Камаз мастер технические характеристики: какой стоит двигатель на спортивном болиде

Содержание

характеристики, команда, результаты ралли Дакар-2017

Гонки — очень захватывающее соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным таким мировым марафоном считаются этапы ралли «Дакар». Многих год за годом поражает удивительный российский «болид» — давайте познакомимся с ним поближе!

КамАЗ «летучий»

Модель 4911 Extreme — это и есть тот легендарный КамАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также в «Шелковом пути». Этот «выпускник» Камского автозавода, находящегося в Набережных Челнах (Татарстан), — не только спортивный грузовик. Он призван экстренно доставлять грузы, следуя по трассам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машину можно эксплуатировать в различных климатических зонах при температуре +50… -30°С.

Почему же КамАЗ из «Дакара» был прозван болельщиками «летучим»? Машина поразительно легко и изящно отрывается от земли, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первая гонка «летучего» грузовика состоялась в 2003 году. Тогда, на ралли «Телефоника-Дакар», машина заняла первое и третье место. Не раз КамАЗ 4911 Extreme становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Дезерт Челлендж», чемпионата и Кубка РФ. А после дакаровских гонок всегда следовали модернизации и доработки машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модельки масштаба 1:43 данной модели спортивного КамАЗа.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим в таблице технические характеристики большегруза.

Параметры
Полная масса11,5 тыс. кг
Снаряженный вес10,5 тыс. кг
Колесная формула4х4
Колесная база4,2 м
Передняя/задняя колея2,15 м
Длина7,3 м
Высота3,5 м
Ширина2,5 м
Двигатель
Разновидность моделиЯМЗ-7Э846
ТипДизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 оборотах в минуту552 кВТ/750 л. с.
Расположение двигателяV-образное
Число цилиндров8
Объем двигателя17,2 л
Шины и колеса
Тип шинПневматические, с использованием регулировки давления
Вид колесДисковые
Шинный размер425/85 R21
Коробка передач
Разновидность16-ступенчатая, механическая
Кабина
ТипажПомещенная над двигателем
Общий набор характеристик
Наивысшая скорость165 км/ч
Габаритный внешний радиус поворота11,3 м
Угол преодоления подъемаНе менее 36 %
Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч100 л
КомпоновкаПолноприводная, переднемоторная
Годы производствас 2002 г. по настоящее время
КлассТ-4, спортивный грузовой автомобиль

После того как мы узнали технические характеристика КамАЗа из «Дакара», познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

Команда «КамАЗ-мастер»

«КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, чья специализация — участие в ралли-рейдах. Выступает только на грузовиках «КамАЗ». Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Ее состав, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять обладателей Кубка мира. «КамАЗ-мастер» по праву считается сильнейшей командой своего класса. Как и отличный автомобиль КамАЗ из «Дакара».

Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был многим известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, титул «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор у команды также серьезный — банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» проходил в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли. А виной всему оползни, дожди, сели. Но это не помешало «КамАЗу» в «Дакаре-2017» проявить себя с лучшей стороны. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнования, как и во многие прошлые годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Э. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • Вторым на финиш пришел КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева.

«Золото» и «серебро» — награды КамАЗа в «Дакаре» текущего года. Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда вновь подтвердили титул лучших на мировом ралли-рейде. Однако гонки — это не единственная стезя «летучей» машины. Помимо всего прочего, она может быть использована для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгая на рессорах, стрелой пронесется по бездорожью.

Третий день «Дакара» стал настоящим испытанием для команды «КАМАЗ-мастер»

Третий день ралли-рейда «Дакар» стал настоящим испытанием для команды «КАМАЗ-мастер». Путь из Хаиля в Аль-Кайсуму преградили судьи. О возникших трудностях узнал корреспондент «МИР 24» Георгий Карпов.

Из-за недавних санкций на машинах российских команд нет государственной символики, исключением стали лишь госномера. Но и в таких условиях «КАМАЗ-мастер» показывает привычно высокие результаты. Однако организаторы ралли-рейда «Дакар» не упускают возможности ужалить команду. На этот раз возникли вопросы к тормозной системе грузовиков.

«У нас есть одна система повышения эффективности тормозной системы. Она вызывает некоторые вопросы у организаторов. Вечером на биваке они подойдут, мы обсудим, еще раз покажем, что не нарушаем регламент, мало того, мы даже рекомендуем ее для всех участников в плане безопасности. Это одна из стандартных систем, которые используются на серийных грузовиках, но в спорте ее ранее не применяли, она действительно эффективна», – сказал штурман команды «КАМАЗ-Мастер» Дмитрий Яковлев.

После нескольких проверок судейский корпус все-таки пришел к выводу. Регламент соревнований нарушен не был. «КАМАЗ-мастер» использует новую тормозную систему законно и может участвовать во втором этапе ралли.

На происходящее вокруг КАМАЗа экипажи ответили делом. Весь пьедестал зачета грузовиков достался российской команде. У конкурентов просто не было шансов.

Отметим, что к этому сезону команда «КАМАЗ-мастер» подошла в полной боевой готовности. Разработка нового раллийного грузовика велась с 2020 года. Его тактико-технические характеристики впечатляют даже опытные команды.

Обошелся спортивный грузовик в один миллион евро. Шестицилиндровый дизельный двигатель с автоматической коробкой передач разгоняет автомобиль до 165 км/ч. Однако в «Дакаре» стоит ограничение по скорости в 145 км/ч. Остановить десятитонный грузовик с такой скорости помогают барабанные тормоза с пневматическим приводом. Именно к этой системе и были вопросы у организаторов ралли-рейда.

КАМАЗ 4911:фото, видео, технические характеристики

Что ни говорите, а экстремальные условия для гонок, практически на выживание, любят российские автомобили.


Помнится, в свое время исключительно на российской “Ниве” победоносно шествовали по африканским пустыням – трассам ралли “Париж — Даккар” – финские гонщики. Правда то, что творил на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911 не идет ни в какое сравнение даже с победоносным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA в ралли могут участвовать только серийные модели

Представьте себе одиннадцатитонную махину, несущуюся со скоростью в более чем сто восемьдесят километров в час. Представьте, как она разгоняется до “сотни” всего за десять секунд. Представьте ее летящей по воздуху (спортсмены мастерски используют в качестве трамплина любое естественное возвышение) и приземляющейся на все четыре колеса без “пробоя” подвески и это при одиннадцати то тоннах снаряженного веса.

Купить гражданский вариант этого монстра может любой желающий — ценник начинается от $250 000

Если сможете представить такое хотя бы приблизительно, то считайте – имеете примерное представление о том, что же это такое – гордость и слава отечественного автомобилестроения КАМАЗ 4911 Экстрим. Плюс – допустимый режим эксплуатации в “температурном диапазоне” от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни волшебства, ни фантастики

Обычно, рассказывая об этой легендарной машине, сбиваются на восторженный тон описывают ее возможности с сопровождением множества восклицательных знаков. Словно очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил пришельцев, владеющих явно неземными технологиями.

На самом же деле никакого волшебства здесь нет, равно как и научной фантастики. И всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов существует четкое и научно – обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 — сердце КАМАЗ 4911

А выглядят они следующим образом. V — образная “восьмерка” производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет в объеме более чем семнадцать тысяч кубических сантиметров и развивает мощность порядка восьмисот лошадиных сил.

Кстати, основой для мотора послужил двигатель для серийных “СуперМАЗ”.

Кроме того, дополнительную резвость добавляют два турбокомпрессора производства Borg Warner и по четыре клапана, два впускных и два выпускных, на каждый цилиндр. Итого, на этом двигателе – тридцать два).

Летать так летать

А еще быстрый КАМАЗ снабжен гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые рассчитаны на парашютное десантирование многотонной бронированной гусеничной техники, отсюда и фантастическая “летучесть” многотонного грузовика. Да к тому же, для обеспечения плавности хода в подвесках использованы удлиненные почти до двух метров рессоры, поэтому огромные прыжки во время ралли не наносят вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4х 4 в сопровождении шестнадцатиступенчатой механической коробки ZF и “раздатки” Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. Начиная с 2003 года КАМАЗ поднимался на пьедестал практически на всех мировых гонках большегрузов по пересеченной местности.

Все – в превосходной степени

Если к вышеперечисленному добавить облегченную несущую раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, и количество рессорных листов — четырнадцать спереди и десять — сзади, то получается примерное описание автомобиля, с завидной постоянностью побеждающего на престижнейших мировых ралли.

Правда, в “боевом”, спортивном режиме расход монструазного 800 – сильного двигателя колеблется где то в пределах сотни литров на сотню, но для большого спорта это, согласитесь, частности. Не зря же машина снабжена спаренным топливным баком общей емкостью в одну тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды “Мастер — Камаз” неразрывно связано с периодически улучшающимися и перерабатываемыми моделями производства автозавода, расположенного в Набережных Челнах, и КАМАЗ 4911 Экстрим – яркий представитель семейства автомобилей, которые буквально вознесли российскую команду раллистов в недосягаемые для соперников эмпиреи мирового спорта.

Гражданская версия гоночного варианта  — КАМАЗ 4911 Экстрим

Начиная с конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовые автомобили КАМАЗ – в числе неоспоримых мировых лидеров на самых престижных и именитых гонках. А напоследок анекдот (говорят, что его очень любят на полном серьезе рассказывать посетителям сотрудники “Мастер Камаза”): при проведении краш – тестов КАМАЗа 4911 Экстрим бетонная стенка, о которую планировалось разбить передок автомобиля, стала тихо отползать подальше от испытательного стенда.

Технические характеристики КАМАЗ 4911

«камаз-мастер» в мире моторов.

Спортивные грузовики камаз для ралли «дакар» Все – в превосходной степени

Все уже знают наверняка историю, что требования по объёму двигателей для «дакаровских» гоночных грузовиков постоянно менялись и было принято решение ограничить их на уровне 13 литров (сейчас пока можно применять 16-литровые). «КАМАЗ-мастер» стал испытывать несколько разных вариантов двигателей с такими объёмами, и остановился в итоге на 13-литровых американских моторах Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016-го, то как раз застали момент, когда на моторном стенде испытывали такой агрегат.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗОДИЗЕЛЬНЫЙ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / вместительность газовых баллонов 1000 л. /356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с)/при об/мин 1 — 700(950)/2400
Расположение и число цилиндров V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизельное топливо/газ асфальт/бездорожье: 60-120 л 20-30 л/ 10-15 куб. м 60-120 л/ 25-50 куб. м
СЦЕПЛЕНИЕ ZF MFZ430
Тип фрикционное, сухое, однодисковое
Привод гидравлический, дистанционный
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF 16S251
Тип механическая, синхронизированная, 16-тиступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF VG2000
Тип механическая, 2-хступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип зависимая, рессорная
Тип применяемых элементов малолистовая рессора, газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Привод пневматический с электронным управлением (EBS)
Тип тормозных механизмов барабанные
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеc дисковые алюминиевые с системой регулирования давления
Шины «Continental», 14R20 164/160K HCS
О газовом КАМАЗе На обновленном спортивном грузовике, использующем в качестве топлива EcoGas, установлен новый двигатель, рабочий объем которого составляет 16л. Это на 2,3 л меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика снизилась на 5%, крутящий момент сохранился на прежнем уровне – 4000 Нм. Газодизельный двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха, что позволяет повысить мощность мотора при одновременном снижении потребления топлива благодаря увеличению количества подаваемого в цилиндры воздуха. Претерпело модернизацию и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оборудован четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako с топливом EcoGas. В сумме они вмещают 80 кубометров природного газа, которых в гонке хватает примерно на 340-350 км. Баллоны изготовлены из алюминия (толщина 5-мм), снаружи – композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70% из дизельного топлива и на 30% из EcoGas подаваемого во впускной коллектор. Так как температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизеля, сначала на такте впуска в камеру сгорания подается газо-воздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыска основной (так называемой запальной) порции дизтоплива. У такой схемы есть ряд плюсов. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в своем обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе. И в отличие от переделанных для работы только на газе дизельных двигателей, не надо снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее на систему зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins 6-цилиндровый, рядный, может применяться как на капотных, так и на бескапотных гоночных КАМАЗах

Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитирующие реальную эксплуатацию, задавать повышенные нагрузки и т. п. Так вот, испытателям понравилось, как вёл себя «базовый» двигатель Cummins QSZ13 в сложных режимах. И было решено заняться его форсировкой, и затем испытать в гоночных условиях. Мой коллега avalanche уже этой осенью побывал на базе и выяснил, что пока такой стоит только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Остальные продолжают использовать 16-литровые Liebherr, которые вскоре окажутся вне закона.

Краткое напоминание вопроса для тех, кто пропустил. Напомню, в 2012-м на топовых грузовиках «КАМАЗ-мастера» в последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевского моторного завода), рабочим объёмом 18,5 литров, мощностью 850 л.с. и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряжённой массе грузовика в 9300 кг. Двигатель команде нравился, надёжный был, хоть и устаревший.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизель, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня – 140 мм. Система охлаждения жидкостная, водомасляный радиатор встроен в двигатель. Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит мотор ТМЗ на стенде. В последнее время его использовали на машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Шёлковый путь в газо-дизельном варианте. Но сейчас газо-дизельная машина перейдёт на Liebherr

А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своём рабочем месте

С 2013 года техтребования изменились. Максимальный рабочий объём не должен был превышать 16 литров. Тогда был найден вариант с швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причём его доводку до гоночных кондиций осуществляли непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗа 4326 с ним таковы: рабочий объём 16 литра, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряжённой массе машины 8900 кг. Хотя, по признанию сотрудников коллектива, с «Либхерром» им пришлось помучаться, и вначале его надёжность не устраивала, но потом смогли довести до нужных кондиций. И вновь коллектив из Татарстана стал побеждать, хотя сделать это становилось всё сложнее, менялся и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016-м первое место было упущено, но уже в 2017 челнинцы смогли вернуться на вершину, и снова победить!

А тем временем организаторы «Дакара» решили на гонку 2017 года снова ограничить объём моторов, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вкладываться в доработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объёма не сильно повлияло на характеристики. Следующий шаг — на «Дакар» решено допускать грузовики с максимум 13-литровыми силовыми агрегатами. В этом случае оказывается за бортом Liebherr, в доработку которого был вложен не один миллион долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей «КАМАЗ P6 » для серийных КАМАЗов. На серийном моторе обещают с рабочего объема 12 литров снимать до 750 лошадиных сил. Но для гоночных условий его пока не применяют. Не могу сказать — или он не очень подходит для этого, либо просто ещё не готов. Вообще на моторную тему ещё будут не раз появляться новости из стана «КАМАЗ-мастер», только успевай следить.

В прошлом году на большое автошоу Kazan City Racing 2016 КАМАЗ-мастер привозил как капотную, так и бескапотную машину. В этом году капотник особенно не светят, сыроват оказался, и людям не нравится использование кабины от Mercedes Benz Zetros. Это уже совсем не КАМАЗ говорят P.S. А вообще тенденция уменьшения рабочих объёмов двигателя повсеместная в топовых автоспортивных турнирах, возьмите хоть Формулу-1, мировые ралли и ралли-кросс, и т.д. Это общий тренд, и дело не только в бесконечных победах «КАМАЗ-мастера» в «Дакаре». Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то внятные сроки — за сколько их объявлять, как долго они будут действовать и т. п.

Про автомобили Камаз-Мастер Машина, готовая к подвигам

«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода.

В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков, – КАМАЗ 49252. На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компановкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью в 830 лошадиных сил. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное дакаровское золото.

Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 850 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч.

С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их. В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось — пятьдесят в течение двух лет. Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским автогигантом для нужд армии.

На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009».

КАМАЗ 4326-9

Поводом для создания машины послужили очередные изменения требований к грузовикам со стороны FIA, которые позволяли омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный спортивный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью в 830 л/с, Двигатель автомобиля перенесен на 400 мм, а кабина – на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с дюны, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше задевала бампером за поверхность). Ход автомобиля стал боле плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Вес автомобиля удалось снизить, хотя до разрешенного устроителями Дакара минимального предела в 8,5 тонн дойти пока не получилось, но работа над этим ведется и по сей день.


Согласно требованиям FIA по уменьшению дымкости, пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к уменьшению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 VK был создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым прошел омологацию в своем классе.


Кузов
Число мест 3
Длина, мм 7320
Высота, мм 3230
Снаряженная масса, кг 8500
Нагрузка на передний мост, кг 4900
Нагрузка на задний мост, кг 3600
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846.10-07

Число клапанов 32
Рабочий объём, л3 18,47
Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1600
Трансмиссия
Сцепление SАСНS

Ходовая часть

Тормоза Барабанные
Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL

Емкость топливного бака, л 1000

КАМАЗ 4911


Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 °С.


Этот гоночный полноприводный грузовик прозвали «летучим» за то, что он с легкостью и изяществом отрывался от земли. Он был серийным, не имевшим аналогов в основном камазовском производстве (для признания серийности по требованиям FIA того времени было достаточно выпустить 15 автомобилей в год, сейчас – 50 за два года) . На нем стоял турбодизельный двигатель ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью в 830 л/с, с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняться до 100 км/ч всего за 10 секунд.


Машине была возвращена классическая прямоугольная платформа. Это произошло потому, что организаторы Дакара в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными – серийными грузовиками, предназначенными для перевозки груза. С целью уменьшения веса на грузовик поставили более тонкую раму, которая, за счет дополнительных вставок не потеряла свою мощность. Машина стала «мягче», плавность хода повысилась за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Автомобиль получил возможность прыгать с большой высоты мягко приземляясь на колеса, без поломок и ущерба для экипажа.

Дебютная гонка большегруза принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника- Дакар 2003». В том же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Дезерт Челлендж». На протяжении нескольких лет, после каждого дакаровского ралли внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Индекс экстрима

Не имеющий аналогов. Это определение лучше всего подходит к полноприводному КамАЗ-4911 Extreme. Серийный грузовик-вездеход ценой в $200 тыс. (в спортивном исполнении — $250 тыс.) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Неспроста к его индексу сделана эта приставка. КамАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода, а ”сам по себе”. В основу грузовика были заложены принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при полном отсутствии дорог. Важность появления именно этой машины была подчеркнута тем, что ее ”анонсировал” лично генеральный директор ОАО ”КамАЗ” Сергей Когогин. А вскоре он же, стоя на пьедестале внедорожного ралли-рейда ”Телефоника-Дакар-2003”, держал в руках знаменитый кубок. Добытый, между прочим, на гоночной версии КамАЗ-4911 Extreme. Тогда, год назад, наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды ”КамАЗ-Мастер” Семена Якубова, механика Сергея Савостина финишировал первым. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Extreme ”привезли” ближайшим преследователям больше часа. Позади остались соперники на полусотне грузовиков именитых марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, ”КамАЗ-Мастер” — единственная из команд, выставивших более одного автомобиля, которая финишировала в полном боевом составе. После прошлогоднего ”Дакара” были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах. В этой стране чуть раньше, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блеснул своими возможностями уже обычный, а не спортивный вариант КамАЗ-4911. Пилотировавший его трехкратный чемпион мира по внедорожным ралли-рейдам Владимир Чагин на скорости 100 км/ч влетал на 14-метровый трамплин, после чего приземлялся точно на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 удостоился эпитета flying truck — ”летающий грузовик”. Попытавшийся повторить трюк белорусский экипаж постигла неудача: их машина ”клюнула носом”, сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, пробовавших ”летать” на трамплинах поменьше, – попытки окончились разбитой подвеской. Озлобленные конкуренты пытались сорвать выступление россиян: в один из дней ребята обнаружили, что у оставленного возле зоны демонстрации КамАЗ-4911 течет тосол. Оказывается, радиатор пробили острым металлическим предметом с внутренней стороны, куда могла дотянуться рука человека… А вот организаторы оценили заслуги завода иначе и наградили КамАЗ одним из главных призов – ”За самую совершенную технику, представленную на демонстрационных выступлениях”.


Случай с КамАЗ-4911 вообще особый. Обычно разработка новой модели грузовика занимает несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда об этом слышат иностранцы, они нередко переспрашивают: лет или месяцев? И, получив уточняющий ответ, удивленно вскидывают брови. Есть повод удивляться и при знакомстве с машиной. Кинематическая скорость автомобиля составляет 215 км/ч, но реальная, как говорят сами создатели — 200 км/ч. Впрочем, на ”Дакаре” они больше 186 км/ч по солончаку не выжимали — чревато последствиями. На прошлой гонке, например, на скорости 160 км/ч от перегрева лопнуло переднее левое колесо (Michelin гарантирует сохранность резины только при 130 км/ч). Результат: с дороги улетели, но, к счастью, не перевернулись. Что было бы на другой машине и с другим водителем — подумать страшно…

Его конструкция — рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение в любых режимах и обеспечивает преодоление брода глубиной до 1.7 м. На раме установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО ”Автодизель”. От обычной модификации он отличается турбонаддувом с двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения наддувного воздуха. Для увеличения мощности служит ТНВД 5Э178 с большей размерностью плунжерной пары. В числе новых технических решений — трехступенчатая система фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтрующими элементами и предочистителями. На машине установлены два алюминиевых водяных радиатора и пластмассовый вентилятор с автоматически включаемой вязкостной муфтой. Наиболее насыщенная иностранными агрегатами часть автомобиля — трансмиссия. В ней используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданная передача с четырьмя валами и мосты — отечественные. Зарубежные комплектующие удорожают стоимость автомобиля, но от этого никуда не денешься. Впрочем, российские детали дешевыми тоже не назовешь. Скажем, красноярские диски стоят, как и французские шины, по $1000 за штуку. Кстати, о шинах. На Extreme есть система регулирования давления воздуха, раздельная для переднего и заднего мостов. Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление кресел к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать машину ”кожей” и адекватно реагировать на дорожную обстановку. В целях безопасности – внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. Вообще, свежих решений в конструкции столько, что сами камазовцы говорят о машине так: ”Она, как и прежде, имеет 4 колеса. Все остальное — новое”. КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук начала расходиться на ура. Несколько машин заказала ФСБ, одну — сам премьер-министр Украины. Приобретены и две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. Присматриваются к ней покупатели в Пакистане и в Индии. Специалисты говорят, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только в нашей стране, но и в мире. Как майор запаса готов под этим подписаться лично.

Характеристики КАМАЗ 4911

Кузов
Число мест 3
Снаряженная масса, кг 7250
Полная масса, кг 12000
Грузоподъемность, кг 4000
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Число клапанов 32
Рабочий объём, л3 17,24
Макс. мощность, л.с./об/мин 730/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, с блокировкой межосевого дифференциала
Ходовая часть
Подвеска Рессорная (спереди 14 листов, сзади 10), с 4-мя амортизаторами
Тормоза Барабанные
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 16
Расход топлива, л/100 км
контрольный при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч 30
расчетный в экстремальных условиях эксплуатации 82

КАМАЗ 49256


Спортивный полноприводный внедорожник, со стандартным (под кабиной) расположением двигателя ЯМЗ-7Э846 мощностью в 800 л/с, снабжен фирменной камазовской скошенной платформой. Работа над машиной началась во второй половине 2001 года после того, как Федерация автоспорта запретила участвовать в ралли автомобилям со среднемоторной компоновкой. Доводка автомобиля продолжалась вплоть до отъезда команды «КАМАЗ-мастер» на ралли-марафон «Аррас-Мадрид-Дакар 2002».


С челнинского полигона в Тарловке грузовик неизменно привозили в цех на трейлере. Испытания выявили слабые стороны переднего моста, который из-за стандартного переднего расположения двигателя в условиях гонки получал дополнительные динамические нагрузки. Поэтому был установлен более мощный подшипник шкворневого узла, шаровая опора поворотного кулака была усилена дополнительным кольцом. На новом автомобиле челнинцы взяли золото Дакара, и в том же году победили в ралли «Оптик Тунис 2000», «Мастер Ралли» и «Дезерт Челлендж».


Основные отличия:

1.Двигатель установлен над передней осью.
2.Передний ведущий мост с развёрнутой на 90 градусов балкой моста и вертикальным разъемом с главной передачей.
3.Доработанная подвеска мостов, в соответствии с изменившимся распределением нагрузки по осям.
4.Габариты грузовой платформы и её расположение относительно передней оси-согласно технического регламента. Платформа допускает коммерческие перевозки грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255


Экспериментальная машина команды «КАМАЗ-мастер». Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 л/c. Модели была возвращена прежняя конструкция платформы – классическая «коробка». Однако проявить себя на гонках автомобиль не смог, поскольку его двигатель получился настолько мощным, что ломал трансмиссию: из строя выходили коробка передач, редукторы переднего и заднего мостов. Опробовав машину на «Мастер-ралли 97» и на «Париж-Гранада-Дакар 1998» от нее решили отказаться.

КАМАЗ 49252


Предшественником автомобиля стал КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью в 520 л/c. После пожара на заводе двигателей в связи с дефицитом силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с мотором этой американской марки, спортивная команда также опробовала его. Но параллельно вела работу и с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее и на свет появился КАМАЗ-49252.


У автомобиля была оригинальная, выдерживающая без последствий динамические нагрузки от подвески прямая жесткая рама. Поэтому машина ломалась гораздо реже предыдущих. На грузовике стояли более мощные кразовские редукторы с измененным передаточным отношением, 25-дюймовые колеса, у него оставалась среднемоторная компоновка. Также бросалась в глаза оригинальная скошенная платформа большегруза, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была гораздо легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо накладок тормозной колодки использовали колодки дискового тормоза, для их установки «скелет» колодки сделали сварным.


Автомобиль за 16 секунд развивал скорость до 100 км/ч и имел максимальную скорость по твердой трассе – 180 км./ ч. На новой машине по ряду внешних причин не удалось победить на ралли «Париж-Дакар 1995», но зато все три победных места «Мастер-ралли 1995» достались «КАМАЗ-мастер».

Усовершенствования

1997 год . Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных машинах, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Разрешаются только колеса в 20 дюймов с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между диском колеса и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, тормоза и ступицы стали перегреваться. Колодки стали «расходным» материалом. Камазовцам пришлось открывать тормоза, убирая защитные экраны.

2000 год . Ралли «Париж-Дакар-Каир». На эту гонку выехал модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. На грузовике стояла коробка «Z.F.» 16S220A с гидротрансформатором WSK, который, обеспечивал увеличение крутящего момента без разрыва потока мощности в среднем в три раза. Однако выросла температура масла в коробке передач и пришлось поставить большое количество радиаторов. Перетяжеленный гидротрансформатором первичный вал коробки ухудшил условие работы его сальника, на каждой стоянке из автомобиля начинало течь масло, которое механикам приходилось собирать и заливать обратно. Мотор заводили за час до старта. Но даже на такой «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять золото Дакара.

Ралли «Париж-Дакар 2001» . Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места гонок «Дезерт Челлендж», «Оптик Тунис 2000», «Пор Лас Пампас». Но его начало на дакаровском ралли было провальным. Все четыре камазовские машины (одну из них арендовал испанский экипаж) сошли с трассы, три из них — по причине поломки коробки передач производства фирмы «Z.F.». Проведенный после гонки анализ повреждений выявил слабое место в коробке, команда обратилась к своим германским партнерам с просьбой поменять одну деталь – опору коронной шестерни. На что получила безапелляционный ответ, что ее качество вполне устраивает немцев. Тогда производство детали наладили на Камском автозаводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

КАМАЗ 49250

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный командой на основе камазовского автомобиля из серии «Мустанг». Двигатель КАМАЗ 7482 был форсирован до 500 л/c. У машины были среднемоторная компановка, что придавало ей большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатая коробка перемены передач в блоке с раздаточной коробкой производства германской фирмы «Z. F.».


Рессоры обычных грузовиков скручивались и ломались не выдерживая перегрузок, поэтому на автомобиле была установлены гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что ставились на БМД (Боевую машину десанта). На ВГТЗ (Волгоградском тракторном заводе) была приготовлена партия таких амортизаторов, адаптированных к спортивному грузовику. Также на автомобиль поставили более прочные кронштейны. Дебют двухосника состоялся на ралли «Париж-Дакар-Париж 1994» и оказался провальным: у двигателей всех трех машин не выдержал газовый стык и им пришлось сойти с гонки. Неудача привела к пониманию одного момента: камазовский двигатель не подходит для гоночного автомобиля.

КАМАЗ С4310


КАМАЗ-С4310. Свой первый спортивный грузовик камазовская команда создала на базе серийного полноприводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Стандартный двигатель КАМАЗ-740 мощностью в 210 л/c удалось форсировать до 290 л/с за счет установки турбокомпрессоров и увеличения подачи топлива. Были применены поршни с измененным профилем, гасители крутильных колебаний, модернизирована система смазки, в системе охлаждения использована вязкостная муфта, а также специально подобранный вентилятор с увеличенной производительностью. Машина имела более жесткие рессоры, новые специальные амортизаторы. Но «балансирка» трехосного грузовика оставалась практически свободной и, приземляясь после очередного прыжка, он бился то средним, то задним мостом. Чтобы избежать ударов, на средний мост поставили оттяжные пружины от обычных культиваторов.


В соответствии с требованиями на автомобиль установили дуги безопасности, серийный тент платформы зеленого цвета заменили на желтый.. Дебют грузовика состоялся на европейском ралли «Ельч», проходившем в окрестностях польского Вроцлава, в сентябре 1988 года. Камазовцы заняли 2 и 4 места в личном зачете, и первое – в командном.

Взгляд назад

В июне 1989 года, когда еще был жив Советский Союз, а гоночные КАМАЗы мало отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Цель — юг»). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать были французскими и три — советскими!

Да и особого разнообразия марок не наблюдалось — одни Мерседесы, IVECO да забытые ныне грузовики Unic. Тогда первым к финишу в Сьерра-Леоне пришел Mercedes, увенчанный роскошным антикрылом, второе место занял КАМАЗ с прибалтийским экипажем, третье — КАМАЗ, где штурманом был Фирдаус Кабиров.

Но больше подобные мероприятия не проводились, а в следующем году камазовцы уже выехали на ралли Париж-Дакар.

Усовершенствования:

1989 год . Ралли «Ожектив Сюд». Дальнейшая форсировка камазовского двигателя (400 л/с) была достигнута за счет разработки специального коленвала и блока, как следствие пришлось полностью изменить систему охлаждения.

1990 год . Ралли «Париж – Дакар». На машину ставят десятицилиндровые экспериментальные двигатели, а также КПП без делителя, поскольку только такая коробка умещалась рядом с массивным мотором. В целях максимального сокращения расстояния между основной и раздаточной коробками был изготовлен двухшарнирный кардан без шлицевой части.

Однако нововведения не дали ожидаемого эффекта: все три экипажа «КАМАЗ-Мастер» выбывали из гонки по причине поломки двигателя.

1991 год . Ралли «Париж Дакар». В автомобиле стоит восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ-7482 мощностью в 430 лошадиных сил, созданный специально для гонок (впоследствии он стал базовым для серийных автомобилей, вплоть до 2000 года).

Коробка передач грузовика была изготовлена на базе модифицированной коробки КАМАЗ -53215 и состояла практически из одних новшеств: размер первичного вала под диафрагменное сцепление увеличен, использованы стальные узкие синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные отношения в делителе и основной коробке в целях повышения динамики изменены, появилось диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены металлокерамическими прокладками) британского производства. Раздаточная коробка была тоже новая — КАМАЗ-43114, с величиной передаваемого момента 150 кг.м. Усовершенствован гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, использованы 1800 мм рессоры.

Машина получилась очень крепкой. Именно на ней камазовцы одержали первую в своей дакаровской истории победу – заняли второе место.

1992 год . Ралли «Париж – Кейптаун» и «Париж – Москва – Пекин». С целью снижения веса спортивного автомобиля и улучшения его компоновки на грузовик ставят легкие алюминиевые платформы, изготовленные в Санкт-Петербурге. Запасные колеса переносятся в переднюю часть грузовика, а баки — в кузов. Но по итогам двух, не совсем удачных гонок, становится очевидно, что для достижения более высоких результатов камазовской команде необходима двухосная машина.

КАМАЗ 635050


Автомобиль сопровождения. В «техничке» есть все необходимое: душ, спальные места и кухня.Характеристики КАМАЗ 635050

Кузов
Число мест 4
Снаряженная масса, кг 15500
Полная масса, кг 24000
Грузоподъемность, кг 8500
Двигатель
Модель CUMMINS N14 700
Тип Дизельный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 6, в ряд
Число клапанов 24
Рабочий объём, л3 14
Макс. мощность, л.с./об/мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S220А, 16-ступенчатая
Ходовая часть
Шины MICHELIN, 14 R20
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 100
Емкость топливного бака, л 800

http://www.kamazmaster.ru

А чемпионская команда из Набережных Челнов уже вовсю готовится к следующему южноамериканскому марафону. Дел у инженеров и механиков «синей армады» невпроворот — ведь с 2019 года на легендарной гонке вступает в действие новый технический регламент для грузовиков, согласно которому тяжелая техника должна оснащаться двигателями с рабочим объемом не более 13 литров, построенных на базе серийных.

Новый газодизельный КАМАЗ-4326 москвича Сергея Куприянова

До этого, напомню, челнинцы использовали на модели КАМАЗ-4326 силовые агрегаты Liebherr V8 с рабочим объемом двигателя 16,16 литров и мощностью 920 л.с. — именно на такой машине Эдуард Николаев выиграл нынешний Дакар. Однако параллельно команда испытывала в Южной Америке новинку — Дмитрий Сотников ехал на автомобиле с более легким 13-литровым рядным двигателем Cummins, который был форсирован в Набережных Челнах до 980 «лошадей». К Дакару-2019 подобными шестицилиндровыми моторами планируется оснастить все камазовские грузовики, а пока ареной очередных испытаний для новинок стал ралли-рейд Золото Кагана.

Ралли-рейд Золото Кагана открыл «летнюю» программу чемпионата и Кубка страны после годичного перерыва

На старт астраханской гонки, которая считается самым сложным испытанием для пилотов и техники в программе чемпионата и Кубка России, камазовцы выставили сразу две новых машины. Грузовик капотной компоновки, не участвовавший в соревнованиях больше года, получил 13-литровый мотор собственной подготовки взамен арендованного у чехов силового агрегата Caterpillar, автоматическую коробку передач и ряд обновлений по ходовой части. Эффектный черный КАМАЗ-43509, построенный с прицелом на Дакар, вновь доверили Эдуарду Николаеву. А второй новинкой команды стал газодизельный грузовик с 16-литровым мотором Liebherr, который в преддверии летнего ралли-марафона Шелковый путь предстояло испытать Антону Шибалову и Сергею Куприянову. До этого, напомню, в битопливной версии гоночного КАМАЗа использовался отечественный 18,5-литровый силовой агрегат Тутаевского моторного завода.

Кстати, о Шелковом пути. Как известно, второй по значимости ралли-марафон планеты в этом году пройдет по маршруту Сиань-Москва, причем из Китая в Россию всю технику участников планируется перебросить самолетами! Так вот, первой остановкой спортсменов на нашей территории как раз станет Астрахань, которая уже давно заслужила неофициальное звание столицы отечественных ралли-рейдов. Постоянные участники Шелкового пути тоже знают о местных степях и песках не понаслышке — лучшие марафонцы планеты гостили здесь с 2010 по 2013 год. Изнуряющие «волны» приволжских дорог впечталили даже многократного победителя Дакара Стефана Петеранселя, который внес астраханские спецучастки в тройку сложнейших в мире!

К слову, именно поэтому в низовья Волги любят приезжать на тренировки камазовцы — лучшего места для проверки подвески и моторов, чем астраханская «долбежка», в России просто не найти. Да и грузовой пелотон на ралли-рейде Золото Кагана оказался весьма солидным — в гости к «синей армаде» приехала команда МАЗа с двумя дакаровскими грузовиками и коллектив ГАЗа, выставивший два новых Садко Neхt и одну машину предыдущего поколения.

Команда GAZ Raid Sport вообще оказалась самой многочисленной: помимо грузовиков, у нее были три Газели Next и два Соболя 4×4. Однако «легковой» нижегородской технике тяжелая астраханская трасса в этот раз не покорилась: до финиша смогла добраться лишь новенькая машина под управлением раллиста Александра Русанова, в то время как все газовские грузовики благополучно преодолели трассу.

Как и все Газели с Соболями газовской команды, машина Александра Русанова и Алексея Мальцева оснащена турбодизелем Cummins ISF 2.8

За победу в самом тяжелом зачете Т4 они, конечно, не боролись — слишком разный уровень подготовки у почти что серийных Газонов и спроектированных специально для спорта КАМАзов. Да минчане не смогли бросить перчатку «синей армаде»: максимум, на что мог рассчитывать серебряный призер Дакара-2018 Сергей Вязович в Астрахани — так это на бронзу. Однако в итоге лидер белорусской команды лишился и ее — заплутав в хитросплетениях степных дорожек за каких-то 60 километров до финиша гонки, Вязович уступил третье место в грузовом зачете камазовцу Дмитрию Сотникову.

Мазовцы впервые испытали в гонках покрышки от компании Белшина. На снимке — Сергей Вязович, Антон Запорощенко и Андрей Жигулин

Пилот «капотника» Эдуард Николаев тоже не обошелся без проблем — 18 минут, потраченные его экипажем на ремонт топливной системы, решили судьбу золота в классе грузовиков в пользу трио под началом другого камазовца, Андрея Каргинова. И скорость, показанная победителем среди «тяжеловесов» в Астрахани, не может не радовать — ведь Андрей вышел на старт впервые после годичного перерыва, вызванного серьезной травмой позвоночника!

Возвращение экипажа Андрея Каргинова в гонки получилось триумфальным

В легковых зачетах астраханской гонки главным новшеством стал дебют в Кубке России турбированных мотовездеходов категории Т3 — до этого в официальных соревнованиях могла принимать участие только техника side-by-side c атмосферными моторами. Легкие и мощные полноприводные машинки показали себя неплохо — а организатор популярной серии Can-Am X-Race Алексей Бердинских даже установил лучшее время среди всех участников на прологе! Однако в гонке выяснился один нюанс — стандартных бензобаков у SSV при форсированных почти до 200 л.с. моторах не хватает даже на 90 километров «боевой» дистанции. Так что два основных дня гонки, по ходу которых спортсмены преодолевали спецучастки длиной 341 и 264 километра, превратились для «турбомотовездеходчиков» в одну сплошную череду дозаправок!

Несмотря на это, экипаж Алексея Бердинских из Подмосковья сумел финишировать девятым среди всех участников ралли-рейда, а в топ-15 смогли пробиться еще два пилота из зачета Т3 турбо — уралец Сергей Евстратов и Игорь Ганик, продолжающий славные гоночные традиции спортсменов из Набережных Челнов.

Так кто же стал быстрейшим в общей классификации Золота Кагана? Нет, вовсе не КАМАЗы, хотя пилоты грузовиков до этого уже выигрывали в «абсолюте» тяжелые астраханские гонки. На этот раз на высшую ступень пьедестала все же поднялся экипаж внедорожника — многоопытные Борис Гадасин и Дмитрий Павлов, выступавшие на прототипе G-Force BARS с 400-сильным восьмилитровым мотором Dodge V10. Имел шанс опередить грузовики и еще один дуэт чемпионской команды Suprotec Racing, однако петербуржцы Андрей Рудской и Евгений Загороднюк потеряли во второй день больше получаса на замене «застучавшего» привода, а вместе с этим — и все шансы на конечный успех…

Что ждет участников российских ралли-рейдов дальше? Очередной этап чемпионата и Кубка страны, планировавшийся в Крыму, по ряду причин перенесен с мая на сентябрь. Так что следующая «матчевая встреча» пилотов на внедорожниках и грузовиках может состояться в июле — здесь же, в Астрахани, в рамках Шелкового пути!

Ралли-рейд Золото Кагана
Чемпионат России, 2-й этап
Кубок России, 1-й этап
Астрахань, 12-14 апреля
Стартовало 39 экипажей, классифицировано 29
Итоговые результаты

Место Экипаж Город Автомобиль Зачет Время
1 Б.Гадасин/Д.Павлов Санкт-Петербург G-Force BARS T1 8:06.25
2 А.Каргинов/А.Мокеев/И.Леонов Набережные Челны КамАЗ-4326 Т4 +9.50
3 Э.Николаев/Е.Яковлев/В.Рыбаков Набережные Челны КамАЗ-43509 Т4 +24.31
4 Д.Сотников/Д.Никитин/И.Мустафин Набережные Челны КамАЗ-4326 Т4 +31.44
5 С.Вязович/А.Запорощенко/А.Жигулин Минск МАЗ-5309 RR Т4 +50.13
6 Д.Кротов/Д.Цыро Москва BMW X3 Т1 +53.42
7 А.Вишневский/П.Гаранин/А.Неверович Минск МАЗ-5309 RR Т4 +56.33
8 А.Сушенцов/А.Щанов Москва Nissan NP300 Pick-Up Т1 +1:00.21
9 А.Бердинских/К.Шубин Останкино Can-Am Maverick X3 Т3 турбо +1:05.28
10 А.Рудской/Е.Загороднюк Санкт-Петербург G-Force BARS T1 +1:06.36
11 М.Кирпилев/О.Тюпенкин Белгород Toyota LC80 R +1:19.49
16 Б.Вавренюк/Р.Мосолов Коломна УАЗ-23602 Т2 +2:22.25
17 М.Опарина/Т.Штанева Санкт-Петербург Can-Am Maverick X3 Т3 +3:22.05

Положение в абсолютном зачете чемпионата России среди пилотов

Машина, готовая к подвигам

«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 . Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода.

В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков, — КАМАЗ 49252 . На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компановкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью в 830 лошадиных сил. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное дакаровское золото.

Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч.

С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их. В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось — пятьдесят в течение двух лет. Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским автогигантом для нужд армии.

На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK . О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009».

В 2016 команда «КАМАЗ-мастер» презентовала спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании новой машины было принято исходя из растущей тенденции по использованию автомобилей капотной компоновки во внедорожной спортивной дисциплине.

«Дакар-2018» – последний, в котором в грузовой категории позволяется использовать моторы объёмом более 13 литров. Для большинства команд это мало что меняет, так как большая часть грузовиков и без того на протяжении многих лет оснащались моторами меньшего объёма. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое – ведь основным мотором для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объёмом 16 литров.

Именно такие двигатели стоят на трёх из четырёх КАМАЗах на нынешнем «Дакаре». На четвёртом, под управлением Дмитрия Сотникова, установлен экспериментальный 13-литровый мотор, рядная «шестёрка», который и должен стать той силовой установкой, которая будет устанавливаться на КАМАЗы в будущем.

Смена мотора для «КАМАЗ-мастер» далеко не новость. За годы выступлений на ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных конфигураций (рядные «шестёрки», V8 и даже V12) и самых разных объёмов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему остальные команды предпочитали моторы гораздо меньших размеров, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа .

Владимир Губа: Причина использования большинством команд 13-литровых моторов проста: все ведущие команды в мире ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, в чемпионате Европы по гонкам грузовиков. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно совершенные двигатели, разработанные специально для гонок. Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько проще. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом в 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, и 4500 Н*м.

Но это специальный продукт. Мы не можем так поступать, у нас нет своей команды в гонках грузовиков. Мы пробовали работать с мотором Buggyra, но строить на его базе грузовики мы не можем, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все компоненты нашего автомобиля. Мы должны иметь возможность их диагностировать, проверить, отремонтировать в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, не знаем, что у него внутри, не имеем доступа к программе, не имеем даже доступа к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому мы действуем обратным образом – берём за основу серийный двигатель. Так было и в случае с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а отдельная модификация использовалась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы его форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Сейчас то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и стараемся добиться от него мощности более 1000 лошадиных сил, увеличиваем момент в два раза.

Моторы Cummins ставятся и на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили производство 9-литровых. То есть, с точки зрения объёма они пока занимают низшую ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы же используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-е годы. А уже в 2007-2008 году использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбонаддувом. Он себя не очень хорошо показал, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Он был сделан по заказу, и, естественно, производитель закладывает определенный резерв для клиентского двигателя, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому характеристики его оказались не лучшими. Тем не менее, мы сейчас опять вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но уже разрабатываем всё сами, и стремимся подойти к пределу его возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: мы покупаем у них двигатели специальной комплектации, они оказывают нам помощь запасными частями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доводки, все испытания мы ведём сами. Почему Cummins? Такой выбор сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого мотора у КАМАЗа нет, а ждать, когда он появится, и начинать работу только после этого – это потеря времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) сейчас как раз работает над версией 13-литрового двигателя с очень близкими показателями. Мы же работаем на опережение, и к тому моменту, когда начнётся его серийное производство, мы уже будем готовы. Думаю, мы достаточно быстро сможем перенести весь опыт на свои отечественные двигатели, и уже тогда начнём ездить на своих двигателях.

Несмотря на то, что на наших машинах и на грузовиках наших конкурентов стояли моторы очень разных размеров, мощность у них была примерно одинаковая. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными рамками. Максимальная скорость на ралли-рейдах сейчас ограничена регламентом на уровне 140 км/час. Для такой скорости, в общем-то, 1000 лошадиных сил вполне достаточно. Излишняя мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, долгие годы «КАМАЗ-мастер» использовал двигатель большого объема, 18,5 литра. Мы даже как-то пробовали ярославский 24-литровый 12-тицилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он всё ломает. Избыточная мощность. Так что вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, или сейчас тутаевскому двигателю. Но это мотор достаточно старой разработки.

Он неплохой по конструкции, но цельноалюминиевый. Главное – у него алюминиевые головки. И они не позволяют выходить на высокие степени форсировки. У всех современных моторов уже чугунные головки. Поэтому для того чтобы обеспечить такую же мощность, степень форсировки была гораздо ниже – с алюминиевой головкой невозможно достичь тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получали такие же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшей теплонапряженностью. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимальный разрешённый рабочий объём двигателей уменьшили, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались выйти на более высокие показатели в мощности, но есть у V-образных двигателей одна особенность — у них два шатуна находятся на одной шатунной шейке. И ширина вкладышей достаточно маленькая, это самое напряженное место. То есть, мы достигаем определенного момента – и всё. Да, теоретически турбонаддув и система топливоподачи позволяют выйти на больший момент, на большую мощность. Но механически увеличивать её уже больше невозможно. Потому что вкладыши, даже самые лучшие, не выдерживают. За счёт меньшего уровня форсировки была повышена надежность, увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас мы переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, там нет этого ограничения. Но есть другие, связанные, например, с более высокой тепловой напряженностью. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас повысилась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть, такие моторы требуют другого подхода, использование других, более дорогих материалов.

Конечно, у двигателя меньшего размера есть свои плюсы. С точки зрения массы, 13-литровый двигатель легче процентов на 25. Но, с другой стороны, рядный мотор длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, и за счёт развала он ниже, поэтому под новый мотор нам пришлось проектировать практически с нуля весь автомобиль. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, потому что прежнее, над двигателем, мы использовать уже не могли – кабина слишком высоко поднимается. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет какой-то концепции, позволяющей всегда побеждать – всё упирается в поиск компромиссов.

Основные силовые установки гоночных грузовиков «КАМАЗ-мастер»

Машина Годы Двигатель Конфигурация Объём Мощность Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10,85 л 305 л.с. 1050 Нм
КАМАЗ 49251 1994-1995 Cummins N14-500E Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Нм
КАМАЗ 49252 1994-2003 ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 49255 1997-1998 ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25,86 л 1050 л.с. 3724 Нм
КАМАЗ 49256 2001-2002 ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4911 2002-2007 ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326 2007-2013 ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326/2013 2013-наст.вр. Liebherr D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Нм
ГКП* 2015-2016 Caterpillar C13 (Buggyra) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017 2017-наст.вр. Cummins ISZ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 л.с. 4300 Нм

* – грузовик капотной компоновки, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался

КамАЗ 49252 Википедия


КамАЗ-49252
Общие данные
СборкаКамАЗ
Классспортивный грузовик (T-4)
Дизайн
Компоновкасреднемоторная
Двигатель
Производитель:ЯМЗ
Марка:ЯМЗ-7Э846
Тип:дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Объём:17 241 см3
Максимальная мощность:750 л. с. (552 кВт [751 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 2500 об/мин
Максимальный крутящий момент:2700 Н·м, при 1500 об/мин
Конфигурация:
Цилиндров:8
Клапанов:32
Экологические нормы:Евро 0
Диаметр цилиндра:140 мм
Ход поршня:140 мм
Степень сжатия:17,5
Охлаждение:жидкостное
Клапанной механизм:DOHC
Материал блока цилиндров:чугун
Материал ГБЦ:чугун
Ресурс:30 тыс. км.
Тактность (число тактов):четырехтактный
Рекомендованное топливо:дизельное топливо
Трансмиссия
ZF 16S190A (механическая, 16-ступенчатая)
Характеристики
Массово-габаритные
Длина6960 мм
Ширина2550 мм
Высота3160 мм
Колёсная база4200 мм
Колея задняя2155 мм
Колея передняя2155 мм
Масса9800 (снаряжённая) 11100 (полная)
Динамические
Разгон до 100 км/ч16 с
Макс. скорость170 км/ч
На рынке
Другое
Расход топлива80—130
Объём бака840 (два бака по 420 л)
Модификации
КАМАЗ 49252 WSK
← КамАЗ-49251
КамАЗ-49255 →

КамАЗ-49252

— спортивный грузовой автомобиль высокой проходимости, разработанный и построенный раллийной командой «КАМАЗ-мастер» для участия в международных соревнованиях по ралли-рейдам[1]. Использовался в гонках в период с 1994 по 2003 годы[1].

Содержание

  • 1 История создания и производства
  • 2 Конструкция
  • 3 В динамике
  • 4 Проходимость
  • 5 Комфорт экипажа
  • 6 Модификации 6.1 1997 год
  • 6.2 2000 год
  • 6.3 2001 год
  • 7 Испанская аренда грузовика
  • 8 Участие в гонках
  • 9 Технические характеристики (данные производителя)[2]
      9.1 Некоторые результаты измерений, сделанных изданием «Авторевю»[2]
  • 10 Примечания
  • 11 Ссылки
  • История создания и производства

    «КамАЗ-49252» стал следующей ступенью в эволюции двухосных спортивных грузовиков марки «КамАЗ», начало которой было положено моделью «КамАЗ-49250». Правда, предшественницей 49252-й модели отчасти стала модель 49251, на которой был установлен двигатель Cummins N14-500E мощностью в 520 л.c[1]. Установка импортного двигателя стала для вынужденной мерой: после пожара на своём заводе силовых агрегатов, «КамАЗ» испытывал дефицит двигателей и был вынужден в сжатые сроки найти им подходящую альтернативу[1]. Выбор пал на двигатели американской марки Cummins, которые были наиболее близки по своим характеристикам заводским двигателям «КамАЗ». Завод выпустил партию грузовиков «КамАЗ-49251» с двигателями Cummins[1]. Команда «КАМАЗ-мастер» также опробовала этот двигатель, но предпочтение всё же отдала восьмицилиндровому двигателю ЯМЗ-7Э846 — производства Ярославского моторного завода, работу с которым команда проводила, рассматривая его как альтернативу камазовским моторам КамАЗ-740, слабо приспособленным к условиям продолжительных ралли-рейдов (что стало очевидным, после провального участия команды в ралли «Париж-Дакар-Париж 1994»)[1].

    «Дакар-2011»: как устроен гоночный «КамАЗ»?

    О спортивных грузовиках команды «Камаз-Мастер» известно немногое: какой двигатель установлен? до какой скорости разгоняются? какие детали импортные, а какие отечественные? Спрашивали? Отвечаем!

    В 1988 году, когда российские гонщики только начали выступать на грузовиках «КамАЗ», техника была фактически серийной: в качестве основы спортсмены выбрали трехосный полноприводник «КамАЗ-4310», которому форсировали двигатель до 290 л.с. (серийная «восьмерка» выдавала 210 «лошадей»), немного доработали системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие рессоры, новые амортизаторы и… все! В таком исполнении «КамАЗ-С4310» («С» — спортивный) дебютировал на европейском ралли «Ельч», где камазовцы завоевали 2 и 4 места личного зачета и 1 место командного.

    Дальше началась череда переделок: какие только моторы не примеряли гоночные грузовики! В 1989-м — форсированный до 400 «лошадей» камазовский агрегат, в 1989-м — опытный 10-цилиндровый двигатель (он оказался слишком ненадежным), в 1991-м, наконец, появилась специально разработанная «восьмерка» мощностью 430 л.с. Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе изготовили экспериментальную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.

    Устройство гоночного КамАЗа-4326-9

    Заметим, что первым иностранным компонентом, который прописался на российском спортивном грузовике стало сцепление британского производства, хотя дальше камазовцы использовали больше и больше импортных запчастей… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. Впрочем, когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, камазовцы выбрали российский турбодизель: он покорил большим крутящим моментом на низких оборотах и хорошей работой на низкосортном топливе.

    КамАЗ-49252

    С таким двигателем среднемоторный «КамАЗ-49252» вынес камазовцев на победный подиум марафона «Париж-Москва-Пекин» и позволил завоевать золотого бербера на «Дакаре’96». Но затем грузовику снова имплантировали новое сердце: 12-цилиндровое мощностью больше тысячи «лошадей»! На «Дакаре’98» такой «КамАЗ» выступил неудачно, поскольку огромную мощность не смогла «переварить» трансмиссия… Этот прототип стал последним камским грузовиком, где двигатель размещался посередине: новые правила марафонов заставили инженеров спешно создавать и испытывать новую машину — «КамАЗ-49256».

    КамАЗ-4911

    После созданной впопыхах модели 49256 появился уникальный «КамАЗ-4911 Extreme» — машина, которая не имела аналогов по проходимости, маневренности и динамике. «Сорок девять одиннадцать» успели окрестить «летающим грузовиком»: этот монстр, отталкиваясь от естественных трамплинов, эффектно взлетал над землей! В дебютном 2003 году за скоростным большегрузом остались победы на Кубке и Чемпионате России, ралли «Дезерт Челлендж», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золотой и бронзовый берберы «Дакара». Можно ли придумать машину лучше? «Можно!» — ответили камазовцы.

    КамАЗ-4326-9

    В 2007 году родилась нынешняя генерация спортивных грузовиков — «КамАЗ-4326-9». На этом спортивном грузовике установлен российский двигатель ЯМЗ-7Э846 оъемом 18,47 л. На стенде 8-цилиндровый V-образный турбодизель развивает внушительные 830 л.с. мощности и 3500 Н·м крутящего момента. Впрочем, ярославский турбомонстр неидеален: во-первых, прожорлив (в гонке мотор потребляет больше 100 литров солярки на каждые 100 километров пробега), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается скромным ресурсом — до списания двигатель проходит примерно 30 тысяч гоночных километров.

    Турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846

    Остальная механическая начинка грузовиков команды «Камаз-Мастер» — сборная солянка из отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийская Steyr, карданная передача — турецкая Tirsan Kardan. Если раньше устанавливались тяжелые камазовские мосты, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, правда, вместо штатных дисковых тормозов смонтированы отечественные барабанные (привод тормозных механизмов — от бельгийской компании Wabco). Шины — проверенные гонками Michelin 14.00 R20XZL.

    КамАЗ-4326 Владимира Чагина

    Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков «синей армады»: если «обычный» гоночный «КамАЗ» стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного чагинского автомобиля — 680 тысяч евро! Откуда набежала такая разница? Из всех созданных командой «Камаз-Мастер» грузовиков этот — самый легкий и самый быстрый: максимальная скорость составляет 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает меньше 10 секунд. А вот визуально машина Чагина отличается только маленькими ксеноновыми фарами, а также кабиной, максимально сдвинутой вперед.

    Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы тестировали американские моторы Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Еще инженеры команды занимаются снижением массы грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту «Дакара» масса может составлять 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина удалось добиться пропорции «пятьдесят на пятьдесят»). Впрочем, доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из лучшего идеальное: спортивный «КамАЗ» остается бескомпромиссной машиной, которая позволяет штамповать победы одну за другой.

    Алексей Евтеев

    Справка AUTO.KM.RU

    Кабина — КамАЗ, Россия Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Н·м), Россия Сцепление — SACHS, Германия Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия Раздаточная коробка — Steyr, Австрия Карданная передача — Tirsan Kardan, Турция Мосты — Sisu, Финляндия Тормозная система — Wabco, Бельгия Амортизаторы — Reiger, Голландия Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

    Конструкция

    Несмотря на то, что на автомобиль была установлена такая же цельнометаллическая кабина, как и у предшественников, «КамАЗ-49252» визуально отличался от них благодаря скошенной форме своего жёсткого кузова-тента, установленного за кабиной[1]. Такая форма тента позволила уменьшить аэродинамическое сопротивление, кроме того — новый кузов-тент оказался ещё и значительно легче своих предшественников[1].

    В качестве основы в автомобиле была применена специально сконструированная прямая жёсткая рама, способная без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески[1]. Благодаря этой новой конструкции рамы автомобиль на гоночной трассе стал значительно надёжней своих предшественников. Как и предыдущая модель, «КамАЗ-49252» имеет среднемоторную компоновку[1]. Благодаря этому, конструкторам удалось достичь практически идеальной развесовки автомобиля: на переднюю ось приходится 4900 кг, на заднюю — 4900 кг[2].

    У автомобиля достаточно жёсткая, спортивная подвеска — на каждое колесо здесь установлено по две гидропневматических стойки от БМД, которые предварительно были подвергнуты доработке техническими специалистами команды «КАМАЗ-мастер»[2]. Необходимость использовать сразу две стойки на каждом колесе (при том, что каждая такая стойка имеет повышенный запас прочности, и способна с легкостью нести на себе нагрузку от гоночного грузовика, так как изначально была предназначена для установки на гораздо более тяжёлую — нежели гоночный грузовик — гусеничную БМД) обусловлена исключительно повышением живучести автомобиля на раллийной трассе: при выходе из строя одной стойки, автомобиль сможет с лёгкостью продолжить гонку, не сбавляя темпа[2].

    Вместо штатных камазовских, на автомобиль были установлены более мощные кразовские редукторы с изменённым передаточным отношением[1]. 25-дюймовые колеса были оборудованы централизованной системой подкачки[1].

    Тормозная система грузовика также подверглась модернизации: на автомобиль были установлены кран-распределитель и рабочие пневмомеханизмы фирмы Wabco, а вместо накладок тормозной колодки были использованы колодки дискового тормоза, для установки которых «скелет» колодки пришлось сделать сварным, а фрикционный материал для них технический персонал команды долго выбирал из многочисленных зарубежных вариантов[2].

    В качестве коробки передач на «КамАЗ-49252» была установлена 16-ступенчатая трансмиссия фирмы — с демультипликатором. При этом, автомобиль легко трогается с места на 4-й передаче. В гонке, пилоты (в частности — Владимир Чагин) переключали передачи так: 4(низкая) — 4(высокая) — 5(низкая) — 5(высокая) — 6(низкая) — 6(высокая) и так далее, не пропуская ни одной «половинки». Это обусловлено тем, что рабочий диапазон у стоящего на грузовике высокофорсированного двигателя лишь немного больше, чем у обычного «грузового» дизельного мотора[2].

    Обычная с виду «стандартная камазовкая кабина», внутри разительно от неё отличается. Помимо элементов пассивной безопасности, внутри установлены три спортивных анатомических кресла фирмы Sparco, причём, среднее сиденье — место штурмана экипажа — выдвинуто чуть вперед, а все пространство перед ним занято консолью с навигационными приборами[2].

    На основной приборной панели — настоящая россыпь из циферблатов и различных тумблеров. Среди основных приборов — стандартный камазовский тахометр, а вот вместо спидометра здесь установлен импортный тахограф, шкала которого размечена до 180 км/ч[2]. Давление наддува двигателя в кабине показывает большой манометр, установленный справа, у лобового стекла[2]. Рулевая колонка сделана регулируемой по углу наклона, на неё установлен большой спортивный руль с кожаным ободом, который по заказу команды был специально изготовлен во Франции. Помимо этого, кабина отличается от обычной ещё и тем, что педали тут не подвесные, а напольные[2].

    Монстр из Набережных Челнов — КАМАЗ 4911

    Что ни говорите, а экстремальные условия для гонок, практически на выживание, любят российские автомобили.

    Помнится, в свое время исключительно на российской “Ниве” победоносно шествовали по африканским пустыням – трассам ралли “Париж — Даккар” – финские гонщики. Правда то, что творил на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911 не идет ни в какое сравнение даже с победоносным шествием тольяттинского автомобиля.

    Согласно регламенту FIA в ралли могут участвовать только серийные модели

    Представьте себе одиннадцатитонную махину, несущуюся со скоростью в более чем сто восемьдесят километров в час. Представьте, как она разгоняется до “сотни” всего за десять секунд. Представьте ее летящей по воздуху (спортсмены мастерски используют в качестве трамплина любое естественное возвышение) и приземляющейся на все четыре колеса без “пробоя” подвески и это при одиннадцати то тоннах снаряженного веса.

    Купить гражданский вариант этого монстра может любой желающий — ценник начинается от $250 000

    Если сможете представить такое хотя бы приблизительно, то считайте – имеете примерное представление о том, что же это такое – гордость и слава отечественного автомобилестроения КАМАЗ 4911 Экстрим. Плюс – допустимый режим эксплуатации в “температурном диапазоне” от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

    В динамике

    Автомобиль за 16 секунд развивал скорость до 100 км/ч и имел максимальную скорость по твердой трассе — 180 км./ ч[1].

    При этом — двигатель имел крайне узкий «разгонный» диапазон: до 1500 об/мин автомобиль разгонялся весьма вяло, и только с 2000 об/мин, когда грузовой битурбированный двигатель начинает работать в полную силу, автомобиль начинал активный разгон. И так продолжалось вплоть до 2500 об/мин — максимального значения крутящего момента данного двигателя, превысив которое двигатель начинал «стучать» и мог выйти из строя[2].

    Но, даже с таким ограничением в крутящем моменте, благодаря общей тяговитости двигателя, автомобиль с лёгкостью набирал на трассе 180 км/ч[2]. При этом — даже на такой скорости автомобиль прекрасно управлялся. В частности, для того, чтобы пройти скоростной поворот с боковым скольжением автомобиля, пилоту достаточно просто «доработать рулём», не прибегая к контрсмещению или помощи стояночного тормоза (так называемого «ручника») — как это принято делать в легковом автоспорте[2]. К слову, с ростом скорости уровень шума в кабине увеличивался незначительно, и то — благодаря плохо пригнанным дверным уплотнителям, через которые начинал сильнее «гулять» ветер[2].

    Было-стало: как изменились гоночные КАМАЗы за 30 лет 15:24, 14 декабря 2020 Версия для печати

    Перед стартом ралли-рейда «Дакар» «КАМАЗ-мастер» традиционно приглашает в гости, чтобы показать машины и процесс подготовки к гонке. В этом году «Синяя армада» отмечает 30‑летний юбилей. К этому событию на полигоне в Тарловке была приурочена выставка раллийных грузовиков команды.

    На импровизированной выставке под открытым небом представили от самой первой до самой современной машины. Различия заметны даже зрительно. Сегодня это другие скорости, другие подвески и совершенно другое движение по неровным участкам.

    КАМАЗ-4310С

    КАМАЗ-4310С 1988 года выпуска. Именно с этих автомобилей, дебютировавших на польском «Ельч-ралли», началась спортивная эпопея команды.

    «Было время, завидовали танкистам», — рассказывает Айдар Беляев, заместитель руководителя команды, описывая спартанские условия в кабине. Экскурсия началась с осмотра КАМАЗ-4310С 1988 года выпуска. Именно с этих автомобилей, дебютировавших на польском «Ельч-ралли», началась спортивная эпопея команды. Для соревнований были подготовлены два серийных грузовика с колесной формулой 6х6. В опытном цехе НТЦ «КАМАЗ» их оснастили каркасами безопасности и доработали подвеску, приспособив ее к прыжкам. Двигатель за счет увеличения подачи топлива и настройки турбокомпрессора форсировали до 290 л. с. Команда выехала на соревнование двумя экипажами во главе с Владимиром Гольцовым и Равилем Нургалиевым. Дебют оказался удачным: экипажи заняли 2‑е и 4‑е места.

    КАМАЗ-49251

    КАМАЗ-49251 обеспечил в 1996 году команде первый триумф на «Дакаре».

    В начале 1990‑х в команде не строили специальных автомобилей для ралли, брали серийные образцы с конвейера и доводили их до кондиций, которые требовались для участия в соревнованиях. Позже стало понятно, что при таком подходе высоких результатов не показать. В 1993 году началось сотрудничество с объединением «Мастер», которое взяло на себя затраты на создание абсолютно нового спортивного грузовика. Именно тогда и появилось современное название команды, сохранившееся и после того, как в 1998 году истек срок спонсорского контракта. В 1994 году был создан гоночный КАМАЗ-49251 с колесной формулой 4х4, получивший форсированный до 500 л. с. двигатель КАМАЗ-7482. На этой машине впервые была опробована среднемоторная компоновка: перенос силового агрегата внутрь базы обеспечивал лучшую развесовку по осям, что положительно влияло на управляемость. В январе 1996 года именно этот автомобиль под управлением экипажа В. Московских — А. Кузьмин — Н. Багаветдинов обеспечил команде «КАМАЗ-мастер» первый триумф на «Дакаре».

    КАМАЗ-4911

    Следующей важной вехой в истории спортивных автомобилей КАМАЗ стало начало 2000 годов. К этому времени Международная автомобильная федерация запретила среднее расположение двигателя и ввела условие, что выступающий на соревнованиях автомобиль должен быть серийным. В 2002 году на КАМАЗе был выпущен автомобиль с индексом «4911», который не имел равных по проходимости, маневренности и динамике. Этот полноприводной грузовик оснастили турбодизелем ЯМЗ-7Э846.10 мощностью 730 л. с. Для прохождения омологации FIA была выпущена партия из 15 таких грузовиков, способных развивать скорость до 180 км/ч. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках опытных пилотов команды «КАМАЗ-мастер» эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. В процессе совершенствования «боевого» грузовика пришлось учитывать ограничения технического регламента, но работа по доводке не прекращалась. Так, в процессе подготовки к «Дакару-2004» снаряженную массу машины снизили почти вдвое — до 9400 кг.

    КАМАЗ-4326

    В 2007 году организаторы ралли «Лиссабон — Дакар» опять изменили технические требования к участвующим в гонке грузовикам, существенно смягчив их. Выступающим в этом классе участникам было вновь разрешено создавать исключительно спортивные машины, не имеющие стопроцентной привязки к обычным серийным грузовикам. В частности, смещать двигатель на определенное расстояние от кабины. «Синяя армада» воспользовалась этим, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. На исходе 2007 года вышел в свет КАМАЗ-4326. О добросовестности подхода к созданию машины говорит хотя бы тот факт, что новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. В 2011 году на базе этого грузовика был создан модифицированный КАМАЗ-43269. Именно на этой машине Владимир Чагин завоевал 10‑ю победу команды на «Дакаре».

    Команда продолжает использовать для участия в соревнованиях различные модификации хорошо зарекомендовавшего себя автомобиля КАМАЗ-4326, постоянно модернизируя его. За 2013 год на всех машинах внедрены и освоены сразу несколько технических новинок. Например, все автомобили получили усовершенствованную тормозную систему с электронным управлением. От тормозов гоночной машины требуется быстрая реакция, с учетом системы подкачки шин устанавливается более мощный компрессор. Применяются, в частности, компоненты WABCO. «Мы работаем в партнерстве со многими крупными производителями автокомпонентов, — рассказывает Айдар Беляев. — Испытание в условиях гонки — хорошая рекомендация для попадания на главный конвейер КАМАЗа».

    В 2014 году организаторы «Дакара» серьезно ужесточили требования к дымности моторов. Кроме того, с 2020 года объем двигателей грузовиков был ограничен 16,5 л. Поэтому в 2014 году команда начала использовать моторы Liebherr.

    КАМАЗ-43509К

    КАМАЗ-43509К может участвовать во всех гонках, кроме «Дакара».

    В 2020 году команда представила абсолютно новую разработку — грузовик капотной компоновки КАМАЗ-43509К. Несмотря на внешнее сходство с традиционными бескапотниками команды, здесь был применен целый ряд прогрессивных технических решений и использован 13‑литровый дизель DCEC ISZ-13 производства совместного предприятия Dongfeng Cummins. Кабина у капотника — от Mercedes-Benz Zetros. Первый экзамен автомобиль выдержал с честью: экипаж Дмитрия Сотникова был первым на финише ралли «Шелковый путь — 2017». КАМАЗ-43509К может участвовать во всех гонках, кроме «Дакара», для которого еще только предстоит оформить омологацию. Дело еще и в том, что марка спортивного грузовика определяется по кабине.

    КАМАЗ-43508

    В гонке «Дакар-2019» примут участие только грузовики КАМАЗ-43508.

    В мае 2020 года свет увидел совершенно новый спортивный КАМАЗ, получивший индекс 43508. В новом грузовике, как и в капотнике, использован рядный шестицилиндровый мотор DCEC ISZ-13. Внешне новинка отличается от старших собратьев более агрессивным дизайном, рублеными и клиновидными формами. Кроме того, в честь 30‑летнего юбилея «КАМАЗ-мастера» грузовик представлен в новой ливрее, призванной подчеркнуть технологичность новой спортивной линейки и обозначить развитие в тренде современных технологий.

    На гонку «Дакар-2019» команда отправит только грузовики КАМАЗ-43508, об этом на пресс-конференции в Набережных Челнах рассказал руководитель «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин. Для участия в престижном ралли сформировано четыре экипажа: пилот Эдуард Николаев, штурман Евгений Яковлев, механик Владимир Рыбаков; пилот Айрат Мардеев, штурман Дмитрий Свистунов, механик Ахмет Галяутдинов; пилот Дмитрий Сотников, штурман Дмитрий Никитин, механик Ильнур Мустафин; пилот Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов. Пожелаем им успехов!

    Сергей Бочкарев, ведущий инженер НП «КАМАЗ-автоспорт»

    Воздух в спортивном грузовике — основной энергоноситель. Он используется не только для привода тормозных систем, сцепления, но и для подкачки шин. Пневматика работает в механизме переключения КП и раздаточной коробки. Неисправность любого функционала из перечисленных приводит к потере времени на спецучастке и даже сходу автомобиля с трассы. Поэтому мы используем надежные компоненты ведущих мировых производителей. Ком­пания WABCO поставляет нам компрессор производительностью до 1000 л/мин. В паре с ним работает двухколонный осушитель. Замечу, что все эти узлы серийные. Кроме того, мы используем электромагнитные клапаны для системы подкачки шин. А для соединения компонентов пневмосистемы применяем фирменные пластиковые трубки разных цветов, чтобы визуально разделять их по контурам. Кстати, таким решением на нашем примере заинтересовались и на главном конвейере КАМАЗа.

    Проходимость

    Благодаря своей крайне жёсткой подвеске, автомобиль «КамАЗ-49252», проигрывая в комфорте своим конкурентам — спортивным грузовикам Renault и Mercedes-Benz, имевшим более мягкую подвеску, выгодно отличался от них своей проходимостью[2]. Со слов Владимира Чагина: «. там, где они Renault и Mercedes-Benz

    тормозят, мы идем ходом. И выигрываем.» (из интервью изданию «Авторевю», № 9, 2001 год)[2].

    Во время испытаний этого автомобиля на Дмитровском автополигоне, которые были проведены в 2001 году изданием «Авторевю», «КамАЗ-49252», ведомый Владимиром Чагиным, на малом ходу преодолел две большие полевые траншеи (каждая — глубиной около метра), которые были расположены одна за другой. И это — без задействия принудительной блокировки межосевого и обоих межколесных дифференциалов — к чему Владимир прибегал только в зыбучих песках[2].

    Комфорт экипажа

    Как уже было сказано выше, из-за очень жёсткой подвески, автомобиль крайне некомфортен в движении — его не трясёт только на идеально ровном асфальте автомагистрали. На всех иных дорожных покрытиях уровень тряски (с ростом скорости) становится очень сильным[2]. Так, на скоростях, превышающих 100 км/ч, практически невозможно сфокусировать свой взгляд на приборах[2]. Но, благодаря такой жёсткой подвеске, автомобиль с лёгкостью способен преодолевать все дефекты и неровности — как асфальтовой дороги, так и раллийного бездорожья. К слову, при съезде с асфальта на грунт экипаж этого не замечает, так как уровень тряски остаётся тем же[2].

    Модификации

    1997 год

    В 1997 году Международная автомобильная федерация (FIA) ввела запрет на использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных машинах, мотивировав этот запрет тем, что автомобили, участвующие в ралли-рейдах, должны соответствовать своим серийным оригиналам. Были разрешены только колеса в 20 дюймов с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика[1]. Этот запрет привёл к тому, что, при установке на гоночный грузовик колёс меньшего диаметра, уменьшилось расстояние между дисками колёс и тормозными барабанами, что, в свою очередь, послужило резкому ухудшению охлаждения зоны колёс — тормоза и ступицы стали перегреваться, а тормозные колодки очень быстро приходили в негодность. Техническому персоналу команды «КАМАЗ-мастер» пришлось снять со своих автомобилей защитные экраны, дабы открыть тормоза для лучшей их вентиляции[1].

    2000 год

    В 2000 году появилась новая версия этого автомобиля, получившая название «КамАЗ-49252 WSK» — автомобиль был подготовлен для участия в ралли «Париж-Дакар-Каир»[1]. На обновлённом грузовике была установлена коробка передач фирмы (модель −16S220A)[1].

    Особенностью этой коробки был гидротрансформатор WSK, обеспечивавший увеличение — в среднем в три раза — крутящего момента без разрыва потока мощности[1]. Правда, одновременно с этим, выросла и температура масла в коробке передач. Для устранения этого дефекта, на автомобиль пришлось установить большее количество радиаторов [1]. Кроме того, перетяжелённый гидротрансформатором первичный вал коробки ухудшил условие работы его сальника — на каждой стоянке из автомобиля начинало течь масло, которое механикам приходилось собирать и заливать обратно. Из-за этого мотор приходилось заводить за час до старта очередного этапа ралли[1]. Но, несмотря на все эти проблемы, возникшие с новой, пока ещё «сырой» машиной, экипажу Владимира Чагина всё равно удалось одержать победу на этом ралли[1].

    2001 год

    Год начался для команды крайне провальным — на «Ралли „Париж-Дакар 2001“» все четыре камазовские машины (модификации «49252 WSK», одну из которых арендовал испанский экипаж) были вынуждены сойти с дистанции, три из них — по причине поломки коробки передач производства фирмы [1].

    Проведённый по итогам гонки командой «КАМАЗ-мастер» собственный анализ повреждений выявил, что причиной выходов из строя коробок передач стала опора коронной шестерни этой коробки

    [1]. Команда обратилась в фирму , с просьбой поменять в поставляемых команде коробках передач эту деталь, на что, со слов команды «КАМАЗ-мастер», «…получила безапелляционный ответ, что её [детали] качество вполне устраивает немцев»[1].

    Так и не договорившись о замене этой детали с фирмой , команда была вынуждена заказать производство этой детали Камскому автозаводу, где и было налажено её производство[1].

    Готовые детали переправляли в Германию, на завод , где их, вместо штатных, устанавливали в коробки передач, предназначенные к поставке команде «КАМАЗ-мастер»[1].

    «КАМАЗ-мастер» в мире моторов

    «Дакар-2018» – последний, в котором в грузовой категории позволяется использовать моторы объёмом более 13 литров. Для большинства команд это мало что меняет, так как большая часть грузовиков и без того на протяжении многих лет оснащались моторами меньшего объёма. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое – ведь основным мотором для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объёмом 16 литров.

    Именно такие двигатели стоят на трёх из четырёх КАМАЗах на нынешнем «Дакаре». На четвёртом, под управлением Дмитрия Сотникова, установлен экспериментальный 13-литровый мотор, рядная «шестёрка», который и должен стать той силовой установкой, которая будет устанавливаться на КАМАЗы в будущем.

    Смена мотора для «КАМАЗ-мастер» далеко не новость. За годы выступлений на ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных конфигураций (рядные «шестёрки», V8 и даже V12) и самых разных объёмов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему остальные команды предпочитали моторы гораздо меньших размеров, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа

    .

    Владимир Губа: Причина использования большинством команд 13-литровых моторов проста: все ведущие команды в мире ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, в чемпионате Европы по гонкам грузовиков. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно совершенные двигатели, разработанные специально для гонок. Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько проще. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом в 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, и 4500 Н*м.

    Но это специальный продукт. Мы не можем так поступать, у нас нет своей команды в гонках грузовиков. Мы пробовали работать с мотором Buggyra, но строить на его базе грузовики мы не можем, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все компоненты нашего автомобиля. Мы должны иметь возможность их диагностировать, проверить, отремонтировать в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, не знаем, что у него внутри, не имеем доступа к программе, не имеем даже доступа к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

    Поэтому мы действуем обратным образом – берём за основу серийный двигатель. Так было и в случае с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а отдельная модификация использовалась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы его форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Сейчас то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и стараемся добиться от него мощности более 1000 лошадиных сил, увеличиваем момент в два раза.

    Моторы Cummins ставятся и на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили производство 9-литровых. То есть, с точки зрения объёма они пока занимают низшую ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы же используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-е годы. А уже в 2007-2008 году использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбонаддувом. Он себя не очень хорошо показал, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Он был сделан по заказу, и, естественно, производитель закладывает определенный резерв для клиентского двигателя, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому характеристики его оказались не лучшими. Тем не менее, мы сейчас опять вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но уже разрабатываем всё сами, и стремимся подойти к пределу его возможностей.

    Испанская аренда грузовика

    На ралли-рейде «Оптик 2000 Тунис 2001» на взятом у команды «КАМАЗ-мастер» в аренду автомобиле «КамАЗ-49252» выступил испанский экипаж (включавший российского механика Владимира Голуба), в составе: пилот — Рафаэль Тибо, штурман — Пепе Мартинес[2].

    Экипажу так и не удалось добраться до финиша из-за проблем со здоровьем. Первым почувствовал недомогание (боль в шее) пилот Рафаэль Тибо. Он смог продолжить гонку, но был вынужден ехать по трассе с шейным корсетом. А вот у его напарника, штурмана Пепе Мартинеса, проблемы со здоровьем оказались более критическими: после одного из этапов он был госпитализирован с диагнозом «кровоизлияние в мозг». Экипаж был вынужден завершить своё выступление в ралли-рейде. К слову, победителем этого ралли-рейда (в зачёте грузовиков) стал экипаж Владимира Чагина, выступавший на таком же автомобиле[2].

    MOTORSPORT — DAKAR 2014 FINISH


    Особый праздник для чилийцев: их соотечественник Игнасио Касале завоевал победу в престижнейшем ралли-рейде планеты и получил своего «золотого бедуина» на родине.
    Особый праздник для чилийцев: их соотечественник Игнасио Касале завоевал победу в престижнейшем ралли-рейде планеты и получил своего «золотого бедуина» на родине.

    Особый праздник для чилийцев: их соотечественник Игнасио Касале завоевал победу в престижнейшем ралли-рейде планеты и получил своего «золотого бедуина» на родине.

    Технические характеристики (данные производителя)[2]

    • Габаритная длина, мм — 6960
    • Габаритная высота, мм — 3160
    • Габаритная ширина, мм — 2550
    • Колея, мм — 2155
    • Колесная база, мм — 4200
    • Колёсная формула — 4×4
    • Весовые параметры и нагрузки, а/м Снаряжённая масса а/м без топлива, кг — 9800
    • Полная масса, кг — 11100
  • Двигатель (Россия)
      Модель — ЯМЗ-7Э846
  • Тип — дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
  • Расположение — продольно, за кабиной
  • Число и расположение цилиндров — 8, V-образное
  • Число клапанов — 32
  • Максимальная мощность, л. с./об/мин — 750 / 2500
  • Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин — 2700 / 1400
  • Рабочий объём, л — 17,241
  • Коробка передач (Германия)
  • Тип — механическая, 16-ступенчатая
  • Привод — постоянный полный, с принудительной блокировкой межосевого и межколесных дифференциалов
  • Подвеска — зависимая, на продольных рессорах
  • Тормозная система — пневматическая, с барабанными колесными механизмами
  • Рулевой механизм — , с гидроусилителем
  • Колёса и шины
      Тип колёс — дисковые
  • Марка — Michelin ХZL
  • Тип шин — пневматические, бескамерные, радиальные, с регулированием давления
  • Размер шин — 385/95R25 (14.00 R20XZL — после 1997 года)
  • Общие характеристики
      Максимальная скорость — 170 км/ч
  • Время разгона 0—100 км/ч, с — 16,0
  • Расход топлива на 100 км, л — 80-130
  • Ёмкость топливного бака, л — 840 (два бака по 420 л)
  • Диаметр поворота, м— 22,0
  • Максимальный подъём, преодолеваемый полностью нагруженным автомобилем, град. — 31
  • Высота преодолеваемой вертикальной преграды, м — 0,55
  • Допустимый поперечный крен, не менее, град. — 22
  • Глубина преодолеваемого брода с твердым дном, м — 1,7
  • Некоторые результаты измерений, сделанных изданием «Авторевю»[2]

    • Максимальная скорость, км/ч — 183,9
    • Время разгона, с 0—100 км/ч — 14,19
    • 0—150 км/ч — 35,54
    • на пути 400 м — 20,04
    • на пути 1000 м — 36,16
    • 60—100 км/ч — 8,00
    • 80—120 км/ч — 12,12
  • Тормозной путь
      со скорости 100 км/ч, м — 75,9
  • Замедление, м/с2 — 5,1
  • Выбег, м
  • 130—80 км/ч — 1395
  • характеристики, команда, результаты ралли «Дакар-2017»

    Гонки — очень захватывающее соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным таким мировым марафоном считаются этапы ралли «Дакар». Многих год за годом поражает удивительный российский «болид» — давайте познакомимся с ним поближе!

    КамАЗ «летучий»

    Модель 4911 Extreme — это и есть тот легендарный КамАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также в «Шелковом пути». Этот «выпускник» Камского автозавода, находящегося в Набережных Челнах (Татарстан), — не только спортивный грузовик. Он призван экстренно доставлять грузы, следуя по трассам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машину можно эксплуатировать в различных климатических зонах при температуре +50… -30°С.

    Почему же КамАЗ из «Дакара» был прозван болельщиками «летучим»? Машина поразительно легко и изящно отрывается от земли, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

    Первая гонка «летучего» грузовика состоялась в 2003 году. Тогда, на ралли «Телефоника-Дакар», машина заняла первое и третье место. Не раз КамАЗ 4911 Extreme становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Дезерт Челлендж», чемпионата и Кубка РФ. А после дакаровских гонок всегда следовали модернизации и доработки машины.

    Французская и российский (Казань) выпускают модельки масштаба 1:43 данной модели спортивного КамАЗа.

    Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

    Представим в таблице технические характеристики большегруза.

    Параметры
    Полная масса11,5 тыс. кг
    Снаряженный вес10,5 тыс. кг
    Колесная формула4х4
    Колесная база4,2 м
    Передняя/задняя колея2,15 м
    Длина7,3 м
    Высота3,5 м
    Ширина2,5 м
    Двигатель
    Разновидность моделиЯМЗ-7Э846
    ТипДизельный двигатель с турбонаддувом
    Мощность при 2500 оборотах в минуту552 кВТ/750 л.с.
    Расположение двигателяV-образное
    Число цилиндров8
    Объем двигателя17,2 л
    Шины и колеса
    Тип шинПневматические, с использованием регулировки давления
    Вид колесДисковые
    Шинный размер425/85 R21
    Коробка передач
    Разновидность16-ступенчатая, механическая
    Кабина
    ТипажПомещенная над двигателем
    Общий набор характеристик
    Наивысшая скорость165 км/ч
    Габаритный внешний радиус поворота11,3 м
    Угол преодоления подъемаНе менее 36 %
    Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч100 л
    КомпоновкаПолноприводная, переднемоторная
    Годы производствас 2002 г. по настоящее время
    КлассТ-4, спортивный грузовой автомобиль

    После того как мы узнали технические характеристика КамАЗа из «Дакара», познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

    Команда «КамАЗ-мастер»

    «КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, чья специализация — участие в ралли-рейдах. Выступает только на грузовиках «КамАЗ». Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!

    День рождения команды — 17 июля 1988 года. Ее состав, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять обладателей Кубка мира. «КамАЗ-мастер» по праву считается сильнейшей командой своего класса. Как и отличный автомобиль КамАЗ из «Дакара».

    Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был многим известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, титул «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор у команды также серьезный — банк ВТБ.

    Итоги ралли «Дакар-2017»

    Последний «Дакар» проходил в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли. А виной всему оползни, дожди, сели. Но это не помешало «КамАЗу» в «Дакаре-2017» проявить себя с лучшей стороны. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнования, как и во многие прошлые годы, чемпионом:

    • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Э. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
    • Вторым на финиш пришел КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева.

    «Золото» и «серебро» — награды КамАЗа в «Дакаре» текущего года. Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда вновь подтвердили титул лучших на мировом ралли-рейде. Однако гонки — это не единственная стезя «летучей» машины. Помимо всего прочего, она может быть использована для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгая на рессорах, стрелой пронесется по бездорожью.

    fb.ru

    Примечания

    1. 123456789101112131415161718192021222324252627
      Профиль автомобиля «КАМАЗ 49252» на официальном сайте команды «КАМАЗ-мастер»
      (неопр.)
      (недоступная ссылка). Дата обращения 22 июня 2013. Архивировано 20 сентября 2010 года.
    2. 1234567891011121314151617181920212223
      «Сверх прочность» // «Авторевю» : газета. — OOO «Газета АВТОРЕВЮ», 2001. — № 9. Архивировано 12 января 2010 года.

    Продукция KAMA TYRES была испытана командой «КАМАЗ-мастер» на «Золото Кагана 2019». Car tyres TD KAMA of Russia

    Специалисты технической помощи российской команды «КАМАЗ-мастер», которая приняла участие в ралли-рейде «Золото кагана-2019», подвели итоги тестирования продукции шинного комплекса KAMA TYRES. Автомобиль КАМАЗ 65808 с колесной формулой 8х8 был укомплектован ЦМК шинами нового поколения – использована модель КАМА PRO NU 404 14.00 R20.

    По итогам эксплуатации КАМА PRO NU 404 технические специалисты «КАМАЗ-мастер» выделили такие характеристики как: хорошая управляемость автомобиля, курсовая устойчивость и уверенное прохождение поворотов. Пробег шин составил 4000 км, износ протектора не зафиксирован. Стоит отметить, что снаряженная масса КАМАЗ 65808 при выезде на соревнования составила 36760 кг с нагрузкой на задние оси более 10500 кг (5250 кг на колесо). Автомобиль технического сопровождения передвигался преимущественно по асфальту со средней скоростью потока, при этом на обгонах или перед затяжными подъемами скорость составляла более 100 км/ч. В регионе в даты проведения чемпионата была зафиксирована температура в диапазоне 25-27 °C выше нуля.

    «В песчаных степях Волгоградской области автомобиль двигался уверенно, с учетом того, что применялось различное давление в шинах. При этом и на асфальтовом давлении передвигаться по песку было вполне возможно. Задние шины, ввиду повышенной загруженности, 5250 кг на колесо, приходилось раскачивать до 7,5 атм при допустимом значении в 7,42 атм (109 psi). Вызывало опасение то, что шины могут выйти из строя на длительных перегонах по асфальту, но все колеса за поездку остались целыми», – прокомментировал результаты эксплуатации КАМА PRO 404 технический специалист команды «КАМАЗ-мастер».

    Грузовые шины повышенной проходимости KAMA PRO NU 404 предназначены для использования на любой оси полноприводных грузовых автомобилей, передвигающихся преимущественно по мягким грунтам и в условиях бездорожья в любое время года. Модель максимально адаптируется к условиям эксплуатации и типу дорожного покрытия за счет возможности изменения внутреннего давления. Повышенная долговечность шин достигается за счет оптимизации конструкции шины.

    «Желаем команде КАМАЗ-мастер успехов и в следующем соревновании – третьем этапе Кубка Мира по ралли-рейдам FIA – ралли «Казахстан-2019». Автомобиль технического сопровождения команды также будет укомплектован шинами КАМА PRO 404, которые, уверены, вновь покажут отличные результаты», – отметил Андрей Бутон, и.о. исполнительного директора Торгового дома «Кама».

    Второй этап чемпионата России по ралли-рейдам «Золото кагана-2019» прошел с 24 по 27 апреля в Астрахани. Участниками гонки стали команды из России, Казахстана, Туркменистана, Латвии, Финляндии и Украины – всего более 500 человек и более 240 единиц техники. Маршрут соревнований пролегал по астраханским степям и составил более 700 км. пути.


    «камаз-мастер» в мире моторов. Спортивные грузовики камаз для ралли «дакар» Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

    О спортивных грузовиках команды «Камаз-Мастер» известно немногое: какой двигатель установлен? до какой
    скорости разгоняются? какие детали импортные, а какие отечественные? В этой статье вы найдете все
    ответы!

    В 1988 году, когда российские гонщики только начали выступать на грузовиках «КамАЗ», техника была

    усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.

    Title=»В 1988 году, когда российские гонщики только начали выступать на грузовиках «КамАЗ», техника была
    фактически серийной: в качестве основы спортсмены выбрали трехосный полноприводник «КамАЗ-4310»,
    которому форсировали двигатель до 290 л.с. (серийная «восьмерка» выдавала 210 «лошадей»), немного
    доработали системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие рессоры, новые
    амортизаторы и… все! В таком исполнении «КамАЗ-С4310» («С» — спортивный) дебютировал на европейском
    ралли «Ельч», где камазовцы завоевали 2 и 4 места личного зачета и 1 место командного.
    Дальше началась череда переделок: какие только моторы не примеряли гоночные грузовики! В 1989-м —
    форсированный до 400 «лошадей» камазовский агрегат, в 1989-м — опытный 10-цилиндровый двигатель (он
    оказался слишком ненадежным), в 1991-м, наконец, появилась специально разработанная «восьмерка»
    мощностью 430 л.с. Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на
    заводе изготовили экспериментальную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры
    усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.»>

    Заметим, что первым иностранным компонентом, который прописался на российском спортивном грузовике

    марафонов заставили инженеров спешно создавать и испытывать новую машину — «КамАЗ-49256».

    96». Но затем грузовику снова
    имплантировали новое сердце: 12-цилиндровое мощностью больше тысячи «лошадей»! На «Дакаре»98» такой
    «КамАЗ» выступил неудачно, поскольку огромную мощность не смогла «переварить» трансмиссия… Этот
    прототип стал последним камским грузовиком, где двигатель размещался посередине: новые правила
    марафонов заставили инженеров спешно создавать и испытывать новую машину — «КамАЗ-49256».» title=»Заметим, что первым иностранным компонентом, который прописался на российском спортивном грузовике
    стало сцепление британского производства, хотя дальше камазовцы использовали больше и больше импортных
    запчастей… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получило американский
    двигатель Cummins мощностью 520 л.с. Впрочем, когда ярославские моторостроители предложили силовой
    агрегат ЯМЗ-7Э846, камазовцы выбрали российский турбодизель: он покорил большим крутящим моментом на
    низких оборотах и хорошей работой на низкосортном топливе.
    С таким двигателем среднемоторный «КамАЗ-49252» вынес камазовцев на победный подиум марафона
    «Париж-Москва-Пекин» и позволил завоевать золотого бербера на «Дакаре»96». Но затем грузовику снова
    имплантировали новое сердце: 12-цилиндровое мощностью больше тысячи «лошадей»! На «Дакаре»98» такой
    «КамАЗ» выступил неудачно, поскольку огромную мощность не смогла «переварить» трансмиссия… Этот
    прототип стал последним камским грузовиком, где двигатель размещался посередине: новые правила
    марафонов заставили инженеров спешно создавать и испытывать новую машину — «КамАЗ-49256».»>

    После созданной впопыхах модели 49256 появился уникальный «КамАЗ-4911 Extreme» — машина, которая не

    «Дакара». Можно ли придумать машину лучше? «Можно!» — ответили камазовцы.

    Title=»После созданной впопыхах модели 49256 появился уникальный «КамАЗ-4911 Extreme» — машина, которая не
    имела аналогов по проходимости, маневренности и динамике. «Сорок девять одиннадцать» успели окрестить
    «летающим грузовиком»: этот монстр, отталкиваясь от естественных трамплинов, эффектно взлетал над
    землей! В дебютном 2003 году за скоростным большегрузом остались победы на Кубке и Чемпионате России,
    ралли «Дезерт Челлендж», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золотой и бронзовый берберы
    «Дакара». Можно ли придумать машину лучше? «Можно!» — ответили камазовцы.»>

    В 2007 году родилась нынешняя генерация спортивных грузовиков — «КамАЗ-4326-9». На этом спортивном

    скромным ресурсом — до списания двигатель проходит примерно 30 тысяч гоночных километров.

    Title=»В 2007 году родилась нынешняя генерация спортивных грузовиков — «КамАЗ-4326-9». На этом спортивном
    грузовике установлен российский двигатель ЯМЗ-7Э846 оъемом 18,47 л. На стенде 8-цилиндровый V-образный
    турбодизель развивает внушительные 830 л.с. мощности и 3500 Н·м крутящего момента. Впрочем,
    ярославский турбомонстр неидеален: во-первых, прожорлив (в гонке мотор потребляет больше 100 литров
    солярки на каждые 100 километров пробега), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается
    скромным ресурсом — до списания двигатель проходит примерно 30 тысяч гоночных километров.»>

    Остальная механическая начинка грузовиков команды «Камаз-Мастер» — сборная солянка из отечественных и

    механизмов — от бельгийской компании Wabco). Шины — проверенные гонками Michelin 14.00 R20XZL.

    Title=»Остальная механическая начинка грузовиков команды «Камаз-Мастер» — сборная солянка из отечественных и
    импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF,
    раздаточная коробка — австрийская Steyr, карданная передача — турецкая Tirsan Kardan. Если раньше
    устанавливались тяжелые камазовские мосты, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu,
    правда, вместо штатных дисковых тормозов смонтированы отечественные барабанные (привод тормозных
    механизмов — от бельгийской компании Wabco). Шины — проверенные гонками Michelin 14.00 R20XZL.»>


    Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков
    «синей армады»: если «обычный» гоночный «КамАЗ» стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного
    чагинского автомобиля — 680 тысяч евро! Откуда набежала такая разница? Из всех созданных командой
    «Камаз-Мастер» грузовиков этот — самый легкий и самый быстрый: максимальная скорость составляет 180
    км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает меньше 10 секунд. А вот визуально машина Чагина отличается только
    маленькими ксеноновыми фарами, а также кабиной, максимально сдвинутой вперед.

    Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы тестировали американские моторы Cummins, но пока

    остается бескомпромиссной машиной, которая позволяет штамповать победы одну за другой.

    Title=»Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы тестировали американские моторы Cummins, но пока
    альтернативы ярославскому двигателю нет. Еще инженеры команды занимаются снижением массы грузовиков
    (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту «Дакара» масса может составлять 8500 кг) и
    улучшением развесовки (на прототипе Чагина удалось добиться пропорции «пятьдесят на пятьдесят»).
    Впрочем, доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из лучшего идеальное: спортивный «КамАЗ»
    остается бескомпромиссной машиной, которая позволяет штамповать победы одну за другой.»>


    Справка:
    Кабина — КамАЗ, Россия
    Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Н·м), Россия
    Сцепление — SACHS, Германия
    Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия
    Раздаточная коробка — Steyr, Австрия
    Карданная передача — Tirsan Kardan, Турция
    Мосты — Sisu, Финляндия
    Тормозная система — Wabco, Бельгия
    Амортизаторы — Reiger, Голландия
    Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

    Поднимите руку и быстро-быcтро потрясите кистью — так тряслась моя голова, когда меня катали на дакаровском грузовике под Набережными Челнами! Незадолго до ралли-рейда «Шелковый путь» я посетил команду КАМАЗ-мастер — и узнал, какие технические новинки там готовятся.

    Не везет камазовцам с гоночным капотником! Его построили еще в конце 2015 года, явно глядя на конкурентов с капотными грузовиками IVECO Powerstar и Renault Sherpa. ­Челнинскую машину оснастили ­кабиной и оперением от модели Mercedes Zetros, а двигатель Gyrtech 12.5 (сильно тюнингованный Caterpillar) арендовали у чешского ателье Buggyra — поскольку немецкий Liebherr, который стоит на других гоночных ­КАМАЗах, не влезал под капот.

    В прошлом году машина участвовала в паре российских ралли-рейдов, но на Дакар-2017 не поехала. Увы, к «Шелковому пути — 2017» машину тоже не успели подготовить, хотя перед гонкой ей активно занимались.

    Капотный «КАМАЗетрос» в процессе переделки

    Например, в связи с развесовкой: если раньше камазовцы добивались распределения массы «50 на 50», то по новому регламенту Дакара на переднюю ось должно приходиться не менее 4,6 т (при прежней полной массе 8,5 т). Говорят, это решение продвинула голландская команда Mammoet Rallysport с грузовиком Renault Sherpa, — в результате КАМАЗу пришлось менять расположение запасок, топливных баков и т.д.

    Трубы защитного каркаса, воздуховоды, провода — интерьер «боевых» грузовиков аскетичен. Но посадка очень удобная!

    Вместо двигателя Gyrtech на капотник поставили Cummins — благо КАМАЗ . Кстати, в перспективе и моторы Liebherr на бескапотных КАМАЗах тоже собираются заменить на Cummins: с 2019 года рабочий объем двигателей на Дакаре не должен превышать 13 л (похоже, этот пункт в регламент организаторы тоже ввели, чтобы вставить камазовцам палки в колеса).

    На смену V-образным двигателям Liebherr (на снимке), которыми сейчас оснащены гоночные КАМАЗы, придет рядный Cummins

    И если у моторов Liebherr этот объем равен 16,5 л, а мощность — 920 л.с., то у гоночной версии Камминза снимают даже больше — аккурат ­1050-1100 л.с. с 12,99 л. Вот только насколько надежным окажется двигатель при такой форсировке и меньшем литраже?


    Как бы то ни было, на «Шелковый путь» уже отправилась одна машина с мотором Cummins, а вот другой грузовик, с Либхерром, оснащен автоматической коробкой ZF. Команда экспериментировала с «автоматом» этой марки еще в 2000 году: Владимир Чагин прошел с ним Дакар, победил — но опыт был признан неудачным. Масло в коробке грелось настолько, что выливалось наружу на остановках! Впрочем, за прошедшие годы технологии продвинулись вперед, и если «автомат» хорошо проявит себя на «Шелковом пути», то в будущем он может стать основным для боевых ­КАМАЗов. В качестве преимуществ такой трансмиссии спортсмены называют отсутствие разрыва потока мощности при переключениях и уменьшение физической нагрузки на пилотов. Но есть и минус: с этой трансмиссией машина хуже тормозит двигателем. Кстати, диапазоны здесь можно переключать и вручную: камазовцы выбирали между джойстиком и лепестками под рулем, но все же остановились на первом варианте.

    Четырехосная техничка команды в процессе постройки: справа видна криокамера для оздоровительных процедур

    Есть обновления среди машин поддержки. Если год назад команда представила трехосную техничку на шасси Sisu, то сейчас в придачу к ней появился четырехосник на камазовском шасси с кабиной Mercedes Axor. Он везет ­криокамеру для спортсменов, температура в которой понижается до минус 150°С. На первый взгляд — жуть, но аппарат охлаждает лишь поверхностные слои кожи человека, а сама ­процедура длится не больше трех минут. Пилотам криокамера нравится: говорят, бодрит не хуже нескольких чашек кофе.

    Историческая машина команды — КАМАЗ-49252 (1994-2003 гг.)

    В следующем году команда будет праздновать 30-летие — и планирует открыть экспозицию, где представит грузовики прошлых лет. Это, к примеру, горбатый КАМАЗ-49252 (первая ­по-настоящему подготовленная гоночная машина коллектива со среднемоторной компоновкой и стойками подвески от БМП) и ­КАМАЗ-4326 VK, на котором Чагин одержал свою последнюю победу на Дакаре.

    И все-таки интересно: удастся ли камазовцам довести капотник до ума к Дакару-2018? А то конкуренты, включая Жерара де Роя и Алеша Лопрайса, уже который год успешно рассекают на «носатых».


    «Дакар-2018» – последний, в котором в грузовой категории позволяется использовать моторы объёмом более 13 литров. Для большинства команд это мало что меняет, так как большая часть грузовиков и без того на протяжении многих лет оснащались моторами меньшего объёма. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое – ведь основным мотором для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объёмом 16 литров.

    Именно такие двигатели стоят на трёх из четырёх КАМАЗах на нынешнем «Дакаре». На четвёртом, под управлением Дмитрия Сотникова, установлен экспериментальный 13-литровый мотор, рядная «шестёрка», который и должен стать той силовой установкой, которая будет устанавливаться на КАМАЗы в будущем.

    Смена мотора для «КАМАЗ-мастер» далеко не новость. За годы выступлений на ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных конфигураций (рядные «шестёрки», V8 и даже V12) и самых разных объёмов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему остальные команды предпочитали моторы гораздо меньших размеров, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа .

    Владимир Губа: Причина использования большинством команд 13-литровых моторов проста: все ведущие команды в мире ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, в чемпионате Европы по гонкам грузовиков. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно совершенные двигатели, разработанные специально для гонок. Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько проще. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом в 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, и 4500 Н*м.

    Но это специальный продукт. Мы не можем так поступать, у нас нет своей команды в гонках грузовиков. Мы пробовали работать с мотором Buggyra, но строить на его базе грузовики мы не можем, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все компоненты нашего автомобиля. Мы должны иметь возможность их диагностировать, проверить, отремонтировать в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, не знаем, что у него внутри, не имеем доступа к программе, не имеем даже доступа к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

    Поэтому мы действуем обратным образом – берём за основу серийный двигатель. Так было и в случае с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а отдельная модификация использовалась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы его форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Сейчас то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и стараемся добиться от него мощности более 1000 лошадиных сил, увеличиваем момент в два раза.

    Моторы Cummins ставятся и на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили производство 9-литровых. То есть, с точки зрения объёма они пока занимают низшую ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы же используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-е годы. А уже в 2007-2008 году использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбонаддувом. Он себя не очень хорошо показал, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Он был сделан по заказу, и, естественно, производитель закладывает определенный резерв для клиентского двигателя, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому характеристики его оказались не лучшими. Тем не менее, мы сейчас опять вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но уже разрабатываем всё сами, и стремимся подойти к пределу его возможностей.

    Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: мы покупаем у них двигатели специальной комплектации, они оказывают нам помощь запасными частями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доводки, все испытания мы ведём сами. Почему Cummins? Такой выбор сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого мотора у КАМАЗа нет, а ждать, когда он появится, и начинать работу только после этого – это потеря времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) сейчас как раз работает над версией 13-литрового двигателя с очень близкими показателями. Мы же работаем на опережение, и к тому моменту, когда начнётся его серийное производство, мы уже будем готовы. Думаю, мы достаточно быстро сможем перенести весь опыт на свои отечественные двигатели, и уже тогда начнём ездить на своих двигателях.

    Несмотря на то, что на наших машинах и на грузовиках наших конкурентов стояли моторы очень разных размеров, мощность у них была примерно одинаковая. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными рамками. Максимальная скорость на ралли-рейдах сейчас ограничена регламентом на уровне 140 км/час. Для такой скорости, в общем-то, 1000 лошадиных сил вполне достаточно. Излишняя мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

    Действительно, долгие годы «КАМАЗ-мастер» использовал двигатель большого объема, 18,5 литра. Мы даже как-то пробовали ярославский 24-литровый 12-тицилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он всё ломает. Избыточная мощность. Так что вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, или сейчас тутаевскому двигателю. Но это мотор достаточно старой разработки.

    Он неплохой по конструкции, но цельноалюминиевый. Главное – у него алюминиевые головки. И они не позволяют выходить на высокие степени форсировки. У всех современных моторов уже чугунные головки. Поэтому для того чтобы обеспечить такую же мощность, степень форсировки была гораздо ниже – с алюминиевой головкой невозможно достичь тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получали такие же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшей теплонапряженностью. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

    Но затем максимальный разрешённый рабочий объём двигателей уменьшили, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались выйти на более высокие показатели в мощности, но есть у V-образных двигателей одна особенность — у них два шатуна находятся на одной шатунной шейке. И ширина вкладышей достаточно маленькая, это самое напряженное место. То есть, мы достигаем определенного момента – и всё. Да, теоретически турбонаддув и система топливоподачи позволяют выйти на больший момент, на большую мощность. Но механически увеличивать её уже больше невозможно. Потому что вкладыши, даже самые лучшие, не выдерживают. За счёт меньшего уровня форсировки была повышена надежность, увеличен ресурс этих двигателей.

    Сейчас мы переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, там нет этого ограничения. Но есть другие, связанные, например, с более высокой тепловой напряженностью. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас повысилась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть, такие моторы требуют другого подхода, использование других, более дорогих материалов.

    Конечно, у двигателя меньшего размера есть свои плюсы. С точки зрения массы, 13-литровый двигатель легче процентов на 25. Но, с другой стороны, рядный мотор длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, и за счёт развала он ниже, поэтому под новый мотор нам пришлось проектировать практически с нуля весь автомобиль. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, потому что прежнее, над двигателем, мы использовать уже не могли – кабина слишком высоко поднимается. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет какой-то концепции, позволяющей всегда побеждать – всё упирается в поиск компромиссов.

    Основные силовые установки гоночных грузовиков «КАМАЗ-мастер»

    Машина Годы Двигатель Конфигурация Объём Мощность Крутящий момент
    КАМАЗ 4310 С 1988-1995 КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10,85 л 305 л.с. 1050 Нм
    КАМАЗ 49251 1994-1995 Cummins N14-500E Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Нм
    КАМАЗ 49252 1994-2003 ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Нм
    КАМАЗ 49255 1997-1998 ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25,86 л 1050 л.с. 3724 Нм
    КАМАЗ 49256 2001-2002 ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Нм
    КАМАЗ 4911 2002-2007 ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Нм
    КАМАЗ 4326 2007-2013 ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Нм
    КАМАЗ 4326/2013 2013-наст.вр. Liebherr D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Нм
    ГКП* 2015-2016 Caterpillar C13 (Buggyra) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Нм
    КАМАЗ 4326/2017 2017-наст.вр. Cummins ISZ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 л.с. 4300 Нм

    * – грузовик капотной компоновки, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался

    Благодаря победам грузовых автомобилей КамАЗ на «Дакар» они стали узнаваемы во многих странах мира. В данной статье поговорим о технических характеристиках спортивных КамАЗов для ралли «Дакар».

    Какие машины участвуют в Дакар?
    Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовые машины проходят жестокую модернизацию, чтобы выстоять в тяжелых гонках по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться от очередного прыжка с трамплина и выносливым, чтобы проходить в день по 500-700 километров по знойным пескам «Дакара». Весь ремонт происходит собственными силами, из-за этого экипаж боевой машины включает помимо водителя и штурмана еще механика.

    Разберем техническое устройство КамАЗ «4911-EXTREME» , который является прообразом гоночного автомобиля для «Дакар». В качестве двигателя используется агрегат Ярославского Моторного Завода, который оснащен двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения поддаваемого воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

    Те, кто думает, что такие технические параметры двигателя нужны для максимальной скорости — ошибается. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость автомобилей-участников имеет малое значение, а на некоторых участках вовсе ограничена 150 км/ч. Самое главное — крутящий момент, который необходим для преодоления зыбучих песков и чтобы машина не застряла в них.

    Еще одной интересной особенность КамАЗ «4911-EXTREME», является то, что к раме жестко крепится кузов, а к кузову жестко крепятся кресла. Комфорта от такого решения мало, но эта особенность помогает чувствовать пилоту все нюансы поведения гоночного автомобиля и соответственно оперативно реагировать на любые изменения. Кроме этого, гоночные машины отличаются наличием дополнительных фар освещения, спортивными креслами, наличием лебедки с электроприводом.

    В настоящее время команда «КамАЗ-Мастер» использует прототип КАМАЗ 4326 (4х4), который участвует ралли-рейдах «Дакар» по сегодняшний день.

    Поводом для создания КАМАЗ 4326 послужили очередные изменения требований со стороны FIA, которые позволяли сделать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Он имеет восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель перенесен на 400 мм, а кабина – на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

    За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость . Ход автомобиля стал боле плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Вес грузовика удалось снизить, хотя до разрешенного минимального предела в 8,5 тонн дойти не получилось.

    Кроме основного гоночного КамАЗа, есть «техничка», целью которой является оказание помощи основной машине. В её кузове есть различные запчасти и запасные комплекты шин. Именно «технички» и механики проделывают невидимый фронт роботы, благодаря которому команда «КамАЗ-Мастер» одерживает победу из года в год.

    Года использования: с 2002г. по настоящее время

    Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 °С.

    Этот гоночный полноприводный грузовик прозвали «летучим» за то, что он с легкостью и изяществом отрывался от земли. Он был серийным, не имевшим аналогов в основном камазовском производстве (для признания серийности по требованиям FIA того времени было достаточно выпустить 15 автомобилей в год, сейчас — 50 за два года) . На нем стоял турбодизельный двигатель ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью в 830 л/с, с двумя турбокомпрессорами BorgWarner. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняться до 100 км/ч всего за 10 секунд.

    Машине была возвращена классическая прямоугольная платформа. Это произошло потому, что организаторы Дакара в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки груза. С целью уменьшения веса на грузовик поставили более тонкую раму, которая, за счет дополнительных вставок не потеряла свою мощность. Машина стала «мягче», плавность хода повысилась за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Автомобиль получил возможность прыгать с большой высоты мягко приземляясь на колеса, без поломок и ущерба для экипажа.

    Дебютная гонка большегруза принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника- Дакар 2003». В том же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Дезерт Челлендж». На протяжении нескольких лет, после каждого дакаровского ралли внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

    Характеристики КАМАЗ 4911(спортивный)
    Основные характеристики и геометрические параметры
    Колесная формула 4х4
    Максимальная скорость км/ч 180
    Габаритная длина 7300
    Габаритная высота 3590
    Габаритная ширина 2550
    Колея 2155
    Колесная база 4200
    Весовые параметры
    Снаряженная масса а/м без топлива, кг 10300
    Полная масса а/м, кг 11500
    Двигатель
    Модель ЯМЗ-7Э846.10
    Тип Дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
    Максимальная мощность, кВт (л.с.) / при оборотах, мин-1 625(850)/2500
    Максимальный крутящий момент, Н м(кгсм)/при оборотах, мин-1 2700 (275)/1500
    Число и расположение цилиндров 8, V-образно
    Рабочий объём, л 17,24
    Вместимость топливного бака, л 1000
    Трансмиссия
    Сцепление ZF-SАСНS MFZ430
    Тип фрикционное, сухое, однодисковое
    Коробка передач ZF 16S-251
    Привод тросовый, дистанционный
    Тип механическая, синронизированная, 16-тиступенчатая
    Раздаточная коробка «ZF» VG2000/300
    Тип механическая, 2-ступенчатая
    Подвеска
    Тип Рессорная,зависимая
    Тип применяемых элементов Многолистовая рессора, гидропневморессора «ВгТЗ»
    Тормозная система
    Привод Пневматический
    Тип применяемых элементов Барабанные
    Колеса и шины
    Тип колес Дисковые, аллюминовые с ситсемой регулирования давления
    Шины Бескамерные «MICHELIN», XZL 14R20

    КАМАЗ-МАСТЕР НА ДАКАР 2022 ГОТОВИТСЯ

    В воскресенье, 21 ноября, грузовики команды «КАМАЗ-мастер» вышли на трассу ралли «Дакар-2022». Перед этим команда провела свой традиционный парад на тестовом треке в Тарловке.

    В мероприятии приняли участие Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, депутат Государственной Думы РФ Альфия Когогина, мэр города Набережные Челны Наиль Магдеев, Наиль Маганов. , генеральный директор ПАО «Татнефть» и другие.

    Автомобили команды «КАМАЗ-мастер» отправились в Европу, чтобы 30 ноября переправиться на Аравийский полуостров из французского Марселя. Руководитель «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин рассказал гостям, как гонщики готовились к главному старту сезона.

    Президенту Татарстана показали грузовики, на которых предстоит побороться за победу на «Дакаре-2022». Команда «КАМАЗ-мастер» представит на гонку четыре спортивных грузовика. Два из них — уже знакомые болельщикам команды автомобили КАМАЗ-43509 и два новых грузовика КАМАЗ-435091 линейки К5.

    Ознакомившись с новыми примененными техническими решениями и некоторыми модернизированными узлами и агрегатами автомобиля, Рустам Минниханов сам опробовал новый гоночный грузовик линейки К5 на командном полигоне. «Теперь это совсем другой грузовик. И внешний вид, и множество технических решений — все это говорит о том, что это новый шаг для КАМАЗ в гонках на грузовиках, », — подчеркнул Президент Республики .

    «Понятно, что следующий Дакар должен был представить новый спортивный грузовик на базе кабины К5.Для нас это важно», — отметил Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» . «В прошлом году мы вывели на рынок опытно-промышленную партию автомобилей КАМАЗ поколения К5 и получили положительные отзывы. На сегодняшний день они производятся серийно. Мы собираем не менее 10 таких грузовиков в день. Наши клиенты довольны. Грузовик надежен и экономичен. Конечно, мы планируем запустить этот продукт за пределами страны. И есть ли лучшая рекламная площадка, чем «Дакар», за которой следят практически во всех странах мира? Итак, целью было создание нового грузовика с использованием этой кабины. Глава компании рассказал, что неоднократно ездил на спортивном грузовике К5, и отметил, что команда «КАМАЗ-мастер» очень хорошо поработала над этим грузовиком, отличающимся отличной развесовкой и управляемостью.

    44-й Дакар стартует в Хаиле 2 января и финиширует в Джидде 14 января. Выходной день намечен на 8 января в Эр-Рияде. Технические осмотры пройдут 30, 31 декабря и 1 января. Пролог и стартовый подиум запланированы на 1 января.

    Экипажи команды «КАМАЗ-мастер», участвующие в «Дакаре-2022»:

    1.Водитель Дмитрий Сотников – штурман Руслан Ахмадеев – механик Ильгиз Ахметзянов.

    2. Водитель Эдуард Николаев – штурман Евгений Яковлев – механик Владимир Рыбаков.

    3. Водитель Каргинов Андрей – штурман Мокеев Андрей – механик Малков Иван.

    4. Водитель Антон Шибалов – штурман Дмитрий Никитин – механик Иван Татаринов.

    СПЕЦИФИКАЦИЯ • Модель для 3D-печати ・ Культы

    ?

    Качество создания: 4.5/5 (9 голосов)

    Оценка членов на пригодность для печати, полезность, уровень детализации и т.д.

    Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

    Ваш рейтинг: 0/5

    • 👁 16,1к Просмотры
    • 64 нравится
    • 467 загрузки

    Описание 3D модели

    Это спецификация полностью распечатанного на 3D принтере радиоуправляемого грузовика КамАЗ Мастер 4×4.


    Следите за новыми проектами в моем Instagram и задавайте вопросы в DM.

    Видео инструкция доступна на моем YouTube канале.


    Посмотреть видео об этом проекте (английские субтитры): https://www.youtube.com/watch?v=WLvr8EJdhjs&t=2s


    Технические характеристики:

    ● Длина 57 см
    ● Масштаб 1:12
    ● Полный привод (4×4)
    ● Высокая детализация
    ● Бесплатные наклейки — Скачать


    Детали, напечатанные на 3D-принтере:

    Рама: Скачать
    Передняя ось: Купить
    Задняя ось: Купить
    Колесо 4 шт.: Скачать
    Мотор-редуктор: Скачать
    Раздаточная коробка: Скачать
    Карданные валы: Скачать
    Задняя сторона: Скачать
    Кабина и капот: Купить


    Компоненты:

    • Шайба М3 — 16 шт.
    • Гайка М2 — 179 шт.
    • Гайка M2,5 — 32 шт.
    • Винт M2x6 DIN7985 — 42 шт.
    • Винт M2x8 DIN7985 — 34 шт.
    • Винт M2x12 DIN7985 — 82 шт.
    • Винт M2x14 DIN7985 — 21 шт.
    • Винт M2x16 DIN7985 — 10 шт.
    • Винт M2x18 DIN7985 — 9 шт.
    • Винт M2x20 DIN7985 — 24 шт.
    • Винт M2,5×8 DIN7985 — 34 шт.
    • Винт M2,5×14 DIN7985 — 8 шт.
    • Винт M2,5×16 DIN7985 — 28 шт.
    • Винт M2,5×14 DIN965 — 24 шт.
    • Винт M3x8 DIN7985 — 2 шт.
    • Подшипник шариковый 697 ZZ 7x17x5 — 12 шт.
    • Подшипник шариковый 688 2RS 8x16x5 — 2 шт.
    • Подшипник шариковый 6900 ZZ 10x22x6 — 2 шт.
    • Подшипник шариковый MR128RS 8x12x3.5 — 4 шт.
    • Подшипник шариковый MR105ZZ 5x10x4 — 4 шт.
    • Шины 4 шт.: Купить
    • Сервопривод
    • : Купить
    • Электродвигатель 3650 с ESC (бесколлекторный или щеточный): Купить
    • Аккумулятор LiPo 2s: Купить

    Информация о файле 3D-принтера

    • Формат 3D-дизайна : STL Сведения о папке Закрывать

      Подробнее о форматах

    • Размер 3D-модели : X 3 × Y 64.1 × Z 9,56 мм
    • Последнее обновление : 2021/03/30 в 18:52
    • Дата публикации : 2021/03/18 в 10:47

    Лицензия

    CCBYNCSA

    Теги

    Создатель


    Бестселлеры категории Игры


    Хотели бы вы поддержать культы?

    Вам нравятся культы и вы хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому нам очень просто поддерживать деятельность и создавать будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

    • РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажмите на наши рекламные баннеры.

    • ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Совершайте покупки в Интернете, нажав на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

    • ПОЖЕРТВОВАНИЕ: Если вы хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

    • СВОБОДНЫЕ СВЕДЕНИЯ: Пригласите своих друзей, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми делится сообщество!

    КАМАЗ Мастер Технические характеристики двигателя.Capotic Kamaz снова в строю! Обзор новинок показанных на Rally Ride Gold Kagan

    Об автомобилях КАМАЗ-мастер Машина, готовая к установке

    «Расправь крылья своей фантазии и почувствуй неведомые измерения скорости и пространства»

    В сентябре 1988 года команда набережных из Набережных Челнов приняла участие в Ралли «Эльч» в Польше. В том первом в своей истории Ралли-рейде камазовцы выступали на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 1990-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытаниями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250. и КАМАЗ 49251 Основой для этих машин послужила самая совершенная техника для времен Камской автомобильной игры.

    В 1994 году коллектив сделал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252. На нем стоял двигатель на 750 лошадиных сил, машина имела среднедверную компоновку и большие 25-дюймовые колеса . Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — изначальный этап проектирования спортивного грузовика, оставшийся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения выдадут экипажи КАМАЗ на победоносный подиум авторадиостанции Париж-Москва-Пекин.Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

    Эксперименты над техникой иногда были даже смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его гипермагическое сердце разбила передача, что и произошло на Дакаре в 1998 году. Очень часто автомобили рождались в предельно короткие сроки. Таким образом, в 2002 году FIA оставила право вето на участие в Dakar Trucks со средним двигателем компании, обеспечивающим хороший рейв и стабильность.КАМАЗ был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этом нововведении стало известно всего за полгода до старта. В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. В муках родился, после каждого испытания с полигона машину прятали на трале. И только за несколько часов до отправки команды на Дакар ошибка была обнаружена и устранена. В итоге автомобиль прошел проверку на прочность, принеся Камазову очередное дакаровское золото.

    Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества был сделан «летающий грузовик». И действительно, в руках таких мастеров, как Летчик Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от Земли, отталкиваясь от естественного трамплина. При мощности двигателя в 850 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч.

    С 1999 года традиционным испытательным полигоном технических новинок стало ралли Desert Challenge в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к Дакаровским. Команда начала вести постоянную работу по снижению массы автомобиля, повышению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.

    В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовику, участвующему в гонке, несколько смягчив их.В частности, удалось сдвинуть немного назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-Мастер» и воспользовалась улучшением румяности и маневренности автомобиля, а также повышением плавности хода. Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик перешел мою обязанность, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь требовалось — пятьдесят на два года. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный Камским автогигантом для нужд армии.

    По итогам 2007 года появился КАМАЗ-4326 ВК. Только факт о добросовестности подхода к созданию автомобиля: новый боевой грузовик КАМАЗ первым пошел в мой класс первым. Предсказуемый КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие команды команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на Дакаре 2009.

    КАМАЗ 4326-9

    Причина создания машины были очередные изменения требований к грузовикам со стороны FIA, позволившие организовать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов.Новый полноприводный спортивный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью 830 л/с, двигатель автомобиля перенесен на 400 мм, а кабина на 200 мм в сторону задний мост. Это позволило усовершенствовать «машущий» грузовик. За счет уменьшения передней раковины улучшилась геометрическая проходимость. Уходя от бархана, машина без помех переходит в горизонтальное положение (до взятия бампера за поверхность). Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов.Вес автомобиля удалось снизить, хотя до разрешенного организаторами минимального предела в 8,5 тонн пока не удавалось, но работа над этим ведется и по сей день.


    Согласно требованиям FIA для уменьшения дымности пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

    Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создавался в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международного ралли-марафона и был первым в своем классе.


    Кузов
    Количество мест 3.
    Длина, мм 7320
    Высота, мм 3230
    Снаряженная масса, кг 8500
    Нагрузка на переднюю ось, кг 4900
    4 Нагрузка на заднюю ось, кг 0804
    Модель ЯМЗ-7Э846.10-07

    Количество клапанов 32.
    Рабочий объем, л3 18,47
    Макс. Мощность, л.с./об/мин 830/2500
    Макс. Крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1600
    Трансмиссия
    Сцепление Sasns

    Шасси

    Барабанные тормоза
    Шины Michelin, 14.00 R20xzl

    Емкость топливного бака, л 1000

    КАМАЗ 4911


    Автомобиль специальный, колесной формулы 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8с), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
    Грузовик подходит для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30° до +50°С.


    Этот гоночный полноприводный грузовик прозвали «летучим» за то, что он легко и грациозно отрывался от земля.Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗ (для признания серийности по требованиям ФИА того времени достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас — 50 за два года). Это был двигатель «Турбодиэль» ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л/с, с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняться до 100 км/ч всего за 10 секунд.


    В машину вернулась классическая прямоугольная платформа.Произошло это потому, что организаторы Дакара в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные основные услуги в соответствие с обычными – серийными грузовиками, предназначенными для морских перевозок. С целью снижения веса на грузовик поставили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не потеряла своей мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода увеличилась за счет более длинных пружин (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла прыгнуть с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

    Дебютная гонка дедушки принесла команде первое и третье места на телефонном ралли «Дакар-2003». В этом же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Вызов пустыни». В течение нескольких лет после каждого Дакаровского ралли внедорожник КАМАЗ 4911 дорабатывался и модернизировался.

    Экстремальный индекс

    Непревзойденный. Это определение лучше всего подходит к полноприводному КАМАЗ-4911 EXTREME.Серийный всечасовой грузовик стоимостью $200 тыс. (в спортивном исполнении — $250 тыс.) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Например, этот префикс сделан для его индекса. КАМАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода, а сам по себе. В основу грузовика были положены принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при полном отсутствии дорог. Важность появления именно этого автомобиля подчеркивалось тем, что его «анонсировал» генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.И вскоре он, стоя на пьедестале внедорожного ралли «Телеминика-Дакар-2003», держал в руках знаменитый Кубок. Извлеченный, кстати, на Гоночной версии КАМАЗ-4911 EXTREME. Тогда, год назад, наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и лидера команды «КАМАЗ-мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина финишировал первым. По трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, «Камазовы на Экстриме» более часа «догоняли» ближайших преследователей.Позади соперников на семолоте грузовиков известных марок: Даф, Мэн, Мерседес-Бенц, Рено, Скания, Татра, Мицубиси… Кстати, «Камаз-мастер» — единственная из команд, поставившая более одна машина доигранная в полном бою. После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КАМАЗ-4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Арабских Эмиратах. В этой стране чуть раньше, на весенней выставке вооружения и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блистал своими возможностями уже обычная, а не спортивная версия КАМАЗ-4911.Пилотировавший его трехкратный чемпион мира по ралли по бездорожью Райдам Владимир Чагин на скорости 100 км/ч долетел до 14-метрового трамплина, после чего приземлился ровно на все четыре колеса. Именно тогда КАМАЗ-4911 был удостоен эпитета Flying Truck — «Летающий грузовик». Заинтересовавшись повторением трюка, белорусский экипаж потерпел неудачу: их машина «оторвала нос», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, которые попытались «полетать» на трамплинах меньшего размера — попытки закончились поломкой подвески.Сорвать выступление россиян пытались закисшие азотом конкуренты: за один день ребята обнаружили, что рядом с демонстрационной зоной остался КАМАЗ-4911, течет Тососол. Оказывается, радиатор ударился об острый металлический предмет изнутри, куда могла дотянуться рука человека… Но организаторы оценили заслуги завода иначе и вручили КАМАЗу один из главных призов – «за представленную самую передовую технику». на показательных выступлениях».


    Случай с КАМАЗ-4911 вообще особый.Обычно разработка новой модели грузовика занимает несколько лет. На создание Экстрима ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто спрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивятся брови. Есть повод удивиться знакомству с машиной. Кинематическая скорость автомобиля составляет 215 км/ч, а реальная, как говорят сами создатели – 200 км/ч. Однако на «Дакаре» больше 186 км/ч в соли не выжимали — чревато последствиями.В прошлой гонке, например, на скорости 160 км/ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (Michelin гарантирует сохранность резины только на 130 км/ч). Итог: С дороги улетел, но, к счастью, не перевернулся. Что будет на другой машине и с другим водителем — подумать страшно…

    Его конструкция — рамная, сварная. Коробчатые сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на любых режимах и обеспечивает преодоление плавней глубиной до 1,7 м. На раме установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель».От обычной модификации его отличает турбонаддув с двумя турбокомпрессорами и система охлаждения воздухом апгрейда. Для увеличения мощности служит ТНВД 5Э178 с большей размерностью плунжерной пары. Среди новых технических решений — трехступенчатая система фильтрации топлива и двухступенчатая система фильтрации воздуха и фильтроэлементов предпросмотра. Машина имеет два алюминиевых водяных радиатора и пластиковый вентилятор с автоматически включаемой вискомуфтой. Наиболее насыщенная иностранными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия.В нем используется сцепление SACHS, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданная передача с четырьмя валами и мостами отечественные. Иностранные аксессуары удорожают автомобиль, но их никуда не девать. Впрочем, российские детали дешевыми тоже не назовешь. Скажем, красноярские диски стоят, как французские шины, по 1000 долларов за штуку. Кстати, о шинах. Extreme имеет систему контроля давления воздуха, отдельную для передней и задней осей. Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами.Крепление жесткое, как и крепление кресла к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать машину «кожей» и адекватно реагировать на дорожную ситуацию. В целях безопасности — внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. В общем, свежих решений в конструкции столько, что сами камазовцы говорят о машине: «У нее, как и прежде, 4 колеса. Все остальное новое». КАМАЗ-4911 оказался настолько удачным, что началась его первая серия из 15 штук. разойтись на ура.Несколько машин заказала ФСБ, одну — сам премьер-министр Украины. Также закуплены две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. Покупатели в Пакистане и в Индии смотрят на это. Специалисты утверждают, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только нашей страны, но и мира. В качестве основного резерва готов подписаться под этим лично.

    Характеристики КАМАЗ 4911

    Кузов
    Количество мест 3.
    Снаряженная масса, кг 7250
    Полная масса, кг 12000
    Грузоподъемность, кг 4000
    Двигатель
    Модель ЯМЗ-7Э846
    Дизельный тип с турбонаддувом
    Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
    Количество клапанов 32
    Рабочий объем, л3 17,24
    Макс. Мощность, л.с./об/мин 730/2500
    Макс. Крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
    Трансмиссия
    Сцепление Sasns
    Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
    Коробка сменная Steyr VC2000/300, с блокировкой межосевого дифференциала
    Шасси
    Подвеска Рессоры (задние, передние 14 листов) 10), с 4 амортизаторами
    Тормоза Drumbell
    Шины MICHELIN, 425/85 R21
    Технические характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 165
    Время разгона от 0 до 100 км/ч, от 16
    Расход топлива, л/ч 100 км
    Управление при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч 30
    Расчетно в экстремальных условиях эксплуатации 82

    КАМАЗ 49256.


    Спортивный полноприводный внедорожник, со штатным (под кабиной) двигателем ЯМЗ-7Э846 мощностью 800 л/с, оснащен фирменной скошенной платформой КАМАЗ. Работа над машиной началась во второй половине 2001 года после того, как федерация автоспорта запретила участвовать в ралли автомобилям со среднемоторной компоновкой. Доводка автомобиля продолжалась вплоть до выезда команды «КАМАЗ-Мастер» на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002.


    С Челнинского полигона в Тарловку грузовик неизменно привозили в мастерскую на прицепе. Испытания выявили слабые стороны переднего моста, который из-за стандартного переднего расположения двигателя в условиях гонки получил дополнительные динамические нагрузки. Поэтому был установлен более мощный подшипник шкворневого узла, шаровая опора поворотного кулака усилена дополнительным кольцом. На новой машине Челинсеры взяли Золотой Дакар, и в том же году выиграли ралли «Оптический Тунис 2000», «Мастер-ралли» и «Вызов пустыни».


    Основные отличия:

    1. Замок установлен над передней осью.
    2. Первый ведущий мост с разводным мостом на 90 градусов и вертикальным соединением с главной передачей.
    3. Подвеска моста качающаяся, в соответствии с измененным распределением нагрузки по осям.
    4. Подсветка грузовой платформы и ее расположение относительно передней оси — согласно техническому регламенту. Платформа позволяет осуществлять коммерческую перевозку грузов массой до 6000 кг.

    КАМАЗ 49255


    Экспериментальная машина «КАМАЗ-МАСТЕР». Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л/с. Модели возвращен прежний дизайн платформы — классическая «коробка». Однако автомобиль не мог проявить себя на гонках, так как его двигатель был настолько мощным, что сломал трансмиссию: коробку передач, редукторы переднего и заднего мостов. Опробовав машину на «Мастер-ралли 97» и на гонках Париж-Гранада-Дакар 1998 года, решили отказаться.

    КАМАЗ 49252.


    Предшественником автомобиля стал КАМАЗ-49251 с двигателем Cummins N14-500E мощностью 520 л/с. После пожара на мотозаводе из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустил партию грузовиков с мотором этой американской марки, опробовала и спортивная команда. Но параллельно работал с восьмицилиндровым двигателем Ямославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее, поскольку на свет появился КАМАЗ-49252.


    Автомобиль имел оригинальный, выдерживающий динамические нагрузки от подвески прямой жесткий каркас. Поэтому машина ломалась гораздо реже, чем предыдущие. На грузовике появились более мощные коробки передач с измененным передаточным числом, 25-дюймовые колеса, осталась среднедверная компоновка. Также бросается в глаза оригинальная скошенная масштабная платформа, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была намного легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо тормозных колодок использовались колодки дискового тормоза, для их установки колодки изготавливались сварными.


    Автомобиль за 16 секунд развивал скорость до 100 км/ч и имел максимальную скорость по твердому шоссе – 180 км/ч. На новой машине по ряду внешних причин победить в ралли «Париж-Дакар 1995» не удалось, но все три победных места «Мастер-ралли 1995» достались «КАМАЗ-МАСТЕР».

    Улучшения

    1997 . Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных машинах, мотивируя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам.Только колеса 20-дюймовые с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика.

    Нововведение привело к уменьшению расстояния между диском колеса и тормозным барабаном, охлаждение, тормоза и ступицы стали резко перегреваться. Колодки стали «расходным» материалом. Камазовцам пришлось разжать тормоза, сняв защитные экраны.

    год 2000 . Ралли «Париж-Дакар Каир». На эту гонку выехал модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. На грузовике стоял ящик «З.F.» 16S220A с гидротрансформатором WSK, что, обеспечило увеличение крутящего момента без разрыва потока мощности в среднем в три раза. Однако температура масла в коробке передач поднялась и пришлось ставить большое количество радиаторов. Первичный вал коробки ухудшился первичный вал коробки ухудшилось состояние ее сальника, но из машины начало течь масло, которое механики должны были собрать и залить обратно.Мотор заводился за час до старта.Но даже на такой На «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять «Золотой Дакар».

    Ралли «Париж-Дакар 2001» . Год для команды «КАМАЗ-Мастер» был щедр на победы: первые места в гонках «Desert Challenge», «Optic Tunisia 2000», «Pores Las Pampas». Но его старт на Дакаровском ралли оказался неудачным. Все четыре автомобиля КАМАЗ (один из них арендовал испанский экипаж) с трассы, три из них — из-за поломок коробки передач производства ZF.Анализ повреждений, проведенный после гонки, выявил слабое место в коробке, команда обратилась в своих немецких партнеров с просьбой изменить одну деталь — опору коронной шестерни.Что сделал читай-корректирующий ответ, который немцев вполне устраивает. Потом производство деталей наладили на Камском автомобильном заводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

    КАМАЗ 49250.

    Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный командой на базе автомобиля КАМАЗ из серии Mustang. Двигатель КАМАЗ 7482 был форсирован до 500 л/с. Автомобиль имел средневагонную компанию, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой фирмы «Z.Ф.».


    Рессоры обычных грузовиков скручивались и рвались, не выдерживая перегрузок, поэтому на автомобиль были установлены гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что ставились на БМД (боевая машина десанта). На ВГТЗ (Волгоградский тракторный завод) была подготовлена ​​партия таких амортизаторов, адаптированных для спортивного грузовика.Также на автомобиль поставили более длинные кронштейны.Дебют двухтортового состоялся на ралли «Париж-Дакар-Париж 1994» и оказался провальным: двигатели всех трех машин не выдержали газового стыка и им пришлось сойти с дистанции.Неудача привела к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

    КАМАЗ С4310.


    КАМАЗ-С4310. КАМАЗ-4310 на базе КАМАЗ-4310 на базе КАМАЗ-4310 на базе серийного полноприводного автомобиля КАМАЗ-4310. Стандартный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л/с удалось форсировать до 290 л/с за счет установки турбокомпрессоров и увеличения подачи топлива. Применены поршни с измененным профилем, применены компенсаторы вибраций, модернизирована система смазки, применена вискомуфта в системе охлаждения, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью.В машине появились более жесткие рессоры, новые специальные амортизаторы. А вот «Балансир» трехосного грузовика оставался почти свободным и, приземляясь после очередного прыжка, боролся то с средним, то с задним мостом. Чтобы избежать ударов, на средний мост надевают растяжку от обычных культиваторов.


    В соответствии с требованиями к автомобилю установлены дуги безопасности, серийный тент зеленой платформы заменен на желтый. Дебют грузовика состоялся на Европейском ралли «ELCH», проходившем в окрестностях польского Вроцлава, в сентябре 1988 года.Камазовцы заняли 2 и 4 места в личном зачете и первое место в командном.

    Взгляд назад

    В июне 1989 года, когда еще был жив Советский Союз, и гоночные Камазы мало чем отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Цель — Юг») . Забавно, что из двадцати семнадцати экипажей были французские и три — советские!

    Да и особого разнообразия марок не наблюдалось — какие-то мерседесы, ивеко и забытые нынче грузовики Unic.Тогда первым к финишу в Сьерра-Леоне пришел Mercedes, увенчанный роскошным антициклом, второе место занял КАМАЗ с прибалтийским экипажем, третье — КАМАЗ, где штурманом был firdouse cabis.

    Но больше таких мероприятий не проводилось, а в следующем году Камазовы уже выехали на ралли Париж-Дакар.

    Улучшения:

    1989 . Ралли «Промитенс Суд». Дальнейшее форсирование двигателя КАМАЗ (400 л/с) было достигнуто за счет разработки специального коленчатого вала и блока, в результате пришлось полностью изменить систему охлаждения.

    1990 . Ралли «Париж — Дакар». Существуют десятицилиндровые экспериментальные двигатели, а также коробка передач без делителя, так как только такая коробка подходила вплотную к массивному мотору. Для максимального сокращения расстояния между основной и раздаточной коробками кардан двухходовой выполнен без шлицевой части.

    Однако ожидаемого эффекта нововведения не дали: все три экипажа «КАМАЗ-Мастер» выбыли из гонки из-за поломки двигателя.

    1991 год .Ралли «Париж-Дакар». В машине стоит восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданный специально для гонок (впоследствии он стал базовым для серийных автомобилей, до 2000 года выпуска).

    Трансмиссия грузовика была выполнена на базе доработанной коробки КАМАЗ-53215 и состояла практически из некоторых нововведений: увеличен размер первичного вала под диафрагменной муфтой, стальные узкие синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные числа в делитель и главная коробка с целью увеличения динамики изменены, установлено диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены металлокерамическими прокладками) британского производства.Раздаточная коробка тоже была новая — КАМАЗ-43114, от величины передаваемого крутящего момента 150 кг.м. Улучшен гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, применены пружины 1800 мм.

    Машина была очень крепкой. Именно на нем Камазов одержал первую в своей дакаровской истории победу – занял второе место.

    1992 год . Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». С целью снижения веса спортивного автомобиля и улучшения его компоновки на грузовик поставили легкие алюминиевые платформы производства Санкт-Петербурга.Петербург. Запасные колеса перенесены в переднюю часть грузовика, а баки в кузов. Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидно, что для достижения более высоких результатов камазовской команде требуется двухосная машина.

    КАМАЗ 635050.


    Автосопровождение. В «Техническом» есть все необходимое: душ, спальни и кухня. КАМАЗ 635050 Характеристики

    Кузов
    Количество мест 4.
    Снаряженная масса, кг 15500
    Полная масса, кг 24000
    Грузоподъемность, кг 8500
    Двигатель
    Модель Cummins N14 700
    Дизельный тип с турбонаддувом
    Количество и расположение цилиндров 6, рядных
    Количество клапанов 24. Рабочий объем, л3 14
    Макс. Мощность, л.с./об/мин 700/2200
    Макс. Крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
    Трансмиссия
    Сцепление Sasns
    Коробка передач ZF 16S220A, 16-ступенчатая
    Шасси
    Шины MICHELIN, 14 R20
    Топливный бак 14 R20
    Максимальная скорость
    , л/0 ч1 Емкость бака 8, л/000 800

    http: // www.камазмастер.ру.

    Причем мотор у него вообще редкий: газ-дизель. Шутки шутками: 900 лошадиных сил — это действительно серьезно. Посмотрим, что там такого, что неподготовленному человеку только на полигоне показать. Во имя спасения его жизни, разумеется.

    «Злодей» из Татарии

    Даже установленный на стенде КАМАЗ вызывает некоторое беспокойство: как выглядит этот грузовик, где брутальный из его пустого навоза, чернозема, гравия и песка младший собрат.Он выглядит намного солиднее и агрессивнее. Но если присмотреться, то нельзя не заметить, что настоящих «татар» (или хотя бы просто русских) очень и очень мало.

    Судите сами: тут у нас целый винегрет очень уж «санкционных продуктов».

    Резина — Michelin из Франции, Мосты — финские Sisu, Амортизаторы — голландские Reiger, Kardan — турецкие Tirsan Kardan. По сравнению с серийным КАМАЗ-4326 все на виду, а принципиальности агрегатов можно только позавидовать.И это далеко не все иностранные запчасти — их просто не видно много. Но если покурить поглубже, то окажется, что тормозная система на нашем Дакаровском Камазе приехала из Бельгии (Wabco), сцепление — известной немецкой фирмы Sachs, раздаточная коробка — австрийская Steyr, а коробка передач — австрийская. Сам бог велел — немецкий ZF.

    В итоге получился хороший русский автомобиль, ведь сердце у него все-таки наше, а не привычный Ярославскому камазу, а Тутаевскому моторному заводу (ТМЗ-7Э846.10). Особенностью силового агрегата является потребляемое им топливо, это редкий газовый двигатель, работающий на дизельном топливе и компримированном (сжатом) природном газе.

    Среднестатистический автомобилист, может и знает, что такое пропан или бутан, но все же с газом чаще на кухне или в зажигалке, а если у него дома электрическая плита, то он не курит, а машина «ест» только бензиновый или дизельный двигатель Что без объяснений не обошлось. А кто может рассказать об этой машине лучше, чем механик, обслуживающий ее несколько лет? Именно поэтому устройство автомобиля хотя бы в общих чертах познакомит нас с членом экипажа команды «КАМАЗ-Мастер» Анатолием Таниным, успешно прошедшим и эту газодифракцию, на чьем попечении и «Африка Эко Рейс», и «Вызов пустыни» и «Шелковый путь».

    Прежде всего отметим, что участие Камского автозавода в создании грузовика было бы неправильным. Это все-таки КАМАЗ, и заводчанин хорошо над ним поработал. Все начинается с того, что в раме установлена ​​кабина, отличающаяся от серийной не слишком сильно. Само собой, он получает мощный каркас безопасности, а также стальную платформу на полу, которая, помимо дополнительной прочности, обеспечивает ногам членов экипажа уверенный упор. Алюминиевые газовые баллоны смонтированы на раме, снаружи покрытой кевларовым сантиметровым защитным слоем.Их четыре, объем каждого 98 литров. Общий вес установки, даже заправленной, не слишком велик: всего 241 килограмм.

    Наверное, многим было бы интересно узнать, что Дакаровский Камаз в фургоне за кабиной, и зачем он вообще нужен? Отвечаем: там выставлен обычный грузовик и место для отдыха пилота, и перевозятся некоторые запчасти. А вот на газомерном КАМАЗе почти все место занято вышедшим из строя газовым оборудованием.Принцип его работы по большому счету прост: для создания топливной смеси помимо запугивания воздуха используется еще и природный газ. При этом смесь на 70 % состоит из дизельного топлива и на 30 % — из природного газа. Рассмотрим немного подробнее, как это работает.

    Температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, поэтому газовоздушная смесь подается в такт горения в камеру сгорания. Воспламеняется в конце такта сжатия в момент впрыска основной (остедной) порции дизельного топлива.

    Эта схема дает несколько преимуществ. Во-первых, на 50 л.с. Увеличивается мощность двигателя, которая достигает максимального значения в 950 л.с. Во-вторых, снижается расход дизельного топлива. И если сам по себе этот показатель для раллийной машины не критичен, то поворотозависимый запас хода характеристика важная. Дизельный Камаз имеет в среднем 1000 км, выработка газа — 1500, стало в полтора раза больше. И, наконец, простота установки оборудования. Не приходится заменять штатную топливную аппаратуру на систему зажигания со свечами вместо форсунок.А когда заканчивается газ, машина продолжает ездить только на дизеле, как и положено обычному КАМАЗу.

    По словам Анатолия Танина, использование природного газа позволяет добиться более длительного момента на самых низких оборотах. А она здесь большая — 3600 нм. Три тысячи шестьсот, уточните для верности. Дизельный Geländewagen, например, ровно в шесть раз меньше. И, если вы еще не устали от технических и мало что говорящих подробностей, приведем несколько цифр для разнообразия, которое выйдет из воображения.

    Расход топлива раллийного камаза колеблется от 70 до 200 литров на сто километров. Механик говорит, что на ровных участках можно уложиться в 45-50 литров на сотню, но ралли — не то место, где «топливо» экономят, поэтому расход на километр считается вполне нормальным.

    А теперь — Вопрос: Зачем вам эти заморочки с природным газом? Любители автоспорта, наверное, уже догадались о многом, обычным людям поясним: собака зарыта в регламенте.Дело в том, что FIA (она же Fédération International De L»Automobile, она же — FIA, она же Maf, она же наконец — Международная автомобильная федерация) неожиданно выступила против моторов, объем которых превышает 16,5 литров. Объем тутаевского мотора составляет 18,47 л.

    Именно поэтому команде «КАМАЗ-Мастер» пришлось быстро найти замену ТМЗ, и новым агрегатом дакаровской тягачи стал швейцарский Liebherr, имеющий вполне законный объем 16,2 литра, но выдающийся вполне приличные 920 «лошадей». «.И, несмотря на немалое количество импортного «железа», команда «КАМАЗ» по-прежнему стремится применять отечественные агрегаты. Использование природного газа помогает выжать из мотора меньшего объема больше «лошадей», поэтому применение в будущем на раллийном грузовике отечественного летучего мотомеханика считает вполне перспективным вариантом. Что из этого получится – мы, возможно, когда-нибудь увидим, а сейчас продолжим рассматривать то, что уже произошло.

    «Рейнджер, не гони лошадей!..»

    Ралли

    — это, конечно же, гонки.Но та же вредоносная организация FIA продолжает вставлять палки в колеса, иногда – буквально. Речь идет о коробках передач. Спортивный КАМАЗ-4326-9 способен разогнаться до двухсот километров в час. Сравните: Обычный 4326-й быстрее девяноста не едет.

    Нормального человека поездка на простом КАМАЗ-4326 с двигателем КАМАЗ-740.31 (240 л.с.) даже на скорости 80-90 км/ч не оставит равнодушным. Лететь под двести на десятой машине — оставляет, мягко говоря, очень сильные впечатления.Настолько сильный, что руководство Международной автомобильной федерации пришло в ужас и решило снизить максимально разрешенную скорость до 150 км/ч. Поэтому перед механиками команды встал вопрос об ограничении максимальной скорости автомобиля.

    На помощь пришла электроника

    и соответствующим образом подобрал передаточные числа редукторов. Теперь наш герой «Дакара» (по-моему, я первый говорю даже без тени иронии) может разгоняться только до 163 км/ч. Небольшой «хвост» — 13 км/ч оставлен про запас на всякий случай, а звуковой сигнал в кабине раздается при показе 140 км/ч: нарушать регламент нельзя.Но эта скорость для гражданского Камаза некомпрессионная: мотор вообще не тот, и трансмиссия не для того разработана. В спортивном камазе, как я уже говорил, это синхронизированная ЦПС фирмы ZF. В нем восемь ступеней, а с делителем их количество доходит до шестнадцати.

    Сельский Камаз «Клятва» в топовые внедорожные шины MICHELIN XZL. Одно из предположений, почему FIA ограничила максимальную скорость грузовиков, основано как раз на особенностях внедорожных шин. Были случаи, когда шины перегревались на больших скоростях, от них отлетали тестеры протектора, и шина выходила из строя.Ситуацию сочли опасной, поэтому ограничили «максималку»: такие высокие скорости не для этих шин. А вот 150 км/ч, видимо, в самый раз.

    1 / 2

    2 / 2

    На каждом колесе Камаз Монстр стоит пара голландских амортизаторов Reiger. Пружины — отечественные. Также на каждом колесе установлены стропы, выполняющие роль ограничителя упора подвески. Оси снабжены отключаемыми гидроцилиндрами-опорами стабилизатора поперечной устойчивости.Лепестки под рулем, которые можно увидеть на фото, предназначены как раз для их отключения на ходу. А раз уж речь зашла о руле, пора лезть в салон.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    «Я вижу все сверху…»

    В кабину не так просто залезть: мешает и ее высота, и трубы защитного каркаса. Но после непродолжительного, но трудоемкого карабканья открывается вид на кабину, в которой совсем недавно, в этом году, экипаж в составе пилота Сергея Куприянова, штурмана Александра Куприянова и механика Анатолия Танина добился очень хороших результатов. результаты в ралли «Африка Эко Рейс» (второе место в классе грузовых автомобилей) и в «Золотом кагане» (четвертое место в абсолютном зачете).Первое, что бросается в глаза, это нелепые в Камазе спортивные сиденья, но только на первый взгляд. Не забываем, что машина хоть и грузовая, но гоночная, поэтому без «ковша» тут никак.

    Раньше нашел, а потом…

    Владимир Чагин сказал в одном из интервью, что на прошлогодней машине невозможно победить, поэтому КАМАЗ каждый год практически полностью перекраивает свои грузовики, улучшая все, что только можно. Вот и к Дакару-2016 модернизируются двигатель, трансмиссия, подвеска, рулевое управление, тормоза, блок питания, кондиционер, кондиционер.Кликайте по значкам слева и узнайте, во сколько превратился КАМАЗ.

    Силовой агрегат

    Двигатель Liebherr получил усиленные шатунные вкладыши, выдерживающие крутящий момент свыше 4000 Нм, что позволило сделать мотор более гусеничным во всем рабочем диапазоне. Облегчены детали привода клапанов, изменены характеристики клапанных пружин. Появился моторный тормоз. Чтобы выдерживать повышенный крутящий момент, первичный вал редуктора усилен.

    Крутящий момент теперь превышает 4000 Нм

    В этом году допустимый ход подвески строго ограничен величиной 300 мм, постоянно допустимый допуск +30 мм теперь запрещен. Для того чтобы обеспечить прежнюю энергоемкость и сохранить на прежнем уровне комфорт экипажа, пришлось подбирать новые характеристики рессор, перебирая десятки вариантов. По этой же причине были изменены диапазоны регулировки амортизаторов Rieger.

    Ход подвески уменьшен

    Маршрут

    Дакара-2016 имеет множество горных участков, на которых особенно важны надежные тормоза. Ситуация осложняется тем, что в разреженном горном воздухе ухудшается охлаждение тормозов. Поэтому тормозные колодки применяются с новым составом накладки, выдерживающим более высокие температуры. В помощь работающей тормозной системе установлен автоматический моторный тормоз, управляемый бортовым компьютером.

    появился горный тормоз

    Вчера, 8 ноября, автомобили «КАМАЗ-Мастер» прошли ралли-рейд «Дакар-2016». И это хороший повод немного рассказать об этом событии, а также о недавнем посещении нашей сборной базы в Набережных Челнах и фотосессии, состоявшейся в октябре.
    В начале отправки более свежие новости. Все прошло на тестовом полигоне в Тарловке. В присутствии высоких лиц: Президент Республики Татарстан Рустам Минниханова, Мэр Набережных Челнов Ная Магдеева, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.Наглядно показали изменения в грузовиках, усовершенствовали детали, рассказали об этапах подготовки и т.д. А Рустам Минниханов даже проехал за рулем грузовика Эдуарда Николаева (победителя Дакара 2013).

    Как и год назад, команда будет участвовать одновременно в южноамериканском «Дакаре» (такое сочетание до сих пор звучит странно) и в африканском Эко Рейсе. Напомню, что в январе этого года я вкратце сравнивал эти два рейда между собой, на предмет — какой из них ближе по духу к оригинальному ралли-марафону «Париж-Дакар», может кому интересно, может.

    Все пилоты остались прежними, но немного изменились составы двух «дакаровских» экипажей. В Южной Америке пойдут такие комбинации:
    Эдуард Николаев/Евгений Яковлев/Владимир Рыбаков (Ранее — Николаев/Яковлев/Ахмадеев)
    Дмитрий Сотников/Игорь Девяткин/Руслан Ахмадеев (Ранее — Сотники/Девяткин/Щерин).
    Айрат Мареев/Айдар Беляев/Дмитрий Свистунов
    Андрей Каргинов/Андрей Моксеев/Игорь Леонов (состав экипажа не изменился)

    Экипажи «Африканцев» полностью сохранили свой состав:
    Антон Шибалов/Роберт Аматич / Алмаз Хисамиев
    Сергей Куприянов / Александр Куприянов / Анатолий Танин
    .

    Автомобилист Харламов Евгений Владимирович на фоне газового циферблата ТМЗ

    Сергей Куприянов снова будет пилотировать в африканских песках газодиффузионный КАМАЗ 4326 с российским двигателем ТМЗ-7Э846.10, мощностью 950 л.с. Напомню, что в американском «Дакаре» действует ограничение на рабочий объем моторов, а потому 18,5-литровый ТМЗ (производства Тутаевского моторного завода) вне закона. Технические характеристики модели представлены под этим номером .

    Liebherr D9508 на специальной поворотной подставке, можно поставить в любое нужное положение — для удобства работы с двигателем

    Все остальные экипажи повторно используют ту же модель грузовика Бэби-шторка КАМАЗ 4326, но с немецким 16-литровым силовым агрегатом Liebherr D9508, мощность которого также составляет около 950 л.с. Если кто не знает, это тракторный двигатель, ранее не использовавшийся на серийных грузовых автомобилях. Тем не менее, камазовцы изучив мотор, пришли к выводу — что потенциал у него отличный, а силы его моторов с помощью производителя — довели этот агрегат до необходимых кондиций.По словам участников команды — пока Liebherr немного проигрывает в надежности по сравнению с ТМЗ, но в целом его надежность и технические характеристики достаточны для высоких результатов, что и доказала Дакара 2014-2015, в которой экипажи с ним выиграли «КАМАЗ-Мастер». Технические особенности модели могут быть.

    Новая накидка без переда

    Несколько слов о конденсаторе. К преимуществам такой планировки возвращаться не хочется, буквально по полочкам все разложено.Отмечу только то, чего нет по приложенной ссылке. Вот слова Чагина об особенности расположения двигателя: « Находится в том же положении, что и наша плохая машина. В регламенте ко всем грузовикам требования одинаковые. Там прописано расстояние между передним мостом

    На этом снимке видно, что двигатель находится не под капотом, а реально под кабиной

    Итак, если посмотреть на машину с капотом, то обнаружится, что двигателя под ней на самом деле нет, он под кабиной.Сами понимаете — как сложно сейчас ему служить. По соображениям компоновки пришлось отказаться от V-образной «Либхерры» с багажником и использовать рядный 6-цилиндровый американский Caterpillar C13, объемом 12,5 л и мощностью 980 л.с. Аренда у команды Buggyra, но например, часть электроники на этом силовом агрегате уже поставлена ​​от Liebherr, используемой на Liebherr.
    Правда, американский мотор не так надежен, как немецкий, но он намного легче. Это, например, позволило на корню сделать более высокий дорожный просвет.Однако после ряда испытаний выяснилось, что к Дакару новинка не готова в полной мере, в связи с чем было решено ее не выставлять. Среди основных трудностей — не удалось добиться оптимального взвешивания, работа над этим вопросом была самой сложной и до сих пор не завершена. Во-вторых, есть нюансы по регулировке подвески, и работа в этом направлении тоже будет продолжена. Ну и ряд других технических моментов есть.

    Одна из фотографий Ленара Хималетдинова, которую он сделал для команды КАМАЗ мастер от имени нашего сайта.Автомобиль в тот день находился в процессе подготовки к Дакару, поэтому находится в частично разобранном состоянии.

    К сожалению, я не смог посетить пресс-тур, который летом организовала команда. Поэтому не могу рассказать слишком много подробностей из первых рук, не было возможности задать вопросы обо мне. Во время визита на базу КАМАЗ-Мастер мы приехали в рабочий день и отчасти неожиданно, поэтому удалось довольно коротко пообщаться и мельком увидеть представителей команды.А когда чуть позже мы поехали на многочасовую фотосессию на базу команды — то я не смог к ним присоединиться, т.к. был в это же время в Австрии.

    Сборочный цех Рачанд КАМАЗ Мастер

    Долго удивлялся — как получается у «Камаз-Мастер» доминировать столько лет в ралли-рейдах в грузовом. Ведь соперники тоже не блеснули. Пусть у них нет такой мощной заводской поддержки, но ведь некоторые из них в этом виде спорта дебютировали и стали побеждать намного раньше Челинцева.Взять того же голландца де Роя или Чехова из Татры. Современные агрегаты тоже доступны каждому, любая фирма с деньгами (допустим баггира) при желании может воспроизвести весь набор агрегатов, которые используются на боевых «Камазах».

    Тренажерный зал на базе КАМАЗ мастер. Многие тренажеры готовятся совместно со специалистами Олимпийского комитета России. Также они помогают разрабатывать программы физической подготовки камазовцам. Часть тренировок проходит в условиях кислородного голодания, чтобы было легче выступать в Андах

    И только побывав в базе, я ощутил совершенно особую энергетику, которая буквально закручивает в этом месте.Для команды созданы отличные условия для работы — удобные рабочие места и лаборатории, элементы отдыха и подготовки к гонкам — шикарный тренажерный зал, бассейн, сауна, прачечная, столовая и т.д. Все грамотно продумано, отлично выполнено, аккуратно, аккуратно. В таких условиях приятно работать, проводить досуг, готовиться к выходу. Согласитесь, тоже немаловажный фактор.
    А особенно запомнилось, как хорошо общается коллектив между собой, было впечатление одной семьи, и я бы сказал, что я не далеко от всех коллективов, особенно больших.И по глазам было видно, и общаться, что каждый просто устал от своей работы, и понимать, что вместе они создают результат, которым гордится вся страна. Это должна быть идеальная гоночная команда. Под руководством КамАЗ-Мастер была проведена блестящая работа по созданию фонда, и плоды этого пожинаются уже много лет. Напомню, что основателем команды и ее первым руководителем был Якубов Семён Семенович (1987-2013), а с 2013 года команду возглавляет Чагин Владимир Геннадьевич.

    В узлах и агрегатах. Старайтесь использовать все лучшее, что есть в поле зрения. Приоритет отдается российским товарам, но если нет соответствия нужным параметрам — то покупайте иностранные. В течение года все постоянно и основательно переживается, постоянно внедряется что-то новое.

    Владимир Чагин лично осматривает — как производилась сборка и покраска каждой машины, в том числе и технической

    Вот как тяжелая учебка с поднятыми боковыми закрылками

    А это фото Ленарда, по которому он правда сбился не один час

    Машина, готовая к установке

    «Расправь крылья своей фантазии и почувствуй неведомые измерения скорости и пространства»

    В сентябре 1988 года команда набережных из Набережных Челнов приняла участие в ралли «Эльч» в Польше.В том первом в своей истории Ралли-рейде камазовцы выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. . Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытаниями коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . . Основой для этих автомобилей послужила наиболее совершенная техника для времени Камского автомобильного плана.

    В 1994 году коллектив изготовил автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличными от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252. . На ней стоял двигатель мощностью 750 лошадиных сил, машина имела среднедверную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — изначальный этап проектирования спортивного грузовика, оставшийся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения выдадут экипажи КАМАЗ на победоносный подиум авторадиостанции Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

    Эксперименты над техникой иногда были даже смелыми. Например спорт КАМАЗ 49255 Он имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его гипермагическое сердце разбила передача, что и произошло на Дакаре в 1998 году. Очень часто автомобили рождались в предельно короткие сроки. Таким образом, в 2002 году FIA оставила право вето на участие в Dakar Trucks со средним двигателем компании, обеспечивающим хороший рейв и стабильность. КАМАЗ был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этом нововведении стало известно всего за полгода до старта.В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256. с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. В муках родился, после каждого испытания с полигона машину прятали на трале. И только за несколько часов до отправки команды на Дакар ошибка была обнаружена и устранена. В итоге автомобиль прошел проверку на прочность, принеся Камазову очередное дакаровское золото.

    Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ. Стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества был сделан «летающий грузовик». И действительно, в руках таких мастеров, как Летчик Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от Земли, отталкиваясь от естественного трамплина. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч.

    С 1999 года традиционным испытательным полигоном технических новинок стало ралли Desert Challenge в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к Дакаровским.Команда начала вести постоянную работу по снижению массы автомобиля, повышению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.

    В 2007 году организаторы Дакара снова изменили технические требования к грузовику, участвующему в гонке, несколько смягчив их. В частности, удалось сдвинуть немного назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-Мастер» и воспользовалась улучшением румяности и маневренности автомобиля, а также повышением плавности хода.Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: предъявлялись новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик перешел мою обязанность, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь требовалось — пятьдесят на два года. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный Камским автогигантом для нужд армии.

    По итогам 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК . Только факт о добросовестности подхода к созданию автомобиля: новый боевой грузовик КАМАЗ первым пошел в мой класс первым.Первоклассный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие качества команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на Дакаре-2009.

    В 2016 году команда «КАМАЗ-Мастер» представила спортивный грузовик капотичной компоновки. Решение о создании нового автомобиля было принято исходя из растущей тенденции использования автомобилей-ловушек в дисциплине внедорожного спорта.

    Дмитрий Сотников из команды «Камаз Мастер»

    Дмитрий Сотников, пилот экипажа № 507

    Хет-трик Камаза и еще один КамАЗ на седьмой позиции в итоговом зачете ралли этого года.Ожидали ли вы такого результата перед стартом гонки, учитывая сложности Дакара на Аравийском полуострове?

    Да, в этом году у нас классный результат, но каждый год на него не расчитываешь, бывает не часто. Последний хет-трик был 6 лет назад в 2015 году. Да и в остальные годы тоже были поражения, и только две машины на подиуме. В этом году на него удалось попасть всем трем КАМАЗам, несмотря на все сложности трассы и самой гонки. Как видите, отставание от первой до третьей позиции на финише составляет примерно час двадцать – час пятнадцать.Это очень большой разрыв, поэтому у каждого участника был шанс подняться на подиум. У всех были проблемы, все с ними боролись. На подиум вышел только тот, кто меньше проиграл в гонке. А временной диапазон показывает остроту борьбы и сложный маршрут этого года.

    Электронная дорожная книга, доставленная за 10 минут до начала этапа, с меньшим количеством скоростных прямых трасс и ограничением скорости 90 км/ч на опасных участках трассы. Как эти факторы повлияли на ваш гоночный стиль?

    Дакар изменился после переезда в Саудовскую Аравию.По прошлогоднему опыту мы понимали, какие пейзажи нас ждут, но в этом году организаторы ввели новое правило – электронный роуд-бук. Его скачивали или сдавали за 10 минут до старта, позже это время увеличили до 20 минут, т.к. навигация была одним из ключевых моментов в этой гонке. Всем было сложно, особенно в первой половине гонки, потому что раньше мы не использовали эти устройства. Это был наш первый опыт. То есть тот, кто первым во всем разобрался, кто лучше работал с навигацией, в начале имел бы преимущество.Да, не было прямых участков, но я нахожу это хорошим – борьба стала более напряженной. В Саудовской Аравии участки проложены меньше по населенным пунктам, поэтому и ограничений скорости меньше, чем в Южной Америке. Это лучше для гоночной части. Роуд-бук был более насыщенным, лично мне он помогал быть более сконцентрированным, более внимательным. Мы ехали осторожно, и такая тактика принесла хороший результат.

    Можете ли вы подробно описать историю вашего Дакара в этом году? Что можно сказать о главном поворотном моменте/точках ралли этого года?

    Ключевой частью была первая половина гонки.Нам удалось выиграть 4 СУ, у нас был запас по времени, что позволило пройти более спокойно и аккуратно. Хотя гонка усложнялась и были моменты, когда мы нервничали, так как не все шло гладко, были проблемы с навигацией, пробитые колеса, опасные пробные русла, где можно было застрять из-за любой поломки за 30- 40 минут. Старались работать в своем темпе, сильно не сбавляя темпа, я чувствовал, что надо просто держать темп.

    Кто был самым сложным участником в этом году? Мачик? Лопраис? Вишневский? Ван Ден Бринк?

    У нас сильные соперники.В этом году Мартин Мацик сильно поправился, усовершенствовал свой грузовик, перешел на автоматическую коробку передач. У него было большое желание, особенно во второй половине гонки, подняться выше в таблице, у него был хороший темп. В первом тайме у него не очень получилось, но я думаю, что в следующем году он будет бороться не только за подиум, но и за победу. Лопрайс — один из самых опытных, опасных соперников. Он всегда старается ехать быстро, несмотря на проблемы с грузовиком. Он был очень хорош. У него была высокая скорость на многих участках.Борьба Лопрайса и Мацика стала украшением второй половины гонки. В конце Лопраису немного не повезло, но он отчаянно боролся. Алексей Вишевский с каждым годом становится все лучше и лучше. В этом году ездил на новом капотном грузовике, выглядел прилично. Их команда выиграла пролог: Сергей Вязович был первым, Вишевский — вторым. Они старались держаться вместе, но технические проблемы отбросили Алексея немного назад, но на оставшейся части дистанции он показывал стабильный результат. Предполагаю, что в следующем году он будет постоянно в лидирующей группе.Невезение преследует Ван ден Бринка, мне кажется, что грузовик не позволяет ему ехать в своем темпе. Он опытный водитель, надеемся, что в 2021 году он улучшит свой грузовик и будет в группе лидеров. Отдельно хочу отметить чилийца, трехкратного победителя в категории квадроциклов Казале. Неплохо смотрелся в первый раз за рулем грузовика, был очень быстр на каком-то СУ. Возможно, ему не хватает опыта, но он кажется очень умным, анализирующим гонщиком. Он всегда внимательно смотрит, кто, как и на чем ездит.Считаю, что он закрепится в категории грузовиков и в течение нескольких лет будет одним из лидеров. И ждем возвращения Жерара де Роя в 2021-м. Не знаю, в каком составе, но на новых грузовиках борьба будет еще напряженнее.

    Дмитрий Сотников, пилот экипажа № 507

    Вы сказали, как и Владимир Чагин, что успех в этом году – заслуга всей команды «Камаз». Можете ли вы объяснить роль грузовика в этом результате? Оказался ли ваш Камаз 4309 с 13-литровым двигателем Dongfeng-Cummins и коробкой-автомат таким надежным и производительным, как вы ожидали?

    Роль грузовика велика, я бы сказал, что 50% это транспортное средство и 50% люди в кабине транспортного средства.Насколько они готовы и как они могут реализовать эту власть. Грузовик — плод труда всей команды не только этого года, но и прошлых лет, это многолетний опыт. Уровень команды с каждым годом повышается, и я считаю наши машины одними из лучших по техническим характеристикам. Включая двигатель. Он меня радует, его мощность позволяет преодолевать дюны, песчаные русла рек. Мы постоянно развиваемся не только в области двигателей, но и в области шасси, экипажи постоянно тренируются, повышают свой уровень.Победа – это результат работы всей команды, правильной подготовки машин и людей.

    Как бы вы описали свой стиль вождения? Вы агрессивный, крутой, тактик?

    Наверное, у всех разное понимание этих стилей. Я считаю, что стиль должен включать в себя все эти характеристики – агрессивный, хладнокровный, тактический. Иногда стиль агрессивный, наверное, мне так больше нравится. В первой половине «Дакара» было так, а во второй — более тактично и хладнокровно.Мы осознавали всю ситуацию и старались действовать с учетом момента, снижая риски. Многие спортсмены меняют стиль во время гонки. Ралли-рейды отличаются от других гонок тем, что нужно понимать, осознавать, что ты делаешь на трассе каждый день.

    Где вы чувствуете себя лучше всего как пилот? На каменистых участках? Мягкий песок пустыни? Дюны? Узкие и извилистые маршруты?

    Я считаю, что для того, чтобы ехать в лидирующей группе на Дакаре и хотеть победить, нужно хорошо себя чувствовать на всех этих бездорожьях, начиная с камней и заканчивая дюнами.Если вы не любите все эти покрытия, у вас не будет сил бороться за первое место. Иногда мне нравятся извилистые трассы классического ралли. Грузовик позволяет эффективно управлять им, но они опасны тем, что с ним можно немного переборщить на трассе. Стараюсь одинаково тренироваться на всех участках, во всех направлениях.

    Можете ли вы описать основные этапы вашей карьеры пилота раллийных грузовиков? Где — полагаю, в Челнах — и когда вы начали водить раллийный грузовик?

    Моя гоночная карьера началась в 8 лет, когда мы с отцом пришли в картинг-клуб.В 9 лет я уже ездил на соревнования и до 15 выступал в картинге. С 15 до 18 лет я выступал в круговых гонках в категории ОКА-Юниор. Потом появился такой класс и я представлял ЗМА (завод легковых автомобилей), который тогда был в нашем городе. Затем была небольшая пауза, связанная с окончанием университета. Потом я пришел в команду. Было глючное направление, мы работали вместе с Валентином Николаевым 3 сезона. В один из сезонов смог стать призером Кубка России. Затем в 2011 году я начал пробовать себя за рулем грузовика.В 2012 году я уже проехал весь сезон и до сих пор выступаю в роли пилота.

    Сеть ралли-рейдов — Дакар 2018: «Камаз-Мастер» взял курс на ралли Дакар 2018

    12 ноября грузовики команды «КАМАЗ-мастер» отправились в долгий путь к старту ралли-рейда «Дакар-2018». Этому предшествовала традиционная проверка команды на полигоне в Тарловке. Провожать сюда приехали Президент РТ Рустам Минниханов, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, министр спорта и молодежной политики РТ Владимир Леонов и мэр Набережных Челнов Наиль Магдеев. членов команды «КАМАЗ-мастер» на Дакар и желаем им удачи.
    Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин представил гостям гоночные экипажи и персонал команды. Президенту Татарстана рассказали о ходе подготовки к митингу. Технический директор команды Владимир Губа показал узлы и агрегаты грузовиков, доработанные при подготовке к гонке. Рустам Минниханов лично опробовал первый гоночный болид Эдуарда Николаева, а затем проехался на новом грузовике с 13-литровым двигателем. На этом грузовике, отлично зарекомендовавшем себя на «Шелковом пути-2017», Дмитрий Сотников примет участие в январском ралли.На бескапотный гоночный КАМАЗ был установлен рядный шестицилиндровый двигатель для соответствия регламенту Дакара, который будет распространяться на автомобили команды «КАМАЗ-мастер» уже с января 2019 года. Установка такого двигателя привела к изменениям как в конструкции, так и во внешнем виде. .

    «Каждый год вы делаете много новинок в технических характеристиках грузовых автомобилей, и всегда интересно на это посмотреть, — сказал Рустам Минниханов. – Главное, что он сделан на платформе нашего КАМАЗа и усилиями наших механиков.Сегодня вы показали новые дисковые колеса, которые мы ранее купили у американцев, это очень перспективный диск, и грузовик ведет себя по-другому».

    Рустам Минниханов также поделился своими впечатлениями об увиденных доработанных гоночных автомобилях КАМАЗ и о тест-драйве.

    «С каждым годом грузовик становится все динамичнее и управляемее. Система включения и выключения стабилизаторов позволяет поддерживать очень высокую скорость. Это позволяет пройти такую ​​пересеченную местность. Может быть, лет десять, а то и пять назад, если бы мы попробовали ехать по пересеченной местности на такой скорости, нас бы обязательно где-нибудь занесло.Поэтому была проделана большая работа, и я хочу всех поблагодарить – это огромная работа. Что я хочу пожелать? Только удачи! Потому что все необходимое для победы уже сделано – у нас есть идеальные грузовики, отличные специалисты, идеальные механики. Но соревнования есть соревнования, и я хочу пожелать вам удачи», – сказал спортсменам Президент Татарстана.

    Также гостям был продемонстрирован новый грузовик техпомощи. Его шасси с колесной формулой 8х8, разработанное и изготовленное НТЦ КАМАЗа, может применяться в различных сферах землепользования, где транспортным средствам необходима проходимость.Президент Республики высоко оценил и это направление гоночной команды.
    В этом году на звание чемпиона Дакара будут претендовать признанные лидеры группы грузовиков IVECO, TATRA, RENAULT, SCANIA, LIAZ. Гендиректор КАМАЗа тоже не скрывал эмоций:

    «Провожаем команду на гонку. Снова заботы и надежды… Пока наши надежды оправдались, жизнь покажет, как будет выглядеть предстоящий Дакар. Весь год команда упорно трудилась.Я никогда не оставлю команду позади, поэтому вижу эмоциональное состояние гонщиков. В таком виде спорта невозможно остаться без эмоций. Вы выигрываете, когда максимально подготовлены и делаете свою работу с максимальным энтузиазмом. Если ты не готов и не стремишься к победе – ты ее не получишь».

    2018 год знаменателен 40-летием ралли «Дакар», а команда «КАМАЗ-мастер» отметит 30-летие со дня основания. Мэр Набережных Челнов Наиль Магдеев выразил настроение многих поклонников «КАМАЗ-мастера», которые будут внимательно следить за его выступлением в январе:

    «Легендарная команда КАМАЗ-мастер – это настоящие мужчины! Для нашей страны, и для нашей республики, и для нашего города – это национальная честь и национальный бренд.Полумиллионный мотогород гордится своей командой, и сегодня мы с хорошим, добрым настроением провожаем их на одну из самых сложных и в то же время интересных гонок. Уверен, что мы еще встретим их победителями. Мы верим в нашу команду!»

    Сразу после мероприятия экипажи взяли курс на французский порт Гавр, где грузовики пройдут первые технические проверки. 24 ноября автомобили европейских участников гонки отправятся в 9000-километровое путешествие из столицы Перу Лимы в аргентинскую Кордову.

    ЭКИПАЖИ КАМАЗ-МАСТЕР КОМАНДЫ НА РАЛЛИ ДАКАР-2018
    500 летчик Е.Нколаев; штурман Е.Яковлев; механик В.Рыбаков.
    502 Пилот А.Мардеев; штурман А.Беляев; механик Д.Свистунов.
    507 Пилот Д.Сотников; штурман Р.Ахмадеев; механик И.Мустафин.
    515 Пилот А.Шибалов; штурман Д.Никитин; механик И.Романов.

    Источник: КамАЗ-Мастер Команда

    грузовиков впереди Дакар 2022 — Ключевые моменты, список участников

    30.12.2021 : Список участников здесь 18 из 22 титулов, разыгранных с 1996 года, достались КамАЗу, который в январе прошлого года даже обеспечил локаут на подиуме. Четыре российских грузовика на старте 44-го выпуска в Джидде приютят не меньше претендентов на победу, т.е.

    Список участников здесь


    • 18 из 22 титулов, разыгранных с 1996 года, достались КАМАЗу, который даже обеспечил локаут на подиуме в январе прошлого года.Четыре российских грузовика на старте 44-й гонки в Джидде приютят столько же претендентов на победу, в том числе чемпиона 2021 года Дмитрия Сотникова и Эдуарда Николаева, который вернулся за большим после четырех побед в гонке.

    • Однако аутсайдеры, такие как чешский клан с Мартином Мациком и Алешем Лопрайсом и голландская армада с Мартином ван ден Бринком и Хансом Стейси, бросят вызов главным фаворитам. Как бы ни умел Владимир Чагин скрывать свои эмоции, никто не сомневался, что он счастливый руководитель команды.

     

     

    Его единственная забота, если таковая имеется, состоит в том, чтобы решить, как сохранить свое место в верхней части таблицы рекордов категории грузовиков с семью победами в период с 2000 по 2011 год. в российской конюшне царит дисциплина.

    Доска почета красноречиво говорит об успехе этой модели. Трое из четырех гонщиков, выбранных для представления бренда с серебряным конем, уже знают, каково это — выигрывать «Дакар»: действующий чемпион Дмитрий Сотников, самый молодой в составе, ему 36 лет; ветеран Андрей Каргинов, вкусивший славу в 2014 и 2020 годах; и «Цесаревич» Эдуард Николаев, который возвращается после завоевания четвертого титула в 2019 году.

    Четвертый синий грузовик передан Антону Шибалову, надежной паре рук, занявшему второе место в двух последних заездах Дакара после финиширования на каждой ступени подиума в ралли «Шелковый путь». Команда, похоже, готова оправдать ожидания Чагина после того, как их босс предоставил Сотникову и Николаеву честь управлять последней версией своей стройной, подлой победоносной машины, переименованной в «К5».

    Тем не менее, прошлогодний всероссийский подиум в Джидде не умерил амбиций соперников, многие из которых с тех пор нашли новые причины верить в свои шансы.

    Мартин Мацик, например, финишировал сразу за пределами подиума в январе прошлого года, это его лучший результат: 32-летний гонщик воплощает чешские традиции в гонках на грузовиках Дакар. Впервые у него появится союзник в команде Big Shock Racing, а именно Мартин Шолтыс (10-е место в 2021 году). Конечно, Алеш Лопрайс также носит флаг Чехии. Племянник шестикратного победителя Карела Лопрайса все еще гонится за триумфом, направляясь на свой 15-й Дакар в качестве пилота.

    Еще один чешский грузовик мог бы претендовать на место на подиуме, но на этот раз с чилийцем за рулем.Заняв девятое место в своем первом набеге в категории грузовиков, двукратный чемпион на квадроциклах Игнасио Казале станет знаменосцем Tatra Buggyra Racing. Однако столкновение между русскими и чехами вряд ли затмит выступления голландской армады, жаждущей прийти в себя после тусклого 2021 года. событие и будет участвовать в гонках бок о бок с Янусом ван Кастереном и бывшим победителем Хансом Стейси.Их огромная огневая мощь станет еще больше, когда вернется Жерар де Рой. Босс команды держит порох сухим до запуска «электрического» грузовика Iveco, запланированного на 2023 год. категория. Герт Хюзинг будет управлять гибридным грузовиком Riwald Dakar Team третий год подряд. Историческая конюшня Хино, регулярно участвующая в Дакаре с начала 1990-х годов, — еще одна команда, устремленная в будущее.Его лидер Терухито Сугавара также будет соревноваться на гибридном грузовике.

    Тем временем амбиции Гауссена немного более далекие, но такие же реальные. Его водородный гоночный грузовик h3 проведет свой первый тестовый заезд на участке трассы.

    -ASO — фотографии Red Bull, Willy Weyens

    Квадроциклы перед Дакаром 2022 — Ключевые моменты, список участников
    30.12.2021 Список участников здесь — 21 гонщик на квадроциклах выйдет на старт Дакара 2022 года в Джидде, где состоится 12-этапное противостояние, в котором южноамериканцы остаются фаворитами на завоевание титула, начиная с действующего чемпиона Аргентины. Мануэль Андухар.- подробнее >> Команда Hino Сугуавара запускает гибрид для Дакара
    29.12.2021 Команда Hino Sugawara, базирующаяся в Токио, Япония и выигравшая подряд чемпионаты по ралли Дакар в классе до 10 литров, разработала свой первый гоночный грузовик с гибридным двигателем для ралли Дакар 2022 в Хино. Motors, хорошо зарекомендовавший себя производитель коммерческих гибридов. подробнее >> Янус Ванкастерен в действии на фотографиях тестового дня Дакара
    29.12.2021 Янус Ванкастерен — DeRooy 504 в действии в день тестов Дакара.Фото Вилли Вейенса AutoMobilSport.com подробнее >> Audi RS Q e-tron перед своим первым ралли «Дакар» — на пороге новой эры
    29.12.2021 С альтернативной концепцией привода на самом сложном ралли в мире       Маттиас Экстрем/Эмиль Бергквист, Стефан Петерансель/Эдуард Буланже и Карлос Сайнс/Лукас Круз как подробнее >> Коэн Воутерс, Паскаль Ферин и Том Де Леу готовы к проверке
    29.12.2021 Koen Wauters, Pascal Feryn и Tom De Leeuw вчера рано утром сели в самолет, летевший в Завентем. Позже в тот же день они встретятся с другими членами команды и познакомятся с бивуаком, где автомобили будут подготовлены для технического и административного обслуживания. подробнее >> Южные африканцы готовы к съемкам — Грузовики: водка, кто-нибудь?
    27.12.2021 Дакар 2022 Предварительный просмотрСаудовская Аравия1-15 января 2022 г. Значительный южноафриканский контингент также готов произвести впечатление на велосипедистов Дакара.Все ездят на KTM во главе с 21-м чемпионом Южной Австралии по кроссу, новичком Брэдли Коксом, который следует по стопам отца-героя Дакара Алфи на байке 49. Пятеро наших гонщиков будут участвовать в гонках «malle moto» подробнее >> Quad, Side-by-Side и предварительный просмотр UTV
    27.12.2021 61 UTV увидят, как американский водитель Остин Джонс и Густаво Гугельмин сразятся с польскими экипажами, Ароном Домжалой и Мацеем Мартоном. И Михал Гочал, и Шимон Господарчик. Добавьте к этому итальянцев Эудженио Амоса и Паоло Чечи, россиян Сергея Карякина и Антона Власюка, австралийку Молли Тейлор.подробнее >> На кону честь заводского двухколесного автомобиля
    27.12.2021 Предварительный просмотр Дакара 2022 Саудовская Аравия 1-15 января 2022 Переходя к велосипедам Дакара на 2022 год, 149 двухколесных транспортных средств были подтверждены как заявки на момент написания. Среди них обязательно будет битва чести между заводскими лидерами. Б подробнее >> Блестящая глубина таланта для Дакара 2022
    27.12.2021 Дакар 2022 Предварительный просмотрСаудовская Аравия1-15 января 2022 Для остальных автомобилей есть несколько полноприводных автомобилей Mini, в том числе испанская дакаровская беженка Лайя Санс и Маурицио Джерини, местный герой Саудовской Аравии Ясир Сидан и Алексей Кузьмич, а также надежные подробнее > > > Век и другие звезды Южной Африки
    27.12.2021 Дакар 2022 Предварительный просмотрСаудовская Аравия1-15 января 2022Еще одна южноафриканская гонка на WCT Red-Lined VK50 Даниэля Шредера и Райана Бланда среди флота частных автомобилей Toyota Hilux, построенных в Южной Африке. Часы для Саудовской Аравии подробнее >> Боги WRC, Леб, Prodrive хотят победить — Century и другие звезды Южной Африки
    27.12.2021 Дакар 2022 Предварительный просмотр Саудовская Аравия 1–15 января 2022 г. И ни кто иной, как французский бог WRC Себастьен Леб и Фабиан Люркен в автомобиле 211, а также многократный победитель Дакара на мотоциклах и автомобилях 14-го года Нани Рома и Алекс Браво в 204.подробнее >> Невероятная атака Audi на электромобиле quattro на Дакаре
    27.12.2021 Предварительный просмотр Дакара 2022 Саудовская Аравия 1-15 января 2022 В этом году у Toyota есть несколько соперников, в том числе совершенно новое и радикальное, хотя и непроверенное трио Audi Sport RS Q e-tron. В руках еще двух человек, которые в последние годы сделали Дакар своим собственным. подробнее >> Те же экипажи, все новые Toyota Hilux для атаки Gazoo — водители из Южной Африки
    27.12.2021 Обзор ралли «Дакар-2022»Саудовская Аравия1–15 января 2022 г. В воскресенье, 1 января, ралли «Дакар-2022» стартует из Джидды в пустыне Саудовской Аравии. Эпопея подробнее >> Котировки Toyota Gazoo Racing в преддверии ралли Дакар 2022
    27.12.2021 НОМЕРА АВТОМОБИЛЕЙ:201 —    Нассер Аль-Аттия / Матье Баумель207 —    Жиниэль де Вилье / Деннис Мерфи225 —    Хенк Латеган / Бретт Каммингс233 —    Шамир Вариава / Дэни Стассен подробнее >> Toyota Gazoo Racing готовится к ралли Дакар
    27.12.2021     TOYOTA примет участие в Дакаре 2022 с четырьмя совершенно новыми GR DKR Hilux T1+ Победители Кубка мира FIA по ралли-рейдам 2021 года Нассер и Матье являются фаворитами на победу в Дакаре    O подробнее >> Видео Дакар 2022 — Маршрут, все, что вам нужно знать
    26.12.2021 Ралли Дакар 2022: маршрут, место, дата и все, что вам нужно знать подробнее >> Dometic спонсирует Dakar Press Team в самом сложном ралли в пустыне в мире
    24.12.2021  Продукты Dometic являются неотъемлемой частью транспортных средств пресс-группы Дакар, профессионалов в области СМИ, которые в качестве официальной пресс-группы освещают самое сложное в мире ралли «Ле-Дакар». Миллионы людей следят за «Le» подробнее >> Hero Motosports Team Rally изменяет команду для ралли Дакар 2022
    23.12.2021 Аарон Маре заменит травмированного Франко Кайми Hero MotoSports Team Rally, гоночная команда крупнейшего в мире производителя мотоциклов и скутеров Hero MotoCorp, сегодня объявила об изменении состава гонщиков на ралли Дакар 2022.подробнее >> Юниорская команда Red Bull Off-Road добилась успеха на ралли Дакар 2022
    22.12.2021 (по часовой стрелке) Кристина Гутьеррес, Гийом де Мевиус, Сет Кинтеро и Митч Гатри-младший. © DPPI/Kin Marcin/Red Bull Content PoolЮниорская команда Red Bull Off-Road находится всего в нескольких неделях от участия в ралли Дакар 2022 года. подробнее >> Высоковольтная батарея в Audi RS Q e-tron
    22.12.2021    Дизайн для неизвестных требований на ралли Дакар        Тяжелый процесс зарядки в сложных условиях бездорожья        Интеллектуальное управление энергией с рекуперацией при торможении подробнее >> Team GALAG и Saudia Cargo объединяют усилия для участия в ралли Дакар и не только
    21.12.2021 • Ведущая грузовая компания Саудовской Аравии присоединяется к Team Galag на Дакаре и за его пределами. • Saudia Cargo имеет все возможности для того, чтобы играть ведущую роль, помогая автоспортивному сообществу решать его логистические проблемы в регионе.• Команда Galag выставит багги FIA T4 на ралли «Дакар-2022». подробнее >> Марк Кома присоединится к KTM AG в качестве советника по ралли Дакар 2022 года
    21.12.2021 KTM AG рада сообщить, что пятикратный победитель ралли Дакар Марк Кома примет участие в ралли Дакар 2022 в качестве советника. Испанец применит свой богатый опыт, чтобы помочь трем заводским гоночным командам на двухнедельном мероприятии.Один из самых подробнее >> Дирк Ван Ромпей и Жан-Мари Люркен на старте Dakar Classic 1 января
    19.12.2021 Дирк Ван Ромпей вместе с опытным «лисом пустыни» Жаном-Мари Люркеном выступит на старте Dakar Classic 1 января. Это грандиозное событие запланировано на две недели в Саудовской Аравии, параллельно с современным подробнее >> Охлаждение: сложные системы охлаждения для ралли Дакар в Audi RS Q e-tron
    15.12.2021    Делаем невыносимую температуру терпимой для человека и машины        Комплексная система охлаждения различных агрегатов и кабины        подробнее >> Коэн Воутерс и Паскаль Ферин снова примут участие в Дакаре
    15.12.2021 В начале следующего года Коэн Воутерс и Паскаль Ферин примут участие в сложнейшем ралли-рейде в мире «Дакар», который в этом году проходит в Саудовской Аравии уже третий год подряд. На своей Toyota Landcruiser они участвуют в классическом Дакаре, где упор делается на регулярность и навигацию. подробнее >> Команда Monster Energy Honda Team 2022 готова принять все вызовы
    10.12.2021 Ралли Дакар 2022 2022 Дакар Сегодня была представлена ​​официальная команда Honda HRC по ралли по пересеченной местности.Команда Monster Energy Honda готова к решению новых задач, самой сложной из которых станет ралли Дакар 2022 года подробнее >> Рикки Брабек #2 цитирует перед ралли Дакар — Командные усилия ведут к победе
    10.12.2021     Рикки Брабек  2 Monster Energy Honda Team #2  Ралли Дакар 2022–2021 до сих пор было много тренировок. К сожалению, мы все еще находимся в кризисе Covid, поэтому гонок не так много. Я не против потренироваться подробнее >> Пабло Кинтанилья #7 мысли перед ралли Дакар 2022 — Я хочу победить
    10.12.2021 Пабло Кинтанилья 7 Monster Energy Honda Team #7, Ралли Дакар 2022 Я очень счастлив и рад быть частью команды. Для меня большая честь быть частью команды, которая уже выиграла «Дакар» в прошлом сезоне. Для меня это и многое другое >> Хосе Игнасио Корнехо #11 перед ралли Дакар — Жизнь мечты
    10.12.2021         Хосе Игнасио Корнехо  11 Monster Energy Honda Team #11  Ралли Дакар 2022 Настоящее давление было, когда я был частным владельцем.Я должен был попытаться сделать это, чтобы стать профессионалом. Я не больше >> Джоан Барреда № 88 впереди ралли Дакар — Хорошая работа
    10.12.2021 Джоан Барреда Monster Energy Honda Team #88 Ралли Дакар 2022 Я старался хорошо работать на протяжении всего сезона. Мы начали год с андалузского ралли и проделали хорошую работу. Мы тоже мчались близко к подробнее >> Команда Hero Motosports Team Rally готовится к шестому подряд ралли «Дакар»
    10.12.2021 — Для участия в «Дакаре-2022» с командой из двух гонщиков: Хоакима Родригеса и Франко КаймиПосле впечатляющего выступления на чемпионате мира по ралли-рейдам FIM 2021 года, включая два подиума, команда Hero MotoSports Team Rally сегодня представила свой пла Подробнее > > Кабина Audi RS Q e-tron для ралли Дакар: высокотехнологичный центр управления в пустыне
    07.12.2021 Распределение компетенций: водитель и штурман делят работу Все на виду: от функций автомобиля до навигации        Вызов во внедорожных видах спорта: ориентирование подробнее >> Kroon-Oil и Van Loon Racing продолжают успешное сотрудничество в 2022 году
    06.12.2021 Kroon-Oil и Van Loon Racing продлили сотрудничество. Kroon-Oil снова станет эксклюзивным партнером по смазочным материалам команды Van Loon Racing в 2022 году. Профессиональные качества обоих партнеров будут объединены сразу во время Подробнее >> Red Bull Desert Wings возвращаются в пески Саудовской Аравии на ралли Дакар 2022
    29.11.2021 (по часовой стрелке) Red Bull KTM Factory Racing, Audi RS Q e-tron, Team Kamaz Master и Red Bull Off-Road Junior Team © Kin Marcin/Marcelo Maragni/Red Bull Content Pool            и др. >> Red Bull KTM Factory Racing готова к Дакару 2022
    29.11.2021 Матиас Уокнер, Тоби Прайс и Кевин Бенавидес из Red Bull KTM Factory Racing воодушевлены и сосредоточены на успехе, поскольку они вступают в заключительный этап подготовки к ралли Дакар в январе следующего года. Команда из трех человек – все бывшие участники ралли «Дакар» подробнее >> Звезды и новые лица едут в Саудовскую Аравию на ралли Дакар 2022
    29.11.2021  Бывшие чемпионы и талантливые новички сразятся за раллийную славу Лучшие в мире гонщики по бездорожью теперь полностью сосредоточены на старте ралли Дакар 2022, готовясь покорить дикие пески Саудовской Аравии подробнее >> Расписание маршрутов Дакара 2022 — Песок в изобилии
    29.11.2021 В своем третьем выезде в Саудовскую Аравию Дакар продолжает исследовать новые ландшафты с еще более значительным присутствием песка в спецвыпусках. Будь то трассы или серфинг по обширным цепям дюн, гонщики, водители и все остальное >> Bahrain Raid XTreme примет участие в соревнованиях на Дакаре в Саудовской Аравии на экологичном топливе
    29.11.2021 Команда, которая проведет испытания в ОАЭ, сосредоточится на выносливости и навигации. Подпись к фото:    Себастьян Леб за рулем BRX Prodrive Hunter T1+ примет участие в тестах перед ралли «Дакар» в UAEBahrain Raid Xtre подробнее >> X-рейд с пятью гонщиками MINI по пустыне на стартовой решетке Дакара 2022
    28.11.2021 •    Три багги MINI JCW в линейке•    Объявлены дополнительные подробности маршрута Сегодня ASO, организатор Дакара, представил маршрут издания 2022 года в Саудовской Аравии подробнее >>

    Камаз берет Дакар! — Фокус на транспорте и логистике

    Похожие на что-то из Безумного Макса , победоносные Камазы, участвовавшие в ралли Дакар в этом году, воспринимались как воплощение всего безумного и прекрасного, связанного с этим событием

    Ралли «Дакар» считается одним из величайших вызовов в мире автоспорта; двухнедельное путешествие в ад и обратно через череду безжалостных дюн и скалистых обнажений.В этом году гонка впервые проводилась в Саудовской Аравии, но условия остались такими же тяжелыми, как и в предыдущих версиях мероприятия через Африку и Южную Америку.

    В высококонкурентной категории грузовых автомобилей первые два места заняла российская марка «Камаз», победившие автомобили команды «Камаз-мастер» Андрея Каргинова, ставшего двукратным победителем «Дакара», и Антона Шибалова, пересекшего финишную черту на втором месте. Эта победа стала 17-й раз, когда Камаз завоевал лавры в этом мероприятии.

    В то время как оба грузовика боролись с суровыми дюнами Дакара, их 13-цилиндровые двигатели мощностью 857 кВт ни разу не промахнулись, машины возглавляют первую шестерку, включая «МАЗ» Сергея Вязовича, еще один грузовик команды «КамАЗ-мастер» в руках Дмитрия Сотникова и, на пятом и шестом местах, Ivecos, пилотируемые Мартоном Мациком и Янусом ван Кастереном.

    Выглядящие как что-то из Безумного Макса , Камазы воспринимались как воплощение всего сумасшедшего и прекрасного в Дакаре.В грузовиках все большое. Возьмите эти огромные колеса — они весят колоссальные 150 кг каждое, превращая такую ​​задачу, как замена проколотой шины, в крупный марафон.

    В целом гоночный Камаз весит 9,5 т, но, в отличие от обычного грузовика, имеет еще и развесовку 50:50, что идеально для управляемости. Он оснащен двигателем Dongfeng Cummins, который при максимальной нагрузке может потреблять до 200 литров топлива каждые 100 км. Чтобы утолить жажду, топливный бак, расположенный над задними колесами, вмещает 1 000 литров дизельного топлива.

    Когда ралли завершилось в Киддии – городе, расположенном примерно в 40 км от столицы Эр-Рияда, которому суждено стать центром развлечений Саудовской Аравии – восторженный руководитель команды «КамАЗ-мастер» Владимир Чагин рассказал о выступлении : «Я счастлив, что нам удалось порадовать наших многочисленных поклонников и партнеров. Это была непростая победа, и каждый член команды сделал все для ее достижения.

    «Дакар на Аравийском полуострове порадовал интересными маршрутами и захватывающей дух борьбой.Искренне поздравляю всех, кто следил за нашим выступлением и помог команде добиться победы в этой непростой гонке!»

    Каргинов сказал, что счастлив, что ему удалось победить. «За две недели мы преодолели тысячи сложных километров по одним из самых сложных маршрутов для бездорожья. Нам была важна победа, чтобы показать преимущества Камаза в новом для ралли регионе.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.