Скорость трактора мтз 80 на разных передачах: Скорости на тракторе мтз 80

Содержание

Скорости на тракторе мтз 80

Понятие «трактор Беларусь» уже давно стало в народе именем нарицательным, олицетворяющим неутомимого и безотказного работника. При всем многообразии модельного ряда Минского тракторного завода эта репутация закрепилась за одной из базовых моделей предприятия — трактором МТЗ-80 и его не отличающейся по внешнему виду полноприводной модификацией МТЗ-82. Основными достоинствами модели, подтвержденными 40-летней историей эксплуатации, являются универсальность, простота и надежность.

В область применения трактора входят как сельскохозяйственные работы, так и деятельность общего назначения. Для моделей МТЗ-80 и МТЗ-82 применяются дизельные двигатели Д-240, Д-243, Д-245 с водяным охлаждением, мощность двигателя составляет 80 л.с. Количество агрегатируемых с конструкцией механизмов, узлов, орудий и устройств составляет более чем 200 различных вариантов.

Универсальность трактора во многом обусловлена удачной конструкцией трансмиссии, обеспечивающей его работу в разных режимах и условиях работы, с различными типами навески. В ее состав входят сцепление, коробка передач, задний ведущий мост с главной передачей и дифференциалом.

Рекомендуемая рабочая скорость

Механическая коробка переключения передач обеспечивает 9 ступеней привода для движения вперед, 2 ступени заднего хода и служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам или навесным агрегатам. Понижающий редуктор, установленный на шлицы первичного вала, позволяет увеличить количество передач в 2 раза.

Выбор необходимой передачи и, соответственно, рабочего темпа движения зависит от вида выполняемой работы и используемого оборудования. В качестве примера рассмотрим типичный вид сельскохозяйственных работ — вспашку навесными плугами. Оптимальная скорость должна обеспечивать необходимое качество рыхления и крошения почвы и лежит в диапазоне от 3,5 до 5 км/ч в зависимости от типа почвы — целина, чернозем, суглинок; ее влажности и температуры. Такую скорость МТЗ-80 обеспечивает на 2, 3 и 4 передаче.

Для боронования и внесения удобрений допустимая скорость выше — от 6 до 12 км/ч, что соответствует работе на 3-6 передаче коробки.

Для работы по прополке или уборке многих сельскохозяйственных культур — картофеля, свеклы, кукурузы, подсолнечника — следует выбирать первую или вторую передачи с диапазоном скоростей от 1,94 до 4,38 км/ч.

Высокая проходимость и грузоподъемность до 3,2 тн позволяют применять МТЗ-80 в качестве транспортного средства в условиях, где нет возможности использовать грузовой автотранспорт. С помощью прицепного устройства он выполняет функцию тягача для двухосного прицепа, емкостного оборудования для жидких и твердых удобрений, передвижных электрогенераторов и компрессоров. В зависимости от дорожных условий и транспортируемого груза работа может выполняться во всем имеющемся диапазоне скоростей.

Максимальная скорость

Достаточно высокие для этой категории техники скоростные характеристики «Беларуси» обеспечивают верхние ступени коробки передач. Максимальная паспортная транспортная скорость трактора на 9 передаче с отключенным понижающим редуктором составляет 34,31 км/ч.

По опыту многих опытных механизаторов, фактическая скорость трактора может выходить за пределы паспортных данных. Даже при заводских настройках многим удавалось разогнаться до 40-45 км/ч, резерв достижения более высоких скоростей зависит от грамотной настройки топливной системы и подбора колес.

Скорость не должна превышать рекомендованные значения, в погоне за ней нельзя забывать о требованиях техники безопасности для водителя и окружающих. При движении по пересеченной местности, на скользких дорогах и крутых поворотах трактор склонен к опрокидыванию, при котором цельнометаллическая кабина с жестким каркасом не всегда сможет уберечь тракториста от травм и более тяжелых последствий. Лучшим способом предотвращения аварийных ситуаций служит соблюдение Правил дорожного движения и требований заводского руководства по эксплуатации.

Коробка передач обеспечивает трактор большим количеством рабочих режимов, благодаря чему машина может выполнять тяжёлые и энергозатратные работы с минимальными затратами топлива. Схема переключения передач МТЗ 82 и МТЗ 80 работает по аналогичному принципу, поэтому эти трактора можно рассматривать вместе.

Порядок переключения режимов

На трактор МТЗ-80 и его аналог МТЗ-82, устанавливается одиннадцатиступенчатая коробка передач. Это даёт машине девять передних и два задних рабочих режима.

Если в базовую комплектацию входит редуктор ходоуменьшителя, то число рабочих режимов увеличивается в два раза. Такая схема нужна для выполнения тяжёлых работ в оптимальном режиме. Это существенно расширяет возможности трактора и снижает расход горючего.

Схема переключения между режимами у трактора МТЗ-80, равно как и у МТЗ-82, выглядит следующим образом:

  1. Переключение передач возможно только на пониженных оборотах двигателя.
  2. После этого выжимается сцепление.
  3. Затем включается нужный рабочий режим, педаль сцепления плавно отпускается.

Схема переключения передач

Бывают моменты, когда коробка заедает и переключение передач становится невозможны. Порядок действий должен быть следующим: рычаг возвращается в исходное положение и процедура повторяется.

Устройство и схема коробки передач

КПП обеспечивает не только переключение передач, но и функционирование навесных механизмов и агрегатов. Для этого предусмотрен ВОМ (вал отбора мощности), который располагается сбоку.

Если рассмотреть коробку передач в продольном разрезе, то можно увидеть два рядом идущих вала: первичный и вторичный. Оба механизма установлены на одной оси и соединяются между собой через опорный подшипник.

Приводные шестерёнки 3-ей, 4-ой и пятой скорости располагаются на первичном валу. Тип соединения – шлицевое. Кроме того, через зубчатое колесо первичный вал подсоединяется к редуктору ходоуменьшителя. Промежуточный вал оснащается шестерёнкой, которая зацепляется зубьями с шестернёй третьей скоростной передачи.

Промежуточный вал вращается за счёт втулки, установленной в обойму подшипника. Втулка соединяется с центральной шестерёнкой второй редукторной ступени. За этим зубчатым колесом размещаются кулачки вала отбора мощности.

Коробка передач МТЗ-80

Кроме этого, над главной шестернёй редуктора трактора МТЗ-80 и последующего аналога МТЗ-82, установлена система разбрызгивания смазки. Если не смазывать трущиеся детали, трактор быстро выйдет из строя.

Это аксиома для любого механизатора.

Трактор МТЗ-80 и модель МТЗ-82 оснащены 2-х ступенчатым понижающим редуктором. Им дополнена коробка передач, схема соединения приводилась выше. На первую редукторную ступень завязаны 1-5 скорости и один режим заднего хода.

Другие рабочие режимы приходятся на другую ступень редуктора. Первая редукторная ступень включается посредством зацепления ведущего зубчатого колеса с венцом вторичного вала. Вторая ступень включается в результате зацепления шестерни с зубчатым колесом первой ступени.

Возможные проблемы и методы их решения

Коробка передач, которой оснащается трактор МТЗ-80 и его модификация МТЗ 82, считается надёжным узлом. Но как и любой механизм, состоящий из множества трущихся деталей, КПП нуждается в регулярной смазке и техническом обслуживании. Если этим пренебрегать, можно столкнуться со следующими явлениями:

При переключении скоростей раздаётся скрип

Это свидетельствует о дефекте дисков сцепления или неправильно отрегулировано зацепление зубчатых колёс. Необходимо поставить трактор в ремонт и заменить отслужившие свой срок узлы.

Если после замены и регулировки скрип остался, необходимо проверить длину пружины, которая находится в блоке управления кулачками. Её длина не должна превышать 32 миллиметра в состоянии максимального сжатия.

Проверка зазоров

Для накладок тормозкового диска максимально допустимый зазор не должен превышать 1,5 миллиметра. Оптимальный зазор цапфа отводки и вилки включения – 2,2 миллиметра. Если эти показатели превышены, трактор МТЗ-80, как и МТЗ-82, нуждается в замене этих деталей.

Люфт рычага переключения передач

Эта проблема обычно сопровождается непроизвольным включением скоростных режимов или их неполным выключением. Это явление говорит о проблемах с вилками переключения, им не хватает трущего усилия.

Кроме того, такой эффект дают ослабшие пружинные фиксаторы. Чтобы устранить проблему, необходимо демонтировать переключающее устройство и провести полную ревизию деталей.

Особое внимание стоит уделить щёчкам вилок переключения, зазорам между переключающими планками и ширине зева. Все изношенные детали не подлежат ремонту, поэтому нуждаются в полной замене.

Коробка передач МТЗ-82

Посторонний шум в коробке

Скорее всего, износились опорные подшипники или валы. Если не принять своевременных мер, коробка передач может заклинить и трактор отправится на капитальный ремонт.

Чтобы устранить проблему, необходимо вскрыть коробку и проверить надёжность крепления валов. Делают это вручную, при помощи монтировки или небольшого лома.

Если валы не жёстко зафиксированы в местах креплений, они сдвинутся от приложенного усилия. Необходимо проверить затяжную гайку, если с ней всё в порядке, значит, развалились подшипники. Если подшипники и гайка в порядке, стоит замерить зазор оси вторичного вала.

Стук в коробке

Если в коробке передач слышится посторонний стук, который исчезает в момент переключения режимов, значит, изношены приводные шестерёнки. Чтобы устранить проблему, необходимо снять раздаточную коробку и крышку КПП. Трактор МТЗ-80 и аналогичный ему МТЗ-82 ставится на домкрат. После этого нужно прокручивая колесо вручную, выявить дефектные шестерёнки. Для их замены коробку передач придётся разбирать полностью.

Стоит отметить, что трактор МТЗ-80 и его последующая вариация МТЗ-82, относится к разряду «не убиваемой» техники. При своевременном обслуживании, проблем с машиной практически не возникает.

1.1 Определение тягового усилия на первой основной рабочей передаче

1. Тяговый расчет
трактора

В тяговом расчете
определим основные параметры трактора,
характеризующие его технико-экономические
эксплуатационные качества: тягово-скоростные
и мощностные показатели, топливную
экономичность. Данными параметрами
являются: эксплуатационный вес Gтр
(эксплуатационная масса), эксплуатационная
мощность двигателя Мен,
передаточные числа трансмиссии iтр;
скорость движения на первой основной
передаче V1;
показатели
топливной экономичности Gт,
gкр.

Для расчета
используем индивидуальные исходные
параметры трактора:

коэффициент
перегрузки по тяге χn = 1,05;

число основных
передач т
= 5;

колесная формула
4К2;

Исходя из этих
данных за трактор-прототип возьмем
МТЗ-80.

Недостающие для
расчета данные определяем самостоятельно
или возьмем в справочных пособиях исходя
из технической характеристики принятого
трактора-прототипа.

В основу построения
типажа тракторов положен принцип тяговых
классов. Каждому из тяговых классов
соответствует номинальное тяговое
усилие Ркр
н
в кН,
которое должен развивать трактор на
невзлущенной стерне нормальной влажности
и средней твердости (на черноземе или
суглинке), в диапазоне от максимального
значения тягового КПД до значения
буксования, не превышающего допустимые
пределы.

Номинальное тяговое
усилие трактор должен развивать на
первой основной рабочей передаче.
Однако, ввиду того, что в последние годы
внутри классов увеличивались масса
тракторов и мощность двигателей, тяговые
усилия на первых рабочих передачах
увеличились. В связи с этим перспективный
типаж тракторов допускает увеличение
тягового усилия на первой основной
рабочей передаче от номинала в пределах
на 25 — 30 % — для тракторов общего
назначения и на 10 — 12 % — для
универсально-пропашных тракторов.

Увеличение тягового
усилия на первой основной передаче
учитывают введением коэффициента
перегрузки по тяге χn (приведен
в задании).

Исходя из
вышеизложенного, тяговое усилие на
первой основной рабочей передаче
определяют по формуле:

Ркр
max = 14000 * 1,05 =
14700 Н = 14,7кН

где Ркр
н

номинальное тяговое усилие (приведено
в задании).

1.2 Минимальное тяговое усилие

Диапазон тяговых
усилий на основных рабочих передачах
охватывает всю сумму нагрузок на крюке
в соответствии сагротехническими
требованиями, предъявляемыми к базовому
трактору данного тягового класса. Для
характеристики диапазона тяговых усилий
на основных рабочих передачах введен
коэффициент δт
значение которого для большинства
сельскохозяйственных тракторов находится
в пределах δт
= 1,7…1,8

В соответствии с
этим, тяговое усилие (минимальное),
развиваемое трактором на высшей основной
рабочей передаче, определяют по формуле:

1.2

1.3 Скорость движения на первой основной передаче

Скорости движения
трактора в значительной степени влияют
на качество выполняемой технологической
операции в поле, а также влияют на его
производительность. Скорости движения,
трактора подразделяют на три группы:
особо низкие, основные и транспортные.
Особо низкие скорости 0,2…0,3 м/с (0,7 —
1,2 км/ч) и транспортные скорости 4.4…11
м/с (16—40 км/ч) рассчитывают по специальной
методике, назначают соответствии с
агротехническими требованиями и другими
факторами. В данной работе, их не
определяют. Основные передачи соответствуют
главным рабочим операциям и используются
при агрегатировании трактора
продолжительное время. Скорости движения
тракторов на основных передачах
составляют 1,4…4,2м/с (5—15 км/ч).

Действительную
скорость движения трактора на первой
основной передаче – V1,
назначают в соответствии с агротехническими
требованиями в, зависимости от тина
трактора, его движителя и с учетом
тенденций развития конструкций тракторов
и сельскохозяйственных машин. Эта
скорость может быть рекомендована для
тракторов:

с ходовой системой
4К2 2,2 – 2,4 м/с,
с ходовой системой
4К4а 2,0 – 2,2 м/с,
с ходовой системой 4К46
2,2—2,4 м/с;

Гусеничные 1,4—1,7
м/с.

Трактор – прототип
имеет ходовую систему 4К2 =>
рекомендованная скорость в данной
работе = 2,3 м/с

Технические характеристики МТЗ 80/82

Ниже приведены подробные технические характеристики тракторов мтз 80 и мтз 82, разделённые по соответствующим категориям. Для просмотра характеристик перейдите по соответствующим ссылкам расположенным внизу страницы.

Общие технические характеристики мтз 80/82

Колёсный, универсальный класса 14 кН (1,4 тс)

Расчётные скорости движения при выключенном понижающем редукторе на:

Коробка передач МТЗ-82 трактор «Беларус»: Схема переключения. Устройство.

Схема переключения передач МТЗ-82 характерна для трактора «Беларус». Узел рассчитан на 9 передних и 2 задних скорости с возможностью удвоения их числа при помощи понижающего редуктора. Блок имеет одно седло для подшипника, вторичный вал не отличается значительной шириной. Прежде чем изучить порядок переключения скоростей, следует ознакомиться с устройством механизма.

Устройство и схема переключения коробки передач МТЗ-82

Рассматриваемый узел представляет собой комплект шестерен разного типа с нагнетательным приспособлением. На блоке монтируется ведущий вал, предусмотрен плунжер с сальником. В нижней части коробки имеется коленвал. Передающие шестеренки крепятся при помощи втулок. За работу вала отвечает нагнетатель, а нейтральная передача включается посредством запорного механизма.

Коленчатый вал фиксируется на паре опор, накладки используются только в нижнем отсеке остова. В центре элемента предусмотрен широкий блок с двумя шестернями. Кроме того, в верхней части имеется шток, закрепленный на паре фиксаторов. Переключатель передач оборудуется втулкой.

Плунжер и сальник

Схема переключения передач МТЗ-82 включает в себя плунжер, который в данном случае оборудуется переключателем. На блокираторе имеется редуктор, накладки небольшой толщины, стаканы и плунжерные диски. Нижняя часть механизма оснащена парой штоков, которые фиксируются путем зажимов.

Сальник монтируется над блоком, по бокам от него предусмотрены шестеренки. В центральной части имеется диск. Упоры узла сделаны с небольшими стойками, работа сальника осуществляется от агрегирующей с ним шестерни. С валом элемент соединяется посредством штока. Вверху установлен переходник и рабочие втулки.

Картер и нагнетатель

Картер в схеме переключения передач МТЗ-82 оборудован двумя шестернями. Узел оснащается прочными опорами и широким блоком в нижней части. На оборудовании имеется две накладки, стаканы устанавливаются в боковом сегменте блока. Они оборудованы широкими втулками, которые подвержены стиранию при значительной нагрузке.

Механизм нагнетания представляет собой диски, оснащенные прокладками низкой эластичности. Стойки детали имеют небольшие выступы, нижняя опора зафиксирована намертво. Данный узел необходимо регулярно очищать, так как он подвержен забиванию отработанным машинным маслом.

Общие сведения

Схема переключения передач МТЗ-82 основана на конструкции КПП и особенностях ее состава. Коробка представляет собой комплект шестеренок, присоединяемых в разных сочетаниях и обеспечивающих разное передаточное число, установленное в картере с нагнетательным механизмом. Возрастание передаточного числа способствует повышению скорости, понижение увеличивает мощность.


Устройство КПП МТЗ-82

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения

Перед началом работ тщательно изучают схему. Основной принцип работы системы переключения режимов заключается в применении редуктора понижающего типа. Это позволяет удвоить количество штатных передач до 18 передних позиций и четырех задних скоростей. При переходе на пониженную или повышенную передачу диск сцепления нужно обязательно отключить. Для этого необходимо просто выжать педаль трансмиссии до упора, после чего используют рычаги управления КПП.

Схема переключения передач МТЗ-82 (порядок переключения):

  • Силовой агрегат должен функционировать на холостом ходу.
  • До упора выжимается педаль сцепления.
  • Втыкается требуемая позиция.
  • Плавно нажимая на газ, медленно отпускают педаль сцепления.

У новичков может с первого раза не получиться, и трактор заглохнет. В таком случае повторите процедуру снова.

Обозначения

Схема переключения передач МТЗ-82 приведена ниже. Работа осуществляется двумя рычагами (элементом управления позициями и вторым аналогом понижающего редуктора). Выбор нужных передач и диапазонов редуктора выполняется в соответствии с соответствующими позициями. Сначала включается 1-й или 2-й диапазон, после чего рычаг переводится в нейтральное положение, производится выбор дальнейшей передачи.

Контроллер понижающего редуктора во время работы техники должен быть активирован: заднее положение – убыстряющая ступень («заяц») либо вперед на замедляющей позиции («черепаха»). Позволяется удерживать рычаг редуктора в нейтральной позиции для облегчения пуска мотора при отрицательной температуре воздуха.

1 – гайка промежуточного ВОМ. 2 – вал промежуточного типа. 3 – основной ВОМ. 4 – ведомая шестеренка понижающего ВОМ. 5 – корпус КПП. 6 – стакан заднего вала. 7 – шестеренка скользящего типа для 4 и 5 передачи. 8 – шестеренка 3-го диапазона. 9 – ползунок. 10 – ВОМ вторичный. 11 – шариковый элемент. 12 – люк КПП.

13 – пробка для залива. 14 – опора шаровая. 15 – рычаг переключения КПП. 16 – защитный кожух. 17 – штифтовый элемент. 18 – рамочная деталь. 19 – валик. 20 – шариковый переключатель. 21 – выключатель. 22 – регулировочные прокладки. 23 – уплотнители корректирующие. 24 – гайка. 26 – шестерня ведущая. 27/29 – подшипники конической конфигурации. 28 – шайба упорная.

30 – крыльчатка. 31 – седло внутреннего валика. 32 – втулка. 33 – вал внутренний. 34 – подшипниковая группа. 35 – втулка. 36 – шестерня 2 ступени редуктора. 37 – шестерня 1 ступени. 38 – шестеренка промежуточная. 39 – подшипник. 40 – шестерня 3 передачи. 41 – ведомый зубчатый элемент 4 диапазона. 42 – шестеренка заднего хода. 43 – ось. 44 – шестерня 5 передачи. 46 – ось. 47 – шестеренчатый элемент редуктора понижающего.

Работа с реверсным редуктором

Схема переключения передач МТЗ-82 нового образца предусматривает использование для управления рычага контроля диапазонов и аналогичного элемента редуктора реверсного типа. Выбор позиций и ступеней производится вперед или назад путем включения рычагов в соответствующие положения. Дальнейшая работа узла аналогична функционированию КПП с понижающим редуктором.

Редуктор имеет пару ступеней, в первом положении включают 1-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю передачу переднего движения либо первую скорость в заднем направлении. Остальные диапазоны активируются посредством второй ступени. После зацепления ведущей шестерни с внешним венцом вторичного вала активируется первая ступень. После смещения зубчатого элемента назад до полной агрегации с внутренним венцом – включается вторая ступень.

Двухвенцовая шестеренка перемещается на первичном валу, в зависимости от ступени редуктора, и включает 5-ю или 6-ю передачу (движение вперед), 4-ю и 7-ю скорость (движение назад). Скользящий зубчатый элемент третьей передачи при перемещении в переднее положение, активирует 5-ю или 6-ю позицию. Передвигаясь назад, эта же деталь соединяет внутренний зубец вторичного вала с первичным аналогом, обеспечивая 9-й прямой диапазон работы КПП. Смещение скользящей шестеренки назад на приводе соответствует первой и второй передней скорости, они включаются, а движение назад способствует активации заднего хода.

Сборка коробки мтз 80

Коробка передач мтз 80

Устанавливаемые на тракторах коробки передач МТЗ-80, МТЗ-82 в зависимости от года выпуска и комплектации имеют три типа: с подвижными шестернями, с шестернями постоянного зацепления (с переключением под нагрузкой), с шестернями постоянного зацепления (синхронизированная). Коробка передач МТЗ-80, МТЗ-82 с подвижными шестернями имеет 18 передач вперед и четыре назад. Конструкция коробки позволяет устанавливать ходоуменьшитель для получения замедленных (технологических) скоростей.

Фото коробки передач мтз 80

Устройство коробки мтз 80

Коробка МТЗ содержит расположенные в корпусе соосные между собой первичный и вторичный валы, а также параллельно им расположенные промежуточный вал и вал I передачи и заднего хода. Первичный вал установлен на двух шарикоподшипниках, один из которых размещен в стакане, прикрепленном к корпусу, а второй в расточке переднего конца вторичного вала. На шлицах вала установлены ведомая шестерня понижающего редуктора и передвижные ведущие шестерни III передачи и IV и V передач.На шлицах полого промежуточного вала неподвижно закреплены ведомые шестерни. На ступице шестерни вращается промежуточная шестерня. Шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней, обеспечивая возможность включения пониженных передач передач заднего хода через шестерню, а также применение ходоуменьшителя и бокового ВОМ. На шлицах задней части вала подвижно установлена ведущая шестерня I ступени редуктора. Опорами промежуточного вала являются шарикоподшипник и бронзовая втулка, установленная в отверстии ведущей шестерни II ступени редуктора. Шестерня, установленная в стакане на двух роликовых подшипниках, снабжена наружным и внутренним зубчатыми венцами, а на заднем торце — кулачками для привода синхронного заднего ВОМ.

В отверстии шестерни штифтами закреплено гнездо с бронзовой втулкой являющейся опорой внутреннего вала, снаружи на шестерне закреплена крыльчатка, служащая для улучшения смазки шестерен главной передачи и дифференциала путем интенсивного разбрызгивания масла. Вторичный вал на переднем конце имеет наружный и внутренний венцы, выполненные с ним заодно. Опорами вторичного вала являются роликовые конические подшипники, на шлицах вала неподвижно установлены ведомая шестерня II ступени редуктора и ведущая коническая шестерня главной передачи, которая крепится с торца гайкой. При зацеплении шестерни с наружным венцом вторичного вала включена I ступень редуктора, которая обеспечивает I, III, IV и V передачи переднего хода и I передачу заднего хода, остальные передачи обеспечиваются II ступенью. Перемещая шестерню назад до полного зацепления с внутренним венцом шестерни, включается II ступень редуктора. При включении I (или II) ступени редуктора блок шестерен при движении вперед включает V (или VIII), а при движении назад — IV (или VII) передачи. Шестерня при движении впередвключает III (или VI) передачи, а при движении назад входит в зацепление с зубьями внутреннего венца вторичного вала, включая прямую (IX) передачу. Вал приводится через ведомую шестерню пониженных передач и заднего хода (при этом шестерня соединена с внутренним шлицевым венцом шестерни и вала. При перемещении скользящей шестерни пониженных передач и заднего хода назад включается I (или II) передача, а при перемещении вперед — передачи заднего хода (через шестерни на промежуточный вал).

Промежуточная шестерня заднего хода вращается на неподвижной оси и находится в постоянном зацеплении с меньшим венцом шестерни. При работе с включенным ходоуменьшителем вращение передается от шестерни на шестерню, которая при этом вращаетсяна валу, так как при установке ходоуменьшителя пружинное кольцо сдвигается до упора в бурт вала, а шестерня рычагом выведена из зацепления с шестерней. На переднем торце корпуса коробки соосно с промежуточным валом закреплено гнездо, внутри которого установлен передний подшипник внутреннего вала, а снаружи — подшипники промежуточной шестерни редуктора. Справа и слева корпус коробки имеет люки, закрываемые боковыми крышками, при снятии которых может быть произведен осмотр деталей коробки, а также произведена установка на трактор бокового ВОМ, ходоуменьшителя и раздаточной коробки привода переднего моста тракторов МТЗ-82, МТЗ-82Л.

Схема коробки передач мтз 80

Коробка передач мтз 80 видео

Разборка коробки мтз 80

чтобы разобрать необходимо

  1. со стороны сцепления снять верхнюю шестерню понижющего редуктора и нижнюю (желательно съемник),
  2. снять верхний шлицевой вал, который входит во вторичный
  3. съемником снять с нижней опоры трубчатого вала 212 подшипник
  4. под ним отверстие, выбить пружинный штифт вала вом, затем вынуть его со стороны крепления к мосту
  5. со стороны заднего моста снять опору нижнего вала (трубчатого)
  6. со стороны сцепления открутить гайку трубчатого вала и снимать его в сторону моста
  7. снять вторичный вал, будет мешить промежуточный вал, придется его немного отодвинуть

Сборка коробки передач мтз 80

Вал первичный

На тракторе МТЗ-82 схема переключения передач предусматривает агрегацию КПП с первичным валом отбора мощности (ВОМ) заднего размещения. При переключении независимой рукоятки ВОМ в максимально левое положение активируется синхронизатор, в правую позицию – независимый режим, а средняя позиция – включения нейтрального диапазона.

Включение ВОМ на «Беларусе» допускается, только если рукоятка установлена в позицию активации синхронного или независимого привода. В нейтральном положении первичный вал не функционирует. Контрольный рычаг имеет две позиции:

  • Переключение рукоятки из крайней передней позиции в заднее положение способствует включению заднего вала.
  • Аналогичная процедура в обратном порядке отключает ВОМ.

Включать или выключать узел рекомендуется при работающем моторе. Управление вторичным полунезависимым валом выполняется при помощи тяги, расположенной слева от кресла водителя. Механизм также имеет пару фиксированных позиций: верхнее включение и нижнее отключение.

48 – валик. 49 – поводок. 50 – шестеренка. 51 – вилка. 52 – кольцо пружинное. 53 – кольцо упорное. 54 – шестерня ведомая. 55 – крышка люка. 56 – ведомая шестеренка 1 позиции и заднего хода. 57 – шестеренка скользящая. 58 – вал.

Ремонт КПП

Устройство данного узла довольно простое и надежное, но вечного нет ничего. Со временем трущиеся детали изнашиваются, и работа КПП имеет отклонения от нормы. Слышимые шумы или стук при движении, самопроизвольное выключение передач, а также очень тугое переключение передач сигнализируют о необходимости ремонта КПП. Как правило, из строя выходят вилки переключения, изнашиваются подшипники, возникают дефекты в фиксаторах. Реже изнашиваются зубцы шестерен, так как они изготовлены из износостойкого сплава.

Скрежет при переключении может быть последствием износа дисков аппарата управления сцеплением. Иногда неправильно отрегулированное сцепление шестерней приводит к скрежету. Следует заменить изношенные детали и произвести регулировку. Если скрежет не прошел, возможная его причина в следующем: неправильная длина пружины в аппарате управления тормозками. Ее длина в сжатом состоянии не должна быть более 32 мм.

Не будет лишней ревизия зазоров между накладками тормозкового диска, а также между цапфами отводки и вилкой включения. Минимально допустимая толщина диска тормозка — 1,5 мм. При меньшей толщине его следует заменить. Для вилки включения и отводки допустимый зазор составляет 2,2 мм. При меньшем зазоре требуется замена изношенных деталей.

Сильный люфт рычага переключения передач, их произвольное выключение или неполное отключение являются последствиями недостаточного трущего усилия вилок переключения. Могли потерять упругость пружинные фиксаторы. Для выяснения причины необходимо отсоединить механизм переключения передач и произвести осмотр с замерами следующих деталей: щеки вилок, зазор между планками переключения передач, ширина зева. Изношенные детали заменяются новыми.

Шумы в КПП могут возникнуть при износе подшипников, крепящих валы. Если их не заменить своевременно, возможно их разрушение и заклинивание всей коробки. Сняв крышку КПП, монтировкой пробуют сдвинуть валы. Они должны быть жестко посажены в гнездах. Любое видимое смещение валов в гнездах свидетельствует о дефекте подшипников. Увеличенный осевой зазор вторичного вала также приводит к повышенному шуму при работе коробки передач. Сначала необходимо проверить крепление гайки вала, если она в порядке — значит проблема в подшипнике.

Периодический стук в коробке, исчезающий при переключении передач, говорит об износе некоторых шестеренок. Для поиска дефекта снимают раздаточную коробку, крышку КПП. Подымают одно колесо домкратом и прокручивают его вручную. Визуально определяют изношенную шестерню. Для ее замены потребуется разборка всей коробки передач.

Статья по теме: Как сделать отвал на МТЗ

Еще по теме: как работает нш 32

Обслуживание КПП

Схема переключения передач МТЗ-82 при обслуживании включает в себя контроль крепления КПП, а также элементы сцепления и остова первичного вала. Также требуется проводить регулярную проверку уровня масла, своевременно пополняя его.

Масляный картер коробки передач служит общей ванночкой для отсека корзины сцепления и корпуса заднего моста. В узле трансмиссии уровень масла должен находиться на нижней отметке кромки контрольного отверстия под пробку. Она расположена на правой стенке КПП.

Технику устанавливают на прямом ровном участке, ждут остывания масла, которое стекает по стенкам. Затем проверяют его уровень и доливают при необходимости. Отверстие для заливки расположено на верхней части крышки коробки. При пополнении масла советуют открыть сливные отверстия узла, а также корзины сцепления и остова заднего моста.

Если в отработке обнаружились металлические примеси или стружка, необходимо промыть трансмиссионный узел дизельным топливом. Для этого потребуется порядка 30 литров солярки, которая заливается в блок трансмиссии, после чего заводится на 5 минут трактор. Затем дизтопливо сливается, а масло пополняется до требуемого уровня. При эксплуатации нужно наблюдать за появлением посторонних шумов и звуков. Их наличие может свидетельствовать о нарушении работы подшипников вторичного вала отбора мощности или шестеренки переднего привода трактора.

Техобслуживание и регулировки КПП МТЗ-80,82

______________________________________________________________________________________________

Техническое обслуживание коробок передач с подвижными шестернями заключается в периодической проверке и подтягивании креплений, проверке уровня масла и замене его в соответствии с таблицей смазки.

Масляная ванна КПП МТЗ-82, 80 общая с корпусом заднего моста и отсеком корпуса сцепления.

Уровень масла в корпусах трансмиссии должен совпадать с нижней кромкой отверстия под контрольную пробку, расположенную на правой стенке коробки передач. Для контроля трактор ставят на горизонтальную площадку, дают возможность маслу стечь со стенок, а пене осесть и после этого проверяют уровень масла, при необходимости доливают.

Заливная пробка расположена на верхней крышке коробки передач. При замене масла следует открутить сливные пробки коробки передач, корпусов сцепления и заднего моста.

Сливать масло необходимо сразу же после остановки трактора, пока оно горячее. В эксплуатации следует обращать внимание на шумы и стуки в трансмиссии. Одной из причин повышенного шума может быть нарушение регулировки подшипников вторичного вала или промежуточной шестерни привода переднего моста.

Для проверки осевого зазора в подшипниках вторичного вала нужно снять крышку коробки передач, подвести индикатор к торцу зубчатого венца вторичного вала 4 (см. рис.1) и перемещая зубчатый венец, определить осевые перемещения вала, которые соответствуют осевому зазору в подшипниках.

В процессе эксплуатации допускается осевой зазор до 0,3 мм. Чтобы отрегулировать подшипники вторичного вала нужно разъединить КПП МТЗ-80, 82 с задним мостом, для чего требуется снять кабину, разъединить тяги управления сцеплением, маслопроводы и электропроводы.

Осевой зазор в подшипниках регулируют изменением толщины пакета разрезных прокладок 6, установленных между фланцем стакана и стенкой коробки передач. Для регулировки подшипники вторичного вала нужно расшплинтовать и открутить на 2-3 оборота гайку 10, затем открутить болты крепления стакана подшипника и при помощи демонтажных болтов выпрессовать его настолько, чтобы ввести под фланец стакана регулировочные прокладки.

Толщина вводимых дополнительно прокладок 6 должна быть равна замеренному осевому зазору в подшипниках. После установки прокладок 6 закрутить до отказа болты крепления стакана и гайку 10.

Если подшипники отрегулированы правильно, то момент проворачивания вторичного вала и установленных на нем шестерен, освобожденных от зацепления с сопряженными шестернями, должен быть 7-8 Нм.

После регулировки подшипников вала коробки передач нужно проверить положение шестерни 9, оно определяется рас стоянием 58±0,15 мм от стенки КПП до наружного торца шестерни. Если это расстояние будет больше 58,2 мм, то нужно, открутив гайку 10, снять шестерню и упорную шайбу и прошлифовать ее до 58±0,15 мм.

Затем поставить упорную шайбу и шестерню, до отказа затянуть гайку 10 и надежно ее зашплинтовать.

Масляная ванна раздаточной коробки МТЗ-80, 82 — общая с коробкой передач, и операции технического обслуживания выполняются одновременно. При температуре ниже +5°С нужно менять масло на зимний сорт. Несрабатывание автоматического включения вызывается засорением беговых дорожек профильных пазов шестерни продуктами износа деталей и окисления масла, зависанием или усадкой пружины, заеданием штифтов в отверстиях шестерен, в результате чего усилия пружины оказываются недостаточно для поджатая штифта и заклинивающего ролика.

Причиной неисправности может быть также износ роликов, беговых дорожек шестерни и ведомой обоймы. Наиболее изношенными обычно бывают ролики. На их цилиндрических поверхностях появляются грани. Такие ролики бракуют и на их место устанавливают ремонтные с увеличенным диаметром. Увеличенный диаметр ремонтных роликов компенсирует износы заклинивающих поверхностей шестерни и обоймы. Роликовые конические подшипники промежуточной шестерни раздатки МТЗ-80, 82 регулируют затягиванием гайки так, чтобы шестерня не имела ощутимого от руки осевого перемещения и свободно проворачивалась от небольшого усилия, при этом осевой зазор в подшипниках не должен превышать 0,05 мм.

Для доступа к гайке нужно снять верхнюю крышку коробки передач. Стойка, фиксирующая положение тяги управления, закреплена на полу, который при деформации амортизаторов может вместе с кабиной перемещаться в небольших пределах относительно остова трактора.

Это может повлиять на управление раздаточной коробкой. Поэтому нужно периодически проверять положение тяги относительно стойки.

Для нормальной работы раздаточной коробки при заблокированной муфте свободного хода упор тяги должен заходить в верхний паз стойки.

Если этого не происходит, то тягу нужно удлинить при помощи резьбовой муфты на тяге так, чтобы при отключенной муфте упор располагался свободно (без натяга) в нижнем пазу стойки. В трансмиссию тракторов МТЗ-80, 82, на которых установлены коробки передач с переключением под нагрузкой и синхронизированные необходимо заливать масло М-10Г летом и М-8Г зимой.

Заливать масло нужно через заливную горловину, установленную на правой стороне корпуса сцепления до метки «П» на указателе уровня.

Для замены масла сразу же после остановки трактора, пока масло не остыло, необходимо вывернуть сливные пробки в корпусах коробки передач и заднего моста и слить масло.

При ТО-3 (960-1000 моточасов) нужно заменить масло в трансмиссии, промыть фильтры, очистить магниты и обкатать трактор 2-3 мин. Проверить уровень масла, давление в системе. При повышении или падении давления на всех или одной из передач нужно остановить машину, отрегулировать давление в гидросистеме коробки передач установкой дополнительных шайб под пружину переливного клапана.

Рабочее давление в гидросистеме коробки передач должно быть 0,9 МПа. Категорически запрещается работать при давлении в гидросистеме ниже 0,7 МПа при уменьшении частоты вращения дизеля.
Неисправности деталей КПП МТЗ-82, 80
Неисправности коробки передач трактора МТЗ-80, 82 связаны с нарушением правильного зацепления шестерен, зубчатых муфт и другими дефектами деталей механических передач: вилок переключения, фиксаторов, подшипников, валов и т. д.

Признаками возможных неисправностей могут быть тугое включение и выключение шестерен и зубчатых муфт при переключении передач, появление повышенных шумов и стуков, самопроизвольное выключение шестерен, большой свободный ход рычага переключения и т. д. Если у трактора при работе слышен скрежет шестерен, возникающий при переключении передач, то это свидетельствует или о неправильной регулировке механизма управления сцеплением, износе его дисков или об износе фрикционных дисков и тормозка и проверхностей в месте сопряжения вилки и цапфы отводки тормозка.

В том случае, когда после регулировки или устранения неисправности сцепления не удается ликвидировать скрежет шестерен, регулируют механизм управления тормозком.

Регулировка заключается в правильном натяжении его пружины. В отрегулированном механизме управления тормозком сжатая пружина должна иметь длину 31-32 мм. Если и этой регулировкой не удается устранить неисправность, то снимают пол кабины и крышку верхнего люка корпуса сцепления и понижающего редуктора МТЗ-80, 82 (см. рис. 1), измеряют толщину накладок дисков тормозка, зазор между цапфами отводки и вилкой включения.

Ведущий диск тормозка заменяют при толщине его накладок менее 1,5 мм, а отводку и вилку включения — если зазор между ними превышает 2,2 мм. Для этого разъединяют и раскатывают остов, отсоединяя корпус сцепления от КПП, снимают крышку механизма управления понижающим редуктором (рис. 2), технологическими болтами 1 выпрессовывают вал 2 сцепления и заменяют ведущий диск тормозка.


Рис. 1. Понижающий редуктор и редуктор вала отбора мощности трактора МТЗ-80, 82 1— ведомый вал привода ВОМ; 2— корпус понижающего редуктора и сцепления; 3, 10— зубчатые муфты; 4— ведомые шестерни привода ВОМ; 5— вал сцепления; 6— вилка; 7— ведущий диск тормозка; 8— ведомый диск тормозка; 9—рычаг понижающего редуктора; 11 — первичный вал коробки передач Рис. 2. Снятие механизма управления понижающим редуктором МТЗ-80, МТЗ-82 и зубчатой муфтой; спрессовка вала сцепления 1— технологические болты; 2— вал сцепления; 3— механизм управления Большой свободный ход рычага переключения ступеней понижающего редуктора указывает на износ вилки переключения паза зубчатой муфты.

Для этого также снимают пол кабины и крышку механизма управления понижающим редуктором. Отсоединяют вилку, вставляют ее в паз зубчатой муфты 10 (см. рис. 1) и измеряют зазор.

Если зазор более 3 мм, то муфту и вилку заменяют. Чтобы заменить зубчатую муфту, раскатывают остов и отсоединяют корпус сцепления 2 от коробки передач. Большой свободный ход рычага переключения КПП МТЗ-82, 80, неполный выход шестерен из зацепления, самопроизвольное выключение передач свидетельствуют об износе поверхностей трения вилок переключения кулисы 12, пазов скользящих кареток 13, вилки, потере упругости пружин фиксаторов 9. После снятия механизма переключения проверяют, есть ли выработка на наконечнике 11 рычага переключения передач, толщину щек вилок 14, ширину их зева, зазор между планками переключения, руководствуясь техническими требованиями таблицы допустимых размеров деталей механизма переключения передач.

Если видны следы износа на наконечнике рычага, его заменяют. Вилки заменяют при толщине щек менее 8,2 мм. Зазор между планками переключения должен находиться в пределах 0,3 -1,6 мм. Если неисправности КПП МТЗ-80, 82 возникают при включении или выключении первой передачи и заднего хода, снимают боковую крышку, а затем вилку переключения. Если обнаружены следы износа и толщина щек вилки при замере окажется менее 8,0 мм, вилку первой передачи и заднего хода заменяют. Наряду с этим проверяют техническое состояние сопряжений вилок переключения и скользящих кареток.

Снимают вилки и поочередно вставляют их в соответствующие пазы скользящих кареток, проверяя зазор между ними. Если он превышает 1,5 мм, вилку заменяют новой. Блок-шестерни заменяют при ширине паза более 10,8 мм. Появление посторонних шумов в КПП и чрезмерный нагрев отдельных участков корпуса указывают на разрушение или заклинивание подшипников валов коробки передач.

Чтобы выявить и устранить эти дефекты, из коробки передач сливают масло, снимают пол кабины и крышку коробки передач и при необходимости боковые крышки или раздаточную коробку.

После этого монтажным ломиком проворачивают все доступные для проверки валы, воздействуя на них в осевом и радиальном направлениях. При этом обоймы подшипников не должны проворачиваться в своих гнездах, а какие-либо перемещения валов не должны ощущаться.

Если обнаруживают следы износа подшипников, их посадочных мест, легко ощутимые перемещения валов, то коробку передач снимают с трактора и разбирают, пользуясь съемниками и заменяя изношенные подшипники. Рис. 3. Проверка осевого зазора в подшипниках вторичного вала коробки передач МТЗ-80, 82 1— вторичный вал; 2— монтажная лопатка; 3— индикатор Если внешний осмотр показал, что зазоров, ощутимых рукой, нет, проверяют индикатором осевой зазор в подшипниках вторичного вала (рис. 3). Для этого ножку индикатора упирают в торец зуба шестерни и монтажным ломиком перемещают вторичный вал в осевом направлении. Осевой зазор в конических подшипниках вторичного вала не должен превышать 0,3 мм.

При этом следует иметь в виду, что большой осевой зазор может возникнуть не только из-за износа подшипников, но и из-за отворачивания гайки вторичного вала. Поэтому сначала проверяют надежность фиксации гайки, степень ее затяжки.

Для регулировки осевого зазора в конических подшипниках вторичного вала отсоединяют коробкупередач от заднего моста, отворачивают болты крепления и выпрессовывают стакан подшипника вторичного вала. Изменяя толщину прокладок, устраняют осевое перемещение вала (рис. 4). Рис. 4. Регулировка осевого зазора в подшипниках вторичного вала 1—стакан подшипника вторичного вала; 2— регулировочные прокладки Степень затяжки конических подшипников проверяют динамометрическим ключом при выключенных передачах.

Момент, с которым должен проворачиваться вторичный вал при правильной регулировке подшипников, должен находиться в пределах 7-8 Нм. После регулировки осевого зазора проверяют и при необходимости регулируют установочную высоту ведущей шестерни главной передачи (рис. 5). К торцу ведущей шестерни прикладывают планку определенной толщины и измеряют высоту штангенглубиномером или штангенциркулем. Она должна быть в пределах 57,85-58,15 мм.

Если результат отличается от допустимого, то снимают ведущую шестерню и либо шлифовкой регулировочной втулки, либо установкой втулки большей толщины добиваются требуемой установочной высоты. Рис. 5. Проверка установочной высоты ведущей шестерни главной передачи 1— штангенглубиномер; 2— линейка; 3— коробка передач Стуки в коробке передач , исчезающие при переключении на другую передачу, могут свидетельствовать об усталостном разрушении или выкрашивании зубьев отдельных шестерен.

Оценить степень износа или обнаружить дефекты зубьев шестерен можно при снятых крышках КПП и снятой раздаточной коробке.

При этом рекомендуется поддомкратить одно из ведущих колес трактора и, прокручивая его, осмотреть зубья всех видимых шестерен. Обнаружив дефекты шестерен, коробку передач разбирают и заменяют изношенные детали. Основные неисправности раздаточной коробки: износ рабочих поверхностей обгонной муфты или роликов, потеря упругости их прижимных пружин, а также износ вилки включения муфты.

Если при буксовании задних колес передний ведущий мост не включается, то это свидетельствует о неисправности обгонной муфты раздаточной коробки. Для обнаружения неисправностей раздаточной коробки ее разбирают, измеряют диаметры посадочных мест и при необходимости заменяют изношенные детали. Втулку обгонной муфты и шестерню заменяют при износе поверхностей под ролики до размеров соответственно 78,98 и 109,75 мм.

О большом износе вилки зубчатой муфты раздаточной коробки свидетельствует невозможность принудительного включения переднего моста. В этом случае вилку снимают, измеряют толщину ее щек (она не должна быть менее 8,4 мм) и при необходимости заменяют новой или отремонтированной. Допустимые параметры сборочных деталей механизма переключения коробки передач (мм) Диаметр валика механизма переключения передач — 24,85

Диаметр сферического наконечника рычага переключения передач — 14,85

Диаметр отверстия вилки переключения под валик — 25,08

Диаметр пазов в валике переключения под фиксаторы — 10,5

Толщина щек вилок переключения — 8,2

Ширина кольцевого паза скользящей шестерни под вилку переключения — 9,3

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

  • Ходоуменьшитель МТЗ-80, 82
  • Конструкция ходовой части трактора МТЗ-80
  • Коробка переключения передач МТЗ-80
  • Сцепление МТЗ-80, 82
  • Техобслуживание и регулировки КПП МТЗ-80,82
  • Пусковой двигатель ПД-10
  • Раздаточная коробка МТЗ-80
  • Регулировки ведущих мостов МТЗ-80, 82
  • Рулевой механизм и ГУР МТЗ-80, 82
  • Устройство тормозной системы МТЗ-80, 82
  • ВОМ МТЗ-80, 82

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

  • Компоненты блока цилиндров ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2
  • Сцепление ЯМЗ-181,182,183
  • Диски сцепления ЯМЗ-236, 238
  • Коленвал и поршневая группа ЯМЗ-236
  • Коробка передач ЯМЗ-236
  • Диагностика и регулировка двигателя ЯМЗ-236
  • Питание топливом и смазка дизеля ЯМЗ-236
  • Сцепление ЯМЗ-236
  • ТНВД и форсунки ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

  • Блок цилиндров и поршневая группа ЯМЗ-238
  • Коленчатый вал и ГРМ дизеля ЯМЗ-238
  • КПП ЯМЗ-238
  • Охлаждение и смазка дизеля ЯМЗ-238
  • Сцепление ЯМЗ-238
  • ТНВД ЯМЗ-238

Т-130

  • Бортовые фрикционы Т-130
  • Бортовой редуктор Т-130
  • Дизель Д-160 трактора Т-130
  • Ходовая тележка Т-130
  • Механизм поворота трактора Т-130
  • Сборка и монтаж тележек Т-130
  • Сервомеханизм бортовых фрикционов Т-130
  • Сцепление трактора Т-130
  • Механизм управления муфты сцепления и горным тормозом Т-130

Т-170

  • Двигатель Д-180 бульдозера Т-170
  • Гидросистема бульдозера Т-170
  • Гидроцилиндр бульдозера Т-170, 130
  • Ремонт главной передачи бульдозера Т-170, 130
  • Гусеницы и катки Т-170, 130
  • Несущая и ходовая система Т-170
  • Сборка узлов КПП Т-170, 130
  • Механизм натяжения и опорный каток Т-170, 130
  • Бульдозерное оборудование Т-170 с поворотным отвалом
  • Регулировка муфты сцепления Т-170
  • Детали трансмиссии бульдозера Т-170

КРАЗ

  • Коробка передач КРАЗ-255, 260
  • Рулевое управление Краз-250, 255
  • Ведущий мост и карданные валы Краз-255, 260
  • Сцепление Краз-250, 260
  • ГУР автомобиля Краз
  • Подвески автомобиля Краз
  • Раздаточная коробка Краз
  • Коробка отбора мощности Краз
  • Система тормозов автомобилей Краз-6510, 65055
  • Карданная передача и ведущие мосты Краз-6510, 65055
  • Передняя подвеска автомобилей Краз-6510, 65055
  • Рулевое управление КРАЗ-6510, 65055
  • Сцепление Краз-6510, 65055

Значительное увеличение скорости движения трактора, повышение производительности его работы и экономия топлива :: ПВ.РФ Международный промышленный портал


Самый большой трактор в мире

Сегодня в список самых больших тракторов можно внести минимум десять модель агротехники, среди которых – «TERRION ATM 7360», «Massey Ferguson» MF 8690, «Claas» Xerion 4500, «Komatsu» D575A, «Challenger» MT975 B и т.д. Но ветвь первенства заслуженно принадлежит американскому детищу — «Big Bud-747». В переводе с англ. это означает «Большой дружок».

Выпуск данного рекордсмена пришелся на 1977 г. Создавался по спецзаказу и в единичном экземпляре для обработки Калифорнийских хлопковых полей. Но, не смотря на это, его Родиной по сей день считается штат Монтана.

Размеры агрегата впечатляют. Высота этой 2-х рамной конструкции составляет порядка 4 м, а ширина – немного более 8 м. Чтобы сохранить балансировочные свойства и обеспечить беспроблемное передвижение, предусмотрено 8 колес вместо традиционных 4.

Учитывая, что даже 5-корпусный плуг на трактора МТЗ захватывает всего 3 м площади поля, этот великан может без проблем тянуть за собой 30 м плуг. Это позволяет за день обойти около 400 га, вспахав их на рекордную глубину – 120 см.

Сегодня «Биг Бад» – заслуженный экспонат американского музея «ХартлендАкрос», аналогов которому нет в мире.

Технические характеристики «Big Bud-747»:

  • 16-цилиндровый мотор от «Detroit Diesel» на 900 л.с.;
  • расход дизеля – 295,5 л/мин;
  • бензобак – 2,8 тыс. л;
  • многоступенчатая трансмиссия 6F + 1R;
  • 2,4 м диаметр шин;
  • эффективная система воздушного торможения, скопированная с грузовиков и реализованная на всех 8 колесах;
  • вес – 43 т.

Увидеть трактор в работе можно из видео.

Еще раз о компоновках сельскохозяйственных тракторов

Статья посвящена особенностям компоновок современных сельскохозяйственных тракторов (далее – тракторов) и описывает их наиболее существенные отличительные признаки. Она может многое рассказать о характеристиках тракторов различного назначения, мощности, тягового класса и других параметрах и затрагивает важные вопросы сопоставления номенклатуры выпускаемых зарубежных и отечественных тракторов известных компоновок от ведущих фирм и изготовителей, позволяющие выявить дефицит поставляемых на внутренний рынок РФ с/х тракторов.

Материал статьи представляет интерес прежде всего для специалистов сельскохозяйственного производства РФ, в том числе занимающихся закупкой необходимых хозяйствам зарубежных тракторов, а также анализом проблем в отечественном тракторостроении в целом.

Общеизвестно, что компоновка стандартного трактора характеризуется в первую очередь взаимным размещением его основных агрегатов и систем, а также движителей, рабочего, технологического оборудования и свободного пространства для навески машин-орудий, базой и дорожным просветом, отвечающим функциональному назначению трактора и позволяющим его использовать в сельском хозяйстве в агрегате с сельхозмашинами-орудиями с наибольшей эффективностью.

Ниже приведены существующие в отечественном и зарубежном тракторостроении компоновки подавляющего большинства тракторов с основной (нормальной) колеей в зависимости от типа их движителей, тягово-мощностных показателей, относительного размещения их агрегатов и систем, целесообразного применения на тех или иных видах тяговых сельскохозяйственных работ (табл. 1).
Таблица 1. Применяемость и относительное размещение основных узлов и агрегатов в отечественных и зарубежных тракторах различных компоновок в зависимости от их тягово-мощностных показателей

№ п/пКомпоновкаДиапазон тяговых классовДиапазон используемых мощностей, л.с.Основное применениеОтносительное размещение основных узлов и агрегатов
1Традиционная колесная(4К2)с задними ведущими колесами, большего размера, чем передние управляемые колеса0,6–1,425–90На колесных универсально-пропашных тракторахДвигатель и кабина размещены на раме соответственно над передними и задними колесами; навесное устройство и ВОМ позади задних колес
2Традиционная колесная (4К4а) с передними и задними ведущими колесами, большего, чем передние управляемые, размера0,6–625–400 и болееНа колесных универсально-пропашных и универсальных тракторахДвигатель и кабина размещены на раме соответственно над передними и задними колесами; заднее навесное устройство и ВОМ позади задних колес (штатно)
3Нетрадиционная колесная интегральная (4К4б) с передними и задними ведущими колесами одинакового размера, передние колеса управляемые3–8200–490На колесных универсальных тракторахДвигатель и кабина размещены на раме соответственно над передними и между передними и задними колесами; навесные устройства и ВОМ соответственно впереди передних и позади задних колес
4Нетрадиционная колесная c шарнирной рамой (4К4б’), с передними и задними ведущими и управляемыми колесами одинакового размера3–8 и более200–600На колесных тракторах общего назначенияДвигатель и кабина размещены на передней части рамы над передними колесами; навесное устройство позади задних колес
5Двухгусеничная, в том числе с резино-армированной гусеницей0,9–8 и более50–640На гусеничных тракторах пропашных и общего назначенияДвигатель и кабина размещены на раме соответственно спереди и сзади, левая и правая гусеницы по бокам рамы; навесное устройство позади трактора

Как видно из табл. 1, отечественные и зарубежные колесные и гусеничные тракторы выпускаются производителями в сходных компоновках с практически близкими общими показателями, следовательно, в этой части мало различаются между собой и могут использоваться на тех же сельскохозяйственных операциях.

Вместе с тем, учитывая большую номенклатуру тракторов, производимых за рубежом, особенно в ведущих странах Западной Европы, в США и Канаде, их высокие технико-экономические показатели, можно с уверенностью сказать, что сопоставление номенклатуры выпускаемых отечественных и зарубежных тракторов, имеющих одинаковые компоновки, будет заведомо не в пользу отечественных моделей.

Такое сопоставление позволит выявить именно те отечественные тракторы, которые считаются либо полностью не выпускаемыми тракторной промышленностью РФ, либо выпускаются в РФ в явно недостаточном количестве и поэтому являются дефицитными, а закупку недостающих в РФ моделей тракторов у зарубежных фирм, которая считается в настоящее время «модным» трендом, можно считать вполне оправданной и даже целесообразной.

С целью этого сопоставления в качестве отечественных производителей взяты все еще продолжающие выпускать тракторную технику тракторные (остатки ранее изготовленных тракторов), ОАО «ВгТЗ», ЗАО «Агротехмаш», ОАО «АТЗ», ЗАО «ПТЗ», ЗАО «Агромаш», изготавливающие колесную и гусеничную тракторную технику.

В качестве зарубежных производителей приняты такие ведущие фирмы США, как Case-IH, Challenger, John Deere и New Holland, Канады – Маssу Ferguson и Buhler Versatile, а также Западной Европы (Германии – Claas, Deutz-Fahr и Fеndt; Англии – JCB;). Тракторная техника, выпускаемая этими фирмами, имеет сходные с отечественными моделями компоновки, причем именно на зарубежные тракторы этих фирм, как правило, ориентируются отечественные потребители при закупке нужных им колесных и гусеничных зарубежных тракторов, все еще отсутствующих в РФ (табл. 2).
Таблица 2. Сопоставление номенклатуры, выпускаемых отечественных и зарубежных тракторов сходных компоновок, шт.

Компоновки4К24К4а4К4б4К4б’Двухгусеничная
Номенклатура тракторов, выпускаемых ведущими фирмами, в том числеРФЗарубежные фирмыРФЗарубежные фирмыРФЗарубежные фирмыРФЗарубежные фирмыРФЗарубежные фирмы
США7701413
Канада366
Германия6037
Англия8
Итого378156111220720

Из табл. 2 видно, что номенклатура зарубежных тракторов рассматриваемых компоновок для возможных поставок на мировые рынки, а также ориентированных на емкий внутренний рынок РФ (который для зарубежных фирм является весьма привлекательным и перспективным, хотя зарубежные фирмы сталкиваются при этом с большими финансовыми и организационными трудностями при локализации производства их тракторов на территории РФ), по всем компоновкам существенно превышает номенклатуру производимых отечественных тракторов (без учета количества импортных зарубежных тракторов, выпускаемых по лицензиям на заводах РФ, а также тракторов МТЗ, поставляемых в Россию из Республики Беларусь).

Количественная номенклатура тракторов ведущих зарубежных фирм в сопоставлении с соответствующими отечественными моделями (при их одинаковых компоновках) распределилась следующим образом: 4К2; 4К4а; 4К4б; 4К4б’; гусеничная, как 3 к 7; 8 к 156; 0 к 11; 12 к 20; 7 к 20 (или в общей номенклатуре выпускаемых тракторов 4К2 – 3,3%; 4К4а – 72,9 ; 4К4б – 5,1%; 4К4б’ – 9,35%; гусеничных – 9,35%) (рис. 1).

Характерно, что аналогичное распределение моделей зарубежных тракторов по указанным компоновкам свойственно не только тракторам ведущих фирм, но и всему зарубежному тракторостроению.

Тем не менее, несмотря на известные ограничения закупок зарубежных тракторов, введенных в последние годы в РФ, внутренний рынок тракторов РФ, как говорится, медленно, но верно продолжает насыщаться зарубежными колесными и гусеничными тракторами. При этом по состоянию на 2020 г. количественное сопоставление зарубежных тракторов с отечественными моделями на рынке РФ оказалась явно не в пользу последних: 32 против 68% (рис. 2).

Если говорить более подробно об особенностях существующих компоновок, то тракторы, имеющие компоновку 4К2, выпускаются за рубежом весьма ограниченно (всего 7 моделей, или 3,3% от номенклатуры всех выпускаемых ведущими фирмами тракторов в диапазоне мощностей 25–90 л.с.), причем только единственной фирмой из США – Case-IH.

Причем спрос на такие тракторы в РФ (выпускается только 3 модели), а также за рубежом (о чем говорилось выше) весьма мал, поскольку все тракторы 4К2, как правило, являются востребованными в небольших тяговых классах (до 1,4), имеют невысокую мощность и используются только в некрупных хозяйствах. По существу, в этих хозяйствах преимущественное распространение получили зарубежные колесные тракторы 4К4а не с нормальной, а с более узкой колеей (так называемые садовые тракторы), имеющие все ведущие колеса для обеспечения более высоких тяговых показателей, что, как известно, всегда положительно оценивается подавляющим большинством потенциальных потребителей.

Зарубежные тракторы, имеющие полноприводную компоновку 4К4а (особенно в последние годы при применении шин передних колес увеличенной размерности), в отличие от неполноприводной компоновки 4К2, являются наиболее массовыми (каждая фирма выпускает до 40 моделей 4К4а в конструктивном ряду, включающем до 8–16 унифицированных серий) на рынках многих зарубежных стран, а теперь и выпускаемые тракторными заводами в РФ, и пользуются у потребителей максимальным спросом (например, 72,9% в общей номенклатуре всех тракторов ведущих зарубежных фирм) в широком диапазоне используемых мощностей. В противовес этому отечественными тракторами указанной компоновки растущий на них спрос фактически не удовлетворяется, а потребность отечественного сельского хозяйства в этих тракторах, хотя пока и частично, может и должна удовлетворяться закупками пусть более дорогих, но лучших по качеству тракторов зарубежных фирм, с которыми отечественная тракторная техника все еще не может должным образом конкурировать.

Примечательно, что все модели тракторов этой традиционной компоновки выпускаются за рубежом близкими по массе и существенно различающимися между собой по мощности, являясь в зависимости от уровня последней либо универсально-пропашными, либо пропашными, либо пахотно-пропашными (или универсальными), либо пахотными (или общего назначения) соответственно до 100, до 150, до 350, а также вплоть до 517 л.с.

Говоря о нетрадиционной (интегральной) компоновке 4К4б для универсальных тракторов (которые по своей сути являются многофункциональными системными тракторами), надо отметить, что в настоящее время в РФ тракторы такой компоновки не выпускаются, хотя прежде они серийно изготавливались на Липецком тракторном заводе (тракторы ЛТЗ-155), но в то же время производятся за рубежом в необходимых количествах, причем только двумя фирмами (Claas и JCB) в достаточно малой номенклатуре (11 моделей, или 5,1% от общей номенклатуры всех выпускаемых ведущими фирмами тракторов), занимая узкую нишу в продажах в диапазонах средних и высоких мощностей.

Отметим, что тракторы, имеющие компоновку 4К4б, являются конструктивно более сложными и дорогими, чем наиболее близкие к ним тракторы 4К4а с увеличенными размерами передних колес, хотя и имеют практически близкие с последними тягово-мощностные показатели (например, трактор 4К4б Claas Xerion мощностью 487 л.с., трактор 4К4а Fendt 1050 мощностью 517 л.с.).

Другая нетрадиционная компоновка 4К4б’ c шарнирно-со­члененной рамой для мощных (до 600 л.с.) колесных тракторов за рубежом тоже, как и предыдущая, не получила, как ожидалось, столь широкого распространения (выпускается номенклатура только из 12 моделей фирмами (John Deere, Case-IH, New Holland, Challenger и Buhler Versatile, что составляет 9,35% в общей номенклатуре всех выпускаемых ведущими зарубежными фирмами тракторов), вследствие их высокой цены и применения, главным образом на пахоте, культивации или севе в агрегате с широкозахватными машинами-орудиями на энергоемких работах в качестве альтернативы тракторам 4К4а, причем тяжелые тракторы 4К4б’ для большего снижения уплотняющего воздействия на почву могут оснащаться сдвоенными и даже строенными колесами.

В отличие от тракторов этой компоновки зарубежных фирм аналогичные тракторы, правда в весьма меньшей номенклатуре, не покрывающей дефицит таких тракторов в РФ для крупных хозяйств с большими возделываемыми площадями полей, тем не менее производятся и в РФ – известные тракторы «Кировец» (серий К-744 и К-7, а также новая модель К-424, всего только 12 моделей).

И последнее, если говорить о гусеничных тракторах, то их доля в общей номенклатуре выпускаемых тракторов, в том числе и за рубежом, тоже ограничена. Гусеничные тракторы, создававшиеся в основном для снижения уплотняющего воздействия на почву и улучшения тягово-сцепных свойств тракторов, не получили достаточно широкого распространения, как колесные, в силу ряда своих специфических причин, и в частности, из-за запрета на движение по асфальтированным дорогам, невысокой в сравнении с колесными транспортной скорости, а также худшими условиями труда.

Характерно, что в последние годы гусеничные тракторы за рубежом, в отличие от отечественных тракторов с преимущественно металлической гусеницей, оснащаются, как правило, резиноармированной гусеницей (РАГ) и приближаются за счет этого по своим скоростным качествам к тракторам с колесной ходовой системой. Их номенклатура представлена в диапазоне высоких мощностей (вплоть до 570–640 л.с.) в виде 20 моделей ведущими фирмами, такими как Challenger, а также Fendt (2-гусеничные модели), Case-IH, New Holland и Buhler Versatile (4-гусеничные модели), John Deere (2- и 4-гусеничные модели), причем в общей номенклатуре всех выпускаемых тракторов их количество составляет около 9,35%).

В отличие от указанных тракторов зарубежных фирм номенклатура гусеничных тракторов РФ является все же ограниченной (такие тракторы выпускаются только ОАО «ВгТЗ», ОАО «АТЗ», «Агромаш» – «Руслан» (с РАГ), а также ЗАО «ПТЗ» (трактор типа К-744Р 4 гусеничный) всего в количестве семи моделей. Такая номенклатура совершенно не может удовлетворить потребности собственного внутреннего рынка РФ, хотя гусеничные тракторы, особенно высоких мощностей, и превышают тяговые показатели близких им по мощности колесных тракторов 4К4а и 4К4б’.

Анализируя представленные по компоновкам зарубежных и отечественных тракторов данные, можно с большой долей уверенности сказать, что по этим компоновкам тракторостроение РФ реально отстает по номенклатуре тракторов от аналогичного уровня зарубежных тракторов, не говоря уже об уровне технико-экономических показателей последних, и прежде всего по условиям и безопасности труда, уровню применяемых средств автоматизации, оснащению прогрессивными узлами, агрегатами и системами, существенно улучшающими их потребительские качества при эксплуатации.

Как показал проведенный анализ, за рубежом и в РФ наиболее массовыми тракторами являются колесные тракторы с компоновками 4К4а и 4К4б’, а также гусеничные модели.

Вместе с тем за рубежом все тракторы предлагаются в виде серий различной мощности, состоящих из 3–5 моделей для агрегатирования с увеличивающимися по ширине захвата соответствующими машинами-орудиями. В РФ тракторы наиболее популярных компоновок выпускаются тракторными заводами в виде весьма ограниченной номенклатуры из одной, реже двух (например, тракторы типа «Кировец») серий, а чаще в виде одной-единственной модели, агрегатирующейся с узким набором по ширине захвата машин-орудий.

Учитывая указанные особенности зарубежных тракторов, а также большой дефицит в РФ тракторов компоновок 4К4а, 4К4б’ и гусеничных, особенно с РАГ, выпускаемых за рубежом в виде конструктивных рядов разной мощности и, следовательно, производительности, агрегатирующихся с необходимыми наборами машин-орудий разной ширины захвата, можно для уменьшения этого дефицита в дальнейшем рекомендовать продолжать закупки необходимых моделей тракторов за рубежом, тем более, что они обеспечивают более высокие показатели технического уровня даже при эксплуатации в сложившихся похожих условиях РФ.

Самый мощный в мире трактор

Рейтинг самых мощных тракторов мира возглавляет японский трактор с бульдозерным отвалом – «Komatsu» D575A-3 SD, который в народе прозвали «Супербульдозер».

Его сфера специализации – проведение строительных и горно-добывающих работ в суровых условиях:

  • выравнивание грунта;
  • транспортировка земляных масс, горных пород;
  • рытье котлованов, траншей и их последующее засыпание;
  • разработка металлических, строительных, горючих ископаемых; осуществление горнотехнической рекультивации.

Конструктивно представляет собой трактор на гусеничных движителях, спереди которого установлен ножевой отвал. Его макет был создан еще в начале 80-х гг., а серийный выпуск налажен лишь с начала 90-х. С тех пор данные трактора покорили карьерные разработки Австралии, Канады, Америки. Идеальны для климата Крайнего Севера, где им нет равных.

Технические особенности

При весе в 114,5 т габариты трактора таковы – 11,7 х 3,2 х 4,8 м. Клиренс составляет 74,5 см, что позволяет без ущерба для днища кузова перемещаться по неровной и глыбистой поверхности.

Роль силовой установки выполняет 1167-сильный штатный двигатель SA12V170E с 12 цилиндрами, турбонаддувом и радиатором охлаждения. Чтобы не отвлекаться на дозаправки, имеется 2,1 –кубовый бензобак.

На тракторе реализована многоступенчатая трансмиссия «Komatsu» TORQFLOW, позволяющая перемещаться как прямо, так и сдавать назад. Для каждого из направлений оператор может выбрать одну из 3 скоростей.

Эксплуатационные параметры:

  • Давление на почву – 159 кПа;
  • Скорость вперед/назад (макс.) – 11,6/13,3 км/ч;
  • Габариты отвала – 74 х 36 х 80 см;
  • Производительность гидронасоса – 1,26 м3/мин.

Трактор МТЗ 82

Трактор МТЗ 82. За счет прекрасного сочетания своих потребительских свойств и цены, трактор МТЗ Беларус 82 остается одним из самых востребованных, среди других моделей тракторов Беларус выпускаемых Минским тракторным заводом. Это универсальный сельскохозяйственный трактор. Относится к тяговому классу 1,4.

Колесный трактор МТЗ Беларус 82, оснащается дизельным, безнаддувным двигателем мощностью 82 л.с. Колесная формула – 4х4. Коробка передач механическая — 18 передач вперед и 4 назад, топливный бак вмещает 130 литров ГСМ. Максимальная транспортная скорость движения 34,3 км/ч, максимальная рабочая 15,6 км/ч.

Трактор МТЗ 82 оборудован унифицированной кабиной каркасно-панельной конструкции с атермальными (теплопоглащающими), травмобезапасными стеклами. Кабина трактора снабжена всем самым необходимым для комфортной работы оператора – сиденье с настройками регулировки по росту и массе оператора; система отопления и вентиляции воздуха, плафоном, стеклоочистителями, противосолнечным козырьком, зеркалом заднего вида. Рулевая колонка имеет регулировки по высоте и углу наклона. Для безопасного входа и выхода из кабины предусмотрена трехступенчатая подножка и поручень.

Трактор МТЗ Беларус 82 имеет широкое применение в сельском хозяйстве для выполнения различных работ от предпосевной подготовки почвы до уборочных и транспортных операций. Он способен агрегатироваться с различным прицепным, навесным и полунавесным оборудованием как отечественного, так и импортного производства. Помимо агропромышленной отрасли, трактор МТЗ 82 получил широкое распространение в лесной, коммунальной, строительной и других сферах.
Таблица. Трактор Беларус МТЗ 82 технические характеристики.

Наименование показателяМТЗ Беларус 82
Общие данные
Масса конструкционная, кг3750
Масса в состоянии отгрузки с завода, кг3850
Масса эксплуатационная, кг4000
Масса максимально допустимая (полная), кг6500
База, мм2450
Габаритные размеры: длина, мм3930
Габаритные размеры: ширина, мм1970
Габаритные размеры: высота, мм2800
Колея по передним колесам (min), мм1430
Колея по передним колесам (max), мм1990
Колея по задним колесам (min), мм1400
Колея по задним колесам (max), мм2100
Наименьший радиус поворота, м4,5
Агротехнический просвет трактора под рукавами передних и задних полуосей, не менее, мм645
Размеры шин передних колес11,2-20
Размеры шин задних колес15,5 R38
Удельное давление на грунт, кПа140
Емкость топливного бака, л130
Скорость движения транспортная, км/ч max34,3
Скорость движения рабочая, км/ч max15,6
Грузоподъемность, кг3200
Двигатель
МаркаММЗ
МодельД-243
Тип4-х тактный, дизельный, безнаддувный
Число цилиндров4
Диаметр цилиндра, мм110
Ход поршня, мм125
Рабочий объем, л4,75
Номинальная частота вращения, об/мин2200
Мощность номинальная, кВт (л.с.)59,6 (81)
Крутящий момент при номинальной мощности, Н.м258.700012
Максимальный крутящий момент, Н.м298
Коэффициент запаса крутящего момента, %15
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт.ч229
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч226
Электрооборудование
Мощность генератора номинальная, кВт1,15
Номинальное напряжение электропотребителей бортовой электросети, В12
Номинальное напряжение системы электропуска, В12 (24 — под заказ)
Трансмиссия
Муфта сцепленияФрикционная, однодисковая
Коробка передачМеханическая
Число передач вперед18
Число передач назад4
Передний мост
Тип мостаРазрезная, раздвижная балка
Тип колесного редуктораКонический
Тип дифференциалаСамоблокирующийся повышенного трения
Привод ПВМДва карданных вала с промежуточной опорой
Управление ПВММеханическое
Задний мост
Тип мостаСоставной
Тип колесного редуктораЦилиндрический
Тип дифференциалаКонический с четырьмя сателлитами
Привод ЗМПостоянный
Тормоза
Рабочие
Рабочие на задние колесаДисковые, сухие
Стояночные
Стояночные на задние колесаДисковые, сухие
Пневмопривод управления тормозами прицепов+
Кабина
ТипУнифицированная
Дополнительное сиденьепод заказ
Отопитель+
Вал отбора мощности (ВОМ)
Задний ВОМ+
Задний ВОМ независимый I (при номинальной частоте двигателя), об/мин540
Задний ВОМ независимый II (при номинальной частоте двигателя), об/мин1000
Задний ВОМ синхронный I, об/м пути3,4
Рулевое управление
ТипГидрообъемное
Тип механизма поворотаГидроцилиндр и рулевая трапеция
Гидронавесная система (ГНС)
ГНС задняя+
Тип задней ГНСРаздельно-агрегатная
Грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг задней ГНС, кгс3200
Количество гидровыводов задней ГНС3
Гидросистема
Тип насосаШестеренный
Рабочий объем насоса, см3/об32
Максимальное давление, МПа20
Производительность насоса, л/мин45
Емкость гидросистемы, л25
Ходовая система
ТипКолесная
Колесная формула4К4
Дополнительная комплектация
Проставки для сдваивания колес+
Кронштейн с передними грузами+
Буксирное устройство+
Ходоуменшитель+
Гидрокрюк+
Приводной шкив+
Сдвоенные колеса+

11.01.2013

Самый быстрый трактор в мире

Скорость – один из самых важных показателей любой техники, который успешно реализуется как в тракторах серийного производства, так и в единичных экземплярах техники, создаваемой для участия в соревнованиях и заездах.

Одной из таких машин, которая с 2002 г. участвует в гонках, считается скоростной трактор, построенный на базе отечественного МТЗ-80. Его выпуском занимается ростовская — организатор российских гонок на тракторах. Невероятно, но во время испытаний на льду данная агротехника развила 120 км/ч, что, по мнению экспертов, не предел для данной «махины».

Чем гоночный трактор отличается от своих серийных собратьев «МТЗ»? Во-первых, это 4-цилиндровый мотор с силой в 200 л.с. Бензобак, чтобы исключить опрокидывание, вынесли вперед. Стандартный руль заменили на рулевой редуктор от «Mitsubishi Pajero», а переднюю подвеску – гоночной от «NISSAN PATROL». Чтобы лучше лавировать на поворотах, трактор приобрел дисковые тормоза и гидравлическую муфту сцепления. Модернизация коснулась и кузова. Вместо кабины появился жесткий каркас, на котором зафиксировано сиденье водителя.

И хоть такой трактор абсолютно неэффективен для дачи или сада, цель его создателей была достигнута: теперь он один из номинантов Книги Рекордов Гиннесса.

Но среди серийной продукции тоже есть свои передовики. Десятилетия подряд ими выступают трактора от британской корпорации «JCB». Среди ее ассортимента самой быстрой признана серия «Fastrac» – 8 различных моделей с потенциалом в 160-260 л.с. Двигаясь по дорогам общего назначения, такой трактор развивает скорость в 70 км/ч, будучи на равных с легковыми машинами.

Особенности тракторов «Fastrac»:

  • колесная формула 4х4;
  • блокировка дифференциала;
  • моторы «Cummins»;
  • эргономичная кабина;
  • колеса большого диаметра.

Устройство

Увеличитель крутящего момента, закреплен перед коробкой передач, на ходу трактора повышает передаточное число на включенной передаче, увеличивает крутящий момент, передаваемый к ведущим колесам. При этом повышается тяговое усилие трактора и последний преодолевает временное сопротивление машины или орудия.

Увеличитель крутящего момента содержит:

  1. Планетарную передачу
  2. Муфту сцепления
  3. Муфту свободного хода

На ведущем валу механизма, который соединяется с валом главной муфты сцепления, закреплена ведущая солнечная шестерня.

Вторая солнечная шестерня большего размера соединяется с валом коробки передач. С обеими шестернями входят в постоянное зацепление двойные сателлиты, которые вращаются в подшипниках на осях, закрепленных в водиле.


1 — рычаг управления; 2 — ведущий вал; 3 — выключающие рычаги муфты сцепления; 4 — нажимные пружины муфты сцепления; 5 — нажимной диск; 6 — ведущий диск; 7 — корпус муфты сцепления; 8 — муфта свободного хода; 9 — водило планетарного механизма; 10 — сателлит; 11 — ведомая солнечная шестерня; 12 — ведущая солнечная шестерня; 13 — ведомый вал.

Механизм включают и выключают при помощи однодисковой, сухой, постоянно замкнутой муфты сцепления.

Ведущий диск муфты соединяется при помощи шлицев с ведущим валом, а нажимной диск через корпус муфты — со ступицей водила. Диски постоянно прижаты друг к другу пружинами.

Professional metal 701701224CB Втулка шестерни приводной трансмиссии для трактора МТЗ 80 запчасти

Обзор

Быстрая информация

Соответствующие отрасли:

Завод-производитель

Район происхождения: Чжэцзян, Китай
Идентификация бренда:

OEM

Название решения:

шестерня колесная

Цвет:

Серебристый

Размер:

шестнадцать * шестнадцать * 4 см

лишний вес:

один.28 кг

Техника:

Дробеструйная очистка

Заявление:

Трактор МТЗ

Образец:

Совершенно бесплатно

Сертификация:

ISO9001: 2008

OEM:

70-1701224CB

Источник потенциала

Производительность:
50000 Установлено / Наборов на каждый рабочий день

Упаковка и доставка

Детали упаковки
4 шт.
Порт
Порт Чжэцзян xingang, порт Lianyungang.Порт Иу, Чжэцзян
Время выполнения
:
Количество (мешки) 1–16 > 16
Приблиз. Срок (дни) 10 договорная

В Интернете Настройка

Соответствующие отрасли Торговые точки для ремонта техники, фермы
Использование Тракторы
Место происхождения Китай
Китай ZHEJIANG
Фирменное наименование Определить Paruc
Определение решения шестерня колесная
Цвет Серебристый
Вещество 20CrMnTi
Размер 16 * шестнадцать * 4 см
лишний вес 1.28 кг
Техника Дробеструйная очистка
Приложение Трактор МТЗ
Образец бесплатно
Сертификация ISO9001: 2008
OEM 70-1701224CB

Способ транспортировки: бесплатный образец можно получить, если вы подтвердите получение фрахта

Платежная фраза: тридцать% T / T, L / C в виде

Q1: Как ваша организация обычно доставляет товары в ваши международные офисы?

Эта проблема в первую очередь решается количеством товаров.Если количество заказов достаточно для контейнера, рекомендуется отправлять контейнеры морским или железнодорожным транспортом, если количество заказов небольшое, они могут быть доставлены транспортной компанией.

Q2: Продается ли продукция вашей компании в розницу?

К сожалению, розничные заказы не принимаются. Наша сумма покупки определяется в зависимости от упаковки товара. Например, если в одной коробке тридцать экземпляров, то тридцать — самая доступная сумма покупки.

Q3: Какой способ оплаты?

Если это спот, нам необходимо получить полную оплату непосредственно перед тем, как их можно будет транспортировать, если это заказ, то в соответствии с оплатой по мере поступления тридцать%, оставшиеся 70% оплаты до контракт для обозначения соглашения.

ВОМ — MOTOR-AGRO

Карданный вал (ВОМ) для МТЗ h3>

Привод ВОМ необходим для активных и рабочих органов, агрегатируемых трактором. ВОМ бывает задний и боковой. Более обычный задний. Задний ВОМ МТП-80, МТЗ-82 комбинированный, т.е. может оснащаться независимыми и зависимыми приводами. Независимый привод напрямую связан с маховиком двигателя, тем самым обеспечивая скорость ВОМ независимо от скорости трактора и состояния сцепления. 2 имеет частоту вращения 540 и 1000 об / мин при частоте вращения коленчатого вала 2100.Одновременный привод ВОМ соединяется напрямую со второй ведущей шестерней ступени КПТ, как следствие частота вращения ВОМ зависит от скорости трактора и комп. От 3,5 до 1 м пути прохождения трактора p>

Основные механизмы задний ВОМ :. Двухступенчатый (двухскоростной) независимый привод с зубчатой ​​передачей, расположенный в картере сцепления, приводы переключателя (синхронные или независимые), а также селективный выходной вал управления планетарной передачей, который установлен в картере заднего моста. Втулка переключения передач ВОМ, не зависящая от скорости, которая устанавливается на шлицы вала с помощью механизма переключения (шестигранник), расположенного в корпусе главной муфты (или, точнее, только в нижней крышке).P>

Привод ВОМ выбирается при включении рычага (находится в полу кабины (под крышкой), движение рычага планетарной передачи зубчатой ​​муфты шлицевого вала U 3: синхронный привод включается поворотом против часовой стрелки , по часовой стрелке — независимая, а в среднем положении — поставить нейтраль. Независимый привод включать при выключенном двигателе или на минимальных оборотах двигателя, при остановке трактора синхронно p>

Планетарная передача МТЗ-80,82 (передаточное число 1,47) требуется управление ВОМ Он состоит из…: коронная шестерня, три сателлита и солнечная шестерня, закрепленные на держателе ступицы в бронзовой втулке. Сателлиты находятся на осях, запрессованных в отверстие держателя. Пазовая ступица приводного привода очень жестко входит в зацепление со шлицами на валу, на конце кат-ого также имеются шлицы, необходимые для привода навесных машин.

Планетарный задний вал отбора мощности с двумя ленточными тормозами. Для выключения рычаг управления ВОМ необходимо перевести в крайнее заднее положение. В этом случае солнечная шестерня барабанного тормоза затягивается, а водило отпускается.Через сателлиты от коронной шестерни вращение передается упомянутому водилу планетарной передачи, на нем — валу, при этом изменяется (уменьшается) частота вращения в соответствии с передаточным числом p>

При выключении рычага ВОМ переводится в переднее положение », солнечная шестерня барабанного тормоза отпущена, и тормозной суппорт, в свою очередь, затянут в этом положении, водило подвешено, а коронная шестерня вращается вокруг сателлитов, вращающих солнечную шестерню относительно держателя ступицы. p>

drive и механизмов, которые агрегатируют вид спереди и сбоку, на тракторах МТЗ также есть боковой ВОМ, который установлен слева, непосредственно перед трактором и срабатывает КПП.После перемещения шестерни осуществляется исполнительный механизм, поводок которого движется по шлицам вала. Боковой ВОМ включение и отключение обязательно предусмотрено отключением главного сцепления посредством тягового усилия, нах. под полом (слева от сиденья). p>

Общие сведения о трансмиссиях CVT и Powershift при покупке трактора

Коробки передач

для тракторов прошли долгий путь со времен двойного сцепления и переключения между тремя или четырьмя передачами базовой несинхронизированной коробки передач.

Благодаря введению дополнительных диапазонов и синхронизации операторы получили больше вариантов скорости переднего и заднего хода, подходящие для различных работ или условий, а переключение между передачами и направлениями стало плавным и без стресса.

Тем не менее, коробки передач, которые подходят для трансмиссии современных тракторов, выводят эти желательные характеристики на новый уровень, более эффективно управляя мощностью и намного проще в использовании, даже если вы не знакомы с конкретной маркой.

Для большинства новых тракторов мощностью более 100 л.с. покупатель, вероятно, столкнется с выбором между коробкой передач с переключением под нагрузкой или вариатором (бесступенчатая трансмиссия), и у каждого из них есть свои плюсы и минусы.

Как работает Powershift?

Как и любая другая обычная коробка передач, в механизме переключения передач эффективно используются фрикционные диски для передачи мощности двигателя на ведущие оси трактора.

Умная деталь — это возможность переключать большое количество передач без необходимости задействовать сцепление, что достигается за счет использования нескольких многодисковых пакетов мокрого сцепления.

Каждый пакет сцепления состоит из нескольких дисков, которые толкаются вместе с помощью гидравлического поршня и отпускаются пружиной при сбросе гидравлического давления или наоборот, в зависимости от конструкции.

Для переключения передач гидравлическое давление подается через электронный или механический клапан для включения правой муфты соответствующей передачи, расположенной на основном вращающемся валу.

При переключении под нагрузкой оператор должен переключаться между диапазонами, но не на каждой передаче в пределах диапазона, в то время как переключение под нагрузкой на полную мощность не требует включения сцепления на всех диапазонах и передачах. Вам также не нужно использовать сцепление для изменения направления.

Эта концепция позволила производителям предложить несколько диапазонов и скоростей.Обычная конфигурация последних моделей тракторов — это четыре диапазона, каждый с шестью скоростями, предлагая в общей сложности 24 передачи.

При лучших настройках оператор может перейти от 1–24 до 1–24 нажатием кнопки, а некоторые предлагают все 24 скорости в обратном направлении.

После настройки частоты вращения двигателя для работы оператор может переключать передачи вверх и вниз при изменении нагрузки или изменении скорости.

Большинство современных переключателей под нагрузкой также имеют полностью автоматическую функцию, при которой соответствующая передача выбирается самой машиной на основе предварительно установленных параметров, таких как скорость движения вперед, что обеспечивает почти такую ​​же легкость, как и вариатор.

Коробка передач CVT

ZF может обеспечить повышение топливной эффективности более чем на 10% за счет работы на более низких оборотах во время работы

Как работает вариатор?

Автомобиль, приподнятый с одной стороны, представляет собой полезную аналогию, объясняющую основной принцип работы коробки передач CVT.

Если вы включите первую передачу и отпустите сцепление, дифференциал в оси будет передавать тягу по пути наименьшего сопротивления, в результате чего колесо в воздухе начинает быстро вращаться, в то время как колесо на земле остается совершенно неподвижен.

Однако, если вы приложите сопротивление к колесу в воздухе, энергия будет передана на другую сторону, и автомобиль упадет с домкрата.

CVT, по сути, воссоздает этот процесс, используя комбинацию гидравлического и механического приводов, связанных через планетарную зубчатую передачу, состоящую из солнечной шестерни, планетарной шестерни и кольцевой шестерни вокруг них.

Центральная солнечная шестерня похожа на колесо на земле, поскольку она механически связана с двигателем, а также с задней и передней осями, поэтому изначально это путь наибольшего сопротивления.

Трансмиссия ZF cPower CVT в погрузочном ковше продемонстрировала значительную экономию топлива по сравнению с традиционной трансмиссией с переключением под нагрузкой

Зубчатый венец можно сравнить с колесом в воздухе, поскольку оно имеет наименьшее сопротивление. Он приводит в действие гидравлический насос, который, в свою очередь, питает гидравлический двигатель, напрямую подключенный к передней и задней осям.

Когда двигатель включен, мощность передается по пути наименьшего сопротивления, вращая гидравлический насос.Но когда оператор выбирает ускорение, гидростатический насос разворачивается и постепенно увеличивает поток масла к двигателю, который, в свою очередь, приводит трактор в движение почти полностью гидравлически.

По мере того, как трактор продолжает ускоряться, насос постепенно достигает максимального угла поворота, пока его мощность не станет максимальной.

Затем гидравлический двигатель направляет поток масла обратно к насосу, замедляя коронную шестерню и стабильно передавая путь наименьшего сопротивления солнечной шестерне, так что трактор приводится в движение механически на 100% при достижении максимальной скорости.

Для включения заднего хода гидростатический насос поворачивается в противоположном направлении, поэтому сторона всасывания переключается, и трактор приводится в движение задним ходом гидравлически. Муфта челнока помогает этому переходу.

Весь процесс полностью бесступенчатый — от старта до максимальной скорости, оператору не нужно включать сцепление или переключаться между передним и задним ходом.

Некоторые производители, такие как John Deere, New Holland и Case IH, теперь имеют бесступенчатые трансмиссии, в которых используются электронные муфты для плавного переключения между несколькими диапазонами.

Powershift vs CVT — каковы плюсы и минусы?

Таким образом, вместо постепенного перехода от 100% гидравлического к 100% механическому через весь диапазон скоростей или пару диапазонов, как, например, трансмиссия Fendt Vario, они колеблются между двумя диапазонами в четырех диапазонах для повышения эффективности.

Это повышение эффективности связано с тем, что трансмиссия тратит меньше времени, полагаясь на энергоемкую гидравлику для движения машины вперед.

Powershift Pro Минусы Powershift
Снижение первоначальных затрат и затрат на техническое обслуживание Снижение эффективности из-за переключения передач
Легче обслуживать на ферме Меньший срок службы
Более эффективное использование мощности за счет механического привода
Лучше для дорожных работ

Возьмем, к примеру, коробку John Deere Autopowr CVT.Он работает с максимальным гидравлическим приводом на 40%, поэтому всегда есть как минимум 60% механического привода на оси.

Идеальное место для 100% механического привода в каждом из четырех диапазонов — 3,5, 11, 22,5 и 47 км / ч на модели 6R, и это обеспечивает общий КПД двигателя 87% на дышле — эта цифра недостижима с всего один или два диапазона.

Плюсы вариатора CVT минусы
Больше экономии топлива Выше начальная стоимость
Повышение производительности Требуется специалист для обслуживания / ремонта
Более точное управление скоростью
Простота эксплуатации
Более длительный
Лучшая цена перепродажи

Переход к технике

Для любого оператора, который управлял современным трактором в течение последних 15 лет, вероятно, что где-то в трансмиссии этой машины один из основных компонентов был поставлен немецким производителем ZF со своей базы в Пассау, к востоку от Мюнхена.

Гэвин Донохью из компании рассказал Farmers Weekly, что переключение под нагрузкой стало популярной трансмиссией для тракторов из-за повышения эффективности по сравнению с предыдущими конструкциями синхронизаторов, а также долговечности, относительной простоты и исторически более низкой стоимости.

По сравнению с вариатором, более низкие затраты были обусловлены как концепцией конструкции, так и экономией на масштабе, поскольку переключатели под нагрузкой превосходили количество агрегатов вариатора в высокопроизводительных отраслях промышленности, включая строительство, погрузочно-разгрузочные работы и сельское хозяйство.

Эта общность также означает, что существует доступ к широкому спектру запчастей и услуг, поэтому обслуживание и ремонт блоков Powershift является экономически эффективным и может выполняться квалифицированными специалистами на месте.

«Powershift был популярным выбором, но за последние 10-15 лет ситуация постепенно изменилась с появлением CVT, особенно на зрелых рынках [таких как Европа]», — говорит г-н Донохью.

Повышенная эффективность

Внедрение гидротрансформаторов с блокирующими муфтами, которые обходят гидропривод гидротрансформатора и обеспечивают 100% механический привод в определенных условиях, снизило потери энергии через трансмиссию с переключением под нагрузкой во время работы.

Несмотря на эти улучшения, вариатор по-прежнему рассматривается как гораздо более эффективный способ передачи мощности трактора на землю, поскольку, в отличие от переключений под нагрузкой, им не нужно включать и отключать передачи с дисками сцепления для переключения вверх или вниз.

Новейшие бесступенчатые трансмиссии обеспечивают значительный прирост производительности и топливной экономичности до 25%. Для сельскохозяйственных машин, предназначенных для различных задач и условий, этот прирост может быть не таким заметным, но вполне комфортно превысит 10%.

Это достигается за счет способности запускать двигатели на более низких и более постоянных оборотах в минуту и ​​в очень узком и эффективном диапазоне мощности — или «золотом пятне» — во время работы, при этом коробка вариатора заботится о любом требуемом увеличении или уменьшении скорости. .

В новейшей бесступенчатой ​​коробке передач Fendt с высокой мощностью используются гидравлические двигатели

Рост доли рынка

Именно благодаря увеличению производительности, сокращению расходов на топливо и простоте эксплуатации вариаторные трансмиссии становятся все более популярными как в строительстве, так и в сельском хозяйстве, при этом большинство крупных производителей тракторов предлагают бесступенчатые коробки передач в качестве опции для тракторов мощностью от 100 л.с.

Это подтверждается статистикой John Deere, которая показывает, что технология CVT в настоящее время используется примерно в одной трети продаж автомобилей серии 6R среднего размера в Великобритании, и эта тенденция к росту, похоже, сохранится.

Для высокотехнологичных тракторов с более высокой мощностью доля CVT еще выше и теперь склоняется в их пользу, так как экономия по сравнению с более «жадными» дизельными агрегатами, вероятно, будет намного больше.

«Премиум-модели, особенно в высокомощном диапазоне, теперь основаны исключительно на вариаторе, и даже некоторые модели начального и среднего уровня начинают интегрировать вариатор», — поясняет г-н Донохью.

Он добавляет, что только на рынках тракторов, чувствительных к затратам, по-прежнему преобладают переключатели под нагрузкой, или для небольших базовых моделей тракторов, используемых для простых задач в развитых регионах.

Кристиан Найтингейл, специалист по тракторам John Deere, соглашается и говорит, что, глядя на варианты мощностью 80–130 л.с., предлагаемые фирмой, подавляющее большинство из них продается с механической коробкой передач PowerQuad или AutoQuad.

Тем не менее, при переходе на мощность около 130 л.с. становится все популярнее его коробка передач Autopowr CVT, и он говорит, что, как только покупатель вложит средства в немного более дорогую трансмиссию, он почти неизбежно снова выберет такую ​​же при замене трактора.

Г-н Найтингейл объясняет, что с практической точки зрения основная привлекательность вариатора — это значительно улучшенная управляемость для операторов, но есть и некоторые другие факторы, которые способствуют росту популярности.

«Работа на низкой скорости — это то, где CVT играет свою роль, поскольку мы можем снизить скорость трактора до 50 м / час. При работе с ВОМ при подготовке грядки для картофеля и овощей вы не всегда можете снизить скорость с помощью механической коробки передач без установки ходоуменьшителя ».

Есть также практические причины выбрать переключение под нагрузкой, добавляет он. «Там, где вы в основном выполняете перевозки с минимальными полевыми работами, мы всегда советуем клиентам выбирать механическую трансмиссию, поскольку она обеспечивает лучшую энергоэффективность в дороге.”

Коробка передач с двойным сцеплением

New Holland доступна на всех T6 и Case Maxxum

.

Срок службы

Коробки передач

CVT, как правило, имеют более длительный срок эксплуатации, чем коробки передач под нагрузкой, поскольку пластины сцепления, используемые для переключения передач и диапазонов при переключении под нагрузкой, подвержены износу.

Сравнивать их в сельском хозяйстве сложно, поскольку трактор может использоваться в различных целях, вызывающих разную нагрузку на трансмиссию, поэтому подходящим примером является конструкция.

На большом погрузочном ковше, выполняющем одну задачу около 1500 часов в год, ZF отметила, что его трансмиссии CVT имеют увеличенный срок службы по сравнению с переключением под нагрузкой в ​​той же ситуации и, как известно, служат до 30 000 часов. За это время было проведено два ремонта двигателя.

Однако производители тракторов теперь предлагают или имеют легкий доступ к готовым модернизированным агрегатам CVT по постоянно снижающейся цене из-за растущей популярности этой технологии.

Это делает продление срока службы машины — как это делали многие пользователи Powershift в прошлом — больше не вопрос, потому что, когда вариатор выходит из строя, дилер может заменить его быстро и легко и даже добавить дополнительную гарантию.

Единственным недостатком является то, что любая работа, выполняемая с вариатором, обычно требует специалиста из-за его компонентов гидравлического насоса и двигателя.

А как насчет стоимости?

Хотя первоначальные затраты на вариатор могут быть больше, экономия топлива и потенциально более низкие затраты на техническое обслуживание могут сделать «общую стоимость владения» при долгосрочных инвестициях более выгодной, чем трансмиссия с переключением под нагрузкой.

Однако, если покупатель оставляет трактор только на короткий период, ему нужно будет задаться вопросом, накопит ли он достаточно экономии, чтобы оправдать дополнительную стоимость вариатора, указанную в его технических характеристиках.

4 б / у шины

2020 Continental Tire the Americas, LLC P.O. Box 3010, Fort Mill, SC 29716 Поиск по сайту в США Посетите Just Tyres, чтобы найти шины, замену масла, ремонт тормозов и автосервис. Легко назначьте встречу на JustTires.com.

Получите направления, обзоры и информацию о склад подержанных шин в Уэрхэме, Массачусетс. Склад использованных шин 4 Thatcher Ln Wareham MA 02571.30 отзывов (508) 295-4300 Website. Покупка бывших в употреблении шин — отличный способ сэкономить. Где-то около 30 миллионов подержанных шин приобретаются каждый год, а именно: Used Tires Near Me — Найдите подержанные шины по дешевке на карте ниже. Определение шин, чтобы уменьшить или исчерпать прочность, например, усилием; утомлять; усталость (часто с последующим выходом): долгая прогулка утомила его. Узнать больше. 4 использованные шины с оставшимся сроком службы выставлены на продажу 120.00 только наличными. Доставка в любую точку между Милакой и Хэм-Лейк.

вы тоже ошибаетесь, я не думаю, что вы знаете, что такое канцерогены, и очевидно, что вы никогда раньше не выращивали шины, потому что они заполняются картофелем, я выращиваю на двух шинах 35 дюймов высотой и 13 дюймов шириной и получаю больше картофеля на растение и используемой площади, чем любая открытая площадка.Если вы собираетесь использовать дерево, используйте доски 2х12 и сделайте две стороны 24 дюйма и две стороны 27 дюймов, длинные части перекрываются … Радиальная шина с автомобильным протектором имеет 10-слойный рейтинг и максимальную нагрузку 1520 фунтов при 80 psi. 12 «x 4» Алюминиевое колесо имеет расположение болтов 5 на 4-1 / 2 и звездообразный узор спиц. Улучшенный зажим Использованы 4 грузовые шины LT285 / 75 / R16 20 долларов США (DENVER) рис. скрыть эту публикацию восстановить восстановить это размещение. 7 долларов. добавить в избранное этот пост 29 декабря 3–18-дюймовые алюминиевые диски с шинами, 5 выступов С технологией шин, развивающейся с головокружительной скоростью, Cycle Gear предлагает лучшие гоночные, спортивные, круизные, туристические, внедорожные и внедорожные шины с размерами, подходящими для любого велосипеда, и ценами, соответствующими подходят для любого бюджета.Когда вашему мотоциклу нужна новая пара обуви, у Cycle Gear есть выбор, конкурентоспособные цены и опыт, которые помогут вам начать работу. Rayan Used Tire Wholesale специализируется на экспорте контейнеров для использованных шин на внутреннем и международном рынках. Благодаря нашей сети доставки и логистики мы можем организовать быструю и эффективную доставку контейнера для использованных шин. Будь то 20-футовый или 40-футовый контейнер, вы можете быть уверены, что отправка вашей использованной шины будет … Внешний радиус шины номинально равен радиусу обода плюс ширина шины, и на 1 см больше для шины с глубоким протектором.Обычно шина должна иметь просвет 1 см, 2 см, если будет установлено крыло, но не используйте колесо намного меньшего размера, иначе педаль слишком вероятно ударится о землю на повороте. 225 / 65R / 17 4 б / у шины 100 долларов за все 4. НЕ связывайтесь со мной с нежелательными услугами или предложениями; идентификатор сообщения: 7231924314. Опубликовано: 2020-11-16 12:29. электронное письмо другу Индекс нагрузки — это числовое значение, используемое, чтобы узнать, какой вес может выдержать ваша шина. Например, мотоциклетная шина Michelin Pilot Road 4 GT размером 120 / 70-17 имеет индекс нагрузки 58, что позволяет узнать, что шина способна чтобы выдерживать примерно 520 фунтов, а 120 / 70-18 имеет индекс нагрузки 59, который может нести примерно 536 фунтов.

Это примерно 4 часа или около того. (Мои друзья живут в крошечном городке примерно на том же расстоянии в другом направлении.) Если вы не проводили много времени в Бразилии, я бы не рекомендовал водить машину самостоятельно, особенно без свободного владения португальским. Условия в этом районе не те, к которым вы могли бы привыкнуть в Европе или США.

Штаб-квартира лежачих трициклов в Новой Англии, продажа ручных мотоциклов и многое другое. Посетите наш недавно спроектированный выставочный зал с тоннами лежачих трициклов и ручных мотоциклов на полу для демонстрации.Ourtires.net подержанные шины для продажи в Интернете с сотнями различных инвентаря шин и дисков в вашем регионе. Показывайте свои новые и подержанные шины и колеса на своей странице в Facebook, на своем веб-сайте и в любой рекламе, которую вы … Шины и предложения. Ознакомьтесь с нашими ограниченными по времени скидками на шины и предложениями на лучшие марки шин, включая Bridgestone, Firestone и Primewell. Распечатайте купон, отправьте его текстовым сообщением на свой телефон или сделайте снимок экрана и зайдите в ближайшую к вам компанию Tyres Plus сегодня. Воспользуйтесь нашими лучшими ценами на шины, пока они есть! Магазин шин, замена масла и жидкости, обслуживание тормозов, подзарядка переменного тока, рулевое управление и подвеска, аккумуляторы и дворники.Запишитесь на прием онлайн или позвоните нам по телефону (800) 741-7261. NTB — National Tire & Battery Auto Center

Промышленность подержанных шин в США полностью не регулируется — просто нет гарантии, что продаваемые бывшие в употреблении шины безопасны. Иногда износ протектора на изношенных шинах заметен, но у шин также могут быть внутренние повреждения, которые совершенно незаметны. Фактически, практически невозможно определить, безопасна ли подержанная шина, просто взглянув на нее … Midwest Auto Used Parts 2400 N. 10th St. Gering, NE 69341 1-800-528-7790 (308)632-6600 … Главная страница Подержанные шины Текущий инвентарь Builders Rebuildable Autos Map … Основное понимание состоит в том, что шина — это один продукт, а колесо / обод — другой продукт. По сути, автомобильные диски или автомобильные колеса — это одно и то же. Термин обод (ы) — это жаргонный термин в автомобильной промышленности, который, как правило, используется по отношению к хромированным или цветным ободам. Эти стили колес / ободов популярны среди компактных автомобилей и внедорожников. 4 шины 265/75/16 Goodyear использовали — 150 долларов (High Point) <изображение 1 из 2> Ссылка на этот пост с помощью QR-кода.4 Goodyear весь сезон. Принимаем только наличные. Нет текста. НЕ СВЯЗАТЬСЯ со мной … Шины дешевые, новые шины, бывшие в употреблении шины, шины santa clara, новые шины sant clara, старые шины santa clara Ваша единственная остановка для доступных подержанных и новых шин! Ямы для дикобраза, битое стекло и треснувшее …

NTS Tire Supply — ведущая национальная компания по поставкам тракторных шин для новых, бывших в употреблении, затоваривания, взлетных и поврежденных шин. Просмотрите наш инвентарь сельскохозяйственных шин прямо сейчас!

Ao smith high limit switch

Majili budget

444 farmall тракторов на продажу

Если вы не можете найти нужные детали с помощью поиска, попробуйте следующие ссылки: A.O. Smith Heater Parts State Water Heater Parts Детали Takagi Прочтите все сообщения judytuanstachnikduanech на judytuanstachnikduanech! #! Carlon E-18-4 Outlet Box, Old Work, 1 Gang, 3-25 / 32-Inch Length by 2-7 / Ширина 32 дюйма на глубину 3 дюйма, детали термостата водонагревателя можно найти на сайте RepairClinic.com. Отремонтируйте термостат водонагревателя за меньшие деньги. Быстрая доставка в тот же день. 365 дней гарантии возврата правой части.

Ключ ответа на простую вероятностную головоломку

Проект научной ярмарки плотности для 6-го класса

Концевой выключатель автоматического сброса управления высокой температурой Резнора 140-220F 11919 96512…. Зажигатель горячей поверхности AO Smith Lochinvar 100165860 PLT1151 Это совершенно новый оригинальный … CAMCO HIGH-LIMIT UPPER WATER HEATER THERMOSTAT TOD STYLE BULK — Этот термостат разработан для замены термостатов Therm-O-Disc в стиле 59T / 66T в жилых помещениях. ао кузнец | 2 л.с., 230 В, 2-ступенчатая, 8,7 А высокой, 2,8 А низкой | 7-193229-01. optimus # 5266-3 ao smith # 193229pj модель # 7-193229-01. это 48-рамочный двигатель со сквозным отверстием и специальной схемой расположения болтов. расстояние между болтами такое же, но отверстия расположены под другим углом, чем у стандартного 48й болта рамы мотора.Серия ProLine XE — это высокопроизводительные, сверхэффективные водонагреватели, внесенные в список Energy Star, с самой продолжительной гарантией (6 или 10 лет в зависимости от модели), электронным управлением, дополнительными функциями безопасности, возможностью вентиляции из ПВХ на некоторых моделях, а также лучшие анодные стержни в линейке. Водонагреватель AO Smith имеет

Портал входа в систему Php

88 сообщений о двойном пламени

Найдите белый концевой выключатель. Он будет расположен вверху панели. В зависимости от модели печи переключатель будет окружен серебряной или белой крышкой.Снимите крышку, подняв ее вверх или потянув, чтобы открыть корпус переключателя и два металлических рычага. Мы с мужем установили водонагреватель модели GPVH 50100 AO Smith на 50 галлонов чуть более года назад, и в большинстве случаев мы можем очистить код, но теперь у нас есть код, который показывает, что «цепь реле давления остается разомкнутой длиннее …

Сколько раз можно стрелять из дульного ружья перед чисткой

Заводские коды John Deere

АО Smith WFF для бытовых газовых подвесных светильников EQ для жилых / легких коммерческих помещений, газовых баллонов для ИТ-оборудования, резервуаров для непрямых солнечных батарей ITS, резервуаров для хранения ST-аккумуляторов, пластинчатый теплообменник PHE 3 Качество — A.О. Смит — одна из немногих компаний, предлагающих водонагреватели прямого действия в Европе, которая разрабатывает собственные изделия. А.О. Сертификация Smith ISO 9001 гарантирует, что все водонагреватели A.O. Smith Genesis® предлагают все, что вы можете пожелать от водонагревателей без конденсации. Они обеспечивают почти 85% теплового КПД конденсации, выдающуюся гибкость вентиляции, компактную штабелируемую конструкцию и чистый вентилятор горения … Купить Laars 2400-226 Controls 155F Автоматический концевой выключатель CO, 2400-226 … AO Smith BT-80 74 галлона — водонагреватель промышленного газа на 75 100 БТЕ… AO Smith PCG-75 ProLine High …

Лучшее время для посещения Сан-Диего

Объявление контракта Usps

Кузнечное дело — это производственный навык, с помощью которого игроки создают самые разные металлические предметы из руды и металлических слитков. Это сопутствующий навык горного дела, который генерирует сырье, используемое в кузнечном деле. Руды, полученные от горного дела, переплавляются в металлические прутки в печах, а затем забиваются в предметы на наковальнях. Smith SERIES 100 руководства по эксплуатации. Руководство пользователя (на английском языке). Переключатель верхнего предела (E.CO)

Dt466 Регулировка подачи топлива

Dt466 Регулировка подачи топлива Документация по API Epsilon harmony

M022t mifi unlock

Бесплатная карта по галактической астрологии

Construction takeoff

Dabs вкус как сироп от кашля

Commonlit orpheus план

9709 small space

Медсестра проводит предоперационное обучение для клиента с раком толстой кишки

Рабочие места 16 лет рядом со мной

Характеристики крутящего момента подвески Crown vic

Как редактировать выписку из банка Chase

Western il Craigslist pets

Jl audio amp repair near me

Именование бинарных ковалентных соединений ответы

Chomei chakra mode shinobi life 2

Rockshox pike сколько жетонов

Поддерживает ли телефон zte otg

Polk County Florida выборы 2019

Plate tecton

Glencoe earth science_ geu student edit ion pdf

Алюминий медь (ii) хлорид реакционная лаборатория ответы

Jojo, часть 1, фильм

Dell latitude 7480 i7 цена

Представление пропорциональных соотношений, урок 3 1 ключ ответа

Sig sauer p250 subcompact

Klaus Brother Mikaelson fanfiction

Рабочий лист физики света и цвета ответы

Выход Vesync в автономном режиме

Altium remove solder mask

Ffxi red mage spells

Google Chrome themes бесплатно

Схема приемника Vlf

Ошибки Idrac

полный доступ 2020 Free fortnite

Mysql tinyint

Названия элементов и символов периодической таблицы

Калькулятор длины клюшки для гольфа

Superwomanturf

Тостер преобразует электрическую энергию в тепловую

Проблемы с передачей E4od

Гарден Стейт Бульвар ДТП во вторник Массачусетское время рождения

регистрационный номер сертификата

Canvas gatech eddu

Как заменить лампочку в подвесном глобусе

Элементы программирования интервью на javascript

Предметы домашнего обихода весом 30 фунтов

Вопросы к стипендиату

Best th9 attack army

Vw auto repair port оранжевый

Последние новости из округа Лодердейл tn

Позолоченные столовые приборы Япония

2015 nissan altima самодиагностика

Основная система впрыска топлива в коллекторе состоит из топливного насоса, регулятора давления топлива, топливопроводов, топливного фильтра , топливную рампу, топливные форсунки и блок управления двигателем или систему управления двигателем.Системы впрыска топлива в коллекторе в среднем работают при давлении около 45 фунтов на квадратный дюйм. Топливные форсунки с боковой и верхней подачей используются в … Возможно, вы имели в виду: 1998 international 47000 dt466e no start fuel filetype: pdf. Альтернативные виды топлива Средние и тяжелые двигатели, природный газ и пропан … 1998 год и позже … Международная ассоциация транспортных средств, работающих на природном газе … Вы заметили, что ваш манометр давления масла не работает должным образом? Часто первым ломается датчик давления масла и манометр.Хотя сломанный датчик давления масла не представляет угрозы для вашего автомобиля, вы не сможете его потерять. Технические характеристики Garrett AR 80 Turbo.

Кировец-К744 П4 Премиум v3.0 — Мод FS19 | Мод для Farming Simulator 19

Выберите игруFarming Simulator 19Farming Simulator 17Farming Simulator 15Farming Simulator 2013Cattle and CropsPure Farming 2018Euro Truck Simulator 2

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесохозяйственная техника — Погрузчики и экскаваторы — Swathers — Карты и объекты — Транспортные средства — Пакеты модов — Seasons GEO — Полезные вещи

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Challenger —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Massey Ferguson —- Mercedes Benz —- МТЗ / Беларусь- — New Holland / Fiat —- Ursus —- Steyr —- Valtra / Valmet —- Zetor / ZTS —- Other

—- Выберите тип / марку мода — — Bizon —- Case —- Claas —- Куттеры и прицепы для каттеров —- Deutz Fahr —- Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson— — New Holland —- Другое —- Корнеуборочные комбайны

—- Выберите тип / марку модификации —- Кормоуборочные комбайны Фрезы —- Присоединяемые —- Cla as —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Other

—- Выберите тип / марку модификации —- Упаковщики тюков —- Постельные принадлежности и кормление —- Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и бороны —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Пресс-подборщики —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Транспорт для скота —- Шнековые тележки —- Транспорт для тюков —- Большие прицепы —- Прицепы-кормовозы —- Жидкие удобрения —- Разбрасыватели навоза —- Стандартные прицепы —- Распылители и разбрасыватели удобрений —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Карты —- Объекты —- Текстуры

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Грузовики —- Другое

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесозаготовительная техника — Погрузчики и экскаваторы — Валкователи — Карты и объекты — Транспортные средства — Пакеты модов — Полезные вещи

—- Выбрать Тип / марка модификации —- Корпус —- Challenger —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere- — Мэсси Фергюсон —- Кировец —- Mercedes Benz —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Ursus —- Steyr —- Valtra —- Zetor / ZTS —- Other

—- Выберите тип / марку модификации —- Bizon —- Case —- Claas —- Cutters and Cutter trailers —- Deutz Fahr— — Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Other

—- Выберите тип / марку мода —- Присоединяемый — — Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Other

—- Выберите тип / марку мода —- Подстилка и кормление — — Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и борона —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Пресс-подборщики

—- Выберите тип / марку модификации —- Шнековые прицепы —- Транспортировка тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы — — Жидкость навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Стандартные прицепы —- Распылители и разбрасыватели удобрений

—- Выберите тип / марку модификации —- Карты —- Объекты — — Текстуры

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Другое —- Грузовики

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Лесозаготовительная техника — Погрузчики и экскаваторы — Валкователи — Карты и здания — Транспортные средства — Пакеты модов — Полезные вещи

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Caterpillar —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Кировец —- Massey Ferguson — — Mercedes —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Raba —- Schlüter —- Ursus —- Valtra —- Zetor —- Другое

— — Выберите тип / марку модификации —- Bizon —- Case —- Caterpillar —- Claas —- Cutter and Cutter Trailers —- Deutz Fahr —- Fendt — — Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Другое

— — Выберите тип / марку мода —- Присоединяемый —- Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Пресс-подборщики —- Фронтальный погрузчик —- Корчеватель и борона —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели — — Ворошилки и валковые косилки —- Масса

—- Выберите тип / марку модификации —- Транспортировка тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Перегрузчик —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы

—- Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты —- Текстуры

— — Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Другое —- Грузовики

— Выберите тип мода — Тракторы — Харвестеры — Орудия и инструменты — Прицепы — Транспортные средства — Карты и Здания — Полезные вещи — Погрузчики и экскаваторы — Кормоуборочные комбайны — Валкователи — Модпаки

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Catterpillar —- Claas — — Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere — — Кировец —- Massey Ferguson —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Raba —- Ursus —- Valtra —- Zetor —- Другое— — Schlüter —- Mercedes

—- Выберите тип / марку мода —- Корпус —- Caterpillar —- Claas —- Deutz Fahr —- Fortschritt —- Fendt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Bizon —- Другое —- Куттеры и прицепы для каттеров

—- Выберите тип / марку модификации — — Корчеватель и борона —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Фронтальный погрузчик —- Опрыскиватели —- Другое —- Пресс-подборщики

—- Выберите тип / марку модификации —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Перегрузчик —- Транспорт для тюков —- Другое —- Прицепы для корма —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы —- Большие прицепы

—- Выберите тип / марку мода —- Грузовики —- Автомобили —- Другое —- Транспортные средства

— — Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты

—- Выберите тип / марку мода —- Claas —- Krone —- John Deere —- New Holland- — Присоединяемый —- Fortschritt —- Другое

— Выберите тип мода — Тракторы — Комбайны — Кормоуборочные комбайны — Орудия и инструменты — Прицепы — Погрузчики и экскаваторы — Транспортные средства — Полезные вещи

— — Выберите тип мода — Тракторы — Прицепы — Транспортные средства — Полезные вещи

— Выберите тип мода — Грузовики — Прицепы — Автомобили — Интерьеры — Карты — Скины — Другое

С MR (все типы) и без него С большей реалистичностью без большей реалистичности

С и без DH (все типы) С динамическими шлангами Без динамических шлангов

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *