Сколько весит двигатель т 40: Характеристики Т-40. Обзор трактора Т-40 ЛТЗ

Содержание

Двигатель 4М40 Митсубиси | Проблемы, масло, характеристики

Характеристики двигателя 4M40

Производство Kyoto engine plant
Марка двигателя 4M4
Годы выпуска 1993-2006
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 100
Диаметр цилиндра, мм 95
Степень сжатия 21.0
Объем двигателя, куб.см 2835
Мощность двигателя, л.с./об.мин 80/4000
125/4000
140/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 198/2000
294/2000
314/2000
Экологические нормы
Турбокомпрессор MHI TF035HM-12T
Вес двигателя, кг 260
Расход  топлива, л/100 км (для Pajero 2)
— город
— трасса
— смешан.

15.5
10.7
12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель устанавливался Mitsubishi L200/Triton
Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero Sport/Challenger
Mitsubishi Delica

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 4M40

В 1993 году автомобиль Mitsubishi Pajero 2-го поколения получил новый дизель 4М40. Задумывался этот мотор как замена 4D56, но так вышло, что выпускались они параллельно. Здесь применен рядный 4-х цилиндровый чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами. Внутри блока установлен кованый коленвал с ходом поршня 100 мм, диаметр поршней 95 мм, их компрессионная высота 51.6 мм. В итоге это обеспечило 2.83 литра рабочего объема.

Сверху блока установлена 8-ми клапанная алюминиевая головка с одним распредвалом и с вихревыми камерами сгорания. Диаметр впускных клапанов 41 мм, выпускных клапанов — 35 мм, а диаметр стержня клапана 8 мм.
Регулировка клапанов 4М40 требуется после каждых 15 тыс. км. На горячем двигателе зазоры вот такие: впускные клапаны 0.25 мм, выпускные 0.35 мм.
В приводе ГРМ использована двухрядная цепь, служит она примерно 250-300 тыс. км.

Изначально выпускалась версия с механическим ТНВД, с турбиной MHI TF035HM-12T и с интеркулером, которая развивала 125 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 294 Нм при 2000 об/мин.

В мае 1996 года начался выпуск дизеля 4М40 с EFI, который развивал 140 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент увеличился до 314 Нм при 2000 об/мин.

Начиная с 1999 года, мотор 4M40 плавно вытеснялся 3.2-литровым 4М41, а в 2006 году этот процесс полностью завершился.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Митсубиси 4М40

1. Шум, звон. Высока вероятность растяжения цепи ГРМ, для пробегов под 300 тыс. км это нормальное явление. Нужно ее менять пока не порвалась.
2. Трещины в ГБЦ. Типичная болезнь 4М40, если у вас газы в расширительном бачке, тогда эта неприятность не обошла и вас стороной. В этих случаях лучше купить целую головку, чем заваривать свою.

3. Не заводится, глохнет. Зачастую проблема в сальнике ТНВД, который нужно заменить, а также нужно посмотреть клапан обратки.

Ресурс турбины 4М40 в районе 300 тыс. км. Примерно раз в год нужно чистить клапан EGR, в противном случае там все забивается нагаром, автомобиль дымит и работает, не так, как должен. Нередко после первой чистки ЕГР, владельцы просто глушат его.
Тем не менее, при регулярном обслуживании и использовании хорошей солярки и масла, мотор неплох и довольно надежен, ресурс 4М40 легко может превысить 400 тыс. км.

Номер двигателя 4М40

Место расположения номера двигателя находится вот тут:

Тюнинг двигателя 4М40

Чип-тюнинг

К сожалению (или к счастью) чип-тюнингом этого мотора никто не занимается, а значит, добавить мощности простой поездкой в тюнинг контору вам не получится. В продаже есть турбо киты, но это деньги на ветер. Единственный толковый вариант увеличить мощность это купить более мощный автомобиль.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Замена деталей поршневой группы тракторов Т-40 и Т-40А

При сильном дымлении и выходе газов через трубу газоотвода, падении мощности и большом расходе масла следует прекратить работу и отправить двигатель на ремонт. После разборки у двигателя первым делом проверяется состояние поршневых колец; они должны утопать в канавках поршня под действием собственного веса и свободно перемещаться в них при вращении горизонтально расположенного поршня. Если зазор между компрессионным кольцом и буртом канавки равен либо больше 0,5 мм или зазор в замке составляет 5 и более мм, то кольца подлежат замене.

Следует произвести тщательную чистку от нагара канавок под кольца, маслоотводящих отверстий, а также днища поршня.

В случае появления стука поршней, который слышен лучше всего на малых оборотах, необходимо проверить зазор между цилиндрами и юбкой поршня. Поршень следует установить в в.м.т. и если данный зазор превышает 0,5 мм, то замене подлежат не только поршни, но и цилиндры с прокладками.

Если зазор между новым компрессионным кольцом и верхней канавкой превышает 0,5 мм, то поршни также подлежат замене.

Для установки в цилиндры подходят только поршни одной размерной группы. Зазор между юбкой поршня и цилиндром, замеренный щупом (ширина 12 мм) должен составлять от 0,16 до 0,20 мм. Допустимая разница в весе подобранных поршней составляет не более 10 г. Данный вес можно подогнать за счёт обработки внутреннего диаметра бурта на нижней части юбки поршня до 98 мм. На днище поршня набивается номер, который соответствует порядковому номеру цилиндра.

Изношенные поршни заменяются поршнями ремонтных размеров, чей диаметр равен 105,7 мм.

Поршни ремонтного размера сортируются на три группы: (Б), (С) и (М), допуск на диаметр не изменяется. Перед тем как устанавливать поршни ремонтного размера необходимо обработать цилиндры до диаметра 105,7 мм.

Поршневой палец устанавливается только в поршень с соответствующей размерной группой отверстий в бобышках. Перед посадкой пальца в поршень его нагревают до 120-150 град. Цельсия. Несмазанный палец должен легко (от руки) поворачиваться в шатуне и выпадать под воздействием собственного веса. Допустимый зазор между бобышкой поршня и торцом втулки в верхней головке шатуна составляет от 0,25 мм.

Перед установкой поршней необходимо смазать дизельным маслом зеркало цилиндра. Поршень устанавливается в цилиндр со смещением выемки сферической формы в сторону форсунок. Ширина перемычки между цилиндрической поверхностью головки поршня и краем камеры должна быть минимальной со стороны распределительного вала. Замки поршневых колец необходимо располагать под углом 90 град. один относительно другого, но только не против отверстий под палец.

Днище поршня (в крайнем верхнем положении) должно утопать относительно верхней плоскости цилиндра на 0,8-1,38 м, когда цилиндр прижат к картеру двигателя. Крепящие цилиндр и головку гайки шпилек равномерно затягиваются с усилием порядка 18-22 кг на плече 0,5 м.

Разница в весе шатунов в сборе с крышками на одном двигателе не должна превышать 10 г. Допустима подгонка веса шатуна посредством обработки бобышки, которая находится на крышке шатуна. Разница в весе комплектов шатуна с поршнем на двигателе должна быть не более 25 г.

1*

Похожие материалы:

Сколько весит двигатель ваз 2106 коробкой. Сколько весит легковой автомобиль

ВАЗ 2106: описание, характеристики, тест-драйв

ВАЗ-2106 начал сходить с конвейера в 1976 году. Этот автомобиль стал результатом глубокой модернизации ВАЗ-2103.

Изменился перед автомобиля, — уменьшилось количество хромированных деталей и в то же время увеличилось количество пластиковых.

Изменился сало — он стал намного комфортнее. Изменились накладки на двери, а так же сидения получили возможность регулировки подголовников по высоте.

Автомобиль получил самый знаменитый «шестерочный” мотор, объемом 1600 кубических сантиметров, мощностью 80 л.с. Автомобиль стал одним из самых динамичных на дорогах СССР, он позволял развивать скорость до 150 км/час, при ускорении — 100км/час за 16 секунд.

Конечно, сегодня такая динамика считается явно не достаточной, особенно в городских условиях, когда вокруг масса современных и сильных иномарок, но тогда — в 70-х, этой динамики было достаточно что бы быть королем дорог.

С 1998 года автомобиль производился в Сызрани, а с 2002 в Ижевске. В 2006 году автомобиль ВАЗ 2106 снят с производства. За 30 лет производства данной модели было выпущено более 4 300 000 штук.

Даже после появления более современных автомобилей ВАЗ-2108 в 1984 году популярность «шестерки” была значительной. Это объяснялось достаточно комфортным салоном, динамичным двигателем, современным внешним видом на тот период и достаточно низким уровнем шума в салоне при движении. Обивка салона не дребезжала даже при езде по шашке, а амортизаторы очень хорошо справлялись с задачей создания мягкости хода.

В 1979 году начали выпускаться модели с двигателем от ВАЗ-2105 мощностью 71 л.с. и двигателем от ВАЗ 2101, мощностью 64 л.с. Такие модификации сложнее продавались на вторичном рынке — они не пользовались спросом, однако в условиях дефицита автомобилей в 80-е годы новые автомобили быстро находили своего покупателя.

За все время производства модели — в нее постоянно систематично вносились усовершенствования, которые касались как ходовой части, так и салона.

Так, с 1980 года на машины начал устанавливаться новый карбюратор «Озон”.

C 1986 года задние тормоза устанавливались от ВАЗ-2105, от этой же модели была установлена и коробка передач. А мелких доработок и замен было несколько десятков.

На сегодняшний день на вторичном рынке автомобиль в зависимости от года выпуска стоит примерно 2500$. Он пользуется спросом, хотя и не так как в 90-е годы. Покупают автомобиль для эксплуатации в основном в сельской местности.

Модификации ВАЗ 2106:

ВАЗ-21060 -базовая модель, рабочий объём двигателя 1600 куб.см;

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, сделан по заказу технической дирекции;

ВАЗ-21061 — Двигатель от ВАЗ-2103, рабочий объём 1500 куб. см.;

ВАЗ-21062 — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением рулевого колеса;

ВАЗ-21063 — двигатель с рабочим объёмом 1300 куб.см от ВАЗ 21011, карбюратор «Озон» 2105-1107010-20;

ВАЗ-21064 — экспортный вариант ВАЗ-21061;

ВАЗ-21065 — двигатель объемом 1500 куб.см.;

ВАЗ-21065-01- двигатель объемом 1500 куб.см., электростеклоподъемники передних дверей;

ВАЗ-21066 — Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением рулевого колеса;

ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3;

ВАЗ-21067-20 — экспериментальный, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объём 1600 куб. см;

ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083;

ВАЗ-21069 — с роторным двигателем, мощностью 140 л.c .;

Технические характеристики ВАЗ-2106:

Lada 1600 GL (Nederland) Lada 1600 LS (экспортная версия) ВАЗ 2106 ВАЗ 21061 ВАЗ 21063
Модификация 1600 01.май
Года выпуска 1976 1976
Геометрия
Тип кузова Седан Седан Седан Седан Седан
Количество 4 4 4 4
дверей
Количество 5 5 5 5
мест
Руль Левый Левый Левый Левый
Длина 4116 мм 4166 мм 4166 мм
Ширина 1611 мм 1611 мм 1611 мм
Высота 1440 мм 1440 мм
Колесная база 2424 мм 2424 мм 2424 мм
Колея 1365 мм 1365 мм
передняя
Колея задняя 1321 мм 1321 мм
Клиренс 170 мм 170 мм
Снаряженная 1030 кг 1045 кг 1085 кг
масса
Полная масса 1430 кг 1445 кг 1485 кг
Двигатель
Двигатель ВАЗ 2106 ВАЗ 2103 ВАЗ 21011
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Тип бензиновый бензиновый бензиновый
Система питания карбюратор карбюратор карбюратор
Диаметр 79 мм 76 мм 79 мм
цилиндров
Ход поршня 80 мм 80 мм 66 мм
Степень 08. май 08.май 08.май
сжатия
Объем 1.568 л 1.57 л 1.452 л 1.294 л
Турбонаддув нет нет нет
Мощность 78 л.с. 80 л.с. при 5400 об/мин 77 л.с. при 5600 об/мин 69 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент 122 Нм при 3000 об/мин 106 Нм при 3500 об/мин 94 Нм при 3400 об/мин
Марка АИ-93 АИ-93 АИ-93
топлива
Трансмиссия
Привод Задний Задний Задний Задний
Коробка МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени МКПП 4 ступени
передач
Сцепление Однодисковое, сухое
Рулевое управление
Тип рулевого Глобоидальный червяк и ролик
управления
Скоростные характеристики
Максимальная 150 км/ч 154 км/ч 152 км/ч
скорость
Разгон до 100км/ч 16 сек.
Ограничитель нет нет нет
скорости
Тормозная система
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
Эксплуатационные характеристики
Диаметр 10. 7 м 11.8 м 11.2 м
разворота
Объем 39 л 39 л 39 л
бензобака
Расход топлива гор./трас./смеш. 11// л/100км

ВАЗ-2106: тест-драйв

Выпуск автомобиля ваз 2106 был начат в 1976 году. Эта модель сменила ваз 2103 и отличалась от нее как внешне, так и внутренне. Так, у новой модели появились новые бампера с пластмассовыми уголками и клыками, и стал более мощный двигатель в 1600 куб см. Тогда это был самый мощный легковой автомобиль советского производства.

Машина ваз 2106 выпускалась в разных модификациях с разным объемом двигателя в 1,3 и 1,5 л. Она обладает вместительным салоном с тканевой обивкой, информативной панелью, хорошими характеристиками ходовой части, и невероятной выносливостью.

Технические характеристики ваз 2106 размеры длина 4166 мм, ширина 1611 мм, и высота в 1440 мм, дорожный просвет 17см, размер багажного отделения в 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг. Заднеприводная, с пятью ступенями передач.

За 30 лет выпуска и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт и в области ремонта, и по тюнингу машины. Мощность двигателя и максимальная скорость в 150 км/час — это даже не самые главные положительные характеристики данной машины. Ваз 2106 — это классика отечественного автопрома со своей историей и с особенным отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ваз 2106 показало, что данная машина может эксплуатироваться в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель знает, как проводить мелкий ремонт ваз 2106 своими руками, знает инструкцию для ваз 2106 и все технические тонкости. Ну а ремонт и эксплуатация ваз 2106 по своей стоимости одни из самых низких на отечественные автомобили.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель 1.3л, 8-кл. 1.5л, 8-кл. 1.6л, 8-кл. 1.6л, 8-кл.
Длина, мм 4166 4166 4166 4116
Ширина, мм 1611 1611 1611 1611
Высота, мм 1444 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424
Колея передняя, мм 1365 1365 1365 1365
Колея задняя, мм 1321 1321 1321 1321
Клиренс, мм 170 170 170 170
Объем багажника максимальный, л 345 345 345 325
Тип кузова/кол-во дверей Седан/4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1300 1452 1596 1596
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Ход поршня, мм 66 80 80 80
Диаметр цилиндра, мм 79 76 79 79
Cтепень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 2
Система питания Карбюратор
Мощность, л. с./об. мин. 64/5600 72/5600 75/5400 75/5400
Крутящий момент 92/3400 104/3400 116/3200 116/3000
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний Задний
Тип КПП / кол-во передач МКПП/4 МКПП/4 МКПП/4 МКПП/5
Передаточное отношение главной пары 4,1 4,1 4,1 4,11
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячный редуктор
Объем топливного бака, л 39 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 145 150 150 155
Снаряженная масса автомобиля, кг 1035 1035 1035 1050
Допустимая полная масса, кг 1435 1435 1435 1445
Шины 175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с 18 17 17,5 16
Расход топлива в городском цикле, л/100 км 9,5 9,8 10,1 10,3

Легковой имеет привод на заднюю ось, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее знаменитой «копейки». Предшественник «шестерки» — это автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти немало подобий. Первый год Жигули «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗ одновременно.

Но в 1977 году начинается история , который полностью вытеснил своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. с.), 1,5 л (74 л. с.), 1,3 л (64 л. с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время изменилось в нем многое, правда, не все в лучшую сторону.

Главное — остался внешний вид, именно такой, какой понравился автолюбителям. В конце 2001 года на АвтоВАЗе полностью закрыли конвейер, на котором производилась «шестерка». Его переоборудовали под выпуск более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто вплоть до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Центр стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году приступил к разработке нового проекта, который первоначально носил имя 21031. Именно отсюда и начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, которая длилась 30 лет. Просто совсем недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому решили сильно не фантазировать на тему названия. Среди требований, которые предъявлялись к модели, были следующие:

  • уменьшение числа деталей, покрытых хромом;
  • улучшение оптики с минимальными изменениями конструкции.

Внешний вид — это классика того времени. Много модного на тот момент черного пластика в экстерьере. В. Антипин разработал дизайн автомобиля, а В. Степанов спроектировал , которые впоследствии применялись и на других моделях. Если сравнивать с «тройкой», то «шестерка» получила следующие перемены во внешнем виде:

  • видоизменились бамперы;
  • колпаки колес стали другие;
  • облицовка передней части автомобиля значительно улучшилась;
  • появились повторители указателей поворотов по бокам;
  • решетки для вентиляции в задних стойках;
  • а главное — появилась эмблема завода «Жигули».

Интерьер модели тоже претерпел изменения:
  • обивка дверей и подлокотники;
  • на передних сиденьях подголовники можно регулировать в вертикальной плоскости;
  • в органах управления появилась аварийная сигнализация;
  • по правую руку располагается переключатель, который позволяет управлять омывателем лобового стекла;
  • освещение приборной доски можно регулировать по яркости при помощи специального реостата;
  • индикатор, оповещающий о понижении уровня тормозной жидкости в бачке.

Классика ВАЗ 2106 имела в те годы и комплектацию люкс, которая от простой отличалась наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

Двигатель и трансмиссия

Специально для новой модели двигатель 2103 был переделан. На 3 мм увеличили диаметр каждого цилиндра, а это дало прибавку в объеме почти 0,3 л. В итоге рабочий объем стал равен 1,6 л. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но не удалось добиться 80 л. с. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не изменять. Поэтому классика ВАЗа имеет много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

История КПП тоже интересна, т. к. для «шестерки» была разработана своя коробка, которая немного позже стала устанавливаться на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать и в двух вариантах с меньшими по мощности двигателями. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове имеются крепления и отверстия под педали и руль со стороны пассажира.

Модель выпускалась и для экспорта в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — это начало эры «шестерок», именно тогда сошел с конвейера ВАЗа первый пробный автомобиль. Спустя почти 3 месяца он встал на поток, причем уже к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал автомобилем-трехмиллионником. Столько машин «Жигули» было выпущено заводом за свое короткое существование.

История изменений модели 2106 за годы выпуска

Вся история модели насчитывает множество изменений внешнего вида и интерьера. Правда, все они очень незначительные. Те, кого интересует реставрация автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, должны взглянуть на год выпуска. Только после этого можно проводить восстановление машины. Так, после 1980 года все автомобили начали работать на карбюраторах «Озон».

Когда с конвейера ушла «тройка», ВАЗ 2106 начал менять молдинги. Вместо хрома применялись пластиковые, на колесных арках не стало окантовки, ставшие привычными катафоты исчезли с задних крыльев. Даже заводской шильдик, который изначально имел привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные решетки на отверстиях для вентиляции заменили на пластиковые.

К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 претерпел уже немало изменений, можно было купить машину, которая была несколько хуже по функционалу, нежели выпускавшаяся десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверцах появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не столь красиво.

С «пятерки» в ВАЗ 2106 пришли задние барабанные тормоза, а колпаки с колес ушли, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал гореть постоянно, хотя до этого при выжимании ручника включалось реле, заставляющее лампу мигать.

Машина на протяжении своей истории упрощалась и становилась дешевле в производстве. Даже молдинги пытались снять, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно преобразился, с него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дороги в производстве.

Ремни безопасности стали использовать только инерционные, а руль взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электрические стеклоподъемники можно было по желанию заказать: с завода их установят. В 2000 г. история модели продолжалась на ИЖ-Авто. Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все детали из хрома: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на машины продолжали свой рост, хотя качество авто становилось заметно хуже.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 17.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 10.1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Количество оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4
Передаточное отношение главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4166 мм
Ширина машины: 1611 мм
Высота машины: 1440 мм
Колесная база: 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, предусматривавшую оснащение особенными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и законцовками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнем крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1990 — 2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — сборки «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало выполнение норм токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили изготавливались для спецслужб. Внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться мотор ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, созданный по заказу технической дирекции. Проект был отвергнут головной дирекцией завода, а единственный серебристый экземпляр перекрасили в красный цвет и впоследствии использовали в качестве внутризаводской технички.

ВАЗ-2106 «Полседьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, поступившему от Л. И. Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытных ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г. Помимо экспортных бамперов, отличался сиденьями и решёткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

Двигатель ВАЗ 2106 используется на легковых автомобилях малого класса. Он производится Волжским автомобильным заводом еще с 1976 года.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости при помощи специально предназначенной жидкости. Располагается она на самом верху распределительного вала.

Это двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный мотор. Жидкость для быстрого охлаждения емкости внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.

Для двигателя присуща комбинированная система смазки. То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде разбрызгивания.
Эти двигателя подлежат капитальному ремонту и дополнительному тюнингу. Когда конструкция полностью выходит из строя необходимо поинтересоваться, сколько стоит новый двигатель на ваз 2106 и заменить его.

Технические характеристики

Можно выделить следующие главные характеристики двигателей ваз 2106:

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня 80 мм
Диаметр цилиндра 79 мм
Степень сжатия, атмосфер 8.5
Объем, см. куб. 1569
Мощность, л. с. при 5400 об/мин 75
Крутящий момент, Нм при 3000 об/мин 116
Топливо АИ 92
Расход топлива на 100 км, л
— город 10.3
— трасса 7.4
— смешанный 10
Расход масла на 1000 км, гр 700
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 565х541х665
Вес, кг 121
Виды масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла, л 3.75
При замене заливать, л 3.5
Ресурс двигателя, км
1. По данным завода 125,000
2. Фактически 200,000
Тюнинг (потенциал/без потери ресурса), л/с 200/80
Свечи А17ДВР, А17ДВ-10, FE65CPR
На какие автомобили устанавливается ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074

Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, и 21074.

Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно улучшена и доработана инженерами.

Отличительные особенности двигателя ваз 2106

Двигатель ваз 2106 – это достаточно успешная доработка предыдущей версии мотора , во время создания которого использовались современные технологии.

Производители поставили перед собой задачу любыми способами усовершенствовать уже готовую деталь:

  1. Мощность удалось увеличить с помощью общего действующего объема мотора. Особенное внимание уделялось улучшению цилиндра.
  2. Такие доработки повлияли на появление блока цилиндра 2106-1002011. Помимо диаметра представленная конструкция мотора больше не имеет никаких отличительных особенностей.
  3. Во время производственного процесса специалисты дают отдельному цилиндру собственный класс. Сегодня существует около пяти наименований, которые различаются одним миллиметром. Им присваиваются следующие символы – А, В, С, D и Е. Посмотреть условный класс мотора можно внизу основания.
  4. Неизменной оставили основную головку блока мотора с обозначением 21011-1005011-10. Чтобы изменить общий диаметр цилиндра производителям пришлось использовать новые прокладки.
  5. Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много аналогичных характеристик между собой. Представленный двигатель оснащен поршнями от мотора 21011, где номинальный диаметр равен 79 миллиметрам.
  6. В новой модели мотора есть лунки цилиндрической формы, а также в несколько раз улучшены объемы. Во время работы в каждой отдельной области абсолютно все поршни будут нагреваться постепенно и равномерно. Именно таким образом удалось компенсировать возможные тепловые деформации. Также производители расположили терморегулирующие пластины из высококачественной стали в бобышках поршня.

Как увеличить мощность двигателя ваз 2106 и максимально снизить всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть мотора? Нужно обратить внимание на наличие отверстия, которое предназначено только для поршневых пальцев.

Обслуживание мотора ваз 2106

Чтобы определить все возможные проблемы в автомобиле необходимо выполнить тщательную диагностику всей конструкции. Мастер и специалист смогут установить параметры работы в каждом отдельном механизме целой системы.

Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния мотора и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки необходимо выполнить детальные исследования силовой нагрузки. Также особенное внимание обращается на все системные компоненты.

Разборка двигателя ваз 2106 требует исключительно профессионального подхода. Более опытные водители смогут купить специальную книгу в виде руководства, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для выполнения разборки и сборки двигателя ваз 2016 нужно обладать знаниями и опытом работы, а также иметь полный набор инструментов.

Популярные поломки двигателя

  1. Несвоевременная замена масла или использование более низкого качества приводит к тому, что после пробега 6 тыс. км диаметры цилиндров могут увеличиться примерно на 0,15 мм.
  2. Повышенный износ распредвала
  3. ваз 2106. Наиболее популярное решение проблемы – это регулировка клапанов. Еще одной причининой может быть детонация, происходит это из-за низкооктанового топлива, нагара в камере сгорания и неверная установка зажигания. Проблема решается соответственным устранением этих дефектов. Если же ситуация не наладилась, то стук может быть еще из-за неправильной работы поршневых пальцев или шатунных подшипников, в этом случае рекомендуется обратиться в станцию технического обслуживания.
  4. Если же стук исходит из нижней части мотора и при этом произошло падение давления масла, это означает пополомку коренных подшипников. В таком случае необходимо заглушить мотор и использовать буксир для отправки авто на СТО.
  5. Если стук как скрип, необходимо проверить успокоитель и натяжитель цепи ГРМ, если скрежет со стуком — подшипник помпы.
  6. Если вдруг ваш мотор заглох на ходу, первым делом проверьте систему питания или зажигания.
  7. Если глохнет на холостом ходу и при всем этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
  8. Почему троит мотор? Одни из причин: неверно отрегулированные клапана, либо они просто прогорели, вышла из строя прокладка ГБЦ (дополнительно на это укажут скачки температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы). Также к причинам можно отнести низкооктановый бензин иневерно отрегулированный карбюратор.
  9. Вибрация мотора. Первая причина износ подушек. Другие — дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и там же устраняем проблему.

Особенности капремонта мотора автомобиля ваз 2106

Перед тем, как проводить капремонт необходимо осуществить демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарные и измерительные инструменты.

Сборка двигателя ваз 2106 должна выполняться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения предварительной работы:

  1. Отвинчивание крепежей, которые расположены на раме.
  2. Ослабление хомута шланга бензинового насоса, а также демонтаж изделия.
  3. Вытягивание прокладочных пластин возле бензинового насоса.
  4. Отсоединение проводов от каждой свечи.
  5. Достается прижимающая пластинка.
  6. Демонтажные работы в трамблере.
  7. Отвинчивание крепежных элементов на генераторе.

Чтобы демонтировать кожух ГБЦ и маховик необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на станцию технического обслуживания.

Сборка двигателя ваз 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда практически невозможно самостоятельно определить в какой части мотора имеется стук в двигателе ваз 2106. Разборка пальцев требует особенного подхода и тщательной диагностики.

Тюнинг

Выполнить тюнинг двигателя 2106 возможно, потому что это классический мотор.

Благодаря такой возможности можно проточить каналы, отполировать впускные коллекторы, подобрать карбюратор, распределительный вал, разрезные шестерни, доработать впуск, расточить блоки цилиндра, выбрать оптимальные варианты поршневой системы, коленчатого вала, а также шатуна.

Лучше всего доверить такую работу, как тюнинг двигателя ваз 2106 квалифицированным специалистам, потому что это серьезная доработка двигателя.

Многие автомобилисты хотят сделать собственный автомобиль более мощным, поэтому прибегают к такой процедуре. Чтобы выполнить тюнинг двигателя ваз 2106 необходимо заменить конкретные детали заводского производства на более улучшенные. Сюда можно отнести клапан, шатун или поршни.

В процессе доработки автомобиля можно выполнить увеличение объема в двигателе ваз 2106. Во время форсировки необходимо учитывать компрессию и степень сжатия двигателя.

Специалисты должны в обязательном порядке оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта можно увеличить объем в двигателях ваз 2106.

Тюнинг своими руками в гараже

Когда человек принял решение сделать тюнинг своими руками, то нужно:

  1. В обязательном порядке первым делом проверить проводку, которая выполнена из силикона. Практически во всех случаях она требует срочной замены. Специалисты рекомендуют никогда не экономить на проводке и использовать только высококачественные экранированные провода.
  2. Перед установкой нужно убедиться, что аккумулятор и генератор имеют достаточный заряд энергии и мощности.
  3. Чтобы увеличить мощность мотора нужно заменить заводской генератор и перебрать систему зажигания.
  4. Выполнить тюнинг двигателя ваз 2106 можно в домашних условиях, но перед этим необходимо посмотреть уроки и прочитать соответствующие руководства. Не каждый человек сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.

Какое масло выбрать и как его правильно заменить

Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетическое и минеральное масло. Они отличаются между собой тем, что последнее способно вымывать из мотора все ненужные и лишние отложения.

Но в автомобилях этой марки запчасти изготавливаются из нитрильной резины, которая способна растворяться в качественном синтетическом масле. Для полного предотвращения этого процесса необходимо заменить все резиновые детали на аналогические запчасти из акрила. Они будут работать с любым синтетическим маслом.

После того, как все комплектующие детали будут заменены, можно выполнить переход и на синтетический аналог масла.

Замена масла в двигателе ваз 2106 осуществляется самостоятельно или на станции технического обслуживания, где мастера попросту сольют старое минеральное масло и зальют новое; либо специально предназначенное моющее средство для промывания (в случае сильно загрязненных деталей).

В последнем случае – двигатель 2106 будет запущен на десять минут, чтобы залитая жидкость смогла вымывать все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.

Важно:

  • Такой процесс работы необходим для того, чтобы новое синтетическое масло не смешивалось с частичками использованного минерального масла.
  • В противном случае можно столкнуться с закупоркой масляных каналов. Заниматься заменой масла в двигателях ваз 2106 нужно имея определенные знания. Иначе такое вмешательство приведет к поломке мотора.
  • Если транспортное средство эксплуатируется уже достаточно длительное время, то на гильзах и прокладках образуется налет от сгорания. В сальниках и прокладках головки блока отверстия могут закупориваться.
  • Особенное внимание нужно обратить на общее состояние всех внутренних деталей, в особенности проверить сальники и прокладки.
  • Когда внутри системы наблюдаются избыточные показатели давления во время засорения подводящей трубки, то можно ожидать протечку масла.
  • Поэтому для замены масла нужно покупать его качественную марку, которая была проверена не одним десятком лет.

На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106

Многие владельцы интересуются таким вопросом: «Какой двигатель можно поставить на ваз 2106?».

На станциях технического обслуживания все клиенты получат необходимые рекомендации и советы от квалифицированных мастеров. Также специалисты подскажут, какой можно поставить двигатель на ваз 2106.

Насколько тяжелый двигатель? [Таблица веса автомобильного двигателя]

Вес двигателя автомобиля обычно влияет на его производительность и экономию топлива. Как правило, чем он тяжелее, тем больше мощности он производит и тем менее эффективно он поднимается в гору из-за дополнительной силы, необходимой для движения, и его нагрузки.

Двигатель является одной из наиболее важных частей автомобиля, которая увеличивает его общий вес. Для вашего использования доступен широкий спектр типов двигателей. Чтобы узнать, какой вес двигатель может добавить к вашему автомобилю, вам нужно определить, какой тип двигателя вы хотите.Вы получите приблизительное представление об этом.

В этой статье мы расскажем вам о среднем весе двигателя с их цилиндрами. Кроме того, вы узнаете больше о типах двигателей и влиянии веса двигателя на производительность. Итак, без лишних слов, давайте приступим к делу!

Насколько тяжелый двигатель?

На вес двигателя влияют многие факторы, но обычно двигатель весит около 300–350 фунтов (136–159 кг) без учета веса трансмиссии. Итак, этот жизненно важный компонент равен 5.5-6,6 фунтов на цилиндр. Однако окончательный вес зависит от модели, материала и размера.

Они могут стать легче до 2,2 фунта на цилиндр, как Subaru EJ20 2.0L. Кроме того, есть звери с 17,6 фунтами на цилиндр, такие как Chevy 350 V8. Ниже приведена таблица того, сколько средний автомобильный двигатель весит в соответствии с его цилиндрами.

Тойота

Toyota является одним из доминирующих гигантов автомобильной промышленности, потому что они исключительны в создании сверхэффективных и мощных двигателей.Toyota делает свои двигатели более легкими, чтобы соответствовать требованиям конкурентов и оставаться на высоте. Так что в основном они составляют 5,5 фунтов на цилиндр.

Тесла

Автомобили Tesla не работают на двигателях внутреннего сгорания; вместо этого они используют электродвигатели. Их двигатели весят 80-90 фунтов (3,85 фунта на цилиндр), потому что им нужна только заряженная батарея. Итак, веса охлаждающих жидкостей, трансмиссий, цилиндров и других компонентов равны нулю.

Двигатели их модели D весят около 100 фунтов (45,3 кг), но двигатель Tesla Model S самый легкий, всего 70 фунтов.Однако в Tesla Model 3 используется двигатель с постоянными магнитами весом 85 фунтов, а не стандартный асинхронный.

Форд

Другой важной компанией в автомобилестроении является Ford, самый продаваемый автомобиль в Америке в 2013 году. Их двигатели различаются в зависимости от модели и назначения автомобиля. Например, Ford Germany Taunus V4 весит 204 фунта, а Ford Boss имеет самый тяжелый двигатель весом 680 фунтов. Но их средний вес на цилиндр составляет 5,5 фунтов.

КИА

KIA обычно не использует их двигатели, потому что их мало.Следовательно, в их автомобилях используются двигатели производства Hyundai. Но самыми тяжелыми они сделали двигатели Theta-II, которые использовала KIA Optima, и они весили 305 фунтов. В противном случае их средний вес составляет 6,6 фунта на цилиндр.

В остальных автомобилях используются двигатели Hyundai серии R, Theta 2.0L или Theta 2.0T Turbo. Все они весят 295 фунтов (134 кг). Однако KIA Cerato использовала Hyundai Alpha 1,5 л, 255 фунтов.

Хонда Двигатели Honda

отличаются большим разнообразием по весу.Вы найдете самую легкую Honda Civic 1200 весом 161 фунт, а самая тяжелая серия J весит 550 фунтов каждая. Цель состоит в том, чтобы получить производительность в каждой области и доминировать в каждой категории. Мы рассчитали средний вес около 3,5 фунтов на цилиндр.

Шевроле 350 Двигатели Chevy

обычно тяжелее, чем у любого другого производителя. Средний вес Chevy 350 на цилиндр также составляет 7,9 фунта. Помимо малого блока V8, другие двигатели весят более 661 фунта. Итак, чтобы передать огромную силу, они созданы для того, чтобы жалить, как шмель .

Какой самый большой двигатель в автомобиле?

Двигатель автомобиля обычно является самым важным механизмом под его капотом. Это устройство подает мощность на все четыре колеса, толкает их вперед и разгоняет до скорости шоссе. Размер двигателя автомобиля обычно определяет, насколько мощным или быстрым может быть транспортное средство.

Есть исключения; турбокомпрессоры, например, помогли автомобилям преодолеть ограничения мощности, обеспечивая дополнительную мощность, когда это необходимо.Вот некоторые из самых больших автомобильных двигателей.

Грузовик или внедорожник

Большинство читателей автоматически предположили бы, что самый большой двигатель в автомобиле находится в грузовике или внедорожнике. Это предположение верно, но эти автомобили обычно оснащены двигателями V8 и V10. Оба могут быть значительно больше, чем большинство двигателей с четырьмя-шестью цилиндрами, которые можно найти в автомобилях, рекламируемых как «экономичные».

Хотя это самые популярные автомобильные двигатели, они не самые большие. Тип двигателя превосходит их всех с точки зрения чистой мощности и рабочего объема — двух критериев, которые описывают, какой объем работы он может выполнять.

Полицейский автомобиль Dodge Charger

Самый большой двигатель, созданный для стандартного автомобиля, на самом деле находится под капотом полицейской машины Dodge Charger. Этот двигатель V10 представляет собой 6,8-литровую силовую установку HEMI, которая может генерировать впечатляющие 375 лошадиных сил и почти 400 футо-фунтов крутящего момента без помощи какой-либо формы наддува.

Для сравнения, некоторые грузовики имеют двигатели с вдвое меньшим рабочим объемом, но при этом они развивают мощность более 220 лошадиных сил — на 50% больше, чем у Charger.Он также безнаддувный и имеет алюминиевый блок с железными головками цилиндров.

Самая мощная версия этого двигателя V10 выдает 380 лошадиных сил, что всего на четыре больше, чем у HEMI в Charger. Когда мы говорим о пиковом крутящем моменте, двигатель развивает крутящий момент 480 ft/lb — опять же, всего на четыре больше, чем у Hemi.

Эти двигатели устанавливаются на автомобили, которые нельзя даже представить маленькими. Однако они начинают терять свое преимущество в размерах при рассмотрении стандартных автомобильных двигателей.Шестицилиндровый двигатель, обычно используемый в автомобилях среднего размера, меньше, чем упомянутый выше V10. Их размеры составляют 4,4 x 3,0 x 3,2 дюйма для диаметра цилиндра, хода и высоты деки соответственно.

Audi RS 6 Avant универсал

Самый большой двигатель, который когда-либо устанавливался на стандартный автомобиль, был в универсале Audi RS 6 Avant 2003 года выпуска. Этот 5,0-литровый V10 был основан на агрегате Lamborghini Gallardo. Однако, в отличие от своего итальянского аналога, на впускном коллекторе были установлены сдвоенные турбонагнетатели.

Кроме того, он помог увеличить мощность до невероятных 450 лошадиных сил и 428 футо-фунтов крутящего момента. Какой бы впечатляющей ни была эта силовая установка, она все же уступает 6,75-литровому V12 Rolls Royce Phantom, который может выдавать 452 лошадиных силы и 531 фут/фунт крутящего момента при нажатии на педаль газа.

Какой самый маленький двигатель в автомобиле?

Четырехцилиндровый двигатель уже давно является стандартом для автомобилей среднего размера, но некоторые автомобили имеют двигатель еще меньшего размера. В последние годы произошли разработки в технологии двигателей, которые раздвинули границы того, что достижимо с силовой установкой меньшего рабочего объема.Вот список самых маленьких автомобильных двигателей.

  • Первым серийным автомобилем мощностью более 100 лошадиных сил был Stutz Bearcat 1917 года выпуска с двигателем V8.
  • Однако только в 1923 году Chevrolet выпустила первую доступную «карманную ракету» с четырехцилиндровым двигателем. За исключением некоторых ранних моделей Ford и Mercedes, стандартом на протяжении десятилетий были четырехцилиндровые двигатели.
  • И Honda, и Volkswagen представили двигатели i-VTEC рабочим объемом 1,0 л (3 цилиндра). Вы даже не представляете сколько новых машин продается каждый год благодаря такому внушительному двигателю.
  • Honda Fit 2008 — первый серийный автомобиль с трехцилиндровым двигателем для стандартной модели.
  • Volkswagen не отстает, так как их новый Up! Городской автомобиль также будет оснащаться 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем в качестве стандартного оборудования, начиная с конца 2009 года. серийные двигатели, используемые в автомобиле.
  • Концепт-кар Morgan LifeCar был построен в 2008 году, но компания так и не запустила его в производство.LifeCar будет оснащен 1-литровым двигателем внутреннего сгорания с 80-киловаттным электродвигателем общей мощностью 109 л.с.

Типы двигателей

Существует множество различных типов двигателей, каждый из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Некоторые распространенные двигатели, с которыми вы, возможно, знакомы, включают газовые или бензиновые (часто сокращенно «газовые») и дизельные двигатели, которые приводят в движение автомобили, грузовики, поезда, корабли, лодки, самолеты и вертолеты.Возможно, вы захотите узнать о некоторых «небрендовых» двигателях, когда ваш автомобиль доставляет вам неприятности.

Ознакомьтесь с различными типами двигателей, используемых в автомобилях:

Двигатель внутреннего сгорания

Самый распространенный тип двигателя внутреннего сгорания имеет четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Когда поршень отходит от впускного клапана, воздух поступает в него, прежде чем сжимается движением поршня.

Затем добавляется топливо под высоким давлением и смешивается с воздухом до того, как электрическая искра вызовет воспламенение, вызывающее реакцию горения, толкающую поршень вниз.Давление этого движения помогает приводить в действие коленчатый вал, который вращает шестерни, чтобы активировать колеса автомобиля.

Электрический двигатель

Электрический двигатель становится все более распространенным, особенно в автомобильной промышленности. Электрические двигатели обычно имеют электродвигатель, а не бензин (газ) или дизель.

Электромобиль весит меньше, но при этом имеет тенденцию быть очень мощным благодаря легкому двигателю. Так, электрические двигатели часто используются в ситуациях, требующих быстрого ускорения или высоких скоростей.По состоянию на 2016 год большинство людей по-прежнему полагаются на бензиновые или дизельные двигатели для питания своих автомобилей, но электрические двигатели быстро набирают силу.

Бензин Против. Дизельный двигатель

Стандартный бензиновый (газовый) двигатель обычно используется в автомобилях и других транспортных средствах, которые должны быть мобильными. Газовые двигатели относительно дешевы и просты в производстве, но они, как правило, требуют много топлива, поскольку процесс горения происходит внутри цилиндров. Бензиновые двигатели также выделяют в воздух большое количество парниковых газов из-за процесса неполного сгорания.

Дизельный двигатель более сложен, чем бензиновый, что обеспечивает более значительное сжатие, повышение эффективности и выходной мощности. Дизельные двигатели производят меньше парниковых газов, потому что они используют тепло, выделяемое при сжатии, для воспламенения топлива, а не электрическую искру, как газовые двигатели.

С другой стороны, дизельные двигатели дороже в производстве. Дизельные двигатели могут весить до 700 фунтов (317,52 кг), тогда как бензиновые двигатели весят от 300 фунтов (136 кг) до 600 фунтов (272,5 кг).12 кг). Следовательно, дизельные двигатели тяжелее газовых двигателей, что способствует их большей эффективности, но делает их менее подходящими для небольших транспортных средств.

Одноцилиндровый двигатель

Одноцилиндровый двигатель является самым простым двигателем внутреннего сгорания. Часто встречается в небольших поршневых самолетах, мотоциклах и некоторых вездеходах (квадроциклах). Этот тип двигателя имеет один главный поршень, который перемещается вверх и вниз, создавая четыре такта, которые приводят в движение коленчатый вал.

Это так просто; Вот почему одноцилиндровый двигатель очень надежен и недорог в производстве. Однако его относительная низкая мощность по сравнению с другими двигателями не позволяет использовать его в более крупных транспортных средствах.

Двигатель В

Двигатель V является стандартной конфигурацией для автомобильных двигателей. Он имеет два поршня, которые движутся вверх и вниз вместе в форме буквы V. Эти двигатели более экономичны и мощны, чем одноцилиндровые двигатели.

Однако двигатели V тяжелее двигателей и требуют большего транспортного средства.Этот многоугольный двигатель позволяет каждому ряду цилиндров работать совершенно независимо, повышая термодинамическую эффективность и снижая аэродинамические потери.

Двигатель V6

Двигатель V6 имеет три ряда цилиндров, расположенных под углом 60 градусов друг к другу, если смотреть с их передней части. По сути, это рядная тройка с добавлением еще одного цилиндра между ним и рядной четверкой, что также распространено.

Двигатель V12

Двигатель V12 имеет два ряда по шесть поршней, которые одновременно перемещаются вверх и вниз.Этот двигатель внутреннего сгорания чаще всего встречается в роскошных и спортивных автомобилях. Несмотря на небольшой рабочий объем, высокая удельная мощность двигателя является одним из его основных преимуществ.

Одновременное движение двух рядов поршней уменьшает общую длину и вес двигателя. Это также уменьшает количество необходимых свечей зажигания и впускных и выпускных клапанов. Эти последние детали могут быть использованы для уменьшения внешних размеров двигателя.

Двигатель VW

Двигатель VW — это, по сути, небольшой бензиновый двигатель.Он имеет поршень, который перемещается вверх и вниз в цилиндре. Топливо впрыскивается в камеру для создания сгорания. Затем сила этого взрыва приводит в действие поршень, приводящий в движение коленчатый вал.

Это движение вращает шестерни внутри трансмиссии, что в конечном итоге приводит к движению автомобиля вперед или назад. Одним из преимуществ двигателя VW является то, что его относительно простая конструкция делает его надежным и простым в обслуживании. Кроме того, его топливная экономичность означает, что вы можете проехать больше на одном баке бензина.

Рядный двухцилиндровый двигатель

Рядный двухцилиндровый двигатель состоит из двух цилиндров, расположенных по прямой линии или плоскости и имеющих общий коленчатый вал.

Четырехцилиндровый двигатель имеет четыре цилиндра, расположенных в форме «коробки», если смотреть спереди, в той же плоскости, что и рядный двухцилиндровый двигатель. В этой конструкции все четыре поршня движутся в одной и той же фазе, при этом по одному цилиндру от каждого ряда делят одну шатунную шейку на коленчатом валу.

Фактор, влияющий на массу двигателя

Современный автомобиль представляет собой сложную машину, состоящую из сотен, а то и тысяч движущихся частей.Двигатель является одной из наиболее важных частей транспортного средства, и его выходная мощность может существенно повлиять на рабочие характеристики.

Поскольку сегодня на потребительском рынке доступны различные типы двигателей, трудно определить, какой из них будет идеальным, поскольку на эффективность двигателя могут влиять несколько факторов.

Следующие факторы могут повлиять на вес двигателя:

Расположение двигателя

Компромисс между переднеприводным и заднеприводным автомобилем заключается в том, где разместить силовую установку.Автомобиль с передними колесами обеспечивает превосходный контроль на высоких скоростях, а автомобиль с задними колесами лучше справляется с подъемами. Двигатель должен быть расположен близко к ведущим колесам, чтобы уменьшить потери на трение.

Объем двигателя

Благодаря достижениям в технологии двигателей, двигатели меньшего размера становятся более эффективными, чем большие. В результате производители выбирают двигатели меньшего размера, которые обеспечивают ту же мощность, что и их предшественники, но потребляют меньше топлива.

Конфигурация двигателя  

Конфигурация двигателя относится к типу используемого двигателя.Двумя наиболее распространенными типами являются рядные четырехцилиндровые двигатели и V-образные или плоские шестицилиндровые двигатели. Большие двигатели с большим количеством цилиндров тяжелее, чем маленькие с меньшим количеством цилиндров.

Конструкция двигателя  

Конструкция двигателя относится к форме и конфигурации двигателя, таким как цилиндры, поршни, коленчатый вал, впускной коллектор, выпускной коллектор и свечи зажигания. Двигатель, состоящий из меньшего количества компонентов, как правило, легче, чем двигатель, состоящий из нескольких частей.

Материалы двигателя

Материалы, используемые при изготовлении двигателя, включают железо, алюминий, пластик и углеродное волокно.Углеродное волокно имеет очень высокое отношение прочности к весу, но может быть дорогим в использовании. Железо имеет самую высокую плотность, подходящую для изготовления более тяжелых компонентов, в то время как алюминий является наполовину железным и может уменьшить вес деталей двигателя.

Вес принадлежностей двигателя

Аксессуары относятся к различным функциям, таким как кондиционер, усилитель руля, фары, генератор переменного тока и другие автомобильные устройства. Эти элементы обычно расположены снаружи и не участвуют непосредственно в производстве электроэнергии.

Производители могут снизить вес, снизить выбросы за счет расхода топлива и улучшить характеристики автомобиля, если будут использовать более легкие аксессуары, такие как алюминий, а не железо.

Вязкость двигателя

Внутреннее трение двигателя известно как его вязкость. Это относится к тому, насколько легко двигатель запускается при низких температурах, когда его трудно провернуть. Чем ниже плотность, тем легче стартеру автомобиля проворачиваться и перезаряжать аккумулятор.Это может иметь значение при вождении в холодные месяцы в местах с коротким световым днем.

Объем двигателя

Рабочий объем относится к кубическому объему двигателя. Рабочий объем двигателя можно рассчитать, умножив количество цилиндров на диаметр цилиндра, ход поршня и количество клапанов на цилиндр. Объем двигателя влияет на эффективность использования топлива. Например, более крупные двигатели будут потреблять больше бензина, чем более мелкие, поскольку им необходимо сжигать больше топлива для производства мощности.

Проверка Понимание объема двигателя… Применение объема цилиндра:

Бензин увеличивает вес двигателя автомобиля?

Да. Когда автомобиль едет по дороге, он должен нести свой вес и вес топлива. Так что, если у автомобиля полный бак бензина, это добавляет дополнительные 20 фунтов или около того. Дополнительный вес влияет на ускорение, тормозной путь и экономию топлива.

Вы можете компенсировать эти дополнительные проблемы с весом, используя более крупный двигатель.Это обеспечит большую мощность и уменьшит размер бензобака, не вмещая столько бензина.

Влияет ли вес двигателя на производительность?

Короткий ответ — нет. Более тяжелый или легкий двигатель не будет иметь большого значения для того, насколько хорошо он работает или как быстро он едет. Единственное, что влияет на характеристики автомобиля, — это мощность двигателя и его способность перемещать транспортное средство с определенным весом на определенной скорости.

Хотя вы можете подумать, что более мощные двигатели помогут автомобилям двигаться быстрее, это не всегда так.Помимо веса двигателя автомобиля, на производительность влияют некоторые факторы.

Выходная мощность двигателя

Двигатели вырабатывают разные уровни мощности в зависимости от их конструкции. Некоторые двигатели идеально подходят для высоких оборотов, а другие подходят для большого крутящего момента. Третьи отлично справляются с обеими задачами, что делает их лучшими в своем классе по надежности и производительности.

Коллекторы

Когда речь идет о мощности, коллекторы играют жизненно важную роль в том, насколько хорошо работает двигатель.Коллектор отвечает за подачу воздуха в камеру сгорания.

Несмотря на то, что система зажигания и степень сжатия влияют на работу двигателя, топливо не может гореть без воздуха. Чем больше количество воздуха, поступающего в камеру в течение каждой минуты, тем больше лошадиных сил она будет производить.

Выпускной коллектор

Современным автомобилям требуется хороший крутящий момент и мощность, чтобы быстро разгоняться с места. По этой причине выпускной коллектор двигателя является жизненно важным элементом оборудования.Хотя большинство людей думают, что двигатель состоит из поршней и цилиндров, этот компонент играет решающую роль в запуске двигателя. Например, когда вы нажимаете на педаль газа, происходит ряд событий.

Сначала ваша нога нажимает на тормоз, затем переходит на педаль газа. Как только вы отпускаете тормоз, ваш автомобиль начинает движение. Это движение происходит главным образом благодаря шестерням, передающим мощность от коленчатого вала двигателя на вращение колес. Без этого важного элемента двигатель вашего автомобиля не работал бы.

Выпускной коллектор изготовлен из двух материалов. Во-первых, это нержавеющая сталь, которая является наиболее долговечной и обладает превосходной прочностью, поэтому ее выбирают профессиональные гонщики. Второй вариант коллекторов отличается высоким содержанием никеля с молибденовым покрытием. Он обеспечивает более высокую долговечность, чем коллекторы без покрытия, и в то же время дает двигателям мощность, необходимую для ускорения.

Подводя итог, можно сказать, что производительность двигателя определяется несколькими факторами, включая мощность и вес.Однако важно не пренебрегать влиянием коллекторов на общее ускорение.

Прослужит ли двигатель большего размера дольше?

Ответ и да и нет. Большие двигатели служат дольше, чем маленькие, но незначительно. Если мы будем измерять секундами или минутами, двигатель большего размера, выполняющий большую работу, будет работать дольше. В конце концов, нас интересует время работы. 

Но на самом деле это не дает ответа на вопрос, потому что большинство двигателей не будут постоянно работать на 100% мощности.Они будут бездействовать более половины своей жизни. Таким образом, даже если он прослужит дольше, холостой ход на большем двигателе не подходит.

Логическое объяснение

На этот вопрос лучше всего ответить по мощности на единицу веса. Если два двигателя идентичны, но имеют более значительный рабочий объем, больший двигатель имеет большую мощность на единицу веса. Средний двухтактный двигатель объемом 50 куб. см выдает около 1,5 л.с./кг, а четырехтактный двигатель объемом 150 куб.см — около 0,09 л.с./кг, то есть даже вдвое меньше.

Для сравнения, средний человек, идущий со скоростью 3 мили в час (4,8 км/ч), может нести около 1,5 кг (3,3 фунта), поэтому двухтактный двигатель имеет такую ​​же мощность, что и человек, имеющий дополнительные 1,4 кг (3 фунта). ). Четырехтактный двигатель будет весить на 0,48 кг (1 фунт) больше, чем вы сами — почти ничего!

Вот почему в мопедах преобладают двигатели большего размера: чем легче ваш автомобиль, тем большую мощность он может безопасно использовать. Например, популярный способ модернизации мопеда объемом 50 куб. см — это установка вместо него комплекта объемом 80 куб.Это может дать вам только около 8-10 миль в час (12-16 км/ч) дополнительной скорости, но значительно облегчает подъем на все холмы.

Всегда проверяйте удельную мощность

Автомобили обычно не имеют двигателей с отношением мощности к весу, которые были бы хоть сколько-нибудь близки к ним, но в некоторых случаях они есть. Однако по большей части дополнительный вес двигателя большего размера делает его медленнее, чем двигатель меньшего размера с меньшей мощностью.

При взгляде на автомобили жизненно важно учитывать соотношение мощности и веса в дополнение к размеру.Большой двигатель не всегда означает большую мощность, и если вы хотите большего, вам лучше убедиться, что мощности достаточно, чтобы справиться с этим.

Часто задаваемые вопросы

Насколько тяжелый двигатель 1.2?

1,2-литровый автомобильный двигатель весит около 154 фунтов (69,85 кг). Но без трансмиссии он, вероятно, весит от 88 до 110 фунтов. Вес включает масло, воду и другие жидкости, необходимые для нормальной работы автомобиля, а также топливный бак и аккумулятор.

Сколько весит коробка передач автомобиля?

Новая автоматическая коробка передач может весить от 75 фунтов (34,02 кг). до 100 фунтов (45,36 кг), в зависимости от типа материалов, использованных в его конструкции. Коробка передач для тяжелых условий эксплуатации всегда будет тяжелее алюминиевой, но она по-прежнему должна сохранять весовой диапазон стандартного блока 75–100 фунтов (34,02–45,36 кг).

Что означает двигатель объемом 1,8 литра?

Объем типичного бензинового двигателя составляет чуть более одного литра, обычно между 1.1 и 2 литра. Стандартный дизельный двигатель (без свечей зажигания) примерно в два раза больше, или от 2 до 4 литров.

Например, типичный двигатель может иметь объем 1,8 литра. Литр — это мера объема, равная 1 кубическому дециметру (дм3) или примерно 0,0353 кубических фута.

Сколько весит аккумулятор в электромобиле?

Это зависит. Nissan Leaf имеет аккумуляторы емкостью 24 кВтч, что составляет около 240 фунтов (110 кг) (Nissan заявляет 225 фунтов). Так что это около 1½ фунтов за кВтч или 1000 фунтов за 100 кВтч.

Заключительные соображения

Новые автомобили постоянно становятся мощнее. Несмотря на превосходную мощность, такое сочетание веса и мощности может быть опасным для обычных дорог. Если вы ищете новый автомобиль, выбор автомобиля с меньшим весом двигателя может действительно помочь вам на дорогах.

Автомобиль с меньшим двигателем был почти на 400 фунтов легче своего тяжелого собрата. Этой разницы машин было достаточно, чтобы выиграть три из четырех гонок в нашем сравнительном тесте.Поэтому наличие более легкого двигателя может помочь вам в ускорении, торможении и управлении.

Сколько весит двигатель Toyota F? – Rampfesthudson.com

Сколько весит двигатель Toyota F?

Двигатели

F, 2F и 3F весят приблизительно 600 фунтов и должны перевозиться грузовиком.

Сколько весит двигатель fj40?

В зависимости от того, 2F ли это от FJ 40 или 2F от FJ60, но фигура на 780 фунтов.

Сколько весит двигатель 2F?

Ленд Крузеры Красной Линии

Вес 800 фунтов
Размеры 48 × 48 × 48 в

Сколько весит двигатель V8 Toyota?

Средний двигатель V8 весит от 400 до 700 фунтов.

Насколько тяжелый двигатель V12?

Изначально двигатель V12 имел мощность 150 кВт (200 л.с.) при 2400 об/мин и весил примерно 340 кг (750 фунтов).

Сколько весит двигатель 350?

Таблица веса двигателя Chevrolet

Двигатель Вес (фунты)
Шевроле Вега L4 350
Шевроле II 153 L4 350
Шевроле Л6 292 ПОМОГИТЕ!!
Шевроле Л6 216/235 630

Сколько весит верхняя часть FJ40?

1978 FJ40 ~ 283 V8 Верхняя часть из стекловолокна весит около 35-45 фунтов, но боковые панели со стеклом ТЯЖЕЛЫ!

В чем разница между двигателями 2F и 3F?

Модель 3F легче, имеет более короткий ход поршня и поршни меньшего размера.7 коренных подшипников — это +, так как это лучшая система смазки. 3F имеет больше лошадиных сил и крутящего момента. Головки последней модели 2F подходят к блокам 3FE.

2F хороший двигатель?

Двигатель 2F — отличный двигатель, который прослужит 300 000 миль без серьезных проблем, если о нем позаботиться. У него хороший крутящий момент на низких оборотах; 210 ft-lbs при 1800 об/мин, если быть точным, и 135 при 3600 об/мин. По сути, вы можете вытащить что угодно из грязи, но вы останетесь в пыли с максимальной скоростью 65 миль в час.

Сколько весит двигатель 302?

Вероятно, около 450 фунтов, не так тяжело, как вы думаете.

Чем хорош двигатель Toyota F?

Они известны высоким крутящим моментом при низких оборотах двигателя, массивными чугунными блоками и головками, а также высокой надежностью. У двигателя F был один из самых длинных производственных циклов среди всех двигателей Toyota.

Когда вышел двигатель Toyota серии F?

Двигатель Toyota серии F представлял собой серию рядных 6-цилиндровых двигателей с верхним расположением клапанов, выпускавшихся Toyota в период с 1955 по 1992 год. Они известны высоким крутящим моментом при низких оборотах, массивными чугунными блоками и головками, а также высокой надежностью. .

В чем разница между Toyota F 5 и 2F?

F.5 использует ту же систему смазки и конфигурацию, что и его преемник 2F. Вторая версия двигателя, названная 2F, была представлена ​​в 1975 году. Между F и 2F есть несколько отличий, например, больший диаметр цилиндра в 2F, удаление одного масляного кольца и принудительное прохождение масла через масляный фильтр. перед двигателем.

Какой объем двигателя у Toyota 2F?

2эт. Двигатель F представляет собой 3,9-литровый карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 75/93 кВт (105/125 л.с.), способный развивать крутящий момент 261/289 Н·м (189/209 фунт-фут) при 2000 об/мин; разница в мощности и крутящем моменте отличается в зависимости от пункта назначения экспорта.Первоначальный дизайн был начат в 1948 году, когда Toyota начала изучать возможность экспорта своих автомобилей на международном уровне.

Сколько должен весить Двигатель? Есть ли стандарт NMRA? — Журнал модели железнодорожника

 Поиграл со старыми Athearn Blue Boxes еще немного и вытащил выигрыш E-bay, который был не на высоте. Ехал хорошо, но тяга была не очень. У него круглый двигатель старого образца и стальные маховики, это SPD-40 C&O.

 Я подключил его к поезду из 39 вагонов, который должен подняться на 2 %. BB FP-45 потянет тот же поезд, но это напрягает. С C&O мне пришлось помочь ему подняться на новый уровень. Он действительно казался легким, но работал хорошо, поэтому я добавил немного веса.

 Добавлено около 3 унций и будет тянуть поезд, но все равно будет напрягать, но сойдет. Мои весы увеличиваются только до 16 унций, а затем до 500 граммов, должно быть, это метрическая вещь. С весами я закопал 500 граммов и угадал около 19 унций.

 Просто хотел придумать, что нужно взвешивать.Вес F-7A Super составляет 16 унций.

 Двухголовые УЗИП хорошо тянут.

 А теперь вопрос? Много ли это плохо? Благодаря Дарреллу я использую MRC 2500 с выходной мощностью 16 ВА. Двойная головка, я должен провернуть ее до 90%, чтобы получить какую-либо скорость. Имейте MRC 260 на 20 ВА, чтобы у меня было немного больше мощности.

 Теперь вернемся к моему стерео фону. На маломощном усилителе, когда вы нагружаете его на полную мощность, происходит что-то, называемое CLIP. У усилителей нет резервной мощности для питания переходного пика, волна мощности падает, становится плоской и взрывает динамик.В стереофоническом мире резервное питание называется Head Room. Усилители выдают, скажем, 150 Вт RMS, но есть отрывок, в котором нужно сказать, что 175 Вт звучат правильно. Ограничения мощности сохраняют мощность, поэтому, когда это происходит, у вас есть 175 Вт +.

 Просто интересно, случается ли что-то подобное с дросселями постоянного тока, и если да, то не поджарит ли это двигатель поезда?

 Ну, сейчас 4 часа утра, и пора падать. Но если бы чертова доска не работала так хорошо, я бы свалился на сено 3 часа назад. Проехал 150 часов без проблем, добавили еще 2 подвижного состава, которые отработали.

 Снова становится весело, Куда Кен 

International/Navistar DT466 Дизельный двигатель 7,6 л

Дизельный двигатель Navistar International DT466 объемом 7,6 л также поставляется с двигателями DT466E или MaxxForce DT. Однако многие просто знают его как «Легенду». Он наиболее известен своим использованием в грузовиках средней грузоподъемности International 4300. Однако использование International DT466 широко. За более чем 40 лет производства двигатель нашел свою долю использования.

В любом случае, с этим легендарным двигателем есть что рассказать, так что мы сразу приступим к делу. В этой статье мы обсудим характеристики двигателей Navistar International DT466 и MaxxForce DT, распространенные проблемы, надежность, производительность и многое другое.

Международные спецификации DT466

Технические характеристики дизельного двигателя Navistar International DT466 объемом 7,6 л:

Производитель Навистар Интернэшнл *
Название двигателя DT466, DT466E, MaxxForce DT
Рабочий объем 7.6 л, 466 куб. дюймов
Конфигурация Рядный-6 с турбонаддувом
Материал головки/блока Чугун
Клапанный механизм OHV, 2 или 4 клапана на цилиндр
Диаметр x Ход 4,59″ x 4,68″ **
Степень сжатия 16,4 : 1 ***
Впрыск Прямой впрыск
Вес двигателя 1425+ фунтов
B50 Жизнь 550 000 миль
Мощность До 300 л.с. при 2200 об/мин
Крутящий момент (фунт-фут) До 860 фунто-футов при 1300 об/мин

*Двигатель начал производиться до Navistar International.Оригинальные двигатели DT466 производились под названием International Harvester.
**Ранние версии имеют диаметр цилиндра/ход поршня 4,30″ x 5,35″
***Степень сжатия может варьироваться в зависимости от области применения

Эта легендарка заслужила свою репутацию отчасти благодаря отличной прочности на бумаге. Конечно, DT466/MaxxForce DT также поддерживает это в реальном мире. В любом случае, название происходит от семейства двигателей DT и рабочего объема 466 кубических дюймов. Рядная 6-цилиндровая конструкция с диаметром цилиндра и ходом поршня 4,59″ x 4,68″ дополняет рабочий объем.

Его чугунный блок и головка блока цилиндров тяжелые, но невероятно мощные и прочные. Это глубокая юбка с мокрыми рукавами. Одна только головка блока цилиндров DT466 весит колоссальные 250 фунтов. Мы вернемся к силе через мгновение; просто знайте, что у дизельного двигателя объемом 7,6 л много чего есть.

В противном случае двигатели DT466 и MaxxForce DT имеют срок службы B50 550 000 миль. В зависимости от года выпуска и применения двигатель развивает мощность до 300 л.с. и 860 фунт-футов.

Мощность двигателя Navistar DT

Мы уже кратко обсуждали это, но есть еще несколько ключевых моментов, которые следует затронуть в отношении характеристик двигателя DT466.Вот несколько других спецификаций для двигателей International DT:

.
  • ~1400-1900 фунтов
  • Стержни из кованой стали
  • Коленчатый вал из кованой стали
  • 6 болтов с головкой на цилиндр
  • Мокрые гильзы цилиндров

Тем не менее, эти характеристики не дают полного представления о дизельном двигателе 7,6 DT466. Тем не менее, они показывают, насколько сильным был этот двигатель. Более ранние версии стоили около 1425 фунтов, в то время как более поздние варианты, такие как MaxxForce DT с двойным турбонаддувом, могли весить до 1900 фунтов.Этот вес свидетельствует об огромном количестве прочных металлов в двигателе.

Кованые стальные стержни

рассчитаны на мощность более 1000 лошадиных сил, а коленчатый вал весом более 150 фунтов обладает такой же мощностью. Головка International DT466 очень надежна во всех вариантах с использованием 6 болтов на цилиндр. Наконец, железные гильзы цилиндров с мокрой гильзой обеспечивают большую прочность и простоту обслуживания.

Хронология двигателя DT466

Невозможно охватить все изменения с двигателем International Harvester и Navistar International DT466.Он начал производство в 1971 году и работал до 2015 года. Более 40 лет в производстве. Конечно, это означает множество обновлений на протяжении многих лет для улучшения экономии топлива, выбросов и производительности.

В любом случае, мы попытаемся обсудить несколько основных обновлений за последние годы. Потерпите нас, потому что их так много, что практически невозможно перечислить все.

  • 1971 — оригинальный DT466 со сжатием 15,5:1
  • 1977 г. — ДТ466Б. Поршневое кольцо и небольшие внутренние обновления.Повышение сжатия до 16,3:1
  • 1982 г. — DT466C. Увеличенные подъемники, смазка с более высоким расходом, встроенный ТНВД Bosch MW (доступны версии с турбонаддувом и турбонаддувом с промежуточным охлаждением)
  • 1993 — ДТ466НГД. Дизель нового поколения. Многочисленные эволюции. Насос Bosch P7100
  • 1995 — ДТ466Е. Гидравлические электрические насос-форсунки (HEUI). Другие обновления, связанные с выбросами
  • 2004 – ДТ466. HEUI второго поколения. Новая турбосистема, охлаждаемый EGR, 4-клапанные головки
  • 2007 – MaxxForce DT.Обновлены жгуты проводов и система вентиляции картера. Другие обновления выбросов
  • 2010 – MaxxForce DT. Больше обновлений выбросов. Варианты с двойным турбонаддувом. Все двигатели получают интеркулеры и доохлаждение
  • 2015 — Последний год выпуска двигателя MaxxForce DT / DT466

Это очень короткий список, и он не охватывает все незначительные обновления за каждый год. Дело в том, что за эти годы двигатели претерпели немало обновлений и изменений. Это нормально для любого двигателя, который производился почти 40 лет.

Для переоборудования обычно предпочитают модели 1993-1995 годов с помпой Bosch P7100.

DT466 по сравнению с DT466E

DT466 против DT466E — довольно быстрая тема. Как мы показали выше, DT466 также претерпел немало обновлений. Однако буква «E» была добавлена ​​для обозначения электронного управления. DT466E в основном представляют собой двигатели с компьютерным управлением из-за всех достижений, особенно обновлений HEUI.

Это был отход от очень механических оригинальных вариантов двигателя International.Здесь есть еще одна сложная деталь. По какой-то причине — в 2004 году — компания International фактически отказалась от E и снова назвала его DT466. Это все еще был электронный двигатель, как и в DT466E 1995–2004 годов.

Двигатель MaxxForce DT

Двигатель International MaxxForce DT по-прежнему имеет ту же базовую конструкцию, что и модели 466 и 466E. В то время MaxxForce был их новым брендом двигателей. Таким образом, когда в 2007 году дизель DT466 объемом 7,6 л претерпел еще несколько обновлений по выбросам, они просто изменили название.

В основном это было связано с брендингом, указывающим на соответствие двигателей требованиям по выбросам в 2007 году. Опять же, двигатель MaxxForce DT по-прежнему в основном такой же, за исключением дополнительных средств контроля выбросов.

7,6 л DT466 Performance

Мы быстро остановимся на этой теме, так как это в основном переход к следующему разделу. Более поздние двигатели MaxxForce DT развивают мощность до 300 лошадиных сил и 860 фунт-футов. Более ранние двигатели DT466 имеют еще меньшую мощность. Ничего невероятного по современным меркам. Особенно, когда вы смотрите на новые двигатели для легких грузовиков, такие как 6.7 PowerStroke и Cummins с крутящим моментом 1000+.

Однако более низкая производительность DT466 отчасти связана с его надежностью и репутацией The Legend. Этот двигатель перестроен для мощности и крутящего момента, которые он выдает с завода. Он по-прежнему хорошо работает в грузовиках средней грузоподъемности и во многих других областях. Тем не менее, именно потенциал вторичного рынка действительно отличает дизельный двигатель International DT466 7,6 л от других.

Международный потенциал послепродажного обслуживания DT466

Многие согласны с тем, что головка блока цилиндров является одной из первых частей, на которую следует обратить внимание при стремлении к большой мощности.Однако этого не происходит даже примерно до 1000-1200 лошадиных сил. Кроме того, есть кованые стальные стержни и коленчатый вал, способный развивать мощность более 1500 лошадиных сил. Конечно, вам понадобится множество других модификаций, чтобы двигатель DT466 / MaxxForce DT достиг такой мощности.

Тем не менее, двигатель DT466 / MaxxForce DT остается распространенным двигателем в мире высокопроизводительных тягачей по уважительной причине. Кости 7,6-литрового турбодизеля невероятно прочны. Многие даже соревнуются в классе Super Stock, где для конкурентоспособности необходимы тысячи лошадиных сил.Таким образом, нередко можно увидеть экземпляры легендарного International DT466 мощностью от 2000 до 4000+ лошадиных сил.

Общие проблемы с двигателем DT466

Не убивайте нас пока. Мы вернемся к надежности в следующей теме и подведем итоги. Тем не менее, легко думать, что двигатель, известный просто как The Legend, будет пуленепробиваемым и безупречным. Конечно, двигатель DT466 может быть настолько близок, насколько это возможно, но ни один двигатель не идеален. Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Navistar International DT466 / MaxxForce DT включают в себя:

  • Линии возврата форсунки
  • Проблемы с выбросами/электрикой
  • Грузовики

Мы считаем их одними из наиболее распространенных проблем по уважительной причине.Это не означает, что они распространены в истинном смысле этого определения. Скорее, когда возникают проблемы с двигателем на International DT466, это одни из самых распространенных проблем. В любом случае, давайте перейдем к краткому обсуждению этих проблем с двигателем MaxxForce DT. После этого мы подведем итоги, думая об общей надежности и долговечности DT466.

1) Проблемы с обратной линией форсунки DT466

Как очень надежный и надежный двигатель, у International DT466 не так много серьезных проблем.Проблемы с возвратной линией форсунки — очень незначительная проблема в большой схеме. Эти обратные линии сделаны из резины и склонны к выходу из строя и утечке топлива на клапанной крышке.

Опять же, это очень простая задача. Резиновые стропы просто высыхают каждые несколько лет и на них появляются трещины. В конечном итоге часть топлива вытекает из магистралей на клапанную крышку. Это дешевые резиновые шланги, и заменить их довольно просто. Для такого надежного двигателя это просто небольшая проблема с двигателем DT466 / MaxxForce DT.

2) International DT466E Проблемы с выбросами/электрикой

Это не столько механическая проблема, сколько фактическая проблема с двигателями 1995+ DT466E. Тем не менее, многие знают, что DT466E немного более привередлив, чем старые механические двигатели DT466. Все датчики, электроника и оборудование для выбросов имеют странные недостатки. Это не всегда фактический сбой, а скорее мелкие детали, которые усложняют работу над ними.

Например, использование сжатого воздуха для закачки масла в двигатель может не вызвать проблем с запуском двигателя DT466E.Из-за попадания воздуха в масло это может повредить систему HEUI и привести к тому, что двигатель не запустится. Это всего лишь один небольшой пример.

Добавьте к этому тот факт, что двигатели E просто имеют больше датчиков и больше деталей. Именно лишние вещи оставляют больше места для потенциальных поломок и проблем на двигателе International DT466.

3) Грузовики

Ну, мы могли бы целый день писать о мелких или менее распространенных проблемах с двигателем International DT466. Случайные и менее распространенные отказы могут и будут происходить, как и в любом другом двигателе внутреннего сгорания.Однако DT466 просто очень надежен и с ним легко работать. Большинство проблем с турбодизелем 7,6 л незначительны.

Таким образом, в качестве наполнителя для написания проблем с двигателем мы поговорим о грузовиках. Двигатели DT466 / DT466E / MaxxForce DT нередко переживают срок службы грузовиков. Это может быть не так для буровых установок, которые проезжают более 40 000 миль в год. Однако на некоторых грузовиках с меньшим пробегом кузова, кабины, прицепы и т. д. выходят из строя задолго до двигателя.

Это также полезно для тех, кто ищет замену двигателей DT466 или замену.Их легко найти и они относительно недорогие. Однако самым большим недостатком является размер и вес дизельного двигателя DT466 объемом 7,6 л. Это значительно усложняет пересадку на легкие грузовики, такие как F-150, F-250 и т. д.

Международная надежность двигателя DT466

International DT466, DT466E и MaxxForce DT не зря известны как The Legend. Все они механически очень надежные двигатели, и двигатели нередко переживают сами грузовики.Двигатели DT466 имеют лучшую репутацию надежности благодаря своей механической конструкции и простоте. Это было до дней бесконечных датчиков и устройств контроля выбросов.

Однако это не значит, что двигатели DT466E / MaxxForce плохи. Это все тот же здоровенный, мускулистый двигатель с невероятно мощными для его мощности внутренними компонентами. DT466E также по-прежнему легко восстанавливается и работает, если что-то действительно пойдет не так. Однако все дополнительные датчики и оборудование для выбросов делают более новые DT466E и MaxxForce немного более сложными.Есть больше вещей, которые потенциально могут пойти не так. Хотя, как правило, недорогие датчики или странные привередливые вещи.

Таким образом, все двигатели Navistar International DT466 отличаются высокой надежностью. Двигатели были хорошо продуманы, чтобы с ними было легко работать и ремонтировать. Детали и двигатели DT466 можно найти повсюду благодаря длительному производству и широкому использованию. Со сроком службы B50 в 550 000 миль DT466 обеспечивает высокую надежность и долговечность.

Обзор двигателя DT466 / MaxxForce DT Двигатели

International DT466 заслужили репутацию превосходных дизельных двигателей.Они могут быть собаками и чувствовать себя немного слабыми, особенно для их рабочего объема 7,6 л. Однако это также связано с надежностью и долговечностью DT466. Эти двигатели перестроены для их выходной мощности и использования.

Мягкие блоки, головки цилиндров, мокрые втулки, шатуны, кривошипы и т. д. невероятно прочны. Многие из этих деталей могут выдерживать мощность более 1000 лошадиных сил, прежде чем им потребуются какие-либо модификации или обновления. Мощность двигателя DT466, безусловно, делает его легендой, особенно в мире тракторных тягачей.

Со сроком службы B50 в 550 000 миль International DT466 / MaxxForce DT предлагает звездную надежность и долговечность. Двигатели DT466E могут быть немного сложнее из-за их электронной природы с дополнительным оборудованием и датчиками выбросов. Механически они по-прежнему очень надежные двигатели с несколькими серьезными проблемами. Кроме того, когда возникают проблемы с двигателем DT466, с ним легко работать и ремонтировать.

Каковы ваши впечатления от легендарного International DT466?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Вес двигателя

Вес двигателя
 Вес/размер двигателя Версия FYI 00.02.04
            Дэйв Уильямс, [email protected]

  На самом деле это не часто задаваемый вопрос, поэтому я назову его
"К вашему сведению", для вашего сведения. Первоначально это был список, который я составил
давно на бумаге, потом перенесли на компьютер, потом выложили в сеть
как ответ на некоторые вопросы. Он стал популярным, но с тех пор
Я не следил за происхождением данных, были некоторые споры, поскольку
насколько точным был список. Этот новый улучшенный список имеет происхождение
где я мог найти ссылки; то, что не имеет происхождения, это вещи
из моего исходного списка.Иногда вы увидите более одного веса в списке. Некоторые веса
только длинный блок, некоторые из них завершены и готовы к запуску, а
конечно все между. Вес некоторых двигателей менялся во время
их производственные циклы - например, в некоторых более поздних двигателях Chevy V8 используются тонкостенные
блоки и алюминиевые головки.

  С версии 94.06.01 добавлены размеры двигателя. Поскольку
форма может немного варьироваться в максимальных пределах, которые не соответствуют этим данным.
очень полезно, но многие люди просили об этом.Начиная с версии 00.02.04 добавлены веса трансмиссии.

  Если у вас есть какие-либо цифры, которые вы хотели бы внести, пришлите их на
мне по одному из следующих адресов:

        [email protected]
        Почтовый ящик 181, Джексонвилл, штат Арканзас, 72078-0181.

  Все взносы будут полностью зачислены.

=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=- =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

                       масса
     двигатель фунты исх.Комментарии

ABC Dragonfly aero 650 (87) 1917 9-цилиндровый радиальный

Альфасуд плоский-4 240 (2) (19) "полный"
Альфа Ромео SOHC V6 375 (2)
Alfa Romeo 415/85T 279 (31) F1 4, сезон 87
Гоночный двигатель Alfa 155 V6 TI 242 (75) BTCC класса 1
Alfa Romeo Type 33 V8 286 (137) 2000cc DOHC, дизайн Chiti, 1967 г.
Alfa Romeo 1600 261 (150) (с кулачками, генератор, трамблер, масло,
                                      и т. д., но без коллекторов или углеводов)

Allison V12 1160 (160) 1710 CID, 1400 л.с.

AMC V8 540 (поздний дизайн V8)
AMC V8 600 (ранний дизайн V8)
АМС 6 500 (шестерка раннего дизайна - 199)

Двигатель AMW F-440 86 (78) SAE F440, 2 цил.

АТС 1.5L GP V8 247 (137) DOHC, дизайн Чити, 1966 г.

Ауди 2.0 Л4 335 (2)
Audi 5 364 (2) (без турбонаддува)
Ауди 80 1300 230 (2)
Ауди 100 1500 240 (2)

Остин серии C L6 562 (2) (Остин-Хили 100-6 '56)

BL "B" L4 OHV 335 (2) British Leyland
БЛ "Э" Л6 345(2) ("в сборе")
БЛ "О" L4 OHC 298 (2)
948cc 246 (156) (без указания одет или нет)
1098cc 253 (156) Карлик/Спрайт

БМВ М52 3.3,3,5 Большая шестерка 500 (2)
БМВ М60 Б 40 4.0 В8 468 (17)
BMW M60 Маленькая шестерка 388 (2)
БМВ наклон-6 турбодизель 430
BMW 4.5L V12 607 (2) (50) «Полностью одетый» прототип
BMW 4.5L V12 974 (57) железный прототип
BMW 5.0 V12 529 (22) (57) "полностью одет"
BMW 3.0,4.0 V8 462 (70) полностью алюминий
BMW 3.0,4.0 V8 448-468 (79) полностью алюминий
БМВ М105 Дизель 6 2.5L 430 (4)
BMW 2.3 turbo Diesel 408 (21) железный блок, алюминиевая головка, "комплект"
BMW S14 четыре 350 (23) 318i мотор

Вертикальный сдвоенный Bollee 330 (86) 6 л.с., 600 об/мин, испарительное охлаждение

БРМ В12 375 (87) 1965? Мотор F1

Benz B2-3BZ, 1917 г., V8 683 (98) сборная сталь, 940 куб.см, самолет

Briggs & Stratton 101 (165) 20 л.с. с электростартером, маховиком, выхлопом

БРМ "290" В12 319(74) 1992 3.5-литровый двигатель Ле-Мана

Бьюик 1953 322 V8 635 (51) OHV V8
Бьюик 350 450
Buick 401 685 (1) (головка гвоздя '59)
Buick 430-455 V8 600 (один реф показал 640) (10 - 600)
Buick 1963 нечетный огонь V6 414 (2)
Бьюик V6 375
Бьюик 3.0 V6 '85-up 350
Buick/Rover 215 V8 318 (и Олдс)
Бьюик 1961 215 V8 324 (2)

Кадиллак V8 390 720 (1) ('59)
Кадиллак В8 472-500 625
Кадиллак В8 500 595 (10)
Cadillac V-16 1300 (2) (1931) 45 град.Кадиллак 331 V8 699 (2) (1949)
Кадиллак Нортстар В8 484 (71)
Cadillac Northstar V8 403 (79) (голый, без аксессуаров)
Cadillac Northstar V8 464 (80) (одетый)
Cadillac Northstar V8 404 (155) (без аксессуаров)

Callaway Indy HH-V8 277 (54) 2,6 л дизайн Дрейка
Callaway "Wee 8" 200 (91) исследование конструкции легкого веса

Caterpillar L6 2867 (157) 3406E 600 Дизель 966CID

Chevy Corvair квартира 6 300
Chevy Sprint 993cc L4 147 (55) 24L x 20W x 25H (производитель Suzuki)
Шевроле 1.8-2.0 L4 302 (4) (39) Толкатель "J car"
Chevy Chevette 1.6 SOHC 300 (4) (39) (также Opel)
Шевроле Вега L4 285
Шевроле II 153 L4 350
Шевроле Л6 194-250 440
Шевроле Л6 292 ---
Шевроле Л6 216/235 630 (2)
Chevy L6 216/235 615 (88) «265 V8 был на 40 # легче, чем 235»
Шевроле V6-90 229, 4,3 425
Шевроле V6-60 2.8, 3.1 350 (2)
Маленький блок Chevy V8 575 (универсальный для двигателей 60-70-х годов)
Маленький блок Chevy V8 535 (1) (Corvette 283 '59 с алюминием.потребление)
Шевроле LT-5 DOHC 5,7 600 (122)
Шевроле Л98 5.7 В8 600 (122)
Шевроле V8 348/409 620 (1)
Шевроле V8 348/408 655 (83)
Большой блок Chevy V8 685 Mark IV
Большой блок Chevy V8 --- Mark V
Шевроле 454 675 (10)
Chevy 427 ZL-1 550 (35), полностью алюминиевый, «на 20 # легче, чем SB»

Chrysler 2.2 L4 216 (6) (голый мотор)
Chrysler 413 клин 640 (1) ('59 300-E)
Крайслер 331 Хеми 745 (5) 1955
Танковый двигатель Chrysler M4 5244 (87) 30 цилиндров, 5 рядов по 6, плоская головка, Вторая мировая война
Chrysler 1955 V8 691 (99) Spitfire, "полисферический", 300 куб.см 188 л.с.
Chrysler 1955 Hemi 729 (99) Firepower 331.1 куб, 250 л.с., 1x4v
Chrysler 1955 300 Hemi 735 (99) C-300, 331.1 ci, 300 л.с., 2x4v
Chrysler Patriot 186 (110) газотурбинный (часть гибридного электромобиля)
Chrysler CR2A turbo 410 (111) 1964 Turbine Car, 130 л.с. SAE нетто

Ситроен 2.0 Доуврен 4 263

Continental TSIO-550B 566 (113) с турбонаддувом, авиационный
Continental Voyager 571 (113) с турбонаддувом, самолет

Cosworth AC V8 ('93) 286 (23,64) Угол крена 75 градусов
Cosworth HB 75 град V8 309 (52,63) 23.4Д x 23,3Ш x 20,5В
Cosworth HB Series 6 286 (70) 75 градусов V8 595 мм л
Cosworth DFV V8 313 (23) Угол крена 90 градусов
Cosworth DFR V8 308 (63) Угол крена 90 градусов
Cosworth DFX V8 340 (29)
Cosworth XB V8 260 (29, 89)
Cosworth V8 375 (87) 1965? F1
Cosworth MBA 2.5L V6 242 (61,68) 90 градусов V
Cosworth ED 75 град V8 292 (103) F1, 3 литра 1994 г.
Cosworth 72 град V10 440 (134) 4.Прототип 3L 325 л.с. (уличный)
Cosworth V8 370(136) 1967, со сцеплением и впрыском
Cosworth CR-1 V10 220 (144) 1999 F1

Coventry Climax FWMV V8 270 (121) 1963, со стартером и динамо-машиной (2 клапана)
Coventry Climax FWMV V8 298 (121) 1965, со стартером и динамо-машиной (4 клапана)

Crosley Cobra ('46-'48) 59 (25,26) без стартера и генератора

Кертисс-Райт
     RC2-60-N8 поворотный 900 (96)
     РЦ2-60-У10 роторный 325(96) "тяжелое топливо" плюс 50.2 для маховика
     RC1-60 роторный 192 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
     RC2-60 роторный 266 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
     RC4-60 роторный 417 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
     RC2-90 роторный 317 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
     RC2-90 роторный 345 (96) с водяным охлаждением, со всеми принадлежностями
     RC3-90 роторный 410 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
     RC3-90 роторный 480 (96) с водяным охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC4-90 роторный 510 (96) с воздушным охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC4-90 роторный 613 (96) с водяным охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC5-90 роторный 605 (96) с воздушным охлаждением, со всеми принадлежностями
     RC5-90 роторный 740 (96) с водяным охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC6-90 роторный 710 (96) с воздушным охлаждением, со всеми аксессуарами
     RC6-90 роторный 860 (96) с водяным охлаждением, со всеми аксессуарами
     РЦ2-60 У5 поворотный 280 (96)
Curtiss V12, 1920 1086 (98) 1650 ci, сталь с алюминиевым картером

ДеСото 383 630 (1) ('59)
DeSoto V8 675 (5) (276-341 CID, 50-е годы)

Детройт Дизель 6 2448 (37) (старый дизайн)
Detroit Diesel 6 1848 (37) (новый дизайн Penske/Mercedes)

Dodge V8 645 (5) (241-325 CID, 50-е годы)
Додж 361 625 (1) ('59)
Dodge Viper V10 716 (24) (30) с аксессуарами
Dodge Viper V10 ('97) 648 (133) 40 # более легкий блок, 14 # более легкие головки
Грузовик Dodge V10 816 (30) («тяжелее около 100 фунтов»)
Грузовик Dodge V10 836 (34) («тяжелее около 120 фунтов»)
Грузовик Dodge V10 816 (128) "одетая масса"

Drake DT-160 Indy V8 420 (138) 1978 модель гоночный двигатель Meyer-Drake

Эдсель 361 680 (1) ('59)

Локомотив Fairbanks-Morse 40 840 (126) 2894 CID, 12 цилиндров, 12 408 л.с.

Falconer V12 523 (112) алюминий, малый блок на базе Chevy

Феррари 312T 397 (2) (V12 3.0L гоночный двигатель)
Феррари "250" V12 382 (2)
Ferrari V12 ~300 (23) Угол крена 65 градусов, 1992 F1
Феррари 456 V12 517 (32,65) 65 градусов, 5,5 л, 1992 г.
Феррари "036_ F1 V12 310 (66) 65 град, 3,5 л
Ferrari "291" F1 V12 275 (66) также E1A-92, 65 град.
Ferrari E1A/92 F1 V12 308 (70) 65 градусов
Феррари Ф50 4,7 л V12 432 (90)

FIAT/Ferrari Dino V6 285 (2) (модель 206)
FIAT/Ferrari Dino V6 296 (2) (модель 246)

Подножки/Porsche FA12 396 (76) F1 V12

Форд Зетек-СЭ 1.3 DOHC 202 (107) 1996 Фиеста
Ford 1600 CVH 282 (49) (Эскорт США)
Ford 2.3 Lima/Pinto L4 418 (2) (также 2.0, 2.5)
Форд 2.3 Лима/Пинто L4 307 (18)
Ford 2.3 Лима/Пинто L4 450 (2) (турбо)
Двигатель Ford 2.3 L4 Turbo 380 (162) Turbo T-Bird с турбонаддувом, маховик
Ford 2.3 Polimotor 152 (12) пластиковый мотор, экспериментальный
Ford 2.3 Polimotor 168 (55) пластиковый мотор, экспериментальный
Ford Германия Taunus V4 205 (2) (и SAAB V4)
Форд Англия Эссекс V4 327

Форд Германия 2.0-2,8 V6 305
Ford England Essex V6 379 (2) (3 литра)
Ford 3.8 V6-90 351 (4) (с стартом, альтернативой, без сцепления)
Ford 3.8 V6-90 311(18) ("полностью одет")
Форд 3.8 V6-90 298(126) "полный"
Ford Duratec 2.5/3.0 V6 360 (45) («полностью одет»)
Ford CDW27 60 град V6 365 (47) "в состоянии поставки на сборочный завод"
Ford/Mazda Mondeo V6 225 (64) 60 градусов, полностью алюминий, 4v
Форд Таурус ШО 3.0/3.2 465 (153) Таурус ШО V6
Ford 170-250 L6 385 (кроме австралийской с алюминиевой головкой)

Форд 4.2 V6 488 (161) Flexplate и переднее платье, без кондиционера
                                      компрессор. Транспортировочный вес с салазками

Ford Flathead V8 525 (124) 1932 г.в., встроенная b'hsg, железные головки
Ford Flathead V8 569 (1) ('53 239 CID)
Ford Cosworth DFV 353 (2) (гоночный двигатель, DOHC, 3,0 л)
Форд 255 Виндзор 468 (4)
Ford 289/302 V8 460 (168) (поздние 5.0 немного легче)
Форд 221-302W 460 (48)
Ford Indy 255, толкатель 360 (120), полностью алюминиевый, 1963 г.
Ford Indy 255 DOHC 400 (120) 1964 г., позже известный как Foyt Coyote V8
Форд 5.0 В8 450 (109)
Ford 5.0 V8 411 (171) 89 Mustang 5.0 GT (сухой) вкл.: коллектор,
                                      карбюратор(?), коллекторы и генератор. Нет
                                      вкл.: стартер, дымовой насос, гидроусилитель руля
                                      насос, компрессор кондиционера, маховик
Форд БОСС 302 500 (48)
Ford 351 Cleveland 550 (48) (включая BOSS и австралийский 302-C)
Форд 351 Виндзор 510
Форд 351 Виндзор 525 (48) (168)
Форд 351М-400 575 (48)
Ford Y блок V8 625 (272-312 CID)
Большой блок Ford FE 650 (332-428 CID)
Ford FE big block 670 (1) ('59 352 CID)
Форд ФЕ 625 (48)
Форд 427 SOHC 680 (48)
Форд 429/460 V8 640
Форд 429-460 720 (48)
Форд 460 В8 720 (10)
Ford BOSS 429 680 (железный блок, алюминиевые головки)
Форд БОСС 429 635 (48)
Форд 4.6 железный блок SOHC 530 (93), алюминиевые головки
Форд 4.6 SOHC 473 (72)
Форд 4.6 SOHC 600 (168) (Мустанг)
Ford 4.6 DOHC 464 (72) «на 9 фунтов легче, чем SOHC»
Ford 4.6 DOHC 437 (77) без аксессуаров
Ford 4.6 DOHC 521 (94) алюминиевый блок и головки
Форд 4.6 DOHC 576 (168) (Мустанг)

Ford Triton V10 635 (128) "одетый"

Ford/Seimens 75л.с. 192 (108) 3-х фазный электрический, с шестеренчатым приводом

GM CD5-2 2-тактный 165 (42,68) Orbital патент, прототип
GM Rotary Engine 255 (13) чугун, вес PR 1972 г.
GM Rotary Engine RC206 345 (14) алюминий, вес PR 1974 г.
GMC 261 L6 (216-235) 544 (43) «на 25 фунтов легче, чем Ford с плоской головкой»
Двигатель GM Ultralite 173 (67)

Garrett / Allied Signal 125 (108) гибридный электромобиль с газовой турбиной и генератором

General Electric T-58 ~200(115)1100л.с., вертолетная турбина

Трактор Gravely 1cyl 65 (164) 1916-1976, без коллекторов и карбюратора

Gurney-Weslake V12 370 (33) Eagle AAR, 60 градусов

ХКС Ф1 3.5 V12 363 (23) Formula 1, 5 клапанов на цил.

HS Performance 2.0 V8 160 (63) (2xYamaha FZR1000) 488 Д x 552 Ш x 478 В

6-цилиндровый двигатель Hall-Scott 825ci 565 (97) Merc с кондиционером, гоночный Fageol > Первой мировой войны

Hart V10 F1, 72 град., V 300 (63), модель 1035, 622 Д x 560 Ш x 535 В
Харт 10,35 300 (64) 622 Д x 560 Вт
Hart 420R 2.0L 245 (106) 1994, также Barker-Hart

Авиадвигатель Hispano-Suiza V8 330 (86) 1915 года выпуска с водяным охлаждением
Hispano-Suiza V8 32CV 540 (86) 1919 6.двигатель автомобиля 6 литров
Hispano H, 1918 г. 632 (98) самолетов, 1127 куб.см, сталь с алюминиевым картером

Honda RA122E 75 градусов V12 330 (23) Формула 1
Honda RA1/22E/B 352 (70) (приблизительный вес) также RA121E
Honda RA168E F1 V6 329 (119) 80 градусов, 1500 куб.см
Honda 3,5 л 72 градуса V10 331 (40, 52) 24,4 л x 21,7 ш x 21,3 в Формула 1
Honda 75deg V12 340 (41) 1993 Формула 1
Двигатель Honda 24V V6 491 (55) Acura Legend
Мотоцикл Honda CBR 600 F2 125 (102)
Honda B18B 4 326 (131) Цивик 1995 г.в.
Honda B20B 4 318 (131) Civic 1997 г.
Honda Civic 1200 161 (151) 1974 Civic, без сцепления и
                                      радиатор, но включая вес охлаждающей жидкости
                                      вода и смазка
Honda Civic 1500 205 (151) 1974 Civic, как указано выше
Honda CVCC 1500 227 (151) 1974 Civic, как указано выше
Мотоцикл Honda CBR 600 F2 130 (167) (оценка)
Хонда CBR 600 F2 140 (173)

Honda CR500 66 (169) 2-тактный, одинарный, 491 куб.см, 65 л.с.
Hooper 994cc V4 92 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип
Hooper 290cc twin 54 (73) двухтактный, ступенчатый поршень, прототип

Husaberg 600 63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 595 куб.см, 65 л.с.

Husqvarna 575 72 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 577 куб.см, 62 л.с.
Husqvarna 630 72 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 633 куб.см, 70 л.с.

Илмор 80град V8 325 (29)
Илмор 2175А 72град V10 281 (59) 592.5ммД, 519ммШ, 555ммВ
Илмор 2175А 72 град V10 268 (70)
Ilmor V-8-A Indy 325 (69) 1992 Автомобиль Galmer Indy, 90 град. V
Илмор 265А 80 град V8 325 (84)
Илмор 265D 82 град V8 272 (84)

Инфинити 4.5 V8 551 (71)
Infiniti Q45 V8 509 (72) «на 45 фунтов тяжелее, чем Ford DOHC»
Infiniti Q45 V8 529 (77) «на 65 фунтов тяжелее, чем Ford DOHC»

Исузу 1.8 Дизель Л4 384 (4)
Исузу 1.8 газ Л4 311 (4)

Jabiru 80hp aero 123 (114) flat-4, воздушное охлаждение

Ягуар V12 680 (57)
Ягуар/Орбитал 3.2 V6 359 (61) двухтактный с наддувом
Ягуар 4,2 л шесть 604 (105)
Jaguar XJ220 V6 427 (73) полный с турбиной, проводка
Ягуар AJ6 4,0 л 531 (118)
Jaguar AJV8 4.4L 441 (118) "полностью одетый"
Jaguar 3,4-литровый XK 576 (148) для седана 340, минус вентилятор, воздух
                                      очиститель, сцепление и коробка передач, и
                                      без всяких жидкостей, но с маховиком,
                                      электрооборудование и выхлоп
                                      коллекторы.Платье Jaguar 3.8 six 592 (148), как указано выше
Jaguar 4.2 six 605 (148) платье, как указано выше
Jaguar 5.3 V12 612 (148) платье, как указано выше
Jaguar 5.3 V12 680 (148) в полной комплектации для установки

Judd V10 286 (22) 72 град V, F1, длина 630 мм
Джадд КВ V8 242 (64) 90 град F3000 1992 г.
Джадд GV 72 град V10 273 (70) 630 мм л

KTM330 59 (169) 2-тактный, 368 куб. см, одинарный, 64 л.с.
KTM520 63 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 510 куб.см, 56 л.с.

Kawasaki h2R, h3R 120 (9) 3-цилиндровый, двухтактный MC

Kubota D905-B Дизель 250 (125) 3-цил, водяного охлаждения, со стартером

Самолет LPE 400 Series Turbo 370 (113), 400 CI, на базе SBC, сплав
Самолет LPE 600 Series Turbo 560 (113), 670 CI, на базе BBC, сплав

Lamborghini/Chrysler 299 (8) (1992) Двигатель V12 Формулы 1
Lamborghini 80 градусов V12 330 (70) 1991-1992 V12 F1

Langley Aerodrome 200 (126) 5-цилиндровый радиальный, 1903 г., 52 л.с.

Lexicon TRJ-300 110 (114) центробежный ТРД, авиационный

Лексус 4.0 В8 470 (71)
Лексус 4.0 V8 464 (77)

Liberty V12, 1917 856 (98) 1400+ ci, полностью стальной, авиационный двигатель

Lincoln 430 740 (1) ('59) (также Mercury 430)

Lotus 907 (Esprit) 275 (3) вкл. альт. и стартер, без сцепления
Lotus Project 618 V8 465 (117) Прототип Esprit V8, с кондиционером, PS, альт.

Lycoming 36-цилиндровый радиальный 6050 (87) WWII, 127 литров, 4x9, водяное охлаждение
Лайкоминг IO-540 515 (113) самолетов

Мэллори роторный 188 (87) 400л.с., эксцентриково-лопастной

Мармон В-16 931 (2) (1931)

Мазда 12А и 13В 260 (109)
Mazda 10A роторная 224(20)(Cosmo)(голая)
Mazda 10A роторная 268(20)(R100)(голая)
Mazda 10A роторная 190(27)(R100)(без терморегулятора)
Mazda 10A роторная 280(27)(R100)(с тепловым реактором)
Mazda 12A роторная 348 (20) (RX7) (с маслом и водой)
Mazda 12A роторная 356 (20) (японская модель турбо, EFI)
Mazda 12A роторная 275 (85) (с маховиком, т.реактор, без альтернативы.)
Mazda 13A роторная 301 (20) (R130 Lucia - только для Японии) (голая)
Mazda 13B race 242 (95) 2-х роторный гоночный мотор, с аксессуарами
Mazda 13G 3-роторный гоночный 319 (95) 3-х роторный гоночный мотор, с аксессуарами
Mazda 13J 4-роторный гоночный 396 (95) 4-х роторный гоночный мотор, с аксессуарами

Алюминий Mercedes SOHC V8. 452 (2)
Mercedes SOHC V8 железо 540 (2)
Мерседес 5.6л V8 467 (57) 1987
Мерседес ОМ 615 Дизель 447 (16)
Mercedes M291 flat-12 374 (66) со стартером, альтернативный, выхлоп, без сцепления
Мерседес 2.8/4.2 V6 331 (127) 1997, SOHC 3V, "отправлен в сборку"
Мерседес рядная шестерка 441(127) 1995 г.в.
Mercedes 500I V8 305 (46) 1994 толкатель Turbo Indy мотор (Penske)
Mercedes/Ilmor Indy V8 273 (57, 60) 72 град. V Турбо двигатель Indy
Mercedes/Ilmor DOHC V8 280 (89) 1995 модель IC 108, без сцепления
Mercedes/Ilmor IC108C 280 (130) 1996 DOHC V8
Mercedes 3.2L V6 330 (141) 1997 SOHC, 90 градусов, 3 клапана
Мерседес 5.8L V12 490 (143) 1997, 3 клапана

Mercury Marine 2000 331 (14) 200 л.с., 2-тактный, 142 CID, с футами
Mercury Marine 1750 350 (14) 275 л.с., 2-тактный, 122 CID, с футами

Миллер 91 (1926) 330 (44) предшественник Оффи четыре

Мопар Слэнт Шесть 475
Мопар 273-340 "А" V8 525
Мопар 360 "А" 550
Мопар 361-383-400 V8 620 (5)
Мопар 413-426W-440 V8 670 (5) (10)
Mopar Street Hemi 765 (690 гол.)

Mugen V10 330 (23) Угол крена 72 градуса, F1
Mugen V10 341 (70) Угол крена 72 градуса, F1, 1991-1993 гг.
Mugen V8 255 (64) 90 град F3000 (поздний мотор)

Mundy Trident W-12 325 (85) предложен 1965 F1, не построен

Самолет Napier Nomad Flat-12 3580 (87), турбокомпаундный
Самолет Napier Lion W-12 930 (87), 1918 г., с водяным охлаждением
Napier Deltic, 1950 11000 (87) общего назначения, 18-цил.
Napier Deltic, 1966 г. 15000 (87) с промежуточным охлаждением, версия с турбонаддувом

Распредвал ремня Nissan CA20 FWD 269 (4)
Ниссан Z20 НАПС-Z 2.0 346 (4) Цепной кулачок RWD
Nissan VRT35 GTP V12 341 (66) 70 градусов прототип 660Д x 577Ш x 533В
Nissan Maxim V6 3.0 264 (145) 60 градусов, гоночный SR2

Offenhauser 252 355 (142) начало 60-х, алюминий/магний

Olds 215 V8 318 (такой же, как Buick/Rover)
Olds 215 V8 345 (170) 1962 г., 2 барреля, сухой вес
Olds 304 "Rocket" V8 671 (2) первый Olds V8, 1949 г.

Olds 304 Rocket V8 680 все аксессуары, без маховика
Olds Straight-8 614 (2) мотор 40-х годов
Olds 330 J2 700 (V8 первого поколения)
Olds 330-400 560 (5) низкая дека, с аксессуарами, без маховика
Олдс 394 725 (1) ('59)
Олдс 371, 394 760 (5)
Olds 400-455 620 (5) высокая дека с аксессуарами, без маховика
Олдс 455 605 (10)
Olds 262 V6 Diesel 590 (4) (из бумаги GM SAE)
Олдс DOHC 4.0 V8 463 (80) (одетый) Старый вариант Cad Northstar

Опель 2.8-3.0 CIH L6 395 (2)
Opel MAXX 973cc 3cyl 182 (132) также используется Vauxhall

Орбитал 2.0 L6 220(82) "одетый" 2 тактный, весь алюминий

Отто "Атмосферик" 2600 (56) 1л.с., рост 15 футов, модель 1867 г.

Пежо 204 Дизель 272 (11) SOHC, 45л.с.
Peugeot Douvrin 2.0 4 263 (2)
Peugeot 104 1400 260 (2) с коробкой передач
Peugeot Indenor XD-90 415 (16) Дизель, алюминиевая головка и поддон

Пирс-Арроу V-12 1130 (2) (1932)

Шоу-кар Pininfarina 181 (61) Ethos, Orbital 3-цил.

Плимут 361 640 (1) ('59)

Полимотор DOHC 2.0 L4 150 (53) в основном пластик, двигатель разработки
Полимотор Л4 179 (106) вкл. стартер, без сцепления и маховика)\

Pontiac L4 350 Iron Duke, технология IV
Понтиак Темпест наклонный 4 470
Понтиак SOHC 6 450
Понтиак SOHC 6 550 (100)
Понтиак 389 V8 650
Понтиак 389 V8 590 (1) ('59)
Понтиак 301 V8 452
Pontiac 301 V8 451 в сборе с воздухоочистителем и стартером

Порше 914/4 265 (109)
Порше 911/6 280 (109)
Порше 4.7 SOHC V8 574
Порше 4.7 SOHC V8 582 (57)
Порше 901 6 401 (2) (1963)

Pratt & Whitney ST6B-62 260 (135) 550 л.с., '67 STP Turbine Car

Рамблер 327 V8 600
Рамблер 327 V8 670 (1) ('59)

Rover 3500 V8 318 (такой же, как Buick)
Ровер 3.0 SOHC L6 432 (2)
Ровер 2000 четыре двигателя 312 (36) 1960-х годов

Рено 2.0 4 Дуврен 263 (2)
Renault 2.8 V6 375 (2) (также DeLorean, Peugeot, Volvo)
Renault EF-1 395 (2) (гоночная версия P-R-V V6)
Renault V10 308 (23) Угол крена 67 градусов, F1
Renault V10 331 (52) 67 град.
Renault RS3B V10 301 (70) 67 град
Рено Д7Ф 1.1л 180 (123)
Renault E-серия 1,2 л 238 (123)

Танковый двигатель Rolls-Royce 6.5 Wankel 930 (51)

Ровер КВ-6 2,5л 335 (117, 123) "в полной комплектации"

SAAB V4-60 206 (2) (также Таунус, Форд)
SAAB slant-4 290 (2) (также Triumph TR-7)

Студебеккер 289 650

Subaru 2.2L 269 (139) аэроконверсия
Subaru flat-12 F1 331 (52) Formula 1, Moteri Moderni

SuperLight 180 SL 210 (114) на базе Mazda 13B, самолет, корпус из сплава

Suzuki Cultus 3 цил 139 (7,38) (Geo Metro, Chevy Sprint)

Тойота 1G-ЕС 2.6 L6 340 (27) с маслом и охлаждающей жидкостью (SOHC)
Toyota 1G-GEU 2.0 L6 355 (140) с маслом и охлаждающей жидкостью (DOHC)
Тойота 4М Хеми Л6 400 (27)
Toyota V6 469 (81) '92 Камри железо V6
Toyota V6 3.0L 401 (81) '94 Camry алюминий V6 1MZ-FE
Toyota RV8A Indy V8 225 (116) '96, использовавшаяся в Gurney Eagle
Гоночный двигатель Toyota R32V GT1 V8 352 (144) с двойным турбонаддувом DOHC, 1988 г.

Триумф слэнт-4 290(2) (также SAAB 99)
Триумф 2000 L6 403 (2) (Спитфайр, 2.5 ТУ)
Триумф Олень V8 446

VW Flat-4 с воздушным охлаждением 200
VW Flat-4 с воздушным охлаждением 215 (109)
VW Flat-4 Тип IV 311 (109)
VW Flat 4 Type 1 250 (163) 1600cc двухпортовый, стандартный маховик,
                                      сцепление, маслоохладитель, Monza
                                      глушитель, генератор Bosch, сдвоенный
                                      Карбюраторы Solex/Kadron с коллекторами и
                                      рычажный механизм, нагревательные коробки, все из листового металла,
                                      без масла

Опель Калибра 245 (75) 24в, 2.5л V6
Гоночный мотор Vauxhall Swindon 230 (106), 2,0 л

Vertemati 62 (169) SOHC, 4-тактный, одинарный, 503 куб.см, 56 л.с.

Вольво Б20Е 340 (104)
Вольво B21F и B23F 365 (104)
Volvo 3.0 L6 DOHC 401 (56) полностью алюминий

Wright Flyer flat-4 170 (126) оригинальный двигатель Kitty Hawk 1903 года выпуска 14 л.с.
Радиальный самолет Wright R3350 Cyclone 3029 (87)

Yamaha OX66 75 градусов V6 230 (44) 16,5 дюймов в длину, 21.5 дюймов в ширину
Yamaha OX88 75 градусов V8 320 (40,52) Формула 1, 3,5 л, 22,0 л x 22,4 Вт
Yamaha OX99 70 градусов V12 308 (70) F1
Yamaha FJ600 135 (101) MC, без впуска и выпуска
Yamaha YZ400F 59 (169) DOHC 4 шт. одинарный, 5 клапанный, 426 куб.см, 57 л.с.
Yamaha XS650 twin 170 (172) 1981 года выпуска, с маслом

=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=- =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

Размеры: эти цифры могут *очень* вводить в заблуждение! Форма обычно более
        важны максимальные размеры.№ Длина Ширина Высота
Альфа 155 V6 TI (75) 500мм

Allison V12 (160) 44* 30 36 *62 с аккум. приводами

БРМ "290" V12(74)650мм
БРМ V12 1965? Ф1 (87) 29

Бьюик 3,8 V6 (60) 22,0 24,0 24,2

Шевроле ЛТ1 (1994) V8 (60) 27,2 24,8 23,0
Шевроле Спринт 993cc L4 (55) 24 20 25
Косворт V8, 1965 год? (87) 21.5
Cosworth 75 градусов V8 (52) 23,4 23,3 20,5
Cosworth HB 75 град V8 (52,63) 23,4 23,3 20,5
Cosworth HB Series 6 (70) 595мм
Cosworth MBA V6 (67) 26,25 20,5 27,75
Cosworth XB V8 (89) 22,2 21,7 21,9
Cosworth ED 75 градусов V8 (103) 23,4 21,3 (*) (*) с воздушным фильтром
Cosworth V8, 1967 г. (136) 21,4 27,0
Cosworth CR-1 V10 (144) 569 мм 509 мм 375 мм

Дрейк Инди V8 (1978) (138) 25 25 22

                        № Длина Ширина Высота
Ford-Cosworth DOHC V8 (60) 22.2 21,7 21,9
Ford Mod V6 2,5 л 60 градусов (81) 22 24 24
Форд CDW27 460мм

HS Performance 2.0 V8 (63) 488 мм 552 мм 478 мм
Hart V10 F1, 72 град. V (63) 622 мм 560 мм 535 мм

Honda 3,5 л 72 град. V10 (40,52) 24,4 21,7 21,3
Honda 3.0 VTEC V6 (129) 486мм 627мм 647мм "полностью одетый"

Хонда Цивик 1200, 1974 (151) 26,8 18,4 24,6
Хонда Цивик 1500, 1974 (151) 21,4 20,2 25.5
Honda CVCC 1500, 1974 г. (151) 21,7 20,4 26,6

Ilmor 2175A 72 град V10 (59) 592,5 мм 519 мм 555 мм
Илмор DOHC V8/C (60) 22,0 22,0 22,8
Ильмор В-8-Ц (75) 22,1 22 22,8

Джадд GV 72 град V10 (70) 630мм

Lamborghini F1 80degV12 (70) 719мм
Lycoming, 36 цилиндров, радиальный (87) +10 футов

Мазда 2.5V6 452мм

Mercedes-Ilmor OHV V8 (60) 22,1 20,1 25,7
Мерседес-Илмор DOHC V8 (89) 22.05 21,85 22,44
Мерседес F0110 75dg V10 (103) 590мм 485мм 472мм
Мерседес IC108C V8 (130) 560мм 550мм 570мм

Mugen V10 72 град (70) 620 мм

Манди Трайдент W-12 (85) 20,5

Nissan VRT35 GTP V12 (66) 660 мм 577 мм 533 мм

Рено G-сер. 2,2 12 В (107) 515 мм 598 мм (1996 г.)
Рено В10 (52) 26,3 21,7 17,3
Рено RS3B V10 (70) 620мм

Subaru Flat-12 F1 (52) 29.3 28,5 15,7

Suzuki h30A V6 (92) 650 мм 620 мм 815 мм 60 градусов V6, 2 л

Yamaha OX66 75 градусов V6 (44) 16,5 21,5
Yamaha OX88 75 градусов V8 (40,52) 22,0 22,4
Yamaha OX99 70 градусов V12 (70) 725мм


=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=- =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

Трансмиссии

  производитель вес шестерни тип источник комментарий

Механическая коробка передач Alfa Romeo 195 (166) '76 Alfetta GT

Borg Warner 101 4 МКПП Ford Super T-10 железо/алюминий
Borg Warner 92 4 МКПП Chevy Super T-10 железо/алюминий
Borg Warner 130 4-ступенчатая механическая (158) модель Т-4 1927 г., для Paige 8 1927 г. (сухая)
                                        рассчитан на 175 футо-фунтов
Borg Warner 78 5 МКПП (85) Т-5, модель Ford

Ford 48 4 МКПП (85) '71 Capri/Pinto 1600 облегченная
                                        (железный корпус, алюминиевый корпус хвостовика)
                                         железо бсг 23#
Ford C6 ~202 3-ступенчатая автоматическая коробка передач (152) Big block C-6, 165 фунтов, трансмиссия
                                        вес, слитый, без крутящего момента
                                        гидротрансформатор 37 фунтов, гидротрансформатор
                                        вес, в основном осушенный
Ford C6 ~171 3-ступенчатая автоматическая (154) без жидкости

Ford C4 ~185 3-ступенчатая автоматическая (152) Малый блок C-6, 150 фунтов, трансмиссия
                                        вес, слитый, без крутящего момента
                                        гидротрансформатор 35 фунтов, гидротрансформатор
                                        вес, в основном осушенный
Ford AOD 184 4-ступенчатая автоматическая (154) (без жидкости)
Ford AOD 195 4-ступенчатая автоматическая (159) с гидротрансформатором

Ford FMX ~195 3-ступенчатая автоматическая (154) корпус из чугуна
Ford FMX 195 3-ступенчатая автоматическая (159) железный корпус
Ford 228 3-ступ. автомат (154) Ford-O-Matic (pre-FMX), чугун
                                        корпус (начало 60-х)

Jerico 72 4-ступенчатая механическая (145) маг.корпус со встроенным насосом охлаждающей жидкости
Jerico 68 4-ступенчатая механическая (145) маг. корпус без встроенного насоса охлаждающей жидкости
Jerico 52 2 МКПП (149)

Mitsubishi 110 5 МКПП (146) '91 КПП VR4, без раздатки

Porsche 89 5 МКПП (147) 901 коробка передач
Porsche 109 5 МКПП (147) 915 коробка передач

Saginaw 149 4-ступенчатая механическая коробка передач (147) Corvair IRS
Saginaw 82 4 МКПП (85)

VW 71 4-ступенчатая механическая коробка передач (147) Beetle IRS
VW 79 4 МКПП (147) Автобус IRS коробка передач

ZF 135 5 МКПП (147) коробка передач Pantera

=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=- =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=

Источники:

неатрибутированные данные: из моих бумажных заметок прошлых лет
иначе:

(1) Справочник по замене двигателей, Джон Тоули, 1960 г.
(2) Полное руководство по автомобильным силовым агрегатам, Ян Норби, 1981 г.
(3) Двигатели легковых автомобилей, статьи, ИМехЭ, 1975 г.
(4) Новые легкие двигатели, SAE 510, 1982 г.
(5) Двигатели Hot Rod, Hot Rod, 1967 г.
(6) Аспекты конструкции двигателя внутреннего сгорания, SAE 582, 1982 г.
(7) Popular Science, май 1984 г.
(8) Автомобильная промышленность, июнь 1993 г.
(9) Журнал Cycle, Кук Нилсон, "TDC", февраль 1990 г.
(10) Стрит Роддер, Нил Майлерт, «Алюминиевый коллектор», август 1993 г.
(11) Popular Science, март 1974 г.
(12) Popular Science, сентябрь 1982 г.
(13) Popular Science, май 1972 г.
(14) Popular Science, апрель 1974 г.
(15) Popular Science, декабрь 1977 г.
(16) Popular Science, ноябрь 1973 г.
(17) Автомобильная промышленность, июль 1992 г.
(18) Руководство по сборке гоночных двигателей Ford SVO V-6, 1992 г.
(19) «Обтекаемость и аэродинамика автомобиля», Norbye, 1977 г.
(20) «Новые спортивные автомобили Mazda RX7 и Mazda с роторным двигателем»,
      Джек Ямагучи, 1985 год.
(21) Popular Science, апрель 1979 г.
(22) Автотех, апрель 1988 г.
(23) Разработка гоночных автомобилей, V2 N6 1993 г.
(24) Sports Car International, октябрь 1992 г.
(25) Дорога и трек, февраль 1994 г.
(26) Коллекционный автомобиль, январь 1986 г.
(27) Дорога и трек, декабрь 1970 г.
(28) Дорога и трек, август 1980 г.
(29) Дорога и трек, февраль 1992 г.
(30) Автомобиль и водитель, март 1992 г.
(31) Superauto Illustrated, октябрь 1986 г.
(32) Sports Car International, январь 1993 г.
(33) Sports Car International, июнь 1992 г.
(34) Автомобиль, ноябрь 1991 г.
(35) Motor Trend, сентябрь 1993 г.
(36) Дорога и трек, апрель 1980 г.
(37) Дорога и трек, август 1993 г.
(38) Автомобиль и водитель, январь 1984 г.
(39) Популярная механика, июнь 1981 г.
(40) Дорога и трек, январь 1989 г.
(41) Дорога и трек, декабрь 1993 г.
(42) Motor Trend, август 1990 г.
(43) Sports Car International, июль 1990 г.
(44) Дорога и трек, май 1985 г.
(45) Автомобильная промышленность, май 1994 г.
(46) Machine Design, 23 мая 1994 г.
(47) Автомобильная промышленность, апрель 1994 г.
(48) Хот-род Ford High Performance 1985 г.
(49) Дорога и трек, май 1989 г.
(50) Дорога и трек, октябрь 1979 г.
(51) Motor Trend, сентябрь 1972 г.
(52) Дорога и трек, июнь 1989 г.
(53) Дорога и трек, сентябрь 1984 г.
(54) Motor Trend, июнь 1985 г.
(55) Motor Trend, август 1984 г.
(56) Motor Trend, август 1987 г.
(57) Дорога и трек, июль 1987 г.
(58) Car Craft, июль 1994 г.
(59) Разработка гоночных автомобилей, лето 1991 г.
(60) Круговая дорожка, август 1994 г.
(61) Автомобильный дизайн и технологии, июль 1992 г.
(62) Самые быстрые автомобили в мире, Publications International Ltd, 1989 г.
(63) Инженерия гоночных автомобилей, Том 2, номер 5
(64) Инженерия гоночных автомобилей, Том 3, номер 1
(65) Автомобильный дизайн и технологии, ноябрь 1992 г.
(66) Разработка гоночных автомобилей, том 2, номер 2
(67) Автомобильный дизайн и технологии, март 1992 г.
(68) Автомобильный дизайн и технологии, июнь/июль 1991 г.
(69) Автомобильный дизайн и технологии, сентябрь 1992 г.
(70) Автомобильный дизайн и технологии, июнь 1992 г.
(71) Автомобильный дизайн и технологии, май 1992 г.
(72) Motor Trend, сентябрь 1993 г.
(73) Автомобильный дизайн и технологии, октябрь 1992 г.
(74) Инженерия гоночных автомобилей, Том 2, номер 3
(75) Инженерия гоночных автомобилей, Том 3, номер 3
(76) Инженерия гоночных автомобилей, Том 2, номер 4
(77) Автомобильная промышленность, ноябрь 1992 г.
(78) Спорткар, март 1994 г.
(79) Автомобильная промышленность, июль 1992 г.
(80) Автомобильная промышленность, декабрь 1992 г.
(81) Автомобильная промышленность, октябрь 1993 г.
(82) Автомобильная промышленность, февраль 1994 г.
(83) Суперкары, декабрь 1978 г.
(84) Гонщик, сентябрь 1994 г.
(85) Дэйв[email protected], на весах
(86) Автомобильный дизайн: великие дизайнеры и их работа (1970)
(87) Некоторые необычные двигатели, LJK Setright, 1 975
(88) Corvette Quarterly, весна 1995 г.
(89) Machine Design, 11 мая 1995 г.
(90) Автомобилестроение, июль 1995 г.
(91) Машиностроение, 15 июня 1995 г.
(92) Автомобилестроение, апрель 1995 г.
(93) Car Craft, октябрь 1990 г. (через [email protected])
(94) Новости дизайна, 5 октября 1992 г. (через [email protected])
(95) Справочник Haynes International Race Engine, через: Эрик Вершуур
     (ЭРИК.ВЕРШУУР@WLDELFT.NL)
(96) Двигатель Ванкеля Яна П. Норби (Чилтон, '73, ISBN 0-8019-5591-2)
     через: Эрик Вершуур ([email protected])
(97) Automotive Quarterly, том 22, № 1, через: Джима Дэвиса ([email protected])
(98) Джим Дэвис ([email protected])
(99) Руководство по обслуживанию Chrysler 1955 года — Imperial, Windsor, New Yorker, 300
(100) [email protected] (Дейл Морис)
(101) Дэвид Алан Клеменс ([email protected])
(102) ЛЛОЙД РОБЕРТ С ([email protected])
(103) Дэн Джонс ([email protected])
(104) Руководства Haynes, через: [email protected] (Жан-Гай Кэтфорд)
(105) [email protected] (Жан-Гай Кэтфорд)
(106) Cars & Car Conversions, февраль 1995 г., через: [email protected]
      (Ангус Маршалл)
(107) Автомобилестроение, ноябрь 1995 г.
(108) Автомобильная промышленность, январь 1995 г.
(109) Кит-кар, март 1995 г.
(110) Автомобильная промышленность, февраль 1995 г.
(111) Exotic Cars Quarterly, лето 1991 г.
(112) Двигатели Хот-Род 1992 г.
(113) Китпланы, апрель 1994 г.
(114) Китпланы, сентябрь 1995 г.
(115) Хот-Род, апрель 1996 г.
(116) Машиностроение, 9 мая 1996 г.
(117) Автомобильная промышленность, март 1996 г.
(118) Автомобильная промышленность, июнь 1996 г.
(119) SAE 8

, «Honda Formula One V6 с турбонаддувом 1.двигатель 5л" (120) SAE 640252, «Двигатель Ford D.O.H.C. для соревнований» (121) SAE 660742, «Гоночный двигатель Coventry Climax 1960–1965» (122) Popular Hot Rodding, октябрь 1988 г. (123) Автомобилестроение, май 1996 г. (124) Полная книга Форда Петерсона, 3-е издание, 1973 г. (125) Surplus Center, каталог 1997 г. (126) Справочник инженера-механика Кента, 12-е изд. 1950 г. примечание: многие дизельные и авиационные двигатели общего назначения перечислены в этой книге. (127) Автомобильная промышленность, март 1997 г. (128) Автомобильная промышленность, октябрь 1996 г. (129) Автомобильная промышленность, сентябрь 1996 г. (130) Автомобилестроение, декабрь 1996 г. (131) Автомобилестроение, январь 1996 г. (132) Автомобилестроение, июнь 1997 г. (133) Автомобильная промышленность, октябрь 1996 г. (134) Быстрая машина, август 1996 г. (135) Motor Trend, август 1967 г. (136) Дорога и трек, июль 1967 г. (137) Дорога и трек, август 1967 г. (138) Хот-Род, май 1978 г. (139) Реклама Vari-Prop, Sport Aviation, февраль 1995 г. (140) Автомобилестроение, декабрь 1982 г. (141) Дизайн машин, 3 апреля 1997 г. (142) Дизайн и разработка Indy Car, Роджер Хантингдон (143) Интернет-отчеты Ward's Auto Reports, сентябрь 1999 г. (144) Веб-сайт журнала RaceTech Magazine, январь 2000 г. (145) Каталог Джерико 1994 г. (146) Джей Клар, февраль 1997 г. (147) Кит-кар, март 1995 г. (148) «Jaguar: Performance and Pride» Пита Лайонса и Auto Editors of Путеводитель для потребителей, опубликованный в 1991 г. через VanOeveren, Ron. ([email protected]) март 1996 г. (149) Реклама Jerico, Circle Track, август 1996 г. (150) Джек Чесли ([email protected]) 14 марта 1996 г. (151) Road & Track, апрель 1974 г., через Крейга Блома ([email protected]) сентябрь 1996 г. (152) "С. Гроссен" ([email protected]), январь 1997 г. (153) «Спаркмен, Джеффри» ([email protected]) 13 февраля 1997 г. (154) «Дэн. Джонс» ([email protected]), январь 1997 г. (155) Машиностроение, 11 июня 1992 г. (156) Полный официальный 948cc и 1098cc Sprite/Midget: 1961-1966 ISBN Роберта Бентли 0-8376-0023-5 через Крейга Блома ([email protected]) октябрь 1999 г. (157) Фредерик Брайтвизер ([email protected]) 24 сентября 1999 г. (158) Автомобильная промышленность, июль 1996 г. (159) Popular Science, август 1979 г. (160) [email protected] (Джон Росс), rec.crafts.metalworking, 17 ноября 1996 г. (161) Эд Раден ([email protected]) июнь 1997 г. (162) Брайан Ноулз ([email protected]) 29 августа 1997 г. (его шкала) (163) «Ливитт, Дэвид Р.» ([email protected]) сентябрь 1999 г. (его шкала) (164) Стивен Уилсон ([email protected]) 22 сентября 1997 г. (его шкала) (165) Джоэл Кенигс ([email protected]) 23 мая 1997 г. (166) Брайан Ноулз ([email protected]), ноябрь 1997 г. (167) Уилл Клопфенштайн ([email protected]), май 1997 г. (168) Автомобильное ремесло, март 1998 г. (169) Хьюго ван Ваайен ([email protected]) 11 августа 1999 г. (170) Брайан Ноулз ([email protected]) 25 июня 1997 г. (его весы) (171) [email protected] 21 августа 1997 г. (его шкала) (172) [email protected] 30 июня 1998 г. (его шкала) (173) Хопкинсмик@аол.ком 01 окт 1998 -EOF------------------------------------------------ ---------------------

от Chevelle до Sonic, от Fairlane до Focus

Детройтские автомобили полувековой давности с их большими хромированными бамперами, чугунными двигателями и плоскими бортами часто выглядят большими, тяжелыми животными. Однако все не всегда так, как кажется; Автомобили 2017 года намного плотнее, чем их предшественники 1967 года, и быстрое сравнение моделей одного и того же производителя двух лет дает некоторые интересные результаты.Я взял три автомобиля 2017 года производства Детройта и искал автомобили 1967 года с снаряженной массой в пределах 50 фунтов от их потомков. Начав с General Motors, выясняется, что малолитражный Chevrolet Sonic RS 2017 года весит всего на 40 фунтов меньше, чем двухдверный седан Chevrolet Chevelle 300 среднего размера 1967 года с шестицилиндровым двигателем: 2915 фунтов против 2955 фунтов.

В 1967 году можно было купить намного более легкий Fairlane, но четырехдверный седан Fairlane 500 весит примерно столько же, сколько новый Focus.

Форд Мотор Компани

Переходя к Ford, мы узнаем, что компактный седан Ford Focus SE 2017 года весит почти столько же, сколько среднеразмерный четырехдверный седан Ford Fairlane 500 1967 года выпуска с двигателем V8: 2952 фунта против 2971 фунта (базовый шестицилиндровый двухдверный Fairlane 67-го года). седан весил всего 2747 фунтов). Fairlane был довольно большим автомобилем, но по сравнению с Focus он был в основном воздушным.

Универсал Fury ближе по весу, чем универсал Dodge Monaco.

Мурили Мартин

Chrysler не будет производить малолитражные автомобили 2017 модельного года, поэтому мы не можем провести здесь сравнение 200 автомобилей с Belvedere. Вместо этого внушительное купе Dodge Challenger R/T 2017 года работает в паре с девятиместным универсалом Fury III 1967 года: 4190 фунтов для Charger, 4175 фунтов для огромного семейного тягача 1960-х годов (император 67-го года на самом деле был невероятно тяжелым, с все модели весят более 5000 фунтов). Причины увеличения веса за 50-летний период включают в себя астрономически превосходную защиту от столкновений, серьезную шумоизоляцию, электронное оборудование и силовые аксессуары, и удивительно то, насколько эффективнее 17-е, чем 67-е, несмотря на их увеличенный объем.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Калькулятор мощности двигателя

Следующие два калькулятора можно использовать для оценки мощности двигателя транспортного средства в лошадиных силах на основе веса транспортного средства, затраченного времени и скорости, используемой для преодоления четверти мили.Вес транспортного средства должен включать не только транспортное средство, но и водителя, пассажира и все, что имеет значительный вес. Чтобы оценить пиковую мощность, следует применять максимальную производительность от начала до конца. Результаты всех расчетов являются только оценками.

Метод истекшего времени (ET)

Этот метод использует вес транспортного средства и затраченное время (ET), чтобы закончить четверть мили (402,3 метра) по формуле

905,800 (ET825) 3
 лошадиных сил =  Вес
.

Метод скорости ловушки

В этом методе используется вес транспортного средства и скорость, с которой транспортное средство проехало четверть мили (402,3 метра) по формуле

4 4 4
 Лошадиная сила = Вес × ( Скорость ) 3 94 394
234
. Используемая скорость должна быть скоростью, достигнутой на четверти мили, а не средней скоростью.

Меры предосторожности

При измерении прошедшего времени или скорости ловушки при максимальной мощности двигателя необходимо соблюдать особые меры предосторожности.Во-первых, все водители должны точно знать, что они делают. Неопытность может привести к последствиям, некоторые из которых могут быть серьезными и опасными для жизни. Во-вторых, не измеряйте прошедшее время на четверть мили по общественным улицам или шоссе; вождение с превышением скорости является незаконным, и внимание должно быть сосредоточено на вождении, а не на измерении времени. Эти действия могут представлять опасность не только для водителя, но и для других людей. Есть законные места для измерения прошедшего времени, например, на драг-полосах, сельских дорогах, находящихся в частной собственности, и во время специальных мероприятий, которые проходят на гоночных трассах или в аэропортах.В-третьих, убедитесь, что транспортное средство находится в полном рабочем состоянии, так как доведение транспортного средства до предела влечет за собой определенные риски. Убедитесь, что шины правильно накачаны и надежно закреплены, что подушки безопасности функционируют, а двигатель правильно настроен и находится в хорошем состоянии.

Что такое лошадиная сила?

Идея лошадиных сил была создана в 19 -м веке инженером Джеймсом Уаттом, который построил одни из первых паровых двигателей. Работа Уатта была замечательна, и в честь него его именем названа единица мощности, ватт (нет, он не изобрел лампочку, но его имя есть на всех).

Ватт работал в шахте, используя лошадей для перевозки вагонов с углем. Он хотел определить, сколько угля пони может перевезти в повозке заданной длины. Он измерил, на сколько футов лошадь может вытащить 22 000 фунтов угля за одну минуту. Затем он увеличил это количество до 33 000 футо-фунтов в минуту и ​​назвал это лошадиными силами.

Это совершенно произвольное количество, но оно стало мерой того, какую работу могут выполнять двигатели — никто никогда не измерял это раньше. Итак, представьте лошадь, вытаскивающую из шахты вагон с углем; при усилии в 1 лошадиную силу лошадь тянет 330 фунтов угля на 100 футов за одну минуту.

Измерение лошадиных сил

лошадиных сил измеряется динамометром, представляющим собой ротор в корпусе. Требуется определенное количество энергии, чтобы заставить ротор вращаться с определенной скоростью.

Если перевести автомобиль в нейтральное положение, а затем заглушить двигатель, пока он прикреплен к динамометру, устройство положит нагрузку на двигатель и проверит, может ли он провернуть нагрузку или как быстро он может провернуть нагрузку. Если вы запустите двигатель со скоростью 5000 оборотов в минуту (об/мин), вы увидите, какую нагрузку включает динамометр для расчета лошадиных сил.

У каждого двигателя есть пиковая мощность — значение оборотов, при котором мощность, доступная от двигателя, максимальна. Вы часто увидите, что это выражается в брошюре или обзоре в журнале как «320 л.с. при 6500 об / мин».

Полная или полезная мощность в л.с.

Полная мощность — это мера производительности двигателя только на динамометре, когда двигатель не подключен к обычным аксессуарам, присутствующим в работающем автомобиле. Чистая мощность в лошадиных силах измеряет выходную мощность двигателя при подключении к аксессуарам с ременным приводом, таким как водяные насосы, насосы гидроусилителя руля и генераторы переменного тока.Существуют также паразитные потери мощности, вызванные сопротивлением трансмиссии и проскальзыванием сцепления или гидротрансформатора, которые учитывают чистую мощность в лошадиных силах. В результате приведения в действие этих движущихся частей чистая мощность может быть значительно ниже полной мощности.

Мощность по сравнению с крутящим моментом

Крутящий момент определяется как сила вращения. Он измеряется как количество силы, умноженной на длину рычага, через который она действует. Например, если вы используете гаечный ключ длиной один фут, чтобы приложить усилие в 10 фунтов к головке болта, вы создаете крутящий момент в 10 фунтов на фут.Обратите внимание, что крутящий момент измеряется в фунт-футах, а мощность измеряется в фут-фунтах в секунду.

Крутящий момент — это сила, которую можно приложить для толкания автомобиля вперед. При данном весе транспортного средства высокий крутящий момент означает, что автомобиль может ускоряться быстрее и более отзывчив. Хотя это не всегда так, как правило, чем больше крутящий момент, вырабатываемый двигателем, тем больше у него рабочий потенциал. Точно так же двигатель, который производит больше лошадиных сил, обычно имеет большую способность генерировать более высокий крутящий момент.

Чтобы лучше понять взаимосвязь между лошадиными силами и крутящим моментом, подумайте о разнице между гоночным автомобилем и трактором. Гоночный автомобиль легкий, поэтому его высокий уровень мощности передает крутящий момент через систему передач, чтобы он ехал быстро. Трактор, с другой стороны, представляет собой массивную, тяжелую машину, предназначенную для выполнения работы. Трактор не может двигаться быстро, но его редуктор создает крутящий момент, так что он может толкать и тянуть. Если поставить один и тот же мощный двигатель на гоночный автомобиль и на трактор, в результате получится скоростная гоночная машина, а не машина, способная сломать бетонную стену.Медленный трактор прикладывает свою работу к давлению на стену и ломает ее.

Вот почему, когда вы просматриваете технические характеристики автомобиля в автомобильном журнале, вы видите как мощность, так и крутящий момент.

Мощность и производительность

То, что мы называем «высокопроизводительным» автомобилем, — это просто автомобиль с большой мощностью и малым весом. Таким образом, отношение мощности к весу является важным фактором для высокопроизводительного автомобиля. Типичным примером может служить Ferrari, у которой может быть 800 лошадиных сил на автомобиле весом 3500 фунтов.Таким образом, отношение мощности к весу составляет около 0,229. Для сравнения, Ford Explorer, который продается примерно за десятую часть цены Ferrari, может иметь около 300 лошадиных сил, чтобы перевезти около 4500 фунтов. Его удельная мощность будет намного ниже, около 0,067. Ferrari разгоняется до 60 миль намного быстрее, чем Ford Focus.

Теперь должно быть ясно, почему калькуляторы используют уравнения, основанные на весе, времени и скорости, для расчета лошадиных сил.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.