Т 25 привод гидронасоса: Привод 25Ф.22.001 управления насосом (механизм) трактора Т-25. Привод гидронасоса Т-25; валик привода нш, вилка включения привода, втулка промежуточная, корпус привода, муфта включения привода, привод управления насосом, шестерня привода.

alexxlabLeave a comment

Содержание

Привод 25Ф.22.001 управления насосом (механизм) трактора Т-25. Привод гидронасоса Т-25; валик привода нш, вилка включения привода, втулка промежуточная, корпус привода, муфта включения привода, привод управления насосом, шестерня привода.

Гидросистема навесного оборудования трактора Т-25 предназначается для навешивания сельскохозяйственных машин и орудий и управления ими (подъем в транспортное положение и опускание в рабочее). Она состоит из гидравлической системы и заднего навесного устройства. 

Гидросистема навесного оборудования Т-25 раздельно-агрегатная двустороннего действия, комплектуется стандартными гидроагрегатами, установленными в различных местах трактора и соединенных между собой металлическими и резиновыми маслопроводами.

Схема гидравлической системы навесного оборудования трактора Т-25


Рис. 62. 1 — силовой цилиндр; 2 — запорное устройство; 3 — распределитель; 4 — сапун; 5 — щуп; 6 — корпус гидроподъемника; 7 — сливная пробка; 8 — фильтр гидросистемы; 9 — масляный насос.

Схема гидравлики представлена на рис. 62.

Давление в системе создается шестеренчатым насосом 9, который засасывает масло из бака 6 и подает под давлением в распределитель 3.

Расположение агрегатов навески на тракторе Т-25


Рис. 63. 1 — корпус гидроподъемника; 2 — фильтр; 3 — масляный насос и его привод; 4 — распределитель; 5 — маслопровод; 6 — заднее навесное устройство; 7 — цилиндр.

Далее масло может поступать в верхнюю или нижнюю полость силового цилиндра 1 в зависимости от положения золотника распределителя и перемещать поршень в соответствующую сторону. Из цилиндра масло также через распределитель сливается в бак.

Размещение гидравлических агрегатов на тракторе показано на рис. 63.

Насос гидросистемы навесного оборудования Т-25

Шестеренчатый масляный насос НШ-10 работает при рабочем давлении 100 кг/см2, и имеет производительность 14 л в минуту, если его ведущий вал вращается со скоростью 1565 оборотов в минуту. Насос (рис. 64) состоит из корпуса 22, крышки 4, двух шестерен ведущей 13 й ведомой 10, двух подшипников 9 и 12, уплотнительных резиновых манжет 8 и пластины 7. 

Между корпусом и крышкой установлено резиновое уплотнительное кольцо

6. Крышка фиксируется относительно корпуса двумя штифтами 5 и крепится к нему восемью болтами. В корпусе насоса трактора Т-25 выполнены расточки, в которых размещаются подшипники и шестерни. 

Подшипники служат опорами валов шестерен, а также уплотняют торцовые поверхности венцов. Подшипники представляют собой спаренные втулки. В каждом подшипнике имеются по две расточки для шеек сопрягаемых шестерен.

Масляный гидронасос НШ-10 трактора Т-25 и его привод


Рис. 64. 1 — пробка; 2 — валик вилки включения;
3 — стяжной болт; 4 — крышка гидронасоса; 5 — установочный штифт; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — пластина; 8 — фигурная манжета; 9 — передний подшипник; 10 — ведомая шестерня; 11 — корпус гидронасоса; 12 — задний подшипник; 13 — ведущая шестерня с валиком; 14 — каркасный сальник; 15 — подвижная муфта; 16 — шарик; 17 — шлицевая втулка; 18 — прокладка; 19 — установочный штифт; 20 — сегментная шпонка; 21 — ведущий валик с держателем шариков; 22 — шариковый подшипник; 23 — крышка; 24 — болт; 25 — ведомая шестерня привода;
26 — корпус привода; 27 — вилка включения.

Оба подшипника 9 и 12 являются плавающими (самоустанавливающимися) и поджимаются к торцам шестерен самостоятельно под воздействием давления масла. Масло высокого давления из полости нагнетания подается по каналу между подшипниками и корпусом, прижимая их к торцам шестерен.

Одновременно на рабочие торцы подшипников действует высокое давление масла со стороны полости нагнетания. Подшипники равномерно поджимаются к торцам шестерен, благодаря чему выбираются зазоры, которые возникают в результате износа торцов шестерен и подшипников. Смазка цапф шестерен осуществляется из полости всасывания через спиральные канавки, расположенные в расточках подшипников с ненагруженной стороны. 

Приводной конец ведущей шестерни уплотняется каркасным сальником 14 с самоподжимной манжетой. Насос НШ-10 является нереверсивным. Он может использоваться только для левого или только для правого вращения. 

На тракторе Т-25 используется гидронасос НШ-10 левого вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны приводного вала). На боковых поверхностях корпуса устанавливаются прямые муфты для подсоединения всасывающего и нагнетательного трубопроводов. 

На корпусе со стороны всасывающего отверстия отлита надпись «Вход». Масляный насос крепится четырьмя болтами к корпусу привода, который установлен на соединительном корпусе с правой стороны трактора. Привод состоит

(рис. 94) из корпуса 26, шестеренчатой передачи и включающего 
устройства. 

Ведомая шестерня 25, установленная в корпусе привода на двух подшипниках 22, находится в постоянном зацеплении с шестерней, расположенной в соединительном корпусе трактора за выключающим устройством муфты сцепления и соединенной непосредственно с маховиком двигателя. 

Таким образом, эта шестерня, а следовательно, и шестерня 25 постоянно вращаются при работающем двигателе.

Для отключения насоса НШ-10 используется шариковая муфта. Ведущим элементом муфты является валик 21. На нем с помощью шпонки 20 закреплена шестерня 25. 

На заднем конце валика расположен держатель шарниров. В лунках его размещаются четыре шарика 16. Внутри держателя находится шлицевая втулка в шлицевом отверстии ее установлен приводной вал гидронасоса. На наружной поверхности втулки 17 имеется четыре паза, в которые могут входить шарики 16. 

Они утопают в пазах втулки

17 и удерживаются в таком положении внутренней поверхностью втулки. Это положение соответствует включенному состоянию муфты, при котором шарики замыкают держатель на валике 21 с втулкой 17 и передают вращение от привода к гидронасосу трактора Т-25. 

Если с помощью вилки 27 сдвинуть втулку влево, то против шариков расположится выточка большего диаметра. Это дает возможность шарикам под воздействием центробежных сил выйти из зацепления с пазами втулки 17 и разобщить шестерню 25 с валом гидронасоса (включенное положение). Вилка 27 сидит на валике 2 и зажата болтом 3. 

На наружном конце валика имеется рукоятка с кнопкой, фиксирующей валик во включенном или выключенном положении. Включать насос НШ-10 разрешается только при работающем двигателе, так как когда валик

21 с держателем не вращается, шарики могут не совпасть с пазами на втулке и будут препятствовать перемещению втулки 17 вправо.

Гидроподъемник системы навесного оборудования Т-25

Гидроподъемник Т-25 состоит из чугунного литого корпуса, на котором смонтированы фильтр гидросистемы, подъемный механизм, силовой цилиндр и кронштейн для крепления переднего шарнира центральной тяги. 

Вал подъемного механизма вращается во втулках верхней части гидроподъемника и имеет на концах два подъемных рычага, соединенных раскосами с продольными тягами навесной системы, и один силовой рычаг, связанный с верхней головкой штока цилиндра.

 

Все эти рычаги соединены с валом шлицами и вращаются вместе с ним. В нижней части корпуса гидроподъемника Т-25 смонтирован ВОМ. Внутри литого корпуса гидроподъемника (в верхней его части) размещен масляный бак гидросистемы, в который заливается масло (рис. 65).

Гидроподъемник системы навесного оборудования Т-25


Рис. 65. 1 — сапун; 2 — пробка фильтра;
3 — прокладка; 4 — крышка корпуса фильтра; 5 — прокладка крышки; 6 — гнездо клапана; 7 — шариковый клапан; 8 — пружина фильтра; 9 — пружина клапана; 10 — стакан фильтра; 11 — фильтрующий элемент; 12 — корпус; 13 — отверстие для установки подъемного вала.

Из распределителя масло сливается в корпус фильтра. Он представляет собой набор из десяти стандартных фильтрующих элементов 11, применяющихся в гидравлических системах всех отечественных тракторов Т-25. 

Фильтр располагается в штампованном стакане 10, установленном в литом чугунном корпусе 12 и прижимаемом к торцу крышки

4 пружиной 8. Фильтр имеет предохранительный клапан 7, открывающийся при засорении сеток фильтрующих элементов, и перепускает масло в бак мимо фильтра. 

Работает фильтр следующим образом. Через сливную трубу масло заполняет стакан фильтра, просачивается через сетки, фильтруется при этом и, поступая в центральную трубку, сливается из открытого ее конца в бак. 

Если фильтрующие элементы засорены, то давление в стакане фильтра повышается до 1—1,5 кг/см2. Масло под таким давлением открывает шариковый клапан 7, преодолевая усилие пружины 9, и поступает непосредственно в центральную трубку фильтра, минуя фильтрующие элементы, а оттуда сливается в бак.

Для заполнения бака маслом в верхней части крышки фильтра имеется заправочное отверстие, закрытое пробкой 2. С противоположной стороны гидроподъемника Т-25 расположен сапун с набивкой из канители (проволочной путанки). 

Сапун соединяет бак с атмосферой, но предотвращает выплескивание масла и предохраняет бак от загрязнения пылью при работе трактора. В нижней части бака справа имеется спускная пробка. Рядом с сапуном размещена пробка со щупом.

Силовой цилиндр трактора Т-25

Силовой цилиндр имеет диаметр 75 мм и ход поршня 110 мм (рис. 66). Нижний шарнир цилиндра представляет собой вилку, отлитую на нижней крышке. Верхний шарнир расположен на конце штока 6. Пальцы этих шарниров фиксируются в осевом направлении пружинными шплинтами. 

Корпус гидроцилиндра системы навесного оборудования Т-25 состоит из стальной гильзы 17 и двух крышек: верхней 18 и нижней 16, стянутых между собой четырьмя стяжными болтами. В местах сопряжения трубы с крышками установлены резиновые уплотнительные кольца. 

Внутри гидроцилиндра перемещается поршень 11, закрепленный неподвижно на штоке 6 с помощью гайки 14. Поршень имеет уплотняющее устройство, состоящее из одного резинового кольца круглого сечения и двух колец 13 из кожи или пластиката прямоугольного сечения. 

В верхней крышке силового цилиндра Т-25 смонтировано уплотняющее устройство штока, состоящее из резинового кольца и набора тонких (0,3 мм) стальных шайб-чистиков 8, плотно охватывающих шток и очищающих его от пыли и грязи при опускании поршня.

Силовой цилиндр гидросистемы навесного оборудования Т-25


Рис. 66. 1 — запорное устройство; 2 — рычаг цилиндра; 3 — шланг; 4 — корпус гидроподъемника; 5 — упор ограничителя; 6 — шток поршня; 7 — стяжная шпилька; 8 — чистики; 9 — клапан; 10 — корпус клапана; 10 — поршень; 12 — манжета; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — гайка; 15 — перепускная трубка; 16 — нижняя крышка цилиндра; 17 — гильза цилиндра; 18 — верхняя крышка цилиндра; 19 — уплотнение штока; 20 — замедлительный клапан; 21 — шайба; 22 — штифт; 23 — корпус замедлительного клапана.

Масло подается от распределителя в верхнюю или нижнюю полости гидроцилиндра Т-25 по стальным маслопроводам, которые заканчиваются резиновыми шлангами 5, позволяющими гидроцилиндру отклоняться на некоторый угол при подъеме или опускании поршня. Подвод осуществляется через верхнюю крышку цилиндра. 

Для большей универсальности крышка имеет по два отверстия для подсоединения шлангов с наружной и внутренней сторон. Это позволяет размещать гидроцилиндр на тракторе в различных положениях и подводить масло как со стороны верхней, так и со стороны нижней крышки. Неиспользуемая пара отверстий закрывается заглушками с конической резьбой. 

На тракторе Т-25 для подвода масла используются отверстия на наружной стороне крышки, а противоположные отверстия заглушены. Масло в верхнюю полость силового цилиндра поступает непосредственно через сверления в крышке. 

В нижнюю полость масло поступает по другой системе сверлений в верхней крышке, далее по трубке 15, соединяющей верхнюю и нижнюю крышки, и по сверлениям нижней крышки под поршень. На пути этого потока масла стоит клапан, который предназначен для ограничения опускания поршня на 
некоторую часть полного хода. 

При подаче масла в нижнюю полость гидроцилиндра Т-25 (положение «подъем») масло по сверлениям в верхней головке цилиндра поступает под клапан 9 и, поднимая его, свободно перетекает под поршень. Клапан имеет стержень, который через отверстие в крышке выходит наружу параллельно штоку в непосредственной близости от него. 

На штоке расположен подвижной упор 5, который можно закрепить зажимом в любом месте штока. Если необходимо ограничить опускание орудия и при этом сохранить автоматику возврата золотника в нейтральное положение, то упор на штоке устанавливают и закрепляют так, чтобы в конце опускания он нажимал на клапан и подавал его в гнездо.  

Как только гнездо клапана будет частично перекрыто, поток масла, выходящего из нижней полости гидроцилиндра Т-25 полностью закроет клапан, опустив его на 10—15 мм. 

Поршень же остановится сразу после начала закрытия клапана, так как в этот момент масло не может выйти из-под поршня. Между упором на штоке и наружным стержнем клапана образуется зазор 10—15 мм. 

В момент остановки поршня давление в верхней полости повысится, и автоматика распределителя возвратит золотник в нейтральное положение. При последующем подъеме орудия масло от распределителя поступит под клапан, откроет его и начнет поступать под поршень; произойдет подъем орудия.

Компоненты гидропровода системы навесного оборудования Т-25

В месте соединения металлического маслопровода с гибким резиновым шлангом гидросистемы Т-25 установлено запорное устройство, которое препятствует вытеканию масла из стального маслопровода и резинового шланга при разъединении (рис. 67). 

Устройство состоит из двух шариков 6, поддерживаемых пружинами 5 в каждом из маслопроводов. Когда маслопроводы разомкнуты, шарики прижимаются к гнездам и закрывают выходы масла из маслопроводов. 

Запорное устройство системы навесного оборудования Т-25


Рис. 67. 1 — стальной маслопровод; 2 — штуцер; 3 — корпус запорного клапана; 4 — крестовина; 5 — пружина; 6 — шарики клапана; 7 — гайка соединительная; 8 — корпус запорного клапана шланга; 9 — гайка накидная 10 — ниппель; 11 — обжимная муфта; 12 — резиновый шланг.

В таком положении часть сферы шарика выступает над плоскостью торца корпуса. Поэтому при соединении маслопроводов и плотном соприкосновении торцов корпусов шарики, упираясь друг в друга, сжимают пружины и открывают свободный проход маслу из одного маслопровода в другой.  

Замедлительный клапан гидросистемы Т-25 установлен в штуцере, соединяющем шланг с нижней полостью силового цилиндра. Он предназначен для ограничения скорости опускания орудия. 

Клапан (см. рис. 66) состоит из пластинчатой шайбы 21 с отверстием диаметром 2 мм и трех ограничительных штифтов 22, запрессованных в стенке штуцера и ограничивающих ход шайбы. 

Когда масло поступает при подъеме навесного оборудования Т-25 в нижнюю полость цилиндра, шайба увлекается потоком масла и, прижимаясь к штифтам, открывает свободный проход маслу. 

При опускании орудия масло движется в обратном направлении и прижимает шайбу к торцу штуцера. При этом большое отверстие перекрывается, и масло перетекает только через отверстие диаметром 2 мм, что ограничивает скорость опускания орудия. 

Резиновые шланги, соединяющие металлические маслопроводы с гидроцилиндром Т-25, имеют внутренний диаметр 10 мм. Они состоят из внутренней резиновой камеры, наружной резиновой оболочки и двуслойной стальной оплетки между ними. 

Концы шлангов 12 (рис. 67) армируются металлическими ниппелями 10, которые запрессовываются внутрь шланга и обжимаются снаружи обжимными муфтами 11. Муфты проштамповываются двумя кольцевыми канавками и плотно закрепляются на наружной оболочке шланга. 

Отбуртовка на внешнем конце муфты заходит внутрь канавки на ниппеле и препятствует вырыву ниппеля из шланга. На буртик ниппеля до его установки в шланг надевается накидная гайка 9, с помощью которой шланг крепится к штуцерам силового цилиндра запорного устройства гидросистемы Т-25. 

Наружная утолщенная часть ниппеля имеет сферическую форму. Сфера сопрягается с конической расточкой штуцера и прижимается к ней накидной гайкой. Такое сопряжение обеспечивает надежную герметичность во всех соединениях металлических маслопроводов с резиновыми шлангами.  

Такие же сопряжения применяются и в соединении металлических трубопроводов с запорными устройствами. В этом случае наконечник, имеющий сферическую головку, с предварительно надетой на его заплечник накидной гайкой приваривается к трубопроводу и прижимается к конической расточке сопрягаемой детали.

Механизм для навесного оборудования Т-25

Механизм навесного оборудования Т-25, или навесная система, предназначен для соединения орудия с трактором, подъема орудия, транспортирования его в поднятом и опускания в рабочее положение. Навесная система выполнена по трехточечной схеме, при которой орудие крепится к трактору в трех точках. 

Навесная система (рис. 68) состоит из двух продольных тяг 11 и 18, которые передними концами крепятся к специальным литым боковым кронштейнам 7 и 19, привинченными болтами к корпусу главной передачи трактора; раскосов 10 и 16, соединяющих продольные тяги с подъемными рычагами 9 и 17 и центральной тяги. К задним концам продольных и центральной тяг присоединяются навесные машины.

Механизм для навесного оборудования Т-25


Рис. 68. 1 — верхний шарнир раскоса; 2 — упор винта раскоса; 3 — контргайка; 4 — винт раскоса; 5 — труба центральной тяги; 6 — винт центральной тяги задний; 7 — боковой кронштейн правый; 8 — подъемный вал; 9 — подъемный рычаг правый; 10 — правый раскос; 11 — правая продольная тяга; 12 — блокировочная цепь; 13 — задний брус; 14 — центральная тяга; 15 — скоба цепи; 16 — левый раскос; 17 — подъемный рычаг левый; 18 — левая продольная тяга; 19 — боковой кронштейн левый; 20 — передний шарнир продольной тяги.

На переднем и заднем конце продольных тяг имеются шаровые шарниры. Тяга свободно поворачивается на определенный угол как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Палец, на котором вращается тяга, может устанавливаться в кронштейне в одном из трех его отверстий. Место установки пальца зависит от модификации, в которой собран трактор (садовая, огородная или пониженная модификация). 

В отверстия задних шаровых шарниров продольных тяг устанавливается специальный поперечный брус 13, к которому присоединяются оборудование, или же пальцы, имеющиеся непосредственно на раме навески Т-25. 

Так как задние шарниры также шаровые, то навешенное орудие может перемещаться относительно трактора произвольно на некоторый угол в горизонтальной и вертикальной плоскостях. 

Для ограничения перемещения навесного оборудования Т-25 применяются ограничительные, или блокировочные цепи 12. Цепи имеют винтовые стяжки, с помощью которых можно регулировать их длину. Установка цепей может производиться в двух вариантах. 

Если необходимо обеспечить свободное перемещение орудия в поперечной плоскости в рабочем положении, но ограничить раскачивание его в транспортном положении, то цепи закрепляются крестообразно задними концами с помощью скоб 15 к продольным тягам, а передними концами — к 
противоположным кронштейнам. 

В этом случае при подъеме навесного оборудования Т-25 цепи натягиваются и ограничивают его раскачивание. При опущенном орудии цепи свободно провисают и не препятствуют перемещению орудия в поперечном направлении. 

Иногда свободное перемещение орудия в поперечном направлении недопустимо. В этом случае цепи закрепляются на самих тягах крестообразно и натягиваются так, чтобы тяги образовывали жесткую систему, подвижную только в вертикальной плоскости. 

На раскосах предусмотрена возможность свободного хода в пределах от 0 до 50 мм, что необходимо при работе трактора Т-25 с некоторымиширокозахватным навесным оборудованием. Свободный ход регулируется упорами 2, навинченными на резьбовую часть раскоса и зафиксированными корончатыми гайками 3. 

Раскосы можно регулировать по длине в пределах от 435 до 492 мм. Верхний шарнир раскоса подвижен в двух взаимоперпендикулярных плоскостях за счет конструкции траверсы, которая имеет цацфы, соединяющиеся с отверстиями в подъемных рычагах. На этих цапфах раскос может перемещаться в продольной плоскости. 

Стержень раскоса Т-25 входит в валик, установленный в траверсе и имеющий ось вращения в перпендикулярной плоскости. Это обеспечивает подвижность раскоса в поперечном направлении. Центральная тяга, так же как и продольные тяги, имеет на обоих концах шаровые шарниры. 

Центральная тяга раздвижная регулируется по длине за счет резьбовой муфты с правой и левой резьбой и резьбовых хвостовиков переднего и заднего шарнира. Муфта вращается с помощью съемного воротка, пропускаемого через отверстие в средней части муфты. 

Длина центральной тяги механизма навески Т-25 может быть установлена в пределах от 420 до 740 мм, что достигается с помощью сменных резьбовых муфт — длинной и короткой, входящих в комплект навесной системы. 

Передний шарнир центральной тяги устанавливается в одном из нескольких отверстий специального сварного кронштейна, закрепленного на корпусе гидроподъемника.

Запасные части и каталожные номера Трактор Т-16 (ХЗТСШ), Т-25, Т-40

Трактор Т-16 (ХЗТСШ), Т-25, Т-40

 

ДВС. Сцепление. Привод гидронасоса
Болт Т-16 нажимной ДСШ14.21.122-1
Вал Т-16 главного сцепления (вал шестерня коническая) СШ20.21.126-1А
Вал Т-16 привода гидронасоса СШ20.22.024-1
Вал Т-16 привода гидронасоса СШ20. 22.527-1
Вал Т-16 трубчатый СШ24.21.123-1
Вилка Т-16 выключения ДСШ14.21.127-1
Втулка Т-16 направляющая СШ20.21.124
Втулка Т-16 привода гидронасоса промежуточная СШ20.22.524
Гильза Д-144 Д144-1002021
Глушитель Т-16 СШ20.19.054
Диск Т-16 ведомый муфты(ВОМ) ДСШ14.21.023Б
Диск Т-16 нажимной ДСШ14.21.119А
Диск Т-16 нажимной главной муфты ДСШ14.21.022 А
Диск Т-16 нажимной муфты ДСШ14.21.106А
Диск Т-16 сцепления ведомый главной муфты ДСШ14.21.021-2
Диск Т-25Ф, Т-25 сцепления ведомый со ступицей 25Ф.21.021/25.21.025А
Диск Т-40 сцепления ведомый (m=10) со ступицей Т25-1601130В
Кожух Т-16 муфты ДСШ14.21.024А
Корпус Т-16 муфты отводки Т16.21.125
Муфта Т-16 привода гидронасоса (z=6) СШ20.22.525-1
Муфта Т-16 сцепления СШ20.21.055
Насос масляный Д-144 Д144-1403010В
Ось Т-16 отжимного рычага ДСШ14.21.121А
Ось Т-16 привода гидронасоса СШ20.22.117-2А
Палец поршневой Д-144, Д-21 Д37М-1004042
Поршень Д-144 144-1004021-Б
Привод Т-16 гидронасоса без стакана Т16. 22.001
Пружина Т-16 отжимного рычага ДСШ14.21.120
Рычаг Т-16 отжимной СШ20.21.116
Стакан Т-16 подшипников 211 и 407 муфты сцепления СШ20.21.129
Ступица Т-16 вед. диска (на вал сцепления) СШ20.21.135
Шатун Д-21, Д-144 Д144-1004100Б
Шестерня Т-16 привода гидронасоса СШ24.22.102
Шестерня Т-16 промежуточная СШ24.22.103-2

 

Мост передний, рама
Балансир Т-16 (передняя ось трактора) СШ20.31.035-1А
Втулка Т-16 балансира СШ20.30.115
Втулка Т-16 верхняя (кулака) СШ20.31.208
Втулка Т-16 нижняя (кулака) ДСШ14.31.196
Клин Т-16 оси качания ДСШ14.31.179-1
Корпус Т-16 кулака ДСШ14.31.021-4
Корпус Т-16 уплотнения СШ20.31.172
Кронштейн Т-16 гидроцилиндра СШ20.31.214
Мост Т-16 передний СШ20.31.001
Ось Т-16 качания ДСШ14.31.103-1
Ось Т-16 кронштейна СШ20.31.147
Полуось Т-16 (цапфа  передней подвески) СШ20.31.024
Рама Т-16 СШ20.30.002
Рычаг Т-16  левый на цапфу СШ20.31.110-2
Рычаг Т-16  правый на цапфу (двухплечевой) СШ20.31. 109-3
Ступица Т-16 переднего колеса ДСШ14.31.124-3
Тяга Т-16 СШ20.31.038
Тяга Т-16 поперечная СШ20.31.029-01
Тяга Т-16 с шарнирами СШ20.31.020

 

Коробка передач. Дифференциал
Блок шестерен Т-16 задн. хода Т16.37.131
Вал Т-16 вторичный с шестерней СШ20.37.066
Вал Т-16 вторичный КПП Т16.37.115А
Вал Т-16 отбора мощности Т16.37.198А
Вал Т-16 первичный КПП СШ20.37.102
Валик Т-16 блокировки фиксаторов КПП Т16.37.225-2
Валик Т-16 Т16.37.171-01
Валик Т-16 Т16.37.171-02
Валик Т-16 Т16.37.171-03
Валик Т-16 Т16.37.171
Валик Т-16 Т16.37.173
Вилка Т-16 (1-й доп. пер.) Т16.37.178А
Вилка Т-16 (2-3 передачи) Т16.37.176
Вилка Т-16 (4-й и з/х ) Т16.37.177
Вилка Т-16 (5-6 передачи) СШ20.37.175Б
Вилка Т-16 включения ВОМ Т16.37.202
Гнездо Т-16 (199 ) подш. ВОМ Т16.37.199
Гнездо Т-16 подшипника 306 передней опоры первичного вала СШ20.37.110
Гнездо Т-16 упл. втор. вала Т16.37.125
Дифференциал Т-16 в сборе СШ20. 37.069
Колонка Т-16 (рычаг ПП) СШ20.37.182
Корпус Т-16 дифференциала СШ20.37.021
Корпус Т-16 трансмисии СШ20.37.055Б
КПП Т-16 СШ20.37.001
КПП Т-16 с бортовой передачей СШ20.37.002-1
Крышка Т-16 ВОМ Т16.37.206-1
Крышка Т-16 дифференциала Т16.37.141
Крышка Т-16 Т16.37.132
Механизм Т-16 переключения передач СШ20.37.057
Муфта Т-16 зубчатая включения ВОМ Т16.37.215
Муфта Т-16 кулачковая Т16.37.154
Направляющая Т-16 вилки Т16.37.204
Ось Т-16 блока шестерен Т16.37.127
Ось Т-16 пром. шестерни Т16.37.134
Ось Т-16 сателитов Т16.37.140
Ось Т-16 рычага вала ВОМ Т16.37.022-1
Рычаг Т-16 включения ВОМ Т16.37.026
Рычаг Т-16 Т16.37.184
Сателлит Т-16 7.37.147
Сухарь Т-16 Т16.37.160
Стакан Т-16 дифференциала подшипника 214 Т16.37.146
Шестерня Т-16 2 и 3-й передачи Т16.37.105А
Шестерня Т-16 2-й передачи Т16.37.118А
Шестерня Т-16 ведомая 5 и 6-й передачи Z=23,Z=28 СШ20.37.116
Шестерня Т-16 ведущая 5-й и 6-й передачи СШ20. 37.104А
Шестерня Т-16 втор.вала 1-й перед.Z=43 Т16.37.121А
Шестерня Т-16 вторичн.вала 3-й передачи( Z=38) Т16.37.117А
Шестерня Т-16 вторичн.вала 4-й перед.Z=35 Т16.37.119А
Шестерня Т-16 дифференциала 7.37.145
Шестерня Т-16 дополнительной передачи Т16.37.136
Шестерня Т-16 коническая первичн.вала (Z=26) СШ20.37.103
Шестерня Т-16 первичн.вала 1-й перед .(Z=16) Т16.37.107А
Шестерня Т-16 первичн.вала 4-й передачи Z=24 Т16.37.106А
Шестерня Т-16 привода ВОМ (Z=49) СШ24.37.197А

 

Передача бортовая. Рукава
Картер нижний ДСШ 14.39.021А
Картер Т-16 бортовой лев. СШ20.39.137
Картер Т-16 бортовой прав СШ20.39.101
Корпус Т-25 сальника 7.39.104А
Корпус Т-25 сальника полуоси А25.39.120
Крышка Т-16 бортового редуктора 14.39.119
Крышка Т-16 бортового редуктора верхняя 7.39.102
Лента Т-16, Т-25 тормозная 25.38.020
Насос НШ-10 -10-3 Л НШ-10-10-3 Л
Ось Т-16 колеса заднего А25.39.026
Ось Т-16 рычага левая тормоза Т16.38.107
Ось Т-16 рычага правая тормоза Т16.38.105
Передача бортовая Т-16 лев. СШ20.39.002-1
Передача бортовая Т-16 прав. СШ20.39.001-1
Рукав Т-16 КПП лев. Т16.38.102
Рукав Т-16 КПП прав. Т16.38.101
Стакан Т-16 бортовой перед. 7.39.113
Шестерня Т-16 бортового редуктора левого (z=70) ДСШ14.39.106
Шестерня Т-16 ведущая левая заднего моста длин(Z=12) Т16.39.105
Шестерня Т-16 ведущая правая заднего моста мал.(Z=12) Т16.39.104А
Шкив Т-16, Т-25 тормоза 7.38.103
Шпонка Т-16 ДСШ14.38.114

 

Рулевое управление
Валик Т-16 педали Т16.40.044-2
Гидроцилиндр Т-16 поворота Ц-40х250-12
Насос дозатор Т-16 «Данфос» (Болгария) ( под шпонку) ХУ85-0/1
Насос дозатор Т-16 «Данфос» (Болгария) (под шлиц) HKUS-80/4 ХУ85-0/1
Рулевая колонка Т-16 СШ20.40.022
Стакан привода гидронасоса  СШ.20.22.522-1
Тяга Т-16 сцепления с вилками СШ20.40.051
Тяга Т-16 тормоза с вилками СШ20.40.051-01
Шестерня Т-16 мех.рул.управл. ДСШ14.40.117
Шестерня Т-16 мех.рул.управл. ДСШ14.40.106
Шестерня Т-16 мех.рул.управл. ДСШ14.40.115 А

 

Кабина. Оперение. Платформа, др.
Бак топливный Т-16 СШ20.46.000
Гидроцилиндр Т-16 подъема платформы Ц-40х250-11
Дверь Т-16 левая СШ20.51.023-1
Дверь Т-16 правая СШ20.51.024-1

 

Кабина Т-16 в сборе
Капот Т-16 СШ 20.47.021А
Крыло Т-16 левое СШ20.47.028-56
Крыло Т-16 правое СШ20.47.025-76
Навеска Т-16 Т16.56.000
Педаль Т-16 СШ20.40.043
Сиденье Т-16 СШ20.44.001

Привод гидронасоса Т-25 НШ-10 в сборе 25.22.010 / Запчасти Т-25

  • В наличии
  • Код: 25.22.010

Игорь

  • +380954452692

    МТС Евгений отдел продаж
  • prom.ua/remote/shop_settings/get_delivery_info_html?free_delivery=False&is_service=False&company_id=3354009&group_id=87956831&product_name=%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4+%D0%B3%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81%D0%B0+%D0%A2-25+%D0%9D%D0%A8-10+%D0%B2+%D1%81%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%B5+25.22.010+%2F+%D0%97%D0%B0%D0%BF%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8+%D0%A2-25&lang=ru» data-netio-data-type=»json»>Условия оплаты и доставки
  • График работы
  • Адрес и контакты

    • +380954452692МТС Евгений отдел продаж

    Игорь

    УкраинаЗапорожская областьКонстантиновка

    возврат товара в течение 14 дней по договоренности Подробнее

    Трактор Т 25 замена масла opex.ru

    Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 12:09:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 12:09:00
    [ID] => 509221309
    [~ID] => 509221309
    [NAME] => Трактор Т 25 замена масла
    [~NAME] => Трактор Т 25 замена масла
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
    
	Для полноценной работы трактора Т-25 требуется регулярная замена смазки оборудования машины. Процесс выполняется по определенной схеме, поэтому, чтобы его выполнить самостоятельно, нужно знать каким способом и какое масло стоит заливать в трактор Т 25. Правильная смена смазки позволяет продлить срок службы двигателя, снижает риск поломок.

    
 
    Особенность работы Т-25
     

    
	Трактор Т-25, имеющий распространенное название «Владимирец», представляет собой тяговой агрегат класса 0,6. Выпускается в различных модификациях.  Используется в сельскохозяйственных работах, на пахотных и посевных операциях, для обработки рядов агрокультур. Машина может дополняться прицепным и навесным оборудованием.

    

    
 
    

    
	В технической схеме автомобиля применяется дизельный двигатель
	типа Д-2, который работает на базе комбинированной системы смазки. Большая часть деталей обрабатывается под внутренним давлением, а также с помощью разбрызгивания. Устанавливается насос, обеспечивающий полную циркуляцию материала в двигателе. Устройство насоса работает от привода коленного вала при помощи зубчатых колес и подлежит обработке одновременно с мотором.

    
 
    Порядок замены смазочного материала 
     

    
	Трактор т 25 имеет технические особенности, поэтому замена масла производится в соответствии со схемой, которая включает смазывание практически всего оборудования, обеспечивающего работу машины.

    

    
 
    

    
	Масло в трактор модификации Т25 заливается в отверстие картера двигателя, которое располагается слева от передней части мотора. Чтобы определить требуемое количество жидкости, нужно ориентироваться на отметки на мерном основании. Первая проверка выполняется спустя 15 минут по завершении работы двигателя, когда материал полностью осядет со стенок на дно емкости.

    

    
	Чтобы заменить уровень, следует вытащить стержень для измерения, протереть и вновь вставить до упора. После этого мерный элемент вновь вынимается и осматривается отметка намокшего отрезка.

    

    
	Масло для трактора сливается незамедлительно после остановки мотора, чтобы примеси, входящие в состав, не спустились в осадок. Для этого открывается сливное отверстие на нижней стенке емкости, жидкость спускается в миску.

    

    
	Если масло в горячем состоянии, необходимо защитить руки перчатками. Чтобы процедура замены прошла эффективно, важно тщательно промыть корпус, ротор, колпак центрифуги, снять металлическую пыль с фланцевого магнита, промыть сетку приемника от загрязнений. 

    
 
    Схема замены масла в двигателе трактора Т-25
     

    
	Процедура выполняется последовательно с учетом особенностей машины. Для замены масла нужно сделать следующие действия:

    

    1. Запустить двигатель машины.
      2. 
	
    2. Поднять температуру топлива в картере до +50°.
      3. 
	
    3. Оставить мотор.
      4. 
	
    4. Слить жидкость из картера.
      5. 
	
    5. Очистить приемник от металлической пыли, установить на место.
      6. 
	
    6. Промыть от загрязнений детали - корпус, ротор, центрифугу.
      7. 
	
    7. Залить свежее масло.
      8. 

    
	Чтобы узнать, какое масло какой марки можно заливать в трактор Т 25, следует обратиться за рекомендациями к технической документации. Каждый производитель рекомендует несколько видов жидкости. Смазочный материал не должен содержать посторонних примесей.

    
 
    Смазка деталей 
     

    
	Масло заливается в трактор Т-25 не только в двигатель, регулярной обработке подлежит остальное оборудование и элементы машины. В их числе:
    • топливный насос;
    • воздухоочиститель;
    • муфта сцепления;
    • гидронасос;
    • колесный подшипник.

    Топливный насос заливается одновременно с мотором. Жидкость вводится путем впрыскивания раствора шприцом через горловину, которая находится сверху конструкции. Уровень отслеживается с помощью контрольных отметок на боковой поверхности устройства. Спускается жидкость через слив, расположенный на дне корпуса. Перед заменой насос промывается дизельным топливом путем впрыскивания из шприца, после чего сливная крышка закрывается.

    Поддон воздухоочистителя ежемесячно наполняется свежим топливом. Интервал может сокращаться, если машина работает в условиях повышенного загрязнения воздуха. Поддон вместе с кассетой обязательно промываются перед каждой процедурой. Муфта сцепления обрабатывается консистентной смазкой в зоне маховика.

    Подшипник смазывается сразу после демонтажа двигателя. Для этого снимается кожух с маховика, поверхность деталей очищается дизельным топливом.

    Масло для трактора используется также для смазывания привода гидронасоса. Процесс выполняется путем распыления жидкости из шприца. Требуемый объем отслеживается посредством контрольной крышки. Сливается масло в горловину через нижнюю часть емкости.

    Обработка главной передачи

    Корпус передачи подлежит заливке наряду с мотором. Смазочным раствором наполняется емкость через крышку на конструкции рулевой колонки. На левой стороне коробки передач находятся контрольные пробки, которые позволяют определить необходимый уровень жидкости. Слив выполняется путем открытия магнитной крышки на днище корпуса.

    Замену жидкости в передаче производят с наступлением сезона сельскохозяйственных работ. Материал сливается горячим, сразу после глушения двигателя.

    Перед технической процедурой следует закрыть заливную крышку, очистить магнит от грязи, пыли, отложений. Дизельное топливо заливается до самой нижней отметки, после чего машина заводится, водитель ездит 10 минут на разных передачах с переключениями. Остановив машину, необходимо открыть нижнюю пробку, сливать топливо не менее 30 минут. Свежим раствором наполняется емкость до минимального значения метки стержня.

    Какое масло лучше заливать в трактор Т-25

    Для обработки оборудования модели Т-25 следует использовать исключительно рекомендуемые производителем виды смазочных материалов. Предлагаемая магазинами продукция должна соответствовать техническим стандартам.

    Для двигателя и насоса подойдут следующие марки: М10В, Дп-11, Дс-8 (М8В). Допускается присадка ИХП первой серии. Масло для модели трактора Т-25, согласно инструкции, подлежит замене каждые 240 моточасов.

    В качестве смазки для гидросистемы, механизмов передачи, привода гидронасоса, подшипников, хорошо подойдет автомобильная смазка марок АКп-10, АК-15. Чтобы предупредить преждевременное загрязнение технического раствора, следует соблюдать правила:

    • перед процедурой места сливов тщательно очищаются от грязи, пыли, отложений;
    • инструменты для работы с деталями должны содержаться в чистоте;
    • канистры со смазочной жидкостью необходимо плотно закрывать крышками или пробками;
    • наконечник шприца для распыления вытирается насухо до и после проведения работы.

    Масло применяемое для трактора Т-25, должно быть чистым, без примесей и добавления воды.

    [~DETAIL_TEXT] =>

    Для полноценной работы трактора Т-25 требуется регулярная замена смазки оборудования машины. Процесс выполняется по определенной схеме, поэтому, чтобы его выполнить самостоятельно, нужно знать каким способом и какое масло стоит заливать в трактор Т 25. Правильная смена смазки позволяет продлить срок службы двигателя, снижает риск поломок.

    Особенность работы Т-25

    Трактор Т-25, имеющий распространенное название «Владимирец», представляет собой тяговой агрегат класса 0,6. Выпускается в различных модификациях. Используется в сельскохозяйственных работах, на пахотных и посевных операциях, для обработки рядов агрокультур. Машина может дополняться прицепным и навесным оборудованием.

    В технической схеме автомобиля применяется дизельный двигатель типа Д-2, который работает на базе комбинированной системы смазки. Большая часть деталей обрабатывается под внутренним давлением, а также с помощью разбрызгивания. Устанавливается насос, обеспечивающий полную циркуляцию материала в двигателе. Устройство насоса работает от привода коленного вала при помощи зубчатых колес и подлежит обработке одновременно с мотором.

    Порядок замены смазочного материала

    Трактор т 25 имеет технические особенности, поэтому замена масла производится в соответствии со схемой, которая включает смазывание практически всего оборудования, обеспечивающего работу машины.

    Масло в трактор модификации Т25 заливается в отверстие картера двигателя, которое располагается слева от передней части мотора. Чтобы определить требуемое количество жидкости, нужно ориентироваться на отметки на мерном основании. Первая проверка выполняется спустя 15 минут по завершении работы двигателя, когда материал полностью осядет со стенок на дно емкости.

    Чтобы заменить уровень, следует вытащить стержень для измерения, протереть и вновь вставить до упора. После этого мерный элемент вновь вынимается и осматривается отметка намокшего отрезка.

    Масло для трактора сливается незамедлительно после остановки мотора, чтобы примеси, входящие в состав, не спустились в осадок. Для этого открывается сливное отверстие на нижней стенке емкости, жидкость спускается в миску.

    Если масло в горячем состоянии, необходимо защитить руки перчатками. Чтобы процедура замены прошла эффективно, важно тщательно промыть корпус, ротор, колпак центрифуги, снять металлическую пыль с фланцевого магнита, промыть сетку приемника от загрязнений.

    Схема замены масла в двигателе трактора Т-25

    Процедура выполняется последовательно с учетом особенностей машины. Для замены масла нужно сделать следующие действия:

    1. Запустить двигатель машины.
    2. Поднять температуру топлива в картере до +50°.
    3. Оставить мотор.
    4. Слить жидкость из картера.
    5. Очистить приемник от металлической пыли, установить на место.
    6. Промыть от загрязнений детали — корпус, ротор, центрифугу.
    7. Залить свежее масло.

    Чтобы узнать, какое масло какой марки можно заливать в трактор Т 25, следует обратиться за рекомендациями к технической документации. Каждый производитель рекомендует несколько видов жидкости. Смазочный материал не должен содержать посторонних примесей.

    Смазка деталей

    Масло заливается в трактор Т-25 не только в двигатель, регулярной обработке подлежит остальное оборудование и элементы машины. В их числе:

    • топливный насос;
    • воздухоочиститель;
    • муфта сцепления;
    • гидронасос;
    • колесный подшипник.

    Топливный насос заливается одновременно с мотором. Жидкость вводится путем впрыскивания раствора шприцом через горловину, которая находится сверху конструкции. Уровень отслеживается с помощью контрольных отметок на боковой поверхности устройства. Спускается жидкость через слив, расположенный на дне корпуса. Перед заменой насос промывается дизельным топливом путем впрыскивания из шприца, после чего сливная крышка закрывается.

    Поддон воздухоочистителя ежемесячно наполняется свежим топливом. Интервал может сокращаться, если машина работает в условиях повышенного загрязнения воздуха. Поддон вместе с кассетой обязательно промываются перед каждой процедурой. Муфта сцепления обрабатывается консистентной смазкой в зоне маховика.

    Подшипник смазывается сразу после демонтажа двигателя. Для этого снимается кожух с маховика, поверхность деталей очищается дизельным топливом.

    Масло для трактора используется также для смазывания привода гидронасоса. Процесс выполняется путем распыления жидкости из шприца. Требуемый объем отслеживается посредством контрольной крышки. Сливается масло в горловину через нижнюю часть емкости.

    Обработка главной передачи

    Корпус передачи подлежит заливке наряду с мотором. Смазочным раствором наполняется емкость через крышку на конструкции рулевой колонки. На левой стороне коробки передач находятся контрольные пробки, которые позволяют определить необходимый уровень жидкости. Слив выполняется путем открытия магнитной крышки на днище корпуса.

    Замену жидкости в передаче производят с наступлением сезона сельскохозяйственных работ. Материал сливается горячим, сразу после глушения двигателя.

    Перед технической процедурой следует закрыть заливную крышку, очистить магнит от грязи, пыли, отложений. Дизельное топливо заливается до самой нижней отметки, после чего машина заводится, водитель ездит 10 минут на разных передачах с переключениями. Остановив машину, необходимо открыть нижнюю пробку, сливать топливо не менее 30 минут. Свежим раствором наполняется емкость до минимального значения метки стержня.

    Какое масло лучше заливать в трактор Т-25

    Для обработки оборудования модели Т-25 следует использовать исключительно рекомендуемые производителем виды смазочных материалов. Предлагаемая магазинами продукция должна соответствовать техническим стандартам.

    Для двигателя и насоса подойдут следующие марки: М10В, Дп-11, Дс-8 (М8В). Допускается присадка ИХП первой серии. Масло для модели трактора Т-25, согласно инструкции, подлежит замене каждые 240 моточасов.

    В качестве смазки для гидросистемы, механизмов передачи, привода гидронасоса, подшипников, хорошо подойдет автомобильная смазка марок АКп-10, АК-15. Чтобы предупредить преждевременное загрязнение технического раствора, следует соблюдать правила:

    • перед процедурой места сливов тщательно очищаются от грязи, пыли, отложений;
    • инструменты для работы с деталями должны содержаться в чистоте;
    • канистры со смазочной жидкостью необходимо плотно закрывать крышками или пробками;
    • наконечник шприца для распыления вытирается насухо до и после проведения работы.

    Масло применяемое для трактора Т-25, должно быть чистым, без примесей и добавления воды.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

    Для полноценной работы трактора Т-25 требуется регулярная замена смазки оборудования машины. Процесс выполняется по определенной схеме, поэтому, чтобы его выполнить самостоятельно, нужно знать каким способом и какое масло стоит заливать в трактор Т 25.. Правильная смена смазки позволяет продлить срок службы двигателя, снижает риск поломок.

    [~PREVIEW_TEXT] =>

    Для полноценной работы трактора Т-25 требуется регулярная замена смазки оборудования машины. Процесс выполняется по определенной схеме, поэтому, чтобы его выполнить самостоятельно, нужно знать каким способом и какое масло стоит заливать в трактор Т 25.. Правильная смена смазки позволяет продлить срок службы двигателя, снижает риск поломок.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 21.08.2020 15:06:44 [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2020 15:06:44 [ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 12:09:00 [~ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 12:09:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/traktor-t-25-zamena-masla/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/traktor-t-25-zamena-masla/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => traktor-t-25-zamena-masla [~CODE] => traktor-t-25-zamena-masla [EXTERNAL_ID] => 509221309 [~EXTERNAL_ID] => 509221309 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Трактор Т 25 замена масла [SECTION_META_KEYWORDS] => Трактор Т 25 замена масла [SECTION_META_DESCRIPTION] => Трактор Т 25 замена масла [SECTION_PAGE_TITLE] => Трактор Т 25 замена масла [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Трактор Т 25 замена масла [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Трактор Т 25 замена масла [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трактор Т 25 замена масла [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трактор Т 25 замена масла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трактор Т 25 замена масла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трактор Т 25 замена масла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трактор Т 25 замена масла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трактор Т 25 замена масла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трактор Т 25 замена масла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трактор Т 25 замена масла [ELEMENT_META_TITLE] => Трактор Т 25 замена масла | какое масло заливать в трактор Т 25 | Opex. ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Трактор Т 25 замена масла, какое масло заливать в трактор Т 25 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 13.08.2020 12:09:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Трактор Т 25 замена масла [ELEMENT_CHAIN] => Трактор Т 25 замена масла [BROWSER_TITLE] => Трактор Т 25 замена масла | какое масло заливать в трактор Т 25 | Opex.ru [KEYWORDS] => Трактор Т 25 замена масла [DESCRIPTION] => Трактор Т 25 замена масла, какое масло заливать в трактор Т 25 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

    Для полноценной работы трактора Т-25 требуется регулярная замена смазки оборудования машины. Процесс выполняется по определенной схеме, поэтому, чтобы его выполнить самостоятельно, нужно знать каким способом и какое масло стоит заливать в трактор Т 25. Правильная смена смазки позволяет продлить срок службы двигателя, снижает риск поломок.

    Трактор Т-25, имеющий распространенное название «Владимирец», представляет собой тяговой агрегат класса 0,6. Выпускается в различных модификациях. Используется в сельскохозяйственных работах, на пахотных и посевных операциях, для обработки рядов агрокультур. Машина может дополняться прицепным и навесным оборудованием.

    В технической схеме автомобиля применяется дизельный двигатель типа Д-2, который работает на базе комбинированной системы смазки. Большая часть деталей обрабатывается под внутренним давлением, а также с помощью разбрызгивания. Устанавливается насос, обеспечивающий полную циркуляцию материала в двигателе. Устройство насоса работает от привода коленного вала при помощи зубчатых колес и подлежит обработке одновременно с мотором.

    Трактор т 25 имеет технические особенности, поэтому замена масла производится в соответствии со схемой, которая включает смазывание практически всего оборудования, обеспечивающего работу машины.

    Масло в трактор модификации Т25 заливается в отверстие картера двигателя, которое располагается слева от передней части мотора. Чтобы определить требуемое количество жидкости, нужно ориентироваться на отметки на мерном основании. Первая проверка выполняется спустя 15 минут по завершении работы двигателя, когда материал полностью осядет со стенок на дно емкости.

    Чтобы заменить уровень, следует вытащить стержень для измерения, протереть и вновь вставить до упора. После этого мерный элемент вновь вынимается и осматривается отметка намокшего отрезка.

    Масло для трактора сливается незамедлительно после остановки мотора, чтобы примеси, входящие в состав, не спустились в осадок. Для этого открывается сливное отверстие на нижней стенке емкости, жидкость спускается в миску.

    Если масло в горячем состоянии, необходимо защитить руки перчатками. Чтобы процедура замены прошла эффективно, важно тщательно промыть корпус, ротор, колпак центрифуги, снять металлическую пыль с фланцевого магнита, промыть сетку приемника от загрязнений.

    Процедура выполняется последовательно с учетом особенностей машины. Для замены масла нужно сделать следующие действия:

    Чтобы узнать, какое масло какой марки можно заливать в трактор Т 25, следует обратиться за рекомендациями к технической документации. Каждый производитель рекомендует несколько видов жидкости. Смазочный материал не должен содержать посторонних примесей.

    Масло заливается в трактор Т-25 не только в двигатель, регулярной обработке подлежит остальное оборудование и элементы машины. В их числе:

    Топливный насос заливается одновременно с мотором. Жидкость вводится путем впрыскивания раствора шприцом через горловину, которая находится сверху конструкции. Уровень отслеживается с помощью контрольных отметок на боковой поверхности устройства. Спускается жидкость через слив, расположенный на дне корпуса. Перед заменой насос промывается дизельным топливом путем впрыскивания из шприца, после чего сливная крышка закрывается.

    Поддон воздухоочистителя ежемесячно наполняется свежим топливом. Интервал может сокращаться, если машина работает в условиях повышенного загрязнения воздуха. Поддон вместе с кассетой обязательно промываются перед каждой процедурой. Муфта сцепления обрабатывается консистентной смазкой в зоне маховика.

    Подшипник смазывается сразу после демонтажа двигателя. Для этого снимается кожух с маховика, поверхность деталей очищается дизельным топливом.

    Масло для трактора используется также для смазывания привода гидронасоса. Процесс выполняется путем распыления жидкости из шприца. Требуемый объем отслеживается посредством контрольной крышки. Сливается масло в горловину через нижнюю часть емкости.

    Корпус передачи подлежит заливке наряду с мотором. Смазочным раствором наполняется емкость через крышку на конструкции рулевой колонки. На левой стороне коробки передач находятся контрольные пробки, которые позволяют определить необходимый уровень жидкости. Слив выполняется путем открытия магнитной крышки на днище корпуса.

    Замену жидкости в передаче производят с наступлением сезона сельскохозяйственных работ. Материал сливается горячим, сразу после глушения двигателя.

    Перед технической процедурой следует закрыть заливную крышку, очистить магнит от грязи, пыли, отложений. Дизельное топливо заливается до самой нижней отметки, после чего машина заводится, водитель ездит 10 минут на разных передачах с переключениями. Остановив машину, необходимо открыть нижнюю пробку, сливать топливо не менее 30 минут. Свежим раствором наполняется емкость до минимального значения метки стержня.

    Для обработки оборудования модели Т-25 следует использовать исключительно рекомендуемые производителем виды смазочных материалов. Предлагаемая магазинами продукция должна соответствовать техническим стандартам.

    Для двигателя и насоса подойдут следующие марки: М10В, Дп-11, Дс-8 (М8В). Допускается присадка ИХП первой серии. Масло для модели трактора Т-25, согласно инструкции, подлежит замене каждые 240 моточасов.

    В качестве смазки для гидросистемы, механизмов передачи, привода гидронасоса, подшипников, хорошо подойдет автомобильная смазка марок АКп-10, АК-15. Чтобы предупредить преждевременное загрязнение технического раствора, следует соблюдать правила:

    Масло применяемое для трактора Т-25, должно быть чистым, без примесей и добавления воды.

    Titan Technologies | Дом

    Аккумуляторный инструмент с высоким крутящим моментом

    Мощный высокопроизводительный двигатель с двойным пусковым механизмом для минимизации риска травм …

    Подробнее

    Более чистое, более разумное использование энергии требует более чистых и интеллектуальных инструментов

    Инновационный пневматический динамометрический ключ AirTite® — мощный, компактный и незаменимый для крупных строительных проектов…

    Подробнее

    Более чистое, более разумное использование энергии требует более чистых и интеллектуальных инструментов

    EziTite от Technofast — это прецизионное устройство для натяжения болтов высокого давления с гидравлическим приводом, отлично подходит для крупных горнодобывающих проектов . ..

    Подробнее

    Более чистое, более разумное использование энергии требует более чистых и интеллектуальных инструментов

    Усовершенствованный гидравлический насос для динамометрических ключей EXPRESS SERIES надежен, быстр и эффективен, что делает его идеальным для хранения больших объемов…

    Подробнее

    Более чистое, более разумное использование энергии требует более чистых и интеллектуальных инструментов

    Революционный гидравлический динамометрический ключ серии LP эргономичен, легок и специально разработан для крепления ветряных турбин …

    Подробнее

    Более чистое, более разумное использование энергии требует более чистых и интеллектуальных инструментов

    Современный гидравлический динамометрический ключ серии T — это мощное, безопасное и простое в использовании устройство, идеально подходящее для крупногабаритный транспорт…

    Подробнее

    Зарегистрировано в 2001 году в Брисбене; Titan Technologies (SE Asia) Pty Ltd является национальным дистрибьютором:

    • Гидравлические динамометрические ключи Titan,
    • Пневматические динамометрические ключи AirTite и электрические E-Tite,
    • электрические / гидравлические насосы PT, воздушные / гидравлические насосы PT и
    • сопутствующие аксессуары.

    Titan Technologies также является назначенным агентом для:

    • Инструменты для гидравлического натяжения Technofast Industries (EziTite, гидравлические зажимы, гидравлические болты и т. Д.) И пневматические / гидравлические насосы Maximator
    • Ударные головки Momento и другие соответствующие адаптеры и вставки
    • Насосы Power Team и все связанные с ними детали, компоненты и аксессуары; и полный ассортимент продукции PT Hydraulics
    • Huck Tools and Powerigs и сопутствующие аксессуары

    Прочие услуги и продукты включают:

    • Большой выбор инструментов и насосов для аренды (краткосрочная и долгосрочная аренда по конкурентоспособным ценам в нескольких местах по всей Австралии).
    • Сервисно-ремонтный центр в Арчерфилде, Квинсленд
    • Обширный инвентарь запчастей, комплектующих, рукавов высокого давления и арматуры; и ряд аксессуаров.

    Подробнее

    Titan Technologies (Юго-Восточная Азия) предоставила ряд решений по болтовым соединениям для различных проектов в Австралии и Юго-Восточной Азии, в том числе:

    • Автоклавы
    • Теплообменники
    • Монтаж и текущий ремонт ветряных башен
    • Морское применение
    • Железнодорожные приложения
    • Применение в автомобильной промышленности
    • Ремонт и обслуживание горного оборудования
    • Нефтегазовая промышленность

    Titan Technologies обладает техническими ресурсами, чтобы предоставить решения по крутящему моменту и / или натяжению под ключ для конкретных применений.

    % PDF-1.4 % 1438 0 объект > эндобдж xref 1438 85 0000000016 00000 н. 0000003067 00000 н. 0000003199 00000 п. 0000003236 00000 н. 0000003624 00000 н. 0000003796 00000 н. 0000003835 00000 н. 0000004264 00000 н. 0000004671 00000 н. 0000004975 00000 н. 0000005343 00000 п. 0000005908 00000 н. 0000006274 00000 н. 0000006783 00000 н. 0000007128 00000 н. 0000007400 00000 н. 0000007756 00000 н. 0000050483 00000 п. 0000093695 00000 п. 0000128450 00000 н. 0000612779 00000 н. 0001484996 00000 н. 0001791821 00000 н. 0001791895 00000 п. 0001792014 00000 н. 0001792175 00000 п. 0001792325 00000 п. 0001792460 00000 п. 0001792639 00000 п. 0001792798 00000 н. 0001792930 00000 п. 0001793110 00000 п. 0001793235 00000 п. 0001793418 00000 п. 0001793547 00000 п. 0001793680 00000 п. 0001793879 00000 п. 0001794023 00000 п. 0001794199 00000 п. 0001794345 00000 п. 0001794523 00000 п. 0001794644 00000 п. 0001794827 00000 н. 0001794956 00000 п. 0001795097 00000 п. 0001795250 00000 п. 0001795406 00000 п. 0001795552 00000 п. 0001795681 00000 п. 0001795812 00000 п. 0001795958 00000 п. 0001796104 00000 п. 0001796247 00000 п. 0001796389 00000 п. 0001796556 00000 п. 0001796718 00000 п. 0001796865 00000 п. 0001797012 00000 п. 0001797164 00000 п. 0001797316 00000 п. 0001797461 00000 п. 0001797610 00000 п. 0001797754 00000 п. 0001797909 00000 н. 0001798054 00000 п. 0001798200 00000 н. 0001798374 00000 п. 0001798502 00000 п. 0001798632 00000 п. 0001798792 00000 п. 0001798943 00000 п. 0001799083 00000 н. 0001799236 00000 п. 0001799395 00000 н. 0001799557 00000 п. 0001799710 00000 н. 0001799881 00000 п. 0001800066 00000 н. 0001800254 00000 н. 0001800403 00000 п. 0001800569 00000 п. 0001800742 00000 п. 0001800906 00000 н. 0001801055 00000 п. 0000001996 00000 н. трейлер ] / Назад 5478973 >> startxref 0 %% EOF 1522 0 объект > поток hb«b«c` ʀ

    Гидравлические силовые системы — насосы (часть вторая)

    Поршневой насос

    Поршневые насосы могут быть насосами постоянного или переменного рабочего объема.Общие особенности конструкции и работы, которые применимы ко всем поршневым гидравлическим насосам, описаны в следующих параграфах. Поршневые насосы с механическим приводом имеют фланцевые монтажные основания для установки насосов на картерах привода вспомогательных агрегатов авиационных двигателей. Приводной вал насоса, который вращает механизм, проходит через корпус насоса немного за монтажное основание. Крутящий момент от привода передается на приводной вал насоса через приводную муфту.

    Рисунок 12-25.Осевой рядный поршневой насос. [щелкните изображение, чтобы увеличить]

    Приводная муфта представляет собой короткий вал с набором шлицевых соединений на обоих концах. Шлицы на одном конце входят в зацепление с внутренними шлицами ведущей шестерни; шлицы на другом конце входят в зацепление с внутренними шлицами на приводном валу насоса. Муфты привода насоса служат в качестве предохранительных устройств. Срезанная часть приводной муфты, расположенная посередине между двумя наборами шлицев, меньше диаметра, чем шлицы. Если насос становится слишком трудно вращать или заклинивает, эта секция срезается, предотвращая повреждение насоса или приводного агрегата.[Рис. 12-25] Основной насосный механизм поршневых насосов состоит из многоствольного блока цилиндров, поршня для каждого отверстия и тарелки клапана с впускными и выпускными пазами. Щели в пластине клапана предназначены для впуска жидкости в отверстия и из отверстий во время работы насоса. Отверстия цилиндра расположены параллельно оси насоса и симметрично относительно нее. Все авиационные аксиально-поршневые насосы имеют нечетное количество поршней. [Рисунок 12-26] Рисунок 12-26. Срезной вал гидронасоса.

    Поршневой насос с изогнутой осью

    Типичный осевой насос постоянного рабочего объема показан на Рисунке 12-27.Угловой корпус насоса создает соответствующий угол между блоком цилиндров и пластиной приводного вала, к которой прикреплены поршни. Именно эта угловая конфигурация насоса вызывает движение поршней при вращении вала насоса. Когда насос работает, все части внутри насоса (за исключением наружных колец подшипников, которые поддерживают вал привода, цилиндр опорного палец, на котором блок обороты цилиндра и уплотнение масла) повернуть вместе, как вращающуюся группу. В одной точке вращения вращающейся группы существует минимальное расстояние между верхней частью блока цилиндров и верхней поверхностью пластины приводного вала. Из-за того, что корпус расположен под углом в точке поворота на 180 °, расстояние между верхней частью блока цилиндров и верхней поверхностью пластины приводного вала является максимальным. В любой момент работы три поршня движутся от верхней поверхности блока цилиндров, создавая частичный вакуум в каналах, в которых работают эти поршни. Это происходит над впускным отверстием, поэтому жидкость в это время втягивается в эти отверстия. На противоположной стороне блока цилиндров три разных поршня движутся к верхней поверхности блока.Это происходит, когда вращающаяся группа проходит над выпускным отверстием, вызывая вытеснение жидкости из насоса этими поршнями. Непрерывное и быстрое действие поршней накладывается друг на друга и приводит к практически непульсирующей производительности насоса.

    Рисунок 12-27. Поршневой насос с гнутой осью. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Встроенный поршневой насос

    Самый простой тип аксиально-поршневого насоса — это конструкция с наклонной шайбой, в которой блок цилиндров вращается приводным валом. Поршни, вставленные в отверстия в блоке цилиндров, соединяются через башмаки поршней и втягивающее кольцо, так что башмаки упираются в наклонную наклонную шайбу.Когда блок поворачивается, башмаки поршней следуют за наклонной шайбой, заставляя поршни совершать возвратно-поступательное движение. Порты расположены в пластине клапана таким образом, что поршни проходят через входное отверстие при вытягивании и проходят через выходное отверстие, когда их заставляют вернуться внутрь. В этих насосах рабочий объем определяется размером и количеством поршней, а также длина их хода, которая зависит от угла наклонной шайбы. Этот насос постоянной производительности показан на Рисунке 12-26.

    Рисунок 12-26. Срезной вал гидронасоса.

    Пластинчатый насос

    Пластинчатый насос также является насосом постоянной производительности. Он состоит из корпуса, содержащего четыре лопатки (лопасти), полого стального ротора с пазами для лопаток и муфты для поворота ротора. [Рисунок 12-28] Ротор смещен по центру втулки. Лопатки, установленные в пазах ротора, вместе с ротором разделяют канал втулки на четыре секции. Когда ротор вращается, каждая секция проходит одну точку, где ее объем минимален, и другую точку, где ее объем максимален.Громкость постепенно увеличивается от минимума до максимума в течение первой половины оборота и постепенно уменьшается от максимума до минимума во время второй половины оборота. По мере увеличения объема данной секции эта секция соединяется с впускным отверстием насоса через прорезь во втулке. Поскольку частичный вакуум создается за счет увеличения объема секции, жидкость втягивается в секцию через впускное отверстие насоса и прорезь во втулке. Когда ротор проходит вторую половину оборота и объем данной секции уменьшается, жидкость вытесняется из секции через прорезь во втулке, совмещенную с выпускным отверстием, и из насоса.

    Рисунок 12-28. Насос лопаточный.

    Бортовой механик рекомендует

    Гидравлический насос (CBNA-8.8 / 2.1) на 18 т

    Страна Бельгия Bosnien Und Herzegowina Булгариен Dänemark Deutschland Estland Финляндия Франкрейх Griechenland Ирландия Итальянский Lettland Лихтенштейн Litauen Люксембург Мальта Niederlande Österreich Polen Португалия Румяниен Schweden Schweiz Slowakei Slowenien Spanien Чешская Республика Украина Отказаться Vereinigtes Königreich Zypern

    Рассчитать

    Перевозчик Расчетное время доставки Цена Всего товаров

    Знакомство с насосом Eaton JPVB

    В этом посте в блоге Shop Talk мы собираемся взглянуть на аксиально-поршневые гидравлические насосы Eaton JPVB с обратным соединением. Эти насосы очень хорошо адаптированы для использования в экскаваторах и могут служить качественной заменой гидравлических насосов OEM (в зависимости от марки и модели машины) на вторичном рынке. Продолжайте читать, чтобы узнать о возможностях гидравлического насоса Eaton JPVB, включая технические характеристики и основные преимущества.

    Насосы Eaton

    Являясь лидером в области энергетических технологий, неудивительно, что Eaton предлагает широкий ассортимент гидравлического силового оборудования , включая насосы, двигатели с гидравлическим приводом, клапаны, фитинги, фильтры и гидравлические линии.Наряду с этим Eaton предлагает один из самых широких ассортиментов гидравлических насосов , который включает насосы с внешним зацеплением, поршневые насосы открытого цикла, поршневые насосы закрытого контура и лопастные насосы. В их линейку насосов входят как промышленные, так и мобильные насосы.

    Насос Eaton JPVB

    Eaton JPVB — это аксиально-поршневой главный насос открытого цикла с конструкцией «спина к спине». Термин «спина к спине» означает, что их вращающиеся комплекты обращены друг к другу и используют один и тот же центральный коллектор.Они работают как единое целое и не могут быть разделены. Одной из основных целей конструкции насоса JPVB было обеспечение низкого шума, высокой эффективности , и очень точного управления . Также отметим, что насос JPVB хорошо работает на гидравлических экскаваторах грузоподъемностью от 20 до 25 тонн , а также на гусеничных кранах .

    Технические характеристики насоса Eaton JPVB

    Вот некоторые из его более конкретных гидравлических характеристик :

    • Рабочий объем: 112cc / r X2
    • Постоянное давление: 345 бар
    • Пиковое давление: 390 бар
    • Номинальное давление: 350 бар
    • Номинальная частота вращения: 2360 об / мин
    • Максимальная скорость: 2460 об / мин
    • Минимальная скорость: 600 об / мин
    • Мощность: 125 кВт (168 л. с.)

    Общая мощность л.с. (л.с.) поддерживается за счет регулировки мощности одного насоса в зависимости от давления подачи другого насоса, что стало возможным благодаря конструкции «спина к спине».Также возможно регулируемое управление мощностью. Он также имеет управление отрицательным потоком и управление поперечной мощностью, включая суммирование мощности, управляемое электрогидравлическим пропорциональным клапаном. Благодаря своей конструкции этот аксиально-поршневой гидравлический насос может быть сконфигурирован для регулирования потока с положительным потоком для других применений или альтернативных моделей экскаваторов .

    Преимущества гидравлического насоса Eaton JPVB

    Некоторые из наиболее заметных преимуществ этого насоса:

    • Высокая эффективность
    • Быстрый отклик и восстановление
    • Низкие колебания
    • Низкий уровень шума
    • Низкий гистерезис
    • Точный контроль мощности

    Наконец, этот гидравлический насос Eaton обеспечивает отличную общую производительность и надежность по конкурентоспособной цене .

    Гидравлические насосы

    Eaton JPVB спина к спине аксиально-поршневой насос открытого цикла является отличным вариантом для рассмотрения, если вам нужен запасной насос для экскаватора от 20 до 25 тонн. Он предлагает отличную эффективность, точное управление, выдающуюся производительность и доказанную надежность. Не забудьте рассмотреть гидравлические двигатели Eaton и насосы в качестве опции, когда вам нужна качественная замена послепродажного обслуживания.

    Texas Final Drive — ваш партнер в поставке новых или модернизированных гидравлических двигателей главной передачи от одного мини-экскаватора до парка тяжелого оборудования. Позвоните сегодня, чтобы мы могли найти для вас подходящую бортовую передачу или гидравлический компонент, или загляните в наш интернет-магазин по номеру , чтобы найти свой O.E.M. производитель марка мотора сейчас .

    Ваш источник запчастей, обслуживания и обновлений

    American Governor: ваш источник запчастей, обслуживания и обновлений

    Насос серии 20 Woodward

    Насосы Woodward серии 20

    Поддержка и доступность запчастей

    Насосы Woodward серии 20 были разработаны для подачи масла под давлением от 175 до 200 фунтов на квадратный дюйм, обычно в системы регуляторов типа Gateshaft.Система включала шестеренчатый насос, разгрузчик, обратный и предохранительный клапаны, а также резервуар для избыточного давления воздуха над маслом. Уникальной особенностью системы была возможность пополнения собственного напора воздуха. При надлежащем техническом обслуживании и уходе даже самые старые модели могут продолжать обеспечивать надежное обслуживание и в будущем. Эти насосы поставлялись в нескольких типоразмерах: размер 21, размер от 23 1/2 до 24 1/2, размер от 25 до 26 1/2, размер от 27 до 27 1 / 2

    Размер насоса важен для правильной опоры. Размер и серийный номер насоса указаны на стороне
    каждого бака насоса.

    		 Типовой насос серии 20
    Услуги поддержки, предлагаемые американской губернаторской компанией:

    • Детали и прокладки, необходимые для текущего обслуживания

    • Рекомендации по техническому обслуживанию

    • Процедуры балансировки воздуха / масла насоса

    • Программа замены — Насосные элементы

    • Замена приводной системы — модернизация цепи до клиноременной передачи

    • Обслуживание и поддержка на месте

    Насос серии 20 в разрезе

    Программа замены-замены насосного элемента: После многих лет эксплуатации насос серии 20 может начать терять способность эффективно перекачивать. Это становится очевидным, когда насосу требуется нагнетать воздух в гидроаккумулятор во время процедуры балансировки насоса. Потеря насосной способности не означает, что система должна быть заменена. Ухудшение насосной способности обычно является результатом чрезмерного торцевого зазора и проблем с допусками в камере насосного элемента.

    Процесс замены / обмена состоит из четырех этапов:

    1) AGC поставляет отремонтированный узел насосного элемента

    2) Клиент снимает старую сборку насосного элемента

    3) Заказчик устанавливает новый узел насосного элемента

    4) Старый узел насосного элемента возвращен в AGC

    Система замены цепного привода:

    Оригинальные системы цепного привода, поставляемые с некоторыми насосными системами серии 20, оказались проблематичными.Система замены была разработана для замены цепной системы на систему с клиновым ремнем. Комплект может быть предоставлен на основе следующей информации: размер насоса, серийный номер насоса, размер вала двигателя, размер корпуса двигателя.

    Комплект клинового ремня размера 26

    Цистерны с заклепками: Некоторые клиенты выразили озабоченность по поводу резервуаров с клепками, которые использовались в первых насосах серии 20. Хотя точные факторы безопасности и соответствие современным нормам могут быть поставлены под сомнение, следует отметить, что резервуары не просто склепаны вместе, они также спаяны, как показано на двух фотографиях ниже.

    Резервуар для пайки — внутри

    Резервуар для пайки — снаружи

    —

    Эта информация может пригодиться, когда клиенты оценивают состояние своих существующих насосных систем.

    –

    Детали и справочные номера для шестеренчатого насоса Woodward серии 20: Справочные номера взяты из руководства Woodward 15001H (Руководство 15001H для шестеренчатых насосов Woodward для гидравлических регуляторов) Примечание: из-за различных размеров насосов может быть несколько номеров деталей для каждого ссылочного номера.

    –

    Общие элементы обслуживания
    Ссылка
    Номер    		 Описание Часть
    Номер
    15001-24 Манометр (0-400 фунтов на кв. Дюйм) 197580
    15001-24 Манометр (0-600 фунтов на квадратный дюйм) 197579
    15001-33 Пружина (пилотный клапан, насос серии 20, 200 фунтов на кв. Дюйм) 191022
    15001-37 Втулка пилотного клапана 150273
    15001-39 Плунжер пилотного клапана 150274

    Детали для капитального ремонта
    Ссылка
    Номер    		 Описание Часть
    Номер
    15001-41 Поршневой насос разгрузчика, размер от 21 до 23-1 / 2 150370
    15001-41 Поршневой насос разгрузчика, размер от 24 до 25 150019
    15001-41 Поршневой насос разгрузчика, размер от 26 до 27 150369
    15001-42 Поршневое кольцо насоса разгрузчика, размер от 21 до 23-1 / 2 188541
    15001-42 Поршневое кольцо насоса разгрузчика, размер от 24 до 25 188543
    15001-42 Поршневое кольцо насоса разгрузчика, размер от 26 до 27 188544
    15001-43 Пружинный насос разгрузчика, размер от 21 до 23-1 / 2 191069
    15001-43 Пружинный насос разгрузчика, размер от 24 до 25 191062
    15001-43 Пружинный насос разгрузчика, размер от 26 до 27 191089
    15001-46 Предохранительный шаровой насос размером от 21 до 23-1 / 2 189462
    15001-46 Предохранительный шаровой насос размером от 24 до 25 188456
    15001-46 Предохранительный шаровой насос размером от 26 до 27 188661
    15001-47 Плунжерный насос разгрузчика, размер от 21 до 23-1 / 2 150192
    15001-47 Плунжерный насос разгрузчика, размер от 24 до 25 150193
    15001-47 Плунжерный насос разгрузчика, размер от 26 до 27 150048
    15001-48 Насос с предохранительной пружиной размером от 21 до 23-1 / 2 191066
    15001-48 Насос с предохранительной пружиной размером от 24 до 25 191068
    15001-48 Насос с предохранительной пружиной размером от 26 до 27 191069
    15001-61 Стекло мерное-6. 5 дюймов в длину 150008
    15001-61 Стекло для манометра — длина 7,5 дюймов 150141
    15001-61 Стекло для манометра, длина 14 дюймов 150569
    15001-66 Роторный насос с уплотнением, размер 21, размер вала 15/16 1388-116
    15001-66 Роторный насос с уплотнением, размер от 22 до 23, размер вала 1-3 / 16 1388-118
    15001-66 Роторный насос с уплотнением, размер от 24 до 25, размер вала 1-11 / 16 1388-120
    15001-66 Роторный насос с уплотнением, размер от 26 до 27-1 / 2, размер вала 2-3 / 16 1388-122

    Гидравлические силовые системы и органы управления

    Гидравлические туннельные подруливающие устройства

    Thrustmaster могут приводиться в действие гидравлическими системами с открытым или закрытым контуром.Самая простая и наименее дорогая система — это система с разомкнутым контуром, в которой используется насос с фиксированным рабочим объемом и регулирующий клапан. Клапан управляется соленоидом и управляется электрическим сигналом от джойстика в пилотской рубке (см. Рисунок 1 ниже).

    Рисунок 1: Простая гидравлическая система с разомкнутым контуром

    Эта система подходит для небольших двигателей, используемых для стыковки. По сути, это система включения-выключения, обеспечивающая полную тягу при перемещении джойстика влево или вправо.Гидравлическая схема этой системы показана на Рисунке 2 ниже.

    Рисунок 2: Гидравлическая схема простой разомкнутой системы

    Во многих случаях требуется пропорциональное регулирование тяги. Это означает, что тяга увеличивается пропорционально величине, на которую вы перемещаете джойстик в левом или правом направлении. Этого можно достичь с помощью системы с разомкнутым контуром, используя пропорциональный распределитель. Это также можно сделать с помощью гидростатической системы с замкнутым контуром.

    В системе с разомкнутым контуром пропорциональный клапан измеряет количество потока, направляемого в двигатель малой тяги.Скорость потока прямо пропорциональна скорости вращения гребного винта. При использовании гидравлического насоса с фиксированным рабочим объемом избыточный поток, создаваемый насосом, сбрасывается через предохранительный клапан. Иметь это — нехорошо. Например, если вы какое-то время эксплуатируете подруливающее устройство на половинной скорости, гребной винт поглощает не более 20% номинальной мощности, а гидравлический насос производит полный поток при давлении в предохранительном клапане. Это означает, что более 80% энергии будет потрачено впустую, производя много тепла и шума.Гидравлическая система скоро перегреется, если только радиатор не будет иметь достаточно большой размер, чтобы рассеять всю потерянную энергию.

    Правильный способ — использовать более дорогой насос переменной производительности с компенсацией давления. Этот тип насоса не будет производить больше потока, чем то, что пропорционально измеряет значение двигателя.

    Таким образом, если гребной винт работает на половинной скорости, потребляя 20% номинальной мощности, насос производит только половину своего потока при давлении компенсатора, поглощая половину номинальной мощности.Это означает, что хорошие 30% мощности все равно будут потрачены впустую, но это намного лучше, чем 80% при использовании насоса с постоянным рабочим объемом.

    Эффективность системы при частичной нагрузке может быть дополнительно улучшена за счет измерения нагрузки с помощью насоса с компенсацией давления и расхода. Насос не только регулирует расход в соответствии с требованиями клапана, но и регулирует давление в соответствии с требованиями гребного винта в это время. Функция измерения нагрузки требует перепада давления в несколько сотен фунтов на квадратный дюйм, поэтому на клапане все еще есть потери энергии, но они находятся в диапазоне только от 5 до 10%. Типичная гидравлическая схема разомкнутой системы с пропорциональным управлением подруливающим устройством показана ниже на Рисунке 3.

    Рисунок 3: Гидравлическая схема разомкнутой системы с пропорциональным управлением

    Самая эффективная гидросистема — это гидростатическая трансмиссия замкнутого цикла. Это самая дорогая и, тем не менее, наиболее часто используемая система для привода туннельных подруливающих устройств Thrustmaster. В этой системе вообще не используется гидрораспределитель. Электрический сигнал от джойстика поступает прямо к насосу и пропорционально регулирует поток и направление насоса.Порты главного насоса подключаются непосредственно к портам главного подруливающего устройства, и гидравлическая жидкость может течь в любом направлении, обеспечивая плавное и быстрое пропорциональное регулирование тяги между левым и правым бортом.

    Промывочный клапан контура или челночный клапан горячего масла отводит часть жидкости в замкнутый контур для фильтрации и охлаждения. Он пополняется зарядным насосом, который поддерживает замкнутый контур заряженным до нескольких сотен фунтов на квадратный дюйм, предотвращая кавитацию в насосе и двигателе подруливающего устройства.Нагнетательный насос обычно встроен в главный насос гидростатической трансмиссии. Типичная гидравлическая схема замкнутой системы показана ниже на Рисунке 4.

    Рисунок 4: Гидравлическая схема замкнутой гидростатической системы

    Thrustmaster может поставлять гидравлическую систему и органы управления с вашим туннельным подруливающим устройством. Вы также можете собрать свою собственную гидравлическую систему в соответствии с приведенными здесь рекомендациями. Вы также можете использовать существующую гидравлическую систему, такую ​​как центральная гидравлическая система, которая также приводит в действие лебедки, стабилизаторы, палубные краны или другое гидравлическое оборудование.

    Гидравлика

    очень надежна при условии, что система правильно спроектирована, а гидравлическая жидкость содержится в очень чистой и в нормальных температурных пределах. Используйте противоизносную гидравлическую жидкость высшего качества ISO-46. Многие гидравлические системы выходят из строя при запуске или сразу после него. Обычно это происходит из-за неправильной или недостаточной очистки системы, особенно трубопроводов и гидравлической жидкости. Тщательно следуйте рекомендациям по очистке и фильтрации системы, приведенным в руководстве Thrustmaster, прилагаемом к вашему подруливающему устройству.Гидравлическая жидкость смазывает все движущиеся компоненты насоса, клапанов и подруливающего устройства. Более чистая жидкость снижает износ и увеличивает срок службы оборудования.

    После того, как система очистится и заработает, она должна оставаться чистой. В системе с открытым контуром необходимо установить полнопоточный обратный фильтр. В замкнутом контуре необходимо использовать сменный фильтр между сменным насосом и основным насосом, а также обратный фильтр. Изменяемый поток и обратный поток должны составлять от 20 до 25 процентов от номинального расхода двигателя подруливающего устройства в замкнутом контуре.Выберите фильтры с абсолютным размером 10 микрон (рейтинг бета 75 или выше) или номинальным размером 5 микрон (рейтинг бета 2 или выше). Значительно увеличьте размер фильтров. Учтите, что системе может потребоваться частый холодный запуск. Выбирайте фильтры с учетом низкой вязкости масла, преобладающей при запуске. Перепускные клапаны фильтра должны оставаться закрытыми при нормальных условиях холодного пуска.

    Система должна оставаться закрытой, чтобы предотвратить попадание грязи и влаги. Используйте сапун под давлением на резервуаре, позволяя создавать давление в воздушном буфере в резервуаре, когда система нагревается.Это исключает или уменьшает попадание наружного влажного воздуха в резервуары во время охлаждения системы.

    Температура гидравлической жидкости не должна превышать 180 ° F (82 ° C) в любом месте системы. При более высоких температурах жидкость может начать ухудшаться, а вязкость станет слишком низкой для надежной смазки компонентов насоса и двигателя. Пока жидкость остается чистой, всегда остается ниже 180 ° F и не содержит воды (менее 150 ppm), нет необходимости когда-либо заменять жидкость.

    Во избежание перегрева мы рекомендуем установить охладитель на обратной линии бака. Даже в системах, где подруливающее устройство используется только для стыковки, рекомендуется использовать кулер. Без охладителя система подруливающего устройства мощностью 150 л.с. будет нагреваться со скоростью 4º в минуту во время работы. При запуске при 86ºF (30ºC) требуется всего 24 минуты для перегрева до температуры, превышающей 180ºF (82ºC), и требуется 9 часов отключения системы, прежде чем она охладится до 90ºF (32ºC).

    Маслоохладитель должен быть рассчитан на тепловую нагрузку 20% от номинальной мощности двигателя подруливающего устройства для систем с замкнутым контуром или 30% для систем с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить непрерывную работу.Выберите охладитель для температуры масла на входе 160ºF (71ºC) при скорости потока, равной номинальному расходу двигателя для разомкнутого контура или от 20 до 25% потока в двигателе для систем с замкнутым контуром. Охлаждающая вода может поступать из центральной системы водяного охлаждения или из насоса забортной воды двигателя, приводящего в действие гидравлический насос. Убедитесь, что охлаждающая вода направляется от нагнетательного патрубка насоса забортной воды сначала к гидравлическому охладителю, а затем к теплообменнику двигателя. Не используйте охлаждающую жидкость двигателей с килевым охлаждением и охлаждающую воду, так как она становится слишком горячей для охлаждения гидравлической жидкости.Вместо этого установите на двигатель небольшой насос забортной воды для циркуляции пресной воды через охладитель гидравлического масла и отдельный килевой охладитель для системы подруливающего устройства. В качестве альтернативы используйте радиатор гидравлического масла с ребрами / вентилятором с вентилятором, приводимым в действие небольшим электрическим или гидравлическим двигателем.

    Гидравлический насос должен обеспечивать требуемый расход и давление при фактических оборотах насоса. Источник питания для насоса должен иметь достаточную мощность для привода насоса. Эта мощность составляет примерно 110% от номинальной мощности подруливающего устройства для аксиально-поршневых насосов и от 115 до 120% для лопастных или шестеренчатых насосов.Можно использовать один насос или несколько насосов, работающих параллельно.

    Насос может приводиться в действие специальным дизельным двигателем или электродвигателем. Он также может получать питание от передней части генераторной установки, обычно через ручное или электрическое сцепление. Он также может приводиться в движение от вспомогательной коробки отбора мощности от главного двигателя или судового механизма. Учтите, что подруливающее устройство обычно используется на очень низких скоростях судна, поэтому основной двигатель может работать на холостом ходу, что приводит к очень низким оборотам насоса для системы подруливающего устройства.Для судов, оснащенных гребными винтами регулируемого шага, это не применяется, так как частота вращения двигателя остается постоянной даже при низких скоростях движения судна.

    Гидравлический бак должен быть установлен рядом с насосом, чтобы линия всасывания оставалась короткой. Установите резервуар на возвышении, обеспечивающем всасывание затопленного насоса. Предпочтительно размещать резервуар над нагруженной ватерлинией для поддержания положительного давления масла на гребном валу подруливающего устройства.

    Резервуар должен иметь запас масла не менее 150% соответствующих потоков двигателя малой тяги в минуту для системы с разомкнутым контуром или 50% для системы с замкнутым контуром.Он должен иметь перегородку по всей длине, разделяющую резервуар на всасывающий и возвратный всасывающий. Он должен содержать реле уровня для сигнализации и отключения и реле температуры для сигнализации.

    Узел регулирующего клапана должен включать предохранительный клапан полного потока.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *