Трактор на базе нивы: Самодельный трактор из “Нивы” | AMSRUS

Фотографии грузовиков и спецтехники | ТрансИжАвто

Прицеп для перевозки мото-техники:
Фургон для Газель Бизнес:
Автомобиль УАЗ-36221 «Молоковоз» с цистерной на 1500л:
Автомобиль ВИС 2349 на базе автомобиля Lada Granta с холодильным оборудованием «Элинж С07»:
Автомобиль ГАЗ 3309 с цистерной из нержавеющей стали для перевозки молока:
Стоянка автомобилей «ТрансИжАвто»:
Автомобиль Fiat Ducatto, кузов – европлатформа производства компании «ТрансИжАвто»:
Автомобиль БРОНТО МАРШ-ЛОНГ:
Автомобиль ВИС 2346 (на базе Нивы) с холодильной установкой РЕФ:
Автомобиль ВИС 2349 с увеличенным (нестандартным) фургоном и ХОУ Элинж С07:
Автомобиль УАЗ с хлебным фургоном с направляющими на 78 лотков:
ГАЗ САЗ 35071 с трехсторонней разгрузкой:
Автомобиль ВИС 2349 с промтоварным увеличенным фугоном с боковой дверью:
Газель NEXT — изотермический удлиненный фургон комплектации К1 c холодильной установкой Элинж С2Т:
Колпак Toyota Hilux:
Фургон гибрид (изотермический-хлебный 2 бок. двери):
Фургон изотермический (для прицепа):
Автомобиль IVECO Daily 35c13 (фургон сэндвич):
Автомобиль КАМАЗ 4308 (фургон сэндвич):
Шасси ГАЗ 3302:
Трактор:

АО КОЧКОВСКСНАБСБЫТ НИВА | РБК Компании

Описание

Компания ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КОЧКОВСКСНАБСБЫТ «НИВА» зарегистрирована 24.02.1993 г. Краткое наименование: КОЧКОВСКСНАБСБЫТ НИВА. При регистрации организации присвоен ОГРН 1025405009530, ИНН 5426100109 и КПП 542601001. Юридический адрес: ОБЛАСТЬ НОВОСИБИРСКАЯ РАЙОН КОЧКОВСКИЙ СЕЛО КОЧКИ УЛИЦА НЕКРАСОВА 24.

Маслов Евгений Николаевич является генеральным директором организации. Учредители компании — АНДРОСОВ НИКОЛАЙ СЕРГЕЕВИЧ, АСТАПОВА ОЛЬГА ВАЛЬТЕРОВНА, БЕЛЫХ СЕРГЕЙ ВИКТОРОВИЧ, БУЛАВИНА ОЛЬГА АЛЕКСЕЕВНА, ВАСИЛЬЕВА ТАТЬЯНА ДАВЫДОВНА, ВАСИЛЬЕВ СЕРГЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ, Демиденко Любовь Андреевна, ЕГОРОВА ВАЛЕНТИНА ИЛЬИНИЧНА, ЖИЛИНА ГАЛИНА АЛЕКСЕЕВНА, ЖУКОВА ЛЮБОВЬ ИВАНОВНА, Калягина Мария Ивановна, КАЧАНОВ ПЕТР ВАСИЛЬЕВИЧ, КИРН ЭЛЬДУР АУГУСТОВИЧ, КОМПАНЦЕВ ВИКТОР НИКОЛАЕВИЧ, Корнев Валерий Иванович, Лунёва Валентина Ивановна, НЕБЫЛИЦА ВАЛЕНТИНА ГРИГОРЬЕВНА, ОВСЯННИКОВ ЮРИЙ НИКОЛАЕВИЧ, ПАВЛОВА ВАЛЕНТИНА ГРИГОРЬЕВНА, ПАНКОВА НАТАЛЬЯ АНДРЕЕВНА, ПАШКЕВИЧ ЕВГЕНИЙ МИХАЙЛОВИЧ, ПЕКАНОВА РАИСА ГЕННАДЬЕВНА, Пилипенко Николай Александрович, ПОЖИДАЕВ АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ, Рыбникова Любовь Николаевна, СИНДЕЕВ НИКОЛАЙ МИХАЙЛОВИЧ, ЧУПАХИНА ЛЮБОВЬ ФИЛИППОВНА, ШАШКОВА ВАЛЕНТИНА КУЗЪМИНИЧНА, ШМИД АНДРЕЙ АНДРЕЕВИЧ, КОМИТЕТ ПО УПРАВЛЕНИЮ ГОС. ИМУЩЕСТВОМ НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ.

В соответствии с данными ЕГРЮЛ, основной вид деятельности компании ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КОЧКОВСКСНАБСБЫТ «НИВА» по ОКВЭД: 46.61.1 Торговля оптовая сельскохозяйственными и лесохозяйственными машинами, оборудованием и инструментами, включая тракторы. Общее количество направлений деятельности — 7.

За 2019 год прибыль компании составляет — -253 000 ₽, выручка за 2019 год — 4 140 000 ₽. Размер уставного капитала ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КОЧКОВСКСНАБСБЫТ «НИВА» — 501 113 ₽. Выручка на начало 2019 года составила 5 766 000 ₽, на конец — 4 140 000 ₽. Себестоимость продаж за 2019 год — 2 407 000 ₽. Валовая прибыль на конец 2019 года — 1 733 000 ₽. Общая сумма поступлений от текущих операций на 2019 год — 4 961 000 ₽.

Финансовые показатели ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КОЧКОВСКСНАБСБЫТ «НИВА» — ухудшились. На 21 марта 2021 организация действует.

Юридический адрес КОЧКОВСКСНАБСБЫТ НИВА, выписка ЕГРЮЛ, аналитические данные и бухгалтерская отчетность организации доступны в системе.

что делать, как найти течь и как устранить

Радиатор охлаждения является основным элементом системы охлаждения двигателя. Работа радиатора охлаждения — это активная передача тепла в атмосферу от разогретой охлаждающей жидкости. Этот процесс важен для эффективной работы двигателя, т.к. охлаждающая жидкость, прежде чем отдать тепло в радиаторе, это тепло забирает от разогретых узлов и деталей двигателя. Так изначально задумано конструкторами, но жизнь вносит свои коррективы в эксплуатацию автомобиля на дороге.

Ситуация, когда стрелка на приборке начинает предательски ползти вверх, и, к сожалению, эта стрелка не показатель уровня топлива, а показатель температуры охлаждающей жидкости, скромно указывая на начинающийся перегрев автомобиля.  Валит пар из под капота, а на асфальте медленно, но уверенно расползается жидкое пятно из охлаждающей жидкости. Радиатор потек, что делать?

Причины течи радиатора системы охлаждения автомобиля

Прежде чем что-то делать, нужно разобраться, что привело к такому результату. Это может быть внешнее повреждение в результате попадания камней, или же пластиковые элементы радиатора могут потрескаться в результате удара при мелком ДТП. Такие мелкие повреждения, как правило, сразу идентифицировать не удается, и проявляются от них проблемы с течением времени. А пока, водитель продолжает эксплуатацию автомобиля, постепенно, по капелькам теряя охлаждающую жидкость из системы.

Чем опасна утечка антифриза из системы охлаждения авто

С понижением уровня охлаждающей жидкости возрастает риск перегрева двигателя, в свою очередь, это может привести к следующим проблемам:

·         Деформация плоскости блока цилиндров или головки блока цилиндров

·         Заклинивание двигателя

·         Деформация прокладки головки блока цилиндров

·         Изменение конфигурации системы охлаждения и попутный выход из строя компонентов системы

Все перечисленные случаи приведут к дорогостоящему ремонту.

 Что делать если подтекает радиатор охлаждения

Первое правило при таком случае, это следить за уровнем охлаждающей жидкости. На самом деле, периодическая проверка технических жидкостей автомобиля перед поездкой хорошее правило, это поможет своевременно заметить зарождающуюся проблему и устранить ее. 

Даже если течь радиатора охлаждения небольшая, не стоит недооценивать масштаб сложившейся ситуации. Со временем течь радиатора увеличится, а этот момент можно упустить из внимания. Итог водителю не понравится.

Поэтому при возникновении такой ситуации необходимо иметь запас охлаждающей жидкости или дистиллированной воды. Да, если потеря охлаждающей жидкости небольшая, то на первое время можно использовать дистиллированную воду, но нужно учитывать, что чем больше дистиллированной воды попадет в систему, тем больше мы повысим температуру замерзания охлаждающей жидкости. Поэтому если за бортом зима, дистиллированной водой увлекаться не стоит, а доливать охлаждающую жидкость.

Что делать при большом повреждении и течи системы охлаждения

При серьезных повреждениях системы охлаждения двигателя ремонт неизбежен, эксплуатация автомобиля в таком случае крайне нежелательна. И чтобы не попасть еще и на ремонт двигателя, следует автомобиль переместить в техцентр посредством эвакуатора, в крайнем случае, на тросу. 

Как заклеить пластиковые детали системы охлаждения с течью

Если конструкция радиатора позволяет, то можно воспользоваться термостойким герметиком-клеем, более известным как холодная сварка. В некоторых случаях понадобится снятие радиатора с автомобиля.

Холодная сварка – специальный двухкомпонентный герметик, в составе которого может присутствовать металлическая стружка. Такие герметики позволяют быстро восстановить пластиковые или металлические детали.

Сам процесс заклейки не сложен:

·         Перед нанесением герметика поверхность необходимо подготовить, зачистить и обезжирить.

·         Подготовить герметик к работе посредством смешения двух компонентов. Компоненты необходимо тщательно перемешать, чтобы получилась однородная масса.

·         Герметик наносится на деталь.

Состав схватится через 3-5 минут, но до полного затвердевания потребуется от часа до суток, в зависимости от состава.

Можно ли запаивать алюминиевые радиаторы и как правильно

Если течь радиатора образовалась на алюминиевой части, то возможна запайка. Процесс сложен, и мы бы рекомендовали доверить его профессионалам, т.к. при неудачной попытке придется все переделывать заново.

·         Понадобится мощный паяльник и перед работой эго необходимо хорошо прогреть.

·         Стенки радиатора также понадобится тщательно прогреть.

·         Поверхность перед пайкой тщательно зачистить.

·         Для обеспечения хорошего качества пайки необходимо использовать припой с большим содержанием олова.

Данный способ потребует снятия радиатора с автомобиля, а значит при установке радиатора после ремонта обратно, желательно, полностью заменить охлаждающую жидкость.

Устранение утечки антифриза в системе охлаждения с помощью специального герметика

Есть еще один способ устранения течи радиатора, не требующий частичной или полной разборки системы. Это герметик который работает внутри системы охлаждения. К примеру, Liqui Moly — Герметик системы охлаждения Kuhler-Dichter. Это средство герметизирует небольшие места утечек в радиаторе, пористость металла в местах пайки, волосяные трещины. Герметизирует повреждения, которые достаточно трудно локализовать (определяются лишь по падению уровня охлаждающей жидкости). Можно использовать средство со всеми видами присадок в систему охлаждения и любыми антифризами. Подходит для всех систем охлаждения и нагрева.

Содержит водорастворимый мономер и пластиковую крошку, взвешенные в растворе моноэтиленгликоля. При перепаде давления и при доступе кислорода активируется реакция полимеризации и продукты полимеризации герметизируют места утечек охлаждающей жидкости.

Применение герметика очень простое:

·         Перед использованием встряхнуть баллончик.

·         Добавить герметик в систему охлаждения из расчета 250 мл. присадки на 10 л. охлаждающей жидкости.

·         Дать поработать двигателю на холостых оборотах или проехать на автомобиле минимум 10 минут

Герметик может находиться в системе охлаждения весь срок службы охлаждающей жидкости.

ИТОГ

Чтобы избежать крупных ремонтов, следует регулярно проверять систему охлаждения на предмет малейших неисправностей и течей, своевременно меняйте шланги и патрубки, следите за температурой антифриза в процессе эксплуатации. Так же не забывайте своевременно менять охлаждающую жидкость, так как со временем он теряет свои свойства, что может привести к неполадкам в работе всей системы.

Выгодный подвал Лада Нива 4х4 возвращается

Когда последние новые Land Rover Defenders покидают завод, где вы найдете новый прочный вездеходный внедорожник? «Может быть, пора перейти на русский язык», — говорит Дэвид Казинс.

Вот два факта о современных внедорожниках, с которыми трудно не согласиться. Во-первых, за исключением Fiat Panda 4 × 4 и Dacia Duster, их покупать дорого. Во-вторых, они сложны и многогранны, как документальный фильм Стивена Хокинга BBC2.

Это все хорошо, но что, если вы хотите что-то умеренно простое, по разумной цене и вряд ли сломается? Новый Defender вполне может соответствовать всем требованиям, но пока мы не имеем ни малейшего представления о том, на что будет похож этот автомобиль, о котором так много говорят.

А пока, продукт какого производителя подойдет? Шаг вперед — Lada Niva 4 × 4 за 13000 фунтов стерлингов.

Вы могли подумать, что он исчез — и действительно, какое-то время он был в Великобритании, — но российская фабрика потихоньку выпускает их со скоростью 1.2м в год. Они начали приходить снова, когда импортер Марк Ки снова включил их в прейскурант.

Нива 4 × 4 спец

• Двигатель: 1,610 куб. См, 80 л.с., бензиновый
• Максимальная скорость: 91 миль на галлон
• 0–62 миль / ч: 17,5 сек.
• Трансмиссия: 5-ступенчатая постоянная 4wd
• Расход топлива: 33 миль на галлон
• Дорожный просвет: 220 мм
• Грузоподъемность: 400 кг
• Масса: 1610 кг с полной загрузкой
• Максимальный вес прицепа: 1620 кг
• Цена: 12 995 фунтов стерлингов (4 двери) 16 995 фунтов стерлингов (5 дверей)
• Дорожный налог: 635 фунтов стерлингов в первый год, затем 280 фунтов стерлингов в год
• B&B Motors 01536 202 207 www. bbmotors.co.uk

Сейчас он продает их в континентальную Европу. Тем временем новый импортер, Кейт Норрис из B&B Motors в Корби, Нортгемптоншир, начал предлагать последние модели.

Минусом за многие годы является то, что полноприводные Нивы доступны только в качестве левых. Так и осталось, просто потому, что завод Lada будет поставлять только праворукие модели партиями по 500 и более штук. Прекрасно, если вы крупный импортер, но B&B Motors еще не в этой лиге.

По словам г-на Норриса, рулевое колесо, странно выступающее с левой стороны приборной панели, может стать проблемой, если вы совершаете много дальних поездок и вам нужно обгонять более медленные машины, но для фермеров, которые обычно совершают короткие пробежки между фермой, местными дилеры, шинные заводы и иногда школа работает, это вряд ли будет большой проблемой.

Внешний вид

Итак, какие изменения россияне внесли в «Ниву 4х4» за ее долгое отсутствие в Великобритании? Ответ: эм, не очень.

Кузов остался той же округлой, удобной формы в стиле Fiatesque, которая на удивление хорошо пережила годы. Он не агрессивен и не кричит Look At Me, как многие внедорожники. Это просто то, что есть.

Конечно, учитывая, что внедорожники в целом стали больше, выше и агрессивнее на вид, Нива 4 × 4 теперь выглядит решительно аккуратно и компактно.Можно сказать, больше Гернси, чем Belgian Blue.

Ищете изящные хромированные вставки, легкосплавные диски и прекрасные элементы стиля чи-чи, созданные чрезмерно ароматными дизайнерами? Забудьте об этом — с Нивой 4 × 4 вы получите штампованные стальные колеса, старые дверные желоба и бамперы, которые можно просто открутить и заменить на новые, если они погнутся.

Боковые зеркала заднего вида большие, неэлектрические, с небольшой ручкой для их перемещения. Возможно, старомодно, но если вас ударит местный житель с плохим управлением на узкой улочке, стоимость замены стекла составит 33 фунта стерлингов, а не 300 фунтов стерлингов, которые вам придется потратить на полностью моторизованный и подогреваемый предмет. .

Двигатель

Старая школа продолжается, когда дело доходит до двигателя. Niva 4 × 4 имеет бензиновый двигатель объемом 1700 куб. См, развивающий скромные 110 л.с., обеспечивающий максимальную скорость 91 миль в час и средний расход топлива 33 мили на галлон. Поначалу это может показаться немного мучительным, но, вероятно, не так уж и далеко от LR Discovery с автоматической коробкой передач и увлеченным водителем.

Трансмиссия и 4wd

Пятиступенчатая коробка передач упрощает работу, а полный привод — постоянный. Здесь нет кнопок, которые нужно нажимать, а пара коротких рычагов позволяет перейти в низкий диапазон и включить блокировку дифференциала.Это может быть старомодно по сравнению со многими автомобилями, но во всем есть великолепная простота. Также недавно было произведено обновление шарниров Hardy Splicer до CV, что должно уменьшить вибрацию трансмиссии, и ABS также является новой установкой.

Дорожный просвет довольно хорош — 220 мм, но вы можете вложить деньги в подкрылок колесной арки стоимостью 150 фунтов стерлингов, если вы много ездите по бездорожью и не хотите, чтобы грязь забрызгала стороны двигателя. Резиновые изделия также не будут стоить слишком дорого с шинами 185-76 16 в стандартной комплектации.

Интерьер

Как и следовало ожидать из страны медведей, пышных бород и Владимира Путина, эта машина не для того, чтобы вас слишком тешить. Однако в «Ниве» есть все, что вам нужно, и это совершенно удобный способ добраться из пункта А в пункт Б.

Светильники и фурнитура выглядят намного качественнее, чем в прошлом, а странный блестящий пластик и странный рыбный запах, которые раньше исходили от восточноевропейских автомобилей, милостиво ушли в историю.

Фактически, Нива теперь получает аккуратную комбинацию приборов и радио / компакт-диск в качестве опции.В настоящее время нет опции кондиционирования воздуха, и окна по-прежнему являются работами с закрытыми или закрытыми окнами, но г-н Норрис говорит, что в новой Niva Urban (которая должна появиться в январе 2015 года) будет и то, и другое.

Есть иммобилайзер, но без сигнализации и без центрального замка. Это вряд ли беспокоит покупателей Нивы 4 × 4 и означает, что нет опасности, что придется выложить 120 фунтов, если вы уроните свой высокотехнологичный ключ в лужу.

Каково это — водить машину?

В этот раз единственное место, которое можно было проехать, было вокруг местной промышленной зоны, где расположена компания B&B Motors, но в следующие два-три месяца мы постараемся это сделать.

Сказав это, достаточно пробыть в «Ниве 4х4» минут 10, чтобы понять, что это такое. Конечно, здесь немного шумнее, чем в обычном седане, а управление находится там, где их размещает инженерный отдел.

Но это круто, компактно, приятно водить и заставляет улыбнуться. Совершенно отличается от громоздких, чрезмерно сложных предметов, которые производители внедорожников любят продавать нам. И совсем не так, Владимир Владимирович…

Малобюджетный автодом на базе Лада Нива 4х4!

Время чтения ок.4 минуты

У кого нет десятков тысяч для вас Гибридный караван Brother EXP-6 GT или OP 15 ′, который хочет потратить и ему даже нужен трактор, эта Lada Niva 4 × 4 может быть как раз для вас. В стиле автодома Puch G от Lorinser культовая переделка Lada 4 × 4 также сведена к минимуму. Фото автомобиля, которое мы обнаружили на сайте «Lada.Online», принадлежит московской компании «Люкс Форм» (granta-furgon.ru), которая фактически специализируется на тюнинге российских автомобилей.Но сейчас модельный ряд расширяется за счет автодома на базе Lada 4 × 4. Автомобиль получил название «после» переоборудования « Niva Autodom » и имеет длину 4,769 миллиметра, ширину 1,746 мм и высоту. 2776 мм, это довольно статный вид.

с станиной 1,580 x 1,980 мм

Колесная база составляет 2,850 мм, а длина пола задней надстройки составляет 1,278 мм. С внутренней высотой 1,558 мм и внутренней шириной 1.648 мм, места для выходных в глубинке хватит на 2-х человек. По двигателю тюнер ничего не меняет. Lada 4×4 по-прежнему оснащается стандартным 1,7-литровым двигателем мощностью 83 л.с. и агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако теперь автомобиль стал на много килограммов тяжелее и, следовательно, еще более хромым. Независимо от того! Кабина может быть оборудована лежаком для двух человек (1.580 x 1.980 мм), гардеробной из двух частей (184 x 36 x 55 см) и складным столом.Вы можете мыться в мини-ванной комнате с биотуалетом и душем, а 5-литровый бойлер обеспечивает теплую воду, которая забирается из встроенного 40-литрового серого резервуара.

Также есть бак на 70 литров с питьевой водой. Вода и жилая кабина отапливаются 2-х киловаттным обогревателем. Также есть крохотная кухня с раковиной, газовой плитой, 60-литровым холодильником и различными шкафами для хранения вещей. Преобразование должно стоить от 18 250 до 24 000 евро. К сожалению, на данный момент мы не можем сказать, включена ли уже новая колесная пара с внедорожными шинами или прикрученные расширители крыльев. PS. Возможна переделка и для Lada Granta. Если мы получим более подробную информацию о Нива Автодоме своевременно, то, конечно, будет обновление для этого отчета. Вы будете проинформированы, если просто воспользуетесь нашим фидом для подписки. Получайте удовольствие от просмотра картинок и оставайтесь верными нам!

Загружая видео, вы принимаете политику конфиденциальности YouTube.
ПОДРОБНЕЕ

Загрузить видео

Всегда разблокировать YouTube

Конечно, этого еще не произошло! В блоге настройки

есть еще много новостей по теме Camping и RV в начале.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы уделяем особое внимание переоборудованным кемперам и домам на колесах . Это означает, что вы найдете меньше отчетов о классических стандартных автодомах, но гораздо больше мы стараемся представить специально модифицированные копии, которые показывают, что объект Tuning представлен в сцене для кемпинга и автодомов . После отрывка из последних отдыхающих и отдыхающих:

Автодом Нива Автодом на базе Лада 4х4 (Нива)

«Тюнингблог.eu »- мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на нашу Ленту, и она будет автоматически проинформирован, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно же, обо всех других публикациях.

Вас также может заинтересовать

«ЭкоНива» и Cognitive Pilot создают сервисную сеть для автономной сельхозтехники

Для более широкого распространения сельскохозяйственной робототехники фермерам потребуются услуги по обслуживанию и ремонту интеллектуальных систем.«ЭкоНива» и Cognitive Pilot подписали трехлетний договор на оснащение сельхозтехники системой автономного вождения C-Pilot и создание сервисной сети по всей России.

Московский Cognitive Pilot — технологическое совместное предприятие Сбербанка и Группы Cognitive Technologies. В число клиентов компании входят Hyundai Mobis, РЖД, Transport Systems PC, а также крупнейшие российские и международные производители автомобилей. Недавно был запущен пилотный проект по установке программного и аппаратного обеспечения Cognitive Agro Pilot на 242 зерноуборочных комбайнах, используемых ООО «Группа Русагро».

«ЭкоНива» — крупнейший партнер производителя сельхозтехники John Deere в России. По условиям соглашения российско-германский агрохолдинг будет продавать систему Cognitive Agro Pilot, а также устанавливать, настраивать, обслуживать и обеспечивать ее инженерное сопровождение. Работы охватят 35 регионов России и более 10 климатических зон.

Сбербанк поддерживает развитие агробизнеса в России

Cognitive Agro Pilot использует сверточную нейронную сеть для анализа данных с одной видеокамеры, чтобы понимать типы и положения объектов, строить траектории и отправлять команды для выполнения маневров.По словам компании, во многих других сельскохозяйственных системах используются более дорогие комплекты датчиков.

C-Pilot предназначен для обеспечения автономности такого оборудования, как зерноуборочные комбайны, тракторы и опрыскиватели, позволяя операторам сосредоточиться на качестве уборки, утверждает Cognitive Pilot. Система может безопасно работать в суровых погодных условиях, при любой интенсивности света и без GPS.

Партнерство «ЭкоНивы» и Cognitive Pilot также включает создание новых систем интеллектуального земледелия.Проект является частью цифровой экосистемы Сбербанка, транснациональной организации, которая работает над развитием сектора сельскохозяйственных технологий в России.

«Сочетание уникальных технологических решений дочерней компании Сбербанка Cognitive Pilot и опыта« ЭкоНивы »в области продаж и обслуживания в регионах позволит нам улучшить качество взаимодействия с клиентами с помощью системы Cognitive Agro Pilot и поможет повысить уровень обслуживания», — сказал Анатолий Попов, заместитель председателя правления Сбербанка.

Cognitive Auto Pilot использует ИИ для анализа данных камеры. Источник: Cognitive Pilot

.

Обучение и поддержка по всей стране

Cognitive Pilot заявила, что уже обучает инженеров «ЭкоНивы» установке и настройке автономных систем. Компания планирует обучить весь сервисный отдел своего партнера от Ленинградской области до Новосибирска.

«Ожидается, что масштабные работы по обслуживанию комбайнов на такой огромной территории позволят« ЭкоНиве »и Cognitive Pilot собрать самую полную в мире базу данных видеоизображений для дальнейшего обучения нейронных сетей, которые комбайны уже используют в России, а также в U. С., Латинская Америка, Китай и другие страны », — заявила Ольга Ускова, генеральный директор Cognitive Pilot. «Сотрудничество между компаниями позволит нам не только расширить сеть продаж Cognitive Agro Pilot в России, но и предоставить нашим клиентам качественные и быстрые услуги на местах».

«Сервисная сеть« ЭкоНивы »обеспечит полный комплекс работ, включая установку, настройку, ремонт и обслуживание, а также консультирование сельскохозяйственных предприятий по системе Cognitive Agro Pilot», — рассказала она The Robot Report .«Все меры и работа соответствуют высочайшему уровню требований« базового дилерского стандарта », введенного John Deere при поддержке Cognitive Pilot».

«Сервисные инженеры будут следить за состоянием оборудования Cognitive Agro Pilot и давать необходимые технические консультации», — сказала Ускова. «В случае возникновения нестандартных технических ситуаций на фермы приедет специализированная команда техподдержки, которая в кратчайшие сроки решит сложные технические вопросы. Система спутниковой навигации позволяет диспетчеру определить ближайшего к месту аварии инженера и отправить его клиенту.”

Инженеры «ЭкоНивы» проходят обучение по установке и поддержке C-Pilot. Источник: Cognitive Pilot

.

«ЭкоНива» обеспечит автономность 10 000 комбайнов

По условиям трехлетнего контракта техники установят C-Pilot на 10 000 комбайнов от различных производителей сельскохозяйственной техники.

«Это соглашение, охватывающее внедрение и обслуживание систем искусственного интеллекта на сельскохозяйственных предприятиях, является одним из крупнейших в мире», — сказал Бьорне Дрекслер, первый заместитель генерального директора «ЭкоНиваТехника-Холдинг».«Оснащение оборудования наших клиентов системами автономного движения должно повысить эффективность уборки урожая и снизить для них стоимость зерна на 3–5%».

«ЭкоНива» «обширный географический охват и разветвленная сеть современных сервисных центров позволят ей быстро расширить масштабы использования технологий искусственного интеллекта в России и укрепить свои позиции в качестве лидера в области интеллектуального сельского хозяйства», — сказал он.

Curbside Classic: Пикап Лада Нива

К сожалению, внедорожник Lada Niva больше не является обычным явлением на канадских дорогах.Они продавались в умеренных количествах в течение 1980-х и 1990-х годов, но проблемы с ржавчиной, небрежностью и поставками запчастей значительно сократили их количество. Вариант пикапа всегда был необычным, а теперь и по-настоящему редким. Почти нет документальной истории о том, как они возникли, но есть две конкурирующие теории …

Прежде, чем мы перейдем непосредственно к версии пикапа, возможно, уместно сделать небольшой урок по обычной Ниве. Разработка «Нивы» началась в начале 1970-х годов с целью разработки и производства дешевого в сборке и эксплуатации внедорожника.Первые прототипы выглядят скорее как Jeep, имеют складывающийся тканевый верх и конструкцию «корпус на раме». Попытка создать более цивилизованный автомобиль привела к редизайну с закрытым, более автомобильным кузовом и цельной конструкцией.

«Нива» (2121) была первой попыткой Lada самостоятельно разработать автомобиль, не основанный непосредственно на Fiat. Конечно, двигатель и коробка передач были унаследованы от моделей на базе Fiat, но совершенно новая конструкция подвески и шасси скорее напоминала уменьшенный Range Rover.Вам также не нужно сильно щуриться, чтобы это увидеть. У Нивы по периметру винтовые пружины, спереди независимая подвеска. и ведущий мост с пятирычажной задней частью, как у Range Rover того времени. Это, безусловно, был шагом вперед по сравнению с довольно брутальными современными полноприводными автомобилями с типичными рессорами на обоих концах.

В то время Нива также отличалась постоянным полным приводом и тремя дифференциалами: один спереди, один сзади и средний, который можно было заблокировать с помощью рычага в салоне.Раздаточная коробка предлагала как высокий, так и низкий диапазон — довольно впечатляющие характеристики для автомобиля, представленного в 1977 году, не говоря уже о транспортном средстве из Восточного блока. Это не современный внедорожник в стиле мягкого внедорожника; хоть и немного грубоват на дороге, он определенно вступает в свои права, когда тротуар заканчивается. Тем не менее, в этой грубости есть свои прелести: «Нива» завоевала репутацию надежной и простой в обслуживании машины.

Самая распространенная Нива — это знакомый трехдверный внедорожник, но были разные варианты для разных рынков, и это очень сбивает с толку.Существует модель с удлиненными колесами, которая дала начало модели пятидверного внедорожника, четырехместного пикапа с удлиненной кабиной и фургона. Существовало также большее разнообразие подобных моделей, производимых производителями автобусов для таких конкретных целей, как скорая помощь, и даже бронированные грузовики, построенные для банковских перевозок.

Был также двухдверный кабриолет, обычно называемый Cabrio. Он был доступен на нескольких рынках, включая Канаду, и мне удалось увидеть несколько из них. Насколько мне удалось выяснить, кабриолеты были переоборудованы на тракторном заводе в Чехословакии (ныне Словакия), а затем отправлены обратно в Россию для окончательной отделки и защиты от ржавчины, что сделало их еще более подверженными ржавчине, чем обычные Нива.Довольно любопытный обвес нанесен довольно многим из них.

У

новозеландцев был свой вариант пикапа, который был создан самым простым из возможных способов. Компания New Zealand Motor Bodies в Палмерсоне отрезала заднюю часть кузова, затем приварила к двум большим рельсам рамы и подвесила заднюю ось с помощью листовых рессор. В результате получилась обычная коробка, которая выглядела так, как будто ее привезли из служебного прицепа, на которую ее затем поместили, но, тем не менее, имела вид кабины / шасси.Модель называлась «Тайга», и это довольно сбивало с толку, поскольку «Тайга» также была именем «Нивы» на других рынках.

Чтобы не отставать от своего соседа, у Австралии был свой пикап «Нива» (или должен быть?), Но с гораздо более интересной предысторией. В конце 1980-х годов австралийцы обладали огромным профицитом сельского хозяйства с Советским Союзом и искали творческие способы уравнять его. Грузовики были переоборудованы в пикапы в Мартине, Чехословакия (ныне Словакия), на том же тракторном заводе, который переоборудовал кабриолеты.Только что потеряв контракт на постройку советских танков, они рвались к работе.

Колесная база не изменилась, но для обеспечения разумной полезной нагрузки за задними колесами было добавлено 50,5 см длины. Пикапы также получили обновленные шины Michelin вместо российских шин, которые они носили с завода. Грузовики были импортированы Луи Дрейфусом в Австралию, где они были проданы с убытком в 7 000 австралийских долларов и получили статус освобожденных от налогов для соответствующих требованиям фермеров.К сожалению, они прибыли примерно в то же время, когда австралийская телепрограмма сделала хитовую работу в стиле Suzuki Samurai / Consumer Reports на переднеприводной Lada Samara. Спрос на все модели Lada почти мгновенно иссяк, и была выпущена всего одна партия — около 200 пикапов Beaute Ute.

Теперь мы переходим к канадскому пикапу Lada Niva и двум конкурирующим теориям. Согласно первой теории, их и австралийские пикапы переоборудовали на одном чехословацком заводе.На самом деле это имело большой смысл, поскольку компания уже производила пикапы, и можно было подумать, что выбить еще несколько не будет проблемой. Однако эта теория представляет некоторые возможные проблемы.

Во-первых, разные задние фонари, хотя рыночные различия диктуют использование задних фонарей, уже одобренных для этого рынка. Я не могу точно определить австралийский кластер, который выглядит неопределенно, но не совсем как фургон VW. Происхождение канадского лечения гораздо яснее; это получено от Chevrolet / GMC Astro Van.Конечно, Lada Canada могла бы отправить в Чехословакию целую кучу задних фонарей, но из-за менее хорошо интегрированных фонарей австралийского грузовика задняя дверь выглядит совсем иначе. В обоих грузовиках область вокруг заднего стекла также различается, и у австралийского грузовика определенно больше угла наклона кабины, чем у канадской версии. В верхней части канадской коробки также есть слегка зазубренный гребень, которого нет в Юте. Зачем им делать эти изменения при таком небольшом количестве конверсий? По этой причине чехословацкий источник кажется маловероятным для канадского грузовика.Румыния была выброшена как возможный источник для грузовика, но мне интересно, просто ли это случай, когда люди принимают одну страну бывшего Восточного блока за другую.

Другая теория состоит в том, что они были построены прямо здесь, в Канаде. Volvo строила автомобили в Канаде из комплектов CKD (Complete Knock Down) на автопорте Галифакс в Галифаксе, Новая Шотландия, с 1963 года. Lada Canada открыла магазин практически по соседству и начала сборку Nivas в Канаде в конце 1980-х и начале 1990-е гг.Эти звукосниматели продавались примерно с 1990 по 1992 год (кажется, с канадскими «Ладами» нет ничего точного!), Так что сроки подходят. Логично предположить, что пока предприятие выпускало обычные «Нивы», то же самое можно было сделать и с пикапами. Цифры производства неизвестны, но, вероятно, находятся в диапазоне нескольких сотен. Даже когда они были новыми, пикапы всегда были намного реже, чем другие модели «Нивы», и сегодня, вероятно, выживает лишь горстка.

Канадские пикапы сохраняют стоковую, заднюю подвеску на винтовых пружинах.Как и их австралийские аналоги, у них стандартная колесная база с добавлением нескольких дюймов позади задних колес. Лучше понаблюдайте за тем, как вы загружаете кровать, поскольку слишком большой вес в самой задней части, несомненно, приведет к очень интересным характеристикам управляемости.

Все пикапы в стандартной комплектации поставлялись с тем же карбюраторным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем OHC, используемым в обычной «Ниве», мощностью 72 л.с. и крутящим моментом 93 фунт-фут. Выбор трансмиссии был либо четырех-, либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Все пикапы имеют приборную панель более раннего стиля с отдельными датчиками, но канадская версия включала более приятные тканевые сиденья и люк на крыше уровня отделки салона Cossack.

Я заметил этот оранжевый пикап несколько лет назад на стоянке торгового центра. Тогда мне удалось сделать всего один снимок, но, к счастью, я снова увидел его у местного специализированного магазина Lada. Вскоре после этого он был продан заботливому владельцу, который перевез его на север, в Эдмонтон.Учитывая, что «Нива» в переводе с русского означает «пшеничное поле», дом в прерийной провинции кажется уместным. Очень редко один из них попадает в продажу, и поэтому остается очень редкой находкой.

Урок покупок для шин Нива

Нива на тестовом треке на шинах Кама-232, любезно предоставлено Газета АВТОРЕВЮ.

На прошлой неделе я решил приобрести новый комплект шин для своего Нива.Я больше не был уверен, что те, кто у меня был, справятся с дорога как следует, особенно с моим двухлетним ребенком сзади, привязанным к его детское сиденье.
Так в чем проблема? Это Нива, всемирно известная четыре на четыре, которые могут путешествовать по болотам и кукурузным полям целый день задолго до этого круто катаясь по городским улицам в вечернее время. Он должен оставаться самим собой, несмотря ни на что, верно? Посмотрите на них всех в Ереване, за то, что они громко плачут. Есть белоснежный Нива с черными тонированными стеклами и гигантскими легкосплавными дисками почти на каждом углу.

Проблема в том, что на большинстве из них установлены неподходящие шины. Я бы сказал, что 90 процентов Nivas на дорогах в Армении используют KAMA Flame 205 / 70R16, показанные справа, большинство с необычными магнитными колесами. Эта шина отлично подходит для улиц и он отлично ведет себя на снегу. На моей первой Ниве они стояли на заводских колесных дисках. Но они не очень хорошо справляются с поворотами, с большим натяжением, особенно при выполнении резко налево, как будто машина вот-вот опрокинется. Я думал, что это нормальное дело, что Нивам полагается так обращаться.

Колеса на моей машине заставили шины вылететь из-под fender, что означает, что они были дальше отделены друг от друга. Плюс Сами шины широкие на 205 мм, намного шире, чем положено на Ниве для правильной работы со слишком большим трением и, следовательно, с более высоким сопротивлением качению, вещи, которые я только что узнал в ходе своего исследования.

Нива на этой фотографии, которая действительно мало чем отличается от моей, вплоть до цвета, но без причудливых подножек, есть колеса, которые делают шины — в данном случае KAMA Flames — торчат.Они выглядят круто, и как можно вижу, что они хорошо справляются с снегом, но рулевое управление на малых скоростях с этим конфигурация сложная. Параллельная парковка очень громоздкая, не может быть сделано без полного пота, так как мой модельный год не предлагал усилитель руля. И, как я уже упоминал, не рекомендуется резко поворачивать. По мокрому тротуар, вождение может быть катастрофическим. Однажды по дороге домой по улице Гераци как только я собирался войти в туннель, который проходит под улицей Чаренца, я ударил по тормозам, когда увидел, что скопилось не менее 30 см воды. вот и моя Нива выскользнула из-под контроля.Мне повезло, что рядом никто не ехал я в левом ряду. И, к счастью, со мной больше никого не было. Моя нива не раз неплохо скользил по серьезному или песчаному асфальту, как Что ж.

Вот фото моей «Нивы» на стоянке в Шуши, сделанное около двух лет назад для другого взгляда на то, как были установлены шины, что абсолютно неверно для надлежащей работы.

Я люблю Нива, что-то в них, что я не могу поколебать. я не мог представить, что водил бы что-нибудь еще в Армении, кроме Нивы или, возможно, Виллис, который намного больше и прочнее, практически неуязвим на любом местность (кстати, основанная на оригинальном дизайне Willys Jeep). у меня есть ехал по очень трудным дорогам в отдаленных частях страны, даже где асфальт никогда не укладывался так, как в гористой местности высоко над Джермуком. Так что теперь, когда у меня есть маленький мальчик, мне нужна эта вещь, чтобы ездить как можно безопаснее если я собираюсь это оставить. Мало того, я все еще хочу, чтобы он мог путешествовать по любое дорожное покрытие, не опасаясь потерять контроль.

Предоставлено Popscreen

Courtesy Wall321

Очевидно, что первое, с чего следует начать исследования, — это Интернет.Большинство англоязычных сайтов предназначены для энтузиастов Англия, Австралия и, да, даже США, как ни странно, поскольку они никогда не продавались на американском рынке. Вы видите фотографии этих разобранных Нивы со всевозможными сумасшедшими доработками, внесенными в них, как эти, он был разработан для сафари в тропическом лесу, усыпанном валунами и лужи грязи пяти футов глубиной. Итак, я начал искать русские сайты на какие шины для Нивы рассматриваются, и я нашел несколько, которые дали мне ведет и фактически научил меня, что искать.

Оригинальная шина Нивы имела ширину всего 175 мм. Он известен как Показанный здесь Voltyre VLI-5, предположительно, больше не производится, либо очень сложно отследить (мне удалось найти набор из четырех совершенно новых с заводских колесных дисков по иронии судьбы хватило на 120 000 драм, или 286 долларов). Эти вещи хардкорные, они были созданы для блуждания по полям, как будто катаясь лениво вниз по витрине Ньюбери-стрит, делая покупки с водительского места. Они выглядят так, как будто они принадлежат на мини-трактор.Моя запасная шина — VLI-5, и я ни разу ее не использовал. Они имеют низкое сопротивление качению и, следовательно, ужасно, если вы ищете хороший расход бензина (а кто нет). Они также печально известны за то, что они очень шумные, поэтому, хотя они могут быть отличными для бездорожья, они непрактичны.

Также существует VLI-10, рисунок протектора которого не отличается кажутся очень непохожими на KAMA Flame — они производятся на одном шинном заводе после всего. Увы, такие как Flame тоже плохо идут на мокром асфальте. Другие решения были хороши в грязи и снегу, но не обязательно так на обычных дорогах, и наоборот.Я хотел найти дополнительную информацию об одной шине Я увидел страницу с плохим описанием, и поиск по ней привел меня к веб-сайт, на котором было именно то, что я хотел — параллельное сравнение ведущих шины, которые используются на Ниве сегодня, спасибо экспертам журнала Auto Review (Газета АВТОРЕВЮ). Эти ребята исследовали все, от глубины протектора до производительность и срок службы шины. А благодаря Google Translate я сделал идеальное использование очень информативной, подробной статьи, хотя и с несколькими коряги тут и там.Я, очевидно, сузил свой выбор до двух верхних претенденты — первая шина К-156-1 Нива 4х4, признанная лучшей шиной, когда-либо созданной для автомобиль по отзывам обозревателей, с большой износостойкостью, глубокими зигзагообразными протекторами и способен работать практически в любых дорожных условиях. Идеал покрышка, разработанная специально для Нивы. И на днях я узнал, что они их больше не производят — кажется, шинный завод обанкротился и якобы ничего не должно быть. Это Святой Грааль шин Нивы.

Нива 4×4 К-156-1

Кама-232

Следующим в списке была Кама-232, которая, как и К-156-1, всесезонный радиал шириной 185 мм. Новые Нивы действительно сошли с конвейера с этой шиной. Согласно обзору 232 имеет отличные характеристики на на мокром асфальте, оценка управляемости и торможения — 10 из 10. Который должно быть достаточной причиной для покупки набора.Минус, а он огромный, — это недолгий срок службы этих шин — по их оценкам, после 15000 км пробега исходная глубина рощи — 7,7 мм — будет сокращена до четырех. Ну что ж, они останавливаются и безупречно едут на обоих мокрых и на сухих дорогах, и в придачу к отличным характеристикам в грязи. Почему бы мне просто не поехать в Sears или Costco и … Ой. Я в Ереване. Здесь нет мегамагазинов, кроме одного, удачно называется Мец Анив (Большое Колесо). Звонок им говорит, что у них их нет. Так много за то, что он большой. Единственный способ делать покупки в Ереване — это оплачивать.Ладно, ладно, покупать что-либо вообще нужно пешком, бьется в каждую дверь в блоке. И я имею в виду каждую дверь. Когда тебе нужны шины, вы идете на улицу, где их все продают. К счастью, улица, названная после писателя НАР-ДОС, всего в полумиле вниз по дороге от того места, где я живу. И виды магазинов на этой улице меняются довольно внезапно, каждые один или два сто футов, даже меньше. Чем дальше вы пройдете, тем увидите магазины, торгующие плиткой. всех видов, затем сантехника, затем двери и, наконец, гробы…
Итак, это разговор я повторил всего 9 раз (был хороший день).»И тебе привет.» (или пустой взгляд) «У вас есть шины для« Нивы », понимаете, русские?» «Да, иди сюда» или «Нет, мы продаем здесь только шины иностранных брендов». «Какие у вас есть? А как насчет Кама-232 или К-156-1? » Самые популярные ответы: «У меня есть 232, но нет концентраторов» или «Я нет ни одного »или« Что? Вы имеете в виду этот тинг? Нет, я понял … » Магазин, который пришел ко мне на спасение, как ни странно, был первый я прошел мимо, но не вошел, думая, что они не могут помочь только судя по тридцатифутовой стене из очень дорогого сплава диаметром 16-20 дюймов. колеса.Они продавали диски для Porsche Cayennes, которые не в дефиците, путешествуя по нетронутым, шелковистым асфальтовым улицам Еревана (нет!). Так что по прихоти я захожу туда, ожидая отказа в течение десяти секунд. Они посмотрели на меня скептически, думая, что мне не понравится то, что у них есть, тогда указал мне на угол. Джекпот — четыре свежих Кама-232 на заводе-изготовителе. диски. Видимо какой-то парень, который только что купил новенькую Ниву, предпочел потратить какое-то безбожное количество на быстрых шинах и просто оставил их там.Теперь настоящая вызов — захотят ли они забрать мое Пламя из моих рук, которое на них еще оставалось достаточно протектора, а также дрянные обода (краска на этих вещи отслаивались, и они попадали в колодец шины, что нечасто но досадно заставил один или несколько слететь, и мне пришлось заполнить их воздух с помощью педального насоса). Поговорив и пожав, они предложили мне 20 000 драм за набор. Бинго!
Такое ощущение, что я езжу на совершенно другой машине. я никогда знал, что Нива так хорошо управляется, особенно после новой регулировки углов установки колес.Он делает повороты без усилий, без тяги, без занос или дрожание, а общая производительность, особенно при маневрировании вокруг препятствий, значительно улучшилась. Остановка отличная. И я обнаружил, что машина на самом деле маневреннее, быстрее разгоняется. У шин больше отскока к ним, поэтому поездка не такая грубая, как с другими колесами — иногда Мне казалось, что я веду двух лошадей из багги. Ямы для выбоин больше не кажутся глубиной десяти футов, небольшие неровности дороги больше не заметны для дерриера.Это просто показывает, насколько армяне одержимы хвастаться, желать имиджа больше, чем безопасность. Я возьму последнее, спасибо. Арег ценит и новые Кама-232.

Дайте этому человеку большую руку, заводя его Lada Niva

Щелкните значок настроек в строке меню, чтобы выбрать 2D или ваш выбор стерео 3D форматов

В прошлом году в сообщении о выставке Orphan Car Show в Ипсиланти я заметил, что некоторые из винтажных Citroen 1960-х годов все еще имеют отверстия для доступа, так что при необходимости автомобили можно было запустить с помощью рукоятки. Я спросил наших читателей, какая последняя модель продавалась с ручным заводом, и тут же ответил: «Лада». Словно в доказательство того, что в этом году на OCS перед входом в выставку была припаркована довольно поздняя модель Lada Niva в прекрасной форме с рукояткой, вставленной в отверстия в бампере и передней панели. Существует «Нива», которая присутствует на выставке почти каждый год, но она примерно в том состоянии, в каком вы ожидаете от восточного блока 4X4, основанного на механике Fiat, которая впоследствии подверглась воздействию канадской зимы и дорожной соли Северной Америки.За исключением CHMSL, которая, казалось, сошла с якоря, синяя Нива выглядит так, будто она почти могла быть частью программы Lada CPO (для наших российских читателей, есть ли у Lada программа CPO на их внутреннем рынке).

Полная галерея здесь

Официально она не входила в выставку, так как не была предварительно зарегистрирована, но когда организаторы выставки заметили «Ниву», они спросили владельца, не припаркует ли он ее, чтобы посетители могли насладиться ею. OCS проводится здесь, в Мичигане, каждую осень, примерно в то же время, когда желтые куртки наиболее активны, и я добрался до «Лады» сразу после того, как один из агрессивных шершней ужалил маленького сына владельца и застрял в его одежде.В отличие от пчел, шершни могут ужалить более одного раза, и, помимо боли от укуса, мальчик немного нервничал. Пока папа пытался охладить своего сына, мне удалось раздавить жалящее насекомое между двумя складками рубашки мальчика.

Полная галерея здесь

Я предполагаю, что это установило некое взаимопонимание между мной и папой, поэтому, пока я делал свою обычную серию фотографий автомобилей на автосалоне, я спросил его, запускал ли он это когда-нибудь вручную и не будет ли он возражать, чтобы попытаться проверить это позже, когда Я был готов уйти, чтобы снять видео.По совпадению, это второе видео, на котором машина заводится вручную, которое я разместил здесь этой осенью, поскольку канадская сборочная команда Model T, выступавшая на фестивале старых автомобилей в Гринфилд-Виллидж, также заводила свою машину вручную после сборки.

Полная галерея здесь

Когда пришло время, ему потребовалось несколько кривошипов и немного повозиться с дроссельной заслонкой, но он запустил ее. Я бы сказал, что это была непростая задача, но мне показалось, что Lada легче запускать вручную, чем Model T.Конечно, 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель модели T имел рабочий объем как минимум на 50% больше, чем 1,6-литровый двигатель Lada. Однако после того, как он его завел, я смог предложить владельцу важную информацию по безопасности. Канадская модель T была не первой, которую я видел с кривошипом, поэтому я был знаком со специальной рукояткой, удерживающей кривошип, еще до того, как Чарльз Кеттеринг освободил женщин и спас многих мужчин от травм, изобретя практичный электрический автомат. -стартер для автомобилей с бензиновым двигателем.

Полная галерея здесь

Запускать машину вручную было достаточно опасно, так что некоторые люди получали смертельные травмы головы из-за того, что кривошипно отскакивало назад из-за встречного огня. Хотя такие виды травм головы были относительно редкими, травмы рук были обычным явлением, чаще всего это были сломанные пальцы. Ранние автомобилисты научились использовать специальную рукоятку для удержания рукоятки, сжимая рукоятку ладонью, удерживая большие пальцы рук на безопасной стороне рукоятки ладонью, чтобы защитить свои цепкие пальцы.

Ронни Шрайбер редактирует Cars In Depth , реалистичный взгляд на автомобили и автомобильную культуру, а также оригинальный трехмерный автомобильный сайт. Если вы нашли этот пост стоящим, вы можете увидеть параллакс на сайте Cars In Depth. Если вы думаете, что 3D — это заговор с целью заставить вас купить еще один новый телевизор, не волнуйтесь, все фото- и видеоплееры, используемые на сайте, имеют варианты моно. Спасибо за чтение — RJS

Связанные

Как глобальные компании побеждают

Международный конкурс. Граждане большинства старых промышленно развитых стран стали одержимы им с тех пор, как первые японские автомобили начали хорошо продаваться. Уязвимость заменила непобедимость — слово, которое многие использовали бы для описания некогда прочно обосновавшихся международных компаний. Но это беспокойство затмевает устойчивые успехи ряда корпораций в борьбе с конкуренцией со стороны компаний, базирующихся за пределами их стран.

Эти компании полагаются на глобальные стратегии для достижения успеха в современном мире.Это заставляет компанию думать о мире как о едином рынке, а не как о совокупности национальных рынков, и иногда требует принятия столь нетрадиционных решений, как принятие проектов с низкой рентабельностью инвестиций из-за их конкурентной отдачи. Организация с таким глобальным фокусом формулирует долгосрочную стратегию для компании в целом, а затем соответствующим образом координирует стратегии местных дочерних компаний.

Сила глобальных стратегий проиллюстрирована здесь историями трех компаний (одной американской, одной европейской и одной японской), у которых есть то, что, по мнению авторов, необходимо для победы в новой конкурентной игре.Эти тематические исследования должны помочь менеджерам решить, подходит ли глобальная стратегия их компаниям.

Постойте некролог об американских производителях. Некоторые не только отказываются умирать, но даже доминируют в своем бизнесе по всему миру. В то время как Ford изо всех сил пытается не отставать от Toyota, Caterpillar успешно конкурирует с другой японской компанией Komatsu. Хотя Zenith пострадала в сфере бытовой электроники, Hewlett-Packard и Tektronix вместе контролируют 50% мирового рынка промышленных контрольно-измерительных приборов.Американские производители вилочных погрузчиков могут отступить под давлением Японии, но две химические компании США — Du Pont и Dow — значительно опережают своих конкурентов.

Как эти американские производители удерживают и даже увеличивают прибыльность по сравнению с международными конкурентами? Создавая комплексные глобальные стратегии для использования их потенциала; и имея долгосрочную перспективу, активно инвестируя и тщательно управляя фабриками.

Основная причина в том, что сегодняшняя международная конкуренция во многих отраслях сильно отличается от того, что было раньше.Чтобы добиться успеха, международной компании может потребоваться перейти от многонационального конкурента, который позволяет отдельным дочерним компаниям независимо конкурировать на разных внутренних рынках, к глобальной организации, которая противопоставляет всю свою мировую систему продуктов и рыночных позиций конкуренции. (Более полное обсуждение этого различия см. На боковой панели «Что такое глобальная отрасль?»)

Глобальная компания — независимо от ее национальности — пытается контролировать точки воздействия, от экономии за счет масштабов производства в разных странах до источников денежных потоков иностранных конкурентов.Принимая нетрадиционные меры, такие как снижение цен на важный продукт или на ключевых рынках, компания делает ответные меры конкурента более дорогостоящими и трудными. Его основная цель — повысить собственную эффективность, но при этом снизить эффективность конкурентов.

Не все компании могут или должны разработать глобальную стратегию. Хотя выгода от глобальной конкуренции велика, риски тоже велики. Требуются серьезные изменения в политике и операционной деятельности. Глобальная конкуренция требует применения ряда нетрадиционных подходов к управлению многонациональным бизнесом, которые иногда позволяют:

• Крупные инвестиционные проекты с нулевым или даже отрицательным ROI.

• Целевые показатели финансовых показателей, которые сильно различаются в зависимости от зарубежных дочерних компаний.

• Продуктовые линейки намеренно завышены или занижены на некоторых рынках.

• Взгляд на рыночные позиции по странам как на взаимозависимые, а не как независимые элементы всемирного портфеля, которые должны увеличиваться или уменьшаться в зависимости от прибыльности.

• Строительство производственных мощностей в странах с высокой и низкой стоимостью рабочей силы.

Не все международные компании поддаются глобальной конкуренции. Многие из них являются многосторонними по своей природе и, вероятно, останутся таковыми, конкурируя между внутренними рынками. Обычно у этих предприятий есть продукты, которые сильно различаются между рынками страны и имеют высокие транспортные расходы, или их отрасли не имеют достаточной экономии за счет масштаба, чтобы дать глобальным конкурентам значительное конкурентное преимущество.

Прежде чем выйти на мировую арену, вы должны сначала решить, обладает ли отрасль вашей компании характеристиками, позволяющими отдавать предпочтение глобальному конкуренту.Тщательное изучение экономики бизнеса покажет, насколько он созрел для глобальной конкуренции. ¹ Проще говоря, потенциал для глобальной конкуренции является наибольшим, когда значительные выгоды извлекаются из мирового объема — с точки зрения снижения удельных затрат или превосходной репутации или обслуживания — и превышают дополнительные затраты на обслуживание этого объема.

Определение потенциальной экономии за счет масштаба требует глубокого понимания. Преимущества увеличения объема могут быть получены не только от более крупных производственных предприятий или участков, но и от более эффективных логистических сетей или сетей распределения с более крупными объемами.Мировые объемы также особенно выгодны для поддержки высокого уровня инвестиций в исследования и разработки; многие отрасли, требующие высоких уровней НИОКР, такие как фармацевтика или реактивные самолеты, являются глобальными. Уровень транспортных или импортных затрат также будет влиять на тенденцию бизнеса к глобализации. Например, транспорт составляет относительно небольшую часть высоко продаваемых оптических товаров, в то время как он является препятствием для торговли стальными арматурными стержнями.

Многие компании не смогут сделать глобальный шаг именно потому, что их отрасли не обладают этими характеристиками.Эффект масштаба может быть слишком скромным, а расходы на НИОКР слишком тесно связаны с конкретными рынками. Продукты могут значительно отличаться в зависимости от страны, или отрасль может уделять особое внимание распространению, установке и другим местным действиям. Сроки выполнения заказа могут быть короткими, как в модных предприятиях, так и во многих сферах услуг, включая полиграфию. Кроме того, транспортные расходы и государственные барьеры для торговли могут быть высокими, а распределение может быть фрагментированным и труднодоступным. В эту категорию попадают многие потребительские предприятия недлительного пользования или низкотехнологичные сборочные компании, равно как и многие отрасли по переработке тяжелого сырья, а также предприятия по оптовой торговле и оказанию услуг.

Наше исследование стратегий успешных глобальных компаний приводит нас к выводу, что большая группа международных компаний имеет глобальный потенциал, даже если они могут этого не знать. Почти все отрасли, которые сейчас являются глобальными, например, производство автомобилей и телевизоров, не существовали когда-то. Компания должна увидеть потенциал для изменения конкурентного взаимодействия в свою пользу, чтобы вызвать переход от межведомственной к глобальной конкуренции. А поскольку нет гарантии, что бизнес может стать глобальным, компания должна быть готова рискнуть крупными инвестициями, которых требует глобальная конкуренция.

Компания, которая осознает свой бизнес как потенциально глобальный, но еще не так, должна спросить себя, может ли она эффективно внедрять инновации, и должна понимать свое влияние на конкуренцию, чтобы найти наилучшие ответы на эти три вопроса:

• Какие стратегические инновации могут вызвать глобальную конкуренцию?

• Находится ли он в лучшем положении среди всех конкурентов для утверждения и защиты преимуществ глобальной стратегии?

• Какие ресурсы — в течение какого периода — потребуются, чтобы занять лидирующую позицию?

Успешный глобальный конкурент

Если профиль вашей отрасли соответствует нарисованной нами картине, вы сможете лучше оценить свою способность принимать такие нестандартные решения, посмотрев, как добились успеха три глобальные компании.Эти организации (американские, европейские и японские) служат примером глобального конкурента. Все они воспринимают конкуренцию как глобальную и формулируют стратегию на комплексной всемирной основе. Каждый разработал стратегическое новшество, чтобы изменить правила конкурентной игры в своей отрасли. Нововведение действует как рычаг для поддержки развития интегрированной глобальной системы, но требует достаточно сильной позиции на рынке для ее реализации.

Наконец, три компании реализовали свои стратегии более агрессивно и эффективно, чем их конкуренты.Они построили барьеры для конкурентной реакции на основе тщательной оценки поведения конкурентов. У всех троих есть финансовые ресурсы и обязательства, необходимые для нестандартной конкуренции, и организационная структура для управления интегрированной системой.

Мы внимательно рассмотрим каждого из этих трех и то, как они разработали стратегические инновации, которые привели, с одной стороны, к глобализации их отраслей, а с другой — к их собственному феноменальному успеху. Первая инновация компании была в производстве; второй — в технике; и в-третьих, в маркетинге.

Дело Caterpillar: борьба с Komatsu

Компания Caterpillar Tractor Company превратила крупногабаритную строительную технику в глобальный бизнес и достигла мирового лидерства в этом бизнесе, даже столкнувшись с способным японским конкурентом. Это достижение было трудным по разным причинам. Во-первых, характеристики строительной техники в разных странах сильно различались. Кроме того, машины дороги в транспортировке, а распределение на местах, включая финансирование пользователей, складские запасы запчастей и ремонтные мастерские, требует больших затрат и лучше всего управляется на местном уровне.

морских пехотинца, оставивших свое оборудование Caterpillar в других странах после Второй мировой войны, посеяли семена глобализации. Компания создала независимые дилерские центры для обслуживания этих парков, и эта база единиц обеспечила высокоприбыльный поток доходов от запасных частей, которые были оплачены за инвентаризацию новых единиц. Дилеры Caterpillar быстро стали самостоятельными и по сей день крупнее, лучше финансируются и ведут более прибыльный бизнес по производству запчастей, чем их конкуренты.Эта глобальная система распределения является одним из двух основных барьеров Cat против конкуренции.

Компания использовала свои мировые масштабы производства для создания другого барьера. Две трети общей стоимости строительной техники приходится на тяжелые компоненты — двигатели, мосты, трансмиссии и гидравлику, стоимость производства которых является капиталоемкой и очень чувствительной к экономии на масштабе. Компания Caterpillar превратила свою сеть продаж в разных странах в ценовое преимущество, создав линейки продуктов, в которых используются идентичные компоненты, и вложив значительные средства в несколько крупных современных предприятий по производству компонентов для удовлетворения мирового спроса.

Затем компания расширила централизованное производство сборочными заводами на всех своих основных рынках — Европе, Японии, Бразилии, Австралии и так далее. На этих заводах Cat добавила особенности местной продукции, избегая высоких затрат на транспортировку конечной продукции. Самое главное, Кэт стал непосредственным участником местной экономики. Компания добилась снижения затрат без ущерба для гибкости местных продуктов и стала другом, а не угрозой для местных властей. Заказчику не навязывалась какая-то единственная «мировая модель», но ни один конкурент не мог сравниться с Caterpillar по стоимости производства и реализации.

Не то чтобы они не пробовали. Самая последняя и самая серьезная проблема для Caterpillar исходила от Komatsu (см. Приложение I для финансового сравнения). Ведущий производитель строительного оборудования в Японии разработал собственную глобальную стратегию, основанную на экспорте высококачественной продукции с централизованных предприятий с преимуществами в стоимости рабочей силы и стали. За последнее десятилетие Komatsu завоевала около 15% мирового рынка строительной техники, имея значительную долю продаж почти по каждой линейке продуктов, конкурируя с Cat.

Приложение I Сравнение финансовых показателей Caterpillar и Komatsu Источник: Финансовая отчетность.

Компания Caterpillar сохранила свои позиции против Komatsu и завоевала мировую долю. Обе компании все больше доминируют на рынке по сравнению со своими конкурентами, которые конкурируют на внутренней или региональной основе. Что делает стратегию Caterpillar такой действенной? Компания способствовала развитию четырех характеристик, необходимых для защиты лидирующей позиции в мире перед решительным конкурентом.

1. Собственная глобальная стратегия.

Интегрированная глобальная стратегия компании Caterpillar дает конкурентное преимущество по стоимости и эффективности. Komatsu просто играет в догонялки, а не выходит вперед. Столкнувшись с конкурентом, который сознательно разработал глобальную стратегию, Komatsu находится в гораздо более слабом положении, чем японские производители телевизоров и автомобилей на момент их взлета.

2. Готовность инвестировать в производство.

Высшее руководство Caterpillar, по-видимому, привержено гибким автоматизированным производственным системам, которые позволяют в полной мере использовать эффект масштаба от объема продаж по всему миру.

3. Готовность выделить финансовые ресурсы.

Caterpillar — единственная западная компания, которая не уступает Komatsu по капитальным затратам на одного сотрудника; Фактически, ее общие капитальные затраты более чем в три раза превышают капитальные затраты японской компании. Caterpillar не отвлекает ресурсы на другие предприятия и не растрачивает финансовое преимущество перед Komatsu, выплачивая чрезмерные дивиденды. Поскольку рентабельность Komatsu ниже, чем у Caterpillar, она должна исчерпать свой долг, пытаясь соответствовать высоким темпам инвестиций Cat.

4. Блокирующая позиция на японском рынке.

В 1963 году компания Caterpillar создала совместное предприятие в Японии с давним, но более слабым конкурентом Komatsu, Mitsubishi. Оперативно предприятие обслуживает японский рынок. Стратегически он действует как проверка доли рынка и денежного потока Komatsu. На Японию приходится менее 20% мирового рынка, но на нее приходится более 80% мирового денежного потока Komatsu. Совместное предприятие занимает второе место на рынке, ограничивая прибыль Komatsu.Японские налоговые отчеты показывают, что совместное предприятие Cat-Mitsubishi получило лишь скромную прибыль, но оно имеет большое стратегическое значение для Caterpillar. ²

L.M. Ericsson: Может ли маленькое быть красивым?

L.M. Ericsson из Швеции стала успешным глобальным конкурентом, развивая и используя технологическую нишу. Большинство крупных международных производителей телефонного оборудования сначала работали на крупных защищенных внутренних рынках, что позволяло добиться наиболее эффективной экономии за счет масштаба.Дополнительная прибыль помогла обеспечить НИОКР и обеспечила хорошую конкурентоспособность. Внутренний рынок Швеции относительно невелик, но Эрикссон превратил появление технологии электронной коммутации в мощный глобальный рычаг, который сбил с толку конкурентов в своей нише международного рынка. В электромеханическую эпоху 1960-х годов производство телефонного коммутационного оборудования вряд ли было глобальным. Системы коммутации сочетают в себе аппаратное и программное обеспечение. На электромеханической стадии 70% общих затрат на установку приходилось на оборудование, а 70% затрат на оборудование приходилось на прямые затраты на оплату труда, производственные накладные расходы и установку оборудования.

Телефонная система каждой страны была уникальной, эффект масштаба был низким, а ставка заработной платы была важнее, чем влияние объема на затраты. В конце 1960-х годов крупные международные компании (включая Эрикссон) отреагировали, переместив производство электросвязи в НРС, чтобы не только воспользоваться более дешевой рабочей силой, но и ответить на желание государственных телефонных компаний использовать местные источники информации.

В конце концов, каждая материнская компания централизованно закупала только основное программное обеспечение и критически важные компоненты и конкурировала между внутренними рынками.Со своей стороны, Эрикссон сконцентрировал инвестиции в развивающихся странах, не имеющих колониальных связей с Европой, и на небольших европейских рынках, на которых не было национальных поставщиков и которые использовали те же системы коммутации, что и на шведском рынке.

Отрасль электросвязи стала глобальной, когда в 1970-х годах появилась технология электронной коммутации, радикально изменившая структуру затрат и поставившая под угрозу положение на рынке, которое Эрикссон завоевал для себя. Программное обеспечение теперь составляет 60% от общей стоимости; 55% стоимости оборудования приходится на сложные электронные компоненты, производство которых очень чувствительно к масштабам.Первоначальные инвестиции в НИОКР, необходимые для разработки системы, подскочили до более чем 100 миллионов долларов, которые крупные международные компании могли бы окупить легче, чем Эрикссон. Кроме того, переход на электронику обещал разрушить давние отношения Эрикссон с небольшими правительственными телефонными компаниями. И оказалось, что отдельные системы электронной коммутации потребуют больших инвестиций в программное обеспечение с фиксированными затратами для каждой страны, что делает новую технологию слишком дорогой для небольших телефонных систем, на которых процветала Эрикссон.

Эрикссон знала, что электронная технология в конечном итоге будет адаптирована для небольших систем. В то же время он столкнулся с возможностью потерять свои позиции на более мелких рынках из-за своей неспособности удовлетворить ставки для новой глобальной конкуренции.

Компания ответила упреждающим стратегическим нововведением — модульной технологией, которая позволила внедрить электронику в небольшие телефонные системы. Компания разработала серию модульных программных пакетов, которые можно использовать в различных комбинациях для удовлетворения потребностей различных телефонных систем по приемлемой цене.Более того, каждая последующая система требовала меньше новых модулей. Как показано на Приложении II, первая система — Sodertalje в Швеции — требовала всех новых модулей, но к третьему году система Abo в Финляндии вообще не нуждалась в них. Таким образом, компания быстро окупила затраты на разработку и получила эффект масштаба, который усиливался по мере увеличения количества проданных программных систем. В результате Эрикссон смог конкурировать на глобальном уровне в сфере небольших систем.

Приложение II Технологический рычаг Ericsson: снижение стоимости программного обеспечения за счет модульной конструкции Источник: Boston Consulting Group, A Framework for Swedish Industrial Policy (Uberforlag, Stockholm, 1978).

Рост Ericsson ускоряется по мере перехода небольших телефонных систем на электронику. Теперь компания пользуется преимуществом в стоимости и разнообразии программного обеспечения, которое постоянно усиливается. Благодаря этой технологии Эрикссон поднял значительный барьер для входа на рынок малых систем по сравнению с другими компаниями.

Гений маркетинга Honda

До того, как Хонда стала глобальной компанией, в мире существовали две различные отрасли производства мотоциклов. В Азии и других развивающихся странах большое количество людей ездило на работу на небольших простых мотоциклах.В Европе и Америке меньшее количество людей ездило на больших сложных машинах для игр. Поскольку азиатский мотоцикл был популярен как недорогое средство передвижения, компании конкурировали на основе цены. На Западе производители использовали стиль и имидж бренда, чтобы выделить свою продукцию. Ни один западный рынок не превышал 100 000 единиц; широкие продуктовые линейки и небольшие объемы означали небольшие возможности для экономии за счет масштаба. Крупные производители мотоциклов, такие как Harley-Davidson из США, BMW из Западной Германии и Triumph и BSA из Соединенного Королевства, торгуются на международном уровне, но в очень скромных объемах.

Honda сделала свою отрасль глобальной, убедив американцев среднего класса в том, что катание на мотоциклах может быть забавным. Благодаря маркетинговым инновациям компании, с конца 1950-х до конца 1960-х годов ежегодные темпы роста Honda превышали 20%. Затем компания обратила свое внимание на Европу с аналогичным результатом. Honda инвестировала в течение семи полных лет, прежде чем поддерживать прибыльность в Европе, финансируя это глобальное усилие за счет денежных потоков, полученных от лидирующего положения на рынке дома и в Соединенных Штатах.

Три решающих шага стали решающими в достижении Honda. Во-первых, Honda сменила рыночные предпочтения на характеристики своей продукции, а не на характеристики американских и европейских конкурентов. Honda нацелена на новых потребителей и использовала рекламу, рекламные акции и торговые выставки, чтобы убедить их в том, что ее мотоциклы недороги, надежны и просты в использовании. Крупные вложения в дистрибьюторскую сеть — 2000 дилерских центров, розничных миссий, щедрую гарантию и сервисную поддержку, а также быструю доступность запасных частей — подтвердили маркетинговое сообщение.

Во-вторых, Honda стабильно развивалась, соблазняя клиентов верхними уровнями своей продуктовой линейки. Почти половина владельцев новых велосипедов приобрели более крупные и дорогие модели в течение 12 месяцев. Лояльность к бренду оказалась очень высокой. Honda воспользовалась этими тенденциями, расширив свою линейку нескольких небольших мотоциклов до модели, охватывающей весь диапазон размеров и характеристик к 1975 году. Результат: устойчивый рост объема продаж в долларовом выражении и сочетание моделей, позволяющее повысить маржу. Увеличение объема снизило затраты на маркетинг и распространение, а также улучшило положение Honda и других японских производителей, которые вторглись в сегмент рынка «супербайков» объемом 750 куб. См, традиционно предназначенный для американских и европейских компаний.Здесь Honda победила конкурентов, выпустив велосипед, который был лучше спроектирован, дешевле и затраты на разработку были распределены между всей линейкой продукции компании.

Третий шаг, сделанный Honda, заключался в использовании эффекта масштаба за счет централизованного производства и логистики. Растущий объем проданных двигателей и сборок мотоциклов (50 000 единиц в месяц и выше) позволил компании использовать менее дорогостоящие производственные технологии, недоступные производителям мотоциклов с меньшими объемами (см. Приложение III).За десять лет производительность заводов Honda росла в среднем на 13,1% в год, что в несколько раз выше, чем у европейских и американских производителей. В сочетании с более низкими транспортными затратами увеличение выпуска продукции Honda привело к тому, что посадочная стоимость единицы продукции намного ниже, чем у конкурентов. В свою очередь, более низкие производственные затраты помогли Honda профинансировать крупные инвестиции в маркетинг и сбыт продукции. Наконец, эффект масштаба в маркетинге и сбыте в сочетании с низкими производственными затратами привел к высокой прибыли, которая позволила Honda перейти на производство автомобилей.

Приложение III Влияние объема на производственные подходы к производству мотоциклов Источник: Стратегические альтернативы для британской мотоциклетной промышленности, отчет, подготовленный для министра промышленности Великобритании Boston Consulting Group, 30 июля 1975 г.

Что мы можем узнать?

Каждый из этих успешных глобальных игроков изменил динамику своей отрасли и оторвался от своих основных конкурентов. Достигнув экономии на масштабе за счет унификации конструкции, компания Caterpillar использовала как свой мировой объем продаж, так и существующий рынок для получения доходов от запчастей.Конкуренты не могли сопоставить его затраты или прибыль и, следовательно, не могли инвестировать, чтобы наверстать упущенное. Эрикссон создал ценовое преимущество, разработав уникальную модульную технологию, идеально адаптированную к своему сегменту рынка. Его глобальная стратегия превратила электронику из угрозы для Эрикссон в барьер для ее конкурентов. Хонда использовала маркетинг для гомогенизации мирового спроса и раскрытия потенциала экономии за счет масштаба производства, маркетинга и сбыта. Единственным убежищем для конкурентов был мелкосерийный специализированный рынок, ориентированный на бренд.

В каждом случае отрасль имела потенциал для всемирной системы продуктов и рынков, которую могла бы использовать компания с глобальной стратегией. Строительное оборудование обеспечивает значительную экономию на масштабе при производстве компонентов, что позволяет компании Caterpillar нейтрализовать высокие транспортные расходы и государственные барьеры за счет местной сборки. Эрикссон добился экономии на масштабе при разработке программного обеспечения для электронных коммутаторов. Модульная технология учитывала различия в местных продуктах и ​​желание правительства использовать местных поставщиков.Как только маркетинговые методы Honda повысили спрос на основных рынках на продукцию с аналогичными характеристиками, экономия на масштабе производства в сочетании с низкими транспортными расходами и низкими тарифными барьерами превратила ее в глобальную игру.

Ни в одном из случаев успех не был результатом «мирового продукта». Компании приспособились к местным различиям, не жертвуя производственными затратами. Положение глобального игрока на одном крупном рынке усилило его положение на других. Сходство дизайна Caterpillar и наличие основных компонентов позволили каждому рынку внести свой вклад в и без того благоприятную структуру затрат.Общие модули Эрикссон приводили к снижению затрат каждый раз, когда система продавалась в новой стране. Honda использовала эффект масштаба за счет централизованного производства единиц, продаваемых на каждом рынке, и использовала свой опыт маркетинга и сбыта в США для достижения успеха в Европе.

Помимо превосходной эффективности и ценовых преимуществ, для успешной глобальной стратегии всегда требуются способности в двух других измерениях. Первый — это время. Успешный глобальный конкурент использует производственные издержки или преимущество в распределении как рычаг, чтобы ему было сложнее или дороже ответить.Второй — финансовый. Глобальный новатор берет на себя обязательство инвестировать раньше всех, будь то в технологии, оборудование или сбыт. В случае успеха он затем извлекает выгоду из увеличения денежных потоков либо за счет увеличения объема (Honda и Ericsson), либо за счет снижения затрат (все три компании). Чем дольше конкурент отвечает, тем больше у инноватора денежные потоки. Затем глобальная компания может использовать средства либо для увеличения инвестиций, либо для снижения цен, создавая препятствия для новых участников рынка.

Глобальный игрок должен решить, против кого из своих основных конкурентов он должен добиться успеха в первую очередь, чтобы добиться широкого успеха в будущем. Компания Caterpillar находится на Дальнем Востоке не только для закупки продукции на местном уровне, но и для отслеживания Komatsu. (Cat все чаще приобретает продукцию и производственные технологии из Японии.) Радикальный отход Ericsson в области технологий был нацелен непосредственно на ITT и Siemens, чьи большие первоначальные рыночные доли обычно давали бы им преимущество на небольших рынках Европы и Африки.Honda создала новые рынки в Соединенных Штатах и ​​Европе, потому что ее самые сильные конкуренты, Yamaha и Kawasaki, были японцами. Используя в первую очередь глобальные возможности, Honda получила фору и оставалась сильной даже тогда, когда стали очевидны собственные международные амбиции конкурентов.

Игра в глобальные шахматы

Глобальная конкуренция вынуждает высшее руководство изменить то, как оно думает и ведет свой бизнес. Политика, которая имела смысл, когда компания была многостраничной, теперь может оказаться контрпродуктивной.Наиболее мощные шаги — это те, которые улучшают мировую позицию компании по затратам или ее способность дифференцировать себя и ослабляют ключевых мировых конкурентов. Рассмотрим два возможных хода.

Первый из них вытесняет лидирующие позиции в крупных новых индустриальных странах (НИС). Быстрый рост, например, в Мексике, Бразилии и Индонезии сделал их важной частью мирового рынка многих капитальных товаров. Если ее отрасль имеет потенциал стать глобальной, компания, занимающая лидирующие позиции на этих рынках, сделает решительный шаг, чтобы не допустить своих конкурентов.Торговые барьеры в этих местах часто непомерно высоки, и компания, которая пытается проникнуть на рынок через автономную местную дочернюю компанию , скорее всего, попадет в ловушку.

Проницательный глобальный конкурент, однако, воспользуется ситуацией, построив специализированное производство компонентов в сетевой карте, которая станет неотъемлемой частью глобальной сети поставщиков. Компания экспортирует продукцию специализированного производства для компенсации импорта дополнительных компонентов.Окончательная сборка для внутреннего рынка и небольших соседних рынков может быть произведена на месте. (Наличие двойных источников для ключевых товаров может свести к минимуму риск нарушения работы глобальной сети снабжения.)

Хорошей иллюстрацией этой стратегии является работа автоматического выключателя Siemens в Бразилии. Когда компания переросла свои западногерманские мощности по некоторым ключевым компонентам, она воспользовалась возможностью, предоставленной бразильскими властями, в поисках капиталовложений в промышленность тяжелого электрического оборудования. В настоящее время компания «Сименс» производит здесь большую часть своих общих компонентов, меняя их на другие компоненты, произведенные в Европе, и является ведущим поставщиком готовой продукции в Бразилии с наименьшими затратами.

Еще один шаг, который может оказаться решающим в глобальной индустрии, — это занять прочную позицию среди крупнейших клиентов, чтобы блокировать конкурентов. У многих предприятий есть несколько клиентов, которые доминируют на мировом рынке. Глобальный конкурент осознает их важность и не позволяет существующим или потенциальным конкурентам производить какие-либо продажи.

Хорошим примером является британская компания BSR, крупнейший в мире производитель устройств автоматической смены пластинок. В 1970-х годах, когда японский экспорт аудиооборудования быстро рос, BSR осознала, что может потерять свою рыночную базу в Соединенных Штатах и ​​Европе, если японцы начнут продавать устройства смены рекордов.BSR переработала свой продукт в соответствии с японскими спецификациями и предложила дистрибьюторам агрессивные ценовые скидки и поддержку складских запасов. Японцы не могли оправдать расширение собственных мощностей. BSR не только остановила выход японцев на рынок рекордеров, но и опередила своего существующего конкурента Garrard.

Глобальная компания может применять аналогичные принципы, чтобы заблокировать доступ конкурентов к ключевым дистрибьюторам или розничным торговцам. Многие американские компании не смогли воспользоваться этой возможностью из-за своего нежелания обслуживать крупных клиентов под частной торговой маркой (например,g., Sears, Roebuck) или пренебрегая менее дорогим сегментом своей линейки продуктов и эффективно предоставляя конкурентам доступ к своим дистрибьюторам. В частности, японские производители могли бы тогда закрепиться в таких отраслях, как телевизоры и сельскохозяйственное оборудование.

Решение о ценах для основных клиентов не должно приниматься исключительно из соображений рентабельности инвестиций. Не менее важным в глобальной конкуренции является влияние этих цен на потенциальных участников и издержки, связанные с неспособностью защитить и расширить бизнес-базу.Один из способов контролировать мировую шахматную игру в свою пользу — дифференцировать цены между странами.

Взаимозависимое управление

Успешный глобальный конкурент управляет своим бизнесом в разных странах как единой системой, а не портфелем независимых позиций. С точки зрения теории планирования портфеля, привлекательность рынка и сила позиции компании на нем определяют объем корпоративных ресурсов, направленных на него. Компания должна защищать сильные позиции и пытаться изменить слабые или отказаться от них.Он будет преследовать высокоприбыльные и / или быстрорастущие рынки более агрессивно, чем низкоприбыльные или низкорастущие, и будет самостоятельно решать, стоит ли им конкурировать на рынке.

Принятие такого портфельного взгляда на международную конкуренцию может иметь катастрофические последствия для глобальной индустрии. Вместо этого глобальный конкурент сосредотачивается на своей способности усилить позиции на рынке одной страны по сравнению с позициями на других рынках. В глобальной системе возможность использования заемных средств так же важна, как и рыночная привлекательность; компании не нужно отворачиваться от слабых позиций, чтобы они были полезны.

Наиболее очевидное преимущество, которое компания получает от национального рынка, — это объем, который он вносит в общую стоимость или эффективность компании. Du Pont и Texas Instruments терпеливо добились большого объема продаж на сложном японском рынке, например, что поддерживает их усилия в других странах. Еще одним преимуществом является завоевание доли рынка, который последовательно поддерживает инновационные продукты, опережая другие рынки — например, США в области дальнемагистральных реактивных самолетов. Конкурент с большой долей на таком рынке всегда может оправдать вложения в новый продукт.Или рынок может внести свой вклад, если он поддерживает эффективное масштабное производственное предприятие для региона — например, Бразилия для Siemens. Наконец, рынок может способствовать увеличению кредитного плеча, если позиция на нем может использоваться для воздействия на денежный поток конкурента.

Организация: Ахиллесова пята

Организационная структура и отношения отчетности представляют собой тонкие проблемы для глобальной стратегии. Эффективный стратегический контроль требует централизованной организации производственной линии; эффективное реагирование на местные условия для географической организации с местной автономией.Глобальная стратегия требует, чтобы организация производственной линии имела окончательный авторитет , потому что без него компания не сможет получить общесистемные преимущества. Тем не менее, компания по-прежнему должна сбалансировать потребности в продукте и площади. Одним словом, простого решения не существует. Но есть несколько рекомендаций, которые могут вам помочь.

Ни одна организационная структура не применима ко всем международным бизнесам компании. Например, навязывание матричной структуры всему бизнесу может быть излишне громоздким.Линии организационной отчетности, вероятно, должны отличаться в зависимости от рынка страны в зависимости от роли этого рынка. Важный рынок, который предлагает высокий уровень левериджа, как в предыдущих примерах, должен работать в тесном сотрудничестве с руководителями глобальных бизнес-единиц в штаб-квартире. Координация имеет решающее значение для успеха. Но управляющему рынком за пределами глобальной системы потребуется лишь набор целей в рамках региональной системы отчетности.

Еще одно правило состоит в том, что организационные линии и структуры отчетности должны изменяться по мере изменения характера международного бизнеса.Когда бизнес становится глобальным, акцент должен смещаться в сторону централизации. По мере роста значения стран необходимо сделать их доступными для глобального менеджера. Со временем, если бизнес станет менее глобальным, организация компании может сделать упор на местной автономии.

Общая тенденция применять одну организационную структуру ко всем операциям неизбежно будет недостатком для некоторых из них. В некоторых компаниях США такой подход препятствовал разработке глобальной стратегии, необходимой их отраслям.

Соответствие финансовой политики реалиям конкуренции

Если высшее руководство не проявляет осторожности, соблюдение традиционных методов финансового управления и практики может ограничить хорошую конкурентную реакцию в глобальных компаниях. В то время как составители бюджета используют такие стандартные финансовые инструменты, как анализ доходности DCF или профили риска, чтобы судить об инвестициях, а кредиторы и фондовые аналитики предпочитают стабильную политику долга и дивидендов, глобальная компания должна выбрать другой курс.

Распределительный капитал

В глобальной стратегии инвестиции обычно представляют собой долгосрочную взаимозависимую серию финансовых обязательств, которые нелегко связать с доходами или рисками.Компания должна знать размер и сроки общих расходов, потому что они будут сильно влиять на новую инвестиционную реакцию конкурентов. Однако самая большая проблема заключается в том, что доходы от инвестиций в нескольких странах, возможно, придется вырасти до определенного момента, прежде чем компания получит или окупаемости инвестиций.

Глобальная стратегия идет вразрез с традиционными критериями распределения капитала: проектно-ориентированным анализом риска и доходности DCF и репутацией регионального менеджера.Глобальная конкуренция требует менее механического подхода к оценке проектов. Успешный глобальный конкурент развивает как минимум два уровня финансового контроля. Один уровень — это центр прибыли и затрат для автономных проектов; другой — стратегический центр для отслеживания взаимозависимых усилий, показателей и реакции конкурентов. Глобальные конкуренты работают с короткими временными рамками при мониторинге реализации глобальных стратегических инвестиций и долгими временными рамками при оценке таких инвестиций и их ожидаемой доходности.

Долг и дивиденды

Долговая и дивидендная политика должна изменяться в зависимости от требований интегрированной инвестиционной программы всей компании. На начальных этапах компания с сильной конкурентной позицией должна удерживать прибыль, чтобы укрепить и защитить свои глобальные позиции. Когда отрасль становится глобальной и рост замедляется или доходность превышает реинвестиции, необходимые для сохранения позиции, компании следует распределить прибыль между остальной частью корпорации и использовать заемные ресурсы в других местах, возможно, для финансирования другой зарождающейся глобальной стратегии.

Использование долговых обязательств Honda за последние 25 лет иллюстрирует эту логику (см. Приложение IV). В середине 1950-х, когда Honda занимала далекое второе место в быстрорастущей японской мотоциклетной индустрии, компании пришлось использовать свой капитал в 3,5 раза для финансирования роста. К 1960 году японский рынок повзрослел, и Honda стала доминирующей. Отношение заемного капитала к собственному капиталу снизилось до 0,5 раза, но снова выросло с выходом компании на международный рынок мотоциклов. В конце 1960-х годов Honda сделала крупный шаг на автомобильный рынок, потребовав больших долгов.В то время движение финансировалось за счет денежных потоков от мотоциклов.

Приложение IV Финансовая политика Honda Motor Company с 1954 по 1980 год Источник: Годовые отчеты.

Какой стратегический путь выбрать?

Не существует безопасной формулы успеха в международном бизнесе. Отраслевые структуры постоянно развиваются. Подходы Caterpillar, Ericsson и Honda, вероятно, не будут работать вечно. Конкуренты будут пытаться оттолкнуть отраслевые тенденции от сильных сторон лидеров отрасли, а технологические или политические изменения могут снова вынудить ведущие компании работать в многонациональной среде.

Стратегия — мощная сила в определении результатов конкуренции, как в международном, так и в национальном бизнесе. И хотя принятие глобальной стратегии сопряжено с риском, многие компании могут значительно улучшить свои позиции, коренным образом изменив методы планирования, контроля и управления своим бизнесом. Но глобальная стратегия требует, чтобы менеджеры думали по-новому. В противном случае компания не сможет распознать характер конкуренции, оправдать требуемые инвестиции или выдержать необходимые изменения в повседневном поведении.

Если компания сможет успешно реализовать глобальную стратегию, она может оказаться в рядах действительно успешных международных компаний. Будь то японские, американские, европейские или другие, стратегическая нить, связывающая такие компании, как IBM, Matsushita, K. Hattori (Seiko), Du Pont и Michelin, ясно показывает, что правила международной конкурентной игры изменились.