«КАМАЗ-мастер» готовится к ралли «Дакар-2020»
На ралли «Дакар-2020» команда «КАМАЗ-мастер» выставит четыре спортивных грузовика КАМАЗ-43509, уже отлично зарекомендовавших себя в этом году на ралли «Дакар» в Перу и на ралли «Шёлковый путь: Россия-Монголия-Китай». Управлять болидами будут пилоты Эдуард Николаев, Антон Шибалов, Андрей Каргинов и Дмитрий Сотников.
В новом грузовике, увидевшем свет в 2018 году в связи с изменениями в регламенте «Дакара», ограничивающими максимальный объём моторов в грузовом зачёте 13 литрами, был использован рядный шестицилиндровый мотор. Команде фактически пришлось заново сконструировать новую машину, ставшую носителем новейших разработок и современных спортивных технологий. За год после появления на свет данная модель претерпела уже не одну модернизацию.
Подготовка спортивных автомобилей к ралли «Дакар-2020» была направлена в большей части на улучшение характеристик различных систем, повышение надёжности отдельных узлов и деталей, и снижение веса некоторых компонентов. Все изменения проходили тесты на этапах Чемпионата России, ралли «Казахстан» и «Шёлковый путь-2019».
Проведена работа над оптимизацией рабочих процессов двигателя, а также магистралей и элементов впускной и выпускной систем. Были достигнуты неплохие результаты по уменьшению сопротивления впускной магистрали, а также улучшена газодинамика системы выпуска, за счёт чего снижена температура отработавших газов.
В последние годы, следуя тенденциям охраны экологии, спортивные комиссары предъявляют очень высокие требования к дымности. И хотя сегодня фиксация степени содержания сажи в отработавших газах ведётся не инструментальным способом, а только визуальным контролем, но этого вполне достаточно, чтобы делать сравнение участников гонки и применить к кому-либо спортивное наказание вплоть до снятия с гонки. За прошедший сезон удалось усовершенствовать рабочие процессы двигателя, позволяющие снизить дымность отработавших газов без ухудшения динамических свойств.
В связи с повышенными требованиями пилотов спортивных грузовиков к рулевому управлению были внедрены настройки, позволяющие уменьшить усилие на рулевом колесе. Данные мероприятия ещё находятся в стадии наработки ресурса, но уже показали себя с положительной стороны. Испытания подтвердили сокращение времяени преодоления извилистых трасс, а также повышение чёткости пилотирования в песчаной, дюнной местности.
С целью уменьшить склонность автомобиля к опрокидыванию, сделать его более отзывчивым на изменение направления движения и повысить среднюю скорость при прохождении извилистых трасс, была проведена значительная перекомпоновка внутреннего оснащения кузова. Был снижен центр тяжести автомобиля за счёт перемещения узлов впускной и топливной системы; топливный бак смещён ближе к центру вращения автомобиля.
Доводка машин и настройки систем были произведены в ходе этапа Чемпионата России по ралли-рейдам, прошедшем в конце сентября в Ростове. Впереди у команды октябрьские тесты в Казахстане. После них руководство команды окончательно скомплектует составы экипажей команды.
Напомним, что, начиная с 2020 года ралли-марафон «Дакар» меняет дислокацию. После десяти лет, проведённых на маршрутах Южной Америки, организаторы гонки подписали пятилетний контракт с Саудовской Аравией. «Дакар-2020» стартует 5 января с побережья Красного моря из Джедды. Финиш гонки запланирован на 17 января.
Широкий спектр ландшафтов, включающий каньоны, дюны, горы, вади (арабское название сухих русел рек), а самое главное – люди и культура Ближнего Востока, несомненно, внесут совершенно новый колорит в гонку. В программе – обширный горный регион Хиджаз на границе с Иорданией с её самой высокой точкой – горой Джабаль-эль-Лауз (Миндальная гора, 2500 метров). В лабиринте горных долин штурманам придется решать сложные навигационные задачи. Ожидается, что самые интересные и напряжённые в спортивном плане события развернутся в пустынях Нефуд и Руб-эль-Хали, где песчаные пейзажи простираются насколько может видеть глаз, а высота дюн достигает 250 метров.
Календарь гонки
5, 6 декабря. Технические проверки и погрузка техники на паром в порту Марселя.
1,2 января. Разгрузка машин в порту Джедды (Саудовская Аравия).
2-4 января. Административные и технические проверки.
4 января. Торжественный старт, постановка машин в закрытый парк (Джедда).
5 января. Первый скоростной участок.
11 января. День отдыха в Эр-Рияде.
17 января. Последний этап и торжественный финиш.
18 января. Погрузка техники на паром в Джедде.
Это что-то фантастическое и невероятное — Российская газета
Отметим, что для Сотникова успех на «Дакаре» стал первым в карьере. «Золотого бедуина» получили также второй пилот в экипаже Сотникова Руслан Ахмадеев и механик Ильгиз Ахметзянов.
В общем зачете ралли наши грузовики впервые с 2015 года заняли весь пьедестал почета. Сотников одержал победу в общем зачете с временем 48 часов 23 минуты 21 секунда. Второе место занял Антон Шибалов (отставание — 39 минут 38 секунд), третье — Айрат Мардеев (+1 час 14 минут 35 секунд). Для камазовцев нынешний успех стал уже 18-м в истории.
По ходу «Дакара-2021» Сотников выиграл пять этапов из 12 и только в одном из них он не вошел в первую «тройку» финишеров. Пилот пришел в команду «КАМАЗ-мастер» в 2008 году, где многие годы успешно трудится его отец.
Автоспортом триумфатор «Дакара» стал интересоваться в девять лет, когда его отец, известный спортивный судья, привел его в секцию картинга. Отец и сын не упускали ни одной телевизионной трансляции гонок «Формулы-1» и классического ралли. На марафонах Сотников прошел путь от механика до пилота грузового спортивного автомобиля. Летом 2013 года на ралли «Шелковый путь» экипаж Дмитрия занял первое место. Также в карьере пилота была вторая позиция по итогам престижного трансконтинентального марафона «Шелковый путь-2016. Москва — Астана — Пекин», а с гонки «Дакар-2017» Дмитрий привез своему маленькому сыну и супруге серебряного бедуина, которого в этом году он «разменял» на золотого.
Ваше преимущество по ходу всех этапов было довольно ощутимо. Какие эмоции испытали, когда все закончилось?
Дмитрий Сотников: Честно, не очень верилось, что мы выиграли. Несколько лет шли к этой победе, постепенно приближались к ней. И вот — она в кармане. Очень счастлив, горжусь всеми ребятами. Это что-то фантастическое и невероятное.
Наверняка рады и за товарищей по команде, которые присоединились к вам на пьедестале?
Дмитрий Сотников: «КАМАЗ-мастер» заслуженно занял все три призовых места на этом «Дакаре». В этот успех вложено много труда и пота всех людей, которые работают для достижения цели.
Дмитрий Сотников: Разогнать грузовик до «сотни» можно в пределах восьми секунд
О чемпионских грузовиках ходят легенды. Не могли бы вы рассказать подробнее о вашем «железном коне».
Дмитрий Сотников: Вес «сухого» автомобиля без запчастей и топлива — 8500 килограммов, это как раз соответствует правилам, которые применяются на «Дакаре». Двигатель мы используем 13-литровый, рядная «шестерка». Но каждый год мы сами его потихонечку форсируем — и можете поверить, что это настоящий спортивный двигатель.
За сколько можете разогнаться до «сотни»?
Дмитрий Сотников: В пределах восьми секунд. Это зависит от комплектации, массы грузовика и дорожного покрытия.
Для работы машины нужно топливо, насколько прожорливо ваше авто?
Дмитрий Сотников: Все зависит от конкретных условий. Скажем, на одном из этапов расход был порядка 170 литров, а в среднем от 110 до 140. У нас установлено три бака, общим объемом 900 литров. Задний — примерно на 200 литров, еще два бака симметрично по краям — они примерно по 350. Такое расположение выбрано для улучшения центра масс — он получился ниже, а также для более правильного баланса по ходу гонки — идет более равномерное распределение во время движения.
История создания
Спортивный грузовик КАМАЗ, использующий в качестве топлива газ, впервые был представлен в 2013 году на ралли «Шелковый путь». Он прошел по маршруту Москва — Тамбов — Волгоград — Элиста — Астрахань. Общий километраж составил 4097 км, из них 2822 км — это скоростные участки по пересеченной местности. В гонке приняли участие более сотни спортсменов из 27 стран мира, в том числе 26 экипажей грузовиков. Газовый КАМАЗ менее чем за 42 часа преодолел все семь этапов гонки. По итогам гонки в общем зачете грузовых автомобилей экипаж занял восьмое место.
Финиш у Астраханского кремля. Шелковый путь — 2013
В 2014 году газовый КАМАЗ принялучастие в ралли-рейдах «Золото Кагана» и «Великая Степь» и стал серебряным призером Чемпионата России в классе грузовиков.
В 2015 году газовый КАМАЗ принял участие в международном ралли-марафоне Africa Eco Race. Автомобиль прошел путь по африканской части исторического маршрута ралли «Париж-Дакар», протяженностью в 6000 км, 3400 км из которых занимали специальные участки. По результатам гонки газовый КАМАЗ стал серебряным призером в классе грузовиков и вошел в тройку лидеров автомобильного зачета. Также в этом году газовый КАМАЗ принял участие в этапах Чемпионата России по ралли-рейдам. Экипажу удалось достичь следующих результатов: 4 место в общем зачете на ралли «Золото Кагана», 3 место в категории грузовиков на ралли «Великая степь – Шелковый путь» и 2 место в категории грузовиков на ралли «Великая Степь – Дон».
Газовый КАМАЗ на финише в Дакаре. Africa Eco Race — 2015
Спортивный сезон 2016 года газовый КАМАЗ открыл на международном ралли-марафоне Africa Eco Race 2016. В 2016 году знаменитый африканский марафон прошел по маршруту Монако-Дакар, общая протяженность гонки составила порядка 6000 км, в том числе протяженность спецучастков – 3750 км. В итоге газовый КАМАЗ занял 4 место в классе грузовиков и 1 место среди автомобилей с гибридным приводом.
Газовый КАМАЗ на этапе Africa Eco Race — 2016
В спортивном сезоне 2017 года газовый КАМАЗ вновь покорял африканские трассы. Итоги международного марафона Africa Eco Race 2017: газовый КАМАЗ четвертый среди грузовиков, в десятке сильнейших абcолютного зачета и лучший среди транспортных средств с гибридным приводом.
Газовый КАМАЗ на этапе Africa Eco Race — 2017
К спортивному сезону 2018 года подготовлена новая модификация газового КАМАЗа. Газомоторный грузовик нового поколения впервые был продемонстрирован общественности на тестах в рамках этапа Чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана» в апреле 2018 года. А уже через 2 месяца по итогам шести этапов ралли «Казахстан» газовый КАМАЗ занял первое место в зачете грузовиков.
Газовый КАМАЗ на этапе ралли «Казахстан» в июне 2018 года.
Следующим испытанием для газового КАМАЗа стал знаменитый «Шёлковый путь». Международный ралли-марафон «Шёлковый путь» в 2018 году был впервые разделен на две части: российский и китайский маршруты. С 20 по 27 июля 2018 года состоялся российский этап гонки, который прошел по Астраханской, Волгоградской, Липецкой и Тульской области, а также по территории Республики Калмыкия – всего более 3 500 км. Уникальный газовый автомобиль под управлением Сергея Куприянова занял 4 позицию в «грузовом» зачете и 6 место в абсолюте. Китайский участок гонки состоялся в сентябре 2018 года.
Газовый КАМАЗ на международном ралли-марафоне «Шёлковый путь 2018».
С 6 по 16 июля 2019 года газовый КАМАЗ принял участие в международном ралли-марафоне «Шёлковый путь 2019» по маршруту: Россия, Монголия, Китай. Спортивный грузовик прошел более 5 000 км: по берегу озера Байкал, горным хребтам Сибири, бескрайним степям Монголии, а также через самую крупную азиатскую пустыню Гоби. По результатам ралли автомобиль под управлением Сергея Куприянова вошел в ТОП-5 зачета грузовиков. Решением дирекции международного ралли-марафона экипаж газового КАМАЗа награжден специальным призом за вклад в экологию.
Газовый КАМАЗ на этапе ралли-марафона «Шёлковый путь» в июле 2019 года.
Спортивные грузовики КамАЗ для ралли Дакар
Благодаря победам грузовых автомобилей КамАЗ на «Дакар» они стали узнаваемы во многих странах мира. Расскажем о технических характеристиках спортивных КамАЗов для ралли «Дакар».
Какие машины участвуют в Дакар
Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовые машины проходят жестокую модернизацию, чтобы выстоять в тяжелых гонках по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться от очередного прыжка с трамплина и выносливым, чтобы проходить в день по 500-700 километров по знойным пескам «Дакара». Весь ремонт происходит собственными силами, из-за этого экипаж боевой машины включает помимо водителя и штурмана еще механика.КамАЗ «4911-EXTREME»
Он является прообразом гоночного автомобиля для «Дакар». В качестве двигателя используется агрегат Ярославского Моторного Завода, который оснащен двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения поддаваемого воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.КАМАЗ 4326 (4х4)
Поводом для создания КАМАЗ 4326 послужили очередные изменения требований со стороны FIA, которые позволяли сделать спортивный автомобиль на базе серийных узлов и агрегатов. Он имеет восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель перенесен на 400 мм, а кабина – на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Ход автомобиля стал боле плавным за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Вес грузовика удалось снизить, хотя до разрешенного минимального предела в 8,5 тонны дойти не получилось.
КАМАЗ-43509
Данная машина построена в 2018 году и является последней из выпускаемых и самой современной. Гоночный грузовик оснащен рядным шестицилиндровым мотором рабочим объемом 13 литров, который выдает в пике 1050 л.с. Вес машины составляет 8530 кг. Позже КАМАЗ 43509 провёл серьезную техническую модернизацию: снизили дымность выпускных газов без потери в динамике, уменьшили усилие на руле, усовершенствовали впускную и выпускную систему, сделали перекомпоновку внутреннего оснащения кузова. Перед этим в Дакаре выступал капотный вариант КАМАЗ-43509K. Но особых заслуг не достиг. Почитать обо всех гоночных Камазах, которые выступали в ралли Дакар можно по ссылке.Кроме основного гоночного КамАЗа, есть «техничка», целью которой является оказание помощи основной машине. В её кузове различные запчасти и запасные комплекты шин. Именно «технички» и механики проделывают невидимый фронт роботы и команда «КамАЗ-Мастер» одерживает победу каждый год. Например, в 2021 году заняли первые три места в зачете грузовиков.
«КАМАЗ-мастер» готов к старту ралли «Дакар-2021»
Фото: «КАМАЗ-мастер»
Одно из главных событий автоспортивного года – ралли-марафон «Дакар-2021» – начинается сегодня в Саудовской Аравии. Вчера в Джидде состоялись проверки, пролог и торжественный старт гонки.
Напомним, что авиарейс с российскими участниками гонки приземлился в Джидде 27 декабря, после чего команда «КАМАЗ-мастер» провела 48-часовой карантин в отеле и только после этого смогла сдать ПЦР-тесты на коронавирус. После отрицательных результатов россияне получили разрешение забрать свои автомобили в порту и приступить к подготовке к ралли.
С началом гонки участников поздравил глава Госкорпорации Ростех, председатель совета директоров ПАО «КАМАЗ» Сергей Чемезов: «Команда «КАМАЗ-мастер» неоднократно демонстрировала всему миру высокий профессионализм, умение бороться и побеждать. Подтверждение этому – 17 титулов победителей легендарного ралли «Дакар». Сегодня стартует гонка 2021 года, мы верим в наших пилотов, желаем команде удачи и ждем с победой!»
Команда «КАМАЗ-мастер» выставила на гонку четыре спортивных грузовика КАМАЗ-43509. Технические проблемы, которые имели место в Саудовской Аравии в прошлом году, потребовали увеличения надежности отдельных элементов двигателя. Конструкторы экспериментировали с различными новыми материалами и техническими решениями. Инженеры команды также активно осваивали область аэродинамики автомобиля и динамики воздушных потоков для охлаждения различных систем грузовика.
Представлять Россию в грузовом зачете международного соревнования будут экипажи действующего чемпиона «Дакара» Андрея Каргинова, победителя ралли «Шелковый путь – 2019» Антона Шибалова, а также экипажи Айрата Мардеева и Дмитрия Сотникова. Камазовцы будут отстаивать титул чемпионов «Дакара» в борьбе с основными участниками грузового зачета: Iveco, Tatra, Renault, МАЗ, MAN, Scania.
Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин пожелал команде удачи: «Мы всегда ставим перед командой самые высокие цели в этой престижной гонке. Нынешний «Дакар» – не исключение. Несмотря на все трудности, мы верим, что командный дух, которым славится команда, поможет справиться им с любыми сложностями и вновь показать высокий результат».
В 2021 году маршрут «Дакара» претерпел существенные изменения: караван ралли отправится в 13-дневный марафон через Аравийский полуостров против часовой стрелки из Джидды и закольцует свой путь на берегу Красного моря в Джидде 15 января. Два из 12 этапов – в Вади-ад-Давасире и Неоме – будут круговыми. Второе в истории ралли на территории Саудовской Аравии полностью пройдет по не изведанным ранее трекам, сделав участие в гонке, как всегда, непредсказуемым. Общая протяженность «Дакара» составит почти 7800 км, а боевая дистанция – 4800 км.
Уравнять шансы на успех на финише помогут нововведения от организаторов: руки штурманов будут освобождены от привычной бумажной дорожной карты, а информация о маршруте будет загружена в электронный роудбук за 10 минут до старта на этап. Меньше стало и скоростных прямых, что скажется на более мощных машинах и опытных участниках. Также на особо опасных участках маршрута будет действовать ограничение скорости в 90 км/ч, тем самым обеспечивая безопасность спортсменов.
«Дакар»-2021: «пузырь» в пустыне, «КАМАЗ-мастер» и штурм Карякина
https://rsport.ria.ru/20210103/dakar-1591856703.html
«Дакар»-2021: «пузырь» в пустыне, «КАМАЗ-мастер» и штурм Карякина
«Дакар»-2021: «пузырь» в пустыне, «КАМАЗ-мастер» и штурм Карякина
Международный ралли-марафон «Дакар» 2021 года стартует в Джидде (Саудовская Аравия) 3 января и финиширует там же 15 января в условиях строгих коронавирусных… Спорт РИА Новости, 03.01.2021
2021-01-03T00:10
2021-01-03T00:10
2021-01-03T00:27
мартин ван ден бринк
камаз-мастер
сергей карякин (автогонщик)
карлос сайнс
дакар (ралли)
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn21.img.ria.ru/images/156326/53/1563265370_233:1316:1535:2048_1920x0_80_0_0_f6d750a6a23d28b782ae61cb528b23ed.jpg
МОСКВА, 3 янв — РИА Новости, Сергей Астахов. Международный ралли-марафон «Дакар» 2021 года стартует в Джидде (Саудовская Аравия) 3 января и финиширует там же 15 января в условиях строгих коронавирусных ограничений.ИзмененияВторая гонка на территории Саудовской Аравии пройдет по сравнению с прошлым годом в обратном направлении. Уменьшилась и протяженность маршрута. А уже после его презентации организаторы «Дакара» внесли изменение в пятый и шестой этапы, скорректировав промежуточный пункт, тем самым еще раз укоротив дистанцию ралли. Таким образом, участники марафона преодолеют в общей сложности 7776 километров, из которых 4767 будут спецучастками на время.По состоянию на 1 января в заявочном листе «Дакара» значились 320 боевых экипажей и более 500 участников в пяти зачетах, в том числе 24 экипажа в новой категории Dakar Classic — автомобили, выходившие на старт «Дакара» и других крупных ралли-рейдов до 2000 года. На 11-километровый пролог, который 2 января определил стартовые позиции на первый этап гонки, вышли 310 экипажей.Важным аспектом гонки 2021 года станет безопасность. Общая скорость во всех зачетах должна снизиться, но зрелищность и трудность никуда не денутся. На особо опасных участках маршрута максимальная скорость будет ограничена 90 км/ч, мотогонщики и квадроциклисты теперь обязаны выходить на старт в защитных жилетах с встроенной подушкой безопасности, что снизит риски получения серьезных травм и поможет избежать летальных исходов. Также все участники будут пользоваться электронными дорожными книгами, которые предупредят гонщиков об опасности.Все участники «Дакара» за десятилетия проведения ралли уже успели привыкнуть к сложностям, которые им приготовила гонка. Пандемия коронавируса добавила еще одно испытание: сдачу ПЦР-тестов. Согласно правилам гонки 2021 года, до старта будут допущены только те экипажи и члены команд, у которых тесты на COVID-19 покажут отрицательный результат.И первый барьер прошли далеко не все. В последний день декабря о «сходе» сообщил генеральный директор компании-промоутера российского этапа «Формулы-1» АНО «Росгонки» Алексей Титов, для которого «Дакар» должен был быть дебютным. Также положительный тест сдал и российский штурман Константин Жильцов. Его в экипаже Дениса Кротова заменил латвийский штурман Олег Уперенко.Пандемия, охватившая весь мир, оставила без «Дакара» и двукратного победителя марафона голландца Жерара де Роя. Финансовый кризис не позволил его партнерам выделить средства на гонку и отправить грузовики команды в Саудовскую Аравию. Тем же, кто добрался до Аравийского полуострова и получил разрешение на участие в ралли, придется соблюдать строгий медицинский регламент.Четыре экипажа «КАМАЗ-мастер»Российская команда «КАМАЗ-мастер» прилетела в Джидду в ранге действующего победителя «Дакара» в грузовом зачете. Всего же на счету коллектива из Набережных Челнов 17 первых мест в истории. Представлять Россию будут экипажи действующего чемпиона «Дакара» Андрея Каргинова, победителя ралли «Шелковый путь»-2019 Антона Шибалова, а также экипажи Айрата Мардеева и Дмитрия Сотникова. Пятикратный победитель марафона Эдуард Николаев в этот раз будет исполнять роль помощника руководителя команды Владимира Чагина.»К старту «Дакара» подходим в боевом настроении, по-другому и быть не может. Тревоги я особо не ощущаю, но есть опасение из-за проверок на коронавирус при допуске на гонку, все же нам предстоит несколько перелетов, и никто не знает, что может быть в аэропортах. Этот вирус непредсказуем, можно быть здоровым, чувствовать себя хорошо, но результат окажется положительным», — отметил Шибалов перед вылетом в Саудовскую Аравию.Волнение оказалось напрасным: проведя 48-часовой карантин в отеле Джидды, все члены команды «КАМАЗ-мастер» сдали отрицательные тесты на COVID-19 и получили допуск к спортивным автомобилям. А заключительным пунктом стали успешные технические и административные проверки.Соперничать за подиум с «Синей Армадой» будут белорусы из «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович и Алексей Вишневский. Минская команда к гонке подготовила второй капотный грузовик, но не смогла выставить три экипажа, как это было в прошлые годы. Также составят конкуренцию чехи Мартин Мацик, Алеш Лопрайс и Мартин Солтиш. Трехкратный победитель «Дакара» чилиец Игнасио Касале сменил квадроцикл на кабину грузовика и тоже рассчитывает добиться успеха в новой роли. Постарается показать результат при поддержке своего сына Митчела и Мартин ван ден Бринк.Россыпь звездСамым представительным по именам будет зачет внедорожников. Трехкратные победители «Дакара» испанец Карлос Сайнс и катарец Нассер Аль-Аттия, рекордсмен по количеству побед 13-кратный чемпион в зачетах «мото» и «авто» француз Стефан Петерансель, по разу выигрывавший «Дакар» на мотоцикле и внедорожнике испанец Нани Рома, девятикратный чемпион по классическому ралли (WRC) француз Себастьян Лёб, а также еще десяток громких имен в мире авто и мотоспорта.Не обойдется в этом зачете и без россиян. Владимир Васильев выйдет на старт с украинским штурманом Дмитрием Цыро, Виктор Хорошавцев поедет с Антоном Николаевым, а российский штурман Алексей Кузьмич оказался в одном экипаже с пилотом из Саудовской Аравии Ясиром Сейданом.Не менее напряженной и увлекательной будет борьба за «Золотого бедуина» — главный приз «Дакара» — в мотозачете. Действующий победитель Рики Брабец, ставший первым американцем, выигравшим престижный марафон, чилийцы Пабло Кинтанилья и Хосе Игнасио Корнехо, австралиец Тоби Прайс, британец Сэм Сандерленд, аргентинцы Франко Каими, братья Кевин и Лусиано Бенавидесы и ряд других райдеров.За победу в зачете мотовездеходов будет сражаться российский экипаж Сергея Карякина. В 2017 году он выиграл «Дакар» на квадроцикле, а в прошлом году стал вторым в текущей категории. Финансовые проблемы едва не оставили Карякина без гонки-2021, на которую он заявился за несколько часов до закрытия регистрации.
https://rsport.ria.ru/20210101/dakar-1591751547.html
https://rsport.ria.ru/20210102/dakar-1591843316.html
https://rsport.ria.ru/20201230/koronavirus-1591550378.html
https://rsport.ria.ru/20201229/dakar-1591366735.html
Спорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
Спорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
Спорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn24.img.ria.ru/images/156326/53/1563265370_465:1303:1459:2048_1920x0_80_0_0_996953b66c73f7152951bcea57a30ad9.jpgСпорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Спорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
мартин ван ден бринк, камаз-мастер, сергей карякин (автогонщик), карлос сайнс, дакар (ралли)
МОСКВА, 3 янв — РИА Новости, Сергей Астахов. Международный ралли-марафон «Дакар» 2021 года стартует в Джидде (Саудовская Аравия) 3 января и финиширует там же 15 января в условиях строгих коронавирусных ограничений.
Изменения
Вторая гонка на территории Саудовской Аравии пройдет по сравнению с прошлым годом в обратном направлении. Уменьшилась и протяженность маршрута. А уже после его презентации организаторы «Дакара» внесли изменение в пятый и шестой этапы, скорректировав промежуточный пункт, тем самым еще раз укоротив дистанцию ралли. Таким образом, участники марафона преодолеют в общей сложности 7776 километров, из которых 4767 будут спецучастками на время.
1 января, 10:26
Изменился маршрут ралли-марафона «Дакар» 2021 годаПо состоянию на 1 января в заявочном листе «Дакара» значились 320 боевых экипажей и более 500 участников в пяти зачетах, в том числе 24 экипажа в новой категории Dakar Classic — автомобили, выходившие на старт «Дакара» и других крупных ралли-рейдов до 2000 года. На 11-километровый пролог, который 2 января определил стартовые позиции на первый этап гонки, вышли 310 экипажей.
Важным аспектом гонки 2021 года станет безопасность. Общая скорость во всех зачетах должна снизиться, но зрелищность и трудность никуда не денутся. На особо опасных участках маршрута максимальная скорость будет ограничена 90 км/ч, мотогонщики и квадроциклисты теперь обязаны выходить на старт в защитных жилетах с встроенной подушкой безопасности, что снизит риски получения серьезных травм и поможет избежать летальных исходов. Также все участники будут пользоваться электронными дорожными книгами, которые предупредят гонщиков об опасности.
Все участники «Дакара» за десятилетия проведения ралли уже успели привыкнуть к сложностям, которые им приготовила гонка. Пандемия коронавируса добавила еще одно испытание: сдачу ПЦР-тестов. Согласно правилам гонки 2021 года, до старта будут допущены только те экипажи и члены команд, у которых тесты на COVID-19 покажут отрицательный результат.
И первый барьер прошли далеко не все. В последний день декабря о «сходе» сообщил генеральный директор компании-промоутера российского этапа «Формулы-1» АНО «Росгонки» Алексей Титов, для которого «Дакар» должен был быть дебютным. Также положительный тест сдал и российский штурман Константин Жильцов. Его в экипаже Дениса Кротова заменил латвийский штурман Олег Уперенко.2 января, 19:02
Ралли «Дакар» стартовал с прологаПандемия, охватившая весь мир, оставила без «Дакара» и двукратного победителя марафона голландца Жерара де Роя. Финансовый кризис не позволил его партнерам выделить средства на гонку и отправить грузовики команды в Саудовскую Аравию. Тем же, кто добрался до Аравийского полуострова и получил разрешение на участие в ралли, придется соблюдать строгий медицинский регламент.
«На территории бивуака, который будет закрыт весь «Дакар» от посторонних, мы должны носить защитные маски, не сможем контактировать с людьми вне гонки. Кроме того, по ходу «Дакара» нас несколько раз будут проверять на коронавирус. Это своего рода «пузырь». Власти Саудовской Аравии полностью поддерживают проведение гонки, делают всё, чтобы она прошла безопасно», — отметил голландский гонщик Митчел ван ден Бринк, который в возрасте 18 лет станет самым молодым пилотом в истории «Дакара» и поедет за рулем грузовика.
Четыре экипажа «КАМАЗ-мастер»
Российская команда «КАМАЗ-мастер» прилетела в Джидду в ранге действующего победителя «Дакара» в грузовом зачете. Всего же на счету коллектива из Набережных Челнов 17 первых мест в истории. Представлять Россию будут экипажи действующего чемпиона «Дакара» Андрея Каргинова, победителя ралли «Шелковый путь»-2019 Антона Шибалова, а также экипажи Айрата Мардеева и Дмитрия Сотникова. Пятикратный победитель марафона Эдуард Николаев в этот раз будет исполнять роль помощника руководителя команды Владимира Чагина.«Сэкономив на многом, нашли возможность и средства оставить четыре машины. Посмотрев статистику последних пяти лет, понимаем, что гонка подразумевает различные нестандартные ситуации — поломки, застревания и прочее, и прочее. В таких условиях обычно только два экипажа довозят до финиша нормальный результат. Сократив команду, мы бы в два раза уменьшили шансы быть на подиуме», — сказал Чагин в интервью РИА Новости.
«К старту «Дакара» подходим в боевом настроении, по-другому и быть не может. Тревоги я особо не ощущаю, но есть опасение из-за проверок на коронавирус при допуске на гонку, все же нам предстоит несколько перелетов, и никто не знает, что может быть в аэропортах. Этот вирус непредсказуем, можно быть здоровым, чувствовать себя хорошо, но результат окажется положительным», — отметил Шибалов перед вылетом в Саудовскую Аравию.
30 декабря 2020, 12:37
Экипажи «КАМАЗ-мастер» допущены к участию в ралли «Дакар»Волнение оказалось напрасным: проведя 48-часовой карантин в отеле Джидды, все члены команды «КАМАЗ-мастер» сдали отрицательные тесты на COVID-19 и получили допуск к спортивным автомобилям. А заключительным пунктом стали успешные технические и административные проверки.Соперничать за подиум с «Синей Армадой» будут белорусы из «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович и Алексей Вишневский. Минская команда к гонке подготовила второй капотный грузовик, но не смогла выставить три экипажа, как это было в прошлые годы. Также составят конкуренцию чехи Мартин Мацик, Алеш Лопрайс и Мартин Солтиш. Трехкратный победитель «Дакара» чилиец Игнасио Касале сменил квадроцикл на кабину грузовика и тоже рассчитывает добиться успеха в новой роли. Постарается показать результат при поддержке своего сына Митчела и Мартин ван ден Бринк.Россыпь звезд
Самым представительным по именам будет зачет внедорожников. Трехкратные победители «Дакара» испанец Карлос Сайнс и катарец Нассер Аль-Аттия, рекордсмен по количеству побед 13-кратный чемпион в зачетах «мото» и «авто» француз Стефан Петерансель, по разу выигрывавший «Дакар» на мотоцикле и внедорожнике испанец Нани Рома, девятикратный чемпион по классическому ралли (WRC) француз Себастьян Лёб, а также еще десяток громких имен в мире авто и мотоспорта.Не обойдется в этом зачете и без россиян. Владимир Васильев выйдет на старт с украинским штурманом Дмитрием Цыро, Виктор Хорошавцев поедет с Антоном Николаевым, а российский штурман Алексей Кузьмич оказался в одном экипаже с пилотом из Саудовской Аравии Ясиром Сейданом.29 декабря 2020, 12:38
Карякин: на старт ралли «Дакар» выйдем буквально из отеляНе менее напряженной и увлекательной будет борьба за «Золотого бедуина» — главный приз «Дакара» — в мотозачете. Действующий победитель Рики Брабец, ставший первым американцем, выигравшим престижный марафон, чилийцы Пабло Кинтанилья и Хосе Игнасио Корнехо, австралиец Тоби Прайс, британец Сэм Сандерленд, аргентинцы Франко Каими, братья Кевин и Лусиано Бенавидесы и ряд других райдеров.
За победу в зачете мотовездеходов будет сражаться российский экипаж Сергея Карякина. В 2017 году он выиграл «Дакар» на квадроцикле, а в прошлом году стал вторым в текущей категории. Финансовые проблемы едва не оставили Карякина без гонки-2021, на которую он заявился за несколько часов до закрытия регистрации.
Сколько весит камаз дакар. Спортивные грузовики камаз для ралли «дакар»
Не имеющий аналогов. Это определение лучше всего подходит к полноприводному КамАЗ -4911 Extreme. Серийный грузовик-вездеход ценой в $200 тыс. (в спортивном исполнении — $250 тыс.) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Неспроста к его индексу сделана эта приставка.
Тогда, год назад, наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КамАЗ -Мастер» Семена Якубова, механика Сергея Савостина финишировал первым. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, камазовцы на Extreme «привезли» ближайшим преследователям больше часа. Позади остались соперники на полусотне грузовиков именитых марок: DAF , MAN , Mercedes-Benz , Renault , Scania , Tatra , Mitsubishi … Кстати, «КамАЗ -Мастер» — единственная из команд, выставивших более одного автомобиля, которая финишировала в полном боевом составе.
После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ -4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах. В этой стране чуть раньше, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блеснул своими возможностями уже обычный, а не спортивный вариант КамАЗ -4911. Пилотировавший его трехкратный чемпион мира по внедорожным ралли-рейдам Владимир Чагин на скорости 100 км/ч влетал на 14-метровый трамплин, после чего приземлялся точно на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ -4911 удостоился эпитета flying truck — «летающий грузовик».
Попытавшийся повторить трюк белорусский экипаж постигла неудача: их машина «клюнула носом», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, пробовавших «летать» на трамплинах поменьше, — попытки окончились разбитой подвеской. Озлобленные конкуренты пытались сорвать выступление россиян: в один из дней ребята обнаружили, что у оставленного возле зоны демонстрации КамАЗ -4911 течет тосол. Оказывается, радиатор пробили острым металлическим предметом с внутренней стороны, куда могла дотянуться рука человека… А вот организаторы оценили заслуги завода иначе и наградили КамАЗ одним из главных призов — «За самую совершенную технику, представленную на демонстрационных выступлениях».
Кстати, о совершенстве. Двигатель КамАЗ -4911 расположен за кабиной. Впервые такую схему использовал в начале 90-х годов прошлого века DAF , затем Perlini. А первый заднемоторный КамАЗ -двухосник появился в 1994-ом. Случай с КамАЗ -4911 вообще особый. Обычно разработка новой модели грузовика занимает несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда об этом слышат иностранцы, они нередко переспрашивают: лет или месяцев? И, получив уточняющий ответ, удивленно вскидывают брови.
Есть повод удивляться и при знакомстве с машиной. Кинематическая скорость автомобиля составляет 215 км/ч, но реальная, как говорят сами создатели — 200 км/ч. Впрочем, на «Дакаре» они больше 186 км/ч по солончаку не выжимали — чревато последствиями. На прошлой гонке, например, на скорости 160 км/ч от перегрева лопнуло переднее левое колесо (Michelin гарантирует сохранность резины только при 130 км/ч). Результат: с дороги улетели, но, к счастью, не перевернулись. Что было бы на другой машине и с другим водителем — подумать страшно…
Завод позиционирует КамАЗ -4911 (4х4) как автомобиль специальный, предназначенный для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по любым типам дорог и пересеченной местности. Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 до +50°С. Его конструкция — рамная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение в любых режимах и обеспечивает преодоление брода глубиной до 1.7 м.
На раме установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО «Автодизель». От обычной модификации он отличается турбонаддувом с двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения наддувного воздуха. Для увеличения мощности служит ТНВД 5Э178 с большей размерностью плунжерной пары. В числе новых технических решений — трехступенчатая система фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтрующими элементами и предочистителями. На машине установлены два алюминиевых водяных радиатора и пластмассовый вентилятор с автоматически включаемой вязкостной муфтой.
Наиболее насыщенная иностранными агрегатами часть автомобиля — трансмиссия. В ней используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданная передача с четырьмя валами и мосты — отечественные. Зарубежные комплектующие удорожают стоимость автомобиля, но от этого никуда не денешься. Впрочем, российские детали дешевыми тоже не назовешь. Скажем, красноярские диски стоят, как и французские шины, по $1000 за штуку. Кстати, о шинах. На Extreme есть система регулирования давления воздуха, раздельная для переднего и заднего мостов.
Как устроены дакаровские грузовики? Что общего между гоночными и серийными машинами? До скольких они разгоняются и сколько потребляют топлива? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Mail.Ru » «препарировали» двух лидеров Дакара-2014 — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные IVECO моделей Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что увидели…
КАМАЗ для Дакара действительно имеет мало общего со своими серийными собратьями. Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от военного «двухосника» 4326, однако кабину спортивным инженерам пришлось основательно перекроить, чтобы для лучшей развесовки максимально сместить её назад, а раму — многократно усилить. И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спорт-версии маленькие ксеноновые «глазки» поселились на передке, под ветровым стеклом. Часть машин и вовсе выступает со старыми «глазастыми» кабинами.
Ходят слухи, что следующая генерация спортивных камионов (в ралли-рейдах французским словом принято называть грузовики) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но повода для гордости здесь нет: эта кабина целиком и полностью взята от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше уж сохранить существующий аутентичный облик. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую навешивалась «люстра» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительной светотехники, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивной внешности.
Но самое главное разочарование от нынешней версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Они швейцарские, марки Liebherr! Две машины из пяти пока оснащёны проверенными V-образными «восьмёрками» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Н·м), однако у этого агрегата нет будущего. В существующие нормы дымности 18,5-литровый гигант вписывается едва-едва, а к следующему изданию марафона его придётся отправить на пенсию окончательно — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объёмы моторов. Именно поэтому Антон Шибалов выезжал на церемонию награждения Дакара-2014 под тихое бурчание, а не под знаменитый мощный рокот ярославского дизеля — на его грузовике уже установлен Liebherr.
Чем же гордиться? Коробки передач на машинах сине-белой дружины давно импортные — немецкие ZF. (правда, точно такие же ставятся и на серийную продукцию из Набережных Челнов). Раздатка также заграничная, марки Steyr. Мосты поставляет финская компания Sisu, а бескомпромиссно жёсткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам перестало хватать «запаса прочности»: с такой «ходовкой» КАМАЗ не содрогнувшись пролетал гигантские выбоины, но трясло гонщиков немилосердно, так что многие заработали серьёзные проблемы со здоровьем…
Покрышки, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — всё это также импортное. Разве что тормозные барабаны родные, камазовские. Впрочем, последние оставили скорее от безысходности: хотели было перейти на дисковые механизмы именитой европейской фирмы, но они слишком быстро перегревались. Про внутренности кабины говорить тоже не приходится: от серийной машины не осталось фактически ничего, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. Но разгоняется гоночный КАМАЗ максимум до 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонке «максималка» и вовсе ограничена 150 км/ч.
Выходит, что «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти целиком состоит из импортных компонентов! Но есть одно «но». Двигатель Liebherr, коробку ZF, раздатку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger может купить и поставить на военный или строительный грузовик любой желающий. А Дакар выигрывает только КАМАЗ. Другое оправдание: машины соперников также далеки от стандартных… Думаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, — почти серийный грузовик, как его позиционируют пиарщики команды?
Вовсе нет! Это такая же сборная солянка из агрегатов разных производителей. Причём IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его строила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роев. И именно поэтому машина Жерара сильно отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно по фотографиям. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а для себя лидер коллектива соорудил «капотник».
Это, кстати, вызывает определённое недовольство головного офиса IVECO, которому хочется, чтобы грузовик, который чаще остальных попадает в прицелы камер, был похож на массовые модели вроде вышеупомянутого Траккера. А так ивековским пиарщикам пришлось придумать легенду, будто «носатая» машина — спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя углепластиковый капот только имитирует внешность заокеанского прототипа, а кабина взята от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина выигрывает, деваться боссам марки некуда.
Собственно, гоночные успехи «капотника» во многом обусловлены именно компоновкой — автомобиль может похвастаться идеальной, «50 на 50», развесовкой по осям. Что это даёт? Во-первых, прыгает и приземляется «носатая» машина априори лучше конкурентов, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на колесе», что позволяет снизить ударные нагрузки, а следовательно, пролетать препятствия на большей скорости. Те выбоины, которые экипаж спортивного КАМАЗа преодолевает, рискуя здоровьем, ивековцы вообще не замечают…
Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов над подвеской. Однажды он пробовал перевести свой камион на независимую схему, а сейчас использует редкие для дакаровской техники амортизаторы Donnere, хотя большинство конкурентов (включая КАМАЗ-мастер) выбирают голландские Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские подвесочники просто предложили дероевской конюшне более интересные условия, нежели земляки-голландцы. В качестве упругих элементов используются рессоры от грузовых внедорожников Astra.
Кстати, от Астр (это дочернее подразделение концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжёлых грузовиков) на бескапотных IVECO использованы мосты. Но на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: в команде считают, что финские компоненты трансмиссии легче и надёжнее ивековских. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше штатных барабанных — на всех бирюзовых камионах, независимо от марки мостов, стоят вентилируемые дисковые механизмы Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт для попадания грязи.
В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. От Траккера взяты раздатка Steyr, 16-ступенчатая коробка передач ZF и… даже двигатель! Это рядная «шестёрка» семейства Cursor объёмом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный из строительных грузовиков IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Н·м, то дизель спортивного грузовика выдаёт 900 л.с. максимальной мощности, а максимальный крутящий момент составляет фантастические 3800 Н·м.
Есть ли вообще смысл искать общие черты между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотных IVECO (лучший из которых, под управлением Ханса Стейси, занял 7-е место на прошедшем Дакаре) за исключением подвески действительно построена из агрегатов серийных машин. А вот дероевский «капотник» — стопроцентная самоделка, лишь стилизованная под массовую модель и собранная из компонентов, которые, по мнению Жерара, являются самыми лёгкими, прочными и надёжными на сегодняшний день.
А вот сравнивать гоночный и серийный КАМАЗ бессмысленно. Между ними — почти ничего общего… За российской эмблемой скрываются иностранные узлы, пускай и толково скомпонованные нашими инженерами. Такими сейчас становятся и новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму ставятся кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF. Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными — свою работу «боевые» машины выполняют на отлично, уверенно штампуя победу за победой.
Алексей Кованов
Фото и видео команд КАМАЗ-мастер и Team de Rooy
Технические характеристики
| Модель | IVECO Powerstar | IVECO Trakker Evo III | КАМАЗ-4326 ЯМЗ | КАМАЗ-4326 Liebherr | ||
| Компоновка | капотная | бескапотная | бескапотная | бескапотная | ||
| Габариты, мм | длина | 6800 | 7000 | 7220 | 7220 | |
| ширина | 2550 | 2550 | 2500 | 2500 | ||
| высота | 3000 | 3200 | 3180 | 3180 | ||
| колёсная база | 4400 | 4400 | 4200 | 4200 | ||
| Снаряженная масса, кг | 8600 (в гонке 9400) | 8600 (в гонке 9400) | 8900 (в гонке 10000) | 8900 (в гонке 10000) | ||
| Распределение массы по осям, передней/задней, % | 50/50 | 55/45 | 55/45 | 55/45 | ||
| Двигатель | IVECO Cursor 13 | IVECO Cursor 13 | ЯМЗ-7Э846 | Liebherr | ||
| Рабочий объем, л | 12,9 | 12,9 | 18,5 | 16,2 | ||
| Макс. мощность, л.с. при об/мин | 900/2200 | 900/2200 | 880/2500 | 920/2300 | ||
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 3800/1100 | 3800/1100 | 3600/1400—1600 | 4000/1500 | ||
| Коробка передач | ZF | ZF | ZF | ZF | ||
| Число передач | 16 | 16 | 16 | 16 | ||
| Раздаточная коробка | Steyr | Steyr | Steyr | Steyr | ||
| Ведущие мосты | Sisu | Sisu | Sisu | Sisu | ||
| Подвеска | спереди | рессорная, с пружинами и амортизаторами Donnere | рессорная, с амортизаторами Reiger | |||
| сзади | рессорная, с пружинами и амортизаторами Donnere | рессорная, с пружинами и амортизаторами Donnere | рессорная, с амортизаторами Reiger | рессорная, с амортизаторами Reiger | ||
| Тормоза | спереди | дисковые | дисковые | барабанные | барабанные | |
| сзади | дисковые | дисковые | барабанные | барабанные | ||
| Емкость топливного бака, л | 700 | 700 | 1000 | 1000 | ||
| Шины | Michelin 14.00R20XZL | Michelin 14.00R20XZL | Michelin 14.00R20XZL | Michelin 14.00R20XZL | ||
«КАМАЗ-мастер» — российская автогоночная команда, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Связана с автозаводом «КамАЗ», расположенном в городе Набережные Челны, Татарстан, Россия. В гонках выступает на автомобилях марки «КамАЗ». Экипажи «КАМАЗ-мастер» 13 раз становились победителями «Ралли Дакар» (ранее известное, как «Ралли Париж — Дакар»).
В состав команды входят 5 обладателей Кубка мира, 8 мастеров спорта международного класса. «КАМАЗ-Мастер» признана сильнейшей командой мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков.
Наставником и бессменным руководителем команды все эти годы является мастер спорта международного класса Семён Якубов.
C 1996 по 2011 годы пилотом команды являлся семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный обладатель Кубка мира, обладатель титула «Лучший гонщик России» 2003 года Владимир Чагин. В феврале 2011 года Владимир Чагин заявил об окончании спортивной карьеры. Теперь он ведёт в команде следующие направления: подготовка молодых спортсменов, участие в разработке боевых автомобилей, административная, производственная, хозяйственная деятельность.
С 2005 года генеральным спонсором команды «КАМАЗ-Мастер» выступает банк ВТБ . Лидер команды Владимир Чагин: «Мы никогда бы не добились сегодняшних успехов без партнёров. При помощи партнёров наши специалисты могут заглянуть в такие отдалённые области развития науки и техники, которые недоступны кустарям-одиночкам. Во всём мире основную долю спонсирования в автоспорте на себя берут крупные структуры. Пример тому наш генеральный спонсор, банк ВТБ» . В 2007 году на 5 этапе Ралли Дакар 2007 экипаж Владимира Чагина угодил в аварию в результате которой экипаж сошёл с гонки. В этом сезоне команда КАМАЗ-мастер в общем зачёте заняла второе место. На Ралли Дакар 2012 руководство команды приняло решение омолодить состав. Новым руководителем стал Владимир Чагин, семикратный победитель Ралли Рейдов Дакар. В состав обновлённой команды вошли: Мардеев Айрат,Николаев Эдуард, Каргинов Андрей, Мардеев Ильгизар Однако первый ралли марафон обновленной команды Ралли Дакар 2012 сложился крайне неудачно. Уже почти с самого начала ралли марафона у боевых автомобилей обнаружились технические проблемы. Из-за поломки двигателя пришлось сняться с гонки экипажу Айрата Мардеева. Позже поломка застала и экипаж Андрея Каргинова, на его автомобиле сломалась рулевая тяга и пришлось ждать «боевую техничку» Ильгизара Мардеева. В связи с этой поломкой экипаж Андрея Каргинова потерял время, а следовательно и шансы на попадание в тройку лидеров. Также помимо технических проблем, экипаж Эдуарда Николаева дисквалифицировали из-за нарушения регламента. Однако, команда КАМАЗ-Мастер не осталась без призового места. Экипаж Артура Ардавичуса, выступающий на КАМАЗе, но представляющий Казахстан, занял третье место, немного уступив Хансу Стейси второе место. Вслед за Артуром Ардавичусом расположились экипажи Каргинова Андрея и Мардеева Ильгизара соответственно.
Команда КАМАЗ-мастер принимала участие в следующих ралли: Дакар, «Шёлковый путь — серия Дакар», Дезерт Челлендж, Хазарские степи 2010, этап чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, Оптик 2000 Тунис, Италиан Бажа, Мастер-Ралли, Пор Лас Пампас, Трансориенталь, Ралли Востока — Каппадокия, Ралли Востока и др.
С 2013 года команда КАМАЗ-мастер принимает участие в ралли рейде Африка Рейс.
17 июля 2012 года вышла в свет новая книга, давно ожидаемая поклонниками и почитателями «КАМАЗ-мастера». Издание содержит материал по истории команды.
Базируется команда в НТЦ КамАЗ.
История команды
История команды «КАМАЗ-Мастер» началась в 1988 году. Первым официальным соревнованием, участником которого стала команда было ралли «Ельч» вПольше. На гонку было выставлено три грузовика-внедорожника марки «КАМАЗ», и одному из них удалось получить серебро, что для многих специалистов и соперников стало неожиданностью.
В 1989 году пилотам команды удалось выиграть «серебро» и «бронзу» в международном ралли-рейде «Обжектив Сюд».
В 1990 году на «Ралли Фараонов» спортсмены получили четвёртое место.
В 1991 году итогом участия команды в легендарной гонке «Париж-Дакар» стали второе и третье места.
В 1992 году на дистанции ралли-рейда «Париж-Пекин» была завоёвана «бронза».
Первая победа командой «КАМАЗ-Мастер» была одержана в 1995 году на «Мастер-Ралли».
В течение первого десятилетия XXI века команда «КАМАЗ-Мастер» завоевала 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих. За этот период спортсмены принимали участие в Чемпионатах России, Кубке России и Кубке мира.
На «Ралли Дакар 2011, 2013, 2015 » автомобили команды завоевали первое, второе и третье места одновременно в общем зачёте грузовых автомобилей.
Технические характеристики КамАЗ-4911 :
КАМАЗ модели 4911 EXTREME — автомобиль специальный (быстрого реагирования)
Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Автомобиль специальный, предназначен для быстрого реагирования и проведении транспортных работ специального назначения с соответствующей подготовкой заказчиком. Перечисленные автомобили и шасси пригодны для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 °С.
Технические характеристики
Грузоподъёмность а/м, кгс: 4000
Масса снаряженного а/м, кгс: 7250
Полная масса а/м, кгс: 12000
Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного а/м, кгс:
через передний мост: 5000
через задний мост: 2250
Распределение нагрузки на дорогу от а/м полной массы, кгс:
через передний мост: 6000
через задний мост: 6000
Колея, мм: 2100
Максимальная скорость на высшей передаче на дорогах с твердым: покрытием, км/ч снаряженного а/м не менее: 165
Максимальный подъем, преодолеваемый а/м полной массы, % не менее (градусы): 60(31°)
Преодолеваемая вертикальная стенка, высотой не менее, м: 0.55
Допустимый крен при движении по косогору не менее: 22°
Время разгона снаряженного а/м, с
до скорости 60 км/ч: 6,8
до скорости 100 км/ч: 16
на пути 400 м: 20,6
на пути 1000 м: 36
Время разгона снаряженного а/м на высшей передаче в интервале скоростей, с 60… 120 км/ч: 25
Путь выбега, м
со скорости 50 км/ч: 732
со скорости 100 км/ч: 1919
Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч, л: 30
Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82
Запас хода а/м не менее, км: 1000
Глубина преодолеваемого брода с твердым: дном (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, м: 1,7
Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км/ч с полной массой при применении рабочей тормозной системы, м: 17,2
Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего относительно центра поворота колеса, не более, м: 11
Наружный габаритный радиус К. поворота: а/м по переднему буферу не более, м: 11,8
Силовая установка
Модель: 7Э846
Тип: 4-х тактный
Количество цилиндров: 8
Расположение цилиндров: : У-образн. с углом развала 90°
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140х140
Рабочий объем, л: 17,24
Масса двигателя, кг: 1380
Номинальная мощность кВт (л.с.): 538(730)
при оборотах (мин): 2500
Максимальный крутящий момент Нм, (Кгсм): 2700(275)
при оборотах (мин): 1300-1400
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*час: 211
Число клапанов в цилиндре: четыре (два впускных, два выпускных)
Система питания воздухом
Воздухоочиститель: один сухого типа по два фильтрующих элемента
Система выпуска отработавших газов
Глушитель: два
глушитель прямоточного типа сметаллорукавом
Система смазки
Смешанная, с мокрым картером.
Охлаждение масла в водомаслянном теплообменнике.
Система охлаждения
Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Радиатор сдвоенный, трубчато-ленточного типа фирмы «ВЕНR», оборудованный кожухом вентилятора
и расширительным бачком.
Регулирование теплового режима работы двигателя осуществляется термостатом и вязкостной
муфтой вентилятора. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное охлаждение наддувочного
воздуха типа «воздух — воздух» имеет два блока установленных по бокам автомобиля за кабиной.
Охлаждение набегающим потоком через направляющие воздуховоды и электровентиляторами (4шт).
Трансмиссия
Сцеплении: однодисковое фирмы «Fichtel und SАСНS», сухое, фрикционного типа. Ведомый дис¬к диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.
Коробка перемены передач: 16S251 фирмы «ZF» механическая 16-ти ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.
Передаточные числа КПП:
Н 1В: 13,80, 11,54
Н 2В: 9,49, 7,93
Н 3В: 6,53, 5,46
Н 4В: 4,57 3.82
Н 5В: 3,02 2,53
Н 6В: 2,08 1,74
Н 7В: 1,43 1,20
Н 8В: 1,0 0,84
Н ЗХВ: 12,92 10,80
Раздаточная коробка: фирмы “STEYR” VG2000/300
Передаточные числа РК:
Карданная передача состоит из 4-х карданных валов. Карданы жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. На раздаточную коробку и на задний мост используются один карданный вал, на передний мост два карданных вала, один из них с подвесным подшипником.
Мосты
Все — ведущие.
Главные передачи всех мостов -центральные двойные с коничес¬кими шестернями с круговыми зубьями и цилиндрическими косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей
Ходовая часть
Рама: продольные лонжероны швеллерного типа постоянного сечения соединены штампосварными трубчатыми поперечинами. Спереди рамы установлен буфер и буксирные вилки. Сзади рамы: две буксирные проушины.
Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов.
задняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 10 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.
Колеса: дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным замочным кольцом с тороидальными посадочными полками, штампованные из алюминиевого сплава размером 10,75 — 20, позволяющие замену шины без снятия колеса со ступицы.
Шины: бескамерные радиальные переменного давления. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление воздуха в шинах — номинальное 5 кгс/кв.см регулируется до 1 кгс/кв.см в зависимости от дорожных условий.
Система регулирования давления воздуха в шинах: централизованная, раздельная на передний и задний ост, колесных кранов и уплотнительных манжет в цапфах колес. Управление электропневматическое.
Параметры установки передних колес
Угол развала: до 1
Продольный угол наклона шкворня: плюс 6°
Поперечный угол наклона шкворня: плюс 6°
Схождение колес (по торцам тормозных барабанов), мм: 1-2,5
Максимальный угол поворота управляемых колес внутреннего (относительно центра поворота): 30°
Рулевое управление
Рулевой механизм: фирма ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18,3. Рулевой вал снабжен двумя шарнирами равных угловых скоростей
Насос гидроусилителя: ZF 7674 пластинчатый левого вращения, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Макс. производительность – 20 см. куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс/кв.с
Тормозная система
Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневматическим приводом на передний и задний мосты (тележку). Тормозные механизмы барабанного типа, с внутренними колодками на все колеса.
Диаметр тормозного барабана, мм: 400
Ширина накладки тормозной колодки, мм: 220
Стояночная (запасная) система тормозная: исполнительными органами этой системы являются рабочие тормозные механизмы колес заднего моста, приводимые в действие с помощью предвари-тельно сжатых пружин тормоз-ных камер. Привод стояночной тормозной системы -пневмати-ческий, при помощи крана ручного управления из кабины.
Аппараты пневматического привода тормозов: компрессор двухцилиндровый ф. «WABKO» Водоотделитель, регулятор давления с предохранительным клапаном, воздушные баллоны, двухсекционный тормозной кран, двойные защитные клапаны, одинарные защитные клапаны, клапаны контрольного вывода, тормозные камеры передних колес и пневмопружинные камеры колес заднего моста, ускорительные клапаны и двухмагистральные перепускные клапаны.
Электрооборудование
Система электрооборудования: однопроводная, с номинальным напряжением 24В постоянного тока. Отрицательные выводы источника тока соединены с выключателем аккумуляторных батарей автомобиля.
Генератор: переменного тока. Номинальной мощностью – 2520 Вт.
Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая напряжением 12В и емкостью 190 А час
Кабина и платформа
Кабина: трехместная,цельнометаллическая,
сварная. Крепление кабины к раме — 4-х опорное. Опора представляет собой
кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие колебания,
которые передаются от рамы кабине
Платформа: Трубчатый каркас обшитый
алюминиевыми листами с поднимаемыми боковыми и задними крышками, стеллажами,
ложементами и встроенными ящиками.
Площадь платформы, кв.м: 9,2
Объем платформы, куб.м: 15,2
Количество топливных баков: 2
Емкость топливных баков, л: по 450
Система охлаждения двигателя, л: 40
Система смазки двигателя, л: 40
Картер коробки передач, л: 13,5
Картер раздаточной коробки: 8,4
Картер переднего заднего и: 12
Картер заднего моста, л: 12
Данные о технических характеристиках автомобиля —
с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http://www.kamazmaster.ru/
«Дакар-2018» – последний, в котором в грузовой категории позволяется использовать моторы объёмом более 13 литров. Для большинства команд это мало что меняет, так как большая часть грузовиков и без того на протяжении многих лет оснащались моторами меньшего объёма. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое – ведь основным мотором для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объёмом 16 литров.
Именно такие двигатели стоят на трёх из четырёх КАМАЗах на нынешнем «Дакаре». На четвёртом, под управлением Дмитрия Сотникова, установлен экспериментальный 13-литровый мотор, рядная «шестёрка», который и должен стать той силовой установкой, которая будет устанавливаться на КАМАЗы в будущем.
Смена мотора для «КАМАЗ-мастер» далеко не новость. За годы выступлений на ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных конфигураций (рядные «шестёрки», V8 и даже V12) и самых разных объёмов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему остальные команды предпочитали моторы гораздо меньших размеров, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа .
Владимир Губа: Причина использования большинством команд 13-литровых моторов проста: все ведущие команды в мире ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, в чемпионате Европы по гонкам грузовиков. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно совершенные двигатели, разработанные специально для гонок. Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько проще. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом в 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, и 4500 Н*м.
Но это специальный продукт. Мы не можем так поступать, у нас нет своей команды в гонках грузовиков. Мы пробовали работать с мотором Buggyra, но строить на его базе грузовики мы не можем, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все компоненты нашего автомобиля. Мы должны иметь возможность их диагностировать, проверить, отремонтировать в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, не знаем, что у него внутри, не имеем доступа к программе, не имеем даже доступа к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.
Поэтому мы действуем обратным образом – берём за основу серийный двигатель. Так было и в случае с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а отдельная модификация использовалась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы его форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Сейчас то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и стараемся добиться от него мощности более 1000 лошадиных сил, увеличиваем момент в два раза.
Моторы Cummins ставятся и на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили производство 9-литровых. То есть, с точки зрения объёма они пока занимают низшую ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы же используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-е годы. А уже в 2007-2008 году использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбонаддувом. Он себя не очень хорошо показал, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Он был сделан по заказу, и, естественно, производитель закладывает определенный резерв для клиентского двигателя, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому характеристики его оказались не лучшими. Тем не менее, мы сейчас опять вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но уже разрабатываем всё сами, и стремимся подойти к пределу его возможностей.
Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: мы покупаем у них двигатели специальной комплектации, они оказывают нам помощь запасными частями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доводки, все испытания мы ведём сами. Почему Cummins? Такой выбор сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого мотора у КАМАЗа нет, а ждать, когда он появится, и начинать работу только после этого – это потеря времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) сейчас как раз работает над версией 13-литрового двигателя с очень близкими показателями. Мы же работаем на опережение, и к тому моменту, когда начнётся его серийное производство, мы уже будем готовы. Думаю, мы достаточно быстро сможем перенести весь опыт на свои отечественные двигатели, и уже тогда начнём ездить на своих двигателях.
Несмотря на то, что на наших машинах и на грузовиках наших конкурентов стояли моторы очень разных размеров, мощность у них была примерно одинаковая. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными рамками. Максимальная скорость на ралли-рейдах сейчас ограничена регламентом на уровне 140 км/час. Для такой скорости, в общем-то, 1000 лошадиных сил вполне достаточно. Излишняя мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.
Действительно, долгие годы «КАМАЗ-мастер» использовал двигатель большого объема, 18,5 литра. Мы даже как-то пробовали ярославский 24-литровый 12-тицилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он всё ломает. Избыточная мощность. Так что вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, или сейчас тутаевскому двигателю. Но это мотор достаточно старой разработки.
Он неплохой по конструкции, но цельноалюминиевый. Главное – у него алюминиевые головки. И они не позволяют выходить на высокие степени форсировки. У всех современных моторов уже чугунные головки. Поэтому для того чтобы обеспечить такую же мощность, степень форсировки была гораздо ниже – с алюминиевой головкой невозможно достичь тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получали такие же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшей теплонапряженностью. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.
Но затем максимальный разрешённый рабочий объём двигателей уменьшили, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались выйти на более высокие показатели в мощности, но есть у V-образных двигателей одна особенность — у них два шатуна находятся на одной шатунной шейке. И ширина вкладышей достаточно маленькая, это самое напряженное место. То есть, мы достигаем определенного момента – и всё. Да, теоретически турбонаддув и система топливоподачи позволяют выйти на больший момент, на большую мощность. Но механически увеличивать её уже больше невозможно. Потому что вкладыши, даже самые лучшие, не выдерживают. За счёт меньшего уровня форсировки была повышена надежность, увеличен ресурс этих двигателей.
Сейчас мы переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, там нет этого ограничения. Но есть другие, связанные, например, с более высокой тепловой напряженностью. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас повысилась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть, такие моторы требуют другого подхода, использование других, более дорогих материалов.
Конечно, у двигателя меньшего размера есть свои плюсы. С точки зрения массы, 13-литровый двигатель легче процентов на 25. Но, с другой стороны, рядный мотор длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, и за счёт развала он ниже, поэтому под новый мотор нам пришлось проектировать практически с нуля весь автомобиль. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, потому что прежнее, над двигателем, мы использовать уже не могли – кабина слишком высоко поднимается. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет какой-то концепции, позволяющей всегда побеждать – всё упирается в поиск компромиссов.
Основные силовые установки гоночных грузовиков «КАМАЗ-мастер»
| Машина | Годы | Двигатель | Конфигурация | Объём | Мощность | Крутящий момент |
| КАМАЗ 4310 С | 1988-1995 | КАМАЗ-7403 | Дизель, турбо, V8 | 10,85 л | 305 л.с. | 1050 Нм |
| КАМАЗ 49251 | 1994-1995 | Cummins N14-500E | Дизель, турбо, L6 | 14,01 л | 520 л.с. | 1700 Нм |
| КАМАЗ 49252 | 1994-2003 | ЯМЗ 7Э846 | Дизель, турбо, V8 | 17,24 л | 750 л.с. | 2700 Нм |
| КАМАЗ 49255 | 1997-1998 | ЯМЗ 3Э847 | Дизель, турбо, V12 | 25,86 л | 1050 л.с. | 3724 Нм |
| КАМАЗ 49256 | 2001-2002 | ЯМЗ 7Э846.10 | Дизель, турбо, V8 | 17,24 л | 830 л.с. | 2700 Нм |
| КАМАЗ 4911 | 2002-2007 | ЯМЗ 7Э846.10 | Дизель, турбо, V8 | 17,24 л | 850 л.с. | 2700 Нм |
| КАМАЗ 4326 | 2007-2013 | ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007 | Дизель, турбо, V8 | 18,47 л | 850 л.с. | 2700 Нм |
| КАМАЗ 4326/2013 | 2013-наст.вр. | Liebherr D9508 | Дизель, турбо, V8 | 16,16 л | 920 л.с. | 4200 Нм |
| ГКП* | 2015-2016 | Caterpillar C13 (Buggyra) | Дизель, турбо, L6 | 12,5 л | 980 л.с. | 4000 Нм |
| КАМАЗ 4326/2017 | 2017-наст.вр. | Cummins ISZ-13 | Дизель, турбо, L6 | 13 л | 980 л.с. | 4300 Нм |
* – грузовик капотной компоновки, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался
японских грузовиков, модернизированных для участия в ралли «Дакар»
Ралли «Дакар», которое в настоящее время проходит в Саудовской Аравии, представляет собой изнурительную гонку по бездорожью, которая проводится на тысячи километров.
Атмосфера гонки Mad Max передается как суровым песчаным грунтом, так и широким разнообразием разрешенных типов транспортных средств: автомобили, мотоциклы, квадроциклы (одноходовые четырехколесные автомобили), UTV (боковые- рядом с четырехколесными автомобилями) и грузовики проводят почти две недели в гонках к финишу.
Категория грузовиков, пожалуй, самая странная, особенно для американцев. Вы не увидите здесь ни Ford Raptors, ни Jeep Gladiators; Вместо этого в классе доминирует российская компания, о которой вы никогда не слышали, Камаз, чей тяжелый грузовик Master выдает 1150 лошадиных сил от 13-литрового шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом. Команда «Камаз Мастер» выиграла 14 из 18 последних гонок.
КАМАЗ Мастер — Петр Магера из России — Эдуард Николаев (КАМАЗ-Мастер) в Москве, CC BY 2.0
Однако в категории грузовиков есть отважный и гораздо меньший конкурент, на которого стоит обратить внимание. Hino, дочерняя компания Toyota, известная производством грузовиков для доставки грузов, неизменно доминирует в классе грузовиков объемом до 10 литров, выигрывая в этой категории последние 11 лет подряд.
Hino обычно участвует в гонке с двумя грузовиками, известными под общим названием «Маленькие монстры»: Автомобиль 1 основан на Hino 500, a / k / a Hino Ranger, сверхнадежном грузовике для доставки, который спокойно выполняет скромные задачи. по всему миру, чаще всего в Азии.Для гонок грузовик был модернизирован с 8,9-литровым рядным шестицилиндровым турбодизелем мощностью 740 лошадиных сил и 760-литровым (200 галлонным) топливным баком.
Автомобиль Hino 2 имеет те же механические характеристики, что и Автомобиль 1, но основан на североамериканском стиле кузова Hino 600 с добавлением автоматической коробки передач.
Каждый грузовик едет с экипажем из 3 человек: водитель, штурман и механик (недоуменно называемый «штурманом компании») для ремонта в полевых условиях.В то время как водители и навигаторы обычно происходят из автоспорта, механики набираются в представительствах Hino в Японии, которые предоставляют на рассмотрение свои лучшие из лучших. Что примечательно и необычно как для автоспорта, так и для патриархального японского общества, бортовым механиком Car 2 в прошлом году была женщина, Маюми Кезука.
Кроме того, грузовики обслуживаются и ремонтируются на бивуаках с помощью вспомогательных грузовиков с более чем дюжиной механиков и вспомогательной бригадой.
Из-за COVID для ралли Дакар этого года, которое в настоящее время проводится, Hino приняла решение сократить количество людей, которых они могут отправить, то есть Персонал поддержки был сокращен вдвое, и Автомобиль 2 не будет участвовать в гонках. Так что это просто Car 1 с экипажем Терухито Сугавара, Хирокадзу Сомемия и Юдзи Мочизуки. На сегодняшний день они снова занимают первое место в классе до 10 литров, опережая своего ближайшего конкурента — за рулем Mercedes-Benz Unimog — на комфортный 31 час.
Здесь вы можете отслеживать текущий прогресс команды.
Если вы хотите увидеть забавные события прошлогодней гонки, когда соревновались обе машины, посмотрите видео ниже. Вы также можете хорошо заглянуть за кулисы:
Введите подпись (необязательно)
Введите подпись (необязательно)
КАМАЗ представляет новый грузовик с кабиной, чтобы покорить ралли Дакар 2017
Российская легенда грузовиков Камаз представил грузовик, который, как он надеется, приведет команду, поддерживаемую Red Bull, к замечательной 14-й победе на ралли Дакар в следующем году. самая негостеприимная местность в Южной Америке.
Перед тем, как отправиться в путешествие через Атлантику, новый грузовик в потрясающем монохромном цвете впервые появится на международном уровне на предстоящем ралли «Шелковый путь», которое состоится в июле этого года. С 8 по 24 июля команда КамАЗ проедет из Москвы через Казахстан в Пекин, преодолев более 10 000 км за 15 этапов. Ралли «Шелковый путь» станет для команды самым большим испытанием и лучшей возможностью испытать свое новое оружие перед южноамериканскими приключениями в январе следующего года.
В отличие от предшествующих грузовиков, этот последний Камаз Мастер на базе шасси Камаз-4326 имеет длинную кабину с выступающим капотом.И это позволит ему оставаться в авангарде технологической гонки вооружений, характерной для этой категории грузовиков, с которыми жестко борются на Дакаре.
Новый проект грузовика был впервые представлен год назад, но его соревновательный дебют состоялся совсем недавно, на ралли «Золотой кубок Кагана» по ралли-рейдам. Промежуточное время было потрачено на то, чтобы превратить его в машину-победитель, способную принять участие в самом сложном ралли в мире, которое снова пройдет в январе следующего года.
Дебютом нового грузовика в России стал Эдуард Николаев: двукратный победитель Дакара на КАМАЗе, пять раз финишировавший на подиуме с российской маркой.
«Это новая машина, которую мы построили в прошлом году, но мы увидели, что она еще не готова к ралли« Дакар », и решили не рисковать», — пояснил Николаев. «Естественно, первое, что бросается в глаза в этом грузовике, — это то, что он выглядит по-другому. Все грузовики, которые у нас уже есть, имеют переднее управление и не имеют капота.Главное, чего мы добивались в этой конструкции, — это комфорт экипажа. Когда экипажу комфортно, они едут быстрее ».
«Дакар 2017 будет посвящен скорости. Вождение по пересеченной местности не будет особенно популярным, и все наши автомобили в основном внедорожники. Здесь и там нам приходилось приспосабливаться, потому что для такого быстрого и техничного ралли нужна другая конфигурация машины. Поэтому мы надеемся, что этот новый грузовик нам очень поможет ».
Вместо обычной ярко-сине-белой ливреи новый КамАЗ ездил в России с временной черной «стелс-ливреей» Red Bull.
Руководитель группы Владимир Чагин объяснил: «На протяжении всей нашей истории наша команда всегда стремилась создать лучшие, самые надежные и конкурентоспособные грузовики, которые отвечали бы постоянно меняющимся требованиям этого увлекательного спорта. Сейчас мы находимся на заре новой эры гоночных грузовиков: грузовики с кабиной демонстрируют ряд технических преимуществ, и важная цель для нас в этом сезоне — как можно больше внедрять инновации. Мы возлагаем большие надежды на наш новый грузовик с кабиной, и его невидимая окраска Red Bull наглядно демонстрирует, насколько мы продвигаем передовые технологии.”
Несмотря на то, что грузовик новый, его потрясающие характеристики уже знакомы. Камаз Мастер «Капотник», как его называют, по-прежнему поддерживает полный привод, в то время как новый 12,5-литровый дизельный двигатель разгоняет его до скорости более 160 км / ч на более или менее любой поверхности.
«Первое, что вы замечаете в новом грузовике, это то, что поездка становится более плавной для людей в кабине и для экипажа, — продолжил Чагин, — потому что всякий раз, когда мы наезжаем на кочку или что-то еще, амортизатор не идет прямо вверх в позвоночник, как в конфигурации с перекидным верхом, когда вы сидите на верхней части оси.Здесь амортизатор попадает в двигатель, поэтому от этого транспортного средства создается впечатление, будто вы едете на большом внедорожнике, только побольше ».
В чреве зверя находится топливный бак на 1000 литров, который позволяет ему работать весь день — и большую часть ночи. На землю 980-сильные машины положила 16-ступенчатая трансмиссия ZF.
«Мне очень понравилось. Мы с Эдуардом Николаевым ехали на нем по песку и дорогам с твердым покрытием. Это очень многообещающая конфигурация, сильно отличающаяся от наших кэб-оверов.Так что теперь все сводится к производительности, будет ли она быстрее или нет, и это станет ясно только после того, как мы проедем настоящую гонку. Пока что мы очень довольны им ».
Предстоящие месяцы будут ключевыми для команды, поскольку они будут проверять свой новый грузовик во всех возможных случаях. Дальше будет ралли «Шелковый путь», которое стартует 8 июля из Москвы.
Red Bull Desert Wings
Водитель грузовика «Дакар» дисквалифицирован из-за травмы зрителя в результате странного слепого столкновения
Водитель грузовика «Дакар» Андрей Каргинов был дисквалифицирован из гонки за то, что ударил 60-летнего южноафриканца и оставил ему перелом бедренной кости, сообщает Motorsport .
Пострадавший зритель находился в группе из пяти человек, стоящих за пределами отведенной для зрителей зоны. Группа поспешила уйти с дороги Камаза Каргинова, когда они поняли, что он приближается к ним, но один человек споткнулся и упал на песок, в результате чего его левую ногу переехало левое колесо грузовика.
Грузовики «Дакар» — это, пожалуй, последние автомобили на земле, в которые вы хотели бы попасть, поскольку они большие, громоздкие 10-тонные чудовища, которые могут вместить трех взрослых мужчин.Дакар называет автомобили, которые мы с вами обычно называем грузовиками, «легковыми», а класс «грузовики» оставляем этим большим чудовищам.
После инцидента мужчина был доставлен в больницу в Арекипе, Перу. Между тем, Каргинов был дисквалифицирован за то, что не остановился, чтобы уделить внимание травмам зрителей на сцене, согласно заявлению спортивной организации Амори, которая управляет Дакаром.
По словам руководителя группы КАМАЗа Владимира Чагина, Каргинов не осознавал, что кого-то сбил, пока его не оповестили на бивуаке в конце дневного этапа.В заявлении для Motorsport :
Чагин сказал, что исключение Каргинова за попадание в зрителя, которого он не мог видеть, является чрезвычайно суровым.На трассе много [] зрителей, а на самых сложных участках их всегда особенно много, разбросанных по разным группам.
Когда он [Каргинов] поднимался на один из подъемов, на пути грузовика стояла группа из пяти зрителей. Четверым удалось выбраться, но один споткнулся о песок, и его нога попала под заднее колесо грузовика.
Андрей, естественно, этого не заметил — это был подъем, а сквозь лобовое стекло видно только небо и вершину горы — значит, он узнал об аварии только по прибытии на бивак.
Это было расследовано комиссарами, и, к нашему большому удивлению, организаторы приняли очень жесткое решение о дисквалификации экипажа.
Мы очень удивлены решением, но мы не можем опротестовать его здесь, только после того, как гонка завершится. Так что мы должны принять это и продолжить с тремя экипажами.
Я должен признать, что согласен с Чагиным здесь, так как даже если участники ожидают увидеть зрителей за пределами обозначенных зон, этих зрителей там действительно не должно быть. Несмотря на то, что «Дакар» длится долго, и его сложно контролировать, ответственность за то, чтобы зрители не стояли в местах, где участники не могли видеть их впереди, обычно ложится на организаторов соревнований. Если вы лично присутствуете на митинге, пожалуйста, придерживайтесь определенных зон для зрителей и соблюдайте инструкции, конечно же, автомобили и другие органы власти, которые находятся там, чтобы обеспечить вашу безопасность.
Каргинов, который соревнуется с механиком Игорем Леоновым и штурманом Андреем Мокеевым, был одним из четырех КАМАЗов, участвовавших в этом году в команде Чагина.
Как только они узнали о травмированном зрителе, Каргинов, Чагин и врач команды Ирина Зеленкова совершили поездку в сторону, чтобы проверить его в больнице в Арекипе, отмечает Ялопник . Пострадавший зритель даже дружески поднял палец вверх в камеру на снимке, сделанном командой КАМАЗа.
Каргинов был третьим в классе грузовиков в этом году и выиграл два из пяти этапов, когда его грузовик был дисквалифицирован из гонки.И это не первая его попытка, поскольку Каргинов выиграл класс грузовиков «Дакар» на КАМАЗе в 2014 году. Чагин также является победителем в прошлом, выиграв ралли «Дакар» семь раз до этого.
Видео инцидента приведено ниже, и имейте в виду, что, хотя это было снято издалека, для некоторых оно может иметь графический характер, поскольку на нем действительно показан травмированный зритель.
«КАМАЗ-мастер» защитил титул чемпиона «Дакара»
Фото: КАМАЗ
Сорок первый по счету «Дакар» стартовал в воскресенье, 6 января, в столице Перу.«КАМАЗ-мастер» — многократный призер и пятнадцатикратный чемпион этих престижных гонок. С 1990 года, когда российская команда впервые заявила о себе на «Дакаре», соперникам удалось лишь трижды его обогнуть. В ближайшие две недели экипаж КамАЗа будет защищать титул чемпионов «Дакара» на четырех новых российских спортивных грузовиках. Сразу после первых двух этапов ралли экипаж Эдуарда Николаева занимает первое место в итоговой классификации.
«Дакар-2019
» : особенности и цифрыОдиннадцатый южноамериканский и сорок первый по порядку ралли-марафон пройдут на территории одной страны — Перу.Это главная особенность гонок в этом году. Бескрайние тихоокеанские пляжи и высокие дюны стали решающими факторами в пользу Перу. Итак, старт и финиш в одном месте, и большинство этапов зациклены, но, несмотря на это, ни один из десяти специальных участков не будет повторяться. Продолжительность ралли — 11 дней: 17 января гонки завершатся в Лиме.
Общая протяженность маршрута 5600 км, из которых почти 3000 км — специальные спортивные участки.Таким образом, гонщики смогут в полной мере продемонстрировать свое мастерство, техническое совершенство и серьезную подготовку. «Дакар-2019» стал особенным в своем заявочном листе: в ралли принимают участие 135 новых участников. Как отмечают организаторы забега, количество призывников с каждым годом растет: в 2017 году их было 82, а в прошлом году — уже около сотни.
Всего на старт в столице Перу в разных номинациях вышли 334 экипажа из 61 страны: 167 мотоциклов и квадроциклов, 126 внедорожников и 41 грузовик.Российские участники представлены в трех категориях, и больше всего наших в классе грузовиков, где «КАМАЗ-мастер» выставил четыре экипажа:
Пилот № 500 Эдуард Николаев; штурман Евгений Яковлев; инженер Владимир Рыбаков.
№ 502 Летчик Айрат Мардеев; штурман Дмитрий Свистунов; инженер Ахмет Галяутдинов.
№ 514 Летчик Дмитрий Сотников; штурман Дмитрий Никитин; инженер Ильнур Мустафин
№ 518 Летчик Андрей Каргинов; штурман Андрей Мокеев; инженер Игорь Леонов.
«Тяжелая артиллерия» сорок первого «Дакара»
«Сильные соперники — это всегда интрига и дополнительный интерес к гонке, это добавляет азарта и мотивации», — комментирует сильный входной лист грузового рейтинга «Дакара-2019» Эдуард Николаев.
В «тяжелом» рейтинге гонок, кроме КАМАЗов, участвуют 7 Iveco, 3 Tatra, 10 Man, 3 МАЗа, 1 Ginaf, 4 DAF, 3 Renault, 1 Mercedes, 2 Ford, 1 Liaz и 2 Hino.Считается, что главными соперниками российского экипажа являются всего несколько противников: Iveco, Tatra, Renault, МАЗ, Лиаз.
С четырьмя экипажами команда Жерара де Роя возвращается в гонки в полном составе. В первую очередь на победу претендует сам Жерар де Рой — чемпион ралли «Дакар» 2012 и 2016 годов, призер гонок 2004, 2009 и 2014 годов. В целом гонка в этом году станет 17-м «Дакаром» для голландца. .
Помимо Жерара де Роя на победу от команды Iveco будет претендовать талантливый аргентинский гонщик Федерико Вильягра.Легенда аргентинских мотогонок по кличке «Койот» семь раз становился победителем национального первенства в классическом ралли. Последний «Дакар» запомнился бесподобной борьбой Вильягра — Николаев. Всего одна секунда разделила главных соперников — Эдуарда Николаева («КАМАЗ-мастер») и Федерико Вильягра (Iveco) в генеральной классификации после 12 этапов гонок. На предпоследнем этапе Сан-Хуан-Кордоба аргентинец сошёл с дистанции из-за отказа коробки передач.
В этом году Iveco подготовилась к «Дакару» основательно: надежный Тон ван Генугтен и опытный Маурик ван ден Хеувел обеспечат поддержку де Рою и Вильягра.Автоматическая коробка передач Allison станет отличным преимуществом грузовиков Iveco в песках. Кроме того, коробки передач, подготовленные подразделением Fiat Powertrain, имеют крутящий момент 5500 Нм.
Экипажи команды Renault — среди других сильных соперников. Как показали «Шелковый путь-2018», капотный грузовик Renault CBH 385 руководителя команды Мартина ван ден Бринка постоянно совершенствуется. Чтобы довести вес до минимально допустимого на «Дакаре» — 8500 килограмм — в автомобиле широко используются композитные и легкие материалы.Например, два бензобака автомобиля общим объемом 850 литров выполнены из алюминия.
Традиционно сильный ростер у чешских команд Tatra Instaforex Loprais Team (руководитель команды Алес Лопрайс), Tatra Buggyra Racing (руководитель команды Мартин Коломы) и LIAZ Big Shock Team (руководитель команды Мартин Мачик). Также белорусская команда «МАЗ-СПОРТавто» заявила о стремлении побеждать в гонках и участвует в ралли в составе трех экипажей: Сергея Вязовича, Александра Василевского и Алексея Вишневского.Двигатели двух машин подготовлены чехами из Buggyra Racing. В машине Василевского до сих пор используется 18-литровый двигатель Тутаевского завода. Этот двигатель оборудован ограничителями мощности — устройствами, ограничивающими поступление воздуха в турбокомпрессоры. Напомним, что согласно регламенту соревнований с января 2019 года к «Дакару» допускаются только грузовые автомобили с двигателями объемом не более 13 литров.
Новые спортивные КАМАЗы вступают в бой
В связи с изменениями в регламенте гонки КАМАЗ подготовил к «Дакару-2019» четыре абсолютно новых автомобиля.Внешне они отличаются от спортивных грузовиков предыдущего поколения современным дизайном, а также новой окраской. Но на самом деле команда разработала новую машину с учетом современных спортивных технологий и тридцатилетнего опыта гонок по бездорожью.
Рядный шестицилиндровый двигатель Cummins ISZ-13 используется в новом грузовике, выпущенном в мае 2018 года и получившем индекс КАМАЗ-43509. Работы по форсировке двигателей ведутся с 2016 года и полностью выполняются специалистами НП «КАМАЗ-Автоспорт» без привлечения зарубежных предприятий.
В пресс-службе автопроизводителя констатируют, что проделана большая работа по поддержанию работоспособности двигателя на больших высотах. В результате была достигнута мощность 1100 л.с. и 4500 Нм крутящего момента. И в отличие от конкурентов, использующих пониженные гоночные двигатели от кольцевых грузовиков, специалисты команды «КАМАЗ-мастер» использовали чисто серийный двигатель и почти вдвое увеличили его базовые характеристики.
Кроме того, в течение года была проделана большая работа по оптимизации характеристик подвески.Также реализован полный переход на колеса диаметром 22,5 дюйма, обеспечивающий высокую управляемость, надежную езду при низком давлении и лучшее охлаждение тормозов. И это неполный перечень новых технических решений обновленных спортивных грузовиков КАМАЗ.
Axial Racing — Специальная сборка: SCX10 DAKAR RALLY TRUCK от LEO WORKSHOP
Специальная сборка: SCX10 DAKAR RALLY TRUCK от LEO WORKSHOP
Автор: AR 28 января, 2016
Специальная сборка: SCX10 ™ DAKAR RALLY TRUCK от LEO WORKSHOP
слов: Родни Уиллс
Фотографии сборки: Золтан Циск из Лео Мастерская
Мне всегда нравилось ралли ДАКАР и особенно большие грузовики и мотоциклы, участвовавшие в нем.
Я лично участвовал в ралли здесь, в США, на четырех колесах, так что эти два других конца экстремального спектра меня волнуют! Если бы мне пришлось участвовать в ралли ДАКАР, я бы участвовал либо в мотоциклах, либо в пилотировании одного из огромных грузовиков!
Мы все должны мечтать, верно !?
Январь — ежегодный старт ралли ДАКАР! Ралли ДАКАР — величайшая приключенческая гонка по бездорожью всех времен! Хорошо, возможно, Camel Trophy может составить конкуренцию ДАКАРу, что само по себе может стать долгой дискуссией.Но ралли ДАКАР, проводимое с 1979 года, по-прежнему является всемирно известным событием в области автоспорта, которое проводится и по сей день! Поместите это в свой мыслительный процессор, ралли ДАКАР длится 13 дней и превышает 5000 миль! Для сравнения физических размеров давайте на мгновение задумаемся об этом, поскольку у нас в США / Северной Америке есть SCORE INTERNATIONAL BAJA1000, который находится в тысяче миль от Энсенада до Кабо-Сан-Лукас, Мексика. Принесите эту сторону штата, и это примерно расстояние от Сиэтла, Вашингтона до Лос-Анджелеса, Калифорния.Расстояние от Флориды до штата Вашингтон составляет 2802 мили! Теперь, когда вы думаете об этом так, DAKAR похож на гонку взад и вперед по США с некоторыми изменениями. Это два ралли Гамбола подряд!
Но давайте добавим изюминку!
Быть энтузиастом радиоуправления и, что еще важнее, энтузиастом внедорожника 4X4 И особенно поклонником Axial SCX10… грузовики — это естественно! Ралли ДАКАР очень хорошо известно грузовиками! Не эти маленькие Ford, Dodge, Chevy и Toyota, которые мы называем грузовиками здесь, в США.Речь идет о таких названиях, как MAN, IVECO, TARTA, DAF и КАМАЗ! БОЛЬШИЕ ГРУЗОВИКИ, превышающие грузовики на сумму более семи тысяч фунтов! Итак, поиск начался с Google «SCX10» и «Дакар», щелкнув по изображениям, вы получите довольно много очень крутых сборок! Это отодвинулось на второй план…
У нас есть друг из Австрии, Даниэль Зигл, так как он очень вовлечен в сообщество радиоуправляемых систем… это дом KTM! Его семья была очень связана с мотоциклами KTM, а сама KTM доминировала в мотоциклетном подразделении ДАКАРА.Таким образом, у Даниэля есть масса информации как о KTM, так и о ГРУЗОВИКАХ, которые поддерживают мою страсть и интриги! Но это тоже целая другая черная дыра… движущаяся вперед.
В ходе наших недавних обсуждений на ДАКАР он также показал мне грузовик DAKAR на базе Axial SCX10, построенный Золтаном Циском, с которым я познакомился во время участия в австрийской G6 2014 года.
Но сначала зададим вопрос…
Почему грузовики вообще участвуют в ралли ДАКАР?
Потому что в этом участвует человек … Нет, не ЧЕЛОВЕК как торговая марка, а вид человеческого рода.Мы будем участвовать в гонках на всём и на всём, так почему бы не на грузовиках ?!
Ралли ДАКАР не допускает «посторонней» помощи участникам гонки, только участники гонки могут помогать друг другу. Следовательно, если гоночная команда ввела грузовики поддержки в саму гонку, грузовики могут тащить все разрешенные предметы поддержки, чтобы помочь другим ее усилиям в других подразделениях; мотоцикл, квадроцикл, UTV, автомобиль, багги, легкий внедорожник. Но там, где есть люди и соревнования, большие грузовики будут гоняться за победой! Итак, категории были разработаны.Я уверен, что в какой-то момент у команды был мотоцикл в гонке вместе с грузовиком поддержки, и водитель грузовика проезжал мимо своего сломанного мотоциклетного коллеги, пытаясь победить один из других грузовиков, поскольку они были вовлечены в свою собственную битву! Это позволило добавить еще больше классификаций к грузовому дивизиону «Ралли ДАКАР»!
Класс грузовых автомобилей (T4), впервые представленный в качестве отдельной категории в 1980 году, состоит из автомобилей весом более 3500 кг (7716 фунтов). Грузовые автомобили, участвующие в конкурсе, подразделяются на Грузовые автомобили серийного производства (Группа: T4.1) и модифицированные грузовики (группа: T4.2) и грузовики группы T4.3 (ранее известные как T5) являются грузовиками для поддержки ралли — это означает, что они перемещаются от бивака * к бивуаку * для поддержки транспортных средств соревнований.
Грузовики производственной серии — Группа: T4.1
Это полноценный гоночный грузовик с основной миссией — выиграть в категории грузовиков T4.1.
Модифицированные грузовики — Группа: T4.2
Это быстрые грузовики поддержки с двойной миссией — участвовать в гонках, но их задача — останавливаться и помогать своим товарищам по команде на мотоцикле или автомобиле.
Группа грузовых автомобилей Rapid Assistance T4.3 , официально известная как класс T5.
Задача этого класса предназначена для полной поддержки гоночной команды и путешествий в «нормальном» темпе от бивака до бивака.
Хорошо, теперь, когда у вас есть некоторый опыт и классификация грузовиков DAKAR, что нужно, чтобы получить его… Хорошо, мечтай! Итак, давайте по-настоящему … как насчет одной десятой размера?! 1: Вдохновение! Вы тоже можете участвовать в гонках ДАКАР! Воплощение мечты в реальность в масштабной форме и масштабной стоимости! Но вам нужно предъявить больше, чем ПРОСТО ваша чековая книжка или кредитная карта.Нет, и не ТОЛЬКО ваш PayPal. Лезвия из стирола и Xacto стоят денег, и, как и любой гоночный автомобиль, их изготовление требует затрат времени и смазки! Но эй, вы же строите гоночную машину!
Наш друг «LEO» Золтан Циск из Гёдёллё, Венгрия, задумал построить ралли-рейдовый грузовик DAKAR на базе шасси Axial Racing SCX10. Лео начал строить кузов «с нуля», вдохновленный грузовиком REDBULL КАМАЗ ДАКАР Rally, как показано в «вдохновении» выше.
Взгляните на следующие изображения, чтобы получить представление о процессе создания этого уникального шедевра с нуля или, как мы говорим, с нуля.2: После сортировки размеров колесной базы на плотном картоне создается шаблон плоского изображения на основе вдохновляющего изображения выше.
3: Пластины из стирола изготавливаются по трафарету. Это боковые части задней панели.
4: Трехмерные детали, такие как развальцовка колес, изготавливаются путем вырезания дополнительных кусков стирола, шлифовки и приклеивания на место.
5: При сборке панелей открывается задняя часть грузовика.
6: Это труд любви и терпения.Но эй, вы же строите ГОНКОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ!
7: Утомительное и сложное терпение работы с грилем, очень похоже на стоматологическую работу! Твердая рука — это хорошо!
8: Наконец, все детали, детали и панели собраны так, чтобы напоминать грузовик вашей мечты!
9: Тестовая установка на шасси Axial SCX10 и ожидаемые сборки!
10: Покраска авто пожалуйста!
11: После покраски идут полосы и детали окон.
Далее идет аромат!
ОН! Вы заводской коллектив! Теперь, когда мы смотрим очень заводские! Пора…
16: Теперь ускользнем и проведем несколько тестов, прежде чем встретиться со своими дружелюбными соперниками!
Спасибо Leo’s Workshop за то, что поделились этими изображениями, и спасибо, что выбрали Axial SCX10 в качестве шасси!
•• •• БОЛЬШЕ ДАКАР •• ••
Расширенное чтение на английском языке о двигателе IVECO Powerstar T4 Джерарда Де Роя, а также все подробные фотографии ходовой части и интерьера!
http: // www.fourwheeler.com/features/1410-iveco-powerstar-t4-truck-dakar-monster-masterpiece-in-metal/
Подробнее об истории ралли ДАКАР: http://www.dakar.com/dakar/2016/us/history.html
Отличное видео с большим охватом грузовиков • Синдром Дакара от RaceFace S&M:
Оригинальная ветка Leo Workshop:
http://www.scale4x4rc.hu/phpBB3/viewtopic.php?f=10&t=369
СТИРОН http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0095p?FVSEARCH=Styrene
bivouac * произносится как bivo͞oak или в моем Bama’engrish, «biv-o-wack»
Слово bivouac французское и в конечном итоге происходит от употребления в Германии в 18 веке слова beiwacht (bei by, wacht watch или patrol).
Бивуак — это любое из множества импровизированных кемпингов, например, для скаутов и альпинизма. Часто это может относиться к сну на открытом воздухе с биваком, но это также может относиться к убежищу, построенному из натуральных материалов, таких как структура ветвей, образующих каркас, который затем покрывается листьями, папоротниками и аналогичным материалом для гидроизоляции. и дафф (опавшие листья) для утепления. Иногда его для краткости называют палаткой.
характеристик, команда, результаты ралли «Дакар-2017» / Паултюрнер-Митчелл.com
Гонки — это очень увлекательное соревнование. Ралли с участием грузовиков — это событие, на которое нужно взглянуть хотя бы раз в жизни. Самый престижный такой мировой марафон — этапы ралли «Дакар». Много лет за годом поражает удивительный русский «болид» — давайте узнаем его поближе!
КамАЗ «летающий»
Модель 4911 Extreme — это легендарный КамАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также в «Шелковом пути». Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) — не только спортивный грузовик.Призывается доставлять грузы в срочном порядке по маршрутам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50 … -30 ° С.
Почему КАМАЗ от «Дакара» получил прозвище фанатов «летучим»? Машина удивительно легкая и элегантно оторвана от земли, как гигантская птица. Благодаря изменению рамы, конструкции рессор, обновлению вкусов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.
Первая гонка «летающего» грузовика состоялась в 2003 году. Затем на ралли «Телефоника-Дакар» машина заняла первое и третье места. КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Desert Challenge», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонки «Дакар» всегда следовали модернизация и доработка машины.
Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.
ДАКАРОВСКИЙ КАМАЗ: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Приведем в таблице технические характеристики большегрузного автомобиля.
| Опции | |
| Полная масса | 11,5 тыс. Кг |
| Снаряженная масса | 10,5 тыс. Кг |
| Колесная формула | 4х4 | 2 м
| Колея передняя / задняя | 2.15 м |
| Длина | 7,3 м |
| Высота | 3,5 м |
| Ширина | 2,5 м |
| Двигатель | |
| A модели | A -7E846 |
| Тип A | Дизельный двигатель с турбонаддувом |
| Мощность при 2500 об / мин | 552 кВт / 750 л. |
| Объем двигателя | 17.2 л |
| Шины и диски | |
| Тип шины | Пневматический, с регулировкой давления |
| Тип колес | Дисковые приводы |
| Размер шин | 425/2 | Трансмиссия |
| Вариант | 16-ступенчатая механическая |
| Кабина | |
| Тип | Над двигателем |
| Верхняя часть набора функций 4 | |
| Общий внешний радиус поворота | 11.3 м |
| Угол преодоления | Не менее 36% |
| Расход топлива на 100 км с полной нагрузкой при движении по бездорожью со средней скоростью 120 км / ч | 100 литров |
| Схема | Полноприводный, передний двигатель |
| Годы выпуска | с 2002 г. по настоящее время |
| Класс | Спортивный грузовик Т-4 |
После того, как мы узнали технические характеристики КамАЗ от «Дакар», мы познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.
Команда «КАМАЗ-мастер»
«КАМАЗ-мастер» — российская команда гонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (ранее называлось ралли Париж-Дакар) — 14 раз россияне становились его победителями!
День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять призеров Кубка мира. «КАМАЗ-мастер» считается сильнейшей командой в своем классе.Хотелось отличной машины КамАЗ от «Дакара».
Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. Пилотом «КамАЗ-мастера» был многим известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, титул «Лучший гонщик России — 2003». Серьезен и спонсор команды — банк ВТБ.
Итоги ралли «Дакар-2017»
Последний «Дакар» прошел в Боливии. Многие участники признали его худшим в истории ралли.И по вине всех оползней, дождя, сел. Но это не помешало «КамАЗу» на «Дакаре-2017» проявить себя с лучшей стороны. Команда «КАМАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и многие прошлые годы, чемпионом:
- Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
- Вторыми финишировали КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонов, Р. Ахмадеева.
«Золото» и «серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года. И спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейда.Однако гонка — это не единственный путь «летающей» машины. Кроме того, его можно использовать для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгнув на рессорах, стрелой унесет по дороге.
Карта сайта | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси
Карта сайта | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси | kamazexport.comСтраницы
Должности по категориям
Грузовик
- КАМАЗ-5460 4X2 GCW 40000 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
- КАМАЗ-6460 6X4 GCW 62000 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
- КАМАЗ-65221 6X6 GCW 63000 KG, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
- КАМАЗ-65226 6X6 GCW 97000 KG, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
- КАМАЗ-65228 8X8 GCW 120000 KG, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
- КАМАЗ-44108 6X6 GCW 32350 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
- МАГИСТРАЛЬНЫЙ ТЯГАЧ КАМАЗ-5490, 4Х2 (ЕВРО 5)
- КАМАЗ-4326 4X4 Полная масса 12300 КГ
- КАМАЗ-43253 4X2 Полная масса 14740 кг
- КАМАЗ-53215 6X4 Полная масса 19650 КГ
- КАМАЗ-53229 6X4 Полная масса 25000 кг
- КАМАЗ-65117 Полная масса 6X4 24000 КГ
- КАМАЗ-45141 6X6 Полная масса 20500 кг
- КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 кг
- КАМАЗ-65111 6X6 GWV 25200 кг
- КАМАЗ-65201 8X4 Полная масса 41000 кг
- КАМАЗ-6522 6X6 Полная масса 33100 кг
- КАМАЗ-65222 6X6 Полная масса 34000 КГ
- КАМАЗ-65115 6X4 Полная масса 25200 кг
- КАМАЗ-53605 4X2 Полная масса 20500 кг
- КАМАЗ-43118 6X6 Полная масса 21600 кг
- КАМАЗ 43253 4X2 Полная масса 15500кг
- КАМАЗ-65201 8X4 Полная масса 41000 кг
- КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 кг
- КАМАЗ 65117 6X4 Полная масса 24000 кг
- КАМАЗ 53228 6X6 Полная масса 24000 кг
- КАМАЗ-53605 4X2 Полная масса 18800 кг
- КАМАЗ-63501 8X8 Полная масса 26650 КГ
- ПОЛИЦЕЙСКИЙ АВТОБУС ПУЛИ, 6X6, УРОВЕНЬ ЗАЩИТЫ BR6
- ПАССАЖИРСКИЙ АВТОБУС С ЗАЩИТНЫМ ПУЛЬТОМ, 6X6, УРОВЕНЬ ЗАЩИТЫ BR6
- КАМАЗ ТАНКЕР
- СМЕСИТЕЛИ КАМАЗ
- КАМАЗ СНЕГООЧИСТИТЕЛЬ
- КАМАЗ 6522_64263
- КАМАЗ-АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
- СПРИНКЛЕРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ КАМАЗ
- КАМАЗ КРАНЫ
- КАМАЗ АВТОБУСЫ
- КАМАЗ ВАКУУМНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
- КАМАЗ-6560 8X8 Полная масса 37100 кг
- КАМАЗ-63501 8X8 Полная масса 26650 КГ
- КАМАЗ-4326 4X4 Полная масса 12300 КГ
- КАМАЗ-43118 6X6 Полная масса 21600 кг