Юмз тракторы: Беларус против ЮМЗ — журнал За рулем

Трактор ЮМЗ-6: технические характеристики

В Советском Союзе вопросы разработки и производства сельскохозяйственной техники решались централизовано. Яркий тому пример трактор ЮМЗ-6, спроектированный Минским тракторостроительным заводом, выпуск которого позднее был организован в Днепропетровске на Южмаше. Такой подход к проектным и опытно-конструкторским мероприятиям позволил сэкономить значительные средства при внедрении модели в производство.

Колесный трактор марки ЮМЗ-6 принадлежит к классу универсальных машин общего назначения семейства «Беларусь». Предназначается для выполнения следующих видов работ:

1. Сельскохозяйственных операций с использованием прицепных, полунавесных и навесных устройств.
2. Дорожно-строительных, лесотехнических, и специальных видов работ.
3. Трактор может быть использован в качестве привода передвижных и стационарных агрегатов.
4. Транспортных операции с применением прицепов и полуприцепов.

Специально для ЮМЗ-6 создана серия навесного оборудования, существенно расширяющая его возможности.

При помощи упомянутых агрегатов данный трактор трансформируется в землеройную машину, бульдозер, экскаватор (с навесным оборудованием ЭО-2621) или погрузчик. Переоборудование может производиться как в заводских условиях, так и в специализированных мастерских.

1. История создания трактора ЮМЗ-6

Первые образцы данной модели были собраны на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровске в 1966 году. Прототипом для описываемого трактора стал МТЗ-5, который был разработан конструкторским бюро Минского тракторного завода. Данная модель производилась на ЮМЗ, начиная с 1958 года. При модернизации были сохранены многие технические решения, обеспечивающие машине высокие эксплуатационные характеристики.

Тракторы ЮМЗ-6 выпускался серийно, начиная с 1970 года, последний экземпляр покинул конвейер завода в 2001 года. В процессе производства в конструкцию вносились разнообразные изменения, всего были разработаны четыре модификации. Речь идет о следующих моделях: ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К и ЮМЗ-6АК.

Конструкция трактора была настолько удачной, что ее заинтересовались за рубежом. В частности в 1974 году технологическая документация была приобретена у Советского Союза шведской компанией Вольво. На базе ЮМЗ-6 была разработана модель Volvo BM-700, которая выпускалась с 1976 по 1982 год. Данная техника отлично себя зарекомендовала в сложных климатических условиях Скандинавии.

Трактор ЮМЗ-6Л выпускался с 1970-1978 год.

Последний трактор этой серии в модификации ЮМЗ-6АКМ-40.2 покинул заводской конвейер в 2001 году и был снят с производства как морально и технически устаревший. На смену данной модели пришли ЮМЗ-8040.2, ЮМЗ-8040.2М, ЮМЗ-8244.2 и ЮМЗ-8244.2М. Описываемый трактор выпускался более 30 лет, что говорит о значительном потенциале.

2. Общее описание и технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Компоновка данной модели является классической для машин данного класса с колесной формулой 4×2. Остов трактора ЮМЗ-6 составляет полурама, составленная из двух продольных лонжеронов и поперечного переднего бруса. На данной конструкции закреплены картеры муфты сцепления и коробки переключения передач.

В передней части трактора на остове шарнирно смонтирован передний мост с управляемыми колесами, поворот которых обеспечивается цапфами. Сзади машина опирается на жестко закрепленные к корпусу КПП рукава полуосей. Такая конструкция является наиболее простой и надежной. Привод постоянный на задние колеса через полуоси конечных передач.

Трактор оснащен пневматическими шинами низкого давления с развитыми грунтозацепами для обеспечения высокой проходимости. Колеса имеют разный диаметр, размерность покрышек впереди – 7,50—20 или 9,00—20; сзади – 15.5R38. Данное техническое решение является типичным для машин этой категории и обеспечивает им довольно высокие технические характеристики.

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к тяговому классу 1.4, что делает его востребованным в разных сферах хозяйствования. Машина оснащена:

• раздельно-агрегатной гидросистемой;
• электрооборудованием с бортовой сетью на 12 В;
• пневмосистемой;
• механизм задней навески оборудования.

Рулевое управление трактора оснащено гидроусилителем, поворот передних колес обеспечивается трапецией через продольную тягу. Последняя соединена с валом трехспицевого штурвала через карданную передачу. Рабочая тормозная система – пневматическая, колодочного или дискового типа с управлением от педали. Стояночный механизм приводится в действие при помощи рычага, фиксируемого храповиком.

Трактор ЮМЗ-6АЛ выпускался с 1978 по 1986 год.

2.1 Габаритно-массовые параметры

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к категории среднеразмерных, универсальных машин.

Основные массово-габаритные характеристики машины следующие:

Размеры: Длинна. с механизмом навески – 4165 мм; без навесной системы – 3690 мм; ширина – 1884 мм; высота по крыше кабины — 2660 мм; по верхней точке глушителя — 2860 мм; база – 2450 мм; колея регулируемая: передние колеса от 1360 до 1860 мм; задние от 1400 до 1800 мм; клиренс агрономический – 450 мм. Масса машины: конструкционная без технических жидкостей – 3350 кг; эксплуатационная – 3895 кг; распределение массы между осями – 1 к 2. Допускаемый вес прицепа – 6000 кг. Максимальная масса навесного оборудования не более 1150 кг.

Габаритно-массовые характеристики трактора ЮМЗ-6 могут отличаться от указанных выше в зависимости от модификации. Размеры машины и рациональная развесовка обеспечивают ей отличную маневренность и проходимость. Допускается использование на ограниченных площадках, в производственных и сельскохозяйственных сооружениях, в лесах и на открытых пространствах.

2.2. Двигатель трактора ЮМЗ-6

Тракторы серии ЮМЗ-6 оснащены дизельными силовыми агрегатами двух моделей Д65М и Д65Н, которые имеют разный конструкционный вес 525 и 540 кг соответственно. Двигатель установлен в передней части перед кабиной и закреплен при помощи резинометаллических опор на раме. Сверху и с фронтальной части силовой агрегат закрыт капотом, по бортам установлены съемные стальные панели. Основные технические характеристики двигателя:

Мощность силового агрегата: номинальная — 62 л.с.; эксплуатационная — 60,5 л. с.; на валу отбора мощности — 57 л. с.. Потребление топлива удельное – 183 г/(л. с.∙ч). Время работы на полной заправке не менее 10 часов. Расход масла относительный не более 1,2 % из них на угар 0,6 %. Частота оборотов коленчатого влага двигателя — 1750 об/мин. Крутящий момент максимальный не менее 27, 5 кгс∙м. Число и расположение цилиндров — четыре, рядное. Максимальное давление ТНВД не менее 17, 5 МПа. Пусковой двигатель бензиновый: мощность – 7,36 кВт; частота оборотов – 3500 об/мин.

Дизельный двигатель — атмосферный без турбонаддува, что существенно упрощает его конструкцию и эксплуатацию.

Силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения с установленным впереди радиатором. Питание топливом осуществляется из бака расположенного за кабиной и экранированного стальным листом от внешних воздействий. Производитель гарантирует минимальный ресурс двигателя в 10 тысяч часов до первого капитального ремонта.

2.3. Коробка передач трактора ЮМЗ-6

Трактора серии ЮМЗ-6 комплектуются механическими КПП, последние предназначены для изменения передаточных чисел, обеспечения реверсивного движения и отбора мощности. Конструкция допускает работу двигателя при неподвижном положении трактора и включенной муфте сцепления.

Коробка переключения передач постоянного зацепления и тремя подвижными каретками имеет пять ступеней с ручным рычажным управлением. Агрегат оснащается понижающим редуктором, позволяющим вдвое увеличить число режимов вдвое. Первичный вал, установленный на роликовых подшипниках, приводит во вращение вторичный или ВОМ через систему шестерней и муфт.

Устройство коробки исключает возможность включения двух передач одновременно через специальную кулису. Предусмотрен также механизм блокировки позволяющий избежать запуска двигателя если КПП не находится в нейтральном положении. Смазка деталей и узлов коробки передач осуществляется маслом, находящимся в картере путем частичного погружения шестерней и его разбрызгивания.

2.4. Ходовая часть и трансмиссия трактора ЮМЗ-6

Трактор колесный универсальный ЮМЗ-6 оснащен надежными механизмами передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к колесам. В состав ходовой части входят:

• Главная муфта сцепления. Двойная, постоянно замкнутая с сухим картером, принцип действия — фрикционный. Помимо главной муфты предусмотрен отдельный механизм сцепления привода ВОМ, управление основным и дополнительным устройством раздельное.
• Коробка переключения передач (подробно описана выше).
• Задний мост в картере, которого установлены главная и конечные передачи, между которыми находиться дифференциал.

Передний колеса установлены на неподвижных осях, которые в свою очередь смонтированы на поворотных цапфах. Балка моста телескопическая, что обеспечивает изменение колеи в широких пределах. Задние колеса смонтированы на полуосях с опорой на установленные в рукавах конечных передач шариковых подшипниках. В картере моста залито трансмиссионное масло, обеспечивающее смазку механизмов.

3.Кабина трактора ЮМЗ-6

Кабина трактора ЮМЗ-6 АКЛ 1992г.

Описываемая модель довольно проста в управлении и имеет комфортабельное рабочее место для механизатора. Кабина трактора серии ЮМЗ-6 отличается прочностью конструкции, в целях безопасности водителя снабжена пространственным каркасом. Вход осуществляется через двери расположенные по бокам.

Остекление двухуровневое с большими панорамными окнами по периметру в верхней части, а также малыми — внизу передней панели и обеих дверей. Имеются зеркала заднего вида и стеклоочистители и с электроприводом. Заднее и боковые стекла открывающиеся поворотом вокруг горизонтальной оси, установленной в верхней части.

Кабина трактора ЮМЗ-6 установлена на четырех резиновых амортизаторах с опорой на раму в передней части и кронштейны крыльев — в задней. Здесь размещаются следующие элементы:

1. Кресло водителя, регулируемое по высоте и смонтированное на пружинном амортизаторе.
2. Органы управления:
   1. Рулевая колонка с механизмом бесступенчатого изменения положения по высоте и вылету.
   2. Рычаги переключения передач, стояночного тормоза редуктора и механизма вала отбора мощности.
   3. Педали: сцепления и тормозной системы.
3. Приборная панель со спидометром, датчиками давления в масляной и пневматической системе, индикаторами напряжения и силы тока. Здесь располагается замок запуска двигателя с ключом.

Кабина оснащается большими зеркала заднего вида, козырьками для защиты от прямых солнечных лучей. Температурно-влажностный режим обеспечивается встроенным отопителем с вентилятором. Имеется ящик для размещения аптечки, пепельница, в базовой комплектации предусмотрен термос для воды и специальный зажим для его размещения. Кабина по параметрам эргономичности и удобства признается специалистами отличной.

4.Система навесного оборудования трактора ЮМЗ-6

Трактора серии ЮМЗ-6 предназначены для работы с разнообразным навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Номенклатура указанных устройств отличается многообразием, их общее количество составляет спецификацию из 258 позиций.

Трактор может агрегатироваться с механизмами следующих видов:

• Сельскохозяйственные орудия: плуги, бороны, культиваторы, сеялки и многое другое.
• Оборудование общего назначения: сварочные аппараты, компрессоры.
• Прицепы и полуприцеп перевозки разных типов грузов, в том числе и емкости.

Для установки вышеуказанного оборудования предусмотрен механизм навески, прикрепленный к кронштейнам задней стенки КПП. Упомянутая система состоит из четырех звеньев с тремя шарнирными точками крепления оборудования. Механизм гидрофицирован, что обеспечивает возможность перемещения оси подвеса по вертикали на 750 мм вверх и вниз. Система навесного оборудования оснащена следующими устройствами:

• Механизмом, фиксирующим приспособление в транспортном положении.
• Прибором тягово-сцепным модели СА-1 с пультом управления, установленным в кабине.
• Вал отбора мощности имеет защитный кожух.

В задней части также расположены устройства, обеспечивающие подключение гидравлических, пневматических и электрических систем навесного или прицепного оборудования к бортовым сетям. Навесной механизм позволяет оператору самостоятельно установить и подключить любое из названных выше устройств и задействовать его. Это обстоятельство позволяет значительно увеличить производительность труда и отказаться от услуг подсобных рабочих.

5.Модификации трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6К выпускался с 1986 по 1993год.

Конструкторское бюро Южмаша постоянно работало над модернизацией техники и улучшением ее эксплуатационных и экономических характеристик. Всего за историю существования модели было выпущено четыре модификации тракторов описываемой серии:

• ЮМЗ-6Л. Производился с 1970 по 1978 год и мало отличается от МТЗ-5 по устройству. По экстерьеру практически не отличим от аналога за исключением закругленной радиаторной решетки.

• ЮМЗ-6АЛ. Сходил с конвейера с 1978 по 1986 год. В ходе модернизации изменена панель приборов и решетки радиатора, усовершенствована тормозная система.

• ЮМЗ-6К. Выпускался с 1986 по 1993 год. Является промышленной модификацией модели и не имеет сзади механизма навески для сельхозорудий. У машины предусмотрены элементы для крепления бульдозерного ножа и экскаваторного оборудования.
• ЮМЗ-6АК. Собирался с 1993 до 2001 года. От других моделей отличался улучшенной конструкцией кабины, большей площадью остекления и откидными окнами. Введен механизм регулировки рулевой колонки.

Трактор ЮМЗ-6АК выпускался с 1991 по 2001 год.

К указанным маркировкам моделей добавляются индексы, указывающие на тип системы запуска силового агрегата: Л – пусковой двигатель и М – электрический стартер. Все вышеназванные модификации тракторов ЮМЗ-6 активно использовались в народном хозяйстве. Отдельные машины эксплуатируются и до сих пор, невзирая на свой почтенный возраст, что говорит о большом запасе прочности.

6.Особенности эксплуатации трактора ЮМЗ-6

Сельскохозяйственные и промышленные модели, выпускавшиеся Южным машиностроительным заводом, показали себя исключительно долговечными и неприхотливыми. Ресурс силового агрегата до первого ремонта составляет не менее 10 000 моточасов, а трудоемкость ежесменного технического обслуживания не превышает 0, 0586 человеко-часа. При заявленном сроке службы в 10 лет, к настоящему моменту на ходу находится экземпляры втрое и даже вчетверо превышающие данный показатель.

За все время эксплуатации накоплена полная статистика отказов трактора. Наиболее подвержены износу следующие узлы и механизмы:

1. Гидроусилитель рулевого механизма. Причина выход из строя выход насоса НШ -10 из строя или распределительного клапана.
2. Отказ сцепления. Износ фрикционных накладок рабочего диска из-за превышения предельных нагрузок.
3. Выработка в цилиндропоршневой группе вследствие несвоевременной замены масла или неквалифицированного обслуживания.
4. Система подачи топлива. Происходит ухудшение распыления топлива из-за износа форсунок.
5. Утрата упругости пружин и увеличение зазоров между деталями ГРМ.

Длительная и безотказная эксплуатация тракторов серии ЮМЗ -6 достигалась за счет проведения правильной обкатки, соблюдения рекомендованных режимов работы и своевременного выполнения сервисных процедур. Производителю удалось добиться оптимального сочетания высоких технико-экономических показателей и простоты в освоении и использовании

7.Заключение

Трактора ЮМЗ-6 всех модификаций, несмотря на прекращение их выпуска 15 лет назад до сих пор эксплуатируются в разных сферах хозяйственной и производственной деятельности. Удачность конструкции подтверждается тем фактом, что технологическая и конструкторская документация была приобретена шведской компанией Вольво. На ее основе была разработана и довольно долго выпускалась лицензионная модель.

Трактор ЮМЗ » Компания «Спецдеталь»

Трактор ЮМЗ

 Трактор ЮМЗ в агрегате с разно­образными навесными, полунавесными и прицепными орудиями и машинами используются в сельском и коммунальном хо­зяйстве. 

Тракторы ЮМЗ применяют на работах общего назначения, междурядной обработке и уборке пропашных культур, для выполнения транспортных работ (в течение всего года), для привода ак­тивных рабочих органов мобильных и стационарных машин. Кроме того, они могут агрегатироваться с бульдозерами, экскаваторами, погрузчиками, ямокопателями.

Мощ­ность тракторов ЮМЗ составляет 45,6 кВт (62 л.с.), что позволяет комплектовать высокопроизводительные комбиниро­ванные агрегаты, выполняющие за один проход несколько технологических операций.

В новых моделях трактора ЮМЗ особое внимание уделено улучшению условий труда оператора: применяются шумо- и виброза­щитные кабины с системами нормализации микроклимата, регулируемые сиденья, стало удобнее располо­жение органов управления и средств информации.

Тракторы ЮМЗ-6Л (с пусковым дви­гателем), ЮМЗ-6М (с электростартерным непосред­ственным пуском дизеля), ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6КЛ, ЮМЗ-6КМ являются универсальными сельскохозяйственными тракторами с колесной фор­мулой 4К2.

Остов трактора ЮМЗ составляют полурама, корпуса сцепления, коробки передач, заднего моста.

Полу­рама ЮМЗ — два швеллера, соединенные передним брусом. Спереди двигатель Д-65 закреплен на брусе полурамы с помощью шарнирной опоры, сзади — через картер маховика жестко скреплен с корпусом сцепления.

Спереди, сверху и частично с боков двигатель ЮМЗ с радиатором закрыты облицовкой. Облицовка отки­дывающаяся, правая и левая боковины быстросъемные.

В корпусе сцепления ЮМЗ находится главное сцепле­ние и сцепление вала отбора мощности (с раздель­ным приводом).

Корпус коробки передач ЮМЗ и заднего моста разде­лен на два отсека: в переднем смонтирована короб­ка передач с понижающим редуктором; в заднем находится главная передача, дифференциал, конечные переда­чи, а также вал отбора мощности, механизм блоки­ровки дифференциала, управление тормозами.

С правой стороны к корпусу сцепления ЮМЗ прикреп­лен механизм рулевого управления с гидроусилителем. Механизм посредством продольной тяги связан с рулевой трапецией переднего моста, а через кар­данную передачу — с рулевым колесом.

Колеса тракторов ЮМЗ с шинами низкого давления. Для увеличения сцепного веса на передней балке установлены грузы, камеры шин имеют водовоздушные вентили для наполнения их жидкостью.

Колеса защищены крыльями. Тракторы ЮМЗ оборудованы меха­ническим догружателем задних колес.

На задней стенке корпуса коробки передач ЮМЗ и зад­него моста установлен механизм навески, представ­ляющий собой регулируемый, гидрофицированный шарнирный четырехзвенник с тремя присоедини­тельными точками.

Прицепное устройство ЮМЗ жесткое, регулируемое по высоте и в горизонтальной плос­кости. Предусмотрены тягово-сцепные устройства, управляемые от гидросистемы трактора.

Для приво­да стационарных машин на тракторах может быть установлен приводной шкив (вращение от вала от­бора мощности),

Трактор ЮМЗ оборудован пневматической систе­мой, обеспечивающей работу с машинами и оруди­ями, имеющими пневматический или гидравличес­кий привод тормозов (может быть использована для накачивания шин, а также в случае применения сжатого воздуха при технической обслуживании тракторов).

Система электрического оборудования (с номи­нальным напряжением 12 В) обеспечивает дистан­ционный пуск пускового двигателя и дизеля, рабо­ту средств информации, работу трактора ЮМЗ в ночное время.

Топливный бак установлен на крышке заднего моста ЮМЗ и закрыт защитным листом, прикрепленным к крыльям задних колес.

На защитном листе уста­новлено сиденье оператора (одноместное, мягкое, подрессоренное, у ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ — с рем­нем безопасности).

Кабина — каркасная, двухдверная, шумовиброизолированная, с открывающимися у ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ боковыми и задними окнами. Металли­ческая крыша кабины имеет обзорно-вентиляцион­ный люк, задняя стенка у ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ открывается.

Конструкцией предусмотрена установка или до­ставка по дополнительному заказу: приводного шкива, дополнительных гидроцилиндров и разрыв­ных муфт, колес с шинами 9,5 — 43 дюйма для рабо­ты в узких междурядьях, полугусеничного хода, бензинового предпускового подогревателя ПЖБ-200, гидрофицированного крюка, утеплительного чехла для дизеля.

Тракторы ЮМЗ-8070, ЮМЗ-8071, ЮМЗ-8080, ЮМЗ-8270, ЮМЗ-8271, ЮМЗ-8280 — результаты модернизации предшествующих моделей. Они пред­назначены для выполнения разнообразных сельско­хозяйственных работ в агрегате с навесными, полу­навесными и прицепными орудиями и машинами.

Трактор ЮМЗ можно использовать для выполнения транспор­тных и погрузочно-разгрузочных работ, для приво­да рабочих органов мобильных и стационарных машин, с оборудованием специального назначения в качестве экскаватора, бульдозера.

Тракторы унифицированы между собой, ЮМЗ-8270, ЮМЗ-8271, ЮМЗ-8280 — полноприводные.

На тракторах ЮМЗ-8070, ЮМЗ-8270 установлены ди­зели РМ 80-03; на ЮМЗ-8071, ЮМЗ-8171 — РМ80-04; на ЮМЗ-8080 и ЮМЗ-8280 — дизель 8045.25.850.

Кабина трактора ЮМЗ — каркасная, одноместная, двухдверная, шумовиброизолированная, с открыва­ющимися боковыми и задними окнами.

Рулевое управление ЮМЗ — гидрообъемное.

Коробка передач ЮМЗ — синхронизированная механическая, 12-ти скоростная трехдиапазонная (может быть установлена 9-ти скоростная),

Гидросистема ЮМЗ обеспечивает управление механиз­мом задней навески и приведение в действие гидрав­лических исполнительных органов (гидроцилиндров одно- и двустороннего действия, гидромоторов и др. ), установленных на агрегатируемых машинах и орудиях.

По желанию заказчика на тракторы вместо ка­бины может быть установлен каркас безопасности с крышей, прицепное устройство маятникового типа.

 

Характеристики трактора ЮМЗ

 

Трактор ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ

Тяговый класс — 1,4

Расчетные скорости движения:

без редуктора, км/ч — 7,6-24,5

с редуктором, км/ч — 2,1-6,8

Расчетные тяговые усилия:

с редуктором, кН — 14,0

без редуктора, кН — 14,0-2,6

Габаритные размеры:

длина, мм — 4165

ширина, мм — 1884

высота по кабине, мм — 2485

Продольная база, мм — 2450

Колея:

передних колес, мм — регулируемая в пределах 1360-1860 с интервалом 100

задних колес, мм — регулируемая в пределах 1400-1800

Дорожный просвет:

под передними колесами, мм — 645

под задними колесами, мм — 450

Наименьший радиус поворота по середине следа внешнего переднего колеса с подтормаживанием внутреннего заднего колеса, м — 5,0

Масса буксируемого прицепа с грузом, кг — 6000

Масса конструктивная, кг — 3400

Углы подъема (спуска) без прицепа, град — 20

Глубина преодолеваемого брода, м — 0,8

 

Двигатель (дизель) ЮМЗ (технические характеристики)

 

Двигатель Д-65 

Тип — четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива

Мощность, кВт — 45,6       

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин — 1750      

Количество цилиндров — 4            

Диаметр цилиндра, мм — 110         

Ход поршня, мм — 130         

Степень сжатия (расчетная) — 17,3       

Рабочий объем цилиндров, л — 4,94       

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2 

Топливный насос высокого давления — УТН-5    

Удельный расход топлива, г/кВтч — 245         

Воздухоочиститель — комбинированный, с сухой центробежной и масляной инерционно-контактной очисткой воздуха

Масса сухого двигателя (дизеля) ЮМЗ, кг — 540 

 

Трансмиссия ЮМЗ

 

Сцепление ЮМЗ — сухое, фрикционное, двухпоточное, постоянно-замкнутого типа.

Коробка передач ЮМЗ — механическая, десятиступенчатая, с понижающим редуктором или механическая, десятиступенчатая, с синхронизаторами.

Дифференциал заднего моста ЮМЗ — конический с двумя сателлитами, открытого типа.

 

Ходовая и системы управления ЮМЗ

 

                       Тип ходовой системы — 4К2                       

 Шины, дюймы:

Передние — 7,5-20

           задние — 15,5R-38         

Тормозные механизмы ЮМЗ — дисковые, сухие, с механическим приводом

Рулевое управление ЮМЗ — механическое, с гидроусилителем

 

Навесная система трактора ЮМЗ

 

Способы регулирования положения навесного орудия — высотный, с механическим корректором сцепного веса

Насос гидросистемы ЮМЗ — НШ32У-3-Л

Распределитель ЮМЗ — Р80-3/1-222

Максимальное давление жидкости в гидросистеме, Мпа — 14                

 

Вал отбора мощности ВОМ ЮМЗ

 

Тип привода — полунезависимый двухскоростной

Частота вращения (при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля), мин — 551 (1000)

скачать dle 11. 3

У этого товара отсутствуют сопутствующие товары

Устройство трактора ЮМЗ | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

Трактор ЮМЗ-6 выполнен по стандартной для данного типа тракторов схеме, остов которого состоит из заднего моста, корпуса муфты сцепления и коробки передач, а также передней полурамы.

Полурама выполнена из двух лонжеронов соединяющиеся между собой передним брусом. Спереди дизельный двигатель крепится на брусе полурамы при помощи шарнирной опоры. Задняя часть двигателя через картер маховика соединяется с корпусом корзины сцепления юмз. Двигатель трактора ЮМЗ частично закрыт облицовкой капота. Правая и левая боковины облицовки съемные.
В корпусе сцепления трактора ЮМЗ размещается основное сцепление и сцепление вала отбора мощности (ВОМ).
Корпус заднего моста и коробки передач ЮМЗ разделяются на два отсека: в одном установлена коробка передач с понижающим редуктором, в другом главная передача, конечные передачи, дифференциал, механизм блокировки дифференциала, вал отбора мощности и механизм управления тормозами.
На правой стороне корзины сцепления трактора ЮМЗ устанавливается механизм рулевого управления с гидроусилителем руля. Данный механизм при помощи продольной тяги связывается с рулевой трапецией переднего моста, а при помощи карданной передачи — непосредственно с рулевым колесом.
Колеса трактора ЮМЗ оснащаются шинами низкого давления. Все четыре колеса трактора защищены съемными крыльями. Тракторы данной модели оснащаются механическим догружателем задних колес.
Механизм навески крепится на заднюю стенку КПП и моста. Прицепное устройство трактора регулируется по вертикали и горизонтали, жесткое. Также в устройстве навески юмз предусмотрены тягово-сцепные устройства.
Тракторы ЮМЗ оборудуются пневматической системой, предлагающей работу с орудиями и машинами, имеющим гидравлический или пневматический привод тормозов. Пневматическая система трактора может быть использована для накачки шин, либо для очистки воздухом трактора от пыли и грязи.
Система электрического оборудования имеет номинальное напряжение в 12 В. Данная система предлагает дистанционный запуск дизеля или пускового двигателя, эксплуатацию трактора в ночное время суток, работу информационных счетчиков.
Топливный бак трактора устанавливается на крышке заднего моста и защищен листом. Над листом устанавливается сиденье тракториста.

Tags: кппнавескатракторустройствоЮМЗ

Отечественная легенда — трактор ЮМЗ 6. Статьи компании «ООО «ДнепрАгроКом»»

Отечественная легенда — трактор ЮМЗ-6

В этой статье мы хотим предложить, Вам, нашим дорогим читателям, познакомится с самой настоящей легендой среди машин производства Южного машиностроительного завода! Мы расскажем самую настоящую историю его производства и производства запчастей на трактор ЮМЗ, общие характеристики строения, а также его положительные качества и чем он заслужил свою славу. Нужно это и для того, чтобы понять общее понятие о машине.

История ЮМЗ-6

История производства трактора ЮМЗ-6 начитается с 1966 года, когда первый его образец был создан на ЮМЗ города Днепропетровска, а серийно начал выпускаться в 1970 году и заслужил огромную славу даже за рубежом. Собрана данная модель была по прототипу его предшественника МТЗ-5, созданным конструкторским бюро в Минске. На ЮМЗ начали производить МТЗ-5 с 1958 года.

На протяжении своей жизни ЮМЗ-6 потерпел разные его модификации. Последний экземпляр был выпущен в 2001 году. Тем не менее данная модель и по сей день отлично служит для помощи в сельскохозяйственных работах.

Общие характеристики ЮМЗ-6.

Рассмотрим его общие характеристики. Главным назначением машины является работа со специальным прицепным, навесным и полу навесным оборудованием, он запускает некоторые компоненты стационарных машин и выполняет транспортные задачи. Это дает возможность использовать его не только в сельскохозяйственной работе, а также и в строительстве, выполнении коммунальных работ и как обычный транспорт. Приспособлен трактор для работы в большом температурном диапазоне, что варьируется от -40 и до +40 градусов. При таких температурах ЮМЗ-6 отлично запускается, что обеспечивает его высокую надежность во время работы.

Составление машины классическое. Островом трактора является полурама, которая составлена из поперечного бруса и пары лонжеронов. Имеются картеры для переключения передач и муфты сцепления. Передний мост сконструирован как жесткая подвеска и размещается на острове с помощью шарниров. Управление КПП и редуктором привода однорычажное. В оснащение входит пневматическая система, электрооборудование с бортовой сетью на 12В, раздельно-агрегатная гидравлическая система и механизм навески оборудования.

Положительные качества.

Свою славу ЮМЗ-6 заслуживает за счет того, что он достаточно лёгок в управлении и многофункционален.
Из-за простоты его конструкции он легко ремонтируется. Его двигатель можно снять с особой простотой. В случае потребности, запчасти всегда находятся в широком доступе и имеют отличное качество.
Его мотор экономичен, задает плавный ход и запускается при достаточно критичных температурах.

Модификации модели ЮМЗ-6.

• Модификация ЮМЗ-6Л. Выходила с конвейера в 1970-1978 г.г. и отличалась от ЮМЗ-6 наличием закругленной формы решетки радиатора. Имеет пусковой двигатель.
• Модификация ЮМЗ-6АЛ. Года производства 1978-1986. Колонка руля стала регулируема, ее можно проворачивать и менять ее высоту. Капот теперь имеет прямоугольную форму. Система запускается за счет электрического стартера.
• Модификация ЮМЗ-6К. Собирался с 1986 по 1993 г.г.. В ней убран задний механизм навески, но она имеет элементы для крепления ножа бульдозера и оборудования под экскаватор.
• Модификация ЮМЗ-6АК. Производится с 1993 по 2001 г.г.. Улучшенная конструкция кабины оснащена откидными окнами и имеет большую площадь остекления. Гидравлическая система имеет силовой и позиционный регулятор.

Успешность всех моделей подтверждается их широким использованием, несмотря на то, что уже долгие годы они вышли из производства, а их качество все время показывает высокую надежность.

Двигатель Perkins стал сердцем нового трактора ЮМЗ

20. 01.2014

Компания «Хайтед Украина» приняла активное участие в разработке прототипа нового трактора Южного машиностроительного завода (ЮМЗ).

Перед конструкторами Заказчика стояла сложная задача – спроектировать современный и надежный трактор для украинского рынка, а также рынков стран с самыми высокими экологическими стандартами.

Изучив множество вариантов и проанализировав предложения разных поставщиков, ЮМЗ сделал выбор в пользу «Хайтед Украина» и двигателя Perkins 1104D-44TA. Этот агрегат идеально сочетает в себе необходимые технические характеристики и соответствует требованиям Европейского союза по выбросам загрязняющих веществ Stage IIIA и Агентства по охране окружающей среды США Tier III для внедорожной передвижной техники с двигателями с переменной частотой вращения.

В ходе работ над проектом, специалисты «Хайтед-Украина» провели подробные технические консультации на стадии проектирования, разработали совместно с заводом Perkins специальную модификацию двигателя, а также продемонстрировали высокую техническую экспертизу на этапах монтажа двигателя и испытаниях нового трактора.

Прототип успешно прошел все испытания, а Заказчик отметил традиционно высокое качество двигателя Perkins и профессионализм сотрудников «Хайтед Украина».

Для справки: Новый трактор общего назначения оснащен передней осью балочного типа итальянской фирмы «Carraro». Из технических особенностей можно отметить усиленную трансмиссию и механизм гидронавесной системы, автоматическую унифицированную раздаточную коробку ПВМ, усиленную полураму с повышенным запасом прочности главной передачи и высокую грузоподъемность. Ожидается, что трактор найдет широкое применение в сельском, коммунальном и лесном хозяйстве, а также в строительстве и промышленности. Возможность установки на трактор оборудования специального назначения делает его универсальной дорожно-строительной и землеройной машиной. Тракторы ЮМЗ могут эксплуатироваться в зонах с умеренным и тропическим климатом.

Вернуться к списку

Запчасти для тракторов ЮМЗ в Москве по выгодным ценам

Трактор ЮМЗ — легенда советской промышленности. Существует несколько модификаций с незначительными различиями. Их производством занимается Южный машиностроительный завод. Военная направленность предприятия обуславливает безупречную надежность техники. Тракторы широко используют в сельском хозяйстве и строительстве. Модель ЮМЗ-6 предназначена для работы со специализированным оборудованием: прицепным, навесным, полунавесным. Также используется в качестве транспортного тягача и экскаватора.

Но какой бы надежной не была техника, рано или поздно возникают поломки. Из-за усиленной эксплуатации и работы в жестких условиях детали быстро изнашиваются. Восстановить исправность механизмов помогут запчасти для тракторов ЮМЗ.

Основные разновидности

Купить запчасти для тракторов ЮМЗ в Москве можно в «ТД «БАТЭ». Всегда в наличии и под заказ — широкий ассортимент деталей для сельскохозяйственной техники и строительных машин. Высоким спросом пользуются следующие запчасти.

• Стартеры. Отвечают за запуск двигателя. Проворачивают коленчатый вал, что приводит к вспышке рабочей смеси. Преобразовывают электрическую энергию в механическую.
• Генераторы. Обеспечивают бесперебойную работу спецтехники. Вырабатывают электричество, что позволяет заряжать аккумуляторную батарею. Преобразовывают движение в переменный ток.
• Компрессоры. Предназначены для сжатия воздуха и его подачи под большим давлением. Агрегаты помогают быстро набирать скорость при разгоне, повышают мощность двигателя, снижают износ мотора.
• Масляные бачки. Фильтруют и сохраняют рабочую смесь системы рулевого управления. Защищают масляную жидкость от неблагоприятных внешних факторов. Гарантируют надежную и безопасную работу силового агрегата.
• Водяные насосы. Создают напорную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Обеспечивают непрерывное поступление воды в трубы. Жидкость отводит тепло от главных узлов трактора, предотвращает их перегрев.

Где приобрести детали по доступным ценам?

Купить запчасти на трактор легко и выгодно на нашем сайте. Оформить заказ можно в режиме онлайн или по телефону. Свяжитесь с менеджером по указанному номеру, чтобы узнать более подробную информацию о сотрудничестве. Также можно оставить запрос на обратный звонок. Через короткое время с Вами свяжется консультант и ответит на все вопросы. Доставляем запчасти для тракторов ЮМЗ по Москве и в регионы. При заказе крупным оптом действуют скидки.

Заправочные емкости экскаватора юмз 6 кл. Тракторы ЮМЗ. Обзор, характеристики, особенности применения и эксплуатации. Как работает трактор

В Советском Союзе разработка и производство сельскохозяйственных машин решались централизованно. Яркий тому пример — трактор ЮМЗ-6 разработки Минского тракторного завода, производство которого впоследствии было организовано в Днепропетровске на Южмаше. Такой подход к проектированию и опытно-конструкторским работам позволил существенно сэкономить при внедрении модели в производство.

Колесный трактор ЮМЗ-6 относится к классу универсальных универсальных машин семейства «Беларусь». Предназначен для выполнения следующих видов работ:

1. Сельскохозяйственные работы с использованием прицепной, полунавесной и навесной техники.
2. Дорожное строительство, лесное хозяйство и специальные виды работ.
3. Трактор может использоваться как привод для мобильных и стационарных агрегатов.
4. Транспортные операции с использованием прицепов и полуприцепов.

Специально для ЮМЗ-6 создана серия навесного оборудования, существенно расширяющая его возможности.С помощью перечисленных агрегатов этот трактор трансформируется в землеройную машину, бульдозер, экскаватор или погрузчик. Переоборудование может производиться как на заводе, так и в специализированных мастерских.

1. История создания трактора ЮМЗ-6

Первые образцы этой модели были собраны на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровск в 1966 году. Прототипом описываемого трактора стал МТЗ-5, разработанный конструкторским бюро Минского тракторного завода… Данная модель выпускается на ЮМЗ с 1958 года. При модернизации были сохранены многие технические решения, обеспечивающие машине высокие эксплуатационные характеристики.

Тракторы ЮМЗ-6 выпускаются серийно с 1970 года, последний экземпляр сошел с конвейера завода в 2001 году. В процессе производства вносились различные изменения в конструкцию; Всего было разработано четыре модификации. Речь идет о следующих моделях: ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К и ЮМЗ-6АК.

Конструкция трактора оказалась настолько удачной, что им заинтересовались за рубежом.В частности, в 1974 году в Советском Союзе была закуплена технологическая документация. шведская компания Volvo. На базе ЮМЗ-6 была разработана модель Volvo BM-700, выпускавшаяся с 1976 по 1982 год. Эта техника хорошо зарекомендовала себя в сложных климатических условиях Скандинавии.

Трактор ЮМЗ-6Л выпускался с 1970 по 1978 год.

Последний трактор этой серии, доработанный ЮМЗ-6АКМ-40.2, сошел с конвейера завода в 2001 году и был снят с производства как морально и технически устаревший.На смену этой модели пришли ЮМЗ-8040.2, ЮМЗ-8040.2М, ЮМЗ-8244.2 и ЮМЗ-8244.2М. Описываемый трактор выпускается более 30 лет, что говорит о значительном потенциале.

2. Общее описание и технические характеристики трактора ЮМЗ-6

.

Компоновка данной модели классическая для автомобилей этого класса с колесной формулой 4 × 2. Каркас трактора ЮМЗ-6 представляет собой полурама, состоящую из двух продольных лонжеронов и поперечной передней балки. На этой конструкции закреплены картер сцепления и коробка передач.

В передней части трактора на раме шарнирно установлен передний мост с управляемыми колесами, вращение которых обеспечивается цапфами. В задней части машина опирается на втулки полуосей, жестко закрепленные на картере коробки передач. Эта конструкция самая простая и надежная. Постоянный привод на задние колеса через валы главной передачи.

Трактор оборудован пневматическими шинами низкого давления с развитыми проушинами для обеспечения высокой проходимости.Колеса имеют разный диаметр, размер передних шин 7,50-20 или 9,00-20; сзади — 15.5R38. Такое техническое решение типично для машин данной категории и обеспечивает им достаточно высокие технические характеристики.

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к тяговому классу 1,4, что делает их востребованными в различных сферах хозяйствования. На станке установлено:

• раздельно-модульная гидросистема;
• электрооборудования с бортовой сетью 12 В;
Пневматическая система
• ;
• оборудование задней навески.
№

Рулевое управление трактора оборудовано гидроусилителем, поворот передних колес осуществляется трапецией через продольную штангу. Последний через карданную передачу соединен с валом трехспицевого рулевого колеса. Система рабочих тормозов — пневматическая, колодочная или дисковая с педальным управлением. Механизм парковки приводится в действие с помощью храпового рычага.

Трактор ЮМЗ-6АЛ выпускался с 1978 по 1986 год.

2.1 Габаритно-весовые параметры

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к категории среднеразмерных универсальных машин.

Основные массогабаритные характеристики станка следующие:

Габаритные размеры: Длинна. с рычажным механизмом — 4165 мм; без навесной системы — 3690 мм; ширина — 1884 мм; высота по крыше кабины — 2660 мм; вверху глушителя — 2860 мм; база — 2450 мм; колея регулируемая: передние колеса от 1360 до 1860 мм; сзади от 1400 до 1800 мм; агрономический клиренс — 450 мм. Вес станка: конструкционный без технических жидкостей — 3350 кг; в рабочем состоянии — 3895 кг; Распределение массы между осями — от 1 до 2. Допустимая масса прицепа — 6000 кг. Максимальный вес навесного оборудования не более 1150 кг.

Габаритные весовые характеристики трактора ЮМЗ-6 могут отличаться от указанных выше в зависимости от модификации.Размеры машины и рациональное распределение массы обеспечивают ей отличную маневренность и проходимость. Допускается к применению на ограниченных территориях, на промышленных и сельскохозяйственных объектах, в лесах и на открытых пространствах.

2.2. Двигатель трактора ЮМЗ-6

На тракторах серии ЮМЗ-6 установлены дизельные силовые агрегаты двух моделей Д65М и Д65Н, имеющие разную конструктивную массу — 525 и 540 кг соответственно. Двигатель установлен в передней части кабины и закреплен на раме резиновыми опорами.Сверху и спереди силовой агрегат закрывается капюшоном; по бокам устанавливаются съемные стальные панели. Основные технические характеристики двигателя:

Дизельный двигатель без наддува, без турбонаддува, что значительно упрощает его конструкцию и эксплуатацию. Силовой агрегат имеет систему жидкостного охлаждения с установленным спереди радиатором. Подача топлива осуществляется из бака, расположенного за кабиной и защищенного от внешних воздействий стальным листом. Производитель гарантирует минимальный ресурс двигателя 10 тысяч часов до первого капитального ремонта.

2.3. Коробка передач трактора ЮМЗ-6

Тракторы серии

ЮМЗ-6 оснащены механическими коробками передач, последние предназначены для изменения передаточных чисел, обеспечения реверсивного движения и отбора мощности. Конструкция позволяет двигателю работать при неподвижном тракторе и включенном сцеплении.

Коробка передач постоянного зацепления с тремя подвижными каретками пятиступенчатая с ручным рычажным управлением. Агрегат оборудован понижающей передачей, что позволяет увеличить количество режимов вдвое.Первичный вал, установленный на роликовых подшипниках, приводит в движение вторичный вал или вал отбора мощности через систему шестерен и муфт.

Устройство коробки исключает возможность включения двух передач одновременно через специальный затвор. Также предусмотрен блокировочный механизм, чтобы избежать запуска двигателя, если коробка передач не находится в нейтральном положении. Смазка деталей и узлов КПП осуществляется маслом в картере путем частичного погружения шестерен и его разбрызгивания.

2.4. Шасси и трансмиссия трактора ЮМЗ-6

.

Универсальный колесный трактор ЮМЗ-6 оснащен надежными механизмами передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к колесам. Шасси в составе:

• Главная муфта. Двойной, постоянно закрытый, с сухим картером, принцип действия — фрикционный. Помимо главного сцепления, имеется отдельный механизм сцепления привода ВОМ, управление основным и дополнительным устройством раздельное.
• Коробка передач (см. Выше).
• Задний мост в картере, который имеет главную и главную передачи, между которыми находится дифференциал.

Передние колеса установлены на неподвижных осях, которые, в свою очередь, установлены на шарнирных пальцах. Балка моста телескопическая, что обеспечивает широкую смену колеи. Задние колеса установлены на полуосях на шарикоподшипниках, установленных в втулках бортовых передач. Картер моста заполнен трансмиссионным маслом, обеспечивающим смазку механизмов.

3.Кабина трактора ЮМЗ-6

Кабина трактора ЮМЗ-6 АКЛ 1992

Описываемая модель достаточно проста в эксплуатации и имеет удобное рабочее место оператора станка. Кабина трактора серии ЮМЗ-6 отличается прочной конструкцией; для безопасности водителя он оборудован пространственной рамой. Вход через двери, расположенные по бокам.

Остекление двухуровневое с большими панорамными окнами по периметру в верхней части, а также маленькими — внизу лицевой панели и обеих дверей.Есть зеркала заднего вида и дворники с электроприводом. Открытие задних и боковых окон поворотом вокруг горизонтальной оси, установленной вверху.

Кабина трактора ЮМЗ-6 смонтирована на четырех резиновых амортизаторах, опирающихся на раму в передней части и кронштейны крыльев в задней части. Здесь размещены следующие элементы:

1. Сиденье водителя регулируемое по высоте, установленное на пружинном амортизаторе.
2. Органы управления:
   1. Рулевая колонка с механизмом плавного регулирования высоты и вылета.
   2. Рычаги переключения передач, коробка передач стояночного тормоза и механизм вала отбора мощности.
   3. Педали: сцепления и тормозная система.
3. Панель приборов со спидометром, датчиками давления в масляной и пневмосистеме, индикаторами напряжения и тока. Здесь находится замок запуска двигателя с ключом.

Кабина оборудована большими зеркалами заднего вида, козырьками для защиты от прямых солнечных лучей. Температурно-влажностный режим обеспечивает встроенный обогреватель с вентилятором.Имеется ящик для размещения аптечки, пепельница, в базовой комплектации предусмотрен термос для воды и специальный зажим для его размещения. Кабина признана экспертами отличной по эргономике и удобству.

4.

Система навесного оборудования трактора ЮМЗ-6

Тракторы серии ЮМЗ-6 предназначены для работы с разнообразной навесной, полунавесной и прицепной техникой. Номенклатура этих устройств разнообразна, их общее количество составляет 258 наименований.

Трактор может агрегатироваться с механизмами следующих типов:

• Сельскохозяйственный инвентарь: плуги, бороны, культиваторы, сеялки и др.
• Оборудование общего назначения: сварочные аппараты, компрессоры.
• Прицепы и полуприцепы перевозят разные виды грузов, в том числе контейнеры.

Для установки вышеуказанного оборудования предусмотрен рычажный механизм, закрепленный на кронштейнах задней стенки коробки передач. Упомянутая система состоит из четырех звеньев с тремя шарнирами для крепления оборудования.Механизм гидравлический, что обеспечивает возможность перемещения оси подвески по вертикали на 750 мм вверх и вниз. Система орудия оснащена следующими устройствами:

• Механизм, фиксирующий устройство в транспортном положении.
• Тяговое устройство модели СА-1 с панелью управления, установленное в кабине.
• Вал отбора мощности имеет защитную крышку.

В задней части находятся также устройства, соединяющие гидравлическую, пневматическую и электрическую системы навесного оборудования или прицепного оборудования с бортовой сетью.Навесной механизм позволяет оператору самостоятельно установить и подключить любое из вышеперечисленных устройств и использовать его. Это обстоятельство дает возможность значительно повысить производительность труда и отказаться от услуг подсобных рабочих.

5. Модификации трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6К выпускался с 1986 по 1993 год.

Конструкторское бюро Южмаша постоянно работало над модернизацией оборудования и улучшением его эксплуатационных и экономических характеристик.Всего за историю существования модели было выпущено четыре модификации тракторов описываемой серии:

• ЮМЗ-6Л. Выпускался с 1970 по 1978 год и мало чем отличается от МТЗ-5 по конструкции. Внешний вид практически неотличим от своего собрата, за исключением округлой решетки радиатора.

• ЮМЗ-6АЛ. Сходил с конвейера с 1978 по 1986 год. В ходе модернизации были заменены приборная панель и решетка радиатора, усовершенствована тормозная система.

• ЮМЗ-6К. Выпускался с 1986 по 1993 годы. Является промышленной модификацией модели и не имеет механизма задней навески сельскохозяйственных орудий. Машина имеет элементы для крепления бульдозерного ножа и экскаваторного оборудования.
• ЮМЗ-6АК. Собирался с 1993 по 2001 год. От других моделей отличался улучшенной конструкцией кабины, большей площадью остекления и распашными окнами. Введен механизм регулировки рулевой колонки.

Трактор ЮМЗ-6АК выпускался с 1991 по 2001 год.

К обозначениям указанных моделей добавлены индексы, указывающие на тип системы пуска силового агрегата: L — пусковой двигатель и M — электростартер. Все вышеперечисленные модификации тракторов ЮМЗ-6 активно использовались в народном хозяйстве. Отдельные машины все еще находятся в эксплуатации, несмотря на их почтенный возраст, что свидетельствует о большом запасе прочности.

6.Особенности эксплуатации трактора ЮМЗ-6

Агропромышленные модели Южного машиностроительного завода оказались чрезвычайно прочными и неприхотливыми. Ресурс энергоблока до первого ремонта составляет не менее 10 000 часов работы, а трудоемкость сменного обслуживания не превышает 0,0586 человеко-часов. При заявленном сроке службы 10 лет на данный момент есть образцы, в три и даже в четыре раза превышающие этот показатель.

За весь период эксплуатации накоплена полная статистика отказов трактора.Наиболее подвержены износу следующие компоненты и механизмы:

1. Усилитель руля. Причина выхода из строя — выход из строя насоса НШ-10 или распределительного клапана.
2. Неисправность сцепления. Износ фрикционных накладок рабочего диска из-за превышения максимальных нагрузок.
3. Развитие в цилиндро-поршневой группе из-за несвоевременной замены масла или неправильного обслуживания.
4. Система подачи топлива. Распыление топлива ухудшается из-за износа форсунок.
5. Потеря упругости пружины и увеличение зазоров между деталями ГРМ.

Длительная и безотказная работа тракторов серии ЮМЗ-6 обеспечена за счет правильной обкатки, соблюдения рекомендуемых режимов работы и своевременного выполнения сервисных процедур. Производителю удалось добиться оптимального сочетания высоких технико-экономических показателей и простоты обучения и использования

7. Заключение

Тракторы ЮМЗ-6 всех модификаций, несмотря на прекращение их производства 15 лет назад, до сих пор используются в различных сферах хозяйственной и производственной деятельности.Успех конструкции подтверждается тем, что технологическая и конструкторская документация была закуплена шведской компанией Volvo. На его основе довольно давно разрабатывалась и выпускалась лицензионная модель.

В СССР задачи по проектированию и производству сельскохозяйственных машин решались централизованно. Иллюстрацией тому может служить трактор ЯМЗ6, созданный на технологических площадках Минского тракторного завода, производство которого впоследствии было передано днепропетровскому «Южмашу».Такой подход к техническим исследованиям и конструкторским решениям способствовал значительной экономии денег и ресурсов при внедрении машины в производственный процесс. «ЮМЗ 6» относится к разряду универсальных тракторов и является агрегатом общего назначения для колесных … Какая расшифровка у ЮМЗ? Ответ прост — трактор носит название предприятия (Южный машиностроительный завод), которое его производит.

Где производится трактор ЮМЗ? ? Первая машина сошла с конвейера Днепропетровского машиностроительного завода, и это событие произошло в 1966 году.Основой этой модели стал трактор МТЗ-5, созданный белорусским предприятием. В серию ЮМЗ-6 он вошел в 1970 году, а закончил производство в 2001 году. За прошедшие годы автомобиль претерпел значительные изменения и выпускались улучшенные модели под марками «ЮМЗ 6К» и ЮМЗ 6ал.

Агрегат «ЮМЗ» относится к известной линейке станков «Беларусь». В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

• движение товаров;
• рытье траншей и котлованов;
• погрузочно-разгрузочные работы;
• вывоз грунта на отвал;
• формирование насыпей;
• очистка территорий от снега и мусора;
• вспашка земель сельскохозяйственного назначения;
• фрезерование и рыхление почвы;
• посевных культур;
• поливочных растений;
• удобрение;
• заготовка.

Трактор ЮМЗ 6, общий вид

Линейка машин «ЮМЗ»

Тракторы ЮМЗ имеют следующий модельный ряд :

• ЮМЗ 6Л — агрегат дебютной серии. Аналог МТЗ 5.
• ЮМЗ 6ал — улучшенная версия предыдущей машины. Здесь была изменена тормозная система, изменена и улучшена панель приборов. рулевая колонка.
• ЮМЗ 6КЛ — установка промышленного назначения с механизмом крепления бульдозерного отвала и стрелой экскаватора.
• ЮМЗ 6акл — трактор с улучшенной кабиной. На раме была установлена ​​жесткая пространственная рама, обеспечивающая безопасность водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего ярусов.

Технические характеристики

Станок Юмз 6 и его технические характеристики имеют следующие значения:

• Масса эксплуатационная — 3 895 тонн;
• тяговое усилие — 14,0 кН;
• скорость движения — 24,5 км / ч;
• количество передач — 6;
• Радиус поворота — 5.0 м;
• , колесная база — 2,45 м;
• Максимальная масса прицепа — 6,0 т;
• диапазон рабочих температур — от -40 до +40 С;
Дорожный просвет
• : передний мост — 0,45 м, задний мост — 0,64 м;
• Глубина преодолеваемого трактором брода — 0,8 м;
Габаритные размеры трактора
• : длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;
• емкость топливного бака — 90,0 л;
• объем системы охлаждения 29,0 л.

Техническое обслуживание оборудования

«ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надежности и нетребовательностью к качеству топлива, но, как и любое оборудование, требует периодического обслуживания.В данную категорию работ входят следующие мероприятия: проверка работоспособности главной передачи, контроль работы задней оси, устранение люфта рулевого управления, проверка коробки передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

Характеристики двигателя

На тракторе установлен четырехтактный дизельный двигатель ЮМЗ без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 об / мин. Может быть двух типов:

• «Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с., рабочий объем достигал 4.75 литров, крутящий момент 241 Нм;
• «Д-65». Мощность этого агрегата составляла 60 л.с., рабочий объем — 4,94 литра, значение крутящего момента — 270 Нм.

Для этих типов двигателей расход топлива ЮМЗ 6 составляет 245 г / кВт в час.

Кабина трактора ЮМЗ 6

Характеристики кабины

Кабина трактора смонтирована на раме с помощью специальных амортизаторов из резиновых деталей. Ее внутреннее пространство состоит из следующих компонентов:

• подпружиненное сиденье водителя;
• рулевое устройство, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
• рычаги управления;
• педали сцепления и тормоза;
• — приборная панель, на которой расположены датчики контроля исправности всех систем и рабочих органов.

Кабина оборудована большими зеркалами заднего вида и солнцезащитными элементами. За климат-контроль отвечает отопительный прибор и вентиляторы. В комплектацию входит емкость для воды и приспособление для ее фиксации в салоне.

Устройство

Основа машины ЮМЗ — рама, состоящая из лонжеронов и перекладины. Передняя часть оснащена малой колесной осью. Их управление осуществляется при помощи штифтов. Привод установлен на ведущем мосту за трактором.Для обеспечения хорошей проходимости машина оснащена шинами пониженного давления. Трактор комплектуется следующими комплексами:

• раздельная гидросистема;
• электрооборудование, рассчитанное на сеть 12 вольт;
• система подачи воздуха;
• механизм, обеспечивающий работу оборудования задней навески.

На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом.Тормозная система представлена ​​механизмами колодочного и дискового типа.

Достоинства и недостатки

Колесный трактор ЮМЗ имеет следующие положительные характеристики:

• высокий уровень мощности;
• хорошая производительность;
• экономичные двигатели;
• большой выбор рабочего оборудования;
• простота конструкции;
• надежность всех систем;
• простота ремонта и обслуживания;
• неприхотливость к горюче-смазочным материалам;
• качественных комплектующих.

К недостаткам можно отнести жесткое шасси, тихоходную силовую установку и отсутствие комфортного рабочего места.

Трактор ЮМЗ-6 выпускается три десятилетия. Конструкция оказалась настолько удачной, что оборудование сходило с конвейера вплоть до начала XXI века. Его перестали собирать в 2001 году, когда ветеран уступил место ЮМЗ-8040, с более мощным (80 л. с.) двигателем.

История

Трактор ЮМЗ-6 производился на Южном машиностроительном заводе (Днепропетровск, ныне — Днепр, Украина).

Решение о строительстве автомобильного завода в Днепропетровске было принято после освобождения города летом 1944 года. Планировалось выпускать грузовики ГАЗ-51, но потом «передумали». ДАЗ перешел на сборку ЗИС-150. В 1951 году ДМЗ стала «почтовым ящиком № 186», получила секретный номер 586 и начала производить баллистические ракеты конструкции С. Королева, а также другую военную технику … Производство грузовиков было свернуто. Позже ДМЗ вошел в состав ПО «Южмаш».

В 1953 году для прикрытия выпуска межконтинентальных ракет была разработана легенда (как и для всех закрытых заводов в СССР), согласно которой с 1954 года ДМЗ начал выпуск тракторов общего назначения. (Они считались побочными продуктами. Тем не менее, выпуск техники на номерном заводе из запчастей, прошедших военный контроль качества, который был единым для всех конвейеров, определил высокое качество ЮМЗ-6). Первым стал МТЗ-2 (1954–1958), собранный из белорусских комплектующих.Затем — МТЗ-5 (1958 — 1972). Данная модель уже разработана совместно специалистами МТЗ (Минск) и ДМЗ. Впоследствии трактор получил название ЮМЗ-5, но товарный знак «Беларусь» остался при нем (он был одним из элементов легенды на обложке). В 1966 году завод № 586 был переименован в ЯМЗ.

Первый ЮМЗ-6 сошел с конвейера в 1966 году. Серийное производство трактора началось в 1970 году. Несмотря на то, что модель создавалась на базе МТЗ-5 и сохранила преемственность конструкции, она уже есть считается собственной продукцией ЮМЗ, которая просто очень похожа на оборудование, собираемое в Минске.С тех пор ЮМЗ и МТЗ — две разные марки … Эта особенность проявилась в дизайнерском подходе. Если белорусские модели усложнялись, то инженеры ЮМЗ ставили на свое детище такие узлы, которые легко снимались и ремонтировались в колхозной мастерской. Это был самый простой и надежный советский трактор.

В 1972 году лучшим трактором прошлого года был признан ЮМЗ-6Л / 6М. 1974 г. — получил Знак качества. При этом документация на ЮМЗ-6 была продана шведам, которые после глубокой модернизации с 1976 по 1982 год выпускали на его базе Volvo BM-700.

Запись

ЮМЗ-6 разрабатывался как универсальный сельскохозяйственный трактор общего пользования. Основные области применения ЮМЗ-6: сельское хозяйство, строительство, промышленность, ЖКХ.

Применялся для:

• Проведение агротехнических работ с прицепными, навесными или полунавесными орудиями: вспашка, обработка почвы и др.
• Дорожные, лесохозяйственные и строительные работы — бульдозером и / или экскаватором, погрузчиком и т. Д.
• Прицепные перевозки.
• Приводы стационарные.

Модификации ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6 выпускался в четырех основных модификациях:

• ЮМЗ-6Л / ЮМЗ-6М. Автомобили первой серии визуально легко отличать от более поздних по решетке радиатора со скругленными углами, как на МТЗ-5.
• ЮМЗ-6АЛ / ЮМЗ-6АМ. Здесь капюшон прямоугольный. Панель приборов стала совсем другой, рулевая колонка регулируется по углу наклона и высоте установки.Одно из основных улучшений коснулось тормозного механизма.
• ЮМЗ-6КЛ / ЮМЗ-6КМ. Это модификация для промышленных предприятий, поэтому задней навески не было. Вместо него предусмотрены точки крепления бульдозерной лопаты и ковша экскаватора. Обзор кабины улучшился. После того, как модель 6А была снята с производства, 6К стала базовой. Его начали производить для фермеров (с задней навесной системой).
• ЮМЗ-6АКЛ / ЮМЗ-6АКМ. Серийное производство — с 1978 года. Основные отличия — установка позиционного и силового регулятора, улучшенная гидравлика.Кабина получила новый дизайн.

L — вариант с пусковым двигателем, М — с электростартером, К — с увеличенной кабиной. По типу тягача этот колесный трактор можно было переоборудовать в полугусеничный.

Преимущества и недостатки

Если сравнивать ЮМЗ-6 с другими марками того же тягового класса, то можно отметить его многочисленные преимущества:

• Превосходное качество изготовления и сборки. Как результат — надежность и долговечность.Как показала практика, узлы отрабатывают срок с большим запасом.
• Конструкция предельно проста, с высокой степенью ремонтопригодности в не заводских условиях.
• Взаимозаменяемость запчастей и расходных материалов на уровне 70%.
• Трактор отличается неприхотливостью к ГСМ. Относительно легко заводится в холодную погоду, в жару работает безупречно.
• По дизайну, эргономике и комфорту кабина почти не уступала зарубежным моделям того времени.

ЮМЗ-6 был хорош, но не идеален. Среди основных недостатков можно выделить следующие:

• Центр тяжести относительно высокий. Из-за этого машина не может работать на местности с уклоном более 10 градусов. В таких случаях колею увеличивали до 1800 мм, что частично решало проблему.
• По заявлению операторов, подвеску шасси можно было смягчить.
• После того, как трактор отработал первую половину заявленного ресурса, на КПП на повышенных оборотах выбил рычаг. Особенно часто это происходило на неровной дороге, при движении с прицепом.
• Периодически течет масло.
• Не рекомендовалась длительная эксплуатация силовой установки на холостом ходу или низких оборотах, так как это могло вызвать повышенный износ деталей двигателя.
• По словам владельцев, было бы очень хорошо, если бы ЮМЗ-6 имел модификацию с ведущим передним мостом. И количество оборотов двигателя могло бы сделать больше.

Конструкция

ЮМЗ-6 — полурамный колесный транспортно-пропашной универсальный трактор тягового класса 1.4 тс. Компоновка классическая, с двигателем спереди и кабиной сзади. Коробка передач механическая, 5 передач вперед и 1 назад. Есть увеличенные и уменьшенные. На передних колесах подвеска подпружиненная, на задних — жесткая. Тормоза дисковые сухие, раздельно-агрегатная гидросистема. Бортовое электрооборудование работает от напряжения 12 В. Имеется механическая блокировка дифференциала.

Технические характеристики

• Двигатель — дизельный, четырехтактный. Без турбонаддува.Марка / рабочий объем / мощность (л.с.) — Д-65 / 4,94 л. / 60 л.с. или Д242-71 / 4,75 л. / 46 л.с.
• Ресурс — 12000 моточасов
• Частота вращения — 1800 об / мин.
• Расход топлива, л / ч — 3.8
• Объем топливного бака, л — 90
• Скорость передвижения, км / ч — не менее 2,1; не более 24,5
• Муфта сцепления двухпоточная, сухого типа.
• КПП пятиступенчатая, с подвижными шестернями. Может присутствовать редуктор.
• Тормоза — сухие, дисковые, с задним приводом
• Control — гидростатический; по запросу — механический
• Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм — 4065 х 1884 х 2730
• Масса трактора, кг — 3400
• Агротехнический просвет, мм — 650

Опционально предлагались разрывные муфты, внешние гидроцилиндры и многие другие узлы и принадлежности.

Заключение

Благодаря неприхотливости и надежности, высокой маневренности и хорошей ремонтопригодности ЮМЗ-6 стал популярным трактором для всех регионов страны. Многие автомобили работают настолько успешно и по сей день, что их владельцы не собираются менять «старого проверенного коня» на более современную технику.

Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозок без посредников!

Колесный трактор ЮМЗ-6 — легендарная модель Советского Союза, созданная для обработки полей и заслуженная мировая известность.

Тракторы этой марки не выпускаются с 2001 года, но до сих пор успешно служат на многих сельскохозяйственных предприятиях. История создания модели, ее характеристики, преимущества и предназначение.

История

Выпуск первой модели трактора начался в 1966 году на Южном машиностроительном заводе в г. Днепропетровске. Завод начал строиться в 1944 году как автомобильный, но позже его профиль был изменен, и с 1951 года он стал производить межконтинентальные ракеты и другую военную технику.

Первая модификация трактора — ЮМЗ 6Л была разработана Минским транспортным заводом на базе МТЗ 5, была очень похожа на оригинал и имела алый цвет. Идея перенести производство оборудования с МТЗ на Южмаш была экономически выгодной и позволила снизить стоимость готовой машины. В процессе производства (с 1966 по 2001 год) было создано несколько модификаций таких тракторов, на их основе создан экскаватор.

Популярность модели заинтересовала шведскую компанию VOLVO, и в 1974 году СССР продал им техническую документацию на трактор.На основании технической документации Volvo выпустила тракторы BM70 собственной марки.

ЮМЗ 6 — универсальная колесная машина, предназначенная для решения следующих задач:

• в помощь сельскому хозяйству … К нему можно навешивать навесное и полунавесное оборудование, помогающее вспахивать землю;
• в дорожном строительстве для рытья траншей ковшом;
• может использоваться для перевозки различных мобильных единиц;
• используется для выполнения транспортных операций с прицепами и полуприцепами;
• оборудование спроектировано таким образом, что может работать при температуре от -40 до + 40 ° C.

Специально для трактора был создан ряд навесного оборудования, с помощью которого оборудование легко трансформируется в землеройную машину, экскаватор или бульдозер.

Описание и технические параметры модели

.

Конструкция: полурама, к которой крепятся передний мост, дизельный двигатель и сцепление. К задней части рамы прикреплена кабина управления, с которой водитель управляет агрегатом.

Тип двигателя	D65 N или D65 M
Модификации	6A, L, AL, AKL, AKM
Максимальная рабочая скорость	11 км / ч
Максимальная скорость движения	24.5 км / ч
Максимальная скорость назад	5,7 км / ч
Радиус поворота	5 м
Мощность двигателя	45,5 кВт
Объем двигателя	4,94 л
Мощность двигателя	60 л / с
Размеры двигателя	4065х1884х2730 мм (д / ш / в)
Масса	3400 кг
Тормоза	дисковые заднеприводные
Объем топливного бака	90 л
Кол-во передач	6
Расход топлива	4 л / час
Сцепление	двухпоточный

Основные модификации

Модификации моделей: 6КЛ, 6М, 6А, 6К, 6КЛ. Рассмотрим каждую из них:

1. ЮМЗ 6КЛ. Это самая первая модификация, выпускавшаяся с 1966 по 1978 год. Устройство было идентично МТЗ 5;
2. 6 М. Вместе с моделью 6L параллельно вышла модель 6М, главной особенностью которой был запуск мотора с помощью электростартера;
3. ЮМЗ 6 эт. Основные изменения 6 AL по сравнению с моделью L — изменение тормозной системы, модернизация панели приборов и добавление возможности регулировки рулевой колонки по углам наклона.Модификация выпускалась с 1978 по 1986 год. Класс 6А — промышленный вариант, который был доступен для крепления навесного оборудования.
4. 6 AKL — модификация выпускалась с 1991 по 2001 год. У нее была увеличенная кабина (на что указывает буква «К» в названии модели), а также добавлена ​​возможность автоматического управления гидравликой;
5. АКМ — отличия трактора ЮМЗ 6 АКМ от АКЛ 6 в том, что он запускался не от пускового двигателя, а от электростартера;
Экскаватор
6. ЮМЗ 6 — трактор данной модификации из специального ковша для земляных работ.

Преимущества

• Надежность. Этот трактор не выпускается более десяти лет, но до сих пор его можно встретить на сельскохозяйственных предприятиях страны.
• Универсальность. Возможность крепления различного навесного оборудования для работы в строительстве, сельском хозяйстве и дорожном строительстве.
• Способность работать в суровых климатических условиях.
• Плавный ход.
• Легкость разборки двигателя в ремонт.
• Простой дизайн и доступные запчасти.

недостатки

1. Низкие обороты двигателя.
2. Двигатель не предназначен для длительной работы без нагрузки (закоксовывание).
3. Скорость коробки передач взлетает.
4. Утечка масла.

Автомобиль ЮМЗ 6 — легендарная колесная модель СССР, выпуск которой прекратился в 2001 году. На смену ему пришла обновленная модель МТЗ 1221. Спустя 15 лет после последнего выпуска в деревнях все еще можно встретить такие же старые. трактор (чаще всего встречаются модификации AL и AKL), что говорит о его надежности и долговечности.

Наименьший радиус поворота в середине колеи внешнего переднего колеса при торможении внутреннего заднего колеса, м — 5,0

Масса буксируемого прицепа с грузом, кг — 6000

Масса конструкции, кг — 3400

Углы подъема (спуска) без прицепа, град — 20

Глубина преодолеваемого брода, м — 0,8

Дизель трактора ЮМЗ-6

Двигатель Д-65

Мощность, кВт — 45,6

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин — 1750

Количество цилиндров — 4

Диаметр цилиндра, мм — 110

Ход поршня, мм — 130

Степень сжатия (расчетная) — 17.3

Рабочий объем цилиндров, л — 4,94

Порядок цилиндров — 1-3-4-2

Удельный расход топлива, г / кВт · ч — 245

Воздухоочиститель — комбинированный, с сухим центробежным и масляным инерционным контактная воздухоочистка

Сухая масса двигателя ЮМЗ (дизель), кг — 540

Коробка передач ЮМЗ-6

Муфта ЮМЗ сухая, фрикционная, двухпоточная, постоянно замкнутого типа.

Коробка передач ЮМЗ механическая, десятиступенчатая, с понижающей передачей или механическая, десятиступенчатая, с синхронизаторами.

Дифференциал заднего моста ЮМЗ — конический с двумя сателлитами, открытого типа.

Шасси и системы управления ЮМЗ-6

Шины, дюймы:

Передние — 7,5-20

Задние — 15.5Р-38

Тормоза ЮМЗ — дисковые, сухие, с механическим приводом

Рулевое управление ЮМЗ — механическое, с гидроусилителем

Навесная система трактора ЮМЗ-6

Способы регулировки положения навесного орудия — высотная, с механическим корректором веса сцепки

Гидравлический насос ЮМЗ — НШ42У-3-Л

Распределитель ЮМЗ — Р80-3 / 1-222

Максимальное давление жидкости в гидросистеме, МПа — 14

Вал отбора мощности ВОМ ЮМЗ-6

Тип привода — полунезависимый двухскоростной

Частота вращения (при номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля), мин — 551 (1000)

Колесный трактор ЮМЗ-6, относящийся к разряду универсальных машин, уже 30 лет выпускается на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске. В качестве исходной базы использовался станок МТЗ-5, который сходил с конвейера ЮМЗ до 1972 года. Базовая модель претерпела несколько модернизаций и выпускалась до 2001 года.

Устройство и технические характеристики

Трактор ЮМЗ-6 по техническим характеристикам относится к категории машин тягового класса 1,4 т. Конструкция трактора классическая, передний мост и двигатель смонтированы на полураме, жестко закрепленной на картере сцепления и коробке передач. Кожух коробки является частью силовой конструкции машины.В устройстве трактора ЮМЗ-6 используется 2-х ходовая муфта, позволяющая обеспечить раздельное управление приводным валом навесного оборудования.

Снаряженный трактор ЮМЗ-6А весит от 3,4 до 3,9 тонны. Вес машины зависит от модификации, перечня навесного оборудования и типа силового агрегата. Для изменения развесовки используется установка дополнительных грузов.

Двигатель

На трактор установлено 2 типа дизельных двигателей:

• 60-сильный ЮМЗ Д-65 рабочим объемом 4940 см³;
• 62-сильный Д-242 рабочим объемом 4750 см³.

Оба двигателя 4-цилиндровые с жидкостным охлаждением. Система смазки принудительная, маслоснабжение и насос расположены в картере двигателя. Двигатели не имеют турбонагнетателя; Для впрыска топлива используется механический насос с центробежным регулятором.

Расход топлива ЮМЗ-6 зависит от состояния дозирующего оборудования и характера выполняемых работ. Заводской расход в час на холостом ходу 5,6 л. Трактор «Петушок» (со стрелой экскаватора) потребляет до 14 шт.4 литра дизельного топлива в час.

Для запуска силовой установки бензиновый двигатель ПД-10 или электростартер. Мощность двигателя ПД-10 10 л.с. Тип запуска отражается в описании модификации — L (бензиновый стартер) или M (электрический). Ремонт двигателя не требует специального оборудования и аксессуаров и может проводиться в автомастерских.

Трансмиссия

На тракторе применена механическая 5-ступенчатая коробка передач. Для передачи крутящего момента на коробку передач ЮМЗ используется 1-дисковая муфта. Управление коробкой передач и сцеплением осуществляется из кабины оператора. Рядом с рычагом находится цепь переключения передач, облегчающая работу оператора.

Задний мост машины оборудован дифференциалом с механической системой блокировки.

Блокировка активируется нажатием на педаль; когда педаль отпускается, дифференциал возвращается в исходное состояние.

Машины собраны собственниками из элементов колесных тракторов Т-40. На Т-40 используется передний мост, раздаточная коробка и карданный привод.Привод 4х4 осуществляется от шестерни 2-й передачи, установленной на выходном валу коробки передач. ПВМ (передний ведущий мост) включается отдельным рычагом.

См. «Как сделать бюджетный минитрактор излома своими руками»

Шасси

Трактор имеет переднюю балку поворотного типа. На концах балки монтируются выдвижные элементы, используемые для регулировки колеи. Органы управления передними колесами расположены на балке. Рулевое управление ЮМЗ-6 ранних выпусков по механической схеме. Более поздняя версия трактора оснащена гидроусилителем рулевого управления.

Задние колеса установлены на картере коробки передач без подвески. Регулировка колеи производится перемещением ступицы по шлицам оси. Давление в шинах заднего моста слишком низкое. Это увеличивает проходимость машины, а также снижает передаваемые на трактор вибрации.

Гидравлика

На машине используется отдельная гидравлическая система, что позволяет управлять несколькими агрегатами одновременно. Характеристики трактора позволяют использовать различную сельскохозяйственную и промышленную технику.Источник давления — шестеренчатый насос, расположенный на двигателе. Насос имеет производительность 44-49 л / мин при давлении 20 МПа.

На тракторе смонтированы главный и выносной гидроцилиндры, предназначенные для непосредственного управления сцепкой. Допускается установка оборудования с силовым приводом от вала. Вал вынесен в заднюю часть коробки, имеет 1 скорость (540 об / мин).

Электрик

Трактор ЮМЗ-6 оснащен электросистемой постоянного тока … Принципиальная электрическая схема основана на подключении отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, электропроводки и приборов к кузову автомобиля.Для различения проводов используется различная цветовая кодировка изоляции. На тракторе установлено 3 блока предохранителей в щитке приборов. Каждый блок рассчитан на 4 плавкие вставки. В центральном блоке есть запасной предохранитель.

Рабочее напряжение 12 В. Источниками питания являются генератор (ременной привод от коленчатого вала двигателя) и аккумуляторная батарея … На машинах с электростартером устанавливается аккумулятор повышенной емкости (до 215 А * ч взамен. 50 А * ч). Схема подключения автомобилей с бензиновым и электростартером отличается, поскольку бензиновый двигатель оборудован раздельной системой зажигания и малогабаритным электростартером.

Кабина

В машинах используется 1-местная металлическая кабина с двумя распашными дверями. В основе кабины лежит несущая рама, защищающая оператора от травм при опрокидывании трактора. Кабина оборудована защитой от шума и вибрации, стеклом с теплозащитным покрытием. Ветровое и заднее стекла установлены в навесные рамы. Для очистки лобового стекла установлены дворник и омыватель.

В полу кабины имеются съемные люки для обслуживания коробки передач.Сиденье оператора имеет торсионную подвеску и оборудовано ремнем безопасности. Сиденье подстраивается под вес оператора, а также под расстояние до педалей и угол наклона спинки. Кабина оборудована напольным отопителем. Подогреватель подключен к системе охлаждения двигателя.

Модификации

Базовая модель первого образца выпускалась в вариантах ЮМЗ-6Л и 6М, которые отличались системой запуска двигателя. Ранние автомобили легко узнать по округлой форме кожуха радиатора.

См. «Характеристики и характеристики итальянского трактора Lamborghini R2 (Ламборгини P2)

В 1978 году базовая модель была модернизирована. Автомобили оснащались рулевой колонкой с возможностью регулировки длины рулевого вала и угла наклона. Наклон.Изменения претерпела панель приборов.Внешне автомобили отличаются прямоугольной решеткой радиатора.Параметры машин 6AL и 6AM идентичны, за исключением системы запуска двигателя.

ЮМЗ-6КЛ — промышленный вариант трактора. С задней части машины снята навесная система. Точки крепления отвала и стрелы экскаватора установлены на подрамнике и задней части коробки передач. На тракторе была применена модернизированная кабина, которая обеспечила улучшенный обзор. Помимо версии KL выпускалась версия KM, которая отличалась способом запуска двигателя. После прекращения производства машин модели 6А модификация 6КЛ / КМ стала базовой моделью.

В 1978 году начался выпуск модификации УМЗ-6АКЛ. Отличительной особенностью трактора была гидравлическая система с улучшенными механизмами распределения потока. Вариант ЮМЗ-6АКМ отличается типом стартера.

Помимо базовых модификаций существует множество индивидуальных версий, полученных в результате самостоятельной настройки трактора. Машины оснащены передними мостами от других моделей, модифицированными кабинами, дополнительным навесным управлением.

Что можно доделать

Характеристики трактора допускают установку различного навесного оборудования с гидравлическим и механическим приводом.Система навесного оборудования и гидравлика позволяют раздельно управлять передней и задней навеской. Автовладельцы проводят тюнинг ЮМЗ-6, заключающийся в установке дополнительного оборудования, заимствованного от других тракторов.

Типы оборудования:

• нож бульдозерный;
Стрела экскаватора
• ;
• грейфер;
• сельхозтехника;
• поливочная установка;
Щетка дорожная цилиндрическая
• ;
• прицепная техника.

Ремонт и обслуживание

Инструкция по эксплуатации содержит перечень регламентных работ и периодичность выполнения.Срок службы машины и ее безотказная работа зависят от соблюдения периодичности технического обслуживания. В перечень работ входит регулировка газораспределительного механизма, регулировка сцепления и периодическая замена смазки в картерах силового агрегата и трансмиссии.

Перед началом пахотных работ требуется наладка плуга ЮМЗ-6. Регулировка выполняется на выравнивающей подушке перед тем, как машина покинет поле.Левая часть трактора и колесо плуга установлены на деревянных клиньях. Высота клина равна глубине вспашки минус расстояние 20-40 мм. После этого лапа приводится в контакт с поверхностью платформы и опорный ролик опускается винтом до контакта с клином. Затем плуг выравнивается с помощью правого и центрального регулировочных звеньев.

Регулировка сцепления

В процессе эксплуатации требуется периодическая регулировка сцепления, которая состоит из следующих этапов:

• Настройка свободного хода педали;
• установка полного хода педали, необходимого для выключения сцепления;
• регулировка зазора между плоскостью болта тяги и поверхностью прижимной пластины.

См. «Какие петли и оборудование для минитрактора можно сделать своими руками

Для регулировки сцепления ЮМЗ-6 своими руками необходимо:

1. Регулируя длину стержня, установите свободный ход в пределах 30-35 мм.
2. Если сцепление проскальзывает при выключении, это указывает на неполное разжимание дисков. Нормальный ход педали составляет 140-150 мм. Изменение хода осуществляется регулировкой длины стержня, предназначенного для привода вала замка.
3. Для регулировки зазора нужно снять крышку, расположенную в нижней части картера сцепления. С помощью гаек поверните рычаги разблокировки на расстояние 73,5 мм. Измеряется расстояние между торцевой поверхностью ведомого диска вала отбора мощности и рабочими кулачками, установленными на рычагах выключения сцепления.

Регулировка клапанов

Регулировка зазоров между штоком клапана и коромыслом выполняется на прогретом двигателе сразу после остановки двигателя.Зазор устанавливается в пределах 0,25-0,35 мм. Допускается увеличение зазора до 0,45 мм. Зазор изменяют поворотом регулировочного винта, расположенного на коромысле. Винт защищен от самопроизвольного откручивания контргайкой. Аналогично настраивается механизм декомпрессора.

Преимущества и недостатки

Характеристики трактора ЮМЗ-6 не обеспечивают высокой производительности при выполнении работ. Силовые агрегаты не любят длительных холостых оборотов и пониженных оборотов.Механизм переключения передач изнашивается, скорости начинают самопроизвольно отключаться. Благодаря конструктивным особенностям агрегатов трансмиссии масло проходит через стыки поверхностей и крышек.

К преимуществам станков ЮМЗ можно отнести простоту ремонта и невысокую стоимость запчастей. Силовой агрегат может работать на некачественном топливе.

Продажа тракторов ЮМЗ

из СНГ, Продажа тракторов ЮМЗ из СНГ

б / у. ARMATRAC

854 1054

БЕЛАРУСЬ BLUMING CASE IH 310 500 535 CS

CS 150

CVX MX

MX 135 MX 270 MX 285 MX 310 MX 335 MX 340

Магнум

Магнум 280 Магнум 290 Магнум 310 Магнум 335 Магнум 340 Магнум 370 Магнум 8940 Магнум MX

Maxxum

Максум 125 Максум 140

Puma

Пума 155 Пума 165 Пума 210 Пума 225

Quadtrac

Quadtrac 600

STX

STX 500 STX 535

Steiger

Steiger 500 Steiger 535

CATERPILLAR CHALLENGER CH MT

MT 655 MT 665 MT 685 MT 765 MT 775 E MT 855 MT 865 MT 875

CLAAS Арион

Арион 630

Атлес

Атлес 946

Axion

Axion 820 Axion 840 Axion 850 Axion 930 Axion 940 Axion 950 Axion 960

Axos

Axos 340

Челленджер Xerion

Xerion 3300 Xerion 3800 Xerion 4000 Xerion 5000

DEUTZ-FAHR Агротрак Агротрон

Агротрон 215 Agrotron L Agrotron M Agrotron X

Серия D Серия M DT

75

FENDT Vario

Варио 516 Варио 930 Варио 936

FOTON FT

FT 244 FT 354 FT 454 FT 504 FT 904

Ловол ХИНОМОТО ХТЗ

150 17021 17221

ИСЕКИ ТГ ТД TL

TL2100

ТУ

ТУ 1700

ДЖОН ДИР 4730 4930 6115 6130

6130 D

6170

6170 M 6170 R

6175

6175 М

6195 M 6210 6220 6230 6320 6400 6520 6600 6620 6630 6810 6820 6830 6900 6910 6920 6930 7260 R 7270 R 7430 7730 7810 7830 7920 7930 8100 8130 8200 8210 8220 8230 8270 R 8285 R 8295 8300 8310

8310 R

8320 8330 8335 р

8335 РТ

8370 РТ 8400

8400 R

8420 8430

8430T

8520 8530 9510 R 9520 9640

9640i WTS

КИРОВЕЦ КУБОТА B-серия

B1600 B7000

M-серия X-серия KYI LAMBORGHINI LANDINI 5-110 Легенда Powerfarm

Powerfarm 110

LOVOL LS

R-серия

MAHINDRA MANITOU МАССИ ФЕРГУСОН

6480 6485 6490 6495 7495 8240 8250 8470 8480 8670

МИЦУБИСИ MT

MT20 MT180 MT205 MT245

МТЗ 80 82320 892 952 1025 1221 1304 1523 Беларус

Беларус 320 Беларус 892 Беларус 920 Беларус 1025 Беларус 1221

НОВАЯ ГОЛЛАНДИЯ CX

CX6090

E-серия

E145

G-серия

G190

NH T-серия

Т4 Т7 Т8 Т9

ТК

TC5080

ТД ТГ

ТГ 230 ТГ 255

TL

80 лир 105

лир TM

ТМ 135 ТМ 140 ТМ 155 ТМ 165

TVT

ТВТ 170 ТВТ 195

RENAULT ROSTSELMASH

RSM

СТОЛЛ Слобожанец УРАЛЕЦ

220

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

2375 2425 Рядовая культура

ВТЗ ЯНМАР AF

AF 17 AF 18

F-серия

F6

RS

RS 33

YM

YM1601

YTO ЮМЗ ZETOR

Проксима

ZOOMLION

Показать все

Трактор ЮМЗ из СНГ, продажа тракторов ЮМЗ из СНГ б / у

Фильтры —

Марка

ARMATRAC

854 1054

БЕЛАРУСЬ BLUMING CASE IH 310 500 535 CS

CS 150

CVX MX

MX 135 MX 270 MX 285 MX 310 MX 335 MX 340

Магнум

Магнум 280 Магнум 290 Магнум 310 Магнум 335 Магнум 340 Магнум 370 Магнум 8940 Магнум MX

Maxxum

Максум 125 Максум 140

Puma

Пума 155 Пума 165 Пума 210 Пума 225

Quadtrac

Quadtrac 600

STX

STX 500 STX 535

Steiger

Steiger 500 Steiger 535

CATERPILLAR CHALLENGER CH MT

MT 655 MT 665 MT 685 MT 765 MT 775 E MT 855 MT 865 MT 875

CLAAS Арион

Арион 630

Атлес

Атлес 946

Axion

Axion 820 Axion 840 Axion 850 Axion 930 Axion 940 Axion 950 Axion 960

Axos

Axos 340

Челленджер Xerion

Xerion 3300 Xerion 3800 Xerion 4000 Xerion 5000

DEUTZ-FAHR Агротрак Агротрон

Агротрон 215 Agrotron L Agrotron M Agrotron X

Серия D Серия M DT

75

FENDT Vario

Варио 516 Варио 930 Варио 936

FOTON FT

FT 244 FT 354 FT 454 FT 504 FT 904

Ловол ХИНОМОТО ХТЗ

150 17021 17221

ИСЕКИ ТГ ТД TL

TL2100

ТУ

ТУ 1700

ДЖОН ДИР 4730 4930 6115 6130

6130 D

6170

6170 M 6170 R

6175

6175 М

6195 M 6210 6220 6230 6320 6400 6520 6600 6620 6630 6810 6820 6830 6900 6910 6920 6930 7260 R 7270 R 7430 7730 7810 7830 7920 7930 8100 8130 8200 8210 8220 8230 8270 R 8285 R 8295 8300 8310

8310 R

8320 8330 8335 р

8335 РТ

8370 РТ 8400

8400 R

8420 8430

8430T

8520 8530 9510 R 9520 9640

9640i WTS

КИРОВЕЦ КУБОТА B-серия

B1600 B7000

M-серия X-серия KYI LAMBORGHINI LANDINI 5-110 Легенда Powerfarm

Powerfarm 110

LOVOL LS

R-серия

MAHINDRA MANITOU МАССИ ФЕРГУСОН

6480 6485 6490 6495 7495 8240 8250 8470 8480 8670

МИЦУБИСИ MT

MT20 MT180 MT205 MT245

МТЗ 80 82320 892 952 1025 1221 1304 1523 Беларус

Беларус 320 Беларус 892 Беларус 920 Беларус 1025 Беларус 1221

НОВАЯ ГОЛЛАНДИЯ CX

CX6090

E-серия

E145

G-серия

G190

NH T-серия

Т4 Т7 Т8 Т9

ТК

TC5080

ТД ТГ

ТГ 230 ТГ 255

TL

80 лир 105

лир TM

ТМ 135 ТМ 140 ТМ 155 ТМ 165

TVT

ТВТ 170 ТВТ 195

RENAULT ROSTSELMASH

RSM

СТОЛЛ Слобожанец УРАЛЕЦ

220

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

2375 2425 Рядовая культура

ВТЗ ЯНМАР AF

AF 17 AF 18

F-серия

F6

RS

RS 33

YM

YM1601

YTO ЮМЗ ZETOR

Проксима

ZOOMLION

Показать все

Результаты поиска: 3 объявления

Показать

Подписаться

Размещены на Наименее дорогое сверху Самое дорогое сверху Год выпуска — новые сверху Год выпуска — сверху старые

Размещены на Наименее дорогое сверху Самое дорогое сверху Год выпуска — новые сверху Год выпуска — сверху старые

Результаты поиска: 3 объявления

Показать

Подписаться

Хотите продать автомобиль?

Разместите бесплатное объявление на Autoline.
Fast. Экономическая эффективность. Удобный.

Разместите свою рекламу

Хотите продать автомобиль?

Разместите бесплатное объявление на Autoline.
Fast. Экономическая эффективность. Удобный.

Разместите свою рекламу

Трактор Magric 80.2, кубинский продукт для сельского хозяйства ›Куба› Granma

Сегодня Magric 80.2 — это всего лишь прототип, который станет серийным продуктом, разработанным с высоким процентом кубинских компонентов и производимым в производственной цепочке, включающей несколько отраслей. Фотография: Germán Veloz Placencia

HOLGUIN. — Президент Мигель Диас-Канель предложил задачу во время последнего правительственного визита в провинцию. В то время, разговаривая с руководителями Héroes del 26 de Julio Mechanical Company (HOLMECA) в Ольгине, он спросил их: «Если вы проектируете и производите комбайны, почему вы не производите тракторы?»
Так был создан прототип Magric 80.2 — трактор мощностью 80 лошадиных сил и задней тягой, предназначенный для выполнения таких задач, как вспашка, обработка почвы, внесение удобрений и транспортировка.
Хуан Карлос Паргас, директор подразделения сельскохозяйственной техники 26 июля, где собиралось оборудование, объясняет, что они воспользовались опытом, полученным при реконструкции тракторов ЮМЗ в 1990-х годах, и наличием ресурсов, связанных с производством тракторов. комбайны. На руках в инвентаре у них был двигатель, коробка передач и другие агрегаты. При наличии технологической схемы оставалось только работать.
«Данная машина собрана с учетом наших технологических возможностей.Поэтому 30% комплектующих было произведено на Кубе. Мы изготовили шасси, кабину, передние колеса, направляющий мост, систему подъема и буксировки навесного оборудования, педали и другие элементы ».
После утверждения оборудования, что, как ожидается, произойдет на этапе массового производства, в По его мнению, заметное технологическое старение металлургической промышленности и других секторов страны должно быть смягчено за счет большей креативности, оптимального использования имеющегося оборудования и производственных связей.
Зная о сценарии, по которому он работает, он отметил, что промышленность страны имеет возможность изготавливать часть шестерен трансмиссии и корпуса коробки, где эти элементы подходят друг к другу.
Одним из участников, которые могут внести свой вклад в этот новый дизайн, является предприятие Oleohydraulics в Сьенфуэгосе. «Он может поставлять поршни и другие детали для гидравлических систем», — сказал он.
Magric 80.2 скоро будет испытан на полях в провинции Гранма. «Оценку проведет Исследовательский институт сельскохозяйственного машиностроения», — объясняет инженер Рубье Луас Ледеа, технический директор Holmeca.
Инженер Хулио Сезар Гальего Торрес, заместитель директора предприятия, напоминает, что традиция производства самоходных сельскохозяйственных машин восходит к 1996 году, когда в сотрудничестве с иностранной компанией они произвели рисовоуборочные комбайны, которые позже были приобретены Министерством сельского хозяйства. которые распространили их в производственные центры по всей стране.
Он настаивал на том, что сильной стороной предприятия являются комбайны в их каталоге автомобильной сельскохозяйственной техники.Оборудование является промежуточным транспортным средством между рисовоуборочными комбайнами и транспортными средствами, которые ждут рядом с полями, чтобы доставить рис в центры обработки.
Это продукт, который производится исключительно на Кубе, поскольку его базой является трактор, который был преобразован в машину с новыми функциями, такими как непрерывные гусеницы, загрузочный бак и система для наполнения и опорожнения, среди других элементов.
Журналы производства предприятия 26 de Julio показывают, что в 2012 году было изготовлено 30 единиц мощностью 70 центнеров каждая.В 2018 году они собрали еще одну большую партию машин, которые, как подтвердил Granma ведущий конструктор, инженер Дионис Рейес Камехо, превосходили предыдущие модели, с новой кабиной и гидравлическими устройствами, которые обеспечивали большую скорость разгрузочного модуля, тем самым снижая время работы.
Обладая функциями, аналогичными функциям комбайнов, в прошлом году компания поставила Министерству сельского хозяйства десять транспортеров грузоподъемностью 140 центнеров каждый после сборки с высоким процентом компонентов из Китая.Оборудование было спроектировано специалистами Центра разработки сельскохозяйственной техники (CEDEMA), а прототип изготовлен в Китае, на производственном предприятии, которое поддерживает взаимовыгодные отношения с компанией.
В настоящее время предприятие работает над предложением самоходной машины для уборки кукурузы и других зерновых культур. Среди многих замечательных элементов процесса выделяется концепция интеграции, которая начинается на этапе исследования, для которого они взяли ссылку на модель, созданную фирмой с многолетним опытом производства сельскохозяйственной техники.
Компания HOLMECA создала дизайнерскую комнату в мастерской в ​​26 de Julio Enterprise Unit, где штатные специалисты и специалисты из десяти других компаний и исследовательских центров со всей страны работают вместе, чтобы получить комплекты или детали, которые будет содержать оборудование.
Инженер CEDEMA Яднель Абреу Рикардо координирует работу группы. Он пояснил, что конструкция включает технологические элементы, которые могут быть произведены национальной промышленностью при наличии реального сырья, необходимого для производства многочисленных частей машины, с использованием минимальных импортных ресурсов.
«Работая поэтапно, мы поддерживаем друг друга. Так мы реализуем проект, следуя принципу одновременного проектирования и изготовления, чтобы комбайн был доступен в кратчайшие сроки».
Заинтересованность HOLMECA в создании и продвижении самоходной сельскохозяйственной техники также проявляется в четырех других проектах по разработке средств и орудий для подготовки почвы и уборки урожая сельскохозяйственных продуктов в целом.
Группа стремится продвигать программу биоэлектрической энергии сахарной промышленности, работая над глубокорыхлителем, состоящим из нескольких частей, боронами с 28 дисками и оборудованием для приготовления компоста, окучивания и удобрения. Это оборудование направлено на повышение урожайности плантаций тростника, которые обеспечивают биомассу, которая служит топливом после извлечения сахарного сока.
Для животноводства, где происходило постепенное внедрение компонентов отечественного производства, они предлагают производить семейство продуктов, состоящее, среди прочего, из сеялок, косилок травы и пресс-подборщика сена.Они разработаны в сотрудничестве с CEDEMA и построены в Китае в сотрудничестве с Zoomlion Company после внесения изменений для их использования на кубинских месторождениях. В этом случае выделяется силосоуборочный комбайн, предназначенный для кормления при прямом скашивании травы, кукурузы, сорго и других растений на корм скоту.
Что касается рисовой программы, цель состоит в том, чтобы удовлетворить потребности производителей, нуждающихся в техническом оборудовании, некоторые из которых способны заменить работу, выполняемую сельскохозяйственной авиацией. В эту группу орудий входят посевно-удобрения, разбрасыватель удобрений, выравнивающий нож и каток для уплотнения почвы.
В динамичном поиске решений за счет использования всех доступных неиспользованных ресурсов производство электродвигателей также было восстановлено в специализированном подразделении Enterprise Unit в этой области. Они отдают предпочтение однофазному, 220 В и 3,0 кВт, возможному варианту замены вышедших из строя двигателей в кормовых машинах Pluss 2000, импортируемых сельскохозяйственной системой. Наличие этого типа двигателя очень важно, когда производство этих машин начинается на Кубе.
Эти усилия являются частью огромной задачи, которую президент Кубы Мигель Диас-Канель поставил перед металлургической промышленностью по расширению ассортимента своей продукции и значительному замещению или сокращению импорта, поиску новых дел и способов их решения, не пренебрегая инвестициями там, где это необходимо. обеспечить процесс.

Трактор ЮМЗ-6К v10.04.18 — MudRunner / SnowRunner / Spintires

12 июн 2018 14:33

---

Трактор ЮМЗ-6К версии 10.04.18

Имеет 4 своих надстройки + стандарт и свой звук.

---

Кредиты: komissarovvv5

---

Загрузка …

---

Этот контент был загружен посетителями сайта.Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.

---

Для чего используется этот мод:

Не можете понять, почему Spintires: MudRunner Mods такие особенные? Что ж, тогда вы попали в нужное место — мы объясним все, что вы, вероятно, хотите знать. Итак, приступим: Spintires: MudRunner Mods — это дополнительные файлы, которые расширяют ваши возможности и предоставляют вам новые возможности. Каждый мод Spintires: MudRunner разработан для решения определенных проблем и помогает повысить ваши шансы на преодоление границ.Если вы не можете двигаться вперед и кажется, что вы все перепробовали, Spintires: MudRunner Mod может предложить вам невидимые функции, которые помогут вам преодолевать всевозможные препятствия. Это причина того, что бесплатные файлы Spintires: MudRunner Mod так популярны во всем мире — они помогают игроку и делают все решаемым. Если вы оказались в ситуации, из которой вам не спастись, взгляните на предлагаемые нами файлы и выберите необходимое обновление. Завершение Spintires: MudRunner Mod скачать очень просто и быстро, так что трудностей не возникнет.Если это звучит отлично, не ждите больше ни секунды, это отличный шанс получить существенное преимущество перед конкурентами, не тратя много времени и денег. Пора начать играть с умом и использовать все доступные варианты. Не стойте в конце линии и не удивляйте всех своих противников. Станьте ведущим игроком и достигайте целей, о которых вы даже не мечтали. Звучит даже слишком хорошо? Вы никогда не узнаете, если не испытаете это на собственном опыте. Это определенно стоит попробовать — дерзайте прямо сейчас!

---

Бизнес и промышленность Запчасти для тракторов Прокладка клапанной крышки двигателя Д-65 трактор ЮМЗ арабская церковь.org

Бизнес и промышленность Запчасти для тракторов Прокладка клапанной крышки двигателя трактор Д-65 ЮМЗ arabicchurch.org

Прокладка клапанной крышки двигателя Д-65 трактор ЮМЗ, прокладка крышки двигателя Д-65 трактор ЮМЗ Клапан, Д-65 трактор ЮМЗ, Прокладка клапанной крышки двигателя, Все картинки актуальны, вы получаете то, что видите. двигатель Д-65 трактор ЮМЗ Прокладка клапанной крышки.

Прокладка клапанной крышки двигателя Д-65 трактор ЮМЗ

Прокладка клапанной крышки двигателя Д-65 трактор ЮМЗ

Прокладка клапанной крышки двигателя Д-65 трактора ЮМЗ.Трактор Д-65 ЮМЗ. Прокладка клапанной крышки двигателя. Все фотографии актуальны, вы получаете то, что видите .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (где применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Тип детали:: Клапан, Тип совместимого оборудования:: Трактор,

Прокладка клапанной крышки двигателя Д-65 трактор ЮМЗ

Игольчатый подшипник MR 22N Enduro MR22N McGill отгружает из Калифорнии Fast !!!, All Industrial 193021 / 16W x 1 / 2H x 4-1 / 2L P1 HSS Parallel Cutoff Blade, 8 * 8 218-0755115 218-0755111 218-0844000 218-0844012 218-0844014 Шаблон трафарета, K&S.014X7 / 32X36 Brs Rd Tube, SNR0025R16-B 25 × 200 мм Токарный резцедержатель с ЧПУ для вставки 16NR, 1/5 / 10шт STC, оригинальный однокристальный STC90C52RC-40I-PDIP40. Пленочный конденсатор 50V Nissei MMT 0.018uF NOS JAPAN 10pcs 0,018µF. 2PCS GPD2846A TF Card MP3 Decoder Board 2W Модуль усилителя для Arduino. Разъем питания Вкл. / Выкл. SPST Красный кулисный переключатель AC 250V 10A YL. MAX9768ETG IC AMP AUDIO 10W MONO D 24TQFN 9768 MAX9768 9768E 1PCS. Якорь генератора Delco 6 В Farmall F22 CUB C60 A B C H M Super W4 W6 W9 HV, регулируемый понижающий модуль питания постоянного тока в постоянный, модуль регулятора 200 Вт Плата преобразователя.Бетономешалка CK21 ВЫКЛ. ВКЛ. Переключатель для запасных частей Minimix 140150, 6Pack Комплект жгута переключателя реле предохранителя 12В 30А SPST 4Pin 14 AWG Горячие провода, АДАПТЕР ФИЛЬТРА INGERSOLL RAND 59 248575 59248575 AML 236645 NOS VOLVO NIB.12-10 30 PC T -TAPS НАРУЖНЫЕ РАЗЪЕМЫ С ИЗОЛИРОВАННЫМ ПРОВОДОМ COMBO 22-18 18-14, Yokogawa B9968TY DX200 DAQSTATION Плата сканера ISO в сборе PCB Плата B9968-TY, желто-зеленый каска MSA, 4 точки 815562 Pinlock, Lime Grn, 10 023 Century Mig Контактный наконечник для сварочного аппарата Детали 334-159-000, Лот из 2 Rexroth 3842536556 Алюминиевая тяговая ручка для U-образной распашной раздвижной двери, фрикционная пластина рычага гидравлического подъема Ford 4000 8N 2000 Massey Ferguson, медь 1-1 / 4 «x 1-1 / 4» Связь.1 шт. Новый VEXTA Oriental Motor Reducer GF4G50 DC Brushless.

Прокладка клапанной крышки двигателя Д-65 трактор ЮМЗ, Прокладка клапанной крышки двигателя Д-65 трактор ЮМЗ

Перспективные модели трактора ЮМЗ

В публикации речь идет о разработке ГП ПО ЮМЗ им. А.М. Макарова новыми видами техники и доработке существующих моделей тракторов, отвечающих требованиям современного потребительского рынка.
Доработка конструкции тракторов ЮМЗ позволила повысить надежность выпускаемых сегодня моделей, расширить спектр их применения как самостоятельно, так и в сочетании с агрегатами в сельскохозяйственной отрасли экономики, в промышленности, строительстве и коммунальном хозяйстве.

ГП ПО ЮМЗ им. А.М. Макарова — один из лидеров мирового тракторостроения в производстве универсальных пропашных тракторов тягового класса 1,4т. В перспективе — разработка новых видов техники и доработка существующих моделей тракторов, отвечающих требованиям современного потребительского рынка.

Двигатель

В связи с прекращением выпуска двигателей Рыобинским моторостроительным заводом (Российская Федерация) к тракторам марок ЮМЗ были адаптированы двигатели разёличных производителей: Doytts (Германия), Iveko (Италия), ММЗ (Республика Беларусь).Мощность двигателей варьируется от 60 (6АКМ.40), 80 (ЮМЗ-8040.2) до 100 л.с. (ЮМЗ-10244.2).

Использование двигателей более высокой мощности позволило увеличить производительность трактора, а в сочетании с увеличением эксплуатационной массы, применением переднего ведущего моста, довести силу тяги до 2,3 т, что соответствует тракторам тягового класса 2 т. . И это касается не только тракторов ЮМЗ-10244.2, которые развивают указанную выше силу тяги на шестой передаче на скорости 8,3 км / ч, но и ЮМЗ-8240.2 трактора, у которых, согласно результатам типовых испытаний УКРНИИПИТ им. Л.Погорелого, достигается сила тяги 2,3 т на шестой передаче при скорости 7,2 км / ч.

Муфта сцепная

В свое время одним из проблемных узлов была муфта сцепления. За последние годы в этом узле были усовершенствованы:

— ведомый диск главной муфты с тангенциальным демпфером и увеличенным диаметром накладок ведомого диска с 316 до 340 мм;

— увеличен запас сцепления с 1,85 до 2,0;

— усилены болты крепления корпуса муфты сцепления к картеру маховика с М12 до М14, два болта М 16 × 65 введены дополёнительно;

— повышена прочность корпуса муфты сцепления за счет введения дополнительных кромок жесткости, улучшена его центровка с картером дизельного двигателя.

Завершены испытания нового безасбестового фрикционного материала ТР 99-10 производства Белоцерковского ООО «Трибо», внедреоный, который уменьшит износ накладок вдвое.

Специалисты завода проработали варианты ноевой конструкции муфты сцепления с автономным приводом ВОМ с фирмой HATCH (Германия), Чебоксарёвский модульный завод (Российская Федерация).

Ящик смены передач

Повышение мощности установленных двигателей, особенно на ЮМЗ 10244.2 трактора, призванные повысить надежность отдельных узлов коробки смены передач (КПП). В связи с этим было разработано и апробировано несколько вариантов: 12-ступенчатая, синхронизированная, 10-ступенчатая и 9-ступенчатая КПП.

Синхронизированная трансмиссия (СКПП) имеет 12 скоростей — от 2,94 до 30,45 км / ч, обеспечивающую выполнение всех агротехнических требований. По Скороёсти делятся на три диапазона: медленный, рабочий и транспортный. Переключение диапазонов осуществляется зубчатыми муфтами.В пределах кажьоды диапазона переключение четырех передач осуществляется синхронизаторами. Скорости подобраны так, что на одном типе работ достаточно используоные скорости одного диапазона. Применение СКПП позволяет более полно использовать мощность двигателяотеля, сократить время на переключение передач, облегчить управление трактором, повысить работоспоособность зубчатых передач. Особенно эффективно использование СКПП на транспортных работах.

Завод выпускает также тракторы сдевятискоростные КПП, в которых изменены передаточные отношения шестерен, в том числе в ряде шестерен изъёменено количество зубьев, что уменьшило соотношеёё соседних передаточных чисел в рабочем диапазоне скоростей, и наиболее нагруженную шестерню. колеса изготавливаются из усиленной стали.Эти изменения позволили увеличить запас прочности наиболее нагруженных шестерен на 41-69%, а в сочетании с изменением было увеличено передаточное отношение максиёмальной транспортной скорости с 24,6 до 33,1 км / ч.

Передний мост

На тракторах мощностью 80,100 л.с. Устанавливаются передние ведущие мосты (ПМВ) портального типа производства МТЗ (Республика Беларусь) и балоченые типа производства «Саггаго» Италия.

Разрешена установка передних ведущих мостов:

— для повышения сцепных качеств и проходимости тракиотора, а также тягового усилия;

— повысить надежность трактора при использовании его фронтальным погрузчиком и фронтальным сельскохозяйственным орудием за счет использования шин более высокой грузоподъемности, что позволило увеличить статические и динамические нагрузки.Так, применение в портале ПВМ передних шин 11,2-20 вместо 9-20 увеличило максимально допустимую нагрузку на мост с 2 до 2,3 т. Применение в ПВМ «Саггаго» балочного типа передних шин 360 / 70В24 увеличило нагрузку до 3-3,5 т. На новых моделях тракторов ЮМЗ для привода ПВМ разработана и внедрена новая раздаточная коробка, обеспечивающая автоматическое включение переднего ведущего моста при заданном пробуксовке задних колес и его отключение при снижении буксования как при движении трактора вперед, так и назад.

Задний мост

Задний мост расположен в едином корпусе с КПП. Эта конфигурация делает конструкцию трактора более жесткой, коробка смены передач — задний мост позволяет «уйти от проблем дополнительной розетки». Однако это решение вызывает у потребителей много нарееканий. Несовершенство дифференциала, требующее практически полной разборки трактора, на сегодняшний день решается применением бойолых прочных материалов и изменением процесса терёмообработки, улучшением качества изготовления.

Увеличен диаметр задних полуосей с 75 до 82 мм, что позволило повысить допустимую нагрузку на задёную ось в 1,3 раза, и это особенно важно при агрегатировании с современными тяжелыми сельксозорудиями, коммунальным и промышленным оборудованием.

Общая конфигурация трактора

На новых моделях тракторов ЮМЗ изменена констёрукция лонжеронов и передней штанги. Лонжероны изготавливают из листового гнутого профиля переоменного сечения с усиленными планками, а передняя штанга крепится к лонжеронам усиленными болтами.

Трактор оборудован гидрообъемным рулевым упёравлением с насосом-дозатором, автономной гидроцилиндром и гидроцилиндром Ц-50, встроенным в рулевую трапецию. Для обеспечения агротехнических требований в гидроцилиндре внедрены усовершенстёвания, позволившие увеличить не только агрогрес трактора, но и значительно повысить надежность работы системы рулевого управления. Повышение надежности крепления осей продольных тяг достигнуто за счет упрочнения резьбового соединения.В передней оси предусмотрена установка усиленных подшипников ступицы передних колес.

С целью повышения комфорта на рабочем месте установлено сиденье водителя «RIOT» модели 997C / ZM80H.

Для повышения герметичности гидроусилителя привода выключения муфты сцепления в 2007 внедёрено современное импортное уплотнение фирмы Simrit, имеющее следующие свойства: малые трейоны и надежное уплотнение статических и динамичесёкых соединений.

Доработка конструкции тракторов ЮМЗ позволила при существующем простоте их конструкции повысить надежность выпускаеомы сегодня моделей, расширить спектр их примёнения как самостоятельно, так и в сочетании с агрегатами в сельскохозяйственной отрасли экономики, в промышленности, строительстве. и муниципальное хоёзяйство.

По материалам журнала Оборудование АПК.

.