Экзаменационные билеты категории а3 белаз с ответами
(июнь 2015г.) Категория «A-III» экзаменационные вопросы Ростехнадзора машинистов по безопасной эксплуатации самоходных машин
(июнь 2015г. категория «A III»)Тестирование по экзаменационным билетам Ростехнадзора Безопасная эксплуатация самоходных машин «Машинист карьерных самосвалов», содержат ссылки НТД на правильные ответы, что позволяет быстро и качественно подготовиться к аттестации
В тестировании собраны все вопросы экзменационных билетов, утвержденных Гостехнадзором для приема итоговых экзаменов на получение удостоверения тракториста-машиниста (тракториста) категории A-III на право управления внедорожными автотранспортными средствами, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов.
Всего экзаменационных билетов 40, по 6 вопросов в каждом.
Тестирование представлено по 96 не повторяющих вопросов,
С 17 билета по заказу даны экзаменационные билеты в территориальном РТН
Нормативно-техническая литература:
• Приказ Ростехнадзора от 11.
12.2013 N 599 «Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых»
(Зарегистрировано в Минюсте России 02.07.2014 N 32935)
• Распоряжение Минтранса РФ от 21 января 2004 г. N АК-9-р Правила эксплуатации автомобильных шин)
• Инструкция по оказанию первой доврачебной помощи при травмах на производстве
Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РM 027-2003.
Правила эксплуатации автомобильных шин АЭ 001-04.
Учебник для водителей «Первая помощь» 2012 год Минздрав России
Азбука спасения при ДТП. AHEZ, 2010.
AD45 and АЕ40 SERIES II UNDERGROUND ARTICULATED TRUCKS Maintenance Intervals (SEBU7326-01).
(ТИТ)Типовая инструкция по охране труда для тракториста-машиниста
ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительство России от 05.12.2011 №1008 «О проведении технического осмотра транспортных средств»
Постановление Правительства РФ от 13 ноября 2013 г.
№ 1013 “О техническом осмотре самоходных машин и других видов техники, зарегистрированных органами, осуществляющими государственный надзор за их техническим состоянием”
ОНТП 1-86 «Общесоюзные нормы технологического проектирования подземного транспорта горнодобывающих предприятий»
Карьерные самосвалы БелАЗ-75131, БелАЗ-75132. Руководство по эксплуатации 7513-390215 РЭ. Республика Беларусь
Карьерный самосвал БелАЗ-7547 и его модификации. Руководство по эксплуатации 7547-3902015 РЭ. Республика Беларусь
Карьерный самосвал БелАЗ-7547 и его модификации Руководство по ремонту 7547-3902080 РС Республика Беларусь
Билеты
Полезные ссылки
Инструкция по пользованию сайтом
В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться
Здравствуйте,Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз.
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы, попадете на главную страницу.
«Главная» — отправит вас на первую страницу.
В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.
- Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
- Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
- Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете.
🙂 - Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.
🙂На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.
Экзаменационные билеты ПДД категории А, Б (A, B)
Ученику автошколы приходится разгребать ворох проблем одновременно, голова зачастую идет кругом. Одних только вопросов к экзамену нужно заучить 800 штук. Наш сайт предлагает готовиться к экзамену в режиме онлайн, с возможностью выбора различных режимов подготовки.
Решение билетов из категории В, подойдет обучающимся, которые претендуют на получение прав с категорией А, В и подкатегориями А1, В1, ВЕ, М. После выбора варианта ответа система выдает вердикт: правильно или нет вы ответили. После чего к вопросу дается разбор со ссылкой на соответствующий пункт ПДД. Когда вы допускаете ошибку в билете, система автоматически добавляет вам пять вопросов. Также обратите внимание, что на нашем сервисе выкладывается свежая и актуальная информация, последняя редакция текстов билетов ПДД (от 1 января 2020 года).
Билеты ПДД, размещенные на сайте, охватывают большой объем полезной для будущих водителей информации. С их помощью можно проверить знания ПДД новичкам, восстановить знания о правильном поведении в дорожных ситуациях опытным водителям, получить информацию о размерах штрафов, о последних изменениях в законодательстве.
Чтобы эффективнее запомнить Правила дорожного движения и подготовиться к теоретическому экзамену вы можете менять форматы:
1. Решать задания из выбранного билета. Времени на решение вы получите 20 минут. При наличии 1 или двух ошибок программа предложит 5 дополнительных вопросов. Ошибаться при их решении нельзя. Решение билетов в формате онлайн максимально приближает курсантов к ситуации экзамена в ГИБДД. После регистрации на нашем сайте все ваши успехи будут фиксироваться, у вас всегда будет возможность вернуться к билетам, где вы допустили более двух ошибок. Когда вам надоест монотонно прорешивать билеты, вы сможете перейти в другой формат.
2. Выбрать тематические вопросы.
Например, можно выбрать только вопросы, связанные с проездом перекрестков и целенаправленно разобраться в теме.
3. Решить только 40 самых сложных вопросов. В этом блоке собраны вопросы, на которые пользователи чаще всего дают неверные ответы. Полезно периодически возвращаться к этому блоку, довести решение до автоматизма.
4. Поучаствовать в марафоне 800. При этом будет включен счетчик времени. Пройдя всю дистанцию можно сравнить время с другими участниками.
Заучивать билеты ПДД наизусть бесполезно, слишком много в зданиях вопросов с «изюминкой». Гораздо полезнее заниматься регулярно и освоить рациональные приемы запоминания. Например, использовать прием «Визуализация». Этот прием как нельзя лучше подходит при изучении ПДД. Вы читаете пункт правил и наглядно представляете ситуацию, которая в нем описана. Картинка должна быть яркой и реалистичной. Например, при изучении темы «Проезд железнодорожных путей» вспомните знакомый железнодорожный переезд. Расставьте на картинке автомобили, дорожные знаки, фишки с нужными метками: 5 м, 10 м.
Мысленно рассмотрите ситуацию, оцените, как взаимодействуют предметы, послушайте звуковые сигналы, попробуйте самостоятельно поднять шлагбаум, помашите руками, подавая сигнал остановки машинисту. Если вы будете тренироваться на онлайн-тренажере ежедневно в течение месяца, то экзамен сдадите без проблем и с первого раза.
Вопросы
ВопросыБилеты по физике 1 курс 1 семестрФАП, ЭМ-128, 1 семестр, Трофимова, (Тема: Механика, термодинамика, колебания и волны). 10 билетов в формате jpg.
просмотреть
Билеты и вопросы к экзамену по педиатрии
Педагогический колледж. 28 вопросов к экзамену по педиатрии: Раскройте понятия: «здоровье», «болезнь», «предболезнь», «здоровый образ жизни»; Охарактеризуйте здоровье индивидуальное и общественное, соматическое и физическое, психическое и нравственное; Охарактеризуйте факторы здорового образа жизни;
просмотреть
Вопросы к экзамену по микробиологии
Предоставлен список вопросов по основным темам микробиологии. Ярославская государственная медицинская академия.
просмотреть
Изучение дифракции света на простейших преградах
Изучение дифракции света на простейших преградахи дифракционной решетке. Ознакомление с дифракцией света на простейших преградах и дифракционной решетке и теорией расчета дифракционной картины в этих случаях.Экспериментальное определение длины волны излучения лазера с помощью дифракционной решетки.
просмотреть
Шпоры по информатике
Информатика. Структура, задачи, объекты приложения. Информация и формы ее представления. Процедура дискретизации информации. Свойства информации. Данные. Носители данных. Операции с данными. Кодирование данных. Единицы представления, измерения и хранения данных. Операционные системы. Дисковая ОС.
просмотреть
Шпоры по философии
Особенности философского мировоззрения и его ключевые проблемы: мир и человек, бытие и сознание.Основной вопрос философии и его две сторо Бытие и его основные формы. Понятие материи в философии и его значение. ны. Материализм и идеализм. Движение как способ существования матери.
Движение и покой.просмотреть
Шпоры по материаловедению
Внутреннее строение и свойства материалов.Межатомное взаимодействие, влияние энергии межатомного взаимодействия на свойства материалов.Типы химических связей между атомами.Влияние типа связи на свойства материалов.Строение кристаллических и аморфных тел.
просмотреть
Лабораторная работа №1
Исследование разветвленой линейной электрической цепи постоянного тока. Экспериментальная проверка законов Кирхгофа и основных свойств линейных цепей постоянного тока.
просмотреть
Билеты на группу допуска
Экзаменационные вопросы (для сдачи в Ростехнадзоре) «Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок. ПОТ РМ-016-2001. РД 153-34.0-03.150-00. В редакции Изменений и дополнений, утв. Постановлением Минтруда РФ от 18.02.2003 и Приказом Минэнерго РФ от 20.
просмотреть
Вопросы и ответы по Истории Казахстана
500 вопросов и ответов по Истории Казахстана для подготовки к экзаменам (для ВУЗов).
Вопросы из экзаменационныых тестовых заданий 2009 года. Составитель: старший преподаватель Истории Казахстана Евразийского Национального Университета Ибраев Нурлан Жанатович.просмотреть
Билеты по электробезопаснсти
30 билетов -64с. Экзаменационные билеты для проверке знаний по электробезопасности.
просмотреть
Билеты по педиатрии
Краткие ответы на вопросы по педиатрии. — 6с.Пример вопроса и ответа:1Педиатрия-наука, включающая в себя анатомию, физиологию, гигиену детей, вскармливание и все болезни детскокого возраста и подростков с их профилактикой.
просмотреть
Билеты по Геометрии
Стр.10. Экзаменационные билеты по геометрии. 10 билетов.Аксиомы стереометрии. Параллелепипед, его элементы. Параллельные прямые (определение). Вывод формулы площади сферы. Прямая, параллельная плоскости (определение). Вывод формулы объема конуса. Параллельные плоскости (определение).
просмотреть
Вопросы и ответы — Системы безопасности и работы АЭС (ВВЭР и РБМ-К)
Выбор и обоснование начальных и конечных параметров рабочего цикла для АЭС с разными типами ректоров.
Обоснование необходимости использования регенеративного подогрева в схемах АЭС. Влияние степени регенерации и числа регенеративных подогревателей на КПД цикла с регенерацией.просмотреть
Вопросы и ответы — Системы безопасности и работы АЭС (ВВЭР и РБМ-К) ver.1.1
Выбор и обоснование начальных и конечных параметров рабочего цикла для АЭС с разными типами ректоров. Обоснование необходимости использования регенеративного подогрева в схемах АЭС. Влияние степени регенерации и числа регенеративных подогревателей на КПД цикла с регенерацией.
просмотреть
Билеты письменных вступительных экзаменов в МФТИ (1986-1988г.)
110 с.Представлены билеты письменных вступительных экзаменов поматематике и физике.Все задачи снабжены ответами.На выполнение каждой письменной работы давалось 4 часа.
просмотреть
Билеты ПДД РБ с ответами
Билеты ПДД Республики Беларусь к выпускному экзамену по категории В в автошколе г. Бреста на улице Брестских дивизий. 30 отсканированных билетов и лист ответов, автор неизвестен.
Дата сдачи — февраль 2011г., т. е. дата изменения — год 2010.просмотреть
Билеты экзаменационные для приема теоретического экзамена по правилам дорожного движения для водителей самоходных машин(тракторов)
Официальное издание утвержденных билетов для приема экзаменов в Гостехнадзоре по правилам дорожного движения у кандидатов в водители самоходных машин(тракторов) с целью получения удостоверения тракториста-машиниста категорий B,C,D
просмотреть
Билеты экзаменационные для приема теоретического экзамена по правилам дорожного движения для водителей самоходных машин (тракторов)
Официальное издание утвержденных билетов для приема экзаменов в Гостехнадзоре по правилам дорожного движения у кандидатов в водители самоходных машин (тракторов) не предназначенных для движения по дорогам общего пользования с целью получения удостоверения тракториста-машиниста категории Е.
просмотреть
Билеты на экзамен — Основы горного дела
Манжелевский. СибГИУ.Строение земной коры.
Виды месторождений ПИ. Осадочные месторождения. Пласт, строение пласта. Мощность пласта. Классификация пластов по мощности. .Строение пород кровли пласта.Формы залегания свиты угольных пластов.Нарушения залегания пород.просмотреть
Билеты экзаменационные для приема теоретического экзамена в гостехнадзоре по правилам дорожного движения для водителей погрузчика категории D
100 экзаменационных билетов, предназначеных для приема теоретических экзаменов по ПДД на право управления самоходными машинами категории «D» с ответами
просмотреть
Билеты экзаменационные для приема теоретического экзамена в гостехнадзоре по безопасной эксплуатации категории D
Официальное издание утвержденных билетов для приема экзаменов в Гостехнадзоре по безопасной эксплуатации у кандидатов в водители самоходных машин(тракторов) с целью получения удостоверения тракториста-машиниста категории D.
просмотреть
Вопросы ГОС экзамен — ПГС. Обследование, испытание и реконструкция зданий и сооружений
СГТУ ПГС ГОС экзаменКлассификация неразрушающих методов контроля строительных конструкций.
Неразрушающие методы определения прочности бетона.Система метрологического обеспечения. Измерительные приборы. Классы измерений. Категории стандартов.Виды реконструкции зданий и сооружений.просмотреть
Билеты немецкий язык для 8, 9 и 11 классов с текстами
Экзаменационные билеты для 8, 9 и 11 классов по немецкому языку для проведения итоговой аттестации -только задания.Для 8 класса — итоговый опрос.Для 9 класса — ГИА по билетам.Для 11 класса — ЕГЭ по билетам.Файл содержит экзаменационные тексты для 9 и 11 классов с заданиями (16 карточек).
просмотреть
Билеты к госэкзамену по специальности Менеджмент организации
НовГу, 080507 – менеджмент организации. Билеты к госэкзамену.Билет.Управление, его сущность. Особенности управления социально-экономическими системам.Учет природы человека и природы организаций к организац. повед.Спрос на автомобили.Билет.Законы, закономерности, принципы менеджмента.
просмотреть
Вопросы к экзамену по курсу ТПР
Вопросы 2008г. преп.
Насыров.Предмет и основные подходы теории принятия решений.Этапы процесса принятия решений.Классификация задач принятия решений.Принцип Парето.Равновесие по Нэшу. Принцип ограниченной рациональности.Принцип минимакса. Геометрическая интерпретация.Принцип Байеса-Лапласа.просмотреть
Билеты с ответами — ПТЭ (1 часть)
Билеты и ответы (143шт) для программно-информационный комплекс «Автоматизированная система обучения и поддержания квалификации персонала — информационно-образовательная среда» («АСОП-Инфосреда»)Вопросы: Что является основным технологическим звеном энергопроизводства?
просмотреть
Билеты и ответы — ПТЭ, инструкции и РД (2 часть)
хнической эксплуатации для программно-информационный комплекс «Автоматизированная система обучения и поддержания квалификации персонала — информационно-образовательная среда» («АСОП-Инфосреда»)Вопросы: Для кого Правила работы с персоналом в организациях энергетики РФ, являются руководящим документом
просмотреть
Вопросы и ответы к экзамену по истории
Данном экзамене по истории, рассматривается следующие вопросы:СССР в середине 50-х — середине 60-х гг.
СССР середины 60-х — середины 80-х гг.число страниц:6.просмотреть
Вопросы — 68 вопросов по ПТБЭУП и ПУЭ
Автор неизвестен.Контрольные вопросы по «Правилам безопасной эксплуатации электроустановок потребителей», «Правила устройства электроустановок» с подробными ответами на них.
просмотреть
Вопросы — Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок
Минтруда РФ и Минэнерго РФ.Содержание:Экзаменационные вопросы «Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок» и ответы на них со ссылкой на пункт документа.
просмотреть
Вопросы — Экзамен по электробезопасности
Автор неизвестен. Содержание:328 экзаменационных вопроса по электробезопасности с подробными ответами на них.
просмотреть
Билеты по новой истории стран Европы и Америки второго периода
Место второго периода в культурно-исторической динамике Нового времени. Экономическая система монополистического капитализма и ее противоречия.
Социально-политические сдвиги в странах Запада в конце XIX – начале XX вв. Социальный реформизм в странах Запада на рубеже XIX-XX вв.: сущность, типология.просмотреть
Вопросы и ответы — Политическая регионалистика
Пермский ГУ.Объект и предмет политической регионалистикиМетодология и основные научные направления региональных политических исследованийПроблемы и этапы становления политической регионалистики в современной РоссииПолитическая регионалистика в системе социо-гуманитарного знанияРегион как
просмотреть
Вопросы-ответы к тесту сертификации Сметчик-профессионал ТЕР, ФЕР 2001
Шпаргалка. 282 вопроса и ответа на 35 листах.Примеры вопросов:Что включает в себя действующая система ценообразования и сметного нормирования в строительстве?Что такое сметные нормативы?Что такое сметная норма? Что является главной функцией сметных норм?
просмотреть
Билеты и ответы по геометрии
2011, 12 стр.Аксиомы стереометрии. Теорема о существовании и единственности плоскости, проходящей через данную прямую и точку вне ее.
Параллелепипед, его элементы. Теорема о точке пересечения диагоналей параллелепипеда.Параллельные прямые (определение).просмотреть
Билеты с ответами на экзамен по физике в школе
2011 г. 26 билетовСодержание: Относительность механического движения. Система отсчёта. Сложение скоростей в классической и релятевиствской механике.Испарение жидкостей. Насыщенные и ненасыщенные пары. Давление насыщенного пара. Влажность воздуха, измерить влажность воздуха в классной комнате.
просмотреть
Білети з відповідями з основ літературознавства
Київський національний університет ім. Т.Г. ШевченкаІнститут філологіїСпеціальність: Українська мова і літератураНавчальний предмет: Вступ до літературознавства.Антична (квантитативна) система віршування. Сюжет та його елементи. Силабо-тонічна система віршування. Архаїзми, неологізми, варваризми.
просмотреть
Вопрос-ответ по дисциплине Перевозка опасных грузов
Восточноукраинский национальный университет им В. Даля, Луганск, Украина, 2010 год, 12 страниц.
Краткий курс, ответы на основные вопросы по дисциплине «Перевозка опасных грузов»просмотреть
Билеты письменных вступительных экзаменов в МФТИ (2008г.)
Методическое пособие для поступающих в вузы.М.: издательство МФТИ,2008. — 79с.В сборнике приведены задачи, предлагавшиеся на вступительных экзаменах в Московский физико-технический институт(государственный университет) в 2008 году.
просмотреть
Билеты и ответы к экзамену по информатике
Развитие информатики как науки. Предмет экономической информатики. Информатизация как закономерность социального прогресса. Оценка информатизации в РФ в выступлениях Президента РФ Д.Медведева и членов Правительства.Предмет экономической информатики.
просмотреть
Билеты по курсу Новейшая История стран Азии и Африки
Билеты по курсу Новейшая История стран Азии и Африки, ГАГУ,Горно- Алтайск.1 страница.
просмотреть
Вопросы с ответами Ростехнадзора по ОЛИМП-ОКС: Общие требования промышленной безопасности ПБ 111.15
Экзаменационные вопросы с ответами в системе ОЛИМП-ОКС по состоянию на 19.
01.2012:»Общие требования промышленной безопасности». Шифр по системе ОЛИМП-ОКС: ПБ 111.15просмотреть
Вопросы с ответами Ростехнадзора по ОЛИМП-ОКС: Магистральные нефтепродуктопроводы МТ 111.1
Экзаменационные вопросы с ответами в системе ОЛИМП-ОКС по состоянию на 19.01.2012:»Магистральные нефтепродуктопроводы» Шифр по ОЛИМП-ОКС: МТ 111.1Вопросы соответствуют билетам по системе ОЛИМП-ОКС
просмотреть
Билеты — Екзаменаційні білети
Екзаменаційні білети для інженерно-технічних працівників газової промисловості. 20 білетів. В кожному білеті 10 питань з відповідями, з посиланнями на державні нормативно-правові акти з охорони праці. Правила будови та безпечної експлуатації посудин, що працюють під тиском.
просмотреть
Билеты по микробиологии
90 стр. 178 вопросов. Содержит развернутые ответы к экзамену по микробиологии по разделам общая микробиология, бактериология, вирусологияМесто микробиологии и иммунологии в современной медицине. Роль микробиологии и иммунологии в подготовке врачей-клиницистов и врачей профилактической службы.
просмотреть
Білеты па гісторыі Беларусі
Методичка. Білеты па гісторыі Беларусі. Матэрыялы для экзамена па гісторыі Беларусі, 9 клас.
просмотреть
Билеты письменных вступительных экзаменов в МФТИ (1994-1997)
Сборник задач, Москва, Издательство МФТИ, 1999, 160 с.В сборнике приведены задания, предлагавшиеся на вступительных экзаменах абитуриентам Московского физико-технического института в 1994-1997 г. Все задачи снабжены ответами, часть — подробными решениями, некоторые основными указаниями к решению.
просмотреть
Билеты к экзамену — Разработка управленческих решений
МФЮА, Киров, 2010.Понятие управленческого решения в системе управления.Процесс принятия решенийУправленческое решение в технологии менеджмента (три стадии)Требования к управленческим решениям.
просмотреть
Вопросы и ответы по специальности журналистика
Вопросы и ответы по государственному междисциплинарному аттестационному экзамену для студентов, обучающихся по специальности журналистика, БГУ, 2010.
просмотреть
Билеты а3 белаз гостехнадзор
(июнь 2015г. категория «A III»)Тестирование по экзаменационным билетам Ростехнадзора Безопасная эксплуатация самоходных машин «Машинист карьерных самосвалов», содержат ссылки НТД на правильные ответы, что позволяет быстро и качественно подготовиться к аттестации
В тестировании собраны все вопросы экзменационных билетов, утвержденных Гостехнадзором для приема итоговых экзаменов на получение удостоверения тракториста-машиниста (тракториста) категории A-III на право управления внедорожными автотранспортными средствами, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов.
Всего экзаменационных билетов 40, по 6 вопросов в каждом.
Тестирование представлено по 96 не повторяющих вопросов,
С 17 билета по заказу даны экзаменационные билеты в территориальном РТН
Нормативно-техническая литература:
• Приказ Ростехнадзора от 11.12.
2013 N 599 «Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых»
(Зарегистрировано в Минюсте России 02.07.2014 N 32935)
• Распоряжение Минтранса РФ от 21 января 2004 г. N АК-9-р Правила эксплуатации автомобильных шин)
• Инструкция по оказанию первой доврачебной помощи при травмах на производстве
Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РM 027-2003.
Правила эксплуатации автомобильных шин АЭ 001-04.
Учебник для водителей «Первая помощь» 2012 год Минздрав России
Азбука спасения при ДТП. AHEZ, 2010.
AD45 and АЕ40 SERIES II UNDERGROUND ARTICULATED TRUCKS Maintenance Intervals (SEBU7326-01).
(ТИТ)Типовая инструкция по охране труда для тракториста-машиниста
ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительство России от 05.12.2011 №1008 «О проведении технического осмотра транспортных средств»
Постановление Правительства РФ от 13 ноября 2013 г.
№ 1013 “О техническом осмотре самоходных машин и других видов техники, зарегистрированных органами, осуществляющими государственный надзор за их техническим состоянием”
ОНТП 1-86 «Общесоюзные нормы технологического проектирования подземного транспорта горнодобывающих предприятий»
Карьерные самосвалы БелАЗ-75131, БелАЗ-75132. Руководство по эксплуатации 7513-390215 РЭ. Республика Беларусь
Карьерный самосвал БелАЗ-7547 и его модификации. Руководство по эксплуатации 7547-3902015 РЭ. Республика Беларусь
Карьерный самосвал БелАЗ-7547 и его модификации Руководство по ремонту 7547-3902080 РС Республика Беларусь
Билеты
Полезные ссылки
Инструкция по пользованию сайтом
В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться
Здравствуйте,Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз.
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы, попадете на главную страницу.
«Разделы сайта» – выпадет список разделов, нажав на один из них, попадете в раздел интересующий Вас.
На странице билетов добавляется кнопка “Билеты”, нажимая – разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.
«Полезные ссылки» – нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.
В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.
- Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
- Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
- Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
- Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.
На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.
Экзаменационные билеты предназначены для подготовки к переаттестации на предприятии.
Предлагаемый Вашему вниманию тест “Категория «A III». «Машинист карьерных самосвалов» безопасная эксплуатация самоходных машин. ” создан на основе одноименной базы знаний, состоящей из 80 вопросов.
В данном тесте будет задано 20 вопросов. Для успешного прохождения теста необходимо правильно ответить на 17 вопросов.
После ответа на каждый вопрос сразу будет отображаться правильный ответ, поэтому в этом режиме сделанный ответ исправить будет нельзя.
идет загрузка вопросов теста, пожалуйста подождите.
Свою продукцию Белорусский автозавод начал выпускать в начале 50-х годов прошлого века. Вместе с автомобилями Komatsu, Terex, Euclid и др. они относятся к грузовикам класса Ultra Truck по международной классификации. Для обслуживания и управления данными машинами созданы специальные курсы.
На них водителей карьерных самосвалов обучают устройству автомобиля БелАЗ, как управлять им, причинам возникновения неисправностей и методам их устранения.
Какие нужны права
Для того чтобы водить БелАЗ, необходимо пройти специальное обучение. При этом кандидат должен быть не моложе 19 лет. Для поступления потребуется водительское удостоверение. Права нужны категории «С», а стаж вождения — не менее одного года. Лица, желающие пройти обучение, не должны иметь медицинских противопоказаний и иметь справку о прохождении врачебной комиссии с отметкой о годности к вождению тракторов, самоходных машин и другой сельскохозяйственной техники.
Кроме того, в ней должен присутствовать пункт о допуске к управлению машинами с разрешенной массой более 3,5 т. Для зачисления на курсы помимо справки необходимо представить паспорт и водительское удостоверение. При этом категория нужна «С».
Программа обучения состоит из теоретической и практической частей.
В некоторых учебных учреждениях имеются тренажеры, позволяющие приобрести курсантам навыки управления автомобилем в учебном классе. Практические занятия могут проводиться в карьерах на специальных площадках. Срок обучения составляет 1 месяц.
Права на БелАЗ выдаются после полного прохождения курса обучения и сдачи экзаменов инспекторам Гостехнадзора. После этого курсантам выдается водительское удостоверение тракториста-машиниста категории «А III». Категория прав на БелАЗ позволяет управлять другими марками карьерных самосвалов.
Как и где получить права
Водительское удостоверение на право управления специальной техникой выдается только после обучения в организации, имеющей лицензию на ведение этого вида деятельности. Оформить разрешение на вождение БелАЗ можно в инспекции Гостехнадзора. Обязательным условием является наличие водительского удостоверения категории «С». Для подтверждения стажа работы трудовая книжка не требуется.
В связи с тем, что не каждое предприятие может позволить себе содержать такую технику, желающих получить права на БелАЗ не так много.
Чаще всего учебные комбинаты расположены в регионах, где есть крупные карьерные разработки полезных ископаемых. Разрешение, позволяющее управлять самосвалом, не распространяется на другую карьерную технику (грейдеры, бульдозеры, экскаваторы и др.).
Как управлять
Управление БелАЗом несколько отличается от вождения других самосвалов. Наличие большого количества автоматизированных систем позволяет максимально облегчить эту процедуру. Карьерные самосвалы грузоподъемностью 130 т и более не имеют коробки передач в привычном виде — здесь используется электрическая трансмиссия, которая включает в себя электрические генераторы и 2 электромотор-колеса. Система оснащена блоком резисторов, обеспечивающих динамическое торможение автомобиля.
Для переключения направления движения предусмотрен двухпозиционный тумблер. Запуск дизеля осуществляется пневматическим стартером. Для управления автомобилем предусмотрены 3 педали: газ, основной (гидравлический) и динамический (электрический) тормоз.
Последний включается в работу на затяжных спусках.
На БелАЗе применено двухконтурное гидрообъемное рулевое управление. Для поворота руля при неработающем двигателе предусмотрены 3 пневмогидроаккумулятора. Давление в тормозной системе создается электронасосом, педаль только дозирует нагрузку управляемых механизмов. Безопасность при движении задним ходом обеспечивается камерами наружного обзора. Изображение выводится на дисплей.
Основная трудность, возникающая при вождении БелАЗа, состоит в его габаритах: ширина большегрузного самосвала составляет 9 м, а высота — более 4 м.
“>
Получение допог через ространснадзор
Возникли сложности, и вы не знаете, как получить лицензию на перевозку опасных грузов? Звоните в нашу компанию, где трудятся лучшие специалисты. Давно занимаетесь перевозкой опасных веществ, но у вас не хватает времени, чтобы легально получить свидетельство? В этом поможет наша организация.
Знаете, что если вы занимаетесь транспортировкой опасных грузов без документации – это приведет к серьезным последствиям. Зачем рисковать, когда вы можете в течение 2-х рабочих дней получить готовую лицензию и продолжать спокойно работать.
Ространснадзор выдает права через нашу фирму. Жители Москвы и СПБ получают готовое удостоверение лично в руки, через нашего курьера. Не беда, если вы из другого города. Готовые документы со всеми печатями и подписями можно получить через эксперсс-почту. Срок получения занимает от трех до 6-ти дней. Все зависит от времени работы почты, а мы выполняем свои обязательства за 2 -3 дня. Пройти регистрацию в ростехнадзоре не составляет труда нашим клиентам.
Хотите получить престижную работу? Нет времени на прохождение обучения и сдачу экзаменов? Наша компания поможет законным путем получить, купить свидетельство Допог, которое действительно в течение 5 лет.
Хотите получить лицензию международного формата, которое действительно не только на территории РФ, но и в странах СНГ и Европы? Обращайтесь в нашу структуру, которая поможет оформить лицензию Допог.
Лицензия Допог дает вам право на транспортировку опасных грузов. Не стоит нарушать законодательство и рисковать, занимаясь транспортировкой опасных веществ без лицензии. Это нарушение законодательства, которое влечет за собой административное наказание в виде существенных штрафов. Наши юристы подготовят необходимый пакет документов в течение 2-х или 3-х рабочих дней. Документы оформляются официальным путем и не нарушают действующую законодательную систему.
Мы также предоставляем экзаменационные билеты ростехнадзор, поэтому вы с легкостью сдадите экзамен. Замена прав тракториста в ростехнадзоре – это обязательное условия в случае просрочки. Не стоит откладывать процедуру в долгий ящик, иначе можно схлопотать штраф. Замена прав в Санкт Петербурге через ростехнадзор – это единственный легальный способ получить документ. Не стоит этим пренебрегать. Нужна определенная категория, которая выдается через ростехнадзор? Смело звоните в нашу компанию, ведь выдача допог осуществляется у нас.
Права тракториста машиниста — Обучение на тракториста
Водительские права тракториста машиниста
Сегодня многие предприятия, организации работают с применением спецтранспорта, для управления которого водителю требуются права тракториста машиниста. Документ позволяет выполнять труды посредством тракторов разной конструкции, вездеходов и других типов транспортных средств, применяемых на производстве, в сельскохозяйственной деятельности и других сегментах.
Права тракториста
В нашем учреждении вы сможете пройти курсы по подготовке перевозчиков к управлению специальным оборудованием разных типов. По окончанию обучения и прохождению экзамена водителям предоставляются удостоверения с необходимыми для работы категориями.
Получить права машиниста на трактор
На сегодняшний день свидетельство на вождение трактора предусматривает несколько категорий, регулируемых типом спецтехники, ее мощностью, конструкцией.
Поэтому перед оформлением документов нужно определить, какие типы транспорта будут применяться в работе, при необходимости можно открыть несколько категорий, пройдя курсы подготовки водителей.
| Дистанционно | Очное | |
|---|---|---|
| Водитель погрузчика (аккумуляторного) категории «В» с мощностью электродвигателя более 4 кВт | 3 000 | 10 000 |
| Водитель погрузчика категории «В» или «С» или «D» | 3 000 | 10 000 |
| Водитель электро- и автотележки | 2 000 | 2 500 |
| Машинист автогрейдера категории «С» или «D» | 3 500 | 10 000 |
| Машинист скрепера категории «С» или «D» | 3 000 | 10 000 |
| Машинист экскаватора одноковшового категории «В» или «С» или «D» или «Е» | 4 000 | 10 000 |
| Машинист катка самоходного и полуприцепного на пневматических шинах категории «D» | 3 000 | 10 000 |
| Машинист катка самоходного с гладкими вальцами категории «В» или «С» или «D» | 3 000 | 10 000 |
| Машинист укладчика асфальтобетона категории «D» | 3 000 | 10 000 |
| Машинист бетоноукладчика категории «D» | 4 000 | 10 000 |
| Тракторист категории «В» или «С» или «D» или «Е» | 4 000 | 10 000 |
| Тракторист-машинист сельскохозяйственного производства категории «В» или «С» или «D» или «Е» или «F»: | 4 000 | 10 000 |
| Машинист копра категория «Е» | 4 000 | 10 000 |
| Машинист фрезы дорожной категории «В» или «С» или «D» или «Е» | 4 000 | 10 000 |
| Машинист маркировочной машины для разметки автомобильных дорог категории «В» или «С» или «D» | 3 000 | 10 000 |
| Машинист бурильно-крановой самоходной машины категории «С», «D», «Е» | 4 000 | 10 000 |
| Машинист трубоукладчика Ростехнадзор | 4 000 | 10 000 |
| Водитель внедорожных автотранспортных средств категории «АIII» | 4 000 | 15 000 |
| Водитель внедорожных автотранспортных средств категории «АIV» | 4 000 | 15 000 |
Для получения удостоверения требуется:
– Посетить обучение в специализированных школах по управлению спецтехникой необходимых категорий.
– Пройти медкомиссию по допуску к управлению самоходным оборудованием.
– Пройти экзамен по программе курсов.
– Подать документы на оформление удостоверения на вождение.
В нашем центре вы сможете пройти обучение вождению транспортных средств, изучить основы и навыки эксплуатации спецтехники, обслуживания, правила при возникновении аварий. Мы предоставляем лекции в соответствии с современными программами, обеспечивая подготовку водителей для управления спецтранспортом разных категорий.
Права тракториста
Водительское удостоверение на трактор потребуются для работы на различных предприятиях, включая сельскохозяйственные, промышленные учреждения, добычные, строительные фирмы и прочее. Обратитесь к менеджерам для оформления заявки на обучение и прохождение курсов.
Оформить права тракториста машиниста в Москве
Сегодня обучение управлению спецтехникой не требует значительных затрат времени и финансов, что позволяет подготавливать специалистов по вождению спецтехникой в оптимальные сроки.
В нашем учреждении вы сможете пройти курсы, после которых оформить права тракториста машиниста с необходимыми категориями, обеспечивающими возможность трудоустройства на предприятия.
Экзаменационные билеты а 3
(июнь 2015г. категория «A III»)Тестирование по экзаменационным билетам Ростехнадзора Безопасная эксплуатация самоходных машин «Машинист карьерных самосвалов», содержат ссылки НТД на правильные ответы, что позволяет быстро и качественно подготовиться к аттестации
В тестировании собраны все вопросы экзменационных билетов, утвержденных Гостехнадзором для приема итоговых экзаменов на получение удостоверения тракториста-машиниста (тракториста) категории A-III на право управления внедорожными автотранспортными средствами, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов.
Всего экзаменационных билетов 40, по 6 вопросов в каждом.
Тестирование представлено по 96 не повторяющих вопросов,
С 17 билета по заказу даны экзаменационные билеты в территориальном РТН
Нормативно-техническая литература:
• Приказ Ростехнадзора от 11.
12.2013 N 599 «Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых»
(Зарегистрировано в Минюсте России 02.07.2014 N 32935)
• Распоряжение Минтранса РФ от 21 января 2004 г. N АК-9-р Правила эксплуатации автомобильных шин)
• Инструкция по оказанию первой доврачебной помощи при травмах на производстве
Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РM 027-2003.
Правила эксплуатации автомобильных шин АЭ 001-04.
Учебник для водителей «Первая помощь» 2012 год Минздрав России
Азбука спасения при ДТП. AHEZ, 2010.
AD45 and АЕ40 SERIES II UNDERGROUND ARTICULATED TRUCKS Maintenance Intervals (SEBU7326-01).
(ТИТ)Типовая инструкция по охране труда для тракториста-машиниста
ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительство России от 05.12.2011 №1008 «О проведении технического осмотра транспортных средств»
Постановление Правительства РФ от 13 ноября 2013 г.
№ 1013 “О техническом осмотре самоходных машин и других видов техники, зарегистрированных органами, осуществляющими государственный надзор за их техническим состоянием”
ОНТП 1-86 «Общесоюзные нормы технологического проектирования подземного транспорта горнодобывающих предприятий»
Карьерные самосвалы БелАЗ-75131, БелАЗ-75132. Руководство по эксплуатации 7513-390215 РЭ. Республика Беларусь
Карьерный самосвал БелАЗ-7547 и его модификации. Руководство по эксплуатации 7547-3902015 РЭ. Республика Беларусь
Карьерный самосвал БелАЗ-7547 и его модификации Руководство по ремонту 7547-3902080 РС Республика Беларусь
Билеты
Полезные ссылки
Давайте дружить 🙂
Инструкция по пользованию сайтом
В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться
Здравствуйте,Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз.
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы, попадете на главную страницу.
«Главная» — отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» — выпадет список разделов, нажав на один из них, попадете в раздел интересующий Вас.
На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.
«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.
В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.
- Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
- Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
- Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
- Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.
На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.
Экзаменационные билеты предназначены для подготовки к переаттестации на предприятии.
Предлагаемый Вашему вниманию тест «Категория «A III». «Машинист карьерных самосвалов» безопасная эксплуатация самоходных машин. » создан на основе одноименной базы знаний, состоящей из 80 вопросов.
В данном тесте будет задано 20 вопросов. Для успешного прохождения теста необходимо правильно ответить на 17 вопросов.
После ответа на каждый вопрос сразу будет отображаться правильный ответ, поэтому в этом режиме сделанный ответ исправить будет нельзя.
идет загрузка вопросов теста, пожалуйста подождите.
Экзаменационные билеты ГИБДД 2019 и 2020 года
Официальные экзаменационные билеты ГИБДД 2019 года.
Билеты и комментарии составлены на основе ПДД
от 21 декабря 2018 года (применяются с 4 декабря 2018 года).
Экзаменационные билеты ПДД категорий A, B, М используются для сдачи теоретической части квалификационного экзамена в ГИБДД. Комплект для подготовки состоит из 800 вопросов (40 билетов по 20 вопросов).
Для успешной сдачи экзамена и получения водительского удостоверения в ГИБДД необходимо решить билет, состоящий из 20 случайных вопросов. При этом разрешается допустить не более двух ошибок. За каждую допущенную ошибку экзаменуемый получает 5 дополнительных вопросов. Максимальное время на прохождение теоретического экзамена — 20 минут.
Для сдачи экзаменов на категории С, D, а также подкатегории C1 и D1 используется отдельный комплект:
Как показывает практика, сдать экзамен по ПДД не сложно. Большей части водителей удается успешно решить теорию с первого раза. Однако для этого необходимо несколько раз прорешать все экзаменационные билеты 2019 и 2020 онлайн. Приступить к обучению Вы можете прямо сейчас. Просто перейдите к верхней части страницы.
Новые вопросы в 2018 году
В течение 2018 года обновлены 35 вопросов комплекта ABM и 36 вопросов комплекта CD.
Указанные вопросы включены в экзамен, поэтому если Вы готовитесь на pddmaster.ru, то Вы с ними уже знакомы.
Новые вопросы в 2017 году
В 2017 году были внесены несколько изменений в правила дорожного движения, на основании которых обновлены 15 вопросов комплекта AB и 10 вопросов комплекта CD.
Новые вопросы на экзамене в ГИБДД с 1 сентября 2016 года
С 1 сентября 2016 года на экзамене в ГИБДД используются обновленные экзаменационные билеты. Большинство вопросов в них совпадают с вопросами из предшествующей редакции билетов. Однако есть и 32 новых вопроса, узнать о которых Вы можете в статьях:
Обновленные вопросы доступны в данном разделе начиная с 24 августа 2016 года.
5 дополнительных вопросов за ошибку в 2019 году
Начиная с 1 сентября 2016 года при сдаче экзаменационных билетов применяется новая методика. За каждую ошибку, допущенную в основной части экзамена, кандидат в водители должен ответить на 5 дополнительных вопросов.
Режим «5 дополнительных вопросов за ошибку» включен по умолчанию.
Чтобы отключить его сделайте следующее:
- Нажмите на кнопку «Меню» с тремя горизонтальными полосками в верхней части билетов.
- Нажмите на кнопку «Настройки».
- Снимите галочку в строке «Режим «5 вопросов за ошибку».
- Нажмите на кнопку «Сохранить».
- Новый режим начнет действовать сразу же после того, как Вы откроете новый билет.
При желании Вы можете отключить режим с дополнительными вопросами и пройти тест по правилам, которые действовали на официальном экзамене в ГИБДД до 1 сентября 2016 года.
Экзамен ГИБДД от Pddmaster.ru
На этой странице Вы можете бесплатно пройти подготовку к сдаче квалификационного экзамена ГИБДД. Рекомендуем использовать следующий план обучения:
- Внимательно прочитайте текстправил дорожного движения. Экзаменационные билеты составлены на основе ПДД, поэтому не стоит приступать к обучению до чтения правил.
- Начните решение экзаменационных вопросов в режиме «по темам». Каждой теме соответствует определенный раздел правил дорожного движения или другого нормативного документа. В настройках при этом рекомендуется выставить «Режим обучения (легкий)».
- Приступайте к решению билетов 2019 и 2020 в режиме онлайн. Если Вы не знаете правильный ответ на какой-то вопрос, то не пытайтесь угадать. Каждый вопрос снабжен подсказкой (кнопка «подсказка» в нижней части). Прочитайте подсказку и выберите правильный ответ. Нет ничего плохого в использовании подсказок во время подготовки. Просто имейте в виду, что на настоящем экзамене в ГИБДД подсказок не будет.
- После решения билетов ГИБДД Вы получите доступ к собственной странице статистики. Она содержит информацию обо всех билетах, которые Вы пытались решить. Сданные билеты имеют зеленый фон, не сданные — красный. Билеты, к которым Вы еще не приступали, имеют прозрачный фон. Вернитесь к билетам, отмеченным красным, и решите их повторно.
- Приступайте к сдаче билетов в режиме проверки знаний. Для этого сбросьте статистику и выберите в настройках «Режим проверки знаний (средний). После этого еще раз решите все билеты по порядку. Доступ к подсказкам у Вас останется, однако на завершающих этапах подготовки пользоваться ими не рекомендуется.
- При желании Вы можете решать билеты в режиме экзамена в ГИБДД, который можно включить в настройках. Это самый сложный режим. В нем не доступны подсказки, а результаты ответов на вопросы Вы узнаете только после полного прохождения билета.
- Заключительный этап — освежить знания за пару дней до экзамена в ГИБДД. Если у Вас достаточно времени, то заново решите все экзаменационные билеты ПДД 2019 и 2020 года. Если времени не хватает, решите несколько билетов на свой выбор. Можете использовать подсказки для решения вопросов, которые успели подзабыть. В настройках при этом рекомендуется выбрать «Режим проверки знаний (средний)».
Каждой теме соответствует определенный раздел правил дорожного движения или другого нормативного документа. В настройках при этом рекомендуется выставить «Режим обучения (легкий)».
Для этого сбросьте статистику и выберите в настройках «Режим проверки знаний (средний). После этого еще раз решите все билеты по порядку. Доступ к подсказкам у Вас останется, однако на завершающих этапах подготовки пользоваться ими не рекомендуется.Придерживайтесь данного плана и тогда подготовка пройдет без лишних проблем.
Рекорд подготовки к сдаче теоретического экзамена по ПДД — 5 дней. Если у Вас есть несколько свободных дней, можете попытаться поставить собственный рекорд. Хотя на самом деле главное не скорость подготовки, а ее качество.
Внимание! Не пытайтесь зубрить номера правильных ответов или делать шпаргалки. На настоящем экзамене в ГИБДД используются те же самые вопросы, однако появляются они в случайном порядке. Так что никаких преимуществ от шпаргалок получить не удастся.
Марафон ПДД — 800 вопросов ПДД 2019 года
Марафон ПДД — специальный режим, который позволяет пройти все 800 экзаменационных вопросов последовательно. Включить данный режим можно из меню экзаменационных билетов:
Прохождение экзамена в режиме марафона имеет следующие особенности:
- Кандидат в водители должен решить все 800 вопросов.
- На прохождение экзамена дается 800 минут (13 часов 20 минут).
- Для успешной сдачи экзамена нужно допустить не больше 2-х ошибок.
На практике решить все 800 вопросов можно гораздо быстрее. Если тратить на каждый билет по 3 минуты, то все экзаменационные вопросы будут решены за 2 часа. Так что пройти марафон за 2 — 3 часа вполне реально.
Решение марафона в режиме онлайн позволяет повторить все вопросы за вечер перед экзаменом.
Сдать экзамен в режиме «Марафон» довольно сложно, однако если Вам удалось это сделать, то Вы отлично готовы к сдаче теории в Госавтоинспеции!
100 самых сложных вопросов на экзамене по ПДД в 2019 году
Режим «100 самых сложных вопросов» содержит вопросы, в которых кандидаты в водители чаще всего допускают ошибки.
Сложные вопросы выбираются по следующей схеме:
- Для каждого вопроса подсчитывается количество ошибок, допущенных в этом вопросе.
- Количество ошибок делится на общее количество ответов на этот вопрос. Это так называемый рейтинг.
- В режиме «100 сложных вопросов» выбираются 100 вопросов, имеющих наибольший рейтинг, т. е. наибольший процент ошибок. Эти вопросы выводятся в случайном порядке.
- Аналогичным образом выбираются вопросы для режима «100 самых легких вопросов». Разница заключается лишь в том, что выбираются вопросы с наименьшим рейтингом.
е. наибольший процент ошибок. Эти вопросы выводятся в случайном порядке.Запустить режимы «100 сложных» и «100 легких» можно из меню экзаменационных билетов:
Подготовка к квалификационному экзамену в ГИБДД
Квалификационный экзамен ГИБДД состоит из трех частей:
- Теоретическая часть.
- Автодром — практическая часть.
- Город — практическая часть.
Подготовиться к сдаче теории Вы можете в режиме онлайн прямо на этой странице. Первоначальную подготовку к автодрому также можно провести в режиме онлайн. Для этого рекомендую Вам прочитать серию статей «Сдать автодром с полпинка». Что касается города, то советы по сдаче Вы можете найти в статье «Как сдать экзамен в ГИБДД с первого раза».
Если Вы хотите получить экзаменационные билеты в печатной форме, то можете скачать файл для печати здесь:
Модуль экзаменационных билетов для сайта
Если Вы хотите установить модуль экзаменационных билетов на Вашем сайте, то воспользуйтесь следующим html-кодом:
Данный код можно установить на любую html-страницу.
Рекомендуемая ширина для установки модуля — 620 пикселей.
После установки кода Ваш сайт получит:
- Полноценный модуль для прохождения экзамена.
- Для решения будут доступны оба комплекта билетов (ABM и CD).
- Все функции, включая решение билетов по темам, статистику ученика, а также запись рекордных результатов.
- Модуль билетов обновляется автоматически и не потребует для этого дополнительных действий. Поэтому билеты на Вашем сайте всегда будут соответствовать билетам на pddmaster.ru.
- Билеты будут работать на любом сайте и не предъявляют дополнительных технических требований к хостингу. Обработка данных осуществляется на нашем сервере, поэтому модуль не замедлит работу Вашего сайта.
Просто установите приведенный выше код и на Вашем сайте появится полезный раздел с экзаменационными билетами ГИБДД. Установка и использование модуля бесплатны.
Ростехнадзор утвердил новые области аттестации по промышленной безопасности и вопросы к ним
Дополнения коснулись раздела Б.
1 «Требования промышленной безопасности в химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности». Говоря точнее, затронута аттестация специалистов и руководящих лиц в организациях, утверждённые Ростехнадзором пять лет назад. Поправки осуществили на основании приказа Ростехнадзора, вышедшего девятнадцатого числа текущего месяца.
Как итог, раздел получил следующее дополнение в виде областей:
- Б.1.30. Эксплуатация объектов маслоэкстракционных производств и производств гидрогенизации жиров.
- Б.1.31. Производство и потребление продуктов разделения воздуха.
Они содержат правовую базу в виде актов и документов, на основании которых установлены требования, выдвигаемые к руководящим лицам организаций, а также к специалистам.
Для появившихся областей утвердили экзаменационные контрольные вопросы, что было ожидаемо. Соответствующие тесты утвердили 19 января этого года распоряжением Ростехнадзора №9-рп. В результате тест, составленный для области аттестации Б.
1.31. состоит из 145 вопросов, а в тесте для области Б.1.30. — 119 вопросов.
Если хотите самостоятельно ознакомиться с описанными документами, то скачивайте прикреплённые текстовые файлы. Хочу также напомнить, что тесты для других областей аттестации с ответами доступны на нашем сайте. Ответы на вопросы по описанным областям аттестации уже разрабатываются и скоро станут доступны на сайте и нашим подписчикам.
P.S. Чтобы всегда оставаться в курсе новостей по промышленной безопасности и быть готовым к аттестации подписывайтесь на нашу рассылку в форме ниже.
Надеюсь, что новость для вас полезной. Спасибо за внимание и ждите ответов на вопросы!
Мудрость дня:
Проблема инженеров № 1: Сделать по чертежу или чтобы все работало?
Новости — Правительство России
«Ключевой вопрос — модернизация предприятий и объектов угольной отрасли. Мы должны поощрять угольные компании к модернизации и создавать условия для глубокой переработки.
Этот фокус может быть не менее важным — а может быть даже более важным — чем общий рост производства ».
Выписка:
Медведев Дмитрий: Добрый день. Я считаю, что после посещения шахты уместно поговорить о развитии угольной промышленности.Я должен признать, что этот опыт был полезен как для меня, так и для других членов правительства, потому что важно понимать, что происходит в процессе принятия решений относительно развития отрасли и судьбы людей и предприятий. Я, конечно, не первый раз приезжаю в Кузбасс, но впервые увидел, как добывают уголь и как работает шахта. Это очень важно, чтобы получить общее представление о проблеме.
Правда, два с половиной года назад, в феврале, я ходил на Кедровский угольный разрез.Сегодня я побывал на двух шахтах — «Комсомолец», одна из старейших, и «Листвяжная», где мы спустились под землю. Все это очень впечатляет, но сегодня мы встретились не для того, чтобы выразить эмоции, а для того, чтобы обсудить сложившуюся непростую ситуацию.
Раньше тоже было непросто. Напомню, что в 90-е годы было много споров о том, как развивать отечественную угольную промышленность. Эксперты высказали противоречивые мнения, и многие считали, что отрасль должна уйти, что она является источником потерь и не должна быть частью новой экономики.Это мнение было ошибочным. Масштабная реконструкция отрасли за последние десять лет показала, что эта точка зрения необоснованна.
Сегодня уголь — ценный и перспективный источник энергии. Это верно не только для России, но и для абсолютного большинства других стран. Мировое потребление угля растет быстрыми темпами, несмотря на падающие цены, продолжающийся кризис и другие проблемы. Вы все знаете цифры, но я хотел бы назвать их для тех, кто плохо разбирается в этом предмете.Добыча угля увеличилась с 232 миллионов тонн в 1998 году, практически 15 лет назад, до 338 миллионов тонн в 2011 году. Производительность труда также резко изменилась. Мы сегодня об этом говорили. Достижения, за которые горняки получили в советское время звание Героя Социалистического Труда, стали обычным делом, и это не предел.
На мой взгляд, к 2030 году его можно увеличить почти в пять раз. Вопрос в том, как это сделать, нужно ли вообще это делать и каковы должны быть наши приоритеты.
Успешные частные компании составляют основу отрасли, и здесь мы делаем ставки. Некоторые из них огромны, а есть другие, которые тоже очень большие. Большинство из них больше не получают государственных субсидий. Абсолютное большинство инвестиций они делают из собственных средств, но иногда также берут кредиты.
По моей информации — не уверен, правда это или нет, но среди присутствующих есть министры и другие члены кабинета, и они могут сказать свое слово — в угольную отрасль в 2011 году вложено около 90 млрд рублей.Однако при всех достижениях развитию угольной отрасли препятствует ряд проблем, и вы их знаете. Коротко о них скажу — изношенность основных фондов, проблема доказанных запасов и гораздо более жесткие условия разработки месторождений. Излишне говорить, что майнеры используют устаревшие технологии на ряде объектов по понятным причинам.
При этом на многих объектах идет модернизация, и это очень важно, и это приятно знать. Кроме того, наверное, главная проблема, о которой вы скажете, — это то, что железные дороги не могут полностью удовлетворить потребности угольной отрасли.
Несмотря на общее улучшение ситуации, есть еще одна проблема — это влияние бизнеса на окружающую среду. Я не буду говорить об основных вещах; Однако я хочу выделить вопрос безопасности. Повышение безопасности при добыче угля является приоритетом. Есть много разных подходов, важных подходов, но я хочу привести один хороший пример проекта по извлечению метана из угольных пластов, который здесь, в Кемеровской области, реализует «Газпром». Проект был запущен во время моего последнего визита.Одновременно с внедрением современных технологий, повышающих безопасность горных работ, данный проект способствует внедрению инновационных подходов в области альтернативных источников энергии.
Ключевой вопрос — модернизация предприятий и инфраструктуры отрасли.
Необходимо поощрять угольные компании к инновациям и созданию необходимых условий для обработки на высоком уровне. Эта область так же важна, если не более важна, чем увеличение общего производства. Старые месторождения необходимо эффективно использовать, но мы также должны создавать новые центры угледобычи, в том числе используя возможности Восточной Сибири и Дальнего Востока.Это позволит нам решить многие экономические и социальные проблемы.
Вы знаете, что правительство приняло долгосрочную программу развития угольной промышленности России до 2030 года. Целью является устойчивое и долгосрочное снабжение страны энергоресурсами, а также создание резервов для развития отечественной угольной промышленности. экономическая и социальная сферы. Нам просто нужно увеличивать добычу и обогащение угля, внедряя современные технологии, продвигая инвестиции и инновации, мы должны укреплять свои позиции на мировом рынке, что является непростой задачей, поскольку во многих местах, будем честны, нас не так приветствуют.
.Нас просто вытесняют с одних рынков (мы об этом сегодня говорили), на других рынках нам приходится конкурировать, и мы можем конкурировать. В то же время ясно, что для того, чтобы конкурировать на этих международных рынках, мы должны договариваться между собой внутри страны, мы должны принимать необходимые правительственные решения и решения, чтобы связать вместе основных производителей и перевозчиков.
Улучшение логистики поставок угля — очень важная задача, чрезвычайно важная задача для железнодорожного транспорта.Вчера мы обсуждали переход на принципы долгосрочного тарифного регулирования [цен на железнодорожный транспорт], и я уверен, что это положительно скажется на экономике страны, в том числе на экономике угольной отрасли.
Мы можем поторопиться с принятием законодательной базы для установления требований промышленной безопасности в угольной промышленности. Законопроекты могут разрабатываться в соответствии с программой по улучшению условий труда в угольной отрасли.
Очевидно, есть нерешенные социальные проблемы.Я сегодня несколько раз обсуждал это с майнерами. Есть проблема моногородов, есть жилищные проблемы, есть проблемы здравоохранения, есть ряд других проблем, которые я хочу сегодня обсудить, в том числе потому, что я обещал поднять эти вопросы в этом кругу. В любом случае нельзя бросать людей на произвол судьбы. Прошу Минфина внести предложения по бюджетному финансированию проектов по закрытию организаций угольной отрасли и по другим расходам, связанным с реструктуризацией отдельных предприятий.Вопрос о выселении семей горняков из ветхого жилья стоит очень остро, мы сегодня об этом говорили. На это тратятся большие деньги, в том числе и здесь, в Кемеровской области, но проблем еще много. Сегодня горняки затронули проблему частного жилья. У отрасли есть и ряд других проблем.
Продолжим нашу работу. Предлагаю работать максимально сжато по двум причинам: во-первых, еще не раннее утро, а во-вторых, мы планируем ехать еще дальше, поэтому это диктует определенный график.
Еще раз хочу поблагодарить всех, кто поддержал наш визит на рудник сегодня. Я уверен, что это было очень важно для членов правительства, в частности, потому что это позволит принять правильные решения относительно судьбы угольной отрасли.
Г-н Новак, вы один из тех, кто посетил шахту. Имея это в виду, я надеюсь, что вы сделаете основной доклад. Пожалуйста, министр энергетики.
Александр Новак: Спасибо. Владимир Владимирович, участники встречи! Учитывая тот факт, что премьер-министр сегодня посетил два рудника и руководители компаний, которые там были, подняли большинство вопросов, которые я хотел бы затронуть, господин Медведев, я кратко остановлюсь на некоторых.
Разрешите обратить ваше внимание на некоторые из них. Хотя распространенные доклады и слайды достаточно подробны, я скажу несколько слов о теме, выделю основные проблемы и изложу предлагаемые решения угольной промышленности.
Господин Медведев, Вы были правы, когда сказали, что угольная промышленность является одной из важнейших отраслей экономики страны.
В нем работает 170 000 человек. С учетом семей всех сотрудников примерно 700 000 человек либо работают в отрасли, либо получают от нее какую-либо поддержку.Хочу сказать о перспективах, которые мы видим в отношении утвержденной программы. Как вы знаете, в январе была принята Долгосрочная программа развития угольной отрасли до 2030 года. Как мы видим на слайде, программа предусматривает добычу угля до 430 миллионов тонн в год к 2030 году и 380 миллионов тонн к 2020 году — промежуточному сроку. Как мы также можем видеть на графике, добыча угля стабильно росла с 1998 года. Как вы упомянули, мы увеличили добычу с 232 миллионов тонн до 336 миллионов и увеличим ее еще на 100 миллионов в течение следующих двадцати лет, поскольку программа оговаривает.К 2026 году мы выйдем на пиковый уровень 1990 года.
Я хотел бы обратить ваше внимание на структурные изменения в этом году. Как видите, внутреннее потребление в 1990 году составило 323 миллиона тонн, при этом всего 52 миллиона тонн было экспортировано.
Начиная с 2000 года, года, когда начался устойчивый рост, внутреннее потребление увеличилось лишь незначительно, в то время как экспорт значительно вырос. Фактически, экспорт является основной движущей силой в добыче угля, в то время как мы видим прискорбный спад на внутреннем рынке.Баланс, очевидно, будет продолжать сокращаться во внутреннем потреблении со скоростью роста 0,8% в год, в основном за счет перехода на газовое топливо и новейшее оборудование в сталелитейной, энергетической и других отраслях промышленности.
На следующем слайде показаны наши перспективы увеличения экспорта и улучшения продаж. Как видите, экспорт в западном направлении на атлантический рынок в 2011 году увеличился до 79 миллионов тонн по сравнению с 32 миллионами тонн в Азиатско-Тихоокеанский регион. Мы ожидаем небольшого увеличения экспорта на атлантический рынок (условно 6 миллионов тонн) к 2030 году, в то время как азиатско-тихоокеанский рынок будет нашим основным партнером по продажам.Мы обсуждали это со многими аналитиками, включая Baker & McKenzie’s, которых я попросил спрогнозировать рыночный спрос на период до 2030 и 2050 годов.
Мировое потребление угля, которое в настоящее время составляет 27% от общего энергетического баланса, будет продолжаться до 2030 года и даже 2050 год, несмотря на структурные изменения. Спрос на уголь останется стабильным, хотя доля возобновляемых источников энергии и гидроэнергетики возрастет, а доля нефти и газа сократится. По прогнозам экспертов, нынешняя доля в 27% останется стабильной, а основными потребителями угля будут Китай, Япония, Южная Корея, Тайвань и Вьетнам.
Как мы знаем, увеличение производства на 50 миллионов тонн, которое мы ожидаем к 2030 году, сделает нас достаточно конкурентоспособными на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона, учитывая, что спрос почти удвоится к 2020 году, увеличившись на 550-560 миллионов тонн, поскольку вы можете увидеть здесь.
Дмитрий Медведев: Будет ли это в основном Китай или какие-то другие страны?
Александр Новак: В основном Китай, Япония, Южная Корея и Вьетнам.
Дмитрий Медведев: Да, Япония.
Александр Новак: Ситуация на атлантическом рынке не будет столь прибыльной, как вы можете видеть, потому что добыча сланцевого газа заменяет уголь в Соединенных Штатах, а также в Европе, поэтому конкуренция ужесточается. Несомненно, нам следует больше работать на Азиатско-Тихоокеанский рынок.
На следующем слайде я хотел бы показать проблемы, которые тормозят прогресс в угольной промышленности. Мы видим, что потребление угля снизилось с 1988 г. в основных секторах внутреннего рынка, особенно на 33% в сталелитейной промышленности и на 28% в энергетической отрасли.Городское хозяйство и сельское хозяйство тоже не исключение — как я уже объяснял. Доля угля в энергобалансе России снизилась на 2%. Введение газа влияет на невыгодное соотношение цен на газ и уголь, что препятствует развитию угольной промышленности. Перелом в потреблении угля наступит, когда разница между экспортными и внутренними доходами от газа будет незначительной.
Следующий слайд: проблемы, связанные с транспортом.
Хочу сказать, что угольная отрасль особенная, потому что очень высока доля транспортных расходов.Вы видите, что по энергетическому углю это больше 50%, по коксующемуся углю больше 30%, включая затраты на маркетинг и погрузку-разгрузку в портах. Для сравнения: в нефтяной промышленности на транспортировку приходится менее 10% затрат, в алюминиевой — от 10 до 20%, а в металлургии — немногим более 20%. Так что, конечно же, рост тарифов оказывает огромное влияние на структуру, спрос и возможности производства и сбыта продукции.
Дмитрий Медведев: Наши коллеги, которые развивают свои компании, говорят, что ситуация критическая.Пожалуйста, поговорите об этом позже и объясните всем присутствующим, что именно в нынешней ситуации заставляет вас думать, что она является критической.
Александр Новак: С вашего позволения, господин Медведев, я хотел бы сказать несколько слов. Вы видите на этом слайде, что цена на энергетический уголь упала со 119 долларов до 89 долларов, то есть почти на 30 долларов, с сентября 2011 года по май 2012 года.
Соответственно, себестоимость добычи сегодня составляет около 900 рублей (30 долларов), плюс транспортировка на рынок ( около 40 долларов) и обработка в порту (от 10 до 20 долларов), что покрывает все 89 долларов, поэтому сегодня ситуация действительно очень критическая.Что мы хотим предложить… Мы встречались с министром транспорта Максимом Соколовым, его коллегами, Федеральной службой по тарифам, Минэкономразвития и угольными компаниями, чтобы обсудить все вопросы тарифообразования. Мы хотели бы предложить варианты, которые позволили бы РЖД дифференцировать тарифы на транспортировку по отраслям и в пределах прейскуранта, поручить Минэкономразвития, ФСТ и Минтрансу совместно с Минэнерго рассмотреть этот вопрос дают некоторую свободу действий при установлении тарифов на транспортировку угля.
Следующий слайд. Подчеркну, что доступность инфраструктуры — важный аспект маркетинга продукта. Красный цвет на этом слайде указывает на существующие транспортные узкие места, а синий цвет показывает потенциальные узкие места в будущем.
Это Турксиб, Байкало-Амурская железная дорога и связанные с ними железные дороги, в том числе подходы к портам: Комсомольск-Сортировочный, Советская гавань и порты в Находке и Владивостоке.
Важный момент: мы считаем, что при разработке инвестиционной программы РЖД, стратегии развития транспорта и государственной программы развития транспорта необходимо учитывать необходимость транспортировки угля.Это не означает, что мы выступаем за неэффективные инвестиции в строительство на миллиарды долларов. Мы считаем, что инвестиции должны быть направлены на устранение узких мест, включая оптимизацию затрат, оптимизацию использования парка вагонов, использование пассажирских вагонов, ускорение оборачиваемости грузовых и пассажирских перевозок. Словом, весь комплекс мер, которые учитывали бы необходимость увеличения экспорта.
На следующем слайде мы видим, что наличие доступной портовой инфраструктуры является ключевым моментом для развития отрасли.Развитие портов жизненно важно для эффективного экспорта угля. Компании активно инвестируют против запланированных объемов экспорта и фактически обеспечивают расширение портовых мощностей для реализации своей продукции. Важно, как я показал на предыдущем слайде, согласовать это с пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры. На этом слайде видно, что к 2030 году перевалка угля в портах вырастет следующим образом: в северном направлении — почти в два раза, в южном — почти в три раза и в восточном — более чем в 2 раза.5 раз. Суммарная пропускная способность портов должна составить 140 миллионов тонн в 2020 году и 190 миллионов тонн в 2030 году.
Говоря о внутренних проблемах угольной отрасли, отмечу значительное ухудшение условий разработки угольных месторождений. Как вы видите в верхнем левом углу, средняя глубина добычи угля за последние десять лет увеличилась с 380 м до 402 м, то есть мы идем все глубже и глубже. Доля шахт, опасных с точки зрения опасности взрывов метана, угольной пыли и горных ударов, увеличилась с 28% до 51%.А коэффициент вскрытия в забоях увеличился с 3,9 кубометров на тонну до 6,3, то есть условия добычи ухудшаются.
Мы также видим, что многие шахты и забоя сегодня имеют слабый потенциал на будущее: 54% мощности шахт и 27% мощности угольных забоев попадают в эту категорию. Это указывает на необходимость крупных капитальных вложений в отрасль, и компании с низкой маржой, зависящей от внутренних и мировых цен, используют как собственные доходы, так и заемные деньги для инвестиционных целей.
На следующем слайде я покажу, как вы отметили в своем вступительном слове, инвестиции в основные активы угольных компаний с 2002 года. Вы видите, что инвестиции значительно выросли за последние годы, начиная с 2008 года, и составили 93 млрд рублей в год. 2011. Можно различить важную закономерность: в правой части диаграммы вы видите консолидированный финансовый результат угольных компаний, и мы видим, что, возможно, 90% денег, которые остаются после уплаты налогов, инвестируются в основные активы угольные компании, т.е.е, это инвестиции, позволяющие начать новые разработки и внедрить современные технологии.
На этом слайде также видно, что цены на внутреннем рынке и транспортные расходы немного отличаются. Мы видим, что портовые услуги выросли почти в шесть раз за последние десять лет, а стоимость экспортной транспортировки выросла в 4,3 раза, тогда как цены на транспортировку энергетического угля на внутреннем рынке выросли всего в 3,4 раза, а цена FOB для коксующегося угля и энергетического угля увеличилась от трех до трех.5 раз. Другими словами, мы видим, что затраты растут теми же темпами, что и цены, а, возможно, в некоторых случаях, например, в портах и железнодорожных тарифах, даже быстрее.
На следующем слайде представлены целевые показатели программы на 2015, 2020 и 2030 годы. Они достаточно амбициозны и предусматривают поступательную модернизацию и обновление производственных мощностей, практически пятикратный рост производительности труда, трехкратный рост рентабельности активов улучшение как минимум в два-три раза основных показателей промышленной и экологической безопасности.
Расходы бюджета увеличатся примерно в 1,5 раза.
Как мы подходим к решению этих проблем и достижению этих целей? Во-первых, должен быть достигнут баланс между развитием энергетики, транспорта и угольной промышленности, должны быть созданы новые центры добычи угля на месторождениях с благоприятными горно-геологическими условиями и которые могут поддерживать мировой уровень производительности, безопасности труда и качество продукции. Это все цели, изложенные в программе. В-третьих, современные производственные мощности будут созданы на основе комплексного использования ресурсов угольных месторождений, включая добычу карьерного метана и развитие углехимии.Некоторые существующие предприятия нуждаются в модернизации, и реструктуризация угольной отрасли должна быть завершена.
Наконец, важно ввести в действие систему планового вывода из эксплуатации неэффективных мощностей. Такой системы сегодня практически не существует.
Пожалуйста, следующий слайд. Это показывает основные приоритеты в развитии железнодорожной инфраструктуры, в основном Байкало-Амурской железной дороги, пропускной способности линии Междуреченск – Абакан – Тайшет для освоения Элегестского угольного месторождения в Туве, в Кызыле, и развития железнодорожного транспорта.
в Кузбассе.
Здесь я показываю, что одним из основных драйверов будет внедрение мощностей по сжиганию угля. К 2030 году мы ожидаем около 26 гигаватт дополнительных мощностей, что также подстегнет спрос на уголь.
Также существует большой потенциальный спрос на уголь в связи с переходом на сухое производство цемента и строительством новых мощностей, что увеличит спрос до 20 миллионов тонн.
Обогащение угля очень важно. Динамика обогащения будет достаточно высокой — более 100 миллионов тонн будут дополнительно обогащены в долгосрочной перспективе, а уровень обогащения будет доведен до 60%, что значительно улучшит качество угля и угольных продуктов, а также их добавленную стоимость. .Что важно для транспортной отрасли, количество обычных угольных перевозок уменьшится, так как будет важнее перевозить переработанный уголь, который является менее громоздким.
Далее. В рамках развития и обновления производственного потенциала к 2030 году планируется обновить основные фонды почти на 100%. Наряду с увеличением инвестиций изменится региональная структура добычи угля. Доля Западной Сибири снизится с 58% до 45%, доля Восточной Сибири увеличится с 26% до 32%, и, как я уже сказал, это будет основным драйвером спроса и конкуренции на восточном рынке.
Пожалуйста, следующий слайд. Это показывает ввод / вывод из эксплуатации новых мощностей. Обратите внимание на правую часть: по состоянию на 2011 год было 206 шахт и разрезов, к 2030 году их количество снизится до 60 и появится около 60 новых шахт. Это огромные вложения в основной капитал и серьезная разработка новых месторождений в новых центрах добычи угля — Республике Саха (Якутия), Республике Хакасия, Дальнем Востоке России, Сахалине и Забайкальском крае.На этом слайде показаны новые центры добычи угля.
Г-н Медведев, в настоящее время правительство уделяет большое внимание угольной отрасли, и на сегодняшний день мы приняли множество директив и решений, которые позволяют принимать нормативные акты, касающиеся требований безопасной добычи и развития угледобычи.
Вы можете увидеть это на слайде. На недавнем совещании в Кемерово было выдано 38 поручений, 22 выполнены, семь выполняются, а некоторые поручения еще не выполнены.Следующий слайд, пожалуйста.
В заключение я хотел бы выделить проблемы, которые необходимо решить. По некоторым из них даны поручения в федеральные органы исполнительной власти, и эти поручения исполняются. Во-первых, на мой взгляд, необходимо ускорить внедрение программы (она написана в первом разделе) подпрограммы «Современные средства индивидуальной защиты и системы жизнеобеспечения подземного персонала угольных шахт». Поручение на развитие данной программы было издано после аварии на шахте «Распадская»; На сегодняшний день данное поручение разработано как подпрограмма в рамках федеральной целевой программы «База науки и технологий».Стоимость 3 млрд рублей в год. Стоимость в основном связана с исследованиями, экспериментальным строительством и разработкой новых современных средств индивидуальной защиты. Минэкономразвития поддерживает принятие этой программы.
Мы могли бы принять его в этом году. Прошу поручить Минпромторгу внедрить эту подпрограмму, не дожидаясь разработки всей федеральной целевой программы и научно-технической базы. Это основная причина задержки.
Следующий момент: ранее не была реализована инструкция по созданию фондов остановки или механизм закрытия шахт в будущем. Этот процесс неизбежен, как я показал на предыдущих слайдах, но на сегодняшний день ресурсов нет. Компании, разрабатывающие угольные месторождения и добывающие уголь, фактически не имеют таких средств. Есть предложение, которое было одобрено, но не реализовано: предложить вариант накопления некоторых резервных средств, связанных с себестоимостью, которые в перспективе могут стать источником будущих расходов, для формирования резерва на остановку рудника, включая перемещение ущерб населению и окружающей среде от остановки.
Далее необходимо завершить работу Минрегионразвития по внесению изменений в Градостроительный кодекс в части полномочий правительства на утверждение содержания строительной документации на строительство горных предприятий.
В настоящее время это не подлежит правовому регулированию — фактически все федеральные органы исполнительной власти принимают решения самостоятельно. Однако это должно регулироваться законом.
Далее, об утверждении изменений в закон о регулировании и утверждении производственных мощностей.Проблемы возникают из-за того, что на сегодняшний день Минприроды выдает лицензии через Федеральное агентство по недрам и оговаривает уровень мощности. Федеральная служба по надзору в сфере природных ресурсов проверяет это и наказывает за недостаточную мощность, в то время как Федеральная служба по надзору в сфере окружающей среды, технологий и атомной энергетики соглашается с этим ежегодно, и эти данные различаются, и поэтому компании наказываются за невыполнение отключенного решения, принятые различными федеральными органами.
Хочу выделить еще один момент — реструктуризацию отрасли. В своем вступительном слове вы сказали, что эта программа реализуется. Действительно, в федеральный бюджет включены ассигнования на завершение программы реструктуризации отрасли, которая реализуется с 1994 года.
Но в него не включены некоторые средства, которые мы декларировали при составлении бюджета; эти средства включены в бюджет на 2012 год, в бюджет на 2013 год, в бюджет на 2014 год. Дефицит 1.78 млрд рублей на 2013 год, 1,89 млрд на 2014 год и 1,5 млрд на 2015 год. О чем это? В первую очередь это касается завершения переселения жителей, пострадавших в результате простоя шахт, и в этой связи ощущается нехватка порядка 580 млн рублей для завершения переселения оставшихся жилых домов и жителей.
Второй пункт — это технические работы по закрытию организаций угольной отрасли. Уже остановлено 999 шахт. Остается 51 участок, требуется 13.386 млрд руб. Эти участки в основном расположены в Пермском крае, Кузбассе и Ростовской области. На наш взгляд, эта программа должна быть выполнена. Я хотел бы показать вам слайды, на которые нужно выделить цели. В первую очередь это установки по очистке кислых вод (кислотные воды сбрасываются шахтами после остановки), закрытие шахт, затопление отвалов, восстановление земельных участков, капитальный ремонт, реконструкция и создание очистных сооружений сточных вод.
Сейчас мы не запрашиваем всю сумму в 13 миллиардов рублей; мы считаем необходимым сохранить уровень 2012 года, который составляет около 1.3 млрд рублей, а из 13 млрд на 2013, 2014 и 2015 годы выделить не менее 3,9 млрд рублей. Это позволит нам завершить мероприятия по реструктуризации угольной отрасли такими темпами. Мы просим вас о помощи. Я разговаривал с министром финансов господином Силуановым, он тоже готов сейчас это учитывать при составлении бюджета и искать такие средства.
И последний вопрос касается закрытия шахт с размещением высоких шахт, которые не включают государственную собственность.Как вы знаете, недавно в Прокопьевске на шахте произошла авария. Хочу обратить ваше внимание на то, что сейчас в Прокопьевске пять-шесть шахт (мы сегодня обсуждали это с губернатором), которые представляют наибольшую взрывоопасность и газоопасность, то есть с технологической точки зрения, и есть вертикальные. работаю там. Эти шахты фактически работают в убыток и держатся на плаву за счет социальных обязательств компаний, которым они принадлежат.
Вот наше предложение: чтобы избежать любых будущих проблем с продолжением использования этих шахт и минимизировать количество аварий и аварийных ситуаций, эти пять шахт необходимо закрыть и разработать следующую программу.Я знаю, что Кемеровская область и г-н Тулеев ( Губернатор Кемеровской области Аман Тулеев ) над этим работали и получили определенные результаты. Если вы дадите нам добро, мы сможем предложить программу, которая поможет решить эту проблему. На этом мой отчет завершен. Спасибо.
Дмитрий Медведев: Спасибо, господин Новак. Ваш отчет был очень информативным, хотя и не таким коротким, как вы сказали. В результате у других участников будет еще меньше времени для своих презентаций.Пожалуйста, убедитесь, что вы сосредоточены на существенных моментах и включаете только предложения, направленные на улучшение правовой базы или государственных органов, которые важны для этой отрасли.
Так что предлагаю послушать руководителей и владельцев крупных компаний. Г-н Рашевский ( Владимир Рашевский, генеральный директор Сибирской угольной энергетической компании, Suek ), пожалуйста, идите первым, и другие посмотрят, есть ли у них что добавить.
Владимир Рашевский: Добрый день, господин Медведев, коллеги,
У меня есть несколько замечаний с точки зрения операторов отрасли.Как Вы сказали, за последние десятилетия отрасль действительно совершила прорыв по эффективности и объемам производства. Здесь, в Кузбассе, особенно заметны восходящие тенденции. Этот регион фактически стал свидетелем угольного экономического чуда, обеспечив 90% прироста добычи угля на 100 миллионов тонн. Во многом это связано с взвешенной и мудрой политикой губернатора области и его администрации, которые четко понимают, что нужно. Было бы здорово, если бы другие регионы взяли страницу из его книги.Федеральные правительственные агентства также уделяют внимание добыче угля. В результате была разработана стратегия, которую г-н Новак вкратце изложил только что. Это показывает, что цели роста производства составляют около 50%. В то же время мы считаем, что у России гораздо больший потенциал, чем этот. Россия занимает второе место в мире по запасам угля; в тройку лидеров также входят США и Китай. Тем не менее, Америка добывает 1 миллиард тонн, Китай — 4 миллиарда, а Россия — только 300 миллионов тонн.
Россия сталкивается с рядом проблем, сдерживающих рост отрасли. Я не собираюсь описывать их все, а остановлюсь на трех: рынках, инвестициях и трудовых отношениях. Если говорить о рынках, то развитие угледобычи в первую очередь обусловлено внутренним спросом в любой стране, где добывают уголь. В России внутренний спрос сокращается в течение последних двух десятилетий, и, более того, в следующие два десятилетия не ожидается значительного роста. Энергетический сектор, который является основным потребителем угля, будет увеличивать спрос всего на 20 миллионов тонн в год в дополнение к базовым 300 миллионам.Количество планируемых угольных ТЭС можно пересчитать по пальцам. Спрос немного вырастет в цементной и металлургической отраслях, что неплохо, но недостаточно, чтобы что-то изменить.
Хочу выделить два вопроса, над которыми Минэнерго могло бы начать работу и которые потенциально могут лежать в основе более быстрого роста внутреннего потребления угля.
Первый строит сеть, которая свяжет энергетические рынки Сибири с европейской частью России и Уралом.На данном этапе эти два рынка очень слабо связаны. Если в европейской части России и на Урале в качестве топлива для электростанций преобладает природный газ, то в Сибири преобладает угольная генерация. Поэтому Сибирь производит самую дешевую электроэнергию в России и, возможно, в мире. С конечных потребителей взимается в среднем 1,5 рубля, то есть около пяти центов. Я не думаю, что в другом месте электричество может стоить пять центов. В европейской части России и на Урале потребители платят почти вдвое больше — 2,6 рубля.Под построением сети я подразумеваю проекты, которые активно развивались в 80-е годы. Рядом находится линия электропередачи Итат-Экибастуз, которая планировалась как «силовой мост», соединяющий Сибирь с Европой. Раньше мы были лидерами рынка в этой сфере. Сейчас Россия отстает и обгоняет Китай. Этот проект не очень дорогостоящий по сравнению с инвестиционными программами Федеральной сетевой компании.
Аркадий Дворкович издал аналогичное распоряжение, также направленное на объединение двух отдельных энергетических зон.Думаю, это один из приоритетных вопросов, который Минэнерго должно рассмотреть и дать однозначный ответ, экономически это или нет. Это может помочь увеличить потребление угля на 30-40 миллионов тонн и более. Уголь по железной дороге отгружать не придется — мы будем доставлять электроэнергию по ЛЭП.
Второй проект, о котором я собирался упомянуть, обсуждался несколько лет назад и затем отошел на второй план — это масштабный план по поставке электроэнергии в Китай и строительство угольных электростанций в России.Г-н Новак показал слайд с перечислением ряда электростанций, более половины из которых связаны с китайским экспортным проектом. Это тоже нужно решить. Либо да, либо нет — этот вопрос, по крайней мере, стоит обсудить. Это то, что я планировал сказать о внутреннем спросе.
Экспорт, безусловно, остается для нас ключевым фактором. Это правда, как мы видели здесь, что Европа не продемонстрирует роста, и России повезет сохранить свою нынешнюю 30% -ную долю этого рынка. В то же время Азия — быстрорастущий рынок.Продажи угля там составляют 700 миллионов тонн и, как ожидается, удвоятся в будущем, но на долю России приходится всего лишь 4%. Мы продаем 30 миллионов тонн энергетического угля и коксующегося угля, но мы могли бы легко увеличить их: мы близки к ключевым рынкам и ключевым потребителям — Японии, Южной Корее, Китаю и другим рынкам. На самом деле мы гораздо ближе к ним, чем к конкурирующим поставщикам, таким как Австралия, Индонезия и другие.
Инфраструктура также является проблемой. Мы должны четко понимать, будет ли соответствующая инфраструктура развиваться на Дальнем Востоке России.И для нас принципиально важна долгосрочная предсказуемость железнодорожных тарифов, поскольку большинство инвестиционных проектов в угольной отрасли очень чувствительны к ней. Нам нужно знать, будут ли ставки индексироваться с учетом инфляции или произойдет скачок в какой-то момент времени, что совсем другое дело. В таком случае нам придется отказаться от инвестиционных проектов такого типа. Всем игрокам нужно понимать, где можно реализовывать проекты.
Инвестиции — еще одна важная проблема.Угледобыча, откровенно говоря, не богатая отрасль. По сравнению с другими отраслями ТЭК, он может быть в четыре-шесть раз больше, но зарабатывает гораздо меньше. Как это прекрасно показано на слайде, угольные компании направляют всю свою прибыль на инвестиции. Компании также имеют крупные займы, с соотношением их долга к EBITDA не менее 2, а обычно 3-4. По нашей оценке, расширение и модернизация бизнеса требует вдвое больше инвестиций, чем они приносят. Нам нужны стимулы для стимулирования инвестиций.Что конкретно я имею в виду? Несколько лет назад правительство субсидировало банковские проценты по инвестиционным кредитам. Суммы были небольшие — около 500 миллионов рублей в год. Эта программа действовала несколько лет, компании активно обращались за субсидированными кредитами, но в конце концов она была свернута. Мы могли бы обсудить это снова. Этот механизм широко применяется и в других секторах, и тоже с большим успехом. Например, в сельском хозяйстве государство субсидирует 100% ставки рефинансирования Центрального банка, если я не ошибаюсь.
Мое второе предложение — ввести налоговые каникулы для новых угольных проектов, расположенных в труднодоступных районах, аналогично политике, применяемой в нефтяной промышленности (налоговые каникулы на добычу полезных ископаемых). Возможно, это и не жизненно важно здесь, в Кузбассе, с его развитой инфраструктурой, но вполне целесообразно для новых месторождений на Дальнем Востоке, в Якутии или в Хабаровском крае и Забайкальском крае.
В-третьих, вчера я лоббировал инвестиционный фонд, о котором, собственно, и говорилось раньше, господин Медведев.Строительство инфраструктуры, ЛЭП, железнодорожные станции, железнодорожные пути и подключение к электросетям — все такие проекты предполагают государственно-частное партнерство и могут стимулировать разработку новых удаленных месторождений. Итак, это три моих предложения, направленных на стимулирование инвестиций.
Третий вопрос — трудовые отношения. Низкая производительность труда — одна из основных проблем угольной промышленности сегодня. На самом деле это треть или четверть того, что показывают наши основные соперники. Частично проблема заключается в том, что трудовое законодательство устарело, уходит своими корнями в 1930-е годы и во многом является наследием социализма.В нем, в частности, говорится: «Необходимо найти конструктивные возможности для более гибких отношений между работодателями и работниками с обязательным участием профсоюза». Что это обозначает? Подземные работы: сегодня у нас 30-часовая рабочая неделя. И есть жесткое правило, что подземная смена не может длиться более 6 часов, не более часа. Возьмем типичную ситуацию в Кузбассе сегодня: новые шахты находятся далеко от городов и сел, до угольного разреза 1,5-2 часа езды на автобусе, затем (господин Медведев, вы только что видели забой угля) нужно ему час, чтобы добраться до забоя, затем час, чтобы вернуться после смены, затем умыться и затем 1.5-2 часа до дома. Чтобы работать 6 часов, он должен находиться вне дома 12–14 часов, и ему приходится ходить на работу пять раз в неделю. Если бы только смену можно было продлить хотя бы до восьми часов. В мировой практике у них есть 8-, 10- и 12-часовые смены в зависимости от того, насколько облагается та или иная работа. Я думаю, что сегодня между работодателями и профсоюзами существует консенсус в том, что эти правила должны быть изменены. В статью 94 Трудового кодекса необходимо внести поправки, и мы готовы предоставить точную формулировку.Между ведомствами идет процесс согласования, и эти поправки могут быть приняты осенью.
Второй момент. С советских времен у нас были длительные отпуска, основной 28-дневный отпуск и много дополнительных. Например, подземные рабочие имеют право на отпуск от 64 до 65 дней без какой-либо заработной платы в северных условиях, а с северной надбавкой он составляет 88 дней, для карьеров отпуск составляет 42-52 дня. И мы не можем просить человека, даже после выплаты ему отпускных, работать в это время, потому что его профессия классифицируется как опасная.Что мы предлагаем? Мы предлагаем взять за правило, чтобы он взял 28-дневный отпуск, выплачивая ему оставшуюся часть отпуска (до 66 дней) наличными, и разрешил ему работать, потому что сегодня он не может позволить себе отдых в Турции, поскольку Например, он не так много зарабатывает. Итак, он работает нелегальным таксистом или ищет другие способы заработать деньги, и все же у нас не хватает угольных резаков, они очень востребованы, и не хватает водителей грузовиков. Нам нужны более квалифицированные, дисциплинированные люди, особенно в опасных зонах.Таким образом, если мы заплатим им наличными за часть их отпуска и добавим, например, 40 рабочих дней, это будет означать увеличение имеющегося персонала на 20%.
В-третьих, у нас очень консервативное законодательство в отношении женского труда. Например, женщина не может водить самосвал грузоподъемностью более 2,5 тонн. Когда вы путешествуете за границу, вы видите 300-тонную Caterpillar размером с дом, которую ведет девушка. Она опускает окно и машет рукой. Это нормально, поэтому они не… Мы спрашиваем их, сколько у вас работающих женщин? Говорят, 30% ездят на этих огромных грузовиках, экскаваторах и так далее.
Это необходимо изменить. В постановлении правительства есть список запрещенных для женщин вакансий. Это позволило бы женщинам зарабатывать больше и устранить нынешнюю нехватку рабочей силы.
Это все, что я могу сказать о трудовом законодательстве. Я мог бы обсудить многие другие вопросы, но это займет слишком много времени, поэтому мы готовы представить наши предложения для включения в протокол. Мы считаем, что наш потенциал развития превышает текущие прогнозы. И мы готовы внести свой вклад в эти усилия, если государство поможет.
Дмитрий Медведев: Спасибо, господин Рашевский. Михаил Федяев. Мы посетили вас сегодня. Вы еще не говорили.
Михаил Федяев (Президент холдинга «Сибирский Деловой Альянс») : Уважаемый господин Медведев, уважаемые коллеги, добрый вечер. Спасибо, что предоставили мне слово. Конечно, я подписываюсь под всем, что было сказано до меня. Эти проблемы накапливались какое-то время и не решались, в том числе в плане трудового законодательства, но это было в далеком прошлом, а мы живем в другое время.
Я просто хочу вкратце рассказать о своей компании. В этом году мы произведем около 25 миллионов тонн (изначально планировалось 28 миллионов, но сейчас вносятся корректировки в связи с кризисом), из которых 70% идет на экспорт. Пятнадцать лет мы пытались прорваться на рынки Турции, Италии, Марокко, мы возили уголь в Израиль и даже в Америку, не говоря уже обо всех странах Европы. Сегодня мы просто… Мы не можем конкурировать на этом рынке, потому что туда пришло много американского угля.Да, можно возразить, что у них теперь есть газ … Но у нас тоже много газа, но внутреннее потребление угля, как здесь было сказано, падает. Но они снизили железнодорожные тарифы на 40-50% для угольных компаний, экспортирующих уголь. Пять или шесть лет назад мы думали, что нам достаточно купить вагоны, чтобы экспортировать весь уголь. К сожалению, сегодня у нас 26 тысяч вагонов, но грузооборот вагонов упал практически вдвое. Дорога до Рижского порта занимает 29 дней, вагон движется со скоростью 7.5 км в час, чуть быстрее пешехода. У кого сколько вагонов уже не важно: по железной дороге они просто не катятся. Ежедневно у нас простаивают 2500–3000 брошенных вагонов.
Что делать, чтобы изменить ситуацию? Я не знаю. Я понимаю, что у железных дорог свои проблемы. Но сегодня планировать увеличение добычи угля, о чем говорил Александр Новак… Мы должны осознавать, что мы не сможем везти наш уголь отсюда. Порты находятся в пределах 4500 км от нас, вы это хорошо знаете.Поэтому необходимо решать проблему повышения эффективности железнодорожного транспорта.
И тарифы, конечно. Рудник, на котором мы находимся, хороший и современный, но сегодня работает убыточно. Мы ничего не можем сделать, потому что цены на внешнем рынке не покрывают затрат: более 50% съедают железнодорожные тарифы плюс портовые сборы, а значит, 55-60% цены составляют транспортные расходы.
Хочу задать еще один вопрос. Мы добываем 25 млн тонн угля, но пять лет безуспешно пытаемся получить документы в Мурманске на строительство порта, мы работаем над этим вместе с Разрезуглем и Единой энергетической компанией и до сих пор не приняли решения. взятый.На мой взгляд, они должны вызывать нас и спрашивать, почему мы не строим. Берем кредиты, развиваем этот регион. Но шансов просто нет. И все же, господин Медведев, мы тратим 300 миллионов долларов в год, чтобы доставлять уголь в порты на Балтике, чтобы заплатить украинской и Белорусской железным дорогам. Другого пункта назначения у нас нет. Поэтому мы говорим: «Мы готовы потратить эти деньги на развитие инфраструктуры в России», но мы не можем ничего сделать, куда бы мы ни пошли. Мы такая огромная страна, у нас так много морей, но мы не можем приблизиться к их берегам, потому что они, оказывается, принадлежат кому-то другому.Куда бы мы ни приехали, они просят такие цены, что строительство порта уже не вариант. Я думаю, что у правительства должна быть программа, по которой вас просто вызывают и говорят: «Вы добываете уголь? Вы работаете в западном направлении? Тогда будь любезен строить. Сколько земли вам нужно? Купить, построить и предоставить инфраструктуру — это ваша задача ». Думаю, это было бы справедливо и понятно для всех, потому что у всех присутствующих здесь угольщиков большие проблемы с документацией на строительство портов.Что касается всего остального, я думаю, что решения в любом случае будут приняты на каких-то общих собраниях, на которые, как вы сегодня отметили, нас вызовут, чтобы обсудить эти проблемы с министерством и правительством. Думаю, в конечном итоге мы найдем какие-то общие решения. Спасибо.
Медведев Дмитрий: Спасибо. Пол открытый. Только постарайтесь быть краткими.
Иван Мохначук (председатель Независимого профсоюза работников угольной промышленности России) : Поскольку я представляю профсоюзы, позвольте мне начать с другого.Проблемы, с которыми сталкиваются майнеры, и почему мы не можем работать достаточно эффективно. Думаю, есть некоторый разрыв между нормативными документами, принятыми правительством и различными министерствами по угольщикам. Взять, к примеру, наши тяжелые грузовики БелАЗ, Комацу и все остальные грузовики весом 230 тонн. Почему-то они зарегистрированы в Гостехнадзоре. Гостехнадзор находится в ведении Минсельхоза, а Гостехнадзор требует, чтобы наши водители БелАЗа имели права тракториста, что не имеет ничего общего с гигантскими грузовиками.Это приводит к остановкам и так далее. Думаю, прежде чем принимать такие резолюции, их нужно хотя бы согласовать с угольным сообществом, чтобы они поняли, о чем идет речь. Или возьмем другой пример. Правительство издало Постановление 957, разрешающее разработку процедуры выдачи лицензии на проведение работ по сносу и строительство депо для сноса.
Постановление есть, но нет документа, регулирующего взаимодействие Минторга, МВД, Ростехнадзора, Рособоронзаказа и так далее.Сегодня невозможно построить свалку взрывчатки для горных работ по сносу. Другой пример. Геннадий Онищенко издает приказ медпунктам подполья. Таких постов под землей шахтеры никогда не строили. Сегодня у нас есть горная прокуратура, и ее дело — обеспечивать соблюдение закона. Приходят и говорят: а почему у вас на угольной шахте нет подземного медпункта? Каким стандартам он должен соответствовать? Кто там должен работать? Неясно. Это приводит к остановкам и другим осложнениям.
Дмитрий Медведев: Чье это было решение?
Иван Мохначук: Это решение Службы санитарно-эпидемиологического надзора (Санэпидемнадзора), согласованное с Минздравом. Или возьмем другой пример. Они заставляют нас строить туалеты под землей, чего раньше не было. Отсутствие туалета является нарушением правил гигиены и поводом для прекращения горной прокуратурой горных работ. Это может довести нас до абсурда.Другой пример: Минздрав издает правила, касающиеся спецодежды, спецтехники и так далее, что совершенно не подходит. Вы сегодня были на угольной шахте, скажем, в шахте, и тому, кто встречает вас там, выдают рабочую одежду раз в полгода, а тем, кто работает под землей, выдают ее раз в 15 месяцев. Мы пытаемся разобраться, почему никто не задает вопросов. У них есть умные ребята, которые принимают эти нормативные документы, и мы находимся на грани конца.
Считаю, что поручение Премьер-министра о создании объединения работодателей угольной отрасли не выполнено. Я считаю, что необходимо провести черту и создать ассоциацию. И второе. Ассоциация должна заявить о себе, и все документы по технологии должны быть согласованы с этим угольным сообществом. Я понимаю, что интересы могут быть разными, но владельцы и руководители угольных компаний должны понимать, что им нужно делать, как вырабатывать механизмы, алгоритмы решения этих проблем.Сегодня дела обстоят так, что мы делаем свое дело, другие делают свое, и в результате возникают недопонимания и конфликты, а это еще один тормоз в нашей деятельности. И здесь много сказано о трудовых отношениях. К сожалению, никто не высказал мнения относительно указа президента, согласно которому реальная заработная плата в отрасли должна вырасти на 50%. Хозяева молчат и об этом никто не говорит. На сегодняшний день средняя заработная плата в угольной отрасли, рассчитанная за шесть месяцев, составляет 34 328 рублей.Рабочие зарабатывают 29 260 рублей, в то время как средняя заработная плата по России составляет 24 755 рублей. Здесь похоронена мотивация к работе, персоналу и всему остальному. Мало кто из молодых людей желает получать среднюю зарплату в 29 260 рублей (максимум 50-60 тысяч они могут получить, перемалывая уголь в забое подземной шахты). Сегодня 24% нашего персонала — работающие пенсионеры, получающие льготные пенсии. Если они уйдут, почти половина шахт перестанет работать, потому что они составляют основу нашей рабочей силы.Мы тоже должны об этом подумать.
Кроме того, средняя пенсия шахтера составляет 8 000 рублей, 8 688 рублей в первом квартале 2012 года, что составляет 25,6% замещения утраченного заработка. Согласно закону, доплата должна составить 7 705 рублей. На сегодняшний день доплата составляет 1 914 рублей по России и 2 316 рублей по Кузнецкому бассейну. Они получают эту доплату вместо обещанных 7000. С учетом доплаты за ядерное вооружение, представительств Минобороны, Федерального агентства по атомной энергии в размере 17 762 рубля и пилотов в размере 10 244 рубля доплата, которую получают горняки, абсурдна. учитывая их пенсии.Это опять же связано со стимулами для молодых людей становиться шахтерами. На эти вопросы тоже нужно обратить внимание.
Теперь по поводу отпуска и всего остального. Возможно, мне повезло, потому что я являюсь председателем Российского независимого профсоюза работников угольной промышленности [Росуглепроф], а также являюсь вице-президентом Международной федерации профсоюзов работников химической, энергетической, горнодобывающей промышленности и разнорабочих [ICEM]. Я путешествую по миру и вижу другие страны. Месячная заработная плата австралийского горняка составляет 12 000 долларов, или 8 000 долларов на дому.Средняя заработная плата российского угольщика — 34328 рублей, российского шахтера — 29000 рублей, что меньше 1000 долларов! Если говорить о 8-часовом рабочем дне на переднем поле … Сейчас у наших горняков 6-часовая смена на забое подземного рудника. Чтобы добраться туда и обратно, нужно время. Они думают, что это проблема работника или это проблема работодателя, который должен отвезти его туда и обратно с минимальными затратами и как можно скорее, сэкономив ему время.Учитывая зарплату в 1000 долларов, было бы наивно или контрпродуктивно говорить, что необходимо заставить майнера работать больше.
Что касается женского труда. WLO (Всемирная организация труда) четко регулирует это. Россия ратифицировала документы WLO.
Что касается отпуска. Мы их не изобрели, майнеры действительно приобрели их, и это не единичный выигрыш. Есть несколько моментов для обсуждения. У нас есть простое предложение для работодателей — давайте ребрендинг сие. Если вы сокращаете время отпуска, если вы увеличиваете производительность труда и рабочее время, вы должны повышать заработную плату, а не за счет рабочего времени.Если вычесть из средней заработной платы имеющуюся сверхурочную работу, то заработная плата будет еще ниже. Производительность труда складывается не только из заработной платы и работы, но и из оборудования и технологий. Здесь сидит господин Рашевский, он подтвердит, что, когда была построена шахта «Котинская» и там внедрили новое оборудование и технологии, производительность труда поднялась до мирового уровня, при этом там работали те же кадры в тех же условиях. Так что рост производительности труда зависит не только от трудовых отношений, но прежде всего от модернизации, от нового оборудования и технологий, от строительства новых предприятий.На старых и морально устаревших предприятиях существенно повысить производительность труда невозможно, и мы готовы обсуждать здесь вопросы трудовых отношений. Но я хочу еще раз подчеркнуть, что эти вопросы следует исследовать в их целостности, и [вы должны] не просто продвигать практику потогонного труда, или увеличивать рабочее время, или сокращать время отпуска и так далее. Спасибо.
Дмитрий Медведев: Спасибо. Что касается практики потогонного производства — я понимаю, что сотрудники очень часто делают заявления в унисон со своими работодателями.Но сегодня, когда я спустился на рабочий забой подземного рудника, горняки сказали мне: «Мы хотим работать восемь часов». Я цитирую их слова просто как небольшой комментарий. Я считаю, что ситуация на других шахтах может быть иной, и мы можем услышать противоположное мнение. Однако эти рабочие сказали прямо: «Мы не хотели работать, когда использовалось устаревшее оборудование, которое работало с ранних советских времен. Сейчас оборудование совсем другое, мы хотим работать восемь часов.«Это просто для поддержания экспериментальной целостности. Итак, коллеги…
Иван Мочначук: Несколько слов о безопасности…
Дмитрий Медведев: Да, я с вами не спорю. Я просто вам еще раз говорю: я не принимаю никаких решений, я просто цитирую то мнение, которое услышал сегодня. Ваша точка зрения ясна, как и другие мнения. Я обязательно дам директиву по этому поводу.
Для наших коллег, представляющих руководство угольных предприятий и других предприятий, просьба коротко сказать: у меня есть 15 минут, каждый из вас может выступить по две минуты.Пора нам получить известие от РЖД. Пожалуйста, господин Морозов (, обращаясь к первому заместителю президента РЖД Вадиму Морозову, РЖД ).
Вадим Морозов: Спасибо! Медведев и участники. Невольно тема вчерашнего принципиального разговора и встречи продолжается на сегодняшней встрече здесь.
Дмитрий Медведев: Если бы я знал, что так будет и дальше, я бы попросил господина Якунина остаться.
Вадим Морозов: Да, Якунина всегда сложно заменить.Я сделаю все, что в моих силах. Тот факт, что г-н Новак сегодня осветил некоторые деликатные вопросы, означает, что проблема действительно существует. В 1996–1997 годах Россия с большим трудом добыла 96 миллионов тонн. За этот период было добавлено 100 миллионов тонн угля. И 3-миллиардная дотация МПС вовремя выручила ситуацию. Конечно, 10-15 лет назад трудно было представить, что этого будет недостаточно. Конечно, сегодня удалось решить основные проблемы — подвижной состав ждет отправки в Кузнецкий бассейн.Вчера Якунин привел цифру 120 поездов … До 300 поездов с низкими бортами, а всего до 400. Сегодня, надо признать, излишки подвижного состава работают неэффективно. И, кстати, господин Медведев, вопрос об унификации лёгкого хода, его стоимости — не прихоть РЖД. Основная задача — оптимизация перевозчика (РЖД от этого ничего не выигрывает), повышение эффективности использования подвижного состава. Мы со всеми проконсультировались, и я считаю, что это хорошо.
Итак, сегодня у нас есть четкие прогнозы, которые прописаны в стратегических документах.Однако после 24 января, когда мы изучили наши двусторонние отношения с крупными акционерными компаниями, мы увидели, что нам нужно перевезти еще 80 миллионов тонн до 2020 года. Честно говоря, мы понимали, что вы подписываете документы с пониманием, что транспортировка очень сложно: срок окупаемости был колоссальным — до 30 лет. Исходя из этого, мы сейчас корректируем наши программы. И программы надо корректировать с учетом того, что к 2020 году у нас вырастет перевозки (на Байкало-Амурской магистрали — вдвое, на участке Комсомольск-Ванино — в 4 раза), и мы понимаем, что даже 7% индексация недостаточно для получения дохода с 2013 года.
Я хочу ответить г-ну Новаку по одному пункту: мы будем повторно подсчитывать наши внутренние резервы. В этом году мы увеличили наши 30-миллиардные инвестиции, но как нам это удалось? Мы выполнили все решения совета директоров и увеличили выручку на 0,5%. И мы полностью контролируем расходы, теперь они ниже на 0,3%, несмотря на увеличение перевозок. На 2013 год мы планируем 24 млрд. Единственное, что нужно понимать, господин Новак: если в прогноз включить 0.Рост дизельного топлива на 9% и рост его цены на 12% -14%, мы не можем решить эти проблемы. Думаю, что основные решения приняты или будут еще раз подчеркнуты после вчерашнего заседания — я имею в виду долгосрочный прогноз и индексацию транспортных тарифов. 2 июля — это Владивосток, Владимир Владимирович, вчера вы еще раз подтвердили свое поручение, сегодня мы говорим о том же. Конечно, это долгосрочный прогноз.
Конечно, я благодарю г-на Рашевского, который сегодня говорил об «инвестиционной составляющей», но он представляет это иначе.Он сказал: «… Понятно, что и в условиях объединения, и в условиях развития нужно смелее привлекать инвестиции, когда этого требуют такие тяжелые инфраструктурные проекты». Конечно, желательно, чтобы его предложение, как и наше, получило поддержку. Чем мы рискуем? Мы видим: 39 млн рублей до 2015 года, если текущая ситуация не изменится.
С тарифами сложнее. На мой взгляд, у г-на Федяева односторонний подход. Он говорит: там тарифы дешевле… Во-первых, где они дешевле? Давайте посмотрим на тарифы на транспортировку с 2004 года (это был период реформирования РЖД): у нас тарифы выросли в 2 раза.В 4 раза, а в угольном секторе — ровно в 4,6 раза. Понимаете? Мы копировали все десятки лет. А что касается преференций, то на транспортировку угля за тот же период было 100 миллиардов рублей! И если сегодня мы посмотрим на транспортную составляющую энергетического угля, то она на 4,6% ниже по сравнению с 2003 годом, хотя цена на уголь выросла вдвое вслед за валютой, и мы продолжаем в рублях. И тут, конечно, возникает очень сложная схема, а что делать? У меня есть свои предложения, и я бы их высказал, если бы я не повторял других ораторов … Вчера господин Якунин озвучил одно, и вы в основном его поддержали, и я еще раз благодарю вас, господин Медведев.Но что делать? Синхронизировать выдачу новых лицензий на разработку новых угольных месторождений. Нет смысла вселять надежду сейчас, выпуская документы, если вы не видите этих перспектив. И, конечно, это упорядочило бы процесс планирования и для Минэкономразвития, и для нас.
Во-вторых, политика возможного сокращения длины перевозки. Я бы не осмелился произнести эту фразу, если бы она не входила в стратегию развития угольной отрасли.Но это есть. На мой взгляд, электростанции и экспорт электроэнергии — блестящая идея. Но что-то нужно делать. Со своей стороны мы предлагаем следующее. Мы сейчас очень много времени тратим на то, чтобы убедить, например, Китайские железные дороги (которые успешно развиваются), что в Забайкальске они работают не только через порты, они должны принимать подвижной состав, заменять тележки и транспорт внутри Китая — так же, как в свое время они активно принимали нефтетранспорт. Сегодня их невозможно убедить! И Забайкальск хорошо развивается.Сейчас это направление — Забайкальская железная дорога — перспективно, и мы продолжим эту работу.
Я хочу попросить вас, возможно, поднять этот вопрос в российско-китайских отношениях. Желаю, чтобы обе стороны подписали долгосрочные соглашения с указанием гарантированных перевозок, направлений перевозки и ответственности сторон за объем перевозки. Да, это очень важно, но повторяю — такие договоренности хорошо работают там, где перевозки более выгодны, например, там, где транспортируют нефть или газ.Здесь сложнее, но мы готовим такие документы и будем это делать.
Вопрос транспортной доступности угольной отрасли с учетом всех звеньев транспортной цепочки. Железные дороги не единое целое … Идея витала в воздухе уже давно, мы не первые, кто это предложение, но все же, может быть, можно было бы создать какой-то коридор для частных вагонов? Может быть установлен какой-то предел. Если посмотреть на наш прайс-лист сегодня, он будет стоить около 1000 рублей, тогда как сегодня он стоит 1300-1400 рублей.Это влияет на экономику транспортировки угля. Решить проблему с помощью заемных вагонов за счет экономических интересов РЖД становится невозможно. Есть, например, проблема стивидора: какова стоимость обработки грузов в доках? Это нужно учитывать, и я понимаю, что Максим Соколов внимательно слушает.
Мы не обсуждали эту тему на практике, но, возможно, нам следует поближе познакомиться с нашими партнерами по всей транспортной цепочке, чтобы увидеть, что еще можно сделать с логистической точки зрения, чтобы все понимали, что если что-то останется в таком виде мы не сможем нести такие суммы.Со своей стороны, подчеркиваю, и хочу доложить Вам, господин Медведев, что каждая четвертая тонна груза, который мы перевозим, — это уголь — сегодня нет ничего важнее. Мы, конечно, сделаем все возможное, чтобы эту работу выполнить хорошо.
Медведев Дмитрий: Спасибо. У меня к вам вопрос, господин Морозов. Когда мы с коллегами обсуждали тарифы, было предложено ввести какие-то скидки или дополнительную дифференциацию в определенных сферах. Вы за или против?
Владимир Морозов: Дифференциация уже есть.Но посмотрите, что будет дальше. Например, так называемые эксклюзивные тарифные коды составляют порядка 2 миллиардов в год…
Дмитрий Медведев: Нет, я имею в виду в пределах реальных отгрузок, транспортировку угля.
Владимир Морозов: По транспортировке угля…
Дмитрий Медведев: Есть ли сейчас дифференциация?
Владимир Морозов: Да, конечно. Есть дифференциация и есть эксклюзивные коды, и они останутся, только в виде тарифов.Теперь они будут регулироваться тарифами, они не будут исключительными кодами, но тарифы по-прежнему будут учитывать специфические характеристики транспортировки.
Дмитрий Медведев: Я до сих пор не понимаю, существуют они или нет.
Ответ: Есть, конечно.
Дмитрий Медведев: Если они будут регулироваться, значит, их еще нет. Тогда скажите, что их сегодня нет, но мы думаем, что было бы разумно иметь их.
Владимир Морозов: Порты на Дальнем Востоке, Мурманск… Это около 2 миллиардов на сегодняшний день…
Дмитрий Медведев: Итак, есть два района?
Владимир Морозов: Да, это два разных направления. В таком виде их уже невозможно сохранить, с Единым экономическим пространством и так далее. С этим нужно что-то делать. Тогда РЖД эту сумму в плюс не получит, она будет в тарифах в соответствии с прейскурантом.Естественно, что Федеральная служба по тарифам, когда это будет делать, будет учитывать эти два аспекта.
Дмитрий Медведев: Максим Соколов, пожалуйста.
Максим Соколов: По вопросам установления тарифов и скидок. Михаил Федяев сообщил, что в США действует скидка 50% на перевозку угля, но на самом деле здесь по тарифам первого класса по сравнению с грузами второго и третьего класса также предоставляется скидка около 50%. Кроме того, каждый километр после первых 3500 километров получает скидку 67%, если уголь транспортируется на такие расстояния.Кстати, если говорить о сроках доставки угля, то официальные данные автоматизированной системы РЖД (которые сложно обмануть) показывают, что средний срок доставки из Кузбасса в Прибалтику (4500 км) составляет 12,5 суток. Что касается Дальнего Востока (5800 км), фактический срок доставки составляет 19 дней, а нормативный — 18 дней. Там норма превышена, хотя в Прибалтике подтверждений этому нет. Возможно, есть отдельные поезда (у нас есть заброшенные поезда, как уже было сказано), но в целом это не так.
Хотел бы прокомментировать замечание Александра Новака о полномочиях РЖД устанавливать тарифы или скидки на них. РЖД получит такие полномочия в соответствии с правилами Единого экономического пространства с 1 января 2013 года.
Дмитрий Медведев: Может быть, сделать это раньше? Или мы к этому не готовы?
Максим Соколов: Фактически это полномочия Федеральной службы по тарифам, и я думаю…
Дмитрий Медведев: Я хочу знать вашу позицию.
Максим Соколов: Моя позиция такова, что это действительно ощущаемая потребность, и если мы технически готовы, то я за это.
Медведев Дмитрий: Спасибо. Кажется, я видел здесь поднятую руку. Коллеги, прошу воздержаться от комментариев. Мы сегодня много говорили. Позвольте другим вашим коллегам сказать свое слово.
Геннадий Козовой: Я руководитель Распадской угольной компании. Я согласен с выступающими, которые подняли здесь вопросы.
Хочу перейти к другому аспекту. Ситуация на рынке сегодня тяжелая. Во время последнего кризиса четыре года назад мы, поставщики коксующегося угля, были оштрафованы за снижение цен и продажу угля (маршрут 4) по себестоимости. У нас было три судебных заседания с Федеральной антимонопольной службой, но что теперь делать? Теперь рынок снова таков, что нам приходится продавать уголь, чтобы прокормить 8 500 человек. И мы сталкиваемся с тем же вопросом. В соответствии с предписаниями ФАС… Экономическое и технологическое обоснование цены должно быть предписано для всей компании.Но сегодня это вопрос простого преодоления кризисов. Нужны какие-то инструкции или что-то с этим делать.
Дмитрий Медведев: Что вы предлагаете? Скажите мне так многословно, что, по вашему мнению, нужно делать?
Геннадий Козовой: Слейте все это дело. Зачем нам? … Они требуют, чтобы цена была одинаковой на всех рынках, но это невозможно в Европе, в Азии и внутри страны. Это абсурд.
Дмитрий Медведев: Как это сделать?
Геннадий Козовой: Предписания и постановления суда.
Дмитрий Медведев: За ФАС?
Геннадий Козовой: Да, Артемьев хорошо знает вопрос, его заместитель здесь.
Павел Субботин (заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы) : Это не совсем так. Мы требуем, чтобы каждый потребитель понимал, какая будет цена и почему. В этом вся суть.
Дмитрий Медведев: Коллеги, на этом заседании слово предоставляется.Все остальные участники. Дайте докладчику закончить, а затем я дам вам слово.
Геннадий Козовой: Мы все еще ведем судебные разбирательства по поводу предыдущего кризиса четыре года назад. Я бы не хотел, чтобы это продолжалось.
И мой последний пункт. Когда наступает кризис, я считаю, что нужно ввести какие-то пошлины на импорт угля, даже до 10%, даже если мы в ВТО. Сегодня в страну импортируется 2 миллиона тонн коксующегося угля из США. Это просьба.
Дмитрий Медведев: Понятно.Спасибо. Теперь вы можете сделать краткий комментарий.
Павел Субботин: То, что есть в суде, не может быть отозвано, поэтому этот спор может быть решен только в суде. Позиция комиссии, принявшей решение, ясна. Что касается наших предложений, то вы знаете, что они из себя представляют: мы считаем, что торговая практика должна быть понятна для всех, она, конечно, должна учитывать внешнюю цену, возможные затраты и все остальное. Мы все это сформулировали и внесли свои предложения.Я думаю, что это вызвало положительную реакцию присутствующих.
Дмитрий Медведев: Что это за предложения?
Павел Субботин: Предложение заключается в том, что компании должны ставить перед собой долгосрочные маркетинговые цели.
Дмитрий Медведев: Компании это понимают? Хорошо, раз уж вы подняли этот вопрос…
Геннадий Козовой: За месяц коксующийся уголь подешевел на 20%. Что надо сделать?
Дмитрий Медведев: Хорошо, я дам поручение Федеральной службе по тарифам и другим ведомствам еще раз вернуться к этому вопросу.Кто-то еще? Честно говоря, у меня нет времени, но я могу позволить еще одного выступающего.
Иван Мохначук: Речь идет о безопасности…
Дмитрий Медведев: Нет-нет. При всем уважении: приходите к правительству и излагайте свои аргументы. Вы внесли свой вклад, и только здесь премьер-министр имеет право выступать вне очереди. У всех остальных есть только одна возможность. Вы, пожалуйста.
Зюзин Игорь (Генеральный директор ОАО «Мечел») : Спасибо.Я хотел бы пояснить вопрос, заданный господином Козовым. Вы помните, как было в 2008 году, когда наша компания была наказана ФАС за то, что наши экспортные цены были ниже внутренних? В этом году мы получили противоположное решение, на этот раз от Федеральной налоговой службы, о том, что наши внутренние цены ниже, чем экспортные, фактически мы вынуждены экспортировать по более низким ценам, чем мы могли бы собрать. . И у нас уже есть 30 миллионов на период 2009-2010 годов, во время кризиса и когда все пытались спасти экономику.
Проблема гораздо серьезнее и глубже. Мы сказали Аркадию Дворковичу, и он попросил нас не поднимать этот вопрос на этой встрече и подготовить для него меморандум, но я сожалею, что не смог устоять перед соблазном, потому что это действительно больной вопрос.
Дмитрий Медведев: Уже поздно извиняться.
Игорь Зюзин: Речь идет о налоговом законодательстве. Наша Федеральная налоговая служба трактует понятие «рыночная цена» произвольно и считает, что цена должна быть одинаковой для внутреннего и внешнего рынков, и ссылается на статью 40 Налогового кодекса.Это должно относиться к цене на уголь. Но такая же ситуация сейчас с железорудным концентратом, с Коршуновским ГОК. Они считают, что цена на уголь в России должна быть такой же, как в Австралии, и никто не учитывает транспортные расходы. Что бы вы ни делали, вас всегда признают виновным ФАС и ФНС.
Дмитрий Медведев: Да, у ФАС и ФНС к вам слабость.
Игорь Зюзин: Да, я это заметил.
Медведев Дмитрий: Спасибо.
Игорь Зюзин: Спасибо.
Дмитрий Медведев: Тогда надо разобраться. Подготовьте меморандум. Аркадий Дворкович тоже займется ситуацией. Позвольте предоставить слово Федеральной службе по тарифам, и мы подведем итоги. Вперед, продолжать.
Стебунова Тамара (заместитель руководителя ФСТ) : Спасибо. Мы вчера обсуждали тарифный вопрос и сказали, что, конечно, тарифы — это очень чувствительная тема, особенно для таких огромных грузов, как уголь.Хочу сказать, что когда обсуждается тарифная политика на следующий год, в этих обсуждениях всегда участвуют крупные угольные компании, и тарифная политика формируется с их участием. Максим Соколов рассказал о той дифференциации, которая у нас есть.
Это правда, что до 2008 года тарифы индексировались по разным ставкам для разных видов грузов. В результате на момент введения действующего прейскуранта разница между тарифами на уголь и тарифами на так называемые дорогостоящие грузы третьего класса составляла около 1.7 раз, а сегодня разница в три раза. Начиная с 2008 года тарифы были скорректированы одинаково, в основном потому, что весь потенциал был исчерпан. Ясно, что недоиндексирование одного типа груза должно компенсироваться другим типом. Мы, конечно, готовы рассматривать дальнейшую дифференциацию, но это возможно только при определенной позиции Минпромторга и Минэкономразвития.
Что касается дополнительных мер по реализации более гибкой тарифной политики, то в настоящее время мы рассматриваем возможность расширения полномочий ОАО «РЖД» по реализации этой гибкой тарифной политики в рамках решения ФСТ о тарифах на перевозку угля в арендованном вагоны.Что касается наделения РЖД еще более широких полномочий, то это будет возможно с 1 января. Но это может быть реализовано в два этапа. Первый этап может быть реализован до конца текущего года, и он касается большей гибкости тарифов на вагоны, арендованные на стороне.
Дмитрий Медведев: Хорошо. Я бы хотел, чтобы ФНС рассмотрела этот вопрос в свете только что состоявшейся дискуссии. Я принял к сведению ваши замечания по поводу позиции Минпромторга и Минэкономразвития.Хотелось бы, чтобы они сформулировали свою позицию. Присутствуют представители обоих министерств, и оба имеют возможность это сделать. Пожалуйста, включите это в инструкции.
Что ж, коллеги, надо двигаться в прямом и переносном смысле, я имею в виду во времени и пространстве. Поэтому хочу сказать, что целый ряд инструкций еще предстоит довести до конца. В то же время, я думаю, что наше сегодняшнее обсуждение может дать новый набор инструкций, потому что проблемы множатся, а ситуация на рынке меняется.Наши коллеги сигнализируют об этих изменениях, и правительство обязано отреагировать.
Я согласен с внесенными здесь предложениями, сформулированными здесь стратегическими предложениями. Нам необходимо внимательнее присмотреться к определенным идеям, например к представлению о труднодоступных полях. Я не уверен, насколько актуальна эта идея. Это должно согласовываться с нашими общими планами по развитию отрасли, с планами РЖД, но в любом случае может быть обсужден вариант введения тех же налоговых каникул, что и по налогу на добычу нефти в случае полезных ископаемых.
Я уже прокомментировал некоторые другие вопросы, поднятые здесь. Иван Мохначук описал, как мне показалось, несколько странную ситуацию с регистрацией техники в Минсельхозе. Я не знаю, что за этим стоит, и хотел бы, чтобы заинтересованные государственные органы изучили ситуацию и внесли свои предложения. Если это помеха, давайте изменим ситуацию, это точно в наших силах, это бюрократическое, а не принципиальное решение.
Относительно подземных медицинских центров. Это тоже странная история, я не вызывал министра здравоохранения на эту встречу, но, возможно, было бы полезно услышать ее комментарии, учитывая то, что я услышал сегодня. Кстати, ко мне сегодня подошли несколько горняков с просьбой смягчить требования к здоровью, сформулированные врачебной комиссией. Звучат нормально, и, конечно, мы все должны заботиться о своем здоровье. Но в то же время, по их мнению (и они правы), некоторые требования совершенно абсурдны, например, когда человеку, который не был у дантиста, запрещается спускаться вниз.Это странно, хотя и продиктовано самыми гуманными мотивами.
По поводу объединения работодателей в угольной отрасли: да, это обязательно. Правда, как говорится в классике, прежде чем объединяться, нужно полностью и решительно разобщиться. Если вы прошли этот этап, продолжайте слияние. Правительство вас поддержит.
По поводу прибавок к пенсиям. Шахтеры несколько раз поднимали этот вопрос, и я обещал разобраться в ситуации. Прошу Минтруд и другие структуры, Минэкономразвития и Минфин разобраться в ситуации и этой проблеме в более широком контексте.
В проект решения собрания включен ряд указаний. Перечислять сейчас не буду, но, естественно, подпишу.
Еще одно наблюдение. Тема тарифов здесь обсуждалась с разных сторон. Хочу, чтобы к этому отнеслись с учетом того, что сегодня сказали руководители угольных компаний, с учетом того, что сказали госорганы, в том числе, конечно, РЖД. Это улица с двусторонним движением. Каждая сторона должна прикрывать свою часть.Нет легких вариантов ни для РЖД, ни для угольных компаний, но нам удалось пережить более тяжелые времена (давайте будем честны друг с другом), годы, когда все тормозилось и положение было крайне тяжелым.
Я также дам некоторые второстепенные инструкции, и я фактически дал их сегодня правительству, в том числе по дорожному строительству. Спасибо. Поговорим с Аманом Тулеевым о ситуации в Кемеровской области. До скорого.
Какова должность и специальность. Понятия «профессия» «специальность» «квалификация» «должность»
Выбор будущей профессии — дело ответственное, и люди совершенно иначе относятся к этому знаменательному событию. Сложность в том, что это занятие будет посвящено долгим годам обучения и работы, а ответственность за выбор, как правило, лежит на подростке.
Чтобы не допускать ошибок и в дальнейшем заниматься интересными делами, стоит разобраться в основных понятиях, связанных со сферой образования и работы: кто специалист, как им стать, какие возможности есть у профессионала и как профессия отличается от специальности. а подробные описания терминов помогут проиллюстрировать представленный материал.
Определение профессии
Это слово относится к различным видам работы, которые можно охарактеризовать рядом специальных навыков, приобретенных в результате учебного или рабочего процесса.
То есть профессию можно получить, обучаясь на спецкурсе или после совершенного и полного овладения необходимыми навыками на рабочем месте.
Чем профессия отличается от профессии? Дело в том, что последнее — это более общее понятие. Выбор профессии налагает определенные обязанности на выпускников школ и тех, кто планирует переквалифицироваться, поскольку этому занятию придется уделять не менее 40 часов в неделю. Это чрезвычайно много, и судьба тех, кто работает не по призванию, становится очень трагичной, потому что они в какой-то мере предают себя.
Оптимальный результат со временем может принести только любимая работа. Достаточно вспомнить, сколько часов будущие радиомониторы могут просидеть с паяльником над микросхемами или сколько потенциальный психолог может читать работы известных психотерапевтов.
В чем разница между понятиями «профессия» и «специальность»
Выбрав основную профессию, мы можем приступить к определению более узкой специализации. Собственно, направление, в котором движется человек при освоении профессии, — это то, что отличает профессию от профессии.
В качестве примера можно привести, потому что он включает в себя множество специальностей:
- Педиатрия.
- Стоматология
- Урология.
- Ортопедия и многое другое.
Очевидно, только тот, кто планирует начать обучение, получит выгоду от принятого решения, поэтому ему следует выбрать сферу своей будущей трудовой деятельности. Здесь важно понимать, чем специальность отличается от профессии, чтобы быть готовым к неизбежному выбору.
В процессе размышления следует анализировать свои желания и способности. Это необходимо, поскольку люди лучше всего делают то, к чему имеют предрасположенность. Следующий шаг — спросить, насколько актуальна и популярна эта профессия, этот показатель показывает, нужны ли обществу специалисты в этой отрасли.
Финансовым вопросом лучше заниматься в последнюю очередь. Даже если стоимость обучения на выбранном факультете слишком высока, вы можете найти альтернативу в других городах и даже странах.Не меняйте цель, нужно искать разные способы ее достижения.
Как связаны профессия и должность?
Должность — структурное подразделение в организации. Чтобы добиться приема в штат и занять должность, человеку необходимо иметь соответствующее образование и доказать соответствие требованиям к поступающим.
Мало ориентироваться в том, чем специальность отличается от профессии. Вы должны быть одновременно профессионалом и специалистом, способным максимально быстро приступить к работе и принести компании максимальную пользу.
Когда думать о выборе жизненного пути
Сегодня в детском саду детям рассказывают, чем профессия отличается от специальности. Запомнив виды занятий и направления работы, дети могут более точно понять, чем они хотели бы заниматься в будущем.
Конечно, вы можете сменить профессию или специализацию в любом возрасте, но исследования показывают, что с годами такие изменения становятся все сложнее.
Квалифицированный психолог поможет вам найти свое призвание.С помощью личного общения, консультаций, игровых приемов и тестов он выявляет предпочтения и склонности человека. На их основе специалист делает вывод, что человек успешно освоил ту или иную профессию.
Итак, выяснение того, чем профессия отличается от профессии, — это только первый шаг на пути к вершинам карьеры.
В отчетности по труду предприятий и организаций отдельных отраслей сферы материального производства (промышленность, строительство, транспорт, совхозы и некоторые другие производственные отрасли) численность занятых делится на две группы: рабочие и служащие.Из группы сотрудников выделяются следующие категории: руководители, специалисты и другие сотрудники, относящиеся к сотрудникам.
Консультант Плюс: примечание.
Постановлением Госстандарта РФ от 26 декабря 1994 г. N 367 с 1 января 1996 г. введен Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей работников и тарифных званий ОК 016-94. .
При распределении рабочих по категориям персонала при статистической отчетности по труду следует руководствоваться Общесоюзной классификацией занятий рабочих, должностей и тарифных званий (ОККДТР), утвержденной Госстандартом СССР от 08.27.86 N 016.
ОККДТР состоит из двух разделов:
классификатор рабочих профессий;
классификатор сотрудников, содержащий должности руководителей, специалистов и сотрудников.
33. К рабочим относятся лица, непосредственно участвующие в процессе создания материальных ценностей, а также лица, занятые ремонтом, перемещением товаров, перевозкой пассажиров, оказанием материальных услуг и т. Д. В ОККДТР профессии рабочих перечислены в разделе 1.
К рабочим, в частности, относятся лица занятые:
33.1. управление, регулирование и мониторинг работы автоматов, автоматических линий, автоматов, а также непосредственное управление или техническое обслуживание машин, механизмов, узлов и установок, если труд этих рабочих оплачивается по тарифным ставкам или ежемесячной заработной плате рабочие;
33.2. изготовление материальных ценностей своими руками, а также с использованием простейших механизмов, приспособлений, инструментов;
33.3. строительство и ремонт зданий, сооружений, монтаж и ремонт оборудования, ремонт транспортных средств;
33,4. перемещение, погрузка или разгрузка сырья, материалов, готовой продукции;
33,5. при работе по приему, хранению и отправке товаров на складах, базах, в кладовых и других складских помещениях;
33,6. уход за машинами, оборудованием, содержание производственных и непроизводственных помещений;
33,7. проходка подземных и подземных горных выработок, бурение, испытание, испытание и освоение скважин, геологоразведочные, разведочные и другие виды геологоразведочных работ, если их работа оплачивается по тарифным ставкам или ежемесячной заработной плате рабочих;
33.8. слесари, водители, кочегары, дежурные стрелочных переводов, следящие за техногенными сооружениями, грузчики, кондукторы, рабочие по ремонту и обслуживанию транспортных линий, линий связи, ремонта и обслуживания техники и транспортных средств, трактористы, механики, работники растениеводства и животноводства;
33,9. почтальоны, телефонисты, телеграфисты, радисты, операторы связи;
10/33. операторы компьютеров и электронных вычислительных машин;
11/33. дворники, уборщицы, курьеры, гардеробы, сторожа.
34. В число руководителей входят работники, занимающие должности руководителей предприятий и их структурных подразделений. Пост в OKKDTR, имеющий код категории 1, относится к менеджерам.
Руководители включают, но не ограничиваются:
директора (генеральные директора), начальники, менеджеры, менеджеры, председатели, командиры, комиссары, мастера, производители работ на предприятиях, в структурных подразделениях и подразделениях;
главные специалисты: главный бухгалтер, главный диспетчер, главный инженер, главный механик, главный металлург, главный сварщик, главный агроном, главный геолог, главный электрик, главный экономист, главный научный сотрудник, главный редактор;
Просмотров: 2bes-seb
Рабочие работают по специальности, должности не занимают.Имеет ли работодатель право вменять должностные инструкции работникам, и в то же время должностные инструкции и должностные обязанности, предусмотренные для руководителей, специалистов и служащих?
Разъяснение от 3 февраля 2013 г. — 12:32
Дело в том, что на предприятиях с Опасными производственными объектами, подконтрольными Ростехнадзору, работают рабочие основных профессий (аппаратчики технологических установок, слесари насосно-компрессорных агрегатов, слесари по ремонту) , в соответствии с федеральным законом, должны ежегодно проверять знания требований охраны труда и производственных (по профессии) инструкций в области промышленной безопасности, что для них не является сертификацией, в отличие от должностных лиц (руководителей и специалистов), обладающих знаниями I правил и норм по охране труда и промышленной безопасности включает, согласно CEN, должности руководителей, специалистов и служащих, в их обязанности и незнание, что влечет за собой служебную ответственность-увольнение за несоблюдение пункта 3 статьи 81 ТК РФ.На этих предприятиях умное руководство возложило на работников основных профессий должностные инструкции, как и на чиновников, со всеми вытекающими последствиями, должностными обязанностями и служебной ответственностью, а также незаконно присвоило право увольнять работников для ежегодной проверки знаний, заявив, что, поскольку они должностные обязанности, то это уже не проверка знаний, аттестация. Ни о каком сочетании рабочей профессии и должности в моем вопросе не может быть и речи.
Разъяснение от 3 февраля 2013 г. — 16:08
Рабочие не проходят ежегодную аттестацию, только один раз для получения квалификации после профессионального обучения и для работ, которые имеют дополнительные требования безопасности (сосуды под давлением), и каждый год они проходят проверку знаний требований по охране труда и безопасности производства (по профессиям) производственных инструкций.Статья 81п.3 относится к аттестации, а не к проверке знаний, а здесь рабочих. Сам Ростехнадзор в своем ответе подтвердил, что данная проверка знаний среди рабочих не является аттестацией, она предназначена только для инженеров и техников, поскольку знания в области охраны труда и промышленной безопасности являются частью их должностных обязанностей. Таким образом, рабочим было поручено составить должностные инструкции, чтобы исключить ITR, поскольку рабочие не вникают в разницу между профессией и работой.
Разъяснение от 3 февраля 2013 — 18:15
Послушайте, есть законы, а не ваши мысли о том, кем станет работник после квалификации.Ему присваивается профессия в соответствии с ЭТКС должностей и профессий рабочих, а не профессия в соответствии с ВСТ должностей руководителей, специалистов и служащих. Это, в том числе, правовые акты, которые указывают, что такое должность и что такое профессия. После подачи заявки в CEN на должности руководителей, специалистов и сотрудников должны быть занятия по специальности водитель, аппаратчик и слесарь. Однако в этом руководстве вы не найдете таких специальностей.Программы профессионального обучения составляются в соответствии с требованиями Ростехнадзора, мы проходим квалификацию-аттестацию после обучения в квалификационной комиссии лицензированного учебного заведения, однако нам присваивают профессию и звание, а не специальность, и принимаются на работу по профессии, и не назначен на должность. Подумайте, как можно разрешить работодателю увольнять работников за проверку знаний — это прекрасная возможность манипулировать людьми и нарушать их права даже при обеспечении безопасных условий труда.Уволить работников можно только за нарушение трудовой дисциплины или по результатам аттестации, правила которой прописаны в постановлении № 470/267 от 5 октября 1973 года. Работники проходят совершенно иную процедуру, которая называется проверкой. знаний и не путайте с сертификацией — это два совершенно разных вида деятельности.
Ответы:
Добрый день! Не совсем так. Помимо понятия «профессия», подразумевающего обязательное профессиональное обучение, понятия «должность», подразумевающего выполнение служебных обязанностей, существует еще одно третье, более широкое понятие — «род занятий», подразумевающее — любой вид деятельности. , в том числе не требующий специальной подготовки, а просто зарабатывание денег.
Таким образом, может возникнуть ситуация, когда одно и то же лицо выполняет работу по профессии и одновременно должностные обязанности. Например, водитель-экспедитор. С одной стороны, он по профессии рабочий, водитель (водит машину, заправляет машину, устраняет мелкие неисправности на линии), одновременно может выполнять служебные обязанности (подписывать и оформлять необходимые финансовые и коммерческие документы) . В таких случаях работодатель имеет право вменять работнику исполнение служебных обязанностей.
В настоящее время Российская Федерация переходит на международную практику системы учета занятий, основанной на требованиях развития рыночной экономики. Постановлением Госстандарта России от 30.12.1993 № 298 утвержден Общероссийский классификатор занятий (ОКЗ), разработанный в соответствии с Государственной программой перехода. Классификационной единицей ОКЗ является вид трудовой деятельности (занятия). И профессия рабочего, и должность служащего могут быть отнесены к определенной группе занятий.
Разъяснение от 3 февраля 2013 — 15:23
В разъяснении сразу возникает множество вопросов: вопросы трудового законодательства, в том числе законность увольнения за не прохождение аттестации, вопрос охраны труда и промышленной безопасности. Названные вами профессии указаны не только в выпуске 1 ЭТКС, но и в Общероссийском классификаторе профессий (ОКЗ) и относятся к базовой группе 8290. В пояснении ОКЗ в характеристиках указанных профессий указывается эта работа требует особого опыта и специальных знаний, полученных в процессе профессионального обучения на базе основного общего или среднего (полного) общего образования.С ваших слов, производство, на котором вы работаете, является опасным, т.е. требует специальных знаний. Соответственно, порядок проведения обучения, инструктажа и аттестации персонала на знание требований нормативно-технической документации регулируется как статьей 212 ТК РФ, так и стандартами Ростехнадзора. При этом подготовка инженеров для назначения на должности ответственных инженеров и рабочих для допуска к самостоятельной работе осуществляется по программам обучения, утвержденным Ростехнадзором.Эти программы должны включать ваши действия и обязанности, обеспечивающие безопасность производства. Другой вопрос, что увольнение работников за несоблюдение пункта 3 статьи 81 ТК РФ — очень «смелое» решение. Отсутствие квалификации еще необходимо доказать, соблюдая процедуру согласования с профсоюзами и компетенцию аттестационной комиссии.
Разъяснение от 3 февраля 2013 — 17:33
В том, что при увольнении по п. 3 ст. 81 Трудового кодекса в наше непростое рыночное время существует много домыслов, можно с Вами согласиться.Однако в вашем случае речь идет не только о рабочих. Работник, сдавший проверку знаний в рамках утвержденной Ростехнадзором программы, — не просто рабочий. Результатом проверки знаний является сертификат о компетенции. С этого момента он становится человеком со специальными знаниями и навыками, то есть специалистом (по определению). Квалифицированный и сертифицированный — синонимы.
В статье 81 ТК РФ под аттестацией понимается периодическая проверка квалификации работника.
Приказом Ростехнадзора от 29 января 2007 г. № 37 «О порядке обучения и аттестации работников организаций, поднадзорных Федеральной службе ..» утверждены два Положения. Первый касается аттестации инженеров, а второй — Положения об организации обучения и проверки знаний рабочих, согласно которому вам разрешается работать по приказу работодателя.
Разъяснение от 3 февраля 2013 г. — 19:52
Вы написали: «Рабочие не проходят аттестацию каждый год, только один раз для получения квалификации после профессионального обучения и для работы, требующей дополнительных требований безопасности (сосуды под давлением).«
Вы также написали:« Ежегодно работник не обязан подтверждать свою квалификацию (профессию и звание) ».
И это прописано в Правилах ПБ 03-576-03, согласно которым программа составлен, на знание которого вы проходите проверку знаний:
»Пункт 7.2.1. К обслуживанию судов могут быть допущены лица, прошедшие обучение, аттестацию и имеющие свидетельство на право обслуживания судов.
п. 7.2.3. Лицам, сдавшим экзамены, выдаются сертификаты с наименованием, параметрами рабочей среды судов, на которых эти лица допускаются к службе.
Свидетельства подписывает председатель комиссии.
7.2.4. Периодическая проверка знаний персонала, обслуживающего суда, должна проводиться не реже одного раза в 12 месяцев.
7.2.5. Допуск персонала на суда самообслуживания оформляется приказом организации или приказом мастерской.
7.2.6. Организация должна разработать и утвердить в установленном порядке инструкции по режиму работы и безопасному обслуживанию сосудов.Инструкция должна находиться на рабочих местах и выдаваться под расписку обслуживающему персоналу. «
По профессия (от латинского profiteor — декларирую собственное дело) разберемся с типом трудовой деятельности человека за счет разделения труда, который требует некоторой подготовки и является источником дохода. Таким образом, определение профессии основывается на педагогических критериях (профессия как система специальных знаний и навыков) и экономических критериях (профессия как продукт на рынке труда).Поэтому профессия в основном не психологическая, а экономико-педагогическая категория. Кроме того, профессию часто также рассматривают как демографическую категорию, то есть как сообщество людей, занимающихся определенным видом профессиональной деятельности. Профессиональными мы называем людей, прошедших специальную подготовку и зарабатывающих своим трудом. В отличие от профессионалов, любители могут быть достаточно квалифицированными, но не используют свои навыки для заработка. Наконец, любители могут попытаться заработать, но не имеют должного уровня подготовки в соответствующей сфере деятельности.
Близкими к понятию профессия являются такие понятия как род занятий, работа, труд, специальность, должность. Позиция — это совокупность трудовых обязанностей, которые работник выполняет на определенном рабочем месте. Названия должностей часто совпадают с названиями должностей. Например, инженер по профессии может занимать штатную должность инженера в организационной структуре. Однако в некоторых случаях мы можем относить имя исключительно к должности. Например, должности обозначаются такими прилагательными и приставками в названии, как главная, ведущая, старшая, младшая, служебная, ответственная, исполнительная, генеральная, вице.Например, можно говорить о должности главного инженера, главного врача, главного бухгалтера, ведущего специалиста, старшего преподавателя, младшего научного сотрудника. Ведущими являются должности президента, губернатора, директора, менеджера, начальника, руководителя, командира, заместителя, администратора, организатора. В высших учебных заведениях есть должности декана, профессора, доцента, преподавателя и ассистента. В научных учреждениях есть должности научного сотрудника, в том числе младший, старший, ведущий, главный.В различных организациях есть должности специалистов второй и первой категории, ведущих и основных. Могут быть должности помощника, инспектора, мастера, прораба.
По по специальности чаще всего понимают специализацию или вид деятельности в рамках одной профессии. Например, хирург, инженер-конструктор, психолог-консультант. Однако в документах об образовании специальность относится к отдельной отрасли науки, техники или искусства, обучение по которой осуществляется в учреждениях высшего или среднего профессионального образования, а в учреждениях начального образования в соответствии с этими документами люди не получают специальность, но профессия.Так, после окончания ПТУ, лицеев и некоторых колледжей, как правило, в дипломах пишутся названия профессий, а после окончания — названия специальностей или направлений профессиональной подготовки.
Род занятий Представляет собой любой, не обязательно трудовой, вид деятельности, например, игра, учеба, отдых, развлечение. Работа представляет собой любой процесс трудовой деятельности, не предполагающий обязательной квалификации и заработка, например, работа по дому.Наконец, работа в большинстве случаев рассматривается как деятельность человека, направленная на изменение или поддержание окружающей среды для удовлетворения своих потребностей, но экономика предлагает более узкое определение труда, связанного с производством товаров или услуг.
К сожалению, большинство этих понятий никак не определены в нормативных документах, что приводит к значительной путанице. Так, «Единый тарифно-квалификационный справочник труда и профессий рабочих (ЕТКС)», «Единый квалификационный справочник должностей руководителей, специалистов и служащих», «Общероссийская классификация профессий рабочих, служащих и служащих». Тарифные ранги (ОККДТР) »не содержат определений профессии и должностей, разделяя их на категории рабочих и специалистов.«Общероссийский классификатор специальностей в образовании (ОКСО)» и «Перечень направлений подготовки и специальностей высшего профессионального образования», включающий в себя перечень направлений подготовки бакалавров и магистров и перечень специальностей для подготовки сертифицированные специалисты, также не дают соответствующих определений, которые устанавливали бы соответствие между направлениями подготовки и специальностями.
В детстве мальчиков и девочек часто спрашивают, кем они хотят стать: учителем, космонавтом или министром.Очень жаль, что ребенка учат казаться, а не быть, и такое восприятие мира становится причиной неудач и стрессов. Различия между профессией и должностью очень важны для тех, кто действительно хочет понять свое место в обществе. Чем раньше человек это поймет, тем легче ему будет добиться успеха в жизни.
Определение
Профессия — вид социально-трудовой деятельности человека, предполагающий наличие определенного образования, знаний и навыков, а также опыта работы.Наличие необходимой квалификации можно подтвердить не только с помощью дипломов и сертификатов, но и выписок из трудовой книжки, а также на практике. Итак, профессия официанта не требует подготовки, однако, чтобы попасть в хорошее заведение, обязательно понадобится опыт.
Положение — совокупность трудовых прав и обязанностей, формально закрепленных приказом или приказом и определяющих статус работника в организации. Соответствие заявленным требованиям рассматривается на основании общепринятых правил.Для большинства должностей требуется официально оформленное образование.
Сравнение
Таким образом, представленные категории существенно отличаются друг от друга. Если должность — это должность человека на предприятии, то профессия — это просто вид трудовой деятельности. Это легко понять на конкретных примерах. Итак, Рональд Рейган был актером по профессии, но занимал пост президента. Генри Форд изначально был просто сельскохозяйственным рабочим, но позже получил должность главы огромной компании.
В трудовом договоре указывается не профессия, а должность. В соответствии с ним начисляется заработная плата без поправки на то, что написано в дипломе. Чтобы получить профессию, нужно не только отучиться, но и сдать экзамен. На работу можно устроиться только в том случае, если вы соответствуете всем требованиям, успешно пройдете собеседование или стажировку.
Выводы сайта
- Суть. Профессия — это вид общественно значимой деятельности, а должность — официальная должность человека.
- Формализация. Должность всегда закрепляется приказом или постановлением, профессия подтверждается документом о высшем или среднем специальном образовании.
- Официальный переплет. В трудовой книжке указывается должность человека, а не его профессия.
- Требования. Чтобы получить профессию, чаще всего нужно получить образование и сдать экзамен; Чтобы подать заявку на вакансию, вы должны пройти собеседование, стажировку или испытательный срок.
ПДП на электропогрузчик.Категории самоходной техники
Обзор редактора
Мы предоставляем Билеты государственного технического надзора BCDE APK-файл для 4.1 или новее, Blackberry (ОС BB10) или Kindle Fire и многих телефонов Android, таких как Sumsung Galaxy, LG, Huawei и Moto. Gostekhnadzor Tickets BCDE APK — это бесплатное приложение для образования.
Это последняя версия APK-файла BCDE Tickets для государственного технического надзора (en.ooo_edinstvo.rav.app.Examen_BCDE.apk). Его легко загрузить и установить на свой мобильный телефон (телефон Android или телефон Blackberry).Ознакомьтесь с подробностями и разрешениями APK BCDE для билетов государственного технического надзора ниже и нажмите кнопку «Скачать apk», чтобы перейти на страницу загрузки.
На странице загрузки загрузка начнется автоматически. Сначала вам нужно скачать All-in-One APK Downloader. Здесь мы предоставляем прямую ссылку для скачивания APK-файла Билетов Государственного Технического Надзора BCDE. Гостехнадзор BCDE Tickets APK является собственностью и товарным знаком разработчика
.Имейте в виду, что мы передаем только оригинальный и бесплатный установщик apk для билетов государственного технического надзора BCDE APK БЕЗ КАКИХ-ЛИБО читов, трещин, неограниченного количества золота, драгоценных камней, патчей или любых других модификаций.если возникнут проблемы, дайте нам знать.
V1.7 Исправлены некоторые ошибки при запуске ПДД в режиме обучения! — v1.6 Основные новости. Мы добавили ПДД для самоходных машин! Проделана большая работа по повышению стабильности. Обновите как можно скорее! — v1.3 Исправлены ответы для категории C на 5 и 14 билетов. — v1.2 Исправлена ошибка категории E в тикете 23 (2 и 3 ответа звучали одинаково) — v1.1 Улучшение
подробно Билеты на подготовку к экзамену государственного технического надзора на права категорий B, C, D, E.
Это уникальное предложение включает 4 основные категории по цене двух с половиной программ. Спешите воспользоваться этим, не упустите свой шанс.
Данная программа обучения предназначена для подготовки к сдаче теоретического экзамена и получению водительских прав на спецтехнику четырех категорий: «B», «C», «D», «E».
Экзаменационные билеты соответствуют официальным билетам, утвержденным Государственным техническим надзором России в 2016 году.
Уточняйте в выдающем органе, в каком году они сдают экзамены категории E.
Сейчас они принимаются в двух редакциях: с 2013 года и с 2014 года. В зависимости от региона России.
Эта программа предназначена для сдачи экзамена категории E в выпуске 2013 года!
В программе 4 категории B, C, D, E:
экзаменационных билетов и ответы на них: 45 билетов на 8 вопросов.
Два режима работы:
— режим экзамена теоретически полностью имитирует текущую электронную экспертизу государственного технического надзора;
— режим обучения позволяет решать заявки в любом порядке, хранить историю результатов решения (зеленым цветом выделены правильно решенные билеты, красным отображаются решенные тикеты, не решенные тикеты выделены серым цветом.)
Вы можете очистить историю решения и начать обучение заново.
Этот тренажер для билетов отличное решение для обучения мобильности.
Все билеты категорий B, C, D, E всегда под рукой. Учиться легко.
Приложение легко подготовит вас к успешной сдаче экзамена государственного технического осмотра спецтехники категорий B, C, D, E.
Желаем успешной сдачи экзамена!
Многие руководители предприятий и сами сотрудники не всегда понимают, что входит в основные категории самоходной техники, какие лицензии необходимы для управления транспортными средствами.
В статье представлена вся необходимая информация по данному вопросу.
Важные сведения о самоходных машинах
Вам необходимо знать, на какие категории делятся самоходные машины и на какие нужно получить лицензию. От этого зависит уровень безопасности в компаниях и организациях.
Для управления такими транспортными средствами необходимо получить специальные права.
Сотрудники ГИБДД квалифицируют управление самоходной техникой с неправомерными правами как вождение без прав.Ответственность за нарушение этого правила может быть не только административной, но даже уголовной.
В случае достаточно серьезных нарушений к ответственности могут быть привлечены не только виновные в нарушении и преступлениях, но и руководители компаний, в которых они работают.
Наказания к ним наложены по той причине, что они допустили к эксплуатации оборудования людей, не имевших в праве и надлежащих навыков.
Разобраться в основных категориях самоходных машин и сертификатах, необходимых для их эксплуатации, несложно. Исходя из этого, необходимо принять Постановление № 796 от 12.07.1999 г.
Обеспечивает внимание к информации, относящейся к управлению машинами и выдаче предназначенных для этого процесса сертификатов.
Документ, позволяющий управлять самоходной машиной и выданный водителю, называется в 2019 году, как и прежде, правами тракториста-водителя.
В полученном свидетельстве тракториста-водителя могут быть записи о некоторых категориях современной техники.Каждый пункт классификации самоходной техники по категориям необходимо рассматривать более подробно.
Категория А — это современные автотранспортные средства, не предназначенные для движения по дорогам общего пользования или имеющие максимальную скорость не более 50 км / ч.
Сюда входят такие автомобили, как:
- I — это внедорожники — снегоходы и квадроциклы.
- II — автомобили повышенной проходимости с допустимой массой до 3 кг.5 тыс. Кг и количество сидячих пассажирских мест не более восьми. В эту подкатегорию входят болотные машины, бок о бок и обычно с кузовом.
- III — особая категория внедорожников с разрешенной массой более 3,5 тонн. Примером таких автомобилей является вездеход или самосвал марки Урал-Полярник.
- IV — внедорожники, которые предназначены для перевозки пассажиров, а также имеют более восьми сидячих мест помимо места водителя.Примером может служить перронный автобус аэропорта.
Категория В — колесные и гусеничные машины с двигателями, мощность которых не превышает 25,7 кВт.
Эти автомобили могут быть совершенно разными — бензиновыми, дизельными и электрическими.
Водителям вилочных электропогрузчиков необходимо получить водительские права трактора категории В и наличие специального ярлыка «водитель погрузчика».
В эту категорию входят специальные колесные машины с двигателем от 25.От 7 до 110,3 кВт по мощности. Эта категория автомобилей самая популярная.
Включает:
- Дизельные погрузчики.
- Погрузчики ковшовой категории.
- Мини-варианты Bobcat.
- Некоторые модели Амкорд.
В водительских правах данной категории можно встретить такие знаки, как тракторист, машинист погрузчика и машинист экскаватора.
Если вас интересует, к какой категории относятся тракторы и прочая самоходная техника, то это просто категория С.
Категория D
В эту категорию входят специальные колесные автомобили, оснащенные двигателями мощностью более 110,3 кВт. Речь идет о таких достаточно мощных фронтальных погрузчиках, как Dresta, Volvo, Caterpillar.
Сюда также входят автомобили, предназначенные для перевозки морских контейнеров. Сертификат может содержать отметки, типичные для категории C.
Категория E
Это специальные гусеничные машины, оснащенные двигателем мощностью более 25,7 кВт.В водительских правах эта категория помечена как «тракторист» или «машинист экскаватора».
Категория F
Для получения всех вышеперечисленных категорий прав водитель должен соответствовать определенным требованиям.
Для зачисления на экзамены вам потребуется:
- Пройдите специализированное обучение и получите профессиональное базовое или дополнительное образование. Мы изучаем программы, которые прямо или косвенно связаны с управлением самоходной техникой перечисленных категорий.По окончании курсов выдается соответствующий документ о присвоенной квалификации.
- Пройти специальный медицинский осмотр для получения медицинской справки. Документ должен подтверждать полное отсутствие медицинских противопоказаний к управлению самоходной техникой.
- Категория А I — от 16 лет;
- Категория A II — от 19 лет, 12 месяцев опыта работы в автомобильной категории B;
- Категория А III — от 19 лет, стаж работы 12 месяцев в категории С;
- Категория A IV — от 22 лет, общий стаж 12 месяцев для прав категории D;
- Категория B, C, E, F — от 17 лет;
- Категория D — от 18 лет.
Только при полном соблюдении всех перечисленных условий вы можете пройти специальную подготовку и сдать соответствующие экзамены.
Основная процедура сдачи экзамена
Экзамены на получение лицензии на управление самоходной техникой сдаются в определенной последовательности:
- Проверка теоретических знаний по эксплуатации специальных самоходных машин, их безопасной эксплуатации (кроме категории F).
- Теория работы самоходных машин и сельскохозяйственной техники.Сдается для получения прав категории F и для тех, кто уже получил квалификацию тракториста-водителя.
- Изложение теории правил дорожного движения.
- Проверка практических знаний сложных практических навыков вождения, правил дорожного движения и самой безопасной эксплуатации машин.
Практика проводится в два этапа. Первая часть арендуется на закрытом от движения транспорте участке, который характеризуется как тракторный путь. Вторая часть проводится по заранее выбранному маршруту, что создает реальные условия для работы самоходной машины.
При сдаче практической части экзамена сотрудник учебного центра проверит следующие навыки:
- начало движения на подъем с места;
- Разворот на ограниченном по ширине колее с однократным включением передачи;
- установка автомобиля в бокс задним ходом;
- установка самоходного транспорта в агрегат с прицепом в кузове задним ходом;
- агрегат самоходной машины с навесной машиной и с прицепом;
- остановка и торможение на разных скоростных режимах, отработка аварийной остановки.
При успешной сдаче всех баллов экзаменов водитель под расписку получает свидетельство тракториста на право управления самоходной техникой.
При сдаче экзаменов по категориям самоходная техника специалист получает профессиональный сертификат тракториста.
У него отозваны ранее выданные права такого плана, и все разрешительные записи и отметки переносятся в новый документ.
В графе «Особые отметки» проставляются необходимые ограничительные, разрешительные и информационные записи.Это может быть трудовой стаж, ограничение квалификации, группа крови, отметка об управлении в линзах или очках и так далее.
Лицензия тракториста или просто тракториста выдается на срок до 10 лет … По истечении этого времени документ подлежит замене, так как он считается недействительным.
Заключение
За обучение управлению транспортными средствами, относящимися к категории самоходных машин, нужно будет заплатить в среднем от 8 500 до 12 000 рублей.Все зависит от учебного центра, в котором проходит обучение.
Водители самоходной техники, успешно сдавшие экзамен, получают специальный сертификат о прохождении обучения в учебном центре. После этого выдается свидетельство профессионального тракториста.
Водитель трактора практически такой же, как водитель автомобиля. Оба они ездят по одним и тем же дорогам, поэтому тракторист, как и все, должен строго соблюдать правила дорожного движения.
Трактор — самоходная техника … Для управления водителем необходимо наличие водительского удостоверения трактора. Выдается отделу государственного технического надзора после сдачи экзаменов, как и рядовым водителям: сдача теоретических и практических навыков вождения. Лицензия тракториста разрешает управление самоходной техникой тех категорий, которые в ней указаны.
Всего имеется 6 категорий трактористов, из них 4 тракторные, это:
1.Категория «Б». В эту категорию входят тракторы как с колесами, так и с гусеницами. Мощность двигателя не более 25,7 кВт. Тракторы этой категории могут использовать различные прицепы и аксессуары (разного размера и веса). А также проводить плановый и срочный ремонт;
2. категория «С». В эту группу входят только тракторы с колесами. Мощность двигателя не превышает 110,3 кВт. Трактористы этой категории могут использовать различные прицепы и навесное оборудование (разного размера и веса).А также проводить плановый и срочный ремонт;
3. Категория «Г». В эту группу входят только тракторы с колесами. Мощность двигателя более 110,3 кВт. Тракторы этой категории могут использовать различные прицепы и навесное оборудование (с разными размерами и массой). А также проводить плановый и срочный ремонт;
4. Категория «Е». Тракторы с гусеницами. Мощность двигателя не более 25,7 кВт. Тракторы этой категории могут использовать различные прицепы и навесное оборудование (с разными размерами и массой).А также проводить плановый и срочный ремонт;
Смотровые билеты на ПДД для трактора очень похожи на билеты для обычных водителей. Всего билетов 50, в каждом по 20 вопросов. Большинство тем правил дорожного движения для всех одинаковы, в том числе тема, посвященная дорожным знакам, и тема, посвященная оказанию первой медицинской помощи, и тема, посвященная правилам дорожного движения. Структура правил дорожного движения отличается тематикой работы тракториста.
- 1. В первом разделе исследуется вся основная терминология правил дорожного движения;
- 2. Второй раздел раскрывает значение понятий ответственности как для водителей, так и для пешеходов.
- 3. Третий раздел посвящен непосредственно описанию правил дорожного движения;
Например, тракторист, как и водитель, не сможет передать управление своим трактором даже лицам, имеющим права тракториста-механика. Отличие в данном случае от того же правила для водителей легкового транспорта состоит в том, что имя автомобилиста вписывается в страховку, а имя тракториста — в накладную или рабочую одежду.Или, если есть знак крутого подъема, тракторист должен выбрать пониженную передачу и тратить транспорт без остановки. Этот маневр рекомендуется из-за большого веса трактора. Если требуется остановка, трактор останавливают, чтобы не было отката. В остальном правила дорожного движения, начиная от пересечения перекрестков и заканчивая обгоном или объездом, такие же.
В целом нужно отметить, что экзаменационные билеты ПДД для трактора практически не отличаются от билетов, например, категории «С».Из 1000 вопросов для трактористов и 800 вопросов для водителей грузового транспорта только 50 вопросов будут разными, все остальные полностью идентичны.
вопросов для самостоятельной работы подготовлено по утвержденным Ростехнадзором России официальным экзаменационным билетам, предназначенным для сдачи теоретических экзаменов на право управления самоходными транспортными средствами категории «Д» колесными машинами с двигателями мощностью более 77,2 кВт.
Тесты составлены по официальным билетам на аттестацию по категории «D» без повторных вопросов.В скобках указан номер билета и вопрос об официальной версии
.Повторяющиеся вопросы выделены желтым. В литературе есть оставленные без внимания вопросы.
НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Типовая инструкция по охране труда тракториста при трелевке и лесовозе (утверждена Федеральным дорожным управлением Минтранса России 1 декабря 1994 г.)
(Инструмент №1) Инструкция по охране труда тракториста
2.Уголовный кодекс РФ.
3. Правила дорожного движения РФ с иллюстрациями. Официальный текст с изменениями и дополнениями. — М .: «Русавтокнига», 2003. — 64 с.
4. Правила проведения технического осмотра машин органами Гостехнадзора // Сборник нормативных материалов для органов Гостехнадзора. Издание второе исправленное. — М .: Канифоль-формагротех, 2003.
.5. Сборник нормативных материалов для органов Гостехнадзора. Выпуск 1. — М.: ФГНУ «Рос-информагротех», 2002. — 138 с.
6 Справочник тракторов Т-150К — Харьков: Прапор, 1973.
7. Эксплуатация тракторов Т-150 и Т-150К — Россельхозиздат, 1975.
8. Эксплуатация трактора «Кировец» — Россельхозиздат, 1984.
9. Тракторы «Кировец» — М .: Агропромиздат, 1986.
.10. Справочник «Системы привода тракторов» — М .: Агропромиздат, 1986.
.11. Правила охраны труда при производстве растениеводческой продукции / ПОТРО-9730-11-95.- Орел, 1995.
.12. Безопасность труда при выполнении различных сельскохозяйственных работ — М .: ГОСНИТИ, Информагротех, 1999.
.13. ГОСТ 20793-86 «Тракторы и машины сельскохозяйственные. Техническое обслуживание ».
14. Правила охраны труда при ремонте и обслуживании сельхозтехники / ПОТРО-97300-11-97. — Орел, 1997.
.15. Охрана труда при техническом обслуживании и диагностике тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин. — М .: ГОСНИТИ, Информагротех, 1999.
16. Безопасность труда при выполнении демонтажно-монтажных работ. — М .: ГОСНИТИ, Информагротех, 1999.