Двигатель 645 дизель технические характеристики: ЗИЛ 433100 () (433100)- описание, характеристики, история.

Содержание

ЗИЛ 433100 () (433100)- описание, характеристики, история.

Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1986 г. Кузов — металлическая платформа с откидными боковыми и задним бортами. Передний борт — высокий, боковые борта состоят из двух частей. Предусмотрена установка каркаса и тента. Кабина — трехместная, расположена за двигателем, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности. Подвеска кабины — на четырех амортизаторах и торсионе (в задней части кабины). Оперение кабины (крылья, капот и облицовка радиатора) объединено в общий блок, откидывающийся вперед Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по массе водителя, длине, наклону подушки и спинки.

Двигатель.

Мод. ЗИЛ-645, дизель, V-o6p. (90°), 8-цил., 110×115 мм, 8,74 л, степень сжатия 18,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 136 кВт (185 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 510 Н-м (52 кгс-м) при 1400-1600 об/мин. Форсунки — закрытого типа, ТНВД- рядный, 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива, двухрежимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) подогревателем мод. 151.8106 для подогрева двигателя и отопления кабины.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с периферийными пружинами, с пневмогидравлическим усилителем в приводе выключения сцепления. Коробка передач — 9-ступ., с планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах, кроме I и заднего хода. Передаточные числа: I-11,4; II-8,26; III-6,10; IV-4,52; V-3,33; VI-2,48; VII-1,83; VIII-1,355; IX-1,00; ЗХ-8,00. Карданная передача — из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача — одинарная гипоидная, передат. число 5,29. Может устанавливаться ведущий мост с передаточным числом 6,33.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 7,0-20, крепление на 8 шпильках. Шины 9,00R20 (260R508) моделей И-Н142Б-1 или 0-40БМ-1. Допускается установка шин ЕХ-12 (для экспорта). Давление воздуха в шинах передних колес 6,0; задних — 6,5 кгс/см. кв.

Подвеска.

Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя — на двух основных и двух дополнительных полу эллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных — скользящие.

Тормоза.

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина передних накладок 100, задних — 140 мм, разжим , — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом, с регулятором тормозных сил. Тормозные камеры: передние — типа 20, задние — с пружинными энергоаккумуляторами, типа 24/24. Стояночный тормоз — на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным.
Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Давление воздуха в пневмосистеме 6,5-8 кгс/см. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, гидроусилитель — встроенный, передат. число 20. Рулевое колесо с «утопленной» ступицей, регулируемое по высоте и углу наклона.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, система пуска двигателя — 24 В, ак. батарея 6СТ-190ТР (2 шт.), генератор 3822.3701 с регулятором напряжения РР-132А, стартер СТ142-Б.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 170 л, диз. топливо;
система охлаждения (с подогревателем) — 26,5л, тосол А-40;
система смазки двигателя (с масляным радиатором) — 18 л, летом М-10Г (к), зимой М-8Г (к), всесезонно масло М-6/10В;
гидроусилитель рулевого управления — 3,2 л, всесезонно масло марки Р;
коробка передач — 10,5 л, всесезонно ТСп-15К, при температурах ниже минус 30°С масло ТСп-10 или ТСз-9гип;
картер главной передачи — 10,5 л всесезонно ТСп-14гип;
амортизаторы- 2×0,47 л, жидкость АЖ-12Т;
гидропривод механизма выключения сцепления — 0,4 л, всесезонно тормозная жидкость «Нева», заменитель — жидкость «Томь»;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,7л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель против замерзания конденсата — 0,2 л, этиловый спирт.

Массы агрегатов (в кг)

. Силовой агрегат — 960;
двигатель — 720;
коробка передач — 200;
кабина — 550;
задний мост без колес — 520;
передний мост без колес — 290;
рама с буфером и буксирным устройством — 540;
оперение — 90;
задняя рессора — 75;
передняя рессора — 60;
дополнительная рессора — 27;
карданный вал — 60;
платформа — 860;
радиатор — 20;
колесо с шиной — 93.

Основные прицепы — ГКБ-8328 и ГКБ-8350.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автомобили могут поставляться без платформы в виде шасси ЗИЛ-433102.
Грузоподъемность 6000 кг.
Снаряженная масса 5500 кг.
В том числе:  
на переднюю ось 3000 кг.
на заднюю ось 2500 кг.
Полная масса 11725 кг.
В том числе:  
на переднюю ось 3725 кг.
на заднюю ось
8000 кг.
Допустимая полная масса прицепа 11500 кг.
Допустимая полная масса автопоезда 23500 кг.
Макс, скорость автомобиля 95 км/ч.
То же, автопоезда 85 км/ч.
Время разгона автомобиля до 60 км/ч 33 с.
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем 25 %.
То же, автопоездом 18 %.
Выбег автомобиля с 50 км/ч 800 м.
Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч
36,7 м.
То же, автопоезда 38,5 м.
Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля:  
при 60 км/ч 18,4 л.
при 80 км/ч 22,9 л.
То же, автопоезда:  
при 60 км/ч 25,7 л.
при 80 км/ч 31,5 л.
Радиус поворота:  
8,0 м. по внешнему колесу
габаритный
8,6 м.

ЗИЛ 645: технические характеристики двигателя

Среди отечественных марок автомобилей, получивших широкое распространение среди потребителей, особого внимания заслуживают грузовики марки зил. Самая популярная их модель — 4331 комплектовалась двигателем ЗИЛ 645, отличающимся надежностью и превосходными техническими характеристиками. Благодаря мотору и удачной конструкции, автомобиль повсеместно использовался в сельскохозяйственной, строительной деятельности.

История двигателя

Автомобиль, в котором был использован двигатель ЗИЛ 645, был создан на заводе им. Лихачева в 70-ых годах 20 века. На тот момент автопром страны испытывал острую нехватку высокомощных моделей, что привело к необходимости создания нового агрегата. По сути, двигатель не был полностью новым, так как за его основу был взят ДВС, устанавливаемый на модели КАМАЗа.

Автомобиль ЗИЛ

Двигатель выпускался в 2-х основных вариантах исполнения — бензиновом и дизельном. Впоследствии дизель стал стоить значительно меньше бензина, что сделало эксплуатацию соответствующих модификаций моторов гораздо более выгодной. Это подтверждается количеством реализованных производителем грузовиков с дизельной модификацией мотора, которое превышает 1,5 млн.

Технические параметры

Дизельный вариант исполнения обладал несколько большим объемом, чем его бензиновый аналог, что позволяло автомобилю демонстрировать высокую эффективность при интенсивной нагрузке на силовой агрегат.

Технические характеристики данного двигателя значительно выделялись на фоне аналогов и объясняют популярность данной модификации:

  • общая мощность — 185 л.с.;
  • объем двигателя 8,74л;
  • тип мотора — V-образный 8-ми цилинровый.

Максимальный крутящий момент данной модели достигает 510Нм, а диаметр каждого цилиндра составляет 110мм. Модель предусматривает использование высокоэффективной системы жидкого охлаждения.

Как было сказано ранее, дизельный вариант отличался высокой эффективностью и экономичностью, что сделало его востребованным в различных отраслях профессиональной деятельности.

Процесс образования топливной смеси, используемый в моторе, полностью идентичен немецким дизелям бренда Deutz, оснащенным насосом Motorpal. Дизельный ЗИЛ 645 может использовать до 26,5 литров охлаждающей жидкости и 18 литров смазки. Масса силового агрегата составляет 650 кг, что сравнительно немного для его технических параметров.

Расход топлива, эксплуатация

Одной из характерных особенностей данного двигателя представляются превосходные эксплуатационные характеристики. Прежде всего, следует отметить, что мотор демонстрирует уверенную тягу даже при работе на низких оборотах. В сочетании с механической коробкой передач с 9 ступенями, водитель без особого труда может подобрать оптимальный режим езды.

Изучая дизельный ЗИЛ 645, необходимо упомянуть о том, что расход топлива у модели нельзя назвать низким. При движении с прицепом, он составляет порядка 27 л на 100 километров, однако при езде без дополнительной нагрузки, снижается до 20 л.

Несмотря на год создания, мотор может похвастаться соответствием экологическому стандарту Евро, что делает эксплуатацию транспортного средства менее опасной для природы.

Двигатель ЗИЛ 645

Типичные неполадки и проблемы

Планируя купить двигатель 645 ЗИЛ, необходимо ознакомиться с типичными неполадками и проблемами, которые свойственны для данной модификации. Если изучить отзывы владельцев данного агрегата, самой распространенной проблемой представляется поиск подходящих запчастей. Встречаются они сравнительно редко, а их стоимость значительно выше номинальных показателей.

Тем не менее, если проводить техническое обслуживание регулярно и в соответствии с рекомендациями производителя, двигатель Д 645 демонстрирует стабильную работу и редко выходит из строя.

Наиболее распространенными неполадками у модели являются:

  • дефекты поршневой группы;
  • отказ топливного насоса;
  • перегрев/переохлаждение двигателя.

Также владельцы нередко сталкиваются с необходимостью ремонта кривошипно-шатунной группы.

Несмотря на то, что каждая поломка уникальна и может быть вызвана различными причинами, целесообразно изучить самые распространенные проблемы более подробно.

Ремонт поршневой группы

Одной из самых серьезных поломок, требующих кропотливого устранения, представляется износ цилиндров и поршней двигателя. При проведении работ, мастер может заменить гильзу только одного из цилиндров силового агрегата при условии, что остальные не имеют следов серьезного износа.

Выполняя ремонт 645 ЗИЛ подобного рода, следует помнить о том, что:

  • гильзы, которые предполагается заменить, необходимо разделить по размерам;
  • размер заменяемых поршней должен полностью соответствовать демонтированным аналогам;
  • нижняя крышка шатуна, а также подшипников не являются взаимозаменяемыми и должны заменяться соответствующими комплектами.

В исправном двигателе поршневые кольца должны без особых усилий двигаться в специальных канавках, а замки колец следует развести в разные стороны.

Отказ топливного насоса

Если автомобиль при эксплуатации неравномерно набирает скорость, одной из причин может быть неисправность топливного насоса. Проверить данный узел на наличие неисправностей можно визуально, осмотрев его детали на наличие характерных признаков износа — повреждений, коррозии. Сделать это возможно, используя люк или специализированный стенд.

Топливный насос

Большинство проблем, связанных с топливным насосом данной модели, можно разрешить установкой новых нагнетательных клапанов, а также подбором подходящих для них пружин. Кроме того, неполадки могут быть вызваны некорректной настройкой работы насоса, что следует исправить перемещением винтов, регулирующих подачу топлива.

Перегрев/переохлаждение

Такие проблемы, как перегрев и переохлаждение силового агрегата способны привести к серьезным неполадкам. Если температура выше рекомендуемых значений, поршневая группа подвергается увеличенной нагрузке, в результате чего увеличивается износ, образуется нагар и проявляются другие проблемы.

При низкой температуре агрегат потребляет больше топлива, смола попадает в систему вентиляции, а поршневая группа также подвергается увеличенной нагрузке. Недостаток мощности системы охлаждения может быть вызван недостатком соответствующей жидкости, неполадками в работе ремня вентилятора, некорректной работой термостата.

Переохлаждение наблюдается только при неисправностях, связанных с термостатом либо в тех случаях, когда при работе двигателя его «жалюзи» всегда открыты.

Заключение

Таким образом, силовой агрегат ЗИЛ 645 представляется надежным мотором, мощности которого вполне достаточно для выполнения стандартных для профессиональной деятельности задач. Несмотря на давний год выпуска, агрегаты до сих пор могут использоваться по назначению, при условии регулярного ремонта и ТО.

Технические характеристики BMW 2 серия Active Tourer

Черный (Чёрный Сапфир металлик)

Коричневый (Искрящийся Коричневый)

Серый (Серый минерал)

Синий (Синий Средиземноморский)

Оранжевый (Оранжевый Закат)

Белый (Белоснежный)

Красный (Красный Фламенко с бриллиантовым эффектом)

Синий (Синий Средиземноморский)

Серебристый (Серебристый ледник)

Черный (Чёрный Сапфир металлик)

ЗИЛ 4331 — технические характеристики, габариты, кабина


Это один из самых популярных советских, российских грузовых автомобилей, производимых с 1987 г. на заводе им. Лихачева. Технические характеристики ЗИЛ-4331, наряду с невысокой стоимостью, делают его востребованным в сфере грузоперевозок. Машина надежная, проста в использовании. Имеет высокую проходимость, возможность замены, ремонта деталей и механизмов. Конструкция автомобиля дает возможность беспрепятственного доступа к двигателю, рабочим узлам и агрегатам в случае поломки.

Основные технические характеристики

Технические характеристики грузовика ЗИЛ-4331 представлены в таблице:

Габариты, мм Длина 6370
Ширина 2500
Высота 2655
Клиренс 330
Передняя колея 1930
Задняя колея 1850
Колесная база 4500
Характеристики по весу, кг Масса транспортного средства 4 820
Масса грузовика со стандартным оборудованием при полной загрузке 11 700
Максимальная грузоподъемность 6 000
Емкости для заправки рабочими жидкостями, л Система охлаждения мотора 26,5
 Гидравлический привод включения сцепления 0,5
 Вместимость топливного бака 170
Гидроусилитель 3
Смазочная система коробки передач 10,5
Смазочная система двигателя 18
 Весовые характеристики рабочих узлов, элементов кг  Рама (с буфером) 540
Платформа (без вспомогательного оборудования) 860
Узел переднего моста 290
Узел заднего моста 520
Карданная передача 59
Радиатор (пустой) 20
Вся конструкция кабины 550
Масса двигателя со всеми агрегатами 960
Двигатель 720
Вес одного колеса 93
Коробка передач 200
Рессора передняя 60
Рессора задняя 75

В зависимости от модификаций, количество которых приравнивается к 20, рабочие параметры грузовика могут изменяться.

Габариты грузовика ЗИЛ-4331

Технические характеристики мотора

Автомобиль ЗИЛ-4331 вошел в историю, как основоположник первых грузовиков, имеющих дизельную силовую установку. Он выпускался с тремя серийными типами двигателей: два бензиновых карбюраторных и один — дизельный.

Мотор ЗИЛ-4331

ЗИЛ-645

Это дизельный 8-цилиндровый 4-хтактный и 16-клапанный мотор. Чаще всего встречается в грузовике ЗИЛ-4331. Затраты горючего на 100 км — от 18 л, у автопоезда – свыше 25 л. На расход дизеля влияет нагрузка и скорость передвижения.

Технические характеристики двигателя впечатляют максимальной скоростью оборотов в минуту (2800), камерой сгорания (8,74 л), лошадиными силами (185) и максимально крутящим моментом – 510 Н*м.

Двигатель ЗИЛ 645

ЗИЛ-508.10

Модификация бензинового карбюраторного 8-цилиндрового, 16-клапанного мотора. Его технические характеристики включают максимальную скорость оборотов в минуту (2800), 150 лошадиных сил, 6-литровую камеру сгорания и максимальный крутящий момент – 402 Н*м.

Двигатель ЗИЛ-508.10

ЗИЛ-508.300

Среди автомобилей ЗИЛ-4331 это самая маломощная бензиновая карбюраторная 8-цилиндровая, 16-клапанная силовая установка. Технические характеристики предполагают максимальную скорость оборотов в минуту (2000), 6-литровый объем камеры сгорания, 135 лошадиных сил и максимальный крутящий момент – 377 Н*м.

Двигатель ЗИЛ-508

Вышеперечисленные силовые установки уже не сходят с конвейера, но на них еще можно найти, купить детали и рабочие узлы.

Бензиновые моторы ЗИЛ-508.10, 508.300 имеют расход топлива до 36 литров на 100 км (если ехать со скоростью 95 км/ч). Указанные показатели могут колебаться в зависимости от степени нагрузки и скорости движения.

Без нагрузки расход бензина составляет 23 литра при движении 80 км/ч, 18 литров – 60 км/ч. С прицепом при аналогичных скоростях — 32 литра и 25 литров соответственно.

Редко встречаются грузовики ЗИЛ-4331, оснащенные другими моделями силовых агрегатов.


✔ расход бензина шевроле на 100 км

Ключевые теги: расход мерседес вито 2 3 дизель, где купить расход бензина шевроле на 100 км, сколько расход бензина на 10 км.


расход топлива хендай санта фе 2 2 дизель, гольф 2 1 6 дизель расход топлива, расход топлива тойота ленд крузер 200 дизель, расход 17 литров опель антара дизель, тлк 200 дизель расход масла

Что такое расход бензина шевроле на 100 км

В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти). После установки Фрифул на свой Хендай почувствовал достаточно существенную экономию уже в первый месяц, так как таксую и езжу очень много. Экономия реальна. Рекомендую, особенно тем, кто много ездит.


Официальный сайт расход бензина шевроле на 100 км

Состав

Расход топлива Шевроле Авео составляет от 3. 8 до 8.4 л на 100 км. Chevrolet Aveo выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.6 л, 115 л.с., бензин, АКПП, передний привод. Расход топлива на 100 км для объемов 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 2.4, 3.2 литра. Расходы бензина для автоматической, механической. Расход топлива Шевроле — всегда приемлем. Разработчики всерьез задумались по снижению расходов топлива у разных марок Шевроле. Шевроле — самая престижная и старая. Расстояние, км. Израсходовано топлива, л. Реальный расход топлива Chevrolet Aveo на 100 км. Не маловажным из них является расход бензина. И это понятно, так как именно на бензин будущий. Естественно, возникает вопрос – как узнать расход топлива на Шевроле Авео? Chevrolet. 130. Astro Van 4.3 AWD. О средствах массовой информации Производственный календарь на 2020 год Федеральный закон О полиции N 3-ФЗ Расходы организации ПБУ 10/99 Минимальный размер оплаты труда (МРОТ) Календарь бухгалтера на 2019 год. Все права защищены 1997—2019. Расход топлива автомобилей Шевроле. Компания Chevrolet Motors была. Бензин. Chevrolet Niva. Шевроле Нива популярнейший серийный автомобиль. Все это сильно сказалось на расходе топлива у Шевроле на расстоянии в 100 км. Двигатель. Расход (город). Норма расхода топлива Chevrolet необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасс. Chevrolet Aveo двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. На 100 км пробега хватает примерно 8-10 литров бензина. Алексей, Иркутск. Ольга, Липецк. С Шевроле Авео я всегда на ты, мы друг друга отлично понимаем. Я к машине уже привыкла, подобрала для себя комфортный стиль езды. Какой расход топлива шевроле – автором статьи произведена подборка моделей легковых автомобилей Шевроле со значениями базовой. Нормы расхода топлива приведены в литрах на 100 км пробега в табличном варианте для каждой модели автомобиля, числа и расположения цилиндров, мощности. Реальный расход топлива на Нива Шевроле на 100 км и как его уменьшить. Средний показатель расхода бензина составляет 10 л на 100 км. Особенность – в условиях городской трассы отмечается увеличение потребления до 13,2–14,2 л. Расход топлива Нива Шевроле на 100 км по паспорту. Для Niva.

Эффект от применения

В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти). FuelFree является инновационным изобретением, которое известно, как экономитель топлива. Приобретение этого устройства – оптимальное решение, которое поможет вам сэкономить на бензине. В составе прибора находятся неодимовые магниты, расщепляющие углеводородные цепи. Это приводит к более экономному потреблению топлива.

Мнение специалиста

Не так давно появилась новинка, как экономитель топлива, в сфере автомобильных технологий, которая, по словам производителей и продавцов, может уменьшать расход топлива. Она называется FuelFree (Фуел Фри, Фул Фри). Чтобы не стать жертвой рекламы и купить бесполезный товар, надо почитать о нем отзывы на разных интернет-ресурсах.

ВАЗ 2110 инжектор был изготовлен на смену устаревшей модели с карбюраторным двигателем. Поэтому при выборе такого авто, надо изучить технические данные и расход топлива у ВАЗ 2110 инжектор (8 клапанов). Расход топлива Лада 2110 составляет от 7.2 до 10 л на 100 км. Лада 2110 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.6 л, 81 л.с., бензин, МКПП, передний привод. Давно прошло то время, когда автомобиль в семье считался предметом роскоши. Многим людям приходится добираться на свое рабочее место за многие километры, поэтому машина становится необходимой вещью в семье. Приветствую обладателей отечественных Вазовских десяток, а также всех тех, кто сейчас читает эти строки! В прошлых выпусках мы немало говорили об иномарках (Mitsubishi Lancer 9, Renault Duster, VW Polo sedan и др. 2110 ВАЗ 2110 ИНЖЕКТОР — РАСХОД ТОПЛИВА 1.5, 1.6 Впервые ВАЗ 2110, а если по народному — десятка, появилась в 1995 году, а массовое ее производство было запущено годом позже. Костян Kolchin 2 (12). какой расход топлива у ваз-2110 инжектор? 7 лет. Для инжектора с 16 клапанами данные по расходу такие: Город – 8,6 л/100 км. Трасса – 5,3 л/100 км. Смешанный цикл – 7,2 л/100 км. Отзывы о реальном расходе можно почитать в источнике a rel=nofollow href. ВАЗ-2114: расход топлива на 100 км. Причины большого расхода топлива на ВАЗ. За все время производства автомобиль ВАЗ-2110 не претерпел значительный изменений, кроме появления инжектора. ВАЗ-2110 расход топлива на 100 км. Двигатели 1.5, 1.6 8 клапанные и 16 клапанные инжекторные. ВАЗ-2110 – автомобиль российского производства, относится к бюджетному классу седанов. Выпускался с 1994 по 2007 год, и на протяжении этого времени считался самой топовой моделью компании АвтоВАЗ. На графиках представлен расход топлива автомобиля ВАЗ 2110 в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со средним значением. Какой расход топлива у ВАЗ 2110 (1.5,1.6,1.8,2.0): официальные данные и отзывы владельцев. Версия с инжектором и на 16 клапанов развивала уже 94 лошадиные силы. Расход топлива на 100 км для такого мотора варьировался от 7 до 7.5 литра. Следом за ним шла версия с объемом 1.6 литра. Мотор, который имел.

Назначение

После установки Фрифул на свой Хендай почувствовал достаточно существенную экономию уже в первый месяц, так как таксую и езжу очень много. Экономия реальна. Рекомендую, особенно тем, кто много ездит.

Расход топлива у дизельного ЗИЛ-4331 составлял порядка 30 литров на 100 км, но это у полностью загруженного авто с прицепом. Одиночка мог уложиться и в 20 литров по трассе. Основные проблемы мотора ЗИЛ-645 обычно заключались в отказе топливного насоса и перегреве или переохлаждении мотора. Рассмотрим двигатель ЗИЛ 645: технические характеристики, особенности. Самая популярная их модель — 4331 комплектовалась двигателем ЗИЛ 645. Расход топлива, эксплуатация. Одной из характерных особенностей данного двигателя представляются превосходные эксплуатационные характеристики. ЗИЛ 4331 оснащается 9-ступенчатой трансмиссией, причем на каждой передаче используются синхронизаторы (не учитывая. Бачок для омывающей жидкости имеет емкость 2,7 л. Расход топлива ЗИЛ 4331 составляет от 18л/100 километров пробега. Если же говорить об автопоезде, то его расход уже начинается от. Наиболее часто можно встретить ЗИЛ-4331, оснащаемый двигателем ЗИЛ-645. В качестве топлива для этого мотора используется самый обыкновенный дизель. ЗИЛ-645 неприхотлив и с удовольствием будет работать на любой солярке. Его рабочие и технические параметры довольно впечатляющи: рабочий. Расход топлива ЗИЛ 4331 составляет от 18 л/100 километров пробега. На сегодняшний день моторы ЗИЛ-645 уже не производятся, но приобрести запчасти для ремонта двигателя вполне реально по довольно сносным ценам. Рассмотрим двигатель ЗИЛ 645: технические характеристики, особенности эксплуатации, основные проблемы. Средний расход топлива ЗИЛа-4331 на 100 км. 36 л. Описание двигателя грузовика: он оборудован 6 цилиндрами и 2 клапанами, тип используемого топлива — дизель. Модель мотора — ЯМЗ-236. Расход топлива при смешанном цикле. ЗИЛ-433104 — шасси пожарного автомобиля, дизель ЗИЛ-645, снаряжённая масса автомобиля — 5300 кг, база 4500 мм, прочие технические данные аналогичны ЗИЛ-433100 за исключением параметров автопоезда. ЗИЛ-433110 — базовый бортовой автомобиль. Бесшахтинск РО. Автомобиль: ЗиЛ-4331. Двигатель 645 скопирован с двигателя Катерпиллера 3208 Видео. Когда искал себе Зила, то вариантов рассматривал много в том числе и с 645 мотором,звонил многим, все мотор хвалили, только один. ЗИЛ-4331 – один из самых распространённых в России и СНГ среднетоннажных. Двигатель – дизель ЗИЛ-645; ЗИЛ-4332А – ещё одна длиннобазная модификация (с длиной. Расход топлива при смешанном цикле: 36 литров бензина А-76 на 100 км. Двигатель ЗИЛ-508300. Средний расход топлива ЗИЛа-4331 на 100 км. 36 л. Описание двигателя грузовика: он оборудован 6 цилиндрами и 2 клапанами, тип. Самосвал оборудован двигателем ЗИЛ-645 и заниженным компрессором, который опускается под капотом. Такой транспорт отличается высоким уровнем. Особенности ЗИЛ 4331 самосвал. Дизельный двигатель, трансмиссия и колесная формула. Движок ЗИЛ-645 работает на любом дизельном топливе, при этом мощность выдает 2810 об/мин и 185 л.с. Момент кручения 515 Нм. Наиболее часто можно встретить ЗИЛ-4331, оснащаемый двигателем ЗИЛ-645. В качестве топлива для этого мотора используется самый обыкновенный дизель. ЗИЛ-645 неприхотлив и с удовольствием будет работать на любой солярке. Его рабочие и технические параметры довольно впечатляющи: рабочий. ЗИЛ-645. Это дизельный 8-цилиндровый 4-хтактный и 16-клапанный мотор. Чаще всего встречается в грузовике ЗИЛ-4331. Затраты горючего на 100 км — от 18 л, у автопоезда – свыше 25 л. На расход дизеля влияет нагрузка и скорость передвижения. Технические характеристики двигателя впечатляют. Двигатель ЗИЛ-645, работающий на дизельном топливе. Объём его составляет 8.74 литра, а максимальная мощность 185 лошадиных сил. Мотор имеет 8 цилиндров и 16 клапанов. Расход топлива зависит от перевозимого груза и составляет в среднем 30 литров на 100 километров. В настоящее время. ЗИЛ-645. Это дизельный 8-цилиндровый 4-хтактный и 16-клапанный мотор. Чаще всего встречается в грузовике ЗИЛ-4331. Затраты горючего на 100 км — от 18 л, у автопоезда – свыше 25 л. На расход дизеля влияет нагрузка и скорость передвижения. Технические характеристики двигателя впечатляют.

Как заказать?

Заполните форму для консультации и заказа расход бензина шевроле на 100 км. Оператор уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 1-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.

расход бензина шевроле на 100 км. bmw x6 дизель расход. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства.

Итак, угол опережения впрыска зависит от оборотов двигателя. Для экономии топлива, достижения высокой мощности и в плане экологии будет лучше, если этот угол опережения будет изменяться с учетом и других условий работы двигателя, таких, как величина нагрузки на двигатель, давление наддува. О том, что опережение впрыска топлива для дизельных двигателей очень важно, объяснять никому не надо. Естественно, для каждой частоты вращения двигателя оптимальным будет какое-то определенное значение угла опережения, например, для холостого хода 800 об/мин – это 3°, 1000 об/мин — 4°, 1500 об/мин. Ранний впрыск — мотор греется примерно на 5-10 градусов больше нормы, завести его с вытянутой тягой опережения впрыска. Кажется я знаю в чем было дело поскольку впрыск был поздний, предыдущему хозяину накрутили цикловую подачу, тем самым немного его подкорректировав.BR. Угол опережения впрыска (УОВ) и нагрузка в дизельном двигателе. Прежде всего, дизель относится к двигателям с внутренним смесеобразованием и впрыском топлива в конце такта сжатия. Рисунок 5.2 — Регулировочная характеристика дизельного двигателя по углу опережения подачи топлива (а). При увеличении угла опережения подачи (ранний впрыск), давление и температура сжимаемого воздуха в цилиндре в момент впрыска будут ниже, чем при оптимальном угле. У каждого дизельного двигателя, для главного режима работы, определенный угол опережения впрыска. При изменении угла опережения, снижаются мощностные и экономические показатели дизеля. Дизельные двигатели. надеюсь вам известно,что момент впрыска величина динамическая,например при запуске двигателя или под нагрузкой она смещается в раннюю сторону,а отвечает за это регулятор опережения впрыска,находится он в корпусе ТНВД.почитайте специальную литературу,там все. Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет.


Официальный сайт расход бензина шевроле на 100 км

Купить-расход бензина шевроле на 100 км можно в таких странах как:


Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдова, Узбекистан, Украина Армения


В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти).

Сразу появляется множество вопросов: что такое FuelFree? Каков принцип действия? Каким образом, он позволяет экономить? На самом деле ничего сложного в нем нет: молекулы углерода под действием температуры воздуха и влажности способны сжиматься и расширяться, что приводит к образованию надежных связей между ними, которые не сгорают полностью. FuelFree поможет быстро решить эту проблему. В его структуре находятся специальные магниты, которые во время работы автомобиля уничтожают углеводородную цепь. Таким образом, расход топлива уменьшается.

Заказал! В течении 5 минут перезвонили с официального сайта и уточнили место доставки. Пока все отлично, как приедет устройство отпишусь здесь. Уже жду не дождусь .

Renault MASTER Шасси (Рено Мастер Шасси) технические характеристики

Master шасси Одинарная кабина Двойная кабина
Версия L2 L3 L3 L4 L2 L3 L4
Двигатель 125 л.с. Euro4 125 л.с. Euro4 150 л.с. Euro5 150 л.с. Euro5 125 л.с. Euro4 125 л.с. Euro4 150 л.с. Euro5
Привод передний передний задний задний передний передний задний
Задние колеса одинарные одинарные сдвоенные сдвоенные одинарные одинарные сдвоенные
ДВИГАТЕЛЬ
Рабочий объем 2 299
Число цилиндров/клапанов 4/16
Максимальная мощность по нормам ЕЭС, кВт (по DIN, л.с.)/при частоте вращения коленчатого вала, об./мин 92 (125)/3 500; 92 (125)/3 500 110 (150)/3 500 110 (150)/3 500 92 (125)/3 500 92 (125)/3 500 110 (150)/3 500
Максимальный крутящий момент по нормам ЕЭС, Н-м/при частоте вращения коленчатого вала, об./мин 310/1 250 310/1 250 350/1 500 350/1 500 310/1 250 310/1 250 350/1 500
Тип впрыска Common Rail
Тип топлива Дизель
РАСХОД ТОПЛИВА*
В городском цикле, л/100км 9,5 9,5 10,0 10,0 9,5 9,5 10,0
В загородном цикле, л/100км 7,1 7,1 8,9 8,9 7,1 7,1 8,9
В смешанном цикле, л/100км 8,0 8,0 9,3 9,3 8,0 8,0 9,3
Выброс СО2, г/км 211 211 245 245 211 211 245
Топливный бак, л 100
МАССОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, кг
Максимально допустимая масса 3 500 3 500 3 500 4 500 3 500 3 500 4 500
Снаряженная масса 1 761 1 782 2 050 2 080 1 962 1 990 2 298
Грузоподъемность 1 739 1 718 1 450 2 420 1 538 1 510 2 202
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм
Минимальная длина переделанного ТС 5 643 6 293 6 193 6 843 5 643 6 293 6 843
Максимальная длина переделанного ТС 5 924 7 298 6 734 7 928 5 724 7 252 7 645
Передняя колея 1 750
Задняя колея 1 730 1 730 1 612 1 612 1 730 1 730 1 612
Ширина без наружных зеркал 2 070
Ширина со стандартными/увеличенными зеркалами 2 470/2 654
Максимальная ширина надстройки со стандартными/увеличенными зеркалами 2 170/2 350
Высота при снаряженной массе, мин./макс. 2 259/2 265 2 252/2 258 2 278/2 283 2 267/2 273 2 266/2 272 2 258/2 263 2 282/2 286
Высота с учетом максимального груза 3 500
Клиренс 166
Длина надстройки, мин./макс. 3 184/3 466 3 834/4 840 3 734/4 275 4 384/5 470 2 434/2 516 3 084/4 044 3 635/4 436

* Данные о расходе топлива получены в результате проведения сертификационных испытаний по методике Правил ЕЭК ООН № 101 и/или соответствующей Директивы ЕС. В реальных условиях эксплуатации автомобиля значения расхода топлива могут отличаться.

✔ увеличение расхода бензина

Ключевые слова: официальные нормы расхода топлива, где купить увеличение расхода бензина, расход бензина на 100 км форд.


расход топлива бмв е60 дизель, расход бензина ваз 2109 карбюратор, большой расход бензина 2114, шкода октавия расход бензина на 100 км, уаз хантер дизель характеристики расход топлива

Что такое увеличение расхода бензина

Таким образом, молекулы кислорода проникают к каждой молекуле топлива, что способствует полному сгоранию топливовоздушной смеси. В результате это приводит к меньшему расходу топлива и сокращению вредных выбросов. Сразу появляется множество вопросов: что такое FuelFree? Каков принцип действия? Каким образом, он позволяет экономить? На самом деле ничего сложного в нем нет: молекулы углерода под действием температуры воздуха и влажности способны сжиматься и расширяться, что приводит к образованию надежных связей между ними, которые не сгорают полностью. FuelFree поможет быстро решить эту проблему. В его структуре находятся специальные магниты, которые во время работы автомобиля уничтожают углеводородную цепь. Таким образом, расход топлива уменьшается.


Официальный сайт увеличение расхода бензина

Состав

Повышенный расход топлива — это не только увеличение количества визитов на заправку, но и удар по бюджету автомобилиста. Какие факторы влияют. Предыстория: Немало статей написано о вопросе вопросов для каждого, наверное, автолюбителя — о повышенном расходе топлива. И одно дело, когда расход топлива увеличился на 5-10%, это вполне можно списать на погрешность, некачественное топливо или смену манеры вождения. И совсем другое дело, когда потребляемые 10 литров на 100. Повышенный расход топлива. Проблема повышенного расхода топлива, которая вызывает последующее возрастание затрат на бензин и дизель, на сегодняшний день является, пожалуй, одной из самых больных тем для. Причин повышенного расхода топлива может быть несколько: 1. Езда с включенным ближним светом фар. 2. Неотрегулираванный сход-развал. 3. Спущенные шины. 4. Если у Вас механическая коробка передач, то возможно еще не наловчились вовремя переключать передачу в нужный момент. Плюс резко. Увеличился расход топлива, причины. Причины бывают внутренними и внешними. Диагностика затруднена тем, что неполадка в любой части автомобиля увеличивает нагрузку на двигатель, а значит топлива сгорать будет больше. Причины увеличенного расхода топлива можно поделить на две группы. Износ деталей двигателя — один из важнейших факторов увеличения расхода топлива. #2 Износ сцепления. Большой расход топлива – основные причины. Большой расход топлива – частая жалоба водителей на свой автомобиль. Причины увеличения расхода топлива — в неисправности узлов, электронных. Многие уверены: если расход бензина большой, причина — в неисправности. Большой расход топлива. Основные причины повышенного расхода топлива. Нет такого водителя, который бы никогда не задумывался о расходе топлива своего автомобиля. Поверьте друзья, даже владельцы дорогих суперкаров.

Эффект от применения

Любое топливо постоянно подвергается изменению из-за воздействия температуры и влажности. Такое воздействие заставляет топливо расширяться и сжиматься. В конечном итоге, молекулы углеводорода (основа любого топлива) начинают притягиваться друг к другу, и таким образом формируют молекулярные группы — «сгустки молекул». Заказал FreeFuel в надежде на то, что хоть немного сэкономлю на топливе, Экономитель оправдал мои ожидания, пользуюсь ним уже больше трех месяцев, доволен

Мнение специалиста

Из вышеизложенной информации делаем вывод, что, за новинками электронных устройств не стоит гнаться, если вы не уверены, что покупаете оригинальный прибор. Конкретно это устройство реально работает, но владельцы АЗС и нефтеперерабатывающих заводов активно не допускают распространение информации о FUEL FREE на высшем уровне. Благо, пока мой сайт не заблокировали. Пользуйтесь информацией!

Расход топлива у дизельного ЗИЛ-4331 составлял порядка 30 литров на 100 км, но это у полностью загруженного авто с прицепом. Одиночка мог уложиться и в 20 литров по трассе. Основные проблемы мотора ЗИЛ-645 обычно заключались в отказе топливного насоса и перегреве или переохлаждении мотора. Рассмотрим двигатель ЗИЛ 645: технические характеристики, особенности. Самая популярная их модель — 4331 комплектовалась двигателем ЗИЛ 645. Расход топлива, эксплуатация. Одной из характерных особенностей данного двигателя представляются превосходные эксплуатационные характеристики. ЗИЛ 4331 оснащается 9-ступенчатой трансмиссией, причем на каждой передаче используются синхронизаторы (не учитывая. Бачок для омывающей жидкости имеет емкость 2,7 л. Расход топлива ЗИЛ 4331 составляет от 18л/100 километров пробега. Если же говорить об автопоезде, то его расход уже начинается от. Наиболее часто можно встретить ЗИЛ-4331, оснащаемый двигателем ЗИЛ-645. В качестве топлива для этого мотора используется самый обыкновенный дизель. ЗИЛ-645 неприхотлив и с удовольствием будет работать на любой солярке. Его рабочие и технические параметры довольно впечатляющи: рабочий. Расход топлива ЗИЛ 4331 составляет от 18 л/100 километров пробега. На сегодняшний день моторы ЗИЛ-645 уже не производятся, но приобрести запчасти для ремонта двигателя вполне реально по довольно сносным ценам. Рассмотрим двигатель ЗИЛ 645: технические характеристики, особенности эксплуатации, основные проблемы. Средний расход топлива ЗИЛа-4331 на 100 км. 36 л. Описание двигателя грузовика: он оборудован 6 цилиндрами и 2 клапанами, тип используемого топлива — дизель. Модель мотора — ЯМЗ-236. Расход топлива при смешанном цикле. ЗИЛ-433104 — шасси пожарного автомобиля, дизель ЗИЛ-645, снаряжённая масса автомобиля — 5300 кг, база 4500 мм, прочие технические данные аналогичны ЗИЛ-433100 за исключением параметров автопоезда. ЗИЛ-433110 — базовый бортовой автомобиль. Бесшахтинск РО. Автомобиль: ЗиЛ-4331. Двигатель 645 скопирован с двигателя Катерпиллера 3208 Видео. Когда искал себе Зила, то вариантов рассматривал много в том числе и с 645 мотором,звонил многим, все мотор хвалили, только один. ЗИЛ-4331 – один из самых распространённых в России и СНГ среднетоннажных. Двигатель – дизель ЗИЛ-645; ЗИЛ-4332А – ещё одна длиннобазная модификация (с длиной. Расход топлива при смешанном цикле: 36 литров бензина А-76 на 100 км. Двигатель ЗИЛ-508300. Средний расход топлива ЗИЛа-4331 на 100 км. 36 л. Описание двигателя грузовика: он оборудован 6 цилиндрами и 2 клапанами, тип. Самосвал оборудован двигателем ЗИЛ-645 и заниженным компрессором, который опускается под капотом. Такой транспорт отличается высоким уровнем. Особенности ЗИЛ 4331 самосвал. Дизельный двигатель, трансмиссия и колесная формула. Движок ЗИЛ-645 работает на любом дизельном топливе, при этом мощность выдает 2810 об/мин и 185 л.с. Момент кручения 515 Нм. Наиболее часто можно встретить ЗИЛ-4331, оснащаемый двигателем ЗИЛ-645. В качестве топлива для этого мотора используется самый обыкновенный дизель. ЗИЛ-645 неприхотлив и с удовольствием будет работать на любой солярке. Его рабочие и технические параметры довольно впечатляющи: рабочий. ЗИЛ-645. Это дизельный 8-цилиндровый 4-хтактный и 16-клапанный мотор. Чаще всего встречается в грузовике ЗИЛ-4331. Затраты горючего на 100 км — от 18 л, у автопоезда – свыше 25 л. На расход дизеля влияет нагрузка и скорость передвижения. Технические характеристики двигателя впечатляют. Двигатель ЗИЛ-645, работающий на дизельном топливе. Объём его составляет 8.74 литра, а максимальная мощность 185 лошадиных сил. Мотор имеет 8 цилиндров и 16 клапанов. Расход топлива зависит от перевозимого груза и составляет в среднем 30 литров на 100 километров. В настоящее время. ЗИЛ-645. Это дизельный 8-цилиндровый 4-хтактный и 16-клапанный мотор. Чаще всего встречается в грузовике ЗИЛ-4331. Затраты горючего на 100 км — от 18 л, у автопоезда – свыше 25 л. На расход дизеля влияет нагрузка и скорость передвижения. Технические характеристики двигателя впечатляют.

Назначение

Таким образом, молекулы кислорода проникают к каждой молекуле топлива, что способствует полному сгоранию топливовоздушной смеси. В результате это приводит к меньшему расходу топлива и сокращению вредных выбросов.

Как заказать?

Заполните форму для консультации и заказа увеличение расхода бензина. Оператор уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 1-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.

увеличение расхода бензина. расход бензина ниссан х трейл 2 0 автомат. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства.

На графиках представлен расход топлива автомобиля BMW 5er IV (E39) в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со. BMW E39 отзывы владельцев. Сергей, Приозерск. С 2004 года работаю в такси на машине БМВ 4-го поколения, кузов Е39. Дизельный 136-сильный дизель настолько экономичен, что не потребовал установки ГБО. Расход топлива не больше 8 л на 100 км, у меня версия с механикой. На трассе укладываюсь и вовсе. Содержание статьи: Официальные данные (л/100 км). Отзывы владельцев. Е39 – кузовная модификация пятой модели БМВ. Также она является четвертым поколением. Основная модель, на которую ставился данный кузов — БМВ 520. Автомобили с этой маркировкой прои. Всем привет. Многие катавшись на своем любимом бмв е39 могли замечать, что расход по показаниям бортового компьютера не совпадает с реальным расходом. Почему это происходит? БМВ e39 модель 530. Норма расхода топлива на 100 км. В данной модели был сделан упор на дизельные версии мотора. Сергей, Сызрань. Накатал на 530-й модели 2001 года больше 130 тысяч км. Нареканий нет только к мотору (2.5 дизель). Тянет даже по хорошим сугробам. Правда, иногда низкая. Год выпуска: 1996 Тип кузова: Седан Трансмиссия: механическая Привод: задний Кузов: Е39 Двигатель: бензин, 2000 куб. см, 150 л/с Расход топлива: 10-15 литров. Похожие вопросы. Также спрашивают. Мобильная версия Помощь. Расход топлива БМВ 5 серии составляет от 4.5 до 18.8 л на 100 км. BMW 5-Series выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Дизельное. Дизельное топливо. 2.0 л, 190 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD). 5,2. БМВ Е39 бензин и дизель. Норма расхода топлива BMW E39 на 100 км. Кроме бензиновых, также существовали и дизельные двигателя, объемом 2.0, 2.5 и 3.0 литра, представленные в безнаддувном и надувном вариантах. Учет и статистика по реальному и официальному расходу топлива BMW 5. В этом каталоге собраны самые популярные модификации BMW 5 в России. Если вдруг необходимая модификация автомобиля отсутствует, попробуйте зайти к нам позже, поскольку мы регулярно собираем информацию по существующим. Друзья помогите пожалуйста. Бмв 523i. e39. Двигатель м52в25 поднялся расход до 39.5 на 100 км. В какую сторону копать. САО, СВАО, Алтуфьевское шоссе. E39 Бешеный расход топлива (39.5/100) бмв е39 523. Тема в разделе BMW 5-й серии, создана пользователем Stanislaw316, 5 апр 2019. Поиск в теме. Поделитесь у кого какой расход топлива. У меня Е39 2001 г.в. 2,5л 192л.с. типтроник. При умеренной езде. ИМХО и BMW и другие товарищи типа Audi и MB уже просекли фишку со звуком и научились его настраивать даже на дизелях. У современных V6 он довольно своеобразный, некоторым даж. Согласно отзывам многих водителей норма расхода топлива на БМВ 525 в городе (бензин) в зависимости от модификации колеблется в диапазоне от 12.5 до 14.0 л на 100 км. Эти цифры. рабочий объем двигателя — 2.5, а его мощь равна 170 л.с.; рабочий объем двигателя — 3.0, а его мощь равна 188 л.с.; рабочий объем. БМВ Е39: отзывы владельцев, технические характеристики, заявленная мощность и расход топлива. Также получил позитивные отзывы БМВ Е39 на 2,5 л, поскольку, если рассчитать расход топлива и стоимость обслуживания двигателя, особого смысла покупки модели с двухлитровым мотором — нет. Машины немецкого автопрома – это хорошее сочетание качества сборки, надежности, технического совершенства и долговременной эксплуатации. Модельный ряд концерна BMW тому не исключение.


Официальный сайт увеличение расхода бензина

Купить-увеличение расхода бензина можно в таких странах как:


Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдова, Узбекистан, Украина Армения


Таким образом, молекулы кислорода проникают к каждой молекуле топлива, что способствует полному сгоранию топливовоздушной смеси. В результате это приводит к меньшему расходу топлива и сокращению вредных выбросов.

Заказал FreeFuel в надежде на то, что хоть немного сэкономлю на топливе, Экономитель оправдал мои ожидания, пользуюсь ним уже больше трех месяцев, доволен

Вместе с экономителем вы сохраняете значительную долю семейного бюджета, а также заботитесь о состоянии своего автомобиля. Фри Фул «заботится» о катализаторах и свечах, тем самым продлевая их срок эксплуатации. Ведь некачественное топливо способно разрушить большинство автозапчастей, приведя в негодность машину.

EMD «645» Двигатель: характеристики, история, фото

Первичный двигатель модели 645 от Electro-Motive Division еще больше укрепил доминирующее положение производителя на рынке локомотивов. Дизельный двигатель был рожден из-за необходимости предлагать увеличенную мощность по сравнению с надежной моделью 567, которая производилась с 1938 года и, наконец, достигла предела своих возможностей. Новый тягач был впервые испытан в начале 1960-х годов, и несколько лет спустя, благодаря успеху, был запущен в производство.645 продолжал работать почти во всех популярных моделях EMD второго поколения, начиная с GP38 и кончая культовым SD40-2. За это время были произведены тысячи таких тягачей. Сегодня, учитывая высокий уровень успеха этого двигателя и многочисленные локомотивы, которые он приводил в действие, бесчисленное множество по-прежнему используются в регулярных грузовых перевозках, сценарий, который вряд ли изменится в течение многих лет.

Успех модели 645 полностью повторяет успех своих более ранних собратьев; Компания EMD снова сделала свою домашнюю работу и разработала надежный двигатель, который было легко обслуживать.Возможно, наиболее увлекательным является то, что, несмотря на крушение производителя, начавшееся в 1980-х годах, его двигатели 567 и 645 выдержали испытание временем. Они остаются предпочтительной электростанцией даже сегодня.

SD45 можно было легко узнать по большому расширяющемуся заднему радиатору. На снимке видно, как Пенн Сентрал № 6133 и U30C № 6539 дрейфуют над Подковообразной кривой 13 сентября 1970 года, чтобы помочь следующему грузу, идущему в западном направлении. Фотография Роджера Пута.

К началу 1960-х новаторская и надежная модель 567 от Electro-Motive исчерпала себя с точки зрения развития и доступности лошадиных сил.Некоторые из последних моделей, на которых он был установлен (567D3A), включали SD35 и GP30 / GP35, каждая из которых предлагала 2500 лошадиных сил и была первой разработкой второго поколения, внесенной в каталог EMD. Двигатель 645 был предназначен для дальнейшего увеличения мощности, поскольку поезда становились больше и тяжелее. Тем не менее, хотя в ту эпоху компания EMD обычно шла своим путем, потребность в более мощном двигателе, возможно, также была вызвана конкуренцией. В 1963 году Alco выпустила 6-осный C628 мощностью 2800 лошадиных сил. В то время как эта конкретная модель Century была продана менее чем в 200 раз, этот шаг положил начало гонке лошадиных сил среди трех производителей (включая General Electric) на оставшуюся часть десятилетия.

Bangor & Aroostook GP38 # 88, которому в этой сцене всего несколько лет, лежит на перекрестке Северного Мэна, штат Мэн, 5 февраля 1970 года. Фотография Роджера Пута.

Во многих отношениях первичный двигатель 645 был очень похож на 567, за исключением того, что для достижения большей мощности он предлагал больший рабочий объем, 645 кубических дюймов (отсюда и его название), в отличие от двигателя 567. Двигатель имел ту же деку и высоту хода, что и его предшественник. но канал ствола был расширен с 8 1/2 дюймов до 9 1/16 дюйма, а скорость увеличена с 800-900 до 900-950 об / мин.Как всегда, компания EMD позаботилась о том, чтобы в новой силовой установке было по возможности предусмотрено резервирование, позволяющее заменять детали между различными моделями. Интересно, что это даже перешло в конструкцию 567 поздней эры, которая могла принимать многие 645 деталей, давая железным дорогам возможность еще больше продлить срок службы оригинального первичного двигателя EMD (и это был просто еще один способ, которым Electro-Motive продолжал доминировать на рынке). .

Южный Тихий океан / Хлопковый пояс SW1500 # 2589 переключает трейлеры на верфи в Тексаркане, штат Техас, 19 сентября 1983 года.Фото Дуга Кролла.

Модель 645 была впервые представлена ​​на испытательном стенде SD40 в 1964 году. В июле того же года компания Electro-Motive изготовила демонстрационный образец, который стал частью ее дорожных стрелочных переводов серии 645 с турбонаддувом. Эта конструкция оснащалась 16-цилиндровым двигателем 645E3 и могла производить внушительные 3000 лошадиных сил. Первичный двигатель также был похож на 567 в других отношениях; это был двухтактный двигатель с V-образной конструкцией, и, как первоначально было спроектировано, «он был аспирирован с использованием« однопоточного »продувки воздуха, нагнетаемого кулачковым нагнетателем Рутса, работающим примерно в два раза быстрее двигателя», согласно книге Брайана Соломона Electro-Motive, E Единицы И Е Единицы .Интересно, что в то время как EMD произвела почти десять демонстраторов SD40 и GP40 (вместе взятых), первой реальной моделью, внесенной в каталог с 645, была SD45 1965 года.

Локомотив был запущен в производство в феврале того же года и был монстром, предлагая 3600 лошадиных сил. через 20-цилиндровый тягач модели 645E3. Серия ’45 была произведена в нескольких вариантах, выпущенных до 1975 года, с более чем 1250 проданными SD45. Однако первоначальная конструкция на раннем этапе столкнулась с проблемами прорезывания зубов, что привело к поломке коленвалов.Electro-Motive быстро смог диагностировать и устранить проблему, но когда год спустя был представлен SD40 с 16-цилиндровым двигателем 645, большинство железных дорог выбрало его вместо этого. В этой серии были ошеломляющие показатели продаж, учитывая безупречную надежность локомотива и оптимальную мощность в лошадиных силах. Компания EMD построила около 1300 SD40 и более 3900 SD40-2 до окончания производства в 1980 году (это не включает несколько сотен продаж других вариантов, таких как SD40T-2, SDP40 и SD40X).

SD40-2 был определяющей моделью Electro-Motive эпохи второго поколения; многие из них используются и сегодня. Здесь можно увидеть Милуоки-Роуд № 192 на Белт-Рэйл клиринг-ярд Чикаго в Чикаго в июле 1986 года (после того, как Су Лайн приобрела эту железную дорогу). Роджер Пута, фото.

Electro-Motive также правильно распознал рынок с четырехосными Geep с умеренной мощностью, такими как GP38 / AC / -2, GP39 / -2 и GP40 / -2, все они каталогизированы одновременно со своими шестиосными аналогами. Сегодня большинство автомобилей Class Is больше не покупают дорожные переключатели B-B.Однако в течение 1960-х и 1970-х годов это все еще было нормой, и эти Geep были проданы тысячами в течение 1980-х. Надежность, которая никогда не подвергалась сомнению с продуктами EMD, стала проблемой в 1980-х годах, поскольку последние модели с 645F, такие как GP50, GP60, SD50 и SD60, страдали от механических и микропроцессорных проблем. Это позволило General Electric опередить EMD, что остается актуальным и сегодня. Интересно, что сейчас GE даже предлагает 645 запасных частей и услуги по восстановлению первичных двигателей.Чтобы узнать больше о классической модели 567 первичного двигателя EMD, щелкните здесь.

Чикаго и Северо-Западный GP40 № 5524 возглавляет длинную партию товарных вагонов в западном направлении по 82-й улице в Вест-Эллис, штат Висконсин, в июле 1982 года. Фотография Роджера Пута.

Сегодня последний доминирующий дизельный двигатель Electro-Motive по-прежнему регулярно используется в сотнях локомотивов по всей стране благодаря невероятному успеху строителей в эпоху второго поколения. Текущая компания Electro-Motive Diesel, Inc.принадлежащий Progress Rail (подразделение Caterpillar), все еще производит 645 по заказу, хотя преемник 710 первичный двигатель в основном используется в производстве серии SD70. Для получения дополнительной информации о локомотивах Electro-Motive рассмотрите книгу EMD Locomotive . от автора Брайана Соломона. В книге освещена история EMD от его самые ранние начинания в 1920-х годах, к его феноменальным успехам в середины 20-го века, и, наконец, его падение на второе место после General Electric в конце 20-го века и возможная продажа General Electric Моторы 2005г.Книга содержит 176 страниц истории EMD и заполнена с отличными фото и иллюстрациями.

  1. Дома
  2. Тепловозы
  3. EMD 645

Electro-Motive (GM) 645 2-тактный дизельный двигатель, EPI Inc.

Больше мощности и меньше выбросов

ПРИМЕЧАНИЕ: Все наши продукты, конструкции и услуги ЯВЛЯЮТСЯ ОРГАНИЧЕСКИМИ, БЕЗ ГЛЮТЕНА, НЕ СОДЕРЖАТ ГМО и не нарушат чьи-либо драгоценные ЧУВСТВА.

Хотя это кажется необычным, в 2020 году существует большое количество железнодорожных локомотивов, буксиров, стационарных силовых установок и других силовых установок. приложения, которые используют двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом ( GM Electromotive Division EMD-645 ), конструкция которого значительно улучшена 50 лет.

Модель 645 была впервые представлена ​​на испытательном стенде в 1964 году. В том же году компания Electro-Motive произвела демонстрационный образец, ставший своей серией железнодорожные стрелочные локомотивы с турбонаддувом серии 645. В этом локомотиве использовался 16-цилиндровый двигатель 645 мощностью 3000 лошадиных сил.

Серия двигателей 645 производилась с 1965 года до конца 1990-х годов, но с тех пор производство было прекращено.

На рисунке 1 ниже показана 12-цилиндровая версия, установленная на локомотив.

Рисунок 1: 12-цилиндровый 645 в локомотиве

EMD-645 — это двигатель с V-образным блоком под углом 45 градусов, имеющий диаметр цилиндра 9-1 / 16 дюйма и ход поршня 10 дюймов. Двухтактный дизели нуждаются в принудительной индукции для работы, и 645 был построен в версиях с 8, 12 и 16 цилиндрами, а также в версиях с 8, 12, 16 и 20 цилиндрами. цилиндровые версии с турбонаддувом. Базовые двигатели с турбонаддувом развивают мощность 1525, 2305, 3070 и 3600 л.с. соответственно при 900 об / мин.

Подумайте об этом: — для 3600 л.с. при 900 об / мин требуется 21008 фунт-фут крутящего момента!

Этот двигатель представляет собой двухтактный двигатель «прямоточной» конструкции, что означает, что всасываемый воздух подается в цилиндры под давлением от Поршневые каналы в днище цилиндра, и сгоревшие выхлопные газы выходят через тарельчатые клапаны в головке блока цилиндров.

Примерно на 120 градусах после ВМТ четыре выпускных клапана в каждой головке блока цилиндров открываются и позволяют большей части сгоревшего выхлопа покинуть цилиндр. Ближе к нижней части хода поршень открывает впускные каналы, и воздух устремляется в цилиндры из нагнетательной камеры в блоке и продолжает продувать сгоревший выхлопной газ через верх. Когда поршень движется вверх, он закрывает впускные каналы, и начинается сильное сжатие.

EPA издало все более строгие требования к выбросам для всех таких промышленных дизелей.Многие из новых двигателей используют сложные компьютерные средства управления, которые обеспечили огромный прогресс с точки зрения соответствия требованиям по выбросам.

GM-645 полностью механический — в нем используется топливо с кулачковым приводом. инжектор на каждый цилиндр.

На рисунке 2 ниже показан клапанный механизм для одного цилиндра с двумя коромыслами, управляющими клапанами (по одному на каждую пару клапанов, с перемычкой) и центральным коромыслом, приводящим в действие поршень впрыска топлива.

Рисунок 2: Компоненты клапана и впрыска для одного цилиндра

Хотя двигатель больше не производится, он по-прежнему широко используется, и запасные части на вторичном рынке легко доступны.Хэтч и Кирк, один из основных производителей запасных частей для этого двигателя заключил контракт с EPI, Inc. на разработку новой головки блока цилиндров и других компонентов для помочь привести GM-645 в соответствие с требованиями по выбросам.

Во-первых, мы разработали новую головку блока цилиндров, которая в точности заменяет оригинальную конструкцию, но которая пропускает на 22% больше воздуха при той же депрессии и клапане. лифты как оригинал. Компания H&K создала новую отливку для нашей конструкции и запустила ее в производство.

На рис. 3 ниже показана головка разработки на стендах EPI с новой системой портов, полностью сформированной из глины.

Рисунок 3: Новая головка цилиндров в разработке

Кроме того, EPI внесла изменения во впускные отверстия цилиндра, которые увеличили поток примерно на 11% и добавили значительное количество завихрения входящего воздушного заряда.

На рисунке 4 ниже показан цилиндр проявки на стендах EPI. Этот цилиндр вместе с коническим переходником потока внизу был более 28 дюймов в высоту и едва помещался на стендах.

Рисунок 4: Гильза цилиндра в разработке

Третье усовершенствование, которое компания EPI внесла в этот двигатель, заключалось в разработке профиля кулачка впрыска, который использует преимущества хорошо известного пилотного впрыска. технологии. Этот лепесток впрыскивает небольшое количество топлива в соответствующее время («предварительный впрыск»), что быстро инициирует сгорание в цилиндр, устраняя длительную задержку, необходимую для того, чтобы большое количество топлива поглотило достаточно тепла из сжатого воздуха для воспламенения.Примерно Через 5-10 миллисекунд начинается основной впрыск, и поскольку предварительный впрыск уже инициировал горение, и из-за большого завихрения вихря, возникающего при всасывании, поступающее топливо сгорает намного быстрее и полнее.

На рис. 5 ниже показаны коромысел, выпускной клапан и распределительный вал для одного цилиндра в сравнении с распредвалом и клапаном с малым блоком Chevy.

Рисунок 5: Сравнение размеров шестерни клапана

В дополнение к усовершенствованиям EPI, главный инженер H&K разработал выступ особой формы («башня»), который расположен в центр корпуса поршня.После работы двигателя под нагрузкой «башня» раскаливается докрасна. Когда поступающее топливо сталкивается с горячим «башня», топливо очень быстро поглощает тепло, поэтому оно готово к сгоранию, как только оно встречает свободные молекулы кислорода. Башня» также обеспечивает более широкое рассеивание входящей топливной струи, поэтому входящие молекулы топлива с большей вероятностью столкнутся с несвязанными молекулами кислорода.

Совокупные результаты этих изменений были впечатляющими. Были существенно превышены целевые требования к выбросам, И мощность двигателя выпуск увеличился более чем на 25%.

Усовершенствования конструкции

в дизельном двигателе EMD 645FB обеспечивают более высокий уровень

Более эффективный турбокомпрессор, увеличенная мощность в лошадиных силах и традиционная надежность характеризуют дизели General Motors Electro-Motive Division серии «FB».

645FB представляет собой двухтактный двухтактный двигатель с однопоточной продувкой, открытой камерой сгорания, тарельчатым клапаном, 45-градусным дизельным двигателем Vee с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Диаметр цилиндра составляет 230,2 мм (9 футов / 6 дюймов), а ход — 254 мм (10 дюймов).

EMD сообщает, что 645FB развивает до 4000 лошадиных сил на тормозах при 900 об / мин.Это на 400 лошадиных сил больше, чем у предшествующего двигателя 645EC. Для достижения большей мощности двигатели серии «FB» содержат следующие конструктивные усовершенствования: • Турбокомпрессор был улучшен за счет усиления турбинного колеса и добавления зубчатой ​​передачи большей мощности к планетарной зубчатой ​​передаче. Турбина приводится в движение двигателем при небольшой нагрузке, когда уровень энергии в выхлопе относительно низок. Поскольку энергия выхлопных газов увеличивается при более высокой мощности двигателя, за счет использования обгонной муфты турбонагнетатель полностью переходит на газ.

Более широкие планетарные передачи с увеличенной площадью контакта зубьев обеспечивают плавный выходной крутящий момент турбонагнетателя.

• Картер содержит функции, которые укрепляют основную опору подшипника соединительной рамы к основанию рельса и воздушная коробка структурам.

Также была усилена секция верхней палубы.

Поковка рамы A с широкой опорой проходит через базовую направляющую, а конструкция концевой планки обеспечивает дополнительную прочность.

• Топливная форсунка имеет плунжер диаметром 500 дюймов, который обеспечивает повышенную скорость впрыска для превосходного сгорания и теплового КПД.

Требуемый расход топлива достигался доработкой спиралей плунжера. Инжектор также включает распылительный наконечник с «низким мешком», который снижает количество дыма и нежелательные выбросы.

• Выпускной клапан усилен для обеспечения дополнительной защиты.

• Система фиксаторов цилиндров двигателя модернизирована и усилена для увеличения нагрузки на болты, которые удерживают головку цилиндра и силовой агрегат в картере. В результате интервал между сервисным обслуживанием затяжки крабовых орехов был значительно увеличен.

• Конструкция поршня с огневым кольцом перемещает верхнее компрессионное кольцо из положения на 3,18 см (1,25 дюйма) ниже верха поршня в более близкое положение на 1,9 см (0,75 дюйма) от верха поршня. Конструкция чаши поршня обеспечивает большую эффективность сгорания. Чаша поршня более узкая и мелкая, поэтому ее объем меньше. Несмотря на более высокое давление срабатывания, температура головки поршня фактически ниже, чем в предыдущих моделях, благодаря новой конструкции головки.

Многие элементы, влияющие на способность серии «FB» генерировать более высокую мощность, уже были проверены на предшествующих двигателях. К ним относятся качающийся палец кисти и узел подшипника, который поочередно нагружает и разгружает несколько опорных поверхностей, содержащихся на одном пальце кисти и подшипнике.

Цилиндр серии «FB» представляет собой закаленный лазером рельеф порта и конструкцию верхнего отверстия GM / EMD.

В нем используется первый известный крупномасштабный процесс термообработки с использованием лазерной технологии.

Пусковые характеристики значительно улучшены за счет более высокой степени сжатия двигателя. Двигатель может запускаться при температуре окружающей среды от –4 ° C до –1 ° C (от 25 ° F до 30 ° F) без вспомогательных средств запуска.

EMD заявляет, что серия 645 «FB» является результатом кропотливых исследований и разработок, с особым вниманием к сохранению надежности и ремонтопригодности дизельного двигателя GM / EMD при достижении новых уровней мощности и экономии топлива.

Полноцветная брошюра с подробным описанием всех преимуществ серии 645FB и полными техническими характеристиками доступна бесплатно. Чтобы получить бесплатную копию, нажмите C i r c l e 2 5 на сервисной карте устройства чтения

. Читать Улучшения дизайна В дизельном топливе EMD 645FB Более высокая мощность, лучшая экономия топлива в Pdf, Flash или HTML5, издание Maritime Reporter, декабрь 1985 г.

Крутящий момент: Дизель с электродвигателем E 23

Еще в конце 1800-х годов железные дороги объединили U.S., давая людям возможность путешествовать от одного берега к другому с относительным комфортом и перевозить грузы быстрее, чем на корабле. Первые поезда тянули паровые машины ограниченной мощности. Но по мере того, как возросла потребность в перевозке большего количества грузов, производители локомотивов начали строить поезда с более эффективными и мощными системами привода, о чем свидетельствуют такие дизельные двигатели большого объема, как E 23 от Electro-Motive Diesel. Основная конструкция EMD E 23 восходит к 1935 году, а серия 567 впервые использовалась в морских приложениях, таких как U.Танк-десантные корабли С. ВМС. К 1950-м годам двигатели использовались в локомотивах. На протяжении многих лет каждая новая модель (645, 710 и E 23) претерпевала разработки и инновации, улучшающие первоначальный дизайн. Это привело к тому, что с 1935 года по всему миру было поставлено более 78 000 единиц оборудования.

Современный E 23 — это серия двухтактных среднеоборотных дизельных двигателей, не загрязняющих окружающую среду, которые используются на рынках локомотивов, морских судов, буровых работ и энергетики. Чтобы удовлетворить потребности этих различных приложений, он предлагается в конфигурациях V-8, V-12, V-16 и V-20 с различными пакетами аксессуаров.Самый большой из них, V-20, имеет объем 232,7 л и обеспечивает мощность 5000 л.с. и крутящий момент 29 178 фунт-фут. Использование EMD двухтактной системы дает преимущества перед четырехтактной. Срабатывание каждого цилиндра один раз на оборот и специально разработанный турбокомпрессор гарантируют большую доступную мощность и отзывчивость во всем диапазоне оборотов двигателя. Это также позволяет быстрее восстанавливаться после приложенных нагрузок по сравнению с аналогичными двигателями.

Турбокомпрессор может обеспечивать непрерывную подачу сжатого воздуха со скоростью от 200 до 900 об / мин.Уникальная система управления наддувом и продувкой воздуха работает через трансмиссию гибридного двигателя и компрессор с приводом от сцепления, который может запускать турбину при недостаточном потоке выхлопных газов. Затем, когда поток увеличивается и газы захватывают, сцепление выключается. Эта постоянная высокая плотность воздуха обеспечивает сокращение задержки воспламенения и выбросов NOx.

Непрерывный воздушный поток турбонагнетателя стал возможен благодаря уникальной «прямоточной» конструкции картера, в которую встроена система впуска воздуха. Отдельные головки цилиндров имеют впускные отверстия вместо клапанов, которые позволяют воздуху поступать к поршням через проходы в блоке.Превосходный поток выхлопных газов обеспечивается четырьмя выпускными клапанами на цилиндр.

Электронный насос-форсунка (EUI) E 23 играет важную роль в обеспечении соответствия двигателя стандартам Tier 4F Агентства по охране окружающей среды США и нормам Кодекса выбросов III Международной морской организации (IMO). Поскольку EUI контролирует такие ключевые события, как заправка топливом в начале сгорания, температура цилиндров и горячие точки (на наконечниках форсунок) снижаются, что снижает выбросы NOx и твердых частиц.

Отличительной особенностью этой двухтактной силовой установки является сборный картер. В отличие от большинства двигателей, в которых используется чугунный блок, E 23 сконструирован из стальных поковок и плоских, формованных и катаных деталей из конструкционной стали, которые все сварены вместе. Этот 45-градусный V-образный узел отличается высокой прочностью и дает преимущества при установке и ремонте, когда это необходимо.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: EMD E 23
Смещение: 232.7 л (14,200 куб. См)
Компоновка двигателя: V-20, 45 градусов
Клапанный: SOHC
Диаметр цилиндра x ход поршня: 9,06 x 11,0 дюйма (230,19 x 279,4 мм)
Степень сжатия: 18,0: 1
Материал головки: Утюг
Материал блока: Углеродистая сталь
Материал поршня: Серый луженый чугун

Мощность: 5000 л.с. при 900 об / мин
Крутящий момент: 29178 фунт-фут при 900 об / мин
Индукция: одиночный турбокомпрессор
Выхлоп: чугун
Интеркулер: воздух-вода
Система охлаждения: с жидкостным охлаждением
Топливная система: Электронные насос-форсунки, непосредственный впрыск
Система смазки: мокрый картер
Сухой вес: 43091 фунт

Длина: 29 футов 7 дюймов
Ширина: 5 футов 8 дюймов
Высота: 10 футов 2 дюйма

Emd 645, emd 12-645, emd 16-645, emd 20-645 Engine, समुद्री इंजन — Al Tech Centrifuges, Bhavnagar

ДИЗЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

EMD 12-645, EMD 16-645, EMD 20-645

ДИЗЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

ЗАПЧАСТИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ

ДВИГАТЕЛЬ EMD 645

EMD 645 ЗАПЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ

#EMD # EMD645ENGINE #ELECTROMOTIVEDIESELENGINE

Мы являемся вашим поставщиком запасных частей для этого типа двигателя во всех возможных конфигурациях

ДИЗЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ EMD 16-645

ДИЗЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ EMD 20-645

Мы можем предложить вам комплект двигателя EMD и запчасти для двигателя EMD, как показано ниже:

— СДЕЛАТЬ: EMD

— ТИП: EMD16-645, EMD 16-645-E8, EMD 20-645E, 20-645E4, 20-645E5, 20-645E7, EMD 20-645E8, EMD 20-645E9

Критически важные компоненты, такие как головки цилиндров, компоненты головки цилиндров, гильзы, шатуны, поршни, поршневые кольца, оборудование для впрыска топлива, подшипники.

Мы можем предложить вам комплект двигателя EMD и запчасти для двигателя EMD, как показано ниже:

КОМПЛЕКТНЫЕ БЛОКИ EMD POWER

УЗЛЫ EMD POWER

МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ EMD

ПОДШИПНИК ДВИГАТЕЛЯ

EMD

ВЕРХНИЙ ПОДШИПНИК ШАТУНОВ ДВИГАТЕЛЯ EMD

ГЛАВНЫЙ ПОДШИПНИК ДВИГАТЕЛЯ EMD

EMD ДВИГАТЕЛЬ ТУРБОКОМПЕНСАТОР

ДВИГАТЕЛЬ EMD WOODWARD EGB GOVERNOR

КОЛЕНВАЛ ДВИГАТЕЛЯ

EMD

EMD ДВИГАТЕЛЬ ПОРШЕНЬ, ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА, ШАТУН

EMD ДВИГАТЕЛЬ, ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ, МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ EMD

КЛАПАН И НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА EMD

AL-TECH MARINE ЯВЛЯЕТСЯ ПОСТАВЩИКАМИ И ЭКСПОРТЕРАМИ РАЗЛИЧНЫХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ EMD 645, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ГЕНЕРАТОРОВ И ИХ ЗАПЧАСТИ.

AL-TECH MARINE ЯВЛЯЮТСЯ ПОСТАВЩИКАМИ И ЭКСПОРТЕРАМИ РАЗЛИЧНЫХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ EMD 710, ЕГО НОВЫХ, А ТАКЖЕ БЫВШИХ И ВОССТАНОВЛЕННЫХ ЗАПЧАСТЕЙ.


EMD | Капитальный ремонт двигателя | Ремонт двигателя на заказ

Вам нужны надежность и производительность, которые вы получаете с качественными восстановленными компонентами и узлами PSI.

Силовые агрегаты

PSI восстанавливает силовые агрегаты, с турбонаддувом или без наддува, для локомотивов, производства электроэнергии, морских судов и общепромышленного использования.При необходимости PSI также будет производить силовые агрегаты для удовлетворения конкретных потребностей клиентов.

В рамках процесса восстановления мы:

  • Пройдите тщательную проверку опытным, обученным техническим персоналом PSI
  • Проведение неразрушающего контроля головок цилиндров и шатунов с помощью магнитных частиц
  • Проверьте все размеры с помощью прецизионных калибраторов и сохраните все измерения для использования в будущем и быстрого доступа
  • Установить новые направляющие клапана
  • Проверить герметичность клапана с помощью чувствительного вакуумного теста
  • Затяните каждый узел в соответствии со стандартами OEM

Примечание. Модели 567BC, C, D, 645E, 645F и 710G доступны для замены блока.

EMD 567, 645 и 710 Масляные и водяные насосы

Все насосы полностью разбираются, проверяются и измеряются опытным, обученным техническим персоналом PSI. Изношенные и / или поврежденные детали ремонтируются или заменяются в соответствии со стандартами OEM. Расходные материалы заменены на новые.

Примечание: Все масляные и водяные насосы доступны для замены агрегатов.

Приводы регулятора и вспомогательные приводы

Все приводы регуляторов и вспомогательные приводы полностью разбираются, проверяются и измеряются опытным, обученным техническим персоналом PSI.Изношенные и / или поврежденные детали ремонтируются или заменяются в соответствии со стандартами OEM. Расходные материалы заменены на новые детали.

Примечание. Все приводы регуляторов и вспомогательные приводы доступны для замены.

Регуляторы и приводы Woodward

PSI гордится тем, что является авторизованным сервисным центром компании Woodward Governor Company. Мы продаем и обслуживаем линейку регуляторов и приводов двигателей Woodward.

Помните: Все восстановленные компоненты и узлы PSI соответствуют спецификациям OEM и имеют годовую гарантию PSI.

GP38 EMD 645E-16 Non Turbo 2000HP Sound Projects

GP38 EMD 645E-16 11/12/2013
Проект: NV0_4chnl_x6_GP38.SPJ Version 1.3
SDF: NV0_4chnl_x6_GP38
Channel Notl Volume_, NV0_GP38
BASE CODE SDF Ver 2
НАБОР ЗВУКА: GP38 EMD 645E-16 Non Turbo 2000HP — Raw 44KHz gp38
КАНАЛОВ: 4
СЕРИЯ: 6
Автор: Джон Макмастерс
Пользовательская звуковая схема. 22 сентября 2013 г. НЕ для перепродажи.
(C) Авторские права John McMasters 2013, использовано с разрешения.

GP38 EMD 645E-16 без турбонаддува 2000HP
————————————— ————————————-
ВВЕДЕНИЕ
———- ————————————————— —————-
Это файл Sound Definition Langauge (SDL) для проекта, который можно использовать
для типичного тепловоза. Поддерживаемые звуковые эффекты
включают звонок, динамические тормоза, пневматическую тормозную систему,
и аварию сцепного устройства.
————————————————- —————————
ЗАМЕЧАНИЯ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
——————- ————————————————— ——-
Изменения:

Цели:
1) Используйте 4 канала (голоса), избегая прерываний предыдущей версии
.
2) Назначьте большие 16-битные звуковые образцы 44 кГц для достижения наилучших
аудио результатов
3) дополнительные звуки запуска отключаются, когда F0 находится на
4) меняют звуки (сушилка1, пусть сушилка2 играет время от времени
5) Отключение функции Режим HEP:
bit0 отключить дизельное топливо HEP ARTICULATED steam
bit1 отключить жесткое автоматическое торможение
bit2 отключить звуки запуска
bit3 отключить вентиляторы
bit4 отключить зубцы при изменении направления
bit5 отключить случайное прохождение через уклон
bit6 отключить звонок
bit7 топливо заправить один раз для Gen1 дизели ИЛИ предупредительный сигнал многократного пуска Gen2




———————————-
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ КЛАВИШ :
———————————-
(A) Использование функциональных клавиш:
F0- Горит [отключает звуки запуска при включении во время инициализации]
F1- Bell
F2 — Звуковой сигнал CV150 выбирает тип звукового сигнала
F3 — Звук соединителя автосцепления и ТОРМОЗ, если F3 включен, находится в прямом и последнем PK spd ниже e.грамм. CV151
[Автосцепление / тормоз устанавливается максимальной скоростью CV151] F11 включен для разъединителя
[Оставьте F3 включенным для автосцепного устройства]
Toggle OFF воспроизводит направленные зубцы
F4 — функции Air отключены. BLOWOFF / осушитель, затем компрессор ОДИН раз
[Выкл. F4 включает вытяжку, осушитель и компрессор]
F5- Вентиляторы с динамическим тормозом при движении В противном случае: последовательность ручного тормоза [Ручной тормоз при остановке] Петля ручного тормоза будет ИГРАТЬ до F5 Off:
F6- Notch UP F6 включен триггером ПРОДУВКА / ОСУШИТЕЛЬ, затем ОДИН раз компрессор / ВЫДЕЛЕНИЕ ВВЕРХ…
ЕСЛИ любое ручное вырезание: F6 — НАЗАД ВВЕРХ, а F7 — НАЗАД ВНИЗ !!
F7 — Notch down [Если CV155 не 00 F7 — ПЕРЕСЕЧЕНИЕ СИГНАЛА, КОГДА
АВТОМАТИЧЕСКОЕ вырезание выбрано в SCV155 = 0]
F7 ВКЛ. приглушен до громкости CV, F8 выключен, установите громкость REG]
EStop на F8 с F9 при выключении (отключает движение двигателя до OFF)
F9- Тормозной визг [Оставьте F9 OFF для автоматического торможения]
EStop на F8 с F9 при выключении (отключает движение двигателя до выключения)
F10- Последовательность звукового сигнала при пересечении уклона [Звонок остается включенным до выключения F10]
F11- UNCoupling (отключает зубцы на F3)
F12- Визг колес (непрерывный при движении) [Отключает звонок на F6]
F13-
F14- Остановка при движении и выключение (отключает движение двигателя до выключения)
F15- SANDER
F16- MISC USER CHATTER
F17- Стрела BoxCar
F18- MISC USER SND + установить бит работы
F19- Включает HEP MODE или CV169 — это значения HEX для отключения режима HEP:
bit0 отключить HEP дизель Режим HEP OPT ТОЛЬКО ДЛЯ LOCO С ДВИГАТЕЛЕМ HEP (например, E8) или элементы управления HEP (например, F40PH)
(воспроизводит запуск HEP и непрерывные звуки вентилятора / метки HEPrun)
F20- MISC USER SND
F21-F28 Select Notch 1-8 17.07.2013


(B) Diesel Sound FX, определенные CV: [декодер CV8 = 8 значение сброса в скобках]
CV58 Master Volume, 0-15 , 0 = max, (F8 используется для отключения звука) [7]
CV60 Scheme select CV, 0 = Steam [0]
CV122 Product TYpe, 12 = Digitrax SFX sound decoder Read Only Value
CV123 Hardware Version Read Only Value
CV132 Diesel Скорость надреза 64-120 [71]
CV133 Конфигурация пара Chuff / CAM, 128 => ВНЕШНИЙ кулачок, 1-127 => Диаметр ДРАЙВЕРА в дюймах [63]
Триммер передаточного числа парового редуктора CV134, 32 = 100%, [32]
CV135 Объем при отключении звука 0-64 [0]
CV139 Установить для запуска события расстояния 0-64 [30]
CV1 40 Громкость первичного двигателя 0-64 [50]
CV141 Громкость колокола 0-64 [41]
CV142 Громкость звукового сигнала 0-64 [53]
CV143 Громкость функции ВОЗДУХА, осушитель, компрессор, отпускание тормоза Звуки воздуха Громкость 0-64 [59 ]
CV144 Объем динамического тормоза 0-64 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДИНАМИЧЕСКИЙ объем тормоза [60]
CV145 Прочий объем 0-64 [58]
CV146 Задержка между звонками 1-100 [09]
CV147 Время между циклами осушителя Обычно пользователи сбрасывают скорость осушителя на 10 или больше [22]
CV148 Время между циклами компрессора [30]
CV149 Время работы компрессора [24]
Селектор CV150 HORN — 0 = нормальный 2 = воспроизводимый по умолчанию 0 [00]
CV151 Ограничение скорости ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО МУФТЫ / ТОРМОЗА при ПР. .около 1/2 миль в час на блок [35]
CV152 определяет код ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ для этого SDF
CV153 SUB id SCHEME / SDF
CV154 Объем продувки ПАРА [45]
CV155 факт по умолчанию — АВТО ВЫРЕЗАТЬ; CV54 должен быть равен нулю для F7 Notch UP [00]
CV156 — 540 мс Задержка HORN для SHORT [20]
CV157 — для выбора звонка [00]
CV158 —
CV159 —
CV160 — VARIANT id
CV161 Power Reverser volume 0- 64 [40]
CV162 Объем шейкера 0-64 [64]
CV163 Объем заполнения водой / углем 0-64 [54]
Объем компрессора CV164 0-64 [60]
Объем парового котла CV165 Объем дизельного вентилятора 0-64 [40]
CV166 Volume Slack Volume 0-64 [32]
CV167 Пользовательские звуки 21-28 Volume 0-64 [32]
CV168 Stoker Volume 0-64 [32]
CV169 — это значения HEX для отключения таких функций, как режим HEP :
; bit0 отключить СОЕДИНЕННЫЙ паровой ТД дизель
; bit1 отключить жесткое автоматическое торможение
; bit2 отключить звуки запуска
; bit3 отключить вентиляторы
; bit4 отключение зубцов при изменении направления
; bit5 отключить случайное воспроизведение пересечения классов
; bit6 отключить звонок
; bit7 заправка топлива один раз для дизелей Gen1 ИЛИ предупреждающий сигнал о многократном запуске Gen2
CV170 RESERVED Том 0-64 [32]
CV171 0-1 [1]
CV172 0-1 [1]
CV173 Скорость отключения для автоцил.продувка 0-64 [32]
Время работы воздушного компрессора CV174 0-255 [10]
CV175 Время работы стокера / масляного насоса 0-255 [20]
CV176 F28_время работы пользователя, рассеянные звуки 0-255 [20]

= ================================
(C) Общие примечания

Это функционально протестированная версия проекта с использованием индивидуальные звукозаписи для каждой настройки ступени первичного двигателя. Эти звуки первичного двигателя
могут воспроизводиться в трех режимах, определенных CV155: автоматический, полуавтоматический и ручной режекторный.В автоматическом режиме
шаг первичного двигателя определяется текущей настройкой скорости и регулируется с помощью CV132. В полуавтоматическом режиме
то же самое, но можно «увеличить газ» с помощью F6 и F7, если вы хотите, чтобы ваш двигатель звучал
, как будто он работает тяжелее. Ручной режим предлагает полный контроль над настройкой ступени с помощью F6 и F7, так что вы можете снизить скорость
до холостого хода и включить динамическое торможение во время движения по инерции.

Другие функции, доступные в этом проекте, включают в себя:
— Автоматическая последовательность звукового сигнала при переходе через уклон с колоколом
— Дополнительные сигналы хайболла и резервного сигнала при остановке
— Динамические тормоза на скорости или стоя
— Ручной тормоз при остановке
— Автоматическое сцепление звучит при изменении направления на низких скоростях
— Автоматический визг тормозов при замедлении до остановки
— Визг ручного тормоза на F9 и движении
— Дополнительные определяемые пользователем звуки на F14 и F15

Этот звуковой проект также был собран из звуковых клипов, поставляемых Digitrax как новые звуки из пользовательских записей.
Дополнительные пользовательские файлы 16 бит 44 кГц использовались для редактирования отдельных звуковых фрагментов (файлы WAV для каждого дескриптора файла).
Это будет защищенный авторским правом проект после принятия Digitrax.
Благодарю A.J. Ирландии за их предыдущую работу по разработке звуковых проектов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *