Зил 133 вят: Потенциально лучший ЗИЛ из всех,который не пошел в серию опытный ЗИЛ-133 ВЯТ | РУССКИЙ ВЕЗДЕХОД

Содержание

Зил-133: гя, г40, вят, ац-40, г1, г, технические характеристики, самосвал, пожарный, тягач, крокодил, тюнинг, лесовоз, автомобиль, цена

АЦ-40 (133ГЯ) 181А. Московский дизель, украинский пожарный, полтавский крокодил

?История этого пожарного длинномера на шасси ЗИЛ-133ГЯ сложилась очень по-советски: начали за здравие, а кончили — в силу привычки — за упокой. Не, «мордой» он как раз вышел — приметная, мощная, запоминающаяся «морда». А вот длиной — нет.

Еще на стадии конструкторских чертежей модель АЦ-40 (133ГЯ) 181А была обречена стать тупиковой в серийной линейке.

В отличие от многих прочих легендарных советских пожмоделей, которые и выпускались десятилетиями, и большой веер модификаций имели, и базой для некоторых современных образцов пожарной техники послужили.

А длинный ЗИЛ украинского производства фактически ушел в историю.

Не уверен, есть ли где-то в музейных экспозициях такие машины, но если нет, то — пора, пора. До наших дней дожили считанные представители модели 181А, и их действительно можно сосчитать по пальцам: пусть не одной руки, но всё же.

К середине 70-х пожарной охране огромного Союза уже остро не хватало автоцистерн увеличенного объема. Крупные городские гарнизоны еще как-то решали проблему — в конце концов у них была возможность согнать к месту крупного или затяжного пожара десяток-другой обычных АЦ, да и развитую сеть уличных гидрантов никто не отменял.

В малых же городах, а особенно в сельской местности и безводных районах, тушилы выходили из ситуации иначе — у кого на что смекалки хватит. Одни молоковоз под пожарные нужды приспособят, вторые — ассенизатор, третьи — топливозаправщик, четвертые — поливалку или даже полуприцеп-цементовоз.

Особо рукастые вовсе варили большую бочку самостоятельно, по кустарным лекалам, и крепили на первое же грузовое шасси, что было под рукой, часто — не увлекаясь вопросом о максимально допустимой нагрузке.

Стоило только заводу имени Лихачева представить широкой публике опытный образец длинномера ЗИЛ-133, как советские конструкторы пожарной техники немедленно сели за проект автоцистерны для огнеборцев на его базе. Результатом общего труда в 1977 году стала модель АЦ-40 (133Г1) 181, изготовленная в единственном экземпляре.

Доработанный серийный образец рядовые пожарные впервые увидели лишь в 1981 году во время советской специализированной выставки «Стройдормаш-81».Модернизированная версия пожарного длинномера (модель 181А, чья копия в мастабе 1:43 и приехала ко мне на полку) сошла с конвейера украинского завода «Пожмашина» тремя годами позже.

Дизельный двигатель под капотом ЗИЛ-133ГЯ дал пожарной автоцистерне дополнительную мощь, которая во время следования «на адрес» не раз выручала огнеборцев на дорогах с тяжелым профилем.Свое главное предназначение эта пожарка выполнила.

Она действительно одним махом вывозила объем двух обычных автоцистерн, что позволяло бойцам без труда потушить средненький пятистенный сруб, объятый открытым пламенем. О вместимости бочки большинство автоисторических источников кокетливо пишет — «до 5000 литров».

На деле же, согласно печатному труду Александра Карпова, в модель 181А могло помещаться и 4,7, и 4,8 кубометров воды. Это зависело от того, какие две стандартные цистерны приварят друг к другу в Прилуках. Если от модели 63Б — один объем, если от модели 137 — другой.

И в советскую эпоху, и в новейшие времена разработчиков пожтехники не всегда (мягко выражаясь) волновало, а как будут эксплуатировать плод их гениальной инженерной мысли на местах, в конкретных пожарных частях. И длиннобазный ЗИЛ-133ГЯ просто таки классический, христоматийный тому пример.

Здоровенный сарай с радиусом разворота в 12 метров не пришелся ни к обычному городскому двору меж многоэтажек, ни к узким деревенским проулкам. Хлеще того — помещался далеко не в каждый пожарный гараж, отчего в отдельных случаях нес круглосуточное боевое дежурство тупо на улице, под воротами ПЧ.

«Крокодил» и есть — а как еще пожарные могли прозвать неповротливую цистерну увеличенной емкости?

Отдельный геморрой от прилукского «крокодила» доставался бойцам из сельских районов. Какие говна по плечу этому грузовику, обутому в обычные дорожные шины? А какие овраги и грунтовки сквозь пересеченную местность он мог преодолеть при своей-то длине? Случаи, когда длинномер так и не добрался до места пожара, застряв в распутице, — бывали. Подобные эпизоды и сейчас-то не принято афишировать, ну а в социалистические годы — в общем, понятно. Крайними, конечно же, в таких историях оставались водители (не конструкторы же, чесслово). Мол, сам дурак, не видишь что ли куда едешь. И хорошо, если удавалось отделаться строгим выговором. Впрочем, в этом плане современное устройство российской пожарной охраны ни разу не поменялось. Правильно — а зачем?

Сколько всего АЦ-40 (133ГЯ) 181А успел выпустить завод «Пожмашина» — точно не установлено. Есть версия, что чуть больше 300 штук. Совсем немного, но оно и не удивляет.Масштабную модельку «крокодила» костромская контора выставила на прилавок буквально в минувший четверг, хотя анонсировала еще год назад, в прошлом июне.

Через пару недель на нее и записался. Раньше принципиально не бронировал кота в мешке, который, к тому же, неясно когда из этого мешка выползет, но после во всех отношениях удачной пожарки АЦ-40 (130) 63Б решил, что классические прилукские пожарные надстройки они осилили вполне годно, да и на кабинах завода им. Лихачева руку давно набили.

Да, набили не без претензий, но невзыскательному собирателю — ок.

Зря ли доверился? А вот хз.. По большому счету новая пожарка на шасси 133ГЯ качественно отличается от хорошенькой 63Б только ручками на боковых отсеках — они выполнены отдельными деталями, а не отлиты вместе с надстройкой. Во всем остальном..

Нет, не мрак, но косяков Кострома традиционно отсыпала полную горсть.

https://www.youtube.com/watch?v=230c2UObUPk

Взяв за прототип украинскую пожарку из ПЧ-2 Полтавы, эти ребята зачем-то нанесли на белые полосы средних отсеков надпись «Телефон 01».

Такое клеймо свойственно пожмашинам современной России и появилось на бортах после 2002 года, когда пожарную охрану выдернули из милицейского ведомства и передали МЧС.

И встал передо мной, криворуким, выбор: что проще выпилить для пущей копийности и достоверности — «ПЧ-2 Полтава» с дверей, либо «Телефон 01» с боковин надстройки. Как видно по фото, оставил таки Полтаву.

Но раз все же Полтава, то дайте, суки, украинские госномера. Нет — номеров покупатель длинномерного ЗИЛа не получит никаких, даже в виде наклеек. Причем почти на всех предыдущих пожарных модельках под брендом Костромы ГРЗ в том или ином виде присутствуют. Это даже экономией на спичках назвать сложно: онинынче стоят дороже, чем две микроскопические наклейки.

Видимо, просто дурь, невнимательность, банальное раздолбайство, ну и традиционно толстый болт, положенный на чаяния своих покупателей. Вот из-за таких мелочных и досадных косяков, неуместной спешки при разработке масштабных поделок, костромской офис уже никогда не станет уважаемым собирателями брендом.

С учетом того, что всё это говно повторяется от модельки к модельке.Передние колеса — не крутятся. Вообще полный стояк, вдоль клавиатуры пожарочку не покатаешь. Хочу верить, только мне так «повезло», хотя жизнь подсказывает, что и многим коллегам наверняка тоже.Невооруженным глазом видно, как криво поверх пеналов воткнута штурмовка.

Ее черный крюк, к слову, тоже приклеен косо относительно самой лестницы.По пожарному обвесу крупных вопросов не имею. Разве что могли бы кое-какое вооружение и детали покрасить в нужные цвета. Да о чем тут говорить: при общем подходе Костромы к выпуску машинок, это уже такие семечки, что можно забить и не вспоминать.Брюхо:Огромный бокс длиной более 32 см.

Мне ставить этот здоровенный оковалок физически некуда, пропишу пока в шкаф до лучших времен.А вот серебристая эмблема «ЗИЛ» на капоте и белая «снежинка» центра тяжести на решетке радиатора — радуют. Должно же, ёпт, хоть что-то доставить.В мой фотообъектив АЦ-40 (133ГЯ) 181А попалась лишь однажды. С единственного ракурса и только одна фотография.

Отслуживший призрак когда-то охранял от огня крупное оборонное предприятие в Самаре:

Такой «крокодил».

Источник: https://diecast-43.livejournal.com/760585.html

Зил 133г40 бортовой 6×4 в москве — продажа и лизинг

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ предназначен для перевозки различных грузов по дорогам общей сети.

Габаритные размеры бортового ЗИЛ133Г40

Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке.

Технические характеристики бортового ЗИЛ-133Г40

Колесная формула6х4
Масса перевозимого груза, кг10000
Масса снаряженного автомобиля, кг7475
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс)передних колес33000 (3300)
задней тележки41750 (4175)
Полная масса автомобиля, кг17700
Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс)передних колес43700 (4370)
задней тележки133300 (13330)
Полная масса автопоезда, кг29200 *
Внутренние размеры платформы, ммдлина6110
ширина2328
высота бортов575
Радиус поворота, м10,5
Максимальная скорость, км/ч85
Контрольный расход топлива при V=60 км/ч, л/100 км23,7
Вместимость топливного бака, л170

Двигатель бортового грузовика ЗИЛ-133Г40

Модель двигателяЗИЛ-645ЗИЛ-6454
Тип двигателядизельныйдизельный
Число и расположение цилиндровV8V8
Рабочий объем, л8,749,56
Степень сжатия18,518,7
Мощность, л.с. (кВт)185 (136) при 2800 мин.-1200 (147) при 2800 мин.-1
Крутящий момент, кгс·м (Н·м)52 (510) при 1400-1600 мин.-158 (570) при 1400-1600 мин.-1

* — При установке на автомобиль двигателя ЗИЛ-6454.

Стандартное оборудование ЗИЛ-133Г40

Сцепление

  • Однодисковое.
  • Диаметр ведомого диска 380мм.
  • Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Коробка передач

  • Девятиступенчатая с задним планетарным демультипликатором.
  • Передаточные числа коробки передач:
    • первой — 11,4
    • второй — 8,26
    • третьей — 6,10
    • четвертой — 4,52
    • пятой — 3,33
    • шестой — 2,48
    • седьмой — 1,83
    • восьмой — 1,355
    • девятой — 1,00
    • заднего хода — 8,00
  • Синхронизаторы на II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX передачах.
  • Управление коробкой передач — качающимся рычагом.
  • Управление демультипликатором автоматическое.
  • Привод пневматический.
  • Допускается отбор мощности от правого люка до 22кВт.

Читайте также: Ивеко дейли (iveco daily): 70c15, 50c15, фургон, микроавтобус пассажирский, отзывы владельцев, 4×4, технические характеристики, ремонт, автобус, турбо, цена, на метане, тюнинг

Ведущие мосты

  • Одноступенчатые, гипоидные с проходным промежуточным мостом и межосевым дифференциалом.
  • Передаточное число — 5,29.
  • Возможно передаточное число 6,33.
  • Межколесные и межосевой дифференциалы шестеренчатые, конические с четырьмя сателлитами.
  • Блокировка межосевого дифференциала с пневматическим приводом.

Карданная передача

  • Два карданных привода среднего и один заднего мостов.
  • Шлицевые соединения в приводах среднего и заднего мостов.
  • Промежуточная опора в приводе среднего моста.
  • Пять шарниров на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ-133Г40

  • Колеса дисковые, 7,0 — 20.
  • Шины радиальные, камерные, 260R508 мод. И-Н142Б1 или М-184.

Рулевое управление

  • Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
  • Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
  • Передаточное число — 20.

Тормозная система

  • Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
  • Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами.
  • Тормозной привод — пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего моста и на мосты тележки с автоматическим регулятором тормозных сил на мостах тележки.

Система электрооборудования

  • Однопроводная, с номинальным напряжением 12В.
  • Стартер напряжением 24В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
  • Две аккумуляторные батареи напряжением 12В.
  • Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

Кабина ЗИЛ-133Г40

  • Трехместная, двухдверная.
  • Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение сиденья в продольном направлении, а также углы наклона спинки и подушки.
  • Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
  • Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
  • Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.

Платформа

  • Деревянная с откидными бортами.

Дополнительное оборудование ЗИЛ-133Г40

  • Предпусковой подогреватель
  • Утеплительный чехол
  • Спальная полка
  • Обогреватель спальной полки
  • Полотнище для укрытия груза
  • Тент платформы с каркасом тента
  • Надставные борта боковых бортов

Источник: http://www.specautopartner.ru/tehnika/opisanie/zil-133g40/

Его звали «Крокодил» (ЗИЛ-133 ГЯ) — DRIVE2

Что вызывает наименование «крокодил»? У подавляющего числа людей — это беспощадный африканский хищник, сторожащий в устье Нила неосторожных животных и аборигенов. Отталкивающая внешность и жуткие рассказы закрепили за этим зверем недобрую славу.

Когда выходишь из дома, и бросаешь взгляд на часто припаркованный неподалеку автомобиль с серой балкой крана и трехосным шасси, ассоциации с крокодилом никакие не приходят. Обычный капотный ЗИЛ, старый, видавший виды кран. Правда трехосный. И только внимательно его оглядев, начинаешь понимать, почему именно этот автомобиль — ЗИЛ-133 ГЯ назвали таким прозвищем — «Крокодил».

Автомобиль этот появился в производстве как конечное звено цепи случайностей, взаимоувязок, и в конечном итоге как компромисс завода имени Лихачева, вынужденного в условиях плановой экономики отдать по приказу свыше все свои планы на будущее.

История шла таким образом, что после постановки на конвейер в 1965 году 130-й модели, зиловцы все свои силы бросили на проектирование принципиально нового автомобиля — дизельного, с бескапотной компоновкой.

И к началу 1972 года году машина, которую назвали ЗИЛ-170 была же готова к постановке на конвейер на 80 процентов.

Но здесь, как гром вреди ясного неба пришел приказ — передать всю техническую документацию, образцы деталей и сам автомобиль в Набережные Челны — здесь как раз планировался пуск самого большого в Европе завода по производству большегрузных автомобилей — Камаз.

Получалось, что почти десятилетний труд по доводке и проектированию новой платформы ушел впустую.

На конвейере ЗИЛа стояла на тот момент уже устаревающая стремительно «стотридцатая» модель грузоподъемностью в пять тонн и полноприводники ЗИл-131 и ЗИЛ-157, основным потребителем которых была армия.

И если с этими двумя машинами все было в порядке — руководство СА они устраивали, то вот с гражданской машиной, вернее ее платформой были проблемы.

В срочном порядке требовался трехосный автомобиль с полезной нагрузкой в десять тонн. Новые камские грузовики еще только пошли в серию, и страдали всей гаммой «детских болезней». МАЗ был занят глубоким рестайлингом 500-го семейства, и выпускать больше автомобилей не мог физически.

Потому руководство ЗИЛа, получив задание, стало продумывать варианты.

Кстати, вовремя вспомнили про лежащий несколько лет под сукном проект ЗИЛ-169, который планировался как альтернатива 131-му семейству, но по ряду причин в серию не пошел.

ЗИЛ-169 был доработан в авральном темпе, и уже с второй половины 1975 года перед руководством страны отчитались — новый автомобиль, ЗИЛ-133 готов к производству!

Однако за все приходится платить. В том числе и за скорость. ЗИЛовский трехосник вышел достаточно сырым автомобилем. Так, к его положительным качествам можно было отнести проходимость — большую чем у ЗИЛ-130 и КАМАЗА из-за разгруженной передней оси. благодаря наличию третьей оси автомобиль очень хорошо справлялся с ролью седельного тягача и магистрального грузовика с прицепом.

Далее начинались проблемы. Кабина здесь была поставлена от ЗИЛ-130, и в дальних рейсах она была очень неудобной и тесной для водителя.

Многие запчасти от подвески Крокодила были оригинальными, не подходящими от 130 и КАМАЗа.

Также было много нареканий и на слабую разгонную динамику автомобиля, из-за слабого двигателя и неправильно выбранных передаточных числах в редукторе. Более 100 км/ч автомобиль не ехал.

И все таки «Крокодилы» производили… Причем их выпуск продолжался целых двадцать четыре года! машину как могли усовершенствовали — ставили дизельный двигатель, экспериментировали с кабинами, добавляли топливные баки — стандартного на 170 литров хватало очень не надолго. Водители не слишком ценили автомобиль, стремясь как можно быстрее сесть в КАМАЗ, или вернуться к управлению 130-м.

Вот кто их ценил, так это водители автокранов и пожарные. Благодаря длинной базе и мощной раме, ЗИЛ-133 более подходил для установки этих надстроек. Собственно, подавляющее большинство из сохранившихся в эксплуатации ЗИЛ-133 — это автокраны, или пожарные автомобили.

Галерея:

Источник: https://www.drive2.ru/b/466200078076346580/

Сборка модели пожарной машины АЦ-40 ЗИЛ-133ГЯ (Автомобиль в деталях)

Что-то прощёлкал я на днях классическую пожарку АЦ-40 на базе ЗИЛ-130. Но хорошо что хотя бы вот такой длинный пожарный крокодил 133ГЯ что-то не охотно разбирают.

Поэтому переключился пока на него, а со временем, пока буду его собирать, может и 130-ый завезут в магазин. Коробка и содержимое внешне практически полностью идентично тому, что было в этом АЦ-40 ЗИЛ-131, разве что сама машина другая.

Поэтому подробную раскадровку содержимого коробки не стал делать (лень было), но на видео кое-как заснял эти потроха.

Собственно крохотный видеообзорчик конструктора ЗИЛ-133ГЯ.

Подготавливаем всё к покрытию грунтом. В прошлый раз покрывал белым грунтом, но так как красил автомобильной аэрозолью, то на швах, из под красного слоя эмали, хорошо светился белый грунт. Поэтому сейчас решил попробовать кирпичную грунтовку.

Красил всё той же красной эмалью KUDO.

Внешне вроде всё замечательно, если не считать что красный теперь не совсем красный (не светится), да и на швах просвечивается тёмный грунт вместо белого 🙂 В общем не зря продаются краски для моделизма, ибо авто-аэрозоль очень жидкая и поэтому больше похожа на лак который хорошо просвечивается.

Положил всего два слоя, третий не стал наносить, чтобы совсем не потерять детализацию на модели. В целом, тёмные швы по моему смотрятся лучше белых, так как подчёркивают наличие всяких дверных зазоров на машине. Но по моему лучше конечно не изобретать велосипед, прыгая по моим граблям, а красить всё красками для моделизма.

Подготавливаем кабину и цистерну к нанесению белых полос на борта. В прошлый раз использовал для этого акрил, сейчас же решил попробовать эмаль Revell, чтобы успеть избавиться от скотча, до высыхания белой краски. На кадрах ниже, видно что из этого получилось, полосы теперь выглядят в разы лучше чем на ЗИЛ-131, но всё ещё не идеально, в общем есть ещё к чему стремиться 🙂

Самое сложное можно сказать уже позади, устанавливаем кабину с цистерной на раму и потихоньку обклеиваем модель всякой мелочёвкой.

Докрашиваем аэрографом или кистью все мелкие детали, лесенки, поручни, фонари. После чего, клеим их на свои места.

Несколько фоток собранной пожарной машины АЦ-40 ЗИЛ-133ГЯ.

В общем, из-за тёмного грунта и прозрачной эмали, красный цвет получился не таким ярким как на предыдущей моей модели с ЗИЛ-131, поэтому этот блин у меня скорее всего первый и последний.

Как я уже писал чуть выше, издали эти тёмные кромки только в плюс, ибо подчёркивают швы на разнообразных люках, створках, дверях и капотах. Но вблизи модель кажется чумазой, так как начинают угадываться тёмные проплешины.

Поэтому советую красить всякий гражданский и пёстрый автопром, только на белый или светлый грунт. А если вам нужно выделить швы на модели, то копайте в сторону всяких смывок и затирок, ибо я этим не занимаюсь.

Источник: http://www.mihaniko.ru/Index/AC_40_ZIL_133GYA.html

Грузовик ЗиЛ-133, технические характеристики, обзор модификаций автокран, тягач, бортовой, ЗиЛ-133 ГЯ, редуктор, мосты, двигатель и рама

ЗиЛ-133 — популярный грузовой транспорт, выпускаемый в Советском Союзе и России. Серийный выпуск длился более 20 лет. Основное предназначение — сельскохозяйственная деятельность. Для перевозки грузов по пересеченной местности введена трёхосная конструкция.

Общая информация

Первоначальная разработка транспорта имела статус опытного образца, поэтому серийное производство наладить не получилось. В первой половине 80-х годов прошлого столетия выпущена небольшая серия грузовиков.

В последующие годы версия модернизировалась, адаптировалась под суровые условия российского бездорожья.

В конечном итоге, транспорт получил удлинённую базу и кузов, усилия направили на освоения рынка специализированного транспорта.

Самой популярной модификацией стал автокран ЗиЛ-133. На шасси установили автокран КС-3575А. Грузоподъёмность техники составляла 10 тысяч килограмм.

После выпуска первых экземпляров от потребителей поступили положительные отзывы, машина стала пользоваться широким спросом в народном хозяйстве.

Читайте также: Газель некст (next) борт: отзывы, бортовая платформа, цена, 4 метра, размеры кузова

Автомобили, находящиеся в рабочем состоянии, несут службу на различных строительных объектах в наши дни. В зависимости от надстройки, длина стрелы может быть от 14,5 до 17 метров.

Основная характеристика — мощное авто с хорошей управляемостью, позволяющее довозить грузы и пассажиров в труднодоступные регионы страны.

Основное преимущество — возможность установки специализированного оборудования. В версиях последних лет выпуска боковые борта состоят из трёх частей, каждая из которых открывается отдельно.

В годы выпуска потребители могли заказывать грузовик с установленной платформой или без неё.

Технические характеристики

Большую популярность тягачу обеспечили высокие ТТХ. Снаряжённый вес составляет 8,6 тонн, а грузоподъёмность достигает десяти тонн. Возможна транспортировка прицепа, вес которого не больше 11,5 тонн. Максимальная скорость ЗиЛ-133 — 85 км/ч при разгоне до 60 км/ч за пять секунд. Мощности хватает для подъёма в гору с углом наклона до 25 градусов.

Двигатель ЗиЛ-133 — КамАЗ-740.10. Он развивает приемлемую для такого класса мощность, а расход топлива относит его к категории экономного транспорта. Трансмиссия представлена стандартной конструкцией: сцепление и коробка передач.

Восемью шпильками крепятся колёса дискового вида. В устройство передней подвески включены полуэллиптические рессоры, а в устройство задней — рессорно-балансирные. Основная тормозная система выполнена по барабанному типу.

Основные детали рулевого механизма — поршень-рейка и шариковая гайка.

При правильном подходе к эксплуатационному обслуживанию автомобиль прослужит долгие годы, не требуя дорогостоящего ремонта. Достаточно вовремя менять мелкие детали по истечению срока их службы.

Даже после завершения выпуска этой модели, в магазинах запчастей для спецтехники можно найти необходимые детали в отличном состоянии.

Для удобства пользователей комплектующие разбиты по категориям, которые относятся к тому или иному элементу грузовика.

К новому поколению относят ЗиЛ-133 ГЯ бортовой. Несмотря на сложность конструкции и увеличенную массу, он легко преодолевает грунтовые дороги и бездорожье.

Сложность передвижения возникает в весенний и зимний периоды, когда грунтовая дорога представляет собой «грязевую кашу» или полностью занесена снежным покровом.

Температурные условия не ограничивают использование машины: она показывает стабильную работу при температуре от -40 до +40 градусов по Цельсию.

Конструкция рамы ЗиЛ-133 практичная — она сделана из двух лонжеронов, которые скреплены между собой поперечинами. Высокая прочность рамы достигнута благодаря первой, четвёртой и пятой поперечин. Каждая поперечина выполняет определённые функции:

  • Первая — носит на себе опору силовой установки, крыльев и облицовки радиатора;
  • Вторая — включает в себя кронштейн и одну из промежуточных опор карданной передачи;
  • Третья — носит на себе лонжероны рамы;
  • Четвёртая — обе части швеллерного сечения;
  • Пятая — предназначена для тягово-сцепного устройства.

Габаритные характеристики:

  • Длина — 9 метров;
  • Ширина — 2,5 метра;
  • Высота — 2,395 метра;
  • Дорожный просвет — 25 сантиметров.

Устройство задней подвески сделано по балансирному типу. Такое конструкционное решение оптимально подходит под использование в деревнях и сёлах. Первые экземпляры выпускались с трёхступенчатой раздаточной коробкой. Когда ЗиЛ-133 прошёл процедуру улучшения, общая конструкция была изменена для упрощения ремонта в полевых условиях, а раздатка получила пять передач.

В кабине тягача может поместиться три человека — водитель и два пассажира. Кабина разрабатывалась для обеспечения комфортных рабочих условий и хорошего обзора дороги водителю.

Вентиляционная система представлена в виде нескольких люков, которые отвечают за подачу свежего воздуха. Крепления кабины сделаны из высокопрочного материала, но их изъян кроется в заводской сборке — они плохо затягивались.

Лобовое стекло даёт хороший обзор дороги и обочин, боковые зеркала позволяют контролировать зону, недоступную для прямого взгляда шофёра.

При средней скорости в 60 км/ч расход топлива составляет 36 литров на 100 километров. В своё время грузовик с таким показателем относили к классу экономичного транспорта.

Шестилитровый двигатель развивает до 150 лошадиных сил. Так как авто относится к классу тягачей, предусмотрена возможность крепления прицепа.

Для расширения функциональных возможностей владелец может транспортировать прицепы многих видов.

Разновидности транспорта

На базе машины разработали не только ЗиЛ-133 кран, но и множество других модификаций:

  • Б — Шасси с укороченной базой. В массовое производство не вошёл;
  • В — седельный тягач, который производится мелкими сериями;
  • Г — модернизированная версия длиннобазовой 133-й модели, которая получила один топливный бак и два боковых борта;
  • Г1 — получила два топливных бака и три боковых борта;
  • Г2 — грузоподъёмность базовой версии увеличена с 8 до 10 тонн;
  • Д — самосвальное шасси с короткой базой;
  • Д1 — упрощённая по конструкции модификация Д;
  • 144Н — вариант для использования в сельском хозяйстве с односкатными арочными шинами;
  • Зил-133 ГЯ — бензиновый мотор адаптирован под использование дизельного горючего;
  • ВЯ — самосвальное шасси с укороченной базой, адаптированное под дизель;
  • Э133ВЯТ — силовой агрегат дополнен турбонаддувом;
  • Г40 — улучшенная версия ГЯ. Основное изменение — установлена кабина с комплекса 4331 и силовая установка ЗиЛ-6454;
  • Г42 — шасси под установку кранового оборудования с кабиной 4331 и мотором ЗиЛ-6454;
  • Д42 — самосвальное шасси с кабиной 4331 и двигателем ЗиЛ-645;
  • 13305А — седельный тягач с кабиной 4331 увеличенной длины и силовым агрегатом ЗиЛ-6454;
  • 133Г50 — улучшенная версия Г2, кабина заменена на 4331, а мотор на ЗиЛ-508 карбюраторного вида;
  • 133Д2 — самосвальное шасси, получившее кабину 4331 и двигатель карбюраторного типа ЗиЛ-508;
  • 451400 — установлен новый кузов НефАЗ;
  • 630900 — модернизированная модель Г40, которая получила новую силовую установку ЯМЗ-236А;
  • 640900 — седельный тягач с силовым агрегатом ЯМЗ-236А;
  • 6309Н0 — улучшенный вариант 630900, мотор оптимизирован под экологические стандарты Евро-2;
  • 6309Н2 — шасси для монтажа крана с двигателем Евро-2;
  • 45222 — самосвальное шасси с мотором Евро-2;
  • 630980 — улучшенная модификация 6309Н0 с кабиной ЗиЛ-433180, мотор адаптирован под экологические стандарты Евро-3.

Какой можно сделать вывод?

Автомобиль ЗиЛ-133 — надёжная машина, служащая своим владельцам годами. Люди, пользовавшиеся этим автомобилем и которые продолжают его эксплуатацию, отзываются о нём в хорошем тоне. Он редко ломается, легко обслуживается, расходует мало топлива. Основной недостаток — высокий уровень шума от двигателя и низкое качество отделочных материалов салона.

Источник: https://MilitaryArms.ru/gruzovye-avtomobili/zil-133/

ЗИЛ-133 — технические характеристики, модификации, фото, видео

Интересное порождение от «ЗИЛ-130». Грузовик, седельный тягач, машина сельско-городских нужд и многое другое – всё это «ЗИЛ-133» и его модификации. Автомобиль, произведенный в Москве, даже засветился на Олимпийских играх в 80-х годах прошлого века. Любому автолюбителю будет интересно ознакомится с историей и возможностями этого силовика. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автолюбителю. Однако то, насколько удачно эта модель производилась в 70-х годах, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х годах возникла потребность в дополнительных модификациях, которые будут более практичны и производительны.

Как ни странно, существующих разработок не оказалось, а имеющиеся пришлось отправить на завод другого производителя. Ничего не оставалось, как лезть в далекий ящик за старыми идеями и замороженными проектами.

Таким проектом стал ЗИЛ-133, а точнее, его модификации. Сама модель служила больше как опытный образец и даже в то время на дорогах была крайней редкостью.

Измененный дизайн и все та же длина кузова не давали особенных преимуществ, нужно было что-то другое. Вот различия в размерах колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих версий сыграли немалую роль в усилении советского автопрома.

Кабина и кузов

Кабина взята с родительской версии «130». Инженеры провели лишь некоторый рестайл и немного приподняли оную. Передний бампер так и остался белым, а основная часть кабины встречается во множестве цветовых различий.

Над радиаторной решеткой красуется аббревиатура производителя «ЗиЛ». Под решеткой расположены крюки для буксировки при помощи троса. На крыше корпуса имеются габаритные огни, также по бокам — традиционные повторители поворота и основной свет спереди.

Внутри очень просторно. Мест три – водительское и совмещенный пассажирский диванчик. Удобное панорамное стекло дает хороший обзор, даже несмотря на носовое расположение двигателя.

Внутри все сделано для удобства водителя — вентиляционные люки, правильное расположение зеркал заднего вида и другие элементы максимально упрощают рабочий процесс. Сидение рулевого регулируется по наклону и вылету, этого достаточно, чтобы настроить рабочее место человеку любой комплекции.

Все органы управления скопированы и вставлены из кабины «ЗИЛ-130». Благодаря этому водителю не нужно было привыкать к чему-то новому. Стоит учесть, что все осталось не только по-прежнему, но и сохранило надлежащее удобство.

Датчики измерения и другие информационные приборы даже сейчас трудно назвать устаревшими. Типичный «ЗИЛ-133», помимо полного снаряжения и загрузки, способен тянуть дополнительный прицеп.

Конструкция кузова состоит из дерева, в отдельных модификациях она сделана из металла. У представителей со средней базой откидываются только боковые борта, машины с удлинённой задней частью обладают откидывающимися стенками со всех трех сторон.

Для увеличения вектора назначений на кузов можно устанавливать тент при помощи специального каркаса. Вместо грузового отсека для представителей «133-х» разрабатывались и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других сферах промышленности.

Удобно то, что заказать грузовик можно с пустым шасси и самостоятельно вмонтировать необходимую установку. Актуально для предприятий с узконаправленной деятельностью.

Технические характеристики

При максимальных нагрузках как тягачи, так и грузовики с платформой могут двигаться на приличной скорости, сохраняя при этом вменяемое управление.

Моторы, работающие на бензине и на дизеле производства заводов ЗИЛ и КамАЗ, демонстрируют до сих пор отличные качества в мощности и экономии в использовании. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Читайте также: Навесное оборудование для экскаватора: мульчер, гидравлические ножницы, ковш, захваты, мульчер

Технические характеристики
ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Тип двигателяЗИЛ-130КамАЗ-740.10ЗИЛ-645
Количество цилиндров8
Расположение цилиндровПродольно V-образно под углом 90о
Количество клапанов на цилиндр2*1
Объем в см35 96610 8508 743
Мощность в лошадиных силах150210185
Максимальный крутящий момент в ньютон метрах402637510
Степень сжатия6,51718,5
Рабочее топливоБензин А-80Дизель
Объем бака для топлива125+125 литров170 литров
Максимальная скорость80 км/ч
ОхлаждениеЖидкостное

Трансмиссия

Для переключения передач в делителе служит пневмомеханический привод. Интересная его особенность: клапан включения исполнительного механизма связан с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления.

Водитель может, не пользуясь педалями сцепления и акселератора, предварительно выбрать переключателем подходящую передачу в делителе и затем в нужный момент включить ее простым выжимом педали сцепления.

Удобство такого устройства при езде по местности с часто меняющимися дорожными условиями трудно переоценить. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Трансмиссия
ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Тип КППМеханика
Количество ступеней599
Тип сцепленияОднодисковое сухое фрикционное

Тормозная система

Весь механизм тормозов состоит из четырех элементов.

  1. Рабочая система – основные тормоза, работающие на воздухе. Торможение задних и передних колес разделено. Управление производится посредством педали тормоза в кабине и тормозным краном посредством специальных рычагов;
  2. Стояночный тормоз – цель обеспечить неподвижность на горизонтальной поверхности или небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный краник. Тормозные камеры оснащены специальными энергоаккумуляторами, которые не дают заднему мосту допустить движение колес;
  3. Вспомогательная система – актуальна при частом торможении. Снимает часть нагрузки с основных тормозов посредством торможения двигателем. Наличие этого элемента продлевает срок службы всех тормозов вместе;
  4. Запасная система – служит для торможения автомобиля в случае отказа основных тормозов. Иначе называется аварийной. Для управления ею используется кран стояночной системы, который приводит в действие энергоаккумуляторы.

Шасси и подвеска

Рама состоит из двух лонжеронов штампованного типа, которые соединяются посредством поперечин. Последние играют важную роль в поведении рамы. Жесткость обеспечивается особенным строением первого, четвертого и пятого поперечных соединений.

Это важно, так как на первой установлены опоры для двигателя и некоторых других рабочих элементов; на третьей поперечине – лонжероны рамы; четвертая представляет собой две идентичные половины швеллерного сечения; на пятой – тягово-сцепное устройство.

Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних колес — зависимая балансирная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная.

ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Шины260-508Р
Материал дисковСталь
Тип передних дисков7J × 20260/51 R20
Тип задних дисков7J × 20260/51 R20
Размеры автомобиля
ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Длина9000 мм9 040 мм9 037 мм
Ширина2 500 мм
Высота2 345 мм3 358 мм2 700 мм
Погрузочная высота1380 мм
Колесная база3 710 мм4 620 мм4 610 мм
Передняя колея1 835 мм1 848 мм
Задняя колея1 850 мм1 840 мм
Клиренс250 мм230 мм
Грузоподъемность
ИменованияЗИЗ-133Г1ЗИЛ-133ГЯЗИЛ-133Г40ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства1975-19781979-19921992-19991993-2002
Снаряженная масса6 875 кг7 610 кг7 475 кг8 600 кг
Полная масса15 175 кг17 835 кг17 700 кг18 600 кг

Модификации

  • Первый опытный образец «сто тридцать третьего» индексировался «133В». Машина увидела свет в 1966 году. Это был седельный тягач. Сам автомобиль был выпущен тиражом, не слишком превышающим своего родителя.
  • «ЗИЛ-133Н» в очередной раз пробная версия для испытаний. Произведен автомобиль в 1968 году.
  • ЗИЛ с удлиненной базой и способностью тянуть за собой прицеп получил маркировку «133Г». Борта кузов в этой версии откидывались со всех трех сторон. Модификация и ее ответвления сходили с конвейера до 1987 года серийно.
  • Вышеупомянутая модель подверглась изменениям образовав грузовик с удлиненной базой «ЗИЛ-133Г1». Отличие от младшего брата было в увеличенном объеме топливного бака. Грузоподъемность была равна 8 тоннам.
  • «ЗИЛ-133Г2» полностью аналогичная копия «133Г1» с увеличенной грузоподъемной силой до 10 тонн.
  • Не обошлось и без строительных модификаций. Автокран «ЗИЛ-133ГЯ» стал одним из последних советских грузовиков завода имени Лихачева. Для воплощения модификации в жизнь провели целый ряд скрещиваний. Короткая колесная база от самосвала с шасси, приспособленным под установку крана «КС-3575А», довершал это силовой агрегат КамАЗ-740. Так и выпускали до 1992 года.
  • «ЗМУ-8» на шасси от «ЗИЛ-133ГЯ» — сельскохозяйственная модификация для обработки полей. ЗМУ – загрузчик минеральных удобрений. Производство шло с 1979 до 1992 года.
  • На той же базе выпускали «ЗСА-7» — загрузчик сеялок автомобильный. Сойдя с конвейера первый раз в 1979 году, выпускался следующие 13 лет.
  • Очередной опытной версией для улучшения автомобилей ЗИЛ стала модель «ЗИЛ-133ГЯС». Сходил с конвейера в годы 1980-1984.
  • Специально для Олимпиады в 1980 году завод имени Лихачева предоставил автомобиль для транспортировки лошадей – «ТС-5982». Фургон поставили на шасси «ЗИЛ-133Г». Внешне машина привлекательна. Поле проведения спортивных соревнований было выпущено еще 6 представителей модели для нужд конной полиции.
  • Могучий опытный образец «ЗИЛ-Э133ВЯТ» из 1982 года существенно отличался от своих собратьев. У данного седельного тягача был дизельный двигатель КамАЗ-5Э7403, оснащенный турбонаддувом. Кабина использовалась ЗИЛ-133ГЯ, только была выше на 170 мм. В 1988 году, пытаясь обновить грузовик, в кабину было добавлено спальное место, что несло революционный характер в автопромышленности тех времен.
  • В период с 1991 по 1992 год производился ЗИЛ-133ГМ в качестве образца для опытов.
  • В 1992 году «Смоленский завод КДМ» стал производить «ЗИЛ-133Г4» для уборки улиц. В их число входили снегоуборочные, посыпочные и пылесбивающие машины. Производится до настоящего времени.
  • «ЗИЛ-133Г40» с удлинённой базой и тентовым покрытием кузова использовался и используется для транспортировки различных грузов. Серийно производился с 1992 по 1999 год.
  • Параллельно с предыдущей версией с конвейера сходила база с бортовой холодильной установкой – «ЗИЛ-133Г42». Применение находит в соответствующих сферах.
  • На заводе имени Лихачёва в период 1992-99 производили седельный тягач с укороченной базой – «ЗИЛ-133Д42».
  • Очередной седельный тягач, но уже нового поколения – «ЗИЛ-133ВЯ», начал производится в 1995, и с успехом выполняет поставленные задачи до сих пор.
  • На базе «ЗИЛ-133» производился не менее популярный грузовик «ЗИЛ-ММЗ-4516». Период производства 1993-2002 годы.

Плюсы и минусы

В ряд положительных качеств входит экономичная эксплуатация. Для ремонта автомобиля не требуется больших затрат, включая замену деталей.

При закупке комплектующих покупателю легко ориентироваться в назначении элементов, так как они разделены на соответствующие подгруппы. Всё для замены можно приобрести у официального дилера, что добавляет гарантии качества.

Если планируется массовый ремонт или покупатель является постоянным клиентом — обусловлена система скидок, что определенно притягивает.

Отрицательно машина «ЗИЛ-133» ведет себя в условиях абсолютного бездорожья или в заснеженную погоду. Несмотря на это, при любых погодных условиях грузовики верно выполняют свою работу. Негативное впечатление также оставляет шумоизоляция салона и качество обработки внешних элементов машин. Так или иначе, это можно списать на мелкие недостатки.

Подводим итоги

Продукция «ЗИЛ» советского производства плавно переросла в современную автопромышленность именно посредством «сто тридцать третьей» модели. Ее модификации не использовались в единицах структур, а остальные полным ходом даже до сих пор используют этого грузовичка.

Несмотря на применение унификаций и небольшой тираж модель «133» занимает достойное место в истории. В последствии объединившись с ЗИЛ-130 производились упрощенные версии машин.

Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

ЗИЛ-133 фото

Источник: http://all-auto.org/884-zil-133.html

ЗиЛ 133 ГЯ АЦ-40 (133ГЯ) 203 пожарный АГП Киммерия Херсон Kherson металл 1:43 ручная работа handmade (торги завершены #38356067)

Вашему вниманию представляется модель интереснейшего специализированного пожарного автомобиля.

ЗиЛ-133 ГЯ АЦ-40 (133ГЯ) -203 пожарный АГП от мастерской Киммерия — Kimmeria (г. Херсон, Украина).

АГП — Автомобильный Гидравлический Подъёмник- специализированный пожарный автомобиль на шасси ЗиЛ-133 ГЯ (4Х6).

Модель действующая. К сожалению, подъёмник не фиксируется в полностью поднятом состоянии.

Модель относится к категории HandMade — ручная работа. Материалы — медь (гальваника), смола. Шины на колёсах — резиновые.

Хранилась в коробке, из коробки вынималась только для фотографирования.

Продаётся именно та модель, которая на фотографиях.

Модель новая, в родной транспортной коробке (коробка Киммерия).Херсон (Kherson) металл медь 1:43 ручная работа handmade

Просьба постоянным покупателям — обращаться напрямую на e-mail или «Задать вопрос продавцу».

Модель выставлена на продажу в нескольких других местах и может быть снята с продажи в любой момент.

Вся подробная информация, в том числе о переводе денег, о пересылке — в разделе «Обо мне» .

* * * * * *

Выход на связь — 3 дня, перевод денег — 7 дней (кроме действительного форс-мажора) !

Просьба покупателю ПЕРВЫМ выйти на связь в течение 3-х дней.

Напоминаю, что пересылка двух-трёх моделей выгоднее, чем одной (см.информацию по доставке) и зависит от веса и размера моделей.

Качественную упаковку гарантирую, но переиграть нашу почту сложно.

Перед покупкой лота ЗА ГРАНИЦУ РФ просьба уточнить стоимость пересылки. Оплата — почтой, банковский, Web -перевод (КОНТАКТ,Юнистрим,West.Un.,MIGOM, Сбербанк,Yandex-деньги (+4%), т.д.).

Наложенным платежом НЕ отправляю.

Вопросы, жалобы, предложения — в «Обсуждение лота» — «Задать вопрос продавцу«.

Посмотрите и другие мои лоты-немало интересного и забавного.

Источник: https://meshok.net/item/38356067_%D0%97%D0%B8%D0%9B_133_%D0%93%D0%AF_%D0%90%D0%A6_40_133%D0%93%D0%AF_203_%D0%BF%D0%BE%D0%B6%D0%B0%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%90%D0%93%D0%9F_%D0%9A%D0%B8%D0%BC%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%A5%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BE%D0%BD_Kherson_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BB_1_43_%D1%80%D1%83%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0_handmade

✅ Зил 133гя технические характеристики


ЗИЛ-133

  • Марка автомобиля: ЗИЛ
  • Страна производитель: СССР
  • Год выпуска: 1966
  • Тип кузова: Грузовик

Интересное порождение от «ЗИЛ-130». Грузовик, седельный тягач, машина сельско-городских нужд и многое другое – всё это «ЗИЛ-133» и его модификации. Автомобиль, произведенный в Москве, даже засветился на Олимпийских играх в 80-х годах прошлого века. Любому автолюбителю будет интересно ознакомится с историей и возможностями этого силовика. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автолюбителю. Однако то, насколько удачно эта модель производилась в 70-х годах, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х годах возникла потребность в дополнительных модификациях, которые будут более практичны и производительны.

Как ни странно, существующих разработок не оказалось, а имеющиеся пришлось отправить на завод другого производителя. Ничего не оставалось, как лезть в далекий ящик за старыми идеями и замороженными проектами.

Таким проектом стал ЗИЛ-133, а точнее, его модификации. Сама модель служила больше как опытный образец и даже в то время на дорогах была крайней редкостью.

Измененный дизайн и все та же длина кузова не давали особенных преимуществ, нужно было что-то другое. Вот различия в размерах колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих версий сыграли немалую роль в усилении советского автопрома.

Кабина и кузов

Кабина взята с родительской версии «130». Инженеры провели лишь некоторый рестайл и немного приподняли оную. Передний бампер так и остался белым, а основная часть кабины встречается во множестве цветовых различий.

Над радиаторной решеткой красуется аббревиатура . Под решеткой расположены крюки для буксировки при помощи троса. На крыше корпуса имеются габаритные огни, также по бокам — традиционные повторители поворота и основной свет спереди.

Внутри очень просторно. Мест три – водительское и совмещенный пассажирский диванчик. Удобное панорамное стекло дает хороший обзор, даже несмотря на носовое расположение двигателя.

Внутри все сделано для удобства водителя — вентиляционные люки, правильное расположение зеркал заднего вида и другие элементы максимально упрощают рабочий процесс. Сидение рулевого регулируется по наклону и вылету, этого достаточно, чтобы настроить рабочее место человеку любой комплекции.

Все органы управления скопированы и вставлены из кабины «ЗИЛ-130». Благодаря этому водителю не нужно было привыкать к чему-то новому. Стоит учесть, что все осталось не только по-прежнему, но и сохранило надлежащее удобство.

Датчики измерения и другие информационные приборы даже сейчас трудно назвать устаревшими. Типичный «ЗИЛ-133», помимо полного снаряжения и загрузки, способен тянуть дополнительный прицеп.

Конструкция кузова состоит из дерева, в отдельных модификациях она сделана из металла. У представителей со средней базой откидываются только боковые борта, машины с удлинённой задней частью обладают откидывающимися стенками со всех трех сторон. Для увеличения вектора назначений на кузов можно устанавливать тент при помощи специального каркаса.

Вместо грузового отсека для представителей «133-х» разрабатывались и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других сферах промышленности. Удобно то, что заказать грузовик можно с пустым шасси и самостоятельно вмонтировать необходимую установку. Актуально для предприятий с узконаправленной деятельностью.

Особенности шасси и подвески грузовика

Так как ЗИЛ-133 стал грузовиком повышенной грузоподъёмности, ему понадобилась совершенно новая усиленная рама. Её сделали из двух лонжеронов усиленного типа, которые соединены между собой за счёт специальных поперечин. Так как длина рамы значительная, для придания ей необходимой жёсткости понадобилось пять поперечин. Каждая из них выполняет ещё и дополнительные функции поддержки различных агрегатов:

  • На первой стоят опоры двигателя;
  • На второй, третьей и четвёртой – другие узлы грузовика. Например, на третьей крепятся лонжероны рамы;
  • На пятой закреплено устройство сцепки.

Такая конструкция весьма надёжна и долговечна. К сожалению, мощные рамы грузовиков советского периода сильно подвержены коррозии, поэтому без надлежащего ухода они могут полностью разрушиться. Выбирая такой грузовик в качестве рабочей машины, нужно внимательно осмотреть её раму.

Что касается подвески, то спереди установлена зависимая система, имеющая рессоры и амортизаторы телескопического типа. Задняя подвеска тоже зависимая, но она лишена амортизаторов.

Технические характеристики

Силовой агрегат

При максимальных нагрузках как тягачи, так и грузовики с платформой могут двигаться на приличной скорости, сохраняя при этом вменяемое управление. Моторы, работающие на бензине и на дизеле производства заводов ЗИЛ и КамАЗ, демонстрируют до сих пор отличные качества в мощности и экономии в использовании. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Трансмиссия

Для переключения передач в делителе служит пневмомеханический привод. Интересная его особенность: клапан включения исполнительного механизма связан с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления.

Водитель может, не пользуясь педалями сцепления и акселератора, предварительно выбрать переключателем подходящую передачу в делителе и затем в нужный момент включить ее простым выжимом педали сцепления.

Удобство такого устройства при езде по местности с часто меняющимися дорожными условиями трудно переоценить. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Тормозная система

Весь механизм тормозов состоит из четырех элементов.

  1. Рабочая система – основные тормоза, работающие на воздухе. Торможение задних и передних колес разделено. Управление производится посредством педали тормоза в кабине и тормозным краном посредством специальных рычагов;
  2. Стояночный тормоз – цель обеспечить неподвижность на горизонтальной поверхности или небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный краник. Тормозные камеры оснащены специальными энергоаккумуляторами, которые не дают заднему мосту допустить движение колес;
  3. Вспомогательная система – актуальна при частом торможении. Снимает часть нагрузки с основных тормозов посредством торможения двигателем. Наличие этого элемента продлевает срок службы всех тормозов вместе;
  4. Запасная система – служит для торможения автомобиля в случае отказа основных тормозов. Иначе называется аварийной. Для управления ею используется кран стояночной системы, который приводит в действие энергоаккумуляторы.

Для контроля всех систем в машине предусмотрена звуковая и световая индикация.

Шасси и подвеска

Рама состоит из двух лонжеронов штампованного типа, которые соединяются посредством поперечин. Последние играют важную роль в поведении рамы. Жесткость обеспечивается особенным строением первого, четвертого и пятого поперечных соединений.

Это важно, так как на первой установлены опоры для двигателя и некоторых других рабочих элементов; на третьей поперечине – лонжероны рамы; четвертая представляет собой две идентичные половины швеллерного сечения; на пятой – тягово-сцепное устройство.

Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних колес — зависимая балансирная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная.

Колеса производились вместе с автомобилями на заводе имени Лихачева в Москве.

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ предназначен для перевозки различных грузов по дорогам общей сети.

Габаритные размеры бортового ЗИЛ 133Г40

Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке.

Технические характеристики бортового ЗИЛ-133Г40

Колесная формула

6х4
Масса перевозимого груза, кг10000
Масса снаряженного автомобиля, кг7475
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс)передних колес33000 (3300)
задней тележки41750 (4175)
Полная масса автомобиля, кг17700
Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс)передних колес43700 (4370)
задней тележки133300 (13330)
Полная масса автопоезда, кг29200 *
Внутренние размеры платформы, ммдлина6110
ширина2328
высота бортов575
Радиус поворота, м10,5
Максимальная скорость, км/ч85
Контрольный расход топлива при V=60 км/ч,л/100 км23,7
Вместимость топливного бака, л170

Двигатель бортового грузовика ЗИЛ-133Г40

Модель двигателяЗИЛ-645ЗИЛ-6454
Тип двигателядизельныйдизельный
Число и расположение цилиндровV8V8
Рабочий объем, л8,749,56
Степень сжатия18,518,7
Мощность, л.с. (кВт)185 (136)при 2800 мин.-1200 (147)при 2800 мин.-1
Крутящий момент, кгс·м (Н·м)52 (510)при 1400-1600 мин.-158 (570)при 1400-1600 мин.-1

* — При установке на автомобиль двигателя ЗИЛ-6454.

Стандартное оборудование ЗИЛ-133Г40

Сцепление
  • Однодисковое.
  • Диаметр ведомого диска 380 мм.
  • Привод гидравлический с пневмоусилителем.
Коробка передач
  • Девятиступенчатая с задним планетарным демультипликатором.
  • Передаточные числа коробки передач: первой — 11,4
  • второй — 8,26
  • третьей — 6,10
  • четвертой — 4,52
  • пятой — 3,33
  • шестой — 2,48
  • седьмой — 1,83
  • восьмой — 1,355
  • девятой — 1,00
  • заднего хода — 8,00
  • Синхронизаторы на II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX передачах.
  • Управление коробкой передач — качающимся рычагом.
  • Управление демультипликатором автоматическое.
  • Привод пневматический.
  • Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.
  • Ведущие мосты
    • Одноступенчатые, гипоидные с проходным промежуточным мостом и межосевым дифференциалом.
    • Передаточное число — 5,29.
    • Возможно передаточное число 6,33.
    • Межколесные и межосевой дифференциалы шестеренчатые, конические с четырьмя сателлитами.
    • Блокировка межосевого дифференциала с пневматическим приводом.
    Карданная передача
    • Два карданных привода среднего и один заднего мостов.
    • Шлицевые соединения в приводах среднего и заднего мостов.
    • Промежуточная опора в приводе среднего моста.
    • Пять шарниров на игольчатых подшипниках.
    Колеса и шины ЗИЛ-133Г40
    • Колеса дисковые, 7,0 — 20.
    • Шины радиальные, камерные, 260R508 мод. И-Н142Б1или М-184.
    Рулевое управление
    • Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
    • Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
    • Передаточное число — 20.
    Тормозная система
    • Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
    • Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами.
    • Тормозной привод — пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего моста и на мосты тележки с автоматическим регулятором тормозных сил на мостах тележки.
    Система электрооборудования
    • Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В.
    • Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
    • Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В.
    • Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.
    Кабина ЗИЛ-133Г40
    • Трехместная, двухдверная.
    • Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение сиденья в продольном направлении, а также углы наклона спинки и подушки.
    • Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
    • Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
    • Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.
    Платформа
    • Деревянная с откидными бортами.

    Дополнительное оборудование ЗИЛ-133Г40

    • Предпусковой подогреватель
    • Утеплительный чехол
    • Спальная полка
    • Обогреватель спальной полки
    • Полотнище для укрытия груза
    • Тент платформы с каркасом тента
    • Надставные борта боковых бортов

    Фотографии ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4

    Смотрите также
    Категории

    www.specautopartner.ru

    Модификации

    • Первый опытный образец «сто тридцать третьего» индексировался «133В». Машина увидела свет в 1966 году. Это был седельный тягач. Сам автомобиль был выпущен тиражом, не слишком превышающим своего родителя.
    • «ЗИЛ-133Н» в очередной раз пробная версия для испытаний. Произведен автомобиль в 1968 году.
    • ЗИЛ с удлиненной базой и способностью тянуть за собой прицеп получил маркировку «133Г». Борта кузов в этой версии откидывались со всех трех сторон. Модификация и ее ответвления сходили с конвейера до 1987 года серийно.
    • Вышеупомянутая модель подверглась изменениям образовав грузовик с удлиненной базой «ЗИЛ-133Г1». Отличие от младшего брата было в увеличенном объеме топливного бака. Грузоподъемность была равна 8 тоннам.
    • «ЗИЛ-133Г2» полностью аналогичная копия «133Г1» с увеличенной грузоподъемной силой до 10 тонн.
    • Не обошлось и без строительных модификаций. Автокран «ЗИЛ-133ГЯ» стал одним из последних советских грузовиков завода имени Лихачева. Для воплощения модификации в жизнь провели целый ряд скрещиваний. Короткая колесная база от самосвала с шасси, приспособленным под установку крана «КС-3575А», довершал это силовой агрегат КамАЗ-740. Так и выпускали до 1992 года.
    • «ЗМУ-8» на шасси от «ЗИЛ-133ГЯ» — сельскохозяйственная модификация для обработки полей. ЗМУ – загрузчик минеральных удобрений. Производство шло с 1979 до 1992 года.
    • На той же базе выпускали «ЗСА-7» — загрузчик сеялок автомобильный. Сойдя с конвейера первый раз в 1979 году, выпускался следующие 13 лет.
    • Очередной опытной версией для улучшения автомобилей ЗИЛ стала модель «ЗИЛ-133ГЯС». Сходил с конвейера в годы 1980-1984.
    • Специально для Олимпиады в 1980 году завод имени Лихачева предоставил автомобиль для транспортировки лошадей – «ТС-5982». Фургон поставили на шасси «ЗИЛ-133Г». Внешне машина привлекательна. Поле проведения спортивных соревнований было выпущено еще 6 представителей модели для нужд конной полиции.
    • Могучий опытный образец «ЗИЛ-Э133ВЯТ» из 1982 года существенно отличался от своих собратьев. У данного седельного тягача был дизельный двигатель КамАЗ-5Э7403, оснащенный турбонаддувом. Кабина использовалась ЗИЛ-133ГЯ, только была выше на 170 мм. В 1988 году, пытаясь обновить грузовик, в кабину было добавлено спальное место, что несло революционный характер в автопромышленности тех времен.
    • В период с 1991 по 1992 год производился ЗИЛ-133ГМ в качестве образца для опытов.
    • В 1992 году «Смоленский завод КДМ» стал производить «ЗИЛ-133Г4» для уборки улиц. В их число входили снегоуборочные, посыпочные и пылесбивающие машины. Производится до настоящего времени.
    • «ЗИЛ-133Г40» с удлинённой базой и тентовым покрытием кузова использовался и используется для транспортировки различных грузов. Серийно производился с 1992 по 1999 год.
    • Параллельно с предыдущей версией с конвейера сходила база с бортовой холодильной установкой – «ЗИЛ-133Г42». Применение находит в соответствующих сферах.
    • На заводе имени Лихачёва в период 1992-99 производили седельный тягач с укороченной базой – «ЗИЛ-133Д42».
    • Очередной седельный тягач, но уже нового поколения – «ЗИЛ-133ВЯ», начал производится в 1995, и с успехом выполняет поставленные задачи до сих пор.
    • На базе «ЗИЛ-133» производился не менее популярный грузовик «ЗИЛ-ММЗ-4516». Период производства 1993-2002 годы.

    ЗиЛ-133ГЯ | ВКолонне.ru — блог о советских автомобилях

    Четверг, Февраль 03rd, 2011 / admin
    ЗИЛ-133ГЯ – дизельная модификация Зил-133Г1, выпускавшаяся с 1979 по 1992 годы на заводе имени Лихачева. С 1983 года выпуск бензиновых версий Зил-133Г1 и Зил-133Г2 был полностью прекращен из-за неоправданно высокой стоимости эксплуатации. Зил-133ГЯ был оставлен в серии и успешно выпускался до начала 90-х годов. В настоящее время в строю находится довольно большое количество этих автомобилей самых различных модификаций.

    Зил-133ГЯ, хоть и получил от своего бензинового прототипа Зил-133Г1 многие узлы и агрегаты, включая и внешний вид, но все же имел довольно много отличий помимо наличия дизельного двигателя. Передняя часть кабины и рама были несколько изменены, а эмблема автозавода на капоте стала штампованной (оно и понятно, штамповка намного дешевле, чем отдельный значок).

    Бензобак все же оставили один, емкостью 170 литров. Зил-133ГЯ применяется для решения тех же задач, что и другие автомобили семейства Зил-133: строительные и сельскохозяйственные работы, перевозка грузов и так далее.

    Зил-133ГЯ – довольно редкая машина: при поездках в другие города мне приходилось видеть Зил-133ГЯ пока что всего с десяток раз. Еще давно наблюдал бортовой автомобиль без груза (у меня был телефон Нокиа 5210, в котором нету фотика), а летом 2010 года видел автокран. Сфотографировать его удалось, но удаление было столь велико, что даже при максимальном увеличении из фоток (их было две) вытянуть ничего не получилось.

    Зил-133ГЯ, по сути, является практически единственным автомобилем в своем классе (не считая иномарок), потому что аналогичные по длине, теперь уже не советские, а российские, грузовики берут меньше груза. Впрочем, и сами они весят значительно меньше. С другой стороны, как уже говорилось, Зил-133ГЯ был не настолько затребован, чтобы выпускаться огромными количествами, поскольку это тяжеловесный крупногабаритный (для города) автомобиль. Задачи же по перевозке грузов, не требующих длиннобазного автомобиля, вполне успешно выполняют автомашины попроще =)

    Поэтому Зил-133ГЯ востребован в основном как шасси тяжелого грузовика – в основном в качестве автокрана (КС-3575 и КС-3575А), высотной монтажной вышки с большим вылетом стрелы, трубовоза или же седельного тягача, что довольно большая редкость.

    В настоящее время непосредственно сами Зил-133ГЯ не выпускаются, однако автомобиль подобный в серии есть, только кабина его уже из серии 43336, он называется Зил-133Г4.

    Технические характеристики Зил-133ГЯ: двигатель – КамАЗ-740, дизельный, 8-цилиндровый, V-образный, рабочий объём 10,85 л, мощность 210 л.с.; максимальная скорость – 80 км/ч; снаряженная масса – 6 875 кг.; грузоподъемность 10 т.; мест – 3; передач – 5; привод – на задние колеса (обе оси ведущие).

    vkolonne.ru

    Плюсы и минусы

    В ряд положительных качеств входит экономичная эксплуатация. Для ремонта автомобиля не требуется больших затрат, включая замену деталей. При закупке комплектующих покупателю легко ориентироваться в назначении элементов, так как они разделены на соответствующие подгруппы. Всё для замены можно приобрести у официального дилера, что добавляет гарантии качества. Если планируется массовый ремонт или покупатель является постоянным клиентом — обусловлена система скидок, что определенно притягивает.

    Отрицательно машина «ЗИЛ-133» ведет себя в условиях абсолютного бездорожья или в заснеженную погоду. Несмотря на это, при любых погодных условиях грузовики верно выполняют свою работу. Негативное впечатление также оставляет шумоизоляция салона и качество обработки внешних элементов машин. Так или иначе, это можно списать на мелкие недостатки.

    Подводим итоги

    Продукция «ЗИЛ» советского производства плавно переросла в современную автопромышленность именно посредством «сто тридцать третьей» модели. Ее модификации не использовались в единицах структур, а остальные полным ходом даже до сих пор используют этого грузовичка.

    Несмотря на применение унификаций и небольшой тираж модель «133» занимает достойное место в истории. В последствии объединившись с ЗИЛ-130 производились упрощенные версии машин.

    Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

    Кабина

    Поскольку за основу для данного грузовика был взят автомобиль ЗИЛ-4331, заменивший знаменитый ЗИЛ-130, трехосная модель имеет довольно много общего со своим предшественником.

    В первую очередь следует отметить внешний вид кабины, а также и ее варианты исполнения. В зависимости от модификации грузовик может быть укомплектован либо однорядной, либо двухрядной кабиной.

    Стандартная кабина представляет собой двухдверную трехместную цельнометаллическую кабину. Водительское сидение отдельное подрессоренное, имеющее регулировку жесткости. Помимо этого оно обладает несколькими регулировками положения, среди которых угол наклона спинки, наклон подушки, а также продольное расположение. Для пассажиров установлен двухместный диван, жестко зафиксированный к полу кабины.

    Грузовик оснащался предпусковым подогревателем, позволяющим обогревать кабину даже при неработающем двигателе. Вместе с этим устанавливалось и электрофакельное устройство. В пассажирском отсеке модификаций с двухрядной кабиной устанавливался отдельный отопитель и небольшая плита, предназначенная для подогрева пищи.

    Необходимо отметить, что во всех модификациях передний бампер снабжался лебедкой, приводимой в действие посредством карданного вала от коробки отбора мощности.

    Как создавался автомобиль

    Грузовик ЗИЛ-130 считается легендой отечественной автомобильной промышленности. Он серийно выпускался в прошлом веке в течение более двух десятков лет и знаком любому, кто хотя бы немного интересуется этой тематикой. Но, несмотря на популярность этой модели завода им. Лихачева, она морально устарела, и в конце семидесятых годов появилась необходимость в ее модернизации.

    Перспективной разработкой была машина ЗИЛ-170, но ее пришлось передать построенному КамАЗу. Инженерами московского автозавода был доведен до ума разработанный ранее автомобиль ЗИЛ-133, после чего появились и многочисленные его модификации, которых было выпущено семнадцать. На платформе ЗИЛ-133Г2 был создан трехосный бортовой грузовик с удлиненной базой ЗИЛ-133ГЯ.

    Эта машина стала востребованной как вооруженными силами, так и в народном хозяйстве. Хорошая проходимость, способность преодолевать бездорожье позволяли ей работать в полевых условиях в связке с сельхозтехникой. Автомобиль можно эксплуатировать и в условиях высокогорья.

    На базу ЗИЛ-133ГЯ устанавливалось и специальное оборудование: выпускалась пожарная, коммунальная и подъемная техника, топливозаправщики и автофургоны, загрузчики сеялок и минеральных удобрений, машины для перевозки лошадей.

    Выпуск автомобилей был прекращен в 1992 году, но большое их количество сих пор активно эксплуатируется, что может свидетельствовать о большом ресурсе установленных узлов и агрегатов.

    Место ЗИЛ-133ГЯ в модельном ряду: предшественники и приемники автомобиля

    Семейство грузовых автомобилей ЗИЛ-133 включает в себя семнадцать модификаций, основой для которых является шасси со средней базой. Часть из них выпускалась серийно, другие – мелкими экспериментальными партиями по заказам министерств и ведомств или для отработки технологий.

    Платформой для модели ЗИЛ-133ГЯ послужил автомобиль ЗИЛ-133Г2, на который был установлен дизельный двигатель КАМАЗ-740 (ЯМЗ-740) и усиленная карданная передача.

    На базе модели был создан седельный тягач ЗИЛ-Э133ВЯТ с силовым агрегатом КАМАЗ-7403, мощность которого достигала 260 л. с. за счет применения турбонаддува. Однако машина в серию не пошла.

    Преемник ЗИЛ-133Г40

    Приемником описываемого автомобиля является ЗИЛ-133Г40, который оснащался двигателем ЗИЛ-6454 и САТ-3116 и кабиной повышенной комфортности семейства 4331. Модель выпускалась вплоть до 1999 года и была заменена на конвейере более совершенной.

    Достоинства грузовика

    Характеристики грузовика позволяют ему в дополнение к загруженному кузову тянуть и прицепное устройство.

    ЗИЛ-133ГЯ не слишком чувствителен к температурным условиям: он может эксплуатироваться в диапазоне -40…+40 градусов. Установка предпускового обогревателя облегчает запуск силового агрегата в морозы.

    Габариты транспортного средства позволяют показывать отличную маневренность как в плотном городском потоке, так и на проселочных дорогах.

    Кабина автомобиля сконструирована таким образом, что в ней могут находиться водитель с двумя сопровождающими. Для шофера любой комплекции созданы хорошие условия:

    • регулировка кресла по горизонтали;
    • изменение положения спинки кресла;
    • отличная обзорность через лобовое стекло;
    • контроль зон, обеспечивающийся боковыми зеркалами;
    • удобное расположение органов управления и приборов, которые достаточно информативны.

    В целом модель с капотом смотрелась очень неплохо. Удлиненный нос придавал автомобилю определенный шарм и солидность. Не зря капотные грузовики так любят в США.

    Машина очень удобна и в обслуживании: низкая стоимость запасных частей и расходных материалов и их повсеместное наличие облегчает ее содержание.

    Описание технических характеристик автомобиля

    Автомобиль можно отнести к разряду большегрузных. При собственном весе в 7,61 т он способен перевезти до 10 тонн груза.

    ЗИЛ-133ГЯ имеет следующие габариты:

    • длину 9,25 м;
    • ширину 2,5 м;
    • высоту 2,4 м;
    • высоту погрузки 1,38 м.

    Устанавливаются борта высотой 0,57 м, которые можно нарастить почти до метра. Клиренс у машины — 0,235 м.

    Моторный отсек

    Грузовик стал первой моделью, на который производитель установил дизельный мотор с электрическим стартером. Им стал силовой агрегат КамАЗ-740, разработанный специально для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ и имеющий жидкостную систему охлаждения.

    Четырехтактный двигатель обладает следующими особенностями:

    • расположением восьми цилиндров в «V»-образной форме;
    • мощностью 210 л. с.;
    • рабочим объемом 10,85 л;
    • предельным крутящим моментом 650 Нм;
    • весом 1,12 т.

    Между цилиндрами осталось место для размещения газораспределительного механизма, ТНВД, насоса ГУР, воздушного компрессора.

    Установленные для перекрывания выхода воздуха из цилиндров воздушные заслонки дают возможность при необходимости использовать торможение двигателем.

    Тип трансмиссии

    В грузовике установлена десятиступенчатая МКПП с делителем, который существенно упрощает процесс вождения. С помощью этого устройства появилась возможность повысить крутящий момент, что особенно важно для машин, эксплуатирующихся в тяжелых условиях.

    Технические характеристики ЗиЛ-133 ‘1963–2002

    1975–19781979–19921992–19991993–2002
    основные
    расположение руляслева
    количество дверей2
    количество мест
    всего3
    из них неполноценных0
    конструкциярамная
    геометрия
    габариты
    длина9 000 мм9 040 мм9 037 мм
    ширина2 500 мм
    высота2 345 мм3 358 мм2 700 мм
    колёсная база3 710 мм4 620 мм4 610 мм
    колея
    передняя1 835 мм1 848 мм
    задняя1 850 мм1 840 мм
    дорожный просвет
    стандарт250 мм230 мм
    масса
    снаряженная6 875 кг7 610 кг7 475 кг8 600 кг
    полная15 175 кг17 835 кг19 200 кг18 600 кг
    двигатель
    названиеЗиЛ-130КамАЗ-740.10ЗиЛ-645
    типПоршневой
    расположениеспереди, продольно
    система питаниякарбюратор
    материал блокачугунчугун
    цилиндры/клапаныV8/2
    объем5 966 см³10 850 см³8 743 см³
    мощность
    мощность150 л.с.210 л.с.185 л.с.
    в диапазоне от3 200 об/мин2 600 об/мин2 800 об/мин
    крутящий момент
    крутящий момент402 Нм637 Нм510 Нм
    в диапазоне от1 600 об/мин1 400 об/мин1 500 об/мин
    в диапазоне до1 800 об/мин1 700 об/мин
    степень сжатия6,51718,5
    топливоА-80дизель
    турбонаддувнет
    охлаждениежидкостное
    трансмиссия
    приводзадний
    коробка передачМКПП 5МКПП 9 (ЗиЛ-4421)МКПП
    сцеплениеОднодисковое, сухоеДвухдисковое, сухое
    подвеска и рулевое управление
    тип рулевого управленияС гидроусилителем
    тип передней подвески (уст.)Зависимая, балка
    тип задней подвески (уст.)Зависимая, рессорная
    электрика
    напряжение бортовой сети24 V
    динамические характеристики
    максимальная скорость80 км/ч85 км/ч
    ограничитель скоростинет
    эксплуатационные характеристики
    объем топливного бака125+125 л170 л
    расход топлива
    Неустановленный метод
    на трассе23,7 л/100км
    Система «старт-стоп»нет
    грузоподъемность10 000 кг
    разворот
    диаметр23,2 м24,2 м
    тормозная система
    ABSнет
    передние тормоза
    описаниеБарабанныеС пневматическим приводом
    типбарабанные
    задние тормоза
    описаниеБарабанныеС пневматическим приводом
    типбарабанные
    колёса и диски
    материал дисковсталь
    передние7J × 20 260/51 R20
    задние7J × 20 260/51 R20
    место производстваАвтомобильный Завод им. Лихачева, г.Москва, Россия

    www.autowp.ru

    Чем отличается автомобиль в эксплуатации

    ЗИЛ-133ГЯ, несмотря на то, что давно не выпускается, и в наши дни активно эксплуатируется грузоперевозчиками. Он пользуется популярностью за счет своей проходимости, хорошей грузоподъемности, возможности использования в качестве тягача для буксировки прицепов. Принцип распределения нагрузок по осям во многих ситуациях позволяет автомобилю превосходить модели других производителей такого же класса.

    Но у машины есть и ряд недостатков:

    • недостаточный объем топливного резервуара;
    • малая мощность печки, не позволяющая обеспечить комфорт находящимся в кабине в зимний период;
    • излишне шумный двигатель;
    • использование в отделке салона материалов низкого качества.

    Невзирая на некоторые недочеты, автомобили надежны и редко ломаются. Срок их службы очень достойный. Достаточно грамотно эксплуатировать технику, проводя своевременную замену расходных материалов и изношенных деталей.

    Видео по теме: ЗИЛ-133 ГЯ

    Особенности эксплуатации и отзывы владельцев ЗИЛ-133ГЯ

    Автомобили данной модели не выпускаются, начиная с 1992 года, но значительное количество их используется и до сих пор. Это обстоятельство говорит о большом запасе прочности, заложенном в конструкцию машины и огромном ресурсе систем и механизмов. Водители ЗИЛ-133 ГЯ и специалисты эксплуатационных организаций отмечают следующие качества автомобиля:

    • Высокая грузоподъемность и возможность использования в качестве тягача в составе автопоезда.
    • Хорошая проходимость. Машину можно использовать на грунтовых дорогах, низкая нагрузка на ось обеспечивает ей в определенных случаях превосходство над другими грузовиками.
    • ЗИЛ-133ГЯ отличается неприхотливостью и с успехом эксплуатируется в зимний период, благодаря предпусковому подогревателю не возникает сложностей с запуском двигателя.
    • Невысокие цена на запасные части и расходные материалы, что значительно снижает затраты на содержание машины.

    Вместе с тем машина имеет и ряд недостатков: тесная кабина ограничивает возможность дальних поездок, а слабый отопитель не обеспечивает комфортных условий зимой. Низкая максимальная скорость не более 105 км/ч вследствие использования редуктора с большой главной передачей. Емкость штатного топливного бака недостаточна, что вынуждало многих владельцев устанавливать дополнительные. Грузовая платформа не отличается высокой прочностью и требует частого ремонта. Несмотря на перечисленные выше недостатки, автомобиль ЗИЛ-133ГЯ до сих пор используется в промышленности и сельском хозяйстве для организации грузоперевозок. Машина обеспечивает хорошие технико-экономические показатели, невзирая на довольно почтенный возраст.

    Автомобиль ЗИЛ-133 ГЯ

    Основная цель, которая преследовалась при создании семейства автомобилей ЗИЛ-133 – это повышение производительности автотранспорта. Для решения этой задачи необходимо было увеличить грузоподъемность и скорость, вместе с тем для повышения проходимости была ограничена нагрузка на ось. Применение конструкции с колесной формулой 6×4 обеспечило максимальное использование тяговых возможностей автомобиля. Машина применяется в качестве тягача в составе автопоезда для перевозки до 10 тонн грузов.

    Завод имени Лихачева: история создания и выпуска автомобиля

    Модель ЗИЛ-133ГЯ выпускался с 1979 по 1992 год, генеральным конструктором семейства был Кашлаков Михаил Васильевич. Машина создавалась на базе ЗИЛ-130 как автомобиль повышенной проходимости. Одним из основных заказчиков выступало Министерство Обороны СССР, параллельно разрабатывалась и народнохозяйственная модификация.

    Первые прототипы автомобиля были построены в 1970 году, после чего проводились работы по доводке и подготовка к запуску серийного производства. За этот период был освоен выпуск новых механизмов и агрегатов, одновременно было начато изготовление автомобиля ЗИЛ-133Г1 с двигателем и коробкой передач от модели ЗИЛ-130. Машина в процессе испытаний и последующей эксплуатации показала отличные результаты, что дало толчок для дальнейшего развития серии.

    Обзор модификаций автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

    На данной платформе серийно выпускалось две модели – с бортовой платформой и седельный тягач. Различия между ними были минимальные, ниже приведено краткое описание указанных автомобилей:

    • ЗИЛ-133ГЯ – модификация предыдущей модели ЗИЛ-133Г1 с дизельным силовым агрегатом.
    • ЗИЛ-133ВЯ – седельный тягач. На автомобиле уменьшена база при сохранении расстоянии между промежуточным и задним мостом. Машина используется с полуприцепами ОдАЗ-9370 (бортовая платформа) и ОдАЗ -9770 (фургон) и другими подходящими моделями. Грузоподъемность автомобиля составляет 14 и 15 тонн.

    Седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ

    Для снижения затрат на производство и эксплуатацию автомобилей описываемых модификаций значительная часть узлов и агрегатов на них был унифицирована.

    Платформа ЗИЛ-133ГЯ использовалась в качестве базы для установки специального и технологического оборудования. На данном шасси производились пожарные цистерны, подъемники телескопические и лестницы. Выпускались модификации для коммунальных служб: поливальные и снегоуборочные машины, а также автокраны, фургоны и автозаправщики.

    Назначение и сферы применения

    Описываемый автомобиль разработан для применения в умеренном климатическом поясе. Эксплуатация модели ЗИЛ-133ГЯ допускается в следующих условиях:

    • Диапазон рабочих температур от -40 до +40°C/
    • Относительная влажность воздуха максимальная – 98 %.
    • Запыленность воздуха не более 1 г/м3.
    • Скорость ветра предельная – 20 м/с.

    Машина сохраняет свои тягово-динамические характеристики с незначительными изменениями на высоте до 1500 метров и может быть использована в высокогорных районах. Автомобиль с успехом эксплуатируется на грунтовых дорогах при условии, если обеспечена его нормальная проходимость. Данное качество позволяет применять машины для выполнения полевых работ совместно с сельскохозяйственной техникой.

    Автомобиль модели ЗИЛ-133ГЯ оснащен деревянно-металлической платформой с откидывающимися бортами, на который устанавливаются брезентовые тенты на дугах. Машина применяется в качестве тягача в составе автопоезда с прицепом марки ГКБ-8350 максимальной массой до 8 т. Допускается применение и других прицепов имеющих такую же весовую нагрузку, а также соответствующее прицепное устройство и разъемы для подключения пневмосистемы и электрооборудования.

    Техническая характеристика

    Двигатель

    Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ – первая модель, серийно выпускавшаяся автозаводом им. Лихачева, оснащенная дизельным силовым агрегатом. На машине использован восьмицилиндровый, V-образный, четырехтактный двигатель КамАЗ-740 с жидкостной системой охлаждения. Основные технические характеристики:

    • Рабочий объем – 10, 85 дм3.
    • Диаметр цилиндров и ход поршня – 120×120 мм.
    • Степень сжатия расчетная – 17.
    • Мощность двигателя максимальная – 210 л. с. при 2600 мин-1
    • Крутящий момент – 650 Нм при 1600 -1800 мин-1.
    • Частота оборотов коленчатого вала на холостом ходу – 600 мин-1, максимальная – 2930 мин-1.
    • Расход топлива удельный от 165 до 178 г/л. с./ч.
    • Вес двигателя эксплуатационный – 1120 кг, конструкционный – 730 кг.

    Работа силового агрегата обеспечивается кривошипношатуным механизмом, ГРМ, системой охлаждения и смазки, подогрева, топливной и выпуска отработанных газов. Рациональная компоновка, использованная конструкторами, позволила уменьшить габариты двигателя. Угол развала между цилиндрами составляет 90°, в это пространство вписан газораспределительный механизм, ТНВД, насос гидроусилителя руля, воздушный компрессор.

    В двигателе предусмотрены воздушные заслонки, перекрывающие выход воздуха из цилиндров. Данный механизм позволяет использовать силовой агрегат использовать в качестве вспомогательной тормозной системы на затяжных спусках. Тем самым заметно повышается эффективность замедления автомобиля.

    Силовой агрегат оснащен электрическим стартером, который совместно с предпусковым подогревателем обеспечивает гарантированный запуск в условиях низких температур. Привод вентилятора системы охлаждения осуществляется через гидромуфту, которая устанавливается соосно шкиву коленчатого вала автомобиля. Узел обеспечивает достаточный обдув радиатора при недостаточности набегающего потока воздуха.

    Топливная система автомобиля ЗИЛ-133ГЯ состоит из бака, двух насосов низкого и высокого давления, а также трубопроводов, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки. Работой силового агрегата управляет регулятор частоты вращения и автоматическая муфта опережения впрыска. Подготовка воздуха для подачи в цилиндры двигателя осуществляется при помощи двухступенчатого воздушного фильтра с решеткой инерционного типа и сменным элементом.

    Коробка передач

    Транспортное средство оснащено механической трансмиссией с ручным управлением. Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ оборудован десятиступенчатой коробкой переключения передач, которая состоит из основного агрегата и приставного делителя. Данное устройство предназначено для упрощения процесса управления транспортным средством. Делителя обеспечивает возможность повышения передаточного числа для любой из включенных передач путем перевода его рычага в положение повышенная передача.

    Управление механизмом производится при помощи дополнительной ручки , смонтированном на рычаге КПП, и выполненный в форме крана. Такая конструкция позволяет, не отрывая руки изменять режим работы делителя. В конструкцию коробки передач входят следующие узлы и детали: корпус с картером, выполненным в виде единого блока с картером сцепления, ведущий, ведомого с промежуточного валов и механизма переключения передач.

    Тормозная система

    Весь механизм тормозов состоит из четырех элементов.

    1. Рабочая система – основные тормоза, работающие на воздухе. Торможение задних и передних колес разделено. Управление производится посредством педали тормоза в кабине и тормозным краном посредством специальных рычагов;
    2. Стояночный тормоз – цель обеспечить неподвижность на горизонтальной поверхности или небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный краник. Тормозные камеры оснащены специальными энергоаккумуляторами, которые не дают заднему мосту допустить движение колес;
    3. Вспомогательная система – актуальна при частом торможении. Снимает часть нагрузки с основных тормозов посредством торможения двигателем. Наличие этого элемента продлевает срок службы всех тормозов вместе;
    4. Запасная система – служит для торможения автомобиля в случае отказа основных тормозов. Иначе называется аварийной. Для управления ею используется кран стояночной системы, который приводит в действие энергоаккумуляторы.

    Кабина автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

    Транспортное средство относится к грузовикам капотного типа. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ использована трехместная кабина от модели ЗИЛ-130 с общим диваном и жестко закрепленной спинкой. В передней части ее установлены фары, пофарники и указатели поворотов, между которыми расположена радиаторная решетка с характерными горизонтальными прорезями. Из кабины обеспечивается хороший круговой обзор через ветровое, боковые и заднее окна. Попасть внутрь можно через запираемые двери, снабженные опускающими окнами и поворотной форточкой.

    Рабочее место водителя оборудовано приборным щитком, рулем, педальным узлом, рычагами переключения передач и стояночного тормоза. Органы управления автомобилем расположены удобно и в меру информативны, что упрощает вождение. На щитке установлены следующие приборы и устройства:

    • Спидометр со счетчиком пробега.
    • Указатели тока, температуры двигателя, количества топлива.
    • Манометр двухстрелочный, указывает давление воздуха в рабочей тормозной системе.
    • Сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости.
    • Контрольные лампы: дальнего света – синяя, указателя поворотов – зеленая.
    • Выключатель зажигания с ключом.
    • Трехпозиционная ручка переключателя света.
    • Ручки управления дроссельной заслонкой карбюратора, стеклоочистителя, подачей горячего воздуха из отопителя, жалюзи радиатора.
    • Кнопка включения насоса омывателя.
    • Выключатели плафона освещения кабины, вентилятора кабины и двухпозиционный для управления противотуманными фарами.
    • Трехпозиционный переключатель управления электродвигателем печки.
    • Ножной переключатель ближнего и дальнего света фар.

    Для управления агрегатами и механизмами автомобиля предусмотрены три педали: сцепление, тормоз и акселератор. Кнопка звукового сигнала находится в центре рулевого колеса, что упрощает ее использование при необходимости. На потолке кабины установлена розетка для переносной лампы, которая может работать даже при отключенной массе, поскольку находится в цепи аварийной сигнализации.

    Зил-133: гя, г40, вят, ац-40, г1, г, технические характеристики, самосвал, пожарный, тягач, крокодил, тюнинг, лесовоз, автомобиль, цена

    АЦ-40 (133ГЯ) 181А. Московский дизель, украинский пожарный, полтавский крокодил

    ?История этого пожарного длинномера на шасси ЗИЛ-133ГЯ сложилась очень по-советски: начали за здравие, а кончили — в силу привычки — за упокой. Не, «мордой» он как раз вышел — приметная, мощная, запоминающаяся «морда». А вот длиной — нет.

    Еще на стадии конструкторских чертежей модель АЦ-40 (133ГЯ) 181А была обречена стать тупиковой в серийной линейке.

    В отличие от многих прочих легендарных советских пожмоделей, которые и выпускались десятилетиями, и большой веер модификаций имели, и базой для некоторых современных образцов пожарной техники послужили.

    А длинный ЗИЛ украинского производства фактически ушел в историю.

    Не уверен, есть ли где-то в музейных экспозициях такие машины, но если нет, то — пора, пора. До наших дней дожили считанные представители модели 181А, и их действительно можно сосчитать по пальцам: пусть не одной руки, но всё же.

    К середине 70-х пожарной охране огромного Союза уже остро не хватало автоцистерн увеличенного объема. Крупные городские гарнизоны еще как-то решали проблему — в конце концов у них была возможность согнать к месту крупного или затяжного пожара десяток-другой обычных АЦ, да и развитую сеть уличных гидрантов никто не отменял.

    В малых же городах, а особенно в сельской местности и безводных районах, тушилы выходили из ситуации иначе — у кого на что смекалки хватит. Одни молоковоз под пожарные нужды приспособят, вторые — ассенизатор, третьи — топливозаправщик, четвертые — поливалку или даже полуприцеп-цементовоз.

    Особо рукастые вовсе варили большую бочку самостоятельно, по кустарным лекалам, и крепили на первое же грузовое шасси, что было под рукой, часто — не увлекаясь вопросом о максимально допустимой нагрузке.

    Стоило только заводу имени Лихачева представить широкой публике опытный образец длинномера ЗИЛ-133, как советские конструкторы пожарной техники немедленно сели за проект автоцистерны для огнеборцев на его базе. Результатом общего труда в 1977 году стала модель АЦ-40 (133Г1) 181, изготовленная в единственном экземпляре.

    Доработанный серийный образец рядовые пожарные впервые увидели лишь в 1981 году во время советской специализированной выставки «Стройдормаш-81».Модернизированная версия пожарного длинномера (модель 181А, чья копия в мастабе 1:43 и приехала ко мне на полку) сошла с конвейера украинского завода «Пожмашина» тремя годами позже.

    Дизельный двигатель под капотом ЗИЛ-133ГЯ дал пожарной автоцистерне дополнительную мощь, которая во время следования «на адрес» не раз выручала огнеборцев на дорогах с тяжелым профилем.Свое главное предназначение эта пожарка выполнила.

    Она действительно одним махом вывозила объем двух обычных автоцистерн, что позволяло бойцам без труда потушить средненький пятистенный сруб, объятый открытым пламенем. О вместимости бочки большинство автоисторических источников кокетливо пишет — «до 5000 литров».

    На деле же, согласно печатному труду Александра Карпова, в модель 181А могло помещаться и 4,7, и 4,8 кубометров воды. Это зависело от того, какие две стандартные цистерны приварят друг к другу в Прилуках. Если от модели 63Б — один объем, если от модели 137 — другой.

    И в советскую эпоху, и в новейшие времена разработчиков пожтехники не всегда (мягко выражаясь) волновало, а как будут эксплуатировать плод их гениальной инженерной мысли на местах, в конкретных пожарных частях. И длиннобазный ЗИЛ-133ГЯ просто таки классический, христоматийный тому пример.

    Здоровенный сарай с радиусом разворота в 12 метров не пришелся ни к обычному городскому двору меж многоэтажек, ни к узким деревенским проулкам. Хлеще того — помещался далеко не в каждый пожарный гараж, отчего в отдельных случаях нес круглосуточное боевое дежурство тупо на улице, под воротами ПЧ.

    «Крокодил» и есть — а как еще пожарные могли прозвать неповротливую цистерну увеличенной емкости?

    Отдельный геморрой от прилукского «крокодила» доставался бойцам из сельских районов. Какие говна по плечу этому грузовику, обутому в обычные дорожные шины? А какие овраги и грунтовки сквозь пересеченную местность он мог преодолеть при своей-то длине? Случаи, когда длинномер так и не добрался до места пожара, застряв в распутице, — бывали. Подобные эпизоды и сейчас-то не принято афишировать, ну а в социалистические годы — в общем, понятно. Крайними, конечно же, в таких историях оставались водители (не конструкторы же, чесслово). Мол, сам дурак, не видишь что ли куда едешь. И хорошо, если удавалось отделаться строгим выговором. Впрочем, в этом плане современное устройство российской пожарной охраны ни разу не поменялось. Правильно — а зачем?

    Сколько всего АЦ-40 (133ГЯ) 181А успел выпустить завод «Пожмашина» — точно не установлено. Есть версия, что чуть больше 300 штук. Совсем немного, но оно и не удивляет.Масштабную модельку «крокодила» костромская контора выставила на прилавок буквально в минувший четверг, хотя анонсировала еще год назад, в прошлом июне.

    Через пару недель на нее и записался. Раньше принципиально не бронировал кота в мешке, который, к тому же, неясно когда из этого мешка выползет, но после во всех отношениях удачной пожарки АЦ-40 (130) 63Б решил, что классические прилукские пожарные надстройки они осилили вполне годно, да и на кабинах завода им. Лихачева руку давно набили.

    Да, набили не без претензий, но невзыскательному собирателю — ок.

    Зря ли доверился? А вот хз.. По большому счету новая пожарка на шасси 133ГЯ качественно отличается от хорошенькой 63Б только ручками на боковых отсеках — они выполнены отдельными деталями, а не отлиты вместе с надстройкой. Во всем остальном..

    Нет, не мрак, но косяков Кострома традиционно отсыпала полную горсть.

    https://www.youtube.com/watch?v=230c2UObUPk

    Взяв за прототип украинскую пожарку из ПЧ-2 Полтавы, эти ребята зачем-то нанесли на белые полосы средних отсеков надпись «Телефон 01».

    Такое клеймо свойственно пожмашинам современной России и появилось на бортах после 2002 года, когда пожарную охрану выдернули из милицейского ведомства и передали МЧС.

    И встал передо мной, криворуким, выбор: что проще выпилить для пущей копийности и достоверности — «ПЧ-2 Полтава» с дверей, либо «Телефон 01» с боковин надстройки. Как видно по фото, оставил таки Полтаву.

    Но раз все же Полтава, то дайте, суки, украинские госномера. Нет — номеров покупатель длинномерного ЗИЛа не получит никаких, даже в виде наклеек. Причем почти на всех предыдущих пожарных модельках под брендом Костромы ГРЗ в том или ином виде присутствуют. Это даже экономией на спичках назвать сложно: они нынче стоят дороже, чем две микроскопические наклейки.

    Видимо, просто дурь, невнимательность, банальное раздолбайство, ну и традиционно толстый болт, положенный на чаяния своих покупателей. Вот из-за таких мелочных и досадных косяков, неуместной спешки при разработке масштабных поделок, костромской офис уже никогда не станет уважаемым собирателями брендом.

    С учетом того, что всё это говно повторяется от модельки к модельке.Передние колеса — не крутятся. Вообще полный стояк, вдоль клавиатуры пожарочку не покатаешь. Хочу верить, только мне так «повезло», хотя жизнь подсказывает, что и многим коллегам наверняка тоже.Невооруженным глазом видно, как криво поверх пеналов воткнута штурмовка.

    Ее черный крюк, к слову, тоже приклеен косо относительно самой лестницы.По пожарному обвесу крупных вопросов не имею. Разве что могли бы кое-какое вооружение и детали покрасить в нужные цвета. Да о чем тут говорить: при общем подходе Костромы к выпуску машинок, это уже такие семечки, что можно забить и не вспоминать.Брюхо:Огромный бокс длиной более 32 см.

    Мне ставить этот здоровенный оковалок физически некуда, пропишу пока в шкаф до лучших времен.А вот серебристая эмблема «ЗИЛ» на капоте и белая «снежинка» центра тяжести на решетке радиатора — радуют. Должно же, ёпт, хоть что-то доставить.В мой фотообъектив АЦ-40 (133ГЯ) 181А попалась лишь однажды. С единственного ракурса и только одна фотография.

    Отслуживший призрак когда-то охранял от огня крупное оборонное предприятие в Самаре:

    Такой «крокодил».

    Источник: https://diecast-43.livejournal.com/760585.html

    Зил 133г40 бортовой 6×4 в москве — продажа и лизинг

    По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

    Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ предназначен для перевозки различных грузов по дорогам общей сети.

    Габаритные размеры бортового ЗИЛ 133Г40

    Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке.

    Технические характеристики бортового ЗИЛ-133Г40

    Колесная формула 6х4
    Масса перевозимого груза, кг 10000
    Масса снаряженного автомобиля, кг 7475
    Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс) передних колес 33000 (3300)
    задней тележки 41750 (4175)
    Полная масса автомобиля, кг 17700
    Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс) передних колес 43700 (4370)
    задней тележки 133300 (13330)
    Полная масса автопоезда, кг 29200 *
    Внутренние размеры платформы, мм длина 6110
    ширина 2328
    высота бортов 575
    Радиус поворота, м 10,5
    Максимальная скорость, км/ч 85
    Контрольный расход топлива при V=60 км/ч, л/100 км 23,7
    Вместимость топливного бака, л 170

    Двигатель бортового грузовика ЗИЛ-133Г40

    Модель двигателя ЗИЛ-645 ЗИЛ-6454
    Тип двигателя дизельный дизельный
    Число и расположение цилиндров V8 V8
    Рабочий объем, л 8,74 9,56
    Степень сжатия 18,5 18,7
    Мощность, л.с. (кВт) 185 (136) при 2800 мин.-1 200 (147) при 2800 мин.-1
    Крутящий момент, кгс·м (Н·м) 52 (510) при 1400-1600 мин.-1 58 (570) при 1400-1600 мин.-1

    * — При установке на автомобиль двигателя ЗИЛ-6454.

    Стандартное оборудование ЗИЛ-133Г40

    Сцепление

    • Однодисковое.
    • Диаметр ведомого диска 380 мм.
    • Привод гидравлический с пневмоусилителем.

    Коробка передач

    • Девятиступенчатая с задним планетарным демультипликатором.
    • Передаточные числа коробки передач:
      • первой — 11,4
      • второй — 8,26
      • третьей — 6,10
      • четвертой — 4,52
      • пятой — 3,33
      • шестой — 2,48
      • седьмой — 1,83
      • восьмой — 1,355
      • девятой — 1,00
      • заднего хода — 8,00
    • Синхронизаторы на II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX передачах.
    • Управление коробкой передач — качающимся рычагом.
    • Управление демультипликатором автоматическое.
    • Привод пневматический.
    • Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

    Ведущие мосты

    • Одноступенчатые, гипоидные с проходным промежуточным мостом и межосевым дифференциалом.
    • Передаточное число — 5,29.
    • Возможно передаточное число 6,33.
    • Межколесные и межосевой дифференциалы шестеренчатые, конические с четырьмя сателлитами.
    • Блокировка межосевого дифференциала с пневматическим приводом.

    Карданная передача

    • Два карданных привода среднего и один заднего мостов.
    • Шлицевые соединения в приводах среднего и заднего мостов.
    • Промежуточная опора в приводе среднего моста.
    • Пять шарниров на игольчатых подшипниках.

    Колеса и шины ЗИЛ-133Г40

    • Колеса дисковые, 7,0 — 20.
    • Шины радиальные, камерные, 260R508 мод. И-Н142Б1 или М-184.

    Рулевое управление

    • Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
    • Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
    • Передаточное число — 20.

    Тормозная система

    • Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
    • Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами.
    • Тормозной привод — пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего моста и на мосты тележки с автоматическим регулятором тормозных сил на мостах тележки.

    Система электрооборудования

    • Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В.
    • Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
    • Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В.
    • Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

    Кабина ЗИЛ-133Г40

    • Трехместная, двухдверная.
    • Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение сиденья в продольном направлении, а также углы наклона спинки и подушки.
    • Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
    • Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
    • Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.

    Платформа

    • Деревянная с откидными бортами.

    Дополнительное оборудование ЗИЛ-133Г40

    • Предпусковой подогреватель
    • Утеплительный чехол
    • Спальная полка
    • Обогреватель спальной полки
    • Полотнище для укрытия груза
    • Тент платформы с каркасом тента
    • Надставные борта боковых бортов

    Источник: http://www.specautopartner.ru/tehnika/opisanie/zil-133g40/

    Его звали «Крокодил» (ЗИЛ-133 ГЯ) — DRIVE2

    Что вызывает наименование «крокодил»? У подавляющего числа людей — это беспощадный африканский хищник, сторожащий в устье Нила неосторожных животных и аборигенов. Отталкивающая внешность и жуткие рассказы закрепили за этим зверем недобрую славу.

    Когда выходишь из дома, и бросаешь взгляд на часто припаркованный неподалеку автомобиль с серой балкой крана и трехосным шасси, ассоциации с крокодилом никакие не приходят. Обычный капотный ЗИЛ, старый, видавший виды кран. Правда трехосный. И только внимательно его оглядев, начинаешь понимать, почему именно этот автомобиль — ЗИЛ-133 ГЯ назвали таким прозвищем — «Крокодил».

    Автомобиль этот появился в производстве как конечное звено цепи случайностей, взаимоувязок, и в конечном итоге как компромисс завода имени Лихачева, вынужденного в условиях плановой экономики отдать по приказу свыше все свои планы на будущее.

    История шла таким образом, что после постановки на конвейер в 1965 году 130-й модели, зиловцы все свои силы бросили на проектирование принципиально нового автомобиля — дизельного, с бескапотной компоновкой.

    И к началу 1972 года году машина, которую назвали ЗИЛ-170 была же готова к постановке на конвейер на 80 процентов.

    Но здесь, как гром вреди ясного неба пришел приказ — передать всю техническую документацию, образцы деталей и сам автомобиль в Набережные Челны — здесь как раз планировался пуск самого большого в Европе завода по производству большегрузных автомобилей — Камаз.

    Получалось, что почти десятилетний труд по доводке и проектированию новой платформы ушел впустую.

    На конвейере ЗИЛа стояла на тот момент уже устаревающая стремительно «стотридцатая» модель грузоподъемностью в пять тонн и полноприводники ЗИл-131 и ЗИЛ-157, основным потребителем которых была армия.

    И если с этими двумя машинами все было в порядке — руководство СА они устраивали, то вот с гражданской машиной, вернее ее платформой были проблемы.

    В срочном порядке требовался трехосный автомобиль с полезной нагрузкой в десять тонн. Новые камские грузовики еще только пошли в серию, и страдали всей гаммой «детских болезней». МАЗ был занят глубоким рестайлингом 500-го семейства, и выпускать больше автомобилей не мог физически.

    Потому руководство ЗИЛа, получив задание, стало продумывать варианты.

    Кстати, вовремя вспомнили про лежащий несколько лет под сукном проект ЗИЛ-169, который планировался как альтернатива 131-му семейству, но по ряду причин в серию не пошел.

    ЗИЛ-169 был доработан в авральном темпе, и уже с второй половины 1975 года перед руководством страны отчитались — новый автомобиль, ЗИЛ-133 готов к производству!

    Однако за все приходится платить. В том числе и за скорость. ЗИЛовский трехосник вышел достаточно сырым автомобилем. Так, к его положительным качествам можно было отнести проходимость — большую чем у ЗИЛ-130 и КАМАЗА из-за разгруженной передней оси. благодаря наличию третьей оси автомобиль очень хорошо справлялся с ролью седельного тягача и магистрального грузовика с прицепом.

    Далее начинались проблемы. Кабина здесь была поставлена от ЗИЛ-130, и в дальних рейсах она была очень неудобной и тесной для водителя.

    Многие запчасти от подвески Крокодила были оригинальными, не подходящими от 130 и КАМАЗа.

    Также было много нареканий и на слабую разгонную динамику автомобиля, из-за слабого двигателя и неправильно выбранных передаточных числах в редукторе. Более 100 км/ч автомобиль не ехал.

    И все таки «Крокодилы» производили… Причем их выпуск продолжался целых двадцать четыре года! машину как могли усовершенствовали — ставили дизельный двигатель, экспериментировали с кабинами, добавляли топливные баки — стандартного на 170 литров хватало очень не надолго. Водители не слишком ценили автомобиль, стремясь как можно быстрее сесть в КАМАЗ, или вернуться к управлению 130-м.

    Вот кто их ценил, так это водители автокранов и пожарные. Благодаря длинной базе и мощной раме, ЗИЛ-133 более подходил для установки этих надстроек. Собственно, подавляющее большинство из сохранившихся в эксплуатации ЗИЛ-133 — это автокраны, или пожарные автомобили.

    Галерея:

    Источник: https://www.drive2.ru/b/466200078076346580/

    Сборка модели пожарной машины АЦ-40 ЗИЛ-133ГЯ (Автомобиль в деталях)

    Что-то прощёлкал я на днях классическую пожарку АЦ-40 на базе ЗИЛ-130. Но хорошо что хотя бы вот такой длинный пожарный крокодил 133ГЯ что-то не охотно разбирают.

    Поэтому переключился пока на него, а со временем, пока буду его собирать, может и 130-ый завезут в магазин. Коробка и содержимое внешне практически полностью идентично тому, что было в этом АЦ-40 ЗИЛ-131, разве что сама машина другая.

    Поэтому подробную раскадровку содержимого коробки не стал делать (лень было), но на видео кое-как заснял эти потроха.

    Собственно крохотный видеообзорчик конструктора ЗИЛ-133ГЯ.

    Подготавливаем всё к покрытию грунтом. В прошлый раз покрывал белым грунтом, но так как красил автомобильной аэрозолью, то на швах, из под красного слоя эмали, хорошо светился белый грунт. Поэтому сейчас решил попробовать кирпичную грунтовку.

    Красил всё той же красной эмалью KUDO.

    Внешне вроде всё замечательно, если не считать что красный теперь не совсем красный (не светится), да и на швах просвечивается тёмный грунт вместо белого 🙂 В общем не зря продаются краски для моделизма, ибо авто-аэрозоль очень жидкая и поэтому больше похожа на лак который хорошо просвечивается.

    Положил всего два слоя, третий не стал наносить, чтобы совсем не потерять детализацию на модели. В целом, тёмные швы по моему смотрятся лучше белых, так как подчёркивают наличие всяких дверных зазоров на машине. Но по моему лучше конечно не изобретать велосипед, прыгая по моим граблям, а красить всё красками для моделизма.

    Подготавливаем кабину и цистерну к нанесению белых полос на борта. В прошлый раз использовал для этого акрил, сейчас же решил попробовать эмаль Revell, чтобы успеть избавиться от скотча, до высыхания белой краски. На кадрах ниже, видно что из этого получилось, полосы теперь выглядят в разы лучше чем на ЗИЛ-131, но всё ещё не идеально, в общем есть ещё к чему стремиться 🙂

    Самое сложное можно сказать уже позади, устанавливаем кабину с цистерной на раму и потихоньку обклеиваем модель всякой мелочёвкой.

    Докрашиваем аэрографом или кистью все мелкие детали, лесенки, поручни, фонари. После чего, клеим их на свои места.

    Несколько фоток собранной пожарной машины АЦ-40 ЗИЛ-133ГЯ.

    В общем, из-за тёмного грунта и прозрачной эмали, красный цвет получился не таким ярким как на предыдущей моей модели с ЗИЛ-131, поэтому этот блин у меня скорее всего первый и последний.

    Как я уже писал чуть выше, издали эти тёмные кромки только в плюс, ибо подчёркивают швы на разнообразных люках, створках, дверях и капотах. Но вблизи модель кажется чумазой, так как начинают угадываться тёмные проплешины.

    Поэтому советую красить всякий гражданский и пёстрый автопром, только на белый или светлый грунт. А если вам нужно выделить швы на модели, то копайте в сторону всяких смывок и затирок, ибо я этим не занимаюсь.

    Источник: http://www.mihaniko.ru/Index/AC_40_ZIL_133GYA.html

    Грузовик ЗиЛ-133, технические характеристики, обзор модификаций автокран, тягач, бортовой, ЗиЛ-133 ГЯ, редуктор, мосты, двигатель и рама

    ЗиЛ-133 — популярный грузовой транспорт, выпускаемый в Советском Союзе и России. Серийный выпуск длился более 20 лет. Основное предназначение — сельскохозяйственная деятельность. Для перевозки грузов по пересеченной местности введена трёхосная конструкция.

    Общая информация

    Первоначальная разработка транспорта имела статус опытного образца, поэтому серийное производство наладить не получилось. В первой половине 80-х годов прошлого столетия выпущена небольшая серия грузовиков.

    В последующие годы версия модернизировалась, адаптировалась под суровые условия российского бездорожья.

    В конечном итоге, транспорт получил удлинённую базу и кузов, усилия направили на освоения рынка специализированного транспорта.

    Самой популярной модификацией стал автокран ЗиЛ-133. На шасси установили автокран КС-3575А. Грузоподъёмность техники составляла 10 тысяч килограмм.

    После выпуска первых экземпляров от потребителей поступили положительные отзывы, машина стала пользоваться широким спросом в народном хозяйстве.

    Автомобили, находящиеся в рабочем состоянии, несут службу на различных строительных объектах в наши дни. В зависимости от надстройки, длина стрелы может быть от 14,5 до 17 метров.

    Основная характеристика — мощное авто с хорошей управляемостью, позволяющее довозить грузы и пассажиров в труднодоступные регионы страны.

    Основное преимущество — возможность установки специализированного оборудования. В версиях последних лет выпуска боковые борта состоят из трёх частей, каждая из которых открывается отдельно.

    В годы выпуска потребители могли заказывать грузовик с установленной платформой или без неё.

    Технические характеристики

    Большую популярность тягачу обеспечили высокие ТТХ. Снаряжённый вес составляет 8,6 тонн, а грузоподъёмность достигает десяти тонн. Возможна транспортировка прицепа, вес которого не больше 11,5 тонн. Максимальная скорость ЗиЛ-133 — 85 км/ч при разгоне до 60 км/ч за пять секунд. Мощности хватает для подъёма в гору с углом наклона до 25 градусов.

    Двигатель ЗиЛ-133 — КамАЗ-740.10. Он развивает приемлемую для такого класса мощность, а расход топлива относит его к категории экономного транспорта. Трансмиссия представлена стандартной конструкцией: сцепление и коробка передач.

    Восемью шпильками крепятся колёса дискового вида. В устройство передней подвески включены полуэллиптические рессоры, а в устройство задней — рессорно-балансирные. Основная тормозная система выполнена по барабанному типу.

    Основные детали рулевого механизма — поршень-рейка и шариковая гайка.

    При правильном подходе к эксплуатационному обслуживанию автомобиль прослужит долгие годы, не требуя дорогостоящего ремонта. Достаточно вовремя менять мелкие детали по истечению срока их службы.

    Даже после завершения выпуска этой модели, в магазинах запчастей для спецтехники можно найти необходимые детали в отличном состоянии.

    Для удобства пользователей комплектующие разбиты по категориям, которые относятся к тому или иному элементу грузовика.

    К новому поколению относят ЗиЛ-133 ГЯ бортовой. Несмотря на сложность конструкции и увеличенную массу, он легко преодолевает грунтовые дороги и бездорожье.

    Сложность передвижения возникает в весенний и зимний периоды, когда грунтовая дорога представляет собой «грязевую кашу» или полностью занесена снежным покровом.

    Температурные условия не ограничивают использование машины: она показывает стабильную работу при температуре от -40 до +40 градусов по Цельсию.

    Конструкция рамы ЗиЛ-133 практичная — она сделана из двух лонжеронов, которые скреплены между собой поперечинами. Высокая прочность рамы достигнута благодаря первой, четвёртой и пятой поперечин. Каждая поперечина выполняет определённые функции:

    • Первая — носит на себе опору силовой установки, крыльев и облицовки радиатора;
    • Вторая — включает в себя кронштейн и одну из промежуточных опор карданной передачи;
    • Третья — носит на себе лонжероны рамы;
    • Четвёртая — обе части швеллерного сечения;
    • Пятая — предназначена для тягово-сцепного устройства.

    Габаритные характеристики:

    • Длина — 9 метров;
    • Ширина — 2,5 метра;
    • Высота — 2,395 метра;
    • Дорожный просвет — 25 сантиметров.

    Устройство задней подвески сделано по балансирному типу. Такое конструкционное решение оптимально подходит под использование в деревнях и сёлах. Первые экземпляры выпускались с трёхступенчатой раздаточной коробкой. Когда ЗиЛ-133 прошёл процедуру улучшения, общая конструкция была изменена для упрощения ремонта в полевых условиях, а раздатка получила пять передач.

    В кабине тягача может поместиться три человека — водитель и два пассажира. Кабина разрабатывалась для обеспечения комфортных рабочих условий и хорошего обзора дороги водителю.

    Вентиляционная система представлена в виде нескольких люков, которые отвечают за подачу свежего воздуха. Крепления кабины сделаны из высокопрочного материала, но их изъян кроется в заводской сборке — они плохо затягивались.

    Лобовое стекло даёт хороший обзор дороги и обочин, боковые зеркала позволяют контролировать зону, недоступную для прямого взгляда шофёра.

    При средней скорости в 60 км/ч расход топлива составляет 36 литров на 100 километров. В своё время грузовик с таким показателем относили к классу экономичного транспорта.

    Шестилитровый двигатель развивает до 150 лошадиных сил. Так как авто относится к классу тягачей, предусмотрена возможность крепления прицепа.

    Для расширения функциональных возможностей владелец может транспортировать прицепы многих видов.

    Разновидности транспорта

    На базе машины разработали не только ЗиЛ-133 кран, но и множество других модификаций:

    • Б — Шасси с укороченной базой. В массовое производство не вошёл;
    • В — седельный тягач, который производится мелкими сериями;
    • Г — модернизированная версия длиннобазовой 133-й модели, которая получила один топливный бак и два боковых борта;
    • Г1 — получила два топливных бака и три боковых борта;
    • Г2 — грузоподъёмность базовой версии увеличена с 8 до 10 тонн;
    • Д — самосвальное шасси с короткой базой;
    • Д1 — упрощённая по конструкции модификация Д;
    • 144Н — вариант для использования в сельском хозяйстве с односкатными арочными шинами;
    • Зил-133 ГЯ — бензиновый мотор адаптирован под использование дизельного горючего;
    • ВЯ — самосвальное шасси с укороченной базой, адаптированное под дизель;
    • Э133ВЯТ — силовой агрегат дополнен турбонаддувом;
    • Г40 — улучшенная версия ГЯ. Основное изменение — установлена кабина с комплекса 4331 и силовая установка ЗиЛ-6454;
    • Г42 — шасси под установку кранового оборудования с кабиной 4331 и мотором ЗиЛ-6454;
    • Д42 — самосвальное шасси с кабиной 4331 и двигателем ЗиЛ-645;
    • 13305А — седельный тягач с кабиной 4331 увеличенной длины и силовым агрегатом ЗиЛ-6454;
    • 133Г50 — улучшенная версия Г2, кабина заменена на 4331, а мотор на ЗиЛ-508 карбюраторного вида;
    • 133Д2 — самосвальное шасси, получившее кабину 4331 и двигатель карбюраторного типа ЗиЛ-508;
    • 451400 — установлен новый кузов НефАЗ;
    • 630900 — модернизированная модель Г40, которая получила новую силовую установку ЯМЗ-236А;
    • 640900 — седельный тягач с силовым агрегатом ЯМЗ-236А;
    • 6309Н0 — улучшенный вариант 630900, мотор оптимизирован под экологические стандарты Евро-2;
    • 6309Н2 — шасси для монтажа крана с двигателем Евро-2;
    • 45222 — самосвальное шасси с мотором Евро-2;
    • 630980 — улучшенная модификация 6309Н0 с кабиной ЗиЛ-433180, мотор адаптирован под экологические стандарты Евро-3.

    Какой можно сделать вывод?

    Автомобиль ЗиЛ-133 — надёжная машина, служащая своим владельцам годами. Люди, пользовавшиеся этим автомобилем и которые продолжают его эксплуатацию, отзываются о нём в хорошем тоне. Он редко ломается, легко обслуживается, расходует мало топлива. Основной недостаток — высокий уровень шума от двигателя и низкое качество отделочных материалов салона.

    Источник: https://MilitaryArms.ru/gruzovye-avtomobili/zil-133/

    ЗИЛ-133 — технические характеристики, модификации, фото, видео

    Интересное порождение от «ЗИЛ-130». Грузовик, седельный тягач, машина сельско-городских нужд и многое другое – всё это «ЗИЛ-133» и его модификации. Автомобиль, произведенный в Москве, даже засветился на Олимпийских играх в 80-х годах прошлого века. Любому автолюбителю будет интересно ознакомится с историей и возможностями этого силовика. Весь модельный ряд ЗИЛ.

    История автомобиля

    Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автолюбителю. Однако то, насколько удачно эта модель производилась в 70-х годах, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х годах возникла потребность в дополнительных модификациях, которые будут более практичны и производительны.

    Как ни странно, существующих разработок не оказалось, а имеющиеся пришлось отправить на завод другого производителя. Ничего не оставалось, как лезть в далекий ящик за старыми идеями и замороженными проектами.

    Таким проектом стал ЗИЛ-133, а точнее, его модификации. Сама модель служила больше как опытный образец и даже в то время на дорогах была крайней редкостью.

    Измененный дизайн и все та же длина кузова не давали особенных преимуществ, нужно было что-то другое. Вот различия в размерах колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих версий сыграли немалую роль в усилении советского автопрома.

    Кабина и кузов

    Кабина взята с родительской версии «130». Инженеры провели лишь некоторый рестайл и немного приподняли оную. Передний бампер так и остался белым, а основная часть кабины встречается во множестве цветовых различий.

    Над радиаторной решеткой красуется аббревиатура производителя «ЗиЛ». Под решеткой расположены крюки для буксировки при помощи троса. На крыше корпуса имеются габаритные огни, также по бокам — традиционные повторители поворота и основной свет спереди.

    Внутри очень просторно. Мест три – водительское и совмещенный пассажирский диванчик. Удобное панорамное стекло дает хороший обзор, даже несмотря на носовое расположение двигателя.

    Внутри все сделано для удобства водителя — вентиляционные люки, правильное расположение зеркал заднего вида и другие элементы максимально упрощают рабочий процесс. Сидение рулевого регулируется по наклону и вылету, этого достаточно, чтобы настроить рабочее место человеку любой комплекции.

    Все органы управления скопированы и вставлены из кабины «ЗИЛ-130». Благодаря этому водителю не нужно было привыкать к чему-то новому. Стоит учесть, что все осталось не только по-прежнему, но и сохранило надлежащее удобство.

    Датчики измерения и другие информационные приборы даже сейчас трудно назвать устаревшими. Типичный «ЗИЛ-133», помимо полного снаряжения и загрузки, способен тянуть дополнительный прицеп.

    Конструкция кузова состоит из дерева, в отдельных модификациях она сделана из металла. У представителей со средней базой откидываются только боковые борта, машины с удлинённой задней частью обладают откидывающимися стенками со всех трех сторон.

    Для увеличения вектора назначений на кузов можно устанавливать тент при помощи специального каркаса. Вместо грузового отсека для представителей «133-х» разрабатывались и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других сферах промышленности.

    Удобно то, что заказать грузовик можно с пустым шасси и самостоятельно вмонтировать необходимую установку. Актуально для предприятий с узконаправленной деятельностью.

    Технические характеристики

    При максимальных нагрузках как тягачи, так и грузовики с платформой могут двигаться на приличной скорости, сохраняя при этом вменяемое управление.

    Моторы, работающие на бензине и на дизеле производства заводов ЗИЛ и КамАЗ, демонстрируют до сих пор отличные качества в мощности и экономии в использовании. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

    Технические характеристики
    Именования ЗИЗ-133Г1 ЗИЛ-133ГЯ ЗИЛ-133Г40 ЗИЛ-ММЗ-4516
    Годы производства 1975-1978 1979-1992 1992-1999 1993-2002
    Тип двигателя ЗИЛ-130 КамАЗ-740.10 ЗИЛ-645
    Количество цилиндров 8
    Расположение цилиндров Продольно V-образно под углом 90о
    Количество клапанов на цилиндр 2*1
    Объем в см3 5 966 10 850 8 743
    Мощность в лошадиных силах 150 210 185
    Максимальный крутящий момент в ньютон метрах 402 637 510
    Степень сжатия 6,5 17 18,5
    Рабочее топливо Бензин А-80 Дизель
    Объем бака для топлива 125+125 литров 170 литров
    Максимальная скорость 80 км/ч
    Охлаждение Жидкостное

    Трансмиссия

    Для переключения передач в делителе служит пневмомеханический привод. Интересная его особенность: клапан включения исполнительного механизма связан с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления.

    Водитель может, не пользуясь педалями сцепления и акселератора, предварительно выбрать переключателем подходящую передачу в делителе и затем в нужный момент включить ее простым выжимом педали сцепления.

    Удобство такого устройства при езде по местности с часто меняющимися дорожными условиями трудно переоценить. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

    Трансмиссия
    Именования ЗИЗ-133Г1 ЗИЛ-133ГЯ ЗИЛ-133Г40 ЗИЛ-ММЗ-4516
    Годы производства 1975-1978 1979-1992 1992-1999 1993-2002
    Тип КПП Механика
    Количество ступеней 5 9 9
    Тип сцепления Однодисковое сухое фрикционное

    Тормозная система

    Весь механизм тормозов состоит из четырех элементов.

    1. Рабочая система – основные тормоза, работающие на воздухе. Торможение задних и передних колес разделено. Управление производится посредством педали тормоза в кабине и тормозным краном посредством специальных рычагов;
    2. Стояночный тормоз – цель обеспечить неподвижность на горизонтальной поверхности или небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный краник. Тормозные камеры оснащены специальными энергоаккумуляторами, которые не дают заднему мосту допустить движение колес;
    3. Вспомогательная система – актуальна при частом торможении. Снимает часть нагрузки с основных тормозов посредством торможения двигателем. Наличие этого элемента продлевает срок службы всех тормозов вместе;
    4. Запасная система – служит для торможения автомобиля в случае отказа основных тормозов. Иначе называется аварийной. Для управления ею используется кран стояночной системы, который приводит в действие энергоаккумуляторы.

    Шасси и подвеска

    Рама состоит из двух лонжеронов штампованного типа, которые соединяются посредством поперечин. Последние играют важную роль в поведении рамы. Жесткость обеспечивается особенным строением первого, четвертого и пятого поперечных соединений.

    Это важно, так как на первой установлены опоры для двигателя и некоторых других рабочих элементов; на третьей поперечине – лонжероны рамы; четвертая представляет собой две идентичные половины швеллерного сечения; на пятой – тягово-сцепное устройство.

    Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних колес — зависимая балансирная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная.

    Именования ЗИЗ-133Г1 ЗИЛ-133ГЯ ЗИЛ-133Г40 ЗИЛ-ММЗ-4516
    Годы производства 1975-1978 1979-1992 1992-1999 1993-2002
    Шины 260-508Р
    Материал дисков Сталь
    Тип передних дисков 7J × 20260/51 R20
    Тип задних дисков 7J × 20260/51 R20
    Размеры автомобиля
    Именования ЗИЗ-133Г1 ЗИЛ-133ГЯ ЗИЛ-133Г40 ЗИЛ-ММЗ-4516
    Годы производства 1975-1978 1979-1992 1992-1999 1993-2002
    Длина 9 000 мм 9 040 мм 9 037 мм
    Ширина 2 500 мм
    Высота 2 345 мм 3 358 мм 2 700 мм
    Погрузочная высота 1380 мм
    Колесная база 3 710 мм 4 620 мм 4 610 мм
    Передняя колея 1 835 мм 1 848 мм
    Задняя колея 1 850 мм 1 840 мм
    Клиренс 250 мм 230 мм
    Грузоподъемность
    Именования ЗИЗ-133Г1 ЗИЛ-133ГЯ ЗИЛ-133Г40 ЗИЛ-ММЗ-4516
    Годы производства 1975-1978 1979-1992 1992-1999 1993-2002
    Снаряженная масса 6 875 кг 7 610 кг 7 475 кг 8 600 кг
    Полная масса 15 175 кг 17 835 кг 17 700 кг 18 600 кг

    Модификации

    • Первый опытный образец «сто тридцать третьего» индексировался «133В». Машина увидела свет в 1966 году. Это был седельный тягач. Сам автомобиль был выпущен тиражом, не слишком превышающим своего родителя.
    • «ЗИЛ-133Н» в очередной раз пробная версия для испытаний. Произведен автомобиль в 1968 году.
    • ЗИЛ с удлиненной базой и способностью тянуть за собой прицеп получил маркировку «133Г». Борта кузов в этой версии откидывались со всех трех сторон. Модификация и ее ответвления сходили с конвейера до 1987 года серийно.
    • Вышеупомянутая модель подверглась изменениям образовав грузовик с удлиненной базой «ЗИЛ-133Г1». Отличие от младшего брата было в увеличенном объеме топливного бака. Грузоподъемность была равна 8 тоннам.
    • «ЗИЛ-133Г2» полностью аналогичная копия «133Г1» с увеличенной грузоподъемной силой до 10 тонн.
    • Не обошлось и без строительных модификаций. Автокран «ЗИЛ-133ГЯ» стал одним из последних советских грузовиков завода имени Лихачева. Для воплощения модификации в жизнь провели целый ряд скрещиваний. Короткая колесная база от самосвала с шасси, приспособленным под установку крана «КС-3575А», довершал это силовой агрегат КамАЗ-740. Так и выпускали до 1992 года.
    • «ЗМУ-8» на шасси от «ЗИЛ-133ГЯ» — сельскохозяйственная модификация для обработки полей. ЗМУ – загрузчик минеральных удобрений. Производство шло с 1979 до 1992 года.
    • На той же базе выпускали «ЗСА-7» — загрузчик сеялок автомобильный. Сойдя с конвейера первый раз в 1979 году, выпускался следующие 13 лет.
    • Очередной опытной версией для улучшения автомобилей ЗИЛ стала модель «ЗИЛ-133ГЯС». Сходил с конвейера в годы 1980-1984.
    • Специально для Олимпиады в 1980 году завод имени Лихачева предоставил автомобиль для транспортировки лошадей – «ТС-5982». Фургон поставили на шасси «ЗИЛ-133Г». Внешне машина привлекательна. Поле проведения спортивных соревнований было выпущено еще 6 представителей модели для нужд конной полиции.
    • Могучий опытный образец «ЗИЛ-Э133ВЯТ» из 1982 года существенно отличался от своих собратьев. У данного седельного тягача был дизельный двигатель КамАЗ-5Э7403, оснащенный турбонаддувом. Кабина использовалась ЗИЛ-133ГЯ, только была выше на 170 мм. В 1988 году, пытаясь обновить грузовик, в кабину было добавлено спальное место, что несло революционный характер в автопромышленности тех времен.
    • В период с 1991 по 1992 год производился ЗИЛ-133ГМ в качестве образца для опытов.
    • В 1992 году «Смоленский завод КДМ» стал производить «ЗИЛ-133Г4» для уборки улиц. В их число входили снегоуборочные, посыпочные и пылесбивающие машины. Производится до настоящего времени.
    • «ЗИЛ-133Г40» с удлинённой базой и тентовым покрытием кузова использовался и используется для транспортировки различных грузов. Серийно производился с 1992 по 1999 год.
    • Параллельно с предыдущей версией с конвейера сходила база с бортовой холодильной установкой – «ЗИЛ-133Г42». Применение находит в соответствующих сферах.
    • На заводе имени Лихачёва в период 1992-99 производили седельный тягач с укороченной базой – «ЗИЛ-133Д42».
    • Очередной седельный тягач, но уже нового поколения – «ЗИЛ-133ВЯ», начал производится в 1995, и с успехом выполняет поставленные задачи до сих пор.
    • На базе «ЗИЛ-133» производился не менее популярный грузовик «ЗИЛ-ММЗ-4516». Период производства 1993-2002 годы.

    Плюсы и минусы

    В ряд положительных качеств входит экономичная эксплуатация. Для ремонта автомобиля не требуется больших затрат, включая замену деталей.

    При закупке комплектующих покупателю легко ориентироваться в назначении элементов, так как они разделены на соответствующие подгруппы. Всё для замены можно приобрести у официального дилера, что добавляет гарантии качества.

    Если планируется массовый ремонт или покупатель является постоянным клиентом — обусловлена система скидок, что определенно притягивает.

    Отрицательно машина «ЗИЛ-133» ведет себя в условиях абсолютного бездорожья или в заснеженную погоду. Несмотря на это, при любых погодных условиях грузовики верно выполняют свою работу. Негативное впечатление также оставляет шумоизоляция салона и качество обработки внешних элементов машин. Так или иначе, это можно списать на мелкие недостатки.

    Подводим итоги

    Продукция «ЗИЛ» советского производства плавно переросла в современную автопромышленность именно посредством «сто тридцать третьей» модели. Ее модификации не использовались в единицах структур, а остальные полным ходом даже до сих пор используют этого грузовичка.

    Несмотря на применение унификаций и небольшой тираж модель «133» занимает достойное место в истории. В последствии объединившись с ЗИЛ-130 производились упрощенные версии машин.

    Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

    ЗИЛ-133 фото

    Источник: http://all-auto.org/884-zil-133.html

    ЗиЛ 133 ГЯ АЦ-40 (133ГЯ) 203 пожарный АГП Киммерия Херсон Kherson металл 1:43 ручная работа handmade (торги завершены #38356067)

       Вашему вниманию представляется модель интереснейшего специализированного пожарного автомобиля.

      ЗиЛ-133 ГЯ   АЦ-40 (133ГЯ) -203  пожарный АГП от мастерской Киммерия — Kimmeria (г. Херсон, Украина).

    АГП — Автомобильный Гидравлический Подъёмник- специализированный пожарный автомобиль на шасси ЗиЛ-133 ГЯ (4Х6).

    Модель действующая. К сожалению, подъёмник не фиксируется в полностью поднятом состоянии.

    Модель относится к категории HandMade — ручная работа. Материалы — медь (гальваника), смола. Шины на колёсах — резиновые.

    Хранилась в коробке, из коробки вынималась только для фотографирования.

    Продаётся именно та модель, которая на фотографиях.

    Модель новая, в родной транспортной коробке (коробка Киммерия).Херсон (Kherson) металл медь 1:43 ручная работа handmade

    Просьба постоянным покупателям — обращаться напрямую на e-mail или «Задать вопрос продавцу».

    Модель выставлена на продажу в нескольких других местах и может быть снята с продажи в любой момент.

    Вся подробная информация, в том числе о переводе денег, о пересылке  — в разделе «Обо мне» .

                                                               * * * * * *

    Выход на связь — 3 дня, перевод денег — 7 дней (кроме действительного форс-мажора) !

    Просьба покупателю ПЕРВЫМ выйти на связь в течение 3-х дней.

    Напоминаю, что пересылка двух-трёх моделей выгоднее, чем одной (см.информацию по доставке) и зависит от веса и размера моделей.

    Качественную упаковку гарантирую, но переиграть нашу почту сложно.

    Перед покупкой лота ЗА ГРАНИЦУ РФ просьба уточнить стоимость пересылки. Оплата — почтой, банковский, Web -перевод (КОНТАКТ,Юнистрим,West.Un.,MIGOM, Сбербанк,Yandex-деньги (+4%), т.д.).

    Наложенным платежом НЕ отправляю.

    Вопросы, жалобы, предложения — в «Обсуждение лота» — «Задать вопрос продавцу«.

    Посмотрите и другие мои лоты-немало интересного и забавного.

    Источник: https://meshok.net/item/38356067_%D0%97%D0%B8%D0%9B_133_%D0%93%D0%AF_%D0%90%D0%A6_40_133%D0%93%D0%AF_203_%D0%BF%D0%BE%D0%B6%D0%B0%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%90%D0%93%D0%9F_%D0%9A%D0%B8%D0%BC%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%A5%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BE%D0%BD_Kherson_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BB_1_43_%D1%80%D1%83%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0_handmade

    ЗИЛ Э 133 ВЯТ V1.1 FS17

    Фермерские моды

    27 ноя, 2017 01:17


    Кредиты
    Михаил, конвертированные FS17 RT-моды Загрузка…
    Для чего нужен этот мод для

    Если вы еще не пробовали мод Farming Simulator, вы многое упускаете! У нас есть отличная коллекция бесплатных файлов для симулятора Farming Simulator , которые мы можем предложить, так что самое время взглянуть на них. Если вы найдете то, что ищете, нажмите кнопку загрузки мода для симулятора Farming Simulator, и все! Вы ничего не теряете, так как никаких платежей не требуется.Лучшие игроки всегда смотрят вперед и пробуют самые инновационные вещи. Учитесь у них и прокладывайте свой путь к успеху! Мод Farming Simulator может стать вашим особым преимуществом перед противниками, так что не стоит его недооценивать! Выберите свой любимый Farming Simulator Mods бесплатный пример и вперед! Просмотр всех файлов может занять некоторое время, но оно того стоит. Вы найдете то, о чем даже не догадывались! И самое лучшее, что вы можете нажимать на кнопку загрузки мода Farming Simulator столько раз, сколько захотите, поэтому мы настаиваем на том, чтобы вы исследовали как можно больше! Моды выведут вашу игру на высший уровень и увеличат ваши шансы стать ведущим игроком.Это было бы здорово, не так ли? Итак, не сомневайтесь – посмотрите на возможности, которые мы предлагаем, и воспользуйтесь ими! Если вы мечтаете об апгрейде игры, это самый простой способ его добиться. Практически никаких усилий не требуется! Вдохновляйтесь другими игроками, общайтесь с ними и становитесь частью огромного сообщества модов. Это определенно область для изучения и действительно интересная! Моды предоставляют вам так много новых возможностей , что вам нужно только проявить изобретательность, чтобы внедрить их в свою игровую стратегию.Это то, к чему стремится каждый игрок, поэтому у вас есть шанс стать одним из продвинутых игроков и открыть для себя новые способы игры!


    SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

    Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки допустимой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

    Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

    Чтобы ознакомиться с рекомендациями по эффективной загрузке информации с SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите сайт sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на получение по электронной почте обновлений программы открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]правительство

    Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

    Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.16475

    .29d8642

    Дополнительная информация

    Политика безопасности Интернета

    Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

    Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 г. и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 г. (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

    Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы автоматический поиск не влиял на возможность доступа других лиц к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

    Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса(ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту в SEC.правительство Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, что она повлияет на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

    Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы обеспечить эффективную работу веб-сайта и его доступность для всех пользователей.

    Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

    SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

    Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов.Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки допустимой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

    Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

    Чтобы ознакомиться с рекомендациями по эффективной загрузке информации с SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите сайт sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте в программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

    Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

    Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.16475

    .29d9190

    Дополнительная информация

    Политика безопасности Интернета

    Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности.В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

    Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 года (см.S.C. §§ 1001 и 1030).

    Чтобы гарантировать, что наш веб-сайт хорошо работает для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на способность других получать доступ к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

    Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса(ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, что она повлияет на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

    Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы обеспечить эффективную работу веб-сайта и его доступность для всех пользователей.

    Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

    (PDF) Тафономия усатых китов с зарубцевавшимся ребром, миоценовая формация Писко, юг Перу

    94

    Авторский указатель

    Адамович Н. …………… ……………………………….. 48

    Агирре, Дж. . …………………………………………. …….. 66, 71

    Альберди, MT ……………………………. ………………………….. 30

    Алькала, Л……………… …………………………………… 64, 68

    Алмейда, Н. …………………. ……………………………….. 28

    Амадо-Фильо, GM …………………………………………. 16

    Арсуага, Д. Л. ……………………………. …………….. 76

    Аскасо, К. ………………….. ……………………………….. 68

    Аванзини, М. …… …………………………………………. …. 70

    Авила, Г………………………………………….. ……………. 85

    Азанза, Б. ………………….. ……………………………… 30

    Ballhaus, C. ……. …………………………………………. 14 , 49

    Балтер В. ………………………………… …………………. 78

    Басси, Д. ……………….. ……………………………… 15, 16, 70

    Бердмор, С. …. ……………………………………………. 17

    Белаустеги, Z. …………………. ………………………………. 18

    Белия, ЭР ……. …………………………………………. ……. 19

    Бенито, Мичиган …………………………………………. ……….. 72

    Бентон, М.Дж. ……………………………. …………………. 75, 77

    Биг, У. ……………….. ………………………………………… 61

    Бернацки, К………………………………………….. ………. 64

    Борщ, Т. ……………………………. ………………………… 20

    Буше, стр……………… ………………………………………… 29

    Бугариан, Б. ………………………………………… …………. 82

    Briggs, DEG………………….. …………………………… 22

    Касерес, И. ……. ………………………………………… 40

    Calça, C.P. …………………………………………. …………. 22

    Чамбули, Ф. ………………….. ………………………….. 52

    Кампас, Э. ……….. …………………………………………. 82

    Шазотт, В. ………………………………… ……………… 52

    Шеллуш, П. …………………. ………………………… 24

    Чеме Арриага, Л………………………………………….. .. 25

    Шират, Р. ………………………………….. ……………… 78

    Коэн, Б. ……………….. ……………………………………… 26

    Конеса, ГРАММ. ………………………………………… …………… 52

    Чосович В……………………………. ……………………………… 27

    Коста, К. …….. …………………………………………………. 28

    Куадрос-Касадо, А.И. ………………………………………. 38

    Кура, П. ……………………………………….. ………………… 28

    Кура, С. ………………….. ……………………………………… 28

    де Жибер , ДМ ………………………………………………………. …….. 18

    Денис, К. ………………………………… ………………………… 82

    Дидьелоран, М………………………………………….. … 52

    Дуато, Г………………………………….. ……………. 29, 56

    Доминго, Миссисипи …………………………………………. …… 30

    Доминики, С. ………………………………… ………………………….. 31

    Доцика Е. ………………….. …………………………………………. 92

    Дробне К. ……………………………………………………….. ………….. 27

    Дыновски, Дж. Ф. ………………….. …………….. 32, 33

    Эдельман-Фюрстенберг, Ю. …………………. ………………. 34

    Эдингер, Э. …………………… …………………………… 35, 52

    Эль-Хаджрапуи, Массачусетс ……. ………………………………………. 82

    Эсперанте , Р. ……………………………………….. 19, 36, 59

    Фэирчайлд, TR …………………………………………………….. 22

    Фара, Э. .. …………………………………………. …………….. 37

    Фернандес-Хальво, Ю. ……………………….. ………….. 38, 67, 68

    Флесса, К. …………………. …………………………… 85

    Фридрих, Ж.-П. …………………………………………. .. 39, 80

    Фуррер, Х. ………………………………… ……………………….. 17

    Фюрсих, Ф.Т. ………………………………………………………. …………. 24

    Габусио, М. Дж. ………………….. ………………………… 40

    Гарсия-Гарсия, Ф. ……. …………………………… 72

    Ну и дела, К. … …………………………………………. ………. 15, 49

    Голубев В.К. …………………………………………. …….. 64

    Гомеш, Х. ………………….. ………………………. 28

    Гонсалес, О. …………………. ……………………………. 85

    Греф, К. ……… …………………………………………. ……. 14

    Григат А. ………………………………… ……………………….. 43

    Группа, Г. …………… …………………………………………. 43

    Харбек, М. ………………………………… …………….. 43

    Харцхаузер, М………………………………………….. …… 93

    Хейнс, Г. ………………………………… …………………….. 76

    Хеллауэлл, Дж. ……………… ………………………………………… 41

    Хладилова, С ……………………………………………………….. 42, 43, 44

    Хок, Н. ……………………………….. …………………………… 46

    Гудачкова Н. ……………. ………………………………….. 78

    Хамбл, М. ………………………… ……………………….. 15

    Ибрахмпашич Х. ……. ……………………………………… 27

    Ирю Ю… …………………………………………. ………… 15, 16

    Янишевская К. …………………. …………………. 64

    Ясеновский, М. ……………. ……………………………….. 83

    Йоахимски, М…… ………………………………………….. .. 78

    Джойс, В.Г. ……………………………….. ………………. 47

    Кибии, Дж. М. ……………………. …………………………… 26, 47

    Кидвелл, СМ …………………………………………. ……… 86

    Киселева Д……………………………. …………………………… 47

    Куклински П. ……. ………………………………………. 20

    Лэбе, С. ………………………….. …………………………….. 49

    Леаль, РН …………………………………………. …………… 16

    Лозуэ, П. ………………………. ……………………….. 29, 56

    Люкенедер А. ………… ……………………………………… 50, 51

    Люкенедер, С. …………………………………………. … 50, 51

    Масиас, Мичиган …………………………………………… …….. 85

    Манкосу, А. ……………………………… ……………………….. 52

    Мансфельдт, Т. ……………… ……………………………………… 14

    Мартин-Гарин Б. …………………………………………. …. 52

    Мазетти, Д. ………………………………… …………………. 69

    Мацуда, С. ………………….. …………………………………. 15

    Мойзер, М. ……………………………. …………………………… 24

    Майораль, Э. ……. ………………………………………. 77

    Макгоуэн, Эй Джей …………………………………………. 54, 55

    Мерль, Д. …………………………………. ……………….. 31, 37

    Мишель, Дж. …………………. …………………………………………. 55

     

     

    Название каждого класса
    Предлагаемые ценные бумаги
      Максимальная сумма
    Цена предложения
      Сумма
    Регистрационный сбор (1)
    Долговые ценные бумаги   829 000 долларов   100 долларов.47

     

    (1) Рассчитано в соответствии с Правилом 457(r) Закона о ценных бумагах 1933 года с поправками.

     

    Подано в соответствии с правилом 424(b)(2)

    Регистрационный № 333-223208

    28 сентября 2018 г.

    ДОПОЛНЕНИЕ ПО ЦЕНАМ

    (К Проспекту от 26 февраля 2018 г.

    Дополнение к проспекту эмиссии от 26 февраля 2018 г. и

    Дополнение к базовому индексу акций

    от февраля 26, 2018)

     

     

    Связан с наименее результативным промышленным индексом Доу-Джонса SM и индекс Russell 2000 ® («Эталонный актив»)

     

    1.25-кратное воздействие любого положительного эталонного возврата Наименее эффективный базовый актив

     

    1x положительное воздействие абсолютного эталонного возврата Наименее доходного базового актива, если его базовая доходность отрицательная, но не менее -25%

     

    Полная подверженность снижению наименее эффективных Базовый актив, если его базовая доходность меньше -25%

     

    Срок погашения около 3 лет

     

    Все платежи по Облигациям подвержены кредитному риску HSBC USA Inc.

     

    Примечания к двунаправленному барьеру (каждое именуется «Примечание» и в совокупности «Облигации»), предлагаемые по настоящему Соглашению, не будут котироваться на какой-либо бирже ценных бумаг США или автоматических котировках. система. Ноты не будут приносить проценты.

     

    Ни Комиссия по ценным бумагам и биржам США («SEC») ни одна государственная комиссия по ценным бумагам не одобряла или не одобряла Облигации и не принимала решения относительно точности или адекватности этого документ, сопроводительный проспект, приложение к проспекту или Приложение к базовому индексу акций.Любое представление об обратном является уголовным преступлением.

     

    Мы назначили HSBC Securities (USA) Inc., нашу дочернюю компанию, в качестве агента по продаже Облигаций. HSBC Securities (USA) Inc. приобретет у нас Облигации для распространения среди других зарегистрированных брокеры-дилеры или будут предлагать Облигации напрямую инвесторам. Кроме того, HSBC Securities (USA) Inc. или другая ее дочерняя компания или агенты могут использовать эту ценовую надбавку в рыночных сделках с любыми Облигациями после их первоначальной продажи.Если только мы или наши агент информирует вас об обратном в подтверждении продажи, эта надбавка к цене используется в рыночных сделках. Видеть «Дополнительный план распределения (конфликты интересов)» на стр. PS-12 настоящего дополнения к ценам

    .

     

    Инвестиции в Ноты сопряжены с определенными рисками. Вы должны обратиться к «Факторам риска», начиная со страницы PS-5 настоящего документа, страницы S-1 прилагаемого приложения к проспекту эмиссии и страницы S-1 прилагаемого Приложения к базовому индексу акций.

     

    Расчетная первоначальная стоимость Облигаций на Дату ценообразования составляет 963,90 долларов за банкноту, что меньше, чем цена для широкой публики. Рыночная стоимость Облигаций в любое время будет отражать множество факторов и нельзя предсказать с точностью. См. «Расчетная начальная стоимость» на стр. PS-4 и «Факторы риска» в начале на странице PS-7 этого документа для получения дополнительной информации.

     

      Цена для публики Скидка на андеррайтинг (1) Поступления эмитенту
    По ценной бумаге 1000 долларов.00 5,00 $ $995,00
    Итого $829 000,00 4 145,00 $ 824 855,00 долл. США

     

    (1) HSBC USA Inc. или одно из наших скидки на андеррайтинг до 0,50% и реферальные сборы до 1,20% за 1000 долларов США основной суммы в связи с распространением Примечаний другим зарегистрированным брокерам-дилерам. Ни в коем случае сумма андеррайтинговых скидок и реферальных вознаграждений не будет превышать 1.20% за 1000 долларов основной суммы. См. «Дополнительный план распределения (конфликты интересов)» на стр. PS-12 это ценовое дополнение.

     

    Примечания:

    Не застрахованы FDIC Не имеют банковской гарантии Может потерять ценность

     

     

     

     

    ХСБК США Inc.

    Двунаправленный Примечания к барьеру

     

    Связано с наименее эффективным индекса Dow Jones Industrial Average SM и индекса Russell 2000®

     

    Это дополнение к ценам относится к единому предложению Двунаправленных Барьерных Нот.Облигации будут иметь условия, описанные в этом ценовом дополнении, и прилагаемый проспект, приложение к проспекту и базовое приложение к индексу акций. Если условия Облигаций, предлагаемых настоящим не соответствуют тем, которые описаны в сопроводительном проспекте, дополнении к проспекту или базовом дополнении к индексу капитала, условия, описанные в этом ценовом дополнении, имеют преимущественную силу. Вы должны быть готовы отказаться от выплаты процентов и дивидендов в течение срока действия Облигаций и, если справочная доходность наименее прибыльного базового актива составляет менее -25%, потеря до 100% вашего принципала.

     

    Это ценовое дополнение относится к предложению Облигаций, привязанных к показателям Dow Jones Industrial Average SM и Russell 2000® Индекс («Эталонный актив»). Покупатель векселя приобретет старшую необеспеченную долговую ценную бумагу HSBC USA Inc. связаны с эталонным активом, как описано ниже. Следующие ключевые термины относятся к предложению Облигаций:

     

    Эмитент: HSBC USA Inc.
    Основная сумма: 1000 долларов США за вексель
    Базовый актив: Промышленный индекс Доу-Джонса SM (тикер: «INDU») и индекс Рассела 2000 ® (тикер: «RTY») (каждый из них «Базовый актив» и вместе «Базовый актив»)
    Дата сделки: 28 сентября 2018 г.
    Дата ценообразования: 28 сентября 2018 г.
    Исходная дата выпуска: 3 октября 2018 г.
    Дата окончательной оценки: 29 сентября 2021 г., подлежит корректировке, как описано в разделе «Дополнительные условия облигаций — даты оценки» прилагаемого Приложения к базовому индексу акций.
    Срок погашения: 4 октября 2021 г. Дата погашения подлежит корректировке, как описано в разделе «Дополнительные условия Облигаций — Даты выплаты купона, Даты выплаты до востребования и Дата погашения» в Приложении к базовому индексу акций.
    Доля участия: 125% (1,25x)
    Выплата по истечении срока: В Дату погашения по каждой ценной бумаге мы выплатим вам Окончательную расчетную стоимость.
    Наименее эффективные базовые активы: Базовый актив с наименьшей ссылочной доходностью.
    Возврат ссылки: В отношении каждого Базового актива частное, выраженное в процентах, рассчитывается следующим образом:
     

    Финальный уровень – Начальный уровень

      Исходный уровень

    Возврат абсолютного эталона: В отношении каждого Базового актива – абсолютное значение его Базового дохода.Возврат абсолютного эталона всегда будет положительным значением. Например, если эталонная доходность составляет -5,00%, абсолютная эталонная доходность будет +5,00%.
    Окончательная расчетная стоимость:

    Если Базовая доходность каждого Базового актива превышает ноль, вы получите денежный платеж в Дату погашения, в расчете на $1,000 Основной суммы Облигаций, равный:

    1000 долл. США + (1000 долл. США × эталонный доход наименее эффективной Базовый актив × Потенциальная доля участия).

    Если эталонный доход наименее прибыльного базового актива меньше или равно нулю, но больше или равно Процентному барьеру, вы получите денежный платеж в Дата погашения, за 1000 долларов основной суммы облигаций, рассчитанная следующим образом:

    1000 долл. США + (1000 долл. США × Абсолютная эталонная доходность наименьшего Действующий базовый актив)

    Если эталонный доход наименее прибыльного базового актива меньше Процентного барьера, , вы получите денежный платеж в Дату погашения в размере 1000 долларов США основной суммы Облигаций, рассчитанных следующим образом:

    1000 долл. США + (1000 долл. США × эталонный доход наименее эффективной Базовый).

    При таких обстоятельствах вы потеряете 1% от основной суммы ваших Облигаций за каждый процентный пункт, на который Базовая доходность наименее доходного базового актива ниже Процентного барьера. Например, если эталонная доходность наименее прибыльного базового актива составляет -60,00%, вы понесете убыток в размере 60,00% и получите 40,00% основной суммы с учетом кредитного риска HSBC , если базовая доходность наименее прибыльного базового актива меньше чем его Барьерный процент, вы потеряете часть или все свои инвестиции.

    Процент барьера: -25%
    Начальный уровень: 26 458,31 в отношении INDU и 1 696,571 в отношении в отношении RTY, каждый из которых был его Официальным уровнем закрытия на Дату ценообразования.
    Последний уровень: В отношении каждого Базового актива его Официальный уровень закрытия на Дату окончательной оценки.
    Форма примечаний: Запись в книге
    Листинг: Примечания не будут перечислены ни на одном U.S. обмен ценными бумагами или система котировок.
    CUSIP/ISIN: 40435F2U0/US40435F2U02
    Оценочное начальное значение: Расчетная первоначальная стоимость Облигаций меньше цены, которую вы платите за покупку Облигаций. Расчетная начальная стоимость не представляет собой минимальную цену, по которой мы или любой из наших аффилированных лиц были бы готовы приобрести ваши Облигации на вторичном рынке, если таковой имеется, в любое время.См. «Факторы риска — Расчетная начальная стоимость Облигаций, которая была определена нами на Дату оценки, меньше, чем рыночная стоимость Облигаций, и может отличаться от рыночной стоимости Облигаций на вторичном рынке, если таковая имеется».

     

     

     

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

     

    Это ценовое дополнение относится к предложению Облигаций, связанных с Базовым активом. Покупатель ценной бумаги приобретет старшую необеспеченную долговую ценную бумагу HSBC USA Inc.Хотя предложение Облигаций относится к Базовому активу, вы не должны истолковывать этот факт как рекомендацию в отношении преимущества приобретения инвестиции, связанной с Базовым активом или любым компонентом ценной бумаги, включенным либо в Базовый актив, либо в пригодность инвестиций в Ноты.

     

    Вы должны прочитать этот документ вместе с проспект эмиссии от 26 февраля 2018 г., дополнение к проспекту эмиссии от 26 февраля 2018 г. и базовое приложение к индексу акций от 26 февраля 2018 года.Если условия Облигаций, предлагаемых настоящим документом, не соответствуют условиям, описанным в сопроводительном проспекте, дополнение к проспекту эмиссии или базовое дополнение к индексу акций, условия, описанные в этом дополнении к ценообразованию, имеют преимущественную силу. Ты следует внимательно рассмотреть, среди прочего, вопросы, изложенные в разделе «Факторы риска», начиная со страницы PS-5 настоящего документа. ценовое приложение, страница S-1 приложения к проспекту и страница S-1 базового приложения к индексу акций, а также примечания сопряжены с рисками, не связанными с обычными долговыми ценными бумагами.Мы призываем вас проконсультироваться с вашей инвестиционной, юридической, налоговой, бухгалтерской и других советников, прежде чем инвестировать в Ноты. Используемые здесь ссылки на «Эмитент», «HSBC», «мы», «нас» и «наш» относятся к HSBC USA Inc.

    .

     

    HSBC подал заявление о регистрации (включая проспект, дополнение к проспекту и дополнение к базовому индексу акций) с SEC для предложения, для которого эта цена дополнение относится. Прежде чем инвестировать, вы должны прочитать проспект, дополнение к проспекту и дополнение к базовому индексу акций. в этом регистрационном заявлении и других документах, которые HSBC подал в SEC, для получения более полной информации о HSBC, и это предложение.Вы можете получить эти документы бесплатно, посетив EDGAR на веб-сайте SEC по адресу www.sec.gov. В качестве альтернативы, HSBC Securities (USA) Inc. или любой дилер, участвующий в этом предложении, организует отправку вам проспекта, дополнений к проспекту. и Дополнение к базовому индексу акций, если вы запросите их, позвонив по бесплатному номеру 1-866-811-8049.

     

    Вы также можете получить:

     

     

     

     

    ВЫПЛАТА В СРОК СРОКА

     

    В Дату погашения для каждой Облигации, которой вы владеете, мы выплатим вам Окончательную расчетную стоимость, которая представляет собой сумму наличными, как описано ниже:

     

    Если Базовая доходность каждого Базового актива превышает ноль , вы получите денежный платеж в Дату погашения, за 1000 долларов США Основной суммы Облигаций, равной:

     

    1000 долл. США + (1000 долл. США × эталонный доход наименее эффективной Базовый актив × Потенциальная доля участия).

     

    Если эталонный доход наименее прибыльного базового актива меньше или равно нулю, но больше или равно Процентному барьеру, вы получите денежный платеж в Дата погашения, за 1000 долларов основной суммы облигаций, рассчитанная следующим образом:

     

    1000 долл. США + (1000 долл. США × Абсолютная эталонная доходность наименьшего Действующий базовый актив)

     

    Если ссылочная доходность наименее результативного меньше Процентного барьера , вы получите денежный платеж в Дату погашения в размере 1000 долларов США основной суммы Облигаций, рассчитанных следующим образом:

     

    1000 долл. США + (1000 долл. США × эталонный доход наименее эффективной Базовый).

     

    При таких обстоятельствах вы потеряете 1% Основной суммы ваших Облигаций за каждый процентный пункт, на который приходится Базовая доходность наименее результативного базового актива. ниже процентного барьера. Например, если эталонная доходность наименее прибыльного базового актива составляет -60,00%, вы пострадаете. убыток в размере 60,00% и получение 40,00% от основной суммы с учетом кредитного риска HSBC. Если эталонный возврат Наименее эффективный базовый актив меньше Процентного барьера, вы потеряете часть или все свои инвестиции.

     

    Проценты

     

    По Облигациям проценты не выплачиваются.

     

    Расчетный агент

     

    Мы или один из наших аффилированных лиц будем действовать как расчет агент в отношении Облигаций.

     

    Справочные спонсоры

     

    S&P Dow Jones Indices LLC является эталоном спонсор в отношении промышленного индекса Доу-Джонса SM .FTSE Russell является эталонным спонсором в отношении Russell 2000 ® Указатель.

     

     

    ПРИГОДНОСТЬ ИНВЕСТОРА

     

    Примечания могут подойти вам, если: Примечания могут вам не подойти, если:
       

    ►     Вы ищете инвестиции с доходностью, связанной с потенциальной положительной производительностью базовых активов, и вы считаете, что уровни Базовые активы не изменятся или будут увеличиваться в течение срока действия Облигаций.

     

    ►     Вы готовы сделать инвестиции, которые подвержены отрицательной эталонной доходности наименее результативного базового актива в соотношении 1 к 1. основе, если его базовая доходность меньше -25%.

     

    ►     Вы готовы отказаться от дивидендов или других выплат, выплачиваемых держателям акций, включенных в любой из базовых активов.

     

    ►     Вы готовы принять профиль риска и доходности облигаций по сравнению с обычной долговой ценной бумагой с сопоставимым сроком погашения, выпущенной от HSBC или другого эмитента с аналогичным кредитным рейтингом.

     

    ►     Вы не ищите текущий доход от ваших инвестиций.

     

    ►     Вы не ищите инвестиции, для которых существует активный вторичный рынок.

     

    ►     Вы готовы держать Облигации до погашения.

     

    ►     Вы довольны кредитоспособностью HSBC как эмитента облигаций.

    ►     Вы полагают, что (i) эталонная доходность наименее прибыльного базового актива будет отрицательной или (ii) что эталонная доходность или абсолютная Справочная доходность наименее прибыльного базового актива, если применимо, не обеспечит вам желаемую доходность.

     

    ►     Вы не желают делать инвестиции, которые подвержены отрицательному эталонному доходу наименее прибыльного базового актива на 1-к-1 основе, если его базовая доходность меньше -25%.

     

    ►     Вы искать инвестиции, которые обеспечивают полный возврат основного долга.

     

    ►     Вы предпочитают более низкий риск и, следовательно, принимают потенциально более низкую доходность обычных долговых ценных бумаг с сопоставимыми сроками погашения выпущенные HSBC или другим эмитентом с аналогичным кредитным рейтингом.

     

    ►     Вы предпочитают получать дивиденды или другие выплаты, выплачиваемые держателям акций, включенных в любой из базовых активов.

     

    ►     Вы искать текущий доход от ваших инвестиций.

     

    ►     Вы искать инвестиции, для которых будет активный вторичный рынок.

     

    ►     Вы не могут или не хотят удерживать Облигации до погашения.

     

    ►     Вы не желают или не могут брать на себя кредитный риск, связанный с HSBC, как Эмитентом Облигаций.

     

      

    ФАКТОРЫ РИСКА

     

    Убедительно просим Вас ознакомиться с разделом «Риск Факторы», начиная со страницы S-1 прилагаемого приложения к проспекту эмиссии и страницы S-1 прилагаемого Индекса акций. Базовое дополнение.Инвестирование в Облигации не эквивалентно непосредственному инвестированию в какие-либо акции, включенные в любой Базовый актив. Вы должны понимать риски инвестирования в Облигации и должны принимать инвестиционное решение только после тщательного рассмотрения, с вашими консультантами, о пригодности Облигаций в свете ваших конкретных финансовых обстоятельств и информации, установленной далее в этом дополнении к ценообразованию и в сопроводительном проспекте, дополнении к проспекту и базовом дополнении к индексу акций.

     

    В дополнение к рискам, описанным ниже, вы следует рассмотреть «Факторы риска» в прилагаемом дополнении к проспекту эмиссии и в базовом дополнении к индексу акций, включая объяснение рисков, связанных с Облигациями, описанными в следующих разделах:

     

    «— Риски, связанные со всеми выпусками облигаций» в приложении к проспекту эмиссии; и

     

    «— Общие риски, связанные с индексами» в Приложении к базовому индексу акций.

     

    Вы будете подвержены значительным рискам, не связанные с обычными долговыми ценными бумагами с фиксированной или плавающей процентной ставкой.

     

    Ваши инвестиции в Облигации могут привести в проигрыше.

     

    Вы будете полностью подвержены снижению Окончательный уровень по сравнению с начальным уровнем, если эталонная доходность наименее прибыльного базового актива превышает процентный барьер -25%. Соответственно, если эталонная доходность наименее прибыльного базового актива составляет менее -25%, ваш платеж по истечении срока погашения будет быть меньше, чем Основная сумма ваших Нот.Вы можете потерять до 100% своих инвестиций по истечении срока, если эталонная доходность Наименее результативного базового актива является отрицательным.

     

    Так как Ноты связаны с исполнением более чем одного базового актива, вы будете полностью подвержены риску колебаний уровня каждого базового актива.

     

    Так как Ноты привязаны к исполнению более чем одного Базового актива, Облигации будут привязаны к индивидуальной эффективности каждого Базового актива.Поскольку примечания не привязанный к взвешенной корзине, в которой риск снижен и диверсифицирован среди всех компонентов корзины, вы будете подвержены риску колебаний уровней Базовых активов в одинаковой степени для каждого Базового актива. Например, в в случае ценных бумаг, привязанных к взвешенной корзине, доход будет зависеть от взвешенной совокупной эффективности компонентов корзины. отражается как возврат корзины. Таким образом, снижение стоимости одного компонента корзины может быть компенсировано повышением стоимости другого компонента. компонент корзины, масштабированный по весам таких компонентов корзины.Тем не менее, в случае этих Примечаний, индивидуальное исполнение каждого из базовых активов не будут объединены для расчета вашего дохода, а амортизация любого из базовых активов будет не может быть смягчено повышением стоимости другого Базового актива. Вместо этого ваш доход будет зависеть от наименее эффективного базового актива.

     

    Сумма, подлежащая выплате по Облигациям, не привязаны к уровням Базовых активов в любое время, кроме Даты окончательной оценки.

     

    Финал Уровни базовых активов будут основываться на официальных уровнях закрытия базовых активов на Дату окончательной оценки с учетом к отсрочке на нерабочие дни и определенные события нарушения работы рынка.Даже если уровень наименее результативного оценивается в течение срока действия Облигаций, отличного от Даты окончательной оценки, но затем снижается в Дату окончательной оценки, Платеж в срок может быть меньше, а может быть значительно меньше, чем если бы Платеж в срок был связан до уровня Наименее результативного базового актива до такого снижения. Хотя фактические уровни базовых активов по срокам погашения Дата или другое время в течение срока действия Облигаций может быть выше, чем их соответствующие Окончательные уровни, Платеж по истечении срока погашения будет основываться исключительно на Официальных уровнях закрытия базовых активов на Дату окончательной оценки.

     

    Кредитный риск HSBC USA Inc.

     

    Облигации являются старшими необеспеченными долговыми обязательствами Эмитента, HSBC, и прямо или косвенно не являются обязательством какой-либо третьей стороны. Как далее описано в сопровождающие приложение к проспекту и проспект, Облигации будут иметь равный статус со всеми другими необеспеченными и несубординированными долговые обязательства HSBC, за исключением таких обязательств, которые могут быть предпочтительными в силу закона.Любые платежи по Облигациям, включая возврат основной суммы долга при наступлении срока погашения, зависит от способности HSBC выполнять свои обязательства по мере их наступления. Как В результате фактическая и предполагаемая кредитоспособность HSBC может повлиять на рыночную стоимость Облигаций и, в случае, если HSBC не выполнить свои обязательства, вы можете не получить суммы, причитающиеся вам в соответствии с условиями Облигаций.

     

    Векселя не будут приносить проценты.

     

    Как держатель Облигаций, вы не получите выплаты процентов.

     

    Изменения, влияющие на базовый актив, могут влияют на рыночную стоимость Облигаций и сумму, которую вы получите при погашении.

     

    Политика референтного спонсора в отношении добавления, удаления и замены компонентов, составляющих соответствующий Базовый актив, и способ, которым эта ссылка спонсор принимает во внимание определенные изменения, затрагивающие эти составляющие, которые могут повлиять на уровень этого Базового актива. Политика ссылочный спонсор в отношении расчета соответствующего Базового актива также может повлиять на

     

      

    уровень этого андерлаинга.Референтный спонсор может прекратить или приостановить расчет или распространение соответствующего Базового актива. Любые такие действия могут повлиять на стоимость Ноты и возврат по Нотам.

     

    Векселя не застрахованы и не гарантированы любым правительственным агентством Соединенных Штатов или любой другой юрисдикции.

     

    Ноты не являются депозитными обязательствами или другими обязательства банка и не застрахованы и не гарантированы Федеральной корпорацией страхования депозитов или любым другим государственным органом. агентства или программы Соединенных Штатов или любой другой юрисдикции.Инвестиции в Ноты подвержены кредитному риску HSBC, и в случае, если HSBC не сможет погасить свои обязательства при наступлении срока их погашения, вы можете не получить полную сумму Платежа при наступлении срока погашения. Примечаний.

     

    Расчетная первоначальная стоимость облигаций, которая была определена нами на Дату ценообразования, меньше, чем цена для широкой публики, и может отличаться от рыночной стоимости Облигаций. на вторичном рынке, если есть.

     

    Расчетная первоначальная стоимость облигаций была рассчитывается нами на Дату ценообразования и меньше общедоступной цены.Расчетная начальная стоимость отражает наше внутреннее финансирование. ставка, которая представляет собой ставку займа, которую мы платим за выпуск рыночных ценных бумаг, а также среднюю рыночную стоимость встроенных производных инструментов в примечаниях. Эта внутренняя ставка финансирования обычно ниже, чем ставка, которую мы использовали бы при выпуске обычных фиксированных или плавающих облигаций. процентные долговые ценные бумаги. В результате разницы между нашей внутренней ставкой финансирования и ставкой, которую мы использовали бы при выпуске обычных долговые ценные бумаги с фиксированной или плавающей процентной ставкой, Оценочная первоначальная стоимость Облигаций может быть ниже, если она была основана на ценах которыми наши долговые ценные бумаги с фиксированной или плавающей процентной ставкой торгуются на вторичном рынке.Кроме того, если бы мы использовали скорость, которую мы используем для наших обычных выпусков долговых обязательств с фиксированной или плавающей процентной ставкой мы ожидаем, что экономические условия облигаций будут более благоприятными. тебе. Мы определили стоимость встроенных производных инструментов в Облигациях на основании внутренних данных наших или наших аффилированных лиц. модели ценообразования. Эти модели ценообразования учитывают определенные предположения и переменные, которые могут включать волатильность и процентные ставки. Различные модели ценообразования и допущения могут привести к оценке Облигаций, которая отличается от нашей Расчетной начальной стоимости.Эти модели ценообразования частично основаны на определенных прогнозах будущих событий, которые могут оказаться неверными. Предполагаемый начальный Значение не представляет собой минимальную цену, по которой мы или любой из наших аффилированных лиц были бы готовы приобрести ваши Облигации на вторичном рынке. рынок (если таковой существует) в любое время.

     

    Цена ваших Нот на вторичном рынок, если таковой имеется, сразу после Даты ценообразования будет меньше, чем цена для общественности.

     

    Цена для публики учитывает определенные расходы.Эти расходы, которые будут использоваться или удерживаться нами или одним из наших аффилированных лиц, включают в себя скидку на андеррайтинг, прогнозируемая прибыль от хеджирования (которая может быть реализована или не реализована) для принятия рисков, присущих хеджированию наших обязательств по Облигациям и расходы, связанные со структурированием и хеджированием наших обязательств по Облигациям. Если бы вы продали свои ноты на вторичном рынке рынке, если таковой имеется, цена, которую вы получите за свои Ноты, может быть меньше, чем цена, которую вы заплатили за них, потому что вторичный рынок цены не будут учитывать эти затраты.Цена ваших Облигаций на вторичном рынке, если таковые имеются, в любое время после выпуска будет варьироваться в зависимости от многих факторов, включая уровни базовых активов и изменения рыночных условий, и не может быть предсказано с точностью. Ноты не предназначены для краткосрочной торговли, поэтому вы должны иметь возможность и желание держать Облигации до погашения. Любая продажа Облигаций до наступления срока погашения может привести к убыткам для вас.

     

    Если бы мы немедленно выкупили ваши векселя после Исходной Даты Выпуска цена, которую вы получите, может быть выше, чем Оценочная Начальная Стоимость Облигаций.

     

    Предполагая, что все соответствующие факторы остаются постоянными после Исходной Даты Выпуска, цена, по которой HSBC Securities (USA) Inc. может первоначально купить или продать Облигации на вторичном рынке. рынок, если таковой имеется, и значение, которое мы можем первоначально использовать для выписок по счету клиента, если мы предоставляем какие-либо выписки по счету клиента вообще может превышать Оценочную начальную стоимость на Дату ценообразования в течение временного периода, который, как ожидается, составит примерно 7 месяцев. после Исходной даты выпуска.Эта временная разница в цене может существовать, потому что по нашему усмотрению мы можем решить эффективно возместить инвесторам часть расчетной стоимости хеджирования наших обязательств по Облигациям и других затрат в связи с с Облигациями, которые мы больше не ожидаем нести в течение срока действия Облигаций. Мы проведем такие дискреционные выборы и определить этот временный период возмещения на основе ряда факторов, включая срок Облигаций и любое соглашение мы можем иметь с дистрибьюторами Примечаний.Сумма наших предполагаемых затрат, которые мы фактически возмещаем инвесторам в этот способ может не распределяться пропорционально в течение периода возмещения, и мы можем прекратить такое возмещение в любое время. или пересмотреть продолжительность периода возмещения после Исходной Даты Выпуска Облигаций на основе изменений рыночных условий и другие факторы, которые невозможно предсказать.

     

    Облигациям не хватает ликвидности.

     

    Облигации не будут котироваться на каких-либо ценных бумагах обмен.HSBC Securities (USA) Inc. не обязана предлагать покупку Облигаций на вторичном рынке, если таковой существует. Четное если существует вторичный рынок, он может не обеспечить достаточную ликвидность, чтобы позволить вам легко торговать или продавать Ноты. Потому что другие дилеры вряд ли создадут вторичный рынок для Облигаций, цена, по которой вы сможете продать свои Облигации, скорее всего зависит от цены, по которой HSBC Securities (USA) Inc. желает купить Облигации, если таковая имеется.

     

    Возможны возможные конфликты интересов.

     

    HSBC и его дочерние компании играют различные роли в связи с выпуском Облигаций, в том числе в качестве расчетного агента и хеджирования наших обязательств по Облигациям. При выполнении этих обязанностей экономические интересы расчетного агента и других наших аффилированных лиц потенциально неблагоприятны. вашим интересам как инвестора в Облигации. У нас не будет никаких обязательств учитывать ваши интересы как держателя Облигаций. при совершении любых действий, которые могут повлиять на стоимость ваших Облигаций.

     

     

    Неопределенный порядок налогообложения.

     

    Для обсуждения федерального дохода США налоговые последствия ваших инвестиций в Векселя, см. обсуждение в разделе «U.S. Соображения по федеральному подоходному налогу» здесь и обсуждение в разделе «U.S. Соображения по федеральному подоходному налогу» в прилагаемом приложении к проспекту.

     

    Риск малого капитала.

     

    RTY отслеживает компании, которые могут считаться компаний с небольшим капиталом. Эти компании часто имеют большую волатильность цен на акции, меньший объем торгов и меньшую ликвидность. чем компании с большой капитализацией, и поэтому соответствующий уровень индекса может быть более волатильным, чем инвестиции в акции выпускаемые крупными компаниями. Цены акций компаний с малой капитализацией также могут быть более уязвимыми, чем акции более крупных компаний. к неблагоприятному развитию бизнеса и экономики, а акции компаний с малой капитализацией могут торговаться вяло, что делает их RTY трудно отследить их.Кроме того, компании с малой капитализацией зачастую менее стабильны в финансовом отношении, чем компании с крупной капитализацией. компании и могут зависеть от небольшого числа ключевого персонала, что делает их более уязвимыми к потере персонала. Малая капитализация компании часто меньше освещаются аналитиками и могут находиться на ранних и менее предсказуемых периодах своего корпоративного существования. Эти компании, как правило, имеют меньшие доходы, менее разнообразные продуктовые линейки, меньшую долю рынка своих продуктов или услуг, меньше финансовых ресурсов и конкурентоспособности, чем у компаний с большой капитализацией, и более восприимчивы к неблагоприятным событиям связанных с их продукцией.

     

     

    ПРИМЕРЫ

     

    Приведены следующая таблица и примеры только для иллюстративных целей и являются гипотетическими. Они не претендуют на то, чтобы представлять все возможные сценарии, касающиеся увеличивает или уменьшает уровень Наименее результативного базового актива по сравнению с его Начальным уровнем. Мы не можем предсказать финал Уровень любого базового актива. Предположения, которые мы сделали в связи с иллюстрациями, изложенными ниже, могут не отражать фактические Мероприятия.Вы не должны воспринимать эту иллюстрацию или эти примеры как указание или гарантию ожидаемой производительности любого из них. Базовый актив или доходность ваших облигаций . Окончательная расчетная стоимость может быть меньше суммы, которую вы бы получили из обычной долговой ценной бумаги с тем же заявленным сроком погашения, включая такую ​​ценную бумагу, выпущенную HSBC. Появляющиеся числа в таблице ниже и последующих примерах округлены для простоты анализа.

     

    В таблице ниже показан платеж в Срок погашения инвестиции в Облигации на сумму 1000 долларов США для гипотетического диапазона базовой доходности наименее результативного базового актива от от -100% до +100%.Следующие результаты основаны исключительно на предположениях, изложенных ниже. «Гипотетическая доходность Примечания», как используется ниже, представляет собой число, выраженное в процентах, которое получается в результате сравнения Окончательной стоимости расчетов на Основная сумма от 1000 до 1000 долларов. Потенциальные доходы, описанные здесь, предполагают, что ваши Облигации удерживаются до погашения. Вам следует тщательно обдумайте, подходят ли Облигации для ваших инвестиционных целей. Следующая таблица и примеры основаны на следующих условия:

     

    4 Основная сумма: 1000 долларов США
         
    4 Гипотетический начальный уровень для каждого базового актива: 1000.00
         
    4 Потенциальный уровень участия: 125%
         
    4 Барьер Процент: -25%

     

    * Гипотетический начальный уровень 1000,00 используемый в приведенных ниже примерах, был выбран только в иллюстративных целях и не представляет собой ни один из фактических начальных уровней.Фактический Начальный уровень каждого Базового актива указан в PS-3 настоящего дополнения к ценам.

     

    Гипотетический
    Конечный уровень
    Наименее эффективный
    Базовый
    Гипотетическая
    Базовая доходность
    Наименее доходная
    Базовая
    Гипотетический
    Выплата при погашении
    Гипотетический
    Возврат по векселям
    2,000.00 100,00% 2 250,00 $ 125,00%
    1 800,00 80,00% 2000,00 $ 100,00%
    1 600,00 60,00% 1 750,00 $ 75,00%
    1 400,00 40,00% 1500,00 $ 50,00%
    1 300,00 30,00% 1375 долларов.00 37,50%
    1 200,00 20,00% 1 250,00 $ 25,00%
    1 150,00 15,00% 1187,50 $ 18,75%
    1 100,00 10,00% 1 125,00 $ 12,50%
    1 050,00 5,00% 1062,50 $ 6,25%
    1 020.00 2,00% 1025,00 $ 2,50%
    1 010,00 1,00% 1 012,50 долл. США 1,25%
    1 000,00 0,00% 1000 долларов США 0,00%
    990,00 -1,00% 1 010,00 $ 1,00%
    980.00 -2,00% 1020,00 $ 2,00%
    950,00 -5,00% 1050,00 $ 5,00%
    850,00 -15,00% 1150,00 $ 15,00%
    750,00 -25,00% 1 250,00 $ 25,00%
    700,00 -30,00% 700,00 $ -30.00%
    600,00 -40,00% 600,00 $ -40,00%
    500,00 -50,00% 500,00 $ -50,00%
    400,00 -60,00% 400,00 $ -60,00%
    200,00 -80,00% 200,00 $ -80,00%
    0,00 -100.00% $0,00 -100,00%

     

     

    В следующих примерах показано, как Расчетная стоимость будет рассчитана в отношении гипотетической инвестиции в размере 1000 долларов США в Облигации.

     

    Пример 1: эталонный возврат наименьшего Исполнение базового актива положительное.

     

           
    Базовый актив Начальный уровень Последний уровень Возврат ссылки
    INDU 1000.00 1 300,00 (130% от начального уровня) 30,00%
    РТИ 1 000,00 1 100,00 (110% от начального уровня) 10,00%

     

    RTY — наименее эффективный базовый актив, с Справочная доходность 10,00%. Поскольку эталонная доходность наименее прибыльного базового актива является положительной, Окончательная расчетная стоимость быть $1,125,00 на $1,000 основной суммы, рассчитанной следующим образом:

     

    1000 долларов США + (1000 долларов США × Справочная доходность наименее прибыльного базового актива × Доля участия в повышении)

     

    = 1000 долларов США + (1000 долларов США × 10.00% × 125%)

     

    = 1 125,00 долл. США

     

    Пример 1 показывает, что вы получите возврат вашей основной инвестиции плюс доход, равный эталонному доходу наименее прибыльного базового актива, умноженному на потенциал роста Доля участия 125 % при повышении стоимости наименее эффективного базового актива.

     

    Пример 2: возврат наименьшего значения Действующий базовый актив меньше нуля, но больше Процентного барьера.

     

           
    Базовый актив Начальный уровень Последний уровень Возврат ссылки
    INDU 1 000,00 950,00 (95% от начального уровня) -5,00%
    РТИ 1100.00 1 100,00 (110% от начального уровня) 10,00%

     

    INDU является наименее эффективным базовым активом с Справочная доходность -5,00%. Поскольку эталонная доходность наименее результативного базового актива меньше нуля, но больше -25%, Окончательная расчетная стоимость составит 1 050,00 долларов США за 1 000 долларов США основной суммы Облигаций, рассчитанная следующим образом:

     

    1000 долларов США + (1000 долларов США × Абсолютная Справочная доходность наименее прибыльного базового актива)

     

    = 1000 долларов США + (1000 долларов США × 5%)

     

    = 1050 долларов.00

     

    Пример 2 показывает, что до тех пор, пока эталонный возврат наименьшего Выполнение базового актива выше Процентного барьера, вы получите положительную доходность по своим облигациям.

     

    Пример 3: возврат наименьшего значения Действующий базовый актив меньше Процентного барьера.

     

           
    Базовый актив Начальный уровень Последний уровень Возврат ссылки
    INDU 1000.00 500,00 (50% от начального уровня) -50,00%
    РТИ 1 000,00 400,00 (40% от начального уровня) -60,00%

     

    RTY — наименее эффективный базовый актив, с Справочная доходность -60,00%. Поскольку эталонная доходность наименее прибыльного базового актива составляет менее -25%, окончательный расчет Стоимость будет составлять 400,00 долларов США за 1000 долларов США основной суммы Облигаций, рассчитанных следующим образом:

     

    1000 долл. США + (1000 долл. США × Ссылочный возврат наименее результативный базовый актив)

     

    = 1000 долларов США + (1000 долларов США × -60.00%)

     

    = 400,00 долларов США

     

    Пример 3 показывает, что вы полностью подвергаетесь риску один к одному снижается уровень Наименее прибыльного базового актива, если его Базовая доходность меньше Процентного барьера. ВЫ МОЖЕТЕ ПОТЕРЯТЬ ДО 100% ОТ ОСНОВНОЙ СУММЫ ВАШИХ ЦЕННЫХ БУМАГ.

     

     

    ОПИСАНИЕ БАЗОВЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ

     

    Промышленный индекс Доу-Джонса SM

     

    INDU — взвешенный по цене индекс скомпрометирован из 30 акций «голубых фишек», которые считаются лидерами в своей отрасли.Он предназначен для измерения всего рынка США, охватывая широкий спектр отраслей, таких как финансовые услуги, технологии, розничная торговля, развлечения и потребительские товары, но исключая транспорт и коммунальное хозяйство

     

    Для получения дополнительной информации о INDU, см. «Промышленный индекс Доу-Джонса SM », начинающийся на странице S-10 прилагаемого базового индекса акций. Добавка.

         

    Историческая производительность эталона Актив

     

    На следующем графике представлена ​​историческая производительность INDU на основе ежедневных исторических уровней закрытия со 2 января 2008 г. по 28 сентября 2018 г. Мы получили уровни закрытия ниже из сервиса Bloomberg Professional ® . Мы не проводили независимую проверку информации, полученной от Bloomberg Professional ® , или провела комплексную проверку в отношении информации, полученной от Bloomberg Professional. оказание услуг.

     

     

         

    Рассел 2000 ® Индекс

     

    RTY предназначен для отслеживания производительности сегмента малой капитализации фондового рынка США. Все 2000 акций торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже. или Nasdaq, а эталонный актив состоит из 2000 наименьших компаний, включенных в индекс Russell 3000 ® .Индекс Russell 3000 ® состоит из 3000 крупнейших компаний США, определяемых по рыночной капитализации. и представляет примерно 98% фондового рынка США.

     

    Топ-5 отраслевых групп по рыночной капитализации по состоянию на 28 сентября 2018 г.: финансовые услуги, поставщики медицинских услуг длительного пользования, технологии и потребительские товары.

     

    Для получения дополнительной информации о RTY см. «Индекс Russell 2000 ® » на странице S-37 прилагаемого Приложения к базовому индексу акций.

         

    Историческая производительность эталона Актив

     

    На следующем графике представлена ​​историческая производительность RTY на основе дневных исторических уровней закрытия со 2 января 2008 г. по 28 сентября 2018 г. Мы получили уровни закрытия ниже из сервиса Bloomberg Professional ® . Мы не проводили независимую проверку информации, полученной от Bloomberg Professional ® , или провела комплексную проверку в отношении информации, полученной от Bloomberg Professional. оказание услуг.

     

     

     

      

    СОБЫТИЯ НЕИСПРАВНОСТИ И УСКОРЕНИЯ

     

    Если Облигации подлежат немедленному погашению и подлежащая уплате после Случая невыполнения обязательств (как определено в прилагаемом проспекте) в отношении Облигаций, расчетный агент будет определять ускоренный платеж, подлежащий уплате при наступлении срока, таким же общим образом, как описано в разделе «Платеж в Зрелость» в этом ценовом приложении.В этом случае запланированный торговый день, непосредственно предшествующий дате ускорения будет использоваться в качестве Даты окончательной оценки для целей определения Базовой доходности, а дата ускоренного погашения будет через три рабочих дня после ускоренной Даты окончательной оценки. Если в отношении Базового в этот запланированный торговый день, то ускоренная Окончательная дата оценки для этого Базового актива будет отложена на срок до пяти запланированных торговых дней (таким же образом, как и для переноса первоначально запланированной Даты окончательной оценки).Ускоренный срок погашения также будет отложен на равное количество рабочих дней. Во избежание сомнений, если не существует события нарушения рынка с в отношении Базового актива в запланированный торговый день, предшествующий дате ускорения, определение такого Базового актива Окончательный уровень будет установлен в эту дату, независимо от наличия события дестабилизации рынка в отношении другого Базового актива. происходящие в такую ​​дату.

     

    Если Облигации подлежат немедленному погашению и подлежащие уплате после Случая невыполнения обязательств, вы не будете иметь права на какие-либо дополнительные платежи в отношении Облигаций.Для большего информацию см. в разделе «Описание долговых ценных бумаг — Старшие долговые ценные бумаги — События дефолта» в сопроводительном проспект.

     

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПЛАН РАСПРЕДЕЛЕНИЯ (КОНФЛИКТ ИНТЕРЕСОВ)

     

    Мы назначили HSBC Securities (USA) Inc., филиал HSBC, в качестве агента по продаже Облигаций. В соответствии с условиями дистрибьюторского соглашения, HSBC Securities (США) Inc. купит Облигации у HSBC по цене для широкой публики за вычетом андеррайтинговой скидки, указанной на титульной странице. данного ценового дополнения для распространения среди других зарегистрированных брокеров-дилеров или будет предлагать Облигации непосредственно инвесторам.HSBC Securities (USA) Inc. будет предлагать Облигации по цене, указанной на титульном листе данного приложения по ценам. HSBC USA Inc. или один из наших аффилированных лиц может выплачивать различные скидки на андеррайтинг до 0,50% и реферальные сборы до 1,20% за каждого клиента. Основная сумма в размере 1000 долларов США в связи с распространением Облигаций среди других зарегистрированных брокеров-дилеров. Ни в коем случае не будет сумма андеррайтинговых скидок и комиссионных сборов превышает 1,20% за 1000 долларов США основной суммы.

     

    Филиал HSBC заплатил или может заплатить в в будущем сумму брокерско-дилерским компаниям в связи с затратами на дальнейшее внедрение систем для поддержки Примечания.

     

    Кроме того, HSBC Securities (USA) Inc. или другой из его филиалов или агентов может использовать ценовую надбавку в рыночных сделках после первоначальной продажи Облигации, но не обязан создавать рынок Облигаций и может прекратить любую деятельность по созданию рынка в любое время без уведомление.

     

    См. «Дополнительный план распределения (Конфликты интересов)» на странице S-61 в приложении к проспекту.

     

    Доставка Облигаций будет производиться против оплата за Примечания к первоначальной дате выпуска, указанные на внутренней странице обложки настоящего документа, что составляет более двух деловых дней после Даты Торговли.В соответствии с правилом 15c6-1 Закона о фондовых биржах 1934 года торги на вторичном рынке обычно должны быть рассчитаны в течение двух рабочих дней, если только стороны этой сделки прямо не договорились об ином. Соответственно, покупатели которые хотят торговать Облигациями более чем за два рабочих дня до Исходной Даты Выпуска, должны будут указать альтернативную расчетный цикл во время любой такой сделки, чтобы предотвратить неудачный расчет, и должны консультироваться со своими собственными консультантами.

     

    У.S. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ПОДОХОДНЫЙ НАЛОГ СООБРАЖЕНИЯ

     

    Нет прямых юридических полномочий в отношении надлежащий налоговый режим Нот и, следовательно, существенные аспекты налогового режима Нот неясны как в отношении сроки и характер любого включения в доход в отношении Облигаций. Согласно одному подходу, примечание следует рассматривать как предоплаченный исполнительный контракт в отношении Базового актива. Мы намерены рассматривать Примечания в соответствии с этим подходом. Согласно условиям Облигаций, вы соглашаетесь рассматривать Облигации в соответствии с этим подходом для всех U.S. целей федерального подоходного налога. При условии ограничения, описанные в нем, и основанные на определенных фактических представлениях, полученных от нас, по мнению нашего специального Налоговый консультант США, Mayer Brown LLP, разумно рассматривать Ноту как предварительно оплаченный исполнительный контракт в отношении Ссылки. Актив. В соответствии с этим подходом мы не собираемся сообщать о каком-либо доходе или прибыли в отношении Облигаций до их погашения. или более ранняя продажа или обмен, и мы намерены рассматривать любую прибыль или убыток по истечении срока или более раннюю продажу или обмен как долгосрочные прирост капитала или убыток, при условии, что вы удерживали Облигацию более одного года на тот момент для U.S. целей федерального подоходного налога.

     

    Мы не будем пытаться выяснить, есть ли компаний, акции которых включены в любую из базовых компаний, будут рассматриваться как пассивная иностранная инвестиционная компания («ПИИК») или корпорация по управлению недвижимостью США («USRPHC»), как определено для целей федерального подоходного налога США. Если одно или несколько предприятий, чьи акции включены в базовые активы, подверглись такому обращению, определенные неблагоприятные федеральные доходы США могут применяться налоговые последствия.Вам следует обратиться к информации, поданной в SEC и другие органы организациями

    .

     

      

    , чьи акции включены в Базовые активы и проконсультируйтесь со своим налоговым консультантом относительно возможных последствий для вас, если одно или несколько предприятий, чьи акции включены в любой Базовой компании является или становится PFIC или USRPHC.

     

    По действующему законодательству, пока дело не в совершенно ясно, отдельные владельцы за пределами США и юридические лица, чья собственность потенциально может быть включена в валовые поместья для У.S. для целей федерального налога на недвижимость (например, траст, финансируемый таким лицом и в отношении которого физическое лицо сохранило определенные интересы или полномочия), следует отметить, что в отсутствие применимой договорной выгоды, Облигации вероятно, будет рассматриваться как местная собственность в США, облагаемая федеральным налогом на наследство США. Эти физические и юридические лица должны проконсультироваться своих собственных налоговых консультантов в отношении последствий инвестирования в Облигации, связанных с федеральным налогом на недвижимость в США.

     

    Выплата, эквивалентная дивидендам рассматривается как дивиденд из источников в Соединенных Штатах, и такие платежи, как правило, облагаются 30% U.С. удержание налог, если он выплачивается держателю, не являющемуся гражданином США. В соответствии с правилами Министерства финансов США платежи (включая условные платежи) в отношении к инструментам, привязанным к акциям («ELI»), которые являются «указанными ELI», могут рассматриваться как эквиваленты дивидендов если такие указанные ELI ссылаются на долю в «базовой ценной бумаге», которая обычно представляет собой любую долю в юридическом лице облагается налогом как корпорация для целей федерального подоходного налога США, если платеж в отношении таких процентов может привести к возникновению налога на прибыль в США. исходный дивиденд.Однако руководство Службы внутренних доходов предусматривает, что удержание выплат, эквивалентных дивидендам, не применяются к указанным ELI, которые не являются инструментами дельта-1 и выпущены до 1 января 2021 года. На основании определение того, что Облигации не являются инструментами «дельта-один», держатели за пределами США не должны подлежать удержанию о выплатах, эквивалентных дивидендам, если таковые имеются, согласно Примечаниям. Однако возможно, что Облигации могут считаться перевыпущенными. для целей федерального подоходного налога США при наступлении определенных событий, влияющих на Базовый актив или Облигации, и после В таком случае Ноты могут рассматриваться как подлежащие удержанию с выплат, эквивалентных дивидендам.Не США владельцы, которые входят, или вступили в другие сделки в отношении Базового актива или Нот, должны проконсультироваться со своими налоговыми консультантами относительно применение налога у источника, эквивалентного дивидендам, в контексте Облигаций и их других операций. Если какие-либо платежи рассматриваются как эквивалент дивидендов, подлежащих удержанию, мы (или соответствующий платежный агент) будем иметь право удерживать налоги без необходимости уплаты каких-либо дополнительных сумм в отношении удержанных таким образом сумм.

     

    Для обсуждения федерального дохода США налоговые последствия ваших инвестиций в Векселя, см. обсуждение в разделе «U.S. Соображения по федеральному подоходному налогу» в прилагаемом приложении к проспекту.

     

    ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ПОКУПАТЕЛИ ОБЛИГАЦИЙ ДОЛЖНЫ ПРОКОНСУЛЬТИРОВАТЬСЯ ИХ НАЛОГОВЫМ КОНСУЛЬТАНТАМ В ОТНОШЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ, ГОСУДАРСТВЕННЫХ, МЕСТНЫХ И ДРУГИХ НАЛОГОВЫХ ПОСЛЕДСТВИЙ ДЛЯ НИХ ПРИОБРЕТЕНИЯ, ВЛАДЕНИЯ И РАСПОРЯЖЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЙ.

     

    ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ ПРИМЕЧАНИЙ

     

    По мнению Майера Брауна LLP, в качестве советника Эмитента, когда это дополнение к ценам было приложено к основному Примечанию, которое представляет Облигации согласно Основному договору, упомянутому в дополнении к проспекту эмиссии от 26 февраля 2018 г., выпущенные и оплаченные поскольку, как предполагается в настоящем документе, Облигации, предлагаемые этим дополнением к ценообразованию, будут действительными, обязательными и подлежащими исполнению обязательствами Эмитент, имеющий право на получение преимуществ по Основному договору, с учетом применимых законов о банкротстве, неплатежеспособности и аналогичных законов, затрагивающих права кредиторов в целом, принципы разумности и справедливости общего применения (в том числе, без ограничения, концепции добросовестности, добросовестности и отсутствия недобросовестности).Это мнение дано на дату настоящего документа и является ограничивается законами штата Нью-Йорк, Законом об общих корпорациях штата Мэриленд (включая законодательные положения, все применимые положения Конституции Мэриленда и опубликованные судебные решения, толкующие вышеизложенное), а также федеральные законы Соединенные Штаты Америки. Это мнение зависит от обычных предположений об авторизации доверительного управляющего, исполнении и вручение Старшего соглашения об обязательствах и подлинность подписей, а также доверие такого адвоката к Эмитенту и другим источники в отношении определенных фактических вопросов, как указано в юридическом заключении от 1 марта 2018 года, которое было подано в качестве доказательства 5.4 к заявлению о регистрации Эмитента по форме С-3 от 26 февраля 2018 г.

     

      

    СОДЕРЖАНИЕ    

     

    Вы должны полагаться только на информацию, содержащуюся в этом дополнении к ценообразованию, сопровождающем базовом дополнении к индексу акций, приложение к проспекту и проспект. Мы не уполномочивали кого-либо предоставлять вам информацию или делать какие-либо заявления вам, что не содержится в этом дополнении к ценам, прилагаемом базовом дополнении к индексу акций, проспекте дополнение и проспект.Если кто-либо предоставляет вам отличающуюся или непоследовательную информацию, вы не должны полагаться на нее. Это дополнение к ценообразованию, прилагаемое Приложение к базовому индексу акций, дополнение к проспекту и проспект являются не предложение продать эти Облигации, и эти документы не являются предложением купить эти Облигации в какой-либо юрисдикции где предложение или продажа не разрешены. Вы не должны ни при каких обстоятельствах предполагать, что информация в этом дополнение к ценообразованию, прилагаемое базовое приложение к индексу акций, дополнение к проспекту и проспект верны в любую дату после их соответствующих дат.

     

     

     

    ХСБК USA Inc.

     

     

    829 000 долларов США Двунаправленный барьер
    Примечания, связанные с наименее
    Динамика Доу-Джонса
    Промышленный индекс SM и
    Russell 2005 3 905 9005 ® Index

     

     

     

    Сентябрь 28, 2018

     

     

     

     

     

    Цены Дополнение

     

     

     

         
    Дополнение к ценам    
    Общий ПС-3  
    Выплата по истечении срока ПС-3  
    Соответствие требованиям инвесторов ПС-4  
    Факторы риска ПС-5  
    Иллюстративные примеры ПС-8  
    Описание базовых активов ПС-10  
    События дефолта и ускорения ПС-11  
    Дополнительный план распределения (конфликт интересов) ПС-11  
    У.S. Вопросы федерального подоходного налога ПС-11  
    Срок действия Примечаний ПС-12  
         
    Дополнение к базовому индексу акций    
    Отказ от ответственности я  
    Факторы риска С-1  
    Индекс DAX ® С-8  
    Промышленный индекс Доу-Джонса SM С-10  
    EURO STOXX 50 ® Индекс С-12  
    Индекс FTSE ® 100 С-14  
    The Hang Seng ® Индекс С-15  
    Индекс китайских предприятий Hang Seng С-17  
    Индекс KOSPI 200 С-20  
    Индексы MSCI С-23  
    Индекс NASDAQ 100 ® С-27  
    Индекс Nikkei 225 С-31  
    Жилищный сектор PHLX SM Указатель С-33  
    The Russell 2000 ® Индекс С-37  
    Индекс S&P 100 ® С-40  
    Индекс S&P 500 ® С-43  
    Индекс низкой волатильности S&P 500 ® С-46  
    Индекс S&P BRIC 40 С-49  
    Индекс S&P MidCap 400 ® Индекс С-51  
    TOPIX ® Индекс С-54  
    Дополнительные условия Примечаний С-56  

     

    Приложение к проспекту эмиссии

       
    Факторы риска С-1  
    Дополнение к ценам С-10  
    Описание примечаний С-12  
    Использование выручки и хеджирование С-36  
    Некоторые аспекты ERISA С-37  
    У.S. Вопросы федерального подоходного налога С-39  
    Дополнительный план распределения (конфликт интересов) С-61  
         
    Проспект    
    Об этом Проспекте 1  
    Факторы риска 2  
    Где можно найти дополнительную информацию 3  
    Особое примечание относительно прогнозных заявлений 4  
    HSBC USA Inc. 7  
    Использование выручки 8  
    Описание долговых ценных бумаг 9  
    Описание привилегированных акций 20  
    Описание гарантий 25  
    Описание договоров купли-продажи 30  
    Описание блоков 33  
    Процедуры бухгалтерского учета 36  
    Ограничения на выпуски на предъявителя 40  
    У.S. Вопросы федерального подоходного налога в отношении долговых ценных бумаг 41  
    План распределения (конфликт интересов) 49  
    Уведомление для канадских инвесторов 52  
    Уведомление для инвесторов из ЕЭЗ 53  
    Уведомление для инвесторов из Великобритании 54  
    Финансовое продвижение Великобритании 54  
    Некоторые вопросы ERISA 55  
    Юридические заключения 57  
    Эксперты 58  

     

     

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.