Регулировка реверса т 25: Уход за главной передачей трактора Т-25

Содержание

Механизм реверса трактора Т-25 — регулировка, ремонт своими руками фото, справочник, чертежи и схемы, запчасти

Механизм реверса трактора Т-25 состоит из зубчатой муфты, упорных и регулировочных шайб, двух ведомых конических шестерен и зубчатой втулки.

 

Коническая шестерня реверса состоит из ступицы и венца, соединенных между собой сваркой и обработанные в сборе. Ступица шестерни оснащена зубчатым венцом, соединяющийся при помощи подвижной зубчатой муфты с зубчатой втулкой во время включения шестерен реверса. В ступицы конических шестерен реверса вставлены втулки изготовленные из бронзы.

 

Зубчатая втулка насажена на шлицы вредней части промежуточного вала. На отшлифованных цилиндрических поверхностях зубчатой втулки свободно вращаются конические шестерни. Упорные шайбы фиксируют механизм реверса трактора Т-25 от осевых смещений. Правая упорная шайба на шлицах упирается в бурт промежуточного вала. Данная шайба принимает осевые силы, появляющиеся во время работы реверса на прямом ходу.

 

Внутренняя и наружная шайбы воспринимают осевые усилия во время работы реверса на заднем ходу. Наружная шайба размещается на шлицах промежуточного вала и расположена в его кольцевой канавке под углом 30º таким образом, чтобы шлицевые выступы отверстия шайбы находились против шлиц промежуточного вала. Замковая шайба удерживает наружную шайбу от проворачивания. Упорная и замковая шайбы насажены на шлицы промежуточного вала. Между шайбами допускается установка стальных прокладок толщиной 0,5-0,2 мм, при помощи которых регулируется осевой разбег механизма реверса.

 

Механизм реверса трактора Т-25 (Схема)

1 — коническая шестерня переднего хода; 2 — правая упорная шайба; 3 — промежуточный вал; 4 — втулка; 5 — зубчатая муфта переключения реверса; 6 — зубчатая втулка; 7 — коническая шестерня заднего хода; 8 — внутренняя упорная шайба; 9 — регулировочные прокладки; 10 — наружная упорная шайба; 11 — замковая шайба; 12 — ограничительный штифт.

 

Муфта изготовлена с внутренними зубьями и при нейтральном положения реверса находится на цилиндрическом венце зубчатой втулки. В кольцевую канавку муфты вставляется вилка переключения реверса, осуществляющая перемещение муфты по зубьям втулки. Соединение венца втулки с зубчатым венцом левой или правой конической шестерни реверса осуществляется путем перемещения зубчатой муфты влево или вправо. В этом случае, вращение от первичного вала передается включенной шестерне, а затем посредством зубчатой муфты — на втулку и промежуточный вал. Незадействованная коническая шестерня в это время свободно вращается в обратном направлении. Если переместить зубчатую муфту вправо, то промежуточный вал начнет вращаться вместе с правой конической шестерней реверса и трактор Т-25 начинает двигаться вперед. Движение трактора задним ходом осуществляется перемещением зубчатой муфты влево. При нахождении зубчатой муфты в нейтральном положении — обе конические шестерни не передают вращение на промежуточный вал.

Зубчатая муфта фиксируется от перемещений при помощи штифтов.

 


Устройство и работа реверса Т25-1701001-А трактора Т-40

Некоторые модели тракторов, в том числе и Т-40, имеют реверсивную механическую коробку передач. Благодаря реверс-редуктору (или просто реверсу), который обеспечивает передачу вращения ведущего вала от муфты сцепления, в таких моделях есть возможность использования всего диапазона скоростей как переднего, так и заднего ходов.

Реверс трактора Т-40 (Т25-1701001-А) имеет коническую ведущую шестерню Т60-1701132-Б, две конические ведомые (Т50-1701029-Г и Т25-1701150-К) и зубчатую муфту Т60-1701154, предназначенную для включения реверса. Ступица ведущей шестерни опирается спереди на шариковый подшипник, расположенный в гнезде стенки корпуса, сзади – на роликовый подшипник, который установлен во внутренней перегородке. Между этими подшипниками расположена распорная втулка. Ступица посредством шлицов соединена с первичным валом коробки передач Т25-1701032-Ж. Правая шестерня Т50-1701029-Г (передний ход, см. рисунок 1) вращается в двух подшипниках шарикового типа на конце вала коробки переключения передач, левая Т25-1701150-К (задний ход) – на закрепленных подшипниках в боковой части стенки корпуса и внутренней перегородке. На ведущем валу (в шлицы хвостовика) установлена зубчатая муфта Т60-1701154 включения реверса, вводимая в зацепление с ведомыми шестернями через их зубчатые венцы. С помощью наружного рычага реверса, который закреплен на валике, соединенным с вилкой внутренним рычагом, муфту может получать движение влево или вправо, при этом муфта обеспечивает соединение ведущего вала и соответствующей шестерни. Вал получает вращение в одну из сторон, что соответствует заднему или переднему ходу трактора. На первичном валу КПП Т-40 так же закреплены шестерни передач – переднего хода (с первой по шестую), замедленной и заднего хода. Под ведущим валом на двух подшипниках шарикового и роликового типа установлен ведомый вал, на котором расположены ведомые шестерни 2-ой, 3-ей, 5-ой и 6-ой передач, а также шестерня главной передачи (ведущая), постоянно находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней.

Помимо этого на валу есть пара передвижных шестерен, одна из которых включает замедленную и первую передачи, а вторая – задний ход и четвертую. Сбоку от ведущего и ведомого валов установлен промежуточный вал, на котором закреплены шестерни заднего хода.

Большая шестерня имеет постоянное зацепление с шестерней ведущего вала, шестерня замедленной передачи — с промежуточной шестерней, вращающейся на оси, которая закреплена в стенке корпуса. Переключение передач происходит с помощью рычага, который закреплен на шаровой опоре, закрытой защитным чехлом. Опора расположена в корпусе силовой передачи (прилив крышки). Проходя через вырезы в кулисе, рычаг нижним концом входит в головки переключающих стержней, которые находятся в отверстиях стенки и корпусной перегородки. Стержни через вилки соединены с передвижными каретками. Под стержнями установлен валик, блокирующий переключающее устройство и перемещающийся поперечным ему валиком, который в свою очередь через систему рычагов соединен с педалью главной муфты сцепления.

Для работы трактора Т-40 в условиях пониженных скоростей на реверс предусмотрена установка ходоуменьшителя Т25-1900010, который представляет собой редуктор с зубчатой передачей, передаточное число которой в зависимости от установки при сборке разных шестерен и изменения их положения, составляет 2,75 или 10. Устанавливается ходоуменьшитель в специальный корпус, который закрепляется вместо крышки хвостовика конической шестерни. Для предотвращения поломок трансмиссии при работе трактора с ходоуменьшителем включать пятую и шестую передачи нельзя!

При установке нового реверса Т25-1701001-А на трактор Т-40 необходимо отрегулировать боковой зазор зацепления шестерен. Диапазон зазора составляет 0,15-0,5 мм. Регулировка зазора производится с помощью добавления прокладок под подшипники.

Рекомендуемые товары


Сборочные узлы коробки передач трактора Т-25

_______________________________________________________________________________________________

Сборочные узлы коробки передач трактора Т-25

Соединительная муфта КПП трактора Т-25

Ведомый вал муфты сцепления связан с первичным валом коробки передач трактора Т-25 Владимирец жесткой соединительной муфтой (рис.

36). Соединительная муфта состоит из двух одинаковых жестких боковин 2, между которыми болтом 4 с корончатой гайкой 5 зажаты концы первичного и ведомого валов.

В продольные шпоночные канавки, выполненные на боковинах муфты и на концах валов, установлены четыре шпонки 5, при помощи которых передается вращение от ведомого вала муфты сцепления к первичному валу главной передачи.

Рис. 36. Соединительная муфта КПП трактора Т-25

1 — боковина муфты; 2 — стопорное кольцо; 3 — шпонка; 4 — стяжной болт; 5 — корончатая гайка.

Пружинные кольца 2, установленные в выточках валов и кольцевых канавках боковин, фиксируют положение ведомого вала муфты сцепления и удерживают его от продольных перемещений. Боковины соединительной муфты обрабатывают в сборе, поэтому при разборке трактора их нельзя разукомплектовывать.

При установке на трактор обработанные торцы боковин должны быть повернуты в сторону главной передачи. Момент затяжки гайки 5 при установке соединительной муфты должен составлять 8—9 кг-м (усилие затяжки 20 кгс на плече 40—45 см).

Главная передача КПП трактора Т-25

Механизмы главной передачи КПП трактора Т-25 ВТЗ размещены в литом корпусе 1 (рис. 37). К обработанным плоскостям корпуса главной передачи крепятся соединительный корпус (впереди), тормозные рукава (по бокам), гидроподъемник (сзади), верхняя крышка с механизмом рулевого управления.

Первичный вал 8 главной передачи, изготовленный заодно с конической шестерней, расположен в передней части корпуса и вращается в двух шариковых подшипниках. Передний подшипник 4 закреплен пружинным стопорным кольцом в стакане 9 и является установочным.

Задний подшипник 3 расположен в перегородке корпуса главной передачи. Под фланцем стакана установочного подшипника первичного вала размещены стальные прокладки 10 для регулировки бокового зазора между зубьями конических шестерен.

Рис. 37. Главная передача КПП Т-25 (горизонтальный разрез)

1 — корпус главной передачи; 2 — шестерня второй (четвертой) передачи; З,4 — шариковые подшипники; 5 — самоподжимной сальник; 6 — распорная втулка; 7 — гайка; 8 — первичный вал; 9 — стакан подшипника; 10 — регулировочные прокладки; 11 — ведущая шестерня дополнительной передачи; 12 — механизм реверса; 13 — шестерня первой/третьей и пятой, шестой передач; 14 — промежуточный вал; 15 — шариковый подшипник; 16 — стопорное кольцо; 17 — ведомая шестерня первой (третьей) передачи; 18 — шариковый подшипник; 19 — крышка; 20 — обойма; 21 — ведомая шестерня пятой (шестой) передачи; 22 — подвижная шестерня удвоителя; 23 — главный вал; 24 — самоподжимной сальник; 25 — коническая полу осевая шестерня; 26 — корпус дифференциала; 27 — шестерня замедленного ряда передач; 28 — сателлит; 29 — ось дифференциала; 30 — регулировочные шайбы; 31 — опорная сферическая шайба; 32 — шариковый подшипник; 33 — ведущий вал бортовой передачи; 34 — шестерня ускоренного ряда передач; 35 — стакан
подшипника; 36 — ведомая шестерня второй (четвертой) передачи; 37 — шестерня постоянного зацепления; 38 — обойма; 39 — крышка; 40 — шлицевая втулка; 41 — шариковый подшипник; 42 — гнездо сальников; 43 — втулка подшипника; 44 — проставочная втулка; 45 — защитный колпак; 46 — распорная втулка; 47 — шариковый подшипник; 48 — стакан подшипника; 49 — регулировочные прокладки.

В средней шлицевой части первичного вала коробки передач трактора Т-25 ВТЗ размещена цилиндрическая ведущая шестерня 11 дополнительной передачи и вала отбора мощности. Шариковые подшипники и шестерня неподвижно зажаты на первичном валу гайкой 7 с контргайкой через распорную втулку 6.

В расточке стакана переднего подшипника установлен каркасный самоподжимной сальник 5, в нижней части стакана выполнена продольная канавка для стока масла и разгрузки самоподжимного сальника от давления масла. Рабочая кромка сальника в процессе работы скользит по наружной поверхности распорной втулки.

На переднем конце первичного вала выполнены две шпоночные канавки и кольцевая канавка под пружинное стопорное кольцо соединительной муфты. Коническая шестерня первичного вала КПП Т25 главной передачи находится в постоянном зацеплении с ведомыми коническими шестернями механизма реверса 12, установленного в средней части промежуточного вала главной передачи. Механизм реверса показан на рис. 55.

Рис. 38. Механизм реверса коробки переключения передач Т-25

1 — коническая шестерня переднего хода; 2 — правая упорная шайба; 3 — промежуточный вал; 4 — втулка; 5 — зубчатая муфта переключения реверса; 6 — зубчатая втулка; 7 — коническая шестерня заднего хода; 8 — внутренняя упорная шайба; 9 — регулировочные прокладки; 10 — наружная упорная шайба; 11 — 3амковая шайба; 12 — ограничительный штифт

Он состоит из двух ведомых конических шестерен 1 и 7, зубчатой втулки 6, зубчатой муфты 5, упорных и регулировочных шайб. Коническая шестерня реверса Т-25 состоит из венца и ступицы, соединенных при помощи сварки и обработанных в сборе. Ступица шестерни имеет зубчатый венец, который соединяется подвижной зубчатой муфтой 5 с зубчатой втулкой 6 при включении шестерен реверса.

В ступицы конических шестерен реверса запрессованы бронзовые втулки 4. Зубчатая втулка 6 сидит на шлицах промежуточного вала 3 в его средней части. На шлифованных цилиндрических поверхностях зубчатой втулки свободно вращаются конические шестерни. От осевых перемещений механизм реверса зафиксирован упорными шайбами 2, 8 и 10.

Правая упорная шайба 2 на шлицах упирается в бурт промежуточного вала. Эта шайба воспринимает осевые усилия, возникающие при работе механизма реверса Т-25 на прямом ходу. Осевые усилия, возникающие при работе конических шестерен реверса на заднем ходу, воспринимают шайбы 8 и 10.

Наружная шайба 10 надета па шлицы промежуточного вала КПП Т-25 и повернута в его кольцевой канавке на угол 30° так, что шлицевые выступы отверстия шайбы стоят против шлиц промежуточного вала. От проворачивания наружную шайбу удерживают усики замковой шайбы 11, отогнутые в пазы наружной шайбы.

Замковая 11 и упорная 8 шайбы надеты на шлицы промежуточного вала. Между шайбами могут быть установлены стальные прокладки 9 толщиной 0,5 и 0,2 мм, при помощи которых регулируют осевой разбег механизма реверса Т-25. Муфта 5 выполнена с внутренними зубьями и в нейтральном положении реверса расположена на цилиндрическом венце зубчатой втулки.

В кольцевую канавку муфты 5 входит вилка переключения реверса, при помощи которой перемещают муфту но зубьям втулки. Перемещением зубчатой муфты вправо или влево соединяют венец втулки с зубчатым венцом правой или левой конической шестерни реверса.

При этом вращение от первичного вала коробки переключения передач Т25 передается на включенную шестерню и далее через зубчатую муфту на втулку и промежуточный вал. Не включённая коническая шестерня в это время вращается свободно в противоположном направлении.

При перемещении зубчатой муфты вправо промежуточный вал вращается вместе с правой конической шестерней реверса и трактор движется вперед, при перемещении зубчатой муфты влево трактор движется назад. В нейтральном положении зубчатой муфты обе конические шестерни вращаются свободно и вращение на промежуточный вал не передается.

Штифты 12 ограничивают перемещения зубчатой муфты. На шлицах промежуточного вала 14 (см. рис. 37) справа от механизма реверса трактора Т-25 расположена подвижная шестерня 2 второй/четвертой передачи (в числителе указан номер передачи при работе на замедленном ряду, в знаменателе — при работе на ускоренном ряду).

Слева от механизма реверса Т-25 помещена двойная подвижная шестерня 13 первой/третьей и пятой/шестой передач. Подвижные шестерни имеют кольцевые канавки для вилок переключения передач.

Промежуточный вал 14 установлен в корпусе главной передачи на двух радиальных шариковых подшипниках. Все осевые усилия, возникающие при работе конических шестерен реверса, воспринимает правый установочный подшипник 47.

Внутреннее кольцо подшипника сидит на втулке 43 с буртиком для упора подшипника и вместе со втулкой неподвижно зажато на валу корончатой гайкой — через проставочную втулку 44 и распорную втулку 46. Наружное кольцо подшипника зажато между кольцевым буртом стакана 48, размещенного в боковой расточке корпуса, и буртиком гнезда 42 сальников.

Гнездо сальников вместе со стаканом подшипника прикреплено к корпусу главной передачи КПП Т-25 четырьмя болтами. Наружное кольцо подшипника 15 левой опоры поставлено в расточку корпуса главной передачи, а внутреннее — напрессовано на шейку промежуточного вала до упора в бурт и закреплено стопорным кольцом 16.

Под фланцем стакана 48 помещены регулировочные прокладки 49, при помощи которых перемещают промежуточный вал в осевом направлении для получения одинакового зазора между зубьями в зацеплении конических шестерен механизма реверса с конической шестерней первичного вала.

Регулировочные металлические прокладки выпускают толщиной 0,2; 0,5 и 1 мм, они выполнены из двух половинок, в стыке между ними установлены войлочные пробки. При установке прокладок необходимо следить, чтобы толщина набора прокладок с обеих сторон была одинаковой.

При разной толщине набора возможен перекос стакана и выход из строя подшипника. Правый конец промежуточного вала коробки передач Т25 Владимирец оканчивается шлицами для приводного шкива при работе со стационарными машинами.

Завод отгружает трактор без шкива, конец промежуточного вала закрыт защитным колпаком 45, прикрепленным болтами к гнезду сальников. С промежуточного вала вращение передается на главный вал 23, вращающийся в расточках корпуса главной передачи, параллельно промежуточному валу (в двух радиальных шариковых подшипниках). В средней части главного вала установлена на шлицах главного вала подвижная шестерня 22 удвоителя.

Справа от подвижной шестерни коробки передач Т-25 расположена шестерня 37 постоянного зацепления с внутренними и наружными зубьями и ведомая шестерня 36 второй (четвертой) передачи. Шестерня 37 свободно вращается на втулке 40. Бурт втулки и обойма 38 ограничивают осевые перемещения шестерни.

Втулка 40 установлена на шлицах главного вала и зафиксирована от осевых перемещений при помощи шарика, размещенного в лунке вала и отверстии втулки и перекрытого обоймой 38.

Втулка с шариком, обойма 38 ступица шестерни 36 и внутреннее кольцо правого подшипника 41 неподвижно зажаты на главном валу корончатой гайкой. Наружное кольцо правого подшипника сидит в расточке корпуса коробки передач Т-25. Снаружи правый конец главного вала закрыт штампованной крышкой 39. Слева от подвижной шестерни удвоителя находятся шестерня 21 пятой (шестой) и шестерня 17 первой (третьей) передач.

Шестерня 21 надета на шлицы главного вала и зафиксирована от осевых перемещений шариком, размещенным в лунке вала и цилиндрическом отверстии в ступице шестерни и перекрытым обоймой 20. Шестерня с шариком, обойма и внутреннее кольцо левого подшипника 18 неподвижно зажаты на главном валу корончатой гайкой.

Левый установочный подшипник 18 удерживает главный вал КПП трактора Т-25 Владимирец от осевых перемещений. В кольцевой канавке наружного кольца этого подшипника смонтировано разрезное пружинное стопорное кольцо.

Крышка 19, закрывающая левые подшипники промежуточного и главного валов, имеет проточку и зажимает стопорное кольцо между крышкой и корпусом главной передачи, удерживая подшипник, а следовательно, и главный вал от осевых перемещений.

Между ступицами шестерен 17 и 36 и торцами обойм 20 и 38 проложены регулировочные шайбы, при помощи которых можно изменять положение шестерен на валу, обеспечивая расположение в одной плоскости торцов включенных ведущих подвижных шестерен промежуточного вала и соответствующих ведомых шестерен главного вала.

С главного вала вращение передается на корпус дифференциала. Дифференциал представляет собой шестеренчатый механизм, который передает вращение на ведущий задний мост трактора Т-25 и дает им возможность вращаться с неодинаковыми оборотами при постоянных оборотах корпуса дифференциала.

Дифференциал заднего моста трактора Т-25 конический, двухсателлитный, с неразъемным литым корпусом. На корпусе дифференциала напрессованы и закреплены заклепками две ведомые цилиндрические шестерни 27 и 34.

Для получения замедленного ряда скоростей подвижную шестерню 22 удвоителя вводят в зацепление с шестерней 27. Шестерня 37 постоянного зацепления в этом случае вращается свободно на втулке 40.

Для получения ускоренного ряда скоростей подвижную шестерню вводят в зацепление с внутренними зубьями шестерни 37 постоянного зацепления и вращение передается с главного вала на корпус дифференциала через пару шестерен 37 и 34. Внутри корпуса дифференциала помещены две конические полуосевые шестерни 25 и два конических сателлита 28.

Сателлиты свободно вращаются на общей оси 29, установленной в отверстиях корпуса дифференциала заднего моста Т-25. Две стопорные планки, прикрепленные болтами к корпусу дифференциала, удерживают ось от сдвига. Одна из стопорных планок входит в лыску, имеющуюся на конце оси, и удерживает ось от проворачивания в корпусе.

При сборке дифференциала под опорные сферические поверхности сателлитов устанавливают сферические шайбы 31. Шайба выполнена с усиком, который входит в продольный паз оси дифференциала и удерживает шайбу от проворачивания. Для регулировки зазора в зацеплении конических шестерен дифференциала между шайбами и корпусом дифференциала прокладывают тонкие стальные шайбы 30.

Полуосевые конические шестерни свободно вращаются в расточках корпуса дифференциала. В шлицованные отверстия шестерен вставлены шлицевыми концами валы 33 ведущих шестерен бортовых передач трактора.

Корпус дифференциала заднего моста Т-25 вращается в двух шариковых радиальных подшипниках 32. Наружные кольца подшипников помещены в литых стаканах 35, которые установлены в боковые расточки корпуса главной передачи и прикреплены болтами к его стенкам.

Расточки корпуса и обработанные цилиндрические поверхности фланцев стаканов обеспечивают соосность отверстий под подшипники, а по наружным цилиндрическим поверхностям фланцев стаканов центрируют тормозные рукава с бортовыми передачами заднего моста.

Самоподжимпые сальники 24, запрессованные в средние расточки стаканов, охватывают валы ведущих шестерен бортовых передач и не дают маслу перетекать из главной передачи в тормозные рукава.

Узел пониженных передач КПП трактора Т-25 ВТЗ

В нижней части корпуса главной передачи, под промежуточным и главными валами, размещен узел дополнительных пониженных передач и привода к заднему валу отбора мощности.

Рис. 39. Привод дополнительных (пониженных) передач КПП Т-25

1 — ведомая шестерня; 2 — регулировочные прокладки; 3 — стакан подшипника; 4 — стопорное кольцо: 5 — шариковый подшипник; 6 — крышка; 7 — упорное кольцо; 8 — стопорное кольцо; 9 — корпус главной передачи; 10 — приводной валик дополнительных передач; 11 — стопорное кольцо; 12 — контрольные пробки; 13 — регулировочные прокладки; 14 — стакан подшипника; 15 — шариковый подшипник; 16 — крышка; 17 — подвижная шестерня дополнительных передач; 18 — стопорное кольцо; 19 — шариковый подшипник; 20 — ведомая коническая шестерня: 21 — стопорное кольцо; 22 — ведущая коническая шестерня; 23 — роликовый подшипник.

Приводной валик 10 (рис. 39) дополнительной передачи КПП Т25 расположен вдоль оси корпуса и вращается в двух подшипниках.

Внутреннее кольцо переднего шарикового подшипника 5 помещено на цилиндрическом конце вала, а наружное кольцо запрессовано в стакан 3 до упора в буртик и зафиксировано от осевых перемещений стопорным пружинным кольцом 4. Стакан подшипника установлен в расточке передней стенки корпуса и закрыт плоской крышкой 6.

В передней части приводного валика на шлицах расположена ведомая шестерня 1 дополнительной передачи. Шестерня 1 находится в постоянном зацеплении с ведущей цилиндрической шестерней первичного вала. От осевых перемещений она зафиксирована упорным кольцом 7 и стопорным пружинным кольцом 8.

В средней части приводного валика, между стопорными пружинными кольцами 11 и 21, размещены роликовый радиальный подшипник 23 и ведущая коническая шестерня 22 дополнительной передачи. Шестерня установлена на шлицах валика, свободный конец шлиц служит для присоединения промежуточного вала отбора мощности.

Наружное кольцо подшипника 23 установлено в расточке прилива, в нижней части корпуса главной передачи КПП трактора Т-25. Ведомая коническая шестерня 20 дополнительной передачи выполнена заодно с валиком и вращается в двух шариковых радиальных подшипниках. Внутренний подшипник 19 сидит в расточке прилива корпуса главной передачи.

Внутреннее кольцо подшипника напрессовано на шейку вала до упора в торец шестерни и закреплено стопорным пружинным кольцом 18. Второй подшипник 15 установлен на валике между двумя стопорными кольцами. Наружное кольцо подшипника входит в расточку стакана 14 и зажато между буртом стакана и крышкой 16.

Под фланцами стаканов З и 14 положены прокладки, при помощи которых регулируют зазор в зацеплении конических шестерен дополнительной передачи. На шлицованной части валика ведомой конической шестерни дополнительной передачи посажена подвижная шестерня 17 с кольцевой канавкой для вилки переключения.

Для включения дополнительных передач эту шестерню необходимо ввести в зацепление с шестерней первой (третьей) передачи главного вала коробки переключения передач Т-25.

При этом вращение от двигателя передается через шестерни постоянного зацепления на приводной валик 10, конические шестерни 20 и 22, ведущую шестерню 17 и шестерню 17 (см. рис. 37) первой (третьей) передачи на главный вал.

С главного вала вращение передается на дифференциал, бортовые передачи и ведущие колеса трактора. В зависимости от положения подвижной шестерни 22 удвоителя будет включена I или II дополнительная передача. Тяговое усилие при этом не должно превышать 700 кг.

 

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

Вал промежуточный Т-25 — technoimpex.

com.ua

 

На промежуточном валу 14.37.301-4 расположены подвижные ведущие шестерни:

  • 25.37.229Б первой-второй и пятой-шестой передач
  • 25.37.228 третьей и четвертой передач

и механизм реверса который состоит из:

  • двух конические шестерни реверса 25.37.030-1
  • зубчатой втулки механизма реверса 7.37.110
  • зубчатая муфта реверса 7.37.111-1

В состав конической шестерни 25.37.030-1 кроме шестерни 25.37.036 с двумя венцами (конический и прямозубый) входит втулка 25.37.222 и кольцо 25.37.278. Промежуточный вал установлен на двух шариковых подшипниках 406 и 407.

Шестерня коническая реверса 14.37.048Р относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Две конические шестерни реверса  размещены на проме..

Цена по запросу

Шестерня коническая реверса 25.37.036 относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Шестерня коническая реверса 25.37.036 отличается от шесте..

Цена по запросу

Втулка 7.37.110 относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Количество зубьев z=26. Вес — 1,2 кг Втулка зубчатая 7.37.1..

660.00 грн.

Муфта 7.37.111-1 относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Зубчатая муфта реверса 7.37.111-1 расположена на промежуточном валу 14.37.301-..

252.00 грн.

Гнездо подшипника 7. 37.132-1 относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. В гнезде устанавливается шариковый подшипник 407К на котором враща..

Цена по запросу

Сальник войлочный 7.37.138-1 относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Войлочный сальник 7.37.138-1 устанавливается в гнезде сальников 14..

Цена по запросу

Втулка распорная 7. 37.139-1 относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Втулка распорная устанавливается на хвостовике промежуточного вала&..

Цена по запросу

Колпак защитный А25.37.140 относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Колпак защитный устанавливается на правый шлицевой конец промежу..

130.00 грн.

Шайба  замковая 14. 37.208 относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Шайба  замковая входит в комплект регулировочных шайб р..

15.00 грн.

Втулка подшипника 14.37.210 относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Втулка подшипника устанавливается на промежуточном валу 14.37.301-4..

Цена по запросу

Втулка 25. 37.222 относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Материал – бронза. Количество на узел – 2шт.    ..

Цена по запросу

Шайба правая упорная реверса 25.37.223 относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Шайба входит в состав комплекта реверса Т-25(14.37.025-2..

25.00 грн.

Шестерня 25. 37.228 относится к трансмиссии трактора (коробка перемены передач) Т-25А и входит в группу деталей установки шестерен промежуточного вала. Шестерня 25.37.228 – подвижная ..

330.00 грн.

Шестерня А25.37.229Б относится к трансмиссии трактора (коробка перемены передач) Т-25А и входит в группу деталей установки шестерен промежуточного вала. Шестерня А25.37.229Б – ведущая шестерня перв..

Цена по запросу

Шайба реверса наружная упорная 25. 37.254-1 относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Шайба наружная упорная реверса входит в комплект..

20.00 грн.

Кольцо 25.37.278  относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Материл – сталь. Количество на узел — 2 шт. Кольцо 2..

9.00 грн.

Вал промежуточный 14. 37.301-4 относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Вал промежуточный 14.37.301-4 может быть двух исполнений: дли..

750.00 грн.

Гнездо сальников 14.37.307-2 относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. В гнездо сальников устанавливается сальник войлочный 7.37.138-..

Цена по запросу

Втулка проставочная 14. 37.309-1 относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Втулка проставочная устанавливается на хвостовике промежуточног..

Цена по запросу

Шайба (регулировочная прокладка) 14.37.535 относится к трансмиссии и трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Регулировочная прокладка 14.37.535 входит в ко..

9.00 грн.

Шайба реверса внутренняя упорная 14. 37.537 относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Шайба реверса внутренняя упорная 14.37.537 входит в ..

Цена по запросу

Подшипник 406 относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Шариковый подшипник 406 является левой опорой промежуточного вала 14.37.301-4..

Цена по запросу

Подшипник 407- подшипник качения радиальный шариковый однорядный. Подшипник 407 К относится к трансмиссии трактора Т-25А и входит в группу деталей промежуточного вала коробки передач. Шариковый..

Цена по запросу

Механизм реверса 25.37.001-01 в сборе (шестерни реверса) трактора Т 25

Механизм реверса 25.37.001-01 в сборе,(шестерни реверса) коробки перемены передач КПП,колесного трактора Т-25,Т-25А,В Т З-2032 производства ООО «Владимирский моторо-тракторный завод».Механизм реверса трактора Т-25 – это зубчатые втулка и муфта, конические ведомые шестеренки (две штуки) и шайбы упора, регулировки.Коническая шестеренка, в свою очередь, включает венец и ступицу. Они между собой соединены сваркой, а посему, именно в сборе подвергаются обработке. Ступица шестеренки комплектуется зубчатым венцом. Последний, посредством зубчатой подвижной муфты, соединяется при включении шестеренок с зубчатой втулкой. Бронзовые втулки вставлены в ступицы конических шестеренок.На шлицы верхнего сегмента промежуточного вала насажена зубчатая втулка. На ее поверхностях (цилиндрических, отшлифованных) свободно вращаются конические шестеренки. Механизм реверса трактора Т-25 защищают от смещений по оси специальные упорные шайбы. Так, к примеру, в борт промежуточного вала упирается правая шайба (оно принимает те осевые силы, которые возникают при работе на прямом ходу реверса) на шлицах.Шайбы (и наружная, и внутренняя) на себя принимают те усилия, которые возникают при работе на заднем ходу реверса. Первая находится на шлицах вала (промежуточного), а если быть более точными, то она располагается под углом в 30 градусов в его кольцевой канаве. За счет этого, выступы шайбового отверстия находятся как раз напротив шлиц вала (промежуточного). От проворачивая эту шайбу удерживает другая – замковая. Замковая, а также упорная шайбы зафиксированы на шлицах вала (промежуточного). Между ними можно установить прокладки из стали толщиной от 0,2 до 0,5 миллиметров. Такие прокладки будут регулировать разбег по оси механизма реверса.Муфта изготавливается с наличием специальных внутренних зубцов. На венце втулки (зубчатой) она находится тогда, когда реверс занимает нейтральное положение. Вилка переключения вставляется в кольцевую канаву муфты. Она предназначена для того, чтобы обеспечивать перемещение по зубьям втулки муфты. Венец втулки соединяется с зубчатым венцом конической левой (правой) шестеренки за счет перемещения влево (вправо). Тогда от первичного вала вращение подается включенной шестерне, а потом, черед зубчатую муфту, оно переходит на промежуточный вал, втулку.Коническая шестеренка, которая в это время остается незадействованной, вращается абсолютно свободно в обратном направлении. Если зубчатую муфту подвинуть вправо, то вал (промежуточный) будет вращаться вместе с конической правой шестеренкой и Т-25 начнет свое движение вперед. Чтобы добиться движения трактора назад, муфту нужно будет передвинуть влево. Конические шестеренки прекращают передавать вращение на вал (промежуточный) тогда, когда муфта принимает нейтральное положение. От незапланированного перемещения муфта защищается фиксированием штифтами.

 

Устранение неисправностей в трансмиссии бульдозера ЧЕТРА Т11

26 / 09 / 2018

К нам за технической консультацией обратился один из наших постоянных клиентов, для которого мы проводили капитальный ремонт коробки передач 1101-12-8СБ. Вопрос состоял в следующем: мы установили КПП и новый блок управления, но трактор работает только на 3 передаче. В чем может быть проблема?

Его проблема решилась просто. Оказалось, что новый блок управления был не отрегулирован. Многие продавцы «грешат» этим, хотя данная операция считается обязательной и несложной для компании, имеющие соответствующие стенды для проверки и регулировки аппаратуры.

Что тоже объясняется достаточно просто: ваш поставщик может быть обычным посредником в цепочке «поставщик-покупатель», который даже теоретически не знает какое давление должно быть выставлено.

Вывод: покупая новые клапаны, гидрораспределители, блоки управления и т.  д., требуйте и паспорт изготовителя, и заключение о регулировке. Компания Chebo всегда такой предоставляет.

На самом деле, многие эксплуатирующие компании сталкиваются с похожими проблемами, поэтому мы решили дать технические рекомендации.

Способы решения проблем даны и для бульдозеров старого варианта (управление на рычагах) и нового варианта (управление с помощью джойстика). Порядок решений изложен по мере увеличения финансовых затрат — сначала необходимо предпринимать шаги, которые не требуют никаких финансовых вложений.

ВАЖНО! Если наблюдаете характерный звук (гул, скрежет и т. д.), то необходимо немедленно прекратить эксплуатацию, выявить источник и отремонтировать! Продолжение работы приведет к выходу из строя не одного узла, а всей системы, что значительно увеличит стоимость ремонта!

Проблема: Нет движения ни на одной передаче при любых оборотах двигателя.

Карданный вал вращается. Работает только навесное оборудование.

Шаг №1. Проверяем уровень масла в картере трансмиссии.


Когда? — Через 10-20 минут после остановки двигателя.
Как? - Масломерной линейкой, которая находится в трубке, закрепленной на заливной горловине (см. рис. 1). Для проверки открываем крышку облицовки трансмиссии на площадке перед кабиной на левом борту трактора.
Контрольные значения: Уровень масла должен находиться между метками линейки или до края контрольного отверстия в задней стенке блока трансмиссии, закрытого пробкой (см. рис. 2)


Справочно: объем заправочных емкостей в трансмиссии — 130 литров.
10 мм на масломерной линейке соответствует примерно 8 литров масла.
Запрещено доливать масло другого производителя и иной вязкости, т.к. невозможно предугадать характеристики, свойства и химический состав смешанного масла, что может сказаться на долговечности работы узла.
Необходимо использовать масло МГТ ТУ 38.101 1103-87.
Заменители и аналоги: Масло марки А ТУ 38.101 1282-89 (от -40С до 50С).

Шаг №2. Проверяем герметичность всасывающих трубопроводов, ведущих к насосам трансмиссии.


Когда? — через 5-10 минут после остановки двигателя (двигатель должен поработать 4-5 минут до этой остановки).
Как проверить?— Вывернуть 4 болта крепления крышки заборника. Осторожно, не поднимая, сдвинуть в сторону крышку заборника. Если слышен характерный шипящий звук воздуха, который проникает в щель между крышкой и корпусом, то заборная трасса герметична — переходим к следующему шагу поиска неисправности.
Как исправить? — Если трасса не герметична, то меняем уплотнительные резиновые кольца, подтягиваем хомуты на рукавах.

Шаг №3. Проверяем, закачивает ли насос масло из картера трансмиссии?


Возможные предпосылки: Был длительный перерыв в работе, и в трассу мог попасть воздух или в маслозаборной трубе образовался лед из-за наличия воды в картере.
Как проверить? — см. Шаг №2
Как исправить? — Открываем крышку заборника и заливаем масло во всасывающие трубопроводы к насосам. Желательно прочистить маслозаборную трубку, а еще лучше — заменить масло в картере. Не забываем заменить масляный фильтр трансмиссии.

Шаг №4. Проверяем, включается ли реверс или передача при переводе рукоятки в кабине в нужное положение?


Как исправить? — Для управления на рычагах: Отрегулировать тяги приводов управления реверсом и передачей КПП. Правильность регулировки определяется четкостью фиксации положений золотников реверса и передач. Для управления на джойстике (АУГМП) — Проверить электрическую цепь и заменить электромагнит, если неисправность найдена.

Шаг №5. Проверяем давление в бустерах передач КПП и в бустерах переднего и заднего хода.


Когда? — При температуре масла трансмиссии в пределах 60-80С, при заведенном двигателе при минимальной (650-750 об/мин) и номинальной (1900-2000 об/мин) частоте вращения коленчатого вала.
Где? — В точках 3, 4, 5 и 6, 7
Контрольные значения: см. таблицу «Значение давлений в гидросистеме управления трансмиссией»
Возможные неисправности:

  1. Засорились отверстия в золотнике или заклиниваются золотник, плунжер, поршни в золотнике.
  2. Засорилось отверстие в верхней части блока управления КПП
  3. Заклинивает модулятор или быстровозвратный клапан
Как исправить в теории? — в «Тракторы тягового класса 11. Руководство по эксплуатации. Часть 2 — Техническое описание и инструкция по обслуживанию» (стр. 156 для 1106-4 РЭ1 от 2006 года) в разделе «5. Возможные неисправности и методы их устранения» написано «зачистить наждачной бумагой», «промыть дизтопливом», «продуть сжатым воздухом», «отрегулировать золотник», «заменить детали» и т.д. Все мы прекрасно понимаем, что при отсутствии стенда, технической литературы на каждый распределитель, клапан, блок и т.д., и без опыта — провести качественный ремонт и не растерять детали, а затем собрать правильно высокоточную аппаратуру невозможно.
Как правильно исправить? — Если неисправность в высокоточном узле, то лучше отдать в ремонт квалифицированным работникам специализированных предприятий, которые обладают необходимым оборудованием, знаниями и опытом.

Шаг №6. Проверяем работоспособность насоса НШ-100 и его привода.


Признаки неисправной работы насоса: Самый очевидный — нарушение целостности корпуса. Также необходимо обратить внимание на гул в насосе, сильный нагрев, вибрацию и т.д.
Как исправить? — заменить.

Шаг №7. Проверяем узлы на наличие механических поломок


Если все предыдущие шаги не дали результатов, значит, трактор не движется из-за механических поломок в основных узлах: блоке управления КПП, коробке передач, согласующем редукторе, конической передачи.
Как исправить? — Звоните +7 (8352) 38-20-36 для получения технической консультации или отправляйте заявку на ремонт по электронной почте [email protected]

В следующих статьях мы поделимся и другими советами по поиску неисправностей, диагностике узлов и способах их устранения:
Не движется трактор, и навесное оборудование не работает
Трактор не движется только при малых оборотах, навеска работает
Трактор не движется на 2 и 3 передачах
При нейтральном положении рукоятки включения передач трактор начинает движение
Резкое трогание с места
Нет нормальной тяги
Трактор не поворачивает направо или налево или резко поворачивается
Трактор поворачивает, но так, как должен
При нажатии педали экстренного торможения трактор все равно продолжает движение
Золотники клапанов и блоков управления зависают или заедают
Греется трансмиссия (свыше +100С)
Включился индикатор минимального давления смазки или индикатор загрязненности фильтра при включенной «массе»
Наличие металлической или иной стружки, деформация фильтроэлементов

Ремонт основных узлов и агрегатов трактора Т-25 — Информация — Статьи

Трактор Т-25, выпускавшийся сначала Харьковским, а потом и Владимирским тракторными завода еще с 1966 года, уже изучен вдоль и поперек (выпущено более 800 тыс. машин) и его ремонт это дело не очень сложное, но все же требующее определенных знаний.  Давайте пройдемся по его основным узлам и агрегатом.


Ремонт двигателя

На трактор устанавливался четырехтактный, двухцилиндровый дизельный двигатель Д-21 с воздушным охлаждением, производства Владимирского Тракторного Завода, с мощностью 20 л.с.

Типичные проблемы в работе двигателя трактора Т-25 и способы их устранения

  • Двигатель не заводится.
    • Засор или воздух в топливопроводе. Прочистите, промойте и продуйте топливопровод. Прокачайте топливную систему.
    • Засор в топливном фильтре. Промойте фильтр грубой очистки и замените фильтр тонкой очистки.
    • Топливный насос неисправен. Снимите насос и отправьте его в ремонт.
    • Засор или плохое распыление диз.топлива форсунками. Прочистите форсунки.
  • Двигатель не развивает полной мощности или работает со сбоями.
    • В топливную систему попал воздух или вода. Нужно или прокачать систему, удалив воздух или слить все топливо, залить новое, качественное.
    • Залипла игла форсунки. Промойте или прочистите форсунку тоненькой иглой диаметром 0,25 мм.
    • В топливной системе есть утечка. Проверьте все соединения, хомуты и гайки. При необходимости отрегулируйте давление прямого впрыска топлива.
    • Воздухоочиститель засорен. Чистить воздухоочиститель нужно через каждый 60 моточасов. Промыть фильтрующую кассету в дизельном топливе. Заменить масло, предварительно промыв поддон. Заливать следует исключительно дизельное масло в объеме 0,6 л. Зимой масло нужно разбавлять на треть дизельным топливом.
    • Топливный насос вышел из строя. Отремонтируйте или замените насос.
    • Зависание клапанов головки цилиндров. Нужно снять головку цилиндра, вытащить клапан и очистить его от нагара и отложений.
    • Топливный фильтр засорен. Промойте фильтр грубой очистки и замените фильтр тонкой очистки.
    • Большой износ поршневой группы. Замените изношенные кольца, поршни, цилиндры.
  • Двигатель дымит.
    • Проверьте уровень масла в двигателе, если он выше максимума, слейте лишнее.
    • Маслосъемные кольца на поршнях закоксовались и не выполняют свою работу. Нужно их очистить или, по-хорошему, заменить на новые.
    • Низкая компрессия в цилиндрах. Проверьте зазоры клапанов, при необходимости отрегулируйте их.
    • Плохая подача воздуха в двигатель. Прочистите, промойте воздухоочиститель и заправьте его свежим маслом.
    • Холодный двигатель. Прогрейте его до рабочих температур.
    • Повышенная нагрузка на двигатель.
    • Закоксовка отверстий или игл распылителей форсунок. Промойте и прочистите распылители тонкой иглой, 0,25 мм.
  • Стуки во время работы двигателя.
    • Неправильный зазор клапанов. Отрегулируйте зазор.
    • Клапан стучит о дно поршня. Стук хорошо слышно вверху цилиндра. Разберите двигатель и выясните в чем причина.
    • Большой зазор между втулкой шатуна и пальцев. Слышится звонкий, металлический стук на низких оборотах веху цилиндра. Замените изношенные втулки, пальцы или поршни.
    • Большой износ поршневых колец и канавок поршней. Замените изношенные детали.
    • Увеличенный зазор между поршнем и цилиндром. Стук гулкий, но четкий, исчезает или становится менее заметным при подаче топлива. Замените изношенные поршни и цилиндры.
    • Большие зазоры в коренных и шатунных подшипниках. Снимите и перешлифуйте вал, замените вкладыши.
  • Перегрев двигателя.
    • Засоры в межреберном пространства головок и цилиндров. Заглушите двигатель, дайте ему остыть и уберите все отложения и другую грязь из межреберного пространства.
    • Ремень вентилятора сильно износился или вообще порвался. Замените ремень.
    • Излишняя нагрузка на двигатель.
    • Проверьте защитную сетку вентилятора, возможно она засорилась или на нее что-то налипло.

Ремонт КПП и сцепления

У КПП трактора Т-25 нет синхронизаторов, но есть удвоитель и реверс. Для движения вперед есть 8 передач, назад – 6 передач. Сама КПП, дифференциал и главная передача находятся в одном корпусе, что облегчат доступ к этим узлам для проведения ремонта. Частичная разборка возможна даже без снятия ее с трактора.

Возможные проблемы

  • Посадочные места втулок и подшипников могут быстро вырабатываться или повреждаться, что в итоге приводит к полной замене литого корпуса картера. Старайтесь следить за состоянием подшипников и менять их вовремя.
  • Требуется периодическая регулировка установочных зазоров валов, подшипников и шестеренок. Для выполнения этой работы нужны определенные навыки и тонны терпения. Но когда все отрегулирована передачи переключаются легко и четко, что гарантирует большой ресурс работы коробки.

Детали, за которыми нужно постоянно следить в коробке передач Т-25, т.к. они чаще всего выходят из строя.

  • подвижные шестерни,
  • подшипники,
  • фиксаторы и валики,
  • вилки включения передач,
  • упоры вторичного вала,
  • ушки замковой шайбы и крышки фиксатора.

Ни в коем случае не лейте в КПП современные синтетические трансмиссионные масла с высокой вязкостью. Помните, что сам трактор Т-25 разрабатывался еще в середине прошлого века, а смазочные материалы тогда были совсем другого качества. Рекомендуем использовать минеральное трансмиссионное масло W90 стандарта GL3.

Разборка КПП

  • Открываете корпус картера трансмиссии и снимаете крышку подшипника слева, где расположен главный вал.
  • Снимаете крышку вала отбора мощности.
  • Для снятия стакана с подшипниками откручиваете зажимную гайку и втулку.
  • Для снятия реверса снимаете слева замковую шайбу, поворачиваете её на 30 гр. И снимаете стопор с подшипника.
  • Сборка выполняется строго в обратной последовательности. Во время ремонта КПП осмотрите все детали, которые сильно износились меняйте на новые или восстановленные.

Техобслуживание и ремонт сцепления

Сцепление на Т-25 представляет собой сухую, однодисковую, постоянно замкнутую муфту. В некоторых случаях может возникнуть пробуксовка муфты, из-за неправильной регулировки сцепления или из-за замасливания диска. Масло на диск может попасть из гидронасоса или из двигателя через сальники и уплотнения их приводов. Для удаления масла муфту разбирают, вытаскивают ведомый диск, промывают его в бензине и высушивают.

Для регулировки сцепления поставьте рычаг КПП в нейтраль и снимите крышку соединительного корпуса с левой стороны. Проверните коленвал ключом так, чтобы в лючке поочередно появлялись три рычага выключения муфты. Специальными пластинами проверьте зазоры между упорным подшипником и концом каждого рычага, он должен составлять 2-3 мм. Разница между отдельными рычагами не должна превышать 0,1 мм.

Если зазор не соответствует нужным значениям отверните контргайку и поворачивайте регулировочный болт до тех пор, пока не получите нужный зазор. После этого не забудьте завернуть на болт контргайку. В процессе износа фрикционных накладок зазор будет постепенно уменьшаться. Если он сильно уменьшится, то при включенной муфте подшипник будет постоянно вращаться, быстро изнашивая себя и рычажки.

Если ведомый диск сцепления износился до того состояния, что видно головки заклепок, то износившиеся накладки заменяют.

Смазку переднего подшипника вала муфты и корпуса отводки выполняют только во время полной разборке трактора.

Во время эксплуатации трактора через сальники будет неизбежно просачиваться масло. Для его выпуска периодически рекомендуется проворачивать шплинт в нижней части соединительного корпуса.

Регулировка ТНВД

Для того, чтобы отрегулировать число оборотов дизельного двигателя на Т-25, нужно изменить натяжение пружины. Выполняется это с помощью винта, который вкручен в рычаг управления. Для увеличения оборотов – винт вворачивают, увеличивая жесткость пружины и сокращая количество ее рабочих витков, для уменьшения – выворачивают, уменьшая жесткость и увеличивая число витков.

Порядок регулировки

  1. ТНВД устанавливают на стенд и подключают к нему топливопровод. Пусковая подача топлива устанавливается на уровне 50-100%
  2. Винт из управляющего рычага выкрутите полностью, сам рычаг поставьте в положение максимальных оборотов и закрутите винт назад до упора.
  3. С помощью перемещения корпуса относительно крышки нужно выставит подачу топлива при номинальных оборотах кулачкового вала.
  4. Стартовое значение регулятора выставьте на уровне 10-15 об/мин. Кулачкового вала.
  5. Проверьте подачу топлива при номинальном режиме.
  6. Проверьте через форсунки полное отключение подачи топлива.
  7. Отрегулируйте обороты кулачкового вала.
  8. С помощью винта отрегулируйте подачу топлива так, что был достаточный запас крутящего момента двигателя для его нормальной работы.

Ремонт рулевого управления

Рулевое управление трактора Т-25 достаточно простое и прослужит вам не один год, если проводить не сложное техническое обслуживание. Каждые 1000 моточасов рекомендуется очищать весь механизм управления от грязи и пыли. Подтяните все крепления. Шестерни и подшипники смажьте литолом  или аналогичной смазкой. Червячную пару смажьте трансмиссионным маслом.

Типичные неисправности рулевого управления

  • Люфт рулевого колеса составляет более 15 градусов.
    • Отрегулируйте зазоры в конических подшипниках, в шарнирах тяг, роликах, подшипниках червячной пары.
  • Большое усилие при повороте рулевого колеса.
    • Неисправен гидроусилитель. Проверьте давление масла в гидросистеме. Осмотрите все шланги и их соединения на предмет порыва или течи. Добейтесь полной герметичности гидросистемы рулевого управления.
  • Есть заметная вибрация виляние колес во время движения.
    • Подтяните все соединения. Устраните зазоры в шарнирах и тягах, путем их замены.

Регулировка рулевого управления

  1. Поставьте направляющие колеса прямо. Для этого прокрутите руль до упора сначала в одну сторону, затем в другую, считая количество оборотов рулевого колеса. Делите получившееся количество пополам и с одного из крайних положений делаете получившееся количество оборотов.
  2. Откручиваете гайку и снимаете стопорную шайбу. Для устранения люфта регулируете зацеп ролика с червячной парой. Закручиваете направляющий винт.
  3. Ставим стопорную шайбу на место и закручиваем гайку.
Для тех, кто хочет более подробно изучить нутро этого трактор и самостоятельно собирается ремонтировать все его узлы и агрегаты предлагаем скачать книгу «Трактор Т-25 (устройство и эксплуатация)» по ссылке.

Регулировка AFM Для обогащения смеси и реверсирования обедненной смеси

    Администратор · 27 января, 2019Repair Thread Bills Kombi. ГРМ, РЕГУЛИРОВКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ ВОЗДУХА. Есть более 200 сообщений, но есть точные инструкции по настройке вашего T3 для сладкого бега. Скорости были удалены, чтобы защитить невиновных7Вы, Энди Уильямс, Джин Хикман-младший и еще 4 человека.

  • Энди Уильямс Выглядит чисто
    1
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
Скрыть 102 ответов

  • Биллу Шеннону сказали, что это не очень хорошо, но выглядит чистым, другой кемпер — это тот, который стоит взглянуть на
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, Эндрю. Я собирался сделать снимок предмета в моторном отсеке. Мне было интересно, не могли бы вы мне сказать, что это такое.[/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс: Конечно,
Просто будьте осторожны, это не конденсатор потока
. 1 [/ li]
[li]
  • Ха-ха
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, я думаю, это для подключения к анализатору [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс: Да, обычно на нем есть кронштейн и болты к задней части alt
. 1 [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, может быть, у двигателя есть управляющий? [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: Он достигает высоких результатов на 2-м, но не на 3-м [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон. Или я должен проверять гидротрансформатор. Он прошел испытание тормозами.[/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
  • · Под редакцией
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, Эндрю Вильямс, когда я впервые хихикнул над этой шуткой, застал меня врасплох. Конденсатор потока, кажется, он мне понадобится, чтобы вернуться в 1989 год, чтобы проверить его? [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
  • · Под редакцией
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: История такова, что мой двигатель был восстановлен, изогнутые шатуны были выпрямлены, а болты шатуна были повторно использованы, и после 900 км шатун прошел через кожух.Ремонтник был вынужден поставить другой двигатель, он обвинил меня, утверждал, что я переборщил с двигателем, и я думаю, что он каким-то образом ограничил скорость или обороты двигателя, поскольку он развивает только 70,8 миль в час [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
  • · Под редакцией
[/ li]
[li]
Энди Уильямс Нет губернатора
1 [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс Но ограничивает число оборотов до
1 [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс, я могу опоздать, отвечу за ужином [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, как вы думаете, может замедлить мой комби на 20 лет, зубчатая передача до головокружения была 180 *. Я исправил, что я мог получить только 105k, а затем потребовалось 18 лет, чтобы найти ту.[/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
  • · Под редакцией
[/ li]
[li]
Билл Шеннон k [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, Эндрю Вильямс. Это на кнопке ротора, поскольку я использую ротор 04184 и заглушки, я использую заглушки NGK BUR5ET в MT T3. [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс Кэм, тайминг, я бы посмотрел на
Убедитесь, что угол опережения зажигания составляет 35 градусов при 3000 об / мин.
1 [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс: Мне нужно взглянуть на спецификации, но для блока управления установлено значение 5, чего-то не могу вспомнить [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, где я могу увидеть эту настройку или я могу просто заменить ЭБУ другим. … ЭБУ внутри машины, не так ли. [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
  • · Под редакцией
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, возможно, заплатит и за проверку расходомера воздуха. [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, когда я забрал машину 20 лет назад после ремонта, она работала на холостом ходу при 2500 оборотах в минуту. Я использовал большой винт с прорезью, чтобы снизить обороты, которых не знал в то время, когда редуктор для головокружения был на 180, так что заводские настройки будут неправильными, если я установлю на него другой корпус дроссельной заслонки, прежде чем я начну с чего-нибудь еще.У меня есть 2 запасных автомобиля от Caravelle Aust и один от американского автомобиля. [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, или мне попробовать отрегулировать заводской установочный винт, поскольку он уже неправильный? [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон Заводской установочный винт. Вы ввинчиваете его, а затем откручиваете на столько оборотов? [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс Это винт на корпусе дроссельной заслонки вашего AFM
? 1 [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: Нет, воздушный винт на корпусе дроссельной заслонки [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
  • · Под редакцией
[/ li]
[li]
Билл Шеннон. Мой отсчет времени на холостом ходу примерно за 1 метр до раскола в гильзах.[/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: Хорошо, я посмотрю на них, когда вытащу лодку с подъездной дорожки. Надо еще развести проводку. [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, когда мой моторный отсек загорелся из-за того, что шатун мог быть поврежден, я очень быстро накрыл огонь шерстяным покрывалом, так что не думаю, что у кого-то было достаточно времени, чтобы расплавиться. [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, будет ли синхронизация кулачка иметь какое-либо отношение к максимальной скорости? 35 * 3000 об / мин [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
  • · Под редакцией
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: Я подключаю две желтые вилки вместе, когда я измеряю время машины, кажется, не имеет большого значения, когда я это делаю. те, что перед блоком управления. [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
  • · Под редакцией
[/ li]
[li]
Билл Шеннон Еще я сделал еще одну вещь, которая ни на что не повлияла до перестройки: я подключил вилку прицепа к блоку управления.[/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, Эндрю Вильямс [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс. Время кулачка будет зависеть от максимальных оборотов
. Я когда-либо устанавливал хронометраж только с постоянным светом на 3000 об / мин, это единственный лучший способ сделать это [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, так что я отнесу его к автоэлектрику или генеральному механику [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: Я не знаю, как пользоваться измерителем выдержки [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, у меня есть только индикатор времени [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс Главный механик с подсветкой, которую можно настроить с помощью
Вы ставите числа на 35, а на 3000 оно должно быть на щели в корпусе
. 1 [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: У меня на шкиве есть буква U или V, и я могу совместить его с корпусом [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс, я покажу вам свой завтра, заплатил только 100 за это, доза идеальная работа [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, у меня на самом деле есть оба [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: Я не понимаю концепции Dwell [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон вроде нет очков [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс Посмотрите руководство
Вы устанавливаете время с отметкой ВМТ, а не с отметкой 5 градусов [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс При использовании света с градусами [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Вильямс. Завтра я посмотрю и сфотографирую свою карточку ящика для инструментов [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: У меня нет степени на корпусе двигателя, только v и u в шкиве и шарнир в картере [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс: Да, у них у всех есть
При установке момента времени на 35 градусов перед ВМТ вам нужно использовать метку ВМТ, которая, как мне кажется, является v [/ li]
. [li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон I. Если u или v находятся на шарнире на холостом ходу, его значение установлено, если я увеличиваю скорость до 3000 об / мин, следующая отметка должна совпадать с шарниром в кожухе. Отметка V = 5 * отметка U = ВМТ.[/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
  • · Под редакцией
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: Я не отсоединяю временного отправителя. Я подключаю желтые вилки, это правильно. [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс: Нет, так не работает,
Установка тайминга из книги хрень какая то
Лучше всего сделать это на 3000 и установить распределитель на 35 градусов
Я покажу вам, как это сделать завтра, это действительно просто
Таким образом, вы можете объяснить механику или купить индикатор времени за 100 долларов, как у меня
. 1 [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: Я думал, что отметка U должна быть отметкой 3000 об / мин.[/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон хорошо [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс: Ты ничего не делаешь
Просто время трамблера до 35 градусов
Если вы рассчитываете это по руководству, да, вы подключаете и отключаете темп
Но это не лучший способ рассчитать время для этих двигателей [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон. Спасибо, что вы тоже были так терпеливы [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон. Круто. Я всегда хотел знать, как рассчитать время для этих двигателей. Моя старая супербактерия. У меня не было никаких отметок, я делал это на слух, и все шло как летучая мышь из ада.[/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс: Все хорошо
Собирается спать
Объясню завтра еще
Знак u предназначен для хронометража книги
. Завтра смотрю карточку и говорю, что делать
Я могу даже показать вам со своим фонарем, как это сделать, когда выйду из грузовика [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, хорошо, ночь [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс Время на t3 диктует форсунки
Если что-то не так, все пойдет не очень хорошо
1 [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон Я прочитаю свои книги сегодня, чтобы снова познакомиться [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон Так мне нужна отметка 35 * на картере кажись [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс. Если бы у вас был прибор для измерения выдержки, да, вы могли бы это сделать
Но индикатор времени с функцией задержки сделает это за вас [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, я пойду проверить свой таймер [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс: Вы в основном добавляете 35 градусов к свету и устанавливаете отметку ВМТ на уровне 3000 [/ li]
. [li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс, я вернусь завтра, чтобы показать вам свой [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон У меня есть тахометр в комби и простой индикатор времени. Я не видел никаких других настроек или остановился только на кнопке освещения [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон ночь [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс Вот как вы устанавливаете таймер
Он также показывает обороты [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон Свит: это действительно просто понять и сделать [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон. Я прочитал книги, которые у меня есть вчера вечером, и понял их смысл.Этот метод имеет смысл. Мне все еще нужно увеличить обороты двигателя в 4 раза выше 2500, чтобы очистить память, как указано в книге? [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон. Также мне нужно спросить об ограничении оборотов, если я переключу блок управления двигателем, чтобы сбросить любое ограничение оборотов, установленное на транспортном средстве, не так ли? [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс: Не беспокойтесь о предельных оборотах
Никто не может изменить это
Увеличьте обороты на первой передаче [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс Лучший способ очистить компьютер — это трижды отсоединить датчик температуры от автофургона, дать ему поработать по 2 секунды каждый раз, затем повторно подключить датчик температуры два, и компьютер запустится с нуля и будет сброшен из настроек температуры
В реальном мире этот компьютер не содержит памяти, наполовину аналоговый наполовину цифровой
Цифровая сторона контролирует датчик o2 и частоту вращения, аналоговая измеряет температуру два и AFM
. По сути, он содержит память, которую он запускает по номиналу от временного АСМ, и импульс, который он доза, не отображает двигатель.[/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс Таймер с задержкой — лучший и самый точный тайминг, который вы можете сделать
Ширина импульса и кривая форсунки основаны на времени, если опережение неправильное, ширина импульса также неправильная при 3000 об / мин
Поскольку его цифровая и аналоговая настройка наиболее точна на полпути к кривой оборотов, поэтому, если вы едете со скоростью 3000 об / мин, вы получаете максимальную мощность, лучшую экономическую отдачу от затраченных средств, все, что более или менее зависит от настроек o2 и аналоговых настроек, пересекающихся друг с другом. придавая двигателю более богатое или более бедное состояние, но при 3000 об / мин он находится прямо в центре всего лучшего и именно там, где наибольший крутящий момент развивается на любом двигателе, кроме его дизеля или последней модели vw merc, bmw или Volvo
Предустановленная карта на t3 лучше всего на 3000 об / мин. [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, Эндрю Вильямс: да, сильно разгоняет первую и вторую 100к + во второй [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс: Все в порядке с частотой вращения [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, так что это смесь [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс: Вам нужно открыть крышку AFM и приступить к установке
Действительно легко сделать, ничего не напутаешь
Единственное, что вы заметите, — это HP, и если вы позволите ему, он наберет больше оборотов [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, ладно, это похоже на диаграмму [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, эти поправки [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон C Mixture Я прикручиваю, не так ли? [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон k [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс Билл Шеннон: смесь c очень хороша и может быть недостаточно, обычно никогда не бывает
U нужно только отрегулировать зубчатое колесо [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, как перемещать зубчатое колесо по или против часовой стрелки? [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон и сколько зазубрин [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: Я хочу более высокую скорость и ускорение в холмах на 110 км [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: 66 миль в час [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс: Видите пружину, запирающую ее справа внизу
И просто используйте свой палец на холостом ходу, осторожно толкая подметальную машину вправо и влево, чтобы найти нужное место, затем отрегулируйте шестеренку до нужной остановки [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, хорошо, а что я должен наклеить на крышку, чтобы выдержать тепло двигателя? [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
  • · Под редакцией
[/ li]
[li]
Энди Вильямс Отключите датчик o2 во время регулировки и переведите шестеренку еще раз на обогащение
Немного богаче даст вам больше мощности, и вы обнаружите, что расхода топлива будет недостаточно, чтобы вас заметили [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс: Нет силиконового герметика для изготовления прокладок, только очень маленький валик, чтобы уплотнить его не слишком много
1 [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, он говорит: «Отрегулируйте наклон, чтобы увеличить обороты, так что я должен идти против часов или против часов» [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс: И поставьте белую метку на зубчатое колесо, чтобы вы знали, где оно было
1 [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, я ищу более низкое или более высокое напряжение? [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс: Это неверно
Если вы оттолкнетесь от него, он не будет вращаться, потому что не будет топлива, чтобы заставить его вращаться, это не двухтактный
1 [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, поэтому я перехожу к более высокому напряжению [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон Как вы узнали, что я ехал на мотоциклах
1 [/ li]
[li]
  • Ха-ха
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: Ну, сегодня у меня достаточно информации, чтобы попробовать следующий этап. Вы действительно любите помогать мне, как этот тасманский ангел [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
  • · Под редакцией
[/ li]
[li]
Энди Уильямс Не беспокойтесь о напряжении
Положите палец на середину подметальной машины и, пока она работает на холостом ходу, нажмите подметально-уборочную машину влево, а затем вправо, наклонитесь и найдите подходящее место, а затем еще раз щелкните левой кнопкой мыши, чтобы увеличить
Как только вы начнете это делать, вы поймете
Заклейте верх по-настоящему хорошо и отправляйтесь на тест-драйв
Когда вы будете довольны настройкой клея на [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон — дворник, которого называют дворником [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Уильямс, Билл Шеннон, вы говорили о том, чтобы набрать больше оборотов
. Вы делаете это с двухтактным, а не с четырехтактным двигателем
1 [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Энди Вильямс: Да, дворники тоже самое [/ li]
[li]
    • Нравится
    • · Ответить
    • · 1лет
Посмотреть больше ответов

Напишите ответ…

[/ li]
[li]
Bill Shannon Один вопрос — 44 мм на маховике или кожух, это 35 * BTDC [/ li]
[li]

  • Как
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон У отремонтированного на него работала неисправная панель, поэтому я забрал его, так как через несколько недель ремонт не удался, поэтому он забрал машину к тому времени, когда мастер по ремонту ушел, они обыскали всю мою машину и перекрасили ее, его доброта взорвалась меня, так как он не должен был делать то, что он сделал, я доплачивал, но не истинную ценность того, что он сделал для меня и для себя, поскольку он не мог позволить одному плохому работнику испортить его репутацию остальная часть его команды отличная группа колотушки [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
  • · Под редакцией
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, Эндрю Вильямс. Эта приятная штука — это винт с крестообразным шлицем для регулировки или крошечный 6-миллиметровый болт, и мне нужна действительно тонкая отвертка, чтобы отрегулировать воздушную смесь, когда мне трудно увидеть там…. Brb ищет свой набор отверток [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
  • · Под редакцией
[/ li]
[li]
Билл Шеннон А, это винт с крестообразной головкой, мне все еще нужно отрегулировать воздушную смесь после этого [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: Хорошо, я поднял его до 5 ступеней, нашел оптимальное место на стеклоочистителе, в который был ввернут винт смеси, поэтому я открутил его 3, а затем снова вставил.Автомобиль потерял некоторую мощность из-за добавленного воздуха, поэтому я вернулся к хронометражу и обнаружил, что при 3000 об / мин его оптимальное место было 54-56 мм справа от отметки «V», которую дает мне GPS — миль в час, что намного лучше, чем при 66 миль в час с эта дополнительная мощность сделает управление автомобилем намного безопаснее. Последний владелец этого AFM списал свой Kombi, и я бы сказал, что это было потому, что у него не было сил, чтобы выйти из ситуации. Я действительно в восторге, приклеил крышку только на том, что индикатор батареи загорается на —mph ?? [/ li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
  • · Под редакцией

  • Билл Шеннон Думаю, мне не стоит слишком часто беспокоиться о фонаре батареи
[li]
    • Нравится
    • · Ответить
    • · 1лет

Напишите ответ…

[/ li]
[li]
Билл Шеннон Эндрю Вильямс, я полагаю, нужно было переместить дворник на одну ступень выше, чем он есть? —- Придаст ли это больше мощности? [/ Li]
[li]

  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
  • · Под редакцией
[/ li]
[li]
Билл Шеннон, похоже, мне нужно снова снять крышку и немного сдвинуть дворник влево. Баггер, чтобы дать ему несколько дополнительных лошадей.
1 [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
  • · Под редакцией
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: Сейчас мой Комби работает так хорошо, что я могу вложить деньги в якорь для лодки, так как сейчас у меня проблемы с замедлением на перекрестках, к которым я привык, когда я убираю ногу с газа в том же месте, но зверь все еще мчится как комета [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон Если тебе это нужно, Эндрю [/ li]
[li]
1
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон Это для автомобиля T3 Эндрю Вильямс Я сам не был уверен, так как не узнал коды / модель [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 1лет
[/ li]
[li]
Билл Шеннон Теперь Эндрю Мой белый фургон колеблется примерно в 2 км от дома, когда я перехожу из зоны 50 км в зону 80 км, если я сильно нажимаю на педаль газа, он сильно колеблется, если я слегка нажимаю на газ, он немного колеблется, может ли это быть регулировка в AFM, или это, скорее, связано с синхронизацией, или это может быть связано с датчиком холода, поскольку двигатель недостаточно прогрет.Двигатель не колеблется после первого колебания 50-60 км, после этого он снова не колеблется до следующего холодного запуска. Какой у вас вариант, Эндрю Вильямс. [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 51 Вт
[/ li]
[li]
Энди Уильямс: Если он работает с датчиком o2, отключите его и проверьте, может ли он быть ленивым o2
Когда они так колеблются, обычно говорят мне, что это работает скудно
Может быть, проверьте на утечку воздуха, не думайте, что это как-то связано со временем, если вы его не меняли [/ li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 51 Вт

  • Билл Шеннон Это работало так, так как двигатель перестроили, он был построен из частей двигателя.
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 51 Вт
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: Я не могу сравнивать это с предыдущим. [/ Li]
[li]
    • Нравится
    • · Ответить
    • · 51 Вт
Посмотреть другие ответы [/ li]
[li]
Билл Шеннон Эндрю Уильямс Когда я сегодня выключил свой фургон Т3, я услышал булькающий звук спереди, как вы думаете, радиатор или обогреватель? что-то должно где-то быть в воздухе.[/ li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 51 Вт
  • · Под редакцией

  • Билл Шеннон проверит это, когда зайдет солнце, сегодня так жарко.
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 51 Вт
[/ li]
[li]
Билл Шеннон О, черт, я думаю, это разблокированный brb [/ li]
[li]
    • Нравится
    • · Ответить
    • · 51 Вт
Посмотреть еще 1 ответ [/ li]
[li]
Билл Шеннон Уехал в город сегодня вечером, Эндрю Уильямс, и я заметил, что какой-то синий мигающий свет выглядел так, как будто он исходил из области пепельницы? [/ Li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 50 Вт

  • Энди Вильямс Билл Шеннон звучит как искровая проводка
    1
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 50 Вт
[/ li]
[li]
Билл Шеннон Ронг был моим голубым зубом для телефона, который я положил в пепельницу, забыл, что он там есть.[/ li]
[li]
    • Нравится
    • · Ответить
    • · 50 Вт
[/ li]
[li]
Билл Шеннон пошел, чтобы забрать Алису сегодня, и то, что загорелся фонарь низкого уровня воды, обычно не происходит в первый раз за 24 года, поэтому на нем должна быть одна из тех синих крышек, надеюсь, я смогу где-нибудь найти оригинальную крышку. Опп не проверял охлаждающую жидкость лет 5, догадываюсь, что это подойдет. Собственно охлаждающую жидкость я проверял перед рождеством, когда купил 10 литров.[/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 49 Вт
[/ li]
[li]
Билл Шеннон. Должно быть эти синие кепки от veedubmachine. [/ Li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 49 Вт
[/ li]
[li]
Билл Шеннон. Синяя кепка в «Алисе», кажется, из Brickwerks. Это тот же тип, который продают Brickwerks. лучше чем ведубмашины. [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 49 Вт
[/ li]
[li]
Билл Шеннон Эндрю Вильямс У меня не самая лучшая мощность на 70-80k. Как вы думаете, если я поставлю оригинальный AFM, он может иметь лучшую мощность в нижнем диапазоне и все еще будет иметь максимальную мощность — могут ли внесенные мной настройки вызвать меньшую мощность в низком диапазоне? или это невозможно? [/ li]
[li]
  • Нравится
  • · Ответить
  • · 45 Вт
  • · Под редакцией
[/ li]
[li]
Билл Шеннон: Он работает лучше, чем мой ручной Комби, с механической коробкой, с которой я могу поиграть, чтобы увеличить ускорение до 70-80 км.[/ li]
[/ ul]

e-tec обратная связь не закреплена (кажется)

Нат

Зарегистрирован:
Сообщений: 133

Размещено Ответьте Цитатой # 1

когда я переключаюсь на задний ход, кажется, что передачи не включаются полностью.Я думаю, проблема заключается в том, что трос не позиционирует соединение под капотом в нужном месте.

это 2010 150 ho e-tec

как мне это отрегулировать?


__________________

модель: e150hsliia
серийный номер: 05297874
Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 13,986

Размещено Ответьте Цитатой # 2

Привет, Нат, тросы управления имеют регулируемую цапфу, которая позволяет регулировать соотношение шестерен.Если используется передняя передача и «дребезжание» при движении назад, вам необходимо увеличить расстояние между цапфой и концом троса. Это не сложно, если вы делали это раньше, но для новичка вы можете вызвать большие проблемы, поэтому я бы посоветовал, по крайней мере, получить подлинное руководство по обслуживанию и следовать процедуре, изложенной в нем. Я очень надеюсь, что это настоящие кабели, а HE — самые лучшие.

Ура,

Хьюи.

Нат

Зарегистрирован:
Сообщений: 133

Размещено Ответьте Цитатой # 3

Спасибо, сэр.Я уверен, что они настоящие.

__________________

модель: e150hsliia
серийный номер: 05297874
тянул

Участник золотого уровня 3-2010
Зарегистрировано:
Сообщений: 2,145

Размещено Ответьте Цитатой # 4

Если вы немного склонны к технике, это совсем не сложно: ослабьте регулировочный винт, чтобы он встал прямо в положение, при котором рычаг переключения передач в нактоузе и внутри двигателя находится в нейтральном положении.Это должно исправить. Хотя вернуть все на свои места может быть головной болью ¤ …

морской конек

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 8,806

Размещено Ответьте Цитатой # 5


Снимали ли недавно коробку передач, возможно, для замены водяного насоса? Если да, то вполне возможно, что регулировка высоты тяг рычага переключения передач не была настроена до установки.

__________________
… обладать больше инструментами, чем талантом!

Мой сарказм и моя искренность на удивление похожи!

пфитиан

Зарегистрировано:
Сообщений: 331

Размещено Ответьте Цитатой №6

У меня была такая же проблема с моим 25-дюймовым валом 115 после нескольких часов работы.Кажется, что мой кабель чуть-чуть растянулся. Вы можете подтвердить это, отсоединив трос от рычага переключения передач на двигателе и вручную переключив передачи. Если это правильно зацепляет шестерни, отрегулируйте трос переключения передач на двигателе, вращая цапфу, чтобы удлинить ее, как предлагает Хьюи.

Я смог сделать это на воде однажды вечером в Ключи, всего за несколько минут. Я могу выложить несколько фотографий процедуры, если вам нужно.


__________________
Made It Tolman Jumbo 25 Pilothouse E135DHXABA / 5386506
RichPB

Зарегистрирован:
Сообщений: 8

Размещено Ответьте Цитатой # 7

Кажется, у меня такая же проблема.
Я попытался отрегулировать длину, но кажется, что мои регулировочные колеса со стороны мотора делают только около 1/2 оборота перед остановкой? Это нормально? Стоит ли настраивать другой конец кабеля?
Моя проблема переключается на задний ход — издает стук.
Я заметил, что со стороны мотора есть что-то вроде поршня — поршень переключателя, кажется, имеет намного больший люфт, чем дроссельный. Может ли это объяснить, почему я слышу стук при выборе реверса, а не нужно ли регулировать длину кабеля?
__________________
E150DSLSCR / 05199921
Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 13,986

Размещено

Пожалуйста, не воскрешайте старый пост и не начинайте новый с картинок, потому что я не понимаю, что вы имеете в виду под «поршнем со стороны двигателя».Что касается подвесного двигателя, первое, что нужно сделать, если у вас возникли проблемы с переключением передач, — это убедиться, что вал переключения передач в коробке передач свободен и находится на нужной высоте. Затем установите коробку передач на место без установленного троса управления и затем проверьте работу передач. Как только это будет сделано, установите трос управления, регулирующий цапфу так, чтобы он выровнялся, когда блок управления находится в нейтральном положении, а двигатель — в нейтральном — коробка передач имеет фиксатор нейтрального положения с двухступенчатой ​​конструкцией, так что имейте это в виду при выполнении вышеупомянутого. Также большое значение имеют кабели хорошего качества, такие как настоящий HE.

Раздельное скорректированное определение

Что такое корректировка разделения?

Скорректированное дробление относится к тому, как исторические цены на акции отображаются в том случае, если компания в прошлом выполнила дробление своих акций. При просмотре ценовых данных, будь то в таблицах или на графиках, данные с поправкой на дробление будут отражать увеличение цены, как если бы дробление акций не производилось.Он делает это, закрепляя текущую цену и работая в обратном направлении. Это создает ложное впечатление, что исторические цены могут оказаться ниже, чем они были на самом деле в то время. Тем не менее, он дает более правильное представление о том, сколько роста эти акции испытали с прошлого по сегодняшний день.

Ключевые выводы

  • Цены с корректировкой по разделению представляют собой исторические данные о ценах с привязкой к текущей цене и обратным ходом.
  • Это делает исторические данные более точными в отношении роста и доходности на основе только цены акций.
  • Дата с поправкой на дробление может создать ложное впечатление, что в прошлом акция была значительно дешевле по номинальной стоимости.

Общие сведения о скорректированных ценах на акции

Разделение акций снижает цену акций на определенную долю, чтобы обеспечить создание новых акций. Например, дробление 2 к 1 означает, что цена уменьшается вдвое, а акции удваиваются, дробление 3 к 1 подразумевает, что цена снижается до одной трети, а количество акций утроено, и так далее.

Компании могут разделить свои акции по нескольким причинам, но основная причина — сохранить доступную для большинства людей цену на их акции. Считается, что он будет иметь более высокий инвестиционный интерес, более широкую собственность и более сильный вторичный рынок. Все эти компоненты способствуют упрощению и удешевлению привлечения дополнительного капитала путем размещения дополнительных акций на первичном рынке.

Некоторые компании видят в этом уловку и отказываются делить свои акции.Таким образом, у Alphabet, Berkshire Hathaway и Amazon очень высокие цены на акции, в то время как компании, предлагавшие разделение акций, такие как Apple и Microsoft, имеют сравнительно более низкие цены на акции. Независимо от того, как чиновник корпорации видит этот вопрос, дробление акций влияет на исторические цены таким образом, что исследователям сложно отслеживать объем роста, который испытает инвестор.

Акции могут быть разделены на обратное, создавая меньше акций по более высокой цене, при этом оценка снова остается прежней.Обратное дробление акций, также известное как консолидация акций или откат акций, приводит к образованию более дорогих акций. Существует ряд причин, по которым компания может принять решение сократить количество своих акций, находящихся в обращении на рынке, что, к сожалению для компании, может быть результатом плохой динамики акций. В подавляющем большинстве случаев проводится обратное разделение для выполнения требований листинга на бирже.

Другие факторы, влияющие на сплит скорректированных акций

Инвесторы, владеющие акциями, которые подвергаются дроблению, не видят большого эффекта с точки зрения общей стоимости своих вложений.На их счету меняется количество акций, но не баланс. Сто акций по цене 50 долларов за акцию имеют ту же стоимость, что и 200 акций той же самой акции, торгуемых по разделенной цене 25 долларов за акцию.

Данные на акцию, такие как прибыль, выручка, продажи и т. Д., Действительно изменятся. Однако математика утверждает, что такие соотношения, как соотношение цена / прибыль (p / e), останутся прежними. Цена на акцию и прибыль на акцию делятся одинаково.

Инвесторы, просматривающие графики, также заметят, что исторический объем будет меняться в соответствии с коэффициентом разделения, хотя и в обратном направлении.Другими словами, акция, по которой в прошлом торговалось 1000 акций в определенный день, позже подвергается дроблению в соотношении два к одному. Глядя на скорректированный с разбивкой график после того, как оно произошло, вы увидите 2 000 акций по половинной цене в тот же день. Опять же, долларовая стоимость акций, торгуемых в этот день, останется прежней. Небольшим недостатком этого является то, что новые данные могут создать впечатление, что некоторые акции были высоколиквидными в течение более длительного периода времени, чем они были на самом деле.

Хотя сплит-корректировка обычно относится к ценам акций, опционы на базовые сплит-акции также подвергаются дробной корректировке путем увеличения количества акций, на которые распространяется действие опциона.Эта конвертация выполняется с использованием того же коэффициента разделения, что и базовые акции, а цена исполнения делится на коэффициент разделения. Это также причина, по которой котировки опционов показывают дробные цены исполнения опционов или нестандартные размеры контрактов после дробления акций.

Agency Correcting Entry — Procare Support

Иногда вам может потребоваться внести исправления в запись агентства, чтобы компенсировать ошибку, допущенную при публикации платежа агентства.

Как добраться

На главном экране Семейных данных и учета щелкните Функции> Агентский учет> Проводка агентских платежей.

Корректирующая запись

Поскольку разнесенный платеж агентства не может быть аннулирован или изменен каким-либо образом, вам может потребоваться сначала разнести платеж реверсивного агентства, чтобы исправить ошибку, а затем повторно провести платеж правильно. Процесс зависит от типа ошибки, которую необходимо исправить. Выберите один из вариантов ниже:

Выплата (или корректировка) не той семье

Пошаговое видео

Пример 1: Платеж (или корректировка) отправлен не той семье.
  1. На экране проводки платежей агентства:
    1. Выберите название агентства из раскрывающегося списка (вверху справа).
    2. Установите флажок «Включить ранее сбалансированные платежи».
    3. Щелкните Просмотр текущего.
  2. Отображается список непогашенных платежей этому агентству (и ранее сбалансированных расходов).
    1. Выберите дату проводки. Это дата, когда транзакция будет зарегистрирована. Вы можете захотеть, чтобы это совпадало с датой исходной публикации.
    2. Введите комментарий, например «Исправление — Проверка № 123».
    3. Это исправление не влияет на сумму исходного чека, поэтому в поле «Сумма» (вверху) должно быть указано 0,00.
    4. В столбце «Платеж (или корректировка)»:
      • Введите правильную сумму для ребенка, которому должен быть проведен платеж (или корректировка) , например, 100,00. Если это регулировка, обязательно используйте тот же код регулировки, что и изначально.
      • Введите компенсирующую отрицательную сумму для ребенка, которому она была случайно проведена, например -100.00. Если это регулировка, обязательно используйте тот же код регулировки, что и изначально.
      • Сумма в верхней части столбца «Платеж» теперь должна быть равна нулю.
      • Итог в верхней части столбца «Корректировка» обычно тоже равен нулю, но это не обязательно. При необходимости вы можете внести корректировку самостоятельно, для которой нет записи о компенсации.
    5. Щелкните Опубликовать и выйти.
      Примечание: Сумма депозита не изменилась, поэтому никаких исправлений в отчете о депозите не требуется.

Поправка на неправильную сумму

Пошаговое видео

Пример 2: Проведена корректировка на неправильную сумму
  1. На экране проводки платежей агентства:
    1. Выберите название агентства из раскрывающегося списка (вверху справа).
    2. Установите флажок «Включить ранее сбалансированные платежи».
    3. Щелкните Просмотр текущего.
  2. Отображается список непогашенных платежей этому агентству (и ранее сбалансированных расходов).
    1. Выберите дату проводки. Это дата, когда транзакция будет зарегистрирована. Вы можете захотеть, чтобы это совпадало с датой исходной публикации.
    2. Введите комментарий, например «Исправление — Проверка № 123».
    3. Это исправление не влияет на сумму исходного чека, поэтому в поле «Сумма» (вверху) должно быть указано 0,00.
    4. В столбце Корректировка:
      • Введите сумму корректировки для дочернего элемента, для которого корректировка была первоначально проведена. Если вы недооценили сумму кредита (сумма кредита была меньше, чем должна была быть), введите положительную сумму, чтобы компенсировать разницу.Если вы переоценили сумму кредита (сумма кредита была больше, чем должна была быть), введите отрицательную сумму.
      • Обязательно используйте тот же код настройки, что и изначально.
      • Сумма в верхней части столбца «Платеж» должна быть равна нулю.
      • Сумма в верхней части столбца «Корректировка» будет положительной или отрицательной в зависимости от внесенной поправки.
    5. Щелкните Опубликовать и выйти.
      Примечание: Сумма депозита не изменилась, поэтому никаких исправлений в отчете о депозите не требуется.

Регулировка с использованием неправильного кода регулировки

Пошаговое видео

Пример 3: корректировка была проведена с использованием неправильного кода корректировки
  1. Отменить исходную запись. На экране проводки платежа агентства:
    1. Выберите название агентства из раскрывающегося списка (вверху справа).
    2. Установите флажок «Включить ранее сбалансированные платежи».
    3. Щелкните Просмотр текущего.
  2. Отображается список непогашенных платежей этому агентству (и ранее сбалансированных расходов).
    1. Выберите дату проводки. Это дата, когда транзакция будет зарегистрирована. Вы можете захотеть, чтобы это совпадало с датой исходной публикации.
    2. Введите комментарий, например «Исправление A — проверьте № 123».
    3. Это исправление не влияет на сумму исходного чека, поэтому в поле «Сумма» (вверху) должно быть указано 0,00.
    4. В столбце Корректировка:
      • Введите отрицательную сумму, чтобы отменить корректировку для дочернего элемента, которому она была первоначально проведена.
      • Обязательно используйте тот же код настройки, который использовался изначально.
      • Сумма в верхней части столбца «Платеж» должна быть равна нулю.
      • Сумма в верхней части столбца «Корректировка» будет отрицательной.
    5. Щелкните Опубликовать и выйти.
  3. Выполните повторную проводку с использованием правильного кода настройки. На экране проводки платежа агентства:
    1. Еще раз щелкните «Просмотр текущего».
  4. Отображается список непогашенных платежей этому агентству (и ранее сбалансированных расходов).
    1. Выберите дату проводки.Это дата, когда транзакция будет зарегистрирована. Вы можете захотеть, чтобы это совпадало с датой исходной публикации.
    2. Введите комментарий, например «Исправление B — Проверка № 123».
    3. Это исправление не влияет на сумму исходного чека, поэтому в поле «Сумма» (вверху) должно быть указано 0,00.
    4. В столбце Корректировка:
      • Введите правильную сумму для ребенка, которому она была первоначально разнесена.
      • Обязательно используйте на этот раз ПРАВИЛЬНЫЙ код настройки.
      • Сумма в верхней части столбца «Платеж» должна быть равна нулю.
      • Сумма в верхней части столбца «Корректировка» будет положительной.
    5. Щелкните Опубликовать и выйти.
      Примечание: Сумма депозита не изменилась, поэтому никаких исправлений в отчете о депозите не требуется.

Платеж неверной суммы

Пошаговое видео

Пример 4: Платеж был проведен на неверную общую сумму

ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя вы можете выполнить это исправление как единую компенсационную сумму платежа, положительную или отрицательную, для ясности рекомендуется ввести обратную запись для полной неверной суммы платежа, а затем повторно провести новый платеж. на полную правильную сумму платежа, как мы предлагаем здесь.

  1. На экране проводки платежей агентства:
    1. Выберите название агентства из раскрывающегося списка (вверху справа).
    2. Установите флажок «Включить ранее сбалансированные платежи».
    3. Щелкните Просмотр текущего.
  2. Отображается список непогашенных платежей этому агентству (и ранее сбалансированных расходов).
    1. Выберите дату проводки. Это дата, когда транзакция будет зарегистрирована. Вы можете захотеть, чтобы это совпадало с датой исходной публикации.
    2. Введите комментарий, например «Исправление — проверьте № 123, часть A».
    3. Это исправление ДЕЙСТВИТЕЛЬНО влияет на сумму первоначального чека. Введите отрицательное значение в поле «Сумма» (вверху), чтобы отменить эту часть платежа, например -100,00.
    4. В столбце Платеж:
      • Введите корректирующую сумму для дочернего элемента, которому был первоначально проведен платеж. Используйте отрицательное число, чтобы отменить платеж, например -100,00.
      • Сумма в верхней части столбца «Платеж» должна соответствовать исправляющей записи.В этом примере оба должны сказать -100.00.
      • Сумма в верхней части столбца «Корректировка» должна быть равна нулю.
    5. Щелкните Опубликовать и выйти.
  3. Еще раз нажмите кнопку «Просмотр текущего» и запишите правильную сумму.
    1. Выберите дату проводки. Это дата, когда транзакция будет зарегистрирована. Вы можете захотеть, чтобы это совпадало с датой исходной публикации.
    2. Введите комментарий, например «Исправление — Проверка № 123, часть B».
    3. Введите положительное число в поле Сумма (вверху), чтобы отразить правильную сумму платежа, например 125.00.
    4. В столбце Платеж:
      • Введите правильную сумму для ребенка, которому был первоначально проведен платеж. Опять же, используйте положительное число 125,00.
      • Сумма в верхней части столбца «Платеж» должна соответствовать новой записи. В этом примере оба должны сказать 125.00.
      • Сумма в верхней части столбца «Корректировка» должна быть равна нулю.
    5. Щелкните Опубликовать и выйти.
  4. Изменилась сумма депозита. Откройте отчет о депозите и добавьте в отчет два исправляющих элемента.
    1. На главном экране Семейных данных и учета щелкните Функции> Семейный учет> Отчеты о депозитах.
    2. На экране «Отчеты о депозитах» дважды щелкните депозит, который нужно открыть повторно.
    3. Нажмите кнопку «Показать все» (внизу слева), чтобы стали доступны корректирующие записи, и добавьте их в отчет.

      Щелкните значок плюса (+) рядом с категорией платежа (например, Pmt by Agency) и отметьте элементы, которые хотите добавить.
    4. В разделе Депозитные счета введите правильную сумму депозита.Обе суммы должны отображаться зеленым цветом.
    5. Щелкните «Закрыть отчет».

Платеж за неправильную дату

Пошаговое видео

Пример 5: Платеж был отправлен на неправильную дату
  1. На экране проводки платежей агентства:
    1. Выберите название агентства из раскрывающегося списка (вверху справа).
    2. Установите флажок «Включить ранее сбалансированные платежи».
    3. Щелкните Просмотр текущего.
  2. Отображается список непогашенных платежей этому агентству (и ранее сбалансированных расходов).
    1. Выберите дату проводки, которая соответствует исходной неправильной дате проводки.
    2. Введите комментарий типа «Reverse Ck # 123».
    3. Это исправление ПОЛНОСТЬЮ отменяет исходный чек. Введите отрицательное значение в поле «Сумма» (вверху), чтобы отменить платеж, например -2234,00.
    4. В столбце Платеж:
      • Введите корректирующую сумму для каждого ребенка, которому был первоначально проведен платеж.Используйте отрицательное число, чтобы отменить платеж, например -225,00.
      • Сумма в верхней части столбца «Платеж» должна соответствовать исправляющей записи. В этом примере оба должны сказать -2234.00.
      • Сумма в верхней части столбца «Корректировка» должна быть равна нулю.
    5. Щелкните Опубликовать и выйти.
  3. Еще раз нажмите кнопку «Просмотр текущего» и запишите правильную сумму.
    1. Выберите дату проводки, которая является правильной датой проводки для платежа.
    2. Введите комментарий, например «Re-Post Ck # 123».
    3. Введите положительное число в поле Сумма (вверху), чтобы отразить правильную сумму платежа, например 2234,00.
    4. В столбце Платеж:
      • Введите правильную сумму для каждого ребенка, которому вы отменили платеж на шаге 2 выше. Опять же, используйте для каждого ребенка положительное число, например 225,00.
      • Сумма в верхней части столбца «Платеж» должна соответствовать новой записи. В этом примере оба должны сказать 2234.00.
      • Сумма в верхней части столбца «Корректировка» должна быть равна нулю.
    5. Щелкните Опубликовать и выйти.
  4. Сумма двух платежей компенсирует друг друга, но должна быть закрыта в отчете о депозите. Откройте отчет о депозите, чтобы включить в отчет два исправляющих элемента с нулевой чистой суммой депозита.
    1. На главном экране Семейных данных и учета щелкните Функции> Семейный учет> Отчеты о депозитах.
    2. На экране «Отчеты о депозитах» дважды щелкните депозит, который нужно открыть повторно.
    3. Нажмите кнопку «Показать все» (внизу слева), чтобы стали доступны корректирующие записи, и добавьте их в отчет.

      Щелкните значок плюса (+) рядом с категорией платежа (например, Pmt by Agency) и отметьте элементы, которые хотите добавить.
    4. В разделе Депозитные счета введите правильную сумму депозита. Обе суммы должны отображаться зеленым цветом.
    5. Щелкните «Закрыть отчет».

Агентский платеж был выставлен с неправильной датой

Пошаговая инструкция

Пример 6: Комиссия агентства была разнесена с неправильной датой.

После того, как платеж был применен к начислению, начисление блокируется и не может быть изменено; следовательно, исправляющие записи должны быть сделаны в обратном порядке, а исходная запись должна быть проведена заново с правильной датой.Это может быть важно, если платеж был разнесен не в тот месяц, поскольку в этом случае выручка будет засчитана не в том месяце.

В приведенном ниже примере платеж от 31 марта был случайно применен к начислению с 1 апреля. Плата должна была быть датирована 1 марта, поскольку платежи получены с просрочкой на один месяц.

  1. Сделайте новую запись в бухгалтерской книге агентства, чтобы исправить ошибку.
    1. Используйте ту же дату, которая использовалась для записи, которую нужно отменить.
    2. Используйте то же описание, что и для записи, которую вы хотите отменить, например «Tuition PreK».
    3. Введите отрицательную сумму, например -500,00. Баланс в бухгалтерской книге будет временно слишком мал, поскольку вы выставили отрицательный счет для уменьшения суммы задолженности.

  2. Кроме того, сделайте новую запись в бухгалтерской книге агентства, чтобы перенести расходы с правильной датой.
    1. Используйте дату, которую вы намеревались использовать в первую очередь.
    2. Используйте то же описание, которое использовалось в обратной записи, например «Tuition PreK».
    3. Введите положительную сумму, например 500.00. Баланс в бухгалтерской книге должен быть правильным (он соответствует балансу, с которым вы начали), и доход теперь будет рассчитываться в правильную дату.

  3. Теперь перейдите на экран «Проводка агентских платежей», чтобы закрыть две исправления.
    1. Выберите код корректировки для каждой из двух записей, и суммы будут вводиться автоматически. Один должен быть положительным, а другой — отрицательным.
    2. Хотя дата публикации на самом деле не имеет значения (поскольку эти две записи отменяют друг друга), вы можете использовать дату получения первоначального платежа от агентства.

Процедуры регулировки диапазона передачи 47RH / 47RE

Спецификации регулировки диапазона 47RH и 47RE

Трансмиссионные ленты буквально относятся к серии лент с гидравлическим приводом, которые блокируют соответствующий компонент планетарной передачи. Напомним, что выбранное передаточное число в автоматической коробке передач определяется входным и выходным положениями одной или нескольких планетарных передач. Когда происходит переключение передач, передача мощности через зубчатые передачи регулируется для достижения определенного передаточного числа.Ремни, как и различные пакеты сцепления, играют жизненно важную роль в этой операции. Ремни трансмиссии со временем могут растягиваться, изнашиваться и расшатываться. Таким образом, регулировка диапазонов является важной процедурой обслуживания, которая коррелирует с качеством переключения передач, производительностью и даже долговечностью.

Когда настройки полосы передачи выходят за рамки спецификации, может проявляться ненормальное поведение переключения, в том числе резкое срабатывание, проскальзывание, задержка переключения и общее плохое качество переключения. Если ваша передача работает неправильно, и вы никогда не настраивали диапазоны, это хорошее место для начала.Однако не ожидайте, что эта процедура станет панацеей от проблем с автоматической коробкой передач.

Обратите внимание, что есть некоторые расхождения в правильной регулировке между заводскими руководствами по обслуживанию и руководствами по послепродажному обслуживанию (Haynes и т. Д.). Следующие цифры взяты из соответствующего руководства по заводскому ремонту («мастерская»). Следуйте этим характеристикам при регулировке лент.

Модельный год

Регулировка передней ленты

Регулировка заднего ремня

1994

Затяните с усилием 72 фунт-дюйма, затем отпустите 2-1 / 2 оборота

Затяните с усилием 72 фунт-дюйма, затем снова 2 оборота

1995-1996

Затяните с усилием 72 фунт-дюйма, затем отпустите 2-7 / 8 оборота

Затяните с усилием 72 фунт-дюйма, затем снова 2 оборота

1997-2002

Затяните с усилием 72 фунт-дюйма, затем отпустите 1-7 / 8 оборота

Затяните с усилием 72 фунт-дюйма, затем отпустите 3 оборота

Как отрегулировать передние и задние ремни на автоматической коробке передач 47RH / 47RE

Щелкните любой эскиз для просмотра полноразмерного подробного изображения

• Установите подходящую емкость для слива масла под коробкой передач.

• Удалите все, кроме (2) болтов поддона трансмиссии, используя торцевой ключ на 13 мм; оставьте (2) болта рядом с центром противня с противоположных сторон.

• Крепко прижимая картер трансмиссии к коробке передач, ослабьте оставшиеся болты на 1/2 — 3/4 каркаса трансмиссии. Осторожно опустите один угол поддона трансмиссии, чтобы жидкость могла стекать. Через минуту полностью снимите поддон трансмиссии и выбросьте прокладку поддона трансмиссии.

• Снимите и выбросьте фильтр коробки передач.Он прикреплен к гидроблоку 3 болтами Torx T25. Обратите внимание, что после снятия фильтра будет стекать значительное количество жидкости, поэтому установите емкость для слива масла соответствующим образом.

• Задний ремень трансмиссии расположен по направлению к задней части трансмиссии со стороны пассажира на конце якоря, который управляет лентой.

• Ослабьте контргайку регулировочного винта с помощью торца на 9/16 дюйма и поверните назад на 3–5 оборотов.

• Затяните регулировочный винт, повернув его по часовой стрелке с головкой 1/4 дюйма.Затяните с усилием 72 дюйм-фунт ( дюйм-фунт, а не фут-фунт) , затем отверните регулировочный винт (против часовой стрелки) в соответствии с таблицей выше.

• Удерживая регулировочный винт на месте, затяните контргайку с усилием 25 фут-фунтов. Чтобы получить доступ к контргайке, используйте гайку или гаечный ключ, предотвращая вращение регулировочного винта с головкой 1/4 дюйма.

• Установите новый фильтр трансмиссии и затяните (3) болты с усилием 35 дюйм-фунтов.

• Тщательно очистите поддон коробки передач и установите новую прокладку.Магнит съемный, поэтому любой материал сцепления можно легко удалить.

• Очистите монтажную поверхность прокладки поддона трансмиссии самой трансмиссии.

• Установите поддон коробки передач на место. Плотно затяните болты, затем затяните с усилием 13 фут-фунтов (156 фунт-дюймов) по схеме «звезда / крест».

• Найдите регулировочный винт переднего ремня на стороне водителя трансмиссии прямо перед рычагом переключателя диапазонов трансмиссии.

• Ослабьте контргайку с помощью торцевого ключа 3/4 дюйма и поверните назад на 3–5 оборотов.

• Затяните регулировочный винт, вращая его по часовой стрелке с помощью квадратного ключа 5/16 дюйма. Затяните с усилием 72 дюйм-фунт ( дюйм-фунт, а не фут-фунт), затем отверните регулировочный винт (против часовой стрелки) на диаграмма выше.

• Удерживая регулировочный винт на месте, затяните контргайку с усилием 25 фут-фунтов. Для доступа к контргайке хорошо подходит «воронья лапка», предотвращая вращение регулировочного винта с квадратным торцом 5/16 дюйма.

• Заправляйте трансмиссию ATF через трубку маслоизмерительного щупа, пока уровень жидкости не достигнет соответствующей отметки на щупе.

• Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут, затем еще раз проверьте уровень трансмиссионной жидкости; при необходимости добавьте жидкость. Прокатитесь на автомобиле и проверьте правильность работы трансмиссии, затем проверьте и отрегулируйте уровень жидкости еще раз. Обычно для доливки требуется от 4 до 5 литров ATF.

Как отрегулировать тросы управления подвесным мотором

Кайл Макбрайд

Управление подвесными моторами осуществляется с помощью рычагов на штурвале. Рычаги управления двигателем толкают или тянут тросы, которые передают движение рычага к двигателю и коробке передач.Регулировка троса имеет решающее значение для правильного управления двигателем и коробкой передач. Неправильно отрегулированные тросы могут помешать двигателю развивать полные обороты и помешать коробке передач полностью переключиться на передачу или вообще не включиться. Частично включенные коробки передач могут быстро изнашиваться, требуя замены дорогостоящих шестерен. Кабели требуют периодического обслуживания в виде смазки и замены из-за износа при интенсивной эксплуатации.

Регулировка дроссельной заслонки

Шаг 1

Ослабьте контргайку регулятора троса дроссельной заслонки с помощью гаечных ключей.Выдвигайте или сжимайте регулятор, пока трос не переместит дроссельную заслонку в положение холостого хода.

Шаг 2

Переведите рычаг управления вперед в положение «Передний холостой ход». Убедитесь, что положение дроссельной заслонки на двигателе не меняется.

Шаг 3

Потяните рычаг управления назад через нейтраль в положение холостого хода заднего хода. Убедитесь, что положение дроссельной заслонки на двигателе не меняется.

Переведите дроссельную заслонку в положение «Полностью вперед».Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки на двигателе перемещается к упорам дроссельной заслонки. Переместите трос в нижнее отверстие на регуляторе, если ход рычага недостаточен для достижения полного открытия дроссельной заслонки. Затяните контргайку на тросе дроссельной заслонки с помощью гаечных ключей.

Трос коробки передач

Шаг 1

Отрегулируйте трос управления коробкой передач. Установите рычаг управления в нейтральное положение. Ослабьте контргайку на регуляторе троса с помощью гаечных ключей. Выдвигайте или опускайте регулятор, пока рычаг переключения передач на двигателе не окажется в нейтральном положении.

Шаг 2

Переведите ручку в положение «Передний холостой ход». Убедитесь, что привод коробки передач полностью перешел в переднее положение.

Переведите ручку в положение «Реверс холостого хода». Убедитесь, что привод коробки передач полностью перешел в положение заднего хода. Переместите трос управления в нижнее отверстие, если диапазон рычага слишком мал для полного включения коробки передач. Затяните контргайку регулятора троса с помощью гаечных ключей.

Еще статьи

Как разделение ETF влияет на ваш портфель

Биржевые фонды (ETF) — это мини-портфели акций, которые торгуются как одна отдельная акция.Это означает, что они подвержены регулярному разделению, а также обратному разделению. Как инвестору в ETF важно понимать процесс разделения ETF и его влияние на ваш портфель.

Определение разделения ETF

Разделение ETF — это процесс взятия количества акций в обращении и удвоения объема с одновременным разделением цены. Как правило, разделение ETF происходит в соотношении 2 к 1, но они также могут происходить при соотношении 3 к 1 или 4. -для-1.

Как работает сплит ETF?

Скажем, например, что ETF торгуется по 100 долларов и имеет 500 000 акций в обращении.Если будет объявлено разделение ETF 2 к 1, цена акций (за исключением новостей или других рыночных факторов) разделится пополам до 50 долларов, а количество акций в обращении удвоится с 500 000 до 1 миллиона.

Если вы владеете одной акцией ETF по цене 100 долларов, ваш портфель будет стоить 100 долларов (100 долларов x 1 акция). После разделения 2 к 1 ваши новые акции будут стоить всего 50 долларов, но у вас будет две акции вместо одной.

Таким образом, стоимость вашего портфеля останется неизменной и по-прежнему будет стоить 100 долларов (50 долларов на 2 акции).Опять же, общая стоимость вашего портфеля не изменится, но у вас будет больше акций по более низкой цене.

Разделение не всегда происходит по соотношению 2 к 1, а иногда ETF могут делиться на три или четыре направления. Используя тот же пример, предположим, что разделение было 4 к 1. Теперь вы будете владеть четырьмя акциями ETF по 25 долларов каждая, но ваш общий портфель все равно будет стоить 100 долларов (25 долларов на 4 акции).

Почему делятся ETF?

В большинстве случаев ETF разделяются, чтобы сделать цену более привлекательной и доступной для потенциальных инвесторов.Если бы вы могли купить ETF за 50 или 100 долларов, что бы вы выбрали? Здесь задействовано множество факторов — количество акций в обращении, исследования, рыночные условия и многое другое — но все же, если инвестору нравится конкретный фонд, он может купить больше акций в рамках своего бюджета за 50 долларов, чем за 100 долларов.

Обратное разделение

Обратное дробление противоположно обычному разделению ETF, но становится немного сложнее.

Допустим, у вас есть четыре акции ETF, которые торгуются по 10 долларов.Ваш общий портфель составляет 40 долларов (4 акции по 10 долларов). Затем объявляется обратный сплит 2 к 1. Таким образом, ваши четыре акции становятся двумя акциями (обратное обычному дроблению), а цена каждой акции удваивается и составляет 20 долларов. Таким образом, ваш портфель по-прежнему стоит 40 долларов, просто у вас меньше акций.

Неравномерное обратное разделение ETF

В некоторых случаях количество акций может не делиться без остатка на количество акций в вашем портфеле.

Итак, опять же, обращаясь к примеру, если объявляется разделение 3 к 1, три из ваших акций перейдут к одной, а ваша дополнительная (четвертая) акция фактически станет «третью» акции после обратного разделения.Но поскольку у вас не может быть одной трети доли в вашем аккаунте, вы получите денежный эквивалент этой трети.

Итак, оставаясь с примером, вы владеете четырьмя акциями по цене 10 долларов, когда объявляется дробление 3 к 1. Теперь у вас есть одна акция по 30 долларов и треть акции, которая теоретически стоит 10 долларов (30 долларов / 3). Но вместо того, чтобы иметь треть акций, вы просто получите в свой портфель 10 долларов наличными. Итак, ваша доля в ETF стоит 30 долларов, а у вас есть 10 долларов наличными. Общая стоимость = 40 долларов (10 долларов наличными + 30 долларов за акцию).Общая стоимость вашего портфеля остается такой же после обратного разделения, как и до разделения.

Почему случаются обратные расщепления?

Обычно, когда цена становится слишком низкой для ETF, провайдер может объявить об обратном сплите, чтобы поднять цену до более «торгуемого» уровня. Фонд может отменить сплит, чтобы он выглядел более ценным в глазах инвестора или даже избегайте слишком низкого уровня и исключения из листинга.Некоторые ETF имеют уровни цен, которые вызывают обратное разделение по этим самым причинам.

Обычное или обратное разделение ETF не повлияет на общую стоимость вашей позиции, но изменит количество ваших акций и торговую цену.

Если в вашем портфеле есть фонд, объявивший о разделении, убедитесь, что вы понимаете, как это повлияет на общую стоимость ваших позиций и вашу инвестиционную стратегию в ETF.

Кроме того, перед тем, как совершать какие-либо сделки с ETF, вы можете просмотреть историю фонда, чтобы узнать, разделялся ли ETF когда-либо или наоборот.И, как всегда, осознавайте риски торговли ETF или любым активом. Обязательно проконсультируйтесь со своим брокером или финансовым специалистом, если у вас возникнут какие-либо вопросы или опасения.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *