Т 25 сцепление регулировка: Сцепление трактора Т-25 и его регулировка – Регулировка сцепления т 25. Муфта сцепления трактора Т-25, ее схема и регулировка

Содержание

Сцепление трактора Т-25 и его регулировка

Сцепление на трактор Т-25 — постоянно-замкнутое, однодисковое, сухое. Его принцип работы: диск сцепления (ведомый) с накладками из особого фрикционного материала (отличается высокими свойствами трения) зажимается посредством пружин на расстоянии от нажимного диска до двух чугунных сухих поверхностей маховика. Между поверхностями (ведущими) и диском (ведомым), под воздействием пружин, происходит трение. Оно передает от двигателя на диск и вал муфты сцепления (ведомые), а потом и к главной передаче крутящий момент. Если муфту сцепления трактора Т-25 выключить, то ведомый диск от действия пружины освободится и, следовательно, прекратится к главной передаче передача вращения от мотора.

Сцепление трактора Т-25 имеет отличительную конструкторскую черту – здесь есть второй поток мощности через кожух сцепления и маховик от дизеля к шестеренкам привода насоса гидросистемы. Мощность, при этом, от работающего двигателя регулярно передается к гидронасосу. Сцепление находится в особой чугунной корзине маховика, присоединенного к картеру.

Главные элементы муфты сцепления – это: маховик, кожух со ступицей, нажимной диск. Кожух к маховику крепится шестью болтами, а также двумя центрирующими штифтами. Вращение к диску (нажимному) от маховика посредством трех направляющих пальцев (они запрессованы в кожух, затянуты шайбой) передается через кожух. Нажимной диск по направляющим пальцам передвигается свободно, прижимая ведомый диск к маховику под воздействием 12-ти нажимных пружин.

Сцепление трактора Т-25

Регулировка сцепления
Если муфта сцепления хорошо отрегулирована, то зазор между подшипником (упорным) и кулачком отжимного рычага (каждым кулачком) представлен 2-3 миллиметрами. Этот зазор уменьшается при износе, потере изначальных свойств фрикционных накладок. Эта же причина вызывает проблемы со сцеплением – оно не полностью выключается, пробуксовывает. В таком случае трактор или же совсем не тронется, или же будет очень медленным. А вот при зазоре больше принятой нормы, передачи с шумом и с трудом станут включаться.

Регулировка сцепления трактора Т-25 происходит через люк, который расположен в соединительном корпусе и закрыт крышкой. Последний к корпусу главной передачи (передней его части) прикручен болтами. В соединительном корпусе через закрытый люк устанавливают сцепление. Имеющийся зазор между подшипником (упорным) и внутренними плечами рычажков регулируется посредством завертывания или, напротив, отвертывания особых винтов.

Работа и регулирование сцепления на тракторе Т – 25

В тракторе Т-25 производят установку сухого однодискового сцепления. Принципиальная работа сцепления трактора Т-25 основывается на том, что между двумя чугунными поверхностями без смазки нажимного диска и маховика происходит с помощью пружин зажимание ведомого диска сцепления, который оснащен накладками из фрикционного материала, обладающий высокими свойствами коэффициента трения.

При воздействии пружин, которые имеют расположение между чугунными поверхностями и ведомым диском происходит возникновение сил трения, которые осуществляют передачу крутящегося момента по направлению двигателя на ведомый диск и вал муфты с сцеплением, а потом происходит передача на главную передачу трактора Т-25. Во время отключения муфты сцепления происходит высвобождение ведомого диска от воздействия пружин и передача вращения прекратится.

Конструкция сцепления

Сцепление, установленное на тракторе Т-25 отличается конструктивной особенностью, которая заключается в присутствии второго потока мощности, направленного от дизеля, который проходит через кожух с сцеплением и маховик, а затем направляется к шестерням привода гидравлического насоса. При этом независимо от включения муфты сцепления происходит передача мощности от двигателя, находящегося в работе к гидравлике.

Муфта сцепления находится в специальном чугунном корпусе, который присоединяется к картеру маховика двигателя. Муфта сцепления имеет основные части: нажимной диск, маховик, кожух со ступицей. Кожух соединяется с маховиком двумя центрирующими штифтами при помощи шести болтов. От маховика происходит передача вращения к нажимному диску через кожух с помощью трех направляющих пальцев, которые запрессованы в кожух и затягиваются гайкой с коронкой.

Нажимной диск имеет свободное передвижение по направляющим пальцам и при воздействии двенадцати нажимных пружин прижимается к маховику ведомого диска муфты сцепления. Пружины устанавливаются в выточках нажимного диска сцепления и опираются на него при помощи термоизоляционных прокладок, защищающие пружины от перегревания при буксовании муфты сцепления.

Отрегулировать сцепление

Если для муфты сцепления сделана хорошая регулировка, то зазор между кулачком и упорным подшипником каждого из отжимных рычагов равняется 2-3 миллиметрам. В отработанных фрикционных накладках этот зазор уменьшиться, при этом сцепление выключиться не полностью и будет буксовать. В этом случае трактор будет двигаться медленно или совсем не сдвинется с места. Если же зазор будет иметь размер больше необходимой нормы, то в этом случае передачи включаться с шумом и трудом.

В конструкции трактора Т-25 регулирование сцепления производится через люк в соединительной корзине, которая закрыта крышкой. Соединительный корпус прикручивается с помощью болтов к переду корпуса главной передачи. Установку сцепления производят через крышку люка в соединительной корзине. Регулировка зазора между упорным подшипником и внутренними плечами рычажков делается при помощи завертывания или отвертывания специальных винтов.

Сцепление трактора Т-25 — регулировка, ремонт своими руками фото, справочник, чертежи и схемы, запчасти

На трактор Т-25 устанавливается сухое однодисковое постоянно-замкнутое сцепление. Принцип работы сцепления заключается в том, что между двух сухих чугунных поверхностей маховика и нажимным диском зажимается при помощи пружин ведомый диск сцепления, оснащенный накладками из фрикционного материала, имеющий высокие свойства коэффициента трения. Под влиянием пружин между ведомым диском и ведущими поверхностями происходят силы трения, которые передают крутящий момент от двигателя на ведомый диск и ведомый вал муфты сцепления, а дальше к главной передаче трактора. Если выключить муфту сцепления трактора Т-25, ведомый диск освободится от действия пружин и передача вращения к главной передаче от двигателя прекратится.

Сцепление трактора Т-25 обладает отличительной конструктивной особенностью, заключающейся в наличии второго потока мощности от дизеля через маховик и кожух сцепления к шестерням привода насоса гидравлики. При этом мощность регулярно передается от работающего двигателя к гидравлическому насосу. Сцепление размещается в специальной чугунной корзине, присоединяющаяся к картеру маховика.

К ведущим элементам муфты сцепления относятся: нажимной диск, кожух со ступицей и маховик. Кожух присоединяется к маховику двумя центрирующими штифтами и шестью болтами. Вращение к нажимному диску от маховика передается через кожух при помощи трех направляющих пальцев, затянутых шайкой и запрессованных в кожух. Нажимной диск свободно передвигается по направляющим пальцам и под воздействием двенадцати нажимных пружин прижимает к маховику ведомый диск.

Сцепление трактора Т-25

Регулировка сцепления

В хорошо отрегулированной муфте сцепления зазор между упорным подшипником и кулачком каждого отжимного рычага должен равняться 2-3 миллиметрам. В случае износа фрикционных накладок данный зазор уменьшается при этом сцепление выключается не полностью и пробуксовывает. В данном случае трактор будет очень медленно или совсем не тронется с места. Если же зазор больше установленной нормы, то передачи будут включаться с трудом и шумом.

Регулировка сцепления трактора Т-25 осуществляется через люк в соединительном корпусе, закрытый крышкой. Соединительный корпус прикручен болтами к передней части корпуса главной передачи. Через закрытый крышкой люк в соединительном корпусе устанавливают сцепление. Зазор между внутренними плечами рычажков и упорным подшипником регулируется путем отвертывания или завертывания специальных винтов.

Муфта сцепления трактора Т-25

Муфта сцепления трактора Т-25: сухая, однодисковая, постоянно замкнутого типа, управляемая педалью, расположенной с левой стороны трактора.
Муфта сцепления (рис. 61) смонтирована на маховике двигателя и ее вал 4 соединен с валом главной передачи соединительной муфтой.
Ведущими частями являются маховик 1, кожух 5 со ступицей и нажимной диск 2, вращение к которому передается от кожуха через три направляющих пальца.
Ведомый диск 3 муфты сцепления состоит из стального диска со ступицей и приклепанных к нему с обеих сторон асбестовых накладок и может свободно перемещаться по шлицам вала 4 муфты сцепления.

Ведомый диск зажат между торцом маховика и нажимным диском двенадцатью пружинами 7.
Муфта сцепления выключается с помощью механизма выключения, состоящего из педаяи, тяги, валика 11 с вилкой 12, отжимной муфты 10 с шарикоподшипником 9 и трех рычагов 20 выключения. С июля 1970 г. на тракторах устанавливают рычаги 20 с противовесами. При износе фрикционных накладок ведомого диска муфту сцепления нужно регулировать, а при замасливании — промывать.
От кожуха 5 муфты сцепления через ступицу и поводок 13 передается вращение ведущей шестерне 14 привода гидронасоса. Для регулирования, муфты сцепления нужно выполнить следующее:

1. Поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
2. Снять крышку 8 соединительного корпуса 6.
3. Ключом поворачивать коленчатый вал двигателя трактора Т-25 так, чтобы против люка крышки останавливались поочередно рычаги выключения 20.
Запрещается проворачивать коленчатый вал двигателя, нажимая рычагом на стаканы пружин муфты сцепления, так как это может привести к деформации стаканов и выходу из строя муфты сцепления.
4. Проверить щупом зазор между внутренним концом каждого рычага выключения и упорным подшипником; зазор должен быть равным 2,0—3,0 мм с разницей для отдельных рычагов, не превышающей 0,1 мм.
При несоответствии зазоров указанным величинам необходимо отвернуть контргайку и поворачивать нажимной болт до установки требуемого зазора, потом законтрить болт гайкой.
Необходимо периодически поворачивать шплинт в соединительном корпусе, чтобы прочистить отверстие для выпуска просочившегося через сальники масла.

Рис. 61. Муфта сцепления трактора Т-25:
1 — маховик; 2 — нажимной диск; 3 — ведомый диск; 4 — вал; 5 — кожух; б — корпус соединительный; 7 — пружина; 8 — крышка; 9 — шарикоподшипник; 10 — муфта отжимная; 11 — валик; 12—вилка; 13 — поводок; 14 — шестерня ведущая привода гидронасоса; 15 — втулка; 16 — муфта включения гидронасоса; 17 — вилка; 18 — шестерня; 19 — валик привода гидронасоса; 20 — рычаг выключения.

Какой Стороной Ставить Диск Сцепления Т 25 ~ AUTOVIBER.RU

Сцепление трактора Т-25, его схема и регулирование

В этой статье мы рассмотрим один из фундаментальных аспектов работы с трактором Т-25 — схему и механизм сцепления. В нем также будут учтены основные конструктивные аспекты корзины сцепления, эти ценные советы по сохранению ее целостности и продлению срока службы, а также внесению изменений.

Что такое сцепка трактора Т-25 и основы его эксплуатации?

Под сцеплением понимается элемент (рычаг педали или сцепления, корзина или сцепление), который используется для временного отсоединения коробки передач (коробки передач) от двигателя при переключении передач и для включения их при запуске трактора.

Тракторная муфта Т-25 состоит из сухой однодисковой муфты непрерывного действия. Принцип его действия основан на том, что в центре 2 металлических поверхностей маховика и нажимной пластины с пружинами закреплен приводной диск со специальными накладками, состоящими из материала с наивысшим коэффициентом трения (трения).

Под воздействием пружин посередине этих поверхностей и диска привода возникает сила трения, которая обеспечивает передачу крутящего момента двигателя на ведомый вал сцепление а затем к главной передаче трактора Т-25. При расцеплении усилия пружины сцепления на основной диск останавливается.

В принципе! Основная особенность сцепления Трактор Т-25 — наличие второго блока питания. Переход от двигателя через маховик и корзину сцепления к шестерням гидравлического насоса.

Оказывается, трансмиссия проходит через некоторые фрикционные поверхности сцепления. Из-за этого мощность постоянно передается от работающего двигателя к насосу.

Схема сцепления трактора Т-25

Ниже приведен подробный план корзины сцепления и описаны основные моменты, возникающие при ее работе.

Втулка расположена внутри чугунного корпуса (8). Сам корпус привинчен к картеру маховика двигателя (7) и выровнен с буртиком.

Ведущими элементами корзины являются сам маховик (1), кожух вместе со ступицей (5) и нажимной диск (2). Корпус крепится к маховику с помощью 2 штифтов и 6 болтов. Вращение от маховика к диску передается через корпус направляющими пальцами (22).

устанавливать диск сцепления

Продолжение ремонта Т.—25 P3. Мы не будем сокращать разрыв там; все в порядке; это масло не из коробки а про.

Продолжение ремонта Т-25 х3.

Набор неэффективной механики (идиоты) диск сцепления наоборот, но позже положил обычный.

Пружины расположены в выемках диска и опираются на него теплоизоляционными прокладками, которые также защищают пружины от возможного перегрева при скольжении трактора.

Для нагрева лучше снять пружины сцепление и скороварка — стаканы выполнены со специальным крестиком.

В центральной части (5) имеются три гладких отверстия, а в самом диске — три резьбовых отверстия для соединения болтов диск с пружинами и самим кожухом.

Ведомый металлический диск (3) — свободно перемещается вдоль пазов вала (4) корзины; также, с этим, центр и две асбестовые подушки имеют свободное движение.

Двухрядный шариковый подшипник, расположенный в отверстии коленвала, служит фронтальной опорой для толкателя.

В области центрального отверстия соединительного тела имеются точки: внутренняя (18) и внешняя (28), которые образуют полость. Он содержит ведущую шестерню (16), ведущую к гидравлическому насосу.

Шестерня, прижатая к ступице (20), крепится к ней призмой. Передача вращается двумя подшипниками (17).

Внутренняя прорезь втулки (20) опирается на специальные прорези полого вала (15). Он передает вращение корзины сцепления от кожуха на редуктор

Ведущая шестерня (27) постоянно включена в привод (16) привода гидравлического насоса и расположена в корпусе (25). Для этого сделаны специальные люки, которые соединяют шестерни во внутренней чашке и корпусе.

Масло заливается в привод насоса и зацепляется через отверстие (25), которое закрыто конической резьбовой пробкой. В верхняя часть Соединительный кожух над полостью главной передачи представляет собой вентилятор, который предотвращает внутреннее давление в системе.

Педальный контур сцепление и принцип работы

Педаль сцепления установлена на ролике (9), она проходит через отверстия главной коробки передач (6). Другой его конец соединен вилкой (7) и штоком (8) с рычагом переключения передач (5). Педаль соединена с роликом, который отсоединяет сцепление посредством штока (10).

Диаграмма показывает пунктирную линию, когда педаль сцепления полностью нажата, штифт (2) должен находиться рядом с полом (4). Это приводит к тому, что сцепление полностью отключается, и рычаг (5) перемещает ролик в переднее положение со всей свободой для этого. коробка передач трактор.

Если педаль опущена, штифт (3) упирается в пол (4), тогда сцепление замыкается и переключатель нереалистичен.

Как отрегулировать сцепление Трактор Т-25

Регулировка сцепления сцепление осуществляется по следующему принципу:

Зазор между упорным подшипником и кулачком отжимного рычага должен составлять 2-3 мм.

Допуски менее 0,1 мм для отдельных рычагов.

При износе фрикционной накладки зазор будет уменьшаться. Процесс регулировки сцепления проходит через люк соединительного корпуса (10). Сам корпус привинчен к передней плоскости корпуса главной коробки передач.

Процесс крепления муфты (21) происходит в соединительном корпусе и осуществляется через люк, который закрыт крышкой (23).