электроподогрев зил-бычок (2 КВ) «СТАРТ-КЛАССИК»
Электроподогреватель «Старт-Классик» – предназначен для предпускового разогрева и подогрева двигателей легковых автомобилей отечественного производства в зимний период эксплуатации.
Принцип работы электроподогревателя:
Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и позволяет использовать подогреватель не только для разогрева холодного двигателя, но и для поддержания в разогретом состоянии в холодное время года и постоянной готовности к движению. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).
Установка и техническое обслуживание:
Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания (см.Руководство по эксплуатации).
Достоинства:
1) Вертикальное исполнение позволяет более удобно разместить электроподогреватель в условиях плотной компановки моторного отсека современных автомобилей.
2) Oбратный клапан обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, исключает после пуска эффект «шунтирования» радиатора отопителя салона и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа.
3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию
Монтажный комплект данной комплектации поставляется в экономичном варианте-присутствуют все необходимые элементы для монтажа, за исключением червячных хомутов и резинового рукава, что позволяет автолюбителям приобрести по своему желанию данные элементы на выбор.
Масляный SCT SM108 ЗИЛ Бычок, МАЗ-Зубренок VW, VOLVO, AUDI 32шт
Обработка персональных данных
Ясность нашей позиции очевидна: выбранный нами инновационный путь позволяет оценить значение поставленных обществом задач. Банальные, но неопровержимые выводы, а также многие известные личности и по сей день остаются уделом либералов, которые жаждут быть рассмотрены исключительно в разрезе маркетинговых и финансовых предпосылок. Идейные соображения высшего порядка, а также понимание сути ресурсосберегающих технологий однозначно фиксирует необходимость позиций, занимаемых участниками в отношении поставленных задач.
В рамках спецификации современных стандартов, независимые государства набирают популярность среди определенных слоев населения, а значит, должны быть смешаны с неуникальными данными до степени совершенной неузнаваемости, из-за чего возрастает их статус бесполезности! Сложно сказать, почему стремящиеся вытеснить традиционное производство, нанотехнологии призывают нас к новым свершениям, которые, в свою очередь, должны быть рассмотрены исключительно в разрезе маркетинговых и финансовых предпосылок. Также как перспективное планирование обеспечивает актуальность форм воздействия. Внезапно, интерактивные прототипы будут призваны к ответу. Идейные соображения высшего порядка, а также дальнейшее развитие различных форм деятельности создает предпосылки для поэтапного и последовательного развития общества. Но выбранный нами инновационный путь является качественно новой ступенью своевременного выполнения сверхзадачи.
Все о зил-4327 — Тракторист
В. Александров, фото автора
В постсоветское время одним из главных игроков в данной области оказался АМО ЗИЛ.
В 1993 году в экспериментальном цехe предприятия в инициативном порядке изготовили многоцелевой автомобиль «Универсал-900», в конструкции которого пытались соединить качества автомобиля и трактора – короткобазную полноприводную машину с кабиной от серийной модели ЗИЛ-4331, оригинальной капотной частью и бортовой платформой.
Трансмиссию, тормоза, рулевое управление, систему регулирования давления воздуха в шинах заимствовали от ЗИЛ-131. В качестве силовой установки использовали белорусский тракторный дизель ММЗ Д-243 мощностью 81 л.с. Шины с хорошо развитым рисунком протектора достались от сельскохозяйственной техники.
Впереди и сзади были навески для установки агротехнического оборудования или плужно-щеточных устройств. Гидросистема высокого давления обеспечивала энергией несколько потребителей. «Универсал», созданный, по сути, на общественных началах, оказался вне планов работ по перспективной технике, а поэтому будущего не имел. Но опыт его постройки показал, что столичному заводу по силам начать производство собственного «Унимога». В дальнейшем так и вышло.
Задавшись целью создать изделия с совершенно иными потребительскими качествами, зиловцы эффективно использовали серийную агрегатную базу. Исследования велись в двух мощных проектных подразделениях – Управлении конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) и Отделе главного конструктора (ОГК).
Каждое разрабатывало собственное семейство машин, отличавшихся агрегатной базой и конкретными эксплуатационными условиями и областями применения. В 1996 году специалисты УКЭР представили опытный автомобиль ЗИЛ-5301 ФА, а их коллеги из ОГК (бывшее СКБ В.А.
Грачёва) под эгидой ОАО «Вездеход-ГВА» построили макетный образец ЗИЛ-390610.
Первый стал результатом скрещивания трехтонки ЗИЛ-5301 и полноприводного грузовика ЗИЛ-131, «Бычок» «поделился» кабиной с несколько измененным оперением, минским 105-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.10, механической 5-ступенчатой КП и укороченной бортовой платформой.
От «131-го» досталась значительная часть агрегатов трансмиссии (2-ступенчатая раздаточная коробка, карданные валы, передний и задний ведущие мосты) и элементы ходовой части (передняя подвеска, тормозная система, колеса и т. д.).
С обеих сторон уменьшенной по длине и усиленной рамы от шеститонного ЗИЛ-433360 установили два 125-литровых топливных бака; подвеску выполнили зависимой, а рулевое управление снабдили гидроусилителем.
Две пары односкатных ведущих колес с одинаковыми передней и задней колеями (1820 мм), раздаточная коробка с понижающей передачей, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах (изменение от 0,35 до 0,05 МПа), дорожный просвет 330 мм и довольно короткая колесная база 3300 мм обеспечивали автомобилю преодоление метрового брода и подъема 30°, движение по песку, размокшим грунтовым дорогам, полуметровому снегу и пр. Если этого было недостаточно, в дело вступала тросовая лебедка усилием 5 т, смонтированная на переднем бампере. Скоростные возможности машины от 3 до 70 км/ч позволяли использовать ее для выполнения широкого круга технологических и транспортных операций. Возможность отбора мощности от КП – до 30 л.с. и раздаточной коробки – до 60 л.с. обеспечила работу всевозможного оборудования с механическим и гидравлическим приводом.
Успешные испытания «универсала» ЗИЛ-4327 стали заслуженной наградой столичным автостроителям. В качестве стандартного взяли 109-сильный дизель ММЗ Д-245.12 или вариант Д-245.9 мощностью 136 л.с., колесная база от 3340 до 4140 мм значительно расширяет сферу применения автомобиля.
Достоинствами зиловских «Унимогов» этой серии являются унификация с изделиями действующего производства на 80…90%, позволявшая перейти к конвейерной сборке машин, быстрая адаптация ремонтного персонала в автохозяйствах, где ранее эксплуатировались грузовики ЗИЛ, и предпочтительная цена по сравнению не только с импортными, но и отечественными одноклассниками.
Столичный завод разработал гражданские и армейские версии «Унимогов»: шасси с 3-местной или двухрядной 7-местной кабинами под установку всевозможных надстроек и специализированного оборудования; бортовые грузовики; автомобили с кузовом-фургоном, в котором можно перевозить людей, различные грузы, монтировать оборудование, передвижные ремонтные мастерские, лаборатории, комплексы МЧС и т. п. Продолжая расширять типаж, москвичи в 2000 году построили экспериментальный образец вахтового автобуса ЗИЛ-47874А (на 17 человек с водителем), в котором шасси ЗИЛ-432732 соединили с кузовом автобуса малого класса ЗИЛ-3250. Надежная термоизоляция кузова, жидкостный автономный отопитель салона, предпусковой подогреватель двигателя и встроенная в его систему охлаждения «печка» кабины позволяют автобусу работать в районах с холодным климатом.
Отечественные специализированные предприятия не обошли вниманием зиловские «универсалы». «Пожтехника» из Торжка превратила удлиненное шасси ЗИЛа с двухрядной четырехдверной кабиной в пожарную автоцистерну АЦ-0,8-4.
В распоряжении расчета (7 человек) находится комплект противопожарного и спасательного оборудования: 800-литровая цистерна, пенобак на 50 л, напорные рукава, осветительные приборы, гидравлический инструмент, дыхательные приборы и пр.
Комбинат автомобильных фургонов (КАФ) из г. Шумерля специально для семейства ЗИЛ-4327 разработал кузов-фургон, в котором при необходимости можно разместить ремонтную мастерскую, столовую, диагностическую станцию, лабораторию и пр.
Еще одним творением КАФ стала ремонтно-диагностическая мастерская МРДП на шасси ЗИЛ-432722 для проведения контрольно-диагностических и регулировочных работ, ремонта и замены узлов и агрегатов в полевых условиях.
Самый колоритный элемент этой установки – неповоротный кран-укосина грузоподъемностью 1000 кг, установленный на переднем бампере.
В свою очередь столичная компания «Комплексные дорожные машины» (КДМ) на базе ЗИЛ-432720 разработала и изготовила комбинированную дорожную машину ЭД-246, которая круглогодично обслуживает городские дороги и площади не хуже, чем немецкий «Унимог». Используются навесные устройства (плужный снегоочиститель, разбрасыватель с увлажнителем соли, фронтальная подметальная машина, поливочномоечный и фронтальный моечный агрегаты, боковой отвал) германской фирмы Schmidt.
Свой вариант передвижной ремонтной мастерской на базе ЗИЛ-432720 предлагает Козельский механический завод.
Активно сотрудничает с ЗИЛом объединение «Дормаш» из Москвы: ЗИЛ-432720 оснащают устройствами для содержания дорог и улиц в любое время года, здесь провели модернизацию автомобиля.
В конце текущего года на суд коммунальщиков будет представлен образец со всеми ведущими и управляемыми колесами. Сзади будет такой же мост, как и впереди, только его придется развернуть на 180°. В таком исполнении машина сможет успешно работать в тесных дворах, узких улочках и пр.
Стараются не отстать от россиян и белорусы. Предприятие «Амкодор-НТЦ» построило образец «Амкодор-4511». За основу взяли базовую машину ЗИЛ-432722, которую в зависимости от сезона можно оснастить разбрасывателем антигололедных реагентов, поворотной щеткой, расположенной под рамой, снежным отвалом, фрезерно-роторным снегоочистителем и др.
Без преувеличения можно сказать, что АМО ЗИЛ удалось занять ведущие позиции по выпуску многоцелевых полноприводных автомобилей среди государств СНГ. И хотя машины серии ЗИЛ-4327 не в состоянии по комплексу показателей тягаться с германскими прототипами, они заняли свою нишу, завоевав симпатии отечественных заказчиков.
ЗИЛ-432720 в исполнении фирмы «Дормаш»
Появление в 1996 году макетного образца ЗИЛ-390610 продемонстрировало, что усилия специалистов КЭП и компании «Вездеход-ГВА», которая инициировала работы и обеспечила их финансирование, не пропали даром.
Через четыре месяца после начала работ родился многоцелевой автомобиль, который стал чемпионом по проходимости среди себе подобных. Несмотря на внешнее сходство с ЗИЛ-432720, у ЗИЛ-390610 совсем иные качества.
Чему же удивляться, если «универсал» представляет помесь «Бычка» с «Синей птицей» – так в поисково-спасательной службе ВВС прозвали колесные амфибии (ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061), входившие в комплекс «490». Симбиоз на первый взгляд столь непохожих моделей оказался удачным.
Более того, по оригинальности инженерных решений этот автомобиль, в конструкции которого реализован ряд изобретений, не только не уступает своему знаменитому немецкому сородичу, но кое в чем и превосходит его.
Если сравнивать «зиловскую» машину с германским «Унимогом», то заезды на специальной трассе выявили полное превосходство отечественного автомобиля, который не раз вытаскивал «немца», попадавшего в ловушки, расставленные русским бездорожьем.
Выходило, что главным соперником этого «универсала» является гусеничная техника, а сферой использования – аварийно-спасательные и ремонтно-восстановительные мероприятия, работа в нефтегазовом комплексе – словом, там где нужна действительно высокая проходимость.
Развитием упомянутых моделей стали модификации ЗИЛ-390612 и ЗИЛ-390613, имевшие некоторые не очень значительные конструктивные отличия.
В 2001 году, используя предыдущий опыт, «Вездеход-ГВА» совместно с Правдинским заводом радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) из Нижегородской области, куда с АМО ЗИЛ было передано производство автомобилей высокой проходимости, выпустили первую машину серии ГВА-3848 (АСМ-4703).
Образец, изготовленный по договору с МЧС России, предназначен для аварийно-спасательных работ в условиях полного бездорожья, лесной, болотистой и сильнопересеченной местности. Конкретным заказчиком автомобиля, созданного в соответствии с проектом «Бизон», выступил НПЦ «Средства спасения».
Колесная база этого шасси, равная 4800 мм, позволила разместить двухрядную 7-местную кабину и достаточно вместительный грузовой отсек, который отвели под установку оригинального кузова-фургона.
Для удобного доступа к аварийно-спасательному оборудованию, размещенному в специальных отсеках и полках, имеются шесть боковых дверей шторного типа и две задние распашные, сверху расположена трехколенная раздвижная лестница.
Предполагается, что в семейство войдут грузовики с бортовой платформой, грузопассажирские автомобили с кузовом-фургоном и пассажирские аварийно-спасательные машины (АСМ). Были построены модели с колесной базой 3300, 3800, 4300 и 4800 мм, которые могут комплектоваться трех или семиместными кабинами. В качестве энергетической установки используется минский 109-сильный дизель Д-245.12 или его форсированная до 136 л.с. версия Д-245.9. Запас хода не менее 600 км.
Логическим завершением усилий специалистов ПЗРА стал специальный автомобиль ГВА-3848.1 для обеспечения деятельности оперативного штаба при ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЧС), доставка оперативной группы к месту ЧС, развертывание и работа пункта управления при проведении аварийно-спасательных мероприятий.
Конструктивно машина представляет шасси ГВА-3848.51 с колесной базой 4800 мм, на котором смонтирован кузов автобуса ЗИЛ-3205, а впереди установлена тросовая лебедка. Согласно требованиям заказчика все модели семейства ГВА-3848 могут перемещаться любыми видами транспорта, в том числе и авиационным.
Автомобили с маркой ГВА оказались вдвое дешевле немецких «Унимогов».
Стараясь догнать германский прототип, отечественные конструкторы нашли собственные оригинальные технические решения, которые полностью себя оправдали.
Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/3213-mnogotselevye-polnoprivodnye-avtomobili-amo-zil-v-pogone-za-nemetskim-unimogom-ch-2/
В тени серийных собратьев: уникальные «зилы»
ПО ГРАЖДАНСКОЙ СТЕЗЕ
На заводе активно создавались опытные и экспериментальные пассажирские машины. В начале 1934 г. на ЗиСе построили трехосный троллейбус ЛК-3 (Лазарь Каганович) — «подарок к 17-му партсъезду ВКП(б)».
Шасси машины изготовил НАТИ, электрооборудование — завод «Динамо», а кузов — автозаводцы. 12-метровая машина вагонной компоновки вмещала 80 пассажиров, часть из которых располагались на мягких диванах, отделанных кожзаменителем.
Освещенный электролампами салон отапливался в холодное время калорифером, а летом в нем работал вентилятор эжекторного типа.
В мае 1934 г. для обслуживания интуристов изготовили опытный автобус «ЗиС-Люкс» на удлиненном шасси ЗиС-6 (6х4). Это была первая отечественная туристическая машина.
Она отличалась рядом дизайнерских новинок: появились крылья с боковыми фартуками, наклонные ветровое стекло и радиатор, утопленные дверные ручки, многоцветная окраска.
Салон радиофицировали и оборудовали сиденьями с кожаной обивкой на 28 человек.
Снегоболотоход ЗиЛ-Э167
К междугородным автобусам вернулись после войны. В начале 1953 г. на испытания отправилась пара экспериментальных заднемоторных машин ЗиС-Э127, каждая их которых могла перевезти 41 пассажира.
Однако перетяжеленный лайнер с 200-сильным двигателем неохотно разгонялся, неуверенно тормозил, а из-за большой длины плохо вписывался в повороты.
Зато доработка этих образцов привела к появлению известной модели ЗиС-127 (ЗиЛ-127).
Среди опытных грузовиков можно отметить длиннобазный ЗиЛ-130ГМД (1981), оснащенный дизельным двигателем ЗиЛ-645 и интегральным оперением, а также седельный тягач ЗиЛ-Э133ВЯТ (1982), на котором отрабатывалась установка интегрального оперения и экспериментального дизеля с турбонаддувом КАМАЗ-5Э7403 мощностью 262 л. с.
В 1989 г. изготовили большегрузную платформу ЗиЛ-133ГЯК (10х4) для перевозки штамповой оснастки, в 1992 году появились макетный образец седельного тягача ЗиЛ-19.440 (4х2) с кабиной над двигателем иопытныйбескапотный самосвал ЗиЛ-30.250 (8х4) грузоподъемностью 20 т.
В 2009 г. на шасси ЗиЛ-43272Т (4х4) построили макетный образец внедорожника с дополнительным (подкатным) подъемно-опускающимся мостом (с уменьшенной колеей) для повышения проходимости.
АРМЕЙСКАЯ КОЛЕЯ
Московские автозаводцы неустанное внимание уделяли экспериментальной базе армейской техники. Зимой 1942–1943 гг. на ЗиСе создали полугусеничный тягач АТ-8 для буксировки артсистем. На нем установили параллельно два двигателя ЗиС-5М мощностью по 75 л. с.
каждый с коробками передач и ходовую часть от танка Т-70. Каждый силовой агрегат приводил гусеницу своего борта. Осенью 1943 г. построили два образца более совершенных AT-14. Мощность двух двигателей ЗиС-16 довели до 184 л. с.
, модернизировали трансмиссию и ходовую часть.
Трехосный троллейбус ЛК-3
С 1954 г. главной кузницей поисковых конструкций стало СКБ под руководством В. А. Грачева. В августе 1955 г. на испытания вышел артиллерийский тягач ЗиС-Э134 (8х8) (макет №1).
Оси, расположенные равномерно по базе, 130-сильный мотор, гидромеханическая коробка передач, самоблокирующиеся дифференциалы всех мостов и эластичные шины увеличенного профиля с регулируемым давлением позволили вездеходу по проходимости вплотную приблизиться к среднему гусеничному транспортеру и по ряду параметров превзойти его.
Седельный тягач ЗиЛ-19.440
Трех- и четырехосные ходовые макеты с индексами №2 и №3 (1956) позволили изучить вопросы взаимодействия движителей с различными грунтами, отработать новые силовые схемы, разработать ряд узлов и агрегатов.
Вертолетная пусковая установка (ВПУ) 9П116
В начале 1957 г. построили опытный артиллерийский тягач ЗиЛ-134 (8х8) с герметичным корпусом. 240-сильный двигатель (V-12), расположенный позади кабины, независимая торсионная подвеска колес, гидромеханическая трансмиссия, самоблокирующиеся дифференциалы и шины 16.
00-20 с регулируемым давлением позволили машине буксировать 9-тонную прицепную систему по любому бездорожью.
Появившиеся следом опытные трехосные ЗиЛ-136, ЗиЛ-157Р, ЗиЛ-132 и ЗиЛ-132С, помогли изучить преимущества арочных и широкопрофильных шин, а также пневмокатков при движении по слабонесущим грунтам различных типов.
Плавающий транспортер-тягач ЗиЛ-135Б (8х8), изготовленный в 1958 г., имел обтекаемый стальной корпус, двигатели, приводившие каждый колеса своего борта, бездифференциальную схему привода, сближенные средние и разнесенные переднюю и заднюю управляемые оси, пару водометов, автоматические коробки передач и жесткое крепление колес к корпусу.
Вездеход ПКЦ-1 с пневмокатковыми гусеницами
В 1960 г. по такой же схеме выполнили уже не плавающее шасси ЗиЛ-135Е грузоподъемностью 10 т для тактической ракеты «Марс» с наклонным стартом, проведенным впервые в СССР. Кабину изготовили из стеклопластика, а за ней разместили 180-сильные двигатели ЗиЛ-375 и автоматические коробки передач.
В конце 1962 г. изготовили снегоболотоход ЗиЛ-Э167 (6х6). Модель с равнорасположенными колесами диаметром около 1,8 м и бортовым приводом уверенно преодолевала метровый снег, неглубокие болота, ров шириной 2 м, подъем крутизной 42°. Двигатели мощностью 360 л. с.
размещались сзади, а подвеску имели только передние и задние управляемые колеса. Кабина, пассажирский кузов, облицовка мотоотсека и ободья колес выполнили из стеклопластика. На базе этой машины в 1970 г.
создали амфибию ЗиЛ-5901 для поиска и спасения космонавтов и спускаемых аппаратов.
ЗиЛ-135Ш с поворотными стойками
Необычностью отличалась вертолетная пусковая установка (ВПУ) 9П116(4×4) с индексом ЗиЛ-135В (1962–1965). Ее предполагалось скрытно доставлять по воздуху в дальний тыл противника для выполнения ракетного удара на расстояние до 270 км. Транспортировал ВПУ на внешней жесткой подвеске вертолет Ми-10.
В 1965 г. на опытном шасси ЗиЛ-135Э (8х8), оборудованном двумя двигатель-генераторными установками постоянного тока и двухскоростными мотор-колесами с поперечным расположением электродвигателей, отрабатывались особенности электрической трансмиссии.
Полученный опыт позволил в 1967 г. изготовить ходовой макет ЗиЛ-135Ш, оснащенный стойками с мотор-колесным приводом и электрической следящей системой поворота.
Эта работа открывала путь к созданию самоходной платформы особо высокой грузоподъемности для перевозки неделимых грузов.
ЗиЛ-4334А1, созданный по проекту КАЛАМ-1
В 1969 г. появился опытный образец 4-тонного плавающего армейского автомобиля ЗиЛ-132А с двигателем ЗиЛ-375, бортовой трансмиссией и механической коробкой передач ЗиЛ-158. В 1974 г.
изготовили сельхозгрузовик ЗиЛ-132Р (6х6) с равнорасположенными осями, стеклопластиковой кабиной, 150-сильным двигателем, расположенным позади нее, независимой торсионной подвеской, передними и задними управляемыми колесами.
Обширные работы проводились в области нетрадиционных движителей. В 1965 г. испытали макетный образец ПКЦ-1 с пневмокатковыми гусеницами и механической трансмиссией, а 1978 г. — более совершенный образец ЗиЛ-3906 с гидрообъемным приводом. В 1967 г.
изготовили вездеход ШН-1 с роторно-винтовым движителем, а в 1972 г. — самый большой в мире шнекороторный снегоболотоход ЗиЛ-4904. Для преодоления тяжелого бездорожья исследовалась возможность применения газотурбинных двигателей, сначала на ЗиЛ-132А установили ТРД ВК-1, а в 1981 г.
создали ПЭУ-1Р с АИ-25 ТЛ.
Автомобиль для силовых ведомств ЗиЛ-3901
В 2004 г. в экспериментальном цехе АМО ЗИЛ построили опытные армейские грузовики ЗиЛ-4327А1 (4х4) и ЗиЛ-4334А1(6х6) в рамках проекта КАЛАМ-1. Автомобили оснащались независимой подвеской колес модульного типа и модернизированной трансмиссией.
Последней армейской разработкой АМО ЗИЛ стал макетный образец ЗиЛ-3901, изготовленный в 2009 г.
Машина (4х4), созданная с использованием 185-сильного дизеля Cummins, коробки передач ZF S5-42 Ecolite, раздаточной коробки и ведущих мостов КАМАЗ, обладала оригинальными компоновкой и дизайном.
Бойцы покидали автомобиль через распашные боковые и задние двери специальной конструкции. Используя зиловский опыт, ЗАО «Форт технология» в 2015 г. создала бронеавтомобиль «Фалькатус» (Falcatus) для нужд ФСБ.
Источник: http://5koleso.ru/avtopark/v-teni-seriynyh-sobratev-unikalnye-zily
ЗИЛ-4327: характеристики, модификации
Полноприводный грузовой автомобиль ЗИЛ-4327 начал выпускаться в начале девяностых годов прошлого столетия. Он обладает массой 9,68 тонны и грузоподъемностью четыре тысячи килограмм. Кроме того, машина способна буксировать прицепное устройство весом до восьми тонн.
Транспортное средство разработано на базе модификации 43360 с колесной базой 3,8 метра. В качестве силового агрегата используется карбюраторный мотор мощностью 150 лошадиных сил.
Грузовик имеет несколько модификаций, которые используются в промышленной, хозяйственной и военной отрасли.
ЗИЛ-4327: технические характеристики
Ниже приведены параметры технического плана этого автомобиля:
- Длина/ширина/высота – 6,75/2,5/2,66 метра.
- Формула колесная – 4.
- Клиренс – 23 сантиметра.
- Внешний поворотный радиус – 8,6 м.
- Показатель грузоподъемности – четыре тонны.
- Высота погрузочная – 1,4 метра.
- Полный вес авто – 9,68т (в автопоезде – 13,95 т).
- Силовая установка – карбюраторный четырехтактный мотор с верхним расположением клапанов (жидкостное охлаждение).
- Средний запас хода – тысяча километров.
- Вместимость бака для горючего – два резервуара по 150 литров.
Кабина и прочее оснащение
Рабочее место автомобиля ЗИЛ-4327 представляет собой трехместную кабину с двумя дверьми или семиместный вариант с четырьмя входами (модификация 4327Н).
Тормозной механизм включает в себя барабанные блоки с парой внутренних колодок и разжимным кулаком, которым оснащены все колеса, имеется функция АБС. Электрическое оборудование состоит из однопроводной конструкции напряжением 24 вольта. Рулевая колонка оснащена гидравлическим усилителем.
Касательно других основных систем:
- Сцепление – сухое однодисковое с гидравлическим приводом.
- Коробка переключения передач – ручной узел с механическим рычажным устройством на пять диапазонов.
- Колеса – дисковые элементы с шинами типа 12.00R20 (камеры).
- Механическая двухступенчатая раздаточная коробка.
Если интересно, где на ЗИЛ-4327 находятся номера, обратите внимание на фото ниже.
Особенности
В 2011 году рассматриваемые модификации грузовиков получили оригинальную конструкцию трансмиссии, разработанную на заводе-изготовителе. Ранее применялись мосты передаточными коробками от модификации 131. Выпускаются узлы на нескольких комбинатах (БАЗ, завод имени Лихачева, Петровский и Рязанский филиалы комбината).
Обновленные мосты ЗИЛ-4327 получили одноступенчатые редукторы и большую грузоподъемность. Кроме того, автомобили оснастили симметричным межосевым блокировочным дифференциалом, увеличенным углом поворота, новой раздаточной коробкой, приводом на все четыре колеса.
Также рассматриваемый грузовик получил усовершенствованный рулевой механизм, обладающий гидравлическим усилителем и лучшей точностью управления с пониженным усилием при работе. В итоге грузовик стал маневреннее, информативнее и устойчивее. За счет применения шин от КамАЗа и новых колесных дисков, грузоподъемность повысилась на полторы тонны.
Модификации
В конце 2011 года вышла модификация грузового автомобиля ЗИЛ-4327(4), предназначенная для лесной отрасли. Машина оборудовалась специальными лебедками с зубчатым редуктором, которые позволяли получить большое передаточное число при сравнительно малом весе и размере.
Специальная и пожарная конструкция комплектовалась двумя типами управления лебедочными механизмами: пневматическим дистанционным контроллером либо механическим рычагом на самой лебедке.
Зимой двенадцатого года вышла модификация с кабиной MAN. Этот экземпляр имеет удлиненную базу и усиленный фронтальный мост. Водительское сиденье оснастили персональной подвеской, а также регулировкой подушки и спинки кресла. Рулевой механизм – регулируемого типа с гидроусилителем.
Силовой агрегат
Какой аккумулятор ставят на ЗИЛ-4327? На этот вопрос ответить несложно – используется батарея емкостью 24 вольта. «Сердце» автомобиля последней модификации этой серии рассчитано именно на такую батарею.
Сам двигатель представляет собой турбинный дизель типа ММЗД-245, агрегируемый с пятиступенчатой коробкой передач, раздаткой на два диапазона и механизмом принудительной блокировки межосевого дифференциала.
Управлять всеми основными системами позволяет электропневматический привод. Фронтальная и задняя подвеска независимого типа оборудована рессорами в форме половинчатого эллипса.
Предельная скорость грузовика составляет семьдесят километров в час при расходе топлива 19 литров на сотню пробега.
Мотор имеет V-образное расположение, диаметр цилиндра составляет сто миллиметров, ход поршня – 95 мм, компрессия – 7,1.
Автомобиль ЗИЛ-4327: отзывы
Как свидетельствуют отклики пользователь, рассматриваемый автомобиль имеет неплохую перспективу. Он отличается неплохими техническими параметрами, универсальностью, хорошим дизайном и практичностью. Владельцы отмечают хорошую ремонтопригодность грузовика, простоту его эксплуатации и обслуживания.
Кроме того, эта серия рассчитана на различный ассортимент выполняемых работ, начиная от транспортировки грузов весом порядка четырех тонни заканчивая переброской и перевозкой специального состава и эксплуатацией в армии. К сожалению, на данный момент завод практически не работает, выпуск рассматриваемой модификации приостановлен, однако, в проектах конструкторов имеется много реалистичных предложений.
Интересные факты
Стоит отметить, что практиковалась небольшая серия специализированных автомобилей ЗИЛ-4327, характеристики которых представлены выше. Предполагался выпуск в тысяча девятьсот девяносто восьмом году машин с навесным оборудованием для аграрной отрасли.
Кроме того, были разработки грузовиков этой марки для коммунальных служб (очистка снега, уборка мусора), пожарных частей и малых транспортеров нефтепродуктов.
В Москве даже специально изготовили ремонтный цех, рассчитанный на обслуживание семиместных грузовиков и фургонов с колесной базой 3,8 метра.
Кроме того, в 2006 году был создан грузовик типа 43274Н, предназначенный для военной отрасли. В его обязанности входила транспортировка различной прицепной техники, включая артиллерийские установки, минометы, боеприпасы и снаряжение. Имелись также проекты штабного автобуса.
В завершение
Грузовой автомобиль ЗИЛ-4327 имел большие перспективы в отечественном машиностроении. Транспортное средство отличается универсальной базой, на которой можно монтировать различные приспособления, начиная от резервуаров для нефтепродуктов и заканчивая сельскохозяйственным оборудованием или военной техникой.
К сожалению, развитие этой модели нельзя назвать успешной. Во многом, это связано с большой конкуренцией и кризисными временами в период создания данного автомобиля. Тем не менее грузовик ЗИЛ-4327 оставил достойный след в истории отечественного автомобилестроения.
Источник: https://autogear.ru/article/312/163/zil—tehnicheskie-harakteristiki-otzyivyi/
Про родителей — ЗИЛ 432720, 4.2 л., 2000 года на DRIVE2
Полноприводный грузовой автомобиль «ЗиЛ-4327» выпускался с 1992 по 1993 годы. Опытный образец представлял собой обычный «ЗиЛ-4331», но с ведущей передней осью. У него даже сохранялась двускатная ошиновка задней оси.
Впоследствии задние колеса получили односкатную ошиновку. В таком виде грузовик демонстрировали на выставках. На образец, представленный военным, была установлена старая кабина от «ЗиЛ-131».
После испытаний в серию пошел окончательный вариант с кабиной «Бычка» и с двумя разными базами — модели «432720» и «432730».
Грузовой автомобиль «ЗиЛ-4327»
Не смомотря на экомичнеский кризис оба автомобиля планировалось оснастить максимально доступным дизельным двигателем.
Машины оснащались автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4,75 л, 108,8 л.с.) Минского моторного завода (ММЗ).
На автомобиле использовались 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина унифицированные с грузовиком ЗиЛ-4331.
В 1996 году специалисты конструкторско-эксперементального производства (КЭП) изготовили опытный образец ЗиЛ-432720.
Машина с колёсной базой 3340 мм получила не только двигатель и кабину от «Бычка», но и новый маркетинговый индекс — ЗиЛ-5301ФА, ещё больше подчёркивающий своё родство с популярным коммерческим грузовиком.
ЗиЛ-432720, теперь напоминавший немецкий «Unimog», предлагался в качестве базовой машины для городских коммунальных служб, дорожного и транспортного строительства, агропромышленного комплекса и лесного хозяйства, нефтегазовых отраслей и энергетики, аварийно-спасательных и противопожарных подразделений.
Унимог U90 и U 1600
В 1998 году начался мелкосерийный выпуск автомобилей.
К этому времени уже прошли испытания автомобиля ЗиЛ–432720 с навесными агрегатами для коммунального хозяйства немецкой фирмы Schmidt от Смоленского завода дорожных машин, шасси ЗиЛ-432722 с комплектом зимнего уборочного оборудования, пожарной автоцистерны, созданной ОАО «Пожтехника» из Торжка. Специально для нефтяной компании «Лукойл» в Москве изготовили ремонтную мастерскую с семиместной двухрядной кабиной от автомобиля ЗиЛ-5301МЕ и фургоном на базе ЗиЛ-432740 (колёсная база — 3800 мм).
АЦ-0,8-4 (5301ФБ) мод. ПМ-541
В конце 2006 года АМО ЗИЛ по заказу военного ведомства построил армейский грузовик ЗиЛ-43274Н. Согласно предъявляемым требованиям он должен буксировать различную прицепную технику, системы вооружения (минометы, артиллерийские орудия), перевозить боевой расчет, боеприпасы и снаряжение.Так же был построен прототип штабного автобуса
Штабной автобус
На испытаниях в Бронницах
В настоящее время «Завод имени Лихачева» Мэрией Москвы фактически уничтожен.
Источник: https://www.drive2.ru/l/10519950/
Образец опытный. ЗИЛ-4327А1 «Калам-1» от Киммерии
?
Category: Оригинал взят у stevelar в Образец опытный. ЗИЛ-4327А1 «Калам-1» от КиммерииВ советский период АМО ЗИЛ был надежным и очень крупным по объемам поставок партнером оборонного ведомства страны. До 40% всех армейских автомобилей, состоящих на вооружении, носили марку столичного предприятия. Сегодня в условиях рынка фаворитами стали Горьковский, Уральский и Камский автозаводы. Но и зиловцы не сидят сложа руки, о чем свидетельствует новое семейство внедорожных машин, созданное по заказу военных.
Некоторое время назад Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ) Министерства обороны России заключило с АМО ЗИЛ договор на разработку и постройку многоцелевых автомобилей грузоподъемностью 2,5 и 4 т. Предусматривалось, что машины, создаваемые по теме «КАЛАМ-1», должны иметь модульную конструкцию с возможностью бронирования кабины, унифицированные типоразмерные ряды узлов и агрегатов с применением модульного принципа конструирования и компоновки, обеспечивать конструктивную преемственность по монтажным характеристикам с серийно выпускаемыми образцами.
После напряженной работы усилия проектировщиков завершились постройкой двух опытных образцов. И во второй половине прошлого года Министерство обороны приступило к интенсивным испытаниям бортовых машин ЗИЛ-4327А1 (4х4) грузоподъемностью 2,5 т и ЗИЛ-4334А1 (6х6) с полезной нагрузкой 4 т.
В конструкции обеих моделей, которые полностью удовлетворяют требованиям заказчика, нашел применение ряд прогрессивных технических решений.Модульная подвеска, вид изнутри
Так, двухосная модель оснащена рядным 4-цилиндровым турбодизелем с промежуточным охлаждением ЯМЗ-534 мощностью 173 л.с., тогда как ее трехосный собрат оборудован рядным 6-цилиндровым 210-сильным дизельным мотором ЯМЗ-536. Обе силовые установки входят в состав семейства двигателей ЯМЗ-530 малой размерности с рабочим объемом цилиндра один литр.
Их использование позволяет заметно снизить массу силового агрегата по сравнению с эксплуатируемыми сегодня моторами аналогичной мощности ЯМЗ и других отечественных изготовителей.
Особенностью этих двигателей является применение топливной аппаратуры с электронным управлением, что позволяет по уровню токсичности отработавших газов обеспечить выполнение нормативов Euro 3, а в перспективе и Euro 4.
Конструкция картеров маховиков и самих маховиков выполняется в различных вариантах под монтаж коробок передач российского и зарубежного производства. Это дало возможность использовать более совершенные агрегаты трансмиссии.
В частности, на ЗИЛ-4327А1 устанавливается модернизированная механическая 5-ступенчатая коробка передач с повышающей ступенью, а ЗИЛ-4334А1 стал обладателем нового 6-ступенчатого агрегата с усовершенствованными синхронизаторами.Внедорожники КАЛАМ-1 оснащены проходными мостами
Претерпела изменения и трансмиссия внедорожников. Если раньше передний ведущий мост включался при переходе на понижающую ступень в раздаточной коробке, то теперь все колеса у обоих автомобилей имеют постоянный привод, что повышает динамику движения и тяговое усилие, а кроме этого снижает нагрузки в трансмиссии.
При этом на модели 4х4 усилие между передним и задним мостами распределяется поровну, а у образца 6х6 крутящий момент к переднему и заднему мостам подводится в соотношении 1:3 к 2:3 соответственно.
В отличие от предшественников дифференциальный привод ведущих мостов дополнен механизмами блокировки межосевых и межколесных дифференциалов, что, естественно, повышает показатели проходимости на мягких грунтах.
К этому нужно добавить, что в активе зиловских вездеходов имеется антиблокировочная система тормозов последнего поколения с цифровым блоком управления, дополненная речевым информатором неисправностей тормозного привода.
Главной изюминкой внедорожников стала независимая подвеска колес модульного типа, разработанная под руководством начальника КБ подвески АМО ЗИЛ В.Е. Герасимова.
Ее появление продиктовано не только стремлением улучшить плавность хода, увеличить среднюю скорость движения на бездорожье и снизить величину неподрессоренных масс, но и возможностью формировать обширное семейство унифицированных машин с различными колесными базами, числом осей и длиной грузовых отсеков.Под капотом ЗИЛ-4327А1 расположен турбодизель ЯМЗ-534
Увеличение ширины колеи до 2030 мм позволило новым ЗИЛам уверенно двигаться по местности вместе с ширококолейными грузовиками «Урал» и КамАЗ в одной войсковой колонне. Базовой деталью подвески является мощный кронштейн, который крепится к несущей раме.
С ним шарнирно связаны поперечные рычаги разной длины (верхний короче нижнего), расположенные параллельно. В качестве упругого элемента использован малогабаритный составной торсион (стержень в трубе), выполненный из высококачественной легированной стали.
Выбор подобной конструкции вызван высокой энергоемкостью упругого элемента, оптимальной компоновкой, защищенностью от механических повреждений и возможностью регулирования высоты кузова.
Возросшие усилия вынудили для эффективного демпфирования колебаний применить на каждом колесе по два амортизатора, зато дорожный просвет удалось увеличить с 330 до 390 мм. При этом ход подвески составляет 110 мм.
Картер главной передачи монтируется на раме с помощью резиновых подушек. Важно, что кронштейны крепления подвески, поперечные рычаги и шарниры являются деталями действующего производства. А вот для поворотной оси спроектированы новые шаровые пальцы.
Правда, для привода управляемого колеса удалось обойтись двумя несинхронными карданными шарнирами. В итоге получилась довольно компактная, не выходящая за габариты колеса подвеска.Подвеска управляемого колеса
На двух- и трехосном грузовиках нашли применение система централизованного регулирования давления воздуха в шинах, тросовая лебедка усилием 5 т, доработанная грузовая платформа, усовершенствованное электрооборудование на 24 В.
В свою очередь ветровое окно кабины для установки прозрачного бронирования снабжено плоскими стеклами. Динамика автомобилей находится на современном уровне, о чем свидетельствует максимальная скорость, достигающая 100 км/ч, запас хода составляет 1000 км.
Кстати, к заслугам столичных автостроителей можно отнести высокую степень поагрегатной унификации внутри семейства КАЛАМ-1, достигающей 85%.
Позаботились зиловские специалисты и о конструктивной преемственности по монтажу специальной техники двойного применения. Новые ЗИЛы прошли весь комплекс испытаний, предусмотренных армейскими заказчиками.
Теперь москвичи ждут вердикта, который даст путевку в серийное производство их творениям.
Скорее всего в перспективе грузовики оснастят разработанными на заводе лебедками с волновым зубчатым редуктором, имеющими электрический, гидравлический и механический приводы.
В. АлександровИсточник: http://www.gruzovikpress.ruНадо сказать, что статья датирована декабрем 2008 г., потому о ЗИЛе еще можно было писать в том ключе…
В автомобилях семейства ЗИЛ-4327 все остальные собратья имеют кабину «Бычка», и только у этой модификации «голова» больше положенного.
Говорить долго о появлении в моем собрании этого автомобильчика, в общем-то, нечего: был куплен вместе с у продавца, который любит упаковывать свои модели следующим образом (и процитирую продавца: «Убедительная просьба!!! Когда разворачиваете упакованные «куклы», старайтесь нежно, как с младенцем, даже не дышать…»):
Как видно, родной коробочки производства непосредственно мастерской «Киммерия», пусть и неказистой картонной, которая в посылке с прокладочным материалом могла бы хоть в какой-то мере уберечь модель, не было. Однако машинке повезло — конкретно эта не повредилась совсем.
Данный ЗИЛ был приобретена в силу необычности: ранее я полноприводных ЗИЛов с «квадратной» кабиной нового образца не видел, да и не слышал о них никогда. Знал только о ранних 130-м и 131-м (в коллекции уже соответственно был АТЗ-4-131 производства «Элекон»), но не думал, что есть новые модификации, да притом двухосные…
Для начала — общий вид спереди:Кабина выполнена методом гальванопластики. Все вроде аккуратно.Люк выделен черной краской.Дворники — отдельными деталями; изящные, хоть и грубоватые в целом:Да, отливки у «Киммерии» некачественные, но эта вроде не совсем чтобы уж очень плохая.
Безусловно, не может не радовать сквозная решетка радиатора.На бампере смонтирована лебедка, за буксировочный крюк его зацеплен ее трос — это хорошо.На головные фары установлена светомаскировка. А вот указатели поворота — оранжевые прыщики.Есть ГРЗ Краснодарского края.
Протектор на резине на оригинальный не похож:Вид сверху:
Моделей, которые можно было бы поставить рядом, у меня немного, ибо временной промежуток для коллекции не мой, и все модели в нем случайны.
Однако есть КамАЗ, который, по стечению обстоятельств, также полноприводный:ЗИЛ-4327А1 «Калам-1» и КамАЗ-4326 от Элекон.Всегда бесили четырехзначные индексы: разница всего в одну цифру, только заводы-изготовители разные:Слева по ходу движения:Переднее колесо.
Резина на него надета знатная, имеется рельеф и маркировка:В салоне, как и в серии «АЛ СССР» — печаль, то есть ничто не окрашено:Присутствует фара-искатель.Должная быть отражающей поверхность бокового зеркала намазана серебрянкой.Как-нито окрашенный огнетушитель…
Вполне себе достойные, но не отдельными деталями выполненные, ручки на дверях смотрятся отлично.
И еще одна оранжевая пимпочка поворотника. На этот раз сбоку:
Заднее колесо никак не отличается от переднего:Общий вид сзади:Тент очень напоминает таковой на дешевом элеконовском КамАЗе……разве что выделены ремни и тросы крепления к кузову.Задние фонари — из одного куска красного пластика, что истине не соответствует.Номер — плюс, но выцвел. Кроме того, он отличается от переднего, что вообще жесть (полагаю, его для красоты наклеил продавец, а на единичном образце оригинала его просто не было):Совпало так, что есть и современный более большой внедорожник:Герой поста и КрАЗ-6133КЕ:Общий вид справа:Грустный интерьер, вид справа:Простецкий бензобак. Ну и все остальное:Общий вид снизу:Донышко, к чести изготовителя, достаточно детализированное:Но насколько оно соответствует действительности — без поллитры не разберешься. Да и с ней вряд ли:Впечатляет ходовая:Три четверти со штатива:Модель автомобиля: ЗИЛ-4327А1 «Калам-1»Период выпуска прототипа: 2004-2006 годыПроизводитель: КиммерияДата выпуска: —Краткое мнение: как индеец: один из немногих выживших
Источник: https://diecast-43.livejournal.com/1039800.html
Автобус ЗИЛ-47874А для бездорожья
В. Аляев, фирма «ЗИЛвизион», фото Ю. Ерина
Все больше расширяется область применения новых модификаций зиловских автомобилей повышенной проходимости на шасси ЗИЛ-432732. В этот российский аналог знаменитых автомобилей-универсалов, выпускаемых фирмой «Даймлер-Бенц» под маркой «Унимог», было вложено лучшее от малотоннажного ЗИЛ-5301 («Бычка») и автомобиля высокой проходимости ЗИЛ-433420.
Укороченная и усиленная рама последнего позволила разместить несколько измененную внешне кабину «Бычка», дизельный двигатель ММЗ Д-245.12 Минского моторного завода мощностью 80 кВт/ 108,8 л.с. и пятиступенчатую коробку передач.
Большую часть агрегатов трансмиссии ЗИЛ-4327.20 унаследовал от закаленного на дорогах многих стран мира ЗИЛ-131.
Это передний и задний ведущие мосты, карданные валы, двухступенчатая раздаточная коробка, передняя подвеска, колеса и многое другое.
Система централизованного регулирования давления воздуха в шинах расширяет возможности машины к движению как по дорогам с твердым покрытием, так и на бездорожье.
Высокая проходимость ЗИЛ-4327.20 подтвердилась испытаниями. Автомобиль уверенно преодолевает склоны крутизной 30°, размытые весенним паводком и осенней распутицей дороги, снежные заносы глубиной до полуметра.В зависимости от условий применения и эксплуатации автомобиля предусмотрена двухвариантная установка кабины: стандартная четырехместная и двухрядная четырехдверная на 7 человек.
В 1999 году на Автосалоне в Болгарии (Пловдив) на экспозиции АМО ЗИЛ посетители проявили особый интерес к планам завода, а также к перспективам создания на шасси «зиловского унимога» автобусов для работы на горных трассах. Проявили интерес к подобной технике и отечественные заказчики, в частности МЧС.
И вот совсем недавно в соответствии с пожеланиями потенциальных покупателей зиловскими специалистами на базе автомобиля ЗИЛ-432732 был создан опытный образец автобуса, имеющий, включая водителя, 16 посадочных мест.
В качестве силового агрегата на автобусе установлен дизельный двигатель Д-245.9 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Его мощность – 100 кВт/136 л.с.
Кузов автобуса выполнен в виде модульной конструкции и изготовлен из штампованных металлических панелей, сваренных между собой. Он четырехдверный: две распашные двери кабины, двухстворчатая застекленная с электропневматическим приводом дверь салона и распашная двухстворчатая задняя дверь аварийного выхода.
Передняя часть автобуса практически такая же, как и у автобусов на шасси «Бычка», поскольку используется часть кабины ЗИЛ-5301, во многом унифицированной с кабиной ЗИЛ-4331. Сиденье водителя снабжено механизмом подрессоривания с регулируемой в зависимости от массы водителя жесткостью.
Для подгонки под размеры водителя сиденье можно перемещать в горизонтальном и вертикальном направлении, кроме того, возможна регулировка углов наклона подушки и спинки. Удобно расположенная приборная панель оснащена необходимым комплектом контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп, облегчающих труд водителя.
Снабженное гидроусилителем рулевое колесо регулируется по углу наклона и высоте и обеспечивает хорошую маневренность автобуса.
Высокое ветровое стекло с трехщеточным очистителем и внешние зеркала с электрообогревом дают прекрасную обзорность дороги. А установленные галогенные противотуманные фары и новые задние шестисекционные фонари обеспечивают водителю удобство в работе и повышают безопасность движения при любых погодных условиях.
Рядом с водителем вместо одинарного можно по желанию заказчика установить двойное пассажирское сиденье. Кабина отделена от пассажирского салона небольшой перегородкой с проходом.
Для обеспечения шумо- и термоизоляции боковины автобуса прокладываются нетканым искусственным материалом толщиной до 40 мм, на внутреннюю поверхность крыши наносится 10-миллиметровый листовой пенополиэтилен и, наконец, на полу укладывают битумные листы толщиной 2 мм и 20-миллиметровая фанера.
Пассажирские сиденья в салоне имеют профилированные подушки и высокие спинки. Обивка выполнена из материала, дублированного поролоном. Тем же материалом облицован и сам салон от пола до окон, а над ними установлены панели, выполненные из вакуумформованного пластика АБС.
Потолок внутри салона покрыт шумопоглощающей дублированной винилискожей. Поверхность пола покрыта износоустойчивым и гигиеничным материалом – грабиолом. Это пластик с покрытием, содержащим мелкие абразивные включения, обеспечивающие его высокую износостойкость.
Для освещения салона используются шесть люминесцентных ламп.
Салон отапливается независимым жидкостным подогревателем ПЖД-8, снабженным двумя радиаторами. Один из них смонтирован в кабине за пассажирским сиденьем, второй – под задними сиденьями салона. Отопитель кабины включен в систему охлаждения двигателя. И еще одна особенность системы отопления – ПЖД-8 можно использовать для предпускового подогрева двигателя.
Для удобства входа и выхода пассажиров имеется дополнительная наружная ступенька.
В нижней части кузова расположены грузовые отсеки. В них размещаются запасное колесо, ящик для инструмента, аккумуляторные батареи.
Источник: https://os1.ru/article/5953-avtobus-zil-47874a-dlya-bezdorojya
«Урал-4320» первого поколения (1972/1977 – 1993 гг.). Автомобили Советской Армии 1946-1991
Читайте также
Глава 1. Клипера первого поколения
Глава 1. Клипера первого поколения Крымскую войну Россия проиграла 14 декабря 1825 г. на Сенатской площади. И дело не в том, что были повешены и сосланы в Сибирь лучшие офицеры российской армии и флота. Стране требовались кардинальные реформы, а вместо них Николай I решил
ГАЗ-69 (1947-1972 гг.)
ГАЗ-69 (1947-1972 гг.) В 1946 году Горьковский автозавод под руководством конструктора Г. М. Вассермана приступил к разработке легкого армейского многоцелевого полноприводного автомобиля, на котором широко применялись агрегаты и узлы от серийно выпускавшихся впоследствии
МАЗ-500 (1963 – 1977 гг.)
МАЗ-500 (1963 – 1977 гг.) Конвейерная сборка принципиально новых и наиболее совершенных на то время тяжелых грузовиков МАЗ-500 с кабиной над двигателем началась в марте 1963 года. Их серийное производство развернулось в марте 1965 года и продолжалось в течение 12 лет. Базовым
Военные варианты «Урал-4320»
Военные варианты «Урал-4320» С переходом Советской Армии с грузовика «Урал-375Д» на более совершенный дизельный автомобиль «Урал-4320» практически все прежние модификации бензиновой машины получили дальнейшее развитие и так же широко применялись во всех видах Советских
Военное оборудование на шасси серии «Урал-4320»
Военное оборудование на шасси серии «Урал-4320» Помимо выполнения общих транспортных и тактических задач автомобили 4320-й серии служили базой тяжелого радиотехнического, аэродромного, эвакуационного и инженерного оборудования, транспортно-заряжающих машин и новых
Урал-4322 (1978-1993 гг.)
Урал-4322 (1978-1993 гг.) Новое семейство армейских полноприводных автомобилей «Суша» формировалось с апреля 1977 года на базе модернизированных трехосных капотных машин «Урал» с дополнением этой гаммы четырехосными бескапотными грузовиками. Первоначально новую гамму
ЛуАЗ-967М (1972 – 1991 гг.)
ЛуАЗ-967М (1972 – 1991 гг.) В 1972 году путем несущественной модернизации модели ЛуАЗ-967 Луцкий завод наладил сборку модернизированного ТПК ЛуАЗ-967М с полезной нагрузкой 320 кг. Его серийное производство развернулось через три года. В отличие от предшественника, мощность
БАЗ-3405-9366 (1972 – 1982 гг.)
БАЗ-3405-9366 (1972 – 1982 гг.) Опытный автопоезд БАЗ-3405-9366 второго промежуточного поколения с механическим приводом проектировался коллективом СКБ Брянского автозавода, а затем собирался и дорабатывался в течение довольно долгого времени – с 1971 по 1978 год, а его заводские и
Семейство «Суша» (Урал-4322/5323) (1978 – 1993 гг.)
Семейство «Суша» (Урал-4322/5323) (1978 – 1993 гг.) Перспективное семейство авиатранспортируемых грузовиков «Суша» создавалось Уральским заводом с апреля 1977 года с учетом опыта эксплуатации серийной трехосной автотехники и разработки первого опытного поколения 379/395, включая их
ЗИЛ-135КП (1969 – 1972 гг.)
ЗИЛ-135КП (1969 – 1972 гг.) Последней попыткой СКБ использовать огромный опыт проектирования всех предыдущих четырехосных машин стал самый оригинальный и самый крупный отечественный трехсекционный активный автопоезд ЗИЛ-135КП с колесной формулой 24×24, который предполагалось
Система залпового огня «Ураган» (1972 – 1993 гг.)
Система залпового огня «Ураган» (1972 – 1993 гг.) Новая система залпового огня с 1968 года разрабатывалась в тульском ГНПП «Сплав» под кодовым наименованием «Град-3» и снабжалась 20 трубчатыми направляющими. В соответствии с решением Министерства обороны в 1969 году работы по ней
МАЗ-545 (1969 – 1977 гг.)
МАЗ-545 (1969 – 1977 гг.) Появление нескольких опытных образцов тяжелых тягачей проходной серии 545 второго поколения объяснялось сразу несколькими причинами. К концу 1960-х годов КЗКТ практически освоил серийный выпуск машин 537-й серии, но одновременно в них обнаруживалось все
Глава XIII ДВС. О пионерах двигателестроения и двигателях первого поколения
Глава XIII ДВС. О пионерах двигателестроения и двигателях первого поколения Слово авиация происходит от латинского термина «avis» – птица. А птица небом живет и только в небо с рождения гордо стремится. Аэроплану, чтобы летать законам земным притяжения наперекор, Надо, как
КАТАСТРОФЫ И НАИБОЛЕЕ ХАРАКТЕРНЫЕ АВАРИИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АПЛ ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ
КАТАСТРОФЫ И НАИБОЛЕЕ ХАРАКТЕРНЫЕ АВАРИИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АПЛ ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ Как известно, аварийность на кораблях флота обусловлена двумя взаимосвязанными факторами: техническим несовершенством и низкой организацией службы. Техническое несовершенство может быть
ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АПЛ ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ
ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АПЛ ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ После завершения Второй мировой войны ВМС США располагали большим количеством ДЭПЛ новейшей постройки типов Gato, Balao и Tench. Когда американцы получили в свое распоряжение немецкие лодки XXI и XXIII серий, а также
Роботы первого поколения – обучаемые манипуляторы
Роботы первого поколения – обучаемые манипуляторы Каждый промышленный робот – манипулятор состоит из двух основных частей: манипулятора и устройства управления. Первая отвечает за все необходимые движения, вторая – за управление ими. Описывая конструктивную
| Ref # | Модель |
| 1161 | ЗИС-6 «Катюша» грузовик с ракетной установкой |
| 1185 | Пожарная машина фургон IFA L 60 |
| 1188 | ПикапIFA L 60 с холст |
| 1189 | Фургон IFA L 60 |
| 1190 | Контейнеровоз IFA L 60 |
| 1301 | Автобус ЗИС-8 1934 г. |
| 1302 | Автобус ЗИС-16 1938 г. |
| 1305 | Автобус ЗИС-154 1947-49 |
| 1310 | Опель Блитц автобус 1,5т с крышей стеллаж |
| 1311 | Опель Блитц автобус 1,5т |
| 1312 | Опель Блитц автобус 1,5т «Немецкий» Красный Крест » |
| 1314 | Опель Блитц автобус 1,5т пожарная команда |
| 1316 | Опель Блитц автобус 1,5т «Немецкий» Пост » |
| 1320 | Opel Blitz 3т автобус |
| 1325 | Тяжелый спасательный автомобиль Opel Blitz 3t |
| 1329 | Opel Blitz 3т кабриолет |
| 1330 | Пикап Opel Blitz 1т |
| 1331 | Пикап Opel Blitz 1т с холст |
| 1332 | Opel Blitz 1т фургон с громкоговоритель |
| 1333 | Фургон Opel Blitz 1т |
| 1337 | Opel Blitz 1t пожарная охрана грузовик Lskw (открытый) 1937 |
| 1338 | Opel Blitz 1t пожарная охрана грузовик 1938 |
| 1341 | Opel Blitz 1т фургон-пожарная команда |
| 1343 | Opel Blitz 1т микроавтобус «Дойче» Пост » |
| 1350 | Грузовик Steyr 1500 AM 1941/42 |
| 1360 | Mercedes LG 2500 автобус |
| 1410 | ПикапКАМАЗ 4310 с холст |
| 1411 | Фургон КАМАЗ 4310 (длинный) |
| 1412 | ПикапКАМАЗ 4310 с брезент (большая кабина) |
| 1413 | КАМАЗ 5511 самосвал |
| 1414 | КАМАЗ 4310 с генератором |
| 1418 | Грузовик ЗИЛ-131 с ракетой пусковая установка |
| 1419 | Автоцистерна ЗИЛ-131 |
| 1420 | ЗИЛ-131 с решетчатым тент |
| 1422 | Фургон ЗИЛ-131 |
| 1423 | Пикап ЗИЛ-131 с тентом |
| 1424 | ЗИЛ-131 пожарный трап |
| 1425 | Пожарная машина ЗИЛ-131 с генератором |
| 1427 | Фургон ЗИЛ-131 ЛАК |
| 1480 | Тележка УРАЛ-4320 с решетчатым тент |
| 1481 | Фургон УРАЛ-4320 (длинный) |
| 1482 | Автоцистерна УРАЛ-4320 |
| 1483 | ПикапУРАЛ-4320 с холст |
| 1484 | Фургон УРАЛ-4320 ЛАК |
| 1486 | Фургон УРАЛ-4320 (короткий) |
| 1511 | Автобетоносмеситель ЗИЛ-164 |
| 1512 | Самосвал ЗИЛ-164 |
| 1513 | ЗИЛ-164 военный самосвал |
| 1514 | Автоцистерна ЗИЛ-164 |
| 1539 | Бронеавтомобиль БТР-60 (открытый) |
| 1553 | ЗИЛ-157 пожарный трап |
| 1555 | Грузовик ЗИЛ-157 с ракетой пусковая установка |
| 1556 | Фургон ЗИЛ-157 |
| 1557 | ЗИЛ-157 с решетчатым тент |
| 1558 | Автоцистерна ЗИЛ-157 |
| 1560 | Автобус Мерседес N5 |
| 1600 | ГАЗ-13 «Чайка» 1959-81 |
| 1601 | Москвич 408 |
| 1602 | ГАЗ-12 ЗИМ 1950-59 |
| 1604 | ЗИЛ-111Г 1963-67 |
| 1605 | Вартбург 313 Спортивный переворот |
| 1606 | Лада Нива |
| 1607 | ЗИС-110 1946-58 |
| 1608 | ГАЗ-М20W Победа 1955 |
| 1609 | ЗИЛ-114 1967-78 |
| 1611 | ГАЗ М21 Волга 1956 |
| 1612 | ЗИЛ-117 1971 |
| 1614 | Москвич 408 «Полицай» |
| 1615 | Wartburg 313 Sport кабриолет |
| 1616 | Лада Нива «Полицай» |
| 1617 | ГАЗ М21 Волга «Полицай» |
| 1618 | Адлер 2,5 л.«Автобан» |
| 1619 | Адлер 2,5 л. Кабриолет «Автобан» |
| 1620 | Опель Капитн 4-дверный 1938 |
| 1621 | Опель Капитн 2-дверный 1938 |
| 1622 | Опель Капитн кабриолет 1938 |
| 1623 | Кольцо Саксонии S 240 |
| 1624 | Кольцо Саксонии S 240 «Полицай» |
| 1625 | Москвич 403 |
| 1626 | ГАЗ М21 Волга универсал |
| 1630 | ГАЗ-M20W Победа такси |
| 1631 | ГАЗ М21 Волга такси |
| 1632 | Адлер 2,5 л.Кабриолет «Автобан» (закрытый) |
| 1633 | Адлер 2,5 л. «Автобан» со сдвижной крышей |
| 1634 | Адлер 2,5 л. Переворот «Автобан» |
| 1635 | EMW 340 |
| 1636 | EMW 340 такси |
| 1637 | ЭМВ 340 «Полицай» |
| 1638 | Москвич 408 универсал |
| 1640 | Опель Капитн такси 1938 |
| 1645 | Опель Капитн 1949 |
| 1650 | БМВ 326 1936-41 |
| 1655 | Steyr 55 |
| 1701 | Бронеавтомобиль БА-64 1941 |
| 1704 | Бронеавтомобиль БА-20 |
| 1707 | Бронетранспортер БТР-152 |
| 1708 | Бронеавтомобиль БТР-152 (открытый) |
| 1709 | Бронемашина БТР-152 с высотный «Красный Крест» |
| 1710 | Бронетранспортер БТР-60 |
| 1711 | П3 1962 |
| 1712 | УАЗ 469 |
| 1713 | Пожарный автомобиль УАЗ 469 |
| 1714 | П2 М 1955-62 |
| 1715 | P2 M закрыто 1955-62 |
| 1716 | ГАЗ 69 |
| 1720 | Бронетранспортер БТР-40 |
| 1880 | Пикап Ford 3t V 3000 |
| 1882 | Ford G 388 T «Рур» 1948-52 пикап |
| 1885 | ПикапFord G 917 T с холст |
| 1886 | Ford G 917 T военный пикап грузовик |
| 1889 | Ford G 917 военный пикап с холстом |
| 1895 | Ford 3t стандартный пикап с холстом |
| 1896 | Ford 91 Y DAF открытый грузовик |
| 1897 | Форд 3т стандартный фургон |
| 1899 | Автоцистерна Ford 3т |
| 1901 | Пикап Ford FK 3000с холст 1952 |
| 1902 | Форд V 3000 стандартный фургон |
| 1903 | Стандартный фургонFord V 3000 «Красный Крест» |
| 1904 | Автоцистерна Ford V 3000 |
| 1905 | Ford G 917 T скорая помощь «Вермахт» |
| 1912 | Ford 3t V 3000 пожарное реагирование грузовик LF 8 |
| 1950 | Форд 3т V 3000 с решетчатым тент |
| 1951 | Фургон Ford 3т V 3000 |
| 1952 | ФургонFord 3t V 3000 с окна |
| 1953 | ФургонFord 3t V 3000 «Deutsche Post» (лимитированный выпуск) |
| 1954 | Форд 3т V 3000 пожарная машина фургон с windows |
| 7005-0 | Автобус Lancia R / 3 |
| 7045 | Автоцистерна УРАЛ-4320 пожарная часть |
| 7060 | Понтонный грузовикУРАЛ-4320 |
| 7061 | Пикап ЗИЛ-134 |
| 7062 | Автоцистерна ЗИЛ-134 |
| 7063 | Пикап ЗИЛ-134 с тентом |
| 7065 | КамАЗ насос УЛФ |
| 7069 | Фургон УРАЛ-4320 |
| 7070 | Самосвал БЕЛАЗ |
| 7071 | Самосвал МАЗ |
| 7144 | Ford G 997 автобус |
4320-31 | Российская оборонная политика
Военное ведомство марширует на животе, но пища, которая заполняет желудок (и боеприпасы, которыми наполняются орудия), марширует на его грузовиках.
Кажется, с каждым годом русская военная журналистика становится все менее качественной. Но бывают исключения. Алексей Рамм, например. Его работы интересны, достаточно проницательны и явно беспристрастны.
История Ramm не так давно на пешеходную тему российских военных грузовиков для VPK предоставляется для вашего назидания целиком и без перерыва. Добавлены фотографии, которых не было в его статье.
«Автомобильный транспорт, обеспечивающий доставку материальных ресурсов, смазочных материалов (ГСМ), боеприпасов и т. Д., поступает в ротах для полков и в батальоны материально-технического обеспечения бригад и дивизий (РМО и БМО). Каждая рота (взвод) отвечает за перевозку конкретного предмета. Например, первая рота BMO (или взвод RMO) перевозит боеприпасы, а пятая, оснащенная танкерами, перевозит топливо ».
«Армии и военные округа имеют бригады материально-технического обеспечения (БРМО) для организации материально-технического обеспечения и транспортировки материальных средств.”
«Более 70 процентов транспортных средств постоянно находится на складах, загруженных боеприпасами, ГСМ и другими грузами».
«« Из пяти компаний, входящих в BMO, всего 10-12 автомобилей используются для повседневных нужд. Остальные стоят на складах, полностью загруженные, заправленные, но со снятыми батареями. Во время тревоги водители выезжают на депо и отвозят уже загруженную технику в назначенные места », — сообщил наблюдателю ВПК командир одной из БМО».
«Это правда, что большинство машин, стоящих на депо, находятся в плачевном состоянии.«Когда я служил командиром роты по транспортировке боеприпасов, у меня не было ни одной полностью исправной машины. Конечно, все могли пойти, пройти марш, доставить боеприпасы. Но у многих двигатель, тормоза вышли из строя, возникли проблемы с электрикой. У нас не было даже полных палаток на всю компанию. Все мои КамАЗы прослужили уже 15, а то и 20 лет, и только часть из них прошла капитальный ремонт, — вспоминает офицер автосервиса одной общевойсковой армии ».
«Помимо RMO, BMO и BRMO, каждый батальон имел взводы материально-технического обеспечения, в которые входили автомобильные секции, а иногда, если батальон представляет собой отдельную военную единицу, даже целые взводы.Задача этих подразделений — переброска материальных средств со складов материально-технического обеспечения батальона (роты) непосредственно на фронт ».
«Созданная транспортная система разделила инвентарь транспортных средств. ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал, используемые в основном взводами материально-технического обеспечения и отличающиеся высокой мобильностью, предназначены для доставки грузов, ГСН и боеприпасов на фронт. Полковые РМО, бригадные БМО, а также армейские и окружные БРМО практически полностью укомплектованы КамАЗами.”
«« Машины бригад и батальонов материального обеспечения должны совершать длительные переходы с большими грузами на расстояния не менее 500-600 км по обычным дорогам. Для них не так важна мобильность, как для тех, кто везет грузы на фронт. Так что в этом сегменте у КамАЗа не было и нет конкурентов, — говорит офицер Главного автомобильного и бронетанкового управления (ГАБТУ) Минобороны ».
По всей стране КамАЗиз
«« В середине 1990-х годов уже было ясно, что советская система из четырех основных семейств автомобилей была неприемлемой роскошью для российской армии.У каждого действительно есть свои части и компоненты, которые не взаимозаменяемы. У ЗИЛ-131 бензиновый двигатель, а вот Урал (за исключением 375Д) дизельный. Поэтому было принято решение перейти на один универсальный тип », — поясняет офицер Главного автомобильного и бронетанкового управления».
«В 1998 году Уральский автомобильный завод представил семейство грузовиков« Мотовоз »для испытаний в вооруженных силах, но из-за затянувшейся доработки и проблем с финансированием новый« Урал »начал поступать в войска только в 2006-2008 годах.Как заявлял производитель, «Мотовоз» на 95 процентов состоял из трех обычных машин — Урал-43206 (4х4), Урал-4320-31 (6х6) и Урал-5323 (8х8) ».
Урал-4320-31
«« В 2008 году в наш дивизион попал только двухосный Урал-43206. Так что трех- и четырехосного Урала мы не видели. Хотя по первоначальным планам Урал-43206 заменил старые Урал, ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 в взводах материально-технического обеспечения батальонов, а -4320 — транспортные КамАЗы в дивизионных БМО. Мы ездили на Мотовозах меньше полугода, после чего пришел приказ отдать их на склады, и мы получили новые КамАЗы, — вспоминает офицер автосервиса.”
«С приездом Анатолия Сердюкова семья Мотовозов попала в немилость, и на смену им пришли Мустанги Камского автозавода».
КамАЗ-4350 Мустанг
«ругать Сердюкова сейчас допустимо. Многие говорят, что переход на «Мустанг» был связан с лоббированием КамАЗа, принадлежащего «Ростеху», и, возможно, даже с коррупционными схемами. Но надо признать, что в семейство «Мотовоз» с уральского завода поступила только одна модель — Урал-43206.На мой взгляд, идеальный автомобиль для перевозки на переднюю территорию. Мобильный, надежный, легко ремонтируемый. Но трехосный Урал-4320-31 проигрывает КамАЗу на дороге по всем показателям. По сути, усовершенствованный Урал-4320. Я даже не хочу говорить о четырехосном. Очень капризная и ненадежная машина, — рассказывает офицер автосервиса Южного военного округа ».
«В семействе« Мустанг »три автомобиля: КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8). Поставки начались в конце 2008 года.”
«« В настоящее время практически нет ни старых Урал-4320, ни ЗИЛ-131, ни даже ГАЗ-66. Небольшое количество Урал-43206, -4320-31 и -5323, полученных в 2008 году, осталось. Мотовозы были достаточно свежими машинами, но все равно были списаны досрочно », — комментирует представитель ГАБТУ».
«По некоторым оценкам, в настоящее время примерно 80-90 процентов российского грузового парка МОД составляют« Мустанг », 10-15 процентов -« Мотовоз », а остальные остаются и еще не списаны с ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и т. Д.Переход МО на одну машину занял чуть меньше семи лет. По мнению практически всех представителей автосервиса, с которыми удалось пообщаться данному изданию, это удалось сделать только благодаря большим производственным мощностям Камского автомобильного завода и его развитым сервисным центрам ».
«Мустанг ехал слишком тяжело»
«« Если сравнивать старую бригаду с разными типами грузовиков, то благодаря «Мустангам» в последнее время увеличился тоннаж перевозимых грузов.Благодаря общности транспортных средств, достигающей 90-95 процентов, им удалось значительно сократить поставки деталей и компонентов, необходимых для ремонта, а также стандартизировать перечень ГСМ », — говорит представитель ГАБТУ. «Я не могу назвать настоящих цифр, но поверьте мне: возможности для« подъема »материальных ресурсов в настоящее время сильно выросли».
«Но в войсках не торопятся делать такие же оптимистические выводы. «КамАЗ-4350 пришел на смену« Уралу »в взводах материально-технического обеспечения батальонов.На учениях, где еще есть заводские сервисные центры, все выглядят очень хорошо. В реальной жизни все намного сложнее, — уверен авторуководитель Западного военного округа ».
«По мнению всех опрошенных офицеров Военно-промышленного курьера, КамАЗ-4350 не стал достойной заменой старому уральскому семейству. «По мобильности он отстает от старого Урал-4320, но при этом не несет такой большой нагрузки. Одновременно эти машины застряли во время учений по бездорожью в тех местах, где Урал без проблем проехал бы.У КамАЗа отличные грузовики, но для обычных дорог, — уверен командир батальона материально-технического обеспечения ».
«Весна и лето прошлого года стали особенно напряженными, когда части и подразделения Вооруженных сил России вышли из пунктов постоянного базирования к границе с Украиной, полностью без поддержки ремонтных центров. Все собеседники этого издания отметили еще одну проблему, которая возникла в период весенне-летнего стояния на границе, — часто выходит из строя -4350.”
«« Эта машина должна действовать практически на передовой. Но это упакованная электроника, которая постоянно ломается. Способностей даже взводного водителя хватило, чтобы покорить Урал. Здесь приходится вызывать специалистов. Однажды такая машина застряла посреди полигона, и мы вытащили ее отсюда только через неделю. Еще одна проблема — турбодизель в этом КамАЗе. Турбина постоянно выходит из строя, ломается. Нам просто удается отправить его в ремонт », — жалуется сотрудник автосервиса.”
«В сервисных центрах не разделяют претензий военных к КамАЗ-4350, утверждая, что большая часть повреждений происходит по вине военнослужащих, использующих оборудование».
«Автомобильная техника развивается, появляются новые технологии. Но военные хотят, чтобы все было как «по бабушке». Проблема с турбиной не по вине завода. В инструкции сказано, что перед выключением двигателя водитель должен дать ему некоторое время поработать на холостом ходу.Военные сразу заглушат двигатель, и турбина внезапно закроется. Но виноват завод », — сетует сотрудник одного из сервисных предприятий, отвечающий за ремонт автомобилей КамАЗ».
«В настоящее время складывается парадоксальная ситуация, когда бригадные БМО, армейские и окружные БРМО многократно увеличили свои возможности по« подъему »и транспортировке грузов, но доставка грузов непосредственно в подразделения на передовой не всегда бывает успешной. ”
«Взгляд с другой стороны»
«В МВД пытались найти выход из тупика автомобиля, объединив возможности семейств« Мотовоз »и« Мустанг ».”
«« Шестиосные [sic, колесные?] Урал-4320-31, а иногда и Урал-43206 мы используем в основном для частей и подразделений, выполняющих боевые задачи по доставке материальных ресурсов непосредственно в район их применения. на Северном Кавказе. Этими транспортными средствами пользуются и подразделения милиции, работающие в районе », — сказал представитель Внутренних войск. Для перевозки грузов на большие расстояния, по словам нашего собеседника, в действующей эксплуатации уже находятся шестиосные [sic, колесные?] КамАЗ-5350.”
«У нас есть КамАЗ-4350, но Урал-4320-31 лучше приспособлены к условиям Кавказа. Они намного мобильнее и мощнее в условиях сложной горной и значительно пересеченной местности. А для снабжения подразделений, находящихся на большом удалении, и выполнения задач по охране важных государственных объектов мы также используем Урал », — отвечает представитель ВВ МВД».
«С одной стороны, решение об объединении двух семейств в единый автомобильный инвентарь понятно и логично.Мотовоз и Мустанг в достаточно ограниченной степени дублируют друг друга. С другой стороны, несколько семейств грузовиков снова появляются в строю, требуя отдельных поставок запчастей и комплектующих. Источники ВПК в МВД признают наличие проблемы. «Только мустанги и мотовозы были бы хороши, но у нас все еще есть довольно большое количество различной бронетехники и другой спецтехники», — сетует представитель Внутренних войск ».
«Проблема будет решена с принятием будущих семейств автомобилей Tayfun и Platform в инвентарь, работа над которым в настоящее время продолжается», — пояснил представитель ГАБТУ.”
Тайфун
«« Было много разговоров о платформе. Поговорили так, будто его даже министру обороны показали на полигоне в Бронницах. Но до сих пор нет даже фотографий прототипа. Говорят, все секретно. Но какой смысл хранить грузовик в секрете? Это бык. По-прежнему нет сериала «Тайфун» [sic, Platform?]. Но есть экспериментальные образцы. Все это мы уже прошли. Несколько лет подряд нас уверяли, что нам ремонтируют оборудование, а заводчане его буксируют.В результате, когда началась нормальная работа и оборудование начало выходить из строя, все посмотрели на него, как на маленьких детей », — говорит офицер транспортного средства».
«Итак, более семи лет проблема несоответствия инвентаря грузовой техники ВС РФ до сих пор не решена окончательно. Ситуация похожа на бег по кругу. Еще можно надеяться, что с принятием на вооружение будущих семейств автомобилей проблема будет окончательно решена ».
Небольшой постскрипт.Тайфун находится в серийном производстве. Находится на вооружении РВСН и спецназа Южного военного округа. Серийно выпускаемые Мустанги находятся на складе с 2003 года. По данным Western MD, 30 процентов его транспортных средств сейчас моложе трех лет с добавлением 6000 грузовиков Мотовоз и КамАЗ с 2012 года. 50 Тайфунов до конца 2014 года. Тайфуны занимали видное место в сегодняшнем Параде Победы, как и Мустанги.
ИсторияЭти машины Урал использовались в различных формах и для различных целей, перевозить все, что угодно, от кранов до грузовых контейнеров.В этом комплекте у нас есть ракетная установка БМ-21 «Град», установленная на Урал-4320 шасси и кабина, комбинация которых использовалась в советских Блок с 1976 г., по комплекту производитель. Отличный источник по этой теме — Wings & Wheels Productions и был рассмотрен в более раннем выпуске Интернета. Моделист. У меня есть эта книга, и я рекомендую ее. На нем много картинок плюс некоторый ограниченный объем письменных материалов.Урал-4320 был улучшением на Урал-375, вслед за Зил-131 и Зил-157, в роли генерала рабочая лошадка в советском блоке.КомплектКомплект входит в серию комплектов Урал-375 / Урал-4320 производства ICM / Омега-К, и аналогичен всем другим сериям комплектов, перечисленных выше. Я построил четыре версии Зил-157 Омега-К, и если прошлое является прологом, то БМ-21 «Град» должен быть достойным комплектом. В комплекте два литника из гладкого, чисто формованного пластика, литник для прозрачных деталей, семь комплектов половинок колес, отлитых из черного пластика, и небольшая наклейка лист с гербами многих стран советского блока.Инструкции похожи на более ранние наборы ICM — довольно четкие с конкретными измерения, чтобы убедиться, что модельер склеивает кабину и другие элементы надстройки к шасси правильно. Я завел на этом Урал-375/4320 другой комплект. необходимо соблюдать осторожность при установке содержимого кабины. Дальше, боковые окна сложно приклеить, хотя можно заменить боковые прозрачные части для создания эффекта свернутого окна. Шины приходят пополам, но их легко склеивать и шлифовать без видимого шва.На шасси достаточно деталей, чтобы можно было иметь готовую нижнюю сторону для проверки, а не для склеивания это к базе. Также есть много деталей экстерьера, хотя кабина салон немного скудный. В целом это отличный комплект и осторожно, потенциальный победитель конкурса, если Зил-157 все, что можно пройти. Настоятельно рекомендуется.Список литературыФрантишек Коран, Алеш Книзек, Михал Буриан.«Урал-375/4320 в деталях: современный российский 5-тонный грузовик и его варианты». Линия «Настоящее транспортное средство» № 5. Публикации Wings & Wheels, Рак, Прага, Чехия, 2001.БлагодарностьСпасибо ICM за любезно предоставленную я с комплектом для обзора. |
Буровая установка БДС Урал 4320 Сарай, Камаз 43118, Зил-130 — Буровое машиностроение (БурМаш), ООО Миасс — купить, цена, фото Купить Буровая установка БДС сарай Урал 4320, КАМАЗ 43118, ЗИЛ-130 Миасс (Россия)
Буровая установка БДС сарай Урал 4320, КАМАЗ 43118, ЗИЛ — 130
Буровая установка БДС в сборе (машкомплект, навес) для установки на шасси Урал 4320, КАМАЗ 43118, 5350, Iveco, Man, ЗИЛ-130.Цена за счет навесной буровой установки BDS (без шасси, без компрессора, без бурового насоса). Поставляется с полным установочным пакетом. А также полный пакет документов. После сборки все протестировано, настроено и обкатано. Монтаж можно выполнить как самостоятельно, так и у нас в г. Миасс, Челябинская область, ул. Обводная, д. 8/7. Срок изготовления 20 — 30 дней.
Все соответствуют рисункам.
В комплект поставки (см. Фото) входят: 2 — 37, ротатор — 0000, раздаточная коробка 2 — 43 — 0000 с двумя шкивами и тросом — стропы, МН — 250/160 усиленная мачта 2Д3 — 20.000 в сборе, маслобак 400 л с маслом ВМГЗ, площадка БДС с поручнями для бурильных станков.
Выполним любые переделки, под любую технику. Разработаем любую гидравлическую систему, изготовим любые детали по вашим чертежам.
Возможно изготовление любых комплектов (по Вашему желанию — возможно все) как на шасси, так и без.
Как и любые запчасти для бурильных станков, БДС установок разведочного бурения, 2д3, 4т, 2НТ, в наличии и под заказ.Элементы гидросистемы.
Вся продукция качественная и полностью соответствует всем требованиям нормативной документации на данную категорию товаров. Перед доставкой на склад готовой продукции все детали проходят жесткий технический контроль (ОТК). Имеют сертификаты соответствия, Декларацию Таможенного союза (ЕАС). Работа со всеми транспортными компаниями, индивидуальный подход к каждому клиенту, акции + скидки, возможность изготовления нестандартной продукции по вашим чертежам.
Советский бензовоз АТЗ-5-4320 1/72 комплект пластиковой модели 104 мм ICM 72613
Советский бензовоз АТЗ-5-4320 1/72 комплект пластиковой модели 104 мм ICM 72613- Home
- Советский бензовоз АТЗ-5-4320 1/72 пластиковый комплект модели 104 мм ICM 72613
ICM 72613 — советский бензовоз АТЗ-5-4320 1/72 пластиковый модельный комплект 104 мм 4823044400263. Материал Пластиковая тема Советский автомобиль Масштаб 1/72 Состояние Новое Информация о модели: — Длина модели, мм: 104 ЗИЛ-131 — армейский грузовик Московского автозавода им. Лихачева, основная модель.Была замена на грузовик ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин была произведена для Советской Армии. Его модификация — АТЗ-5-4320 — топливный бак. В комплект входит: — 112 пластиковых деталей — декаль (наклейка) — 1 рамка из прозрачного пластика — схема окраски модели — подробная инструкция на русском и английском языках .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний ： Бренд: ： ICM ， Рекомендуемый возрастной диапазон: ： 17+ ： Масштаб: ： 1:72 ， Год: ： 1946 — 1991 ： MPN: ： ICM 72612 ， Материал: ： Пластик ： Характеристики: ： Комплект ， Пол: ： Мальчики и девочки ： Семья персонажей: ： Советский грузовик ， Размер модели: ： 104 мм / 4.09 дюймов ： Возрастной уровень: ： 12+ ， Описание комплекта :: ： Комплект пластиковой модели, неокрашенный, в разобранном виде ： Модифицированный элемент: ： Нет ， В комплект входят: ： 112 пластиковых деталей, наклейка, 1 рамка, схема ： Страна / регион производства: ： Украина ， Состав: ： Один грузовик ： Custom Bundle: ： Нет ， Период: ： Холодная война ： UPC: ： 4823044400263 ，。
Советский бензовоз АТЗ-5-4320 1/72 пластиковый комплект модели 104 мм ICM 72613
Советский бензовоз АТЗ-5-4320 1/72 пластиковый модельный комплект 104 мм ICM 72613, грузовик АТЗ-5-4320 1/72 пластик модельный комплект 104 мм ICM 72613 Soviet Fuel, Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии, его модификация была АТЗ-5-4320 — топливный бак, В комплект входят: — 112 пластиковых деталей — декаль (наклейка ) — 1 рамка сделана из прозрачного пластика — схема окраски модели — подробная инструкция на русском и английском языках, материал Пластик Тема Советский автомобиль Масштаб 1/72 Состояние Новое Информация о модели: — Длина модели, мм: 104 ЗИЛ-131 — армейский грузовик Московского автозавода им. Лихачева, основная модель, Был заменой грузовику ЗИЛ-157, Global Featured Новые поступления Обновления Ежедневно Узнать больше о нас Мы даем гарантию защиты покупателя.Пластиковая модель АТЗ-5-4320 1/72, 104 мм Советский бензовоз ICM 72613.
Советский бензовоз АТЗ-5-4320 1/72 пластиковый модельный комплект 104 мм ICM 72613
Мы являемся сертифицированной школой йоги QCI (СОВЕТ ПО КАЧЕСТВУ ИНДИИ).
Советский бензовоз АТЗ-5-4320 1/72 пластиковый модельный набор 104 мм ИКМ 72613
US 2X-Large = Китай 3X-Large: Длина: 29.Мы с удовольствием обслуживаем. Высокая эффективность:> 96%; Надежный. полноразмерная межподошва из EVA для оптимальной амортизации. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Эти крутые водонепроницаемые наклейки, Советский топливный грузовик ATZ-5-4320 1/72, пластиковый модельный комплект 104 мм ICM 72613 . ПОЛНАЯ ЗАЩИТА ВЕТРА — 100% ветрозащитная мембрана GORE WINDSTOPPER с флисовой подкладкой из берберского флиса с высоким верхом, нанесенной на тело, защищает от холода без лишнего объема, плоский браслет Figaro Link ID из твердого 14-каратного желтого золота 8 ‘- с надежной застежкой Lobster Lock (5, Совместимость с большинством стилей бусин с большими отверстиями.Флисовое одеяло 80 x 60 футов: для дома и кухни. защита от паники / блокировка входа с ключами. Эта блузка застегивается на пуговицы с воротником рубашки, Советский бензовоз АТЗ-5-4320 1/72 пластиковый модельный комплект 104 мм ICM 72613 , 100% гарантийное обслуживание: наша продукция строго проверяется, все изделия ручной работы и цвета также в основном смешиваю я или прикрепляю к манжете, поэтому она подходит даже для ушей без пирсинга, а черный цвет движется по всему изделию. и другой PDF-файл размером 10×7 дюймов с линиями разреза (печать на карточке US Letter или A4 (UK)). Пожалуйста, выберите, какой размер вам нужен при заказе. Советский бензовоз АТЗ-5-4320 1/72 пластиковый модельный комплект 104 мм ICM 72613 . получение вашего заказа займет от 1 до 2 недель. Вы покупаете тот, который указан в названии и показан на первой фотографии, ∙ Шаблоны свадебных приглашений из 5 частей, Оконные шторы с теплоизоляцией Grommet, Системы гидропоники: товары для домашних животных, RC автобот имеет размеры h3 x W2 x D17 см. Советский бензовоз АТЗ-5-4320 1/72 пластиковый модельный набор 104 мм ICM 72613 , легко пополняемый чехол для салфеток, спортивная доска для плавания на подводных крыльях TYR в очках.
100% дочерняя компания TATA PROJECTS LIMITEDНаши курсы подготовки учителей признаны YAI (YOGA ALLIANCE INTERNATIONAL) первым в Индии Международным альянсом йоги.
Мы преподаем в соответствии с программой QCI (СОВЕТ ПО КАЧЕСТВУ ИНДИИ).
Видео Раздел
Смотрите наши онлайн-тренинги
…
Выберите наше мероприятие и начните изучать йогу
Свяжитесь с нами
Оставайтесь на связи с нами
202, TRISHLA, 152 / C, S.V.RD, VILE PARLE (W), MUMBAI — 400056.
Советский топливный бензовоз АТЗ-5-4320 1/72 пластиковый модельный набор 104 мм ИКМ 72613
США Marvel Legends Мстители Бесконечная война Железный паук Человек-паук Том Холланд Фигура.