Зил 131 видео пожарная машина: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Автоцистерна АЦ-40 | Модельный блог

  • Разместил sergey
  • Дата: 21 апреля 2015 в 17:25

Еще одна область, помимо военной, использования шасси ЗиЛ-131 как  базы для различной пожарной техники.

Одним из распространенных типов таких машин стала пожарная автоцистерна АЦ-40(131). Она предназначена для транспортировки боевого расчёта из 7 человек, пожарного оборудования, воды и пенообразователя. При  помощи АЦ-40(131) осуществляется тушение пожара водой из собственной цистерны, системы водопровода или открытого водоема.  Возможно использование своего и внешнего резервуара с пенообразователем. Машина была разработана в 1968г. и в том же году на Прилукском заводе был изготовлен опытный образец. После успешных испытаний, в 1970г. машина была запущена в серию. В процессе эксплуатация был выявлен ряд недостатков.  В частности,  недостаточная жесткость надстройки, плохое крепление волнорезов внутри емкости для воды, плохое крепление цистерны к раме, что вело к ее деформации и течи.

Конструкция машины представляет собой цистерну для воды на 2100 л. с двумя тумбами по бокам, в задней части устанавливался насос и бак для пенообразователя на 150 л. В действие насос приводился через коробку отбора мощности, использовать которую можно как на стоянке, так и при движении на 1ой или 2ой передаче. Во время длительной работы на стоянке предусмотрено дополнительной охлаждение насоса. Во избежание замерзания воды при низких температурах, емкость для воды покрыта теплоизоляционным материалом и оборудована системой электрического обогрева. На крыше кабины монтировался лафетный ствол, который управлялся из кабины через люк. Для подачи пены предусмотрена замена водяного ствола на специальный.

В 1983г. была выпущена модернизированная версия пожарной машины АЦ-40(131) модель 137А, в которой попытались устранить указанные недостатки, в серию она пошла с 1984г. В ходе модернизации была увеличена емкость цистерны на 100 литров, управление лафетным стволом стало можно осуществлять прямо из кабины расчета. В ходе производства во внешний вид надстройки периодически вносились изменения.

Фото пожарной автоцистерны АЦ-40(131) сделаны мной 25 июня 2014 года в Техническом музее АвтоВАЗа в городе Тольятти. Здесь, предположительно, представлена машина после 1990г. выпуска, так как у нее задняя стенка надстройки без изгиба, но точно это утверждать не берусь. Кроме фотосъемки я провел измерения пожарной машины и думаю, со временем, нарисовать ее чертеж.  Еще есть мысль: самому сделать модель автоцистерны АЦ-40(131), используя собственные фото и замеры, так как модель от ZZ models меня не совсем устраивает.

Рубрика: Walkaround

Борьба с огнем – это призвание

«Огонь, вода и медные трубы». Таким выражением обозначают различные жизненные испытания. Каково это, бороться с огнем водой из «медных труб», жертвовать собой ради спасения человеческих жизней, не понаслышке знают пожарные. Те, чье призвание – помогать и быть готовым в любой момент подняться по тревоге.

– Караул, становись! Смирно! Равнение на середину! Товарищ начальник, второй караул на развод построен! Начальник караула Антипин.

Ежедневно в восемь часов утра в пожарной части села Хомутово смена начинается с построения. Получив указание от начальника, сотрудники приступают к проверке техники. При поступлении сигнала о пожаре счет идет на секунды, поэтому все должно функционировать, как часы.

– Каждый день, находясь на смене, мы тренируемся, чтобы быть в форме, – объясняет заместитель начальника ПЧ-105 Алексей Шипицын. – Проверяем оборудование, занимаемся физической и теоретической подготовкой. Будни пожарных – это не только борьба со стихией, но и ежедневная рутинная работа. Например, нужно проверять объекты на предмет пожарной безопасности – есть ли место для проезда пожарной машины, как расположены выходы для эвакуации, где находятся ближайшие пожарные водоисточники.

Евгений Антипин показывает, чем оснащены пожарные машины. В каждой – комплект пожарных рукавов длиной 20 метров. Одни для закачки воды из водоема, другие – для подачи воды на тушение. Емкость цистерны – 5,5 тонны. Вода из нее подается под давлением, цистерна может опустеть за несколько минут. Есть пенообразователь для более эффективного тушения огня…

Объяснения неожиданно приходится прервать – поступает сигнал о пожаре. В деревне Жердовка на улице Сосновой горит дом. Меньше минуты требуется огнеборцам, чтобы экипироваться. Еще минута – и пожарные запрыгивают в машину.

– И часто у вас так? – интересуемся у оставшихся сотрудников.

– Каждый день, – невозмутимо отвечает Юрий Орлов. – У меня как-то было 18 вызовов за смену. Бывают периоды, когда друг друга вообще не видим. Только смену приняли – одни туда поехали, другие – сюда, и так 24 часа.

– В среднем за сутки мы получаем до 10 сигналов о происшествиях. Это не только пожары, в том числе лесные, но и чрезвычайные ситуации, – поясняет начальник части Александр Дроздов. – За нашей частью закреплена огромная территория. Мы обеспечиваем безопасность в 11 муниципальных образованиях, это 49 населенных пунктов и 11 садоводств.

До самой дальней деревни – Верхний Кет от Хомутово более 80 км. В другую сторону крайняя точка Никольск, это почти 50 км. Так что, напряженная работа у нас круглый год.

Пожарная часть № 105 была создана в 1953 году. В 90-е хомутовские огнеборцы отличились на всю страну передовой разработкой – переоборудовали своими силами ЗИЛ-131 в профессиональную пожарную машину с восьмикубовой цистерной. Обычная «пожарка» тогда вмещала два куба. Уникальный опыт даже опубликовали в журнале «Пожарное дело». Машина эта до сих пор стоит на территории части, правда, теперь в качестве раритетного экспоната.

– Я на ней 10 лет отработал, – с улыбкой вспоминает Николай Антипин. – Ураган, а не машина. Мой младший брат в свое время служил начальником пожарной части. По его инициативе эту машину и переоборудовали, приспособив на полуприцеп цистерну от цементовоза.

Сегодня в ПЧ-105 трудятся 34 человека, а вместе с отдельным постом в Зорино-Быково – 41. Плечом к плечу работают и опытные, и молодые.

Профессия пожарного требует определенных физических и личностных качеств: недюжинной выносливости и стрессоустойчивости. О физподготовке и говорить не приходится – попробуйте в полном обмундировании весом около 10 кг не просто ходить, а быстро и точно перемещаться в критической ситуации.

– Зимой, бывает, мокрая спецодежда обледеневает так, что невозможно двигаться, – рассказывает Юрий Клыпин. – Заносим своих товарищей, как ледяные статуи, в кабину машины на отогрев.

События во время пожара предсказать невозможно, и случается, что спасти всех из огня не удается. Пожарный должен быть готов и к таким исходам.

– Пережить все можно, а привыкнуть нельзя, – говорят наши герои. – Сердце рвешь, особенно когда гибнут дети.

А потому в этой тяжелой профессии нет людей случайных. Невозможно работать пожарным, если не чувствуешь такого призвания. Более 20 лет трудятся в ПЧ-105 Николай Кузьмич Антипин и Юрий Петрович Клыпин. Более 15 лет – Игорь Иванович Тучнолобов. Сложились уже профессиональные династии: по стопам отцов пошли Олег Клыпин, Евгений Антипин и Дмитрий Казанков.

Евгений Антипин признается: выбрал профессию осознанно, поступив после школы в Иркутское пожарное училище. Никакого особенного геройства в ней не видит. Буднично объясняет: «Просто стараешься делать свою работу хорошо».

А работать становится все сложнее – на территории «аховое» состояние противопожарного водоснабжения. Много проблем доставляет новая застройка. По словам пожарных, новые дома горят, как спички. Строятся наскоро, без соблюдения технологий, лишь бы продать. К тому же нередко на участке в 10 соток ставят по три здания. Нет противопожарных разрывов, подъездов. А еще местное население зачастую игнорирует правила пожарной безопасности. Сколько не говорят о запрете на разведение костров, сжигании мусора и сухой травы, люди по-прежнему нарушают его, надеясь, что их беда точно не коснется.

– В прошлом году случай был, – рассказывает Николай Антипин. – Ехали с вызова, увидели, что мужичок траву поджег в ограде. Недалеко хозяйственные постройки: сараюшка, стайки.

Погода тихая, солнечная. Остановились, спрашиваю у него: «Чего творишь?» «Все под контролем», – отвечает. Не прошло и десяти минут – вызов поступил. Мы еще до части доехать не успели. Внезапно поднялся ветер, огонь перекинулся на сарай. Сухая постройка вспыхнула моментально, одни угольки остались.

– Будете писать, обязательно обо всем упомяните, – просят пожарные. – В Иркутском районе в последние годы население увеличилось в десятки раз. Строительство идет не по дням, а по часам. В зоне ответственности нашей части сегодня проживает не меньше 100 тыс. человек! Не хватает машин, срочно нужны дополнительные силы. Хотели в Урике и Оеке пожарные части построить, чтобы нас разгрузить, но до сих пор тишина. Сколько лет ведутся такие разговоры, а до дела не доходит. Хорошо, что в большинстве поселков работают добровольные пожарные дружины. Пока мы едем, они воду привезут, огонь по мере сил сдерживают.

– Пусть с зарплатой разберутся! У кого-то по два-три вызова в день, а у нас десятки! – вторят другие. – А получаем одинаково!

– И форму нам не выдают! Посмотрите – ходим кто в чем: у кого синяя МЧСовская, у кого – зеленая. Кто где у кого выпросит, тому и радуется…

Очередной вызов прерывает и этот разговор. В деревне Талька полыхает мусорная свалка. Пожарные бросаются к машинам: рядом жилые дома, нужно успеть ликвидировать опасность. Они всегда на передовой, как солдаты. За ними – сотни спасенных жизней.

Машины-ликвидаторы. Техника, которая боролась в Чернобыле :: Autonews

Спустя 33 года с момента катастрофы на Чернобыльской АЭС зона отчуждения снова представляет огромную опасность. Сильнейший пожар вокруг атомной станции уже уничтожил заброшенные села, а также знаменитый Рыжий лес с деревьями, которые сильно изменились под воздействием радиации. Огонь уже вплотную приблизился к Припяти и хранилищам с радиационными отходами. Также пожар затронул могильники с погребенной техникой, которую использовали для ликвидации последствий страшной аварии 26 апреля 1986 года. Мы решили вспомнить, какие машины помогли людям ликвидировать и предотвратить распространение радиации тогда, почти 34 года назад.

ЗИЛ-131

На первом этапе на месте катастрофы работали совершенно обычные машины, без дополнительной защиты от радиации. Например, на многих фотографиях можно увидеть армейский полноприводный грузовик ЗИЛ-131. В частности, этот автомобиль использовали для перемещения грузов на площадки временного складирования в районе сел Янов, Залесье и города Припять, а также для доставки личного состава на ЧАЭС. Кстати, грузовик можно увидеть и во второй серии сериала «Чернобыль», где с помощью установленного на нем громкоговорителя людей оповещают о начале эвакуации. Производство легендарного грузовика велось до 2002 года, и многие экземпляры ЗИЛ-131 по-прежнему используют в российской армии.

УРАЛ-375

В первые часы после аварии на Чернобыльской АЭС в тушении огня на четвертом реакторе принял участие автомобиль АЦ-40 на базе УРАЛ-375 лейтенанта Виктора Кибенка. Пожарный получил высокую дозу облучения и позже скончался в Москве. Посмертно он был награжден званием Гeрoя Сoвeтскoгo Сoюзa. Автомобиль Кибенка, как и многие другие пожарные машины, был захоронен в могильнике зараженной техники у Буряковки. Также пожарные «Уралы» активно использовали для проведения дезактивационных работ на территории зоны отчуждения. Например, эти машины обрабатывали специальным раствором здания и дороги в Припяти.

РАФ-22031 «Латвия»

РАФ-22031 «Латвия» со второй половины 1970-х сменили на станциях скорой помощи старые медицинские «Рафики» РАФ-977ИМ. В результате эта модель стала самым массовым микроавтобусом СССР. Машины РАФ-22031 «Латвия» эвакуировали пострадавших с места катастрофы в медсанчати начиная с ночи 26 апреля. Их продолжили использовать и во время ликвидации последствий чернобыльской катастрофы. Машины, накопившие значительные дозы радиации после аварии на АЭС, были раздавлены гусеницами и захоронены в могильниках.

КамАЗ-5511

КамАЗ-5511 в зоне отчуждения использовали в качестве бетономешалки и самосвала. На фотографиях машины можно увидеть со свинцовыми листами на кузове. Конечно, такой тюнинг являлся слабой защитой от радиации. Если самосвалы использовались чаще всего для вывоза радиоактивного мусора, то бетономешалки стали незаменимы в ходе строительства объекта «Укрытие» — бетонного саркофага вокруг реактора. Производство КамАЗ-5511 было закончено в 1990 году, однако на дорогах некоторых городов эту машину можно встретить и сейчас.

КрАЗ-256

После того как реальный уровень угрозы для ликвидаторов стал понятен, в кратчайшие сроки началась разработка специальных версий автомобилей для работы в зоне поражения. Так, на Кременчугском автомобильном заводе рабочая группа подготовила целую партию особых самосвалов КрАЗ-256 для вывоза высокорадиоактивных обломков. Кабину машины защитили стальными листами с прослойкой из свинца, а изнутри капсулу обшили особым пластиком. Также самосвал оснастили фильтровентиляционной установкой ФВУА-100Н. После такой модификации вес капсулы превысил 3 т, что потребовало доработки ходовой части КрАЗ-256.

ЛАЗ-692

Львовский автобусный завод для помощи ликвидаторам катастрофы на чернобыльской АЭС выпустил специальный автобус с защитой от радиации. Машину с индексом ЛАЗ-692 построили на базе модели ЛАЗ-695Н и оснастили свинцовыми пластинами на окнах. В салоне также установили особую систему фильтрации воздуха, а люки на крыше были заварены. Уровень защиты у автобуса был меньше, чем у КрАЗ-256, однако в отличие от самосвала ему не приходилось работать часам в зоне отчуждения.

УАЗ-469

Разумеется, в ликвидации страшной катастрофы приняли участие советские внедорожники УАЗ-469. Эта машина, которую в народе прозвали «бобиком», являлась основным командирским автомобилем армии тех времен и отличалась хорошей проходимостью и легкостью в ремонте. Автомобиль с 75-сильным мотором в зоне отчуждения использовался для перевозки военных начальников или для разведывательных мероприятий. На снимках того времени иногда машины запечатлены прямо у энергоблока. После рейдов все автомобили в обязательном порядке подвергались обработке на спецпунктах.

Komatsu D-355W

Японский бульдозер Komatsu D-355W был незаменимым помощником при расчистке стройплощадки от радиоактивного грунта. Управлялась машина дистанционно с помощью специального пульта. Однако радиус его действия был не очень большой, поэтому оператор находился в непосредственной близости. Чаще всего такого «водителя» сажали в кабину защищенной армейской бронетехники. Сколько таких бульдозеров направила Япония на помощь СССР, до сих пор неизвестно.

СТР-1

Наверное, наибольшую известность среди «стальных ликвидаторов» получил специализированный транспортный робот (СТР-1). Именно этот аппарат можно увидеть в хронике во время очистки крыши ЧАЭС от завалов высокорадиоактивных элементов разрушенного реактора. В работе над этой машиной приняли участие десятки научных институтов, а за основу было взято самоходное шасси лунохода. На создание этой уникальной машины ученные потратили три с половиной месяца. Управлялся СТР-1 дистанционно, а в движение приводился с помощью двух серебряно-цинковых батарей. На крышу энергоблока машина доставлялась с помощью вертолета МИ-8. Странно, но СТР-1 обошли вниманием создатели британского сериала «Чернобыль», в котором машину лишь вскользь упоминает академик Валерий Легасов в исполнении актера Джареда Харриса.

ГАЗ-66

Легендарный ГАЗ-66 («Шишига») использовали для перевозки ликвидаторов в зону катастрофы с мест временного проживания. Полноприводный грузовик с дорожным просветом 315 мм за раз мог перевезти около 20 человек. Машина комплектовалась лебедкой, восьмицилиндровым мотором и даже спальным местом для водителя. Разумеется, о низком уровне комфорта для пассажиров тогда никто не задумывался. В войсках ГАЗ-66 использовался и как грузовик, и как штабной, и как медицинский автомобиль.

Опытный ЗИЛ-Sides VMA-30. Самый красивый советский пожарный автомобиль.: picturehistory — LiveJournal

Очень трудно поверить, что этим под красивым кузовом скрывается обычный ЗИЛ 131. Авторами художественно-конструкторской части проекта были В.И. Арямов, Л.А. Кузьмичёв, А.С. Ольшанецкий, Т.А. Шепелева. Им удалось разработать действительно красивую пожарную машину.


Первым опытным образцом пожарного автоцистерны вагонной компоновки стал изготовленный в 1973 г. в ОКБ пожарных машин на шасси ЗИЛ-130. Первый экземпляр получился достаточно сырым, но его показали на международной выставке 1975 года и там удалось привлечь внимание французов. В том году были начаты совместные работы ВО «Внештехника» с французской фирмой Sides по разработке пожарных машин . В ходе работ Sides старалась строго придерживаться советского дизайн-проекта, разработанного ВНИИТЭ и ВНИИПО, но внутри машина была сделана «по-французски», и по французской же классификации получила название VMA-30. Они предложили взять за основу более грузовое шасси от ЗИЛ 131.

Впрочем, и советских деталей и концепций в машине хватало. Так, в частности, для ускорения посадки-высадки бойцов — машина имела сравнительно низкопольный салон с дверями-гармошками автобусного типа. По сравнению с вылезанием из пассажирской кабины обычной пожарной машины — покинуть кабину этой машины можно мгновенно.

Экипаж сидел в двух «полукабинках» по бокам от рамы, а на самой раме был эдакий «кокпит» для бойца, работавшего с лафетным стволом. Ствол, кстати, тоже необычный — это «двустволка», способная подавать как воду, так и пену или вообще вместе «дуплетом», причем по 40 литров в секунду у каждого.
В 1977 году одна из двух машин была, после испытаний в г. Сен-Назер передана в СССР, где экспонировалась на выставках и активно предлагалась на внешнем рынке. Заказов, правда, не воспоследовало, машина была существенно дороже обычных и требовала отдельной номенклатуры запчастей, что сильно осложняло ее совместную с серийными пожарными машинами эксплуатацию…

Поэтому, единственная в стране «дизайнерская» пожарная машина была использована на Олимпиаде-80, где гордо представляла советскую пожарную охрану на самых важных соревнованиях.

Пожарные рассказывают, что ЗИЛ-Sides поступил на боевое дежурство в пожарную часть Московского района Ленинграда, после Олимпиады, где прослужил до 1990-х. Лет за 10–15 износился до первой «капиталки» двигатель. Машина еще могла двигаться своим ходом, но из-за износа колец загрязнялись свечи, работали не все цилиндры. Порой двигатель во время вызовов не заводился или внезапно глох. Казалось, перебрать обычный «зиловский» мотор не составит труда. Однако из-за непривычной компоновки механики просто не смогли снять двигатель (!), и, чтобы не мучиться, начальство списало уникальную машину. К счастью, нашелся человек, понимавший, что отправить ЗИЛ-Sides VMA-30 в утиль – преступление.

Неужели конструкторы забыли, что с машины рано или поздно придется снимать двигатель для ремонта? Конечно нет! Над мотором в крыше кабины предусмотрен большой люк. Чтобы открыть его, понадобится снять плиту крыши, изготовленную из цельного листа нержавейки, и только потом через люк, с помощью тельфера извлечь двигатель.
По проекту наружные панели кузова должны были сделать из стеклопластика. Оказывается, они из нержавейки, а не из пластика. В результате пожарные, эксплуатировавшие автомобиль, жаловались на его избыточную тяжесть (полная масса – 12 120 кг).
Внешне ЗИЛ-Sides напоминает многочисленные игрушечные грузовички неопределимых марок, в 1970-х продававшиеся в советских магазинах. По современным мировым меркам его дизайн уже устарел, но среди сегодняшних российских грузовиков и автобусов Sides не кажется «олдтаймером». Во всяком случае, его дизайн ближе к XXI веку, чем у ЗИЛ-131 или «Урал-4320». Возможно, в случае начала серийного выпуска VMA-30, чтобы производство стало более массовым и дешевым, кабину с теми же передком и дверьми могли применить на автокранах, машинах аэродромных служб.

Габариты кузова не позволяют VMA-30, выехав из узких ворот, повернуть в дворовый проезд. Длина и ширина по сравнению с ЗИЛ-131 увеличились, а угол поворота передних колес остался прежним. Где-нибудь на аэродроме это не имеет значения, а в тесном дворе проблема маневренности пожарного автомобиля встанет в полный рост. Уже в 1970–1980-х частные машины в узких проездах жилых дворов мешали пожарным командам.

Непривычно смотрятся передние «зиловские» буксирные крюки, выглядывающие из объемной панели бампера между фарами и облицовкой. Сзади видна траверса рамы ЗИЛа с фаркопом. По ее расположению заметно, как опущен относительно рамы кузов.

В кабине органы управления серийного ЗИЛа расположены в непривычных местах: за длинным рычагом переключения тянуть руку приходится не вниз, а вверх, а за ручкой стояночного тормоза – вниз. Привыкнуть, конечно, можно, тем более что кабина не показалась мне тесной и посадка за рулем вполне приемлемая. Хорошо продумано расположение рычагов управления пожарным оборудованием.

«Баранка» ЗИЛа сочетается с импортным подрулевым переключателем, рулевая колонка буквально «протыкает» приборную панель. Создатели кабины разумно решили поставить стрелочные приборы, предназначенные для контроля систем автомобиля на переднюю, а для контроля систем пожаротушения – на боковую панель приборов. Но места для контрольных лампочек на боковой панели не хватило, и «пожарные» лампочки пришлось поставить в ряд с «автомобильными» в углу передней панели. У каждой лампы и прибора – табличка, поясняющая назначение. Не ошибешься!
Контрольные приборы круглые, но от ЗИЛа остались только спидометр и манометр тормозной системы. Остальные приборы иностранные. У ног правого пассажира (командира экипажа) под «торпедо» мы видим вместительную нишу. Оказывается, там стояла радиостанция.

Пожарному расчету положены неудобные жесткие пластиковые кресла. Как правило, ехать от части до места возгорания недалеко, а робы после пожара мокрые и грязные.

Двигатель расположен так, что радиатор оказался между сиденьями водителя и пассажира. Левая и правая створки капота снимаются по отдельности. От серийного воздушного фильтра наверх идет заборная труба, которую на крыше машины венчает грибок, похожий на применявшийся для вентиляции салона санитарного РАФ-22031. Доступ к мотору кажется приемлемым, но для обслуживания придется влезть коленями на сиденье водителя, пассажира или сидящего спиной к движению бойца и перегнуться через спинку.

На том месте, где у ЗИЛа находится бензобак, у Sides – левая кабина боевого расчета, и бензобак пришлось разместить в заднем свесе под рамой. Поэтому теперь бензин приходится подавать из канистры в кабине: где-то засорилась проходящая через всю машину магистраль.

Агрегат, в котором объединены насосы низкого и высокого давления, по словам специалистов, был для советских пожарных сенсацией. В 1970-х на наших серийных «пожарках» не было насосов высокого давления. Импортный насосный агрегат находится между правым и левым отсеками для бойцов. Заводского шильдика мы не нашли, но изящная форма корпуса насоса выдает изделие европейского производства.

Боковые стенки кожуха, накрывающего насос, снимаются, открывая отличный доступ к насосу. Ловкий, не страдающий лишним весом механик сможет залезть в кожух через левый люк, чтобы добраться до коробки отбора мощности и карданного вала, связывающего ее с насосом.
Сзади на правом борту – рукавная катушка с тормозным механизмом. С нее легко и быстро разматывается шланг с пистолетом на конце, через который вода подается под постоянным высоким давлением. Для оперативности катушка снаружи не прикрыта никакой крышкой. Длина рукава 80 м позволяла достать до 24-го этажа, но пожарные вспоминают, что с помощью этой системы чаще всего тушили горящие помойки.

У старых советских «пожарок» были неудобные откидные крышки боковых ящиков для снаряжения. На Sides установили современные двери-шторки. На европейских пожарных машинах 1970-х они применялись, но в СССР тех лет были новинкой. Пожарное оборудование было стандартное отечественное, сейчас почти все утрачено, только в отдельных ящиках лежат старые рукава. Два ящика для рукавов находятся сзади под крышей, доступ еще к четырем – через люки, находящиеся по краям крыши.
Предполагалось, что пожарные могут заливать пламя, стоя на крыше автомобиля. Именно поэтому вся крыша сделана в виде ровного цельного листа нержавеющей стали, и на ней нет ни пеналов, ни лестницы. Но стоять на крыше хорошо, когда она сухая. Похоже, в дождь и зимой панель станет опасно скользкой, и ее хочется накрыть резиновыми или пластиковыми ковриками. Забираться на крышу надо по вмонтированной в заднюю стенку кузова лесенке из такой же нержавейки.

Сзади в отсеке под крышей – люк цистерны. Заглянув в резервуар, видишь огромный цилиндрический поплавок, а на дне – нагревательный элемент – ТЭН. По мере расхода воды или пенного раствора поплавок опускается, и оператор по приборам определяет, что надо снова подключить насос, подающий воду. А ТЭН необходим в холодную погоду для подогрева воды или пенного раствора.

ЗИЛ-Sides по эргономике превосходил старые советские машины и его можно было совершенствовать. Например, компенсировать избыточную массу, установив более мощный и тяговитый дизель ЯМЗ-236, попробовать поставить этот кузов на шасси КамАЗа.

Судьба французского близнеца сложилась примерно также: два десятилетия службы, а с 1998 года машина поступила в экспозицию Музея гражданской войны во французском Бресте.
Обидно, что данная машина никому так и не пригодилась. Но она хорошо показывает, что стоило только развязать советским конструкторам руки, и сразу получился красивый и революционный продукт, пусть даже на доисторическом шасси.

Безусловно, опыт французской фирмы помог, но почему в наше время, 40 лет спустя пожарные до сих пор трудятся, спасая чужие жизни, на тех же пожарных автомобилях ЗИЛ 131.


См.также:

Пожарный мотоцикл «Днепр» с мотопомпой

Пожарная автолестница АЛГ-17(51)ЛЧ

Редкие фотографии из архива ЗиЛа

«ЗИЛ-134»: лучший советский грузовик-тягач 60-х

ЗИЛ -170. «КАМАЗ», созданный в Москве

Почему пожарная машина приехала без воды? Развернутый ответ!

24.08.2020 Почему пожарная машина приехала без воды?
Развернутый ответ!

Этим вопросом задаются большинство погорельцев, когда наблюдают как горит их дом и действия по организации процесса тушения пожара.
Мы постараемся ответить более развернуто!

Первое, что необходимо будет сделать — это углубиться в практическую часть и характеристики пожарных автомобилей.

Простыми словами: пожарные машины которые приезжают на пожар имеют разные модификации и назначение.

НЕМНОГО ТЕОРИИ

Например:
АЦ-2,5-40 (5313A)6ВР — этот автомобиль на шасси базы ЗИЛ имеет вместимость цистерны всего 2,5 тонны (2500 литров), подача воды насосом 40 л/с, шасси ЗИЛ 131.
Или другой вариант автомобиля АЦ-5,0-40 (43114) 003ТВ
Автоцистерна пожарная, вместимость цистерны 5 м3 воды (5000 литров), подача воды насосом 40 л/с, шасси КамАЗ 43114.
Данный тип автомобилей относится к основным пожарным машинам общего применения.
АЦ – расшифровывается как автоцистерна (машина с бочкой воды).
Для справки: в автомобилях так же есть емкость для пенообразователя.
Спроектированный на заводе автомобиль оборудуется пожарным насосом для подачи огнетушащих веществ, емкостями для хранения этих веществ, а так же доставки ПТВ и личного состава к месту пожара.
Слово ПТВ тут ключевое. Дадим расшифровку.

ПТВ — это пожарно-техническое вооружение, к которому относятся разные типы пожарных стволов, подаваемые на тушение пожара.

Например:
Рассмотрим 2 разных пожарных ствола, чтобы нам сделать в завершении выводы по всей статье.
1 ствол РСП-70
Ствол РСП-70 предназначен для тушения загораний компактной или распыленной струи воды с изменяющимся углом распыла.

Данный тип пожарных стволов медленно, но верно сменяется более современными моделями.

Особенности данного ствола это его расход по огнетушашему веществу, который равен 7,4 литра воды в секунду! постоянного расхода!
Современный тип пожарных стволов.

Особенности данного типа ствола: универсальный комбинированный ствол ручного управления с контролируемым расходом.
Расход воды данного ствола:
• 2.0 л/c
• 4.0 л/c
• 6.0 л/c
• 8.0 л/c

ВЫВОДЫ:
Как мы уже разобрались, от модификации пожарного автомобиля зависит количество перевозимых огнетушаших веществ, а так же важно какими стволами укомплектована автоцистерна.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Разобравшись кратко с теорией, переходим к практике и расчетам.
Не будем вдаваться в процесс развития пожара, но есть такой показатель как интенсивность подачи огнетушаших веществ, который в свою очередь зависит от скорости распространения пламени (рассчитывается справочно) в зависимости от типа горючей нагрузки.

И снова примеры:
• Жилой дом V СО ( из деревянных или других сгораемых конструкций) — требуется 0,15 л/(с*м2), то есть если площадь пожара S=100 м2, необходимо подавать в 1 секунду 15 литров огнетушащих веществ.
• Производственное здание V СО — требуется 0,25 л/(с*м2), то есть если площадь пожара S=100 м2, необходимо подавать в 1 секунду 25 литров огнетушащих веществ.
СО — это степень огнестойкости здания, чем значение ниже, тем лучше огнестойкость.
При этом еще учитывается подача огнетушащих веществ для защиты зданий
***Есть один лайфхак, который известен только пожарным, это при подаче огнетушащих веществ со смачивателем, показатель интенсивности снижается в два раза. Смачиватель это добавление пенообразователя к воде (смешивание в насосе).
Теперь зная минимальные основы и необходимую подачу огнетушащих веществ на тушение, не сложно провести расчеты.

ЗАДАЧА
Горит жилой дом V СО, площадь пожара составляет 35 м2.
Определяем интенсивность по справочнику — 0,15 л/(с*м2) и умножаем ее на S пожара.
Получаем значение 5,25 литра в секунду на тушение, чтобы огонь дальше не распространялся.
У нас имеется два вариант автомобилей
• АЦ-2,5-40 (5313A) 6ВР
• АЦ-5,0-40 (43114) 003ТВ

Так как необходимо подавать воду не менее 5,25 литра в секунду, то используем в расчетах наши стволы из примеров РСП-70 с постоянным расходом 7,4 литра в секунду и КУРС-8 с изменяемыми расходами, где нам подходит значение 6 л/с.
*мы не будем считать значения при добавлении смачивателя, вы сможете это сделать потом самостоятельно.
Получим следующую картину по расчетам:
АЦ-2,5-40 (5313A)6ВР: 2500 литров делим на 7,4 (РСП-70) и делим на 60 для перевода в минуты = 5,6 минуты
АЦ-2,5-40 (5313A)6ВР: 2500 литров делим на 6 (КУРС-8) и делим на 60 = 6,9 минут

Первый вывод:
От типа ствола и его универсальности зависит время по подачи огнетушаших веществ. В нашем случае ствол с контролируемым расходом более эффективен.
АЦ-5,0-40 (43114) 003ТВ : 5000 литров делим на 7,4 и делим на 60 = 11,2 минуты
АЦ-5,0-40 (43114) 003ТВ : 5000 литров делим на 6 и делим на 60 = 13,8 минуты

Второй вывод:
От модификации пожарного автомобиля (емкости цистерны), который прибыл на пожар, зависит время подачи огнетушащих веществ, включая и использование стволов с контролируемым расходом.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ:
Повторим еще раз, что расчеты приведены как пример, каждый пожар уникален. Не стоит забывать и про подачу стволов на защиту, что еще уменьшает время работы стволов от пожарного автомобиля.
Когда происходит тушение пожара, время не заметно и кажется, что подача воды закончилась не успев начаться….но это не так.
Обычно на пожары в частный сектор выезжают 2 автоцистерны, одно отделение сразу производит установку на пожарный гидрант и протягивает магистральную линию, для бесперебойного водоснабжения.

Коллеги дополняют
Правильно отмечено, что АЦ- основные автомобили, там же надо отметить, что есть и специальные, и все в одной раскраске, бывает, когда такие автомобили по стечению обстоятельств приезжают на место вызова раньше основных.

ВАЖНО: первостепенной задачей на пожарах является спасение людей и тогда вся вода подается для выполнения именно этой задачи……


ЗиЛ-131 САУН: Грузовик Советской Армии теперь служит эстонской сауной | Адам Ранг | Журнал «Эстонские сауны»

Make leil not war.

Путь истории часто делает неожиданные повороты. Это особенно верно для этого военного грузовика ЗИЛ-131, который изначально принадлежал Советской Армии и был переброшен в оккупированную Эстонию в 1960-х годах.

Он остается здесь и по сей день, хотя и не совсем для той цели, которую имели в виду люди, приславшие его сюда.

Автомобиль все еще в хорошем состоянии, хотя оборудование связи немного запылено.Никто больше не отдает приказы по радио, и солдат, которые когда-то их получали, тоже давно нет.

После окончания советской оккупации Эстония конфисковала некоторые из этих машин, которые остались позади, и они оставались на вооружении эстонской армии до 2008 года, после чего некоторые из них были проданы с аукциона.

Построенный для обслуживания империи, которой больше не существует, этот ЗиЛ-131 нашел новое применение после того, как его новый эстонский владелец превратил его в уютную дровяную сауну в своем доме в Ляэне-Вирумаа.

В прошлом году его потом выставили на продажу. Вот как мы впервые заметили это и написали об этом статью в этом блоге Эстонские сауны, чтобы помочь найти новый дом для этой причудливой сауны. К сожалению, никто не предложил купить его, но мы все равно были очарованы.

ЗиЛ-131 был символом своего времени, но нам особенно понравилось то, что эта сауна полностью ниспровергает первоначальное предназначение автомобиля. Внешний вид хорошо сохранился как грубое напоминание о своей эпохе, но интерьер позволяет людям праздновать нашу свободу и культурную самобытность, по иронии судьбы именно то, что этот грузовик был послан сюда, чтобы подавить.

Итак, мы пошли, чтобы проверить это на себе и опробовали как сауну, так и то, насколько хорошо она по-прежнему ездит.

Мы были настолько впечатлены, что решили купить его. Так получилось, что я только что сдал экзамен по вождению, так что это фактически моя первая машина.

Полное видео о том, как мы впервые тестируем ЗиЛ-131, можно посмотреть здесь:

Сначала мы поедем с нашей новой сауной на Европейский Саун-марафон в Отепя, соревнование, которое мы спонсируем, поэтому что всего за один день там смогут пользоваться САУН ЗиЛ-131 более 600 человек.

После этого мы проедем через Эстонию из зимней столицы Отепя в официальную столицу Таллинн, где поднимем ее для посетителей.

Нас вдохновляют креативные и причудливые всплывающие сауны в городах по всему миру, которые объединяют местных жителей и гостей, чтобы сохранить традиции необычным способом. Нам даже посоветовал один эстонец из Нью-Йорка, который содержит эстонскую сауну в старой пожарной машине.

ЗиЛ-131 привлекает внимание, особенно иностранных посетителей, но мы не заинтересованы в том, чтобы просто поддерживать ностальгию по Советскому Союзу.Вместо этого мы хотим использовать лучшее из эстонского дизайна внутри, чтобы обеспечить интересную и аутентичную сауну, основанную на эстонских традициях. Для начала мы обязательно хотим заменить эту печь на красиво оформленную печь HUUM, произведенную в Эстонии.

Мы считаем, что наша страна обладает гораздо большим потенциалом как для экспорта саун из Эстонии, так и для саунного туризма в Эстонию.

Это то, что мы уже поддерживаем на сайте EstonianSaunas. com, где мы доставляем печи для саун HUUM по всему миру, а также приглашаем людей узнать об истории, культуре и дизайне эстонских саун в наших собственных саунах.На самом деле мы получаем гораздо больше запросов на посещение, чем можем обработать, и поэтому мы стремились инвестировать в еще одну уникальную сауну, которую мы могли бы открывать чаще.

Чтобы поддержать эти планы, мы только что запустили краудфандинговую кампанию через эстонскую платформу Hooandja.

Мы большие поклонники краудфандинга. В прошлом году мы лично внесли свой вклад в краудфандинговые инициативы, которые поддерживают Эстонию с аналогичными целями, включая расширение HUUM в качестве ведущего производителя печей для сауны в Эстонии, производство Tallifornia фильма «В погоне за единорогами» и планы Петера Вестербаки по туннелю Талсинки.

Поддержав наш проект, вы поможете нам открыть САУНУ ЗиЛ-131 для посетителей в этом году после того, как мы добавим больше эстонского дизайна, чтобы мы могли использовать его для более широкого продвижения Эстонии на международном уровне как страны, любящей сауны. Краудфандинг обеспечивает не только авансовое финансирование, но и демонстрацию более широкого интереса, что очень важно, чтобы помочь нам наладить партнерские отношения с предприятиями, которые будут размещать наш грузовик.

Взамен у нас есть ряд вознаграждений для людей и компаний, находящихся как в Эстонии, так и по всему миру, которые хотят помочь.Все спонсоры, заплатившие 10 евро и более, также получат звание Почетного мастера сауны, а их имя будет отображаться внутри автомобиля!

Чтобы получать новости об этом проекте или отправить нам сообщение, подпишитесь на нас на @estoniansaunas в Facebook, Instagram или Twitter. Вы также можете написать нам по адресу [email protected]

Назад к нам на Hooandja здесь . Või siin eesti keeles.

Здесь нет целей, украинский пенсионер жалуется на обстрел дома на линии фронта раз в течение нескольких дней, несмотря на отсутствие возможных целей, кроме старого грузового автомобиля.

Это вызывает у него гнев и страх.

Население крошечного Тарамчука, расположенного на границе подконтрольной правительству территории, сократилось до 10 человек с тех пор, как в 2014 году сепаратистские силы захватили часть востока Украины, вызвав конфликт с украинской армией.

Теперь грохот тяжелых вооружений, в значительной степени приглушенный в течение многих лет, вновь усиливается на фоне признаков того, что Россия готовится к полномасштабному вторжению в Украину, и 63-летний Валерий опасается худшего после обстрела его дома в воскресенье.

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

«Сегодня (воскресенье) в 9 утра, пока я сидел в доме и болтал со своим соседом Алексеевичем, я услышал, как в непосредственной близости разорвалось несколько снарядов. Осколки попал в мою крышу», — сказал он посетителю Reuters позже в тот же день.

«У нас здесь нет ничего (военного значения). Самое страшное здесь — это старый «бронеавтомобиль» ЗИЛ-131 1973 года выпуска», — саркастически сказал он, имея в виду старинный советский грузовой автомобиль.

Валерий показал Рейтер обломки пустующего кирпичного дома его покойного соседа, который, по его словам, был снесен снарядами 17 февраля. «Это было прямое попадание. Забор был разрушен. Здесь ничего не осталось.

«Мы жили рядом с линией фронта восемь лет, — продолжил он, — но я здесь единственный «боец». Рядом живут несколько человек, но им за 80 лет. «Самые страшные» боевики».

Валерий сказал, что у него есть сын и внук, живущие в Донецке, главном городе одной из двух самопровозглашенных сепаратистских мини-республик.

«Я разговариваю по телефону со многими людьми там. Я знаю там сотни людей. Никто не хочет этого дерьма», — сказал он, имея в виду опасения тотального конфликта. «То, что происходит там и здесь, — абсурд».

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Отчетность Маргариты Чорнокондратенко Редактирование Марка Хайнриха

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Здесь нет целей, украинский пенсионер жалуется после обстрела дома на передовой

Содержание статьи

ТАРАМЧУК — Валерий, украинский пенсионер, живущий вблизи линии фронта с пророссийскими сепаратистами, говорит, что его село было трижды обстреляно в течение нескольких дней, несмотря не имея никаких возможных целей, кроме старого грузового автомобиля.Это вызывает у него гнев и страх.

Население крошечного Тарамчука, расположенного на границе подконтрольной правительству территории, сократилось до 10 человек с тех пор, как в 2014 году сепаратистские силы захватили часть востока Украины, вызвав конфликт с украинской армией.

Содержание статьи

Теперь грохот тяжелых вооружений, в значительной степени приглушенный годами, вновь усиливается на фоне признаков подготовки Россией полномасштабного вторжения в Украину, и 63-летний Валерий опасается худшего после обстрела его дома в воскресенье.

«Сегодня (воскресенье) в 9 утра, пока я сидел в доме и болтал с соседом Алексеевичем, я услышал, как в непосредственной близости разорвалось несколько снарядов. Осколки попали мне в крышу», — сказал он в тот же день посетителю Reuters.

«У нас здесь нет ничего (военного значения). Самое страшное здесь — старый «бронеавтомобиль» ЗИЛ-131 1973 года выпуска», — саркастически сказал он, имея в виду старинный советский грузовой автомобиль.

Валерий показал Рейтер обломки пустующего кирпичного дома его покойного соседа, который, по его словам, был снесен снарядами 2 февраля.17. «Это было прямое попадание. Забор был разрушен. Здесь ничего не осталось. Это стыд. По чему стреляли? Зачем?

«Восемь лет мы жили рядом с линией фронта». он продолжил. «Но я здесь единственный «боец». Рядом живут несколько человек, но им за 80 лет. Они самые страшные бойцы».

Валерий сказал, что его сын и внук живут в Донецке, столице одной из двух самопровозглашенных сепаратистских мини-республик.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.