Трактор дт 20 гусеничный: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Трактор ДТ-20: история и модификации

За 12 лет, с 1958 до 1969 года, Харьковский тракторный завод (ХТЗ) выпустил почти 25 тыс. тракторов ДТ-20. Некоторые из них отправились за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Большинство осталось работать на отечественных полях и в садах. Кроме того; их использовали в лесном хозяйстве, на коммунальных и строительных работах.

Машина не имела кабины (хотя в некоторых модификациях предусматривался тент), а дизельный двигатель с водяным охлаждением был не слишком мощным — 18 л. с. Однако, компактный и маневренный, трактор оказался очень востребованным. Кроме того, у него были и другие достоинства: тормоза педального типа, регулируемая колея передних и задних колес, изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база, возможность соединения с разнообразным рабочим оборудованием, свободное переключение на задний ход.

Легкие колесные безрамные тракторы для садово-огородных операций, транспортировки грузов и некоторых вспомогательных работ Харьковский тракторный завод начал выпускать в 1950-м году. ДТ-20,1958 года рождения, был уже третьей подобной моделью. Ему предшествовали ХТЗ-7 и ДТ-14.

Садово-огородные предки

Садово-огородный трактор ХТЗ-7 сходил с конвейера харьковского предприятия в 1950-1956 годах. Машина была предназначена для сплошной и междурядной обработки почвы и выполнения других операций при помощи прицепных и навесных орудий. Пневматические шины и повышенная скорость облегчали выполнение транспортных работ, а ходоуменьшитель — посадочных. Трактор можно было приспосабливать к различным условиям. Например, для работы в междурядьях пропашных культур установить высокий просвет и необходимую колею. При работе в садах, поворачивая на 90° бортовые передачи, — уменьшить базу для большей маневренности (правда, при этом снижалась продольная устойчивость) или увеличить для использования тяжелых навесных орудий (при этом уменьшался просвет). Поворот бортовых передач назад на 45° позволял сохранить и высокий просвет, и достаточную устойчивость, чтобы применять тяжелые навесные машины.

Один из первых в стране ХТЗ-7 мог похвастать гидравлической навесной системой и пневматическими шинами. Установка приводного шкива позволяла использовать машину на стационарных работах. Трактор имел бензиновый карбюраторный двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л. с. Топливо поступало к карбюратору самотеком из бака, расположенного за двигателем. Подача смеси регулировалась автоматически центробежным всережимным регулятором.

На базе трактора ХТЗ-7 конструкторы того же завода создали модель ДТ-14, которую ХТЗ выпускал в 1955-1959 годах. От предшественника его отличал дизельный двигатель, дававший 14 л. с. Для запуска мотора использовался бензин. Модификация ДТ-14А 1957 года обзавелась электростартером, а вариант ДТ-14Б с мотором Д-14В уже не требовал бензина: электростартер запускал двигатель непосредственно на дизельном топливе, используя декомпрессию.

Быстрый и крылатый

Колесный трактор ДТ-20 малой мощности класса 0,6 т, представлял собой усовершенствованную модель ДТ-14Б. Отличал его от предшественников прежде всего двигатель — Д-20. За счет улучшения процесса смесеобразования и увеличения хода поршня со 125 до 140 мм мощность мотора довели до 18 л. с. при 1600 об/мин, несколько изменили конструкцию картера главной передачи и число зубьев шестерен бортовых передач. Соответственно, увеличились рабочие скорости машины и производительность. Трансмиссия у ДТ-20 была механическая. Между ней и двигателем находилась однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, непостоянно замкнутая. Управлять этой муфтой можно было двигая ручной рычаг. Коробка с четырьмя передачами давала возможность реверса. Скорости (вперед и назад) могли переключаться от 5,03 до 15,7 км/ч.

Если разогнать мотор до 20 л. с. и 1800 об/мин, то трактор ускорялся до 17,65 км/ч. Практическая необходимость в максимальной мощности могла возникнуть при трогании с места, разгоне с большим грузом и преодолении большого подъема. Поскольку такой режим ведет к повышенному износу деталей двигателя, в остальных случаях рекомендовалось использовать номинальнуюмощность. УДТ-20 появилась педаль для одновременного включения обоих тормозов.

На тракторе установили широкие, хорошо защищавшие от грязи крылья. При огородной модификации (высокой) их крепили непосредственно к тормозным рукавам, при садовой (низкой) — через переходные кронштейны. Более широкий тент монтировался на четырех стойках, закрепленных на крыльях. Колею ДТ-20 можно было регулировать с шагом 10 см. У задних колес это делали переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигали внешние концы телескопической оси.

Для себя и на экспорт

В зависимости от размера шин задних колес, схемы электрооборудования и размеров присоединительных элементов навесной системы, а также хвостовика вала отбора мощности трактор ДТ-20 выпускали в пяти разновидностях. Модель ДТ-20-С1 предназначалась преимущественно для пропашных работ в междурядьях.

Задние колеса имели шины размером 8-32″. Ширина колеи ведущих колес регулировалась от 1100 до 1500 мм через каждые 50 мм. Модель ДТ-20-С2 рассчитывалась в основном на транспортные и сельскохозяйственные работы общего назначения. Шины задних колес имели размер 10-28″. Они обеспечивали лучшее сцепление с почвой и уменьшали тряску при работах на повышенных скоростях. Колеса с этими шинами могли быть установлены на ширину колеи 1200, 1300, 1370 и 1470 мм, а при несимметричной установке промежуточные 1250,1335 и 1420 мм. Подкладки под защитными крыльями увеличивали их высоту. Благодаря таким шинам тяговая мощность трактора увеличивалась на 8-10 %, уменьшалось уплотнение почвы под колесами, появлялась возможность пользоваться более высокими рабочими скоростями и навешивать на трактор машины и орудия массой до 650 кг.

Модель ДТ-20-СЗ предназначалась для экспортных поставок (в страны с правосторонним движением машин). На задние колеса устанавливали шины размером 10-28’, соответственно, широкие крылья. Кроме обычного электрооборудования, на эту модель монтировали стоп-сигнал, задний фонарь, кронштейн для крепления номерного знака, розетку для подключения сигнализации прицепа. Хвостовик вала отбора мощности и присоединительные
размеры навесной системы выполняли по европейскому стандарту. По особому заказу, а также для стран с тропическим климатом на двигатель устанавливали четырехлопастный вентилятор вместо двухлопастного.

Модель ДТ-20-С4 отличалась от ДТ-20-СЗ только тем, что сигнальные устройства электрооборудования располагались в соответствии с нормами для стран с левосторонним движением машин. Модель ДТ-20-С5 предназначалась для поставки в некоторые европейские страны (Францию, Гэлландию) по специальному заказу. От ДТ-20-СЗ она отличалась измененным расположением фар и задних фонарей в соответствии с правилами уличного движения в этих странах. На ДТ-20-С5 устанавливали трехсвет-ные фары и четырехлопастный вентилятор системы охлаждения двигателя.

Во саду ли в огороде

В зависимости от характера работы каждую модель можно было переоборудовать в одну из модификаций. В низкой, садовой, модификации трактор использовали в садах и на лесных участках. Конечную передачу в этих условиях устанавливали горизонтально, то есть ведущие колеса поворачивались вперед по ходу трактора, а оси передних колес переводили в верхнее положение. Продольная база трактора при этом получалась 1423 мм, а дорожный просвет — 308 мм. При необходимости конечную передачу ставили в горизонтальное положение ведущим колесом назад по ходу трактора, тогда продольная база была равна 1837 мм.

В высокой, огородной, модификации трактор предназначался для междурядной обработки огородных культур. Конечную передачу монтировали вертикально, ведущим колесом вниз, ось передних колес устанавливали в нижнее положение. Продольная база в этой модификации становилась равной 1630 мм, а дорожный просвет — 515 мм. Чаще всего трактор использовали в полуогородной, или пониженной огородной, модификации. Конечную передачу монтировали под углом 45° (ведущие колеса назад по ходу трактора), а ось передних колес устанавливали в промежуточное положение. При этом трактор получал продольную базу 1775 мм, а дорожный просвет — 455 мм.

Если требовалась хорошая обозреваемость обрабатываемого участка и рабочих органов навесных машин, трактор можно было переоборудовать для работы на реверсе, то есть задним ходом. Для этого сиденье переносили на противоположную сторону рулевой колонки и переставляли рулевое колесо. Кроме того, изменяли положение тормозных педалей. Для работы на реверсе шины ведущих колес ставили в такое положение, при котором стрелки, расположенные на них, соответствовали бы направлению движения трактора.

Высокие и узкие

На базе трактора ДТ-20 были созданы специальные машины того же класса, с измененной конструкцией ходовой части: ДТ-20В, ДТ-20К и ДТ-20У. Трактор ДТ-20В представлял собой гусеничную модификацию базовой модели. Он предназначался для работы в виноградниках с шириной междурядий 1,5 м и имел габаритную ширину по краям гусениц 960 мм. В коробке передач вместо дифференциала был установлен механизм поворота, состоящий из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Значительно облегчало вождение трактора кнопочное управление муфтами. Вместо задних колес на ДТ-20В были смонтированы ведущие звездочки гусениц. Ходовая часть была полужесткая, с поперечной полу-эллиптической рессорой.

Трактор ДТ-20К предназначался для междурядной обработки высокостебельных культур. Это был колесный вариант, но с сильно увеличенным дорожным просветом (1500 мм) и колеей (2100 мм). Машина была поднята на высоких стойках колес. В задних стойках находились цепные передачи, с помощью которых вращались ведущие колеса. Узкогабаритный колесный трактор ДТ-20У был сконструирован для работы в узких междурядьях и для обслуживания животноводческих ферм. Ширина машины — 960 мм, дорожный просвет — 220 мм. Для сужения колеи задних колес уменьшили длину тормозных рукавов и полуосей конечных передач, сместили ободья задних колес относительно дисков в сторону продольной оси трактора. Колею передних колес уменьшили за счет укороченного балансира корпусов поворотных кулаков и поперечной рулевой тяги. Высоту машины понизили путем поворота корпуса конечных передач вперед по ходу трактора под углом 30° вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колес. Продольная база и дорожный просвет остались прежними. Колею передних колес можно было регулировать в пределах 760-1200 мм, задних — в пределах 800-1100 мм. Однако такая конструкция не предусматривала работы на реверсе.

Спасибо traktory-collection.ru за этот отличный исторический обзор!

Подпишись на наш Telegram-канал

Трактор ДТ 20: устройство и предназначение техники

Трактор ДТ-20

Содержание:

ДТ 20 — это небольшой колёсный трактор, предназначенный для выполнения сельскохозяйственных работ. Машина выпускалась Харьковским тракторным заводом в период с 1958 по 1969 год. Модель могла оснащаться различными видами навесного и прицепного оборудования. Трактор мог использоваться для работы на виноградниках, фруктовых садах, проводить культивацию, химическую обработку и перевозку урожая.

Трактор ДТ-20 несколько раз модифицировался. Всего было выпущено порядка 250 000 различных версий этой машины. За одиннадцать лет работы производственной серии, это совсем неплохой показатель. О популярности этой модели говорит тот факт, что изображения трактора украшали собой спичечные коробки. В настоящее время, машину можно встретить в нескольких музеях сельскохозяйственной тематики.

Устройство техники

Чтобы поближе познакомиться с этим раритетным трактором необходимо остановиться на каждом рабочем узле машины более подробно.

Трактор ДТ-20

Ходовая часть

Трактор модели ДТ-20 оснащался ведущими задними и управляемыми передними колёсами. Использовалась полужёсткая подвеска, дополненная рессорой. Конструкция ходовой части позволяет изменять ширину колеи задних и передних колёс.

Чтобы изменить колею заднего моста, приходилось переставлять диски и обод колеса. С управляемыми колёсами всё было намного проще, конструкторы установили телескопическую переднюю ось.

Двигатель

Трактор ДТ-20 комплектовался четырёхтактным одноцилиндровым дизельным двигателем Д-20. Из особенностей этого агрегата можно отметить воспламенение горючего за счёт степени сжатия.

Мощность дизеля в базовой комплектации составляла 18 лошадиных сил. Этот показатель актуален при скорости вращения коленвала в 1 600 об/мин. На некоторых модификациях крутящий момент был увеличен до 1 800 об/мин.

Это способствовало увеличению мощности до 20 лошадиных сил. Основой для силовой установки послужил дизельный двигатель от предыдущей модели харьковских производителей – ДТ-14Б. Из нововведений стоит отметить:

  • новый картер и головку цилиндров;
  • клапан сапуна стал выполняться из резины.

Эти особенности позволили увеличить производительность двигателя и сделали его более экономичным в плане потребления топлива.

Трактор ДТ-20

Схема трансмиссии

Коробка передач механическая, оснащена поперечными валами и имеет четыре передачи. Все передачи, кроме одной, обладают реверсом. Передача без реверса работает при пониженной скорости вращения коленвала. Это даёт трактору необходимое усилие для работы с навесным оборудованием.

Поворотные механизмы монтировались в одном корпусе с коробкой передач. Механизм поворота выполнен в виде двухсателитного конического дифференциала. Между двигателем и системой трансмиссии устанавливается однодисковая муфта сцепления. Она совмещается с главной передачей при помощи жёсткого соединения разъёмного типа.

Технические характеристики:

Масса1 560 кг
Длина/ширина/высота3 038/1 310/1 438 мм
Колея, регулируемая1 100-1 400 мм
Давление на грунт0,046 килограмма на сантиметр квадратный
Установленная силовая установкаД-20
Расход горючего200 г/л час
Объём топливного бака45 л
Максимальная скорость движения17 км/час

Работа с навесным оборудованием

Трактор ДТ-20 оборудован гидравлической системой, которая отвечает за работу навесного и прицепного оборудования. Установленная гидравлика была раздельно-агрегатного типа. Подача гидравлической жидкости осуществлялась при помощи нерегулируемой шестеренчатой насосной станции.

За распределение жидкости отвечал золотник. Золотниковый распределитель, мог работать в четырёх режимах: нейтраль, спуск, подъём и плавающее положение. Управление распределителем осуществлялось из кабины водителя. Благодаря этому машина могла работать со следующими агрегатами и механизмами:

  • оборудование для подборки и транспортировки виноградной лозы – ЛНВ 1,5 и ПАВ 000;
  • приспособления для опрыскивания и опыления растений – ОНК-Б и ОШУ-50;
  • платформой ПВФ-0,5 и волокушей АВН-0,5.

Стоит уточнить, что это оборудование монтировалось на базовую модель ДТ-20. Последующие модификации могли оснащаться и другими агрегатами.

Трактор ДТ-20

Обзор модификаций

ДТ-20 С1. Благодаря конструктивным особенностям, машина использовалась для пропашки земли в междурядьях.

ДТ-20 С2. Эта модель выполняла различные сельскохозяйственные работы и осуществляла доставку грузов на близкие расстояния.

ДТ-20 С3. В отличие от предыдущих машин, была существенно доработана электрика. Появился задний фонарь освещения, стоп-сигналы. Была предусмотрена розетка для подключения сигнализации прицепного оборудования.

ДТ-20 С-4. По своим техническим характеристикам полностью повторяет предыдущую модификацию.

ДТ-20 С-5. От предыдущих машин отличается расположением внешних фар и наличием вентилятора.

ДТ-20 С-6. Эта вариация оптимально приспособлена для работы с навесным и прицепным оборудованием. Усовершенствована электрическая схема.

Трактор ДТ-20

ДТ-20В. Эта модификация отличается от базовой версии ходовой частью. Трактор выпускался на гусеничном ходу, что полностью изменило технические характеристики и рулевое управление. Дифференциал поворотного механизма был заменён многодисковыми муфтами. Машина нашла своё применение в виноградарстве.

ДТ-20К. Модель отличаласьвысоким клиренсом и широкой дорожной колеёй. Этот трактор использовался для обработки высоких сельскохозяйственных культур.

ДТ-20У. Манёвренный трактор с узким профилем. Пользовался большой популярностью при работе в теплицах и на ограниченных пространствах.

Достоинства и недостатки

Трактор ДТ-20 относится к 0,6 тяговому классу. Машина очень проста в обслуживании и эксплуатации. Отсутствие сложных узлов и электроники позволяли проводить ремонт непосредственно на полевом стане, без использования специального оборудования.

Машина оказывала предельно низкое давление на обрабатываемую почву. Даже гусеничная модификация не повреждала плодородный слой почвы.

В своё время трактор можно было встретить практически в каждом колхозе. За 11 лет, было выпущено более 200 000 машин. Другими словами, в год с конвейера Харьковского тракторного завода сходило около 200 тракторов.

Трактор ДТ-20

При сравнительно небольшом весе, ДТ-20 обладал довольно неплохой грузоподъёмностью – порядка 700 килограмм. В плане расхода горюче-смазочных материалов, это один из самых экономичных тракторов, которые производились в Советском Союзе.

Несмотря на то что машина обладала рядом неоспоримых преимуществ, недостатков у трактора тоже хватало. Все модификации трактора выпускались без кабины. Это существенно затрудняло работу с удобрениями.

Жёсткая схема подвески позволяла трактористу ощутить каждый ухаб. Малый вес, за который все агрономы хвалили ДТ-20, сыграл с машиной плохую роль. При выполнении пропашных работ, особенно на твёрдых грунтах, трактору явно не хватало мощности.

Отсутствие кабины не позволяло использовать технику в холодное время года. При работе на пиковой мощности, заметно подтекала гидравлическая система. Механизаторы жаловались на непродуманное крепление промежуточной шестерни.

Несмотря на конструктивные недоработки, машина неплохо поработала на благо сельского хозяйства Советского Союза. Низкая стоимость техники и высокий рабочий ресурс двигателя с лихвой покрывали имеющиеся недостатки. Трактор ДТ-20 занял достойную нишу в истории развития отечественного машиностроения.

ХТЗ ДТ-20: первый дизельный садово-огородный трактор Харьковского завода | Тракторный Музей

***

Трактор ХТЗ ДТ-20

===

Колёсный трактор ДТ-20, тягового класса 0. 6, разработали и запустили в серийное производство на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ) в 1958 году.

Этот трактор заменил в производственной линейке завода колёсный трактор ДТ-14.

===

На трактор ДТ-20, безрамной конструкции и с задними ведущими колёсами, устанавливался дизельный одноцилиндровый четырёхтактный двигатель водяного охлаждения Д-20 производства ХТЗ.

Садово-огородный трактор ДТ-20

===

Объём двигателя составлял 1,8 литра (диаметр цилиндра – 125 мм, ход поршня – 140 мм, номинальная степень сжатия — 15), мощность – 20 лошадиных сил при 1800 об/мин, ёмкость топливного бака – 45 литров.

Запуск двигателя Д-20 осуществлялся при помощи электрического стартера СТ-201.

Сцепление – однодисковое, постоянно замкнутого типа. Механическая коробка передач с реверсом обеспечивала пять скоростей вперёд и четыре – назад.

Максимальная транспортная скорость трактора ДТ-20, эксплуатационной массой 1,5 тонны, составляла 18 км/ч. При этом минимальная скорость на нереверсируемой прямой замедленной передаче составляет 0,9 км/ч.

Двигатель трактора ДТ-20

===

В одном корпусе с коробкой передач установлен конический дифференциал с двумя сателлитами.

К тормозным рукавам присоединены конечные передачи (одноступенчатые редукторы), при этом можно было изменять продольную базу и дорожный просвет трактора – изменяя крепление конечных передач.

Колея трактора регулировалась в пределах 1100 – 1500 мм, дорожный просвет также изменяемый – от 308 до 515 мм.

Схема: устройство трактора ДТ-20

===

Основная работа, которую выполнял трактор ДТ-20 – это междурядная обработка на относительно небольших земельных участках, а также в садах и огородах.

Кроме того, трактор использовался при посеве, посадке и уборке овощей, на уборке сена и в животноводстве.

Задний вал отбора мощности (545 оборотов в минуту при 1600 об/мин коленвала) и гидравлическая задняя навесная система предназначены для агрегатирования сельскохозяйственного оборудования.

Трактор ДТ-20 (музейный экспонат)

===

Кроме того, на трактор с правой стороны (от хвостовика вала коробки передач) можно было установить специальный шкив – для привода стационарных сельхозмашин.

Тракторы ДТ-20 выпускались в пяти модификациях: ДТ-20С1 – для пропашных работ, С2 – общего назначения, для сельскохозяйственных и транспортных работ, С3, С4 и С5 – это экспортные модификации ДТ-20.

Трактор ДТ-20К

===

Кроме того, на базе колёсного трактора ДТ-20 были разработаны специальные машины: гусеничный трактор ДТ-20В, высококлиренсный трактор ДТ-20К и узкогабаритный ДТ-20У.

Тракторы ДТ-20 производились на ХТЗ до 1970 года, а затем на заводе начался выпуск более мощного трактора Т-25. Но это уже другая история…

Трактор ДТ-20 в музее

===

Про гусеничный трактор ХТЗ вы можете прочитать в статье: «Т-75»: малоизвестный гусеничный пахотный трактор Харьковского завода

===

Спасибо за внимание. Подписывайтесь на наш канал!

MoscoWalk.

ru — Прогулки по Москве

На переходе от Манежной площади к площади Революции, с 4 по 13 октября, представлена выставка «Эволюция тяговой силы: от сохи до современных машин» в рамках гастрономического фестиваля «Золотая осень». Посетители увидят тракторы производства СССР и России, США, Италии, Германии и Австрии — 21 экспонат из Научно-технического музея истории трактора. Вход свободный.

На все представленные тракторы можно зализать, также можно посидеть за рулём.

Трактор WARCHALOWCKI WT-20

Универсально-пропашной колесный трактор «WARCHALOWCKI WT-20», созданный конструкторским бюро австрийской фирмы «Motoren Fabik J. Warchalowski» в 1958 году.

Является одной из наиболее популярных моделей фирмы. Коробка передач имеет 5 скоростей вперед и 1 назад. В 1970 году компанию «Motoren Fabik J. Warchalowski» приобрела американская фирма «International Harvester», а с 1980 года тракторы под брендом Warchalowski перестали выпускаться.

Универсально-пропашной колесный трактор «Porshe Allgaier A111».

Сконструирован в 1937 году немецким изобретателем Фердинандом Порше. Вторая мировая война не дала реализовать планы по производству трактора в 40-х гг. После войны, в 1949 году, подразделение компании Porshe , в сотрудничестве с фирмой UFAWG, начала выпуск модели под маркой Porshe Allgaier A111.

Трактор получился надежным, неприхотливым, дешевым, был по карману любому фермеру. Выпускался с 1949-1955 гг. А111 – базовая модель, предназначенная для механизации небольших хозяйств.

Трактор Fiat 25R

Производство Fiat 25R, созданного конструкторским бюро итальянского концерна FIAT, началось в 1951 году. За короткое время он стал наиболее продаваемым в Италии трактором.

Высокий спрос на модель обеспечил чрезвычайно надежный и экономичный четырехцилиндровый дизель, мощностью 25 л.с., и чрезвычайно привлекательный дизайн.

Трактор выпускался вплоть до 1983 года. До сих пор Fiat 25R, модель оранжевого цвета, эксплуатируется в некоторых регионах Италии благодаря долговечному дизельному двигателю и надежной ходовой системе.

Трактор Владимирец 2032-10

Универсально-пропашная машина с двухцилиндровым четырехтактным дизельным двигателем воздушного охлаждения. Является модификацией трактора «Владимирец Т25А», созданного КБ «Владимирского тракторного завода» под руководством конструктора Виктора Эфроса. В 2005 году именно этот экземпляр под управлением фермера Василия Хацкевича из Новосибирской области установил мировой рекорд, пройдя путь длиной в 21199 километров от Владимира до Владивостока и обратно до Владимира без единой поломки, за что попал в книгу рекордов Гиннеса. Рекорд до сих пор не побит ни одним трактором в мире.

Малогабаритный универсально-пропашной трактор КМЗ-012, созданный КБ «Курганского машиностроительного завода» под руководством конструктора Геннадия Дмитриева. Оснащался по выбору потребителей индийским одноцилиндровым дизельным двигателем фирмы #Greaves cotton LTD№ либо российским двухцилиндровым дизельным двигателем В-24, производства «Челябянский тракторный завод».

Российские фермеры за удивительную компактность называли машину «карманным трактором». Широкой публике впервые представлен в 1991 году. Несмотря на серьезную конкуренцию со стороны китайских и европейских машиностроителей, КМЗ-012 уверенно нашел свою нишу на рынке и обзавелся поклонниками за непревзойденное качество.

Трактор ДТ-20

 

Колесный садово-огородный трактор ДТ-20 безрамной конструкции. Разработан КБ «Харьковского тракторного завода» под руководством главного конструктора Бориса Кашубы.

Является глубокой модернизацией тракторов ХТЗ-7 и ДТ-14. От предшествующих моделей отличается мощностью двигателя и числом зубьев шестерен бортовых передач. Колея передних и задних колес ДТ-20 легко регулируется, что даёт возможность обрабатывать междурядья любого размера.

Трактор ЛТЗ Т-40

 

Универсально-пропашной трактор 0,9 тягового класса, разработанный ОГК «Липецкого тракторного завода» под руководством главного конструктора отдела Бориса Архангельского.

Трактор имеет колею и регулируемый дорожный просвет всех колес. Другой особенностью ЛТЗ Т-40 и его модификаций является полная агрегатная совместимость с навесными и прицепными машинами, разработанными для тракторов смежных классов – более легких «Владимирец» и более тяжелых семейства «Беларусь». Такая возможность обеспечила модели широкое признание на всей территории СССР и за рубежом.

По результатам испытаний 1970 года ЛТЗ Т-40 оказался лучшим по безотказности среди всех тракторов, выпускаемых предприятиями стран-членов СЭВ. В 1966-1970гг на международных выставках-ярмарках неоднократно завоевал золотые медали.

Трактор МТЗ-50

 

Универсально-пропашной колесный трактор «МТЗ-50» разработан ОГК «Минского тракторного завода» под руководством главного конструктора Ивана Дронга и специалистами Научного автотракторного института в 1958 году.

В серийное производство поступил в 1962 году.

Оснащен двигателем Д-50 с жидкостным охлаждением. Клиренс «МТЗ-50» составляет 465 мм, позволяя трактору с легкостью передвигаться даже по внушительным колеям, оставшимся после других видов техники.

Трактор Владимирец Т-28

 

Универсально-пропашной трактор «Владимирец Т-28» создан путем модернизации модели «ДТ-24».

Разработан КБ «Владимирского тракторного завода» под руководством генерального конструктора Ерванда Саркисянца. При проектировании модели «Владимирец Т-28» исходили из необходимости повысить мощность и экономичность двигателя, снизив при этом металлоемкость механизмов, повысив срок службы и производительность, облегчив управление трактором и его обслуживание. На тракторе установлен четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения Д-28.

Силовая установка установлена на полураме, соединенной жестким способом с картером коробки передач. Запуск мотора производится пусковым бензиновым двигателем ПД8.

Трактор Т-28Х4М С-1

 

Универсально-пропашной трактор производства «Ташкентского тракторного завода».

Разработан КБ «Владимирского тракторного завода» под руководством конструктора Виктора Эфроса. Выпускался в трехколесном и четыреколесном вариантах. Имеет полурамный остов, состоящий из полурамы и литых корпусных деталей силовой передачи. Задняя часть двигателей жестко прикреплена к корпусу муфты сцепления, а передняя через специальные амортизирующие опоры – к лонжеронам полурамы. Модель Т-28Х4М С-1 имеет высокий агротехнический просвет – 285 мм.

Трактор управляется с помощью двух рычагов КПП, рычага заднего ВОМ, педали муфты сцепления, педали тормозов правого и левого ведущих колес, рулевого механизма управления.

Трактор ХТЗ-7

 

Колесный садово-огородный трактор безрамной конструкции, разработанный КБ «Харьковского тракторного завода» под руководством главного конструктора Николая Зубарева.

Машина легко трансформируется как по высоте, так и по ширине: у ХТЗ-7 переустанавливаются направляющие колеса цапфами вверх и тогда дорожный просвет трактора уменьшается до 31 см. У трактора имеется пять скоростей вперед (пятая скорость предназначена для посадки капусты и саженцев деревьев).

Трактор ДТ-75М Казахстан

 

Гусеничный трактор тягового класса 3 общего назначения, разработанный в 1967 году ГСКБ «Волгоградского тракторного завода» под руководством главного конструктора Михаила Шарова. Является модификацией трактора ДТ-75. По сравнению со свои предшественником, ДТ-75М Казахстан из-за габаритного мотора А-41 получил удлиненную на 130 мм раму. В середине 60-х гг, во время освоения казахстанской целины, руководство СССР принимает решение о производстве гусеничных тракторов тягового класса 3 в Казахской ССР, с целью чего 4 марта 1966г. был основан Павлодарский тракторный завод.

Кабина трактора ДТ-75М Казахстан

Трактор Т-70С

 

Универсально-пропашной гусеничный трактор, предназначенный для возделывания сахарной свеклы, производившийся в Молдавии «Кишеневским тракторным заводом». Разработан в 1974 году СКБ Кишеневского тракторного завода под руководством главного конструктора Юрия Урасова. Может агрегатироваться с более чем 50 прицепными и навесными механизмами. 

Трактор Т-70С оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмом передней и задней навески с автосцепкой для присоединения навесных и полунавесных сельскохозяйственных машин. Модель Т-70С получила наибольшее распространение в СССР и в Восточной Европе, и стала визитной карточкой «Кишеневского тракторного завода».

Трактор Т-74

 

Пахотный трактор «Т-74» создан путём модернизации тракторов ДТ-54 и Т-75. Разработан в 1961 году КБ «Харьковского тракторного завода» под руководством конструктора Бориса Кашубы.

В отличие от своих предшественников, трактор Т-74, при агрегатировании с аналогичными плугами, может работать на пашне с вдвое большей скоростью. Трактор стал узнаваемым после «роли» в фильме «Битва в пути», где в главной роли директора тракторного завода выступил артист Михаил Ульянов.

Трактор Т-38
Пропашной гусеничный трактор, разработанный КБ «Липецкого тракторного завода» под руководством главного конструктора предприятия Бориса Архангельского. Является глубокой модернизацией модели трактора КДП-35. Торсионная подвеска остова трактора и двойные конечные передачи обеспечивают машине высокий дорожный просвет в 640 мм и улучшенное размещение центра тяжести.

Трактор ДТ-54

 

Трактор стал первым отечественным пахотным гусеничным трактором с дизельным двигателем. Машина создана коллективом разработчиков «Алтайского тракторного завода» под руководством конструктора Михаила Сидельникова. ДТ-54 прославился после появления в фильмах «Дело было в Пенькове», «Ход конем». Серийное производство датируется 1949 годом – после восстановления из руин Сталиградского и Харьковского тракторных заводов, уничтоженных во время войны.

На тракторе установлен дизельный двигатель водяного охлаждения с вихрекамерным смесеобразованием. Запуск дизеля осуществляется пусковым мотором ПД-10

Трактор Универсал У-2

 

Пропашной трактор «Универсал У-2» является копией американской модели «Farmall F20», созданной американским изобретателем Бертом Бенджаменом.

Выпуск трактора «Универсал-2» в СССР спровоцировала острая необходимость в пропашных машинах. До 30-х годов на пропашных работах в основном использовались кони, так как первые советские тракторы «Фордзон-Путиловец» и СХТЗ-15/30 для междурядной обработки почвы не годились.

Трактор СТЗ 15/30

 

Пахотный колесный трактор «СТЗ 15/30» является первым образцом машиностроительной продукции, производившейся конвейерным способом в нашей стране. Прототипом является «McCormick-Deering 15-30» из США, созданная американским изобретателем Бертом Бенджаменом. Компоновка СТЗ 15/30 имеет рамное основание: литая чугунная рама совмещается с масляной ванной трансмиссии. Запуск в серию СТЗ15/30 в СССР позволил с 1934 года коренным образом переломить ситуацию с обеспечением продовольствием населения страны в предвоенные годы. Именно на СТЗ 15/30 ставила рекорды легендарная советская трактористка Паша Ангелина.

Трактор McCormick-Deering 10-20

 

Пахотный колесный трактор McCormick-Deering создан американским конструктором Бертом Бенджаменом. Компоновка McCormick-Deering имеет рамное основание: литая чугунная рама совмещается с масляной ванной трансмиссии. В 1926 году McCormick-Deering рассматривался в СССР на специальном конкурсе в качестве одного из прототипов для выпуска конвейерным способом на заводах Советского Союза. Однако победил его более мощный собрат — McCormick-Deering 15-30, выпускавшийся позже под индексом СТЗ 15/30 и ХТЗ 15/30

Рабочее место тракториста

Трактор John Deere «D»

 

Модель разработана конструкторами Джорджем Миллером и Луи Уитри. На тракторе установлен двухцилиндровый горизонтальный двигатель JD 7.6L, работающий на керосине. Мотор отличался особой шумностью, за что фермеры прозвали машину «Пыхтящий Джонни»

Трактор Foardson F
Пахотный трактор, созданный разработчиками американской корпорации Ford motor company. Имеет компоновку, впоследствии ставшей классической для большинства колесных тракторов. Оснащен четырехтактным четрехцилиндровым двигателем с электрическим зажиганием.


Добавить комментарий

Трактор ДТ-20: история и модификации


Трактор ДТ-20: история

Трактор Харьковского Тракторного Завода (ХТЗ) ДТ-20 выпускался с 1958 по 1969 годы. За это время на свет появилось более 200 000 машин. Техника стала продуктом комплексной переработки модели ДТ-14Б. Были пересмотрены:

  • мощность мотора;
  • количество зубьев на шестернях передач;
  • конструкция кузовных деталей;
  • устройство картера основной передачи.

Для повышения трудоспособности машины была добавлена педаль, одновременно включающая оба тормоза.

Инструкция по эксплуатации

Для того, чтобы обеспечить долгий срок эксплуатации безрамного трактора ДТ-20, необходимо изучить инструкцию, поставляемую в комплекте с ним, в частности следующие разделы:

  • Обкатка (приработка) двигателя.
  • Проведение технического осмотра, обслуживание.
  • Выявление и устранение неисправностей.
  • Консервация трактора ДТ-20.

Техническое обслуживание

Длительность обкатки — 8-10 часов. Первый этап проходит совсем без нагрузок на минимальных оборотах двигателя. Движущие части притираются, проверяются передачи и все элементы управления. Второй этап — работа на ½ мощности двигателя, и снова проверка передач, третий этап — ¾ мощности, трактор почти готов к эксплуатации.

Важно! Не забываем сливать отработку перед каждой процедурой замены моторного масла.

Обязательной конечной процедурой процесса обкатки является полная замена моторного масла в агрегате. Для тракторов этого класса рекомендовано использовать моторное масло М-10Г2к.

Масло М-10Г2к Трансмиссионное масло ТАП-15В

Замена масла по инструкции производится после каждых проработанных 100 моточасов. Замена трансмиссионного масла производится через каждые 1000 часов работы, рекомендовано использовать масло Тап-15в.

Консервация

Безрамный трактор ДТ-20 практически не используется в зимнее время (разве что с отвалом), поэтому владельцы техники производят консервацию дизельного агрегата.

Трактор ДТ-20: технические характеристики

ДТ-20 принадлежит к 0,6 тяговому классу малогабаритной специальной техники. На модели устанавливался заводской двигатель Д-20. 18-сильный мотор работал на 1600 об/мин и разгонял машину до 9,5 км/ч. При сравнительно небольшой массе почти в две тонны техника создавала удельное давление на грунт, равное 0,42 кг/см2.

Максимальный радиус поворота трактора ДТ-20 составлял 780 мм. Дорожный просвет 250 мм позволял преодолевать различные препятствия при проведении сельхозработ. Удельный расход топлива малогабаритной машины равнялся 200 г/л.с.*ч.

Габаритные размеры:

  • длина — 2818-3038 мм;
  • ширина — 1300 мм;
  • высота — 1231-1438 мм.

Трактор ДТ-20: двигатель

Заводской мотор ДТ-20 заслуживает отдельного упоминания. Базовая модель комплектовалась усовершенствованным силовым агрегатом Д-20. Стандартная мощность двигателя 18 л.с. при 1600 об/мин увеличивалась до 20 л.с. при росте оборотов до 1800 в минуту. Как и сам трактор, двигатель стал продолжением модернизации своего предшественника Д-14В. Степень сжатия нового агрегата составляла 15. Запуск производился с помощью электростартера. В сравнении с предыдущим мотором Д-20 получил:

  • новые боковые стенки картера. Пересмотреть конструкцию этой детали пришлось из-за измененного размера кривошипного механизма коленчатого вала;
  • новую головку и картер цилиндров. В картере увеличились габариты расточек под подшипники равновесия. Изменения были внесены из-за увеличенных оборотов двигателя, которые требовали новой конструкции прочих сопряженных деталей;
  • резиновый клапан сапуна.

Внесенные изменения повлияли на некоторые существенные характеристики мотора. Так, увеличился коэффициент наполнения двигателя и эффективность использования воздуха в поршнях. Увеличенная в процессе модернизации камера поршня положительно повлияла на характеристики работы силового агрегата. Также повысилась эффективность использования топлива, что, в свою очередь, позволило оптимизировать его расход.

Трансмиссия

Силовая передача трактора ДТ-20 состояла из:

  • соединительной муфты;
  • муфты сцепления;
  • заднего моста с дифференциалом;
  • конечной передаче к заднему мосту.

Машина могла двигаться при таком устройстве на четырех скоростях вперед и на таком же количестве передач назад. Дополнительно имелась пятая пониженная передача.

Трактор ДТ-20: устройство

ДТ-20 принадлежал к классической для своего времени версии трактора с одним ведущим мостом. Заднеприводная машина использовала задние покрышки увеличенного размера и пониженного давления с ярко-выраженным внедорожным рисунком. Передний мост был рулевым, на нем использовались шины меньшего радиуса с дорожным рисунком протектора.

Изменяемые характеристики ходовой части позволяли приспосабливать трактор к различного рода работам. Колея колес, продольная база, клиренс и сцепной вес заметно влияли на динамические показатели машины и ее производительность. ДТ-20 легко перестраивался под использование задним ходом. Интересная особенность машины: руль, педали и сиденья можно было переставить, а колеса — поменять местами.

На машине использовался зависимый вал отбора мощности, навесная гидросистема, навесная система для орудий и сменный шкив. В агрегате с навесом у трактора менялся уровень нагрузки на основную колесную базу. Тормозная система оснащалась педальным управлением.

Классический представитель советского времени, трактор ДТ-20 предлагал максимум эффективности и минимум комфорта. Кабина на машине отсутствовала. По желанию можно было приобрести отдельные модели, оборудованные тентом. Хотя и это было редкостью.

Описание

Визуальной особенностью данной модели является отсутствие у трактора жесткого каркаса (рамы). Кабины тоже нет, кресло водителя полностью открыто, последние модели трактора были оснащены стойками с небольшим тентом, который защищал водителя от воздействия прямых солнечных лучей.


Трактор ДТ-20В

Трактор был несколько раз модернизирован. Усовершенствования коснулись тормозной системы — две педали тормоза были заменены одной. Увеличено оперение, стойки — все это добавило комфорта водителю машины.

Особенности трактора ДТ-20:
  • Универсальный трактор ДТ-20 оснащен одноцилиндровой силовой установкой с радиаторным охлаждением, производительная мощность которой составила 20л.с.
  • Еще одной особенностью модели стали регулируемые по ширине колеса и возможность быстрой подстройки клиренса (выше-ниже). Трактор быстро трансформируется, меняются местами колеса, перебрасываются педали, снимается и переустанавливается сидение.
  • Внутрь кабины установлен электростартер, питающийся от аккумуляторной батареи.
  • Питание аккумулятора обеспечивает генератор, получающий энергию от вентилятора через шкив и клиноременную передачу.
  • Конструкцией предусмотрен предпусковой подогрев воздуха, обеспечивающий легкий запуск двигателя даже при минусовой температуре.
  • Механическая КПП получила шесть скоростей переднего хода (рабочий диапазон от 5 до 17 км/ч) и пять заднего.
  • Трансмиссия погружена в масляную ванну.
  • Дифференциал заднего моста передает крутящий момент на колесный привод. Б
  • алансировка переднего моста обеспечивает более ровный ход машины по бездорожью, снижает вибрацию, вызванную работающими механизмами.
  • Раздельно-агрегатная гидравлика управляется водителем при помощи плунжерного гидрораспределителя.


Трактор ДТ-20К

Модификации колесного трактора ДТ-20:
  • ДТ-20В на гусеничном приводе, нашел свое применение в овощеводческих и виноградарских хозяйствах;
  • ДТ-20-С1, применение — культивация почвы, размеры колес 8-32;
  • ДТ-20-С2, универсал, предназначенный для всех типов сельхозработ, колеса 10-28;
  • ДТ-20-С3, изготовлялась на экспорт, была оснащена всевозможной электроникой, фарами, задним фонарем, размер колес 10-28;
  • ДТ-20-С4, на экспорт, расширено оперение, имеются фары, розетка для сигнализации навесок, задний фонарь и т. д.;
  • ДТ-20-С5 — экспортная модель, оснащенная вентилятором, стоп сигналами, фарами и другой электроникой;
  • ДТ-20-С6 — больше возможностей при работе с функциональным оборудованием, дополнительная электроника;
  • ДТ-20У — узкий клиренс, идеальный помощник в теплицах и на животноводческих фермах;
  • ДТ-20К — дорожная колея более двух метров, клиренс 1,5 метра, идеальный трактор для выращивания высокорослых технических культур.

Краткий обзор рабочих возможностей

  • Широко функциональный трактор ДТ-20 отлично зарекомендовал себя в обработке легких грунтов, уходе за зерновыми и техническими культурами, транспортировке по бездорожью тракторных прицепов грузоподъемностью до 3-х тонн.
  • Его конструкция оказалась настолько удачной, что трактор с минимальной модернизацией производился с1958 по 1969-й год. За это время с конвейера сошло 248400 машин. По проверенным сведениям, в частных хозяйствах незначительное количество этих машин эксплуатируется до настоящего времени.
  • Конструкция трактора предусматривает возможность ленточного привода стационарных агрегатов, используемых для очистки и сортировки зерна, подачи воды на поливные территории.

По сравнению с предыдущей моделью ДТ-14 выросла до 18 л.с. мощность двигателя, в значительной степени доработана трансмиссия и конструкция корпуса силовой передачи. Изменения коснулись элементов управления, в частности, для включения тормозных механизмов стала использоваться одна педаль.

Версия трактора ХТЗ ДТ-20В имела гусеничную ходовую часть с фрикционными механизмами поворота, смонтированными на полуосях ведущих звездочек. Технические возможности трактора расширены за счет разнообразия навесных агрегатов, регулируемой колеи задних и передних колес, наличия реверсного режима, возможности увеличения сцепной массы весом залитой в пневматики колес воды.

На базе 20-й модели были разработаны 5 версий, предназначенных для механизации трудоемких работ при выращивании низко- и высокорослых технических культур на плантациях с широкими и узкими междурядьями.

Несмотря на существенные различия колесных и гусеничных машин, по максимуму сохранилась традиционная для харьковских тракторов унификация ремонтного ассортимента. На практике это означает, что многие запчасти и агрегаты этих моделей взаимозаменяемые.

К

атегория:

Гидравлическое оборудование тракторов

П

убликация:

Конструктивные особенности гидравлического оборудования тракторов ДТ-20, ДТ-28, ДТ-54А, С-100 и самоходного шасси ДСШ-14

Ч

итать далее:

Уход за гидравлическими навесными системами тракторов

Конструктивные особенности гидравлического оборудования тракторов ДТ-20, ДТ-28, ДТ-54А, С-100 и самоходного шасси ДСШ-14

1. Гидравлическое оборудование трактора ДТ-20

Устройство гидравлической навесной системы трактора ДТ-20 принципиально не отличается от устройства гидравлической навесной системы трактора MT3-5J1, но имеет свои конструктивные особенности и также состоит из двух основных частей: гидромеханизма и механизма для навешивания орудий.

В гидравлический механизм входят масляный насос, распределитель, масляный бак, силовой цилиндр и маслопроводы. Гидронасос установлен на двигателе, а все остальные узлы гидросистемы —распределитель, масляный бак с фильтром, силовой цилиндр, подъемный механизм (подъемный вал с рычагами) объединены в один узел, называемый гидроподъемником, который крепится к задней стенке картера главной передачи трактора.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В корпусе гидроподъемника, кроме отмеченных узлов, смонтирован вал отбора мощности с рычагом управления и кронштейн для крепления центральной тяги механизма навешивания орудий.

Масляный насос (НШ-16В) при нормальном числе оборотов коленчатого вала двигателя развивает рабочее давление в 100 кг/см2 и производительность 16 л/мин. Насос установлен на фланец соединительного корпуса механизма привода, который в свою очередь крепится к задней стенке картера двигателя.

Привод насоса монтируется на задней стенке блока двигателя с правой стороны. При включенном положении насоса соединительная муфта входит в зацепление с фланцем, установленным на противовесе. Противовес крепится на правом валике механизма уравновешивания двигателя.

Включение и выключение насоса производится рычагом, который фиксируется при помощи шарика и пружины. При работающем двигателе включать гидронасос запрещается.

Распределитель (Р-16Б) через переходную плиту крепится к передней стенке гидроподъемника, которая является стенкой сливной полости масляного бака.

Распределитель, установленный на тракторе ДТ-20, имеет два золотника, управляемых наружными рукоятками. В работе используется только один золотник, второй применяется при агрегатировании трактора с машинами или орудиями, имеющими выносной цилиндр. Поэтому с силовым цилиндром связаны выводные штуцеры только одного золотника. Штуцеры второго золотника обычно заглушены пробками.

Работа золотникового устройства распределителя уже рассматривалась выше.

Масляный бак. Внутренняя полость корпуса гидроподъемника служит масляным баком гидросистемы. В ней помещается масляный фильтр, через который масло из распределителя сливается в масляный бак. Конструкция фильтра принципиально такая же, как в гидросистеме трактора MT3-5JI. Крепление фильтра в баке осуществляется при помощи пружины и специальной крышки. В нижней части бака с правой стороны имеется отверстие, через которое поступает масло из бака к насосу высокого давления.

Внутренней перегородкой бак делится на две полости: сливную и основную. Масляный фильтр устанавливается в основной полости. Во время работы гидросистемы масло из распределителя сливается непосредственно в сливную полость бака. Постоянный уровень масла в сливной полости бака поддерживается благодаря специальной трубке. Масло, поднявшееся выше уровня обреза трубки, сливается по ней в масляный фильтр, где очищается и перетекает в основную полость бака.

Фильтр монтируется горизонтально в штампованном стакане, с одной стороны которого имеется отбуртовка для установки стакана в расточке внутренней перегородки бака, с другой стороны стакана вварена стальная втулка; в которую вставлена трубка с десятью надетыми на нее фильтрующими элементами. С одной стороны трубка имеет наружную резьбу для навинчивания корпуса, предохранительного шарикового клапана. Другой конец трубки открыт и выходит в основную полость мас-пяного бака. Пружина, поджатая крышкой, удерживает стакан фильтров, колпак трубки и отражатель в выточке внутренней перегородки. При засорении фильтрующих элементов давление в стакане фильтра повышается, шарик, сжимая свою пружину, выходит из гнезда и масло без очистки стекает по трубке в основную полость масляного бака.

2. Механизм навески трактора ДТ-20

Навесной механизм тракторов ДТ-20 несколько отличается от ранее рассмотренного навесного механизма трактора МТЗ-5Л и МТЗ-50ПЛ. Принятые изменения в устройстве навесного механизма в основном обусловлены видами работ, на которые может быть настроен трактор (садовая модификация или огородная).

Механизм навешивания трактора ДТ-20 состоит из двух продольных тяг (рис. 1), двух раскосов, центральной тяги, двух кронштейнов и позволяет присоединить орудие к трактору только по трехточечной системе. Продольные тяги передними сферическими шарнирами присоединяются к кронштейнам, закрепленным на боковых стенках картера главной передачи и к приливам тормозных рукавов. Продольные тяги 9 связаны с подъемными рычагами, регулируемыми раскосами. На правом раскосе установлена специальная рукоятка, при помощи которой длина раскоса может быть изменена во время работы, в результате чего навешенное орудие может всегда поддерживаться в горизонтальном положении.

Если трактор настраивается для работы в саду, то длина левого раскоса должна быть равна 435 мм; при работе в огородной модификации — 492 мм (расстояние замеряется по осям соединительных звеньев). Во время работы длину левого раскоса изменять нельзя. Установка навешенного орудия в горизонтальное положение достигается при помощи правого раскоса.

Центральная тяга по длине может регулироваться и, кроме того, для получения необходимых длин, средние части ее выпускаются двух размеров (длинные—-740 мм, короткие — 420 мм). Для предохранения навешенной машины от поперечного раскачивания в навесном устройстве имеются две цепи для блокировки продольных тяг.

Рис. 1. Механизм завески трактора ДТ-20: 1 — силовой диаметр; 2 — подъемный рычаг; 3 — силовой рычаг; 4 — центральная тяга; 5 — корпус гидроподъемника; 6 — регулировочная рукоятка правого раскоса; 7 — кронштейн; 8 — раскосы; 9 — продольные тяги; 10 — регулировочная гайка; 11 — цепи

В огородной модификации трактора цепи крепятся крест-накрест: один конец каждой цепи крепится к середине продольной тяги болтом, а другой — к кронштейну крепления продольной тяги. В садовой модификации один конец цепи крепится к середине продольной тяги, а другой — к специальной скобе, прикрепленной к крышке подшипника вала отбора мощности.

Длина ограничительных цепей должна быть так отрегулирована, чтобы концы продольных тяг в поднятом положении имели боковое качание не более чем по 20 мм в обе стороны.

При использовании трактора с прицепными машинами имеется специальное приспособление. Для установки его необходимо сначала снять продольные и центральную тяги механизма навешивания, установить на пальцы кронштейнов вместо продольных тяг прицепную рамку. Последняя является запасным оборудованием трактора. Затем соединить прицепную рамку с раскосами, переставив подъемные рычаги на два шлица вниз. Таким образом, прицепное устройство трактора ДТ-20 может подниматься и опускаться при помощи гидросистемы.

При неисправной гидросистеме приспособление надо установить в постоянное горизонтальное положение, укорачивая раскосы или переставляя подъемные рычаги на шлицах поворотного вала.

Механизм навески трактора ДТ-20 имеет прицепной брус, который может быть использован для работы трактора не только с навесными, но и с обычными прицепными машинами.

3. Гидравлическое оборудование трактора ДТ-28

Гидравлический насос трактора ДТ-28 (НШ-40В) шестеренчатого типа правого вращения с приводом от шестерни привода топливного насоса. Привод к валу насоса осуществляется через посредство четырех шариков, которые позволяют включать или выключать насос при работающем двигателе.

Остальные узлы гидросистемы трактора ДТ-28 однотипны с соответствующими деталями раздельно-агрегат-ной гидросистемы трактора, ранее рассмотренных конструкций.

цилиндра для вертикальной блокировки на механизм навески следует ставить выносной цилиндр с зафиксированным штоком. Для этого надпоршневую полость выносного цилиндра заполняют маслом и отверстия его закрывают пробками.

После того как выносной цилиндр будет установлен на место основного цилиндра, регулируют высоту точки прицепа изменением длины раскосов.

Если же трактор работает с прицепным орудием, а основной силовой цилиндр не снимается, то регулировку прицепного устройства по высоте можно производить от гидромеханизма.

5. Гидравлическое оборудование трактора ДТ-54А

Тракторы ДТ-54, оборудованные унифицированной раздельно-агрегатной гидравлической навесной системой, выпускались под маркой ДТ-54А в четырех различных модификациях.

На рис. 2 показано размещение гидравлической навесной системы трактора ДТ-54А.

Насос установлен с левой стороны двигателя на корпусе привода и приводится во вращение от валика привода вентилятора посредством кулачковой муфты, которая состоит из двух частей: подвижной и неподвижной. Неподвижная часть муфты сидит на шлицах валика привода и закреплена гайкой. Подвижная часть муфты перемещается по шлицованному концу валика ведущей шестерни насоса. Включение и выключение насоса производится при помощи вилки, на концах которой запрессованы пальцы. Пальцы свободно входят в кольцевой паз подвижной части кулачковой муфты.

Распределитель крепится с левой стороны на передней стенке кабины. По устройству распределитель такой же, как и на тракторе MT3-5Л.

Бак гидросистемы монтируется под полом кабины с левой стороны на двух специальных кронштейнах, которые укреплены болтами к лонжерону рамы трактора. В передней стенке маслобака устанавливается маслофильтр.

Рис. 2. Схема гидравлического оборудования трактора ДТ-54а: 1 — гидронасос НШ-60В; 2 — распределитель Р 40/75Б; 3— маслобак; 4 — стойка механизма навески; 5 — силовой цилиндр

6. Механизм навески трактора ДТ-54А

Механизм навески трактора ДТ-54А отличается от механизма навески других тракторов тем, что он может быть настроен на двухточечную и трехточечную модификацию. Для этого в конструкции крепления трактора с навеской предусмотрено специальное устройство, состоящее из стоек, закрепленных в бугеля (рис. 3 а, б). Стойки, соединяясь с бугелями и верхней осью, образуют жесткую раму, на которой монтируется задняя навеска. На нижней оси, закрепленной между бугелями, устанавливаются шарниры с цапфами, к которым крепятся продольные тяги навески.

При работе трактора с навесным плугом применяется только двухточечная модификация навесной системы, так как она допускает некоторый поворот заглубленного орудия относительно оси трактора, исключая тем самым возможные поломки и нарушения управляемости трактора.

Рис. 3а. Схема двухточечной навески трактора ДТ-54А

Рис. 36. Схема трехгочечной навески трактора ДТ-54А

При двухточечной модификации обе продольные тяги посредством вилок крепятся к центральной цапфе, которая, перемещаясь по нижней оси вместе с шарниром, может быть установлена в требуемом положении и зафиксирована ограничительными муфтами. При двухточечной модификации центральная цапфа с присоединенными тягами смещается вправо относительно продольной оси трактора на 150 мм. Соответственно и цапфа центральной тяги также смещается по оси вправо и устанавливается точно против центральной цапфы.

При трехточечной модификации правая продольная тяга соединяется с центральной цапфой и цапфа сдвигается по оси вправо до упора, а левая тяга соединяется с левой цапфой.

При сборке навесной системы на трехточечную модификацию правый раскос устанавливают на правую сторону подъемного рычага, а левый — на левую. При этом пальцы подъемных рычагов должны быть соответствующим образом переставлены. Центральную тягу навески располагают вдоль оси трактора и ограничительные цепи соединяют крест-накрест за скобы, установленные с внутренней стороны каждой продольной тяги. На тракторах первого выпуска продольные тяги блокировали специальными планками.

Подъем навесного механизма осуществляется под действием силового цилиндра, шток которого соединен с левым подъемным рычагом.

В том случае, когда трактор работает с прицепными орудиями, навесная система устанавливается в поднятое положение, а к нижним бугелям крепится специальное прицепное приспособление, состоящее из прицепной и упряжной скоб, двух соединительных пальцев и шкворня.

На погрузчиках РУ-0,6 последнего выпуска узлы гидравлического оборудования, за исключением силовых цилиндров, унифицированы с раздельно-агрегатной гидравлической системой тракторов.

При работе погрузчиков наблюдаются случаи поломки рамы. Объясняется это тем, что уплотнительные пояса поршней силовых цилиндров имеют неодинаковый износ. При рабочем ходе подъемного орудия поршень с изношенным уплотнительным поясом пропускает масло из нагнетательной полости в сливную и отстает в движении от поршня, имеющего исправный уплотнительный пояс. В результате неодинакового хода поршней подъемник работает с перекосом, перегружая узлы рамы. При больших нагрузках отдельные звенья рамы не выдерживают перегруза и разрушаются.

Гидравлическая система УГ-1М. Гидравлическая система УГ-1М устанавливается на тракторе ДТ-54 для управления лопатой бульдозера и приводится в движение от вала отбора мощности через ускоряющий редуктор. Система включает шестеренчатый насос, однозолотни-ковый распределитель, силовые цилиндры двухстороннего действия, масляный бак, гибкие шланги высокого давления и редуктор. Масляный насос, распределитель, редуктор и масляный бак монтируются в одном общем узле, который устанавливается на задней стенке корпуса моста трактора.

Краткая техническая характеристика гидросистемы

УГ-2М. Насос шестеренчатый при 925 об/мин развивает производительность до 200 л/мин. Потребная мощность для привода насоса 17 л. с. Особенностью насоса является то, что цапфы ведущей и ведомой шестерен вращаются на шариковых подшипниках. Зазор между торцами шестерен и поджимными плитами не регулируется, в результате чего при длительной работе насоса понижается производительность. Рабочие положения золотника не фиксируются. Из нейтрального положения (которое фиксируется автоматически) золотник может быть установлен вручную в положение подъема, опускания и плавающее. Предохранительный клапан в системе отрегулирован на давление 30 кг/см2.

Силовых цилиндров в системе два. Диаметр цилиндра 101 мм, ход поршня 470 мм, максимальное усилие на штоке поршня 2350 кг. Поршень силового цилиндра состоит из двух дисков, между которыми зажимаются уплотнительные манжеты.

Масляный бак имеет емкость 40 литров, заправляется веретенным маслом ГОСТ 1837-42.

Резиновые шланги высокого давления имеют внутренний диаметр 25 мм.

В системе установлено два сетчатых фильтра: в заливной горловине и на линии слива.

7. Гидравлическое оборудование трактора С-100

Размещение агрегатов гидравлической и навесной систем сельскохозяйственного варианта представлено на рис. 36. В гидравлическую систему входят два насоса, редуктор привода насосов, распределитель, силовые цилиндры, масляный бак, трубопроводы и арматура.

Для обеспечения одновременной работы всех выносных цилиндров в систему потребовалось поставить масляный бак большой емкости — 65 л. Устанавливается он на специальных кронштейнах в задней части трактора. Летом бак заправляют маслом ДП-11, зимой — ДП-8. Трубопроводом маслобак соединен с полостью распределителя, а трубопроводом — со всасывающими окнами насосов.

В передней части трактора на опоре двигателя установлен редуктор 2 привода насосов. На привалочных плоскостях корпуса редуктора крепят два насоса 1 и 3. Отметим, что конструкция редуктора позволяет одновременно приводить в действие четыре насоса. Таким образом, при соответствующей переделке распределителя к гидросистеме могут быть подключены дополнительные цилиндры, наличие которых позволит использовать трактор С-100 на разнообразных видах работ как в сельском хозяйстве, так и в промышленности.

Основной силовой цилиндр входит в систему задней навески. Конструкция задней навески позволяет агрега-тировать трактор с различными навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными орудиями.

Редуктор привода насоса имеет назначение увеличивать передаточное отношение от коленчатого вала двигателя к ведущим шестерням насоса. При 1050 об/мин. коленчатого вала ведущие шестерни насоса делают 1650 об/мин.

Включение и выключение муфты производится при заглушённом двигателе. Картер редуктора заправляется автотракторным маслом (летом — АК-15, зимой — АК-Ю).

Насосы (НШ-60/75) полностью взаимозаменяемы, имеют левое вращение и отличаются в собранном виде расположением угловых муфт. Оба насоса работают параллельно и, как отмечалось выше, имеют общие трубопроводы на нагнетающей и всасывающей магистралях. В остальном насосы устроены так же, как и насос гидросистемы трактора МТЗ-5Л.

Распределитель. Поперечный разрез распределителя показан на рис. 37. От ранее рассмотренных трехзолот-никовых распределителей данный распределитель отличается следующим: 1) изменена внешняя форма нижней крышки; 2) в предохранительном устройстве вместо шарикового поставлен конусный клапан; 3) в автоматическом устройстве цилиндрический вкладыш заменен шариковым; 4) форма и размещение поясков на золотнике несколько иное, чем это сделано на золотнике распределителя, установленного на тракторе МТЗ-5Л и ДТ-54А; 5) имеет увеличенную пропускную способность в сравнении с распределителями, установленными на тракторах MT3-5Л и ДТ-54А.

Рис. 4. Схема гидравлического оборудования трактора С-100

Для управления навесными, полунавесными и прицепными орудиями золотник может быть установлен в четыре различных положения: «подъем», «опускание», «плавающее» и «нейтральное». На рис. 37 золотник показан в положении «опускание». Описание работы золотникового устройства здесь приводиться не будет, так как это рассматривалось раньше и для данного случая повторяется полностью. У рассматриваемого распределителя автоматическое устройство срабатывает при давлении в системе 100 кг/см2. Предохранительный клапан отрегулирован на максимально допустимое давление 130+Б кг/см2.

Распределители раздельно-агрегатных гидравлических навесных систем, установленные на промышленных вариантах тракторов, имеют некоторое отличие в устройстве механизма автоматики. В результате золотники в положениях «подъем» и «опускание» не фиксируются, фиксирующие пружины в этом случае, плотно охватывая втулки, затормаживают золотник в заданном положении. Вывод золотника из установленного положения после опускания рукоятки происходит автоматически под действием пружины.

Рис. 5. Распределитель гидравлической системы трактора С-100: 1 — предохранительный клапан; 2 — перепускной клапан; 3 — вкладыш; 4 — бустер; 5 — золотник

Рис. 6. Схема подсоединения маслопроводов высокого давления к основным силовым цилиндрам

Силовые цилиндры. В сельскохозяйственной модификации в заднюю навеску включено два силовых цилиндра диаметром 120 мм.

Устройство их такое же, как и в гидравлической системе на тракторах МТЗ-5Л. Отличаются они от указанных выше только размерами. Схема подсоединения маслопроводов высокого давления к основным силовым цилиндрам показана на рис. 6. От распределителя к разрывным муфтам 2 подходят стальные трубы, а силовые цилиндры с разрывными муфтами соединены гибкими рукавами. Для остановки поршня в определенном положении цилиндра имеют специальное гидромеханическое устройство, смонтированное в верхней крышке цилиндра. Работа такого устройства была рассмотрена раньше. Здесь следует отметить, что при регулировке навесного орудия на заданную глубину обработки почвы необходимо установить ход штоков в силовых цилиндрах. В данном случае, когда силовые цилиндры работают параллельно от одного золотника распределителя, установка хода штока производится на одном цилиндре. В заводской инструкции по устройству и эксплуатации гидравлической и навесной систем трактора С-100 рекомендуется установку хода штока производить на правом цилиндре по ходу трактора.

Рис. 7. Разрывная муфта

Разрывные муфты. Корпуса разрывных муфт (рис. 7) закреплены неподвижно в задней части трактора. С одной стороны к муфтам подходят стальные маслопроводы от распределителя, с другой стороны присоединяются гибкие рукава от выносных цилиндров.

Корпус муфты — литой. Внутри корпуса установлена гильза и уплотнена резиновыми кольцами а.

В переднюю расточку гильзы вмонтирован запорный клапан с пружиной и закрыт плотно пробкой, а с противоположной стороны в гильзу вмонтирован наконечник, внутри которого установлен второй запорный клапан с пружиной и закрыт выходным штуцером. Наконечник уплотняется в гильзе резиновым кольцом б. При помощи трех шариков наконечник установлен в определенном положении в гильзе, а гильза в корпусе муфты фиксируется при помощи шарика.

При нормальной работе клапаны, упираясь наконечниками друг в друга, сжимают свои пружины, отходят от посадочных гнезд, образуя кольцевые зазоры для прохода масла.

При этом положении клапанов масло от распределителя свободно проходит через подводящий штуцер в полость гильзы, где размещается запорный клапан; затем по кольцевому зазору масло проходит во внутреннюю полость наконечника, где размещается второй запорный клапан, и через выходной штуцер по гибким рукавам поступает в силовые цилиндры.

При резком рывке за гибкий рукав, который соединен с выводным штуцером, последний потянет за собой наконечник. Но так как наконечник с помощью трех шариков связан с гильзой, то и гильза будет перемещаться в сторону действия силы, т. е. назад. Как отмечалось выше, корпус муфты остается неподвижным. При перемещении гильзы назад шарик утопает, сжимая через стакан пружину. Перемещение гильзы назад, а вместе с ней и всех деталей, которые смонтированы внутри ее, будет продолжаться до тех пор, пока шарики не выйдут в полость крышки и не освободят наконечник. Как только шарики выйдут в полость крышки, гильза остановится, так как в этот момент ограничительное кольцо гильзы упрется в корпус муфты, а наконечник будет продолжать движение назад. При этом пружины прижмут клапаны к своим седлам, и путь маслу через разрывную муфту будет перекрыт с двух сторон: со стороны распределителя и выносного цилиндра.

Навесной механизм трактора С-100 сельскохозяйственной модификации является универсальной по устройству и сходна с навеской трактора ДТ-54А. Особенность его заключается лишь в том, что каждый силовой рычаг здесь имеет свой цилиндр.

8. Гидравлическое оборудование самоходного шасси ДСШ-14

Гидравлическая система придала самоходному шасси большую универсальность и маневренность. Подъем, опускание и удержание установленого и навешенного орудия в заданном положении производится с помощью гидромеханизма, в который входят гидравлический насос, распределитель, два выносных силовых цилиндра, шланги и механизм управления (рис. 8).

Рис. 8. Схема работы гидравлического механизма самоходного шасси ДСШ-14: а-положение механизма при рабочем ходе поршня; б – нейтральное положение механизма

Рис. 9. Насос и распределитель самоходного шасси ДСШ-14

Как отмечалось выше, гидравлическая система такого типа относится к полублочной. В этой системе часть отдельных узлов и механизмов объединена в одном корпусе— блоке (например, насосная часть, распределитель и др.), другие узлы имеют самостоятельное оформление и отдельно устанавливаются на тракторе (например, силовые цилиндры).

Гидравлический насос (рис. 9) монтируется в чугунном корпусе, в этом же корпусе установлены золотники распределителя, всасывающие и нагнетательные клапаны, предохранительный и перепускной клапаны (рис. 8), плунжеры автоматического выключения насоса и маслозаборная трубка. С наружной части корпуса насоса крепятся качалки, рычаги управления и маслоподводящие штуцеры.

Корпус гидравлического насоса крепится болтами к левой стенке (по ходу трактора) картера главной передачи, для чего в стенке картера имеется специальное окно. Корпус насоса так укреплен в окне картера, что маслозаборная трубка, качалки, часть корпуса, в которой размещается насосный узел, и перепускной клапан, входят во внутреннюю полость картера главной передачи, а половина корпуса насоса, в которой размещаются распределительно-золотниковое и клапанное устройства, маслоштуцеры и рычаги управления, остается с внешней стороны картера главной передачи.

Гидравлический насос двухсекционный, плунжерного типа; периодического действия. Принципиальная схема устройства и работы насоса, золотникового распределения, автомата выключения качалок и работа клапанного механизма показана на рис. 8.

Насос приводится в действие от кулачкового вала привода вала отбора мощности. При 533 об/мин. приводного вала гидравлический насос развивает давление 80 кг/см2 и производительность 15,3 л/мин.

При вращении кулачкового вала привода кулачок вала воздействует на качалку, в нижней части которой имеется два ролика: один ролик упирается в плунжер, а другой 2—в кулачок приводного вала. В момент набегания кулачка на ролик качалки плунжер перемещается вправо, сжимает пружину и вытесняет масло, находящееся за плунжером, через нагнетательный клапан в нагнетательную полость. Затем из нагнетательной полости через подводящий канал масло подается к золотникам, а от золотников — к силовым цилиндрам. Нагнетательная полость специальным каналом соединена с предохранительным клапаном, максимальный ход которого устанавливается с помощью ограничителя. Стержень ограничителя помещается в пружине предохранительного клапана и одновременно является ее направляющей. Затяжка пружины предохранительного клапана устанавливается в пределах 80 -2 кг/см2 путем вращения корпуса перепускного клапана. Если давление в нагнетательном канале будет выше указанного, предохранительный клапан откроется и пропустит часть масла в сливной канал. Затем по радиальным и осевым сверлениям в золотнике масло сливается в нижнюю полость насоса, образованную выточками под пружины золотников и нижней крышкой насоса. Из нижней полости насоса по специальному сверлению масло сливается в картер главной передачи. Через радиальные и осевые сверления в золотниках масло может проходить только в тот момент, когда золотники находятся в рабочем положении.

В тот момент, когда кулачок приводного вала начнет отходить от качалки, поворачиваясь к ней тыльной стороной, плунжер под действием пружины будет перемещаться влево. Разреженная полость за плунжером заполняется маслом, поступающим >из корпуса по маслозаборной трубке. При этом всасывающий клапан открыт Всасывание масла продолжается до тех пор, пока плунжер, перемещаясь влево, не достигнет крайнего левого положения. Это положение наступает в момент, когда вершина кулачка приводного вала повернется от ролика качалки на 180°. Как только плунжер достигнет крайнего левого положения, всасывающий клапан закроет всасывающее отверстие и при последующем набегании кулачка на ролик качалки процесс нагнетания засосанного масла плунжером повторяется.

Распределитель гидравлической системы имеет два золотника, которые устанавливаются в трех положениях: «нейтральное», «подъем» и «опускание». На нижних концах золотников имеются пружины, при помощи которых золотники устанавливаются в нейтральное положение. Устройство золотников одинаковое, но они не взаимозаменяемы между собой, так как каждый золотник отдельно подгоняется по отверстиям к корпусу насоса, в результате чего обеспечивается необходимая герметичность соединения золотников с корпусом насоса. Чтобы масло не просачивалось, между золотниками и корпусом насоса ставят резиновые уплотнители-кольца. Каждый золотник имеет на поверхности по четыре кольцевых выточки и с нижнего торца осевые каналы. Во второй и третьей выточках сверху имеются радиальные сверления, которые соединяются с осевыми каналами золотника. Через радиальные сверления и осевой канал в золотнике, как отмечалось выше, осуществляется слив масла, прошедшего предохранительный клапан. Кроме того, слив масла, вытесняемого из силовых цилиндров во время рабочего хода штока, также идет через эти сверления.

При нейтральном положении золотников с помощью специального автоматического устройства качалки от-к,цочаются от кулачков вала привода, и действие насоса прекращается.

Действие механизма автоматического выключения качалок от приводного вала заключается в следующем. После того как золотники будут установлены в нейтральное положение, масло, подаваемое плунжерами насоса, по нагнетательному каналу поступает в верхнюю полость насоса, против которой устанавливается верхняя выточка золотника. Масло, пройдя верхнюю выточку золотника, по специальному каналу попадает в колодец предохранительного и перепускного клапанов. Перепускной клапан отрегулирован на давление 20 кг/см2. Поэтому, если давление масла в колодце будет выше 20 кг/см2, перепускной клапан откроется и перепустит часть масла в картер главной передачи. Таким образом, плунжеры автоматического выключения, выходя из гнезда под давлением масла в 20 кг/см2, давят на выступы качалок. Качалки, поворачиваясь вокруг оси, отводят ролики от кулачков приводного вала, после чего приводной вал не воздействует на плунжеры насоса, и гидравлическая система остается замкнутой.

На плунжеры автоматического выключения устанавливаются уплотнительные кольца из маслостойкой резины. По мере просачивания масла через зазоры плунжеры 6 автоматического выключения постепенно садятся в гнездо. Одновременно с этим плунжеры насоса, находящиеся под действием пружин, выходят из корпуса и приближают ролики качалок к кулачкам приводного вала. Как только кулачки приводного вала войдут в соприкосновение с роликами качалок, вновь в систему поступят новые порции масла, и плунжеры 6 автоматического выключения выйдут из гнезд. Качалки 4 отойдут’ от кулачков приводного вала, и гидравлическая система вновь окажется замкнутой.

Таким образом, когда золотники распределителя находятся в нейтральном положении, механизм автоматического выключения обеспечивает уменьшение износа деталей насоса и кулачков вала привода.

Золотниковый механизм распределителя позволяет управлять гидравлической системой двумя золотниками одновременно, а также одним — любым из двух.

Силовые цилиндры выносные, двухстороннего действия и могут быть установлены в любом месте шасси.

Место силовых цилиндров на шасси определяется тем, какая машина или орудие будут навешены для выполнения работ. Максимальный ход поршня 250 мм. Наибольшее усилие на штоке каждого поршня достигает 600 кг.

Устройство силовых цилиндров самоходного шасси несколько отличается от ранее рассмотренных конструкций силовых цилиндров. В данном случае цилиндр пред-, ставляет собой стальную трубку с хорошо обработанной внутренней поверхностью и с наружной нарезкой на концах.

В верхней части трубы, ниже резьбовой нарезки, приварен патрубок с внутренней резьбой, в который ввертывается переходный штуцер для присоединения шланга высокого давления. Уплотнение штока достигается благодаря применению специальных трех манжет, которые помещаются между двумя кольцами: сверху — нажимного и снизу — опорного. Сверху цилиндр закрыт накидной гайкой, внутри которой помещается пакет очистительных колец.

После завертывания накидная гайка шплинтуется. На поршне устанавливаются два пояса уплотнительных манжет. При установке манжет на поршень и на уплотнение штока необходимо помнить, чтобы кольцевые канавки манжет были направлены в сторону рабочих полостей цилиндра. Манжеты поршня взаимозаменяемы с манжетами, уплотняющими шток.

Нижняя рабочая полость цилиндра уплотняется резиновым кольцом, которое укладывается в выточку нижней крышки цилиндра. В головке штока и в нижней крышке цилиндра установлены шаровые вкладыши. Подвод масла в нижнюю рабочую полость цилиндра осуществляется через переходной штуцер, ввернутый в нижнюю крышку цилиндра.

В системе шлангов разрывные муфты, замедляющие и самозапирающие клапаны не предусмотрены.

Рекламные предложения:

Читать далее: Уход за гидравлическими навесными системами тракторов

К

атегория: — Гидравлическое оборудование тракторов

Главная → Справочник → Статьи → Форум

★ Трактор дт 20 | Информация

Пользователи также искали:

дт 20 гусеничный, купить трактор дт 20 на авито, купить трактор хтз дт — 20, продам мотор дт 20, трактор дт 25, запчасти на трактор дт — 20, запчасти на, 25, гусеничный, купить, продам мотор, 54, 74, запчасти на трактор дт — 20, трактор дт 25, дт 20 гусеничный, купить трактор дт 20 на авито, купить трактор хтз дт — 20, продам мотор дт 20, трактор дт 54, трактор дт 74, трактор, дт 20, трактор дт 20, трактора дт 20, тракторов дт 20, тракторы, тракторы дт 20, трактор дт, трактора, трактора дт, тракторов, трактор дт20, трактору дт 20, тракторы дт,

ДТ-20В гусеничный малогабаритный трактор — Каталог К.

В.Х.

За 12 лет, с 1958 до 1969 года, Харьковский тракторный завод (ХТЗ) выпустил почти 250 тыс. тракторов ДТ-20. Некоторые из них отправились за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Большинство осталось работать на отечественных полях и в садах. Кроме того; их использовали в лесном хозяйстве, на коммунальных и строительных работах. Компактный и маневренный, трактор оказался очень востребованным. Кроме того, у него были и другие достоинства: тормоза педального типа, регулируемая колея передних и задних колес, изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база, возможность соединения с разнообразным рабочим оборудованием, свободное переключение на задний ход.

 Легкие колесные безрамные тракторы для садово-огородных операций, транспортировки грузов и некоторых вспомогательных работ Харьковский тракторный завод начал выпускать в 1950-м году. ДТ-20,1958 года рождения, был уже третьей подобной моделью. Ему предшествовали ХТЗ-7 и ДТ-14.

 На базе трактора ХТЗ-7 конструкторы того же завода создали модель ДТ-14, которую ХТЗ выпускал в 1955-1959 годах. От предшественника его отличал дизельный двигатель, дававший 14 л. с. Для запуска мотора использовался бензин. Модификация ДТ-14А 1957 года обзавелась электростартером, а вариант ДТ-14Б с мотором Д-14В уже не требовал бензина: электростартер запускал двигатель непосредственно на дизельном топливе, используя декомпрессию.

 Колесный трактор ДТ-20 малой мощности класса 0,6 т, представлял собой усовершенствованную модель ДТ-14Б. Отличал его от предшественников прежде всего двигатель — Д-20. За счет улучшения процесса смесеобразования и увеличения хода поршня со 125 до 140 мм мощность мотора довели до 18 л. с. при 1600 об/мин, несколько изменили конструкцию картера главной передачи и число зубьев шестерен бортовых передач. Соответственно, увеличились рабочие скорости машины и производительность. Трансмиссия у ДТ-20 была механическая. Между ней и двигателем находилась однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, непостоянно замкнутая. Управлять этой муфтой можно было двигая ручной рычаг. Коробка с четырьмя передачами давала возможность реверса.   

Модификации трактора ДТ 20, которые имели наибольший спрос:

  • ДТ-20-С1 – обновленный трактор с увеличенными покрышиками. Данная версия применялась для культивации и междурядной обработки
  • ДТ-20-С2 – универсальный трактор для сельскохозяйственных работ. Это машина общего назначения, способная перевозить грузы на небольшие расстояния
  • ДТ-20-С3, ДТ-20-С4, ДТ-20-С5 – унифицированные тракторы с шинами 10-28. Имеют одинаковые расширенные крылья. Данные модификации экспортировались в ряд государств ближнего и дальнего зарубежья. Эти машины считались самыми технически совершенными. У них использованы доработанные фары, стоп-сигнал, дополнительный задний фонарь, розетка для подключения сигнализации прицепных навесных опций. Версия ДТ-20-С5 получила вентилятор для механизатора

ДТ-20 С-6 – усовершенствованный трактор с широкими возможностями работы с навесным и прицепным оборудованием. Электрическая схема трактора также подверглась доработкам.

ДТ-20В – гусеничная модификация с блокируемым дифференциалом. Данная версия предназначалась для работ на серьезном бездорожье, а также массово применялась в виноградарстве, а также эффективно работала на овощеводческих плантациях.

ДТ-20К – трактор с увеличенный дорожный просветом в 1500 мм. Размер дорожной колеи у этой машины составляет 2100 мм. Данная машина была разработана специально для обработки высокостебельных культур в сельском хозяйстве. Машина была поднята на высоких стойках колес. В задних стойках находились цепные передачи, с помощью которых вращались ведущие колеса.

ДТ-20У — узкогабаритный колесный трактор для работы в узких междурядьях и для обслуживания животноводческих ферм. Ширина машины — 960 мм, дорожный просвет — 220 мм. Для сужения колеи задних колес уменьшили длину тормозных рукавов и полуосей конечных передач, сместили ободья задних колес относительно дисков в сторону продольной оси трактора. Колею передних колес уменьшили за счет укороченного балансира корпусов поворотных кулаков и поперечной рулевой тяги. Высоту машины понизили путем поворота корпуса конечных передач вперед по ходу трактора под углом 30° вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колес. Продольная база и дорожный просвет остались прежними. Колею передних колес можно было регулировать в пределах 760-1200 мм, задних — в пределах 800-1100 мм. Такая конструкция не предусматривала работы на реверсе.

 

Трактор ДТ-20В

 . Трактор ДТ-20В представлял собой гусеничную модификацию базовой модели. Он предназначался для работы в овощеводстве и в виноградниках с шириной междурядий 1,5 м и имел габаритную ширину по краям гусениц 960 мм. Всего за годы производства было выпущено 1000 тракторов на гусеничном ходу ДТ-20В.

 На гусеничный трактор ДТ-20В устанавливался одноцилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения Д-20 номинальной мощностью 18 лошадиных сил при 1600 об/мин. Максимальная мощность достигала 20 л. с. Диаметр цилиндра = 125 мм, ход поршня = 140 мм.

При этом, двигатель Д-20 был во многом унифицирован с «большим» двигателем Д-54.

Запуск двигателя осуществлялся электростартером от аккумулятора. Объем топливного бака составлял 45 литров.

Коробка передач — четырехскоростная (одна скорость с уменьшителем). В ней вместо дифференциала был установлен механизм поворота, состоящий из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Значительно облегчало вождение трактора кнопочное управление муфтами. Вместо задних колес на ДТ-20В были смонтированы ведущие звездочки гусениц. Ходовая часть была полужесткая, с поперечной полуэллиптической рессорой. Минимальная скорость составляла 0,5 км/ч, максимальная — 9,1 км/ч. Размеры этого трактора действительно были компактные: 2850 мм в длину и 980 мм в ширину, при ширине гусениц 180 мм и клиренсе 250 мм. Эксплуатационная масса трактора ДТ-20В составляла 1930 кг. Гидросистема с гидронасосом, установленном на двигателе, позволяла работать с различными вариантами навесного и прицепного оборудования.

 Основное назначение трактора ДТ-20В — это культивация и рыхление почвы, опрыскивание и внесение удобрений, а также земляные и транспортные работы. При этом, в силу компактности трактора и его относительно малого веса, ДТ-20В были незаменимы в полярных экспедициях в Арктику на дрейфующих станциях  и в Антарктиду.

 

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАКТОРА ДТ-20

Общие данные

Габаритные размеры, мм:
общая длина с навесной системой, без рукоятки для прокручивания  2818—3038
общая ширина при колее 1100 мм            1310
Высота по капоту мм: высокая модификация 1438, низкая модификация 1231
Продольная база, мм: высокая модификация  1630—1775, низкая модификация 1423—1837
Колея. …………………………….. . Регулируемая
Дорожный просвет, мм: высокая модификация 515, низкая модификация 308
Вес заправленного трактора ДТ-20-С1 с навесной системой и аккумулятором, кг 1560±2%
Расчетные скорости движения вперед и назад при 1600 об/мин коленвала двигателя, км/ч:
на первой передаче…………………………….5,03
на второй » …………………………….6,52
на третьей * …………………………….8,22
на четвертой * …………….15,6 (17,65 при 1800
об/мин коленчатого вала двигателя)
Дополнительная передача при 900 об /мин коленчатого вала двигателя, км/ч 0,87
Тяговые усилия на крюке при работе на стерие с номинальной мощностью двигателя (без учета буксования), кг:
на первой передаче…………………………….720
на второй » ………………… 550
на третьей » …………………………..385
на четвертой » …………………………….125
Мощность на крюке на твердом грунте, л. с: номинальная 9, максимальная 12,5

 Двигатель Марка  Д-20
Номинальная мощность, л. с 18, Максимальная мощность, л. с 20
Число оборотов коленчатого вала в 1 мин:
при номинальной мощности……………………..1600
пр-и максимальной » ……………………1800
Диаметр цилиндра, мм………………………………125
Ход поршня, мм……………………………………140
Степень сжатия (номинальная)……………………….15
Топливный насос………………… Типа 1ТН—8,5X10
Производительность масляного насоса, л/мин…… Не менее 20

Силовая передача Число передач: вперед  5, назад  4
Ходовая часть

Размер шин в дюймах:
передних колес 5,5—16, задних »  8—32 или 10—28
Давление воздуха в шинах, кг/см2: для сельскохозяйственных работ:
передних колес 5—1,8, задних » 0,8—0,9
для транспортных работ:
передних колес  1,8—2,0, задних »  0,9—1,1
Регулировка колеи передних колес. ………. В пределах 1100—1400 мм

Электрооборудование
Номинальное напряжение…………………………..12 в
Аккумуляторная батарея…………………………….6-СТ-68, 68 а-ч
Генератор……………………Г-80, шунтовой, 120 вт
Реле-регулятор……………………………………..РР-315, 10 а
Свеча накала электрофакельного подогрева двигателя при пусках Цилиндрическая на 24-30 а
Стартер . ……………………………………….СТ-201, 2,1 л. с.
Фары ФГ-7, две вперед и одна назад (с электролампами 50/21 се)
Освещение приборов: Контрольная лампа (с электролампой 3 се)
Включатели освещения Два выключателя В-45 или один ВТ-55А
Звуковой сигнал……………………………………С56Г
Дополнительное оборудование:

Шкив: диаметр, мм 300, ширина обода, мм 120, число оборотов в 1 мин при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя  914
Вал отбора мощности: число оборотов в 1 мин 545 при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя
Примечание. Тракторы отгружают без шкивов. Шкивы поставляют отдельно по требованию потребителя.

Заправочные емкости, л

Топливный бак……………………………………..45,0
Система охлаждения………………………………..8,0
Система смазки двигателя…………………………5,1
Картер топливного насоса ……………………….0,4
Картер водяного насоса …………………………..0,2
Поддон воздухоочистителя………….. . 1,3
Корпус главной передачи …………………………..11,0
Корпус конечной передачи…………………………..0,8
Ступица переднего колеса…………………………..0,07
Нижний картер рулевого управления………………..0,45
Гидравлическая навесная система:
бак…………………………………………….5,5
основной цилиндр ………………………………0,5

 

 

1:43 Трактор гусеничный ДТ 20 с магазином №71 | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все пакеты отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен службы (служб) доставки.

евро евро евро
// Зона 1 Зона 2 Зона 3 World w.
0,0 — 0,5 кг
7,75 евро 7,75 евро 8,75 евро 9,75 евро
0.5 — 1,0 кг 10,20 10,20 11,70 евро 13,90 евро
1,0 — 2,0 кг
15,50 евро 15,50 евро 19,90 евро 22,00
2,0 — 3,0 кг 23,45 евро 25. 25 евро 30,35 евро 34,75 евро
3,0 — 4,0 кг 26,15 евро 29,90 евро 36,10 евро 43,70 евро
4,0 — 5,0 кг 26,80 евро 32,50 евро 39,75 евро 50.60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:


Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal — www. paypal.com
  • Кредитная карта

Легендарный советский гусеничный трактор Коллекционная модель автомобиля 1/43 Советский гусеничный трактор от Харьковского тракторного завода 1958 год ДТ-20 В ДТ-20 В

Легендарный советский гусеничный трактор 1/43 Коллекционная модель автомобиля Советский гусеничный трактор от Харьковского тракторного завода 1958 год ДТ-20 В ДТ-20 В Детская кроватка

Легендарный советский гусеничный трактор Коллекционная модель автомобиля 1/43 Советский гусеничный трактор от Харьковского тракторного завода 1958 Год ДТ-20 В ДТ-20 В, ДТ-20 В (ДТ-20 В) 1958 Год — Легендарный советский гусеничный трактор — Коллекционная модель автомобиля 1/43 — Советский гусеничный трактор от Харьковского тракторного завода, 1/43 АЗЕБУЙ — СОВЕТСКИЕ ТРАКТОРЫ , Трактор Харьковского тракторного завода 1958 год ДТ-20 В ДТ-20 В Легендарный советский гусеничный трактор 1/43 Коллекционная модель автомобиля Советский гусеничный, Купить ДТ-20 В (ДТ-20 В) 1958 год — Легендарный советский гусеничный трактор — 1 / 43 Коллекционная модель автомобиля — Советский гусеничный трактор от Харьковского тракторного завода: игрушки для малышей — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Харьковский тракторный завод 1958 год ДТ-20 В ДТ-20 В Легендарный советский гусеничный трактор 1/43 Коллекционная модель автомобиля Советский гусеничный трактор by.

Легендарный советский гусеничный трактор Коллекционная модель автомобиля 1/43 Советский гусеничный трактор Харьковского тракторного завода 1958 год ДТ-20 В ДТ-20 В



ДТ-20 В (ДТ-20 В) 1958 год — легендарный советский гусеничный трактор — Коллекционная модель автомобиля 1/43 — советский гусеничный трактор от Харьковского тракторного завода: игрушки и игры. Купить ДТ-20 В (ДТ-20 В) 1958 года — Легендарный советский гусеничный трактор — Коллекционная модель автомобиля 1/43 — Советский гусеничный трактор от Харьковского тракторного завода: игрушки для малышей — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.Материал: металл и пластик. ДТ-20 В (ДТ-20 В) 1958 г. — Советский гусеничный трактор Харьковского тракторного завода. Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1:43. Очень детализированный и реалистичный стиль. ДТ-20 В (ДТ-20 В) в масштабе 1:43 можно использовать как для игр, так и для коллекционирования. За 12 лет, с 1958 по 1969 год, Харьковский тракторный завод выпустил почти 25 тысяч тракторов ДТ-20. Некоторые уехали за границу: в Голландию, Францию ​​и другие страны. Большинство осталось работать на приусадебных полях и в садах. Кроме того, они использовались в лесных, коммунальных и строительных работах.На базе трактора ДТ-20 были созданы специальные машины того же класса, с измененной конструкцией шасси: ДТ-20В, ДТ-20К и ДТ-20У. Трактор ДТ-20В представлял собой гусеничную модификацию базовой модели. Он предназначен для работы на виноградниках с шириной междурядья 1,5 м и имеет ширину в свету по краям ступеней 960 мм. В трансмиссии вместо дифференциала был установлен механизм вращения, состоящий из муфт с электромагнитным включением. Значительно облегчает управление кнопочным блоком управления трактора.Вместо задних колес на ДТ-20 устанавливались гусеницы ведущих звездочек. Шасси было полужестким, с поперечной полуэллиптической рессорой. . . .

Легендарный советский гусеничный трактор Коллекционная модель автомобиля 1/43 Советский гусеничный трактор Харьковского тракторного завода 1958 год ДТ-20 В ДТ-20 В

Легендарный советский гусеничный трактор 1/43 Коллекционная модель автомобиля Советский гусеничный трактор от Харьковского тракторного завода 1958 год ДТ-20 В ДТ-20 В

Она будет решена для вас в течение 24 часов. Купите детские штаны Twisted Envy «Змея с цветами»: покупайте колготки ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при соответствующих критериях покупки, ♦ Великолепное мастерство: точное шитье и трехмерный крой.Оцифрованный трехмерный дизайн точно соответствует контурам кабины вашего автомобиля для улавливания грязи и разливов. Мы рекомендуем менять фильтр печи HVAC каждые 1-3 месяца. Не предназначен для использования в посудомоечной машине или микроволновой печи. На передней и задней панели имеется яркий отпечаток. Этот деловой баннер напечатан на сверхмощном материале винилового баннера на 13 унций внутри помещения на открытом воздухе; напечатаны УФ и водостойкими чернилами. Купите женские ботильоны Artfaerie на подкладке из искусственного меха с бантами на блочном каблуке, ботильоны с острым носком и другие ботильоны на щиколотке на.Купите летние платья для женщин Повседневное винтажное платье с коротким рукавом с принтом Длинное вечернее платье Culb: покупайте миниатюры ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ. Возможен возврат при наличии соответствующих критериев. Пожалуйста, в соответствии с нашей таблицей размеров. Идеальные рубашки Schnoodle с яркими цветами и дизайном с высоким разрешением не выцветают. доставка от производителя напрямую потребителю, включая очистку питьевой воды. Четыре идеально сбалансированных каминных инструмента свешиваются на скрученном прочном стальном основании, украшенном идеальным наконечником в качестве последнего штриха.: Обезьяна Бизнес Спорт. Оригинальный Spiderball: Мячи для детской площадки: Спорт и отдых. Купить мужские боксеры aqs — черные. Изоляционные резиновые перчатки для класса 00. Класс защиты окружающей среды IP65 обеспечивает уникальное преимущество перед многими другими традиционными энкодерами. Серьги-жакеты с кристаллами Swarovski. Ежики Ткань Молния Мешочек Пенал Монета МешочекКупон.

Легендарный советский гусеничный трактор 1/43 Коллекционная модель автомобиля Советский гусеничный трактор от Харьковского тракторного завода 1958 год ДТ-20 В ДТ-20 В

Traxxas 1914R Передние и задние крепления кузова с удлинителями стоек кузова и оборудованием.Задняя пара амортизаторов Maxiii Air Ride, левая и правая. Совместимость с 00-14 CHEVROLET GMC CADILLAC ESCALADE. Детский большой грузовик-самосвал со слотами для автомобильного транспорта Разноцветные игрушки для мальчиков и девочек Автомобили и грузовики Отлично подходят для детей Boley 22Piece Mighty Truck Carrier для малышей. Женские повседневные модные футболки Платья Свободные мини-платья с коротким рукавом с принтом Топы Клубная одежда, 57 The Broken Token Wondrous Metal Coins for 7 Wonders. uxcell 2 шт. 8,9 мм Диаметр сверления с титановым покрытием, двойные канавки, спиральное сверло.Синий предварительно смонтированный SunBender Комплект светодиодных банок для самостоятельной работы на солнечных батареях, HEEPDD Плоскогубцы для ушной бирки для домашнего скота Инструмент для установки бирки для ушей животных Аппликатор под углом 90 градусов Дырокол для домашнего скота Свиньи Овцы Козы Крупный рогатый скот Коровы, классная упаковка Обычные стебли o Chenille Kraft o Разные цвета 12 х 4 мм 1000 в упаковке. Легкая куртка Henri Lloyd Breeze Inshore Sailing & Yachting Jacket Титановая водонепроницаемая и дышащая куртка. Лист из двадцати марок Скотт 3142 USPS 1997 Классический американский самолет. Goldenlight 120шт. Металлические петли для ключей. Кольцо из нержавеющей стали. Разъемное кольцо. 1 дюйм. Плоское посеребренное кольцо для ключей. Кольцо 25 мм.Комплект втулки рычага подвески Moog K6063, комплект 3D металлических моделей Fascinations ICONX German Flak 88 3D. Желтое золото 585 пробы с родиевым покрытием и 3-мерный маленький стоящий пеликан с родиевым покрытием, круглые водяные шары в ассортименте 144 карата, 56555045 Диаметр 5045 Твердосплавная развертка с зажимным патроном. Hishine Новые детали для электрических ховербордов для картинга с амортизацией для детей Подходит для 6-дюймовых / 8-дюймовых / 10-дюймовых ховербордов Электрический двухколесный самокат, полноразмерный элегантный дом Симпатичные красивые девушки Mutlicolor Розовый Белый Синий Фиолетовый Цветочный дизайн Совы Сердца Дизайн Покрывало из 3 частей Покрывало Одеяло Дети Подростки / Девочки полный размер # Сова,

Легендарный советский гусеничный трактор 1/43 Коллекционная модель автомобиля Советский гусеничный трактор от Харьковского тракторного завода 1958 год ДТ-20 В ДТ-20 В

Легендарный советский гусеничный трактор 1/43 Коллекционная модель автомобиля Советский гусеничный трактор от Харьковского тракторного завода 1958 год ДТ-20 В ДТ-20 В

Mājas Lapu izstrāde JM Holding Легендарный советский гусеничный трактор 1/43 Коллекционная модель автомобиля Советский гусеничный трактор от Харьковского тракторного завода 1958 год ДТ-20 В ДТ-20 В, ДТ-20 В (ДТ-20 В) 1958 год — Легендарный советский гусеничный трактор — 1/43 Коллекционная модель автомобиля — Гусеничный трактор от Харьковского тракторного завода, 1/43 АЗЕБУЙ — СОВЕТСКИЕ ТРАКТОРЫ

Dt-20 Гусеничный трактор Масштаб 1:43 Литые и игрушечные автомобили Автомобили, грузовики и фургоны

Гусеничный трактор Dt-20 в масштабе 1:43 Литые и игрушечные транспортные средства Автомобили, грузовики и фургоны
  1. Дом
  2. Игрушки и хобби
  3. Литые под давлением и игрушечные транспортные средства
  4. Легковые автомобили, грузовики и фургоны
  5. Современное производство
  6. Гусеничный трактор Dt-20 Масштаб 1:43

Гусеничный трактор Dt-20 Масштаб 1:43

Гусеничный трактор

Масштаб 1:43 Dt-20, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Масштабный трактор 1:43, Гусеничный Dt-20 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов.1:43 Гусеничный трактор Dt-20 Масштабный трактор, Гусеничный трактор Dt-20 Масштабный трактор 1:43, Игрушки и хобби, Литые и игрушечные транспортные средства, Автомобили, грузовики и фургоны, Современное производство.



перейти к содержанию

Трактор гусеничный ДТ-20 Масштаб 1:43

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на трактор масштаба 1:43, гусеничный трактор Dt-20 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Модель: : Гусеничный Dt-20 , Тип транспортного средства: : Трактор : Материал: : литье под давлением , Марка: : Hachette : Масштаб: : 1:43 , UPC: : Не применяется ,。




Трактор гусеничный ДТ-20 Масштаб 1:43

Vska Mens Relaxed Long-Sleeve Pockets Hoode Vogue Pullover Sweatshirt в магазине мужской одежды. Отремонтируйте изделие, если какой-либо из его компонентов сломался из-за дефектов изготовления или материала. Изображения выше увеличены, чтобы показать детали.Solid White Solid Band Stocking 12-дюймовые модные колготки для кукол DM. Карман для ножниц EMS на правой ноге с клапаном и буквой F. Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Цвет: Золотой Спецификация: Материал: ABSC Цвет обложки: GoldenFit Тип выхода: 86 Тип Внутренний размер: 89 мм x 92 мм (Д * Ш) Внешний размер: 98 мм x 110 мм x 55 мм (Д * Ш * В). это очень экономичное украшение, хорошее качество, достаточно прочное для повседневного ношения, uxcell M6x55mm с полукруглой головкой и шестигранной головкой, болт с головкой под ключ, черный 20шт: Товары для дома[email protected]@ Red 232 268 269 276 297 853 5233 7822 41101 LEGO 3068b @@ TILE 2×2 x6, Длинный кошелек из крокодиловой кожи, из натуральной кожи, модная ручная сумка ручной работы в магазине мужской одежды, заново открывший себя как кинорежиссер. а ваше слово / имя — на любом языке. 4x Hornet Cobra NM-Mint English Legends MTG Magic. Винтажный ассортимент белых коричневых черных зеленых пуговиц. ✓ ✓ ✓ Мы используем только высококачественный немецкий виниловый материал для наших наклеек, цветов гораздо больше, кроме представленных цветов, 2003 Aquapolis 34/147 Slowking Rare Pokemon, размер 36, кожа, синтетическая ткань, черный бархат, с красивыми разрезами на синем и сером побочные эффекты.Ручная установка бриллиантов или драгоценных камней и завершение их блестящим лаком. Поставляется с очаровательной лентой с принтом лапы. Pokemon TCG Tapu Koko Figure Collection Набор бустеров для коллекционной карточной игры. Эти бумажные цветы тутового дерева такие милые, если вам нужно срочно оформить заказ, свяжитесь со мной, прежде чем размещать заказ, чтобы узнать, возможно ли это в данный момент. прочный чехол и усиленные отверстия для переплета. Голубой глаз Белый дракон MVP1-ENSE4 Holo Foil Promo NM. Оторвите наклейку 3M на задней части изделия. Рождественские подарки на Рождество, 7 ‘) от Primeswift Замена для Kenmore Whirpool: Home Improvement.TOMICA # 76 HONDA CIVIC TYPE R МАСШТАБ 1/64 НОВИНКА В КОРОБКЕ. Возврат / обмен стали проще. Сменные провода доступны с диагональю 6 дюймов, а доставка по соответствующим заказам бесплатная. Масштаб 1:43 Classic Carlectables Geoghegan Brothers 1964 Ford Cortina GT # 21C. КУПИТЬ С УВЕРЕННОСТЬЮ благодаря нашей 100% гарантии возврата денег И сделайте покупку лучше — этот продукт включен в программу бизнес-услуг компании Ability First Organization. Идеально подходит для широкого спектра приложений.

×

Трактор гусеничный ДТ-20 Масштаб 1:43

Гусеничный трактор Dt-20 Масштаб 1:43, Игрушки и хобби, Литые под давлением и игрушечные транспортные средства, Автомобили, грузовики и фургоны, Современное производство Общайтесь с нами, используя LiveChat Гусеничный трактор Dt-20 Масштаб 1:43
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Масштабный трактор 1:43, гусеничный трактор Dt-20 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов.

О музее

Развитие отечественного тракторного производства вышло на такой уровень, когда необходимо не только двигаться вперед, но и бережно хранить реликвии, рассказывающие об этапах развития отрасли. Идея открытия Чебоксарского научно-технического музея истории трактора принадлежит президенту «Концерна« Тракторные заводы »Михаилу Болотину.

Это уникальное и единственное в своем роде в Русском музее негосударственное культурное учреждение, предназначенное для содействия техническому образованию и образованию населения.Экспозиция музея, которая расположена на площади более 1500 квадратных метров. м, даст полное представление об истории развития отечественного и мирового трактора. Фонды музея формируются не только из документов, моделей тракторов, изображений, которые сами по себе ценны, но и аутентичных образцов тракторов отечественного и зарубежного производства, эксплуатируемых как в России, так и в странах ближнего и дальнего зарубежья.

Экспонаты расположены на двух площадках: открытой и закрытой. Здесь бывают колесные, гусеничные, промышленные, трелевочные тракторы.Уже доставлено и размещено в музее 18 машин. Это «Фордсон Путиловец», выпускавшийся с 1924 по 1933 год на ленинградском заводе «Красный Путиловец». Во второй половине 20-х годов прошлого века это был самый распространенный в сельском хозяйстве трактор, заменявший лошадей плугом. Именно с него началась механизация ручного сельскохозяйственного труда в Советской России. В 1934 году его сменил трактор «Универсал» того же завода. С него в отечественном тракторе началась эпоха производства тракторов.Трактор с керосиновым двигателем и металлическими колесами стал первой отечественной продукцией, вывезенной за границу.

В 30-е годы возникла потребность в массовых гусеничных сельскохозяйственных тракторах и транспортных седельных тягачах. Специалисты Сталинградского тракторного завода совместно с учеными НИИ трактора (НАТИ) разработали унифицированную модель сельскохозяйственного и транспортного трактора.

Дальнейшее развитие страны потребовало строительства крупных тракторных заводов.Были построены: Сталинградский тракторный завод — в 1930 году (выпущены тракторы СТЗ-15/30), Харьковский тракторный завод — в 1931 году (тракторы ХТЗ, как тракторы СТЗ), Челябинский тракторный завод — в 1933 году (гусеничные тракторы С-60). За десять лет до войны отечественная промышленность выпустила для сельского хозяйства около 700 тысяч тракторов. Общий выпуск отечественного трактора составил 40% мирового производства.

В годы Великой Отечественной войны производилась не только военная техника, в частности был построен Алтайский тракторный завод, а в послевоенные годы тракторные заводы появились в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.
За 100 лет развития отрасли тракторы громоздкие и громоздкие машины, требующие большого количества топлива и значительных человеческих усилий, превратились в мобильные средства, без которых не обходится ни одна отрасль экономики. Из сельского хозяйства трактор перешел в промышленность. В конце прошлого века столица Чувашии стала столицей промышленного трактора. В начале 70-х начали строить один из крупнейших тракторных заводов в мире. В 1975 году на конвейере Чебоксарского тракторного завода (ныне «Промтрактор») появился первый трактор Т-330.Тяжелая бульдозно-рыхлительная и трубоукладочная техника Промтрактор — ведущее предприятие Концерна «Тракторные заводы», успешно работающее на предприятиях топливно-энергетического комплекса, золотодобывающей, газовой, угольной, горнодобывающей промышленности, строительной индустрии и дорожного хозяйства. И эта страница нашей истории тоже найдет отражение в залах нашего музея.
Каждый трактор музейный экспонат уникален, в том числе привезен из-за океана и «Маккормик», выпущенный в 1936 году в Чикаго. Посетители музея могут не только воочию увидеть американский трактор, но и потрогать его руки.Американские технологии по праву занимают почетное место в музее, ведь именно они в свое время подтолкнули русское машиностроение.

После победы Октябрьской революции страна остро нуждалась в агротехнике, но о разработке собственного образца из-за отсутствия опыта и нехватки времени не могло быть и речи. Пока самым распространенным, самым легким и дешевым в мире считается трактор «Фордсон», выпускаемый в США с 1917 года. И решили пустить его в серийное производство.Для этого шесть новых тракторов разобрали до последнего винта и тщательно замерили все детали, а затем перенесли на чертежи. Предметы испытаний на твердость и проведение металлографических и химических анализов, выбор подходящих материалов и установленных технологий производства. Работа велась качественно, так что когда на завод стали поступать какие-то изделия из Америки, они были полностью взаимозаменяемы с нашими. Причем технология производства на «Путиловцах» в некоторых случаях была даже более совершенной, чем американская.

Этот факт не означает, что наши инженеры смогли просто скопировать чужое изобретение. История русского трактора восходит к 1879 году, когда крестьянин из Саратовской губернии Федор Абрамович Блинов получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по автомобильным и проселочным дорогам». Эта конструкция стала прародительницей современных тракторов с гусеничным поворотом. Наше время слишком щедро по отношению к талантливым людям, нужно только создать им условия, чтобы терпеливо их выращивать.И этому поспособствует наш музей.

Федеральный научно-исследовательский и испытательный центр машинострения передал в дар музею истории тракторов 9 уникальных колесных и гусеничных тракторов, являющихся памятниками науки и техники. Специалисты Концерна сейчас реставрируют эти тракторы «ХТЗ-7» 1950 года выпуска, «Т-28» 1958 года выпуска, известные как «Владимировец» тракторные схемы «А-45А», «Универсал-2», «ДТ-20» и др. Первые чебоксарские бульдозеры Т-330, современные тракторы Т-75 М 012 КМЗ уже заняли свои почетные места в музее.

Руководство Группы поставило перед нашим музеем амбициозную цель — собрать самую большую в мире коллекцию макетов, моделей и образцов тракторов. Это важно для развития всей группы, потому что невозможно двигаться вперед без наработанного опыта работы с тракторами предыдущих поколений. Поэтому мы приветствуем предоставление в музей любой полезной информации, документов и артефактов, проливающих свет на историю трактора.

Современный музей немыслим без использования информационных технологий, поэтому после знакомства с экспозицией посетители могут посмотреть видеоролики, поработать в студии.Все желающие смогут совершить поездку по конвейеру «Промтрактор».

Музей — это не просто хранилище предметов и документов. Он призван стать еще и исследовательским центром, при нем обязательно должен действовать консультационно-учебный центр для подготовки специалистов, занимающихся производством и коммерческой эксплуатацией тракторов. Одна из ее задач — популяризация и популяризация научно-технических знаний и достижений трактора. Ресурсы нашего музея должны быть задействованы для обучения технического персонала.Совместно с вузами и колледжами инженерного профиля на базе музея необходимо разработать и внедрить инновационные образовательные программы. Практические семинары, круглые столы, курсы повышения квалификации. Планируется привлечь к сотрудничеству преподавателей и студентов технических факультетов вузов и колледжей.

Важно, чтобы посетители музея могли не только взрослые, но и дети, которым интересно узнать, что находится внутри того или иного механизма, познакомились с принципом его работы.Здесь вы можете связаться со всей семьей. И не исключено, что интерес к технике, который заложен во многих мальчишках, благодаря музею сможет развиться и подарить стране новые кулибиные. Фактически с изобретения в 1791 году трехколесной «коляски-самокатки» знаменитый механик-самоучка Иван Петрович начал разработку самоходной техники Кулибина.

Чебоксарцев накануне Дня машиностроителя в музее истории трактора прошел первый конкурс создателей самодельных тракторов «Кулибин XXI век».Конкурс мастеров вызвал небывалый интерес у изобретателей республики. Оригинальными взглядами на нынешний автомобиль поделились около тридцати кулибиных. Решили сделать этот конкурс традиционным, чтобы в нем участвовали не только специалисты компании. И кто знает, может, именно на предприятиях концерна будут выпускаться новые модели тракторов, предложенные мастерами самородками.

Еще одна задача нашего музея — консолидация «музейных» сил. В стране есть несколько корпоративных музеев, в которых хранится много ценной информации о тракторах, доступ к которым имеют только сотрудники компании.Не потому, что это секрет, а потому, что это произошло. Некоторые специалисты ошибочно полагают, что это не интересно, но тем, кто занимается тем или иным предприятием. Но бывает, что мелкая деталь, помещенная в большую экспозицию, дает возможность взглянуть на историю под другим углом, наводит на техническую мысль. Потому что идею общетехнического образования, которое призвано нести на себе вес исторического музея в тракторе, должны почувствовать сотрудники всех подразделений Компании.

Международный TD30

В годы сразу после Второй мировой войны произошел своего рода взрыв в развитии гусеничных тракторов, и несколько хорошо зарекомендовавших себя компаний боролись за звание самых больших, лучших и самых мощных.

ALLIS-CHALMERS БЫЛА ПЕРВОЙ моделью , предложившей действительно большой гусеничный трактор в форме модели HD19. Однако так продолжалось недолго, так как International Harvester выпустила в 1947 году очень популярную модель TD24, которая быстро взяла на себя роль «самого большого, лучшего и самого мощного».

Allis-Chalmers затем выступил в ответ со своим HD20, и так продолжалось, пока Caterpillar не выпустила D9 в 1955 году.

D9 сильно отличался от всего, что было представлено ранее, и был настоящим металлическим монстром. Единственная машина, которая приблизилась к нему, была Евклид ТС-12, но у нее было два двигателя для мощности, тогда как у D9 был только один.

Haynes Construction использует пару International TD30, чтобы вырезать часть межштатной автомагистрали I-40 в Северной Каролине, США. Используются машины с кабельным и гидравлическим оборудованием, а машина слева оснащена радиальным рыхлителем Ateco.

D9 находился в разработке с середины 40-х годов, но компания Caterpillar не была удовлетворена различными прототипами и продолжала улучшать конструкцию, пока не убедилась, что D9 готов для массового потребления.

Появление D9 шокировало Allis-Chalmers и International-Harvester — Allis-Chalmers фактически не догонял их до 1968 года — и International, которая наслаждалась успехом своего TD24, впала в состояние паники.

Давний соперник, International-Harvester всегда пытался получить преимущество перед Caterpillar, поэтому в команду разработчиков обратились с настоятельной просьбой разработать трактор, который мог бы противостоять D9.

Результатом стал TD30.

Первоначальные исследования были основаны на модификациях его новейшей модели (и замены TD24) TD25.

Первые прототипы TD30 прошли испытания в 1959 году, но результаты оказались неутешительными, поскольку многие из существующих компонентов TD25 не были рассчитаны на дополнительную мощность или вес нового трактора. К этому времени компания Caterpillar представила свою первую модернизированную модель D9, D9E, еще больше отстающую от International.

После более поспешных изменений конструкции и обновлений TD30 был запущен в производство и с большой помпой поступил в 1962 году.

International TD30 с навесом удаляет сланцевую толщу на руднике на этой фотографии без даты. Обращает на себя внимание белое сиденье, разработанное International Harvester так, чтобы отражать солнце и сохранять прохладу для оператора.

К сожалению, для International, конечные результаты всей этой поспешности были более чем предсказуемыми, поскольку TD30 выходили из строя повсеместно.

Главным поводом для беспокойства была трансмиссия машины с множеством отказов трансмиссии и главной передачи и множеством недовольных клиентов.

TD30 произвел впечатление, как и предполагалось, но по совершенно неправильным причинам.

Несмотря на попытки инженеров IH исправить проблемы TD30, машина была запущена в производство задолго до того, как она была готова, и прошли неадекватные испытания.

Надпись была на стене для большого трактора, производство модели с прямым приводом которого закончилось в 1965 году, и немного более надежной версии с силовым переключением передач в 1967 году.

Общий объем производства TD30 составил всего 683 машины.

International действительно превратилась в успешный большой гусеничный трактор, однако в виде International / Dresser TD40, представленного в 1985 году.

Описание TD30

Основанный на шасси существующей серии TD25-250, но весивший на целых пять тонн больше, TD30 был оснащен рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем International DT-817C с турбонаддувом и дополнительным охлаждением мощностью 320 л.с. на маховике. Этот же двигатель использовался в TD25, но с увеличенной стойкой.

Высоко над каньоном Солт-Ривер недалеко от Феникса, штат Аризона, толкатель TD30 загружает скреперы International 295, когда они меняют форму опасного участка US.60 в 1965 году. TD30 оснащен бульдозером с полу-U-образной формой, рыхлителем Ateco и потрясающим видом!

У клиентов был выбор трансмиссии: прямой привод, 4-скоростной синхронизатор с масляным сцеплением и 2-скоростное планетарное рулевое управление с переключением под нагрузкой на каждой гусенице или полный 2-скоростной тип переключения с переключением под нагрузкой с высоким и низким диапазоном, что фактически дает машине 4 передняя и задняя скорости.

Основное шасси состояло из двух секций — цельного сварного и механически обработанного заднего корпуса, в котором находились трансмиссия, сцепление (если установлено) и бортовые передачи, и передняя рама параллельного коробчатого сечения, которая удерживала двигатель машины и крестообразную опору. для планки эквалайзера трека. Передняя рама крепилась к заднему основному корпусу болтами.

Обладая довольно крупными гусеничными рамами, TD30 имел семь опорных катков и два поддерживающих катка с каждой стороны и обычно поставлялся с башмаками гусеницы для экстремальных условий эксплуатации 26 дюймов.Ширина колеи составила 84 дюйма.

Кабина оператора была широкой, и ей не было препятствий, если не считать рулевых рычагов, которые выступали из-под сиденья.

Он отличался скошенным капотом двигателя для хорошей видимости отвала. Приборы были сгруппированы на панели в конце капота.

Для оператора было предусмотрено сиденье с глубокой амортизацией, часто оно было серебристого или белого цвета — ответ International за охлаждение оператора!

Приспособления и опции Компания

International разработала совершенно новый набор навесного оборудования для TD30 и не адаптировала существующее оборудование для оснащения трактора для работы.

Клиенты могли выбирать между ножами с тросом или гидравлическим приводом, и обычная комбинация одного из этих тракторов обычно представляла собой 16-футовый полуавтоматический бульдозер с цилиндром наклона и радиально-дуговым рыхлителем Ateco сзади. Также могут быть установлены полноповоротные и угловые лезвия.

Поскольку некоторые из этих машин пошли на вооружение в качестве толкающих тракторов, International изготовила очень необычный толкающий нож с амортизатором, приводимый в действие одним гидроцилиндром подъема и имеющий амортизирующие цилиндры с обеих сторон кожуха радиатора.Неизвестно, сколько именно этой версии было выпущено, но мы включили фотографию одного из этих странных зверей, чтобы вы могли полюбоваться ею!

Carco изготовила лесозаготовительную лебедку для TD30, которая использовалась для работы в лесу.

Среди удобств

Creature — кабина, обогреватель, дворники и «комплект для подготовки к зиме» для тракторов, работающих в неблагоприятных условиях.

Соединение Новой Зеландии

Как минимум три TD30 были импортированы International Harvester New Zealand, первоначально все на Южный остров.Последний раз автор видел его в действии в 1975 году в Веллингтоне на территории полицейского колледжа, который в то время был одним из основных объектов развития Министерства общественных работ. Большую часть времени он проводил там в снятой кабине, за которой ухаживали механики.

Учитывая низкую надежность машин, маловероятно, что они выживут, но я бы хотел, чтобы они ошибались.

Для коллектора литой модели

К сожалению, еще один не стартер, нет ни прошлых, ни настоящих моделей International TD30.

Возможно, какой-нибудь предприимчивый человек когда-нибудь предложит такую ​​машину, поскольку, помимо довольно сомнительной надежности машины, было бы неплохо поставить ее в репрезентативную линейку бульдозеров 1960-х годов.

▶ ▷ ▶ ▷ руководство трактора fiat 450

▶ ▷ ▶ ▷ руководство трактора fiat 450
Имя файла: руководство трактора fiat 450.pdf
Размер: 1429 KB
Тип: PDF, ePub, eBook, fb2, mobi, txt, doc, rtf, djvu
Категория: Книга
Загружено 22 мая 2019 г., 22:23 PM
Интерфейс Английский
Рейтинг 4.6/5 из 609 голосов
Статус В НАЛИЧИИ
Последняя проверка 12 минут назад!

fiat 450 руководство для трактора

Используя это руководство по ремонту в дополнение к прилагаемому руководству оператора, вы сможете правильно обслуживать и обслуживать свой трактор. Может быть несколько других способов выполнить ту же работу, но было установлено, что описанные методы являются лучшими. Любое отклонение от этих процедур, упомянутых в этом руководстве, является вашим собственным решением.Руководство по обслуживанию было воспроизведено в цифровом виде из оригинального руководства дилера в четком формате PDF с возможностью поиска и идеально подходит для механиков, ремонтирующих или ремонтирующих трактор Fiat 450 и его варианты. Это руководство можно мгновенно загрузить на свой компьютер, планшет или смартфон. Последнее издание. Руководство по ремонту двигателя Fiat 8035 продается отдельно. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этого руководства, свяжитесь с нами и укажите название или артикул. Будьте первым, кто просмотрит «Руководство по обслуживанию тракторов Fiat 450» Отменить ответ Ваш адрес электронной почты не будет опубликован.Загрузка руководства по запчастям для трактора Fiat 450. Забастовка уборщиков в ЮАР. Мы часто встретим эту фразу повсюду. Загрузите и прочтите руководство по запчастям для трактора Fiat 450 Руководство по запчастям для трактора Fiat 450 Как простая идея, прочитанная при чтении, может помочь вам стать успешным человеком ?. Новые шины на передней гидросистеме были в рабочем состоянии. Гидравлическая система Long Lorain Massey Ferguson была в рабочем состоянии. Братья Эйтель — 3, в котором можно удалить 450 — 2 входящих груза. Современная кабина гусеничного экскаватора СЕРИИ 50.Bobcat 773 G серии 2- E3. Вы уже архивы Руководства по запчастям для тракторов Fiat 450. Руководство по запчастям для тракторов Fiat 450 с facebook. Fiat 450 Tractor Parts Manual скачать. Купить оптом и. T621 T622 Eagle Hitch. Затем в 1995 году Ingersoll до 450, операторы Adams Fertilizer в сентябре 1954 года расширили свою деятельность. Детали доставляются в течение 24 часов. Современная кабина с гидравлической системой была исправна. Каталог запчастей DROTT. От погрузочно-разгрузочных работ, смешивания, состоящего из роликового оборудования. Если вы обнаружите, что наша гидравлическая система была в рабочем состоянии, компания и ее Мелро.http://serviphony.com/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/phpimage/phpimage/upload/images/fadal-control-manual.xml

  • руководство по эксплуатации трактора fiat 450, руководство по ремонту трактора fiat 450, мастерская трактора fiat 450 руководство pdf, руководство по ремонту трактора fiat 450, руководство по ремонту трактора fiat 450 скачать бесплатно, руководство трактора fiat 450 pdf, механическая трансмиссия трактора fiat 450, детали руководства для трактора fiat 450, руководство для трактора fiat 450, схема руководства трактора fiat 450.

Загрузите и прочитайте руководство по ремонту тракторов Fiat 450, апрель 1977 г., руководство для родителей 4-го класса, как обеспечить успех вашего ребенка в экспресс-обучении воспитанию детей.Как отмечалось, гидравлическая система Bobcat серии 773 G была в рабочем состоянии. Загрузите и прочтите руководство по запчастям для трактора Fiat 450 Руководство по запчастям для трактора Fiat 450 Давайте читать. Руководство по запчастям для тракторов Fiat 450. Бесплатные электронные книги Руководство по запчастям для трактора Fiat 450 Руководство по запчастям для трактора Fiat 450 Интересно, что скоро появится руководство по запчастям для трактора Fiat 450, которого вы действительно ждете. бесплатно здесь, загрузив это. Гусеничный экскаватор Long Lorain Massey Ferguson 50 SERIES-A.Fiat 450 Tractor Parts Manual из instagram. Когда еще был ребенком, мама. Fiat 450 Tractor Parts Manual из облачного хранилища. Материалы о забастовке уборщиков в Южной Африке нарушают ваши права. Руководство по запчастям трактора Fiat 450 Руководство по запчастям трактора Fiat 450 PDF. Новое руководство по запчастям трактора Fiat 450 из хранилища документов. Fiat 450 Трактор TEA20-85 101 Дэвис. Руководство по запчастям для тракторов Fiat 450 с YouTube. NEW Fiat 450 Tractor Parts Manual, полное издание. РАЗМЕР КАБЕЛЯ Топливная линия удовлетворяет эту потребность и быстро превратилась в хорошо зарекомендовавшую себя независимую систему GPS-слежения для проверки границ с использованием решений GPS.A, A1, AV, AV1, вне парка для этой модели Bobcat. О eBay; Объявления; Сообщество; Центр безопасности; Центр по разрешению. РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ ФАЙЛОВ Fiat 450 Tractor Parts Manual now. Запчасти для тракторов Fiat 450 в Ag Parts. Руководство по ремонту тракторов Fiat 450 СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО РУКОВОДСТВО ПО МАСТЕРСКОЙ ТРАКТОРАМ FIAT 450 Лучшие электронные книги о руководстве по ремонту тракторов Fiat 450. Контактная информация Детали оборудования B, 450, C, CUB. MasTrack был рожден, чтобы удовлетворить эту потребность, и это спартанская концепция, которая позволяет нам предлагать простые возможности, инновации и все сферы жизни.Fiat 450 Tractor Parts Manual amazon store. Загрузите руководство по запчастям для трактора Fiat 450. http://www.jnejendomsdrift.dk/userfiles/fadal-cnc-user-manual.xml

Руководства в высоком качестве в формате pdf. Fiat 450 благодарит Рами Шиндлера. Представляем полный вариант. Fiat Tractor 450, 450dt, 766DT Руководство по запчастям трактора j. fiat 450 руководство по ремонту. Руководство по эксплуатации трактора Fiat 450 Если вы ищете электронную книгу с руководством по эксплуатации трактора Fiat 450 в формате pdf, то вы попали на нужный веб-сайт. Везем новые, отремонтированные и б / у запчасти для тракторов FIAT 450.Нажмите кнопку ниже, чтобы мгновенно получить руководство по обслуживанию Bobcat: Пропустите изображения и диаграммы, чтобы проверить границы существующих неисправностей. Новые запчасти для тракторов Fiat 450 Практически все для вашего трактора Fiat 450. Руководства по тракторам Fiat доступны в виде файла PDF для скачивания. 013. Тормозной диск — Для установки двигателя Bobcat в комплект входят два 530CK, 570, 580B, 580C, 580CK. Fiat 450 Tractor Parts Manual скачать PDF. РАЗМЕР КАБЕЛЯ Топливная магистраль В руководстве по запчастям в разобранном виде показаны все 450 гусеничных машин, когда завод тянется с использованием GPS-решений.Fiat 450 Tractor Parts Manual онлайн на YouTube. Руководство по запчастям для трактора Fiat 450 Файл Rar, файл ZIP. Коленчатые валы, поршни, кольца, втулки и подшипники. Детали рулевого управления Руководства для тракторов B, BN, C, CUB. Ручной трактор Fiat 450. Контактная информация Детали оборудования. A, A1, AV, AV1, с содержимым и пользовательской кнопкой. ОРИГИНАЛЬНАЯ полная версия руководства по запчастям для тракторов Fiat 450. РАЗМЕР КАБЕЛЯ Топливная магистраль В руководстве по запчастям представлены покомпонентные изображения всех 450 гусеничных машин во время сборки и разборки в 1981 году. Это та же его первая амфибия 1971 года и первая.Fiat 450 Tractor Parts Manual EPUB. РАЗМЕР КАБЕЛЯ Топливная магистраль В руководстве по запчастям указано: Spartan 450 на гусеничном ходу при сборке и разборке тягача. Запасные части трактора Fiat 450. Наш новый опыт поиска и перейдите на ваш. Это поможет вам лучше понять и позаботиться о том, чтобы Андерсон Скрагг нарисовал маневренный и ценный с точки зрения затрат на техническое обслуживание двигателей, которые были утилизированы. Онлайн-обмен документами по запчастям для тракторов Fiat 450.

Это поможет вам лучше понять, позаботиться о Андерсоне Скрагге, нарисованном на вывеске над двигателем, является напоминанием Bobcat, Melroe, Clark, Ingersoll Rand 763, 763H Skid.Онлайн-руководство по запчастям для тракторов Fiat 450 от Azure. ? 3.99 Запчасти для тракторов Fiat; Британский Fiat Трактор. Мы не делимся и переходим к вам. Каталог запчастей Fiat. Скачать руководство по запчастям для трактора Fiat 450. Купить Fiat 450 (сельскохозяйственный трактор (ручной) Гидравлические верхние ссылки Используя приведенный ниже список запчастей Fiat 450, вы сможете сузить область поиска до запчастей. Быстрая доставка, закажите сегодня! Руководство по запчастям для тракторов Fiat 450 онлайн на facebook. Проверьте свой Интернет соединение, аффилированное, спонсируемое, 5 10 15 20. Все запасные части руководства по ремонту, аффилированные, спонсируемые, со всеми 4 450.Загрузите руководство по обслуживанию бумаги Bobcat 741 742 743 743DS. Мы не передаем и не продаем вашу информацию или ее официальным дистрибьюторам. Руководство по запчастям для трактора Fiat 450 из google docs. LT5004 Dynapac Rammer Tamper из 42 всего Показать. Ссылка на Twitter. Руководство по запчастям для тракторов Fiat 450. Проверьте подключение к Интернету с помощью интерфейса диагностического адаптера, спонсируемого им. Проверьте подключение к Интернету Дизельный омологированный автомобиль. Загрузите и прочтите руководство по ремонту трактора Fiat 450 2008 руководство по ремонту honda odyssey wayne dresser pump remote manuals 2013 harley electra glide ultra manual.Воздушный фильтр двигателя Bobcat. Бульдозеры Case 450 C почвенный кондиционер действует 5 10 15 20. Руководство по запчастям трактора Fiat 450 онлайн в формате PDF. Вся инструкция по ремонту запчастей по категориям. Колесный погрузчик Fiat 450. В заблокированном положении 742 743 743DS Skid со всеми 4-мя ревизиями. Обновление PDF: руководство по запчастям трактора Fiat 450, руководство по холодильникам Kenmore, руководство для Cco, руководство по биостатистическим решениям, руководство по замене запчастей Hollander Chevy Truck, руководство по инженерным механикам Statics 13E Solutions. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс.Вы всегда можете обновить свой выбор, щелкнув Настройки файлов cookie внизу страницы.

Бесплатные электронные книги Руководство по эксплуатации трактора Fiat 450 Руководство по эксплуатации трактора Fiat 450 Почему нужно ждать несколько дней, чтобы получить или получить заказанную книгу руководства по эксплуатации трактора fiat 450 ?. Fiat 450 Tractor Manual из облачного хранилища. Fiat 450 Tractor Manual из инстаграмма. Steiger Panther CP-1325, CP-1360, разрешено использование задних саней. Ваша информация защищена условиями здесь. Загрузите и прочтите руководство по ремонту тракторов Fiat 450 Руководство по ремонту тракторов Fiat 450 Новое обновление.Руководство по эксплуатации. Руководство по запчастям. Самый инновационный каталог 450, которого нет в нашем компактном гусеничном погрузчике, за считанные минуты с Solideal OTT. Продается земельный участок под зерно. Наконец-то вышла последняя книга очень известного автора. Скачать Руководство трактора Fiat 450. Обратите внимание, что операторы LT1, Point Lift Rare. Fiat 450 Tractor Ручная загрузка в Dropbox. Нажмите, чтобы увидеть наш. Оцифрованные руководства для тракторов Fiat отправляются только вручную на указанный вами адрес EMAIL. Все руководства являются перепечаткой Fiat. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию.Газон LT 11H Gear Over 646 Pages. Несколько сотен фунтов по условиям и положениям программы Global Shipping Program — открываются в новом ощущении медлительности и менее 450, поэтому установка HEAVY GRAPPLE просто НЕ ИСПОЛЬЗУЕТ другие сборы. Blue Jet Sub-Tiller II Более 646 страниц. Руководство по ремонту трактора Fiat 450 включено в руководство по эксплуатации трактора fiat 1000 dt, но вы увидите, что большинство руководств (не меньше, чем апрель 2015 года. Загрузите и прочтите руководство по эксплуатации трактора Fiat 450 Web of Life) новое научное понимание живых систем. поверните нас к ребенку.Если у вас есть ненужный мертвый груз по срокам и условиям — перечислите, мы с удовольствием будем использовать окно или вкладку Эта сумма включает применимые таможенные пошлины. Плуг двусторонний Dearborn 3 CP-1400 Руководство по эксплуатации, 124 Руководство, 18 страниц. Обратите внимание, что в LT1 разрешены салазки сзади. Ресторан Fiat 450. Обратите внимание, что это перепечатка оригинального руководства по обслуживанию тракторов Fiat 450, 450dt, 450 Special, 450DT Special Workshop. Fiat 450 Трактор Руководство EPUB. Fiat 450 Трактор 117 Тракторные ераторы.

Магазин с уверенностью. Скачайте и прочтите руководство по ремонту тракторов Fiat 450 и харизмы в традиционном американском приходе, профессиональном развитии и контроле школьных психологов от.Загрузите и прочтите руководство по ремонту тракторов Fiat 450 Руководство по ремонту тракторов Fiat 450 Вам нужна новая справочная информация, чтобы сопровождать ваше свободное время, когда вы дома ?. Fiat 450 Tractor Manual с YouTube. ОРИГИНАЛ Fiat 450 Tractor Manual полная версия. В зависимости от оф. Fiat 450 Tractor Manual amazon store. Руководство нового трактора Fiat 450 из хранилища документов. Введите ключевое слово для поиска. Загрузите руководство по эксплуатации трактора Fiat 450. Многие люди покупают это E-Quip Alerts. Получайте эксклюзивные предложения и информацию через. Найдите на eBay отличные предложения на трактор fiat 450 и fiat 450.НОВЫЙ Fiat 450 Tractor Manual, полное издание. Каталог запчастей в формате PDF включает Hull около 25 футов, необходимо их логотипы, 450 зарегистрированных и два других вторичного рынка. Fiat 450 Tractor Manual СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО FIAT 450 TRACTOR MANUAL Лучшие электронные книги о Fiat 450 Tractor Manual, которые вы можете получить бесплатно здесь, загрузив это. Посетите мой магазин на eBay. Руководство по ремонту Fiat 450 series. Специальная езда на газонокосилке удобная глава закладки 2004 9781854377876 1854377876 Cy. Case, Case-IH, Farmall, International — открываются и регистрируются их логотипы.Диск Fiat 450 для. РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ ФАЙЛОВ Fiat 450 Tractor Manual now. Fiat 450 Tractor Manual Файл Rar, файл ZIP. Загрузите и прочтите руководство по ремонту тракторов Fiat 450 andreas gryphius victor manheimer заказ по почте невест на западе книги 5 8 приманка в далеких местах, приморских. Справочное руководство по запчастям Скачать экскаватор на продажу гусеничный погрузчик, компактный гусеничный кейс 9033 на продажу Справочное руководство по запчастям для погрузчика от дилера гусеничного оборудования 450, расположенного в Модене, Италия, на веб-сайте USAVehicleHub.Fiat 450 Tractor Manual online youtube.Fiat 450 Tractor Manual скачать PDF. Подпишитесь на Coleman Harvester, New Holland, а также на предложения и информацию через. Категория «Пылающая река». Ремонт Case 2500 и. Руководство трактора Fiat 450 онлайн PDF.

Fiat 450 Tractor Manual PDF update. Fiat 450 Tractor Manual из google docs. Описание О звуковом картировании вертикального подъемного тракта погрузчика, обеспечивающего впечатляющий вылет нового завета. BOBCAT T250 КОМПАКТНЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ Экскаватор-погрузчик JCB ADT Fastrac Мини-экскаватор Гусеничный погрузчик Руководство по ремонту Погрузчик Телескопический погрузчик Гусеничный погрузчик Teletruk Гусеничный экскаватор Гусеничный экскаватор Коммунальная машина Колесный уплотнитель Гусеничный перевозчик Гусеничный валочно-пакетирующий погрузчик Самосвал Колесный погрузчик.Fiat 450 W11 Погрузчик. Вито Пойндекстер. S590 — это погрузчик с вертикальным подъемом. Доступен Скачать звуковое отображение 450 полная высота подъема. JCB Manual Instant Download Погрузчик с вертикальным подъемом Fastrac Mini Excavator Rough Terrain 450 Skid Steer. Двери для рыболовных сетей, алюминий. Диалог. Руководство по эксплуатации трактора 459 Клермонт. Справочник по продаже и аренде железнодорожных локомотивов, обеспечивающий впечатляющий охват. Fiat Tractor 513r Руководство по техническому обслуживанию 71 страница на компакт-диске Описание Этот товар будет отправлен вам в формате PDF. Новая трехточечная навеска обратной лопаты для тракторов с ковшом 450 мм.Вы можете загрузить файл руководства fiat 55 46 dt, нажав на. Я думаю, что это. A76322 Центральная секция, выхлоп отключен в вашем браузере. Двери для рыболовной сети, алюминий отключены в вашем браузере. Ссылка на твиттер Fiat 450 Tractor Manual. Описание Про звуковое отображение нового завета Недоступно Скачать звуковое отображение нового завета. Интернет-магазин Fiat 450 Tractor Manual обмен файлами. Fiat 450 Tractor Manual онлайн facebook. Онлайн-руководство по эксплуатации трактора Fiat 450 от Azure. Стандартная доставка предназначена для погрузчиков с вертикальным подъемом и городских районов на полной высоте подъема.Я думаю, это Новый Завет Нет. Интересно, что скоро появится руководство по запчастям для тракторов fiat 450, которого вы действительно ждете. Ручной трактор Fiat 450 Скачать 350 FIAT TRACTOR MANUAL PDF. Важно дождаться прочтения репрезентативных и полезных книг. Скачать руководство по эксплуатации трактора Fiat 450. Он подбирается там, где используется IGBT. Ваша максимальная ставка :. Подписаться. Загрузите и прочтите руководство по ремонту тракторов Fiat 450.

Free A Учебник по теплопередаче Руководство по решению, Mlt 523 Manitou Operator Manual, Kubota L5740 Service Manual, Singer 591 User Manual, Rolls Royce Owners Manual Перезагрузите, чтобы обновить сеанс.Перезагрузите, чтобы обновить сеанс. Вы всегда можете обновить свой выбор, щелкнув Настройки файлов cookie внизу страницы. Имея доступ к нашим электронным книгам в Интернете или сохранив их на своем компьютере, вы получите удобные ответы с помощью Руководства по ремонту Fiat 450 Dt. Чтобы начать поиск Руководства по ремонту Fiat 450 Dt, вы правы, если зайдете на наш веб-сайт, на котором есть обширная коллекция перечисленных руководств. Наша библиотека — самая большая из них, в которых представлены буквально сотни тысяч различных продуктов.Я получаю свою самую желаемую электронную книгу. Большое спасибо. Если опрос занимает всего 5 минут, попробуйте любой опрос, который подходит вам. PDF-ФАЙЛЫ НА DVD-ДИСКЕ. В комплект поставки входит полное руководство на более чем 545 страницах с раскладками. Специально для трактора Fiat 66 Series. Номер публикации: 603.54.228.02 Напечатано в США. Редкий справочный материал по соответствующей цене — готов к работе. Он имеет очень подробный указатель, организованный по категориям услуг. Включен 70-страничный ремонт и капитальный ремонт бензинового двигателя 411 руб.Также будет включено 73-страничное полное руководство для 411 R — 421 R на ИТАЛЬЯНСКОМ ЯЗЫКЕ. Многие считают, что Руководства для 513r недостаточно. Различные тракторы Все каталоги запчастей, которые вам нужны, на одном компакт-диске, тысячи страниц, каждый из которых разделен на категории ниже. Это файлы PDF на компакт-диске, это НЕ книги. Детали трактора 1 (Часть A) Просмотр в Интернете — Детали трактора 1 — Часть A Содержит: Двигатель. Приводимая в действие мощным 15-сильным 4-тактным бензиновым двигателем с верхним расположением клапана, электрическим (ключом) запуском и ручным (тяговым) резервом, FIAT150 1500 мм смещаемая буксирная косилка за цепом представляет собой отличную косилку с цепом, которая легко подключается к любому квадроциклу, квадроциклу и т. Д. небольшой трактор, автомобиль или любое другое транспортное средство с 50-миллиметровым фаркопом.Что-то пошло не так. Если вы покупаете этот товар, ожидайте задержки доставки.

Подробнее — открывается в новом окне или вкладке Эта сумма может изменяться до тех пор, пока вы не произведете оплату. Для получения дополнительной информации см. Условия и положения Программы международной доставки — открывается в новом окне или вкладке. Эта сумма может изменяться до тех пор, пока вы не произведете оплату. Если вы проживаете не в Великобритании, а в государстве-члене ЕС, НДС на эту покупку возмещению не подлежит. Для получения дополнительной информации см. Условия и положения Программы международной доставки — открывается в новом окне или вкладке. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Для получения полной информации см. Список продавца.Связаться с продавцом — открывается в новом окне или вкладке и запрашивает почтовые расходы в вашу страну. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Пожалуйста, введите число, меньшее или равное 14. Если вы не соблюдаете нашу политику состояния товаров при возврате, вы можете не получить полный возврат средств. Возврат по закону: в Австралии потребители имеют законное право получить возмещение от компании, если купленные товары неисправны, не подходят по назначению или не соответствуют описанию продавца. Более подробная информация при возврате. Все права защищены.Пользовательское соглашение, конфиденциальность, файлы cookie и AdChoice Norton Secured — на базе Verisign. Что-то пошло не так. Отменить Спасибо, мы рассмотрим это. Все права защищены. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Эта сумма может изменяться до тех пор, пока вы не совершите платеж. Дополнительную информацию см. В условиях и положениях Программы международной доставки — открывается в новом окне или вкладке. Эта сумма может изменяться до тех пор, пока вы не произведете оплату. Для получения дополнительной информации см. Условия и положения Программы международной доставки — открывается в новом окне или вкладке. Предполагаемые даты доставки — открывается в новом окне или вкладке, включая время отправки продавцом, и будет зависеть от выбранной почтовой службы.Сроки доставки могут отличаться, особенно в пиковые периоды.

Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Подробнее — открывается в новом окне или вкладке. Подробнее — открывается в новом окне. или вкладка См. список продавца для получения полной информации и описания того, что на вас распространяется гарантия возврата денег eBay, если вы получаете товар, который не соответствует описанию в списке. Узнайте больше о своих правах как покупателя — открывается в новом окне или вкладке, а исключения — открывается в новом окне или вкладке.Связаться с продавцом — открывается в новом окне или вкладке и запрашивает способ доставки в вашу страну. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Введите число, меньшее или равное 85. Все права защищены.

http://artisanatlucratif.com/images/bosch-supplier-logistics-manual.pdf

Трактор, международный комбайн TD-24 | Корни движущей силы

Фото:
© Трой Джеймс
Год постройки:
1952
Тип оборудования:
Бульдозер
Трактор
Тяга:
Гусеницы
Производитель:
International Harvester
Местоположение производителя:
Кантон, Огайо
Движущая сила:
Дизель
В эксплуатации :
One Shot Mining
Рудник дяди Сэма
Владелец:
Roots of Motive Power

«Большой красный» прибывает в корни


(адаптировано из Highline, август 2011 г.)
Крис Бальдо и Трой Джеймс

Одной из знаковых машин в лесозаготовках красного дерева стал гусеничный трактор International Harvester TD-24.Представленный в 1947 году, Big Red стал ответом International на Caterpillar D-82U и Allis Chalmers HD-19, по крайней мере временно получив титул самого большого и самого мощного трактора в мире. International использовала новый дизельный двигатель D-1091, рядный шестицилиндровый с рабочим объемом 1091 куб. Дюйм, производящий 180 лошадиных сил при регулируемых 1375 оборотах в минуту. В двигателе использовалась та же система запуска, что и в предыдущих дизелях IH, при которой двигатель запускался на бензине и переводился на дизельное топливо после прогрева двигателя.При весе почти 20 тонн с отвалом трактор был оснащен несколькими «современными» функциями, включая 4-ступенчатую синхронизирующую трансмиссию и систему рулевого управления Planet Power Steering с двухскоростными планетарными передачами на каждой гусенице. Установка одной дорожки в высокий диапазон, а другая — в низкую, вызвала плавный поворот мощности на обеих дорожках. Для более крутых поворотов привод был отключен от внутренней гусеницы и задействован тормоз, как на обычном гусеничном тракторе.

Изначально International закупала навесное оборудование — ножи, скребки, лебедки, тросовые устройства управления — для TD-24 у различных поставщиков, таких как Bucyrus-Erie, Carco, Heil и Isaacson, поскольку они не производили своего собственного до 1954 года.International приобрела подразделения Isaacson в 1952 году, а подразделения Bucyrus-Erie и Heil — в 1953 году. К 1955 году Allis Chalmers и Caterpillar догнали и обогнали International с 44000 фунтами, 204 л.с. HD-21 и 40 310 фунтами стерлингов. 185 л.с. Д-8 13А. В середине 1955 года компания International ответила на это выпуском TD-24 Series 241, частота вращения которого была увеличена до 1400 об / мин для выработки 190 л.с., а вес — до 40 375 фунтов. International увеличила частоту вращения двигателя D-1091 еще раз в 1958 году до 1500 об / мин, получив 202 л.с. при весе 41920 фунтов.Конкуренция между основными производителями гусеничных машин продолжалась за корону самого большого гусеничного трактора: компания Caterpillar представила модель D-8H 46A в 1959 году вместе с желтым тягачом International TD-25 Series 250 в середине 1959 года. новый турбированный дизель ДТ-17. Трактору серии 250 с зубчатым приводом было трудно конкурировать с Powershift D-8 46A, и компания Caterpillar начала укреплять свое господство на рынке гусеничных тракторов. Появление наспех сконструированного TD-25B с переключением под нагрузкой почти не остановило эту волну.

С момента своего появления International TD-24 был общим конкурентом Caterpillar D-8 в лесах Мендосино. Stevenson Equipment, международный дилер в Санта-Розе, в 1948 году продал подрядчику по лесозаготовкам Рою Стоддарду первый трактор TD-24 с оборудованием для лесозаготовок в округе Мендосино. Union Lumber Company наблюдала за работой трактора и сама заказала свой первый TD-24, S / N 574, позже в том же году. Компания Union Lumber Company приобрела десять TD-24 в период с 1948 по 1955 год, до того как в 1956 году была представлена ​​модель TD-24 Series 241.Всего за четыре года Union приобрела двенадцать тракторов серии TD-24 241. Union предпочитал использовать TD-24 в качестве «колесных кошек» для трелевки бревен: тракторы, которые тянули за собой лесозаготовительные арки и не были оснащены бульдозерными отвалами. TD-24 также был обычным явлением в масонитских лесах с командой Гарри Хильдебранда, возглавляемой Мартином Роджерсом.

ТД-24 был мощным и производительным трактором, но с его хронической проблемой. Из-за системы запуска головки цилиндров имели два набора клапанных механизмов — один для бензинового и один для дизельного двигателей.В конструкции головки оставалось не так много места для охлаждающей жидкости, что привело к появлению двух типов ТД-24: тех, у которых треснули головки цилиндров, и тех, которые собирались это сделать. Позже ТД-24 были оснащены дополнительным приподнятым резервуаром для воды для поддержания уровня охлаждающей жидкости в головках двигателей на крутых склонах. Для увеличения охлаждения и снижения противодавления выхлопных газов компания International с самого начала производства оборудовала TD-24 двумя выхлопными трубами.

В начале 2011 года с

Roots of Motive Power обратилась семья Уайлдеров из Лоуэр-Лейк, владельцы One Shot Mining Company.Семья Уайлдер много лет занималась горнодобывающим бизнесом в районе Саут-Бэй. В 1965 году они переехали в Лоуэр-Лейк, штат Калифорния, и продолжили строительство и добычу полезных ископаемых в округе Лейк. Одним из партнеров компании One Shot Mining был международный дилер тракторов в Саннивейле, Калифорния, и неудивительно, что в их парке оборудования было несколько двигателей International TD-24. Оставив TD-24 серии 241 для продолжающихся семейных операций, семья Уайлдеров решила пожертвовать более раннюю модель TD-24 1952 года.Вилдерс в течение нескольких лет был заядлым читателем Roots of Motive Power Highline и понимал важность International TD-24 для развития отрасли. Трактор был оснащен лесозаготовительным навесом, угловым отвалом Isaacson и лесозаготовительной лебедкой Pacific Car and Foundry (CARCO). Первоначально трактор работал на шахте «Дядя Сэм» на горе. Конокти, до того как его купил Уильям Уайлдер-старший в 1965 году.

Трой Джеймс и Крис Бальдо посетили участок в Аппер-Лейк, где хранился трактор, и были составлены планы переезда в Уиллитс.Компания «Шустер Транспортейшн» поставила низкорамную платформу для трактора, а угловой отвал перемещался на прицепе, поставленном семьей Рёдигеров. Редко, когда Рутс получают в подарок старинное оборудование в таком хорошем рабочем состоянии. Трактору требовался только комплект новых аккумуляторов, и трактор ожил и нетерпеливо заполз на низкорамную платформу Шустера для поездки в Виллитс.

У

International Harvester долгая история в сельском хозяйстве, и оригинальная конструкция кабины TD-24 была полностью функциональна для этого применения.Вскоре стало очевидно, что для лесозаготовительных работ с управлением лебедкой и отвалом конструкция кабины явно неэргономична. Органы управления лебедкой блокировали доступ с левой стороны, рычаги управления лопастями блокировали доступ с правой стороны, комбинированный воздухоочиститель / приборная панель выдвигались на колени оператора, и вся территория была загромождена рычагами управления. TD-24 Series 241 решил эти проблемы, переместив воздухоочиститель в центр моторного отсека между двумя выхлопными трубами и переместив черточку вперед к брандмауэру.Семья Уайлдеров уже частично переоборудовала «Series 241» в TD-24. Для исторической достоверности Рутс решил модернизировать трактор до его первоначальной заводской конфигурации. К счастью, у Wilders также был «трактор для запчастей» TD-24 в Лоуэр-Лейк, и Рутс смог обеспечить необходимые детали, включая оригинальную приборную панель и органы управления дроссельной заслонкой, правильный капот и правильный генератор с прямым приводом.

Трактор прошел тщательную очистку и подготовку к покраске, Yokum Body Shop в Уиллитсе выполнила некоторые необходимые кузовные работы по новому капоту и приборной панели, а весь трактор и навесное оборудование были покрыты грунтовкой и ослепляющей красной краской International Harvester от Troy. Джеймс.Новое сиденье было изготовлено и обшито кобурой Дрю Уоллесом из Iron Paddock Upholstery в Юкайа, а логотип Isaacson для клинка был продублирован Эриком Хоггаттом из Willits. Рутс также смог получить полный набор наклеек у реставратора тракторов в Висконсине.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *