Самодельный трактор с двигателем т 25 чертежи: Самодельные минитракторы из мотоблоков и не только

Содержание

Трактор своими руками из мотоцикла Урал

Мини-трактор с двигателем от мотоцикла Урал| Пошаговые фото сборки

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим подробную инструкцию, о том как сделать мини-трактор с двигателем от мотоцикла «Урал» своими руками. Данный трактор создан на базе ломающейся рамы сваренной из проф-трубы с сечением 100х40 мм. Двигатель установлен от Советского тяжелого мотоцикла «Урал» выкупленного с близлежащего пункта приема металлолома. На тракторе стоит 2 коробки, одна «родная» мотоциклетная, а вторая от автомобиля «Москвич-412» Трактор имеет полный привод на все 4 колеса 4х4. Цилиндры двигателя оснащены дополнительным воздушным охлаждением, осуществляемое от приспособленных моторов ВАЗовских печек, а именно вентиляторов в жестяном корпусе. Рулевое управление, тяги «Москвич» Так же мини-трактор агрегатирует плуг, автомобильный прицеп, отвал и прочие полезные навески. Зажигание на тракторе электронное.
Проживая в сельской местности такой помощник как самодельный трактор просто незаменим, с его помощью можно вспахать и культивировать огород, на прицепе перевозить различные грузы (дрова, навоз для огорода, сено, урожай собранный с участка) Вообщем техника очень полезная.

Давайте рассмотрим пошаговые фото сборки мини-трактора.

Материалы

двигатель и КПП от мотоцикла «Урал»
проф-труба 100х40 мм
мост ВАЗ 2103
КПП «Москвич-412»
колеса ВАЗ

Инструменты

сварочный инвертор
УШМ (болгарка)
дрель
набор гаечных ключей
молоток
рулетка
сварочный уголок

Пошаговая инструкция по созданию мини-трактора с двигателем от мотоцикла «Урал» своими руками.

Трансмиссия трактора, укороченные чулки заднего моста от ВАЗ 2103, крутящий момент от КПП передается за счет цепной передачи на звездочку, а от нее через укороченные карданы на передний и задний мосты.

Поворотный узел рамы.

Рама собрана и установлены колеса.

Установка КПП от автомобиля «Москвич-412»

Двигатель от Советского тяжелого мотоцикла «Урал» был выкуплен с металлоприемного пункта и восстановлен.

Сопряжение ДВС и КПП.

Электронное зажигание от автомобиля ВАЗ 2108.

Установка электрооборудования, а так же дополнительно принудительного охлаждения для цилиндров двигателя.

Поворотники и стоп-сигнал.

Рулевая тяга от Москвича.

Вот такой замечательный мини-трактор получился.

Данный трактор имеет хорошие характеристики и оптимальную удельную мощность, что позволяет ему пахать землю плугом с двумя отвалами, таскать автомобильный прицеп с грузом более 500 кг. Так же трактор имеет отвал для чистки снега в зимний период времени. Можете посмотреть видео и убедиться. приятного просмотра.
Надеемся материал Вам понравился. Спасибо за внимание!

САМОДЕЛКИН ДРУГ

Проживая в сельской местности такой помощник как самодельный трактор просто незаменим, с его помощью можно вспахать и культивировать огород, на прицепе перевозить различные грузы (дрова, навоз для огорода, сено, урожай собранный с участка) Вообщем техника очень полезная.

Давайте рассмотрим пошаговые фото сборки мини-трактора.

Материалы

двигатель и КПП от мотоцикла «Урал»
проф-труба 100х40 мм
мост ВАЗ 2103
КПП «Москвич-412»
колеса ВАЗ

Инструменты

сварочный инвертор
УШМ (болгарка)
дрель
набор гаечных ключей
молоток
рулетка
сварочный уголок

Пошаговая инструкция по созданию мини-трактора с двигателем от мотоцикла «Урал» своими руками.

Первым делом была сварена рама, она будет состоять из двух частей и соединена между собой переломным узлом. В качестве материала была взята труба 100х40 мм, длинна 2000 мм и ширина 950 мм. Трансмиссия трактора, укороченные чулки заднего моста от ВАЗ 2103, крутящий момент от КПП передается за счет цепной передачи на звездочку, а от нее через укороченные карданы на передний и задний мосты. Поворотный узел рамы. Рама собрана и установлены колеса. Установка КПП от автомобиля «Москвич-412» Двигатель от Советского тяжелого мотоцикла «Урал» был выкуплен с металлоприемного пункта и восстановлен. Сопряжение ДВС и КПП. Электронное зажигание от автомобиля ВАЗ 2108. Установка электрооборудования, а так же дополнительно принудительного охлаждения для цилиндров двигателя. Поворотники и стоп-сигнал.

Рулевая тяга от Москвича. Вот такой замечательный мини-трактор получился. Данный трактор имеет хорошие характеристики и оптимальную удельную мощность, что позволяет ему пахать землю плугом с двумя отвалами, таскать автомобильный прицеп с грузом более 500 кг. Так же трактор имеет отвал для чистки снега в зимний период времени. Можете посмотреть видео и убедиться. приятного просмотра.

Надеемся материал Вам понравился. Спасибо за внимание!

Как собрать самодельный минитрактор с ураловским двигателем

Самодельные минитракторы с ураловским двигателем необходимы на даче, в огороде или небольшом подсобном хозяйстве. Покупать габаритную технику нет надобности, поскольку она не окупит затрат на трактор. Но можно собрать трактор самостоятельно с двигателем от мотоцикла ИЖ. Трактор-самоделка имеет обычно небольшие размеры и предназначается для того, чтобы пахать в огороде, косить траву, перевозить небольшие грузы, в т.ч. корнеплоды, мусор и дрова.

Движок от мотоцикла ИЖ обладает высокой мощностью и производительностью и отлично подходит для сельскохозяйственных работ.

Минитрактор переломка с двигателем урал

Шлицевое соединение позволяет сделать задний вал значительно длиннее.

Далее будет рассмотрено, как изготовить минитракторы самоделки. На раму надо ставить и рулевую колонку, которую необходимо крепко закрепить болтами.

У самого есть двиг от днепра хочу сделать классику но как быть с бедой левого вращения кроме как перевернуть редуктор зм пока ничего не придумал. А как себя ведет двигатель когда в колее в наклоненном состоянии не переливает? И какой расход литров бензина в час?

В регулировочной гайке подшипника следлует проделать отверстие, что позволит связать колонку с рулевым колесом. Запуск мотора будет происходить через промежуточный вал, на одном конце которого закрепляется укороченный кик-стартер, а на втором — тяга.

Как изготовить своими руками минитрактор с двигателем от мотоцикла

Цилиндры следует оборудовать системой принудительного охлаждения. Из мотоцикла ИЖ или Урал используются топливный бачок, мотопомпа, дополнительная коробка передач.

Чтобы изготовить самодельный трактор с двигателем от мотоцикла Урал, надо самостоятельно сделать навески, используя для этого листовую сталь. Опускать и поднимать эти части следует специальным рычагом, который устанавливается с правой стороны от сиденья оператора. Рычаг должен быть длиной не больше 55 см, что позволяет регулировать навесное оборудование.

Двигатель будет управляться мотоциклетными тросиками, которые будут запускаться педалями, установленными на площадке. Размер колес для минитрактора должен быть одинаковым с параметрами: 6,15х13 дюймов. Можно взять колеса от Москвича, которые отлично ездят по грунту.

Самодельные минитракторы

Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Понравилась статья?

Вот такой замечательный мини-трактор получился. Данный трактор имеет хорошие характеристики и оптимальную удельную мощность, что позволяет ему пахать землю плугом с двумя отвалами, таскать автомобильный прицеп с грузом более кг.

Данный трактор создан на базе ломающейся рамы сваренной из проф-трубы с сечением х40 мм. Цилиндры двигателя оснащены дополнительным воздушным охлаждением, осуществляемое от приспособленных моторов ВАЗовских печек, а именно вентиляторов в жестяном корпусе.

Так же трактор имеет отвал для чистки снега в зимний период времени. Можете посмотреть видео и убедиться. Давайте рассмотрим пошаговые фото сборки мини-трактора. Предыдущая запись Печь-ракета из кирпича Следующая запись Как сделать пескоструй своими руками.

мини-трактор 2011, 36 л. с. — отзыв владельца

Kirill43 Был 55 минут назад. Восемь лет на сайте Описание написано 8 лет назад.

Машины в продаже. Разместить рекламу.

Смотрите также. Зарегистрироваться или войти:. Жостько чешу репу на тему донора! Подпись, забигай в гости.

Самодельные минитракторы

Ниже будет рассмотрено, как сделать самодельные минитракторы с ураловским двигателем. Подобные виды самоделок основываются на использовании шарнирно-сочлененной или ломающейся рамы. К мотоблоку надо прикрепить двухколесную тележку, поставить рулевое управление, которое основывается на приводе модели на 4 колеса.

Самодельный минитрактор с мотором из Урала надежный и мощный, он имеет следующие характеристики:

На заднюю полураму надо установить ведущий мост.
КПП.
Цепной промежуточный редуктор.
Бак для топлива.
Облицовка.
Вентиляторы, установленные над каждым цилиндром, что позволяет использовать трактор в жару, работать на нем длительное время.

Как изготовить своими руками минитрактор с двигателем от мотоцикла

Конструкция самодельного трактора с двигателем от мотоцикла Урал выглядит следующим образом.

Основа состоит из 2 полурам, образующих прямоугольник. Передняя часть должна иметь размеры 90х36 см, а задняя — 60х36 см. Сварить полурамы можно самостоятельно, используя стальной швеллер. Чтобы правильно состыковать швеллеры, нужно концы обрезать под углом 45º.

На передней полураме надо установить 2 поперечные перекладины, которые делаются из прямоугольной трубы. Она должна иметь размеры 5х3 см, укладывается плашмя. Поперечины нужны, чтобы сделать подрамник для мотора.

На полураму следует установить стенку, выполненную из стали. К стенке надо приварить кронштейны и площадки, предназначенные для установки узлов, механизмов, агрегатов.

На заднюю полураму приваривается стойка, которую можно изготовить из трубы. На стойку крепятся навески. Они необходимы для крепления навесного оборудования. На передней части задней полурамы монтируется вертикальная плита, необходимая для вертлюжного узла. Ее укрепляют косынками.

Нижнюю полураму накрывают стальным настилом, а на него приваривается площадка с педалями газа и сцепления.

Между собой рамы соединяются переломочным узлом, который по структуре представляет собой шарнир или карданный механизм.

Для мотора ИЖ нужны жесткие и зависимые подвески, что позволит поставить колеса нужного размера. Минитрактор своими руками предусматривает установление двигателя на поперечные перекладины передней полурамы, который потом крепится через проушины болтами.

КПП устанавливается рядом, для чего надо использовать болты. Необходимо правильно выставить цепное сцепление, чтобы коробка передач и скоростей работала хорошо. На первом звене КПП можно использовать шлицевой конец, который снимается с КПП Москича, а второй — с его карданного вала. Шлицевое соединение позволяет сделать задний вал значительно длиннее.

модификация мотоцикла урал | Автор топика: Torrey

Про мотоциклы «Урал» сказано было много, но не многие знают, что история их начинается в далеком 1941 году.
И за 70 лет было выпущено более 3 млн единиц двухцилиндровых тяжелых мотоциклов «Урал». Это единственный российский мотоцикл, который получил признание и за границей.В настоящее время даже организованы клубы поклонников мотоцикла «Урал» в США, Англии, Австралии и других государствах.

Казалось бы «Урал» всем известен, но мало кто знает, что сейчас на базе него создано несколько различных модификаций.

ИМЗ-8.103-10.

Мотоцикл оснащен задним ходом, имеет переднюю вилку телескопическую. Разновидность этой модификации — ИМЗ-8.103-40 «Турист». Вилку она имеет длиннорычажную, комплектуется на заказ дополнительным багажником и шинами увеличенной проходимости. ИМЗ-8.107. Более проходимая версия мотоцикла «Урал» за счет дифференциала в силовой передаче и привода на колесо коляски. Эта модификация является базой для армейского мотоцикла «Урал GEAR-UP», имеющая турель для РПК, альтернативную оптику, шины увеличенной проходимости и оборудованную шанцевым инструментом. ИМЗ-8.503. Не имеет пассажирской коляски, но оснащен грузоподъемным кузовом, рассчитанным на нагрузку в 150 кг. ИМЗ-8.903. Эта модификация разработана для патрульно-постовой службы милиции. Имеет дополнительно сирену, сигнальные фары, кронштейны для закрепления спецоборудования. В зависимости от местности применения могут оснащаться двигателем с жидкостным охлаждением. ИМЗ-8.401. Грузовой трицикл. Эта модификация рассчитана на нагрузки до 500 кг. Способствуют этому задний мост от автомобиля, подвешенный на рессорах, гидравлический привод, дисковые колеса. Вот и получается, что тюнинг мотоцикла «Урал» производят не только умельцы в собственном гараже своими руками, но и государство промышленных масштабах.

Tags: Трактор из мотоцикла Урал своими руками

Сообщений 1 страница 30 из 125

Поделиться110 ноября, 2009г. 10:55:30

Автор: roman299
Участник
Откуда: Белгородская обл.
Зарегистрирован: 5 ноября, 2009г.
Сообщений: 59
Уважение: [+6/-0]
Позитив: [+6/-0]
Приглашений: 0
Пол: Мужской
Возраст: 52 [1967-06-29]
Провел на форуме: 5 дней 21 час
Последний визит: 5 января, 2013г. 19:23:02

Собрал в этом году. Осень отработал отлично, огороды пахал себе и соседям.

Отредактировано Leksus (31 мая, 2010г. 23:34:46)

Поделиться210 ноября, 2009г. 11:35:26

Автор: BORZ
Администратор
Откуда: Орловская обл.
Зарегистрирован: 31 октября, 2009г.
Сообщений: 764
Уважение: [+59/-1]
Позитив: [+178/-1]
Приглашений: 0
Пол: Мужской
Возраст: 54 [1965-05-01]
Провел на форуме: 1 месяц 1 день
Последний визит: 8 сентября, 2020г. 21:42:06

roman299 пожалуйста опишите поподробнее свой трактор, желательно с фотографиями. На основе этого двигателя построено немало минитракторов. Хотелось бы взглянуть на Вашу конструкцию, узнать об особенностях сборки и опыте эксплуатации.

Поделиться310 ноября, 2009г. 11:58:32

Автор: roman299
Участник
Откуда: Белгородская обл.
Зарегистрирован: 5 ноября, 2009г.
Сообщений: 59
Уважение: [+6/-0]
Позитив: [+6/-0]
Приглашений: 0
Пол: Мужской
Возраст: 52 [1967-06-29]
Провел на форуме: 5 дней 21 час
Последний визит: 5 января, 2013г. 19:23:02

Поделиться410 ноября, 2009г. 12:17:01

Автор: roman299
Участник
Откуда: Белгородская обл.
Зарегистрирован: 5 ноября, 2009г.
Сообщений: 59
Уважение: [+6/-0]
Позитив: [+6/-0]
Приглашений: 0
Пол: Мужской
Возраст: 52 [1967-06-29]
Провел на форуме: 5 дней 21 час
Последний визит: 5 января, 2013г. 19:23:02

На тракторе двигатель урал мосты ваз класика урезанные колея 70 см коробка москвич урезанная рама швелер 65 охлаждение принудительное улетровентиляторы подъем навески ручной трактор делался по чертежам Евгения Шишкина

Поделиться510 ноября, 2009г. 13:35:57

Автор: BORZ
Администратор
Откуда: Орловская обл.
Зарегистрирован: 31 октября, 2009г.
Сообщений: 764
Уважение: [+59/-1]
Позитив: [+178/-1]
Приглашений: 0
Пол: Мужской
Возраст: 54 [1965-05-01]
Провел на форуме: 1 месяц 1 день
Последний визит: 8 сентября, 2020г. 21:42:06

Трактор Евгения Шишкина мне знаком. Очень удачная конструкция, на мой взгляд. Один недостаток — отсутствие вом. Для пахоты таким трактором наиболее эффективно использование фрезы, и отсутствие вом делает это невозможным. А использование в качестве фрезы целого мотоблока, не самый удачный вариант. Если Вы найдете возможность установки вала отбора мощности, возможности трактора значительно бы увеличились, а он того стоит. Не принимайте это за критику, просто это мое субъективное мнение. Творческих успехов Вам и дальнейшего сотрудничества с нашим форумом. В поворотном узле Вы используете шрус, от какого автомобиля и как доработан этот узел?

Трактор Бизон – Построить своими руками

Владельцы сельскохозяйственных угодий далеко не всегда могут позволить себе приобрести новый или бывший в эксплуатации трактор, так как такая техника отличается высокой стоимостью. Но выход есть – это трактор Бизон, который можно изготовить собственными руками. Для этого подойдут запчасти от других машин. Несмотря на то, что это самоделка, у нее есть ряд очевидных преимуществ. В частности, сравнительная дешевизна, возможность индивидуализации, установка любого типа навесного оборудования, неприхотливость в эксплуатации, а также хорошая производительность.

Начало работ

Бизон – это машина, которая предназначена для обработки сельскохозяйственных участков, с использованием дополнительного технического оснащения. Его применение позволяет существенно ускорить проводимые работы, уменьшить финансовые расходы и физический труд.

Но нужно понимать, что сделать трактор своими руками – это сложное и длительное мероприятие. Перед началом выполнения любых работ обязательно надо ознакомиться с технической частью вопроса, изучить фотографии этого трактора, его особенности и возможности. Составляется чертеж – чем качественней он будет, тем ниже риск того, что в процессе изготовления будут допущены ошибки, как небольшие, так и критические.

Далее подбирается нужный набор инструментов, благодаря которым можно будет собрать трактор Бизон. Вот что надо подготовить:

В первую очередь – сварочный аппарат. Не забудьте о наборе ключей, отверток, крепежных элементах (гайки, болты и т.д.). Понадобятся измерительные инструменты – линейка, рулетка, уровень. Сверлить и резать можно с помощью дрели и болгарки.

Расходные материалы и комплектующие

Чтобы собрать трактор Бизон своими руками, подготавливают:

раму – основа будущей машины. В большинстве случаев берут раму со старых моделей компактных тракторов, например, Т-150;
кабину – ее можно взять, например, с МТЗ, или же изготовить самому. Во втором случае нужно запастись металлопрокатной продукцией – уголками, трубами, профилями и т.д., из которых и будет изготовлена самодельная кабина;
колеса – любые тракторные, на свой выбор;
ось качения – хорошо зарекомендовала себя ось от гусеничного трактора;
привод – по выбору. Рекомендуется отдавать предпочтение 4х4, хотя можно выбрать и задний. А вот передний привод для такой машины – это не лучшее решение;
двигатель – большинство таких тракторов комплектуются силовым агрегатом марки ЯМЗ 236. Он имеет хорошие технические и эксплуатационные характеристики, надежен, не теряет своих рабочих качеств при неблагоприятных условиях окружающей среды, экономичен и нетребователен в уходе. Самодельный трактор Бизон с двигателем ЯМЗ 236 – самый массовый вариант, проверенный временем и суровыми условиями эксплуатации.

Процесс сборки

Трактор Бизон сельскохозяйственный самодельный собирается поэтапно, со строгим соблюдением существующих норм и рекомендаций. Данный процесс разделяется на несколько основных шагов:

Изготовление рамной конструкции

Очень важный этап. Торопиться с его выполнением не нужно. Обязательно надо четко продумать, как будет выглядеть мини-трактор, где в нем будут расположены все элементы, механизмы и узлы. Необходимо учитывать вероятные нагрузки и особенности будущей эксплуатации, чтобы машина их выдерживала.

Установка двигателя

Если возможности приобрести ЯМЗ нет, можно обратить внимание на более дешевые модели от МТЗ. Желательно, чтобы силовая установка была дизельной или турбодизельной (что еще лучше). Позаботьтесь о качественном охлаждении мотора.

Монтаж механизмов движения и управления

Раздатка вала отбора мощности и коробка передач подбираются строго индивидуально, с ориентировкой на выбранный силовой агрегат. Как уже упоминалось выше, рекомендуется использовать полноприводные механизмы, которые обеспечивают существенный прирост производительности и мощности трактора. Сцепление подгоняется конкретно под двигатель. Поэтому понадобится обработка маховика на токарном станке. Кожух коробки желательно изготовить с нуля.

Сборка мостов

Данный этап считается одним из самых легких. Заниматься монтажом мостов несложно, главное здесь – это грамотный подбор деталей, которые должны иметь соответствующие размеры, без каких-либо отклонений. Несоблюдение этого правила приведет к тому, что трактор собственного производства Бизон мини даже не получится собрать.

Установка колес

Основным моментом этого этапа является регулировка амортизации. В домашних условиях ее можно выполнить с помощью пневматических шин.

Монтаж остального оборудования и компонентов

Этап включает в себя установки таких узлов, как:

тормозная система;
рулевое управление;
рычажное управление;
тягово-сцепное устройство;
элементы подвески.

Вышеперечисленные механизма и детали можно взять с других сельскохозяйственных машин, которые выступают как доноры запчастей.

Преимущества и недостатки

Самоделки трактора типа Бизон имеют как очевидные достоинства, так и не менее заметные недостатки, что характерно для машин, изготовленных в домашних условиях, а не на заводе. К преимуществам таких тракторов относят компактные габариты, экономичность, сравнительно небольшой вес, высокую ремонтопригодность (в том числе и в полевых условиях), хорошую производительность, простое управление и легкость обслуживания.

Также можно постоянно дорабатывать и модернизировать узлы и механизмы, что повышает технические и эксплуатационные характеристики трактора. Сюда можно установить любое навесное оборудование. Например, для пахоты – плуг, для уборки снега – отвал, и т.д.

Недостатки – это возможные проблемы с регистрацией Бизона как транспортного средства, а также частые поломки из-за не слишком грамотной сборки. Так же можете прочитать про Трактор Т-130 «Бульдозер» — Технические характеристики.

Вывод

Трактор мини Бизон – возможность получить в свое распоряжение сельскохозяйственную технику с минимальными финансовыми затратами. Собирать его не так уж и сложно, он отличается своей неприхотливостью и производительностью. Все это поможет упростить проведение сельскохозяйственных работ.

Трактор своими руками из металлолома | Своими руками

Евгений Пикулин хорошо знаком многим домашним мастерам и умельцам в Интернете – пришло время представить еще одну его новинку — самодельный трактор мощностью 9 л.с.

Самодельный трактор оснащён четырёхтактным китайским двигателем «Зонгшен» с понижающим (в два раза) редуктором и автоматическим сцеплением. Рама трактора сварена из стальных труб сечением 30 х 60 мм.

Коробка переключения передач, задний мост (укороченный на 380 мм) и трансмиссия заимствованы у автомобиля УАЗ 469. Поскольку двигатель оказался довольно лёгким, то для повышения сцепления передних колёс с дорогой пришлось передний мост дополнительно нагрузить бетонным блоком.

Передняя подвеска и колёса взяты от инвалидной мотоколяски СЗД, руль — от автомобиля «Дуди», кресло — от Оки, а задние колёса трактора — от автомобиля ГАЗ-69.

После уменьшения размеров заднего моста с помощью болгарки колеи задних и передних колёс совпали.

Для буксировки полуприцепа служит самодельный фаркоп.

Впрочем, и полуприцепы, а их два, — тоже самодельные.

Ссылка по теме: Как сделать гусеничный вездеход своими руками

Первый из них — грузоподъёмностью 500 кг — сделан из металлической рамы кровати с панцирной сеткой.

К этой раме прикреплён задний мост (разумеется, без редуктора) от автомобиля «Ока», а сверху — деревянный кузов.

Второй прицеп «Роспуск» рассчитан на транспортировку длинномерных предметов (например, досок или бруса) весом свыше 1000 кг.

Его основой служит сварная рама из стальных труб сечением 40 х 80 мм и I 50 х 50 мм. К раме прикреплён задний мост от автомобиля «Нива», а сверху, как и в предыдущем случае, деревянный кузов.

Что касается колёс прицепов, то для желающих повторить конструкцию выбор достаточно широк, всё зависит от возможностей самодельщика.

Как видите, что-то приобретённое в магазине, что-то найденное на некогда многочисленных свалках в умелых руках мастера превратились в работоспособные механизмы, весьма востребованные сельскими жителями.

Ссылка по теме: Снегоход своими руками – фото сборки и чертежи

Колесный трактор своими руками- фото

Двигатель «Зонгшен» мощностью 9 л.с.
Ведущий мост расположен под сиденьем.
Узел ведущей звёздочки.
Трансмиссия.
Двигатель установлен на раме с резиновыми амортизаторами.
Трактор, вид сзади.
Трактор, вид сбоку.
Полуприцеп с рамой от старой кровати (смотрите подобный вариант).

Конструкция фаркопа.
Спереди трактора хорошо виден бетонный блок для нагрузки передних колёс.
Мост длинномерного полуприцепа Роспуск взят от автомобиля «Нива».
Передняя подвеска с системой рулевого управления от мотоколяски
СЗД.
Кузов полуприцепа грузоподъёмностью 500 кг, прикреплённый к перевёрнутой кроватной раме.

©Н. ВАСИЛЬЕВ, г. Королёв Московской обл. Трактор собрал своими руками Е.Пикулин

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

Самодельный погрузчик на заднюю навеску трактора МТЗ: материалы, инструменты, инструкция, чертежи

Экскаватор погрузчик МТЗ используется при проведении различных видов строительных, погрузочно-разгрузочных и дорожных работ. За многие десятилетия тракторы МТЗ зарекомендовали себя как надежная техника. Они характеризуются неприхотливостью к погодным условиям и хорошими эксплуатационными характеристиками.

КУН на МТЗ-80, 82: задняя навеска

Главные отличия навесного оборудования МТЗ-80 и МТЗ-82. Основные технические характеристики КУНов для МТЗ.

Одним из распространённых и самых простых видов специального навесного оборудования, безусловно, можно назвать КУН на МТЗ, ставший своего рода именем народным – нарицательным названием любого аналогичного вида навесных деталей для тракторов. КУН – это копновоз универсальный навесной, по сути являющийся тракторным фронтальным гидравлическим погрузчиком для перемещения, подъёма и опускания различных габаритных грузов.

Однако, если КУН изначально именно копновоз, то это вовсе не означает, что он не может работать с другими грузами и материалами, даже отдалённо не входящими в категорию сена и силоса, и не имеющего отношения к сельскохозяйственным работам. Ареал применения тракторов с подобным навесным оборудованием очень широк и разнообразен. Например, в тех же земляных работах он способен перемещать большие массы грунта с одного места на другое, преодолевая любые расстояния.Преимущества фронтального навесного оборудования и технические возможности

На разные модификации белорусских тракторов устанавливается немного различное оборудование, с небольшими техническими и эксплуатационными изменениями. Здесь может варьироваться соотношение грузоподъёмности и стреловидности навеса, что так или иначе влияет непосредственно на работу техники и её задачи во время эксплуатации.

1. МТЗ – 80 с КУНом оснащается прототипом навесного оборудования ПФ – 1, у которого следующие технические характеристики:

2. МТЗ – 82 с КУНом оборудуется более совершенным, нежели его прототип, устройством ПКУ – 0.8, которые несколько уже своего предшественника и лишён некоторых деталей, к которым относится так называемая “качалка” с механизмом быстрой замены.

Подъемник для трактора. Грузоподъёмность 600-700 кг

Забот на сельском подворье не перечесть. Есть и такие, которые связаны с подъемом, погрузкой или перемещением тяжестей. Но когда рабочих рук всего две, выполнение подобных работ становится порой неразрешимой проблемой.

Однако, если в хозяйстве имеется трактор, что сегодня не редкость, то подъем тяжестей можно «препоручить» ему, используя для этого гидравлическую систему навески. Нужно только изготовить несложное устройство, которое позволит поднимать грузы массой до 600—700 кг на высоту до трех метров.

Идея, кстати, не новая. Нет, на-верное, ни одного тракториста, которому хотя бы раз не пришлось использовать навеску трактора в качестве подъемника. Для этого берут бревно средней толщины и трех-четырехметровой длины, вставляют его одним концом между валом продольных (нижних) тяг навески и картером заднего моста, а на другом конце затягивают петлю троса. Вот и все, простейший подъемник готов.

Устройство вполне работоспособно, но не совсем безопасно. Бревно под нагрузкой в самый ответственный момент может сломаться или скользнуть по навеске в сторону. Так что лучше все-таки сделать металлический вариант. Конструкция очень проста и состоит всего из трех самодельных и одного заводского узлов. Это основная стрела, дополнительная выдвижная стрела, «автосцепка-треугольник» заводского изготовления и наконечник для «треугольника», который шарнир-но крепится к основной стреле.

Разберем сначала, как работает подъемник, затем вернемся к устройству и размерам каждого самодельного узла. Тем, кто имеет дело с тракторами, не надо объяснять, что такое «автосцепка». Это устанавливаемый на навеску узел треугольной формы (его так и называют— «треугольник»), предназначенный для агрегатирования (соединения) трактора с некоторыми навесными или полунавесными сельскохозяйственными орудиями и машинами. Все они имеют ответный узел соединения с «треугольником» — паз, повторяющий его форму. Потому «треугольник» и называют «автосцепкой», что он позволяет присоединять сельхозмашину к трактору без посторонней помощи и за считанные минуты. Подъехал задним ходом к нужному орудию, подвел гидравликой «треугольник» под его паз крепления, поднял навеску и — щелк! Машина уже на навеске. Быстро и безопасно. Я, кстати, собираюсь переделать под «автосцепку» все свои сельхозагрегаты. Очень уж это удобно.

Разница в навесном оборудовании

Если ПКУ – 0.8 крепится непосредственно на тракторную раму, естественным путём нарушая равномерность нагрузки при работе и давя на раму всей гружёной массой, что приводит к преждевременным поломкам при работе с тяжёлыми грузами, то ПФ – 1 снабжён собственной рамой, прикрепляемой под трактором на заднюю ось, которая равномерно распределяет всю нагрузку.

К тому же, на ПФ – 1 применяются несколько более мощные цилиндры, в то время как стрела и другие детали с механизмами производят из усиленного (утолщённого) металла. Следовательно, при всём внешнем родстве КУН на МТЗ разных моделей всё-таки имеет значительные отличия в эксплуатации.

На базе трактора МТЗ 1221

Компания Златекс выпускает ЭО 3626 экскаватор погрузчик на базе МТЗ 1221. Он комплектуется челюстным ковшом и экскаваторным ковшом, который имеет смещённую ось копания. С помощью челюстного ковша можно не только производить погрузочно-разгрузочные роботы, но работать как грейдерной лопатой. Применение смещённой оси копания дает возможность уменьшить габаритные размеры транспортного средства, сократить радиус разворота.

ЭО 3626 имеет размеры 7000х3900х2600 мм. Полная масс составляет 9000 кг. Максимальная глубина копания — 4250 мм от уровня стоянки. Объем переднего погрузочного ковша составляет 1 м³, задний экскаваторный — 0,35 м³. Радиус работы заднего ковша составляет 5300 мм. На тракторе установлена электрогидравлическая система производства компании BOSCH. Гидромотор имеет производительность 55л/мин.

КУН на заднюю навеску трактора: какое оборудование можно применять

Устанавливаемая самоделка на минитрактор с КУНом может быть двух видов:

Модель куна на МТЗ 80 или на МТЗ 82 производится на заводе Сальсксельмаш, который специализируется на сельскохозяйственной технике. КУН 10 является функциональной и практичной стрелой, созданной специально под указанные модели МТЗ. Кун устанавливать можно и на китайский трактор. Хотя именно с минской техникой оборудование работает лучше. Среди преимуществ КУН 10 стоит отметить такие характеристики, как:

КУН для колесных тракторов имеет такую конструкцию:

Экскаватор погрузчик на базе трактора МТЗ 1523

Экскаватор погрузчик на базе МТЗ 1523 представляет собой одну из последних разработок в сфере экскаваторной техники. На тракторе установлен мощный турбо-дизельный двигатель Д-260.1 с мощностью 116 кВт (155 л.с.).

На тракторе смонтирована гидравлическая система BOSCH, с усиленным гидронасосом, имеющим производительность 60 л/мин. На задний мост установлен планетарный редуктор и дифференциал, со встроенной электрогидравлической системой управления. При этом в системе создается давление 200 кгс/см. На тракторе установлена механическая коробка передач 24х12. Максимальная скорость трактора достигает 32 км/ч.

Дополнительное оборудование

Кроме основного оборудования, вместо навесного экскаватора для трактора МТЗ-80, 82, 92П, 1523, 1221 может дополнительно устанавливаться:

специальные узкие ковши для прокладывания трубопроводов и кабельных трасс;
ковш с зубами-разрыхлителями;
вилы для паллет;
гидромолот;
грейфер.

Современные экскаваторы погрузчики МТЗ благодаря внедрению новых разработок, комплектацией своих тракторов узлами именитых производителей, во многом уже почти догнали своих зарубежных конкурентов.

Характеристики самодельного агрегата

Самодельный КУН на минитрактор: особенности монтажа. Завод-изготовитель предлагает ковши разного объема, вилочное оборудование (нужно для сельского хозяйства и погрузочно-разгрузочных работ), грабельные решетки, чтобы собирать сено, солому, скошенную траву. Продаются отдельно захваты для бревен, поэтому КУНы используют для заготовки леса. Дополнительно существуют захваты для тюков и рулонов. В магазинах можно найти и челюстные отвалы. Базовая комплектация на самодельный КУН для минитрактора может меняться.

Размеры КУНа 10 могут быть разными, что зависит от модификации оборудования. Грузоподъемность грабельной решетки, отвалов и захватов бывает 500 и 800 кг. Ковш оборудования поднимается на высоту в 2,5 м, а грабельная решетка — на 3,5 м. Угол разгрузки ковша, в среднем, составляет от 55 до 65º. Производительность и размеры оборудования зависят от шасси, которое нужно смонтировать на самодельный минитрактор или другую самоходную установку.

Покупать навесное оборудование дорого, поэтому можно сделать КУН для МТЗ своими руками. Собирается и устанавливается такой инструмент просто, только нужно составить схему оборудования и обозначить на ней место, где он будет крепиться на колесном тракторе. Крепится самодельный КУН на заднюю навеску МТЗ 80 или 82. Это гораздо проще, чем ставить КУН 10, который выпускается в фронтальной модификации.

Основные моменты по изготовлению КУНа

В данном материале нет привязки к конкретным размерам и чёткому расположению узлов и сочленений конструкции, так как в каждом индивидуальном случае желающий изготовить погрузчик на заднюю навеску будет отталкиваться от своих требований, имеющейся материальной базы, габаритов конструкции и гидроузлов. Для понимания описываем основные аспекты и требования, которые нужно учесть при изготовлении КУНа.

Нужно учесть, что исходя из высоты колоны и длины подъёмного рычага, максимального угла развода стрелы будет определяться максимальная высота погрузки. Плюсом к высоте подъёма стрелы будет подъём самой навески трактора. Для того чтобы, загрузка ковша осуществлялась бульдозерным способом при толкании навеской, в сложенном состоянии стрелы ковш должен максимально опускаться. Поэтому длина обеих частей стрелы — вертикальной колоны и подъёмного рычага должны быть одинаковой длины.

Гидроцилндры

Конструирование копира

Особые сложности при самостоятельном изготовлении погрузчика вызывает расчёт и внедрение копира стрелы в связи с тем, что в каждом отдельном случае приходится отталкиваться от своих данных. В частности, длина тяг и размещение опор копирующего механизма будут зависеть от используемого гидроцилиндра его длины и рабочего хода.

Как своими руками сделать КУН для МТЗ

Обязательно нужно сделать чертежи самодельного КУНа, чтобы не возникли проблемы с кроением металла на отдельные элементы. Рассмотрим, как сделать самостоятельно такое оборудование:

Когда в наличии все необходимые инструменты и материалы, то можно приступать к процессу сборки КУН своими руками.

Найти чертежи и схемы можно в интернете, на специализированных форумах и сайтах или же составить самостоятельно.

Это позволит раскроить металл так, чтобы было минимальное количество отходов. Можно обратиться в проектные фирмы, где сотрудники помогут создать хороший чертеж будущего навесного оборудования для трактора.

Погрузчик должен состоять из двух рам прямоугольной формы. Одна из них — внешняя — должна быть большего размера. Именно она агрегируется, т.е. присоединяется на задний трактор трактора. Внутренняя прямоугольная рамка вырезается из листового железа. Снизу на раме надо приварить большие гидравлические цилиндры, а сверху — установить распорку. Она нужна для того, чтобы создать ребро жесткости.

Большая часть конструкции — это навесная стрела, составляющая больше 70%. Для ее монтажа понадобится помощь другого человека, который должен знать, как установить ее правильно. Изделие ставится поближе к каркасу и связывается с цилиндром. Потом к нему нужно прикрепить среднюю часть, после чего навешивается ковш. Стоит учитывать такой важный нюанс, как соотношение длины стрелы и стабильности трактора. Если вылет стрелы составляет больше 2 м, тогда на переднюю раму нужно установить противовес. Это позволит МТЗ прочно стоять на грунте и не крениться в разные стороны во время переноса грузов.

Устанавливаемый ковш изготовляется самостоятельно, тоже из листового металла. Сварить элементы надо так, чтобы получилась конструкция, похожая на бумеранг. У него должно быть 3 точки крепления — в центре и по краям.

Источник

Страницы

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

друзья,форумчане,нужна Ваша помощь в изобретении гидрозахвата для трелевки леса на мтз 82.подскажите,с чего начать?

вот немного фоток с нета

спасибо,Алексей,за фотки.вещь хорошая,но не по карману.хотелось бы самому что-нибудь наподобие сляпать,а то так надоело прыгать целый день туда и обратно.может быть кто-нибудь уже изобретал?помогите,пожалуйста с идеями

чертеж дку на трактор

Чертежи тракторов и деталей, узлов, скачать Чертежи.РУ

МАДК им. А.А. Николаева / Отделение ДМО / Специальность 190605 / Муфты сцепления устанавливается на трактор ДТ-75М, гусеничный, общего назначении, класса тяги 30,0 кН (3 тс).

Измельчитель зерновых ДКУ без двигателя,

Измельчитель зерновых ДКУ без двигателя, возможностью присоединения к ВОМ трактора или мотоблока . Нет в наличии; 4 850 грн. Написать. Перезвоните мне +380 97 462-47-32 +380505073559. с/х товары для дома и сада +380986600015. Теплотехника

Чертежи тракторов и деталей, узлов, скачать Чертежи.РУ

Сборник проектов в которых встречается : Чертеж трактора или его узлов и деталей

Корчеватель МП-125 на базе трактора Т-170 Чертежи,

Рейтинг: 60. Софт: КОМПАС-3D 14. Состав: Трактор ДЭТ-320 c лебедкой и корчевателем (ВО), Рама (СБ), Установка корчевателя и лебедки (СБ), Втулка, Зуб, Стойка

Направи си сам домашни трактори + видео

Пример за чертеж на трактор с оформлението на всички възли, които предлагаме да разгледаме снимката. Те започват да сгъват трактора със собствените си ръце от производството на рамката. Независимо от съществуващия м

Портал за селскостопанска техника Tractor.bg

Обяви за селскостопанска техника. Нови и употребявани трактори, комбайни, плугове, косачки

Резервни части и консумативи за Kubota Сатнет-

Всеки трактор бива обслужван и преглеждан обстойно преди да бъде пуснат за продажба. Фирмата предлага гаранционен и извънгаранционен сервиз, както за новите трактори, така и за употребяваните внос от Япония. За пов�

Сборочный чертеж трактора Т-150К Чертежи, 3D

Состав: Сборочный чертеж трактора Т-150К формата А1, спецификация. ПЗ нет. ПЗ нет. Софт: КОМПАС-3D 14

Мотоблоки чертежи на Трактор

Чертеж компоновки мини-трактора «Муравей» Кинематическая схема минитрактора. Мотоблоки чертежи на Трактор – Самодельный минитрактор из мотоблока Зубр – Чертежи узлов и

Дробилка ДКУ-2 от вом трактора | Fermer.Ru —

Мучаюсь с такой дробилкой два месяца.Сделал все из заводской.Где вход кормодробилки все выкинул и заварил дыру.Сыпет тоже на землю.Вместо редуктора установил заднюю бортовую от Т-40,обороты Вом если считать 540,то на

Зернодробилка ДКУ на трактор

Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube.

Самодельный трактор своими руками: как сделать

Инструкция и чертеж ниже на картинке. Но, конечно, тому, кто собрался что-то делать сам, своими руками, рекомендуется обладать техническими навыками, умением работать с инструментом и читать чертежи. И, главное, иметь �

Чертежи Трактора Из Бумаги relizuasunrise

11/11/2017· Чертеж поделки Трактор. Попробуйте выпилить вот такой трактор. Работа сложная. Такая поделка наверняка приглянется Вашим близким разместив ее на видном месте, например, на полке. Для изготовления такой поделки Вам

Сборочный чертеж трактора Т-150К Чертежи, 3D

Состав: Сборочный чертеж трактора Т-150К формата А1, спецификация. ПЗ нет. ПЗ нет. Софт: КОМПАС-3D 14

Самодельные минитрактора для домашнего хозяйства —

Первым делом, на чертеж наносятся основные узлы трактора и место водителя. Если вы не особенно сведущи в вопросе составления чертежей, можно попросить опытного слесаря помочь вам с этой проблемой, а затем

Отвал на трактор Т-25 | Fermer.Ru Фермер.Ру —

брал б/у за 1000$ . он почти не работал. сейчас устанавливаю на трактор. пн, 14.03.2011 11:56 #12. Евгений Карев . Россия

Самодельный трактор переломка 4+4 своими руками с

Трактор-переломка может совершать полный разворот практически на одном месте. Повышенная проходимость. Благодаря особенностям переломной рамы, существенно повышается сцепление с поверхностью на сложных участках

Мотоблоки чертежи на Трактор

Чертеж Фрезы Для Трактора stalkerwebfan

Для перебивки капусты лучше ставить по четыре ножа (правда нагрузка на трактор побольше будет) раму фрезы сделал от швелера 120 но оказался слабоват сгинается дугой доварил еще сотку швелер. На трубу поточил ступицы

Зернодробилка ДКУ на трактор

Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube.

Дробилка ДКУ-2 от вом трактора | Fermer.Ru —

Как да направите мини трактор със собствените си

Следващата снимка показва чертеж, въз основа на който можете сами да направите кабината. Съвет! Ако размерите на кабината, които са в чертежа, не отговарят на размерите на вашия мини трактор, те трябва да бъдат промене

Самодельный трактор переломка 4+4 своими руками с

Токарный станок из трактора ? Да не вопрос. | Пикабу

Позвонил, ему сказали рисуй чертеж, приноси, дай номер счёта, на следующий день заберёшь. Нарисовал, размеры проставил, отнес. Мне сказал, что пожилой мастер как-то хитро на него смотрел. Назавтра звонок из мастерской

Сборник автомобилей в Автокаде, скачать чертежи

Сборник автомобилей чертеж в Автокаде . Качественная ДВЖ библиотека чертежей грузовых автомобилей, автобусов, строительной техники. В данном Автокад файле содержатся следующие dwg модели: пассажирские автобусы

Самодельный трактор своими руками: виды,

Если вы решили выполнить самодельный трактор своими руками, то на первом этапе нужно будет выполнить раму, для которой применяется прокатный швеллер. В конструкции присутствуют траверсы, а расположить их предстоит

Чертеж Фрезы Для Трактора stalkerwebfan

Отвал на трактор Т-25 | Fermer.Ru Фермер.Ру —

брал б/у за 1000$ . он почти не работал. сейчас устанавливаю на трактор. пн, 14.03.2011 11:56 #12. Евгений Карев . Россия

Как сделать картофелекопалку для т 25 своими руками чертежи. Картофелекопалка и картофелесажалка для Т 25: как сделать своими руками

ГлавнаяРазноеКак сделать картофелекопалку для т 25 своими руками чертежи

своими руками, картофелекопалка, КУН, фреза, прицепное навесное, картофелекопалка

Плуг — неотъемлемый инструмент в сельском хозяйстве, который используется для распашки грунта за счет металлических отвалов и лемехов. Часто покупка агрегата для тракторов старой модели бесполезна из-за невозможности взаимодействовия гидронавесных систем с креплениями навесного оборудования. Самодельный плуг на Т-25 не сложен по строению корпуса. Каждый фермер может сделать такой агрегат самостоятельно.

Навесное оборудование к трактору Т-25 своими руками

Для трактора Т-25 имеется большой выбор прицепного навесного оборудования, поэтому речь пойдет не только о плугах-самоделках. Если пользователь не в состоянии приобрести заводские агрегаты, то существует несколько способов самостоятельной сборки. Подробные инструкции по изготовлению своими руками всех видов навесного оборудования, а также видео-уроки помогут собрать устройство правильно и надежно.

Самодельный плуг

Изготовление навесного оборудования осуществляется несколькими способами. Если под рукой не имеется специальных вальцов для сгибания металлических листов, то воспользуйтесь более простыми способами изготовления. Плуг должен выдерживать большие нагрузки, поэтому при сборке используется легированная сталь толщиной не менее 3-5 мм, которая защищена от коррозии.

Важной деталью агрегата является лемех, который обязательно нужно сделать прочным, регулируемым и съемным, чтобы иметь возможность варьирования глубины и избежать поломки конструкции.

Первый случай сборки подразумевает изготовление отвала из металлической трубы диаметром 55-60 см. Толщина стали должна составлять не менее 0,4 см. Шаблон для вырезки деталей конструкции из стали изготавливается согласно чертежам из плотного картона. Вальцы для сгибания стальных листов ускорят процесс изготовления. Заготовки вырезаются из картона точно по размеру и подаются на вальцы под углом 20°. После сгибания детали конструкции легко доводятся до нужной формы молотком на наковальне.

Второй способ является трудоемким и не предусматривает использование вальцов. Заготовка для отвала нагревается в кузнечном горне для последующей обработки. Здесь предпочтительнее использование готового отвала от старого оборудования для Т-25. Вырезанные шаблоны прикладываются к отвалу под углом 20°, предварительная разметка осуществляется мелом на зачищенной наждаком поверхности. В остальном процесс повторяет первый способ, а для вырезания деталей используется газосварочный аппарат.

Сварочные работы осуществляются при скреплении лемехов с отвалом и металлическим листом, под который подводится щиток. Лезвия лемеха должны находится под правильным углом, как и верхний обрез. Для соединения между собой деталей конструкции плуга тоже производится сварка. Чтобы плуг держал борозду, в его конструкции предусмотрен колесный агрегат, высота и угол которого варьируются втулкой с насечкой. Диаметр колеса должен быть не менее 20 см. Более подробно этот процесс рассматривается в обучающих видео самодельного изготовления плуга.

После сборки и небольшой наладки плуг должен исправно работать, если вы соблюли верный угол наклона лемехов относительно расположения отвала.

Картофелекопалка своими руками

Изготовление картофелекопалки для трактора Т-25 — процесс менее трудоемкий, чем сборка плуга, но осуществляется строго по схемам. Механизм ее работы прост: лемех вскрывает грунт, элеватор захватывает клубни, пропускает их по решетке, очищая от земли и сваливает очищенные плоды.

Рама агрегата изготавливается из металлических листов, которые лучше соединять не крепежом, а сваркой. На раму устанавливается кожух элеватора и крепится через отверстия, которые необходимо просверлить. При креплении к раме важно использовать болты, которые позволят менять угол наклона элеватора и лемеха, с которым он будет скреплен. Лемех изготавливается из толстой легированной стали и по форме напоминает ковш, углы которого нужно закруглить.

Изготовление привода копалки осуществляется при помощи шестерен, ступиц и валов. Механизм достаточно прост, на этом этапе важно соблюсти алгоритм сборки, описанный в схеме. Более сложной конструкцией является барабан для очистки, состоящий из двух цепей, которые нанизываются на стальные штыри и скрепляются металлическими листами. Этот механизм приводится в действие валом. Соединение с валом Т-25 осуществляется при помощи конструкции с валом, подшипником и шпилькой.

Самодельный кун

На тракторе Т-25 имеется возможность установки переднего заводского куна не более 200 кг с малой грузоподъемностью, так как конструкция трактора не выдерживает больших нагрузок. Примеров сборки самодельного куна мало, так как опытные пользователи отмечают большой риск при использовании самодельных конструкций, особенно с большим весом.

Фреза своими руками

Ответ на вопрос о том, как сделать фрезу самостоятельно, прост. Корпус самодельной фрезы изготавливается из стальных листов толщиной 1 см и швеллера 12 У. Главный узел — редуктор и передаточное соединение, в качестве которого может использоваться готовый агрегат от подобного старого устройства, имеются варианты, например, мост от машины Жигули. Боковой механизм собирается при помощи промасленных шестерен.

Ножи для фрезы производятся из прочного толстого металла и вырезаются по шаблону газосварочным аппаратом. После заточки на станке и наждачной обработки ножи крепятся на вал. Соединение с корпусом и ВОМ осуществляется за счет подшипникового механизма и болтового крепления.

Культиватор

При изготовлении самодельного культиватора важно выбирать материалы, которые не подвергаются коррозии, чтобы влага, присутствующая в почве не окисляла раму. Для изготовления трехрядной рамы используются толстые стальные трубы или швеллеры. На ведущей балке крепятся шарниры, которые позволят придать ножам культиватора правильный плавный ход — это позволит варьировать глубину погружения ножей в грунт и не позволит навесному культиватору завязнуть в почве.

Важным моментом является изготовление и крепление серповидных лап с ножами, которые взрыхляют почву. Они изготавливаются из нержавеющих материалов, а их элементы скрепляются между собой сваркой. Плавающий механизм ножей регулируется пружинным механизмом, например, от старой сеялки: для каждого ножа должна быть отдельная пружина с нужным уровнем натяжения.

Ведущие колеса лучше изготавливать из металла и делать широкими. Это позволит им не вязнуть в почве и выполнять роль валков или пресса, прикатывающих взрыхленный грунт. При необходимости за лапами культиватора к корпусу на цепях крепятся стандартные бороны, которые обеспечат дополнительное взрыхление грунта.

Лопата

Вариантов и чертежей для изготовления лопаты для Т-25 множество. Чаще всего для самодельной навески используются поперечные срезы толстых труб большого диаметра, которые имеют нужный сгиб и все, что остается сделать — это привести форму лопаты к нужному размеру и собрать простой механизм навесного крепления.

Для изготовления лопаты нужную форму стальному листу можно придать путем нагрева, или используя вальцы. Берется материал с антикоррозийным покрытием, чтобы навесное оборудование прослужило дольше.

Погрузчик на навеску

В отличии от фронтального куна, самодельные навесные конструкции на заднюю подвеску для Т-25 распространены. Некоторые варианты конструкций могут быть сложными, поэтому при изготовлении необходимо четко ориентироваться на схемы сборки заднего погрузчика. Ковш может иметь различные формы, но должен обязательно изготавливаться из толстой стали. Это поможет избежать преждевременной деформации крепежных элементов и самого ковша при эксплуатации. Главные трудности при сборке возникают при изготовлении навесного каркаса.

Самым распространенным видом крепления является V-образный перевернутый гидравлический каркас с подвижным узлом в своей вершине. По сравнению с прочими видами навесного погрузчика он прост в изготовлении и обеспечивает вариативный ход навески, но при подъеме тяжелых грузов у пользователя могут возникнуть проблемы из-за большого ходового радиуса ковша. Для изготовления используются толстые стальные заготовки, швеллеры, способные выдерживать достаточную нагрузку. Скрепляются элементы прочной сваркой.

Для управления ходом ковша самодельного погрузчика чаще всего используют заводские выдвижные гидравлические цилиндры соответствующей мощности, которые подключаются к гидронавесной системе трактора за счет масляных шлангов.

Отвал своими руками

Форма отвала, расположенного спереди, как и задней лопаты, может быть разной. Принцип изготовления самой лопаты прост, но главное внимание нужно уделить правильному креплению и опорам, которые смогут выдерживать нагрузку и не сломать раму трактора.

Гидравлическое управление отвалом осуществляется за счет заводского выдвижного цилиндра, который можно позаимствовать практически с любого старого навесного механизма. Его крепление осуществляется в передней части трактора. Для этого к передней балке рамы привариваются металлические пластины со сквозным отверстием, между ними крепится гнездо цилиндра. Такие же пластины выступают в роли крепления и на самом отвале.

2 опорные балки крепятся в нижней части отвала и в средней части рамы трактора. Для этого к раме привариваются толстые пластины, расположенные перпендикулярно. Через сквозные отверстия опорные балки крепятся на шкивы и не позволяют отвалу свободно перемещаться, контролируя его ход.

Почвофрез

Роторная почвофреза имеет сложную конструкцию, поэтому за основу удобно взять редуктор от популярного копнителя ПК-1.6. Боковой механизм более прост в сборке и изготавливается из деталей легковых машин. Редуктор с передаточным механизмом следует закрепить на квадратном каркасе, сваренном из толстых швеллеров, а в нижней части расположить вал с ножами, для изготовления которых подойдут рессоры от КАМАЗа. Ножи необходимо затачивать на станке, чтобы добиться хорошего эффекта разрыхления.

Ковш

Ковш — универсальный инструмент, который прост в сборке и креплении. Существует несколько чертежей для изготовления ковшей разных форм. Для изготовления необходимо использовать толстую сталь, стойкую к деформации.

Как сделать окучник

Для изготовления понадобится швеллер и небольшой запас толстой стали. На серповидную лапу, согласно чертежу, крепится или приваривается V-образная конструкция, по форме напоминающая сдвоенный лемех плуга. На месте схождения лопастей окучника дополнительно устанавливается разрыхлитель.

Бульдозер

Принцип монтажа бульдозера на фронтальную часть трактора аналогичен креплению отвала. Помните, что если вы собираетесь изготовить габаритную рабочую часть бульдозера, то должны увеличить прочность опорных балок и использовать мощный гидравлический цилиндр.

Картофелесажалка

Картофелесажалка — самый сложный агрегат для самостоятельной сборки, однако существует множество видео-уроков и вариантов чертежей, которые помогут разобраться в сложном процессе изготовления.

Самодельная навеска

Для изготовления простой задней навески потребуются швеллеры толщина которых составляет 10 см, соединительные балки и сцепные устройства от любого небольшого трактора. В швеллерах прорезаются отверстия, которые позволят прикрепить их к раме трактора. После этого перекладины стягиваются сцепными устройствами крест на крест и навешиваются на соединительную балку. Необходимо прорезать отверстия и на противоположном конце швеллеров. Они позволят присоединять к навеске прицеп или сцепку для навесного оборудования.

Кабина своими руками

Для изготовления каркаса кабины лучшим материалом является профильная труба, к которой крепится уплотнитель для стекла. Размеры лекала для стекол определяются размером кабины и толщиной уплотнителя. В качестве шаблона лучше всего использовать листы ДСП, которые позволят наиболее точно подобрать нужный размер.

Для фиксации уплотнителей используются тонкие стальные полоски, которые привариваются к несущим стойкам каркаса кабины. Конструкция кабины сваривается отдельно, частями, и после этого собирается в единую конструкцию. Угловые балки должны быть из прочного материала, который не подвержен деформации при тряске. После того как сварен корпус кабины, можно приступать к вырезке стекол и самому остеклению. Для установки печки необходимо дополнительно утеплить и загерметизировать кабину трактора.

Печка на трактор

Воздушный обогрев в кабине Т-25 делают многие любители. Главным нагревательным элементом будет служить вентилятор охлаждения, от которого в кабину проводят трубку, которая будет нагнетать теплый воздух. С обоих концов важно изолировать трубку герметиком, чтобы КПД самодельной печки возрос. Это не позволит выхлопным газам попадать в кабину. Функцию включения и выключения можно отрегулировать, установив заслонку от печи любого легкового автомобиля.

Прицеп своими руками

Одноосная конструкция телеги для трактора Т-25 является наиболее подходящим вариантом. Средний вес стандартной конструкции — 800 кг, что позволит перевозит грузы до 2 т. Рама телеги изготавливается путем сварки лонжеронов толщиной не менее 10 см. В качестве оси и колес для телеги может использоваться укомплектованный мост небольшого трактора.

Чтобы снабдить прицеп опцией отвала, необходимо усилить раму балкой в средней части. К балке приваривается гнездо для установки цилиндра, который будет отвечать за отвал кузова, и усиленная опора для монтажа. Гидроцилиндр, наиболее подходящий для отвала телеги малых габаритов, — ПТС-9. Максимальный выход цилиндра составляет 85 сантиметров, что позволит площадке кузова становится под углом 50 °.

specmahina.ru

Картофелекопалка и картофелесажалка для Т 25: как сделать своими руками

Картофелекопалка для Т 25 — один из наиболее популярных видов навесного оборудования. Большинство фермеров предпочитают изготавливать это оборудование своими руками. Не меньшей популярностью пользуется и картофелесажалка. При помощи этих приспособлений обычно обрабатывают поля маленьких и средних площадей.

Приобрести оборудование можно на любом сельскохозяйственном рынке или в специализированных магазинах. Но есть категория фермеров, которые предпочитают мастерить различные агрегаты своими руками. Не стала исключением и самодельная картофелекопалка. Сделать этот агрегат довольно просто, это по силам любому человеку. В этой статье мы рассмотрим заводские модели картофелекопалок, подходящих для трактора Т-25 и расскажем, как можно их сделать своими руками.

Трактор Т-25 относится к 0,6 тяговому классу. Это говорит о том, что максимальная нагрузка на гидравлическую навесную систему не должна превышать 600 килограмм. Поэтому лучше всего для этой модели подойдёт однорядная картофелесажалка. Из наиболее популярного навесного оборудования можно отметить следующие модели:

Картофелесажалка Вulwa-1

Это однорядная картофелекопалка, которая лучше всего подходит для Т-25. Благодаря своим конструктивным особенностям, подходит для работы на лёгких и средних почвах.

Основным рабочим инструментом является лемех, состоящий из трёх сегментов. Глубина обработки почвы составляет 25 сантиметров, для выкапывания корнеплодов этого вполне достаточно. Чтобы минимизировать повреждение клубней, транспортёр оснащён защитной оболочкой.

Простейший окучник для картофеля от отечественных производителей. Вся конструкция заключается в работе ротора и лемеха. При помощи лемеха корнеплоды извлекаются на поверхность, а роторный механизм окидывает их в сторону.

Это однорядная картофелесажалка, которая обеспечивает посадку клубней на глубину до 120 миллиметров. Из особенностей этого оборудования можно отметить две ёмкости: одна предназначена для семенного картофеля, другая – для удобрений.

Картофелесажатель 2MBS-1

Производительность этого устройства составляет около 0,3 гектара в час, при этом клубни будут находиться на расстоянии 250 миллиметров друг от друга. Для работы с этим агрегатом необходимо около 18 лошадиных сил, что подходит для трактора Т-25.

Сделать картофелекопалку своими руками не так уж и сложно, главное, заготовить необходимые чертежи. Это значительно облегчит процесс сборки оборудования.

Принцип действия этих сельскохозяйственных агрегатов довольно прост. Лемех вскрывает верхний слой почвы и земля вместе с клубнями отправляется на транспортёрную ленту. Во время движения по транспортёру, грунт осыпается и остаётся очищенный картофель. Крепится оборудование к задней гидравлической подвеске трактора, в нашем случае, это Т-25.

Несмотря на кажущуюся простоту механизма, над его созданием всё-таки придётся потрудиться. Поэтому нелишним будет заготовить предварительные чертежи. Весь процесс изготовления можно для удобства разбить на несколько этапов. Давайте рассмотрим каждый в деталях.

Для начала необходимо изготовить надёжную основу. Для того чтобы сделать раму, нужно взять четыре металлических швеллера и соединить их между собой металлическими уголками. Для надёжности конструкции, стыки рекомендуется проварить сварочным аппаратом.

На раму, при помощи болтов крепится кожух элеватора, для этого в раме необходимо просверлить отверстия под крепёж. Соединение кожуха и рамы болтами, позволяет изменять угол наклона элеватора и лемеха, который к нему крепится. Его можно изготовить из диска циркулярной пилы. Для того чтобы клубни не повреждались при выкапывании, необходимо закруглить края лемеха.

Затем необходимо сделать составной редакционный узел. Он выполняется в виде двух металлических цилиндров: «стакана» и втулки. Они служат для соединения валов – приводного и ведомого. Валы должны иметь свободный ход и приводятся в действие шестерёнками. К шестерёнкам необходимо приварить ступицы, их можно сделать из обрезков металлической трубы.

Следующим узлом, который нужно смастерить, является очистительный барабан. Пожалуй, это один из самых сложных в изготовлении узлов. В основе этой конструкции лежат две цепи роликового типа. В каждой должно находиться по 94 звена. Цепи одеваются на металлические штыри и для большей прочности скрепляются стальными дисками. Цепи приводятся в действие приводным валом.

Картофелекопатель КТН-1Б

Роликово-цепная система должна скользить по специальному ползуну, который выполняет опорную функцию и защищает механизм от повреждений. Рекомендуется изготавливать ползун из фторопласта.

Входная ось для крепления с трактором Т-25, делается следующим образом. В боковых стенках кожуха элеватора делают отверстие под шпильку. На шпильку устанавливают шестерёнку с подшипником, две втулки и распорочное кольцо. После этого ось пропускают через второе отверстие и скрепляют гайками.

Такая однорядная картофелекопалка пользуется огромной популярностью в небольших фермерских хозяйствах. Она оптимально подходит для трактора Т-25.

Чтобы изготовить это приспособление, придётся постараться. Посадка картофеля более сложный процесс, чем его выкапывание. Поэтому и оборудование необходимо соответствующее. Сделать его довольно сложно, но зато в результате получится функциональное устройство с довольно неплохой производительностью. Перед началом работ необходимо заготовить чертежи основных узлов и продумать схему их соединения.

Раму можно сделать из пяти кусков металлического швеллера. Два куска большей длины будут служить боковинами, которые будут скрепляться тремя поперечинами. Соединение выполняется при помощи электросварки. К передней части рамы приваривается вилка, и устанавливаются два металлических пальца. Это трёхточечная схема крепления к гидравлической навеске трактора Т-25.

С боков устанавливаются опорные стойки с заделывающими дисками и металлические пластины семяпровода. На задней части устанавливается багажник, который можно сделать из трёх досок.

Затем к раме, при помощи опорных пластин монтируется бункер для корнеплодов. Сделать его можно из прочной фанеры и покрыть влагостойкой краской. Объём бункера зависит от ваших предпочтений. Рекомендуемая вместимость 0,17 куб. метра.

Рядом с бункером необходимо оборудовать место для садильщика. Эта модель самодельной картофелесажалки требует двух человек. Один управляет трактором, другой закидывает клубни из бункера в высеиватели.

К нижней части рамы прикрепляется колёсная база и держатель для разрыхлителей почвы. Для картофелесажалки можно использовать готовые колёса или сделать самодельные, цилиндрической формы. К колёсам приваривают ступицы с подшипниками и насаживают их на ось.

Держатель для разрыхлителей необходимо сделать из квадратной штанги. На концах штанги находятся специальные обоймы, предназначенные для лап культиватора.

Следующий узел, который нужно изготовить, это высеиватели. Для этого понадобится стальная труба, длиной в 100 миллиметров и с толщиной стенок не менее 3 мм. Снизу к трубе приваривается бороздорез из шестимиллиметрового листа стали.

Помните, что использовать металл меньшей толщины не желательно. На этот узел приходится основная нагрузка и тонкая сталь просто согнётся.

Принцип действия такого агрегата довольно прост. Картофелесажалку прикрепляют к навесной системе трактора Т-25. В бункер засыпают семенной картофель, при большой площади посадки, на багажнике размещается запас картофеля. Бороздорезы выставляются на необходимую глубину.

Трактор, двигаясь на передней скорости, вскрывает бороздорезами грунт, в который через высеиватели закидываются клубни. Частота посадки картошки напрямую зависит от скорости движения тягача и старания садильщика. После этого борозда закрывается пластом земли при помощи заделывающих дисков.

В итоге получается довольно функциональный агрегат, при помощи которого можно обрабатывать небольшие и средние поля. Единственное, что вам стоит продумать самостоятельно, это механизм регулировки бороздорезов и заделывающих дисков. Как вариант, можно использовать простую систему болтовых соединений.

В стойках сверлятся отверстия, которые служат мерилом глубины. К этим отверстиям при помощи болтов крепятся разрыхлители почвы. Для такой схемы чертежи не нужны.

Помните, что грузоподъёмность навесного узла трактора Т-25 не превышает 600 килограмм. Поэтому при изготовлении картофелекопателей и картофелесажалок, учитывайте вес используемых материалов.

ferma-partner.ru

Как самому сделать картофелекопалку к трактору т-25

Валентин Кожедуб | Автор топика: Малая

трактор т25 с передним ведущим мостом, что за трактор? #Т25Трактор

Малая (Kazuma)

Николай (Aktaion) хотелось бы услышать отзывы

Гарик (Neal) Отличный трактор, передок не «плывёт» как на т-25.Капает 2х рядной картофелекопалкой, что не по силам т-25, Таскает диски 2.5 метра.Бери, по любому лучше

Николай (Aktaion) слышал что двигатель у него слабоват

Гарик (Neal) Для своего веса нормально, По сравнению с Д-21 уже мощней, Стоит масляный радиатор, на последних Д-120 двух плунжерный топливный насос , и накрутили 1800 оборотов.

Только нарекания по печке, как на всех для галочки.

Николай (Aktaion) в том то и дело что двигатель еще старый

Гарик (Neal) Но надёжный, и некоторые запчасти с д-144 подходят ,

Николай (Aktaion)

Гарик (Neal) Не стоит, и врагу не пожелаю.Не ходит долго, понты.Кому мало, есть Т-45.с дизелем Д-130.

Дмитрий (Cammie) Вы наверно сильно разбираетесь в линейке тракторов ВТЗ???

Дмитрий (Cammie) приношу извинения, не досмотрел реч о турбине — правда не стоит…

Tags: Как самому сделать картофелекопалку к трактору т-25

Смотреть видео, уборка картофеля тракторной картофелекопалкой Изготавливаем Картофелекопалки, картофеле…

Народ,как провести отопительную систему в тракторе Т-25 | Автор топика: Валерия

Вот есть сама печка,а как все прикрепить не знаю,помогите,буду благодарен

Евгений печка от запорожца реальное решение проблемы.

Евгения подсоединить вместо гидравлики к масляному радиатору ил вместо него.

Вера Можно отапливать кабину от системы смазки. Я не знаю как там всё расположено, но можно попробовать от какого-нибудь масляного канала Раиса.

Эдуард С завода устанавливается печка с правой стороны, она работает от гидросистемы.

Анастасия От гидравлики добавляешь простой сантех краник и трубки. Все будет норм, только закрепи получше 🙂

Татьяна купи автономку от фолькса Т4 дизельная безотказнаная печурка!

Картофелекопалка для трактора Т-25 — однорядная

В данной статье Вы ознакомитесь с принципом работы однорядной картофелекопалки для трактора Т-25, а также увидите наглядное видео.

Картофелекопатель для Т-25 двухрядный! — YouTube

Двухрядная навесная картофелекопатель КНТМ-2 для Т-25 и тракторов аналогичного класса. 25 тис. грн (097) 017 -90-07 С отличными характеристиками …

uvlechenie.info

Картофелекопалка для трактора Т-25 — однорядная

Так как главная задача трактора – помощь в момент посевно-уборочных сельскохозяйственных работ, то такое оборудование как картофелекопалка будет незаменимым помощником любого фермера, в данной статье мы рассмотри одну модификацию и в конце покажем принцип её действия при работе в наглядном видео ролике.

Картофелекопалка для трактора Т-25

Картофелекопалка – механизированное устройство, служащее для сбора урожаю картофеля на малых и средних площадях. Она существенно сокращает общее время работы и трудозатраты фермера.

Фермеры, которые имеют площадь участков от 50 и более соток, справиться ручным трудом или тем более самостоятельными силами практически невозможно. Им не обойтись без механизированной помощи в период сбора урожая.

Картофель довольно популярная культура, которая довольно плотно находится в рационе питания человека. Поэтому, в момент посадки и выращивания желательно использовать окучник для Т-25, ну а в момент сбора – картофелекопалку.

Важно! Несмотря на свое название ей можно применять и при сборе свеклы, моркови, редиса, редьки и многие другие корнеплоды.

Для трактора Т-25 отлично подходит небольшая однорядна картофелекопалка. Т.е. она способна выкопать один ряд за один проход трактора, аккуратно складывая урожай сверху, формируя при этом продольный валок. Её строение позволяет использовать на мягких и средних почвах.

Принцип работы

Оборудование нужно навешать на заднюю навеску Т-25 иона приводиться в действие при помощи вала отбора мощности.

В качестве «лопаты» выступает лемех (обычно трехзмегментный), который способен углубиьться на глубину до 30 сантиметров. Этого вполне достаточно чтобы полностью собрать весь урожай корнеплодов.

Во измежании каких-либо повреждений урожая со стороны механизма его оснащают специальной защитной оболочкой, а также дополнителная боковая защита.Колеса оснащают резиновыми шипами, что значительно снижает нагружку на трактор и саму навеску. Далее выкопанный урожай нужно немног опросущить и сбор происходит вручную.

Во время плавного движения лемех режет верхние слои грунта, далее он с помощью небольшой транспортерной ленты вместе с урожаем выбрасывается наружу, при этом земля очищается от урожая.

Механизм до боли просто, и практически не требует особого обслуживания

Видео

Приведем Вам разработку Виталия Моргуненко, который специализируется на однорядных картофелекопалках для Владимирцев Т-25.

В движении, лемехами подрезается верхний слой почвы, который по транспортерной ленте вместе с картофелем выбрасывается наружу. В это же время происходит очистка картофеля от земли. Простота конструкции данной однорядной картофелекопалки для трактора Т-25 не позволяет сразу собирать урожай, однако это компенсируется легкостью в обслуживании.

agromania.com.ua

Историческая ассоциация инженеров-бурильщиков

IHC Spring Show 25-26 июня.

25.06.2021 — 26.06.2021

Международная выставка комбайнов спонсируется IHCC SE PA Chapter # 8H. Выставки «Тракторы и оборудование» включают «Тракторы и оборудование IH Trucks & Scout Cadet». Посмотрите «Испытания динамометров», «Red Power Parade», «Tractor Games» и «Rough and Tumble Tractor Pull».Взвешивание при трогании трактора начинается Сб. 8-10 утра. и старт в 10 утра. Также посетите стационарные двигатели и блошиный рынок.!

Участники R&T бесплатно, дети до 12 лет бесплатно, 5 долларов США на человека для взрослых.

Подробности Просмотреть флаер Просмотр веб-сайта

Международная выставка комбайнов спонсируется IHCC SE PA Chapter # 8H.Выставки «Тракторы и оборудование» включают «Тракторы и оборудование IH Trucks & Scout Cadet». Посмотрите «Испытания динамометров», «Red Power Parade», «Tractor Games» и «Rough and Tumble Tractor Pull». Взвешивание при трогании трактора начинается Сб. 8-10 утра. и старт в 10 утра. Также посетите стационарные двигатели и блошиный рынок.!

Участники R&T бесплатно, дети до 12 лет бесплатно, 5 долларов США на человека для взрослых.

Дата: 25.06.2021 — 26.06.2021

Школа газовых двигателей 26-27 июня заполнена!

26.06.2021 — 27.06.2021

Rough and Tumble открыла первую школу газовых двигателей, предлагаемую в любой точке США для эксплуатации, безопасности и ухода за газовыми двигателями.Студенты будут работать и узнавать о двигателях от нашего уникального старейшего газового двигателя в США, Otto and Langen, построенного в 1867 году, до нашего большого 485-сильного двигателя Cooper.

Студенты также управляют O&L, Cooper, Twin Miller, 3 ball Klein, 15 HP Reid и некоторыми небольшими двигателями. Можно многому научиться, начиная от зажигания и заканчивая синхронизацией этих прекрасных промышленных двигателей того времени.

Добровольцы, которые заботятся об этих двигателях, являются одними из самых знающих людей в использовании этих двигателей.Школа будет проходить в субботу и воскресенье с 9:00 до 16:00. Суббота — практическое занятие и основы работы с двигателем. Воскресные студенты будут запускать двигатели. Пожалуйста, напишите Кэтлин Хаззард по адресу [адрес электронной почты защищен], если вы заинтересованы в посещении школы.

Подробности Просмотреть флаер Просмотр веб-сайта

Дата: 26.06.2021 по 27.06.2021

Руководитель: Билл Хаззард

Стоимость: 50 долларов.00

R&T Tractor Pull 26 июня

26.06.2021

Конкурс R&T Tractor пройдет 26 июня. Взвешивание при трогании трактора начинается Сб. 8-10 утра. и старт в 10 утра.

Подробности

Конкурс R&T Tractor пройдет 26 июня.Взвешивание при трогании трактора начинается Сб. 8-10 утра. и старт в 10 утра.

Дата: 26.06.2021

John Deere Days 23-24 июля.

23.07.2021 — 24.07.2021

Это ежегодное шоу спонсируется Клубом мальчиков Ватерлоо на юго-востоке Пенсильвании. Ознакомьтесь с обширным ассортиментом тракторов John Deere с историей компании Deere и событиями тягача тракторов. Смотрите оба дня John Deere Parade of Power с множеством различных и уникальных моделей. В пятницу пройдут Парад садовых тракторов и тяга. В субботу будут проходить Kiddy Pedal Pull, а также Large Tractor Pulling. Не забудьте рисунок лотереи трактора!

Участники R&T бесплатно, дети до 12 лет бесплатно, 3 доллара США.00 долларов на человека в возрасте от 12 до 18 лет, 5 долларов США на человека старше 18 лет.

Подробности Просмотреть флаер Просмотр веб-сайта

Это ежегодное шоу спонсируется Клубом мальчиков Ватерлоо на юго-востоке Пенсильвании.Ознакомьтесь с обширным ассортиментом тракторов John Deere с историей компании Deere и событиями тягача тракторов. Смотрите оба дня John Deere Parade of Power с множеством различных и уникальных моделей. В пятницу пройдут Парад садовых тракторов и тяга. В субботу будут проходить Kiddy Pedal Pull, а также Large Tractor Pulling. Не забудьте рисунок лотереи трактора!

Участники R&T бесплатно, дети до 12 лет бесплатно, 3 доллара США на человека в возрасте от 12 до 18 лет, 5 долларов США на человека старше 18 лет.

Дата: 23.07.2021 — 24.07.2021

Руководитель: Джесси Кнауб

Телефон: 717-442-4249

73-я ежегодная встреча R&T Threshermen’s Reunion 18-21 августа

18.08.2021 — 21.08.2021

Приходите посмотреть «Самое полное парогазовое шоу на Востоке»! Паровые тяговые двигатели, старинные тракторы, молотилки, газовые двигатели Hit & Miss и большие газовые двигатели.Прокатитесь на двух паровозах, посмотрите, как работают пилорама и галечная мельница. Посетите Модельный магазин и Музей старинных автомобилей, а также Большой музей стационарных паровых машин. См. Представленную витрину, стационарные пресс-подборщики, антикварные вагоны и новый цех по производству линейных валов.

Посмотрите, как кузнецы бьют железо, прогуляйтесь по огромному блошиному рынку. См. Большие дисплеи John Deere и IHC, Ремесленные дисплеи. Посмотрите, как работает наша старинная землеройная техника. См. «Ежедневный парад силы» и «Театрализованное представление обмолота».Наслаждайтесь хорошей домашней едой в тени вокруг отеля. Вечерние мероприятия включают тракторные тяги, паровые игры, старинные тракторные тяги и детские педали.

Участники R&T бесплатно, дети до 6 лет бесплатно, 5 долларов США на человека в возрасте от 6 до 12 лет, 10 долларов США на человека старше 12 лет

Подробности Просмотр веб-сайта

Дата: 18.08.2021 по 21.08.2021

Телефон: 717-442-4249

Blacksmith School 4 и 6 сентября

9/4/2021 — 9/6/2021

Blacksmith School пройдет в 2021 году, и ученики, работающие над горячим чугуном, завершат классные проекты.Студенты могут записаться на любой школьный день. Субботний классный проект — это «Базовые основы», необходимые для любого проекта, а проект понедельника — «Применение основ в более сложном проекте». Размер класса ограничен 10 учениками в классе, поэтому подайте заявку заранее, если вы хотите попробовать свои силы в кузнечном деле. Информация о регистрации отправляется по почте или электронной почте.

Стоимость 25 долларов на студента в день.

Подробности Просмотреть флаер Просмотр веб-сайта

Стоимость 25 долларов на студента в день.

Дата: 04.09.2021 — 06.09.2021

Телефон: 717-442-4249

Стоимость: 25 долларов.00

Членское собрание

25.09.2021

Ежегодное собрание членов состоится в R&T.

Подробности

Ежегодное собрание членов состоится в R&T.

Дата: 25.09.2021

Руководитель: Дебора Уилсон

Контакт: [электронная почта защищена]

Стоимость: 15 долларов.00

Выставка «Время урожая» 8-9 октября

8.10.2021 — 09.10.2021

Присоединяйтесь к нашему финальному шоу года, посвященному «Пора урожая». В субботу для детей будут проводиться специальные мероприятия, в том числе «Тяга на педальном тракторе», «Заезды на урожай», «Бросок леденцов из кукурузы», «Тыквенный боулинг», а также другие игры и мероприятия для детей, в том числе «Раскрашивание лица в тыкве» и поездка на поезде-бочке.Оборудование Rough and Tumble будет работать от паровых поездов, газовых двигателей и модельных цехов до паровых тяговых двигателей и т. Д. Трактор тянет взвешивание в пятницу с 16 до 18 часов. и вытаскивание начинается в 18:00.

Участники R&T бесплатно, дети до 6 лет бесплатно, 2 доллара США на человека в возрасте от 6 до 12 лет, 5 долларов США на человека старше 12 лет.

Подробности Просмотреть флаер Просмотр веб-сайта

Присоединяйтесь к нашему финальному шоу года, посвященному «Пора урожая».В субботу для детей будут проводиться специальные мероприятия, в том числе «Тяга на педальном тракторе», «Заезды на урожай», «Бросок леденцов из кукурузы», «Тыквенный боулинг», а также другие игры и мероприятия для детей, в том числе «Раскрашивание лица в тыкве» и поездка на поезде-бочке. Оборудование Rough and Tumble будет работать от паровых поездов, газовых двигателей и модельных цехов до паровых тяговых двигателей и т. Д. Трактор тянет взвешивание в пятницу с 16 до 18 часов. и вытаскивание начинается в 18:00.

Участники R&T бесплатно, дети до 6 лет бесплатно, 2 доллара США.00 на человека в возрасте от 6 до 12 лет, 5 долларов США на человека старше 12 лет.

Дата: 08.10.2021 — 09.10.2021

Телефон: 717-442-4249

Как построить моторизованный троммель — и зачем вам это

Райан Доннелл

Мне жаль моего соседа.

Брайан — тип земляного печенья, с копной светлых волос и стойкой для байдарки на своем джипе, которым он действительно пользуется. Он поклонник общественных садов и дворовый фермер, который часами может говорить о компосте — в основном потому, что у него на заднем дворе огромная куча компоста. Куча компоста Брайана — это Эверест нашего района. Он обладает сильным ароматом и полон веток, старых кожуры ананаса, закопанных сыромятными жвачками его австралийского пастуха и гигантских холмов прошлогодних дубовых листьев. А глубоко внутри похоронен один из лучших компостов, которые когда-либо готовила Мать-Земля.

Потрясающая штука, если у тебя получится.

Несколько лет назад Брайан построил ручной просеиватель компоста, просто большой экран в рамке, и протряхивал через него небольшие партии компоста, отделяя мелкий материал от того, что еще не разложилось. Он использовал это богатое вещество для подкормки лужайки, которая улучшает удержание влаги и структуру почвы, а также чтобы его цветочные и овощные грядки сходили с ума. Он уменьшил размер своей компостной насыпи и освободил место для падающих листьев в нашем районе.

«Когда вы просто убираете листья, вы теряете накопленную за весь год солнечную энергию в виде углерода», — говорит он.

Видите? Так говорит Брайан. Он привержен органической и устойчивой жизни. Проблема в том, что у Брайана болит спина. Часы ручного просеивания тяжелого компоста опустошили его счета мануального терапевта.

Затем Брайан раскопал старую каменную грядку, оставленную предыдущим владельцем, и подумал о том, как великолепно будут выглядеть эти камни на другой стороне двора — но сначала грядку нужно было просеять и очистить.Сама мысль о том, чтобы пропустить все это через ручной просеиватель, чуть не привела его в восторг. Поэтому он отправился в Интернет, чтобы найти лучшее решение.

Брайан решил построить моторизованный ударный молоток, вращающееся цилиндрическое сито, которое отделяет мелкий материал от грубого. Особенно хорошо он вытряхивает мелкий компост из кучи гнили и листьев.

Шаг первый: цилиндр

Райан Доннелл

Когда Брайан впервые рассказал мне об этом проекте троммеля, он был так взволнован этим, что взволновал и меня.

«Я смогу перелопатить несколько грузов и отсеять хорошие вещи, а затем сложить остальные, чтобы продолжать готовить», — сказал он. «Это будет здорово!»

Но когда я пришел к нему домой, чтобы проверить это, он отвел меня в темный угол своего заднего двора.

«Вот оно», — сказал он уже немного смущенно, указывая на сетчатый барабан, лежащий на боку возле компостной кучи. «Я не ушел очень далеко. Я наткнулся на контрольно-пропускной пункт».

Вы знаете, как это бывает. Вы начинаете проект, а в середине субботы вы окружены инструментами и незавершенным беспорядком.Брайан часами смотрел видео на YouTube парней, которые до него успешно строили механические троммели — таких, как Пол Миллер из Ла Меса, Калифорния.

Он наблюдал, как Пол установил основной цилиндр с ободами велосипеда и грохотом, а затем установил его на деревянную раму с меньшими колесами, поворачивая сито внутри ободов. Поверх конструкции он установил мотор. Все это было расположено под углом, поэтому, когда Пол сгребал грубый материал в верхнюю часть, цилиндр падал ниже мелкого материала и сбрасывал крупный мусор в тачку или бункер.Брайан первым приступил к работе с цилиндром:

1. Используйте три велосипедных обода от 24 до 26 дюймов для рамы цилиндра. Брайан забрал свой у местного велосипедного коллектива. Когда я брал у него интервью, Пол сказал, что друг, который ремонтирует велосипеды, пожертвовал его. Вы уловили идею.

2. Удалите спицы с ободов велосипеда кусачками, и у вас останется три обруча.

3. Сверните аппаратную ткань или проволочную сетку (размер в соответствии с толщиной просеивания, которую вы хотите сделать) в пяльцы, чтобы сформировать цилиндрическую форму.Брайан приклепал его на место, но вы также можете подключить его.

4. Выберите мотор. Брайан купил в инструментальной мастерской электродвигатель мощностью ½ л.с. Пол сказал, что нашел свой электромотор мощностью л.с. за 25 долларов на Craigslist.

Брайан был в тупике, потому что не знал, как подключить двигатель к штурвалу, чтобы он вращался со скоростью, подходящей для просеивания компоста. Как бы он подключил его к цилиндру?

Он не был уверен. Его мастерская заполнила другими проектами. Троммель отошел на задний план.В конце концов, Брайан перенес цилиндр на задний двор, где он чувствовал себя плохо из-за этого в течение двух лет. Компостная куча росла и росла.

Шаг второй: источник питания

Как я уже сказал, кредо Брайана «зеленая жизнь» довольно заразительно. Я хотел помочь ему закончить троммель, поэтому решил начать с самой сути проблемы: двигателя. К счастью для нас, наш другой сосед, Джон, работает инженером-механиком крупного международного производителя.

«Цель здесь не в том, чтобы замедлить двигатель, а в том, чтобы контролировать источник энергии надлежащего размера», — говорит Джон.Скорость вращения барабана имеет решающее значение для безопасности. Примерно 20 или 25 оборотов в минуту было бы достаточно. Кроме того, снижение скорости машины увеличит ее крутящий момент — крутящую силу, которая создает вращение, — что позволит Брайану просеивать большие кучи компоста.

Обычный электродвигатель мощностью ½ л.с., вращающийся со скоростью 500 об / мин, очевидно, слишком быстр, чтобы его можно было напрямую соединить с троммелем. Кроме того, тот же самый двигатель создает крутящий момент около 5 фунт-фут, что недостаточно для выполнения работы. Джон говорит, что для того, чтобы мотор работал, самое простое решение — купить редуктор.Эти доступные по цене устройства массового производства можно легко приобрести у промышленных дистрибьюторов и на многих веб-сайтах. По сути, редуктор — это коробка передач.

«Помимо снижения скорости до приемлемого уровня, это увеличит крутящий момент», — говорит Джон. «Замечательная особенность шестерен в том, что, когда вы располагаете их так, чтобы скорость на выходе уменьшалась, крутящий момент возрастал обратно пропорционально». Например, если вы подключаете двигатель со скоростью 500 об / мин к редуктору скорости, а выходная скорость теперь составляет 25 об / мин, или ½0 от исходной скорости, ваш крутящий момент теперь увеличивается в 20 раз.

«Ваши 5 фунт-фут крутящего момента теперь равны 100 фунт-фут на коробке передач», — продолжает он. Большинство двигателей можно легко адаптировать к большому количеству редукторов скорости с помощью стандартных фланцев и муфт.

«Промышленные поставщики и дистрибьюторы двигателей могут помочь вам собрать вместе небольшую красивую упаковку», — говорит он. «Попросите электрика убедиться, что ваша цепь правильно подключена, чтобы выдерживать нагрузку от двигателя».

В качестве альтернативы вы можете уменьшить скорость, используя серию шкивов.

Паркер Хаббард

Замедление фрезерного станка со шкивами

Вместо редуктора скорости Пол, парень с YouTube, установил машину, используя центральный обод барабана для контроля скорости. «Я использовал 21-дюймовый велосипедный обод в качестве колеса шкива, чтобы снизить частоту вращения двигателя», — говорит он. Другие производители ударных механизмов используют двигатель 1750 об / мин с 2-дюймовым шкивом ( A ), идущим к 10-дюймовому шкиву ( B ), затем 2-дюймовым шкивом ( C ), идущим к 25-дюймовому шкиву. рама ударника ( D ).

Имея эту информацию, вы можете легко рассчитать выходную частоту вращения с помощью этого невероятно простого уравнения:

Паркер Хаббард

Шаг третий: рама

Иллюстрации Джорджа Рецека

Как только Брайан определит свою двигательную систему, он сможет построить каркас. А потом он может закончить свой троммель.

1. Размер рамы будет зависеть от размера вашего цилиндра и положения колес, которые вы используете для поворота цилиндра внутри него. Брайан планировал установить свой гудок на литейные колеса из местного магазина Habitat for Humanity ReStore, но вы также могли использовать маленькие колеса с осью из домашнего магазина.

2. Рамы лучше всего делать из материала 2 x 4 с фанерным верхом, достаточно прочным, чтобы к нему можно было прикрепить двигатель. (Один из разработчиков YouTube сделал крепление мотора регулируемым по высоте, потому что его шкивные ремни со временем растягивались, и он хотел иметь возможность их натянуть.)

3. Прикрутите колеса непосредственно к раме, чтобы повернуть цилиндр. Пол Миллер рекомендует просто вкрутить ролик в середину колеса 2 x 4 и выровнять колесо с серединой обода велосипеда, повторяя действия со всех четырех сторон на каждом конце. «Не было никакого планирования или измерения», — говорит Миллер. «Я просто построил квадрат вокруг колесных дисков».

4. Выдвиньте ножки рамы до земли или прикрепите колеса к основанию, чтобы сделать устройство более мобильным.

5. Здесь вы можете настроить. Некоторые из строителей YouTube добавили кусок листового металла в качестве ограждения на одной стороне барабана, чтобы он не разбрасывал грязь и мусор по всему двору. Некоторые строители изготавливали разные барабаны для разных целей — меньшие грохоты для компостирования, большие грохоты для каменных работ. Другие сделали хитроумную трубу достаточно высокой, чтобы ее можно было расположить прямо над приподнятыми грядками, чтобы уменьшить количество требуемых лопат.

6. Расположите ударник под небольшим углом вниз, чтобы при его повороте отброшенный мусор падал. Используйте тачку или аналогичный бункер, чтобы уловить мусор, выходящий из конца барабана.

7. Наслаждайтесь, как говорит Брайан, «обновленной и удивительной живой структурой почвы с высокоорганическим материалом!»

Безопасность на троммеле — это в основном здравый смысл

• Управляйте ударным механизмом с моторным приводом от цепи с прерывателем цепи замыкания на землю.

• Накройте машину; храните его вдали от погоды.

• Соберите машину с большим, доступным переключателем включения / выключения. Не полагайтесь на отключение от сети, чтобы отключить его.

• Не позволяйте детям играть с ним.

• Защитные ремни и шкивы для предотвращения спутывания свободной одежды и волос.

• Не носите свободную одежду и соберите волосы во время работы.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

25 гоночных автомобилей, построенных людьми из гаражей

Гонки покоряли людей на протяжении веков своими первобытными корнями в соревновании и дарвинизме. Острые ощущения от победы еще более живые и постоянные благодаря этому удобному маленькому изобретению под названием автомобиль. Первая автомобильная гонка, вероятно, состоялась, когда две машины впервые пересеклись. Санкционированные гонки начались менее чем через два года после появления на конвейере первого автомобиля Генри Форда, и с тех пор различные отрасли гонок распространились во всех мыслимых секторах; люди участвуют в гонках на автомобилях, грузовиках, тракторах и даже на газонокосилках! Если подражание — самая искренняя форма лести, то санкционированные гонки должны быть очень польщены.

Люди из всех слоев общества, страдающие гоночным жучком, строили машины, чтобы соревноваться друг с другом в любительских гонках; Настолько, что существует множество различных клубов, в которые вы можете вступить, чтобы взять свой любительский гоночный автомобиль, чтобы отслеживать события и доказывать свое мастерство там, где резина встречается с дорогой. Такие события, как автокросс, откроют страну конусных гонок и испытаний на время в одиночных и изолированных двойных матчах, или вы можете участвовать в гонках вместе в зависимости от активности.Профессиональные гоночные трассы открыты для любительских организаций, так что вы даже можете участвовать в гонках по трассам, которые смотрите по телевизору, в любимых профессиональных сериалах.

Конкуренция движет процветающей индустрией запасных частей на рынке запасных частей, которая снабжает бесчисленное количество потенциальных гонщиков хитрыми деталями, которые можно прикрепить к их моторам, чтобы получить еще несколько лошадей здесь и там.Половина владения автомобилем — это его настройка и изготовление по своему усмотрению. Независимо от того, представляете ли вы гоночный автомобиль мощностью 300 л. С. 1200 фунтов без шасси или комплектом мощностью 110 000 л. С. С форсажными двигателями British F-4 Phantom, иногда самые крутые гоночные автомобили оказываются единственными экземплярами, которые никто никогда не видел.

25 Кованый вручную Porsche

через motivezine.ком

Житель сельской Миннесоты Кристофер Рунге вспоминает, как сидел в своем первом Porsche, который хранился на зиму в его сарае. Он связывает это воспоминание со своей страстью к послевоенному немецкому автомобильному дизайну и побудил его владеть и модифицировать многие Porsche на протяжении многих лет, но ему все еще хотелось чего-то большего. Его миссия заключалась в том, чтобы запечатлеть сущность эпохи, а не создать копию, и сделать это не меньше, чем вручную. Оставаясь верным первоначальному образу жизни хотродеров, он начал с ограниченным бюджетом и ограниченными знаниями в области изготовления на заказ, обучаясь по ходу дела.Начиная с этой сборки, он построил как минимум девять уникальных экземпляров, каждая из которых посвящена дизайну, характерному для конкретной эпохи. Если вы спросите меня, Рунге — настоящий мастер своего дела.

24 C5 Кишки внутри стекловолокна

через ls1tech.ком

Эта полумонококовая рама полностью изготовлена из алюминия и имеет стандартные размеры гусеницы C5 Corvette, колесной базы и дорожного просвета. Это позволяет просто прикрутить подвеску к компонентам Corvette к шасси при прямом преобразовании.

Видимо вентилятор GM, силовая установка тоже от С5; Модифицированный двигатель LS6 оснащен дроссельной заслонкой с высокими характеристиками и 96-миллиметровым впуском, усиленным клапанным механизмом для работы с агрессивным кулачком Comp и 1 ¾ ”коллектором, который сбрасывается в боковые трубы из коллектора.Строитель Джон Честнат — фанат гонщиков 1950-х годов, и его телосложение явно отражает родство. При весе 1980 фунтов и 440 лошадиных сил малыш Ветт может более чем устоять.

23 V-12 гаражной постройки F1

через депо по замене двигателей

Хорошо, это не настоящий F1; Настоящая вещь сожрала бы этого маленького парня, как лист бумаги в измельчителе, но с установкой двигателя V-12 с двойным турбонаддувом из мечты автомобильного парня (или кошмара механика).Вопрос: как превратить рядную шестерку в двигатель V-12? Один из способов — спроектировать по индивидуальному заказу два рядных шестицилиндровых двигателя в общий блок нижнего корпуса с нестандартным кривошипом, способным вместить множество поршневых штоков, свисающих с рядных цилиндров над ним.

Каким бы безумным это ни казалось, это один из способов, которым производители исторически разрабатывали более крупные двигатели из частей более мелких.Ожидается, что это гибридное приложение будет развивать мощность около 800 л.с. с 10-12 фунтами наддува.

22 К лотосу

через построителей тайм-атак

Опираясь на свое гоночное наследие, компания разрабатывает легкие автомобили, рассчитанные на управление, и даже добилась успеха в Формуле-1.Многие люди, которым нужна машина, почти готовая к гонке, могут выбрать Lotus и почти готовы. Легко узнаваемая Elise производилась на аэродроме Hethel, Англия, ВВС Великобритании с 1996 года, и это то, о чем многие люди думают, когда слышат имя Lotus.

Этот Lotus был явно недостаточно готов; Он был оснащен не только огромным крылом, но и достаточно большим задним диффузором, на котором можно было пообедать.Судя по тому, как он выглядит как дерево теней, мы задаемся вопросом, насколько хорошо его инженерия на самом деле приводит к повышению производительности, но, тем не менее, он серьезно относится к своей гоночной машине.

21 Группа 5

через enginewapdepot.ком

E21, вдохновленный Группой 5, — это гараж, построенный продавцом страховых услуг Ричардом Пайкеттом, который, по всей видимости, является гоночным инженером под покровом тьмы. Яркая, блестящая оранжевая краска блестит под огнями выставочного зала, а агрессивные линии кузова обвеса — серьезный бизнес; Воздушный сплиттер оборачивается в расширяющиеся крылья над широко смещенными шинами, а затем изящно изгибается вокруг задней части, где крепления крыльев находят свое пристанище. Рядный шестицилиндровый двигатель M50 объемом 2,5 л представляет собой систему с сухим картером и коваными внутренними элементами. Ожидается, что он будет развивать мощность 600 л.с. с турбонагнетателем с двумя улитками.Пятиступенчатая секвентальная трансмиссия передает мощность на массивные задние колеса через дифференциал повышенного трения с 3,85 передач.

20 Рожденные заново GTO

через картроттл.ком

Racing не обходится без риска, и чем сильнее вы участвуете в гонках, тем рискованнее становится. Иногда это окупается, иногда нет; иногда ты разбиваешь свою машину. GTO Дона Стеллхорна ’64 был одним из таких примеров, когда он был безвозвратно разрушен в гонке и объявлен итоговым. Вместо того, чтобы повесить его и очистить машину, Дон решил восстановить. Этот GTO родился в огне, в буквальном смысле, и в результате получился, возможно, один из самых плохих GTO, который вы найдете за долгое время.

Полностью нестандартная подвеска, от оригинального кузова GTO даже не так много осталось, но достаточно важных деталей, чтобы точно знать, на что вы смотрите.

Внутри блок Pontiac 455cid был просверлен на 0,030 дюйма и установлен с кривошипом 428, чтобы довести его до 440cid, а высокопроизводительные периферийные устройства коленчатого вала составляют шатуны и поршни. Распределенные клапаны питают голодные цилиндры от Holley 850 кубических футов в минуту через впускное отверстие Edelbrock Performer RPM, обеспечивая 430 л.с. и 460 футов / фунт крутящего момента на гоночную трассу.

19 400 л.с., двухтактный

через bangshift.com

Двухтактный двигатель мощностью 400 л.с. — это смешно, правда? Что ж, еще более смешно то, что он исходит от морского мотора 3,6 л.Действительно, четырехтактный лодочный мотор Evinrude / Johnson в конечном итоге был снят с производства в пользу конструкций с впрыском портов 90-х годов, но это не помешало VM Performance закупить мотор для своей собственной конструкции лобового сопротивления. При использовании классического автомобиля-донора Volvo Amazon от Amazon мало что осталось, за исключением нескольких избранных панелей кузова и четвертей. Остальное — это мания по производству ламповых шасси, в которой достаточно индивидуальности, чтобы заинтриговать даже самых критически настроенных противников. Достаточно взглянуть на расширительные трубки, обвивающие верхнюю часть блока.Хотя это и не заметно в гоночной конфигурации, это внимание к деталям действительно делает этот автомобиль уникальным. Это и тот оглушительный звук, который он будет издавать, когда будет кричать по полосе.

18 Liberty Walk Grand Turismo Maserati

через маховые колеса.ком

Maserati особенный сам по себе, так что же делает его таким особенным? Дело не только в красной виниловой пленке или агрессивных крыльях. Полностью настраиваемая подвеска позволяет GT упасть на пол на юбках и сплиттере. Пригнувшись, это зловещая машина, сидящая на изготовленной на заказ колесной базе. Весь автомобиль был переработан Avant Garde Motorsports и Liberty Walk, включая расширение трассы, обширные дополнения обвеса и полностью индивидуальный интерьер.

4,2-литровый V-8 развивает 405 л.с. с передним расположением двигателя и задними колесами с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

17 Bugzilla

через enginewapdepot.ком

Шон Маккиллоп попадает в группу подписчиков, которые считают Volkswagen Beetle хорошей гоночной платформой. Легкий дизайн и культовые линии кузова делают его замечательным гоночным автомобилем, который никогда не перестает привлекать внимание как поклонников Bug, так и обычных любителей гонок. Однако это не «фольксваген» вашей бабушки.

Целью был гоночный автомобиль для уличных гонок со средним расположением двигателя.Эта визуализация потребовала изготовления полностью изготовленного на заказ трубчатого шасси и 8-точечного каркаса безопасности.

Оригинальный полностью алюминиевый GM Ecotec после раскрутки подшипника оказался неспособен справиться с этой задачей, поэтому модель 2.Блок Ecotec 4 л был использован с кривошипом 2,2 л для полученного в результате кастомного двигателя 2,3 л. Переносные головки, стержни H-образной балки Eagle и кулачок Comp с дополнением корпуса дроссельной заслонки LS1 и нагнетателя Eaton M62 повышают мощность этого монстра до 425 лошадиных сил при 9 фунтах наддува. Пятиступенчатая трансмиссия Getrag F23 передает мощность на пару осей по 600 л.с. для гусеничной машины, которая поставит вас в неловкое положение, если вы не подготовитесь с большой огневой мощью.

16 Вторая жизнь 540i

через автозавр.вершина

Что вы делаете, когда хотите полноразмерную уличную тележку? Я не понимаю, почему вы это сделаете, но ваши возможности ограничены либо изготовлением на заказ по колоссальной цене, либо вы можете разобрать что-то до костей и начать с нуля с номера VIN и строить вокруг него.

Уилл Кнытыч сделал именно это.Техник из Алабамы Honda (если это вам что-нибудь говорит) обменял свою усиленную Acura Integra на этот экзокар, который раньше был 4.4L 540i 1997 года. Каркас мощностью 282 л.с. обеспечивает крутящий момент 318 футов / фунт для загрузки и передает мощность через шестиступенчатый Getrag на сварной дифференциал. По сути, это специально созданная дрейфующая машина, которую вы можете взять с собой на дорогу Taco Bell.

15 Rat Rod Bel Air

через flickr.ком Компания

Nelson Racing Engines создала этот истребитель зверей на трассе ’55. Bel Air не похож ни на один из тех, что вы когда-либо видели, и он гордо носит свои ржавые значки. Внутри трудно отличить детали от других, так как множество труб, трубопроводов, датчиков и органов управления завалено кабиной от крыши до пола. Специально установленное водительское сиденье уводит водителя далеко назад от приборной панели и опускает его ниже в разрезанную тройку пятерок. Участник German Street Eliminator Series должен проехать 25 миль по городам и шоссе, прежде чем сможет претендовать на участие в гонках.

Пилот / строитель Миша участвовал в гонках в промышленных зонах до того, как Германия ввела санкции в отношении гонок; из-за высокой популярности этого вида спорта он начал процветать в коммерческой сфере, и теперь Миша может легально поиграть своими американскими мускулами.

14 Австрийский мститель

через HillClimbFans

Обвес на этой машине выглядит нелепо, и можно почти списать эту машину на очередного подражателя рисовой ракеты с крылом.Хотя это обычно так, и большинство «обманутых» автомобилей в этом жанре, которые вы увидите, являются подделками, E30 Koppe Engineering снесет вам носки и сожжет их дотла, прежде чем они упадут на землю. Команда Edlinger вложила в этого чемпиона по лазанию с холмов значительный объем исследований и разработок, и в его стиле проявилось артистическое чутье бывшего гонщика DTM Эриха Эдлингера. Аэро-комплект был разработан для максимальной прижимной силы, так как в такой машине, как эта, на подъеме, это именно то, что вам нужно!

3.5-литровый гоночный двигатель Indy с начинкой спереди выдавал 530 л.с. при 11000 об / мин (да, одиннадцать тысяч). Шестиступенчатая трансмиссия F1 была необходима, чтобы справиться с такой нелепой скоростью первичного вала, и толкать пони к колесам. Автомобиль весил всего 1763 фунта. К сожалению, после пожара на трассе FIA Hillclimb в Штернбеке эта красота с тех пор была уничтожена, но ее наследие живет, и некоторые полагают, что она действительно вернется.

13 Энцо-Ройс

через sxdrv.ком

Эта оригинальная кастомная сборка является не чем иным, как подтверждающим доказательством того, что гаражным обычаям нет никаких ограничений. Хотя спереди он выглядит как Ferrari Enzo, этот автомобиль не имеет ничего общего с европейским автопроизводителем, если только Ferrari не начала оснащать свои автомобили реактивными двигателями Rolls Royce, пока я не смотрел.

Действительно, 12-летний проект подвергся обширным исследованиям и разработкам еще до того, как началось изготовление, поскольку строитель Маккуин заявляет, что у него не было много денег или опыта, когда он начинал.

Он сам научился сварке, изготовлению металлов и тонкостям машиностроения, чтобы создать Ferrari своей мечты. Он даже зашел так далеко, что продал свой Corvette, чтобы купить комплект двигателей Rolls Royce на военном аукционе.Лично я не знал, что широкая публика может даже покупать такие вещи, но, очевидно, они могут, и этот человек сделал. С 14 000 фунтов тяги позади него мало кто может надеяться на шанс; на полной мощности двигатели всасывают более 50 галлонов в минуту, но могут достигать максимальной скорости примерно 400 миль в час. Неплохо для парня, который не умел сваривать, пока не начал его строить, верно?

12 Стекловолоконный бластер

через Roadracing.stlscca.org

Есть множество различных дивизионов, классов и категорий санкционированных гонок; слишком много, чтобы перечислить на самом деле. Буквально есть свой вкус для каждой склонности к гонкам на земле. Из многих, четыре класса существуют в категории гоночных спортивных автомобилей для кузова, полностью выполненного из стекловолокна; C и D Sports Racing (CSR & DSR) открыты для моделей, произведенных производителем, а также для самодельных шасси и являются развитием модифицированной категории 60-х годов. Sports 2000 (S2) ограничены сборками с открытой кабиной и задним расположением двигателя со стандартизированной силовой установкой Ford объемом 2000 куб. См, а Spec Racer Ford (SRF) — это одноместный автомобиль с закрытым двигателем Ford, согласно данным Sports Car Club Америки.Это самый большой класс из-за его рентабельности, который позволяет почти 1000 участников присоединиться к торжествам.

11 Hayabusa RSR Escort

через enginewapdepot.ком

Иногда у вас просто нет места для реактивного двигателя или топливного элемента, достаточно большого, чтобы удовлетворить его жажду к Jet A, а иногда у вас просто не так много места в целом. Этот Ford Escort — кастомный гоночный автомобиль, сделанный из стекловолоконного кузова, обернутого вокруг запатентованной космической рамы от инженеров SHP. Однако настоящий удар с этим RSR — это не кишки или кожа, а скрытые внутри мышцы; это набор головок V-8 Hayabusa мощностью 450 л.с., прикрученных к нестандартному блоку и рукоятке, что делает его совершенно уникальным.Перо весом 1543 фунта — грозный конкурент, и управлять им с его последовательным шестиступенчатым переключением подрулевых веслов просто весело.

10 Nasty Nascarlo

через канал Motor Trend Channel

Возможно, вы видели эту красивую трагедию в 46-й серии сериала Roadkill, , но вы можете не знать историю, лежащую в основе легенды.Кузов Монте-Карло 1970 года был буквально брошен в блендер с серийным автомобилем последней модели, чтобы получить результат, который вы видите здесь; Уродливое ведро из ржавчины безумного максимума, управлять которым веселее, чем Honda Civic на мокрой стоянке.

Двигатель ящика для небольших блоков ZZ4 соединен с четырехступенчатой трансмиссией Jerico без сцепления, которая позволяет вам просто включить передачу, увеличивая и уменьшая передаточные числа.

Выхлопные коллекторы сбрасывают выбросы из правого крыла сразу за шиной, а массивный ковш из листового металла забирает большое количество воздуха для охлаждения радиатора.Автомобиль продержался около 10 кругов по грунтовой дороге в своем первом путешествии, прежде чем из-за поломки правого шарового шарнира шина погрузилась в грязь и Наскарло ударился о стену. Неудача приписывается резким скользящим поворотам на скорости 50 миль в час и резкой неровности на пит-лейн, но в планах — восстановить Наскарло на второй срок… или это будет третье?

9 Датч Хоаг Десендант

через daararacing.org

Датч Хоаг был легендарным автогонщиком и пятикратным победителем Langhorne National, когда это было самое престижное гоночное событие для гонщиков Modified и Sportsman. Он также был единственным гонщиком, выигравшим гонку как по грязи, так и по асфальту; с примерно 400 победами на тематических мероприятиях, он является достойным участником многочисленных залов славы гонок. В таком случае понятно, что в конце концов где-нибудь вы найдете машину для дани. Этот пример с автографом включает в себя профессионально построенный ходовой механизм 383cid, алюминиевые головки и воздухозаборник, хромированные коллекторы, систему зажигания MSD и карбюратор Quick Fuel 750cfm.Выставленный на продажу по цене менее 9000 долларов, он показывает, что вам не нужна невероятная сумма денег, чтобы начать гонку, а просто безответственная сумма.

8 1973 капсула времени Herb Vail

через онедирт.ком

Гонки по грязи были популярны в прошлые десятилетия, и из-за характера жизни гонок по грязи немногие автомобили сохранились до наших дней. Конечно, есть реплики, бегуны текущего класса и реставрации, но подлинный гонщик грязи с измененным классом в отличном состоянии — единственная в своем роде вещь, которую можно увидеть даже в Интернете.

Согласно интервью One Dirt с нынешним владельцем Джеффом Йодером, этот автомобиль был построен для легендарного гонщика Херба Вейла для гонки Syracuse Shaefer 100 в 1973 году.

Автомобиль в отличном состоянии никогда не участвовал в гонках из-за очень уникальных обстоятельств и спора, который побудил нынешнего владельца поставить гоночный автомобиль в гараж на 33 года, оставив нам готовый к гонкам образец винтажного гонщика по грязи со стальным корпусом.

7 ’29 Модель A Roadster

через bangshift.com

Гоночная трасса Bonneville Speedway в штате Юта — это легендарный рекорд наземной скорости, который является испытательным полигоном для самых быстрых в мире вещей на колесах.Соляные равнины, являющиеся настоящим учреждением в автомобильном мире, уже более века принимают гонщиков, которые стремятся максимально использовать свои машины в длинных прямых трассах.

Используемый для этой цели с 1912 года, он не стал приобретать большую популярность до 30-х годов, когда мужчины начали соревноваться там за рекорды наземной скорости из-за идеальных условий поверхности.

Однако не все, кто соревнуется здесь, являются рекордсменами по наземной скорости. Этот модифицированный родстер V4F развивает максимальную скорость 140 миль в час с четырехцилиндровым двигателем DOHC Ford Model A, но при этом выглядит довольно неплохо, зависая в дюйме от земли!

6 Расти Сламмингтон

через автоэволюцию.ком

Говорят, о книге нельзя судить по обложке, но есть скрытая оговорка; Если вы думаете, что это прикрытие ужасно, значит, вы на правильном пути. Старый E28 5 Series — это четырехлетний проект, в который, как вы можете заметить, были внесены серьезные изменения. Старая ржавая отделка поверхности сделана намеренно, и даже отверстия в корпусе сделаны руками человека.

Это идеальное сочетание грубости и изысканности, ржавый внешний вид передних стоек резко контрастирует с внутренней частью стойки с отверстиями для освещения по обеим сторонам лобового стекла.Степень сжатия 14: 1 в маленьком 3,7-литровом стокере находится внутри специального трубчатого шасси, опирающегося на старые колеса Porsche 956; Ширина 12 дюймов спереди и 14,5 дюймов сзади. Сцепления более чем достаточно для многих автомобилей, которые вы когда-либо увидите.

5 Hoonicorn 2

через дорогу и трек.ком

Любой автолюбитель, который провел значительное количество времени в кроличьей норе YouTube, имеет хорошие шансы увидеть этого монстра или его предшественника, мчащегося по улицам на фестивале плавления резины с замкнутым контуром, сжигающем лошадиные силы, как профессиональный водитель Кен Блок сделал свое возвращение тяжелым с еще большим «Мустангом».

Этот кастомный полноприводный двойник Ford Mustang в общих чертах основан на Ford 1965 года, хотя мало чем напоминает Mustang, если не считать формы кузова.

Дрифтер мощностью 845 л.с. изготовлен по индивидуальному заказу от резины до крыши и создан для трюков, подобных которым вы никогда раньше не видели. Здесь так много мощности, что все, что вам нужно сделать, это сделать легкий поворот и сбросить передачу; когда вы выключаете сцепление и нажимаете дроссель, двигатель оживает и мгновенно отправляет шины в режим высокоскоростного дыма.Кен запускает ракеты по углам асфальта на высокой скорости в полном заносе, как если бы машина вращалась вокруг фиксированной точки на цепи. Это одна из самых крутых машин, которую вы когда-либо видели, и она в значительной степени кастомизирована с нуля.

4 Гранд Туринг Mercedes 300SL

через bangshift.ком

Этот автомобиль, уже являющийся супер редким автомобилем, был произведен в количестве, достаточном для поддержки рынка запасных частей; 1402 купе типа «крыло чайки» — это все, что производил завод. В статье «Популярная механика», посвященной автомобилю, утверждается, что, если вы напишете книгу о 300sl, вы всегда продадите не менее 1400 экземпляров. Рынок винтажных 300SL будет стоить намного дороже, чем новый SLS AMG Gullwing, поскольку некоторые люди называют этот автомобиль лучшим гоночным автомобилем, когда-либо построенным; 58-летний гоночный автомобиль, претендующий на этот титул среди сегодняшних гоночных машин, — это настоящий титул.Этот рядный шестицилиндровый двигатель 1955 300SL впечатляюще развивает скорость 189 миль в час на равнине.

3 Лайнер для дутьевого газа 496

через onallcylinders.com

Эта машина практически не является автомобилем; это вообще не машина.Обладая жесткой подвеской сзади, ходом 1 дюйм спереди, алюминиевым колесом диаметром 21 дюйм и мощностью на валу 1800 л.с., обдувной газовый лайнер 496 Carbinite Coating явно создан только для одной цели; скорость.

Форсированный 496cid большой блок Chevy вращает кривошип, расположенный под специально отшлифованным распредвалом от Bullet Racing Cams.

Степень сжатия 8,6: 1 может показаться истощенной, но 23 фунта наддува от сдвоенных моделей Garrett 4708 — это все, что нужно этому щенку, чтобы разогнаться до 363 миль в час.

2 Rolls Royce Thrust 2

через eimports.wordpress.com

Имя почти больше ассоциируется с авиацией, чем с чем-либо, ограниченным передвижением на колесах, но Thrust 2 может быть больше самолетом, чем автомобилем. Рекордная ракета приводится в движение Rolls Royce, который стрелял в гонщика наземной скорости по солончакам с такой скоростью, что им приходилось бежать перпендикулярно всем остальным гонщикам из опасения, что водитель может запутаться и начать следовать по трассе. другой гоночной машины.

По этой причине экипаж зажег черную полосу на соляной равнине пропановой горелкой, чтобы водитель мог легко проложить свой курс на скорости более 600 миль в час в течение 10-мильного пробега, который машина могла пройти чуть более чем за 110 секунд. .Для замедления автомобиля использовались 7-дюймовые парашюты, когда скорость снижалась ниже 370 миль в час, которые замедляли его со скоростью 130 миль в час / секунду; ниже 100 миль в час также могут использоваться колесные тормоза.

1 Земля Фантом

через raye6.ком

F-4 Phantom был уродливым, но мощным ударным реактивным самолетом, которому в то время было мало аналогов в небе. Phantom славился мощью своих огромных двигателей Rolls Royce Spey 202, и строители Thrust 2 стремились превзойти самих себя в попытке преодолеть звуковой барьер, а также установить рекорд наземной скорости.

Каждый из реактивных двигателей массой 4000 фунтов был способен создавать тягу более 20 000 футов / фунт, что в совокупности равнялось 110 000 л.с.

Время разгона до 100 миль в час за четыре секунды почти тривиально по сравнению с его временем разгона до 100 миль в час за 16 секунд. Рекорд 714 миль в час — это планка для гонщиков на сухопутной скорости, которую мало кто может даже посчитать сложной.

Источники: автоэволюция.com, ls2tech.com, roadandtrack.com, motor1.com, engienswapdepot.com.

Следующий 10 самых знаковых украшений для капюшонов

Об авторе Натан Пископо (Опубликовано 137 статей)

Я просто обычный, заурядный маслкар, очень слабый к пятиоконным фордам 30-го года выпуска.Имея опыт работы в автомобильной и авиационной промышленности, я много времени уделял двигателям и ценю практически все, что связано с процессом сгорания.

Ещё от Nathan Piscopo

Век автомобилей DIY

Как любителей науки и инноваций, мало что доставляет нам больше удовольствия, чем возня с запасными частями. За 138 лет работы мы продемонстрировали множество изобретателей-единомышленников, которые могут превратить груды металлолома в мотоциклы, роботов и четырехколесные автомобили.Эти люди не просто любители, они провидцы, способные вообразить великую технику из того, что другие сочли сломанным и бесполезным.

В то время как люди создали множество вещей с нуля, автомобили выделяются как главный проект как для профессиональных инженеров, так и для скучающих мастеров. Мы не осуждаем их — кому бы не понравилось отпраздновать свое изобретение после его завершения? Присоединяйтесь к нам, когда мы взглянем на некоторые из наиболее любопытных автомобилей, собранных в гаражах за последние сто лет, и решим для себя, умные они или чокнутые.

Мы начинаем весной 1920 года, когда владелец фермы из Пенсильвании, известный просто как мистер Гейссинджер, собрал трактор из стационарного бензинового двигателя. В те дни стационарные двигатели использовались для работы электроинструментов и механизмов, таких как дисковые пилы и насосы. Конечно, маловероятный кандидат для привода автомобиля, но его производитель придумал достаточно металлолома, чтобы превратить его в трактор. Конечно, он совсем не похож на трактор, но мы не будем вас баловать — загляните внутрь, чтобы увидеть, как Mr.Получились работы Гейссинджера.

Затем у вас есть серия автомобилей, подобных картингу, гибридов велосипеда и автомобиля, и даже пара автомобилей, похожих на клетки. Все автомобили, которые мы описываем в этой галерее, были созданы для личного пользования и для развлечения, но все они отражают то, как массовые автомобили развивались за эти годы. «Моторизованный ковчег», построенный в 1927 году, мог напоминать современный похоронный лимузин, но в то время это был новый кемпинговый трейлер, оборудованный туалетом, плитой и душем.Переделать шасси грузовика в трейлер для кемпинга — это одно, но установка удобств в гостиничном номере говорит о преданности его создателя своему ремеслу.

В другом месте вы обнаружите, что большинство домашних автопроизводителей были не профессиональными инженерами или механиками, а подростками и художниками, стремящимися к практическим развлечениям. Не все из нас обладают большим количеством ноу-хау в области автомобилестроения, но проявив немного изобретательности, исследований и завидной мешанины металлолома, вы в кратчайшие сроки отправитесь на прогулку на своем гибриде стиральной машины и джипа.

Щелкните нашу галерею, чтобы увидеть, как в прошлом любители создавали свои «малолитражки», автомобили в форме яйца, форды с кухонным оборудованием и многое другое.

Самодельный трактор: апрель 1920 г.

Хотя этот самодельный трактор может напоминать что-то из журнала «Дизельпанк», мы можем заверить вас, что это настоящий автомобиль. Фермер из Пенсильвании, известный как мистер Гейссинджер, построил свой трактор из запчастей, лежащих на свалке металлолома. Он начал с 15-летнего одноцилиндрового стационарного бензинового двигателя, который в те времена использовался для работы электроинструментов, дисковых пил, насосов и сенокосов.Вскоре он собрал достаточно деталей, чтобы дать своему трактору все функции обычного трактора. Он мог работать так же быстро, имел все средства управления и мог поворачиваться в любом направлении. Мы сообщали, что Гейссинджер успешно использовал его для обмолота и вспашки, так как сзади к нему можно было прикрепить три плуга. В общей сложности его трактор стоил 265 долларов.

Моторизованный ковчег: март 1924 года

Сегодня у нас есть трейлеры. В 1920-е годы изобретатель У.К. У Келлогга есть его «туристический ковчег», 27-футовый грузовик, оснащенный всем, что вам нужно для выживания в дороге: холодильником и льдогенератором, умывальником и раковиной, масляной плитой, пожарной плитой, туалетом, шкафами и т. Д. складные столовые гарнитуры, душ, двухъярусная кровать, радио.В нем также находилось туристическое снаряжение, например, 15-футовая складная моторная лодка. Довольно удивительно для 1924 года, правда? Тем более что учитывая обилие роскоши пропорционально размерам его машины. Келлог, производитель продуктов питания, построил Ковчег, чтобы заниматься своим одиноким хобби — путешествовать на автомобиле. Келлогг построил свою машину как средство самообеспечения, так как не был из тех, кто борется с трудностями на природе или останавливается в отелях. Он начал строительство с прикрепления специального кузова и 45-сильного мотора к 27-футовому шасси грузовика. Четыре кресла на шарнирах превратились в сиденья, которые можно было легко преобразовать в две односпальные кровати.В туалет поступала проточная вода из напорного бака, а небольшой обогреватель мог сделать душ и путешествовать более комфортными зимой. В целом автомобиль весил 11 000 фунтов и мог развивать скорость от 30 до 35 миль в час. Келлог написал эту статью, когда был в дороге со своей женой, которая сопровождала его в поездках по пересеченной местности, продолжавшихся более 18 месяцев.

От стиральной машины к сверхмалому автомобилю: сентябрь 1932 г.

Что получится, если скрестить стиральную машину с игрушечной тележкой? Автомобиль, конечно — или, как его называли в начале 1930-х годов, малолитражка.Чтобы построить свою машину, Стэнли МакКрари из Сиэтла взял мотор от старой стиральной машины и прикрепил его к фургону. Он сам сделал сцепление и рулевое управление и прикрепил небольшой резервуар, способный вместить галлон бензина. О машине МакКрари почти ничего не написано, кроме того, что она могла двигаться со скоростью двенадцать миль в час на ровной поверхности. Мы полагаем, что вид мальчика на его самодельном автомобиле говорил сам за себя.

Велодин: декабрь 1933

Если вы не знаете свою историю велоспорта, велосипед — это последнее, что вы ожидаете от машины Марселя Бертэ, похожей на ракушку, изображенной слева.Бертэ, чемпион Франции по велоспорту, разработала обтекаемую форму Velodyne вместе с Маршелем Риффаром, главным инженером известной французской авиакомпании. Сообщается, что машина могла двигаться со скоростью от 40 до 60 миль в час. Чтобы ездить на машине, велосипедист входил в небольшую дверцу сбоку от корпуса и опускал голову ниже отверстия наверху. Во время гонки он использовал глазок для навигации. Как ни странно машина выглядела, в ней были разработаны принципы аэродинамики. Как и кончик самолета, передняя часть Velodyne шириной в два фута была достаточно узкой, чтобы преодолевать значительное сопротивление ветра.Бертет установил новый рекорд, преодолев 49,992 км на своем Velodyne, что побудило судей запретить лежачие велосипеды в велогонках в 1934 году.

Модернизированный автомобиль: октябрь 1934 г.

Что касается самодельных автомобилей, эта модель — одна из самых новых разработок в наших архивах. Доктор Кэлвин Б. Бриджес, биолог из Калифорнии, сконструировал свой автомобиль таким образом, чтобы он был легким и скоростным. При весе всего 700 фунтов его автомобиль был оснащен двигателем мотоцикла и должен был развивать скорость 60 миль в час.Галлон бензина может проехать от 50 до 70 миль. Как и Velodye, автомобиль Bridges снизил сопротивление ветра до минимума, а его легкая рама, которая была сделана из сварных труб из хромомолибденовой стали, позволила автомобилю достичь большего пробега, чем можно было бы ожидать от автомобиля его размера.

Альпинист: ноябрь 1937 г.

Еще один год, еще один малолитражный авто. Этот автомобиль в форме тобоггана был построен Уоллесом Хендерсоном, инженером из Глазго, который собрал его для развлечения.Хотя машина выглядит простой и лишенной кузова, машина Хендерсона на самом деле проехала 3000 футов на гору Бен-Ломонд в Шотландии. Его удивительно крепкий автомобиль приводился в движение бензиновым двигателем мощностью 2 3/4 лошадиных силы, расположенным в задней части автомобиля за сиденьем водителя. Цепной привод позволял автомобилю двигаться, а сдвоенные шины обеспечивали дополнительное сцепление. Чтобы колеса не вышли из-под контроля, Хендерсон установил выступы из листового металла на внутренней паре шин. На этой фотографии это не совсем видно, но изогнутый щит не позволял грязи попадать на лицо Хендерсона, когда он вел машину.

Scooter Car: июль 1938 г.

На первый взгляд самодельный автомобиль Р.Л.Шеперда выглядит как велосипед, но изобретатель из Лос-Анджелеса расхваливал его иначе. Его автомобиль, который снова был сделан из различных старых деталей, мог проехать восемь миль на нефти и бензине стоимостью один цент. Газонокосилка мощностью половинной мощности и вогнутое шасси сделали ненужными пружины, что снизило вес автомобиля. Хотя машина шла с четырьмя колесами, на самом деле только два двигали ее вперед; оставшиеся два поддерживали его в равновесии, как на некоторых велосипедах тренировочные колеса.В то время как его автомобиль был маленьким, ему удалось проехать 140 миль на одном галлоне бензина.

Fast Car: декабрь 1938

Этот автомобиль был построен Милио Озуком, старшеклассником из Чикаго, у которого, по-видимому, был свободный доступ к запасным частям. Вдохновленный несколькими передовыми проектами автомобилей будущего, Озук разместил двигатель и радиатор в задней части автомобиля, чтобы он мог хорошо видеть во время вождения. Он также применил обтекаемый дизайн для скорости (внешняя оболочка не показана) и утверждал, что его машина может преодолевать 130 миль в час.Нет ни слова о том, действительно ли утверждения Озука были проверены и доказаны, но мы готовы верить, что этот ребенок в свое время наслаждался несколькими захватывающими приключениями.

Steam Car: июнь 1940

Судя по всему, в 1930-1940-е годы постройка автомобилей была в моде среди подростков. Два молодых изобретателя из Джеймсбурга, штат Нью-Джерси, совершили набег на свалку металлолома, чтобы создать свой трехколесный автомобиль с паровым двигателем. Патс включал в себя два обогревателя, коробку передач от старого грузовика и выброшенную газовую печь, которую они использовали в качестве топки паровой машины.Древесина служила топливом, который генерировал пар с давлением 25 фунтов на квадратный дюйм.

Camping Car: сентябрь 1947 г.

Всего через пару десятилетий после того, как W.K. Келлог представил свой моторизованный ковчег, голливудский оператор Рой Хант продемонстрировал свой собственный взгляд на концепцию живого автомобиля. В дополнение к своим запасам Хант использовал трансмиссию Ford Model-A и четырехцилиндровый 90-сильный двигатель Франклина с воздушным охлаждением от старого военного самолета. Он установил двигатель сзади, поместил кухонное и обеденное оборудование в передний капот и подправил сиденья, чтобы их можно было превратить в кровати.Как вы можете видеть на фотографиях, в его машине было замечательное количество удобств. Сиденье для ружья можно было раскладывать в полноразмерную кровать, в то время как кухонный гарнитур состоял из холодильника, раковины и бензиновой плиты GI. При четырех футах восьми дюймах в высоту и шестнадцати футах в длину его машина не была особенно просторной, поэтому он сделал двери толщиной всего в дюйм, чтобы увеличить объем автомобиля.

Автомобиль в форме яйца: май 1953 г.

Этот красивый маленький автомобиль был построен не инженером, а художником по имени Пол Арценс.Его настойчивое мнение о том, что «механизм должен быть средством, а не целью», побудило его построить автомобиль, который бросает вызов традиционным конструкциям автомобилей. Он начал использовать раму с рулевым механизмом, подобную той, что у Ford модели T. Затем он добавил корпус из алюминиевых труб к стальной раме и установил задний двигатель с воздушным охлаждением, который мог обеспечить мощность 5 лошадиных сил при 5300 об / мин. Затем он добавил маленькое сиденье, немного шире, чем в типичных французских автомобилях. Чтобы улучшить обзор, он сделал верхнюю треть автомобиля полностью окнами из оргстекла.Наконец, брезентовый топ придает оттенку его «Маленькому городскому автомобилю». Автомобиль Арценса, способный двигаться со скоростью всего 50 миль в час, не был самым быстрым в мире, но вы не можете отрицать, что он выглядит красиво.

История тракторов Farmall: 1930-1935 — Фермер Каппера

Рэнди Леффингуэлл и Роберт Н.Приппс | 4 февраля 2021 г.

1/27

1936 г. F-20. Весной 1932 года Эд Джонстон создал нерегулируемую широкую переднюю часть для моделей F-20 и F-30. Это совпало с началом производства обеих моделей.

Фото Рэнди Леффингвелла

2/27

«Прогресс», — объяснил Эд Джонстон Исполнительному комитету IHC, позволил их конкурентам догнать Farmall.Это было его секретное оружие, чтобы снова выйти в лидеры. Джонстон разработал эту увеличенную мощность Farmall, сфотографированную 3 мая 1930 года.

Фотография любезно предоставлена Историческим обществом штата Висконсин, WHi (X3) 52020

3/27

Этот F-20 был средним звеном трехсторонней атаки Эда Джонстона на конкурентов IHC. Используя двигатель увеличенной мощности от 10-20, он стал новым промежуточным Farmall.

Фото любезно предоставлено Государственным историческим обществом Висконсина, WHiM90-048 F20

4/27

На нижнем уровне линейки Farmall, Johnston и Gas Power Engineering создали F-12, предназначенный для небольших фермерских хозяйств, переделывающих лошадей или мулов.Это был один из первых 25 собранных плугов со встроенным 16-дюймовым плугом. Это было 15 ноября 1932 года.

Фото любезно предоставлено Государственным историческим обществом Висконсина, WHi (X3) 51997

5/27

Берт Бенджамин и Эд Джонстон работали над множеством систем для подъема и опускания орудий. Эта система сжатого воздуха так и не пошла в производство, но была сфотографирована 13 ноября 1934 года.

Фото любезно предоставлено Государственным историческим обществом Висконсина, WHi (X3) 52015

6/27

Мощность двигателя увеличилась, потому что инженеры Эда Джонстона разработали и протестировали новые головки цилиндров, впускные коллекторы и поршни.Он добавил водяной насос, который значительно улучшил охлаждение двигателя и срок службы смазки.

Фото Рэнди Леффингвелла

7/27

1930 г. Улучшенный прототип Power Farmall. Прототип Кена Холмстрома продемонстрировал тонкие особенности, которые отличали его от обычных автомобилей позднего производства. Наклоненные передние колеса были первой раздачей. Внутренне улучшение мощности произошло за счет новых частей двигателя.

Фото Рэнди Леффингвелла

8/27

IHC полагалась на свое магнето E4A с момента выпуска модели в 1942 году еще несколько лет, прежде чем заменить его на F4.

Фото Рэнди Леффингвелла

9/27

Эти карбюраторы Schebler просуществовали только на стадии прототипа. После того, как трактор пошел в производство под названием F-20, компания Gas Power Engineering начала использовать 1,25-дюймовые модели Zenith K5.

Фото Рэнди Леффингвелла

10/27

Дорожные диски позволяют Кену Холмстрему получать удовольствие от управления своей необычной машиной на парадах и шоу. Практически все размеры этого прототипа находятся между серийными моделями F-20 и F-30.

Фото Рэнди Леффингвелла

11/27

1935 г. F-20 с всепогодным прикрытием. Это была самая близкая вещь, которую фермер Среднего Запада мог подобрать к закрытой кабине для работы в холодную зиму. «Тепловой кожух», изготовленный производителем палаток в Форт-Додже, штат Айова, неплохо справлялся с отводом тепла двигателя обратно оператору.

Фото Рэнди Леффингвелла

12/27

Эд Джонстон использовал эти прототипы для тестирования и разработки изогнутых передних колес. Они и рулевая колонка «утиный клюв», которая их венчала, были запущены в производство в 1932 году.

Фото Рэнди Леффингвелла

13/27

Коллекционер Michigan Farmall Джон Вагнер вспоминал, что эта система не была идеальной. «Когда вы идете против ветра, ваши ступни и ноги поджариваются, — объяснил он, — а при подветре ваша задняя часть замерзает».

Фото Рэнди Леффингвелла

14/27

1935 г. Ф-30ХВ. Это был первый F-30 IHC с тростником с большим клиренсом, серийный номер FB7262CNW. Суффикс «CNW» обозначает тростниковый трактор, узкий задний протектор, широкая передняя часть.

Фото Рэнди Леффингвелла

15/27

П.Я. Тиммонс, менеджер по продажам сельскохозяйственного оборудования IHC, предупредил руководство IHC о том, что фермеры вновь начали выращивать сахарный тростник в Луизиане. К концу 1933 года инженеры Эда Джонстона работали над созданием полезной машины.

Фото Рэнди Леффингвелла

16/27

F-30 был самым большим трактором IHC в то время, его длина составляла 147 дюймов. Эти модели с тростью с высоким клиренсом достигли почти 100 дюймов в воздухе.

Фото Рэнди Леффингвелла

17/27

Для производства этих тракторов инженерам пришлось спроектировать и изготовить новый передний мост.Эти стандартные передние мосты F-30 были жесткими. Его нельзя было выгнуть, чтобы обеспечить больший клиренс.

Фото Рэнди Леффингвелла

18/27

Объем двигателя F-30 составил 284 кубических дюйма, по сравнению с двигателем F-20 (и Regular) на 220 кубических дюймов. Диаметр цилиндра увеличился до 4,25 дюйма с 3,75 дюйма, а ход поршня остался на уровне 5 дюймов.

Фото Рэнди Леффингвелла

19/27

К 1935 году все F-30 использовали 1,25-дюймовые карбюраторы Zenith K5.Двигатели развивали 20,3 л.с. на дышле и 30,3 на шкиве или ВОМ.

Фото Рэнди Леффингвелла

20/27

Фермер из Мичигана Джон Вагнер выращивал семенную кукурузу — еще одну культуру, для которой пригодился трактор с высокой клиренсом. Однако это историческое произведение было снято с эксплуатации и использовалось для выставок и фотосессий.

Фото Рэнди Леффингвелла

21/27

Компания HC собрала первый F-20 в начале января 1932 года. К тому времени, когда компания прекратила выпуск этих тракторов, более 154 000 человек вышли из дома на заводе Rock Island Farmall Works.

Фото Рэнди Леффингвелла

22/27

Четверка с уклоном позволила достичь максимальной мощности в 15,4 лошадиных силы и 23,1 лошадиных сил при использовании дистиллятного топлива во время лабораторных испытаний тракторов в Небраске. Лучшая производительность Regular, зафиксированная в Небраске десятилетием ранее, составила 12,7 лошадиных сил на дышле и 20,1 лошадиных силы на ременном шкиве.

Фото Рэнди Леффингвелла

23/27

F-20 стал преемником новаторской модели Farmall для пропашных культур от IHC. С внутренними изменениями двигателя и новыми выпускными коллекторами инженеры изначально увеличили мощность двигателя на 20 процентов.Результаты испытаний с использованием различных других видов топлива часто показывают большее увеличение, чем это.

Фото Рэнди Леффингвелла

24/27

1936 г. F-12. После сборки 25 предсерийных версий этого трактора Rock Island Works приступила к работе, и 11 января 1933 года началось серийное производство. IHC продолжала выпускать эти модели до 1938 года.

Фото Рэнди Леффингвелла

25/27

Испытанный в Университете Небраски в мае 1933 года, F-12 разработал 10.1 л.с. на дышле и 14,6 на шкиве или ВОМ. Он весил 2700 фунтов по сравнению с 3950 фунтами у F-20 и 5300 фунтов у F-30.

Фото Рэнди Леффингвелла

26/27

1936 г. F-20. Little Run для твердой, сухой почвы и большого количества стерни для двухдонных плугов Little Genius 12 и F-20. Четырехступенчатая коробка передач F-20 и дополнительное преимущество в мощности по сравнению с Regular Farmall первого поколения дали фермерам достаточно сил для преодоления тяжелых условий.

Фото Рэнди Леффингвелла

27/27

«Farmall» Рэнди Леффингвелла и Роберта Н. Приппса рассказывает историю одного из самых устойчивых брендов тракторов Америки с великолепными цветными и архивными фотографиями, иллюстрирующими эволюцию Farmall.

Обложка предоставлена Voyageur Press

❮ ❯

Откройте для себя всю историю Farmall, от первых дней существования McCormick и Deering до последних моделей, в Farmall (Voyageur Press, 2015) Рэнди Леффингвелла и Роберта Н.Приппс. В следующем отрывке обсуждаются различные изменения тракторов Farmall в период с начала 1930-х годов, в том числе увеличение мощности, переработанные компоненты двигателя и многое другое.

Эту книгу можно приобрести в магазине Capper’s Farmer : Farmall.

1930-1935: Farmall становится большой семьей

Progress, — сказал Джонстон EC IHC, — позволил нашим конкурентам увеличить мощность в лошадиных силах для такого размера двигателя и снизить расход топлива.Мы страдаем в торговле ». Он призвал Еврокомиссию принять программу по производству более мощного Farmall и даже меньшего размера. Члены ЕС быстро утвердили три типоразмера, считая нынешний Farmall и предлагаемый «Farmall повышенной мощности» за один. Второй был промежуточным Farmall с двигателем повышенной мощности для трактора 10-20. Третий — большой Farmall, рассчитанный на использование тракторного двигателя повышенной мощности 15-30 лошадиных сил.

В то время как увеличение мощности произошло за счет новой конструкции головки, впускного коллектора и поршня без изменения диаметра отверстия или хода, для Джонстона термин «увеличенная мощность» означал «улучшенный трактор.Он установил водяной насос с более эффективным термостатическим управлением для улучшения охлаждения. Он укрепил рамы, потому что некоторые промышленные модели 20 в Европе вышли из строя. В августе он создал широкий протектор для Farmall из 10-20 частей для сельскохозяйственных культур в окрестностях Сан-Франциско. Инженеры-экспериментаторы GPED создали новые двигатели и укрепили рамы на колесных тракторах IHC. Изречение Джонстона об улучшении тракторов стало целью GPED.

В Нью-Йорке, когда цены на фондовом рынке все еще сильно колебались, президент Герберт Гувер попросил Алекса Легжа помочь стабилизировать цены на фермерском рынке.Легге ушел с поста президента IHC и возглавил Федеральное управление фермерских хозяйств в июне 1929 года. Однако он оставался в совете IHC и иногда возвращался в Чикаго на встречи, которые его особенно интересовали, особенно когда его усилия в Вашингтоне не приносили большого успеха.

1 декабря 1930 года Легге изменил определение экспериментальных Farmalls в терминах, понятных фермерам. Модель повышенной мощности могла работать с двумя плугами; Intermediate, основанный на улучшенной версии 10-20, будет работать с тремя плугами; а компания «Farmall» на базе Large 15-30 — четыре.Затем он задумался, достаточно ли велико это постепенное увеличение мощности. Бейкер праздно предложил установить четырехступенчатую трансмиссию на модели Large и Intermediate и просто отказаться от оригинальной «обычной» модели с двумя плугами. Новичок в собраниях NWC, Джон Л. «Мак» МакКэффри, тридцать восемь лет, помощник менеджера IHC по внутренним продажам, не согласился. Он сообщил, что его начальник, Морис Ф. Холахан, менеджер по продажам на внутреннем рынке, «считал, что мы должны выпускать фермы повышенной мощности только сейчас».

Две недели спустя Комитет по наименованиям дал окончательные обозначения моделям повышенной мощности, назвав модель с двумя плугами F-20, промежуточную модель F-30 и Large Farmall F-40.Легге провел специальную конференцию по разработке тракторов и бизнесу IHC в Фениксе, штат Аризона, 12–14 марта 1931 года. 5 марта он покинул Федеральный совет фермерских хозяйств, разочарованный своей неспособностью помочь фермерам и изменить мировую экономику. Он вернулся в качестве президента IHC и сразу же приступил к работе, где, как он знал, имеет значение.

«До 1914 года при проектировании тракторов была полностью сконцентрирована тенденция к созданию более крупных машин с большей мощностью», — сказал он. Признавая, что эта стратегия неэкономична для среднего фермера, IHC часто «резко обращалась к маленькому трактору, и в 1914 году мы сделали наш первый, одноцилиндровый 8-16 Mogul.Сегодня нами правят те же экономические условия, и мы не должны делать наши тракторы слишком тяжелыми, слишком дорогими и слишком дорогими в эксплуатации ».

Бенджамин предложил вернуться к плану с двумя тракторами. Он предположил, что 24-сильный двигатель с увеличенной мощностью Farmall вместе с Intermediate Farmall будут обслуживать 90 процентов текущего бизнеса IHC. Остальные 10 процентов прибыли из Калифорнии, где новые краулеры IHC могли бы удовлетворить их потребности. ЕС одобрил крупномасштабное производство F-30 Intermediate Farmall и F-20 повышенной мощности.Осталось два вопроса.

Baker сообщил о прогрессе в разработке проектов по высокому сжатию тяжелого топлива, в частности, с дизельным двигателем Hill из Мичигана. Один прототип работал в Фениксе, и проблемы износа насоса были решены на месте. Бейкер размышлял, что «если этот дизельный двигатель Hill будет работать с удовлетворительными характеристиками, наши проблемы с увеличенной мощностью 10-20 и 15-30 останутся позади, поскольку эти два трактора будут [использовать] двигатель Hill». Легг призвал Бейкера приступить к работе.

14 июля председатель правления Сайрус МакКормик-младший подписал заявление об улучшении «Обычного» Farmall, включая повышение мощности на 3 лошадиные силы, добавление четырехступенчатой трансмиссии и закрытие рулевого механизма. Два месяца спустя, 26 сентября 1931 года, Джонстон попросил Бейкера спроектировать и спроектировать новый одноплуговый Farmall, F-10, с модифицированной рамой для двигателя, трансмиссии и ходовой части в задней части. рельсы, установленные на раме агрегата, поддерживали переднюю ось.

В январе 1932 года NWC рассмотрел вариации на старые темы, модифицируя обычный узкий Farmall как новый трактор Fairway, заменив передние колеса, которые часто врезаются в бункеры, на широкую переднюю ось. Johnston создал аналогичную конфигурацию переднего моста с широким протектором для узкоколейного трактора F-30 в конце февраля в качестве бесплатной опции. Он использовал колеса от 10-20 и версии с широким передним колесом от Farmall F-30, трактора W-30, но колеса F-30 не подходили для F-20.К апрелю его инженеры разработали широкую переднюю ось для F-20, которая также подошла бы к Regular Farmall.

Компания Baker продолжила работы над одноплуговым трактором Ф-10. Тракторный завод выпустил первую из этих меньших моделей с полуагрегатом под названием F-12. Конкуренция наступила на пятки Фармоллу. Общий объем производства Regular упал до 3080 в 1932 году, хотя перспективы тягачей IHC были поддержаны выпуском 2500 F-20, а также 1500 F-12.

ТЕНДЕНЦИЯ К НАДУВНЫМ РЕЗИНОВЫМ ШИНАМ догнала IHC.1 августа 1932 года Сперри из GPED призвал NWC не отставать от конкурентов. «Из-за других производителей тракторов мы [должны] предлагать шины низкого давления», — сказал он. «Мы можем приобрести колеса у French & Hecht, которые подходят для наших тракторов и продаются нашим дилерам. Шины имеют камеры и выдерживают давление около 12 фунтов, а не шины с нулевым давлением [цельнорезиновые], испытанные во Флориде. В конечном итоге мы предоставим шины Goodyear, когда они будут готовы ». В конце года, когда NWC убирал концы с концами, они снова получили известие от Сперри.

«Неожиданное стало общепринятым», — заметил он. «Вполне возможно, что пневматические шины могут быть разработаны для удовлетворения многих сельскохозяйственных операций, поскольку в настоящее время они удовлетворяют потребности промышленных тракторов. Allis-Chalmers рекламирует пневматические шины на сельскохозяйственных тракторах. Есть вероятность, что эти шины могут стать причиной продаж гусеничных тракторов: Caterpillar экспериментирует с пневматическими шинами на колесных тракторах, которые она купила ».

NWC, осознавая растущую роль компании Caterpillar в разработке продукции IHC, одобрила пневматику низкого давления для тракторов повышенной мощности 10-20, W-30 и Farmall Regular, а также тракторов F-12.Они предлагали F-12 в вариантах для садоводства, промышленного назначения и фарватера. Сперри рекомендовал установить четвертую, гораздо более высокую передачу, определив, что теперь 10 миль в час кажутся разумными.

В начале 1933 года NWC занялась постоянными проблемами, большими и малыми: магнето и импульсные муфты стартера для четырех- и шестицилиндровых двигателей Farmall; сцепление для тракторов Farmall, отключающееся при ударе плуга; пневматические шины низкого давления для F-12; червячные рулевые механизмы для F-20 и F-30; керосиновые двигатели для Ф-12; продолжающееся давление на Sperry и GPED по поводу дизельных двигателей; электрические стартеры; перенесены воздухоочистители; новые картеры двигателя для обеспечения лучшей смазки нижней и верхней частей двигателей F-20; соответствующее расширение рамы трактора с капотом и топливным баком в тон; устранение боковых дверей двигателя, чтобы убрать облик тех же тракторов; и прототипы сцепления для F-12, произведенные собственными силами, взамен приобретенных на аутсорсинге.

«Комитет», — зачитал Кимбарк в письме Гарольда МакКормика во время заседания NWC 20 июня, — «впечатлен преимуществами конструкции, используемой в F-12 Farmall, по сравнению с Regular, F-20 и F- 30. Разработка шасси такой формы с высокими колесами и однокамерным редуктором должна сочетаться с проектированием современных, более скоростных, четырехцилиндровых двигателей для тракторов двухплуговых и трехплуговых габаритов ».

Сперри побледнела. Было ли это приказом переделать всю строку? Его часть GPED и так была чрезмерно растянута.Джонстон вскочил. Его ресурсы также были истощены. F-12 много значил для него. Это было первое применение IHC в массовом производстве унифицированной ванны, которую он создал с большим прототипом Mogul 20-40 еще в 1914 году. Он продолжил эталон, который Бенджамин установил со своим Farmall.

Но у него не было ни денег, ни персонала, ни времени, чтобы разрабатывать новые тракторы, даже те, которые основывались на его собственной идее. Конструкция с высокими колесами препятствовала установке существующего оборудования Farmall.В то время как IHC снизила затраты на производство тракторов за счет использования единичной рамы, корпус типа F-12 уменьшил зазор для обработки почвы и приблизил колесные диски и их пыль к водителю. Изменения, внесенные в существующее оборудование, перевесили преимущества. Джонстон проголосовал за то, чтобы не доводить своих сотрудников до смерти или отказываться от очередного поспешного проекта.

Идея трактора с четырьмя плугами вернулась в обсуждениях 11 сентября 1933 года. Основываясь на полуунифицированных F-12 со скоростью от 2 до 20 миль в час, NWC теперь захотела этого с дизельным двигателем, и это подтолкнуло к быстрому развитию. -программа разработки тракторов-культиваторов-плугов Cane на базе узкоколейных моделей F-30-N.Сахарный тростник вернулся в Луизиану, и плантаторам потребовались тракторы с большим клиренсом.

Сперри согласился с тем, что F-30-N Farmall предлагал «преимущество [в том, что при возделывании он находился между грядками вместо того, чтобы бегать между грядками, как это должен делать 10-20», но узкая передняя ось была литой и не могла быть арочная без редизайна и нового изготовления. Внезапно все, что контролировали Джонстон и Сперри, стало поспешным. У них никогда не было достаточно времени или персонала для выполнения работы, хотя у них всегда было достаточно денег для тщательного выполнения проектов.Их усилия и ассортимент продукции IHC геометрически расширились. Версии F-30 из сахарного тростника взлетали высоко над землей; Были протестированы и запущены в производство варианты стандартного протектора Orchard, Industrial и W-серии Farmall F-12. Десяток раз за последние шесть недель 1933 года Джонстон повторил: «Департамент газовой энергетики в настоящее время не мог бы многое сделать в этом направлении без увеличения инженерных сил по той причине, что ведется так много разработок». Это стало его ектенией.Темп работы был почти неустойчивым.

Затем, на несколько коротких дней, все работы остановились. Легге, проницательный сторонник разработки тракторов и человек, который вел IHC через войны продаж тракторов против Ford и безжалостное нападение реальных и потенциальных конкурентов, умер от сердечного приступа в своем саду, когда он обрезал свою сирень в воскресенье утром в декабре. 3 декабря 1933 г. После похорон в среду, 6 декабря, Маккормики и совет директоров избрали МакКинстри президентом. Он будет служить только до Нового 1935 года, прежде чем уйти на пенсию.

Во время одного из первых заседаний NWC МакКинстри 15 января 1934 года Комитет по наименованиям переименовал усовершенствованный трактор 22-36 с широкополосным газовым двигателем и переименовал его в WA-40. Первым дизелем IHC стал WD-40. McKinstry подписала приказ производить по 20 штук каждого вида в день в течение двух лет. 1 марта GPED завершила подробные чертежи WD-40, отправила их в производство, а первые опытные образцы, 7 WA и 3 WD, были выпущены из GPED 1 мая. Эти встречи ознаменовали первые выступления новейшего Маккормика, Фаулера, на ЕС и NWC.Он родился в 1898 году и был внуком Сайруса Холла Маккормика. После окончания Принстона в возрасте двадцати трех лет он увлекся несколькими интересами, включая психологию (вдохновленную увлечением его матери доктором Карлом Юнгом), музыкой и бухгалтерией. Он вел небольшой бизнес до 1928 года, когда Легг предположил, что пришло время перейти в «Компанию». Фаулер начал в ученической программе. Он потратил пять лет на обучение производству, проектированию и продажам. К 1933 году он был помощником менеджера по продажам, а в 1934 году МакКинстри назначил Фаулера главой отдела зарубежных продаж.

В конце мая 1934 года IHC потребовалось восстановить свою репутацию, как это произошло несколькими годами ранее с некоторыми из ее краулеров. Теперь, в результате сочетания проблем проектирования, производства и обслуживания на месте, для дизельных двигателей и газовых F-12 был получен плохо подогнанный воздушный фильтр. Связанный с климатом, он появился только там, где засуха принесла сильную пыль. Джонстон пояснил: «Многочисленные жалобы на чрезмерный износ двигателей F-12 в значительной степени связаны с попаданием грязи через неэффективные воздухоочистители.Конструкция оригинала чрезвычайно затрудняла сборку чистящего элемента в пылесос. Это приводит к чрезмерному износу поршней, втулок, колец, подшипников и коленчатых валов, что, в свою очередь, приводит к чрезмерному расходу масла и топлива и потере мощности ». (Сперри определил допустимое потребление масла как одну кварту на десять часов полевого дня после трехсот часов использования; эти тракторы использовали один галлон в день.)

Политика
IHC заключалась в том, чтобы исправить это, заменив неисправные воздухоочистители новыми, сделав двигатели герметичными, при необходимости проведя капитальный ремонт двигателя и заменив изношенные детали.Компания GPED разработала новые поршни с четырьмя кольцами вместо трех. Одним из источников загрязнения был остаточный песок и металлическая стружка от отливок Milwaukee и Tractor Works. McKinstry приказал им установить систему фильтрации для смазочного масла, которое они использовали для работы в двигателях перед установкой. IHC использовала эти системы на заводе по производству газовых двигателей в Форт-Уэйне и на заводе Farmall Works.
«Я думаю, что каждый человек, связанный с этим предприятием, — сказал МакКинстри, — должен быть впечатлен суммой вложенных денег.McKinstry вела записи, но не сообщала итоговые данные по этому ремонту; это было бы преждевременно. Он научился управлять у Легге, и новый президент быстро нашел свой голос, эффективно используя его, чтобы удовлетворить потребности клиентов и попросить своих менеджеров работать более осторожно и разумно. Это сработало.
Давление со стороны внутренних продаж с целью предоставить трактор для каждой фермы и каждой культуры затруднило GPED к середине 1934 года. Благодаря стойкости и выносливости Джонстон стал вице-президентом по инженерным вопросам.Но даже сейчас, будучи корпоративным директором, он не мог замедлить наплыв новых работ. За каждым завершенным выстраивались два новых проекта. Инженеры вернулись из одной тестовой поездки, составили отчеты и уехали в другую. Производство W-40 начнется даже тогда, когда засуха на Среднем Западе 1934 года снизила спрос на всю продукцию IHC. Джонстон и Сперри надеялись на возможность наверстать упущенное.
Когда приходилось платить за работу в таком темпе, цена была высокой. В полдень 27 июня 1934 года МакКинстри и Джонстон остановили линию по производству тракторов 12-й серии, полностью остановив производство.Это был единственный способ произвести замену запчастей до того, как тракторы 12-й серии покинули заводы. Ремонт в полевых условиях стоит намного дороже. Эта задержка позволила сторонним производителям новых воздушных фильтров и элементов доставить необходимые материалы, чтобы тракторный завод мог решить проблему до отгрузки. Производство возобновлено 9 июля.
Вся программа, включая запчасти, ремонт, капитальный ремонт и остановку завода F-12, обошлась IHC в 750 000 долларов (сегодня это более 13 миллионов долларов). В четырех регионах — центральном, южном, юго-восточном и восточном — в помощи нуждались девятнадцать филиалов; остальные тридцать шесть человек по всей стране этого не сделали.Сервисный отдел обучил торговых агентов и отправил их на ремонт. По оценкам производства, примерно 10 000 дизельных, F-12 или гусеничных тракторов нуждались в обслуживании, начиная от простого затягивания или замены корпусов и элементов воздушного фильтра до полного восстановления двигателя сверху вниз, ремонта трансмиссии и, в случае гусеничных машин, гусеницы. замены.
Джонстон твердо говорил о том, чтобы не было грязи и масла. Торговая организация IHC, жаждущая продуктов и озабоченная производственными затратами, постоянно откладывала его усилия по созданию более надежных машин.Джонстон выступал за смазку под давлением; он получил это с помощью двух сканеров компании. Тем не менее, несмотря на то, что этот беспрецедентный «отзыв» продолжался, Сэйлс утверждал, что «уместность смазки под давлением на сельскохозяйственных тракторах по сравнению со смазкой разбрызгиванием еще не была полностью продемонстрирована».
В начале августа компания Baker отправила в Хинсдейл новый трактор с четырьмя плугами с широкой передней частью CW-40. Джонстон, стремясь избежать недавних проблем с тракторами, выпущенными слишком быстро, попросил еще год для тестирования и разработки.МакКинстри напомнил ему, что эта модель W третьей серии была заменой 22-36. Версия C включает только новейшие уплотнения и воздушный фильтр. «Испытывайте усерднее», — сказал МакКинстри. Он отказался откладывать производство.
GPED провела окончательные пусковые испытания третьей опытной серии W-40 в начале октября 1934 года в Фениксе, штат Аризона. Джонстон выбрал пустыню, чтобы гарантировать сложные условия. Единственные проблемы были в трансмиссии. Несмотря на то, что он ни разу не провалился в тестах, жара и пыль стали для него тяжелыми испытаниями.В идеальном мире Джонстона GPED хотела модернизировать трансмиссию до того, как трактор вырастет с 15-30 до 22-36. Никто не предполагал мощности дизеля. Шестерни большего размера не подошли бы; разработка нового корпуса и тестирование трансмиссии добавили бы еще два-три года. И снова McKinstry отказалась откладывать внедрение. Подобные споры между продажами и инженерами подготовили почву для драмы, которая разыграется в течение следующих полувека.
ОБУЧЕНИЕ ДЖОНСТОНА БЫЛО ПЕРЕПОЛНЕНО; однако Бенджамин не останавливался на своих достижениях.В начале октября 1934 года в Хинсдейле он продемонстрировал NWC и руководящим работникам «новое средство навешивания орудий на трактор F-12», продемонстрировав как плуг № 90, так и средний трактор. Как и ожидалось, сотрудники отдела продаж и МакКэффри, в основном, хотели, чтобы все это было немедленно и доступно повсеместно.
Бенджамин и Сперри решили внедрить эту новую сцепку для вспашки после того, как фермеры завершили уборку урожая 1935 года. Они могли поставлять F-12 раньше, потому что модификации сцепки были небольшими.Орудия были проблемой; список, который нужно было предложить, рос, как сорняк. При производстве 2000 тракторов в месяц и осеннем урожае 1935 года через десять месяцев тракторы и достаточное количество навесного оборудования должны были быть у дилеров к июлю. В конце ноября отдел продаж убедил всех, что тракторы без навесного оборудования предпочтительнее нового орудия без трактора. Эта стратегия дала им время для рекламы, а фермерам — время предвидеть.
Джонстон и Сперри написали МакКаффри, что МакКинстри увещевал не задерживать их уши.Наблюдая за ним в течение почти двух лет, они узнали в суперпродавце энтузиаста. Они сообщили ему, что их большой шестицилиндровый дизель «с последними модификациями может безопасно работать на скорости от 1500 до 1600 об / мин, и на него можно положиться в развитии необходимой мощности». Технический отдел может предоставить спецификации для этого двигателя в течение двух месяцев ».
В McCaffrey они воображали сохранение своего мира, если не возрождение инженерной мысли.Они надеялись построить для него высококачественные машины, тщательно протестировать и запустить в производство, когда они будут готовы. Но как МакКинстри учился у Легжа, Маккаффри учился у МакКинстри, и Маккаффри был не последним, кто разочаровал инженеров на десятилетия вперед.
Узнайте больше о росте и расширении Farmall в История тракторов Farmall: 1940–1954.
Перепечатано с разрешения Farmall: Красный трактор, который произвел революцию в сельском хозяйстве Рэнди Леффингвелла и Роберта Н.Pripps, опубликовано Voyageur Press, 2015.
СТАТЬИ ПО ТЕМЕ
Читатели рассказывают о своей любви к тракторам Allis-Chalmers и Farmall.
История Боленса 1965 — 1981
Мои годы Боленса
Пролог: Это история, рассказанная моим папой, Роджером Мэйхью, из его автобиографии о его пребывании в Боленсе в Порт-Вашингтоне, Висконсин.После окончания колледжа он работал в компании International Harvester, получив диплом инженера с 1961 по 1965 год. Затем он работал в компании Bolens инженером-конструктором, получил несколько патентов и спроектировал несколько тракторов для газонов, включая Bolens QT16, многие из которых работают до сих пор. с энтузиастами и коллекционерами Болена. Он работал в компании Bolens с 1965 по 1981 год и в конце концов ушел на пенсию после 43 лет работы инженером-проектировщиком в области сельского хозяйства в качестве вице-президента по проектированию Weasler Engineering.
Боленс 1965
Я был недоволен своим будущим в International Harvester из-за политической проблемы, с которой я столкнулся, когда работал в Фабенсе, штат Техас, и начал искать другую работу.В марте я дал интервью в JI.Case в Берлингтоне, штат Айова, Kewanee Mfg. В Кевани, штат Иллинойс, и в Bolens в Порт-Вашингтоне, штат Висконсин. Я выбрал Боленс, потому что хотел заниматься проектированием тракторов.
Моя последняя тестовая работа в IH была совместным проектом со строительным подразделением. Это был подъемный скребок. Подразделение сельхозтехники поставило энергоблок, а строительное подразделение — скрепер. Для всего проекта возникла проблема со сроками. Был апрель, и начальство хотело, чтобы его доставили в Феникс без каких-либо испытаний на вытяжку.В конце концов они согласились на 10-часовую пробежку по грунтовой овальной трассе. Другой инженер и я были выбраны для проведения испытаний в субботу, и устройство должно было быть отправлено в понедельник. Итак, весь день мы работали на полную мощность. Скребок разгоняется до 26 миль в час, и мы изо всех сил старались поддерживать его на максимальной скорости. Один конец грунтовой дороги был заполнен льдом, и мы могли скользить скребком по льду, когда мы заходили за угол. Чаша была заполнена гравием, а общий вес составлял около 50 000 фунтов.
В понедельник утром все инженеры и руководители обоих подразделений осмотрели трактор и скрепер.Рама скребка была погнута, и инженеры строительного отдела были в ярости на нас за то, что мы гнули раму скребка. Устройство все равно было отправлено в Феникс, и я вылетел в Феникс, чтобы провести испытания на отвод тепла на испытательном полигоне IHC. Мы провели испытания на отвод тепла на гравийной взлетно-посадочной полосе, и в тени было жарко 114 градусов. Трансмиссия трактора имела гидротрансформатор, и для получения согласованных данных масло должно было оставаться в том же диапазоне вязкости, что означало, что температура масла в трансмиссии должна быть около 300 градусов.Но когда вы добавляете горячее масло до температуры окружающей среды 114 градусов, это была бы плита, чтобы сесть на трактор.
Я вел скребок и сидел сверху трансмиссии. Я думаю, что я пострадал от небольшого теплового удара, потому что мне пришлось немного остыть в пикапе с кондиционером, чтобы продолжить испытания. Однажды утром у здания один из водителей-испытателей забрался на гусеничный ход, чтобы начать испытания, и начал подпрыгивать, топая по полу гусеницы.Когда он запустил двигатель, гремучая змея вылезла из дыр в половице.
Феникс был более дорогим местом для посещения, и мотель стоил 9,36 доллара. Еда в среднем стоила 8 долларов в день, и я помню, как ходил в один ресторан под названием Pecos Bills. Если вы входили в ресторан с галстуком, симпатичная девушка обнимала вас и отрезала галстук ножницами. Затем она прикрепляла галстук с вашей визиткой к стропилам ресторана.Все сиденья были снаружи, и в меню был только один пункт — стейк с фасолью. Сюзанна прилетела в Феникс, чтобы провести со мной третью неделю в Фениксе. Мы смогли совершить поездку по ботаническим садам за пределами Феникса, и кактус цвел. Я проработал на полигоне Феникс 3 недели. В последнюю неделю поездки я позвонил своему боссу в Хинсдейл и уволился с работы в Исследовательском центре IH.
Порт Вашингтон и Боленс

Я начал работать в Боленсе в мае 1965 года в возрасте 27 лет и переехал в Порт Вашингтон, штат Висконсин.Я снимал комнату в Порт-отеле примерно за 3 доллара в день с ванной. Я был молодожен и начал поиски на рынке жилья в Порт-Вашингтоне, мы купили дом по адресу 814 W Larrabee в Порт-Вашингтоне, штат Висконсин, примерно за 24000 долларов. Это было примерно в 6 кварталах от завода Боленс. Он был построен в 30-е годы прошлого века и построен очень прочно. В подвале был только гараж на одну машину, что вполне подходило моему Остину Хили.
Инженерное бюро представляло собой одно помещение и одно время было литейным цехом.Было 6 инженеров, 5 чертежников, оператор чертежа, секретарь и главный инженер. Инженеры сделали множество подробных чертежей. Рисунки были на пергаменте. Когда шел сильный дождь, крыша протекала, и нам приходилось закрывать наши чертежные доски, потому что пергамент менял размеры на чертежах. В соседней комнате находился экспериментальный отдел. Все испытания косилки проводились на полях за городом. Зимой ездили на Верхний полуостров для испытаний снегоуборщика.Чтобы испытать косилки зимой, мы перевезли тракторы и косилки во Флориду, Луизиану или Техас. Южные полигоны менялись в зависимости от наличия земли для тестирования. Мы загружали оборудование на грузовик, и инженеры должны были вести грузовики на юг.
196
1966
Моей первой работой в компании Bolens было закончить разработку отвала грейдера для трактора Bolens GK. Инженером проекта GK был Роджер Бэкон, сконструировавший трактор Bolens GK.Он сконструировал для GK косилку, снегоочиститель и отвал грейдера. Мне было поручено доработать чертежи и передать чертежи отвала грейдера в производственный отдел. Главным инженером, который меня нанял, был Дэйв Филлипс. Bolens GK представлял собой сочлененный трактор мощностью 18 л.с., предназначенный для ухода за землей.
После нескольких месяцев работы на Роджера Бэкона мне поручили спроектировать трактор мощностью от 18 до 25 л.с. и навесное оборудование. Этот трактор так и не пошел в производство, но мы сделали 3 прототипа.
Это была отличная возможность для меня и того, что я считал интересным проектом. GK использовал двигатель Wisconsin 25THD 25 л.с., и мне сказали использовать тот же двигатель. Я спроектировал полную 6-ступенчатую коробку передач, я использовал 2-ступенчатую коробку передач от GK и разработал новую 3-ступенчатую коробку передач, которая установлена на передней части 2-ступенчатой коробки передач. Я также спроектировал задний мост, раму, трехточечную навеску, опору двигателя, передний и задний вал отбора мощности, переднюю и среднюю подъемную систему и зону оператора.
Я сконструировал полностью новую заднюю ось с местами крепления для трехточечной навески. Я также сконструировал задний ВОМ на 540 об / мин. Передние и задние колеса имели регулируемые параметры протектора для пропашных работ. Капот и приборная панель были сделаны из листового металла, что было довольно грубо. Мы купили 60-дюймовую заднюю косилку для полевых испытаний. Затем мы погрузили трактор и косилку на грузовик Ford с решетчатым тент-каркасом, и я отвез его в Хомстед, Флорида, для тестирования.
Я также разработал 66-дюймовую полностью плавающую косилку с крыльями летучей мыши и использовал 48-дюймовый снегоочиститель от трактора GK.Первый прототип выглядел довольно грубо, но работал. Затем началось тестирование и процесс редизайна. Чтобы начать испытания к марту 1966 года, я загрузил трактор и заднюю косилку на старый грузовик Ford 1960-х годов и поехал на нем в Хомстед, Флорида, чтобы мы могли косить траву. Я работал у дилера Боленс в Хомстеде и останавливался в соседнем мотеле в Хомстеде.
Прилетел домой и приступил к перепроектированию трактора №2. Маркетинговая группа хотела получить стильный трактор, и Брукс Стивенс представил несколько эскизов и рисунков.Это выглядело ужасно, и им сказали сделать это снова. Третий прототип был намного лучше стилизован, и это фотографии, которые у меня есть в моей берлоге. Первый прототип был списан, и мы сосредоточились на полевых испытаниях 2-го и 3-го в Висконсине и Луизиане. Потом 2-й трактор списали, и мы работали над 3-м трактором.
Итак, Брукс представил новый дизайн, который был одобрен, и я начал работу над трактором №3. Новый стиль было трудно преобразовать в металл, но с решеткой из стекловолокна мы заставили его работать.Летом тягач проходил испытания в районе Порт-Вашингтона.
1967 Боленс
В 1967 году маркетологи и дистрибьюторы Bolens решили, что Bolens должна спроектировать и произвести грузовой трактор, подобный старому Ford 8N. 8N стареют, и в юго-восточных штатах проживает большая часть населения — 8N. Кроме того, несколько крупных дистрибьюторов Bolens находились на юго-востоке. Мне поручили спроектировать грузовой трактор.
Я начал с обзора рынка тракторов мощностью от 15 до 25 л.с.Большинство тракторов такого размера было снято с производства. Итак, я скопировал дизайн по образцу Ford 8N. Маркетинговая группа также хотела получить среднюю навесную косилку и снегоочиститель. У Bolens GK была 48-дюймовая снегоуборочная башня, поэтому я использовал ее для своего проекта. На Bolens GK также была 72-дюймовая косилка, но она была слишком большой и высокой, чтобы поместиться под трактор. Итак, я разработал 66-дюймовую косилку с крыльями летучей мыши для нового трактора.
Поскольку компания Bolens имела опыт использования двигателей Wisconsin, мне посоветовали использовать двигатель THD Wisconsin.Этот двигатель был настоящим потрясением, поэтому я перешел на двигатель TJD, у которого был лучший баланс. Я спроектировал 6-ступенчатую коробку передач и задний мост. Колесная база определялась пространством, требуемым для деки косилки. Настройки протектора определялись пропашными культурами. Трехточечное сцепное устройство было разработано в соответствии с размерами ASAE категории 1. Задний ВОМ был разработан в соответствии с категорией 1540 об / мин ASAE. Скорость переднего ВОМ была компромиссом между входными скоростями косилки и снегоочистителя.Я думаю, это от 1800 до 2000 об / мин. Электрическая муфта от Warner Electric использовалась на переднем конце двигателя или на конце маховика с ременной передачей от муфты к валу отбора мощности. Съемный вал отбора мощности передавал мощность от вала отбора мощности переднего на вал в нижней части корпуса заднего моста. Этот вал приводил в движение задний вал отбора мощности через зубчатую передачу.
Первый прототип был построен быстро, и весь листовой металл представлял собой детали ломанной формы, которые легко было изготовить на заводе в Порт-Вашингтоне.Я спроектировал все шестерни трансмиссии, а компания Milwaukee Gear Co. просмотрела все чертежи и изготовила шестерни. Картер трансмиссии и картеры заднего моста были отлиты по деревянным лекалам. Трактор был собран в конце 1967 года и кратко опробован на месте. Затем мы погрузили трактор и косилку на грузовик с решетчатым тент, и я поехал на грузовике из Порт-Вашингтона, штат Висконсин, в Хомстед, штат Флорида, для полевых испытаний.
После испытаний во Флориде другой инженер отвез грузовик и трактор в Порт-Вашингтон, и я начал доработку прототипа №2.Первый трактор был слишком низким, и я переработал картеры заднего моста и передние оси, чтобы увеличить дорожный просвет. Дизайн из листового металла был выполнен Brooks Stevens Group в Милуоки, но он не оставил много места для двигателя и, по большинству мнений, выглядел плохо. Бруксу сказали снова сделать укладку. Итак, я начал дизайн №3 с нового стиля от Brooks. Маркетинговая группа решила, что у трактора должна быть опция гидростатической трансмиссии. Я работал с Vickers Corp над новой гидростатической системой, которую они создавали в нескольких компаниях.Также были внесены изменения в дополнительные выносные гидравлические выходы. Это потребовало добавления 2-золотникового клапана. Был добавлен переключающий клапан для переключения с заднего подъемника на передний. В новую приборную панель встроена регулируемая рулевая колонка. Дизайн решетки трактора был таков, что ее нельзя было сделать из стали, и мы спроектировали ее из стекловолокна. Прототип № 3 Bolens был укомплектован всеми новыми улучшениями и переработанной 66-дюймовой косилкой. Трактор и косилка были протестированы на месте, а в Хоуме, штат Луизиана, была проведена встреча с дистрибьюторами Bolens в Хоуме, штат Луизиана, и они остались довольны новым прототипом трактора.
Мы продолжали прорабатывать детали, пока счетчики фасоли FMC не увидели стоимость проекта. Они не увидели для трактора потенциального рынка сбыта и отказались от проекта. Первый и второй тракторы и косилки списаны. Мне удалось предотвратить утилизацию третьего, и несколько лет спустя я купил прототип у Боленса и привез его домой, чтобы использовать на ферме. Чертежи мне не продавали, но полный комплект чертежей мне удалось получить.
Это просто показывает отсутствие предвидения корпоративных мужчин, когда они так далеки от реального мира.
Через несколько лет после покупки прототипа Bolens я решил, что перепроектирую и построю трактор так, как я думал, что он должен был быть построен. Первым делом я увеличил размер шин. Я изменил размер задней части с 11,2 на 12,4×24, а спереди на 5,50×16. Это не оставляло много места для трактора, поэтому я увеличил колесную базу.У этого трактора была гидростатическая трансмиссия Vickers, и я решил, что у него должна быть зубчатая трансмиссия. Трактор имел 2-ступенчатую коробку передач Bolens GK на картере заднего моста, поэтому все, что мне было нужно, это 3-ступенчатая коробка передач. Установил Borg Warner 3 ступени с реверсом. Потом приобрел двигатель Renault R688 мощностью около 30 л.с. У меня были все детали сцепления от трактора Боленс ГК и все сходилось. Для двигателя с водяным охлаждением требовался радиатор, и я купил радиатор IH.Однако это не влезло под стилизованный угловатый капюшон. Я сделал новые боковые панели капота и восстановил решетку из стекловолокна. Я снял гидрораспределитель и заменил его на 2-золотниковый.
1968 Боленс
В 1968 году сотрудники FMC Corporate отменили мой большой тракторный проект, и я не совершал никаких пробных поездок на юг.
Затем мне поручили разработать новый садовый трактор Bolens QT16 для замены нынешнего трактора с трубчатой рамой, который был основным продуктом Bolens в 1960-х годах.В 1968 году я сконструировал новый садовый трактор, включающий все части трактора QT16. Первая версия была 6 л.с., и она была увеличена до 16 л.с. Первоначально это была 3-ступенчатая механическая коробка передач, а теперь она была 6-ступенчатой и гидростатической.
Мне дали следующие характеристики нового трактора Bolens QT16: двигатель мощностью 16 л.с., гидростатическая трансмиссия, 48-дюймовая косилка, 42-дюймовая снегоуборочная машина, 33-дюймовый роторный культиватор. Косилка должна была быть совершенно новой конструкции с более глубокой декой.Снегоуборочная машина и культиватор были современными агрегатами. 48-дюймовой косилке требовалась более длинная колесная база, а для более глубокой деки косилки требовалась более высокая или другая рама. Двигатель был установлен так, чтобы выходной вал был обращен вперед, поскольку наибольшая мощность приходилась на косилку и снегоочиститель. Привод навесного оборудования — карданный вал с шарниром. Итак, я начал с чистого листа бумаги на доске для рисования.
Трансмиссия и все шестерни были обработаны на заводе в Порт-Вашингтоне, штат Висконсин.Этот трактор также был первым садовым трактором, в котором для привода всего навесного оборудования использовались карданные карданные валы.
Одной из самых больших проблем была стилизация листового металла Бруксом Стивенсом. Дизайн был маленькой версией большого красного трактора. Мы построили один прототип с таким стилем, и трактор выглядел толстым, никому не понравился его стиль, и Бруксу сказали придумать более узкий стиль. Капот был очень узким и не допускал наличия карбюратора на двигателе. Брукс сказал мне, чтобы Колер переставил карбюратор.Кроме того, новый стиль потребовал бы от нас установки воздухоочистителя
.

Итак, я проигнорировал части его стиля и смог построить прототип. Конструкция прототипа трактора QT16 отличалась от всех тракторов того времени. Двигатель вытеснял охлаждающий воздух из передней части трактора, или двигатель устанавливался задом наперед по сравнению с нынешними тракторами Bolens. Гидростатическая трансмиссия и задний мост, которые я спроектировал, были совершенно новыми.Сиденье оператора было ближе к автомобилю, тогда как сиденье текущей модели было похоже на автобус. Осенью 1968 года я был избран в комитет по садовым тракторам ASAE PM 52 и работал в нескольких подкомитетах. В этом году я начал посещать зимнюю конвенцию ASAE в Чикаго.
Поскольку компания Bolens имела опыт использования двигателей Wisconsin, мне посоветовали использовать двигатель THD Wisconsin. Этот двигатель был настоящим потрясением, поэтому я перешел на двигатель TJD, у которого был лучший баланс.Я спроектировал 6-ступенчатую коробку передач и задний мост. Колесная база определялась пространством, требуемым для деки косилки. Настройки протектора определялись пропашными культурами. Трехточечное сцепное устройство было разработано в соответствии с размерами ASAE категории 1.
Задний ВОМ был разработан в соответствии с категорией 1540 об / мин ASAE. Скорость переднего ВОМ была компромиссом между входными скоростями косилки и снегоочистителя. Я думаю, это от 1800 до 2000 об / мин. Электрическая муфта от Warner Electric использовалась на переднем конце двигателя или на конце маховика с ременной передачей от муфты к валу отбора мощности.Съемный вал отбора мощности передавал мощность от вала отбора мощности переднего на вал в нижней части корпуса заднего моста. Этот вал приводил в движение задний вал отбора мощности через зубчатую передачу.
Первый прототип был построен быстро, и весь листовой металл представлял собой детали ломанной формы, которые легко было изготовить на заводе в Порт-Вашингтоне.
Я спроектировал все шестерни трансмиссии, а компания Milwaukee Gear Co. просмотрела все чертежи и изготовила шестерни. Картер трансмиссии и картеры заднего моста были отлиты по деревянным лекалам.Трактор был собран в конце 1967 года и кратко опробован на месте. Затем мы погрузили трактор и косилку на грузовик с решетчатым тент, и я поехал на грузовике из Порт-Вашингтона, штат Висконсин, в Хомстед, штат Флорида, для полевых испытаний.
После испытаний в Флориде другой инженер отвез грузовик и трактор обратно в Порт Вашингтон, и я начал доработку прототипа №2. Первый трактор был слишком низким, и я переработал картеры заднего моста и передние оси, чтобы увеличить дорожный просвет. Дизайн из листового металла был выполнен Brooks Stevens Group в Милуоки, но он не оставил много места для двигателя и, по большинству мнений, выглядел плохо.Бруксу сказали снова сделать укладку. Итак, я начал дизайн №3 с нового стиля от Brooks. Маркетинговая группа решила, что у трактора должна быть опция гидростатической трансмиссии. Я работал с Vickers Corp над новой гидростатической системой, которую они создавали в нескольких компаниях. Также были внесены изменения в дополнительные выносные гидравлические выходы.
Это потребовало добавления 2-золотникового клапана. Был добавлен переключающий клапан для переключения с заднего подъемника на передний.В новую приборную панель встроена регулируемая рулевая колонка. Дизайн решетки трактора был таков, что ее нельзя было сделать из стали, и мы спроектировали ее из стекловолокна. Прототип № 3 Bolens был укомплектован всеми новыми улучшениями и переработанной 66-дюймовой косилкой. Трактор и косилка были протестированы на месте, а в Хоуме, штат Луизиана, была проведена встреча с дистрибьюторами Bolens в Хоуме, штат Луизиана, и они остались довольны новым прототипом трактора.
Мы продолжали прорабатывать детали, пока FMC Corp.beancounters внимательно посмотрели на стоимость проекта. Они не увидели для трактора потенциального рынка сбыта и отказались от проекта. Первый и второй тракторы и косилки списаны. Мне удалось предотвратить утилизацию третьего, и несколько лет спустя я купил прототип у Боленса и привез его домой, чтобы использовать на ферме. Чертежи мне не продавали, но полный комплект чертежей мне удалось получить.
Это просто показывает отсутствие предвидения корпоративных мужчин, когда они так далеки от реального мира.
1968 Экспериментальный одноразовый трактор Bolens: существует только один, Разработан Роджером Мэйхью в 1967: Все еще в эксплуатации, принадлежит Джеймсу Зарноху, Корфу, Нью-Йорк
Через несколько лет после покупки прототипа Bolens я решил, что перепроектирую и Постройте трактор так, как я думал, что он должен быть построен. Первым делом я увеличил размер шин. Я изменил размер задней части с 11,2 на 12,4×24, а спереди на 5,50×16. Это не оставляло много места для трактора, поэтому я увеличил колесную базу.У этого трактора была гидростатическая трансмиссия Vickers, и я решил, что у него должна быть зубчатая трансмиссия. Трактор имел 2-ступенчатую коробку передач Bolens GK на картере заднего моста, поэтому все, что мне было нужно, это 3-ступенчатая коробка передач. Установил Borg Warner 3 ступени с реверсом. Потом приобрел двигатель Renault R688 мощностью около 30 л.с. У меня были все детали сцепления от трактора Боленс ГК и все сходилось. Для двигателя с водяным охлаждением требовался радиатор, и я купил радиатор IH.Однако это не влезло под стилизованный угловатый капюшон. Я сделал новые боковые панели капота и восстановил решетку из стекловолокна. Я снял гидрораспределитель и заменил его на 2-золотниковый.
Я прилетел в Новый Орлеан в феврале 1967 года и поехал в Хому, штат Луизиана. Боленс сменил наш зимний полигон на Хоума. Хума находится примерно в 60 милях к юго-западу от Нового Орлеана и в самом сердце страны Каджун. Мы работали в дилерском центре тракторов Bolens и Ford. Автосалон принадлежал Марвину Мармону, очень богатому каджунцу.Он жаловался мне, что газовая скважина рядом с его домом не дает ему спать по ночам. Мы наняли одного из его людей, чтобы он был нашим соломенным начальником над трактористами. Все водители были афроамериканцами.
Соломенным боссом был Босско. Однажды я искал домкрат, чтобы поднять садовый трактор и сменить колесо. Босско хотел знать, зачем мне домкрат, и сказал одному из водителей поднять трактор, чтобы я сменил шину. А водитель просто взял трактор, а я поменял шину.В другой раз один из наших маркетологов приехал туда из Висконсина, чтобы наблюдать за испытаниями в Луизиане, и спросил Босско, есть ли у них «какие-нибудь проблемы с черными». Босско сказал ему, что в то утро в этом заливе плыли две проблемы. Вундеркинды из большого города больше не задавали вопросов.
Обычно я был в Хоуме 2 недели, затем 2 недели дома, а затем снова в Хоуме еще на 2 недели. Мы всегда останавливались в Ramada Inn, и это стоило 8,24 доллара за ночь.В 1967 году я совершил три поездки в Хуму и провел консультативное совещание дистрибьюторов в Новом Орлеане.
Продавец запчастей, который нам помог, был Бобби. По выходным Бобби брал меня на рыбалку в заливе вокруг Хумы. Хоума располагался на межреберном канале, протянувшемся от Миссисипи к побережью. Основными отраслями промышленности в Хоуме были сахарный тростник, нефтяные и газовые скважины и ловля креветок в заливе. Платформы для нефтяных скважин на побережье залива поставлялись из Хоумы по межбережному каналу. Единственное, что находилось к югу от Хоумы, было болото.Мы бы пошли на рыбалку в этих заливах. Однажды Бобби отвел меня в дом своих родителей, в обратном направлении. Дом располагался вдоль грунтовой дороги, но был построен на сваях над заливом.
Хума был не очень большим городом, и иногда мы все ездили в Новый Орлеан на ужин и развлечения. Мы всегда ходили во Французский квартал. Иногда мы не возвращались в Хуму до раннего утра. Однажды мы сидели в ресторане Пэта О’Брайана, и я услышал голос из прошлого, и это был мой старый сосед по комнате в колледже.Однажды менеджер нашего подразделения решил провести консультативное совещание с дистрибьюторами на испытательном полигоне в Хоуме, чтобы осмотреть сконструированный мною трактор Bolens мощностью 18 л.с. И, конечно же, встречи пройдут в гостинице во Французском квартале. Здесь так шумно, что невозможно заснуть. У нашего менеджера подразделения была проблема, и это была алкоголь. Мне приходилось проводить его в комнату несколько раз
Осенью 1967 года я был на выставке оборудования в Нью-Йорке. Это было грандиозное шоу для индустрии газонов и сада.Итак, я остановился в шикарном отеле рядом с Центральным парком в центре Нью-Йорка. Однажды вечером мы пошли в ночной клуб и посмотрели шоу Родни Дэнджерфилда. Мы ходили на эту выставку оборудования пару лет, а затем выставка оборудования переехала в Цинциннати, а затем в Чикаго.
1969 Боленс
Весной 1969 года я поехал на грузовике с решетчатым тент и прицепом в Хоума, штат Луизиана. Грузовик и трейлер были заполнены садовыми тракторами и косилками, которые должны были пройти испытания в Хоуме. Той весной я совершил три поездки в Хоуму.Иногда я был дома всего неделю, а потом возвращался в Хоуму, Лос-Анджелес. Поездки всегда проводились по двухполосным дорогам, потому что в то время межгосударственных автомагистралей не существовало. Когда я ехал через южный Иллинойс, грузовик произвел грохот и выпустил много пара. Я остановился в глуши и посмотрел на грузовик.
Вентилятор потерял лопасть, из-за чего водяной насос отказал и завинчивался в радиатор. Это произошло в пятницу днем. К счастью, мужчина остановился и посмотрел на мое затруднительное положение.Он отвез меня в следующий город, который был маленьким и единственной заправочной станцией в городе, и сказал, что эти люди могут починить мой грузовик. На АЗС было 2 насоса и грунтовая дорога. Когда я заглянул на станцию, я увидел, что подсобное помещение было вторым этажом гаража, и оно было заполнено ремонтируемыми машинами. Владелец станции отвел меня к моему грузовику и записал все детали, необходимые для ремонта грузовика. Затем вернулся на свою станцию, и он попросил молодого человека отвезти грузовик к моему грузовику, и мы отбуксировали грузовик на его станцию и припарковали под деревом.К тому времени хозяин станции откуда-то вернулся со всеми деталями, чтобы починить мой грузовик. Молодой человек, который привез меня в город, начал чинить радиатор. Через 3 часа и 100 долларов я снова был в дороге.
В ноябре 1969 года у нас также была программа испытаний в Макаллене, штат Техас, по испытанию роторных культиваторов на твердой необожженной почве.
1970 Боленс
В 1970 году я трижды ездил в Хоума, штат Луизиана, чтобы испытать новый садовый трактор Bolens QT16, который я сконструировал. QT расшифровывался как Quiet Twin.В другой раз я поехал на грузовике в Айрон-Маунтин, штат Мичиган, чтобы протестировать снегоочиститель в течение двух дней. Как только я вернулся, я поехал на другом грузовике в Хоуму, Лос-Анджелес. Однажды вечером я был дома с детьми. Другой грузовик представлял собой большой фургон с низким полом, чтобы упростить загрузку оборудования в грузовик. Для низкой высоты пола на задней части были применены специальные шины. Когда я ехал в Арканзасе, одна из этих специальных шин потеряла протектор. Я въехал в Мемфис и провел там выходные в ожидании открытия магазина шин.Плохая шина оказалась зимней, а в Мемфисе зимние шины не используют. После долгих разговоров я смог купить обычную шину и снова поехал в путь. Позже я пошел на анализ стоимости FMC в Индианаполисе. Я стал очень активным членом инженерного комитета OPEI, который писал стандарт безопасности B 71.1.
Осенью 1970 года собрания проводились каждую неделю в Чикаго. Написал разделы по рулевому и гидростатическому управлению.
В то время я отвечал за все тракторы Bolens, которые производились в настоящее время.
1971 Боленс
Мой проект садового трактора Bolens QT16 был полностью изменен, чтобы использовать новый двигатель Onan, и маркетологи хотели, чтобы трактор отвечал новым требованиям Чикаго по шуму 72 дБа на расстоянии 70 футов. В Чикаго был принят новый закон о пониженном уровне шума. Наш маркетинговый отдел решил, что мы должны соблюдать эти новые ограничения шума. Меня назначили Марком, новым инженером, для помощи в разработке опоры двигателя Onan и нижнего предела шума. Мне пришлось пойти на несколько семинаров, чтобы узнать, как уменьшить шум трактора.
Это означало полную переработку рамы, моторного отсека и стилей из листового металла. Группа Брукса Стивенса была упразднена, и была нанята новая группа стилистов. Весной 1971 года у меня были готовые прототипы для испытаний в Хоуме. Той весной я совершил две поездки в Хоуму, Лос-Анджелес. Мой босс, главный инженер, был понижен в должности, а новый инженер из подразделения вооружений FMC в Сан-Хосе был переведен в Боленс в Порт-Вашингтон.
Это был Дик Чалмерс, и он оказался лучшим начальником, который у меня когда-либо был.Он был дальновидным и поставил перед нами задачу разработать самые современные тракторы на рынке.
1972 Боленс
В начале 1972 года мы продали 814 W Larrabee в Порт-Вашингтоне. Я взял жену и троих мальчиков и переехал в деревню. В марте 1972 года мы купили ферму площадью 60 акров к западу от Ваубека по адресу W4535 Hwy A, Фредония, Висконсин. Мы долго искали и во время одной из наших поездок на выходных, возвращаясь в район Фредония / Ваубека, мы увидели эту ферму к западу от Ваубека.Я одолжил снегоход у Боленса и прицепил его к ферме, чтобы посмотреть на землю и лес, потому что снег был слишком глубоким, чтобы идти по земле. Было 40 акров пахотной земли, 15 акров древесины, включая 5 акров только кленовых деревьев (из которых мы позже сделали кленовый сироп) и 5 акров зданий, включая фермерский дом и сарай, построенные в конце 1800-х годов. Мы заключили сделку и купили ферму за 51000 долларов. Ферма будет нашим домом на следующие 34 года, и мы вырастили там пятерых детей.
Как только мы подписали документы на ферму, я поехал на нашем новом универсале Ford Grand Torino 72 года выпуска с женой и тремя мальчиками на полигон во Флориде.Тиму было всего несколько месяцев.
В 1972 году весенние испытания были перенесены в Лейк-Уорт, штат Флорида, недалеко от Уэст-Палм-Бич. Новым испытательным полигоном стала апельсиновая роща площадью 1700 акров, расположенная в зарослях в 2 милях от главной дороги. В роще управлял довольно колоритный персонаж. В первый год мы наняли трактористов через местного дилера Bolens в Лейк-Уорт. Той весной я совершил 2 поездки на Лейк-Уорт.
Вся апельсиновая роща была песчаной, и большие дренажные каналы разделяли глыбы апельсиновых деревьев.Дороги в роще проходили по краю каналов. Управляющий рощей не любил хиппи. Иногда хиппи катались на своих грязных байках в роще и оставляли глубокие следы. Однажды менеджер рощи остановил двух хиппи на внедорожном байке. Поскольку это было их второе предупреждение, менеджер рощи вынул из-под сиденья свой пистолет 38-го калибра и пробил дыру в двигателе мотоцикла. Хиппи должны были проехать на байке 2 мили по песчаным дорогам, чтобы вернуться к цивилизации. В 1972 году я совершил 2 поездки на этот полигон.Трактористы, которых мы получили от временных агентств, оказались не слишком умными.
Один парень вышел на площадку в сандалиях. Мы сказали ему, что в траве вокруг деревьев водятся гремучие змеи, и он должен надеть ботинки. Мы ссудили ему деньги на покупку сапог, но он этого не сделал. Мы также сказали никогда не ходить по высокой траве, ходить только по скошенной траве, и он не слушал. Его укусила гремучая змея, и нам пришлось отвезти его к врачу, чтобы ему сделали укол противоядия.Он так и не вернулся. В другой раз к нам на полигон пришли двое мужчин в костюмах и хотели узнать, где в роще находится один из водителей. Затем они показали нам значки ФБР. Мы сказали, что он там, и его увезли.
Трактор 1450 был спроектирован другим инженером с гидростатической задней осью Eaton модели 12. Гидростатика представляла собой радиально-поршневой насос и мотор-редуктор. Eaton изготовил задний мост в сборе. Другой инженер Ноэль перепроектировал 1450, чтобы он соответствовал 2-цилиндровому двигателю Kohler и 18-сильному трактору 1886 года.Модель 12 hydro устала, и ее стоимость росла. Было решено сделать задний мост самостоятельно. Мне было поручено разработать новый задний мост, который подходил бы к новому садовому трактору и трактору с большой рамой. Я начал с чистого листа бумаги на доске для рисования. Я спроектировал заднюю ось для использования Eaton model 10 hydro и Sundstrand hydro. Модель 10 Eaton представляла собой радиально-поршневую гидрораспределитель. Sundstrand был аксиально-поршневым гидрораспределителем. Я использовал Eaton на новом среднем тракторе и Sundstrand на тракторе с большой рамой.Я построил несколько прототипов каждой оси, и мы отлично продвигались по проектам. Затем Сандстранд повысил их стоимость по 40 долларов каждая. Я пробовал модель 10 на тракторе с большой рамой, но у нее не хватало крутящего момента. Поэтому я разработал двухскоростной мост с планетарной передачей на верхнем валу, и модель 10 Hydro работала нормально. Я работал над трансмиссией и устанавливал мосты на два трактора. Трактор с большой рамой и новой коробкой передач был трактором модели 1887 года.
В конце 1972 года я подал заявку на патент на шарнир капота для съемного соединения капота трактора с разработанной мной рамой трактора.В конечном итоге я получил бы 10 различных патентов на продукты, которые я изобрел или над которыми работал, работая в Bolens and Weasler Engineering.
Резюме 1972 года гласило: Кронштейн шарнира капота, прикрепленный к переднему концу рамы садового и газонного трактора, используется для обеспечения быстрого присоединения и отсоединения капота трактора к раме трактора или от нее. Нижний передний конец капота шарнирно удерживается кронштейном и может поворачиваться вперед вокруг кронштейна в угловое положение, при котором капюшон можно потянуть вперед, чтобы отсоединить капот от кронштейна и рамы.
W4535 Hwy A, Waubeka, Wisconsin: ферма площадью 60 акров, которой мы владели с 1972 года
1973 Bolens
В 1973 году я был назначен менеджером по разработке продукции, отвечающим за все производимые продукты Bolens. Мне также было поручено контролировать все удаленное тестирование Bolens.
В начале 1973 года я ехал в Айронвуд, штат Мичиган, на одну неделю тестировать снегоуборочные машины, а на следующей — поехал в Уэст-Палм-Бич, Флорида. Я все еще ехал на старом грузовике Ford с решетчатым тент-каркасом, таща прицеп.Все дороги по-прежнему были двухполосными. Обычно я ездила поздно днем. Когда я ехал ночью по горной дороге в Чаттануга, Теннесси, дорога проходила по очень старому железному мосту, который спускался под гору и пересекал реку. Когда я приблизился к середине моста, с другой стороны приближалась полувагона.
Итак, я переместился вправо, насколько мог, чтобы избежать полувагона, и внезапно мой грузовик громко разбился. Поскольку было темно, я не знал, что случилось, но я все еще был на мосту и не достиг другой стороны.Дойдя до конца моста, я остановился, чтобы выяснить, что вызвало громкий шум. Зеркало с пассажирской стороны грузовика исчезло. Я провел боком по мосту с зеркалом.
В дополнение к поездкам на испытательные площадки я был очень активен в индустрии наружного силового оборудования (OPEI), а также в комитетах Международной организации по стандартизации (ISO) и ASAE. Я совершил 9 отдельных поездок только для этих встреч комитетов в О’Харе, Сент-Луисе и Колумбусе.
1974 Боленс
Примерно в 1974 году технический директор проиграл несколько политических баталий, и экспериментально-испытательная группа была передана руководителю производства.Это было катастрофой, потому что этот менеджер пытался доказать некомпетентность инженерного отдела. Встречи превратились в крикливые матчи, и ничего не произошло. Мы создавали проекты без оглядки на производственные мощности. Этот руководитель производства также проиграл битву с профсоюзом.
В 1974 году Боленс и профсоюз провели 14-недельную забастовку. В этой забастовке никто ничего не выиграл, все дело в личностях. Каждый раз, когда во время забастовки я переходил с южного завода на северный, мне приходилось проходить через линию пикета 4 раза.Все удаленные полевые испытания должны быть выполнены с помощью тестовых драйверов Union. Итак, нам пришлось взять профсоюзов в Айронвуд, штат Мичиган, и во Флориду. Он также настаивал на транспортировке оборудования по железной дороге. Я сказал ему, что это не будет вовремя, но это не так. Я ждал на полигоне в Айронвуде со всей командой дополнительную неделю, пока железная дорога доставит наше оборудование. В том году у нас было несколько интересных моментов в апельсиновой роще.
Один из наших тест-пилотов, Porkchop, был на полпути, но он был профсоюзом, и мне пришлось использовать его в тесте.Однажды Поркчоп косил и никогда не оглядывался. Сухая трава скопилась на деке косилки и загорелась. Огонь падал на заднюю часть газонокосилки и загоралась апельсиновая роща. Роща была разбита на блоки, окаймленные каналами, поэтому сгорел один квартал. Как только они потушили пожар, я прибыл из Порт-Уоша. Управляющий рощей набросился на меня, как тигр, потому что я отвечал за команду.
Команда и Поркчоп стояли немного в стороне, и все слышали, как он кричал на меня.Он утверждал, что ему пришлось вызвать Инженерный корпус в апельсиновой роще с бульдозерами-бычками, чтобы потушить пожар, и это стоило больших денег. Затем он сказал мне очень тихим голосом, есть ли у вас чековая книжка. Я сказал да. Он сказал, дай мне пустой чек. Так я и сделал. Потом громким голосом сказал, сколько денег я дал ему на тушение пожара. Свинья никогда не знала, что чек пуст. На следующий день Поркчоп загнал наш грузовик почти в канал, и управляющему рощей пришлось вытаскивать его трактором.
В июне 1974 года мы получили сообщение, что мой патент на защелку капота был одобрен. Моя работа по программе комитета OPEI изменилась на работу в Комитете по безопасности потребительских товаров, который был комитетом федерального правительства. В том году я посетил 7 таких встреч. Одна из поездок была на полигон Джей Си Пенни недалеко от Ист-Лайма, штат Коннектикут. Маленький самолет, который доставил нас обратно в нью-йоркский аэропорт Ла Гуардия, пролетел вдоль побережья Лонг-Айленда, и мы увидели огромные особняки на берегу.Мой новый босс начал нас над некоторыми передовыми проектами по источникам энергии. Мы проектировали тракторы с двигателем Ванкеля, произведенным в Израиле. Однако, когда руководство FMC узнало о проекте, они отменили проект, потому что у них было несколько крупных проектов с Саудовской Аравией. Затем построили трактор с газотурбинным двигателем мощностью 20 л.с. производства Eaton Corp.
.
На газотурбинном тракторе было странно водить, потому что, когда вы загружали турбину, звук не менялся до тех пор, пока она просто не гаснет.Температура выхлопных газов перед трактором растопит кусты во дворе. Eaton никогда не производил турбину в серийном производстве. Bolens также произвел трактор с электрическим приводом, у которого не было достаточно мощности, чтобы покосить большой двор.
Мы ходили в исследовательские лаборатории FMC в Сан-Хосе, Калифорния, несколько раз в год, чтобы узнать о лучших материалах для наших продуктов. Раз в год нам приходилось проводить презентации наших дизайн-проектов для других подразделений машиностроения. Остальные подразделения FMC производили краны и цистерны.
Однажды я объехал танковый завод. FMC изготовила бронетранспортер M113 и его варианты, а также танк для морской пехоты США. Обе машины были изготовлены из алюминиевых броневых листов толщиной 2 дюйма. Сварное соединение должно было быть бронезащищенным. Обработка алюминия производилась с помощью высокоскоростных фрезерных станков. Затем весь резервуар был окунут в гигантский резервуар с зеленой краской.
Когда мы пытались придумать простой способ проверить целостность деки косилок для комитета OPEI, мы исследовали, стреляя чем-то в деку.Я съездил в Сан-Хосе на закрытый баллистический полигон, чтобы посмотреть, смогут ли они разработать такой тест. Я был впечатлен тем, сколькими способами они убивали людей. Ничего не получилось, и мы придумали собственный тест с мячом.
Мой хороший начальник, Дик Чалмерс, был переведен в другое подразделение, и Дадли стал моим начальником. Мы с Дадли занимали параллельные должности в инженерном отделе, и меня не выбрали главой инженерного отдела Bolens. Я думал, что меня ждет повышение до должности главного инженера, но я был недоволен и подумывал об уходе из Боленса.Я направил свою энергию на семью и ферму.
В сентябре я выступил с инженерной презентацией систем гидростатического регулирования на съезде SAE в Милуоки. Это была моя первая крупная презентация на крупном техническом съезде, и я очень нервничал. Мой предыдущий босс из International Harvester пришел послушать мой доклад. На том съезде SAE всегда было много гостиничных номеров.
Я был так счастлив от разговора, что выпил слишком много и не помнил, как добрался до дома.Вот и все, и я бросил пить навсегда. Некоторые из моих друзей на работе не поверили, что я бросил, поэтому я взял всю выпивку в доме и отдал ее парню с самым громким ртом, и это был мой босс Дадли.
1975 Боленс
1975 год оказался для Боленса по-настоящему насыщенным. Я совершил 19 поездок и отсутствовал 61 день в том году. Я стал членом Комитета по безопасности потребительских товаров. Заседания комитетов CPSC проводились по всей стране.Группе Союза потребителей было поручено написать новый федеральный стандарт безопасности для газонокосилок. Эти люди никогда не пользовались ездовой косилкой, и правительство поручило им написать стандарты безопасности. В этом году CPSC провела 8 заседаний.
Люди из Союза потребителей были настолько наивны, что хотели, чтобы пол садового трактора был размером с деку косилки. Я напомнил им, что у нас есть косилки шириной 54 дюйма, и 54-дюймовая доска пола на садовом тракторе была бы совершенно непрактичной.
Я договорился о переносе южного испытания с Уэст-Палм-Бич на штаб-квартиру Tupperware к югу от Орландо, штат Флорида. В штаб-квартире Tupperware было около 300 акров хорошей травы, а не апельсиновой рощи. Это включало поле для гольфа с 9 лунками. Ферма аллигаторов находилась по соседству, и аллигаторы время от времени появлялись на поле для гольфа. Один аллигатор, которого я видел, был около 16 футов в длину, и он подумал, что я крупнее, поэтому поспешно ушел. Я был на прототипе трактора Bolens Turf Tractor мощностью 23 л.с. с 30-сильным двигателем с водяным охлаждением и 60-дюймовой косилкой.Однако маркетинг сказал, что это слишком дорого, поэтому его отменили.
Tupperware построил конференц-зал, вмещавший 2000 человек, и разбил его вокруг розариями. В маленьких каналах розария росло несколько маленьких аллигаторов. Раньше мы кормили аллигаторов в садах.
У меня возникла блестящая идея дифференциала повышенного трения, который работал бы, когда одно колесо находится на льду, а другое — на сухой земле. Мне нужен был материал в дифференциале, который был бы чувствителен к увеличению скорости, но не к крутящему моменту.Материал, который я использовал, был глупой замазкой. Я купил галлон глупой замазки в Dow Chemical. Я даже пошел на фабрику Dow, чтобы проверить свойства материала. Дифференциал поработал отлично. Однако была только одна проблема, глупая замазка не имела никаких смазывающих свойств. Шестерни быстро изнашивались.
Я проектировал трактор для обслуживания грунта мощностью 25 л.с., который можно было использовать с косилкой шириной 60 дюймов, снегоочистителем на 48 дюймов и стандартной задней трехточечной навеской.Второй трактор имел двигатель водяного охлаждения мощностью 30 л.с., и проект был запущен в серийное производство. Затем в дело вмешались те ребята-маркетологи, которые заявили, что строительство трактора будет стоить слишком дорого. Они хотели знать, можем ли мы получить в Японии более дешевую силовую передачу. В то время иена была 300 за доллар.
В октябре 1975 года мы с Мансером Сиром вылетели в Токио. Мы остановились в отеле Okura, который находился через дорогу от американского посольства. Генри Киссинджер останавливался там во время своей первой поездки в Китай.Охрана в отеле была очень строгой, и нашим японским друзьям было нелегко попасть в отель, чтобы встретить нас.
У
FMC был офис в Токио, и они пригласили японца, который путешествовал с нами, когда мы посетили 3 тракторные компании. Янмар, Исэки и Мицубиси Мы сели на сверхскоростной экспресс из Токио до первого завода Янмар, а затем на поезде в Осаку. Сверхскоростной пассажирский экспресс был уникальным опытом для середины 1970-х годов, он двигался со скоростью около 200 миль в час. Он замедлился до 100 миль в час, когда проехал через вокзал.На перроне вокзала не было перил, только нарисованная линия на перроне.
Пока мы ждали, чтобы отправиться в аэропорт, чтобы вылететь в Мацуяму, где располагалась фабрика в Исэки, мы нашли время в Осаке, чтобы нанять водителя, который отвезет нас к туристическим местам Киото. Киото — старая провинциальная столица Японии, в которой было много интересных туристических достопримечательностей. Водитель говорил по-английски и провел для нас экскурсию по типичному японскому чайному дому, Золотому дворцу и окрестностям.Он также отвел нас в синтоистский храм. У святыни был храм посреди двора. Вокруг двора была стена с полками или закутками. Священники раскладывали цветочные композиции на каждой полке и, покидая стену, кланялись ей. Когда молящиеся подошли к храму, они натянули кушак с колокольчиком. Я спросил нашего гида, почему прихожанин позвонил в колокол. Он ответил, что должен разбудить бога на случай, если он спит. Я сказал гиду, что мой Бог никогда не спит.
В Мацуяме мы остановились в старинном традиционном японском отеле.Это означало, что кровати стояли на полу. Все рестораны были японскими. Я быстро научился пользоваться палочками для еды. Это были либо палочки для еды, либо мои пальцы.
Затем мы вернулись в Токио, чтобы встретиться с Mitsubishi. Встреча с Mitsubishi провалилась, и мы не принимали их во внимание.
В 1975 году я поспешно поехал на встречу CPSC в Вашингтоне, округ Колумбия. В итоге я остановился в отеле Mayflower, который был более шикарным, чем отели в Нью-Йорке.Поскольку встреча началась поздно, я перед встречей прогулялся по Белому дому и памятнику Вашингтону.
1976 Боленс
В 1976 году у меня был специальный южный испытательный полигон в Макаллене, штат Техас, для испытания роторных культиваторов и косилок Bolens. Мы работали в офисе FMC, который продавал и обслуживал соковыжималки для апельсинового сока и красящие машины. Соковыжималки были очень интересны тем, как машина извлекала каждую каплю сока из апельсина. Когда я возвращался из Макаллена, авиакомпании отменили все рейсы из Макаллена, штат Техас, на все выходные из-за тумана.В те выходные не было никакой надежды вернуться домой, поэтому я арендовал машину и поехал в Сан-Антонио, чтобы улететь обратно в Милуоки. У меня было не так много времени, чтобы добраться до аэропорта Сан-Антонио, и меня проехала машина, разгонявшаяся примерно до 90 миль в час. Я следил за ним на этой скорости в течение 3 часов и смог успеть на рейс домой. Я так спешил в аэропорту, что припарковал взятую напрокат машину в месте первой высадки. Два месяца спустя мне позвонили люди из проката автомобилей, которые хотели узнать, где я припарковал их машину.У них были ключи, но не было машины. Я сказал им посмотреть на своих конкурентов.
Затем снова в Орландо на покос травы Tupperware и аллигаторов. Как обычно, я совершил 2 поездки по 2 недели каждая в Орландо, штат Флорида. В одну из поездок я взял Боба Лопеса, моего инженера по косилкам. Боб был французом, и в номере мотеля у него всегда была бутылка вина. Он подумал, что служанки пили его вино, поэтому он пометил этикетку карандашом на уровне вина. На следующий вечер он проверил свою бутылку с вином и увидел, что уровень вина был ниже, а горничная поставила на этикетку новую карандашную отметку для нового уровня.
Боб был интересным человеком. Он получил образование авиационного инженера во Франции и преподавал в Техническом университете Ренсселара. Его жена погибла в автокатастрофе, и он был зол на Бога. Я много раз обсуждал это с Бобом, и когда он умер, он все еще был зол на Бога. Мы оставили несколько тракторов в Tupperware для долгосрочных испытаний и приезжали туда каждые пару месяцев. В том году я совершил 6 поездок на собрания комитетов.
1977 Боленс
В 1977 году комитет OPEI разработал стандарт безопасности, и собраний было меньше, всего четыре.У OPEI был форум для объяснения нового стандарта отрасли, и я был на панели форума для отрасли, чтобы объяснить разделы, которые я написал. У меня все еще была поездка в Орландо, но моя работа менялась, и я не знал об этом. Боленс выбрал Исэки для покупки тракторов в сборе и импорта их в США под маркой Боленс, и мой проект по обслуживанию тракторов на территории был отменен. Затем Дадли, который был моим начальником, изменил мои обязанности и титул. Я больше не был менеджером по разработке продукта.
Меня повысили до международного технического менеджера. Мне предстояло наблюдать за приобретением тракторов Iseki и навесного оборудования для Bolens. Я также должен был контролировать процесс импорта и экспорта продукции Bolens в Европе. Боленс хотел продавать свою продукцию в Европе, и они поручили мне сделать это. Оказалось, что это хороший способ вывести меня из мейнстрима и из офиса, но в то время я этого не осознавал. В сентябре 1977 года я совершил грандиозное турне по Европе, чтобы определить препятствия на пути омологации к продаже большего количества продукции Bolens в Европе.Я прилетел в Брюссель, чтобы встретиться с нашим менеджером по продажам в Европе Феликсом. Мы встретились с дистрибьюторами Bolens в Мюнхене, Инглоштадте, Копенгагене, Стокгольме, Хельсинки и Амстердаме за 2 недели.
В марте 1977 года в Висконсине случился печально известный ледяной шторм 1977 года. Дождь падал и замерзал все, чего касался.
Инфраструктура в Юго-Восточном Висконсине была повреждена серьезно, многие линии электропередач лежали на шоссе. Я проехал на нашем пикапе Ford 72-го года по линии электропередач к ближайшему фермеру.Мы подключили электроэнергию к его коровнику и запустили колодец, чтобы его дойные коровы могли пить. Каждая корова может выпивать 30 галлонов воды в день, поэтому коровы перестали пить за целый день. Вернувшись к нам домой, мы использовали печь Франклина в гостиной, чтобы обогреть нижний этаж. Отсутствие электричества также означало отсутствие тепла зимой в Висконсине. У меня было много дров, и мы все спали внизу в гостиной. В качестве воды мы взяли очень большую кастрюлю, нашу скороварку, наполнили ее снегом со двора и поставили на плиту Франклина, чтобы у нас была вода.Самый младший из моих 5 детей был младенцем, и нам нужно было держать комнату в тепле. Готовили на походной печи. Деревья не очень хорошо себя чувствовали из-за обледенения конечностей. Когда я пил бензопилой по земле, у меня была огромная куча, которая заполнила подъездную дорожку.
В августе 1977 года мы с Диком Чалмерсом подали заявку на патент на нашу конструкцию нового дифференциала с плавающей шестерней, и в 1980 году нам наконец был выдан патент.
Аннотация читать:
Дифференциал, включающий ведомое водило, которое с возможностью вращения принимает пару разнесенных конических шестерен, прикрепленных к выровненным по оси валам, концентричным с осью вращения водила.Пара диаметрально противоположных прорезей образована на внутренней поверхности держателя и проходит параллельно оси держателя. Двухкомпонентный штифт плавающей шестерни, имеющий шестерни, закрепленные на нем, включает, как правило, прямоугольные ножки на противоположных концах, входящие с возможностью скольжения в пазы, и определяющие плоские поверхности, которые длиннее диаметра штифта и которые скользят по сторонам пазов, тем самым предотвращая вращение штифта относительно к водилу, позволяя оси каждой шестерни смещаться в продольном направлении паза, чтобы поддерживать ось каждой шестерни по центру между зацепленными частями конических шестерен.Полное опорное зацепление плоских поверхностей со сторонами пазов обеспечивается во время нормальной работы пружиной, которая толкает ножки пальца ведущей шестерни полностью в соответствующие им пазы, тем самым компенсируя допуски, возникающие в осевом направлении пальца шестерни, и за счет большей длины плоских поверхностей, что компенсирует увеличение допусков поперек пальца ведущей шестерни.
1978 Боленс
1978 начался с поездки на испытательный полигон Tupperware во Флориде. Затем я поехал в Европу, чтобы найти партнера по совместному предприятию по сборке мотокосилок Bolens в Европе.Я встретился с нашим менеджером по продажам в Европе Феликсом в Брюсселе, и сначала мы посетили Norlett Mfg недалеко от Осло, Норвегия. После того, как мы посетили Qualcast Mfg недалеко от Лондона, Англия, Феликс уехал домой на выходные. Главный инженер Quacast пригласил меня к себе домой. Его гостиная была построена как внутри старого парусного корабля. Я провел выходные, путешествуя по Лондону пешком со своей зеркальной камерой Pentax. Затем я полетел в Милан, Италия, и Феликс присоединился ко мне в посещении Concord Mfg к северу от Милана, Италия, чтобы определить, заинтересованы ли они в совместном предприятии с Bolens.Каждое место было интересным. Хозяин Конкорда отвел нас к себе домой перед ужином. У него было собственное огнестрельное оружие, чтобы защитить его от похищения. Он сказал, что итальянское правительство не будет защищать его, поэтому он защитит себя в случае необходимости.
Мы также поехали на завод Ducati в Болонье, Италия, чтобы посмотреть на их дизельные двигатели. Другая часть поездки заключалась в том, чтобы определить, как получить разрешение на безопасность косилок Bolens в Германии. Феликс договорился о том, что дистрибьютор в Вогме, что недалеко от Ингостадта, будет нашим агентом в процессе утверждения.Сертификат безопасности должен был быть утвержден либо Brugenosenschaf, либо TUV. Дистрибьютор находился рядом с офисом Brugenosenschaf. Мы отправили по одному продукту Bolens дистрибьютору для получения сертификата. Каждый раз, когда мы вносили изменения, чтобы получить одобрение, официальные лица хотели изменить что-то еще. Мы также пошли к дистрибьютору Bolens в Цуге, Швейцария. Я прошел через 6 стран и 6 валют за 10 дней.
Однажды мы принимали людей Исэки из Японии на нашей ферме в Ваубеке, когда они приехали на наш завод в Порт-Вашингтоне.
Я обычно одалживал тракторы у Bolens, чтобы косить 1 акр земли на ферме и обрабатывать наш довольно большой сад. Трое мальчиков косили траву, и Тим больше всех любил трактор Stiga из всех газонных тракторов, которые я привез домой. Когда не было газонокосилок брать напрокат, дети косили их толкающей косилкой Bolens. Тиму это надоело, и он привязал к своему картингу газонокосилку, тащил ее, как прицеп, и косил газон гораздо быстрее.
В том году в Цинциннати проходила Национальная выставка оборудования.Я как обычно шнырял под тракторами соревнований на шоу, и спонсоры шоу засняли меня на пленку. В следующем году я появился на обложке буклета выставки. Соревнования знали, кого я краду под их трактором, и позвонили моему боссу. Мой начальник ответил, что ничего путного на их тракторе я не нашел.
Затем мы отправились в еще одну поездку в Сан-Хосе, Калифорния, и в Центр исследований машиностроения FMC на ежегодное собрание инженеров. Это была хорошая поездка, потому что мы всегда ходили в Сан-Франциско, на Рыбацкую пристань и Чайнатаун.Мы всегда оказывались на шоколадной фабрике Garidellies поздно ночью.
В октябре 1978 года я один вернулся в Японию. Я проехал через Токио до Мацуямы. Главный тракторный завод находился в Мацуяме. Мацуяма находится на острове Шоко. У Мацуямы было около 600 000 человек, и я был единственным жителем Запада во всем городе. Я был там полторы недели, писал спецификации тракторов, которые мы собирались купить в Исэки. Все инженерные переговоры я вел сам.Мне удалось увидеть замок в городе, но я так и не поехал в деревню. Этот островной фастфуд состоял в основном из мандаринов. FMC продавала на этом острове соковыжималки для апельсинового сока.
Главный офис Исэки находился в Токио. Когда я посетил главный офис, я остановился в отеле New Otani Hotel. Это был самый шикарный отель в городе. Внутри отеля был японский сад площадью 8 акров. Когда я останавливался в New Otani, там в то же время останавливался премьер Китая. Китайцы заняли целый этаж, и охрана была очень строгой.Люди Исэки не могли попасть в отель, не зная номера моей комнаты.
Через дорогу от отеля прошли демонстрации протеста против китайцев. Многие американцы в отеле наблюдали за демонстрациями из отеля. Решила, что в субботу у меня много времени, и пошла гулять. Когда я шел по тротуару перед отелем, около 20 японских спецназовцев подошли ко мне по тротуару. Они просто обошли меня и направились к демонстрантам.Я отправился в центральную часть Токио.
1979 Боленс
В январе 1979 года я вернулся в Европу. Европейский офис Bolens переехал в Цуг, Швейцария, и нанял менеджера по обслуживанию Петера Зильбершмидта. Цуг находится недалеко от Цюриха. Сначала я поехал в Цуг, а затем в Инглоштадт, Германия, к дистрибьютору Bolens в Vogma, чтобы работать над сертификатами безопасности. Немецкое агентство было очень трудным, и мы решили, что после года работы у нас нет никаких успехов.Затем мы поехали в Кельн, Германия, в головной офис агентства TUV. Мы планировали работать с TUV, чтобы получить сертификаты безопасности, необходимые для продажи продукции Bolens в Германии. Если бы мы могли получить немецкую сертификацию, мы могли бы внедрить Bolens в других странах Европы.
Затем мы вернулись в Цуг на выходные. Феликс и Питер отвезли меня на горнолыжный курорт в Альпах. В понедельник мы с Питером должны были вылететь в Болонью, Италия, навестить Ducati. Все рейсы были отменены из-за плохой погоды, поэтому Питер решил проехать через Альпы в Болонью.Дорога через итальянские Альпы зимой была красивой, а итальянская сторона Альп была еще красивее.
Питер отвел меня в небольшой ресторан, у которого даже не было вывески снаружи. Он выглядел как обычный дом. Еда была отличной. На обратном пути в Цуг Питер остановился в их даче в Альпах. Подвальной жилой площади коттеджа было 600 лет. Затем я сам поехал в Швецию, где у меня была остановка на 4 или 5 часов в Копенгагене, Дания, поэтому я решил вместо этого сесть на поезд до Стокгольма, чтобы встретиться с нашим дистрибьютором Bolens в Швеции.Так я мог видеть сельскую местность. Один из наших шведских родственников связался с некоторыми дальними родственниками в Швеции. Я позвонил этим дальним родственникам и решил встретиться с ними в Линчёпинге.
Однажды вечером я сел на поезд из Стокгольма в Линчёпинг и смог поужинать с ними. Они отвезли меня в большой собор в Линчёпинге. Затем я пошел в Tranas, чтобы начать совместное предприятие с Stiga Mfg. Они хотели купить небольшой снеговик Bolen. В «Стиге» они настояли на том, чтобы мне подарили снегоходы.Это был подарок, и я чувствовал себя обязанным его принять. Он был в очень большой коробке размером 2х4 дюйма, и мне удалось взять его с собой в поезд, сдать как багаж и подарить Тиму в качестве подарка на день рождения.
Моя последняя остановка была во Франкфурте, чтобы посетить большой универмаг, который собирался импортировать мульчирующие косилки Bolens в Германию. Проект продвигался так быстро, что у нас не было времени перевести декали Bolens в Германию, поэтому декали были изготовлены во Франкфурте. Я встретился с людьми и решил, что самый быстрый способ доставить наклейки домой на завод в Порт-Вашингтоне — это взять наклейки в качестве багажа.Я купил 4 старых чемодана и положил в чемоданы 4000 декалей Bolens и проверил все сумки в самолете. Единственная проблема, с которой я столкнулся, была связана с таможней США и с тем, что мне пришлось бы заплатить за пошлину по наклейкам. Наконец, таможенный агент спросил, сколько стоят декали Bolens. Я сказал ему по пятаке за штуку, и он взял с меня 5 долларов.
Немецкий процесс сертификации быстро продвинулся в сотрудничестве с организацией TUV. Я построил все приспособления для сертификации в лаборатории Боленса.Я попросил инспектора TUV приехать в Порт Вашингтон, чтобы засвидетельствовать испытания всех продуктов Bolens, которые мы хотели сертифицировать. Чтобы провести звуковое тестирование продукта на открытом воздухе, я распорядился разместить все продукты в Tupperware. Затем я взял инспектора TUV в Орландо, штат Флорида, чтобы провести звуковое тестирование в Tupperware. Он даже нашел время, чтобы посмотреть Диснейуорлд. Примерно через месяц у нас были заполнены все официальные документы по сертификации, и Bolens наконец смогла продавать продукцию в Европе. Срок от начала до конца этого проекта составлял 3 месяца.
Европейцы хотели иметь возможность ездить на Bolens HT23 и QT16 из одного городского парка в другой, чтобы косить траву. Проблема заключалась в том, что для того, чтобы трактор мог ездить по любой улице Европы, трактор должен был иметь дорожную сертификацию TUV. Итак, я модифицировал два трактора для допуска к эксплуатации и отправил их агентству TUV в Мюнхен, Швейцария. Инженеры TUV даже сняли двигатели и проверили мощность двигателя. Тракторы должны были иметь одобренное освещение и многое другое.HT обозначал гидростатический твин, а QT — тихий сдвоенный трактор.
Bolens HT23 прошел, а QT16 — нет, потому что они изменили правила в то время, когда я готовил тракторы. Затем Феликс отвел нас на знаменитый Октоберфест в Германии. Октоберфест похож на большую государственную ярмарку, но главным событием является распитие пива в огромных пивных. В огромных пивных стояли длинные столы примерно 18 дюймов шириной и 20 футов длиной. Этого хватило как раз для двух пивных кружек. В кружках был литр пива.Женщины, которые сидели за столами, держали в каждой руке по 5 полных кружек. Вы не связались с этими женщинами.
Тем летом я брал уроки немецкого языка в Милуоки. Я плохо изучал иностранный язык, потому что преподаватель настаивал на правильной грамматике немецкого языка. У меня не было хорошей грамматики английского языка, и я бросил учебу после того, как выучил немецкий язык достаточно, чтобы позволить мне путешествовать самостоятельно по Германии.
Инженеры Iseki из Японии были в нашем офисе в Порт-Вашингтоне, штат Висконсин, каждые 3 месяца.Однажды они без предупреждения явились на встречу по продажам Bolens в Эшвилле, Северная Каролина. Итак, мне пришлось совершить поездку в Эшвилл, которую я не планировал.
Один из способов, который я использовал, чтобы научить трех мальчиков ремонтировать двигатель, заключался в том, чтобы привозить сломанные маленькие двигатели с вертикальным валом домой из Боленса. Задача заключалась в том, чтобы мальчики разобрали двигатель и посмотрели, смогут ли они собрать его обратно. Иногда у них оставалось несколько деталей. Однажды я снял двигатель или трансмиссию с трактора HT 20, и детали у меня лежали по всей мастерской.Тиму было 8 лет, он заплакал и сказал, что я никогда не верну тракторы вместе со всеми запчастями, разбросанными по всей мастерской. Я все собрал, и после этого Тим подумал, что я могу все исправить. Затем он принес домой из школы сломанную вешалку и сказал учителю, что его отец может все исправить. Я не могла сварить эту плечики вместе.
У меня была привычка приносить домой запчасти для садовых тракторов Bolens из свалки на заводе в Порт-Вашингтоне.Со временем у меня было достаточно запчастей Bolens для сборки тракторов, и я приступил к сборке двух подходящих картингов для мальчиков из запчастей. Мы разместили моторы там, где обычно сиденья, и даже встроили поперечные дуги на картингах. Им было трудно продолжать бегать, но мальчики любили самодельные картинги Bolens и возили их по всей ферме.
Карт, который мы построили из лишних деталей Bolens
Карт Bolens, тянущий борону с пружинными зубьями в нашем саду
1980 Bolens
1980 год начался иначе: в феврале я совершил поездку в Японию с Джоном Хелдом.Мне было поручено определить технические условия для второго поколения тракторов Iseki, импортированных из Японии и продаваемых как тракторы Bolens. Джон занимался маркетингом и работал над затратами. Мы отправились прямо в Мацуяму, Япония, и провели встречи по техническим спецификациям. Встречи были долгими и обычно длились до 18 часов. На своей стороне стола у Исэки было 10 или 12 инженеров, а на другой стороне — я. Иногда встречи с инженерами Iseki были непростыми, и я помню, по одному вопросу они сказали, что собираются отправить тракторы в США с мокрыми батареями.Я сказал им, что это недопустимо.
Когда они настояли, я сказал им забыть об импорте тракторов в Боленс, и я сел в самолет и отправился домой. Потом согласились отправить сухие батареи. Затем мы поехали в Киото и посетили завод двигателей Mitsubishi. Один из моих проектов дома в Порт-Вашингтоне заключался в установке небольшого дизельного двигателя на трактор с большой рамой, и я хотел увидеть сборку и контроль качества малых двигателей Mitsubishi.
Через две недели я вылетел в Швецию, чтобы встретиться с инженерами Stiga.Я был в Швеции на пару дней, и у меня было дополнительное время, когда я был в Husqvarna. Я арендовал машину и поехал в Вестервик, Швеция. Один из родственников Мэйхью связался с родственником в Швеции. Я познакомился с Сарой Челл и ее мужем во время предыдущей поездки в Йончёпинг.
1980 Брошюра о продукте Bolens-Iseki: Роджер Мэйхью о вспашке почв на ферме Мэйхью
Я позвонил Саре Челл и решил встретиться с ними за ужином. Сара и ее муж Леннарт встретили меня на окраине Вестервика и отвезли к себе домой на ужин.После обеда и времени, чтобы поболтать, я вернулся в свой отель в Хускварне. Я проехал по местности, где жил мой прадед Нельс до того, как иммигрировал в США. Район был холмистым и каменистым с очень плохой сельскохозяйственной землей.
После того, как я закончил встречи в Stiga, я вылетел в Цюрих, Швейцария, чтобы встретиться с Питером и Феликсом в Цуге. Я оставил Питера и Феликса и улетел в Милан, Италия. Я приехал очень поздно в воскресенье вечером и хотел арендовать машину. Я зарезервировал автомобиль Avis, но они объявили забастовку.Поэтому я арендовал Hertz без кредитной карты. Я поехал в Реджо-Эмилию и не смог найти отель. В конце концов я остановился на заправке, и пара на заправке не говорила по-английски. Они закрыли станцию и сказали, что я должен следовать за ними. Затем я добрался до отеля. Я спросил портье, можно ли оставить машину перед отелем. Он сказал, что ничего страшного, если мне будет все равно, что случилось с машиной. Поставил в свой гараж. На следующее утро меня заехал менеджер по продажам Lombardini и провел экскурсию по фабрике Lombardini и исследовательскому центру.
На следующее утро меня подобрал менеджер по продажам Ruggerini Engine. Они устроили мне экскурсию по фабрике и исследовательскому центру. Я поехал обратно в Милан, а затем улетел в Париж.
Феликс затем организовал встречу по продажам для европейских дистрибьюторов Bolens. В то же время была выставка Paris Farm Show. В те времена газонная и садовая продукция выставлялась на выставке Farm Show. Выставка Paris Farm Show также включала экспонаты сельскохозяйственных животных. Самой интересной частью шоу был зал, в котором фермеры устанавливали свои киоски и продавали свои продукты, такие как сыр и вино.У них очень хорошо получалось заставить зрителей попробовать их продукцию. Потом я улетел домой из Парижа в Висконсин.
В июне 1980 года я снова прилетел в Швецию, чтобы посетить выставку Elmia около Йончёпинга. Выставка газонов и садов проходила под открытым небом. Я останавливался в старинном шведском замке на озере недалеко от Йонкопоинга. В то время года в Швеции трудно было привыкнуть к тому, что темнеет не раньше 23:00.
Дистрибьютор Bolens демонстрировал на выставке тракторы Bolens с сертифицированной косилкой.Также на выставке присутствовали снегоочистители Bolens с краской и декалями Stiga. После выставки дистрибьютор хотел, чтобы его сын поехал на фабрику Bolens, чтобы познакомиться с продукцией. Дистрибьютор попросил меня отвезти его сына в Порт Вашингтон по возвращении в США. У нас было много времени в Амстердаме во время стоянки самолетов. Мы пошли в центр Амстердама и погуляли по городу.
Трактор Bolens-Iseki с отвалом и наш трактор-погрузчик Bolens в работе
Моя последняя поездка в Исэки в Японии была в сентябре 1980 года.Я пошел с Томом, нашим менеджером по обслуживанию. Сначала мы поехали в Мацуяму, а затем обратно в токийский офис Исэки для заключительных переговоров по второму поколению импортных тракторов.
Летом я позаимствовал трактор Iseki мощностью 30 л.с. у Bolens для использования на нашей ферме. В декабре Шон решил поехать на этом тракторе в наш лес и спуститься на лед в болоте. Лед у берега был не очень толстым, и правая шина трактора пробила лед. При попытке вытащить трактор Iseki на берег сломался задний мост.
Я позвонил нашему местному водителю эвакуатора в Ваубека за помощью и сообщил ему, что вытащить трактор из болота будет непросто. Он привез оба своих эвакуатора. Мальчикам пришлось рубить и расчищать путь через саженцы вниз по склону холма к береговой линии, чтобы обеспечить свободный путь к Исэки, погрязшим в свопе. Зимы в Висконсине могут быть довольно холодными, и вода вокруг трактора замерзла, что еще больше затруднило поиск. Одно заднее колесо пробило лед, а другое упало на лед.
Нашему местному оператору эвакуатора в Ваубеке, штат Висконсин, пришлось привезти на ферму два грузовика, чтобы вытащить его из болота. У Арни был один эвакуатор на вершине холма на тот случай, если ему понадобится тащить другой эвакуатор на холм. Трактор Iseki был по оси в иле, и его пришлось поднять над льдом, чтобы добраться до берега. Когда мы вытащили его изо льда, мы поняли, что Шон сломал ось трактора, который я позаимствовал у Боленса.
Нам удалось вернуть трактор Исэки на ферму, а затем мне пришлось отвезти трактор, который не был моим, обратно в Боленс и объяснить, почему у него сломалась ось и была покрыта болотистым навозом.Это также была вечеринка по случаю дня рождения Тима с его друзьями и часть мероприятий по случаю дня рождения для 3-х классов, когда они все прошли полмили до наших лесов и раскритиковали сцену. Это были дни рождения на ферме.
36-сильный дизельный трактор Iseki, который мы использовали в нашем хозяйстве много лет
1981
В 1981 году я отвечал за тракторы Iseki, и мне нужен был трактор получше на ферме. В Боленсе у нас был трактор Iseki мощностью 30 л.с., который был излишком, и я заключил хорошую сделку и навсегда купил трактор домой.Теперь у нас было 2 трактора для работы на ферме вместе с трактором Farmall M 1950-х годов, а вскоре после этого мы приобрели трехколесный трактор International Harvester 460.
Моя последняя поездка за Боленсом была на выставку Farm Progress Show недалеко от Бримфилда, штат Иллинойс, в сентябре 1981 года. Я взял с собой трех мальчиков, и мы остановились рядом с местом, где я вырос, в Молине, штат Иллинойс. Мы совершили поездку по шоу прогресса фермы и хорошо провели время.
Я начал работать в Боленсе в 1965 году.К 1981 году я прошел путь до старшего инженера-конструктора в Bolens, и у меня было 4 инженера и 5 чертежников, которые работали на меня, но был нанесен большой удар — после разработки 4 тракторов, получения двух патентов и переговоров об импорте двух поколений. тракторов Iseki в США — Я потерял работу в Боленсе в ноябре. Моя международная инженерная группа была расформирована, и я остался без работы.
Мои инженеры и составители тоже остались без работы. Оказалось, что FMC Corp продавала подразделение Bolens менеджерам, и менеджеры думали, что им моя группа не нужна.Были завершены спецификации двух поколений тракторов Iseki, и теперь вся продукция Bolens была одобрена для продажи в Европе. Я лишился работы и не ладил с будущим президентом Bolens, потому что был слишком честен в разработке продуктов.
ЭПИЛОГ:
В конце концов, мой отец нашел работу в Weasler Engineering в Вест-Бенде, штат Висконсин, где производил сельскохозяйственные приводные линии для тракторов и навесного оборудования. В то время Уизлер был поставщиком компонентов для Bolens.Он начинал как старший инженер-конструктор, и ему было поручено создать для компании новый бизнес.
Он изобрел много новых продуктов, принесших миллионы долларов в новый бизнес Weasler, и получил еще 8 патентов, включая новаторские разработки для шарниров с постоянной скоростью 50 и 80 градусов (всего 10).
В конце концов он стал вице-президентом по исследованиям и разработкам Weasler и ушел на пенсию в 2004 году с должности вице-президента по проектированию после 43 лет работы инженером-проектировщиком в сельском хозяйстве.
Мой отец, наконец, продал земледельческую ферму площадью 60 акров, на которой мы, пятеро детей, выросли, и переехал на несколько акров земли недалеко от Вест-Бенда, штат Висконсин, чтобы строить уличные штанги и возиться в своей деревянной мастерской. Его гараж больше дома. Хотя он продал экспериментальный «Красный трактор» коллекционеру Bolens Джеймсу Зарноху из Корфу, штат Нью-Йорк, у него все еще есть садовый трактор Bolens QT16, который он спроектировал в 1968 году.
Экспериментальный трактор Bolens 1968 года — один уже существует
Самодельный 36-дюймовый барабанный шлифовальный станок — Шепчущий лес
Я уже некоторое время работаю над его проектированием и сборкой.Он готов на 90% и находится в полном производстве, нужна только краска и несколько ткацких станков, которые я, вероятно, никогда не получу, поэтому я решил, что стоит показать фотографии. Я создал эту барабанную шлифовальную машину по трем причинам:
1) Устал использовать ручные шлифовальные машины для сглаживания торцевых разделочных досок.
2) Требуется для получения одинаковой толщины дверок шкафов и лицевых рам.
3) Мне не о строгальном станке и говорить не о чем.
Третий вариант, вероятно, вызовет наибольшие споры, но мой дизайн позволяет мне укусить примерно 0.040-0,050 дюйма древесины за каждый проход без выжигания бумаги. Основные способы, которыми я добиваюсь этого, — это большая мощность, редукторный двигатель постоянного тока с регулируемой скоростью, который позволяет мне проползать древесину под барабан с фиксированной скоростью, большой шлифовальный барабан для увеличения площади абразивной поверхности и улавливание пыли, предотвращающее материал от прилипания к барабану. Хотя я все еще подумываю о покупке нового строгального станка для ланчбокса, чтобы сэкономить время и силы, я могу подавать через 4 или 5 досок за раз. Емкость компенсирует более медленную скорость шлифования чего-либо до нужного размера.
Базовая конструкция — 8-дюймовый одиночный барабан, подвешенный над гранитной столешницей. Я пошел с куском гранита, который был сломан пополам в местном магазине для дома, и уговорил менеджера отпустить его за 20 долларов. Затем я вставил алмазный круг в свою верную 4,5-дюймовую угловую шлифовальную машину, прижал стальную прямую кромку к граниту в том месте, где я хотел ее разрезать, провел по нему шлангом и отрезал. Вероятно, это было ужасно небезопасно, но у меня это сработало. Затем гранит размещается на сетке 1,25 ″ x1.Стальная квадратная труба 25 ″ x 1875 ″, которая была сварена и отшлифована (относительно) плоско.
Сам стол поддерживается в центре двумя ножничными домкратами на 12 В для моторизованного подъема / опускания. У меня есть около 10 дюймов хода, что позволяет мне бросать на стол большие вещи (например, готовую коробку с выдвижным ящиком) и шлифовать края заподлицо для оклейки кромок или чего-то еще. Стол перемещается по 4 линейным несущим рельсам (как в станках с ЧПУ), что обеспечивает очень плавную регулировку вверх и вниз. В конце концов, я думаю, что цепная система с ходовыми винтами была бы лучше, даже с ручным кривошипом вместо моторизованного подъемного механизма, но если бы я когда-либо построил вторую версию, я бы спроектировал ее с самого начала.В любом случае, у этого нет особых недостатков по сравнению с системой ходового винта с зубчатой передачей, просто он более дорогой без уважительной причины. Я разработал два цифровых индикатора для высоты, чтобы я мог видеть, где находится стол относительно предыдущего прохода шлифования. Хотя можно было обойтись только одним из них, они были относительно дешевыми, и это позволяет мне увидеть, поднимается ли стол линейно или необходимы некоторые микронастройки, чтобы привести его в ту же плоскость, что и барабан.
Конвейер — это большая шлифовальная лента, приводимая в действие редукторным двигателем постоянного тока, подключенным к контроллеру скорости minarik.Он может перемещать древесину где угодно со скоростью 0-20 футов в минуту. Я часто использую промежуточные скорости, в зависимости от того, сколько материала шлифу. Быстрая скорость — это хорошо, потому что она позволяет мне просто слегка зашкурить несколько досок в быстрой последовательности. Медленная скорость, очевидно, хороша, потому что я могу оставить стол на фиксированном расстоянии от барабана и забрать больше материала, просто подавая заготовку ползком. Ремень имеет регулировочные приспособления, приваренные к неприводной стороне, которые представляют собой простые болты, которые натягивают каждую сторону вала.Монтажные пластины были изготовлены из алюминия с ЧПУ для обеспечения точной системы.
Сама рама изготовлена из переработанной стали. Я научился сваривать на этой штуке, но мой шурин любезно сварил большинство критически важных компонентов, поскольку мои сварные швы были «слишком некрасивыми», — сказал он. Колеса фиксируются роликами и определенно уменьшены в размерах теперь, когда я добавил всю сталь и гранит. Они работают, но я бы не стал с ними ездить по бездорожью.
Барабан представляет собой прецизионный вал диаметром 1,25 дюйма. ПРИМЕЧАНИЕ: если вы думаете о создании собственной барабанной шлифовальной машины, не экономьте на этой части.Круглый стержень НЕ будет достаточно точным, чтобы свести к минимуму вибрацию. Получите точный заземленный стержень. Если вы посмотрите другие видеоролики в Интернете о самодельных шлифовальных машинах для барабанов, то заметите, что многие дребезжащие шумы возникают из-за неправильной формы барабана, и даже если вы исправите его путем регулировки барабана, у вас все равно будет дисбаланс веса. который вызывает вибрацию в системе). Диски из МДФ (их более 50) были нарезаны фрезой (тьфу) и нанесены на вал эпоксидной смолой. Затем барабан отрегулировали, просто подняв движущуюся конвейерную ленту под барабаном перед тем, как нанести липучку со стороны крючка.Барабан был покрыт шеллаком, чтобы обеспечить лучшее сцепление с крючковой стороной материала Velcro, затем был обернут по спирали бумагой с зернистостью 120.
Пылевой «колпак» предназначен для увеличения скорости воздуха через различные точки входа. Он был сделан из склеенного акрила (оргстекла). Совок на задней стороне находится в пределах нескольких милов от самого барабана, чтобы гарантировать, что весь воздух вытягивается с передней стороны барабана. Он вращается вокруг оси с помощью круглого вала из нержавеющей стали и куска DOM-трубки, приваренного к верхней части рамы.Он легко снимается, чтобы получить доступ к монтажным пластинам подшипников барабана или к самому барабану.
Прижимные ролики незаменимы. Я купил их по 3 доллара за штуку у местного переработчика металла. Это конвейерные ролики (по иронии судьбы), которые удерживаются на месте куском трубы 1/2 дюйма, приваренной к язычку. Их можно отрегулировать, и они удерживают материал на граните, когда он проходит под барабаном. Я подумываю добавить еще несколько на входной и выходной сторонах. Бекаса не существует, но я уверен, что несоосность может внести его в систему, если я не буду осторожен.Я надеюсь, что большее количество прижимных роликов предотвратит это.
Двигатель представляет собой двигатель, работающий на компрессоре мощностью 6,5 л.с. Я купил его в магазине тракторов чуть меньше 200 долларов. Я немного подозрительно отнесся к номинальной мощности, но амперметр подтверждает (при разумной эффективности) потребление тока до 25 А при 220 В при полной нагрузке. Даже если у него всего 4 или 5 л.с., это поможет. Я не использую шлифовальный станок достаточно долго, чтобы мне понадобился двигатель непрерывного действия или TEFC. Изначально я собирался использовать двигатель тайваньского пылеуловителя мощностью 2 л.с., и я рад, что не использовал.Для утолщения песка требуется ОЧЕНЬ много энергии, поэтому чем больше, тем лучше.
«Коробка с электроникой» — это что-то вроде шутки. Это квадратная труба размером 6 x 6 x 0,25 дюйма и длиной 14 дюймов со стальной пластиной толщиной 1/4 дюйма, приваренной к верху и низу. Сам по себе он весит около 25 фунтов. Это своего рода завершение всего дизайна нелепой излишней системой открывания раскладушки и защелкой транспортного контейнера, разработанной для авиакосмической промышленности. Во всяком случае, он содержит источники питания, амперметр для определения нагрузки на двигатель, потенциометры для контроля скорости движения стола вверх / вниз, а также скорости конвейерной ленты, некоторые платы контроллера скорости, которые я припаял, некоторые переключатели, и некоторые посторонние штрихи, такие как блоки питания для управления светодиодами внутри переключателей (чтобы я мог сказать, включены двигатели или нет).
В любом случае, возможность построить полноразмерную приподнятую дверцу или лицевую раму шкафа и пропустить ее через нее — это потрясающе. Пылеуловитель отлично работает при подключении к достаточно большому циклону, и экономия времени невероятная. Я дал ему полную работу, и он даже не моргнул. Я не знаю, как я жил без него на данный момент. Да, и для тех, кому интересно, мои материалы стоили чуть больше 1000 долларов. Однако линейные подшипники и домкраты стола стоили почти 400 долларов, так что я все еще убежден, что это можно сделать и дешевле.