Минитрактор своими руками из запорожца: Как собрать минитрактор на КПП и деталях от ЗАЗ своими руками

Содержание

Как собрать минитрактор на КПП и деталях от ЗАЗ своими руками

Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 164
Источник: http://www.decore.ru/remont/topic759-mini-traktor-na-baze-kpp-zaz.html

Свойства агрегата

Если уж и пытаться получить трактор из Запорожца, то в нем, естественно, следует использовать такой же двигатель. Стоит напомнить, что в ЗАЗ-966 (или его аналоге) используется мотор на воздушном охлаждении.

А его предельная мощность ограничена 40 л. с. Может показаться, что это довольно смешная величина, вот только в большинстве садовых тракторов двигатели имеют значительно меньшую тяговую силу. То есть трактор Запорожец сможет всем им еще и дать фору.

Стоит ли делать технику на базе КПП ЗАЗ? Здесь нужно упомянуть, что трансмиссия этого автомобиля сделана на основе Fiat 600, который пользовался небывалой популярностью в начале 1960-х гг.

Технология украинскому автопроизводственному комплексу была передана концерном ВАЗ после покупки запчастей Fiat. Не следует думать, что трактор из Запорожца будет ничуть не хуже специализированной техники, однако в плане надежности он ей не уступит.

Единственный минус будущей техники заключается в коробке передач. Она не призвана выдерживать столь высокую силу тяги, поэтому шестерни могут попросту рассыпаться. Рекомендуется агрегат заменить на любой более мощный, выдерживающий значительно большую нагрузку. С двигателем ЗАЗ соединять коробку лучше всего через карданную передачу (можно и кулачкового типа). Похожее используется и в самом автомобиле, но не следует забывать, что у него двигатель располагается сзади.

Что позволит создать трактор из Запорожца? Дополнив его плугом, а также культиватором, можно выполнять любые работы по обработке грунта. Вместе с этим техника все же остается силовой, а поэтому ее допускается использовать для перевозки груза, строительного и садового мусора.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1662
Источник: http://1sadteh.ru/tractor/zaporozhec.html

Самые дерские переделки отечественного автопрома

Москвич 2140 Кастом
И-и-и
ГАЗ 21 Кабрио АрАрАт
— Двигатель 2.5 (200 л.с.)
— Машина 1969 года выпуска, была куплена в 2009 году

— ГАЗ 21 выпускается с 1957 года
Автомобиль участвовал во многих х и шоу, создатели — настоящие профи
И-и-и

Оцените фото 705 оценок уже естьПосмотреть крупнееОцените фото 646 оценок уже естьПосмотреть крупнееОцените фото 414 оценок уже естьПосмотреть крупнее
ЗАЗ 968 Франкинштейн — Автомобиль для драгрейсинг, очень впечетляющие характеристики…

Мощность на 106 бензине более 350 л.с.
разгон до 100 км/ч — менее 3 сек.
разгон до 200 км/ч менее 10 сек
официально зарег.

время на 402 м -10.8 сек
зарегистринованая скорость на финише при времени 10.8сек — 212 км/чпосле выхода на буст на 1 скорости(при хорошем зацепе) — метров 10 проезжает на 2х задних колесах.

приподнимаются см на 5-10)- смотрите фото
И-и-и
Он выглядеть по-разному на каждых соревнованиях…
но всё начиналось так…
тут Видео ЗАЗ 968 против Subary
ГАЗ «Победа» М-50 Пикап
На Победе установлен 8-цилиндровый двигатель объемом 5 литров от Mercedes 124, который доработан до 333 л.с. Заменено все: шасси, коробка передач, редуктор от мерседес.

И-и-и

ЗАЗ «HULK»
Проект HULK
Двигатель С20LET калибра турбо
Вес 860 кг.
Мощность рассчётная 500-600 л.с.
Закись азота 100 л.с

Оцените фото 333 оценки уже естьПосмотреть крупнее
Оцените фото 928 оценок уже естьПосмотреть крупнееОцените фото 465 оценок уже естьПосмотреть крупнееОцените фото 475 оценок уже естьПосмотреть крупнееОцените фото 425 оценок уже естьПосмотреть крупнееОцените фото 398 оценок уже естьПосмотреть крупнееОцените фото 317 оценок уже естьПосмотреть крупнееОцените фото 285 оценок уже естьПосмотреть крупнееОцените фото 267 оценок уже естьПосмотреть крупнееОцените фото 247 оценок уже естьПосмотреть крупнееОцените фото 246 оценок уже естьПосмотреть крупнее
ВАЗ 2101
Год Выпуска: 1972
Город: Севастополь
И-и-и
Оцените фото 268 оценок уже естьПосмотреть крупнее
Оцените фото 373 оценки уже естьПосмотреть крупнееОцените фото 602 оценки уже естьПосмотреть крупнееОцените фото 596 оценок уже естьПосмотреть крупнееОцените фото 631 оценка уже естьПосмотреть крупнее
Оцените фото 297 оценок уже естьПосмотреть крупнее   Оцените фото 415 оценок уже естьПосмотреть крупнее
Нива из Австралии — лоу райдер с V8

И-и-и

ВАЗ-21099 Купе
И-и-и
Lada Концепт с гигантским мотором
И-и-и

ГАЗ 21 — а на самом деле BMW 6
И-и-и
Похожий проєкт
ГАЗ 21 на базе BMW 850
И-и-и
 

Tags: Самодельные трактора своими руками видео с коробки ЗАЗ

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2649
Источник: http://uvlechenie.

info/maksimum-tehniki/samodelnie-traktora-svoimi-rukami-video-s-korobki-ZAZ.php

Основа будущего трактора

Можно ли сделать трактор не на базе КПП ЗАЗ? Вполне возможно, но все же не следует отказываться от первоначальной задумки. Ведь двигатель Запорожца, а также его трансмиссия совместимы в плане крутящего момента, механической нагрузки. Соответственно, с составлением новой конструкции никаких проблем не возникнет.

Если же нужно трактору добавить функцию тягача, то придется либо укреплять основную трансмиссию, либо искать ей замену.

Можно еще обратить внимание на ЗАЗ-968, выпущенный несколькими годами позже. Его трансмиссия была несколько доработана и выдерживала дополнительную нагрузку в 4 л. с.

Что еще нужно включить в минитрактор с двигателем:

  1. Кузов (можно обойтись и без него, но на такой технике невозможно работать в непогоду).
  2. Управление (если привод на задние колеса, то роли не играет, какого типа будет рулевая колонка).
  3. Система зажигания. Те, кто уже делал такой трактор своими руками, утверждают, что лучше всего использовать ручной запуск двигателя, без стартера и аккумулятора. Если есть желание, можно установить ручную откидывающуюся ручку, как в бензопиле.

Освещение добавляется при необходимости, но, как правило, это уже лишнее. Такой минитрактор с двигателем ЗАЗ вряд ли кому-то понадобится эксплуатировать в темное время суток.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1278
Источник: http://1sadteh.ru/tractor/zaporozhec.html

Самодельный минитрактор из коробки ЗАЗ-968 Решили снять небольшой обзор нашего трактора. Смотрим, задаём..

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 118
Источник: http://uvlechenie.info/maksimum-tehniki/samodelnie-traktora-svoimi-rukami-video-s-korobki-ZAZ.php

Как уладить юридические вопросы?

Если было решено сделать минитрактор с двигателем от ВАЗ, то фермеру следует учесть несколько важных юридических нюансов.

В их число входит:

  • в случае покупки старого автомобиля Жигули необходимо пройти процедуру его переоформления;
  • после этого нужно сообщить представителю ГАИ о дальнейших планах по переделке машины;
  • по окончанию сборки минитрактора, фермеру потребуется зарегистрировать его на свое имя и получить новые номерные знаки. Это необходимо в том случае, если сельскохозяйственная машина будет эксплуатироваться на дорогах общего пользования.

Если владелец минитрактора не решит все эти вопросы, то его, в лучшем случае, ждет немалый денежный штраф. Во время повторного нарушения сотрудники ГАИ имеют полное право конфисковать агрегат.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 835
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/minitraktory/samodelki-minitraktorov/preimushhestva-iz-vaz/

Александр Спасов | Автор топика: Александр

Реверс-редуктор из КПП ВАЗ-2107

павел (Farrar) 

Николай (Kanakanui) 

Владимир (Jaidyn) 

Николай (Kanakanui) 

павел (Farrar) 

Олег (Resha) 

Владимир (Jaidyn) 

евгений (Jannalee) 

Виктор (Amirah) 

Мини-трактор КПП ЗАЗ и ЗИД — YouTube

— 3 мин. — Добавлено пользователем Николай БудникМини-трактор КПП ЗАЗ и ЗИД … Самодельный минитрактор. … как собрать своими руками трактор и доработка мини трактора из ЗАЗ и …

Страница из рубрики → Максимум техники ↓ Это вам будет интересно ↓

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 571
Источник: http://uvlechenie.info/maksimum-tehniki/samodelnie-traktora-svoimi-rukami-video-s-korobki-ZAZ.php

Заключение по теме

Такие самоделки, как трактор Запорожец, — это отличная альтернатива дорогостоящим тракторам для маленьких хозяйств. Их вполне достаточно для обработки участка земли в 10-15 соток. Если же нужно окультурить 50 или более соток, то для этой цели следует использовать узкоспециализированную технику, так как трактор из Запорожца попросту не выдержит слишком высокой нагрузки, что закончится заклиниванием мотора.

Для бытовых целей подобная техника незаменима. И при этом не потребуется больших вложений, даже в сравнении с самыми дешевыми минитракторами китайского производства, которые сложно назвать качественными.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 688
Источник: http://1sadteh.ru/tractor/zaporozhec.html

Кол-во блоков: 12 | Общее кол-во символов: 12702
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. http://1sadteh.ru/tractor/zaporozhec.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 3628 (29%)
  2. https://sadovaja-tehnika.com/minitraktory/samodelki-minitraktorov/preimushhestva-iz-vaz/: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 2660 (21%)
  3. http://www.decore.ru/remont/topic759-mini-traktor-na-baze-kpp-zaz.html: использовано 3 блоков из 3, кол-во символов 3076 (24%)
  4. http://uvlechenie.info/maksimum-tehniki/samodelnie-traktora-svoimi-rukami-video-s-korobki-ZAZ.php: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3338 (26%)

Самодельный стенд регулировки ТНВД — Самодельный минитрактор из Запорожца.

Самодельный минитрактор из Запорожца.

а также самодельный трактор на основе силового агрегата любого современного переднеприводного автомобиля.

До чего только может додуматься изобретательный ум иного мужика.

Вот, например, наш местный умелец додумался приспособить силовой агрегат всем известного легендарного Запорожца в самодельном тракторе.

Он не стал сильно ломать голову над конструкцией, а взял двигатель в сборе с коробкой и дифференциалом автомобиля и водрузил всё это на раму.

Как можно понять из фотки ниже, одна полуось дифференциала застопорена постоянно.

Со второй полуоси через крестовину вращение передаётся на шкив.

Обратите внимание — этот шкив с крышкой от редуктора двигателя ЗИД УД-2. Ровной плоскостью он прикручен к вертикальной панели кабины, если можно так её назвать.

Второй шкив расположен на валу, правый край которого состыкован с первичным валом газоновской КПП.

Левый край этого вала закреплен в подшипниковой опоре на раме. Передача, как видим, ременная.

К этому валу я бы еще подсоединил бы привод ВОМа или привод насоса гидравлики.

После газоновской КПП идут кардан и укороченный газоновский мост.

Передний мост тоже укороченный газоновский.

Естественно, применение силового агрегата в сборе, сразу решило немало проблем конструирования.

Это готовый стартер, генератор, сцепление, приборы, большой выбор передач.

Поскольку в тракторе установлены две коробки передач, то в нём следовательно может быть реализована функция реверса.

В домашнем хозяйстве эта машина, наверное, является хорошим подспорьем.

Так что долго не раздумываем, а бежим на разборку или базу металлолома за железками и начинаем строить трактор.

Тем более, что по аналогии, в такой конструкции трактора с успехом можно применить силовой агрегат любого современного переднеприводного автомобиля.

С не меньшим успехом можно использовать и силовой агрегат любого заднеприводного автомобиля. С этим, возможно, даже проще получится.

К примеру собрать самодельный трактор с дизельным двигателем класса Evro .

Это только представьте себе. У вас самодельный трактор с ЭБУ двигателя, мозгами и всеми прочими наворотами современных автомобилей. Такой трактор придётся потом гонять на компьютерную диагностику двигателя. КЛАСС !

Конечно без опыта и умения разбираться в электронных схемах здесь не обойтись.

Понадобится выбросить всю проводку автомобиля, оставить только датчики обеспечения работы двигателя. Потребуется подключить их к блоку ЭБУ самостоятельно.

На все остальные линии ввода информации ЭБУ, наверное, можно просто поставить заглушки с напряжением нормы, согласно принципиальной схеме.

Желаю вам успехов и удовлетворения от чего то созданного своими руками.

Другие фотки по теме можно посмотреть в фотоальбоме сайта

минитрактор из ИЖА своими руками для деревни


Для частного сектора трактор – вещь более чем необходимая. Мешки с сельхозпродукцией, заготовленное сено, те же стройматериалы — все это необходимо как-то перемещать. Вручную не наносишься, а небольшой железный «помощник», так в самый раз.

Получить для своего подворья мини трактор можно двумя способами: или купить, если денег достаточно, и заботы не для вас, или собрать «железного коня» из подручных материалов. Покупку, как люди практичные, рассматривать не будем, а с одним из вариантов самостоятельной сборки трактора ознакомимся.

В качестве исходного материала будущего транспортного средства возьмем где-нибудь на свалке «народный» автомобиль ЛуАЗ. Или прикупим у соседа.


Что из всей этой кучи металлолома нам понадобиться? Оставляем:
— коробку передач;
— мосты;
— электрику;
— колесные редукторы;
— рулевой механизм, и руль не забыть.

Остальное продаем на металлолом, получая двойную выгоду – и денежек заработаем, и от хлама избавимся.

Теперь необходимо решить вопрос с двигателем. Как вариант, покупаем Sadko DE-300 от мотоблока плюс колеса (4 штуки 6×12).


Обороты нашего двигателя «хорошие», но для трактора несколько завышены. Это ведь не гоночная машина. Поэтому снижаем их в 3.5 раза, установив соответствующие шкивы.

Передачу крутящего момента с двигателя на КПП можно организовать при помощи ремня профиля В. Устанавливать лучше сразу два.

Рама – главная несущая конструкция. Ее можно сварить из профиля 40×40. Будет вполне приемлемо, но слабовато, как для перевозки тяжелых вещей. Поэтому есть смысл сразу брать профиль не 40×40, а 40×80. Запас прочности не помешает.


После того как все вышеперечисленное будет собрано в одну конструкцию, мы увидим перед собой плоды собственного героического труда.


Гидравлика – состоит из гидроцилиндра 75×100, распределителя Р80, насоса НШ-10.

Рабочий режим насоса – это 1000-1100 об/мин. Вал насоса – исходящий вал от маховика сцепления. Но в связи с тем, что постоянная работа насоса требуется не всегда, для него целесообразно сделать отключаемый привод. Для этого берем коробку передач от мотоцикла Урал. Снимаем нужное: вал, шлицевую муфту, вилку переключения, две шестеренки, цепь.


На снятый вал нам нужно будет надеть звездочку, но перед этим вал необходимо доработать. Сначала вал обрезаем, затем на 5 сантиметров наращиваем так, чтобы звездочку можно было установить на свое место.

Корпус привода делаем сами, сварив его из уголка 40×40. Привод – узел, требующий постоянной смазки, а значить, в нем должно быть залито масло. Это понятно? Тогда не забудем сделать его герметичным и установить на вал сальник.

Все готово, теперь может посмотреть на включенный насос.


И выключенный.


В сборе.

В заключение, два слова по гидравлике. Центральная секция работает с навеской. Выведенная муфта вперед с поворотным валом, выведенная назад с гидроцилиндром для косилки, самосвала и т.п.

«Вживую» посмотреть работу гидравлики и наше «детище» в полностью собранном состоянии можно на предоставленном видео.

Работа в области сельского хозяйства у большинства ассоциируется с обработкой земель. Но для посева и выращивания культур, ягод и овощей, а также фруктов необходимо вспахать грунт, дополнив его удобрениями и обеспечив полив, а также прополку. Если фермер имеет специализированную технику, работы могут быть значительно упрощены. Такое оборудование имеет небольшие размеры, но справляется с основными задачами довольно успешно. Среди них следует выделить:

  • рыхление;
  • вспашку земли;
  • скашивание травы.

К решению этого вопроса фирмы и крупные агрокомплексы подходят с использованием отечественных и импортных моделей. Если же вы являетесь владельцем частного хозяйства, то можете быть ограничены в финансовых возможностях. В таком случае придется использовать мини-трактор, возможно, изготовленный самостоятельно.

Это позволит сэкономить, но стоит быть готовым к тому, что сборка подобной техники сопровождается определенными сложностями. Многих это не останавливает, ведь в силах каждого фермера изготовить такой минитрактор самостоятельно, дополнительно оснастив его оборудованием для решения широкого круга задач.

Основные разновидности самодельных тракторов

Трактор для хозяйства может принадлежать к одной из нескольких разновидностей, среди них:

  • многофункциональная техника;
  • самодельные тракторы с функцией уборки мусора и покоса травы;
  • райдеры.

Первая разновидность представляет собой оборудование, с помощью которого можно обработать почву, убрать мусор, а также срезать траву. Самодельные тракторы обычно оснащаются силовыми агрегатами средней мощности. Многофункциональная техника способна справиться с площадью в 6 гектар. При необходимости на неё можно установить навесное оборудование, благодаря которому перечень задач расширяется.

Самодельные трактора на колесах могут быть предназначены для выполнения узкого круга задач, они используются для обработки площади до 2 гектар или устройства газонов. Райдеры необходимы для внесения удобрений, а также обработки ядохимикатами. Они могут применять оборудование с целью выполнения других задач, когда есть необходимость обработатки небольшого земельного участка.

Особенности изготовления трактора

Если вы решили выполнить самодельный трактор своими руками, то на первом этапе нужно будет выполнить раму, для которой применяется прокатный швеллер. В конструкции присутствуют траверсы, а расположить их предстоит сзади и спереди. Помимо этого, система имеет лонжеры. Когда создается рама, ширина фронтальной части несколько уменьшается, что придает детали трапециевидную форму. В раме должно быть создано отверстие, благодаря которому можно укрепить другие устройства и элементы.

Методика проведения работ

Когда изготавливается самодельный трактор своими руками, необходимо задействовать стойки, которые должны быть приварены к углам. Они будут выполнять функцию подрамника. Их следует дополнительно соединить в верхней части. На раму нужно установить задний мост.

Иногда проект предполагает сборку полноприводного трактора, в этом случае передний мост должен располагаться на раме. Самодельный трактор своими руками изготавливается с использованием двигателя. Самым подходящим вариантом станет мотор от мотоцикла. Для монтажа коробки передач на раме необходимо найти место. Коробка должна располагаться так, чтобы водителю было удобнее ею управлять.

Теперь можно приступать к установке элементов рулевого управления. Для этого обычно используется руль. Эту деталь заимствуют, как правило, у модели легкового отечественного автомобиля. В некоторых случаях используется руль от мотоцикла. Для прицепа понадобится фаркоп. Его устанавливают на следующем этапе, приварив к раме. Когда изготавливается самодельный трактор своими руками, необходима тормозная система и бак, которые должны переходить к подключению электрики.

Инструкция по сборке: рама

Самодельный трактор может показаться непропорциональным и неказистым. На самом деле, если механизм собрать правильно, а все ключевые узлы расположить рационально, то система будет работать исправно, выполняя все поставленные перед ней задачи. В качестве дополнительных элементов рамы выступают траверсы.

Лонжерон собирается из последовательных ступеней, внутренние состоят из квадратной стальной трубы, тогда как наружные — из швеллера. Передняя траверса должна оказаться меньше задней. Это указывает на то, что швеллер 12-го размера подойдёт для передней траверсы, тогда как швеллер 16-го размера — для задней.

Силовой агрегат, мост и гусеница

Перед тем как сделать трактор, вы должны подобрать мотор нужной мощности и крутящего момента. Иногда для этого используется четырехцилиндровый дизель, мощность которого составляет 40 л. с. Такой агрегат имеет водяное охлаждение. А что касается моста, то он может быть установлен без дополнительных коррективов. Его можно позаимствовать от отечественного грузовика, интегрировав в самодельную технику.

Перед тем как сделать трактор, вы должны позаботиться о наличии гусеницы. Самым простым вариантом является конструкция с катками из шин и колес. Их можно взять от тележек. Учитывая размеры трактора, следует подобрать габариты колес. Гусеница может быть выполнена из большой покрышки, которая предварительно обрезается по бокам.

Дополнительное оснащение трактора двигателем

Самодельный трактор с двигателем ВАЗ можно встретить довольно часто, как и установки, следующих типов:

  • М-67;
  • УД-2;
  • МТ-9;
  • УД-4.

Можно оборудовать трактор двигателем от автомобиля «Москвич» или «Жигули». Когда предполагается изготавливать самоделку по формуле 4×4, для М-67 увеличивают передаточное число трансмиссии. В противном случае силовая установка будет испытывать недостаток мощности для обеспечения усилия для колесных пар. Необходимо учитывать, что для силового агрегата может понадобиться дополнительная система охлаждения.

Дополнительная информация о трансмиссии

Самодельный трактор с двигателем ВАЗ может быть дополнен валом отбора мощности и коробкой передач, которые следует позаимствовать от автомобиля ГАЗ-53. Сцепление может быть взято от ГАЗ-52. Эти узлы в готовом виде использовать не получится. Следует осуществить подгонку.

Для того чтобы синхронизировать двигатель с сцеплением, нужно подготовить новую корзину сцепления, подогнав ее под размеры. Задняя плоскость у маховика двигателя укорачивается, по центру высверливается дополнительное отверстие. Эти манипуляции могут быть выполнены на токарном станке.

Что еще необходимо знать о заднем мосте и колесах

Мини-трактор для уборки снега может быть оснащен задним мостом от грузового или легкового автомобиля. На токарном станке предварительно укорачиваются полуоси. Если готового моста отыскать не удалось, то может быть использована конструкция от разных машин. Специалисты рекомендуют использовать любой узел, который подойдет по размеру, ведь передний мост не выступает в качестве ведущего.

Колёса следует подбирать по радиусу. Если оборудование предполагается использовать для транспортировки грузов, то лучше предпочесть диски, диаметр которых изменяется в пределах от 13 до 16 дюймов. Для техники, которая будет задействована при сельскохозяйственных работах, можно использовать колеса радиусом в пределах от 18 до 24 дюйма.

Комплектация самодельного трактора

В комплектацию описываемой техники входит рама на самодельный трактор. После сборки, необходимо осуществить установку ведущих колес и опорных катков. Силовой агрегат монтируется на следующем этапе, далее наступает черед коробки передач. Дифференциалы и бортовые тормоза должны быть установлены на следующем этапе, после можно соединить с коробкой передач все компоненты.

Следующим шагом станет сборка органов управления, а также обустройство рабочего места. Дополнительные детали и гусеницы можно установить на следующем этапе. Теперь мастеру предстоит проверить работоспособность трактора, доработав его отдельные узлы, если потребуется.

Заключение

Мини-трактор для уборки снега проявит свои способности ещё и при обработке почвы. Однако, для того чтобы добиться двух тысяч оборотов двигателя при скорости в 3 км/ч, нужно отрегулировать трансмиссию. Каждое колесо заднего моста в идеальном варианте должно быть дополнено отдельным редуктором.


Подобные самоделки известны еще со времен советской эпохи. И то, в какой способ их сделать, обычно изобреталось на основе индивидуальных разработок, во многом дошедших и до нашего времени.

Причин, которые толкают все большее количество людей обращаться к собственноручному производству трактора может быть несколько. Главные из них:

  • отсутствие средств на покупку даже подержанной модели, произведенной десятилетия назад, не говоря уже о новых машинах, стоящих иногда целое состояние;
  • желание создать свой уникальный механизм, который бы полностью соответствовал личным представлениям пользователя о качестве, мощи и продуктивности такой технике.

Не важно, по какой причине Вы обратились к данной теме. Важно одно, располагая достаточным запасом запчастей и комплектующих, имея хотя бы первичные технические познания и желание творить своими руками, это не будет составлять особой сложности.

Популярными на сегодня вариантами являются тракторные машины из «Оки», «Жигули», «УАЗа», «ЛУАЗа», «Запорожца», «Нивы», «Газ-66», «Москвича» и др. автомобилей.

Мы же попробуем разобраться, каким запасом исходных материалов нужно располагать, чтобы воплотить свою техническую мечту в жизнь.

С чего начать сборку самодельного трактора?

Трактора самодельные относятся к той категории сельхоз техники, при конструировании которой должна выдерживаться строгость, четкость, рациональность, которая позволит им максимально раскрыть свой производственный потенциал.

Поэтому перед началом работы нужно продумать и выполнить чертежи будущей машины, или же воспользоваться нашими, представленными ниже. Они и будут служить надежной подсказкой для следующих преобразований.

Ключевыми элементами любого трактора, не только того, который мы предлагаем сделать самому, являются:

  • рама;
  • мотор;
  • трансмиссия;
  • рулевая тяга;
  • гидравлический привод;
  • кабина для водителя.

Рассмотрим по очереди особенности их конструирования.

Рама

Именно должна служить крепким базисом, лежащим в основе любой агротехники, будь это комбайн или трактор. Ее изготовление должно производиться из высокопрочного металла, который бы смог выдержать тяжесть, как основных механизмов, так и дополнительных навесных, без которых не обходится ни один трактор.


Рамы бывают:
  • цельной конструкции;
  • переломной.

Причем, агрегаты с переломной рамой – более маневренны и надежны, что определяется рядом преимуществ, а именно:

  • упрощают процесс разворота техники в ограниченных полевых условиях;
  • определяют хорошую проходимость даже на тех участках, где вместо дороги есть лишь направление;
  • лучшей сбалансированностью;
  • возможность демонстрировать высокие мощностные параметры при небольших расходах топлива.

Создание переломки 4х4 несколько усложнит процесс сборки рамы, но будет того стоить.

Сборка рамы – подробное руководство

Состоит из таких действий:

  • сварки полурам, для чего нужно иметь швеллер №8. Габариты передней – 90 х 36 см, а задней – 60 х 36 см. Они стыкуются под углом в 45 0;
  • установки 2-х вырезанных заготовок квадрат-трубы на передней полураме, которые составят подрамник для локализации мотора;
  • приваривание дополнительных металлических кусков для других деталей;
  • монтаж на задней полураме металлических опор в вертикальной конфигурации, которые можно усилить обычным уголком;
  • закрепить металлическую пластину толщиной не менее 1 см сзади на стойках, куда будет агрегироваться навеска для будущего трактора;
  • приваривания листа металла к верху полурамы, чтобы обозначить место сидения тракториста и обеспечить дополнительную защиту в том месте, где и будет переломный узел;
  • используем карданный механизм для сочленения обеих полурам, для чего привариваем к ним вилки, лучше из стали, и шарнир, для которого нужны цапфа и подшипники, которые можно взять уже в готовом виде, например, из «Газ-66»;
  • проверяем хорошее сцепление передней с задней траверсой одновременно и в горизонтальной, и в вертикальной плоскости, чтобы будущий тракторный агрегат мог с легкостью бороздить не всегда ровные и прямые поселочные дороги. С этой же целью можно снабдить ходовую часть жесткой сцепкой;
  • оборудования передней полурамы ступицей, которую так же беспроблемно можно взять из «УАЗа», чтобы обозначить больший взаимный размах при расхождении главных компонентов конструктив.

Таким образом можно сделать вывод, что несмотря на первый взгляд замысловатую конструкцию такой рамы, в ней выделяется 2 главных части:

  • траверсы, сварить которые можно из подручных средств, даже не имея нового металлопроката;
  • лонжероны, сделать которые можно из швеллера.

Мотор

Двигательная часть для трактора берется уже готовая, что значительно упрощает конструкторскую задачу. Для таких целей подойдет мотор из «Москвича» или из «Нивы» или другого транспортного средства. Его установка производится на специальном подрамнике, к которому он надежно прикрепляется болтовыми стяжками. Не менее популярный на сегодня самодельный трактор с двигателем «Лифан», который имеет китайское производство и неплохо показал себя в полевых испытаниях.

Все работы, которые планируется производить с помощью такого агрегата, достаточно трудоемки и продолжительны. И чтобы мотор с легковых моделей автомобиля наиболее органично «адаптировался» к непростому рабочему темпу, стоит изначально предусмотреть его термозащиту.

В противном случае, двигатель может испытывать перегрев, в результате чего получим не только больший износ деталей, но и поломки, которые не нужны ни в посевную, ни в уборочную пору.


Передаточное число так же не стоит оставлять без внимания, ведь учитывая то, что максимальная рабочая скорость на поле такой техники не превышает и 5 км/ч, мотор должен демонстрировать не менее 2 тыс. оборотов в минуту. Иначе продуктивного процесса не получится.

Каждый из лемехов должен принимать тяговое усилие не менее 190, но не более 300 кг/см, чтобы обеспечить оптимальные технические характеристики такому агрегату.

Трансмиссия

Теперь переходим к трансмиссии и коробке передач. Чтобы наладить и этот процесс, пригодится мотоциклетная муфта от любой марки или модели. Она нужна, чтобы крутящий момент был передан на коробку передач, вернее – ее первичный вал. При желании, коробка передач так же может быть взятой с любого старого авто, например, из «Запорожца» или из «Жигули», если нет возможности купить новую.

Очень важно, чтобы ведущими колесами были и задние, и передние, т.е. трактор был с полным приводом. Это достигается тем, коробка передач соединяется с цепным редуктором через ступицу, подавая обороты на передний мост. Шарнирным соединением траверс достигается передача крутящего момента на заднюю ось трактора.

Классическая конструкция самодельной техники обычно с ременным сцеплением, но может быть с зубчатой, зубчато-червячной и т.д.

Рулевой механизм

В его конструкции главное правило одно – лучше взять систему управления со старой тракторной или автомобильной техники, чем попытаться воссоздать все с нуля. Гидроцилиндры, которым принадлежит ведущая роль в маневренности сельхозагрегата, можно заимствовать с техники МТЗ или «Владимирец». Нужный уровень давления в них создается насосом, который кроме того, запускает циркуляцию масла. Поэтому его тоже нужно найти до начала сборки.
Наиболее оптимальный вариант, когда колесами главного вала руководит редуктор.

Руль и сиденье можно взять от обычной легковой машины. Их закрепление должно производится в соответствии с эргономичными предпочтениями того, кто будет на за ними работать, чтобы избежать неудобств и зажатости.

Кабина оператора

В качестве кузова можно взять листовую сталь, которой просто обшивается и рабочее место тракториста, и сам капот. Более сложный вариант предусматривает использование металла, стальных уголков, заводских окон, стеления, дверей, зеркального оснащения и еще множества других, не всегда имеющихся у каждого в распоряжении элементов.

Мы же рекомендуем менее затратный способ – металлическую обшивку утеплить изнутри, поставив передние стекла со старой техники, тем самым упростив себе задачу в несколько раз. Если же не планируете эксплуатировать трактор в холодное время года, с кабиной можно не торопиться, а просто натянуть брезент.

Этап сборки целостного механизма

На заключительном этапе необходимо составить единое целое из подготовленных элементов. Обязательно техника оснащается баком для горючего, тормозами, сцеплением, а так же габаритными огнями и фарами для передвижения в ночное время суток.

В заключении хочется добавить, что построить подобную конструкцию в домашних условиях не очень сложно, как кажется на первый взгляд. Главное, запастись необходимым набором инструментов и заготовить расходные материалы и готовые детали, такие как двигатель, сцепление, рулевая колонка, гидроцилиндры, масляный насос, топливный бак, колеса, которые не обязательно приобретать в новом и неиспользованном виде. Хорошо, если есть сварочное оборудование, электроинструменты, без которых данный процесс не сдвинется с места.

Надеемся, что с нашей инструкцией вопросов относительно того, как собрать единую технику из отдельных агрегатов, не возникнет, тем самым обеспечив добротной техникой буквально из ничего каждого дачника или фермера.

Мини-трактор для домашнего хозяйства — весьма полезная техника. При помощи нее можно с легкостью перемещать и поднимать любые грузы, собирать, к примеру, сено или же возделывать участок. При этом диапазон возможностей данной техники можно существенно расширить, для этого достаточно лишь оборудовать его несколькими дополнениями. Однако сегодня речь пойдет не о навесном оборудовании, а о том, как сделать мини-трактор для домашнего хозяйства своими руками.

Рама

Данный элемент является наиболее важным и необходимым для большинства единиц спецтехники (в том числе и такой, как мини-трактор). Поэтому, дабы избежать неприятных последствий, необходимо заранее составить чертеж или схему будущей конструкции. После этого можно смело приступать к ее изготовлению. Для рамы следует подобрать несколько облегченных металлических швеллеров и соединить между собой методом автоматической или полуавтоматической сварки. Обратите также внимание на длину данного элемента. Размеры рамы должны быть пропорциональны габаритам мини-трактора. Чем длиннее данный элемент, тем габаритнее и вся техника.

Остальные детали

После сварки швеллеров по контуру проделываются отверстия, которые будут служить для крепления различного навесного оборудования и иных элементов конструкции. Следует подумать и о подножках, они цепляются по обе стороны рамы. В качестве основного материала здесь применяется 8-миллиметровый лист стали «Ст-3», который также будет использован для поперечного кронштейна рулевой колонки. Для дополнительной прочности соединений поперечные отрезки снабжаются «косынками» из той же стали, которая применялась ранее для подножек (однако ширина листа здесь будет немного меньше, 5 миллиметров).

Как далее изготовляется После этого к передней поперечной балке привариваются втулки навески моста. Они также будут изготовлены из листового металлопроката «СТ-3». Толщина листа — 2 сантиметра. После этого к раме присоединяются мосты (передний и задний соответственно).

Самоделки: мини-тракторы и детали для них.

Более подробно о мостах и балке

Мост изготовляется из отдельно взятых деталей и агрегатов, снятых с подобной земледельной техники. Некоторые используют мосты от 24-й «Волги»
или же «Москвича». Но в нашем случае такие детали использоваться не будут, потому что они попросту не вписываются в габариты мини-трактора. Исключение составляет Более детально о нем мы поговорим немного позже.

Детали, которые нужно делать самостоятельно

Такие детали, как втулки поворотных, колесных и опорных полуосей, необходимо сделать своими руками. Также самостоятельно изготовляется и поперечная балка. Для этого берется отрезок трубы с квадратным сечением размером 65х65х5 миллиметров.

Если такой нет, балку можно изготовить из Втулки полуосей делаются из Опорно-поворотные механизмы изготовляются из отрезков металлической трубы. Для этого берется труба сечением 70х14 миллиметров и нарезается на несколько кусков длиной 120 миллиметров каждый. Также в них необходимо проделать посадочные места для подшипников. После этого полученная деталь прикрывается металлическими приварными крышками. В центр балки вваривается собранный узел (он должен состоять из 2 роликовых подшипников и цилиндрической обоймы), при помощи которого будет допущено качение данного моста.

В качестве крепежных элементов данного узла следует использовать болты и гайки маркировки «М-30». Ими крепится полностью вся передняя балка. При затягивании необходимо подложить под гайку специальную пружинную шайбу. Стоит отметить, что с каждым затягиванием болтового соединения вы уменьшаете величину люфта передней оси относительно мини-трактора. Таким образом, у вас будет возможность регулировать данный узел при необходимости перед каждым новым выполнением с/х работ.

Про задний мост

Его в отличие от переднего не обязательно изготавливать своими руками. Здесь вполне достаточно установить стандартный «Волговский» элемент. Но, поскольку ширина мини-трактора не соответствует габаритам моста от ГАЗ-24, его нам придется укоротить до 80 сантиметров. Для этого убирается фиксация «чулок», срубаются головки заклепок, а оставшаяся часть проталкивается глубже. Разъединение моста с картером редуктора производится при помощи кувалды с фиксацией первого элемента в специальной оправке.

Благодаря этим действиям вы обеспечите стыковку с реверс-редуктором, благодаря чему излом кардана будет исключен. Также у вас отпадет необходимость в балансировке и установке противовесов на мини-тракторы для дачи, что значительно ускорит время выполняемых работ.

Чтобы укороченные «чулки» зафиксировать в отверстиях, нарезается резьба («М-12») и вкручиваются туда винты. Полученный мост крепится к 8 пластинам. Последние привариваются болтами («М-10» по 4 на каждую пластину) и гайками к лонжеронам. Пружинной шайбой выполняется контровка соединений. Для этого на мост привариваются идентичные пластины. На завершительном этапе под крепление навесной рамы устанавливаются самодельные кронштейны. Для подъемного механизма к картеру моста приваривается корпус вала подъемника.

Заключительный этап

Теперь дело осталось за малым: к полученной конструкции приваривается сидение, и вся техника окрашивается в один монотонный цвет (по желанию можно использовать несколько разных по оттенку аэрозольных баллончиков). Сзади к технике устанавливается для возможности работы в сцепке с плугом.

Как сделать мини-трактор для домашнего хозяйства своими руками? Способ № 2

Данный способ является более простым, нежели предыдущий, однако здесь для выполнения работ вам необходимо будет иметь свой собственный мотоблок. При этом не обязательно приобретать новый, для трактора вполне сойдет какой-нибудь старый советский «Урал» или «Нева».

Что берем от мотоблока?

Из данного агрегата будет извлечено «сердце», то есть мотор, который и будет основным тяговым устройством трактора. Все остальные детали можно пустить на запчасти. Кроме этого, в ходе работ вам понадобятся пусковое устройство, мосты и колеса к ним.

Дальнейшая технология сборки практически не отличается от предыдущей, здесь также задействуется сварочный аппарат, металлические трубы и

Приступаем к работе

Итак, как делаются Сначала проектируется кинематическая система техники. Тяговые усилия, идущие от ДВС мотоблока, должны передаваться через роликовую цепь на промежуточный вал. Также при помощи предпоследнего устройства будет передаваться мощность и на ведущие колеса. На выходном валу располагается тормоз (ленточный), а по оси устанавливается рычаг КПП. Пуск ДВС будет осуществляться через педаль стартера. В принципе, мини-трактор для домашнего хозяйства — не такая уж и сложная техника, как кажется на первый взгляд, поэтому делать его можно на основе всего лишь одного чертежа.

Рама будет изготавливаться из стальных труб и уголков. Также следует предусмотреть вилку с втулкой для поворота прицепа (в случае работы трактора в сцепке с ним или плугом). К корпусу подшипникового узла крепятся так называемые «щечки», а выходной вал наглухо приваривается к «косынкам» гнезда. Передняя балка и задний мост делаем аналогично предыдущему способу.

Далее мини-трактор самодельный снабжается металлическим кузовом с бортом высотой не мене 30 см. Все это необходимо изготовить из листовой стали. На расстоянии 80-85 сантиметров от конца хребтовой балки устанавливается мягкое сидение из тонкого листа фанеры (дополнительно можно обшить кожзаменителем с наполнением из поролона).

На завершительном этапе мини-трактор для домашнего хозяйства своими руками оборудуем прицепным устройством. После этого техника проходит процедуру грунтовки и покраски.

Итак, мы выяснили, как сделать мини-трактор для домашнего хозяйства своими руками.

Во всех домашних или небольших фермерских хозяйствах приходится использовать много ручного труда. Снизить его долю помогает собранный минитрактор своими руками. Задействовать его можно для различных целей, включая уборку сена, обработку грунта, перевозку урожая или удобрений. Выполнять подобные операции без средств механизации в домашних условиях оказывается проблематично.

Крупные аграрные компании решают вопрос покупкой зарубежной или отечественной сельхозтехники. Мелким хозяйствам для минитрактора выделить нужную сумму не всегда удается, поэтому приходится придумывать и реализовывать самодельные разработки. Для домашнего хозяйства своими руками вся сборка осуществляется из подручных материалов. При необходимости определенные силовые узлы делаются более мощными, а также изделие задумывается максимально ремонтопригодным с универсальным набором запчастей и расходников.

Плюсы и минусы самодельного минитрактора

Широкую популярность данному типу техники обеспечивают преимущества:

  • Комфортная эксплуатация в ограниченных условиях небольшого пространства. Для самодельного минитрактора оптимальными являются поля менее 2-3 га. Более крупные площади обрабатываются более габаритной и мощной техникой.
  • Не на всех участках оказывается эффективным ручное вскапывание. Это относится к каменистой или твердой фактуре грунта. При этом ручной труд окажется существенно тяжелее. Уместнее применять в подобных обстоятельствах мини трактор для домашнего хозяйства, который за считанные минуты при наличии соответствующего навесного оборудования выполнит поставленную задачу.
  • Сделать минитрактор своими руками зачастую окажется дешевле, особенно когда имеется в наличии силовая установка от другой техники. Смастерить остальные узлы можно своими руками, чертежи в таком случае будут уникальными.
  • Широкие возможности по реконструкции, перестройке, доработке и ремонту. Так как самому сделать минитрактор придется из подручных средств, то заранее в схемы можно закладывать перспективу переоборудования.
  • Самоделка будет иметь небольшой вес, что не создаст излишней нагрузки на почву. Это делает ее безопасной для эксплуатации даже при уходе за урожаем в процессе культивации, окучивания или при уборке.

При всех позитивных факторах тем, кто решил сделать мини трактор своими руками, необходимо знать о будущих минусах. Большинство запчастей будет уникальным, поэтому иногда могут возникать трудности с поисками аналогов. Об этой практике стоит позаботиться заранее.

Также владельцам данной техники запрещено будет ездить по дорогам общего пользования. Чтобы исправить это, придется пройти длительный путь регистрации своего транспортного средства. В противном случае его до пашни или в сад придется перевозить не своим ходом, а на прицепе. За езду на самоделке по обычной трассе можно получить штраф.

ВИДЕО: Сколько стоит сделать минитрактор своими руками

Чтобы правильно реализовать план по конструированию, необходимо иметь реальные чертежи и размеры будущих элементов и узлов.

Чертеж агрегата с указанием размеров

Важно подготовить следующие основные модули:

  • силовая установка оптимальной мощности;
  • трансмиссия для передачи усилия от двигателя к колесам;
  • база в виде рамной конструкции;
  • рулевое управление;
  • место для водителя.

Если в наличии имеется не весь набор, то стоит поискать недостающие части на автомобильных разборках или в точках утилизации автотранспорта. Также кое-что легко подобрать на СТО.

Собираем самостоятельно раму

База сваривается зачастую из швеллера либо двутавра. Подбирают их из интервала от №5 до №9. Система окажется весьма прочной. Чаще всего готовится для ломающейся рамы применяют две полурамы, которые соединяются между собой подвижными шарнирными соединениями в виде частей карданных валов от грузовика.

Рама для будущей переломки из швеллера

Также рама может быть цельной, собранной из двух лонжеронов и травесов. Поперечина изготавливается из швеллера №10. Когда используется труд помощников, то предпочтительней иметь в наличии чертеж, чтобы получить желаемый результат.

Подготовка двигателя

Перед тем, как собрать минитрактор своими руками, стоит позаботиться о моторе. Достаточным считается движок с мощностью порядка 40 л.с. Под этот критерий подпадают силовые установки УД-2, М-67, УД-4, МТ-9. Также не редкостью являются сборки на основе блоков цилиндров от старенького ВАЗа или АЗЛК.

Мастера для ведения домашнего хозяйства стремятся создать полноприводные модели. Собрать такие машины с колесной формулой 4х4 рекомендуем на базе мотора М67. При этом необходимо обеспечить увеличение в трансмиссии передаточного числа. Если же этого не сделать, то мотору будет недоставать крутящего момента. Важно в этой ситуации сформировать дополнительную систему охлаждения.

Очень удобно делать трактор из мотоблока. В этом случае уже готовы силовой агрегат, передний мост, тормоза, КПП, рама и система рулевого управления.

В традиционной компоновке мотор располагается впереди, непосредственно над передней осью продольно. Через сцепление к нему монтируется КПП. Далее по схеме идет раздатка и ведущий мост. Соединение элементов в такой схеме осуществляется посредством муфт или нескольких карданов.

Иногда удобнее расположить мотор на раме, подложив под него деревянные доски. Таким способом удастся подобрать оптимальное положение для него. При необходимости изготавливаются кронштейны для удобной фиксации блока цилиндров.

Важно соблюдать развесовку, чтобы не получить быстроопрокидываемую систему. Опытные специалисты рекомендуют разносить массу по осям в соотношении 60% на ведущий мост и 40% на ведомые (управляемые) колеса.

Трансмиссия и задний мост

Наиболее выносливой и недорогой КПП является коробка от советских грузовиков ГАЗ-53. От них или от ГАЗ-52 используют систему сцепления. При креплении на раме стоит позаботиться о дополнительной подгонке узлов между собой. Встречаются домашние модели с комплектующими от УАЗа. Их силовые параметры поддерживают высокий уровень надежности.

Синхронизировать сцепление и мотор удастся через собранный новый корпус (корзину). Потребуется обрезать заднюю плоскость у маховика силовой установки. Также нужно будет высверлить дополнительное центральное отверстие.

В качестве заднего моста мини трактора берется готовый узел от легковушки или грузовика. Важно подогнать в такой ситуации по габаритам полуоси. Для колесной схемы 4х2, где одна из осей не является ведущей, подобрать передние полуоси будет проще.

Руль и колеса

Так как сделать самодельный минитрактор предполагается для силовых нагрузок, то важно выбирать в схему рулевое управление с гидроцилиндром. В домашних условиях не удастся смастерить такой гидравлический прибор, поэтому его можно подобрать на разборках авто или сельхозтехники. Рулевую трапецию также позаимствуем.

В качестве сидения можно использовать любой подходящий предмет — сидение из автомобиля, кресло, даже табуретка будет кстати, если ее правильно закрепить

Колеса для самоделки нужно выбирать радиусом более 13 дюймов. Они подойдут на технику, предназначенную для транспортировки грузов. Если предполагается выполнение сельскохозяйственных работ, то стоит отдавать предпочтение радиусу из интервала 18-24 дюйма.

Опорными цапфами служат вилки от советских грузовых карданов. Пару вилок варим к балке либо напрямую к раме при соблюдении соосности. Остальные привариваем к поворотным кулакам.

ВИДЕО: Интересные идеи по сборке самодельного трактора и навесного оборудования

Самодельный трактор из Запорожца — особенности конструкции

Как собрать минитрактор на КПП и деталях от ЗАЗ своими руками

Многие фермеры хотят узнать, как установить КПП ЗАЗ на минитрактор. Сельскохозяйственная техника — вещь незаменимая, однако зачастую ее стоимость отпугивает фермеров, обладающих малыми площадями приусадебных участков. Считается, что тратить огромные суммы денег на обработку малой площади нецелесообразно. Но не стоит забывать о том, что полностью заменить машину, выполняя все действия исключительно руками, тоже невозможно.

В таком случае на выручку может прийти самодельный мини-трактор, сконструированный на базе старого автомобиля, например, Запорожца. Несмотря на тот факт, что кузов автомобиля быстро выходит из строя, внутри машина оснащена мощными и качественными элементами, необходимыми для функционирования средства передвижения.

Основа будущего трактора

Можно ли сделать трактор не на базе КПП ЗАЗ? Вполне возможно, но все же не следует отказываться от первоначальной задумки. Ведь двигатель Запорожца, а также его трансмиссия совместимы в плане крутящего момента, механической нагрузки. Соответственно, с составлением новой конструкции никаких проблем не возникнет.

Если же нужно трактору добавить функцию тягача, то придется либо укреплять основную трансмиссию, либо искать ей замену.

Можно еще обратить внимание на ЗАЗ-968, выпущенный несколькими годами позже. Его трансмиссия была несколько доработана и выдерживала дополнительную нагрузку в 4 л. с.
Что еще нужно включить в минитрактор с двигателем:

  1. Кузов (можно обойтись и без него, но на такой технике невозможно работать в непогоду).
  2. Управление (если привод на задние колеса, то роли не играет, какого типа будет рулевая колонка).
  3. Система зажигания. Те, кто уже делал такой трактор своими руками, утверждают, что лучше всего использовать ручной запуск двигателя, без стартера и аккумулятора. Если есть желание, можно установить ручную откидывающуюся ручку, как в бензопиле.

Освещение добавляется при необходимости, но, как правило, это уже лишнее. Такой минитрактор с двигателем ЗАЗ вряд ли кому-то понадобится эксплуатировать в темное время суток.

Можно ли изготовить минитрактор на базе КПП ЗАЗ

Именно поэтому многие запчасти, например коробка передач или мотор Запорожца, прекрасно подойдут, чтобы изготовить минитрактор своими руками.

Такая машина пригодится для выполнения любых сельскохозяйственных работ малого объема.

Так, с ее помощью можно более эффективно проводить вспашку местности, обработать грунт или сформировать грядки. Подходит минитрактор на базе КПП ЗАЗ и для зимних работ, в том числе уборки снега, для перевозки мусора или собранного урожая.

Благодаря современным технологиям и возможности найти все необходимые чертежи и схемы, минитрактор из Запорожца может сделать любой фермер, обладающий минимальными навыками и располагающий необходимыми подручными средствами.

Свойства агрегата

Если уж и пытаться получить трактор из Запорожца, то в нем, естественно, следует использовать такой же двигатель. Стоит напомнить, что в ЗАЗ-966 (или его аналоге) используется мотор на воздушном охлаждении.

А его предельная мощность ограничена 40 л. с. Может показаться, что это довольно смешная величина, вот только в большинстве садовых тракторов двигатели имеют значительно меньшую тяговую силу. То есть трактор Запорожец сможет всем им еще и дать фору.

Стоит ли делать технику на базе КПП ЗАЗ? Здесь нужно упомянуть, что трансмиссия этого автомобиля сделана на основе Fiat 600, который пользовался небывалой популярностью в начале 1960-х гг. Технология украинскому автопроизводственному комплексу была передана концерном ВАЗ после покупки запчастей Fiat. Не следует думать, что трактор из Запорожца будет ничуть не хуже специализированной техники, однако в плане надежности он ей не уступит.

Единственный минус будущей техники заключается в коробке передач. Она не призвана выдерживать столь высокую силу тяги, поэтому шестерни могут попросту рассыпаться. Рекомендуется агрегат заменить на любой более мощный, выдерживающий значительно большую нагрузку. С двигателем ЗАЗ соединять коробку лучше всего через карданную передачу (можно и кулачкового типа). Похожее используется и в самом автомобиле, но не следует забывать, что у него двигатель располагается сзади.

Что позволит создать трактор из Запорожца? Дополнив его плугом, а также культиватором, можно выполнять любые работы по обработке грунта. Вместе с этим техника все же остается силовой, а поэтому ее допускается использовать для перевозки груза, строительного и садового мусора.

Как сделать минитрактор с двигателем ЗАЗ

Для того чтобы сделать минитрактор с двигателем от ЗАЗ 968, понадобятся такие составляющие:

  1. Передний мост и задний мост. Рекомендуется заблаговременно их укоротить и переварить детали. При этом передний мост может использоваться непосредственно в комплекте с уже имеющимися колесными дисками. Резину на них при необходимости следует сменить.
  2. Тормоз, а также пара комплектов ступиц, которые пригодятся для колес, находящихся в задней части трактора.
  3. Сцепление и рулевая коробка.
  4. КПП ЗАЗ на минитрактор, оснащенная полуосями. Конечно, вы можете заменить данный элемент конструкции на другой, более мощный, так как изначально модели коробок передачи не были рассчитаны на работу с сильной тягой. Однако рассмотрим случай, когда берется все от автомобиля.
  5. Гидравлическая система. В некоторых случаях часть шлангов и штуцеров следует обновить.

Никаких сложностей не должно возникнуть с двигателем ЗАЗ и его коленчатым валом. Опять же, как и в случае с КПП, вы можете заменить агрегат на более мощную силовую установку, но это не всегда целесообразно.

Кабину трактора из Запорожца конструируют из нескольких уголков, сделанных из металлического материала, и стальных листов. Все эти элементы подвергаются сварке и укомплектовываются стандартным водительским местом, снятым с того же Запорожца.

Самодельный мини-трактор с ДВС от Запорожца

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим очередной самодельный минитрактор с двигателем от Легендарного автомобиля «Запорожец» собранный Александром из города Вологда. Данный трактор собран полностью из узлов и агрегатов Отечественного производства, а именно КПП установлена от грузового автомобиля ГАЗ-51, задний мост укорочен тоже ГАЗ, двигатель как вы уже поняли «Запорожец» 30 л/с, задние колеса стоят от полноприводного трактора Т-40 (передние)или от МТЗ ,что в принципе одинаково. Рама мини-трактора сварена из швеллера 8, панель приборов и электрика ЗАЗ.

Мини-трактор имеет целый комплекс навесного оборудования: плуг для вспашки огорода, косилка сегментного типа (лошадиная) культиватор, бороны, окучник, картофелекопалка и сажалка, а так же отвал для чистки и уборки снега в зимнее время года. Вообщем трактор эксплуатируется по полной программе круглый год без простоев)

К сожалению пошаговых фото сборки самодельного трактора не имеется, но если Вам интересно- то можете рассмотреть аналогичные модели со схожей трансмиссией.

Фото обзор самодельного мини-трактора с двигателем от Запорожца.


Трактор зарегистрирован в ГАИ и имеет Государственные регистрационные номера.


Трактор пашет огород двухотвальным плугом.


Идет в пашне уверенно без пробуксовок.


Так же имеется окучник для окучивания картофеля.


Для транспортировки различных грузов автор использует самодельный прицеп грузоподъемностью 1 тонна.


Отвал для чистки снега. Косилка старинная, раньше ее запрягали с лошадью, она сегментного типа и в действие приводится за счет вращения собственных колес. Механизм старый и проверенный. Как видно, на косилке имеется место для оператора.


Покос травы на сено.


Вот так выглядит панель приборов трактора.


Двигатель Запорожец


На руль установлена «крутилка» с ней удобнее крутить баранку)


Водительское кресло.

Вот такой трактор собрал Александр из города Вологда, а на первый взгляд то и не скажешь, что он самодельный. Так же можете посмотреть видео работы аналогичного трактора при копке картофеля на огороде.

Источник

Сборка самодельного трактора из Запорожца


Покупать сельхозтехнику для маленьких фермерских хозяйств и обработки небольших участков земли не выгодно. Однако ручной труд полноценно не заменит сельхозмашину. К счастью, адекватной заменой фабричной технике станет самодельный трактор из Запорожца.
Жестяной кузов быстро приходит в негодность. Но автомобиль начинен качественным и более мощным, чем может казаться на первый взгляд, «железом». А потому запчасти и узлы можно задействовать для изготовления функционального компактного трактора, пригодного для выполнения различных сельхозработ. От вспашки и обработки грунтов до формирования грядок, покосов, уборки снега и мусора, перевозки компактных грузов и урожая.

Как сделать из запорожца трактор для собственной фермы?

Благодаря доступности информации, чертежей и схем, сделать функциональный трактор сегодня можно из любых подручных средств. В том числе, из имеющихся запчастей от знакомого всем автомобиля ЗАЗ.

Чтобы сконструировать трактор своими руками из Запорожца, понадобятся грамотные чертежи, а также следующие запчасти и узлы:

  • Передний и задний мосты, немного укороченные и переваренные для надежности. Причем передний можно использовать в комплекте колесами (резина меняется по необходимости).
  • Тормоза и два комплекта ступиц для задних колес.
  • Сцепление и рулевой механизм.
  • Коробка передач с полуосями. Хотя этот элемент можно заменить более мощным аналогом (фабричная КП Запорожца на значительную тяговую силу попросту не рассчитана).
  • Гидравлическая система ЗАЗ. Возможно, бывшие в эксплуатации шланги и штуцеры придется заменить новыми (в зависимости от состояния и степени износа).
  • Силовой агрегат и коленчатый вал ЗАЗ также подойдут. Однако при необходимости мотор Запорожца можно заменить и более мощным движком.


Кабину для будущей машины собирают из металлических уголков и листов стали. Все элементы соединяются и свариваются, после чего рабочее место доукомлпектовывают зазовским водительским сиденьем в сборе.
Для полноценной работы с навеской, самодельный садовый трактор из Запорожца можно оснастить коробкой отбора от ВАЗ. В этом случае, сельхозагрегат будет пригоден для работы с ковшом, бороной и другим оборудованием.

Следует помнить, что все снятые с донорского автомобиля узлы и механизмы нуждаются в тщательной переборке, чистке, замене сношенных элементов. Такая предварительная подготовка увеличит срок эксплуатации самодельной техники.

Минитрактор своими руками: чертежи, схемы, порядок работ

Во всех домашних или небольших фермерских хозяйствах приходится использовать много ручного труда. Снизить его долю помогает собранный минитрактор своими руками. Задействовать его можно для различных целей, включая уборку сена, обработку грунта, перевозку урожая или удобрений. Выполнять подобные операции без средств механизации в домашних условиях оказывается проблематично.

Крупные аграрные компании решают вопрос покупкой зарубежной или отечественной сельхозтехники. Мелким хозяйствам для минитрактора выделить нужную сумму не всегда удается, поэтому приходится придумывать и реализовывать самодельные разработки. Для домашнего хозяйства своими руками вся сборка осуществляется из подручных материалов. При необходимости определенные силовые узлы делаются более мощными, а также изделие задумывается максимально ремонтопригодным с универсальным набором запчастей и расходников.

Плюсы и минусы самодельного минитрактора

Широкую популярность данному типу техники обеспечивают преимущества:

  • Комфортная эксплуатация в ограниченных условиях небольшого пространства. Для самодельного минитрактора оптимальными являются поля менее 2-3 га. Более крупные площади обрабатываются более габаритной и мощной техникой.
  • Не на всех участках оказывается эффективным ручное вскапывание. Это относится к каменистой или твердой фактуре грунта. При этом ручной труд окажется существенно тяжелее. Уместнее применять в подобных обстоятельствах мини трактор для домашнего хозяйства, который за считанные минуты при наличии соответствующего навесного оборудования выполнит поставленную задачу.
  • Сделать минитрактор своими руками зачастую окажется дешевле, особенно когда имеется в наличии силовая установка от другой техники. Смастерить остальные узлы можно своими руками, чертежи в таком случае будут уникальными.
  • Широкие возможности по реконструкции, перестройке, доработке и ремонту. Так как самому сделать минитрактор придется из подручных средств, то заранее в схемы можно закладывать перспективу переоборудования.
  • Самоделка будет иметь небольшой вес, что не создаст излишней нагрузки на почву. Это делает ее безопасной для эксплуатации даже при уходе за урожаем в процессе культивации, окучивания или при уборке.

При всех позитивных факторах тем, кто решил сделать мини трактор своими руками, необходимо знать о будущих минусах. Большинство запчастей будет уникальным, поэтому иногда могут возникать трудности с поисками аналогов. Об этой практике стоит позаботиться заранее.

Также владельцам данной техники запрещено будет ездить по дорогам общего пользования. Чтобы исправить это, придется пройти длительный путь регистрации своего транспортного средства. В противном случае его до пашни или в сад придется перевозить не своим ходом, а на прицепе. За езду на самоделке по обычной трассе можно получить штраф.

ВИДЕО: Сколько стоит сделать минитрактор своими руками

Как сделать минитрактор своими руками

Чтобы правильно реализовать план по конструированию, необходимо иметь реальные чертежи и размеры будущих элементов и узлов.

Чертеж агрегата с указанием размеров

Важно подготовить следующие основные модули:

  • силовая установка оптимальной мощности;
  • трансмиссия для передачи усилия от двигателя к колесам;
  • база в виде рамной конструкции;
  • рулевое управление;
  • место для водителя.

Если в наличии имеется не весь набор, то стоит поискать недостающие части на автомобильных разборках или в точках утилизации автотранспорта. Также кое-что легко подобрать на СТО.

Собираем самостоятельно раму

База сваривается зачастую из швеллера либо двутавра. Подбирают их из интервала от №5 до №9. Система окажется весьма прочной. Чаще всего готовится для ломающейся рамы применяют две полурамы, которые соединяются между собой подвижными шарнирными соединениями в виде частей карданных валов от грузовика.

Рама для будущей переломки из швеллера

Также рама может быть цельной, собранной из двух лонжеронов и травесов. Поперечина изготавливается из швеллера №10. Когда используется труд помощников, то предпочтительней иметь в наличии чертеж, чтобы получить желаемый результат.

Подготовка двигателя

Перед тем, как собрать минитрактор своими руками, стоит позаботиться о моторе. Достаточным считается движок с мощностью порядка 40 л.с. Под этот критерий подпадают силовые установки УД-2, М-67, УД-4, МТ-9. Также не редкостью являются сборки на основе блоков цилиндров от старенького ВАЗа или АЗЛК.

Сообщений 1 страница 30 из 94

Поделиться123 июня, 2012г.

12:25:31
  • Автор: LOMBARDINI
  • Участник
  • Откуда: Ижевск
  • Зарегистрирован: 29 мая, 2010г.
  • Сообщений: 174
  • Уважение: [+38/-0]
  • Позитив: [+7/-0]
  • Приглашений: 0
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 30 [1990-03-03]
  • Провел на форуме: 8 дней 21 час
  • Последний визит: 3 ноября, 2021г. 13:16:13

Здравия всем! Последнее время трактор с двигателем Lombardini используется в основном для колыма и трансортно-тяговых работ, а на своей одной сотке на нем работать немного не удобно. Поэтому возникла необходимость собрать мотоблок. Но бегать за ним лень

значит на нем должны быть сиденье, руль и 4 колеса — уже минитрактор получается, вот его и будем строить. Миник должен быть компактным, маневренным, но достаточно мощным, ну и комфорт тоже не на последнем месте. Использоваться будет в основном как мотоблок, значит должен быть ВОМ. На первых парах планируется работать фрезой (хочу с изменяемой шириной захвата до 120см), ну а дальше на сколько фантазии хватит)). В классической компоновке вижу больше плюсов для реализации идеи.

Имеются: кпп ЗАЗ бортовые редукторы от ЛуАЗа чулок УАЗ длиной 375 мм, через половинки которого состыкуются кпп и бортредукторы (получится колея 77 см) колеса ЛуАЗ с резиной от пикапа (высота 62 см) передняя подвеска ЛуАЗ, с которой наверно скручу поворотные кулаки рулевая рейка толи от инвалидки, толи от мотоколяски (2 оборота от крайнего левого до крайнего правого положения)

Двигатель планируем взять китайский бензиновый 8-9 л.с., скорей всего с автоматическим сцеплением и редуктором 1:2. Считаю что автоматическое сцепление предохранит двигатель от перегрузок.

Предполагаемая схема близкая к минику Valentinovichа, но со своими особенностями:

Теги: кпп ЗАЗ, бортовой редуктор, ВОМ

Отредактировано LOMBARDINI (23 июня, 2012г. 13:10:41)

Тракторы и тракторная техника! История развития тракторной техники! Щц-нати

Не сказать, что я был бы настоящим фанатом трактора. Но я с большим уважением отношусь к любой тяжелой технике, а к тракторам у меня отдельные теплые чувства. Он красивый, приятно тарахтит и имеет много преимуществ: например, за ним можно ехать на велосипеде и без напряжения ехать сорок километров в час. В общем, я люблю трактор. Поэтому незапланированное посещение Музея истории тракторов в Чебоксарах вызвало у меня особый трепет.Тут мне повезло дважды: во-первых, мы не собирались заезжать в столицу Чувашии, а по одному пустяковому рабочему делу пришлось посетить ее по пути из Нижнего Новгорода, а во-вторых, мы попали в музей, которого не было. пока официально открыты, и нас пускают с формулировкой «ладно, заходите, раз вы пришли». Мы зашли и были приятно удивлены. В отличие от нижегородских технических музеев, построенных скорее на энтузиазме, которые мы в ту поездку обошли толпами, здесь к энтузиазму явно добавились хорошие финансовые вливания: в интерьер вложили явно немало.Собственно, немаленькая вывеска на фасаде музея говорила о небедности музея. Да и интерьер отделан вполне современно, в холле висят репродукции старых советских плакатов с тракторами, все оформлено сдержанно и приятно.

Экспозиция под стать: стройные, аккуратные, хорошо освещенные стеллажи с экспонатами — от инструментов древних земледельцев до футуристических зарисовок, лайтбоксы, стеллажи с моделями, книгами, альбомами и множеством исторических материалов, фотографий и плакатов .Жаль, что наш спонтанный визит не включал экскурсии; подробный рассказ экскурсовода добавит познавательной ценности этому культурному путешествию. Особого упоминания заслуживают музейные диорамы. Красиво сделано, качественно. Охватывая времена от далекого прошлого до настоящего и даже будущего. Вот, например, «Эволюция плуга и тяговая сила»:

Фрагмент интерьера горна:

Ближе к нашим временам.Слесарная мастерская:

«В алмазном карьере»

«В древних лесах». Жалкое имя 🙂

(Не)вероятное будущее. «Цетра Трактор на Марсе»

Отдельная песня — модели и макеты. Их здесь невероятное количество! В первых залах, посвященных истории, их не так много, но ближе к концу экспозиции ждут ряды стеллажей, плотно забитых самыми разными моделями – не только тракторов, но и экскаваторов, бульдозеров, кранов, самосвалы, комбайны. Настоящее изобилие в масштабе 1:43! «Моделей» так много, что я не смог их всех сфотографировать, и, ворча на вопиющее бездуховность по отношению к посетителям, ограничился панорамой, в которую все-таки не влезли все стеллажи.

Но самый «вкусный» найден в конце.В последнем зале правильнее было бы назвать его ангаром — большой, просторный, светлый ангар, здесь собрана коллекция настоящих тракторов, от старинных раритетов до современных образцов. Два десятка колесных и гусеничных машин, прекрасно отреставрированных и окрашенных в элегантные цвета. Приятное зрелище!

Старейший экспонат — Фордзон-Путиловец, первенец советского тракторостроения, скопированный с американского Fordson F, выпускавшегося в США с 1917 года. Fordson был одним из самых массовых, простых и дешевых легких тракторов в мире того времени. «ФП» выпускался на Путиловском заводе в Ленинграде с 1924 по 1932 год. Это был первый в мире трактор, имевший бесрамную конструкцию, и первый, предназначенный для серийного производства.

Простота конструкции, удобство эксплуатации, дешевизна и малая металлоемкость сделали Путиловец самым массовым советским трактором своего времени, а его производство постоянно увеличивалось, достигая десятков тысяч единиц в год. Но у простоты и дешевизны конструкции была и обратная сторона.Далекой от совершенства была система зажигания, которая доставляла заводчанам немало хлопот. Ремонт некоторых узлов конструкции был затруднен. 20-сильному двигателю не хватало мощности, и в тяжелых условиях работы он перегревался из-за особенностей конструкции систем смазки. Конструкция Форда была рассчитана на гораздо более щадящую эксплуатацию в средних хозяйствах, а не на ударную работу на колхозных полях. Наконец, неудобством для механика-водителя оказалось отсутствие крыльев на задних колесах: мало того, что они запросто могли закидать его грязью, так еще и открытые шпоры колес могли его травмировать (Видимо, этот недостаток впоследствии был устранен. У музейного экспоната есть крылья, они есть и на некоторых исторических фотографиях).

В начале 30-х годов XX века Путиловец был заменен более технически совершенным СТЗ (СХТЗ)-15/30. История его появления любопытна. Уже в 1925 году, когда производство «ФП» в Ленинграде только начиналось, власти заговорили о необходимости строительства специализированного завода по выпуску тракторов. Поскольку опыта собственного тракторостроения в СССР практически не было, за основу снова решили взять иностранную конструкцию, но на этот раз на конкурсной основе.Пятерым молодым инженерам было дано задание по своему усмотрению взять за основу проект любого иностранного трактора и представить его на комиссию для защиты. Летом 1926 года комиссия выбрала проект International 10/20 американской фирмы McCormick Deering. Через год было утверждено промышленное задание на строительство завода в Сталинграде с годовым выпуском 10 000 тракторов этого типа, а еще через год было принято решение увеличить проектную мощность завода вдвое.

Трактор McCormick Deering International 10/20:

А тем временем трактор McCormick Deering International 15/30 занял первое место на международном соревновании по испытаниям, и заводской проект был вновь переработан: теперь он должен был производить 40 000 тракторов International 15/30 ежегодно! Первый СТЗ-15/30 вышел из ворот крупнейшего тракторного завода в 1930 году, а на проектную мощность СТЗ вышел только в 1932 году, с большим трудом преодолев «детские болезни».К этому времени производство трактора той же конструкции было налажено и на Харьковском заводе, где он получил обозначение СХТЗ-15/30.

Конструкция СТЗ-15/30 была более совершенной, чем у Путиловца. Более мощный двигатель (30 л.с.), система смазки с масляным насосом и фильтром, масляный воздухоочиститель. Запуск двигателя производился вручную, «кривым стартером», и колхозники по-своему расшифровывали аббревиатуру ХТЗ: «хрен заводи трактор». На конвейере 15/30 продержался до 1937 года, когда оба завода, его выпускавшие, были перепрофилированы на выпуск гусеничного трактора СТЗ-НАТИ. В 1948-50 годах трактор выпускался Вторым авторемонтным заводом в Москве. Всего было выпущено почти 400 000 этих тракторов.

«Фордзон-Путиловец» и СТЗ-15/30 годились для пахотных работ, но не годились для пропашных. У пропашного трактора колесная формула должна точно соответствовать расстоянию между рядами, которое для разных культур различается на полтора метра. Пропашной трактор, кроме того, должен быть надежным в управлении и не «рыскать» при движении из стороны в сторону, а высота дорожного просвета должна учитывать высоту возделываемых растений — а это лишь малая часть основных требований к таким машинам.В начале 1930-х годов конструкторы пытались создать пропашной трактор на базе «Путиловца» и СТЗ-15/30, но испытания показали, что такие меры необходимы, и специалистам Научного автотракторного института (НАТИ) было поручено разработать рядовой урожай.

Опять же, за основу был взят американский McCormick Farmall, как самый удачный дизайн того времени. При адаптации универсальной американской машины к советским реалиям инженеры столкнулись с рядом проблем. Например, оказалось, что невозможно создать универсальный трактор, пригодный для обработки всех культур, возделываемых в Союзе.Поэтому впервые в мировой практике одновременно разрабатывались сразу две модификации трактора — трех- и четырехколесная (У-1 и У-2). В 1940-х годах появились У-3 и У-4 для работы с хлопком.

Музей У-2:

Трактор, во многом унифицированный с СТЗ-15/30, получил наименование «Универсал» и серийно выпускался с 1934 по 1940 год на ленинградском заводе «Красный Путиловец». С 1944 по 1955 год пионер среди отечественных пропашных тракторов выпускался на новом тракторном заводе во Владимире.Кстати, «Универсал» стал первым советским трактором, который экспортировался за границу.

Трехколесный У-4, предназначенный для установки хлопкоуборочных машин, впервые в СССР получил пневматические шины:

В конце 30-х годов встал вопрос о производстве среднего трактора , который занял бы промежуточное положение между маломощным СТЗ-15/30 и тяжелым СТЗ-НАТИ мощностью 52 л. с. История появления такой модели растянулась на полтора десятилетия – первые опытные образцы машины такого класса были разработаны еще в 1932-33 годах.на Харьковском тракторном заводе, но вскоре переняли производство уже упомянутого выше СТХЗ-НАТИ, а разработку трактора средней мощности продолжил Кировский завод, где с 1936 по 1939 год создали восемь модификаций на базе Caterpillar R -2. Но вскоре начавшаяся Великая Отечественная война прервала конструкторские изыскания вплоть до 1943 года, когда специалистов отозвали с фронта и поручили разработку среднего гусеничного трактора, который можно было бы использовать как в качестве пахотного и пропашного трактора, так и в качестве завод в Липецке был реконструирован под выпуск трактора.В декабре 1944 года первая партия К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т была отправлена ​​в Крым и на Северный Кавказ. Доработанные по результатам испытаний во второй половине 1946 года они прошли испытания в Армавире, после чего были допущены к серийному производству, а создатели К-35 были удостоены двух государственных наград — за трактор и отдельно за его дизель. двигатель. В 1950 году появилась модификация КДП-35 — «Кировский дизельный ряд».

КД-35 выпускался, кроме Липецка, на Минском МТЗ и в Брашове (Румыния).Он оказался долгожителем: выпускался до 1960 года, а многие его узлы использовались на сменивших его на конвейере Т-38/Т-38М до 1973 года.

Т-38 ликвидирован все недостатки КДП-35. Конструкторы повысили надежность и срок службы ходовой части, применили централизованную смазку катков, что в несколько раз сократило время их обслуживания, повысили плавность хода, улучшили устойчивость. Для выполнения работ общего назначения к трактору присоединялась вторая, широкая пара гусениц.

Первый советский малогабаритный трактор ХТЗ-7, выпускавшийся с 1950 по 1956 год в Харькове. Предназначен для выполнения легких сельскохозяйственных работ в овощеводстве и садоводстве с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями. Он имел 12-сильный бензиновый двигатель. Конструкция позволяет регулировать дорожный просвет, ширину колеи, работать в режиме заднего хода, для чего изменилось положение органов управления и сиденья водителя. Через вал отбора мощности к ведущему шкиву могли приводиться стационарные машины.Задние колеса могли быть заполнены водой для увеличения тяги.

На мой взгляд, ХТЗ-7 — один из самых красивых экспонатов музея.

ХТЗ-7 эволюционировал в дизельный ДТ-14, а тот, в свою очередь, в ДТ-20. Выпускался с 1958 по 1969 год. ДТ-20 отличался большой универсальностью – он также имел регулируемый дорожный просвет и ширину колеи, рабочее место водителя трансформировалось для работы с фронтальными сельхозмашинами на заднем ходу, и даже колесная база могла изменяться.

Пожалуй, самой модной окраской может похвастаться один из двух представленных в музее «Владимир» Т-28. Если первый, невзрачного сине-серого цвета, скромно примостился в углу за одним из универсалов, то второй стоит в самом центре зала и привлекает внимание ярким и контрастным фиолетово-желтым цветом. Стиляга, не иначе! Время его выхода как раз совпало с периодом расцвета этой молодежной субкультуры в Союзе: 1958-1964 годы. Конструкция Т-28, ставшего дальнейшим развитием Т-24, оказалась настолько удачной, что «Владимирец» был удостоен первой премии и Большой золотой медали на Всемирной выставке в Брюсселе.

В 1946 году в Минске на базе 453-го авиационного завода было создано новое тракторостроительное предприятие — Минский тракторный завод, МТЗ. Начав со сборки сначала плугов, а затем запуска двигателей, завод вскоре приступил к выпуску тракторов КД-35.А с 1953 года в серию пошли МТЗ-1 и МТЗ-2 собственной разработки. Через несколько лет в результате основательной модернизации появился трактор МТЗ-50, одна из самых удачных и распространенных конструкций тракторов в СССР. Шутка ли — постоянно меняющийся, «полтинник» сходил с конвейера на протяжении 23 лет — с 1962 по 1985 год, после чего некоторое время выпускался в ограниченных количествах на экспорт, а в 90-х годах, пережив очередное перевоплощение, вернулся на рынок под торговой маркой «Беларусь-500».Общее количество выпущенных МТЗ-50 составляет более 1 250 000 штук.

Трактор комплектовался дизельным двигателем мощностью 55 л.с., трансмиссия имела 9 передних и 2 задние скорости.

Выпускались несколько модификаций. Например, полноприводный МТЗ-52, ведущий передний мост которого включается автоматически в зависимости от дорожных условий.

А это хлопководческая версия МТЗ-50Х со сдвоенным передним колесом.Производится совместно с Ташкентским тракторным заводом.

Опытный трактор Липецкого тракторного завода со всеми ведущими управляемыми колесами, центральной кабиной, двигателем, расположенным над передней осью. постоянным приводом был передний задний мост, подключаемый автоматически при пробуксовке передних колес. В серию трактор не пошел.

Гусеничный трактор большой мощности ДТ-74, предназначен для сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ.Выпускался на Харьковском заводе с 1960 по 1984 год.

Самый массовый гусеничный трактор в СССР — ДТ-75, снискавший славу хорошими характеристиками и дешевизной по сравнению с аналогами. Выпускается в различных модификациях с 1962 года и по сей день — разумеется, постоянно модернизируясь — в Волгограде, с 1968 по 1992 годы также выпускался в Павлодаре под маркой «Казахстан». Те из модификаций, у которых увеличенный топливный бак расположен слева от кабины водителя, а сама она смещена вправо от продольной оси трактора, получили прозвище «почтальон».Эта кабина появилась в 1978 году. У музейного ДТ-75, окрашенного в аутентичный красный цвет, есть «почтальонская» кабина. Трактор удостоен Золотого приза на Лейпцигской международной ярмарке в 1965 году. музей: пахотный гусеничный «Алтай» Т-4, выпускавшийся на Алтайском тракторном заводе с 1964 по 1970 год, и до 1998 года как Т-4А. В музее, видимо, есть переходная модель — с новой кабиной от Т-4А, но капотом двигателя старого образца.Т-4(А), распространенные на целине Сибири и Казахстана, были мощными и приспособленными для тяжелых работ на орошаемых почвах. В эксплуатации они были не очень приятны — гусеничная конструкция ненадежна, тягач сложен в обслуживании, а летом и осенью из-за малой (всего 9 км/ч) скорости Т-4 простаивали, т. к. не подходит для работы этого периода.

Но все это не так важно. Самое главное, что это за музей «Алтай».Он, по сути, разрезанный вдоль. Как в наглядном пособии, на рисунке в учебнике или на плакате салон трактора, его узлы и детали показаны в разрезе; можно заглянуть внутрь и получить представление об их устройстве. Ну как тут не восхищаться?!

Два современных «малыша» родом из Кургана. Городскому жителю хорошо знакома «универсальная подсобная строительная машина» МКСМ-800…

И мини-трактор КМЗ-12. Обе машины рассчитаны на работу с разнообразным навесным оборудованием — от грузовых вил до бетоносмесителей.

А вот на открытой площадке музея находятся самые большие экспонаты. Вот еще один ветеран советских строек, челябинская «сотка» Т-100. На борту написано С-100, хотя кабина со скошенным «лбом» явно от «тешки»; Википедия сообщает нам, что «трактор Т-100 часто традиционно называли С-100. Производился с середины 60-х до конца 70-х годов. В 1968 году получил золотую медаль на международной выставке.

ЧТЗ Т-170, потомок «сотки», пошедшей в серию в 1988 году. времени его конструкция уже достаточно устарела по сравнению с зарубежными аналогами.Например, фрикционы были унаследованы от сталинского С-80 образца 1946 г. К достоинствам Т-170 можно отнести простоту конструкции и дешевизну по сравнению с аналогами.

Важнейший гигант экспозиции — тяжелый промышленный трактор Четра Т-330, «Чебоксары».Первенец Чебоксарского тракторного завода появился в середине 1970-х годов и был тогда вполне современным агрегатом. Редкое решение для применяемых на нем бульдозеров – сдвинутая вперед кабина, улучшающая обзорность. Размеры трактора действительно впечатляют: длина – 10,4 метра, высота – более 4! И выглядит внушительно: впереди — бульдозерный отвал в человеческий рост, сзади хищным жалом висит рыхлитель. Брутальный красавчик!

Отличный музей. Приятное сочетание любви к своему делу и финансовой поддержки. Не каждому техническому музею так повезло. Помимо традиционной экспозиции, говорят, есть и интерактивная часть — виртуальные экскурсии по заводам страны и 3D-дизайнерское моделирование для всех желающих. При всем при этом цены на билеты вполне демократичны: взрослый билет стоит 25 рублей, фотосъемка, кажется, еще 50. Не совсем понятна только ситуация с сайтом: он выглядит явно недоработанным. Но это, пожалуй, не очень существенная «ложка дегтя».» Учитывая, что этот музей единственный в своем роде, он однозначно становится обязательным для посещения.

В 1922 году тракторов в СССР еще не было. До 1917 г. было закуплено за границей и привезено в Россию около 1500 тракторов. Гражданская война внесла свои коррективы в их количество.
Крестьянское хозяйство не может купить трактор. Крестьяне могут организовать кооператив, кинуть денег и купить трактор, скажем, на 10 дворов. Дневная производительность их труда резко повысится, но годовая производительность останется прежней. Ведь крестьянин все равно не сможет уйти от земли, следовательно, толку в промышленности от кооперации земледелия нет: притока рабочих в город все равно не будет.

Идеологически неприемлемый выход — вернуть землю помещикам — был неприемлем не только по идеологическим, но и по государственным соображениям. Да помещик, отобрав у крестьян землю и купив трактор, оставил бы только одного крестьянина из 5, а остальных погнал бы в город.И куда они идут здесь, в городе? Ведь рабочие должны поступать на предприятия в строго необходимых количествах — в таком количестве, которого требуют уже построенные предприятия. А с помещика валом повалят, потому что помещику все равно, построены заводы в городах или еще нет.
У нас разные Говорухины блеют, что, мол, не будь революции, то Россия была бы богата и счастлива. Конечно нет! Даже если бы не было Первой мировой войны, к 1925 году в России был бы такой бунт, что Гражданская война показалась бы всем детской забавой.Ведь Генри Форд уже в 1922 году начал выпускать свои тракторы «Фордзон» в темпе более миллиона штук в год и по такой дешевой цене, что их покупали бы в России не только помещики, но и кулаки среднего достатка. Из деревни в города России хлынула бы такая масса голодных безработных, что они снесли бы и царское правительство, и помещиков с капиталистами еще чище, чем это сделали большевики. Ведь царь работал без плана, он не развивал русскую экономику осмысленно, для него совершенно неожиданным был бы ход научно-технического прогресса.


И посмотрите, как интеллигентно поступили большевики! Они сначала развили промышленность в городах, т. е. создали рабочие места, и только потом стали повышать производительность труда в сельском хозяйстве, заполняя рабочие места в городе освободившимися крестьянами.
Но в 1922 году тракторов в СССР еще не было. До 1917 г. было закуплено за границей и привезено в Россию около 1500 тракторов. гражданская война внесла свои коррективы в их численность.
В том памятном 1922 году партийное руководство Запорожской губернии связалось с руководством завода «Красный прогресс», крупнейшего промышленного предприятия Кичкасского района Запорожья, и поставило задачу: стране нужны тракторы. Много. Необходимо в кратчайшие сроки наладить производство.


А теперь оговоримся: старой, дореволюционной технической интеллигенции в руководстве завода уже нет. Ее вообще не было на заводе. Революции и гражданские войны не проходят даром… Кто-то из «бывших» оказался в расстрельных подвалах, кто-то эмигрировал от греха подальше, кого-то занесла на другой конец страны кровавая гражданская война… В вообще ни одного старого инженера.
Однако тракторы нужны! Иди и работай! Еженедельно сообщайте о результатах!
Работяги почесали затылки. И осторожно спросили: что это, трактор? Как он выглядит и для чего нужен?
Ну да… Тракторы не производились в царской России в таких количествах, чтобы быть известными всем и каждому — единичные, опытные образцы. Конного поголовья было достаточно… И несколько единиц было закуплено за границей — ни одна из этих частей не дошла до Кичкаса.
Завод (не так давно называвшийся «Южный завод имени А.Коппа») после военной разрухи только дышал, благодаря НЭП — и пока ничего сложнее корпусов для керосиновых ламп и станин для швейных машин не произведено. А тут еще трактор…
Партия руководство в вопросах тракторостроения было более подковано — они хоть трактор видели.Однажды.Мельком.В кинохронике.Объясняли как могли,словами и жестами.
Понятно,работяги уехали.Давайте.
Проект, чертежи, расчеты? Эх, оставьте… Нам, как говаривал Лесковский Левша, не нужны маленькие прицелы, глаза прострелены…
Технические руководители завода «Кичкас» инженеры Г. Ремпель и А. Унгер с поддержке Запорожского Губметалла, начал сборку первого оригинального трактора. Он был построен без всяких чертежей, по эскизам, набросанным карандашом, из подручных материалов и даже частей других машин.
Так и случилось! Без чертежей и малых размахов!
За две недели до назначенного срока во дворе завода встал трактор, получивший гордое имя «Запорожец».Прототип — это концепт, как сегодня говорят.
Вид у концепта был самый фантастический. И устроен он был не менее фантастически… Хотя к стим-панку никакого отношения не имел: двигатель все-таки был не паровой, — внутреннего сгорания. Но и в дизельпанк чудо-машина не вписалась, товарищ запорожским левшам ничего не рассказал о детище Рудольфа Дизеля. А то бы сделали…
Как известно, двигатели внутреннего сгорания делятся на два класса: карбюраторные и дизельные.Стальное сердце «Запорожца» не относилось ни к одной из категорий. Как же так? А вот так. Секрет производства. Уникальная разработка. Прототипом послужил сломанный одноцилиндровый двигатель «Триумф», десять лет ржавевший в заводском дворе и утративший многие детали. Кичкасовцы не стали заново изобретать утраченное, упростив конструкцию до предела.


Не дизель — там топливовоздушная смесь воспламеняется сама, от сжатия, а тут внешнее воспламенение (каким образом это отдельная песня).Но и не карбюраторный — карбюратор как таковой отсутствовал напрочь. И бензонасоса в нем не было — топливо самотеком вытекало из высоко расположенного бака и смешивалось с воздухом прямо в цилиндре.
Что именно является топливом? Но попробуйте угадать.
Керосин? Прошлое…
Дизельное топливо, в просторечии дизельное топливо? А что это такое, спросят левши, никогда не слышавшие о Рудольфе Дизеле.
Мазут? Не то, а уже теплее…
Кто сказал: АИ-92? Двойка!
«Запорожец» работал на масле.На сыром. Никакого взламывания, никакой очистки — то, что вытекает из колодца, попадает в бак. Дешево и сердито.
Не могли бы вы рассказать мне о дизайне кабины? Я не буду. Кабины не было. Салон, по большому счету, излишество, от дождя еще никто не растаял. Жесткое металлическое сиденье под открытым небом, отнесенное далеко назад, тракторист сидел на нем, как птица на насесте, — ничего, можно работать. Ни одной педали — ни газа, ни сцепления, ни тормоза — руль, и все.
Впрочем, склепать механического урода, ничего не зная о технических дисциплинах, — это только начало.Но попробуй заставить свое детище зарабатывать деньги — ходить, плавать, летать.


Итак, ЭТО РАБОТАЕТ! ОНА ехала довольно бодро — и ехала, и ехала, и ехала, и ехала… Потому что не могла остановиться. Нет и намека на коробку передач и сцепление — вал двигателя наглухо связан с колесами, вернее, с одним ведущим задним колесом «Запорожец» был трехколесным. Если хотите остановиться, перекройте топливный кран и заглушите двигатель, других штатных способов нет. Но начать будет ох как трудно…Зато удобно — заправка на ходу, и трактористы-перевертыши сменяют друг друга на ходу, так как скорость всегда одинаковая — чуть меньше четырех километров в час. Именно поэтому сиденье сдвинуто назад, за пределы трактора, чтобы при смене оно случайно не попало под колесо. И никакого простоя. Вечно пашущий трактор — с одного поля на другое, третье, четвертое, а потом пора менять плуг то на борону, то на сеялку… Почти вечный двигатель.
Как завести, если вдруг глохнет? Да, это непросто… Стартера с аккумулятором, конечно же, нет; электрики нет вообще (фары на базе керосиновых ламп). Но рукоятку сразу крутить не придется. Воспламенение смеси в нем происходило от головки воспламенения, которая перед пуском двигателя прогревалась до высокой температуры за 15-20 минут. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, двигатель охлаждался водой. Из-за низкой эффективности и утечек 1. На вспашку одной десятины тратилось 5 пудов мазута и 5 ведер воды.
Редуктор, закрытый в плотный металлический корпус, защищал шестерни от грязи и пыли. Вместо шарикоподшипников и баббитовых вкладышей использовались бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя к колесам передавалась через фрикцион, обшитый сыромятной кожей. Трактор двигался только с одной скоростью — 3,6 км/ч. Правда, в определенных пределах оно все же изменялось путем воздействия на маятниковый регулятор изменения числа оборотов.
Фантастика… Бластер, выкованный феодальными оружейниками. Планер, выпорхнувший из стен вагонной мастерской.
Но среди них был гений — там, на заводе «Кичкас»… Гений, имени которого мы никогда не узнаем…
Потому что у гениев есть — помимо всего прочего — две черты: невероятная, прямо-таки мистическая интуиция и не менее мистическое везение …
Дедал и его полет… Миф или отголосок реальных событий? Первобытный планер или дельтаплан вполне могли построить в Средние века, а еще раньше, в древности, позволяла материальная база. И строили, и прыгали со скал и колоколен, и ломали ноги, и разбивались насмерть… Лилиенталь успешно летал — не имея представления об аэродинамике и многих других необходимых для полета дисциплинах. интуиция и удача. Гений…
На «Красном прогрессе» тоже был гений, иначе «Запорожец» не выкатывался бы из заводского двора. Даже не сдвинется с места.
Даже неграмотный крестьянин мог легко освоить работу на такой простой машине, как «Запорожец», и ухаживать за ней, как за «механической лошадью».В протоколе испытаний опытного образца (лето 1922 г.) указывалось: «Трактор с 12-сильным двигателем, расходующим около двух фунтов мазута на десятину, при глубине вспашки до четырех вершков беспрепятственно снимал слой земли в 65 квадратных дюймов. Трактор мог вспахать 1,5-3 сотки земли в день (в зависимости от глубины вспашки)
И пришел новый партийный приказ: запускаем серию!
Это тоже фантастика… Каких только диковинных устройств не создавалось на протяжении веков человеческим воображением. Однако — на бумаге, в рисунках. В лучшем случае пару прототипов. Но до десятков, сотен… Так не бывает. Фантастика.
Но запустили! И наклепали за три года несколько сотен!
Более того, они не обанкротились, несмотря на всю волюнтарность затеи! Продукция исправно находила сбыт, спрос даже превышал предложение — ведь «Красный прогресс» стал всесоюзным монополистом. И сельскохозяйственные артели, и товарищества по совместной обработке земли, и сельские общины (колхозов еще не было) хотели обзавестись чудо-техникой.И даже зажиточные крестьяне, то есть кулаки, наивно надеялись, что призыв Бухарина «Обогащайтесь!» к ним тоже относится и встал в очередь на покупку заветного трактора.
«Запорожец» решили усовершенствовать и снабдить его производство чертежами и моделями. Построено 10 модернизированных тракторов. Образец прибыл на завод «Красный прогресс» в Токмаке 29 сентября 1923 года. Здесь же предполагалось освоить его серийный выпуск. Почти 90 верст от поселка Кичкас «Запорожец» проделал путь своим ходом без малейших поломок. В пути для крестьян несколько раз была продемонстрирована вспашка земли «механической лошадью»…
«Соревнования «Запорожца» первого выпуска и гусеничного трактора «Холт» Обуховского завода на полях Петровская сельскохозяйственная академия осенью 1923 г. провела в пользу отечественного первенца. На вспашку десятины земли глубиной в четыре дюйма запорожцы расходовали в среднем около 30 кг нефти. Трактор «Холт» — 36 кг керосина. За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, с хорошей компоновкой, техническими характеристиками и тяговым усилием ГЗ № 1.14 награжден Почетной грамотой I степени.
Спрос на трактор марки «Запорожец» был велик. Особенно она возросла после испытаний, проведенных совместно с американским Фордзоном весной 1925 г. Десятину земли вспахивал «Запорожец», имевший уже 16 л. с., закончили на 25 минут раньше. При этом расход масла составил 17,6 кг. «Фордзод» сжег 36 кг керосина. По всем параметрам любимец «Красного прогресса» выглядел лучше своего зарубежного собрата. Программа-максимум предполагала довести производство «Запорожцев» до 300 единиц в год к 1924-1925 гг. Однако дальнейший ход событий сложился не в пользу «Запорожца». Победило направление массового производства. К этому времени уже прояснились горизонты первой пятилетки, перед страной стояли грандиозные задачи, нужны были крупные предприятия.


На тракторе «Запорожец» № 107, например, тракторист и механик М. И. Роскот из Черниговской области непрерывно работал с 1924 по 1958 год.В годы фашистской оккупации разобрал трактор, надежно спрятал узлы и детали. После выпуска. «Запорожец» пришел на помощь опустошенной земле.
Не думаю, что покупка кого-то разочаровала. Во-первых, сравнивать было не с чем. Во-вторых, обращаться с «Запорожцем» было лишь немногим сложнее, чем с кувалдой: получасовой предпродажный инструктаж — и рули, пока не хватит масла. Наконец, исключительная надежность — при отсутствии сервисных мастерских и магазинов запчастей очень важно качество.А поломки, которые все-таки случались, мог устранить любой сельский кузнец. Нынешние автолюбители, морально и материально измученные автосервисом, прекрасно представляют, что такое водить машину, где ПРОСТО НЕЧЕГО ломаться. Мечта…
А вот ситуация: в стране идет подготовка к коллективизации и индустриализации, Госплан разрабатывает планы на первую пятилетку. Не забыта и механизация сельского хозяйства, в том числе приоритетная.Ведутся переговоры с лидерами американского тракторостроения: с компаниями Ford и Caterpillar закуплены опытные образцы — технические специалисты (настоящие, высокого уровня) их вдумчиво изучают, проводят полевые испытания, выясняют, на какие машины покупать лицензию для Краснопутиловского завода в Ленинграде. Все подробно, все по плану.
А вот и новости из глухой провинции, из захудалого Мухосранска: а мы уже вовсю делаем трактора! И продаем по всей стране!
Технические специалисты и ответственные товарищи по делу из Тракторной комиссии ВСНХ, мягко говоря, были удивлены.Сначала не поверили, но новость подтвердилась. Послали гонца в Красный Прогресс: давайте, товарищи прогрессивные новаторы, что вы тут изобрели? Может, ну, они, кровососущие капиталисты, своими силами и техническими идеями обойдутся?
Вот он, трактор, по двору катается! Гонец впал в легкий ступор, не поверил: ЭТОТ трехколесный трактор и есть трактор?! Трактор. Пахать, сеять, жать. Вы купите? Нет, мы хотели бы получить пакет технической документации для изучения… Пепел? Что за пакет? Зачем ему мы? Делаем все по первому образцу, размеры — вот они, меряем, записываем…
(На самом деле серия моделировалась не по первому образцу, а по второму. Первый был торжественно отправлено в подарок Ильичу, в Горки.)
Легкий оцепенение гонца сменился глубоким потрясением…
Верите или нет: конструкторской документации за два года производства НЕТ! Не было даже минимального набора чертежей!
В архивах сохранилась письменная просьба краснопутиловцев, не поверивших гонцу.(Да и как в такое поверить?! Пропил в провинции по-черному, не иначе…) Пришлите, мол, товарищи, чертежи на изучение. И гордый ответ «Красного прогресса»: чертежи с малыми прицелами нам не нужны, глаза прострелены…
Той же осенью, когда проходила Московская выставка, на Первая Всеперсидская сельскохозяйственная выставка в Тегеране.
Советский Союз охотно принял в нем участие, получив приглашение от местного правительства. Уже в Тегеране рабочий Картавцев по просьбе посетителей выставки завел двигатель «Запорожца», сел за рычаги управления и продемонстрировал работу трактора возле павильона. Однажды он вышел в поле. После вспашки восторг присутствующих был неописуемый. Местные крестьяне особенно интересовались трактором. Они последовали за ним, как дети, плотно окружив «чудо-машину» живым кольцом.
Так «Запорожец» стал первой сельскохозяйственной машиной, появившейся на полях Персии.Он, как и некоторые другие советские экспонаты, был награжден золотыми медалями, почетными грамотами и дипломами. Отечественная промышленность получила солидные заказы. Для молодой Страны Советов это, конечно, было крайне важно как с экономической, так и с политической точки зрения.
Что было дальше? Потом — пятилетка, конец НЭПа и относительно свободный рынок: выпуск «Запорожца» был свёрнут волевым решением властей. Планов нет, поэтому здесь ничего нет…
Потом были вновь построенные или переработанные тракторные гиганты — Сталинградский завод, Челябинск, Харьков. .. Была целая плеяда отечественных, оригинальных тракторов, превосходивших западные аналоги. А трудолюбивые «Запорожцы» пыхтели сырой нефтью до самой войны, а кое-где и после нее — зачем ломаться, если ломаться нечему? – но в итоге все они попали в плавильню.
Легенда осталась. Несколько сотен автомобилей – это капля в море для огромной страны.Первый советский трактор мало кто видел своими глазами, мало кто на нем работал. А рассказы о вечно пашущем тракторе с меняющимися на ходу трактористами передавались из уст в уста, обрастая самыми фантастическими подробностями…

Вопрос о создании гусеничной сельскохозяйственной техники в СССР был поднят еще в апреле 1923 г., когда Тракторная комиссия при Госплане (далее — Госплан) разрабатывала стратегию механизации труда в деревне.Еще в те годы отмечалась более высокая экономичность гусеничных тракторов по сравнению с колесными из-за их лучшей проходимости и меньшего количества поломок. По мнению британских и американских тракторостроителей того времени, наиболее экономичными считались тракторы с мощностью двигателя 20–30 л. с. Но так как условия эксплуатации сельхозтехники в СССР были намного сложнее, а механиков не хватало, было решено выпускать советские тракторы, пусть и более мощные, но более надежные.

Для производства по иностранной лицензии был выбран немецкий трактор Hanomag WD-50. Первоначально его советский вариант планировалось выпускать на простаивавшем в то время Русско-Балтийском заводе «Шелл» (сегодня это АО «Таганрогский комбайновый завод»), но в итоге выбор пал на Харьковский паровозостроительный завод (далее — ХПЗ, ныне — Машиностроительный завод им. А. А. Морозова).

Трактор «Ганомаг» WD-50
Источник: baumaschinenbilder.de

В мае 1923 года в Харьков прибыл первый образец немецкого трактора, который предстояло скопировать.Выяснилось, что 50-сильный бензиновый двигатель прототипа при работе на керосине развивает мощность всего 38 л.с. Однако бензина в тогдашнем СССР не хватало, и в качестве топлива чаще всего использовали керосин. Из-за этого заводскому КБ пришлось практически полностью переделывать силовую установку трактора, а вслед за ней и сам трактор, так как получившийся керосиновый двигатель получился больше по габаритам, чем исходный.

Конструкция трактора Ganomag WD-50 повторяла основные принципы тракторостроения времен Первой мировой войны.Двигатель и система охлаждения располагались впереди, водитель и трансмиссия — в средней части, а бензобак — сзади. На каждом борту трактора имелось по шесть опорных катков, три опорных катка, переднее направляющее колесо и заднее ведущее колесо. Клепаная рама была заодно с гусеничными рамами, которые в связи с этим были лишены независимой подвески, и поэтому на пересеченной местности их сцепление с грунтом было хуже, чем у машин с независимой подвеской.

По этой же причине вибрации гусеничных рам при движении (удары, перекосы и т.п.) передавались на основную раму, что вызывало значительные напряжения в кузове. Для предотвращения деформации пришлось усилить раму, что привело к утяжелению трактора и увеличению его стоимости.

Первый трактор собственного производства выехал из ворот ХПЗ в конце апреля 1924 года. От своего немецкого прототипа он отличался керосиновым двигателем, переработанным моторным отсеком, а на «Ганомаге» заменены все детали из цветных металлов. с чугуном и сталью, чтобы снизить стоимость машины.Кроме того, была увеличена длина рамы и гусениц, чтобы уменьшить удельное давление гусениц на грунт. Были и другие доработки, направленные на улучшение исходной конструкции.


Трактор «Коммунар» производства ХПЗ
Источник: antraspasaulinis.net

Несмотря на быстрый запуск трактора в серийное производство, его серийное производство было налажено не сразу. Основная причина этого заключалась в том, что из 1,5 млн рублей, первоначально предназначенных для организации производства в «Коммунаре», завод получил только 250 тысяч.Кроме того, машины, привезенные на опустошенный войной ХПЗ с половины европейской территории СССР, оказались либо устаревшими, либо изношенными, да и таких машин не хватало. Кроме того, в стране остро ощущалась нехватка высокосортных легированных сталей, не хватало инструментов, квалифицированных инженеров и рабочих.

Все эти проблемы привели к тому, что в 1925 году завод не выполнил установленный план по выпуску 300 тракторов и вышел на такую ​​мощность только в 1930 году. В течение шести лет производства трактор «Коммунар» постоянно модернизировался — помимо базовой керосиновой версии Г-50 выпускались бензиновые тракторы Г-75 (75 л.с.) и З-90 (90 л.с.). Эти тракторы в основном использовались на лесозаготовках для вывоза древесины.

Тактико-технические характеристики трактора «Коммунар»

Модель

Годы выпуска

Количество мест в салоне

Масса, т

Масса груза, кг

Масса прицепа, т

Габаритные размеры, м

длина

ширина

высота

Мощность, л. с. (кВт)

Макс.скорость, км/ч

Трансмиссия

3 вперед и 1 назад

Запас хода, км

Выпущено, шт.

Тракторы применялись также в сельском хозяйстве для работы с 6- и 8-корпусными плугами, а в армии в качестве артиллерийских тягачей.Всего было выпущено около 2000 единиц.


Трактор «Коммунар» на поле
Источник — morozov.com.ua

В начале 1930 года на московском предприятии МОЖЕРЕЗ (Московский железнодорожный ремонтный завод) под руководством конструктора Н. И. Дыренкова начались работы по созданию бронированных тягачей сразу нескольких модификаций. Николай Иванович Дыренков был инженером-самоучкой, во время Гражданской войны лично познакомился с Лениным, и благодаря этому знакомству смог сыграть значительную роль в обеспечении продовольствием своего родного города Рыбинска, и долгое время был фактически глава города.После окончания войны его, как партийного функционера, переводили из области в область: он боролся с голодом в Поволжье, основывал тракторные фермы в Закавказье и, не имея высшего образования, возглавлял (и довольно успешно) инженерные сервис Одесского авторемонтного завода. Здесь под его руководством была налажена крупноузловая сборка автобусов из комплектующих, закупленных в Италии.


Инженер-конструктор Дыренков Н.И. (1898–1937)
Источник — wid-m-2002.ru

В начале 30-х годов Н. И. Дыренков находился в Москве и занимался разработкой проектов разного рода военной техники — бронерезины, бронеавтомобилей, танков, бронепоездов и т. д. В поле его зрения попадали и бронетракторы. 13 февраля 1931 года Дыренков предоставил начальнику Управления механизации и моторизации Красной Армии командующему И. А. также о выпуске амфибийного бронированного тягача Д-14 и химического Д-15.

Д-10 и Д-11 отличались друг от друга только ходовой частью.Д-10 создан на базе трактора Коммунар З-90. Толщина его бронелистов варьировалась от 6 до 16 мм. В корме машины находилась 76,2-мм полковая пушка образца 1927 года, установленная на специальном лафете. В бортах были прорезаны четыре бойницы с шаровыми установками для четырех пулеметов ДТ, две из которых считались резервными. Экипаж состоял из 3 человек — водителя, пулеметчика и командира машины. Боеприпасы возились на специальной тележке, буксируемой самим бронетягачом.Емкость бензобаков составляла 245 и 205 литров. В целом машины Дыренкова повторяли идею русских тракторов времен Первой мировой и Гражданской войн, которые атаковали задним ходом.


Бронетягач (суррогатный танк) Д-10 конструкции Н.И. Дыренкова на шасси трактора «Коммунар» З-90, 1931 г.
Источник — wid-m-2002.ru

Д-11 по конструкции практически ничем не отличался от Д-10, за исключением того, что в качестве шасси для него использовался американский трактор Caterpillar-60, оснащенный 65-сильным 4-цилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем. Его компоновка полностью повторяла конструкцию «Коммунара» с несколько большей массой 9,3 тонны. Всего в США на двух предприятиях Caterpillar было выпущено 18 948 таких машин, из которых несколько было закуплено для нужд Советского Союза. Весной 1933 года на Челябинском тракторном заводе начнется выпуск этих тракторов по лицензии и под названием «Сталинец-60».
А в 1931 году на базе импортного трактора Дыренков разработал новый бронетрактор Д-11, корпус которого был короче, чем у Д-10, и внешне от него мало чем отличался.Основное отличие заключалось в том, что командирская башенка Д-11 располагалась ближе к корме.


Бронетягач Д-11 конструкции Н.И. Дыренкова на шасси трактора «Катерпиллер-60», 1931 г.
Источник — armour.kiev.ua

Кроме этих двух машин Дыренков создал десантный бронетягач Д-14, вооруженный двумя пулеметами и четырьмя шаровыми установками в бортах под ними и рассчитанный на перевозку 15 десантников. Для размещения десанта бронекорпус Д-14 сделали более задним, чем у Д-10, что потребовало усиления заднего хода. В качестве шасси, как и при создании Д-10, использовали трактор «Коммунар» модели З-90. Броня корпуса была противопульной и противоосколочной толщиной 11 мм, крыша корпуса — 6 мм. Экипаж бронированного тягача состоял из 2 человек: водителя и командира, он же был пулеметчиком.

Химический бронированный тягач Д-15 также использовал шасси трактора «Коммунар» и был вооружен двумя распылителями и двумя контейнерами для отравляющих веществ объемом 4 м3 каждый.Как и у Д-14, в его корпусе имелось четыре шаровые установки для двух пулеметов ДТ.



Источник — shadow3d.org.ua

С 1 по 4 июня 1931 года все четыре машины прошли испытания на танковом полигоне в Кубинке, что привело к неутешительным выводам. Из-за множества инженерных просчетов машины были признаны непригодными для использования в частях Красной Армии. Двигатели бронетракторов перегревались, выхлопные газы попадали внутрь корпусов (из-за чего экипажи выгорали), обзор с места водителя был неудовлетворительным, а максимальная скорость у земли составляла всего 5 км/ч.

К 7 июня все бронетракторы, проходившие испытания, вышли из строя. Их предполагалось отремонтировать и продолжить испытания, но предписанные комиссией изменения в конструкцию бронетракторов Дыренков не внес, и вскоре от них полностью отказались, признав проект бесперспективным. Химический Д-15 был собран после того, как были испытаны все остальные машины. Он даже не покинул территорию завода и был утилизирован вместе с остальными бронетракторами Дыренкова в конце 1932 года.


Десантный бронированный тягач Д-14, 1931 г.
Источник — shadow3d.org.ua

Параллельно с бронетягачами амбициозный конструктор-самоучка разработал танк Д-4 на комбинированном гусенично-автомобильно-железнодорожном ходу, который, впрочем, постигла та же участь, что и Д-10, Д-11, Д-14. а Д-15 — его даже к испытаниям не допустили. Когда стало ясно, что довести машину до сколько-нибудь приемлемого результата невозможно, Дыренков отказался от Д-4, предварительно потратив на проект и создание опытного образца около 1 млн рублей. За создание нового танка Д-5 он взялся, когда 1 декабря 1932 года его КБ было ликвидировано, а все его работы остановлены.

13 октября 1937 г. Дыренков был арестован, а 9 декабря приговорен к смертной казни за «участие в диверсионно-террористической организации». В этот же день приговор приводился в исполнение на полигоне Коммунарка (Московская область), где были захоронены тела расстрелянных. Из результатов всех его танковых и бронетракторных проектов до наших дней дошло лишь несколько фотографий, некоторые из которых представлены в этой статье.

Тракторы СССР были первыми машинами, выпуску которых придавалось большое значение. В колхозы поставлялась спецтехника, задачей которой было выполнение продовольственной программы. Первые тракторы обеспечивали высокую производительность труда на сельскохозяйственных работах. Несмотря на малую мощность, они хорошо справлялись с поставленными задачами. Трактористы в союзе были почитаемыми людьми, считались грамотными и образованными.

В начале 20-х годов 20 века завод «Красный Путиловец» в Ленинграде начал выпускать российский трактор.Основой конструкции советского автомобиля послужила американская модель, пользующаяся повышенным спросом за рубежом. Поэтому Fordson является прообразом последующих колесных советских тракторов. От конструкторов завода требовалось как можно быстрее усовершенствовать иномарку.


Автомобиль был бескаркасным, с поперечно расположенным 4-х цилиндровым двигателем. Топливом служила сырая нефть. Весил он около 2 тонн, развивал скорость до 3 км/ч. Он использовался в основном для сельскохозяйственных работ и для перевозки грузов.Это было началом массового производства колесных тракторов.

Первый трактор в СССР был выпущен в 1923 году. Это была универсальная машина, которая была востребована колхозами и промышленными предприятиями. Советские тракторы во многом определили успех первых пятилеток, задачей которых был подъем народного хозяйства. Все модели спецтехники использовались для выполнения широкого спектра работ:

  • пашня;
  • буксировка тяжеловесных грузов на лесопилках;
  • в строительстве дорог и зданий;
  • в коммунальном хозяйстве.

Минитракторы выпускались небольшими партиями, т. к. их конструкция постоянно совершенствовалась.

Начиная с 1923 года в течение 6 лет на тракторном заводе в Коломне осуществлялся выпуск тракторов Коломнец 1. Это был почти полный аналог американского Могула. Но советские конструкторы отказались от нескольких узлов иностранной машины и тем самым облегчили конструкцию российской. Это обеспечило ей более высокую скорость.


Коломенская модель имела рамную раму, оснащалась двухтактным одноцилиндровым двигателем мощностью 25 л.С участием. силовую установку разместили вертикально, радиатор системы охлаждения заменили градирней. Всего было выпущено 500 автомобилей этой модели.

В 1923 году на заводе «Красный прогресс» было запущено производство тракторов «Запорожец». Это была облегченная модель, специально разработанная для работы с двухкорпусным плугом. Отличительной особенностью машины является то, что она была изготовлена ​​из недорогих и доступных материалов. Двигатель работал на сырой нефти. Для начала нужно было нагреть головку зажигания.У машины было 3 колеса — 2 передних и 1 заднее. Агрегат мог развивать скорость не более 3,6 км/ч.

Запорожье 5 полностью загружено топливом Westinghouse



Блок 5 Запорожской АЭС Украины полностью загружен топливом Westinghouse (TVS-WR), сообщила 12 декабря атомная компания «Энергоатом».

Три других энергоблока (1,3 и 4) Запорожского завода теперь имеют смешанные активные зоны ТВС-ВР и российского топлива, поставляемого топливной компанией Твел.

В настоящее время на Запорожской АЭС-5 установлено 163 сборки Westinghouse в активной зоне, на энергоблоках 1 и 3 – по 84, на энергоблоке 1 (в настоящее время закрыт на текущий ремонт) – 126.

«Используя различные источники поставок топлива, мы в первую очередь обеспечиваем энергетическую безопасность Украины . Что касается надежности альтернативных видов топлива, то топливо ТВС-ВР показывает хорошие результаты по механической стабильности», — отметил заместитель главного инженера по ядерной и радиационной безопасности ЗАО «Запорожье» Александр Игнатченко.

Однако первоочередной задачей является перевод использования топлива Westinghouse в промышленную эксплуатацию на отдельных блоках Запорожья, отметили в «Энергоатоме». В 2020 году это произойдет на 5-м энергоблоке. Также в следующем году ожидается полная загрузка ТВС-ВР на 1-м энергоблоке, а в 2021 г. на 3-м и 4-м энергоблоках. Через год после этого, при условии успешной опытной эксплуатации, использование этого альтернативного топлива перейдет в промышленную эксплуатацию.

Следующим этапом коммерческой эксплуатации в Запорожье будет совместная работа с поставщиком, направленная на улучшение экономических характеристик, расчет более длительных грузов, которые могут быть продлены еще на 20-40 эффективных дней.В дальнейшем также будет вводиться более длительная топливная кампания в зависимости от того, какая станция имеет наибольший коэффициент использования установленной мощности.

Украина имеет 15 ядерных блоков, работающих на четырех площадках — Хмельницком, Ровенском, Южно-Украинском и Запорожском, включая 13 ВВЭР-1000 и два ВВЭР-440 общей мощностью 13 835 МВт. Украина получает большую часть своих ядерных услуг и ядерного топлива из России, но снижает эту зависимость, покупая топливо у американской компании Westinghouse.

Энергоатом запустил проект по квалификации топлива Westinghouse в 2000 году, а в 2008 году Энергоатом и Westinghouse Electric Sweden (тогда часть Toshiba) подписали контракт на отгрузку топлива для украинских реакторов в 2011-2015 годах. Во время пробного использования на юге Украины в 2012 году топливо деформировалось, что привело к повреждению реактора, и впоследствии Украина приостановила использование топлива Westinghouse до его модернизации. После смены правительства в 2014 году контракт был возобновлен и продлен. В начале 2018 года Энергоатом и Westinghouse Electric продлили контракт до 2025 года.

В 2018 году Южная Украина-3 первой начала работать исключительно на топливе Westinghouse. Топливо Westinghouse используется на шести из 13 энергоблоков с реакторами ВВЭР-1000 — на Южно-Украинской и Запорожской АЭС. С 2021 года она будет поставлять топливо для седьмого энергоблока Ровенского завода.


Фото: Запорожская АЭС (кредит: Энергоатом)

Какая машина лучше Ваз 2110 или Ваз 2114

Выбирая достойный автомобиль, полностью отвечающий всем современным требованиям, нужно определиться, что именно вы хотите от него получить.Чтобы правильно определиться с выбором будущего автомобиля, стоит внимательно сравнить не только технические характеристики, но и отделку кузова и салона.

Характеристики ваз 2110 и сравнение с другими моделями ВАЗ

Определяя для себя, какая модель лучше, Нексия или стоит обратить внимание, что цены у них примерно в одной категории. ВАЗ 2110 оснащен 16-клапанным двигателем, иммобилайзером, центральным замком и тонированными стеклами.Кроме того, передние двери оснащены электростеклоподъемниками.

Нексия может похвастаться 8-клапанным двигателем, выполненным без нейтрализатора, и очень качественной магнитолой, оснащенной сразу 4-мя динамиками. Проверяя ВАЗ 2110 на отрицательные характеристики, можно заметить мелкие недочеты по кузову, которые портят внешний вид автомобиля. В некоторых случаях зазоры между деталями достаточно велики, чтобы в них мог поместиться палец.

Недостатков в отделке салона ВАЗ 2110 тоже немало.Приборная панель хоть и сделана на первый взгляд намного лучше, чем у Нексии, но все же получила значительные недочеты. Очки опускаются довольно проблематично. К положительным свойствам можно отнести легкость открывания дверей.

Сравнительный анализ 2110 и 2112

В первую очередь стоит рассмотреть одну из лучших моделей отечественного производства ВАЗ 2110 и сравнить ее с другими моделями этой фирмы. За основу можно взять ВАЗ 2112. К преимуществам ВАЗ 2112 можно отнести меньшую стоимость при схожей комплектации салона.Кроме того, в этом автомобиле предусмотрена удобная трансформация внутреннего пространства. Багажник сделан намного выше, поэтому в него можно загрузить много вещей.

При выборе 2110 или ВАЗ 2112 следует учитывать, что при движении в непогоду на средней скорости заднее стекло останется сухим и чистым, а при малейшем контакте с водой можно сразу удалить влагу. Конечно, при езде будут очень существенные различия в управляемости этих двух автомобилей.Стоит обратить внимание на то, что дизайн ВАЗ 2112 сделан лучше. Рассмотрим минусы ВАЗ 2112.

Звук задней подвески более слышен, хотя при необходимости эту проблему можно исправить. Если открыть багажник ВАЗ 2112 в холодное время года, в салон начнут поступать струи холодного воздуха. Кроме того, еще одним негативным свойством при открытии багажника зимой является плохая работа воздухозаборника, из-за чего можно получить значительные травмы от удара пятой дверью.При движении назад на ВАЗ 2112 обзор гораздо хуже, чем на 2110, что является существенным недостатком.

Сравнительный анализ 2110 и 2114

Лучше выполнить сравнительную характеристику ВАЗ 2114, чтобы выбрать ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114. О положительных характеристиках ВАЗ 2110 известно немало. Качество установленных деталей позволяет легко пользоваться этим автомобилем. Большие проблемы с подгонкой деталей друг к другу, много зазоров. Ваз 2110 полностью соответствует гарантиям качества, хотя внешне уступает другим автомобилям аналогичной ценовой категории.

При этом стоит отметить комплектацию ВАЗ 2114. Полное название модели Лада 2114 Самара 2. Автомобиль представляет собой пятидверный хэтчбек. Следует отметить, что ВАЗ 2114 получил несколько измененный кузов девятой модели ВАЗ. Он относится ко второй линейке самарских автомобилей, получивших стандартный 8-клапанный двигатель. Сегодня компания-производитель предлагает установку двигателя с 16 клапанами на ВАЗ 2114, но для этого потребуются дополнительные средства.

В ВАЗ 2110 кузов выполнен с большей тщательностью, что выгодно выделяет его на фоне ВАЗ 2114.Кроме того, у автомобиля очень значительная коррозионная стойкость по сравнению с четырнадцатой моделью. В случае длительного содержания автомобилей в одних и тех же условиях, кузов ВАЗ 2114 приходит в негодность гораздо быстрее. Да и в аэродинамике уступает ваз 2110 в несколько раз, разгоняется гораздо медленнее.

По реализации приборной панели машины существенных отличий не получили. Во время движения ВАЗ 2114 издает множество посторонних звуков, отсутствующих у 2110.Если сравнивать автомобили по степени прогрева салона в морозы, то существенных отличий тоже не заметите, хотя большинство людей, пользовавшихся этими двумя автомобилями, убеждены, что 2110 и здесь выигрывает у ВАЗ 2114.

Амортизаторы и стойки идентичны, особой разницы вы не почувствуете. Разница лишь в том, что ВАЗ 2110 плавно входит в повороты за счет более жесткого кузова. Сиденья на ВАЗ 2110 сделаны более удобными. Если вы планируете проводить много времени за рулем, лучше приобрести именно эту модель.По всем остальным характеристикам автомобили не слишком отличаются друг от друга, однако внешний вид ВАЗ 2110 намного лучше, чем у ВАЗ 2114.

Сравнительный анализ 2110 и 2115


Выбирая 2110 или 2115, следует ориентироваться на качество исполнения каждого из рассматриваемых автомобилей. Ваз 2115 стал новаторской версией отечественного автопрома, созданной на базе своего не менее успешного предшественника ВАЗ 2109. Этот автомобиль создавался как переднеприводный седан, ставший одним из первых представителей линейки «Самара 2».

ВАЗ 2115 оснащался двигателем объемом 1,5 литра. Он получил в своей комплектации механическую коробку передач, которая позволяет машине переключаться на пяти разных скоростях. Автомобиль воспринимается как самая совершенная модель, когда-либо выпускавшаяся ВАЗом. Отделка салона также была выполнена на высшем уровне, что делает ВАЗ 2115 абсолютно новой моделью.

Все эти качества ставят ВАЗ 2115 в один ряд с ВАЗ 2110. Оба автомобиля выполнены с высочайшими качественными характеристиками, которые позволяют эксплуатировать автомобиль длительное время без каких-либо поломок.Однако не стоит забывать, что некоторые из установленных деталей некачественные. Из-за этого владельцам ВАЗов очень часто приходится платить за ремонт или полную замену поврежденного механизма.

Поскольку выбор между двумя автомобилями одной марки зачастую затруднен, приходится обращаться за помощью к специалистам. Тем, кто успел «попробовать» в своей жизни обе машины. Только в этом случае можно объективно и беспристрастно сравнить, что лучше ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114.Так как далее мы будем сравнивать модельный ряд российского производителя на примере этих машин.

Сравнение двигателей

Любопытная ситуация сложилась вокруг двигателей этих серийных автомобилей. Дело в том, что ВАЗ 2114 с первых дней оснащался 8-клапанным двигателем. Тогда как десятая модель могла иметь под капотом как 8-клапанный, так и 16-клапанный агрегат. Однако в последнее время наметилась тенденция устанавливать в модель 2114 16 моторов.

Правда, производитель предлагает сделать это за дополнительную плату. Поэтому сравнение Ваз 2110 и Ваз 2114 в этом вопросе не выявит победителя. Разницы между модификациями по ДВС не будет.


Сравнение жесткости кузова

Если провести опрос владельцев данных моделей на предмет их отношения к кузову, то получится следующее: Ваз 2110 опережает своего конкурента по всем параметрам.Прежде всего, это означает жесткость кузова и его устойчивость к коррозии. Последний фактор определяет более длительный срок службы автомобиля при равных условиях.

Также автолюбители отмечают аэродинамические характеристики десятой модели. Они на порядок выше, чем у 14-го. Это означает, что скорость автомобиля будет немного выше.

Осмотр салона


Последовательное сравнение отдельных элементов салона не выявило серьезных отличий.Если приборная панель может показаться более удобной в ВАЗ 2114, то чуть эффективнее будет работать отопитель салона уже в ВАЗ 2110. Однако обе машины безнадежно отстают по этим компонентам от тех же Грантов.

И далее. Владельцы 14-й модели чаще других жалуются на всевозможные скрипы. Громкость автомобиля – один из его ключевых недостатков. Поэтому, оценивая, что лучше – 2110 или 2114, небольшое предпочтение можно отдать 10-й модели.

Сравнение в движении, качество подвески


Здесь на первый план выходят косвенные показатели, так как конструктивные элементы машин одинаковы. Поскольку амортизаторы и стойки ничем не отличаются, учитывается уже упомянутая жесткость кузова.

Именно она может повлиять на то, что водители за рулем 10-й модели будут легче входить в крутые повороты на большой скорости. Плюсом будет и более удобное сиденье, позволяющее ездить с комфортом.Поэтому тут вопрос — Ваз 2110 или 2114 — даже не стоит.

Безопасность водителя

Преимущество 10-й модели будет очевидным и в плане безопасности. Так как силовая конструкция автомобиля гораздо прочнее за счет мощных труб, вмонтированных в двери. В частности, это подтвердили лобовые краш-тесты. Ремни безопасности также надежны. У 14-й модели при краш-тесте выявилось одно неприятное свойство: от удара просто разлетается бампер, что чревато осложнениями для сидящих впереди автомобиля.


Внимание. Алюминиевая балка, стоявшая на своем месте раньше, была надежнее.

Поэтому при выборе между Ваз 2114 или Ваз 2110 непременно следует учитывать приоритет безопасности.

Ценовая политика


Что касается стоимости автомобилей, то здесь предпочтительнее будет смотреться десятка. Его покупка обойдется автолюбителю в 250 тысяч рублей, в то время как ВАЗ 2114 обойдется примерно в 300 тысяч рублей.То есть на 20% дороже. Более привлекательный дизайн ВАЗ 2110 обусловлен наличием деталей, которые можно встретить даже на Приоре или Гранте. На этом мы закончим обзор, а выводы сделайте сами.

Продукция российского автопрома оценивается автомобилистами по-разному, но она так или иначе популярна, и этому есть объяснение. Во-первых, на вторичном рынке автомобили не такие дорогие, и обслуживание не такое дорогое, ведь замена неисправной детали — самая простая операция.Недостатков у них много, тем не менее практически все автомобили заводской линейки ВАЗ до сих пор встречаются на дорогах. Самыми популярными в то время были Лада 2110 и 2114.

2110

Знаете ли вы, что вся молодежь делится на два типа — те, кто любит седан, и те, кто любит хэтчбек? Итак, первый тип был приверженцем «десятки». В свое время он стал настоящим прорывом в отечественном автопроме – и внутренности, и внешний вид были необычны для завода, выпускавшего «Жигули».Несмотря на то, что модель разрабатывалась в далеких 80-х, первый экземпляр серийного производства сошел с конвейера лишь в 1996 году, и до 2000 года эти «десятки» были карбюраторными.

Шло время, восьмиклапанный бензиновый мотор остался практически прежним – карбюратор заменили на инжектор. Вот что интересно: с одной болезнью не справились, потому что крылья машины были очень жесткими, а передача включалась резким движением руки.Довольно часто встречаются автомобили «без трансмиссии», а это значит, что очень сильно сломаны крылья КПП.

В 2001 году, можно сказать, произошла маленькая революция – с конвейера впервые сошел ВАЗ 2110 с шестнадцатиклапанным двигателем! До окончания производства в 2009 году «десятки» комплектовались двигателями рабочим объемом либо 1,5 л , либо 1,6 л … В 2007 году АвтоВАЗ прекратил серийное производство автомобилей этой модели, и все запасные части были поставлены на завод «Богдан» в Луцке и Черкассах на Украине, где собирались до 2014 года.Модификация Consul – это лимузин. «Премьер» — это удлиненная версия «десятки».

2114

Лада 2114 «Самара» — рестайлинговая версия 2109. Визуально изменился кузов, а линейка «Самара» узнала о том, что такое облицовка радиатора, молдинги и бампера в цвет кузова. Машине добавили новую приборную панель, регулируемый руль от «десятки», новую «печку» в салоне и передние стекла. «Четырнадцатый» был представлен публике в 2001 году, а серийное производство началось только в 2003 году.

До 2005 года автомобиль выпускался с двигателями рабочим объемом 1,5 л … и соответствовал новому для российского рынка стандарту Евро2, а с 2005 по 2007 годы выпускались с двигателем 1,6 л, а в в этот же период поставили восьмиклапанный двигатель от Lada Kalina (ВАЗ-11183). В 2008 и 2011 годах завод добился настоящих прорывов в производстве, раз за разом меняя блоки управления – благодаря этому повысилась экологичность автомобиля, а расход топлива несколько снизился.В 2011 году даже появилась возможность заменить тросик от педали акселератора на электронное управление, что сразу вызвало проблемы с первыми партиями.

В 2009 году Лада-2114 прибавила в мощности – теперь это значение составляло 89. Произошло это за счет установки 16-клапанного двигателя рабочим объемом 1,6 литра. Вслед за этим изменились динамика, подвеска, коробка передач, сцепление и рабочая тормозная система. А в 2010 году представили «монстра» мощностью 98 л.с.

Общие элементы 2110 и 2114

Обе машины переднеприводные, и обе они переделаны из Самары первого поколения. Расход топлива для всех моделей на вторичном рынке в городе составит примерно 10,7 литров на 100 км (если автомобиль в приличном состоянии). Салон и обивка практически идентичны, но скрип в салоне и недостатки в сборке совсем другие. Мощность двигателя примерно одинакова, если сравнивать с интервалами времени, в которые вносились изменения.

Сравнение и различия

Если когда-то Лада-2114 оснащалась электронным управлением акселератором, то в ВАЗ-2110 педаль газа всегда крепилась к тросу. Четырнадцатый имел кузов хэтчбек, а 2110 – седан. И выбор между ними есть не у всех. Стоимость запчастей очень низкая, и в подавляющем большинстве случаев автолюбители не обращаются в сервис и проводят ремонт самостоятельно.

При выборе между этими двумя моделями важно знать об особенностях каждого обозначенного «поколения» — например, те экземпляры ВАЗ-2110, что собирались на заводе «Богдан», плохо оцениваются владельцами из-за плохой качество сборки.При выборе этих автомобилей на вторичном рынке важно помнить, что седан 2110 и хэтчбек 2114 одинаково полюбились молодежи и стали для многих первыми автомобилями, поэтому могут находиться в очень плачевном состоянии.

На самом деле обе машины родом прямиком из 80-х: «десятка» разрабатывалась в 80-х, а 2114 унаследовал всю ходовую часть от 2109, так что чего-то экстраординарного ждать не стоит. Кондиционер в салоне устанавливали только владельцы, а летом автомобили перегреваются в пробке — система охлаждения начинает реально работать только при температуре 115 градусов Цельсия.Эту проблему можно исправить, используя «кастомный» бортовой компьютер или выведя на панель управления кнопку вентилятора для ручного охлаждения мотора.

Вывод: что лучше взять?

Аналогичные недостатки имеют автомобили

, но в сторону ВАЗ-2110 летит больше «камней» — в основном из-за плохого качества сборки , поэтому основным параметром, по которому можно выбирать между этими автомобилями, является кузов. Как говорится, «на вкус и цвет товарища нет», но все же лучше рассмотреть ВАЗ-2114, ибо версии последних годов сборки будут посвежее по своему состоянию.

При покупке первого автомобиля начинающие автолюбители встают перед выбором отечественного автомобиля. Многих пугает стоимость иномарок. Да и по конструкции они намного сложнее. Часто выбор падает на продукцию АвтоВАЗа. Молодые ребята часто выбирают «Ладу Самара» или что-то из «десятого» семейства. Эти машины очень похожи по характеристикам. Но что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Смотрите сравнение в нашей сегодняшней статье.

общие характеристики

Итак, начнем с «двойки».Эта машина является производной от «десятки», разработка которой началась в СССР. Первый хэтчбек был выпущен в 1999 году. Автомобиль выпускался серийно до 2008 года и претерпевал незначительные технические изменения (в частности, это двигатели, о которых мы поговорим позже). Затем на базе этого автомобиля была создана Приора.

Что касается «четырнадцатого», то он прямой наследник «девятки». Автомобиль выпускался серийно с 97-го по 2013-й год. Сборка была в Тольятти и Запорожье.По словам самого производителя, «четырнадцатая» — это улучшенная версия «Самары» первого поколения. В первую очередь изменения коснулись ходовых качеств, тормозной системы и внешнего вида.

Дизайн

«Двенашка» — пятидверный хэтчбек. Внешне он ничем не отличается от «десятки», выпускаемой с 1995 года. Автомобиль имеет прямоугольные фары, очень похожие на Opel Caliber, а также плоский капот, выходящий за линию крыльев. Кстати, «Жигули» десятого семейства были единственными на АвтоВАЗе, имевшими такую ​​разницу в клиренсе кузова.Это отмечают и отзывы владельцев. Что лучше выбрать — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? По габаритам кузова «четырнадцатый» сделан на порядок лучше, — отмечают автолюбители. Что касается «Самара-2», то она создана на базе ВАЗ-2109.

Машина имеет схожие контуры кузова. А вот передняя и боковые части были немного изменены. Так, автомобиль получил новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора. Бампер теперь окрашен в цвет кузова.Также на машине появились широкие молдинги и небольшой аэродинамический порог. Сзади есть компактный спойлер. В остальном модель практически не изменилась. Несмотря на обновление, многие ругали 14-ю за ее бампер. Они легко царапались и были менее прочными, чем долото.

Габаритные размеры, клиренс

По размерам эти машины почти одинаковы. Итак, длина ВАЗ-2114 составляет 4,12 метра, ширина – 1,65 метра, а высота – 1,4 метра.Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметров. «Двенашка» — это немного больше. Длина его тела составляет 4,17 метра, ширина – 1,68 метра, высота – 1,42 метра. Но эти параметры настолько малы, что в повседневном использовании их не замечают. То же самое касается дорожного просвета. На стандартных 14-дюймовых колесах этот автомобиль имеет 17-сантиметровый дорожный просвет. Оба хэтчбека относятся к B-классу и очень компактны.

Салон

В «двенашке» используется тот же архаичный интерьер, который устанавливался на «десятки» с 1995 года.Кстати, руль и приборная панель на 12-й и 14-й моделях были очень похожи. Также на «двенашке» слегка повернута центральная консоль. Есть блок управления печкой, пара дефлекторов, часы и индикатор открытия двери. Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?

Отзывы говорят, что в салоне «двенашки» очень тесно, особенно сзади. В машине используется жесткий пластик, регулировок руля нет. Большинство моделей не имеют никаких удобств – кондиционера и стеклоподъемников.Багажник хэтчбека рассчитан на 400 литров поклажи. Спинка заднего ряда складывается в пропорции два к одному, что позволяет перевозить более крупные предметы (полезный объем увеличивается до 730 литров). Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) это и не нужно — главное, чтобы в багажник поместился мощный сабвуфер и запаска. С этой задачей «двенашка» справляется отлично. Кстати, сама запаска спрятана под полом. Также есть отсек для инструментов, что очень удобно.

Теперь перейдем к Самаре второго поколения. Отличается от «девятки» в первую очередь новой панелью европейского образца. Как известно, «девятки» и «восьмерки» славились своей скрипучей и громыхающей панелью даже на ровных дорогах. С выходом «четырнадцатого» эта проблема была устранена. Хотя сам пластик тоже жесткий и требует доработки. Как отмечают в отзывах, 3-миллилитровый лист виброизоляции решает проблему с плохой «шумовостью». И далеко не самого лучшего качества (если говорить о заводе).

Салон 14-го выглядит лучше и современнее. Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Также есть функция трансформации спинок задних сидений. Что лучше взять — ВАЗ-2112 или 2114? Салон у последнего тоже очень тесный. Но он удобнее, чем «двойка».

Технические детали

Изначально «двенашка» оснащалась 1,5-литровым двигателем с карбюраторной системой питания. Этот двигатель развивал всего 73 лошадиные силы.Но его быстро заменили на новый инжекторный двигатель того же объема. Благодаря распределенному впрыску инженерам удалось увеличить мощность до 79 лошадиных сил без каких-либо переделок КШМ. В середине 2000-х стали появляться 16-клапанные моторы (или, в простонародье, «шеснар»). Владельцы полюбили эти двигатели за их технологичность и сравнительно высокие технические данные. Так, мощность 1,6-литровой «шеснары» составляла 90 лошадиных сил. Агрегат выдавал 131 Нм крутящего момента.Для сравнения, первый 1,5-литровый мотор выдавал всего 109 Нм тяги.

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Характеристики динамики помогут решить этот вопрос. Так, разгон до сотни у «двенашки» занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от двигателя. Как говорят отзывы, «шеснар» очень резвый и неприхотливый в плане расхода топлива.

Итак, на сотню автомобиль тратит от 7,3 до 8 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость составляет 185 километров в час (170 на 8-клапанном карбюраторе).Коробка стандартная, пятиступенчатая, с механическим переключением передач.

Что касается Самары второго поколения, то она оснащалась бензиновым двигателем объемом 1,6 литра мощностью 80 лошадиных сил. В паре с этим двигателем работала пятиступенчатая коробка передач. Какая коробка передач лучше — на ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, на «девятках» всегда были проблемы с крыльями, которые звенели и летали. 14 числа эта проблема была частично решена. Зато у «двенашки» более надежная КПП, которая не доставляет владельцу таких проблем.

Кстати, с 2007 года автомобиль стал соответствовать нормам Евро-4. Установлен катализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под днищем, а возле двигателя. Сам ресивер стал пластиковым (раньше входное отверстие было алюминиевым).

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическим характеристикам. Разгон до сотни за секунду занимал 13 с половиной секунд. Максимальная скорость составляет 160 километров в час.По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенашки» — 7,6 литра на сотню в смешанном режиме.

Подвеска

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти машины очень похожи друг на друга. Так, впереди независимая подвеска на стойках МакФерсон. Сзади полузависимая балка. Рулевое управление реечное. В люксовых комплектациях его можно дополнить усилителем. Если рассматривать, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, то ходовые качества у обеих машин одинаковые.По субъективным ощущениям «двойка» чуть мягче «Самара». Но это во многом зависит от типа амортизаторов и высоты профиля покрышки.

Тормоза

Тормоза автомобилей ВАЗ-2112 и 2114 смешанного типа. Спереди стоят диски, сзади барабаны. Также продаются готовые комплекты вентилируемых дисков с перфорацией для установки как на переднюю, так и на заднюю ось.

Стоимость нового комплекта с накладками, суппортом, накладкой и кронштейном около трех с половиной тысяч рублей за сторону.

Подведение итогов

Итак, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие автомобили. Единственное существенное отличие — динамика. «Двенашка» (особенно на 16-клапанном моторе) резвее в потоке. Старый, 8-клапанный двигатель, разработанный еще в советское время, перекочевал на Самару-2. Поэтому нужно отталкиваться от стоимости. Цена на обе машины колеблется от 80 до 180 тысяч рублей. При покупке предпочтительнее выбрать современный 1.6-литровый двигатель. Отзывы не рекомендуют брать карбюратор, так как с ним будет много проблем.

Перед покупкой нового или подержанного отечественного автомобиля каждый автовладелец часто очень долго мучается муками выбора между несколькими моделями. И в этот раз мы рассмотрим сравнение двух моделей от АвтоВАЗа, таких как ВАЗ 2114 и ВАЗ 2110. И постараемся выделить все плюсы и минусы каждой машины.

Сразу хочу отметить, что каждую из этих машин мне приходилось эксплуатировать подолгу и я могу объективно сравнить, какая из них где выигрывает, а какая проигрывает.

Двигатели десятой и четырнадцатой модели

На самом деле, если брать серийные автомобили, то на автомобили десятого семейства устанавливались как обычные 8-клапанные, так и 16-клапанные двигатели. А вот на 14-м в большинстве своем только 8-кл. двигатели. Хотя в последние годы АвтоВАЗ предлагает потребителям купить четырнадцатые и 16-клапанные, разумеется, за дополнительную плату.

Так вот, если посмотреть последние модификации, то отличий по ДВС между этими моделями нет абсолютно, соответственно и мощность силовых агрегатов будет на одном уровне.

Сравнение жесткости кузова и коррозионной стойкости

Здесь хотелось бы отнести плюс в пользу ВАЗ 2110 и сказать, что кузов у ​​этой машины выполнен более удачно. Он не только жестче 2114, но и более устойчив к коррозии. Это не просто рассуждения, а факты, которые могут подтвердить многие владельцы как той, так и другой модели.

При одинаковых условиях эксплуатации и хранения автомобиля кузов 2114 приходит в негодность гораздо быстрее десятка.Также стоит отметить, что аэродинамические показатели и характеристики десятого семейства немного лучше, из-за чего скорость автомобиля по паспорту несколько выше.

Салон, приборная панель и обогреватель

Что касается исполнения приборной панели, то тут наверное дело вкуса и особой разницы между этими марками машин я не вижу. Лично мне ваз 2114 показался в этом плане удобнее, хотя многим больше нравится десятка. Можно бесконечно спорить.

Что касается скрипов и посторонних звуков, то четверка немного проигрывает своему конкуренту, и именно эта модель считается одной из самых сильных погремушек.

Теперь несколько слов об отопителе салона. Особой разницы не заметил, хотя эксплуатировал и одну и вторую машину в довольно сильные морозы. ВАЗ 2110 показался чуть теплее, хотя, честно говоря, этим машинам далеко до таких моделей, как Калина или Гранта.

Подвеска и комфорт при движении

Так как конструкция амортизаторов и стоек на 99% идентична, разницы вы тоже не почувствуете.Разве что на высоких скоростях прохождения поворотов десятка будет чувствовать себя увереннее за счет более жесткого кузова, что отмечали многие владельцы.

Сиденья в десятке удобнее, да и проехать достаточно длинную дорогу будет комфортнее, конечно, спина так не устанет.

В остальном разницы между этими автомобилями практически нет, если не смотреть на более красивый и современный вид ВАЗ 2110. Ведь за основу взята все та же старая и знакомая модель ВАЗ 2108, детали которой до сих пор находятся не только в десятке, но и на более современных моделях, таких как Priora, Kalina и даже Granta.

автомобилей 1940-х годов в СССР. Как в СССР изобрели первый легковой автомобиль

В конце 1960 года завод «Коммунар» в Запорожье выпустил первую серию автомобилей «Запорожец». Мечта о «народном автомобиле» стала реальностью. Советский автопром исполнил мечты и о крестьянском автомобиле, и об автомобиле для партийной верхушки.

Запорожец

С середины 50-х спрос населения на компактный недорогой «народный» автомобиль стал приобретать все более массовый характер.Задача создания таковой была поставлена ​​органами государственного планирования развития в период 1959-1965 гг. За основу будущего автомобиля было решено взять Fiat 600. Надо сказать, что «горбатый» не был слепой копией итальянской малолитражки. Многие структурные подразделения претерпели значительные изменения. ЗАЗ 965 стал настоящим «народным автомобилем», «снялся» в таких фильмах, как «Три плюс два», «Королева АЗС» и многих других. Был «горбун» даже в мультфильмах «Ну, погоди» и «Каникулы в Простоквашино».

Украинский автопром, поэкспериментировав над «горбатым» «Запорожцем», который был точной копией шестисотого «Фиата», в годы правления Брежнева выпустил новую модель, почти полноценный, но очень компактный седан, в внешне похож на Chevrolet Corvair. Отличительной чертой автомобиля стали большие воздухозаборники, которые в народе сразу окрестили ушами, от чего ЗАЗ 966 и получил свое прозвище. В более поздних моделях «уши» купировали, но прозвище осталось.«Ушастый» стал первым автомобилем Владимира Путина, 19-летний студент-юрист выиграл свой первый автомобиль в лотерее ДОСААФ.

ЗИЛ-111

«Догнать и перегнать Америку» было главной целью в развитии советской промышленности в 1950-60-е годы. Эта тенденция коснулась и отечественного автопрома, особенно его представительского сегмента. Первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев хотел такую ​​же машину, как у американского президента, только лучше.К концу 50-х «сталинский» ЗИС-110, прослуживший верой и правдой 13 лет, устарел и перестал устраивать сразу по нескольким причинам. Во-первых, он внешне никак не соответствовал тенденциям развития автодизайна, а во-вторых, ЗИС-110 не был штучным, он выпускался на конвейере и заполнял таксопарки. Понятно, что глава Советского Союза не мог ездить на одной машине с простыми смертными. Был дан заказ на производство нового автомобиля представительского класса; Результатом этого заказа стал ЗИЛ-111.Подозрительно похожий на американский Cadillac, Зил-111 сочетает в себе все лучшее, что могла дать автопром: автоматическую коробку передач, кнопочные трансмиссии, электростеклоподъемники, V-образный восьмицилиндровый двигатель, гидроусилитель руля, четырехфарную систему освещения и семиместный представительский седан. За время производства модели было выпущено всего 112 автомобилей. Интересный факт: когда в Китае началось производство представительских автомобилей «Ханцы», за основу была взята конструкция ЗИЛ-111.

«Чайка»

Самый красивый автомобиль СССР, «Чайка» была самым массовым советским автомобилем представительского класса.По части своего внешнего облика автомобиль представлял собой компиляцию дизайнерских решений американского автопрома, так называемый финский стиль, или «детройтское барокко». «Чайку» можно отнести к долгожителям советского автопрома: автомобили выпускались с 1959 по 1981 год. На «Чайках» ездили руководители министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР за рубежом. Кроме того, было выпущено несколько специальных модификаций автомобиля: киносъемки, полуфаэтоны, также известен случай производства дрезины на базе «ГАЗ-13».
Сразу же после того, как начался выпуск «Чаек», на них началась «охота» — элегантный, комфортабельный автомобиль прельстил партийных функционеров, но основным участником группы остался морально устаревший ЗиМ. Выход был найден: на одном из оборонных заводов передняя и задняя часть от ЗиМа. На деле это оказался закамуфлированный автомобиль высокого уровня комфорта, получивший в народе прозвище «Ослобык». «Чайка» долгое время была недоступна массовому покупателю, после двух капитальных ремонтов ее предполагалось утилизировать.Лишь в 70-е годы Брежнев разрешил зарабатывать на «Чайках»: автомобили стали широко эксплуатироваться загсами, обслуживаться «Интуристом», дипломатическими представительствами иностранных государств, министрами, военными парадами, советскими послами за рубежом и звездами, посещавшими СССР.

Волга

Волга должна быть черной. Черная 24-я «Волга» была символом целой эпохи, что неудивительно – автомобиль выпускался с 1970 по 1992 год. Этот автомобиль был показателем благополучия и заветной мечтой каждого советского гражданина.Массовая продажа «Волг» в частные руки, однако, никогда не предусматривалась: большая часть автомобилей распределялась по государственным учреждениям, таксопаркам и на экспорт. Позволить себе «Волгу» могли только очень обеспеченные люди, по сравнению с «народными» «Москвичами» и «Жигулями» номенклатурные автомобили были очень дорогими. «Волга» выпускалась в нескольких модификациях, самой распространенной была, конечно же, седан. Универсалов было меньше, и почти все они использовались для нужд народного хозяйства, поэтому долгое время их можно было купить либо в магазинах сети «Березка» за чеки, либо получить по индивидуальному заказу.

ВАЗ 2101 («Копейка»)

ВАЗ 2101, «Копейка» — автомобиль-легенда, самый массовый автомобиль в СССР. За прототип первой модели «Жигулей» был взят итальянский Fiat 124. Правда, итальянца значительно усовершенствовали, в конструкцию Фиата было внесено более 800 изменений.
«Агрегат», как поначалу любовно называли в народе ВАЗ 2101, был революционным автомобилем для советских автомобилистов. Уровень исполнения и сборки автомобилей был на очень высоком уровне. Достаточно сказать, что многие изменения, внесенные советскими конструкторами, были впоследствии использованы при производстве автомобилей в Италии.«Копейка» была любимой машиной не только в Советском Союзе, но и в странах социалистического блока. На Кубе и по сей день в ходу «копейки-лимузины», используемые в качестве маршрутных такси… В 2000 году по результатам опроса почти 80 тысяч автолюбителей из России и стран СНГ, проведенного журналом «За Рулем», ВАЗ 2101 был признан «лучшим российским автомобилем века».

ВАЗ-2108 («Долото»)

«Восьмерка» стала первым переднеприводным советским автомобилем.Для отечественного автомобилестроения это была революционная модель. До этого все модели Жигулей были исключительно заднеприводными. Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 разрабатывались совместно с западными компаниями Porsche и UTS. Сумма контракта между Минавтопромом и Porsche неизвестна. Впрочем, ходят слухи, что заточка долота позволила компании вместо убогой климатической камеры построить полноразмерную аэродинамическую трубу. За свою необычную форму «восьмерка» сразу же была окрещена в народе «зубилом», однако, несмотря на прозвище, машина «прижилась».

Первый серийный легковой автомобиль нового советского государства, выпускавшийся с 1932 по 1936 год. Автомобиль изначально был представлен в кузове фаэтон, который со временем был дополнен седаном и пикапом. Двигатель имеет объем 3,3 литра и мощность 40 л.с. разгонял ГАЗ А до 90 км/ч. Розничные продажи автомобиля были эпизодическими (всего в частные руки продано около 1000 машин), а основными потребителями были государственные службы, армия и таксопарки. Общий выпуск составил 41 917 автомобилей.

По своей сути ГАЗ А представлял собой лицензионную копию американского Ford Model A (фото справа), который к началу производства в СССР уже был снят с производства в Штатах. В процессе адаптации советские инженеры и конструкторы на базе ГАЗ А создали еще несколько модификаций, в том числе пожарную, бронированную и полугусеничную.

КИМ-10 / Форд Перфект

По замыслу советского правительства, КИМ-10 должен был стать первым серийным автомобилем, предназначенным для продажи населению.Основой для первого «народного» автомобиля СССР послужила технически простая и недорогая модель Ford Perfect 1938 года, выпускавшаяся британским подразделением американской марки. По проектам советских конструкторов в США были созданы марки на три кузова: купе, седан и кабриолет.

Первые серийные образцы КИМ-10 были выпущены в апреле 1941 года. А менее чем через три месяца производство было остановлено – началась Великая Отечественная война.

Всего заводу удалось изготовить менее 1000 автомобилей.

Москвич 400 / Опель Кадет К38

Идейный последователь КИМ-10. Было решено создать новую «народную» машину на базе одной из немецких «трофейных» машин, которых к концу войны на территории СССР накопилось немало. Выбор пал на Opel Kadett K38, модели 1937 года, вполне современной по тем временам. Правда, машину пришлось воссоздавать практически с нуля, так как большая часть документации и оборудования завода «Опель» была уничтожена или увезена американцами (марка «Опель» с 1929 года принадлежала концерну «Дженерал Моторс»).

В результате первый «Москвич 400» был выпущен в декабре 1946 года. В начале производства автомобиль оснащался 1,1-литровым двигателем мощностью 23 л.с., трехступенчатой ​​механической коробкой передач и независимой передней подвеской. Москвич выпускался в нескольких вариантах кузова, включая седан, кабриолет, фургон, пикап и шасси с кабиной.

Всего с 1946 по 1956 год было выпущено 247 861 автомобиль.

ГАЗ-М20 «Победа» / Опель Капитан

Первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом.На ГАЗ-20 устанавливался слабоватый для своего веса четырехцилиндровый двигатель объемом 2,1 л мощностью 52 л.с. с трехступенчатой ​​коробкой передач без синхронизаторов (Позже синхронизаторы появились на 2-й и 3-й передачах). Специально для спецслужб была создана ограниченная версия ГАЗ-М20Г с более мощным 90-сильным шестицилиндровым двигателем.

ГАЗ-М20 не создавался путем прямого копирования, а являлся квинтэссенцией технических идей всей трофейной и ленд-лизовской техники, оказавшейся после войны на территории Советского Союза.Однако немалую роль в создании «Победы» сыграл немецкий Opel Kapitan (на тот момент — флагман модельного ряда Opel) — именно его конструктивные особенности во многом были адаптированы для создания новой отечественной модели.

Кстати, модификация «Победы» (ГАЗ-М72) на полноприводном шасси ГАЗ-69 образца 1955 года — это, по сути, первый в мире кроссовер — то есть полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости автомобиль с несущим кузовом.

Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 235 999 автомобилей.

ГАЗ-21 «Волга» / Ford Mainline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 DeLuxe

Как и «Победа», ГАЗ-21 не является прямым советским аналогом какой-либо из западных моделей. Причем на начальном этапе разработки отечественные конструкторы действовали совершенно самостоятельно, пытаясь модернизировать имеющийся ГАЗ-М20. Уже по мере прохождения ходовых испытаний прототипа следующего поколения завод ГАЗ взял для изучения и сравнения иностранные образцы, среди которых были модели Ford, Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.

В результате новая ГАЗ-21 «Волга» стилистически стала сильно напоминать все имевшиеся западные аналоги того времени, но копией ни одного из них не являлась. Кроме того, некоторые технические решения были заимствованы у западных образцов, которые были признаны нашими конструкторами удачными или в создании которых наши специалисты не имели опыта. Так, ГАЗ-21 «Волга» стала первым серийным советским автомобилем, который был оснащен автоматической коробкой передач, созданной на базе трансмиссии Ford-O-Matic.

За период производства ГАЗ-21 имел большое количество модификаций с разными кузовами и двигателями, включая универсал, «парадный» кабриолет, автомобили спецслужб с двигателем V8, а также экспортные дизельные версии.

Всего с 1956 по 1970 год было выпущено 639 483 автомобиля.

ЗАЗ 965 / Фиат 600

После выхода модели «Москвич 402», которая оказалась почти в два раза дороже своего «бюджетного» предшественника, вновь встал вопрос о создании дешевого автомобиля, способного перевозить четырех человек.Изучив западные аналоги, советские конструкторы выбрали модель для адаптации — им оказался Fiat 600 образца 1955 года. Компактный двухдверный хэтчбек с задним расположением двигателя и задним приводом. (Переднеприводные автомобили нашими конструкторами не рассматривались, так как отечественная промышленность не смогла освоить производство шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов).

В результате Fiat 600 был значительно переработан на заводе МЗМА и первоначально получил название «Москвич-444».Однако серийное производство было освоено на двух заводах в Запорожье и Мелитополе, после чего автомобиль получил название «ЗАЗ-965». Машина длиной 3,33 метра получила трехобъемный кузов (в отличие от двухобъемного Fiat), четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 870 «кубов» (26 л.с.) и переднюю подвеску на двух поперечных торсионах. .

Всего с 1960 по 1969 год было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.

ЗАЗ 966 (968) / НСУ Принц 4

Следующее поколение «Запорожцев», получившее индекс 966 (после незначительной модернизации — 968), также было скопировано с западного аналога.На этот раз внешний вид советского автомобиля почти дословно повторял экстерьер западногерманского NSU Prinz 4 образца 1961 года, который в свою очередь сам был стилистически близок, в первую очередь, к Chevrolet Corvair 1959 года.

Немецкий автомобиль не имел передовой технической начинки, однако пользовался успехом благодаря дешевизне и простоте конструкции — изначально располагался двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения (впоследствии двигатель 1200 V4), синхронизированная коробка передач и дифференциал в одном корпусе в задней части автомобиля.

Все эти технические особенности были полностью воссозданы на ЗАЗ 966 (968). Единственным «фирменным» отличием были «уши» — воздухозаборники по бокам ЗАЗ, которые исчезли с выходом рестайлинговой версии ЗАЗ 968М. «Ушастый» не отличался высокой степенью надежности, но был очень «живучим» — способность передвигаться при сильных технических неполадках легла в основу многих анекдотов.

Всего модификации ЗАЗ 966 (968) продержались на конвейере с 1967 по 1994 год.

ГАЗ 24/Форд Сокол/Плимут Доблестный


Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода. Как и предыдущая модель, «Двадцать четвертая» проектировалась не «под копирку», а исходя из общих тенденций моделей американского автопрома тех лет. Стилистически в экстерьере и интерьере отчетливо угадываются черты таких автомобилей, как Ford Falcon и Plymouth Valiant начала 1960-х годов.

Основной компонент был 2.5-литровый бензиновый двигатель (85 или 95 л.с.) и механическая четырехступенчатая коробка передач. Ограниченная партия автомобилей оснащалась 5,5-литровым двигателем V8 в паре с автоматической коробкой передач. Кроме того, советские конструкторы пытались освоить установку иностранных шестицилиндровых бензиновых двигателей под капот ГАЗ-24, а также французского дизеля для экспортных вариантов. Конструктивно ГАЗ-24 был на уровне своих американских собратьев, но заметно уступал европейским автомобилям того же класса.

Как и ГАЗ-21, новая Волга имела множество модификаций кузова и стала самым престижным массовым автомобилем своего времени в СССР.

Всего с 1970 по 1992 год было выпущено 1 481 561 автомобиль ГАЗ-24. Модернизированные версии ГАЗ-24 выпускались во плоти до 2009 года.

ВАЗ 2101 / Фиат 124

Сегодня мало кто не знает, что легендарная советская «Копейка» является лицензионной копией итальянского Fiat 124 образца 1966 года, в том же году получившего титул «Автомобиль года в Европе». Вообще советский автопром стал по-настоящему массовым, начиная с ВАЗ-2101. С появлением этой модели в Советском Союзе строится не только новый завод, но и дочерние предприятия для его обеспечения, а также развивается автомобильная инфраструктура для населения.

Несмотря на громкое название, Fiat 124 не был для своего времени передовым автомобилем, но отличался хорошими потребительскими и ходовыми качествами при простом дизайне и невысокой цене. Технически ВАЗ-2101 не является точной копией Fiat, так как последний изначально создавался с расчетом на хорошие европейские дороги и теплый климат. В ходе ходовых испытаний наши инженеры «перетряхнули» конструкцию практически всех узлов и агрегатов, сделав автомобиль более надежным в условиях отечественных реалий.

Для советских автовладельцев того времени ВАЗ-2101 стал настоящим технологическим прорывом по многим параметрам, главным из которых был комфорт, как ездовой, так и эксплуатационный.

Несмотря на то, что производство Fiat 124 было завершено в 1976 году, ВАЗ-2101 и все его последующие модификации просуществовали на конвейере почти 42 года (!) с 1970 года аж до сентября 2012 года.

Москвич 2141 / Симка-Крайслер 1307

Во второй половине семидесятых годов прошлого века по примеру АвтоВАЗа новое руководство завода АЗЛК занялось поиском иностранного партнера с готовой моделью, производство которой можно было бы наладить в Советском Союзе. Союз.По концепции и цене «новый Москвич» должен был стать переднеприводным и занять место между массовыми «Жигулями» и престижной «Волгой».

Выбор пал на французский автомобиль Simca-1307 образца 1975 года выпуска дочернего предприятия концерна Chrysler Europe. Так же, как в свое время Fiat 124, Simca-1307 в 1976 году получил звание «Автомобиль года в Европе». Конструкторы АЗЛК полностью переработали переднюю часть автомобиля под установку отечественного двигателя, заменили заднюю торсионную подвеску Simca на полунезависимую балку с винтовыми пружинами и изменили панели кузова.Однако каркас кузова и общий вид модели, получившей название «Москвич 2141», повторяли французский автомобиль.

Основными достоинствами автомобиля были просторный и эргономичный для своего времени салон, а также хорошая курсовая устойчивость и легкость управления. Недостатки — слабые устаревшие двигатели от ВАЗ-2106 или Уфимского моторного завода. Откровенно низкое качество сборки, комплектующих и коррозионная стойкость, в конце концов, и погубили машину, а потом и весь завод АЗЛК.

За всю историю существования «Москвича 2141» было предпринято несколько попыток модернизации, включая установку дизельного двигателя Ford и бензинового двигателя Renault. Также было выпущено несколько модификаций в проектах седан, купе, пикап и универсал. Все они остались штучными или выставочными.

«Москвич 2141» выпускался с 1986 по 2003 год.

Волга Сибер / Крайслер Себринг / Додж Стратус

К концу 2000-х перед предприятием ГАЗ в очередной раз встал вопрос о замене архаичной во всех отношениях модели «Волги», конструкции которой исполнилось 38 лет.По устоявшейся советской традиции новую модель решили сделать лицензионной копией уже снятого с производства в Штатах автомобиля Chrysler Sebring (Dodge Stratus) образца 2000 года, тем более что отечественный завод уже имел договор с Chrysler на поставка двигателей.

В итоге в 2008 году с минимальными внешними и техническими изменениями автомобиль пошел в серию. На автомобиль устанавливался «родной» двигатель объемом 2,4 литра сначала с четырехступенчатым автоматом, а затем с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач… Были планы установить бензиновые двигатели 2.0 и V6 2.7 литра, но им не суждено было сбыться.

Спустя всего два года, в октябре 2010 года, из-за крайне низкого спроса производство Volga Siber было свернуто. Объясним неудачу: отечественный потребитель ждал новую «Волгу» — то есть большую, конструктивно простую и дешевую машину, а получил относительно современную «иномарку» соответствующей стоимости.

С прекращением производства Volga Siber закончилась история производства легковых автомобилей ГАЗ.На сегодняшний день на освободившихся мощностях налажена контрактная сборка автомобилей Skoda, Volkswagen и Chevrolet.

Всего с 2008 по 2010 год было выпущено 8933 автомобиля volga Siber.

Лада Ларгус / Дачия Логан MCV

В 2009 году российские власти обратились к руководству альянса Renault-Nissan с просьбой провести модернизацию завода АвтоВАЗ (франко-японский концерн на тот момент уже владел 25% акций российской компании).

Было принято решение о совместном производстве новой модели — являющейся лицензионной копией франко-румынского автомобиля Dacia Logan MCV.Специально для новой модели были созданы или реконструированы новые производственные мощности. Также уровень локализации нового автомобиля превысил 60%, а к 2014 году он должен составить 72%.

Агрегат

Lada largus ничем не отличается от своего европейского аналога, который вскоре будет представлен во втором поколении. Под капотом бензиновый двигатель 1.6 мощностью 84 или 105 лошадиных сил, состыкованный с пятиступенчатой ​​механикой. Изменения отечественными инженерами сводились к «точечным» доработкам подвески, установке пластиковых и резиновых пыльников, брызговиков и защитных накладок.

Лада Ларгус выпускается только в кузове универсал, как в пятиместном, так и в семиместном исполнении. Существует также коммерческая грузовая модификация. Рассматриваемая установка АКПП. В любом случае Lada Largus на сегодняшний день является самой современной моделью, выпускаемой под российским брендом.

По плану производство автомобиля должно продлиться до 2023 года.

На данный момент из всех предприятий, производящих отечественные автомобили, уцелел только гигант АвтоВАЗ с его дочерним предприятием ИжАвто, да и то благодаря беспрецедентным финансовым вложениям государства.А также группа компаний «Соллерс», сумевшая сохранить производство внедорожников УАЗ.

Однако в ближайшее время АвтоВАЗ должен полностью перейти под управление альянса Renault-Nissan, который обязательно сосредоточит свои усилия на выпуске собственных моделей в России (пусть и под маркой Lada). А Соллерс уже сосредоточен на лицензионной сборке автомобилей Ford, SsangYong, Isuzu, .

Скорее всего, в ближайшие десятилетия история отечественного легкового автомобилестроения подойдет к своему логическому завершению.Оставив бесконечные попытки адаптировать и модернизировать устаревшие собственные и западные аналоги, российские предприятия просто станут производственными площадками мировых автомобильных брендов.

В материале использованы фотографии с сайтов nnm.ru, motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.ronet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, темпавто. вс, lada-largus.com, cep.sabah.com.tr.

    Автомобильная промышленность — (Автомобильная промышленность) История автомобилестроения, развитие автомобилестроения Сведения об истории автомобилестроения, развитии автомобилестроения Содержание Содержание Раздел 1.История возникновения и… … Энциклопедия инвестора

    Производство автомобилей в России в 2000 г. 2008 г. Российское автомобилестроение является отраслью российского машиностроения. Содержание 1 История 1.1 … Википедия

    — (автомобильная) промышленность, выпускающая безрельсовые Транспортные средства(… Википедия

    I Автомобильная промышленность возникла в конце 19 века. в ряде стран. В 1900 г. в США было выпущено 4192 автомобиля, во Франции в 2000 г., в Италии 355 автомобилей.Увеличению производства автомобилей способствовало развитие ряда производств, связанных с … Большая советская энциклопедия

    Он является одним из крупнейших в мире и одним из самых быстрорастущих в мире. Производство легковых и коммерческих автомобилей в Индии занимает шестое место в мире. Содержание 1 Основная статистика … Википедия

    Автомобильная промышленность Великобритании в настоящее время выпускает самые известные автомобили Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce.Содержание 1 История 2 Объемы производства … Википедия

    Автомобильная промышленность Канады состоит в основном из сборочных заводов иностранных производителей автомобилей, штаб-квартиры большинства из которых находятся в США или Японии, а также из сотен производителей автомобильных деталей и систем. Крупные производители… … Википедия

Копирование иномарок началось с самых первых советских легковых автомобилей, выпускавшихся по лицензии Ford. Со временем копирование происходило чаще всего без разрешения западных автозаводов.Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупил сразу несколько передовых моделей «для изучения» у капиталистических угнетателей трудового народа, а через несколько лет с конвейеров сошел советский аналог. Правда, к тому времени опытный образец часто был уже устаревшим и снятым с производства, а советская копия выпускалась не одно десятилетие.

ГАЗ А

Первый серийный легковой автомобиль СССР был позаимствован у американского автопрома.ГАЗ А является лицензионной копией американского Ford-A. СССР закупил оборудование и производственную документацию у американской компании в 1929 году, а спустя два года выпуск Ford-A был прекращен. Через год, в 1932 году, были выпущены первые автомобили ГАЗ-А.

Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Форд, они уже с самого начала несколько отличались от американских прототипов. После 1936 года эксплуатация устаревших ГАЗ-А была запрещена в Москве и Ленинграде.Небольшому количеству автовладельцев было приказано сдать ГАЗ-А государству и приобрести новый ГАЗ-М1 с доплатой.


Ленинград-1

Советский экспериментальный легковой автомобиль был почти точной копией Бьюика-32-90, который по американским меркам относился к верхнему среднему классу.

Завод «Красный Путиловец», ранее выпускавший тракторы «Фордзон», в 1933 году выпустил 6 экземпляров Л1. Значительная часть машин не могла доехать своим ходом до Москвы без серьезных поломок.В итоге «Красный Путиловец» переориентировали на выпуск тракторов и танков, а доработку Л1 передали московскому ЗиСу.

Поскольку кузов «Бьюика» уже не соответствовал моде середины тридцатых годов, ЗиС перепроектировал его. Американская кузовная мастерская Budd Company по советским эскизам спроектировала элегантный и внешне современный для тех лет кузов. Это обошлось правительству в полмиллиона долларов и заняло 16 месяцев.

ГАЗ-М-1

ГАЗ-М1, в свою очередь, проектировался на базе Ford Model B 1934 года выпуска (Model 40A), документация на который была передана ГАЗу американской стороной на условиях контракта.

В ходе адаптации модели к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был в значительной степени переработан советскими специалистами. Эмка превзошла более позднюю продукцию Форда по некоторым позициям.

КИМ-10

Первый советский серийный малолитражный автомобиль на базе британского Ford Prefect.

В США делали штампы и разрабатывали чертежи кузова по моделям советского конструктора. В 1940 году завод начал производство этой модели.КИМ-10 должен был стать первым по-настоящему «народным» советским автомобилем, но Великая Отечественная война помешала реализации амбициозного плана страны по обеспечению большинства граждан личными автомобилями.

ЗИС-110

Дизайн кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса почти полностью имитировал американские «Паккарды» старых серий довоенного производства. Вплоть до мельчайших деталей ЗИС-110 был похож на Packard 180 с кузовом Touring Sedan последней довоенной модели 1942 года.

Самостоятельная советская разработка, они сознательно предали облик американского Паккарда в соответствии со вкусовыми пристрастиями высшего руководства страны и, в основном, лично Сталина.

Вряд ли американской компании понравилось такое творческое развитие ее идей в конструкции советского автомобиля, но никаких нареканий с ее стороны в те годы не последовало, тем более, что после войны производство больших «Паккардов» не возобновлялось.

Москвич 400

Советская малолитражка представляла собой полный аналог автомобиля Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937-1940 годах в Германии на немецком отделении Opel американского концерна General Motors, воссозданного после войны на базе сохранившиеся экземпляры, документация и оборудование.

Часть оборудования для производства автомобиля была вывезена с завода Opel в Рюссельхайме (находится в американской оккупационной зоне) и установлена ​​в СССР. Значительная часть утраченной документации и оборудования для производства была воссоздана заново, а работы проводились в Германии по заказу советской военной администрации силами смешанных трудовых коллективов, состоявших из прикомандированных советских и гражданских немецких специалистов, работавших в конструкторских бюро, созданные после войны.

Следующие три поколения «Москвичей» будут отставать от производства Opel.

ГАЗ-М-12

На базе Buick Super разработан шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан». Серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе (Завод имени Молотова) с 1950 по 1959 г. (некоторые модификации — до 1960 г.)

Заводу настоятельно рекомендовалось полностью скопировать Бьюик образца 1948 г., но инженеры взяли за основу предложенную модель спроектировал автомобиль, который бы максимально опирался на уже освоенные в производстве агрегаты и технологии.ЗиМ ​​не был копией какой-то конкретной иномарки ни в конструктивном, ни, в частности, в техническом аспекте — в последнем конструкторам завода даже удалось в какой-то мере «сказать новое слово» в рамках мировой автомобильной промышленности. В октябре 1950 года была собрана первая промышленная партия ГАЗ-М-12.

ГАЗ-21 «Волга»

Легковой автомобиль среднего класса был технически создан отечественными инженерами и конструкторами «с нуля», но внешне копировал в основном американские модели начала 1950-х годов.При разработке были изучены конструкции иномарок: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard и Opel Kapitän.

ГАЗ-21 серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Заводской индекс модели первоначально был ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.

К моменту начала серийного производства по мировым меркам дизайн Волги уже стал как минимум обыденным, и ничем не выделялся на фоне серийных иномарок тех лет.К 1960 году «Волга» представляла собой автомобиль с безнадежно устаревшей конструкцией.

Москвич-402

Внешность легкового автомобиля малого класса повторила модель Opel Олимпия Рекорд является преемником Opel Kadett K38. Сильное влияние на проектируемый автомобиль оказало участие специалистов ГАЗа, где полным ходом шла разработка Волги ГАЗ-21. «Москвич» перенял от нее многие элементы своей конструкции.

Серийное производство «Москвич-402» было свернуто в мае 1958 года.

ГАЗ-13 «Чайка»

Представительский легковой автомобиль большого класса, созданный под явным влиянием последних моделей американской компании Packard, которые в те годы как раз учились в НАМИ (кабриолет Packard Caribbean и Packard Patrician седан, оба 1956 года выпуска).

«Чайка» создавалась с явной ориентацией на тенденции американского стиля, как и вся продукция ГАЗ тех лет, но не являлась стопроцентной «стилистической копией» или паккардовской модернизацией.Автомобиль выпускался мелкосерийно на Горьковском автозаводе с 1959 по 1981 год. Всего было изготовлено 3189 автомобилей этой модели.

«Чайки» использовались как личный транспорт высшей номенклатуры (в основном министров, первых секретарей обкомов), который выдавался в рамках «пакета» привилегий.

Как седаны, так и кабриолеты «Чайка» использовались на парадах, служили на встречах иностранных лидеров, видных деятелей и героев, использовались в качестве автомобилей сопровождения.Также «Чайки» поступали в «Интурист», где, в свою очередь, все желающие могли заказать их для использования в качестве свадебных лимузинов.

ЗИЛ-111

Копирование американского дизайна на различных советских заводах привело к тому, что внешний вид автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же моделям, что и Чайка. В результате в стране одновременно выпускались внешне похожие автомобили. ЗИЛ-111 часто принимают за более распространенную «Чайку».

Автомобиль высшего класса стилистически представлял собой компиляцию различных элементов американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов — преимущественно напоминающих Cadillac, Packard и Buick.Внешний вид ЗИЛ-111, как и «Чайки», был основан на дизайне моделей американской фирмы «Паккард» 1955-56 годов. Но по сравнению с моделями Packard ЗиЛ был крупнее по всем габаритам, выглядел гораздо строже и «квадратнее», с выпрямленными линиями, имел более сложный и детализированный декор.

С 1959 по 1967 год было собрано всего 112 экземпляров этого автомобиля.

ЗАЗ-965

Основным прототипом микролитражки стал Fiat 600.

Автомобиль разработан МЗМА («Москвич») совместно с Автомобильным институтом НАМИ.Первые образцы получили обозначение «Москвич-444», и уже существенно отличались от итальянского прототипа. Позже обозначение было изменено на «Москвич-560». Между тем конвейер самого МЗМА к тому времени был загружен полностью, и резервов для развития в производстве микроавтобусов у завода не было. Поэтому для производства автомобиля было принято решение реконструировать завод «Коммунар» в городе Запорожье (Украинская ССР), ранее занимавшийся выпуском комбайнов и другой сельскохозяйственной техники.

ЗАЗ-966

Легковой автомобиль особо малого класса демонстрирует значительное сходство конструкции с немецкой малолитражкой NSU Prinz IV (Германия, 1961 г.).

ГАЗ-24 «Волга»

Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканского Ford Falcon и Plymouth Valiant.

Серийно выпускался на Горьковском автозаводе с 1969 по 1992 год. Внешний вид и конструкция автомобиля были вполне стандартны для этого направления, технические характеристики также были примерно средними.Большая часть «Волг» не предназначалась для продажи в личных целях и эксплуатировалась в таксопарках и других государственных организациях.

ВАЗ-2101

ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан, аналог модели Fiat 124, получивший звание «Автомобиль года» в 1967 году.

По соглашению между советским Внешторгом и компанией Fiat итальянцы создали в Тольятти Волжский автозавод с полным производственным циклом.На концерн было возложено технологическое оснащение завода, подготовка специалистов.

ВАЗ-2101 претерпел серьезные изменения. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

ВАЗ-2103

Заднеприводный легковой автомобиль с кузовом седан.Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе моделей Fiat 124 и Fiat 125.

Позже на базе ВАЗ-2103 был разработан «проект 21031», впоследствии переименованный в ВАЗ-2106.

ВАЗ-2105

Модель ВАЗ-2105 разработана путем серьезной модернизации ранее выпускавшихся моделей в рамках «второго» поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ в качестве замены первенца ВАЗ- 2101. Дизайн был основан на модели Fiat 128 Berlina.

В заставке 15 серии 17 сезона Симпсонов, в которой Симпсонов играют настоящие актеры в реальных декорациях, Гомер едет домой на Lada Nova (экспортное название «пять»).

Москвич-2141

Замена Москвичу-412 была разработана только в 1980-х годах, и это был уже совсем другой автомобиль — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбек на базе кузова французской Симки и двигатель УЗАМ, который к тому времени уже устарел.Экспортное название — Алеко, от Автозавода имени Ленинского Комсомола.

В качестве лучшего прототипа для ускорения проектирования нового автомобиля Минавтопром увидел недавно появившуюся франко-американскую модель Simca 1308 производства европейского отделения Chrysler Corporation. Конструкторам было приказано скопировать машину вплоть до железа. Однако в процессе разработки кузов «Москвича» был переработан, в результате чего экстерьер автомобиля существенно отличался от французской модели и, пусть с некоторой натяжкой, но соответствовал уровню середине восьмидесятых.

Одной из интереснейших страниц отечественной истории XX века стала летопись развития автомобильной промышленности СССР — экономической отрасли, направленной на создание подвижного состава и обеспечение им страны во всех сферах ее многогранной жизни. В довоенный период этот процесс был неразрывно связан с общей индустриализацией государства, а в последующие годы стал важной составляющей подъема народного хозяйства и создания прочной экономической базы.Остановимся на некоторых наиболее значимых ее этапах.

Как все началось?

История автомобилестроения СССР началась в 1924 году с выпуска первого советского грузовика АМО-Ф-15. Его прототипом стал итальянский автомобиль FIAT 15 Ter. Местом создания этого родоначальника отечественного автомобилестроения стал Московский завод «АМО», основанный в 1916 г., а в советское время переименованный и получивший сначала имя Сталина (1933 г.), а затем Лихачева (1956 г.) – его первого директора. , занимавший эту должность с 1927 г.

Чуть позже, в 1930-1932 годах, это начинание получило дальнейшее развитие строительством еще одного автозавода в Нижнем Новгороде. Он был разработан для производства как легковых автомобилей, так и грузовиков, выпускаемых по лицензии американской кампании Ford Motors. С конвейеров этих первых двух предприятий, созданных в рамках национальной программы индустриализации, сошло немало легендарных компаний. советских автомобилей, и именно они стали основой для дальнейшего развития этой важнейшей отрасли.

В последующие годы к этим крупнейшим автопредприятиям страны добавилось еще несколько автозаводов: КИМ (Москва), ЯГАЗ (Ярославль) и ГЗА (Нижний Новгород). Сейчас это кажется невероятным, но в 1938 году автопром СССР занял первое (!) место в Европе и второе в мире (уступая только США) по производству грузовых автомобилей. В предвоенные годы было выпущено более миллиона единиц, что позволило оснастить Красную Армию и предприятия народного хозяйства необходимым количеством подвижного состава.Создание большого и достаточно оснащенного автопарка позволило стране добиться успехов в реализации программ довоенных пятилеток.

Автомобильное производство в годы войны

С началом Великой Отечественной войны Московский завод «ЗИЛ» (бывший АМО) был эвакуирован в тыл, а часть его оборудования была использована для создания новых автопредприятий. Так, на производственных мощностях ЗИЛа был открыт Ульяновский автомобильный завод — УАЗ, который в то время назывался УЛЗИС.Впоследствии она была переименована и стала широко известна своей продукцией как внутри страны, так и за рубежом. В это же время на заводе УралЗИС, построенном в городе Миасс Челябинской области, начался выпуск первых образцов грузовиков Урал.

Следует отметить, что в годы войны производство автомобилей в СССР не ограничивалось выпуском моделей на основе отечественных разработок. Для более полного удовлетворения потребностей фронта, а также обеспечения подвижного состава для промышленных предприятий, эвакуированных вглубь страны, была налажена сборка автомобилей из комплектов узлов и деталей, поставляемых по ленд-лизу — специальной программе, в рамках которой США обеспечивали страны антигитлеровской коалиции боеприпасами , оборудование, лекарства и продукты питания.

Послевоенные приоритеты отечественного автопрома

Послевоенные годы принесли с собой обострение отношений между бывшими союзниками, оказавшимися по разные стороны «железного занавеса», и ознаменовались началом всеобщей гонки вооружений . В истории тех лет есть эпизоды, когда человечество оказалось на грани глобальной ядерной катастрофы — достаточно вспомнить Карибский конфликт 1962 года. Эти обстоятельства во многом определили специфику развития всего народного хозяйства СССР и автомобильная промышленность как одна из важнейших ее составляющих.

С начала 50-х до конца 70-х годов Министерство автомобильной промышленности СССР, поддерживая курс на выпуск грузовых автомобилей, отдавало приоритет тем моделям, которые можно было с одинаковым успехом использовать как для поддержания обороноспособности страны и в различных областях народного хозяйства. В основном это были грузовики двойного назначения, а также многоосные полноприводные тягачи. Одной из самых известных разработок тех лет стал грузовик ЗИС-164, сошедший с конвейера Московского завода имени Сталина и явившийся результатом глубокой модернизации выпускавшегося ранее автомобиля ЗИС-150.

Рождение первых ЗИЛов и «Уралов»

Следующей вехой в развитии завода стал легендарный советский автомобиль ЗИЛ-130 1963 года выпуска, который до сих пор можно увидеть на дорогах страны. По своим конструктивным особенностям он успешно конкурировал с лучшими мировыми образцами того времени. Достаточно сказать, что автомобиль был оснащен двигателем мощностью 150 л.с. с., а также гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Омыватель панорамного лобового стекла, разработанный инженерами завода.

В конце 50-х автопарк страны пополнился новинкой, выпущенной уральскими специалистами. Это был двухосный грузовик УралЗИС-355ММ (см. фото ниже). Несмотря на то, что по своим техническим характеристикам эта модель относилась к категории автомобилей средней грузоподъемности (до 3,5 т), именно ей суждено было сыграть ведущую роль в освоении целинных земель Казахстана, Сибири и Урал.

Впечатляющая статистика

Статистика показывает, насколько интенсивно шло производство грузовиков и тракторов в первые послевоенные десятилетия.По имеющимся данным, общий выпуск этого вида продукции в 1947 году составил 133 тысячи единиц, а к началу 70-х годов действующие в СССР автомобилестроительные предприятия увеличили их количество до 920 тысяч, то есть почти в семь раз. , что превысило аналогичные показатели ведущих индустриальных стран мира.

Рост производства был не менее впечатляющим. легковые автомобили, которым в довоенный период уделялось меньше внимания в связи с необходимостью обеспечения страны грузовым транспортом.По данным автомобильной промышленности СССР, в 1947 г. было выпущено около 9,5 тыс. единиц, а к 1970 г. это число возросло до 344,7 тыс., то есть увеличилось почти в 36 раз.

Автомобили, ставшие эмблемой эпохи

Среди легковых автомобилей, выпускавшихся в те годы, наиболее известным был легендарный советский автомобиль «Победа», сошедший с конвейера Горьковского автозавода под индексом М-20 . Его разработка стала новым словом не только в отечественном, но и в зарубежном автомобилестроении.

Дело в том, что «Победа» была первой в мире моделью крупносерийного производства легковых автомобилей с несущим кузовом, не имевшим таких выступающих элементов, как фары, подножки и крылья со всеми их зачатками. Важной отличительной чертой этой конструкции также было отсутствие рамы, функцию которой выполнял сам корпус. Горьковский завод «Победа» выпускался в период 1946-1958 годов, а их количество на дорогах страны тогда достигало почти четверти миллиона единиц.

Отмечается, что 50-е годы в целом были необычайно продуктивным периодом в деятельности конструкторов и конструкторов Горьковского автозавода. На Всемирной выставке, проходившей в 1958 году в Брюсселе, три их проекта были удостоены высшей награды — Гран-при. Это были легковые автомобили: «Волга» ГАЗ-21, пришедшая на смену «Победе», «Чайка» ГАЗ-13, грузовик ГАЗ-52. Позже славу заводу принесли знаменитые автомобили «Волга» ГАЗ-24.

Детище столичных автостроителей

Еще одной оригинальной эмблемой той эпохи стал легковой автомобиль «Москвич-400», производство которого было налажено на одноименном предприятии в столице, открытом в 1930 году.Его специалисты на базе немецкого автомобиля Opel довоенного Kadett разработали собственную модель, которая была запущена в серийное производство в 1947 году. Первые ее образцы были выпущены на трофейной технике, вывезенной из Германии.

Через 7 лет конструкция автомобиля была значительно модернизирована, и он стал выпускаться под обозначением «Москвич-401». В последующие годы были разработаны и запущены в серийное производство его новые модели, пополнившие автопарк страны. Самым известным среди них стал автомобиль «Москвич-408», заслуживший хорошую репутацию своей надежностью и неприхотливостью.

Эпоха «Жигулей»

В середине 60-х годов перед автопромом СССР была поставлена ​​задача наладить массовый выпуск легковых автомобилей, доступных широкому кругу граждан, и тем самым устранить трудности, связанные с их приобретением. В рамках реализации этого проекта летом 1966 года был заключен договор с руководством итальянского концерна «Фиат» на строительство завода по производству легковых автомобилей в городе Тольятти.Детищем нового предприятия стали автомобили «Жигули», которые выпускались в невиданном для того времени количестве. В 70-е годы их выпуск достигал 660 тысяч в год, а к началу 80-х увеличился до 730 тысяч. Этот период принято считать началом массовой автомобилизации страны.

Малолитражки с берегов Днепра

Ощутимый вклад в обеспечение советских людей личным транспортом Свой вклад внес и Запорожский автомобилестроительный завод.В 1961 году был запущен в производство малолитражный автомобиль ЗАЗ-965, прозванный в народе горбатым Запорожцем. Любопытно, что его конструкция была разработана специалистами Московского автозавода, выпускавшего «Москвичи», и там же планировалось начать его серийное производство, но за неимением необходимых производственных мощностей, готовый проект передали коллегам. от берегов Днепра.

В 1966 году из ворот предприятия вышла обновленная и кардинально отличающаяся от своего предшественника модель, известная как «Запорожец-966», и в последующие десятилетия появлялись все новые и новые разработки.Их характерной особенностью был двигатель воздушного охлаждения, расположенный в задней части корпуса. За весь период производства, который охватил период 1961-1994 годов, было выпущено почти 3,5 миллиона автомобилей.

Вклад украинских специалистов в развитие автомобилестроения

На протяжении нескольких десятилетий основная нагрузка по перевозке пассажиров в сфере общественного транспорта возлагалась на продукцию Львовского автобусного завода (ЛАЗ). Построенное в первые послевоенные годы, вплоть до распада СССР, оно было одним из основных советских предприятий, специализирующихся в этой области, а в 1992 году было преобразовано в российско-украинское СП, просуществовавшее 22 года.

Наибольшую известность среди ее продукции получили автобусы ЛАЗ-695, предназначенные для городских маршрутов, производство которых началось в 1957 году. Кроме того, модели, предназначенные для обслуживания всевозрастающего потока туристов, оставили заметный след в истории отечественного автомобилестроения. К ним относятся такие разработки, как ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699А. В 1963 году завод освоил выпуск новой для него продукции — городских троллейбусов ЛАЗ-695Т.

Создатели знаменитого «Урала»

Не остались в стороне и специалисты Уральского автомобильного завода, работающего в городе Миасс.За период с 1942 года, когда с конвейера сошли первые образцы продукции, и до распада СССР был разработан обширный модельный ряд машин и тракторов различной грузоподъемности и мощности.

Помимо вышеупомянутого двухосного грузовика УралЗИС-355М, ставшего легендой целины, появился первый трехосный автомобиль Урал-375, выпущенный в 1961 году и обладавший повышенной проходимостью, что делало его незаменимым в условиях бездорожья.За его разработку конструкторы предприятия были награждены дипломом I степени ВДНХ СССР. Высокое качество новых машин оценили многие иностранные покупатели, которые поспешили заключить контракты на их поставку.

Очередную правительственную награду, орден Трудового Красного Знамени, уральские автомобилестроители получили в 1966 году за модернизацию ряда предыдущих моделей и разработку новых. Незадолго до распада Советского Союза с его конвейера сошел миллионный автомобиль.В последующий период завод подвергался неоднократной реструктуризации и на сегодняшний день входит в состав Группы ГАЗ, которая является крупнейшей автомобилестроительной компанией России.

Достижения ульяновских автозаводов

В одном из предыдущих разделов статьи упоминалось, что в годы Великой Отечественной войны на берегу Волги образовалось предприятие, впоследствии получившее название Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). Его роль в развитии народного хозяйства страны оказалась настолько велика, что на нем необходимо остановиться несколько подробнее.

История этого знаменитого завода началась в мае 1944 года с выпуска первого опытного образца 4-тонного грузовика УльЗИС-253. Параллельно с этим его коллектив наладил производство автомобиля ГАЗ-ММ, разработанного и выпускавшегося на Горьковском заводе, а затем переброшенного в Ульяновск для продолжения его серийного производства. Это была та самая знаменитая «полуторка» — автомобиль грузоподъемностью 1,5 тонны, который, проехав фронтовые дороги, стал незаменимым помощником в послевоенном восстановлении народного хозяйства.

В 1954 году ульяновские специалисты наладили выпуск легкового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69, а через некоторое время и его модифицированной модели — ГАЗ-69А. Обе эти машины стали яркими вехами на пути развития советской экономики в послевоенные годы. Они оказались одинаково востребованы в Вооруженных Силах страны и во всех сферах экономики. Важно также отметить тот факт, что с 1956 года их собирают из деталей собственного производства.

Очередной трудовой победой заводчан (как было принято говорить в годы Советской власти) стал выпуск малотоннажных грузовиков УАЗ-450Д и модификаций УАЗ-452Д, налаженный в 1966 году. легендарные «уазики», без которых трудно представить дороги тех лет. Эта разработка отмечена золотой медалью ВДНХ. Не меньшим успехом пользовались легковые автомобили марок УАЗ-469 и УАЗ-469Б, обладавшие повышенной проходимостью и ставшие продолжением традиции, заложенной еще во времена производства ГАЗ-69.

Послесловие

В данной статье содержится далеко не полный перечень продукции, выпускаемой предприятиями автомобильной промышленности СССР за годы, прошедшие с момента ее образования до распада страны. Кроме того, даже большинство упомянутых моделей имели различные модификации, каждая из которых интересна оригинальностью конструкции и смелостью технической мысли. Вообще история советского автомобилестроения — это увлекательная глава в анналах отечественной истории 20 века.

Вездеход из мотоцикла своими руками. Как сделать вездеход из мотоцикла Иж своими руками

Вот и решил построить трехколесный каракат, ниже на фото результат проделанной работы. Теперь у караката есть даже будка для защиты от дождя. Далее некоторые этапы постройки этого аппарата.

Начались все поиски нужных узлов для караката, так как главное уже разобрался что и как делать.Выложил основные узлы, это двигатель Урал, коробка ВАЗ и мост от Волги.

>

Вот как я делаю диски

>

Сдираю резину ОИ-25

>

>

Соединение коробки

>

Сделал охлаждение двигателя, починил вентилятор сделав привод от коленвала.

>

>

Установил автомобильный генератор, а родной уральский генератор вообще снял, так как он слабенький и вдобавок шестивольтовый, а с этим можно сделать мощный свет и мощность с запасом.

>

Соединил мост с коробкой с помощью запорожских дисков, один был прикручен к фланцу коробки, что потребовало пересверливания двух отверстий во фланце; на втором была заменена вилка УАЗ (кстати, на замке крестовины УАЗа), шлицы разрезаны пополам и на них одета шлицевая втулка, вырезанная из ступицы Запорожца.

>

Тест-драйв, правда пока без глушителя и бензобака, вместо него бутылка, но мне понравилось

>

>

>

Как оказалось привод генератора от вентилятора оказался слабым, поэтому генератор переехал на новое место.Ремень теперь находится на маховике закаленного вала.

>

Так сейчас выглядит каракат.

>

Вот такой аппарат получился. Если в обеих коробках первые передачи, то тянет очень хорошо, максимальная скорость где-то 5 км/с. Если первый в коробке ВАЗ, а четвертый в коробке Урал, то максимальная скорость около 40 км/ч, а если вторая в коробке ВАЗ, то можно разогнаться до как ни страшно. Тормозов пока нет вообще, но планируется, как и торможение за счет двигателя и ног.Каракат плывет и вроде достаточно устойчив, но тяжеловат спереди, переднее колесо проседает чуть больше чем наполовину, точнее на 10 см выше оси.

Болотоход-вездеход каракат из мотоцикла ИЖ Планета 3: фото самоделки с подробным описанием конструкции.

Колесный болотоход — имеет низкое удельное давление на поверхность почвы, что позволяет ему передвигаться по заболоченным местам и водным поверхностям.

Этот самодельный каракат сделан из мотоцикла ИЖ Планета 3 , его конструкция достаточно проста, и такой автомобиль можно построить своими руками.

Колеса для болотохода изготавливаются следующим образом: Камеры КФ-97 от прицепа трактора Т-150. Покрышка для такого камерного колеса такая же камерная, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала надевается «шина», затем ее перетягивают ремнями. Поперечные ремни упряжи получились длиной около метра, а продольная полоса – 3,5 метра. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой скреплены болтами.

Саму раму от мотоцикла пришлось удлинить и усилить. Чтобы маятниковая вилка не болталась, ее приварили. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их соотношение 2 к 1.

Малая звездочка с 25 зубьями, крепится к барабану восемью закаленными болтами на 10. Большая звездочка с 50 зубьями. Тормоза оставлены без изменений, барабан модернизирован под крепления звездочек.

Задняя ось трицикла изготовлена ​​из моста Москвича.Мост пришлось доработать, вырезать болгаркой из куклы крепления подшипников, затем приварить дугу кокетки к чулку моста (если бы он не был приварен, чулок перерезался бы при разрезании пополам), затем сам чулок разрезали, чтобы закрепить звездочку.

Натяжитель цепи используется от комбайна.

Диски вездехода изготовлены из дисков Нивы. Для этого я разрезал их пополам болгаркой и удлинил на 300 мм стальными пластинами, вваренными между половинками дисков (всего 6 пластин).

Диски обтянуты камерой от Жигулей, обрезаны по большему диаметру. Так как диски использовались от Нивы, а ось от москвича, то задние диски пришлось подрезать в местах крепления.

Ширина передней вилки 700 мм, длина перьев вилки 800 мм. Ось переднего колеса от мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварен удлинитель длиной 500 мм. Эта труба вставлена ​​в модернизированный ижевский барабан, прикрученный к колесу.С другой стороны, ось вкручивается в то же крепление, что и на вилках. Крепление было вырезано из амортизатора и приварено к перу.

Вилка крепится следующим образом — в крепление амортизатора вставляются 2 трубы.

Крылья изготовлены из пластиковых подкрылков от УАЗ.

Под сиденьем место для инструментов, сделанное из канистры.

Машина в эксплуатации уже три года, но замечаний по конструкции, управляемости и надежности у меня не было.
Зимой вездеход легко переоборудовать, для этого нужно заменить задние колеса на пневматические, а также установить впереди рулевую лыжу. Автомобиль таким образом превращается в снегоход, а трансформация занимает меньше часа.
Использование доступных материалов при изготовлении вездехода, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость работы машины даже в условиях домашней мастерской.

Рис. 1. Вездеход из мотоцикла.Летний вариант

Рис. 2. Вездеход из мотоцикла. Зимний вариант

Рама квадроцикла изготовлена ​​из круглых труб, квадратных профилей и уголков. Отличается разъемными соединениями, позволяющими снимать рулевую колонку в сборе при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из разъемов состоит из обычной «водопроводной» втулки, ракеля и контргайки.

Для натяжения цепи, соединяющей двигатель с коробкой передач, моторная рама (часть рамы мотоцикла «Минск») перемещается; ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещения в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей коробку передач с задней осью.Передние и задние крылья съемные (в версии снегохода их нет). Элементы каркаса соединялись электросваркой.

Рис. 3. Рама вездехода:
1 — рулевой вал, 2 — рулевая колонка, 3 — топливный бак (от мотоцикла «Минск»), 4- верхняя балка рамы (труба диаметром 22 мм ), 7 — подседельная стойка (труба диаметром 22 мм), 8 — подушка сиденья (от мотоцикла «Минск»), 9 — задняя стойка (труба диаметром 22 мм), 10 — тягово-сцепное устройство, 11 — задняя звездочка моста (z=34), 12 — малая промежуточная звездочка (z=14), 13 — большая промежуточная звездочка (z=38), 14 — подушка двигателя (часть рамы мотоцикла «Минск»), 15 — подножка, 16 — передняя точки крепления моста, 17 — рулевой рычаг, 18 — площадка крепления заднего моста, 19 — разъем (гидромуфта с контргайкой), 20 — корпус подшипника заднего моста.

На плановой проекции моторама условно не показана.

Двигатель квадроцикла от мотоцикла «Минск», замечаний по его работе у меня нет. Можно, конечно, установить и более мощные двигатели — от мотоцикла «Восход» или мотороллера «Тула», нужно только под них подогнать размеры рамы. Выбор двигателя «Минск» был обусловлен его экономичностью и малым весом. Его мощности оказалось вполне достаточно для поездок на снегоходе с пассажиром, также можно буксировать лыжника или сани.Пусковые свойства мотора летом и зимой вполне удовлетворительные.

Путевое управление летней версии вездехода обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг.
Для зимней версии есть рычаг и тяга, соединяющая его с лыжной вилкой. Тяга позаимствована у мопеда.

Ось передняя — от мотоколяски СЖД, однако несколько уменьшенная, из ее балок вырезаны секции и центральные части (с торсионом) приварены к периферийным (с втулками рычагов подвески).

Рис. 4. Передний мост

Конструкция колеса колесницы:
1 — ступица, 2 — под клепку, 3 — болт М 10 с гайкой и шайбой, 4 — ступица заднего моста, 5 — диски колес (фанера толщиной 8 мм), 7 — ложемент.

Рис. 5. Передняя вилка

1 — втулка под осью передней лыжи, 2 — перо вилки, 3 — рычаг рулевой, 4 — мост вилки.

Рис.6. Передняя лыжа

1 — кронштейн, 2 — лонжерон (уголок 20 х 20 мм), 3 — подошва (дюралюминиевый лист толщиной 4 мм), 4 — кронштейн (дюралюминий толщиной 5 мм), 5 — заклепки.

В зимнем варианте демонтируются рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы.

Руль — от мотороллера «Турист», идеально подходит к рулевому валу болтом М10. Органы управления стандартные, мотоциклетные. Рычаг тормоза соединен тросом с тормозными колодками, установленными на коробке передач.

Переходник. На базе ступицы заднего колеса мотороллера Тула-200; к нему со стороны тормозного барабана приваривается звездочка. Задний мост приводится в движение цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз значительно упрощает задний мост. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, аналогично крепятся ступицы ходовых колес, как показано на чертежах. В качестве основы редуктора можно использовать не только ступицу колеса «Турист», но и другой мототехники.

Ось ведущих колес — это стержень диаметром 30 мм, его концы обточены до диаметра 25 мм, на эти места надеты точеные ступицы.
Колеса использованы от мотоколяски размером 5,00 х 10,0.

Колеса зимние обычной конструкции для пневмокамер на шинах низкого давления: с фанерными дисками, люльками алюминиевыми и ремнями для камеры. Подшипники полуоси двухрядные, имеют конические вкладыши с гайками, хорошо фиксирующие ось и не требующие высокой точности обработки.

Рис. 7. Опорная площадка заднего моста

1 — тормозной трос, 2 — трансмиссионный тормоз с блоком промежуточных звезд, 3 — большая промежуточная звезда (z = 38), 4 — звездочка заднего моста (z = 34), 5 — поперечина задней рамы (труба прямоугольная 20 х 40 мм), 6 — опора корпуса подшипника заднего моста (уголок 40 х 40 мм), 7 — полупоперечина (квадратная труба 25 х 25 мм), 8 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 9 — лонжерон рамы (труба диаметром 42 мм)

Рис.8. Задний мост

1,5 — болты стопорные М14 с гайками, 2 — ступица, 3 — звездочка (z=34), 4 втулка звездочки заднего моста, 6 — ось заднего моста (стержень диаметром 30 мм), 7 — заклепка.

Дополнительное оборудование. Сюда входят передние и задние стойки, фары, указатели поворота и стоп-сигналы; места их крепления показаны на рисунках.

Конструкция вездехода проста, его можно сделать всего за несколько дней в довольно примитивной мастерской — конечно, при наличии всех комплектующих.И возможности использования такой машины самые широкие:

Как лебедка при вспашке огорода,

Для привода циркулярной пилы,

В качестве простого садового трактора (отличная проходимость по пашне, поэтому возможна культивация, окучивание и т.п.).

Кроме того, проходимость можно повысить за счет установки сдвоенных задних колес. Также можно смонтировать заднюю передачу от мотоколяски СЗА, в которой дифференциал заменен валом, и тогда вездеход получит заднюю передачу.Износа резины из-за отсутствия дифференциала не наблюдается, и на управляемости это не сказывается.

К. Давыдов, Оренбургская область, хутор Степановский

Модельер Конструктор 1991 01

Самодельный легкий вездеход, но при этом очень мощный и простой в производстве, не требует больших затрат, собирается из мотоциклов — каракат своими руками.

Этот вездеход был выпущен последним. Используемые запчасти от разных мотоциклов.Уменьшенный вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого стало легче управлять. Колеса сделали более узкими, ремни короче, а вес колеса стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Нагрузка на двигатель уменьшилась. Значительно снижен расход топлива

На этом вездеходе удобно ездить одному, он очень легкий. Но даже двоим везет легко, и уверенно преодолевая любые преграды.

Еще одним преимуществом является то, что вы можете использовать двигатель от мотоцикла Минск, без каких-либо переделок.Единственное, что нужно сделать, это добавить крепление на раму караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если сделать прицеп на таких же колесах, то даже мотор из Минска свободно тянет прицеп с грузом 250 кг.


Технические характеристики — караката своими руками:

Длина вездехода 3 метра.
Ширина вездехода 1 метр 70 см.
Высота вездехода 1 метр 10 см.
Дорожный просвет 45см.
Двигатель — мотоцикл восход-2м.
Резина на колесах 1200 х 20.
Диаметр обода 67см.
Ширина обода 21 см.
Вес колеса — 27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе — 15 зубьев.
С приводом от промежуточной шестерни — 35 зубьев.
Ведущая в промежуточной шестерне — 15 зубьев.
Задняя ось ведущая — 72 зубца.
Длина задней оси 1 метр 42 см.
Подшипники заднего моста — 210.
Подшипники вала промежуточной шестерни — 204.
Подшипники ступиц передних колес — 204.

Детали и материал для сборки караката своими руками

Из мотоцикла первое и главное, что мы используем, это, конечно же, двигатель. Далее рулевая колонка с рулем, переключатели, рычаг сцепления с тросиком, фара, бензобак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка от заднего колеса, сиденье с креплением, воздушный фильтр с глушителем всасывания и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и выключатель, высоковольтный провод на свечу.


Рама мотоцикла использовалась не полностью, а вырезались только отдельные участки. Основной материал для каркаса – трубы разных размеров. Труба 34 мм общей длиной получилась около 5 метров 30 см. И использовались трубы 28 мм, если соединить все срезы, то получилось около 8 метров. Было использовано несколько черенков разного меньшего размера.

Для заднего моста нужна труба диаметром 50 мм, толщиной стенки 5 мм и длиной 1 метр 42 см.В процессе сборки еще пригодились проволока — 6 мм, железо — 2 мм, подшипники 210 — 3 шт, подшипники 204 — 4 шт. Электродвигатель постоянного тока 12 вольт от печки автомата. Четыре диода Д-242.

Этого материала вполне достаточно для сборки легкого трехколесного автомобиля на камерах. Скорость будет не велика и это не главное. Главное, чтобы проходимость получилась отличной на любой местности. Он легко преодолевает большие расстояния по болотам и рекам.Пневматика на камерах может использоваться в условиях, когда другое оборудование работать не будет.

В некоторых районах не так просто передвигаться на обычном автомобиле. Именно для таких ситуаций и нужен вездеход. Однако его экономичность и малые образцы отсутствуют в продаже. Решение может быть. Кроме того, вы можете выполнить его, учитывая собственные потребности. В современном мире очень популярны два типа конструкций: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно переходить к реализации вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать грузоподъемность, требуемую грузоподъемность, учесть условия эксплуатации. Сначала рекомендуется набросать схему конструкции, на которой нужно наметить размещение всех узлов и деталей. При изготовлении вездехода любой тип двигателя не подойдет.

Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения.Кроме того, необходимо иметь значительный запас хода. Это требуется для того, чтобы машина двигалась в различных условиях. Для круглогодичной эксплуатации рекомендуется отдавать предпочтение четырехтактному двигателю, способному запускаться при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой двигатель выбрать — бензиновый или дизельный? Устройства отечественного производства имеют отличные рекомендации. Часто можно наблюдать использование двигателей, в основе которых лежат тракторные пусковые установки.Таким образом, право выбора полностью остается за изобретателем.

Производство

При изготовлении ходовой части конструкции рекомендуется использовать независимую подвеску колес. Они смогут обеспечить удобство не только водителю, но и его попутчикам. В процессе создания каркаса используются приспособления двух типов: плоские и пространственные. В случае изготовления конструкция должна быть цельной, колесно-сочлененной. Для сборки каркаса вам понадобятся швеллеры, различные трубы и уголки.

Который будет отличаться простотой конструкции, это не сложно. Кроме того, такая машина имеет легкую техническую базу. Именно поэтому эти виды часто используются мастерами в своих целях. Процесс постройки вездехода включает в себя несколько этапов:

1. Сначала нужно сделать выбор основы. Так же разрешено использовать раму от мотоцикла ИЖ. Данная модель обладает хорошей устойчивостью при движении по неровной местности. Кроме того, сделать каркас можно самостоятельно из подручных деталей.

2. Затем следует сделать подвеску и задний мост. Для этого нужно соединить лонжероны с раскосом, рулевой втулкой и рейкой. Такие детали используются во всех типах вездеходов. В итоге две независимые подвески.

3. Следующим шагом будет установка колес. В основном для таких конструкций используются камеры, снятые с грузовиков. Камера крепится к подвесу с помощью металлической втулки. Колесо оплетено специальными лентами. Благодаря использованию камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность во время движения.

4. Наконец, необходимо оснастить двигатель, а также оснастить квадроцикл дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину необходимо испытать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недостатков и каких-либо отклонений. В противном случае полная и безопасная работа не может быть гарантирована.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.