Регулировка сцепления Т-40
Сцепление — один из ключевых узлов любого транспортного средства. От его исправности зависит правильное переключение передач и, следовательно, движение трактора. Плавность хода, удобство управления, оптимальное распределение нагрузки между двигателем, ходовой и валом отбора мощности тоже зависят от работоспособности этого важного узла. Своевременная регулировка сцепления Т 40 обеспечит комфортное управление трактором и послужит надежной профилактикой поломок. Трактор Т-40 – наследие советского автопрома. Среди приоритетов при разработке узлов и агрегатов была возможность выполнить обслуживание и ремонт в буквальном смысле в полевых условиях. Это одна из причин, по которой эти тракторы по-прежнему востребованы: все необходимые работы можно выполнять своими руками, в гараже, сокращая расходы на профессиональное обслуживание. Регулировка сцепления – одна из тех операций, которые легко освоить.
Схема корзины сцепления и принцип ее работы
Корзина или муфта сцепления предназначена для того, чтобы разъединять мотор и КПП. Это обеспечивает прерывание подачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, а также обеспечивает быстрое и безопасное переключение передач и позволяет плавно начать движение.
Основные составляющие корзины — две муфты: главного сцепления трактора и сцепления вала отбора мощности (ВОМ). Тип муфт — сухие (т. е. несмазываемые маслом) однодисковые. Управление — раздельное, постоянно замкнутое. Корзина установлена на маховике двигателя.
Принцип действия следующий. Конструкция корзины включает в себя три диска: ведомый, нажимной и ведущий. Нажимные пружины обеспечивают постоянное поджимание ведомого диска ведущему и к маховику мотора. Когда водитель нажимает на педаль сцепления в кабине, перемещается отводка с подшипником, рычаг и ВОМ отключается.
Корзина сцепления разъединяет мотор и коробку передач
Рекомендации по эксплуатации
Необходимо следовать следующим рекомендациям:
- Не стоит лишний раз выжимать сцепление.
- Нельзя держать ногу на сцеплении постоянно во время движения, это приводит к повышенному износу дисков.
- Выжимать и отпускать педали нужно быстро, плавно и до полного упора. Важно не задерживать педаль в промежуточном положении.
- Важно своевременно регулировать свободный ход педалей.
При соблюдении этих несложных правил механизм будет работать правильно и без поломок долгое время.
Корзина сцепления — достаточно простой и надежный в работе механизм, однако требует периодического обслуживания. Оно сводится к смазке трущихся деталей, проверке резьбовых соединений и их подтяжке, если в этом есть необходимость. Для смазки используется солидол и штоковый шприц, которым смазка вводится через пресс-масленку, находящейся с той же стороны, что и корзина. Так смазка попадет на трущиеся поверхности кронштейна и отводки, а также в подшипник отводки главной муфты. Сами муфты не смазывают, так как они сделаны по сухому типу. Процедуру проводят через каждые 240 моточасов работы трактора.
Со временем уменьшается ход педали и его требуется периодически регулировать. Свободный ход должен равняться 35—50 мм, а рабочий — 85—90 мм.
Регулировка сцепления
По мере эксплуатации накладки ведомых дисков подвергаются трению и изнашиваются. В результате уменьшается зазор между концами отжимных рычагов (лапок) и упорным подшипником. Своевременная регулировка лапок сцепления Т 40 восстанавливает зазор и уменьшает трение.
Нормальный зазор должен быть 4 мм. При уменьшении этого показателя концы рычагов начнут соприкасаться с подшипником, сцепление начнет пробуксовывать, что в свою очередь приведет к увеличению трения и обе детали быстрее износятся.
Вопрос, как отрегулировать сцепление на тракторе Т 40, встает после того, как ход педалей уменьшается до 2,5 см. Вымерять перед регулировкой миллиметры и ждать точного значения не нужно: при уменьшении хода педали выжимать сцепление становится труднее, оно «тугое». Регулировку можно выполнить двумя методами: с помощью тяги или болтов. Перед тем как приступать к работе, стоит посмотреть пару видео роликов, чтобы снять возможные вопросы.
Схема сцепления Т-40
Регулировка тягой
Порядок действий:
- Сначала открываем верхний люк корпуса корзины сцепления. Под ним находится ось вилки тяги, зафиксированная шплинтом.
- Ось расшплинтовываем, вилку снимаем с рычага.
- Свинчивая и навинчивая вилку, подбираем правильную длину тяги, одновременно замеряя зазор между концами рычагов и выжимным подшипником. Он должен быть равен 4 мм.
- Выставив правильную длину тяги, ставим на место ось вилки и зашплинтовываем.
- Устанавливаем крышку люка.
Регулировка путем изменения длины тяги достаточно проста, доступна начинающему механику и не занимает много времени. Однако в ряде случаев этот способ не подходит. В таком случае используется настройка при помощи регулировочных болтов.
Регулировка болтами
Порядок действий:
- Открываем верхний люк корзины и находим гайку, фиксирующую болты.
- Расшплинтовываем эту гайку.
- Если раньше регулировка производилась с изменением длины тяги, необходимо вернуть её в первоначальное положение.
- Отворачиваем гайку. Это обеспечит смещение концов рычагов муфты в сторону мотора. Достаточно перемещения на 5—8 мм, чтобы соединить рычаг и вилку тяги;
- Зашплинтовываем ось вилки.
- Проверяем зазор между концом отжимного рычага и выжимного упора подшипника отводки щупом. Зазор должен составлять не более 4 мм.
Проводя ремонт корзины сцепления, важно правильно установить пружины сервоустройства — это специальный механизм, облегчающий выжимание педали. Пружины устанавливают точно в отверстие кронштейна, предварительно переместив педаль в верхнее положение.
Заключение
В помощь начинающему механику — подробные инструкции и видеоролики, где подробно показаны все этапы ремонта. Отсрочка ремонта неизбежно приведет к тому, что потребуется крупный ремонт или замена сцепления, а это неизбежные расходы на запчасти и убытки от простоев. Регулярное и правильное обслуживание трактора — залог его долгой и стабильной работы.
Вконтакте
Google+
Регулировка сцепления трактора Т-40 | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике
Регулировка сцепления трактора Т-40 проводится после постепенного износа накладок ведомого диска, в следствии чего концы рычагов становятся ближе к подшипнику, выбирая зазор.
При отсутствии необходимого зазора, лапки рычагов будут контактировать с обоймой подшипника, при этом будет происходить повышенный износ деталей в месте прикасания. Более плотное приближение рычагов к обойме приведет к пробуксовке муфты сцепления и повышенному износу накладок. Для нормальной работы необходим зазор 4 мм между упорными подшипниками отводок и отжимными рычагами.
Регулировка сцепления трактора Т-40 происходит двумя способами — тягой и болтами (при уменьшении свободного хода педали до 25 мм).
При регулировке сцепления тягой выполняются следующие действия:
открываем верхний люк корпуса сцепления, расшплинтовывается и вынимается ось вилки тяги, вилка снимается с рычага;
при свинчивании вилки, длина тяги устанавливается такая, чтобы при соединении вилки с рычагом зазор между концами рычагов и выжимным подшипником отводки был равен 4 мм;
ось вилки устанавливается обратно и зашплинтовывается. Закрываем крышку люка;
В случае, когда изменением длины тяги невозможно отрегулировать сцепление трактора Т-40, можно воспользоваться способом регулировки болтами.
Порядок действий при регулировки болтами:
Снимается люк корпуса и расшплинтовываются гайки регулировочных болтов;
Если ранее регулировка проводилась изменением длины тяги, то для начала необходимо вернуть ее длину в первоначальное состояние. Затем отворачивая гайки, перемещайте конец каждого рычага сцепления вперед (к двигателю) приблизительно на 7-8 мм. Соедините рычаг сцепления с вилкой тяги и зашплинтуйте ось вилки.
Регулировка сцепления вала отбора мощности происходит в таком же порядке.
Tags: регулировкасцеплениет-40
Трактор Т-40, Т-40А. Регулировка муфты сцепления
содержание .. 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 ..
Трактор Т-40, Т-40А. Регулировка муфты сцепления
Регулировка муфты сцепления заключается в восстановлении зазора между концами отжимных рычагов и выжимными упорными подшипниками отводок, который должен быть 4 мм. Вследствие постепенного износа накладок ведомого диска концы рычагов приближаются к подшипнику, выбирая зазор. В этом случае из-за неполного включения муфты ведомый диск будет пробуксовывать, что вызовет повышенный износ. Для восстановления нормальной работоспособности муфты произведите ее регулировку, т. е. установите зазор в 4 мм между отжимными рычагами и упорными подшипниками отводок.
Регулируйте муфту при уменьшении свободного хода педали до 25 мм следующими двумя способами.
1. Тягой педали муфты.
2. Регулировочными и нажимными болтами.
При регулировке тягой расшплинтуйте ось вилки тяги, выньте ось и снимите вилку с рычага. Свинчивая или навинчивая вилку, установите длину тяги так, чтобы при соединении вилки с рычагом зазор между выжимным упорным подшипником отводки и концами рычагов был разен 4 мм. После чего зашплинтуйте ось вилки.
Регулировку муфты регулировочными болтами производите в следующей последовательности:
1. Откройте верхний люк корпуса муфты.
2. Расшплинтуйте гайки 13 регулировочных болтов главной муфты и, отвертывая их, установите зазор по щупу, равный 4 мм между концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником отводки. В таком положении зашплинтуйте гайку. Затем, проворачивая коленчатый вал двигателя, отрегулируйте остальные рычаги. Разница зазоров между рычагами не должна превышать 0,4 мм. Регулировку муфты ВОМ производите аналогично главной муфте с той лишь разницей, что установку зазора 4 мм между концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником отводки производите завертыванием нажимных болтов 2. После регулировки надежно закрепите контргайки нажимных болтов и установите крышку люка.
Во время разборки привода муфты главного сцепления и муфты ВОМ правильно устанавливайте пружину сервоустройства, снижающую усилие на педали.
Пружина устанавливается в одно из отверстий кронштейна так, чтобы педаль удерживалась в крайнем верхнем положении, а при нажатии на нее ось пружины, переходя через ось вращения педали, снижала усилие на педали.
содержание .. 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 ..
Регулировка сцепления трактора Т 40
Опубликовано: aaa
Мій instagram: https://www.instagram.com/andrei_verteba/?hl=ru Мій Telegram : https://t.me/First_Amator.
по просьбе в комментариях подписчика,а может быть и нет,было снято это видео о том как я регулирую сцепление…
Опубликовано: aaa
Мій instagram: https://www.instagram.com/andrei_verteba/?hl=ru Мій Telegram : https://t.me/First_Amator.
Мой способ регулировки корзины сцепления т40, убираем все зазоры в тягах, отводим выжимные подшипник…
Опубликовано: aaa
знаю многие ето знают но так как часто спрашивают снял по возможности всех с первим днем весни.
Опубликовано: aaa
Стянуло резьбу на болте сцепленияиз-за этого сцепление пропало, замена некоторых деталей в тнвд , как распо…
Опубликовано: aaa
О том как удалось исправить проблему отрыва болтов сцепления трактора т 40.
Опубликовано: aaa
Как заменить выжимной Т-40АМ+замена диска сцепления. Ссылка на группу в вк: https://vk.com/club150280626
Опубликовано: aaa
Опубликовано: aaa
Опубликовано: aaa
Мій instagram: https://www.instagram.com/andrei_verteba/?hl=ru Мій Telegram : https://t.me/First_Amator.
Опубликовано: aaa
Полезные советы для облегчения управления трактором Т-40 и экономии денег. Как сделать легкий ход руля на…
Опубликовано: aaa
Поддержать проекты: https://donatepay.ru/don/Evgeniy2012.
Опубликовано: aaa
Капитальный ремонт сцепления на тракторе т 40. весь процесс разборки. Каждый предпочитает делать…
Опубликовано: aaa
Заключительная часть доработки корзины сцепления трактора т40, сборка, как выставляют зазор, что делаю с…
Опубликовано: aaa
Опубликовано: aaa
Опубликовано: aaa
Нашел и устранил причину почему трактор ехал только на нескольких передачах, пропала тяга, и все призна…
Опубликовано: aaa
Доработка корзины сцепления трактора т40, переделали диск сцепления, усилили болты лапок, доработка…
Опубликовано: aaa
Music by Eerik Kändler https://soundcloud.com/sumusumu — Clearance between all the clutch arms and thrust bearing must be 4 …
Опубликовано: aaa
Основная регулировка сцепления.
Опубликовано: aaa
Группа в вк— https://vk.com/club131237328 МТЗ ЮМЗ ЛТЗ Т40…
Сцепление трактора Т-40 — Трактор Т-40 полное руководство
Сцепление на тракторе Т-40 служит для разъединения цепи, при помощикоторой мощность двигателя передаётся к трансмиссии, и размыкания цепи на небольшой временной промежуток от дизельного двигателя к коробке передач, что способствует плавному движению трактора.
Устройство сцепления на тракторе Т-40
На тракторе Т-40 устанавливается двойная муфта сцепления, которая состоит из муфт основного сцепления и сцепления вала отвечающего за отбор мощности (ВОМ). Такие муфты имеют независимое управление и постоянно замкнутые.
Муфта сцепления используется для передачи вращения и крутящего момента от мотора трактора для осуществления движения трактора и для привода рабочих частей оборудования. В связи с тем, что передача вращения осуществляется двумя разными потоками, можно останавливать трактор либо же переключить передачу без отключения муфты вала для отбора мощности.
На тракторах Т-40 сцепление закрепляется на маховике дизельного двигателя и состоит сведущего, ведомого и нажимного диска. Ведомые диски с помощью прижимных пружин прикрепляются к маховику и ведущему диску. Во время нажатия педали сцепления отводка вместе с подшипником перемещается, что приводит к отключению муфты сцепления. При нажатии педали муфты ВОМ втулка, с подшипником перемещаясь, отключает сцепление вала отвечающего за отбор мощности.
Правила эксплуатации муфты сцепления Т-40
С целью повышения срока эксплуатации сцепления, а также нормальной его работы необходимо соблюдать следующие правила:
- Запрещено выключать без надобности или же долго удерживать сцепления при запущенном двигателе трактора.
- При движении трактора запрещено держать ногу на педали сцепления.
- Выключая сцепление необходимо быстро выжимать педаль до упора.
- Выжимать муфту сцепления нужно плавно, без задержки педали в нейтральном положении.
- Следите за тем, чтобы ход педали был свободным, в случае необходимости отрегулируйте его.
- Как осуществить регулировку сцепления на Т-40
Регулировка сцепления на тракторе Т-40
На тракторе Т-40 регулировка сцепления осуществляется с помощью тяги или болтов. При регулировке сцепления тягой необходимо произвести следующие действия:
- Открыть специальное отверстие в корзине сцепления и вытянуть ось вилки тяги, которую предварительно нужно снять с рычага.
- Закручивая вилку установить длину тяги так, чтобы между рычагом и выжимным подшипником был зазор в 4 мм.
- Установить ось вилки обратно и закрыть отверстие в корзине сцепления.
В случаях, когда невозможно отрегулировать сцепление тягой, применяют регулировку болтами. Для этого необходимо проделать следующие операции:
- Открыть верхнее отверстие в корзине сцепления и открутить гайки болтов для регулировки.
- Восстановить изначальную длину тяги.
- Откручивая гайки болтов переместить рычаги сцепления в сторону двигателя на 8 мм. Соединить вилку тяги с рычагом муфты. Закрутить ось вилки. Используя специальный щуп выполнить регулировку зазора между концом отжимного рычага и выжимным подшипником.
Как на тракторе т 40 отрегулировать сцепление
Муфта (корзина) сцепления трактора Т-40: схема и регулировка
Без переключения передач движение трактора просто будет невозможным, а для этого необходимо использовать механизм сцепления. В этой статье мы рассмотрим принцип работы, схему и правильность регулировки муфты сцепления трактора Т-40, а также приведем несколько дельных советов, которые помогут продлить её срок службы в целом.
Муфта сцепления Т-40
Главное назначение данного механизма – разъединение цепи, с помощью которое передаться мощность от двигателя к коробке передач, а также для её кратковременного разъединения, чтобы обеспечить возможность быстрого и безударного переключения передачи и плавного начала движения трактора.
Схема корзины сцепления Т-40 и принцип её работы
Сам механизм муфты состоит из муфты главного сцепления трактора и муфты сцепления ВОМ, каждая из которых сделано по типу сухой однодисковой с постоянно замкнутым раздельным управлением. Ниже приведем схему муфты (корзины) сцепления для трактора Т-40 и рассмотрим её принцип работы.
Данный механизм позволяет передать вращение и сам крутящий момент от двигателя на два разных потока движения и на привод рабочих органов. Что обеспечивает переключение передач трактора без его остановки и выключения ВОМа.
Монтаж муфты сцепления Т-40 осуществлен на маховике двигателя и состоит и ведомого диска (17, 18), нажимного (9, 16) и ведущего (8). При помощи нажимных пружин (6) ведомый диск постоянно поджимается к ведущему и самому маховику. При нажатии на педаль сцепления в кабине происходит перемещение отводки с подшипником (24).
При этом подшипник нажимает на рычаг (21), тем самым отключая муфту сцепления.
Нажимая на педаль сцепления вала отбора мощности происходит перемещении втулки с подшипником (15), он нажимает на рычаг (23), и происходит отключение сцепления вала отбора мощности.
Рекомендации по эксплуатации
Для того чтобы продлить срок службы и уберечь механизм от преждевременного износа выполняйте данные не сложные указания:
• Без надобности не выключайте муфту и не держите её долго отключенной при работающему двигателе;
• Держать ногу на педали вовремя движения не нужно;
• Отключение необходимо производить быстро, нажимая педаль до полного упора;
• Включение нужно осуществлять плавно и без каких-либо задержек в промежуточном положении;
• Необходимо своевременно проводить регулировочные работы педалей.
Со временем накладки ведомых дисков изнашиваются и концы рычагов подходят близко к подшипнику, уменьшая зазор. Когда зазор будет минимальным то лапы рычагов начнут касаться обоймы подшипника, и это произведет к повышения трения и увлечению износа.
Нормальный параметр зазора между отжимным рычагом и упорным подшипником отвода должен быть 4 мм.
Регулировку муфты необходимо проводить при уменьшении хода педалей до 2,5см, и их можно делать двумя методами: с помощью тяги или болтов.
Регулировка тягой
Четко следуйте нашей инструкции:
• Сначала открываем верхний люк корпуса;
• Расшплинтовать ось вилки тяги;
• Вынуть её;
• Снять вилку рычага;
• Свинчивая вилку, устанавливаем такую длину, чтобы в момент соединения вилки с рычагом зазор стал номинальным – 4 м
• Ставим ось вилки на место и зашплинтовываем её;
• Ставим на место крышкой люка.
Регулировка болтами
Если изменить длину тяги нельзя, то регулировку муфты сцепления трактора необходимо проводить регулировочными болтами, для этого:
• Открываем верхний люк;
• Расшплинтовываем гайку (22) болтов;
• Поскольку обычно регулировку делает с помощью длины тяги, то необходимо вернуть её на первоначальное положение, если так регулировка не производилась, то пропускайте этот пункт;
• Отвертывая гайку (22), перемещаем конце каждого рычага муфты к направления к двигателю на 5-8 мм, чтобы соединить рычаг муфты и вилку тяги;
• Далее зашплинтовываем ось вилки;
• Окончательный процесс регулировки проводим с помощью зазорного щупа между концом отжимного рычага и выжимного упора подшипника отводки до 4 мм
Разница зазоров не должна быть более 0,4мм.
Смотрите схему управления муфтами главного сцепления и сцепления вала отбора мощности.
Помните, в момент разборки привода нужно правильно установить пружины сервоустройства, которые снижают усилия на педаль. Пружину ставят в отверствии кронштейна, чтобы педаль была в верхнем положении.
Основные показатели для регулировки
Пружину устанавливают в одно из отверстий кронштейна так, чтобы педаль удерживалась в крайнем верхнем положении, а при нажатии на нее снижала уси¬лие на педали.
| Показатель | Значение |
| Тип | Двухпоточное, замкнутое |
| количество пружин нажимных | 12 |
| свободный ход педали | 35-40, мм |
| Зазор между отжимным рычагом и нажимным подшипником | 3,3-4,0 мм |
agromania.com.ua
Сцепление трактора Т-40 и его компоненты
Муфта сцепления трактора Т-40 предназначена для разъединения цепи, по которой мощность от дизеля передается к коробке передач трактора, а также для кратковременного разъединения цепи от дизеля к трансмиссии при работающем дизеле с целью обеспечения безударного переключения передач и плавного трогания трактора с места. Муфта сцепления трактора Т40 (рис. 23) — сдвоенная, включает в себя муфту главного сцепления и муфту сцепления вала отбора мощности, каждая из которых однодисковая, сухая, постоянно замкнутая, с раздельным управлением.
Муфта сцепления Т-40 позволяет передавать вращение и крутящий момент от дизеля двумя разными потоками для передвижения трактора и агрегатируемой машины и для привода ее рабочих органов.
Это позволяет переключать передачи или останавливать трактор без выключения вала отбора мощности.
Рис. 23. Муфта сцепления трактора Т-40
1 — педаль муфты сцепления ВОМ; 2, 33 — пружины педалей; 3 — тяга педали муфты сцепления ВОМ; 4 — валик вилки выключения муфты сцепления ВОМ; 5 — стакан нажимной пружины; 6 — нажимная пружина; 7 — палец; 8 — ведущий диск муфты сцепления ВОМ; 9 — нажимной диск муфты главного сцепления; 10 — вал муфты сцепления ВОМ; 11 — вал муфты главного сцепления; 12 — роликоподшипник; 13 — манжета; 14 — коленчатый вал; 15 — упорный подшипник отводки выключения муфты сцепления ВОМ; 16 — нажимной диск муфты сцепления ВОМ; 17 — ведомый диск муфты сцепления ВОМ; 18 — ведомый диск муфты главного сцепления; 19 — маховик; 20 — регулировочный болт; 21 — отжимной рычаг муфты главного сцепления; 22, 25 — гайки; 23 — отжимной рычаг муфты сцепления ВОМ; 24 — упорный подшипник отводки выключения муфты главного сцепления; 26 — нажимной болт; 27 — валик вилки выключения муфты главного сцепления; 2S — рычаг; 29 — шарикоподшипник; 30 — педаль муфты главного сцепления; 31 — тяга педали муфты главного сцепления; 32 — рычаг переключения ВОМ; 34 — тяга механизма блокировки; 35 — рычаг; 36 — промежуточный валик механизма блокировки; 37 — валик механизма блокировки муф¬ты сцепления с коробкой передачМуфта сцепления трактора Т40 смонтирована на маховике дизеля и состоит из ведомых дисков 17 и 18, нажимных д