Зил 131 объем кузова: Сколько складометров дров в ЗИЛе

Содержание

Сколько складометров дров в ЗИЛе

Предыдущая статья Следующая статья

Самосвал ЗИЛ – очень популярная спецтехника, которая активно используется в самых разнообразных отраслях. В народе его также часто называют “колхозник”. История этой машины от завода имени Лихачева началась еще в 1957 году. Так как завод специализировался на военной технике, то грузовик получился очень выносливым, а удачный объем и особенно ширина кузова, которая позволяет выгружать груз прямо в железнодорожные вагоны, помогли ему найти применение в сельском хозяйстве, строительстве и других отраслях, например, лесоперерабатывающей. Потому вопрос, сколько складометров дров в ЗИЛе нередко волнует покупателей.

Сколько кубов дров в ЗИЛе?

Если вы покупаете дрова оптом, то вам зачастую предложат доставить их именно этим самосвалом.

Объем кузова ЗИЛ легко высчитать, зная его ширину, длину и высоту. Однако стоит помнить о том, что есть несколько модификаций этой популярной машины:

Каждый ЗИЛ объем кузова имеет разный. Кроме того, не стоит забывать, что некоторым из этих машин уже несколько десятков лет, многие хозяева модернизировали их под свои потребности, меняя борта на более низкие или более высокие. Соответственно, это сказывается на вместимости.

Стандартный объем кузова ЗИЛ 130 – самого распространенного бортового автомобиля – 5,02 м3, так как параметры его платформы 3752х2326х575 мм. В 131 модели этот показатель может достигать 7,64 м3 (3600х2322х915 мм), в 554 – 5 м3, а в 555 (или, как ее еще называют, Лодочка) – всего 3 м3. Чтобы посчитать объем кузова, не обязательно знать марку и год машины. Достаточно просто взять рулетку, измерить ширину, длину и высоту кузова, перемножить полученные показатели – это и будет объем. В ЗИЛ дрова могут быть плотно уложены, а могут быть загружены навалом (насыпью).

Почти всегда привозят именно навалом.

Если дрова привезенны навалом то для того чтобы узнать сколько складометров дров в ЗИЛе нужно умножить объем на определенный коэффициент. Коэффициент пересчета зависит от габаритов поленьев. В зависимости от длины поленьев коэффициенты выглядят следующим образом:

0,25 м – 0,8;
0,33 м – 0,78;
0,5 м – 0,75;
0,75 м – 0,73.

Но обычно для пересчета из кубов насыпью в складометры используют усредненный коэффициент — 0,75.

Чтобы упростить взаимопонимание с покупателями, многие реализаторы изначально указывают цены за куб насыпью (навалом). Однако при покупке и особенно сравнении цен обязательно уточняйте, какую стоимость вам называют. В некоторых регионах в качестве единицы расчета и вовсе может использоваться машина – КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗель, ГАЗон. Но теперь вы будете знать, как перевести дрова из насыпи в складометры.

Сколько кубов дров в ЗИЛ 130?

Чтобы узнать, сколько дров в ЗИЛ 130, если они привезены навалом (насыпью), нужно объем дров умножить на коэффициент 0,75. Соответственно, получается 5,02*0,75 = 3,765 складометра. Однако если у платформы нарастили борта, то самосвал вполне способен привезти до 7, а иногда даже до 9 кубов. Грузоподъемность в 5 тонн вполне позволяет это сделать без существенного ущерба для машины.

Если вы покупаете дрова колотые в Киеве или любом другом месте, можете использовать для проверки вышепредставленные расчеты. Но если заказываете дрова бревнами (кругляк), все гораздо проще, так как их привозят сразу в сложенном виде, и вам остается только перемерить бревна. В этом случае главное – проследить, чтобы дрова были сложены параллельно, а не крест-накрест или колодцем.

Существует еще одно понятие – плотный кубический метр (1м3 цельного литого дерева без пустот между поленьями). Считается он так: 1 складометр = 0,7 м3 плотного куба. Такая единица измерения применяется только для обмера делового сортимента и пиломатериалов и практически не используется для обмера колотых дров. Поэтому, когда вы узнаете цену за дрова, то продавцы дров называют цену либо за куб навалом, либо за складометр.

Сколько дров в ЗИЛе по весу?

Иногда покупатели интересуются, сколько дров в ЗИЛе в тоннах. Грузоподъемность всех моделей марки примерно одинакова и равняется 5 тоннам. Однако ориентироваться на вес дров не стоит, так как он нестабилен и зависит не только от породы дерева, но и от таких параметров древесины, как влажность, плотность, содержание солей, смол. И даже от части дерева – у корней ствол весит меньше, чем ветви и сучья. Для примера посмотрите, насколько меняется вес одного кубического метра при влажности 15% и 50% соответственно:

береза – 640, 790 кг/м3;
сосна – 500, 640 кг/м3;
дуб – 680, 870 кг/м3;
ясень – 640, 820 кг/м3.

При этом здесь указаны усредненные параметры, которые могут колебаться в сторону максимума и минимума от 0,7 до 1,3 указанного веса. Так что ориентироваться на вес точно не стоит, разве что вы хотите знать приблизительную влажность приобретенной продукции. Гораздо точнее покажет, сколько кубометров дров в ЗИЛе, перерасчет с учетом объема кузова.

Если у вас возникли вопросы по поводу реализуемой нами продукции или вы хотите заказать топливо с доставкой, обращайтесь к нашим менеджерам через контакты, которые вы найдете ниже и в шапке сайта.

Объем зила в кубах – АвтоТоп

Автор: Вячеслав Беляев, опубликовано 29/11/2016

Еще статьи из раздела Отвечаем на вопросы

Интернет часто спрашивают, сколько ЗиЛ в себя вмещает кубов дров. Но хороших статей на эту тему нет. Мы решили быть первыми и ответить, сколько же помещается в 130-й.

Следует сказать, что существует несколько модификаций ЗиЛа, на которых перевозят дрова. Это может быть 131-й, бортовой 130-й, или самосвальный ЗиЛ Лодочка с маркировкой 555. А также дровца могут сложить в 554-й. Это тоже самосвал, но с обычным квадратным кузовом.

С точки зрения грузоподъемности все автомашины завода им. Лихачева одинаковые. Они берут на борт до 5 тонн груза. Если водитель не жалеет машину, то нагрузит 6,5 тонн. Исходя из веса древесины, можно сказать, что машина может увезти 7-8 кубов берёзы.

Все модели ЗиЛа имеют разные размеры платформы. Соответственно, древесины в них влезает разное количество.

Сколько дров в 130-м

Классический 130-й бортовой имеет длинную базу и платформу. Внутренние размеры: длинна 3752 мм, ширина 2326 мм, высота 575 мм. Фактически в него вмещается 5 метров кубических. А если нарастить борта и грузить с горкой, поместится 7 и более кубометров.

Объем ЗиЛ 554

Следующая машина, на которой часто привозят в дрова – это самосвальный 130-й ЗиЛ с квадратным кузовом, маркировка у него 554. Размеры борта: длина 3340 мм, ширина 2300 мм, высота 650 мм. В него тоже помещается 5м3 объема. Без наращивания высоты бортов более 5 кубов в него уложить проблематично.

Сколько дров входит в ЗиЛ 555 Лодочка

Очень часто в Подмосковье встречаются так называемые Лодочки. Это самосвалы ЗиЛ 555 с кузовом овальной формы. Это самый маленький из ЗиЛов.

На нем привезут всего 3 куба дровишек. Даже с наращенными бортами на такой машине сложно увезти более 5,5 кубиков.

Вместимость 131-го

Следующий автомобиль называется ЗиЛ 131. Это вездеход, с полным приводом. Предназначен был для армии.

Сколько же кубов дров влезет в этого армейского монстра? По техническим данным размеры платформы у него следующие: длинна 3600 мм, ширина 2322 мм, высота 915 мм. Перемножив цифры получится – 7,64м3.

рейтинг цена/практичность

ЗИЛ самосвал с объемом кузова

4, 5, 6 куба

считается одной из самых распространенных машин, предназначенных для привоза песка, щебня, гравия и других сыпучих материалов на садовые участки и приусадебные хозяйства. Отличается самосвал от обычных грузовиков тем, что выгрузка перевозимого им материала осуществляется механическим путем, за счет поднятия кузова и принудительного сбрасывания груза.

Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502

Грузоперевозки на самосвале ЗИЛ.

Грузовые перевозки на самосвале ЗИЛ идеально подходят для тех покупателей, у кого строительство дома или дачи подходит к завершающему этапу.
Нет смысла привозить большой объем песка, щебня или гравия, когда до завершения работ остается довезти 2, 3 или 4 куба.
Использовать ЗИЛ для крупных строительных объектов, где необходима доставка большого объема материала, не имеет резона.

Например, если вы решили выложить двор тротуарной плиткой или брусчаткой и для песчано-гравийной подушки нужно всего по 4, 5 куба песка и щебня; заканчиваются запасы дров или угля, а привезти надо всего 3, 4 куба или пару, тройку тонн; утеплить пол и стены керамзитом; купить небольшой объем питательной почвы и удобрений для сада и огорода.

Для подобных ситуаций можно заказать услугу доставки на самосвале ЗИЛ.
Эти легкие и маневренные автомобили, способны доставить по вашему заказу торф, навоз или перегной прямо на участок.
Вес перевозимых грузов на этом самосвале не превышает 7-8 тонн.
Конечно, такой объем строительного материала и удобрений можно привезти и на более больших грузовиках, таких как КАМАЗ или МАЗ, но цена доставки на этом транспорте будет на порядок выше, чем привоз на автомобиле ЗИЛ.
Необходимо знать, чем больше машина весит, тем выше риск повреждения дорожного покрытия.

В зависимости от размера кузова и высоты наращенных бортов на самосвале ЗИЛ, небольшого веса материалы, такие как торф, перегной, керамзит, дрова, торфяные и песчаные смеси, перепревший навоз, позволительно привозить до 6-7 кубов. ЗИЛ пользуется большим спросом у собственников земельных участков и остается одним из самых универсальных грузовых автомобилей для перевозки груза.

Самосвал ЗИЛ-СААЗ 454510

Вывоз строительного и бытового мусора на самосвале ЗИЛ.

Много мусора скапливается на участке на протяжении дачного сезона: сорняки с огорода, скощенная трава, спиленные ветки с деревьев. После демонтажа помещений образуется много строительного мусора, стекло, дверные и оконные рамы, доски. Не вессь мусор можно утилизировать и тем более сжигать, ведь при неправильном сгорании мусора, пламя может распространиться на соседние дома и ближайшие участки, не говоря уже о вреде загрязнение воздуха продуктами горения. Мы рекомендуем для вывоза строительного и бытового мусора, в частном секторе, на садовых и дачных участках, использовать самосвал ЗИЛ. При его малых габаритах, этот автомобиль без усилий заезжает в узкие ворота, не разрушая при этом дороги и подъезда к вашему дому.

Объем кузова ЗИЛ

ЗИЛ самосвал 4-5 кубов

ЗИЛ самосвал с объемом кузова

4, 5, 6 куба

Сколько кубов дров в ЗиЛе – достоверная информация

Отличается самосвал от обычных грузовиков тем, что выгрузка перевозимого им материала осуществляется механическим путем, за счет поднятия кузова и принудительного сбрасывания груза.

Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502

произведенный на шасси Зил-130, представляет собой двухосный автомобиль с задними ведущими колесами, оснащенный металлическим кузовом и гидравлическим опрокидывающим устройством, для выгрузки материала назад.
Габариты ЗИЛ:
Длина автомобиля 5490 мм
Ширина автомобиля 2500
Высота автомобиля 2540
Высоты опрокидывания кузова 4100
Объем доставляемого материала 4-5 кубов
Вес перевозимого груза 5-6 тонн
Внутренние размеры кузова в мм:
длина 2600
ширина 2300
высота 635
объем кузова по основные борта куб. м: 3.8
с наращенными бортами 5.3 куба

Грузоперевозки на самосвале ЗИЛ.

Самосвал ЗИЛ-СААЗ 454510

Технические характеристики:
Базовое шасси ЗИЛ-494560/ЗИЛ-497442
Масса перевозимого груза, кг-6000
Вместимость грузовой платформы, м3-5,4
Направление разгрузки назад
Угол подъема грузовой платформы в градусах-50
Внутренние размеры грузовой платформы, мм-3050х2337х780
Полная масса транспортного средства, кг-11000
Габаритные размеры, мм-6250х2500х2660

Вывоз строительного и бытового мусора на самосвале ЗИЛ.

Малый радиус поворота самосвала ЗИЛ, хорошая маневренность и обзорность позволяют доставить материал для стройки и облагораживания участка в труднодоступные места.

ЗиЛ-131 | Автопедия вики | Fandom

ЗиЛ-131 ‘1966–86

ЗИЛ-131 — советский и российский грузовой автомобиль повышенной проходимости Московского автозавода имени Лихачёва, основная модель. Являлся заменой грузовика ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии.

Снаряжённая масса:
- без лебёдки — 6135 кг
- с лебёдкой — 6375 кг
Полная масса:
- без лебёдки — 10 185 кг
- с лебёдкой — 10 425 кг
Грузоподъёмность:
- по грунту — 3500 кг
Допустимая масса прицепа:
- по дорогам с твёрдым покрытием — 6500 кг
- по грунту — 4000 кг
Запас хода — 630 км
Радиус разворота — 10,8 м
Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м

ЗиЛ-131Н2 ‘1992–2002

Кузов — деревянная платформа с откидным задним бортом, в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на устанавливаемые дуги. В отличие от ЗИЛ-157 в ЗИЛ-131 установлен V-образный 8-ми цилиндровый двигатель мощностью 150 л.

с, унифицированный с двигателем автомобиля ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления, был применён электропневматический привод включения переднего моста. Передний мост можно было включить тумблером на панели приборов, а при включении рычагом понижающей передачи в раздаточной коробке, от установленного в механизме выключателя принудительно включался пневмопривод включения переднего моста. В КПП на 2-й и 4-й передаче имелись замки, предотвращающие самопроизвольное выключение передачи, например при торможении двигателем на спуске. Была применена бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором, более мощный автомобильный генератор переменного тока. В случае выхода из строя электронного коммутатора, имелся аварийный генератор импульсов, позволяющий двигаться своим ходом до 30 часов без существенной потери динамики.

В 1960-м году предлагался вариант с более высокой проходимостью, ЗИЛ-132, но в серию он не пошел. ЗИЛ-131 выпускался с 1966 до 1986, в 1986 году появился модернизированный вариант — ЗИЛ-131Н. Модернизированный вариант выпускался как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2). Модернизированный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 отличался увеличенной степенью сжатия, позволяющей эксплуатировать автомобиль на более высокооктановом топливе А-76 и АИ-93, винтовыми впускными каналами в ГБЦ.

Для ЗИЛ-131 (ЗИЛ-131Н) существовали основные варианты машины (с лебёдкой и без неё):

Автомобиль с неэкранированным негерметичным электрооборудованием обозначался ЗИЛ-131А, а с 1986 года производился как ЗИЛ-131НА.

Седельный тягач ЗИЛ-131В, а ЗИЛ-131НВ — выпускался с 1986 года. Полноприводный автопоезд ЗИЛ-137-137Б (10 × 10), состоявший из седельного тягача ЗИЛ-137 и двухосного десятитонного полуприцепа с активными осями ЗИЛ-137Б. Некоторые армейские тягачи ЗИЛ-131В (предназначенные главным образом для зенитно-ракетных войск в качестве тягачей для транспортировки ракет) имели двигатели повышенной мощности с цилиндропоршневой группой ЗИЛ-375.

Для холодного климата ЗИЛ-131С, ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131АС, ЗИЛ-131НАС, ЗИЛ-131НВС.

Также большой объём в производстве занимало шасси для монтажа различного специального оборудования. На шасси ЗИЛ-131 выпускались топливозаправщики АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131, маслозаправщики МЗ-131, автоцистерны АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и масса других^[1]. Специально для армейских вариантов мастерских и лабораторий были разработаны стандартные кузова-фургоны КУНГ К-131 и КМ-131. Также некоторые спецавтомобили на базе ЗИЛ-131 имеют полную массу свыше официально разрешённой: например, аэродромный передвижной агрегат АПА-50М имеет массу 10950 кг, АПА-35-2В — 11370 кг.

АЛ-30(131) Л21 ‘1970–83

Производство ЗИЛ-131Н в Москве было прекращено в 1994 году в связи с началом выпуска ЗИЛ-4334, но на Уральском автомоторном заводе производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 2002 года, там его сменил ЗИЛ-433420. Уральским автомоторным заводом после 2002 года выпускался полный аналог ЗИЛ-131Н под маркой АМУР-521320, в том числе и с дизельным двигателем, причем шасси для спецтехники (пожарные машины и т. п.) выпускается до сих пор.

Серийные пожарные автомобили на базе ЗИЛ-131[править | править код]

АЦ-40 (131), модель 137
АЦ-40/3 (131С), модель 153
АЦ-2,4-40 (131) 007-ИР
АЦ-2,5-40 (131Н)-6ВР
АЦ-3,0-40 (131)М9-АР-01
АЦ4-10 (131)
АР-2(131), модель 133
АЛП-40 (131), модель 223
АЛ-30 (131), модель ПМ-506
ПНС-110 (131), модель 131
АА-40 (131), модель 139
АГВТ-100 (131), модель 141

Масштабные модели автомобилей ЗИЛ-131 и его модификации (с тентом, цистерна, пожарная) в масштабе 1:43 выпускаются на казанском заводе «Элекон». Кроме того, китайской фирмой «Технопарк» выпускается ЗИЛ-131 в исполнениях «бортовой», «самосвал» и «автокран». Украинская фирма ICM изготавливает сборные модели ЗИЛ-131 в масштабе 1:72, а с 2014 года и в масштабе 1/35.
В апреле 2013 года производитель SSM (Start Scale Models) предоставил модель бортового грузовика ЗИЛ-131 цвета хаки. Также этот производитель выпустил экспортный вариант бортового грузовика бежевого цвета.
В конце 2014 года производитель Автоистория выпустил модель ЗИЛ-131 в пяти различных вариантах

Кузов универсальный – Основные средства

М. Гарви

Странно звучащее сегодня слово «КУНГ» еще сравнительно недавно было знакомо если не каждому, то каждому второму жителю Советского Союза: армейская аббревиатура, означающая «кузов универсальный», который представляет собой по большому счету милитаризованный вариант пассажирского изотермического фургона.

Своим появлением КУНГ обязан Советской Армии. Еще в 30-е годы никто не сомневался, что предстоящая война станет войной моторов. Но тогда армейские специалисты оказались просто не способными оценить все последствия этого простого и очевидного постулата. Но сразу после второй мировой жизнь сама все расставила по местам. Во-первых, появилось огромное количество сложной и привередливой техники – например, радиолокационные станции, ракетные комплексы, средства дивизионной и армейской радиосвязи. Заметьте, в глазах генералов грош ей цена, если она не способна передвигаться вместе с войсками. Но при этом в чистом поле или палатке такие устройства не смонтируешь, а работающие с ними люди должны находиться в сравнительно комфортных условиях. Да и возможность применения «предполагаемым противником» ядерного оружия заставляла принять меры. Вот и родился на свет в качестве вместилища аппаратуры и рабочих мест «кузов универсальный» или КУНГ. По части последней буквы эксперты, к которым мы обратились за консультацией, во мнениях разошлись, но наиболее вероятной расшифровкой КУНГ мы склонны считать словосочетание «кабина универсальная герметизированная».

Уже в 60-е годы потребности армии в таких кузовах стали огромными. В них монтировали дизель-генераторные установки, аппаратуру станций наведения ракет, локационные и радиостанции, контрольно-испытательные станции, размещали передвижные ремонтные мастерские; их даже использовали в качестве автобусов. Строили их по стандартной документации в самых разных количествах на многих заводах, некоторые из которых мы здесь упомянем.

Наиболее известные сегодня КУНГи, представляющие собой будки с прямоугольными стенками и полукруглой крышей, появились в нашей стране в 1958 г. Эти кузова – КУНГ-1М, имеющие в задней стенке одно- или двустворчатую дверь, как правило, снабженную окошком, устанавливались на шасси ЗИЛ-157, -157К, -157КД, -157КЕ. Собственно кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый гладким стальным листом снаружи и фанерой внутри. Между обшивками вкладывался теплоизолятор – войлочная или паклевая набивка, а в более позднее время – стекловата, поролон, пенопластовая плита или древесно-стружечный наполнитель. В зависимости от назначения на бортах, в нижней части, имелись специальные люки. В некоторых версиях они занимали всю длину кузова.

Во всех случаях кабины снабжались фильтро-вентиляционными установками, создававшими внутри избыточное давление и не позволявшими попасть внутрь радиоактивной пыли, если таковая появится. Двери, также как и крышки люков, подгонялись к проемам довольно точно, так что кузова эти были действительно «герметичными».

Такие кузова оснащались принудительной вентиляцией, индивидуальным обогревом (электропечь) или обогревом за счет выхлопных газов двигателя, направляющихся по особым трубам, проложенным под полом кузова или в его передней стенке. Имелась и система отопления – чаще всего независимые бензиновые подогреватели (между прочим, более практичные, чем предпусковые, ставившиеся на автомобили) и электрические калориферы. Но встречались и тривиальные печки – «буржуйки».

Первыми разработчиками таких кузовов было СКБ Газстроймашина, (Москва). Изготавливали их поначалу два завода – Львовский механический и Московский ремонтно-механический и стройдеталей.

Позднее, когда на ГАЗе и ЗИЛе началось производство грузовиков нового поколения, Газстроймашина разработала кузова и для них: КУНГ-2М для ГАЗ-66-02 и КУНГ-1ММ для ЗИЛ-131. Они строились с 1967 г. на тех же предприятиях. КУНГ-2М вмещал до 8 человек, а КУНГ-1М и КУНГ-1ММ – до 12. Габариты оснащенных кузовом-кабиной автомобилей (длина х ширина х высота, мм) составляли: для ГАЗ-66-02 5 655х2 342х3 180 или 5 600х2 300х3 180 , 7 550х2 450х3 200 или 7 250х2 490х3 318 для ЗИЛ-157, -157К, -КЕ, -КД и 7 250х2 490х3 320 для ЗИЛ-131.

Для «шестьдесят шестого» с 1970 г. Козельский механический завод выпускает КУНГ К-66, аналогичный КУНГ-2М. Кабины этого типа оснащаются отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65Б и фильтро-вентиляционной установкой ФВУА-100. Они имеют металлический каркас и наружную облицовку из стального листа. Пол также стальной, но покрыт фанерой, с прокладкой из пенополиуретана (пенопласта). Боковые стенки кузова утеплены пенопластом и облицованы изнутри оргалитом (ДВП). Задний навесной трап в транспортном положении крепится под полом кузова сзади.

Некоторое количество автомобилей с КУНГами попадало и в гражданские организации – главным образом к геологам, в топливно-энергетический комплекс и к строителям. Естественно, фильтро-вентиляционных установок на такие кузова не ставили, а о наличии подходящей аппаратуры приходилось заботиться самому клиенту. Правда, армейские КУНГи оказались на изумление крепкими; списание обернулось для них «дембелем», и многие из этих кузовов, благополучно переживающих десятого-двадцатого «носителя» можно встретить и поныне на машинах с гражданскими номерами.

Выпускаются КУНГи с крышей- «сундучком» и сегодня. Их делают на Львовском механическом и Козельском механическом заводах. Они устанавливаются на шасси ЗИЛ-131/131Н, 433420, 433430, 433450 и обозначаются К-131, К-131Н, К-433, КМ-131, КМ-131Н.

Трехосные полноприводные автомобили «Урал-375» также получили «универсальный кузов» сразу, как только встали на конвейер – в 1961 г. Естественно, монтировавшийся на них КУНГ теплоизолирован, имеет внутреннее освещение, снабжен отопительно-вентиляционной и фильтро-вентиляционной установками. Выпускался он самим «УралАЗом» под маркой КМ-500, и с незначительными изменениями перекочевал и на более новые модели: «Урал-4320» и «Урал-4320-10».

Мощные грузовики Кременчугского завода также снабжались «кузовами-кабинами», в изготовлении которых первую скрипку играли Кременчугский механический и Козельский механический заводы. По оснащению и конструкции их КУНГи идентичны рассмотренным ранее.

Козельский завод начал выпуск КУНГов КМ-500, аналогичных уралазовским – с 1977 г. для «Урал-4320», а с 1979-го для КрАЗ-260 и КамАЗ-4310/43105. Это цельнометаллический кузов с горизонтальной средней и наклонными боковыми частями с окнами. Размеры фургона-КУНГа – 4 500 х 2 500 х 1 800 мм. Он оснащен отопительно-вентиляционной установкой и вмещает до 12 человек.

За последнее десятилетие популярность КУНГов сильно уменьшилась: армейские заказы схлопнулись, а для перевозок грузов гораздо удобнее и дешевле пользоваться обычными фургонами. Однако спрос на такие кузова сохраняется и в условиях рынка, ибо все, что монтировалось в такие кабины, за исключением вооружения, оказалось очень полезным и в гражданской жизни. Более того, после «дембеля» число профессий КУНГов неизмеримо выросло.

С 1980 г. АО «МордорМаш» (Саранск) выпускает удлиненный цельнометаллический кузов с отопительно-вентиляционной установкой ОР-305А, который может служить передвижной самоходной мастерской. Устанавливается на шасси: КамАЗ-5320/53212 и «Урал-4320».

Шумерлинский завод специализированных автомобилей выпускает КУНГи с 1960 г. Наиболее яркий пример его продукции мастерская МТО-АТ-М1 (ЗИЛ-131 и ЗИЛ-4334). Предприятие выпускает также кузова К-66, К-66Н, К-6Г для ГАЗ-66-40 и ГАЗ-33097/3308 «Садко»; на шасси КамАЗ-4310, «Урал-4320» и «Урал-6361» монтирует кузов-кабину К4. Изготавливают здесь и двухосные прицепы-кабины К-11/К-11Г/К-10Г на шасси СМЗ-782Б и СМЗ-8325, а также КП4, К1П4 и К2П4 на шасси СЗАП-8357/83571 или же на санях. На заказ ставят КУНГи на шасси любых отечественных грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.

Кузов-кабину ВНГ-21М на шасси «Урал-4320» выпускает Волжский машиностроительный завод (Рыбинск) с 70-х годов. В потолке кузова размещен трехтонный грузоподъемник с электрическим и ручным приводом, обеспечивающий подъем, опускание, продольное и поперечное перемещение груза. Имеется система приточно-вытяжной вентиляции, фильтро-вентиляционная установка, отопитель и средства пожаротушения.

КУНГи для всех полноприводных версий ЗИЛ (6х6) выпускает Энгельсский завод специализированных автомобилей с 1966 г. Их кузова имеют каркасно-панельную конструкцию, скошенные боковины крыши. Каркас металлический. Термоизоляция – пенопластовая. Одна задняя дверь, два люка, отопитель и фильтро-вентиляционная установка. Идентичный ему выпускается АО «Ижмаш» с 1966 г.

Вездеход ЗИЛ-4972 (6х6), оснащенный КУНГом со скошенными верхними боковыми стенками (по 4 окна в каждой стороне) выпускается на ЗИЛе с конца 90-х годов. Его габариты аналогичны уралазовскому.

Вахтовки, основой которых послужили КУНГи со скошенными боковинами крыши, изготавливают ЗАО «Уральский автомоторный завод» и ОАО «Волжский машиностроительный завод». Монтируются эти кузова на трехосные полноприводные ЗИЛы с конца 90-х годов.

Правдинский завод радиорелейной аппаратуры на шасси ЗИЛ-497200 ( 6 х 6) с равноудаленными осями выпускает КУНГ с габаритами – 8 700 х 2 480 х 3 250 мм, в зависимости от комплектации 10 – 20 мест. КУНГ выпускается с конца 90-х годов. Он – аналог зиловскому.

В заключение расскажем о еще одном применении «демобилизованных» армейских кабин. Из них получаются замечательные пункты управления, передвижные офисы и даже просто кемперы. Направление это сегодня выглядит настолько перспективным, что на «УралАЗе» даже создали специальный передвижной офис с раздвижными стенами.

автомобиль марки ЗИЛ-131, регистрационный номер К458ОК | Московская область

Регион: Московская область

Категория: Грузовой и комм. транспорт.

Начальная стоимость: 167 400,00 ₽

Шаг: 5,00 (8 370,00)

Размер задатка: 10% от начальной цены лота

Общая информация:
Сведения об транспортном средстве Марка ЗИЛ Модель 131 Тип грузовой специальный фургон Категория (ABCDE, прицеп) С Год выпуска 1976 Регистрационный знак К458ОК 74 Идентификация: (VIN) нет данных Кузов № нет данных Цвет зеленый Шасси № 213845 Модель двигателя ЗИЛ-5081 Номер двигателя 172411 Паспорт транспортного средства (ПТС) 74 ЕС № 037113 от 27.11.2002г Свидетельство о регистрации ТС 74 МА № 303053 от 27.11.2002г Организация — изготовитель ТС Россия «ЗИЛ» Завод имени Лихачёва Технические данные Мощность двигателя, кВт/л.с 110,3/150,0 Рабочий объем двигателя, куб. см 5970 Тип двигателя бензиновый Разрешенная максимальная масса, кг 11685 Масса без нагрузки, кг 6460 Тип КПП МКПП Привод полный привод Расположение руля слева Пробег, на дату оценки, (расчетный), км 1428000 Состояние транспортного средства неудовлетворительное Собственник ООО «Челябинский старый соболь» Место расположения ТС по адресу: г. Челябинск, ул. Валдайская, д, 17 Условия эксплуатации нормальное. № п/п Дефекты эксплуатации, техническое состояние транспортного средства ЗИЛ-131I г/н К458ОК 74 1 Буфер (бампер) передний нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 2 Лебедка переднего бампера нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 3 Аккумуляторная батарея отсутствует 4 Капот вмятины деформация нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 5 Облицовка (решетка) радиатора нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 6 Зеркало заднего вида наружное левое нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 7 Зеркало заднего вида наружное правое нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 8 Панель крыши кабины вмятины деформация нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 9 Крыло переднее левое нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 10 Крыло переднее правое нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 11 Подножка переднего бампера левая вмятины деформация нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 12 Подножка переднего бампера правая вмятины деформация нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 13 Подножка передней левой двери вмятины деформация нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 14 Подножка передней правой вмятины деформация нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 15 Дверь передняя левая (водителя) нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии вмятины 16 Дверь передняя правая (пассажира) нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии вмятины 17 Кунг кузова автомобиля снаружи следы деформации вмятины нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 18 Кунг кузова автомобиля внутри нарушение лакокрасочного покрытия 19 Обивка сиденья водителя разрывы 20 Днище пола кабины следы коррозии нарушение лакокрасочного покрытия 21 Бензобак левый вмятины деформация нарушение лакокрасочного покрытия 22 Бензобак правый нарушение лакокрасочного покрытия 23 Панель рамы ветрового окна нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 24 Дверной проем передней левой двери нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 25 Дверной проем передней правой двери нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 26 Панель кабины задняя нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 27 Мост задний нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 28 Мост передний нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 29 Рессоры передние левые следы коррозии 30 Рессоры передние правые следы коррозии 31 Рессоры задние левые следы коррозии 32 Рессоры задние правые следы коррозии 33 Рама автомобиля нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 34 Двигатель — требуется диагностика ремонт (длительное время не эксплуатируется) 35 КПП — требуется диагностика ремонт (длительное время не эксплуатируется) 36 Раздаточная коробка -требуется диагностика ремонт (длительное время не эксплуатируется) 37 Подвеска передняя в сборе — требуется диагностика ремонт (длительное время не эксплуатируется) 38 Подвеска задняя в сборе — требуется диагностика ремонт (длительное время не эксплуатируется) 39 Шины износ 60%. 40 Платформа кузова (пол) нарушение лакокрасочного покрытия следы коррозии 41 Переднее правое колесо спущено 42 Автомобиль находится в неисправном состояние двигатель не запускается на работоспособность нет возможности проверить 43 Карданный вал следы коррозии 44 Техническое состояние — неудовлетворительное Согласно РД 37.009.015-98 п. 3.10 Таблица 1; Методика Минюст 2013, Таблица 5.2., п. 5.2.17.) Бывшее в эксплуатации АМТС, требующее капитального ремонта или замены номерных агрегатов (двигателя, кузова, рамы), полной окраски.С документами на ТС ( лоты 1-9)можно ознакомиться направив запрос в адрес организатора торгов — конкурсного уравляющего по эл. почте [email protected], почтой 620144 г. Екатеринбург, ул. Московская 195-1133 С имуществом можно ознакомиться направив запрос организатору торгов по эл. почте [email protected], либо позвонив по конт. тел 89028704495 , для согласования даты и время осмотра имущества.Местонахождение имущества(. Челябинск, ул. Валдайская, 17

Услуги и аренда самосвала ЗИЛ в Туле и Тульской области

Заказать звонок

Мы можем позвонить вам
абсолютно бесплатно!

Самосвал Зил 130

Грузоподъемность: 4 т
Объем кузова: 5 м3

Самосвал Зил 4331

Грузоподъемность: 6 т
Колесная формула: 4х2

Самосвал Зил 131

Грузоподъемность: 5 т
Колесная формула: 4х2

Самосвал Зил 45085

Грузоподъемность: 5. 5 т
Объем кузова: 3.8 м3

Самосвал Зил 4505

Грузоподъемность: 6 т
Объем кузова: 3.8 м3

Самосвал вездеход Зил 157

Грузоподъемность: 4.7 т
Тип ходовой части: Вездеход

Самосвал Зил 45065

Грузоподъемность: 5. 3 т
Объем кузова: 6 м3

Самосвал Зил 5301

Грузоподъемность: 3 т
Колесная формула: 4х2

Самосвал Зил 4516

Грузоподъемность: 10 т
Объем кузова: 7.6 м3

Ваша заявка
успешно отправлена

Менеджер перезвонит Вам в ближайшее время

ПРОТОКОЛ — Виноградовский муниципальный район

постоянно действующей комиссии по проведению торгов (аукционов, конкурсов) по продаже права на заключение договоров, предусматривающих переход прав в

отношении муниципального имущества

п. Березник 14 мая 2019 года

Предмет торгов: на право заключения договора аренды транспортного средства — автомобиля ЗИЛ 131-АЦ-40, находящегося в собственности муниципального образования

Объект торгов — автомобиль ЗИЛ 131-АЦ-40, 1989 года изготовления, паспорт транспортного средства — 29 КН 598188, идентификационный номер — отсутствует, марка, модель ТС — ЗИЛ 131-АЦ-40, номер двигателя — 716611, номер шасси — 006742, номер кузова — отсутствует, свидетельство о регистрации — 99 серия 10 № 187086, цвет кузова- красный, мощность двигателя, л.с. (кВт) — 150 (110), рабочий объем двигателя — 6000 куб. см., государственный регистрационный номер Е218ВА29, находящегося в собственности МО «Виноградовский муниципальный район

Целевое назначение имущества — для участия в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на территории муниципального образования «Мржегорское».

Начальная (минимальная) цена: (начальный (минимальный) размер арендной платы в год) составляет 4235 (четыре тысячи двести тридцать пять) без учета НДС.

Извещение о проведении аукциона: № 220419/0254136/01 размещено на официальном сайте Российской Федерации в сети «Интернет» www.torgi.gov.ru 22 апреля 2019 года

На заседании аукционной комиссии по рассмотрению заявок на участие в аукционе присутствуют:

Комиссия в следующем составе:

Председатель комиссии:

Резвый Е.А. — первый заместитель главы администрации МО «Виноградовский муниципальный район»;

Заместитель председателя комиссии:

Шадрина О.В. — председатель Комитета по управлению имуществом МО «Виноградовский муниципальный район»;

Члены комиссии:

Соболев Д.Г. -начальник финансового управления МО «Виноградовский муниципальный район»;

Щипунова Н.Н. — главный специалист комитета по управлению имуществом МО «Виноградовский муниципальный район»;

Белавина Т.С. — начальник отдела архитектуры Комитета по управлению

имуществом МО «Виноградовский муниципальный район»;

Хандова И.И. — начальник отдела по земельным отношениям Комитета по управлению имуществом МО «Виноградовский муниципальный район»

На заседании присутствует 6 из 8 членов аукционной комиссии, что составляет

75% от общего числа ее членов. Кворум имеется.

Заседание ведет: зам. председателя аукционной комиссии О.В. Шадрина

Цель заседания: рассмотрение заявок на участие в открытом аукционе на право заключения договора аренды автомобиля ЗИЛ 131-АЦ-40, 1989 года изготовления, паспорт транспортного средства — 29 КН 598188, идентификационный номер — отсутствует, марка, модель ТС — ЗИЛ 131-АЦ-40, номер двигателя — 716611, номер шасси — 006742. номер кузова — отсутствует, свидетельство о регистрации — 99 серия 10 № 187086, цвет кузова — красный, мощность двигателя, л.с. (кВт) — 150 (110), рабочий объем двигателя — 6000 куб. см., государственный регистрационный номер Е218ВА29, находящегося в собственности МО «Виноградовский муниципальный район» (далее автомобиль ЗИЛ 131-АЦ-40), находящегося в собственности МО «Виноградовский муниципальный район, поданных участниками аукциона в соответствии с Журналом регистрации поступления заявок на участие в открытом аукционе на право заключения договора аренды автомобиля ЗИЛ 131-АЦ-40 (приложение № 1 к настоящему Протоколу), на соответствие требованиям, установленным документацией об аукционе, и соответствие участников размещения заказа требованиям, установленным в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации, Федеральным законом от 26. 07.2006 № 135-Ф3 «О защите конкуренции». Приказом Федеральной Антимонопольной Службы от

№ 67 «О порядке проведения конкурсов или аукционов на право заключения договоров аренды, договоров безвозмездного пользования, договоров доверительного управления имуществом, иных договоров, предусматривающих переход прав владения и (или) пользования в отношении государственного или муниципального имущества, и перечне видов имущества, в отношении которого заключение указанных договоров может осуществляться путем проведения торгов в форме конкурса» (далее — Законодательство РФ в сфере проведения аукционов).

Процедура рассмотрения заявок на участие в аукционе на право заключения договора аренды на автомобиль ЗИЛ 131-АЦ-40 производится «14» мая 2019 года по адресу: Архангельская область, Виноградовский район, поселок Березник, улица

Павлина Виноградова, дом 83. Начало — 11 часов 00 минут (время московское).

До окончания срока подачи заявок на участие в аукционе: 14 мая 2019 года в 11 часов 00 минут (время московское) было представлено 1 (одна) заявка.

На момент рассмотрения заявок на участие в аукционе поступили следующие

заявки:

М п/ п 1.	На им енование претендента	Адрес	Номер регистра ции заявки	Дата регистра ции заявки	Время регистрации заявки
ООО «БиоТопливо»	164570, Архангельская область, Виноградовский район, п. Рязаново, ул. Центральная, д. 79А. корп. 1	1	07.05.2019	15 час. 30 мин.

Аукционная комиссия рассмотрела заявку на участие в аукционе на соответствие требованиям, установленным документацией об аукционе, и соответствие участника размещения заказа требованиям, установленным организатором в соответствии с действующим законодательством.

При рассмотрении заявки на участие в аукционе поданной ООО «БиоТопливо», аукционная комиссия отметила отсутствие отклонений заявки на участие в аукционе, предоставленной участником, от требований, установленных в документации об аукционе, и отсутствие выявленных отклонений участника от требований, установленных Законодательством РФ в сфере проведения аукционов.

Предложено:

Признать заявку участника ООО «БиоТопливо» соответствующей установленным требованиям.
В соответствии с п. 133 Приказа Федеральной Антимонопольной Службы от
№ 67 «О порядке проведения конкурсов или аукционов на право заключения договоров аренды, договоров безвозмездного пользования, договоров доверительного управления имуществом, иных договоров, предусматривающих переход прав владения и (или) пользования в отношении государственного или муниципального имущества, и перечне видов имущества, в отношении которого заключение указанных договоров может осуществляться путем проведения торгов в форме конкурса», в связи с поступлением единственной заявки признать аукцион несостоявшимся.
В соответствии с п. 151 Приказа Федеральной Антимонопольной Службы от
№ 67 заключить договор аренды автомобиля ЗИЛ 131-АЦ-40 с ООО «БиоТопливо», подавшим единственную заявку на участие в аукционе, на условиях и по цене, которые предусмотрены заявкой на участие в аукционе и документацией об аукционе, но по цене не менее начальной (минимальной) цены договора (лота), указанной в извещении о проведении аукциона.

Голосовали «ЗА»: 7 человек:

Голосовали «ПРОТИВ»: 0 человек;

Воздержались: 0 человек.

Настоящий протокол рассмотрения заявок на участие в открытом аукционе будет размещен на официальном сайте Российской Федерации в сети «Интернет» www.torgi. gov.ru

Настоящий протокол подлежит хранению не менее чем три года с даты окончания проведения настоящего открытого аукциона.

Пр иложение:

Журнал регистрации заявок на участие в открытом аукционе на право заключения договора аренды автомобиля ЗИЛ 131-АЦ-40, находящегося в собственности МО «Виноградовский муниципальный район».
Перечень документов, предоставленных с заявками на участие в аукционе на право заключения договора аренды автомобиля ЗИЛ 131-АЦ-40, находящегося в собственности МО «Виноградовский муниципальный район.

Файл

131 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Легендарный грузовик с военной запеканкой — ЗИЛ-131. История автомобиля, воплотившего задание руководителей СССР, продолжает служить в различных сферах и по сей день. Технические характеристики в таблицах и описание рабочих качеств позволяют понять, почему автомобиль имеет такую ценную репутацию. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

В 1959 году перед заводом имени Лихачева была поставлена цель улучшить производство моделей «130» и модификации «131».Такой призыв к производительности был обусловлен XXI съездом партии, а точнее принятым на нем планом развития народного хозяйства.

Для достижения цели требовалось иметь приличные грузовики. Однако ЗИЛ-131 предназначался для особого хозяйства — для военных целей. Раньше в распоряжении Советской Армии был ЗИЛ-157, который к концу 50-х годов начинал устаревать.

Несмотря на то, что опытные образцы ЗИС-130 начали испытывать еще в середине 50-х годов, на конвейер машину планировалось поставить только в 1962 году.Столь длительный период отчасти был связан с рядом непредвиденных ситуаций, которые хоть и не сразу, но успешно завершились.

Позже на базе этой модели был разработан ЗИЛ-131. Опытные образцы военной модификации появились в 1966 году и практически сразу успешно прошли все испытания. И вот в 1967 году завод имени Лихачева наконец приступил к выпуску 131-й модели.

Производительность и эксплуатационные возможности машины были значительно улучшены в течение относительно длительного периода испытаний.Этому также способствовало постоянное совершенствование базового шасси ЗИЛ-130. В результате были улучшены основные характеристики машины, увеличена проходимость и полезная нагрузка за счет новой конструкции рамы и улучшенного двигателя, рабочее место водителя вместе с кабиной приобрело первые признаки эргономичности.

В 1960-е годы эти инновации для внедорожников были с энтузиазмом приняты. Производство на этом не остановилось, и в 1986 году ЗИЛ-131 получил новый двигатель, позволивший поднять планку возможностей и снизить потери ресурсов при эксплуатации машины.

Внешний вид и салон

Как и большинство своих моделей, ЗИЛ выпускал капотную модель «131». Кабина была точной копией «сотника», но в основном все образцы были окрашены в цвет хаки. Конструкция также осталась цельнометаллической. Оказавшись непрактичной, передняя часть была заменена, и снова на готовую, только теперь от ЗИЛ-165. Изогнутые крылья и продуманная форма решетки радиатора были заменены более простыми, но более строгими элементами.

В 60-х годах прошлого века этот дизайн был сродни революционному, не говоря уже о сравнении новой модели с моделью «157».На протяжении почти сорока лет внешний вид военного грузовика менялся лишь в мелких деталях. Больше всего бросается в глаза новое лобовое стекло, сделавшее его панорамным.

Не рекомендуется прятать двигатель под кабиной, так как это отрицательно сказалось на нескольких факторах: доступ к моторному отсеку в полевых условиях ухудшался, а если двигатель был поврежден во время боевых действий, то имел место повышенная опасность.

Учитывая ориентированность на военные нужды, внешний вид был похож на другой брат в классе — Урал-375. Страна была одна, а предприятия полностью подчинялись государству. Основным отличием было разное решение технических вопросов и инженерных сооружений.

Кузов имел типовые характеристики, с двумя откидными скамьями и одной съемной скамейкой на борту. Борта нельзя наклонять, кроме задней, но это не мешает удобной погрузке и разгрузке. Для натяжения тента можно установить специальные дуги. Конструкция машины позволяла устанавливать вместо грузового корпуса другие модули, такие как полевая кухня, медпункт, радиостанция, пусковые установки ракет «Катюша», «С-125», а также гражданские — стрела и люлька, огонь. грузовая машина.

Внутри было удобно остановиться за счет нескольких нововведений. Уже упомянутое лобовое стекло значительно улучшило обзор по сравнению с предыдущей версией «157». Улучшенная теплоизоляция позволяет управлять машиной в тепле даже в зимние морозы.

Сиденье водителя было отделено от двухместного пассажирского сиденья и регулировалось по высоте, вылету и углу наклона спинки. На приборной панели установлено минимальное количество датчиков, которые предоставляют водителю всю необходимую информацию:

Уровень бензина;
Вольтметр / амперметр;
Спидометр;
Давление масла;
Температурный уровень;
Тахометр.

На рулевой колонке находится только один из органов управления — рулевой рычаг. Большие зеркала заднего вида обеспечивают хороший обзор заднего вида, сводя к минимуму мертвую зону даже с прицепом.

Технические характеристики

Двигатель

Поскольку, прежде всего, машина создавалась для покорения бездорожья, двигатель должен был быть достаточно мощным. Карбюратор ЗИЛ-5081 идеально подходил для этих целей, учитывая, что он был разработан специально для этой машины.

Позже агрегат был модифицирован в виде пускового подогревателя, встроенного в систему охлаждения.

Диск сцепления снабжен демпфирующими пружинами, чтобы смягчить переход ступеней коробки передач. Основным отличием от ЗИЛ-157 был доступ только к двум задним мостам, передний мост автоматически приводился в действие специальным электропневматическим приводом.

Электрическая система

Важной особенностью было изучение герметичности и изоляции. В базовых версиях вся система — это экранированный бесконтактный транзистор, что обеспечивает хорошую работу даже в самых сложных климатических условиях.

Соответственно, экраны сводили к минимуму наличие помех зажигания, а герметизация обеспечивала устойчивость контактов к повреждениям при преодолении брода. Питались устройства от аккумулятора 12 В и специального генератора.

Подвеска

Подвеска передняя зависимая, работающая на двух листовых рессорах со скользящими задними концами. Также используются амортизаторы. Что касается задней подвески, то здесь балансировочная, на двух рессорах с шестью стержнями. Тормоза представлены системой на базе барабанных механизмов и пневматического, а также механического привода.

Плюсы и минусы

Автомобиль ЗИЛ-131, как и большинство советских автомобилей периода 50-70-х годов, имеет уникальное шасси, позволяющее без лишних сложностей создавать необходимые модификации. Технические характеристики позволяют всем системам работать в самых экстремальных условиях, демонстрируя свою надежность. Грузовик использовался и используется не только в военных целях, но и в гражданских. Внешний вид грузовика мало способствует нынешнему существованию, ведь его простота и доступность всего необходимого налажены как в годы его создания, так и сейчас.

Несмотря на явное преимущество ЗИЛ-131 перед ЗИЛ-157, второй выпускался еще 20 лет после появления наследника.

Отрицательное качество — постепенное старение модели. Возникают все более высокие требования и более сложные задачи. В связи с этим в 2002 году ЗИЛ-131 был снят с производства. Также работа на бензине делает эту машину крайне неэкономичной, а дизельные версии встретить практически нереально. Для одних цена будет минусом, для других — плюсом.ЗИЛ-131 с небольшим пробегом и в хорошем состоянии можно купить в радиусе 160-270 тысяч российских рублей. Различные модификации с учетом стоимости модуля могут доходить до 600 тысяч рублей.

Модификации

ЗИЛ-131 — базовая модификация;
ЗИЛ-131А — вариант с неэкранированным электрооборудованием, полученный от ЗИЛ-130. От базовой версии он отличался отсутствием специальной военной техники, средней скамьи в кузове и дальномера.Производство автомобиля было завершено в 1971 году;
ЗИЛ-131Б — седельный тягач, построенный на базе ЗИЛ-131. Грузовик имел 2 запасных колеса, укороченную раму и седельно-сцепное устройство. Грузовик использовался для перевозки грузов вместе с полуприцепом массой 12000 кг (10 000 кг по грунтовым дорогам). Выпускался в 1968-1986 гг .;
ЗИЛ-131Д — опытное шасси для самосвалов; не был запущен в серийное производство из-за множества дефектов;
ЗИЛ-131Д — модель с аналогичным названием и двигателем «Катерпиллар», созданная в 1992 году.Производство длилось 2 года;
ЗИЛ-131Н — модернизированная версия базовой модели. Основные отличия: новый двигатель «ЗИЛ-5081», увеличенный ресурс (250 тыс. Км), тент из синтетического материала и улучшенная оптика. Производство ЗИЛ-131Н было завершено в 1987 году;
ЗИЛ-131ХА — аналог ЗИЛ-131Н с неэкранированным электрооборудованием;
ЗИЛ-131НВ — седельный тягач с улучшенной платформой;
ЗИЛ-131х2 — модификация с дизельным двигателем «Д-245» мощностью 105 л.с.20 ”;
ЗИЛ-131х3 — вариант с дизельным агрегатом «ЗИЛ-0550» мощностью 132 л. с.
ЗИЛ-131С, и ЗИЛ-131АС — версии в северном исполнении. Эти модели оснащались кабиной с автономным отопителем, резиновыми изделиями, устойчивыми к морозам, дополнительной теплоизоляцией, противотуманными фарами, изоляцией аккумулятора и двойным остеклением. Транспортные средства эксплуатировались при температурах до -60 градусов Цельсия;
ЗИЛ-131НС , ЗИЛ-131ХАС и ЗИЛ-131НВС — улучшенные версии в северном исполнении;
ЗИЛ-131Х — модель для пустынь и жарких мест;
ЗИЛ-131-137Б — автопоезд;
ЗИЛ-131 КУНГ (унифицированный нулевой габарит) — утепленный корпус с топкой и станцией очистки воздуха (ФВУА-100Н-12) может быть использован для самых разных военных нужд.
ЗИЛ-131-АТЗ-3 — топливозаправщик;
ЗИЛ-131-МЗ-131 — автозаправщик;
ЗИЛ-131-АЦ-40 — пожарная машина.

Поддерживать автономное отопление позволяла специальная установка, работавшая за счет сжигания рабочего топлива.

Подводим итоги

С 1967 по 2002 год прошло 35 лет. За это время рассматриваемая модель многократно совершенствовалась, что положительно сказалось на ее характеристиках.В результате модель «131», созданная на заводе имени Лихачева, получила наивысшую награду за свою продукцию — Знак качества СССР.

Несмотря на прекращение производства и замену более новыми прототипами, ЗИЛ-131 по-прежнему встречается на дорогах постсоветских стран. Автомобили верой и правдой служат в различных сферах народного хозяйства, воплощая план, установленный Съездом КПСС еще в 1959 году.

Советуем прочитать статью: ЗИЛ — история автогиганта

ЗИЛ -131 фото

Тест-драйв

Видеообзор

Военная техника :: ГАЗ66

Паспорт автомобиля

«Вернуться к автомобилям

ГАЗ66

Производитель: , СССР

Тип: Грузовые автомобили	Вес: 3.4 т
Произведено: 1965	Размер: Длина 5,66 м, Высота 2,51 м
Количество построек: 1000000	Двигатель: Бензин, 115 л.с.
Экипаж: 2	Скорость: 100 км / ч

Описание

ГАЗ 66, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе и представленный в конце 60-х годов, был стандартным грузовиком государств Варшавского договора. (также используется Национальной народной армией (ННА) бывшей ГДР). Благодаря своей исключительной мобильности по пересеченной местности этот полноприводный автомобиль с системой герметизации шин использовался для перевозки людей и грузов, особенно по пересеченной местности. Приводом служил 8-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ 66 объемом 4250 куб. См, который развивая мощность 85 кВт (115 л.с.) при 3200 об / мин, позволял развивать максимальную скорость до 90 км / ч. Максимально допустимая крейсерская скорость составляла около 75 км / ч. Стандартный расход топлива 36 л / 100 км достигается редко.Два топливных бака вместимостью 105 л каждый позволяли (по крайней мере теоретически) дальность действия не более 800 км. При пустом весе 3640 кг можно было перевозить 2130 кг полезной нагрузки. Максимально разрешенный общий вес составлял 5770 кг. ГАЗ 66 также выпускался с различными кузовами, которые в основном использовались в качестве радиооборудования и средств электронного боя. Экипаж состоял из водителя и штурмана. ГАЗ 66 имел клиренс 310 мм, мог справиться с уклоном 55 процентов, имел способность преодолевать подъемы 400 мм, способность преодолевать 600 мм и преодолевать брод 900 мм.Удельное давление на грунт составляло 1,5 кгс / см2, а радиус поворота около 19,5 м. ГАЗ66 был доступен NVA с 1970 года.

Bronco Kit No. CB35193 — Российский грузовик Зил-131 (ранняя версия) с лебедкой Обзор Рэя Грина

Главная> Отзывы> Россия> Комплект Bronco No. CB35193 — российский грузовик Зил-131 (ранняя версия) с лебедкой

Bronco, масштаб 1/35

Отзыв от Ray Green

Сводка

№

инвентарный номер и описание	Bronco Kit No. CB35193 — российский грузовик Зил-131 (ранняя версия) с лебедкой
Масштаб:	1/35
Медиа и содержание:	См. Основной текст.
Цена:	TBA
Тип обзора:	Первый взгляд
Преимущества:	Высокий уровень детализации; отличные молдинги.
Недостатки:	Лучше всего подходит для более опытных моделистов из-за большого количества мелких деталей.
Рекомендация:	рекомендуется

FirstLook

Мой единственный предыдущий опыт работы с чем-либо от Bronco — это набор рабочих треков для Sherman для будущего проекта. Поэтому мне очень хотелось взглянуть на этот комплект.

Когда я открыл большую коробку, меня встретили восемь литников, отлитых из светло-серого пластика, моторный отсек, красиво формованная задняя часть брезента с очень тонкой текстурой холста, семь виниловых шин, прозрачный литник, лист фототравления. , декали и немного строки.

Мое первое впечатление, вау!

Другой пункт, который выделялся, — это инструкция по эксплуатации, но об этом позже.

Модель в коробке представляет собой раннюю версию Зил-131, производство которого началось в 1967 году и продолжалось в различных вариантах до 2012 года, когда производство прекратилось в результате банкротства.

Все детали имеют мелкие детали, где это необходимо, включая головки болтов, ромбовидные пластины и тонкую текстуру, представляющую холст для брезента.

Виниловые шины имеют четкую форму с мелкими деталями и протектором.

Есть небольшие вспышки, особенно на небольших круглых частях e.г. выхлоп, подвеска и т. д., но ничего такого, что не исправит быстрое шлифование или царапание любимым ножом.

Есть следы от выталкивающих штифтов и воронки, но, по всей видимости, они в основном находятся в местах, где они не будут видны после того, как модель будет построена. Есть некоторые, которые, кажется, находятся в местах, которые будут демонстрироваться, и к тому же их трудно удалить из-за их физического расположения на детали. Это может быть что посмотреть, но я не могу представить это, пока не начну сборку.

Двигатель очень детализирован, включая всю необходимую сантехнику и электрооборудование, состоящее из множества крошечных деталей для создания такого уровня детализации. Когда я его построю, капюшон должен быть поднят, чтобы не тратить зря детали. Я считаю, что двигатель будет выглядеть потрясающе из-за количества деталей, предоставленных Bronco.

Теперь инструкция по эксплуатации. Это монстр размером 31 страница формата А4.С понятными схемами сборки, повсюду. На последних четырех страницах представлены инструкции по покраске и размещению декалей для одного из четырех включенных вариантов.

Bronco продуманно включила номера красок для серий Hobby Color, Mr. Hobby, Humbrol и Tamiya. Спасает меня поиск диаграмм для сопоставления цветов из диапазонов красок, которых у меня лично нет.

Есть несколько вариантов, которые следует учитывать при сборке этого комплекта, в том числе открытие или закрытие дверей и капота и закрытие или открытие лотка.Моя первоначальная мысль — построить это как небольшую диораму, представляющую экспозицию музея с открытыми дверями и капотом и почти «выставочным залом». Это было бы хорошим контрастом с большей частью моего другого военного снаряжения, которое ржавое, пыльное и потрепанное. Но это может измениться, когда начнется строительство.

Если говорить о фактической сборке, она выглядит довольно сложной, поскольку в руководстве показано около 40 шагов, в зависимости от того, какие параметры вы выбираете по мере продвижения.

Таким образом, я думаю, что эта модель лучше всего подойдет строителям со средними или продвинутыми навыками из-за количества деталей и количества мелких деталей. Сказав это, я думаю, что из нее получится очень хорошая модель, с множеством возможностей для погодных условий, загрузки подноса с вещами или войсками и, в общем, позволяющего вашему воображению развиваться. Может даже получиться неплохой автомобиль переживших зомби-апокалипсис.

Авторские права www.missing-lynx.com 2015

На крупном аукционе в Великобритании выставлены зенитно-ракетные установки ЗиЛ и автомобиль Rover Cop

Это всегда печальный случай, когда автомобильный музей закрывается, но эти события также предоставляют отличную возможность для автомобилей найти новый дом. Недавнее закрытие Музея микроавтомобилей Брюса Вайнера привлекло коллекционеров со всех концов США и ряда зарубежных стран, и когда пыль улеглась, был установлен ряд рекордов.

Стондонский автомобильный музей в Бедфордшире в Великобритании закрылся всего несколько дней назад после многих лет работы, и вся коллекция музея, состоящая из более чем 400 автомобилей, будет выставлена на аукционе уже через пару недель. с мотоциклами.

Сказать, что коллекция эклектическая, значит ничего не сказать. Мы не можем вспомнить какие-либо другие автомобильные музеи, в которых была бы российская установка ЗиЛ 131 для зенитно-ракетных комплексов, разделяющая пространство с Bond Bug, Oldsmobile Cutlass 1970-х годов, NSU Ro-80, Citroen SM и Daf 55. Вариоматический.И это даже не выбросы — похоже, в этой коллекции, наполненной автобусами, пожарными машинами и одним или четырьмя пикапами, нет такой вещи, как странная утка. Однако основная его часть усилена щедрыми порциями сыра British Leyland, который всегда приятно видеть.

Машин так много, что аукцион будет разделен на две группы — просто невозможно прокрутить их все на глазах у толпы за один день. Первая группа, состоящая из нескольких десятков мотоциклов, будет продана с аукциона 29 апреля.Вторая группа пересечет квартал в июне, и именно в это время можно будет забрать автомобили, грузовики, автобусы и лишний вертолет.

Мы выбрали одиннадцать машин, которые привлекли наше внимание, хотя почти каждая машина в этом списке (который все еще обновляется) по-своему интересна.

Этот 1974 NSU Ro 80 будет выставлен на аукцион.