Зил ац 40 130: АЦ-40(131), 130, ТТХ, сколько весит автомобиль, технические характеристики, цены – 403 — Доступ запрещён

АЦ-40 (ЗиЛ 130) АИСТ. Разрушитель традиций.: diecast_43 — LiveJournal

Впервые пром-реализация данной модели «Хай-тек-Кетай» — произошла, страшно подумать — осенью 2014г! Ведь 1000 лет назад! Выпустило модель — Костромское премиум-подразделение — SSM.
(Подробно ознакомиться с ней можно в посте Командора, как раз от 23.09.2014г.)
Тогда ни кто не ставил под сомнение, что «сложных» надстроек в бюджетном АИСТе ждать не приходится. И вот она сложная, и выполненная на том же уровне (минусы: брёвна дворников, блистер, пластиковая (матовая!) рама…хотя что тут считать минусом / плюсом?), да по доступной цене.
Я ни разу не увлечён (кроме пожарных автомобилей ЧАЭС) пожарной тематикой, да и глубоко не разбираюсь в тонкостях конструкции авто «01», но от этой «пожарки» устоять не смог. Ни как.

Вот этот вид — срубил мою жабу наповал. Одним махом :))

Мне не сравнить с изделием SSM, крутил в руках в магазине, читал посты, да жаба…жаба… Облизнулся тогда — и занял свою традиционную позицию «Ждун — Нищеброд». Надежды на выход АЦ-40 один в один с SSMовским образцом — не было ни какой вообще. Надстройка действительно сложная, это не какая-то там «будка-кубик»…По фото — отличия от изделия SSM имеются. Значительны ли они?
Дожили ли такие АЦ-40 до времён Санкт-Петербурга и МЧС? Наверное да, хотя мне абсолютно всё равно.

Общий вид. «50 оттенков красного»…ну скажем так в «тёплом сегменте красного».

Нормальное «СтароАИСТовское» шасси, а не «плитка шоколада а-ля Журналка».

Окрашен салон. Именно салон, а не только сидушки.

Выделено (даже с поручнем) боевое отделение.

Приборка — отчётливо. Цвет салона — эдакий «внутрипожармашинный» — весьма правдив.

Вид сзади — он и подкупил меня. Всё на отлично, изящные дристочки, за стеклом — картинка, а не пустота (как на АЦ-30 АИСТ), «КамАЗовская» светотехника, в этот раз, выполнена на 4+, и вряд ли требует замены.

Есть у меня аж 2 шт. АЦ-30 АИСТ (В настоящее время — «конверсируются»). Модель вышла весной 2016г., имела (кроме упрощённого дна) два заметных косяка по окраске — подробно о ней в посте Командора.
На АЦ-40 этих косяков нет и в помине, ещё пара плюсов в копилку модели.

АЦ-30 чётко видно, что тон решётки отличается от цвета самой модели. В АЦ-40 этого нет. Всё однотонно.

АЦ-30 шаблон, по которому окрашены передние двери — узковат, дверь кажется вытянутой по длине, и зауженой по ширине. Тут всё чики-пики, одно досадно — слишком толстенный (что вообще присуще Костромским изделиям) слой краски, при чём растущий по толщине к низу кузова. Расшивка залита. Жаль, т.к. в наборах AVD (не окрашенных) — расшивка великолепна, и при деликатной окраске — играет просто шикарно.

Штурмовка вполне! (придираясь: ей бы обязательные Инв. номер и номер части, ну это уж мои запредельные хотелки. На крупный пожар приезжает не одна часть, и пойди после, разберись чья где штурмовка.)

Вид сверху. Ни дать не взять. Алес-нормалес.

Вид снизу. Мне тут АИСТ нравится больше SSM, да, рама пластик, но он не блестит, как пасхальное яйцо.

Грядущие доделки/переделки (только light up):
— замена дворников, передних указателей.
— установка противотуманок, «вайтволлов», ГНЗ Питерских.
Считаю ерундой полной.

p.s. Мне показалась данная модель, чем-то прорывным для направления АИСТ и его собирателей. Будут ли более сложные (та же лестница на 131-м шасси) модели SSM в бюджетном исполнении? Поживём — увидим. Но недавние распродажи лестниц на мысль наталкивают…

Пожарная автоцистерна (4X2) АЦ-40(130)-63Б — Aleksey DelfiNN. Здесь только машинки — LiveJournal

November 10th, 2017, 12:19 am

Пожарная автоцистерна (4X2) АЦ-40(130)-63Б

АЦ-40(130)-63Б – дальнейшее развитие популярной советской пожарной автоцистерны АЦ-30(130)-63А. По сравнению с ней новая разработка ОКБ получила баки для воды и пенообразователя увеличенной ёмкости. В целях облегчения управления муфтой сцепления из насосного отделения был установлен пневмопривод выжимного подшипника, что, впрочем, сказалось не лучшим образом на надёжность изделия.

АЦ-40(130)-63Б в красно-белой раскраске по ГОСТ 21392-75, пожалуй, осталась в памяти как самая узнаваемая, повсеместно-распространённая пожарная машина СССР и постсоветского пространства последних десятилетий XX века.

АЦ-40(130)-63Б на фоне предшественницы АЦ-30(130)-63А

Автоцистерна АЦ-40(130)-63Б и бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ-130-76

Автоцистерна АЦ-40(130)-63Б и штабной пожарный автомобиль РАФ-22034АШ.

АЦ-40(130)-63Б и пожарная насосная станция ПНС-110 (131)-131

Прототип модели, фото взято с RCforum.ru

• Предприятие-изготовитель: Прилукский завод противопожарного оборудования
• Базовая модель: АЦ-30(130)-63А (1966–1983 годы)
• Модификация: АЦ-40(130)-63Б

• Год начала выпуска: 1978
• Расчёт: 7 человек
• Мощность двигателя: 150 л. с.
• Вместимость цистерны: 2350 л воды, 165 л пенообразователя
• Максимальная скорость: 90 км/ч
• Модель 1/43: Автоистория 101708 АЦ-40 (130) Санкт-Петербург

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (АЦ-40 пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ 433114), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка АЦ-40 пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ 433114 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ. Автоцистерна пожарная АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114. Габаритные размеры пожарной автоцистерны АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114 Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке. Технические характеристики пожарной автоцистерны АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114 Число мест в кабине (включая место водителя) 7 Колесная формула 4х2 Снаряженная масса пожарной автоцистерны, кг 6880 Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс) передних колес 26000 (2600) задних колес 42800 (4280) Полная масса пожарной автоцистерны, кг 10800 Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс) передних колес 33300 (3330) заднего моста 74700 (7470) Максимальная скорость, км/ч 90 Радиус поворота, м 8,0 Контрольный расход топлива автомобиля при V=60 км/ч,л/100 км 28 Емкость топливного бака, л 170 Вместимость цистерны для воды, л 2500 Вместимость бака для пенообразователя, л 200 Срок службы, лет, не менее 10 Пожарный насос Модель ПН-40УВ Тип центробежный, одноступенчатый Производительность, л/с, не менее 40 Напор насоса при номинальном числе оборотов, м 100 Номинальное число оборотов, мин.-1 2700 Всасывающий насос газоструйное устройство Двигатель Модель двигателя ЗиЛ-508.10 Тип двигателя карбюраторный Число и расположение цилиндров V8 Рабочий объем, л 6,0 Степень сжатия 7,1 Мощность, л.с. (кВт) 150 (110)при 3200 мин.-1 Крутящий момент, кгс·м (Н·м) 41 (402)при 1800-2000 мин.-1 Стандартное оборудование пожарной автоцистерны АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114 Вакуумная система Газоструйная эжекционная. Наибольшая геометрическая высота всасывания 7,5 м. Время заполнения всасывающей линии и насоса водой с наибольшей геометрической высоты всасывания не более 40 секунд. Сцепление ЗИЛ-130, однодисковое, усиленное. Диаметр ведомого диска 340 мм. Привод гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач Пятиступенчатая. Передаточные числа коробки передач: первой — 7,44 второй — 4,10 третьей — 2,29 четвертой — 1,47 пятой — 1,00 заднего хода — 7,09 Синхронизаторы на всех передачах, кроме первой и заднего хода. Управление коробкой передач — качающимся рычагом. Ведущий мост Двухступенчатый, с парой цилиндрических и конических шестерен. Передаточное число — 5,29. Дифференциал шестеренчатый, конический с четырьмя сателлитами. Карданная передача Два карданных вала с промежуточной опорой и шлицевым соединением. Шарниры на игольчатых подшипниках. Коробка отбора мощности Двухвальная. Передаточное число на насос — 0,48. Передаточное число на задний мост — 1,0. Колеса и шины Колеса дисковые 7,0 — 20. Шины радиальные, камерные, 260R508. Рулевое управление Рулевой механизм с гидравлическим усилителем. Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках. Передаточное число — 20. Тормозная система Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах. Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами на заднем мосту. Система быстрого растормаживания. Тормозной привод пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего и заднего мостов, на последнем — автоматическое регулирование тормозных сил. Антиблокировочная система тормозов (АБС). Система электрооборудования Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В. Стартер напряжением 12 В. Одна аккумуляторная батарея 6СТ-110А3 или 6СТ-190ТР, напряжением 12 В. Генератор переменного тока с кремниевым выпрямителем, максимальная сила тока 100 А, напряжение 14 В. Кабина Сдвоенная семиместная, четырехдверная, с двумя рядами сидений, оснащена дополнительным отопителем. Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания, регулируется по росту и весу водителя. Пассажирские сиденья нерегулируемые, в ящиках под сиденьями размещаются инструмент и снаряжение пожарных. В первом ряду оборудовано рабочее место командира. Заднее сиденье четырехместное, подушка — жесткая, пластмассовая, спинка — мягкая. Сигнальная громкоговорящая система с задним проблесковым маячком. Пожарно-техническое вооружение пожарной автоцистерны АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114 Снаряжение боевого расчета. Дыхательные аппараты типа АИР-317 или КИП-8. ПТВ для тушения пожара: Рукава напорно-всасывающие с соединительной арматурой. Рукава пожарные напорные DN 51, DN 66, DN 77. Водосборник, гидроэлеватор, колонка КП, ключи, головки соединительные, задержки рукавные. Зажимы, крюки, разветвления, мостки рукавные. Стволы ручные комбинированные, перекрывные, воздушно-пенные. Переносной лафетный ствол. Пеногенераторы ГПС-600. Огнетушители порошковые. Фотографии АЦ-40 пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ 433114

Смотрите также Категории

Полноприводная пожарка: АЦ-40(131)-137А (Start Scale Models): diecast43 — LiveJournal

АЦ-40(131)-137 на шасси ЗиЛ-131 — вторая по значимости пожарная машина позднего СССР наравне с АЦ-40(130)-63Б: её видели и помнят все, да и на дорогах эти автомобили до сих пор встречаются — модель 137А до сих пор стоит на боевом дежурстве во многих частях. SSM изготовили эту модель летом 2014 года и единственная «жизненная» окраска «Казань» моментально, чуть ли не за полчаса разлетелась по коллекциям, несмотря на множество мелких недочётов, среди которых и отсутствующий фаркоп, и забытая расшивка по левому борту кабины, и множество неверно окрашенных деталей. Неделю назад в продаже появился дополнительный тираж АЦ-40 (131) 137А, хотя точнее его назвать изданием исправленным и дополненным. Дополненным в том числе и новыми недочётами.

Прилукский завод выпустил установочную партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а незначительно модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983-м. Судя по отсутствию ручек управления лафетным стволом, люка и прямому трубопроводу к стволу, костромские товарищи изготовили модель именно такого автомобиля, хотя производитель не уточняет, что сделал — АЦ-40(131) и всё тут.

Благодаря подробнейшему просветительскому посту коллеги aleksey_delfinn , мы в подробностях можем разобраться в наименованиях и назначении оборудования советских пожарных автомобилей. Сам автомобиль АЦ-40(131)-137 по мнению профессионалов был вполне удачным, хотя в процессе эксплуатации, как и всякая советская техника, начинал разваливаться — отказывали системы дистанционного управления (хорошо, что они изначально были продублированы ручным управлением), через пару лет разваливались волнорезы внутри цистерны, её крепления приходилось переваривать, а саму цистерну приходилось менять через 3-4 года интенсивной эксплуатации. Элементы кузова провисали, задевая за колёса, дверцы отсеков начинали произвольно открываться, а сам кузов пожирала коррозия — никакого дренажа для воды в сложном кузове предусмотрено не было. Страда и электропроводка. В сравнении с ПМЗ-27А эта пожарная машина была огромным шагом вперёд — по комфорту, удобству, оснащению (хотя находились критики, говорившие, что шасси ЗиЛ-131 уступает по проходимости старому ЗиЛ-157), но оборудование и арматура вели отсчёт своей истории ещё с довоенных времён. Интересующиеся собиратели могут прочитать подробнейшую историю пожарной техники и АЦ-40(131)-137 в частности в книге А.В. Карпова «Краеугольный камень» — это недорогое и обязательное дополнение к коллекции пожарных автомобилей в масштабе 1:43.

Модель «Кострома» в сравнении с вариантом по имени «Казань» претерпела ряд мелких изменений в окраске, приблизивших машину к реальности — опоры под подножками стали серебристыми, откидывающие подножки — чёрными, появился фаркоп. В итоге вид сзади у машины значительно улучшился. Номерными же знаками модель почему-то обделили и заднюю фару не установили.

Завидуйте, владельцы прошлогодних раритетов — фаркоп!

Толстоватые решётки на фарах и отсутствие номеров несколько омрачают впечатление от модели. Интересно, что АЦ-40(130)-63Б в переиздании «Москва» получила номерные знаки, которых не было у первой модели «Шарья».

В пакетике, приклеенном к подиуму модели, — крюк штурмовой лестницы. Костромские в этот раз немного сэкономили на боксе — модель в сборе чуть не влазила в имеющийся, поэтому крюк собирателям надлежит приклеить самостоятельно. Правда после этого модель уже не влезет в бокс и годна только к установке на полку.

А это — основной недостаток перевыпущенной модели, без них костромские «производители» ни одной модели не делают: ветровое стекло машине досталось от ЗиЛ-130 — 131-ой модели положена перемычка посередине:

Модель автомобиля: 1984 АЦ-40(131)-137А УПЧ Кострома
Наименование модели: АЦ-40(131) Кострома
Производитель: Start Scale Models
Дата выпуска:  17 сентября 2014 года
Каталожный номер: SSM1139
Серия: —
Тираж: нет данных
Краткое мнение: исправленное и дополненное
Субъективная оценка: 9/10

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/404061.html
Навигатор по журналу