двигатель, коробка передач, тюнинг, шины
Трактор Т-25 и модели, созданные на его основе, – это компактные колесные мини-трактора, выпускаемые с середины 1960-х и до настоящего времени. Используются для сельскохозяйственной обработки личных, подсобных и фермерских участков, а также для транспортировки грузов в тележке-прицепе. Имеют стандартный для колесного трактора общий вид, с расположением двигателя впереди водителя и уменьшенными передними колесами.
Сфера применения трактора
Трактор марки Т-25 сложно назвать моделью нового образца, так как начал производиться около 50-ти лет назад на разных заводах бывшего Советского Союза: с 1966-го до 1973-го года — на Харьковском тракторном заводе, с 1972-го – на моторно-тракторном заводе г.Владимира. «Владимирец-Т25» выпускается и сейчас. Он очень популярен у частных хозяйственников и фермеров как легкий, обладающий отличной проходимостью и неплохой мощностью огородно-полевой помощник.
Мини-трактор типа Т-25 предназначается для посадки и посева различных культур, для ухода за ними и для многих других подсобно-хозяйственных работ:
- Пахоты и культивации,
- Работы в садах, виноградниках и теплицах,
- Заготовки сена для скота,
- Уборки урожая,
- Коммунальных нужд,
- Мелких погрузочно-транспортировочных работ,
- В дорожном строительстве,
- В качестве привода к стационарным аппаратам.
Особенности
Особенности, характеризующие трактора модельной линейки Т-25, следующие:
- Переднее расположение двигателя,
- Наличие застекленной отапливаемой кабины с 2-мя дверцами,
- Передние колёсные направляющие уменьшены,
- Привод идет только на задние колеса,
- Двигатель имеет воздушное охлаждение.
К этому мини-трактору можно подсоединять практически любое необходимое для работы навесное оборудование.
Технические характеристики мини-трактора Т 25
Количественные характеристики основных свойств трактора Т-25 отражены в таблице:
Параметр | Ед.измерения | Величина |
ширина (по колее) | мм | 1100-1500 |
длина | мм | 3110 |
высота | мм | 2500 |
вес | кг | 2020 |
тяговый класс | — | 0,6 |
мощность двигателя | л. с. | 25 |
максимально возможная скорость | км/ч | 30,28 |
расход горючего | г/кВт*ч | 223 |
Устройство
Устройство Т-25, сохраняя стандартную компоновку основных зон, имеет свою оригинальную структуру:
- Остов трактора образован из следующих элементов:
- Полурамы,
- Заднего моста,
- Муфты сцепления,
- Коробки передач.
- Колёса имеют возможность регуляции нужной ширины колеи для различных видов работ, которая составляет 120-140 см для передних и 110-150 см для задних колёс. Кроме того, шины на них выпускаются многими отечественными производителями, что делает из доступными на рынке.
- Кабина, прикрепленная к остову, имеет большую площадь остекления, что дает оператору наиболее широкий обзор. Здесь же расположен весь блок управления машиной.
- Управление трактором – механическое рулевое,
- Тормоза, установленные на задние колеса, — ленточные плавающего типа. Они управляются двумя ножными педалями, для каждого колеса отдельно с возможностью замыкания действия обоих одновременно.
- КПП трактора т 25 имеет удвоитель и реверс. Благодаря этому трактор имеет 8 передач вперед и 6 — назад. Следует отметить и то, что диференциал, главная передача и сама коробка передач техники размещены в одном корпусе, который называется картер трансмиссии.
- Генератор находится в закрытом корпусе, который находится внутри вентилятора мотора. Представляет собой одноименно полюсную трехфазную установку с электромагнитным возбуждением и выпрямителем.
- Гидравлическая система, поддерживающая работу навесного оборудования, включает шестеренчатый насос, жидкостью для которого служит дизельное масло.
- Есть возможность установки тормозного цилиндра для полуприцепа и приводного шкива для работы трактора в качестве привода различного оборудования – зернодробилок, сварочных аппаратов, мотопил и т. п.
- Задняя навеска трактора трехточечная и состоит из пары продольных тяг и раскосов. Грузоподъемность навесных систем мини-трактора может достигать 600 кг.
Двигатель
- Д-21 дает повышенное число оборотов, предусмотренное для этого двигателя, что облегчает обслуживание и ремонт машины, даже в экстренной ситуации.
- Он достаточно мощный (25 лошадиных сил), дает возможность движения со скоростью до 30-ти км/ч.
- Нетребователен к качеству горючего и масла.
- Система смазки предусмотрена двойная. Одна часть поверхностей смазывается под давлением, другая – методом разбрызгивания.
- Воздушное охлаждение дает независимость от жидкостно-охлаждающих систем.
ВНИМАНИЕ! Двигатель Д-21 работает на непосредственном впрыске горючего, из-за чего он может бояться понижений температур и требовать дополнительного прогревания в холода.
Достоинства
Трактор Т-25 имеет целый ряд достоинств, причем в применении не только для работы в малых хозяйствах:
- Малый размер и маневренность позволяют ему работать на стройплощадках и в теплицах, а также на выполнении требующих аккуратности работ, таких как обработка междурядий.
- Трактор универсален в отношении числа выполнимых операций. Достаточно лишь приобрести соответствующее навесное оборудование, и он будет готов к различным видам работ.
- Важным преимуществом Т-25 перед другой подобной техникой является наличие фронтального погрузчика.
- Для ваших потребностей трактор может быстро видоизменяться, как конструктор: для него возможно изменение агротехнического просвета, ширины колеи и длины базы.
- Есть возможность настройки на длительную работу задним ходом.
- Большое удобство составляет тот факт, что поиск запчастей к этой машине не составит труда, так как к ней подходит большинство деталей от другой сельскохозяйственной техники аналогичных производителей.
- Т-25, обладающий сравнительно небольшой мощностью, может быть отнесен к ряду наиболее безопасных в экологическом отношении транспортных средств.
Приятной добавкой к этим качествам станет приемлемая цена трактора, существенно отличающаяся от стоимости многих других спецмашин.
Модификации
В модельной линейке Т-25 есть несколько модификаций, самые известные из которых это:
- Т-25А (или Т-25А1) – это базовая модель, сохраняющая все свойства модельной линии. В этой машине отопление кабины работает от системы гидравлики, а сама кабина закрытая, полностью металлическая, застекленная.
- Т-25А2 имеет только защитный тент, хотя и предусматривает возможность установки закрытой кабины.
- Т-25А3 отличается наличием каркаса безопасности, защищающего оператора от травм при авариях. Кроме того, был произведен небольшой технический тюнинг трактора.
- Т-25К был разработан для обработки высокорослых культур. Его можно назвать машиной «на высоких ножках», так как для него предусмотрено увеличение агротехнического просвета до 150-ти см и ширины колеи до 305-ти см.
Руководство по ремонту трактора Т-25А » Autoplus.su – автомобильный интернет-журнал
admin 22.03.2016
тракторы
В данном руководстве рассмотрен ремонт и эксплуатация Трактор Т-25А с дизельными двигателями.
center]————————[/center]
————————
ISBN:978-966-2672-03-6
Издательство:СпецИнфо
Тип бумаги:офсетная
Язык:русский
Кол-во страниц:176
Переплет:мягкий
Цветность:черно-белая
Формат:185 x 255
Что Вы найдете в этой книге
– Пошаговое руководство по ремонту различных узлов и агрегатов автомобиля
– Инструкцию по самостоятельному обслуживанию и уходу
– Ценную информацию о конструкции автомобиля и о том, как предупредить неисправность
– Уверенность и знания для поездки на СТО, в случае если собственноручный ремонт невозможен
Описание автомобиля
Т-25 – марка колёсного трактора, выпускается в различных модификациях на Харьковском тракторном заводе с 1966 по 1972 год, с 1977 года выпускался Т-25А. Трактор предназначен для междурядной обработки пропашных культур, пахоты легких почв, работ в садах и теплицах, для работы с косилкой, а также для мелких транспортных работ. Передние направляющие колеса размера 6.00-16 “, задние 9.5-32” или 10.00 – 28 “. Привод только на задние колеса.
Отличительной особенностью тракторов Т-25А было наличие обогревателя кабины работающего от гидравлической системы трактора. На более поздних модификациях Т-30А69 обогреватель работал от системы смазки двигателя.
За 5 лет на Харьковском заводе изготовлено 60055 единиц Т-25. Преемником Т-25 является ХТЗ-2511.
————————
————————
Похожие материалы
Группа компаний АИС испытала первый в Украине трактор Belarus с газодизельным двигателем!
18 сентября 2019
Группа компаний АИС испытала первый в Украине трактор Belarus с газодизельным двигателем!
Официальный дилер тракторов Минского тракторного завода – Группа компаний АИС, первая в Украине установила на трактор Belarus 892 газодизельную установку и провела презентацию — испытание в одном из фермерских хозяйств.
Цель проведенных испытаний – подтвердить мощность битопливного двигателя на уровне, не ниже исходной и оценить экономию расходов и сроки окупаемости газодизельной установки.
Испытания проводились в поле, которое не обрабатывалось 10 лет, при работе с навесным оборудованием стандартно используемым в почвообработке: оборотный трехкорпусный плуг, зубовая борона и катки для мульчирования (шириной шесть метров), поочередно на дизельном режиме эксплуатации, затем на газодизельном.
Результаты тестирования показали, что в обоих случаях мощность трактора осталась одинаковой — 88 лошадиных сил. Расход дизельного топлива составил 18 литров в час, газодизельного – 19 литров в час (14 литров дизеля + 5 литров газа, т.е. расход газа составляет 20 процентов от общего расхода топлива).
Таким образом, при текущей средней стоимости дизеля 25 гривен за литр и газа 11 гривен за литр — экономия составляет 40 гривен в час. При средней эксплуатации трактора 8:00 часов в день — окупаемость газобаллонного оборудования составит ориентировочно 100 дней работы. После 100 дней работы начинается реальная экономия на топливе! Без потерь в мощности и с сохранением качества обработки почвы.
Отметим, что это первый в Украине трактор Belarus с промышленно установленным ГБО, с гарантийной поддержкой от производителя как самого трактора, так и ГБО.
Газобаллонное оборудование было разработано специально для данной модели трактора и состоит из комплектующих всемирно признанных компаний: блок управления и электроника фирмы АЕВ, редуктор Tomasetto Achille, форсунки Hana, мультиклапан OMB с дополнительными клапанами и указателями уровня, дополнительный датчик температуры выхлопных газов Bosch, термо-пластиковые трубки и фитинги фирмы Alex.
В зависимости от конечных целей использования на трактора могут быть установлены газовые баллоны различного объема, как по бокам, так и в задней части. Для контроля за навесным оборудованием может быть установлена камера заднего вида с монитором в салоне. Видео-презентацию испытания МТЗ Belarus 892 с ГБО можно посмотреть на Youtube канале Группы компаний АИС
Трактора Belarus 892 с промышленно установленным ГБО уже доступны к приобретению в торгово-сервисной сети Группы компании АИС. Компания обеспечивает их гарантийное и сервисное обслуживание, включая услугу выездного технического и сервисного обслуживания по всей Украине.
Презентация битопливного трактора Belarus 892 для широкой бизнес общественности состоится в рамках Международной агропромышленной выставки АГРОЭКСПО 2019, которая пройдет в г. Кропивницкий с 25 по 28 сентября 2019 года.
Напомним, что купить трактора BELARUS в сети Группы компаний АИС, можно также в Кредит или Лизинг по существенно сниженным % ставкам в рамках таких программ, как:
— «Программа компенсации % ставки от правительства республики Беларусь».
— «Совместная партнерская программа с лизинговой компанией ULF Finance».
— «Программа, реализуемая Министерством Аграрной политики и продовольствия Украины «Здешевлення кредитів».
Также, напомним, что в сети АИС действует услуга обмена (трейд-ин) автомобилей с пробегом на новые трактора. Каждый клиент может обменять свой легковой или коммерческий автомобиль (полной массой до 3,5 т.) любого бренда и любой страны производителя на новый трактор BELARUS. Цена выкупа сдаваемого автомобиля при покупке будет вычтена из цены на новый трактор BELARUS. Услуга трейд-ин при покупке трактора доступна как для юридических, так и физических лиц!
Получить консультацию по покупке трактора с установленным ГБО можно во всех торговых центрах Группы компаний АИС по всей Украине.
Более подробную информацию о предлагаемом модельном ряде тракторов, услугах и действующих акционных предложениях можно узнать на сайте https://mtz.ais.ua, а также по телефону информационной линии Группы компании «АИС»: 0-800-500-205 (бесплатно со всех стационарных телефонов Украины).
*Услуги кредитования и лизинга осуществляются компаниями партнерами (банки и лизинговые компании), имеющими соответствующие лицензии НБУ и Госкомфинуслуг. Более детальную информацию о партнёрах и условиях программ кредитования и лизинга уточняйте у Продавца.
Опыт владения Chevrolet Chevelle — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
Владелец – Василий Олифиренко, москвич, трудится в сфере медиа.
Автомобиль – Chevrolet Chevelle Malibu, 1968 год, второе поколение. Вероятно, единственный в России экземпляр Chevelle в кузове седан. Разыскать его «Колесам» помог автомобильный музей М.О.С.Т.
Василий начинает рассказ издалека:
– Сообщество любителей американской классики достаточно тесное, а ценителей классики 50-х-60-х – еще менее многочисленное. Все друг с другом знакомы, знают, у кого что и в каком состоянии, и даже в курсе о том, какие редкие образцы ретроавтомобилей есть на руках не у фанатов, а, скажем так, у случайных людей. Вполне массовый в Штатах, Chevrolet Chevelle для России – достаточно редкая машина, а в кузове седан у нас их и вовсе практически нет.
Американоводы-любители слышали, что в Подмосковье у какого-то пенсионера уже много лет стоит без движения седан Chevelle, но более конкретной информации, кроме этих слухов, не было… И вот с год назад я совершенно случайно натыкаюсь на объявление о продаже той самой машины. Сказать, что я сорвался пулей – ничего не сказать!
За нее просили, откровенно говоря, весьма немало, и были опасения, что это какая-то афера, поскольку объявление снабжалось невнятными и явно не свежими фото. Одновременно было и страшно, что кто-то опередит… Но в итоге все сложилось удачно – машина и ее состояние в полной мере стоили гонки за ней, потраченных денег и нервов.
История этого Chevrolet Chevelle в своем роде уникальная, совершенно не похожая на истории многих американских ретромобилей, которые сегодня либо ввозятся к нам буквально единично, либо попали в Россию сто лет назад и обречены бесконечно менять владельцев, переходя из рук в руки внутри коммьюнити любителей.
Предположительно в 1968 году СССР закупил небольшую партию этих автомобилей в черном цвете – Шевроле приехали в нашу страну, после чего сразу были отправлены в Индию работать в качестве служебного транспорта в тамошнем представительстве одного из наших внешнеэкономических ведомств. По ряду признаков и полунамеков бывшего хозяина это был советский вариант «Юнивёрсал Экспортс» – поклонники «бондианы», думаю, поняли, о чем речь.
В Индии машина прослужила 16 лет, будучи закрепленной за одним-единственным водителем, что и помогло ей сохранить бодрость тела и духа вопреки кошмарному качеству индийских дорог, топлива, сервиса и всей остальной околоавтомобильной инфраструктуры. В 1983 году списанный Chevelle позволили выкупить тому самому закрепленному за машиной сотруднику ведомства в личное владение, что уже весьма нетипично для советских реалий, если ты, конечно, не генерал, не космонавт или народный артист!
После чего он ввез «Шеви» обратно в СССР на пароме через Одессу и перегнал в Московскую область, получив свежие, только начавшие выдаваться в ГАИ «белые» номера первой областной серии А-МЖ. В 80-90-е эта машина эксплуатировалась в полном соответствии с преклонным возрастом ее владельца – выезжала несколько раз за лето на дачу и периодически катала свадьбы его родственников и друзей. Ну а к началу 2000-х встала окончательно на прикол в сухом гараже.
Удивительно, но на момент покупки мной этого 52-летнего Chevrolet Chevelle у него имелся совершенно легальный и чистый статус в плане учета и номеров, а также сохранился полный комплект документации! Договор купли-продажи, незаполненная сервисная книжка, оригинальная Protect-O-Plate – редкая металлическая карточка с серийным номером машины и перечислением комплектации, такими жестянками (никуда их не прикручивая и не приклепывая) General Motors снабжал свои модели 60-70-х годов. На месте и все информационные наклейки – в багажнике и бардачке.
Снаружи
Этот Chevrolet Chevelle – представитель золотого века американского автопрома, когда три кузова трех смежных лет представляли собой фактически три совершенно разных автомобиля, а седан, универсал и, скажем, купе разительно отличались друг от друга даже в пределах одного модельного года. Дизайнерам в те времена давался полный карт-бланш на творчество, за что, собственно, мы и любим штатовский автопром 60-70-х!
Тем не менее седан в свое время считался самым неинтересным кузовом, и покупатели предпочитали купе и хардтопы Chevelle, которые были более броскими и экстравагантными. Однако сегодня, в эпоху невыразительных автомобилей-«мыльниц», даже самый скромный гость из прошлого смотрится как дерзкий и стильный масл-кар. Chevelle в цвете Tuxedo Black с широченной глазастой и поблескивающей слегка потускневшим хромом мордой, с профилем а-ля «бутылка Колы» и стильно наезжающими на стойки крыши углами задних дверей очень крут!
Черный цвет – вообще редкость для американского автопрома, если только машины не делались для силовых ведомств. Частные клиенты предпочитали более жизнерадостные масти, однако не стоит забывать, что эта машина – из закупки для нужд СССР! Черный у нас всегда был номенклатурной классикой, и его выбрали даже для солнечной и жаркой Индии…
Интересная фишка – щетки дворников, скрытые под жабо в положении покоя. В принципе, вещь вполне заурядная, но в то время это был писк моды! Рычаги поводков, кстати, сделаны по схеме пантографа – для уменьшения площади неочищенных секторов.
Помимо шильдиков «Chevelle» внутри и снаружи, несколько раз встречается шильдик «Malibu» – модификация внутри модельного семейства. Кроме просто Chevelle были Chevelle Malibu, Chevelle 300 Deluxe, Chevelle Concours и некоторые другие. В данном случае комплектация специфическая – внутренняя отделка достаточно дорогой версии Malibu (которая позже, после снятия Chevelle с конвейера, стала самостоятельной моделью) сочетается с базовым мотором, ручной КПП, отсутствием гидроусилителя руля и вакуумного усилителя тормозов!
Диковатый рисунок колесных колпаков – своего рода сувенир из Индии. С этими колпаками автомобиль вернулся в СССР в 1983-м. Избавляться от них владелец не спешит, поскольку они – часть истории этой машины!
Внутри
Достаточно редкий цвет отделки салона – оливковый. Обивка кресел комбинированная, винилово-текстильная, хотя кресел как таковых тут и нет: спереди и сзади два сплошных дивана. Впрочем, раздельные передние кресла были доступны при желании.
Руль, что стоит на этом экземпляре, считался люксовым – базовая баранка очень простенькая и похожа на трехспицевое колесо от старого уазика. В то время только-только начали заморачиваться пассивной безопасностью: торпедо Chevelle уже мягкое, но руль еще весь металлический, и колонка не складывается при ударе.
Передние двери оснащены двойным комплектом ручек-«мясорубок»: одна опускала/поднимала стекла, а вторая поворачивала треугольные форточки.
Машина оснащалась кондиционером, но за долгие годы эксплуатации он был, к сожалению, утрачен. Владельцу только предстоит его восстановить. Зато, к счастью, сохранился родной коротковолновый радиоприемник!
Между двумя стрелочными приборами (спидометр слева и комбинированный – справа) находится квадратная заглушка с надписью «Chevelle». В некоторых модификациях на ее месте располагался «ленточный» тахометр, стрелка которого была неподвижна, а шкала, оформленная в виде подвижной ленты, поднималась при наборе оборотов, как поплавок. Решение очень красивое и необычное, и в планах нынешнего хозяина – найти такой тахометр и установить.
Стояночный тормоз ножной, педаль под левую ногу.
Ремни безопасности простейшие, еще без инерционных механизмов-рулеток. Поэтому на потолке установлены крепления-скобки, чтобы ремни не создавали бардака в непристегнутом состоянии.
Багажник мы решили не показывать – он большой, просторный, но не имеющий интересных особенностей по технической части. Проблема в том, что трюм пока «нефотогеничен»: прежний хозяин оклеил его изнутри туристической пенкой, после удаления которой выяснилось, что металл под ней слегка поржавел и требует реставрационных работ.
Железо
Мотор этого Chevelle – самый скромный из доступных: особенности ведомственного заказа и оплаты за счет казны, видимо… Рядная шестерка объемом 3,8 литра 230 CID – классический чугунный нижневальный мотор, который также именовался Turbo Thrift, будучи при этом стопроцентно атмосферным. Советских автолюбителей турбинами не баловали, поэтому водитель, шестнадцать лет гонявший по Индии этот Chevelle, некоторое время принимал за турбину компрессор кондиционера, о чем со смехом вспоминал впоследствии.
Двигатель, несмотря на свою «базовость», очень удачный и прославленный. Собственно, этот мотор, неспешно модифицируясь, просуществовал с 30 до 90-х годов ХХ века, устанавливаясь на бесчисленное количество легковых, коммерческих и сельскохозяйственных автомобилей, а также судов. А в Бразилии и Аргентине – и до середины 2000-х! На базе него сделала свой первый мотор «Type A» и Toyota.
Модификация двигателя на нашем Chevrolet выпускалась с 1962 по 1988 годы. Мощность её – 140 л.с. Система питания – однокамерный карбюратор Rochester Monojet с автоподсосом на биметаллической спирали. Кстати, после топливного кризиса начала 70-х «Turbo Thrift» стали ценить еще и за экономичность: это сейчас «экономичный мотор с 17 литрами на сотню» звучит смешно, но в то время он воспринимался именно так на фоне прожорливых V8…
Двигатель агрегатирован с простой трехступенчатой механической коробкой передач с рычагом переключения на рулевой колонке, связанным с кулисой жесткими тягами. Через аналогичные тяги и шарниры, кстати, передается и усилие от левой педали на вилку сцепления.
В 1997 году машина встала на прикол из-за разморозки блока цилиндров и так и простояла до 2019 года, когда ее купил Василий. Прежний владелец в 97-м законсервировал авто по всем правилам: поставил на пеньки, чтобы разгрузить подвеску, под пробку залил бак топливом. В итоге потрескавшийся блок пришлось поменять на бэушный, что не составило большого труда и не принесло существенных расходов. Заодно перебрали «голову» и удалили нештатную прокладку, снижающую компрессию для использования 76-го бензина. По состоянию цилиндро-поршневой группы пробег машины в 95 000 миль (около 153 000 км) сочли реальным.
Также была поменяна вся система охлаждения, включая новый радиатор – старый потек еще при СССР, и хозяин вырезал из него середину и впаял между двух родных боковин середину от радиатора какого-то трактора… Ну и временно пришлось установить неродной расширительный бачок – он сейчас бросается в глаза и смотрится диссонансом…
Из прочих более-менее интересных технических вещей стоит отметить вакуумную систему управления заслонками кондиционера и печки, а также две крупные красные полусферы под капотом – звуковые сигналы. Они любопытны не сами по себе, а тем, что одна из них использовалась в качестве приглушенного зуммера. Сигнал негромко гудел при забытом ключе в замке на заглушенном моторе, включенном свете фар и открытой двери водителя.
В движении
В принципе впечатления от вождения Chevrolet Chevelle Malibu можно было бы смело приравнять к впечатлениям от вождения любого американского рамного легкового автомобиля периода от 50-х годов и до 90-х включительно. Все эти машины очень похожи по своему поведению: простор за рулем и на заднем диване, мягкость аморфных кресел, пушечная тяга моторов буквально с холостых оборотов, полное равнодушие к любым дорожным неровностям, которые «пуховая» подвеска глотает в любом количестве и просит добавки, а также чудовищная валкость в поворотах с пугающими с непривычки кренами. Chevelle – такой, да не такой! Не стоит все же забывать, что у него рядная шестерка, а не V8, «ручка», а не «автомат», а еще нет ГУРа и вакуумного усилителя тормозов!
Двигатель 3,8 л, безусловно, по-американски тяговитый и низкооборотный, однако это все же не V8, и контроль за его оборотами требуется повышенный, особенно с учетом ручной КПП и весьма тугой педали сцепления с жестким приводом без гидравлики, где существенная часть усилия ноги уходит на трение в шарнирах тяг. «Кочерга» на руле требует привыкания к ее логике, и, хотя передач всего три, моторная память переключения современных ручных коробок вам не поможет. Первая передача тут включается «на себя и вниз», вторая – «от себя и вверх», третья – просто вниз, задняя – «на себя и вверх». Впрочем, эластичность мотора прощает любые ошибки с переключениями передач.
Отсутствие ГУРа можно считать в определенном смысле благом, поскольку без механического помощника руль с червячным редуктором обрел мало-мальскую связь с колесами и хоть какую-то собранность, чего явно не хватает заокеанским «фулл-сайзам» с усилителями, где можно крутануть баранку от левого упора, отпустить, и она сама докрутится до правого… А вот отсутствие «вакуумника» – это реальная проблема.
Сами по себе четыре барабана по кругу не проявляют существенных недостатков в сравнении с дисками в городском режиме, где нет торможений до перегрева. Но когда ноге не помогает вакуум, вождение превращается в тяжелый труд. Усилие на педали огромное, упираться в нее приходится всем весом тела, и в современном потоке необходимо держать увеличенную дистанцию, куда постоянно вклиниваются торопыги. А постоянные торможения при съезде/заезде в пробках по клеверным развязкам на подъемах и спусках – истинное испытание силы и нервов. Выехав из глухой пробки на Chevelle, лучше остановиться на обочине и успокоить дрожь в перетруженной правой ноге… Поэтому нынешний владелец уже однозначно запланировал установку усилителя тормозов, тем более что аутентичность пострадать не должна – «вакумники» устанавливались штатно и присутствовали в большинстве комплектаций модели.
Свободная же трасса – стихия Chevelle! Тяжелая машина идет стабильно и ровно и равнодушна к боковому ветру любой силы. Удивительно, но при практически полном отсутствии шумоизоляции в современном понимании аэродинамические и колесные шумы почти не слышны! Видимо, все же дизайнеры Chevy не просто «отрывались по полной» возле кульманов, а работали в тесном сотрудничестве со спецами по аэродинамике.
История модели
По современным меркам Chevrolet Chevelle – огромный рамный автомобиль, однако по американским канонам тех лет он относился не к полноразмерной, а к среднеразмерной категории. В нашей стране Chevelle, в отличие от других каноничных моделей Chevrolet вроде Corvette или Impala, малоизвестен, однако на родине он был очень популярным и массовым автомобилем, много лет продававшимся многомиллионными тиражами.
Все выпущенные Chevelle принято делить на три генерации:
Первая – 1964-1967 гг.
Вторая – 1968-1972 гг.
Третья – 1973-1977 гг.
Во всех поколениях Шевелль был и оставался рамным и заднеприводным легковым автомобилем. Для него была доступна практически вся гамма «шевролетовских» моторов и трансмиссий – от рядных шестерок, начинавшихся со скромного объема в 3,2 литра, до могучих V8 454 с объемом 7,4 литра. Коробки передач, опять же, предлагались все, какие были в линейке «Шеви» – от ручных 3- и 4-ступенчатых с переключателем на руле или тоннеле пола до автоматических 2-ступенчатой PowerGlide и 3-ступенчатой Turbo Hydra-Matic. В экстерьере активно использовался популярный в те годы «дизайн бутылки Колы».
Как было заведено в то время, в эпоху бешеной конкурентной гонки между американскими автопроизводителями, машина менялась до неузнаваемости не только от поколения к поколению, но и от года к году. Все генерации Chevelle выпускались в широчайшей гамме кузовов – двух- и четырехдверные хардтоп и купе, кабриолет, седан и универсал. Отдельным сегментом стоит считать субмодификацию Chevelle SS, который входит в список официально признанных культовых масл-каров. Заряженная версия под названием SS всегда оснащалась самыми мощными моторами и обладала многочисленными отсылками к автоспорту во внешнем и внутреннем дизайне. Также на основе второго поколения Chevelle было создано второе поколение Chevrolet El Camino – машины в кузове «ют», именовавшемся также «купе ютилити»: пикап, построенный на базе легкового седана.
Как администратору Microsoft Teams обезопасить себя и того парня / Блог компании Gals Software / Хабр
Всем привет! В этой статье поговорим о том, почему важно следить за корректностью настроек Teams и как сделать его максимально безопасным. В конце статьи расскажем о решениях для аудита и управления настройками MS Teams, которые помогут реализовать концепции, описанные ниже.Teams — это ворота в организацию. Teams тесно интегрирован с Microsoft 365 и использует различные приложения: SharePoint Online, Exchange Online, OneDrive для бизнеса и Azure Active Directory (Azure AD). Клиент конечного пользователя находится над всеми этими приложениями, обеспечивая их взаимодействие. ИТ-администраторам важно обезопасить эту точку входа в бизнес и, если необходимо, заменить амбарный замок с цепью на кое-что серьёзнее.
Teams популярен. У Microsoft Teams было около 20 миллионов активных пользователей в день в ноябре 2019 года, затем 44 миллиона четыре месяца спустя, затем 75 миллионов через шесть недель. Не будем спорить, пандемия над этим ростом тоже хорошо поработала. Быстро растущая пользовательская база генерит много ценных корпоративных данных, которые могут стать потенциальной мишенью для злоумышленников.
Teams управляет бизнесом. Организации различных размеров зависят от Teams, используя его для общения, совместной работы и собраний. Скомпрометированный Teams поставит под угрозу непрерывность бизнеса.
В этом посте мы расскажем о том, что ещё можно сделать для обеспечения безопасности Microsoft Teams, при этом не жертвуя возможностями и удобством совместной работы для конечных пользователей. Под катом все подробности.
До начала популярности облачных сервисов, компании полагались на брандмауэр, который обеспечивал защиту периметра. Администраторы запускали серверы приложений, файловые серверы, Exchange, SharePoint, Skype for Business, и все они находились за брандмауэром в корпоративном ЦОД. Ключевым элементом безопасности была конфигурация межсетевого экрана. Плохо настроил — получил успешную атаку с проникновением. Внутри периметра пользователи общались по телефону, обменивались сообщениями в чате и электронной почте, работали с документами, таблицами, презентациями и другими файлами.
С появлением облачных сервисов, вроде Microsoft Office 365, пользователи могут общаться и работать с файлами за пределами корпоративного ЦОД. Вместо того, чтобы запускать собственные серверы и брандмауэр, компании подписываются на облачные сервисы OneDrive, Exchange, SharePoint, Office 365 и Skype for Business. В этом сценарии нет брандмауэра и фокус смещается на защиту отдельных пользователей, а не периметра. Всё начинается с защиты самого важного для пользователя — его учетных данных. Надежные пароли и многофакторная аутентификация —основные минимальные требования для эффективной защиты. Также можно использовать службы облачных сервисов, которые гарантируют, что пользователи подключаются только из определенных известных мест и на предодобренных устройствах. Это получше, чем брандмауэр и простые имя пользователя с паролем.
Но безопасность Microsoft Teams обеспечивается не только этим.
Teams предназначен для четырех основных задач:
- Общение в чатах
- Проведение встреч
- Голосовые вызовы
- Совместная работа
Teams объединяет общение и общий доступ к файлам, а суть безопасности Microsoft Teams заключается в обеспечении того, чтобы обмен данными и общий доступ к файлам происходили только между авторизованными пользователями, которые должны иметь доступ к разрешённым данным.
Безопасен ли Microsoft Teams? Короткий ответ: «Да безопасен».
Microsoft Teams разработан с учётом требований безопасности, но, как и для входной двери в дом, необходимо использовать замки таким образом, чтобы обеспечить баланс между безопасностью и удобством использования.
Самый простой, но важный замок на входной двери — это идентификационные данные учетной записи пользователя. Одно из преимуществ всех приложений Microsoft 365, включая Teams, является то, что аутентификация пользователя происходит через Azure AD. Такие функции, как настраиваемые параметры учетной записи MFA, параметры блокировки учетной записи и поддержка единого входа для всех приложений, являются базовыми возможностями, которые превратились в очень эффективные основы безопасной идентификации пользователей. А ещё же есть более продвинутые функции управления идентификацией в Azure AD, например, доступ по условию (conditional access).
Еще одна важная опора безопасности Microsoft Teams — группы Microsoft 365. Каждая команда связана с группой Microsoft 365. Членство в этой группе определяет, кто в команде имеет доступ и к чему. На схеме архитектуры Teams ниже, доступ к совместной работе группы (чаты каналов, файлы и т. д.), выделенный оранжевым, регулируется членством в группе Microsoft 365.
Безопасность через жизненный цикл Teams
Хотя это и не связано напрямую с безопасностью, соблюдение правил гигиены в рамках жизненного цикла отдельных команд (создание, пользование и истечение срока действия) уменьшит количество потенциальных точек атаки. Ниже несколько практических правил для обеспечения безопасности Teams:
Обеспение соблюдения правил. Архиважно убедиться, что у всех команд один и более владельцев. Команды без владельцев разрывают цепочку ответственности за данные и настройки безопасности для команды.
Применение политик истечения срока действия. Чем дольше команда в эксплуатации, тем больше данных она генерирует. Любая конфиденциальная информация или интеллектуальная собственность, которые хранятся в команде, представляют угрозу безопасности, особенно если группа перестаёт использоваться. Данные при этом просто хранятся там. Весь гостевой и внешний доступ остается неизменным, если вы, как администратор, не измените статус команды. Политики истечения срока действия позволяют владельцам команды продлевать сроки действия группы, если она все еще необходима.
Внешний доступ
Во многих компаниях пользователи в период пандемии общаются и работают с файлами, находясь за пределами брандмауэра. Teams позволяет работать над файлами одной организации пользователям из других организаций. Это работает двумя способами: внешний доступ и гостевой доступ.
Внешний доступ ещё называется федерацией. Если этот параметр включен, вы можете разрешить пользователям Teams из внешнего домена (например, roga-i-kopyta.ru) сотрудничать с коллегами в вашем домене (например, romashka.ru). Это полезно, когда [email protected] и [email protected] должны работать друг с другом. Они также могут приглашать и других сотрудников.
По умолчанию в Teams включен внешний доступ. Это означает, что пользователи могут сотрудничать через Teams со всеми внешними доменами. У некоторых организаций может возникнуть соблазн полностью отключить внешний доступ. Может не стоит, а?
Предположим, вы хотите, чтобы ваши пользователи связывались с людьми только из определенных компаний, помимо вашей. Teams предлагает варианты для трех распространенных сценариев:
Открытая федерация. Этот параметр по умолчанию позволяет пользователям в вашей организации находить, звонить, общаться в чате и планировать встречи с пользователями из других доменов.
Разрешить определенные домены. Этот параметр ограничивает внешний доступ указанным вами доменам и блокирует доступ для всех остальных пользователей. Вы можете использовать это для доверенных партнеров, поставщиков и клиентов.
Блокировка определенных доменов. Политика разрешает внешний доступ ко всем внешним доменам, кроме перечисленных.
Гостевой доступ
Гостевой пользователь Microsoft Teams — это пользователь за пределами вашей организации, которому через процесс приглашения гостя предоставляется гостевая учетная запись Azure AD в вашем домене Azure AD. Благодаря гостевому доступу вы можете предоставлять доступ людям за пределами вашей организации и управлять доступом к корпоративным данным.
На уровне организации есть два переключателя включения/выключения, которые контролируют, имеют ли гости доступ к командам через клиент Teams. Один из переключателей — это параметр клиента Microsoft Teams, который находится в Teams Admin Center. Другой переключатель находится на портале Microsoft 365 и управляет гостевым доступом к группам Office 365, используемым отдельными командами. Если оба они включены, администратор может отключить гостевой доступ для определенных команд с помощью PowerShell, отключив гостевой доступ к связанной группе Microsoft 365.
Если гостевой доступ включен на уровне организации Teams, администраторы могут дополнительно управлять возможностями гостей, как показано в Teams Admin Center:
После того, как гостевой доступ включен в группе, более тонкий тюнинг возможен на уровне команды с помощью настроек, которые владелец группы включает или отключает. Например, владелец может указать, могут ли гости редактировать или удалять сообщения в сообщениях канала. Это важная настройка, когда речь идет о постоянном общении.
Как администратор, вы должны знать, у каких команд включен гостевой доступ, а у каких нет. Полезно определить базовые параметры этой конфигурации, а особенно на случай возможного нарушения безопасности, чтобы вы всегда знали откуда ветер дует. PowerShell, Graph или стороннее решение для отчетности — хорошие инструменты для определения базовой конфигурации гостевого доступа в зависимости от потребностей организации.
Защита Teams с помощью политик
В Microsoft Teams есть административные политики, которые регулируют возможности всех основных функций совместной работы. Сюда входят политики, которые регулируют чат, собрания, прямые трансляции, приложения Teams, устройства, звонки и возможность создавать частные каналы.
Администраторы могут определять глобальные политики и дополнительные специальные политики, которые применяются к конкретным лицам или группам пользователей. Наиболее детализированная политика имеет больший приоритет, поэтому политика, примененная к объекту пользователя, переопределит параметры, заданные на глобальном уровне.
Каждая глобальная политика должна быть проанализирована и обоснована потребностью в ней.
Например, глобальная политика собраний определяет, могут ли собрания записываться и храниться в облаке, а также могут ли пользователи за пределами организации управлять совместным доступом к контенту, начинать собрание без организатора и иметь права докладчика на собрании.
Эти настройки могут показаться удобными, но подумайте о внутренней встрече, на которой вы, скажем, поделитесь обновлениями продаж и планами по продуктам. Вам нужно будет тщательно контролировать, могут ли анонимные пользователи и гости за пределами организации присоединяться и просматривать общий контент и видео. Политики административного собрания, применяемые к организатору собрания, управляют этими параметрами собрания, когда пользователь создает собрание Teams:
Защита приложений Microsoft Teams
Teams — это платформа, созданная для расширения взаимодействия людей за счет интеграции приложений и данных. Система позволяет пользователям устанавливать собственные приложения, которые затем можно интегрировать и использовать непосредственно в Teams. Магазин приложений Microsoft Teams предлагает приложения для каждой платформы/устройства, которые делятся на три типа:
Собственные приложения, предоставляемые Microsoft. Например, приложение «Сообщества» обеспечивает интеграцию с Yammer, а приложение «Планировщик» позволяет пользователям создавать командные задачи и управлять ими.
Сторонние приложения. Сторонние поставщики программного обеспечения создают приложения для интеграции своих функций с Teams. На сегодняшний день сертификация представляет собой процесс самосертификации; это означает, что Microsoft не проводит независимых исследований и не сертифицирует безопасность каждого приложения. Хотя, большинство приложений Teams в магазине Teams выглядят прозрачно в отношении того, что они делают и к каким данным они получают доступ, имейте в виду, что некоторые приложения получают доступ к пользовательским и корпоративным данным, таким как информация о почте и календаре. Другие приложения представляют собой веб-оснастки, которые выглядят как сторонние приложения, связанные с Teams, но на самом деле это разные приложения, размещенные на разных веб-сайтах. Когда делается запрос на авторизацию стороннего приложения Teams, обратите внимание на подробное описание того, что это приложение делает, и на раздел «Разрешения», в котором прямо указано, какие разрешения на данные ему потребуются.
Бизнес-приложения (Line of Business, LOB). Некоторые компании разрабатывают собственные надстройки и приложения для выполнения определенных бизнес-процессов в Teams.
По умолчанию, все приложения, предоставляемые Microsoft, сторонние и пользовательские приложения, доступны в Teams. Как и в случае с внешним доступом, может возникнуть соблазн отключить все приложения в целях безопасности и соответствия требованиям.
Однако, Microsoft позволяет сбалансировать безопасность Teams. Администраторы могут включать и отключать приложения с помощью политик приложений Teams, которые можно настроить глобально или для отдельных пользователей.
Из перечисленных выше трех типов приложений, сторонние обычно заслуживают самого пристального внимания администраторов. Приемлемый первый шаг — заблокировать все сторонние приложения и разрешить только те, которые хорошо известны предприятию или проверены сотрудником службы безопасности. Затем, когда команде требуется приложение на уровне команды, они могут запросить его при условии проверки в ИТ.
Защита файлов в Microsoft Teams
Безопасность в Microsoft Teams распространяется на хранилище файлов. Как показано на схеме ниже, каждая сущность в Teams сопоставляется с местом хранения в облаке Microsoft.
Третья строка указывает, что файлы, используемые в каналах и чатах Teams, попадают на хранение в SharePoint, а отдельные файлы чата — в OneDrive для бизнеса отправителя. Огромное преимущество безопасности с Microsoft Teams заключается в том, что он использует все встроенные средства безопасности SharePoint и OneDrive для бизнеса для защиты этих данных. Например, внешний общий доступ к данным в канале группы регулируется элементами управления внешним совместным доступом в связанном SharePoint.
Учитывайте, что Microsoft Teams позволяет пользователям также хранить контент каналов Teams в сторонних хранилищах данных, вроде Google Drive, Box и Dropbox. Эта возможность включена по умолчанию. Параметры для управления этими возможностями находятся в Teams Admin Center:
Включение или отключение стороннего хранилища должно быть частью общей стратегии безопасности корпоративных данных, но, если нет веских причин для хранения данных за пределами Microsoft 365, SharePoint и OneDrive для бизнеса будут хорошим выбором с точки зрения безопасности и управления.
Как и другие приложения Microsoft 365, административный доступ Microsoft Teams регулируется управлением доступом на основе ролей (RBAC) Azure AD. Учетные записи пользователей-администраторов имеют одну или несколько из следующих ролей администратора для конкретных команд и связанный доступ:
- Teams Service Administrator — доступ ко всем инструментам управления, связанным с телефонией, обменом сообщениями, собраниями и самими командами, а также возможность изменять настройки, конфигурацию и политики.
- Teams Communications Administrator — доступ к инструментам управления для назначения номеров телефонов, политик голосовой связи и встреч, а также полный доступ к набору инструментов аналитики звонков.
- Teams Communications Support Engineer — доступ к средствам устранения неполадок, связанных с запросами пользователей, в Teams Admin Center и Skype для бизнеса с возможностью просмотра информации о записях вызовов для всех участников.
- Teams Communications Support Specialist — доступ к средствам устранения неполадок при звонках пользователей в Teams Admin Center и Skype для бизнеса с возможностью просмотра деталей только для определенных пользователей.
Важно отметить, что многие привилегированные административные роли на уровне клиента Office 365 также имеют административный доступ к службе Teams. Например, если в вашей организации есть три глобальных администратора Office 365, все они также наследуют привилегированные права к настройкам администратора команд. Управление и защита Microsoft Teams означает, что вы должны защищать и строго контролировать роль глобального администратора, особенно администратора службы Teams. Как театр начинается с вешалки, безопасность Teams начнается с Azure AD, потому что если учетная запись администратора службы Teams будет скомпрометирована, весь Teams будет скомпрометирован.
Ценность мониторинга в том, что он помогает понять, что меняется в среде, и может автоматически предупреждать об аномалиях.
Microsoft Teams, легко развернуть и начать использовать, но на этом работа администратора не заканчивается. Когда вы начинаете отслеживать активность, вы видите изменения: кто к чему имеет доступ, кто добавляет и удаляет данные и как эти данные использует. В случае инцидента, связанного с безопасностью, исторические данные мониторинга упростят расследования инцидентов.
Quest предлагает комплекс инструментов для аудита изменений и отчётности для Teams и других продуктов Microsoft:
Enterprise Reporter — инструмент отчётности, который фиксирует созданные группы в Teams, насколько активно используется та или иная группа, есть ли в группах лишние гостевые пользователи и многое другое. Контролируя создаваемые группы в Teams (а это приводит к созданию группы Office 365), вы можете отслеживать разрастание групп и не позволить им выйти из-под контроля. Далее можно применить административные механизмы защиты, чтобы разрешить только определенным пользователям создавать команды и добавлять гостей в Teams.
Примеры встроенных отчётов (в визуальном конструкторе можно сделать кастомные):
- Microsoft Teams Summary
- Microsoft Teams with Guest Members
- Microsoft Teams Setting Information
- Microsoft Teams Owners Information
- Microsoft Teams Members
- Microsoft Team Files and Folders Information
- Microsoft Team Channels Information
On Demand Group Management — единая консоль управления группами для Azure AD, Office 365 и гибридных сред. Инструмент позволяет управлять жизненным циклом групп, разгружает администратора за счет консоли самообслуживания для пользователей (конечно, в заранее заданных рамках), обнаруживает изменения в группах гибридных сред, проводит автоматические аттестации групп на соответствие заданным требованиям.
On Demand Recovery позволяет выполнять детальный поиск и восстановление именно того, что нужно — даже отдельных атрибутов или восстанавливать несколько пользователей, группы и членство в группах без необходимости использования сценариев PowerShell. Это позволит снизить риск потери данных из-за человеческих ошибок и сэкономить ценное время и ресурсы. Поддерживаются отчеты о различиях, в которых можно сравнить резервные копии с действующим Azure AD, чтобы идентифицировать облачных пользователей или атрибуты и точно определять конкретные изменения.
On Demand Audit отслеживает все изменения в конфигурации, пользователях, администраторах AD и Office 365, а также сохраняет журнал аудита на срок до 10 лет. С его помощью можно быстро расследовать инциденты используя оперативный поиск и интерактивную визуализацию данных.
On Demand License Management. Решение обеспечивает учёт лицензий Microsoft Office 365 и отчетности, необходимые ИТ-администраторам для эффективного использования лицензий. Это гарантирует, что компания не потратит ИТ-бюджет на большее количество лицензий, чем действительно нужно.
Полный список решений Quest для управления Microsoft Teams.
Перечисленные выше решения готовы к работе через несколько часов, поэтому при пилотном проекте результат вы увидите очень быстро. Наши специалисты проконсультируют и помогут. Если вы бы хотели попробовать решения Quest на вашей инфраструктуре или получить больше информации о продуктах, оставьте заявку заявку в форме обратной связи на нашем сайте или свяжитесь другим удобным способом.
А ещё у нас есть:
А кто это сделал? Автоматизируем аудит информационной безопасности
Что полезного можно вытащить из логов рабочей станции на базе ОС Windows
Управление доступом и формирование отчётов безопасности для окружения Microsoft в Quest Enterprise Reporter
Сравним инструменты для аудита изменений в Active Directory: Quest Change Auditor и Netwrix Auditor
Sysmon теперь может записывать содержимое буфера обмена
Включаем сбор событий о запуске подозрительных процессов в Windows и выявляем угрозы при помощи Quest InTrust
Как InTrust может помочь снизить частоту неудачных попыток авторизаций через RDP
Как снизить стоимость владения SIEM-системой и зачем нужен Central Log Management (CLM)
Выявляем атаку вируса-шифровальщика, получаем доступ к контроллеру домена и пробуем противостоять этим атакам
Группа в Facebook
Канал в Youtube
ОАО Гродноавтосервис — СТО — Автомобили Гродно
ОАО Гродноавтосервис в Гродно
ОАО Гродноавтосервис располагает специализированными цехами и мастерскими, оборудованными в соответствии с современными требованиями, предъявляемыми к высококачественному техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
— двигателей
— тормозных систем
— кондиционеров
— глушителей
— стартеров и генераторов
— подвески
— рулевых реек
— АКПП
— МКПП
— сцепления
— топливных систем
— микроавтобусов, внедорожников и грузовых автомобилей весом до 5т
— замена Грм
— замена масла и фильтров
— проточка тормозных дисков
— заправка кондиционеров
— вебасто — установка и ремонт
— установка автостекол
— автоэлектрик
— компьютерная диагностика
— установка аудио и видеосистем
— установка сигнализаций
— кузовные и покрасочные работы
Volkswagen автосервис:
Мы поможем вам с фирменным техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей Volkswagen.
Гарантийное и послегарантийное обслуживание Volkswagen.
Диагностика и ремонт двигателей.
Компьютерная диагностика и регулировка углов установки колес.
Шиномонтаж и балансировка колес.
Кузовные и покрасочные работы.
Диагностика и ремонт электрооборудования.
Диагностика, ремонт и заправка систем кондиционирования воздуха.
Экспресс-замена масла.
Продажа авто:
Весь модельный ряд марки Volkswagen.
Финансовый сервис: страхование, кредит, лизинг.
Продажа и прием на комисию автомобиля с пробегом.
Продажа и установка дополнительного оборудования.
Гарантийное и послегарантийное обслуживание Volkswagen.
Преимущества:
В нашем автосервисе трудятся грамотные, высококвалифицированные специалисты, имеющие огромный опыт работы в сфере диагностики и ремонта автомобилей.
В процессе диагностики и ремонта Вашего автомобиля в нашем техцентре автомастер представит Вам всю информацию о Вашем автомобиле и ознакомит Вас с качеством выполняемых работ.
Мы гарантируем каждому клиенту высокое качество всех видов работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей отечественного производства и иномарок независимо от их сложности и стоимости.
Bosch АвтоСервис располагает удобной для клиентов комнатой отдыха, где Вы в ожидании ремонта Вашего автомобиля сможете расслабиться: посмотреть телевизор и выпить чашку горячего кофе или чая.
Диагностика подвески
Тюнинг трактора для увеличения мощности
За последние несколько лет все большее число фермеров и подрядчиков склонялось к тому, чтобы установить послепродажные тюнинговые устройства на свои тракторы и комбайны. Похоже, что это дает дешевую дополнительную мощность по сравнению с покупкой более крупной модели, и может быть больше пользователей, выбравших этот путь, поскольку маржа оказывается под большим давлением, особенно в молочном секторе.
Как это работает?
Есть три основных способа «обмануть» систему, чтобы в основном пополнять двигатель топливом.
Настройка Common Rail работает за счет увеличения давления в общей магистрали (резервуаре), которая подает топливо к форсункам. Этот тип системы в основном подходит только для тракторов, выпущенных до 2010 года и оснащенных основными инжекторами, в отличие от высоковольтных пьезоэлектрических агрегатов, установленных на более современных двигателях. Ограничения в основном заключаются в способности топливного насоса удовлетворять возросший спрос на большее количество топлива.
Настройка форсунки заключается в увеличении времени, в течение которого форсунка закачивает топливо в камеру сгорания.Обратите внимание, что современный инжектор проходит несколько фаз, измеряемых в миллисекундах, во время фазы впрыска: пилотная, предварительная и, наконец, основная фаза впрыска. Этот тип системы работает, продлевая заключительную из этих фаз.
Переназначение ЭБУ (блока управления двигателем) направлено на переписывание программного обеспечения в главном контроллере двигателя, чтобы добиться увеличения расхода топлива более сложным способом и с гораздо более точным контролем выходной мощности и крутящего момента.
Какие преимущества?
Как и в любой отрасли послепродажного обслуживания, здесь будут профессиональные операторы-однодневки.Основная тема, которую все продвигают, — это увеличение мощности и крутящего момента с 25% до 35%. Также есть утверждения, что, несмотря на значительное увеличение мощности, может наблюдаться снижение расхода топлива, которое автор не понимает. Поставщики предполагают, что это происходит потому, что дополнительная мощность означает, что водитель будет работать на более низких оборотах двигателя, что приведет к снижению. Я подозреваю, что это принятие желаемого за действительное, поскольку большинство тракторных жокеев используют одно из двух положений — холостой ход или полностью отключен. Одна компания также делает необоснованные заявления об увеличении срока службы двигателя, потому что двигатель работает более эффективно.Также упоминается разблокировка ограничения скорости 40 км / ч и возможность устранить потребность в жидкости для выхлопных газов для дизельных двигателей современных машин Tier 4.
Основные плюсы, которые продвигают поставщики:
- Значительное увеличение мощности или крутящего момента при низкой стоимости
- Снижение расхода топлива (необоснованное)
- Снятие ограничения 40 км / ч
- Удаление требования Ad-Blue
- Снятие системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).
Помните, современные производители тракторов и двигателей тратят много средств на исследования, чтобы их продукция работала должным образом. И в течение последних нескольких лет эти расходы были огромными, поскольку все стремились соблюдать все более жесткие нормы выбросов. Во многих случаях это привело к появлению таких систем, как EGR, DPF (дизельный сажевый фильтр), DOC (дизельный катализатор окисления) и Ad-Blue и многие другие. Сегодняшние двигатели намного эффективнее, чем те, что были 10 или даже пять лет назад.
Отметим также, что производители поставляют тракторы в настроенном состоянии, что является компромиссом между производительностью и экономичностью из-за разнообразия срока службы современного трактора. Это может быть ворошение сена, вспашка или обеспечение мощности вала отбора мощности для большой ротационной бороны в тот же день.
Есть ли риски?
Прямой ответ — «да». Современные тракторные двигатели, трансмиссии и бортовые передачи дополняют друг друга, чтобы гарантировать, что они способны передавать мощность и, тем самым, выполнять работу, а также для обеспечения встроенной защиты от пиковых нагрузок и обеспечения надежности и долгий срок службы.
Внутренние компоненты трактора будут различаться в зависимости от номинальной мощности, поэтому неудивительно, что пакеты сцепления могут иметь больше дисков и могут быть большего диаметра, а приводные валы могут иметь больший диаметр или нести более крупные подшипниковые узлы. Это может быть неочевидно, если вы поставите два трактора из одной линейки продуктов рядом друг с другом. Следовательно, увеличение мощности или крутящего момента может иметь разрушительные последствия для трансмиссии машины. Точно так же увеличение количества топлива через систему впрыска может вызвать преждевременный выход из строя этих ключевых компонентов.
Ключевые подводные камни:
- Непоправимое повреждение ЭБУ
- Может привести к тому, что трактор перейдет в режим «хромого дома», поскольку он защищает себя.
- Чрезмерное повышение мощности с пагубными результатами
- Существенное повреждение трансмиссии или трансмиссии
- Меры безопасности при вождении трактора со скоростью 40 км / ч и скоростью 50 км / ч.
Так что производители тракторов говорят об этой практике? Все без исключения они считают, что такой образ действий — большой запрет.
Марк Гамильтон-Маннс, менеджер John Deere в Новой Зеландии, прокомментировал: «Политика John Deere заключается в том, что гарантия недействительна в случае модификации ЭБУ. Специалисты по послепродажному обслуживанию не будут говорить об этом клиентам. JD не поддерживает модификацию ЭБУ, а также не одобряет и не оправдывает другие функции, такие как «удаление SCR» или «удаление EGR». Наши машины рассчитаны на оптимальную производительность и долговечность после того, как они покидают дилерский центр. Изменение мощности и крутящего момента создаст дополнительную нагрузку на трансмиссии и оси и почти наверняка вызовет отказы.”
Питер Скотт, национальный менеджер по тракторам Agco (MF, Fendt и Valtra), высказал те же комментарии по поводу отмены гарантийной поддержки для машин, но также заявил, что «дилерские центры все чаще тратят много времени, пытаясь разобраться в неисправностях, которые могут возникнуть. не могут быть отнесены к нормальному использованию, поскольку они стремятся поддержать своего клиента. В конце концов, они видят все больше случаев, когда тракторы подвергались «сколам» или модификации, а затем оказывались в незавидном положении, говоря клиенту, что заводская поддержка отсутствует.Это также может привести к проблемам для пользователя, особенно для подрядчиков, с потерей репутации, связанной с маркой трактора, которым они управляют ».
Но поставщики скажут, что устройство не может быть обнаружено, в случае простого «черного ящика» или что, если повторная карта ЭБУ обнаружена и впоследствии удалена и восстановлена с исходной картой, они заменят ее своей версия бесплатно. Есть ли у них что-то, что они пытаются скрыть, и почему?
Источник в машиностроении сообщил Dairy News, что некоторые производители теперь имеют функцию в своем диагностическом программном обеспечении, которая удаляет ложное программное обеспечение с их ЭБУ, а затем также удаляет исходное программное обеспечение, что делает устройство бесполезным.Решение — обратиться к поставщику за новым товаром и большим счетом.
А как насчет местного дилера?
Большинство дилеров не потворствуют установке этих устройств по указанным выше причинам, но, похоже, находятся между камнем и наковальней, стремясь сохранить репутацию своих брендов и сделать своих клиентов счастливыми. Они согласны с тем, что пользователи будут устанавливать устройства на старые тракторы, но не будут участвовать в обновлении.
Нужно ли мне информировать страховщика об этих модах?
Как и в случае любых изменений, ответственность за информирование страховщика ложится на пользователя, иначе возникнет риск отклонения любого требования. Страховщики, с которыми связались, заявили, что были обеспокоены, узнав о том, что компании «разблокируют» ограничители скорости 40 км / ч, поскольку тракторам, которые работают на скорости 50 км / ч, обычно требуется передняя подвеска, фиксированные колеса и в некоторых случаях тормозные системы.
Таким образом, хотя «скалывание» или «изменение карты» трактора кажется более дешевым вариантом по сравнению с покупкой подходящего трактора у производителя, такой выбор может оказаться контрпродуктивным. Если вы тратите более 100 000 долларов на новый трактор, стоит ли рисковать потерей гарантии производителя на три или четыре года?
С другой стороны, если у вас есть трактор, на который не распространяется гарантия, это может быть вариантом, чтобы немного встать и пойти, но, вероятно, имеет смысл пойти по консервативному пути на всякий случай.Подключаемые модули, купленные в Интернете, могут вызвать у автора некоторую озабоченность, и, похоже, «безопасный» путь лежит через известную компанию, которая может установить и поддерживать свои продукты. Какой бы маршрут вы ни выбрали, убедитесь, что трактор подключен к динамометру, чтобы вы могли точно видеть, что получаете, в противном случае это похоже на вождение с завязанными глазами.
Особенности тюнинга тракторов и подводные камни: стоит ли рисковать?
Потратьте несколько сотен фунтов на маленькую черную тюнинговую коробку, и вы сможете высвободить приличную порцию дополнительной мощности и крутящего момента от вашего трактора.
Заманчиво звучит, не правда ли? Но каковы риски? Поддержит ли вас ваш дилер, если что-то пойдет не так, и увеличит ли он ваш страховой взнос?
См. Также: Испытание четырехцилиндрового шестицилиндрового трактора
Чтобы выяснить это, мы поговорили с тюнинговыми компаниями, производителями и дилерами тракторов, а также с ведущим страховщиком.
Что говорят тюнинговые компании?
Компании, предлагающие тюнинг-боксы для тракторов, постоянно выскакивают из дерева.
Однако Steinbauer и Tunit — два наиболее авторитетных имени в бизнесе. Вот что они сказали:
ШТЕЙНБАУЭР
Продукт: Силовой модуль
Цена: £ 499- 1399 £
Насколько больше мощности вы получите?
Наша система разработана для получения от двигателя большей полезной мощности и крутящего момента, не подвергая его чрезмерному давлению. Обычно мы получаем прирост на 25%.
Что такое тюнинг трактора?Проще говоря, это мешает электронному мозгу двигателя развивать мощность и крутящий момент.
Есть много разных способов сделать это, но, по сути, они стремятся сделать то же самое — залить больше топлива в цилиндры, чтобы получить больший взрыв и немного больше мощности.
Этот дополнительный толчок не только увеличивает тягу трактора, но и способствует экономии топлива, поскольку трактор может выполнять свои обязанности при более низких оборотах двигателя.
Сколько существует различных методов настройки?
Тюнинг-боксы Плагин-тюнинг-боксы являются одними из самых популярных, поскольку люди могут купить их в Интернете, установить их сами и снять, если нужно будет вернуться к дилеру. Большинство из них получают больше мощности за счет повышения давления в общей топливной рампе, но некоторые более сложные регулируют время впрыска.
Переназначение ЭБУ Переназначение ЭБУ — другая, более инвазивная альтернатива, чем изменение программирования мозга трактора. Это открывает больше возможностей, но производитель трактора может его отследить и полагаться на кого-то, кто знает, что он делает. Существует множество двухбитных операторов, поэтому любой, кто идет по этому пути, должен выбрать кого-то с проверенной репутацией.Многие из этих тюнеров будут делать такие вещи, как перепускать клапаны системы рециркуляции отработавших газов, устанавливать завышенные турбины и снимать ограничители скорости.
Выкрашивание сколов ЭБУ — еще один метод, но в наши дни он менее распространен. Это потому, что большинство современных ЭБУ можно переназначить, подключив портативный компьютер.
Уменьшает ли расход топлива?
Поскольку мы заставляем трактор развивать большую мощность и крутящий момент, он может работать при более низких оборотах двигателя или быстрее двигаться в поле, сокращая трудозатраты и рабочие часы. Мы часто получаем от клиентов, что экономия топлива составляет около 20%, но это зависит от машины и выполняемой работы.
Как это работает?
Силовой модуль подключается к жгуту проводов ЭБУ трактора и получает больше мощности за счет увеличения периода впрыска. Он делает это в соответствии с нагрузкой на двигатель, поэтому по мере того, как двигатель работает с большей нагрузкой, он подает импульсы на форсунки в течение более длительного периода для увеличения мощности. Он не меняет никаких сигналов на холостом ходу или при небольшой нагрузке на двигатель. Это также не увеличивает давление топлива в общей магистрали.
Легко ли подогнать?
Мы предпочитаем подбирать систему самостоятельно, чтобы мы могли протестировать стандартную мощность, увеличенную мощность и точно настроить параметры в соответствии с требованиями заказчика. Мы делаем это с помощью динамометров собственной разработки. Но если кто-то хочет установить комплект самостоятельно, это займет меньше часа.
Работает на всех машинах?
У нас есть отдельные силовые модули почти для всех тракторов и приводных сельскохозяйственных машин, и мы получаем аналогичные результаты со всеми из них.
Может ли это повредить трактор?
Нет. Steinbauer регулирует только время, в течение которого форсунки остаются открытыми, поэтому он не оказывает дополнительного давления на систему впрыска или активно увеличивает давление турбонаддува. Дополнительная мощность также снижается на низких оборотах, чтобы снизить нагрузку на коробку передач и трансмиссию. Мы не сходим с ума и не загоняем трактор за его пределы — тогда начинаются проблемы.
ТЮНИТ
Продукт: Advantage 2
Цена: £ 510
Насколько больше мощности вы получите?
Мощность и крутящий момент обычно увеличиваются примерно на 20%, когда устанавливается одна из наших коробок. Помимо повышения производительности, это помогает двигателю лучше работать на низких оборотах и в целом работать более плавно. На коробке есть шкала с настройками от 1 до 10, одна из которых соответствует минимальному увеличению мощности, а 10 — максимальному.
Уменьшает ли расход топлива?
Поскольку трактор развивает большую мощность и крутящий момент,
может выполнять ту же работу на более низких оборотах и расходовать меньше топлива.
Как это работает?
Коробка подает больше топлива в двигатель за счет увеличения давления в системе впрыска Commonrail.В отличие от некоторых более простых коробок, он может регулировать настройки в соответствии с нагрузкой на двигатель.
Легко ли подогнать?
Бокс устанавливается за считанные минуты. Все, что вам нужно сделать, это подключить его к жгуту проводов, идущему от блока управления двигателем до общей шины.
Работает на всех машинах?
У нас есть коробки, которые индивидуально запрограммированы почти для каждой машины, представленной на рынке. Мы получаем средний прирост около 20% по всем брендам.
Жизнь с тюнинг-коробкойСомерсетский фермер, занимающийся говядиной, овцами и земледелием Тим Брейк, установил коробки настройки Steinbauer на два своих трактора New Holland и добился хороших результатов с обоими.
Его frontline 2013 T6.175 был оснащен устройством сразу после истечения срока гарантии производителя, и в нем было заметно улучшение мощности и крутящего момента.
Перед установкой коробки трактор развивал максимальную мощность в 140 л.с. на динамометрическом стенде и развивал крутящий момент 1115 Нм при 800 об / мин. Но после установки коробки Steinbauer эти показатели выросли до 174 л.с. и 1379 Нм крутящего момента соответственно.
«С нашим тяжелым танкером он набирает скорость намного быстрее и остается дольше, — говорит г-н Брейк.
Кажется, он использует такое же количество топлива, и никаких проблем не возникло с тех пор, как пару месяцев назад был установлен ящик.
Может ли это повредить трактор?
Коробка не мешает работе ЭБУ двигателя, поэтому все настройки безопасности производителя остаются в силе. Если кто-то все же решит повернуть ручку включения и поработать трактором очень сильно, он перейдет в режим «хромоты», прежде чем будет нанесен какой-либо ущерб.
Что говорят производители?
Мы поговорили со специалистами по тракторам в John Deere, New Holland, Massey Ferguson и Claas, и неудивительно, что все отнеслись к тюнингу трактора довольно смутно. Вот как они ответили на наши вопросы.
Если кто-то установит тюнинговое устройство, аннулируется ли это его гарантия?
Да, все производители придерживаются одной линии. Если они обнаружат какие-либо доказательства того, что устройство настройки было установлено, они аннулируют гарантию, даже если проблема выглядит так, как будто она не связана с продуктом настройки.
Что, если дилер подойдет?
Многие дилеры ставят тюнинговые изделия на тракторы, и производителям это не нравится. Все производители запрещают дилерам устанавливать чипы, но John Deere придерживается самой жесткой позиции, заявляя, что дилера могут уволить, если обнаружится, что он их устанавливает. Если производитель обнаружит, что тюнинговое устройство было установлено, дилер должен решить эту проблему с покупателем.
Вы можете определить, есть ли у трактора сколы?
Если кто-то подделал ЭБУ, то есть большая вероятность, что большинство производителей его заберут.Но если настраиваемая коробка была установлена и удалена, большинство производителей говорят, что они не могут ее обнаружить. New Holland была единственной, кто сказал, что может определить, был ли он установлен или удален.
Не повредят ли тюнинговые устройства трактор?
Большинство производителей согласились с тем, что небольшое увеличение мощности, вероятно, не принесет большого ущерба. Но большее увеличение может повредить некоторые компоненты и вызвать перегрев двигателя, что приведет к таким проблемам, как отказ клапана рециркуляции отработавших газов и прокладки головки. Повышение давления в общей рельсе также может со временем вызвать проблемы. Они также сказали, что инженерных различий между моделями в линейке больше, чем вы думаете. Это означает, что увеличение мощности самой маленькой модели в линейке до мощности более крупной может вызвать нагрузку на некоторые компоненты.
Что говорят дилеры?
Продавцы сельскохозяйственной техники выполняют незавидную работу в качестве посредников между жаждущим прибыли производителем и экономным фермером. Это означает, что с одной стороны оказывается давление с целью продать более дорогой трактор, а с другой стороны — обеспечить как можно больше мощности за эти деньги.
МНЕНИЕ: Джеймс ЭндрюсСтоит ли тюнинг риска?
Несомненно, тюнинг — это серьезно дешевый способ получить более мощный трактор.
Но это не обходится без рисков. На новые машины существует угроза того, что производители откажутся от гарантии, и если вы попытаетесь слишком сильно увеличить мощность, существует реальная вероятность того, что что-то может пойти не так. Однако играйте в игру разумно, и у вас гораздо меньше шансов столкнуться с проблемами.
Сначала обратитесь к поставщику с хорошей репутацией.В сети есть много фирм, рекламирующих недорогие и удобные коробки, которые не были протестированы и в лучшем случае дают неоднородную производительность. Когда вы имеете дело с трактором стоимостью в десятки тысяч фунтов стерлингов, экономия в несколько сотен фунтов, похоже, не стоит риска.
Еще одна необходимость — проявить благоразумие с повышением мощности. Прирост до 25% кажется нормой, но некоторые люди готовы его увеличить более чем в три раза. Мы слышали об одном тракторе мощностью 180 л.с., который разогнали до 320 л.с. — неудивительно, что он прослужил недолго.
Так оно того стоит? На новеньком тракторе я, вероятно, пропустил бы его — угроза того, что производители лишатся гарантии, очень серьезна. Но если у вас есть поддержка вашего дилера, это может быть другая история.
Для подержанных тракторов риски минимальны, если вы используете систему качества, трактор уже находится в хорошем механическом состоянии и вы не слишком сильно увеличиваете мощность.
Это часто непростое место, но, чтобы помочь клиентам получить более выгодную сделку или улучшить неэффективный трактор, некоторые готовы установить устройства для настройки.
Понятно, что производители не очень-то заинтересованы в этой практике, поэтому дилерам, желающим это сделать, приходится работать за закрытыми дверями. Чтобы выяснить, насколько распространена такая практика, мы поговорили с несколькими дилерами не для протокола.
Мы обнаружили, что это немного неоднозначно: одни дилеры с удовольствием их используют, а другие от них отказываются. Чтобы решить эту проблему, некоторые дилеры напрямую связывают покупателя с тюнинговой компанией.
Дилер Massey Ferguson
«К нам часто обращаются клиенты, которые хотят получить немного больше мощности от своего трактора, и мы готовы установить устройства для настройки, чтобы помочь им в этом.Однако мы не часто ставим их на новенькие тракторы. У нас никогда не было серьезных проблем ».
Дилер Claas
«Это не то, что мы здесь делаем, и мы твердо убеждены в том, что тракторы не зря отправляются с заводскими значениями мощности. У нас был один покупатель с чипом на комбайне, и у него не было с ним проблем. Когда мы его сняли, все работало нормально ».
Что говорит страховщик
НФУ взаимный
В отличие от модификаций автомобилей, которые могут поднять надбавки до потолка, NFU Mutual утверждает, что установка чипа для настройки трактора не повлияет на чью-либо премию.Тем не менее, он рекомендует людям сообщить им, что он был изменен, чтобы избежать каких-либо потенциальных проблем при предъявлении претензии.
МикросхемаPerformance для увеличения мощности и крутящего момента тракторов, зерноуборочных комбайнов, наполнителей силосов
Тяжелые работы
Недостаток мощности и крутящего момента двигателя — повторяющаяся проблема в мире сельского хозяйства. Условия труда тяжелые, а оборудование зачастую слишком ограничено, чтобы эффективно выполнять текущую работу.
P-Tronic производит чипы настройки производительности, которые увеличивают производительность на 20-25% как по мощности, так и по крутящему моменту, для тракторов, наполнителей силосов и зерноуборочных комбайнов. Дополнительная производительность, обеспечивающая повышение производительности и, следовательно, снижение расхода дизельного топлива на от 10 до 15% ! Эти боксы P-Tronic Agri могут быть установлены на около 1225 транспортных средств 29 различных марок , включая те, которые наиболее часто используются в сельскохозяйственном секторе.Их можно установить без каких-либо технических ноу-хау благодаря оригинальным разъемам производителей, которые они систематически поставляют.
Основные бренды
Несмотря на легкость установки, эти боксы содержат поистине концентрацию революционных высоких технологий ! С их цифровыми компонентами последнего поколения они были тщательно разработаны, чтобы полностью соответствовать автомобилям, на которые они предназначены. Их функционирование не мешает механике. Напротив, блоки настройки имеют эффект высвобождения двигателя, так что он может обеспечить полную мощность своего внутреннего КПД. Увеличение мощности и крутящего момента носит линейный характер, приятен для водителя, но, тем не менее, обеспечивает несомненную эффективность.
Ссылки:
— Результаты динамометрического теста (John Deere 7530)— Все модели могут быть оснащены тюнинговым блоком P-Tronic Agri
Увеличение мощности и крутящего момента до 30%, экономия топлива до 15% — этими факторами нельзя пренебрегать!
P-Tronic оснащает 1225 автомобилей 29 различных марок, в том числе наиболее часто используемые в сельскохозяйственном секторе.
PowerControl Трактор
Тюнинг трактора: для максимальной эффективности в сложных условиях
Тракторам и другой сельскохозяйственной технике требуется достаточная мощность для выполнения тяжелых работ. Однако эта мощность должна обеспечиваться с адекватным потреблением и с реалистичными эксплуатационными затратами.
DTE Systems также обеспечивает оптимизацию мощности для этих дизельных силовых агрегатов, что обеспечивает дополнительные резервы мощности и позволяет значительно снизить расход топлива.
Больше мощности.Больше крутящего момента
Используете ли вы трактор, комбайн или другую сельскохозяйственную или лесохозяйственную технику, не имеет значения, потому что настройка производительности DTE позволяет вам справляться с большей силой, мощностью и оптимальным крутящим моментом в любой мыслимой рабочей ситуации. Добейтесь большей экономической эффективности и экономии с нашим DTE PowerControl. Во времена высоких и постоянно растущих затрат на электроэнергию это очень важный фактор.
Чип-тюнинг трактора в видео: Больше мощности для Fendt 820!
Положите больше для вашего бизнеса:
- Производительность настройки трактора для любой работы ✔
- Больше мощности и крутящего момента до 25% ✔
- Оптимальные значения расхода ✔
- Больше урожая при меньшем использовании ✔
Установка своими руками или услуги по установке на месте — протестируйте сейчас!
Вы можете легко установить системы самостоятельно, используя прилагаемое руководство по эксплуатации. (Обратите внимание на нашу скидку для установщиков DIY.) Но вы также можете воспользоваться нашей услугой по установке на месте! Опробуйте тюнинг нашего трактора без всякого риска и позвольте себя убедить.
»Новости тракторов DTE
Узнайте, как DTE уже оборудовала все виды сельскохозяйственных машин большей мощностью и оптимизированным крутящим моментом для повышения производительности в любой рабочей ситуации, позволяя фермерам и сельскохозяйственным предприятиям работать более эффективно.
Тракторная мощность для Claas Arion 420Claas Arion 420: индивидуальная производительность
Требования современного сельского хозяйства растут: большие площади услуг, более низкая стоимость. Для этого хорошо укомплектован Claas Arion от DTE! После установки DTE PowerControl программирование PDI выполняется по согласованию с клиентом.>> Подробнее
Оптимизация для Claas Arion 530Переналадка трактора DTE на ваш Claas Arion 530
С точки зрения абсолютной мощности и производительности DTE PowerControl представляет собой отдельный класс по стандартам эффективности и долговечности. Независимо от того, работаете ли вы в поле или на дворе или на тяжелом дорожном транспорте, инновационный DTE Chiptuning предлагает высокую производительность для современного сельского хозяйства.>> Подробнее
Стенд для испытаний мобильных тракторовИспользуется новый динамометр трактора
Команда DTE может определить оптимальную производительность, чтобы создать идеальные рабочие условия и высокую производительность на месте. Благодаря нашему мобильному динамометру настройка и двигатель доведены до совершенства и развивают значительную и постоянную мощность и крутящий момент в широком диапазоне скоростей.>> Подробнее
Обратите внимание на юридическую информацию
Установка блока настройки микросхем — это структурное изменение, которое, если оно не указано в документации на автомобиль посредством Сертификата компонента или индивидуальной оценки посредством отчета аудита, делает недействительным Сертификат пригодности к эксплуатации и (если используется на шоссе общего пользования) приводит к потере страховой защиты. Эксплуатация сельскохозяйственной техники на дорогах общего пользования без соответствующей страховки нарушает ст.6 Закона об обязательном страховании и подлежит судебному преследованию. Повышение производительности за счет настройки микросхем или блока настройки микросхем может привести к аннулированию гарантийных претензий к продавцу и любых гарантийных претензий к производителю. Пожалуйста, уточняйте у нас варианты страхования. DTE Systems будет рада помочь с получением необходимых документов — просто спросите нас!
Тюнинг-бокс TOYOTA AVENSIS (T25) с 2003 по 2008 год
abarth — автомобиль
ac — автомобиль
aebi — трактор
agco — трактор
alfa romeo — автомобиль
alpina — автомобиль
— автомобиль
aston martin — легковой автомобиль
audi — легковой автомобиль
bateman — трактор
bentley — легковой автомобиль
bmw — легковой автомобиль
bobard — трактор
bobcat — трактор
bova — грузовик
branson — автомобиль тягач
case ih — трактор
caterham — легковой автомобиль
caterpillar — трактор
challenger — трактор
chevrolet — легковой автомобиль
chrysler — легковой автомобиль
citroen — легковой автомобиль
citroen — фургон
cum clamins cm
mercruiser diesel) marine — лодкаcummins — грузовик
cupra — легковой автомобиль
dacia — легковой автомобиль
daewoo — легковой автомобиль
daf — грузовой автомобиль
daihat su — легковой автомобиль
dennis — грузовик
детройт дизель — грузовик
deutz — тягач
dodge — легковой автомобиль
ds — легковой автомобиль
fendt — трактор
феррари — легковой автомобиль
fiat000 — легковой автомобиль
— автомобильford
форд — фургон
форд сша — легковой
грузовой лайнер — грузовик
генезис — легковой
ginaf — грузовик
gmc — легковой
gwm — легковой
хаттат — тягач
грузовик
— автомобиль
haval — автомобиль
holden — автомобиль
holmer — трактор
honda — автомобиль
hsm — трактор
huerlimann — трактор
hummer — легковой автомобиль
hydrema — трактор
hyundai international — автомобиль
Infiniti 905 — автомобиль грузовик
irizar — грузовик
iseki — тягач
isuzu — легковой автомобиль
isuzu — грузовик
iveco — легковой
iveco — грузовик
jaguar — c ar
jcb — трактор
джип — автомобиль
john deere — трактор
kia — автомобиль
kioti — трактор
kotschenreuther — трактор
kramer — трактор
krone — трактор
— 9057 — тракторlamborghini — автомобиль
lamborghini — трактор
lancia — автомобиль
land rover — автомобиль
landini — трактор
ldv — автомобиль
lexus — автомобиль
lindner — тягач — автомобиль ls трактор — трактор lti — автомобиль mack — грузовик mahindra — автомобиль человек — автомобиль человек — грузовик manitou — трактор maruti suzuki — автомобиль maserati — автомобиль
maxus — автомобиль
maybach — автомобиль
mazda — автомобиль
mccormick — трактор
mercedes-benz — автомобиль
merced es-benz — грузовик
mercedes-benz — фургон
merlo — тягач
mg — легковой
mini — легковой
mitsubishi — легковой
mitsubishi — трактор
mitsubishi — грузовик
morgan — автомобиль
neoplan — грузовик
new holland — тягач
nissan — легковой
nissan — грузовик
nissan — фургон
peterbilt — грузовик
peugeot — легковой автомобиль
peugeot — фургон
ponsse000 — тягач
—porsche puch — легковой автомобиль
range rover — легковой автомобиль
renault — легковой автомобиль
renault — фургон
renault сельское хозяйство — тягач
грузовики renault — легковой автомобиль
грузовики renault — грузовик
rolls-royce — легковой автомобиль
легковой автомобильrover
saab — автомобиль
saab-iveco — лодка
same — тягач
scania — грузовик
сиденье — автомобиль
setra — грузовик
sisu — грузовик 90 003
skoda — автомобиль
smart — автомобиль
solaris — грузовик
spyker — автомобиль
ssangyong — автомобиль
steiger — трактор
steyr — трактор
subaru — автомобиль
suzuki — автомобиль
temsa — грузовик
tesla — легковой
toyota — легковой автомобиль
toyota — фургон
tym — тягач
ud trucks — грузовик
valmet komatsu forest — трактор
valtra — трактор
— грузовик van hoolvauxhall — автомобиль
vauxhall — фургон
универсал — тягач
volkswagen — легковой автомобиль
volvo — фургон
volvo — легковой автомобиль
volvo — трактор
volvo — грузовик
volvo penta — лодка 9000 морской лодка
western star trucks — грузовик
westfield — автомобиль
weycor — тягач
wiesmann — автомобиль
yanmar — лодка
yanma r — трактор
zetor — трактор
Make Not Found — Clear3 главных вещи, которые нужно знать о настройке трактора
Знаете ли вы, что вы можете полностью раскрыть потенциал своего старого трактора, припаркованного в сарае, и получить дополнительную мощность и многое другое крутящий момент по лучшей цене? Заманчиво звучит, не правда ли? Как это возможно? Ни для кого не секрет — это все о решениях для тюнинга тракторов от Effective Tuning (подробнее здесь)!
За последние несколько лет все больше и больше фермеров и подрядчиков решили провести тюнинг своих тракторов и комбайнов. Это гораздо лучшее, более дешевое и эффективное решение для увеличения мощности и производительности по сравнению с покупкой трактора следующей модели.
Сегодня мы расскажем вам больше о настройке ECU трактора и покажем вам его преимущества. Если вы фермер, не пропустите эту статью!
Как работает настройка трактора?Tractor ECU (Electronic Control Unit) Remapping изменяет программное обеспечение двигателя трактора, чтобы улучшить топливную экономичность, мощность, крутящий момент, общую производительность и все, что вы хотите от вашего старого, но любимого трактора.
Этот тип настройки трактора — намного лучший выбор, чем настройка рельсов или настройка форсунок, потому что она выполняется гораздо более эффективным способом и с гораздо более точным контролем.
Преимущества настройки трактора:Когда дело доходит до настройки ECU трактора, вы можете встретить как профессионалов, так и неопытных инженеров по настройке. Почти каждая тюнинговая компания обещает от 25% до 35% мощности и увеличения крутящего момента вашей машины по низкой цене, но настройка трактора имеет гораздо больше преимуществ, о которых должен знать каждый фермер:
- Экономия топлива
Переназначение трактора снижает расход топлива, поскольку машина начинает работать при более низких оборотах двигателя.В результате ему требуется меньше топлива на то же расстояние или время работы, что и до настройки.
- Более плавная езда
Вы сможете меньше переключаться и ездить без стресса.
- Более высокая скорость
Благодаря настройке ECU трактора вы достигнете максимальных скоростей для оптимальной производительности.
- Удаление требования Ad-Blue
- Удаление системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Мы, в Effective Tuning, проводим обширные дорожные и динамометрические тесты наших файлов настройки, чтобы они были надежными, безопасными и высочайшего качества. Наша команда может настроить ваш сельскохозяйственный двигатель, чтобы обеспечить дополнительную мощность для эффективной работы. Мы можем переписать программное обеспечение машины для увеличения крутящего момента на более низких оборотах, более низких оборотов под нагрузкой и для лучшей топливной экономичности.
Мы не только предоставляем высококачественные файлы настройки, но и предлагаем широкий спектр настроек ЭБУ трактора: этап 1, этап 2 и этап 3. Мы также можем решить все проблемы с AdBlue, EGR и DPF вашего комбайна или экскаватора, независимо от модели — John Deere, Massey Ferguson, New Holland, Case, Kubota.
Если вы решите доверить свой трактор компании Effective Tuning, мы обещаем, что вы получите отличное индивидуальное обслуживание и техническую поддержку в режиме реального времени. Мы можем помочь вам с любыми особыми требованиями, которые могут у вас возникнуть, чтобы ваша машина поднялась на новый уровень.
Наша команда состоит из профессиональных разработчиков программного обеспечения и программистов управления двигателем с многолетним опытом настройки электронных блоков управления тракторов и другой сельскохозяйственной техники — экскаваторов, комбайнов и т. Д.Вот почему мы гарантируем точную настройку и лучшие результаты по повышению мощности и экономии топлива после переназначения трактора.
Мы всегда стремимся обновлять наши файлы настройки для тракторов и сельскохозяйственных машин. Для этого мы постоянно их тестируем и модифицируем.
Также мы предлагаем лучшие цены на мировом рынке и отличное соотношение цены и качества обслуживания! Узнайте больше о наших ценах.
—
Если вы решили провести тюнинг трактора, доверьтесь Effective Tuning! Мы предлагаем одни из лучших решений по настройке тракторов! Получите лучшую онлайн-службу настройки сельскохозяйственных файлов для вашего трактора за 4 простых шага:
- Создайте бесплатную учетную запись
- Загрузите файл вашего трактора и добавьте данные о своем автомобиле
- Мы получим файл с необходимыми изменениями.Наши инженеры профессионально обработают ваш файл за 15-30 минут.
- Когда файл настройки вашего трактора будет готов к загрузке, вы получите электронное письмо.
Следите за нами в Facebook и LinkedIn!
Самонастраивающийся контроллер управления трактором
% PDF-1.7 % 1 0 obj > эндобдж 2 0 obj > поток 2018-08-14T15: 49: 53-07: 002018-08-14T15: 49: 53-07: 002018-08-14T15: 49: 53-07: 00Appligent AppendPDF Pro 5.5uuid: faa0acf7-a95c-11b2-0a00- 782dad000000uuid: faa16501-a95c-11b2-0a00-b036a7ffff7fapplication / pdf