Камаз мастер характеристики: КАМАЗ-мастер: Автомобиль КАМАЗ-43509

Содержание

1000+ л. с. с 13 л объема – секрет раллийного КАМАЗа – Рейс.РФ

В 2018 году гоночная команда «КАМАЗ-Мастер» подготовила четыре «боевые» машины с Cummins ISZ13, и уже в январе 19-го взяла первое и второе места на «Дакаре». В июле заняла весь пьедестал на ралли «Шелковый путь». В 2020 году – опять два первых места на «Дакаре». Триумф на «Дакаре‑2021» – весь призовой подиум. И все эти победы – с Cummins ISZ13!

Гоночные болиды «КАМАЗ-Мастер» всегда отличались от серийных, транспортных грузовиков, выпускаемых «КАМАЗом». Иногда незначительно, а иногда кардинально. Эти машины всегда создавали сами гонщики, хотя и при огромной помощи автозавода. Нередко технические решения, впервые появившиеся на спортивных автомобилях, потом успешно применялись на конвейере завода.

Новые технические требования

Ралли-рейд «Дакар‑2018» стал последним, в котором на грузовиках можно было использовать моторы объемом более 13 литров. Двигатель на замену «восьмерке» Liebherr начали искать еще в 2016 году и остановились на Cummins ISZ13.

Заметьте, мотор только год назад поставили на конвейер совместного предприятия Dongfeng Cummins Engine Company! Но инженеры «КАМАЗ-Мастер» разглядели хороший потенциал двигателя, и приступили к доводке и форсировке. В мае 2018 года рядный Cummins ISZ13 полностью адаптировали к новому автомобилю КАМАЗ‑43509. Как результат – ​1100 лошадиных сил при 2400 об/мин и 4500 Н·м крутящего момента. Есть несколько иные цифры, в частности на сайте Dongfeng Cummins – ​1060 л.  с. и 4500 Н·м, или 1150 л.  с. и 5000 Н·м.

В автоспорте никто и никогда досрочно не раскрывает «козыри» по форсировке моторов. Весь процесс овеян легендами и тщательно завуалирован. «КАМАЗ-Мастер» и раньше снимал тысячу «лошадей» с двигателей ЯМЗ, но вокруг этого всегда было много «тумана». Однако одно дело получить тысячу сил с 19 литров, и совсем другая ситуация с 13-литровым мотором. В любом случае, у стандартного Cummins ISZ13 есть 560 л.  с. при 1900-2000 об/мин и момент 2640 Н·м при 1200 об/мин, а на спортивной версии характеристики практически в два раза выше! А если взять за точку отсчета мощность абстрактного атмосферного дизеля на 12-13 литров, то спортивный ISZ13 мощнее в четыре раза.

И все это для того, чтобы гоночный КАМАЗ разгонялся до «сотни» за 6 секунд!

На «КАМАЗ-Мастер» Cummins QSZ13 не только полностью перебирают и настраивают, но и перекрашивают в фирменный синий цвет

Как форсировали Cummins ISZ13

Так как же в «КАМАЗ-Мастер» добиваются таких результатов с этим мотором, в чем секрет? По габаритам двигатель оказался выше и короче применяемых ранее V-образных «восьмерок», а потому для Cummins ISZ13 пришлось искать свое место на раме. По подготовке самого мотора есть два основных направления. Первое – ​получение требуемой мощности и крутящего момента (в данном случае – ​увеличение в два раза), и второе – ​обеспечение надежности. Всем этим занимаются инженеры, у команды есть собственная лаборатория двигателей с испытательными стендами. Обычно источники повышения мощности – ​подбор характеристик турбокомпрессора и повышение давления наддува, улучшение наполнения цилиндров воздухом, подбор фаз газораспределения, настройка ТНВД и всей топливной аппаратуры, оптимизация программы управления двигателем.

В топливной системе сохранен Common Rail, но в особом исполнении

Увеличение давления наддува у Cummins ISZ13 потребовало снижения степени сжатия с 17 до 16 единиц, это больше относится к надежности. С ростом давления наддува, при соответствующем увеличении цикловой подачи топлива, увеличивается и среднее эффективное давление в цилиндрах. Если мотор «наддуть» очень сильно, ничего не меняя в конструкции, то в первую очередь на вытянутых болтах «поднимается» головка блока, раскроется газовый стык. Чуть позже (а может и раньше) ослабнет крепление коренных крышек коленвала. Вполне реально «вылетают» форсунки. Словно пули, «отстреливаются» гайки или болты крепления головки блока. При очень большом давлении в камерах сгорания блок цилиндров вообще может разорвать по горизонтали…

Еще и скорость нарастания давления Ре надо учитывать, она влияет на жесткость работы двигателя и на увеличение износа кривошипно-шатунного механизма, колец, вкладышей. Форсировка – ​это грамотное преодоление проблем с мотором, которые нарастают лавинообразно.

Часто крепеж двигателя превентивно меняют на более прочный, из более легированной стали, а еще увеличивают диаметр. Например, на спортивном Cummins ISZ13 вместо резьбы крышек коренных опор М18 сделали М20, а вместо болтов стоят шпильки. Для понимания, М20 это резьба колесной шпильки ЗИЛ‑130 или стремянок задней рессоры.

Стенд для сборки-разборки спортивного двигателя

Одно из важнейших направлений в череде проводимых исследовательских работ по форсировке двигателя – ​оптимизация теплового режима мотора при повышении температуры окружающего воздуха до 60 градусов. Это обычная температура в пустыне. Еще с ярославскими моторами было замечено, что при таких условиях крайне опасно, да и просто нельзя выводить двигатель на режим максимальной мощности. Оптимальными являются режимы, когда моторы выдают половину или чуть более. Понятно, что с каждым новым мотором «КАМАЗ-Мастер» разрабатывала и новую систему охлаждения. Увеличивали пропускную способность каналов и патрубков, производительность водяных насосов.

Радиаторы со стандартного для «КАМАЗа» места (спереди под кабиной) уже давно переместили за кабину. На охлаждение работают порядка восьми мощных электровентиляторов, значит и генератор нужен особый. В системе смазки тоже есть, что довести до ума. Самое простое – ​увеличение каналов. Улучшают производительность масляного насоса, а это совсем не подкладывание гайки под редукционный клапан. Увеличивают теплоотдачу и емкость водомасляного теплообменника.

Собранный спортивный мотор обкатывают на стенде в различных режимах, затем разбирают, проверяют все сопряжения и собирают заново. Все детали двигателя микрометрируют для обеспечения оптимальных зазоров в сопряжениях, результаты измерений заносят в «паспорт» мотора. За каждый узел, за каждую деталь «под роспись» отвечают исполнители. Жесточайший контроль, как в авиации и в космической промышленности. И это все в дополнение к тому контролю, который мотор изначально проходит на заводе Dongfeng Cummins! О том, как готовят свои моторы к гонкам инженеры команды «КАМАЗ-Мастер», отлично знают инженеры-двигателисты НТЦ автозавода.

А чем занимаются в НТЦ, хорошо известно в команде. Но при всех достоинствах, при всех заслугах Cummins ISZ13, его все же рассматривают как временный двигатель на спортивных КАМАЗах. На заводе готовят к производству 13-литровую версию шестицилиндрового рядного двигателя КАМАЗ‑910, который разрабатывали совместно с компанией Liebherr. Этот мотор со временем будут использовать и в гоночных машинах. А «дакаровские» победы только укрепят престиж ISZ13 по всему миру.

Еще по теме:

Три необычные машины с Cummins

Самый популярный в России

Производство и сервис

Особенности эксплуатации

1100 «лошадей» и скорость 210 км/ч – коротко о «КАМАЗе», который выйдет на трассу «Шелкового пути»

В дилерском автоцентре клиенты встретились с экипажем легендарного грузовика и смогли оценить другие новинки ведущего российского производителя. 

29 июня в компании «Омскдизель» состоялся День клиента. День клиента – традиционное мероприятие, которое ПАО «КАМАЗ» проводит ежегодно в различных городах России. 

Разгон до 100 км/ч за 8 секунд

В этом году акция «День клиента» была приурочена к началу ралли «Шелковый путь», которое стартует 1 июля в центре Омска, на Соборной площади. 

Маршрут заезда длиной 5400 километров протянется через Россию и Монголию. Выйдут на дистанцию машины в различных номинациях: мото-, квадроциклы, багги и грузовики.

В грузовом зачете на трассу выйдут 16 машин, из них 7 – на «КАМАЗах». 

Команда заслуженного мастера спорта международного класса, пятикратного победителя ралли «Дакар» Эдуарда НИКОЛАЕВА выйдет на дистанцию на легендарной модели «КАМАЗ МАСТЕР». Этот спортивный грузовик, спроектированный и выпущенный с конвейера в единственном экземпляре для гонок, гости праздника смогли увидеть собственными глазами.

Под капотом у «МАСТЕРа» работают 1100 «лошадей», объем двигателя – 13 литров. 

– На твердом покрытии грузовик разгоняется до 100 км/с за 8-8,5 секунд, – не без гордости рассказывает штурман Евгений ЯКОВЛЕВ. – Максимальная скорость – 210 километров в час. Правда, по условиям заезда, она ограничена 140 километрами в час.

Гости «Омскдизеля» с интересом рассматривали габаритный гоночный «болид», задавали вопросы экипажу, брали автографы и фотографировались у грузовика-легенды. 

Каждый второй грузовик, проданный в регионе – КАМАЗ

В День клиента постоянным партнеры компании «Омскдизель» были представлены три поколения самых востребованных автомобилей, которые уже сегодня можно приобрести в Автоцентре КАМАЗ. 

– Среди грузовиков массой свыше 14 тонн, проданных в регионе, каждый второй – «КАМАЗ», – показал представленные на площадке грузовики заместитель директора по продажам АСТ и сервису компании «Омскдизель» Андрей КАЛЕНТЬЕВ. – Модели поколения К3 используются как в сельском хозяйстве, так и в дорожном строительстве.

Центральное место на площадке занял флагман «KАМAЗа» серии К5 – тягач 54901. Модель отличают современные двигатель и коробка передач, аэродинамичная форма кабины. Высокая и широкая кабина разработана так, чтобы сделать работу водителя максимально комфортной. Пол ровный, есть два спальных места с матрасами и встроенный холодильник. Бортовой компьютер показывает температуру и уровень масла в двигателе. С его помощью можно совершать звонки, оставив руки свободными, слушать музыку, во время отдыха – смотреть видео и общаться через мессенджеры…

В ходе деловой программы мероприятия гостям подробно рассказали о технических характеристиках новинки, а также, на каких выгодных условиях ее можно приобрести в лизинг. Омичи, пришедшие на День клиента, по достоинству оценили комфортабельность, современность, технические характеристики и дизайн КАМАЗа-54901. 

​​

Фото © Омскдизель

какой стоит двигатель на спортивном болиде


История команды КАМАЗ-МАСТЕР

Представителем России на ралли-марафоне Dakar стали грузовики от Камского автомобильного завода. Впервые гоночная команда российских пилотов на отечественных машинах приняла участие в этих соревнованиях в Польше в 1988 году.

Примечательно, что первый международный выезд в соревнованиях принес успех – одному из экипажей КАМАЗ-мастер удалось взять в заезде серебро. Постепенно, болиды российской сборной становились победителями и призерами крупных международных соревнований.

В 1990 году команда КАМАЗ-мастер впервые заявила свои болиды на ралли-марафон Париж-Дакар. С того момента российская команда успела стать самой титулованной в мире в классе грузовых машин. Членами команды-участника первого для России ралли-марафона стали пилоты:

  • В. Гольцов;
  • В. Марченков;
  • А. Артеменко.

Сборная российских грузовиков КамАЗ на ралли Dakar 1990 показала неплохой результат, однако ни один из экипажей команды достичь финиша не сумел из-за технических неисправностей каждого из грузовиков.

В следующем году экипажи КамАЗа, двигатели которых были серьезно доработаны для Дакара, смогли показать хороший результат, заняв второе и третье места. По состоянию на 2021 год общее количество побед экипажей КАМАЗ-мастер в своем классе составляет 17, что стало рекордом в этом классе техники.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим в таблице технические характеристики большегруза.

Параметры
Полная масса11,5 тыс. кг
Снаряженный вес10,5 тыс. кг
Колесная формула4х4
Колесная база4,2 м
Передняя/задняя колея2,15 м
Длина7,3 м
Высота3,5 м
Ширина2,5 м
Двигатель
Разновидность моделиЯМЗ-7Э846
ТипДизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 оборотах в минуту552 кВТ/750 л.с.
Расположение двигателяV-образное
Число цилиндров8
Объем двигателя17,2 л
Шины и колеса
Тип шинПневматические, с использованием регулировки давления
Вид колесДисковые
Шинный размер425/85 R21
Коробка передач
Разновидность16-ступенчатая, механическая
Кабина
ТипажПомещенная над двигателем
Общий набор характеристик
Наивысшая скорость165 км/ч
Габаритный внешний радиус поворота11,3 м
Угол преодоления подъемаНе менее 36 %
Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч100 л
КомпоновкаПолноприводная, переднемоторная
Годы производствас 2002 г. по настоящее время
КлассТ-4, спортивный грузовой автомобиль

После того как мы узнали технические характеристика КамАЗа из «Дакара», познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

Болид КАМАЗ-Мастер 2021

Изучая историю выступлений команды, многим становится интересно, какими техническими характеристиками наделен болид КАМАЗ-Мастер образца 2021 года. В раллийных соревнованиях класса грузовиков российская команда использует существенно доработанную модель КАМАЗ-43509.

Машина образца 2021 года идентична по конструкции прошлогодней модели, но инженеры сделали ряд серьезных доработок, которые стали необходимы после изменения технического регламента ралли Dakar.

Технические характеристики грузового болида:

  • Общая снаряженная масса превышает 10 тонн;
  • Рабочий объем двигателя составляет 13 литров;
  • Максимальная мощность в «лошадях» достигает 980 сил (развивает скорость свыше 240 км/час.

Трансмиссия новой модели конструктивно не отличается от первых раллийных моделей грузовиков. Из особенностей конструкции подвески (в сравнении с гражданскими моделями грузовиков) — сдвоенные амортизаторы. Ход подвески при движении достигает 30 и более сантиметров. Для грузовиков КамАЗ Дакар — главное в году соревнование, поэтому конструкция автомобиля постоянно дорабатывается под жесткие условия марафона.

Что касается шестицилиндрового дизельного мотора с индексом DCEC ISZ-13, который начал устанавливаться на болиды с 2021 года, то как бы удивительно не звучало, но в основе этого двигателя лежат технологии компании Dongfeng Cummins. Моторы этой фирмы уже использовались на других машинах, участвовавших в ралли-марафонах.

Кузов КамАЗа многим нравится именно по причине внешней «массивности», которая создается из-за кузова. Поскольку лишняя масса для грузовика, построенного под спортивные состязания, только мешает, весь кузов сделан из алюминиевых панелей, которые за собой скрывают «скелет» конструкции грузовика. Все вещи, необходимые для быстрого ремонта болида, хранятся в ящиках, расположенных около задней оси КамАЗа.

Многие технические характеристики КамАЗа под ралли Dakar скрыты конструкторами грузовика, ведь от этого зависит успешность команды в соревнованиях.

К особенностям трансмиссии (помимо ее огромных размеров) можно отнести наличие встроенного в коробку передач т.н. «интардера» — устройства для замедления скорости грузовика, без основной тормозной системы. Касательно системы торможения в конструкции «КамАЗа» есть недочеты. Команда «КАМАЗ-Мастер» до сих пор использует барабанные тормоза. При этих недостатках в конструкции грузовика, экипажам команды по-прежнему удается быть лидерами в соревнованиях.

Двигатель

Ни для кого не станет откровением тот факт, что на технические характеристики КамАЗ для ралли «Дакар», впрочем, как и для любого другого авто, огромное влияние оказывает используемый двигатель.

Для оснащения модели с индексом 43509 был избран 6-цилиндровый рядный агрегат Cummins ISZ-13, обладающий максимально близкими параметрами рабочего объема к значениям, разрешенным регламентом.

По причине того, что ранее в автомобилях команды «КАМАЗ-Мастер» использовались V-образные «движки», их замена на рядные установки вызывала определенные трудности. К тому же в новых спорткарах были использованы оригинальные конструкторские решения, которые ранее не применялись.

Учитывая эти два фактора, а также богатейший опыт команды в ралли «Париж-Дакар», конструкторы приняли решение не осуществлять модернизацию грузовиков предыдущего поколения, а создать совершенно новые автомобили.

В свете такого решения была произведена форсировка силовых агрегатов. Здесь следует особо отметить, что эта задача была возложена на отечественных инженеров НП «КАМАЗ-Автоспорт», без привлечения кого-либо из иностранных специалистов.

Техники команды «КАМАЗ-мастер» использовали серийный дизельный мотор, но для КамАЗ Дакар 2021 его технические характеристики им удалось повысить почти в два раза. Если же говорить о конкурентах, то они избрали другой путь, сделав ставку на дефорсированные гоночные силовые агрегаты от кольцевых грузовиков.

Мероприятия по форсировке двигателя для нового автомобиля начались еще в 2016-м году. Итог этих работ действительно впечатляет. Так, инженерам удалось добиться от серийного дизеля 1100 «лошадок» максимальной мощности и 4500 Нм крутящего момента.

Особого внимания также заслуживает работа отечественных специалистов по оптимизации ПО управления мотором и подбору характеристик турбокомпрессора, которая позволила значительно улучшить динамические качества силовой установки КамАЗ 43509.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» проходил в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли. А виной всему оползни, дожди, сели. Но это не помешало «КамАЗу» в «Дакаре-2017» проявить себя с лучшей стороны. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнования, как и во многие прошлые годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Э. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • Вторым на финиш пришел КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева.

«Золото» и «серебро» — награды КамАЗа в «Дакаре» текущего года. Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда вновь подтвердили титул лучших на мировом ралли-рейде. Однако гонки — это не единственная стезя «летучей» машины. Помимо всего прочего, она может быть использована для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгая на рессорах, стрелой пронесется по бездорожью.

Гоночный КАМАЗ — на чем покоряют Дакар?

Подробности Категория: Тест-драйв Опубликовано 28.10.2015

Сегодня мы расскажем об особенностях автомобиля КАМАЗ-4326 — того самого, на котором команда «КАМАЗ-Мастер» неоднократно становилась победителем ралли «Париж-Дакар».

Пожалуй, самый часто задаваемый вопрос — какова мощность гоночного грузовика КАМАЗ?

Дело в том, что с каждым годом требования к гоночным грузовикам меняются. Именно поэтому, постоянно меняются и характеристики гоночных двигателей, и даже сами двигатели. Так, до 2010 года под капотом гоночного грузовика КАМАЗ работал двигатель Ярославского моторного завода (830 л. с.), а с 2011 года его заменил агрегат Тутаевского моторного завода.

С 2013 года российский двигатель на КАМАЗе уступил место мотору швейцарской фирмы Liebherr. Он развивает уже 920 л.с. Такой двигатель разгоняет 10-тонную машину до 160 км/ч. Расход топлива при этом во время гонки может достигать 150 л/100 км!

В паре с двигателем работает 16-ступенчатая коробка передач ZF.

Кабина гоночного КАМАЗа рассчитана на трех человек — водитель, штурман и механик.

В кабине установлен мощный каркас безопасности, а на окнах — защитные сетки.

Вместо обычных сидений тут стоят спортивные «ковши» с мощной боковой поддержкой.

Многоточечные ремни безопасности намертво прижимают седоков к этим сиденья — без этого при движении по неровностям легко получить травмы.

Над сиденьями установлены разъемы для связи между членами экипажа (у каждого в шлеме имеется переговорное устройство), а также трубочки для подачи воды. Через них экипаж может пить воду, не отрываясь от своей основной работы. Между прочим, во время ралли температура в кабине может достигать 50 градусов Цельсия. А кондиционера тут нет — есть только маленькие индивидуальные вентиляторы над каждым членом экипажа.

Рулевое колесо у гоночного КАМАЗа тоже установлено не стандартное, а спортивное.

Кабина буквально напичкана оборудованием и электроникой. Специальная аппаратура следит за давлением в шинах, состоянием автомобиля, положением автомобиля через GPS, скоростью и т.д. Вследствие этого в кабине практически нет свободного места, чтобы попасть туда, нужно протискиваться.

Все детали автомобиля выглядят внушительно и массивно, они выполнены с большим запасом прочности.

Даже несмотря на это, в суровых условиях ралли детали могут не выдержать нагрузок и сломаться.

А что же скрывается в кузове гоночного КАМАЗа? Все просто — под откидными кузовными панелями за кабиной скрываются запасное колесо, большой топливный бак и инструменты для ремонта.

Вот такой он — гоночный КАМАЗ.

Полный газ — Журнал «Сибирская нефть» — №118 (январь-февраль 2015)

Газодизельный КамАЗ покорил Africa Eco Race

Международный ралли-марафон Africa Eco Race 2015 года — это все те же 6 тыс. труднейших километров по каменистым плато Марокко, пустыням Мавритании и саваннам Сенегала. То есть по старому маршруту «Дакара», преодоление которого всегда считалось вершиной мирового внедорожного ралли. В общем, перенос «Дакара» в Южную Америку ничего не изменил. Конечно, американский марафон богаче, представительней, жестче, но финиш у Розового озера в Дакаре, пусть и в гонке с другим названием, остается доказательством высочайшего уровня мастерства спортсменов и совершенства техники. И еще одно остается неизменным в мировых ралли-марафонах уже на протяжении многих лет — превосходство гоночных КамАЗов. Триумфом для команды «КамАЗ-мастер» в этом году вновь завершился американский «Дакар», лучшими КамАЗы оказались и на Africa Eco Race 2015, где впервые в истории соревнований принял участие спортивный КамАЗ, работающий на природном газе.

Всего в ралли приняли участие 29 мотогонщиков, 30 экипажей на внедорожниках и багги, а также 9 грузовиков. От команды «КамАЗ-мастер» в этой гонке участвовали два экипажа: Антона Шибалова на дизельном КамАЗе и пресс-секретаря председателя правления «Газпрома» Сергея Куприянова на газовом грузовике, которые заняли первое и второе места соответственно в зачете грузовиков и второе и третье в общем зачете. Что не только вновь подтвердило преимущество КамАЗов, но и продемонстрировало возможности экологичного и экономичного моторного топлива.

Камаз-4326, газодизельный

Технические характеристики:

Колесная формула — 4 × 4
Число мест — 3
Длина — 7220 мм
Высота — 3180 мм
Снаряженная масса — 9500 кг
Вместимость топливного бака — 1000 л дизель, 200 л метан
Двигатель ТМЗ-7Э846.10, тип — дизельный с турбонаддувом и промежуточной системой охлаждения с комбинированной системой питания дизель + метан
Рабочий объем — 18,47 л
Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
Число клапанов — 32
Мощность — 700 (950) л.  с. при 2500 об/мин
Макс. крутящий момент — 3600 Н·м при 1500 об/мин
Максимальная скорость — 160 км/ч
Разгон 0–100 км/ч ~10 сек.

AFRICA ECO RACE

Ежегодный ралли-марафон, проходящий по историческому маршруту ралли «Дакар» — через Марокко, Мавританию и Сенегал.

Маршрут гонки включает 12 этапов и день отдыха на побережье Атлантического океана в Дахле, Марокко. Протяженность маршрута — 6 тыс. км, половину занимают специальные участки.

История создания газового Камаза

Первый спортивный КамАЗ, использующий в качестве топлива газ (пропан-бутан), был представлен в 2013 году на ралли «Шелковый путь». Он прошел 4097 км по маршруту Москва — Тамбов — Волгоград — Элиста — Астрахань. Второй газовый КамАЗ, работающий на смеси дизеля и метана, принял участие во втором этапе чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана-2014» в Астрахани и стал серебряным призером третьего этапа чемпионата России по ралли-рейдам «Великая степь».

Грузовик КамАЗ-4326 с газодизельным двигателем, принявший участие в Africa Eco Race 2015, оснащен четырьмя баллонами с компримированным природным газом (метан), расположенными на раме между топливным баком и кабиной. В измененную систему питания также вошли специальная система трубопроводов, редуктор и доработанный топливный насос высокого давления. Заправка газового КамАЗа велась на финише каждого из этапов с помощью передвижного автогазозаправщика (ПАГЗ). 200 куб. м природного газа хватало газовому КамАЗу на 600–700 км пробега.

Камаз 4326 технические характеристики дакар. Спортивные грузовики камаз для ралли «дакар». Все – в превосходной степени

Гонки — очень захватывающее соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным таким мировым марафоном считаются этапы Многих год за годом поражает удивительный российский «болид» — давайте познакомимся с ним поближе!

КамАЗ «летучий»

Модель 4911 Extreme — это и есть тот легендарный КамАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также в «Шелковом пути». Этот «выпускник» Камского автозавода, находящегося в Набережных Челнах (Татарстан), — не только спортивный грузовик. Он призван экстренно доставлять грузы, следуя по трассам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машину можно эксплуатировать в различных климатических зонах при температуре +50… -30°С.

Почему же КамАЗ из «Дакара» был прозван болельщиками «летучим»? Машина поразительно легко и изящно отрывается от земли, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первая гонка «летучего» грузовика состоялась в 2003 году. Тогда, на ралли «Телефоника-Дакар», машина заняла первое и третье место. Не раз КамАЗ 4911 Extreme становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Дезерт Челлендж», чемпионата и Кубка РФ. А после дакаровских гонок всегда следовали модернизации и доработки машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модельки масштаба 1:43 данной модели спортивного КамАЗа.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим в таблице технические характеристики большегруза.

Параметры
Полная масса 11,5 тыс. кг
Снаряженный вес 10,5 тыс. кг
Колесная формула 4х4
Колесная база 4,2 м
Передняя/задняя колея 2,15 м
Длина 7,3 м
Высота 3,5 м
Ширина 2,5 м
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 оборотах в минуту 552 кВТ/750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Число цилиндров 8
Объем двигателя 17,2 л
Шины и колеса
Тип шин Пневматические, с использованием регулировки давления
Вид колес Дисковые
Шинный размер 425/85 R21
Коробка передач
Разновидность 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Типаж Помещенная над двигателем
Общий набор характеристик
Наивысшая скорость 165 км/ч
Габаритный внешний радиус поворота 11,3 м
Угол преодоления подъема Не менее 36 %
Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч 100 л
Компоновка Полноприводная, переднемоторная
Годы производства с 2002 г. по настоящее время
Класс Т-4, спортивный грузовой автомобиль

После того как мы узнали технические характеристика КамАЗа из «Дакара», познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

Команда «КамАЗ-мастер»

«КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, чья специализация — участие в ралли-рейдах. Выступает только на грузовиках «КамАЗ». Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Ее состав, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять обладателей Кубка мира. «КамАЗ-мастер» по праву считается сильнейшей командой своего класса. Как и отличный из «Дакара».

Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был многим известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, титул «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор у команды также серьезный — банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» проходил в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли. А виной всему оползни, дожди, сели. Но это не помешало «КамАЗу» в «Дакаре-2017» проявить себя с лучшей стороны. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнования, как и во многие прошлые годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Э. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • Вторым на финиш пришел КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева.

«Золото» и «серебро» — награды КамАЗа в «Дакаре» текущего года. Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда вновь подтвердили титул лучших на мировом ралли-рейде. Однако гонки — это не единственная стезя «летучей» машины. Помимо всего прочего, она может быть использована для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгая на рессорах, стрелой пронесется по бездорожью.

Все уже знают наверняка историю, что требования по объёму двигателей для «дакаровских» гоночных грузовиков постоянно менялись и было принято решение ограничить их на уровне 13 литров (сейчас пока можно применять 16-литровые). «КАМАЗ-мастер» стал испытывать несколько разных вариантов двигателей с такими объёмами, и остановился в итоге на 13-литровых американских моторах Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016-го, то как раз застали момент, когда на моторном стенде испытывали такой агрегат.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗОДИЗЕЛЬНЫЙ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / вместительность газовых баллонов 1000 л./356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с)/при об/мин 1 — 700(950)/2400
Расположение и число цилиндров V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизельное топливо/газ асфальт/бездорожье: 60-120 л 20-30 л/ 10-15 куб. м 60-120 л/ 25-50 куб. м
СЦЕПЛЕНИЕ ZF MFZ430
Тип фрикционное, сухое, однодисковое
Привод гидравлический, дистанционный
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF 16S251
Тип механическая, синхронизированная, 16-тиступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF VG2000
Тип механическая, 2-хступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип зависимая, рессорная
Тип применяемых элементов малолистовая рессора, газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Привод пневматический с электронным управлением (EBS)
Тип тормозных механизмов барабанные
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеc дисковые алюминиевые с системой регулирования давления
Шины «Continental», 14R20 164/160K HCS
О газовом КАМАЗе На обновленном спортивном грузовике, использующем в качестве топлива EcoGas, установлен новый двигатель, рабочий объем которого составляет 16л. Это на 2,3 л меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика снизилась на 5%, крутящий момент сохранился на прежнем уровне – 4000 Нм. Газодизельный двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха, что позволяет повысить мощность мотора при одновременном снижении потребления топлива благодаря увеличению количества подаваемого в цилиндры воздуха. Претерпело модернизацию и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оборудован четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako с топливом EcoGas. В сумме они вмещают 80 кубометров природного газа, которых в гонке хватает примерно на 340-350 км. Баллоны изготовлены из алюминия (толщина 5-мм), снаружи – композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70% из дизельного топлива и на 30% из EcoGas подаваемого во впускной коллектор. Так как температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизеля, сначала на такте впуска в камеру сгорания подается газо-воздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыска основной (так называемой запальной) порции дизтоплива. У такой схемы есть ряд плюсов. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в своем обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе. И в отличие от переделанных для работы только на газе дизельных двигателей, не надо снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее на систему зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins 6-цилиндровый, рядный, может применяться как на капотных, так и на бескапотных гоночных КАМАЗах

Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитирующие реальную эксплуатацию, задавать повышенные нагрузки и т. п. Так вот, испытателям понравилось, как вёл себя «базовый» двигатель Cummins QSZ13 в сложных режимах. И было решено заняться его форсировкой, и затем испытать в гоночных условиях. Мой коллега avalanche уже этой осенью побывал на базе и выяснил, что пока такой стоит только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Остальные продолжают использовать 16-литровые Liebherr, которые вскоре окажутся вне закона.

Краткое напоминание вопроса для тех, кто пропустил. Напомню, в 2012-м на топовых грузовиках «КАМАЗ-мастера» в последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевского моторного завода), рабочим объёмом 18,5 литров, мощностью 850 л.с. и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряжённой массе грузовика в 9300 кг. Двигатель команде нравился, надёжный был, хоть и устаревший.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизель, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня – 140 мм. Система охлаждения жидкостная, водомасляный радиатор встроен в двигатель. Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит мотор ТМЗ на стенде. В последнее время его использовали на машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Шёлковый путь в газо-дизельном варианте. Но сейчас газо-дизельная машина перейдёт на Liebherr

А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своём рабочем месте

С 2013 года техтребования изменились. Максимальный рабочий объём не должен был превышать 16 литров. Тогда был найден вариант с швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причём его доводку до гоночных кондиций осуществляли непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗа 4326 с ним таковы: рабочий объём 16 литра, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряжённой массе машины 8900 кг. Хотя, по признанию сотрудников коллектива, с «Либхерром» им пришлось помучаться, и вначале его надёжность не устраивала, но потом смогли довести до нужных кондиций. И вновь коллектив из Татарстана стал побеждать, хотя сделать это становилось всё сложнее, менялся и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016-м первое место было упущено, но уже в 2017 челнинцы смогли вернуться на вершину, и снова победить!

А тем временем организаторы «Дакара» решили на гонку 2017 года снова ограничить объём моторов, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вкладываться в доработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объёма не сильно повлияло на характеристики. Следующий шаг — на «Дакар» решено допускать грузовики с максимум 13-литровыми силовыми агрегатами. В этом случае оказывается за бортом Liebherr, в доработку которого был вложен не один миллион долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей «КАМАЗ P6 » для серийных КАМАЗов. На серийном моторе обещают с рабочего объема 12 литров снимать до 750 лошадиных сил. Но для гоночных условий его пока не применяют. Не могу сказать — или он не очень подходит для этого, либо просто ещё не готов. Вообще на моторную тему ещё будут не раз появляться новости из стана «КАМАЗ-мастер», только успевай следить.

В прошлом году на большое автошоу Kazan City Racing 2016 КАМАЗ-мастер привозил как капотную, так и бескапотную машину. В этом году капотник особенно не светят, сыроват оказался, и людям не нравится использование кабины от Mercedes Benz Zetros. Это уже совсем не КАМАЗ говорят P.S. А вообще тенденция уменьшения рабочих объёмов двигателя повсеместная в топовых автоспортивных турнирах, возьмите хоть Формулу-1, мировые ралли и ралли-кросс, и т.д. Это общий тренд, и дело не только в бесконечных победах «КАМАЗ-мастера» в «Дакаре». Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то внятные сроки — за сколько их объявлять, как долго они будут действовать и т. п.

12 ноября боевые КАМАЗы отправились на старт 40-го по счету ралли-марафона «Дакар». Гонка стартует 6 января в Лиме и пройдет по территории Перу, Боливии и Аргентины – всего около 9000 км. Сроки гонки сдвинуты, и впервые в истории команда «КАМАЗ-мастер» имеет возможность встретить Новый год дома.

Торжественным проводам предшествовала напряженная, кропотливая работа по подготовке пилотов, штурманов и механиков боевых КАМАЗов и автомобилей техпомощи. 11 октября капитан команды Владимир Чагин огласил список участников «Дакара»:

  • 500 – пилот Э. Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков;
  • 502 – пилот Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Мустафин;
  • 507 – пилот А. Мардеев; штурман А. Беляев; механик Д. Свистунов;
  • 515 – пилот А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.

Экипаж Дмитрия Сотникова выступит на новом грузовике с рядным 6-цилиндровым 13-литровым двигателем, основой для которого послужил серийный дизель Cummins. На остальных машинах уже обкатанные двигатели Liebherr. Никто не выпускает спортивные двигатели серийно, каждая команда покупает самые обычные двигатели и доводит их до гоночных кондиций. Например, мощность V-образных двигателей Liebherr подняли с 500 до 1000 л.с. С января 2019 г. объем двигателя ограничен 13 л, и к этому событию готовятся заранее.

Боевой КАМАЗ – это автомобиль, полностью сделанный руками, с серийным автомобилем он имеет только общие черты. Даже вместо кресла установлен стальной ковш, выполненный по мерке, с пятиточечным ремнем. Слесарно-механические и сварочные работы выполняют в собственных мастерских «КАМАЗ-мастера», за литьем, ковкой и термической обработкой обращаются на соответствующие производства ПАО «КАМАЗ», а также и за его пределы. Двигатель Cummins взят в работу потому, что Cummins – стратегический партнер ПАО «КАМАЗ».

Такой же двигатель установлен на бескапотный КАМАЗ, переход на который команды «КАМАЗ-мастер» неизбежен, но в этом году он останется дома, так как двигатель новый и брать два автомобиля с не проверенными в условиях высокогорья двигателями сочли слишком рискованным.

Боливийские Анды – экстрим не только для двигателей, но и для команды. Проводят специальные тренировки, чтобы привыкнуть к кислородному голоданию.

Вместе с боевыми КАМАЗами выехали автомобили технического сопровождения, в том числе новый с колесной формулой 8х8 и кабиной от тягача КАМАЗ-5490. Все автомобили сопровождения везут с собой большой запас шин, так как на маршруте есть пустыня с такими свирепыми колючками, что придется каждый день менять все шины. «КАМАЗ-мастер» использует шины своего партнера – компании Continental. Это стандартные шины 14.00 R20 HCS для ведущих осей самосвалов и строительной техники.

Подготовка к гонке сопровождалась серьезной пиар-компанией. При поддержке партнеров команды пригласили многих автомобильных, спортивных и общественно-политических журналистов. Приглашали на полигон команды в Тарловке, и настоящие пилоты на настоящих боевых КАМАЗах катали журналистов по лесу на скорости около 140 км/ч – предел, установленный для гонки «Дакар». Такая поездка оставляет впечатления на всю жизнь. Редакция «Основных Средств» благодарит компанию Continental за организацию поездки на это мероприятие.

Как устроены дакаровские грузовики? Что общего между гоночными и серийными машинами? До скольких они разгоняются и сколько потребляют топлива? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Mail.Ru » «препарировали» двух лидеров Дакара-2014 — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные IVECO моделей Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что увидели…

КАМАЗ для Дакара действительно имеет мало общего со своими серийными собратьями. Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от военного «двухосника» 4326, однако кабину спортивным инженерам пришлось основательно перекроить, чтобы для лучшей развесовки максимально сместить её назад, а раму — многократно усилить. И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спорт-версии маленькие ксеноновые «глазки» поселились на передке, под ветровым стеклом. Часть машин и вовсе выступает со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующая генерация спортивных камионов (в ралли-рейдах французским словом принято называть грузовики) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но повода для гордости здесь нет: эта кабина целиком и полностью взята от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше уж сохранить существующий аутентичный облик. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую навешивалась «люстра» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительной светотехники, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивной внешности.

Но самое главное разочарование от нынешней версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Они швейцарские, марки Liebherr! Две машины из пяти пока оснащёны проверенными V-образными «восьмёрками» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Н·м), однако у этого агрегата нет будущего. В существующие нормы дымности 18,5-литровый гигант вписывается едва-едва, а к следующему изданию марафона его придётся отправить на пенсию окончательно — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объёмы моторов. Именно поэтому Антон Шибалов выезжал на церемонию награждения Дакара-2014 под тихое бурчание, а не под знаменитый мощный рокот ярославского дизеля — на его грузовике уже установлен Liebherr.

Чем же гордиться? Коробки передач на машинах сине-белой дружины давно импортные — немецкие ZF. (правда, точно такие же ставятся и на серийную продукцию из Набережных Челнов). Раздатка также заграничная, марки Steyr. Мосты поставляет финская компания Sisu, а бескомпромиссно жёсткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам перестало хватать «запаса прочности»: с такой «ходовкой» КАМАЗ не содрогнувшись пролетал гигантские выбоины, но трясло гонщиков немилосердно, так что многие заработали серьёзные проблемы со здоровьем…

Покрышки, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — всё это также импортное. Разве что тормозные барабаны родные, камазовские. Впрочем, последние оставили скорее от безысходности: хотели было перейти на дисковые механизмы именитой европейской фирмы, но они слишком быстро перегревались. Про внутренности кабины говорить тоже не приходится: от серийной машины не осталось фактически ничего, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. Но разгоняется гоночный КАМАЗ максимум до 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонке «максималка» и вовсе ограничена 150 км/ч.

Выходит, что «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти целиком состоит из импортных компонентов! Но есть одно «но». Двигатель Liebherr, коробку ZF, раздатку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger может купить и поставить на военный или строительный грузовик любой желающий. А Дакар выигрывает только КАМАЗ. Другое оправдание: машины соперников также далеки от стандартных… Думаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, — почти серийный грузовик, как его позиционируют пиарщики команды?

Вовсе нет! Это такая же сборная солянка из агрегатов разных производителей. Причём IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его строила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роев. И именно поэтому машина Жерара сильно отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно по фотографиям. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а для себя лидер коллектива соорудил «капотник».

Это, кстати, вызывает определённое недовольство головного офиса IVECO, которому хочется, чтобы грузовик, который чаще остальных попадает в прицелы камер, был похож на массовые модели вроде вышеупомянутого Траккера. А так ивековским пиарщикам пришлось придумать легенду, будто «носатая» машина — спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя углепластиковый капот только имитирует внешность заокеанского прототипа, а кабина взята от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина выигрывает, деваться боссам марки некуда.

Собственно, гоночные успехи «капотника» во многом обусловлены именно компоновкой — автомобиль может похвастаться идеальной, «50 на 50», развесовкой по осям. Что это даёт? Во-первых, прыгает и приземляется «носатая» машина априори лучше конкурентов, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на колесе», что позволяет снизить ударные нагрузки, а следовательно, пролетать препятствия на большей скорости. Те выбоины, которые экипаж спортивного КАМАЗа преодолевает, рискуя здоровьем, ивековцы вообще не замечают…

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов над подвеской. Однажды он пробовал перевести свой камион на независимую схему, а сейчас использует редкие для дакаровской техники амортизаторы Donnere, хотя большинство конкурентов (включая КАМАЗ-мастер) выбирают голландские Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские подвесочники просто предложили дероевской конюшне более интересные условия, нежели земляки-голландцы. В качестве упругих элементов используются рессоры от грузовых внедорожников Astra.

Кстати, от Астр (это дочернее подразделение концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжёлых грузовиков) на бескапотных IVECO использованы мосты. Но на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: в команде считают, что финские компоненты трансмиссии легче и надёжнее ивековских. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше штатных барабанных — на всех бирюзовых камионах, независимо от марки мостов, стоят вентилируемые дисковые механизмы Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт для попадания грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. От Траккера взяты раздатка Steyr, 16-ступенчатая коробка передач ZF и… даже двигатель! Это рядная «шестёрка» семейства Cursor объёмом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный из строительных грузовиков IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Н·м, то дизель спортивного грузовика выдаёт 900 л.с. максимальной мощности, а максимальный крутящий момент составляет фантастические 3800 Н·м.

Есть ли вообще смысл искать общие черты между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотных IVECO (лучший из которых, под управлением Ханса Стейси, занял 7-е место на прошедшем Дакаре) за исключением подвески действительно построена из агрегатов серийных машин. А вот дероевский «капотник» — стопроцентная самоделка, лишь стилизованная под массовую модель и собранная из компонентов, которые, по мнению Жерара, являются самыми лёгкими, прочными и надёжными на сегодняшний день.

А вот сравнивать гоночный и серийный КАМАЗ бессмысленно. Между ними — почти ничего общего… За российской эмблемой скрываются иностранные узлы, пускай и толково скомпонованные нашими инженерами. Такими сейчас становятся и новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму ставятся кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF. Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными — свою работу «боевые» машины выполняют на отлично, уверенно штампуя победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео команд КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

Технические характеристики

Модель IVECO Powerstar IVECO Trakker Evo III КАМАЗ-4326 ЯМЗ КАМАЗ-4326 Liebherr
Компоновка капотная бескапотная бескапотная бескапотная
Габариты, мм длина 6800 7000 7220 7220
ширина 2550 2550 2500 2500
высота 3000 3200 3180 3180
колёсная база 4400 4400 4200 4200
Снаряженная масса, кг 8600 (в гонке 9400) 8600 (в гонке 9400) 8900 (в гонке 10000) 8900 (в гонке 10000)
Распределение массы по осям, передней/задней, % 50/50 55/45 55/45 55/45
Двигатель IVECO Cursor 13 IVECO Cursor 13 ЯМЗ-7Э846 Liebherr
Рабочий объем, л 12,9 12,9 18,5 16,2
Макс. мощность, л.с. при об/мин 900/2200 900/2200 880/2500 920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 3800/1100 3800/1100 3600/1400—1600 4000/1500
Коробка передач ZF ZF ZF ZF
Число передач 16 16 16 16
Раздаточная коробка Steyr Steyr Steyr Steyr
Ведущие мосты Sisu Sisu Sisu Sisu
Подвеска спереди рессорная, с пружинами и амортизаторами Donnere рессорная, с амортизаторами Reiger
сзади рессорная, с пружинами и амортизаторами Donnere рессорная, с пружинами и амортизаторами Donnere рессорная, с амортизаторами Reiger рессорная, с амортизаторами Reiger
Тормоза спереди дисковые дисковые барабанные барабанные
сзади дисковые дисковые барабанные барабанные
Емкость топливного бака, л 700 700 1000 1000
Шины Michelin 14.00R20XZL Michelin 14.00R20XZL Michelin 14.00R20XZL Michelin 14.00R20XZL

Машина, готовая к подвигам

«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 . Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода.

В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков, — КАМАЗ 49252 . На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компановкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью в 830 лошадиных сил. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное дакаровское золото.

Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч.

С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их. В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось — пятьдесят в течение двух лет. Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским автогигантом для нужд армии.

На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK . О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009».

В 2016 команда «КАМАЗ-мастер» презентовала спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании новой машины было принято исходя из растущей тенденции по использованию автомобилей капотной компоновки во внедорожной спортивной дисциплине.

Команда «КАМАЗ-мастер» накануне ралли–рейда «Дакара–2019»

Большой спорт на больших машинах (Часть 1)

Даниил Минаев, фото автора

Часть 1 Часть 2

Каждый Новый год для «КАМАЗ-мастер» не просто новый. С наступлением января весь состав команды ждёт очередной виток испытаний. Итог кропотливой и напряжённой работы не всегда приводит на подиум, а уронить планку нельзя. Здесь это понимают, а потому никогда не опускают руки и не сдаются. За месяц до отправки боевых машин на очередной, 41-й по счёту «Дакар», я побывал в Набережных Челнах в гостях у команды.

Накануне отправки боевых машин на «Дакар» (дедлайн 10 ноября) рабочий день в команде, как здесь шутят, восьмичасовой – с восьми и до восьми, а накануне выездов даже бывает до восьми утра завтрашнего дня.

В октябре 2018-го процесс подготовки команды к ралли «Дакар-2019» вступил в завершающую стадию. До отбытия машин на гонку в Южную Америку – считанные дни. 25 ноября машины европейских участников гонки будут погружены на паром для отправки через Атлантику, чтобы 6 января стартовать из столицы Перу Лимы в 5000-километровый путь. Финиш гонки после десяти этапов состоится опять же в Лиме.

«ДАКАР-2019» – 100% Перу!

Одиннадцатый южноамериканский и сорок первый в целом по счёту ралли-марафон пройдёт по территории одной страны – Перу. Организаторы позиционируют её как 100%-ную перуанскую гонку, стараясь подчеркнуть песчаную специфику маршрута 2019-го года, ведь в основной своей части он проложен по пустынным районам, и дюнные участки составят около 70% трассы. Старт ралли-рейда состоится 6 января в городе Лима. Далее последуют 10 этапов с перерывом на день отдыха 12 января в Ариекипе. Общая протяжённость маршрута – 5000 км, из них 3000 км – спортивные спецучастки. 17 января ралли-рейд финиширует в Лиме.



Четверо бойцов

К 2020 году команда «КАМАЗ-мастер» подготовила 4 совершенно новых спортивных грузовика. Большой спорт – большая интрига и острота борьбы. Чтобы стреножить камских аргамаков организаторы знаменитого ралли постоянно меняют правила игры, нередко делая это в последний момент. Только отстроили и обкатали под себя камазовцы двигатели Liebherr («ГП» № 12, 2013 г.), в регламенте «Дакара» прописались ограничения максимального рабочего объёма в грузовом зачёте с 2020 года 13-ю литрами, и команде в очередной раз фактически пришлось заново конструировать новую машину (рабочий объём двигателя Liebherr – 16,2 л). Зато появилась возможность использования… автоматических коробок передач! Поэтому у каждого из четвёрки боевых автомобилей, носящих свой единственный и неповторимый стартовый номер, есть ряд отличий, распознать которые под силу только экипажам этих машин.

В новом грузовике, увидевшем свет в мае 2020 года и получившем индекс КАМАЗ-43509 использован рядный шестицилиндровый мотор Cummins. Но, если помните, самый первый образец с этим двигателем был построен чуть раньше и выступал на «Дакаре» 2020 года под стартовым номером «502» – экипаж Дмитрия Сотникова.

Внешне бойцы «Дакара-2019» отличаются от боевых КАМАЗов предыдущих поколений обновлённым агрессивным дизайном, рублеными и клиновидными формами. Кроме того, в честь 30-летнего юбилея команды «КАМАЗ-мастер» новые грузовики представлены в новой ливрее.



История создания и производства

Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 °С.

Этот гоночный полноприводный грузовик прозвали «летучим»

за то, что он с легкостью и изяществом отрывался от земли. Он был серийным, не имевшим аналогов в основном камазовском производстве (для признания серийности по требованиям FIA того времени было достаточно выпустить 15 автомобилей в год, сейчас – 50 за два года) . На нем стоял турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846 V8 мощностью в 750 л/с, с двумя турбокомпрессорами BorgWarner.

Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняться до 100 км/ч всего за 16 секунд.

Машине была возвращена классическая прямоугольная платформа. Это произошло потому, что организаторы Дакара в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными – серийными грузовиками, предназначенными для перевозки груза.

С целью уменьшения веса на грузовик поставили более тонкую раму, которая, за счет дополнительных вставок не потеряла свою мощность. Машина стала «мягче», плавность хода повысилась за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов.

Автомобиль получил возможность прыгать с большой высоты мягко приземляясь на колеса, без поломок и ущерба для экипажа.

Дебютная гонка большегруза принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника- Дакар 2003»

. В том же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли
«Хазарские степи»
, ралли
«Каппадокия 2003»
и
«Дезерт
Челлендж»
. На протяжении
нескольких лет, после каждого дакаровского ралли внедорожник
КАМАЗ-4911
подвергался доработке и модернизации.



13-литровая проба

В 2020 году на бездорожье боливийского Альтиплано особая задача испытания новой машины стояла перед экипажем Дмитрия Сотникова. Для того чтобы соответствовать дакаровскому регламенту 2020 года, на машину со стартовым номером «502» был установлен 13-литровый шестицилиндровый двигатель Dongfeng Cummins QSZ13. Сотников успешно выполнил программу тестирования, по ходу гонки даже выиграв высокогорный марафонский этап Уюни-Туписа, на котором согласно регламенту гонки спортивным экипажам запрещается пользоваться технической помощью команды. По итогам всей гонки экипаж Дмитрия Сотникова стал десятым в итоговой классификации.



Грузовики на Дакаре: носатый МАЗ и другие

Ралли-рейд Дакар, который впервые проводится в Саудовской Аравии (а ведь когда-то его география соответствовала названию!), в разгаре — и мы рассказываем о технических особенностях грузовиков, которые там участвуют. Сразу упомянем, что по-настоящему заводских команд на Дакаре сейчас только две — КАМАЗ-Мастер и МАЗ-Спортавто, а остальные либо выступают, заручившись поддержкой крупных производителей (IVECO, Tatra), либо просто являются частными и независимыми.

Главным сюрпризом стало появление капотного МАЗа, который был впервые показан еще в декабре 2020 года. Его, как и было запланировано, довели до ума (попробуй не доложи батьке Лукашенко о выполнении обещания!) — и пилот Сергей Вязович с ходу выиграл второй этап гонки, обогнав всех, включая КАМАЗы. Похоже, машина получилась и впрямь удачной: по итогам шестого этапа Вязович шел третьим в общем зачете, отставая от камазовцев примерно на полчаса. «Поначалу мы лидировали, но на камнях пробили колесо, поменять быстро не получилось, словили еще два прокола, запаска была уже одна, подкачка справлялась еле-еле…»

Сам носатый МАЗ-6440 RR устроен вкратце так. Под капотом от «носатого» тягача, показанного в свое время, но так и не пошедшего в серию, стоит Gyrtech G-13 рабочим объемом 12,5 л и мощностью 1000 л.с. (это Caterpillar, сильно переделанный чешской командой Buggyra). Коробка передач — «автомат» Allison, мосты, как и у гоночных КАМАЗов, — финские Sisu.

А вот команде КАМАЗ-мастер так и не удалось вывести на Дакар черный капотник, который регулярно «светится» на национальных соревнованиях! Насколько известно, причина в том, что его кабина взята от грузовика Mercedes Zetros, а таковых моделей в камазовской гамме нет — и потому омологировать машину, как две капли воды похожую на «мерс», не получается.

Поэтому, как обычно, плотным фронтом выступают бескапотные КАМАЗы — постройки 2020 года, на мостах Sisu и с коробками Allison, как у МАЗа (на этот раз «автомат» стоит не у двух экземпляров, как на Дакаре-2019, а у всех).

Раньше на КАМАЗах стояли крупные моторы Liebherr V8, но после того, как рабочий объем на гонках был ограничен 13 литрами, на смену Либхерру пришел рядный двигатель DCEC ISZ-13 (13 л, 980 «лошадей»). Знаете, что это? Продукт совместного предприятия Dongfeng Cummins из Китая! Он уже проверен Дакаром: еще в 2014—2015 годах в гонке участвовали два голландских грузовика GINAF с такими, только менее форсированными (900 л.с.) моторами, да и прошлогодний ралли-рейд камазовцы выиграли без особых технических неполадок.

Кстати, следующее поколение гоночных КАМАЗов, по словам генерального директора Сергея Когогина, будет носить облик перспективной серии К5: уже в следующем году технички команды должны получить такие кабины.

А где же чех Алеш Лопрайс, который постоянно участвует в Дакаре? Он по-прежнему на «коне», и по-прежнему носатом, только это уже не Tatra, как раньше, а Praga! Команда решила хотя бы так возродить былую марку — и если знаменитый прежде обычный грузовик носил индекс V3S, то гоночный, переделанный из Татры, называется Praga V4S DKR. Под его капотом — ивековский тысячесильный мотор, коробка — «автомат» (похоже, на него переходят все ведущие команды). Лопрайс, как всегда, отжигает: по итогам шести этапов он шел вслед за КАМАЗами и МАЗом Вязовича.

Еще один «грузовой» завсегдатай Дакара, Жерар де Рой, несмотря на возраст (39 лет), сам в гонке больше не участвует — а лишь наблюдает за тем, как соревнуются IVECO его команды, включая тысячесильный капотный Powerstar. Отсюда и результаты так себе: на момент публикации — шестое место в общем зачете.

Ну а Tatra после того, как Лопрайс сменил марку свого грузовика, стала сотрудничать с другой чешской командой — Buggyra (той самой, чей мотор стоит на капотном МАЗе). Новый болид называется, как и серийная модель, Tatra Phoenix, а потому и кабина здесь, как у обычных Фениксов, от ДАФа. А вот мотор уже не дафовский, а оригинальный: он обозначается Gyrtech Race Power MR16, при рабочем объеме 12,5 л развивает 950 л.с. и безумные 4200 Нм и сагрегатирован с «ручной» шестнадцатиступкой ZF. Может быть, это одна из причин того, что Buggyra держится последней в десятке лидеров?

Cамый необычный грузовик нынешнего Дакара — это гибридный Renault. Его построила голландская команда Riwald в содружестве с чешским спортивным ателье MKR, компаниями Renault Trucks и ZF. В придачу к обычному турбодизелю (1040 л.с., 4600 Нм) здесь стоит электромотор ZF: он развивает 205 л.с. и 1600 Нм, так что суммарная мощность силовой установки превышает 1200 «лошадей». Но в Дакаре все решают не только и даже не столько лошадиные силы: по итогам шестого этапа гибрид был на 19-м месте.

А еще невероятно жаль, что из Дакара ушел голландский производитель специальных и мелкосерийных грузовиков GINAF. В былые времена болиды команды GINAF Rally Power, оснащенные моторами Caterpillar, были самыми мощными на Дакаре, а их подвеска была независимой, чем спортсмены очень гордились. Но теперь GINAF принадлежит китайцам, и гоночная карьера завода закончилась — видимо, навсегда. Последняя заметка команды в твиттере датирована 2016 годом…

Вернемся к нынешнему Дакару. На пятом этапе неожиданно застряла посреди пустыни «быстрая техничка» КАМАЗа — грузовик Эдуарда Николаева: пробило прокладку головки блока возле сразу двух цилиндов, первого и шестого, и антифриз вытек. Судя по всему, причиной стал перегрев мотора на первом этапе, когда отказали вентиляторы охлаждения и температура двигателя зашкаливала за 100 градусов.

Экипаж героически снял 120-килограммовую головку блока, устранил в пустыне неисправность своими силами (благо запчасти были на борту) и к утру доковылял на базу, надеясь продолжить гонку. Но и это не удалось. На следующем этапе, через 33 км пути, мотор, который к тому времени работал на пяти цилиндрах, развалился. По официальной информации, «из нижней части двигателя вылетела наружу часть кривошипно-шатунного механизма, вся машина облита маслом и стоит без движения». В итоге грузовик Николаева сошел с гонки. Но КАМАЗы Каргинова и Шибалова продолжают лидировать — так что, видимо, команда традиционно (и предсказуемо) выиграет очередной ралли-рейд. Он закончится 17 января около столицы Саудовской Аравии.

P.S. Как стало известно, экипаж Николаева все же починил двигатель и продолжит участие – правда, уже вне общего зачёта

Календарь гонки «ДАКАР-2019»

24, 25 ноябряТехнические проверки и погрузка техники в порту Гавр. Пересечение Атлантики на пароме
3, 4 январяразгрузка машин в порту Калао (Перу)
4–6 январяадминистративные и технические проверки на авиабазе Лас-Пальмас в Лиме
6 январяторжественный старт в Лиме (Магдалена Дель Мар)
7 январяпервый скоростной участок Лима – Писко
12 январядень отдыха
17 январяфиниш в Лиме

Улучшенное сердце

Остановимся подробнее на силовом агрегате КАМАЗ-43509, отправившихся на «Дакар-2019». За его основу был взят рядный шестицилиндровый двигатель Dongfeng Cummins QSZ13-C450-11 рабочим объёмом 13,0 л (диаметр цилиндра – 130 мм, ход поршня – 163 мм), изготовленный в Китае. Кстати, этот мотор знаком нашим читателям по карьерному самосвалу «ТОНАР-452510» – премьере 2020 года. В базовой комплектации сухая масса нетто этого мотора (с маховиком и генератором, но без стартера и воздушного компрессора) составляет 1195 кг. Степень сжатия исходного серийного двигателя – 17:1, после доработки в лаборатории команды она снижена до 16:1. Согласно заводской документации компании Cummins, для этого агрегата в базовом исполнении предельная нагрузка на коренные подшипники коленвала составляет: мгновенно – до 9786 Нм, непрерывно – до 4893 Нм. Конструктивно допустимая максимальная частота вращения в штатном режиме – 2300 об/мин, пиковое значение – до 2635 или 2900 об/мин, в зависимости от модификации. Двигатель рассчитан на работу на высоте до 5200 м над уровнем моря. Это в базе. Теперь о том, что сотворили талантливые ребята из команды «КАМАЗ-мастер».

Как таковых жёстких экологических требований к дакаровским грузовикам пока не предъявляется, сейчас серьёзно ужесточены лишь требования к дымности. Поэтому переработана вся система питания, которой командует контроллер отечественного производства. Естественно, что система выпуска отработавших газов автомобиля для ралли-рейдов не имеет ничего общего с серийными грузовиками-трудягами.

По «железу» основные отличия от базовой модели двигателя следующие. Установлен более мощный воздушный компрессор, разработанный Cummins совместно с Wabco. Изменена резьба крышек коренных опор с М18 на М20, вместо болтов применены шпильки. Улучшена пропускная способность каналов рубашки охлаждения и масляной системы. Гильзы цилиндров заново отхонингованы. Коренные и шатунные вкладыши заменены на усиленные, с покрытием Molikote R321. Зубчатый венец маховика доработан с целью получения более точного сигнала от датчика положения коленвала. Шатуны дополнительно подогнаны по весу. Поршни оригинальной конструкции дополнительно сбалансированы по массе. Поршневые пальцы с покрытием DLC прошли дополнительный весовой контроль и доработку в замках по зазорам. В головке цилиндров доработаны каналы для лучшего сопряжения с сёдлами. Дотошному контролю и дополнительной доработке подверглись входной фланец впускного коллектора, резьба крепления форсунок, втулки клапанов. В приводе ГРМ применены «свои» шестерни и изменены фазы газораспределения.

Техническая характеристика КАМАЗ 43509 4х4

Полная масса, кг10 200
Двигатель:
  • рабочий объём, cм3
  • мощность, л.с.
  • максимальный крутящий момент, Н·м
Dongfeng Cummins QSZ13-C450-11, дизель, I-6, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 12 981 980 при 2400 мин-1
4300 при 1500 мин-1
Коробка передачZF16S-251, механическая, 16-ступенчатая (Allison 4700 – автоматическая, гидромеханическая, 7-ступенчатая)
Раздаточная коробкаZF, с блокировкой межосевого дифференциала
ПодвескаМалолистовые рессоры на всех осях
Максимальная скорость, км/ч163

Технические характеристики

  • Длина, мм — 7300
  • Ширина, мм — 2550
  • Высота, мм — 3590
  • Колея передняя, мм — 2155
  • Колея задняя, мм — 2155
  • Колесная база, мм — 4200
  • Колёсная формула — 4 × 4
  • Весовые параметры и нагрузки, а/м Снаряжённая масса а/м, кг — 10300
  • Полная масса, кг — 11500
  • Двигатель
      Модель — ЯМЗ-7Э846
  • Тип — дизельный с турбонаддувом
  • Мощность кВт (л.с.) — 552 (750) при 2500 об/мин
  • Крутящий момент — 2700 Н*м при 1500 об/мин
  • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
  • Рабочий объём, л — 17,241
  • Коробка передач
      Тип — механическая, шестнадцатиступенчатая
  • Кабина
      Тип — расположенная над двигателем
  • Колёса и шины
      Тип колёс — дисковые
  • Тип шин — пневматические, с регулированием давления
  • Размер шин — 425/85 R21 (1260×425-533P)
  • Общие характеристики
      Максимальная скорость — 165 км/ч.
  • Угол преодол. подъёма, не менее, % — 36
  • Внешний габаритный радиус поворота, м — 11,3
  • Расход топлива на 100 км, л — 100 (при движении с полной нагрузкой на бездорожье и скоростью 120 км/ч)
  • Передаточные отношения

    На 41-й марафон по имени «Дакар» из Набережных Челнов поедут боевые КАМАЗы как с механическими, так и с автоматическими КП. Механические КП, используемые на боевых КАМАЗах, марки ZF поставляются предприятием «ЦФ КАМА», входящим в группу КАМАЗ. Модель ZF16S-251 изначально рассчитана на работу с полной массой до 45 т и максимальный крутящий момент до 2500 Нм. В нашем случае при массе машины 10 200 кг крутящий момент иногда достигает пиковых значений 4300 Нм, но, исходя из опыта команды, КП выдерживает такие нагрузки.

    На совсем новых машинах с упомянутым выше двигателем Cummins агрегатируется Allison 4700. Такие АКП разработаны для большегрузных коммерческих транспортных средств – максимальная мощность двигателя для базовой серийной коробки передач допускается до 522 кВт (700 л.с.). Коробки этой серии могут иметь до семи передач, включая режим «овердрайв», а также дополнительную передачу заднего хода. Поставщик предлагает варианты с узким и широким диапазоном передаточных чисел, а также с механизмом отбора мощности с приводом от двигателя. Электронная система управления 5-го поколения позволяет адаптировать агрегат к работе в самых разнообразных условиях.

    Остаётся только добавить, что многозвенная карданная передача «железного героя Дакара» фирмы Tirsan, а рулевой механизм RBL.

    «Может, в «МАЗе» просто лукавили?»

    — И вы, и соперники находитесь перед дилеммой: везти ли на гонку менее обкатанные новинки или нет.

    — Мы точно не знаем, какие возможности были у других команд, но те же «МАЗы» приезжали к нам на гонку в Астрахань. Интересно: они заявили, что не успели построить второй капотник и поэтому испытывают уже имеющийся, на котором Сергей Вязович проехал прошлый «Дакар», а теперь ехал Вишневский. Может, просто лукавили, не хотели показывать новые решения?

    Естественно, все стараются использовать любую возможность для тестов. Я вижу фотографии, как многие строят новые машины. Но если их не испытывать… При всей скорости машин, на «Дакаре» очень многое решает надёжность. Важно задать темп на старте гонки и доехать с ним до финиша — тогда будет топовый результат. А если хватило на полгонки, то что толку? Мы часто видели проблемы иностранных команд, которым не хватает ресурсов. Тот же Алеш Лопрайс старается держать свой ритм, но видно, как в конце возникает очень много проблем. Не зря нашу гонку называют марафоном.

    Нам очень повезло, что есть Астрахань. Обычно если детали машины там выдерживают, то справляются и на других гонках. Два сбора в Астрахани можно сравнить по нагрузке с одним «Дакаром».

    — Судя по вестям из-за границы, главным соперником опять будет «МАЗ»? Тем более что команда де Роя решила не ехать.

    — Жерар говорит, что он завершил карьеру, но эту версию я слышал ещё год назад и был удивлён. Подозреваю, что у него пока просто нет конкурентоспособной машины. Точнее, автомобиля, с которым он считал бы, что может с нами побороться. Когда он понимает, что технически не может обеспечить конкуренцию, то, возможно, просто предпочитает не ехать.

    У него была очень интересная машина с независимой подвеской, Жерар её очень долго испытывал. Странно, что он её продал — посмотрим, как на ней выступят другие ребята. Если не путаю, это тоже голландцы — команда пожарных. Конечно, нужен и опыт пилота, но будет интересно посмотреть на этот грузовик в деле.

    «МАЗ»? Это очень сильный соперник, они построили уже второй капотный грузовик. Вишневский показал в Астрахани очень приличную скорость. Он и до этого был быстр, но мешали технические проблемы. Думаю, дуэт Вишневского и Вязовича в этом году будет посильнее. Всё будет зависеть от стабильности. Они ближе всех к нам по уровню, технически растут, следят за нами. Мы рады, что появляются новые соперники.

    Без тормозов, призовых и шампанского. Камазовцы в деталях рассказали, как выиграли «Дакар»

    Что думают в «КАМАЗ-мастере» о моторе «МАЗа», как ответил на невезение Николаев и поедет ли Алонсо в Россию – в рассказе победителей.

    — Ещё кого-то отметите?

    — Знаю, что строит машину ван ден Бринк. Это всегда тёмная лошадка. Мы помним, как на «Шёлковом пути» 2020 года он иногда просто выстреливал на своём битурбомоторе — это впечатлило всех, машина реально ехала на другом уровне, с ней было тяжело бороться! Еле удалось его объехать.

    В этом году он, к нашему удивлению, едет на бескапотном грузовике. Но я подозреваю, что он выбрал машину с гибридным двигателем. На «Дакаре»-2020 этот грузовик под управлением Хузинка ехал очень прилично — их стоит опасаться. Показательный момент: я обратил внимание, что у них колёса пошире. Большее пятно контакта нужно, чтобы полностью использовать выросшую динамику грузовика.

    В прошлом году эта машина не доехала, но посмотрим: это может оказаться очень серьёзное оружие. Тем более что проект ведёт очень опытный инженер Марио Кресс. Если он реализует потенциал своей машины… Да и ван ден Бринк — очень опытный гонщик.

    — А как там чехи?

    — Про Алеша Лопрайса особо ничего не слышал. Вижу по соцсетям, как очень сильно тренируется Мацик. Он поставил коробку-автомат, у него «Ивеко» последней серии — достойное оружие. Иногда он что-то мне пишет в личных сообщениях «Инстаграма», задаёт вопросы про работу коробки в ручном режиме.

    В целом сейчас все переходят на «автоматы». Думаю, следующая эра — это электромоторы. Кто первый освоит эту технологию, получит преимущество.

    Каково это — проехать на боевом дакаровском «КАМАЗе»? Рассказ изнутри с фото и видео

    Подробнейшее описание — с мест механика и штурмана. Смотрим, как работают гонщики.

    Экипажи команды «КАМАЗ-мастер», участвующие в ралли «ДАКАР-2019»:

    10 октября на состоявшейся в Набережных Челнах пресс-конференции руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин объявил составы экипажей для участия в ралли «Дакар-2019»:

    • пилот Эдуард Николаев, штурман Евгений Яковлев, механик Владимир Рыбаков;
    • пилот Айрат Мардеев, штурман Дмитрий Свистунов, механик Ахмет Галяутдинов;
    • пилот Дмитрий Сотников, штурман Дмитрий Никитин, механик Ильнур Мустафин;
    • пилот Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов.

    Без технички никуда, вот несколько примеров её оснащения

    Индекс экстрима – КамАЗ-4911

    Не имеющий аналогов. Это определение лучше всего подходит к полноприводному КамАЗ-4911 Extreme. Серийный грузовик-вездеход ценой в $200 тыс. (в спортивном исполнении — $250 тыс.) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Неспроста к его индексу сделана эта приставка.

    КамАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда авто. В основу грузовика были заложены принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при полном отсутствии дорог. Важность появления именно этой машины была подчеркнута тем, что ее «анонсировал» лично генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин. А вскоре он же, стоя на пьедестале внедорожного ралли-рейда «Телефоника-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Добытый, между прочим, на гоночной версии КамАЗ-4911 Extreme.

    Тогда, год назад, наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ-Мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина финишировал первым. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Extreme «привезли» ближайшим преследователям больше часа. Позади остались соперники на полусотне грузовиков именитых марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, «КамАЗ-Мастер» — единственная из команд, выставивших более одного автомобиля, которая финишировала в полном боевом составе.

    После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах. В этой стране чуть раньше, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блеснул своими возможностями уже обычный, а не спортивный вариант КамАЗ-4911. Пилотировавший его трехкратный чемпион мира по внедорожным ралли-рейдам Владимир Чагин на скорости 100 км/ч влетал на 14-метровый трамплин, после чего приземлялся точно на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 удостоился эпитета flying truck — «летающий грузовик».

    Попытавшийся повторить трюк белорусский экипаж постигла неудача: их машина «клюнула носом», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, пробовавших «летать» на трамплинах поменьше, – попытки окончились разбитой подвеской. Озлобленные конкуренты пытались сорвать выступление россиян: в один из дней ребята обнаружили, что у оставленного возле зоны демонстрации КамАЗ-4911 течет тосол. Оказывается, радиатор пробили острым металлическим предметом с внутренней стороны, куда могла дотянуться рука человека… А вот организаторы оценили заслуги завода иначе и наградили КамАЗ одним из главных призов – «За самую совершенную технику, представленную на демонстрационных выступлениях».

    Кстати, о совершенстве. Двигатель КамАЗ-4911 расположен за кабиной. Впервые такую схему использовал в начале 90-х годов прошлого века DAF, затем Perlini. А первый заднемоторный КамАЗ-двухосник появился в 1994-ом. Случай с КамАЗ-4911 вообще особый. Обычно разработка новой модели грузовика занимает несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда об этом слышат иностранцы, они нередко переспрашивают: лет или месяцев? И, получив уточняющий ответ, удивленно вскидывают брови.

    Есть повод удивляться и при знакомстве с машиной. Кинематическая скорость автомобиля составляет 215 км/ч, но реальная, как говорят сами создатели — 200 км/ч. Впрочем, на «Дакаре» они больше 186 км/ч по солончаку не выжимали — чревато последствиями. На прошлой гонке, например, на скорости 160 км/ч от перегрева лопнуло переднее левое колесо (Michelin гарантирует сохранность резины только при 130 км/ч). Результат: с дороги улетели, но, к счастью, не перевернулись. Что было бы на другой машине и с другим водителем — подумать страшно…

    Завод позиционирует КамАЗ-4911 (4х4) как автомобиль специальный, предназначенный для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по любым типам дорог и пересеченной местности. Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 до +50°С. Его конструкция — рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение в любых режимах и обеспечивает преодоление брода глубиной до 1.7 м.

    На раме установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». От обычной модификации он отличается турбонаддувом с двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения наддувного воздуха. Для увеличения мощности служит ТНВД 5Э178 с большей размерностью плунжерной пары. В числе новых технических решений — трехступенчатая система фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтрующими элементами и предочистителями. На машине установлены два алюминиевых водяных радиатора и пластмассовый вентилятор с автоматически включаемой вязкостной муфтой.

    Наиболее насыщенная иностранными агрегатами часть автомобиля — трансмиссия. В ней используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданная передача с четырьмя валами и мосты — отечественные. Зарубежные комплектующие удорожают стоимость автомобиля, но от этого никуда не денешься. Впрочем, российские детали дешевыми тоже не назовешь. Скажем, красноярские диски стоят, как и французские шины, по $1000 за штуку. Кстати, о шинах. На Extreme есть система регулирования давления воздуха, раздельная для переднего и заднего мостов.

    Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление кресел к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать машину «кожей» и адекватно реагировать на дорожную обстановку. В целях безопасности – внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. Вообще, свежих решений в конструкции столько, что сами камазовцы говорят о машине так: «Она, как и прежде, имеет 4 колеса. Все остальное — новое».

    КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук начала расходиться на ура. Несколько машин заказала ФСБ, одну — сам премьер-министр Украины. Приобретены и две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. Присматриваются к ней покупатели в Пакистане и в Индии. Специалисты говорят, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только в нашей стране, но и в мире. Как майор запаса готов под этим подписаться лично.

    Пряные нотки тест-драйва

    Для текущих тестов и тренировок команды по краешку национального природного парка «Нижняя Кама» на окраине Набережных Челнов проложен небольшой спецучасток, длиной около десяти километров, который позволяет произвести короткие тесты, а также отработать пилотам индивидуальные настройки ходовой части и силового агрегата. Как говорят сами пилоты, по меркам «Дакара» – это автобан! 10-тонная машина набирает скорость с невиданной для грузовика прытью. Пока под колёсами довольно мягкий грунт и относительно прямой участок дороги пилот разгоняется до 140 км/ч. Затем ландшафт меняется на лесистый, и поневоле замирает сердце, когда после проезда очередной лужи, на дне которой раскисшая грязь, пилот в борьбе с заносом мастерски лавирует по разбитой лесной грунтовке на огромной скорости, в каких-то сантиметрах от деревьев. Трамплин, прыжок! КАМАЗ, оторвавшись на мгновение от земли всеми четырьмя колёсами, приземляется. Для обывателя это просто буря эмоций, для пилота – будничная работа…

    «Обезжириватели и сварка убивают коронавирус»

    — Как сейчас готовитесь к «Дакару»?

    — Сейчас у нас активно идёт процесс сборки наших боевых машин. Выявляем дефекты, меняем детали, чтобы по максимуму исключить все мелочи, которые могут помешать во время гонки. Собираем практически новые автомобили — ну, насколько это возможно. Ещё совсем недавно грузовики были похожи на «скелеты», то сейчас машины уже практически собраны, чтобы проводить на них испытания и всё отладить.

    У нас определена комплектация машин — исходя из всех испытаний, которые мы проводили в этом году в Астрахани и Кабардино-Балкарии. Каждый что-то испытывал, пробовал, на разных тренировочных сборах менялись деталями. Например, я отвечал за испытание немного другой конструкции стабилизаторов. Сразу после тестов мы провели совещание — кто-то вживую, кто-то по «зуму» — на котором высказали свои мнения и приняли окончательное решение. Да, мнения пилотов насчёт каких-то настроек могут отличаться, но в целом мы тиражируем удачные решения сразу на все машины. В итоге у нас появляется одна комплектация автомобиля, которую мы считаем максимально надёжной и быстрой.

    — У одного из моих коллег родилась спорная теория: конечно, плохо, что о и некоторые другие гонки, зато вы могли на базе без длинных пауз на соревнования улучшать технику к «Дакару».

    — У нас много лет действует принцип, согласно которому мы обязаны целый сезон тестировать любую деталь, даже если мы в ней уверены, прежде чем она попадёт на «Дакар». Любой другой вариант — риск. Да, иногда мы на него идём, если понимаем, что прежний вариант недостаточно надёжен или что можем получить преимущество при низкой вероятности проблем. Учитывая опыт нашей команды, чаще всего такие решения срабатывают.

    Бывало и такое, что какие-то решения внедряли прямо перед «Дакаром» — и они работали. Иногда берём какие-то детали с собой на гонку и держим в резерве: мы в них не до конца уверены, но если во время гонки нужно отыгрываться, то, как говорится, заряжаешь все орудия!

    — Команда отмечала, что серьёзно поработала над надёжностью двигателя — после того как на «Дакаре»-2020 мотор на грузовике Николаева, можно сказать, развалился.

    — Да, это был один из ключевых моментов нашей работы. Мы комплексно подошли к решению проблем с двигателем, так что теперь серьёзных сомнений в моторе нет. Да, перед «Дакаром» проехали с новыми решениями не так много километров, как хотелось бы, но решили выступать с ними. Чтобы исключить излишний риск, у меня с Айратом будет стоять новый вариант, а у Андрея и Антона — прежний. Все лабораторные испытания показывают, что обновлённый вариант терпит намного большие нагрузки, что вселяет уверенность.

    — Коронавирусные ограничения не влияют на работу на базе?

    — Всё идёт по плану. К маскам все давно привыкли, тем более что сейчас стало попрохладнее, чем летом, когда в них было менее комфортно. Конечно, есть меры предосторожности: если у кого-то температура, сразу отправляем его на неделю домой, хотя тест потом показывает, что коронавируса нет. Но лучше не рисковать, чтобы из строя разом не выбыло три-пять человек.

    На самом деле, условия нашей работы отлично подходят для борьбы с вирусом: мы ведь постоянно используем обезжириватели, работаем с маслом, соляркой, дизтопливом, сваркой… Всё это убивает вирус. Не зря говорят, что техническая грязь незаразна! Может, такая работа в цехе немного нас бережёт. Хотя, конечно, совсем уж уберечься от коронавируса не выходит: и у меня отец заболел. Наша команда поддерживает всех заболевших, следит за каждым.

    Как «КАМАЗ-мастеру» пришлось перестроиться после карантина: маски, «Зум», пауза с тестами

    Эпидемия не обошла сотрудников команды стороной, а под удар вынужденно попал капотный грузовик.

    Камаз мастер дакар технические характеристики. «камаз-мастер» в мире моторов

    Машина, готовая к подвигам

    «Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства»

    В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 . Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода.

    В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков, — КАМАЗ 49252 . На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар».

    Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компановкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью в 830 лошадиных сил. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное дакаровское золото.

    Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч.

    С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.

    В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их. В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось — пятьдесят в течение двух лет. Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским автогигантом для нужд армии.

    На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK . О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009».

    В 2016 команда «КАМАЗ-мастер» презентовала спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании новой машины было принято исходя из растущей тенденции по использованию автомобилей капотной компоновки во внедорожной спортивной дисциплине.

    Гонки — очень захватывающее соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным таким мировым марафоном считаются этапы Многих год за годом поражает удивительный российский «болид» — давайте познакомимся с ним поближе!

    КамАЗ «летучий»

    Модель 4911 Extreme — это и есть тот легендарный КамАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также в «Шелковом пути». Этот «выпускник» Камского автозавода, находящегося в Набережных Челнах (Татарстан), — не только спортивный грузовик. Он призван экстренно доставлять грузы, следуя по трассам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машину можно эксплуатировать в различных климатических зонах при температуре +50… -30°С.

    Почему же КамАЗ из «Дакара» был прозван болельщиками «летучим»? Машина поразительно легко и изящно отрывается от земли, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

    Первая гонка «летучего» грузовика состоялась в 2003 году. Тогда, на ралли «Телефоника-Дакар», машина заняла первое и третье место. Не раз КамАЗ 4911 Extreme становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Дезерт Челлендж», чемпионата и Кубка РФ. А после дакаровских гонок всегда следовали модернизации и доработки машины.

    Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модельки масштаба 1:43 данной модели спортивного КамАЗа.

    Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

    Представим в таблице технические характеристики большегруза.

    Параметры
    Полная масса 11,5 тыс. кг
    Снаряженный вес 10,5 тыс. кг
    Колесная формула 4х4
    Колесная база 4,2 м
    Передняя/задняя колея 2,15 м
    Длина 7,3 м
    Высота 3,5 м
    Ширина 2,5 м
    Двигатель
    Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
    Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
    Мощность при 2500 оборотах в минуту 552 кВТ/750 л.с.
    Расположение двигателя V-образное
    Число цилиндров 8
    Объем двигателя 17,2 л
    Шины и колеса
    Тип шин Пневматические, с использованием регулировки давления
    Вид колес Дисковые
    Шинный размер 425/85 R21
    Коробка передач
    Разновидность 16-ступенчатая, механическая
    Кабина
    Типаж Помещенная над двигателем
    Общий набор характеристик
    Наивысшая скорость 165 км/ч
    Габаритный внешний радиус поворота 11,3 м
    Угол преодоления подъема Не менее 36 %
    Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч 100 л
    Компоновка Полноприводная, переднемоторная
    Годы производства с 2002 г. по настоящее время
    Класс Т-4, спортивный грузовой автомобиль

    После того как мы узнали технические характеристика КамАЗа из «Дакара», познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

    Команда «КамАЗ-мастер»

    «КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, чья специализация — участие в ралли-рейдах. Выступает только на грузовиках «КамАЗ». Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!

    День рождения команды — 17 июля 1988 года. Ее состав, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять обладателей Кубка мира. «КамАЗ-мастер» по праву считается сильнейшей командой своего класса. Как и отличный из «Дакара».

    Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был многим известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, титул «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор у команды также серьезный — банк ВТБ.

    Итоги ралли «Дакар-2017»

    Последний «Дакар» проходил в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли. А виной всему оползни, дожди, сели. Но это не помешало «КамАЗу» в «Дакаре-2017» проявить себя с лучшей стороны. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнования, как и во многие прошлые годы, чемпионом:

    • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Э. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
    • Вторым на финиш пришел КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева.

    «Золото» и «серебро» — награды КамАЗа в «Дакаре» текущего года. Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда вновь подтвердили титул лучших на мировом ралли-рейде. Однако гонки — это не единственная стезя «летучей» машины. Помимо всего прочего, она может быть использована для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгая на рессорах, стрелой пронесется по бездорожью.

    А чемпионская команда из Набережных Челнов уже вовсю готовится к следующему южноамериканскому марафону. Дел у инженеров и механиков «синей армады» невпроворот — ведь с 2019 года на легендарной гонке вступает в действие новый технический регламент для грузовиков, согласно которому тяжелая техника должна оснащаться двигателями с рабочим объемом не более 13 литров, построенных на базе серийных.

    Новый газодизельный КАМАЗ-4326 москвича Сергея Куприянова

    До этого, напомню, челнинцы использовали на модели КАМАЗ-4326 силовые агрегаты Liebherr V8 с рабочим объемом двигателя 16,16 литров и мощностью 920 л.с. — именно на такой машине Эдуард Николаев выиграл нынешний Дакар. Однако параллельно команда испытывала в Южной Америке новинку — Дмитрий Сотников ехал на автомобиле с более легким 13-литровым рядным двигателем Cummins, который был форсирован в Набережных Челнах до 980 «лошадей». К Дакару-2019 подобными шестицилиндровыми моторами планируется оснастить все камазовские грузовики, а пока ареной очередных испытаний для новинок стал ралли-рейд Золото Кагана.

    Ралли-рейд Золото Кагана открыл «летнюю» программу чемпионата и Кубка страны после годичного перерыва

    На старт астраханской гонки, которая считается самым сложным испытанием для пилотов и техники в программе чемпионата и Кубка России, камазовцы выставили сразу две новых машины. Грузовик капотной компоновки, не участвовавший в соревнованиях больше года, получил 13-литровый мотор собственной подготовки взамен арендованного у чехов силового агрегата Caterpillar, автоматическую коробку передач и ряд обновлений по ходовой части. Эффектный черный КАМАЗ-43509, построенный с прицелом на Дакар, вновь доверили Эдуарду Николаеву. А второй новинкой команды стал газодизельный грузовик с 16-литровым мотором Liebherr, который в преддверии летнего ралли-марафона Шелковый путь предстояло испытать Антону Шибалову и Сергею Куприянову. До этого, напомню, в битопливной версии гоночного КАМАЗа использовался отечественный 18,5-литровый силовой агрегат Тутаевского моторного завода.

    Кстати, о Шелковом пути. Как известно, второй по значимости ралли-марафон планеты в этом году пройдет по маршруту Сиань-Москва, причем из Китая в Россию всю технику участников планируется перебросить самолетами! Так вот, первой остановкой спортсменов на нашей территории как раз станет Астрахань, которая уже давно заслужила неофициальное звание столицы отечественных ралли-рейдов. Постоянные участники Шелкового пути тоже знают о местных степях и песках не понаслышке — лучшие марафонцы планеты гостили здесь с 2010 по 2013 год. Изнуряющие «волны» приволжских дорог впечталили даже многократного победителя Дакара Стефана Петеранселя, который внес астраханские спецучастки в тройку сложнейших в мире!

    К слову, именно поэтому в низовья Волги любят приезжать на тренировки камазовцы — лучшего места для проверки подвески и моторов, чем астраханская «долбежка», в России просто не найти. Да и грузовой пелотон на ралли-рейде Золото Кагана оказался весьма солидным — в гости к «синей армаде» приехала команда МАЗа с двумя дакаровскими грузовиками и коллектив ГАЗа, выставивший два новых Садко Neхt и одну машину предыдущего поколения.

    Команда GAZ Raid Sport вообще оказалась самой многочисленной: помимо грузовиков, у нее были три Газели Next и два Соболя 4×4. Однако «легковой» нижегородской технике тяжелая астраханская трасса в этот раз не покорилась: до финиша смогла добраться лишь новенькая машина под управлением раллиста Александра Русанова, в то время как все газовские грузовики благополучно преодолели трассу.

    Как и все Газели с Соболями газовской команды, машина Александра Русанова и Алексея Мальцева оснащена турбодизелем Cummins ISF 2.8

    За победу в самом тяжелом зачете Т4 они, конечно, не боролись — слишком разный уровень подготовки у почти что серийных Газонов и спроектированных специально для спорта КАМАзов. Да минчане не смогли бросить перчатку «синей армаде»: максимум, на что мог рассчитывать серебряный призер Дакара-2018 Сергей Вязович в Астрахани — так это на бронзу. Однако в итоге лидер белорусской команды лишился и ее — заплутав в хитросплетениях степных дорожек за каких-то 60 километров до финиша гонки, Вязович уступил третье место в грузовом зачете камазовцу Дмитрию Сотникову.

    Мазовцы впервые испытали в гонках покрышки от компании Белшина. На снимке — Сергей Вязович, Антон Запорощенко и Андрей Жигулин

    Пилот «капотника» Эдуард Николаев тоже не обошелся без проблем — 18 минут, потраченные его экипажем на ремонт топливной системы, решили судьбу золота в классе грузовиков в пользу трио под началом другого камазовца, Андрея Каргинова. И скорость, показанная победителем среди «тяжеловесов» в Астрахани, не может не радовать — ведь Андрей вышел на старт впервые после годичного перерыва, вызванного серьезной травмой позвоночника!

    Возвращение экипажа Андрея Каргинова в гонки получилось триумфальным

    В легковых зачетах астраханской гонки главным новшеством стал дебют в Кубке России турбированных мотовездеходов категории Т3 — до этого в официальных соревнованиях могла принимать участие только техника side-by-side c атмосферными моторами. Легкие и мощные полноприводные машинки показали себя неплохо — а организатор популярной серии Can-Am X-Race Алексей Бердинских даже установил лучшее время среди всех участников на прологе! Однако в гонке выяснился один нюанс — стандартных бензобаков у SSV при форсированных почти до 200 л.с. моторах не хватает даже на 90 километров «боевой» дистанции. Так что два основных дня гонки, по ходу которых спортсмены преодолевали спецучастки длиной 341 и 264 километра, превратились для «турбомотовездеходчиков» в одну сплошную череду дозаправок!

    Несмотря на это, экипаж Алексея Бердинских из Подмосковья сумел финишировать девятым среди всех участников ралли-рейда, а в топ-15 смогли пробиться еще два пилота из зачета Т3 турбо — уралец Сергей Евстратов и Игорь Ганик, продолжающий славные гоночные традиции спортсменов из Набережных Челнов.

    Так кто же стал быстрейшим в общей классификации Золота Кагана? Нет, вовсе не КАМАЗы, хотя пилоты грузовиков до этого уже выигрывали в «абсолюте» тяжелые астраханские гонки. На этот раз на высшую ступень пьедестала все же поднялся экипаж внедорожника — многоопытные Борис Гадасин и Дмитрий Павлов, выступавшие на прототипе G-Force BARS с 400-сильным восьмилитровым мотором Dodge V10. Имел шанс опередить грузовики и еще один дуэт чемпионской команды Suprotec Racing, однако петербуржцы Андрей Рудской и Евгений Загороднюк потеряли во второй день больше получаса на замене «застучавшего» привода, а вместе с этим — и все шансы на конечный успех…

    Что ждет участников российских ралли-рейдов дальше? Очередной этап чемпионата и Кубка страны, планировавшийся в Крыму, по ряду причин перенесен с мая на сентябрь. Так что следующая «матчевая встреча» пилотов на внедорожниках и грузовиках может состояться в июле — здесь же, в Астрахани, в рамках Шелкового пути!

    Ралли-рейд Золото Кагана
    Чемпионат России, 2-й этап
    Кубок России, 1-й этап
    Астрахань, 12-14 апреля
    Стартовало 39 экипажей, классифицировано 29
    Итоговые результаты

    Место Экипаж Город Автомобиль Зачет Время
    1 Б.Гадасин/Д.Павлов Санкт-Петербург G-Force BARS T1 8:06.25
    2 А.Каргинов/А.Мокеев/И.Леонов Набережные Челны КамАЗ-4326 Т4 +9.50
    3 Э.Николаев/Е.Яковлев/В.Рыбаков Набережные Челны КамАЗ-43509 Т4 +24.31
    4 Д.Сотников/Д.Никитин/И.Мустафин Набережные Челны КамАЗ-4326 Т4 +31.44
    5 С.Вязович/А.Запорощенко/А.Жигулин Минск МАЗ-5309 RR Т4 +50.13
    6 Д.Кротов/Д.Цыро Москва BMW X3 Т1 +53.42
    7 А.Вишневский/П.Гаранин/А.Неверович Минск МАЗ-5309 RR Т4 +56.33
    8 А.Сушенцов/А.Щанов Москва Nissan NP300 Pick-Up Т1 +1:00.21
    9 А.Бердинских/К.Шубин Останкино Can-Am Maverick X3 Т3 турбо +1:05.28
    10 А.Рудской/Е.Загороднюк Санкт-Петербург G-Force BARS T1 +1:06.36
    11 М.Кирпилев/О.Тюпенкин Белгород Toyota LC80 R +1:19.49
    16 Б.Вавренюк/Р.Мосолов Коломна УАЗ-23602 Т2 +2:22.25
    17 М.Опарина/Т.Штанева Санкт-Петербург Can-Am Maverick X3 Т3 +3:22.05

    Положение в абсолютном зачете чемпионата России среди пилотов

    Про автомобили Камаз-Мастер Машина, готовая к подвигам

    «Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства»

    В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода.

    В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков, – КАМАЗ 49252. На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар».

    Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компановкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью в 830 лошадиных сил. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное дакаровское золото.

    Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 850 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч.

    С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.

    В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их. В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось — пятьдесят в течение двух лет. Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским автогигантом для нужд армии.

    На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009».

    КАМАЗ 4326-9

    Поводом для создания машины послужили очередные изменения требований к грузовикам со стороны FIA, которые позволяли омологировать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный спортивный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью в 830 л/с, Двигатель автомобиля перенесен на 400 мм, а кабина – на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с дюны, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше задевала бампером за поверхность). Ход автомобиля стал боле плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Вес автомобиля удалось снизить, хотя до разрешенного устроителями Дакара минимального предела в 8,5 тонн дойти пока не получилось, но работа над этим ведется и по сей день.


    Согласно требованиям FIA по уменьшению дымкости, пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к уменьшению мощности.

    Автомобиль КАМАЗ 4326 VK был создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым прошел омологацию в своем классе.


    Кузов
    Число мест 3
    Длина, мм 7320
    Высота, мм 3230
    Снаряженная масса, кг 8500
    Нагрузка на передний мост, кг 4900
    Нагрузка на задний мост, кг 3600
    Двигатель
    Модель ЯМЗ-7Э846.10-07

    Число клапанов 32
    Рабочий объём, л3 18,47
    Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500
    Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1600
    Трансмиссия
    Сцепление SАСНS

    Ходовая часть

    Тормоза Барабанные
    Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL

    Емкость топливного бака, л 1000

    КАМАЗ 4911


    Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
    Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 °С.


    Этот гоночный полноприводный грузовик прозвали «летучим» за то, что он с легкостью и изяществом отрывался от земли. Он был серийным, не имевшим аналогов в основном камазовском производстве (для признания серийности по требованиям FIA того времени было достаточно выпустить 15 автомобилей в год, сейчас – 50 за два года) . На нем стоял турбодизельный двигатель ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью в 830 л/с, с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км/ч, разгоняться до 100 км/ч всего за 10 секунд.


    Машине была возвращена классическая прямоугольная платформа. Это произошло потому, что организаторы Дакара в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузы в соответствие с обычными – серийными грузовиками, предназначенными для перевозки груза. С целью уменьшения веса на грузовик поставили более тонкую раму, которая, за счет дополнительных вставок не потеряла свою мощность. Машина стала «мягче», плавность хода повысилась за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Автомобиль получил возможность прыгать с большой высоты мягко приземляясь на колеса, без поломок и ущерба для экипажа.

    Дебютная гонка большегруза принесла команде первое и третье места на ралли «Телефоника- Дакар 2003». В том же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Дезерт Челлендж». На протяжении нескольких лет, после каждого дакаровского ралли внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

    Индекс экстрима

    Не имеющий аналогов. Это определение лучше всего подходит к полноприводному КамАЗ-4911 Extreme. Серийный грузовик-вездеход ценой в $200 тыс. (в спортивном исполнении — $250 тыс.) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Неспроста к его индексу сделана эта приставка. КамАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода, а ”сам по себе”. В основу грузовика были заложены принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при полном отсутствии дорог. Важность появления именно этой машины была подчеркнута тем, что ее ”анонсировал” лично генеральный директор ОАО ”КамАЗ” Сергей Когогин. А вскоре он же, стоя на пьедестале внедорожного ралли-рейда ”Телефоника-Дакар-2003”, держал в руках знаменитый кубок. Добытый, между прочим, на гоночной версии КамАЗ-4911 Extreme. Тогда, год назад, наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды ”КамАЗ-Мастер” Семена Якубова, механика Сергея Савостина финишировал первым. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Extreme ”привезли” ближайшим преследователям больше часа. Позади остались соперники на полусотне грузовиков именитых марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, ”КамАЗ-Мастер” — единственная из команд, выставивших более одного автомобиля, которая финишировала в полном боевом составе. После прошлогоднего ”Дакара” были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах. В этой стране чуть раньше, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блеснул своими возможностями уже обычный, а не спортивный вариант КамАЗ-4911. Пилотировавший его трехкратный чемпион мира по внедорожным ралли-рейдам Владимир Чагин на скорости 100 км/ч влетал на 14-метровый трамплин, после чего приземлялся точно на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 удостоился эпитета flying truck — ”летающий грузовик”. Попытавшийся повторить трюк белорусский экипаж постигла неудача: их машина ”клюнула носом”, сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, пробовавших ”летать” на трамплинах поменьше, – попытки окончились разбитой подвеской. Озлобленные конкуренты пытались сорвать выступление россиян: в один из дней ребята обнаружили, что у оставленного возле зоны демонстрации КамАЗ-4911 течет тосол. Оказывается, радиатор пробили острым металлическим предметом с внутренней стороны, куда могла дотянуться рука человека… А вот организаторы оценили заслуги завода иначе и наградили КамАЗ одним из главных призов – ”За самую совершенную технику, представленную на демонстрационных выступлениях”.


    Случай с КамАЗ-4911 вообще особый. Обычно разработка новой модели грузовика занимает несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда об этом слышат иностранцы, они нередко переспрашивают: лет или месяцев? И, получив уточняющий ответ, удивленно вскидывают брови. Есть повод удивляться и при знакомстве с машиной. Кинематическая скорость автомобиля составляет 215 км/ч, но реальная, как говорят сами создатели — 200 км/ч. Впрочем, на ”Дакаре” они больше 186 км/ч по солончаку не выжимали — чревато последствиями. На прошлой гонке, например, на скорости 160 км/ч от перегрева лопнуло переднее левое колесо (Michelin гарантирует сохранность резины только при 130 км/ч). Результат: с дороги улетели, но, к счастью, не перевернулись. Что было бы на другой машине и с другим водителем — подумать страшно…

    Его конструкция — рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение в любых режимах и обеспечивает преодоление брода глубиной до 1.7 м. На раме установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО ”Автодизель”. От обычной модификации он отличается турбонаддувом с двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения наддувного воздуха. Для увеличения мощности служит ТНВД 5Э178 с большей размерностью плунжерной пары. В числе новых технических решений — трехступенчатая система фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтрующими элементами и предочистителями. На машине установлены два алюминиевых водяных радиатора и пластмассовый вентилятор с автоматически включаемой вязкостной муфтой. Наиболее насыщенная иностранными агрегатами часть автомобиля — трансмиссия. В ней используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданная передача с четырьмя валами и мосты — отечественные. Зарубежные комплектующие удорожают стоимость автомобиля, но от этого никуда не денешься. Впрочем, российские детали дешевыми тоже не назовешь. Скажем, красноярские диски стоят, как и французские шины, по $1000 за штуку. Кстати, о шинах. На Extreme есть система регулирования давления воздуха, раздельная для переднего и заднего мостов. Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление кресел к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать машину ”кожей” и адекватно реагировать на дорожную обстановку. В целях безопасности – внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. Вообще, свежих решений в конструкции столько, что сами камазовцы говорят о машине так: ”Она, как и прежде, имеет 4 колеса. Все остальное — новое”. КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук начала расходиться на ура. Несколько машин заказала ФСБ, одну — сам премьер-министр Украины. Приобретены и две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. Присматриваются к ней покупатели в Пакистане и в Индии. Специалисты говорят, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только в нашей стране, но и в мире. Как майор запаса готов под этим подписаться лично.

    Характеристики КАМАЗ 4911

    Кузов
    Число мест 3
    Снаряженная масса, кг 7250
    Полная масса, кг 12000
    Грузоподъемность, кг 4000
    Двигатель
    Модель ЯМЗ-7Э846
    Тип Дизельный с турбонаддувом
    Число и расположение цилиндров 8, V-образно
    Число клапанов 32
    Рабочий объём, л3 17,24
    Макс. мощность, л.с./об/мин 730/2500
    Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
    Трансмиссия
    Сцепление SАСНS
    Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
    Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, с блокировкой межосевого дифференциала
    Ходовая часть
    Подвеска Рессорная (спереди 14 листов, сзади 10), с 4-мя амортизаторами
    Тормоза Барабанные
    Шины MICHELIN, 425/85 R21
    Эксплуатационные характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 165
    Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 16
    Расход топлива, л/100 км
    контрольный при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч 30
    расчетный в экстремальных условиях эксплуатации 82

    КАМАЗ 49256


    Спортивный полноприводный внедорожник, со стандартным (под кабиной) расположением двигателя ЯМЗ-7Э846 мощностью в 800 л/с, снабжен фирменной камазовской скошенной платформой. Работа над машиной началась во второй половине 2001 года после того, как Федерация автоспорта запретила участвовать в ралли автомобилям со среднемоторной компоновкой. Доводка автомобиля продолжалась вплоть до отъезда команды «КАМАЗ-мастер» на ралли-марафон «Аррас-Мадрид-Дакар 2002».


    С челнинского полигона в Тарловке грузовик неизменно привозили в цех на трейлере. Испытания выявили слабые стороны переднего моста, который из-за стандартного переднего расположения двигателя в условиях гонки получал дополнительные динамические нагрузки. Поэтому был установлен более мощный подшипник шкворневого узла, шаровая опора поворотного кулака была усилена дополнительным кольцом. На новом автомобиле челнинцы взяли золото Дакара, и в том же году победили в ралли «Оптик Тунис 2000», «Мастер Ралли» и «Дезерт Челлендж».


    Основные отличия:

    1.Двигатель установлен над передней осью.
    2.Передний ведущий мост с развёрнутой на 90 градусов балкой моста и вертикальным разъемом с главной передачей.
    3.Доработанная подвеска мостов, в соответствии с изменившимся распределением нагрузки по осям.
    4.Габариты грузовой платформы и её расположение относительно передней оси-согласно технического регламента. Платформа допускает коммерческие перевозки грузов массой до 6000 кг.

    КАМАЗ 49255


    Экспериментальная машина команды «КАМАЗ-мастер». Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 л/c. Модели была возвращена прежняя конструкция платформы – классическая «коробка». Однако проявить себя на гонках автомобиль не смог, поскольку его двигатель получился настолько мощным, что ломал трансмиссию: из строя выходили коробка передач, редукторы переднего и заднего мостов. Опробовав машину на «Мастер-ралли 97» и на «Париж-Гранада-Дакар 1998» от нее решили отказаться.

    КАМАЗ 49252


    Предшественником автомобиля стал КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью в 520 л/c. После пожара на заводе двигателей в связи с дефицитом силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с мотором этой американской марки, спортивная команда также опробовала его. Но параллельно вела работу и с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее и на свет появился КАМАЗ-49252.


    У автомобиля была оригинальная, выдерживающая без последствий динамические нагрузки от подвески прямая жесткая рама. Поэтому машина ломалась гораздо реже предыдущих. На грузовике стояли более мощные кразовские редукторы с измененным передаточным отношением, 25-дюймовые колеса, у него оставалась среднемоторная компоновка. Также бросалась в глаза оригинальная скошенная платформа большегруза, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была гораздо легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо накладок тормозной колодки использовали колодки дискового тормоза, для их установки «скелет» колодки сделали сварным.


    Автомобиль за 16 секунд развивал скорость до 100 км/ч и имел максимальную скорость по твердой трассе – 180 км./ ч. На новой машине по ряду внешних причин не удалось победить на ралли «Париж-Дакар 1995», но зато все три победных места «Мастер-ралли 1995» достались «КАМАЗ-мастер».

    Усовершенствования

    1997 год . Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных машинах, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Разрешаются только колеса в 20 дюймов с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика.

    Нововведение привело к уменьшению расстояния между диском колеса и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, тормоза и ступицы стали перегреваться. Колодки стали «расходным» материалом. Камазовцам пришлось открывать тормоза, убирая защитные экраны.

    2000 год . Ралли «Париж-Дакар-Каир». На эту гонку выехал модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. На грузовике стояла коробка «Z.F.» 16S220A с гидротрансформатором WSK, который, обеспечивал увеличение крутящего момента без разрыва потока мощности в среднем в три раза. Однако выросла температура масла в коробке передач и пришлось поставить большое количество радиаторов. Перетяжеленный гидротрансформатором первичный вал коробки ухудшил условие работы его сальника, на каждой стоянке из автомобиля начинало течь масло, которое механикам приходилось собирать и заливать обратно. Мотор заводили за час до старта. Но даже на такой «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять золото Дакара.

    Ралли «Париж-Дакар 2001» . Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места гонок «Дезерт Челлендж», «Оптик Тунис 2000», «Пор Лас Пампас». Но его начало на дакаровском ралли было провальным. Все четыре камазовские машины (одну из них арендовал испанский экипаж) сошли с трассы, три из них — по причине поломки коробки передач производства фирмы «Z.F.». Проведенный после гонки анализ повреждений выявил слабое место в коробке, команда обратилась к своим германским партнерам с просьбой поменять одну деталь – опору коронной шестерни. На что получила безапелляционный ответ, что ее качество вполне устраивает немцев. Тогда производство детали наладили на Камском автозаводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

    КАМАЗ 49250

    Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный командой на основе камазовского автомобиля из серии «Мустанг». Двигатель КАМАЗ 7482 был форсирован до 500 л/c. У машины были среднемоторная компановка, что придавало ей большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатая коробка перемены передач в блоке с раздаточной коробкой производства германской фирмы «Z. F.».


    Рессоры обычных грузовиков скручивались и ломались не выдерживая перегрузок, поэтому на автомобиле была установлены гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что ставились на БМД (Боевую машину десанта). На ВГТЗ (Волгоградском тракторном заводе) была приготовлена партия таких амортизаторов, адаптированных к спортивному грузовику. Также на автомобиль поставили более прочные кронштейны. Дебют двухосника состоялся на ралли «Париж-Дакар-Париж 1994» и оказался провальным: у двигателей всех трех машин не выдержал газовый стык и им пришлось сойти с гонки. Неудача привела к пониманию одного момента: камазовский двигатель не подходит для гоночного автомобиля.

    КАМАЗ С4310


    КАМАЗ-С4310. Свой первый спортивный грузовик камазовская команда создала на базе серийного полноприводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Стандартный двигатель КАМАЗ-740 мощностью в 210 л/c удалось форсировать до 290 л/с за счет установки турбокомпрессоров и увеличения подачи топлива. Были применены поршни с измененным профилем, гасители крутильных колебаний, модернизирована система смазки, в системе охлаждения использована вязкостная муфта, а также специально подобранный вентилятор с увеличенной производительностью. Машина имела более жесткие рессоры, новые специальные амортизаторы. Но «балансирка» трехосного грузовика оставалась практически свободной и, приземляясь после очередного прыжка, он бился то средним, то задним мостом. Чтобы избежать ударов, на средний мост поставили оттяжные пружины от обычных культиваторов.


    В соответствии с требованиями на автомобиль установили дуги безопасности, серийный тент платформы зеленого цвета заменили на желтый.. Дебют грузовика состоялся на европейском ралли «Ельч», проходившем в окрестностях польского Вроцлава, в сентябре 1988 года. Камазовцы заняли 2 и 4 места в личном зачете, и первое – в командном.

    Взгляд назад

    В июне 1989 года, когда еще был жив Советский Союз, а гоночные КАМАЗы мало отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Цель — юг»). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать были французскими и три — советскими!

    Да и особого разнообразия марок не наблюдалось — одни Мерседесы, IVECO да забытые ныне грузовики Unic. Тогда первым к финишу в Сьерра-Леоне пришел Mercedes, увенчанный роскошным антикрылом, второе место занял КАМАЗ с прибалтийским экипажем, третье — КАМАЗ, где штурманом был Фирдаус Кабиров.

    Но больше подобные мероприятия не проводились, а в следующем году камазовцы уже выехали на ралли Париж-Дакар.

    Усовершенствования:

    1989 год . Ралли «Ожектив Сюд». Дальнейшая форсировка камазовского двигателя (400 л/с) была достигнута за счет разработки специального коленвала и блока, как следствие пришлось полностью изменить систему охлаждения.

    1990 год . Ралли «Париж – Дакар». На машину ставят десятицилиндровые экспериментальные двигатели, а также КПП без делителя, поскольку только такая коробка умещалась рядом с массивным мотором. В целях максимального сокращения расстояния между основной и раздаточной коробками был изготовлен двухшарнирный кардан без шлицевой части.

    Однако нововведения не дали ожидаемого эффекта: все три экипажа «КАМАЗ-Мастер» выбывали из гонки по причине поломки двигателя.

    1991 год . Ралли «Париж Дакар». В автомобиле стоит восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ-7482 мощностью в 430 лошадиных сил, созданный специально для гонок (впоследствии он стал базовым для серийных автомобилей, вплоть до 2000 года).

    Коробка передач грузовика была изготовлена на базе модифицированной коробки КАМАЗ -53215 и состояла практически из одних новшеств: размер первичного вала под диафрагменное сцепление увеличен, использованы стальные узкие синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные отношения в делителе и основной коробке в целях повышения динамики изменены, появилось диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены металлокерамическими прокладками) британского производства. Раздаточная коробка была тоже новая — КАМАЗ-43114, с величиной передаваемого момента 150 кг.м. Усовершенствован гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, использованы 1800 мм рессоры.

    Машина получилась очень крепкой. Именно на ней камазовцы одержали первую в своей дакаровской истории победу – заняли второе место.

    1992 год . Ралли «Париж – Кейптаун» и «Париж – Москва – Пекин». С целью снижения веса спортивного автомобиля и улучшения его компоновки на грузовик ставят легкие алюминиевые платформы, изготовленные в Санкт-Петербурге. Запасные колеса переносятся в переднюю часть грузовика, а баки — в кузов. Но по итогам двух, не совсем удачных гонок, становится очевидно, что для достижения более высоких результатов камазовской команде необходима двухосная машина.

    КАМАЗ 635050


    Автомобиль сопровождения. В «техничке» есть все необходимое: душ, спальные места и кухня.Характеристики КАМАЗ 635050

    Кузов
    Число мест 4
    Снаряженная масса, кг 15500
    Полная масса, кг 24000
    Грузоподъемность, кг 8500
    Двигатель
    Модель CUMMINS N14 700
    Тип Дизельный с турбонаддувом
    Число и расположение цилиндров 6, в ряд
    Число клапанов 24
    Рабочий объём, л3 14
    Макс. мощность, л.с./об/мин 700/2200
    Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
    Трансмиссия
    Сцепление SАСНS
    Коробка передач ZF 16S220А, 16-ступенчатая
    Ходовая часть
    Шины MICHELIN, 14 R20
    Эксплуатационные характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 100
    Емкость топливного бака, л 800

    http://www.kamazmaster.ru

    Вчера, 8 ноября, прошли проводы машин «КАМАЗ-Мастер» на ралли-рейд «Дакар-2016». И это хороший повод немного рассказать об этом событии, а также о недавнем посещении нашей группой базы команды в Набережных Челнах и о фотосессии, состоявшейся в октябре.
    Вначале об отправке, тем более новость свежая. Прошло всё на испытательном полигоне в Тарловке. В присутствии высоких лиц: Президента Республики Татарстан Рустама Минниханова, мэра Набережных Челнов Наиля Магдеева, генерального директора ОАО «КАМАЗ» Сергея Когогина. Им наглядно показали изменения в грузовиках, усовершенствованные детали, рассказали об этапах подготовки и т.д. А Рустам Минниханов даже проехал за рулём грузовика Эдуарда Николаева (победителя Дакара-2013).

    Как и год назад, команда будет участвовать одновременно в южноамериканском «Дакаре» (такое сочетание до сих пор странно звучит) и в «Африка Эко Рейс». Напомню, что в январе этого года, я сравнивал вкратце эти два рейда между собой, на предмет — какой из них ближе по духу к изначальному ралли-марафону «Париж-Дакар», кому интересно, можете .

    Все пилоты остались теми же, но составы двух «Дакаровских» экипажей чуть изменились. В Южную Америку поедут такие сочетания:
    Эдуард Николаев/Евгений Яковлев/Владимир Рыбаков (ранее — Николаев/Яковлев/Ахмадеев)
    Дмитрий Сотников/Игорь Девяткин/Руслан Ахмадеев (ранее — Сотников/Девяткин/Аферин).
    Айрат Мардеев/Айдар Беляев/Дмитрий Свистунов
    Андрей Каргинов/Андрей Мокеев/Игорь Леонов (состав экипажа не изменился)

    «Африканские» экипажи полностью сохранили свой состав:
    Антон Шибалов/Роберт Аматыч/Алмаз Хисамиев
    Сергей Куприянов/Александр Куприянов/Анатолий Танин
    .

    Моторист Евгений Владимирович Харламов на фоне газодизельного ТМЗ

    Сергей Куприянов вновь будет пилотировать в африканских песках газодизельный КАМАЗ 4326 с российским двигателем ТМЗ-7Э846.10, мощностью 950 л.с. Напомню, что в южноамериканском «Дакаре» действует ограничение по рабочему объёму моторов, и поэтому 18,5-литровый ТМЗ (производства Тутаевского моторного завода) там вне закона. Технические характеристики модели представлены по этой ссылке .

    Liebherr D9508 на специальном поворотном стенде, можно выставлять в любое нужное положение — для удобства работы с двигателем

    Все остальные экипажи будут вновь использовать эту же модель бескапотного грузовика КАМАЗ 4326, но с немецким 16-литровым силовым агрегатом Liebherr D9508, чья мощность также около 950 л.с. Если кто не знает, это тракторный двигатель, который не применялся ранее на серийных грузовых машинах. Тем не менее, камазовцы изучив мотор, пришли к выводу — что у него отличный потенциал, и силами своих мотористов с помощью производителя — довели этот агрегат до нужных кондиций. По признанию членов команды — пока Liebherr чуть проигрывает в надёжности по сравнению с ТМЗ, но в целом его надёжности и технических характеристик достаточно для высоких результатов, что и доказали «Дакары» 2014-2015 годов, в которых с ним побеждали экипажи «КАМАЗ-мастер». Технические особенности модели можно .

    Новый капотник без передней облицовки

    Несколько слов о капотной машине. Не хочу возвращаться к преимуществам этой компоновки, буквально по полочкам всё изложено . Отмечу только то, чего нет по приложенной ссылке. Вот слова Чагина по поводу особенности расположения двигателя: «Он находится в том же положении, что и у наших бескапотных автомобилей. В регламенте требования одинаковые ко всем грузовикам. Там прописано расстояние между передней осью и стыком «двигатель — коробка передач». Это расстояние должно быть не более 1400 миллиметров ».

    На этом снимке видно, что двигатель находится не под капотом, а в реальности под кабиной

    Таким образом, если посмотреть на машину со снятым капотом, то обнаружится, что двигателя под ним и нет собственно, он находится под кабиной. Сами понимаете — насколько сложнее его теперь обслуживать. По компоновочным соображениям, пришлось в случае с капотником отказаться от V-образного «Либхерра» и использовать рядный 6-цилиндровый американский Caterpillar C13, объёмом 12,5 литров и мощностью 980 л.с. Взятый в аренду у команды Buggyra, но к примеру часть электроники на этот силовой агрегат поставили уже от применяемого на Liebherr.
    Правда, американский мотор не так надёжен, как немецкий, зато он гораздо легче. Это например позволило сделать более высокий дорожный просвет у капотника. Впрочем, после серии тестов выяснилось, что новинка ещё не готова к «Дакару» в полном объёме, и поэтому её пока решили не выставлять. Среди главных сложностей — не удалось добиться оптимальной развесовки, работа над этим вопросом была наиболее сложной и до сих пор не завершена. Во-вторых, есть нюансы по настройке подвески, и работа в этом направлении также продолжится. Ну и целый ряд других технических моментов есть.

    Один из снимков Ленара Гималетдинова, который он сделал для команды КАМАЗ-мастер от лица нашего сайта. Машина в тот день находилась в процессе подготовки к Дакару, и потому находится в частично разобранном состоянии

    К сожалению, мне не удалось побывать на пресс-туре, который летом организовывала команда. Поэтому не могу рассказать слишком много подробностей из первых рук, не было возможности задать интересующие меня вопросы. Во время посещения базы «КАМАЗ-мастер» мы прибыли в рабочий день и отчасти внезапно, поэтому пообщаться удалось совсем коротко и мельком с представителями команды. А когда чуть позже и поехали на многочасовую фотосессию на базу коллектива — то я не смог к ним присоединиться, т.к. был в то же время в Австрии.

    Сборочный цех гоночной команды КАМАЗ-мастер

    Долгое время задавался вопросом — как получается у «КАМАЗ-мастера» столько лет доминировать в ралли-рейдах в грузовом зачёте. Ведь соперники тоже не лыком шиты. Пусть у них нет такой мощной заводской поддержки, но ведь некоторые из них в этом виде спорта дебютировали и начали побеждать гораздо раньше челнинцев. Взять того же голландца Де Роя, или чехов из «Татры». Современные агрегаты также доступны всем желающим, любая компания с деньгами (скажем Buggyra) при желании может воспроизвести весь тот набор агрегатов, что используются на боевых «КАМАЗах».

    Тренажёрный зал на базе КАМАЗ-мастер. Многие тренажёры подготовлены совместно со специалистам из Олимпийского Комитета России. Они же помогают разработать программы физической подготовки членов камазовской дружины. Часть тренировок проходит в условиях кислородного голодания, чтобы потом легче было выступать в Андах

    И только побывав на базе я ощутил совершенно особую энергетику, которая буквально витает в этом месте. Здесь создали отличные условия работы коллективу — удобные рабочие помещения и лаборатории, элементы отдыха и подготовки к гонкам — шикарные спортзал, бассейн, сауна, прачечная, столовая и т.д. Всё грамотно продумано, отлично исполнено, опрятно, аккуратно. В таких условиях приятно трудиться, проводить послерабочий досуг, готовиться к выездам. Это согласитесь, тоже немаловажный фактор.
    А особенно запомнилось как хорошо общаются между собой сотрудники, создалось впечатление именно одной семьи, а такое скажу я вам далеко не во всех командах встретишь, особенно крупных. И по глазам было видно, и по общению, что все просто болеют своим делом, и понимают, что вместе они создают тот результат, которым гордится вся страна. Вот таким и должен быть идеальный гоночный коллектив. Руководством «КАМАЗ-мастера» была проведена блестящая работа по созданию фундамента, и плоды этого пожинаются уже много лет. Напомню, что основателем команды и её первым руководителем был Якубов Семён Семёнович (1987-2013 годы), а c 2013 руководит коллективом Чагин Владимир Геннадьевич .

    По узлам и агрегатам. Стараются использовать всё лучшее, что есть в поле зрения. Приоритет отдаётся российской продукции, но если нет соответствия нужным параметрам — то покупают заграничное. В течение года всё постоянно и тщательно испытывается, постоянно внедряется что-то новое.

    Владимир Чагин лично осматривает — как была проведена сборка и покраска каждого автомобиля, включая технички

    Вот так выглядит тяжёлая техничка с поднятыми боковыми створками

    А это уже фотография Ленара, над которой он правда, колдовал ни один час

    характеристики, командные результаты «Дакара-2017»

    Гонки – очень захватывающая гонка. Ралли с участием грузовиков, которое нужно увидеть хотя бы раз в жизни. Этот самый престижный мировой марафон — этапы ралли «Дакар». Многие год за годом поражают, насколько русский «автомобиль» — давайте узнаем его поближе!

    КАМАЗ «летучий»

    Модель 4911 Extreme — это легендарный КАМАЗ, участвовавший в ралли «Париж-Дакар» и «Шелковый путь». Этот «выпускник» Камского автозавода, расположенного в Набережных Челнах (Татарстан), не только спортивный грузовик.Он призвал срочно доставить груз, следующий на гусеницах с нагрузкой на ось до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50…-30°С.

    Почему КАМАЗ с «Дакара» фанаты окрестили «летающим»? Машина удивительно легко и грациозно отрывается от земли, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик ударяется о колеса даже при прыжках с большой высоты без ущерба для экипажа.

    Первая гонка «Летучих» грузовиков состоялась в 2003 году. Тогда, на «ралли телефоника-Дакар», машина заняла первое и третье места. КАМАЗ 4911 Extreme не раз становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «вызова пустыни», чемпионата и Кубка России. А после дакаровских гонок всегда следовала модернизация и доработка машины.

    Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модель в масштабе 1:43 данной спортивной модели КАМАЗ.

    Ралли Дакар КАМАЗ: технические характеристики

    Представьте себе таблицу технических характеристик Peterbilt.

    Disk Transmission 9 0031 Тип
    Опции
    Общий вес 11500 кг
    Снаряженная масса 10,5 тыс кг
    Колесная 4×4
    Колесная 4,2 м
    Передняя/задняя направляющая 2,15 м
    Длина 7.3 м
    Высота 3,5 м
    Ширина 2,5 м
    Двигатель
    Тип модели ЯМЗ-7Э846
    Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
    Power AT 2500 RPM 552 кВт / 750 HP
    макета V-образной формы
    Количество цилиндров 8
    8
    Размер двигателя 17,2 л
    Шины и диски
    Тип шин Пневматические использовании управления давлением
    Тип колес
    размер шин 425/85 R21
    Тип 16-ступенчатая механическая
    Кабина
    размещен на двигателе
    Верхняя скорость 165 км / ч
    Размеры наружный радиус поворота 11.3 м
    Угол преодоления подъема 36% 36%
    Расход топлива на 100 км с полной загрузкой Следующий внедорожник со средней скоростью 120 км / ч 100 л
    макет полный привод, фронт-двигатель
    год изготовления 2002-подарок 2002-подарок
    класс
    класс T-4 Sport

    После того, как мы узнали технические характеристики Камаз из «Дакар» , познакомьтесь с командой, работающей над этой машиной в ралли.

    Команда «КАМАЗ-мастер»

    «КАМАЗ-мастер» — российская команда гонщиков, специализацией которой является участие в ралли-рейдах. Действует только на грузовой автомобиль «КАМАЗ». Постоянный участник ралли «Дакар» (бывшее ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились победителями!

    Рекомендуем

    Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

    Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

    День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международного класса, пять призеров чемпионатов мира. . «КамАЗ-мастер» считается сильнейшей командой в своем классе. Как автомобиль КАМАЗ с «Дакара».

    Бессменный руководитель и тренер команды Семен Якубов, мастер спорта международного класса.В период 1996-2002 годов пилот «КАМАЗ-мастер» был известен многим Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два этапа Кубка мира, титул «Лучший российский гонщик 2003 года». Спонсорами команд также является серьезный банк ВТБ.

    Итоги «Дакара-2017»

    В Боливии прошел последний «Дакар». Многие сошлись во мнении, что это был самый тяжелый митинг в истории. А виной тому оползни, дожди, сели. Но это не помешало «КАМАЗу» на «Дакаре-2017» показать себя с лучшей стороны.Команда «КАМАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и во многие предыдущие годы, чемпионом:

    • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Эдуарда Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
    • Вторыми финишировали КАМАЗ Дмитрий Сотников, И. Леонов, Р. Ахмадеева.

    «Золотая» и «серебряная» награды КАМАЗа на Дакаре в этом году. Сам спортивный грузовик и его легендарная команда в очередной раз подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейда.Однако гонки — не единственный путь «летающей» машины. Кроме того, его можно использовать для срочной доставки грузов — машины, прыгающей на рессорах, стрелы, проносящейся по дороге.

    Камаз 4326 технические характеристики дакар. Оружие победы. Как устроены Дакаровские грузовики? Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

    «Дакар-2018» — последний, в котором разрешено использовать двигатели объемом более 13 литров в грузовой категории. Для большинства команд это мало что меняет, так как большинство грузовиков уже много лет оснащаются двигателями меньшего размера.Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение значимо — ведь основным двигателем для команды в последние годы стал двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

    Именно такие двигатели стоят в трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре. Четвертый, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащен экспериментальным 13-литровым двигателем, рядной «шестеркой», который должен стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

    Смена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новость.За годы выступлений в ралли-рейдах команда использовала силовые установки различных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и разнообразие объемов (от 11 до 25 литров). Владимир Губа, технический директор команды, рассказал нам, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньших размеров. .

    Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках.Кольцевые грузовики имеют строгий регламент – 13-литровый, 10-цилиндровый, одноступенчатый наддув. Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Там команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и крутящим моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, а 4500 Н*м.

    Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля. Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике.То есть мы целиком и полностью завязаны на услуги провайдера. Нам это не подходит.

    Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный движок. Так было и с Liebherr — взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а на грузовиках MAN — отдельную модификацию. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins.Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

    Двигатели

    Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запущен выпуск 9-литрового. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х.А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, чего не случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

    Сейчас мы работаем с Cummins на следующих условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они помогают нам с запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все корректировки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и только после этого начинать работу — пустая трата времени.Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и тогда мы начнем гонять наши двигатели.

    Несмотря на то, что наши автомобили и грузовики наших конкурентов имели моторы очень разных размеров, их мощность была примерно одинаковой. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами.Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч. Для такой скорости вполне достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

    Действительно, КАМАЗ-мастер уже много лет использует двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает. Избыточная мощность. Итак, мы вернулись к 18.5-литровый, ярославский, или ныне тутаевский двигатель. Но этот мотор довольно старой разработки.

    Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней форсирования. Все современные моторы уже имеют чугунные головки. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями.С меньшим тепловым стрессом. Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.

    Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащаются 16-литровыми двигателями Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались добиться более высоких показателей мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке. Да и ширина наушников достаточно маленькая, это самое напряжённое место.То есть доходим до определенной точки — и все. Да, по идее, турбонаддув и система подачи топлива позволяют получить больше крутящего момента, больше мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен срок службы этих двигателей.

    Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет. Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью.Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она возросла до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

    Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. С точки зрения веса 13-литровый двигатель легче на 25 процентов. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому пришлось проектировать всю машину под новый двигатель с нуля.Изменено положение двигателя, высота, длина. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты максимально эффективного размещения масс без увеличения высоты центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

    Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

    Автомобиль лет Двигатель Конфигурация Том Мощность Крутящий момент
    КАМАЗ 4310 С 1988-1995 гг. КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10.85 л 305 л.с. 1050 Н·м
    КАМАЗ 49251 1994-1995 гг. Камминс Н14-500Е Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Н·м
    КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Н·м
    КАМАЗ 49255 1997-1998 гг. ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Н·м
    КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Н·м
    КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Н·м
    КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Н·м
    КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Н·м
    ГКП * 2015-2016 гг. Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Н·м
    КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Камминз ИСЗ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 час.п. 4300 Н·м

    * — грузовик с капотной компоновкой, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался

    12 ноября боевые КАМАЗы вышли на старт 40-го ралли-марафона «Дакар». Гонка стартует 6 января в Лиме и пройдет по территории Перу, Боливии и Аргентины – всего около 9000 км. Сроки проведения гонки сдвинуты, и впервые в истории команда «КАМАЗ-мастер» имеет возможность встретить Новый год дома.

    Торжественному проводу предшествовала напряженная, кропотливая работа по подготовке пилотов, штурманов и механиков боевых автомобилей КАМАЗ и автомобилей технической помощи. 11 октября капитан команды Владимир Чагин огласил список участников «Дакара»:

    человека.
    • 500 — пилот Е. Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков;
    • 502 — пилот Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Мустафин;
    • 507 — пилот А. Мардеев; штурман А.Беляев; механик Д. Свистунов;
    • 515 — пилот А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.

    Экипаж Дмитрия Сотникова будет управлять новым грузовиком с рядным 6-цилиндровым 13-литровым двигателем на базе серийного дизеля Cummins. На остальных машинах уже обкатаны двигатели Liebherr. Никто не занимается серийным производством спортивных двигателей, каждая команда покупает самые распространенные двигатели и доводит их до гоночных условий. Например, мощность V-образных двигателей Liebherr была увеличена с 500 до 1000 л.с.С января 2019 года объем двигателя ограничен 13 литрами, и подготовка к этому событию ведется заранее.

    Боевой КАМАЗ — автомобиль, сделанный полностью вручную; у него есть только общие черты с серийным автомобилем. Даже вместо стула установлено изготовленное на заказ стальное ведро с пятиточечным ремнем. Слесарно-механические и сварочные работы выполняются в собственных цехах «КАМАЗ-мастер», для литья, ковки и термической обработки обращаются на соответствующие производственные мощности ПАО «КАМАЗ», а также вне его.Двигатель Cummins принят в эксплуатацию, поскольку Cummins является стратегическим партнером ПАО «КАМАЗ».

    Такой же двигатель установлен на бескапотный КАМАЗ, переход на который неизбежен для команды КАМАЗ-мастер, но в этом году он останется дома, так как двигатель новый и брать две машины с двигателями посчитали слишком рискованным не тестировался в высокогорных условиях.

    Боливийские Анды – это экстрим не только для двигателей, но и для команды. Проводится специальная подготовка для привыкания к кислородному голоданию.

    Вместе с боевыми автомобилями КАМАЗ выехали машины технической поддержки, в том числе новая с колесной формулой 8х8 и кабиной от тягача КАМАЗ-5490. Все машины сопровождения везут с собой большой запас шин, так как на маршруте пустыня с такими свирепыми шипами, что все шины придется менять каждый день. «КАМАЗ-мастер» использует шины своего партнера Continental. Это стандартные шины 14.00 R20 HCS для ведущих мостов самосвалов и строительной техники.

    Подготовка к гонке сопровождалась серьезной пиар-кампанией.При поддержке партнеров команды пригласили многих автомобильных, спортивных и общественно-политических журналистов. Команды в Тарловке были приглашены на полигон, и настоящие пилоты на настоящих боевых КАМАЗах везли журналистов по лесу на скорости около 140 км/ч — пределе, установленном для гонки «Дакар». Такое путешествие оставляет впечатление на всю жизнь. Essential Media благодарит Continental за организацию поездки на это мероприятие.

    «Золотой бедуин» отправляется в Россию.Экипаж «КАМАЗ-мастер» под руководством Эдуарда Николаева вновь стал победителем престижной гонки «Дакар» в грузовом зачете. Николаев лидировал почти все ралли, а перед последним этапом опережал ближайшего преследователя почти на четыре часа. Однако, как позже признался трехкратный чемпион, нынешняя победа далась ему нелегко.

    Игра на скорость и нервы, протяженностью девять тысяч километров, через перуанские дюны, боливийское нагорье, аргентинское бездорожье.Но главный приз, «Золотой бедуин» в классе грузовиков, снова принадлежит российским гонщикам. Второе место в этом году «КАМАЗ-Мастер» уступил Беларуси. Наш — «бронзовый».

    «Очень рад! Рад за команду, рад за нашу страну, за Россию, мы первые! Желаю всем спортсменам России в этом году… Мы открыли спортивный сезон, этот победный дух , Желаю им пронести весь сезон, на всех соревнованиях, по всей планете. Россия должна быть первой!» — говорит руководитель команды «КАМАЗ-Мастер» Владимир Чагин.

    «Я даже немного не могу в это поверить. Здесь есть все — и усталость, и счастье. Мы знаем, что наши болельщики, родные и близкие с нетерпением ждут нас дома», — говорит победитель ралли-марафона «Дакар-2018» Эдуард Николаев.

    Среди тяжелых двигателей экипаж Эдуарда Николаева был одним из главных претендентов на победу. Но Дакар, как всегда, непредсказуем. Уже на одном из первых этапов машина лидера «КАМАЗа» Николаева перевернулась, застряла в песках.Но тут неожиданно на помощь пришел экипаж из Чехии.

    Позже Николаев расскажет об этой победе — она ​​была одной из самых тяжелых в его карьере. На последних этапах отрыв от второго места был, подумаешь, всего секунду! Но ближе к финишу стало понятно, что добавило скорости нашему главному сопернику, аргентинцу Федерико Вилагре. Часть маршрута проехал с полупустым баком, значит быстрее. Вот дозаправка экипажа там, где это запрещено правилами.Свидетели, снимающие все на мобильные телефоны, здесь явно не приветствуются. Но еще до решения судей по этому безобразному эпизоду Вилагра выбыл из борьбы за медали. Коробка передач вышла из строя.

    Возможно, этот «Дакар» запомнится еще и тем, что один за другим сошли с дистанции опытные гонщики. На одном из этапов на внедорожниках чемпион 2004 года испанец Нани Рома попал в аварию — получил травму головы. Себастьян Леб из Франции, девятикратный чемпион мира по ралли, сошел с дистанции после того, как его штурман получил травму.

    Сергей Карякин в прошлом году стал первым россиянином, выигравшим Дакар в классе квадроциклов почти за 40 лет существования гонки. Но на этот раз он был вынужден рискнуть — нагонять отставание из-за технического сбоя.

    «Проезжая трассу, я сломал руку! Извините, что не смог порадовать вас, друзья, на финише в Аргентине, обидно до слез! — написал в соцсети Сергей Карякин.

    Юбилейный сороковой «Дакар» войдет в историю как гонка с рекордным выбыванием участников во всех категориях.Только в классе грузовиков, стартовавших в Перу, лишь половине удалось добраться до финиша в Аргентине. А в коллекции «КАМАЗ-Мастер» этот трофей высшей пробы в престижной гонке стал пятнадцатым. В службе поддержки шутят: для премии это, наверное, достаточно большой срок, чтобы получить постоянный вид на жительство в России.

    Благодаря победам КамАЗ на Дакаре они стали узнаваемы во многих странах мира. В этой статье мы поговорим о технических характеристиках спортивных КамАЗов для ралли Дакар.

    Какие автомобили участвуют в Дакаре?
    Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовики проходят жесткую модернизацию, чтобы выдерживать жесткие гонки в пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться от очередного прыжка с трамплина и выносливым, чтобы проходить по 500-700 километров в день по знойным пескам «Дакара». Все ремонтные работы выполняются своими силами, из-за этого в состав экипажа боевой машины входит, помимо механика-водителя и штурмана.

    Разберем техническое устройство КамАЗ «4911-ЭКСТРИМ», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара. Двигатель представляет собой агрегат Ярославского моторного завода, который оснащен двумя турбонагнетателями и системой охлаждения подаваемого воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

    Ошибаются те, кто думает, что такие технические параметры двигателя нужны для максимальной скорости. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость автомобилей-участников не имеет большого значения, а на некоторых участках и вовсе ограничена 150 км/ч.Самое главное – это крутящий момент, необходимый для преодоления зыбучих песков, чтобы машина не застряла в них.

    Еще одной интересной особенностью КамАЗа «4911-ЭКСТРИМ» является то, что кузов жестко крепится к раме, а сиденья жестко крепятся к кузову. Комфорта от такого решения мало, но эта особенность помогает пилоту чувствовать все нюансы поведения болида и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар, спортивных сидений, наличием электролебедки.

    В настоящее время команда «КамАЗ-Мастер» использует прототип КАМАЗ 4326 (4х4), который и по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

    Причиной создания КАМАЗ 4326 стало очередное изменение требований со стороны FIA, позволившее сделать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель был перемещен на 400 мм, а кабина сдвинута на 200 мм по направлению к задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

    За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Масса грузовика была снижена, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонны не удалось.

    Помимо основного гоночного КамАЗа, есть «технический», цель которого — помочь основному автомобилю. В его кузове есть различные запчасти и запасные комплекты шин.Именно «техники» и механики составляют невидимый фронт роботов, благодаря чему команда «КамАЗ-Мастер» из года в год побеждает.

    Как устроены Дакаровские грузовики? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Как долго они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Mail.Ru » препарировали двух лидеров «Дакара-2014» — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy.И вот что увидели…

    КАМАЗ для Дакара действительно имеет мало общего со своими серийными аналогами. Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от военной «двухосности» 4326, но спортивным инженерам пришлось основательно перекроить кабину, чтобы сместить ее максимально назад для лучшей развесовки, и усилить подвеску. кадр много раз. И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии небольшие ксеноновые «глазки» обосновались на передней части, под лобовым стеклом.Некоторые машины действительно выходят со старыми «глазастыми» кабинами.

    Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камонов (в ралли-рейдах принято называть грузовики французским словом) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но поводов для гордости нет: эта кабина полностью взята от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую повесили «люстру» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительного светотехнического оборудования, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивного вида.

    Но главное разочарование от текущей версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Это швейцарские бренды Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему оснащены проверенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет. 18,5-литровый великан едва вписывается в действующие нормы дымоудаления, а к следующему выпуску марафона его придется уволить и вовсе — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Именно поэтому Антон Шибалов отправился на церемонию награждения «Дакар-2014» с тихим ворчанием, а не со знаменитым мощным урчанием ярославского дизеля — на его грузовик уже был установлен Liebherr.

    Чем вы можете гордиться? Коробки передач на машинах бело-голубых уже давно импортные — немецкие ZF. (впрочем, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Распространение также за рубежом, бренд Steyr. Мосты поставляет финская фирма Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватило «запаса прочности»: с таким «Ховер» КАМАЗ проезжал гигантские выбоины без содрогания, но гонщиков трясло нещадно, поэтому у многих развились серьезные проблемы со здоровьем…

    Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система также импортируются. Разве что тормозные барабаны родные, камазовские. Впрочем, последние остались скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы от известной европейской фирмы, но они слишком быстро перегревались. О внутренностях салона тоже говорить не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. А вот гоночный КАМАЗ разгоняется максимум до 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонках максималка и вовсе ограничена 150 км/ч.

    Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Любой желающий может купить двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger и поставить их на военный или строительный грузовик. И только КАМАЗ выигрывает Дакар. Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона… Вы считаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, это чуть ли не серийный грузовик, как позиционируют его пиарщики команды?

    Вовсе нет! Это такая же сборная солянка из агрегатов разных производителей.Тем более, что IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роя. И именно поэтому машина Джерарда так отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно по фотографиям. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а лидер бригады соорудил себе «капот».

    Это, кстати, вызывает определенное недовольство головного офиса IVECO, который хочет, чтобы грузовик, чаще всего попавший в прицелы камер, выглядел массовыми моделями наподобие вышеупомянутого Trucker.Вот и пришлось пиарщикам Ивекова придумывать легенду о том, что «носатая» машина — спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заокеанского прототипа, а кабина взята от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

    Собственно, гоночный успех «капотника» во многом обусловлен компоновкой — автомобиль может похвастаться идеальной «50 на 50» развесовкой по осям.Что оно делает? Во-первых, «носатый» автомобиль априори прыгает и приземляется лучше своих конкурентов, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на руле», что позволяет снизить ударные нагрузки и, как следствие, перелетать препятствия на большей скорости. Тех колдобин, которые преодолевает экипаж спортивного КАМАЗа, рискуя своим здоровьем, ивекцы вообще не замечают…

    Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свой камион на независимую схему, а сейчас использует редкие для дакаровской техники амортизаторы Donnere, хотя большинство конкурентов (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландские Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские подвески просто предлагали конюшне Деруа более интересные условия, чем их собратья-голландцы. В качестве упругих элементов используются рессоры от грузовиков повышенной проходимости Astra.

    Кстати, от Астр (это дочернее предприятие концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжелых грузовиков) на бескапотных IVECO используются мосты.А вот на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: команда считает, что финские узлы трансмиссии легче и надежнее ивековских. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных – все бирюзовые камионы, вне зависимости от марки осей, оснащены вентилируемыми дисковыми механизмами Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от грязи.

    В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Взяли от Trakker Steyr раздаточную коробку, 16-ступенчатую коробку передач ZF и… даже двигатель! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный из строительных грузовиков IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Нм, дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность, а максимальный крутящий момент составляет фантастические 3800 Нм.

    Есть ли вообще смысл искать сходство между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотных IVECO (лучший из которых под управлением Ханса Стейси занял 7-е место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из агрегатов серийных автомобилей .А вот «капот» Дероева — стопроцентная самоделка, просто стилизованная под массовую модель и собранная из комплектующих, которые, по мнению Жерара, на сегодняшний день являются самыми легкими, прочными и надежными.

    Но нет смысла сравнивать гоночный и серийный КАМАЗы. Между ними почти ничего общего… За российской эмблемой стоят иностранные агрегаты, пусть и грамотно собранные нашими инженерами. Такими уже сейчас становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливается кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF.Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

    Алексей Кованов
    Фото и видео команд КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

    Технические характеристики

    Модель ИВЕКО Пауэрстар IVECO Trakker Evo III КАМАЗ-4326 ЯМЗ КАМАЗ-4326 Либхерр
    Компоновка капотная бескапотная бескапотная бескапотная
    Размеры, мм длина 6800 7000 7220 7220
    ширина 2550 2550 2500 2500
    высота 3000 3200 3180 3180
    колесная база 4400 4400 4200 4200
    Снаряженная масса, кг 8600 (в гонке 9400) 8600 (в гонке 9400) 8900 (в гонке 10000) 8900 (в гонке 100000)
    Распределение веса по осям, перед/зад, % 50/50 55/45 55/45 55/45
    Двигатель IVECO Cursor 13 IVECO Cursor 13 ЯМЗ-7Э846 Liebherr
    Рабочий объем, л 12,9 12,9 18,5 16,2
    Макс.мощность, л.с. при об/мин 900/2200 900/2200 880/2500 920/2300
    Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 3800/1100 3800/1100 3600/1400—1600 4000/1500
    Трансмиссия ZF ZF ZF ZF
    Количество передач 16 16 16 16
    Раздаточная коробка Steyr Steyr Steyr Steyr
    Ведущие мосты Sisu Sisu Sisu Sisu
    Подвеска спереди Листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere Листовая рессора, с амортизаторами Reiger
    сзади листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора, с амортизаторами Reiger листовая рессора, с амортизаторами Reiger
    Тормоза передние дисковые дисковые барабан барабан
    сзади диск диск барабан барабан
    Емкость топливного бака, л 700 700 1000 1000
    Шины Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL

    Оружие победы. Как устроены Дакаровские грузовики? Спорткары КАМАЗ для ралли Дакар Все в превосходной степени

    Дакар-2018 — последний, в котором разрешено использовать двигатели объемом более 13 литров в грузовой категории. Для большинства команд это не имеет большого значения, так как большинство грузовиков уже много лет оснащаются двигателями меньшего размера.Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое — ведь основным двигателем для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

    Именно такие двигатели стоят на трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре. На четвертом под управлением Дмитрия Сотникова установлен экспериментальный 13-литровый двигатель, рядная «шестерка», которая должна стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

    Замена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новинка.За годы ралли-рейдовых выступлений команда использовала силовые установки самых разных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и разнообразие объемов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньшего размера, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа .

    Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики двигатели, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках.На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане они несколько проще. Берут двигатель мощностью 1200 Лошадиных сил и моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н*м.

    Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля. Мы должны уметь диагностировать, тестировать и ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике.То есть мы полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

    Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель. Так было и с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а отдельную модификацию использовали на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins.Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

    Двигатели

    Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили в производство 9-литровый. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок. Используем двигатель 13 литров. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х.А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает некий резерв на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, что-то случилось. Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

    Сейчас мы работаем с Cummins на следующих условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они помогают нам с запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доработки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и только после этого начинать работу — пустая трата времени.Наш Научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над вариантом 13-литрового двигателя с очень близкими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к тому времени, когда начнется массовое производство, мы будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и уже тогда мы начнем ездить на наших двигателях.

    Несмотря на то, что наши автомобили и грузовики наших конкурентов имели двигатели очень разного объема, они имели примерно одинаковую мощность.Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч. Для такой скорости в общем-то достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

    Действительно, на протяжении многих лет КАМАЗ-мастер использовал двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает.Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой конструкции.

    Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких степеней форсировки. У всех современные моторы с чугунными головками. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

    Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких уровней мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке.Да и ширина наушников совсем маленькая, это самое напрягающее место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют достичь большего момента, большей мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, недолговечны. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен ресурс этих двигателей.

    Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высоким тепловым напряжением. Если у наших «восьмерок» с большими двигателями температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она поднялась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

    Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По массе 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но, с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше.То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому пришлось проектировать всю машину под новый двигатель практически с нуля. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести.Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

    Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

    Автомобиль год Двигатель Конфигурация Том Мощность Крутящий момент
    КАМАЗ 4310 С 1988-1995 гг. КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10.85 л 305 л.с. 1050 Н·м
    КАМАЗ 49251 1994-1995 гг. Камминс Н14-500Е Дизель, турбо, L6 14,01 л 520 л.с. 1700 Н·м
    КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Н·м
    КАМАЗ 49255 1997-1998 гг. ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25.86 л 1050 л.с. 3724 Н·м
    КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Н·м
    КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Н·м
    КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Н·м
    КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16,16 л 920 л.с. 4200 Н·м
    ГКП* 2015-2016 гг. Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Н·м
    КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Камминз ИСЗ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 л.с. 4300 Н·м

    * — капотный грузовик, не использовался в ралли-рейдах Дакар

    Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателей для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и их было решено ограничить до 13 литров (сейчас можно использовать 16 литров).«КАМАЗ-мастер» начал тестировать несколько разных вариантов двигателей с такими объемами и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

    Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

    МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
    КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
    Тип А дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
    Рабочий объем/емкость газовых баллонов 1000 л./356 л.
    Макс. мощность в кВт (л.с.)/при об/мин 1 — 700(950)/2400
    Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
    Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л 20-30 л/ 10-15 куб. м 60-120 л/25-50 куб. м
    МУФТА ЗФ МФЗ430
    Тип А фрикцион, сухой, однодисковый
    Привод гидравлический, дистанционный
    ТРАНСМИССИЯ ЗФ 16С251
    Тип А механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
    РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ЗФ ВГ2000
    Тип А механический, 2-ступенчатый
    ПОДВЕСКА
    Тип А зависимая, пружинная
    Тип применяемых элементов листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
    Тормозные механизмы типа А барабан
    КОЛЕСА И ШИНЫ
    колесный диск алюминиевый с системой контроля давления
    Шины Континенталь 14R20 164/160K HCS
    О газовом КАМАЗ Обновленный спортивный грузовик, использующий в качестве топлива EcoGas, имеет новый двигатель, рабочий объем которого составляет 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель оснащен турбокомпрессором с промежуточным охлаждением воздуха, что позволяет увеличить мощность двигателя при снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Было модернизировано и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako с топливом EcoGas. Суммарно они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает примерно на 340-350 км в гонке. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщина 5 мм), снаружи — композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Базовый топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит из 70 % дизельного топлива и 30 % EcoGas, подаваемого во впускной коллектор.Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания на такте впуска сначала подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Такая схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе. И в отличие от переоборудованных для работы только на газодизельных двигателях, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

    Двигатель Cummins 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как в капотном, так и в бескапотном гоночном КАМАЗе

    Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитирующие реальную работу, задавать повышенные нагрузки и т.д. , испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах. И было принято решение заняться форсировкой, а потом испытать в гоночных условиях. Моя коллега по лавине уже побывала на базе этой осенью и выяснила, что пока эта только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Остальные продолжают использовать 16-литровые двигатели Liebherr, которые вскоре будут объявлены вне закона.

    Быстрое напоминание вопроса для тех, кто его пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 литров, мощностью 850 л.с. и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

    Характеристики двигателя ТМЗ-7Э846.10

    Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный, V-образное расположение цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: Двигатель спортивных автомобилей «КАМАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

    Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно использовался на машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Road в газодизельном варианте.Но теперь газодизельный автомобиль перейдет на Liebherr

    А вот так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

    С 2013 года технические требования изменились. Максимальный рабочий объем не должен превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка к гоночным условиям производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе автомобиля 8900 кг.Хотя, по словам сотрудников команды, с Liebherr им пришлось помучиться, и поначалу его надежность не устраивала, но потом смогли довести до требуемых кондиций. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в Дакаре, в сторону упрощения. В 2016 году первое место было утеряно, но уже в 2017 году челненцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

    Тем временем организаторы Дакара решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров.Команде снова пришлось вложиться в разработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение объема не сильно сказалось на характеристиках. Следующий шаг – было решено допустить к Дакару грузовики с максимальными 13-литровыми силовыми агрегатами. В данном случае за бортом оказывается Liebherr, в достройку которого было вложено более одного миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей «КАМАЗ Р6» для серийных грузовиков КАМАЗ.На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил с рабочего объема в 12 литров. Но для гоночных условий пока не используется. Не могу сказать, то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. Вообще на автомобильную тему новости из лагеря «КАМАЗ-мастер» будут появляться еще не раз, просто успевайте следить.

    В прошлом году КАМАЗ-мастер привозил на большую автовыставку «Kazan City Racing 2016» как капотные, так и бескапотные автомобили. В этом году капот не особо блестит, он оказался сырым, и люди не любят пользоваться кабиной от мерседес бенц зетрос.Это вообще не КАМАЗ, говорят P.S. Вообще тенденция к уменьшению объема двигателя наблюдается повсеместно в топовых автоспортивных турнирах, взять хотя бы Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д. Это общая тенденция, и речь не только о бесконечных победах КАМАЗ-мастер на Дакаре . Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то четкие сроки — через какое время они будут объявлены, как долго будут действовать и т.д.

    О спортивных грузовиках команды «Камаз-Мастер» известно немного : какой двигатель установлен? до чего
    разгоняется? Какие запчасти импортные, а какие отечественные? В этой статье вы найдете все
    ответов!

    В 1988 году, когда русские гонщики только начинали кататься на КамАЗах, была произведена комплектация

    усовершенствована подвеска и гидроусилитель, разработана и установлена ​​система подкачки шин.

    Название=»(!ЯЗЫК:В 1988 году, когда российские гонщики только начинали кататься на КамАЗах, техника
    была фактически серийной: за основу спортсмены выбрали трехосный полноприводный «КамАЗ-4310»,
    которому форсировали двигатель до 290 л.с.(серийная «восьмерка» выдавала 210 «лошадей»), немного
    улучшили системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы
    и… В этой версии «КамАЗ-С4310» («С» — спортивный) дебютировал на Европейском ралли
    «Елч», где КАМАЗ занял 2-е и 4-е места в личном зачете и 1-е место в командном зачете.
    Дальше началась череда переделок: какие двигатели только не примеряли на гоночные грузовики! В 1989 году — форсированный до 400 «лошадей» агрегат КАМАЗ
    , в 1989 году — экспериментальный 10-цилиндровый двигатель (сам
    оказался уж слишком ненадежным), в 1991 году, наконец, появилась специально разработанная «восьмерка»
    мощностью 430 л.с. мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии:
    Завод изготовил экспериментальную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры
    усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.»>!}

    Отметим, что первая иностранная комплектующая, зарегистрированная на российский спортивный грузовик

    марафона, заставила инженеров спешно создавать и тестировать новый автомобиль — «КамАЗ-49256».

    96″. Но затем грузовику
    вновь имплантировали новое сердце: 12-цилиндровый мощностью более тысячи «лошадок»! На «Дакаре» 98″ такой
    «КамАЗ» выступил неудачно, потому что трансмиссия не смогла «переварить» огромную мощность… Этот прототип
    стал последним камским грузовиком, где двигатель располагался посередине: новые правила
    марафоны заставили инженеров спешно создать и испытать новый автомобиль — «КамАЗ-49256».title=»(!ЯЗЫК:Заметим, что первым иностранным компонентом, прописанным на российском спортивном грузовике
    , стало сцепление британского производства, хотя в дальнейшем КАМАЗ использовал все больше и больше импортных запчастей
    … Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получили американский двигатель Cummins
    мощностью 520 л.с. Однако когда ярославские моторостроители предложили агрегат мощностью
    ЯМЗ-7Э846, КАМАЗ выбрал российский турбодизель: он покорял большим крутящим моментом на
    низких оборотах и хорошие характеристики на низкокачественном топливе.
    С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел команду КАМАЗ на победный пьедестал марафона
    «Париж-Москва-Пекин» и позволил завоевать золотого бербера на «Дакаре «96». грузовику снова
    вживили новое сердце: 12-цилиндровый мощностью более тысячи «лошадей»! На «Дакаре» 98″ такой
    «КамАЗ» выступал неудачно, потому что трансмиссия не могла «переварить» огромную мощность … Этот прототип
    стал последним камским грузовиком, где двигатель располагался посередине: новые правила
    марафонов заставили инженеров спешно создавать и испытывать новый автомобиль — КамАЗ-49256.»>

    После модели 49256, созданной в спешке, появился уникальный КамАЗ-4911 Extreme — автомобиль, который не

    «Дакар». Можно ли придумать машину лучше?» «Может!» — ответил КАМАЗ.

    Заголовок=»(!ЯЗЫК:После наскоро созданной модели 49256 появился уникальный КамАЗ-4911 Экстрим — автомобиль, не имевший аналогов по проходимости, маневренности и динамике
    . «Сорок девять одиннадцать» успел окрестите
    «летающим грузовиком»: этот монстр, стартовав с естественных трамплинов, эффектно пролетел над землей
    ! «, «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золотые и бронзовые берберы
    «Дакар».Можно ли придумать лучшую машину? «Могу!» — ответил КАМАЗ.»>!}

    В 2007 году на свет появилось современное поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9. На этом спортивном

    скромный ресурс — до списания двигатель проходит около 30 тысяч гоночных км.

    Заголовок=»(!ЯЗЫК:В 2007 году родилось современное поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9. На этом спортивном грузовике
    установлен российский двигатель ЯМЗ-7Э846 объемом 18,47 л. На Бензиновый 8-цилиндровый V-образный турбодизель
    развивает впечатляющие 830 л.с.мощности и 3500 Нм крутящего момента. Однако
    ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, он прожорлив (в гонке двигатель потребляет более 100 литров
    дизтоплива на каждые 100 км пробега), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается
    скромностью. ресурс – до списания двигатель проходит около 30 тысяч гоночных километров.

    Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную солянку из отечественных и

    механизмов — от бельгийской компании Wabco).Шины проверены в гонках Michelin 14.00 R20XZL.

    Заголовок=»(!ЯЗЫК:Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную солянку из отечественных и
    импортных агрегатов: сцепление — английский SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF,
    раздаточная коробка- австрийская Steyr,карданный редуктор — турецкий Tirsan Kardan.Если раньше устанавливались тяжелые КАМАЗовские мосты
    , то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu,
    однако вместо штатных дисковых тормозов установлены отечественные барабанные тормоза (тормозной привод
    механизмы — от бельгийской компании Wabco).Шины гоночные проверенные Michelin 14.00 R20XZL.»>


    Кстати, машина семикратного победителя Дакара Владимира Чагина отличается от других грузовиков
    «голубой армады»: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро ,тогда стоимость 900-сильного автомобиля
    Чагин — 680 тысяч евро!Откуда такая разница?Из всех созданных коллективом
    Этот «Камаз-Мастер» из грузовиков самый легкий и быстрый: максимальная скорость 180
    км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд.Но визуально машина Чагина отличается лишь небольшими ксеноновыми фарами
    , а также кабиной, максимально сдвинутой вперед.

    Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы тестировали американские двигатели Cummins, но до сих пор

    остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.

    Title=»(!ЯЗЫК:Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы испытывали американские двигатели Cummins, но пока
    альтернативы ярославскому двигателю нет.Еще инженеры команды занимаются снижением массы грузовиков
    (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара масса может быть 8500 кг) и
    за счет улучшения развесовки (на прототипе Чагину удалось добиться пропорция «пятьдесят на пятьдесят»).
    Однако доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из идеала лучшее: спортивный КамАЗ
    остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.»>!}


    Артикул:
    Кабина — КамАЗ, Россия
    Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия
    Сцепление — SACHS, Германия
    Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия
    Раздаточная коробка — Steyr, Австрия
    Трансмиссия — Tirsan Kardan, Турция
    Мосты — Sisu, Финляндия
    Тормозная система — Wabco, Бельгия
    Амортизаторы — Reiger, Голландия
    Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

    Все ждали раллийный капот КАМАЗ на Дакаре-2016, но он там не появился.Машину уже забыли, а вот капотный гоночный КАМАЗ появился на Золотом Кагане 2016, да еще и окрашенный в черный и матовый цвета.

    Изображение переместить? Способ напугать противников? «Мы экспериментируем», — загадочно объясняют камазовцы. В результате внимание было привлечено точно.

    01. Напомним: презентация автомобиля состоялась в июне 2015 года. Об этом мы поговорим отдельно.

    02. Внешне машина неплохо смотрелась в прошлогодней бело-голубой расцветке, а в черном «мантии» стала выглядеть еще более грозно.Если бы Дарт Вейдер был грузовым гонщиком, он бы выбрал КАМАЗ-43509 сезон» 2016.

    03. Этот капот создавался, впрочем, как и все остальные раллийные капотные автомобили современности, с одной целью — снизить ударные нагрузки на экипаж.

    04. Кабина — от Mercedes-Benz Zetros . Сможете ли вы найти 10 отличий? На самом деле их, конечно, больше. Агрегатная база не имеет к Цетросу никакого отношения.

    05. Об этом настойчиво напоминает логотип Челнов.

    06. В основе капотное шасси КАМАЗ-43509 — классический раллийный КАМАЗ-4326 , неоднократно испытанный на Дакаре. Внутренний цвет «начинки» остался синим. Он отлично напоминает происхождение машины.

    07. Гонка «Золото Кагана-2016» стала первым настоящим боевым выездом для новой машины.

    08. За штурвалом был Эдуард Николаев, чемпион Дакара 2013 года.

    09. Что скрывается под капотом нового раллийного КАМАЗа?

    10. Он скрывает пару красивых многотональных рупоров и мощную систему охлаждения. Кстати, лучшее охлаждение двигателя — еще одно преимущество капотников перед бескапотными в ралли-рейдах. Но под капотом нет двигателя.

    11. Если поднять кабину… Да, у него кабина тоже поднимается, но двигатель «точно под кабиной» не будет.Двигатель установлен, грубо говоря, под передней стойкой кабины. Обслуживать его менее удобно, чем мотор на бескапотной машине, зато гонщикам в капотной машине удобнее, и ради этого можно пожертвовать удобством обслуживания двигателя.


    Фото РЯЗАНОВА Александра , ВК КОМАНДА КАМАЗ — МАСТЕР РАЗВЛЕЧЕНИЙ

    12. А что за двигатель? См. наклейку Diesel Power LIEBHERR ? Еще в октябре 2014 года, когда мы готовили документы на этот автомобиль, был сертифицирован КАМАЗ-43509 с двигателем Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102 .Но в прошлом году Liebherr еще не был готов, поэтому представили автомобиль с 980-сильным турбодизелем Caterpillar C13/Gyrtech 12.5 Rally , подготовленный чешской компанией Buggyra . В данный момент этот мотор находится под капотом.

    Есть несколько визуальных отличий от прошлогодней версии:

    13. Блок накрышного кондиционера Webasto . В прошлом году его не было.

    14. линзы фар Hella получили защитную решетку.

    15. Традиционный аскетично-спортивный интерьер на «сейчас» выглядит так. Гоночный руль съемный.

    16. Семейство раллийных КАМАЗов пополнилось, конечно же, интересным экземпляром.

    17. Но делать громкие заявления о будущей спортивной карьере капотника КАМАЗ-43509 еще рано.

    Почему? На «Кагане» Николаев прибыл восьмым (последним) в зачете грузовиков, а в общем зачете — двадцать четвертым. Это, конечно, не результат ни для Николаева, ни для команды.

    Однако «Золото Кагана» для «КАМАЗ-Мастер» — скорее тренировочный заезд. Вот чему они научились. Научился водить новую машину, а новую машину — водить.

    Капотная машина — это немного (заметно) другой стиль пилотирования, другие «привычки» машины. Вы должны адаптироваться к ним.Помимо очевидных плюсов (корешок скажет «спасибо»), есть и минусы (худший обзор и т.д.)

    Что выберет КАМАЗ и выставит ли свой капот на «Дакаре-2017» — пока интрига. Мы понимаем, что окончательное решение еще не принято.

    8 ноября автомобили команды «КАМАЗ-мастер» отправились в дальний путь к старту ралли-марафона «Дакар-2016». Перед отъездом команду на полигоне в Тарловке посетили Президент Татарстана Рустам Минниханов, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, депутат Государственной Думы РФ Альфия Когогина, мэр Набережных Челнов Наиль Магдеев и заместитель министра по делам молодежи и спорта РТ Рустам Гарифуллин.

    Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин представил гостям спортивные экипажи и персонал команд, которые отправятся на главный старт сезона в Южную Америку. Президенту Татарстана рассказали о процессе подготовки к митингу. Технический директор команды Владимир Губа продемонстрировал доработанные в ходе подготовки к гонке узлы и агрегаты машин. Тогда Рустам Минниханов лично протестировал гоночную машину Эдуарда Николаева и даже совершил эффектный прыжок в длину на одном из трамплинов.Отвечая на вопросы журналистов, Президент Татарстана сказал: «У машины хорошая управляемость, реакция быстрая, лучше любого джипа, очень хорошая машина». Напомним, что Рустам Минниханов в разное время, управляя спортивным КАМАЗом, принес команде шесть побед на престижных международных соревнованиях.

    В свою очередь генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин пожелал всем участникам удачи в предстоящих гонках. Их, как и в прошлом году, два: «Африка Эко Рейс» и «Дакар».

    Сразу после мероприятия экипажи направились во французский порт Гавр, где автомобили пройдут первичные технические проверки, будут погружены на паром организаторов соревнований и отправлены в Южную Америку.Паром с автомобилями участников гонки «Дакар» прибудет в Буэнос-Айрес в конце декабря. Несколько сотрудников «КАМАЗ-мастер» встретят машины по ту сторону Атлантики. Остальные члены команды прибудут в Аргентину прямо перед стартом марафона. Ралли Дакар стартует 2 января в Буэнос-Айресе. Маршрут проложен по территории Аргентины и Боливии. После почти 9000-километровой «петли» по южноамериканскому континенту раллийный караван финиширует в Росарио, Аргентина.

    На «Дакар-2016» «КАМАЗ-мастер» представляет четыре «боевых» экипажа:

    №500 Айрат Мардеев — Айдар Беляев — Дмитрий Свистунов.

    №502 Эдуард Николаев — Евгений Яковлев — Владимир Рыбаков.

    №504 Андрей Каргинов — Андрей Мокеев — Игорь Леонов.

    №508 Дмитрий Сотников — Игорь Девяткин — Руслан Ахмадеев.

    Традиционно за лидерство в грузовом зачете ожидается бескомпромиссная борьба. Основные соперники российской команды «КАМАЗ-мастер» — IVECO, MAN, RENAULT, GINAF, TATRA, МАЗ, ЛИАЗ мобилизовали для гонки все ресурсы.

    Ралли

    «Африка Эко Рейс» — еще одна гонка, в которой примет участие «КАМАЗ-мастер», — стартует 27 декабря 2015 года и финиширует 10 января на Розовом озере в Дакаре (Сенегал). В нем примут участие 2 экипажа под управлением Антона Шибалова и Сергея Куприянова. Грузовик Сергея Куприянова, как и в прошлом году, будет работать на газодизельном топливе.

    Цитаты

    Рустам Минниханов, Президент Республики Татарстан:

    «Управляемость у машины хорошая, быстро отзывается, лучше любого джипа, очень хорошая машина.»

    Сергей Когогин, Генеральный директор ПАО «КАМАЗ»:

    «Главное не спугнуть удачу! Характер гонки меняется. В этом году песка будет мало, что превращает ралли, как шутят спортсмены, в трамвайную гонку. Кроме того, от экипажей потребуется проявить невероятные физические возможности, ведь половина гонки пройдет в высокогорье. Перевалы на высоте 4700 метров уже достаточно непривычны для физических возможностей гонщиков.Каждый год организаторы придумывают что-то новое и новое. Думаю, наши спортсмены смогут нас порадовать».

    Альфия Когогина, депутат Государственной Думы:

    «Огромная армия поклонников «Синей Армады» в России и, особенно, в Республике Татарстан, в период новогодних праздников будет внимательно следить за гонкой, которая развернется на самых сложных и опасных участках внедорожных трасс Африки и Южная Америка. Уверен, что камазовцы проявят высочайший профессионализм, чемпионский характер и командную сплоченность, продемонстрируют свои возможности, отечественные автомобили марки «КАМАЗ» навяжут соперникам свой гоночный стиль.

    Владимир Чагин, руководитель команды «КАМАЗ-мастер»:

    «В рамках регламента поработали над мотором — немного увеличили мощность и крутящий момент. В подвеске изменены характеристики пружин и амортизаторов. В этом году ход подвески будет особенно контролируемым. Если в прошлом году был разрешен ход в 330 миллиметров, то в этом году всего на 300,30 мм меньше, а это очень серьезно скажется при езде по бездорожью.Изюминкой гонки этого года являются 5 дней горных участков в Боливии. Возможно, эта часть станет решающей для всего исхода гонки. Важно, как экипажи адаптируются к высоте, как поведут себя двигатели в высокогорных условиях при недостатке кислорода. И, конечно же, тормозная система. Одно дело подняться на гору, но нужно и спуститься. На финише спецучастков многие, наверное, видели, что вокруг машины будто полыхают четыре огня — это жар от горящих тормозных колодок.Были случаи, когда шины загорались. Но в этом году мы нашли хороший материал для тормозных колодок, который, мы надеемся, позволит тормозам работать более стабильно.»

    Камаз

    с Дакара: характеристики, команда, результаты ралли Дакар-2017

    Гонки — это очень увлекательное соревнование. Ралли грузовиков – это событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным мировым марафоном считаются этапы ралли «Дакар». Многих из года в год поражает удивительная русская «машина» — давайте познакомимся с ней поближе!

    КамАЗ «летающий»

    Model 4911 Extreme — это легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также в Шелковом пути.Этот «выпускник» Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах (Татарстан), не только спортивный грузовик. Предназначен для экстренной доставки грузов по маршрутам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в разных климатических зонах при температуре +50…-30°С.

    Почему КамАЗ с «Дакара» болельщики прозвали «летающим»? Машина поразительно легко и грациозно отрывается от земли, словно гигантская птица.За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не затрагивая экипаж.

    Первая гонка «летающего» грузовика состоялась в 2003 году. Тогда на ралли «Телефоника-Дакар» машина заняла первое и третье места. Не раз КамАЗ 4911 Экстрим становился победителем Каппадокии, Хазарских степей, Desert Challenge, чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после дакаровских гонок всегда следовала модернизация и доводка машины.

    Французская фирма «Элигор» и российский завод «Электрон» (г.Казань) выпускают макеты этой модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

    Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

    Приводим в таблице технические характеристики грузовика.

    Опции
    Полная масса 11,5 тыс. кг
    Снаряженная масса 10,5 тыс. кг
    Колесная формула 4×4
    Колесная база 4.2 м
    Передняя/задняя направляющая 2,15 м
    Длина 7,3 м
    Высота 3,5 м
    Ширина 2,5 м
    Двигатель
    Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
    Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
    Мощность при 2500 об/мин 552 кВт / 750 л.с.
    Расположение двигателя V-образный
    Количество цилиндров восемь
    Объем двигателя 17.2 л
    Шины и колеса
    Тип шин Пневматические, с регулировкой давления
    Тип колес Диски
    Размер шин 425/85 R21
    Трансмиссия
    Ассортимент 16-ступенчатая механическая
    Кабина
    Тип Устанавливается над двигателем
    Общий набор функций
    Максимальная скорость 165 км/ч
    Общий внешний радиус поворота 11.3 м
    Угол подъема Не менее 36%
    Расход топлива на 100 км с полной загрузкой, при следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч 100 литров
    Компоновка Полноприводная, переднемоторная
    Годы выпуска с 2002 по настоящее время
    Класс Спортивный грузовик Т-4

    После того, как мы узнали технические характеристики КамАЗа от «Дакара», мы познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

    Команда «КАМАЗ-мастер»

    «КАМАЗ-мастер» — российская команда гонщиков, специализация которой — участие в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (ранее называвшегося ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!

    День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять призеров Кубка мира. «КАМАЗ-мастер» считается сильнейшей командой в своем классе.Нравится отличный автомобиль КамАЗ с «Дакара».

    Бессменный руководитель и наставник команды – Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. Пилотом КамАЗ-мастера был многим известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, титул «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор команды тоже серьезный – Банк ВТБ.

    Итоги ралли «Дакар-2017»

    Последний «Дакар» прошел в Боливии. Многие участники признали его худшим в истории ралли.А виной всему оползни, дождь, сел. Но это не помешало «КамАЗу» на «Дакаре-2017» показать себя с лучшей стороны. Команда «КАМАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и в многие прошлые годы, чемпионом:

    • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
    • Вторыми финишировали КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонов, Р. Ахмадеева.

    «Золото» и «серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» в этом году. И спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейда.Однако гонки — не единственная стезя летающих машин. Кроме того, его можно использовать для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгая на рессорах, стрелой едет по дороге.

    Вот как Камаз взял на себя самый известный прыжок Мирового ралли — и видео

    22.08.2016 : Видео: Айрат Мардеев участвует в гонке на своем КАМАЗе на культовом этапе Ралли Финляндии Оунинпохья

    Видео:  Айрат Мардеев участвует в гонке на своем КАМАЗе на культовом этапе Ралли Финляндии в Оунинпохье

    Внешне у победителя мирового ралли Volkswagen Polo R WRC и победителя Дакара Kamaz Master 4326 мало общего.У одного быстрый и проворный 1,6-литровый бензиновый двигатель, у другого тяжелый 16,2-литровый дизельный двигатель.

    Polo R WRC создан на базе семейного хэтчбека, который может перевозить пять человек и их покупки, тогда как Камаз основан на рабочей лошадке, которая может перевозить более 5000 кг груза, плюс два водителя и кровать в задней части салона для тех, кто не за рулем.

    Кроме того, 318-сильный раллийный автомобиль может разогнаться до 100 км/ч примерно за 3,9 секунды, а максимальная скорость составляет 200 км/ч.920-сильному КамАЗу требуется около 10 секунд, чтобы покрыть тот же спринт 0–100, и он развивает максимальную скорость 163 км/ч.

    Может потребоваться больше времени, чтобы разогнаться до 100 км/ч, но когда он достигнут, потребуется некоторое время для остановки. Гоночный грузовик весит 10 200 кг (включая 1 000 литров дизельного топлива), а раллийный автомобиль весит всего 1 230 кг — один из ключевых элементов, делающих его таким конкурентоспособным на вершинах американских горок Финляндии.

    Общим для обоих является тот факт, что они представляют собой чистокровные полноприводные машины для бездорожья, доминировавшие в своих областях на Чемпионате мира по ралли и Дакаре.

    За последним фильмом, в котором Фольксваген финского аса Яри-Матти Латвала убегал от КамАЗа российской звезды Айрата Мардеева, стояла полная съемочная группа вертолетных и наземных камер, запечатлевших все действия на самом знаменитом спецучастке Ралли Финляндия: Оунинпохья.

    Когда дело доходит до прыжков, это дедушка их всех, что сделало весь фильм — и весь опыт — такими особенными. Текущий рекорд по прыжкам в воду составляет 57 метров. Но никто никогда раньше не пробовал это на грузовике.

    Присоединяйтесь к 16 миллионам человек, которые посмотрели клип Ouninpohja на Facebook. Кроме того, окунитесь в приключение с историями на RedBull.com/Motorsports и загружаемыми видео и изображениями из пула контента Red Bull.

    После того, как раллийному автомобилю «Фольксваген» наконец удалось ускользнуть от преследовавшего его «Камаза», снятого съемочной группой с захватывающими дух подробностями, самое интересное было оставлено напоследок.

    Латвала и Мардеев поменялись машинами, сели за руль абсолютно разных машин друг друга, а также впервые познакомились со своими местами штурмана.Для гоночного гонщика передать управление — самое сложное, что вы можете сделать, но оба были невероятно впечатлены вождением и техникой друг друга.

    Мардеев был первым, кто попробовал Polo R WRC: автомобиль высотой примерно с одно колесо его грузовика. Когда они парили над знаменитыми гребнями Оунинпохьи, Латвала пришел к выводу, что его российский коллега был естественным (как и следовало ожидать от недавнего победителя ралли «Шелковый путь»): на самом деле, потребуется лишь немного больше практики, чтобы превратить его в полностью… опытный гонщик WRC.

    Затем Латвала забрался в просторную кабину Камаза. С самого начала и Латвала, и съемочная группа были очарованы техническими особенностями русского зверя: можно ли было заставить его летать над знаменитыми гербами? Выдержит ли после этого подвеска тяжелую посадку? Была ли широкоугольная камера достаточно большой, чтобы запечатлеть каждую деталь?

    В конце концов он полетел как птица – точнее, очень большой самолет. Латвала был ошеломлен его возможностями, и если он когда-нибудь примет участие в Дакаре после завершения своей карьеры в WRC, то, скорее всего, на грузовике, а не на машине.Это было так впечатляюще.

    Результатом этой безумной идеи стал один из самых потрясающих фильмов-сравнений, когда-либо снятых в действительно потрясающих лесных пейзажах.


    Цитаты

    Айрат Мардеев: «Это место одно из самых легендарных во всем чемпионате, может быть, даже не столько из-за самого прыжка, сколько из-за его расположения и важности для чемпионата. Так что для Яри-Матти (Латвала) и меня это смысл жизни. Мы не можем жить без этого.Можно назвать это адреналиновой зависимостью.

    «Во время дневных гонок мы теряем счет тому, сколько раз мы прыгаем и летаем. Но в то же время этот конкретный прыжок был особенным, так как он произошел в духовном доме ралли. Оунинпохья — это, по сути, Святой Грааль для любого раллийного гонщика.

    «Это действительно огромная, массивная машина и когда садишься за руль такого мощного грузовика, это ни с чем не сравнимое чувство: ты чувствуешь всю мощь грузовика, как только заводишь двигатель, при этом вся вибрация переносится на ваши руки и ваше тело.



    Яри-Матти Латвала: «
    Когда вы разгоняетесь в автомобиле, мощность падает так быстро, что грузовику требуется некоторое время, чтобы догнать его. Но самое смешное, что при торможении, когда грузовик приближается, действительно хочется убежать. Вы не хотите, чтобы это коснулось вас.

    «Должен сказать, что сейчас я взволнован: может быть, после моей раллийной карьеры мне стоит поехать на «Дакар» и водить грузовик. Это был бы хороший опыт для меня, и позже я бы поместил его в свой музей.Я знаю, что (Себастьян) Леб и другие участвовали в Дакаре на автомобилях, но на самом деле сейчас меня больше интересуют грузовики. Я был удивлен, как далеко прыгает грузовик. Это действительно что-то; У меня мурашки по коже».

    Christina Gaither, Jaanus Ree/Red Bull Content Фотографии пула

    Программа BMW Motorsport Junior: Эрикссон выигрывает Formula 3 Masters.
    22.08.2016 BMW Motorsport Junior Джоэл Эрикссон (Швеция) также успешно провел выходные в Зандвоорте (Нидерланды), но на автомобиле Формулы 3, а не на гоночном автомобиле BMW.18-летний юноша представил впечатляющее подтверждение своих талантов, заявив о своей победе. Подробнее >> Альберт Кирдорф startet beim P9 Challenge Finale in Brünn auf Porsche
    20.08.2016 «In der laufenden Saison kam ich nicht so häufighinter das Lenkrad wie ich mir das zu Jahresbeginn vorgenommen hatte», erläuterte Albert Kierdorf im Interview. Mit dem im Team zur Verfügung stehenden Porsche Modell 997 GT3 RSR, einem Sauger, k подробнее >> P9-Challenge on Saleen-S7R
    18.08.2016 Венн Рихард Каулитц и Клаус Остенридер на трассе GT-Boliden zum Ring, в Хоккенхайме, на трассе Red Bull Ring или в транспортной сети Lausitz, dann zog der Saleen S7R на территории США, расположенной в непосредственной близости от Schar von Bewunderern. Der Wagen des routinierte подробнее >> Hankook Cup- und Tourenwagen Trophy auf Niederländischer Traditionsstrecke unterwegs!
    18.08.2016 ADAC/RSG Racing Days Ассен, 20.+21. Август 2016 г. Nach zweijähriger Pause ist die Hankook Cup- und Tourenwagen Trophy wieder einmal auf dem schnellen TT Circuit in Assen unterwegs. Die Strecke in den Niederlanden ist vor allem den Motorradfans bekannt, подробнее >> RN Vision TV Motorsport Talk: Wolfgang Drabiniok begrüßt Teamchefs
    17.08.2016 Der RN Vision TV Motorsport Обсуждайте самые свежие новости. Am 19. August 2016 begrüßt Moderator Wolfgang Drabiniok fünf Teamchefs, die ein wenig aus dem Nähkästchen plaudern und die motorsportliche Situation aus ihrer Sicht schildern.подробнее >> Алессандро Латиф приветствует «большой прорыв», когда он стучится в дверь трибуны в Нокхилле
    15.08.2016 •    Восхождение молодых британских звезд к финишу в пятерке лучших в Шотландии•    Новичок GT Marques впечатляет своей скоростью на протяжении всего уик-энда•    20-летний лондонец, стремящийся сохранить хорошую форму дальше >> RCN: Gerhard mit vierten Saisonsieg Büllesbach/Fischer Tabellenführer
    12.08.2016 RCN-Titelkampf wieder völlig offenDer fünfte Lauf der Rundstrecken-Challenge Nürburgring 2016 fand bei sommerlichen Verhältnissen statt. 164 Teilnehmer gingen an den Start der familiären GT- und Tourenwagen-Breite подробнее >> RCN-Lauf 5: Alle acht Mathol-Autos kamen ins Ziel
    11.08.2016 Überzeugendes Rennen auf dem NürburgringMathol Racing zeigte bei der fünften Veranstaltung der Rundstrecken-Challenge Nürburgring, «Preis der Erftquelle», eine starke Leistung.Alle acht gestarteten Fahrzeuge kamen ins Zi подробнее >> NitrOlympX 2016 на Хоккенхаймринге, Echt. Старк.
    11.08.2016 • Немецкий стартер в европейской элите• Пилот Red Bull Маттиас Долдерер с мировым мастером FlugshowVom 19. bis 21. August 2016 нашел NitrOlympX в 31. Auflage auf dem Hockenheimring statt. Дорт Верден подробнее >> Джейми Кэролайн и цель Pirtek Racing возвращаются в форму
    10.08.2016 Восходящая звезда Pirtek Racing Джейми Кэролайн надеется вернуться к своей лидирующей форме, которую он продемонстрировал ранее в этом году, когда чемпионат Великобритании F4, сертифицированный FIA на базе Ford, в эти выходные отправится на север в седьмой этап года.&nbsp подробнее >> Гонки на дронах — новейшая спортивная тенденция
    10.08.2016 Гонки дронов — Автоспорт — Лига чемпионов — Ройтте (Австрия)  Drone Champions AG, основанная в этом году в Лихтенштейне, хочет сделать гонки дронов последним спортивным трендом.Первое официальное крупное мероприятие, Drone Champions League, пройдет в более >> Борис Шиманский и Фриц К. холен, которые умирают Gesamtsiege в der P9 Challenge
    10.08.2016 Выходные P9 SalzburgringMit schwierigen Wetterverhältnis mussten die Teilnehmer beim vierten Lauf zur P9 Challenge kämpfen. Die Siege auf dem Salzburgring holten sich Boris Schimanski (Audi R8 LMS) und Frit подробнее >> REMUS Formel Pokal Sandro Zeller in den Alpen vorzeitig zum Champion
    10.08.2016  REMUS Formel Pokal – SalzburgringBeim 6.Rennwochenende zum REMUS Formel Pokal hat Sandro Zeller seinen vierten Doppelsieg feiern können und sich vorzeitig den Gesamtsieg im REMUS Formel Pokal gesichert. подробнее >> Lamborghini Squadra Corse выходит на трек с программой Kart Drivers Program
    09.08.2016 •    Четыре таланта отобраны для участия в новой программе для юниоров•    Первая тренировка на трассе с DR Racing Kart в Adria•    Заводской пилот Lamborghini Мирко Бортолотти тренирует на один день подробнее >> Traum Motorsport запускает программу клиентских гонок Scuderia Cameron Glickenhaus
    09.08.2016 … старт в Золдере 2-3 сентября Traum Motorsport – профессиональная компания, созданная для управления официальными гоночными автомобилями Scuderia Cameron Glickenhaus в гонках на выносливость подробнее >> А.В.П. Motorsport mit zwei Gesamtsiege und fünf Klassensiege am Bilster Berg
    09.08.2016 Eigentlich hatte sich die Reise für das Team von A.V.P. Motorsport zum Bilster Berg nahe Paderborn gelohnt.Fünf Klassensiege und ein zweiter Platz Standen nach einem turbulenten Wochenende bei der DMV BMW Challenge zu Buche. Schwierigkeiten des Veranstalt подробнее >> Трофей VAG — Страндберг получает свой первый дубль в Снеттертоне
    08.08.2016 Деннис Страндберг дважды выиграл приз VAG Trophy в Снеттертоне (Великобритания). Шведка доминировала от старта до финиша и выиграла первую гонку, опередив на семь секунд Дарелл Уилсон (Великобритания), занявшую второе место.Третье место досталось Кенану Доулу (Великобритания), набравшему больше >> Volkswagen Racing Cup UK — Дом выходит в лидеры
    08.08.2016 Фил Хаус (Великобритания) возглавил общий зачет пятого гоночного уик-энда Volkswagen Racing Cup UK. Хаус за рулем Volkswagen Scirocco вышел из захватывающей битвы с поул-ситтером Деннисом Страндбергом (S), чтобы одержать победу подробнее >> VW Polo Cup Russia — Буханцов выигрывает Ралли Выборг
    08.08.2016 Александр Буханцов (Россия) выиграл третью гонку в сезоне Volkswagen Polo Cup Russia. Россиянин выиграл 81,2-километровое ралли Выборг в Ленинградской области России. За два дня участникам предстояло пройти восемь спецучастков подробнее >> 164 Starter bei der fünften RCN-Veranstaltung Preis der Erftquelle
    08.08.2016 Christopher Gerhard holte vierten SaisonsiegBei sommerlichen Verhältnissen – Sonnenschein und blue Himmel – holte sich Christopher Gerhard (Viersen, Porsche 991 GT3 Cup) bei der fünften Veranstaltung der Rundstrecken-Challenge больше >> P9-Wechsel nach Fritz «K»-Зиг-ан-дер-Табелленшпитце
    08.08.2016 Fritz «K» vorne — schlägt Wolfgang Triller in Brünn zurück ?Serienfan Fritz «K» ist in der P9-Challenge ein Teamplayer. Er setzte sich nun auf dem Salzburgring an die P9-Tabellenspitze. подробнее >> Напряженный гоночный день предстоит участникам Investchem Formula Ford на гоночной трассе Zwartkops Raceway
    07.08.2016 Имея за плечами четыре этапа сезона 2016 года, участники Investchem Formula Ford достигли середины года, а гоночный день 9 августа на гоночной трассе Zwartkops Raceway ознаменовал начало второй половины сезона, состоящего из восьми этапов. .подробнее >> Аскот примет исторические воздушные гонки
    04.08.2016 Red Bull Air Race — World Championship — 5. Tourstop — Great Britain Зрители третьей подряд Red Bull Air Race в Аскоте 13-14 августа станут свидетелями спортивной истории: последней домашней остановкой любимого пилота-чемпиона мира, подробнее >> Джордж Грант продолжает лидировать в топ-20 благодаря сильным уик-эндам Brands Hatch
    04.08.2016 Джордж Грант продолжал оказывать давление на тех, кто был выше его в чемпионате Max5, с еще одной парой финишей в топ-10 на Brands Hatch (30-31 июля) на своей Mazda MX-5, управляемой Полом Шердом. После того, как он показал многообещающий темп когда он тестировался на трассе в Кенте до t подробнее >> REMUS Formel Pokal — Зальцбургринг Форшау
    03.08.2016 Vorentscheidungen vor den Toren der Mozartstadt Фото: Анжелика Германн (Franz Wöss Racing) им Даллара 308 SpiessAm kommenden Wochenende (5.-6.08.2016) kommt der REMUS Formel Pokal zur se подробнее >> Wer kann Fritz K. auf dem Salzburgring schlagen?
    03.08.2016 P9 Weekend mit abwechslungsreichem ProgrammAuf dem Salzburgring steht für die P9 Challenge der fünfte Saisonlauf auf dem Programm. Der Highspeed-Kurs dürfte für enge Windschattenduelle unter der gewaltigen Bergkulisse s подробнее >> Rund 170 Starter bei der fünften RCN-Veranstaltung на Нюрбургринге
    03.08.2016 Mit vollem Feld in die zweite SaisonhälfteAuch bei der fünften Veranstaltung der Rundstrecken-Challenge Nürburgring 2016, dem «Preis der Erftquelle», ausgerichtet von der der SFG Schönau e.V. im ADAC, geht ein volles Feld подробнее >> Зальцбургринг — 4. P9-Challenge-Weekend
    03.08.2016 Tabellenführung von Wolfgang Triller in GefahrP9-Challenge Manager Bernhard Fischer zuckt mit den Schultern.Во ист Вольфганг Триллер. Wie zu erfahren war, hat der Tabellenführer der P9 zeitgleich einen anderen unaufschiebbaren Termin. подробнее >> Чемпионат Global Touring Car для Volkswagen в Zwartkops
    02.08.2016 •    Volkswagen Motorsport представляет четыре гоночных автомобиля – два Golf и два Jetta•    Мэтью Ходжес становится пилотом Jetta GTC, а Дэниел Роу – пилотом Golf GTI GTC подробнее >> Непростые времена для Джейми Кэролайн и Pirtek Racing в Снеттертоне
    02.08.2016 Восходящая звезда Pirtek Racing Джейми Кэролайн надеется прийти в себя после тяжелого уик-энда на трассе в Снеттертоне после того, как чемпионат Великобритании F4, сертифицированный FIA, на базе Ford вернулся к жизни в шестой встрече сезона.&nbs подробнее >> Революционный успех Гарри Кинга в Снеттертоне
    02.08.2016 Восходящая звезда Гарри Кинг продемонстрировал свое самое впечатляющее выступление на чемпионате Simpson Race Products Ginetta Junior Championship, одержав первую победу, когда сезон 2016 года возобновился в Снеттертоне.15-летняя девушка из Холипорта в Беркшире попала в больницу подробнее >> Дэн Зелос на седьмом небе от счастья после прорывных выходных на родной земле
    01.08.2016 •    Талантливый норфолкский подросток реализует ощутимый потенциал на родной земле•    18-летний юноша показал лучший результат на сегодняшний день в Renault UK Clio Cup•    Новичок Ciceley Motorsport стремится сохранить импульс роста подробнее >> В эти выходные Pirelli поставит достаточно гоночных шин, чтобы покорить Эверест
    30.07.2016 — Шины Pirelli представлены на четырех континентах в 11 различных чемпионатах, от Формулы-1 до гонок на грузовиках           В эти выходные Pirelli участвует в соревнованиях в восьми странах и на четырех континентах, выиграв еще 1 подробнее >> Обзор спортивной академии Renault
    28.07.2016 Прошлые выходные были уикендом для формирования характера водителей Академии. Планка была установлена ​​невероятно высоко после сильных выступлений на всех этапах в Сильверстоуне, но большинство из них выдержали разочаровывающие гонки.Тем не менее, все по-прежнему заинтересованы в том, чтобы завершить первую часть сезона на высоком уровне. Фергюс Уокиншоу на последнем обратном отсчете до реставрации Ebay в прямом эфире
    28.07.2016 Фергюс Уокиншоу и его команда FW Motorsport находятся на последнем этапе обратного отсчета до RESTORATION LIVE на Silverstone Classic 29–31 июля, где команда Чиппинг Нортон примет на себя всемогущую задачу по полной реставрации Range Rover 1983 года с помощью запчастей и ак больше >> Стронг Снеттертон указывает цель для Джейми Кэролайн и Pirtek Racing
    28.07.2016 Восходящая звезда Pirtek Racing Джейми Кэролайн надеется добиться больших результатов в эти выходные, когда в Снеттертоне снова оживет чемпионат Великобритании F4, сертифицированный FIA на базе Ford. В шестой встрече сезона Джейми подведет итоги подробнее >> Птак сдерживает Габсбургов и претендует на первую победу в Eurformula Open
    24.07.2016 Птак (RP Motorsport) обогнал на старте поляка Герту (Carlin) и одержал свой первый триумф в серии.Габсбург (Drivex) и Фиораванти (RP Motorsport) также вышли на подиум. Герта и лидер серии Пульчини (Campos Racing) столкнулись на третьем круге. The Bri подробнее >> Евроформула Открытая гонка в Сильверстоуне 1 классификация
    23.07.2016 Euroformula OpenSilverstone CircuitСуббота, 23 июля 20161 8 Campos Racing ESP Leonardo Pulcini ITA Dallara F312 Campos Racing 15 28’43.413 184.584 10 1’54.153 185.7832 98 Carlin Motorsport GBR Colton Herta USA R читать далее Пульчини лидирует в победе на Euroformula Open в Сильверстоуне
    23.07.2016 Итальянский Пульчини (Campos Racing) побеждает в субботу и укрепляет лидерство по очкам. Helta (Carlin) и Ptak (RP Motorsport) завоевали первые подиумы в Евроформуле, заняв второе и третье места соответственно. Герта также заслужила награду новичка в субботу подробнее >>

    КАМАЗ-4326 — MAXIM Австралия

    КАМАЗ вернул себе звание лучшей в мире команды по гонкам на грузовиках…

    Ни одна команда не доминировала в гонках на грузовиках по бездорожью, подобных знаменитому ралли «Дакар», больше, чем КАМАЗ.Российская команда выиграла семь из девяти последних заездов Дакара протяженностью около 5500 миль, а ее грузовики заняли первое и второе место в последнем заезде.

    Команда-победитель Эдуарда Николаева, Евгения Яковлева и Владимира Рыбакова завершила 12 этапов гонки 2017 года менее чем за 28 часов, уничтожив соперников и отобрав титул у команды Iveco, сменившей россиян в гонке 2016 года. Нынешняя гоночная модель команды, КАМАЗ-4326, является бегемотом, полная масса которого превышает 9 980 кг при полной загрузке.Он может преодолевать негостеприимную местность со скоростью до 160 км/ч благодаря своему 13-литровому шестицилиндровому дизельному двигателю Cummins с турбонаддувом, который выдает 980 лошадиных сил всего лишь при 2400 об/мин.

    КАМАЗ-4326 может вызвать абсурдный крутящий момент в 4300 ньютон-метров, чтобы заставить грузовик двигаться, а с 16-ступенчатой ​​​​коробкой передач он может развивать высокие скорости так же легко, как преодолевать низкоскоростные препятствия и перепады высот. Параболические газонаполненные амортизаторы КАМАЗа с листовой рессорой помогают смягчить удар при посадке 10-тонного грузовика после его спуска с песчаных дюн.Сиденья экипажа спроектированы так, чтобы выдерживать то, что в противном случае было бы сокрушительным приземлением. К ралли «Дакар-2018» вводятся новые правила, поэтому команда «КАМАЗ-Мастер» продолжает развивать и дорабатывать свои грузовики. В то время как работы команды обычно окрашены в красный, синий и желтый цвета ливреи спонсора Red Bull, ее следующий грузовик-победитель ралли может иметь более гладкий вид.

    КАМАЗ-43509, окрашенный здесь в однотонную окраску «стелс», имеет полноценный капот, двигатель расположен в передней части кабины.Это дизайнерская концепция, с которой добились успеха другие команды, и КАМАЗ дает ей полную оценку. Команде еще предстоит решить, заменит ли она свою проверенную платформу. Критерий русских прост: доминируй или забудь.

    Кит Гордон

    Полный текст статьи можно найти в выпуске MAXIM Australia за март 2018 г.

    Чтобы получить цифровую копию, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ. Все прошлые выпуски доступны для скачивания.

    Чтобы подписаться, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.Только жители Австралии.

    Также доступно приложение для iPad. КЛИКНИТЕ СЮДА. Все прошлые выпуски доступны для скачивания.

    Впервые КАМАЗ объявил бюджет на участие в «Дакаре»

    Image

    В конце года, традиционно за несколько дней до старта очередного ралли-рейда «Дакар», российская команда «КАМАЗ-мастер» провела пресс-конференцию, чтобы рассказать болельщикам о предстоящей гонке.

    Минувший год стал для КАМАЗа юбилейным – ровно 50 лет назад, в конце августа, было принято решение о строительстве завода.Следующий год станет юбилейным для Владимира Чагина: ему тоже исполняется 50 лет. Наступающий 42-й «Дакар» также знаменует собой небольшую круглую цифру: Саудовская Аравия станет 30-й страной-хозяйкой знаменитой гонки.

    КАМАЗ возлагает большие надежды на открытие нового региона. По словам Владимира Чагина, Саудовская Аравия представляет интерес для завода КАМАЗ в первую очередь с коммерческой точки зрения. Каждый раз после успешного участия экипажей «КАМАЗ-мастер» в новой стране уровень продаж грузовиков Камского автозавода на этой территории резко возрастает.

    Image

    Именно этот факт является одним из самых важных, почему завод и его партнеры ежегодно отправляют команду на Дакар — а затраты на участие в такой большой команде очень высоки.

    Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин так охарактеризовал участие «КАМАЗ-мастер» в ралли «Дакар»: «Для нас успехи команды в этих гонках — лучшая рекламная площадка. Когда телевизионная картинка с гонки идет по 198 странам, весь мир видит кадры, где российский грузовик всегда лидирует.Никакая рекламная кампания не заменит этого. В следующем поколении наших автомобилей мы обязательно подумаем, как воплотить их в новый вид. По крайней мере, грузовики группы технической поддержки команды должны принять облик автомобилей пятого поколения.»

    Владимир Чагин впервые огласил бюджет на пресс-конференции, сообщив, что участие четырех экипажей и всей команды стоит 11 миллионов евро. При этом гонорар только за одного человека, независимо от того, пилот он или механик, составляет 12 000 евро, а сама поездка стоит 1.5 миллионов евро. Конечно, это не идет ни в какое сравнение с бюджетом команды Формулы-1, тем не менее это очень внушительная цифра.

    Фото

    Владимир Чагин

    Помимо четырех боевых автомобилей КАМАЗ, в состав команды входят шесть автомобилей технической поддержки и 58 сотрудников, в том числе специалисты по различным системам автомобиля, медицинский персонал и медиагруппа Эрика Хайруллина для освещения ралли. Интересно, что на свои первые Дакары команда КАМАЗ-мастер ездила в составе 10-15 человек…

    Отправка команды проходит в три этапа: первым 24 ноября взять курс на французский порт Марсель должны были грузовики.5 и 6 декабря автомобили пройдут первичные технические проверки, будут погружены на паром организаторов соревнований в порту Марселя и отправлены на Аравийский полуостров. 1–2 января они прибудут в порт Джидды, где будут выгружены с парома, а 2–4 января пройдут административные и технические проверки перед стартом ралли. Последними — после Нового года — в Саудовскую Аравию прилетят пилоты и руководители групп.

    В этом году команда «КАМАЗ-мастер» участвует в гонке четырьмя экипажами на автомобилях КАМАЗ-43509:

    № 500 — Эдуард Николаев / Евгений Яковлев / Владимир Рыбаков.

    №501 — Дмитрий Сотников/Руслан Ахмадеев/Ильгиз Ахметзянов.

    № 511 — Андрей Каргинов / Андрей Мокеев / Игорь Леонов.

    №516 — Антон Шибалов/Дмитрий Никитин/Иван Татаринов.

    Image

    Айрат Мардеев на этот раз выступит в роли эксперта, а вместе с пресс-атташе команды Эриком Хайруллиным будет управлять пресс-каром и участвовать в подготовке ежедневных репортажей с гонки.

    Эдуард Николаев рассказал о подготовке грузовиков перед 42-м Дакаром:

    — Наши соперники внимательно следят за нашими достижениями и многие наши достижения перенимаются — это нормальная ситуация, которая существует в любом техническом виде спорта.Но мы, конечно, не стоим на месте, в этом году мы много работали над машинами, прошедшими серьезную модернизацию перед новым Дакаром. Мы улучшили рулевое управление, много поработали над гидроусилителем руля, что добавит нам скорости и темпа, так как водителю придется тратить меньше времени и усилий на руль. Мы поработали над развесовкой, центром тяжести, креном, перенесли топливный бак в центр машины, тем самым изменив центр тяжести, и повысили устойчивость машины.Мы обратили внимание на экологичность двигателя: организаторы очень внимательно относятся к экологии, проверяют дымность, которая очень заметна на фоне песка. И хотя наши грузовики полностью соответствуют требованиям, мы еще улучшили этот показатель. Если в прошлом году только два автомобиля КАМАЗ были оснащены автоматической коробкой передач, то сейчас мы установили автоматические коробки передач на все четыре.

    Image

    «Мы используем шины Goodyear уже третий год.Главное требование регламента — использование дорожных шин, на которых автомобиль сходит с заводского конвейера. Goodyear, пришедший на смену Michelin, Pirelli и Continental, хорошо показал себя в грязи и песке. Сегодня мы считаем, что это самая удачная для нас резина.

    В связи с постоянной модернизацией оборудования, скорость на СУ постоянно растет, также растут нагрузки на экипаж, что требует повышения физической подготовки участников. Дмитрий Сотников рассказал, что, несмотря на правильное питание, к Дакару они теряют около 6 кг веса.Чтобы минимизировать нагрузки и выработать к ним привычку, команда провела три учебно-тренировочных сбора в рамках подготовки к «Дакару» совместно с инновационным центром Олимпийского комитета. Дополнительный акцент был сделан на реабилитации гонщиков после каждого соревновательного дня и после гонки в целом.

    Своими ожиданиями от предстоящего Дакара поделился и Андрей Каргинов. Он сообщил, что впервые в истории «Дакара» первый спецучасток получится полноценным гоночным днем ​​с протяженностью трассы 320 км.Новый регион принесет большое разнообразие трасс. Будут и дюны — около 75% всего маршрута. Аравийские дюны не такие высокие, как в предыдущих странах, но песок будет тяжелым, вязким, трудно концентрируемым. Также ожидаются сухие русла рек с каменистыми участками, где можно ехать быстро, но нужно быть очень аккуратным с колесами и беречь шины, ведь набор скорости может обернуться потерей времени на замену колеса.

    Image

    Андрей Каргинов

    На новом «Дакаре» ожидаются трудности с навигацией.Помимо усложненной задачи для штурмана по маршруту (более сложное ориентирование), организаторы планируют выдачу дорожных книг практически на половине СУ за пять минут до старта — таким образом, штурманы не смогут подготовиться к маршруту и придется идти практически «на глазок».

    Среди своих основных соперников команда «КАМАЗ-мастер» называет, в первую очередь, белорусские МАЗы – тем более, что Сергей Вязович поедет в этом году на новом капотном МАЗе, который уже хорошо зарекомендовал себя во время последнего Шелкового пути.Команда Жерара Де Роя также выставит на 42-й Дакар четыре грузовика, но сам Де Рой поедет в качестве менеджера команды, а не сядет за руль. Но один из его грузовиков будет вести Альберт Ловеро из Андорры, бывший лыжник, участник Олимпиады в Сараево, который уже много лет прикован к инвалидному креслу.

    Из новинок интересно будет проследить за новым Renault с гибридной установкой, который обладает большей мощностью и может развивать большую скорость, чем остальные.

    Главной интригой «Дакара» для команды «КАМАЗ-мастер» станет вопрос, сможет ли Эдуард Николаев одержать свою пятую победу? Эдуарду в этом году исполняется 35 лет, и его пятая победа перекроет рекорд Владимира Чагина, который смог сделать это в 36 лет.

    Image

    Ну и в завершение хочу вам сказать, что в конце января 2020 года Федор Бондарчук приступает к съемкам игрового сериала про КАМАЗ-мастер.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.