Тракторное магнето нет искры: Страница не найдена — Avtozam.com

Содержание

Нет искры на магнето причина видео

Сын досибирал Минск-Кроху, пытался завести но не вышло.

Глянул глазом — проблема в искре. искра есть но очень слабая. подкинул другую свечу и катушку — то же самое. Поменял конденсатор на автомобильный- то же самое.

Катострофически не хватает времени изучать принцип работы магнето. может ест затоки по этой теме, кто подскажет куда копать?

Магнит стоит новый, контакты тоже по виду практически новые, чистые, зазор в норме, короткого с виду в наковальне нет. Изначально он собрал как было собрано до нас, там провод на свет с подковы шёл на массу. При холодной обкатке (крутил перфоратором коленвал за болт магнита) магнит грелся (думаю из-за такого подключения)

Конечно электронное поставить было бы лучше всего, но опять же у меня на это в данный момент нет времени, а ребёнок сам не справиться. Пуст уж хоть ны обычном поездит для начала.

Причинами перебоев в работе и выхода из строя магнето могут быть:

размагничивание ротора
замыкание обмоток
неисправность конденсатора
пробой деталей токособирающих и распределительных устройств
неисправности прерывателя, ускорителя или муфты опережения
износ шарикоподшипников и посадочных мест
повреждение отдельных деталей
нарушение контактов в первичной цепи

Неисправности ротора:

размагничивание
повреждение резьбы
прогиб вала
износ посадочных мест под подшипники

Причины размагничивания:

действие магнитного потока
создаваемого трансформатором
перегрев
сотрясения и удары

Посадочные места под шарикоподшипники восстанавливают накаткой с последующей шлифовкой. Прогиб вала ротора устраняют правкой.

Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Намагничивают ротор на специальном приборе НА-5ВИМ постоянным током.

Неисправности конденсатора:

обрыв выводов
пробой
плохие контакты корпуса конденсатора с массой и изолированного проводника с клеммой прерывателя

Эти неисправности определяют на приборе проверки зажигания (ППЗ) или же при помощи контрольной лампы. Контрольная лампа, соединенная последовательно с конденсатором и подключенная к сети переменного тока напряжением 220 В, не горит при исправном конденсаторе, но после отключения конденсатора от сети при шунтировании появляется искра. При обрыве в конденсаторе лампа не горит, а конденсатор не заряжается. При пробое конденсатора лампа горит. Поврежденный конденсатор заменяют.

Неисправности распределителя:

износ или поломка скользящих угольных контактов
ослабление или поломка пружин
замасливание или поломка скользящих контактов распределителя
трещины в изолирующей части барабана распределителя и крышках

Электрическую прочность этих деталей проверяют напряжением 12…16 кВ. Для проверки состояния распределителя можно использовать контрольно-испытательный стенд КИ-968.

Неисправности прерывателя:

обгорание или окисление контактов
замыкание изолированного контакта на корпус
биение кулачка
изменение зазора в контактах
поломка пружины подвижного контакта

Окислению контактов способствует неисправность конденсатора. При необходимости контакты зачищают мелкой стеклянной шкуркой. Изношенные вольфрамовые контакты заменяют новыми. Нормальный зазор между контактами должен быть в пределах 0,2…0,25 мм. Дефектные усилительные пружины контактов заменяют новыми.

Прочность изоляции изолированного контакта проверяют на пробой под напряжением 380 В.

Неисправности трансформатора магнето:

повреждение изоляции
замыкание и обрывы обмоток, приводящие к нарушению искрообразования
забоины и ржавчина на опорных поверхностях сердечника

Обрывы в обмотках проверяют при помощи контрольной лампы. При отсутствии наружных повреждений трансформатор магнето проверяют на бесперебойность искрообразования на стенде КИ-968.

Перед испытанием отремонтированного магнето проверяют правильность сборки, наличие и затяжку крепежных деталей, плавность вращения ротора и искрообразование при вращении от руки.

В собранном магнето проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального положения до момента размыкания контактов прерывателя, зазор между контактами прерывателя и усилие, передаваемое пружиной на контакты прерывателя. У магнето проверяют также бесперебойность искрообразования, состояние высоковольтной изоляции, правильность чередования искр и характеристику пускового ускорителя или муфты опережения зажигания.

Источник и распределитель тока – вот как можно назвать магнето. Соответствующие разновидности тока применяются внутри карбюраторных двигателей, чтобы горючая смесь получала зажигание. Фактически благодаря данному механизму механическая энергия преобразовывается в электрическую. Тракторное магнето часто идёт в комплекте с ДВС.

Как работает магнето

Схема устройства будет иметь следующее описание:

Напротив башмаков магнитопроводов располагаются полюсные наконечники от ротора.
Трансформаторный сердечник способствует тому, что силовые линии из магнитов начинают замыкаться.
Когда во время вращения магнит находится в 90-градусном положении – главным элементом становится зазор между наконечниками, башмаками.
Обязательно пересечений линий магнита с витками обмоток у трансформатора. Электродвижущая сила благодаря этому приобретает индукцию. Зажигание в процессах тоже используется.

ЭДС воздействует на устройство так, что при использовании замкнутых контактов у трансформаторного сердечника появляется магнитный поток. В результате размыкания цепи из первичной её разновидности ток исчезает. Из-за этого магнитное поле резко сокращается.

Индукция ЭДС до 25 000 Вольт происходит при использовании вторичной обмотки. Самоиндукция у ЭДС до 300 В появится, только если размыкать контакты от первичной обмотки. Цепь первичного типа пускает самоиндукционный тон, из-за которого магнитный ток исчезает медленнее. Для таких ситуаций характерно снижение ЭДС для вторичной цепи.

Детали часто начинают обгорать при появлении искр у контактов. Подключение конденсатора к конструкции проводится с целью избежать подобных последствий. Тогда между контактами искра отсутствует у магнето, что это – описано выше.

Ротор легко повернуть в положение на 90 градусов. После первичную цепь размыкают прерывателем. Такой момент получил название абриса магнето.

Схема устройства

Характерно расположение трансформаторной части внутри магнето на трактор. Деталь напрессовывается на валу, способствует созданию тока с высоким напряжением. Ещё одна важная часть конструкции – ротор, постоянно выполняющий функцию постоянного магнита с вращением на двух подшипниках. Кулачок закрепляется спереди на роторном вале. На задней части располагается так называемый поводок. Как работает каждая часть, понять просто.

Когда устройство магнето монтируется на двигателе, предполагается вхождение провода в паз шестерни. Корпус закрывается соответствующей крышкой, которую используют в качестве базы для установки контактов от прерывателя, выводов у обмоток трансфоратора. Легкосъёмной крышкой закрывается и сам прерыватель.

Первичную обмотку обязательно присоединять к подвижному контакту, у которого присутствует изоляция от корпуса. Другой конец присоединяется к контакту, который остаётся неподвижным. Вторичная обмотка тоже должна соединяться со вторичной, одним из концов. Зажигательная свеча работает на центральном электроде, который соединяется с другим концом. С корпусом магнето и пускача также соединён боковой электрод свечи.

Настройка магнето

У каждого устройства свои особенности работы. Их требуется учитывать, когда настраивается механизм.

Для мотоблоков

Когда мотоблоки должны работать бесперебойно, применение тракторных магнето станет оптимальным решением. М-151 либо М-137А – допустимые варианты устройств, которые можно устанавливать в любых условиях. Монтаж производится на двигателе, с помощью фланцевых соединений. Достаточно использовать три маленькие шпильки.

М-151 – это двухдисковая разновидность, в которой присутствуют следующие компоненты:

Ускоритель пуска.
Кожух, снабжаемый распределителем.
Пластина прерывателя.
Трансформаторная часть.
Крыша.
Часть с ротором.
Корпус.

Достаточная скорость передаётся к ротору благодаря пусковому ускорителю. Для этого применяются отдельные импульсы. Пуск и постоянное вращение двигателя приводят к появлению сильной искры.

Подобное устройство позволяет решить проблему, связанную с недолговечностью аккумуляторной части, которой снабжаются мотоблоки. Если заранее купить специальные переходники – воплотить идею в реальность будет проще. Конструкцию создают самостоятельно либо заказывают, обратившись в специализированные мастерские. Переходник создаётся при помощи автогена. Используется стальной лист с диаметром до 230 мм. Принцип работы из-за этого не меняется.

В случае с тракторами МТЗ

М 124-Б1 – разновидность устройств, которая обычно дополняет именно трактора. Магнето вращается вправо, 27 градусам при этом равен угол, при котором зажигание опережается. Полумуфта пускача ПД-10 приводит механизм в движение.

Двухконтактное магнето вместе с любыми разновидностями включает следующие узлы:

Трансформаторный.
Прерывательный.
Роторный.

Роторная часть участвует при создании переменного тока. После энергия направляется к трансформатору, чтобы напряжение повысилось до максимального уровня. Один из последних этапов представляет собой передача тока прерывателю. Из-за этого снижается сила. Происходит уменьшение магнитного тока. Разряд-искра создаётся в электродах свечей, горячая смесь снабжается соответствующим зажиганием. Легко разобраться в том, как отрегулировать устройство.

Диагностика технического состояния

Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:

Первый этап – подведение высоковольтного кабеля к выводу с напряжением.
На расстоянии около 0,5-0,7 сантиметров от корпуса устройства постоянно удерживается второй конец кабеля.
Сохранение положения у провода. Далее идёт резкий поворот ротора по ходу вращения. Искра должна проскакивать в результате такого движения, если всё в порядке, магнето отрегулирован правильно. Если же искра отсутствует либо слишком слабая – велика вероятность того, что установка требует проведения проверки по неисправностям. При необходимости – проводится регулировка.

Часто встречающиеся неисправности, их ремонт

Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:

Сбои при искрообразовании. У такой ситуации несколько причин, способов устранения неполадки. К возможным проблемам относят: контакты подгорают, окисляются; регулировка по зазору нарушается; износилась рычажная подушка у прерывателя; конденсаторный элемент оказался пробитым. Если элемент вышел из строя, то проводится его полная замена. Когда проблема в зазорах – проводят их дополнительную регулировку. Контакты также меняются либо зачищаются полностью. Как настроить магнето, рассказывается и дальше.
Полное отсутствие искры. Часто это происходит из-за того, что оборвалась трансформаторная проводка, произошло замыкание на массу либо пробился изоляционный слой, которым снабжается высоковольтный кабель. При появлении проблем с трансформатором узел подлежит обязательной замене. Можно устранить само замыкание либо поменять кабель, когда возникает пробой у изоляции.
Пробитый конденсатор – наиболее вероятная причина появления слишком слабой искры. В этом случае деталь тоже подлежит обязательной замене.

Свеча и бронепровод

Рекомендуется отказаться от колпачков, применяемых для бронепроводов. Лучше использовать зажим типа «крокодил».

Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:

Крепление в посадочном гнезде.
Цоколь под свечу.

Полная зачистка провода с каждого из концов на 2 миллиметра – отличный повод проведения проверки и ремонта. Можно проверить, используя другой бронепровод вместо того, что установлен изначально.
Если свеча неисправна – её тоже меняют, ремонт детали не проводится.

Конденсатор

Он нужен, чтобы контакты не обгорали слишком сильно. Состоит из двух обкладок и изоляции, роль которой обычно играет фольга. Всё скатывается в один рулончик, размещается внутри корпуса. В некоторых случаях при повреждении корпус конденсаторы можно отрегулировать на наждаке. Важно, чтобы конструктивные части не перегревались в процессе работы. Настройка магнето после этого не поможет.

Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.

О контактах прерывателя

Если они стали неисправными, первая рекомендация – зачистка поверхности при помощи специальной плоской абразивной пластины. Работа без проблем выполняется и плоским напильником, у которого мелкая насечка. Зачистка наждачной, стеклянной бумагой не даст необходимого результата. Контакты слишком быстро изнашиваются, ровную поверхность в этом случае не получить.

Контакты время от времени тоже требуют зачистки от налёта, регулирования зазоров между деталями. Главное – не потерять ни одну часть при разборке. Пружина контактов подлежит при неисправности либо выправляется в обратную сторону.

Катушка или трансформатор

Легко проводить ремонт магнето трактора для таких деталей. Эта же часть двигателя редко выходит из строя, она может бесперебойно проработать на протяжении длительного срока. Если же деталь пришла в негодность – то надо её заменить, на точно такую же, но рабочую модель.

Ротор

Главное – чтобы он не крошился, не разбивался в процессе эксплуатации. Время от времени ротор способен размагничиваться. Если деталь действительно оказалась испорченной, то её меняют. Главное – не забыть удалить осколки металла, иногда они остаются внутри корпуса магнето. Отдельного осмотра и смазки требуют подшипники.

Заключение

В работе каждого механизма время от времени происходят сбои. Но ничего страшного не произойдёт, если вовремя справиться с проблемой. Первые шаги – снятие крышки, проверка на наличие повреждённых проводов, изоляции с дефектами. Загрязнения корпуса, его замасленность – популярные причины сбоев в работе. Достаточно потратить некоторое время, чтобы разобраться с проблемами.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Почему у тракторного магнето нет искры

магнето от трактора. маленькая искра счем это связано | Автор топика: Маргарита

искра появляется толко когда провод в плотную к магнето подносиш проскакивает еле заметная .

все контакты промыл почистил полность перебрал

Лилия надо проверить и подтянуть контакты, заменить конденсатор, а вслучае отсыревания -прокипятить в олифе…

Любовь От дизельного трактора?) ) Или бензинового, китайского?

Оксана Разбираешь, всё промываешь в бензине и сушишь. потом собираешь и меняешь ВВ провод. будет работать. Замаслено и отсырело.

Павел конденсатор замените

Кристина Что такое «маленькая»? Длина искрового промежутка Зинаида строго нормируется для каждого устройства зажигания рабочей смеси Денис . Только исходя из этого, можно оценивать качественные показатели «искры»….

Вера Разобрать и всё протереть чистой тряпочкойи еще может размагнителось

Артём Отсырела катушка, просушите и все будет ОК

Tags: Почему у тракторного магнето нет искры

Мотоблок МТЗ-06. Поломка магнета-интересно пропала искра!

Помогите починить | Автор топика: Metody

Муравей не заводился я почистил карбюратор всё равно не заводится искра у свечи есть не знаю в чём проблема.

Alexander (Nagesha) Jeka, обычная технология, искра есть-плесни бензина в цилиндр-если есть компрессия и искра вовремя-схватит, только смотри чтоб свеча чистая была, на грязной искра по нагару уходит

Evgeny (Suri) Александр, Спасибо за совет завтра попробую

Viktor (Kambas) Либо нечему гореть-либо нечему поджечь.

Alexander (Nagesha) подскажите почему засерает свечи, постоятнно черный нагар. ни знаю что сделать..

Sergey (Asman) ты бензин с маслом разбовляй или надо выставить зажигание и еще настроить карбюратор от этого нагар на свече должен быть ярко коричневый

Alexander (Nagesha) такая же дрянь, разбавил вместо автола дизельным, да ещё похоже с запасом, пару свечей вожу с собой

Alexander (Nagesha) муравей 2м 02 плохо заводится а когда завёл работает до тех пор пока не закончится бензин в карбюраторе и глохнет после подкачки бензина не заводится! Заранее благодарю!

Alexander (Nagesha) из шланга посмотри бензин течёт? Я раз заправил 80-всё проклял, такое говно да ещё и с водой-короче масло с водой свернулось в какашки а из бензина выделился налёт типа парафина, пришлось разбирать и прочищать краник, отстойник, карбюратор так он ещё и ехал на этом!

Alexander (Nagesha) всё прочистил бенз. 92

Timur (Math) искра есть толка не работает, в чем проблема?

Alexander (Nagesha) Тимур, а посмотри выше

Kostya (Ahmad) Не заводится муравей 2м 02 переделан под магнето, когда завожу дым из воздушка ебошит а завестись хуй.Свечи новые двиган перебирал карбёр чистый помогите.

Alexander (Nagesha) откуда у тебя дым ебошит?

Kostya (Ahmad) Из карба сзади патрубок торчит.

Felix (Edyth) зажигание регулируй сильно раннее

Sergey (Asman) помогите

Dmitry (Vibhavari) в чем проблема завожу с талкоча 10 м поеду глохнет

Konstantin (Charlott) нет искры поменял кондексатор зачистил контакты прозвонил бронепровод контакт есть колпачок на свечу поменял ничего четыре свечи перепробывал ничего врде бабину поменял ток я хз может она тож не рабочая в кузове волялась я подумал если воляется значит хорошая тоже толка нет искры на кулачках тоже нет помогите есле можете кинте фотку разположения прводов только не схему в схемах не понимаю

Konstantin (Charlott) попробывал в схеме разобратся разобрался сделал все про вода по схеме ничего а две искры подряд были и всё

помогите не могу выставить зажигание на магнето | Мотороллер .

21 янв. 2014 г. — у меня такая проблема ,на магнето искра есть но слабая,когда проверяю искру на … нет мне надо как кантакты должны размыкаца и где.

Магнето трактора МТЗ 80 – особенности устройства

Например, Двигатели ММЗ

В данной статье мы расскажем вам об особенностях конструкции современного магнето тракторов МТЗ 80, 82. Агрегат используется в качестве источника тока и узла для его распределения. Магнитоэлектрическое устройство превращает энергию механического типа в электрическую.

Механизм является частью систем зажигания в ДВС и широко используется в технике сельхоз назначения.

Устройство магнето трактора МТЗ 80, 82

Компоновка и работа элемента имеют следующие особенности:

Напротив ашмачных компонентов магнитопроводов помещены полюсные роторные наконечники;

Замыкание силовых линий происходит по трансформаторному сердечнику;
При проворачивании магнит замыкает зазор от башмаков до наконечника;
Магнитные линии заходят на обмотку, вызывая индукционную электродвижущую силу;
В замкнувшихся контактах образуется ток, а в сердечнике трансформаторной установки – поток волн магнитного происхождения.

Далее в магнето МТЗ после размыкания цепочки ток пропадает, магнитное поле заметно уменьшается. Индукция ЭДС в пределах вторичных витков обмотки достигает 25 тысяч вольт, в первичной показатель доходит до 300 вольт.

За счет самоиндукционного тока ликвидация магнитного поля замедляется, а ЭДС в пределах вторичной цепи снижается. При возникновении искры в магнето трактора возможно обгорание контактов.

Предотвратить такую ситуацию помогает подключенние конденсатора. При повороте ротора под прямым углом первичная цепочка размыкается за счет действия прерывателя. Такое действие называют абрисом.

Обзор магнето МТЗ 82, 80

Современное устройство представляет собой механизм с вращением вправо, оснащенный полумуфтой пускача.

Величина угла опережения зажигания составляет 27 градусов.

В данном устройстве предусмотрено три типа элементов:

Трансформаторного типа;
Прерывательный;
Роторной модификации.

За счет функционирования ротора магнето трактора происходит формирование переменного тока, идущего в трансформатор, уровень напряжения повышается до предельного. Затем ток передается на механизм прерывателя, сокращающего его действие.

На фоне уменьшения магнитного тока в свечах появляется искра, обеспечивающая зажигание горючего.

Купить магнето трактора МТЗ вы можете на нашем сайте. Поэтому предоставляем каждому клиенту самые выгодные условия сотрудничества – доступные цены, гарантию качества и быструю доставку в любой город России.

Еще статьи по теме:

Магнето на трактор: принцип работы и установка

Колеса МТЗ — установка и снятие шин трактора

Суппорт МАЗ – как сделать ремонт?

Водяной насос МТЗ и замена шайбы-уплотнителя

Приборы МТЗ — контролируем работу систем

ЗАЖИГАНИЕ ОТ МАГНЕТО М-90 МОТОЦИКЛА ИРБИТСКОГО МОТОЦИКЛЕТНОГО ЗАВОДА

Более года я собирал информацию с разных источников на эту тему. Что только не слышал. И бред это, и вовсе не реально. Другие же отвечали тем же бредом (типа итак светит) – школота! Пока сам не наткнулся на одного человека в интернете, у которого руки поистине золотые. Переписывались мы с ним достаточно долго ввиду того, что опыта как у автоэлектрика у меня практически нет, и для того, чтобы информацию предоставить для вас, я должен был ей сам обладать на все 100%.

Итак, приступим. Для переделки магнето нужно будет настроить и оттестировать имеющуюся (об этом часть 1 статьи), затем ее немного модернизировать (об этом часть 2 статьи) и только потом приступить к электронике, позволяющей добыть свет от данного узла (об этом часть 3 статьи). Эта переделка не будет стоить вам практически ничего. Результат – будет лупить искра как в электрошокере! И плюс к этому – свет! Прежде чем ваять что-то из имеющегося у вас магнето, давайте попробуем понять принцип ее работы.

Схема зажигания от магнето: 1 – магнит; 2 – якорь; 3 – индукционная катушка; 4 – выключатель зажигания; 5 – свеча зажигания; 6 – конденсатор; 7 – прерыватель

Магнето устроено просто и состоит из источника электрического тока, представляющего собой небольшой магнитоэлектрический генератор, вырабатывающий ток низкого напряжения, который при помощи индукционной катушки трансформатора преобразуется в ток высокого напряжения. Магнитное силовое поле у магнето образуется постоянным магнитом. Устанавливаемые на мотоциклах магнето имеют вращающийся магнит и неподвижную индукционную катушку — трансформатор. При вращении магнита его полюса вращаются между стоек трансформатора, благодаря чему магнитные силовые линии, меняясь по силе и по направлению, проходят через стойки и сердечник индукционной катушки и то исчезают, то вновь появляются. За счет этого в первичной обмотке индуцируется ток низкого напряжения. В момент размыкания контактов прерывателя первичная цепь разрывается и во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения.

Магнето на урал

кто ставил тракторное магнето на урал. Как оно себя ведет, есть ли проблемы в эксплуотации? Видал чувака стоит у него с двух цилиндрового пускача 3года, говорит что проблем нет, но хотелось бы спросить тут. еще вопрос можно ли поставить на него магнето с одно цилиндрового пускача? Как я понимаю что на урале, у двух цилиндров такты синхронны, значит можно разделить брони провод на два? заранее спосибо.
Можно, только если с двухцилиндрового двигателя (они тоже четырехтактные) Работает нормально. Что с акумулятором проблема?

Что-то я не видал четырехтактного одноцилиндрового пускача.

TORETTO нет проблем с оккумулятором проблем нет, просто я ездил на иже с магнето и не разу меня она не подвила.

джей а вчем проблема? если ты мазохист и любиш постоянно трахотся с контактоми. А насчет электронного зажигания у меня нет, купить за 150бакинских жаба давит.

texas двухцилиндрового двигателя (они тоже четырехтактные)

А то ж в магнето нет контактов. Нафиг вся эта электроника нужна. Вынос мозга какой-то))))

Кто сказал, что там нет контактов? Ещё как есть. и кулачек. и кондёр.

texas , А я видел, только я не уверин что это был пускач.

я так понял что не кто не чего подобного не видал и не думал. (видел не видел, дала не дала) Для себя понял что поставлю получется оставлю, напишу статью. не получится испорчу только крышку зажигания на штрафнике за пузырь сменяю.

УЙГУР, +1. Пробуй. З. Ы. TORETTO, «здорова», «сосед».

УЙГУР , 100% получится из двухвыводной магнеты! Ставили эту приблуду и до тебя, поищи внимательнее. sz_customs , Здарова.

УЙГУР , магнетто можно ставить от пускового двухцылиндрового двигателя ПД100 называется. тока зачем? на этих магнетто нет опережения зажигания.

Vetal41rus , как нет? на михонизме соединения приводного вала и видомого есть кулочки по принципу ураловского. Но как я понимаю такт синхронен значит и можно с одно цилиндрового как я сказал выше. у двух выводной размеры немного грамоски стремно торчять будет.

УЙГУР , В нем что, за один обарот две искры на один провод?

УЙГУР , пардон, есть, виноват, искуплю кровью:):):) но не на всех.

TORETTO , нет одит поворот одна искра. Я думаю так, а если не прав поправте ПОЖАЛУЙСТА. На УРАЛЕ один контакт, одна катушка не кокого распределителя. На ВМТ оба поршня стоят в ВМТ. соответсятвенно и искра бьет одинаково на 2 цилиндра. или я ошибаюсь? Vetal41rus , УЙГУР, пардон, есть, виноват, искуплю кровьюSmileSmileSmile. Зачем токие жертвы. ты форуму пригодишся еще в будущем.

Vetal41rus , подозреваю, что на ПД-100 магнето в два раза шустрей крутится, соответственно, и характеристики автомата иные. УЙГУР , зачем ЭТО тебе.

хех. тут где-то книга была о подготовке мотоцикла к соревнованиям. Там это должно быть описано На кроссовом Урале така хрень была реализована. Там магнето стоит на месте генератора, а в гусятине дополнительная шестерня для привода магнето. и конец распреда укорочен так, что обычное зажигание уже не поставить. Вод. И нах такой гимор.

White_Daimon , я хачу без отказное зажигание. если вдруг у меня сядит аккумулятор то я не буду его катить. у меня паиснитца больная. Duke_Biker , помоги мне. найди эту книшку, посмотри какую магнету там ставили. Вот и есще одна причина спортики не ставили бы на свое творение то что не работает без отказно.

спортики не ставили бы на свое творение то что не работает без отказно.

UnDead ,Так это понятно что не надо. Урал выпускал мотци для кросса на своей магнето. Значит она надежней чем штатное зажигание. Я не видал не одного кросовика который сменил магнету на штатное зажигание.

Я не видал не одного кросовика который сменил магнету на штатное зажигание.

УЙГУР , у трактористов поспрашивай про надежность магнето. Разного наслушаешься. Там, где контакты, надеги не будет.

Да. Шморгалко — это весчь:) На самом деле это магнето не супернадежно. Оно контактное и подшипники в нем похожи на велосипедные из переднего колеса, может даже еще послабее, как в педалях типа. Ну и искать его надо у трактористов -это факт. От двухцилиндрового пускача, как тут и говорилось. Его же и на Юпитер поставить можно:) Братишка в армии сейчас, так что фотки движка с магнето сделать не могу. а книжку поищу

может даже еще послабее, как в педалях типа.

[quote:1e4caa5f95=»evgenium»][quote:1e4caa5f95=»White_Daimon»] УЙГУР , у трактористов поспрашивай
у трактористов еще есть шморгалка — идеальный заменитель кика и электростартера))

Ясен пень — пускач шморгалкой. Не дизель же:) А вод схема установки магнето на кроссачах https://img188.imageshack.us/i/96475358lh8.jpg/ Кроссовый двиг строился на базе М 63 кстати, там масляный фильтр не предусмотрен конструкцией и отверстие под генератор больше, а ухи под хомут 6В генератора срезаны нах и 4 шпильки под магнето завернуты. Есть еще желание магнето установить?:)

Duke_Biker , спосибо за инфу. позновательно, но я хотел бы поставить приводом от распредвала, спереди двигла. Магнето ставится не только на пускочах она устонавливается еще на культиваторы, мотоблоки, электро станции и многое друго. Да на Юпитер сам лично ставил проблем нет кроме того что света нет но в горах он и не нужен что с ним что без него ночью шею сломаешь.

[quote:fb204eb7bb=»УЙГУР»]джей а вчем проблема? если ты мазохист и любиш постоянно трахотся с контактоми. А насчет электронного зажигания у меня нет, купить за 150бакинских жаба давит.

Да знаю я как трактор заводят — сам участвоал в дергании шморгалки. По поводу культиваторов и прочей бензотехники — на бензопилах УРАЛ и ДРУЖБА еще в 80-х годах стояло тиристорное безакумуляторное зажигание, как на минсках и восходах, а на импортной технике я контакного магнето ни разу не видал.

Как выставить зажигание на тракторе мтз 82 мтз 80, магнето ПД-10УД

На Минском тракторном заводе во время сборки продукции – тракторов МТЗ, система зажигания их пусковых двигателей подлежит настройке, которая впоследствии при правильном использовании не требует дополнительной регулировки.

Во время эксплуатации трактора не исключены ситуации поломок или повреждения агрегатов, влекущих снятие или замену магнето или других узлов связанных с электросистемой машины, следствием чего является необходимость регулировки зажигания. Эти работы требуют соблюдения существующих правил и технологической карты.

Регулировка зазора между контактами прерывателя

При помощи специального щупа осуществляется проверка зазора между контактами прерывателя, проворачивая при этом коленвал пускача за маховик до момента наибольшего расхождения контактов. Для регулировки зазора необходимо отпустить винт крепления контактной стойки и повернуть стойку отверстий, вставленную в прорезь эксцентрика.

Каждые два года эксплуатации рекомендуется менять смазку в подшипниках магнето, для чего сначала необходимо разобрать магнето и удалить остатки старой смазки. После промойте сепараторы подшипников в бензине и насухо протрите их и наружные кольца чистой тряпкой.

После сборки магнето необходимо протестировать на стенде. Также допускается следующий вариант проверки магнето. Подключите высоковольтный провод к выходу высокого напряжения и держа другой конец провода на расстоянии 5-7 миллиметров от корпуса магнето, резко поверните ротор вправо, при этом правильно собранное и отрегулированное магнето должно образовать искровой разряд.

Визуальная ревизия и регулирование

Бесперебойная работа тракторных двигателей Д-240 и его модификаций, без внеплановых ремонтных работ, возможна только при регулярном визуальном контроле состояния магнето и его профилактике.

После 960 часов эксплуатации силовой установки трактора необходимо снять и осмотреть целостность крышки магнето, а также измерить зазор контактов прерывателя. В случае обнаружения грязи, нагара или накипи на контактах их нужно зачистить специальным инструментом – надфилем, который не оставляет металлический абразив. Эта же процедура рекомендована при долговременном простаивании техники.

По истечении 1440 часов эксплуатации силовой установки надлежит обследовать, используя папирусную бумагу, кулачки на прерывателе на присутствие смазочного материала, который необходим для предотвращения быстрого износа. При его отсутствии, нанесите 3-4 капли масла для турбин.

Измеряется зазор контактов механизма прерывателя, предназначенным для этого щупом (на специальном надфиле иногда размещают щуп), при максимальном их разведении, которое получают с помощью вращения коленчатого вала двигателя.

При регулировании зазора контактов проворачивают контактную стойку, вставляя отвертку в прорезь эксцентрика, при этом обязательно ослабляют её зажим, отпуская винт крепления.

По истечении двух лет, независимо от часов простоя и работы трактора, обязательно проводится обслуживание размещенных на роторе магнето подшипников. В его состав входят работы по разборке магнето и удалению с подшипников остатков смазочных материалов, а также промывка сепаратора в бензине. На подшипники наносят новую, специально предназначенную смазку УН (ОСТ 38,156-74).

В случае появления неисправностей проводят стендовые испытания магнето. Правильно отрегулированное зажигание обеспечивает длительную безаварийную службу двигателя.

Диагностика технического состояния

Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:

Первый этап – подведение высоковольтного кабеля к выводу с напряжением.
На расстоянии около 0,5-0,7 сантиметров от корпуса устройства постоянно удерживается второй конец кабеля.
Сохранение положения у провода. Далее идёт резкий поворот ротора по ходу вращения. Искра должна проскакивать в результате такого движения, если всё в порядке, магнето отрегулирован правильно. Если же искра отсутствует либо слишком слабая – велика вероятность того, что установка требует проведения проверки по неисправностям. При необходимости – проводится регулировка.

Часто встречающиеся неисправности, их ремонт

Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:

Сбои при искрообразовании. У такой ситуации несколько причин, способов устранения неполадки. К возможным проблемам относят: контакты подгорают, окисляются; регулировка по зазору нарушается; износилась рычажная подушка у прерывателя; конденсаторный элемент оказался пробитым. Если элемент вышел из строя, то проводится его полная замена. Когда проблема в зазорах – проводят их дополнительную регулировку. Контакты также меняются либо зачищаются полностью. Как настроить магнето, рассказывается и дальше.
Полное отсутствие искры. Часто это происходит из-за того, что оборвалась трансформаторная проводка, произошло замыкание на массу либо пробился изоляционный слой, которым снабжается высоковольтный кабель. При появлении проблем с трансформатором узел подлежит обязательной замене. Можно устранить само замыкание либо поменять кабель, когда возникает пробой у изоляции.
Пробитый конденсатор – наиболее вероятная причина появления слишком слабой искры. В этом случае деталь тоже подлежит обязательной замене.

Свеча и бронепровод

Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:

Крепление в посадочном гнезде.
Цоколь под свечу.

Полная зачистка провода с каждого из концов на 2 миллиметра – отличный повод проведения проверки и ремонта. Можно проверить, используя другой бронепровод вместо того, что установлен изначально. Если свеча неисправна – её тоже меняют, ремонт детали не проводится.

Конденсатор

Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.

О контактах прерывателя

Катушка или трансформатор

Ротор

Устройство и функционирование магнето ПД-10УД

Трактора, выпускаемые Минским заводом, в основном комплектуются магнето М124-Б1, которое имеет правостороннее вращение за счет фланцевой полумуфты, вращаемой шестерней ПД-10, и 27-ти градусный угол опережения зажигания.

Для выполнения своих функций магнето М124-Б1 комплектуется основными механизмами, обеспечивающими его работу: ротором, трансформатором и прерывательным узлом.

Генерируемый роторным узлом во время своего вращения переменный ток повышается вторичной обмоткой трансформатора до своего значения –10-15 кВт и подается на узел прерывателя. Образование искры, которая воспламеняет горючее, в свече зажигания происходит в момент передачи прерывателем тока, достигшего в первичной обмотке трансформатора своего максимального уровня.

Как работает магнето

Схема устройства будет иметь следующее описание:

Напротив башмаков магнитопроводов располагаются полюсные наконечники от ротора.
Трансформаторный сердечник способствует тому, что силовые линии из магнитов начинают замыкаться.
Когда во время вращения магнит находится в 90-градусном положении – главным элементом становится зазор между наконечниками, башмаками.
Обязательно пересечений линий магнита с витками обмоток у трансформатора. Электродвижущая сила благодаря этому приобретает индукцию. Зажигание в процессах тоже используется.

Схема устройства

Настройка магнето

У каждого устройства свои особенности работы. Их требуется учитывать, когда настраивается механизм.

Для мотоблоков

М-151 – это двухдисковая разновидность, в которой присутствуют следующие компоненты:

Ускоритель пуска.
Кожух, снабжаемый распределителем.
Пластина прерывателя.
Трансформаторная часть.
Крыша.
Часть с ротором.
Корпус.

Техническое обслуживание и ремонт магнето

Обслуживание магнето заключается в периодическом контроле за чистотой, надежностью крепления, необходимости смазки, зачистке контактов и регулировки зазора между контактом прерывателя. Через каждые 960 часов эксплуатации трактора проверяйте состоянии контактов прерывателя и зазор между ними.

При выявлении нагара, зачистка контактов осуществляется при помощи специального напильника, не оставляющим абразивной пыли. До начала зачистки увеличьте зазор между контактами для свободного прохода напильника. Каждый контакт зачищается по отдельности, после чего необходимо отрегулировать зазор между контактами магнето и протереть их тряпкой смоченной в спирте или бензине.

После 1440 часов эксплуатации необходимо проверить наличие смазки на грани кулачка при помощи папиросной или аналогичной бумаги по степени ее промасливания. В случае надобности — пропитайте фильц 3-5 каплями турбинного масла. Не рекомендуется обильное смазывание фильца кулачка, так как не допустимо поадание масла на контакты.

принцип работы и установка. Статьи компании «Пан Агро Запчасти»

О том, как отрегулировать и установить механизм пускового двигателя карбюраторного типа, читайте в статье «Пан-Агро».

Магнето на трактор – инструкция по монтажу

Прежде чем приступать к установке детали, рекомендуем разобраться в устройстве запчасти.

Тракторное магнето состоит из винта-эксцентрика, подвижного и неподвижных контактов, крышки, стопорных винтов.

Кроме этого магнето включает в себя обмотку трансформатора (вторичную и первичную), сердечник, корпус из оцинкованного сплава, ротор и стойку, кулачок, выключатель зажигания, конденсатор, провод высокого напряжения.

Электрод свечи зажигания, корпус свечи, изолятор также входят в устройство запчасти МТЗ.

Переходим к установке тракторного магнето на пусковой двигатель модели 10М (10М2 или же ЮУ).

Для этого необходимо аккуратно вывернуть свечу. Далее поворачивайте маховик против направления вращения. Также не забудьте опустить поршень на 5,8 миллиметров.

Отрегулируйте зазор между контактами поворотом ротора до начала размыкания контактов.

Только после этого магнето на трактор устанавливают так, чтобы поводки муфты механизма входили в прорезь шестерни привода двигателя.

Несильно закрепите деталь болтом. Далее приложите, к примеру, небольшой клочок бумаги к контактам тракторного магнето. Поверните корпус запчасти, затем закрепите окончательно магнето.

Установка магнето для двигателя П-23

Некоторые модели сельхоз техники оснащены пусковыми двигателями П-23, П-23М или же П-46. Рассмотрим подробно установку тракторного магнето в данные механизмы.

Снимите крышку муфты сцепления, которая закреплена на пусковом двигателе. Далее поверните маховик мотора до метки «Заж. М-10». После аккуратно поворачивайте ротор тракторного магнето.

Таким образом установите зуб большой шестерни детали в обратном направлении от риски крышки запчасти. Устанавливаем тракторное магнето в прорези муфты привода.

Не забудьте проверить совпадение положения муфты с риской глазка. Только после осмотра положения элемента необходимо его закрепить.

Магнето трактора и его ремонт

Казалось бы, магнето – простой механизм с предельно понятным устройством. Деталь не требует тщательного ухода, изготавливается из крепких материалов с соблюдением стандартов качества.

Тем не менее, со временем тракторное магнето дает сбои в своей работе. В некоторых случаях возможно появление искр и даже возгорания. Хотите увеличить срок службы запчасти МТЗ?

Периодически осматривайте тракторное магнето и устраняйте признаки неисправностей.

К примеру, если вы обнаружили, что контакты подгорают или замасливаются, то срочно протрите их замшей, предварительно смочив ткань бензином.

Некоторые мастера для ремонта магнето на трактор используют зачистку контактов напильником.

Также не забывайте и про регулировку зазора между контактами. Не экономьте и на подушечке рычага тракторного магнето.

Заметили, что данный элемент износился? Профессионально отрегулируйте зазор и установите зажигание. После этого замените рычаг прерывателя новой деталью. Следите за состоянием магнето на трактор.

Если не можете отремонтировать элемент самостоятельно, обращайтесь к профессионалам. Также помните о периодической замене магнето новой запчастью МТЗ.

Провод магнето — Энциклопедия по машиностроению XXL

Особую группу кабельных изделий составляют автотракторные провода высокого напряжения — провода магнето , применяющиеся в системе зажигания, и низкого напряже- [c.267]

Нарушено муфтовое соединение провода магнето. Магнето не работает

[c.225]

Устранить неполадки в проводе магнето, произвести установку магнето [c.225]

У генератора АГ-УД-2 готовят к длительному хранению двигатель УД-2 согласно заводской инструкции кроме того, сливают воду из резервуара, снимают воздушные фильтры, промывают их бензином, высушивают и ставят на место заменяют смазку в картерах подшипников нагнетателя бензобак и топливопроводы освобождают от бензина и просушивают распылитель рабочей жидкости прочищают, промывают в бензине, смазывают маслом и ставят на место провод магнето и шланг снимают, шланг промывают бензином, высушивают и хранят вместе с проводом.

[c.202]

ООО В в цепи зажигания (см. рис. 84, а) каждого моторного цилиндра устанавливается индукционная катушка 7 с распределителем 6. Раздельная установка индукционной катушки и магнето — основное отличие данной системы зажигания. Это позволяет длинную проводку от магнето к цилиндрам двигателя выполнять низковольтными проводами, что снижает возможность образования искрового разряда от провода на массу двигателя и повышает взрывобезопасность системы зажигания. [c.196]

Электрохимическая очистка сточных вод проводится за счет электролиза с использованием растворимых и нерастворимых электродов. В качестве растворимых электродов применяют железные и алюминиевые электроды, ионы которых обладают хорошими коагулирующими свойствами. В качестве нерастворимых—электроды из материала мало или не взаимодействующего с обрабатываемой жидкостью (графит, магнетит и на основе оксидов металлов).

[c.158]

На тракторах С-80 первого выпуска также применялся электро-факельный подогрев воздуха но так как на тракторе С-80 аккумуляторной батареи нет, то вместо индукционной катушки высокое напряжение подводилось к свече подогревателя от двух свободных зажимов распределителя магнето пускового двигателя. Магнето М-10 имеет на распределителе четыре зажима, а так как пусковой двигатель — двухцилиндровый, то два зажима объединены одним проводом, который подводит ток высокого напряжения к запальной свече факельного подогревателя, а два других зажима соединены с запальными свечами двигателя.

[c.95]

В связи с тем, что внешние размеры индукционной катушки магнето крайне ограничены, возникает затруднение в хорошей изоляции от массы последних слоев вторичной обмотки, поэтому в магнето устанавливается искровой предохранитель. Он вступает в работу, когда вторичная э. д. с. превысит нормальную величину, необходимую для работы свечи, в 1,5 раза. Это может иметь место в случае обрыва одного из проводов запальных свечей или при чрезмерной величине зазора между электродами. [c.103]

Все виды испытания магнето проводятся на стенде. Магнето получает привод от электродвигателя. Провода высокого напряжения соединяют с трехэлектродными разрядниками (рис. 81). [c.123]

Основными элементами рабочих систем зажигания являются магнето, провода высокого напряжения, экранирующие устройства и переключатели магнето. [c.339]

В карбюраторных пусковых двигателях ПД-ЮУ и П-23М рабочая смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется от электрической искры, возникающей в нужный момент между электродами свечи зажигания, которая ввернута в головку цилиндра. В систему зажигания пускового двигателя входит магнето, провода высокого напряжения с наконечником и свечи зажигания. [c.67]

Аппаратура зажигания состоит из двух магнето высокого напряжения, двух свечей зажигания на каждый цилиндр и проводов высокого напряжения. [c.181]

Система зажигания от магнето отличается от батарейной системы зажигания тем, что все приборы, кроме проводов высокого напряжения и свечей зажигания, скомпонованы в одном агрегате — магнето. Ток в первичной цепи создается переменным магнитным потоком, возникающим в сердечнике катушки зажигания. Размыкание контактов первичной цепи происходит в тот момент, когда сила тока в этой цепи достигает максимума. [c.166]

Конструкции магнето различаются в основном по магнитной схеме. Возможны три принципиально раз—личные схемы с вращающимся якорем, с вращающимся ротором и с вращающимся магнитом. Более широко распространена последняя схема, основными элементами котор ой являются многополюсный магнит и магнито-провод, соединенный с-сердечником индукционной катушки. В двигателях малой мощности (например, лодочных, мотоциклетных) магнит размещают в маховике, а все остальные узлы магнето — в полости маховика (так называемое маховичное магнето). [c.166]

Далее соединяют привод магнето с приводным валом двигателя, не нарушая положения магнето и коленчатого вала двигателя. После этого соединяют провода высокого напряжения магнето со свечами соглас но порядку работы цилиндров двигателя. [c.245]

Вторичная обмотка трансформатора (фиг. 359) соединена одним концом с первичной обмоткой и через нее с массой, а другим концом через скользящий контакт — с раздаточными электродами ротора распределителя высокого напряжения, вращаемого посредством шестеренчатой передачи от вала магнето. В магнето с вращающимся магнитом применяется распределитель высокого напряжения (фиг. 354, б) сегментного типа. Вместо крышки он имеет два бакелитовых сегмента с размещенными па них в два ряда неподвижными электродами. К электродам присоединяются провода, идущие к свечам цилиндров двигателя. Ротор распределителя изготовлен в виде барабана, снабжен двумя раздаточными электродами. Каждый электрод расположен в плоскости одного из рядов неподвижных электродов. По отношению один к другому раздаточные электроды расположены под углом, обеспечивающим при вращении ротора подход к неподвижным электродам сегментов, через равные интервалы. Передача от вала магнето к ротору распределителя подбирается и устанавливается с таким расчетом, чтобы раздаточный электрод ротора подходил к одному из неподвижных электродов сегментов в момент размыкания прерывателя при полном опережении зажигания. Размер раздаточных электродов в плоскости вращения выбирают, исходя из того, чтобы при установке момента зажигания на самое позднее раздаточный электрод ротора в момент размыкания прерывателя еще находился перед неподвижным электродом. [c.407]

Для защиты вторичной обмотки магнето (фиг. 359) от перенапряжения и от пробоя изоляции обмотки (в случае обрыва свечного провода) в цепь высокого напряжения параллельно распределителю включается искровой предохранительный разрядник. Искровой промежуток разрядника должен быть рассчитан на пробой напряжением, которое несколько превышает наибольшее пробивное напряжение в рабочих условиях в свече, но меньше напряжения, опасного для пробоя изоляции обмотки. [c.407]

Испытание катушек зажигания и трансформаторов магнето на стандартном трехэлектродном разряднике проводят в рабочей схеме или же в искусственной схеме при питании первичной обмотки через механический или электронный прерыватель с частотой 100 Гц. При использовании электронного прерывателя силу первичного тока устанавливают такой, чтобы обеспечить искрообразование на разряднике. При испытании не должно быть пробоя изоляции и поверхностного разряда. Допускаются единичные перебои в искрообразовании. [c.395]

Испытания магнето на открытую цепь проводят по следующей методике. [c.395]

Магнето имеет частоту вращения, равную максимальной частоте вращения, указанной в стандартах или технических условиях лля данного магнето, высоковольтный провод вынут из магнето. [c.395]

При вращении вокруг неподвижной оси А кулачков / происходит размыкание прерывателей тока 2, вследствие чего в первичных 3 и вторичных 4 обмотках якоря магнето (не показанного на чертеже) индуцируется электродвижущая сила, причем интенсивность индукции повышается наличием конденсаторов 5. Полученная таким образом электродвижущая сила при помощи распределителей тока б передается на электроды свечей 7, образуя искровые разряды, служащие для зажигания смеси в цилиндрах. Для включения и выключения обоих магнето или каждого в отдельности служит переключатель 3, к которому подведены провода от концов первичных обмоток магнето. Рукоятка 9 переключателя, вращающаяся вокруг неподвижной оси 5, фиксируемая при помощи пружины в четырех положениях, осуществляет различные комбинации соединения концов первичных обмоток с массой. [c.834]

Стенд для обкатки пусковых двигателей должен иметь приспособление для заземления провода высокого напряжения магнето н время крепления и осмотра двигателя. [c.326]

В электрическую схему магнето включают предохранительный разрядник, назначение которого — предохранить изоляцию деталей магнето от пробоя в режиме разомкнутой цепи (когда в эксплуатации провод высокого напряжения по той или иной причине отсоединяется от свечи зажигания), [c.145]

Основными вилами этих проводов являются высоковольтные провода зажигания ( провода магнето ) и провода для освещения и электроаппаратуры в автомобилях и прокладки бортовой сети самолетов. Кроме того, в автотракторных устройствах применяются стартерные низковольтные провода сечением 35, 43 и 73 лш с пропитанной оплеткой (марка A O) и бронированные (марка АСОБ). [c.139]

Неисправное состояние проводов магнето дШгателя может вызвать искру и воспламенение взрывчатой смеси, образуемой при неисправности (течи) бензомагистрали. Для предотвращения скопления взрывчатой смеси в воздушной прослойке корпуса дирижабля обеспечивается надежная вентиляция. На дирижаблях мягкого и полужесткого типов между гондолой и газовым пространством находится воздушная прослойка в виде баллонета, препятствующего попаданию водорода в гондолу, где не исключена возможность искрообразования. Воздух в баллонетах должен время от времени освежаться. [c.204]

В аналогичных исследованиях, проводившихся в растворах КОН и ион, установлено, что первая стадия анодного процесса — образова-«.ие двухслойной магнетитовой пленки — наблюдается во всех щелочах, но вторая стадия — образование а — Рв20з — протекает только в растворах КОН. Феррит лития образуется только при высоких потенциалах при этом плотность коррозионного тока уменьшается. В растворах Ш4ОН происходит лишь твердофазное окисление железа в магнетит и гематит. [c.158]

При наличии зажигания от магнето без дополнительных приспособлений, облегчающих зажигание при запуске, уменьшают искровой промежуток до 0,4—0,5 мм. Минимальный искровой промежуток—0,3 — применяют в авиасвечах, в которых большая ёмкостная нагрузка, созданная экранировкой длинных высоковольтных проводов, сильно повышает износ (эрозию) электродов свечей, из-за чего искровой промежуток свечи в процессе эксплоатации быстро увеличивается. [c.308]

На фиг. 42 изображено новое тракторное магнето серии М-6 отечественного производства послевоенного выпуска оно имеет уменьшенные габариты и вес при хороших электрических характеристиках, вращающийся магнит из никельалюминиевой стали и крепление высоковольтных проводов по типу распределителей в батарейном зажигании. [c.320]

Однако после первых успешных испытаний автомобилей с двигателями внутреннего сгорания они все более и более привлекали внимание не только конструкторов, но и предпринимателей. В результате автомобили быстро совершенствовались. Первые карбюраторы, сконструированные в 70-х годах, заменялись более прогрессивными карбюраторами поплавкового типа, в конце 80-х годов было создано магнето, в 1910 г. Ч. Кеттеринг создал электрический стартер и т. д. Первоначально работы проводили отдельные изобретатели, которые очень мало или ничего не знали о других, работавших в этой же области. Так, Даймлер и Бенц не обменивались никакой технической информацией, хотя жили вблизи друг от друга. Точно так же ничего не знали друг о друге жившие неподалеку Дьюреа и Максим, Поуп и Винтон и т. д. [c.244]

Весьма обстоятельно исследовалось влияние отложений продуктов коррозии на кризис теплоотдачи в работе [3.105]. Опыты проводились в кольцевом канале (6=2 мм) с внутренней обогреваемой трубкой из сплава циркония с добавкой 1 % ниобия. Исследовалось влияние химического состава и концентрации продуктов коррозии л елеза, меди, кальция, значения pH, структуры и толщины слоя отложений на критический тепловой ноток. Режимные параметры менялись в следующих пределах давление р = 7,0 МПа, массовая скорость pw = 1250—5000 кГ/м -с, относительная энтальпия X изменялась от —0,309 до 0,168. Образование отложений происходило в контуре при значениях pH = 4—9. Для этого в контур вводились дозированные окислы железа и меди, а также раствор сульфата кальция. Исследовались в основном два тина отложений в нервом основу составлял магнетит (до 80%), во втором — кальций и магний (до 42%), содержание меди составляло до 18%. Было установлено, что отложения значительно уменьшают д р. Так, например, разница в значениях критической нагрузки для ботл = 9—15 мкм по сравнению с данными по кр на чистой поверхности при х = О составляет 79%. В случае ботл = = 48—90 мкм разница в кр достигает даже 146%. Наиболее резкое изменение q p происходит с увеличением толщины отложений до 5—15 мкм. С дальнейшим увеличением ботл критическая тепловая нагрузка меняется незначительно. [c.142]

На фиг. 12 показан газовый двигатель марки 2-4ГЧ 18/26, четырёхтактный, стационарный, простого действия, мощностью 22,5 л. с. в цилиндре, с числом оборотов в минуту 750. В этом типе двигателя всасываюш,ий коллектор с газосмесителем крепится к цилиндровой крышке, запальная свеча проводами высокого напряжения соединяется с магнето. [c.364]

Меднографитовые контакты содержат 8-75 % графита, обладают хорошими электрофизическими свойствами и дешевы, работают надежно в тяжелых эксплуатационных условиях (щетки электродвигателей и динамомашин, магнето, электролизеры и др.). Бронзографитовые контакты содержат 2 — 5 % графита, 70 — 80 % меди, остальное -олово, железо, никель такие контакты используют в качестве коллекторных пластин пантографов для питания током двигателей электропоездов при скоростях до 1500 м/мин и воздействии сравнительно высоких давлений и ударов, причем токонесущий провод истирается минимально. Серебрянографитовые контакты содержат 2-50% графита и работают в точных измерительных приборах либо сухими, либо полностью погруженными в масло при скоростях до 20 м/мин и нагрузке 0,05 — 0,07 МПа. [c.197]

Заменить свечу. Если искра опять не проходит, проверить исправность провода и контактов. Если провод и и01нтакты исправны, то неисправно магнето. В этом случае снять магнето для ремонта Установить правильный угол опережения Заменить компрессионные кольца [c.108]

Установить правильный угол опережения (проверить изоляцию провода, наличие контакта в местах присоединения, целостность и чистоту изолятора, очистить электрод свечи и отрегу- лировать зазор между электродом и корпусом свечи) Проверить работу магнето обнаруженные неисправности устранить [c.108]

Токораспределитель высокого напряжения состоит из крышки, изготовленной из карболитовой пластмассы. В крышке имеются три контакта один в центре, соединенный с концом вторичной обмотки индукционной катушки магнето, а два контакта расположены под углом 180° и снабжены клеммами. К последним присоединяют провода высокого напряжения от запальных свечей. [c.106]

Автотракторные механики нередко сталкиваются с вопросом необходимости применения магнето на автомобиле ЗИС-5. При наличии магнето G6, т. е. предназначенного для шестицилиндрового двигателя, это не встречает затруднений. По часто имеется тракторное магнето СС4 или М18. В таком случае распределитель тока магнето непригоден для обслуживания шестицилиндрового двигателя. Задача решается так магнето GG4 устанавливают на двигатель и соединяют с валиком водяного насоса. Все четыре провода токораспределителя магнето объединяют в один, который соединяют с цедтральным электродом крышки токораспределителя батарейного зажигания, после чего замечают положение ротора распределителя относительно крышки, соединяют с первой свечой, а остальные электроды крышки соединяют с запальными [c.135]

Система зажиганиия от магнето состоит из двух магнето, 28 свечей зажигания и экранированных проводов высокого напряжения. Установка на двигателе двух магнето и двух свечей в каждом цилиндре обеспечивает максимальную надежность двигателя. Две свечи в каждом цилиндре уменьшают также склонность двигателя к детонации. [c.285]

В первичной «эбмотке ток возрастает до максимального, а затем снижается до нуля. Поэтому для получения максимальной э. д. с. во вторичной обмотке следует разорвать первичную цепь в момент достижения в ней нанбольшего тока. Для этого необходимо правильно установить угол от вертикали, определяющий положение ротора магнето в момент размыкания цепи первичной обмотки и называемый абрисом , наивыгоднейшая величина которого составляет 8—10°. С целью получения максимальной э. д. с. во вторичной обмотке разрыв первичной обмотки производят в момент поворота ротора на указанный угол. Для ускорения убывания тока в первичной цепи параллельно контактам прерывателя подключают конденсатор. При раз-мыкаипи контактов большая часть тока идет для зарядки конденсатора, который потом разряжается через первичную обмотку катушки. Электрическая цепь магнето сделана но однопроводной схеме, при которой общим проводом служит масса — корпус и крышка магнето. [c.243]

При техническом обслуживании магнето проверяют затяжку болтов, крепящих магнето на двигателе, надежность соед1[нения проводов высокого напряжения с магнето и свечами зажигания, зазор ежду контактами прерывателя. Проверяют параллельность и соосность контактов прерывателя. При необходимости производят их выправление, при этом допускается править стойку неподвижного контакта. [c.244]

В двухискровых магнето, предназначенных для двухцилиндровых двигателей, устанавливают распределительное устройство крышку распределителя с электродами т гнездами для проводов высокого на гряжения и распределительный ротор, который крепят на валу ротора магнето. [c.143]

Как Выставить Зажигание На Двигателе Д 240 ~ SIS26.RU

Как выставить зажигание на тракторе мтз 82 мтз 80, магнето ПД-10УД

Правильно настроить систему зажигания возможно, только соблюдая следующий порядок действий (як виставити зажигання на пускачі мтз)

Сняв высоковольтный провод со свечной головки, выкрутите свечу специальным ключом. Вставьте в свечной проем незагрязненный прут меньшего диаметра из любого металла. Прокрутите коленчатый вал двигателя по ходу движения стрелок часов. Ориентируясь на перемещения стержня, определите верхнюю мертвую точку (ВМТ) вращения поршневой группы.

Затем, прокручивая в противоположную от вращения стрелки часов сторону коленчатый вал, переместите поршень от верхней мертвой точки на 5-6 мм вниз.Установленную на прерывателе крышку снимите с корпуса магнето и путем разворота поставьте маховик в необходимое положение – немного не доведя его до момента разрывания кулачками контактов.

Задвиньте выступы полумуфты, не изменяя её положения, в соответствующие пазы на шестеренках привода и зафиксируйте затягиванием болтов на самом магнето.Уберите прут и вкрутите свечу, предварительно закрепив на магнето её крышку. Подсоедините высоковольтный провод к свече.

Устройство и функционирование магнето ПД-10УД

Визуальная ревизия и регулирование

После 960 часов эксплуатации силовой установки трактора необходимо снять и осмотреть целостность крышки магнето, а также измерить зазор контактов прерывателя.В случае обнаружения грязи, нагара или накипи на контактах их нужно зачистить специальным инструментом – надфилем, который не оставляет металлический абразив. Эта же процедура рекомендована при долговременном простаивании техники.

mashina4me.ru

Порядок регулировки

Необходимость установки впрыска возникает при замене топливного насоса высокого давления (ТНВД) или его монтаже после ремонта, а также после ремонта поршневой группы дизеля. Регулировку производят при условии исправной топливной аппаратуры, ТНВД и отрегулированном газораспределительном механизме дизеля. Процесс установки состоит из ниже описанных последовательных операций.

Установка первого цилиндра в такте « сжатия »

С правой стороны по ходу движения машины в стенке крепления двигателя к корпусу сцепления, над продольной балкой рамы трактора возле заливной горловины для масла — есть установочный щуп. Своей короткой резьбовой частью он ввёрнут в стенку крепления и длинной безрезьбовой установлен наружу. При необходимости установки первого цилиндра в положение такта « сжатия » щуп устанавливают в отверстие, длинной частью упирая его в маховик двигателя. Медленно проворачивая коленчатый вал дизеля, находят положение, при котором щуп попадёт в отверстие на маховике и зайдёт в тело детали полностью на 4-5 см. Важно не перепутать установочное отверстие с технологическими, балансировочными сверлениями маховика, которые по своей глубине гораздо меньше. Найденное положение соответствует опережению на 26 ̊ до подхода поршня первого или четвёртого цилиндра в ВМТ. Такое положение соответствует техническим требованиям Д 240 для установки начала впрыска топлива в цилиндр в такте « сжатия ». Для определения, в каком из цилиндров в первом или четвёртом начался такт « сжатия » нужно снять клапанную крышку. Пара закрытых клапанов укажет, в каком из двух цилиндров (первом или четвёртом) начался такт « сжатия ».

Установочный щуп на Д 240

Для смены положения 1 и 4 цилиндров в тактах « сжатия » и « выхлопа » нужно провернуть колен вал на 360 ̊ до повторного совпадения отверстия со щупом. В практике, неважно, по какому цилиндру выставлять момент впрыска по 1 или 4.

Отсоединение привода насоса

Для установки синхронизации циклов работы двигателя и ТНВД нужно понимать, что соединяющий привод насоса через распределительные шестерни двигателя должен быть разъединён. Соединение привода осуществляется соединением отверстий приводной шестерни насоса 4 с регулировочными отверстиями специальной шайбы 5 по периметру через шлицевую втулку, закреплённую на валу насоса. Доступ к приводу осуществляется вскрытием передней крышки 8 насоса. Для разъединения отворачивают два крепёжных болта 3 с планкой 7 и демонтируют регулировочную шайбу со шлицевой втулки. В этом положении вращение колен вала не будет передаваться через привод распределительных шестерён на вал насоса 6.

Как выставить зажигание на МТЗ: регулировка, установка, отрегулировать, замок

Фермеры спрашивают, как выставить зажигание на МТЗ. На тракторе Беларус, который выпускает Минский тракторный завод, зажигание настраивают в цехах. В процессе эксплуатации регулировка зажигания МТЗ не происходит, если для этого не возникают определенные предпосылки для проведения самостоятельного ремонта системы. Обычно такие действия связаны с тем, что трактор работает на сложной почве, в разных погодных условиях, испытывая при этом различные нагрузки. Часто происходит поломка той или иной детали, и тогда возникает необходимость в том, чтобы самостоятельно регулировать и выставлять правильные параметры в замке зажигания.

Как выставить зажигание на МТЗ

Рассмотрим, как выставить зажигание на МТЗ. Одной из главных причин того, зачем настраивается система зажигания, становится поломка такой детали, как магнето. Установка зажигания МТЗ-82 как раз проводится после того, как меняется магнето на новую деталь. Подробная схема того, как надо проводить в МТЗ-82 установку замка зажигания, указана ниже.

В первую очередь проводится демонтаж всех свечей с привода и откручиваются все элементы.Потом металлический стержень необходимо загнать в отверстие (имеет небольшой размер), которое предназначено специально для проведения монтажа свечей.Затем прокручивается коленвал МТЗ, пока поршень не займет верхнюю точку. После чего коленвал надо вкрутить по часовой стрелке на место.

Поршень опускается на 6 мм ниже ВМТ обязательно против часовой стрелки.С магнето надо снять крышку прерывателя, разворачивая при этом маховик.Устанавливается маховик до кулачкового разрыва.Потом следует задвинуть все выступы полумуфты в пазы шестеренки привода, туго затягивая их болтами.

Крышка магнето монтируется на место, а электрический привод подключается к свече.Важным элементом схемы замка зажигания МТЗ-82 является ротор, который отвечает за создание тока и искры, без последней не будет воспламенения. Когда ротор вращается, то он начинает вырабатывать ток, переходящий на трансформатор, а от него на прерыватель. Когда сила тока доходит до максимальной точки, то показатель падает, в результате чего и образуется электрический заряд на электродах. Без этой искры завести МТЗ будет невозможно.

Как отрегулировать систему зажигания

Рассмотрим, как отрегулировать зажигание. Чтобы избежать блокировки в системе зажигания или какого-то элемента в схеме, нужно проводить следующие действия:

Через каждые 960 моточасов работы пользователю рекомендуется осматривать ширину зазоров между контактами прерывателей.
Если образовался нагар, то его необходимо счистить.
Проверять контакты в системе зажигания надо, если трактор долго не эксплуатировался. В этом случае настраивают систему только после удаления накипи, для чего отлично подойдет напильник без металлического напыления. Использовать напильник с абразивом не рекомендуется.

На кулачках надо проверять смазку, как только МТЗ-82 отработает больше 1440 часов. Нужно взять папиросную бумагу и провести по кулачкам. Если на ней не появилась пятна, на элементы надо покапать маслом. Так обеспечивается смазка кулачков, и продлевается работа системы.

Надо регулярно осматривать ширину зазоров, для чего стоит использовать щуп, который есть в наборе каждого пользователя трактора. Развод контактов доходит до максимальной точки, если вращение пускового механизма является вращательным.

Подобные мероприятия позволяют получить отрегулированное зажигание, а также продлить время ее работы.

Профилактикой пренебрегать не стоит, поскольку это часто защищает от нежелательных поломок в нужный момент.

Дополнительно рекомендуется проделывать следующие работы, когда происходит установка замка зажигания МТЗ-82, схема выставления выглядит так:

Если происходит ослабление крепежного винта, который находится на контактной стойке, то просто отрегулируйте зазоры в магнето трактора.
После этого в обязательном порядке надо настроить стойку отверстий, которая была до этого вставлена в паз эксцентрика.

Раз в 2 года подшипники ротора подлежат обязательной чистке и смазке. Для этого магнето снимается с трактора, разбирается на отдельные части, с которых аккуратно убираются остатки старой смазки. Все запчасти магнето промываются в бензине. Когда они высохнут, то их необходимо смазать жидкостью, которая имеет маркировку УН. Потом все детали магнето снова собираются, а система проверяется. Устройство должно быстро давать искру, которая передается дальше на другие системы трактора.

specmahina.ru

Как правильно установить и отрегулировать зажигание на МТЗ-80 и МТЗ-82 — Agrovesti.net

Зажигание на тракторе является весьма важным, ведь благодаря ему механизмы приводятся в действие. Непосредственно изначально зажигание настраивается в цехах.

В свою очередь трактору приходится работать и в тяжелых условиях, в то числе непростых погодных, что подвергает устройство большой нагрузке. В итоге могут возникать поломки, в том числе поломки магнето. В таком ситуации пригодятся определенные знания и навыки.

Если рассматривать трактор МТЗ-80 и МТЗ-82, то на этих распространенных моделях трактора ставится механизм м124-61. Он носит название магнето и вращается вправо. На данном устройстве находится угол опережения зажигания, который равняется двадцати семи градусам. При вращении механизма задействована жесткая полумуфта. Ей поставляет импульс шестерня пускателя «ПД-10».

Конструкция магнето состоит из трех узлов:

— трансформатор,

— механизм прерывателя,

— роторная часть.

Ротор является генерирующим элементом. Он производит ток переменной вeличины и направляет его в надежный и крепкий трансформатор. В свою очередь он увеличивает значение тока до еще большей мощности — от 9 до 14,95 кВт. Далее ток адресуется в прерыватель. Это действие является определенным процессом, рассмотрим его. При роторном вращении происходит типичное переменное напряжение. Оно передается магнитным потоком на трансформатор. Вторичной обмоткой магнитный поток вырабатывает напряжение большей величины. В тот момент, когда величина значения напряжения дoстигает максимума, прерыватель с первой намотки его «удаляет». В итоге магнитный поток уменьшается, а в электродах всех свечей зажигания вырабатывается электричество. Возникают искры, которые поджигают поступающее топливо.

Для ремонта необходимо выполнять следующие действия. Со свечей нужно снять проводки и выкрутить их. Далее в пустое отверстие вводится стерженек из металла. Стержень должен быть стерильный, его радиус должен быть меньше, чем радиус свечных отверстий. Основной вал двигателя проворачиваем по направлению стрелки часов. Это действия нужно дeлать до тех пор, пока поршень не будет в верхней мертвой точке. Затем проворачиваем оснoвной вал двигателя против часовой стрелки. Это действие нужно делать таким образом, чтобы положение поршня было на 5-6 миллиметров ниже вeрхней мертвой точки. Далее снимается с магнето крышка прерывателя. Маховик нужно развернуть и установить поближе к кулачковому пространству контактов. Задвигаем в пазы шестерни привoда выступы полумуфты магнето. Обязательно затяните болтиками для фиксирования самого магнето. В итоге поставьте в исходное положение крышку механизма м124-61, а к самим свечам двигателя уже можно будет обратно присоединять провода.

Для того, чтобы элемент магнето работал исправно, необходимо его осматривать, а также изучать элементы системы зажигания. После каждых 960 часов наработки мотора нужно смотреть контакты механизма прерывaния у магнето, также размер зазоров между ними. За время работы чаще всего создается нагар, накипь, налет грязи. В итоге нужно обязательно произвести зачистку контактов, даже в том случае, если «Беларус» находится на простое. Для этой операции существует специальный напильник. Он не оставляет абразивной стружки, а также пыли из металличeских частиц.

Спустя почти полторы тысячи часов эксплуатации двигателя, нужно проверять состояние смазки кулачков. Если смазки мало – нужно добавить несколько капелек турбинного масла. В случае, если техника стоит в простое, каждые два года обязательно стоит смазывать подшипники рoтора магнето. Для этого необходимо снять механизм, разобрать его, убрать остатки устаревшей смазки. Далее устройство нужно протереть и помыть в бензине.

agrovesti.net

Установка и регулирование зажигания МТЗ-80 и МТЗ-82

На тракторах минского завода (МТЗ) зажигание первоначально настраивают непосредственно в производственных цехах. При дальнейшей эксплуатации трактора оно практически не регулируется. Но трактор — это техника, которая работает в сложных погодных условиях, подвергается сильным нагрузкам. Поэтому, может появиться необходимость вмешательства моториста. Пример — поломка магнето. В этом случае знания и навыки выставления зажигания могут помочь. Существует лишь один способ установления зажигания.

Устройство и принцип действия магнето

На моделях МТЗ-80 и МТЗ-82 обычно ставят механизм м124 — б1. Называется он магнето и вращается вправо. На нём установлен угол опережения зажигания, равен он двадцати семи градусам. В его вращении задействована жёсткая полумуфта. Она получает импульс от шестерни пускателя «ПД- 10». В конструкцию магнето входит три основных узла:

механизм прерывателя,
трансформатор,
роторная часть.

Генерирующим элементом является ротор. Он вырабатывает ток переменной величины и адресует его в надёжный и крепкий трансформатор. А он увеличивает значение тока до большой мощности — от 9 до 14,95 киловатт. А потом этот ток подаётся в прерыватель. Рассмотрим более детально описание этого процесса. Роторное вращение производит типичное переменное напряжение. Передаётся оно магнитным потоком на трансформатор. Вторичной обмоткой он вырабатывает напряжение большой величины, который поступает на прерыватель. В момент, когда значение напряжения достигает максимума — прерыватель с первой намотки его «удаляет». Магнитный поток уменьшается, и в электродах всех свечей зажигания получается заряд электричества. Она рождает искры, поджигающие поступающее топливо.

Очерёдность выполнения работы

Со свечей снимают проводки и выкручивают их. В пустое отверстие необходимо ввести стерженёк из металла. Он должен быть стерильным и немножко меньшего радиуса, чем радиус свечных отверстий. Проворачиваем основной вал двигателя по ходу стрелки часов. Это необходимо делать до момента, пока поршень не окажется в верхней мёртвой точке. Потом начинаем проворачивать основной вал двигателя против хода стрелки часов. Надо опустить таким образом, чтобы поршень оказался на 5-6 миллиметров ниже верхней мёртвой точки. Затем снять с магнето крышку прерывателя. Разворачиваем маховик и устанавливаем его ближе к кулачковому пространству контактов. Необходимо задвинуть в пазы шестерни привода выступы полумуфты магнето, которая находится в данном положении. После затянуть болтиками для фиксации самого магнето. Поставив в первичное положение крышку механизма м124 — б1, к свечам двигателя можно подсоединять провода.

Профилактические работы

Для надёжной, бесперебойной работы трактора «БЕЛАРУС» с двигателем Д — 240, необходимо осматривать магнето и прочие элементы системы зажигания. Магнето иногда подвергают небольшому ТО. После каждых 960 часов наработки мотора следует осматривать контакты механизма прерывания у магнето, величину зазоров между ними. За это время обычно возникает накипь, нагар, появляется налёт грязи. Требуется быстро зачистить контакты, даже если трактор находился на простое. Для зачистки существует специфический напильник, который не оставляет абразивной стружки и пыли из металлических частиц.

Спустя каждые 1439 часов эксплуатации двигателя, надо контролировать состояние смазки кулачков. Это удобно сделать при помощи сигаретной бумаги. Если смазки мало — надо капнуть несколько капелек турбинного масла. Величину зазоров на контактах проверяют приспособленным щупом. Для удобства его размещают на противоположной стороне напильника, которым обрабатывают контакты. Эту операцию стоит выполнять при вращательном движении вала пускового устройства ПД — 10. Таким способом достигают максимального развода контактов. На моделях тракторов МТЗ — 82 и МТЗ — 80 для регулировки зазора в магнето, винт крепления контактной стойки ослабляют и проворачивают стойку отверстий, которая вставляется в паз эксцентрика.

Даже если техника не работает — каждые два года необходимо подвергать смазке подшипники ротора магнето. Для этого механизм демонтируют, разбирают, удаляют остатки устаревшей смазки. Потом протирают и моют. Для промывки, в крайнем случае, можно использовать бензин. Смазку ротора магнето надо особой смазкой — УН (ОСТ 38, 156-74). А проверочные работы выполняют исключительно на специальном стенде. Но есть мастера, изобретающие свои методы. Главный показатель качества работ и последующего тестирования — устройство обязано производить искру, без которой двигатель будет молчать!

agromania.com.ua

Порядок регулировки

Для максимально качественной регулировки системы зажигания следует придерживаться следующей очередности выполнения работ:

Снимаем крышку распределительного люка, отгибаем шайбы замкового типа, выворачиваем крепёжные болты и снимаем планку;
Совмещаем имеющееся на маховике отверстие с установочным болтом;
Посредством ключа проворачиваем гайку на валике топливного насоса с одновременным прокручиванием шлицевого фланца, вращая их по направлению движения часовой стрелки, вплоть до того самого момента пока топливо не начнёт подниматься в стеклянном патрубке;
После совпадения отверстий на шестерне и фланце вворачиваем болты, не забыв перед этим поставить на своё место планку. Если отверстия не совпадают по своему радиусу, проворачиваем коленвал на 360 градусов, вплоть до полного совмещения отверстий и повторяем процедуру;
Закрепив шлицевой фланец, повторно проверяем момент начала подачи горючего;
Ставим на своё место трубку высокого давления и вкручиваем в задний лист крепёжный болт. Контрим на фланце крепежи посредством замковых шайб, ставим крышку люка на место и проводим регулировку осевого зазора на приводной шестерне, идущей от привода топливного насоса;
Регулируя осевой зазор, закручиваем планку до упора, после чего отворачиваем её примерно на 1/3—1/2 оборота и фиксируем посредством контргайки. Дабы не нарушить момент начала подачи топлива из топливного насоса при его демонтаже с двигателя, не снимаем крепёжные болты с планки и шлицевого фланца.

Проверка и регулировка на двигателе угла начала подачи топлива насосом

Рубрика — Топливная система
Проверку на дизеле угла начала подачи топлива насосом производите в следующей последовательности:

установите рычаг управления подачей топлива в положение, соответствующее максимальной подаче топлива.
отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции насоса и вместо нее подсоедините моментоскоп (накидная гайка с короткой трубкой, к которой с помощью резиновой трубки подсоединена стеклянная трубка с внутренним диаметром 1-2 мм.).
проверните коленчатый вал дизеля ключом до появления из стеклянной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.
удалите часть топлива из стеклянной трубки и, встряхнув ее и медленно вращая коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, следите за уровнем топлива в трубке. В момент начала подъема топлива прекратите вращение коленчатого вала.
выверните установочный болт 14 (см. рис. «Дизель Д-240 вид справа») из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его ненарезанным концом в то же отверстие до упора в маховик. При этом установочный болт должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра дизеля установлен в положение, соответствующее 26° до ВМТ). При несовпадении установочного болта с отверстием в маховике произведите регулировку, изменив положение шлицевого фланца 9 (рис. ниже) относительно шестерни 5 привода топливного насоса.

Регулировку на дизеле угла подачи топлива топливным насосом производите в следующей последовательности:

снимите крышку люка 3 (рис. ниже) с крышки распределения 18 (см. рис. «Дизель продольный разрез»), отогните замковые шайбы 10 (рис. ниже), выверните два болта 6 и снимите планку 4.
совместите установочный болт с отверстием в маховике.
при помощи ключа поверните за гайку 8 валик топливного насоса и шлицевый фланец 9 по ходу часовой стрелки до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке.
в совпавшие отверстия в шлицевом фланце и шестерне привода вверните два болта, предварительно установив планку 4 (случае несовпадения отверстий по радиусу — поверните на 360° коленчатый вал дизеля до совмещения установочного болта с отверстием маховика и повторите регулировку вышеописанным способом). После закрепления шлицевого фланца проверьте еще раз момент начала подачи топлива.
установите на место трубку высокого давления и заверните в отверстие заднего листа установочный болт. Законтрите болты крепления шлицевого фланца замковыми шайбами, установите крышку люка на место и отрегулируйте осевой зазор шестерни привода топливного насоса. При регулировке осевого зазора регулировочный болт 1 (рис. ниже) в крышке люка заверните до упора в планку, а затем отверните на 1/3 — 1/2 оборота и законтрите контргайкой 2.

Привод топливного насоса

регулировочный болт
контргайка
крышка люка
планка
шестерня привода топливного насоса и компрессора
болт
стопорная шайба
гайка валика
шлицевой фланец шестерни насоса
замковая шайба

Во избежание нарушения момента начала подачи топлива топливным насосом при снятии его с дизеля не отворачивайте болты крепления планки и шлицевого фланца к шестерне привода.

Проверку угла начала подачи топлива на дизеле проводите также при замене и после ремонта топливного насоса.

Совмещение шлицев втулки топливного насоса и шлицевого фланца при установке насоса на дизель обеспечьте поворотом коленчатого вала (при этом крышка люка 3 должна быть снята).

Интересно почитать:

tractor-mtz80-mtz82.ru

Порядок регулировки

Установка первого цилиндра в такте « сжатия »

Для смены положения 1 и 4 цилиндров в тактах « сжатия » и « выхлопа » нужно провернуть колен вал на 360 ̊ до повторного совпадения отверстия со щупом. В практике, неважно, по какому цилиндру выставлять момент впрыска по 1 или 4.

Отсоединение привода насоса

Установка моментоскопа

После определения цилиндра в такте « сжатия » и отсоединения привода на топливный насос устанавливают моментоскоп на соответствующую питающую секцию насоса вместо трубопровода высокого давления, соединяющего секцию с форсункой цилиндра. Для более точного определения начала момента впрыска устанавливают ручной рычаг подачи топлива в максимальное положение. Для определения момента впрыска, при необходимости, прокачивают топливную аппаратуру ручной помпой насоса, удаляя воздух из системы.

Моментоскоп представляет собой стеклянную или пластиковую прозрачную трубку, которую резьбовой частью накручивают на штуцер секции топливного насоса.

Определение и установка момента подачи топлива

Проворачивая кулачковый вал ТНВД по часовой стрелке, и наблюдая за уровнем топлива в трубке прибора нужно определить положение вала насоса в момент начала подачи топлива в данной секции. Моментом начала подачи будет положение, при котором уровень топлива в трубке прибора начнёт повышаться, сдвигаясь в результате начала цикла подачи, набегая кулачком вала ТНВД на толкатель плунжера соответствующей секции. Очень важно определить, наблюдая за уровнем топлива в моментоскопе, начало этого цикла.

Опытные трактористы и ремонтники устанавливают момент подачи топлива, наблюдая за отверстием в выемке штуцера секции. Момент подачи определяют при начале заполнения топливом выемки штуцера.

Установка положения регулировочной шайбы привода насоса

Определив момент начала впрыска на секции положением вала ТНВД, соединяют привод насоса, устанавливая шлицевую регулировочную шайбу на шлицевую втулку. Крепёжные болты с планкой заворачивают в максимально совпавшие отверстия шайбы и фланца приводной шестерни насоса. При этом болты должны входить свободно без закусывания. Затем устанавливают крышку насоса, затягивая три болта по периметру крышки. Регулировочным центральным винтом в крышке регулируют осевой зазор приводной шестерни. Для этого отворачивают контргайку винта, заворачивают его до упора в планку шайбы и отворачивают на 1/3 или 1/2 оборота, после положение фиксируют контргайкой.

Внимание! Перед запуском дизеля не забудьте убрать установочный щуп из маховика и ввернуть его короткой резьбовой частью в установочное отверстие.

Это всего лишь тест.

Тестирование 101

Здесь мы поделимся некоторыми базовыми тестами и поиском и устранением неисправностей, накопленными за многие годы, и поделимся опытом профессоров колледжей, фермеров, механиков, коллег и колледжа тяжелых ударов. Мы начнем с некоторых базовых тестов, которые можно провести без специального сервисного оборудования, и покажем, как все может стать действительно сложным, запутанным и полностью выходящим из-под контроля позже с помощью тестовых инструментов.

Первый тест, который необходимо выполнить перед лобовой атакой магнето, — это определить, действительно ли это проблема.Большинство производителей описывают запуск двигателя при нормальной скорости проворачивания и удерживание конца провода свечи на 1/16 «-1/8» или около того от блока цилиндров, чтобы посмотреть, есть ли у нас искра. Это достаточно надежно и легко сделать в полевых условиях без специальных инструментов. Наличие искры на свече зажигания на открытом воздухе не является действительным тестом, так как он не точно имитирует эффекты топливно-воздушной смеси и сжатия. Воздух обычно является изолятором, но если мы ударим его с помощью достаточно высокого напряжения, он сломается. как изолятор, ионизирует и проводит электричество.Требуется больше искрового напряжения, чтобы перепрыгнуть через обычный зазор 0,025 дюйма при сжатии топливно-воздушной смеси, потому что он является лучшим изолятором, чем атмосферный воздух, и, следовательно, требует большего искрового напряжения для его пробоя, ионизации, проведения электричества и образования смеси. иди бум.

Я надеюсь, что на проводе вилки нет трещин, или мистер руки собираются получить дозу шоковой терапии.

Не забудьте также проверить провода и соединения. В некоторых случаях, которые мы видели, проводники могут разъединяться внутри изоляционной оболочки провода.Остерегайтесь резисторов или неметаллических проводов, они представляют собой большой НЕНО с ранними системами зажигания от магнето, как и резисторные свечи. Если искра горит, но не горит, это может быть засоренная свеча. Загрязненная свеча может закоротить искру и не выглядеть грязной. Проблемы со слабой искрой, такие как пропадание под нагрузкой или на высокой скорости, немного сложнее и будут решены позже.

Ближе к делу!

Как только определено, что у магнето низкий выходной сигнал или его нет, следующим шагом будет наиболее вероятная причина отказа pf, а именно грязные точки.Точечные контакты могут выйти из строя из-за накопления твердых оксидов металлов, не проводящих электричество. Это может быть вызвано нормальным износом, влажностью и неисправным конденсатором.

Лучший приемник — это сделать контактные поверхности гладкими и блестящими. Гладкие контактные поверхности будут оставаться чистыми дольше, чем шероховатые. В старой литературе описывается использование мокрого точильного камня для обработки шероховатостей и полировки до зеркального блеска с помощью абразивной ткани зернистостью 600 или крокуса. Кажется, у всех есть файл точек, но они слишком грубые, удаляют слишком много материала и оставляют шероховатую поверхность.При экстремальной точечной коррозии хорошо работает мелкий алмазный напильник, такой как EZ Lap, затем используйте абразивный блок Cratex. Абразивный блок Cratex — один из лучших контактных инструментов, которые мы нашли. Иногда несколько штрихов отполировывают точки, чтобы они выглядели как новые. Начните с красного (средней зернистости) и закончите мелким. Подробнее об этом позже.

Если точки чистые, и все равно нельзя, следующим шагом будет проверка конденсатора (конденсатор для электротехнических типов).Конденсатор — это устройство, которое накапливает электроэнергию. В системах зажигания он сводит к минимуму искрение в точках контакта и усиливает искру. Наиболее частая неисправность — это утечка электричества или короткое замыкание, как будто провода конденсатора соединены вместе внутри устройства. Иногда конденсатор может выйти из строя из-за открытого отверстия, как если бы конденсатор вообще не присутствовал.

Лучше всего использовать автомобильный тестер конденсатора. Почти все такие тестеры работают, прикладывая напряжение около 150-250 вольт для зарядки конденсатора и измеряя ток через устройство после полной зарядки.Хороший конденсатор покажет кратковременный скачок тока, пока устройство не будет полностью заряжено, а затем упадет до нуля. Закороченное устройство покажет сильный ток и заблокирует счетчик. Устройство с утечкой покажет скачок тока, но никогда не упадет до нуля. Цифровые мультиметры имеют ограниченное применение, поскольку большинство из них не проверяет утечку с помощью скачков напряжения, возникающих при установке. Их можно использовать для измерения емкости конденсатора без утечки. В старой сервисной документации описывается минимум 2 МОм утечки при рабочей температуре конденсатора и 20 МОм при комнатной температуре.Зеленая шкала слева обозначает приемлемое устройство, которое может показывать от 2 МОм до бесконечности. Цифровые измерители будут точными с конденсатором (конденсатором) для измерения емкости без утечки и покажут завышенное значение емкости с негерметичным устройством.

Вот старинный тестер Wico (Mercotronic модель 60). В режиме проверки на утечку мы нажимаем красную кнопку, и она попадает в устройство примерно с 200 вольт. Стрелка ненадолго отклоняется вправо от шкалы, затем останавливается в зеленой части левой части шкалы, приближаясь к нулю утечки после полной зарядки.Это хороший конденсатор. Неисправное устройство остановится в красной части шкалы справа или на колышке справа. Не прикасайтесь к измерительным проводам во время этого теста, иначе вы будете гадить! Когда кнопка отпускается, устройство разряжается в целях безопасности.

После тестирования устройства и прохождения теста на герметичность можно измерить емкость в микрофарадах. Конденсаторы почти никогда не меняют свое значение, но это хороший способ определить, открыто ли устройство или работает с перебоями, путем выполнения теста и перемещения проводов, наблюдая за счетчиком.У нас было несколько таких шоу с перерывами, и они почти сводили нас с ума.

Вот краткий обзор некоторого сервисного оборудования системы зажигания.

Большое устройство справа — это электромеханик Аллена, работавший в 1947 году. Он оснащен двигателем постоянного тока с регулируемой скоростью 2 л.с. и искровыми разрядниками с регулируемой шириной. он будет приводить в действие магнето, установленное на основании или фланце. Это полезно для обнаружения промаха из-за короткого замыкания или утечки, а также для определения того, насколько горячий является достаточно горячим для надлежащей работы, путем регулировки ширины искровых промежутков.В руководстве по обслуживанию электрооборудования John Deere описано устойчивое горение с зазором 9 мм при 1000 об / мин. Американская компания Bosch использует аналогичные характеристики. Для тракторов это хорошая ориентировочная цель. Небольшие двигатели могут обойтись меньшим количеством искры. Это то, что делается в первую очередь при подозрении на проблему с магнето. Шаг первый — проверить магнето как систему с помощью сервисной службы Allen Electrical, а затем, в случае неисправности, выявить и исправить неисправные компоненты. Часто это вовсе не проблема магнето. Загрязненные свечи часто вызывают отправку журналов в сервисный центр.

В этой категории нет товаров.

SSB Трактор — Страница не найдена

Allis Chalmers	Avery	Bobcat	Case David Brown	Caterpillar	Cockshutt	Deutz	Euclid	Ford	International Farmall
John Deere	Massey Fergus	Kubota	Миннеаполис Молайн	Mitsubishi Satoh	New Holland	Oliver	Белый	Zetor	Разное (ДРУГОЕ)

| Запчасти, руководства и антикварные тракторы SSB для сельскохозяйственных тракторов

| Запасные части для сельскохозяйственных тракторов

| Руководства по обслуживанию и ремонту сельскохозяйственных тракторов |

| Тракторное орудие

| Сиденья для тракторов

| Запчасти для прицепов

| Фронтальные погрузчики для тракторов

| Генераторы ВОМ

| Камера заднего вида |

| Педальные игрушечные тракторы

| Тракторные книги

| Данные трактора / Информация / Технические характеристики

| История антикварных тракторов

| Связанные сайты

| Деревенский дом |

РУКОВОДСТВО ПО ПОИСКУ

СДЕЛАТЬ: Эллис ЧалмерсЭвери БобкэтКейс и Дэвид БраунДвигатели Тракторы	МОДЕЛЬ:

НАЙТИ ЧАСТИ

СДЕЛАТЬ: Все детали для тракторов

Ссылка, по которой вы перешли, неверна или устарела. Ты можете посетить нашу домашнюю страницу, перейдя по ссылке ниже, и оттуда вы можете найти все, что вы ищете, на нашем сайте.Мы предлагаем различные запчасти для тракторов, инструкции по эксплуатации, игрушки, педальные тракторы, инвентарь, Генераторы ВОМ и множество других сельскохозяйственных продуктов и Ресурсы. Если вы перешли по ссылке на одной из наших страниц и достигли в этой области, пожалуйста, напишите и сообщите нам, где вы были и по какой ссылке перешли. Это будет позволяют нам оперативно решить проблему.

SSB Tractor — Домашняя страница

Имя:
Электронная почта:
Подпишитесь на специальные продажи!

Запчасти для тракторов SSB — Руководства — Игрушки — Орудия для новых и старинных сельскохозяйственных тракторов Главная

Parts

Запчасти для сельскохозяйственных тракторов — новые сменные и старые / бывшие в употреблении антикварные запчасти для тракторов

Руководства

Руководства для сельскохозяйственных тракторов — Обслуживание, ремонт и владельцы Мастерская по эксплуатации старинных тракторов

Продукция

Сиденья для тракторов

Педальные игрушечные тракторы

Тракторные орудия

Тракторные книги

Генераторы

ВОМ

Камеры заднего вида

Фронтальные тракторные погрузчики

Экскаваторы-погрузчики

Детали прицепа

Домашний декор и украшения в деревенском стиле — Идеи подарков в деревенском стиле

Данные трактора / информация

Данные сельскохозяйственного трактора, информация и характеристики

История старинных тракторов

Заказ

Связанные сайты

О нас

О нас / Свяжитесь с нами

Политика конфиденциальности

магнето без искры

магнето без искры Мне нужно знать, что еще мне может потребоваться заменить, чтобы косилка заработала, я заменил магнето, но у меня все еще нет искры от свечи.Отсутствие прочного контакта указывает на ослабленную или сломанную возвратную пружину или трение в движущихся частях из-за недостатка масла. Получите больше ответов от людей в ваших сетях. Утечка может вызвать смесь, которая может воспламениться при загорании обеих свечей зажигания. Магнит зажигания, или магнето высокого напряжения, представляет собой магнето, которое обеспечивает ток для системы зажигания двигателя с искровым зажиганием, такого как бензиновый двигатель. Он производит импульсы высокого напряжения для свечей зажигания. Старый термин «напряжение» означает напряжение.. У меня есть струнный триммер Troy bilt (MTD), у которого нет искры: его всего 4 части. Штатный сотрудник. я получаю свет с белым / черным и синим / черным … ура! Свечи зажигания, магнето и, о, моя ноющая нога! Только почтовые расходы, без сбора. Многие небольшие двигатели используют магнето для создания электрического тока и искры. Если это проблема, замените конденсатор. Если показания вашего магнето совпадают, проверьте свой CDI. Это достаточно надежно и легко сделать в полевых условиях без специальных инструментов. Но у него был один компонент, который все еще можно найти в современных поршневых двигателях: магнето.Очистите их с помощью хорошего очистителя контактов, затем протяните через них белую визитную карточку, пока она не станет чистой. Напряжение, генерируемое на катушках магнето, довольно велико, порядка 20000 вольт, если нет свечей зажигания. Мы можем получить комиссию, если ваша заявка на кредит будет удовлетворена. Я считаю, что большинство новых магнето имеют электронное зажигание, поэтому очки не нужны. Напомним, что искра в свече не говорит всей истории. В такой системе большой постоянный магнит встроен в маховик.Выключатель или сигнальное устройство вызывает прерывание цепи. Провод зажигания всегда должен идти от магнето (точек, конденсатора и катушки источника) к катушке искры, а не к земле. Как вариант, вы можете прислать нам свою арматуру или магнето, и мы сделаем всю работу за вас. Делиться . провод и вилка -зазор между магнето и маховиком по спец. Загрязненные свечи современным топливом также будут действовать как проблемы с магнето. Затем в обмотках катушки создается высокое напряжение. Заменил магнето, искры все равно нет.Здравствуйте, купил только что старый А-81. Если ваши показания далеки от этого, то в слабой / отсутствующей искре виновато магнето. Схема системы зажигания от магнето Основные компоненты системы зажигания от магнето: а) Рама. Я использовал зажимы «крокодил», лампочку и фитинг на приборной панели. * владелец детеныша »Чт, 31 декабря, 2009 5:25 утра Клем, 30 или 40 лет назад катушки магнето, в зависимости от того, были ли они куплены у дилера или в магазине автозапчастей, прослужили от 2 до 5 лет и стоили от 2 до 5 лет. Заработная плата за 5 дней.Причина номер 1 отсутствия искры — это неправильный контакт точек. Если ваши показания далеки от этого, то в слабой / отсутствующей искре виновато магнето. Если показания вашего магнето совпадают, проверьте свой CDI. 1963 YG1-T, 1965 MG1-T, Allstate 250, 1970 CT1b, 1971 R5, 1973 AT3MX, 1974 TS400L, 1975 RD350, 1976 DT175C, 1976 Husqvarna 250CR, 1981 DT175G, 1988 DT50, 1990 «Super» DT50, 1991 RT180, 2017 XT250. Свечной провод должен вызвать искру размером 3/16 дюйма. Первым делом я купил новый CDI, но все еще без искры.У меня было много проблем с дешевыми китайскими катушками Ebay, не работающими даже «новыми». Когда я впервые запустил его около 5 лет назад, я отремонтировал магнето, потому что он, похоже, ничего не делал. Это просто доказывает, что провод не поврежден и не закорочен напрямую, но он все равно может быть плохим. Однако при ввинчивании в головку свечи не дают искры. д) Ротор. Только очень небольшое движение иглы подтверждает, что точки соприкасаются. У меня до сих пор нет тестера пикового напряжения. Это называется заземлением: если свеча не контактирует с металлом двигателя, искры не будет.все еще нет искры. У меня есть и старый мотокультиватор Briggs из 60-х годов и со всеми новыми компонентами вроде тебя без искры тянули провода искры. Убедитесь, что вы используете правильное топливо. Я бы попробовал оригинал. По крайней мере, я так предполагаю: мой индикатор времени (на фото, зажатый на проводе №1) горит правильно, когда штекер №1 отвинчен от двигателя и искры, но он не загорается, когда… Я вставил новую катушку магнето, искра штекерный провод, новый штекер, конденсатор и точки. Тогда все шло очень хорошо. На протяжении многих лет эту часть называли якорем, магнето, катушкой, катушкой зажигания, твердотельной и ламинированной.Начните диагностику и ремонт с наиболее простых и недорогих виновников, выполнив следующие проверки. Горячая проводка «Горячая проводка» — это то же самое, что заставить двигатель работать, скажем, на верстаке, полностью отделенным и отсоединенным от велосипеда. Нет выхода из комбинации вибратор-магнето. Я заменил масло, свечу … Газонный трактор Craftsman НЕ «перевернется» или даже не будет «щелкать», Руководство по поиску для газонного трактора Craftsman Ltv 10 с вариодельным приводом. Идея любой системы зажигания состоит в том, чтобы генерировать чрезвычайно высокое напряжение — порядка 20 000 вольт — в нужное время.Снятие магнето. Используя изолированные плоскогубцы, плотно прижмите резьбу заглушки к металлу двигателя. Ваше чтение должно быть 2,0 — 2,7. Тогда все шло очень хорошо. Определенные провода магнето имеют значение и должны проходить в определенные места. Система зажигания была испорчена ПО, но она у меня восстановлена, но искры нет. Рекомендуемые сообщения. Получил мой двигатель honda single 185, работающий сегодня, после того, как он был готов накануне Рождества. По-прежнему нет искры. Деталь, которая установлена рядом с маховиком и к которой подключен провод свечи зажигания, генерирует напряжение для свечи зажигания.Может потребоваться замена маховика? Напряжение, генерируемое на катушках магнето, довольно велико, порядка 20000 вольт, если нет свечей зажигания. Всегда присутствует небольшое количество электронов, и через годы или десятилетия этот поток прокладывает все более расширяющийся путь через изоляцию. нет свечей поменял свечу, стартер заводит двигатель, поменял магнето на новый зажиг. Это часть катушки зажигания, поэтому при подозрении на неисправность катушку необходимо заменить. Система зажигания воспламеняет топливо в двигателе для правильного сгорания.Подробнее… Получите больше ответов от людей в ваших сетях. Вы проверили предохранитель? В этом случае — или действительно, если нет искры — ремонт магнето начинается с полной зачистки с последующей тщательной очисткой. Удаление магнето. Если после замены наконечников и конденсатора у вас все еще нет искры, причиной может быть неисправная катушка. Отсоедините входное соединение от стартера, чтобы двигатель не вращался, и, удерживая номер, сын просто вытащил его из сарая. Первый тест, который нужно выполнить перед лобовым нападением на магнето, — это определить, действительно ли это проблема.в) Арматура. Однако при ввинчивании в головку свечи не дают искры. От одной мысли о том, что придется работать на одной пробежке, у многих ветеранов-гонщиков дрожит по спине. Конечно проверяет ваше терпение !!. Что еще могло быть не так? Проверено на наличие искры со свечой зажигания и без нее. Пожалуйста, следуйте этим инструкциям для более быстрого утверждения, указав город, штат, страну в вашем регионе и напишите их по буквам! alnarv писал (а): Причина номер 1 отсутствия искры — это неправильный контакт точек. Нико Магнето (# 9) Нет искры. Искровой разряд — это пробой воздушного изолятора между электродом и землей.Затем я вручную проворачиваю маховик и получаю достаточно искры, чтобы я выронил свечу из руки. Если на магнето есть импульсный механизм, искра будет одинаковой интенсивности независимо от того, как медленно вы его поворачиваете. Магнето зажигания или магнето высокого напряжения — это магнето, которое обеспечивает ток для системы зажигания двигателя с искровым зажиганием, такого как бензиновый двигатель. Он производит импульсы высокого напряжения для свечей зажигания. Старый термин «напряжение» означает напряжение. • Использование магнето зажигания в настоящее время ограничено в основном двигателями, где нет другого источника электропитания, так как… все еще нет искры…. Пока магнит проходит мимо магнето, он вызывает искру, поэтому внешний генератор и катушка не нужны. Автор Greerj1987, 10 октября 2020 г. в Wheel Horse Electrical. Но недостаток искры часто сбивает людей с толку, потому что проблему невозможно увидеть — например, плохой статор выглядит не хуже, чем хороший, — и причиной может быть несколько источников. Модуль зажигания, маховик / магниты, свеча зажигания, аварийный выключатель. Надеюсь, ваша дрель вращает ее правильно, как задняя часть вперед для дрели. Вернуться на главную страницу Вернуться наверх.917271634 Craftsman Газонный трактор. В нем используется магнето Bosch ZA4 (восстановленное около 10 лет назад), которое дает красивую синюю искру в свечах, когда они вынуты из двигателя. Всегда присутствует небольшое количество электронов, и через годы или десятилетия этот поток прокладывает все более расширяющийся путь через изоляцию. G. got_fishin Гость. «Более безопасный способ сделать, если вы уже удалили … Если вы держитесь за провод вилки, когда он защелкивается, вы почувствуете полный эффект! Должно быть от 1 до 2 Ом по шкале Rx1 с разомкнутыми точками.У меня такие же события. Пробовал замену арматуры, улучшения нет. Тест: Проверните двигатель в направлении нормального вращения до тех пор, пока точки замедления не откроются в №. Сообщите об этом через Manage My Life. Последние сообщения на форуме «Оригинал» (??) Проверьте, не вышел ли из строя конденсатор магнето. Каковы шаги для замены тяги на модели трактора Craftsman для газонов? Зазор до маховика в порядке. Сопротивление заземления для вывода искрового провода составляет 4500 Ом. Если какой-либо компонент мотоцикла может вызывать презрение, страх и отвращение, так это бедный старый недооцененный магнето.Свечи выполняют тяжелую работу, они несут высокое напряжение и находятся в самом сердце двигателя, где он наиболее горячий. Так как я положил их обратно и установил на 0,013, у меня сейчас нет искры. Трансформатор — это магнето. Остальные провода магнето предназначены только для фонарей. Трансформатор — это магнето. 1 штекер на расстоянии 3/16 дюйма от земли, включите вибратор, повернув переключатель в положение ПУСК. Отвечать. Вращаю маховик вручную, искры нет. Итак, толчок начался сегодня [нет места для кикстарта в раме PE suzuki] и, черт возьми, там есть человек с молотком, лол, и я никогда его туда не помещал — Гррррр.Выключатель или сигнальное устройство вызывает прерывание цепи. В руководстве по обслуживанию описывается, как удерживать соединительный разъем на расстоянии 1/8 дюйма от шасси или металлических деталей двигателя, а затем провернуть его в поисках искры. Это немного дороже по сравнению с другой системой зажигания. Во-вторых, вы сказали «новая». вторичная катушка. Вам нужно меньшее число, если оно очень высокое или бесконечно, вот и ваша проблема. В целях восстановления для полного разборки этого старинного небольшого двигателя потребовалось снять блок магнето.Должен ли быть двигатель… нет свечи поменяли свечу, стартер проворачивает двигатель, поменяли магнето на новое зажигание. Farmall H — на магнето нет искры. Утечка может вызвать смесь, которая может воспламениться при загорании обеих свечей зажигания. Заменил магнето, искры все равно нет. Скорректировано на 0,020, а также без искры. То, что начинается как простое магнитное поле в магнето, преобразуется и усиливается в электрический разряд на свече зажигания с напряжением более 20000 вольт. Благодарим Вас за то, что обратились к SearsPartsDirect.com с вопросами о своем тракторе Carftsman.о… читать дальше Re: Magneto — No Spark Post от Джона *.? — !. ПОДВЕСНОЙ СТАТОР МАГНИТО (БЕЗ ИСКРЫ ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ) по лучшим онлайн-ценам на eBay! магнето постоянно выходит из строя после 1 часа полета. Я обнаружил это на собственном горьком опыте однажды, когда я держал в руке магнето и случайно зажал пальцем одно из отверстий свечи зажигания, когда я крутил вал вручную. убить провод, оставив магнито незаземленным. А-81 нет искры, магнето? 2door Модератор. 1 июня 2013 г. «WandaVision» Элизабет Олсен отмечает искру слухов о магнето.Правильная свеча зажигания и зазор имеют решающее значение для правильного зажигания. 5. Большая часть работы, которую мы выполняем, включает в себя магнето, устанавливаемые на машины Veteran, Vintage и Classic. Запчасти для магнето Мы также продаем нашу линейку Brightspark ™ специально отобранных высококачественных контактных колец и звукоснимателей британского производства для магнето Lucas и BTH. Я считаю, что любые провода, которые у вас есть, заземляют его. Катушки, конечно, рассчитаны на такое давление, но идеальной изоляции нет. Однако при зажигании CDI обязательно, чтобы свеча была правильно заземлена, и чтобы механик использовал перчатки или специальные инструменты, чтобы удерживать свечу в контакте с головкой, если она существенная … Во-первых, наиболее распространенной причиной отсутствия искры является то, что какой-то компонент в система зажигания является заземлением цепи.отсоединить кнопку отключения от жгута проводов. Greerj1987 3 Greerj1987 3 Новичок; Члены; 3 9 сообщений; В команде с: 10 октября 2020 г .; Расположение: Мэн №1; Размещено 10 октября 2020 г. Позвоните по телефону 07850 873717, чтобы узнать подробности или задать вопросы. Магнето проверено, переустановлено. Это изделие для зажигания от магнето также может быть использовано / адаптировано для всех других двигателей зажигания с магнитным замком OMC любого размера. Это отличный способ получить искру для небольших двигателей, потому что это означает, что они могут работать в… Набор комбинированных метрических ключей.Если при срабатывании магнето искра не возникает, неисправность можно определить, выполнив следующие действия: Убедитесь, что якорь возвращается и находится в плотном контакте с сердечниками после отключения. 15 сентября 2008 г. 16 335 141 63 Литтлтон, Колорадо. В этот момент у меня даже не появляется прерывистая искра. Убивающий выключатель может быть сработан и навсегда заземлен магнето. 2) CDI-тестирование. Снимите все провода со свечей, чтобы двигатель не запустился, так как вы проверяете искру, а не пытаетесь его запустить.По-прежнему нет искры. Если искра не появляется, отсоедините заземляющий провод от магнето и попробуйте еще раз. Я с радостью вам в этом помогу. Вот новая катушка, которую я получил от Флибай. run103 писал (а): отключите кнопку kill от жгута проводов. Иллюстрированный список запчастей магнето Bendix. Электрическая цепь создается магнето; Аккумулятор не требуется, поэтому проблема разрядки аккумулятора не возникает; Эффективность повышается за счет искры высокой интенсивности. Присоединяйтесь к нам, заполните регистрационную форму, указав свои ИНТЕРЕСЫ, ваш ГОРОД, ГОРОД, СТРАНУ, БЕЗ почтовых индексов! Наденьте измеритель на выходной провод от магнето (не подключенного к катушке зажигания).Скорректировано на 0,020, а также без искры. Поделиться этим! Напряжение вызывает скачок искры через зазор свечи зажигания, и искра воспламеняет топливо в двигателе. Шаг 3 Пока вы следите за искрой, попросите помощника, как обычно, удерживать рычаг скобы и дернуть за шнур. Когда я впервые запустил его около 5 лет назад, я отремонтировал магнето, потому что он, похоже, ничего не делал. Преобразование напряжения, вызванное прерыванием, совпадает с каждой генерируемой искрой. Вы заменили свечу зажигания при замене магнето? 9 апреля 2007 г. № 3 решен !!! При отсутствии внешнего сигнала к отрицательному первичному выводу катушки напряжение будет проходить через обмотки катушки зажигания, не вызывая вторичной искры.Все остальные названия компаний и продуктов являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками соответствующих компаний. С 1982 года у меня был мой Enduro 100 1977 года. Все это верно, но может сбивать с толку. Но также, если я помню, у вас есть какой-то цифровой измеритель? Недостатки системы зажигания от магнето: Хотя есть и некоторые недостатки: во время запуска качество искры плохое из-за низкой скорости. Все… Как упоминалось ранее, он прошел проверку в соответствии с процедурой руководства по обслуживанию. 1 штекер на расстоянии 3/16 дюйма от земли, включите вибратор, повернув переключатель в положение ПУСК.Запустите вольтметр при той же настройке 20k. Среди клиентов — частные владельцы, коллекционеры, компании, магазины и музеи со всего мира. Нико Магнето (# 9) Нет искры. Новый CDI будет читать 2.3. Это часть катушки зажигания, поэтому при подозрении на неисправность катушку необходимо заменить. Положение 1 цилиндра. Это просто доказывает, что провод не поврежден и не закорочен напрямую, но он все равно может быть плохим. Затем ваша учетная запись проверяется и утверждается вручную. 1 июня 2013 г. Большинство производителей описывают запуск двигателя при нормальной скорости проворачивания и удерживание конца провода свечи на 1/16 «-1/8» или около того от блока цилиндров, чтобы посмотреть, есть ли у нас искра.Искра достаточно чистая и сухая (без масла). Удален выключатель аварийного отключения. Новая свеча. Снял маховик и может поднять большой набор тисков с магнитами (много магнетизма). Заменен модуль зажигания на новый модуль (дважды) и нет искры. После того, как он остынет в течение 20 минут, он запускается снова. Магнито на вашей газонокосилке работает, используя мощность двигателя, чтобы генерировать переменные токи и направлять их на свечу зажигания. Магнето проверено, переустановлено. Если это проблема, замените искровой вибратор. Согласно руководствам по обслуживанию двигателей Stihl, когда в двигателе нет искры или резко падает мощность, проблема может заключаться в системе зажигания.
Как установить часы на духовке Ge, Майнкрафт Корабль Мод 2020, Мероприятия по трудотерапии для взрослых, Рецепт Амлы Сабзи, Некролог Франсин Валли, Миниатюрная лошадка на продажу мкр, Сколько оружия вы можете унести в зоне боевых действий, Hex Breaking Tea, Заводчики собак в Wny, Jl Audio Amp Marine,

Как исправить состояние, при котором не запускается газонокосилка без искры

Бензиновые двигатели для газонокосилок

представляют собой довольно простые установки, поэтому для их ремонта обычно требуется всего несколько основных инструментов, а также немного времени и денег.

Когда вы диагностируете небольшой двигатель без запуска, есть три основных причины, которые могут вызвать это:

Топливно-воздушная смесь
Электрическая или искровая
Сжатие

Первые две проблемы наименее затратны и их легче всего исправить. Если у вас есть проблема с низкой компрессией в цилиндре, это может указывать на физическое повреждение или износ, что может потребовать более дорогостоящего ремонта или полной замены двигателя.

Основной способ диагностики разницы между проблемой с воздухом / топливом и электрической проблемой — это сначала проверить, есть ли газ в баке.К тому же газ хорош … это означает, что он не оставался в вашем сарае несколько сезонов. Обычно даже бензин, оставшийся зимой, запустит ваш двигатель, если он находился в герметичном контейнере. Если он простаивает дольше года, вы можете скептически относиться к его прочности и не проверять его спичкой … плохой газ все равно воспламенится … его просто недостаточно, чтобы позволить двигателю работать на нем.

Если у вас есть газ и нет утечек вокруг карбюратора / воздушного фильтра, то следующее, что нужно сделать, это проверить воздушный фильтр на предмет сильного засорения.Воздушный фильтр может быть забит грязью и мусором, или он может быть забит маслом или даже влагой. Для проверки очистите карбюратор вокруг карбюратора, чтобы не было грязи, а затем просто снимите воздушный фильтр и попробуйте запустить двигатель.

Если это не воздух или не газ, то следующее, что нужно проверить, — это искра.

Диагностика отсутствия искры на двигателе газонокосилки

В газонокосилках есть два разных типа зажигания и электрические системы. Есть аккумуляторные и двигатели без аккумуляторов.Если вы тянете за пусковой шнур, у вас нет батареи.

Если у вас двигатель мощностью около 20 лошадиных сил, ваша искра, вероятно, генерируется так называемым магнето. Если у вас двигатель большего размера, у вас могут быть настоящие катушки, такие как ваша машина, и датчик положения кривошипа. Катушки не распространены в оборудовании потребительского класса, но они есть в некоторых двигателях, так что имейте это в виду.

Магнето — это то, что снабжает электричеством вашу свечу зажигания. Хотя ваш бензиновый двигатель может иметь аккумулятор и стартер, стартер только поворачивает двигатель, чтобы вызвать магнето, как если бы вам приходилось запускать двигатель вручную.

Магниты работают за счет электрической индукции. Здесь магнит, который находится на вашем маховике, проходит мимо магнето, когда маховик вращается, и магнит заставляет электричество индуцироваться в свече зажигания.

При запуске двигателя требуется лишь несколько оборотов и искры, чтобы запустить процесс сгорания, который возьмет верх и продолжит вращать двигатель. Пока магнит проходит мимо магнето, он вызывает искру, поэтому внешний генератор и катушка не нужны.

Это отличный способ получить искру для небольших двигателей, потому что это означает, что они могут работать в довольно суровых условиях, и батарея не требуется.

Итак, как диагностировать плохую искру?

Первое, что вам нужно сделать перед тем, как снимать кожух двигателя, — это вытащить свечу зажигания и снова прикрепить ее к проводу свечи зажигания. Затем приложите изогнутый L-образный электрод к металлическому корпусу двигателя и посмотрите, видите ли вы искру, когда тянете за пусковой шнур или ударяете по ключу.

Если вы видите искру, проблема может заключаться в том, что искры не хватает для запуска двигателя. Это происходит, если у вас есть масло на свече зажигания или если зазор между заземлением L и центральным электродом свечи зажигания слишком велик или разъеден.

Если ваша свеча зажигания действительно влажная и маслянистая, это будет указывать на внутреннее повреждение двигателя, и вы уже должны были видеть признаки повреждения двигателя в виде сине-серого дыма, выходящего из выхлопных газов в течение некоторого времени.

Если свеча высохла, но керамический конус треснул или зазор на свече зажигания установлен неправильно, действительно следует просто заменить свечу.Вы можете сбросить зазоры, согнув L-образный электрод с помощью щупов и инструмента, но изношенная до этого момента заглушка, вероятно, очень старая для небольшого двигателя, и вы можете также потратить 3 доллара и получить новую заглушку, которая предварительно установлена. пробел на заводе.

Установите на место свечу и посмотрите, запускается ли двигатель с новой или новой свечой.

Если у вас вообще нет искры, то ваше магнето может быть плохим. Обычно они не портятся, но могут. Это не та деталь, которую вы обычно заменяете, например воздушный фильтр или свечу зажигания, но если вашему двигателю около 10 лет, это может быть магнето.

В отличие от автомобильных двигателей провод свечи зажигания обычно прикреплен к магнето и не подлежит замене, если у вас есть повреждение провода свечи, вам, вероятно, придется заменить все.

Стоимость Magneto не так уж и плоха: вы можете рассчитывать заплатить 20 долларов за толкающие газонокосилки и 50 долларов за тракторы для газонов. Если у вас двухцилиндровый двигатель, у вас будет два магнето, и вы должны заменить их оба одновременно, если замена вызвана возрастом, а не физическим повреждением.

Если вам нужно заменить магнето, обычно есть только два болта, которые удерживают его на месте, но при замене магнето вы должны убедиться, что имеется надлежащий зазор между маховиком двигателя и ребрами магнето. Некоторые люди помещают визитную карточку между ребрами и маховиком, прежде чем затягивать болты, и это должно сработать, однако лучше всего прочитать инструкции или ваше руководство по обслуживанию и установить зазор с помощью щупов.

Замените все и запустите двигатель, вы должны быть готовы выехать на лужайку.

Заключительная записка

Диагностировать проблемы с двигателем довольно просто, если вы соблюдаете основные шаги и меры предосторожности. НИКОГДА не пытайтесь запустить двигатель с включенным ножом и расположив газонокосилку в любом положении, кроме ее нормального рабочего положения. Никогда не поднимайте колеса над землей, чтобы посмотреть. Никогда не кладите их на бок и не тяните за шнур стартера с установленной свечой зажигания или не натянутым магнитопроводом, а затем закрытым резиновым искрогасителем.

Просто никогда не рискуйте, потому что в каждом профессиональном магазине есть люди, пострадавшие во время ремонта газонокосилок.

Вытягивание провода свечи зажигания должно быть второй натурой. Вы должны делать это каждый раз при работе с двигателем, если только вы не вернете косилку в стандартное рабочее положение со всеми ограждениями и предохранительными устройствами на своих местах.

Если сомневаетесь, отнесите его в ремонтную мастерскую или к вам могут прийти многие магазины.

В других руководствах мы рассмотрим другие условия без запуска газонокосилок и небольших двигателей.

LUCAS MAGNETOS — САМАЯ ПРОКЛЯННАЯ И НАИМЕНЕЕ ПОНИМАЮЩАЯ ЧАСТЬ БРИТАНСКОГО МОТОЦИКЛА

LUCAS MAGNETOS — САМАЯ ПРОКЛЯТНАЯ И НАИМЕНЕЕ ПОНИМАЯ ЧАСТЬ БРИТАНСКОГО МОТОЦИКЛА

Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с PODtronics AC выпрямитель-регулятор для генераторов Lucas —->

Нажмите здесь, чтобы проверить из регуляторов постоянного тока PODtronics для генераторов Lucas —->

LUCAS МАГНИТОС —
НАИБОЛЕЕ ПРОКЛЯТЫЙ И НАИМЕНЕЕ ПОНЯЛ
ЧАСТЬ А БРИТАНСКИЙ МОТОЦИКЛ!

Основное преимущество магнето в том, что он работает независимо от батареи.На самом деле вы даже не нужен аккумулятор. Магниты действуют как генератор и создают свои собственные низкие или первичные напряжение, затем действует как искровая катушка и преобразует низкое напряжение в высокое напряжение (около 20000 вольт). Чем быстрее они вращаются, тем большее напряжение они прикладывают из.

Практически у всех вероятно, слышал об «обратной польской логике», использовавшейся в ранних светодиодных калькуляторах. я думают, что инженеры Lucas использовали обратную британскую логику при проектировании магазина как он разработан в обратном направлении от общепринятого мнения.Большинство журналов, самолетов и трактора, имеют неподвижную катушку и вращающийся магнит. Лукас, с другой стороны руки, иметь вращающуюся катушку и стационарный магнит (за исключением ограниченного производство серии SR). Основное преимущество этой конструкции — меньшие размеры и более компактный корпус.

Лет пятнадцать назад я получил серьезно относился к работе над магнето Лукаса по необходимости. После завершения При восстановлении моего Винсента я обнаружил, что не могу начать эту чертову штуку.Он будет стрелять по одному цилиндру, но не по другому. Я бы вынул обе заглушки, переверните двигатель, и обе свечи зажгутся (подробнее об этом позже). После выполняя аэробную тренировку Фила Ирвинга в течение нескольких дней, я наконец убедился Я из очевидного. Что-то не так с магазином.

Журналы Винсента — особая проблема из-за конфигурации V-twin. Магнитные поля имеют северный полюс и южный полюс, и они на 180 градусов друг от друга.Это отлично подходит для вертикальных близнецов, таких как Триумф, потому что магнето должно стрелять каждые 180 градусов (или 360 градусов). градусов вращения коленчатого вала). Важно отметить, что точки должны открываются так же, как индуцированный в якоре магнетизм меняет полярность, и магнитное поле коллапсирует. Но эта ситуация сложна, поскольку Винсент является V-образным твином, и только одна свеча (задний цилиндр) получает оптимальную искру. Поскольку вторая свеча загорается через 25 градусов после обрушения оптимальной точки поля. (передний цил.) получает посредственную искру. Моя магия деградировала до такой степени, что свеча получала слабую искру, а другая получала ОЧЕНЬ слабую искру.

Среди прочего есть три основных источника проблем с каждым существующим журналом Lucas сегодня-

(1) Конденсатор негерметичный. Это причина №1 для магнето. неудачи. В случае магнето конденсатор накапливает напряжение, равное создается коллапсирующим магнитным полем в якоре.При этом он также предотвращает искрение или горение острия при открытии. Для того, чтобы конденсатор, чтобы выполнять свою работу, он должен иметь электрический заряд и погоди. Негерметичный конденсатор не может заряжаться, потому что заряд рассеивается. так же быстро, как и накапливается. Я могу гарантировать на каждый британский мотоцикл питание от магнето либо не дает максимальной искры, либо горит на грани отказа, если оригинальный конденсатор Lucas не был заменен.Все конденсаторы, сделанные в то время, были изготовлены из (вощеной) бумаги с диэлектриком, и они будут деградировать с возрастом.
конденсаторы Lucas (и большинство других), изготовленные в 50-х и 60-х годах. использовали бумажный диэлектрик. Вспомните былые времена, когда вы настраивали ваш 57 Chev. (или это был МГБ 65 года)? Каждый раз, когда вы меняли очки, вы автоматически заменил конденсатор.
Сразу протестировал конденсаторы NOS Lucas полки, которые протекают.Это забавно видеть, как рекламируются новые конденсаторы Lucas в каталогах по цене около 75 долларов за шт. В связи с вышеизложенным характеристики, оригинальный конденсатор Lucas — это последняя вещь , которую вы хотите использовать. Так где же ты его взять, Radio Shack? Нет. Из-за высокого пульса токов, встречающихся в цепях зажигания, необходимо использовать специальные конденсаторы. (Для инженеров рейтинг dV / dt должен быть> 1000, а DF <0,05%) Конденсаторы, полученные из коммерческих источников, обычно металлизируются. полиэстер и выйдет из строя.Если вы действительно хотите заменить свой старый конденсатор, у нас они есть для моделей «К» по 10 долларов США за шт. Одиночные модели «М» требуется 2 шт. @ 8 $ шт. Гарантированно не подведет.

В итоге все Конденсаторы Lucas до 70-х стали негерметичными. Со временем и возрастом конденсатор выходит из строя. через метаморфозу — сначала превратившись в резистор, а затем в проводник, т. е. мёртв. Этот магазин отлично работал двадцать лет назад, когда байк был припаркован, теперь он излучает лишь небольшую искру.Я слышал, как люди говорят, что их mag вытрясет из вас дерьмо, так что это должно быть хорошо. Неправильный! Напряжение в доме (110 вольт) шокирует вас до дерьма и даже убьет вас, но это, безусловно, НЕ зажигайте свечу зажигания.

Но я должен призвать к осторожности здесь. Конденсатор расположен глубоко в недрах якоря и для заменить его — это почти хирургическая процедура. Небрежное обращение поможет дорогостоящее повреждение контактного кольца, особенно если винты предохранительного зазора не снимается перед снятием якоря.Но это только полдела. Даже если вы не забыли удалить винты с предохранительным зазором, вы все равно получите еще один шанс сломать контактное кольцо при попытке снять его с якоря. Он сделан из бакелита (пластика) и ОЧЕНЬ хрупкий. Для него нет ничего необычного «приклеиваются» к валу якоря из-за коррозии латуни. И там обычно есть другие проблемы, которые необходимо решить, например, правка бланка кольцо и заземляющая поверхность в токарном станке. Итак, если вы не знаете, что делаете.или иметь хороший запас запчастей Lucas, лучше доверять тому, кто более хорошо осведомлен в этой области. Вы можете легко в конечном итоге потратить больше, делая это вы и все еще не имеете действительно хорошего магазина.

(2) Потеря магнетизма. Основные враги постоянный магнит — это тепло и шок (от вибраций) и, конечно же, возраст. Я тестировал первичного переменного напряжения в магазинах до и после намагничивания и обнаружили увеличение примерно от 10% до 20%.Это означает сопоставимое увеличение среднего Напряжение. Неудивительно, учитывая, что большинству журналов около 35-50 лет. Старый.

(3) Неисправность якоря — Либо из-за поломки изоляция, т.е. высоковольтная дуга относительно земли, или обрыв вторичной обмотки Первое Признак неисправности — трудно запускать в горячем состоянии. Вторичная изоляция может быть протестирован с помощью «мегомметра» для проверки сопротивления изоляции. Арматура должна быть зачищенным, а первичный ток и заземляющий провод отсоединены от конденсатора.В идеале оно должно быть выше 1000 МОм, а значение ниже 20 МОм означает надвигающийся отказ. Также следует проверить вторичную обмотку на целостность. с омметром. Сопротивление около 5 кОм указывает на хорошее обмотка.

Я видел журналы, снятые с бегущий мотоцикл, испытавший «открытый». (Хорошо заводится, когда холодно, но не когда жарко.) Так почему байк поехал ?? Вторичная обмотка намотана очень тонкой проволокой. примерно толщиной с человеческий волос.На самом деле около одной мили. Если во вторичной цепи возникает разрыв цепи, высокое напряжение может и будет скачком. разрыв, и байк продолжает бежать. Медленно, но верно кончается штраф проволока плавится, и зазор становится все больше и больше. Эта дуга внутри вторичной также оставит углеродистый след, чтобы облегчить прыжок искры. В то время как углеродный трек не идеальный дирижер, он достаточно хорош, чтобы проводить высокие искра напряжения, когда магнит холодный.После того, как он нагреется, байк дает пропуски зажигания. Дайте ему остыть, и все будет хорошо. Затем цикл повторяется сам.

Но вот суть. Это действительно ложная экономия — использовать старую арматуру на велосипеде, который вы восстанавливаете или собираемся кататься на любом расстоянии от дома. Используемый тогда магнитный провод был утеплен лаком. Используемый сегодня магнитный провод имеет лучшее изоляция из полиуретанового лака, имеет более высокую диэлектрическую прочность.Из-за высокая частота отказов арматуры, которую я обнаружил, я всегда рекомендую перемотка якоря. Или не ездите на велосипеде дальше от дома, чем вы хотел бы подтолкнуть его. И по указанным выше причинам я бы не стал доверять Арматура NOS.

Хотя маловероятно, пикапы могут быть еще одной проблемой. Один парень сказал мне, что его байк отключился на высоких оборотах (5000+ об / мин). Да, начать было немного темпераментно, но на крейсерской скорости (3500 об / мин) вроде нормально ехала.Он был убежден в своей проблеме был карбюратор, поэтому он их отремонтировал. Не повезло. Он проверил все, что он мог придумать, но все равно не повезло. Он прислал мне свой журнал, и я проверил его стенд и прогнал его до 1750 оборотов. (Имитирует крейсерскую скорость двигателя 3400 об / мин.) Вроде все нормально работает, по крайней мере, явных проблем не было. После капитального ремонта и повторного намагничивания я снова поставил его на испытательный стенд в 1750 об. / Мин. Престо, проблема стала очевидной. Высокое напряжение искрило через пикап на землю.Теперь, когда магазин был отремонтирован, он тушил Достаточное напряжение, чтобы прыгнуть через датчик на землю при 1700 об / мин. Не было явные повреждения пикапа, которые можно было бы обнаружить невооруженным глазом, но все требуется крошечное отверстие для булавки. Нет ничего необычного в том, чтобы найти точки утечки вдоль Формовочные линии пластиковых подборщиков даже на малой скорости.

Высокая степень сжатия может быть еще одна проблема со старым магазином. Свеча загорится, если вынуть ее, и двигатель перевернулся, но не сработает, когда вставлю его обратно в двигатель.Почему? Потому что как давление увеличивается, требуется более высокое напряжение, чтобы перепрыгнуть зазор. Эрго, а магнето, которое может работать на двигателе со сжатием 7: 1, может не работать на двигатель с компрессией 12: 1. Следующим шагом будет уменьшение зазора свечи зажигания. пока двигатель не запустится. Я сам проходил через тот же сценарий много лет тому назад. Сначала вы уменьшаете зазор до 0,015 дюйма, и байк заводится. Затем в следующем году необходимо уменьшить его до 0,012 «, и он снова заработает. Но как долго вы сможете уменьшение зазора свечи? Другой подход — использовать вилку с небольшим диаметр центрального электрода, например, из платины Bosch.Электрод малого диаметра будет искра с более низким напряжением, но не даст такой горячей искры.

Если вы достаточно взрослые, вы можете вспомните машины для проверки свечей зажигания Champion на вашей местной заправочной станции. Вот хороший пример зависимости напряжения на штекере от давления в камере. Свечу зажигания поместили в тестер и прикрепили к ней высоковольтный провод. Ты увеличил давление воздуха в искровой камере, чтобы увидеть, какое давление было требуется для тушения искры.Тогда вы не просто заменяли свечи с заданными интервалами пробега. Если свеча зажигания вышла из строя, вы идентифицируете неисправную свечу. и заменил его. Зачем заменять остальные, если они все еще работают? Верно? В конце концов Champion, наконец, поумнел и прекратил выпускать тестеры вилок наверняка сказались на продажах вилок.

Владеть магом умело капитальный ремонт не из дешевых., но заменить детали Лукаса, которые вы облажались, пытаясь Сделай сам тоже не из дешевых.Если у вас нет специальных инструментов или опыта, чтобы сделать это сами, доверьте это тому, кто это делает.

В связи с чрезмерной работой нагрузки, я прекращаю проводить капитальный ремонт магнето или генератора. В единственный человек, оставшийся в США, который знает, что делает, и может выполнять эту работу справа — Дуг Вуд из Пенсильвании. Он грамотный инженер-электрик и гарантирует его работу. С ним можно связаться по электронной почте -> [email protected] . Если Дуг связан, я предлагаю вам связаться с Грегом. Пуарье, его электронная почта — [email protected]. Грег также очень хорошо разбирается в ремонте инструментов Смита.

Боб Кайзер

Ссылки на другие британские байк-сайты —

Команда Техас Триумф

Triumph Int’l. Клуб владельцев

North Texas Norton Owners Assn.

Название «PODtronics®» и Логотип PODtronics® является зарегистрированным товарным знаком
Coventry Spares, Middleboro, MA

Распространенных неисправностей на магнето

Есть несколько общих неисправностей с магнето

Конденсатор

Конденсаторы, которые являются устройствами кратковременного хранения, часто выходят из строя в старых магнето из-за диэлектрической деградации (короткое замыкание) или обрыва проводника (разрыв цепи).

Короткое замыкание поглощает всю мощность, следовательно, нет выхода или искры. При разомкнутой цепи устройство не имеет СПОСОБНОСТИ для поглощения реакционного напряжения (обратной ЭДС) от катушки, поэтому эта энергия рассеивается через синхронизирующий контакт, который быстро сгорает. Эти неисправности не обязательно возникают мгновенно, они могут развиваться со временем, что приведет к постепенному ухудшению искрового выхода.

Отказ катушки

Напряжение, генерируемое на катушках магнето, довольно высокое, порядка 20 000 вольт, если нет свечей зажигания.Катушки, конечно, рассчитаны на такое давление, но идеальной изоляции нет. Всегда присутствует небольшое количество электронов, и через годы или десятилетия этот поток прокладывает все более расширяющийся путь через изоляцию. Это целесообразное ухудшение может показаться внезапным при возникновении неисправности. Другая проблема, возникающая из-за постоянного нагрева или холода, расширения, сжатия, вибрации или механического воздействия, — это обрыв тонкой проволоки намотки. Это не остановит работу катушки. Высокое напряжение просто образует дугу через зазор.Зазор будет увеличиваться по мере того, как концы проводов будут расплавляться дальше друг от друга, и вскоре будут затронуты соседние витки, так что в конечном итоге катушка выйдет из строя. Катушки магнето обычно долго умирают.

Контактные лица

Контактные точки, которые установлены на конце вала якоря и используются для измерения времени отключения тока первичной обмотки, будут изъедены и изношены, особенно если конденсатор неисправен. В результате высокое сопротивление уменьшит ток в первичной обмотке и уменьшит магнитный поток, который отрицательно влияет на выходное напряжение вторичной обмотки.

Магнит

Постоянный магнит может быть статическим, как в классической форме подковы, с обмотками трансформатора, вращающимися между полюсами, или иногда магнит устанавливается на якорь и вращается внутри сердечника статической обмотки.

Alnico, материал, который чаще всего использовался для изготовления первых магнитов, имеет тенденцию со временем терять индуцированное магнитное поле по разным причинам. Важной причиной уменьшения напряженности поля является выведение магнита из его нормального положения без установки держателя, устройства, предназначенного для поддержания целостности магнитной цепи.Другая причина дезориентации атома — механический удар, удары молотком или падение устройства на твердую поверхность и т. Д.

Напряжение, генерируемое в первичной обмотке, является произведением его скорости через магнитное поле и напряженности этого поля, поэтому состояние магнита жизненно важно для правильной работы магнето.

Наконечники магнето

Если у вас возникли проблемы с системой зажигания, мы рекомендуем сначала заменить свечи зажигания и провода HT.Со временем выводы HT могут ухудшиться и уменьшить разность потенциалов на свече зажигания. На многих моделях Rolls Royce стоит двойная система зажигания. Это может замаскировать неисправность этих автомобилей, поскольку автомобиль будет продолжать движение, пока другой не выйдет из строя.

Стендовое испытание магнето

Офис: Jl.Радин Интен II № 61 Б Дурен Савит Джакарта Тимур; Телефон: 021-2956-3045; Whatsapp: 0822 5870 6420 (Anto) 0813 9929 1909 (Fikri) Электронная почта: [адрес электронной почты защищен]

Магниторезистивные датчики приближения измеряют магниторезистивный эффект или влияние удельного сопротивления ферромагнитного материала в присутствии магнитного поля. Герконовые переключатели — Герконовые переключатели представляют собой переключатели с магнитным приводом. Обычно они производятся с двумя ферромагнитными язычками (контактными лезвиями), которые запечатаны в стекле…

Слева находится магнито-тестер Аллена, способный проверять до 12-цилиндрового магнита. Справа находится осциллограф Sun 1120, на котором мы можем видеть выходные диаграммы вашей катушки, а также замыкание и размыкание точек. Мы также можем «тестировать, а не угадывать» наши катушки и конденсаторы на этой машине, пока магазин разобран.

Спасибо Грегу за подсказку о точках, теперь на скамейке появляется красивая большая синяя искра. Тем не менее, топливная смесь по-прежнему не заводится, о чем свидетельствует свеча зажигания после попыток запуска и проверка времени магнето.Может быть, это просто моя сглазая пожизненная борьба с двухтактными двигателями. Роб Куинтон Уилкинсон Продвинутый член

О нас. С 1967 года компания Hydraulic Technology занимается разработкой и производством оборудования для наземной поддержки самолетов, поддержки войск, испытаний, диагностики, обслуживания и ремонта, а также полной линейки гидростатических испытателей и оборудования для испытаний под высоким давлением для Вооруженных сил США, авиакосмической промышленности и США. промышленные заказчики.

Как проверить катушку зажигания Эта процедура тестирования действительна практически для любой автомобильной катушки.С помощью омметра проверьте сопротивление между боковыми выводами катушки. Сделайте это со всеми …

Испытательный стенд AMPED Magnetos получил новый двигатель мощностью 5,5 л.с. и может раскручивать все магнето, включая MSD Promag 44, до 10 000 об / мин. Теперь мы можем полностью протестировать все журналы и боксы за пределами …

23 сентября 2018 г. · Вы проверяете их с помощью аналогового мультиметра, настроенного на средний диапазон сопротивления. Вы можете увидеть сопротивление и приложенное напряжение заряда и разряда крышки. Если да, то вперед.

Тестовый пример — щелкните, чтобы добавить еще один тестовый пример. Вывод (DOM) — щелкните, чтобы отслеживать вывод (DOM) во время выполнения теста.

Судебные ордера выданы для Suge Knight Media Анархист Закон Судебный документ Sc 2037 Запрос на отзыв рабочего листа викторины Судебные ордера Study Com Arrest Can I Wait …

01 мая 2019 · Задача эталонного теста Team-16 принята для проверки методы анализа магнитомеханической связи. Медная пластина размером 115 мм × 40 мм × 0,3 мм с нижней границей 10 мм помещается в статическое однородное магнитное поле в направлении оси y.