Установка двигателя ямз 236 на трактор т 150 к: Установка двигателей ЯМЗ на трактор ХТЗ

Содержание

Комплект переоборудования с двигателя СМД-62 на двигатель ЯМЗ-236М2 Полный (для тракторов Т-150)

Состав комплекта переоборудования двигателя ЯМЗ 236 на трактор Т-150 (полный)
№п/п Номенклатурный номер Наименование Кол-во Ед.изм.
1 150Я-10.021-10 кольцо проставочное 1 шт.
2 150Я-10.015 маховик  1 шт.
3 236-1005112 втулка шлицевая 1 шт.
4 80.209А подшипник 1
шт.
АДАПТИРОВАННОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
5 238-1601094-Г диск ведущий средний 1 шт.
6 236Т-150-1601090 диск нажимной 1 шт.
7 236-1601001 автоматическое регулировка сцепления 1 комп.
ОПОРА
8 150Я-10.
040-10
кронштейн задней опоры левый 1 шт.
9 150Я-10.041-10 кронштейн задней опоры правый 1 шт.
10 150Я-10.050-10 балка передней опоры в сборе 1 шт.
ГАЗОВЫПУСК
11 150Я-12.010-10 газопровод 1 шт.
12 236-1118054 прокладка выпускного коллектора 2 шт.
ОХЛАЖДЕНИЕ
13 150Я-13.006-10 патрубок отводящий радиатора 1 шт.
14 150Я-13.017-10 патрубок подвлдящий водяного насоса 1 шт.
15 150Я-13.025 рукав D=50 L=380 мм. 1 шт.
16 150Я-13.010 рукав D=40 L=500 мм. 2 шт.
ОБВЯЗКА КОМПРЕССОРА
17 500-3509260-20Я8 трубка подвода масла 1 шт.
18 864823Я8 переходник 2 шт.
19 314656-П29 штуцер подвода масла 1 шт.
20 379737Я8 штуцер отвода масла 1 шт.
21 500-3509235-11 патрубок подвода воздуха 1 шт.
22 500-3509248 патрубок отвода воздуха 1 шт.
23 150К-35.253Я6/3 переходник 1 шт.
24 504В-3509197-И
трубка отвода воздуха
1 шт.
25 236-1011358-А прокладка 1 шт.
26 10,-19 хомут 2 шт.
27 16,-32 хомут 2 шт.
28 9х18 рукав L=600 1 шт.
29 16х25 рукав L=200 1 шт.

Двигатель ЯМЗ 236М2 с комплектом для установки на Т-150 : Вся Россия

  • Двигатель Т-150 СМД-62
      Технические характеристики двигателя СМД-62
  • Двигатель Т-150 ЯМЗ 236
      Особенности двигателя ЯМЗ-236 на Т-150
  • Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236Д3
  • Двигатель ЯМЗ-236 на современных Т-150
  • Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236М2-59
  • Переоборудование тракторов Т-150: установка неродных двигателей
  • Тракторы Т-150 и Т-150К разрабатывались инженерами Харьковского тракторного завода. Эта модель сменила другую оригинальную разработку ХТЗ — Т-125, выпуск которой прекратили в 1967 году.

    Т-150 был в разработке несколько лет и поступил в серийное производство в 1971 году. Изначально это была модель Т-150К — трактор на колесной базе. С 1974 года начался выпуск гусеничного трактора с маркировкой Т-150.

    Принцип, заложенный инженерами ХТЗ при разработке Т-150 и Т-150 К, заключался в максимальной унификации этих моделей. Колесный и гусеничный тракторы имеют настолько схожую конструкцию, насколько это возможно с учетом разных движителей. В этой связи большинство запчастей и узлов маркируются для Т-150, но подразумевается, что они подходят и колесному трактору Т-150К.

    Двигатель Т-150 СМД-60

    На первых тракторах Т-150 был дизельный двигатель СМД-60. Мотор имел принципиально отличную конструкцию для того времени и сильно отличался от других агрегатов для спецтехники.

    Двигатель Т-150 СМД-60 является четырехтактным, короткоходовым. У него шесть цилиндров, расположенных в 2 ряда. Мотор турбированный, имеет системы жидкостного охлаждения и непосредственного впрыска топлива.

    Особенностью двигателя трактора Т-150 СМД-60 является то, что цилиндры располагаются не друг напротив друга, а со смещением на 3,6 см. Это было сделано для того, чтобы установить на одну шатунную шейку коленвала шатуны противоположных цилиндров.

    Конфигурация двигателя Т-150 СМД-60 кардинально отличалась от строения других тракторных моторов того времени. Цилиндры движка имели V-образную компоновку, что сделало его намного компактнее и легче. В развале цилиндров инженеры расположили турбонагнетатель и выпускные коллекторы. Подающий дизель насос марки НД-22/6Б4 размещен сзади.

    Двигатель СМД-60 на Т-150 оснащен полнопоточной центрифугой для очистки моторного масла. Топливных фильтров у мотора два:

    1. предварительный,
    2. для тонкой очистки.

    Вместо воздушного фильтра на СМД-60 используется установка циклонного типа. Система очистки воздуха автоматически очищает пылесборник.

    Особенности двигателя Т-150 СМД-60

    На тракторах Т-150 и Т-150К с двигателем СМД-60 использовался дополнительный бензомотор П-350. Этот пусковой двигатель карбюраторного типа, одноцилиндровый, с системой водяного охлаждения генерировал 13,5 л.с. Контур водяного охлаждения у пусковой установки и СМД-60 единый. П-350 в свою очередь запускался стартером СТ-352Д.

    Для облегчения запуска в зимнее время (ниже 5 градусов) двигатель СМД-60 оборудовали предпусковым прогревателем ПЖБ-10.

    Технические характеристики двигателя СМД-60 на Т-150/Т-150К

    Тип двигателя дизельный ДВС
    Количество тактов четыре
    Количество цилиндров шесть
    Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6
    Смесеобразование непосредственный впрыск
    Турбонаддув есть
    Система охлаждения жидкостная
    Объем двигателя 9,15 л
    Мощность 150 л.с.
    Обороты 2000, мин-1
    Степень сжатия 15
    Масса двигателя 950 кг
    Средний расход 248 г/кВ*ч

    Двигатель Т-150 СМД-62

    Одной из первых модификаций трактора Т-150 стал двигатель СМД-62. Он был разработан на основе движка СМД-60 и во многом имел схожую с ним конструкцию. Главным отличием стала установка компрессора на пневмосистему. Также у двигателя СМД-62 на Т-150 увеличилась мощность до 165 л.с. и число оборотов.

    Технические характеристики двигателя СМД-62 на Т-150/Т-150К

    Тип двигателя дизельный ДВС
    Количество тактов четыре
    Количество цилиндров шесть
    Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6
    Смесеобразование непосредственный впрыск
    Турбонаддув есть
    Система охлаждения жидкостная
    Объем двигателя 9,15 л
    Мощность 165 л.с.
    Обороты 2100, мин-1
    Степень сжатия 15
    Масса двигателя 1100 кг
    Средний расход 248 г/кВ*ч

    Демонтаж двигателя СМД-62 и доработка рамы трактора

    1. Слейте из систем двигателя топливо, масло и охлаждающую жидкость. 2. Трактор очистить от грязи и помыть. 3. Демонтировать с трактора капот, боковины и щитки облицовки, переднюю защитную решетку и кожух радиатора, радиатор глушитель и воздухоочиститель с целью дальнейшего использования их после установки двигателя ЯМЗ. 4. Отсоединить от двигателя шланги подачи топлива и охлаждающей жидкости, воздухопроводы, тяги управления и т.д. 5. Освободить крепление двигателя к картеру сцепления и к раме трактора. 6. Снять двигатель СМД-62 с шасси трактора, предохраняя от повреждения первичный вал и вал отбора мощности в коробке передач. 7. Удалить два штифта (7.37233) из корпуса сцепления. 8. Демонтировать с двигателя диски феррадо с целью их дальнейшего использования на двигателе ЯМЗ. 9. Демонтировать из коробки передач трактора вал отвода мощности, и освободить крепление, крышку первичного вала в сборе с упором и корпусом выжимного подшипника.

    10. На верхней полке правого лонжерона передней рамы трактора произвести вырез 30х700 под стартер СТ-25 (под стартер СТ-142 дополнительно срезается угол опоры). Место выреза зачистить.

    Двигатель Т-150 ЯМЗ 236

    Более современной модификацией является трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ 236. С мотором ЯМЗ-236М2-59 спецтехника производится по сей день.

    Необходимость замены силового агрегата назревала годами — мощности первоначального двигателя СМД-60 и его преемника СМД-62 в некоторых ситуациях просто не хватало. Выбор пал на более производительный и экономичный дизельный мотор производства Ярославского моторного завода.

    Впервые эту установку в широкое производство запустили в 1961 году, но проект и прототипы существовали с 50-х годов и весьма неплохо себя зарекомендовали. Долгое время двигатель ЯМЗ 236 оставался одним из лучших дизелей в мире. Несмотря на то, что с момента разработки конструкции прошло почти 70 лет, она остается актуальной до сих пор и используется в том числе в новых современных тракторах.

    Особенности двигателя ЯМЗ-236 на Т-150

    Трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 серийно выпускался в разных модификациях. В свое время устанавливались и атмосферные моторы, и турбированные. В количественном отношении наиболее популярной стала версия Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 ДЗ — атмосферником с рабочим объемом 11,15 л, крутящим моментом 667 Нм и мощностью 175 л.с., который запускался электростартером.

    Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236Д3 на Т-150/Т-150К

    Тип двигателя дизельный ДВС
    Количество тактов четыре
    Количество цилиндров шесть
    Смесеобразование непосредственный впрыск
    Турбонаддув нет
    Система охлаждения жидкостная
    Объем двигателя 11,15 л
    Мощность 175 л.с.
    Обороты 2100, мин-1
    Масса двигателя 1035 кг
    Средний расход 220 г/кВ*ч

    Двигатель ЯМЗ-236 на современных Т-150

    На новые колесные и гусеничные тракторы Т-150 устанавливается двигатель ЯМЗ-236 М2-59. Этот мотор с унифицирован с ЯМЗ-236, который выпускался до 1985 года, и ЯМЗ-236М, выпуск которого прекратился в 1988 г.

    Двигатель ЯМЗ-236М2-59 — это дизельный атмосферный движок, непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением. Мотор имеет шесть цилиндров, расположенных V-образно.

    Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236М2-59 на Т-150/Т-150К

    Тип двигателя дизельный ДВС
    Количество тактов четыре
    Количество цилиндров шесть
    Смесеобразование непосредственный впрыск
    Турбонаддув нет
    Система охлаждения жидкостная
    Объем двигателя 11,15 л
    Мощность 180 л.с.
    Обороты 2100, мин-1
    Масса двигателя 1185 кг
    Средний расход 245 г/кВ*ч

    Дизельный генератор АД-150 (ЯМЗ-238ДИ)

    Основная мощность (Prime power) — для непрерывной работы дизель-генератора 150 кВт ЯМЗ-238ДИ в соответствии с ГОСТ 13822-82. В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарная наработка в режиме 10% перегрузки не должна превышать 10 % времени, отработанного дизельным двигателем с начала эксплуатации или после ремонта.

    Резервная мощность (Stand-by power) — для работы дизельного генератора 150 кВт ЯМЗ-238ДИ в соответствии с ГОСТ 10150-88. Годовая наработка не должна превышать 500 моточасов. Перегрузки недопустимы.

    Цена дизель-генератора 150 кВт ЯМЗ-238ДИ, если не оговорено иное, указана на сайте для открытого исполнения ДГУ 150 кВт ЯМЗ-238ДИ (АД-150-Т400), с синхронным генератором Linz Electric (Италия), в минимальной комплектации (без АКБ и глушителя) при покупке дизель-генератора 150 кВт ЯМЗ-238ДИ на условиях 100%-ной предоплаты стоимости ДЭС 150 кВт ЯМЗ-238ДИ, в период предоставления производителем двигателя специальной аукционной цены на поставляемые комплектующие. Цена дизельного генератора 150 кВт ЯМЗ-238ДИ (ДГУ АД-150-Т400) в конкретной комплектации прямо зависит от набора установленного оборудования, типа исполнения дизель-генератора 150 кВт ЯМЗ-238ДИ, условий оплаты при покупке ДГУ 150 кВт ЯМЗ-238ДИ и пр. Указанная цена дизельной электростанции 150 кВт ЯМЗ-238ДИ носит информационный характер и ни при каких условиях не может рассматриваться публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 ч.2 ГК РФ. Если Вы хотите купить дизель-генератора 150 кВт ЯМЗ-238ДИ с дополнительным оборудованием либо купить ДГУ 150 кВт ЯМЗ-238ДИ другого типа исполнения, обязательно обращайтесь к нашим менеджерам для уточнения характеристик и цены дизельного генератора 150 кВт ЯМЗ-238ДИ (АД-150-Т400) в конкретной комплектации. Полную актуальную информацию о наличии акций, сроках поставки и ценах на ДГУ 150 кВт ЯМЗ-238ДИ (АД-150-Т400) Вы можете узнать по тел.: 8-800-3333-701.

    Изображения дизельной электростанции 150 кВт ЯМЗ-238ДИ, а также отдельных ее элементов, могут не полностью соответствовать фактически поставляемому оборудованию, в том числе содержать изображения доп. оборудования, не входящего в стандартную комплектацию ДЭС 150 кВт ЯМЗ-238ДИ (АД-150-Т400), различные конструктивные опции. ООО «Компания Дизель» оставляет за собой право изменять комплектацию, внешний вид и характеристики дизель-генераторной установки АД-150-Т400 ЯМЗ-238ДИ без предварительного уведомления.

    Переоборудование тракторов Т-150: установка неродных двигателей

    Одной из причин, по которой тракторы Т-150 и Т-150К получили такую популярность, является их высокая ремонтопригодность и простота обслуживания. Машины можно легко переоборудовать и установить другое, неродное оборудование, которое было бы эффективнее для выполнения конкретных задач.

    Одним из направлений переоборудования трактора Т-150 является замена мотора. Двигатели СМД-60 и СМД-62 имеют идентичную геометрию и способы подключения, поэтому установить вместо одного движка другой не составляет труда.

    Переоборудование трактора Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 или ЯМЗ-238 (последний мотор часто монтируется на машины самостоятельно) представляет собой более сложную задачу. Самый простой способ модернизации трактора — с помощью специального комплекта для переоборудования. Он стоит в пределах 50 тыс. р и является набором переходников для быстрой установки нового двигателя. Конечно, речь идет о модернизации трактора Т-150 с двигателем СМД-60 или СМД-62. Заменить движки ЯМЗ одной версии на другую можно в большинстве случаев без особых сложностей.

    Также востребованной является модернизация по установке мазовского двигателя на Т-150. Конструктивно это самая сложная задача, поскольку придется адаптировать все крепления, детали рамы и трансмиссии.

    Гусеничный трактор Т-150-05-09-25-06 с бульдозерным отвалом

    Описание

    Гусеничный трактор Т-150-05-09-25-06 с двигателем ЯМЗ-236, ОАО «Автодизель», РФ мощностью 180 л.с., с возможностью оснащения неповоротным бульдозерным отвалом.
    — Предназначен для выполнения энергоемких сельскохозяйственных, дорожно-строительных работ, для восстановления берегов рек и очистки после паводков и половодья, применяется в аэропортах, в строительств, в лесных хозяйсвах.

    — Ширина бульдозерного отвала – 2520 мм, высота подъема – 800 мм, глубина опускания – 400 мм.

    — Категория грунта I-II.

    Двигатель
    Модель, изготовительЯМЗ-236Д-3, ОАО «Автодизель», РФ
    Мощность номинальная, кВт (л.с.)132(180)
    Номинальная частота вращения, об/мин2100
    Число цилиндров, шт.6
    Расположение цилиндровV-образное
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм130/140
    Рабочий объем, л11,15
    Система пускаэлектростартер
    Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч.)251,6 (185)
    Габариты
    База, мм1800
    Колея, мм1435
    Длина, мм5000
    Ширина, мм1960
    Высота, мм2866
    Дорожный просвет, мм300
    Масса эксплуатационная, кг8150
    Трансмиссия
    Муфта сцеплениясухая однодисковая
    Коробка передачмеханическая, переключаемая на ходу под нагрузкой в пределах каждого диапазона
    Количество диапазонов переднего хода3
    Количество диапазонов заднего хода1
    Количество передач переднего хода9
    Количество передач заднего хода3
    Скорость движения км/ч: передний ход 1;2;3 диапазон4,26-5,88; 6,72-9,28; 11,09-15,31
    Скорость движения км/ч: задний ход5,74-7,93
    Главные передачиконические со спиральным зубом
    Конечные передачипланетарные
    Вал отбора мощностизадний независимый двухскоростной
    Частота вращения выходного вала, об/мин540 и 1000
    Ёмкости заправки
    Масло в двигателе, л28
    Масло в коробке передач, л32,8
    Масло в ведущем мосту, л37,6
    Масло в гидросистеме навесного устройства, л42,3
    Масло в редукторе ВОМ, л4
    Топливо, л315
    Охлаждающая жидкость, л41
    Тип охлаждающей жидкоститосол
    Тяговое усилие, кН (кгс)
    30-40 (3000-4000)
    Тормоза
    ленточные
    Механизм поворота
    гидроподжимные муфты и тормоза на вторичных валах коробки передач
    Ходовая система
    подвеска — балансирная эластичная
    Электрооборудование
    аккумуляторы 6СТ-140А — 2 шт. , напряжение — 12/24 В
    Навесное устройство
    заднее 2-х и 3-х точечное гидравлическое, грузоподъемность — 3500 кгс

    Отрасли применения

    АэропортыЕсть
    Водное хозяйствоЕсть
    Горно-металлургическая отрасльЕсть
    Дорожное строительствоЕсть
    Железнодорожная отрасльЕсть
    Коммунальное хозяйствоЕсть
    Лесная промышленностьЕсть
    Морские и речные портыЕсть
    Электро- и ядерная энергетикаЕсть

    Вам будет интересно:

    Колесный погрузчик ZW80 Hitachi: обновления и 10 % экономии топлива
    JCB установила рекорд скорости для тракторов
    Пикап из Теслы 3 своими руками
    Бульдозер гусеничный: как выбрать надежную технику
    Какие бывают трактора: фото, классификация и виды

    Трактор т 150 мощность двигателя


    Демонтаж двигателя СМД-62 и доработка рамы трактора

    1. Слейте из систем двигателя топливо, масло и охлаждающую жидкость. 2. Трактор очистить от грязи и помыть. 3. Демонтировать с трактора капот, боковины и щитки облицовки, переднюю защитную решетку и кожух радиатора, радиатор глушитель и воздухоочиститель с целью дальнейшего использования их после установки двигателя ЯМЗ. 4. Отсоединить от двигателя шланги подачи топлива и охлаждающей жидкости, воздухопроводы, тяги управления и т.д. 5. Освободить крепление двигателя к картеру сцепления и к раме трактора. 6. Снять двигатель СМД-62 с шасси трактора, предохраняя от повреждения первичный вал и вал отбора мощности в коробке передач. 7. Удалить два штифта (7.37233) из корпуса сцепления. 8. Демонтировать с двигателя диски феррадо с целью их дальнейшего использования на двигателе ЯМЗ. 9. Демонтировать из коробки передач трактора вал отвода мощности, и освободить крепление, крышку первичного вала в сборе с упором и корпусом выжимного подшипника. 10. На верхней полке правого лонжерона передней рамы трактора произвести вырез 30х700 под стартер СТ-25 (под стартер СТ-142 дополнительно срезается угол опоры). Место выреза зачистить.


    Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

    ЯМЗ-236 – легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель», бывший Ярославский моторный завод. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и на территории всего СНГ. Двигатель используется по настоящее время на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

    Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 – 12-цилидровый. ЯМЗ-236 имеет много модификаций с разным количеством лошадиных сил.

    Доработка деталей коробки передач и установка двигателя ЯМЗ на шасси трактора

    1. Укоротить вал отбора мощности на 20 мм. 2. Выдерживая общую длину вала 1532 мм , проточить фаску 1,6х45°. 3. Убрать отливы с внутренней стороны кожуха КПП. 4. На шлицевые концы и среднюю цилиндрическую часть вала отбора мощности нанести тонкий слой смазки «Литол-24». 5. Установить генератор, стартер, компрессор. 6. Снять адаптированную корзину сцепления и установить диски феррадо с двигателя СМД-62, отцентровать ведомые диски сцепления по отношению к оси коленчатого вала двигателя, установить корзину на двигатель, отрегулировать сцепление. 7. Двигатель ЯМЗ в сборе со сцеплением закрепить подвеской, поднять над рамой, осторожно опускать, состыковывая сцепление двигателя с ВОМ и первичным валом КПП трактора (шлицы втулки коленчатого вала и ступиц ведомых дисков) предохранить от повреждений подшипник в маховике и ведомые диски сцепления. 8. Завернуть болты крепления корпуса сцепления к картеру маховика (на силовых агрегатах коробки передач с двигателем производится с помощью 12 стяжных болтов М 12х45 (без применения штифтов). 9. Крепление двигателя к раме произвести в следующей последовательности: — установить и закрепить на передней балке подушку амортизатор; — установить и закрепить на переднем кронштейне двигателя балку в сборе с подушкой и амортизатором; — совместить отверстия передней балки с отверстиями в передней опоре, вставить болты и наживить на две – три нитки гайки с шайбами, цилиндрические поверхности задних опор с гнездами задних опор (штатных) на лонжеронах рамы. — установить крышки задних опор (штатных) и закрепить болтами предварительно при необходимости, подложив проставочные пластины (если стартер задевает за пластины произвести их доработку по месту). — завернуть гайки крепления балки к опорам и затянуть гайки крышек задних опор. 9. Проверить работу сцепления: при ходе педали выключенного сцепления (с учетом свободного хода в пределах 150-160 мм) ход корпуса выжимного подшипника должен быть в пределах 18-19 мм. 10. Установить привод управления регулятором двигателя, таким образом, что при полном нажатии на педаль рычаг управления регулятором должен повернуться на 52° (первоначальное положение рычага под углом 30° от вертикального положения). Установить тяги останова двигателя по месту, при этом ручка тяги должна быть закреплена на щитке приборов в кабине трактора, а свободный конец троса тяги должен быть закреплен к скобе двигателя. Установить радиатор на штатное место. Установить детали системы охлаждения двигателя. Произвести подсоединение компрессора к пневмосистеме трактора. Произвести подсоединение системы смазки двигателя к масляному радиатору трактора. Произвести монтаж топливопроводов: — трубку слива топлива с форсунок; — трубку слива топлива с фильтра в бак; — трубу от фильтра грубой очистки к подкачивающему насосу; — трубку подвода топлива от бака к фильтру грубой очистки. Подсоединить электропроводку к источнику питания и потребителям электроэнергии по месту, заменив электроприборы и датчики с 12 В на 24 В. Установить кожуха радиатора, защитной решетки и верхнего капота. — ранее демонтируемый кожух и переднюю защитную решетку радиатора установить на раму трактора в первоначальное положение и закрепить их имеющимися болтами; — ранее демонтированный верхний капот установить на трактор, предварительно доработав его в части изменения формы и координат окон для воздухоочистителя и выхлопной трубы и глушителем, закрепить болтами. Установить ранее демонтируемый воздухоочиститель на трактор с двигателем через окно в верхнем капоте (предварительно снять заглушку) и надежно закрепить его гайками к соединительному патрубку впускных коллекторов. При этом воздухозаборник воздухоочистителя должен быть направлен вперед по ходу трактора. При сборке должна быть обеспечена герметичность впускного тракта от воздухоочистителя к двигателю. Через окно в капоте трактора опустите выпускную трубу с глушителем и надеть его вертикальную трубу. Глушитель развернуть так, чтобы поток выхлопных газов направлялся крышкой эжектора назад влево, для исключения попадания выхлопных газов в воздухозаборник.

    Двигатели ЯМЗ-8401 и ЯМЗ-850 с турбонаддувом Евро-0 и Евро-1


    Двигатели серий ЯМЗ-8401 и ЯМЗ-850 производства Ярославского моторного завода — наиболее мощные из семейства V-образных 12-цилиндровых тяжелых дизелей ЯМЗ.

    Все двигатели этих семейств и их комплектации — турбированные, по уровню выброса вредных веществ соответствуют нормативам Евро-1 и Евро-0.

    Модель ЯМЗ-8401 является базовой моделью автомобильного дизеля для обоих семейств. Ряд модификаций ЯМЗ-8401 обладают экостандартом Евро-1. Моторы данной серии применяются на тяжелой технике:

    • карьерные самосвалы БелАЗ массой 80 тонн г/п до 45 тонн
    • двухзвенные гусеничные транспортеры военного назначения
    • двухзвенные плавающие гусеничные транспортеры транспортного и грузового назначения
    • колесные тягачи

    Модель двигателя ЯМЗ-850 разработана на базе ЯМЗ-8401 для применения в составе фронтальных погрузчиков, промышленных тракторов-бульдозеров, кранов-трубоукладчиков.

    Модификации мотора ЯМЗ-850.10 применяются в составе дизельных стационарных установок:

    • ЯМЗ-8502.10 — для привода насосов и компрессоров
    • ЯМЗ-8503.10 — для дизельных электростанций высокой мощности
    • ЯМЗ-Э8504.10 — для привода бурового оборудования (экспериментальный вариант)

    Двигатели линеек ЯМЗ-8401.10 и ЯМЗ-850.10 на данный момент являются самыми мощными 12-цилиндровыми моторами ЯМЗ. Они способны бесперебойно работать в сложнейших условиях высокогорья и пустыни, при высокой влажности и температуре от -50 до +50 градусов.

    Автомобильные двигатели:

    МодельМощность, кВт (л.с.)Частота вращения, мин-1Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)Частота при макс. крут. моменте, мин-1Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота)Масса, кгНазначение, потребитель
    Двигатель ЯМЗ-8401.10-03478 (650)21002450 (250)1300-1500206 (152)1690/1230/11701840Карьерные самосвалы полной массой до 80 т, грузоподъемностью 45 т БелАЗ-75471 (ПО «БелАЗ», Жодино)
    Двигатель ЯМЗ-8401.10-05441 (600)21002352 (240)1300-1500206 (152)1690/1230/11701840Карьерные самосвалы полной массой до 70 т, грузоподъемностью 42 т БелАЗ-7548, -75489
    Двигатель ЯМЗ-8401. 10-06404 (550)21002254 (230)1300-1500206 (152)1690/1230/11701840Карьерные самосвалы полной массой до 70 т, грузоподъемностью 42 т БелАЗ-75481, -75471, тягачи-буксировщики БелАЗ-7423
    Двигатель ЯМЗ-Э8401.10-09588 (800)21003087 (315)1300-1500206 (152)1860/1070/12001890Двухзвенные плавающие гусеничные транспортеры семейства «Витязь» и «Вездесущий» транспортного и грузового назначения ДТ-10ПМ, ДТ-20ПМ, ДТ-ЗОПМ и их модификации (ОАО «Ишимбайский завод транспортного машиностроения „Витязь“)
    Двигатель ЯМЗ-8401.10-14478 (650)21002450 (250)1300-1500206 (152)1630/1070/11701840Колесные тягачи специального назначения МО РФ КЗКТ-7428, -7427 (ОАО „Русич“ (Курганский завод колесных тягачей)
    Двигатель ЯМЗ-Э8401.10-17478 (650)20002450 (250)1400-1600208 (153)1630/1070/11701830Пассажирская автомотриса АПЛ-1 (ОАО „Людиновотепловоз“)
    Двигатель ЯМЗ-8401.10-24478 (650)21002450 (250)1400-1600208 (153)1630/1070/11701840Колесные тягачи МЗКТ-74131, шасси МЗКТ-79191 (ГП „Минский завод колесных тягачей“)
    Двигатель ЯМЗ-845.10537 (730)21002744 (280)1300-1500204 (150)1910/1070/12652000Карьерные самосвалы полной массой до 95 т, грузоподъемностью 55 т БелАЗ-7555
    Двигатель ЯМЗ-8451.10478 (650)21002597 (265)1300-1500204 (150)1910/1070/12652000Карьерные самосвалы полной массой до 75 т, грузоподъемностью 45 т БелАЗ-7545
    Двигатель ЯМЗ-850.10412 (560)19002685 (274)1300-1500211 (155)*1910/1230/13002050Промышленный трактор-бульдозер Т-35. 01Я (ЯБЛ-3), кран-трубоукладчик ТГ-503Я (ОАО „Промтрактор“, Чебоксары)
    Двигатель ЯМЗ-850.10-01412 (560)19002685 (274)1300-1500211 (155)*1910/1230/13002080Колесный трактор-бульдозер ТК-25.02, фронтальный погрузчик ПК-12.02 (-01, -02) (ОАО „Промтрактор“, Чебоксары)
    Двигатель ЯМЗ-8501.10324 (440)18002230 (228)1200-1400211 (155)*1910/1230/13002020Промышленный трактор-бульдозер Т-25.01Я, трактор мелиоративный ТМ-25.01 (ОАО „Промтрактор“. Чебоксары)
    Двигатель ЯМЗ-Э856.10478 (650)21002600 (265)1300-1500219 (161)*1910/1230/13002020Промышленный трактор-бульдозер Т-40.01Я (ОАО „Промтрактор“, Чебоксары)
    Двигатель ЯМЗ-847.10588 (800)21003090 (315)1250-1400203 (149)1830/1070/12202000Изделия специального назначения МО РФ, колесные тягачи и шасси МЗКТ-79221, КЗКТ-74281
    Двигатель ЯМЗ-8471.10588 (800)21003090 (315)1250-1400203 (149)1830/1070/12202000Двухзвенные гусеничные транспортеры ДТ-10ПМ, ДТ-20МП, ДТ-ЗОПМ специального назначения МО РФ (ОАО ИЗТМ „Витязь“)
    Двигатель ЯМЗ-Э8401.10-19478 (650)21002450 (250)1300-1500206 (152)1860/1070/12001890Двухзвенные плавающие гусеничные транспортеры под технологическое оборудование (краны, экскаваторы и пр.) ДТ-10ПМ, ДТ-20ПМ, ДТ-ЗОПМ и их модификации (ОАО ИЗТМ „Витязь“)

    Двигатели для стационарных установок:

    МодельМощность, кВт (л.с.)Частота вращения, мин-1Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)Частота при макс. крут. моменте, мин-1Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч)Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота)Масса, кгНазначение, потребитель
    Двигатель ЯМЗ-8502.10500 (680)1800211 (155)1910/1230/13002315Двигатель в составе силовых установок для привода насосов, компрессоров
    Двигатель ЯМЗ-8502412 (560)19002685 (274)1300-1500211 (155)2550/1230/13002350Силовой агрегат в составе силовой установки ЯСУ-500М2 для ПНУ-1М (НПО «Новотехника»)
    Двигатель ЯМЗ-Э8504.10-01368 (500)16002350 (240)1300-1500206 (152)1910/1230/13002030Двигатель в составе силовой установки ЯСУ-500Б для привода бурового насоса «ОМЗ-НГО»
    Двигатель ЯМЗ-8503.10441 (600)21002300 (235)1300-1500218 (160)3110/1230/13002500Двигатель в составе электроагрегата АД-315С-Т400-1Р
    Двигатель ЯМЗ-Э8504.10-02405 (550)17002550 (260)1300-1500206 (152)1910/1230/13002030Двигатель в составе силовой установки ЯСУ-500Б2 для привода бурового оборудования «ОМЗ-НГО»
    Двигатель ЯМЗ-Э8504360 (490)15002450 (250)1300-1500208 (153)1910/1230/13002030Силовой агрегат в составе установки ЯСУ-500Б1 для привода лебедки и ротора буровой установки «ОМЗ-НГО»
    Двигатель ЯМЗ-8505478 (650)2100219 (161)2550/1230/13002315Силовой агрегат для привода компрессора (ОАО «Краснодарский компрессорный завод»)
    Двигатель ЯМЗ-8506.10478 (650)21002450 (250)1300-1500219 (161)1910/1230/13002050Двигатель в составе силовой установки ЯСУ-500В для привода гидравл. насоса экскаватора ЭГ-5,5 (ОАО «ОМЗ»)

    Проверка сборки трактора

    1. По окончании монтажных работ, подсоединения систем двигателя и регулировки узлов все и доработанные узлы и детали окрасить эмалью НЦ-11 (ГОСТ 9198-83) в цвет трактора. 2. Произвести визуальную проверку правильности и надежности сборки и подсоединения вновь установленных деталей и систем трактора. 3. Заправить системы трактора топливом, маслом и водой, согласно инструкции по эксплуатации, запустить двигатель и произвести проверку работоспособности двигателя и его систем. Обнаруженные при этом дефекты сборки, утечку воздуха, подтекание топлива, масла и воды устранить.

    Обкатка двигателя ЯМЗ при эксплуатации трактора

    1. Для предупреждения ненормальных износов вновь установленные двигатель должен быть обкатам при уменьшенной нагрузке. При этом трущие поверхности прирабатываются и лучше воспринимают эксплуатационные нагрузки. За этот период происходит полная приработка деталей цилиндро — поршневой группы, стабилизируется расход масла, двигатель полностью подготавливается к принятию повышенных нагрузок. 2. Обкатка двигателя производится по режиму с обязательным соблюдением временем работы на каждом режиме. Перед пуском трактора в эксплуатацию проверить работу двигателя на холостом ходу в течение 15 мин. По следующему режиму: 800 – 900 мин.-1 — 5 мин. 1200 – 200 мин.-1 — 5 мин. 1900 – 200 мин.-1 — 5 мин. При работе на холостом ходу осмотреть двигатель на отсутствие тяги в соединениях, убедится в нормальной работе двигателя на слух. 3. Обкатку трактора с двигателем ЯМЗ рекомендуется проводить по следующему режиму: — работа трактора с нагрузкой на крюке до 30% от номинальной (легкие транспортные работы) – 10 часов; — работа трактора с нагрузкой на крюке до 70% от номинальной – 20 часов. В дальнейшем гарантируется исправная работа двигателя только при соблюдении требований инструкции по эксплуатации на двигатели ЯМЗ-236 М.

    Чем отличаются трактора Т-150 от Т-150 К?

    Инженеры Харьковского тракторного завода начали разработку одновременно двух модификаций тракторов – Т150 и Т150К. Модели имеют большие сходства поскольку на основе первой гусеничной была произведена вторая, но с колесным ходом.

    Впервые в отечественной истории машиностроения серия поступила в продажу быстрее своего прототипа. Но несмотря на это назначением каждого трактора является однотипное выполнение работ в строительной и аграрной сфере деятельности.

    Чтобы понять в чем собственно отличия, предлагаем изучить подробную информацию о каждой модификации.

    Гусеничный трактор Т150

    Как уже сообщалось, трактор Т150 на гусеничном ходу планировалось выпустить существенно раньше своего последователя. Но по непонятным причинам на технический рынок впервые поступила модель 25 ноября 1983 года.

    Современные гусеничные модели оснащены более мощными двигателями ЯМЗ-236ДЗ с 6-ю цилиндрами и безнадувной системой впрыска топлива, что дает мощность 175 л.с.

    По конструктивным техническим характеристикам данная версия отличается от своего колесного собрата только ходовыми деталями, подвеской и трансмиссией.

    Причиной появления гусеничной модификации стала большая востребованность у аграрников в вездеходной, надежной технике с улучшенными параметрами производительности и пониженным вредоносным влиянием на земельную почву.

    Такие агрегаты не уплотняют плодородный грунт и при этом не пробуксовывают.

    Уже в 1991 году больше 55 машиностроительных производств СССР изготавливали на 150 гусеничный трактор комплектующие элементы.

    Двигатель

    Силовой агрегат находится в передней области несущей конструкции. Дизельный мотор с шестью цилиндрами производится специально для данной модификации гусеничного трактора. V-образный турбированный двигатель способен воспроизводить 150 л. с. Помимо всего он имеет жидкостную охладительную систему.

    Современные гусеничные трактора оборудуются более мощным силовым агрегатом ЯМЗ-236-ДЗ. Это шестицилиндровый мотор с безнадувной методикой впрыскивания горючего. Он способен обеспечить мощность в 175 л. с. Объем двигателя равен 11 л, потребление не превышает 220 г/кВт ч.

    Установка двигателя ЯМЗ-236 на трактор Т-150 в Харькове (Капитальный ремонт тракторов и двигателей)

    Цена: Цену уточняйте

    за 1 ед.


    Описание товара

    ООО ФИРМА «ДИЗЕЛЬ»
    Дополнительные услуги
    В целях повышения мощности и качества работы техники, наша фирма предлагает свои услуги по переоборудованию уже имеющихся тракторов и комбайнов более мощными и экономичными двигателями семейства ЯМЗ
    На сегодня мы производим следующие переоборудования:
    Переоборудование тракторов Т-150 двигателями ЯМЗ-236, 238;
    Переоборудование фронтального погрузчика Т-156 двигателем ЯМЗ-236;
    Переоборудование комбайнов «Дон-1500» двигателем ЯМЗ-238;
    Переоборудование иностранных тракторов и комбайнов двигателями ЯМЗ-236, 238;
    Переоборудование автомобилей КАМАЗ двигателем ЯМЗ-238 (С выдачей документов регистрации в ГАИ)

    На все предлагаемые услуги выдается полный пакет документов.
    Все работы выполняются опытными специалистами, согласно технологическим картам завода изготовителя



    Услуги, похожие на Установка двигателя ЯМЗ-236 на трактор Т-150

    Комплекты переоборудования двигателей ЯМЗ на отечественную технику

    Торговый дом «Ярославский дизель» осуществляет переоборудование дизельных двигателей ЯМЗ для установки их на шасси отечественной техники:

    • тракторы Т-150, «Кировец» К-701, ДТ-75, ВТ-100, ВТ-150, Т-4
    • комбайны КСК-100, Е-280, Дон-1500, Дон-1200, Дон-680
    • грейдеры ДЗ-122

    Уточнить стоимость переоборудования на интересующую Вас технику и получить консультацию специалиста можно по телефону (4852) 59-52-61 или оформить заказ на сайте.

    Наименование техники Модель двигателя ЯМЗ Цена комплекта с НДС, руб
    Трактор Т-150 ЯМЗ-236М2 без сцепления 13 750
    Комбайн КСК-100 ЯМЗ-236М2 без сцепления 16 500
    Комбайн Е-280 ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2 14 300
    Комбайн Дон-1500 ЯМЗ-238АК 14 300
    Комбайн Дон-1200 ЯМЗ-236ДК 13 200
    Комбайн Дон-680 ЯМЗ-238ДК-1 15 400
    Трактор »Кировец» К-701 ЯМЗ-238НД3, ЯМЗ-238НД5 18 150
    Трактор ДТ-75 ЯМЗ-236М2 со сцеплением 61 600
    Трактор ВТ-100 ЯМЗ-236М2 со сцеплением 61 600
    Трактор ВТ-150 ЯМЗ-236М2 со сцеплением 61 600
    Трактор Т-4 ЯМЗ-236М2 со сцеплением 63 800
    Грейдер ДЗ-122 ЯМЗ-236М2 со сцеплением 63 800

    Капитальный ремонт автотракторных двигателей ЯМЗ, ТМЗ, КамАЗ, ММЗ

    Модель

    Ne, л. с.

    п. мин-1

    Применяемость

    Базовая стоимость капитального ремонта

    V-образные 6-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ, рабочим объёмом 11,15 л.

    236 М2

    180/2100

    Кран КС-4372 (Юрмаш), Судовые двигатели

    90 000

    236 М2-1

    180/2100

    Автомобили МАЗ (семейство 53371, 5551)

    90 000

    236 М2-2

    180/2100

    Компрессорные станции Читинский Машзавод

    90 000

    236 М2-4

    180/2100

    Автомобили УралАЗ, Автогрейдеры А 120

    90 000

    236 М2-7

    180/2100

    Дизель-электростанции, 60 кВт

    90 000

    236 Г

    150/1700

    Экскаваторы ЭО-33211 (Уралвагонзавод)

    90 000

    236 Г-1

    150/1700

    Дорожные катки ДУ-84, -85, -85-1 (Раскат)

    90 000

    236 Д

    175/2100

    Тракторы Т 150К-09, ХТЗ-17221

    90 000

    V-образные 6-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ с ТКР, рабочим объёмом 11,15 л.

    236 БЕ Euro-1

    180/2100

    Автомобили, тягачи, самосвалы МАЗ

    120 000

    236 БЕ2-1 Euro-2

    180/2100

    Автомобили МАЗ

    130 000

    236 НЕ Euro-1

    180/2100

    Автомобили МАЗ типа 54329

    120 000

    236 НЕ2-3 Euro-2

    180/2100

    Капотные автомобили «Урал» 43206

    150 000

    V-образные 8-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ, рабочим объёмом 14,86 л.

    238 М2

    150/1700

    Железнодорожные краны («Машзавод»)

    110 000

    238 М2-4

    240/2100

    Автомобили КрАЗ

    110 000

    238 М2-5

    240/2100

    Автомобили МАЗ

    110 000

    238 М2-6

    240/2100

    Автомобили УралАЗ

    110 000

    238 М2-11

    240/2100

    Дизель-электростанции, 100 кВт

    110 000

    238 ГМ2

    180/1700

    Экскаваторы (ВЭКС, Уралвагонзавод, ЭКСКО)

    110 000

    238 ГМ2-2

    180/1700

    Экскаваторы «Ковровец», катера КС-100

    110 000

    V-образные 8-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ с ТКР, рабочим объёмом 14,86 л.

    238 Б

    300/2000

    Автопоезда и ботовые МАЗ, путевые машины

    140 000

    238 Д

    330/2100

    Шасси и самосвалы МЗКТ (под КП 202)

    140 000

    238 НД3

    235/1700

    Трактор К 700-А

    140 000

    238 НД3-1

    235/1700

    Погрузчики типа К-702 и дорожные машины

    140 000

    238 НД4

    250/1900

    Тракторы К-744Р, лесная техника К-703МА

    140 000

    238 НД5

    300/1900

    Тракторы «Кировец»

    145 000

    7511.10-06 Euro-2

    400/1900

    Автомобили МАЗ (под КП ЯМЗ-202)

    155 000

    7512.10-05 Euro-2

    360/1900

    Комбайн «Полесье» КВК-800

    155 000

    7514 Euro-2

    390/1500

    Дизель-электростанции 200 кВт

    155 000

    V-образные 12-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ, рабочим объёмом 22,3 л.

    240 БМ2-4

    300/2100

    Тракторы К-701 (без гидромуфты)

    165 000

    240 М2

    360/2100

    Карьерные самосвалы БелАЗ-75404, -75405, -75406

    165 000

    V-образные 12-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ с ТКР, рабочим объёмом 22,3 л.

    240 ПМ2

    420/2100

    Карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъем. 30 т.

    190 000

    240 НМ2

    500/1700

    Карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъем. 42 т.

    190 000

    8401.10

    550/2100

    Карьерные самосвалы БелАЗ

    300 000

    850.10

    560/1900

    Промышленные тракторы ЧЗПТ

    300 000

    КПП

    КПП 236

     

    236 М2, 238 М2

    40 000

    КПП 238 А, ВМ

     

    238 Д

    85 000

    Двигатели КАМАЗ, ТМЗ,ММЗ

    КАМАЗ-740

     

     

    140 000

    КАМАЗ (ЕВРО)

     

     

    150 000

    ТМЗ-8424, 8481

     

    К-701

    220 000

    ММЗ-260

     

    Трактора МТЗ-1221/1222/1522

    120 000

    Капитальный ремонт двигателей ямз 238, 236, 240, 7511, 850, 8503, ремонт дизельных двигателей ямз, установка двигателей ямз в Ярославле

    V-образные 6-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ, рабочим объемом 11,15 л.
    236 М2 180/2100 Кран КС-4372 (Юрмаш), Судовые двигатели (Богородский Маш. завод) 70 000
    236 М2-1 180/2100 Автомобили МАЗ (семейство 53371, 5551) 70 000
    236 М2-2 180/2100 Компрессорные станции Читинский Машзавод 70 000
    236 М2-4 180/2100

    Автомобили УралАЗ

    Автогрейдеры А 120, погрузчики В 138 (ЧСДМ)

    70 000
    236 М2-7 180/2100 Дизель-электростанции, 60 кВт 70 000
    236 Г 150/1700 Экскаваторы ЭО-33211 (Уралвагонзавод) 70 000
    236 Г-1 150/1700 Дорожные катки ДУ-84, -85, -85-1 (Раскат) 70 000
    236 Д 175/2100 Тракторы Т 150К-09, ХТЗ-17221 70 000
    V-образные 6-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ с ТКР, рабочим объемом 11,15 л.
    236 БЕ Euro-1
    180/2100 Автомобили, тягачи, самосвалы МАЗ 83 000
    236 БЕ2-1 Euro-2
    180/2100 Автомобили МАЗ 83 000
    236 НЕ Euro-1 180/2100 Автомобили МАЗ типа 54329 83 000
    236 НЕ2-3 Euro-2 180/2100

    Капотные автомобили «Урал» 43206

    83 000
    V-образные   8-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ, рабочим объёмом 14,86 л.
    238 М2
    150/1700 Железнодорожные краны («Машзавод 1 Мая») 80 000
    238 М2-4
    240/2100 Автомобили КрАЗ 80 000
    238 М2-5
    240/2100 Автомобили МАЗ 80 000
    238 M2-6
    240/2100 Автомобили УралАЗ 80 000
    238 M2-11
    240/2100 Дизель-электростанции, 100 кВт 80 000
    238 ГМ2
    180/1700 Экскаваторы (ВЭКС, Уралвагонзавод, ЭКСКО) 80 000
    238 ГМ2-2
    180/1700 Экскаваторы «Ковровец», катера КС-100 80 000
    V-образные   8-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ с ТКР, рабочим объёмом 14,86 л.
    238 Б
    300/2000
    Автопоезда и ботовые МАЗ, путевые машины 85 000
    238 Д
    330/2100
    Шасси и самосвалы МЗКТ (под КП ЯМЗ-202) 85 000
    238 НД3
    235/1700
    Трактор К 700-А 85 000
    238 НД3-1
    235/1700
    Погрузчики типа К-702 и дорожные машины 85 000
    238 НД4
    250/1900
    Тракторы К-744Р, лесная техника К-703МА 85 000
    238 НД5
    300/1900
    Тракторы «Кировец» 90 000
    7511.10-06 Euro-2
    400/1900
    Автомобили МАЗ (под КП ЯМЗ-202) 120 000
    7511.10 Euro-2 инд.гол., с 239 КП
    400/1900
    Автомобили и тягачи МАЗ 120 000
    7514 Euro-2
    400/1900
    Дизель-электростанции 200 кВт 120 000
    V-образные 12-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ с ТКР, рабочим объёмом 22,3 л.
    240 ПМ2
    180/2100
    Карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъем. 30 т. 160 000
    240 НМ2
    150/1700
    Карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъем. 42 т. 160 000
    8401.10
    550/2100
    Карьерные самосвалы БелАЗ 290 000
    850.10
    560/1900
    Промышленные тракторы ЧЗПТ 290 000
    КПП
    КПП 236

    236 М2, 238 М2
    37 000
    КПП 238 А, ВМ

    238 Д
    76 000
    КАМАЗ-740


    70 000
    КАМАЗ (ЕВРО)


    87 000
    ТМЗ-8424, 8481


    187 000
    Двигатели

    Smd в перспективе модернизации. Модернизация конверсионной техники — прибыльное дело

    Двигатель тракторный Т-150: марки, установка, переоборудование

    Тракторы Т-150 и Т-150К разработаны инженерами Харьковского тракторного завода. Эта модель пришла на смену другой оригинальной разработке ХТЗ — Т-125, выпуск которой был прекращен в 1967 году.

    Т-150 разрабатывался несколько лет и был запущен в серийное производство в 1971 году.Изначально это была модель Т-150К — трактор на колесной базе. С 1974 года началось производство гусеничного трактора с маркировкой Т-150.

    Принцип, заложенный инженерами ХТЗ при разработке Т-150 и Т-150 К, заключался в максимальной унификации этих моделей. Колесные и гусеничные тракторы максимально схожи по конструкции с разными гребными винтами. В связи с этим большинство запчастей и агрегатов имеют маркировку для Т-150, но предполагается, что они подходят и для колесного трактора Т-150К.

    Двигатели на трактор Т-150

    Двигатели тракторов Т-150 и Т-150К передние. Сцепление и коробка передач связаны с агрегатом через муфту. На колесно-гусеничные тракторы Т-150 устанавливались двигатели:

    .
    • СМД-60,
    • СМД-62,
    • ЯМЗ-236.

    Двигатель Т-150 СМД-60

    Первые тракторы Т-150 имели дизельный двигатель СМД-60. Мотор имел принципиально другую для того времени конструкцию и сильно отличался от других агрегатов для спецтехники.

    Двигатель Т-150 СМД-60 — четырехтактный короткоходный двигатель. Он имеет шесть цилиндров, расположенных в 2 ряда. Двигатель с турбонаддувом имеет систему жидкостного охлаждения и непосредственный впрыск топлива.

    Особенностью двигателя трактора Т-150 СМД-60 является то, что цилиндры расположены не друг напротив друга, а со смещением 3,6 см. Это было сделано для того, чтобы на одну шатунную шейку коленчатого вала установить шатуны противоположных цилиндров.

    Конфигурация двигателя Т-150 СМД-60 кардинально отличалась от конструкции других тракторных двигателей того времени.Цилиндры двигателя имели V-образную форму, что делало его намного компактнее и легче. В развале цилиндров инженеры разместили турбокомпрессор и выпускные коллекторы. Насос подачи дизеля марки НД-22 / 6Б4 расположен сзади.

    Двигатель СМД-60 на Т-150 оборудован полнопоточной центрифугой для очистки моторного масла. Двигатель имеет два топливных фильтра:

    1. предварительная,
    2. для тонкой очистки.

    Вместо воздушного фильтра в СМД-60 используется блок циклонного типа.Система очистки воздуха автоматически очищает пылесборник.

    Особенности двигателя Т-150 СМД-60

    На тракторах Т-150 и Т-150К с двигателем СМД-60 применялся дополнительный газовый двигатель П-350. Одноцилиндровый пусковой двигатель с водяным охлаждением карбюраторного типа развивал мощность 13,5 л.с. Контур водяного охлаждения пусковой установки и СМД-60 единый. П-350, в свою очередь, запускался стартером СТ-352Д.

    Для облегчения пуска зимой (ниже 5 градусов) двигатель СМД-60 оснащался предпусковым подогревателем ПЖБ-10.

    Технические характеристики двигателя СМД-60 на Т-150 / Т-150К

    тип двигателя

    двигатель внутреннего сгорания дизельный

    Количество измерений

    Количество цилиндров

    Заказ цилиндров

    Образование смеси

    прямой впрыск

    Турбонаддув

    Система охлаждения

    жидкость

    Объем двигателя

    Мощность

    Степень сжатия

    Масса двигателя

    Среднее потребление

    Двигатель Т-150 СМД-62

    Одной из первых модификаций трактора Т-150 стал двигатель СМД-62.Он разрабатывался на базе двигателя СМД-60 и во многом имел схожую с ним конструкцию. Основным отличием была установка компрессора на пневмосистему. Также двигатель СМД-62 на Т-150 увеличил мощность до 165 л.с. и количество оборотов.

    Технические характеристики двигателя СМД-62 на Т-150 / Т-150К

    тип двигателя

    двигатель внутреннего сгорания дизельный

    Количество измерений

    Количество цилиндров

    Заказ цилиндров

    Образование смеси

    прямой впрыск

    Турбонаддув

    Система охлаждения

    жидкость

    Объем двигателя

    Мощность

    Степень сжатия

    Масса двигателя

    Среднее потребление

    Двигатель Т-150 ЯМЗ 236

    Более современная модификация — трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ 236.С двигателем ЯМЗ-236М2-59 спецтехника выпускается и по сей день.

    Необходимость замены силового агрегата назрела годами — мощности исходного двигателя СМД-60 и его преемника СМД-62 в некоторых ситуациях просто не хватало. Выбор пал на более производительный и экономичный дизель производства Ярославского моторного завода.

    Впервые эта установка была запущена в серийное производство в 1961 году, но проект и прототипы существуют с 50-х годов и очень хорошо себя зарекомендовали.Двигатель ЯМЗ 236 долгое время оставался одним из лучших дизелей в мире. Несмотря на то, что с момента разработки конструкции прошло почти 70 лет, она остается актуальной и по сей день и используется, в том числе, в новых современных тракторах.

    Особенности двигателя ЯМЗ-236 на Т-150

    Серийно выпускался трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 в различных модификациях. В свое время устанавливались как атмосферные, так и турбированные двигатели.В количественном отношении наиболее популярной версией стал Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 ДЗ — атмосферный рабочим объемом 11,15 л, крутящим моментом 667 Нм и мощностью 175 л.с., запускаемый электростартером.

    Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236Д3 на Т-150 / Т-150К

    тип двигателя

    двигатель внутреннего сгорания дизельный

    Количество измерений

    Количество цилиндров

    Образование смеси

    прямой впрыск

    Турбонаддув

    Система охлаждения

    жидкость

    Объем двигателя

    Мощность

    Масса двигателя

    Среднее потребление

    Двигатель ЯМЗ-236 на современные Т-150

    Двигатель ЯМЗ-236 М2-59 устанавливается на новые колесные и гусеничные тракторы Т-150.Этот двигатель унифицирован с ЯМЗ-236, выпускавшимся до 1985 года, и ЯМЗ-236М, снятым с производства в 1988 году.

    Двигатель ЯМЗ-236М2-59 — дизельный атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением. Мотор имеет шесть цилиндров, расположенных V-образно.

    Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236М2-59 на Т-150 / Т-150К

    тип двигателя

    двигатель внутреннего сгорания дизельный

    Количество измерений

    Количество цилиндров

    Образование смеси

    прямой впрыск

    Турбонаддув

    Система охлаждения

    жидкость

    Объем двигателя

    Мощность

    Масса двигателя

    Среднее потребление

    Переоборудование тракторов Т-150: установка инородных двигателей

    Одна из причин, по которой тракторы Т-150 и Т-150К приобрели такую ​​популярность, — их высокая ремонтопригодность и простота обслуживания.Машины можно легко переоборудовать и установить другое, чужое оборудование, которое было бы более эффективным для конкретных задач.

    Летом 2017 года научно-техническое сообщество распространило новость — молодой ученый из Екатеринбурга победил во Всероссийском конкурсе инновационных проектов в области энергетики. Конкурс называется «Энергия прорыва», к участию допускаются ученые не старше 45 лет, а также Леонид Плотников, доцент Уральского федерального университета имени первого президента России Б.Н. Ельцина »(УрФУ) была удостоена премии в размере 1 000 000 рублей.

    Сообщалось, что Леонид разработал четыре оригинальных технических решения и получил семь патентов на системы впуска и выпуска двигателей внутреннего сгорания, как с турбонаддувом, так и с атмосферным. В частности, модификация системы впуска турбомотора «по методу Плотникова» способна исключить перегрев, снизить шум и количество вредных выбросов. Модернизация выхлопной системы двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом увеличивает КПД на 2% и снижает удельный расход топлива на 1.5%. В результате мотор становится более экологичным, стабильным, мощным и надежным.

    Это все правда? В чем суть предложений ученого? Нам удалось поговорить с победителем конкурса и все выяснить. Из всех оригинальных технических решений, разработанных Плотниковым, мы остановились только на двух указанных выше: доработанной системе впуска и выпуска двигателей с турбонаддувом. Поначалу стиль изложения может показаться трудным для понимания, но прочтите его вдумчиво, и в конце мы доберемся до сути.

    Вызовы и вызовы

    Авторство описанных ниже разработок принадлежит группе ученых Уральского федерального университета, в которую входят доктор технических наук, профессор Ю.М. Бродов, доктор физико-математических наук, профессор Б. Жилкин. и кандидат технических наук, доцент Плотников Л.В. Работа именно этой группы была отмечена грантом в размере одного миллиона рублей. В инженерной проработке предложенных технических решений им помогли специалисты ООО «Уральский дизельный моторный завод», а именно начальник отдела к.т.н. Шестаков Д.С.и заместитель главного конструктора, к.т.н. Григорьев Н.И.

    Одним из ключевых параметров их исследования была передача тепла от газового потока к стенкам впускного или выпускного трубопровода. Чем ниже теплопередача, чем ниже термические напряжения, тем выше надежность и производительность системы в целом. Для оценки интенсивности теплообмена используется параметр, называемый локальным коэффициентом теплоотдачи (обозначается как αх), и задача исследователей заключалась в том, чтобы найти способы уменьшить этот коэффициент.


    Рис. 1. Изменение местного (lх = 150 мм) коэффициента теплоотдачи αх (1) и расхода воздуха wх (2) во времени τ за свободным компрессором турбокомпрессора (далее ТК) с гладкий круглый трубопровод и разные частоты вращения ротора ТК: а) ntk = 35000 мин-1; б) нтк = 46000 мин-1

    Проблема для современного двигателестроения серьезная, так как газовоздушные каналы входят в список наиболее термически нагруженных элементов современных двигателей внутреннего сгорания, а задача снижения теплоотдачи во впускном и выпускном трактах особенно остро стоит для турбированных. двигатели.Ведь в турбодвигателях, по сравнению с атмосферными, повышены давление и температура на входе, повышена средняя температура цикла, выше пульсация газа, что вызывает термомеханические напряжения. Тепловая нагрузка приводит к усталости деталей, снижает надежность и ресурс элементов двигателя, а также приводит к неоптимальным условиям сгорания топлива в цилиндрах и падению мощности.

    Ученые считают, что тепловую нагрузку турбомотора можно снизить, и здесь, как говорится, есть нюанс.Обычно для турбокомпрессора важными считаются две его характеристики — давление наддува и расход воздуха, а сам агрегат в расчетах принимается как статический элемент. Но на самом деле, отмечают исследователи, после установки турбонагнетателя термомеханические характеристики газового потока существенно меняются. Поэтому, прежде чем изучать, как изменяется αx на входе и выходе, необходимо исследовать сам поток газа с компрессором. Первый — без учета поршневой части двигателя (как говорится, за свободным компрессором, см. Рис.1), а затем — вместе с ним.

    Разработана и создана автоматизированная система сбора и обработки экспериментальных данных — значения расхода газа wх и местного коэффициента теплоотдачи αх снимались и обрабатывались с пары датчиков. Кроме того, была собрана одноцилиндровая модель двигателя на базе двигателя ВАЗ-11113 с турбонагнетателем ТКР-6.



    Рис. 2. Зависимость местного (lх = 150 мм) коэффициента теплоотдачи αх от угла поворота коленчатого вала φ во впускном коллекторе поршневого двигателя внутреннего сгорания с наддувом при разных оборотах коленчатого вала и разных частоты вращения ротора ТК: а) n = 1500 мин-1; б) n = 3000 мин-1, 1 — n = 35000 мин-1; 2 — ntk = 42000 мин-1; 3 — ntk = 46000 мин-1

    Исследования показали, что турбокомпрессор является мощным источником турбулентности, которая влияет на термомеханические характеристики воздушного потока (см.рис.2). Кроме того, исследователи обнаружили, что установка одного только турбонагнетателя увеличивает αx на входе в двигатель примерно на 30% — отчасти потому, что воздух после компрессора просто значительно горячее, чем всасываемый воздух безнаддувного двигателя. Также была измерена теплоотдача на выходе из двигателя с установленным турбонагнетателем, и оказалось, что чем выше избыточное давление, тем менее интенсивный теплообмен происходит.


    Рис. 3. Схема системы впуска двигателя с наддувом с возможностью сброса части нагнетаемого воздуха: 1 — впускной коллектор; 2 — патрубок соединительный; 3 — соединительные элементы; 4 — компрессор ТК; 5 — электронный блок управления двигателем; 6 — электропневматический клапан].

    В итоге получается, что для снижения тепловой нагрузки необходимо: во впускном тракте необходимо уменьшить турбулентность и пульсацию воздуха, а на выходе — создать дополнительное давление или вакуум. , ускоряя поток — это снизит теплоотдачу, а кроме того положительно скажется на очистке цилиндров от выхлопных газов …

    Все эти, казалось бы, очевидные вещи требовали детальных измерений и анализа, чего раньше никто не делал.Именно полученные цифры позволили разработать меры, способные в будущем если не совершить революцию, то, безусловно, вдохнуть в буквальном смысле слова новую жизнь во всю двигателестроительную отрасль.


    Рис. 4. Зависимость местного (lх = 150 мм) коэффициента теплоотдачи αх от угла поворота коленчатого вала φ во впускном коллекторе поршневого двигателя внутреннего сгорания с наддувом (ntk = 35000 мин-1) при частоте вращения коленчатого вала n = 3000 мин-1.Расход воздуха: 1 — G1 = 0,04; 2 — G2 = 0,07; 3 — G3 = 0,12].

    Удаление избыточного воздуха на впуске

    Во-первых, исследователи предложили конструкцию для стабилизации потока всасываемого воздуха (см. Рисунок 3). Электропневматический клапан, встроенный во впускной тракт после турбины и в определенные моменты сбрасывающий часть сжатого турбонагнетателем воздуха, стабилизирует поток — уменьшает пульсации скорости и давления. В результате это должно привести к снижению аэродинамического шума и термических напряжений во впускном тракте.

    А сколько нужно сбросить, чтобы система работала эффективно без значительного ослабления эффекта турбонаддува? На рисунках 4 и 5 мы видим результаты измерений: как показывают исследования, оптимальная доля удаляемого воздуха G лежит в диапазоне от 7 до 12% — такие значения вызывают теплопередачу (а значит, и тепловую нагрузку) в впускного тракта двигателя до 30%, то есть довести до значений типичных для атмосферных моторов. Увеличивать долю сброса дальше нет смысла — эффекта это не дает.


    Рис. 5. Сравнение зависимостей местного (lх = 150 мм, d = 30 мм) коэффициента теплоотдачи αх от угла поворота коленчатого вала φ во впускном коллекторе поршневого ДВС с наддув без нагнетания (1) и с нагнетанием части воздуха (2) при nтк = 35000 мин-1 и n = 3000 мин-1, доля сброса избыточного воздуха составляет 12% от общего расхода].

    Выброс выхлопных газов

    А как насчет выхлопной системы? Как мы уже говорили выше, он работает и в двигателе с турбонаддувом при высоких температурах, а кроме того, всегда хочется, чтобы выпуск был произведен максимально способствующим максимальной очистке цилиндров от выхлопных газов.Традиционные методы решения этих проблем уже исчерпаны, есть ли возможности для улучшения? Оказывается, есть.

    Бродов, Жилкин и Плотников утверждают, что можно улучшить очистку газа и надежность выхлопной системы, создав в ней дополнительный вакуум или выброс. Эжекционный поток, как утверждают разработчики, как и впускной клапан, уменьшает пульсации потока и увеличивает объемный расход воздуха, что способствует лучшей очистке цилиндров и увеличению мощности двигателя.


    Рис. 6. Схема выхлопной системы с эжектором: 1 — ГБЦ с каналом; 2 — отводящий трубопровод; 3 — выхлопная труба; 4 — эжекторная трубка; 5 — электропневматический клапан; 6 — электронный блок управления].

    Эжекция положительно влияет на теплоотдачу от выхлопных газов к частям выхлопного тракта (см. Рис.7): при такой системе максимальные значения местного коэффициента теплоотдачи αх достигаются на 20 % ниже, чем при традиционном выхлопе — за исключением периода закрытия впускного клапана, здесь интенсивность теплоотдачи, наоборот, несколько выше.Но в целом теплоотдача все же меньше, и исследователи сделали предположение, что эжектор на выходе из турбомотора повысит его надежность, так как уменьшит теплоотдачу от газов к стенкам трубопровода, и сами газы охлаждались бы эжектируемым воздухом.


    Рис.7 Зависимости местного (lх = 140 мм) коэффициента теплоотдачи αх от угла поворота коленчатого вала φ в выхлопной системе при избыточном давлении выхлопа pb = 0.2 МПа и частота вращения коленчатого вала n = 1500 об / мин. Конфигурация выхлопной системы: 1 — без выброса; 2 — с выбросом.]

    А если совместить? ..

    Получив такие выводы на экспериментальной установке, ученые пошли дальше и применили полученные знания на реальном двигателе — в качестве одного из «подопытных» был выбран дизель 8ДМ-21ЛМ производства ООО «Уральский дизельный моторный завод». Такие двигатели используются как стационарные электростанции.Кроме того, в работе был использован «младший брат» 8-цилиндрового дизеля 6ДМ-21ЛМ, также V-образный, но имеющий шесть цилиндров.


    Рис. 8. Установка электромагнитного клапана сброса части воздуха на дизель 8ДМ-21ЛМ: 1 — электромагнитный клапан; 2 — впускной патрубок; 3 — кожух выпускного коллектора; 4 — турбокомпрессор.

    На «младшем» двигателе реализована система выброса выхлопных газов, логично и очень изобретательно совмещенная с системой сброса давления на впуске, которую мы рассматривали чуть ранее — ведь, как показано на рисунке 3, отработанный воздух можно использовать для потребности двигателя.Как видите (рис. 9), над выпускным коллектором проложены трубы, в которые подается воздух, забираемый из впускного отверстия — это такое же избыточное давление, которое создает турбулентность после компрессора. Воздух из трубок «распределяется» через систему электромагнитных клапанов, которые расположены сразу за выпускным отверстием каждого из шести цилиндров.


    Рис. 9. Общий вид модернизированной выхлопной системы двигателя 6ДМ-21ЛМ: 1 — выхлопной трубопровод; 2 — турбокомпрессор; 3 — патрубок отвода газа; 4 — система выброса.

    Такое эжекторное устройство создает дополнительный вакуум в выпускном коллекторе, что приводит к выравниванию потока газов и ослаблению переходных процессов в так называемом переходном слое. Авторы исследования измерили расход воздуха wх в зависимости от угла поворота коленчатого вала φ с выбросом выхлопных газов и без него.

    На рисунке 10 видно, что при выбросе максимальный расход выше, а после закрытия выпускного клапана он падает медленнее, чем в коллекторе без такой системы — получается своеобразный «эффект продувки».Авторы говорят, что результаты указывают на стабилизацию потока и лучшую очистку выхлопных газов из цилиндров двигателя.


    Рис. 10. Зависимости местного (lx = 140 мм, d = 30 мм) расхода газа wх в выхлопном трубопроводе с эжекцией (1) и традиционном трубопроводе (2) от угла поворота коленчатого вала φ при частота вращения коленчатого вала n = 3000 мин-1 и начальное избыточное давление pb = 2,0 бар.

    Какова чистая прибыль

    Итак, по порядку.Во-первых, если небольшая часть сжатого компрессором воздуха выходит из впускного коллектора турбомотора, можно уменьшить теплопередачу от воздуха к стенкам коллектора до 30% и при этом сохранить массовый расход воздуха, поступающего в двигатель на нормальном уровне. Во-вторых, если применить эжекцию на выходе, то теплопередача в выпускном коллекторе также может быть значительно снижена — проведенные измерения дают значение около 15% — а также улучшится газоочистка цилиндров.

    Объединив представленные научные данные для впускного и выпускного трактов в единую систему, мы получим комплексный эффект: забирая часть воздуха из впускного канала, передавая его на выпуск и точно синхронизируя эти импульсы во времени, система выравнивает и «успокаивает» процессы течения воздуха и выхлопных газов. В результате мы должны получить менее термически нагруженный, более надежный и эффективный двигатель по сравнению с обычным турбомотором.

    Итак, результаты получены в лабораторных условиях, подтверждены математическим моделированием и аналитическими расчетами, после чего был создан прототип, на котором были проведены испытания и подтверждены положительные эффекты.Хотя все это было реализовано в стенах УрФУ на большом стационарном турбодизеле (двигатели этого типа также используются на тепловозах и кораблях), однако принципы, заложенные в конструкцию, могли бы прижиться и на меньших двигателях — представьте, например, , что ГАЗ Газель, УАЗ Патриот или LADA Vesta получат новый турбомотор с лучшими характеристиками, чем зарубежные аналоги … Возможно ли, что в России начнется новое направление в двигателестроении?

    У ученых УрФУ также есть решения по снижению тепловой нагрузки атмосферных двигателей, и одно из них — профилирование каналов: поперечное (путем введения вставки квадратного или треугольного сечения) и продольное.В принципе, по всем этим решениям теперь можно строить рабочие образцы, проводить испытания и, в случае успеха, запускать серийное производство — данные направления проектирования, по мнению ученых, не требуют значительных финансовых и временных затрат. Теперь нужно найти заинтересованных производителей.

    Леонид Плотников говорит, что считает себя в первую очередь ученым и не ставит целью коммерциализацию новых разработок.

    Среди целей я бы скорее назвал проведение дальнейших исследований, получение новых научных результатов, разработку оригинальных конструкций газо-воздушных систем для поршневых двигателей внутреннего сгорания.Если мои результаты пригодятся индустрии, то буду рад. По опыту знаю, что внедрение результатов — это очень сложный и трудоемкий процесс, и если вы погрузитесь в него, то не будет времени на науку и обучение. И я больше склоняюсь к сфере образования и науки, а не к промышленности и бизнесу.

    доцент Уральского федерального университета имени первого президента России Б.Н. Ельцина »(УрФУ)


    Однако он добавляет, что процесс внедрения результатов исследований на силовых машинах ПАО «Уралмашзавод» уже начался.Темпы внедрения пока невысоки, все работы на начальной стадии, конкретики очень мало, но предприятие заинтересовано. Остается надеяться, что мы еще увидим результаты этой реализации. А также о том, что труд ученых найдет применение в отечественном автопроме.

    Как вы оцениваете результаты исследования?

    ОАО «Серп и молот» одно из крупнейших машиностроительных предприятий города Харькова и Украины.На протяжении 50 лет наша компания производит двигатели для сельскохозяйственных машин, значительная часть которых успешно работает за рубежом.

    Комбайны самоходные легендарные СК-3, СК-4, СК-5, «Нива» и »» , высокопроизводительные тракторы Т-74, ДТ-75Н, ТДТ-55, ХТЗ-120 — это лишь несколько примеров сельскохозяйственных машин, на которых установлены дизельные двигатели марки SMD … В бывшем СССР 100 зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, а также большинство тракторов были оснащены нашими дизельными двигателями.

    В конце 80-х годов завод был реконструирован и получил возможность выпускать совершенно новый для Украина и страны СНГ 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 220-280 л.с. Также был модернизирован 4-цилиндровый двигатель. Его мощность увеличилась до 160-170 л.с., при этом повысился технический уровень конструкции каждого агрегата, максимально сохранена унификация деталей и агрегатов.

    Сегодня ОАО «Серп и молот» производит около сотни различных модификаций рядных 4-х и 6-ти цилиндровых двигателей мощностью от 60 до 280 л.с.для сельхозтехники и других машин.

    В последнее время двигатели устанавливаются на новые конструкции тракторов Харьковского тракторного завода — ХТЗ-120, ХТЗ-180, Т-156А, и другие, а также получили применение на комбайны производства Украины «Славутич». «» и кормоуборочные комбайны «Олимп» и «Полесье-250» (Тернополь).

    Параллельно с производством двигателей ОАО «Серп и молот» осуществляет дополнительную сборку и продажу тракторов ДТ-75Н и … Имеется возможность модернизации тракторов Т-150, (гусеничный), замена двигателя на рядный дизель СМД-19Т.02 / 20ТА.06 мощность трактора не меняется, при этом экономичность и эксплуатационные характеристики улучшены.

    Дизели, кроме тракторов и комбайнов, сегодня могут устанавливаться на автогрейдеры, асфальтоукладчики, катки, краны, бульдозеры, железнодорожные краны и вагоны и др.

    Завод имеет возможность поставки по заказам предприятий , запасных частей к двигателям, выпускаемым на нашем предприятии, для проведения капитальных ремонтов, установки новых и модернизации узлов и деталей.

    Каталог ООО «ЛЕГАС» Москва 1998

    Дизели типа СМД — массовые сельскохозяйственные двигатели, ими оснащены все отечественные зерноуборочные комбайны и более 60% тракторов. Дизельные двигатели этой марки также устанавливаются на кормоуборочные и кукурузоуборочные комбайны, экскаваторы, краны и другую мобильную технику. В связи с этим чрезвычайно важна информация по эксплуатации, обслуживанию и ремонту, информация о конструкции дизельных двигателей, их производителях.

    В 1957 г. … Головное специализированное конструкторское бюро двигателей (ГСКБД) спроектировано и внедрено в производство на Харьковском заводе «Серп и молот» маломассивный быстроходный дизель СМД-7 48 кВт (65 л.с.) для зерноуборочного комбайна SK-3 , который положил начало процессу дизелизации в комбайновой промышленности. Позже были разработаны дизельные двигатели для тракторов и комбайнов, которые последовательно внедрялись в серийное производство. СМД-12, -14, -14А, -15К, -15КФ мощность с 55 (75) до 66 кВт (90 л.с.) Увеличение мощности разработанных дизелей было обеспечено увеличением рабочего объема цилиндров или увеличение частоты вращения коленчатого вала.Все эти типы дизелей имели свободный забор воздуха в цилиндры.

    Дальнейшие теоретические и экспериментальные исследования по форсированию дизельных двигателей тракторов и комбайнов, повышению их топливной экономичности, проведенные в ГСКБД , было определено рациональное направление — использование газотурбинного наддува воздуха в цилиндры. Наряду с работами по выбору оптимальной системы наддува газовой турбины в ГСКБД проводились исследования , направленные на повышение надежности основных узлов дизельных двигателей.

    Комбайновые дизельные двигатели были первыми отечественными дизельными двигателями сельскохозяйственного назначения с газотурбинным наддувом. СМД-17К, -18К мощностью 77 кВт (105 л.с.), производство которого было налажено на заводе «Серп и молот» в 1968 г. 1969 г.

    Применение наддува газовой турбины по качеству средства Повышение технического уровня дизелей было признано прогрессивным направлением, поэтому в дальнейшем созданные в ГСКБД дизели имели в качестве конструктивного элемента принудительный впрыск воздуха в цилиндры.

    Дизели второго поколения включают 4-цилиндровые рядные дизели и 6-цилиндровый V-образный дизель. В конструкции впервые в сельскохозяйственном машиностроении применено такое решение, в котором ход поршня меньше его диаметра. Производство дизельных двигателей данного типа на Харьковском тракторном моторном заводе ( ХЗТД) с 1972 г. было начато .

    Следующим этапом развития мощности и повышения топливной экономичности дизельных двигателей комбайнов и тракторов стала разработка системы охлаждения наддувочного воздуха, подаваемого в цилиндры.Исследования, проведенные в ГСКБД , Харьковском институте инженеров транспорта и Харьковском политехническом институте, показали неэффективность дальнейшего развития форсированных дизелей с принудительной подачей воздуха из-за значительного повышения его температуры. В конструкции использовалось охлаждение воздуха, подаваемого в цилиндры, в результате чего плотность и воздушный заряд цилиндра были увеличены без значительного увеличения термического напряжения.

    Первые дизельные двигатели с промежуточным охлаждением (дизели третьего поколения) применялись и другими, сопоставимыми по характеристикам с перспективными зарубежными дизелями этого класса.

    Они добросовестно трудятся на благо человека. Моторы постоянно совершенствуются. Либо конструкторы борются за увеличение мощности, либо уменьшают массу двигателя. На развитие двигателестроения влияют такие факторы, как колебания цен на нефть и ужесточение экологических норм. Несмотря на все эти трудности, они являются основным источником энергии для автомобилей.

    В последнее время появилось много новых разработок, направленных на улучшение традиционных моторов.Некоторые из них уже находятся на стадии реализации, другие доступны только в виде прототипов. Однако пройдет какое-то время, и некоторые из этих нововведений будут реализованы в новых машинах.

    Лазеры вместо свечей зажигания

    До недавнего времени лазеры считались фантастическими устройствами, о которых обычные люди узнали из фильмов о марсианах. Но сегодня есть разработки, направленные на замену лазерных устройств. У традиционных свечей есть один недостаток. Они не создают мощной искры, которая может воспламенить топливную смесь с большим количеством воздуха и низкой концентрацией топлива.Увеличение мощности привело к быстрому износу электродов. Очень перспективно использование лазеров для зажигания обедненной топливной смеси. Среди преимуществ лазерных свечей зажигания следует отметить возможность регулировки мощности и угла зажигания. Это сразу не только увеличит мощность двигателя, но и сделает процесс сгорания более эффективным. Первые керамические лазерные устройства были разработаны инженерами в Японии. Они имеют диаметр 9 мм, что подходит для ряда автомобильных двигателей.Новинка не потребует значительной доработки силовых агрегатов.

    Инновационные роторные двигатели


    В ближайшее время из них могут исчезнуть поршни, распредвалы, клапана. Ученые из Мичиганского университета работают над принципиально новой конструкцией автомобильного двигателя. Трансмиссия будет получать энергию от взрывных волн, которые поддерживают ее движение. Одна из основных частей новой установки — ротор, имеющий в корпусе радиальные каналы. При быстром вращении ротора топливная смесь течет по каналам и моментально заполняет свободные отсеки.Конструкция позволяет блокировать выпускные отверстия, и горючая смесь не улетучивается при сжатии. Поскольку топливо попадает в отсеки очень быстро, возникает ударная волна. Он толкает часть топливной смеси к центру, где происходит возгорание, а затем выхлопные газы выбрасываются. Благодаря этому гениальному решению исследователям удалось снизить расход топлива на 60%. Уменьшилась и масса двигателя, что привело к созданию легкого автомобиля (400 кг). Небольшое количество трущихся деталей также будет преимуществом нового мотора, поэтому ресурс двигателя должен увеличиться.

    Разработка Scuderi


    Сотрудники Scuderi подготовили свою версию двигателя будущего. Он имеет два типа поршневых цилиндров, что позволяет более эффективно использовать генерируемую энергию.
    Уникальность разработки заключается в соединении двух цилиндров посредством перепускного канала. В результате один из поршней создает сжатие, а во втором цилиндре воспламеняется топливная смесь и выделяются газы.
    Этот метод позволяет более экономно использовать произведенную энергию.Компьютерные модели показывают, что двигатель Скудери будет потреблять на 50% меньше топлива, чем обычные ДВС.

    Мотор с термическим разделением

    Scuderi удалось повысить эффективность двигателя за счет термического разделения мотора на 2 части. Одна проблема остается нерешенной в обычном четырехтактном двигателе. Различные удары лучше работают в определенных диапазонах температур. Поэтому ученые решили разделить двигатель на два отсека и поставить между ними радиатор. Мотор будет работать по следующей схеме.В холодных цилиндрах топливная смесь впрыскивается и сжимается. Это обеспечивает максимальную эффективность в холодных условиях. Процесс сгорания и выхлопа происходит в горячих цилиндрах. Предположительно, эта технология обеспечит экономию топлива в пределах 20%. Ученые планируют модифицировать этот тип двигателя и добиться 50% экономии.

    Мотор Skyactiv-G от Mazda


    Японская компания Mazda всегда стремилась создавать инновационные двигатели. Например, некоторые серийные автомобили оснащены роторными трансмиссиями.Сейчас конструкторы автоконцерна основательно занялись экономией топлива. В следующем году планируется выпустить автомобиль с двигателем Skyactiv-G. Это будет первая модель в семействе Skyactiv. Субкомпактная версия Mazda2 будет оснащаться 1,3-литровым спортивным двигателем Skyactiv-G. Трансмиссия вариатора распределяет крутящий момент. Силовая установка отличается высокой степенью сжатия, что приводит к экономии топлива до 15%. Разработчики утверждают, что средний расход бензина составит около 3 л / 100 км.


    Различные автопроизводители оснащали свои автомобили оппозитными двигателями. Эта конструкция не лишена недостатков, над которыми инженеры продолжают работать. Как известно, в оппозитном двигателе цилиндры расположены горизонтально, а поршни движутся в противоположных направлениях. Конструкторы EcoMotors поместили в каждый цилиндр по два поршня, направленных навстречу друг другу. Коленчатый вал расположен между цилиндрами, а шатуны разной длины используются для перемещения поршней в одном цилиндре.Такое расположение поршневой группы позволило снизить вес двигателя, поскольку не требуются массивные головки блока цилиндров. Ход поршня в оппозитном двигателе также значительно меньше, чем в традиционном бензиновом двигателе. По мнению инженеров EcoMotors, автомобиль с двигателем OPOC должен потреблять около 2 литров бензина на 100 километров.

    Трансмиссия Pinnacle


    Еще одна перспективная разработка выполнена на базе оппозитного двигателя. В двигателе Pinnacle два поршня движутся навстречу друг другу в одном цилиндре.Между ними происходит воспламенение топливной смеси. Двигатель имеет два коленчатых вала и шатуны одинаковой длины. Такая конструкция позволяет значительно сэкономить электроэнергию при невысокой стоимости силового агрегата. Предполагается, что КПД бензинового двигателя можно увеличить на 50%. Ученые всей планеты ищут новые подходы к созданию мощных, экономичных и экологически чистых моделей ДВС. Некоторые разработки выглядят довольно многообещающими, а у других менее безоблачное будущее. Однако только время решит, кто купается в славе, а чьи разработки окажутся на пыльных полках архива.

    Эпоха двигателей внутреннего сгорания (ДВС) еще далека от заката — этого мнения придерживается довольно большое количество как специалистов, так и рядовых автомобилистов. И для такого заявления есть все основания. По большому счету, серьезных претензий к ДВС всего две — прожорливость и вредный выхлоп. Запасы нефти не безграничны, и автомобили — один из основных ее потребителей. Выхлопные газы отравляют природу и людей и, накапливаясь в атмосфере, создают парниковый эффект.Парниковый эффект приводит к изменению климата и другим экологическим катастрофам. Но не будем отвлекаться, конструкторы и инженеры научились очень эффективно бороться с обоими недостатками за последние десятилетия, доказав, что у двигателя внутреннего сгорания все еще есть неиспользованные резервы для развития и усовершенствования.

    Значительное снижение расхода топлива достигнуто за счет внедрения в конструкцию ряда технических новшеств. Первым этапом был переход с карбюраторных двигателей на инжекторные … Современные системы впрыска подают топливо в цилиндры под высоким давлением, что обеспечивает тонкое распыление и хорошее смешивание с воздухом. Во время такта сжатия топливо впрыскивается в камеру сгорания точно дозированными порциями до 5-7 раз. Использование наддува, увеличение количества клапанов и увеличение степени сжатия также позволило полнее сжечь рабочую смесь. Оптимизация формы камеры сгорания, днища поршней, использование систем с изменяемыми фазами газораспределения помогли улучшить процессы смесеобразования.В результате двигатель может работать на более бедных смесях, что позволяет экономить топливо и сокращать выбросы.

    Широко используется в современных автомобилях система старт-стоп , дающая заметную экономию топлива при езде по городу. Эта система автоматически выключает двигатель при остановке автомобиля. Запуск осуществляется нажатием педали сцепления (в автомобилях с механической коробкой передач) или отпусканием педали тормоза (в автомобилях с автоматической коробкой передач).

    Система рекуперации энергии торможения , впервые появившаяся на гибридных автомобилях, постепенно перекочевала на обычные автомобили.Кинетическая энергия замедляющегося автомобиля, которая раньше тратилась на нагрев частей тормозной системы, теперь преобразуется в электрическую энергию и используется для подзарядки аккумулятора. Расход топлива снижен до 3%.

    Важным обстоятельством является то, что улучшение технических характеристик двигателей происходит при неуклонном снижении их объема на … Например, признанный лучшим двигателем 2010 года двигатель Volkswagen 1.4 TSI объемом 1390 куб. , развивает мощность до 178 л.с.То есть с каждого литра снимается 127 л.с.! Удельный расход топлива за последние 20-30 лет снизился почти вдвое. А поскольку расход топлива снижается, соответственно уменьшается и выброс вредных веществ, и запасы нефти могут быть увеличены на более длительный период.

    Очистка выхлопных газов

    Все вышеперечисленные меры снижают вредные выбросы, так сказать косвенно, за счет улучшения технических характеристик. Но есть ряд систем, целью которых является прямое уменьшение количества вредных веществ в выхлопных газах.

    В первую очередь, конечно, катализатор и система рециркуляции выхлопных газов EGR. В нейтрализаторе вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах, вступают в химическую реакцию с веществами, осевшими на его сотах. В результате реакции вредные вещества распадаются на безвредные компоненты.

    Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция выхлопных газов) имеет более узкую направленность. Он предназначен для снижения содержания оксидов азота в выхлопных газах при прогреве и резком разгоне при работе двигателя на богатой смеси.Принцип работы системы заключается в перенаправлении части выхлопных газов обратно в цилиндры. Это вызывает снижение температуры горения и, соответственно, концентрации оксидов азота.

    При работающем двигателе не все выхлопные газы попадают в выхлопную систему. Некоторые из них ломаются в картер. Для предотвращения попадания в атмосферу используется система вентиляции картера … Пары бензина, как и выхлопные газы, содержат вредные для человека вещества.Таким образом, на автомобилях установлено систем абсорбции паров бензина .

    Все вышеперечисленные системы универсальны, то есть используются как на бензиновых двигателях, так и на дизельных. Однако выхлопные газы дизельных двигателей характеризуются повышенной концентрацией оксидов азота и сажи. Поэтому в выхлопной системе дизельных двигателей дополнительно установлен сажевый фильтр … В некоторых конструкциях может использоваться система sCR (Избирательное каталитическое восстановление) или, в вольном русском переводе, впрыск мочевины.Принцип работы: водный раствор мочевины впрыскивается в выхлопную систему перед катализатором. В результате химической реакции почти половина высокотоксичных оксидов азота превращается в нормальный безвредный азот.

    Кстати, прогресс в улучшении дизелей впечатляет. Не будем далеко ходить за примерами. Взгляните на таблицу, чтобы увидеть победителей двух самых престижных мировых наград: World Green Car of the Year и Green Car of the Year.

    Видите? Дизельные двигатели выиграли четыре раза в одном соревновании и дважды в другом.

    ДВС перспективы

    Обобщая сказанное, можно утверждать, что в ближайшие десятилетия мы будем сосуществовать с двигателями внутреннего сгорания. Для этого есть веские технические и экономические причины. Отлаженная технология производства ДВС обеспечивает их относительно невысокую стоимость. Улучшение рабочего процесса позволило нам добиться высокой производительности и снизить вредные выбросы.

    Рост продаж экологически чистых автомобилей в значительной степени обусловлен государственной поддержкой. Как только государство сворачивает программу скидок на экологичные автомобили, спрос на них стремительно падает.

    Автомобиль с дизельным двигателем потребляет до 25% меньше топлива и меньше загрязняет окружающую среду, но автомобиль с бензиновым двигателем имеет меньшую стоимость, дешевле страхование и эксплуатация. Однако если годовой пробег превышает 15000 километров, выгоднее покупать дизельный двигатель.

    Выбор подходящего типа двигателя также зависит от класса автомобиля. Современные бензиновые силовые агрегаты очень эффективны в компактных автомобилях, в то время как современные дизельные двигатели обеспечивают низкий расход топлива и удовольствие от вождения в больших универсалах.Бензиновые двигатели обеспечивают «горячим» спорткарам завидную динамику и отклик дроссельной заслонки, а высокий крутящий момент дизельных двигателей очень подходит для больших внедорожников.

    ТОП 6 покупателей колесных тракторов в 🇷🇴 Румыния

    Показать все Торговля Производство

    Товар трактор колесный оптом

    Торгово-закупочная компания

    Если вы хотите найти новых клиентов, которые покупают трактор колесный оптом

    1. Maschio Gaspardo Приставка C O Cen

      H 185c ss gr cbl ib spr jd mas арт.i9571850023 сельскохозяйственные четырехколесные тракторные орудия (роторный культиватор) новый

    2. C30508u7 S.c.r.srl

      1. Детали трактора Ведущее колесо и шестерня
      2. Детали трактора: кольцо маховика
    3. C30508u7 S.c.

      1. Детали трактора коронное колесо и шестерня
      2. Детали трактора Кольцо маховика
    4. Rsrl

      Детали трактора — зубчатое колесо с шестерней

    5. М.d.s.r.l.

      Запчасти для сельскохозяйственных тракторов — подшипник ступичный передний большой н / м (24 шт.

    6. M.h.v.services S.r.l.

      Запчасти для тракторов — переднее колесо болт w10x 24 silver pt (in) 10038106aa (2 nos

    7. )
    Алексей Хохлов
    Импорт в Азию, ЕС, Африку

    Финансы, контракт, импорт
    электронная почта: [электронная почта защищена]

    Елена Еременко
    менеджер по логистике в ЕС, Азию

    логистика, сертификат
    электронная почта: [электронная почта защищена]

    Крупнейшие производители и экспортеры колесных тракторов

    ИТАЛИЯ 2
    # Компания (размер) Продукт Страна
    1 Gkn Wheels Carpenedolo SpA (6) ДОРОЖНЫЕ КОЛЕСА PTS ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ МОТОРА КОЛЕСА ДЛЯ ТРАКТОРА
    Titan Italia SpA (6) КОЛЕСА ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАКТОРОВ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ Италия
    3 Schenker Do Brasil Transp Inter Ltd.(5) Руль: трактор; Рулевое управление с шарико-гайкой Ag Use saintlucia
    4 Meccanica Brembana SpA (3) Трактор; Сельскохозяйственное использование, дорожные колеса Легкосплавные диски Италия
    5 Ata Freight Line Мексика (3) ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРА A S UPER GRIP LAMINATED ОТВЕРСТИЕ: РЕЗИНОВОЕ КОЛЕСО ИЗ СТАЛИ НЕТ. J H PRD, JD ЧАСТЬ AW НОМЕР ИНВ. INV / EXP / LT / DT. FEB SB NO. DT. Франция
    1. Бухарест
    2. Яссы
    3. Клуж-Напока
    4. Тимишоара
    5. Галац
    Автор: Ирина Куликовская вк, 01.Март 2021 г.
    Образование: MSU
    Не говорите людям, как что-то делать, говорите им, что делать, и позвольте им удивить вас своими результатами
    Двигатель ЯМЗ

    обьем 238. Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз

    Двигатель ЯМЗ 238 является силовым агрегатом семейства двигателей Ярославского моторного завода. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. Они имеют схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.

    Исторический аспект

    238-я модель, как и младший брат 236-й, пришла на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Разработка и внедрение силового агрегата началось в 50-х годах 20 века, когда возникла необходимость сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными характеристиками.

    Отцом двигателей семейства ЯМЗ считается легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышев. На тот момент — это был уникальный в своем роде двигатель, который производился полвека и зарекомендовал себя как один из лучших силовых агрегатов в мире.

    На сегодняшний день официально мотор ЯМЗ 238 снят с производства, так как Ярославский завод выпускает ресивер — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540. Но производство запасных частей продолжается, и линия не остановится, по крайней мере, в ближайшие 10 лет.

    Технические характеристики

    Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 за весь период производства и модернизации не изменились. Конечно, мотор был доработан с учетом последних разработок и нововведений, но изменений конструкции было очень мало.Рассмотрим основные характеристики силового агрегата:

    евро
    Наименование Характеристика
    Тип A Дизель с турбонаддувом
    Объем 15 литров (14 866 см куб)
    Параметр конфигурации V-образный
    Количество цилиндров 8
    Количество клапанов 16
    Ekonorma от 0 до 4
    Диаметр отверстия 130 мм
    Степень сжатия 17,5
    Охлаждение Жидкость
    Шестерня клапана OHV
    Материал блока и головки Чугун
    Ресурс 800000 — 1000000 км
    Топливо Дизельное топливо
    Работа цилиндра 1-5-4-2-6-3-7-8
    Применяемость МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тягачи К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и др.

    Стоит отметить, что все двигатели серии 238 комплектуются механическим топливным насосом высокого давления.Каждый цилиндр имеет свою насосную секцию, поэтому сгорание происходит равномерно. Топливный насос высокого давления расположен между рядами цилиндров, на развале двигателя.

    Модификации двигателя

    ДВС ЯМЗ 238 получил множество доработок и применимость к автомобильной гамме. Итак, согласно технической документации завода-производителя рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель G8:

    • 235 л.с.п. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД3.
    • 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД6.
    • 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об / мин, 882 Н * м (90 кгс * м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238 (базовый).
    • 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД4.
    • 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД7.
    • 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об / мин, 1029 Н · м (105 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ПМ.
    • 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об / мин, 1128 Н · м (115 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
    • 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД5.
    • 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД8.
    • 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об / мин, 1117 Н · м (114 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ФМ.
    • 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
    • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238Д.
    • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ.
    • 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
    • 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6582.
    • 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об / мин, 1570 Н · м (160 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7512.
    • 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1715 Н · м (175 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7511.
    • 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6581.
    • 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7513.

    Техническое обслуживание силового агрегата

    Двигатель ЯМЗ-238 не имеет существенных отличий от модели 236. Двигатель обслуживается каждые 20-25 тысяч километров. Текущее обслуживание двигателя внутреннего сгорания — это комплекс операций, направленных на поддержание исходного состояния узлов и деталей агрегата. По составленному производителем мануалу по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ считаем, какие операции входят в G8:

    1. Замена масла.
    2. Замена фильтра. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: масляный фильтр тонкой и грубой очистки, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экологический фильтр для выхлопных газов.
    3. Очистка форсунок.
    4. Регулировки топливного насоса высокого давления.
    5. Операции по техническому обслуживанию энергоблока прочие.

    Обслуживание ТНВД топлива высокого давления — это отдельный комплекс операций, которые качественно могут выполнить только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей.

    Ремонт двигателя: Общее описание

    Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс работ, направленных на восстановление работоспособности двигателя, которые не рекомендуется выполнять своими руками. Итак, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износ, а также какой внутренний элемент необходимо заменить. Рассмотрим основной комплекс операций, который выполняется для двигателя ЯМЗ 238 по капитальному ремонту двигателя:

    1. Поверхностный поиск неисправностей проводится на слух.Автомобилист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное расположение.
    2. Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
    3. Измерение цилиндров и коленвала. Определение ремонтного номера, а также заказ запчастей. Как показывает практика, в большинстве случаев, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — виноват агрегат. Этот параметр позволяет и в случае последующего ремонта растачивать не колодку, а гильзы, которые при износе можно снимать и вставлять новые.
    4. Ремонт головки блока цилиндров.
    5. Сборка силового агрегата.

    Отдельный параметр — восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается чаще всего.

    Что касается рядного ремонта, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, чтобы восстановить свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места.К наиболее частым проблемам относятся:

    • Неисправность стартера и генератора.
    • Неисправность водяного насоса.
    • Замена приводных ремней.
    • Регулировка клапана
    • Замена масла.
    • Замена фильтров двигателя.

    Инструкции по ремонту каждого узла доступны в Интернете, или вы можете использовать общедоступные заводские книги.

    Мощность

    Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения.Более чем за полвека производства силовой агрегат зарекомендовал себя надежным и легко ремонтируемым. За эти качества он полюбился автомобилистам.

    Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто экспортируется в больших количествах. Например, Китай заказывает именно двигатели этой серии для своих тяжелых грузовиков, поскольку с ЯМЗ могут составить конкуренцию только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят намного дороже отечественного аналога.

    ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная шестерка стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ.В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

    Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

    История создания

    В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

    Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Г. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

    Так родился ICE, который и по сей день известен многим.Он отличается большой мощностью, надежностью, простотой ремонта, несложным обслуживанием, а также дешевыми запчастями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

    Производство в настоящее время

    Сегодня производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы проданных двигателей не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ.Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но производство от этого не уменьшилось.

    Технические характеристики и устройство

    Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, т.е. непосредственный впрыск. Давление двигателя 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр в основании 130 мм и 140 мм в ремонтном исполнении, при ходу 140 мм.

    На двигателе установлены топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые осуществляют непосредственный впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

    Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

    Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 л, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

    Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

    Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

    Регулировка

    ЯМЗ-236, которая регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

    • Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Устройство мотора позволяет производить эту операцию при снятой клапанной крышке.
    • , точнее, этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
    • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

    Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

    Сервис

    Обслуживать дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

    1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
    2. Замена фильтроэлементов.В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты для всех фильтров.
    3. Регулировка впрыска, другими словами — форсунки.
    4. Заменить прокладки и ГБЦ. В некоторых случаях меняется прокладочный материал поддона.
    5. Затяжка или замена приводных ремней.

    Вот в принципе все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

    Ремонт

    Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и тестирования.

    Также потребуется специальное оборудование:

    • Расточно-хонинговальный станок.
    • Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
    • Стенд с ванной для опрессовки.
    • Развертки для шлифовки седел клапанов.
    • Оборудование для установки гидрораспределителей.
    • Станок токарно-фрезерный.
    • Стенд для
    • Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
    • Сварка аргоном, в некоторых случаях.
    • Инструмент другой и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.

    Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

    Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает узкопрофильный профессионал. Рассмотрим все этапы по очереди:

    1. Разборка. Наверное, уже понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
    2. Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
    3. Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
    4. Очистка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
    5. Когда все готово, идет сборка.

    Разборка ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и узлы и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.

    Планы на будущее

    В 2020 году планируется прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяет новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. . При этом сохраняется классическая компоновка цилиндров и клапанов. Планируется сделать новинку — электронный топливный насос высокого давления, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

    Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую ​​известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, мотор изначально предназначался для производства Минского. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем в СССР и на постсоветском пространстве и вполне может конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.

    Общая информация

    ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Его разработал в 50-х годах легендарный советский конструктор Г. Чернышев, который также был автором ЯМЗ-236.

    Этот двигатель завоевал популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

    Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель претерпел множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

    Технические характеристики

    Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

    Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск.Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.

    Рабочий объем составляет 14,866 л, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в некоторых случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными.Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги во время работы.

    Устройство

    ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

    Двигатель имеет две головки блока, выполненные из чугуна. сталь, изготовленная методом штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна и изготовлен из обожженной заготовки токарным способом.

    Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

    Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных кольца.

    Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

    Установка на другие автомобили

    Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. К примеру, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

    Конечно, на многих машинах приходилось переделывать крепеж силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это было оправдано в процессе эксплуатации и ремонта.

    Ремонт

    Ремонт двигателя ЯМЗ-238 довольно прост, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбирать из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на иномарки.

    Учитывайте, какие запчасти чаще всего меняют при капитальном ремонте, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:

    1. Сальники коленвала и распредвала.
    2. Подшипник к / вал.
    3. Комплекты гильз (поршень, палец, гильза, кольца).
    4. Втулки
    5. Выпускные и впускные клапаны.
    6. Седла клапана
    7. Направляющие втулки.
    8. Уплотнения клапана.
    9. и шатун.
    10. Фильтры
    11. Масло.
    12. Комплект прокладок.
    13. И прочие мелкие детали.

    При ремонте коленчатый вал обычно растачивают до ремонтных размеров, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000–100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

    Сервис

    Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Итак, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но и в некоторых случаях превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять при регулярном обслуживании:

    • Масло в объеме 25 литров. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят смазочные материалы типа М10Г2К и М10ДМ.
    • Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
    • Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
    • Ремкомплекты грубого и мелкого топлива.

    В некоторых случаях требуются считывающие форсунки и топливный насос высокого давления.

    Блоки питания рассчитаны на работу при температуре окружающего воздуха от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25ºС, запыленности воздуха до 0.4 г / м3, а также при движении автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением силовых и экономических показателей. .

    Долгий срок службы и надежная работа двигателя зависят от своевременного обслуживания.

    Ремонтные работы являются профилактическими, поэтому их выполнение обязательно в срок.

    Ежедневное обслуживание проводится 1 раз в сутки.

    Техническое обслуживание после обкатки двигателя.

    Первое ТО-1 проводится каждые 500 часов работы двигателя.

    Второе ТО-2 проводится через 1000 часов работы двигателя.

    Сезонное обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переходе на лето.

    Система охлаждения

    Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя

    Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя

    Водяной насос

    Центробежного типа с ременным приводом

    Вентилятор

    Шестилопастной, с зубчатым приводом и муфтой вентилятора

    Масляный теплообменник

    Пластинчатого или трубчатого типа.Оснащен краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости

    Термостаты

    С твердым наполнителем. Температура открытия 80ºС.

    Электрооборудование

    Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В

    Генератор

    Переменный ток, с двухрядным ременным приводом, с номинальным напряжением 28В.

    Модель генератора определяется комплектацией.

    Пусковое устройство

    Электростартер модели 25.3708-21 или AZF 4581 производства Iskra (Словения), номинальное напряжение 24 В.

    Стартер СТ-142Д разрешен.

    Предусмотрен электрический фонарик для облегчения запуска холодного двигателя.

    Масса незаполненного силового агрегата в комплекте поставки, кг:

    С отдельными головками блока цилиндров:

    Без сцепления и КПП — 1250

    Со сцеплением — 1295

    Со сцеплением и коробкой передач — 1685

    С общими головками блока цилиндров:

    Без сцепления и КП

    ЯМЗ-238БЭ — 1180

    ЯМЗ-238БЭ2 — 1215

    ЯМЗ-238ДЕ — 1180

    ЯМЗ-238ДЕ2 — 1215

    Со сцеплением

    ЯМЗ-238БЭ — 1225

    ЯМЗ-238БЭ2 — 1260

    ЯМЗ-238ДЕ — 1225

    ЯМЗ-238ДЕ2 — 1260

    Со сцеплением и коробкой передач

    ЯМЗ-238БЭ — 1580

    ЯМЗ-238БЭ2 — 1615

    ЯМЗ-238ДЕ — 1580

    ЯМЗ-238ДЕ2 — 1615

    Заправочная емкость, л:

    Система смазки

    — 32

    система охлаждения без водяного радиатора объем — 22

    сцепка впереди.впрыск — 0,14

    Модели силовых агрегатов

    тип двигателя

    Четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с турбонаддувом

    Количество цилиндров

    Расположение цилиндров

    V-образная, изгиб 90º

    Работа цилиндра

    Направление вращения коленчатого вала

    Диаметр цилиндра мм

    Ход поршня мм

    Рабочий объем, л

    Степень сжатия

    Мощность номинальная, кВт (ч.стр.)

    Частота вращения коленчатого вала

    при номинальной мощности, не менее -1

    Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м)

    Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1

    Частота вращения холостого хода, мин -1:

    Максимум, не более

    Минимум

    Удельный расход топлива

    скоростные характеристики, г / кВт · ч (г / л.с. · ч):

    Минимум

    При номинальной мощности

    Удельный расход масла на отходы в% от расхода топлива, не более

    Способ смешивания

    Прямой впрыск

    Камера сгорания

    Неразъемный тип в поршне

    Распредвал

    Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом

    Время клапана:

    впускные клапаны

    Discovery, город до ВМТ

    Закрытие, град.после BDC

    клапаны выхлопные

    Discovery, город до BDC

    Закрытие, град. после ВМТ

    Количество клапанов на цилиндр

    Один вход и один выход

    Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм

    Система смазки

    Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике:

    Подшипники коленвала, распредвала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности штоков толкателей смазываются под давлением,

    ТНВД, турбонагнетатель.

    Остальные поверхности трения смазываются распылением.

    Масляный насос шестеренчатый, односекционный

    Давление масла на прогретом двигателе в блок-магистрали, кПа (кгс / см 2):

    При номинальной частоте вращения

    На минимальной скорости, не менее

    400–700 (4–7)

    Фильтры масляные

    Два: полнопоточный очищающий фильтр с фильтрующим элементом и центробежным очищающим фильтром

    Масляная система охлаждения

    С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке двигателя слева

    Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2):

    Редукционный клапан давления масляного насоса

    Дифференциальный клапан

    Перепускной клапан масляного фильтра

    700 — 800 (7,0 — 8,0)

    490 — 520 (4,9 — 5,2)

    200 — 250 (2,0 — 2,5)

    Топливная система

    Разъемный

    Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором

    и топливоподкачивающий насос

    Восьмисекционные плунжерные, золотниковые плунжеры:

    Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ;

    Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2

    Основные параметры и характеристики

    Топливный насос модели

    (238ДЕ-1, -5, -10, -11)

    (238ДЕ2, -1, -3, -5, -8, -11)

    Порядок работы секций топливного насоса

    Регулятор скорости

    Центробежный универсальный

    Топливный насос

    Поршень с ручным топливным насосом

    Форсунки

    Закрытого типа с распылителями с несколькими отверстиями:

    261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

    267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЭ2,

    ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками блока цилиндров;

    51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

    Давление начала впрыска, МПа (кгс / см 2)

    20,6 + 0,8 (210 + 8) — 261.1112010-11

    26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01

    26,5 + 1,2 (270 + 12) — 51.1112010-01

    Время впрыска топлива

    Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

    13º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

    6º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;

    8º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

    Топливные фильтры:

    грубая очистка

    тонкая очистка

    Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЭ, ДЭ), поддоном (ЯМЗ-238БЭ2, ДЭ2).

    Со сменным фильтрующим элементом.

    На крышке перепускной клапан-форсунка.

    Давление открытия клапана-форсунки 20 … 40 (0,2 … 0,4) кПа (кгс / см 2)

    Система наддува

    Газовая турбина, одинарный турбонагнетатель,

    с радиальной центростремительной турбиной

    и центробежный компрессор

    Турбокомпрессор (ТКР)

    Модель 122 или ТКР 100 *

    Давление наддува (избыточное)

    при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см 2)

    * — турбокомпрессор аналогичен по конструкции модели ТКР 122

    Сегодня можно выделить сразу несколько линеек ДВС производства Ярославского моторного завода.Это классическое семейство V-образных шести, восьми и 12-цилиндровых ЯМЗ-236/238/240. Это их более совершенное продолжение ЯМЗ-656/658 плюс промышленный 12-цилиндровый ЯМЗ-850, это рядный дизель ЯМЗ-650 — российская версия DCi11, а также Г-образная отечественная разработка. четырех- и шестицилиндрового ЯМЗ-530 (534/536). Естественно, что технические характеристики у всех этих двигателей ЯМЗ разные, но эти отличия касаются семейств, а внутри ряда конструктивных и принципиальных отличий практически нет — есть нюансы в оснащении и настройках, как следствие неодинаковой мощности.

    Классический

    Те из 236/238 и их собратьев 240, которые сейчас производятся в Ярославле, относятся к диапазону мощностей от 150 до 800 л.с. и представлены вариантами с атмосферным и турбонаддувом, соответствующими Евро-0, 1, 2 и 3. С некоторыми системы оборудования, некоторые модификации затруднены, но достигают Евро-4.

    Блоки и головки таких дизелей изготавливаются из специального серого чугуна, из него отливаются гильзы цилиндров, но с другой последующей обработкой.Последние относятся к мокрому типу, то есть в рабочем состоянии имеют прямой контакт с теплоносителем. Головки блока цилиндров две — по одной общей на каждый ряд цилиндров, блок уходит в картер и поддон.

    Для изготовления коленчатого вала используется специальная сталь; он выполнен с противовесами. Количество основных опор зависит от серии и равно количеству ребер жесткости плюс два на картере. Подшипники шатунные — скольжения, сталь, бронза используются для антифрикционного покрытия вкладышей.


    Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, традиционное количество колец на них — пять, три компрессионных и два маслосъемных. Шатуны стальные, кованые, на нижних головках разъем выполнен наклонным, для соединения со стеклом используются плавающие пальцы, осевое перемещение которых блокируется стопорными кольцами.

    Система подачи топлива механическая, «завязана» на ТНВД, впрыск осуществляется непосредственно в камеры сгорания при помощи игольчатых закрытых форсунок.Смазка принудительная, с «выносным» маслоохладителем, который, как правило, контактирует с основной системой охлаждения (жидкостной).

    Если мы говорим об автомобильных силовых агрегатах (а некоторые модели используются также для оборудования мини-электростанций, дизель-генераторных установок и в качестве автономных мобильных агрегатов), то дизельные двигатели изначально могут комплектоваться коробками передач и сцеплениями. В зависимости от года выпуска и серии последний может быть как однодисковым, так и двухдисковым. Коробки передач тоже разные, начиная от стандартной пятиступенчатой, заканчивая 14-ступенчатыми агрегатами, где помимо основной коробки передач установлены делитель и демультипликатор.

    В цифрах

    На двигателях ЯМЗ представить технические характеристики без цифр — это то же самое, что решить теорему Пифагора на окружности. Поэтому вот несколько основных цифр, которые могут пригодиться:

    1. Габаритные размеры с коробкой передач и сцеплением (без них), мм — 1796-2069 (1020-1222) х 1006 х 1195
    2. Сухая масса со вспомогательным оборудованием (без него), кг — 880-1070 (820-1010)
    3. Масса в сборе и с трансмиссией, кг 1170-1385
    4. Рабочий объем системы смазки (без радиатора), л — 24-32
    5. Объем системы охлаждения (без радиатора-радиатора и отопителя) — 17-20

    Точные основные показатели различаются в зависимости от конкретной модификации, дополнительные параметры могут отличаться еще больше, так как производитель допускает некоторую индивидуальную настройку системы управления.

    Перспектива

    Продолжая работать со старыми модификациями, Автодизель связывает надежды на будущее в основном с домашними заданиями. Семейство 530-го уже в базовой комплектации соответствует стандартам Евро-4, а этим летом (в июне 2015 года) были представлены и дизельные двигатели, соответствующие экологическому стандарту Евро-5. А это хорошие отзывы о продвижении продукта не только на внутреннем рынке и в странах с не слишком жесткими требованиями, но и в Европе.

    Среди основных факторов, сделавших российские дизельные двигатели чище, можно выделить:

    • современные топливные системы;
    • использование каталитических нейтрализаторов нового образца;
    • Реализация
    • в схеме блока рециркуляции ОГ системы выпуска ОГ.

    Если говорить о технических характеристиках, то основные отличия новых агрегатов заключаются даже не в разном расположении цилиндров, а в значительно уменьшенных габаритах составляющих элементов, по сути, масса и водоизмещение уменьшились на единицу и в полтора-два раза, но более совершенная конструкция и использование новых технологий позволили получить хорошие данные по мощности и ресурсу.При массе 410-640 кг и рабочем объеме номинальная мощность колеблется в пределах 220-360 «лошадей», а расчетный ресурс по заявлению производителя составляет один миллион километров.



    Однако это не означает, что такой пробег гарантирован без ремонта. В конструкции мотора много расходников, а многие комплектующие имеют меньший собственный ресурс. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов вероятность форс-мажорных обстоятельств и просто плачевного состояния в отечественной ГСМ, поэтому износ может наступить намного раньше.

    Торговый Дом «СпецМаш» специализируется на производстве и продаже запасных частей и комплектующих для тяжелой техники. Поэтому вне зависимости от того, что именно находится у вас в гараже, вы всегда можете обратиться к нам по поводу покупки необходимых деталей и агрегатов. Качество нашей продукции всегда отличное (проверено службами МАДИ, США и Ростест, подтверждено представителями автопроизводителей), а цены приемлемые. Для оптовых покупателей и постоянных партнеров возможны скидки, возможны отсрочки платежа.При необходимости организуется отгрузка покупок по РФ — доставка во многие города бесплатна.

    Турбонагнетатель V6

    ЯМЗ-236А

    Мощность, кВт (л.с.) 143 (195) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый

    ЯМЗ-236Г

    Мощность, кВт (л.с.) 110 (150) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый

    ЯМЗ-236Д

    Мощность, кВт (л.с.) 129 (175) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый

    ЯМЗ-236ДК

    Мощность, кВт (ч.л.) 136 (185) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый

    ЯМЗ-236М2

    Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый

    с турбонаддувом v6

    ЯМЗ-236Б

    Мощность кВт (л.с.) 184 (250) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый, 4-тактный

    ЯМЗ-236Н

    Мощность, кВт (л.с.) 169 (230) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый, 4-тактный

    V8 без турбонаддува

    ЯМЗ-238АК

    Мощность, кВт (ч.л.) 173 (235) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

    ЯМЗ-238ВМ

    ЯМЗ-238ГМ2

    Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

    ЯМЗ-238КМ2

    Мощность, кВт (л.с.) 140 (190) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

    ЯМЗ-238М2

    Мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

    V8 с турбонаддувом

    ЯМЗ-238Б

    Мощность, кВт (ч.л.) 221 (300) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

    ЯМЗ-238БВ

    Мощность, кВт (л.с.) 228 (310) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый

    Htz T 150 V2 0 Fs17 Моды Моды Farming Simulator 2017 — Corona Todays

    Htz T 150 V2 0 Fs17 Моды Моды Farming Simulator 2017

    Моды для Farming Simulator 2017 fs17 трейлеры 2016 11 01 fliegl dpw 180 с гораздо большим количеством натяжных ремней Farming Simulator 2017 моды fs17 other 2016 11 01 xbox 360 controller v2.2 Farming Simulator 2017 моды fs17 other 2016 11 01 mod manager v3.0.1.12. Htz t 150 v2.0 особенности трактора: следы от колес освещение пыль колесные зеркала заряд управляется мышкой ямз 236 д мощностью 175 л.с. smd 62 158 л.с. фермер взволнован кредитами: силак 68, верик, кируха. Трактор хтз т 150 v2.0. описание два двигателя: — мощность smd 62 158 л.с. — ямз 236 d мощностью 175 л.с. — освещение — зеркала — фермер в восторге — колесо пыли — следы колеса — заряд управляется мышкой.Фс17 хтз т 150. трактор хтз т 150 25 сентября с отвалом (цена — 500 объем — 3000 л.). мощность — 240 и макс. скорость — 40. цена — 150 000 рублей (40 в сутки). грязный и чистый. оставляет следы и пыль с колес. работаю в осветительных приборах, зеркалах. ic (двери, окна, люк). чистый журнал. Fs17 htz t 150 09 25 v2.2. Изменения 2.2: отрегулировал камеру, перетекстурил лезвие. трактор ХТЗ Т 150 09 25 с отвалом; подбор цвета и дизайна трактора; стоимость трактора в игре 15000 евро; обслуживание 40 евро; объем двигателя 240 лс; емкость топливного бака 430 л.

    Fs17 Htz T 150k V1 0 0 1 Ls17mods Фермерство

    Смесители-кормораздатчики htz t 150 трактор 10 апреля 2017 г. 17:03 170 загрузок смесители-дозаторы htz t 150 на базе российского трактора т150 цена: 17 800, — обслуживание в день: 25, — емкость бака смесителя: бак 24000 литров объем: 400 литров максимальная скорость 59 км / ч окна и двери открываются как при загрузке круглых, так и квадратных тюков (сено, солома.Htz t 150 и лезвие v2.1 alex44rus. 26 сентября 2018 г. Farming Simulator 2017 | fs17 моды прицепы. загрузка 0. 6. скачать. t150 kkk v1.0. 26 сентября 2018г. описание: мод трактор т150к для Farming Simulator 2017 стандартный советский ХТЗ на больших колесах. авторы: силак 68, fs 17 markeloff, исправленные моды rt, елена. Htz t 150 v1.3.2.2 — Farming Simulator 2019 от fs2017mods · опубликовано 9 марта 2021 года · обновлено 9 марта 2021 года отредактированная версия трактора htz t 150:. Ls17 htz t 150 v1.0. В архиве два трактора ХТЗ Т 150, различающиеся только внешним видом.так что исправить это легко, просто установив моды для симулятора Farming Simulator 2017. с модами для fs 17 вы можете создать свою собственную версию игры и сделать ее еще более привлекательной для себя. не ждите и хватайте все, потому что грех было бы не воспользоваться этим подарком. Также моды могут исправить все ошибки, которые могут появиться в игре. это беспокоит, когда вы можете столкнуться с борьбой, за которую не несете ответственности, поэтому исправьте ее, просто установив моды для Farming Simulator 2017. с модами для fs 17 вы можете создать свою собственную версию игры и сделать ее еще более привлекательной для себя.не ждите и хватайте все, т.к.

    Fs17 Htz T 150k V 2 0 Farming Simulator 2019 2017

    Htz t 150 v1.0 ls 19. моды для fs17 | ls 19 модов. 18 апр, 2020 г. автор: описание: у нас для вас отличные новости — в игре не будет никаких проблем, потому что прибыла новейшая версия модов для Farming Simulator 2019! Вам интересно, почему он такой особенный? по крайней мере, вы наверняка слышали об этих удивительных файлах, которые могут принести вам ваш.Список изменений: 1.0.0.1 добавлен воздушный коннектор, добавлена ​​анимация карданного вала. Изменено сглаживание деталей (передняя рама, рулевое колесо). Незначительные исправления и улучшения. Список изменений: 1.0.0.2. Описание: отредактированная версия трактора ХТЗ Т 150: мощность: 180 л.с. 132 кВт; скорость: 20 км ч; объем топливного бака: 315 л .; цена: моды для симулятора Farming Simulator 2019. Станьте современным фермером! выращивайте урожай, разводите скот и расширяйте свою ферму.Здесь вы можете найти и бесплатно скачать мод htz t 150k v1.0 для Farming Simulator 2019 (fs 19). Станьте современным фермером! выращивайте урожай, разводите скот и расширяйте свою ферму. Здесь вы можете найти и бесплатно скачать мод htz t 150 very old v1.0 для Farming Simulator 2019 (fs 19).

    Htz T 150k V1.0 | Симулятор Фермерства 17

    Fs17 new holland t8 series игровой магазин pa Farming simulator 17 моды> моды на тракторы.Fs17 Fendt Vario 900 Black Beauty Tractor v1 Farming Simulator 15 модов. Farming Simulator 17 модов. Farming Simulator 19. Категории фильтров: пресс-подборщики. объекты зданий. bdm autoload pack hof bergmann v2.0 malgoku80 say ;. Fs17 xtz t150 09 Farming Simulator mod center харьков порадовал отличным бульдозером htz t150 09 для Farming Simulator 2017. сурово, брутально, мощно — все, как любите! сначала htz t150 09 был выпущен для версии 2015 года, но затем его успешно конвертировали в fs 2017.Htz t 150 v1.3.2.2 ls19. Отредактированная версия трактора ХТЗ Т 150: — мощность: 180 л.с. 132 кВт; — скорость: 20 км ч; — объем топливного бака: 315 л .;. Станьте современным фермером! выращивайте урожай, разводите скот и расширяйте свою ферму. Здесь вы можете найти и бесплатно скачать мод t 150 tracked htz v1.0 для Farming Simulator 2019 (fs 19). Модификации для Farming Simulator 2019 — готовьтесь, фанаты fs, Farming Simulator 2019 выходит на ваш передний двор! Поскольку fs2017 уже вышел на какое-то время, ожидание следующей партии ПК и консоли как никогда близко.У фан-базы Farming Simulator много преданных фанатов, которые собираются здесь, в Farmingmod, и вносят свой вклад в сообщество, чтобы сделать этот сайт лучшим местом для обсуждения тем, связанных с fs.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *