Асфальтобетонная смесь тип б марка 2 технические характеристики: Страница не найдена — ZnayBeton.ru

Содержание

Типы асфальтобетонных смесей: характеристики, преимущества, цены

Смесь асфальтобетона различных типов, используемая для прокладывания автомобильных дорог в Москве и Подмосковье – популярнейшее современное дорожное покрытие. Наша компания обеспечивает поставки этих материалов строителям автодорог, застройщикам жилых комплексов, частным лицам. Смеси доставляются к месту использования транспортом собственного автомобильного парка. Поставляемый асфальтобетон соответствует техническим условиям и стандартам, на отгружаемые партии оформляются паспорта и сертификаты качества.

Виды асфальтобетонных смесей

Наш асфальтобетонный завод выпускает асфальтобетонную смесь различных видов, каждый из которых имеет свои сферы использования. Рассмотрим подробнее типы асфальтобетона и их применимость:

  • Крупнозернистый асфальтобетон включает в состав щебень с размерами зерен до 40 миллиметров, придающими материалу исключительную прочность. Поэтому область использования таких смесей – нижние слои шоссейных дорог, рассчитанных на интенсивное движение транспорта, в том числе, тяжелых грузовых автомобилей.
    Прочная основа покрытия не используется самостоятельно: для качественного контактирования с колесами машин требуется применение мелкозернистой смеси.
  • Мелкозернистая смесь состоит из щебня с 20-миллиметровыми зернами. При укладывании образует плотный, водонепроницаемый гладкий слой, который гарантирует колесам автомобилей надежное сцепление. Такую смесь укладывают поверх крупнозернистой при строительстве автострад, что создает качественную и долговечную автодорогу, допускающую движение скоростных автомобилей. Если в дорожном строительстве использовалась однослойная технология, этим слоем является мелкозернистый асфальтобетон. В городских условиях его используют для покрытия проезжих частей улиц и тротуаров, автостоянок и площадей.
  • Песчаная смесь формируется не на щебне, а на крупнозернистом песке, размеры зерен которого не больше 5 миллиметров. Этот вид асфальтобетона выдерживает меньшую нагрузку и применяется в гаражах и на автостоянках, им покрывают тротуары и территории дворов, детских и спортивных площадок.
    Иногда таким асфальтом покрывают плоские крыши, формируя их надежную гидроизоляцию.
  • Горячий асфальтобетон – наиболее часто встречающаяся смесь для укладки дорожного покрытия. В его состав входит вязкий битум, твердеющий при остывании. При получении смеси битум расплавляется, и покрытие укладывается в горячем виде. При остывании дорожное полотно твердеет и становится пригодным для движения автомобильного транспорта. Есть обязательное условие – температура воздуха при укладывании горячего асфальта должна быть не ниже пяти градусов тепла.
  • Холодный асфальтобетон основан на битуме жидком, медленно густеющем при испарении из него углеводородных соединений. Холодная смесь дороже горячей и применяется преимущественно при ямочном ремонте автодорог и при прокладывании ненагруженных покрытий (тротуаров и дорожек). Холодный асфальт укладывается даже зимой, при морозе до пяти градусов. Дороги холодным асфальтом не покрывают, поскольку он обладает меньшей прочностью.

Цена на различные типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь включает различающийся по размерам щебень. Входящий в состав битум используется жидкий и густой, смесь бывает плотной или пористой. Составы имеют разную стоимость. В зависимости от себестоимости, объема отпускаемой партии и расстояния доставки материала наши менеджеры рассчитывают цену отгрузки смеси. Лишних затрат на доставку не требуется: используем грузовики нашего автопарка. Покупателями становятся дорожные строители, предприятия и частные лица, обустраивающие приусадебные участки. Расплатиться можно безналичным путем, через банк или наличными средствами.

НаименованиеЦена с доставкой за тонну
Песчаная плотная, тип Д, марка II2650
Мелкозернистая пористая, марка I
2600
Мелкозернистая плотная, тип А, марка I
2750
Мелкозернистая плотная, тип Б, марка I2750
Мелкозернистая плотная, тип Б, марка II
2750
Мелкозернистая плотная, тип В, марка II
2750
Крупнозернистая пористая, марка I2550
Крупнозернистая пористая, марка II2550
Крупнозернистая плотная, тип А, марка I
2650
Крупнозернистая плотная, тип Б, марка I2650
Крупнозернистая плотная, тип Б, марка II
2650
ЩМА-103550
ЩМА-153550
ЩМА-203550

Как доставляют различные типы асфальтобетонных смесей

Большинство асфальтобетонных смесей укладывается в горячем виде, доставке уделяется повышенное внимание, разрабатывается четкий график подачи материала на укладку. Заказанные объемы материала доставляем покупателям собственными грузовыми автомобилями. Водители – опытные люди, знающие дороги подмосковных городов, транспортная логистика продумана и гарантирует движение без пробок и доставку асфальта к указанному времени.

Сферы применения типов асфальтобетонных смесей

Смесь может в зависимости от вязкости битума быть горячей и холодной, его количество и добавление песка с минеральными добавками определяет пористую или плотную структуру. Преимущественно разница в использовании относится к применению щебня различных размеров:

  • Крупнозернистые смеси включают щебень размером до 40 мм, используются в качестве несущего нижнего слоя автомобильных дорог, рассчитанных на интенсивное движение транспорта.
  • Мелкозернистые смеси со щебнем размером до 20 мм укладываются плотным слоем, сцепляющимся с колесами машин, может служить верхним слоем дорожного полотна или единственным слоем при однослойной технологии. Материал используют при покрытии улиц, тротуаров, площадей, автостоянок.
  • Песчаные смеси, в которых вкрапления не превышают 5 мм, используют для устройства полов в ангарах и гаражах, стоянок и тротуаров, благоустройства дворов, гидроизоляции плоских крыш.

Преимущества типов асфальтобетонных смесей

Типы асфальтобетонных смесей имеют различные преимущества. Крупнозернистая смесь выдерживает большие нагрузки, создает прочную основу автотрасс, мелкозернистая создает гидроизоляцию, формирует плотный и прочный слой с гладкой поверхностью, надежно сцепляющейся с шинами автомобилей. Горячие смеси на вязком битуме после остывания готовы в эксплуатации. Холодные застывают после испарения составляющих жидкого битума и используются для ямочного ремонта дорог.

5 причин покупки в нашей компании асфальтобетонной смеси:

  1. предлагаем смеси различных видов, для любых областей применения;
  2. менеджеры помогут с выбором и рассчитают стоимость заказа;
  3. состав смесей соответствует требованиям стандартов и ТУ;
  4. доставляем асфальт на место собственными грузовиками;
  5. рассчитанная логистика гарантирует доставку заказа точно в назначенное время.

Состав дорожного асфальта

Асфальтобетонные смеси используются при строительстве магистралей, тротуаров, площадок различного назначения, аэродромов, взлетных полос. У данного материала ряд преимуществ:

  • однородность, оптимальная шероховатость для обеспечения сцепления шин и покрытия;
  • возможность эксплуатации полотна сразу после укладки;
  • надежность, высокая износостойкость даже при интенсивной нагрузке;
  • легкое распределение равномерным слоем;
  • легкость ремонта и обслуживания.

Состав асфальта

Асфальтобетон – это смесь из нескольких компонентов, пропорции которых подбираются исходя из условий использования покрытия. По информации компании Спецстрой-21 (tula.ss-21.ru) основными составляющими асфальтобетона являются:

  • Щебень или гравий. В зависимости от марки асфальта содержание щебня или гравия в смеси составляет от 30 до 60%. При этом используется наполнитель, получаемый при дроблении металлургических отходов, вулканических или осадочных пород. Технических характеристики итогового покрытия зависят от формы и свойств основного компонента.
  • Песок. Обязательный компонент асфальта. Придает смеси однородности, плотности, заполняет промежутки между более крупными фракциями. При этом количество песка не должно быть слишком большим, поскольку это повлияет на прочность и износостойкость полотна. Используется природный сеянный песок, дробленные щебень, породы, шлак.
  • Минеральный порошок. Составляет не более 20% асфальтовой смеси. Повышает прочность, водостойкость, плотность покрытия. Представляет собой тщательно измельченные породы, промышленные отходы или золошлаковые отходы ТЭС.
  • Битум. Тип битума подбирается в зависимости от предполагаемой нагрузки на покрытие и климатических условий региона. Содержание его составляет от 25 до 90 кг на тонну в зависимости от крупности частиц, условий асфальтирования автомобильной дороги. Для повышения прочности, устойчивости к деформациям в битум добавляют различные добавки.

Основные технические характеристики

ГОСТ разделяет три вида асфальтобетонных смесей в зависимости от их технических свойств и состава:

  • I – горячие типов А, Б, Г высокой, средней плотности, холодные типа Бх, Вх, Гх, щебеночные с высокой и средней пористостью;
  • II — горячие типов Б, В, Г, Д, холодные Бх, Вх, Гх, Дх, песчаные пористые, высокопористые;
  • III — горячие плотные типа Б, Г, В, Д.

Итоговые технические характеристики и эксплуатационные свойства асфальтового покрытия зависят от марки асфальтобетона, режима, способа укладки.

На правах рекламы

Цена на Горячий асфальт — асфальтобетонная смесь тип Б-2 в Новосибирске и обл.

от «Асфальтный Завод»
  • Мы являемся производителем асфальта в Новосибирске при оптовом заказе асфальта цену уточняйте у оператора!

     

    Производство продукции осуществляется на собственном АБЗ производства компании «Са-Long». Производительность завода составляет 100 тонн в час. Завод имеет необходимые сертификаты и полный перечень документации. Выпускаемая продукция соответствует всем нормам и требованиям контроля качества дорожно-строительных материалов.

    ООО «Технологии Дорожного Строительства» выпускает весь перечень современного горячего асфальтобетона. У нас Вы всегда можете приобрести следующие типы и марки горячего асфальта:

  • Горячая асфальтобетонная смесь — Супер А/Б смесь (Superpave) 
  • Горячая асфальтобетонная смесь — Евро А/Б смесь (ПНСТ 183-2019, 184-2019) 
  • Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь пористая крупнозернистая марка 1, 2 
  • Горячая асфальтобетонная смесь А/Б смесь пористая мелкозернистая марка 1, 2
  • Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь тип А марка 1 
  • Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь тип Б марка 1 
  • Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь тип Б марка 2 
  • Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь тип В марка 2
  • Горячая асфальтобетонная смесь — А/Б смесь тип Г марка 1, 2
  • Горячая асфальтобетонная смесь — ЩМА 15
  • Горячая асфальтобетонная смесь — ЩМА 20
  • Черный песок
  • Черный щебень

 

Так же наша компания выполняет полный комплекс услуг по асфальтированию и благоустройству территорий.  

Подробнее о товарах и услугах нашей компании смотрите здесь.

 

Разработка полимерных добавок для модификации дорожного битума сообщение 2. Использование модифицированного дорожного битума в асфальтобетонах и щебеночно-мастичных асфальтобетонах Текст научной статьи по специальности «Технологии материалов»

Вестник технологического университета. 2016. Т. 19, №17 УДК 678.073:665.775

С. И. Вольфсон, Ю. Н. Хакимуллин, Л. Ю. Закирова, А. Д. Хусаинов, И. С. Вольфсон, Д. Б. Макаров, В. Г. Хозин

РАЗРАБОТКА ПОЛИМЕРНЫХ ДОБАВОК ДЛЯ МОДИФИКАЦИИ ДОРОЖНОГО БИТУМА

СООБЩЕНИЕ 2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МОДИФИЦИРОВАННОГО ДОРОЖНОГО БИТУМА

В АСФАЛЬТОБЕТОНАХ И ЩЕБЕНОЧНО-МАСТИЧНЫХ АСФАЛЬТОБЕТОНАХ

Ключевые слова: термоэластопласты, битум-полимерное вяжущее, битум.

Рассмотрено влияние состава и концентрации смесевых ТЭП в битум-полимерныом вяжущем на физико-механические свойства асфальтобетона и щебеночномастичного асфальтрбетона битум-полимерного вяжущего. Показано значительное улучшение основных характеристик асфальтобетона и щебеночномастичного асфальтобетона на основе модифицированного смесевым ТЭП битум-полимерного вяжущего. Полученные композиции характеризуются повышенной прочностью и сдвиговой устойчивостью при плюсовой температуре, хорошей деформативностью при отрицательной температуре.

Keywords: bitumen, bitumen-polymer binder, termoelastoplast.

The influence of the composition and concentration of TPE-mixed bitumen binder on the physico-mechanical properties of the asphalt concrete and stone mastic bituminous concrete bitumen-polymer binder. It is shown significant improvement in the basic characteristics of asphalt concrete and rubble-mastic asphalt-based TPE-modified bitumen mixed-polymer binder. The resulting compositions are characterized by high strength and shear resistance at zero temperature, good deformability at temperatures below freezing.

Введение

В сообщении 1 излагаются результаты исследования физико-механических свойств дорожного битума БНД 60/90, модифицированного смесевым ТЭП (БПВ). Показано улучшение всех технических характеристик БПВ, что должно положительным образом отразиться на эксплуатационно-технических характеристиках асфальтобетонов.

Сообщение 2 посвящено изучению физико-механических свойств асфальтобетонов и щебеноч-но-мастичных асфальтобетонов с использованием разработанного БПВ.

Экспериментальная часть

Состав мелкозернистой плотной асфальтобетонной смеси тип Б марка II для устройства верхнего слоя покрытия представлен в табл. 1.

Состав щебеночно-мастичной асфальтобетонной

Таблица 1 — Состав асфальтобетонной смеси

смеси ЩМА-15 для устройства верхнего слоя покрытия представлен в табл. 2.

Для изучения технических характеристик асфальтобетонов и щебеночно-мастичных асфальтобетонов использовали комплекс стационарного оборудования, соответсвующего требованиям действующих нормативных документов (ГОСТ 12801-98, ГОСТ 31015-2002 [1].

Коэффициент водостойкости (Кв) рассчитывали по формуле:

йв

I/» _ «С Ж

КВ _ „20,

СЖ

где Rвсж — предел прочности при сжатии образцов после их насыщения водой при температуре (20 ± 2)° в вакуумной установке, МПа; R 20сж — предел прочности при сжатии образцов, выдержанных в нормальных условиях при температуре (20 ± 2)°, Мпа.

Наименование материалов Состав минераль-ной части асфальтобетонной смеси, % (битум сверх 100%) Состав минеральной части асфаль- то-бетонной смеси, % (битум в 100 %)

Щебень фр.5-15 М 1200 41,0 39,2

Песок из отсева дробл. щебня М 1200 32,0 30,6

Песок природный Лесная гавань 19,0 18,2

Мин. Порошок активированный ОАО КДС 8,0 7,7

Битум БНД (БПВ) 4,5 4,3

Состав минер. части асфальтобетонной смеси: щебень — 47,3 %; песок — 52,7 %

Таблица 2 — Состав ЩМА-15

Наименование материалов Состав минеральной части асфальтобетонной смеси, % (битум сверх 100%) Состав минеральной части асфальтобетонной смеси, % (битум в 100 %)

Щебень фр. 5-15 М 1200 76,0 71,39

Песок из отсева дробл. Фр. 0-10 мм М 1200 12,0 11,28

Мин. порошок активированный ОАО КДС 12,0 11,28

Стабилизирующая добавка «Виатоп 66» 0,45 0,42

Битум БНД (БПВ) 6,0 5,63

Состав минер. части асфальтобетонной смеси: щебень — 72,6 %; песок — 27,4 %

Обсуждение результатов

Органический вяжущий материал, являясь основным структурообразующим компонентом асфальтобетона, во многом предопределяет его физико-механические свойства. Поэтому основной задачей лабораторных исследований явилось изучение свойств образцов асфальтобетона, изготовленных на основе битумов и БПВ.

Исследования проводились с приготовлением асфальтобетонных смесей (АБС) относящихся к типу Б и щебеночно-мастичных асфальтобетонов (ЩМА-15), которые изготавливались и испытыва-лись по стандартным методам, предусмотренных для плотных асфальтобетонов из горячих мелкозернистых смесей ГОСТом 9128-97 и щебеночно-мастичных асфальтобетонов ГОСТом 31015-2002.

Результаты определения физико-механических свойств асфальтобетона типа Б приведены в табл. 3. Как видно из результатов, приведенных в табл. 3 все образцы АБС отвечали требованиям стандартов. Следует отметить, что’ введение добавки сме-севого ТЭП в вяжущее приводит к повышению показателя предела прочности при сжатии при 0° С от 5 до 40 % в зависимости от вида и содержания сме-севого ТЭП. В тоже время прочность асфальтобетона при 20 °С возрастает на 20-50 % при введении 2 — 4 % ТЭП, а прочность при 50 °С возрастает от 60 до 100 %. Наибольшая прочность образцов наблюдается при использовании смесевого ТЭП-2.

Таким образом, величина прочности при сжатии для асфальтобетонов с применением БПВ при положительной температуре выше, чем при применении обычного битума, а при низких температурах (0°С) наблюдается незначительное повышение предела прочности при сжатии.

Таблица 3 — Физико-механические свойства асфальтобетонных смесей тип Б

Состав Средняя плотность асфальтобетона, г/см3 Водонасыщение, % по объему Предел прочности при сжатии, МПА Коэффициент водостойкости

Ro К-20 я в К-50

М/з плотная АБС на битуме БНД 60/90 2,49 1,87 7,5 4,6 3,9 1,5 0,84

М/з плотная а/б смесь на БПВ (БНД 60/90 + 2 % ТЭП-1) 2,52 0,87 10,0 6,4 6,4 2,4 0,99

М/з плотная АБС на БПВ (БНД 60/90 + 4 % ТЭП-2) 2,51 0,94 10,5 6,6 6,6 2,8 0,99

М/з плотная АБС на БПВ (БНД 60/90 + 2% ТЭП-2) 2,51 1,53 9,4 7,1 6,8 3,1 0,95

М/з плотная АБС на БПВ (БНД 60/90 + 4 % ТЭП-2) 2,52 0,73 9,3 6,3 6,2 2,7 0,97

М/з плотная АБС на БПВ (БНД 60/90 + 2 % ТЭП-3) 2,51 1,27 8,0 5,6 5,3 2,5 0,95

М/з плотная АБС на БПВ (БНД 60/90 + 4 % ТЭП-3) 2,51 1,40 8,0 5,5 5,1 2,7 0,93

ГОСТ 9128-97 тип Б, II марка не норм. 1,5-4,0 не более 12,0 не менее 2,0 не менее 0,9 не менее 0,75

Водостойкость асфальтобетонов при введении добавок ТЭП остается высокой в режиме водона-сыщения под вакуумом. Из табл. 3 видно, что при использовании добавок смесевого ТЭП, объемное водонасыщение образцов снижается с 1,87 % до минимальных 0,73 % для состава с вяжущим БНД 60/90 + 4 % ТЭП-2, а коэффициент водостойкости повышается с 0,84 до 0,93-0,99. Это свидетельствует о большем объеме замкнутых пор в асфальтобетоне при применении БПВ [2].

Таким образом, сравнительный анализ изменения физико-механических свойств асфальтобетонов типа Б приготовленных на БПВ и традиционном битуме показал, что показатели АБС с применением БПВ не уступают показателям АБС на чистом битуме, а по некоторым показателям значительно их превосходят.

Результаты физико-механических свойств асфальтобетонной смеси ЩМА-15 представлены в таблице 4. Как следует из данных табл. 4 объемное водонасыщение образцов снижается с 3,17 % до минимальных 1,93 % для состава с вяжущим БНД 60/90+4 %ТЭП-2, а коэффициент водостойкости при длительном водонасыщении возрастает.

Сдвигоустойчивость по коэффициенту внутреннего трения при содержании смесевого ТЭП в битуме 2 % практически не изменяется, но происходит резкий рост показателя сцепления при сдвиге при 50°С.

Таким образом, анализ полученных данных позволяет предполагать, что щебеночно-мастичный асфальтобетон на БПВ является более устойчивым к образованию наплывов и волн в условиях, способствующих их образованию, и является более сдвигоустойчивым.

Таблица 4

Вестник технологического университета. 2016. Т. 19, №17 — Физико-механические свойства щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси ЩМА-15

Состав Средняя плотность ЩМА, г/см3 Водона-сыщение, % по объему Предел прочности при сжатии, МПА Сдвигоустойчивость по: Трещи-ностой-кость при расколе, при 0°С Устойчив. к расслаиванию Водостойкость при длит, водона-сыщении КВ

К-20 К-50 Коэффициент внутреннего трения сцеплению при сдвиге при 50 °С

М/з плотная АБС на битуме БНД 2,53 3,17 3,4 0,81 0,95 0,19 2,9 0,17 0,88

М/з плотная а/б смесь на БПВ (БНД 60/90 + 2 % ТЭП-1) 2,52 3,01 3,8 1,1 0,95 0,26 3,9 0,15 0,90

М/з плотная АБС на БПВ (БНД 60/90 + 4 % ТЭП-2) 2,52 2,91 4,0 1,3 0,93 0,37 4,4 0,11 0,93

М/з плотная АБС на БПВ (БНД 60/90 + 2% ТЭП-2) 2,53 2,81 4,0 1,2 0,93 0,41 3,6 0,14 0,92

М/з плотная АБС на БПВ (БНД 60/90 + 4 % ТЭП-2) 2,54 2,20 4,6 1,7 0,84 0,54 4,4 0,09 0,95

М/з плотная АБС на БПВ (БНД 60/90 + 2 % ТЭП-3) 2,52 2,75 3,6 1,1 0,95 0,26 3,5 0,15 0,95

М/з плотная АБС на БПВ (БНД 60/90 + 4 % ТЭП-3) 2,54 1,93 4,4 1,6 0,74 0,58 4,8 0,12 0,96

ГОСТ 310152002 не норм. 1,0-4,0 не менее 2,2 не менее 0,65 не менее 0,93 не менее 0,18 не менее 2,5 не более 6,0 не более 0,2 не менее 0,85

В результате проведенных исследований показана целесообразность использования смесевого ТЭП как добавки в битум, т. к. его применение позволяет получить материалы, характеризующиеся повышенной прочностью и сдвигоустойчивостью при положительной температуре, хорошей деформативно-стью при отрицательной температуре.

Основные выводы

1 Модификация дорожного нефтяного битума смесевыми термоэластопластами положительно влияет на все технические характеристики битума (температура хрупкости и размягчения, пенетрация при 0°С и 25°С, эластичность), которые существенно превосходят значения ГОСТ 22245-90.

2 Данные составы битум-полимерных вяжущих могут быть весьма эффективными для получения

асфальтобетона с наилучшими эксплуатационно-техническими характеристиками в дорожной отрасли Республики Татарстан.

3 Показатели физико-механических свойств образцов асфальтобетона (тип Б) и щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА-15), приготовленных с применением БПВ, превосходят аналогичные показатели свойств асфальтобетонов на исходном битуме.

4 Повышение теплостойкости и, как следствие, сдвигоустойчивости достигается вследствие введения в состав битума смесевого ТЭП способствующего образованию прочной пленки вяжущего на поверхности минерального материала.

5 Улучшение свойств асфальтобетонных и щебе-ночно-мастичных смесей при использовании БПВ, позволит получить покрытие более устойчивое к пластическим деформациям, что в конечном счёте позволит продлить его срок службы и получить эко-

номический эффект от уменьшения затрат на эксплуатацию и ремонты.

2 СНиП 2. 05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. — М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986, 56с.

Литература

1 ГОСТ 9128-09. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. /МИТНС/ — М.: 2009 — 22с.

© С. И. Вольфсон — д-р тех. наук, проф., зав. кафедрой химии и технологии переработки эластомеров КНИТУ, [email protected]; Ю. Н. Хакимуллин — д-р тех. наук, проф. каф. химии и технологии переработки эластомеров КНИТУ; Л. Ю. Закирова — канд. техн. наук, доцент кафедры ХТПЭ КНИТУ, — д.т.н., проф. кафедры ХТПЭ КГТУ; А. Д. Хусаинов -канд. техн. наук., доцент кафедры ХТПЭ КНИТУ; И. С. Вольфсон — науч. сотр. каф. ХТПЭ КНИТУ; Д. Б. Макаров — канд. техн. наук, доцент кафедры технологии строительных материалов, изделий и конструкций КГАСУ; В. Г. Хозин — д-р техн. наук, проф.. зав. каф. технологии строительных материалов, изделий и конструкций КГАСУ.

© S. I. Volfson — doctor of technical sciences, professor, head of the Department Chemistry and Technology Processing of Elastomers KNRTU, [email protected]; Yu. N. Khakimullin — doctor of technical sciences, professor of the Department Chemistry and Technology Processing of Elastomers KNRTU; L. Yu. Zakirova — candidate of technical sciences, associate professor of the Department Chemistry and Technology Processing of Elastomers KNRTU; A. D. Husainov — candidate of technical sciences, associate professor of the Department Chemistry and Technology Processing of Elastomers KNRTU; I. S. Volvson — senior researcher at the Department Chemistry and Technology Processing of Elastomers KNRTU ; D. В. Makarov — candidate of technical sciences, associate professor of the Department of technology of building materials, products and structures, KSUAE; V. G. Khozin — doctor of technical sciences, professor, head of the Department of technology of building materials, products and structures, KSUAE.

Стандартные типы горячего асфальта штата Вашингтон

В этом разделе перечислены стандартные смеси HMA, используемые в штате Вашингтон как сегодня, так и до перехода от метода расчета смеси Hveem. Большинство современных HMA перечислены для обозначения как номинального максимального размера заполнителя смеси, так и PG (Preformance Grade) связующего, используемого в смеси (например, класс 1/2 дюйма PG 58H-22).

WSDOT Стандартные смеси Superpave

Superpave — это HMA с плотной фракцией, соответствующий требованиям к конструкции смеси Superpave.WSDOT использует смеси Superpave со следующими номинальными максимальными размерами заполнителей: класс 1 дюйм, класс 3/4 дюйма, класс 1/2 дюйма и класс 3/8 дюйма. HMA класса 1/2 дюйма является наиболее часто используемой конструкцией, но смеси класса 3/8 дюйма набирают популярность с момента появления гамбургского устройства для испытания колеи на гусеницы (метод испытаний AASHTO T 324) в качестве надежного прогностического теста на устойчивость дорожного покрытия. и восприимчивость к обнажению. Эти проектные спецификации HMA перечислены в текущей редакции стандартных спецификаций WSDOT в разделе 9-03.8.

Асфальтовая основа (ATB)

Asphalt Treated Base (ATB) — это HMA плотной фракции с широкой полосой градации и более низким содержанием асфальта, предназначенный для использования в качестве основы. ATB будет служить для многих применений в конструкции дорожного покрытия и является преимуществом во многих ситуациях, особенно при использовании в поэтапном строительстве, где ATB может обеспечить защиту земляного полотна и служить строительной площадкой во время строительства. Спецификация ATB — это спецификация местного агентства, которую можно найти в разделе спецификации местного агентства на веб-сайте WSDOT.

Обозначения смеси Hveem, снятые с производства WSDOT

Хотя WSDOT больше не использует эти классификации смесей, они все еще могут существовать в местных спецификациях города / округа с использованием устаревших ссылок на дизайн смесей. В большинстве приложений использование текущей структуры WSDOT с таким же номинальным максимальным размером агрегата предпочтительнее, чем использование устаревших спецификаций.

  • Класс А . Плотная фракция 5/8 дюйма за вычетом HMA, по крайней мере, 90 процентов крупного заполнителя, имеющего по крайней мере одну изломанную поверхность.Его основное использование — в качестве дорожного покрытия для мест с высоким уровнем трафика или когда существует возможность возникновения колейности в слое HMA. Текущая замена WSDOT Superpave соответствует HMA класса 1/2 дюйма.
  • Класс B . Плотный HMA 5/8 дюйма, по крайней мере, 75 процентов крупного заполнителя, имеющего по крайней мере одну изломанную поверхность. Его основное использование в качестве выравнивающего слоя или слоя покрытия, поскольку его номинальный максимальный размер заполнителя обеспечивает хороший компромисс между гладкой текстурой поверхности и низким потенциалом колеи.Это была «стандартная» смесь для покрытия дорожного полотна WSDOT для дорог с меньшей интенсивностью движения. Его заменила конструкция класса 1/2 дюйма HMA Superpave.
  • Класс D . HMA с открытой оценкой. Как правило, смеси класса D укладываются в виде слоев износа толщиной 0,70 дюйма (по сути, курсы трения открытого класса для поверхностных покрытий). Правильное обслуживание требует установки противотуманки примерно каждые 5 лет. Характеристики этих миксеров варьировались в государственной системе маршрутов. Имеются явные доказательства того, что этот тип покрытия подвержен износу шипованных шин, и поэтому он редко используется.
  • Класс E . Плотный 1-1 / 4-дюймовый HMA, в первую очередь предназначенный для использования в качестве базового покрытия. Это была «стандартная» смесь для дорожного покрытия WSDOT, которую также можно было использовать в качестве грунтовой смеси для тяжелых условий эксплуатации. Класс E был вытеснен нынешней конструкцией смеси HMA Superpave класса 1 дюйм.
  • Класс G . Плотный HMA для тонких лифтов (обычно толщиной 1 дюйм или меньше). Номинальный максимальный размер заполнителя составляет около 0,375 дюйма. Этот небольшой размер позволяет использовать его в качестве тонкого покрытия для предварительного выравнивания, в качестве уплотнения для горячего технического обслуживания, а также для покрытия площадок, велосипедных дорожек и тротуаров спортивных сооружений.В приложениях с интенсивным движением по автомагистралям или магистралям настоятельно рекомендуется использовать смесь класса 3/8 дюйма HMA Superpave, поскольку ее можно проверить на стабильность на этапе проектирования смеси.
Другие стандартные смеси
  • Модифицированный класс B или модифицированный класс HMA 1/2 дюйма (иногда называемый Commercial Mix) . По своей природе похож на класс B, но с более тонкими градациями. Большинство вышеперечисленных классов смесей имеют определенные цели, однако нередки случаи, когда версии этих смесей с более тонкой градацией используются для коммерческих целей и целей города / округа, поскольку они могут обеспечить более гладкую текстуру поверхности, чем смесь класса A или класса B, без ущерба для много сил. Модифицированные смеси класса B (коммерческие) более удобны для пешеходов из-за гладкой текстуры поверхности, с меньшей вероятностью расслаиваются, их легче обрабатывать вручную и их легче использовать в небольших количествах. Некоторые агентства, такие как город Эверетт, имеют модифицированные спецификации градации класса B (коммерческий). График градации «Типичного модифицированного класса B (коммерческая смесь)», показанный ниже, взят из спецификации города Эверетт. Хотя эта градация является типичной, градации Модифицированного Класса B (Коммерческая смесь) могут и будут варьироваться в зависимости от штата.

zp8497586rq

Глоссарий терминов | Институт асфальта

Это алфавитный список терминов и описаний, обычно используемых в асфальтовой промышленности.
* Определения ASTM
** Определения Совета по исследованиям в области транспорта

А:

Абсолютная вязкость: Измерение вязкости асфальта во времени, измеренное в пуазах, проведенное при 60 ° C (140 ° F). В методе испытаний используется частичный вакуум для создания потока в вискозиметре.
Разбрасыватели заполнителя: Машины, используемые для равномерного распределения заполнителя по поверхности с постоянной скоростью.
Бункеры для хранения заполнителей: Бункеры, в которых хранятся заполнители необходимого размера и которые подают их в сушилку практически в тех же пропорциях, что и в готовой смеси.
Грузовики-заполнители: Грузовики, оборудованные гидравлическими подъемниками для выгрузки заполнителя на разбрасыватель или в зону хранения.
Заполнитель: Твердый инертный материал минерального состава, такой как песок, гравий, шлак или щебень, используемый в дорожных покрытиях сам по себе или для смешивания с асфальтовым вяжущим.
Типы агрегатов:

  • Крупный заполнитель: Частицы заполнителя задерживаются на сите 2,36 мм (№ 8).
  • Мелкозернистый заполнитель: Частицы заполнителя, проходящие через сито 2,36 мм (№ 8), задерживаются на сите 0,075 мм (№ 200).
  • Минеральный наполнитель: Мелкодисперсный минеральный продукт с удерживанием не более 3 процентов на 0.Сито 800 мм (№ 30), из которых не менее 70 процентов будет проходить через сито 0,075 мм (№ 200). Наиболее распространенные минеральные наполнители включают измельченный известняк, прочую каменную пыль, гашеную известь, портландцемент, летучую золу и некоторые природные отложения мелкодисперсных минеральных веществ.

Градация по агрегату: Гранулометрический состав от самых крупных до самых тонких материалов.
Совокупные типы градации:

  • Крупнозернистый заполнитель: Градация, имеющая непрерывную сортировку по размеру частиц от крупных до мелких с большим количеством материала крупнее, чем на первичном контрольном сите.
  • Плотный заполнитель: Градация с таким распределением частиц по размерам, при котором при уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занимаемого материалом, относительно малы.
  • Мелкозернистый заполнитель: Градация, имеющая непрерывную сортировку по размеру частиц от крупных до мелких с большим количеством материала, меньшего, чем на первичном контрольном сите.
  • Агрегат с градацией градаций: Градация, состоящая из более крупных и мелких частиц, но с небольшими частицами или без них в середине полосы градации, создающих «промежуток».Stone Matrix Asphalt (SMA) — типичный пример асфальтового покрытия с зазорами.
  • Заполнитель открытого типа: Градация, содержащая небольшое количество минерального наполнителя или не содержащая его вообще, и в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно велики, обычно 10% или более.
  • Хороший заполнитель: Градация с относительно однородными пропорциями от максимального размера до наполнителя с целью получения асфальтовой смеси с контролируемым содержанием пустот и высокой стабильностью.Хорошо сортированный заполнитель также известен как однородный заполнитель.

Воздушные пустоты: Пустые пространства в уплотненной смеси, окруженные частицами с асфальтовым покрытием, выраженные в процентах от общего объема уплотненной смеси.
Аллигаторные трещины: Взаимосвязанные трещины, образующие серию небольших блоков, напоминающих кожу аллигатора или проволочную сетку, и вызванные чрезмерным прогибом поверхности над неустойчивым грунтовым полотном или нижними слоями дорожного покрытия.
Асфальт (асфальтовое связующее или асфальтовый цемент): Вяжущий материал от темно-коричневого до черного цвета, в котором преобладающими компонентами являются битумы, встречающиеся в природе или получаемые при переработке нефти.Асфальт входит в состав большинства сырых нефтей в различных пропорциях.
Асфальт Применение: Нанесение напыленных асфальтовых покрытий без использования заполнителей.
Асфальтовое связующее: Асфальтовое вяжущее, классифицированное в соответствии со Стандартными техническими условиями на асфальтовое вяжущее с улучшенными характеристиками, AASHTO, обозначение MP1. Это может быть немодифицированный или модифицированный асфальтобетон, если он соответствует спецификациям.
Асфальтобетон: Высококачественная, тщательно контролируемая смесь асфальтового вяжущего и высококачественного заполнителя, которая может быть тщательно уплотнена до однородной плотной массы.
Распределитель асфальта: Грузовик или прицеп с изолированным баком, системой отопления и распределительной системой. Распределитель равномерно укладывает асфальт на поверхность.
Асфальтовая эмульсия: Эмульсия асфальтового связующего и воды, содержащая небольшое количество эмульгатора. Капли эмульгированного асфальта могут быть анионными (отрицательный заряд), катионными (положительный заряд) или неионными (нейтральными).
Смесь эмульсии асфальта (холодная): Смесь ненагретого минерального заполнителя и эмульгированного (или измельченного) асфальтового связующего.Его можно смешивать с растениями или на месте.
Смесь битумной эмульсии (теплая): Смесь асфальтовой эмульсии и минерального заполнителя, обычно получаемая на обычном заводе по производству горячего асфальта при температуре менее 95 ° C (200 ° F). Его распределяют и уплотняют при температуре выше 65 ° C (150 ° F).
Асфальтно-эмульсионный шлам Герметик: Смесь медленно схватывающегося эмульгированного асфальта, мелкозернистого заполнителя и минерального наполнителя с консистенцией суспензии
Выравнивающий слой асфальта: Курс горячего асфальта однородной или переменной толщины, используемый для устранения неровностей в контур существующей поверхности перед нанесением последующего курса.
Конструкция асфальтового покрытия: Конструкция покрытия, спроектированная и построенная таким образом, что все слои над земляным полотном выполнены из асфальтобетона (сплошное асфальтовое покрытие).
Асфальтовые покрытия: Покрытия, состоящие из слоя асфальтобетона поверх поддерживающих слоев, таких как асфальтобетонные основания, щебень, шлак, гравий, портландцементный бетон (PCC), кирпич или блочное покрытие.
Asphalt Prime Coat: Нанесение асфальтовой грунтовки на впитывающую поверхность.Применяется для подготовки необработанного основания под асфальтовое покрытие. Грунтовка проникает или смешивается с поверхностью основания и закрывает пустоты, укрепляет верхнюю часть и помогает связать ее с вышележащим слоем асфальта.
Асфальтовая грунтовка: Асфальт с низкой вязкостью (очень жидкий), который при нанесении проникает в небитуминозные поверхности.
Асфальтобетон — асфальтобетон (AR-AC): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь асфальтобетонного вяжущего (AR) и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, который может быть тщательно уплотнен до однородной плотной массы.
Асфальтобетонное связующее (AR): Обычный асфальтовый цемент, в который добавлен переработанный измельченный каучук для шин, который при взаимодействии с горячим асфальтовым вяжущим вызывает набухание и / или диспергирование частиц резины шины.
Asphalt Tack Coat: Относительно тонкий слой асфальтового вяжущего, наносимый на существующий асфальтобетон или поверхность PCC с предписанной скоростью. Асфальтовая эмульсия, разбавленная водой, является предпочтительным типом. Он используется для соединения существующей поверхности и вышележащего слоя.
Асфальтены: Фракция высокомолекулярных углеводородов, осаждаемая из асфальта с помощью специального парафинового растворителя нафты при заданном соотношении растворитель-асфальт.
Автоматическое управление циклами: Система управления, в которой открытие и закрытие разгрузочной заслонки весового бункера, разгрузочного клапана битумной фракции и разгрузочной заслонки толкающей мельницы осуществляется с помощью механических или электрических механизмов автоматического действия без какого-либо промежуточного ручного управления . Система включает в себя предварительно настроенные временные устройства для управления желаемыми периодами циклов сухого и влажного смешивания.
Автоматическое управление сушилкой: Система, которая автоматически поддерживает температуру заполнителей, выходящих из сушилки, в заданном диапазоне.
Автоматическое управление дозированием: Система, в которой пропорции заполнителя и фракций асфальта регулируются с помощью заслонок или клапанов, которые открываются и закрываются с помощью автоматических механических или электронных механизмов без какого-либо промежуточного ручного управления.

Б:

Обратный расчет: Аналитический метод, используемый для определения эквивалентных модулей упругости слоев дорожного покрытия, соответствующих измеренной нагрузке и прогибам.В итеративном методе модули слоев выбираются и корректируются до тех пор, пока разница между расчетным и измеренным прогибами не окажется в пределах выбранных допусков или пока не будет достигнуто максимальное количество итераций.
Сбалансированная укладка: Синхронизированная балансировка четырех фаз укладки асфальта для обеспечения непрерывной укладки. К четырем этапам относятся производство смеси, транспортировка смеси, работы по укладке дорожного покрытия и уплотнение.
Береговой гравий: Гравий из природных отложений, обычно смешанный с мелкими частицами, такими как песок, глина или их сочетание; включает гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительную пропорцию материалов в смеси).
Базовый слой: Слой материала непосредственно под поверхностью или промежуточный слой. Он может состоять из щебня, дробленого шлака, дробленого или неразрушенного гравия и песка или из горячей асфальтовой смеси, обычно с заполнителем большего размера.
Batch Plant * : Производственное предприятие по производству асфальтобетонных смесей, которое дозирует агрегатные компоненты в смесь взвешенными партиями и добавляет асфальтобетон по весу или по объему.
Связующее: См. Асфальт.
Связующий слой: Горячее асфальтовое покрытие непосредственно под слоем покрытия, обычно состоящее из более крупных заполнителей и меньшего количества асфальта (по весу), чем поверхность.
Битум: См. Асфальт.
Доменный шлак: Неметаллический продукт, состоящий в основном из силикатов и алюмосиликатов извести и других оснований, который образуется одновременно с железом в доменной печи.
Кровотечение или промывка: Движение асфальта по асфальтовому покрытию вверх, приводящее к образованию пленки асфальта на поверхности.Наиболее частой причиной является слишком много асфальта в одном или нескольких слоях дорожного покрытия, что является результатом слишком богатой растительной смеси, неправильно построенного герметизирующего покрытия, слишком толстого грунтовочного или липкого покрытия или растворителя, переносящего асфальт на поверхность. Кровотечение или покраснение обычно возникают в жаркую погоду.

С:

Калифорния Коэффициент несущей способности (CBR): Испытание, используемое для оценки оснований, подоснов и земляных оснований для расчета толщины дорожного покрытия. Это относительная мера сопротивления почвы сдвигу (см. Руководство по грунтам, MS-10).CBR = нагрузка, необходимая для прижатия калиброванного поршня к образцу почвы / нагрузка, необходимая для прижатия аналогичного поршня к образцу щебня, вместимость и ходовые качества системы дорожного покрытия.
Cape Seal: Обработка поверхности, при которой за герметизацией от стружки следует нанесение суспензионного уплотнения или микроповерхности.
Температура прекращения: Уникальная температура для асфальтовой смеси, ниже которой дополнительное уплотнение затруднено и продолжительные попытки могут привести к повреждению мата, обычно около 175-180-1F (80-82˚C) для типичных применений горячей асфальтовой смеси.Для теплых асфальтобетонных смесей температуры прекращения подачи намного ниже.
Каналы (колеи): Канавчатые углубления, которые иногда образуются на дорожках колес асфальтового покрытия.
Химическая модификация асфальта: Химическая модификация асфальта обычно осуществляется полифосфорной кислотой (PPA).
Клинкер: плавленый или частично плавленый побочный продукт сгорания угля. Также включает лаву и портландцемент, а также частично остеклованный шлак и кирпич.
Каменноугольная смола: Вяжущий материал от темно-коричневого до черного, полученный в результате дестилляции каменного угля.
Крупный заполнитель: Заполнитель остается на сите 2,36 мм (№ 8).
Крупнозернистый заполнитель: Агрегат с непрерывной сортировкой по размеру частиц от крупного до мелкого с преобладанием крупных размеров.
Линия холодной переработки на месте: Агрегат, состоящий из большой фрезерной машины, буксирующей сортировочно-дробильную установку, и миксера для добавления асфальтовой эмульсии и производства основы для холодной смеси.
Холодная смесь асфальта: Смесь эмульгированного или измельченного асфальта и заполнителя, произведенная на центральном заводе (заводская смесь) или смешанная на участке дороги (смешанная на месте). Холодная асфальтовая смесь может быть произведена и сохранена для использования в будущем.
Compaction: Действие сжатия заданного объема материала в меньший объем. Недостаточное уплотнение слоев асфальтового покрытия может ускорить возникновение повреждений дорожного покрытия различного типа.
Консенсусные свойства: Агрегатные характеристики, которые имеют решающее значение для хорошего качества горячего асфальта, независимо от его источника, и чьи предельные значения устанавливаются спецификацией Superpave.
Консистенция: Степень текучести асфальтобетона при любой температуре. Консистенция асфальтового цемента зависит от его температуры; поэтому необходимо использовать обычную или стандартную температуру при сравнении консистенции одного асфальтобетона с другим.
Гофры (обшивка) и толкание: Вид деформации дорожного покрытия. Рифление — это форма пластической деформации, типичной для которой является рябь на поверхности дорожного покрытия. Эти искажения обычно возникают в тех местах, где движение начинается и останавливается, на холмах, где транспортные средства тормозят при спуске, на крутых поворотах или где транспортные средства наезжают на кочки и подпрыгивают вверх и вниз.Они возникают в слоях асфальта, которым не хватает устойчивости.
Трещина: Примерно вертикальный случайный раскол покрытия, вызванный транспортной нагрузкой, термическими напряжениями и / или старением вяжущего.
Трещина и седло: Техника сломанной плиты, используемая при восстановлении покрытий PCC, которая сводит к минимуму воздействие плиты в соединенном бетонном покрытии (JCP) за счет разрушения слоя PCC на более мелкие сегменты. Такое уменьшение длины плиты сводит к минимуму отражающее растрескивание в новых покрытиях HMA.
Слой для снятия трещин: Большой камень, асфальт с открытой сортировкой, укладываемый на поврежденное тротуар, который сводит к минимуму отражающее растрескивание за счет поглощения энергии, возникающей при движении в нижележащем тротуаре.
Crusher-Run: Полный необработанный продукт камнедробилки.
Отверждение: Развитие механических свойств битумного вяжущего. Это происходит после того, как эмульсия разрушится, и частицы эмульсии слипнутся и сцепятся с заполнителем.
Cutback Asphalt: Асфальтовый цемент, который был превращен в жидкое состояние путем смешивания с нефтяным растворителем (также называемым разбавителем) с образованием одного из следующих битумов Cutback. При воздействии атмосферных условий растворители испаряются, оставляя асфальтовому цементу выполнять свою функцию.

D:

Глубокое прочное асфальтовое покрытие: Дорожное покрытие, содержащее не менее четырех дюймов HMA над нестабилизированными базовыми слоями.
Прогиб: Перемещение участка дорожного покрытия вниз под действием нагрузки.

  • Подставка для отклонения: Идеализированная форма деформированной поверхности покрытия в результате циклической или ударной нагрузки, показанная на основе пиковых измерений пяти или более датчиков отклонения.
  • Отклонение отскока: Величина отскока поверхности при снятии нагрузки.
  • Типичное отклонение отскока: Среднее значение измеренного отклонения отскока на испытательном участке плюс два стандартных отклонения, скорректированных с учетом температуры и наиболее критического периода года для характеристик покрытия.
  • Остаточный прогиб: Разница между исходной и конечной отметками поверхности дорожного покрытия, возникающая в результате приложения и снятия одной или нескольких нагрузок с поверхности.

Датчик отклонения: Термин, который следует использовать для обозначения электронного устройства (устройств), способного измерять вертикальное движение дорожного покрытия; и установлен таким образом, чтобы свести к минимуму угловое вращение относительно его плоскости измерения при ожидаемом перемещении.Типы датчиков включают сейсмометры, преобразователи скорости и акселерометры.
Допуски при поставке: Допустимые отклонения от точных желаемых пропорций заполнителя и битумного материала, производимого на асфальтовом заводе.
Плотный заполнитель: Заполнитель, размер частиц которого такой, что при уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занятого материалом, составляют менее 10%.
Плотность: Степень твердости, которая может быть достигнута в данной смеси, которая будет ограничена только полным устранением пустот между частицами в массе.
Densification: Действие увеличения плотности смеси в процессе уплотнения.
Конструкция ESAL: Общее количество эквивалентных нагрузок на одну ось 80 кН (18 000 фунтов), ожидаемых в течение всего периода проектирования.
Расчетная полоса: Дорожка, на которой наибольшее количество эквивалентных 80 кН (18000 фунтов.) нагрузки на одну ось (ESAL). Обычно это будет либо полоса двухполосной проезжей части, либо внешняя полоса многополосной автомагистрали.
Период проектирования: Количество лет от первоначального применения трафика до первого запланированного капитального ремонта или перекрытия. Этот термин не следует путать с сроком службы покрытия или периодом анализа. Добавление слоев горячего асфальта по мере необходимости продлит срок службы покрытия на неопределенный срок или до тех пор, пока геометрические соображения (или другие факторы) не сделают покрытие устаревшим.
Расчетный модуль упругости грунтового основания: Значение модуля упругости грунтового основания (MR), использованное для расчета конструкции дорожного покрытия. Это процентное значение распределения данных испытаний модуля упругости земляного полотна, которое зависит от проектного ESAL.
Распад: Разрушение дорожного покрытия на мелкие рыхлые фрагменты, вызванное движением транспорта или погодными условиями (например, дрейфом).
Искажение: Любое изменение поверхности дорожного покрытия от его первоначальной формы.
Барабанный смесительный завод: Производственное предприятие по производству асфальтобетонных смесей, которое дозирует, сушит и смешивает заполнитель с пропорциональным количеством асфальта в барабане.Варианты этого типа установки используют несколько типов модификаций барабана, отдельные (и меньшие) смесительные барабаны, устройства для нанесения покрытий (устройство для нанесения покрытий) или двухствольные конфигурации для выполнения процесса смешивания.

  • Барабанная установка противотока: Барабанная установка для смешивания, в которой горелка размещается на нижнем конце барабана, а заполнитель поступает на противоположный, верхний конец. Таким образом, воздушный поток и агрегат движутся встречно друг другу через барабан.
  • Параллельная барабанная установка: Барабанная установка для смешивания, в которой горелка размещается на том же (верхнем) конце, что и ввод заполнителя, так что воздушный поток и заполнитель перемещаются через барабан в одном направлении.

Сушилка: Аппарат, который сушит агрегаты и нагревает их до заданных температур.
Пластичность: Способность вещества вытягиваться или растягиваться до тонкости. В то время как пластичность считается важной характеристикой асфальтовых цементов во многих областях применения, наличие или отсутствие пластичности обычно считается более значительным, чем фактическая степень пластичности.
Долговечность: Свойство асфальтовой смеси для мощения, выражающееся в ее способности противостоять разрушению из-за окружающей среды и дорожного движения.

E:

Трещины краевого шва: Разделение стыка между дорожным покрытием и обочиной, обычно вызванное попеременным смачиванием и высыханием под поверхностью уступа. Другими причинами являются оседание уступа, усадка смеси и переезд грузовиков в стык.
Эффективная толщина: Отношение толщины существующего материала дорожного покрытия к эквивалентной толщине нового слоя HMA.
Эмульгированный асфальт: Комбинация асфальтобетона, воды и небольшого количества эмульгатора.Это гетерогенная система (содержащая две обычно несмешивающиеся основные фазы: асфальт и воду), в которой вода образует непрерывную фазу эмульсии, а мельчайшие шарики асфальта образуют прерывистую фазу. Эмульгированный асфальт чаще всего бывает анионным — электроотрицательно заряженные глобулы асфальта — или катионными — электроположительно заряженными глобулами асфальта — в зависимости от эмульгатора.
Эмульгатор или эмульгатор: Химическое вещество, добавляемое в воду и асфальт, которое удерживает асфальт в стабильной суспензии в воде.Эмульгатор определяет заряд эмульсии и контролирует скорость разрушения.
ESAL (эквивалентные нагрузки на одну ось): Влияние на характеристики покрытия любой комбинации осевых нагрузок различной величины, приравненных к числу 80-кН (18000 фунтов) одноосных нагрузок, необходимых для создания эквивалентных эффект.

Ф:

Усталостное сопротивление: Способность асфальтового покрытия противостоять возникновению трещин, вызванных многократным изгибом.
Неисправность: Разница отметок двух плит в месте стыка или трещины.
Мелкий заполнитель: Заполнитель проходит через сито 2,36 мм (№ 8).
Мелкодисперсный заполнитель: Тот, который имеет непрерывную сортировку по размеру частиц от крупных до мелких с преобладанием мелких размеров.
Гибкость: Способность конструкции асфальтового покрытия приспосабливаться к осадке фундамента. Как правило, эластичность асфальтовой смеси повышается за счет высокого содержания асфальта.
Fog Seal: Легкое нанесение разбавленной битумной эмульсии. Он используется для обновления старых асфальтовых покрытий, заделки мелких трещин и пустот на поверхности, а также для предотвращения растекания.
Технологии трещиноватых плит: Процессы, используемые для восстановления покрытий PCC путем устранения воздействия плиты за счет уменьшения размера плиты (трещина / разрыв и посадка) или измельчения плиты PCC (истирание) до по существу гранулированного основания.
Полноглубинное асфальтовое покрытие: Термин ПОЛНАЯ ГЛУБИНА (зарегистрирован Институтом асфальта при U.S. Patent Office) удостоверяет, что это покрытие, в котором используются асфальтовые смеси для всех слоев над земляным полотном или улучшенного земляного полотна. Полнослойное асфальтовое покрытие укладывается непосредственно на подготовленное земляное полотно.

G:

Уровень впадин: Локализованные низкие области ограниченного размера.

H:

Тяжелые грузовики: Двухосные грузовики с шестью шинами или больше. Пикапы, панельные и легкие четырехшины не включены. Включены грузовики с мощными шинами с широким основанием.
Бункеры для хранения горячих заполнителей: Бункеры, в которых хранятся нагретые и фракционированные заполнители до их окончательного дозирования в смеситель.
Горячая (или теплая) асфальтовая смесь: См. Асфальтобетон
Горячая асфальтобетонная смесь (HMA): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь асфальтового вяжущего (цемента) и хорошо отсортированного, высококачественного заполнителя, который можно уплотнять в однородную плотную массу.
Горячий асфальт (HMA) Наложение: Один или несколько рядов HMA поверх существующего покрытия.

I:

Водонепроницаемость: Устойчивость асфальтового покрытия к прохождению воздуха и воды внутрь или через покрытие.

К:

Кинематическая вязкость: Измерение вязкости асфальта в сантистоксах, проведенное при температуре 275 ° F (135 ° C).

л:

Трещины стыка полос: Продольные зазоры по шву между двумя полосами мощения.
Лифт: Слой или слой дорожного материала, нанесенный на основание или предыдущий слой.
Земляное полотно, обработанное извести: Метод подготовки земляного полотна, при котором грунт земляного полотна и добавленная известь механически смешиваются и уплотняются для получения основного материала с более высоким модулем упругости, чем внутренний материал.
Известь-летучая зола Основа: Материал дорожной основы, состоящий из смеси минерального заполнителя, извести, летучей золы и воды, которая при смешивании в надлежащих пропорциях и уплотнении дает плотную массу повышенной прочности.
Коэффициент эквивалентной нагрузки (LEF): Число 18 000 фунтов.(80 кН) приложения нагрузки на одну ось (ESAL), создаваемую одним проходом оси.
Продольная трещина: Вертикальная трещина в дорожном покрытии, которая идет примерно параллельно центральной линии.

М:

Смесь для обслуживания: Смесь асфальтовой эмульсии и минерального заполнителя для использования на относительно небольших площадях для заделки ям, углублений и проблемных участков в существующих покрытиях. Соответствующие ручные или механические методы используются для размещения и уплотнения смеси.
Максимальный размер заполнителя (MAS): На один размер сита больше, чем у NMAS.
Механические разбрасыватели: Распределители на колесах. Разбрасыватели прикрепляются к самосвалам и толкаются ими (ящики HMA вытягивают, а разбрасыватели стружки толкают).
Среднеотверждаемый (MC) Асфальт: Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и разбавителя средней летучести.
Ячейка: Квадратное отверстие сита.
Micro-Surfacing: Смесь модифицированной полимером битумной эмульсии, измельченного плотного гранулированного заполнителя, минерального наполнителя, добавок и воды.Он обеспечивает тонкое шлифование от 3/8 до 3/4 дюйма (от 10 до 20 мм) до покрытия.
Фрезерный станок: Самоходная установка с режущей головкой, оснащенной инструментами с твердосплавными напайками для измельчения и удаления слоев асфальтобетонных материалов с дорожного покрытия.
Минеральная пыль: Часть мелкого заполнителя, проходящая через сито № 200 (0,075 мм).
Минеральный наполнитель: Мелкодисперсный минеральный продукт, не менее 70 процентов которого соответствует требованиям No.200 (0,075 мм) сито. Измельченный известняк является наиболее часто производимым наполнителем, хотя также используется другая каменная пыль, гашеная известь, портландцемент и некоторые природные отложения, разделенные на минеральные вещества.
Модифицированный асфальтобетон — асфальтобетон (MAR-AC): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь модифицированного асфальтобетонного вяжущего (AR) и высококачественного заполнителя, который может быть тщательно уплотнен до однородной плотной массы.
Модифицированное связующее для асфальтобетона (MAR): Обычный асфальтовый вяжущий, к которому добавлены переработанный измельченный каучук для шин и компаунды, который при взаимодействии с горячим асфальтовым вяжущим вызывает диспергирование частиц и компаундов резины для шин.
Множественная обработка поверхности: Две или несколько обработок поверхности, помещенных одна на другую. Максимальный совокупный размер каждой последующей обработки обычно составляет 1/2 от предыдущей. Это может быть серия разовых обработок, в результате которой создается слой дорожного покрытия толщиной до 1 дюйма (25 мм) или более. Многократная обработка поверхности обеспечивает более плотный износ и гидроизоляцию, чем однократная обработка поверхности.

N:

Природный (природный) асфальт: Встречающийся в природе асфальт, который был получен из нефти в результате естественных процессов испарения летучих фракций, оставляя фракции асфальта.Наиболее важный природный асфальт находится в отложениях озера Тринидад и Бермудес. Асфальт из этих источников часто называют озерным асфальтом.
Номинальный максимальный размер заполнителя (NMAS): На размер сита больше, чем у первого сита, чтобы удерживать более 10 процентов в стандартной серии сит.
Неразрушающий контроль (NDT): В контексте оценки покрытия, NDT — это испытание на прогиб без разрушения покрытия для определения реакции покрытия на нагрузку на покрытие.
Клиновые соединения с пазами: Конфигурация конструкции с продольным соединением, которая обеспечивает более безопасный переход для водителей по сравнению с стыковым соединением. Геометрически клин с надрезом обычно имеет выемку как в верхней, так и в нижней части по крайней мере одного NMAS с соединительным наклоном в диапазоне от 3: 1 до 12: 1 между ними.

O:

Заполнитель открытого типа: Заполнитель, содержащий менее мелкий заполнитель, в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно большие и взаимосвязаны, обычно на 10% больше.
Участок с асфальтовым покрытием открытого грунта: Покрытие дорожного покрытия, состоящее из высокопористой асфальтобетонной смеси, которая обеспечивает быстрый отвод дождевой воды через дорожку и через обочину. Смесь характеризуется большим процентным содержанием крупнозернистого заполнителя одного размера. Этот курс предотвращает аквапланирование шин и обеспечивает устойчивую к скольжению поверхность покрытия.

П:

Паскаль-секунды: Единица измерения вязкости в системе СИ. 1 Паскаль-секунда равна 10 пуазам.
Основание дорожного покрытия: Нижний или нижележащий слой дорожного покрытия поверх основания или земляного полотна и под верхним слоем или слоем износа.
Структура дорожного покрытия: Покрытие, включая все его слои из смесей асфальт-заполнитель или комбинацию слоев асфальта и необработанного заполнителя, расположенное над земляным полотном или улучшенным земляным полотном.
Степень проникновения: Система классификации асфальтовых цементов, основанная на проникновении 0,1 мм при 25 ° C (77 ° F).Существует пять стандартных степеней проникновения для мощения: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 и 200-300.
Пенетрация: Консистенция битумного материала, выраженная как расстояние (в десятых долях миллиметра), на которое стандартная игла проникает в образец вертикально при определенных условиях нагрузки, времени и температуры.
Оценка эффективности (PG): Обозначение марки асфальтового вяжущего, используемого в Superpave. Он основан на механических характеристиках связующего при критических температурах и условиях старения.
Запланированный этап строительства: Процесс строительства, при котором этапы проекта выполняются последовательно в соответствии с проектом и заранее установленным графиком.
Растительная смесь (холодная): Смесь эмульгированного (или измельченного) асфальта и ненагретого минерального заполнителя, приготовленная на центральной смесительной установке, распределенная и уплотненная с помощью обычного оборудования для укладки дорожного покрытия, пока смесь находится при температуре окружающей среды или близкой к ней.
Заводская смесь База: Фундамент, производимый на асфальтосмесительной установке, состоит из минерального заполнителя, равномерно покрытого асфальтовым цементом или эмульгированным асфальтом.
Грохоты установки: Грохоты, расположенные между сушилкой и горячими бункерами, разделяют нагретые агрегаты на соответствующие размеры горячих бункеров.
Каток с пневматическими шинами: Компактор с несколькими шинами, расположенными таким образом, чтобы их гусеницы перекрывали друг друга, обеспечивая уплотнение с замешиванием.
Пуаз: Сантиметр-грамм-секунда единица абсолютной вязкости, равной вязкости жидкости, в которой значение напряжения один дин на квадратный сантиметр требуется для поддержания разницы скоростей в один сантиметр в секунду между двумя параллельными плоскостями. в жидкости, которые лежат по направлению потока и разделены расстоянием в один сантиметр.
Полированный заполнитель: Частицы заполнителя на поверхности дорожного покрытия, которые были разглажены дорожным движением.
Полимерно-модифицированный асфальт (PMA) Связующее: Обычное асфальтовое вяжущее, в которое для улучшения характеристик добавлен блок-сополимер стирола или стирол-бутадиеновый каучук (SBR) или латекс неопрена.
Ямы: Выемки в виде чаш в мостовой, образовавшиеся в результате локального разрушения.
Подметально-уборочная машина: Вращающаяся щетка с механическим приводом, используемая для очистки рыхлого материала с поверхности тротуара.
Текущий индекс эксплуатационной пригодности (PSI): Математическая комбинация значений, полученных из определенных физических измерений большого количества дорожных покрытий, сформулированная таким образом, чтобы определить в установленных пределах Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR) для этих покрытий.
Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR): Рейтинг, присвоенный определенному участку дорожного покрытия.
Текущее удобство эксплуатации: Способность определенного участка дорожного покрытия служить его предполагаемому использованию в существующем состоянии.
Первичное контрольное сито: сито, которое определяет границу между мелкими и крупными материалами для каждой номинальной максимальной классификации заполнителей.
Перекачивание: Прогиб плиты под воздействием передаваемых нагрузок, иногда приводящий к сбросу воды и грунта земляного полотна по стыкам, трещинам и краям дорожного покрытия.

Вопрос:

Обеспечение качества (ОК) ** : Все запланированные и систематические действия, необходимые для обеспечения уверенности в том, что продукт или объект будут удовлетворительно работать в сервисе.QA включает элементы контроля качества (QC), приемки, независимого подтверждения, разрешения споров, аккредитации лабораторий и сертификации персонала.
Контроль качества (КК) ** : Система, используемая подрядчиком для мониторинга, оценки и корректировки процессов производства или размещения, чтобы гарантировать, что конечный продукт будет соответствовать указанному уровню качества. Контроль качества включает отбор образцов, тестирование, инспекцию и корректирующие действия (при необходимости) для поддержания непрерывного контроля процесса производства или размещения.

R:

Асфальт быстрого отверждения (RC): Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и бензинового разбавителя с высокой летучестью.
Raveling: Постепенное отделение частиц заполнителя в дорожном покрытии от поверхности вниз или от краев внутрь.
Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP): Вынутое из грунта асфальтовое покрытие, измельченное в порошок, обычно путем фрезерования, и которое используется в качестве заполнителя при переработке асфальтового покрытия.
Рекуператор: Самоходный агрегат, имеющий поперечную режущую и перемешивающую головку внутри закрытой камеры для измельчения и смешивания существующих материалов дорожного покрытия с асфальтовой эмульсией. Асфальтовая эмульсия (и вода для смешивания) может добавляться непосредственно через машину с помощью системы жидких добавок и распылителя.
Смесь переработанного асфальта: Смесь, полученная после обработки существующего асфальтового покрытия. Переработанная смесь может быть произведена путем горячего или холодного смешивания на заводе или путем обработки материалов на месте и в холодном состоянии.
Трещины отражения: Трещины в асфальтовом покрытии (обычно над поврежденным покрытием PCC), которые отражают рисунок трещин в структуре покрытия под ним.
Остаток: Асфальтовое связующее, которое остается от асфальтовой эмульсии после того, как эмульгирующий агент разрушился и затвердел, или остатки пропитки после затвердевания летучих веществ после бритья.
Модуль упругости и упругости (MR): Лабораторное измерение поведения материалов дорожного покрытия для определения их жесткости и упругости (см. Руководство по грунтам, MS-10).Ограниченный или неограниченный образец для испытаний (керн или повторно уплотненный) многократно загружается и выгружается с заданной скоростью. Модуль упругости является функцией продолжительности нагрузки, частоты нагружения и количества циклов нагружения.
Значение сопротивления (R-значение): Испытание для оценки оснований, подоснов и грунтовых оснований для расчета толщины дорожного покрытия.
Дорожное масло: Асфальтовый цемент и масла с низкой летучестью, обычно аналогичны одной из марок медленно отверждаемых (SC).
Дорога: Все объекты, по которым предполагается движение автотранспортных средств, например второстепенные дороги, межгосударственные автомагистрали, улицы и парковки.
Roughometer: Одноколесный прицеп с инструментами, который измеряет шероховатость поверхности дорожного покрытия в миллиметрах или дюймах на милю.
Втирка: Измельчение портландцементного бетонного покрытия на более мелкие частицы с уменьшением существующего слоя дорожного покрытия до прочной структурной основы, совместимой с асфальтовым покрытием.

S:

Песок: Мелкий заполнитель (любая фракция ниже сита № 8), образовавшийся в результате естественного разрушения и истирания или обработки породы.
Песок Асфальт: Смесь песка и асфальтобетона, измельченного асфальта или эмульгированного асфальта. Он может быть приготовлен из песка или глины или их комбинаций, включая гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительные пропорции материалов в смеси). Может использоваться либо смешивание на месте, либо конструкция заводской смеси. Асфальтный песок используется при строительстве как основания, так и покрытия и может содержать или не содержать минеральный наполнитель.
Сэндвич-уплотнение: Обработка поверхности, состоящая из нанесения крупного заполнителя, затем распыляемой асфальтовой эмульсии и покрытия более мелким заполнителем.
Песчаная почва: Материал, состоящий в основном из мелких частиц заполнителя с размером сита менее 2, 36 мм (№ 8) и обычно содержащий материал, проходящий через сито 75 мкм (№ 200). Этот материал обычно обладает некоторыми характеристиками пластичности.
Распил и уплотнение: Метод контроля отражающего растрескивания в перекрытиях HMA, который включает создание стыков в новом перекрытии точно над стыками в существующем покрытии.
Масштаб: Отслаивание или разрушение поверхности портландцементного бетона.
Seal Coat: Тонкая обработка поверхности, используемая для улучшения текстуры поверхности и защиты асфальтовой поверхности. Основными типами герметизирующих покрытий являются противотуманные, песочные, жидкие, микроповерхности, накидные уплотнения, многослойные уплотнения и уплотнения для стружки.
Сегрегация: Неоднородность асфальтовой смеси, которая может быть физической сегрегацией частиц заполнителя в смеси или термической сегрегацией.

  • Физическая сегрегация: Неравномерное распределение или разделение крупных и мелких частиц по размеру по всей массе.
  • Термическое расслоение: Неравномерное распределение температуры по массе смеси.

Разбрасыватели самоходные: Разбрасыватели с собственными силовыми агрегатами и двумя бункерами. Разбрасыватель тянет самосвал, выгружая его в приемный бункер. Ленточные конвейеры перемещают агрегат вперед к распределительному бункеру.
Листовой асфальт: Горячая смесь асфальтового вяжущего с чистым гранулированным песком и минеральным наполнителем. Его использование обычно ограничивается вкладышами резервуаров и крышками полигонов; обычно укладывается на промежуточный или выравнивающий курс.
Толкание: Форма пластического движения, приводящая к локальному вздутию дорожного покрытия.
Усадочные трещины: Трещины, соединенные между собой, образуют серию больших блоков, обычно с острыми углами или углами.
Сито: Аппарат для лабораторных работ, в котором отверстия в сетке имеют квадратную форму для разделения материала по размеру.
Обработка одной поверхности: Однократное нанесение асфальта на дорожное покрытие с последующим нанесением одного слоя заполнителя. Толщина обработки примерно такая же, как у номинального максимального размера частиц заполнителя.
Опасность заноса: Любое состояние, которое может способствовать снижению сил трения на поверхности дорожного покрытия.
Сопротивление скольжению: Способность асфальтового покрытия, особенно во влажном состоянии, обеспечивать сопротивление скольжению или заносу.Факторы для получения высокого сопротивления скольжению обычно те же, что и для получения высокой устойчивости. Правильное содержание асфальта и заполнитель с шероховатой текстурой поверхности вносят наибольший вклад. Заполнитель должен иметь не только шероховатую текстуру поверхности, но и сопротивляться полировке.
Трещины от проскальзывания: Трещины в форме полумесяца, возникающие в результате вызванных движением горизонтальных сил, которые открываются в направлении осевого давления колес на поверхность покрытия. Они возникают, когда к поверхности прикладываются сильные или повторяющиеся напряжения сдвига и отсутствует связь между поверхностным слоем и слоем под ним.
Медленно отверждаемый (SC) Асфальт: Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и масел с низкой летучестью.
Slurry Seal: Смесь эмульгированного асфальта, мелкодисперсного заполнителя, минерального наполнителя или других добавок и воды. Шламовый уплотнитель заполнит мелкие трещины, восстановит однородную текстуру поверхности и восстановит значения трения.
Основа грунта / цемента: Затвердевший материал, образованный путем отверждения механически перемешанной и уплотненной смеси измельченного грунта, портландцемента и воды, используемой в качестве слоя в системе дорожного покрытия для усиления и защиты земляного полотна или основания.
Растворимость: Мера чистоты асфальтового вяжущего. Способность растворимой части асфальтового цемента растворяться в указанном растворителе.
Свойства источника: Критические совокупные характеристики, которые в силу своей природы зависят от источника, а их использование и предельные значения зависят от источника и устанавливаются агентством-исполнителем.
Выкрашивание: Разрушение или скалывание покрытия PCC на стыках, трещинах или краях, обычно приводящее к фрагментам с зазубринами.
Стабильность: Способность асфальтобетонных смесей противостоять деформации от приложенных нагрузок. Стабильность зависит как от внутреннего трения, так и от сцепления.
Стандартное отклонение: Среднеквадратичное отклонение от среднего арифметического набора значений.
Стационарные заводы: Асфальтовые заводы сконструированы таким образом, что их перемещение не считается экономически целесообразным.
Статические катки со стальными колесами: Тандемные или трехколесные катки с цилиндрическими стальными роликами, которые воздействуют своим весом непосредственно на дорожное покрытие.
Вибрационные катки со стальными колесами: Компактор с одинарными или двойными цилиндрическими стальными валками, которые прилагают уплотняющее усилие с весом и вибрацией. Величина уплотняющего усилия регулируется путем изменения частоты и амплитуды вибрации.
Сток: Единица кинематической вязкости, равная вязкости жидкости в пуазах, деленная на плотность жидкости в граммах на кубический сантиметр.
Структурное перекрытие: Наложение HMA, созданное с целью повышения структурной ценности и качества движения системы дорожного покрытия.
Основание: Маршрут в структуре асфальтового покрытия непосредственно под основанием. Если грунт земляного полотна имеет соответствующую опору, он может служить основанием.
Земляное полотно: Почва, подготовленная для поддержки конструкции или системы дорожного покрытия. Это основа конструкции дорожного покрытия.
Земляное полотно, улучшенное: Земляное полотно, которое было улучшено в качестве рабочей платформы за счет: 1) введения гранулированных материалов или стабилизаторов, таких как асфальт, известь или портландцемент, в грунт земляного полотна; 2) любой слой или ряды избранного или улучшенного материала, размещенный на грунте земляного полотна под конструкцией дорожного покрытия.
Модуль упругости земляного полотна: Модуль упругости земляного полотна определяется повторной нагрузкой, испытаниями на трехосное сжатие на образцах грунта. Это отношение амплитуды принятого осевого напряжения к амплитуде результирующей восстанавливаемой осевой деформации, обычно обозначаемой символом MR.
Superpave : Сокращение от «Высокоэффективное асфальтовое покрытие» — основанная на характеристиках система для выбора и определения асфальтовых вяжущих и для разработки дизайна асфальтовой смеси.
Гираторный уплотнитель Superpave (SGC): Устройство, используемое при проектировании смеси Superpave или при контроле качества для уплотнения образцов горячей асфальтовой смеси в образцы, используемые для объемного анализа. Непрерывное уплотнение образца измеряется в процессе уплотнения.
Superpave Mix Дизайн: Система проектирования асфальтобетонной смеси, которая объединяет выбор материалов (асфальт, заполнитель) и объемное соотношение с климатом проекта и проектным трафиком.

Т:

Test Strip (Test Section): Пробная конструкция асфальтовой смеси, предназначенная для проверки того, что требования по объему и плотности смеси могут быть выполнены до начала полномасштабного строительства.
Поперечная трещина: Трещина, которая следует по курсу приблизительно под прямым углом к ​​центральной линии.
Передвижные установки: Самоходные мельницы для дозирования и перемешивания заполнителей и асфальта при движении по дороге. Есть три основных типа дорожных растений: 1.Тот, который движется через подготовленный валок из заполнителя на дорожном полотне, добавляет и перемешивает асфальт по ходу движения, а задний выгружает смешанный валок, готовый для аэрации и распределения. 2. Тот, который загружает щебень в бункер из самосвалов, добавляет и перемешивает асфальт и разбрасывает смесь назад, когда она движется по полотну дороги. 3. Установки периодического смешивания, такие как машины для навозной жижи, которые доставляют материалы на площадку, а затем смешивают и наносят материалы.
Фактор грузовика: Количество ESAL, внесенных за один проход транспортного средства.Факторы грузовика могут применяться к транспортным средствам одного типа или класса или к группе транспортных средств разных типов.

U:

Upheaval: Локальное смещение дорожного покрытия вверх из-за набухания земляного полотна или некоторой части конструкции дорожного покрытия.

В:

Вязкость: Мера сопротивления потоку жидкости. Это один из методов измерения плотности асфальта.
Класс вязкости: Система классификации асфальтовых цементов, основанная на диапазонах вязкости при 60 ° C (140 ° F).Также обычно указывается минимальная вязкость при 135 ° C (275 ° F). Цель состоит в том, чтобы установить предельные значения консистенции для этих двух температур. 60 ° C (140 ° F) приблизительно соответствует максимальной температуре поверхности асфальтового покрытия при эксплуатации в США. 135 ° C (275 ° F) приблизительно соответствует температурам смешивания и укладки для покрытий из горячего асфальта.

Вт:

Хорошо отсортированный заполнитель: Заполнитель, отсортированный с относительно однородными пропорциями, от максимального размера до наполнителя.
Период мокрого перемешивания: Интервал времени между началом нанесения асфальтового материала в дробилку и открытием разгрузочной заслонки.
Вихревые разбрасыватели: Разбрасыватели, которые навешиваются на самосвалы или устанавливаются на них. Заполнитель подается на разбрасывающий диск через регулируемое отверстие. Скорость диска контролирует ширину разбрасывания.
Технологичность: Легкость укладки и уплотнения дорожных смесей.

Y:

Урожайность (скорость распространения): Количество материала, нанесенного на область, расстояние или область, которую будет покрывать загрузка материала.

Асфальтовое связующее — обзор

4.1.1 Обзор исследований битумных материалов с помощью сканирующей зондовой микроскопии

Асфальтовые связующие, используемые при строительстве дорожных покрытий, обладают уникальными композиционными свойствами в микронном и нанометровом масштабе. Lesueur (2009) дает как исторические, так и современные отчеты о прогрессе, достигнутом в объяснении взаимосвязи между химическими (композиционными) и реологическими (физическими) свойствами материала асфальта, связанными с долговечностью дорожного покрытия.Асфальтовые вяжущие обычно определяются как остатки от перегонки нефтяного сырья. Молекулярные частицы, которые составляют эти материалы, различаются по химической структуре от неполярных молекул углеводородов восковидного и маслянистого типа до содержащих гетероатомы конденсированных полиароматических кольцевых молекул (Tissot and Welte, 1984; Yen and Chilingarian, 1994). Химический состав асфальтов значительно варьируется от одного источника нефти к другому (Branthaver et al., 1993).

Программа стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP) использовала исследования для решения проблемы ухудшающегося состояния автомобильных дорог США.Исследования SHRP, направленные на лучшее понимание того, как химический состав асфальта влияет на производительность, привели к созданию модели микроструктуры, которая связывает химический состав асфальта с его физическими свойствами. Модель предсказывает, что различные межмолекулярные ассоциации в значительной степени ответственны за физические свойства асфальта. Предполагается, что эта микроструктура представляет собой трехмерную ассоциацию полярных составляющих, по-разному распределенных в менее полярной жидкой фазе (Halladay, 2007).

Ограниченная полезность методов оптической микроскопии побудила некоторых исследователей попробовать методы сканирующей зондовой микроскопии (СЗМ) в попытке охарактеризовать микроструктуру асфальта.Loeber et al. (1996, 1998) были одними из первых исследователей, исследовавших асфальтобитум с помощью атомно-силовой микроскопии (АСМ). В данной работе изображения асфальтовых пленок, приготовленных на подложках из нержавеющей стали, были получены с помощью АСМ и сканирующей туннельной микроскопии. АСМ-визуализация в силовом режиме (контактная) выявила образование небольших продолговатых структур с волнистой внутренней частью в несколько микрометров в диаметре и в десятки нанометров в высоту. Структуры присутствовали в большем количестве в гелевых (т. Е. С более высоким содержанием асфальтенов) асфальтах.Авторы придумали термин «шмели» для описания структур, которые напоминали желтые и черные полосы шмеля. Также наблюдались другие формы и текстуры, включая сети и сферические кластеры. Loeber et al. (1998) также исследовали эмульсии, описывая структуры во влажных образцах как мицеллоподобные, а сухие образцы как сетку, состоящую из остатков поверхностно-активного вещества, оставшегося после разрушения эмульсии и удаления воды.

Pauli et al. (2001, 2003a, b) использовали АСМ для изучения асфальтов SHRP (Jones, 1993), приготовленных в виде растворов и отлитых на предметных стеклах микроскопа.Как АСМ силы трения с боковым сканированием, так и АСМ с постукиванием выявили структуры «шмеля», идентичные типу, описанному Loeber et al. (1996). Авторы также наблюдали пятнистые или пятнистые фазы на некоторых асфальтах и ​​исчезновение структур в некоторых других случаях. Паули и Граймс (2003) также заметили, что структуры могут растворяться или таять при повторном сканировании одной и той же области.

Masson et al. (2006) сообщили об использовании метода фазово-контрастной АСМ, при котором изображения создаются на основе временной задержки между сигналами возбуждения и отклика колеблющегося наконечника для изучения фаз в асфальте.Эти авторы рассматривали «катафазу» (рябь), «перифазу» (силуэт футбольного мяча), «парафазу» (области растворителя) и «сальфазу» (высокофазовые контрастные пятна, очень маленькие по размеру). Masson et al. (2007) также сообщили об использовании криогенного АСМ с фазовой детекцией для изучения теплового литья асфальтовых пленок на предметных стеклах. Образцы снимали в режиме прерывистого контакта при -10, -20 и -50 ° C. В диапазоне температур от -10 до -20 ° C (указанный как выше температуры стеклования) авторы сообщили о наблюдении фазового сжатия материала (усадки).Ниже -55 ° C (значительно ниже температуры стеклования большинства битумов) наблюдались дополнительные жидко-подобные фазы.

Wu et al. (2009) изучали чистые и модифицированные полимером стирол-бутадиен-стирольные (SBS) асфальты до и после старения. На изображениях, представленных Ву, показаны пчелы как в чистом виде, так и в модифицированных полимером материалах после старения. Авторы пришли к выводу, что пчелиные структуры увеличиваются как в чистых, так и в полимерно-модифицированных материалах после старения. Carrera et al. (2009, 2010) рассмотрели изменения морфологии битума, подвергнутого химической обработке с помощью АСМ.В этих исследованиях рассматривались соответственно модифицированный полимером битум на основе изоцианата и битум после химического вспенивания. Наблюдалось развитие пчелиных структур при добавлении модификатора при нагревании образцов до 50 ° C. АСМ-изображение химически вспененного битума показало, что модифицированные материалы, по сравнению с их исходным связующим из чистого материала, демонстрируют более обширную и крупную структуру знакомого «пчелиного» типа.

Исследования, проведенные De Moraes et al. (2010), Schmets et al.(2010) и Pauli et al. (2011) указывают, что «пчелиное» структурирование, вероятно, связано с кристаллизацией парафина. АСМ изображения термически кондиционированных образцов демонстрируют, что структуры пчел изменяются при температурах, которые совпадают с плавлением / перекристаллизацией парафина в асфальте. Pauli et al. (2011, 2014) далее показывают, что битум, обычно не содержащий пчелиных структур, после смешивания с модельным парафином в диапазоне 1–3 мас.%, Будет демонстрировать пчелиное структурирование. В более поздних публикациях Soenen et al. (2014), Qin et al.(2014), Fischer et al. (2013), а также Фишер и Диллинг (2014) сообщают о дополнительных исследованиях, включающих смешивание битума с парафином, с последующим анализом АСМ и / или методами дифференциальной сканирующей калориметрии, все из которых указывают на то, что структурирование пчелы, скорее всего, связано с кристаллизацией парафина.

Pauli et al. (2011) указывают на несколько важных факторов, которые влияют на интерпретацию изображений АСМ, созданных для битумных материалов: «Изображение представляет собой поверхность образца, оно обязательно связано с объемными составляющими, но может или не может быть репрезентативным.Эффекты гистерезиса, особенно в отношении термоциклирования, могут значительно изменить внешний вид поверхности образца. Асфальтовые поверхности имеют тенденцию быть неоднородными на нескольких уровнях длины, поэтому отображаемая область может не отражать общие характеристики поверхности. Экспериментальные / инструментальные факторы, включая загрязнение кантилевера или наконечника зонда, изменения уставки и неверно установленный коэффициент усиления в контуре обратной связи, могут привести к резким изменениям изображения. Аномалии, такие как очевидная инверсия фазы и изменение разрешения, часто являются результатом этих факторов (Bhushan and Qi, 2003).Параметры образца, такие как толщина пленки, выбор растворителя и концентрация раствора, могут сильно повлиять на то, что видно на изображении ». Фишер и Диллинг (2014) недавно продемонстрировали различия в объеме по сравнению со структурой поверхности в образцах битума с замороженными трещинами, полученными с помощью АСМ. Их результаты теперь предполагают, что во многих битумных материалах происходит различное упорядочение в объеме по сравнению с поверхностью.

В самых последних публикациях обсуждается АСМ изображение нового и более нового модифицированного битума, включая старение битума, модифицированного органо-монтмориллонитом (Zhang et al., 2011), битум, модифицированный вермикулитом (Zhang et al., 2013), битум, модифицированный полиуретаном, полученный из бионефти (Cuadri et al., 2014), и нанокомпозиты из асфальтовой глины (Nazzal et al., 2013).

Миннесота LTAP | Темы: Горячий асфальт Глоссарий терминов по асфальту

Введение | Основы асфальта | Смешайте Дизайн | Структурный дизайн | Глоссарий | FAQs | Рекомендации

Ссылки HMA

Ссылки на Спецификацию асфальта 2360 и другие важные ресурсы.

A | B | C | D | E | F | G | H | Я | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | Т | U | V | W | X | Y | Z

AASHTO

Американская ассоциация государственных служащих и должностных лиц автомобильного транспорта.

Абсолютная вязкость

Измерение вязкости асфальта во времени, измеренное в пуазах, проведенное при 60 ° C (140 ° F). В методе испытаний используется частичный вакуум для создания потока в вискозиметре. (1)

ADT или AADT

Среднесуточный трафик.

Агрегат

Твердый инертный минеральный материал, такой как гравий, щебень, шлак или щебень, используемый в дорожных покрытиях сам по себе или для смешивания с асфальтом. (1)

Воздушные пустоты

Внутренние пространства в уплотненной смеси, окруженные частицами с асфальтовым покрытием, выраженные в процентах от общего объема уплотненной смеси. (1)

Видимый удельный вес асфальтовой смеси

Отношение удельного веса асфальтовой смеси (исключая проницаемые для воды пустоты) к удельному весу воды.

Асфальт (асфальтцемент)

Вяжущий материал от темно-коричневого до черного цвета, в котором преобладающими компонентами являются битумы, встречающиеся в природе или получаемые при переработке нефти. Асфальт в различных пропорциях входит в состав большинства сырой нефти и используется для мощения, кровли, промышленных и других специальных целей. (1)

Вяжущее асфальтовое

Асфальтовый цемент, классифицированный в соответствии со Стандартными техническими условиями на асфальтовое вяжущее с высокими эксплуатационными характеристиками, AASHTO, обозначение MP1.Это может быть немодифицированный или модифицированный асфальтобетон, если он соответствует спецификациям. (1)

Асфальтобетон

Смесь битумного вяжущего и заполнителя тщательно перемешивают и уплотняют в массу. (1)

Асфальтовая эмульсия

Эмульсия асфальтового вяжущего и воды, содержащая небольшое количество эмульгатора. Капли эмульгированного асфальта могут быть анионными (отрицательный заряд), катионными (положительный заряд) или неионными (нейтральными).(1)

Курс выравнивания асфальта

Укладка горячей асфальтовой смеси переменной толщины, используемая для устранения неровностей контура существующей поверхности перед укладкой следующего слоя. (1)

Конструкция асфальтового покрытия

Конструкция дорожного покрытия, спроектированная и построенная таким образом, что все слои над земляным полотном выполнены из асфальтобетона (сплошное асфальтовое покрытие). (1)

Асфальтовое покрытие

Тротуары, состоящие из слоя асфальтобетона поверх несущих слоев, таких как асфальтобетонные основания, щебень, шлак, гравий, портландцементный бетон (PCC), кирпич или блочное покрытие.(1)

Асфальтовое грунтовочное покрытие

Нанесение асфальтовой грунтовки на впитывающую поверхность. Применяется для подготовки необработанного основания под асфальтовое покрытие. Грунтовка проникает или смешивается с поверхностью основания и закрывает пустоты, укрепляет верхнюю часть и помогает связать ее с вышележащим слоем асфальта. (1)

Базовый курс

Слой в системе дорожного покрытия непосредственно под вяжущим и поверхностными слоями. Обычно он состоит из щебня, хотя он может состоять из дробленого шлака или другого стабилизированного или нестабилизированного материала.(1)

Курс переплета

Горячее асфальтовое покрытие непосредственно под слоем покрытия, обычно состоящее из более крупных заполнителей и меньшего количества асфальта (по весу), чем поверхность. (1)

Битум

Класс черных или темных (твердых, полутвердых или вязких) вяжущих веществ, природных или промышленных, состоящих в основном из высокомолекулярных углеводородов, типичными для которых являются асфальты, смолы, пек и асфальтиты. (1)

Заем

Подходящий материал из источников за пределами призмы проезжей части, используемый в основном для насыпей.(1)

Насыпной удельный вес асфальтовой смеси

Отношение удельного веса асфальтовой смеси (включая проницаемые и непроницаемые пустоты) к удельному весу воды.

Калифорния передаточное число подшипников (CBR)

Испытание, используемое для оценки оснований, оснований и оснований для расчета толщины дорожного покрытия. Это относительная мера сопротивления грунта сдвигу (см. Руководство по грунтам , , MS-10). CBR = нагрузка, необходимая для прижатия откалиброванного поршня к образцу грунта / нагрузка, необходимая для прижатия аналогичного поршня к образцу щебня, вместимость и ходовые качества системы дорожного покрытия.(1)

Цементно-обработанная основа

Базовый слой, изготовленный из высококачественного хорошо рассортированного заполнителя, смешанного с содержанием цемента до 6%.

Каналы (колеи)

Желобчатые углубления, которые иногда образуются на дорожках колес асфальтового покрытия. (1)

Крупный заполнитель

Заполнитель задерживается на сите 2,36 мм (№ 8). (1)

Уплотнение

Действие сжатия заданного объема материала в меньший объем.(1)

Плотный заполнитель

Заполнитель, размер частиц которого такой, что при его уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занятого материалом, составляют менее 10%. (1)

Дизайн ESAL

Общее количество эквивалентных нагрузок на одну ось 80 кН (18 000 фунтов), ожидаемых в течение расчетного периода. (1)

Проектный пер.,

Дорожка, на которой больше всего равнозначных 80 кН (18000 фунтов.) нагрузки на одну ось (ESAL). Обычно это будет либо полоса двухполосной проезжей части, либо внешняя полоса многополосной автомагистрали. (1)

Срок проектирования

Количество лет от первоначального применения трафика до первого запланированного капитального ремонта или наложения. Этот термин не следует путать с сроком службы покрытия или периодом анализа. Добавление слоев горячего асфальта по мере необходимости продлит срок службы покрытия на неопределенный срок или до тех пор, пока геометрические соображения (или другие факторы) не сделают покрытие устаревшим.(1)

Расчетный модуль упругости грунтового основания

Значение модуля упругости грунтового основания (MR), используемое для расчета конструкции дорожного покрытия. Это процентное значение распределения данных испытаний модуля упругости земляного полотна, которое зависит от проектного ESAL. (1)

Прочность

Свойство асфальтового покрытия, которое отражает его способность противостоять разрушению под воздействием погодных условий и дорожного движения. (1)

Эффективный удельный вес асфальтовой смеси

Отношение удельного веса асфальтовой смеси (без учета проницаемых для асфальта пустот) к удельному весу воды.

Эмульсия

Смесь асфальтобетона с водой. Асфальтовые эмульсии получают путем добавления небольшого количества эмульгирующего мыла к асфальту и воде. Асфальт схватывается при испарении воды.

ESAL

Эквивалентная нагрузка на одну ось. Единица, используемая для количественной оценки различных типов осевых нагрузок в единый расчетный показатель для конструкции дорожного покрытия. Определяется как нагрузка на одну двойную ось с четырьмя шинами весом 18 000 фунтов.

Мелкий заполнитель

Совокупная передача 2.Сито 36 мм (№ 8). (1)

Мелкозернистый заполнитель

Один, имеющий непрерывную сортировку по размеру частиц от крупных до мелких с преобладанием мелких размеров. (1)

Гибкое покрытие

Конструкция дорожного покрытия, которая поддерживает тесный контакт с грунтовым полотном и распределяет нагрузки на него, а стабильность зависит от сцепления заполнителя, трения частиц и сцепления. Тротуары HMA — это гибкие покрытия; Бетон PCC не является. (2)

Глубокое асфальтовое покрытие

Термин ПОЛНАЯ ГЛУБИНА (зарегистрирован Институтом асфальта при U.S. Patent Office) удостоверяет, что это покрытие, в котором используются асфальтовые смеси для всех слоев над земляным полотном или улучшенного земляного полотна. Полнослойное асфальтовое покрытие укладывается непосредственно на подготовленное земляное полотно. (1)

Геотекстиль

Тканевые материалы, используемые при строительстве некоторых дорожных покрытий. Используется для стабилизации основных материалов для предотвращения миграции в земляные полотна. (2)

Гранулярный заем

Гранулированный материал, используемый для замены нежелательных материалов в дорожном покрытии.(2)

Гранулированный эквивалент (GE)

Приравнивает толщину каждого заполнителя, горячего асфальта или другого материала к эквивалентной толщине гранулированного основного материала класса 5. Используется для процедур расчета коэффициента почвы и R-Value толщины покрытия.

Тяжелые грузовики

Грузовые автомобили с двумя осями, с шестью шинами или больше. Пикапы, панельные и легкие четырехшины не включены. Включены грузовики с мощными шинами с широким основанием. (1)

Горячий асфальт (HMA)

Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь асфальтового вяжущего (цемента) и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, которая может быть уплотнена в однородную плотную массу.(2)

на месте

На месте или в исходном местоположении. (2)

JMF

Формула смешивания должностей. Рекомендуемая / утвержденная пропорция заполнителя и асфальта, используемая для полевого контроля качества / обеспечения качества при производстве смесей HMA. (2)

Подъемник

Слой или слой дорожного материала, нанесенный на основание или предыдущий слой. (1)

Коэффициент эквивалентности нагрузки (LEF)

Количество приложений нагрузки на одну ось 80 кН (18 000 фунтов) (ESAL), вносимых одним проходом оси.(1)

MST

Тест на чувствительность к влаге. Также известен как TSR или Modified Lottman. Этот тест пытается предсказать, подвержена ли смесь разделению. Он сравнивает прочность в мокром состоянии с прочностью в сухом состоянии и выявляет проблемы с адгезией и когезией.

Курс без износа (NW)

Неизнашивающийся слой обычно представляет собой битумную смесь под слоем износа или дорожной поверхностью. К износостойким смесям относятся основные, выравнивающие и связующие слои. В конструкции Superpave (Gyrarory) неизнашиваемый слой определяется как смесь ниже четырех верхних дюймов дорожного покрытия.Местные органы власти могут изменить определение Superpave (Gyrarory), чтобы определить износостойкость как смесь ниже трех верхних дюймов дорожного покрытия.

Открытый агрегат

Один, содержащий менее мелкий заполнитель, в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно большие и взаимосвязаны, обычно на 10% больше. (1)

Оптимальное содержание влаги

В почве — влажность, при которой достигается максимальная плотность. (2)

Основание тротуара

Нижний или нижний слой дорожного покрытия наверху основания или земляного полотна и под верхним слоем или слоем износа.(1)

Конструкция дорожного покрытия

Вся система дорожного покрытия из выбранных материалов от земляного полотна до поверхности. (1)

Оценка проникновения

Система классификации асфальтовых цементов, основанная на проникновении на 0,1 мм при 25 ° C (77 ° F). Существует пять стандартных степеней проникновения для мощения: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 и 200-300. (1)

Проникновение

Консистенция битумного материала, выражаемая как расстояние (в десятых долях миллиметра), на которое стандартная игла проникает в образец вертикально при определенных условиях нагрузки, времени и температуры.(1)

Оценка производительности (PG)

Обозначение марки асфальтового вяжущего, используемого в Superpave. Он основан на механических характеристиках связующего при критических температурах и условиях старения. (1)

Проницаемость

Мера скорости или объема потока воды через почву или другой материал, включая HMA. (2)

Смесь растений

Асфальтобетонная смесь, не приготовленная на месте мощения. Модуль упругости: может называться модулем упругости.Это не то же самое, что модуль реакции земляного полотна, k, хотя они взаимосвязаны. Для положительных значений модуля упругости M R »k x 19,4. Модуль упругости также примерно в 1500 раз превышает коэффициент несущей способности для Калифорнии (CBR).

Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP)

Вынутый из грунта асфальт, измельченный, как правило, путем фрезерования и используемый в качестве заполнителя при переработке асфальта. (1)

Смесь переработанного асфальта

Смесь, полученная после обработки существующих асфальтовых покрытий.Переработанная смесь может быть произведена путем горячего или холодного смешивания на заводе или путем обработки материалов на месте и в холодном состоянии. (1)

Модуль упругости и упругости (M

R )

Лабораторное измерение поведения материалов дорожного покрытия для определения их жесткости и упругости (см. Руководство по грунтам , MS-10). Ограниченный или неограниченный образец для испытаний (керн или повторно уплотненный) многократно загружается и выгружается с заданной скоростью. Модуль упругости является функцией продолжительности нагрузки, частоты нагружения и количества циклов нагружения.(2)

Значение сопротивления (R-значение)

Испытание для оценки оснований, оснований и оснований для расчета толщины дорожного покрытия. (1)

Песок

Мелкий заполнитель (любая фракция ниже сита № 8), образовавшийся в результате естественного разрушения и истирания или обработки породы. (1)

Пила и уплотнение

Пила и уплотнение — это распиловка недавно уложенного битумного покрытия для предотвращения термического растрескивания.

SealCoat

Тонкая обработка поверхности, используемая для улучшения текстуры поверхности и защиты асфальтового покрытия.Основными типами герметизирующих покрытий являются противотуманные, песочные, жидкие, микроповерхности, накидные уплотнения, многослойные уплотнения и уплотнения для стружки. (1)

Выбрать материал

Подходящий материал, полученный из выемок проезжей части, заемных участков или коммерческих источников и предназначенный или зарезервированный для использования в качестве основания под основание, для материала подосновы, покрытия обочины или других конкретных целей. (2)

Сито

Аппарат для лабораторных работ, в котором отверстия в сетке имеют квадратную форму для разделения материалов по размеру.(1)

Грунт / цементная основа

Затвердевший материал, образованный путем отверждения механически перемешанной и уплотненной смеси измельченного грунта, портландцемента и воды, используемой в качестве слоя в системе дорожного покрытия для усиления и защиты земляного полотна или основания. (1)

Свойства источника

Совокупные характеристики, которые должны соответствовать определенным критериям для соответствия конструкции смеси Superpave. Указанные значения устанавливаются местными агентствами. К ним относятся прочность, прочность и вредные материалы.(1)

Особые условия

Особые указания, положения или требования, относящиеся к рассматриваемому проекту и не детализированные иным образом полностью или удовлетворительно или изложенные в спецификациях. Специальные положения устанавливают окончательное договорное намерение по рассматриваемому вопросу. (2)

Подоснование

Слой заполнителя запланированной толщины и качества, помещенный на существующий грунт в качестве основы для основания. Земляное полотно: часть поверхности дорожного полотна, подготовленная, как указано, на которой должно быть построено основание, основание, слой основания или тротуар.

Подкладка

Грунт, подготовленный для поддержки конструкции или системы дорожного покрытия. Это основа конструкции дорожного покрытия. (1)

Стабилизация земляного полотна

Модификация грунтов дорожного полотна путем добавления стабилизаторов или химических агентов, которые увеличивают несущую способность, прочность и устойчивость к атмосферным воздействиям или смещениям. (2)

Superpave®

Сокращение от « SU perior PER Forming Asphalt PAVE ment» — системы, основанной на характеристиках, для выбора и определения асфальтовых вяжущих и для разработки асфальтовых смесей.(1)

Гираторный уплотнитель Superpave® (SGC)

Устройство, используемое при проектировании смеси Superpave® или контроле качества для уплотнения образцов горячей асфальтовой смеси в образцы, используемые для объемного анализа. Непрерывное уплотнение образца измеряется в процессе уплотнения. (1)

Дизайн смеси Superpave®

Система проектирования асфальтобетонной смеси, которая объединяет выбор материалов (асфальт, заполнитель) и объемное дозирование с климатом проекта и расчетным трафиком.(1)

Привязка

Первоначальное нанесение асфальтового материала на существующую асфальтовую или бетонную поверхность для обеспечения связи между существующей поверхностью и новым материалом.

Всего пустот в асфальтовой смеси

Общий объем воздуха в асфальтовой смеси.

Фактор грузовика

Количество ESAL за один проход транспортного средства. Факторы грузовика могут применяться к транспортным средствам одного типа или класса или к группе транспортных средств разных типов.(1)

Класс вязкости

Система классификации асфальтовых цементов, основанная на диапазонах вязкости при 60 ° C (140 ° F). Также обычно указывается минимальная вязкость при 135 ° C (275 ° F). Цель состоит в том, чтобы установить предельные значения консистенции для этих двух температур. 60 ° C (140 ° F) приблизительно соответствует максимальной температуре поверхности асфальтового покрытия, эксплуатируемой в США. 135 ° C (275 ° F) приблизительно соответствует температурам смешивания и укладки для горячих асфальтовых покрытий. (1)

Вязкость

Мера сопротивления жидкости течению во времени.(1)

VMA

Пустоты в минеральном заполнителе. Измерение непоглощенного асфальта и воздушных пустот.

Пустоты, заполненные асфальтом

Часть пустот в минеральном заполнителе асфальтовой смеси, исключающая воздушные пустоты, а также асфальт, поглощенный заполнителем.

Курс ношения (WE)

Покрытие износа обычно представляет собой битумную смесь, используемую для дорожного покрытия. В конструкции Superpave® (Gyratory) слой износа определяется как смесь в пределах четырех дюймов от поверхности.Местные органы власти могут изменить определение Superpave® (Gyrarory), чтобы определить смесь в пределах трех дюймов от поверхности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *