Ремонт кпп т 25 видео: трактор т 25 коробка передач

Содержание

трактор т 25 коробка передач

Video Axtar Ara Yukle Indir

Video


трактор т 25 коробка передач — video klip mp4 mp3 yukle
КАК ПОДРОБНО СОБРАТЬ КОРОБКУ т 25, ВСЕ ПО ПОРЯДКУ. ПОДРОБНЕЕ не НАЙДЕТЕ.

16:42

Трактор Т 25 схема переключение передач.

4:02

Т-25. Часть 5. Сборка КПП. Начало.

30:42

трактор Т 25\/собрал КПП\/все тонкости и подробности

26:02

разбираем КПП трактора Т 25\/disassembling the T 25 tractor gearbox

13:11

Т-25.
Часть 6. Сборка КПП. Продолжение.

39:33

трактор Т 25\/вскрыл КПП и что я там увидел…)))))\/принцип работы КПП Т 25

26:11

Схема переключения передач на тракторе Т-25А

2:06

СБОРКА КОРОБКИ т 25 с нуля ч 1. ТРАКТОР т 25 С НУЛЯ.

15:20

Схема переключения передач на тракторе Т 25 Владимирец

2:03

КПП. Коробка переключения передач трактора Т-25.

17:32

трактор Т 25\/регулировка КПП\/чтобы не было ГУЛА)))

15:53

Video Axtar Yüklə
Anarim.Az

Sayt Rehberliyi ile Elaqe

Saytdan Istifade Qaydalari

Anarim.Az 2004-2022

Коробка передач трактора т 16 как разбирать смотреть

Помогите исправить ошибку. | Автор топика: Asarelah

Собрал самодельный трактор: задний мост от ГАЗ-69, поставил на задний мост бортовые от Т-16, коробка передач от ГАЗ-69 установлена через раздатку.

Получилось три скорости задних и одна передняя!!! Не пойму в чем причина.

Roma (Armaghan) БОРТОВОЙ РЕДУКТОР.В нем причина, через него колеса и вращаются в обратную сторону.

Roma (Armaghan) Если так то надо перевернуть редуктор(планетарку) в мосту газ-.69

Larisa (Ninon) Спасибо, Роман. А если снять раздатку и поставить кардан с коробки на мост не переворачивая редуктора???

Roma (Armaghan) А можно фото как все соеденено, а то на словах трудно понят.

Roma (Armaghan) Роздатка в принцепе не может менять направление вращения, тоесть выход с коробки и с роздатки должны вращатся в одну сторону.

Larisa (Ninon) Спасибо.

Tags: Коробка передач трактора т 16 как разбирать смотреть

Продолжаем искать причину самопроизвольного выключения передач!. Заменили валик блокировки передач, пришл…

ТРАКТОРА Т-16, Т-150, ЮМЗ, К-701, ЛТЗ, ХТЗ | Автор топика: ТРАКТОРА

Мужики, как правильно собрать коробку на К 701, и проверить??

Simion (Olen) как собрать это надо знать в двух словах не объяснишь а проверить просто — карданом присоеденил к ВОМ МТЗ и крутишь смотришь давление на всех режимах как переключается нету ли рывков скачках давления короче ЭЛЕМЕНТАРНО ВАТСОН

Евгений (Zante) Спасибо

Евгений (Zante) А если воздухом проверить?

Simion (Olen) не получиться воздух выходит в самые узкие пространства и не добиться давления в 8-9 атм. масло при этом давит на резиновые уплотнения и закрывает все щели

Евгений (Zante) Это панятно, веть видно будет работает пакет или нет

Simion (Olen) диски конечно будут смещаться но буксует или нет не понять

Евгений (Zante) А на первую передачу диск видомый добовляеш?

Евгений (Zante) Скажи ещё пожалуста, если диски буксуют, что надо делать?

Simion (Olen) просто менять диски

Евгений (Zante) А если все новые паставил и буксуют, или нет довления?

Simion (Olen) закрути клапан на пол оборота

Евгений (Zante) Спасибо

Simion (Olen) 

Вакиф (Janette) Лучше не берись без опытного наставника или слесаря, лучше на станции и опресовать после сборки.

евгений (Leosia) бустерный вал ремонтировать в гараже очень сложно даже в спец мастерских после ремонта вал ходит не очень долго ну а подтёки     если аккуратно положить фильтр и новые резинки на вал  то проблем не будет

Наталья (Delisa) Тема К 701 эксплуатация и ремонт КПП на сайте фермер. ру.

Евгений (Zante) Спасибо

Коробка передач и дифференциал Т-16М (Чертеж № 35: список …

Шестерня второй и третьей передач Т16.37.105-А. Первичный вал СШ20.37.102. … Трактора и комбайныХЗТСШТ-16МКоробка передач и дифференциал ….. скачать Прайс-Лист. Запчасти КАМАЗ · Запчасти МАЗ, ЯМЗ · Запчасти …

Ремонт коробки на Т-25 | Fermer.Ru — Фермер.Ру — Главный …

20 июл. 2010 г. — т-25,т-16,ЗиЛ-157(СМД18) …. Можно ли снять промежуточный вал в кпп т 25 без снятия … реверса подскажите куда смотреть и как определить поломку. … по кпп т25… уже раза 4 разбирал коробку передач и все время одна и … переделать коробку трактора Т-25 с реверсом старого образца …

РЕМОНТ ТРАКТОРОВ МТЗ ВТЗ ЛТЗ ЮМЗ Беларусь-320

Компания «Рем-Трактор» осуществляет Обслуживание, Капремонт, Фронтальных, Вилочных, Складских погрузчиков, Бульдозеров, Коммунальной, Строительной, Сельскохозяйственной техники: МТЗ- 50/ Беларусь-320, ВТЗ-2048, АГРОМАШ-50ТК, Т16, Т-25, Т-30, ЮМЗ-6КЛ, ЛТЗ-55, ЛТЗ-60, Амкодор-333, ТО-18, ТО-28, ТО-30, Орловский ПК-27-30, К-701, К-702, Львовский АП-4075/40810/41030, Барс, МУМС-11, МКСМ-800, МКСМ-1000, ПУМ-500, ДТ-75, (ЧТЗ- Т-130/170/Т-330/Б-10М/Б10МБ/Б-170), (ЧЕТРА- Т-9/11/15/20/25/35/330)

Ремонт спецтехники возможен на территории Заказчика или ремонтной базе СТО.

Основные виды оказания услуг с выездом на сельхозтехники: МТЗ-50/80/81/82, ВТЗ-2032/2048/, Т-16-25-30, ЛТЗ-55-60, ЮМЗ-6

 Замена сцепления (корзина, диск ведомый, подшипник выжимной)
Переборка Вала отбор мощности (ВОМ)
Проведения ТО-1/ТО-2/ТО-3
 Регулировка клапанов
Демонтаж/монтаж КПП
Снятие/установка ТНВД, Форсунок
 Диагностика тракторов
Гарантия на работы составляет — (6-12 календарных месяцев)
Стоимость ремонта трактора уточняйте по телефону
Действуют скидки постоянным Клиентам!!!

ремонт тракторов, ремонт тракторов мтз, руководство +по ремонту тракторов, ремонт +и эксплуатация тракторов, т 40 трактор ремонт, трактор 25 ремонт, ремонт трактора т 25, ремонт +и обслуживание тракторов, ремонт трактора юмз, ремонт трактора мтз 80, ремонт трактора мтз 82, ремонт тракторов книга, ремонт автомобилей +и тракторов, ремонт двигателя трактора, техническое обслуживание +и ремонт тракторов, ремонт трактора дт 75, ремонт трактора юмз 6, ремонт трактора видео, капитальный ремонт тракторов, слесарь +по ремонту тракторов, ремонт кпп тракторов, трактор т 150 ремонт, ремонт тракторов беларус, текущий ремонт тракторов, ремонт трактора т 16, ремонт трактора +к 700, трактора т 150к ремонт, ремонт трактора т 130,ремонт электрооборудования тракторов, ремонт трактора +к 701, ремонт тракторов беларусь, ремонт трактора кировец, ремонт ходовой части трактора, ремонт трактора т 170, нормы времени +на ремонт тракторов, ремонт трактора т40, ремонт трактора т25, ремонт тнвд тракторов, трактор т 40 ремонт коробки, виды ремонтов тракторов, ремонт трактора мтз 82.

1, ремонт тракторов втз, ремонт трактора т 25а, капитальный ремонт трактора +к 700, оборудование +для ремонта тракторов, ремонт сцепления трактора т 40, ремонт трактора тдт 55, ремонт трактора т 40ам, ремонт тракторов +в москве, руководство +по ремонту трактора юмз, ремонт трактора мтз видео, трактор т 30 ремонт, ремонт электрооборудования тракторов +и автомобилей, ремонт топливной аппаратуры тракторов, ремонт двигателя трактора т 40, ремонт трактора т16, ремонт двигателя трактора юмз, трактор т 40 ремонт видео, инструмент +для ремонта тракторов, ремонт двигателя трактора т 25, ремонт тракторов case, трактора мтз ремонт коробки, капитальный ремонт тракторов мтз, ремонт гидравлики трактора, ремонт трактора мтз 1221, ремонт трактора т 25 видео, договор +на ремонт трактора, техника безопасности +при ремонте трактора, ремонт коробки передач трактора мтз, ремонт трактора лтз 60, услуги +по ремонту тракторов, ремонт трактора кейс, ремонт трактора jcb, ремонт тракторов +на выезде, ремонт трактора джон дир, цены +на ремонт тракторов, ремонт тракторов чтз, ремонт садовых тракторов, ремонт трелевочного трактора, ремонт кпп трактора т 25, трактора после капитального ремонта, ремонт трактора мтз 320, ремонт трактора юмз +своими руками, ремонт трактора т 40 ам, ремонт трактора т130, ремонт трактора мтз 892, ремонт трактора т40 ам, ремонт гидроусилителя трактора т 40, ремонт трактора т 16 скачать, ремонт гур трактора т 40, ремонт кпп трактора т 40, ремонт трактора т 16м, расценки +на ремонт тракторов, ремонт двигателя трактора мтз 80, ремонт тракторов краснодар, ремонт кпп трактора т 150к, ремонт трактора нижний новгород, ремонт кпп трактора юмз, трактор дт 20 ремонт, ремонт трактора мтз 50, ремонт тракторов импортных, дефектная ведомость +на ремонт трактора, слесарь +по ремонту тракторов вакансии, ремонт трактора т 40м, ремонт трактора дт75, ремонт тракторов +в мытищах, технологическая карта +на ремонт тракторов, ремонт двигателя трактора т 16, ремонт кпп трактора т 150, ремонт тракторов +в московской области, ремонт тракторів +в смт володимирець, ремонт трактора беларус 320, ремонт кпп юмз трактор руководство, ремонт трактора дт 75 видео, ремонт электропроводки трактора, тех-строй-сервис, тех, строй, сервис, техстройсервис, тех строй сервис, www, servis, pul, pulscen, ru, servis.
pul.ru, www.servis.pulscen.ru, ООО, ремонт тракторов в мытищах, ремонт тракторов в балашихе, выезд, тракторзапчасть, трактор-запчасть

О нас

Добро пожаловать на наш сайт по ремонту, обслуживанию и диагностики тракторов на выезде: МТЗ, Беларусь 320, ВТЗ (Т-25, Т-30, Т-40) Львовские погрузчики, ЮМЗ, ЛТЗ и Амкодор 333.

Мы производим ремонт тракторов на специализированной базе а так же ремонт тракторов на выезде по Москве и Московской области.

Работая не первый год в этой сфере мы смогли добиться больших результатов и выполнять такие работы на выездекак Ремонт КПП на МТЗ-82.1, Замена сцепления на МТЗ, Беларусь-320, ВТЗ, ЮМЗ, ЛТЗ, Ремонт тормозной системы, Ремонт двигателя и так можно перечислять вплоть до капитального ремонта техники.

А также мы можем провести предпродажную подготовку вашей техники и помочь в приобретении новой или  Б/у.

Позвонив  нам вы не ошибетесь с выбором организации для обслуживания вашей техники.

 

                                                            С уважением. 

                                            Traktor-zapchast.ru    

 ремонт тракторов, замена сцепления, замена сцепления на выезде, МТЗ, ВТЗ, Беларусь-320, ремонт тракторов МТЗ, ремонт тракторов т 25, механическое обслуживание и ремонт тракторов, эксплуатация и ремонт трактора, ремонт трактора ЮМЗ, ремонт и обслуживание тракторов, ремонт ГМП, ремонт ГМП АМКОДОР, ремонт ГМП погрузчиков АМКОДОР, доставка запчастей, запчасти для трактора МТЗ 320, Беларусь 320 запчасти, ремонт сцепления, ремонт сцепления автомобиля  , ремонт замена сцепления, ремонт диска сцепления , ремонт сцепления видео, ремонт муфты сцепления, ремонт  корзины сцепления  , ремонт сцепления МТЗ, ремонт сцепления цена, техническое обслуживание и ремонт сцепления, стоимость  ремонта сцепления, сколько стоит ремонт сцепления, ремонт сцепления МТЗ 80, ремонт сцепления т 40, замена сцепления, замена диска сцепления, замена сцепления цена, стоимость замены сцепления, замена сцепления видео, ремонт  тракторов МТЗ, ремонт трактора МТЗ 80, ремонт трактора МТЗ 82, ремонт  трактора МТЗ 82. 1,ремонт сцепления трактора МТЗ 80, трактор МТЗ 80 ремонт двигателя, видео  ремонт трактора МТЗ , ремонт трактора  МТЗ 320, ремонт тракторов, ремонт тракторов МТЗ, руководство по ремонту трактора, трактор т 40 ремонт, трактора ремонт +и эксплуатация, ремонт трактора МТЗ 80, ремонт трактора ЮМЗ, ремонт трактора МТЗ 82, трактор т 25 ремонт, ремонт +и обслуживание тракторов, ремонт двигателя трактора

Запчасти для тракторов, МТЗ  запчасти, запчасти МТЗ 82, каталог запчастей МТЗ, МТЗ запчасти цены, запчасти для тракторов МТЗ , купить запчасти на МТЗ, продажа запчастей МТЗ, каталог запчастей МТЗ 82, запчасти для тракторов, ВТЗ запчасти, запчасти для тракторов ВТЗ, купить запчасти, доставка по Москве, доставка по Московской области, ВТЗ запчасти, МТЗ каталог, ВТЗ каталог, каталог запчастей МТЗ, каталог запчастей ВТЗ, Беларусь 320 купить, запчасти

                                                                                                  

Ремонт КПП трактора МТЗ и его модификаций

РЕМОНТ КПП МТЗ-80

 

Работа КПП МТЗ-80 направлена на активацию заднего хода, изменение скорости движения агрегата, а также активации навесного оборудования за счет бокового вала отбора мощности.

Стандартный вариант для коробки передач – это 2 ступени для заднего хода и 9 ступеней для переднего.

Благодаря понижающему редуктору число передач для заднего и переднего хода можно удвоить, в результате чего будет 4 ступени заднего хода и 18 ступеней переднего.

Также доступно оснащение уменьшителем хода – специальным приспособлением для работы на малых скоростях.

Его актуальность наблюдается при использовании трактора для работы на скорости, ниже обычной. 

Коробка передач трактора МТЗ-80 отличается высоким уровнем надежности, но со временем происходит износ трущихся деталей и могут иметь место определенные отклонения в работе.

 

Признаки износа:
  • Слишком тугое переключение передач

  • Самопроизвольное переключение передач

  • Стук во время движения

  • Слышимые шумы

 

Чаще всего износу подвергаются подшипники или вилки переключения, в фиксаторах могут возникать дефекты, намного реже можно встретить износ зубцов шестерен, поскольку для их изготовления используется износостойкий сплав.

 

ДИАГНОСТИКА НЕПОЛАДОК:
  • Об износе дисков аппарата управляющего сцеплением может свидетельствовать скрежет при переключении. В некоторых случаях причиной скрежета может быть неправильная регулировка сцепления шестерен. Ремонтные работы предполагают замену изношенных деталей и регулировку

  • Периодически актуально проводить ревизию зазоров между вилкой включения и цапфами отводки, а также между накладками тормозного диска. 

  • Недостаточное трущее усилие вилок переключения может привести к неполному отключению или произвольному выключению передач, а также сильному люфту рычага их переключения. При наличии износа – детали подлежат замене в обязательном порядке.

  • Износ или заклинивание подшипников, которые фиксируют валы, может стать причиной шумов в КПП, а также ярко выраженного перегрева некоторых участков. Если своевременно не произвести замену подшипников — приготовьтесь к заклиниванию всей коробки или к разрушению подшипников, что в свою очередь может повредить другие детали узла.

    При наличии видимых смещений валов в гнездах вы гарантированно имеете дело с дефектом подшипников.
  • Повышенный шум при работе КПП может также стать результатом увеличенного осевого зазора вторичного вала.

  • Об износе шестерен может свидетельствовать стук в коробке, которые при переключении передач исчезает.

 

Если у Вас появился большой свободный ход рычага переключения скоростей, самопроизвольное отключение передач

или неполный выход зубчатых колес из зацепа, это первые признаки износа таких деталей как:
  • вилка трения,
  • кулиса,
  • паз каретки
  • потеря упругости в пружинах фиксаторов 

 

В частности наш сервис может предложить своим клиентам такие ремонтные работы:

  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-80
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-80Х
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-82
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-82Р
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-980
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-892
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-50
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-90
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-320
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-320. 3
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-320.4
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-320.5
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-82.У
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-82.2
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-80.1
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-82.1
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-820
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-920
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-950
  • Капитальный и текущий ремонт КПП для трактора МТЗ-1221

Агротехцентр занимается ремонтом КПП на такие двигателя:

  • двигатель Д-240
  • двигатель Д-243
  • двигатель Д-243.3
  • двигатель Д-245
  • двигатель Д-245.43S2
  • двигатель Д-245.4
  • двигатель Д-260
  • двигатель LDW 1503 CHD
  • двигатель LDW 1603/B3

 

Агротехцентр занимается как капитальным, так и текущим ремонтом КПП тракторов МТЗ, ЮМЗ, ДТ-75, Т-150, Т-16, Т-25, Т-40, ХТЗ, ВТЗ.

 

Записаться на ремонт КПП для трактора МТЗ Вы можете по телефонам:

ТЕЛЕФОН/viber: 067-324-11-11

ТЕЛЕФОН/viber: 050-310-88-23

e-mail: [email protected]

Или оставить заявку на нашем сайте.

 

 

ЦЕНА ЗАВИСИТ ОТ СЛОЖНОСТИ И ОБЪЕМА РАБОТ

Ремонт КПП ЗАЗ Сенс Шанс

После того, как автомобиль корейских производителей Daewoo Lanos получил невероятную популярность в Украине, в начале 2000-х годов была разработана более дешёвая модель этого авто ЗАЗ Сенс L-1300.

Но, буквально через год новый автомобиль получил название Дэу Сенс, которое выбирали всей страной.

Тогда и приклеилось к нему  выражение «народный автомобиль».

Бюджетной эта модель стала потому, что сборка её началась на конвейере отечественного Запорожского автозавода.

Кроме того, в комплектации предусматривался двигатель производства Мелитопольского моторного завода, а также механическая КПП разработанная тоже украинскими специалистами.

Новый механический агрегат трансмиссии устанавливался на двигатель объёмом 1,3 литра.

Это пятиступенчатая трёхходовая коробка переключения передач с двумя валами.

Шестерни устанавливаются с косыми зубами и с синхронизаторами, за исключением только шестерни заднего хода.

Переключение передач производится, как обычно, дистанционным путём с помощью рычага. Последний вместе с механизмом переключения располагается в тоннели на полу кузова.

Ремонтируем самостоятельно КПП Daewoo Sens

В представляемой статье речь пойдёт о том, как можно своими руками провести ремонт МКПП Дэу Сенс ЗАЗ или Шанс.

  • Итак, у нас коробка переключения передач стала функционировать нестабильно.
  • В частности, начало выбивать заднюю передачу. Или же она просто клинит.
  • Вылетает и пятая передача, также. И ещё слышен непонятный треск при прокручивании.

  • А поэтому ремонт мы начали сразу с демонтажа шестерни пятой передачи.
  • В результате под шестерней нашли целую горсть роликов от подшипника.

  • Сам же подшипник пятой передачи оказался разбитым, причём, судя по всему, давно.

  • Вообще эта коробка напоминает КПП с линейки моделей российского производителя ВАЗ.
  • Но, в ней есть существенные свои отличия.
  • К примеру, на изделии украинских производителей установлена значительно мощнее вилка.

  • Да и установлена она несколько иначе.
  • Однако, после того, как мы разобрали эту коробку, оказалось, что она имеет совсем другое устройство.

  • В то время, когда на многих моделях коробки устанавливаются примерно одинаковой конструкции, за исключением каких-то своих незначительных особенностей.
  • В данной конструкции Дэу Сенс таким отличием есть вилка, вернее её конструкция, позволяющая выполнять переключение на пятую передачу и на заднюю также.

  • Внизу корпуса коробки мы действительно увидели странные следы, которые свидетельствуют о том, что там и вправду что-то било и трещало во время работы устройства.
  • Однако разобрать коробку нам сразу не удалось, поскольку после того, как мы выкрутили все болты, вытащить блок шестерен нам не удавалось.
  • И лишь после того, как мы поддели его немного отвёрткой.

  • А также взяв рукой за вал блока шестерен, нам удалось расшевелить всю конструкцию.

  • В результате блок шестерен вместе с механизмом выбора передач легко удалось вынуть из корпуса.

  • При внешнем осмотре оказалось, что блок шестерёнок на первичном валу находится в отличном состоянии и следов износа нигде не видно.
  • А вот такой же блок на вторичном валу и сам дифференциал в частности, выглядит ужасно.
  • Там сами зубья имеют множественные следы повреждений.

  • Его нижняя шестерня практически полностью пришла в негодность.
  • Поэтому ставим этот вал в вертикальное положение и приступаем к разборке, чтобы достать повреждённую шестерню и заменить на новую.
  • На вторичном валу все практически шестерни одеты с помощью игольчатых подшипников одинарных широких и двойных спаренных с капроновыми кольцами.

  • Затем снимаем шайбу первой передачи.

  • Дальше снимаем шестерню первой передачи.

  • После неё на валу снова установлена шайба регулировочная и стопорное кольцо.
  • И за ними снимаем все остальные шестерни с подшипниками, синхронизаторами, шайбами и кольцами.
  • Все их аккуратно раскладываем в том же порядке, что и снимаем, чтобы потом при сборке не перепутать этот порядок.

  • Итак, ещё раз внимательно осматриваем состояние всех шестерен, особенно тех передач, что выбивало при эксплуатации.
  • И при обнаружении износа зубьев меняем на новые шестерни.

  • После этого также внимательно осматриваем и проверяем на наличие люфтов планетарку с дифференциалом КПП Дэу Сенс.

  • В результате мы обнаружили, что повреждена шестерня первой передачи.
  • Кроме того, посыпались некоторые игольчатые подшипники и все их сухарики попали в корпус коробки, что создавало своеобразный треск и шум при работе.
  • Подтверждением этому есть немалое количество осколков и кусочков, как сухариков, так и самих подшипников в корпусе коробки.

  • На этом наша разборка по сути полностью закончена.
  • И как итог этой работы получается, что нужно менять вторичный вал коробки.

  • Как мы уже видели, зубья на нём совсем покрошены.
  • Кроме того, требует замены и муфта из-за задней передачи.

  • А также ещё придётся заменить саму шестерню задней передачи.

  • Наличие кусочков разломанных подшипников и их сухарики попали между шестернями и всё это препятствовало нормальному вхождению их в зацепление.
  • Именно поэтому, скорее всего, третья передача после включения и выскакивала.
  • А сама по себе шестерня этой передачи находится в нормальном состоянии.
  • Кроме всего выше перечисленного требует замены и муфта пятой передачи естественно.

  • Поскольку с приобретением новых запчастей возникли большие проблемы, то для замены была приобретена коробка б/у от автомобиля «Таврия», что выпускается тем же автозаводом ЗАЗ.
  • Она практически идентичная, но имеет свои некоторые отличия, как и на других автомобилях.
  • Прежде всего, мы обнаружили, что в приобретённой КПП шайба, что устанавливается под шестерней пятой передачи, имеет несколько отличную от круглой форму.

  • Но это, по нашему мнению, даже лучше, поскольку она не сможет полностью закрыть подшипник и поэтому он будет всегда купаться в масле.
  • А так, блок шестерен здесь абсолютно идентичен нашему, за исключением лишь шестерни пятой передачи.

  • Судя по всему, в КПП из Таврии шестерня задней передачи находилась в постоянном зацеплении.
  • В отличие от нашего Дэу Сенс или Шанс.
  • Если попробовать сложить оба вала с шестернями, то получается, что действительно шестерня пятой передачи пребывает в постоянном зацеплении.

  • В блоке шестерен нашего автомобиля шестерня заднего хода проходит мимо шестерни первичного вала и входит в зацепление только при включении передачи.

  • А в остальном эти две коробки практически одинаковые.
  • Единственное в них отличие от аналогичных механизмов других марок — это порядок расположения или исчисления шестерен на вторичном валу.
  • Обычно шестерни передач начинают отсчёт снизу – первая, вторая и т. д.
  • В этих коробках отсчёт начинается наоборот – сверху.
  • Кроме названных деталей, подлежащих замене на нашей КПП, оказалось, что нужно заменить и вилку одну, поскольку на ней с обеих сторон имеются глубокие выработки.

  • В общем, исходя из создавшегося положения, мы из двух коробок собираем в результате одну. Смотрим, где какая шестерня, муфта, синхронизатор или другая деталь лучше, ту и берём.
  • Всё это собираем на одном вторичном валу, который мы взяли из приобретённой коробки.
  • При этом не забываем между шестернями одевать кольца и шайбы.

  • А на муфту одевать кроме того ещё и стопорное кольцо для фиксации.
  • В конце одеваем шестерню первой передачи с широким цельным подшипником, а сверху на неё одеваем шайбу.

  • И на этом блок шестерен на вторичном валу считается собранным.
  • После этого, корпус коробки внутри тщательно промываем и вычищаем от грязи и посторонних частиц. 

  • Впрочем, как и все шестерни, а также другие детали перед установкой
  • Очень здорово, когда есть возможность с помощью компрессора выдуть всю грязь з самых укромных мест.

  • После всего этого вдруг обнаружилось, что размер внутренней обоймы подшипника на вторичном валу от Дэу Сенса составляет 34мм.
  • А точно такой же подшипник на вторичном валу имеет размер 35 мм.

  • Хотели его сразу спрессовать с вала, но затем оказалось, что внутренний диаметр у него составляет 24 мм, в то время, как подшипник первичного вала у нас имеет 25 мм.

  • Поэтому смысла спрессовывать нет.
  • Зато теперь нужно выпрессовать подшипники на одном и на другом дифференциале коробок и поменять их местами.

  • Поэтому, хорошо, если ещё не установлена планетарка.
  • Если же успели установить до этого, то придётся снимать и затем всё делать снова.
  • Итак, собрали мы наконец-то весь агрегат.
  • Нужно отметить, что под механизмом выбора передач устанавливается специально небольшой магнит для сбора металлической стружки и пыли.

  • И теперь отчётливо видно разницу в первичных валах этих двух коробок переключения передач.

  • В нашем случае теперь хорошо видно, что шестерня заднего хода будет находиться теперь в постоянном зацеплении с первичным валом.
  • Но, это и хорошо.
  • Потому, что теперь при включении задней передачи шестерне не нужно будет бегать и искать на валу его шестерню для зацепления.
  • Поэтому мы считаем, что с таким валом задняя передача станет включаться ещё лучше.
  • Также выяснилось ещё, что передаточное число шестерен пятой передачи автомобиля Дэу Сенс и Таврии совершенно разное.
  • Обусловлено это разными размерами шестерен, как одной, так и другой.
  • Поэтому о никакой взаимозаменяемости здесь речь идти не может.
  • В связи с этим ставим в нашу коробку пару шестерен пятой передачи из коробки Таврии.

  • После этого собираем всю КПП нашу окончательно и проверяем работу всего механизма.

  • Для этого просто за привод пробуем выполнить переключения всех передач.
  • Если всё работает нормально, значит можно ставить на место крышку и после этого устанавливать собранную КПП на автомобиль.
  • На этом наш рассказ о самостоятельном ремонте КПП на Дэу Сенс или ЗАЗ Шанс окончен.

Ремонт спирально-конической коробки передач | My Gearbox Repair

Ремонт спирально-конической коробки передач от My Gearbox Repair Before and After

Посмотрите этот ремонт коробки передач Spiral Bevel до и после видео, сделанного My Gearbox Repair. Лидеры по ремонту и восстановлению коробок передач. Ознакомьтесь с приведенным ниже процессом, в ходе которого мы бережно обращаемся с вашими коробками передач. На все виды ремонта коробки передач предоставляется гарантия.

Ремонт промышленных редукторов с помощью My Gearbox Repair Свяжитесь с нами сегодня — мы My Gearbox Repair, и мы предлагаем ремонт спирально-конических редукторов!

  • Шаг 1 Очистка корпуса конического редуктора со спиральным коническим редуктором и идентификация
  • Шаг 2 Снимите все болты со спирально-конического редуктора
  • Шаг 3 Разборка конического редуктора. Предварительная оценка состояния и необходимость ремонта
  • Шаг 4 Mag осмотрит спирально-конический редуктор
  • Шаг 5 проверьте все конические зубчатые колеса
  • Шаг 6 Сообщение клиенту о состоянии спирально-конического редуктора
  • Шаг 7 Детали, подлежащие ремонту, или части, подвергнутые обратному проектированию, где это необходимо для восстановления спирально-конического редуктора
  • Шаг 8. Анализ отказов при полной разборке и оценка износа и повреждений компонентов
  • Шаг 9 Очистка всех внутренних компонентов и корпуса
  • Шаг 10 Проверьте диаметры всех подшипников в доме
  • Шаг 11 Проверьте все валы
  • Шаг 12 осмотрите все шестерни
  • Шаг 13 Настройка контрольного отверстия редуктора Spiral Bevel
  • Шаг 14 Спиральная фаска Отремонтируйте и восстановите шестерни до O.EM
  • Шаг 15 Замена всех уплотнений и прокладок подшипников
  • Шаг 16 Отремонтируйте и снова восстановите все валы до OEM
  • Шаг 17. Повторная центровка всех валов шестерен и подшипников в соответствии с OEM
  • Шаг 18 Установите циферблатный индикатор на каждый шток и зазор в концевых подшипниках Ck
  • Шаг 19 Восстановление изношенных и поврежденных поверхностей
  • Шаг 20 Обратный инжиниринг и изготовление новых деталей, когда детали OEM недоступны или время выполнения заказа неприемлемо
  • Шаг 21 Сборка коробки передач по O. Спецификации E.M и технические инструкции, обеспечивающие требуемую подгонку компонентов и учитывающие применение ремонта коробки передач в полевых условиях
  • Шаг 22. Пескоструйная очистка всех внутренних и наружных деталей. Спирально-конический редуктор
  • Шаг 23 Покраска внутреннего редуктора со спиральной фаской
  • Шаг 24 Сборка спирально-конического редуктора Затянуть все болты
  • Шаг 25 Установите датчики для анализа вибрации на каждую опорную поверхность
  • Шаг 26. Установите спирально-конический редуктор на испытательную машину
  • .
  • Шаг 27 Покраска внешнего редуктора со спиральной фаской

После того, как процесс ремонта редуктора со спирально-конической передачей будет завершен, мы предоставим сертифицированную документацию для всех проверок MAG. На все работы дается 48-месячная гарантия на отсутствие отслаивания или износа, и гарантия не вступит в силу до тех пор, пока ремонт редуктора со спирально-конической передачей не будет завершен. в использовании.Мы также предоставляем нашим клиентам бесплатный забор и доставку, а также бесплатную оценку ремонта спирально-конической коробки передач. Все рабочие заказы не начнут процесс ремонта до подтверждения заказа на поставку или подтверждения электронной почты для продолжения ремонта. Если работа не будет одобрена, ваш ремонт спирально-конической коробки передач будет возвращен в исходное состояние по прибытии. Еще раз благодарим вас за выбор экспертов на MyGearboxRepair.com для вашей следующей работы по ремонту спирально-конической коробки передач.

Мой дизайн требует правого или левого вращения?

Прямоугольные редукторы используются в десятках отраслей промышленности в сотнях приложений, требующих надежной передачи скорости или мощности.

Они универсальны, но название может быть немного неправильным — «правый» в «прямом угле» происходит от их угла в 90 градусов — но они могут быть обращены вправо или влево.

Если для вашего применения требуется прямоугольный редуктор, важно знать, требует ли ваша конструкция левостороннего или правостороннего вращения.

Правостороннее или левостороннее вращение

Основным отличием правостороннего и левостороннего исполнения угловых редукторов является вращение зубчатых передач.

Например, нижняя шестерня при левостороннем и правостороннем вращении, вращающаяся по часовой стрелке, будет иметь верхнюю шестерню, вращающуюся против часовой стрелки при левостороннем вращении и по часовой стрелке при правостороннем вращении.

Благодаря тому, что доступно множество стандартных типов и размеров, а также возможность создания специальных конфигураций валов, ключевое значение имеет правильный угловой редуктор для вашего применения. Наличие нескольких вариантов монтажа также помогает упростить проектирование.

Индивидуальный дизайн редуктора

Между тем редукторы, разработанные по индивидуальному заказу, становятся все более распространенными, главным образом потому, что производство в соответствии со спецификациями заказчика стало проще, чем когда-либо, благодаря новым станкам, а также программному обеспечению для проектирования и автоматизации. Коррозионностойкие редукторы из нержавеющей стали, например, имеют очень прочную конструкцию и могут использоваться во влажных, неблагоприятных и стерильных рабочих средах.

В тех случаях, когда полностью изготовленные на заказ редукторы нецелесообразны (например, количество недостаточно велико), разумным решением может быть выбор производителя, который изготавливает редукторы на заказ из стандартных модульных компонентов. Ищите производителей, которые используют новейшее программное обеспечение CAD, программное обеспечение CAM и станки, чтобы оптимизировать работу по постобработке и сократить разовые затраты.

Таким образом, при выборе правильного углового редуктора, который лучше всего подходит для вашей механической конструкции, важно определить ключевые аспекты вашей конструкции и области применения.

Дополнительные вопросы

Следующие вопросы помогут вам выбрать правильный редуктор для вашего конкретного механического применения:

  • Как будет использоваться коробка передач?
  • Используется для регулировки чего-либо вручную или с помощью высокоскоростного двигателя?
  • Каков ожидаемый рабочий цикл коробки передач? Непрерывный? Прерывистый?
  • Какой прямоугольный привод обычно используется в приложении?
  • Какие монтажные элементы и места требуются для вашей конфигурации?
  • Какова желаемая конфигурация ввода/вывода?
  • Каков требуемый входной/выходной крутящий момент? Какие обороты на входе/выходе?
  • Какое нужно передаточное отношение привода?
  • Вы работаете с форматом 1:1, 3:2, 2:1 или 10:1 или больше?
  • Существуют ли особые требования к коробке передач?
  • Каким температурам будет подвергаться коробка?
  • Имеются ли особые требования к промывке или коррозионной стойкости? Химические вещества, которыми он смывается, определят, нужны ли вам специальные покрытия.
  • Какова допустимая величина люфта для вашего редуктора? Обратите внимание на винтовые, спирально-конические или червячные передачи, чтобы помочь вам принять решение.

Прямоугольные косозубые редукторы с полым отверстием от W.C. Branham включает в себя полностью шарикоподшипниковую конфигурацию в герметичном герметичном редукторе с предварительно смазанной конструкцией. Они достигают более высоких осевых и радиальных нагрузок, имеют более низкую рабочую температуру для большей эффективности и более длительного срока службы.

Каждый редуктор имеет две косозубые шестерни 45º, которые зацепляются под прямым углом, чтобы вращать мощность на 90º.Они являются двунаправленными и скользят в осевом направлении вдоль шпоночных валов для легкой установки.

Что вы делаете, насколько это сложно и многое другое

Как это работает

Focus T25 – это серия онлайн-тренировок или DVD от Шона Т., тренера, создавшего серию видеотренировок Insanity.

Его программа T25 представляет собой интенсивную тренировку всего тела, похожую на Insanity или P90X. Но для тех из нас, кто слишком занят, чтобы тратить 45 минут или час на тренировки, T25 сочетает в себе все преимущества полноценной программы всего за 25 минут в день.

Программа Focus T25 состоит из 10 различных 25-минутных тренировок. Вы начинаете с Альфа-фазы, которая включает в себя пять тренировок:

  • Кардио
  • Скорость 1.0
  • Общая схема тела
  • Интервалы пресса
  • Нижний фокус

Вы выполняете одну тренировку в день в течение 4 дней и две тренировки 5-й день. Затем вы пропускаете день и делаете видео на растяжку на 7-й день.

Еще на 5 недель вы переходите к более сложной фазе бета-тестирования, которая включает в себя еще один набор из пяти 25-минутных тренировок:

  • Основные кардио
  • Скорость 2.0
  • Схема Rip’t
  • Динамическое ядро ​​
  • Верхний фокус

В каждом видео Шон фокусируется на одной области за раз — верхняя часть тела, нижняя часть тела, кардио — примерно по минуте на каждую, пока вы не устанете часть тела. Затем вы переходите в другую область.

Вы можете приобрести дополнительную третью фазу под названием «Гамма», которая включает в себя четыре DVD. Программа также включает рекомендуемую диету, которая поможет вам быстрее похудеть.

Уровень интенсивности: очень высокий

Focus T25 не для слабонервных.Это интенсивная, высокоэффективная тренировка, которая не прекращается в течение полных 25 минут. Вы прорабатываете каждую основную группу мышц одну за другой. Перерывов нет. Даже опытные спортсмены через несколько минут могут запыхаться.

Целевые области

Ядро: Да. Кардио-сегменты сжигают жир по всему телу и включают в себя некоторые основные упражнения. Существует также целый DVD-диск Ab Intervals, посвященный укреплению мышц живота.

Оружие: Да.Хотя многие из упражнений в альфа-фазе тренировки ориентированы на нижнюю часть тела, вы получаете тренировку рук от упражнений, таких как берпи и планка, где вы должны поддерживать весь вес тела на руках.

Ножки: Да. Тренировки включают в себя разнообразные быстрые приседания, прыжки, удары ногами, выпады и прыжки, которые прорабатывают ваши ноги со всех сторон.

Ягодичные мышцы: Да. Выпады, становая тяга и приседания задействуют задние мышцы.

Задняя часть: Да.DVD Ab Intervals в альфа-фазе включает упражнения для спины. DVD Upper Focus на этапе бета-тестирования работает и сзади.

Тип

Гибкость : Да. Каждая тренировка включает в себя растяжку до и после основной фитнес-программы. Также есть отдельное видео по растяжке, которое вы делаете раз в неделю.

Аэробика: Да. Это интенсивная, высокоэффективная и энергичная кардиотренировка, которая действительно заставит вас вспотеть!

Прочность: Да.Хотя тренировки не включают ручные веса, вы используете собственный вес тела для наращивания силы.

Спорт: Нет. Это программа тренировок.

Слабое воздействие: Да. Несмотря на то, что основная программа является высокоэффективной, для каждого упражнения предусмотрена малоэффективная версия.

Что еще следует знать

Стоимость: Комплект DVD Focus T25 стоит 119,85 долларов США. Если вы хотите добавить набор DVD Gamma Cycle, это дополнительные 66,80 долларов.

Подходит для начинающих? Да.Но вам нужно идти в ногу со временем. Не пытайтесь идти в ногу с людьми на DVD. Сосредоточьтесь на собственной тренировке.

На улице: Нет. Эта программа предназначена для показа в помещении перед телевизором.

Дома: Да. Вы покупаете DVD и выполняете упражнения дома.

Требуется ли оборудование? Вам нужно получить DVD-диски и тренировочную ленту, которая идет вместе с тренировкой.

Что говорит доктор Мелинда Ратини:

Focus T25 отлично подойдет, если вы ищете программу, которая прорабатывает все основные группы мышц, включая мышцы кора, и дает вам все необходимые аэробные упражнения каждую неделю. Это сосредоточено всего на 25 минутах в день, и кто не может сэкономить это, верно?

Но это очень интенсивно. Так что не прыгайте в это, думая, что это приведет вас в форму, если вы слишком долго сидели за компьютером. Если вы не готовы к серьезному испытанию, может быть лучше сначала привести себя в форму, используя более умеренную тренировку, а затем, когда вы будете готовы, использовать эту программу, чтобы поддерживать себя в отличной форме.

Все интенсивные тренировки, включая Focus T25, сопряжены с риском получения травмы.Так что будьте осторожны. Согреться и остыть. И следите за своей техникой.

Focus T25 не для вас, если вы не любите напрягаться или потеть. Вы не получите полной выгоды, если не будете готовы приложить все усилия. Но результаты будут того стоить.

Полезно ли мне, если у меня есть проблемы со здоровьем?

Если вы уже занимаетесь и ищете что-то новое, то ознакомьтесь с программой Т25. Просто помните, что поначалу вы не сможете идти в ногу со временем. Если у вас есть какие-либо проблемы со здоровьем, проконсультируйтесь с врачом, прежде чем приступать к этой программе.

Если аэробные упражнения являются частью вашего плана лечения диабета, программа T25 может дать вам 25 минут в день очень интенсивных тренировок. Это поможет нарастить мышечную массу, которая будет использовать уровень сахара в крови более эффективно, чем жир. Чем больше у вас мышц, тем больше энергии вы сжигаете. Это также поможет снизить уровень сахара в крови. Ваш план лечения должен быть соответствующим образом скорректирован, поэтому поговорите об этом со своим врачом.

Если у вас есть факторы риска сердечно-сосудистых заболеваний, такие как высокое кровяное давление или высокий уровень холестерина, аэробные тренировки, такие как T25, могут помочь вам сбросить вес и снизить показатели. Но сначала вам нужно будет уточнить это у своего врача.

Если у вас больное сердце, не начинайте такую ​​интенсивную тренировку. Ваш врач может предложить программу кардиореабилитации, чтобы оценить безопасный уровень физических упражнений для вас.

Все эти прыжки, удары ногами, выпады и подпрыгивания могут быть опасны, если вы беременны.По мере роста вашего живота ваш центр тяжести смещается и может вывести вас из равновесия. Возрастает риск травм и падений.

Кроме того, с каждым месяцем ваши суставы расслабляются. Это еще больше повышает риск получения травмы. Есть более безопасные способы заниматься аэробикой.

Некоторые движения в тренировке T25 также могут быть проблемой для вас, если у вас артрит, боль в суставах или физические ограничения. Если у вас проблемы с суставами, убедитесь, что вы выбрали версии движений с низким уровнем воздействия, чтобы избежать травм.

Woods Оборудование BB600x, BB720X, BB840x, BB840XP Ремонт Reading Reading Read Bear of Raitter, Разборка коробки передач, Коробка передач

30 Дилер Услуги

Man0654 (Rev. 10/19/2007)

Ремонт коробки передач Удалить коробку передач из резака

См. рис. 18.

1. Отсоедините и снимите заднюю трансмиссию с коробки передач

.

2. Выньте пробку уровня сапуна (24) и сифонный механизм

смазки из корпуса через это отверстие.

3. Удалите 9 ga. проволоку и гайку с вертикального вала и

снимите поперечину (см. Снятие поперечины, стр.

31).

4. Снимите шесть болтов, которыми редуктор крепится к резаку

, и снимите редуктор.

Разборка коробки передач

См. рис. 18.

1. Снимите заглушку сбоку коробки передач и слейте

трансмиссионное масло.

2. Снимите масляную крышку (20) (подлежит замене).

3. Снимите стопорное кольцо (10) и прокладку (13) с входного вала

(3).

4. Поддерживая редуктор рукой, нажмите и надавите на входной

вал (3), чтобы снять подшипник (7).

5. Снимите шесть болтов (23) и верхнюю крышку (22)

с корпуса. Снимите шестерню (1) изнутри корпуса

.

6. Снимите сальник (19) с передней части корпуса (подлежит замене

).

7. Снимите стопорное кольцо (10) и прокладку (13) с передней части корпуса

(2).

8. Снимите первичный подшипник (7) с помощью пробойника и молотка

снаружи корпуса.

9. Закрепите корпус в тисках в горизонтальном положении.

10. Корончатая гайка (15), 9 калибр. провод (25) и втулка

уже сняты вместе с перемычкой/перекладиной.

Снимите защитное уплотнение (8) и сальник (18).

11. Снимите шплинт (9), корончатую гайку (14) и шайбу

(17) с вторичного вала (4).

12. Снимите выходной вал (4) с помощью пробойника и молотка

и постучите сверху, чтобы опустить его. Снимите шестерню

(5) и прокладку (16) с внутренней стороны корпуса.

13. Снимите нижний подшипник (6) с помощью пробойника и молотка

сверху снаружи корпуса.

14. Переверните корпус вверх дном (поверхность верхней крышки)

и снимите второй подшипник (6) с помощью пробойника

и молотка с нижней стороны корпуса.

15. Осмотрите шестерни на наличие сломанных зубьев и износа. Некоторый износ

является нормальным и будет виден на нагруженной стороне.

Поверхности кованых шестерен в новом состоянии шероховатые. Проверьте

, чтобы рисунок износа был гладким.

16. Осмотрите вертикальные и горизонтальные валы на наличие

канавок, вмятин или выпуклостей в местах посадки уплотнений.

Зачистите все повреждения наждачной бумагой.

17. Осмотрите корпус и крышки на наличие трещин или других

повреждений.

Редуктор в сборе

См. рис. 18.

ПРИМЕЧАНИЕ. Ремонт данного редуктора ограничивается заменой

подшипников, уплотнений и прокладок. Замена шестерен, валов,

и корпуса нерентабельна.Приобретение редуктора в сборе

является более экономичным.

1. Очистите корпус, уделяя особое внимание участкам

, где будут установлены прокладки.

2. Тщательно промойте корпус и все компоненты.

Выберите чистое место для сборки редуктора. Замените

все уплотнения, подшипники и прокладки. Все детали должны быть

чистыми и слегка смазанными перед повторной сборкой.

3. Вставьте оба выходных подшипника (6) в корпус,

, используя круглую трубку подходящего диаметра и ручной пресс

.

4. Вставьте выходной вал (4) через оба подшипника (6)

, пока он не упрется в верхний подшипник (6).

5. Наденьте прокладку (16) на выходной вал (4).

6. Наденьте шестерню (5) на выходной вал (4) и зафиксируйте

шайбой (17), корончатой ​​гайкой (14) и шплинтом (9).

7. Нанесите смазку на кромки нижнего уплотнения (18) и запрессуйте уплотнение

(18) на выходной вал (4), используя трубку

соответствующего диаметра. Не повредите кромку уплотнения

.

Вдавите корпус так, чтобы уплотнение вошло в углубление. Нажимайте защитное уплотнение (8)

до тех пор, пока оно не сядет заподлицо с корпусом.

Убедитесь, что уплотнение (8) установлено правильно.

8. Запрессуйте подшипник (7) в корпус, используя круглую трубку

подходящего диаметра и ручной пресс.

Зафиксируйте прокладкой (13) и стопорным кольцом (10).

9. Закрепите стопорное кольцо (11) на первичном валу (3), если

уже не закреплены.

10. Поместите шестерню (1) через верхнюю часть корпуса и совместите шестерню

(1) и шестерню (5) так, чтобы зубья шестерни совпали

.

11. Удерживая шестерню (1) на месте, вставьте первичный вал (3)

через шестерню (1) и подшипник (7). Совместите шлицы на

валу (3) и шестерне (1).

12. Наденьте распорку (12) на первичный вал (3) и напрессуйте подшипник

(7) на первичный вал (3), используя круглую трубку

подходящего диаметра и ручной пресс.

Что такое сцепление и зачем оно нужно моей коробке передач?

На самом деле многие вещи, которые вы используете ежедневно, имеют ту или иную форму сцепления. От аккумуляторных дрелей до цепной пилы и даже сцепления некоторых йо-йо сегодня являются неотъемлемой частью жизни. Проще говоря, сцепление — это механическое устройство, которое позволяет отключать и включать мощность от ведущего вала к ведомому валу или от двигателя к коробке передач и, в конечном итоге, к колесам.

 

В сцеплении автомобиля маховик соединяется с двигателем, а пластина соединяется с коробкой передач или трансмиссией.Когда ваша нога убрана с педали сцепления, пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления, который, в свою очередь, давит на маховик. Это блокирует двигатель на входном валу коробки передач, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью.

Почему бы просто не сменить передачу?

Это необходимо для того, чтобы мы могли остановить вращение коробки передач, когда мы переключаем передачи, и после того, как мы включили новую передачу, наши синхронизаторы могут снова привести обороты двигателя в соответствие с нашими передачами.Мы все слышали скрежещущий звук, который издают наши автомобили, если мы не полностью нажали педаль сцепления, а теперь представьте себе это при каждом переключении передач?

Что насчет автоматических коробок передач?

Автоматические коробки передач более сложны и включают в себя преобразователи крутящего момента, несколько сцеплений или пакетов сцеплений и планетарные передачи, которые работают с гидравлическим давлением. Каждое сцепление включается или выключается под действием давления, входящего или выходящего из поршня в сцеплении. Все это контролируется компьютерной системой, которая изменяет гидравлическое давление всякий раз, когда требуется новый набор передач.Это очень сложные системы, у которых нет универсального способа описать их. Если вы хотите посмотреть видео, демонстрирующее работу этих сцеплений, посмотрите видео ниже.

как коробки передач CVT обходятся без использования сцепления, но это специальные коробки передач, которые пока не очень распространены во многих транспортных средствах. аналогично обычным автоматическим коробкам передач

 

 

 

В RDG мы диагностируем и устраняем любые проблемы, связанные с коробкой передач или трансмиссией, от сцепления до капитального ремонта коробки передач или замены коробки передач, используя современное диагностическое оборудование и оригинальные запасные части. от таких производителей, как Sachs и LUK.RDG отремонтирует коробку передач вашего автомобиля до заводского стандарта.

С филиалами по всей Южной Африке, гарантийными разрешениями от Opel, Chevrolet, Hyundai, Nissan и многими другими, а также нашей пуленепробиваемой гарантией на 1 год 20 000 км на трансмиссии легковых автомобилей и 1 год неограниченного пробега на коммерческие коробки передач. Мы предлагаем душевное спокойствие. и верьте, что у вас будет больше счастливых миль в вашем автомобиле

Позвоните в ближайший филиал сегодня.

Или лучше оставить нам онлайн запрос и мы перезвоним вам

Ремонтный рынок коробки передач продолжает расти

Обслуживание ветряных турбин в настоящее время является крупным бизнесом во всем мире и растет с каждой новой машиной, которая вводится в эксплуатацию. Каждая турбина с традиционной технологией трансмиссии коробки передач является потенциальным кандидатом на капитальный ремонт коробки передач через несколько лет.

Более крупные независимые фирмы выходят на рынок ремонта и восстановления, чтобы конкурировать с оригинальными производителями, поэтому мало кто удивился, когда глобальная компания по производству автомобильных компонентов ZF Friedrichshafen, недавно вошедшая в сектор турбинных коробок передач, сделала крупные инвестиции в ремонтные и испытательные мощности. Но хотя растущий спрос на ремонт турбинных редукторов должен удовлетворить новых игроков, некоторые производители редукторов сами задаются вопросом, могут ли независимые специалисты предоставить необходимые услуги.

По оценкам, 90 % владельцев турбин выбирают вариант восстановления с той же гарантией и ожидаемым сроком службы, что и для нового редуктора. Ориентировочно стоимость трех стандартных ремонтов равна стоимости новой коробки передач.

Мнения по поводу устойчивости редуктора расходятся. «Сейчас общепризнано, что турбина не может работать в течение 20 лет без износа и необходимости технического обслуживания и ремонта», — говорит Сорен Кливо, генеральный директор Mekanord, датской фирмы, занимающейся ремонтом редукторов ветряных турбин.«Как правило, турбина должна быть оснащена отремонтированным редуктором два-три раза за свой 20-летний срок службы. В качестве альтернативы она получит совершенно новый редуктор примерно по той же цене. Это широкое предположение, сделанное при финансировании ветроэнергетики. проектов», — говорит он.

«Редуктор ветряной турбины, как правило, должен быть отремонтирован после восьми или девяти лет эксплуатации, в зависимости от того, является ли ветер в данном месте турбулентным или устойчивым», — говорит Герт Корбейн, менеджер по продажам ветровой энергии в независимой компании Stork Gears & Services. Международная фирма по ремонту и обслуживанию коробок передач, которая ремонтирует 100-150 турбинных коробок передач в год.
«Некоторые коробки передач не служат более пяти-семи лет, прежде чем потребуется ремонт. Коробка передач не может работать более десяти лет без ремонта», — утверждает Марсель Пут, менеджер ZF Services в Дортмунде. ZF Friedrichshafen, которая в настоящее время выполняет около 100 ремонтов редукторов ветряных турбин в год.

Невзат Оезкан, вице-президент по обслуживанию принадлежащего Siemens производителя редукторов для ветряных турбин Winergy, более осмотрителен. «Невозможно делать общие выводы о том, когда могут возникнуть неисправности коробки передач.Существуют различные факторы, и если турбина используется в месте с ветровыми характеристиками, для которых она не предназначена, вероятность возникновения проблем возрастает», — говорит он. «Несмотря на то, что за последние годы надежность редукторов значительно улучшилась, существует растущая потребность в ремонте коробки передач просто потому, что парк ветряных турбин становится больше», — добавляет он. Winergy не раскрывает масштабы своей деятельности по ремонту.

Рост рынка

Понятно, что потребность в реконструкции возрастает с ежегодным увеличением количества установок турбины с редуктором — сдерживается только растущей в последнее время популярностью ветряных турбин с прямым приводом без редукторов.Тем не менее, по оценкам датской исследовательской фирмы BTM Consult, более 32 ГВт из прошлогодних 39,4 ГВт новой глобальной ветровой мощности приходится на редукторные турбины.

В 2005 г. по всему миру было введено в эксплуатацию около 10 ГВт ветряных турбин с редукторами, а в 2006 г. – почти 13 ГВт. В течение следующих нескольких лет эти машины могут потребовать значительного внимания. Это означает, что в следующем году будет проведено 5 000 капитальных ремонтов редукторов, а в 2013 году их число возрастет до 6 000. Заглядывая вперед, можно сказать, что в 2010 году во всем мире было введено в эксплуатацию около 32 ГВт турбин с редуктором, в результате чего к 2017–20 годам потребуется ремонт еще 16 000 редукторов.
Только в Европе за тот же период было установлено 7 ГВт турбин с редукторами, для которых потребуется 3500 ремонтов. Тем не менее, каждая из небольшого числа известных европейских компаний, которые обеспечивают высококачественное полное восстановление, имеет или будет иметь возможность производить не более 200 коробок передач в год. Поэтому потребуется значительное расширение мощностей.

Компании, занимающиеся ремонтом и восстановлением коробок передач, обычно делятся на четыре различных типа бизнеса. Во-первых, это небольшие мастерские, которые, как правило, ремонтируют редукторы старых, небольших и местных турбин.Во-вторых, есть независимые компании среднего размера, такие как датская компания Mekanord, специализирующаяся на судовых коробках передач, которые выполняют более полный ремонт.

Меканорд до сих пор выполнял около 30 ремонтов коробок передач в год. Однако, видя потенциал для роста, компания запустила стратегическую инициативу по обновлению до 200 коробок передач в год в течение следующих нескольких лет и теперь обслуживает весь европейский рынок благодаря относительно низким транспортным расходам.

Производители коробок передач, такие как Winergy и Moventas, составляют третий тип компаний, занимающихся ремонтом и восстановлением.Многие активизировали деятельность, когда экономический кризис, начавшийся в 2008 году, привел к резкому падению спроса на новые турбины и, следовательно, на редукторы.

Более сильные и крупные независимые компании, включая ZF Services и Stork Gears & Services, относятся к четвертому типу компаний. Некоторые из них создают проблемы для производителей коробок передач на рынке ремонта. «Независимые производители, как правило, более гибкие и имеют более быстрое время отклика», — говорит Пут из ZF, добавляя, что производители коробок передач, движимые целями роста, были вынуждены отложить обслуживание в сторону, чтобы сосредоточиться на серийном производстве коробок передач.

Различные взгляды

Но вопрос о том, могут ли и должны ли независимые компании заниматься этим бизнесом, является спорным с производителями коробок передач. «Третья сторона не может проверить, выполнен ли ремонт в соответствии с исходной спецификацией, потому что у них нет исходной спецификации и проектных данных», — говорит Оецкан из Winenergy, принадлежащей Siemens. «Третья сторона также не может встроить все модернизации коробки передач, такие как повышенная надежность и средства безопасности, которые предоставляет первоначальный производитель.»

Ответственность за качество продукции также является проблемой, добавляет он. Большинство производителей редукторов предоставляют услуги по ремонту, но только своих редукторов на основании ответственности за качество продукции. «Если после ремонта коробки передач другого производителя она выйдет из строя, могут быть юридические последствия», — объясняет он. Он также скептически относится к тому, могут ли третьи стороны обеспечить соблюдение Европейской директивы по машинному оборудованию — законодательства ЕС, которое возлагает на производителей ответственность за обеспечение соблюдения определенных стандартов безопасности и охраны труда — когда у них нет исходных спецификаций и проектных данных.«Если оператор принимает решение в пользу ремонта третьей стороной, он должен знать, что берет на себя риск проблем с ответственностью за качество продукции в соответствии с Европейской директивой по машинному оборудованию», — говорит Оезкан.

Но Корбайн из Stork не согласен: «Когда мы ремонтируем коробку передач, все повторно используемые компоненты тщательно проверяются, и, поскольку наши детали по крайней мере такого же качества, как у производителя оригинального оборудования, мы предоставляем полную гарантию на коробку передач. Изначально мы не можем однако взять на себя ответственность за конструкцию, если только мы не получим приказ полностью пересчитать конструкцию», — говорит он, добавляя, что ему ничего не известно о том, что Директива ЕС по машинному оборудованию имеет какое-либо влияние на ремонт редукторов в Stork.

Корбайн добавляет, что его компания также может производить новые редукторы для турбин по индивидуальному заказу, что производители редукторов, работающие на конвейере, могут делать менее эффективно.
ZF Services вскоре будет конкурировать на рынке производителей, а также в сфере ремонта и восстановления. В июне компания открыла новую ремонтно-испытательную мастерскую в Дортмунде, Германия, чтобы увеличить объем ремонтных работ с примерно 100 в год, ориентированных в основном на турбины Vestas, GE и Nordex, до 200 в год с 2012 года.«ZF Services может ремонтировать редукторы производства Winergy, Bosch Rexroth, Hansen, Moventas, Jahnel-Kestermann и других», — сказал Пут.

Параллельно компания запускает собственное производство турбинных редукторов. С 2012 года он будет поставлять редукторы мощностью 2 МВт исключительно для Vestas, которые, по его словам, будут работать без замены в течение 20 лет со строящегося завода в американском штате Джорджия. Он также маневрирует, чтобы взять под свой контроль производителя турбинных редукторов Hansen, первоначально получив в конце июля 38% акций от индийской компании Suzlon и британской инвестиционной компании Ecofin.

Выдавлен

Пут считает, что в течение следующего десятилетия ремонт и восстановление редукторов станут прерогативой производителей редукторов и более крупных независимых компаний. Небольшие компании могут потерять свою клиентуру, поскольку более зрелые рынки, такие как Германия, Испания и Дания, переоборудуют ветряные электростанции и отказываются от машин мощностью менее 1 МВт. Кроме того, изменятся операторы турбин, а более мелкие операторы станут редкостью по мере прихода энергетических компаний, инвестиционных фондов и банков.По его словам, эксплуатируя более крупные автопарки, они будут склонны выбирать более крупные фирмы в сфере ремонта турбин и компонентов.

В конечном счете, затраты окупятся. Цена нового редуктора для турбины мощностью 2 МВт может колебаться в пределах 160 000–190 000 евро. Коробка передач со стандартным ремонтом, при котором заменяются подшипники, капитально отремонтированы и перешлифованы зубья шестерни, а также измерены компоненты, стоит от 90 000 до более 100 000 евро. Логистика, кран и рабочая сила для снятия или замены неисправного редуктора мощностью 2 МВт могут стоить 20 000–40 000 евро, если вся операция выполняется в течение одного дня, и вдвое дороже, если он будет удален, отремонтирован и заменен позднее.Если необходимо устранить повреждение, такое как сломанный вал, стоимость может возрасти до 130 000 евро. Поврежденную коробку передач можно отремонтировать на сумму до 150 000–160 000 евро. Кроме того, владельцы турбин обычно решают купить новую.

ОТ СНЯТИЯ ТУРБИНЫ ДО ПРОВЕРКИ — ПРОЦЕСС РЕМОНТА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Когда возникают проблемы с коробкой передач, которые не могут быть решены в самой турбине, первым шагом является снятие коробки передач с турбины, что обычно выполняется местной компанией по эксплуатации и техническому обслуживанию или производителем оригинального оборудования, объясняет Герт Корбайн, менеджер по продажам ветроэнергетики в Stork Gears & Services.После извлечения из турбины редуктор загружается на прицеп и транспортируется в ремонтный центр.

Еще три года назад операторы обычно ждали ремонта своей коробки передач, поскольку время доставки новой коробки передач составляло от одного до двух лет. Но поскольку экономический кризис снизил спрос на новые редукторы, что привело к падению цен, и чтобы сократить время простоя турбин, мастера по ремонту редукторов держат сменные редукторы на складе, которые сразу же отправляются на установку, так что остановка турбины может длиться всего неделю.Корбайн говорит, что у его фирмы есть сменные редукторы мощностью от 500 кВт до 2 МВт.

После поступления неисправной коробки передач в мастерскую ее демонтируют. Компоненты очищаются и проходят технический осмотр. Затем составляется отчет об инспекции, который проверяется отделом контроля качества и отправляется заказчику вместе с предложением по ремонту и ценовым предложением. В зависимости от размера редуктора осмотр занимает от одной до двух недель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.