Трактор чтз сталинец: -65  |   |   |   | kskdivniy.ru

Содержание

Сталинец С-65 гусеничный трактор общего назначения — Каталог К.В.Х.

 В 1935 году было принято решение о переводе тракторов ЧТЗ на дизельные двигатели, в том же году был собран первый дизель М 17, спроектированный так, чтобы его можно было установить на трактор типа С-60 с минимальными переделками последнего. В апреле — июне 1937 года сборочный конвейер завода был переоборудован, и с 20 июня был начат серийный выпуск нового трактора С-65, первого в нашей стране с дизельным двигателем.

   В то время создание дизеля было исключительно сложной задачей. Главная трудность была в изготовлении прецизионных (высокоточных) деталей топливной аппаратуры. При проектировании дизеля челябинские конструкторы успешно решили поставленную задачу. Четырехтактный четырехцилиндровый дизель М-17 имел мощность 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин. Рабочий объем двигателя 13,53 л. Диаметр цилиндра 145 мм, ход поршня 205 мм. Пуск дизеля осуществлялся при помощи двухцилиндрового четырехтактного бензинового пускового двигателя В-20 мощностью 18 л.

с. Сам «пускач» заводили при помощи рукоятки, установленной внизу на лобовом листе капота. В остальном «пускач» весьма похож на те, что и сегодня стоят на тракторах ЧТЗ. Система зажигания — от магнето. Число передач в коробке осталось таким же, как у С-60. Максимальное тяговое усилие 4200 кгс, максимальная скорость движения — 6,5 км/ч. Масса трактора 10800 кг.

   В отличие от своего предшественника С-60 дизельный трактор С-65 уже имел капот, а некоторые машины оборудованы навесом над рабочим местом тракториста и даже кабинами. Тракторы С-65 получили широкое признание и в сельском хозяйстве, и на стройках, и в армии, где они использовались как тягачи тяжелых орудий. Поставляли их и на экспорт. В 1937 году трактор С-65 получил «Гран-При» на всемирной выставке в Париже. Именно эти машины показаны в популярном кинофильме И. Пырьева «Трактористы».

   В связи с нехваткой нефтяного топлива в предвоенные годы широкое распространение получила практика перевода автомобильных и тракторных двигателей на питание от газогенераторных установок. Не остался в стороне и Челябинский тракторный завод. На базе трактора С 65 был создана газогенераторная модификация СГ 65, производство которой было освоено в 1938 году. Слева от рабочего места тракториста установили вертикальный цилиндрический котел, называвшийся газогенератором. В нем при высокой температуре твердое топливо (березовые чурки) превращались в горючий генераторный газ, на котором и работал двигатель. Газовый двигатель МГ 17 создали на базе серийного дизеля М 17. При этом диаметр цилиндра увеличили на 10 мм, рабочий объем увеличился до 15,5 л. В головке цилиндров выполнили отверстия для двух свечей на каждый цилиндр, и увеличили диаметр клапанов и каналов к ним. Мощность двигателя МГ-17 составила 60 л.с. при 870 об/мин.

   Говоря о довоенном тракторостроении на ЧТЗ, нельзя не упомянуть транспортный трактор С 2, производство которого было начато в 1940 году. За вынесенной вперед кабиной был установлен кузов армейского типа. Дизель МТ-17 имел мощность 105 л.с. при 1100 об/мин.

   Выпуск тракторов был прекращен в 1941 году, когда завод полностью перешел на производство военной продукции. За период 1937 — 1941 гг. было изготовлено 37182 трактора С-65, в 1938 — 1941 гг. — 7365 тракторов СГ-65, и в 1940 — 1941 гг. — 1275 тракторов С-2. «Сталинцы» всех моделей внесли немалый вклад в Великую Победу.

   После Великой Отечественной войны тракторостроение на заводе было возобновлено. Новый трактор С-80 был намного совершеннее своих довоенных предшественников. По существу это была новая машина.

 

09 февраля 2017 Сергей Бездорожный

Сталинец С-65 — первый советский серийный дизельный трактор

 

Трактор С-65, с очень ответственным на то время названием «Сталинец», кардинально отличался от своих предшественников двигателем — он был дизельным. С-65 стал первым советским серийным дизельным трактором. Его выпускали на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) с 1937 по 1941 год. Дизельный двигатель М-17 заменял 65 лошадей! Это и обозначает число в названии модели.

 «Сталинец-65» с дизельным двигателем расходовал 220 г солярки на 1 л.с. в час. Для сравнения: этот показатель для лигроинового мотора — 34 г на 1 л. с. в час. Кроме дизтоплива М-17 работал на смеси автола с керосином. Мотор легко заводился даже при -30 °С. Пусковой бензиновый двигатель в 20 л. с. имел ручной и автомобильный электростартеры. Трехскоростная коробка передач обеспечивала скорость до 7 км/ч.

 Начав массовое производство С-65, ЧТЗ запустил процесс перевода на дизельные двигатели всего тракторного парка страны. Эти кардинальные преобразования СССР завершил через 20 лет. Первым в мире. Трактор С-65 спроектировали и выпускали на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ). Основой машины стал гусеничный трактор С-60. В его конструкцию внесли минимальные изменения. Главным новшеством стал дизельный бескомпрессорный двигатель — М-17.

Первый дизельный

Дизельный двигатель, изобретенный в 1890 году Р. Дизелем и приспособленный для применения на автотранспорте в 1920-х Р. Бошем, имеет неоспоримые преимущества перед карбюраторным: примерно на 30 % меньше расходует топлива, которое менее опасно в пожарном отношении, у него отсутствует система зажигания, что уменьшает число возможных неисправностей при эксплуатации. Но есть и обратная сторона: в дизельном двигателе нагрузки на все механизмы и детали значительно больше, что приводит к увеличению его массы и размеров, а при изготовлении топливной аппаратуры требуется высокая точность.

В начале 1930-х годов, учитывая все плюсы и минусы дизеля, советское правительство решило, что применение тракторов с таким двигателем будет экономически выгодно, и постановило срочно наладить промышленное производство дизель-моторов и новых тракторов.

 В феврале 1935 года проектировать двигатель начали конструкторы ЧТЗ во главе с В. Ломоносовым и в Научном автотракторном институте (НАТИ) под руководством А. Лебедева. Для ускорения работ к сотрудничеству хотели привлечь американскую фирму Caterpillar, ведь именно ее трактор в свое время стал прототипом для С-60.

Однако президент компании от совместной работы отказался, опасаясь конкуренции, и советские конструкторы продолжали проектирование самостоятельно.

 На основе двух опытных образцов (ЧТЗ и НАТИ) был создан дизель-мотор М-75. На его основе под руководством инженера Э.Гуревича к 15 июля собрали дизель-мотор М-17. Как и требовалось, в сам трактор внесли совсем небольшие изменения: увеличили передаточное отношение в конечной паре коробки скоростей, в гусеницу добавили одно звено, изменили расположение топливного бака, немного уширили радиатор. 14 августа опытный образец трактора с новым мотором совершил первый 15-километровый пробег по площадке завода.

 На устранение обнаруженных во время испытаний недостатков ушло еще несколько месяцев, в марте 1937 года с конвейера сошли последние тракторы С-60, а 20 июня завод выпустил первый дизельный трактор С-65. Но чуть раньше, в мае, опытный образец нового «Сталинца» получил высшую награду, Гран-при, на международной выставке в Париже «Искусство и техника современной жизни». Уже в феврале 1938 года 60 тракторов С-65 отправили на экспорт.

Дизель-мотор

 Двигатель Дизеля по характеру работы резко отличается от карбюраторного. В цилиндры дизель-мотора засасывается не горючая смесь, а чистый воздух, который при сильном сжатии нагревается до 500°С и выше. В нагретый воздух впрыскивается под давлением мелко распыленное топливо. Смешиваясь с воздухом, оно воспламеняется и сгорая, образует газы, которые расширяясь приводят в движение поршни.

 Первые двигатели Дизеля работали на расти тельных маслах или легких нефтепродуктах. В 1898 году Эммануэль Нобель приобрел лицензию на двигатель Дизеля и приспособил его для работы на нефти.

Двигатель долгое время использовали как стационарный. Для подачи и распыления горючего применяли воздух, сжатый с помощью компрессора, а этот агрегат был довольно громоздким и тяжелым. С изобретением компактного топливного насоса высокого давления дизели стали устанавливать на тракторы, грузовики, автофургоны, локомотивы.

Топливные насосы для дизелей изготавливают из высококачественных материалов, причем обработка деталей производится с очень высокой точностью, в пределах нескольких тысячных долей миллиметра.

 Эффективная работа двигателя зависит от способа образования рабочей смеси в цилиндрах мотора. На двигателе М-17 трактора «Сталинец-65» был применен форкамерный способ, который заключается в следующем: топливо, подаваемое в цилиндры двигателя под давлением от топливного насоса, не впрыскивается непосредственно в цилиндр, а предварительно поступает в форкамеру (предкамеру) — часть камеры сжатия. Из-за недостатка воздуха топливо сгорает здесь лишь частично, и образовавшиеся при этом газы с силой устремляются через отверстие форкамеры в цилиндр, увлекая за собой несгоревшую часть топлива. Это обеспечивает лучшее перемешивание воздуха с топливом и интенсивное и полное его сгорание в цилиндре двигателя.

Некоторые детали конструкции

Двигатель С-65 состоит из трех частей: собственно мотора (дизеля), топливного насоса и пускового двигателя. Все механизмы и детали крепятся на массовой отливке из серого чугуна, называемой блок-картером. Внутри блок-картера расположены четыре вставных гильзы (цилиндры), детали кривошипно-шатунного механизма дизеля, распределительный вал и масляная магистраль.

 Двигатель расположен на раме трактора, в передней ее части. Рама крепится к корпусу коробки передач и составляет вместе с ним остов машины. Муфта сцепления расположена на верхнем (главном) валу коробки передач, между двигателем и корпусом коробки. Она соединяет и разъединяет коленчатый вал двигателя и механизм передач. Это необходимо при включении и выключении шестерен в коробке передач, а также для плавного трогания трактора с места.

 Остальные механизмы трактора, за исключением передачи на ведущие колеса, расположены внутри корпуса коробки передач. Передача на ведущие колеса расположена внутри кожухов, прикрепленных по бокам корпуса коробки. Ходовая часть состоит из двух тележек (левой и правой), двух гусеничных цепей и балансирного устройства. Связь ходовой части с остовом трактора осуществляется шарнирно в трех точках. Задними опорами для остова трактора служат подшипники осей ведущих колес, укрепленные на рамках тележек. Передняя опора — балансир, соединенный с остовом трактора при помощи пальца. Передача движения от вала двигателя к ведущим колесам происходит через муфту сцепления, коробку передач, конические шестерни, фрикционы гусениц и передачу на ведущие колеса.

 Для поворота трактора используют действие фрикционов гусениц. При выключении правого фрикциона правое ведущее колесо перестает вращаться, правая гусеница останавливается и трактор поворачивает направо. При выключении левого фрикциона — налево.

Альтернативная модель — СГ-65

Интересно, что одновременно с дизельным на Челябинском тракторном заводе разработали и производили газогенераторный трактор — СГ-65. Газогенератор — установка, перерабатывающая твердое топливо (уголь, торф, древесину, солому, отходы деревообрабатывающих производств) в горючий газ. Разработкой и внедрением таких агрегатов в Советском Союзе занимались уже давно, с целью использовать разнообразное местное топливо вместо жидкого привозного. Еще в начале 1920-х годов С. И. Дека-ленков изобрел тракторный газогенератор. В мае 1936 года на ЧТЗ было организовано экспериментальное конструкторское бюро. Челябинские инженеры приспособили один из вариантов генератора Декаленкова, Д-8, к трактору С-60, и завод выпустил 264 таких машины.

 На С-65 установили более совершенный генератор, разработанный в НАТИ, Г-25, который по сравнению с Д-8 давал более очищенный и охлажденный газ. Лучшее качество газа обеспечивало большую мощность двигателя. Кроме того, генератор НАТИ мог работать на более влажных чурках. Всего из ворот ЧТЗ вышло 7365 газогенераторных тракторов СГ-65. Газогенераторные двигатели были очень популярны и за рубежом во время Второй
мировой воны, при дефиците жидкого горючего. Ими оборудовали легковые и грузовые автомобили, автобусы, тракторы, мотоциклы, корабли, поезда и даже некоторые танки. После войны газогенераторы быстро исчезли. Однако челябинские тракторы с причудливыми башенками сэкономили немало жидкого топлива в самое трудное для страны время.

 

Тракторы «Сталинец-60» и «Сталинец-65»


Трактор «Сталинец-65»

1 июня 1933 года из ворот Челябинского тракторного завода, вышла первая партия мощных гусеничных тракторов «Сталинец-60» (С-60) общего назначения. На тракторе был установлен карбюраторный двигатель мощностью 60 л.с (44,2 кВт), работавший на лигроине. Трехскоростная коробка передач позволяла получать скорость от 3 до 5,9 км/ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор «Катерпиллар-60» одноимённой фирмы. Трактор выпускался до 31 марта 1937 года.
А затем его сменил на конвейере дизельный трактор С-65.
       «1. Двигатель и трактор в целом работоспособны и надежны в длительной эксплуатации.
        2. По своей экономичности дизель М-17 не уступает лучшим заграничным образцам.
        3. При испытании не обнаружено таких дефектов, которые могли бы служить основанием для задержки ведущейся подготовки массового производства представленных на испытание моделей».

Общий вид трактора С-65
Эти строки из акта испытаний трех экспериментальных советских тракторов «Сталинец»-65 с дизелем М-17, подписанного представителями НАТИ, Наркомзема и Челябинского тракторного завода, означали, что громадная работа, проделанная конструкторами, технологами, исследователями, завершилась успешно. Благоприятный исход испытаний, проводившихся с 1 августа по 23 ноября 1936 года в Жердевской МТС Воронежской области, позволил Советскому Союзу первому в мире приступить к массовому производству дизельных тракторов.
Преимущества дизеля очевидны — он работает на более дешевом топливе, имеет более высокий к.п.д. и ряд других достоинств. Вспашка 1 га подобной машиной значительно дешевле, чем трактором с двигателем работающим на лигроине. Но чтобы получить эти выгоды, нужно было решить ряд труднейших вопросов. Во-первых, дизель из-за высокой степени сжатия всегда оказывается тяжелее карбюраторного двигателя. Во-вторых, больших усилий требует разработка надежной топливной аппаратуры, которая должна изготовляться поистине с ювелирной точностью. Ведь каждый цикл за 0,002-0,005 с под давлением около 100 атм в цилиндр впрыскивается от 0,1 до 0,3 г топлива. Чтобы сделать это, зазор, образуемый иглой-распылителем, должен быть от 60 до 90 мк, а точность ее изготовления составить доли микрона.
Впервые быстроходный транспортный дизель демонстрировался фирмами «Даймлер-Бенц» и «МАН» в 1924 году на Берлинской и Амстердамской автомобильных выставках. В 1930 году дизелями начинают заниматься в Англии, США и некоторых других странах. Успешное развитие событий за рубежом находит отклик и в Советском Союзе.
По докладу Союзнефти 15 октября 1930 года выходит постановление ЦК ВКП(б) о внедрении дизелей в автотракторный парк страны. В это же время Совнарком СССР поручает Наркомтяжпрому организовать международный конкурс — испытание дизелей. Испытания под председательством известного советского двигателиста профессора Н. Бриллинга, проходили с 10 июля по 20 сентября 1934 года на полях учебно-опытного совхоза №2 при станции Верблюд, в 60 км от Ростова. В соревнованиях участвовало 17 тракторных двигателей из Англии, Венгрии, Германии, СССР, США и Швеции. Опыт, почерпнутый советскими специалистами в этом конкурсе, позволил подвести черту под раздумьями, поисками и экспериментированием и наметить конкретные сроки организации у нас промышленного производства дизелей.

Трактор С-65 буксирует повреждённый танк Т-34-85. Осень 1944 г.
        В конце января 1935 года, выступая на VII Всесоюзном съезде Советов, Г. Орджоникидзе говорил о необходимости в кратчайший срок перевести тракторы ЧТЗ на дизели. В начале апреля на ЧТЗ состоялось техническое совещание, образовавшее дизельную комиссию. Работу намечалось вести в двух направлениях: конструирование дизеля и подготовка завода к реконструкции. Собственно, проектирование двигателя началось уже в феврале, конструкторов ЧТ3 возглавлял В. Ломоносов, НАТИ — А. Лебедев.
        Группа работников ЧТЗ — Э. Гуревич, К. Митревич, М. Храпков и другие выезжают в это время в Америку для заказа оборудования и переговоров с фирмой «Катерпиллер» о техническом сотрудничестве. Оборудование они заказали, а вот переговоры с президентом фирмы Хайкоком закончились безрезультатно. Планируемое в СССР производство дизельных тракторов в несколько раз превышало выпуск «Катерпиллеров», и это, конечно, очень беспокоило Хайкока. Он считал, что советские специалисты в конце концов и сами наладят выпуск дизелей, но затратят несравненно больше средств и времени, чем при техническом содействии «Катерпиллера». А это очены важно для фирмы, поставляющей большую часть своей продукции за рубеж и опасающейся конкуренции.
В начале 1935 года на основе 2 опытных образцов конструкторской группы ЧТЗ и НАТИ был создан дизель-мотор М-75, а в апреле этого же года начало работу специальное производство, возглавляемое опытнейшим инженером Элизаром Гуревичем. В Челябинске к началу мая в производство начали поступать первые чертежи.
Уже к 15 июля дизель-мотор М-17 мощностью 47,8 кВт, явившийся «потомком» моторов М-13 и М-75, был собран, к 1 августа он прошел предварительные испытания, а 14 августа опытный образец дизельного трактора С-65 с новым мотором совершил первый 15-километровый пробег на площадке завода.
Кроме дизтоплива, М-17 работал на смеси автола с керосином, легко заводился в 30-ти градусные морозы от пускового бензинового 20-ти сильного двигателя, имевшего ручной и автомобильный электростартеры. Одновременно с прокручиванием дизеля прогревались его система охлаждения и всасывающий тракт. Трехскоростная коробка передач обеспечила скорость до 7 км/ч.
Одно из требований, предъявленных при разработке М-17, состояло в том, чтобы его установка на С-60 не вызывала бы больших переделок трактора. Конструкторы дизеля успешно справились с этой задачей. Непосредственно в трактор они внесли минимальные изменения.
Тактико-технические характеристики
Модель С-60 С-65
Год выпуска     1933     1937
Число мест в кабине     2     2
Масса, т     9520     11200
Масса прицепа, т     ~ до 10     ~ до 10
Габариты, м
    длина
    ширина
    высота
    высота с тентом
    клиренс
    
    4,09
    2,395
    2,77
    0,405
    
    4,086
    2,416
    2,803
    0,405
Ширина трака, мм 500
Двигатель карбюраторный,
60 л. с. (44,2 кВт)
дизельный,
65 л.с.(47,8 кВт)
Коробка передач 3 вперёд и 1 назад
Мин/Макс. скорость, км/ч     3,0…5,9    вперёд — 3,6…6,97
    назад — 2,5
Запас топлива, л
   лигроин/диз.топ.
    петрол
(для старта двигателя)

   309
    16

   300
    7,5
Выпущено, шт     69100     37626
Так как дизель давал 850 об/мин, а лигроиновый двигатель 650 об/мин, то, чтобы сохранить скорость движения, они увеличили передаточное отношение в конечной паре коробки скоростей. Для наилучшего распределения веса трактора по опорной поверхности в гусеницу добавили одно звено, топливный бак разместили за двигателем. Немного шире стал радиатор. Сверху двигатель закрыли капотом, а сбоку сделали съемные стенки.
Испытания выявили и некоторые слабые места дизеля — коксование поршневых колец, растрескивание и вы плавление баббита, недостаточную мощность пускового двигателя. На его доработку затратили несколько месяцев, и в январе 1937 года М-17 представляется на утверждение НКТП. В марте с конвейера сошли последние тракторы С-60 с лигроиновыми двигателями, почти два месяца он бездействовал, а 20 июня в 3 ч 15 мин ожил вновь — с него сошел первый дизельный трактор С-65. То, чего так боялся мистер Хайкок, произошло в феврале 1938 года — первая партия С-65 в количестве 60 штук была отправлена на экспорт. А мировое признание к С-65 пришло еще до того, как он был поставлен на массовое производство. В мае 1937 года в Париже открылась международная выставка «Искусство и техника современной жизни». Среди экспонатов советского раздела был и собранный на опытном заводе С-65. Он удостоился высшей награды выставки — «Гран-при».
С трактора С-65 началась дизелизация тракторного парка страны. Успех, пришедший к советским конструкторам в 1937 году, позволил нашей стране спустя 20 лет первой в мире перевести на дизель всю тракторную промышленность.
Также отметим ещё одну версию «Сталинцев» — газогенераторную. В мае 1936 года в Челябинске организуется экспериментальное конструкторское бюро по газогенераторным тракторам во главе с В. Маминым — сыном известного изобретателя. В 1936 году бюро внедрило в производство газогенератор Декаленкова — Д-8, приспособив его к трактору С-60, всего их было выпущено 264 штуки. Когда С-60 сняли с производства, то на С-65 установили более совершенный генератор НАТИ Г-25, который по сравнению с Д-8 давал лучше очищенный и охлажденный газ. За счет повышенного качества газа двигатель развивал большую мощность. Кроме того, генератор НАТИ мог работать на более влажных чурках. Всего из ворот ЧТЗ вышло 7365 газогенераторных тракторов СГ-65.
После войны газогенераторостроение сошло на нет. Тракторы с причудливыми башенками стали быстро исчезать, однако они позволили сэкономить немало жидкого топлива в самое трудное для страны время.
Основное назначение тракторов С-60 и С-65 было: работа с прицепными с/х машинами, в т.ч. с приводом от вала отбора мощности, а также для привода стационарных машин. Тем не менее, с началом ВОВ и тяжёлых потерь первого периода, большинство тракторов было изъято из с/х. В Красной Армии тракторы использовались для буксировки орудий большой мощности, в частности на дошедших до нас фотографиях очень часто можно встретить «Сталинцы» со 152-мм орудиями МЛ-20. Большое количество тракторов досталось и немцам, в качестве трофеев, которые использовали их для бускировки орудий средних и крупных калибров.
Фотографии трактора С-60 
Фотографии трактора С-65 

Источники:
Л.Евсеев «Первый дизельный». (Техника-молодёжи №4, 1975 г.)
Л.Евсеев «Советский газогенераторный». (Техника-молодёжи №10, 1975 г.)
Е.Прочко «Артиллерийские тягачи Красной Армии» («Бронеколлекция» №3, 2002 г. )
Галерея автомотостарины

  

Памятник легендарному трактору «Сталинец — 60» установлен в Якутске

Памятники легендарному трактору «Сталинец — 60» Челябинского тракторного завода и локомобилю П-25 Херсонского завода сельскохозяйственного машиностроения имени Г.И. Петровского установлены в Якутске 15 июня.

Якутские коммунальщики в день своего 15-летнего юбилея решили таким образом преподнести свой подарок горожанам. Новый монумент установлен перед административным зданием ГУП «ЖКХ РС (Я)».

Трактор и локомобиль были найдены в прошлом году на острове Еловский Олекминского района. Разумеется, техника была в негодном состоянии, но работники ЖКХ решили увековечить память уникальным советским машинам. Старое оборудование было полностью отреставрировано и покрашено.

По информации работников ЖКХ, техника была доставлена в Якутск в марте. «Локомобиль и трактор отреставрированы работниками филиала «Коммункомплектация». Якутяне должны знать, что благодаря этим машинам, на которых в довоенное время доставили продукты и горючее, и помогающим населению в послевоенное время на сельхозполях, сотни людей были спасены от холода и голода», — пояснили в ГУП «ЖКХ РС (Я)».

 

В 1936 году труднейший экзамен выдержали тракторы, приняв участие в двух грандиозных экспедициях: «Снежный поход» — пройдя две тысячи километров по суровой февральской Якутии при температуре минус 50 градусов, и Памирский переход на высоте 4 тысячи метров в Туркестанском военном округе.

Экспедиция в Якутии началась в феврале 1936 года, пишет «Южноуральская панорама», основываясь на архивные материалы Челябинского тракторного завода.

За несколько месяцев до этого караван судов двигался по Северному морскому пути с жизненно важным грузом для таежного региона. Однако погода подготовила неприятный сюрприз: реку Лену сковал коварный лед, и караван оказался заперт во льдах. Множество поселков могли остаться без хлеба, муки, консервов и сахара. Необходимо было спасти ценнейший груз. Но как до него добраться? Дорог нет, мороз трескучий, столбик термометра в тех краях опускался до -50 градусов.

Помощь пришла из Челябинска, куда пришла телеграмма: «Сверхсрочно. Правительственная. Директору Челябинского тракторного завода. Во льдах реки Лены замерз караван судов с жизненным грузом Якутии. Севморпуть организует экспедицию спасения и вывоз грузов тракторами «Сталинец». Нуждается технической помощи завода. Путь в очень тяжелых условиях — 2 000 километров. Молнируйте решение».

 

 

 

Около двухсот челябинцев сразу же вызвались спасти замерзший караван. Однако выбрали лишь троих смельчаков: молодого инженера Василия Козлова и двух механизаторов — Ивана Дудко и Ивана Складчикова. Вскоре они уже мчались дальневосточным экспрессом в Большой Невер.

Тем временем была организована расширенная эвакуационная группа из рабочих и комсомольцев. Всем вместе предстояло пройти несколько тысяч километров на тракторах, развитие которых немногим позже сделало «Сталинец» лучшей машиной этого класса.

В музее ЧТЗ сохранились уникальные материалы, красноречиво свидетельствующие о тех героических днях. В начале февраля 1936 года начальник экспедиции И. Абрамович телеграфировал в Челябинск: «Стартовали 4 февраля в 11 часов. Первый день в горах тракторы без шпор прошли 16 километров, надели шпоры — прошли 50. На каждом тракторе от 19 до 22 тонн груза. Хорошо взяли один из труднейших перевалов «Путак», где «сталинец» никогда не брал больше 9 тонн. Моторы в отличном состоянии. Товарищи Складчиков, Дудко и Козлов работают не покладая рук…12 февраля двигались при буране. Дороги не видно. По пути оказываем помощь, вытаскиваем застрявшие машины. Идем днем и ночью… Встречаем на пути замороженные грузовые машины… Наши тракторы не боятся 50-60 градусов холода».

3 марта 1936 года экспедиция финишировала в Якутске. Сюда колонна тракторов доставила 115 тонн груза — муку, сахар, промтовары, горючее, локомобиль и оборудование для электростанции. Путь в 1700 километров ее участники прошли за 16 ходовых дней. Все тракторы были в исправности, грузы в целости, а люди здоровы.

Так завершился беспрецедентный «снежный поход», который спас жителей северного региона от холода и голода. И убедительно продемонстрировал, что тракторы с маркой «ЧТЗ» могут работать в самых трудных и суровых условиях.

Действительно, роль «Сталинца — 60» в то тяжелое время была огромна. Нам удалось пообщаться с олекминчанином Петром Иннокентьевичем Сухановым, который одним из первых опробовал челябинский трактор. В 1943 году, тогда Петру Иннокентьевичу было всего 14 лет (!), его назначили бригадиром колхоза. На плечи подростка была возложена большая ответственность по заготовке зерна, сена.

Первый колесный трактор Харьковского тракторного завода появился в районе в 1954 году. До этого якутяне заготавливали сено, пахали землю, сеяли зерно вручную, с помощью лошади. Появление первого трактора было настоящим прорывом, но, как вспоминает Петр Иннокентьевич, харьковской технике не хватало мощности. Через два года в районе появился первый «Сталинец — 60» Челябинского тракторного завода.

— Он мощный был, 60 сил, вот на нем я и пахал, культивировал, сеял. В то время вышло решение правительства из Москвы – поднять целину. Вот я на этом тракторе начал корчевать поля в Саньяхтахе. Работа была трудоемкая, на обработку поля в 50 га уходило два года. Когда работу

закончил в Саньяхтахе, трактор перевезли на Еловский остров. Там же культивировал поля под угодья. Запчасти было трудно достать, поэтому сломанные запчасти подделывали и ставили обратно. На Еловском острове «Сталинец-60» и закончил свою работу. Я его привел в порядок и оставил на острове, как памятник, — рассказывает Петр Иннокентьевич.

Именно этот трактор, на котором работал Петр Суханов, якутские коммунальщики привели в порядок и установили в Якутске.

Справка:

1 июня 1933 года из заводских ворот вышли первые челябинские машины. Это были гусеничные тракторы «Сталинец-60» (С-60) мощностью 60 лошадиных сил, работающие на лигроиновом топливе. Со дня пуска Челябинский тракторный остается основным производителем мощных гусеничных тракторов в России. Везде, где решались задачи государственного значения, где проходил передний край битвы за новое, работали и работают машины ЧТЗ.

В мае 1937 года на Всемирной выставке в Париже челябинский трактор был отмечен высшей наградой — дипломом «Гран-при». В этом же году был начат серийный выпуск трактора «Сталинец-65» (С-65) мощностью 65 лошадиных сил с дизельным двигателем. ЧТЗ стал пионером советского тракторного дизелестроения.

Херсонский завод им. Петровского изготовил три образца локомобилей сельскохозяйственного типа мощностью в 20-25 лошадиных сил. Работали эти локомобили на перегретом паре, а кузов был цельносварным.

Пресс-служба ГУП «ЖКХ РС (Я)»

По материалам газеты «Южноуральская панорама Онлайн»

Тракторы. История, люди, машины — выпуск номер 5

«… В изоляторах ОГПУ как в центре, так и на местах, в заключении находится большое количество инженеров и техников, оторванных от производства, ввиду их вредительской деятельности и принадлежности, к ныне разгромленным ОГПУ, контрреволюционным организациям.

В ОГПУ — в Москве и в ряде Полномочных представительств ОГПУ на местах, уже осуществляется использование специалистов на работе по их специальностям.

В результате такого использования, ОГПУ имеет ряд больших технических достижений в области: самолетостроения и моторостроения (Москва), сооружении блюмингов (Ленинград), по эксплуатации угольных копий и новому шахтному строительству (Кузбасс) и т.д.

В дальнейшем установившуюся практику использования необходимо расширить и углубить… «

Циркуляр ЭКУ ОГПУ № 211/ЭКУ «О порядке и условиях использования заключенных специалистов на работах и об агентурном обслуживании заключенных и высланных специалистов», 5 июня 1931 года, Совершенно секретно.

Очередной выпуск тракторной журнальной серии посвящён трижды американскому трактору «Сталинец» С-65, выпускавшемуся на спроектированном и построенном американцами тракторном заводе в Челябинске, который по совершенно случайному стечению обстоятельств заводом оказался танковым. Впрочем, трактора там тоже выпускали — сначала приспособленный под отечественные реалии Caterpillar Sixty под именем С-60, а затем, после долгого и муторного запуска в серийное производства копии дизеля Caterpillar, самостоятельно приспособленного на имеющийся трактор, под названием С-65.

Создание отечественных дизельных двигателей — история многогранная, в которой переплетены множество событий, судеб и технических нюансов. Грузовые автомобили так и не получили до войны массовый дизель, несмотря на все усилия, постановления и циркуляры, но танковый и тракторный дизели были созданы и освоены производством.

В ноябре 1930 года вышло постановление ЦК ВКП (б) о внедрении дизель-моторов в автотракторный парк СССР — проблема была в использовании нефтепродуктов, образующихся при производстве бензина, но не имевших потребителей: речь шла о керосине и газойле. Постановление дало толчок к многолетней работе по изучению и копированию зарубежных образцов — от дизелей Катерпиллер до Заурер. А НАМИ, который в 1931-м году переименуют в автотракторный НАТИ, по постановлению Президиума ВСНХ СССР СССР начнёт работы по дизельным двигателям для Челябинского тракторного завода, АМО, СТЗ и других автомобильных и тракторных производств, построенных к тому времени. Заводы, надо отметить, к работам по дизельным двигателям были не готовы и затягивали работы — умышленно или по объективным причинам, но ХТЗ так и не построил опытные образцы дизелей, а АМО-ЗиС отказывался участвовать в изготовлении двигателей по чертежам НАТИ.

Постановления следовали одно за другим, и в марте 1931 года вышло очередное — «О быстроходных дизелях»: помимо очередной раз возложенной на НАТИ ответственности за проектирование силовых агрегатов на тяжёлом топливе, документ предписывал организовать конкурс между европейскими производителями дизельных двигателей — это будет известный «Международный дизельный конкурс». В мае 1931-го выходит даже учебное пособие Н.Р. Брилинга «Исследование рабочего процесса и теплопередачи в двигателе дизель» — незадолго до выхода книги, в конце апреля Брилинг приговорён к трём годам заключения по ст. 58-10 УК РСФСР и становится сотрудником «шараги», где вместе с другими «вредителями» вроде Б.С. Стечкина, продолжает работу над дизельными двигателями. В декабре Брилинга освободят, но он продолжит работать в «шарашке» в качестве вольнонаёмного, занимая должность заведующего бюро по проектированию автотанковых и авиационных двигателей — помимо дизелей для танков и самолётов там же разрабатывали дизель Коджу для грузовика Я-5.

Исследования и постройка опытных образцов различных дизельных двигателей для тракторов продлятся до 1935 года, когда наконец примут решение строить дизель для трактора ЧТЗ путём заимствования дизеля Катерпиллер — работы начали в феврале совместно с ЧТЗ, а опытные образцы должны были появиться уже к 1 июля — дизель-мотор получил индекс М-17 и именно он встанет на конвейер в Челябинске. Для этого дизеля разработают и специальный пусковой бензиновый двигатель В-20 мощностью 20 л.с. — трактор С-65 станет гораздо тяжелее исходного С-60 с лигроиновым двигателем. И уже в октябре 1935 года из Челябинска в НАТИ прибудут пять первых дизельных тракторов С-65 для испытаний — в мае 1936 года постановлением СНК дизель М-17 будет принят к производству на ЧТЗ, а июле НАТИ начнёт испытывать три трактора с дизелями второй серии — один из тракторов проработает всего 294 часа, но два других проработают около полутора тысяч часов, а исследователи обнаружат, что со временем мощность дизеля увеличивается — к концу испытаний намерят 85 л.с. вместо расчётных 75, правда топливная аппаратура для чистоты эксперимента была производства Катерпиллер, а не ЧТЗ.

В марте 1937 года ЧТЗ выпустит последние лигроиновые С-60 и перейдёт на выпуск дизельных С-65 — это будет первый советский дизельный трактор.

Модель трактора С-65 вышла вполне приличной для журнальной серии — никаких особых изысков, но детали переданы корректно, а резиновые гусеницы позволяют его даже покатать по столу немного. Все надписи на своих местах (в отличие от дорогущей модели для коллекционеров), некоторые детали двигателя подкрашены — добротное журнальное изделие.

Вся эта история про советский дизель извлечена из отличной и познавательной книги «Хроника автомоторного института 1918-1946» А.В. Карасева — там много интересного, помимо дизелей.

Про трактор С-60 в подробностях и с иллюстрациями можно почитать в журнале «Техника и вооружения» , №3 за 2013 год — статья «Стальные кони первых пятилеток. Штрихи к портрету русского «Катерпиллера», за авторством kirindas 

Модель: 1937 С-65 «Сталинец»
Наименование модели: Сталинец-65

Производитель: PCT по заказу Hachette
Дата выпуска: 2 апреля 2015 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная «Тракторы. История, люди, машины.» №5
Тираж: заявленный тираж 91 500 экз.
Краткое мнение: советский дизель в 1:43
Субъективная оценка: 7/10

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/409329.html
Навигатор по журналу

Марка с трактором «Сталинец-60» презентована на ЧТЗ Спецтехника новость на JcNews.ru

В одном из цехов ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» (в составе АО «Концерн «Уралвагонзавод» входит в Госкорпорацию Ростех) состоялась церемония специального гашения почтовой марки из серии «История Отечественного тракторостроения» с изображением первого трактора челябинского предприятия. Руководство завода и регионального управления Почты России совместно провели процедуру гашения специальным штемпелем первого дня.
Марки с первым трактором ЧТЗ изготовлены в количестве 60 000 экземпляров. Помимо челябинского трактора в почтовую серию, посвященную гусеничным тракторам, вышли четыре марки с изображениями трактора Ф.А. Блинова (1896), ДТ-54 (1949) и бульдозер ЧЕТРА Т40 (2005).

В торжественной церемонии специального гашения марки приняли участие: директор регионального управления Почты России Владимир Образцов, заместитель директора Объединенного государственного архива Челябинской области Николай Антипин, председатель Совета молодежи ЧТЗ Елена Кузнецова, и.о. начальника участка дорожно-строительной техники Дмитрий Мальцев, сотрудники завода.

«Заводу и технике ЧТЗ посвящалось большое количество почтовой продукции. В советский период трактора и танки Челябинского тракторного завода были главными темами марок, открыток и карточек о нашем городе. И надо отметить, что первый гусеничный трактор ЧТЗ уже попадал на почтовую продукцию. Почтовая марка с изображением «Сталинца-60» выпускалась в 1939 г. Уверен, что почтовая новинка, погашенная специальным штемпелем, станет украшением коллекций филателистов и ценным подарком для всех ценителей истории», — рассказал директор регионального управления Почты России Владимир Образцов.

Церемония гашения марки с трактором «Сталинец-60» была проведена в цехе опытной дорожно-строительной техники ЧТЗ, где сохранился трактор «Сталинец» второго поколения. Первый же трактор завода стоит на постаменте возле здания заводоуправления, как символ подвига первостроителей завода-гиганта, которому суждено было прославиться своей гражданской и военной продукцией на весь мир, в годы Великой Отечественной войны заслужить гордое имя Танкоград.

— ЧТЗ продолжает традиции, заложенные ветеранами завода, выпускает современную дорожно-строительную технику. Сегодня трактора ЧТЗ стали мощнее и надежнее, комфортнее для работы оператора. Значительно проще стал и способ управления: машиной теперь можно управлять с помощью джойстика или, вообще, пультом дистанционного управления,- отметил и.о. начальника участка дорожно-строительной техники Дмитрий Мальцев.

На мероприятии также было отмечено, что пуск на Южном Урале тракторного гиганта 1 июня 1933 года стал важной вехой в развитии отечественного тракторостроения, способствовал активному росту Тракторозаводского района и развитию города Челябинска. А первая продукция предприятия, трактора С-60 и С-65 дали мощное развитие сельскому хозяйству Урала и Западной Сибири в годы коллективизации.

Сталинец: stomaster — LiveJournal


Трактор «Сталинец-65»
1 июня 1933 года из ворот Челябинского тракторного завода, вышла первая партия мощных гусеничных тракторов «Сталинец-60» (С-60) общего назначения. На тракторе был установлен карбюраторный двигатель мощностью 60 л.с (44,2 кВт), работавший на лигроине. Трехскоростная коробка передач позволяла получать скорость от 3 до 5,9 км/ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор «Катерпиллар-60» одноимённой фирмы. Трактор выпускался до 31 марта 1937 года. А затем его сменил на конвейере дизельный трактор С-65.        «1. Двигатель и трактор в целом работоспособны и надежны в длительной эксплуатации.         2. По своей экономичности дизель М-17 не уступает лучшим заграничным образцам.         3. При испытании не обнаружено таких дефектов, которые могли бы служить основанием для задержки ведущейся подготовки массового производства представленных на испытание моделей».

 

Общий вид трактора С-65
  Эти строки из акта испытаний трех экспериментальных советских тракторов «Сталинец»-65 с дизелем М-17, подписанного представителями НАТИ, Наркомзема и Челябинского тракторного завода, означали, что громадная работа, проделанная конструкторами, технологами, исследователями, завершилась успешно. Благоприятный исход испытаний, проводившихся с 1 августа по 23 ноября 1936 года в Жердевской МТС Воронежской области, позволил Советскому Союзу первому в мире приступить к массовому производству дизельных тракторов. Преимущества дизеля очевидны — он работает на более дешевом топливе, имеет более высокий к.п.д. и ряд других достоинств.

Вспашка 1 га подобной машиной значительно дешевле, чем трактором с двигателем работающим на лигроине. Но чтобы получить эти выгоды, нужно было решить ряд труднейших вопросов. Во-первых, дизель из-за высокой степени сжатия всегда оказывается тяжелее карбюраторного двигателя. Во-вторых, больших усилий требует разработка надежной топливной аппаратуры, которая должна изготовляться поистине с ювелирной точностью. Ведь каждый цикл за 0,002-0,005 с под давлением около 100 атм в цилиндр впрыскивается от 0,1 до 0,3 г топлива. Чтобы сделать это, зазор, образуемый иглой-распылителем, должен быть от 60 до 90 мк, а точность ее изготовления составить доли микрона.

Впервые быстроходный транспортный дизель демонстрировался фирмами «Даймлер-Бенц» и «МАН» в 1924 году на Берлинской и Амстердамской автомобильных выставках. В 1930 году дизелями начинают заниматься в Англии, США и некоторых других странах. Успешное развитие событий за рубежом находит отклик и в Советском Союзе. По докладу Союзнефти 15 октября 1930 года выходит постановление ЦК ВКП(б) о внедрении дизелей в автотракторный парк страны.

В это же время Совнарком СССР поручает Наркомтяжпрому организовать международный конкурс — испытание дизелей. Испытания под председательством известного советского двигателиста профессора Н. Бриллинга, проходили с 10 июля по 20 сентября 1934 года на полях учебно-опытного совхоза №2 при станции Верблюд, в 60 км от Ростова. В соревнованиях участвовало 17 тракторных двигателей из Англии, Венгрии, Германии, СССР, США и Швеции. Опыт, почерпнутый советскими специалистами в этом конкурсе, позволил подвести черту под раздумьями, поисками и экспериментированием и наметить конкретные сроки организации у нас промышленного производства дизелей.


Трактор С-65 буксирует повреждённый танк Т-34-85. Осень 1944 г.

В конце января 1935 года, выступая на VII Всесоюзном съезде Советов, Г. Орджоникидзе говорил о необходимости в кратчайший срок перевести тракторы ЧТЗ на дизели. В начале апреля на ЧТЗ состоялось техническое совещание, образовавшее дизельную комиссию. Работу намечалось вести в двух направлениях: конструирование дизеля и подготовка завода к реконструкции. Собственно, проектирование двигателя началось уже в феврале, конструкторов ЧТ3 возглавлял В. Ломоносов, НАТИ — А. Лебедев.        
Группа работников ЧТЗ — Э. Гуревич, К. Митревич, М. Храпков и другие выезжают в это время в Америку для заказа оборудования и переговоров с фирмой «Катерпиллер» о техническом сотрудничестве. Оборудование они заказали, а вот переговоры с президентом фирмы Хайкоком закончились безрезультатно. Планируемое в СССР производство дизельных тракторов в несколько раз превышало выпуск «Катерпиллеров», и это, конечно, очень беспокоило Хайкока. Он считал, что советские специалисты в конце концов и сами наладят выпуск дизелей, но затратят несравненно больше средств и времени, чем при техническом содействии «Катерпиллера». А это очены важно для фирмы, поставляющей большую часть своей продукции за рубеж и опасающейся конкуренции. В начале 1935 года на основе 2 опытных образцов конструкторской группы ЧТЗ и НАТИ был создан дизель-мотор М-75, а в апреле этого же года начало работу специальное производство, возглавляемое опытнейшим инженером Элизаром Гуревичем.

В Челябинске к началу мая в производство начали поступать первые чертежи. Уже к 15 июля дизель-мотор М-17 мощностью 47,8 кВт, явившийся «потомком» моторов М-13 и М-75, был собран, к 1 августа он прошел предварительные испытания, а 14 августа опытный образец дизельного трактора С-65 с новым мотором совершил первый 15-километровый пробег на площадке завода. Кроме дизтоплива, М-17 работал на смеси автола с керосином, легко заводился в 30-ти градусные морозы от пускового бензинового 20-ти сильного двигателя, имевшего ручной и автомобильный электростартеры. Одновременно с прокручиванием дизеля прогревались его система охлаждения и всасывающий тракт. Трехскоростная коробка передач обеспечила скорость до 7 км/ч. Одно из требований, предъявленных при разработке М-17, состояло в том, чтобы его установка на С-60 не вызывала бы больших переделок трактора. Конструкторы дизеля успешно справились с этой задачей. Непосредственно в трактор они внесли минимальные изменения. 

Так как дизель давал 850 об/мин, а лигроиновый двигатель 650 об/мин, то, чтобы сохранить скорость движения, они увеличили передаточное отношение в конечной паре коробки скоростей. Для наилучшего распределения веса трактора по опорной поверхности в гусеницу добавили одно звено, топливный бак разместили за двигателем. Немного шире стал радиатор. Сверху двигатель закрыли капотом, а сбоку сделали съемные стенки. Испытания выявили и некоторые слабые места дизеля — коксование поршневых колец, растрескивание и вы плавление баббита, недостаточную мощность пускового двигателя. На его доработку затратили несколько месяцев, и в январе 1937 года М-17 представляется на утверждение НКТП. В марте с конвейера сошли последние тракторы С-60 с лигроиновыми двигателями, почти два месяца он бездействовал, а 20 июня в 3 ч 15 мин ожил вновь — с него сошел первый дизельный трактор С-65. То, чего так боялся мистер Хайкок, произошло в феврале 1938 года — первая партия С-65 в количестве 60 штук была отправлена на экспорт. А мировое признание к С-65 пришло еще до того, как он был поставлен на массовое производство.

В мае 1937 года в Париже открылась международная выставка «Искусство и техника современной жизни». Среди экспонатов советского раздела был и собранный на опытном заводе С-65. Он удостоился высшей награды выставки — «Гран-при». С трактора С-65 началась дизелизация тракторного парка страны. Успех, пришедший к советским конструкторам в 1937 году, позволил нашей стране спустя 20 лет первой в мире перевести на дизель всю тракторную промышленность. Также отметим ещё одну версию «Сталинцев» — газогенераторную. В мае 1936 года в Челябинске организуется экспериментальное конструкторское бюро по газогенераторным тракторам во главе с В. Маминым — сыном известного изобретателя. В 1936 году бюро внедрило в производство газогенератор Декаленкова — Д-8, приспособив его к трактору С-60, всего их было выпущено 264 штуки. Когда С-60 сняли с производства, то на С-65 установили более совершенный генератор НАТИ Г-25, который по сравнению с Д-8 давал лучше очищенный и охлажденный газ.

За счет повышенного качества газа двигатель развивал большую мощность. Кроме того, генератор НАТИ мог работать на более влажных чурках. Всего из ворот ЧТЗ вышло 7365 газогенераторных тракторов СГ-65. После войны газогенераторостроение сошло на нет. Тракторы с причудливыми башенками стали быстро исчезать, однако они позволили сэкономить немало жидкого топлива в самое трудное для страны время. Основное назначение тракторов С-60 и С-65 было: работа с прицепными с/х машинами, в т.ч. с приводом от вала отбора мощности, а также для привода стационарных машин. Тем не менее, с началом ВОВ и тяжёлых потерь первого периода, большинство тракторов было изъято из с/х. В Красной Армии тракторы использовались для буксировки орудий большой мощности, в частности на дошедших до нас фотографиях очень часто можно встретить «Сталинцы» со 152-мм орудиями МЛ-20. Большое количество тракторов досталось и немцам, в качестве трофеев, которые использовали их для бускировки орудий средних и крупных калибров.  

Фотографии трактора С-60
1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

                     
Фотографии трактора С-65   
1.

2.

3.

4.

5.

6.


.

 


                                                                     

Источники:
Л.Евсеев «Первый дизельный». (Техника-молодёжи №4, 1975 г.)
Л.Евсеев «Советский газогенераторный». (Техника-молодёжи №10, 1975 г.)
Е.Прочко «Артиллерийские тягачи Красной Армии» («Бронеколлекция» №3, 2002 г.)
Галерея автомотостарины

P.S. На 3-м снимке (Фотографии трактора С-65 ) изображены немецкие солдаты.
Из Википедии:
Надо сказать, что за время войны, большое количество тракторов досталось немцам в качестве трофеев, которые также использовали их для буксировки орудий средних и крупных калибров. Также за каждый трофейный работоспособный трактор военнослужащий Германии мог получить Железный крест или отпуск домой на неделю.

История сегодня:

Трактор затонул в 1941 году в 30-ти километрах от поселка Холмечи Суземского района при отступлении 13-ой армии по льду реки. Водитель машины остался жив, успев в последний момент выпрыгнуть из кабины. Первую неудачную попытку поднять со дна реки первый советский дизельный трактор производства Челябинского завода любители старины предприняли в 70-е годы прошлого века. В этот раз «Сталинца» тащили на берег двое суток с помощью предоставленной железнодорожниками тяжелой техники.

В пятницу днем очищенный от грязи и ила «Сталинец-65» доставили на завод дорожной техники «Брянский Арсенал». Здесь трактор отреставрируют (надо будет почти полностью восстанавливать кабину), после чего он займет почетное место в музее военной техники под открытым небом «Партизанская Поляна». Подобных машин в России осталось не более трех.
С начала производства в 1937 году, когда «Сталинец-65» удостоился Гран-при парижской международной выставки, Челябинский тракторный завод выпустил около 17 тысяч таких машин. Это был первый в мире дизельный трактор. Имея мощность двигателя в 65 лошадиных сил, он свободно буксировал технику, которая была в два раза тяжелее него.

3атонувший в 1941 году под Брянском автотягач » Сталинец» станет музейным экспонатом.
© Фото: Пресс-служба брянской городской администрации и администрации брянской области

Источник: http://bronetehnika.narod.ru/stalinec-60i65/stalinec-60i65.html
Источник: http://www.avante.su/2011/01/28/3atonuvshij-v-1941-godu-avtotyagach-stalinec-stanet-muzejnym-yeksponatom.html

Памятник «Первенец ЧТЗ — трактор С-60»: arhistrazh — LiveJournal

Памятник «Первенец ЧТЗ — трактор С-60» (арх. Александров Е.В.), г. Челябинск, у здания,   расположенного по адресу: пр. Ленина, 3 — выявленный объект культурного наследия (1983 г.).

2013 год Местонахождение: г. Челябинск, Проспект Ленина около заводоуправления ЧТЗ.
Из энциклопедии «Челябинск»: “Сталинец”, памятник первому трактору ЧТЗ. Автор проекта памятника – архитектор Е. В. Александров. На постаменте укреплена бронзовая мемориальная доска с надписью: “Первый трактор “С-60 Сталинец” установлен 1 июня 1983 года в честь 50-летия завода”. В действительности на постаменте установлена модель этой машины.

Первый трактор был собран 15 мая 1933 г., выводил его с конвейера лучший сборщик М. Я. Макагон. На этом тракторе был установлен карбюраторный двигатель мощностью 60 л.с. Челябинский трактор был адаптированной копией американского трактора «Катерпиллер-60». Трактор выполнен по классической схеме с двигателем впереди и местом водителя сзади. 

Остов трактора состоял из кожуха коробки передач и рамы, опирающихся на тележки гусениц при помощи свободных полуосей сзади и балансирного устройства (через шкворень) спереди. Ходовая часть состояла из двух пятикатковых тележек (каждая — с двумя поддерживающими роликами) с жёстким креплением катков к раме тележки. Ленивцы располагались спереди и имели пружинное натяжное приспособление. 

Топливо — лигроин, для запуска двигателя использовался бензин, возможно использование керосина. Система охлаждения — принудительная, смазки — смешанная, топливо в расходный бачок поступает принудительно, из него в карбюратор — самотёком. Объём топливного бака — 390 л, пускового — 16 л. 

Трансмиссия состояла из однодисковой сухой муфты сцепления, трёхступенчатой механической коробки передач (обеспечивались скорости вперёд 3, 4,2 и 5,9 км/ч, а также назад 2,2 км/ч), главной передачей с коническими прямозубыми шестернями, бортовых сухих многодисковых фрикционов, ленточных тормозов и бортовых редукторов. Имелась возможность подключения шкива отбора мощности и установки привода прицепных устройств. 

Гусеница с неразборными звеньями, цевочным зацеплением и сменными (на болтах) башмаками в виде плоской плиты с выступающим поперечным гребнем. Обеспечивала вполне удовлетворительную проходимость в любых условиях кроме гололёда на дорогах с твёрдым покрытием или движения по сильно уплотнённому снегу. Колея гусениц — 1823 мм, ширина звена — 203 мм, шаг — 500 мм. 

1933 год 1933 год

1 июня 1933 г. на заводской площади состоялся парад первых 13 тракторов, собранных челябинскими тракторостроителями, причем 13-й был сверхплановым – комсомольским. 1 июня 1933 г. считается днем пуска ЧТЗ.

15 мая 1933 года. М. Макогон на первом тракторе. Из книги: Устьянцев С.В. Элита российской индустрии. Челябинский тракторный завод. Екатеринбург, 2008

Всего с 1933 по 1936 годы ЧТЗ выпустил 69 100 тракторов модели С-60.

1935 год. Конвейер маханосборочного цеха ЧТЗ. Из книги: Графов Д. Мгновения истории. Ч.: Каменный пояс – АвтоГраф, 2013 1935 год. Конвейер маханосборочного цеха ЧТЗ. Из книги: Графов Д. Мгновения истории. Ч.: Каменный пояс – АвтоГраф, 2013 1935 год. Здание маханосборочного цеха ЧТЗ. Из книги: Графов Д. Мгновения истории. Ч.: Каменный пояс – АвтоГраф, 2013 1983 год. Водружение трактора С-60 «Сталинец» на пьедестал перед заводоуправлением ЧТЗ. Фотография из альбома группы «Челябинская старина» (социальная сеть «Одноклассники») 1983 год. Открытие памятника. Фотография из альбома группы «Челябинская старина» (социальная сеть «Одноклассники») Ноябрь 2013 г. Фото: Ю. Латышев

В середине апреля 2017 года было принято решение отреставрировать памятник ко дню рождения ЧТЗ. Поэтому он покинул привычное место. Все работы выполнили на самом предприятии. Реставрацию трактора провели маляры ЧТЗ Нина Борисенко и Татьяна Янфогнасова. Удалили старую краску и шпаклевкой выровняли поверхности, затем трактор покрыли грунтовкой. После этого нанесли новое лакокрасочное покрытие.

Памятник первенцу Челябинского тракторного завода покрасили в характерный для ранних машин предприятия светло-серый цвет, а нарядности ему придали вкрапления красного. Именно в красный цвет выкрашены пробки всех масленок, куда заливалась смазка, в том числе две большие, через которые маслом заправляли бортовые редукторы трактора.

Источники: Памятник “Первенец ЧТЗ” // Памятники истории Челябинской области: Справ. Ч., 1990;                                                          http://www.book-chel.ru/ind.php?what=card&id=3112,
http://chelchel-ru.livejournal.com/857004.html; https://itogi74.ru/articles/kraevedenie/vyjavlennoe-nasledie-vypusk-109-pervenec-chtz/

Stalinets S-65 Трактор 1:72 Модель дисплея — Easy Model EM-35117

1:72 длина длина ширина
CHTZ Stalinets S-65 2,25 »     1,25″

Дизельный трактор С-65 — популярный сельскохозяйственный трактор, выпускавшийся Челябинским тракторным заводом с 1937 по 1941 год. Этот 11-тонный трактор отличался большим 4-цилиндровым дизельным двигателем в прямоугольном корпусе. .Пост оператора был открытым или закрытым и был рассчитан на экипаж до двух человек. Двигатель производил 65 лошадиных сил и имел максимальную скорость около 4,5 миль в час с предполагаемой выносливостью / дальностью полета около 50 миль.

Эти тягачи использовались на военной службе, поскольку они были широко доступны и могли буксировать тяжелые орудия. Как правило, их назначали для тяжелых дивизионных и корпусных орудий, таких как 152-мм МЛ-20 и даже гораздо более тяжелая 203-мм гаубица Б-4. Эти тягачи также широко использовались бригадами эвакуации танков для извлечения поврежденных танков и инженерными подразделениями для буксировки специальной техники.К сожалению, низкая скорость этих тракторов означала, что многие из них были захвачены быстрыми немцами в начале войны.

Трактор ЧТЗ Сталинец С-65

Разработанный как сельскохозяйственный трактор, С-65 впервые был выпущен в 1937 году.

© Copyright 2003-2022 The Flying Mule, Inc. В ассортименте «Коллекция» представлены недорогие, готовые пластиковые модели военной техники. Хотя эти модели, возможно, не имеют такого же «веса», как их литые под давлением собратья, они предлагают замечательное соотношение цены и качества.Самое главное, они отлично смотрятся вместе с моделями литья под давлением, что позволяет коллекционерам «наполнить» свою коллекцию типами и схемами окраски, которых еще нет в литье под давлением.

Легкая модель «Platinum Collection» демонстрирует военную технику Характеристика:

  • Формованная пластиковая конструкция.
  • Реалистичные линии панелей, антенны, панели доступа и детали поверхности.
  • Тампопечатные маркировки и плакаты, которые не выцветают и не отслаиваются, как наклейки.

© Copyright 2003-2022 The Flying Mule, Inc.

ЧТЗ С-65 Сталинец |

Во время Второй мировой войны Советы в значительной степени полагались на использование тягачей для своей тяжелой артиллерии и минометов, чтобы передвигаться по полю боя. Самым зловещим из них был трактор ЧТЗ С-65 «Сталинец», построенный на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) в городе Челябинск. Основанный в 1933 году, завод ЧТЗ начал производство сельскохозяйственных тракторов сначала с модели С-60, которая была копией американской модели Caterpillar 60, за которой последовала усовершенствованная версия с дизельным двигателем С-65.С началом войны в 1941 году большинство из 37 626 «Сынов Сталина» (Сталинец) были отправлены на военную службу, где они использовались для буксировки более крупных советских артиллерийских орудий, таких как 152-мм М1937 МЛ-20 и B4 M1931 203 мм. Гаубицы.

Трактор S-65, несмотря на свою прочность и долговечность, был невероятно медленным с максимальной скоростью всего 7 миль в час (11 км/ч). Во время вторжения в Россию немцы захватили тысячи этих здоровенных машин, которые сразу же начали использовать в качестве эвакуационных машин для вытаскивания застрявших машин из тяжелой русской грязи в осенний период, известный как Распутица, но чаще всего немцы также использовали S-65 в своей первоначальной роли артиллерийского тягача, буксирующего sFH 18.

Ладно, пора сказать правду. Должен признаться, что у меня есть огромная слабость к грузовикам и тракторам. Есть что-то в этих рабочих лошадках, что меня действительно привлекает, и поэтому, когда Trumpeter выпустил S-65, это, безусловно, привлекло мое внимание. Очевидно, я не единственный человек, который проявляет более чем мимолетный интерес к этим неповоротливым тракторам. Вскоре после выпуска комплекта форум MIG Productions начал организовывать групповую сборку «Stalinez Smack Down». Списки участников росли, и вскоре ветка форума заполнилась эталонными фотографиями и

Разговор «Smack Down».Мое сопротивление было низким, и вскоре я решил присоединиться к веселью. Несколькими щелчками мыши я получил комплект Trumpeter вместе с модернизацией двигателя и радиатора LZ Models, и через пару недель мой верстак был заполнен пластиком и смолой. В ходе обмена фотографиями мое внимание особенно привлекла одна фотография. Это был S-65, поставленный на службу немцам, и казалось, что они установили стрелу, изготовленную в полевых условиях, на переднюю часть машины, которая затем удерживала стержень, на котором было установлено (14) опорных катков T34.Стрела и колеса поддерживаются необычной конфигурацией тросов, которые проходят через высокую стойку, а затем каким-то образом прикрепляются к задней части трактора. Это была интересная полевая модификация, я до сих пор не совсем понимаю, для чего она нужна, но думаю, что для каких-то дорожных работ. Это был мой автомобиль Smack Down!

Набор Trumpeter отлит из светло-серого пластика, при этом детали выглядят очень слабо. Подгонка деталей, как правило, очень хорошая и в сочетании с четкими инструкциями и относительно небольшим количеством деталей, это тип проекта, который можно легко построить в течение дождливых выходных.Однако у комплекта есть несколько проблем, о которых вам следует знать. Во-первых, передний радиатор содержит пару орфографических ошибок. Первая ошибка в названии СТАЛИНЕЦ (по-русски STALINETZ) показывает английский стиль «N», а не перевернутую «И», с той же проблемой, воспроизведенной на нижних буквах радиатора для слова «Дизель».

В дополнение к этим ошибкам у комплекта Trumpeter есть один основной недостаток; ему не хватает двигателя. Это оставляет модельерам единственный вариант построить трактор с установленными на месте большими боковыми панелями двигателя.Это досадное упущение, поскольку даже беглый взгляд на исторические фотографии показывает, что многие из этих сервисных тракторов использовались со снятыми большими боковыми панелями для улучшения вентиляции двигателя. К счастью, упущение Trumpeters было исправлено Libor из LZ Models, которая быстро вывела на рынок отличный полимерный двигатель. Двигатель LZ Models просто великолепен. Детали LZ выполнены из светлой смолы, а инструкции к набору поставляются на небольшом компакт-диске, который содержит простые пошаговые инструкции и справочные материалы.Если этого недостаточно, LZ Models также предлагает сменный передний радиатор с правильным написанием и фототравлением для передней сетки и логотипа трактора.

Я начал свою работу с двигателя LZ Models. Я знаком с брендом LZ Models, и снова Libor произвел отличный продукт. Погружаясь в непринужденный характер групповой сборки, я решил немного развлечься, сначала соорудив быструю скамью, на которой можно было бы держать двигатель во время сборки. Как только я распаковал двигатель, я был удивлен размером этой штуки… она была огромной! Я решил добавить «рабочего» на некоторые из ранних фотографий, чтобы добавить ощущение масштаба.Как и для всей линейки продуктов LZ, инструкции представлены на небольшом компакт-диске. Шаги четко представлены, а также включена ссылка на прогулку по справочному сайту. Я нашел эту ссылку особенно полезной, так как решил немного детализировать двигатель, добавив немного проводки и дополнительную сантехнику, чтобы все выглядело немного более загруженным. По мере развития двигателя наступает время, когда определенные фитинги и кронштейны двигателя необходимо установить на комплект Trumpeter. Итак, я открыл коробку с трубачом, чтобы начать сборку комплектного шасси.Несколько тестов подтвердили, что двигатель LZ Models идеально подходит для шасси Trumpeter. Радиатор и двигатель LZ Models были без происшествий постоянно прикреплены к шасси, и пришло время перейти к следующим шагам.

Гусеницы предлагаются в виде отдельных накладок вместе с двумя отдельными внутренними кронштейнами для формирования каждого звена; 34 на сторону. Эти детали имеют довольно много точек крепления и поэтому требуют немного дополнительного времени для очистки. Однако после завершения вы будете вознаграждены парой очень хороших, работоспособных треков.На спонсоне буги я решил использовать только одну сторону грязевых дефлекторов с фототравлением, как это предусмотрено в наборе обновлений LZ — хотя бы ради персонализации моей модели. Сборка верхней части трактора является довольно простым делом и выполняется быстро благодаря большим деталям и четким инструкциям.

Однако основное внимание уделяется удлиненной стреле в передней части автомобиля. После того, как я немного почесал голову, пытаясь выяснить точное расположение стрелы и такелажа, я, наконец, решил просто «пострелять», используя свои лучшие предположения, основанные на фотографии.Из справки следует, что стрела была сделана из найденных материалов, возможно, даже из перекрытий. Я решил последовать этой идее и вырезал две формы из пластикового листа, проделал в каждой по 4 отверстия для облегчения (импровизированные — на фото не нашел), а затем закрыл каждый край тонкой полоской. У моего друга оказался комплект колес T34 из комплекта Tamiya, пару которых я позаимствовал и сделал несколько отливок, как видно на эталонном фото. Я размышлял над тем, строить ли крышу/кабину, как показано на фото, и в конце концов решил сделать упрощенную версию крыши в соответствии с измененным характером проекта.Я также обсуждал, показывать ли двигатель полностью открытым или установить верхнюю часть капота. Наконец, я решил установить капот, так как чувствовал, что полностью открытый двигатель будет привлекать внимание зрителя, и я предпочел, чтобы внимание было приковано к передней балке.

Покраска и везеринг. Часто люди смотрят на мои работы и говорят мне, что они могут сказать, что это моя работа, еще до того, как они увидят мое имя. Возможно, они просто «пускают дым», но если это правда, то это огромный комплимент для меня.Но мне стало интересно, что именно составляет мой стиль? Если мы начнем с предпосылки, что большинство моделистов используют в основном одни и те же материалы и знают одни и те же техники и приемы, то что может выделить мою работу? На прилагаемых фотографиях будут показаны основные шаги, которые я предпринимаю при покраске и везеринге. Я предполагаю, что большинство моделистов узнают эти методы, так как большинство из них являются довольно распространенной практикой в ​​наши дни. Итак, что же я могу делать по-другому?

Вот несколько моих мыслей:  Во-первых, я работаю очень быстро.Когда я рисую и выдерживаю погоду, я быстро перехожу от одного шага к другому. Честно говоря, за исключением времени высыхания масляных красок, я часто мог закончить покраску и везеринг своих произведений за считанные часы. Я не заморачиваюсь над мелкими деталями. Я сравниваю свою технику с наброском, а не с рисованием. Я больше беспокоюсь о том, чтобы передать настроение и атмосферу, а не о каждой маленькой защелке и пряжке. Может быть, это просто лень с моей стороны, но я чувствую, что быстрота может превратиться в определенную яркость или энергию в готовой презентации.

Во-первых, я понимаю, что цветовая модуляция сейчас в моде. Я использовал это, и я могу видеть действительность метода для того, чтобы произвести привлекательные результаты. Тем не менее, с таким количеством моделистов, которые в наши дни следуют этому примеру, я чувствую, что техника и результаты стали несколько предсказуемыми. Я вижу, что одни и те же поверхности выделены, одна и та же фурнитура преувеличена, и один и тот же внешний вид встречается на многих моделях. Пожалуйста, не поймите меня неправильно, я не пытаюсь критиковать цветовую модуляцию или модели, представленные с использованием этой техники.Я пытаюсь сказать, что, возможно, есть способ взять определенные аспекты цветовой модуляции и, возможно, включить их по-новому. Итак, что я делаю по-другому? Я считаю, что большая часть моего законченного внешнего вида начинается с моих первых базовых цветов. Вы заметите на прилагаемых фотографиях, что мои базовые цвета более разнообразны или случайны в применении. Я использую тени и блики (аналогично модуляции), но мои паттерны не обязательно привязаны к правилам модуляции.Например, мои светлые тона не всегда можно найти на верхних передних поверхностях. Иногда я наношу более светлые тона на нижние или углубленные поверхности просто ради нарушения правил. Из прилагаемых фотографий вы также можете заметить, что базовый зеленый цвет автомобиля на самом деле состоит из различных оттенков зеленого. Все дело в нескольких слоях и тонких изменениях цвета по всей модели с точки зрения, не всегда согласующейся с правилами модуляции или зенитного источника света.Примеры могут быть тонкими, но я чувствую, что общее скопление этих небольших «нарушителей правил» может добавить дополнительный уровень визуального интереса к законченному произведению.

Второй момент заключается в том, что я не слишком обеспокоен тем, что зеленый цвет (цвета) полностью перекрывает окисленные красноватые цвета под ним, особенно на нижних участках. Незавершенности этого слоя отчасти способствует скорость, с которой я работаю, но результаты получены преднамеренно. Речь действительно идет о «счастливых случайностях» на ранних этапах.По опыту я понял, что чем интереснее я могу сделать свои первые базовые слои, тем интереснее (и приятнее?) будут конечные результаты. Итак, имея это в виду, на данном этапе я действительно не слишком озабочен полным и равномерным охватом. Сделав еще один шаг вперед, вы увидите, как техника лака для волос идеально вписывается в мой стиль работы, поскольку я могу дополнительно манипулировать базовыми слоями посредством «случайного» удаления краски.

И, наконец, все дело в маслах, детка! Как только я достиг случайной базовой поверхности — некоторые могут назвать это беспорядком! — Мне нужно собрать все воедино.Волшебство действительно происходит во время финишной работы с маслами. Тонкие изменения цвета и смешивание, которые могут дать вам масла, — это то, что связывает все это воедино. Имея в виду, что я использую вариации базовой отделки для снятия тональности — это мои «достопримечательности». Я имею в виду вот что; если я создал какой-то случайный небольшой участок окисленной поверхности либо из-за неравномерного нанесения краски, либо сколов с помощью техники лака для волос, я буду использовать это как возможность улучшить, уточнить и создать визуальный интерес.Имея это в виду, вы можете видеть, как это прекрасно сочетается с моими предыдущими шагами (быстрое, случайное базовое приложение), поскольку теперь у меня есть много небольших «достопримечательностей», с которыми можно поиграть.

 

Я надеюсь, что в итоге мой результат будет интересным, но не преувеличенным. Я стараюсь, чтобы взгляд зрителя двигался от одной точки интереса к другой, от одной области выделения к другой, от одной фишки к следующей царапине. Все это время я пытаюсь сбалансировать результат между художественным выражением и реалистичностью.

——————

В качестве заключительного постскриптума — после завершения этого проекта со мной связалась компания по созданию видеоуроков Miniature Mentor. Люди там спросили, не хочу ли я воссоздать этот проект для полноформатного видеоурока. Прошлой весной 2013 года я ездил в Торонто, Канада, где провел около недели, строя и раскрашивая модель перед камерой. Учебное видео представляет собой длинный формат, длится около 6 часов и охватывает все аспекты сборки, от открытия коробки до последних штрихов.Видео уже выпущено и доступно через Miniature Mentor.

 

 

Рассказов об оружии. Трактор-65 «Сталинец»

Кто-то, может быть, скажет, что трактор — это не оружие. Но это как подойти к этому вопросу. Конечно, в обычное время трактор — труженик полей, но если наступают тяжелые военные времена, трактор становится первым помощником артиллеристов. Так что если не оружие в прямом смысле, то без трактора трудно представить некоторые стороны армейской жизни.«Сталинец-65», или 65, выпускались на Челябинском тракторном заводе с 1937 по 1941 год.

Цифры в названии обозначают мощность дизеля М-17 в лошадиных силах. Это был первый советский дизельный трактор. Технические характеристики:количество мест в кабине – 2. Масса, т – 11 200. Масса прицепа, т – 10. Габаритные размеры, м:длина 4,09;ширина 2,395;высота – 2,77;клиренс – 0,405. Двигатель дизельный, 65 л.с. (47,8 кВт). Передачи 3 вперед и 1 назад. Максимум. Скорость, км/ч — 7,0 вперед и 2,5 назад.Запас топлива, л — 300. Нафта/дизель. Верхняя. Немного истории. В январе 1935 г. Орджоникидзе, выступая на VII Всесоюзном съезде Советов, указывает на необходимость перевода тракторов ЧТЗ на дизельные двигатели в кратчайшие сроки. Преимущества дизелей перед нафтой были очевидны — дешевизна топлива, более высокий КПД и ряд других.

Было принято решение начать подготовку к реконструкции завода, и еще в феврале было начато проектирование дизеля. 15 июля был собран дизельный двигатель М-17 мощностью 47.8 кВт, 1 августа он прошел испытания, а 14 августа опытный дизельный тягач С-65 прошел 15-километровый пробег. Новый двигатель М-17, являвшийся «детищем» моторов М-13 и М-75, кроме дизельного топлива, мог работать также на смеси автомобильного моторного масла с керосином и запускаться от пускового 20-сильного бензинового двигателя. с электростартером. Заводится, по словам источников, в 30-градусный мороз довольно легко и без танцев с бубнами. «Пускач» можно было производить и вручную, используя «Кривой стартер».

Одновременно с раскруткой дизеля прогревается его система охлаждения и система впуска. С тягачом С-65 было названо не зря. По сравнению с предшественником С-60 изменений было много. Были изменены: трансмиссия — так как новый двигатель обеспечивает более высокие обороты в минуту (850 против 650), увеличено передаточное число, гусеница — для лучшей развесовки радиатор стал немного шире.

Топливный бак теперь размещен за двигателем, что сверху закрывается капотом.Покладовский даун не просто так. Машина рабочая, поэтому всегда где-то подтекает. Возраст. В марте 1937 года завод выпустил последний С-60, более двух месяцев конвейер простаивал.

После переоборудования 20 июня вышел первый дизельный трактор С-65. В феврале 1938 г. первая партия С-65 в количестве 60 штук была отправлена ​​на экспорт. Вообще международное признание к С-65 пришло раньше, чем он был поставлен на поток. В мае 1937 года в Париже открылась международная выставка «Искусство и техника современной жизни».Среди экспонатов была советская секция и образец-65.

Награжден «Гран-при» выставки. Преимущества дизеля очевидны: он работает на более дешевом топливе, имеет высокий КПД и ряд других преимуществ. Вспашка 1 га подобной машиной намного дешевле, чем трактором с двигателем, работающим на бензине. С трактора С-65 началась детализация тракторного парка страны. Успех, пришедший к советским конструкторам в 1937 году, позволил нашей стране спустя двадцать лет первой в мире перевести на дизель всю тракторную промышленность.

«Сталинец» в. Салон, надо сказать, просторный. Водительское место действительно роскошное, особенно если сравнивать с автомобилями того времени. Диван, как диван. Забавная деревянная конструкция окон позволяла неплохо проветривать кабину, а скоростной трактор 7 км/ч ничуть не помешал бы. Приборов не сказать что много, но все по теме. Общий план салона. Рычагов многовато, но не для тех, кто понимает, когда что дергать. Вид из кабины, можно сказать, значительный.Там впереди танк стоит.

Т-26. «Сталинец» размеров сами смотрите как. Всего за годы выпуска было изготовлено более 37 000 тракторов «Сталинец». С началом Великой Отечественной войны и большими потерями первого периода большая часть тракторов была выведена из сельского хозяйства. В Красной Армии тягачи использовались для буксировки орудий большой мощности, в частности на дошедших до нас фото «сталинцев» с 152-мм орудиями МЛ-20. Большое количество тягачей досталось немцам в качестве трофеев, которые также использовали их для буксировки своих орудий среднего и крупного калибра.

И не только пушки. Была еще одна модификация «сталинцев» — газовая. В мае 1936 г. в Челябинске организовали опытно-конструкторское бюро газовых тягачей во главе с В. Маминым. В 1936 году ОКБ внедрило газогенератор декаденсии — Д-8, приспособив его к трактору С-60, всего их было выпущено 264 штуки.

Когда С-60 сняли с производства, то на С-65 установили более совершенный нати генератор Г-25, который по сравнению с Д-8 давал лучше очищенный и охлажденный газ.Благодаря повышенному качеству газа двигатель развивал большую мощность. Кроме того, генератор начи мог работать на более влажных подушках. Всего из ворот ЧТЗ вышло 7355 газовых тягачей СГ-65.

Что сказать в заключение? могучий трактор. А если еще вспомнить, когда он был разработан и произведен. Всего 20 лет от создания ссср уже был на своем тракторе со своим стрессовым дизелем. Да, по оснащению дизелями мы были первыми, немцы нас опередили.

А вот то, что С-65 проработали всю войну, говорил лишь о том, что дизель был очень хорош.Как и трактор, такасу все 4 года 122-мм и 152-мм гаубицы. Хорошая машина. Фотоэкспонат предоставлен музеем русской военной истории (Падиково, Московская область). Источники: http://zazsila. ru/news/2011-02-19-32http://dic. Академический. Ру/дик. NSF/ruwiki/686810.

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

Импорт Баффало Роуд. 1/35 Русский ЧТЗ S60 Сталинец Трактор

Выберите countryUnited StatesCanadaAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГвинеяГвинея-бисауГайанаГаитиОстрова Херд и МакдональдГондурасГонконгГ ungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKoreaKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakia (Словацкая Республика) SloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & Южный Сэндвич землиИспанияШри-ЛанкаSt.ЕленаСв. Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited Штаты Экваторияльная islandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaViet NamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe *

Трубач — 07111 — Главная » Пластиковые модели в масштабе 1/72 » Бренды » Trumpeter » Trumpeter – 07111 – Российский трактор ЧТЗ С-65 с кабиной

Теги: 1/72 русский Вторая мировая война, 1/72 русский грузовик Второй мировой войны

Российский трактор ЧТЗ С-65 с кабиной

Сборная пластиковая модель в масштабе 1/72 советского артиллерийского тягача времен Второй мировой войны ЧТЗ С-65.

STALINETZ S-65 (или Starlinze-65) был улучшенной конструкцией, основанной на S-60 и сменившей его на конвейере с 20 июня 1937 года.
Он имел дизельный двигатель M17 мощностью 65-75 л.с. По состоянию на 1941 год СТАЛИНЕЦ С-65 был самым массовым типом полногусеничных артиллерийских тягачей в Советской Армии.

От 9,36 GBP
Другие предложения ниже

Этот сайт содержит партнерские ссылки на продукты. Мы можем получать комиссию за покупки, совершенные по этим ссылкам.

Trumpeter 1/72 07111 Российский трактор ЧТЗ С-65 с кабиной

9.36 +4,80 Фунт стерлингов

Посмотреть на Ebay »
Адрес доставки: Великобритания
Откуда: Китай
Продавец: Dawngrocerystore
99,7% Положительных голосов

Купить сейчас

Трубач 07111 1/72 Российский трактор ЧТЗ С-65 с кабиной

10,97 +6,96 Фунт стерлингов

Посмотреть на Ebay »
Адрес доставки: Великобритания
Откуда: Китай
Продавец: xfree-hobby
99.9% положительных голосов

Купить сейчас

Trumpeter 07111 — Российский трактор Chtz S-65 с кабиной в масштабе 1:72 — Новый

12.22 +11.05 Фунт стерлингов

Посмотреть на Ebay »
Адрес доставки: Великобритания
Откуда: Германия
Продавец: ms-plueth
99.9% Положительных голосов

Купить сейчас

Российский трактор ЧТЗ С-65 с кабиной

Посмотреть на Hlj.com »
Откуда: Япония
Продавец: Hlj.com
На складе: Снято с производства

Купить


Трубач 07111 1/72 Российский трактор ЧТЗ С-65 с кабиной

13,84 +0,00 Фунт стерлингов

Посмотреть на Ebay »
Адрес доставки: Великобритания
Откуда: Китай
Продавец: shoppingworld85
99.0% Положительные голоса

Сделать предложение или ставку

Трубач 07111 1/72 Российский трактор ЧТЗ С-65 с кабиной

13.84 +0,00 Фунт стерлингов

Посмотреть на Ebay »
Адрес доставки: Великобритания
Откуда: Китай
Продавец: applesha886
98.9% Положительных голосов

Сделать предложение или ставку

ET Модель 1/35 Российский трактор ЧТЗ С-65 с кабиной Набор деталей для Trumpeter 05539

13,96 +6,58 Фунт стерлингов

Посмотреть на Ebay »
Адрес доставки: Великобритания
Откуда: Австралия
Продавец: a-modeler
99.9% положительных голосов

Купить сейчас

TRU07111 — Трубач 1:72 — Российский трактор ЧТЗС-65 с кабиной

14.50 +0,00 Фунт стерлингов

Посмотреть на Ebay »
Адрес доставки: Великобритания
Откуда: Великобритания
Продавец: creativemodelsltd
99.8% Положительные голоса

Купить сейчас

Трубач 1/72 07111 Российский трактор ЧТЗ С-65 с кабиной

15.80 +0,00 Фунт стерлингов

Посмотреть на Ebay »
Адрес доставки: Великобритания
Откуда: Китай
Продавец: Wearworld-1
99.1% положительных голосов

Сделать предложение или ставку

Трубач 07111 — Модельный комплект Российский трактор ЧТЗ С с кабиной

20.15 +0,00 Фунт стерлингов

Посмотреть на Ebay »
Адрес доставки: Великобритания
Откуда: Великобритания
Продавец: athom-2566
100.0% Положительных голосов

Купить сейчас

Российский трактор ЧТЗ с-65 с кабиной 1:35 Набор пластиковых моделей Trumpeter

30,83 +6.52 Фунт стерлингов

Посмотреть на Ebay »
Адрес доставки: Великобритания
Откуда: Германия
Продавец: dvdcineshop_de
99.4% Положительных голосов

Купить сейчас

Российский трактор ЧТЗ с-65 с кабиной 1:35 пластиковая модель комплект трубача

30,85 +6,52 Фунт стерлингов

Посмотреть на Ebay »
Адрес доставки: Великобритания
Откуда: Франция
Продавец: dvdcineshop_fr
98.6% положительных голосов

Купить сейчас

Российский трактор ЧТЗ С-65 с кабиной 1:3 5 Набор пластиковых моделей Trumpeter

32.29 +13.02 Фунт стерлингов

Посмотреть на Ebay »
Адрес доставки: Великобритания
Откуда: Италия
Продавец: wetzikon67
99.4% Положительных голосов

Купить сейчас

Trumpeter 1/35 Российский трактор ЧТЗ С-65 с кабиной № 05539

35,59 +0,00 Фунт стерлингов

Посмотреть на Ebay »
Адрес доставки: Великобритания
Откуда: Великобритания
Продавец: model_hobbies
98.9% положительных голосов

Купить сейчас

Трубач 05539 1/35 Российский трактор ЧТЗ С-65 с кабиной

39.06 +0,00 Фунт стерлингов

Посмотреть на Ebay »
Адрес доставки: Великобритания
Откуда: Китай
Продавец: деликатный-1989
98.9% Положительных голосов

Сделать предложение или ставку

Трубач 05539 Модельный комплект Российский трактор ЧТЗ С-65 с кабиной1

46,79 + Фунт стерлингов

Посмотреть на Ebay »
Адрес доставки: Великобритания
Откуда: Германия
Продавец: speed-favorit
100.0% положительных голосов

Купить сейчас

*Информация о цене и доставке могла измениться с момента нашего последнего обновления, а также могут применяться другие условия.
Проверьте на сайте партнера перед покупкой.

Трубач 1/72 Русский Трактор ЧТЗ С-65 № 07112

Вариант 1:

ROYAL MAIL TRACKED ®  (Стандартная посылка)

При заказе на сумму менее 10 фунтов стерлингов взимается плата:  3,95 фунта стерлингов

заказов на сумму более 10 фунтов стерлингов.00 только: 4,65 фунта стерлингов

Независимо от размера заказа!

 ——————————————————————————

Вариант 2: 

HERMES   (отследить посылку легко)


При заказе на сумму менее 10 фунтов стерлингов взимается плата:  3,95 фунта стерлингов

Заказы на сумму свыше 10 фунтов стерлингов действительны только:  4,50 фунта стерлингов

Гермес Отслеживается 1-2 дня Доставка: 7 фунтов стерлингов.99

Независимо от размера заказа!

 ——————————————————————————

Опция 3:

FEDEX (доставка на следующий день, отслеживание и страховка)

Все заказы с доставкой на следующий день в Великобритании составляют только 8,95 фунтов стерлингов

Заказы на доставку на следующий день должны быть размещены до 14:00.

Эта услуга не доставляется по субботам и воскресеньям. Если вам нужна доставка в субботу, позвоните нам по телефону 01782 409310.

 ——————————————————————————

Опция 4:

DPD EXPRESS PRCEL  (доставка на следующий день, отслеживание и страховка)

Все заказы с доставкой на следующий день в Великобритании составляют только 9,50 фунтов стерлингов

Заказы на доставку на следующий день должны быть размещены до 14:00.

Эта услуга не доставляется по субботам и воскресеньям. Если вам нужна доставка в субботу, позвоните нам по телефону 01782 409310.

—————————————————————

Опция 5:

Нажмите и заберите в нашем магазине товаров для хобби

Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы просмотреть наши контактные данные .

В процессе оформления заказа у вас также будет возможность забрать из eModels ST3 5BW, и при этом не будут учитываться расходы на доставку.

 ——————————————————————————

Вариант 6:  Стоимость доставки за границу

Все расходы можно легко рассчитать до оформления заказа.

Просто нажмите кнопку корзины и выберите свою страну из выпадающего меню.

Этот способ доставки отслеживается, застрахован и экспресс-доставка для вашего удобства.

При доставке за пределы Европейского Союза из цены автоматически вычитается НДС Великобритании в размере 20%.

Мы оставляем за собой право использовать наиболее подходящую службу.


Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с нашей политикой возврата .

Старый воин Часть 2 – Советский трактор ЧТЗ С-65

 

Советская механизированная техника времен Второй мировой войны отличалась надежной простотой, которая противостояла суровому климату Восточного фронта.Артиллерийский тягач Сталинец начал свою жизнь как сельскохозяйственная машина, выпускаемая Челябинским тракторным заводом. Красная Армия использовала эти тяжелые тягачи для буксировки 152-мм орудия МЛ20 и массивной 203-мм гаубицы Б4. Эти тягачи также использовались в качестве эвакуационных машин, вытаскивая бесчисленное количество танков из танковых ловушек, болот и печально известных русских весенних грязевых полей. Сталинец, как известно, имел очень широкие гусеницы, которые помогали ему передвигаться по снегу и раскисшей местности.

Я хотел изобразить этот трактор в его послевоенном облике, похожем на более ранний проект Old Warrior для американского высокоскоростного трактора M5.Показав значительный износ от буксировки тяжелых грузов по колхозу, этот трактор стоит на стоянке в ожидании следующей патриотической борьбы с землей и грязью. Бывший артиллерийский тягач, окрашенный в советский серый цвет, стоит рядом с сараем для инструментов на ферме в ожидании ремонта или, возможно, нового слоя краски.

Галерея

Строительство Примечания

 

Этот набор трактора S-65 в масштабе 1/72 от Trumpeter довольно прост (не так много деталей) и довольно четкие детали (но есть и явные ошибки).Чтобы добавить больше акцента и интереса к виньетке, я соединил ее с этим белым металлическим сараем для инструментов в стиле начала 20-го века от Woodland Scenics. Последний представляет собой симпатичную маленькую жемчужину, полную деталей, уже отлитых на стенах.

 

Как и у большинства автомобилей с мягкой обшивкой, сборка начинается с рамы шасси. Довольно хорошая детализация под шасси, но жаль, что большая ее часть не будет видна после установки на виньетку.

 

Остальная часть нижнего шасси собирается быстро и легко.Я только что всухую подогнал две встроенные гусеницы для подгонки.

 

Когда я строил кабину водителя, я обнаружил первую аномалию в деталях. Несмотря на отличное литье в других местах, они действительно сильно ударили по рычагам управления и педалям. Я переделал ножные педали, чтобы они были похожи на настоящие с фотографии. Затем я заменил рычаги плохой формы на более подходящие по форме из моего ящика с запчастями.

 

Затем я загрунтовал узлы Tamiya XF-69 NATO Black.

 

Кузов окрашен эмалью Model Masters Russian Topside Grey. Я узнал из своих справок, что советские тракторы гражданского назначения были окрашены либо в этот светло-серый, либо в более темный оттенок серо-голубого (ни в коем случае не в желтый цвет Caterpillar!).

 

Чтобы создать ржавую железную основу для гусениц, я применил NATO Brown XF-68.Обратите внимание, что детали гусеницы были неправильно отлиты компанией Trumpeter, а детальная обратная сторона гусениц оказывается на внутренней стороне по направлению к корпусу и никогда не будет видна. Однако, поскольку большая часть этого в любом случае скрыта механизмом гусеницы, это не является шоу-стоппером. Грипп, грипп, грипп!

 

Ржавые гусеницы установлены на нижнюю часть шасси.

 

Детализация решетки двигателя красным карандашом Faber-Castell поверх выпуклого логотипа и тисненых миров (на кириллице).Затем корпус двигателя устанавливается на нижнюю часть шасси.

 

В прототипе были выступающие ручки, которые не были включены в комплект, например, эта, установленная рядом с сиденьем водителя. Я использую запасные полоски фототравление для формирования новых ручек.

 

 

Три шага, чтобы превратить Сталинец в ржавого зверя: 1) Нарисуйте сколы и выемки красителя NATO Black , 2) Добавьте масляную смывку жженой умброй и c) яркие меловые пастели красно-коричневый и оранжевый, чтобы получить больше полосатых пятен ржавчины.

 

Наконец, для автомобиля я добавил эти буксировочные цепи, висящие сзади, на специальные L-образные крючки, сделанные из запасных полос фототравления.

 

Теперь обратим внимание на постройку сарая для инструментов. Детали изготовлены из белого металла, и их необходимо тщательно обработать, чтобы удалить заусенцы, линии литья, а затем отполировать ручным инструментом (я использую латунь). Затем я загрунтовал их Tamiya XF-69 NATO Black.

 

Каждая часть стены должна быть окрашена внутри и снаружи.Очень подробный и милый набор.

 

Крыша сарая представляла собой смесь открытого дерева и листового металла. Металлическая отделка была отполирована до серебристого цвета Prismacolor. Очень деревенский.

 

Потребовалось некоторое время, чтобы покрасить все стороны внутренней стены, а также внешние детали. Но финиш стоил затраченных усилий.

 

Остальные безделушки тоже покрасил. Обратите внимание на этот дачный фонарь, придающий такой акцент всему месту.

 

Когда я начинал базу, я хотел построить забор рядом с навесом. Я поставил сарай на сырую штукатурку, чтобы создать углубление и канавку для досок забора. Я использовал «доски» из натурального дерева HO. Опорный столб для забора — это зубочистка (эй, она работает!).

 

Забор был окрашен в зеленый цвет Tamiya XF-5, добавлен фонарный столб. Поверх грунтовки NATO Black я нанес Tamiya Flat Earth XF-52.

 

Я добавил секции тонкой прозрачной пластиковой карты в зияющие ниши окна, чтобы они действовали как остекление.Я намазал немного масла, чтобы стекло выглядело грязным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.