Российские трактора современные: Страница не найдена — ошибка 404

Содержание

Десятка лучших тракторов в современной России — Рамблер/авто

В настоящее время производство тракторной техники в Российской Федерации не умерло. Техника все также востребована, используется в самых различных отраслях экономики.

На просторах России встречаются не только знаменитые тракторы МТЗ из славянской республики или штатовские машины John Deere, но и продукция отечественных тракторостроителей.

«Ростсельмаш» (Ростов-на-Дону). Старейший изготовитель машин в нашей стране. Первые сельхозмашины были созданы этим предприятием еще в 1929 году. В настоящее время с конвейера компании сходит модель Rostselmash Versatile 2375.

«Агромаш» (Чебоксары). История этого брэнда началась в начале семидесятых. Предприятие производит в настоящее время весь спектр техники для сельского хозяйства.

Terrion (Санкт-Петербург, Тамбов). Специализация — сельхозтехника. Первый трактор собран в 2002 году. Сейчас на заводе выпускается Terrion ATM 7360.

«Кировец» (Санкт-Петербург). Старейший производитель. Свою историю ведет с 1801 года, тогда это было производство чугуна, с 1924 года на заводе выпускаются трактора. Сейчас выпускаются машины — К-744Р.

«Балтиец» (Санкт-Петербург). Еще одна марка с берегов Невы. Молодая машина, выпускается с 2006 года. Сейчас на предприятии налажен выпуск тракторов К-707Т.

КАМТЗ (Набережные Челны). Завод производит трактора под наименованием ТТХ. Для своей работы используются мощности автозавода КамАЗ.

ВТЗ (Волгоград). Завод на берегах Волги существует с 1930 года. Именно здесь выпускался и выпускается до сих пор (в модернизированном варианте) знаменитый ДТ-75.

ЧТЗ (Челябинск). Завод в Челябинске работает с 1933 года. В настоящее время производитель специализируется на выпуске строительной спецтехники. С конвейера сходят трактора Т-10.

«Алттрак» (Рубцовск). Основан в 1941году, делает технику для лесной отрасли, в том числе трактор на гусеничном ходу «Алттрак Т-501».

«Петра-ЗСТ» (Санкт-Петербург). Очередной производитель тракторов из Питера. Специализация компании — тяжелые трактора. Среди популярных моделей последнего времени «Петра-ЗСТ 390», универсальная машина.

Обзор тракторной промышленности России – Основные средства

А.Нефёдов, фото производителей и Л. Малютина

Тракторная промышленность России в ближайшем будущем должна преодолеть трудности кризисного периода, чему будет способствовать постепенное возрождение тракторных заводов с реализацией имеющегося у них конструкторского задела по новой перспективной технике. Мониторинг ее технического уровня подтверждает в целом соответствие уровню лучших зарубежных аналогов.

2010 г. российские производители с.-х. тракторов резко сократили объемы выпуска: колесных тракторов произведено за год всего 8143 ед., из них тракторов тягового класса 0,6 на ОАО «ВМТЗ» только 637 ед., причем ОАО «Липецкий трактор» и ОАО «Уралвагонзавод» не выпустили ни одного трактора тяговых классов 0,9–2, а ЗАО «АгроТехМаш» освоило производство только 33 ед. тракторов тягового класса 3. При такой, откровенно говоря, слабой работе традиционных тракторных заводов можно было бы рассчитывать на дополнительный выпуск тракторов предприятиями так называемой «отверточной сборки», действующими в России. Это ОАО «ЕлАЗ», ОАО «САРЭКС», ОАО «Бузулукский механический завод», ОАО «Смолспецтех», которые изготавливают по лицензии РУП «МТЗ» колесные тракторы «Беларус» тяговых классов 1,4–2. Суммарно эти заводы произвели в 2010 г. почти 5 тыс. тракторов, или почти в 9 раз больше, чем все вместе взятые традиционные тракторные заводы России, причем характерно, что спрос на эти белорусские тракторы пока многократно превышает объемы, которые способны производить эти заводы на принципах «промышленной сборки».

Также в России по лицензиям ведущих зарубежных фирм выпускают колесные тракторы тяговых классов 2–3 ООО «Клаас», ОАО «Ростсельмаш», ООО «CиЭнЭйч» и ООО «Саме Дойтц-Фар», которые в сумме в 2010 г. произвели почти 300 ед. тракторов. В Россию продолжают также поставлять и закупаемые по импорту тракторы ведущих зарубежных фирм из дальнего зарубежья.

К сожалению, объемы всей этой тракторной техники для такой огромной страны, как Россия, крайне недостаточны. В этих трудных для отечественных сельхозтоваропроизводителей условиях АПК России вынужден прибегать к помощи, предлагаемой ее юго-восточным соседом – Китаем, имеющим многолетний опыт создания качественных колесных тракторов для села. В данном случае речь идет о продукции ведущей в Китае тракторостроительной корпорации YTO Grouр, поставляемой более чем в 100 стран мира.

Можно ожидать, что в условиях большого дефицита в России колесных тракторов, прежде всего тяговых классов 0,6–3, ввод в г. Лежнёво Ивановской области на машиностроительном заводе еще одного лицензионного предприятия «отверточной, промышленной сборки», но теперь тракторов YTO Group, будет способствовать увеличению поставок в АПК колесных тракторов массовых тяговых классов. Эти тракторы хорошо известны российским специалистам и успели за короткий срок хорошо зарекомендовать себя при эксплуатации в наших условиях.

Они отличаются вполне современным, приемлемым техническим уровнем, качеством изготовления и доступной ценой, которая не превышает цены аналогичных моделей ведущих зарубежных фирм, не только производимых по лицензии в России, но и поставляемых по импорту. Именно последнее обстоятельство должно заинтересовать потенциальных отечественных покупателей китайских тракторов.

В настоящее время в России большая нехватка колесных полноприводных тракторов тяговых классов 0,6–3 классической компоновки 4К4а: для АПК России не поставляется целый ряд типоразмеров тракторов, которые или вообще не выпускаются, или выпускаются малыми партиями. Это в первую очередь тракторы самого популярного тягового класса 1,4 мощностью 80–120 л.с. и мощностью 120–160 л.с. тягового класса 2, весьма ограниченно выпускаются тракторы тягового класса 3. Предприятия России доминируют пока только в тяговых классах 0,6–0,9, в основном это продукция ОАО «ВМТЗ», тогда как предприятия Белоруссии и Украины – соответственно в более высоких тяговых классах 1,4 и 3.

В результате для обеспечения нормальной работы сельхозтоваропроизводителей России при общей потребности в колесных тракторах тяговых классов 0,6–3 необходимо было на 2010 г. иметь их около 520–530 тыс. ед., тогда как сейчас обеспеченность в тракторах по потребности не превышает 58%. Для нормального восполнения парка тракторов и его стабильной работы сельскому хозяйству надо закупать до 80 тыс. тракторов ежегодно, а для наращивания их числа хотя бы до минимально необходимых объемов эта цифра должна быть увеличена до 120 тыс., т. е. более чем в 5 раз по сравнению с сегодняшним уровнем (даже с учетом тракторов РУП «МТЗ»).

Сейчас в России наблюдается нехватка исправных колесных тракторов всех тяговых классов и мощностей с нормативным сроком эксплуатации, причем в парке тракторов в основном физически устаревшие модели с максимальным возрастом, увеличенным до 17 лет в 2010 г., тогда как в 1990 г. этот показатель составлял 9 лет, т. е. эти тракторы давно отслужили свой срок.

В результате в настоящее время Россия отстает от ведущих стран Запада по числу тракторов на 100 га пашни, в частности, от США при сопоставимых площадях пашни более чем в 5 раз, при этом парк тракторов России почти в 8 раз меньше.

Усугубляет положение и то, что тракторные заводы России медленно ведут, в основном по своей инициативе, разработку новых, высокоэффективных моделей тракторов для села.

Возрождению отечественного тракторостроения в первую очередь должно способствовать скорейшее освоение в производстве практически недавно разработанных и практически готовых конструкций новых или модернизированных тракторов с последующим наращиванием их выпуска до необходимых объемов.

Российские тракторные заводы, обладая достаточно мощным производственным потенциалом, способны в перспективе переломить сложившуюся ситуацию, потеснив на внутреннем рынке иностранных поставщиков как из ближнего, так и дальнего зарубежья. Отечественное тракторостроение сейчас активно реструктуризируется с образованием новых промышленных объединений (например, «Агромашхолдинг» и др.), делая ставку на эффективность, новизну и рост производства тракторов усовершенствованных конструкций. Именно такой путь конкурентной борьбы с зарубежными фирмами является единственно правильным и беспроигрышным.

Это позволит России освободиться от поставок тракторов из ближнего и дальнего зарубежья или существенно уменьшить их. Поставленная задача для России реально может быть решена при реализации перспективного конструктивного ряда тракторов на период до 2020 г. (табл. 1).

Таблица 1. Перспективный конструктивный ряд тракторов России на период до 2020 г.
Тяговый класс 0,6 0,9 1,4 2 3 4 5 6–7 8
Диапазон мощности, л.с. 25–45 50 60–115 140–180 100–180 140–220 250–420 315–455 428–516
Компоновочная схема* 4К2, 4К4а 4К4а 4К4а 4К4а, 4К4б 4К4а, 4К4б, гусеничная 4К4а, гусеничная 4К4а, 4К4б’, 4К4а, гусеничная 4К4б’, 4К4’гусеничная
Типоразмеры тракторов, ед. колесных 2,2 1 1,5 2 2,2 1 2    
гусеничных 2 3 3 1
Завод-изготовитель ВМТЗ ВМТЗ ВМТЗ, ЛТЗ ЛТЗ Агротехмаш, УВЗ, ВгТЗ Агротехмаш, ВгТЗ, АТЗ АТЗ, ВгТЗ, Агротехмаш, ПетТЗ ПетТЗ

Перспективный конструктивный ряд тракторов России включает в себя не только уже освоенные модели, но и представляет собой дальнейшее развитие их тягово-мощностных показателей до 2020 г., учитывает в основном разработанные и частично освоенные конструкции новых с.-х. тракторов, количественный состав и компоновочные схемы их основных типоразмеров, а также заводы-изготовители по принадлежности.

Анализ типоразмеров перспективных, более экономичных, комфортных и надежных тракторов для села позволяет выявить следующие важнейшие особенности, выгодно отличающие их от тракторов – предшественников серийных конструкций.

Так, к примеру, Владимирский моторо-тракторный завод (ВМТЗ), продолжая производство небольших универсально-пропашных тракторов с новым дизайном типа ВТЗ-2027/ 2032/ 2048А мощностью 25–45 л.с., способен увеличить производство современных тракторов типа Т-50 и Т-85 мощностью соответственно 50 и 85 л.с., оснащенных узлами и агрегатами прогрессивных конструкций, в том числе экономичными дизелями, производительными синхронизированными трансмиссиями, эффективными дисковыми тормозами и др.

ОАО «Липецкий трактор» (ЛТЗ) перейдет в перспективе на выпуск новых, более энергонасыщенных тракторов типа ЛТЗ-95Б, ЛТЗ-120Б и ЛТЗ-140 мощностью 90, 115 и 140 л.с. соответственно и будет продолжать выпуск интегрального трактора типа ЛТЗ-155, форсированного до 160–180 л.с. Последний будет пользоваться большим спросом благодаря большей универсальности, применению узлов и агрегатов прогрессивных конструкций и возможности работать не только на возделывании пропашных культур, но использоваться и на работах общего назначения, в том числе со шлейфом широкозахватных машин к тракторам МТЗ, составления на его базе комбинированных агрегатов.

Волгоградский тракторный завод (ВгТЗ), выпуская гусеничные тракторы общего назначения типа ВТ-100/ 150 мощностью соответственно 100 и 150 л.с., в дальнейшем перейдет на выпуск перспективных тракторов ВТ-200/ 250 мощностью соответственно 215 и 250 л.с., оборудованных гидромеханической трансмиссией с гидротрансформатором.

Уралвагонзавод (УВЗ) расширит производство своего детища – интегрального трактора РТ-М-160 мощностью 160 л.с., прекрасно зарекомендовавшего себя при агрегатировании одновременно с несколькими с.-х. машинами, навешенными как сзади, так и спереди, и способного выполнять операции по интенсивным с.-х. технологиям. В перспективе предполагается оснащать его как механической КП, так и по заказу более производительной ГМП.

ЗАО «АгроТехМаш» (АТМ) предусматривает наряду с наращиванием выпуска отлично зарекомендовавшего себя на многих видах аграрных работ, в том числе междурядной обработке пропашных культур, семейства современных тракторов Terrion АТМ 3180/ 4200/ 5280, ранее освоенных с использованием комплектующих ведущих мировых производителей, мощностью соответственно 180, 200 и 280 л. с. С 2012 г. АТМ планирует производство дополнительно, но уже в тяговом классе 7, еще двух новых моделей того же семейства, конструкции которых уже разработаны. Вначале это будет трактор АТМ 7360 мощностью 360 л.с. с бесступенчатой трансмиссией, соответствующий по техническому уровню лучшим зарубежным аналогам, а затем еще более энергонасыщенный АТМ 7400 мощностью 400 л.с.

Петербургский тракторный завод (ПетТЗ) наряду с выпуском популярных моделей типа К-744Р мощностью от 300 до 420 л.с. освоит производство тракторов новой серии К-9000 мощностью от 354 до 516 л.с., отличающихся от предыдущих «Кировцев» дизайном, усовершенствованным экономичным двигателем, надежной автоматизированной трансмиссией с автоматизированным переключением под нагрузкой, кабиной с низким уровнем шума, более мощными гидросистемой и навесным устройством.

«Алттрак» (АТЗ) перейдет на выпуск новых экономичных многоцелевых гусеничных тракторов, вначале Т-5.01, а затем А-600 (на базе трактора Т-250) мощностью 320 л. с. общего назначения, имеющего современную трансмиссию с автоматизированным, электронным переключением под нагрузкой, усиленные узлы и агрегаты, способного более чем вдвое повысить производительность при пахоте тяжелых почв в засушливых районах в сравнении с серийно выпускаемым заводом в настоящее время гусеничным трактором Т-402 мощностью 160 л.с.

Агромашхолдинг способен выпускать скоростной гусеничный трактор ЧЕТРА 6СТ 315 мощностью 315 л.с. общего назначения собственной конструкции, в том числе для обработки средних и тяжелых почв, посевных, уборочных и транспортных работ в почвенно-климатических зонах 1–19, который будет востребован в аграрном секторе на многих энергоемких работах.

Указанный конструктивный ряд тракторов соответствует разрабатываемой в настоящее время Минпромторгом РФ совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами «Стратегии развития сельскохозяйственного машиностроения России до 2020 г.». При освоении в производстве этих тракторов до 2020 г. отечественное тракторостроение может совершить прорыв в их техническом уровне и существенно приблизиться по их параметрам к уровню тракторов передовых производителей из Западной Европы и Северной Америки, таких как Claas, Deutz-Fahr, Fendt, Valtra, Case IH, Challenger, John Deere, Massey Ferguson, New Holland (табл. 2, 3, 4). Для сравнения взяты наиболее важные эксплуатационные показатели: мощность; наличие турбонаддува, средства автоматизации, пневмопривод тормозов прицепа; запас крутящего момента; тип трансмиссии; максимальная скорость; грузоподъемность; дорожный просвет; уровень шума в кабине.

Можно предположить, что перспективные отечественные колесные тракторы 4К4а и 4К4б средней и высокой мощности, а также гусеничные тракторы аналогичной мощности при их освоении производством к 2020 г. в связи с их высокой конкурентоспособностью по многим параметрам, в том числе по единичным мощностям, оснащению современными двигателями с турбонаддувом, типам трансмиссии, максимальной транспортной скорости, по наборам и числам передач, оснащению пневмоприводом тормозов прицепов, основным геометрическим показателям и др. , будут пользоваться хорошим спросом не только на внутреннем рынке России, но и на рынках стран Запада.

При сопоставлении данных таблиц видно, что по некоторым показателям, в частности по запасу крутящего момента (тракторы Т-85, ЛТЗ-140, АТМ-7360 и 6СТ-315), грузоподъемности навесной системы (Т-85 и ЛТЗ-140), уровню шума в кабине (АТМ-7360, К-9520 и 6СТ-315), номенклатуре применяемых средств автоматизации указанные перспективные тракторы еще не достигли уровня лучших зарубежных аналогов, поэтому тракторным заводам по этим показателям предстоит в ближайшие годы провести соответствующие НИОКР.

Таблица 2. Сопоставление основных параметров колесных тракторов тяговых классов 1,4 и 2 с зарубежными аналогами
Параметр Агромашхолдинг Т-85 Case IH JXU85 ЛТЗ-140 Claas Arion 630C
  Схемы 4К4а класса 1,4 Схемы 4К4а класса 2
Мощность, л. с. 85 85 140 141
Турбонаддув Есть Есть Есть Есть
Запас крутящего момента, % 30 40 30 н. д.
Трансмиссия Синхронизи-рованная Синхронизи-рованная С переключением под нагрузкой С переключением под нагрузкой
Максимальная скорость, км/ч 37,7 40 40,5 40
Грузоподъемность навесной системы, кг 3000 4450 7000 8470
Дорожный просвет, мм 450 450 560 547
Уровень шума в кабине, дБ (А) 76 75,5 76 74
Средства автоматизации Нет Нет Есть Есть
Пневмопривод тормозов прицепа Есть Есть (по заказу) Есть Есть (по заказу)
Таблица 3. Сопоставление основных параметров колесных тракторов тяговых классов 7 и 8 с зарубежными аналогами
Параметр АТМ-7360 Fendt 936 Vario К-9520 John Deere 9630
  Схемы 4К4а класса 7 Схемы 4К4б’ класса 8
Мощность, л.с. 345 360 516 525
Турбонаддув Есть Есть Есть Есть
Запас крутящего момента, % 35 40 35 38
Трансмиссия, тип Бесступенчатая Бесступенчатая С переключением под нагрузкой С переключением под нагрузкой
Максимальная скорость, км/ч 40 (50 по заказу) 50 40 40
Грузоподъемность навесной системы, кг 13 500 10 000 10 000 9030
Дорожный просвет, мм 600 500 н. д. н. д.
Уровень шума в кабине, дБ (А) н. д. 70 н. д. 72
Средства автоматизации Есть Есть Есть Есть
Пневмопривод тормозов прицепа Есть Есть Есть Есть
Таблица 4. Сопоставление основных параметров гусеничных тракторов тяговых классов 5 и 6–7 с зарубежными аналогами
Основные параметры ВТ-200 Аналога нет Агромашхолдинг 6СТ-315/А-600 Challenger МТ 755С
  Класс 5 Класс 6–7
Мощность, л.с. 215 315/ 320 305
Турбонаддув Есть Есть Есть
Запас крутящего момента, % 20 35/ н. д. 42
Трансмиссия С гидротрансформатором С переключением под нагрузкой С переключением под нагрузкой
Максимальная скорость, км/ч 17 32/19,5 40
Грузоподъемность навесной системы, кг 4200 7000–8000/ н. д. 7200
Дорожный просвет, мм 380 390/ н. д. 370
Уровень шума в кабине, дБ(А) н. д. н. д./ 82 74
Средства автоматизации Есть Есть Есть
Пневмопривод тормозов прицепа Есть Есть Есть

АГРОМАШ 90ТГ вне конкуренции на весенних полях России

Пришла весна, а с ней – время первых полевых работ – подготовки почвы к посеву культур, внесению удобрений и оценке состояния растений после зимовки. Тут стоит отметить, что в последние годы ужесточились требования к аграриям по сохранению плодородного слоя почвы, ведь это напрямую влияет на качество и количество урожая. В связи с этим среди сельхозтоваропроизводителей особой популярностью пользуются тракторы на гусеничном ходу, которые позволяют не только сберечь структуру почвы, но и раньше других «выйти в поле». Именно поэтому многофункциональный гусеничный трактор АГРОМАШ 90ТГ уже много лет является надежным помощником фермера и настоящим тружеником полей.

По мнению руководителей и специалистов многих хозяйств, АГРОМАШ 90ТГ – универсальная и максимально производительная машина. Ее многофункциональность обуславливается широкими возможностями агрегатирования с различными навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями, как в сельскохозяйственной отрасли, так и для выполнения целого ряда дорожных и промышленных работ.

Гусеничный трактор АГРОМАШ 90ТГ в полной мере соответствует запросам аграриев, животноводов, работников строительной, дорожной, коммунальной, торфо- и нефтедобывающих отраслей, словом, всех, кому важно иметь машину, максимально адаптированную к различным агроклиматическим зонам, способную повысить производительность труда и помогающую добиться значительного снижения экономических затрат.

АГРОМАШ 90ТГ производится на ОАО «Промтрактор» и не менее чем на 95% состоит из комплектующих отечественного производства, что является его немаловажным преимуществом. Современные автоматизированные технологии, применяемые при производстве сельхозмашин линейки АГРОМАШ, позволяют выпускать качественную и надежную технику, соответствующую запросам сельхозтоваропроизводителей. Качество продукции складывается из многих составляющих: строгий контроль на всех этапах производства, высочайшая точность деталей и сборки, самые современные материалы и эффективные технологии обработки, квалифицированный персонал.

Многие сравнивают АГРОМАШ 90ТГ с легендарным ДТ-75, отмечая, что первый – рестайлинговая модель второго и отличается от него только внешним видом. Однако это не совсем так: трактор претерпел большое количество не только внешних, но и внутренних – технических изменений. Новая каркасно-панельная комфортабельная кабина позволяет улучшить условия труда оператора (изоляция от шума, пыли и вибрации, установлены кондиционер и калориферный отопитель), а также, что немаловажно – застраховаться от проблем при перевозке: высота трактора с новой крышей составляет 2700 мм. Установленный стеклопластиковый капот позволяет в случае необходимости без труда добраться до двигателя, чтобы осуществить сервисное обслуживание (замена масла, ремней, смазки и т.д.).

Наличие на АГРОМАШ 90ТГ пневмосистемы позволяет обдувать, очищать потоком воздуха запыленные, загрязненные элементы. В ходовой системе трактора внедрено надежное торцовое уплотнение подшипниковых узлов кареток подвески, направляющих колес и поддерживающих роликов.

Рабочие место оператора спроектировано с учетом оптимального расположения систем управления и удобного доступа к приборам и оборудованию. Управление главной муфтой сцепления, поворотом и тормозами осуществляется пневмоусилителями. Это значительно уменьшает усилия на органах управления и снижает утомляемость тракториста. За счет применения сблокированного управления механизмом поворота сокращено количество органов управления, например, нет педалей остановочных тормозов. На щитке приборов установлен блок индикации, позволяющей получить полную картину о работоспособности всех основных узлов машины, в том числе информацию о наработке и в случае необходимости о проведения технического обслуживания. Все это помогает добиться значительных производственных показателей, повысить комфорт и безопасность оператора во время эксплуатации гусеничного трактора АГРОМАШ 90ТГ.

Многочисленные преимущества трактора и его популярность среди сельхозтоваропроизводителей позволяют получать высокие оценки и награды в рамках всероссийских конкурсов и премий. Так, высокий уровень надёжности, эффективности, универсальности, экологичности и производительности сельскохозяйственного трактора АГРОМАШ 90ТГ были отмечены дипломом на церемонии награждения «Марка качества Чувашской Республики-2017» в номинации «Продукция производственно-технического назначения».

Суммируя все достоинства, можно смело заявить, что гусеничный трактор отечественного производства АГРОМАШ 90ТГ в полной мере является многофункциональной сельхозмашиной, соответствующей современным технологиям, способной удовлетворить самые высокие требования и запросы российских аграриев.

Пресс-служба “Агромашхолдинга”

Фермеры в США вынуждены взламывать тракторы, чтобы просто починить их / Хабр

Люди начали выращивать еду около 10 000 лет назад, но древние сапиенсы и представить не могли, что в будущем для сбора кукурузы придётся сначала установить пиратскую украинскую прошивку, а потом разбираться в кодах неисправностей по протоколу OBD-II.

Обычно «хакерами» называют специалистов по компьютерной безопасности, которые ищут уязвимости в IT-системах. Но в США обычные фермеры сейчас вынуждены взламывать собственное оборудование только для того, чтобы оно работало.

На Хабре уже писали об этой абсурдной ситуации. Компания John Deere и другие крупные производители максимально затрудняют фермерам самостоятельный ремонт. Логика примерно такая же, как у Apple: мол, только сертифицированные специалисты из фирменных центров могут обеспечить высокий сервис, поэтому диагностические инструменты нельзя раздавать всем подряд, а только официальным дилерам.

Фермеры выступают лишь первыми пострадавшими. Это своеобразный авангард сопротивления. В будущем жертвами подобной политики могут стать не только фермеры, но и все остальные, если корпорации введут аналогичные ограничения на ремонт автомобилей, ноутбуков, смартфонов, телевизоров. Весь мир постепенно становится «умным», так что список будет расширяться. Каждому из нас придётся делать выбор: или подчиниться условиям корпорации на использование её устройства, или стать хакером.


John Deere — американский вариант трактора «Беларус». На фотографии олдскульная модель 1977 года, которую можно отремонтировать своими руками. По этой причине сейчас выросли цены на старые тракторы

Продукты, которые мы используем в повседневной жизни, становятся более технологичными, так что мы всё сильнее зависим от компьютерных систем. Компании это понимают это — и стремятся сохранить контроль над программным обеспечением после продажи, чтобы все ремонтные работы приносили прибыль. Здесь три главные статьи дохода: 1 ) продажа комплектующих; 2) сервисные центры; 3) сертификация партнёров. За их счёт производитель значительно увеличивает маржу. Вместо низкой маржи 5-10% обычного «тупого» производителя, продвинутый современный бизнес получает 40-50% с каждого устройства за счёт добавленной стоимости. Вот чем топовые бренды 21 века типа Tesla и Apple отличаются от обычных производителей типа Ford и Huawei: они строят бизнес на интеллектуальной собственности, которая приносит гораздо больше прибыли, чем «тупая» мануфактура.


Тачскрин в салоне. В современном тракторе John Deere всеми системами управляет компьютер

Но из-за того, что всеми системами управляет компьютер, фермер не может отремонтировать технику самостоятельно, потому что не имеет доступа к проприетарным диагностическим инструментам. Ему придётся завезти трактор к официальному дилеру (за десятки километров) или ждать, когда приедет техник из компании John Deere.


Дэйв Алфорд изучает справочник программных кодов, чтобы выяснить причину поломки трактора John Deere 8520T, источник

Например, один из фермеров рассказывал случай: ремни привода, судя по бортовому компьютеру, потеряли натяг — и пришлось ждать целый день, когда приедет официальный представитель компании: «Техник приехал. Ему понадобилось несколько часов, чтобы диагностировать, что вышел из строя один сенсор. Всего один маленький сенсор, и это обошлось в 120 баксов», — жалуется экономный фермер.

Фермеры стали первыми жертвами «запрета на ремонт», поскольку большая часть оборудования на фермах требует постоянного технического обслуживания.

Компании вроде John Deere максимально затрудняют проведение «несанкционированного» ремонта, вынуждая обращаться к официальным дилерам. Фермеры рассматривают эту корпоративную стратегию как посягательство на своё законное право собственности. Поэтому начался массовый взлом тракторов.

Сейчас по всей американской глубинке недовольные фермеры используют для взлома прошивки из Восточной Европы (говорят, что из Польши и Украины). Хакерский софт продаётся на форумах, куда вход по инвайтам.


DIY-форум для фермеров

Некоторые программы есть и в открытом доступе. Например, диагностический инструмент PolyCAN разрабатывается специалистами Калифорнийского политехнического государственного университета при финансовой поддержке iFixit. Образовательный проект подлежит исключению из закона DMCA, то есть его можно использовать для взлома трактора, но только в образовательных целях, а не в коммерческих.


Распиновка и схема коннектора J1939 OBD II

На подпольных сайтах продаются другие утилиты для диагностики, файлы полезной нагрузки и микропрограммы Electronic Data Link (EDL), которые взаимодействуют с контроллером трактора. Есть также генераторы лицензионных ключей, модификаторы ограничения максимальной скорости, кабели для реверс-инжиниринга, которые позволяют управлять трактором с компьютера.


И это не нарушение закона. В октябре 2015 года весь наземный транспорт, включая тракторы, освободили от действия DMCA, так что взламывать свой автомобиль теперь вполне легально.

Хотя пиратская прошивка законна, но это не значит, что она безопасна, надёжна или удобна. Вот почему сообщество упорно добивается открытия официальной прошивки. Движение Right to Repair требует принять законы, по которым производители будут обязаны продавать потребителям и независимым мастерским свои запчасти, инструменты и информационные системы. Смысл в том, что если для ремонта не потребуется разрешение производителя, то процедура станет гораздо дешевле.


Модель John Deere 9620RX можно найти у дилеров за $389 500 (б/у)

Тот же сенсор в примере выше фермер мог купить в радиотехническом магазине за 2 доллара и припаять самостоятельно, а не платить дилеру 120 долларов за диагностику и ремонт. Или вообще отключить эти ненужные сенсоры, без которых тракторы нормально работали сто лет.

Из-за новых технологий взлом тракторов в США стал обычным делом, а виноваты в этом производители. «В старые времена для ремонта нужны были гаечный ключ, молоток и монтировка, — говорит инженер Кевин Кенни. — Сегодня всеми системами управляют микропрограммы, поэтому софт нужен просто для запуска, активации и калибровки оборудования».

На сегодняшний день как минимум 20 штатов рассматривают Закон о праве на ремонт (Right to Repair Act), который продвигает Repair Association. Есть надежда, что законодательство сработает и позволит создать более справедливую экосистему по ремонту и апгрейду техники.

Активисты Repair Association считают, что если закон о праве на ремонт будет принят в двадцати штатах, это создаст прецедент для других отраслей промышленности. Например, поможет сообществу владельцев Tesla, которые тоже борются за такое право.

Старинные тракторы: советский символ Зеленой революции в Индии

Старинные тракторы из России (бывшего СССР) — ДТ-14 и Белоруссии — привлекли внимание на ежегодной выставке Saras Mela, которая началась в четверг в Пенджабском сельскохозяйственном университете (ПАУ) в Лудхиане.

Многие вспомнили об этих тракторах, которые широко использовались в 1960-х и 70-х годах во время «зеленой революции», когда в Индии применялись современные методы повышения урожайности ферм.

Офицер пенджабской полиции в отставке Паван Кумар рассказал, что было два трактора — DT 14 и DT-28 — которые широко использовались, когда в штате началась зеленая революция.Тракторы были привезены из России и стоили на тот момент около 12 000 рупий. «Мы привезли его в 1958 году и использовали более 12 лет», — сказал он.

Эти российские тракторы широко использовались в 1960-х и 70-х годах, когда в Индии применялись современные методы повышения урожайности ферм. (Gurminder Singh/HT)

Кумар сказал, что трактор ДТ-14 был экономичным, так как он был дешевле по сравнению с «Беларусь», которым в основном пользовались богатые землевладельцы. «ДТ-14 был еще и экономичным по расходу и к тому же обладал большой мощностью.Если бы поставки трактора ДТ 14 продолжались, он мог бы обойти большинство других тракторов, которые сегодня можно увидеть на рынке», — добавил он.

Местный житель Манохар Лал был поражен, увидев трактор ДТ-14, и очень хотел его купить, но власти заявили, что тракторы просто привезли для демонстрации.

Манохар Лал сказал, что около четырех десятков лет назад он планировал приобрести трактор ДТ-14, но не смог купить его из-за отсутствия средств. Однако теперь, хотя у него есть средства, он не может найти трактор.

«Это часть нашей культуры», — сказал управляющий муниципальной корпорации Джасдев Сехон. «Они хранятся и поддерживаются разными людьми, которые их любят», — добавил он.

Зеленая революция, по мнению многих, была поддержана как США, так и их соперником по холодной войне и надежным партнером Индии, Россией или СССР, как это было тогда.

Коллективизация: Сельское хозяйство при Сталине | Schoolshistory.org.uk

Преобразование сельского хозяйства было ключевой чертой сталинизма.Сталинское правление ознаменовалось коллективизацией сельского хозяйства. Это было создание государственных ферм. Он видел массовую миграцию и преследование кулацкого класса. В начале правления Сталина сельское хозяйство отставало от других стран. Была введена программа коллективизации. Эта программа была целенаправленной. Фермы, колхозы, стали контролироваться государством и были ориентированы на повышение производительности и эффективности. Против программы коллективизации выступили кулаки. Они были ликвидированы как класс, и массовый голод был вызван проведением политики коллективизации.

Коллективизация ферм при Сталине

Сталин хотел, чтобы в Советском Союзе было более эффективное хозяйство. Сельское хозяйство должно было охватить современные технологии. Россия и другие советские государства исторически производили меньше продовольствия, чем требовалось стране. Чтобы изменить это, потребовалось использование новых методов ведения сельского хозяйства и внедрение новой системы. С целью преобразования сельского хозяйства таким образом, чтобы оно производило излишки, была введена концепция коллективизации.

Коллективизация привела к созданию «колхозов». Они, называемые колхозами, заменят мелкие хозяйства крестьян более крупными фермами. Идея здесь состоит в том, чтобы иметь большие поля, на которых можно сеять, выращивать и собирать урожай с использованием современной техники. Сельскохозяйственные рабочие будут жить и работать вместе. Потребуется меньше рабочих, а на выходе будет больше урожая.

Ранняя, необязательная, Коллективизация

В 1927 году идея была выдвинута крестьянам. Сельские районы поощрялись к переходу на колхозный метод.Такие предметы, как тракторы, были доступны для этих новых колхозов. Крестьянство поощрялось адаптироваться к новой идее и воспользоваться представившейся возможностью. Была надежда, что крестьяне подхватят эту идею и отправят в города больше еды.

В период с 1927 по 1929 год было создано не так много колхозов. Идея Сталина была практически игнорирована крестьянами. Это замедлило рост городов и вызвало проблемы с поставками новой промышленной рабочей силы. В 1930 году газета «Правда» объявила об изменении политики.Коллективизация больше не будет факультативной. Все фермы передали бы свою землю, урожай и скот.

Кулаки

Крестьянство имело несколько ярусов «класса». У некоторых был достаточно хороший образ жизни в системе, которую Сталин хотел заменить. Кулаки ненавидели идею Сталина. Это лишило бы их той жизни, к которой они привыкли. Они потеряют те преимущества, которыми они наслаждались, будучи более состоятельными фермерами. С одной стороны, у вас были злые кулаки, которые не хотели перемен.С другой стороны, Сталин, у которого были идеологические причины для изменения работы сельского хозяйства и острая необходимость реформирования отрасли.

Поскольку приказы Сталина о проведении коллективизации выполнялись, многие кулаки в ответ сжигали посевы, убивали скот и повреждали технику. Миллионы крупного рогатого скота и свиней были убиты и брошены гнить. Оценки количества варьируются от 20% до 35% всего скота, преднамеренно убиваемого. Результатом стал голод. Страна изо всех сил пыталась прокормить себя.

Насильственная коллективизация и Великий голод

Сталин изменил способ проведения коллективизации. Крестьянам было разрешено оставить за собой небольшой участок земли. Однако эта политика была недолгой. В 1931 году программа коллективизации проводилась силой. Было заменено около двух третей ферм. Третьи, которые сопротивлялись, были вынуждены. В районах яростного сопротивления этой идее насилие было обычным явлением. Кулаков прогнали с земли.Многие были отправлены в ГУЛАГ или вынуждены мигрировать в Сибирь, чтобы работать на лесопилках.

Кулаки повредили огромные площади пахотных земель. Последовавший в 1932 году голод был катастрофическим. В Украине от голода умерло 5 миллионов человек. Кулаки, которые еще не переселились, были вынуждены или казнены. К 1934 году было убито около 7 миллионов кулаков.

Процесс продолжался на протяжении 1930-х годов. К концу десятилетия 99% ферм были колхозами.

Причины коллективизации:
  • По мере того, как города росли, увеличивалось число людей, живущих в них, и это означало, что производство продуктов питания должно стать более эффективным.
  • Для покупки новых технологий и химикатов Сталину нужна была иностранная валюта. СССР мог получить это от продажи зерна.
  • Сельское хозяйство было устаревшим и неэффективным. Даже после реформ НЭПа он не удовлетворял потребности советских людей.
  • Кулаки были капиталистами. Они стояли на пути построения подлинно социалистического государства.
Итоги коллективизации
  • Массовая миграция, особенно в 1930/31 гг.
  • Голодоморы 1930, 1931 и 1932 годов.Миллионы умерли от голода.
  • Земля и скот, уничтоженные кулаками в начале 1930-х гг.
  • Преобразование в колхозную систему: две трети завершены к 1934 г., практически все фермы — к 1939 г.
  • Уровень производства повысился после того, как колхозы были полностью созданы.

Ссылки – Россия и Советский Союз – Жизнь в Советском Союзе – Влияние сталинских социальных реформ

BBC Bitesize – пересмотренный справочник
JohnDClare.net – Отличные заметки о политике коллективизации
Энциклопедия Спартака – подробное описание процесса коллективизации в Советском Союзе

Сертификация тракторов в России и других странах Таможенного союза

Двигатели включены! Тракторы и получение на них сертификата ЕАС в соответствии с ТР ТС 031/2012 «О безопасности сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов и их прицепов»: основные моменты и главное, что нужно знать производителям об этом разрешительном документе.

Что заставляет сельское хозяйство процветать ? Что на самом деле помогает многим фермерам по всему миру выполнять их тяжелую работу? В конце концов, что приходит на ум, когда мы слышим что-нибудь о сельском хозяйстве, фермерстве и производстве продуктов питания? Может много чего, но одно из первых среди них точно трактор. На протяжении многих лет эти большие транспортные средства использовались людьми для облегчения их обязанностей, связанных с сельским хозяйством. Они известны множеством задач, с которыми они способны справиться. Каковы эти задачи, общеизвестно, поэтому мы не будем их перечислять.

По мере развития и усложнения тракторов с годами менялись и технические регламенты Евразийского экономического союза. Со временем был введен и вступил в силу Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 031/2012 «О безопасности сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов и прицепов к ним», заменивший устаревшие российские стандарты на эти транспортные средства. На самом деле есть еще один регламент, касающийся транспортных средств, это ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».Тракторы и запчасти к ним в силу своей области применения и специфических особенностей не подпадают под действие этого регламента – они получили свой собственный.

ТР ТС 031/2012 может применяться ко всем тракторам с максимальной скоростью не менее 6 км/ч, а также к прицепам и запасным частям, относящимся к тракторам. Сертификат к данному регламенту действует во всех странах ЕАЭС (Россия, Беларусь, Казахстан, Армения, Кыргызстан)

Здесь мы объясним, что необходимо для получения сертификата на трактор.Во-первых, трактор вещь сложная и состоит из множества частей. Согласно требованиям ТР ТС 031/2012 сертификат на трактор можно получить только после того, как все компоненты трактора будут сертифицированы по единому регламенту.

Вот перечень деталей, на каждую из которых требуется свой сертификат для сертификации трактора:

  1. Двигатель;
  2. Звуковые оповещатели;
  3. Защитное стекло;
  4. Светоотражатели;
  5. Задние габаритные огни;
  6. Фары ближнего и дальнего света, указатели поворота, задние фонари;
  7. Подсветка номерного знака;
  8. Противотуманные фары;
  9. Задние противотуманные фонари;
  10. Шины;
  11. Спидометр;
  12. Кабина;
  13. Устройство ограничения скорости;
  14. Прицепное устройство;
  15. Фонари заднего хода;
  16. Стоп-сигналы;
  17. мест;
  18. Зеркала заднего вида;
  19. Ремни безопасности.

Для сертификации этих деталей необходимо предоставить образцы и соответствующие технические описания на русском языке. Техническое описание должно содержать широкую информацию о запчастях. Например, эта информация должна включать общие параметры, размеры, принципы работы, условия работы. Чертежи также должны быть представлены в описании. Большинство производителей знают обо всех параметрах своих автомобилей и запчастей.Если все тесты положительные и все необходимые документы предоставлены, производитель получает сертификаты и теперь может сам приступать к работе с трактором.

Мы можем удивить вас

Трактор следует испытывать как единое целое, что может удивить некоторых производителей. «Нам действительно нужно тестировать трактор после того, как все запчасти проверены и исправны?», — могут спросить они. Да, это обязательно. В ТР ТС 031/2012 есть требование о том, что трактора тоже должны проходить испытания.Кроме того, образец трактора необходим и для аккредитованной российской лаборатории. Тесты на производственной площадке не вариант из-за проблем с оборудованием и методами, используемыми для тестов, и фактора, который стал досадной проблемой в 2020 году — COVID-19 и закрытые границы.

Таким образом, тракторы могут быть сертифицированы только в том случае, если производитель получил сертификаты ЕАС по ТР ТС 031/2012 на все вышеперечисленные запчасти, имеет образец для предоставления на испытания в российскую лабораторию и хорошее техническое описание трактора.Это описание, так же как и описание запасных частей, должно содержать всю необходимую информацию о тракторах, их размерах, параметрах, сведения о запчастях, а также руководство по эксплуатации этих тракторов. После оформления сертификата производитель может спокойно ввозить свои тракторы в страны ЕАЭС для такого почетного дела, как сельское или лесное хозяйство!

Дмитрий Кондрацкий
Специалист по сертификации. Департамент ЕАЭС/СНГ

Российские тягачи в масштабе 1:350 (G7FEXA2JY) от gjholmes77

© 2008 — 2022 Shapeways, Inc.

Афганистан Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Бразилия Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Колумбия Коморы Конго Конго, Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Хорватия Кипр Чешская Республика Дания Джибути Доминика Доминиканская Респблика Эквадор Египет Сальвадор Эстония Эфиопия Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Ирак Ирландия Израиль Италия Кот-д’Ивуар Ямайка Япония Джерси Иордания Казахстан Кения Кирибати Южная Корея) Кувейт Кыргызстан Лаос Латвия Ливан Лесото Либерия Ливийская арабская джамахирия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, Бывшая Югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Мексика Микронезия Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Намибия Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестинская территория, оккупированная Панама Папуа — Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сент-Китс и Невис Сент-Люсия Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшелы Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы острова Южная Африка Испания Шри-Ланка Суринам Шпицберген и Ян-Майен Свазиленд Швеция Швейцария Тайвань, Китайская Республика Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Идти Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты Соединенное Королевство Соединенные Штаты Малые отдаленные острова США Уругвай Узбекистан Вануату Город-государство Ватикан Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, Ю. С. Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве $ USD€ EUR$ AUD$ CAD£ GBP

Какой минитрактор лучше для хозяйства

За последние несколько лет российские тракторы стали широко востребованы в различных сферах. Появились надежные и высокопроизводительные модели, которые имеют скромные габариты, а в работе не вызывают нареканий! С таким «железным помощником» фермеры и коммунальщики смогут выполнить практически любую задачу.

Верный помощник

Обработка почвы, уборка урожая, посев и т.д. Все это неотъемлемые атрибуты сельского хозяйства. Физический труд сегодня не так эффективен, особенно если речь идет о больших площадях, а потому новые российские тракторы пользуются повышенным спросом. Машины ведут себя «послушно», не доставляют хлопот в эксплуатации и надежны. Стоит отметить, что минитракторы сегодня становятся все более популярными.
Помимо аграрного сектора, техника используется в коммунальном хозяйстве и на стройках. С его помощью повышается качество выполняемых работ и экономится много времени. Легкие и многофункциональные машины – так можно кратко охарактеризовать современные модели российских тракторов. Они используют разное оборудование:

    ковши
  • ;
  • бура;
  • экскаваторы
  • ;
  • культиваторы
  • ;
  • снегоуборочная техника и так далее.

Оборудование отечественного производителя создано специально для российского климата. Именно поэтому тракторы так эффективны в работе и служат долгие годы.

Выбирайте с умом

Наиболее популярны в продаже следующие модели:

  • «КМЗ-012»;
  • «НТ-120»;
  • «Уралец»;
  • Русич Т-21;
  • «Чувашпиллер 240А».

Конечно, каждая модель имеет свои особенности, плюсы и минусы. Поэтому, анализируя предложения в Интернете, пользователь имеет возможность сравнить варианты. Вопрос о цене российских тракторов, их внешнем виде и технических характеристиках — нужно все учитывать, ведь покупка достаточно серьезная.

За последние несколько лет отечественное производство значительно продвинулось вперед. Техника создается, как говорится, на века. Все механические компоненты многократно тестируются. А если вдруг машина сломается и потребуется замена деталей, купить комплектующие для российских тракторов в Самаре не проблема.

Наша компания предлагает лучшую самоходную технику по выгодным ценам! Вы определились с моделью техники? Тогда свяжитесь с нами! Сделать это можно по телефону или через сайт, наши менеджеры не только помогут купить именно тот, который вам нужен, самоходную машину, но и предоставят подробную консультацию по интересующим вопросам.

Китай давно и надежно зарекомендовал себя как надежный поставщик дешевого, но не всегда качественного оборудования. А надпись на этикетке «Сделано в Китае» в большинстве случаев отпугивает покупателей, заставляя отказываться в сторону более дорогого, но надежного производителя. Но если говорить о китайских минитракторах, то это было бы заблуждением. С 1990 года на внутреннем рынке появилось около 20 производителей китайских минитрат. Самые крупные из них: Булат (Цзинма), Дунфэн, который часто также называют МастерЯрд, Фотон (Европард, Верон), Синтай (Уралец, Калибр), Шифэн (Сватт).купить их можно в любом регионе России. Эти модели адаптированы к российскому климату и отлично справляются с возложенными на них задачами. Эта популярность в России, вызвавшая множество положительных и отрицательных отзывов, делает нашу сегодняшнюю тему столь актуальной.

Минитракторы китайских производителей — сочетание надежности и дешевизны

Все модели минитракторов китайского производства комплектуются маломощными двигателями до 1,5 литров, на дизельном топливе с одним или двумя цилиндрами или на бензине.Свои минитраты китайцы производят по новейшим технологиям на совместных предприятиях с Россией. Для этих «малышей» выпускается около 40 видов насадок. Это делает минитракторы из Китая универсальными.

Применяются в сельском хозяйстве, коммунальном хозяйстве, тепличном хозяйстве, строительстве и других отраслях промышленности. Эту технику удобно использовать для внесения удобрений, обработки почвы, приготовления кормов для скота, посадки и уборки корнеплодов.

Вся техника из Китая производится на современных совместных предприятиях на экономически свободных местах Китая.Многие компании работают вместе с японскими, американскими и немецкими специалистами. Передовой опыт и новейшие технологии делают это оборудование надежным и экономичным. Стоимость на многие модели китайской линейки ниже европейских или российских. А доступность запчастей по всей России делает их простыми и доступными в обслуживании.

Производители предлагают российским покупателям 1 год или 500 часов гарантии на ваше оборудование. Но судя по отзывам, многие минитракторы до первого капремонта проработали 10 лет.

Плюсы китайских минитракторов

Можно услышать мнение, что у китайских моделей минитракторов нет других преимуществ, кроме цены. Это неправда. Благодаря большому опыту работы в отрасли сельскохозяйственного машиностроения зарубежные специалисты добились больших успехов. Вот лишь некоторые преимущества моделей, привезенных из Китая:

  1. Простота обслуживания и управления.
  2. Техника производительна.
  3. Маневренность благодаря небольшим размерам.
  4. Недорогой сервис и сервисных центров много по всей России.
  5. Экономичный расход топлива.
  6. Хорошо справляется как на равнинной, так и на холмистой местности.
  7. Окупаемость 1-1,5 года.

Китайские производители минитракторов и их продукция

Купить минитрактор из Китая всегда выгодно. А какую марку выбрать, будет зависеть от ваших возможностей и требований. О каждом из самых популярных мы поговорим ниже.

Булат (Джинма)

Этот производитель вышел на российский рынок в конце 90-х годов, когда все больше стали появляться небольшие частные хозяйства. Купив минитрактор Jinman, вы сможете облегчить работу на небольших участках от 0,5 га. Из всего модельного ряда этого производителя хотелось бы отметить: Булат 264 Э, Булат 120. Они выгодны на небольших площадях, так как экономичны и имеют большое количество функций: вспашка, окучивание, посев зерновых и корнеплодов. , скашивание и уборка урожая, полив насосом, внесение удобрений для различных культур, уборка снега и перевозка мелких грузов.Вы можете купить его через Интернет или у дилеров в вашем регионе. Рассмотрим характеристики и цену на данные модели в виде таблицы:

Характеристики Модели от Jinma
Булат 120 Булат 264 Е
Двигатель Дизель, 1-цилиндровый, горизонтальный 3-цилиндровый дизель с жидкостным охлаждением и электростартером
Система охлаждения Жидкость (радиатор) Жидкость (радиатор)
Топливо Дизель Дизель
Мощность двигателя 12 ч.п. 24 л.с.
Скорость движения 22,78 км/ч 26,40 км/ч
Цена От 99 тыс. руб. От 260 тыс. руб.

Минитрактор этого производителя можно увидеть на видео:

Дунфэн

Dongfeng Motor Corporation переводится с китайского как «Восточный ветер». Это крупнейшее машиностроительное предприятие дружественного государства, основанное в 1969 году.По рейтингу Global в мире занимает 145 место на рынке автомобилей. Их специальное оборудование можно найти по всему миру. Минитракторы Dongfeng считаются премиальной техникой. Все модели имеют гидроусилитель руля, выносные отводы с гидроуправлением, минитракторы 244, 304, 404 имеют кабину с подогревом. Двигатель 3-цилиндровый с водяной системой охлаждения. Навесное оборудование для этих минитракторов представлено 70 наименованиями, но, к сожалению, в Россию попала лишь часть. По своей универсальности он не уступает тяжелой технике, разве что по объему работы.Эти модели легко купить через интернет или у спецпредставителей компании в регионе. Технические характеристики некоторых моделей Dongfeng можно увидеть в таблице:

Характеристики Модели Dongfeng
ДФ-244 ДФ-244 с кабиной ДФ-240
Двигатель Дизель, 3-цилиндровый Дизель, 3-цилиндровый Дизель, 3-цилиндровый
Система охлаждения жидкость жидкость жидкость
Топливо дизель дизель дизель
Мощность двигателя 25 ч.п. 25 л.с. 24 л.с.
Скорость движения 30,48 км/ч 30,48 км/ч 30,48 км/ч
Цена От 247 тыс. руб. От 270 тыс. руб. От 200 тыс. руб.

Минитрактор ДФ-244 можно увидеть на видео:

Фотон (Европард, Верон)

Этот производитель недавно стал известен в России.Хотя в Европе мини-гриль Photon используется уже не одно десятилетие. Они зарекомендовали себя как качественные и универсальные модели. Самые популярные минитракторы этого производителя: ТЕ 240, ТЕ 244, ТВ 404. Первые две модели имеют трехцилиндровый дизельный двигатель, а последняя – четырехцилиндровый. Они используются в сельском хозяйстве, ЖКХ и других сферах обслуживания. ТЕ 240 — заднеприводный минитрактор, а ТЕ 244 и ТВ 404 — полноприводные. Подробнее о стоимости и технических характеристиках моделей можно посмотреть в таблице:

Характеристики Модели Dongfeng
ТЭ 240 ТЭ 244 ТВ 404
Двигатель Дизель, 3-цилиндровый Дизель, 3-цилиндровый Дизель, 4-цилиндровый
Система охлаждения жидкость жидкость жидкость
Топливо дизель дизель дизель
Мощность двигателя 24 ч.п. 24 л.с. 24 л.с.
Габаритные размеры длина/ширина/высота 3210/1475/1860 мм 3225/1440/1900 3980/1650/2130
Цена От 250 тыс. руб. От 310 тыс. руб. От 510 тыс. руб.

Синтай (Уралец, Калибр)

Минитракторы этой фирмы самые дешевые в России. Их полюбили дачники и предприниматели с небольшим участком земли.Эти модели завоевали популярность благодаря своим небольшим размерам и универсальности. Калибри особенно любят коммунальные услуги в крупных городах. Этот малыш способен навести порядок на самой узкой улице или дворе. Самые популярные минитракторы линейки Xingtai: ХТ-120, ХТ-140, ХТ-160, ХТ-180, ХТ-200, ХТ-220, ХТ-240 мощностью от 12 до 24 л.с. К сожалению, не все эти модели известны в России; самой продаваемой сельхозтехникой на отечественном рынке считается ХТ-160 т 20, 244.

Компания «Хинтай» активно сотрудничает с российскими компаниями ООО «Трактор» и ООО «Интерагро», у них Вы легко можете купить данные минитракторы. Именно по их лицензии выпускается всем известный минитрактор «Уралец». Технические характеристики некоторых моделей Xingtai можно увидеть в таблице:

Характеристики Модели от Синтай
Синтай 160 Синтай 240 Синтай 244
Мощность 16 час.п. 24 л.с. 24 л.с.
Количество цилиндров 1 2 2
Скорость 25,3 км/ч 27,4 км/ч 29,4 км/ч
Двигатель Дизель Дизель Дизель
Цена От 126 900 рублей От 168 200 рублей От 210 000 руб.

Как работает этот минитрактор Xingtai 244 с плугом можно посмотреть на видео:

Этот производитель выпускает полноприводные минитракторы с одноцилиндровыми дизельными двигателями с ременной передачей.Двигатель с водяным охлаждением, полурамная конструкция. Система ВОМ 3-точечная, что удобно при использовании неродного навесного оборудования. Тракторы этой компании отличаются небольшими размерами, красивым корпусом из самых современных материалов. Есть электрорегулировка фар, как передних, так и задних. Самые популярные модели этого производителя СФ-240 и 244. Их технические характеристики и цену можно посмотреть в таблице:

Характеристики Модели от Swatt
СФ-240 СФ-244
Мощность 24 ч.п. 24 л.с.
Количество цилиндров 1 1
Скорость 23 км/ч 24 км/ч
Двигатель Дизель Дизель
Цена От 128 000 руб. От 260 000 руб.

Китайские минитракторы в различных регионах России

Есть поставщики китайской сельхозтехники в разных уголках России.Именно от их амбиций цена в разных регионах позавидует. Самые популярные из них расположены в Москве, Омске и Красноярске. Именно у них приобретают технику все остальные регионы. Купить минитрактор из Китая легко, достаточно позвонить к вашим региональным дилерам или через интернет-магазины. Кстати, такое оборудование можно купить через интернет напрямую у производителя. Но минимум, что для этого нужно – знание языка и владение интернетом, а аграрному предпринимателю просто некогда этим заниматься.Так что новых региональных дилеров множится каждый день. Более того, они сами делают накрутку на оборудование, которое можно купить дешевле в Москве, Омске или Красноярске. Цены от крупных дилеров Москвы, Красноярска и Омска, а также адреса, по которым можно купить минитрактор можно посмотреть в таблице:

Региональный представитель Цена на китайские тракторы, тыс. руб.
Булат (Джинма) Дунфэн Фотон (Европард, Верон) Синтай (Уралец, Калибр)
ООО ТД «Эксперт-Сибади» Омск, ул.А. Нейбута, 91А От 120 От 230 От 270 Из 135
ООО «Трактор» филиал в г. Москве, Каширское шоссе 61 От 100 От 200 От 250 126 900
ООО «Техноград» г. Красноярск, ул. 9, 7 мая От 115 От 225 Из 267 От 130

Как видите, самые дешевые минитракторы китайского производства можно приобрести у официального представителя китайской сельхозтехники в России ООО «Трактор».А представительства этой компании есть практически по всей России.

Каждый начинающий фермер со временем сталкивается с задачей выбора вспомогательного минитрактора для облегчения выполнения сельскохозяйственных работ. Обилие предложений настолько огромно, что даже опытный фермер может растеряться при выборе. Чтобы не ошибиться и отдать предпочтение агрегату с требуемой мощностью, хорошего производителя и доступной стоимостью, следует учитывать рейтинг всех моделей и цены лучших минитракторов, по мнению пользователей.

Бюджетные модификации

В эту серию должны входить минитракторы для домашнего хозяйства с минимальным набором функций, аксессуаров и мощностью 12-25 л. от. Эти версии отлично подходят для небольшого сада.

Булат 120

Это бюджетный представитель малой спецтехники для дома. Эта версия отлично подходит для пользователей с дизайнерскими навыками, так как может работать в сочетании с отдельной насадкой.

В модели используется упрощенный одноцилиндровый двигатель Р-192, планетарная коробка передач.Но блокировки дифференциала здесь нет, поэтому привод на 2 колеса осуществляется только при отсутствии дополнительной нагрузки. В силу этого фактора минитрактор для домашнего хозяйства не используется как спецтехника с двухкорпусным плугом.

Потребители с ограниченным бюджетом могут приобрести подержанный минитрактор. Как правило, его стоимость минимум на 35% меньше. Но здесь очень важно обратить внимание на состояние спецтехники.

Scout T18 с поворотным румпелем и тентом

Данная модификация минитракторов оснащена навесом, защищающим водителя от внешних погодных факторов.Также есть дополнительная опция в виде роторного румпеля. Агрегат отличается повышенной производительностью, поэтому способен обрабатывать почву площадью до 3 га

Минитрактор для дачи можно использовать при выполнении следующих задач:

  • обработка земли почва;
  • посадка различных огородных культур;
  • уборка урожая;
  • перевозка грузов;
  • равномерное распределение щебня, песка.

При покупке модели обязательно учитывайте площадь земельного участка, который вы хотите обрабатывать.

ВИДЕО: Подробный обзор Scout

Истребитель Т15

это садовый трактор небольшого размера и возможностью установки различного навесного оборудования в виде:

    сеялки
  • ;
  • снегоочиститель;
  • плуг;
  • газонокосилки и др.

Минитрактор средней мощности 15 л. от. отлично подойдет для работы на участке 3 га.Габариты устройства 220х115х140 см, вес — 468 кг, коробка передач имеет 3 скорости вперед и 1 назад.

Истребитель Т15

Цены на все модели Истребителя доступны большому количеству потребителей, а что касается этой версии, то в продаже она стоит 140 000 рублей.

Средний сегмент специального оборудования

Минитракторы для дачи с навесным оборудованием и повышенной мощности, как правило, имеют среднюю ценовую политику – 250 000-500 000 руб.

По внешним параметрам минитрактор аналогичен полноценной спецтехнике, но с уменьшенными возможностями и габаритами. Эта модель используется в аграрной, строительной и коммунальной сферах. Модификация отличается наличием полноценной кабины, в которой при необходимости можно снять пластиковую крышу.

В дополнение ко всему, спецтехника оснащена фарами, системой отопления и кондиционирования.Главной особенностью агрегата является трехцилиндровый дизельный двигатель Lamborghini. Мощность двигателя составляет 36 л. с., КПП имеет 16 скоростных режимов вперед и 8 назад.

Кузнечик GH 220

Многофункциональный минитрактор отличается 4-цилиндровым дизельным двигателем с принудительной системой охлаждения. Спецтехника может разогнаться до 28 км/ч благодаря мощности в 22 л. от.

Кузнечик GH 220

Масса минитрактора 960 кг, габариты 250х120х123.5 см. Заднеприводная модификация может комплектоваться такими приспособлениями, как плуг, сеялка, окучник, косилка, культиватор. Стоимость спецтехники 320 000 руб.

Дорогие модели

Ценовой диапазон данной категории от 500 тысяч рублей. до 1,5 млн. Самый популярный производитель дорогих минитракторов — Cherry; пользователи также выделяют серию TYM, Branson.

Такие модификации оснащены мощным мотором с 2-3 цилиндрами, коробкой передач с блокировкой дифференциала, а также 3-х точечным фиксатором устройства для подвешивания.Помимо всего, модели имеют полный или задний привод, их можно дополнить фронтальным погрузчиком и всеми видами навесного оборудования. Это многозадачные версии с широким спектром приложений в разных отраслях.

Чери 404

Несмотря на высокую мощность в 40 л. с., спецтехника компании Chery предназначена для обработки участка площадью не более 10 га. Полноприводная версия стоимостью 780 000 рублей оснащена двигателем РК-404 мощностью 29.4 кВт и прирост тяги 10,5 кН.

ЗУМЛИОН — РФ 404 Б (ЧЕРИ)

Размерные параметры равны следующим показателям:

Масса устройства не превышает 2070 кг без учета дополнительных насадок. Спецтехника оборудована кабиной водителя и удобным сиденьем.

Брэнсон 5220С

Минитрактор оснащен сельскохозяйственным полноприводным двигателем, работающим на дизельном топливе. Кабина оборудована системой кондиционирования и отопления, что позволяет эксплуатировать установку круглый год.

Четырехцилиндровый двигатель мощностью 55 л.с. от. Благодаря этому минитрактор способен разогнаться до 23,8 км/ч. Механическая коробка передач имеет 12 передач вперед и 12 назад.

В длину размерные параметры равны 331,6 см, в ширину – 132,5-182,8 см, в высоту – 236,1 см. Вес мини-трактора 2015 кг, грузоподъемность 1500 кг.

Как выбрать спецтехнику

При выборе сельхозтехники в первую очередь следует учитывать финансовые возможности.Также основным критерием являются задачи, которые должен выполнять агрегат. С работой на небольшой ферме справятся бюджетные вариации с минимальным набором функций. Запчасти и дополнительные устройства для таких модификаций продаются по доступной стоимости.

Солидный минитрактор пашет, копает и убирает снег — незаменимый помощник в хозяйстве

Дорогая спецтехника отлично справляется с задачами в малом аграрном или фермерском хозяйстве за счет высокой производительности и длительного срока эксплуатации.

ВИДЕО: Возможности полноприводного минитрактора

Во второй части нашей статьи мы, как и обещали, кратко и в то же время емко постараемся рассказать о самых популярных марках и моделях минитракторов по странам-производителям.

Также проанализируем ценовую ситуацию на рынке в 2016-2017 годах, производительность оборудования и типичные отзывы.

Китайская техника

По объему продаж лидирующие позиции на внутреннем рынке занимают китайские минитракторы.Избавившись от некогда заслуженной славы «одноразовой» техники, они активно завоевывают симпатии пользователей.

В категории садовых и многофункциональных минитракторов популярна продукция компании Xingtai . Ее модельный ряд включает пять модификаций дизельных двигателей: 120, 160, 180, 220, 244 (мощность соответственно 12, 16, 18, 22 и 24 л.с.).

При этом даже самый маленький трактор этой фирмы оснащен 4-тактным дизельным двигателем, работа которого не вызывает серьезных нареканий.Набор рабочего навесного оборудования для техники Xingtai достаточно широк (плуг, дисковая борозда, культиватор, сенокос, картофелекопалка и картофелесажалка, грабли и прицеп). Покупателю предлагаются как полноприводные, так и заднеприводные модели.

Xingtai HT-220 — «ТОП модель» российского рынка

Простая в эксплуатации и конструкции, ремонтопригодная и не испытывающая дефицита запчастей, эти машины подходят большинству владельцев. Цены на минитракторы этой фирмы находятся в пределах от 180 до 420 тысяч рублей (модели с гидрораспределителями).

Создав совместные предприятия, Синтай выпускает свою продукцию под торговыми марками Уралец (модификации 160, 180, 220) и Калибр … По характеристикам и цене они аналогичны флагманским моделям, собираемым в Китае.

Два других производителя из Поднебесной, представленные на российском рынке, — компании Jinma — торговая марка Булат и Dong Feng … Их трудно назвать конкурентами Xingtai.Сходство силовых установок, конструктивных решений и тактико-технических характеристик позволяют им спокойно жить и пользоваться спросом у владельцев земельных участков.

Jinma JM 244 — средняя цена нового автомобиля на 2016 год от 430 000 руб.

Более привлекательные цены могут быть зафиксированы в активе компании Xingtai, которые ниже, чем у Jinma и Dong Feng в среднем на 20-30%. Фермеры, интенсивно эксплуатирующие минитракторы Xingtai и Jinma, утверждают, что эти машины надежно работают первые 3-4 года.После этого ремонт очень затратный из-за сильного износа агрегатов. Поэтому всем, кто хочет использовать минитракторы этих фирм более длительное время, следует избегать активного использования на тяжелых работах.

Dongfeng DF 244 — за дополнительную плату комплектуется отапливаемой кабиной

К технике Донг Фенг претензий меньше, так как более высокая цена положительно сказывается на качестве. В заключение отметим, что критики и любители китайской техники сходятся во мнении, что ее качество напоминает лотерею.Кому-то повезло с выбором, а кто-то замучился с ремонтом.

Российское производство

Минитрактор Российского производства представлен марками КМЗ-012 (Курган) и « Уссуриец» собранных на Дальнем Востоке.

Две модификации машин Курганского завода (карбюраторный КМЗ-012Б и дизельный КМЗ-012Н) оснащены американскими двигателями, надежными и экономичными.

Российский минитрактор КМЗ-012Н

Минитракторы

Курган оснащены двумя валами отбора мощности, имеют два навесного оборудования и обширный набор рабочих органов, насчитывающий более 20 типов.Средняя цена КМЗ-012 составляет 180 000 рублей. Сегодня производство этих тракторов прекращено.

На разработку «Уссурийца» повлияло китайское машиностроение. В результате на рынок поступила линейка машин 18 модификаций, доступных и простых в ремонте. Средняя стоимость самой популярной модели TS 18DB (24 л.с.) составляет 140 тысяч рублей.

«Уссурийцы» и китайцы — братья навеки!

Скудный выбор «чисто российских» минитракторов можно расширить, обратив внимание на марку Garden Scout … Страна производитель этой машины Китай, владелец бренда находится в США, а сборка осуществляется в России. Детище международной кооперации представлено на рынке тремя машинами мощностью 12, 15 и 25 л.с.

По своей сути начальный представитель линейки Garden scout t12 — тяжелый мотоблок с четырьмя колесами (мототрактор). Об этом говорит не только его конструкция, но и навесной механизм.

Не используется тракторная «трехточка», но установлен мотоблочный адаптер. Привод от 4-тактного дизеля к коробке передач осуществляется с помощью клиновидных ремней, что также нельзя назвать тракторным решением.

В более поздних моделях получилось учесть все недостатки предыдущих версий и выпустить быстро ставший хитом среди аграриев минитрактор 25-сильный Скаут (Garden Scout T25).

Обобщая отзывы владельцев этих машин, можно сказать, что по качеству сборки и надежности в целом эту технику можно считать хорошей рабочей лошадкой.

Стоимость минитракторов этой марки (вместе с плугом и мотоблоком) колеблется от 140 до 230 тысяч рублей.

Белорусские минитракторы

В ответ на изменившийся спрос Сморгонский агрегатный завод вывел на рынок миниатюрный трактор Беларус МТЗ 132Н.

Беларусь МТЗ 132Н — трудолюбивый малыш

Эта четырехколесная машина с шарнирно-сочлененной рамой предназначена для небольших участков и теплиц. Может выполнять следующие виды сельскохозяйственных работ: покос травы, окучивание картофеля, внесение минеральных удобрений, засыпка траншей и ям, уборка снега.Для вспашки почвы, боронования и культивации эта машина подходит плохо, так как имеет очень низкий дорожный просвет (27 см).

ВОМ

, изменяемая ширина колеи, самоблокирующийся дифференциал и полный привод — все эти важные опции присутствуют в конструкции. В движение агрегат приводит японский карбюраторный двигатель Honda (13 л.с.). Средняя цена трактора 290 000 рублей. Сравнивая достаточно высокую стоимость МТЗ 132Н с его качеством, фермеры часто отдают предпочтение китайским минитракторам Xingtai и Dong Feng.

Чешский минитрактор TZ 4K 14 (шарнирно-сочлененная рама), который сегодня уже не выпускается, конструктивно аналогичен белорусскому агрегату.

ТЗ-4К-14 все еще в эксплуатации

Тем не менее, эта машина в свое время пользовалась повышенным спросом благодаря качественной сборке, полному приводу и высокой маневренности.

На сегодняшний день минитракторы стали лидерами продаж белорусской техники Кентавр (некоторые источники называют их родиной Китай).Созданные на базе тяжелых мотоблоков, они отличаются надежностью и неприхотливостью в работе. Наибольшим спросом пользуются три модификации «Кентавров» с 15-, 18- и 24-сильными японскими одноцилиндровыми 4-тактными дизелями КАМА.

Уверенно работая на пашне, эти машины выполняют весь комплекс сельскохозяйственных работ и способны перевозить грузы массой до 2 тонн. Навесное оборудование у них не тракторное, а мотоблочное. Колесная формула представлена ​​в двух вариантах: 4х2 (задний привод) и 4х4 (полный привод).

Полезная информация по выбору минитрактора

XXI век без преувеличения можно назвать эпохой миниатюризации техники и оборудования. Сначала на смену персональным компьютерам приходят ноутбуки, затем нетбуки и планшеты, на смену большим тракторам приходят минитракторы и райдеры. Сегодня минитракторы – это многофункциональные устройства, решающие не только сельскохозяйственные нужды, но и коммунальные услуги (например, уборка снега, перевозка грузов).

Такой агрегат вряд ли будет по карману рядовому садоводу, но отлично впишется в жизнь фермера или владельца большого земельного участка, пригодится в работе городских коммунальных служб.

С чего начать выбор минитрактора? Для начала предлагаем разобраться в терминологических нюансах, очень часто к минитракторам относят райдеры и транспортеры. Основные отличия по назначению техники:

Минитрактор — сельскохозяйственный помощник с широким профилем работ от скашивания газона и вскапывания почвы до окучивания и полива.

Райдер – это, прежде всего, газонокосилка, достаточно простая в управлении (настолько, что с ней справится даже подросток).Может комплектоваться дополнительными приспособлениями: ведром, граблями, снегоуборщиком.

Транспортер — «тяжеловес», который с легкостью заменит обычные дачные тележки. Как правило, транспортер оснащается гусеницами, в отличие от минитракторов и колесных райдеров.

Определить объем работ, т.е. площадь обрабатываемого участка, в зависимости от чего минитракторы делятся на:

Бытовые модели, имеют мощность 3-5 кВт, легко справляются с объемом работ до 2000 м2;

Полупрофессиональные модели — мощностью 7-13 кВт, подходят для работы на площади 5000 м2;

Модели

Профессиональные — мощностью 15-30 кВт освоят работу на нескольких десятках гектаров (до 40 000 м2).

Чем профессиональнее модель и чем шире спектр ее действия, тем выше цена.

Обратите внимание на ширину колес минитрактора или райдера, чем шире колеса, тем меньше давление на обрабатываемую почву. Посмотрите, насколько вместителен топливный бак, от его размера будет зависеть количество остановок для дозаправки. Какой тип двигателя у выбранной модели: бензиновый или дизельный, чтобы выбрать оптимальную модель для эксплуатации.

При покупке проконсультируйтесь со специалистом, какая модель подойдет для основных видов работ.Например, вы покупаете минитрактор или райдер для стрижки газона, но планируете использовать его и для других нужд. Затем следует обратить внимание на размер режущей деки, чем она больше, тем больше ширина скашивания. А также от способа утилизации скошенной травы – боковой или задний выброс, мульчирование или травосборник.

Сколько тракторов выпустил СССР. История рождения советских тракторов

4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства тракторов КД-35.

Трактор «КД-35»

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у полеводов. Тракторы КД-35 оснащались 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель был очень экономичным. Так, на один гектар вспашки в средних условиях он тратил 13 кг топлива. Топливного бака трактора хватало на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 га земли.
  Трактор выпускался заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года.За это время с конвейера сошло 406 автомобилей. Производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Впоследствии этот двигатель был использован на колесном универсально-пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2


 Универсальный трактор колесный Беларус предназначен для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Трактор создавался в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с соответствующей колеей передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур сближенными передними колесами.Трактор предусматривался на двух типах колес: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод отбора мощности, гидравлическую систему подъема навесных орудий, оснащался съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.
 День 18 июля 1949 года был знаменательным для всех производителей тракторов. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской сборки. Колесный трактор-прототип впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.№
В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, прошедших длительные заводские испытания.
Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами на главном конвейере. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода на производстве колесных универсальных пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А


Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное государственное задание — освоить производство трелевочных машин, большую потребность в которых испытывала лесная промышленность.
  Газогенераторный тягач КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевку осуществляли гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года.Теперь нужно было наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так что за недолгую историю своего существования МТЗ успел освоить вторую (после КД-35) машину, и притом не собственной разработки.
  15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных тракторов КТ-12. В процессе производства трактор был модернизирован, направленный на улучшение характеристик машины.За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей, увеличили гарантийный срок машины в 1,5 раза.

ТДТ-40


 В начале 1950-х годов Минлесхоз СССР заявил, что КТ-12А с его газогенератором не соответствует повышенным требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о создании взамен нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л.с.
 Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако высказали мнение, что один мощный класс трактора для всех зон на всех лесозаготовках будет неэкономичен. Необходимо было спроектировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на него дизельный двигатель колесного трактора «Беларус».
В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40.Трактор предназначался для вывоза плетей прямо с лесосеки. Помимо трелевки леса, он был незаменим на лесозаготовках, для всех видов транспортных работ в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия отметила, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесного хозяйства СССР и целесообразно наладить его производство в короткие сроки. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в мае 1956 года МТЗ начал серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40.К концу года их количество достигло 3430. В том же году были завершены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и легче на 350 кг.

ТДТ-54 и ТДТ-60


  Для работы в лесах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, чем ТДТ-40. Министерство автомобильной промышленности поручило проектирование такого трактора конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автомобильно-тракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Минлесхоза СССР.Первоначально трактору была присвоена марка ТДТ-54. Для повышения производительности использовался дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. Трактор ДТ-54 Харьковского тракторного завода.
 После того, как трелевочный трактор ТДТ-54 получил добро государственной комиссии на серийное производство, был проведен детальный анализ каждого узла. В результате было принято решение о модернизации большинства его компонентов. Кроме того, дизель Д-54 форсирован до 60 л.с. и в результате трактор получил новое наименование ТДТ-60. В 1956 году четыре его опытных образца прошли все государственные контрольные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.
 Одновременный выпуск двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 поставил завод в затруднительное положение. Завод не мог одновременно развивать две разные отрасли: выпуск трактора МТЗ-2, крайне необходимого для сельского хозяйства, и трактора ТДТ-40, которым интересовалось Минлесхоз СССР.
Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на выпуске колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.
  Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить выпуск трактора ТДТ-40 на МТЗ, передав его на завод в Карелии, а разрабатываемую модель ТДТ-60 — на Алтайский тракторный завод. Постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске был передан Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР для производства тракторов ТДТ-40. До этого он находился в ведении Минлесхоза СССР.В 1957 году, не прекращая производства ТДТ-40 на МТЗ, началась разработка трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году на Алтайском тракторном заводе был запущен в серийное производство трактор ТДТ-60. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет их выпускали параллельно с колесными.

МТЗ-5


  Время шло, а вместе с ним росли и требования к выпускаемому трактору МТЗ-2.У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное количество передач. Трактор стал отставать по топливной экономичности и расходу материалов. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2, учитывая состояние и уровень тракторостроения, конструкторский коллектив завода в 1955-1956 годах провел работы по коренной модернизации машины. Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели.Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образца 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образца 1957 г.). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными гидроцилиндрами.
  МТЗ-5С


  В 1959 году, после завершения конструктивных доработок, начался выпуск тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «быстрый». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500).Диапазон рабочих скоростей устанавливался в пределах 5-10 км/ч. Количество передач в коробке передач было увеличено с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных автомобилей началось в 1959 году.

МТЗ-7


В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы для подготовки производства чертежи трактора повышенной проходимости МТЗ-7 с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с использованием переднего ведущего моста от легкового военного автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-67, не имела регулируемой колеи передних колес и поэтому не обеспечивала почвообработки.Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 тягач не прошел испытания. Решить проблему удалось после того, как на тягач установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Запущено производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью закрытой и в виде тента. С помощью такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-7М


В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС были запущены в серийное производство, хотя и ненадолго, так как основной целью было получение дополнительных сведений о том, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических условиях. и почвенные условия.В том же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960 году — 1277. Всего было выпущено 279 тракторов МТЗ-7. Их производство прекращено в 1961 году.

МТЗ-50


  До 1959 года МТЗ имел возможность выпускать только 18 000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6 000 гусеничных трелевщиков ТДТ-40 и 40 000 двигателей Д-40.
  Серийное производство тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л еще продолжалось, велись работы по их модернизации, и в 1956 году конструкторы в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50.Создание нового перспективного пропашного трактора вызвало большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и утвержден в Главном автомобильном институте. №
В 1958 году опытный цех изготовил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор МТЗ-50 класса 1,4 МТЗ-50 к серийному производству.Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины был снижен более чем на 400 кг. В трансмиссию трактора была установлена ​​9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52


В 1959 году по результатам государственных испытаний был доработан проект трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и поставлена ​​на подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52.за счет меньших потерь на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех режимах работы выше, чем у трактора МТЗ-50. №
  14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». В одном из пунктов документа говорилось:
  2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:
  в) производство тракторов Беларус МТЗ-50 с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г., доведение в 1965 г. тракторов этих марок до 75 000 единиц в год.№
  Постановлением Совета народного хозяйства БССР от 19 декабря 1961 г. постановлено:
  3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить переходный трактор модели МТЗ-50 ПЛ для производства на МТЗ на 1961-1962 годы на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 Подводная лодка форсирована до 50 л.с. — Производство тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 двигатель должен начаться в четвертом квартале 1962 года.
  1960 год. Завод находится на реконструкции. В цехах установлено новое оборудование, заменено устаревшее оборудование. Доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и поставлена ​​на серийную подготовку. На базе трактора МТЗ-50 коллектив конструкторов завода разработал модификацию трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила сферу ее применения в сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

МТЗ-50Х


В 1963 году завершено проектирование и изготовлены опытные образцы хлопководческого трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. Трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно рулевое колесо. Узел главной передачи с дополнительными коробками передач также был доработан. Все необходимые испытания трактора были завершены в 1966 году, после чего заводскими службами началась подготовка к его серийному выпуску.Производство трактора МТЗ-50Х длилось восемь лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано на Ташкентский тракторный завод.
 На базе трактора МТЗ-50 созданы три гусеничные модификации, а узловая унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98%. В 1967 году был запущен вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников. возделывание виноградников с междурядьями 1.5 м.
  В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80


  В 1966 г. вышло Постановление Совета Министров СССР № 606 о создании универсального пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. Конструкторы создали такой трактор, модернизировав трактор МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. Помимо увеличения мощности серийного двигателя, в конструкцию этого трактора было внесено значительное количество усовершенствований.
 В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электростартером и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество машин и орудий, агрегатируемых с трактором, увеличилось до 230 единиц. Высокая скорость (до 35 км/ч) позволяла более рационально использовать трактор в транспортных операциях.
В 1974 году завод начал серийное производство МТЗ-80. Трактор проектировался как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов, как колесных, так и гусеничных.Основные отличия трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 заключались в следующем:
В коробку передач был установлен понижающий редуктор, удвоивший число передач — 18 передач вперед и 4 передачи назад;
В сцепление введены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
 Для расширения диапазона скоростей трактора введен ходоуменьшитель, шестеренчатый редуктор.Его использование позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км/ч;
  Блокировка дифференциала заднего моста также претерпела изменения. Теперь блокировку можно было осуществлять на ходу трактора;
  Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две скорости вместо одной;
  Также была модернизирована гидравлическая система. Оснащен гидроусилителем тяговых масс (ГГР), регулятором мощности и положения. Грузоподъемность системы увеличена до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг/см2;
 Двигатель модернизирован Минским моторным заводом.Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82


  МТЗ-82 практически идентичен 80-му, но имеет полный привод, как и МТЗ-52. Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенных для конкретного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-82 были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутонаклонный МТЗ-82К.

МТЗ-100, МТЗ-102


  МТЗ-100, МТЗ-102 идентичны тракторам МТЗ-80 и МТЗ-82, но оснащены более мощным дизельным двигателем с турбонаддувом. Сейчас, по-моему, они сняты с производства и заменены более современными моделями.

Изобретатель : Уильям Ховард
Страна : Англия
Время изобретения : 1850

Трактор — универсальная машина, предназначенная для перемещения и работы с прицепленными к ней различными сельскохозяйственными механизмами.Это показывает, что трактор имеет две функции: во-первых, он работает как трактор, а во-вторых, как привод, что позволяет использовать его при выполнении самых разнообразных сельскохозяйственных работ.

Преимущества трактора очевидны – скорость, экономия времени, производительность. Поэтому его появление явилось революцией в сельском хозяйстве, может быть, самой важной со времени его появления. С этого времени механическая тяга стала постепенно вытеснять мышечную силу животных из сельскохозяйственного производства.

Первые тракторы были паровыми. Еще в 1850 году английский изобретатель Уильям Говард использовал для пахоты паровую машину (локомобиль). Изобретение получило распространение, и паровые плуги получили широкое распространение во второй половине XIX века в некоторых странах Европы (особенно в Англии, где их было более 2 тысяч).

Первые тракторы с двигателями внутреннего сгорания, разработанные инженерами Чарльзом У. Хартом и Чарльзом Парром, были собраны в США в 1901 году.Их появление было встречено с энтузиазмом, и американские фермеры возлагали на них большие надежды. Но быстро пришло разочарование, ведь тракторы из-за своего огромного веса больше разрушали почву, чем помогали ее обрабатывать. Кроме того, они были чрезмерно велики для среднего хозяйства. За время их использования было обнаружено множество конструктивных недостатков. Тракторы часто ломались; их ремонт требовал много времени и больших затрат.

Однако постепенно эти машины совершенствовались. В 1907 году на рынок поступили вполне работоспособные трактора.Их масса, размеры и мощность уменьшились, но повысилась надежность, что сделало использование трактора удобным в среднем для самого крупного хозяйства. Была создана сеть ремонтных мастерских, налажено производство запчастей, благодаря чему за несколько лет было преодолено негативное отношение фермеров к этой машине, и в Америке стало развиваться тракторостроение. В 1920 г. в США было продано уже около 200 тыс. тракторов различных конструкций. В 1912 году фирма «Холт» впервые начала выпуск гусеничных тракторов.

  Вскоре трактор взял на себя примерно 80-90% всех пахотных работ в хозяйстве. Кроме того, тракторный двигатель использовался для привода различных сельскохозяйственных машин (для этого он был снабжен специальным шкивом). К нему могли подключаться молотилки, косилки, лесопилки, маслобойки, соломорезки и другие вспомогательные механизмы. Трактор также взял на себя примерно половину работы, связанной с уборкой урожая. В дальнейшем, благодаря созданию различных прицепных машин, область применения трактора расширилась в несколько раз.

В России первая заявка на «экипаж с движущимися колеями», то есть на гусеничный ход, была сделана в 1837 году русским крестьянином, впоследствии штабс-ротмистром русской армии Дмитрием Загряжским. Вот как он описывал свое изобретение: «Возле каждого обыкновенного колеса, на котором катится экипаж, натянута железная цепь, натянутая шестигранными колесами впереди обыкновенного. Стороны шестигранных колес равны звеньям цепи; эти цепи заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесо всегда с гладкой и твердой поверхностью» (из привилегии, дарованной в марте 1837 г.).

Первый русский паровой гусеничный трактор построил крестьянин Федор Абрамович Блинов, уроженец села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, в 1879 г. он получил патент («привилегию») на «Вагон с бесконечными рельсами». для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам». Строительство прототипа было завершено Блиновым в 1888 году. Готовой паровой машины малых размеров тогда еще не существовало, и сам Федор Абрамович построил ее из листового металла и труб, сгоревших под Балаково.Потом сделал такую ​​же вторую машину. Оба они делали сорок оборотов в минуту. Каждый из них контролировался отдельно.

Скорость трактора соответствовала скорости быков — три мили в час. Таким образом, устройство приводилось в движение двумя паровыми машинами (по одной на каждую «гусеницу») мощностью 10-12 лошадиных сил каждая. Ф. Блинов продемонстрировал ее в 1889 г. в Саратове и в 1897 г. на Нижегородской ярмарке. Однако этот трактор не стал востребован ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

 В России только советское правительство оценило значение тракторов для страны после 1917 года, выделив деньги на строительство тракторов в тяжелые годы интервенции страны. С 1918 г. по указанию В.И. Ленин готовит производство по выпуску тракторов. В 1919 году изобретатель Я.В. Мама создала трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт.

Производство тракторов имело настолько важное значение, что был издан Декрет Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 г. о признании сельскохозяйственного машиностроения делом чрезвычайной государственной важности.В 1922 г. тракторы «Коломенец-1» конструкции Е.Д. Львов В 1922-1923 годах под руководством инженера Л. А. Унгера был создан трактор «Запорожец». В 1924 году на Харьковском паровозостроительном заводе начал выпускаться трактор «Коммунар» (копия немецкого трактора Hanomag WD Z 50).

В 1924 г. начато производство тракторов «Карлик» конструкции Я.В. также был установлен. Мамин двигатель мощностью 8,8 кВт (12 л.с.), в двух вариантах: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передней передачей, со скоростью 3-4 км/ч) и «Карлик-2» (четырех- колесные, с одной передачей и задним ходом).С 1924 по 1932 год ленинградский завод «Красный путиловец» освоил и выпустил около 50 тысяч тракторов «Фордзон-Путиловец», а затем с 1934 года на этом заводе стал выпускаться трактор «Универсал» с керосиновым двигателем и металлическими колесами. Универсал стал первым отечественным трактором, экспортированным за границу.

Первые советские тракторы «Гном», «Коломенец-1», «Гном», «Запорожец», «Коммунар» выпускались сравнительно небольшими партиями, но они многому научили, подготовили первые кадры тракторостроителей и по праву вошли в История отечественного тракторостроения.Дальнейшее развитие страны потребовало строительства крупных специализированных тракторных заводов.

  На валюту, вырученную от продажи зерна, с помощью американских и европейских инженеров и поставки оборудования нескольким сотням иностранных фирм были построены: Сталинградский тракторный завод в 1930 г. (выпускал тракторы СТЗ-15/30), Харьковский тракторный завод в 1931 г. (выпускал тракторы ХТЗ, аналогичные тракторам СТЗ), Челябинский тракторный завод в 1933 г., выпускавший гусеничные тракторы С-60.

За десять предвоенных лет отечественная промышленность выпустила около 700 тысяч тракторов для сельского хозяйства. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40% их мирового производства. Благодаря этим успехам планового развития хозяйства отсталое, раздробленное сельское хозяйство дореволюционной России превратилось в крупное механизированное.

В годы Великой Отечественной войны был построен Алтайский тракторный завод, а в послевоенные годы заводы в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.

Не сказать, что я был бы прямолинейным фанатом трактора. Но я очень уважаю всю тяжелую технику, а к тракторам испытываю определенные теплые чувства. Он красивый, приятно тарахтит и пользы от него много: например, за ним можно сесть на велосипед и без напряга проехать сорок километров в час. В общем, я люблю трактор. Поэтому незапланированное посещение Музея истории тракторостроения в Чебоксарах вызвало у меня особый трепет. Тут мне повезло дважды: во-первых, мы не собирались заезжать в столицу Чувашии, но по одному пустяковому рабочему делу нам пришлось ее посетить по дороге из Нижнего Новгорода, во-вторых, мы попали в еще не открытый официально музей , и нам разрешили с формулировкой «ладно, заходите, только заходите.Заехали и были приятно удивлены. В отличие от восторженных нижегородских технических музеев, которые мы все обошли за поездку, здесь к хорошим финансовым вложениям явно добавили энтузиазма: явно вложили в интерьер. Вывеска на фасаде музея уже говорила о бедности музея.А интерьер оформлен вполне современно, в фойе висят репродукции старых советских плакатов с тракторами, все сдержанно и приятно оформлено.

  Экспозиция аналогична: стройные, аккуратные, хорошо освещенные стеллажи с экспонатами – от орудий древних земледельцев до футуристических эскизов, лайтбоксы, стеллажи с макетами, книгами, альбомами и множеством исторических материалов, фотографий и плакаты. Жаль, что наш спонтанный визит не предполагал экскурсии; подробный путеводитель добавит этой культурной поездке познавательную ценность.






3

02 музей заслуживают особого упоминания.Красиво сделано, качественно. Времена охватывают от далекого прошлого до настоящего и даже будущего. Вот, например, «Эволюция плуга и тяговая сила»:

Фрагмент интерьера горна:

Ближе к нашим временам. Слесарная мастерская:

 «В алмазном карьере»

 «В вековых лесах». Жалкое имя 🙂

  (Не)вероятное будущее. «Цетра трактор на Марсе»

Отдельная песня — модели и макеты.Здесь собрана какая-то невероятная сумма! В первых залах, посвященных истории, их не так много, зато ближе к концу экспозиции ряды стеллажей плотно заставлены самыми разными моделями – не только тракторов, но и экскаваторов, бульдозеров, кранов, самосвалов. , совмещает. Настоящее изобилие в масштабе 1:43! «Моделей» так много, что я не смог взять их всех, и, ворча на вопиющее бездушие по отношению к посетителям, ограничился панорамой, в которую все равно не влезли все стойки.
















Но самое «вкусно» находится в конце. В последнем помещении точнее будет назвать его ангар — большой, просторный, светлый ангар, там собрана коллекция настоящих тягачей, от старинных раритетов до современных образцов.Два десятка колесных и гусеничных машин, прекрасно отреставрированных и окрашенных в элегантные цвета. Взгляд усталых глаз!


Старейший экспонат — Фордзон-Путиловец, первенец советского производителя тракторов, скопированный с американского Фордзон F, выпускавшийся в США с 1917 года. Фордзон был одним из самых массовых, простых и дешевых легких тракторов в мир в то время. «ФП» выпускался на Путиловском заводе в Ленинграде с 1924 по 1932 год. Это был первый в мире трактор, имевший безрамную конструкцию и первый, предназначенный для серийного производства.


Простота конструкции, удобство эксплуатации, дешевизна и малая металлоемкость сделали Путиловец самым массовым советским трактором своего времени, а его производство постоянно увеличивалось, достигая десятков тысяч единиц в год. Но у простоты и дешевизны конструкции была и обратная сторона. Далекой от совершенства была система зажигания, которая доставляла заводчанам немало хлопот. Ремонт некоторых узлов конструкции был затруднен. Двадцатисильному двигателю не хватало мощности, и при тяжелых условиях работы он перегревался из-за конструктивных особенностей системы смазки.Конструкция Форда была рассчитана на гораздо более щадящий режим работы в средних хозяйствах, а не на ударную работу на колхозных полях. Наконец, отсутствие крыльев на задних колесах оказалось неудобством для водителя: мало того, что он мог легко закидать грязью, открытые колесные шпоры могли нанести ему травму (Видимо, впоследствии этот недостаток был устранен. У музейного экспоната есть крылья, они также встречаются на некоторых исторических фотографиях).


В начале 30-х годов XX века Путиловец был заменен технически более совершенным СТЗ (СХТЗ)-15/30.Любопытна история его появления. Уже в 1925 году, когда производство ФП в Ленинграде только начиналось, власти заговорили о необходимости строительства специализированного тракторного завода. Поскольку опыта собственного тракторостроения в СССР практически не было, за основу снова решили взять иностранную разработку, но на этот раз на конкурсной основе. Пятерым молодым инженерам было дано задание по своему усмотрению взять за основу проект иностранного трактора и представить его в комиссию на защиту.Летом 1926 года комиссия выбрала проект International 10/20 американской фирмы McCormick Deering. Через год было утверждено промышленное задание на строительство завода в Сталинграде с годовым выпуском 10 000 тракторов этого типа, а еще через год решили удвоить проектную мощность завода.

Трактор McCormick Deering International 10/20:


А между тем на международном конкурсе испытаний трактор McCormick Deering International 15/30 занял первое место, и проект завода был вновь переделан: теперь он должен был выпускать 40 000 Тракторы International 15/30 каждый год! Первый СТЗ-15/30 вышел из ворот крупнейшего тракторного завода в 1930 г., а на проектную мощность СТЗ вышел только в 1932 г., с большим трудом преодолев «детские болезни».К этому времени на Харьковском заводе было налажено производство трактора той же конструкции, где он получил обозначение СХТЗ-15/30.


Конструкция СТЗ-15/30 была более продвинутой, чем Путиловец. Более мощный двигатель (30 л.с.), система смазки с масляным насосом и фильтром, масляный воздухоочиститель. Запуск двигателя производился вручную, «кривым стартером», и колхозники по-своему расшифровывали аббревиатуру ХТЗ: «хреновый трактор получишь.На конвейере 15/30 продержался до 1937 года, когда оба завода, его выпускавшие, были перепрофилированы на выпуск гусеничного трактора СТЗ-НАТИ. В 1948-50 годах трактор выпускался Вторым авторемонтным заводом в Москве. Всего было выпущено почти 400 000 этих тракторов.


Фордзон-Путиловец и СТЗ-15/30 годились для пахотных работ, но не годились для пашни. У пропашного трактора схождение колес должно точно соответствовать расстоянию между рядами, которое для разных культур колеблется в пределах полутора метров.Пропашной трактор, кроме того, должен быть надежным в работе и не «рыскать» при движении из стороны в сторону, а высота дорожного просвета должна учитывать высоту обрабатываемых растений — и это лишь малая часть основных требований к таким машинам. В начале 30-х годов конструкторы пытались создать пропашной трактор на базе Путиловца и СТЗ-15/30, но испытания показали, что без таких мер не обойтись, и специалистам Научного автотракторного института (НАТИ) было поручено разработать «пропашная культура».

Опять же, за основу был взят американский McCormick Farmall, как самая удачная конструкция того времени. При адаптации универсальной американской машины к советским реалиям инженеры столкнулись с рядом проблем. Например, оказалось, что невозможно создать универсальный трактор, пригодный для обработки всех культур, возделываемых в Союзе. Поэтому впервые в мировой практике одновременно разрабатывались две модификации трактора — трех- и четырехколесная (У-1 и У-2).В 1940-х годах появились У-3 и У-4 для работы с хлопком.

Музей У-2:


Трактор, во многом унифицированный с СТЗ-15/30, получил наименование «Универсал» и серийно выпускался с 1934 по 1940 год на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде. С 1944 по 1955 год на новом тракторном заводе во Владимире выпускался пионер среди отечественных пропашных тракторов. Кстати, «Универсал» был первым советским трактором, который экспортировался за границу.

Трехколесный У-4, предназначенный для установки хлопкоуборочных машин, впервые в СССР получил пневматические шины:

В конце 30-х годов встал вопрос о производстве средний трактор, который бы занимал промежуточное положение между маломощным СТЗ-15/30 и тяжелым СТХЗ-НАТИ мощностью 52 л.с.История появления такой модели растянулась на полтора десятилетия – первые опытные образцы машины такого класса были разработаны еще в 1932-33 годах. на Харьковском тракторном заводе, но там вскоре приняли к производству уже упомянутый выше СТХЗ-НАТИ и продолжили разработку трактора средней мощности на Кировском заводе, где с 1936 по 1939 год создали восемь модификаций на базе гусеничного Р-2. Но начавшаяся Великая Отечественная война прервала конструкторские изыскания до 1943 года, когда специалистов отозвали с фронта и поручили им разработать средний гусеничный трактор, который можно было бы использовать и как пахотный, и как пропашной трактор, а завод в Липецке был реконструирован под производить трактор.В декабре 1944 года первая партия К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т была отправлена ​​в Крым и на Северный Кавказ. Доработанный по результатам испытаний во второй половине 1946 года испытания прошли в Армавире, после чего были допущены к серийному производству, а создатели К-35 были удостоены двух государственных премий — за трактор и отдельно за его дизельный двигатель. . В 1950 году появилась модификация КДП-35 — «Кировский дизельный пропашной».


КД-35 выпускался, кроме Липецка, на Минском МТЗ и в Брашове (Румыния).Он оказался долгожителем: выпускался до 1960 года, а многие его узлы использовались на Т-38/Т-38М, сменивших его на конвейере, до 1973 года. -38 устранил все недостатки КДП-35. Конструкторы повысили надежность и срок службы ходовой части, применили централизованную смазку катков, что в несколько раз сократило срок их службы, повысили плавность хода, улучшили устойчивость. Для выполнения работ общего назначения к трактору присоединялась вторая, широкая пара гусениц.



Первый советский малогабаритный трактор ХТЗ-7, выпускавшийся с 1950 по 1956 год в Харькове. Предназначен для выполнения легких сельскохозяйственных работ в садоводстве и огородничестве с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями. Он имел 12-сильный бензиновый двигатель. Конструкция позволяла регулировать клиренс, ширину колеи, работать в режиме заднего хода, для чего менялось положение органов управления и сиденья водителя. Через вал отбора мощности на ведущий шкив могли приводиться стационарные машины.Задние колеса могли быть заполнены водой для увеличения тяги.


На мой взгляд, ХТЗ-7 — один из самых красивых экспонатов музея.


ХТЗ-7 эволюционировал в дизельный ДТ-14, а тот, в свою очередь, в ДТ-20. Выпускался с 1958 по 1969 год. ДТ-20 был очень универсален — его дорожный просвет и ширина колеи также регулировались, рабочее место водителя трансформировалось для работы с фронтальными сельхозмашинами задним ходом, и даже колесная база могла меняться.



Пожалуй, самой модной окраской может похвастаться один из двух Т-28, представленных в музее Владимирцева. Если первый, неприметного сине-серого цвета, был скромно пристроен в углу за одним из «Универсалов», то второй стоит в самом центре зала и привлекает внимание ярким и контрастным фиолетово-желтым цветом. Денди, не иначе! Время его выпуска совпало с периодом расцвета Союза этой молодежной субкультуры: 1958-1964 годы.Конструкция Т-28, ставшего дальнейшим развитием Т-24, оказалась настолько удачной, что Владимиру была присуждена первая премия и Большая золотая медаль Всемирной выставки в Брюсселе.



В 1946 году в Минске на базе 453-го авиационного завода было создано новое тракторостроительное предприятие — Минский тракторный завод, МТЗ. Начав со сборки первых плугов, а затем и пуска двигателей, завод вскоре приступил к выпуску тракторов КД-35.А с 1953 года в серию пошли МТЗ-1 и МТЗ-2 собственной разработки. Через несколько лет в результате основательной модернизации появился трактор МТЗ-50, одна из самых удачных и распространенных в СССР конструкций тракторов. Шутка ли — постоянно меняющийся «полтинник» сходил с конвейера 23 года — с 1962 по 1985 год, после чего некоторое время выпускался в ограниченных количествах на экспорт, а в 90-х, после очередной реинкарнации, вернулся на рынок под торговой маркой «Беларусь-500.» Общее количество выпущенных МТЗ-50 составляет более 1 250 000 единиц.



Трактор комплектовался дизельным двигателем мощностью 55 л.с., трансмиссия имела 9 передних и 2 задние скорости.

Выпускалось несколько модификаций.Например полноприводный МТЗ-52,ведущий передний мост которого включается автоматически в зависимости от дорожных условий.


А это хлопководческая версия МТЗ-50Х со сдвоенным передним колесом.Производится совместно с Ташкентским тракторным заводом.


Опытный трактор Липецкого тракторного завода со всеми ведущими управляемыми колесами, центральным расположением кабины, двигателем, расположенным над передней осью. Постоянный привод был передним, задний мост подключался автоматически при пробуксовке передних колес. В серию трактор не пошел.



Гусеничный трактор большой мощности ДТ-74, предназначен для сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ.Выпускался на Харьковском заводе с 1960 по 1984 год.



Самый массовый гусеничный трактор в СССР — ДТ-75, заслуживший славу хорошими характеристиками и дешевизной по сравнению с аналогами. Выпускается в различных модификациях с 1962 года по настоящее время — естественно, постоянно модернизируясь — в Волгограде, с 1968 по 1992 год также выпускался в Павлодаре под маркой «Казахстан». Те модификации, в которых увеличенный топливный бак располагался слева от кабины водителя, а она была смещена вправо от продольной оси трактора, получили прозвище «почтальон».Такая кабина появилась в 1978 году. У музейного ДТ-75, окрашенного в аутентичный красный цвет, кабина «почтальона». Трактор удостоен Золотого приза на Международной ярмарке в Лейпциге в 1965 году. из всего музея: Алтайский пахотный гусеничный Т-4, который выпускался на Алтайском тракторном заводе с 1964 по 1970 год, а до 1998 года как Т-4А.Судя по всему, в музее есть переходная модель — с новой кабиной от Т-4А, но с капотом двигателя старого образца. Т-4(А), распространенные на целине Сибири и Казахстана, были мощными и приспособленными для тяжелых работ на орошаемых почвах. В эксплуатации они были не очень приятны — конструкция гусеницы была ненадежной, тягач был сложен в обслуживании, а летом и осенью из-за малой (всего 9 км/ч) скорости Т-4 простаивал, т.к. не подходит для работы этого периода.


Но все это не так важно. Самое главное, что именно представляет из себя этот музей Алтая. Он, по сути, разрезанный вдоль. Как и в наглядном пособии, на рисунке в учебнике или на плакате они показаны в разрезе салона трактора, его узлов и частей; Можно заглянуть внутрь и составить представление об их устройстве. Ну почему бы не полюбоваться?!






Из Кургана родом два современных «малыша».Вполне знакомая горожанину «универсальная коммунально-строительная машина» МКСМ-800…


И минитрактор КМЗ-12. Обе машины рассчитаны на работу с разнообразным навесным оборудованием — от грузовых вил до бетономешалки.

А вот на открытой площадке музея находятся самые большие экспонаты. Вот еще один ветеран советских строек, челябинская «сотка» Т-100. На борту написано С-100, хотя кабина со скошенным «лбом» явно от «тешки»; Википедия сообщает нам, что «трактор Т-100 часто традиционно называли С-100.Выпускался с середины 60-х до конца 70-х. В 1968 году получил золотую медаль на международной выставке.


ЧТЗ Т-170, потомок «соты», пошедший в серию в 1988 году. К этому времени его конструкция уже достаточно устарела по сравнению с зарубежными аналогами. Например, фрикционы достались в наследство от сталинского С-80 образца 1946 года. К достоинствам Т-170 можно отнести простоту конструкции и дешевизну по сравнению с аналогами.


Главный гигант экспозиции — тяжелый промышленный трактор Четра Т-330 Чебоксарец.Первенец Чебоксарского тракторного завода появился в середине 1970-х и был тогда очень современным агрегатом. Редкое решение для используемых на нем бульдозеров — сдвинутая вперед кабина, улучшающая обзорность. Размеры трактора действительно впечатляют: длина – 10,4 метра, высота – более 4! И выглядит внушительно: впереди — бульдозерный отвал в человеческий рост, за жалом раптора висит рыхлитель. Брутальный красавчик!



Отличный музей. Приятное сочетание любви к своему делу и материальной поддержки.Не каждому техническому музею так повезло. Помимо традиционной экспозиции, говорят, есть и интерактивная часть — виртуальные прогулки по заводам страны и 3D-дизайнерское моделирование для всех желающих. При всем при этом цены на билеты вполне демократичные: взрослый билет стоит 25 рублей, фотографировать, кажется, еще 50. Не совсем понятна только ситуация с сайтом: он выглядит явно недоработанным. Но это, пожалуй, не очень существенная «ложка дегтя». Учитывая, что этот музей единственный в своем роде, его обязательно нужно посетить.

Среди большого количества машин, используемых в народном хозяйстве, тракторы занимают одно из первых мест. Они помогают механизировать процессы в сельскохозяйственном производстве, служат для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, в транспортных целях, рытья канав, выкорчевывания пней и многих других работ.

Основатель нашего государства Владимир Ильич Ленин придавал большое значение трактору как основному источнику механической энергии в сельскохозяйственном производстве.

До двадцатых годов, несмотря на то, что тракторы разных типов уже выпускались, теорий их конструкции практически не существовало.В зарубежных и отечественных журналах появлялись статьи о тракторах преимущественно описательного характера. В 1927 году вышла книга Евгения Дмитриевича Львова «Тракторы, конструкция и расчет», ставшая настольной для инженеров и ученых в нашей стране и за рубежом. Эта книга оригинальна в этом. время с научной точки зрения рассматривались вопросы теории и конструкции трактора. Поэтому Е. Д. Львов заслуженно признан основоположником новой дисциплины «Тракторная теория».

Среди других советских ученых, обогативших науку о тракторах, видное место занимает Василий Николаевич Болтинский, написавший книгу «Автотракторные двигатели», в которой рассматриваются теория и конструкция двигателей внутреннего сгорания для тракторов и автомобилей.

История отечественного тракторостроения уходит корнями в XVIII век.

1791 год. Знаменитый механик-самоучка Иван Петрович Кулибин изобрел трехколесную «самокатную коляску» с двумя ведущими колесами и одним рулевым.В этой коляске изобретатель применил ряд механизмов и устройств, которые есть в современном тракторе: редуктор, рулевое управление, подшипники качения, тормоза, маховик и др.

1837 год. Дмитрий Андреевич Загряжский создал движитель, принципиально отличный от колес. Следует считать, что этот движитель был прообразом будущей гусеницы.

1879 год. Федор Абрамович Блинов, крестьянин села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам.Эта конструкция еще крупнее движителя Загряжского, приближаясь к конструкции гусеницы современных тракторов.

1888 год. Ф.А. Блинов построил гусеничный трактор с приводом от двух паровых машин и продемонстрировал его в 1889 г. в Саратове, а в 1896 г. на выставках в Нижнем Новгороде.

Паровой котел, две паровые машины, будка и баки для топлива и воды размещались на раме длиной 5 м. Вращение от каждой машины через шестерни передавалось на ведущие колеса, которые сцеплены со звеньями дорожек.

Ввиду несовершенства конструкции трактор Блинова не получил широкого распространения, но оказал большое влияние на дальнейшее развитие отечественного тракторостроения, которое затормозилось из-за отсутствия работающего двигателя внутреннего сгорания.

1903 год. Талантливый ученик Ф. А. Блинова Яков Васильевич Мамин сконструировал двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловой батареей в виде вставного медного воспламенителя.Перед пуском двигателя воспламенитель нагревался от внешнего источника тепла, а затем все остальное время двигатель работал на самовоспламенение, используя в качестве топлива сырую нефть.

Патент на двигатель Мама получила в 1903 году. Это обстоятельство дает право утверждать, что бескомпрессорный двигатель высокого давления, работающий на тяжелом топливе, был впервые построен в России.

1911 год. Ю.В. Мамин изготовил трактор с двигателем мощностью 18 кВт собственной конструкции и дал ему название «Русский трактор-2».После испытаний и небольшой переделки был создан трактор с двигателем мощностью 33 кВт. Более 100 таких тракторов было выпущено на Балаковском заводе до 1914 года.

Помимо Балаковского завода, незадолго до Первой мировой войны несколько русских заводов (в Ростове-на-Дону, Кичкасе, Барвенкове, Харькове, Коломне, Брянск и др.) стали выпускать трактора. Но их роль в истории дореволюционного тракторостроения невелика. Тракторной промышленности практически не существовало.В 1913 году в царской России было всего 165 тракторов. До 1917 г. было закуплено за границей и привезено в Россию около 1500 тракторов.

С первых дней Советской власти остро встал вопрос о развитии отечественного тракторостроения.

1918 год. На петроградском Обуховском заводе начался выпуск гусеничных колесных тракторов, аналогичных американскому трактору «Холт» с двигателем мощностью 55 кВт. Но из-за гражданской войны завод смог выпустить первые тракторы только в 1921 году.

1919 год. Продолжая работу над проектированием новых моделей тракторов, Ю. В. Мамин создал трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт и двухступенчатой ​​коробкой передач, обеспечивающей скорость 2,93 и 4,27 км/ч.

Улучшая конструкцию своего трактора, Ю.В. Мамин построил в 1924 г. новый трактор с двигателем 8,8 кВт в двух вариантах: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одним передним ходом, скоростью 3…4 км/ч) и «Карлик-2» (четырехколесный, с одной передачей и задним ходом).

1920 год 2 ноября В.И. Ленин подписал Декрет Совета Народных Комиссаров «О едином тракторном хозяйстве». Этот указ положил начало созданию в нашей стране единого тракторного хозяйства, организации ремонта и снабжения запасными частями, а также организации испытательных станций, курсов подготовки инструкторов, мастеров и трактористов.

1922 год. На Коломенском заводе под руководством одного из основоположников отечественного тракторостроения и основоположника трактороведения Евгения Дмитриевича Львова был разработан и затем изготовлен оригинальный трактор «Коломенец-1».Трактор также выпускал Брянский завод.

В том же году под руководством инженера А. А. Унгерна был спроектирован, а затем построен на заводе «Красный прогресс» в Кичкасе трактор «Запорожец». Чтобы не использовать сложный в изготовлении дифференциал, конструкторы ограничились одним ведущим задним колесом. Двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт с зажигательным шаром работал на сырой нефти. Трактор имел только одну переднюю передачу, развивал скорость 3,6 км/ч, а мощность на крюке не превышала 4.4 кВт.

1923 год. На Харьковском паровозостроительном заводе наладили выпуск гусеничных тягачей «Коммунар» с двигателем мощностью 36,8 кВт и трехступенчатой ​​коробкой передач, которые обеспечивали скорость от 1,8 до 7 км/ч.

Почти все выпускаемые в то время тракторы были технически несовершенны, а их двигатели были маломощными и недостаточно экономичными. Мне нужен был современный, экономичный трактор. И пока налаживалась разработка отечественной модели, было решено обратиться к зарубежному опыту.Выбор пал на самый простой и дешевый американский трактор Fordson.

1924 год. В Ленинграде с конвейера завода «Красный Путиловец» сошел первый трактор «Фордзон-Путиловец». Трактор имел карбюраторный двигатель мощностью 14,7 кВт, работающий на керосине, трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 2,3 до 10,8 км/ч, мощность на крюке достигала 6,6 кВт. Выпускался до апреля 1932 года.

Возникающее сельскохозяйственное производство требовало все больше и больше тракторов. Возникла необходимость в строительстве специализированных тракторных заводов.

1925 год. В НАМИ был организован тракторный факультет, который в 1946 году был преобразован в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).

1928 год. По решению Советского правительства, утвержденному в ноябре Пленумом ЦК ВКП(б), строительство завода (СТЗ) по выпуску колесного трактора, прототипом которого послужило Американский трактор International 15/30, начал в Сталинграде.

1929 год.Совет Народных Комиссаров принял решение о строительстве тракторного завода в городе Челябинске на Урале.

1930 год. 17 июня с конвейера Сталинградского тракторного завода сняли первый трактор СТЗ-15/30 с карбюраторным двигателем, работающим на керосине. Трехступенчатая коробка передач позволяла получать скорость от 3,5 до 7,4 км/ч. Мощность двигателя составляла 22 кВт, а мощность трактора на крюке – 11 кВт. Колеса имели стальные ободья с румпелями.

1931 год. 1 октября вступил в строй Харьковский тракторный завод (ХТЗ), выпускающий тракторы ХТЗ-15/30, аналогичные тракторам СТЗ-15/30.Обе модели выпускались до 1937 года.

1932 год. 20 апреля Сталинградский тракторный завод вышел на проектную мощность: было собрано 144 трактора.

1933 год. 1 июня был запущен Челябинский тракторный завод, выпускающий мощные гусеничные тракторы общего назначения С-60. Трактор оснащался карбюраторным двигателем мощностью 44,2 кВт, работающим на бензине. Трехступенчатая коробка передач позволяла получать скорость от 3 до 5,9 км/ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор фирмы Caterpillar.Трактор выпускался до 31 марта 1937 года.

1934 год. Вместо трактора «Фордзон-Путиловец» Кировский завод в Ленинграде (бывший завод «Красный Путиловец») начал выпуск более совершенного трактора «Универсал», прототипом которого стал американский трактор «Фармолл». Трактор «Универсал» имел керосиновый двигатель мощностью 16,19 кВт и трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 3,4 до 7,2 км/ч и мощность на крюке 7,36 кВт. Завод выпускал эту модель до 1940 года.

1937 год.Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных тракторов общего назначения СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ. Эти тракторы имели карбюраторный двигатель мощностью 37 кВт, работающий на керосине, и четырехступенчатую коробку передач, что позволяло получать скорость от 3,82 до 8,04 км/ч. Мощность крюка составляла 25 кВт. Так как модели тракторов, выпускаемые обоими заводами, по конструкции не отличались, их назвали объединенной маркой СХТЗ-НАТИ. ХТЗ с 1938 по 1941 год параллельно с тракторами СХТЗ-НАТИ выпускал часть тракторов ХТЗ-Т2Г с газогенераторами, работающими на древесном топливе.

Тракторы СХТЗ-НАТИ в 1938 году на Международной выставке в Париже получили высшую награду — «Гран-при».

В 1937 году Челябинский тракторный завод начал выпуск гусеничных тракторов общего назначения С-65 (вместо С-60) с дизелем М-17 мощностью 47,8 кВт. Трехступенчатая коробка передач обеспечивала скорость от 3,6 до 6,97 км/ч. час Мощность на крюке составила 36,8 кВт. Завод выпускал эти тракторы до 1941 года.

В мае 1937 года на Международной выставке «Искусство и техника современной жизни» в Париже трактор С-65, собранный на опытном заводе, был удостоен высшей награды — Большой Приз.Трактор С-65 стал первым отечественным дизельным трактором. С этой модели начался переход тракторного парка СССР на дизельные тракторы. С 1938 года трактор начал поставляться на экспорт.

1940 год. СССР вышел на первое место в мире по производству гусеничных тракторов. Свыше 40% их мирового производства приходилось на Советский Союз.

1942 год. Началось строительство Алтайского тракторного завода (АТЗ) в Рубцовске, куда была эвакуирована техника Харьковского тракторного завода.Спустя восемь месяцев (24 августа) с конвейера завода сошли первые тракторы марки АТЗ-НАТИ.

1943 год. Принято решение восстановить разрушенные заводы СТЗ и ХТЗ и построить новые в городах Липецке (ЛТЗ) и Владимире (ВТЗ).

1944 год. 20 января Алтайский тракторный завод выпустил первую тысячу тракторов АТЗ-НАТИ, которые он выпускал до 1952 года. Всего тракторными заводами в городах Сталинграде, Харькове и Рубцовске было выпущено 210 744 трактора АШТЗ-НАТИ.

В декабре этого года на АТЗ изготовлен первый опытный образец трактора ДТ-54, который представлял собой универсальный гусеничный трактор с дизельным двигателем мощностью 39,7 кВт. Трактор имел пятиступенчатую коробку передач, обеспечивающую скорость движения от 3,59 до 7,9 км/ч. Мощность на крюке составляла 26,5 кВт. СТЗ и ХТЗ перешли на выпуск этого трактора в 1949 г., а АТЗ — в 1952 г. Тракторы ДТ-54 были надежны в эксплуатации и удобны в обслуживании и управлении. Они завоевали признание не только в нашей стране, но и за рубежом.Эти машины экспортировались в 36 стран Европы и Азии.

1945 год. Введена в эксплуатацию первая очередь строящегося Владимирского тракторного завода (ВТЗ). Завод возобновил производство колесных тележек «Универсал» и продолжал выпускать их до 1955 года. Всего Владимирский и Кировский заводы выпустили 209 006 таких тракторов. Трактор «Универсал» стал первым советским трактором, массово экспортировавшимся за границу.

1946 год. После Великой Отечественной войны вместо трактора С-65 Кировский завод, эвакуированный из Ленинграда на Урал, выпускал трактор С-80 с двигателем КДМ-46 мощностью 59 л.9 кВт. После 1958 года трактор С-80 был заменен тракторами Т-100, Т-100М и другими модификациями.

1947 год. С конвейера только что построенного Липецкого тракторного завода сошел первый общегусеничный трактор КД-35, который имел дизельный двигатель мощностью 27,2 кВт, развивал скорость от 3,81 до 9,11 км/ч и имел мощность на крюке 17,66 кВт. Завод выпускал эту модель до 1956 года.

1953 год. 14 октября с конвейера Минского тракторного завода сошел первый колесный трактор МТЗ-2 на пневматических шинах.Двигатель трактора имел мощность 26,5 кВт. Пятиступенчатая коробка передач позволяла получить скорость от 4,56 до 12,95 км/ч. Мощность на крюке составляла 17,66 кВт. Завод постоянно улучшал качество и увеличивал количество выпускаемых тракторов. Тракторы «Беларус» получили 19 медалей на международных выставках и ярмарках (16 золотых, 2 серебряных и 1 бронзовая). С 1985 года завод стал выпускать более мощный трактор — МТЗ-100 с дизельным двигателем мощностью 73,6 кВт.

1960 год. Производство тракторов в СССР превзошло производство тракторов в США или трех вместе взятых европейских странах — Англии, Франции и ФРГ.

1965 год. Мартовский Пленум ЦК КПСС и XXIV съезд КПСС поставили перед советскими тракторостроителями задачу не только увеличить количество выпускаемых тракторов, но и значительно улучшить их конструкцию, качество, надежность, быстро перейти на производство энергонасыщенных машин.

1977 год. Тракторостроители Советского Союза выпустили десятимиллионный трактор. Честь сборки этого юбилейного трактора выпала первенцу советского тракторостроения — Волгоградскому тракторному заводу.

1988 год. Сто лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

1998 год. Сто десять лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

Настоящее и будущее сельскохозяйственного производства в России неразрывно связано с его оснащением высокопроизводительной современной техникой.

1. Т-28 — марка колесного трактора, выпускавшегося Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 год

2.ДТ-20 — марка колесного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год

3. ХТЗ-7 — универсальный садовый трактор, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 год. Первый советский малый трактор

4. Т-5 (информации о модели не нашел)

5. Т-38 — универсальный пропашной гусеничный трактор, выпускавшийся с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т -38М) Владимирского и Липецкого тракторных заводов

6.КД-35 — пропашной гусеничный трактор, выпускавшийся с 1947 по 1960 год Липецким тракторным заводом, с 1950 года Минским тракторным заводом и с 1951 года Брашовским тракторным заводом (г. Брашов, Румыния). Стойки КД «Киров Дизель»

7. ДТ-75 — универсальный гусеничный сельскохозяйственный трактор. Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодняшний день более 2,7 млн ​​экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие начала производства ДТ-75.Трактор заслужил хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших характеристик (простота, экономичность, ремонтопригодность) и низкой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса

8. ЛТЗ-120 — универсальный колесный трактор. ЛТЗ — Липецкий тракторный завод

9. СХТЗ 15/30 — марка колесного трактора, выпускаемого с 1930 г. Сталинградским тракторным заводом, а с 1931 г. — Харьковским тракторным заводом. Было выпущено 390 тысяч тракторов. Производство свернуто в 1937 г.

11.Марки Т-150 и Т-150К универсальных скоростных тракторов производства Харьковского тракторного завода. Трактор Т-150 имеет гусеничный движитель, а Т-150К — колесный. Исторически колесный вариант (Т-150К) трактора был сделан позже и на базе гусеничного, но получил гораздо большее распространение

13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто применялся в ЖКХ

14. ДТ-54 — универсальный гусеничный сельскохозяйственный трактор.Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 год Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 год Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957900 единиц

15. Т-74 — советский гусеничный трактор тягового класса 3 тонны, производства Харьковского тракторного завода. Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для сельскохозяйственных, транспортных работ в регионах с умеренным климатом. Выпускался с апреля 1962 г. по 24 ноября 1983 г.

16.МТЗ-50 «Беларусь» — марка колесных тракторов общего назначения, выпускавшихся Минским тракторным заводом с 1962 по 1985 год

17. Т-4, Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов производства Алтайского тракторного завода . Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 год

18. «Фордзон-Путиловец» — колесный трактор, выпускавшийся на заводе «Красный путиловец» в Ленинграде с 1924 года по лицензии компании «Форд». Это была копия американского трактора Fordson-F.

Исследование рынка импорта сельхозтехники в Россию

Для иностранных производителей «ЮгАгро» предоставляет площадку для передачи своей продукции и решений в руки российских аграриев и агрохолдингов.

Но чего они хотят и сколько они готовы потратить? Читай дальше что бы узнать?

Сельскохозяйственная техника – рынок импорта в Россию на 1,2 миллиарда долларов


Прочтите эту цифру еще раз. Экспортный потенциал российского сектора сельскохозяйственной техники составляет 1,2 миллиарда долларов.

Что касается распределения, мы наблюдаем трехстороннее разделение между крупнейшими отдельными секторами импорта: 90 085
• Тракторы – 741 млн долларов
• Уборочная техника (т.е. кормоуборочные и зерноуборочные комбайны) — 505 млн долларов
• Прочее оборудование (например, плуги, сеялки, бороны, тепличное оборудование) – 427 млн ​​долл. США

Россия, безусловно, является прибыльным экспортным рынком, но ее покупатели все еще не покупают достаточно для полной модернизации флота.

По словам Александра Ткачева, России требуется не менее 180 000 новых тракторов и 80 000 комбайнов, помимо прочего необходимого оборудования. Это совсем дефицит.

Это также неудивительно, если посмотреть на сокращение размеров пула и флота.За последнее десятилетие российские запасы сельхозтехники в целом сократились практически вдвое. Проверьте тревожные выпадения ниже:

• Плуги – -57%
• Сеялки — -52%
• Парк тракторов – -51%
• Зерноуборочные комбайны — -50%
• Кормоуборочные комбайны — -49%
• Культиваторы — -47%

Такой драматический сдвиг требует драматического ответа. Российским фермерам просто необходимо начать инвестировать в современное оборудование, если они хотят не отставать от высоких целей правительства по защите урожая и овощей.

Теперь мы знаем, какой урожай у российских аграриев, посмотрим, где они смогут его получить.

Европейские производители преуспели в экспорте сельхозтехники в Россию


Россия получает импортные товары из разных мест. США, например, ежегодно вкладывают в Россию значительные 79,8 млн долларов в области технологий земледелия. Китай, один из многих соседей России, также ежегодно экспортирует таких товаров на солидную сумму в 58 миллионов долларов.

Оба поражены вкладом Европы.

Германия и Беларусь блестяще лидируют. Только на Германию приходится почти четверть всего экспорта. Ведущие европейские экспортеры оборудования и машин выглядят так:

• Германия – 413 млн долларов
• Беларусь – 347,8 млн долларов
• Нидерланды – 229,8 млн долларов
• Польша – 59,7 млн ​​долларов
• Финляндия – 59,6 млн долларов
• Италия – 45,57 млн ​​долларов
• Франция – 44,61 млн долларов

Немецкие бренды настолько широко представлены в России, что лидеры рынка и участники выставки «ЮгАгро» Claas открыли производство в Краснодаре.

Краснодар считается центром сельского хозяйства России, где ежегодно собирают огромное количество продукции.

ЮгАгро часто наводнен брендами из вышеперечисленных стран, часто работающими в разных сегментах оборудования. Ознакомьтесь со списком экспонентов выставки, чтобы понять, кто принимает участие.

Будущее спроса на сельхозтехнику в России


Если вы думаете, что рынок существует только в краткосрочной перспективе, подумайте еще раз.По крайней мере, в ближайшее десятилетие Россия будет решать сложную проблему обеспечения своего населения достаточным количеством еды. Это тяжелое бремя ложится на плечи растениеводческих компаний, агрохолдингов и частных фермеров.

Им предстоит превратить свою родину из нетто-импортера сельскохозяйственной продукции в крупнейшего в мире экспортера. Учитывая тот факт, что импорт продовольствия, включая фрукты и овощи, вырос на 11% в 2017 году после трех лет стагнации, до самообеспечения еще далеко.

Прогнозируется, что Россия теперь станет самодостаточной в плане поставок продовольствия не раньше 2025 года.Это на 7 лет вперед, и до тех пор на его сельскохозяйственные операции придется потратить много денег.

Рынок зарубежной сельхозтехники в России стабилен и в ближайшее время никуда не денется.

Теперь вы знаете, что пришло время познакомиться с покупателями. Это можно сделать в ЮгАгро

Встреча с ключевыми покупателями сельхозтехники в России на выставке сельхозтехники «ЮгАгро»


ЮгАгро — крупнейшая международная выставка сельскохозяйственной техники и оборудования.Это место встречи представителей российского сельского хозяйства, а также место встречи с крупнейшими российскими покупателями.

От частных фермеров до руководителей крупных агрохолдингов, «ЮгАгро» обеспечивает прямой контакт компаний-экспонентов с наиболее важными покупателями.

Кроме того, выставка является единственным в своем роде мероприятием в Краснодаре, главном аграрном крае России, на котором представлены поставщики техники и оборудования в России.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.