Т-180 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 ноября 2013; проверки требуют 10 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 ноября 2013; проверки требуют 10 правок.| Т-180 | |
|---|---|
| Проект, г | 1958 |
| Выпускался, гг. | 1965—1987 (1992) |
| Назначение | промышленный бульдозер |
| Тип движителя | гусеничный |
| Тяговый класс, тс | (15) |
| Полная масса, т | 15 |
| Кабина | сзади |
| Двигатель | спереди |
| Длина, мм | 5420 |
| Ширина, мм | 2740 |
| Высота, мм | 2820 |
| Обозначение по ГОСТ | 6ЧН15/18 |
| Марка двигателя | Д-180 |
| Мощность, л.с. (кВт) | 180 (132) |
| Тип трансмиссии | механическая или гидромеханическая |
| Тип подвески | эластичная, торсионно-балансирная |
| Способ управления поворотом | планетарным дифференциалом |
| Тормоза | бортовые |
| Пневмооборудование | привод тормозов и муфт сцепления |
| Электрооборудование | однопроводное, 12В |
 | |
Т-180 — марка промышленного гусеничного трактора, выпускавшегося Брянским автомобильным заводом с 1965 г. Первый в СССР серийный трактор тягового класса 15 т.с. С 1966 г. начат выпуск трактора Т-180Г, отличающегося от трактора Т-180 наличием гидравлической системы для управления бульдозерным отвалом, а также навесными и прицепными машинами. В 1970-х годах ему на смену пришла более совершенная модификация Т-180Г2, которая выпускалась официально до 1987 года, когда Минавтопромом СССР было принято решение о прекращении выпуска гусеничных тракторов на Брянском автозаводе, однако в реальности промышленные трактора Т-180Г2 продолжали собирать по заключенным с потребителями «прямым» договорам вплоть до 1992 года, а выпуск запчастей для них продолжался до середины 90-х.
Трактор предназначен для работы с навесным и прицепным оборудованием на строительных объектах, в дорожном строительстве, а также в газовой, горнодобывающей, лесной и других отраслях промышленности. На тракторе установлен четырехтактный, дизельный, шестицилиндровый двигатель Д-180 с вертикальным расположением цилиндров, предкамерным смесеобразованием, нераздельной камерой сгорания в поршне, жидкостной закрытой системой охлаждения, запуском от пускового двигателя П-23. Для облегчения запуска основного двигателя при низких температурах имеется 2-хступенчатый декомпрессор (декомпрессия возможна в 3-х или 6-ти цилиндрах). Органы управления для запуска двигателя (педаль электростартера, рычаги муфты и бендикса, рычаг декомпрессора, кнопка глушения пускового двигателя) находятся в кабине.
Муфта сцепления сухая, постоянно замкнутая, с двумя ведущими и двумя ведомыми дисками, с пневматическим сервомеханизмом. Педаль сцепления, как и в большинстве гусеничных тракторов, расположена справа.
Коробка перемены передач механическая, четырехходовая, с шестернями постоянного зацепления. Имеет 5 передач вперед и 2 назад. Механизм поворота планетарный, одноступенчатый. Для управления механизмами поворота используются пневматические сервомеханизмы, что существенно облегчает управление трактором. Планетарный механизм обеспечивает плавное изменение скорости каждой гусеницы (по отношению к другой гусенице), что позволяет поворачивать трактор по кривым различного радиуса. Главная передача коническая, со спиральными зубьями.
Конечные передачи одноступенчатые, с прямозубыми шестернями. Тормоза ленточные, двустороннего действия, работают в масляной ванне, снабжены пневматическими сервомеханизмами. При нажатии на педаль тормоза (расположена слева) оба рычага управления механизмами поворота переходят в крайнее заднее положение. Стояночный тормоз реализован в виде механического фиксатора, фиксирующего педаль тормоза в нажатом положении.
Подвеска трактора торсионная с балансирными каретками. Обеспечивает плавный ход на повышенных скоростях. Ведущая шестерня движителя — двухрядная.
Топливный бак расположен в кабине вдоль задней стенки, горловина выведена наружу. На тракторах Т-180Г снаружи на задней стенке кабины расположен масляный бак.
Прототип трактора Т-180 носил обозначение Т-140.
Недостатки:
1. Широкое использование пневмоприводов требует тщательного ухода за пневмосистемой. В случае замерзания конденсата в системе при отрицательных температурах трактор становится неработоспособен.
2. Известны частые случаи поломки коленвала двигателя пополам (коренная шейка между 3-м и 4-м цилиндрами) после капитального ремонта с расточкой коренных и шатунных шеек.
Т-180 (трактор) Википедия
| Т-180 | |
|---|---|
| Проект, г | 1958 |
| Выпускался, гг. | 1965—1987 (1992) |
| Назначение | промышленный бульдозер |
| Тип движителя | гусеничный |
| Тяговый класс, тс | (15) |
| Полная масса, т | 15 |
| Кабина | сзади |
| Двигатель | спереди |
| Длина, мм | 5420 |
| Ширина, мм | 2740 |
| Высота, мм | 2820 |
| Обозначение по ГОСТ | 6ЧН15/18 |
| Марка двигателя | Д-180 |
| Мощность, л.с. (кВт) | 180 (132) |
| Тип трансмиссии | механическая или гидромеханическая |
| Тип подвески | эластичная, торсионно-балансирная |
| Способ управления поворотом | планетарным дифференциалом |
| Тормоза | бортовые |
| Пневмооборудование | привод тормозов и муфт сцепления |
| Электрооборудование | однопроводное, 12В |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Т-180 — марка промышленного гусеничного трактора, выпускавшегося Брянским автомобильным заводом с 1965 г. Первый в СССР серийный трактор тягового класса 15 т.с. С 1966 г. начат выпуск трактора Т-180Г, отличающегося от трактора Т-180 наличием гидравлической системы для управления бульдозерным о
Т-180
Гусеничный промышленный трактор общего назначения Т-180 выпускался с 1965 по 1966 год Брянским автомобильным заводом. Т-180 являлся модернизацией трактора Т-140, от которого внешне почти не отличается. На тракторе устанавливался двигатель Д-180, остальные узлы и агрегаты трактора унифицированы с таковыми трактора Т-140.
Трактор предназначался для работы с навесным и прицепным оборудованием на строительных объектах, в дорожном строительстве, а также в газовой, горнодобывающей, лесной и других отраслях промышленности; в сельском хозяйстве может быть применен на мелиоративных работах, глубокой пахоте целинных и залежных земель.
Муфта сцепления сухая, постоянно замкнутая, с двумя ведущими и двумя ведомыми дисками, с пневматическим сервомеханизмом. Коробка перемены передач механическая, пятиступенчатая, четырехходовая, с шестернями постоянного зацепления. Механизм поворота планетарный, одноступенчатый. Главная передача коническая, со спиральными зубьями. Конечные передачи одноступенчатые, с прямозубыми шестернями. Тормоза ленточные, двустороннего действия, работают в масляной ванне, снабжены пневматическими сервомеханизмами. Ходовая часть — гусеничный движитель. Каждое полотно состоит из 41 звена, зацепление с ведущим колесом цевочное. Рама сварная из элементов коробчатого сечения, имеет четыре кронштейна для крепления навесного оборудования и прицепное устройство жесткого типа. Подвеска эластичная, торсионно-балансирная, с блокировкой передних кареток. Нижние катки по шесть с каждой стороны, попарно смонтированы на двуплечих балансирах; верхние катки по три с каждой стороны закреплены на кронштейнах, приваренных к лонжеронам рамы. Сдающий механизм пружинно-рычажный. Натяжение гусеницы винтовое, кривошипное.
Компоновка трактора выполнена по схеме с передним расположением двигателя и с задним расположением трансмиссии и кабины тракториста. Кабина металлическая, двухдверная, трёхместная, герметизированная, с тепловой и звуковой изоляцией, оборудована фильтром и вентилятором, подающим в кабину очищенный от пыли воздух. Сиденья мягкие, с подлокотниками и регулируемыми спинками.
Технические характеристики:
Длина 5420 мм.
Ширина 2740 мм.
Высота 2825 мм.
База 3220 мм.
Колея 2040 мм.
Дорожный просвет 550 мм.
Ширина гусениц 580 мм.
Радиус поворота 2,04 м.
Конструктивная масса 14950 кг.
Удельное давление на грунт:
твёрдый 0,05 Мпа (0,48 кгс/см²)
мягкий 0,03 Мпа (0,315 кгс/см²)
Класс тяги 150 кН (15 тс)
Двигатель Т-180: дизельный, 4-тактный, с вертикальным расположением цилиндров, предкамерным смесеобразованием, нераздельной камерой сгорания в поршне, водяного охлаждения
Число цилиндров 6
Рабочий объём 20,28 л.
Диаметр цилиндра и ход поршня 145х205 мм.
Номинальная мощность 128,8 кВт (175 л.с.) при 1100 об/мин
Степень сжатия 14
Удельный расход топлива при номинальной мощности 238 г/кВт*час (175 г/э. л.с.-час)
Пусковой двигатель П-23
Топливный бак 325 л.
Электрооборудование 12 В, однопроводное
Аккумуляторная батарея 6СТ-90МС
Генератор переменного тока Г-304
Регулятор напряжения РР-362Б, электромагнитный
Стартер СТ-204
Трактор БАЗ Т-180 — VilingStore
Т-180 — марка промышленного гусеничного трактора, выпускавшегося Брянским автомобильным заводом с 1965 г. Первый в СССР серийный трактор тягового класса 15 т.с. С 1966 г. начат выпуск трактора Т-180Г, отличающегося от трактора Т-180 наличием гидравлической системы для управления бульдозерным отвалом, а также навесными и прицепными машинами.
Трактор БАЗ Т-180
Трактор БАЗ Т-180
Трактор предназначен для работы с навесным и прицепным оборудованием на строительных объектах, в дорожном строительстве, а также в газовой, горнодобывающей, лесной и других отраслях промышленности. На тракторе установлен четырехтактный, дизельный, шестицилиндровый двигатель Д-180 с вертикальным расположением цилиндров, предкамерным смесеобразованием, нераздельной камерой сгорания в поршне, жидкостной закрытой системой охлаждения, запуском от пускового двигателя П-23. Для облегчения запуска основного двигателя при низких температурах имеется 2-х ступечатый декомпрессор (декомпрессия возможна в 3-х или 6-ти цилиндрах). Органы управления для запуска двигателя (педаль электростартера, рычаги муфты и бендикса, рычаг декомпрессора, кнопка глушения пускового двигателя) находятся в кабине.
Трактор БАЗ Т-180
Муфта сцепления сухая, постоянно замкнутая, с двумя ведущими и двумя ведомыми дисками, с пневматическим сервомеханизмом. Педаль сцепления, как и в большинстве гусеничных тракторов, расположена справа.
Коробка перемены передач механическая, четырехходовая, с шестернями постоянного зацепления. Имеет 5 передач вперед и 2 назад. Механизм поворота планетарный, одноступенчатый. Для управления механизмами поворота используются пневматические сервомеханизмы, что существенно облегчает управление трактором. Планетарный механизм обеспечивает плавное изменение скорости каждой гусеницы (по отношению к другой гусенице), что позволяет поворачивать трактор по кривым различного радиуса. Главная передача коническая, со спиральными зубьями.
Конечные передачи одноступенчатые, с прямозубыми шестернями. Тормоза ленточные, двустороннего действия, работают в масляной ванне, снабжены пневматическими сервомеханизмами. При нажатии на педаль тормоза (расположена слева), оба рычага управления механизмами поворота переходят в крайнее заднее положение. Стояночный тормоз реализован в виде механического фиксатора, фиксирующего педаль тормоза в нажатом положении.
Подвеска трактора торсионная с балансирными каретками. Обеспечивает плавный ход на повышенных скоростях. Ведущая шестерня движителя — двухрядная.
Топливный бак расположен в кабине вдоль задней стенки, горловина выведена наружу. На тракторах Т-180Г снаружи на задней стенке кабины расположен масляный бак.
Прототип трактора Т-180 носил обозначение Т-140.
Недостатки:
1. Широкое использование пневмоприводов требует тщательного ухода за пневмосистемой. В случае замерзания конденсата в системе при отрицательных температурах, трактор становится неработоспособен.
2. Известны частые случаи поломки коленвала двигателя пополам (коренная шейка между 3-м и 4-м цилиндрами) после капитального ремонта с расточкой коренных и шатунных шеек.
Continue Reading
Т-180 (трактор) Википедия
| Т-180 | |
|---|---|
| Проект, г | 1958 |
| Выпускался, гг. | 1965—1987 (1992) |
| Назначение | промышленный бульдозер |
| Тип движителя | гусеничный |
| Тяговый класс, тс | (15) |
| Полная масса, т | 15 |
| Кабина | сзади |
| Двигатель | спереди |
| Длина, мм | 5420 |
| Ширина, мм | 2740 |
| Высота, мм | 2820 |
| Обозначение по ГОСТ | 6ЧН15/18 |
| Марка двигателя | Д-180 |
| Мощность, л.с. (кВт) | 180 (132) |
| Тип трансмиссии | механическая или гидромеханическая |
| Тип подвески | эластичная, торсионно-балансирная |
| Способ управления поворотом | планетарным дифференциалом |
| Тормоза | бортовые |
| Пневмооборудование | привод тормозов и муфт сцепления |
| Электрооборудование | однопроводное, 12В |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Т-180 — марка промышленного гусеничного трактора, выпускавшегося Брянским автомобильным заводом с 1965 г. Первый в СССР серийный трактор тягового класса 15 т.с. С 1966 г. начат выпуск трактора Т-180Г, отличающегося от трактора Т-180 наличием гидравлической системы для управления бульдозерным отвалом, а также навесными и прицепными машинами. В 1970-х годах ему на смену пришла более совершенная модификация Т-180Г2, которая выпускалась официально до 1987 года, когда Минавтопромом СССР было принято решение о прекращении выпуска гусеничных тракторов на Брянском автозаводе, однако в реальности промышленные трактора Т-180Г2 продолжали собирать по заключенным с потребителями «прямым» договорам вплоть до 1992 года, а выпуск запчастей для них продолжался до середины 90-х.
Трактор предназначен для работы с навесным и прицепным оборудованием на строительных объектах, в дорожном строительстве, а также в газовой, горнодобывающей, лесной и других отраслях промышленности. На тракторе установлен четырехтактный, дизельный, шестицилиндровый двигатель Д-180 с вертикальным расположением цилиндров, предкамерным смесеобразованием, нераздельной камерой сгорания в поршне, жидкостной закрытой системой охлаждения, запуском от пускового двигателя П-23. Для облегчения запуска основного двигателя при низких температурах имеется 2-хступенчатый декомпрессор (декомпрессия возможна в 3-х или 6-ти цилиндрах). Органы управления для запуска двигателя (педаль электростартера, рычаги муфты и бендикса, рычаг декомпрессора, кнопка глушения пускового двигателя) находятся в кабине.
Муфта сцепления сухая, постоянно замкнутая, с двумя ведущими и двумя ведомыми дисками, с пневматическим сервомеханизмом. Педаль сцепления, как и в большинстве гусеничных тракторов, расположена справа.
Коробка перемены передач механическая, четырехходовая, с шестернями постоянного зацепления. Имеет 5 передач вперед и 2 назад. Механизм поворота планетарный, одноступенчатый. Для управления механизмами поворота используются пневматические сервомеханизмы, что существенно облегчает управление трактором. Планетарный механизм обеспечивает плавное изменение скорости каждой гусеницы (по отношению к другой гусенице), что позволяет поворачивать трактор по кривым различного радиуса. Главная передача коническая, со спиральными зубьями.
Конечные передачи одноступенчатые, с прямозубыми шестернями. Тормоза ленточные, двустороннего действия, работают в масляной ванне, снабжены пневматическими сервомеханизмами. При нажатии на педаль тормоза (расположена слева) оба рычага управления механизмами поворота переходят в крайнее заднее положение. Стояночный тормоз реализован в виде механического фиксатора, фиксирующего педаль тормоза в нажатом положении.
Подвеска трактора торсионная с балансирными каретками. Обеспечивает плавный ход на повышенных скоростях. Ведущая шестерня движителя — двухрядная.
Топливный бак расположен в кабине вдоль задней стенки, горловина выведена наружу. На тракторах Т-180Г снаружи на задней стенке кабины расположен масляный бак.
Прототип трактора Т-180 носил обозначение Т-140.
Недостатки:
1. Широкое использование пневмоприводов требует тщательного ухода за пневмосистемой. В случае замерзания конденсата в системе при отрицательных температурах трактор становится неработоспособен.
2. Известны частые случаи поломки коленвала двигателя пополам (коренная шейка между 3-м и 4-м цилиндрами) после капитального ремонта с расточкой коренных и шатунных шеек.
Т-180 (трактор) — Вікіпедія
Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
| Т-180 | |
|---|---|
 | |
| Загальні характеристики | |
| Призначення | промисловий |
| Тип рушія | гусеничний |
| Тяговий клас | 15 |
| Розташування | |
| Розташування кабіни | позаду |
| Розташування двигуна | попереду |
| Двигун | |
| Позначення за ДСТУ | 6ЧН15/18 |
| Марка двигуна | Д-180 |
| Потужність | 180-132 к.с. |
| Трансмісія | |
| Тип трансмісії | механічна |
| Підвіска та керування | |
| Тип підвіски | еластична, Торсіонно-балансирна |
| Спосіб керуванням поворотом | планетарним диференціалом |
| Гальма | бортові |
| Обладнання | |
| Пневмообладнання | Компресор, гальмівний кран, повітряні балони, відбір повітря |
| Модельний ряд | |
| Базова модель | Т-140 |
| Наступник | привід гальм і муфт зчеплення |
Т-180 — марка промислового гусеничного трактора, що випускався Брянським автомобільним заводом. Перший в СРСР серійний трактор тягового класу 15 тс.
Трактор призначений для роботи з навісним і причіпним обладнанням на будівельних об’єктах, в дорожньому будівництві, а також в газовій, гірничодобувної, лісової та інших галузях промисловості. На тракторі встановлено чотиритактний, дизельний, шестициліндровий двигун Д-180 з вертикальним розташуванням циліндрів, передкамерним сумішоутворенням, нероздільної камерою згоряння в поршні, рідинної закритою системою охолодження, запуском від пускового двигуна П-23.
Муфта зчеплення суха, постійно замкнута, з двома ведучими і двома відомими дисками, з пневматичним сервомеханізмом.
Коробка передач механічна, п’ятиступінчаста, чотирьохходові, з шестернями постійного зачеплення. Механізм повороту планетарний, одноступінчатий. Для керування механізмами повороту використовуються пневматичні сервомеханізми. Планетарний механізм забезпечує плавну зміну швидкості кожної гусініци (по відношенню до іншої гусениці), що дозволяє повертати трактор по кривих різного радіусу. Головна передача конічна, зі спіральними зубами.
Кінцеві передачі одноступінчасті, з прямозубих шестернями. Гальма стрічкові, двосторонньої дії, працюють в масляній ванні, забезпечені пневматичними сервомеханізмом.
Підвіска трактора торсіонна з балансирними каретками. Забезпечує плавний хід на підвищених швидкостях.
Прототип трактора Т-180 носив позначення Т-140.
Бульдозер на базе Т-180 | Машиностроение и механика
СибАДИ
Кафедра «Дорожные машины»
Курсовой проект на тему «Бульдозер на базе трактора Т-180»
Омск 2013
Введение
Целью данного курсового проекта является приобретение навыков в расчете и конструировании специфических узлов, главным образом рабочих органов машин для земляных работ, а также выработка умения применять теоретических материал при решении практических задач.
Сейчас разрабатывают бульдозеры для работ на более твердых грунтах. Разрабатывают бульдозеры с повышенной единичной мощностью машин и оборудования. Добиваются снижения материала и энергоемкости машин, повышения ресурса и надежности, а также применения новых материалов с лучшими физико-механическими свойствами и характеристиками; повышения требований к эргономике и технической эстетике машины на основе более полного учета физических и финансовых возможностей человека оператора; автоматизации систем управления, контроля, и обеспечения безопасности работы машины; повышения скоростей движения., что позволяет увеличить производительность; конструирования машин и оборудования из унифицированных блоков, что позволит сократить процесс создания машин и сократить время простоя ее в ремонте.
Все эти нововведения позволят увеличить темпы развития других отраслей народного хозяйства, сократить сроки строительства различных агротехнических сооружений.
Техническая характеристика
Базовый трактор Т-180
Мощность двигателя, кВт 129
Масса бульдозера с отвалом, кг 14950
Рабочая скорость машины, км/ч 2,42
Тип отвала неповоротный
Глубина заглубления отвала, мм 400
Габаритные размеры, мм
длина 5450
ширина 2500
высота 2760
Состав: Бульдозер (ВО), Толкающий брус (СБ), Подкос (СБ), пояснительная записка. 
Софт: Компас-3D 12