Какие колеса подойдут на т 25: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Трактор Т 25 замена масла | какое масло заливать в трактор Т 25

Меню

13.08.2020

Для полноценной работы трактора Т-25 требуется регулярная замена смазки оборудования машины. Процесс выполняется по определенной схеме, поэтому, чтобы его выполнить самостоятельно, нужно знать каким способом и какое масло стоит заливать в трактор Т 25. Правильная смена смазки позволяет продлить срок службы двигателя, снижает риск поломок.

Особенность работы Т-25

Трактор Т-25, имеющий распространенное название «Владимирец», представляет собой тяговой агрегат класса 0,6. Выпускается в различных модификациях. Используется в сельскохозяйственных работах, на пахотных и посевных операциях, для обработки рядов агрокультур. Машина может дополняться прицепным и навесным оборудованием.

В технической схеме автомобиля применяется дизельный двигатель типа Д-2, который работает на базе комбинированной системы смазки. Большая часть деталей обрабатывается под внутренним давлением, а также с помощью разбрызгивания.

Устанавливается насос, обеспечивающий полную циркуляцию материала в двигателе. Устройство насоса работает от привода коленного вала при помощи зубчатых колес и подлежит обработке одновременно с мотором.

Порядок замены смазочного материала

Трактор т 25 имеет технические особенности, поэтому замена масла производится в соответствии со схемой, которая включает смазывание практически всего оборудования, обеспечивающего работу машины.

Масло в трактор модификации Т25 заливается в отверстие картера двигателя, которое располагается слева от передней части мотора. Чтобы определить требуемое количество жидкости, нужно ориентироваться на отметки на мерном основании. Первая проверка выполняется спустя 15 минут по завершении работы двигателя, когда материал полностью осядет со стенок на дно емкости.

Чтобы заменить уровень, следует вытащить стержень для измерения, протереть и вновь вставить до упора. После этого мерный элемент вновь вынимается и осматривается отметка намокшего отрезка.

Масло для трактора сливается незамедлительно после остановки мотора, чтобы примеси, входящие в состав, не спустились в осадок. Для этого открывается сливное отверстие на нижней стенке емкости, жидкость спускается в миску.

Если масло в горячем состоянии, необходимо защитить руки перчатками. Чтобы процедура замены прошла эффективно, важно тщательно промыть корпус, ротор, колпак центрифуги, снять металлическую пыль с фланцевого магнита, промыть сетку приемника от загрязнений.

Схема замены масла в двигателе трактора Т-25

Процедура выполняется последовательно с учетом особенностей машины. Для замены масла нужно сделать следующие действия:

  1. Запустить двигатель машины.
  2. Поднять температуру топлива в картере до +50°.
  3. Оставить мотор.
  4. Слить жидкость из картера.
  5. Очистить приемник от металлической пыли, установить на место.
  6. Промыть от загрязнений детали — корпус, ротор, центрифугу.
  7. Залить свежее масло.

Чтобы узнать, какое масло какой марки можно заливать в трактор Т 25, следует обратиться за рекомендациями к технической документации. Каждый производитель рекомендует несколько видов жидкости. Смазочный материал не должен содержать посторонних примесей.

Смазка деталей

Масло заливается в трактор Т-25 не только в двигатель, регулярной обработке подлежит остальное оборудование и элементы машины. В их числе:

  • топливный насос;
  • воздухоочиститель;
  • муфта сцепления;
  • гидронасос;
  • колесный подшипник.

Топливный насос заливается одновременно с мотором. Жидкость вводится путем впрыскивания раствора шприцом через горловину, которая находится сверху конструкции. Уровень отслеживается с помощью контрольных отметок на боковой поверхности устройства. Спускается жидкость через слив, расположенный на дне корпуса. Перед заменой насос промывается дизельным топливом путем впрыскивания из шприца, после чего сливная крышка закрывается.

Поддон воздухоочистителя ежемесячно наполняется свежим топливом. Интервал может сокращаться, если машина работает в условиях повышенного загрязнения воздуха. Поддон вместе с кассетой обязательно промываются перед каждой процедурой. Муфта сцепления обрабатывается консистентной смазкой в зоне маховика.

Подшипник смазывается сразу после демонтажа двигателя. Для этого снимается кожух с маховика, поверхность деталей очищается дизельным топливом.

Масло для трактора используется также для смазывания привода гидронасоса. Процесс выполняется путем распыления жидкости из шприца. Требуемый объем отслеживается посредством контрольной крышки. Сливается масло в горловину через нижнюю часть емкости.

Обработка главной передачи

Корпус передачи подлежит заливке наряду с мотором. Смазочным раствором наполняется емкость через крышку на конструкции рулевой колонки.

На левой стороне коробки передач находятся контрольные пробки, которые позволяют определить необходимый уровень жидкости. Слив выполняется путем открытия магнитной крышки на днище корпуса.

Замену жидкости в передаче производят с наступлением сезона сельскохозяйственных работ. Материал сливается горячим, сразу после глушения двигателя.

Перед технической процедурой следует закрыть заливную крышку, очистить магнит от грязи, пыли, отложений. Дизельное топливо заливается до самой нижней отметки, после чего машина заводится, водитель ездит 10 минут на разных передачах с переключениями. Остановив машину, необходимо открыть нижнюю пробку, сливать топливо не менее 30 минут. Свежим раствором наполняется емкость до минимального значения метки стержня.

Какое масло лучше заливать в трактор Т-25

Для обработки оборудования модели Т-25 следует использовать исключительно рекомендуемые производителем виды смазочных материалов. Предлагаемая магазинами продукция должна соответствовать техническим стандартам.

Для двигателя и насоса подойдут следующие марки: М10В, Дп-11, Дс-8 (М8В). Допускается присадка ИХП первой серии. Масло для модели трактора Т-25, согласно инструкции, подлежит замене каждые 240 моточасов.

В качестве смазки для гидросистемы, механизмов передачи, привода гидронасоса, подшипников, хорошо подойдет автомобильная смазка марок АКп-10, АК-15. Чтобы предупредить преждевременное загрязнение технического раствора, следует соблюдать правила:

  • перед процедурой места сливов тщательно очищаются от грязи, пыли, отложений;
  • инструменты для работы с деталями должны содержаться в чистоте;
  • канистры со смазочной жидкостью необходимо плотно закрывать крышками или пробками;
  • наконечник шприца для распыления вытирается насухо до и после проведения работы.

Масло применяемое для трактора Т-25, должно быть чистым, без примесей и добавления воды.

Другие статьи

Возврат к списку

МТЗ должен за два года организовать серийный выпуск 500-сильных тракторов

Перед Минским тракторным заводом поставлена задача в максимально сжатые сроки организовать серийное производство тракторов мощностью 450-500 лошадиных сил.

Кому нужна такая мощность?

Тема была поднята на недавнем совещании по вопросам агропромышленного комплекса, которое проходило на МТЗ с участием вице-премьера Юрия Назарова и министра промышленности Петра Пархомчика. Обсуждалось взаимодействие машиностроительных предприятий и АПК Минщины. По информации издания Трактор.бел, председатель Минского облисполкома Александр Турчин рассказал о большой заинтересованности аграриев в отечественных тракторах мощностью 450-500 л.с.

Генеральный директор ОАО «МТЗ» Виталий Вовк сообщил о том, что разработка техники указанной мощности на заводе уже ведется, но потребуется около двух лет, чтобы начать ее производство.

Вице-премьер Юрий Назаров поручил максимально сократить сроки реализации этого проекта без влияния на качество конечного продукта. Необходимая поддержка со стороны правительства и министерства промышленности подразумевается.

Что может предложить МТЗ?

Какую технику имел в виду гендиректор МТЗ? У завода в разработке в настоящее время две модели тракторов – BELARUS-4522 и BELARUS-5022 мощностью 466 и 500 л.

с. соответственно.

Фото ОАО «МТЗ»

Работы над первым 450-сильным трактором МТЗ начал еще в 2004 году. В мае 2006-го был представлен опытный образец – «Беларус-4520» с 12,7-литровым 6-цилиндровым двигателем Detroit Diesel 6063HK33 американского производства и ступенчатой 4-дипазонной трансмиссией (16/8, переключение передач в диапазоне под нагрузкой).

Модель постепенно совершенствовалась, и к 2014 году «Беларус-4520» стал выглядеть так.

В том же 2014-м на выставке «Белагро» в Минске был показан «Беларус-4522», который чисто внешне мало чем отличался от модели 4520.

Два года спустя Минский тракторный завод представил уже абсолютно новый BELARUS-4522 и по дизайну, и по начинке – трактор получил 12,5-литровый 6-цилиндровый турбодизель Caterpillar С13 (номинальная мощность 431 л.с.; максимальная 466 л.с.) и гидромеханическую трансмиссию собственной разработки. Благодаря фрикционным муфтам переключать передачи стало возможно под нагрузкой, то есть без прерывания потока мощности. Число передач вперед/назад – 16/8. Скорости движения вперед/назад – 3,4-38 / 2,9-16 км/ч.

Трактор оснастили универсальной гидронавесной системой с электрогидравлическим распределителем, который управлялся джойстиком. Грузоподъемность на оси подвеса впереди – 5000 кг, сзади – 10.000 кг.

BELARUS-4522 с неизменным успехом демонстрировался на многих агровыставках (на Agritechnica-2017 в Ганновере к нему стояли очереди).

Фото ОАО «МТЗ»

Параллельно шли полевые испытания, на которых новый трактор вполне себе справлялся с 12-корпусным оборотным плугом, настроенным на глубину вспашки от 23 до 27 см с общей шириной захвата 6 м (ранее с подобным оборудованием могли работать только импортные тракторы мощностью 500 л.с.).

В процессе доводки конструкции внешность BELARUS-4522 постепенно корректировалась. В мае 2020 года трактор получил новый «евроэкстерьер» и «переобулся» в арочные шины, обеспечивающие низкое удельное давление на почву (по сути, это альтернативный вариант спаренным шинам). На «Белагро-2021» о запуске модели в серийное производство говорили так: решение не за горами… Тем не менее статус опытного BELARUS-4522 так и не сменил.

В мае 2018 года Минский тракторный завод представил еще более мощную модель – 500-сильный BELARUS-5022. Эта машина была оснащена 18,1-литровым дизельным двигателем Caterpillar C18 ACERT уровня Stage V. Возросла грузоподъемность гидронавесной системы: 5500 кг впереди, 11.500 кг сзади.

Перспективный 500-сильный трактор изначально создавался с прицелом на экспорт. Разработчики постарались воплотить в его конструкции самые современные идеи и наработки, в том числе в области дизайна и эргономики. В результате «Беларус-5022» получил очень даже запоминающийся облик, а рабочее место в кабине было обустроено с максимальным комфортом. В помощь оператору – широкий набор электронных помощников, включая автопилот и систему точного земледелия.

Годом позже «Беларус-5022» сменил красную окраску на золотистую – 500-сильный гигант на МТЗ готовили в флагманы новой линейки под брендом Yellow Line («Желтая линия») для европейского рынка. Ее ключевыми отличиями должны были стать высочайшие технические и экологические характеристики двигателей, современный дизайн и улучшенные потребительские свойства. Однако вскоре после презентации от этого проекта по определенным причинам отказались, перспективы новейшего трактора затуманились…

Дело за моторами

Сегодня Минский тракторный завод получил шанс реализовать оба проекта – мощная техника нужна белорусским аграриям, возможна поставка в Россию и Китай. Правда, встает вопрос импортозамещения двигателей. Американская компания Caterpillar, моторы которой применялись на опытных образцах минских тракторов, в середине марта в связи с известными событиями в Украине объявила о приостановке работы на своих российских производственных предприятиях. В перспективе все может закончиться уходом Caterpillar и закрытием всех бизнесов, в том числе и в Беларуси. Поэтому МТЗ, очевидно, стоило бы поискать альтернативных поставщиков двигателей большой мощности.

Может ли что-то предложить Минский моторный завод? Пока, увы, нет. На сегодняшний день самым мощным тракторным двигателем в линейке ММЗ является 355-сильный Д-262.4S2-200. О создании этой модификации было объявлено в марте прошлого года. Предназначен этот «движок» для установки на трактор BELARUS-3522. Было изготовлено два опытных образца, оба переданы для испытаний в составе техники. А пока тракторы BELARUS-3522 продолжают комплектоваться моторами Caterpillar и Cummins…

А какие двигатели применяются на самых мощных российских тракторах – «Кировцах» и RSM от «Ростсельмаша»? Может быть, что-то можно подсмотреть у возможных конкурентов?

Самые мощные тракторы Питерского тракторного завода – это «Кировцы» К-742М, которые оснащаются либо 420-сильными моторами ТМЗ-8481.10-04 (Тутаевский моторный завод), либо 428-сильными Mercedes-Benz OM460LA.E3A.3.

У «Ростсельмаша» в серии RSM 3000 имеются более мощные тракторы. Линейка представлена моделями RSM 3435, 3485, 3535, 3575 с мощностью соответственно 440, 492, 542 и 583 лошадиных сил. Тракторы оснащаются различными модификациями 15-литрового 6-цилиндрового турбодизеля Cummins QSX15.

Наверное, можно рассмотреть и китайский вариант. Двигатели большой мощности для тракторов и сельскохозяйственной техники выпускает та же корпорация Weichai, у которой в Беларуси уже есть СП с Минским автозаводом. Ее 12,5-литровые моторы серии WP13 развивают мощность 480-530 лошадиных сил и соответствуют экологическому стандарту Stage 3A.

как выбрать принтер для печати чеков?

О том, как выбрать подходящий принтер для печати чеков мы поговорим сегодня, в рамках данного материала, актуального для многих направлений бизнеса, в том числе и для тех, кто поставляет продукцию полимерной индустрии. Раскрыть тему в беседе с нашим корреспондентом согласились сотрудники профильной компании, что поставляет данную категорию оборудования на белорусский рынок.

Принтер для печати чеков – это техническое устройство для печати текста и штрихкодов на ленте. Работает по принципу обычного печатного устройства с встроенными шаблонами. Применяется с ПЭВМ или POS системой в розничных и оптовых объектах торговли, комбинатах питания, при оказании транспортных услуг, в гостиничном бизнесе.

Виды принтеров

Принтеры подразделяются по виду печати:

  • термопринтеры;
  • матричные;

Они не отличаются внешне: корпус изготовлен из пластика; для подключения предусмотрены разъемы; клавиши и световые индикаторы. Также модели объединяют качественная высокоскоростная печать, низкие цены и стоимость обслуживания.

Характеристики матричных механизмов:

  • бумага подходит: плотная, гладкая, белоснежная, тонкая, серая;
  • уровень шума устройства при работе не более 50 ДБ;
  • расходники – картриджи, лента и лентопротяжный механизм, валики красящие;
  • скорость печати от 270 до 1320 знаков в секунду;
  • качество печати до 128 dpi.

Свойства термопринтеров:

  • используется термобумага;
  • уровень шума до 40 ДБ;
  • расходники – чистящие средства, термоголовки, картиджи;
  • скорость печати до 157 мм в секунду;
  • качество печати от 180 до 600 dpi.

Термопринтеры не нужно заправлять чернилами, срок действия печати определен ресурсом термической головки, то есть километражем напечатанных чеков. Стандарт составляет 100 км, для высокой интенсивности печати значение – более 150 км.

Выбор принтеров

При покупке принтера для чеков следует учитывать:

  1. Скорость печати. Скорость печати от 200 мм/с до 150мм/с и ниже. При обслуживании покупателей скорость зависит от быстроты замены чековой ленты и предусмотренного конструкцией автоотрезчика. Принтеры без автоотрезчика подойдут для учреждений, где нет большого потока клиентов.
  2. Габариты. Аппараты занимают немного места. Стандарные устройства имеют габариты 191*140*127 мм. Размер миниатюрных устройств 103*76*47 см. В помещениях, где нет свободных мест для оборудования, можно на стенах закрепить вертикальные аппараты.
  3. Ширина ленты. Для аппаратов, используемых для пробивки чеков в ресторанах, используется чековая лента шириной 80 мм, а для принтеров, применяемых в торговых центрах – 57 мм шириной.
  4. Подключение к сети. Чековый принтер, который можно посмотреть здесь – на сайте наших собеседников, работает через POS – систему. При покупке учитывается количество подключаемого к нему оборудования и расстояние до кассового аппарата. Базовая модель оснащена USB портом, что удобно, когда компьютер установлен рядом. У устройств есть разъем RS-232, который предназначен для использования на расстоянии 10 метров до кассового аппарата. Если касса установлена на расстоянии более 10 метров, то применяется LAN – интерфейс. RJ – интерфейс устанавливается дополнительно, через него подключается звонок извещения о заказе и денежный ящик.

При выборе принтера рекомендуется изучить технические характеристики аппарата, узнать о сервисных мастерских, территориально расположенных в районе, ознакомиться с отзывами покупателей.


Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Руководство по покупке внутренней камеры: распространенные размеры, материалы, клапаны Трубка не обязательно так проста, как кажется.

Это если у вашего велосипеда вообще есть камеры. Было время, когда у каждого велосипеда была внутренняя камера в каждой шине. Это изменилось сейчас, с появлением бескамерных шин, сначала в горных велосипедах, а теперь все чаще и в шоссейных велосипедах.

В бескамерной установке нет внутренней трубки; сама шина герметично прилегает к ободу и удерживает воздух без камеры.

Но даже если вы с удовольствием ездите на своих бескамерных шинах, неплохо было бы носить с собой камеру на случай, если вы столкнетесь со всеми проблемами, которые не спасет герметик в вашей шине или комплект для ремонта бескамерных шин. ручку, и вам нужно установить трубку, чтобы снова начать движение. Поверьте нам, это случается.

Итак, независимо от того, оснащен ли ваш велосипед камерами или нет, читайте наш путеводитель по детали велосипеда, которую любит ненавидеть каждый велосипедист.

Что такое внутренняя трубка?

Внутренние камеры бывают разных размеров и из разных материалов, и именно они удерживают воздух внутри клинчерных шин. Саймон Бромли/Immediate Media

В обычной клинчерной шине шина имеет борта с каждой стороны, которые «запираются» на ободе при накачивании, но не имеют герметичного соединения. Это внутренняя камера, расположенная внутри шины, которая удерживает воздух.

Внутренняя трубка имеет клапан, который используется для накачки.Большинство камер имеют клапаны Presta или Schrader, о которых мы еще поговорим. Крайне важно убедиться, что у вас есть правильный тип клапана для колес вашего велосипеда.

Какой размер внутренней трубки мне нужен?

Простой ответ: тот, который подходит к вашей шине. Но, как и многие вещи, связанные с велосипедом, это немного сложнее, чем это.

Внутренняя камера должна соответствовать диаметру колеса, а также ширине установленной шины, поэтому необходимо выполнить два важных измерения.

Начнем с диаметра — убедитесь, что размер внутренней камеры соответствует диаметру вашего колеса, иначе вам будет сложно установить ее.

Опорные колеса обычно имеют размер «700c» (диаметр 622 мм, если измерять от седла борта до седла борта), и для их соответствия потребуются трубы 700c. Их иногда называют 28-дюймовыми трубками, но это относительно редко.

Между тем, размер колес и шин для горных и пригородных велосипедов обычно измеряется в дюймах.

Здесь больше вариантов: 26 дюймов, 27.Продаются велосипеды с колесами 5 и 29 дюймов.

Колеса

27,5 дюйма имеют тот же диаметр, что и 650b, колеса меньшего размера, которые иногда можно найти на гравийных велосипедах вместо колес 700c. А 29-дюймовые колеса такого же размера, как у 700c, хотя обычно они шире.

Детские велосипеды будут иметь колеса меньшего размера, обычно 16 дюймов, 20 дюймов или 24 дюйма, и им потребуются камеры и шины меньшего диаметра, как и для большинства складных велосипедов.

Рекомендуемые размеры колес и шин должны быть выбиты на самой камере. Саймон Бромли/Immediate Media

Несмотря на то, что очень важно, чтобы диаметр колеса соответствовал диаметру вашей внутренней камеры, существует немного больше свободы в ширине шины, обычно измеряемой в миллиметрах (иногда ошибочно обозначаемой как «c», например, 25c) для шоссейных велосипедов и дюймах для горных велосипедов.

Все камеры имеют рекомендуемый диапазон ширины шины, например 700 × 20–25 для обычных дорожных шин, 700 × 25–32 для более широких дорожных шин.

Более узкая внутренняя камера будет раздуваться, чтобы заполнить шину на несколько миллиметров шире рекомендуемой ширины, но не переусердствуйте, иначе она может взорваться.

Точно так же обычно подходит камера, немного шире вашей шины, хотя может быть неудобно устанавливать камеру, которая намного шире, чем шина.

Общие размеры внутренней трубки

Размеры внутренней камеры зависят от производителя, поэтому после того, как вы определились с брендом, вам нужно проверить варианты, которые он продает, но обычно они включают варианты, аналогичные перечисленным ниже:

Дорожные, гравийные, велосипедные и гибридные (пригородные) шины: колеса 700c

Большие шины, естественно, требуют больших камер.Слева внутренняя камера 700×32-47C, а справа 700×18-28C. Саймон Бромли/Immediate Media

  • 700 × 20–25 мм – для традиционных шоссейных велосипедов с колесами 700c и шинами от 20 до 25 мм
  • 700 × 25–32 мм — для шоссейных велосипедов с колесами 700c и шинами от 25 до 32 мм
  • 700 × 28–37 мм — для шоссейных, циклокроссовых, гравийных и гибридных велосипедов с колесами 700c и шинами от 28 до 37 мм
  • 700 × 32–47 мм — для шоссейных циклокроссовых, гравийных и гибридных велосипедов с колесами 700c и шинами от 32 до 47 мм

Покрышки для горных велосипедов: 26 дюймов, 27.

5 дюймов (или 650b), колеса диаметром 29 дюймов

Следующие размеры являются общими для шин для горных велосипедов, независимо от того, какие колеса у вашей машины: 26 дюймов, 27,5 дюймов (650b) или 29 дюймов.

Размеры шин 650b для гравия и горных велосипедов частично совпадают, но шины для гравия обычно продаются в метрических размерах, как указано выше.

  • Ширина до 2 дюймов – узкие шины старой школы MTB
  • 2–2,3 дюйма — типичные шины XC (вездеходные) MTB
  • 2,3–2,6 дюйма — трейловые, эндуро, универсальные шины MTB
  • 2.6–3,0 дюйма — шины MTB больших размеров
  • Более 3,0 дюймов – покрышки для фэтбайков MTB

Материалы внутренней трубки – бутил против латекса

Бутиловые камеры, как правило, являются самым дешевым и наиболее распространенным типом камер и обычно доступны в любом размере, который вам может понадобиться. Однако более дешевые могут быть тяжелыми и иметь повышенное сопротивление качению. Саймон Бромли/Immediate Media

Внутренние камеры обычно изготавливаются из каучука: бутилового или латексного.

Трубки из бутилкаучука

являются наиболее распространенными. Они дешевле латекса, но тяжелее, а взаимодействие с шиной создает большее сопротивление качению.

Наряду с доступностью, еще один плюс бутила в том, что его легче ремонтировать с помощью стандартного комплекта для ремонта проколов, поэтому вы должны получить от него больше жизни, чем от латексной трубки.

Некоторые производители продают более легкие бутиловые тубы с более тонкими стенками наряду со стандартным ассортиментом, если вы хотите сэкономить несколько граммов.

Латексные камеры не только красивого цвета, но и имеют меньший вес и сопротивление качению, чем бутиловые камеры.Однако они относительно дороги, и накопление тепла может вызвать проблемы, если вы используете ободные тормоза на длинных спусках. Саймон Бромли/Immediate Media

Для еще большей экономии веса латексные камеры значительно легче, чем бутиловые, а также имеют меньшее трение о шину, что приводит к меньшему сопротивлению качению.

С другой стороны, они гораздо более хрупкие и неудобны в установке, потому что они более гибкие, чем бутиловые трубки.

Если на велосипеде установлены карбоновые обода с ободными тормозами, вам также нужно быть осторожным, чтобы не затягивать тормоза на длинных спусках, потому что перегрев может привести к выходу из строя латексных трубок.Некоторые производители колес не рекомендуют использовать латексные трубки в ободах.

Еще одним недостатком латексных камер является то, что они быстрее пропускают воздух, поэтому вам может потребоваться накачивать их перед каждой поездкой.

Если у вас есть плоские детали, их также сложно починить, и вам нужен другой тип ремонтного комплекта. Это вариант, который вы можете выбрать, если вы серьезно увлекаетесь гонками или гонками на время, чтобы получить дополнительное преимущество вместо повседневной практичности.

Внутренние камеры Schwalbe Aerothan обладают большей защитой от проколов, чем латексные или бутиловые камеры. Швальбе

Есть и более эзотерические камеры. Tubolito, например, продает трубки, которые, как утверждается, легче, более устойчивы к плоскостям и более компактны, чем стандартные бутиловые трубки, и более прочны, чем латексные. Лампы Aerothan от Schwalbe делают аналогичные заявления.

По цене более ~ 25 фунтов стерлингов каждый является дорогим вариантом, но может подойти для небольшого веса или помочь сэкономить место и вес, если вы оставите один в качестве запасного.

Клапаны Presta или Schrader

?

Клапаны Schrader и Presta – в чем фактические различия? Саймон Бромли/Immediate Media

Как мы уже упоминали, колеса вашего велосипеда, скорее всего, будут совместимы либо с клапаном Presta, либо с клапаном Schrader, причем Presta является более распространенным из двух стандартов на велосипедах для энтузиастов.

Клапаны

Presta длиннее и уже, чем клапаны Schrader. У них есть винт на конце, который вы отвинчиваете, когда прикрепляете насос для надувания. Вы также можете нажать на отвинченный наконечник, чтобы выпустить воздух.

Некоторые клапаны Presta имеют съемный сердечник, который можно заменить в случае повреждения, но будьте осторожны, чтобы случайно не отвинтить сердечник при накачивании шины.

Клапаны

Schrader короче и тверже и выглядят так же, как клапаны на ваших автомобильных шинах.

При покупке камер убедитесь, что вы выбрали правильный клапан: клапан Шредера не пройдет через отверстие клапана в ободе колеса, просверленное для клапана Presta. А клапан Presta слишком узкий, чтобы надежно поместиться в отверстие клапана Schrader. Попробуйте использовать эту комбинацию, и резина вокруг клапана обнажится и будет тереться о отверстие клапана, рискуя проколоться.

Некоторые трубки Presta поставляются с клапанами со съемными сердечниками (частью, которая фактически удерживает воздух), тогда как в других сердечник фиксируется на месте.

Съемные сердечники отвинчиваются от штока клапана — имеется небольшой инструмент для захвата сердечника по бокам — так что вы можете заменить неисправный сердечник или впрыснуть герметик в трубку (подробнее об этом ниже). Однако иногда они могут случайно открутиться, когда вы используете насос.

Что насчет клапана Dunlop?

Помимо Presta и Schrader, есть еще третий тип клапана — клапан Dunlop (иногда называемый клапаном Woods), более распространенный на городских велосипедах в континентальной Европе.Его очень редко можно увидеть в Великобритании / США, а также на шоссейных и горных велосипедах.

Основание клапана Dunlop по диаметру аналогично клапану Schrader, но накачивается таким же напором насоса, что и клапан Presta.

Длина клапана с внутренней трубкой

Клапаны presta 42 мм, 50 мм и 80 мм. Не забывайте, что вам нужна длина клапана, которая на несколько сантиметров больше, чем глубина вашего обода — не берите 50-миллиметровый клапан для 50-миллиметрового обода, вам не к чему прикрепить головку насоса. Саймон Бромли/Immediate Media

Клапаны

Presta также бывают разной длины. Поскольку ободья с более глубоким сечением становятся все более распространенными, важно убедиться, что ваш клапан достаточно длинный, чтобы выступать через обод и позволить вам прикрепить к нему насос.

Мы были на аттракционах, где у нас была квартира, и обнаружили, что запасная камера, которая по умолчанию хранилась в седельной сумке, не имела достаточно длинного клапана для колес, на которых мы ехали. К счастью, у нас было несколько пластырей, и мы смогли починить проколотую трубку.

Внутренние трубки клапана

Presta доступны от ряда производителей с длиной клапана до 80 мм. Нет ничего плохого в том, чтобы использовать клапан длиннее, чем вам нужно, хотя может показаться немного странным использовать особенно длинный клапан на неглубоких колесах.

Удлинители клапанов бывают разных размеров, типов и даже цветов. Эти просто навинчиваются на открытый клапан Presta, но вы также можете приобрести такие, которые позволяют разместить сердечник клапана сверху. Саймон Бромли/Immediate Media

Если ваши колеса еще глубже, чем самый длинный вентиль, который вы можете найти, вы можете купить удлинители вентиля, чтобы увеличить длину вентиля.Доступен диапазон длин: например, Zipp производит удлинители длиной от 27 до 98 мм.

Удлинители клапана навинчиваются на верхнюю часть клапана Presta. Некоторые из них представляют собой просто полые трубки, другие имеют клапан наверху, а это означает, что вам необходимо удалить сердечник клапана из внутренней трубки, прежде чем навинчивать удлинитель.

Первые проще в использовании, но добавляют мертвое пространство над клапаном, что затрудняет надувание, а в случае со вторыми вам нужно убедиться, что шток клапана внутренней трубки полностью герметичен, иначе ваша трубка будет пропускать воздух.

Также обратите внимание на дребезжание клапанов с колесами более глубокого сечения. Это скорее неприятность, чем проблема, и обычно ее можно устранить, заклеив лентой место, где шток клапана выступает из обода колеса (это классический прием, используемый механиками профессиональных команд).

Защита от проколов

Одним из больших преимуществ бескамерной установки является то, что герметик внутри шины должен герметизировать многие из проколов, которые обычно досаждают велосипедисту.

Если вы не хотите переходить на бескамерную камеру или на вашем велосипеде нет компонентов, позволяющих сделать ее бескамерной, вы можете уменьшить свои шансы получить спущенную шину, используя камеры, такие как камеры Slime, которые поставляются заполненными герметиком. .

Устанавливаются точно так же, как обычная камера, они немного тяжелее и дороже, но должны самогерметизироваться, если прокол меньшего размера.

Внутренняя трубка Slime 29×47-55 заполнена герметиком, предназначенным для закупорки проколотых отверстий. Саймон Бромли/Immediate Media

Другой вариант — залить обычную внутреннюю трубку герметиком. Эта работа упрощается, если вы можете удалить сердечник клапана: герметик может заклеить клапан, что затруднит попадание воздуха в вашу трубку.

Некоторые герметики ослабляют латексные трубки, вызывая их выход из строя, поэтому убедитесь, что ваша комбинация совместима.

На некоторых камерах можно снять сердечник клапана (используя специальный инструмент или плоскогубцы). Это позволяет добавить удлинитель клапана или бескамерный герметик, но не забудьте дважды проверить наличие проблем совместимости. Саймон Бромли/Immediate Media

Или, если у вас действительно было это с квартирами, есть цельные шины, такие как Tannus, и вставки, такие как AirLiner от Vittoria.

Оба бренда также продают противопрокольные вкладыши, которые располагаются между внутренней камерой и протектором шины. Однако мы рекомендуем обновить ваши шины или сначала попробовать бескамерные.

Или бескамерный

Если вы хотите использовать бескамерную установку, вам потребуются совместимые диски и шины. Проверьте наличие таких слов, как «готовность к бескамерному использованию» на ободе и стенках шины. Дэвид Кодери / Immediate Media

Если все это кажется тяжелой работой, и у вас есть диски и шины, совместимые с бескамерными системами, всегда есть возможность использовать бескамерные модели.

Резюмируем: бескамерная установка устраняет необходимость во внутренней камере (подсказка кроется в названии). Вместо этого шина образует воздухонепроницаемое уплотнение с ободом, чтобы удерживать давление, как автомобильная шина.

Бескамерные шины используются вместе с герметиком, добавляемым в шину при установке. Герметик должен заполнять небольшие надрезы, которые в противном случае могли бы привести к поломке внутренней трубы.

Имея это в виду, бескамерная установка должна привести к меньшему количеству проколов. Вы также можете использовать бескамерные шины с более низким давлением, потому что нет риска защемления камеры, что потенциально повышает комфорт и сцепление.

С другой стороны, получение воздухонепроницаемого уплотнения иногда может быть затруднено при установке бескамерных шин, особенно с дорожными шинами высокого давления. И есть стоимость обновления вашей установки.

Если вы используете бескамерную камеру, все же рекомендуется взять с собой внутреннюю камеру (а также чехол для покрышки и комплект заглушек), чтобы у вас была возможность добавить камеру и доставить ее домой на случай, если вы получите серьезное прокол.

Могу ли я поставить на обод широкую шину? Разоблачение ширины обода горного велосипеда

Единственное, что более запутанно, чем поиск подходящей шины для горного велосипеда — и правильного слоя, и каркаса, и рисунка протектора, и компаунда — это убедиться, что это правильная ширина шины для обода.

Сегодня существует столько же вариантов ширины обода, сколько и ширины шин, особенно после появления на рынке горных велосипедов фэтбайков и шин plus.

Невероятно то, что поиск подходящей ширины обода для определенной шины и стиля вождения может иметь огромное значение в качестве езды. При разной ширине обода и шины шина может стать слишком гибкой, жесткой или потерять способность проходить повороты.

Но не волнуйтесь! Мы здесь, чтобы помочь разобраться в этом, и написали общее руководство, которое должно указать всем на правильную ширину обода и шины.

Для тех, кто покупает стандартный горный велосипед в сборе, это, вероятно, не будет проблемой, поскольку дизайнеры должны были оснастить велосипед подходящей комбинацией обода и шины. Но для тех, кто модернизирует шину или обод, легко утонуть в выборе.

Почему это имеет значение?

Классическое изображение с бермой. Райдер: Адам Брайтон. Фото предоставлено Надеждой.

Легче объяснить это, говоря о том, что происходит, когда шины и диски не соответствуют друг другу.

Если устанавливается шина, которая слишком широка для обода, форма шины становится слишком высокой и круглой, как леденец на палочке или лампочка, а затем она становится гибкой в ​​верхней части из-за сужения каркаса. Это может привести к плохому прохождению поворотов и извиванию шин.

Если шина слишком широкая узкая для обода, на котором она установлена, профиль шины может стать слишком квадратным. В результате получается более открытая боковая стенка, которая может быть подвержена порезам. Плохое прохождение поворотов снова становится проблемой, потому что профиль шины имеет квадратную форму, что делает более жестким переход к поворотным ручкам, если вообще имеет место.Шина также может потерять свои демпфирующие характеристики, если станет слишком квадратной.

Что это значит?

Внутренняя ширина обода (IW) — это расстояние по внутренней стороне обода между обеими стенками. Внешняя ширина обода (EW) — это расстояние от внешней стороны одной стенки до внешней стороны другой стенки обода. Возьмите внутреннюю ширину обода и добавьте толщину стенок обода, и вуаля — вы получите внешнюю ширину.

EW — это максимальное число, измеренное на ободе. Измерение под этим — это IW, измеренное от внутренней стены до внутренней стены, а число вдоль стороны — это глубина обода.

Последним измерением обода, помимо размера колеса, является глубина обода. Это высота обода, измеренная от отверстия для спицы до верха стенки обода. Глубина обода не так важна для катания на горных велосипедах, как для шоссейной езды, но есть небольшие различия. Меньшая глубина обода означает, что обод будет более жестким, но немного менее аэродинамичным.

Ширина обода и соответствующей шины

Езда по пересеченной местности

Maxxis Ikon — популярная покрышка XC для катания на горных велосипедах.фото: Джефф Барбер

  • Диапазон внутренней ширины 20–25 мм
  • Обычно подходит для шин шириной 2–2,25 дюйма

Езда по пересеченной местности значительно отличается от того, что было раньше, но гонщикам по-прежнему требуется самое легкое снаряжение и самая быстрая езда. Это означает меньший вращательный вес. Быстрые спуски и резкие повороты не приравниваются к победе в кросс-кантри, но снижение веса может.

Что касается шин и колес, то чем они уже, тем меньше материала требуется.Для кросс-кантри и гонок размер шин обычно составляет 2-2,25 дюйма. Ширина обода, которая совпадает с этой, обычно составляет около 20-25 мм с внутренней стороны.

Однако в последнее время гонщики разных категорий изучают возможности шин большего размера, особенно передних. Было бы неплохо увидеть обод диаметром 27-30 мм на передней части велосипеда XC для лучшего контроля направления и уверенности.

Серия Scott Spark RC World Cup — это хлыст Нино Шуртер для Кубка мира.Скотт поставляет его в стоке с 25-миллиметровыми дисками IW и 2,35-дюймовыми шинами.

фото: Лия ​​Барбер

В отличие от более легкого велосипеда XC, Cannondale F-Si имеет сборочный комплект, оснащенный 21-миллиметровыми ободами IW и 2,25-дюймовыми шинами.

Кажется, что большая часть индустрии горных велосипедов в последнее время отошла от 2,0-дюймовых шин, возможно, потому, что шинные компании могут производить более широкие шины с меньшим весом, чем они могли раньше.

Трейлрайдинг

  • Диапазон внутренней ширины 23–27 мм
  • Обычно подходит для 2.Шины 25-2,5″

Мы также можем обозначить эту категорию как «маунтинбайкеры на каждый день». Большинство из нас ездят на обычных трейловых велосипедах и хотят баланса между скоростью качения и уверенностью при спуске.

Стандартные трейловые велосипеды, кажется, подходят к OEM-колесам с внутренней шириной 23-27 мм, плюс-минус.

Эта ширина обода подходит для выбора шин, которые большинство из нас использует во всех наших поездках. Хорошей комбинацией является шина 2,25″ или 2,3″ сзади для лучшей скорости качения и небольшой долговечности с 2.5-дюймовая шина спереди для лучшего контроля направления.

На Rocky Mountain Thunderbolt, текущем тестовом мотоцикле для нас, Rocky поставил его с 25-миллиметровым ободом IW и 2,3-дюймовыми шинами спереди и сзади.

На недавно выпущенном Cannondale Habit сборочные комплекты поставляются с дисками IW 25-26 мм и шинами 2,3 и 2,5 дюйма сзади и спереди.

Enduro/All-mountain/DH/Freeride

Фото: Мировая серия эндуро

  • Диапазон внутренней ширины 27–35 мм
  • Обычно подходит для 2.Шины 3-2,6″

Эта категория экспериментировала, как доктор Франкенштейн, в течение последних нескольких лет, чтобы найти подходящую ширину обода для меняющихся требований езды на эндуро.

Когда дисциплина только расцвела, гонщики эндуро, вероятно, были ближе к 25-миллиметровой внутренней ширине обода, но в последние два или три года эта тенденция приблизилась к 29, 30 и 31-миллиметровой внутренней ширине обода.

Ранее в этом году

Race Face выпустила колесо Next R 36, и, как следует из названия, его внутренняя ширина составляет 36 мм.Они выпустили колесо с гонщиком EWS Реми Говеном, который продемонстрировал преимущества более широкого обода и 2,6-дюймовых шин для лучшего сцепления с дорогой.

Remi Gauvin на колесах Next R 36. фото: RaceFace

Santa Cruz предпринял попытку опередить тенденции в этой категории, выпустив в этом году новую версию Bronson. У них есть два варианта шин и колес для каждого комплекта сборки Bronson. Одна версия поставляется с 2,4 и 2,5-дюймовыми шинами для задней и передней части с ободьями внутренней ширины 29 мм.Другая версия имеет 2,6-дюймовые шины спереди и сзади с ободьями внутренней ширины 35 мм.

Santa Cruz называет это вариантом 27,5+, хотя мы еще не совсем уверены, как назвать размер 2,6 дюйма, потому что большинство гонщиков используют его для другого стиля езды, чем настоящие плюсовые шины.

Шины больших размеров

  • Диапазон внутренней ширины 32–50 мм
  • Обычно подходит для шин размером 2,8–3,8 дюйма

Многие гонщики взбесились, когда индустрия представила шины Plus, но шумиха улеглась, и популярность шин даже немного снизилась.

Тем не менее, некоторым гонщикам нравится повышенное сцепление с дорогой на рыхлой или пересеченной местности, где шины оставляют большую площадь контакта. Чтобы сделать шину большого размера возможной, производители колес, конечно же, должны были производить обода соответствующей ширины. Сейчас там масса вариантов.

Внутренняя ширина 36 мм хорошо сочетается с широкими трейловыми шинами до 3 дюймов (фото: Аарон Чемберлен)

Обод Stan’s No Tubes Sentry начинается с меньшей ширины обода с внутренней шириной 32 мм, что подходит для шин 2.5-3″ шириной. Ободья большого размера на рынке увеличивают внутреннюю ширину до 45 мм для более толстых плюс шины до 4 дюймов, как раз перед тем, как переход на толстый велосипед станет неотличимым.

В стандартную комплектацию популярного хардтейла Trek Stache plus с шинами входят 46-миллиметровые диски IW и 3-дюймовые шины.

Фэтбайк

Фото: Майкл Пол.

  • Диапазон внутренней ширины 49–100 мм
  • Обычно подходит для шин размером 3,5–5,2 дюйма

Конечно, мы не могли забыть самый широкий из всех ободов для горных велосипедов.Мы обнаружили, что ободья толстых велосипедов обычно имеют внутреннюю ширину от 49 до 100 мм, что почти в пять раз превышает ширину некоторых ободов XC, которые мы обсуждали выше.

Здесь нечего объяснять. Установка покрышки для толстого велосипеда на обод горного велосипеда среднего размера, очевидно, будет плохим выбором и даст некоторые интересных ходовых характеристик.

Заключение

Параметры шин и ширины обода постоянно меняются. Одно можно сказать наверняка: горные байкеры заметили преимущество более широких дисков и шин, будь то на несколько миллиметров или на несколько дюймов шире.

Колеса для шоссейных велосипедов: разница аэродинамики и высоты обода

Наличие хороших колес необходимо для обеспечения хорошей производительности, в конце концов, именно колеса велосипеда поддерживают вес велосипедиста и передают его мощность. В этой статье мы объясним различия между колесами, чтобы вы могли выбрать тип, который лучше всего подходит для вашего стиля езды.

На рынке существует огромное количество различных типов колес, и иногда выбор между ними может быть сложным, особенно если вы не осведомлены о различиях и преимуществах каждого из них.

Колеса велосипеда являются важными элементами, так как они поддерживают вес велосипедиста и передают свою мощность, соприкасаясь с землей. Они также отвечают за торможение, обеспечивают сцепление шин и позволяют велосипедисту крутить педали на различных типах местности с минимальным дискомфортом.

 

Типы колес для шоссейных велосипедов

Если вы хотите улучшить свои характеристики, вы должны знать типы колес, которые существуют и которые наиболее подходят для ваших характеристик.Типы колес можно классифицировать по размеру обода.

Размер обода важен, потому что, помимо упомянутых аспектов, таких как тормозная способность, существуют типы шин, которые можно использовать только с определенной шириной.

В основном существует три типа дисков, и каждый размер ширины имеет свои преимущества. Размеры должны оцениваться в соответствии с профилем каждого гонщика.

Низкопрофильные диски (неглубокие)

Высота до 25 мм.Это наиболее часто используемые типы колес, они подходят для всех типов велосипедов и потребностей. Они обеспечивают значительный уровень прочности и комфортную езду для велосипедиста. Эти размеры также используются в высокопроизводительных горных колесах с меньшим весом и меньшим воздействием ветра.

Диски промежуточного профиля (средние)

Высота от 25 мм до 40 мм. Они становятся все более популярными благодаря сочетанию легкого обода с некоторыми аэродинамическими преимуществами.Это легкие колеса для лазания и достаточно быстрые, чтобы сделать дороги более плоскими. Я бы сказал, что это внедорожные модели, достаточно универсальные.

Высокопрофильные диски (глубокие)

Высота более 40 мм. Это наиболее подходящая модель для тех, кто ищет большую скорость и тренируется на ровной местности, так как ее аэродинамическая конструкция больше ориентирована на это.

Прежде чем выбрать тип обода, важно, чтобы велосипедист спросил себя, где и как ездить, чтобы выбор был наиболее подходящим для его профиля.Велосипедисты, которые в основном ищут скорость и тренируются в основном на пересеченной местности, могут выбрать обод с высоким профилем. Для велосипедистов, предпочитающих местность с большими неровностями и ищущих легкие колеса, хорошим вариантом будет промежуточный обод. Велосипедисты, которым нужны универсальные обода для любых нужд, могут приобрести низкопрофильные обода.

Автор: Тьяго Торрес, Segredos do Ciclismo

Все, что вам нужно знать о выборе правильных шин для инвалидных колясок

Кирк Уильямс — фотограф, режиссер, спортсмен, любитель путешествий, предприниматель и оратор.За 12 лет, прошедших с тех пор, как он получил C6-7 SCI, он объездил всю Северную и Южную Америку на своем специально построенном кемперване. Он является основателем Impact Overland, блога о путешествиях, который занимается сбором средств для помощи в доставке инвалидных колясок нуждающимся. Подпишитесь на него и посмотрите его работы в Instagram @kirkscamera и
@impact.overland.

Меня часто спрашивают, почему я использую шины с шипами на своей инвалидной коляске. Поскольку большинство пользователей кресел с ручным управлением передвигаются на более тонкой шине, мои шипы выделяются. Конечно, это стильная вещь, но они нужны не только для очков стиля.«Я провожу много времени вне тротуара, а на таком типе местности легче использовать шипы», — обычно отвечаю я.

Пользователи инвалидных колясок также иногда спрашивают, где они могут получить набор, но этот вопрос требует гораздо более сложного ответа. Размер колеса, геометрия стула и сопротивление качению — это лишь несколько вещей, которые следует учитывать при выборе шин, и простое действие установки более широких шин на ваше кресло может оказать большое влияние на его посадку и производительность.

Мои попытки дать исчерпывающий ответ на этот вопрос стали чем-то большим — справочником по всему, чего вы не знали и что вам нужно было знать о выборе правильных шин для инвалидных колясок.Я надеюсь, что прочитав это, вы сможете лучше понять нюансы различных вариантов шин для инвалидных колясок и принять взвешенное решение о том, какая установка лучше всего соответствует вашим потребностям.

Выбор размера ободной шины для летней/зимней улицы/бездорожья

Моя деятельность обычно колеблется от езды по городу до бездорожья, и, живя в Калифорнии, я часто езжу от предгорий с умеренным климатом до заснеженных гор Сьерры. В своем стремлении к максимальной эффективности я стараюсь всегда иметь на своем стуле подходящие шины.

Я использую 1-дюймовые шины высокого давления для езды по городу и 2,1-дюймовые шипастые шины для бездорожья или снега. Проблема в том, что я использую один и тот же обод для обоих, а диаметр 2,1-дюймовой шины с шипами значительно больше, чем у 1-дюймовой шины. Это означает, что тот или иной комплект шин приводит к тому, что спинка моего кресла оказывается слишком высокой или слишком низкой, что влияет как на посадку, так и на угол наклона переднего колеса.

Однако есть способ обойти это.

Как вы можете видеть в этом параллельном сравнении, переход от 1 дюйма к 2.1-дюймовая шина на ободе того же размера значительно увеличивает диаметр колеса.

2,1-дюймовая шина с выступами, установленная на 24-дюймовом ободе 540, имеет почти такой же диаметр, что и 1-дюймовая шина, установленная на 25-дюймовом ободе 559. Следовательно, я устанавливаю свое кресло для своих 25-дюймовых дисков 559 и держу свои 24-дюймовые диски с шипастыми шинами на заднем сиденье моей машины для легкого переключения в соответствии с условиями дня.

Этот же хак должен работать на 25-дюймовом ободе 559 и 2,1-дюймовой шине для горного велосипеда, совпадающей с 26-дюймовым ободом 590 и 1-дюймовой шиной.В настоящее время я использую 2,4-дюймовые шины с шипами, которые я купил в местном магазине велосипедов, и они работают нормально.

Единственный размер, на котором я не уверен, что этот хак работает, это 24-дюймовые диски 540 с 1-дюймовой шиной, так как у меня не было возможности сравнить его с диаметром 2,1-дюймовой шины для горного велосипеда на следующий меньший обод, 22-дюймовый 501. Если у кого-то есть читатели, сообщите мне об этом по адресу [email protected]

— Боб Фогель

Продолжить чтение

Сводящий с ума мир измерений шин

Позвольте мне начать с того, что размер шин сбивает с толку.До недавнего времени не существовало согласованных стандартов по измерению шин, поэтому мы остались с мешаниной измерительных систем из разных стран. Здесь, в США, мы следуем имперской системе, в которой используются дюймы. Недостатком этой системы является то, что она измеряет внешний диаметр шины, а внешний диаметр изменяется в зависимости от ширины накачанной шины. Это одна из причин, по которой мы достигли бессмысленного мира, в котором 25-дюймовый обод инвалидной коляски подходит к 26-дюймовой шине горного велосипеда.

К счастью, производители шин и колес по всему миру наконец пришли к единому мнению и используют систему с двумя числами, которая намного лучше защищает вашу голову от взрыва. Оба числа указаны в миллиметрах, а первое относится к ширине шины — чем больше число, тем шире шина. Второй относится к внутреннему диаметру шины. В этой системе шина шириной 1 дюйм, которая подходит для 25-дюймового обода инвалидной коляски, обозначается как 23-559, а шина шириной 2 дюйма, которая подходит к тому же ободу, будет иметь маркировку 54-559 (см. список преобразований для обычных размеров инвалидных колясок).

Империал Против. Стандартные размеры колес в метрической системе

Стандартные преобразования размеров колес следующие:
22 дюйма = 501
24 дюйма = 540
25 дюймов = 559
26 дюймов = 590

Продолжить чтение

Преимущества этой системы заключается в том, что вы знаете, что шина подойдет, если второе число соответствует размеру вашего колеса. Но. Это не означает, что это всегда простой обмен. Помните, я сказал, что разная ширина меняет внешний диаметр шины? Это важно для сидения в инвалидной коляске.

Широкая = Высокая

Проще говоря, чем шире шина, тем она выше. В наши дни рамы большинства ручных инвалидных колясок измеряются и изготавливаются с учетом узких шин, поэтому, если вы наденете на свое кресло более широкую шину в стиле горного велосипеда, это поднимет высоту вашего заднего сиденья.

Взгляните на фотографии ниже, где я показываю те же колеса с размером обода 559, с открытием в новом окне Schwalbe Marathon Plus (25-559) и открытием в новом окне Kenda Small Block Eight. (54-559).Вы видите, насколько выше Marathon на ободе того же размера? Если вы присмотритесь, вы заметите, что центр тяжести меняется вместе с углом, под которым ролики касаются земли. Поставив более широкую шину, я поднял свое сиденье почти на дюйм — огромное изменение, когда дело доходит до настройки кресла.

  • Kenda Small Block Eight (54-559)
  • Schwalbe Marathon Plus (25-559)

Многие люди выбирают два комплекта колес: один для использования в помещении и на асфальте, другой для езды по бездорожью.Таким образом, вы можете надевать внедорожные колеса, если собираетесь в поход, в поход или на футбольный матч вашего ребенка, и вам не придется иметь дело с шириной и сопротивлением качению внедорожных шин, когда они вам не нужны. их (подробности см. выше).

Обычно используется обод меньшего размера с шипованной внедорожной шиной, чтобы соответствовать диаметру узкой шины/колеса оригинального размера. Обратите внимание, что когда вы надеваете более широкие шины, вам, возможно, придется размещать их дальше, чтобы они не терлись о боковые защитные кожухи или одежду.Точно так же вам может потребоваться небольшая регулировка тормозов в зависимости от комбинации шин и колес.

Например, если вы в настоящее время используете колесо 559 (25 дюймов) с тонкой шиной и хотите перейти на Kobra, вам нужно купить колесо 540 (24 дюйма), чтобы установить Kobra на держите углы стула близкими к тому же самому.

Поиск подходящей шины для вас

Очевидно, что при выборе шин необходимо учитывать множество факторов, и каждое решение сопряжено с компромиссами, но уделение времени учету ширины, веса и сопротивления качению вашей шины может иметь огромное значение. влияет на вашу способность ориентироваться в окружающей среде.

Ознакомьтесь с этими четырьмя распространенными шинами для инвалидных колясок — все из которых я использовал — и плюсами и минусами каждой из них. Есть много других вариантов, но, надеюсь, это сравнение поможет вам решить, какой стиль лучше всего подходит для вас и вашего образа жизни.

Предназначенная для городских улиц, асфальта и тротуаров, эта шина обеспечивает достойную защиту от проколов.

Плюсы:
• Низкое сопротивление качению
на твердых поверхностях
• Защита от плоского покрытия
• Легкий вес
• Узкое кресло

Минусы:
• Погружение в мягкий грунт
• Скольжение в снегу
• Ходовые качества

Рекомендуется для бездорожья дорожные условия, где сцепление с дорогой имеет решающее значение, включая снег, грязь и песок.

Плюсы:
• Превосходное сцепление на бездорожье
• Плавает на мягком грунте
• Прочный вид

Минусы:
• Более высокое сопротивление качению
• Большой вес
• Ручки могут цепляться за одежду
• Широкий стул

Рекомендуется для — и использование на бездорожье, где вам нужны возможности для бездорожья, не жертвуя ощущением легкости.

Плюсы
• Низкое сопротивление качению для шишки
• Легкий вес для широкой шины
• Черные боковины

Минусы
• Маркировка пола и рук черным цветом
• Доступно только в некоторых размерах
• Неустойчив к шипам
• Широкий

Рекомендуется для езды по улицам и бездорожью, включая гравий, траву и грязь.

Плюсы
• Низкое сопротивление качению для широкой шины
• Быстрый на дороге и функциональный на бездорожье
• Высокое давление

Минусы:
• Большой вес
• Серый цвет и окрашенные боковины
• Широкое кресло

новый стандарт: современное мышление, стоящее за конструкцией широких опорных катков

Всего несколько лет назад оптимальной шириной для повседневных опорных катков считалась ширина 15 мм, достаточно узкая, чтобы рассекать воздух, достаточно легкая, чтобы чувствовать себя быстрее на подъемах, и достаточно широкая основа для колес шириной 23 мм. шины, обычно используемые в то время.Сегодня размеры большинства современных высокопроизводительных опорных катков составляют около 20 мм — увеличение всего на 5 мм, но целых 33%. Что стоит за этими быстрыми изменениями? Технический редактор из США Джеймс Хуанг (James Huang) рассматривает плюсы и минусы этой ныне распространенной тенденции.


Почему широкий?

В то время как растущие сегменты езды по грязи, гравию и приключениям, безусловно, привлекли новое внимание к дорожным шинам и ширине обода, движение «чем шире, тем лучше» началось задолго до того, как движение по бездорожью стало популярным.Я до сих пор хорошо помню, как в 2008 году я впервые прокатился на наборе оригинальных алюминиевых клинчеров HED Ardennes, в которых использовалось революционное на тот момент расстояние между крючками борта 17,3 мм (более распространено было 13-15 мм). В сочетании с моими обычными клинчерами Continental Grand Prix шириной 23 мм фактическая измеренная ширина шины была больше похожа на 26 мм без дополнительного веса по сравнению с более традиционной колесной парой шириной 15 мм.

Несколько миллиметров могут показаться незначительными на бумаге, но эффект, который эти более широкие диски оказали на производительность и качество езды, был поразительным.Расширение основания обода не только эффективно расширяет шину, но и меняет ее профиль на тот, который больше похож на букву «U», чем на «C». В результате вы получаете не только больший объем воздуха для шины того же размера, но и меньшую деформацию каркаса под нагрузкой при заданном давлении накачивания, а также больший радиус кривизны на протекторе.

Это идентичные шины Bontrager шириной 23 мм, но одна справа установлена ​​на обод с внутренней шириной 15 мм, а другая — на обод шириной 20 мм.Тот, что справа, имеет фактическую ширину 22,5 мм; другой толстеет до 25 мм. Новый обод Pacenti Brevet обновляет классический алюминиевый обод коробчатого сечения с более широким профилем. Обратите внимание, что важно различать внутреннюю ширину обода и его внешнюю ширину. Внутренняя ширина определяет форму профиля шины при накачивании, в то время как внешняя ширина более важна при обсуждении аэродинамики. Фото: Pacenti Cycle Design. Широкие шины — это не только инструменты дорожников-любителей.Даже лучшие профессиональные гонщики, такие как Питер Саган, регулярно используют 25-миллиметровые протекторы, что было неслыханно всего несколько лет назад.

На дороге все это приводит к более быстрому крену, более спокойному и плавному движению, заметному улучшению сцепления на поворотах с более уверенным ощущением на пределе.

«Наши первые макеты C2 Jets представляли собой колесную пару весом 2200 г, сделанную на туристических ободах», — сказал Энди Тетмейер из «Хранилища знаний» HED. «Даже на этих неуклюжих макетах после одной поездки мы знали, что 19-миллиметровые [внешняя ширина] диски исчезнут.Я сделал эти первые колеса и покатался на них раньше всех в мастерской, поэтому я не могу дать непредвзятое мнение, но честно скажу, что тонкие диски по-прежнему имеют меньшую лобовую площадь и могут быть легче, чем современные широкие колеса. Эти две вещи дают какое-то преимущество? При рыскании менее 2,5 градусов и на идеальной поверхности у них, вероятно, все еще есть преимущество перед более широкими колесами. С практической точки зрения это означает, что гонщики могут использовать 19-миллиметровые диски и шины для езды по треку в помещении. Для любого другого места мы не видим причин когда-либо ездить на узких дисках и шинах.Мы не видим никаких аэродинамических различий, когда ветер стихает до нуля градусов (а разница невелика даже при нуле). Сопротивление качению ниже с более широкими шинами. Сцепление на поворотах значительно улучшилось. Комфорт при езде значительно повышается».

HED не был первым, кто представил колесную пару с широкой покрышкой; American Classic опередил HED на несколько лет, выпустив оригинальный Hurricane в 2005 году. Однако гонщики были более склонны принять идею более широкого колеса, когда в 2008 году был выпущен оригинальный Ardennes, поэтому HED часто приписывают запуску движения. в большем масштабе.

Справедливости ради следует отметить, что HED не был первым, кто представил на рынке широкое опорное колесо — оригинальный Hurricane от American Classic превзошел его в 2005 году благодаря ободу шириной 18 мм, — но большинство считает Ardennes первыми, получившими более широкое распространение. концепция.

«Широкие диски означают езду на более легких шинах с меньшими характеристиками, амортизирующими, большим объемом воздуха и надежным сцеплением с поверхностью», — добавил президент American Classic Билл Шук. «Шины большей ширины обеспечивают больший объем воздуха, но они тяжелые и ухудшают ходовые качества.Желаемые комбинированные качества колеса и шины достигаются путем растягивания меньшего каркаса шины на широком ободе и эффективного увеличения размера шины. Кроме того, шины меньшего размера на широких дисках уменьшают качение шин на дисках. На узком ободе и широкой шине обод болтается из стороны в сторону на шине. Использование более широкого обода с шиной меньшего размера минимизирует плавучесть для улучшения управляемости, уверенности и контроля. Обод имеет меньший вес на крайней внешней кромке колеса, что снижает сопротивление качению и увеличивает скорость.

Независимо от того, какой производитель колес первым выпустил на рынок более широкие ободья, с тех пор почти все остальные бренды последовали его примеру. Новая линейка HED Ardennes Plus теперь имеет внутреннюю ширину обода, которая колеблется около 21 мм, и эта цифра больше не является революционной; это почти норма. Многие новые компании, не обремененные наследием десятилетий существующей конструкции опорных катков, полностью отказались от старой традиционной ширины обода в пользу более прогрессивных размеров.

Хотя HED в значительной степени приписывают создание механизма с широким ободком, American Classic превзошла HED на несколько лет, выпустив оригинальный Hurricane, который был показан в 2005 году с ободом шириной 18 мм.Весь текущий модельный ряд American Classic, такой как 420 Aero 3, придерживается философии широкого обода.

«Более широкая шина приобретает лучшую форму для лучшей управляемости», — говорит Бойд Джонсон из Boyd Cycling. «Это позволяет вам использовать более широкую шину и не иметь форму лампочки (представьте себе 28-миллиметровую шину на 13-миллиметровом ободе). Это также помогает с аэродинамикой в ​​более высоком диапазоне рыскания и позволяет использовать колесо для различных целей. То же колесо, которое вы используете на крите, можно использовать для гравия или велокросса.

Естественно, компаниям, которые продают полные колесные пары, надлежит быть в курсе последних тенденций, поэтому скептики могут отвергнуть все это как просто бренды, желающие найти новые способы продавать больше продукции. С другой стороны, производители нестандартных колес просто должны реагировать на то, что просят их клиенты, и они также видят больше заказов на более широкие опорные колеса.

Небольшие производители колес, такие как Boyd Cycling, быстрее адаптировались к тенденции использования более широких профилей обода.

«Мы заметили, что онлайн-продажи имеют тенденцию к 25-28 мм для дорожного применения», — сказал Ричард Савирис из Wheelbuilder.com. «Оптимальное значение внутренней ширины между шоссейными и CX или гравийными шинами составляет около 25 мм. Что было популярно, так это многоцелевые дорожные / гравийные / CX / иногда XC 29er диски. Карбоновые обода XC и некоторые алюминиевые обода XC MTB, которые могут выдерживать несколько более высокое давление, на данный момент являются отличным решением, но производители быстро работают над профилями с более широким сечением для дорог.

Проблемы роста

Мало кто будет спорить с тем, что более широкая шина обеспечивает лучшее качество езды, лучшее сцепление с дорогой и, да, меньшее сопротивление качению, чем более узкая. Тем не менее, старая поговорка все еще актуальна — вы не можете получить что-то просто так. В случае с более широкими дисками и шинами одним из самых больших недостатков этого дополнительного обхвата является дополнительный вес.

«В целом, да, чем шире обод, тем больше материала требуется и, следовательно, увеличивается вес», — сказал Майк Буш из Stan’s NoTubes.«Вес — это то, на чем многие из нас любят зацикливаться, потому что это хорошая цифра, на которую можно посмотреть. Однако лучшие универсальные колеса для конкретного гонщика не обязательно самые легкие».

NoTubes Стэна сразу же вышли из ворот со своим первым карбоновым клинчером Avion Pro.

Алекс Эпплгейт из Бонтрагера согласился. «Вес — это действительно хорошая статистика, когда вы смотрите на продукт на веб-сайте, но есть и другие факторы, которые более важны для общего впечатления от поездки.Аэродинамика, податливость и сопротивление качению будут иметь доминирующее влияние на скорость и опыт, а не на вес — при условии, что мы говорим о различиях в граммах, а не в килограммах. Добавьте к этому способность современного дизайна, проектирования и производства делать вещи прочнее и легче, а также расширять их, и вы увидите, как мы приближаемся к лучшему из всех миров».

Все более продуманная конструкция обода и колеса помогает уменьшить увеличение веса или даже полностью устранить его.Например, более широкие профили обода могут быть изготовлены с более тонкими стенками при сохранении тех же характеристик жесткости, что и у более узких ободов.

Все аэродинамические колеса Bontrager Aeolus D3 имеют внутреннюю ширину около 20 мм.

«Мы считаем, что вес по-прежнему имеет решающее значение для производительности», — сказал менеджер по связям с общественностью Specialized Шон Эстес, имея в виду линейку колесных пар Roval. «Настоящая задача состоит в том, чтобы сделать колеса и диски легкими, но с современными технологиями или функциями, которые улучшают характеристики и в других областях.С карбоновыми ободами, даже несмотря на то, что они стали шире, мы смогли сохранить или даже улучшить вес наших ободов благодаря сочетанию лучших материалов, инженерного дизайна и улучшенных производственных возможностей. Отличным примером этого является наш CLX 32, который в среднем примерно на 150 грамм легче, чем CLX 40, который он заменяет. Несмотря на то, что профиль обода на 8 мм тоньше, благодаря увеличенной ширине и улучшенной общей форме, CLX 32 работает в аэродинамической трубе лучше, чем CLX 40.Он также работает лучше, чем большинство дисков глубиной 50–60 мм, представленных на рынке».

В то время как вес, по-видимому, всегда находится на заднем плане каждого гонщика, ориентированного на производительность, когда дело доходит до выбора оборудования, аэродинамическая эффективность стала более важной в последние годы, тем более что уже было показано, что она оказывает более значительное влияние на скорость, чем вес на все. но самые крутые оценки. Однако даже здесь компании придумали, как обеспечить более широкие покрышки, но при этом показать хорошие результаты в аэродинамической трубе.

Когда-то компания Roval, которая когда-то считалась просто фирменной маркой колес для Specialized, теперь по праву заслужила место среди других вариантов опорных катков премиум-класса. Карбоновые клинчеры CLX 64 с аэродинамическим профилем имеют внутреннюю ширину 20,7 мм и внешнюю ширину 29,9 мм, чтобы соответствовать резине большего объема.

«Большой компромисс между производительностью шин и аэродинамическими характеристиками», — сказал Дэн Ли, менеджер по связям с общественностью Zipp. «Наши испытания в аэродинамической трубе показывают, что соответствие ширины шины ширине обода имеет решающее значение для достижения оптимальных аэродинамических характеристик при заданной ширине обода.

Теперь, более чем когда-либо, колеса и шины разрабатываются как согласованные пары, причем первые разрабатываются с учетом конкретных размеров вторых. По мере того, как шины становятся шире, соответственно увеличивается и поперечное сечение обода.

В качестве примера можно привести новый SES 4.5AR Disc от Enve, который, возможно, является первым высококлассным аэродинамическим вариантом, специально созданным с учетом шин большего размера. Бескамерная клинчерная версия имеет гигантскую внутреннюю ширину 25 мм, чтобы лучше поддерживать шины шириной до 30 мм, трубчатая версия специально разработана для 30-мм швов, и обе используют внешнюю ширину 31 мм для обеспечения плавного перехода между ободом и шиной для почти одинакового аэродинамические характеристики соответствуют стандарту SES 4.5 с резиной 25 мм.

«Если у вас есть 28-миллиметровая шина на ободе с внешней шириной около 23-26 мм и глубиной 60 мм, поток воздуха от обода к шине будет разделяться и работать не лучше, чем у обода коробчатого сечения», — сказал Джейк Пантоне, директор по маркетингу Enve Composites. «В конечном счете, гонщик, использующий широкую шину на узком ободе глубиной 40-60 мм, будет просто нести дополнительный вес обода».

Новые карбоновые клинчеры SES 4.5AR Disc от Enve находятся в авангарде тенденции широких колес, с внутренней шириной 25 мм, внешней шириной 31 мм и аэродинамическими формами, характерными для передней и задней части, которые были разработаны с учетом шин 28-30 мм. .

Кроме того, хотя профиль обода SES 4.5AR Disc намного больше, чем у стандартного SES 4.5, Энве говорит, что обод на самом деле легче. Фактический вес комплекта дисковых клинчеров SES 4.5AR, недавно прибывших для тестирования в CyclingTips, составляет всего 1519 г.

«У нас есть специальные ламинаты для ободьев дисковых тормозов, — продолжает Pantone. «Они на 30-70 граммов легче на каждый обод. Например, диск 4.5AR с внутренней шириной обода 25 мм весит меньше, чем SES 4 шириной 19 мм.5 обод. Оба обода имеют примерно одинаковую глубину, поэтому то, что мы действительно предлагаем, — это предложение с нейтральным весом».

Большие размеры колес потенциально могут нанести ущерб совместимости. Многие старые рамы и вилки построены на традиционных шинах 23-25 ​​мм и ободах шириной 19 мм (внешняя ширина), и у них может просто не хватить места для чего-то большего, не создавая потенциально опасных проблем с зазором.

Более широкие колеса и шины предлагают много преимуществ на дороге, но вы также должны убедиться, что у вас есть место для них.

«Кажется, что в спектре, в котором я работаю, люди хотят ширины, но большую часть времени я чувствую, что это потому, что это то, что им говорят получить в отрасли», — сказал Zack Macik из Вермонта, строитель на заказ из ZSpokes. «Меня немного беспокоят некоторые велосипеды с шинами 25c и широкими ободами. Кажется, он довольно близко подходит к раме / вилке ».

Кроме того, в то время как многие современные тормозные рычаги спроектированы с учетом этих завышенных профилей, большинство тормозов предыдущего поколения не такие удобные.Например, тормоза Shimano Dura-Ace 9000 подходят для ободов шириной до 28 мм между колодками, а версия 7900 подходит только для дисков шириной 23 мм. То же самое для SRAM и Campagnolo и даже для сторонних брендов, таких как TRP. Помните также, что более широкие шины часто бывают и выше, а у старых суппортов может не хватить места для очистки протектора на установках с большим объемом.

Эти тормозные суппорты Shimano Dura-Ace отличаются друг от друга всего одним поколением, но они сильно различаются размерами шин и дисков, на которые они рассчитаны.

Какая ширина слишком широкая?

Большинство из нас привыкли смотреть на вещи в линейной шкале: если немного хорошо, обычно лучше больше, не так ли? Но когда дело доходит до опорных колес и шин, вероятно, хорошего может быть слишком много.

Одной из самых больших проблем, с которыми в настоящее время сталкиваются быстро развивающиеся соглашения о ширине колес и шин, является правильная установка — другими словами, должна ли определенная ширина обода соответствовать определенной ширине шины и наоборот, чтобы поддерживать безопасный и надежный интерфейс. между двумя.

«Конечно, есть место, где внутренняя полость обода может быть слишком широкой», — сказал Майк Буш, президент Stan’s NoTubes. «Для Avion мы предлагаем использовать покрышку не менее 25 мм, что в 1,15 раза больше внутренней ширины. Использование более узкой шины может привести к вращению бортов шины внутрь по мере уменьшения высоты каркаса. Гонщики полагаются на профиль шины, который позволяет плавно наклонять велосипед, без резких изменений геометрии, которые могут привести к смыву или аварии. Вероятность защемления также увеличивается при уменьшении высоты корпуса, поскольку мы полагаемся на давление и конструкцию шины для поглощения ударов.

Всего один взгляд на этикетку на ободе Stan’s NoTubes Avion Pro дает представление о размерах шин, которые компания рассчитывает использовать здесь. Видите предложение по давлению для шины 700×23 мм? Нет. Mavic — не единственная компания, предлагающая рекомендации по минимальному размеру шин с более широкими опорными колесами.

«На самом деле мы не думаем, что существует такое понятие, как «слишком широкий» [в отношении ширины дорожного обода]», — сказал Дэвид Аллен из Praxis Cycles. «Это просто зависит от желаемой ширины шины, которая, в свою очередь, зависит от типа езды и требуемого качества езды.Мы склонны обнаруживать, что мы предпочитаем, чтобы отношение ширины шины к внутренней ширине обода составляло от 1,5 до 2,0, при этом более узкие диски/шины больше наклонялись к нижнему краю, а более широкие диски/шины больше наклонялись к верхнему концу.

«Я не думаю, что ширина имеет какое-либо значение для безопасности. Вместо этого гонщик должен выбрать подходящую комбинацию шины и обода и использовать правильное давление в шинах — другими словами, не использовать слишком широкую шину на узком ободе и наоборот».

Как следует из названия, новые карбоновые клинчеры Praxis Cycles RC21 имеют внутреннюю ширину обода 21 мм.Внешняя ширина обода составляет здоровые 28 мм.

Mavic — один из ветеранов мира шоссейных колесных пар, обладающий одним из самых глубоких знаний в плане испытаний. Возможно, в результате этого французская компания также довольно консервативна, когда речь идет о новых тенденциях, и эта черта сохраняется в ее отношении к более широким дискам и шинам.

«Мы поддерживаем тенденцию к использованию широких дисков и шин, — сказал Максим Брунар, линейный менеджер Mavic по шоссейным категориям, — но в пределах стандартов безопасности, установленных ETRTO и ISO [Европейской технической организацией по шинам и ободам и Международной Организация по стандартизации, два основных органа, которые регулируют отраслевые стандарты для шин, дисков и размеров колес].Они установили, а мы также подтвердили их выводы, что в некоторых случаях использование (слишком) узкой шины на (слишком) широком ободе может привести к тому, что покрышка внезапно соскочит с обода. Это особенно верно, если вы используете бескамерную систему. Из уважения к нашим клиентам мы просто не поступимся их безопасностью. Это верно даже в том случае, если лишь небольшая часть воссоздает обстоятельства, приводящие к небезопасной ситуации.

Mavic — одна из немногих колесных компаний, которая предписывает определенные размеры шин в зависимости от ширины обода.

«Мы твердо верим в подход, основанный на системе «колесо-шина», и создаем колеса, которые имеют наилучшее сочетание производительности и надежности (включая безопасность)», — продолжил Брунард. «В настоящее время мы обновляем весь наш ассортимент, чтобы выйти за пределы норм, предлагая наши диски с внутренней шириной 17 мм с шинами 25 мм. Это самая узкая шина, которую вы должны использовать в соответствии с нормами. Затем, для колеса с внутренней шириной 19 мм, мы предлагаем эти колеса с минимальной шиной 28 мм, которая является самой узкой шиной, которую вы можете использовать, чтобы поддерживать надежность, которую мы установили в качестве эталона для наших клиентов.

Существует множество анекдотических свидетельств, опровергающих предположения Mavic о том, что более точное соответствие ширины шин и ширины обода может быть опасным, и существуют десятки компаний, которые открыто поддерживают более агрессивные настройки, чем те, которые предписывает Mavic. Тем не менее, это все еще неподтвержденные данные, а не результат надлежащего научного исследования, и, безусловно, за кулисами в отрасли ведется много дискуссий о том, что безопасно, а что нет.

«Несмотря на то, что нормы могут показаться глупыми, они реальны», — подчеркнул глобальный бренд-менеджер Mavic Чад Мур.«Опасения безопасности реальны. Испытания настоящие. Неудачи настоящие. Это не ерунда. Будучи одним из, если не самым большим, производителем колес в мире, мы просто не можем рисковать. Я могу предложить вам много математических расчетов о процентах отказов на сотни или тысячи колес на основе тестирования ETRTO, но я не думаю, что мне это нужно. Учитывая количество продаваемых нами колесных шин Ksyrium, вы можете себе представить, как даже один отказ из 1000 может повлиять на наших клиентов. Мы просто не хотим рисковать.

Как дисковые тормоза меняют правила игры

Движение к более широким опорным колесам, ободам и шинам, возможно, не произошло бы с той скоростью и силой, которые у него есть, если бы не две другие тенденции: растущее желание традиционных дорожников уйти с тротуара и подальше от автомобильного движения. ; и широкую популярность дисковых тормозов. В то время как первое может в значительной степени управлять тенденцией, именно второе действительно позволяет ему отрастить крылья.

«Для ободных тормозов практические пределы ширины обода составляли около 27-28 мм на тормозной дорожке, а стенки борта должны были быть, по крайней мере, почти параллельны», — сказал Джейкоб МакГахи из Industry Nine.«С дисковыми тормозами нет реальных ограничений на форму обода для переднего колеса, и хотя задний обод в небольшой степени ограничен ограничениями зазора трансмиссии (при условии традиционной длины нижних перьев), теоретическое пространство все еще намного больше. работать с. Как правило, оптимальные формы шины/обода имеют обод, который в самом широком месте шире, чем каркас шины. В контексте современных форм обода, разработанных вокруг профилей ободного тормоза, 28-миллиметровая шина, соответствующая ободу с внешней шириной 28-29 мм (самая широкая из представленных на рынке в настоящее время), просто не может соответствовать характеристикам 23- или 25-миллиметровой шины на тот самый обод.

Новые колеса AR25 Disc All Road от Industry Nine относятся к прогрессивному концу спектра ширины обода с внутренней шириной 21,5 мм. всего 1440 г, что опровергает представление о том, что более широкие колеса должны быть тяжелее.

«Следующее поколение ободьев дисковых тормозов, скорее всего, начнет двигаться севернее 30 мм, — продолжил МакГахи, — что может позволить шине 28 мм быть очень конкурентоспособной с шиной 23 мм в условиях среднего ветра.Это будет включать в себя диапазон углов рыскания, поскольку они смогут поддерживать воздушное крепление (уменьшая турбулентность и сопротивление), а также более узкий обод и шину. Однако, при прочих равных, [более широкие установки] всегда будут иметь недостатки при 0 градусах рыскания из-за увеличенной лобовой площади. Прямо сейчас я считаю, что новые дисковые диски, выходящие на рынок, относятся к первому поколению, и я, например, очень рад видеть, что произойдет с разработкой обода, когда мы доберемся до дисковых тормозов второго и третьего поколения. специальные профили обода.

Оставаться на месте и смотреть вперед

Каким бы интригующим ни было движение широких дисков и шин, стоит отметить, что многие крупные игроки в этой категории, такие как Campagnolo, Shimano, Zipp и Mavic, не совсем согласны с последними сверхширокими шинами. профили — или, по крайней мере, не успели обновить свои диапазоны.

Campagnolo недавно расширила почти весь свой каталог колес как под брендами Campagnolo, так и под брендами Fulcrum, но за исключением одной модели — новой колесной пары Fulcrum Racing Zero DB шириной 19 мм для дисков — итальянская компания сдерживается внутренней шириной 17 мм. .Колеса Shimano Dura-Ace и Ultegra также прочно стоят на ногах с внутренней шириной 15 мм и 17 мм, за исключением новых карбоновых клинчерных бескамерных дисковых тормозов 303 Firecrest шириной 21 мм и алюминиевых моделей 30 Course и 30, все клинчеры Zipp имеют ширину не более 17,25 мм.

Zipp медленно продвигается к более широкой внутренней ширине обода, но новые модели, такие как карбоновый клинчер 303 Firecrest для конкретных дисков, показывают направление, в котором движется компания, с гораздо более прогрессивным 21-миллиметровым расстоянием между бескамерными совместимыми крючками борта.Zipp говорит, что новая версия карбонового клинчера 303 Firecrest для конкретных дисков имеет идеальную форму для шин диаметром 25-28 мм. Дисковые диски обеспечивают большую гибкость с точки зрения формы, чем те, которые предназначены для ободных тормозов. В случае нового карбонового клинчера Zipp 303 Firecrest более толстый внешний край обеспечивает более плавный переход к покрышке. Обратите внимание, как ямочки также заполняют пространство, где обычно проходит тормозная гусеница. Fulcrum осторожно отваживается зайти в воду с более широким ободом, при этом большинство моделей немного выросли, но все еще ограничены скромной внутренней шириной 17 мм.Fulcrum считает, что 17-миллиметровая внутренняя ширина, используемая в большей части ее модельного ряда, обеспечивает лучший баланс малого веса и поддержки шин, чем более широкие профили — по крайней мере, на данный момент. Единственным исключением является новый Racing Zero DB Fulcrum, предназначенный для дисков, в котором используется более прогрессивный 19-миллиметровый профиль. -широкий алюминиевый обод. Новая обработка обода OXiC от DT Swiss аналогична тому, что Mavic делал со своими тормозными гусеницами Exalith. Предполагается, что плазменно-электролитическое оксидное покрытие повышает эффективность торможения как во влажных, так и в сухих условиях, а также повышает долговечность.Как и Mavic, DT Swiss исторически был довольно консервативен, когда речь шла о ширине обода. Тем не менее, многие из ее новых дорожных моделей, такие как алюминиевые клинчеры PR 1400 DiCUT OXiC, используют несколько прогрессивную внутреннюю ширину обода 18 мм. Совместимость с бескамерными моделями, по-видимому, идет рука об руку с более широким профилем обода. DT Swiss использует более прогрессивную внутреннюю ширину 18 мм. ширина обода даже на колесах с аэродинамическим профилем, таких как новый RRC 65 DiCUT. Отход Mavic от традиционных дорожных дисков шириной 15 мм начался с Ksyrium Pro Allroad Disc шириной 19 мм, у которого теперь есть более дешевый кузен в лице Ksyrium Elite Allroad Disc. (правильно).Mavic расширил большую часть своего ассортимента в 2017 году, но модели, предназначенные исключительно для использования на дорожном покрытии, такие как новый Cosmic Pro Carbon SL C Disc, по-прежнему придерживаются умеренной внутренней ширины обода 17 мм. которые должны работать лучше при боковом ветре, чем стареющие формы, которые Mavic использовал ранее. Как и его дочерняя компания Fulcrum, Campagnolo расширила большую часть своего ассортимента колес, но лишь немного, с внутренней шириной 17 мм. Превосходная алюминиевая клинчерная колесная пара Campagnolo Shamal Mille получает небольшое увеличение внутренней ширины обода с 15 мм до 17 мм.

Между тем, Mavic обновил большую часть своего шоссейного модельного ряда 2017 модельного года, наконец отойдя от ширины 15 мм, а в некоторых случаях и от 13 мм, которой он упорно придерживался целую вечность. Тем не менее, за немногими исключениями, даже большинство новых моделей имеют скромную ширину — 17 мм между крючками для бортов.

Правы ли эти компании, придерживаясь этих более традиционных параметров, или они просто отстают от конкурентов? Только время покажет, но большинство согласны с тем, что мы, по крайней мере, начинаем видеть некоторую стабилизацию с точки зрения того, что просят люди.

Clement недавно расширился до полных колесных пар с дебютом новой Ushuaia. Алюминиевые клинчеры, совместимые с бескамерными моделями, имеют внутреннюю ширину 23 мм, которая специально предназначена для использования с шинами большого объема.

«По мере того, как езда по гравию и гонки станут более популярными, будут распространяться более широкие шины, — сказал Ли. «Для триатлона, ТТ, шоссейных гонок, критериума, трека (все обычные дорожные приложения) 23-25 ​​мм останутся оптимальным выбором. Ширина дорог, вероятно, не сильно изменится, но по мере того, как линейки гравийных продуктов продолжают пополняться, мы, вероятно, увидим больше предложений, адаптированных для этих конкретных типов езды.

«Появление рынка гравия действительно привело к тому, что ширина обода вышла за пределы нормы», — сказал представитель Reynolds по связям с общественностью Ник Ранно. «Теперь мы видим всевозможные более широкие возможности. Однако на дорожном рынке мы начинаем наблюдать некоторую стабилизацию. Текущая ширина используется как потребителями, так и командами Гранд Тура, и, похоже, ситуация несколько стабилизируется».

Движение Рейнольдса к более широким ободам началось с ATR, модели, предназначенной для гравийной сцены, с карбоновым ободом шириной 21 мм, совместимым с бескамерными моделями.Все обновленные аэродинамические колеса Reynolds построены на более широких форматах с 19-миллиметровым расстоянием между крючками борта.

«Я бы сказал, что в ближайшем будущем у нас будут по большей части шины 25 и 28 мм», — добавил глобальный пресс-менеджер Campagnolo Джошуа Риддл. «Мы увидим, к чему приведет появление дисковых тормозов на соревнованиях, но это, скорее всего, убедит тех, кто склоняется к 25-м тормозам, выбрать 28-е, а не тех, кто уже использует 28-е, и пойти еще шире».

Грядущий прилив

Учитывая все это, что должен делать уважающий себя дорожник, когда дело доходит до ширины колеса и обода? Короче говоря, нет ничего неправильного в том, что у вас есть сейчас, и, учитывая стоимость большинства колесных пар более высокого класса в наши дни, определенно нет никакой срочной необходимости идти и покупать что-то новое.

Тем не менее, если вы находитесь на рынке свежего подвижного состава, стоит проверить некоторые из более прогрессивных вариантов. Преимущества производительности, которые они предлагают, реальны, а не воображаемы, и все признаки указывают на то, что более широкие колеса и диски становятся стандартным тарифом по всем направлениям. Просто сначала убедитесь, что они подходят к остальному вашему оборудованию, и будьте готовы отказаться от некоторых ваших предыдущих предположений о давлении в шинах. Это дивный новый мир, но он также может многое предложить тем, кто готов рискнуть в него.

Почему шины Tour De France становятся шире, а давление ниже

DREUX, Франция. Когда проходит Тур де Франс, нет недостатка в разговорах о технологиях, и они неизменно имеют какое-то отношение к гипераэродинамическим рамам, сверхлегким колесам, некруглым передним звездам, скользкой одежде и даже цепям с порошком. Команды будут стараться изо всех сил, чтобы идти быстрее. Так что приятно видеть, что в выдающихся велогонках мира внедряется более аналоговая инновация: более широкие шины и более низкое давление в шинах.

Как Business Insider написал в недавнем обзоре одного мотоцикла, достойного тура, существует тенденция к езде на более широких шинах с более низким давлением, и на то есть веская причина: это значительно быстрее и комфортнее в нелабораторных, реальных условиях. Это подтверждается растущим числом исследований, в том числе отчетом VeloNews. Это противоречит общепринятому мнению, согласно которому для того, чтобы двигаться быстрее, вам нужны более узкие шины с более высоким давлением.Подумайте о прочных 22-миллиметровых трубках.

Грег Ван Авермаэ из Бельгии, действующий олимпийский чемпион и лидер Тура на нескольких этапах, выбрал ширину 26 мм по сравнению с гораздо более традиционными 23 мм.Дэниел МакМахон/Business Insider

На прошлой неделе во время тура мы поговорили с Джеффом Брауном, главным механиком команды EF Education First–Drapac p/b Cannondale. Это 21-й тур Брауна, так что он повидал свою долю тенденций. (Раньше он выкручивал гаечный ключ для одного Лэнса Армстронга.)

Мы спросили Брауна о тенденции использовать более широкие шины и более низкое давление в шинах, что когда-то казалось нелогичным в профессиональном велоспорте, но стало своего рода стандартом среди лучших команд.

«Это зависит от дорожного покрытия, но 10 лет назад стандартом были шины диаметром 23 мм при давлении 8 или 8,5 бар, или 115, 120 фунтов на квадратный дюйм», — сказал Браун. «А теперь это 25 мм для обычных шоссейных гонок и от 7 до 7,5 бар для передней и задней части, так что на мотоциклах чуть меньше 100–110 максимум». Так в чем же дело?

Канадец Джефф Браун — главный механик компании EF Education First–Drapac p/b Cannondale из США.Дэниел МакМахон/Business Insider

«Кажется, сейчас за велоспортом стоит гораздо больше настоящей науки, — объяснил Браун. «Низкое давление в шинах с большим контактом с поверхностью приводит к более низкому сопротивлению качению, что является одним из основных факторов. И велосипеды в наши дни намного жестче, с рамами из углеродного волокна, особенно с аэродинамическими рамами, и аэродинамическими ободами. когда вы бежите, как обод с сечением 50 мм, который довольно глубокий — все это жесткое, поэтому более низкое давление помогает обеспечить больше комфорта для гонщика.»

Шины Тейлора Финни для этапа Roubaix Tour 2018 имели колоссальную ширину 30 мм — особенно пухлые для мощеных сельскохозяйственных дорог северной Франции. Дэниел МакМахон/Business Insider

Как бы то ни было, мы не видели на Туре в этом году 23-миллиметровых шин — мы смотрели на много шин — хотя, конечно, мы могли их просто пропустить.Безусловно, наиболее распространенной шириной были 25 мм и 26 мм. И хотя трудно сравнивать скорости Тура по ширине шин и давлению, растущие исследования и массовое стремление команд к более широким шинам и более низкому давлению говорят о многом.

Увидим ли мы в ближайшее время шоссейные шины Tour шириной 27 или 28 мм?

«В нашем спорте дела идут довольно быстро, — сказал Браун. «Дисковые тормоза получили настоящий импульс, поэтому на этих рамах вы, безусловно, можете использовать более широкие шины, потому что для них есть зазор.Конечно, я мог видеть, как она эволюционирует до 26 мм или 27 мм в качестве стандартной шины для шоссейных гонок. Почему бы и нет.»

Даже более крупные гонщики, такие как американец Тейлор Финни ростом 6 футов 5 дюймов и весом 187 фунтов, используют такое же низкое давление в шинах, как и более легкие и компактные альпинисты, такие как товарищ по команде и лидер Финни Ригоберто Уран из Колумбии.

«Что касается давления, то все остается прежним, потому что это все еще командный вид спорта, и если Финни едет вместе с Риго и у него прокол, ему срочно понадобится новое колесо», — сказал Браун.«Все сосредоточено на том, что использует лидер, поэтому, если у лидера 7 колес, у каждого должно быть 7 колес».

Как колеса влияют на расход бензина?

Есть много вещей, которые могут повлиять на расход топлива вашего автомобиля. На первый взгляд может показаться, что колеса и шины вашего автомобиля никак не повлияют на экономию топлива. Тем не менее, они играют роль в том, насколько эффективно работает ваш автомобиль, в зависимости от того, насколько хорошо они обслуживаются, и размера вашего колеса.

(Pixabay/флок85)

Например, шины большего размера снижают расход топлива, потому что они тяжелее, а шины меньшего размера повышают эффективность использования топлива. Шины большего размера также имеют более высокое сопротивление качению, чем шины меньшего размера, а это означает, что им требуется больше сопротивления и усилий, чтобы заставить их катиться. Однако, если вы много ездите по автострадам на высоких скоростях, использование шин большего размера может помочь повысить эффективность использования топлива вашего автомобиля.

Еще одним фактором, который может повлиять на расход топлива вашего автомобиля, является давление воздуха в шинах.Если давление воздуха в ваших шинах низкое, оно создает большее сопротивление, из-за чего вашему автомобилю требуется больше усилий для трогания с места. К счастью, решить эту проблему вполне под вашим контролем. Если вы регулярно проверяете давление воздуха в шинах, вы можете быть уверены, что поддерживаете рекомендованное давление в фунтах на квадратный дюйм для оптимальной производительности.

Не полагайтесь исключительно на свою систему контроля давления в шинах, так как обычно она сообщит вам только тогда, когда воздух в вашей шине опустится на 25 процентов ниже нормы.Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль потреблял максимальное количество бензина, возьмите за привычку проверять давление в шинах раз в месяц.

Протекторы шин

также могут повлиять на экономию топлива. Есть причина, по которой гонщики используют шины без протектора. Они обеспечивают меньшее сопротивление и позволяют их транспортным средствам легче развивать более высокие скорости. Однако, в отличие от гонщиков, нам нужны протекторы на наших автомобилях, чтобы они могли легко тормозить в плохую погоду. Если вы используете массивные шины, подходящие для бездорожья, но не ездите по бездорожью регулярно, вы можете значительно снизить эффективность использования топлива.Решение состоит в том, чтобы купить уличные шины для вашего автомобиля, чтобы ваш автомобиль не выполнял столько работы.

Если ваши шины небольшого размера, с хорошим протектором и вы регулярно проверяете давление воздуха, но все еще думаете, что ваш автомобиль мог бы быть более экономичным, вы можете настроить свои колеса. Большинство колес сделаны из стали, но в зависимости от веса вашего автомобиля вы можете выбрать легкосплавный диск. Это может уменьшить вес вашего автомобиля и, таким образом, свести к минимуму сопротивление вашего автомобиля.Однако имейте в виду, что это может повлиять на типы шин, которые вы можете купить для своего автомобиля. Если это заставит вас приобрести более широкие шины, вы будете жертвовать топливной экономичностью.

Несмотря на то, что тип шин и колес может повлиять на расход топлива вашего автомобиля, правильное выравнивание также может повлиять на производительность вашего автомобиля. Если у вас нарушено выравнивание, это заставляет ваш автомобиль работать тяжелее, когда вы управляете своим автомобилем, а это означает, что он использует больше газа. Итак, убедитесь, что вы принимаете свой автомобиль вовремя, чтобы убедиться, что ваш развал-схождение правильный.

Сочетая правильный выбор шин и надлежащее техническое обслуживание автомобиля, вы можете сделать свой автомобиль более экономичным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.