Т 25 схема переключения передач: Схема переключения передач на тракторе Т-25

Содержание

Т-25: коробка передач, схема переключения

Т-25 — сельскохозяйственный колёсный трактор с боле чем полувековой историей. Он предназначен для обработки лёгких почв в садах и теплицах, отлично работает с косилкой и перевозит мелкие грузы. Первые экземпляры сошли с конвейера в 1966 года. Модель выпускалась на Владимирском и Харьковском тракторных заводах в различных модификациях и не утратила актуальности до сих пор. В числе причин популярности были конструкторские решения. В числе новинок, использованных при разработке Т 25, — коробка передач, схема переключения которой, кстати, была доработана по сравнению со старыми моделями.

Особенности КПП

Устройство КПП Т 25 разрабатывалась с целью упростить обслуживание и ремонт машины вдали от сервисных центров. Перед конструкторами стояла задача сделать так, чтобы водитель мог провести ремонт без снятия и разборки всей коробки, что существенно снижало простои. Для этого пришлось несколько усложнить технологию изготовления — коробку объединили с дифференциалом (устройством, преобразующим крутящий момент) и главной передачей. На ведущий или первичный вал Т 25 навесили коническую шестерню, которая передавала крутящий момент от маховика двигателя под углом 90°. Усилия окупились – обслуживать узел в полевых условиях стало проще, а его габариты уменьшились.

КПП Т-25

Конструкция коробки передач

Основные элементы:

первичный или ведущий вал, соединенный с маховиком двигателя;
полый промежуточный вал, внутри которого располагается вал отбора мощности, а сверху примыкают шестерни передач;
главный вал, на который установлены часть шестерней передач, замедлительная и удвоительная;
дифференциал, на который крепятся шестерни полуосей и ускоренного и замедленного ряда передач;

блокиратор переключения передач (защищает от повреждений, если сцепление выжато не до конца), расположен на крышке картера.

КПП Т-25 старого образца была десятиступенчатой (шесть скоростей вперёд и четыре назад), на более поздних добавили еще две передние скорости. Соответственно, изменилась и схема переключения передач на тракторе Т 25. Способ переключения реверса и удвоителя остался прежним. Для этого предусмотрен отдельный рычаг.

Смазочные материалы

Для смазки КПП используются минеральные масла вязкостью W90. Т-25 терпим к качеству смазки, как и большинство техники, разработанной в советские времена, ему подходят трансмиссионные масла, соответствующие стандарту GL-3. Более того, использование дорогих синтетических масел с небольшой вязкостью может привести к поломке.

Для слива масла предусмотрено специальное отверстие в нижней части картера. Контроль уровня и заливка новой смазки производятся через отверстие в левой стенке.

Причины поломок и их восстановление

Проблема № 1: Затрудненное переключение передач, неточное переключение.

Способ решения: Отрегулировать зазоры валов, шестерёнок и других деталей. Благодаря вышеперечисленным особенностям ремонт коробки передач стал проще, но возникла необходимость в регулярной проверке зазоров. Это кропотливая работа, требующая опыта. Выполняется аналогично регулировке зазоров двигателя – при помощи особых металлических щупов и прокладок разной толщины.

Схема коробки передач трактора

Проблема № 2: Выбивает передачи при работе с тяжелым оборудованием (плугом, отвалом).

Способ решения: Отрегулировать фиксатор и проверить затяжку фиксирующих болтов.

Проблема № 3: Течь масла.

Способ решения: Заменить сальник первичного вала.

Общие рекомендации по ремонту:

Перед началом ремонтных работ следует открыть корпус картера и снять крышку подшипника. Она расположена слева от главного вала. Затем снимается крышка вал отбора мощности, расположенная справа.

Для того чтобы снять стакан с подшипниками, нужно открутить зажимную галку и втулку распора.
Для снятия реверса следует снять замковую шайбу, для чего нужно повернуть её на 30°, после чего снять стопор с подшипника будет просто.
Часто возникает вопрос, как снять первичный вал с трактора Т 25. Надежнее всего не выбивать его, а вытянуть, вкрутив два болта в отверстия под валом отбора мощности.

Сборка осуществляется в обратном порядке, при необходимости – с заменой износившихся деталей.

Заключение

Коробки переключения передач, которые устанавливаются на современные модели тракторов Т 25, мало отличаются от своих советских предшественников. Пожалуй, кроме того, что увеличилось количество скоростей и изменилась схема коробки передач, больше не изменилось ничего.

Трактора Т-25 продолжают оставаться такими же надежными, неприхотливыми и простыми в ремонте, как и полвека назад, за что и пользуются небольшой, но устойчивой популярностью.

Коробка передач трактора Т-150К

Схема переключения передач Т-150

С помощью коробки передач можно получить три (или четыре) диапазона передач вперед и один диапазон заднего хода. Для начала приведём схему переключения диапазонов передач трактора Т-150.

А – модели выпуска до 1983г., Б – модели после 1983г.

Каждый диапазон состоит из четырех (по числу гидроподжимных муфт на каждом вторичном валу) передач. Диапазоны передач переключают, останавливая трактор и вводя в зацепление шестерни, передающие вращение с первичного вала только на промежуточный.

Проследим по структуру КПП Т-150, какие детали передают вращение на всех диапазонах.

Рабочие диапазоны: первичный вал 2 — зубчатая втулка 45 — зубчатая муфта 20, смещенная влево, — шестерни 19 и 46 — промежуточный вал 16.

Ускоренный рабочий диапазон: вал 2 — втулка 45 — муфта 20, смещенная вправо, — шестерни 24 и 25 — вал 16.

Замедленный диапазон: вал 2 — шестерни 29 и 27 — вал замедленных передач и заднего хода 15 — шестерни 22, 23, 24 и 25— вал 16.

Дополнительный замедленный диапазон: вал 2 — шестерни 29 и 27— вал 15 — шестерни 26, 24 и 25 — вал 16.

Передачи заднего хода: вал 2 — шестерни 29 и 27—вал 15 — шестерни 21, 19 и 46 — вал 16.

У тракторов Т-150 (выпуска с 1983 г.) в коробке передач изменен скоростной ряд, увеличивающий тяговое усилие до 40 кН и прочность подшипников и зубчатых соединений. В новой коробке установлен универсальный ходоуменьшитель, который обеспечивает необходимый диапазон как пониженных, так и ускоренных передач. Поэтому отпадает необходимость в установке деталей дополнительного ходоуменьшителя.

Схемы расположения шестерен у старой и новой коробок передач показаны на рисунке 42. В новой коробке передач предусмотрены три рабочих диапазона движения трактора вперед и один диапазон заднего хода. В диапазоне имеются четыре передачи, каждой из которых соответствуют определенная скорость движения трактора и тяговое усилие. Для новой коробки передач они следующие.

Диапазоны	Передачи	Скорости, км/ч	Тяговые усилия, кН
Первый	I	3,8
II	4,4
III	5,3	Не более 40
IV	5,9
Второй	I	6,82	48
II	7,9	40
III	9,4	33
IV	10,6	29
Третий	I	11,3	27
II	13	22
III	15,6	18
IV	17,5	15
Задний ход	I	3,5	60
II	6,3	51
III	7,5	42
IV	8,5	36

Диапазоны переключают рычагом 4 коробки передач Т-150, а каждую передачу соответствующего диапазона —на ходу трактора с помощью распределителя 14 замыканием с вторичным валом коробки передач одной из четырех гидроподжимных муфт, смонтированных на этих валах. Муфты включаются давлением рабочей жидкости (масла) гидра

Гусеничный трактор Т 150 отличается своей ходовой системой. К имеющемуся силовому агрегату крепится муфта сцепления. Мощность двигателя доходит до 150 лошадиных сил. Его запуск происходит благодаря имеющейся пусковой системе для ДВС. Задержки при смене скоростных режимов не происходит.

Читать дальше: Как подтянуть рейку на гранте

Модель Т 150К представляет собой мощный сельскохозяйственный колесный трактор, который выпускался Харьковским тракторным заводом. Данный вариант получил широкое распространение на постсоветском пространстве. Двигатель на данной генерации расположен в передней части. Следует отметить наличие раздаточной коробки. Мощность при этом доходит до 165 лошадиных сил.

Описание и назначение

Т-150 – средний колесный трактор, наделенный высокими способностями на бездорожье. В сельском хозяйстве машина себя зарекомендовала в таких популярных операциях, как окучивание, культивация, вспахивание, боронование, рыхление, обработка междурядий, посев и уборка зерновых, овощных и бобовых культур. Кроме того, машина пользуется высоким спросом в задачах, связанных с буксированием тяжелых прицепов – это стало возможно благодаря высокой грузоподъемности и выносливости. Машина подойдет для решения задач как в государственном, так и частном секторе экономики. Трактор Т-150 актуален до сих пор, и является относительно современной машинной даже на фоне ныне выпускаемых моделей.

Характеристика трансмиссии (Т 150 / Т 150К)

С помощью системы трансмиссии представляется возможным осуществлять движение задним ходом. Трактор Т 150 имеет гидравлическое управление. Благодаря этому, водитель техники во время передвижения может переключать передачи. Это позволяет сэкономить на трате топлива на каждый километр.

Задний мост является ведущим, передний можно отключать. КПП на Т 150 является механической, 8-скоростной. Схема, по которой работает модель Т-150, позволяет оперативно изменять скорость движения. На шлицах первичного вала имеется шестерня, а также зубчатая втулка, по ней осуществляет перемещение муфта. Скоростная коробка предполагает наличие специального магнита. Как правило, его устанавливают для того, чтобы притягивать мелкие металлические частицы.

На вторичных валах зафиксированы фрикционные муфты сцепления, барабаны. Наличие гидроподвижных муфт – это отличительная особенность мощной спецтехники, а также самоходных машин. Внутри каждого барабана имеются поршни. Задний картер на тракторе зафиксирован на задней стенке редукторной части КПП. Особенность КПП в том, что здесь имеется пробка с сапуном. Это необходимо для того, чтобы в автомобильной системе не возникало повышенного давления.

Основа на КПП трактора Т 150 – это редукторная часть. Здесь находится первичный, вторичный, промежуточный вал. Все валы вращаются на имеющихся подшипниках. Присутствует и ходоуменьшитель, что характерно для тракторной техники. Ходоуменьшитель выступает в качестве дополнительного рабочего оборудования. Он обеспечивает высокий КПД.

На модели Т 150 имеется двухсекционный гидравлический насос. В его состав входят:

корпус;
шестерни;
крышка;
работающая под давлением проставка.

Отличной рабочей способностью отличается фильтр нагнетания. Основная его функция – совершение очистки масла, когда происходит его выход из насоса. Односекционный гидравлический насос зафиксирован на нижней крышке раздатки, прикреплен к ней несколькими болтами.

На передней оси установлен бак, который заправляют через заливной сетчатый фильтр. Из бака горючее поступает в коробку. При этом определить уровень масла можно по показателям специального масломерного стекла. Бак соединен специальным трубопроводом со скоростной коробкой. Устройство имеет соединение с радиатором гидросистемы. Функция радиатора заключается в поддержке необходимого температурного режима для нормального функционирования коробки Т 150.

На Т 150К корпус раздатки прикреплен к задней части корпуса КПП. Также, здесь предусмотрен ходоуменьшитель. В кабине трактора имеется рычаг, который может включать задний ход. Масло из поддона присутствующей на тракторе раздатки всасывается насосом. Благодаря фильтрующему элементу, никакие инородные частицы не проникают в насос и дальше в систему. Независимо от происходящих оборотов двигателя, рабочее давление поддерживается на оптимальном уровне. Все благодаря перепускным клапанам.

Когда происходит смена скоростей в коробке передач трактора Т 150К, необходимо чтобы в рабочих цилиндрах поддерживалось оптимальное давление. Специально для этого производитель техники устанавливает гидроаккумуляторы. В состав аккумуляторов входит корпус, крышка, поршень, пружины.

При эксплуатации техники в зимнее и летнее время следует выбирать соответствующие сезону трансмиссионные масла. Так, для Т 150 / Т 150К подойдет масло М-10В2, М-8В2. Жидкость М-10В2 имеет хорошие моющие свойства. М-8В2 имеет оптимальный индекс вязкости, устойчива к появлению коррозии.

Читать дальше: Какие наконечники на уаз патриот

Цены капитально-восстановительного ремонта тракторов К-700А и К-701

Наименование узла	Цена, руб, с НДС 18%
Наименование узла	Средняя цена капитально-восстановительного ремонта	Новые
Двигатель ЯМЗ-238НД-3 (235 л/с.) УЛТЗ-700-01	191 000,00	545 000,00
Двигатель ЯМЗ-238НД-5 (300 л/с.) УЛТЗ-700	240 000,00	—
Двигатель ЯМЗ-240БМ (300 л/с.) УЛТЗ-700-04	257 000,00	920 000,00
Двигатель ЯМЗ-238НД-8 (300 л/с.) УЛТЗ-700-06 (Евро-2) стоит теплообменник, охлаждение не нужно	280 000,00	770 000,00
Двигатель Cummins 6LTAA8.9 (300 л/с.) УЛТЗ-700-05 (Евро-3)	—	—
Установка двигателя (опоры, сильфоны, патрубки, компрессор, расходные материалы)	66 000,00	103 000,00
Воздухоочиститель нового образца	9 700,00	24 000,00
Глушитель с эжектором твердых частиц (модель К-744)	12 300,00	34 000,00
Система охлаждения двигателя и КПП, тр-р К-700А ( для дв. ЯМЗ-238НД-8)	64 200,00 / 85 000	121 000,00
(без замены вод.радиатора / с нов.водян.радиатором)	64 200,00 / 85 000	121 000,00
Система охлаждения двигателя и КПП для дв. Cummins	—	—
Система охлаждения двигателя и КПП тр-ра К-701	64 200,00 / 85 000	121 000,00
(без замены вод.радиатора / с нов.водян.радиатором)	64 200,00 / 85 000	121 000,00
Редуктор привода насосов, с полужесткой муфтой	45 500,00	117 000,00
Коробка перемены передач	185 000,00	753 000,00
Карданные передачи	55 300,00	98 700,00
Передний мост с РГП	158 000,00	472 000,00
Задний мост с РГП	158 000,00	472 000,00
Установка мостов (стремянки, тормозные механизмы)	11 200,00	24 000,00
Передняя полурама, с осями и втулками вертикального шарнира	58 000,00	——
Задняя полурама	70 500,00	—
Узел шарнирного сочленения полурам
— восстановление и ремонт трубы шарнира в сборе	40 200,00	—-
— восстановление и ремонт промежуточной опоры карданного вала	22 200,00	34 000,00
Рулевое управление (ГУР)	110 000,00
Гидрообъемное рулевое управление (насос-дозатор)	—	229 100,00
Механизм отбора мощности	38 300,00	132 000,00
Кабина первой комплектности	161 300,00	650 000,00
Кондиционер	58 000,00
Установка (постамент) кабины	10 400,00	17 600,00
Облицовка (новые ящики АКБ)	176 000,00	242 000,00
Электрооборудование 24V с АКБ		86 000,00 / 111 500
(без стартера и генератора) / (со стартером и генератором )		86 000,00 / 111 500
Механизм навески	180 000,00
Гидросистема механизма навески / — BOSH	81 500,00	135 100 / 480 000
Пневматическая система (новая — с установкой системы стояночного тормоза)	76 400,00
шины	—	198 000,00
Диски	Диски 4шт. — 8 000,00	52 000,00
Мойка, разборка, сборка, обкатка и покраска трактора	50 000 — 75 000

Обнаружение и устранение поломок

Хозяин данной техники должен осуществлять плановую диагностику всей машины. Как правило, она заключается в том, что необходимо заменить отработавшие расходники в системе. В частности, в КПП на Т 150 целесообразно периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, состояние фильтров.

Обращать внимание нужно и на уплотнения (их целостность), показатели давления масла. При отклонении показателей от нормы, стоит осуществить регулировку перепускного клапана. Такие работы следует доверять опытным работникам.

Процесс устранения протечки масла на Т 150 и Т 150К несколько отличается. В частности, на 150 версии она происходит при работающем моторе, в то время как на Т 150К при остановленной силовой установке. При продолжительной эксплуатации техники, возникает необходимость в промывке фильтра нагнетания гидросистемы. К составляющим частям гидросистемы относятся фильтры, аккумулятор, переливной клапан, распределитель, радиатор, бак.

Техническое обслуживание КПП на Т 150К и Т 150 заключается в том, что необходимо осуществлять своевременную подтяжку крепления, заправлять и заменять трансмиссионную жидкость. Когда требуется замена масла в коробке передач, промывать трансмиссию не нужно.

Важно! Осуществлять замену масла нужно после остановки техники, чтобы оно не остыло. Разогретая жидкость быстрее по времени выльется из коробки передач на Т 150К или Т 150. Во время замены жидкости важно хорошо очистить от загрязнений наружные поверхности заливных и сливных пробок.

Ремонт коробки на Т 150 / Т 150К необходим, если произошла поломка любого составляющего элемента КПП (вал, насос, втулка и т.д.). Уход за КПП должен осуществляться не только изнутри, но и снаружи. Ее нужно поддерживать в чистоте. Все механизмы трактора необходимо смазывать исключительно теми смазочными материалами, что рекомендованы заводом-производителем.

Трактор Т150 – настоящий ветеран. Он выпускается на Харьковском тракторном заводе с 1971 года и является очень популярным на всём постсоветском пространстве. В движение данное транспортное средство приводится дизельным безнаддувным шестицилиндровым двигателем ЯМ3-236 мощностью 170 л.с. КПП на Т 150 – собственного производства. Она является единым целым с мотором. Агрегат установлен на раме.

Интересный факт [ править | править код ]

Для очистки палубы единственного в ВМФ России авианосца «Адмирал Кузнецов» используется трактор Т-150К, на который установлен двигатель истребителя МиГ-15. Задачей данного агрегата, получившего название ТМ-59, является очистка палубы от посторонних предметов сдуванием струёй от реактивного двигателя [3] .

Колёсные сельскохозяйственные тракторы общего назначения, тягового класса 3 тс предназначены для выполнения энергоёмких сельскохозяйственных работ: пахоты, сплошной культивации, боронования, посева зерновых и технических культур, транспортных работ с прицепами грузоподъемностью до 20 тонн.

Технические характеристики ХТЗ Т-150К

Производит тракторы Т-150К ОАО «Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе».

Контактная информация 61007 Украина, г. Харьков, пр-т. Московский, 275. Справочная, телефон: +38

Что необходимо знать о работе коробки передач

На тракторе Т150 установлена механическая коробка, снабжённая гидравлическим управлением. Такое решение применено для обеспечения переключения передач на ходу. Разрыва мощности при этом не происходит. Одновременно повышается производительность трактора, экономится топливо (что для коммерческой техники особенно важно), а также значительно облегчается труд водителя.

Для обеспечения движения трактора на особо малых скоростях в редукторной части коробки присутствует ходоуменьшитель. При его использовании можно особо эффективно производить некоторые виды работ, поскольку скорость снижается, а одновременно значительно увеличивается тяговое усилие.

Схема переключения режимов

На данной коробке имеются три диапазона для движения вперёд (замедленный, рабочий, транспортный) и один – назад. На каждом диапазоне – четыре передачи (столько же, сколько гидроподжимных муфт на вторичном валу). Чтобы переключить диапазоны, нужно остановить трактор и ввести в зацепление шестерни, которые передают вращение с первичного вала только на промежуточный.

Устройство КПП

В коробке передач Т150, в отличие от аналогичных агрегатов у прочих тракторов, имеется два одинаковых вала с тормозами (а не один) – для левого и правого гусеничного движителей отдельно. Это позволяет не только изменять скорость движения и тяговое усилие, но и обеспечивать повороты различного радиуса. В то время, когда оба вторичных вала движутся с равной частотой, происходит движение прямо. Когда трактор поворачивает, то валы начинают вращаться с разной частотой либо же один из них тормозится. Здесь приведена схема КПП 150к с обозначениями всех основных частей, включая приводимый от коробки вал отбора мощности, который является обязательным для техники такого типа – ведь благодаря ему обеспечивается работа различного навесного оборудования. Механизмы, при помощи которых переключаются ряды, а также включаются валы отбора мощности и насосы, находятся на крышках корпуса.

Читать дальше: Тормозные диски лада веста

Рычаг коробки передач свободно надет на ось, установленную в корпусе. Он соединён с тормозной педалью при помощи тяги.

Типичные проблемы и способы устранения

В целом агрегат достаточно надёжен и прост по конструкции. Однако ремонт КПП т 150 должны выполнять специалисты (водители или механики) с опытом работы именно с подобными механизмами, поскольку в противном случае возможно выполнить работу некачественно.

Основные неисправности таковы:

для переключения передач приходится применять солидные усилия. Есть вероятность, что проблема в золотнике распределителя – нужно промыть как его самого, так и место в корпусе распределителя;
педаль муфты сцепления не хочет возвращаться в исходное положение, а ряды при этом включаются тяжело. Следует отрегулировать длину тяги блокировки;
при переключении падают обороты двигателя. Виновник – распределитель КПП. В нём разорвана прокладка, изношены кольца или крышка;
переключение происходит с сильными рывками. Случилось залегание перебросных клапанов. Возможно, заклинило гидроаккумулятор – тогда его нужно снять и промыть;
передачи плохо фиксируются в своих положениях. Возможно, пружина фиксатора распределителя ослабла. Следует установить фиксатор ролика, а затем натянуть пружину регулировочным винтом. Или же бывает, что ролик соскочил с посадочного места;
пониженное давление на передачах. Значит, залёг перепускной клапан. Нужно выполнить его снятие, промывку, а также промыть и фильтр КПП Т 150. В свою очередь, повышенное давление – симптом того, что залёг перепускной клапан или распределительный перепускной клапан;
если на манометре указано неправильное значение, то вариантов два – либо забито отверстие дросселя, либо поломался, собственно, манометр. Во втором случае его нужно заменить.

Устройство коробки передач трактора Т-25 | ТракторВорк.ру 🛠

Коробка передач Т-25 представляет собой образец конструкторского решения, позволивший упростить обслуживание машины в полевых условиях.

При разработке этого узла, внимание было уделено замены отдельных деталей без снятия и разборки КПП.

Это важно, когда поломка случается вдали от центров технического обслуживания или мастерские располагают ограниченным набором оборудования для ремонта.

Появившийся в 1966 году, в одно время с моделью Т-28, трактор Т-25 оказался востребованней и популярней.

Причина этой популярности кроется в концепции машины, и в особенности конструкции отдельных узлов.

Конструкция трансмиссии

Коробка трактора Т-25 изготовлена в едином блоке с дифференциалом и главной передачей. Проектировщики пошли на некоторое усложнение технологии производства ради облегчения дальнейшего обслуживания агрегата, уменьшения габаритов.

Для этого на первичном валу разместили коническую шестерню, передающую крутящий момент под углом 90 градусов на расположенные в перпендикулярной плоскости валы и приводные механизмы.

Если посмотреть на сборочный чертёж узла, то можно увидеть, что перпендикулярно первичному валу размещены:

Пустотелый промежуточный вал. Внутри этого вала находится вал отбора мощности, а снаружи шестерни второй/четвертой, первой/третьей, пятой/шестой передач, а также механизм реверса.
Главный вал, на котором смонтированы шестерни замедлителя, удвоителя, первой/второй и замедленной передачи, ведомые шестерёнки третьей и пятой/шестой передач.
Дифференциал в блоке с шестернями ускоренного и замедленного ряда передач, а также полуосей.

Валы опираются на шариковые подшипники, запрессованные в корпус картера узла, доступ к которым обеспечивается после снятия установочных втулок либо защитных стаканов.

На крышке картера установлено устройство, выполняющее роль блокировки переключения передач при не полностью выжатом сцеплении. Оно защищает зубья шестерён от повреждений, преждевременного износа.

Особенности устройства

Особенности конструкции КПП Т-25 позволяют производить частичную разборку агрегата без снятия с трактора. При этом сохранены необходимые для работы характеристики узла:

Количество передач необходимое для плавного хода машины при нагрузках. КПП ранних выпусков имеет шесть ступеней для движения вперёд, четыре назад, а поздних, восемь и шесть.
Передаточные числа, оптимально подобранные и позволяют реализовать возможности двигателя.
Запас ресурса и прочности, необходимый для длительной эксплуатации.

Коробка оснащена валом отбора мощности, необходимым для функционирования навесного оборудования.

С изменением количества ступеней, на КПП поздних годов выпуска изменилась схема переключения передач.

Алгоритм переключения реверса и удвоителя остался прежним. Для этого в управлении трактора предусмотрен отдельный рычаг.

Смазочные материалы

Для нормальной эксплуатации в трансмиссии рекомендуется использовать минеральные масла вязкостью W90, соответствующие стандарту GL-3. Т-25 – трактор, разработанный в те времена, когда качество трансмиссионных масел было довольно низким.

Из-за особенностей конструкции узлов применение синтетических смазочных материалов пониженной вязкости может привести к поломке коробки.

Отработанный лубрикант удаляется через отверстие, легко обнаруживаемое в нижней части картера. В левой стенке картера предусмотрено отверстие для контроля уровня и залива новой смазки.

Причины выхода из строя

Благодаря особенностям конструкции трансмиссии ремонт КПП трактора Т-25 упростился, но появились другие проблемы, которым стоит уделять пристальное внимание:

В регулировке установочных зазоров валов, шестерёнок, подшипников, некоторых других деталей. Эта регулировка выполняется с помощью специальных металлических прокладок различной толщины. Кропотливая работа требует специальных навыков, терпения. Когда она выполнена правильно, передачи переключаются точно, без дополнительных усилий, а сама КПП работает правильно.
Повреждение или выработка посадочных мест втулок, подшипников приводят к тому, что со временем литой корпус картера приходится заменять. Чтобы избежать этого, следует контролировать состояние подшипников и других компонентов узла.

Несмотря на недостатки, ресурс коробки высок, а эксплуатационные характеристики не вызывают нареканий. Причиной неисправностей становится износ некоторых деталей:

Подвижных шестерён.
Подшипников.
Фиксаторов и валиков.
Вилок включения передач, реверса.
Упоров вторичного вала.
Ушек замковой шайбы, крышки фиксатора.
Канавки шпонки первичного вала.

Выполняя ремонт коробки, на состояние этих деталей обращайте особое внимание.

Знания не бывают лишними

Представленное на схемах устройство трансмиссии популярной модели трактора Т-25 поначалу кажется чрезмерно сложным.

Но на деле не так страшно, а обслуживание и ремонт узла можно произвести самостоятельно. Разумеется, при необходимых навыках и инструменте. Статья показалась полезной?

Останьтесь на нашем сайте, пополните копилку знаний о спецтехнике. Например, узнайте, как правильно регулировать клапана на тракторе Т-25, для каких целей использовался гусеничный трактор ТТ-4 или чем хорош МТЗ-80.

🚜 Источник: traktorwork.ru

Ставьте 👍! Обязательно нажимайте «Подписаться»! 💪

Коробка передач на МАЗ «Зубрёнок»: КПП 4370,СААЗ 3206 каталог-схема

Устройство и схема переключения

Устройство и схема переключения передач МАЗа зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ти ступенчатую, 8-ми ступенчатую и 9-ти ступенчатую коробку.

5 ступенчатая

Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:

первичный, вторичный и промежуточный вал;
вращающийся подшипник;
шестерни;
картер, переключатель и задняя крышка;
крепежные элементы;
емкость для масляной жидкости.

Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.

8 ступенчатая

Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:

картер;
подвижные шестерни;
вал промежуточного типа;
шестерни постоянного зацепления;
ведущий вал;
шлицы;
венец зубчатого типа;
крышку;
ведомый вал;
блок шестерен заднего хода;
осевой механизм реверса.

После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра.

Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя.

Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.

9 ступенчатая

В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:

картер сцепного устройства;
прокладка;
вилка переключения скоростей;
правый вал;
шайба шестерни реверса;
ленивая шестерня заднего хода;
роликовый подшипник вала промежуточного типа;
крепежные болты и гайки;
пружинная шайба;
уплотнительное кольцо;
стопорное кольцо;
игольчатый подшипник;
втулка вилки механизма сцепления.

Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H.

Схема переключения

1 236-1702060-А2 Шток вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода 2 236-1702014 Прокладка крышки 3 236-1702015-Б2 Крышка верхняя 4 236-1702129 Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода 5 236-1702127-А Пружина предохранителя 6 236-1702132 Стакан пружины 7 236-1702087 Штифт замка штоков вилок 8 316172-П29 Пробка 9 200-1702083 Шарик 10 236-1702122 Прокладка опоры рычага 11 216258-П29 Шпилька 12 252136-П2 Шайба 10 пружинная 12 252136-П2 Шайба 10 пружинная 13 250513-П29 Гайка 14 236-1702126 Ось поводка 15 236-1702125 Поводок переключения 1-ой передачи и заднего хода 16 252137-П2 Шайба пружинная 17 250615-П29 Гайка 18 236-1702170-А Сапун 19 262522-П2 Пробка 20 236-1702025 Винт установочный 20 236-1702025 Винт установочный 21 236-1702225-Б Рычаг переключения передач 22 260311-П15 Заглушка 23 260310-П15 Заглушка 23 260310-П15 Заглушка 23 260310-П15 Заглушка 24 236-1702213 Втулка 25 236-1702129 Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода 26 236-1702106 Пружина 26 236-1702106 Пружина 26 236-1702106 Пружина 27 236-1702215 Болт 28 236-1702209-Б3 Картер 29 236-1702206-Б3 Картер механизма дистанционного переключения передач в сборе 30 236-1702235 Стакан пружины фиксатора 31 252161-П2 Шайба 32 236-1702100 Шарик-фиксатор 33 236-1702229-А Головка штока вилки 34 312534-П2 Шайба замковая 35 310213-П29 Болт 36 201499-П29 Болт 10-6gх30 37 316121-П29 Пробка К 1/4″ 38 236-1702216 Кольцо уплотнительное 39 236-1702227 Шток вилки продольной тяги переключения передач 40 236-1702024 Вилка переключения 1-ой передачи и заднего хода 41 236-1702221 Валик 42 314040-П2 Шпонка 43 236-1702222 Рычаг переключения передач 44 236-1702241 Прокладка 45 236-1702240 Крышка картера механизма дистан-ционного переключения передач 46 252135-П2 Шайба пружинная 47 201454-П29 Болт М8х16 48 236-1702027 Вилка переключения 2-ой и 3-ей передач 49 236-1702053 Головка штока вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода 50 236-1702028 Головка штока вилки переключения 2-ой и 3-ей передач 51 236-1702033 Вилка переключения 4-ой и 5-ой передач 52 236-1702064 Шток вилки переключения 2-ой и 3-ей передач 53 236-1702074 Шток вилки переключения 4-ой и 5-ой передач Ссылка на эту страницу: https://www..php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82

Зависит от типа коробки передач установленной на различные модели автомобилей марки МАЗ. Если у Вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена КПП ЯМЗ 238А. Она представляет из себя сочетание 4 –ех ступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора. То есть фактически данная коробка передач восемиступенчатая.

Схема переключения передач Маз

моделей MA3 555I, MA3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, MA3 54331 иная. Ведь коробка передач ЯМЗ 236П установленная на эти машины пятиступенчатая. Кроме всего прочего на некоторые модели МАЗ ставятся импортные КПП, которые адаптированы под двигатели установленные на МАЗах. Таким примером является ZF 16S-1650, которая имеет 16 ступеней, ZF «Ecomid» 9S 1310 имеет 9 ступеней. Эти коробки отличает высочайшее качество исполнения, большую надежность, но в то же самое время качественного технического обслуживания.

Такие различные коробки передач, в зависимости от модификаций автомобилей, делаются не просто так. Это дает возможность более легкого управления, повышения экономичности и увеличения срока службы механизмов двигателя и коробки передач.

Чтобы коробка передач служила долго мало соблюдать схему переключения передач МАЗ. Необходимо еще и правильно обслуживать. Своевременно проводить все необходимые регламентные работы по поддержанию коробки передач в исправном состоянии. Масло необходимо менять в соответствии с инструкциями. Слив проводить в нагретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывания коробки передач МАЗа необходимо использовать веретенное масло. После этого запускаем двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого веретенку сливаем и наполняем новым согласно карте. Категорически запрещается промывать КПП керосином или соляркой, если не хотим, чтобы сломался масляный насос.

Замена масла

Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо:

Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить.
Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму.
Снять защитную крышку картера.
Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП.
Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую.
Заменить износившиеся фильтрующие элементы.
Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
Залить новую масляную жидкость.
Закрутить крышку сливного отверстия.
Установить на место защитный кожух сцепления.
Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах.

Замена масла необходима, когда проводится ТО или плохо включаются передачи.

Как снять и поставить коробку

Разборка коробки передач МАЗ:

Установить грузовик на специальную платформу.
Демонтировать аккумуляторы.
Убрать фильтрующие элементы воздушного типа.
Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке.
Убрать поперечину переднего подвесного механизма.
Слить масло из КПП.
Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса.
Демонтировать держатель жгута силового агрегата.
Ослабить крепежные болты.
Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода.
Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм.
Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления.
Снять коробку передач.

Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке.

Схема КПП МАЗ 238

В предыдущих статьях мы рассказывали об устройстве, ремонте, разборке коробки передач МАЗ.

Сегодня мы хотим обратить внимание на схему КПП МАЗ 238.

Обычно механизм устанавливается на грузовиках МАЗ- 54322 и МАЗ-64227.

Восьмиступенчатая КПП имеет два диапазона, синхронизатор. Также агрегат включает в себя и дополнительную коробку передач МАЗ 238.

Детали монтируются как в основной, так и в дополнительной КПП, которые скрепляются между собой, а затем присоединяются к картеру механизма.

Рассмотрим устройство и схему КПП МАЗ 238 более подробно.

На 2 шариковых подшипниках устанавливается первичный вал. Ведомые диски сцепления располагаются на переднем шлицевом конце. В виде зубчатого венца выполнен задний конец постоянного зацепления с основной КПП.

На цилиндрический роликоподшипник опирается вторичный вал. Задний конец механизма – зубчатый венец, шестерня постоянного зацепления.

На схеме коробки МАЗ 238 вы также увидите:

Подшипники скольжения;
Шестерни первой передачи;
Роликовые подшипники;
Шестерни заднего хода.

Промежуточный вал опирается на роликоподшипник, а также двуядерный сферический подшипник.

Прочная КПП МАЗ 238 с демультипликатором снабжена дополнительной осью, предназначенной для установки промежуточной шестерни заднего хода.

Как только каретка начинает перемещаться да венца соединения шестерни, включается задний ход.

В схему коробки МАЗ 238 входит и вторичный вал, который опирается на цилиндрический роликоподшипник.

Дополнительная КПП МАЗ 238 включает в себя и синхронизатор переключения, который монтируется на шлицах вторичного вала.

В кардане МАЗ также предусмотрен и фланец крепления.

Еще один элемент коробки МАЗ 238 – это роликовый подшипник, расположенный в середине цилиндрического вала.

Рассмотрим промежуточный вал (на рисунке он обозначен цифрой 19).

Механизм также входит в устройство агрегата и показан на схеме КПП МАЗ 238. Однако в отличие от других составных частей опирается на роликоподшипник, который монтируется на передней стенке картера дополнительной КПП.

Шестерня понижающей передачи (на рисунке деталь обозначена цифрой 22) устанавливается на промежуточный вал. В задней части агрегата размещается небольшой венец зубчатого типа.

Встречается на некоторых грузовиках и КПП МАЗ 238 с демультипликатором. Устройство коробки аналогичное.

Для включения КПП МАЗ 238 с демультипликатором, так и без него предусмотрены:

Синхронизаторы инерционного типа;
Кольца;
Фрикционные диски.

Переключение КПП МАЗ 238 осуществляется с помощью меха дистанционного управления. Управление работой дополнительной коробки предусмотрено через пневматический привод.

КПП МАЗ 238 и запчасти к ней вы можете приобрести в нашем каталоге. Низкие цены, высокое качество и только быстрая доставка.

Обзор схемы переключения передач МТЗ

В предыдущих статьях вы можете узнать об устройстве и схеме коробки. Ниже мы расскажем о том, как правильно использовать схему переключения МТЗ.

Также обратите внимание на инструкцию по техническому обслуживанию КПП трактора.

Схема переключения МТЗ – советы по эксплуатации

Итак, обратите внимание на фото ниже. Здесь первая ступень обеспечивает включение одной задней скорости, а также 1,3, 4 и 5 передних. Механизм запускается при сцеплении вала с компонентом вторичного узла.

В момент возврата шестеренки в заднюю позицию, она сцепляется с ведущим узлом редуктора. Тогда запускается вторая ступень для второй задней и 2,6,7 и 9 передних передач. В схеме переключения передач МТЗ вы увидите блок шестеренок.

Механизм способен перемещаться.

Доходя до переднего края, он запускает 5 передачу, до заднего – 4. 3 и 6 скорости включаются за счет движения основного зубчатого колеса на оси сверху. В крайней позиции сзади деталь запускает 9 либо главную передачу.

2 и 2 скорости включаются при смещении скользящей шестеренки.

Техобслуживание согласно схемы переключения передач МТЗ

Для обеспечения нормальной работы КПП необходимо избегать повышенной нагрузки на элементы конструкции, своевременно выполнять техобслуживание, соблюдать сроки замены смазочных материалов и пользоваться маслом той марки, которую рекомендует производитель.

В техобслуживании коробки нет ничего сложного, если вы конечно же будете соблюдать схему переключения передач МТЗ.

При ТО обязательно выполняются:

Осмотр механизма и его компонентов;
Контроль дефектов на корпусе;
Проверка не предмет протечек смазки;

Контроль уровня смазывающей жидкости в картере;
Смена смазывающего материала;
Затяжка соединений в виде резьбы.

Проконтролировать уровень масла можно через особое отверстие. Жидкость должна быть видна у нижней кромки. Марку масла подбирают с учетом времени года. В случае необходимости трансмиссию промывают.

Где купить запчасти для КПП трактора?

Перед заказом запчастей для коробки обязательно изучите схему передач МТЗ, а также рекомендации производителя. Если хотите, чтобы запчасти прослужили дольше – выбирайте оригинальные заводские комплектующие.

По вопросам выбора запчастей, доставки, назначения агрегатов вы можете обратится к менеджеру магазина. Поэтому если хотите выгодно купить запчасти к трактору – обращайтесь к нам. Предоставим лучшие цены и быструю доставку в Ростов и другие города России.

Запчасти на КПП, дифференциал для тракторов Т-16, Т-25

Запчасти на КПП, дифференциал для трактора моделей Т-16, Т-25Ф, Т-25

КПП Т-16 представляет собой семь передач переднего хода и одну заднего. Валы находятся поперек продольной оси шасси, из-за чего и снижен продольный размер, и есть возможность передачи вращения на дифференциал при помощи цилиндрических шестерен.

Крутящий момент передается через шестерню конического вала главного сцепления на ведомую шестерню установленную на шлицы конца первичного вала КПП. На первичном валу еще стоят подвижные блоки шестерен 2-ой и 3-ей передачи, 5-ой и 6-ой передач и неподвижная шестерня 4-ой передачи. ВШ 1-ой передачи установлена шпонке (призм.) и постоянно сцеплена с шестерней блока заднего хода.

В неподвижном состоянии на вторичном валу расположены блоки шестерен 5-ой и 6-ой передачи, дифференциал и 2-ой передачи, третьей передачи; подвижно установлены шестерни 4-ой передачи и заднего хода, первой и замедляющей передачи. Внизу корпуса трансмиссии на шариковых подшипниках установлена шестерни заднего хода и дополнительной передачи. На оси также стоит блок шестерен заднего хода. Шестерня замедленной передачи, производимой с осью блока и находящейся в постоянной сцепке с промежуточной шестерней.

Дифференциал Т-16 нужен чтобы для обеспечивать независимое вращение ведущих колёс с различными скоростями во время поворотов и движения по неровностям. Состоит из двух сателлитов установленных на ось, 2-х конических полуосевых шестерен на шлицевых концах полуосей, корпуса с крышкой. Сферические шайбы из латуни стоят между корпусом и сателлитами. На корпус дифференциала установлен венец шестерни дифференциала. Вращается он на двух шариковых подшипниках. Подшипник слева установлен в корпус ГП, подшипник справа стоит в стакане. В случае движения по прямой и в условиях равного сопротивление движению ведущих колес агрегата корпус дифференциала вместе с полуосями вращается одним целым. Равная угловая скорость обоих полуосей получается путем заклинивания сателлитами конических полуосевых шестерен.

Движение по влажной либо слабосвязанной поверхности дает сниженную проходимость из-за дифференциала. Когда одно колесо попадает на участок с небольшими сцепными свойствами, есть возможность повышения проходимости путем блокировки дифференциала. При этом жесткое соединение полуосей вращает их вместе, давая тем самым шасси преодолевать сложные участки с помощью сцепных свойств второго ведущего колеса.

Механизм блокировки состоит из перемещающейся по шлицевым канавкам правой полуоси кулачковой муфты, вилки блокировки дифференциала, штока, пружины напр. втулки, рычага штока и оси вместе с педалью. Ось находится на крышке блокировки дифференциала закрепленной непосредственно на крышке корпуса ГП. Нажимая на педаль рычаг поднимается шток и при этом сжимает пружину. Палец вилки блокировки смещается со штоком вверх вызывая поворот вилки на осях качения находящихся в приливах стаканов подшипников. В этом случае нижние концы вилок и сухарями двигаются по направлению к дифференциалу до момента полного входа кулачков муфты во впадины крышки корпуса дифференциала. Полуоси при этом соединены жестко. Окончив пробуксовку педаль нужно отпустить. В этом случае муфта возвращается в обычное положение автоматически и происходит разъединение полуосей.

Ручки переключения передач | Custom, Universal, Automatic, Manual — CARiD.com

Прочтите руководство

The Ultimate Shift Knob Guide

Все, что вам нужно знать об их стилях, материалах и установке.

ДЕТАЛЕЙ — ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДИАГРАММЫ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ ЗАКАЗА ДЕТАЛЕЙ

AllPARTS — ИСПОЛЬЗУЙТЕ СХЕМЫ ДЕТАЛЕЙ, ЧТОБЫ ЗАКАЗАТЬ ДЕТАЛИ — БАЗОВЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЛЯ 2-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ — БАЗОВЫЕ ДЕТАЛИ ДЛЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ ДЛЯ 4-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ — БОЛЬШИЕ ДЕТАЛИ — МОДЕЛИ НАСОСОВ JET DRIVE —— НАСОС JET DRIVE 2005 И СТАРЫЕ 4-ТАКТНЫЕ НАСОСЫ —— НАСОС РЕЖИМНОГО ПРИВОДА 2005 г. И СТАРЫЕ 2-ТАКТНЫЕ НАСОСЫ —— НАСОС РЕЖИМНОГО ПРИВОДА 2006 г. И НОВЫЕ 4-ТАКТНЫЕ — КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ НА 100 ЧАСОВ —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 4HP-1 —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 6HP-1 —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 8HP-2 —— 9.МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 9 л.с.-2 —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 15 л.с.-2 —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 20 л.с.-1 —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 25 л.с.-2 —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 30 л.с.-1- —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 40 л.с.-2 —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 50 л.с.-2 —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 60 л.с.-2 —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 70 л.с.-2 —— 75 л.с. МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ-1 —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 80 л.с. —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 90 л.с.-2 —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 100 л.с. —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 115 л.с. —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 150 л.с.-2 —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 175 л.с.-2 —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 200 л.с.-2 —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 225 л.с.-2 —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 250 л.с.-2- —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 300 л.с.-2 —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 350 л.с.-1 —— МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 425 л.с.-1 — АНОДЫ — КОМПЛЕКТЫ ОТДЕЛКИ И УПЛОТНЕНИЯ НАКЛОНА —— НАБОРЫ УПЛОТНЕНИЙ НАКЛОНА —— КОМПЛЕКТЫ УПЛОТНЕНИЙ ОТДЕЛКИ — МЕНЬШЕ, ЧЕМ ИДЕАЛЬНОЕ, ВОЗВРАТ, ДЕМО, Б / У, OVERSTOCKSYAMALUBE — ОЧИСТИТЕЛИ И ОБЕЗЖИГАТЕЛИ — УПЛОТНЕНИЯ И СМАЗКИ — МАСЛА И СМАЗКИ —— МАСЛА И СМАЗКИ ДЛЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ —— МАСЛА И СМАЗКИ ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ — ДОБАВКА В ТОПЛИВОЗАБОРНИК — ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА И КАБЕЛИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ — КОМПЛЕКТЫ И КОМПОНЕНТЫ КОМАНДНОЙ СВЯЗИ —— ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — DEC- 1 —— ДЕКАБРЬ ГЛАВНЫЕ ЖГУТЫ ДВИГАТЕЛЯ —— НОВИНКА! ИНФОРМАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ 6YC —— ДИСПЛЕИ КОМАНДНОЙ ССЫЛКИ PLUS И CL7 —— КОМПЛЕКТЫ КРУГЛЫХ КОМАНДНЫХ ССЫЛОК — ВСЕ ВКЛЮЧЕНО —— НАБОРЫ КРУГЛЫХ КОМАНДНЫХ ССЫЛОК —— ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ДАТЧИКИ КРУГЛЫХ КОМАНДНЫХ ССЫЛОК — —— ПРОВОДА ОСНОВНОЙ ШИНЫ —— ПРОВОДА —— ШЛЮЗЫ И ДАТЧИКИ NMEA 2000 —— КРЫШКИ ДАТЧИКОВ КОМАНДНОЙ ССЫЛКИ YAMAHA —— РАЗЛИЧНЫЕ КОМПОНЕНТЫ КОМАНДНОЙ ССЫЛКИ- — ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — DEC — ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ — МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — КОМПОНЕНТЫ МОНТАЖА — ДАТЧИКИ — КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ И ГЛАВНЫЕ ЖГУТЫ ДВИГАТЕЛЯ —— КЛЮЧЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ YAMAHA —— YAMAHA MAIN ЖГУТЫ И УДЛИНИТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ — МОРСКИЕ РУЛЕВЫЕ ШЛАНГИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ —— МОРСКИЕ РУЛЕВЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ —— МОРСКИЕ РУЛЕВЫЕ ШЛАНГИ ПО ДЛИНЕ — ПЕРЕНОСНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ БАКИ, ШЛАНГИ И ФИТИНГИ —— ПОРТАТИВНЫЕ БАКИ , ШЛАНГИ, ФИТИНГИ И ЗАЛИВНЫЕ ЛАМПЫ —— ШЛАНГИ ДЛЯ НАЛИЧНОГО ТОПЛИВА И ФИТИНГИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ —— ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ НА ВНЕШНЕМ ЛОДКЕ —— МОНТАЖНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ — ШЛАНГИ И ГРОММЕТРЫ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ — Лодочные аксессуары — НОВЫЙ XF425 Специальные инструменты — Электроинструменты — Электрический Все инструменты — Инструменты для подъема двигателя — Инструменты для обслуживания моторного масла — Инструменты для топливной системы — ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ИНСТРУМЕНТЫ — Специальные инструменты для нижнего блока — Испытательные жгуты — КОМПЛЕКТ ТРАНЦЕВОГО сверла — Триммер и наклон Инструменты ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ — СМАЗКИ — ПРОМЫВКА ДВИГАТЕЛЯ — ОПОРЫ ПРИЦЕПА — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ YAMAHA ВЫНОСНЫЕ КЛЮЧИ — РУЧКИ И ФИТИНГОВЫЕ КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ РУКОЯТКИ — ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ YAMAHA & RACOR — РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 2-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ — —- РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 2HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 3HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 4HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 5HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 6 HP —— 8HP РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ —— 9.РУКОВОДСТВА ПО СЕРВИСНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ 9HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 15HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 20HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 25HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 30HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 40HP — —- РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 48HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 50HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 55HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 60HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 70HP —— 75HP РУКОВОДСТВА ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 80HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 85HP —— РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ 90 л.с. —— 115HP РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 130 л.с. — — 150HP РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ —— 175HP РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ —— 200HP РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ —— 220HP V6 СПЕЦИАЛЬНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ —— 225HP РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 250HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 300HP — РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ДЛЯ 4-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ —— F2.5HP СЕРВИСНЫЕ РУКОВОДСТВА —— F4HP СЕРВИСНЫЕ РУКОВОДСТВА —— F6HP СЕРВИСНЫЕ РУКОВОДСТВА —— F8HP СЕРВИСНЫЕ РУКОВОДСТВА —— T8HP СЕРВИСНЫЕ РУКОВОДСТВА —— F9.9HP СЕРВИСНЫЕ РУКОВОДСТВА —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ FT9.9HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ T9.9HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F15HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F20HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F25HP- —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ T25HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F30HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F40HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F50HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ T50HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F60HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ T60HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F70HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F75HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F80HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F90HP — —- РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F100HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F115HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F150HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F175HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F200HP —— F225HP РУКОВОДСТВА ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F250HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F300HP —— РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ F350HP — РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ — РАЗНОЕ — КОМПЛЕКТЫ И ЗАПЧАСТИ МАСЛЯНОГО БАКА — ДВИГАТЕЛЬ КРЫШКИ — АППАРАТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И КОМПЛЕКТЫ ГАЙКОВ — ГРЕБКИ — — ОПОРЫ ДЛЯ 2-ХОДОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК 2-15 л.с. & F2.5-F20 4 ХОДА —— ГРЕБКИ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ 20, 25, C25, F25, 30 —— ПРОПОРЫ ДЛЯ T25, F30,40, C40, F40, E48,50, C50, F50,55, F60 —— ПОДВЕСКА ДЛЯ 2-ТАКТНЫХ 60-130 И 4-ТАКТНЫХ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ F50-F100 —— ДЛЯ СОЛЕНОЙ ВОДЫ СЕРИИ XL —— МАЛЫЕ СТУПИЦЫ из нержавеющей стали ДЛЯ ЛОДОК С ВЫСОКИМ ПРОФИЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ W / 70-200 л.с. — — НОВАЯ СЕРИЯ PONTOON PERFORMANCE — С SDS-1 —— ГРЕБКИ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ LF115, L130 —— ПОДВЕСКИ ДЛЯ 2-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 150-300 л.с., 4-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ F150-F300 V6 —— ПОДВЕСКИ ДЛЯ L150-300 И LF150-200 —— ОТВЕТСТВЕННОСТЬ С SDS —— СЕРИЯ II ДЛЯ СОЛЕНОЙ ВОДЫ С SDS —— ДОСКИ VMAX — F2.5, F4 и F6 ПОРТАТИВЫ — F8 и F9.9 ПОРТАТИВНЫЕ — T9.9 ВЫСОКОУПОРНЫЙ ПИКЕР — T9.9XERB «ЭКСКЛЮЗИВНАЯ» SIM-МОДЕЛЬ YAMAHA — F15 ПОРТАТИВНЫЙ — F20 ПОРТАТОР — F25 среднечастотный — Т25 ВЫСОКОГО THRUSTAPPAREL — ФУТБОЛКА — ШЕИ Gaiter СТОРОНА MASKSPERMATRIMS

18 самых великолепных переключателей, когда-либо украшавших автомобиль

Мало того, что механическая трансмиссия с каждым днем приближается к исчезновению, актуальное искусство конструкции рычага переключения передач также почти потеряно. Рычаг переключения передач — одна из основных точек взаимодействия водителя с автомобилем; о его размещении, эргономике и дизайне следует подумать не меньше, чем о педалях и рулевом колесе.Переключатель передач в прямом и переносном смысле является центральным элементом салона автомобиля — он должен выглядеть соответствующим образом.

2002 NSX-R

Титановая ручка переключения передач и сетчатый пыльник были упражнением по снижению веса, но также сделали и для одного красивого переключателя.

1938 Delahaye 165 Кабриолет

Вы должны уважать устройство сдвига колонки.

2007 Феррари 599

Модель 599 была последней Ferrari с закрытым переключателем.Никогда еще конец эпохи не выглядел так хорошо.

1970 Dodge Challenger Hurst пистолетная рукоятка

Не говоря уже о Старом Западе, рукоятка пистолета — самый удобный переключатель, который вы когда-либо касались.

2006 Джуджаро Мустанг

Шатун переключения передач — он мне очень понравился.

1970 Датсун 240Z

Нет ничего лучше рычага переключения передач из голого дерева в ладони.

2016 Volvo XC90

Современное искусство.

2004 Порше Каррера ГТ

Вернемся к манекенам из бука гоночных автомобилей 917, они также легкие и красивые.

1967 Тойота 2000GT

Просто элегантно.

1955 Мерседес 300SL

Ручка переключения передач без излишеств идеально уравновешивает демонстративность дверей типа «крыло чайки».

2016 Pagani Huayra

Эквивалент турбийона в салоне автомобиля.

1936 Bugatti Type 57SC Atlantic

Жан Бугатти не собирался подробно рассказывать о 57SC Atlantic, каким бы маленьким он ни был.

1975 Mk1 Гольф

Гольф , понятно?

2000 БМВ М3

Освещенная схема переключения передач может быть бессмысленной, но, черт возьми, это не круто.

1966 Lamborghini Miura

Знаменитая ссора Ферруччо Ламборгини с Энцо Феррари произошла из-за коробки передач, поэтому есть смысл, что переключатель Miura выглядит так хорошо.

2001 Honda Civic Type-R

— цена: + 0 руб.

Нетрадиционное размещение, которое можно увидеть в очень немногих других автомобилях (например, Porsche Carrera GT), ставит этот Civic в хорошую компанию.

2006 Audi R8

Один из последних великих маневров.

1970 Альфа Ромео Монреаль

В таком большом количестве кожи нет необходимости, но слова «сдержанность» не входят в словарный запас Alfa Romeo.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Трансмиссия с бортовым поворотом

T25 — Agile Vehicle Technologies

Разработанная Borg Warner на основе оригинальной конструкции, эта трансмиссия с бортовым поворотом обеспечивает специально разработанные, полностью независимые возможности мини-погрузчика в 21-м веке с повышенной мощностью и крутящим моментом, устранением различных видов отказов, плавным переключением передач и улучшенными возможностями ввода-вывода .

T25 лежит в основе Maximus, но может поставляться в различных конфигурациях, включая T21, который подходит для использования в автомобилях Max, благодаря полностью новому внутреннему устройству T25, но с внешним форм-фактором, идентичным старому T20. Также могут быть доступны индивидуальные версии для специальных целей.

T20 — немного фона

Рулевой механизм T20 был первоначально разработан для использования с легкими автомобилями 6 × 6; срок его службы существенно сокращается в более крупных, тяжелых и мощных транспортных средствах, а также при дополнительных нагрузках, связанных с использованием 8 × 8.Это сделало существующую конструкцию Т20 непригодной для производства машин 8 × 8, способных перемещать 6 или более человек и значительные грузы.

T20 Лист данных

A Требовалась детальная и фундаментальная проверка конструкции. Набор задач и впоследствии было выполнено, чтобы поддерживать существенно более требовательные профили использования, в пределах того же пространства по аналогичной или более низкой цене.

ср сотрудничает с ведущими разработчиками и производителями систем трансмиссии, чтобы разработать наше расширенное семейство рулевых коробок трансмиссии, опираясь на Макс Т20 наследие.

ср скоро представит наш новый улучшенный ассортимент, эти коробки будут предлагать более высокие мощность и крутящий момент, улучшая общую прочность оригинальный дизайн T20 и решение некоторых давних проблем с удобством использования.

линейка будет включать 3 новых и существенно улучшенных варианта рулевой коробки разработан для автомобилей как старых, так и будущих поколений:

Версия T20 будет мягко списана нами для сборки новых автомобилей, однако мы продолжим предлагать ее для использования в других легких устройствах с бортовым поворотом и продолжим предоставлять запчасти и сервисную поддержку.
T21 — внешне это точно такая же форма и размер, как у Т20 текущего поколения, внутренне он имеет все особенности новой линейки. Он разработан как прямая замена коробкам T20.
T22 — тот же входной вал, что и у T20 и T21, но с двойными выходными звездочками, лучше подходит для передачи дополнительного крутящего момента и мощности, с которыми теперь может справиться коробка.
T25 — тот же корпус и схема управления с двойными выходными звездочками, включая более длинный, прочный и надежный входной вал, который совместим с более широким диапазоном современных бесступенчатых муфт трансмиссии.

Расширенный ассортимент коробок решает давно работающие проблемы с T20, такие как сложная передача изменять. Сложность переключения передач была основным препятствием для понимания полная функциональность коробки, что делает невозможным раздельное переключение передач во время повседневного использования и отрицая дополнительную маневренность, которая была часть базовой конструкции более 40 лет. С более плавным и многим другим последовательное переключение передач в диапазонах T21-25, работа с раздельным переключением не выполняется. только возможно, но просто.Благодаря продуманному дизайну наконец-то удалось добиться весь его потенциал.

Мы также будем нарушая давние традиции. Версии коробки будут доступны для использования в других продуктах при соблюдении строгих квалификационных условий. Широкий база пользователей с более разнообразными задачами будет динамичной и инновационной дизайн; этот первый важный шаг в разработке продукта не будет последним.

Эти трансмиссии станут доступны для использования во втором квартале 2020 года.

Продажа запчастей, целых трансмиссий, цепей и принадлежностей напрямую и через нашего партнера в США.

Этот режим дает вам ощущение вождения автомобиля с механической трансмиссией с помощью рычага селектора и позволяет вам контролировать частоту вращения двигателя и крутящий момент на ведущих колесах, подобно механической трансмиссии, когда требуется больший контроль.

Чтобы перейти в ручной режим переключения передач, переведите рычаг из положения D в положение M.

Переход в режим ручного переключения передач во время движения не приведет к повреждению коробки передач.

Закрыть заметку Просмотреть заметку

Чтобы вернуться в режим автоматического переключения, переведите рычаг из положения M в положение D.

Если вы переключитесь в режим ручного переключения, когда автомобиль остановлен, передача переключится на M1.
Если вы переключитесь в режим ручного переключения без нажатия педали акселератора при движении в диапазоне D, 5-я / 6-я передача, передача переключится на M4 / M5.

Закрыть заметку Просмотреть заметку

Показатели

Индикатор режима ручного переключения передач

В режиме ручного переключения передач горит буква «M» на индикаторе положения переключения на панели приборов.

Индикатор положения шестерни

Горит цифра выбранной передачи.

Если нельзя переключить передачи на более низкую скорость при движении на более высоких скоростях, индикатор положения передачи мигнет дважды, сигнализируя о том, что передачи не могут быть переключены на пониженную передачу (для защиты коробки передач).
Если температура жидкости автоматической коробки передач (ATF) станет слишком высокой, существует вероятность того, что коробка передач переключится в режим автоматического переключения передач, отменив режим ручного переключения и выключив подсветку индикатора положения передачи. Это нормальная функция защиты автоматической коробки передач. После понижения температуры ATF снова включается подсветка индикатора положения передачи и возобновляется движение в режиме ручного переключения передач.

Закрыть заметку Просмотреть заметку

Переключение

Ручное переключение вверх

(M1 → M2 → M3 → M4 → M5 → M6)

Чтобы переключиться на более высокую передачу, переместите рычаг селектора назад () один раз.

При медленной езде передачи могут не переключаться на повышенную.
В режиме ручного переключения передач не запускайте двигатель, если стрелка тахометра находится в КРАСНОЙ ЗОНЕ. Когда частота вращения двигателя высока, передача может автоматически повышаться для защиты двигателя.
При полном нажатии педали акселератора трансмиссия переключается на более низкую передачу в зависимости от скорости автомобиля (кроме M2 → M1).

Закрыть заметку Просмотреть заметку

Ручное переключение вниз

(M6 → M5 → M4 → M3 → M2 → M1)

Чтобы переключиться на более низкую передачу, переместите рычаг селектора вперед () один раз.

Не используйте торможение двигателем на скользкой дороге или на высоких скоростях:

Переключение на пониженную передачу при движении по мокрой, заснеженной или обледенелой дороге или при движении на высоких скоростях вызывает внезапное торможение двигателем, что опасно. Внезапное изменение скорости вращения шин может привести к заносу шин. Это может привести к потере управления автомобилем и аварии.

Предупреждение о закрытии Посмотреть предупреждение

При движении на высоких скоростях передача может не переключаться на пониженную.
Во время замедления передача может автоматически понижаться в зависимости от скорости автомобиля.
При полном нажатии педали акселератора трансмиссия переключается на более низкую передачу в зависимости от скорости автомобиля (кроме M2 → M1).

Закрыть заметку Просмотреть заметку

Фиксированный режим второй передачи

Когда рычаг селектора перемещается назад (), когда скорость автомобиля составляет около 10 км / ч (6 миль / ч) или меньше, трансмиссия переводится в фиксированный режим второй передачи.В этом режиме передача фиксируется на секунду для облегчения ускорения с остановки и движения по скользкой дороге, например, по заснеженной дороге.

Если рычаг селектора перемещается назад () или вперед () в фиксированном режиме второй передачи, режим будет отменен.

Предел скорости переключения передач (переключение передач)

Для каждого положения передачи в ручном режиме ограничение скорости устанавливается следующим образом: Когда рычаг селектора приводится в действие в пределах диапазона ограничения скорости, происходит переключение передачи.

Смена вверх

Передача не переключается на повышенную, пока скорость автомобиля ниже предельной скорости.

Сдвинуть вниз

Передача не переключается на пониженную, когда скорость автомобиля превышает ограничение скорости.

Если скорость автомобиля превышает ограничение скорости и передача не переключается на пониженную, индикатор положения передачи мигает 2 раза, чтобы уведомить водителя о невозможности переключения передачи.

Кикдаун

Когда педаль акселератора полностью нажата во время движения, передача переключается на более низкую.

При использовании фиксированного режима второй передачи передача также переключается на пониженную передачу с помощью кикдауна.

Закрыть заметку Просмотреть заметку

Автоматическое переключение вниз

Передача переключается автоматически в зависимости от скорости автомобиля во время замедления.

Если автомобиль останавливается в фиксированном режиме второй передачи, передача остается на второй.

Закрыть заметку Просмотреть заметку

Рекомендации по переключению (США и Канада)

Повышение передачи

Для нормального ускорения и крейсерского движения мы рекомендуем эти моменты переключения передач.

Шестерня	Скорость автомобиля ^{* 1}
от M1 до M2	24 км / ч (15 миль / ч)
M2 — M3	40 км / ч (25 миль / ч)
M3 — M4	65 км / ч (40 миль / ч)
от M4 до M5	73 км / ч (45 миль / ч)
от M5 до M6	81 км / ч (50 миль / ч)

^{* 1}: Всегда соблюдайте местные правила ограничения скорости.

Понижающая передача

Если вам необходимо снизить скорость в условиях интенсивного движения или на крутом повороте , обновите , переключитесь на пониженную передачу до того, как двигатель начнет работать с перегрузкой. Это дает лучшее ускорение, когда вам нужно больше скорости.

На крутом повороте с понижением до переключение на пониженную передачу помогает поддерживать безопасную скорость и продлевает срок службы тормозов.

Как работают механические коробки передач | HowStuffWorks

Четырехступенчатые механические коробки передач в значительной степени устарели, и их место занимают пяти- и шестиступенчатые коробки передач как наиболее распространенные варианты.Некоторые высокопроизводительные автомобили могут предлагать даже больше передач. Однако все они работают более или менее одинаково, независимо от количества передач. Внутри это выглядит примерно так:

Есть три вилки, управляемые тремя тягами, которые зацепляются рычагом переключения передач. Если смотреть на рычаги переключения передач сверху, они выглядят следующим образом на первой и второй передаче заднего хода:

Имейте в виду, что рычаг переключения передач имеет точку поворота посередине. Когда вы нажимаете ручку вперед, чтобы включить первую передачу, вы фактически тянете назад шток и вилку первой передачи.

Вы можете видеть, что при перемещении рычага переключения передач влево и вправо вы задействуете разные вилки (и, следовательно, разные хомуты). Перемещение ручки вперед и назад перемещает хомут для включения одной из шестерен.

Задняя шестерня управляется небольшой промежуточной шестерней (фиолетовой). Синяя шестерня заднего хода на этой диаграмме всегда вращается в направлении, противоположном всем другим синим шестерням. Следовательно, невозможно будет включить передачу заднего хода, пока автомобиль движется вперед; собачьи зубы никогда не зацепятся.Однако они будут сильно шуметь.

Синхронизаторы

В механических коробках передач современных легковых автомобилей используются синхронизаторы или синхронизаторы , чтобы исключить необходимость в двойном сцеплении. Назначение синхронизатора — позволить воротнику и шестерне войти в фрикционный контакт до того, как собачьи зубья коснутся контакта. Это позволяет воротнику и шестерне синхронизировать свои скорости до того, как зубья должны войти в зацепление, например:

Конус на синей шестерне входит в конусообразную область втулки, а трение между конусом и втулкой синхронизирует воротник. и снаряжение.Затем внешняя часть хомута скользит, так что собачьи зубья могут зацепиться с шестерней.

Каждый производитель реализует трансмиссии и синхронизаторы по-разному, но это общая идея.

BikeCalc.com — Таблица передаточных чисел велосипедной передачи

^Кольцо _Винтик	40	41	42	43	44	45	46	47	48	49	50	51	52	^Кольцо _Винтик
11	3.64	3,73	3,82	3,91	4,00	4,09	4,18	4,27	4,36	4,45	4,55	4,64	4,73	11
12	3,33	3,42	3,50	3,58	3,67	3,75	3,83	3,92	4,00	4,08	4,17	4.25	4,33	12
13	3,08	3,15	3,23	3,31	3,38	3,46	3,54	3,62	3,69	3,77	3,85	3,92	4,00	13
14	2,86	2,93	3,00	3,07	3,14	3,21	3,29	3.36	3,43	3,50	3,57	3,64	3,71	14
15	2,67	2,73	2,80	2,87	2,93	3,00	3,07	3,13	3,20	3,27	3,33	3,40	3,47	15
16	2,50	2,56	2,63	2.69	2,75	2,81	2,88	2,94	3,00	3,06	3,13	3,19	3,25	16
17	2,35	2,41	2,47	2,53	2,59	2,65	2,71	2,76	2,82	2,88	2,94	3,00	3,06	17
18	2.22	2,28	2,33	2,39	2,44	2,50	2,56	2,61	2,67	2,72	2,78	2,83	2,89	18
19	2,11	2,16	2,21	2,26	2,32	2,37	2,42	2,47	2,53	2,58	2,63	2.68	2,74	19
20	2,00	2,05	2,10	2,15	2,20	2,25	2,30	2,35	2,40	2,45	2,50	2,55	2,60	20
21	1,90	1,95	2,00	2,05	2,10	2,14	2,19	2. Навигация по записям Б12 бульдозер: Бульдозер Б12: технические характеристики – Бульдозер Б12 \| Трактор Б12 Механизм выдвижения телескопический: Телескопические направляющие для выдвижных ящиков: виды – критерии выбора и правила установки Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Comment Name* Email* Website Рубрики Бульдозер Ковш Комбайн Советы Спецтехника Т 170 Т 25 Т 4 Трактор Характеристики Разное 2024 © Все права защищены.

Т-25: коробка передач, схема переключения

Особенности КПП

Конструкция коробки передач

Смазочные материалы

Причины поломок и их восстановление

Заключение

Коробка передач трактора Т-150К

Схема переключения передач Т-150

Описание и назначение

Характеристика трансмиссии (Т 150 / Т 150К)

Цены капитально-восстановительного ремонта тракторов К-700А и К-701

Обнаружение и устранение поломок

Интересный факт [ править | править код ]

Что необходимо знать о работе коробки передач

Схема переключения режимов

Устройство КПП

Типичные проблемы и способы устранения

Устройство коробки передач трактора Т-25 | ТракторВорк.ру 🛠

Конструкция трансмиссии

Особенности устройства

Смазочные материалы

Причины выхода из строя

Знания не бывают лишними

Коробка передач на МАЗ «Зубрёнок»: КПП 4370,СААЗ 3206 каталог-схема

Устройство и схема переключения

5 ступенчатая

8 ступенчатая

9 ступенчатая

Схема переключения

Замена масла

Как снять и поставить коробку

Схема КПП МАЗ 238

Обзор схемы переключения передач МТЗ

Схема переключения МТЗ – советы по эксплуатации

Техобслуживание согласно схемы переключения передач МТЗ

Где купить запчасти для КПП трактора?

Запчасти на КПП, дифференциал для тракторов Т-16, Т-25

Запчасти на КПП, дифференциал для трактора моделей Т-16, Т-25Ф, Т-25

Ручки переключения передач | Custom, Universal, Automatic, Manual — CARiD.com

The Ultimate Shift Knob Guide

Категории

Рекомендуемые бренды

ДЕТАЛЕЙ — ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДИАГРАММЫ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ ЗАКАЗА ДЕТАЛЕЙ

18 самых великолепных переключателей, когда-либо украшавших автомобиль

2002 NSX-R

1938 Delahaye 165 Кабриолет

2007 Феррари 599

1970 Dodge Challenger Hurst пистолетная рукоятка

2006 Джуджаро Мустанг

1970 Датсун 240Z

2016 Volvo XC90

2004 Порше Каррера ГТ

1967 Тойота 2000GT

1955 Мерседес 300SL

2016 Pagani Huayra

1936 Bugatti Type 57SC Atlantic

1975 Mk1 Гольф

2000 БМВ М3

1966 Lamborghini Miura

2001 Honda Civic Type-R

2006 Audi R8

1970 Альфа Ромео Монреаль

T25 — Agile Vehicle Technologies

T20 — немного фона

Как работают механические коробки передач | HowStuffWorks

Синхронизаторы

BikeCalc.com — Таблица передаточных чисел велосипедной передачи

Добавить комментарий Отменить ответ