Уаз передний мост ремонт 469: Устройство и ремонт переднего моста УАЗ 469

Передний мост УАЗ 469: обслуживание и ремонтПро УАЗик

Передняя стойка УАЗа

Если рассматривать конструкцию переднего моста УАЗ 469 с точки зрения устройства средней части мостовой балки, дифференциала и основной передачи, можно провести аналогию с задним ведущим мостом. Передний мост отличается в первую очередь конструкционными особенностями привода управления колесами, включающего в себя редуктор и карданные шарниры равных угловых скоростей (см. рис.). Для соединения кожуха полуоси (1) с шаровой опорой (3) используется фланец. Корпус шарнира (5) крепится к опоре с использованием двух шкворней (4). К этому корпусу при помощи болтов прикреплена крышка редуктора (6), на которой установлены цапфа (11) и тормозной щит (12).

Для снижения изнашивания элементов моста и расходования топлива в процессе езды по твердому дорожному покрытию рекомендуется отключать не только передний мост УАЗ, но и ступицы передних колес. Для этой цели снимаются защитные колпаки и выкручиваются болты из отверстия вала. В результате муфта устанавливается в такое положение, что имеющаяся на ее поверхности кольцевая сигнальная канавка располагается в той же плоскости, что и торец фланца. После того как муфта установлена в нужное положение, можно приступать к закручиванию защитного колпака.

Включение переднего колеса осуществляется путем надежного закручивания болтов. Схема устройства моста предусматривает строго одновременное выполнение включения и выключения для обоих колес. Для того чтобы включать мост УАЗ 469, необходимо сначала в обязательном порядке включить оба колеса.

Ремонт используемого на автомобиле марки УАЗ 469 переднего моста предусматривает знание устройства колесного редуктора, схема которого аналогична колесному редуктору моста заднего. Основное отличие заключается в монтаже и креплении ведущей шестерни, а также в конструктивных особенностях шарикоподшипника, устанавливаемого в специальный стакан.

О техническом обслуживании

Ремонт и техобслуживание переднего моста УАЗ 469 во время эксплуатации требует в первую очередь периодической проверки и регулировки следующих параметров:

• резьбовые соединения, которые необходимо время от времени подтягивать;
• проверка шкворневых соединений на наличие зазоров;
• регулирование подшипников;
• ремонт сцепления шестеренок;
• проверка схождения;
• соблюдение предписаний таблицы смазочных веществ.

Визуальная проверка поворотных кулаков предполагает тщательный осмотр узлов на предмет исправности регулирующих болтов, ограничительных упоров поворота колес и проверку надежности застопоривания этих элементов. Схема устройства переднего моста предусматривает максимальный угол поворота левого и правого колес в соответствующих направлениях, что составляет 28° для УАЗ 469 и 27° для УАЗ 469Б. Большее значение этого параметра вызывает повреждение шарниров кулаков поворота, в результате чего ремонт существенно усложняется.

Передняя стойка Патриота

В заводских условиях шкворни кулака поворота регулируются с предварительным натяжением. При этом снизу и сверху устанавливается одно и то же количество специальных прокладок. В процессе эксплуатации моста необходимо особое внимание уделять состоянию затягивания шкворней. Затяжка разбалтывается в результате изнашивания трущихся поверхностей. Между опорными кольцами и торцами шкворней появляются осевые зазоры, которые необходимо устранить путем удаления одного и того же количества прокладок в верхней и нижней части. Суммарная толщина прокладок сверху и снизу должна быть практически одинаковой, максимально допустимая разность составляет 0,1 мм.

Незапланированный ремонт переднего моста может потребоваться при ненадлежащем контроле правильности углов расположения передних колес. От этих углов во многом зависит не только управляемость и устойчивость автомобиля на дороге, но и степень изнашивания покрышек. Для того чтобы проверить правильность углов, машину устанавливают на горизонтальную поверхность. Схема ведущего переднего моста предусматривает следующие значения углов установки колес:

• продольный уклон шкворней – 3°±30′;
• развал колес – 1°30’±15′.

Значения углов бокового уклона шкворня:

• для УАЗ 469 – 8°;
• для УАЗ 469Б – 5°30′.

Схождение колес проверяется в зависимости от того, насколько изношена резина. Для того чтобы отрегулировать схождение, машину устанавливают на горизонтальной поверхности, колеса поворачивают в направлении прямого движения. Значение схождения, представленное на фото как разность между расстояниями А и Б, может составлять от 1,5 до 3 мм. Для проверки и регулировки схождения по горизонтали необходимо ослабить стопорные гайки с левой и правой резьбой, после чего изменить длину рулевой поперечной тяги.

Особенности ремонта

Ремонт уазовской передней подвески

Перед выполнением работ необходимо снять с машины передний мост и разобрать его. Ремонт включает в себя промывание деталей, оценку их состояния и пригодности для последующей эксплуатации. Картер, дифференциал и главная передача ремонтируются аналогично элементам заднего моста. В случае деформации кожуха полуоси реставрация осуществляется только в холодном состоянии.

Передний мост УАЗ 469 демонтируется в следующем порядке.

1. Под задние колеса машины устанавливают колодки.
2. Установленные на лонжеронах трубки тормозной системы отключают от гибкого шланга, соединенного с тормозными механизмами колес. Откручивают и снимают гайки, при помощи которых крепятся шланги.
3. Снимают гайки, удерживающие нижние части амортизаторов.
4. Откручивают болты, при помощи которых карданный вал соединяется с фланцем ведущей шестеренки.
5. Отсоединяют тягу от сошки и снимают гайку на ее шаровом пальце.
6. Откручивают гайки, крепящие стремянки передних рессор, после чего демонтируют накладки, подкладки и стремянки.
7. Переднюю часть УАЗ 469 поднимают за раму.

Если мост оснащен пружинной подвеской, выполняются пункты 1-5, после чего стабилизатор поперечной устойчивости отсоединяется от продольных рычагов подвески, а поперечная тяга и продольные рычаги – от соответствующих кронштейнов.

Процесс разборки поворотного кулака

Кулак поворотный

Процесс разбора переднего моста включает в себя следующие этапы.

1. Устанавливают мост на стенд, скручивают колесные гайки и демонтируют колеса.
2. Снимают гайку, при помощи которой палец тяги крепится к рычагу кулака. Демонтируют тягу сошки.
3. Откручивают винты, позволяющие снять тормозные барабаны.
4. Демонтируют муфты колесного отключения.
5. Выпрямив края запирающей шайбы, скручивают гайку и контргайку, после чего снимают шайбу вместе с внутренним кольцом и роликами внешнего подшипника колесных ступиц.
6. Демонтируют ступицы.
7. Скручивают болты, закрепляющие тормозные щиты, снимают цапфы и щиты. Вынимают шарниры поворотных кулаков.
8. Снимают тягу рулевой трапеции, открутив гайки, крепящие пальцы.
9. Скручивают болты, соединяющие шаровую опору и полуосный кожух. Снимают упоры, ограничивающие поворот колес, опоры выпрессовывают из кожухов.
10. Снимают рычаг и регулирующие прокладки на корпусе кулака поворота, скручивая гайки.
11. Снимают гайки, крепящие сверху накладку шкворня соседнего кулака, после чего снимают эту накладку вместе с регулирующими прокладками. Аналогично снимают нижние накладки вместе с прокладками.
12. Сальник шаровой опоры демонтируется путем выкручивания болтов.
13. Выпрессовывают шкворни, используя специальное устройство, и снимают кулачный корпус.

Смазка в поворотном кулаке обязательна

При возникновении необходимости разобрать поворотный кулак, не снимая при этом передний мост, выполняют следующие действия:

• под задние колеса машины подставляют колодки;
• при помощи домкрата приподнимают колесо на той стороне, где будет выполняться разборка;
• выполняют процедуры, перечисленные в пунктах 2-10;
• скручивают гайки, крепящие рычаг поворота, или болты, крепящие верхнюю накладку корпусного шкворня, демонтируют накладку или рычаг, в том числе и регулирующие прокладки;
• аналогично снимают нижнюю накладку;
• скручивают болты, крепящие сальник шаровых опор;
• выпрессовывают шкворни и демонтируют кулачный корпус.

Как собирается передний мост

Сборка используемого в УАЗ 469 переднего моста осуществляется в обратном порядке. При этом необходимо учитывать следующие нюансы.

1. Втулка впрессовывается в кулачную цапфу под упорной шайбой на одном уровне с торцевой частью гнезда. Далее втулка разворачивается и проглаживается брошью до нужного диаметра.
2. Движение шарнира одинаковых угловых скоростей в продольной плоскости ограничивается при помощи специальных шайб, устанавливаемых в цапфе и шаровой опоре таким образом, чтобы их канавки под смазку были направлены в сторону шарнира. Шайба крепится в гнезде путем кернения в нескольких равномерно распределенных по окружности точках.
3. Выполняя замену шкворневых втулок в шаровой опоре, по окончании прессования их необходимо закрутить до диаметра в 25 мм, причем калибр, имеющий диаметр 24,995 мм, должен проходить через каждую из втулок.
4. Устанавливая шарнир, в опору необходимо заложить смазочное вещество, выбранное с помощью специальной таблицы.
5. Перед сборкой шкворни и их втулки смазываются жидким смазочным веществом. Для получения в шкворневых втулках требуемых натяжений по оси используются прокладки, количество которых зависит от суммы габаритов кулака поворота и регулирующих прокладок, а также от суммы габаритов шкворней, шайб и непосредственно шаровой опоры. В любом случае необходимо использовать как минимум 5 прокладок. В случае четного количества прокладок, различающихся по толщине, или нечетного количества суммарные значения толщины прокладок сверху и снизу не должны отличаться более чем на 0,1 мм.

6. Конструкция моста

   Перед тем как собирать и устанавливать сальник шаровой опоры, внутреннее кольцо из войлока пропитывают подогретым моторным маслом.

7. Собрав передний мост, его необходимо проверить на стенде в спокойном состоянии и под нагрузкой, создаваемой путем одновременного торможения полуосей.

Отсутствие перегрева, высокого уровня шума и масляных протечек в сальниках, манжетах, крышках и соединениях свидетельствует о правильности сборки.

Ремонт переднего моста УАЗ «буханка» своими рукамиПро УАЗик

Классическая модель

УАЗ 3741 – полноприводный отечественный грузопассажирский автомобиль, в советское время выпускавшийся под индексом УАЗ 452. За характерную форму кузова получил народное прозвище «буханка». В заводской комплектации имеет цельнометаллический кузов, рессорную подвеску и 2 ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, передающими усилие на все 4 колеса.

Задний привод постоянный, передний – подключаемый. Мосты унифицированы с УАЗ 31512. Грузоподъемность – 850 кг. Клиренс – 220 мм. Ремонт переднего моста УАЗ 3741 требуется крайне редко, поскольку конструкция его довольно надежная. В основном все сводится к замене ступичных подшипников и масла в дифференциале, шаровых и шкворнях. Но иногда необходимо снимать мост. И делать это приходится своими руками, так как сервисные центры УАЗ есть далеко не везде.

Снимаем неисправный агрегат

Поскольку УАЗ 3741 имеет рамную конструкцию, снять передний мост довольно легко. Для этого нужно запастись мощным домкратом, упорами, способными выдержать 1,5 тонны веса передней части автомобиля, и специальной жидкостью для откручивания гаек – WD-40.

Порядок действий таков.

1. Для начала необходимо подставить упоры под задние колеса.
2. Затем нужно отсоединить правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, идущих к тормозным барабанам передних колес.
3. После этого следует открутить гайки, крепящие тормозные шланги, и снять сами шланги.
4. Далее нужно открутить гайки, которые крепят нижние концы амортизаторов.
5. После этого необходимо открутить болты, соединяющие передний кардан с фланцем ведущей шестерни.
6. Затем следует расшплинтовать и открутить гайку шарового пальца сошки.
7. Далее необходимо отсоединить тягу от сошки.
8. Теперь нужно открутить гайки, крепящие стремянки передних рессор, снять стремянки вместе с накладками и подкладками.
9. В конце следует поднять передок машины за раму и вытащить мост из-под автомобиля.

После того как старый мост снят, можно приступать к установке новой детали, выполняя действия в обратном порядке. Если необходимо, снятый агрегат разбирают, проводят дефектовку, заменяют поврежденные части и устанавливают мост обратно.

Исправление осевого люфта колеса

Наиболее частой причиной неадекватного поведения автомобиля УАЗ 3741 на дороге является нарушение осевого зазора шкворней. Проверить, нарушен он или нет, можно очень просто – достаточно поднять передок домкратом и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если осевой люфт существует, следует отрегулировать зазор шкворней.

Регулировка проводится следующим образом.

1. Поднимаем передок авто, предварительно поставив машину на ручник.
2. Демонтируем колесо.
3. Откручиваем болты, крепящие сальник шаровой.
4. Проверяем осевой люфт, покачивая руками конструкцию вверх-вниз.
5. Откручиваем несколько болтов крепления верхней накладки шкворня. Снимаем накладку.
6. Вытаскиваем самую тонкую регулировочную прокладку и ставим накладку обратно.
7. Проделываем те же процедуры с нижней накладкой шкворня.
8. Закручиваем все болты и проверяем результат. Если люфт устранен, прикручиваем обратно сальник и колесо – и ездим. Если же люфт остался, регулируем все заново, снимая на этот раз более толстые прокладки.

Вот этот узел на машине

Важно вытаскивать одинаково толстые прокладки и сверху, и снизу, чтобы сохранить соосность ШРУСа. Если соосность будет нарушена, через некоторое время придется делать дорогой ремонт.

Передний ведущий мост УАЗ-469, УАЗ-469Б и семейства УАЗ-452

На грузопассажирские автомобили УАЗ-469Б и автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 устанавливался передний ведущий мост с одноступенчатой главной передачей, на автомобили УАЗ-469 — передний ведущий мост с колесными редукторами. 

Передний ведущий мост УАЗ-469, УАЗ-469Б и семейства УАЗ-452, устройство.

Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов заднего моста. За исключением маслоотражательного кольца ведущей шестерни, имеющего правую резьбу и клеймо П — только для одноступенчатых мостов. Все операции разборки, сборки, технического обслуживания, регулировки и возможные неисправности такие же, как и для заднего моста.

Передний ведущий мост с бортовыми колесными редукторами автомобиля УАЗ-469.

Передний ведущий мост УАЗ-469Б и автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-452.

Устройство поворотного кулака переднего ведущего моста УАЗ.

Поворотные кулаки передних мостов автомобиля УАЗ-469 и автомобилей УАЗ-469Б, а соответственно и УАЗ-452 отличались по устройству и конструкции.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ с колесными редукторами.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ без колесных редукторов.

Шкворни поворотного кулака устанавливаются с предварительным натягом, величина которого составляет 0.02-0.10 мм. От проворачивания в корпусе поворотного кулака шкворни стопорятся штифтами. Регулировка предварительного натяга производится прокладками, устанавливаемыми вверху — между рычагом поворотного кулака (справа) или накладкой (слева) и корпусом поворотного кулака, внизу— между накладками и корпусом поворотного кулака.

Для удержания смазки в корпусе поворотного кулака и предохранения ее от загрязнения на шаровой опоре установлен сальник, состоящий из внутренней обоймы, резинового кольца с пружиной, кольца-перегородки, войлочного уплотнительного кольца и наружной обоймы. Сальник закреплен болтами на корпусе поворотного кулака.

Для предотвращения перетекания трансмиссионного масла из картера главной передачи в поворотный кулак внутри шаровой опоры имеется самоподжимной резиновый сальник в металлической обойме. Для смазки верхних шкворней и добавления смазки в шаровую опору на рычаге поворотного кулака (справа) и на верхней накладке шкворня (слева) установлены пресс-масленки. Нижние шкворни смазываются смазкой, поступающей самотеком из шаровой опоры.

Внутри поворотного кулака установлен шарнир постоянной угловой скорости. Конструкция шарнира обеспечивает постоянство угловых скоростей ведущего и ведомого валов независимо от угла между ними. Шарнир состоит из двух вилок, в криволинейных канавках которых расположены четыре шарика. В центральных гнездах вилок расположен пятый шарик, который является установочным и служит для центрирования вилок.

От продольного перемещения шарнир ограничен упорной шайбой и шарикоподшипником. Внутренняя ведущая вилка шарнира соединена шлицами с полуосевой шестерней дифференциала. А на конце наружной ведомой вилки на шлицах, только для поворотного кулака редукторного моста автомобиля УАЗ-469, установлена ведущая шестерня колесного редуктора и роликовый подшипник, которые стопорятся гайкой.

Ведомая шестерня колесного редуктора внутреннего зацепления соединена болтами с валом вращающимся в роликовом подшипнике, установленном в крышке картера колесного редуктора, и бронзовой втулке, установленной внутри цапфы.

Муфты отключения колес переднего ведущего моста УАЗ, хабы.

На конце вала установлено устройство для отключения передних колес автомобиля, которое состоит из подвижной муфты установленной на шлицах вала, и болта с пружиной и шариком. Наружными шлицами подвижная муфта соединяется с внутренними шлицами ведущего фланца, закрепленного болтами к ступице колеса.

Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации УАЗ по дорогам с твердым покрытием вместе с выключением переднего ведущего моста целесообразно отключать и ступицы передних колес. Для этого надо снять защитный колпак и вывертывая болт из отверстия вала, установить муфту в положение, когда сигнальная кольцевая канавка на ее поверхности расположится в одной плоскости с торцом фланца. Установив муфту в требуемом положении, завернуть защитный колпак.

Включение колеса производится завертыванием болта с надежной его затяжкой. Операции по включению и отключению муфт производятся одновременно на обоих колесах переднего моста. Включение переднего моста при отключенных колесах не допускается.

Колесный редуктор переднего моста УАЗ-469.

Устройство колесного редуктора переднего моста автомобиля УАЗ-469 почти аналогично устройству колесного редуктора заднего моста. Отличается от него установкой и креплением ведущей шестерни и конструкцией шарикоподшипника, который устанавливается в специальном стакане. Ведущая шестерня установлена на эвольвентных шлицах ведомой вилки шарнира и закреплена вместе с подшипниками специальной гайкой, которая после затяжки раскернивается в паз вала.

Между шестерней и роликоподшипником устанавливается опорная шайба. Ведущая шестерня и шарикоподшипник передних редукторов не взаимозаменяемы с аналогичными деталями задних редукторов. В остальном передние редукторы устроены одинаково с задними и требуют такого же технического обслуживания.

Похожие статьи:

• Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
• Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
• Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
• Проверка и установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ с помощью стробоскопа и без него.
• Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ, двигатель не запускается, глохнет после выключения, работает неустойчиво, не развивает полной мощности.
• Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.

Ремонт переднего моста УАЗ-3151 – устройство, регулировка заднего — Статьи

Среди трудных процедур, которые проводят в местах техобслуживания авто – установка переднего и заднего мостов. Мост – это узел для соединения колес между собой, образуя колесные пары или “оси”. 

Узнайте стоимость ремонта переднего моста онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Как провести ремонт переднего моста УАЗ

Большинство автомобилей включает задний и передний. Часто машину оставляют в поднятом положении в продолжение всей операции восстановления. Опций установки есть несколько, и в отдельных мастерских они различаются.

УАЗ, ремонт переднего моста на примере заднего

Как принято считать, задний аналог у каждой машины – сложный и мультифункциональный агрегат. В заднеприводных или полноприводных авто, задача детали в перераспределении вращающего момента, который переходит от коробки передач или «раздатки» (раздаточной коробки) к колесам задней оси. Конструкция заднего моста насчитывает ряд частей, которые также представляют собой сложные устройства: мостовые полуоси, дифференциал и картер, а также – ступицы и ступичные подшипники.

Снять, отремонтировать и установить заднюю ось – не слишком частая задача. Этот механизм – достаточно крепкая часть авто. Регулировка требуется нечасто. Узлы разрушаются медленно, и владельцу это сложно заметить. Обычно неисправности, из-за которых приходится снимать и ремонтировать, происходят из-за выхода из строя отдельных составных элементов:

• износ редуктора основной передачи;

• износ подшипников и ступиц;

• возможные неполадки в системе блокировки основной передачи, если в ТС такая есть.

Когда отдельные узлы невозможно заменить, проводят съем и ремонт. Помимо ремонтных процедур, замену и установку детали проводят при тюнинге, чтобы улучшить характеристику авто.

Ремонт переднего моста УАЗ “буханка” своими руками

Для того чтобы начать установку узла своими руками, нужно быть уверенным в том, что все неполадки были исправлены. Это понимание появится после некоторых испытаний и диагностики. Когда на транспортное средство устанавливают новенький мост, его требуется заранее подготовить, удалив упаковку и смазку для консервации. При установке мастеру понадобится специальный набор всевозможных ключей, отверток и пассатижей. Весь процесс замены проводят на подъемнике. 

Для начала на стенде нужно собрать все составляющие подвески в единую схему. Сюда относятся пружинки, стойки, суппорты тормозного типа, амортизаторы и диски колес. После этого производят установку тяги. Сперва монтируются продольные тяги, а дальше уже проводят монтаж реактивной и поперечной тяг. Получившуюся конструкцию нужно подвести под приподнятую машину. Аккуратным образом подняв мост, обращаем внимание на то, что все посадочные отделы элементов кузова и подвески должны совпадать. Проводится совмещение кузова и моста с помощью базовых соединений с резьбой. Далее присоединяется кардан тормозных шлангов машины и электропроводки.

Это крайне тяжелая конструкция, обладающая внушительными габаритами. К примеру, легковые машины отечественных производителей ставят мосты весом более 50 кг. У более крупных зарубежных авто и внедорожников – больше 100 кг. Грузовики же обладают механизмом в несколько центнеров. 

Очень важно соблюдать технику безопасности в процессе работы с этим приспособлением.

Ремонт переднего моста УАЗ “буханка”

Ремонт переднего моста “буханки” – процесс отличается. Данный узел машины с механической точки зрения сильно различается с задним. Это значит, что приступая к снятию, установке и корректировке переднего моста нужно быть осведомленным о некоторых нюансах. Передние мосты в автомобилях — управляющие, это значит, что они управляют и передают крутящий момент, исходящий от движка сквозь редуктор. Также не должно возникнуть каких-либо помех, а колеса должны поворачиваться рулем согласно направлению, в котором двигается машина, свободно и регулируемо. Для этого используется ШРУС или шарниры равных угловых скоростей. Они обеспечивают подачу крутящего момента в повороте на угол 70°.

Компоненты переднего узла:

1. шаровая опора с хорошей гибкостью;

2. составляющие конструкции передней подвески;

3. шарниры равных угловых скоростей;

4. рулевые тяги и рычаги;

5. полуоси моста;

6. дифференциалы;

7. ступицы

8. ступичные подшипники;

9. картер (корпус редуктора)

Ремонт переднего моста УАЗ-469 

Переборку переднего моста у УАЗа необходимо делать последовательно. Для того, чтобы установить передний автомобильный мост, процедуру нужно проводить в специальных мастерских с подходящим оборудованием. На эти действия решаются тогда, когда уже необходим ремонт, или в случае цельной замены приспособления, а также — для проведения тюнинга авто. Чтобы установить отремонтированный или тюнингованный вариант, его нужно подвергнуть проверке. Это можно сделать и перед тем, как установить свежую запчасть, однако обычно изготовитель тщательно проверяет агрегат на заводских стендах. Есть два способа установки устройства: последовательный, на самой машине, пока она находится на подъемнике, или на стенде, чтобы потом провести установку всей конструкции разом.

Порядок установки:

Стойки и подвеска => ШРУС => тяги => стабилизаторы => руль и управление => шланги к тормозной системе => проводка.

Всегда важно помнить о соблюдении мер безопасности во время ремонтных работ. После того как монтаж приспособления завершен спереди и сзади, очень важно провести тест управления (для управляющего переднего моста) и развал-схождение. Для этого придется воспользоваться услугами автомастерской. 

Рука помощи

Если автовладелец уверен, что ему потребуется снять и установить мосты, поиск качественного СТО — разумное решение. Воспользуйтесь агрегатором автосервисов Uremont.com. Опция подбора мастерских здесь бесплатна. Каждая мастерская проходит проверку перед тем, как попасть в базу данных. Оставить заявку можно сразу после регистрации. В ней указывается тип необходимого обслуживания. Сайт предоставит список ближайших автомастерских. Клиенту останется только выбрать комфортные условия и приемлемую цену. С ремонтом переднего моста УАЗа “буханки”можно ознакомиться также на одном из видео с форумов в сети.

регулировка заднего, военный, устройство, отличие от гражданских, снять хвостовик, спайсер, разборка, включить, сколько весит, отключить

УАЗ — распространенная машина на российских дорогах. Особенности ее конструкции позволяют без проблем передвигаться на асфальтированных участках, а также по бездорожью. Ремонт переднего моста УАЗ невозможен без знания схемы колесного редуктора, устройство которого похоже на аналогичную деталь заднего моста. Ключевое отличие — особенность крепления и установки главной шестерни, конструктивные параметры шарикового подшипника, расположенного в специальном отсеке-стакане.

Устройство и характеристики

Устройство переднего моста УАЗ в старых моделях имеет мало отличий от аналогичной конструкции в новых образцах («Спайсер»). Главные отличия заложены в устройстве картера, габаритах составляющих компонентов ведущей передачи и дифференциала, в ряде используемых агрегатов.

Конструкция старого образца во многом похожа на устройство заднего моста УАЗ и состоит из следующих компонентов:

1. Ключевое место занимает разрезной картер, состоящий из 2 отдельных частей.
2. Каждая половина оснащена впрессованными кожухами с внутренними полуосями.
3. Предохранительные клапаны на кожухах, ответственные за контроль роста объема масла в механизме.
4. Дифференциал и главная передача кожуха выполнены по стандартной схеме: в горизонтальной плоскости расположена ведущая шестерня малого диаметра, контактирующая с карданом.
5. Большая ведомая шестерня в продольной плоскости находится в сцеплении с главной шестерней. В нее встроен дифференциал из 4 сателлитов.
6. Края картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами из шаровых опор с поворотным корпусом.

Конструктивная особенность моста Спайсер — наличие системы контакта ступицы колеса с полуосью. Она представляет собой муфту, отвечающую за соединение и разъединение 2 элементов. Механизм обеспечивает передачу крутящего момента на колесо от дифференциала. Отключенная муфта приводит к свободному вращению колеса на цапфе, транспорт получает колесную формулу 4*2. Включенная муфта ведет к соединению ступицы, дифференциала и полуоси, машина превращается в полноприводную 4*4.

Старые модели автомобилей УАЗ отличались наличием ступиц с барабанными тормозными установками.

Угол поворота колес у них — не более 29°. Соединенные друг с другом рычаги поворотных кулаков и тяги — инструмент управления колесной базой. В новых моделях (Спайсер) угол поворота угла доходит до 32°. В остальном устройство мостов аналогичное.

Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского

Военный мост, в отличие от гражданского переднего моста Спайсер, оснащен бортовыми редукторами. Эта конструктивная особенность вызвала следующие отличия военных моделей:

1. Редукторные мосты расположены на 4 см выше колес. Такая разница способствует увеличению клиренса транспорта — расстоянию между опорной поверхностью и нижней частью моста.
2. Главная пара отличается меньшими габаритами, малым числом зубьев большого размера, что повышает надежность конструкции. Весит установка больше.
3. Передаточное число — 5,38 (тяговое, но не скоростное).
4. Длина заднего карданного вала на 1 см короче.

Преимущества военных мостов модели:

• увеличенный на 8 см клиренс;
• высокий крутящий момент, позволяющий транспортировать тяжелые предметы, осуществлять буксировку и передвижение на малых оборотах по сложному рельефу;
• равномерно распределенная между основной и бортовой передачами нагрузка;
• большая величина зубьев повышает надежность;
• дифференциал повышенного трения для езды по бездорожью.

Военная конструкция УАЗ продумывалась для сопровождения танковых колоний, что указывает на мощь и надежность конструкции.

Как включить передний мост на УАЗ

Включение переднего механизма может потребоваться при необходимости свернуть с асфальтированного дорожного полотна на проселочную дорогу или рельеф с ухабами и грязью. В новых условиях задний привод не справится с трудностями. Включенный передний привод — средство решения возникшей проблемы.

Последовательность запуска в работу системы:

1. Остановить машину и проконтролировать функционирование муфты быстрого запуска передних колес. Она включается поворотом колес по часовой стрелке до упора.
2. Перевести крайний с права рычаг вперед для перехода передних колес в статус ведущих. Теперь их вращение будет равноценно задним.

Если в процессе езды состояние дороги ухудшается, продолжать движение становится все сложнее, двигатель глохнет, необходимо остановить транспорт и подключить пониженную передачу. Для этого потребуется перевести средний рычаг назад. На пониженной передаче доступны все 4 скорости, а вождение снова становится легким и ровным.

После преодоления бездорожья сразу лучше поставить средний рычаг в исходное положение, перевести раздаточную коробку передач на повышенный уровень. На шоссе рекомендуется останавливать передний привод и муфты быстрого включения для экономии топлива на 2 л. Мероприятия способствуют снижению уровня шума во время вождения.

Неисправности и ремонтные работы

Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

1. Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
2. Высокий износ крепежных деталей.
3. Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
4. Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
5. Механические дефекты балки.
6. Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
7. Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:

• неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
• использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
• отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.

Как отрегулировать мосты

Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.

На первых стадиях ремонтных работ обеспечьте свободное отворачивание гаек тормозных элементов. Из инструментов потребуется разрезной ключ, тормозная жидкость и смесь WD-40. Проводится демонтаж моста следующим образом:

• снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
• закрепить вал в стороне;
• установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
• дополнительно поставить страхующие опоры;
• удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
• после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
• убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).

Для регулировочных и ремонтных работ снова потребуется разрезной ключ, уголок из металла со штырями, универсальный съемник, емкость с тормозной жидкостью, трансмиссионное масло (если не хотите заливать старое), комплект прокладок подшипников для регулировки ведомой шестерни и микрометр. Подготовительные работы:

• снять 10 болтов, соединяющих полуоси со ступицами;
• убрать полуось из картера;
• вывернуть крепежные элементы тормозных трубок;
• снять тройник с кронштейна;
• удалить соединяющие элементы между частями картера, сохранив прокладку;
• вынуть корпус дифференциала и ведомую шестерню, наружные кольца.

Главная опора ведущей шестерни, определяющая надежность моста, — роликовый конический подшипник, расположенный в передней части, состоящий из 2 рядов. Аналогичная деталь на противоположной стороне выполняет вспомогательную функцию.
Для ремонта потребуется удалить правую ведущую шестерню, вывернув болты.

Все разобранные комплектующие стоит осмотреть на износ, заменить при необходимости. Регулировочные прокладки расположены посередине внутренних колец подшипника. Их толщина измеряется микрометром, деталь с наименьшим значением удаляется для создания преднатяга в подшипнике. Отрегулируйте деталь, пока динамометр не покажет сопротивление не более 3,5 кгс. В противном случае потребуется убрать еще одну прокладку. Тугое проворачивание свидетельствует о необходимости увеличения толщины пакета прокладок. После определения нужного значения можно собрать узел обратно.

Следующий шаг — регулировка подшипников дифференциала:

• запрессовать наружные и внутренние кольца;
• монтировать в картер дифференциал с главной шестерней;
• установить прокладку;
• разъединить части картера;
• вынуть дифференциал, проконтролировать величину зазора дифференциала и колец подшипника;
• установить в правую часть картера механизм главной шестерни;
• монтировать ведущий вал;
• стянуть половины картера, соблюдая необходимую величину зазора, регулируя ее при необходимости картонными прокладками.

После всех работ необходимо собрать мост обратно и установить его на машину. Параллельно можно смазать детали и заменить износившиеся крепежные элементы.

Как снять хвостовик

Отремонтировать, заменить и отрегулировать хвостовик возможно лишь после его снятия. Для этого необходимо в начале работ проконтролировать люфт. Затем потребуется выполнить следующие операции:

1. Поворот по часовой стрелке кардана до упора. В этом месте сделайте отметку на корпусе конструкции.
2. Поворот кардана в противоположном направлении до упора. Сделайте вторую отметку.
3. Контроль между обозначенными позициями предельно допустимого расстояния — 11 мм.
4. Удаления фланца кардана, подтяжка гаек.
5. Проверка люфта. Демонтаж переднего моста.
6. Снятие гайки и хвостовика.
7. Удаление масляной жидкости.

После этого можно демонтировать колеса и рулевые элементы управления.

Как укоротить мост

Перед тем как укоротить мосты, необходимо вынуть полуоси. Потребуется выполнить следующие манипуляции:

• разрезать чулок;
• подобрать подходящую по диаметру трубу и установить ее внутри;
• сварочные работы;
• отрезать полуось;
• на токарном станке прорезать отверстие и монтировать в него полуось;
• полученную конструкцию с 2 сторон сварить, удалить лишние части.

Таким способом можно сделать мост для колеи 80 см.

Замена подшипника и сальника хвостовика

Замена подшипника хвостовика переднего моста и сальника включает в себя следующие мероприятия:

1. Демонтаж старых деталей (подшипников и сальника).
2. Замена изношенной втулки для предотвращения повреждения новых комплектующих.
3. Установка новых частей, фланца и крепежных элементов.

Затяжку гаек во время работы необходимо контролировать динамометром для создания необходимого сопротивления. Для новых подшипников преднатяг больше, чем для бывших в эксплуатации деталей. По завершении работ необходимо установить полуоси и кардан, долить масло.

Как перебрать задний мост

Для ремонтных работ и замены износившихся деталей потребуется перебрать конструкцию. Последовательность действий:

1. Разборка заднего моста УАЗ начинается со снятия крепежных элементов шайбы, хвостовика и фланца.
2. Демонтаж крышки подшипника.
3. Отсоединение дополнительной шестерни, удаление дифференциала.
4. Работа с коробкой сателлитов: все комплектующие необходимо достать и осмотреть на износ.
5. Снимаем задний мост.
6. Когда все разобрано, диагностировать комплектующие на наличие механических повреждений и необходимости смазки.
7. Замена старых деталей на новые элементы.

Сбор конструкции происходит в обратной последовательности.

Увеличение срока эксплуатации конструкции

Существует несколько способов увеличить период службы конструкции УАЗ. Наличие у автомобиля переднего моста предъявляет к эксплуатации особые требования. Если контролировать и в нужный момент отключать ступицы полуосей и колес, это поможет повысить ресурс деталей механизма при выключенном переднем приводе. Для предотвращения механического повреждения комплектующих привода включают после муфт. После перехода с бездорожья на шоссе следует сразу переключиться на задний привод. Другая причина, способствующая быстрому износу резины, — постоянно работающие муфты.

Техническое обслуживание машины должно отвечать ряду требований:

1. Периодичность.
2. Регулярная проверка главных узлов и механизмов.
3. Своевременная замена изношенных деталей.
4. Контроль уровня масла и иных жидкостей.
5. Проверка и регулировка ступичных подшипников.
6. Контроль функциональности компонентов осевого зазора главной шестерни.
7. Использование качественных расходных материалов и смесей.

Регулярность в техническом обслуживании, бережная эксплуатация и следование рекомендациям производителя — залог долгой и надежной работы транспорта.

Прайс работ

Арматурные работы 1 час	1000
Антикоррозийная обработка днища кузова, рамы	11000
Антикоррозийная обработка крыши (вибро-тепло-шумо-изоляция)	8000
Антикоррозийная обработка дверей (вибро-тепло-шумо-изоляция)	10000
Антикоррозийная обработка боковин, пола (вибро-тепло-шумо-изоляция)	15000
Бампер силовой снятие/установка	от 3600
Блок управления лебедкой перенос	от 1000
Вывод сапунов	2000
Вывод 1 точки воздуха	1000
Защита картера с/у (КПП, РК, ДВС)	500
Защита топливного бака с/у	500
Калитка установка	3500
Кронштейн переднего амортизатора ремонт	1500
Кронштейны амортизаторов передних усиление	3600
Лебедка монтаж	3600
Лебедка — установка на площадку в штатный бампер	5500
Лебедка переборка, обслуживание	3000
Лифт кузова до 50 мм	9000
Пневмосистема (компрессор+ресивер) монтаж	5000
Подвеска изменение на пружинно-рычажную	от 15000
Пороги замена на профильные две стороны (под ключ) с обработкой и покраской	от 32000
Уплотнитель дверного проема замена	150
ПТФ в бампер установка 1 шт	600
Рама замена	60000
Расширители колесных арок Flex Line установка	3800
Расширители колесных арок  БУШВАКЕР установка	от 5000
Расширители колесных арок Flex Line установка с подрезкой, подгибом или подваркой	8500
Сварочные работы	от 1000
Стекло двери задка замена	от 1400
Стекло лобовое замена	от 2000
Шноркель установка	от 3000

Как устроен передний мост УАЗ?

Автомобили УАЗ нельзя назвать слишком распространенной группой транспортных средств на современных дорогах, но, несмотря на это, людей часто интересуют вопросы, связанные с особенностями конструкции переднего или заднего моста или с устранением неисправностей в других узлах и системах этих машин. Учитывая этот факт, в данной статье мы рассмотрим устройство переднего моста УАЗа на примере модели 3741, или, как ее еще называют, – «буханки».

Как устроен передний мост УАЗ

Передние мосты старого образца, к которым относится и часть конструкции УАЗ-3741, не сильно отличаются от аналогичных новых элементов типа «Спайсер». Принципиальные различия между ними кроются только в конструкции картера, размерах составляющих частей главной передачи и дифференциала, а также в некоторых используемых деталях.

Основную часть старого моста составляет разрезной картер, который состоит из двух разделенных половин, в каждую из которых впрессованы кожухи с имеющимися внутри полуосями. На кожухах также предусмотрено наличие предохранительных клапанов, которые отвечают за ограничение роста давления масла в системе.

В картере расположена главная передача и дифференциал, обладающие стандартным устройством: ведущая шестерня с малым диаметром расположена в горизонтальном направлении и соединена с карданом. Она входит в сцепление с большой ведомой шестерней, которая располагается в продольном направлении. Внутрь ведомой шестерни помещен дифференциал, состоящий из четырех сателлитов, расположенных на двух осях, и двух шестеренок полуоси.

По краям картерного кожуха находятся шкворневые узлы, которые включают в себя шаровые опоры с корпусами поворотных цапф (или поворотных кулаков) на них. С противоположной от полуоси стороны к корпусам цапф крепятся сами цапфы, в которых посредством двух подшипников вмонтирована колесная ступица. В корпусах шаровых опор размещены шарниры равных угловых скоростей (шрусы), внешние цапфы которых располагаются в ступицах.

Главной особенностью передних мостов УАЗ является присутствие в них механизма соединения ступицы колеса с полуосью, который выполнен в виде муфты, с помощью которой можно соединять или разъединять ступицу и цапфу шарнира. Именно это гарантирует передачу крутящего момента от дифференциала к колесу.

Когда муфта отключена, ступица колеса может свободно вращаться на цапфе, а значит, автомобиль будет иметь колесную формулу 4×2. В том случае, когда муфта окажется включенной, ступица колеса через шрус будет соединяться с полуосью и дифференциалом, и автомобиль становится полноприводным — 4×4. Передние мосты старых представителей УАЗ, особенности устройства которых характерны и для «буханок», оборудовались ступицами с установленными на них барабанными тормозными механизмами. Для управления колесной базой на мосту имеются рычаги поворотных кулаков (размещены вверху корпусов поворотных кулаков) и соединенные с ними рулевые тяги.

Обратите внимание! В новых мостах типа «Спайсер» угол поворота колес достигает 32°, в то время как аналогичный показатель более старых экземпляров не превышает 29°. В остальном управление автомобилями с разными типами мостов ничем не отличается.

Возможные неисправности моста и их причины

К основным неисправностям переднего моста стоит отнести образование течей смазочных жидкостей, слишком сильный износ крепежных элементов, дефекты подшипников, зубьев полуосей, а также механические повреждения балки и износ комплектующих. Причины указанных неисправностей могут быть самыми разнообразными. К примеру, если на заднеприводной машине будет включен передний привод, то езда по неровным участкам дороги вызовет повреждения составляющих частей трансмиссии. К подобному эффекту может привести и использование зимнего трансмиссионного масла в летний период или летной жидкости зимой, что в любом случае не самым лучшим образом скажется на функционировании автомобиля. Кроме того, не забывайте поддерживать в шинах постоянное давление, что поможет предотвратить появление проблем с подшипниками и валом.

Что касается наиболее частой причины различных неисправностей переднего моста УАЗ 3741, то, в большинстве случаев, основанием для их появления служит нарушение осевого зазора шкворней. Чтобы проверить, нарушен он или нет, достаточно поднять передок машины с помощью домкрата и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если наблюдается осевой люфт, тогда придется выполнять регулировку зазора шкворней.

Интересный факт! Первый выпущенный Ульяновским автозаводом автомобиль, известный как ГАЗ-69, уже обладал колесной формулой 4×4, что обеспечивало ему просто феноменальную проходимость. Более того, это транспортное средство не отличалось прихотливостью в плане обслуживания, что также являлось неоспоримым преимуществом. Подобная концепция «народного внедорожника», которая была успешно реализована в ГАЗ-69, до сих пор сохранила свою актуальность и продолжает реализовываться в современных моделях группы УАЗ.

Как снять передний мост

Учитывая, что УАЗ-3741 обладает рамной конструкцией, то выполнить демонтаж переднего моста не составит особой сложности. Для выполнения задачи вам понадобится прочный и качественный домкрат, упоры, которые смогут выдержать полторы тонны, и специальная жидкость WD-40, помогающая открутить заржавевшие гайки. Порядок действия при снятии переднего моста следующий:

1. Подставьте упоры под задние колеса и убедитесь в надежной фиксации транспортного средства.
2. Отсоедините правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, направленных к тормозным барабанам передних колес.
3. Открутите гайки крепления тормозных шлангов и демонтируйте сами шланги.
4. Открутите крепежные гайки нижних концов амортизатора и болты, соединяющие карданный вал с фланцем ведущей шестерни.
5. Расшплинтуйте и открутите гайку шарового пальца сошки и отсоедините от нее тягу.
6. Теперь следует открутить крепежные элементы (гайки) стремянки передних рессор и снять деталь (стремянку) вместе с прокладками и накладками.
7. На последнем этапе работы поднимите передок автомобиля за раму и достаньте из-под него мост.

На этом снятие детали можно считать завершенным, и если вы решили провести ремонт переднего моста, то можете приступать к выполнению задуманного.

Как разобрать мост

Выполняя ремонт переднего моста, его необходимо сначала установить на специальный стенд. Это существенно облегчит задачу разборки, которая состоит из нескольких последовательных этапов:

1. Сначала необходимо демонтировать сошку и скрутить гайку крепления пальца тяги к рычагу поворотного кулака.
2. Затем следует выкрутить болты, удерживающие тормозные барабаны, и снять муфты, которые используются для отключения колес.
3. Теперь переходим к разборке ступицы. Этот процесс начинается с выпрямления краев запирающей шайбы, после чего необходимо скрутить гайку с контргайкой и снять шайбу с внутренним кольцом и роликовым ступичным подшипником.
4. Дальше демонтируется остальная часть ступицы.
5. Также необходимо снять тормозной щит, для чего сначала нужно выкрутить болты (цапфы снимаются с шарнирами кулака).
6. Следом разбирается и тяга рулевой трапеции, для чего необходимо открутить крепежные гайки трапеции.
7. Демонтаж шаровой опоры проводится с предварительным раскручиванием болтов ее крепления к полуоси.
8. Остается демонтировать опоры-ограничители, что предусматривает их выпрессовку, снять с рычага и кулака прокладки, которые используются для их регулировки, и открутить крепежные гайки верхней накладки шкворня, а за ней и нижней.
9. После этого демонтируйте сальник шаровой опоры и выпрессуйте шкворни.

Все, на этом разборку моста УАЗ можно считать завершенной.

Знаете ли вы? Ульяновский автомобильный завод, который до сих пор занимается выпуском автомобилей УАЗ, был основан в июле 1941 года и является частью холдинга «Соллерс».

Разборка поворотного кулака без снятия моста

Если вы не хотите демонтировать передний мост УАЗа, но разобрать поворотный кулак все равно как-то необходимо, тогда следует выполнить следующие действия:

1. Под задние колеса транспортного средства следует подставить упоры и с помощью домкрата поднять переднее колесо с той стороны, с которой необходимо выполнить разборку.
2. Теперь расшплинтуйте и открутите крепежную гайку между пальцем тяги сошки и рычагом поворотного кулака.
3. Снимите сошку и, отвернув винты, демонтируйте тормозные барабаны.
4. Снимите муфты отключения колес.
5. Затем, отогнув края замочной шайбы, открутите гайку и контргайку, удалите стопорную шайбу и внутреннее кольцо, вместе с роликами наружного подшипника, расположенного на ступице правого и левого колес.
6. Демонтируйте ступицы.
7. Открутите крепления тормозных щитов, снимите их, также демонтировав и цапфы поворотных кулаков. Достаньте шарниры.
8. Расшплинтуйте и открутите крепежные гайки пальцев и снимите тягу рулевой трапеции.
9. Открутите крепежные болты шаровой опоры к кожуху полуоси и снимите ограничители поворота колес. Выпрессуйте шаровые из кожухов полуосей.
10. Открутите гайки крепления поворотного рычага (расположен на корпусе поворотного кулака) или крепежные болты крепления верхней накладки шкворня и демонтируйте рычаг (либо накладку) вместе с комплектом регулировочных прокладок.
11. Выкрутите крепежные элементы нижней накладки шкворня и снимите накладку вместе с комплектом регулировочных прокладок.
12. Теперь необходимо открутить болты сальника шаровой опоры и выпрессовать шкворни с помощью специального приспособления.
13. Достаньте корпус поворотного кулака.

Таким образом, выполнив эти нехитрые манипуляции, вы сможете разобрать поворотный кулак без всякой необходимости в снятии моста.

Как продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Отечественное бездорожье не может напугать владельцев автомобилей УАЗ, но для их исправной работы необходимо придерживаться определенных правил эксплуатации.

Так, например, УАЗ («буханка») обладает передним мостом, устройство которого накладывает определенные требования к управлению машиной. Кроме всего прочего, в таких мостах предусмотрено отключение ступиц колес и полуосей, что способствует повышению ресурса деталей моста при отключенном переднем приводе. Поэтому для включения переднего привода УАЗ-3741 придется выполнить два действия: посредством поворота муфты соедините ступицу колеса с полуосью, а затем, используя рычаг, включить передний привод.

Чтобы не повредить составляющие конструкции, включать передний привод можно лишь после включения муфт, причем как на неработающем автомобиле, так и в процессе его движения на скорости не больше 40 км/час. Если рычаг включения привода на выключенном автомобиле никак не хочет занимать рабочее положение, то нужно завести мотор и переключить его уже на ходу.

Как только машина преодолеет проблемный участок пути, выполните все действия в обратной последовательности: остановите транспортное средство, выключите передний мост с помощью рычага и поверните колпаки муфт в положение «4×2». После этого автомобиль сможет продолжить свое движение как обычный заднеприводный транспорт.

Помните! Активировать передний привод посредством рычага (из салона), не включив при этом муфты, нельзя.

Также специалисты не советуют постоянно ездить с включенными муфтами, так как это серьезно сокращает ресурс переднего моста и резины.

Тем не менее, в межсезонье и при постоянном использовании УАЗ-3741 в условиях бездорожья, муфты можно и не отключать, достаточно придерживаться умеренного скоростного режима.

Интересный факт! В наше время существуют системы дистанционного поворота муфт, которые могут обладать пневматическим или электрическим приводом. Включение и отключение муфт при наличии такой системы выполняется посредством нажатия на расположенную в салоне кнопку.

Что касается технического обслуживания «буханки», то оно не отличается особой сложностью. В регулярном порядке следует выполнять проверку всех уплотнительных элементов, прочищать клапаны, а также, в случае необходимости, выполнять затяжку имеющихся резьбовых соединений. Кроме того, не забывайте о необходимости периодической проверки и регулировки ступичных подшипников и диагностики осевого зазора ведущей шестерни.

Особого внимания заслуживает залитое в мост трансмиссионное масло, замена которого должна проводиться своевременно (согласно рекомендациям производителя – через каждые 40000 км пробега или чаще, в зависимости от конкретных эксплуатационных условий, возраста транспортного средства и качества заливаемой смазочной жидкости). Также необходимо выполнять периодическую замену масла в шрусе, ступицах колес и поворотных кулаках, а в ведущих мостах типа «Спайсер» дополнительно производится смазка направляющих втулок дисковых тормозов.

Регулярное обслуживание и правильная эксплуатация передних и задних мостов УАЗ-3741 – это залог надежной работы автомобиля на протяжении многих лет.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Устройство переднего моста УАЗ 469 с описанием. схема, фото

Конструкция переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога некоторыми конструктивными особенностями. Помимо балки моста и дифференциала, узел включает в себя равнооборотный кардан по углам и коробку передач. Корпус полуоси соединен с шаровым шарниром с помощью фланца. Корпус петли фиксируется парой шарниров. Крышка КПП с цапфой и тормозным щитком крепится к раме на болтах.

Описание

Для снижения степени износа деталей узла рекомендуется при движении по твердой поверхности отключать передний мост УАЗ 469, устройство которого будет рассмотрено далее. Также следует отключить ступицы на передних колесах. Для этого снимаем заглушки и откручиваем болты из общего гнезда. В результате муфта устанавливается в положение, соответствующее кольцевой канавке и концу муфты. После установки этого элемента в нужное положение приступайте к затяжке защитного колпачка.

Переднее колесо приводится в действие за счет надежной фиксации болтов. Схема строительства моста ориентирована на синхронное включение и выключение привода обоих колес.

Устройство переднего моста УАЗ 469

Картер, главный привод и дифференциал соответствуют элементам заднего аналога. В модификации 469В предусмотрены маслоотражающее кольцо и правая резьба со штампом «П». К корпусу моста прикреплен шариковый подшипник.Крепится пятью болтами. В нее вдавливаются гильзы и булавки. Кроме того, на опоре имеется крышка картера шестерни колес и корпус поворотного кулака. К стопорному элементу крепится шестью болтами шпилька и тормозной щит.

Поворотный отросток поворотного кулачка установлен с натягом, величина которого регулируется от 0,02 до 0,10 мм. Во избежание проворачивания этого элемента в конструкции предусмотрены стопорные штифты. Регулировка положения производится с помощью прокладок, установленных в верхней части между кулаком.Кроме того, вы можете отрегулировать положение, установив прокладки сбоку и снизу детали.

Особенности

Узел переднего моста УАЗ 469, фото которого представлено выше, предполагает наличие сальника, отвечающего за удержание смазки в корпусе и защиту кулачка рулевого управления от загрязнения. Элемент состоит из внутреннего кольца, резинового уплотнительного кольца, перегородки, войлочной прокладки и наружного блока. Прикрепил сальник на каркас поворотного кулака болтами.

Защиту от перелива смазочной смеси из картера главной передачи на поворотный кулачок обеспечивает внутренний самоблокирующийся сальник из резины в металлическом держателе. Смазка верхних шарнирных элементов и шарикоподшипника осуществляется через специальные пресс-масленки. Нижние элементы смазываются веществом, поступающим из опоры под действием силы тяжести.

Петля

Передний мост УАЗ 469 включает в себя навесную систему стабилизации угловой скорости.Его конструкция обеспечивает стабильность скорости угловой скорости привода и сопровождающего вала. В этом случае расстояние и отклонение между ними роли не играют. Сам шарнир состоит из пары вилок, у которых четыре шарика помещены в изогнутые гнезда. В центральных отсеках этих деталей имеется пятая установочная шаровая, которая служит для центровки вилок.

Продольное перемещение петли предотвращается шарикоподшипником и предохранительной шайбой. Ведущая внутренняя вилка взаимодействует с дифференциалом полуоси.На краю вилки с внешним приводом установлена ​​главная шестерня колесного редуктора и роликовый подшипник с контргайкой. Внутреннее зацепление элемента происходит болтовым соединением. Ведомая часть агрегатируется с валом на роликоподшипнике и бронзовой втулкой, расположенной посередине оси. На конце вала предусмотрено устройство для отключения передних колес машины. Он состоит из подвижной муфты, пружины, шариков и болтов. Деталь внешних выступов соединена с внутренними шлицами фланца, закрепленными с помощью болтов на ступице.

Редуктор

Передний мост устройства КПП УАЗ 469 практически идентичен колесной оси заднего моста. Среди отличий этих элементов — способ установки и крепления ведущей шестерни, а также конструкция шарикового подшипника, помещенного в специальное гнездо чашки. Ведущая шестерня установлена ​​на шлицах ведомой шарнирно-сочлененной вилки. Он закреплен на подшипниках с помощью специальной гайки, которая после затяжки входит в паз вала.

Подшипниковая шайба расположена между роликоподшипником и шестерней. Эти детали не взаимозаменяемы с аналогами задних редукторов. Обслуживание обоих компонентов одинаковое.

Блок переднего моста УАЗ 469: схема подключения

Сборка и подключение рассматриваемых деталей осуществляется в следующем порядке:

1. Втулка вставляется в палец кулачка нажатием. Он должен быть на одном уровне с концом посадочного гнезда.Затем рукав вращается и специальной брошью подгоняется под нужный диаметр.
2. Ограничение перемещения шарнира при одинаковых угловых продольных скоростях обеспечивается шайбами, установленными в цапфе и шаровом шарнире. Их расположение должно быть направлено смазочными канавками в сторону шарнира. Стопорная шайба крепится методом керна в нескольких местах в точках, равномерно распределенных по окружности.
3. Замена втулок шкворней подразумевает их запрессовку и завинчивание до диаметра 25 мм с возможностью прохода через каждую втулку.
4. При установке шарнира в суппорт заливается смазка.
5. Устройство переднего моста на УАЗ 469 предполагает регулировку необходимого осевого натяжения с помощью регулировочных вкладышей, от которых зависит расположение втулок и самого шарикового подшипника. Используется не менее пяти прокладок. Общая толщина сверху и снизу не должна отличаться более чем на 0,1 мм.
6. Перед сбором сальник войлочный пропитанный теплым моторным маслом.

После сборки переднего моста проверяется на стенде в статическом состоянии и под нагрузкой. Такое положение создается синхронным торможением полуосей. При правильной сборке сборки не будет повышенного шума сборки, течи масла в сальниках и манжетах, а также в соединениях.

Техническое обслуживание

В конструкции переднего моста УАЗ 469, схема которого приведена выше, предусмотрен ряд профилактических и регулировочных операций в процессе эксплуатации.Среди них:

• Периодическая затяжка резьбовых соединений.
• Проверить штифты на предмет зазоров.
• Регулировка подшипника.
• Ремонт шестерен сцепления.
• Проверка сходимости.
• Регулярная смазка движущихся частей согласно таблице требований к использованию смазочных материалов.

Визуальный осмотр узла переднего моста УАЗ 469 предусматривает осмотр поворотных кулаков на целостность и пригодность регулировочных винтов, ограничителей поворота, надежности стопора этих элементов.

Конструкция рассматриваемого узла рассчитана на максимальный угол поворота обоих колес в соответствующих положениях около 27 градусов. Увеличение этого показателя свидетельствует о деформации шарнирных кулачков шарнирного соединения, а это значительно усложняет ремонт.

Корректировка

Конструкция переднего моста УАЗ 469, фото которого приведено выше, на заводе предполагает регулировку шкворня с предварительным натягом. В этом случае сверху и снизу узла устанавливается одинаковое количество корректирующих накладок.

Устройство пальца передней оси УАЗ 469 отличается тем, что особое внимание необходимо уделить режиму затяжки этих элементов. Фиксация ослабевает в результате постепенного износа трущихся деталей. Между концами шкворня и опорными кольцами по осям появляются зазоры.

Ремонт

Передний мост военного УАЗ 469, устройство которого рассмотрено выше, иногда может требовать ремонта. Для ремонта потребуется снять деталь и разобрать ее. Этот процесс выполняется следующим образом:

• Наденьте колодки на задние колеса автомобиля.
• Откручиваем гайки и другие блоки крепления системы.
• Освобождение тяги от сошки, после чего снимаются гайки на амортизаторах и шаровая цапфа.
• Снятие крепления передних рессор с накладками.
• Фронтальная часть автомобиля поднимается за рамой, после чего узел демонтируется.

Передний мост УАЗ 469, устройство, описанное выше, требует профессионального обслуживания. Но при наличии соответствующих навыков можно и самостоятельно производить манипуляции с этим агрегатом.

УАЗ: передний мост. автомобильный мост «УАЗ-патриот»: тюнинг, ремонт, обслуживание, регулировка

Как многие знают, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье. Двигаться в таких условиях. Нужна машина с отличными ходовыми качествами. Именно у них есть «УАЗ-Патриот».

Немного о машине УАЗ

Российский внедорожник «УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на дорогах России. Причем сфера применения очень широка, начиная от сельскохозяйственной техники и заканчивая военной техникой, способной выполнять задачи в экстремальных условиях.Дизайн «Патриот» отлично подходит как для повседневного использования, так и для атак на бездорожье. Тем более что ходовые качества позволяют добраться туда, где автомобили даже не мечтали. На этом автомобиле можно легко отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия погода подстегнет, можно легко выйти из любой неприятности, включив передний привод. Качество запчастей зависит от технических характеристик автомобиля УАЗ. Передняя ось не исключение. Если в ремонте использовались некачественные детали, возможна полная поломка.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает надежное соединение. Он оснащен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ-Патриот» рассчитан на работу в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, практически вся работоспособность автомобиля зависит от ведущего моста, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

В состав моста входят:

• Дифференциал
• Основная пара.
• Полуоси.
• Пружина

Внедорожники имеют большую нагрузку, поэтому их компонентами являются пружины, а не пружины. Это связано с отличной проходимостью УАЗ. Передний мост — довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

Типы мостов

Сегодня существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ.Передний мост — устройство, выполняющее огромное количество функций. Это от него и зависит от креста. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

1. Управляемые В свою очередь делятся на разделенные и непрерывные. В большинстве случаев это передняя ось автомобиля. Разъемный мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Куттер непрерывного действия оснащен поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа моста требуется легкая и прочная балка, для изготовления которой применяется технология ковки и используется качественная сталь.
2. Поддерживающая В случае, когда на машине придется перевозить грузы повышенной массы, используется именно этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост УАЗ 469 оснащается аналогичным опорным элементом.
3. Неразделенный свинец. Самая сложная система, потому что, помимо балки, устройство включает в себя несущую систему, дифференциал и полуоси. С такой системой передние колеса имеют возможность вращаться с разной скоростью.На поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, оси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

Общие проблемы проектирования

Автомобиль УАЗ лучше справится с российскими дорогами. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации.Ремонт передней оси обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно провести диагностику и смазать детали устройства.

Основные неисправности моста:

• Расход масла и смазки.
• Изнашивает застежки.
• Дефекты подшипников, зубьев, осей.
• Механическое повреждение балки.
• Изнашиваемые детали.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если переднеприводный автомобиль повернуть на передний, то при езде по неровной дороге привет повредить трансмиссию.Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону. В шинах необходимо поддерживать постоянное давление во избежание дефектов подшипников и валов. Российские дороги не испугают УАЗ. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

Раннее обнаружение неисправностей позволит быстро устранить поломку, предотвратив более серьезные последствия. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает УАЗ-Патриот, передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки поломок:

• Странный звук.
• Постепенная потеря управляемости автомобилем.
• Повышенный расход топлива.
• Поздний износ деталей двигателя и трансмиссии.
• Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня часто покупают именно «УАЗ-Патриот». Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Замена смазки также является требованием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи. Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего открутить все гайки и болты, удерживающие амортизаторы, шестерни, накладки и трапы. К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы демонтажа моста «УАЗ-Патриот»:

1. Необходимо снять колеса.
2. Отсоедините сошки.
3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
4. Выровняйте края стопорной шайбы.
5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных дисков и ступиц колес.
7. Открутить шаровой шарнир и трапецию рулевой тяги.
8. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все узлы и найти неисправность.Далее требуется устранить. На бездорожье рассчитываю только на УАЗ. Передний мост необходимо обслуживать, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Как в следующий раз придется разбирать устройство целиком. Аналогично разбирается передняя ось УАЗа военного. Теперь это не заставит вас работать.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник.По нормальному покрытию машина уже отлично проедет, но для проезда неровностей, непроходимой грязи и выбоин необходимо включить переднюю ось УАЗа. Как это сделать? Для этого проверьте, в какое положение установлена ​​муфта переднего моста УАЗ. Для включения необходимо повернуть ступицу по часовой стрелке и сдвинуть вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними.Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет маневреннее, устойчивее и управляемее. В том случае, когда включение переднего моста производится УАЗом для езды по ровному асфальту, шины и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно хуже.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. Первый способ подробно описан выше, а второй — наиболее удобный.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций необходимо убедиться, что устройство действительно включено и выключено.

Способы определения отключения переднего моста:

• При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
• Обратите внимание на то, как ведет себя машина на поворотах — машина немного будет впереди при включенном переднем приводе.
• Ну самый популярный и распространенный способ. Надо спросить у незнакомца, вращаются диски или нет. Если они вращаются, значит, сцепления включены и их необходимо отключить.

Профилактическое обслуживание и раннее выявление неисправностей

Время от времени нужно обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломок авто.

При проведении профилактики необходимо:

• Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить.Слейте масло через специальное отверстие внизу картера. Но чтобы полностью слить масло, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
• Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между шестерней трансмиссии и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Определить его можно, покачивая крепление карданного вала. Чтобы исключить необходимость затягивать гайку, прилагая определенное усилие.
• Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан.Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
• Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулака, точнее на его крепление. Курсоры колес всегда должны быть неповрежденными.
• Проверить все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки ключами нужного диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо провести аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задумывается об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля.За некоторые важные внешние изменения и доработку кузова авто. Но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

Тюнинг-мероприятия «УАЗ-Патриот»:

• Усиливающие мосты и понижающие передаточные числа.
• Для увеличения хода подвески рекомендуется замена задней подвески на пружинную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
• Увеличение дорожного просвета значительно повысит проходимость машины.Лифт поможет преодолеть даже самый глубокий брод.
• Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на рельефе автомобиля в труднопроходимой местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самый простой и недорогой — увеличить люфт подвески на 2 см. Под передние пружины необходимо подложить резиновые вставки и заменить серьгу на пружины. В этом случае установка тяги Панара не требуется.По мере увеличения дорожного просвета можно поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. Дорожный просвет при этом увеличится на 5 см. Способ заключается в установке проставок в точках крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не ехал. Бампер тоже нужно доработать: на переднюю тоже ставим алюминиевые проставки, а на зад переставляем кронштейны.В результате дорожный просвет увеличивается, и можно ставить резину 275/75 R16. Настройка подвески «УАЗ-Патриот» должна производиться всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку до 10 см на стекло отбойника. На станке просверливаем отверстия, чтобы изменить угол поворота шкворня.Стандартный уклон в 3 градуса заменен на девять. Это не потеряет устойчивость машины на дороге. Кроме того, на сошки можно поставить амортизаторы, идеально подходящие для Мерседес Геленвагена. Также необходимо установить более длинную стойку на мосту стабилизатора. Этот способ будет достаточно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка моста

Обычно все действия по настройке выполняются на заводе, и при эксплуатации автомобиля эти действия не требуются.При восстановлении моста или поломках подшипников иногда выполняется регулировка.

Регулировка без замены подшипников:

• Выкрутите полуоси, снимите крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста).
• В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
• Установите боковой зазор 0,20 мм. Проворачивая шестерню, сделайте замеры не менее 6 точек.
• Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку с одинаковой скоростью.Чтобы уменьшить разрыв, проделываем все те же операции с полной противоположностью.
• Сжимаем подшипник в направлении оси для регулировки предварительного натяга. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
• Собираем мост. Аналогично регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка подшипников

• Отвинтить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста)
• Снять крышку подшипника с подшипников.
• С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
• Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
• Установить новые подшипники.
• Надеть и заблокировать все ранее снятые крышки. Желательно для более надежной фиксации приложить усилие. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
• Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо попеременно затягивать регулировочные гайки до тех пор, пока оптимальное значение сопротивления вращению не составит 200-250 Н.
• Установить все ранее снятые детали, включая полуоси.
• Надежно затяните все крепления.

Результаты

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность ходовой части. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохими дорожными условиями. Если он не справится с задачами как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги.С любой легковой машиной по гладкому асфальту подойдет. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать ходовую часть в исправном состоянии. Своевременно выполнять профилактику и обслуживание. Также необходимо заняться доработкой мостов и увеличением дорожного просвета без вреда для автомобиля. Если у вас есть определенные механические навыки и информация, приведенная в этой статье, вы можете производить все манипуляции самостоятельно. Ремонт передней оси УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

уаз продам uk

Если вы хотите купить старый УАЗ, лучше искать фургон в европейской части страны. Вместо 5-го колеса можно установить баллон для сжиженного газа. Защитная пластина двигателя не требуется, потому что двигатель защищен осью. Возможна покупка техники на запчасти или полнофункциональную технику. Пожалуйста, изучите фотографии, поскольку они являются частью описания. Пришло время улучшить существующую бизнес-систему. Мотоцикл Harley Davidson WLA.Мое рулевое колесо не приводится в действие, поэтому оно мне нужно. Кабина слабая, так что укрепить фургон изнутри здорово: Багажник на крыше фургона Trophy плохого качества, я бы порекомендовал купить другой. Не то что яблоки в супермаркете :). Оснащен прожектором, 4 новыми шинами, 7 мест -… У нас в фургоне два передних бампера, один оригинальный, который вы видите на фото, а другой — стальной 5-миллиметровый бампер, который прячется под первым. . Посмотрите цены, фотографии и найдите ближайших к вам дилеров. Тысячи проверенных новых и подержанных УАЗов на продажу в Дубае по цене от 20 000 дирхамов ОАЭ.Этот черный УАЗ, выставленный на продажу в Индиане (через чикагский сайт Craigslist) 1991 года (или, может быть, до 1985 года), он был импортирован откуда-то издалека и назван здесь, в США. Руководство … Без продажи в кредит. Фургон УАЗ — идеальный вариант для таких автолюбителей! Uaz 469 Army Military Jeep специально для вас, БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на дом для всех заказов из Великобритании БЫСТРАЯ И БЕСПЛАТНАЯ доставка Магазин по категориям uaz 469 Рекомендуемая цена: 44 Наша цена: 27,42 Сохранение Гарантия На складе, пожалуйста, обратитесь к описанию и спецификации для получения полной информации о продукте ** ПОЖАЛУЙСТА ПРИМЕЧАНИЕ. Все поставки в Великобританию будут осуществляться компанией APC Overnight, а поставки за пределы Великобритании будут осуществляться DHL.Газ 69, уаз 452, уаз 469, держатель для машины. Идея проста … Законы ЕС часто позволяют людям иметь ретро-автомобили старше 30 лет. Основные характеристики и расположение. Пожалуйста, приобретайте только в том случае, если вас% устраивают описание и фотографии, УАЗ 469, держатель заднего сиденья, 1 шт. Хорошо то, что в России запчасти действительно дешевые, а фургон довольно просто ремонтировать (никакой сложной электроники и т. Д.). Официально сделать это сложно). Наличными при инкассо. Также можно зарегистрировать автомобиль в России и получить номера, а затем отвезти его в вашу страну / Польшу, где я официально продам его вам.Доступны как УАЗ-469БИ, так и УАЗ-315136. Если вы найдете 35-летний УАЗ-469 в лучшем состоянии, чем этот, снимаю шляпу. В хорошем состоянии с 1978 года. Товар будет отправлен посредством записанной доставки, чтобы обеспечить его безопасную доставку. Посмотрите эти интересные объявления, связанные с «уаз 469». Лебедка тоже спрятана от полицейских 🙂 (мы не такие криминальные, в России просто строгие и странные правила модификации машины. Ранее в этом году итальянская компания Ferrari представила роскошный родстер F8 Spider, который может испортить настроение основных конкурентов в виде открытых версий Lamborghini Aventador, Porsche 911 Turbo S.На первый взгляд новинки достаточно, чтобы влюбиться… Впервые зарегистрированный в 1986 году, этот автомобиль был одной из… Моделей. На продажу у меня есть очень хороший беспилотник. Приглашаем вас прийти и посмотреть его в разделе «Доставлено» в любой точке Великобритании, здесь нечего скрывать. Это не критично, если климат лучше, чем в России :). Замечательно установить лишние электрические заграждения, потому что этот фургон легко перегревается. Вариант. Хотя это было бы невозможно официально зарегистрировать для использования на улице, удивительно, что эти советские реликвии все еще строятся.Все товары отправляются в защитной упаковке для обеспечения безопасности ваших фигурок, УАЗ 469, дверное полотно с левой стороны. Тем не менее, я не могу нести ответственность за покупателей, которые рискуют купить, которые могут или не могут соответствовать … Главные козыри военных транспортных средств с одной картой dubreq -. 2017 УАЗ Профи. Автомобиль доступен без промедления. Газ 69, уаз 469, днепр, урал, держатель для лопаты ,. Спасает кассу Уайтли. 2005 УАЗ 31519 Hunter Hunter (Привезен недавно) Срочно! Может потребоваться модернизация автомобиля для соблюдения всех технических правил страны.Прекрасный военный джип Уаз 469, готовый к отправке из пункта доставки в Соединенное Королевство, доставлен в любую точку Великобритании. Без резервной цены. УАЗ 469, внедорожник. Этот УАЗ 2206 2016 года выглядит практически так же, как и оригинальная модель 452, впервые представленная более 50 лет назад в 1965 году. ГАЗ 69, УАЗ 469, педальный переключатель на полный свет, база. НЕ покупайте его, если не готовы проводить время со своим автомобилем :). Автомобиль. Это отличный шанс найти много антикварных вещей в одном месте. Конечно, можно найти ПОЧТИ не ржавый старый фургон, но… они все немного ржавые (даже только что произведенные). Купите свой Uaz Hunter, которым безопасно пользоваться с Reezocar, и найдите лучшую цену благодаря миллионам наших объявлений. Wartburg 311 Объявления от автосалонов и частных лиц… Мы готовы помочь людям купить и обслужить микроавтобусы УАЗ! УАЗ-452 — Джипы, грузовики и мотоциклы — Mortarinvestments.eu. «Патологическое испытание подтвердит, что товар находится в хорошем и безопасном состоянии на момент испытания», — сообщает Sowjet-legende — der geländewagen uaz-469 в Кубе. Мы не можем помочь с регистрацией фургона в вашей стране.«Наша миссия — сделать интересную продукцию российского автомобилестроения доступной для всех кандидатов из стран Европейского Союза или Европейской экономической зоны». ПОЖАЛУЙСТА, НЕ СТЕСНЯЙТЕСЬ ОБРАЩАТЬСЯ К НАМ С ЛЮБЫМИ ВОПРОСАМИ! Сейчас передан в гражданское пользование. Насчет переднего бампера экспедиции не уверен, он слишком тяжелый. УАЗ-469 достиг легендарного статуса за надежность и проходимость. Легкая оригинальная — для милиционеров и симпатичная 🙂 Коровник снимается быстро и фиксируется такими же болтами.Доставка Мы всегда предлагаем бесплатную почтовую оплату, но это занимает до рабочих дней. Местонахождение автомобиля в Эстонии, документы ЕС. Это означает, что товар не останется без подписи, и курьер будет возвращать несколько дней подряд, чтобы попытаться повторно доставить товар. Спасибо! Уаз 469 Русский Джип. Я слышал, что УАЗы часто бывают ржавыми, это правда? Тяжелый 5-миллиметровый стальной бампер предназначен для подъема домкрата, ударов по деревьям и т. Д. Тормоза, рулевое управление и электрика работают как надо. Газ 69, уаз 469, клаксон не используется. Мягкий плечевой ремень с эффектом ремня безопасности Daetng 2шт.Идея состоит в том, чтобы нести его мотоцикл на заднем сиденье на шоу… Добавить больше марок / моделей. Спасибо за просмотр. Сбор лично. Вы можете просматривать все типы моделей и фильтровать результаты по ряду соответствующих критериев, включая марку, модель, год выпуска и т. Д. Напишите нам! Обычно лучше всего подходят Москва и Санкт-Петербург. Итак, сейчас мы расширяем наши услуги. УАЗ-469 был представлен в 1973 году на замену более раннему ГАЗ-69. Продам российский военный самолет (МиГ-21 Ми-2). M8 Грейхаунд. Даже если кажется, что он отлично работает, всегда есть что обновить, чтобы сделать его лучше! Очень редкая машина с военного хранения.Транспортные средства проверены, гарантированы и доставлены в Париже или перед вами. Автомобиль изначально был представлен в кузове шезлонг, который со временем дополнили седаном и пикапом. Текущий рейтинг покупателей: (2.05) на основе 671 голосов. Мы отправим вам уведомление по электронной почте, Sowjet-Legende — Der Geländewagen UAZ-469 в Кубе, Б / у, IXO Models DeAgostini 1:43 Diecast Russian L, DAETNG 2Pcs Effect Belt Soft Shoulder Sleeve, Top Trumps Single Card ВОЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА Dubreq -. Gaz 67 … В любом случае он уже прошел 25-летний возраст ввоза, так что путаница в названии, вероятно, не стоит сильно беспокоиться.Объявление. Пожалуйста, не платите, пока не будут выбраны все товары, чтобы можно было применить комбинированные почтовые расходы. 2,544,000 драм. Если вы спросите в местной дорожной полиции о правилах, мы можем помочь вам с этим даже в России (это может быть дешевле и проще). 2195,00 фунтов стерлингов. Ignoscentia Store Джинсы bootcut с заклепками R&B Размер 8 на этикетке Обхват талии 29 ‘Внутренние размеры 32’ Никогда не носили. Обратите внимание, я стараюсь предоставлять точные измерения для всех моих объявлений. Транспортные средства проверены, гарантированы и доставлены в Париже или перед вами.Газ 69, Уаз 469, Уаз 452, Зук, РРП 94 Использовали только дважды, в очень хорошем состоянии. Из домашних животных и курят в доме. Удачных торгов! Все оригинальное. По сути, практически вся история советского автопрома — это история копирования и заимствования западных аналогов .GAZ A / Ford A Первый серийный автомобиль нового советского государства, который выпускался с 1932 по 1936 год. Так что, если вы не планируете путешествовать за Полярный круг, это не будет проблемой. УАЗ-469 — внедорожный военный легкий внедорожник производства УАЗ.На нашем сайте представлены не только мотоциклы Днепр и их запчасти, но и другие советские военные средства передвижения. Продается УАЗ 469 1978 года с военного хранения. На самом деле, я думаю, что это более проблематично, но в некоторых случаях это может быть лучшим вариантом. или по электронной почте: [email protected] также спрашивайте нас о нашем проекте автомобилей для восстановления — выставленных на продажу! Поиск подержанных уаз, выставленных на продажу на Machinio. У нас есть много других автомобилей в продаже !!! Сложно подать заявление на получение российской визы, это возможно, только немного долго и бюрократически.Сохранить. Однако обычно я трачу несколько дней в месяц на его поддержание и замену некоторых деталей. Телосложение. Мы продаем старинные российские внедорожники УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452 и ГАЗ-69. У нас нет царапин на днище двигателя за 10 лет бездорожья. Делать. Звоните, мы открыты для предложений. Не используется. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне (по телефону или тексту), если у вас есть какие-либо вопросы. Это очень хороший двигатель для современных УАЗов, его легко установить на старый фургон. Продажа УАЗ 469 — AutoScout24. Уаз 469, капот, самолет в цвете хаки, kunststoffverdeck.Парковка — это система поиска подержанных автомобилей, объединяющая тысячи объявлений со всего мира. Автопилот Cube 2 и несущая плата + комплект кабелей. Двигатель объемом 3,3 литра и 40 л.с. разогнался до ГАЗА И если вы это читаете, то вы действительно счастливчик. Лада 2106, 1600cc 1984 ярко-зеленая — 10550 долларов. Обращайтесь ко мне с любыми вопросами, и я постараюсь на них ответить … Уаз 469 армейский 4х4 джип 1/43 модель с красной полосой. Газ / Бензин Переместите пятое колесо к задней двери (обычно это под рамой сзади).Я бы также хотел поменять второй бак 27л на бак LPG. 360 видов экстерьера и интерьера, инспекционная служба. Что касается BF Goodrich и колесных дисков, вы тоже можете их поменять самостоятельно. Иногда хорошо купить новый двигатель здесь, в России, и установить его на старый фургон (тип двигателя — ЗМЗ-409). Продажа УАЗ 469Б. УАЗ предлагает «Патриот» в четырех комплектациях — «Классик», «Оптимум», «Престиж» и «Максимум» — по цене от 766 500 до 1 049 000 рублей (от 11 667 до 16 000 долларов по сегодняшним ценам).«Если вы недовольны товаром по какой-либо причине, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы организовать возврат и возврат средств». Моей машине 10 лет, и она требует моего внимания. Зарегистрирован 2020 год на правильной табличке 1978 года. Купите свой Uaz Uaz, безопасный для использования с Reezocar, и найдите лучшую цену благодаря миллионам наших объявлений. Продажа автомобилей УАЗ на портале auto.plius.lt — лучшее решение! Купить излишки российской армии (военные столовые и укрытия КУНГ для армейских грузовиков.) 12 000 фунтов стерлингов. Указанные почтовые расходы указаны только для Великобритании, зарубежные участники торгов, пожалуйста, напишите мне, чтобы узнать стоимость пересылки.Самые популярные автомобили: Волга 24, … Она использовалась Советским Союзом и другими вооруженными силами Варшавского Договора … … Мы продаем автомобили ex-mod в США, Великобритании и Канаде. Вы НЕ приезжаете в Россию. 3 подержанных автомобиля Wartburg 311 в продаже из Германии. Продажные автомобили УАЗ, цены, фотографии и другая информация постоянно обновляется. Привет. Краз 255Б — советский тяжелый трехосный внедорожник с возможностью поворота колес 6х6. 3,216,000 драм. УАЗ освобожден от налогов и ТО и пробегает всего 82 000 км (около 51 000 миль).Более того, вы можете найти в России много ретро-фургонов УАЗ, которым уже более 30 лет, которые все еще находятся в хорошем состоянии. Купить буханку. Для нового фургона это не так уж и важно! Древний, но новенький: Микроавтобус УАЗ 2206 4X4 2016 года выпуска. Немецкий грузовик Ford V3000s. 1989 УАЗ-469 Off-Road 4×4 на продажу в Лондоне Практически как новая внешность Потрясающее состояние во всем Отличные внедорожные возможности Супер крутой 4 x 4 Не бойтесь быть другим! уаз 469 всего за 77.93. Ржавчины не появилось. В продаже минивэн УАЗ-452. Хочешь присоединиться? 6 700 $ Возможна продажа в кредит.Найдите подержанные автомобили Jeep Patriot для продажи на Auto Trader уже сегодня. Поскольку у УАЗа ужасный весовой баланс (70% приходится на переднюю ось …), лебедку следует ставить как можно ближе к центру фургона. Ознакомьтесь с динамикой цен на уаз 469. Предназначен для перевозки людей и негабаритных грузов по дорогам, но особенно по бездорожью. УАЗ-469 Персональный внедорожник, произведенный в бывшем Советском Союзе. Основание лебедки крепится к раме сваркой. Да! Мой приятель хочет купить фургон УАЗ-452, который не является распространенным в Великобритании, и хочет знать плюсы и минусы.СДЕЛАНО В РОССИИ — российские автомобили с европейскими сертификатами соответствия стандартам EURO 5 и EURO 6. 2 собственника, оригинальные ПТС. FLAK38 2cm AA Gun German WW2.

км. УАЗ 469 (3151201), 1989 Зеленый — 16 950 долларов. У УАЗа нет официального сертификата на наличие баллона со сжиженным газом, поэтому мы ожидаем бюрократических проблем с этим. «Пожалуйста, возвращайте товары с отслеживанием доставки, так как мы не несем ответственности за утерянные товары на почте», — машина для печенья УАЗ-469. Славный фургон УАЗ 452… Забавная история российского военного фургона, большой зимний тур из Москвы на Байкал на 1-2 месяца на машине в 2020-2021 годах.SA-6 Gainful Rocket Tank. Я рекомендую использовать колеса большего размера (30-32 дюйма вместо стандартных 29) для лучшего бездорожья. 2005 Mazda 3 1.6 TS 5-дверный от 2195 фунтов стерлингов + розничная упаковка HATCHBACK Бензин Руководство. 4×4 Van Off Road Camper Van Продажа Минивэн Кемпинг Jeep Truck Custom Vans Guy Stuff Восточная Европа. Широкий выбор тяжелых российских шин для джипов, грузовиков и БТР. ! Наша цель — предложить Вам НАИЛУЧШЕЕ качество продукции и услуг !!! Иногда я пользуюсь фургоном месяцами, ничего не делая.Как мы переехали в сельскую Россию из-за COVID. Его производство началось в 1969 году. Бензин 2,9 л. У нас есть тот же, который весит 10 кг вместо 40 кг и легко снимается из фургона. Судя по всему, как и УАЗ 489, их можно купить в России примерно за 2 тысячи фунтов стерлингов. Сделать это можно где угодно, особенно если с собой есть запчасти (их много у каждого опытного владельца УАЗа…), УАЗ больше похож на конструктор LEGO. Продается УАЗ 469 Винтажный Русский Авто-СССР УАЗ-469 Keep Army UN Белый 1/43 Новоэкспорт: 39.99 £ | Sowjet-Legende — Der Geländewagen UAZ-469 на Кубе (Wandkale | https: // www.for-sale.co.uk Я рад объединить почтовые расходы или предложить скидки на почтовые расходы. Демпфер (амортизатор) рулевой системы. «Спасибо за своевременную доставку, надежную упаковку и прекрасный товар», УАЗ 469, крышка бензобака оригинальная, 2 шт. 1991 Бензин / СНГ Механическая 111 111 км Шяуляй. Российский военный грузовик УАЗ 469Б 1978 года на продажу. Мы почти уверены, что не смогли бы, и продавец тоже. Человек, который в свое время видел много подобных вещей, и не помнит, чтобы когда-либо видел лучший пример. По пути мы посетим множество городов и деревень, чтобы увидеть настоящую Россию, а также совершить прекрасное путешествие по Байкальскому региону с посещением множества нетуристических мест.800 €. Дом, свободный от табачного дыма и домашних животных. Не стесняйтесь использовать парковку, чтобы найти машину своей мечты. Большая экономия и бесплатная доставка / возврат многих предметов. Найдите в Великобритании самый широкий ассортимент подержанных автомобилей Jeep Patriot. И, наконец, мы перечислили этот предмет в меру наших возможностей, Ixo модели deagostini 1:43 литые российские легенды. Свяжитесь с нами, чтобы задать вопросы на нашей странице в FB здесь: Музей советских автомобилей. «В том маловероятном случае, если у вас возникнут какие-либо проблемы или опасения по поводу вашего заказа, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую, прежде чем оставлять отзыв», Б / у УАЗ 469 В хорошем состоянии.Классика на Autotrader предлагает объявления о продаже новых и б / у УАЗ Модель 469 Классика рядом с вами. 12. Производитель: УАЗ Автомобиль приобретен у официального дилера в 2018 году. Расположен в передней части радиатора. Автомобиль доступен без промедления. У УАЗ-469 было два больших преимущества: он мог ездить практически по любой местности и его очень легко ремонтировать. Busch — Uaz 469 новый бренд высокого качества Busch — Uaz 469 ГАРАНТИЯ ВЫСШЕГО КАЧЕСТВА МАТЕРИАЛА !! Продажа кемперов УАЗ-452. Удалите все фильтры. Благодаря хорошим внедорожным характеристикам, надежности и универсальности этот автомобиль использовался AFCR на протяжении десятков лет.Оптовая продажа российских ящиков для боеприпасов и ящиков для боеприпасов. Покупайте УАЗ и получайте лучшие предложения по самым низким ценам на eBay! Победившая ставка забирает товар. Лучшие цены и лучшие предложения на автомобили Wartburg 311 в Германии.

Cherokee Workwear Premium Core Stretch, Рождественский магазин Starbucks, Портал Openreach Pia, Экономика счастья Upsc, Что такое йомен в «Звездном пути», Manteau Vrai Fourrure Homme, Соберите молитвенную форму, Новости Sestese Calcio, Что такое Кассандра, Ufc Gym предлагает, Паттерсон Дентал Канада, Комбинезон-шорты Dickies Girl, Каталог автомобилей

— UZ-469

УАЗ-469, г. УАЗ-469, УАЗ-469, УАЗ-469

_{<< вернуться к содержанию}

Применение подшипников	Обозначение по ГОСТ подшипников	Обозначение подшипников VBF
Генератор	6-18050219	62202.2RS /
Генератор	6-18060319	62303.2РС
Двигатель (система охлаждения)	6-207031	20703A3
Двигатель (система охлаждения)	6-208031	20803AK3
Коробка передач	6-3051	6305
Коробка передач	6-502081	6208N / К
Коробка передач	6-60203	6203Z
Коробка передач	6-3056207	3207БН
Задний мост	6-406	6406
Передний ось	6-60207	6207Z
Сцепление	6889119	688911E
Приборная панель (датчики)	6-76	76
Передача коробка передач	6-307	6307
Рулевое управление шестерня	6-776701	776701
Рулевое управление шестерня	0	0
Передний, задние оси	7510	32210
Ось: ведущая шестерня	57707
Назад, передние оси	127509
Ступицы колес	127509
Ось: ведущая шестерня	7606	32306
Ось: ведущая шестерня	7607	32306
Ось	7608	32308

ПОЧЕМУ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОРТАЛЬНЫЕ ХАБЫ ULTRA 4 ВНЕДОРОЖНЫЕ ГОНКИ

Объяснение портальных концентраторов | Они мне нужны?

Это может показаться глупым вопросом, но зачем кому-то управлять огромными 40-дюймовыми (или больше) шинами напрямую через раздаточную коробку с низким передаточным числом и через 1.Ось 50 дюймов (38 мм) или 1,75 дюйма (44 мм)? Когда в 80-х и 90-х у полноприводных автомобилей были шины 30 и 31 дюймов, энтузиасты часто ломали оси и ШРУСы, если мы пытались установить более крупные двигатели, большие шины и / или колеса.

За прошедшие годы Off Road Racing, ULTRA 4 Rock Racing и Rock Bouncing Vehicles значительно увеличили размер своих шин, и шины размером 37, 39, 40, 44 дюйма довольно часто используются на соревнованиях каждые выходные.

Когда вы думаете о задаче, которую конкуренты просят выполнить ось с прямым приводом и ШРУС, вы будете безумием, если бы напрямую управляли большой внедорожной шиной.

Давайте взглянем на некоторые автомобили, которые с самого начала создавались для езды на «больших» внедорожных шинах по грязи, а не были построены из автомобильных деталей, которые были «увеличены» в размерах.

Для воспроизведения нажмите и удерживайте клавишу ввода. Чтобы остановиться, отпустите клавишу ввода.

Обратите внимание, что ни один из автомобилей, показанных выше, не приводит в движение колеса напрямую через ось. Внедорожники имеют небольшую коробку передач на каждом ведомом колесе, которая увеличивает крутящий момент на оси от 200% до 1000%.Ось, которая приводится в действие коробкой передач 2: 1, может приводить в движение колесо, в два раза превышающее ширину оси, которая приводит в движение колесо напрямую.

Автомобили

Off Road Race и Rock Racing значительно эволюционировали за эти годы, но все базовые конструкции построены на базе прямых осей OEM и систем трансмиссии, которые начали свою жизнь на легковых автомобилях. Большинство внедорожных «гоночных компонентов», которые вы видите на багги и грузовиках, обычно представляют собой «большие» версии того, что вы можете покупать в местном магазине автозапчастей каждый день.

Итак, давайте взглянем на вещи в перспективе. Если пикап среднего размера, джип или полноприводный автомобиль с осью 1,25 дюйма, предназначенной для привода 33-дюймовых шин, будет модифицирован для соревнований с использованием двигателя большой мощности, специальной раздаточной коробки низкого диапазона и передаточных чисел низкого диапазона, ось может легко испытать на 500–2000% больше крутящего момента / нагрузки, чем при движении по шоссе и изредка увидеть в выходные дни 4 Wheeling.

Обновление дифференциалов грузовиков среднего размера и ШРУСов с 35, 40 или даже 44 шлицевыми осями на самом деле не решает проблему.Спортсмены по бездорожью прикладывают к своим осям в 5-20 раз больший крутящий момент, чем предполагал производитель. Посмотрите на все взорванные и сломанные компоненты ниже, многие из которых были сломаны, когда они использовались на соревнованиях продолжительностью менее 10 миль. Представьте, если бы трактор или комбайн ломали детали трансмиссии каждые 10 или даже 100 миль использования?

Энтузиасты и участники соревнований по бездорожью начали «ожидать» регулярного выхода из строя компонентов трансмиссии и продолжать покупать все большие и большие версии одной и той же части ВМЕСТО поиска первопричины проблемы и эффективного решения.

Сломанный полый мост с 40 шлицами ULTRA 4

Конкуренты ломают массивные полые мосты с 40 шлицами, прося их использовать массивные 40-дюймовые и 44-дюймовые шины с прямым приводом, используя двигатели большой мощности, шестерни раздаточной коробки с низким передаточным числом и шестерни дифференциала с высоким передаточным числом. Портальные концентраторы идеально подходят для ULTRA 4 Rock Racing, Rock Crawling и внедорожников. Портальные ступицы ПОЛУЧАЮТ нагрузку на вашу ось и УДВОЙНЫ крутящий момент, прилагаемый к колесу — ПРОСТО.

Сломанная опора дифференциала Подскакивает

Транспортные средства, оснащенные портальными ступицами, имеют на 50% меньше нагрузки на CV Jionts, оси и, конечно же, компоненты дифференциала. за счет большого двигателя, больших шин и сверхмалой раздаточной коробки.Портальные кулисы увеличивают крутящий момент оси на 200% и снижают осевую нагрузку и напряжение на 50%. Портальные ступицы идеально подходят для автомобилей ULTRA4 Off Road Racing и Rock Racing

Сломанная поворотная ось ULTRA 4

Еще один пример оси, которую просят управлять большой внедорожной шиной. Тракторы, самосвалы, фронтальные погрузчики приводят в движение большие колеса через ступицу редуктора в колесе. Просить ось АВТОМОБИЛЯ (OEM или Competition Made) управлять шинами размером 40 дюймов или больше напрямую (без редуктора) — безумие.

Сломанный мост — прямой привод на бездорожье

Непосредственное вождение большой шины в автоспорте по бездорожью — плохая идея. Большие колеса должны приводиться в движение за счет уменьшения торца колеса, чтобы уменьшить нагрузку на оси, ШРУСы и компоненты дифференциала.

Отбойные молотки для мостов для бездорожья

Использование портальной ступицы удваивает крутящий момент на колесе и ПОЛУЧАЕТ ПОЛОВИНУ. нагрузка на ось. Сложно просить 35-шлицевую ось для работы с шиной 40 дюймов и выше … Используйте редуктор для вашего следующего автомобиля ULTRA 4 или Rock Bouncing Rig

Broken Ring и Pinion Ultra 4 Race

Больше никаких наборов сломанных колец и шестерен при использовании Portal Drive.Работа с портальным приводом СНИЖАЕТ нагрузку на кольцо и шестерню. Представьте себе кольцо и шестерню диаметром 20 дюймов за рулем вашего автомобиля? Это то, что предоставляет Portal Hub. Ступица эффективно удваивает прочность компонентов дифференциала.

Зубья с зачищенными зубьями — ULTRA4 Off Road

Втулки Running Proformance Portal уменьшат нагрузку, которую испытывают кольцевая шестерня и шестерня дифференциала. Ступицы портала увеличивают крутящий момент ОСИ на 200% и уменьшают ПЕРЕПАД НАПРЯЖЕНИЯ на 50%. Это важно.

Сломан дифференциал моста для бездорожья Ultra 4

Мост с прямым приводом часто выходит из строя из-за чрезмерного крутящего момента, который применяется в гонках Rock Racing и Ultra 4 Motorsport. Массивные внедорожные шины для прямого вождения уже не идеальны. Шины в ULTRA 4 Racing и Rock Bouncing настолько велики, что ломаются даже оси с 40 и 44 шлицами. Poral Hubs вдвое меньше крутящего момента на оси и вдвое больше крутящего момента на колесе, что снижает нагрузку на мост на 50%. Больше завершенных гонок — больше побед в гонках — простые

Шлицы скрученной оси

Скрученные оси уйдут в прошлое, когда вы запустите Portal Hubs на своем следующем грузовике Rock Race Truck или ULTRA 4 Buggy.Портальные ступицы снижают нагрузку на оси на 50% и УДВОИВАЮТ крутящий момент оси на конце колеса.

Разбитая разорванная цапфа оси

Еще один пример сломанной цапфы / поворотной цапфы, который был задан для работы с внедорожными шинами большого диаметра. Беговые втулки портала УДВАИВАЮТ мощность вашего Rock Racer или Ultra 4 Vehicle Ступицы Portal уменьшают нагрузку на ваши поворотные оси, ШРУСы и дифференциалы на 50% и увеличивают крутящий момент на колесе на 200%

Сломанная ось — ULTRA4 Rock Racing

Ступицы Portal уменьшают вероятность поломки осей на 50%.Редукция портальной втулки увеличила прочность ваших осей на 200% и снизила нагрузки на оси на 50%.

Сломанный штуцер полуоси CV

Портальные втулки Уменьшите нагрузку на шарниры и полуоси ULTRA 4 на 50% и увеличьте крутящий момент на руле на 200% Больше нет сломанных ШРУСов

Разорванные ШРУСы ULTRA 4

Можете ли вы поверить, что гонщики ULTRA 4 Rock Racers теперь начинают ломать, растягивать и взрывать самый большой из используемых ШРУС, 30 ШРУС из серии монстров. Должно наступить время, когда участники поймут, что прямое вождение с этими массивными шинами потребует таких больших осей, что они просто НЕ поместятся внутри корпуса дифференциала.Портальные ступицы снижают нагрузку на ваши оси на 50% и увеличивают крутящий момент на колесе на 200%.

ШРУС с разнесенной структурой ULTRA4 Series 30

IFS или ведущая ось, ULTRA 4 Competitors удается сломать все компоненты трансмиссии, которые только можно представить. 35 шлицевых осей, 40 шлицевых осей, 44 шлицевых оси, шарниры серии 21 и серии 30 Ultra 4 — что дальше? Использование втулки Portal снижает нагрузку на ось на 50% или, по сути, УДВОИВАЕТ размер ваших осей и ШРУСов на 200%. Представьте себе 3,00-дюймовую 70 шлицевую ось и ШРУС диаметром 10 дюймов с 2.0 «Шарики CV? Это то, что предоставил бы Portal Hub, если бы вы использовали 35 шлицевых осей.

Разбитый ШРУС — Гонки по бездорожью

Proformance ULTRA 4 — Rock Bouncing — Tuff Truck — это все требуемые оси, которые могут развивать большую мощность через большие шины. Результат — сломанные оси и шрусы. Портальные ступицы уменьшают нагрузку на оси на 50% и увеличивают крутящий момент на колесе на 200%

Kdf82_redukce.jpg 2014-8-9-20: 59: 11

tumblr_inline_muqjn50oVc1ra5n47.jpg

Kdf82_redukce.jpg 2014-8-9-20: 59: 11

Транспортные средства, использующие концентраторы портала

Редукция и портальные гунны используются более 50 лет. Классический пример — Volkswagon Kombi (см. Изображение). Другие примеры показаны ниже:

Стандартный H2 Hummer может иметь очень маленькие ШРУСы и полуоси по сравнению с сегодняшними ручными внедорожными автомобилями для соревнований, но крутящий момент оси умножается на 200% (на самом деле 191%, но позволяет округлить) в портальной втулке.Изначально концепция h2 Hummer была спроектирована для работы с 37-дюймовыми шинами инженерами, которые знали о преимуществах Portal Hub Drive Systems.

Хотя стандартная ось Hummer имеет диаметр всего 28 мм (1,125 дюйма), втулка портала УДВОИВАЕТ крутящий момент, который обеспечивает ось, и УМЕНЬШАЕТ крутящий момент, прилагаемый к оси, так что вы можете представить себе ведущую ось с 66 шлицами диаметром 56 мм (2,25 дюйма). большие 37-дюймовые шины.

Если ось 2,25 дюйма кажется сильной, то это только сравнение СТОКОВОЙ, небольшой оси Hummer h2 h2 с типичной осью.А теперь представьте себе специально спроектированную ось с 35 шлицами для тяжелых условий эксплуатации, хромомолибденовую ось 1.500 «и гоночный шарнир ШРУСа серии 21, УМНОЖЕННЫЕ на 200% в Portal Hub.

Вождение со шлицевой осью 35 через портальную втулку было бы похоже на вождение вашего грузовика с шлицевым мостом 3,00 «70 и ШРУС диаметром 10,0» с шариками CV 2,00 «!!! (Кто может это сломать?)

Ходовые 2 «, 2,5» или даже 3,0 «(как указано выше), 8» или 12 «ШРУСы в транспортном средстве — это просто смешно, но это то, к чему стремятся конкуренты.Все делают все больше и больше оси и ШРУСы. Участники соревнований, которые когда-то были довольны Dana 44 Diffs и 33-дюймовыми шинами, теперь используют дорогие 10-дюймовые Hand Made Diffs и 40- или 44-шлицевые оси, но я думаю, что любой инженер согласится, это лишь слабые стороны к первопричине проблемы. . Когда закончится это безумие?

Пособие 1

Увеличенный клиренс

Unimog, VW Kombi, Kamaz, Hummer и большинство военных транспортных средств имеют дополнительный дорожный просвет, обеспечиваемый портальными осями (ступицами).Ступица колеса (выходная) обычно находится на 100–150 мм (4–6 дюймов) ниже центра дифференциала, обеспечивая гораздо больший дорожный просвет.

Пособие 2

Меньше отказов трансмиссии

Как уже говорилось, коробка передач 2: 1 создает на 50% меньше нагрузки на оси и ШРУСы, поэтому просто представьте, что 1,5-дюймовая ось 35 Spline, проходящая через портальную втулку 2: 1, приравнивается к 70 Spline 3,0-дюймовым. достоинств приводной системы концентратора портала.

Представьте себе ШРУС серии 21, умноженный на 200%.Это будет ШРУС диаметром 10,5 дюймов (260 мм) с массивными шариками диаметром 2,0 дюйма (50 мм)

Portal Hubs — наземный просвет

Portal Hubs — Ground Clearance

Ultra 4 Portal Hubs ?? Если ??

Сломанная ось, скалолазание

Преимущество 3

CTIS (Центральная система накачки шин)

Авиакомпания не может быть запущена через ШРУС, но когда ШРУС находится над шпинделем колеса, центральная инфляция в шинах становится реальностью.Возможность спускать и накачивать шины во время движения дает много преимуществ в условиях бездорожья и соревнований. Использование

Пособие 4

Улучшенное тормозное усилие

Коробка передач умножает тормозное усилие на диск на передаточное число коробки передач. Например, 12-дюймовый ротор, подключенный к портальной втулке 2: 1, аналогичен работе 24-дюймового (600 мм) дискового ротора на вашем автомобиле.

Пособие 5

Тормоза с защитой от грязи и мусора

Тормоза, установленные внутри шасси, защищены от воздействия грязи, грязи и мусора.

Пособие 6

Меньшие различия | Меньшие оси | Меньший вес

Ступицы ходового портала

позволяют участникам использовать гораздо меньшие дифференциалы, задние валы, оси и ШРУСы, что приводит к гораздо более легкой трансмиссии и, конечно же, более быстрому транспортному средству с лучшей подвеской и управляемостью.

Посмотрите на размер маленьких дифференциалов в H2 Hummer, но не забудьте умножить размер на 200%, когда вы посмотрите на способность трансмиссии управлять крутящим моментом

Центры портала Proformance

Portal Hub не для всех, но, может быть, они именно то, что вам нужно? Если вы являетесь серьезным конкурентом и вам надоело ломать компоненты трансмиссии и последующий DNF, поговорите с нашими специалистами по воображению о наших системах Portal Hub.

Наши концентраторы портала специально разработаны для внедорожного автоспорта, легкие, но при этом сверхнадежные и подходят для двигателей мощностью до 1000 л.с. и шин до 44 дюймов.

Для получения дополнительной информации о концентраторах портала Proformance для ULTRA4 Racing и Rock Bouncing щелкните изображение концентратора портала или щелкните здесь.

УАЗ 469Б / 3151 — ТАРМОТ 4×4

Печенье ustawienia plików

W tym miejscu możesz określić swoje preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies.

Niezbędne do działania strony

Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.

Funkcjonalne

Te pliki umożliwiaj Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.

Analityczne

Te pliki pozwalają nam na dokonanie analysis dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.

Analityczne dostawcy oprogramowania

Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej na ten temat przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.

Маркетинг

Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.

Передний мост УАЗ 469: устройство, ремонт и фото — общество

Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога особенностями устройства. Помимо балки моста и дифференциала, в агрегат входит универсальный шарнир равнопроходной оси

.

Содержимое

Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога некоторыми конструктивными особенностями.Помимо балки моста и дифференциала, в агрегат входят карданы равных скоростей по углам и коробка передач. Кожух полуоси соединен с шаровым шарниром с помощью фланца. Корпус петли фиксируется парой шпилек. К раме прикручивается крышка КПП с цапфой и тормозным щитком.

Описание

Для снижения степени износа сборочных деталей рекомендуется отключать переднюю ось УАЗ 469 при движении по твердой поверхности, устройство которой будет рассмотрено ниже.Также следует отключить ступицы на передних колесах. Для этого снимаем колпачки и откручиваем болты от гнезда вала. В результате муфта устанавливается в положение, соответствующее кольцевой канавке и торцу муфты. После установки этого элемента в необходимое положение начинают затягивать защитный колпачок.

Переднее колесо активируется надежной фиксацией болтов. Конструктивная схема моста ориентирована на синхронное включение и выключение привода обоих колес.

Устройство переднего моста УАЗ 469

Картер, главная передача и дифференциал аналогичны задним аналогам. В модификации 469В предусмотрено маслоотражательное кольцо и правая резьба с маркой «П». К картеру моста прикреплен шаровой шарнир. Крепится пятью болтами. В него запрессовываются втулки и цапфы. Кроме того, на опоре имеется крышка картера колесной коробки передач и картер поворотного кулака. Цапфа и тормозной щит крепятся к стопорному элементу шестью болтами.

Шарнирное соединение поворотного кулачка установлено с натягом, величина которого регулируется от 0,02 до 0,10 мм. Для предотвращения проворачивания этого элемента в конструкции предусмотрены стопорные штифты. Регулировка положения осуществляется с помощью прокладок, установленных вверху, между поворотным кулаком. Кроме того, положение можно откорректировать, установив шайбы сбоку и снизу детали.

Особенности:

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого представлено выше, предполагает наличие сальника, отвечающего за удержание смазки в корпусе и защиту поворотного кулачка от загрязнений.Элемент состоит из внутренней клетки, резинового уплотнительного кольца, перегородки, войлочной прокладки и наружного блока. Сальник крепится к раме поворотного кулака болтами.

Защита от перелива смазочной смеси из картера главной передачи на поворотный кулачок обеспечивается внутренним самозатягивающимся резиновым сальником в металлической обойме. Смазка верхних шарнирных элементов и шаровой опоры осуществляется через специальные пресс-масленки. Нижние элементы смазываются веществом, поступающим из опоры под действием силы тяжести.

Петля

Устройство переднего моста УАЗ 469 включает в себя навесную систему стабилизации угловой скорости. Его конструкция гарантирует стабильность угловой скорости ведущего и ведомого валов. В этом случае расстояние и отклонение между ними роли не играют. Сам шарнир состоит из пары вилок, в изогнутых гнездах которых размещены четыре шарика. В центральных отсеках этих частей находится пятый фиксирующий шар, который служит для центрирования вил.

Продольное перемещение шарнира предотвращается шарикоподшипником и предохранительной шайбой. Ведущая внутренняя вилка взаимодействует с осью ведущей шестерни дифференциала. На краю внешней ведомой вилки установлена ​​главная шестерня колесного редуктора и роликовый подшипник с контргайкой. Внутреннее зацепление элемента происходит посредством болтового соединения. Ведомая часть агрегатируется с валом роликоподшипника и бронзовой втулкой посередине шейки. На конце вала имеется устройство отключения передних колес станка.Он состоит из подвижной втулки, пружины, шариков и болтов. Деталь внешними выступами соединяется с внутренними шлицами фланца, который фиксируется болтами на ступице.

Устройство коробки передач

Передняя ось коробки передач УАЗ 469 практически идентична колесной передаче заднего моста. Среди отличий этих элементов — способ установки и крепления ведущей шестерни, а также конструкция шарикового подшипника, помещенного в специальный стеклянный патрубок. Ведущая шестерня установлена ​​на шлицах ведомой шарнирно-сочлененной вилки.Он фиксируется подшипниками с помощью специальной гайки, которая после затяжки просверливается в канавке вала.

Опорная шайба расположена между роликоподшипником и шестерней. Эти детали не взаимозаменяемы с деталями задних редукторов. Обслуживание одинаково для обоих узлов.

Устройство переднего моста УАЗ 469: схема подключения

Сборка и подключение рассматриваемой детали осуществляется в следующем порядке:

1. Втулка вставляется в цапфу поворотного кулака нажатием.Он должен быть заподлицо с концом сиденья. Затем рукав переворачивается и специальной брошью подгоняется под нужный диаметр.
2. Ограничение перемещения шарнира с одинаковыми угловыми продольными скоростями обеспечивается шайбами, установленными в цапфе и шаровом шарнире. Их расположение должно быть направлено смазочными канавками в сторону петли. Фиксирующая шайба фиксируется пробивкой в ​​нескольких местах в точках, равномерно распределенных по окружности.
3. Замена шарнирных втулок заключается в запрессовке и завинчивании их до диаметра 25 мм с возможностью прохода через каждую втулку.
4. При установке петли в опору заливается смазка.
5. Устройство переднего моста на УАЗ 469 предполагает регулировку необходимых осевых напряжений с помощью регулирующих вкладышей, от которых зависит расположение втулок и самого шарового шарнира. Используется минимум пять проставок. Показатели общей толщины вверху и внизу не должны иметь разницы более 0,1 мм.
6. Перед снятием сальника войлочное кольцо пропитывают теплым моторным маслом.

После сборки переднего моста его испытывают на стенде в статическом состоянии и под нагрузкой. Это положение создается синхронным торможением полуосей. При правильной сборке агрегата не будет повышенного шума агрегата, протечек масла в сальники и манжеты, а также стыки.

Техническое обслуживание

Устройство переднего моста УАЗ 469, схема которого приведена выше, предусматривает выполнение ряда профилактических и регулировочных операций в процессе эксплуатации.Среди них:

• Периодическая затяжка резьбовых соединений.
• Проверка штифтов на зазоры.
• Корректировка подшипников.
• Ремонт точек зацепления шестерен.
• Проверка сходимости.
• Регулярная смазка трущихся деталей в соответствии с таблицей технических характеристик смазочных материалов.

Визуальный контроль устройства переднего моста УАЗ 469 предусматривает проверку поворотных кулаков на целостность и пригодность регулировочных винтов, ограничителей поворота, а также надежность стопора этих элементов.

Конструктивная схема рассматриваемого агрегата рассчитана на максимальный угол поворота обоих колес в соответствующих положениях порядка 27 градусов. Увеличение этого показателя свидетельствует о деформации шарнирно-поворотных кулачков, а это существенно усложняет ремонт.

Регулировка

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого приведено выше, в заводских условиях предполагает регулировку шкворня с предварительным натяжением.В этом случае вверху и внизу сборки устанавливается одинаковое количество регулировочных шайб.

Устройство оси передней оси УАЗ 469 отличается тем, что особое внимание необходимо уделить режиму затяжки этих элементов. Фиксация ослабевает в результате постепенного износа трущихся деталей. Между концами шкворня и опорными кольцами появляются зазоры по осям.

Ремонт

Передний мост военного УАЗ 469, устройство которого рассмотрено выше, иногда может требовать ремонта.Для ремонта потребуется снять деталь и разобрать ее. Этот процесс осуществляется следующим образом:

• Накладки надеваются на задние колеса автомобиля.
• Гайки и другие системы крепления блоков откручены.
• Шток освобождается от сошки, после чего снимаются гайки на амортизаторах и шаровая цапфа.
• Демонтировано крепление передних рессор с накладками.
• Передняя часть автомобиля поднимается за раму, после чего сборка демонтируется.

Передний мост УАЗ 469, устройство, описанное выше, требует профессионального обслуживания. Но если у вас есть соответствующие навыки, вы можете манипулировать этим блоком самостоятельно.

.