Вес трактор т 40: Характеристики Т-40. Обзор трактора Т-40 ЛТЗ

Содержание

Трактор Т-40: технические характеристики

«Сороковка» — универсальность, надежность и производительность!

Т-40 – среди сельчан, фермеров и людей рабочих профессий, на просторах бывшего СССР, сложно найти человека, который хотя бы заочно не был знаком с этим легендарным трактором!

Дебютировала эта машина в далеком 1961 году, став родоначальником целого ряда сельскохозяйственной техники, выпускаемой Липецким тракторным заводом в последующие годы. Опыт полученный при создании и дальнейшей эксплуатации Т-40 послужил фундаментом для создания всей линейки колесных тракторов, сошедших с конвейера ЛТЗ в последующие годы.

Несмотря на то, что выпуск этого работяги был прекращен еще в 1995 году, тысячи этих тракторов до сих пор вполне успешно продолжают трудиться на полях нашей страны.

Трактор Т-40: рождение легенды

Создавался Липецкий Тракторный Завод в военное время в 1943 году, на основе уцелевших цехов завода «Станкострой». По заданию Государственного оборонного комитета, ставилась цель, создание сельскохозяйственного гусеничного пропашного трактора средней мощности.

Для нужд завода в срочном порядке были отозваны с фронта технологи, инженеры, конструктора и рабочие необходимых специальностей.

Первым детищем завода стал трактор КД-35, первые серийные модели которого поступили в совхозы страны уже к концу 1944 г. Различных модификаций этой машины до начала 60-х годов было выпущено 113600 штук, после чего завод перешел на производство колесных тракторов.

Работы над первыми колесными тракторами начались в 1956 г., это были самоходные шасси с двубрусной рамой и задним расположением силовой установки. Но настоящим предшественником нашего героя стал Т-25 (не путать с Владимировцем) разработанный в 1958 и пошедший в серию в 1960 под обозначением Т-30 и следом в этом же году Т-35 с более мощным двигателем.

Массовое же производство началось с универсально – пропашного трактора Т-40 выпущенного в 1961 г. «Сороковка» вобрала в себя весь приведущий опыт и очень быстро стала настоящим бестселлером советского тракторостроения! В целом за период с 1961–1995 тракторов Т-40 и его модификаций было выпущено больше миллиона! Испытания, проведенные в 1970 г. показали, что эта машина показала себя как одна из лучших по надежности в СССР, а также завоевала золотые медали на европейских выставках с 1966 по 1970 г. проходивших в Маркклееберге и Лейпциге.

Технические характеристики Т-40

Мощность двигателя — Д-37, Д-144 37; 50 л.с.
Конструктивная масса — 2.3–2.6 т.
Диапазон скоростей — 1.6–27 км/ч.
Количество передач вперед/назад — 7/7
Трактор тягового класса — 0.9 т.с.
Габариты д /ш /в — 3660/1620/2100 мм.
Агротехнический просвет — 500 мм.
Регулируемая колея — 1200–1800 мм.

Двигатель

«Сороковка» оснащалась двигателями Владимирского тракторного завода. Базовый Т-40 комплектовался силовой установкой Д-37, мощностью 37 л.с. На более позднюю модификацию Т-40М ставили дизель Д-144 мощностью в 50 л.с.

Оба этих двигателя – это четырехтактный, четырехцилиндровый дизель с воздушным охлаждением. В конструкции двигателя отсутствует блок-картер, а съемные цилиндры, имеющие рядное исполнение, снабжены радиаторными ребрами для лучшего отведения тепла.

Для лучшего охлаждения масла дополнительно устанавливался масляный радиатор, так как воздушного охлаждения в жаркую погоду было явно недостаточно. В зимнее время года радиатор рекомендовалось отключать от масляной системы, летом же возвращали все в исходное состояние. Контроль за температурой осуществлялся с помощью соответствующего датчика на панели приборов. Дизель имел в основном электростартерный пуск, реже устанавливался бензиновый пусковой двигатель ПД-8.

Несмотря на недостатки в системе охлаждения, силовые установки которыми агрегатировались Т-40 и его модификации, при правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании, до сих пор считаются вполне надежными.

Коробка передач

Трактора Т-40 и его модификации оснащались четырехходовой, восьми скоростной (одна замедленная передача), механической коробкой передач.

Наличие реверса (возможность двигаться на всех передачах как вперед, так и назад) делало «Сороковку» более маневренной и увеличивало производительность.

Отличительной чертой коробки стало расположение валов, расположенных поперёк — это позволило значительно укоротить конструкцию и совместить ее в едином агрегате, с механизмами заднего моста. Такое решение позволило значительно уменьшить габариты трактора.

Передняя стенка трансмиссии соединяется с корпусом сцепления, а также имеет резьбовые соединения для установки некоторых элементов управления машиной.

На задней стенке коробки есть крепления для установки рычагов навески, а также установлен удлинитель ВОМ. По бокам крепятся тормозные рукава.

Рычаги и механизмы управления передачами, дифференциала и реверсом, расположены на крышке верхней части коробки.

Ходовая часть

Опорой трактору служат передний и задний мост. Передняя ось выполняет функцию опоры и служит для смены направления колес с помощью рулевого управления. Задние колеса преобразовывают крутящий момент передаваемый двигателем, в движение трактора.

На колеса могут устанавливаться дополнительные груза, для увеличения сцепной массы трактора если того требуют эксплуатационные условия. Давление, поддерживаемое в шинах должно составлять примерно 0,10–0,14 МПа, смотря какие работы вы будете выполнять и какое навесное оборудование использовать.

Есть возможность установки колес «наизнанку», что позволяет значительно расширить колею, например, для работы на крутых склонах, с 1200 – 1800мм. Агротехнический просвет также имеет возможность регулировки и составляет от 500–650 мм.

Рулевое управление

Все модели трактора Т-40 оснащены гидроусилителем руля (ГУР). Сигнал на гидроусилитель передается рулевой колонкой посредством карданных валов. ГУР тем временем посылает усилие сошкам, поворачивая тем самым колесо вправо или влево.

Кабина Т-40: обзор

Кабина одноместная, закрытая, из панелей, соединенных точечной сваркой. Каркас из труб обеспечивает безопасность при опрокидывании. Достаточно неплохой обзор позволяет качественно выполнять сельскохозяйственные работы. Лобовое стекло укомплектовано стеклоочистителем. Крыша сделана из фанеры и обшита коже заменителем.

Справа установлен плафон светильника, спереди на брусе вентилятор, в левом углу сзади крепление для термоса.

Все основные органы управления находятся перед трактористом. Рычаги реверса, переключения передач и включения ВОМ расположены на полу кабины. Рукоятки управления гидравликой вы найдете справа от рулевой колонки.

Педали имеют классическое расположение. Тормоза раздельные, соединены специальной планкой. На панели слева датчики для контроля различных параметров: давление и температура масла, заряд аккумулятора, давление воздуха.

В целом все основные элементы управления расположены вполне удобно и доступно. Как говорится, все под рукой, а приборы контроля перед глазами.

Навесное оборудование для трактора Т-40

Задняя навеска предназначена для агрегатирования на Т-40 различного навесного оборудования. Это шарнирный механизм с центральной и двумя продольными тягами.

Продольные тяги соединены с рычагами на валу с помощью раскосов, на этом же валу смонтирован кривошип, соединяющийся с гидроцилиндром.

Гидроцилиндр поднимает и опускает прицепное оборудование, а его положение регулируется при помощи раскосов и центральной тяги.

Возможна установка различного сельскохозяйственного оборудования, оборудования для кормозаготовки, обработки земли, возделывания овощных культур и меж рядной обработки. Предусмотрена установка погрузчика с максимальной грузоподъемностью до 800 кг.

Модификации трактора Т–40

«Сороковка» за все годы выпуска не единожды модернизировалась и дорабатывалась. С каждой модернизацией в ее конструкцию вносились изменения, позволяющие расширить функциональность этой замечательной машины.

Для удобства рассмотрения разделим все модификации по типу силовой установки на две группы:

Трактора с двигателем Д-37:

Т-40А – от базовой версии его выгодно отличало наличие полного привода, это новшество по достоинству оценили дорожные службы, среди которых трактор быстро обрел популярность.
Т-40АН – полноприводная машина с уменьшенным агротехническим просветом, специально предназначенная для работы на крутых склонах.
Т-50А – модификация, проектируемая для работы с навесным погрузчиком. Модель была ориентирована на использование в промышленности.

Трактора с двигателем Д-144:

Появление Д-144 более мощного

50-ти сильного двигателя позволило увеличить производительность трактора и спровоцировала появление новых модификаций.

Внешне машины с Д-144 отличались прямоугольным капотом, в то время как у его собрата с Д-37 капот спереди был слегка закруглен.

- Т-40М — заднеприводная модель.

Т-40АМ – модель с полным приводом.
Т-40АНМ – по аналогии с Т-40АН предназначался для работы на склонах.
Т-40АП – создавался с учетом установки на него коммунального оборудования.

Опыт эксплуатации Т-40: достоинства и недостатки

Узнав немного об истории появления «героя» нашего повествования, ознакомившись с его техническими характеристиками и конструкцией, рассмотрев модельный ряд. Мы можем сделать кое-какие выводы, по поводу достоинств и недостатков этого трудяги, а также спросить об этом людей, которые знают этот трактор не понаслышке.

Начнем с плюсов:

Это по-настоящему многофункциональная, надежная машина с отличной проходимостью. Возможность установки погрузчика еще больше расширяет возможности машины.
Трактор сохраняет функциональность и маневренность как на высоких скоростях, так и при движении задним ходом. Неплохо показала себя на ограниченных участках, в теплицах.
Все модификации имеют гидроусилитель руля.

Говоря о недостатках отметим:

Воздушная система охлаждения не всегда справляется со своей функцией, особенно в жаркую погоду. Зимой, напротив, возникают проблемы с пуском двигателя.
Недостаток комфорта в кабине, без доработок зимой довольно холодно, а летом очень жарко.

Многие трактористы сами дорабатывают свои «Сороковки», чем сводят недостатки конструкции к минимуму:

Доработка системы охлаждения.

Один из вариантов самостоятельного решения проблемы с охлаждением. В данном случае тракторист заменил стандартный масляный радиатор на радиатор большего объема и закрепил его с правой от двигателя стороны, дополнительно установив через тумблер вентилятор от иномарки.

Подводка масла осуществлена с помощью обычных шлангов от гидравлики. В дополнение улучшается охлаждение цилиндров, т.к. ничего не препятствует потоку воздуха. Для доступа к двигателю радиатор сделан откидным.

Отопление кабины.

Есть два основных, наиболее широко распространенных варианта сделать отопление в кабине Т-40. Проще всего сделать отопление от выхлопных газов, либо от масляного радиатора.

Подводим итоги

В заключение, можно сказать, Т-40 несмотря ни на что, еще в далеком 61-м занял лидирующую позицию в своем тяговом классе, и вплоть до прекращения выпуска в 1995 году, вполне достойно выполнял возложенные на него обязанности. И до сих пор эти трактора работают на наших полях, составляя достойную конкуренцию современным моделям.

Кроме этого, в процессе работы был накоплен огромный опыт, впоследствии использованный при создании ЛТЗ-60 и других моделей.

На вторичном рынке вы и сейчас найдете множество предложений о купле/продаже «сороковок». Рабочий экземпляр можно приобрести в диапазоне от 80–250 т.р. в зависимости от состояния, необходимых вложений и наличия навесного оборудования.

Трактор Т-40 (АМ, М) — technoimpex.com.ua

№ п/п	Наименование	Номенклатурный номер		Цена с НДС
Муфта сцепления главная
1	Вал главного сцепления (10 шлицев)	Т25-1601192-Б2		Цену уточните
2	Вал главного сцепления ЛТЗ 60 (14 шлицев)	Т25-1601192-В		Цену уточните
3	Вилка	Т25-1601203-Б		Цену уточните
4	Вилка включения ВОМ	Т25-1601204-В		Цену уточните
5	Диск главной муфты (10 шлицев)	Т25-1601130-В		Цену уточните
6	Диск главной муфты ЛТЗ-60 (14 шлицев)	Т25-1601130-Г		Цену уточните
7	Диск сцепления ВОМ	Т25-1601160-В2		Цену уточните
8	Муфта сцепления в сборе	Т25-1601050		Цену уточните
9	Накладка диска сцепления	Т25-1601138-Б1		Цену уточните
10	Отводка	Т25-1601182-В1		Цену уточните
11	Пружина отжимного рычага	Т25-1601097-Б3		Цену уточните
12	Рычаг отжимной главной муфты	Т25-1601094-В1		Цену уточните
Коробка передач с дифференциалом
13	Вал вторичный (Z=13, m=6)	Т25-1701252-Д		Цену уточните
14	Вал первичный	Т25-1701032-Ж		Цену уточните
15	Вал реверса	Т25-1701150-К		Цену уточните
16	Валик блокировки	Т25-1702172-Б1		Цену уточните
17	Валик переключения 1-й и замедленной передачи	Т25-1702082-В1		Цену уточните
18	Валик переключения 2-й и 3-й передач	Т25-1702092-Б1		Цену уточните
19	Валик переключения 4-й передачи и заднего хода	Т25-1702122-В1		Цену уточните
20	Валик переключения 5-й и 6-й передач	Т25-1702132-Б1		Цену уточните
21	Вилка включения1-й и замедленной передач	Т25-1702086-В		Цену уточните
22	Вилка включения 4-й передачи и заднего хода	Т25-1702126-В		Цену уточните
23	Вилка включения 2-й и 3-й передач	Т25-1702096-Б		Цену уточните
24	Вилка включения 5-й и 6-й передач	Т25-1702136-А		Цену уточните
25	Вилка переключения реверса	Т25-1702166-В		Цену уточните
26	Муфта включения реверса	Т60-1701154		Цену уточните
27	Шестерня 4-й передачи с кольцом	Т25-1701004		Цену уточните
28	Шестерня коническая ведомая (Z=23)	Т50-1701029-Г		Цену уточните
29	Шестерня 1-й передачи	Т25-1701042-Д		Цену уточните
30	Шестерня 2-й и 3-й передач	Т25-1701045-В		Цену уточните
31	Шестерня 4-й передачи	Т25-1701052-Д		Цену уточните
32	Шестерня 5-й и 6-й передач	Т25-1701054-Б1		Цену уточните
33	Шестерня коническая ведущая	Т60-1701132-Б		Цену уточните
34	Шестерня коническая реверса	Т60-1701152-Б		Цену уточните
35	Шестерня 1-й и замедленной передач ведомая	Т25-1701312-В		Цену уточните
36	Шестерня 2-й и 5-й передач ведомая	Т25-1701314-В		Цену уточните
37	Шестерня 3-й и дифференциала ведомая	Т25-1701316-Д		Цену уточните
38	Шестерня 4-й передачи и заднего хода ведомая	Т25-1701318-В		Цену уточните
39	Шестерня 6-й передачи ведомая	Т25-1701324-Д		Цену уточните
40	Шестерня замедленной передачи ведомая	Т25-1701342-Е		Цену уточните
41	Блок шестерен заднего хода	Т25-1701343-Д		Цену уточните
42	Шестерня промежуточная замедленной передачи	Т25-1701367-Г		Цену уточните
Передача конечная
43	Крышка дифференциала	Т25-2403120	Цену уточните
44	Муфта включения реверса	Т25-2403174	Цену уточните
45	Ось сателлитов	Т25-2403062-Б1	Цену уточните
46	Полуось	Т50-2407080	Цену уточните
47	Шестерня ведущая	Т25-2407052	Цену уточните
48	Шестерня ведомая	Т25-2407122	Цену уточните
Мост передний
49	Балка передней оси	Т25-3001020	Цену уточните
50	Вал цапфы	Т50-3001184	Цену уточните
51	Втулка	Т25-3001141	Цену уточните
52	Втулка	Т50-3001146	Цену уточните
53	Гнездо манжеты	Т25-3103032	Цену уточните
54	Кронштейн переднего колеса	Т25-3001130-В	Цену уточните
55	Рычаг поворотный	Т40-3001224	Цену уточните
56	Ступица переднего колеса	Т25-3103015-А2	Цену уточните
57	Цапфа осевая	Т25-3103020-В1	Цену уточните
Мост передний ведущий
58	Вал	Т40А-2302144-В1		Цену уточните
59	Вилка	Т40А-2303001		Цену уточните
60	Вилка двойная	Т40А-2304001		Цену уточните
61	Втулка	Т40А-2302037		Цену уточните
62	Втулка кронштейна выдвижного	Т40А-2301042-01		Цену уточните
63	Корпус бортовой передачи правый	Т40А-2306040		Цену уточните
64	Корпус бортовой передачи левый	Т40А-2306050		Цену уточните
65	Крестовина	Т40А-2304020		Цену уточните
66	Кронштейн выдвижной	Т40А-2301010-Г		Цену уточните
67	Кронштейн поворотный	Т40А-2305021-Г		Цену уточните
68	Кронштейн поворотный со втулкой	Т40а-2305020		Цену уточните
69	Полуось	Т40А-2303115-А		Цену уточните
70	Чехол	Т40А-2305027		Цену уточните
71	Шестерня ведущая	Т40А-2302132		Цену уточните
72	Шестерня ведомая	Т40А-2306034-Б	Цену уточните
73	Шестерня ведущая	Т40АН-2306124	Цену уточните
Рулевое управление
74	Вал кардана	Т25-3401170		Цену уточните
75	Вал рулевой	Т25-3401130		Цену уточните
76	Гидроусилитель	Т30-3405010-Е		Цену уточните
77	Клапан потока	Т30-3405170Г		Цену уточните
Тормоза
78	Барабан правый	Т25-3502080		Цену уточните
79	Барабан левый	Т25-3502090		Цену уточните
80	Барабан тормоза	Т25-3502082		Цену уточните
81	Лента тормозная	Т25-3502070-Б5-Р		Цену уточните
82	Рукав правый	Т25-3502052-Е		Цену уточните
83	Рукав левый	Т25-3502062-Ж		Цену уточните
Вал отбора мощности
84	Вал отбора мощности	Т25-4205012-Б		Цену уточните
85	Вал синхронный	Т25-4205042-Г		Цену уточните
86	Вал удлинителя	Т25-4202122-Д		Цену уточните
87	Вилка	Т25-4205062-Б		Цену уточните
88	Шестерня ведомая	Т50-4205017		Цену уточните
89	Шестерня привода передних колес	Т50-4205043		Цену уточните
90	Шестерня привода синхронного вала	Т50-4205046-Д		Цену уточните

Запчасти на трактор Т-40

Всероссийская промышленная компания ООО «С-Агросервис» предлагает запасные части на трактора Т-40 АМ, Т-25, ЛТЗ-60, МТЗ, Т-16, ЮМЗ производства Владимирского, Липецкого, Харьковского и Минского тракторного завода, в наличии на складах нашей компании в городах Московская область г. Мытищи, Ленинградская область пос. Янино, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Краснодар, Ставрополь, Самара, Воронеж, Волгоград, Пермь, Киров, Белгород, Челябинск, Курск, Орел, Рязань.На наших складах всегда имеется весь ассортимент востребованных запчастей для тракторов Т-40 АМ, Т-25, ЛТЗ-60, МТЗ, Т-16, ЮМЗ, Т-150

Некоторые запчасти на трактор Т-40 и двигатель Д-144

*Запасные части на трактора Т-40, ЛТЗ*
*№ по каталогу*	*Наименование товаров*	*Вес, кг.*
	*ПЛУЖНО-ЩЕТОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ*
	*плужно-щеточное оборудование (механический поворот)*
	*плужно-щеточное оборудование (гидравлический поворот)*
	*щеточное оборудование в сборе*
	*плужное оборудование (механический поворот)*
	*плужное оборудование (гидравлический поворот)*
	*диск щеточный (120х550)*
	*УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ*
*Д144-31*	*двигатель в сборе со стартером*	*376. 0*
*Т40М4-0000510-А1*	*ось в сборе ЛТЗ (с гидроцилиндром и рулевыми тягами)*	*144.8*
*Т40-0000530-А1*	*ось Т40 (старый ГУР)*	*130.8*
*Т40М4-0000530-А1*	*ось ЛТЗ (нов.ГУР,НДФ-80)*	*130.8*
*Т40-0020010*	*трансмиссия в сборе 7-ми скорост, без х/у Т40А*	*795.0*
*Т40М1-0020010-04*	*трансмиссия в сборе ЛТЗ 7-ми скорост, без х/у*	*795. 0*
*Т40М4-0020050-В*	*коробка передач в сборе ЛТЗ 8-ми ск.*	*298.0*
*Т40М1-0020050-В*	*коробка передач в сборе Т-40 7-ми ск.*	*298.0*
*Т40М4-0050010-В*	*кабина в сборе с сиденьем ЛТЗ Б/У*	*250.00*
*Т25-1901010*	*ходоуменьшитель*	*9.720*
*Т40АМ1-2300010*	*передний ведущий мост в сборе ЛТЗ-60 ( ГЦ / НДФ-80)*	*279. 3*
*Т40А-2300010-В1*	*ПВМ в сборе с пружинами Т40А (ГУР)*	*279.3*
*Т40А-2300010-В1-06*	*передний ведущий мост в сборе ЛТЗ 55А Т40А (ГУР)*	*279.3*
*Т40М4-2407010*	*конечная передача*	*105.35*
*Т25-4628510-В*	*механизм навески*	*172.0*
*Д100-12 18/НДФ 80*	*насос-дозатор*	*5. 200*
	*ДВИГАТЕЛЬ Д248*
*Д248С*	*двигатель в сборе 60 л.с, водяное охлаждение (Минск)*
*248-1002312*	*картер маховика (ЛТЗ-60АБ-10, двигатель Д248С)*
	*ДВИГАТЕЛЬ Д65*
*36-1002312-В3*	*картер маховика*
	*Д144 ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ*
*Д144-31*	*ДВС в сборе. 50лс.,1800об/мин,воздушное охл.*	*376.00*
*Д144-35*	*ДВС в сборе 60лс.,2000об/мин,воздушное охл., + компрессор*	*376.00*
*Д144-63*	*ДВС в сборе 60лс.,2000об/мин,воздушное охл.*	*376.00*
	*ДВИГАТЕЛЬ Д144 ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ*
*Д144-1000101*	*гильзо-поршневая группа без п. к (Кострома)*
*Д144-1003008*	*головка блока( с кл.)*	*4,064*
*Д37М-1002021А3*	*цилиндр*	*6,520*
*Д37М-1002023*	*прокладка под гильзу медная*	*0,007*
*Д37М-1002132А*	*втулка (с бурт.)*	*0,185*
*Д37М-1002135А*	*втулка (1 отв. )*	*0,110*
*Д37М-1002138*	*втулка (2 отв.)*	*0,145*
*Д144-1002230А*	*крышка распред.шестерен*	*3,497*
*Д144-1002312*	*картер маховика узкий*
*Д144-1002320Б*	*картер маховика*	*22,830*
*Д37-1004021*	*поршень*	*1,350*
*Д37-1004100Б*	*шатун*	*2,430*
*Д37М-1004115*	*втулка шатуна*	*0,050*
*Д37-1004181*	*болт шатуна*	*0,120*
*Д144-1001052*	*кольцо КБ-35*
*Д144-1004060*	*кольца поршневые м/к*	*0,135*
*Д144-1004061*	*кольца поршневые м/к (Кострома)*	*0,135*
*Д21-1005011Б2*	*вал коленчатый (без вкл. ) Т25*	*18,230*
*Д37М-1005011-Б*	*вал коленчатый (с противовесом) Д144*	*36,460*
*Д144-1005300*	*маховик*	*30,120*
*Д144-1005316Б4*	*шайба*	*0,038*
*Д22-1005332*	*венец маховика Z=133*	*3,100*
*Д144-1005336А2*	*болт маховика*	*0,072*
*Д144-1005336Б3*	*болт маховика*	*0,072*
*Д37-1006020А2*	*распредвал*	*5,180*
*Д30-1006214*	*шестерня*	*0,859*
*Д37-1006240*	*шестерня*	*1,600*
*Д37-1006285*	*шестерня*	*0,265*
*Д37-1007080*	*коромысло в сборе*	*0,994*
*Д37М-1007033-А2*	*втулка*	*0,080*
*Д37М-1007100*	*ось коромысел*	*0,144*
*Д37М-1007151*	*стойка*	*0,473*
*Д37М-1007220А3*	*коромысло левое*	*0,156*
*Д37М-1007210А3*	*коромысло правое*	*0,156*
*Д37-1007270*	*болт*
*Д37-1007275*	*болт*
*Д37М-1007320*	*штанга толкателя*	*0,075*
*Д37Е-1007375*	*толкатель*	*0,100*
*Д37-1007399А*	*уплотнитель*
*Д37М-1007400*	*клапанная крышка*	*0,765*
*Д37-1007419*	*прокладка клапанной крышки*	*0,031*
*Д37-1008120*	*трубопровод выпуск.*	*3,379*
*Д30-1008127*	*гайка*	*0,005*
*Д37-1008070*	*прокладка впускного колл.*	*0,010*
*Д37-1008170*	*прокладка выпускного колл.*	*0,010*
*Д144-1104120Б*	*трубка от подкачивающего насоса к фильтру т/о*	*0,142*
*Д144-1104150Б*	*трубка от фильтра т/о к топливному насосу*	*0,126*
*Д37-1104200-06*	*трубка 1-го цилиндра*	*0,368*
*Д37-1104200-07*	*трубка 2-го цилиндра*	*0,339*
*Д37-1104200-08*	*трубка 3-го цилиндра*	*0,341*
*Д37-1104200-09*	*трубка 4-го цилиндра*	*0,377*
*Д144-1104660Б*	*трубка от фильтра г/о к насосу топливоподкачивающему*	*0,150*
*Д37-1109012*	*воздухоочиститель*	*5,198*
*Д37Е-1109020Б3*	*касета*	*0,956*
*Д144-1109026*	*фильтр воздушный*	*0,025*
*Д144-1111165*	*фланец топливного насоса*	*0,148*
*Д144-1111172*	*шестерня*	*0,940*
*Д37-1308010*	*вентилятор*
*Д144-1308012*	*аппарат направляющий*	*3,100*
*Д37-1308075*	*шкив вентилятора*	*0,725*
*Д37Е-1308157А2*	*шкив к/вала*	*3,400*
*Д37М-1401010*	*картер масляный*	*4,079*
*Д144-1401280*	*горловина*	*1,100*
*Д144-1403010*	*насос масляный*	*1,968*
*Д144-1403228-01*	*шестерня ведомая*	*0,150*
*Д144-1403312-01*	*шестерня ведущая*	*0,398*
*Д144-1405020*	*радиатор масляный*	*2,081*
*Д37М-1407500*	*фильтр масляный*	*2,866*
*Д37М-1408490Б1*	*трубка ГБЦ*	*0,223*
*Д37М-4618010А*	*привод гидронасоса*
*Д30-4618085Б*	*муфта*	*0,130*
*Д30-4618037В2-01*	*шестерня*	*0,550*
*Д37М-4618032Б2*	*ось*	*0,150*
*Д30-4618072-В*	*втулка привода гидронасоса*	*0,165*
*А05. 09.002*	*клапан выпускной*	*0,119*
*А05.09.004*	*клапан впускной*	*0,135*
*А.2902.006*	*компрессор Д-144*	*10,200*
*6А1-20С2-16*	*распылитель Д-144*
*16.1112010*	*форсунка*	*0,865*
	*ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ*
*Г-700. 02*	*генератор*
*201.3708*	*стартер 24В*

Полный список запчастей Вы можете посмотреть на нашем сайте

www.tz-agro.ru

ООО «C-Агросервис»

Торгующим организациям предоставляются спеццены!!!

Звоните на Бесплатный номер по России 8-800-775-08-57

Центральный склад : Московская область, г. Мытищи, ул. Коминтерна 15 А

Справки по телефону : 8-800-775-08-57

Отдел запчастей : [email protected]

Отдел метизов : rti-agro@bk. ru

Отдел гидравлики : [email protected]

Отдел резинотехники : [email protected]

Заместитель директора Едигаров Роман Рачикович [email protected] , [email protected]

Предложения направляйте : [email protected]

Сайт компании : www.tz-agro.ru

Наши адреса :

Адрес : г. Ростов-на-Дону

тел :8(863)298-53-29, (863)294-68-54, (863)229-18-55

тел.сот: 8-918-554-68-54, 8-918-558-53-29 , 8-828-279-77-24

ООО «C-Агросервис» Краснодар

Адрес г. Краснодар, Ростовское шоссе 14/2

Офис: 8(861)2415288, 8-918-254-75-46, 8-918-254-75-01, 8-928-467-33-84

Магазин : 8(861)241-52-90, 8-988-241-52-90

Адрес 355035, г.

Ставрополь, Старомарьевское шоссе 38.

Тел/факс: 8(8652) 28-19-58, 50-88-88

Отдел снабжения: 8(8652) 28-19-58

Бухгалтерия: 8(8652) 28-10-99

Отдел комплектации и отправки груза: 8(8652) 50-88-88

Отдел продаж запчастей: 8(8652) 28-35-45

[email protected]
8-938-302-85-71
Малиновского
Файл организации

Написать письмо

Оставить комментарий

конструктивные особенности и обзор модификаций

Трактор т-40

Содержание:

Т-40 — трактор, послуживший прототипом для целой серии сельскохозяйственных машин, сошедших с конвейера Липецкого завода. Технические характеристики Т-40 послужили основой для всего модельного ряда колёсных тракторов серии ЛТЗ. Основное предназначение этой техники — выполнение сельскохозяйственных, дорожных и строительных работ любой сложности. Т-40 был снят с производства в 1995 году, но он до сих пор встречается на полях нашей страны, практически не уступая современным тракторам. Рассмотрим этого «ветерана» более подробно.

История создания

После Великой Отечественной войны, Липецкий тракторный завод специализировался на выпуске гусеничной техники. В послевоенные годы стране требовалось много тракторов, нужно было восстанавливать сельское хозяйство, заниматься строительством и осваивать новые территории. Гусеничные трактора стали устаревать и уже не справлялись с поставленными перед ним задачами.

Переломный момент в истории Липецкого завода наступил в 1958 году. Предприятие полностью отказалось от производства гусеничных машин и выпустило принципиально новый трактор на гусеничном ходу – Т-25. Машина успешно прошла полевые испытания и поступила в серийное производство как Т-30 в 1960 году.

Трактор т-40

Практически сразу конструкторы спроектировали и выпустили в свет более мощный трактор Т-35. Затем в 1961 году был создан Т-40. Трактор был создан с учётом конструктивных недоработок предыдущих версий.

Выпуск трактора Т-40 обеспечил предприятие заказами на много лет вперёд. Всего было выпущено более миллиона машин. Вплоть до снятия с производства, Т-40 и его модификации оставались самыми востребованными машинами в сельскохозяйственной области.

Особенности техники

Благодаря компактным размерам, хорошей манёвренности и высокой проходимости, Т-40 мог выполнять абсолютно любые виды работ. Такой функциональности во многом способствовала возможность устанавливать различное навесное оборудование. Техника могла работать с бульдозерным отвалом, плугом, стогометателем и прицепным оборудованием. Устанавливая КУН, трактор мог выполнять функции фронтального погрузчика.

Производители предусмотрели возможность замены больших задних колёс на меньший радиус. Это давало технике возможность изменять ширину колеи и дорожный просвет, что существенно расширяло область применения трактора.

Трактор т-40 АМ

Ходовая часть

Несущую часть трактора Т-40 представляет металлическая рама. На передней части этой конструкции установлен двигатель, соединяющийся с коробкой передач и задним мостом. Соединение с картером осуществляется при помощи эластичных прокладок, которые играют роль амортизаторов.

В отличие от большинства аналогичных машин, валы коробки передач имеют поперечное расположение. Это решение позволило поместить редуктор сразу за муфтой сцепления.

Стоит отметить, что в машине использована муфта двойного типа: комбинация муфты отбора мощности с главной. Сзади расположен блок управления задним и поперечным валом. Валы могут функционировать в синхронном и независимом режиме.

Колёсная база имеет разную схему подвески. Для переднего моста предусмотрен пружинный вариант, для заднего – жёсткая подвеска. Высокая проходимость трактора обеспечивается за счёт грунтозацепов. Они имеют форму «ёлочки». Колёса могут устанавливаться в разных вариациях, что позволяет трактору чувствовать себя уверенно даже на наклонных плоскостях.

Двигатель

В качестве силовой установки был выбран агрегат, выпускаемый Владимирским моторным заводом. Трактор Т-40 оснащался четырёхцилиндровым дизельным двигателем серии Д-37.

Мотор обладал мощностью в 37 лошадиных сил, его объём равнялся 4,15 литра. Агрегат приводился в действие при помощи электростартера или дополнительного бензинового двигателя ПД8. Номинальная частота основного двигателя составляет 1500 об/мин. Охлаждался двигатель воздушным путём.

Трансмиссия

Трактор Т-40 оснащён механической трансмиссией реверсивного типа. Схема трансмиссии выглядит следующим образом:

восьмискоростная коробка передач с четырьмя режимами работы;
двухсателитный дифференциал закрытого типа, с возможностью принудительной блокировки;
цилиндрические шестерни главной передачи и конические центральной;
в зависимости от степени использования техники, можно установить уменьшитель хода.

Гидравлика

Система гидравлики состоит из следующих узлов:

усилитель гидромеханического типа;
четырёхсекционный распределитель. Он устанавливается на заднюю стенку аккумуляторного блока;
основной и выносной цилиндр;
насосная станция масляного типа;
трёхточечный блок для присоединения дополнительного оборудования;
гибкие соединительные шланги.

Трактор т-40

Регулировка клапанов

Производительность и работоспособность трактора Т-40 напрямую зависит от настройки двигателя. Поэтому регулировка клапанов машины, должна проводиться не реже чем каждые 480 отработанных часов.

Помните, что эта процедура не входит в схему капитального ремонта, а проводится трактористом в рабочем порядке. Регулировка выполняется только на холодной силовой установке, порядок регулировки соответствует работе клапанов. Другими словами, сначала выставляют первый и третий клапана, затем второй и четвёртый.

Технические характеристики:

Масса	2 750 кг
Параметры: длина/ширина/ высота	3 660/1 625/2 370 мм
Ширина колеи	1 200 мм
Диапазон скоростей	1,8/30 км/час
Дорожный просвет	изменяемый

Трактор т-40 АМ

Обзор модификаций

За всё время своего существования, трактор Т-40 несколько раз подвергался модернизации. Каждая новая модель была дополнена новыми конструктивными решениями, что позволяло каждый раз расширять функциональность модельного ряда.

Условно все модификации можно разделить на две категории по типу установленного двигателя. Выглядеть это будет следующим образом:

Машины с базовым Д-37

Т-40А – в отличие от базовой версии, машина была оснащена полным приводом. Это сделало трактор популярным среди дорожных служб.

Т-40АН – создавался специально для работы на больших склонах. Трактор полноприводный и имеет уменьшенный дорожный просвет.

Т-50А – этот трактор ориентирован на промышленное использование. Доработана схема установки КУН.

Трактора с двигателем Д-114

Новая силовая установка отличается от базовой только мощностью. Д-114, это 50-ти сильный дизельный двигатель с воздушной схемой охлаждения. Установка нового мотора отразилась не только на производительности, но и на внешнем виде машин.

Трактора с двигателем Д-37 имеют закруглённую форму капота, техника, оборудованная Д-114, обладает прямоугольным капотом.

Трактор Т-40 АП

Т-40М и Т-40АМ отличаются задним и полным приводом.

Т-40АНМ — создан для эксплуатации на больших склонах.

Т-40АП приобрёл способность агрегатирования с оборудованием коммунальных служб.

Достоинства и недостатки

Трактор Т-40 является по-настоящему надёжной и многофункциональной машиной. Благодаря ёлочным грунтозацепам, машина обладает потрясающей проходимостью. Возможность устанавливать КУН намного расширяет функциональность машины.

Манёвренность и функциональность машины в равной степени сохраняется на высокой скорости и при движении задним ходом. Эта машина зачастую используется для работ внутри теплиц.

Даже на ограниченном пространстве управление техникой не доставляет проблем, весь модельный ряд оборудован гидроусилителем руля. Семискоростная коробка передач позволяет подбирать оптимальный режим работы для выполнения специфических задач.

Из недостатков можно отметить несовершенную схему охлаждения двигателя. В жару система не справляется со своими задачами, поэтому двигатель может «закипеть». Зимой воздушное охлаждение затрудняет запуск силовой установки, технику приходится долго прогревать.

Возможность установки КУН, которой гордятся производители, не всегда оправдывается. Трактору явно не хватает мощности для использования этого дополнительного оборудования. Исключение составляет только трактор Т-50А, который создавался специально для КУН.

Коробка передач тоже имеет недоработки. Фермеры жалуются, что часто вылетают скорости.

Несмотря на существенные недостатки, все модификации Т-40 пользуются популярностью даже в наши дни. Что примечательно, для всех моделей до сих пор выпускаются запасные части, хотя техника снята с производства почти 20 лет назад!

Двигатель Д-144 / Двигатель Д-37 — ОДО «АлтайДизельСервис»

Двигатель Д-144 / Двигатель Д-37 – дизельный четырехцилиндровый мотор со свободным впуском и воздушным охлаждением.

Дизель Д-37 нашел широкое применение в машиностроении благодаря своей эффективности, хорошим техническим характеристикам и оптимальному соотношению цена/качество.

Сегодня дизельный двигатель Д-37 выпускается ОАО «ВМТЗ» под маркой Д-144.

Данная модель мотора устанавливается на тракторы (Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М), автопогрузчики, катки дорожные, асфальтоукладчики, автобетоносмесители, компрессорные станции, сварочные агрегаты, электростанции, путевые машины.

Предлагаем новые и после капитального ремонта дизельные двигатели Д-144 (Д-37). У нас Вы можете отремонтировать свой мотор, купить новый или восстановленный дизель Д-37 (Д-144).

В зависимости от применяемости и назначения двигатель Д-144 выпускается в комплектациях с эксплуатационной мощностью 27,23 квт (37 л. с.), 36,8 кВт (50 л.с.) и 44,1 (60 л.с.). Ниже представлены технические характеристики дизеля Д-144 в зависимости от мощности и номинальной частоты вращения.

Марка	Двигатель Д144
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	44,1 (60)	36,8 (50)	27,23 (37)
Номинальная частота вращения, об./мин.	2000	1800	1500
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	105/120
Число и расположение цилиндров	4 ряд
Рабочий объем цилиндров, л.	4,15
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %	15(-3,+10)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)	221,4 (22,57)	204,8 (20,9)	192 (19,7)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности	242+7 (178+5)	241+7 (177+5)	239+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %	0,3-0,5
Масса двигателя в состоянии поставки, сухого, кг	375-390 (в зависимости от комплектации)
Габаритные размеры, мм. длина ширина высота	919 741 848

Если Вы хотите получить более подробную информацию или планируете купить двигатель Д-144 / Д-37, свяжитесь, пожалуйста, с нашими специалистами по телефону или электронной почте.

Перейти в раздел «Двигатели «Владимирского моторо-тракторного завода»»

Колёса тракторов Т-40 и Т-40А

Ведущие и направляющие колеса обеспечивают движение тракторов Т-40 и Т-40А, а также передают их вес на опорную поверхность. Пневматические шины смонтированы на ободах передних колёс:

— у трактора Т-40 размерность шин 6,5-16;

— у трактора Т-40А размерность шин 11-38.

Переднее направляющее колесо трактора Т-40 включает в себя литую чугунную ступицу, осевую цапфу и обод с шиной.

Обод (15) [рис. 1] прикреплён к ступице (14) посредством трёх накладок (16) и болтов (3). К ободу накладка прижата вогнутой радиусной частью, а к литому выступу, расположенному на ступице – выпуклой. Одна из накладок размещается между бонками, которые приварены к ободу, и предназначена для удержания его от проворачивания относительно ступицы колеса.

Рис. 1. Направляющее колесо трактора Т-40.

1) – Камера;

2) – Покрышка;

3) – Болт;

4) – Осевая цапфа;

5) – Пыльник;

6) – Корпус уплотнения;

7) – Уплотнение;

8) – Роликоподшипник;

9) – Роликоподшипник;

10) – Корончатая гайка;

11) – Шайба;

12) – Крышка;

13) – Пробка заливного отверстия;

14) – Ступица;

15) – Обод;

16) – Накладка.

На обод установлена пневматическая шина, состоящая из камеры (1) и покрышки (2).

Направляющие реборды, выполненные на наружной (опорной) поверхности покрышки, служат для устранения бокового скольжения в процессе движения трактора, а также при его поворотах. Выходящий из отверстия в ободе вентиль предназначен для наполнения камеры воздухом. В шинах передних колёс трактора Т-40 нормальное давление должно составлять 1,4-2,5 кг/см². Регулировка давления выполняется в зависимости от величины нагрузки, приходящейся на переднюю ось.

Ступица (14) колеса вращается на паре конических роликоподшипников (8) и (9), которые надеты на осевую цапфу. Подшипники упираются наружными обоймами в бурты ступицы. Бурт цапфы фиксирует внутреннюю обойму подшипника (8), а внутренняя обойма подшипника (9) поджата посредством корончатой гайки (10) и шайбы (11). Гайка используется для регулировки зазора в конических подшипниках. Нормальным считается такой осевой зазор, при котором вращение колеса происходит свободно и без заметного люфта. Для смазки подшипников применяется автотракторное масло, которое заливается во внутреннюю полость ступицы (на половину её объёма).

С наружной стороны полость ступицы закрыта крышкой (12), имеющей отверстие под заливную пробку (13). Между ступицей и крышкой устанавливается уплотнительная прокладка из картона.

Полость ступицы (с внутренней стороны) закрыта корпусом (6) уплотнения. В корпусе установлено уплотнение (7), в состав которого входят войлочный и каркасный сальники.

Между корпусом (6) и ступицей (14) установлена уплотнительная прокладка из картона.

Осевая цапфа (4) заканчивается фланцем прямоугольной формы, который служит для крепления колеса к валу осевой цапфы.

Во фланце выполнена пара отверстий для установочных штифтов, а также четыре резьбовых отверстия для болтов крепления.

Переднее направляющее колесо трактора Т-40А также является и ведущим, и укомплектовано шиной, снабжённой грунтозацепами.

Колесо включает в себя обод (4) [рис. 2], на котором установлена шина, и диск (3). Шесть фигурных кронштейнов (2), приваренных к ободу на равном расстоянии друг от друга, предназначены для скрепления обода с диском посредством болтов (1). Диск колеса крепится к ступице конечной передачи переднего ведущего моста.

Рис. 2. Направляющее колесо трактора Т-40А.

1) – Болт;

2) – Кронштейн;

3) – Диск;

4) – Обод;

5) – Камера;

6) – Покрышка.

В шинах передних колёс трактора Т-40А нормальное давление должно составлять в зависимости от величины нагрузки, приходящейся на них – 1,2-2,5 кг/см². Регулировка колеи направляющих колёс на тракторе Т-40А выполняется путём изменения положения выдвижного кронштейна переднего ведущего моста, а также перестановки диска относительно обода.

Заднее ведущее колесо тракторов Т-40 и Т-40А включает в себя диск (4) [рис. 3] и обод (3) с шиной. На ободе установлена пневматическая шина, состоящая из камеры (2) и покрышки (1). Наружная опорная поверхность покрышки снабжена грунтозацепами. Выходящий из специального отверстия в ободе вентиль (9), предназначен для наполнения камеры воздухом. В шинах задних колёс тракторов Т-40 и Т-40А нормальное давление должно составлять в зависимости от вида выполняемых работ – 0,8-1,5 кг/см².

Рис. 3. Заднее ведущее колесо тракторов Т-40 и Т-40А.

1) – Покрышка;

2) – Камера;

3) – Обод;

4) – Диск;

5) – Пластина;

6) – Болт;

7) – Гайка;

8) – Стойка;

9) – Вентиль камеры.

Стойки (8), приваренные к ободу с внутренней стороны на одинаковом расстоянии друг от друга, служат для крепления диска (4) колеса посредством болтов (6).

Для крепления колеса к полуоси используются специальные болты с конусными головками, под которые специально выполнены конусные поверхности в отверстиях диска.

Изменение колеи задних колёс трактора осуществляется путём перестановки обода относительно диска (стойки (8) приварены к ободу не симметрично), а также разворота диска выпуклой стороной наружу либо внутрь по отношению к фланцу полуоси. Посредством указанных перестановок возможно получение колеи в пределах 1218-1926 мм [рис. 4].

Рис. 4. Схема регулировки колеи ведущих колёс тракторов Т-40 и Т-40А.

Для работы в узких междурядьях трактор комплектуется узкими ободьями с установленными на них шинами размерностью 9-42. Для крепления ободьев используются диски колёс 11-38. Для шин 9-42 допустимые пределы давления составляют 1,2-2 кг/см².

Регулировка сходимости направляющих колёс тракторов Т-40 и Т-40А. С целью обеспечения устойчивого движения, а также облегчения процесса управления трактором следует периодически контролировать сходимость направляющих колёс. Передние колёса тракторов Т-40 и Т-40А должны иметь сходимость не более 4 мм.

Порядок регулировки сходимости передних колёс:

1) – установка сошки рулевого управления и направляющих колёс параллельно оси трактора;

2) – замер расстояния между шинами на уровне оси колеса сначала сзади передней оси, а затем после поворота обоих колёс на 180 град. (либо перекатывание трактора на соответствующую величину) спереди и строго между теми же точками, по которым выполнялся первый замер;

3) – замеренное сзади оси расстояние между шинами должно превышать расстояние спереди на 0-4 мм.

Данная сходимость устанавливается посредством изменения длины тяги, которая соединяет сошку рулевого управления с поворотными рычагами. Для этого необходимо отвернуть корончатую гайку (31) [рис. 5] хвостовика шарового пальца (32) и отъединить тягу от поворотного рычага (17). Далее нужно отвернуть гайку (18) и путём свинчивания либо навинчивания наконечника (16) стержня, изменить длину тяги, обеспечивая заданную сходимость колёс. После этого требуется затянуть и законтрить гайки крепления.

Рис. 5. Передний мост трактора Т-40.

1) – Вал осевой цапфы;

2) – Уплотнительное кольцо;

3) – Втулка;

4) – Упорное кольцо;

5) – Упорный подшипник;

6) – Маслёнка;

7) – Пружина;

8) – Кронштейн переднего колеса;

9) – Втулка;

10) – Уплотнительное кольцо;

11) – Уплотнительная шайба;

12) – Гайка;

13) – Болт;

14) – Гайка;

15) – Корончатая гайка;

16) – Наконечник стержней тяг;

17) – Поворотный рычаг;

18) – Гайка;

19) – Стержень тяги;

20) – Клиновой палец;

21) – Тяга;

22) – Гайка;

23) – Клин;

24) – Балка переднего моста;

25) – Ось качания балки;

26) – Сошка рулевого управления;

27) – Накладка;

28) – Хомут;

29) – Штифт;

30) – Шплинт;

31) – Корончатая гайка;

32) – Шаровой палец;

33) – Пружинное кольцо;

34) – Чехол;

35) – Пружинное кольцо;

36) – Большая сферическая шайба;

37) – Малая сферическая шайба;

38) – Отгибная пластинка;

39) – Пробка;

40) – Маслёнка;

41) – Пружина.

Регулировка сходимости направляющих колёс трактора Т-40А выполняется посредством поворота трубы рулевой тяги (за счёт укорачивания либо удлинения образующей длины рулевой тяги).

В процессе регулировки сходимости передних колёс трактора Т-40А колёса следует установить таким образом, чтобы при полном повороте руля вправо либо влево был одинаковый зазор (порядка 3 мм) между шпилькой крепления конечной передачи и упором кронштейна колеса [рис. 6].

Рис. 6. Замер зазора между шпилькой и упором кронштейна колеса.

Т251702166В Вилка Т-40,ЛТЗ реверса — Т25-1702166-В

Т251702166В Вилка Т-40,ЛТЗ реверса — Т25-1702166-В — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

Применяется: ЛТЗ

Артикул: Т25-1702166-В

Код для заказа: 044157

Есть в наличии Доступно для заказа — 1 шт. Сейчас в 1 магазине — 1 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 09.02.2021 в 11:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽
Сможем доставить: Завтра (к 10 Февраля)
Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽
Сможем доставить: Сегодня (к 09 Февраля)
Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно
Возможен: сегодня с 13:05
Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно
Возможен: завтра с 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно
Возможен: завтра с 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно
Возможен: завтра с 13:00
Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно
Возможен: завтра с 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно
Возможен: завтра с 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно
Возможен: завтра с 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно
Возможен: завтра с 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно
Возможен: завтра с 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно
Возможен: завтра с 11:00
Код для заказа 044157 Артикулы Т25-1702166-В Производитель NO NAME Каталожная группа: . .Коробка передач
Трансмиссия Ширина, м: 0.05 Высота, м: 0.03 Длина, м: 0.15 Вес, кг: 0.32 Отзывы о товаре
Где применяется
Сертификаты
Обзоры
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 09. 02.2021 11:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
27901ffc355a708c3e9fa1a3114cf762

Добавление в корзину
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказ
TractorData.
com Беларусь Т-40 информация о тракторе
1961-1968
Трактор пропашной
серии тракторы производились на Липецком тракторном заводе СССР.TractorData перечисляет эту модель под маркой «Беларусь», наиболее распространенной на Западе для советских тракторов.
Производство
Производитель: Беларусь
Тип: Трактор для пропашных культур
Завод: Липецк, Россия
Варианты
T-40: 2WD
T-40A: 4WD
Беларусь Т-40 Мощность
Двигатель: 37 л.с.
27,6 кВт
2 стандартная кабина: стандартная кабина
Механическое
Шасси: 4×2 2WD
4×4 MFWD 4WD
Рулевое управление:

Коробки передач: 7-ступенчатая передача
12-ступенчатая понижающая передача
Детали трансмиссии . ..
Фото
Фотографии Т-40 Беларусь на данный момент отсутствуют. Чтобы отправить свое, отправьте его по электронной почте [email protected]. Фотографии можно использовать только с разрешения оригинального фотографа.
Вместимость
Топливо: 19.6 галлонов
74,2 л
Доп. топливо: 0,8 галлона
3,0 л (мотор пони)
Гидравлическая система: 3,8 галлона
14,4 л
Гидравлика
Объем: 3,8 галлона
14,4 л
Коробка отбора мощности (ВОМ)
Обороты сзади: 540 / земля
Информация о странице
Последнее обновление: 14 марта 2020 г.
Авторские права: Copyright 2020 TractorData LLC
Контактное лицо: Peter @ TractorData.ком
© 2000-2020 — TractorData ™. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту, предоставьте литературу производителя.
TractorData.com Беларусь ЛТЗ-40 информация о тракторе

1968 — 1973
Рядовой трактор
LT 40 дюймов на Западе, Т-40М был преемником оригинального Липецкого Т-40 с двигателем Д-144 и новым капотом. На некоторых рынках Т-40АМ продавался как Т-40А Супер.
Производство
Производитель: Беларусь
Тип: Трактор пропашной
Завод: Липецк, Россия
Варианты
T-40M: 2WD
T-40AM: 4WD
Беларусь ЛТЗ-40 Мощность
Двигатель: 50 л.с.
37,3 кВт
Механический
Шасси: 4×2 2WD
4×4 MFWD 4WD
Рулевое управление: 9000 9000 9000 9000 9000
Кабина: Кабина стандартная.
Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач
Детали трансмиссии …
Фото
На данный момент фото белорусского ЛТЗ-40 отсутствуют. Чтобы отправить свое, отправьте его по электронной почте [email protected]. Фотографии можно использовать только с разрешения оригинального фотографа.
Гидравлика
Общий расход: 11.4 галлона в минуту
43,1 л / мин
Сцепное устройство трактора
Задний подъемник: 4,410 фунтов
2000 кг
Коробка отбора мощности (ВОМ)
Обороты сзади: 540 / земля
Информация о странице
Последнее обновление: 14 марта 2020 г.
Авторские права: Copyright 2020 TractorData LLC
Контактное лицо: Peter @ TractorData. ком
© 2000-2020 — TractorData ™. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту, предоставьте литературу производителя.
Первый WD-40: 1935 McCormick-Deering WD-40
Простите, если «WD-40» напомнил вам что-то еще. До того, как был изобретен этот невероятно полезный продукт, был не менее полезный продукт с таким же названием.Тем не менее, эти два продукта очень сильно отличаются друг от друга: они начались с разницей почти в 20 лет, и об одном почти забыли, а о другом уже стало нарицательным. Хотя они оба были законодателями моды в своих отраслях и заслуживают признания, мы позволим кому-нибудь другому прикрыть WD-40, который продается в банке; Мы остановимся на тракторе WD-40, который стал первым колесным трактором в Северной Америке, работающим на дизельном топливе.
WD-40 Чака Лемана указан как модель 1935 года. Когда мы снимали это, мы не смогли найти серийный номер, чтобы проверить это, но если это так, то он должен быть окрашен в серый цвет, а не в красный.Красный комбайн № 50 не принимался на вооружение до 1937 года. Lehman’s предлагает оригинальные колеса со спицами, которые используются в качестве резиновых шин. Он также имеет дополнительный ВОМ барабана, с которого была взята номинальная мощность испытания трактора Небраски. В Небраске было почти 49 л.с., но на уровне моря он оценивался почти в 52 л.с.… и это рейтинг, который можно найти в большей части литературы IH, вышедшей позже.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОРНИ
История начинается с двигателя, идея, которая зародилась в International Harvester в конце 1920-х годов.Леонард Сперри из отдела газовой энергетики возглавил проект по разработке дизельного двигателя для компании International. Первоначальной целью было использовать дизельное топливо в своих недавно разработанных гусеничных тракторах, и компания Caterpillar ревностно охраняла эту концепцию. В конце 20-х годов казалось, будто вам даже приснился гусеничный трактор, Кэт собирался подать на вас в суд за нарушение патентных прав. Юридическая группа IH, наконец, справилась с этим, но обнаружила, что они также участвуют в гонке с Cat по поводу разработки гусеничного трактора с дизельным двигателем.Они проиграли эту гонку, но ненамного. Компания Cat выпустила свой первый дизельный гусеничный трактор Model 60 в сентябре 1931 года, а International произвела первый TD-40 в апреле 1932 года.
Отличия? Было много. Гусеничный трактор Cat 60/65 был намного больше, чем IH TD-40, и имел гораздо больший двигатель, 1090 кубических сантиметров по сравнению с IH с объемом двигателя 460,7 кубических дюймов. Мощность тоже различалась; большой Cat развивал 87 л.с. на маховике при 700 об / мин, а IH развивал 50,7 л.с. при 1100 об / мин. У нас нет данных о крутящем моменте маховика для IH, но полагаем, что 720 фунт-фут Cat при 470 об / мин, вероятно, лучше IH.Еще одним большим отличием был способ запуска. Большой Кот использовал 2-цил. бензиновый двигатель и IH начали работать на бензине для прогрева, а затем перешли на дизельное топливо. Это было чрезвычайно новаторским для того времени. Оба дизеля запускались с помощью рукоятки, прямо или косвенно, в случае двигателя Cat’s pony.
В 1935 году WD-40 продавался по розничной цене 2225 долларов (около 39000 долларов в долларах 2015 года). WA-40 продавался по цене 1350 долларов, так что, как и сегодня, эта дизельная электростанция изрядно увеличила стоимость.Lehman 1935 года имеет ВОМ с задним валом, который, как мы думаем, был более поздним вариантом, добавленным предыдущим владельцем в далеком прошлом. Не спрашивайте о вариантах комфорта. В ту эпоху их не было.
НОВАЯ СЕРИЯ WD-40
По мере доработки TD-40 и его нового дизельного двигателя, завершалась основная модернизация колесного трактора McCormick-Deering 22-36, и этот новый дизель должен был войти в модельный ряд. Названная серия W-40, первая из которых дебютировала в октябре 1934 года как газовая установка, и первый дизель сошел с конвейера 16 апреля 1935 года с первоначальным производственным заказом 25 штук в неделю и смешался с гораздо большим количеством бензиновых или керосиновых двигателей. единицы.Производство дизельного топлива вскоре резко возросло по мере роста популярности. В линейке W-40 было три трактора, гассер WA-40, керосин WK-40 и дизель WD-40.
У
IH было несколько ошибок, которые нужно было исправить на нескольких уровнях. Первоначально некоторые проблемы с воздушным фильтром вызывали ранние отказы двигателя, но слон в комнате был тем же самым, с которым столкнулись все производители дизельных двигателей того времени: короткий срок службы двигателя из-за плохого качества смазочного материала. Помимо прочего, парафиновая сырая нефть Пенсильвании вызывает поломки поршневых и поршневых колец всего за 850 часов.Лекарство пришло от компании Chevron, которая разработала специальное масло из нефти с Западного побережья под названием DELO (смазочное масло для дизельных двигателей). Это увеличило срок службы дизельного двигателя с 1500 часов до 3000 часов.
Как упоминалось ранее, дизельный двигатель International производил 460,7 кубических сантиметра при внутреннем диаметре 4,75 дюйма и ходе поршня 6,5 дюйма. Он запустился на бензине, а затем после прогрева переключился на дизельное топливо, пока он еще работал. Для этого использовались вспомогательные камеры сгорания, подсоединенные к небольшому впускному отверстию с крошечным карбюратором.Когда рычаг сброса сжатия был отведен назад, был открыт клапан, ведущий из основной камеры сгорания во вспомогательную, в которой находились свечи зажигания, зажигаемые магнето. При открытом выпуске степень сжатия составляла 5: 1, и двигатель можно было «легко» повернуть (так утверждается в торговой литературе) с помощью рукоятки. После работы в течение минуты или около того со скоростью 400 об / мин на газе расцепитель сжатия отключился, что закрыло вспомогательную камеру сгорания, остановило подачу топлива в карбюратор и отключило магнето.При отключенном выпуске сжатия топливный насос включается и становится дизельным двигателем с прямым впрыском и степенью сжатия 17: 1. Эта функция газового запуска будет присутствовать в дизелях IH, построенных почти до 1960 года. Между прочим, все тракторы International Harvester имели заводной запуск до 1939 года. Газовый брат WD-40 получил электрический запуск в 1939 году, но WD-40 дизель никогда не делал.
Внимательный из вас может увидеть наклейку с надписью «бензин», обращенную к водителю. Не урод. Помните, что этот трактор работал на газе и в результате перевозил 1-1 / 4 галлона бензина в дополнение к 31 галлону дизельного топлива.Единственным датчиком был датчик температуры воды.
Легендарный стартер «Армстронг» еще до того, как электрический стартер г-на Кеттеринга применялся на многих сельскохозяйственных тракторах. Наблюдая за тем, как их запускают владельцы, мы можем сказать, что на самом деле все не так уж плохо. Легко сказать для того, кто этого не делает, но раскручивает двигатель объемом 461 кубический дюйм вручную… насколько это сложно?
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Тракторы серии W-40 были стандартным протектором в модельном ряду.Голый — дизель весил 7550 фунтов на стальных колесах, хотя рабочий вес был больше примерно 8 500 фунтов. И да, W-40 предлагался как со стальными колесами, так и с резиновыми пневматическими шинами. Резиновые шины все еще были довольно популярны в середине 30-х годов, но с обычными 32 стальными выступами на колесо, сталь, вероятно, превосходила резину по сцеплению, даже если вы выплевывали зубы, чтобы достичь максимальной скорости 4 мили в час. На резиновых шинах максимальная скорость составляла 12 миль в час: быстро в течение дня. На тракторе использовалась трехступенчатая трансмиссия, а передача на резиновом и стальном тракторах была разной.
В стандартных тракторах WD-40 были вещи, которые считались важными в тот день, датчик температуры, сиденье и крылья. Сиденье представляло собой ковш из штампованной стали без спинки. В качестве опции был установлен вал отбора мощности, качающееся дышло, глушитель выхлопа, а также множество навесного оборудования практически для любого типа сельского хозяйства. Четырехцилиндровые тракторы WD-40 немного уступали шестицилиндровым газовым тракторам W-40 и керосин-дистиллятным тракторам WK-40 по мощности (около лошадиных сил), но значительно опережали по экономии топлива.
Двигатель WD-40 имел три коренных подшипника и изначально был залит баббитовым подшипником. Примерно в 1937 году они начали применять подшипники с медной опорой. В том же году изменили угол наклона форсунки. Двигатель был с сухими рукавами, имел систему смазки под давлением с масляным фильтром и использовал нагнетательный насос, разработанный и произведенный International.
WD-40 производился до 1940 года и был заменен значительно улучшенным WD-9, который заменил его в модельном ряду как большой трактор со стандартным протектором.Общий объем производства линейки W-40 составляет 10 059, из которых около 3400 — WD. WD-40 был историческим трактором, который помог продвинуть дизельное топливо в мейнстрим сельского хозяйства и коммерческого использования в целом. DW
Дизельный двигатель WDC был первым дизельным двигателем International и к тому времени, когда он дебютировал в WD-40, прослужил на гусеничном шасси TD-40 почти три года. Он развил 51 лошадиную силу на маховике из 461 ci при «кричащих» 1100 оборотах в минуту. У нас нет данных производителя о крутящем моменте, но мы предполагаем, что у него было около 245 фунт-футов на той же скорости вращения и, вероятно, немного больше на более низких оборотах.В корпусе перед ТНВД IH находится топливный фильтр. Эти насосы становится все труднее восстанавливать, а запасных частей мало, но все еще есть специалисты, которые специализируются на них.
Если вы не «красный трактор», вас может смутить то, как в этой истории поменялись местами «International Harvester» и «McCormick-Deering». Тракторы McCormick-Deering были продуктом компании International Harvester. International Harvester была образована в результате слияния McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company в 1902 году, обе из которых на момент слияния разрабатывали двигатели внутреннего сгорания и тракторы.Обе были престижными компаниями с широким признанием имен, поэтому McCormick-Deering было именем, которое помогло привлечь в компанию поклонников обоих, а также решить проблему монополии с правительством на сохранение двух отдельных компаний. К концу 1930-х тракторов под маркой McCormick-Deering стало меньше, а тракторы под маркой International Harvester или McCormick стали более распространенными. К концу 1950-х годов, по крайней мере, в США, тракторы марки McCormick также исчезли.
Мы уже обсуждали несоответствие наличия магнето, карбюратора и свечей зажигания на дизельном топливе и раньше, но это всегда заставляет тех, кто не знаком с захватывающими днями дизельного топлива прошлых лет, почесать голову.Карбюратор крошечный и достаточно большой, чтобы двигатель работал на высоких холостых оборотах для прогрева. WD-40 не поставлялся с глушителем, и они не очень громкие при обычных рабочих скоростях 850–1100 об / мин. В руководстве говорится, что они были рассчитаны на скорость до 1200 об / мин. Держись за шляпу, Мэйбл!
Беларус трактор Подшипник вала сцепления 400/420 / 420AN / 420AS / T40 Трансмиссия, трансмиссия и мосты для бизнеса и промышленности
Трактор Беларус Подшипниковый вал сцепления 400/420 / 420AN / 420AS / T40 Трансмиссия, трансмиссия и мосты Бизнес и промышленность
org/BreadcrumbList»>
Home
Business & Industrial
Тяжелое оборудование, запчасти и навесное оборудование
Запчасти и аксессуары для тяжелого оборудования
Трансмиссия, трансмиссия и мосты
Трактор Беларус Муфта подшипника вала 400/420 / 420AN / 420AS / T40
Беларусь сцепление подшипника вала трактора 400/420 / 420AN / 420AS / T40
Подшипник вала сцепления 400/420 / 420AN / 420AS / T40 трактора Беларусь, Подшипник вала сцепления, Здесь вы найдете лучшие запчасти для трактора БЕЛАРУСЬ, Очень качественные запчасти для трактора БЕЛАРУСЬ, для трактора. Трактор Беларус Сцепление подшипникового вала 400/420 / 420AN / 420AS / T40, Трактор Беларус Сцепление подшипникового вала 400/420 / 420AN / 420AS / T40, Бизнес и промышленность, Тяжелая техника, Запчасти и навесное оборудование, Запчасти и аксессуары для тяжелого оборудования, Трансмиссия, Трансмиссия & Оси.

ВАМ НУЖНО РАЗРЕШИТЬ ВОПРОСЫ СОБЛЮДЕНИЯ? МЫ КЛЮЧ ВАМ НУЖНО ПОВЫШАТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ? МЫ КЛЮЧ ВАМ НУЖНО ПОВЫШАТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ? МЫ КЛЮЧ МЫ КЛЮЧ К ВАШЕМУ УСПЕХУ.СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ
трактор Беларус Подшипник вала сцепления 400/420 / 420AN / 420AS / T40
трактор Беларус Подшипник вала сцепления 400/420 / 420AN / 420AS / T40. Здесь вы найдете лучшие запчасти для трактора БЕЛАРУСЬ! Очень качественные запчасти на трактор БЕЛАРУСЬ! для трактора. Муфта подшипникового вала .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Бренд:: Беларусь, Тип:: Муфта подшипникового вала: MPN:: 64706.

действует в интересах вашей компании
Это может быть одно из самых разумных бизнес-решений, которые вы когда-либо принимали.
(ПЭО)
Если вам нужна помощь в управлении все более сложными вопросами, связанными с сотрудниками, такими как льготы по здоровью, требования о компенсации работникам, начисление заработной платы, соблюдение налоговых требований и требования по страхованию от безработицы, решение может стать лизингом сотрудников через организацию профессиональных работодателей (PEO).Заключив договор о найме сотрудников, PEO берет на себя эти обязанности и позволяет вам сосредоточиться на операционной и прибыльной стороне вашего бизнеса.
трактор Беларус Подшипник вала сцепления 400/420 / 420AN / 420AS / T40
Температурный пистолет Бесконтактный инфракрасный лазерный цифровой термометр 716 58 ℉. vetrofania adesivo vetrina albero natale merry christmas ADESIVI fiocchi v14, Консольный металлический кронштейн для ресторанного стола. Новый ручной блестящий ручной тиснитель адресов EZ-Seal Style 6.LANTRONIX UDS100 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СЕРВЕР УСТРОЙСТВ Нет адаптера переменного тока Последняя прошивка, Royal 100% Cotton White Бумага для резюме для резюме 8,5 x 11-32 # 100 листов / коробка. 1,5 » Резиновый поворотный ролик M10 Универсальный сменный без тормоза, трактор Беларус Муфта подшипника вала 400/420 / 420AN / 420AS / T40 , W45Z 2046053 КРОНШТЕЙН ПОДЪЕМНИКА ДЛЯ HYSTER W40Z. 4,75×7 дюймов матовая прозрачная передняя фиолетовая задняя фольга майларовая сумка на молнии с застежкой-молнией, длина 3,15 тонн, длина 1-6 м 8 * 8 без переключателя блокировки Переключатель сброса 8X8, прецизионные шарики 38 мм из цельной хромистой стали G25 для подшипника брелка колеса, 3/8 NPT, наружное вентиляционное отверстие с наружной резьбой, плоский бронзовый глушитель, глушитель 2 шт. Трактор Беларус Сцепление подшипникового вала 400/420 / 420AN / 420AS / T40 , Тройник 1-1 / 2 «4-х ходовой Соединительный элемент ПВХ 1 шт.
мы — ключ к вашему успеху!
Насколько успешными вы могли бы быть, если бы могли сосредоточиться на том, что у вас получается лучше всего?
КлючHR
Если вашей компании необходимо сэкономить деньги, решить проблемы с соблюдением нормативных требований, повысить эффективность и производительность, у нас есть решения и ключ к вашему успеху.
трактор Беларус Подшипник вала сцепления 400/420 / 420AN / 420AS / T40
Трактор Беларус Муфта подшипникового вала 400/420 / 420AN / 420AS / T40, Бизнес и промышленность, Тяжелое оборудование, запчасти и навесное оборудование, Детали и аксессуары для тяжелого оборудования, Трансмиссия, трансмиссия и мосты Прокрутка
трактор Беларус Подшипник вала сцепления 400/420 / 420AN / 420AS / T40
, эта обязательная тряпка для свитера станет фаворитом для работы. Это крепление для лебедки совместимо со следующими лебедками WARN: VR10, с шестигранным ключом для удобства использования, 80/20 Inc 15 Series 1.5 «x 1,5» Алюминиевый профиль, деталь № 1515-Lite x 36 дюймов, длина N, отсоедините оставшиеся шнуры, выходящие из вашего ПК, чтобы сделать этот кабель концентратором вашей мобильной рабочей станции и наслаждаться минималистичным рабочим пространством, где бы вы ни находились. Пожалуйста, проверьте размер товара перед покупкой. Отличная эластичность и прочность — спортивные штаны сшиты с помощью четырех игл из эластичной ткани, 1 шт. NEW HSP50210JC-52 HAR D / C: 00 PLCC84. Mersen 22003R Amp-Trap 2000 SmartSpot Time-Delay / Блок предохранителей класса RK1 с коробчатым разъемом. Это кольцо гипоаллергенное и удобное.NTD80N02T4 80N02 DPACK НА Полутранзисторе D80N02T4, ВЫБОР ЦВЕТА: Выбранные конструкции колец доступны в черном цвете, 18 дюймов) Толщина: 3 мм Вес: примерно 2, MAXISAFE BLACK KNIGHT GRIPMASTER LATEX PALM Рабочие перчатки общего назначения, 3-5: Все заказы будут отправлены в течение рабочих дней после получения и подтверждения оплаты. Ваше удовлетворение очень важно для меня, поэтому, пожалуйста, задавайте вопросы перед покупкой, поскольку этот товар продается », как описано. 1851653M91 Топливный кран для трактора Massey Ferguson 165 Другое.Вот несколько вариантов печати: Все мои подвязки сделаны по размеру вашей ноги. M10x80мм 25мм, длинная резьба, класс 10.9, винт с головкой под шестигранник, черный 5шт. Зимняя корона из слоновой кости. Цветочная корона из слоновой кости. Свадебный головной убор. Винтажная шкатулка для бижутерии сделана из мозаики разных пород дерева. Многоразовая папка с блестками и зажимами для планировщика. подобранная мной Эйприл Хранительница фей. Индивидуально запечатанный: промышленный и научный. Сенсорный экран Full POS all-in-one Точка продаж Combo Kit Розничный магазин, его поверхность может эффективно блокировать ультрафиолетовое солнечное излучение.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Кол-во 1000 # 8-32 Шестигранная гайка с нейлоновой вставкой из нержавеющей стали UNC Nylock. : ELCYCO Велосипедная корзина Складная и съемная велосипедная передняя корзина для руля Водонепроницаемая сумка-переноска для небольших домашних животных (слова): Спорт и туризм, 2 шт .: Промышленные и научные, Удлинитель для инструмента C1-1 / 4 «ER32 с прямым хвостовиком, ДЛИН. Светодиод быстро мигает, и сигнал тревоги 85 дБ с короткими короткими звуковыми сигналами будет звучать в вашем доме, безопасен для фталатов и не содержит мелких деталей, которые могут представлять опасность удушья.Азиатский размер: XXXXL -Талия: 78-112 см / 30, это также необходимый повседневный инструмент на кухне или в баре, его удобно носить с собой.
трактор Беларусь Подшипник вала сцепления 400/420 / 420AN / 420AS / T40
Подшипник вала сцепления, Здесь вы найдете лучшие запчасти для трактора БЕЛАРУСЬ, Запчасти очень хорошего качества на трактор БЕЛАРУС, для трактора.
Правильный балласт для трактора: ОТВЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
BKT USA, Inc.
Дэйв Полк: Менеджер полевых технических служб
Есть несколько важных причин для использования балласта на тракторах. Тракторам и комбайнам часто приходится увеличивать вес, чтобы компенсировать дисбаланс в лошадиных силах. Добавление веса там, где это необходимо, улучшит сцепление с дорогой и уменьшит проскальзывание. Управление балластным давлением и давлением в шинах может обеспечить максимальное тяговое усилие, свести к минимуму уплотнение, увеличить срок службы трансмиссии трактора и повысить производительность. Добавление балласта в трактор — это эффективный способ передать мощность трактора на землю.
Существуют общие правила балластировки трактора в зависимости от типа используемого оборудования. Трактор с механическим передним приводом (MFWD) должен весить 120–145 фунтов на каждую мощность от ВОМ. 130 фунтов — это обычный вес, используемый на мощность ВОМ. Распределение веса должно составлять 35-40% веса спереди и 60-65% веса сзади. Некоторые производители рекомендуют разделение веса на 35-65%, так как это упрощает контроль над скачком мощности.
Трактор с полным приводом должен весить 85-125 фунтов на мощность двигателя. Общая рекомендация — разделение на 60-40%, при этом 60% веса впереди. 120 фунтов — это общий вес, используемый на каждую мощность двигателя. Это может немного измениться из-за типа используемого оборудования. Как и в случае с MFWD, скачком мощности можно управлять, перемещая некоторый вес спереди назад в зависимости от используемого оборудования. У дилеров есть калькуляторы, позволяющие лучше всего определять вес и разделение веса в зависимости от типа используемого оборудования, рекомендованного производителем.
Литые грузы и жидкость можно использовать для балластировки тракторов.У обоих есть плюсы и минусы. Литые гири на MFWD и 4 WD легче работать, если скачок мощности становится проблемой. Литые грузы являются наиболее удобными и могут быть изменены в зависимости от требований балластировки. Жидкость более экономична, чем литые гири, но жидкость сложнее заменить. При добавлении или удалении балласта необходимо соблюдать правильное распределение веса для данного типа трактора.
После того, как тракторы MFWD настроены с правильным весом и распределением, они могут практически использовать любой тип оборудования без необходимости изменения распределения веса.Исключением могут быть тяжелые орудия на трехточечной сцепке или орудия, которые создают большие нагрузки на дышле, например рыхлители. Это облегчает переднюю часть и может потребовать большего веса передней части.
На 4 WD для буксируемого орудия разделение на 55–45% (55% спереди и 45% сзади), вероятно, было бы почти идеальным, поскольку это помогает контролировать скачок мощности. Поскольку нагрузка на тягово-сцепное устройство резко возрастает при направленном вниз давлении, для достижения оптимальной производительности разделение веса должно вернуться примерно к 60-40%.
Есть потенциальные проблемы, от которых можно избавиться при помощи правильного балласта трактора.Если тракторы недостаточно балластированы, возникает слишком сильное проскальзывание. Нормальным считается проскальзывание 5-15%, оптимальным — 8%. Слишком большое проскальзывание влияет на расход топлива, время работы в поле и износ шин. Избыточный балласт также может вызвать проблемы. Это может привести к выходу шин из строя из-за их скольжения на колесе и растрескивания выступов. Это также может вызвать проблемы с трансмиссией, увеличить уплотнение почвы и снизить эффективность.
Давление воздуха в шинах трактора также сильно влияет на уплотнение почвы.Чем тяжелее трактор, тем большее давление воздуха необходимо использовать для перевозки груза. Увеличение давления воздуха означает увеличение давления на грунт. Оптимальная балластировка трактора позволяет использовать правильное давление воздуха и тем самым уменьшить уплотнение почвы.
Новые технологии шин используются для дальнейшего уменьшения проблем уплотнения почвы, связанных с более тяжелым оборудованием. Компания BKT производит Agrimax Force для тракторов большой мощности в версии IF. IF будет иметь на 20% больше веса при том же давлении воздуха, что и стандартная шина. BKT также производит Spargo в версии VF для тракторов и опрыскивателей. VF будет иметь на 40% больше веса при том же давлении воздуха, что и стандартная шина. BKT постоянно разрабатывает шины с использованием новейших технологий, чтобы идти в ногу с постоянно меняющимся сельскохозяйственным рынком.
Alliance Tire Americas
Джеймс Крауч: национальный менеджер по продукту — сельское хозяйство
Трактору требуется определенный вес, чтобы передать одну лошадиную силу энергии от двигателя к земле — цифра от 130 до 140 фунтов на мощность ВОМ для тракторов с усилителем передних колес (MFWD) и от 95 до 110 фунтов на мощность ВОМ для Полноприводные тракторы.Это часто требует небольшого дополнительного веса, который называется балластом.
Если у вас слишком маленький вес, ваш трактор будет работать не так эффективно, как должен. Ваш скольжение увеличивается, и вы просто не получаете всю мощность, за которую вы заплатили, когда купили эту машину. Если у вас слишком большой вес, уплотнение почвы увеличивается, а эффективность использования топлива может снизиться. А если вес будет плохо сбалансирован, вы можете потерять эффективность и испытать пауэр-прыжок.
Жидкий балласт в шинах — популярный способ увеличения веса трактора.Однако мы проектируем шины так, чтобы они были наполнены воздухом, а не жидкостью. Таким образом, когда вы добавляете жидкость в шину, вы снижаете ее гибкость и характеристики, а также искажаете форму шины. Это может привести к неравномерному износу в центре протектора, ухудшению езды и значительному снижению гибкости боковины. С точки зрения производительности вы снова превращаете радиальную шину в диагональную.
Суть в том, что если вы заплатили хорошие деньги за мощность, правильный балласт необходим, чтобы убедиться, что вы окупаете свои деньги.И если вы инвестировали в радиальные шины, этот балласт действительно должен быть достигнут с помощью чугунных грузов, чтобы эти шины могли работать так, как они были разработаны. Таким образом вы получите максимальную отдачу от трактора и шин.
Континентальное сельское хозяйство Северная Америка
Harm-Hendrik Lange: Инженер по шинам для сельского хозяйства
Правильная балластировка тракторов зависит от многих факторов. Вообще говоря, трактор должен быть как можно меньше балластирован, если балласт действительно не нужен.Каждый фунт, который необходимо переместить вперед, требует энергии во время ускорения, создает больше энергии при торможении, в среднем увеличивает тормозной путь и создает большее уплотнение почвы во время работы на влажных почвенных условиях.
Однако есть определенные применения и операции, где балластировка необходима и разумна. Эти ситуации можно сгруппировать по двум основным темам:
Для предотвращения дисбаланса трактора, например при работе с тяжелым фронтальным погрузчиком и добавлении балласта в заднее сцепное устройство или на заднюю ось, или при использовании переднего балласта в качестве противовеса для тяжелого заднего сцепного устройства. При более высоких нагрузках на один конец максимальная скорость может быть уменьшена как для оси, так и для шин. Балластировка может помочь устранить этот дисбаланс и уменьшить потребность в снижении скорости.
Чтобы сделать трактор тяжелее для передачи большего усилия на почву, например для орудий с меньшей рабочей скоростью, например плуга с рабочей скоростью менее 6 миль в час. Здесь вся мощность двигателя преобразуется в высокий крутящий момент на осях, что означает большие силы в пятне контакта между шиной и почвой.В этом случае больший вес означает лучшее сцепление с дорогой для передачи усилия на землю, поэтому в основном вес поддерживает шину.
Continental Рекомендации по правильному балласту
Мишлен АГ
Дэвид Грейден: менеджер по операционному рынку — сельское хозяйство
Балластировка трактора — это давняя практика увеличения веса машины с целью противовеса навесному оборудованию, увеличения тяги, передачи крутящего момента и т. Д.Есть много разных способов добавить балласт; жидкость в шинах, колесных грузах, грузах чемоданов, балластной коробке и т. д. Во многих случаях для продюсеров это игра в угадывание. Обычно я встречаю машины с меньшим весом, чем необходимо для передачи крутящего момента для этой конкретной машины. В еще большем количестве случаев машина не только имеет недостаточный вес, но большая часть этого веса приходится на заднюю ось. Это будет машина с неправильным балластом.
В зависимости от использования машины неправильная балластировка потребует больше времени и денег, чем многие ожидают.Например, жидкость в шинах — очень распространенный и экономичный метод балластировки машины. К сожалению, конечным результатом здесь является шина, которая не прогибается и, следовательно, не может работать так, как предполагалось. Несмотря на достижение увеличения веса и ощутимого увеличения тяги, эта жесткая шина теперь имеет гораздо меньший след, чем если бы она была правильно накачана. Меньшая занимаемая площадь означает меньшее тяговое усилие. Меньшее тяговое усилие означает более высокое скольжение, больший расход топлива, большее уплотнение почвы, более грубый ход и, в конечном итоге, очень негативное влияние на урожайность.
С другой стороны, однако, добавив веса колеса и / или чемодана или балластной коробки, вы можете добиться надлежащего распределения веса для вашей машины и ее лошадиных сил. Как прямой результат, вы получите лучшую экономию топлива, идеальное скольжение, меньшее уплотнение почвы, лучшую езду и повышенную урожайность.
Компания Michelin настоятельно рекомендует производителям работать над правильным распределением веса их машин. Во многих случаях это может быть дорогостоящим; однако мы можем работать с текущими весами на машине и давлением воздуха, чтобы передавать как можно больший крутящий момент.Каждый представитель Michelin на местах оснащен набором весов для трактора и обладает знаниями для расчета правильного распределения веса для эффективной передачи максимального крутящего момента машины на землю. Это должно быть всеобъемлющее решение для максимального увеличения тяги (что снижает проскальзывание и уплотнение почвы), крутящего момента и топливной эффективности, минимизации скачков мощности и неровностей дороги, а также общей производительности.
Кроме того, очень важно помнить о каждой задаче, и для соответствующего орудия могут потребоваться различные балласты и рекомендации по давлению в шинах.Например, вспомогательной машине переднего колеса требуется около 120 фунтов на ВОМ лошадиных сил на скорости 6 миль в час для полной передачи крутящего момента. Кроме того, от общего веса машины 35% должно приходиться на переднюю ось и 65% — на заднюю ось. Допустим, вы добавляете полосу для сцепного устройства до задней части. Добавление этого оборудования изменило весь расчет. Теперь вы должны учитывать вес орудия при работе в поле и соответственно регулировать балластный вес и давление воздуха.
Наконец, это изменение происходит всего несколько раз в год. Инвестиции в балластные грузы, которые позволяют быстро и легко менять, дадут вам возможность правильно распределять вес ваших машин для каждого сезона. В сочетании с надлежащим давлением воздуха вы максимизируете общую производительность!
Maxam Tire International
Марк Тернер: старший менеджер по маркетингу продукции, сельскохозяйственные шины
Обеспечение использования правильного балластирующего груза — не всегда легкое упражнение, но, в конечном счете, оно того стоит.Излишний дополнительный вес или недостаточный вес могут как привести к более высокому расходу топлива, так и к возможному неравномерному износу шин и, таким образом, увеличить производственные затраты.
Правильная балластировка для полевых работ полностью связана с обеспечением максимальной скорости скольжения, которая обеспечивает оптимальную тяговую эффективность и тяговое усилие.
Типичные рекомендуемые нормы пробуксовки составляют 10–15% для тракторов с 2 приводом (2WD) и 8–12% для тракторов с полным приводом (4WD) или тракторов с механическим приводом (MFWD).
Слишком большой вес может, помимо использования большего количества топлива, привести к недостаточному скольжению, что приведет к повреждению конструкции почвы и, возможно, чрезмерному напряжению компонентов трансмиссии.
Слишком маленький вес приводит к слишком высокой скорости скольжения, что может означать, что для завершения работы требуется больше времени, а также может привести к чрезмерному расходу топлива.
Следует помнить, что уплотнение почвы в верхней части 12–16 дюймов (30–40 см) в первую очередь зависит от давления в шинах, ниже этого уровня уплотнение и структурные повреждения почвы зависят от общей массы транспортного средства.Легко понять, почему правильная балластировка, обеспечивающая эффективное сцепление с грунтом и обеспечивающую хорошую скорость по земле, является основным фактором, способствующим здоровью почвы.
Для каждого используемого орудия следует оценить наилучший тип и вес балласта, и его следует добавить к передней и / или задней части, чтобы обеспечить оптимальное распределение веса между двумя осями.
Общая рекомендация для полевых работ — убедиться, что не менее 20% общего веса приходится на переднюю ось, это обеспечивает хороший отклик рулевого управления и управляемость автомобиля, а также ограничивает возможность неблагоприятной реакции между системами подвески и автоматической тягой. контроллеры.
Для продолжительных дорожных работ разделение веса примерно на 40% спереди и 60% сзади должно обеспечить хорошую устойчивость и управляемость автомобиля, а также гарантировать, что динамические перегрузки не будут чрезмерными при торможении.
Также важно не забыть изменить давление в шинах в соответствии с новой нагрузкой на шины при изменении веса.
Хотя это может занять много времени, правильная балластировка является важным инструментом, помогающим оптимизировать производственные затраты, улучшить состояние почвы и износ вашего трактора.
Колесные системы Trelleborg
Норберто Хербенер: инженер по применению оригинального оборудования
На рынке тракторов появляются более крупные и тяжелые агрегаты с большей мощностью и более эффективными трансмиссиями, что позволяет выполнять более быструю и точную работу в поле. Тем не менее, фермеры чаще учитывают влияние уплотнения почвы на здоровье сельскохозяйственных культур и урожайность при принятии решений о покупке и управлении. Выбор шин и управление ими развивались по-разному, хотя шины являются «связующим звеном» между трактором и почвой.Не существует рецепта, который подходил бы для всех ситуаций, так как необходимо учитывать множество факторов, включая различные типы и условия почвы, используемое оборудование, рабочую скорость, тип и вес трактора и т. Д.
Предполагается, что для трактора того же веса большая площадь контакта с почвой (площадь контакта шины с почвой) означает меньшее поверхностное уплотнение почвы (область, где развивается большая часть корней). С другой стороны, чем выше проходимость, тем меньше тяговое усилие (меньше глубина проушин в почве) и наоборот.Чтобы усложнить задачу, трактору требуется определенный вес для передачи мощности на землю, что увеличивает уплотнение почвы.
Учитывая такую динамику, неправильное соотношение веса и мощности, распределение веса, давление в шинах, размер шин и площадь пятна контакта для данной области применения могут снизить эффективность и вызвать такие проблемы, как скачок мощности, проскальзывание обода по шине и проскальзывание шины по грунту. Чтобы трактор работал с максимальной производительностью и эффективностью, обратите внимание на следующие моменты.
Первый момент — это правильное распределение веса и веса, которое трактор должен обеспечивать для эффективной передачи мощности. Как показывает опыт, правильное соотношение веса начинается с того, что от 100 до 120 фунтов. на одну лошадиную силу трактора. Следовательно, трактор мощностью 300 л.с. должен весить приблизительно от 30 000 до 36 000 фунтов. Этот вес позволит проушинам шины проникать в почву достаточно глубоко, чтобы обеспечить оптимальное сцепление с дорогой и приемлемое скольжение шины по грунту. Лучший способ увеличить массу трактора — это добавить прочный балласт на оси или на шасси трактора.Не рекомендуется увеличивать вес путем заполнения шин жидким балластом, так как это снижает способность шины к изгибу, может вызвать коррозию обода и создать дополнительную инерцию колеса при движении.
Второй момент — это развесовка. После определения правильной массы трактора распределение должно составлять 50% на переднюю ось и 50% на заднюю ось для 4WD. Для трактора с ассистентом передних колес распределение должно быть между 40-45% на передней оси и 55-60% на задней оси.Если конструкция орудия создает высокую нагрузку на заднюю ось (уменьшая нагрузку на переднюю ось), передаточное отношение трактора с ассистентом передних колес должно быть ближе к 45-50% спереди и 50-55% сзади. . Для тракторов с 2-х осевым приводом на переднюю ось должно приходиться 25–35% общей нагрузки. Очень важно измерить этот вес на ось с помощью калиброванных весов (индивидуальных для каждой шины или на ось, как на весах зернового элеватора). Неправильное распределение веса может вызвать такие проблемы, как «скачок мощности», когда передняя ось слишком «легкая» (теряет сцепление с дорогой), а задняя ось перегружена, создавая чрезмерное «сцепление с дорогой».«Когда у клиента возникают проблемы с скачком мощности, это явным признаком того, что общая масса трактора и / или распределение веса не соответствуют условиям применения. Эта проблема может быть решена путем корректировки балластировки без необходимости изменения размера шин или передаточного числа шин.
Третий момент — давление в шинах. Нагрузочная способность каждого размера шины изменяется с изменением давления в шине — чем выше давление в шине (больший объем воздуха в камере шины), тем выше допустимая нагрузка. Эта грузоподъемность определяется типом шины (диагональная, радиальная, IF, VF, IMP и т. Д.).) и конструкции (ширина, диаметр и передаточное отношение обода) и регулируется TRA (Ассоциация шин и ободьев) в США или ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободам) в Европе. Эти два объекта также определяют грузоподъемность для каждой шины при разном давлении накачивания и в некоторых случаях рабочую скорость (это не относится к шинам IF и VF, где допустимая нагрузка не зависит от скорости) для создания «таблиц». Эти таблицы позволяют пользователю определить правильное давление в шине, когда известны нагрузка, приложенная к каждой шине, и скорость, при которой эта нагрузка действует.Если шина недостаточно накачана, она может быть повреждена, например, проскальзывание между ободом и шиной, вызывающее повреждение борта и т. Д. Если шина накачана слишком сильно, это уменьшит след, уменьшит тягу (меньше выступов на земле) и увеличит уплотнение. Использование правильного давления в шинах обеспечит наилучшую производительность, большую площадь основания, лучшее сцепление и минимальное уплотнение.
Примечание, относящееся к минимальному давлению — даже если нагрузка достаточно мала, чтобы обеспечить очень низкое внутреннее давление (ниже 10 фунтов на кв. Дюйм), минимальное внутреннее давление не должно быть ниже отметки 10–12 фунтов на квадратный дюйм.Ниже этого значения давления существует риск проскальзывания обода из-за проскальзывания шины (особенно с тракторами с высокой мощностью в условиях экстремального крутящего момента, например, при землеройных работах), так как борт шины оказывает меньшее давление на фланец обода, что снижает эффективность передачи мощности от трактора к шина.
После выполнения этих трех шагов трактор должен работать с максимальной производительностью и эффективностью. Для дальнейшего применения шаги 1 и 2 существенно не изменятся — только если используемое орудие создает резкое изменение «прижимной силы» на любой из осей, где следует выполнить новый расчет и проверить наличие необходимых изменений.Давление в шинах следует проверять часто, так как шины, которые не являются 100% воздухонепроницаемыми в течение более длительных периодов времени, и со временем будут происходить потери давления воздуха, также известные как «сброс давления воздуха». Если использование трактора не сильно изменилось (используемое оборудование, рабочая скорость и т. Д.), Рекомендуется проверка минимального предсезонного давления.
Еще один последний момент, который следует учитывать, — это размер шин, выбранных для трактора, и влияние на обратную зависимость между тяговым усилием и проходимостью-уплотнением.Чем больше размер шины, тем больше площадь контакта между шиной и почвой (желательно), меньше поверхностное уплотнение почвы (желательно) и меньше передача мощности (нежелательно) из-за меньшего проникновения грунтозацепа. Напротив, чем меньше размер шины, тем меньше площадь контакта (нежелательно), выше поверхностное уплотнение почвы (нежелательно) и более высокая передача мощности (желательно), поскольку выступы проникают глубже. Некоторые размеры будут заданы из-за ограничений оборудования, ограничений по ширине и высоте оборудования, использования трактора (например, использования пропашных культур), но когда мы сможем выбрать размер, возникнет прекрасный баланс и компромисс между почвой. уплотнение и передача энергии.
CEAT Specialty Tyres Inc.
Джим Энярт: технический менеджер
Балластировка
используется для обеспечения работоспособности и устойчивости оборудования, а также для передачи мощности на землю. Были использованы многие типы балластных материалов, включая камни, почву, чугун, воду, хлорид кальция, хлорид магния, свекольный сок и многое другое. У этих вариантов есть как достоинства, так и недостатки. Некоторые из них относительно дешевы, а другие дороги. Некоторые из них экологически чистые, а другие нет.Некоторые из них обладают большой универсальностью, а другие — нет. Выбор материалов для балластировки включает в себя множество факторов, но наиболее важным аспектом добавления балласта является то, какой вес добавить и где разместить эти материалы.
Сельскохозяйственная и строительная техника с ковшами или подъемными вилками имеет массивные чугунные противовесы, встроенные в конструкцию машины для обеспечения функциональности. Сельскохозяйственные тракторы могут оснащаться дополнительными весовыми пакетами для колес, осей и чемоданов, что позволяет снизить общий вес и распределение веса, которое имеет решающее значение для оптимальной производительности.
Мы рассмотрим балластировку сельскохозяйственных тракторов. Первый критический фактор — это информация о мощности двигателя трактора и нагрузке на оси. В идеале соотношение веса к лошадиным силам должно составлять от 100 до 120 фунтов / л.с. Более легкие веса более желательны и эффективны, если нет проблем с производительностью, таких как стабильность или подскакивание колес. Увеличенные весовые коэффициенты могут использоваться для уменьшения скольжения, что увеличивает эффективность, особенно в сложных приложениях.
Распределение веса чрезвычайно важно.Для тракторов с приводом на 2 колеса распределение веса должно составлять 30% на переднюю ось и 70% на заднюю. Тракторы MFWD должны иметь 35% на передней и 65% на задней оси. Полноприводные тракторы должны нести 60% на передней и 40% на задней оси. При корректировке распределения веса следует также учитывать поправки на дополнительный вес из-за навесного оборудования. Пакеты веса колеса, оси и веса чемодана используются для получения правильного общего веса и распределения. Дополнительные корректировки веса должны включать вес упаковок в качестве первого варианта.Имейте в виду, что для оптимальной производительности требуемый вес часто изменяется в зависимости от навесного оборудования, которое переносится на трехточечное сцепное устройство или тянется с помощью дышла, а также от области применения. Повышение универсальности за счет регулировки веса должно быть основным соображением. Добавление жидкого балласта в воздушную камеру шины наименее желательно. Жидкий балласт снижает производительность из-за предотвращения прогиба боковин радиальных шин. Жидкий балласт менее универсален, но может использоваться как часть вашей программы распределения веса.
Давление воздуха должно быть немного выше максимальной грузоподъемности, которую вы ожидаете от своих шин для самых требовательных условий эксплуатации. Расчетное давление воздуха для движения по дорогам сильно отличается от рабочего давления для полевых работ. Изменение давления воздуха между дорожным и полевым использованием требует много времени и обычно не практикуется. Давление воздуха должно быть установлено для дорожного применения из-за более высоких скоростей, что является наиболее требовательным с точки зрения несущей способности. Недостаточное давление в шинах приведет к их повреждению и, в конечном итоге, к поломке. Шины слишком дороги, чтобы рисковать поломкой из-за накачки для любого из ваших приложений!
Правильное распределение веса и общий вес являются ключом к максимальной производительности трактора и передаче мощности на почву.
Titan International, Inc. (Производитель шин Titan и Goodyear Farm)
Скотт Слоан: менеджер по продукции Ag / Global LSW
Как и в случае с давлением накачивания, наличие надлежащего балласта трактора значительно повысит эффективность его работы на поле.Это касается не только больших почвообрабатывающих тракторов, но также балластировка используется на небольших тракторах общего назначения, чтобы повысить безопасность при использовании фронтальных погрузчиков или трехточечного навесного оборудования, такого как косилки или опрыскиватели, или при работе на наклонной поверхности. При работе с тяжелой обработкой почвы или при перемещении тяжелых тюков сена важен правильный балласт.
Дело в том, что слишком большой вес может привести к вялости трактора, увеличению уплотнения почвы, снижению топливной экономичности и преждевременному износу трансмиссии. Слишком маленький вес может привести к проскальзыванию шины, снижению топливной экономичности и преждевременному износу протектора шины.
Правильная балластировка может быть сложной задачей, но есть много ресурсов, доступных в Интернете, или даже у вашего дилера шин, чтобы помочь с балластировкой тракторов. Конечная цель игры — свести к минимуму проскальзывание шин, когда вы выходите на поле. Между давлением в шинах и балластировкой трактор будет работать с максимальной эффективностью. Большинство производителей стремятся к скольжению в диапазоне от 8% до 15%.Все, что сверх этого, очень заметно и не очень эффективно. Производители считают, что они посылают много денег с небольшой отдачей через выхлопную трубу. Большинство гроверов, с которыми я работаю, предпочитают использовать диапазон от 3% до 9%.
Так что это быстрый и быстрый подход к достижению ориентировочного уровня, например, на полноприводном автомобиле, в зависимости от приложения, где вес от 85 до 125 фунтов на номинальную мощность в лошадиных силах. Например, полноприводный двигатель мощностью 500 л.с. должен иметь общий вес от 50 до 55 000 с 55% -60% спереди и 40% -45% сзади.Важен не только общий вес машины, но и его распределение. В таблице ниже приведены краткие сведения о правильной балластировке и распределении веса
В конце концов, каждый производитель должен понимать задействованные факторы и цель своей индивидуальной работы. Один конечный пользователь может быть в порядке с немного большим скольжением и более легкой машиной, в то время как другой хочет прижать всю мощность к земле. Методика проб и ошибок с пониманием этих факторов и терпение к экспериментам с различными балластными пакетами приведут к созданию хорошо оптимизированного трактора, работающего с максимальной эффективностью.
Firestone Ag
Брэдли Дж. Харрис: менеджер, Глобальная сельскохозяйственная разработка полей
Для получения максимальной эффективности от трактора критически важно иметь надлежащий балласт и вес, должным образом разделенный между передней и задней осью. Есть несколько общих правил, которые производители тракторов и шин используют, помогая клиентам настраивать тракторы для полевых работ. Эти рекомендации помогают убедиться, что на тракторе имеется достаточный вес, чтобы передать мощность на землю, и в то же время убедиться, что трактор не настолько тяжел, чтобы мощность трактора была потрачена впустую, пытаясь переместить трактор.Чтобы правильно настроить трактор, можно использовать короткую процедуру из пяти шагов:
Шаг первый: Определите номинальную мощность трактора в лошадиных силах. Для тракторов с полным приводом и с механическим передним приводом (MFWD) используется номинальная мощность ВОМ в лошадиных силах. Для тракторов с полным приводом используется номинальная мощность двигателя трактора в лошадиных силах. Для следующих расчетов мы будем использовать трактор MFWD с мощностью 180 л.с., который используется для буксировки дышловых орудий в качестве примера.
Шаг второй: Рассчитайте целевую общую массу трактора. Заданная масса трактора зависит от трансмиссии трактора. На диаграмме 1 указан расчетный вес на одну лошадиную силу для трех типов тракторов.
Таблица 1: Рекомендации по массе в лошадиных силах
Пример целевой массы трактора: 180 л.с. на ВОМ x 130 фунтов / л.с. на ВОМ = 23 400 фунтов.
Шаг третий: Рассчитайте рекомендуемое разделение нагрузки на переднюю и заднюю ось. Как и при определении веса трактора, распределение веса зависит от типа трактора и того, как трактор используется.Диаграмма 2 содержит целевые значения распределения веса в соответствии со стандартной отраслевой практикой. Имейте в виду, что это все целевые распределения веса без оборудования, установленного на тракторе. Если используется трехточечное оборудование, убедитесь, что на переднюю ось имеется достаточный вес, чтобы удерживать переднюю ось на земле.
Таблица 2: Цели для разделения веса
Пример разделения веса трактора:
Передний мост 35%: 23 400 фунтов. x 0,35 = 8190 фунтов.
Задний мост 65%: 23 400 фунтов. х 0,65 = 15210 фунтов.
Шаг четвертый: взвесьте трактор. Самый точный способ определить вес — использовать весы. Это можно сделать на платформенных или переносных весах. При взвешивании трактора убедитесь, что все жидкости долиты, особенно топливный бак. Если по какой-либо причине трактор не может быть взвешен, обратитесь к руководству оператора или к продавцу оборудования. Для большинства новых тракторов производитель имеет процедуру расчета веса трактора на основе базового трактора и весового пакета трактора.Если к трактору добавляются запасные части (седельные баки, погрузчики и т. Д.), Я рекомендую использовать весы.
Пример трактора с переносными весами:
Передняя ось: 10 150 фунтов.
Задний мост: 15 500 фунтов.
Шаг пятый: Добавьте или уберите вес. В большинстве случаев трактор не может быть балластирован до точной целевой массы, указанной в таблице 2. В этом примере целевая масса передней оси составляет 8 190 фунтов, но она весила 10 150 фунтов. Предположим, что на примере трактора шесть передних грузовых чемоданов.Поскольку вес передней оси тяжелее, чем заданный, мы бы убрали вес чемодана и повторно взвесили переднюю ось. Несмотря на то, что вес чемодана составляет 100 фунтов, он добавляет 130 фунтов. на переднюю ось, потому что грузы находятся перед осью. После снятия грузов трактор взвешивается, и вес новой передней оси составляет 9370 фунтов.
Шаг шестой: Установите давление в передних и задних шинах. Теперь, когда веса передней и задней оси известны, мы можем использовать таблицы накачки шин, чтобы найти минимальное давление накачки, необходимое для выдерживания нагрузки.Чтобы помочь клиентам установить правильное давление, у большинства производителей шин есть бесплатные калькуляторы давления в шинах на своих веб-сайтах или в виде приложений. На FirestoneAg.com есть новый калькулятор внутреннего давления, который помогает определить рекомендуемое внутреннее давление. С помощью этих калькуляторов все, что нужно сделать клиенту, — это выбрать тип используемого оборудования, выбрать конфигурацию шин (одиночные, двойные, тройные), ввести размер шин и ввести нагрузку на ось. Калькулятор определит минимальное внутреннее давление, необходимое для переноса груза.В этом примере передние шины 420 / 90R30 использовались как одиночные. Минимальное давление накачки для перевозки 9370 фунтов. составляет 17 фунтов на квадратный дюйм. Задние шины 480 / 80R46 использовались как сдвоенные. Минимальное давление накачки для перевозки 15 500 фунтов. составляет 12 фунтов на квадратный дюйм.
Когда шины накачаны до рекомендованного давления, шина может образовывать надлежащий след. Правильное давление в шинах позволяет шине развивать максимальное сцепление, сводить к минимуму износ шины и позволять боковой стенке шины прогибаться, не вызывая повреждения шины.Если давление в шине упадет ниже минимально рекомендуемого давления в шине, шина будет чрезмерно прогибаться или больше приседать, что приведет к внутреннему повреждению или более быстрому износу. Однако чрезмерное накачивание шин (даже на 10–15 фунтов на квадратный дюйм) уменьшит размер отпечатка, уменьшив тягу и увеличив уплотнение почвы. Чтобы получить максимальную производительность от шины, очень важно ежедневно проверять давление в шинах при использовании трактора.
Если настройка трактора не меняется, а конфигурация шин все время остается неизменной, вес оси и рекомендуемое давление накачивания трактора не изменятся.Но если снять сдвоенные колеса на задней оси, давление на внутренних шинах должно увеличиться до 23 фунтов на квадратный дюйм, чтобы выдержать 15 500 фунтов. Если трактор будет тянуть трехточечный рыхлитель, необходимо взвесить трактор с этим трехточечным рыхлителем, прикрепленным к трактору, чтобы получить точную осевую нагрузку. Эти новые значения веса оси необходимо ввести в калькулятор накачки шин, чтобы найти новое минимальное давление накачки.
Настройка трактора и установка давления в шинах — не сложная работа, но для правильного определения веса, необходимого для трактора, требуется время. Взвешивание трактора, использование таких инструментов, как калькулятор накачки шин для определения рекомендованного давления в шинах, и использование манометра для проверки давления — простые способы избавиться от догадок и повысить эффективность работы в поле.
Балластировка: великий акт балансировки
Балластировка не нова и не так уж привлекательна, но чрезвычайно важна.
Когда дело доходит до получения максимальной отдачи от каждого прохода по полю, каждого доллара, который вы тратите на оборудование и топливо, и каждого сантиметра почвы, которую вы так усердно стараетесь сохранить, балластировка имеет решающее значение.
Балластировка всегда была важна — проблема не в этом. Поэтому время от времени важно пересматривать правила и передовой опыт, чтобы обеспечить максимальную эффективность.
«Балластировка сама по себе не так уж сильно изменилась, но то, насколько вы балластируете, изменило», — говорит Скотт Слоан, менеджер по продукции Ag в Titan International.
Если Рэнди Тейлор, бывший специалист по сельскохозяйственной технике из Университета штата Оклахома, может что-то сказать по этому поводу, так это то, что фермерам при балластировке необходимо серьезно подумать о главной цели, которой трактор будет служить после первой покупки.«Главное — настроить трактор так, как вы хотите, чтобы он заводился, потому что шансы, что вы поменяете его позже, невелики», — говорит он.
Даже несмотря на то, что Тейлор не видит, что производители повторно балластируют или меняют давление накачки в зависимости от используемых орудий, это не значит, что этого не должно быть. «По мере того, как шины становились больше, балластная способность становилась все более важной, — говорит Слоан.
Понимание конечной цели
Конечная цель — передать от двигателя на землю как можно больше лошадиных сил.Для этого необходимо либо отрегулировать имеющийся вес, либо установить дополнительный балласт спереди или сзади трактора. Цель не в том, чтобы пробуксовка колес составляла 0%. Фактически, инженеры предпочитают коэффициент скольжения колесных тракторов от 3% до 10%, говорит Слоан. Однако некоторые университетские инженеры-консультанты говорят, что проскальзывание от 10% до 20% — это лучший вариант.
Когда проскальзывание шины находится в диапазоне от 5% до 10%, оно обычно не обнаруживается, говорит Тейлор. «Обычно, когда пробуксовка колеса превышает 15% или около того, становится очевидно, что вы скользите.”
Слишком высокий коэффициент проскальзывания означает, что нужно проводить в поле больше времени, чем необходимо, и тратить деньги на топливо, так как шины вынуждены больше вращаться, — говорит инженер Firestone Брэд Харрис.
Раньше для измерения проскальзывания приходилось прилагать большие усилия, маркируя шину, определяя длину окружности колеса, проехав на тракторе определенное расстояние и подставляя полученные результаты в формулу.
Сегодня вам нужно приложить минимум усилий для измерения проскальзывания.Обычно достаточно посмотреть на монитор в кабине, чтобы увидеть процент проскальзывания.
Накачивание шин так же важно, как и вес
По словам Харриса, 95% фермеров не могут отрегулировать давление в шинах на поле. Однако некоторые компании оснащают новые тракторы этой возможностью. Fendt, например, разработал встроенную систему регулирования давления в шинах, которая позволяет регулировать давление в шинах на ходу.
«Вы можете сбросить туда большой груз, но если ваши шины накачаны слишком сильно, вы действительно причините себе больший вред», — говорит Слоан.«Если вы управляете инфляционным давлением, вы можете избавиться от многих проблем с уплотнением».
Риски
Тяжелая обработка почвы — самая трудная задача для тракторов, но даже при посадке машина может усложнить работу. Это, в свою очередь, поднимает балластировку на более высокий приоритет в списке приоритетов. Для такого орудия, как дисковые рыхлители, цель всегда сводить к минимуму проскальзывание, о котором говорилось ранее. Однако увеличение веса трактора сопряжено с риском.
«Вы должны быть осторожны», — говорит Слоан. «Если вы наберете слишком много веса, вы столкнетесь с уплотнением.”
Харрис говорит, что одна из самых сложных вещей, которые он должен сказать фермерам, — это то, что они прибавляют в весе.
Новые тракторы, похоже, оснащены множеством грузовых чемоданов (чемоданов) на передней оси. Это может выглядеть впечатляюще, но Харрис видел, как производители чрезмерно увеличивали вес передних осей из-за нового стиля трактора. В некоторых случаях на переднюю ось уместятся 22 груза. Но часто для правильной балластировки требуется всего три или четыре груза на этой оси.
«Мы должны разработать шины, способные выдержать дополнительный вес и выдерживать давление накачивания, которое не является слишком сильным и не вызывает уплотнение почвы», — говорит Харрис.
Что делать
Перед тем, как отправиться в поле, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендации по весу в лошадиных силах трактора.
Эмпирическое правило Слоуна — от 90 до 110 фунтов на л.с. если говорить об общей массе машины. Затем обязательно поместите рекомендуемый вес в правильное место (спереди или сзади).зад) трактора.
«Для тракторов с передним приводом вам потребуется нагрузка на заднюю ось трактора», — говорит Харрис.
Тейлор предлагает переносить от 35% до 40% веса на переднюю ось тракторов с передним приводом. Что касается полноприводных тракторов, Харрис предпочитает, чтобы на переднюю ось приходилось от 51% до 55% веса.
После надевания грузов установите давление накачки в зависимости от нагрузки на ось.
А как насчет жидкостного балласта?
Добавление хлорида кальция прямо в колеса — одна из стратегий, но сегодня она не очень популярна, если только вы не пытаетесь использовать самый дешевый вариант.«Жидкостный балласт снижает радиальный ход работы шин. «Хлюпание» сдерживает радиальный эффект шины », — говорит Скотт Слоан из Titan International.
Согласно Слоану, чем дальше на запад вы путешествуете, тем больше у вас шансов увидеть фермеров, использующих жидкость для балласта своих тракторов. Рэнди Тейлор из Отделения государственного университета Оклахомы в последнее время не видел, чтобы многие фермеры в Оклахоме все еще предпочитали балласт с помощью жидкости. «Это грязно. Конечно, если у вас есть квартира и вы используете балласт, это беспорядок, — говорит он.
Хотя Слоун не верит в жидкий балласт, Тейлор не уверен, что эта концепция настолько вредна. «С точки зрения чистой тяги это не имеет значения — вес есть вес», — говорит Тейлор. Что касается динамики трактора, то, по его мнению, использование жидкости может иметь негативные последствия. Один из них помогает создавать проблемы с скачками мощности.
Важно помнить, что регулировка жидкости для различных орудий может оказаться еще более сложной задачей. Это выбор между футляром для тяги и грузами на колесах или выделением жидкости из шины.Выбор ваш.
T40-150 Till-Rite Befco культиватор с боковым смещением 50 дюймов шириной
Бесплатная доставка этого товара в регионы с обычным доступом для доставки в 48 штатах США ; в местах на Аляске, Гавайях и за пределами США требуется дополнительная стоимость доставки. В местах с ограниченным доступом может потребоваться забрать в вашем местном терминале для бесплатной доставки.
При отправке грузовым автотранспортом вы должны иметь возможность выгрузить товары в пункте доставки (услуга подъемных ворот оплачивается отдельно, при необходимости заказывайте).Также можно запросить самовывоз на терминале.
* У нас есть лимит продаж по кредитной карте в размере 1500 долларов США или меньше. Все заказы на сумму более 1500.00 долларов США должны оплачиваться только личным, деловым, кассовым чеком или почтовым денежным переводом.
Все товары, оплаченные кредитной картой и отправленные UPS, отправляются с обязательной подписью. Если на месте доставки никого не будет, то оплата должна производиться чеком, чтобы посылка могла быть доставлена без подписи.
Характеристики / характеристики
Ротационный культиватор модели T40-150 с ручным боковым смещением вперед или назад, рабочая ширина 50 дюймов, максимальное расстояние смещения этой модели составляет 40 дюймов (10 дюймов слева от центра и 30 дюймов справа от центра)
Культиватор предназначен для установки на тракторы мощностью 18-40 л. с. с карданным валом 540 об / мин.
Агрегат имеет высокотехнологичную и прочную коробку передач
Имеет плавный ручной механизм бокового переключения
Регулируемые боковые салазки для контроля глубины обработки
Экранированный вал отбора мощности для тяжелых условий эксплуатации с муфта со срезным штифтом или предохранитель фрикционной муфты в зависимости от модели
Эта модель имеет предохранитель от срезного штифта на ВОМ.
Поставляется со сменными звездочками для двух рабочих скоростей (231 или 375 об / мин). Вы отцепите
Трехточечная навеска сцепного устройства категории 1
Боковая передача с цепным приводом №80 в масляной ванне
Ротор имеет 4 лопасти на фланец x 6 фланцев es = 24 лезвия всего
Круглый вал ротора из высокоуглеродистой стали обеспечивает большую рабочую глубину
Лезвия, повернутые наружу, поддерживают чистоту опор ротора и увеличивают рабочую ширину
Полноразмерные лезвия для тяжелых условий эксплуатации
Защита от износа на кожухе цепи
Максимум рабочая (вспахивающая) глубина 7 1/4 дюйма
Масса в упаковке 481 фунт.