Зил 130 устройство карбюратора: Регулировка карбюратора ЗИЛ 130 | ЗИЛ 131

Содержание

Карбюратор ЗИЛ-130: характеристики и фото

Легендарные отечественные грузовики ЗИЛ-130 и 131 выпускались почти полстолетия. Машины активно эксплуатировались в оборонной, промышленной и аграрной сфере. Авто отличались надежностью, простотой конструкции и хорошей грузоподъемностью. Во многом отличные параметры достигались за счет оснащения практичным карбюратором ЗИЛ-130 модификации К-88А. Он редко ломался, легко ремонтировался, просто обслуживался.

Краткая история

Максимальный рабочий ресурс обеспечивался при условии правильной настройки агрегата. Указанные марки грузовиков можно встретить и сейчас. С учетом того, что их серийный выпуск прекратился, приобрести автомобили доступно только на вторичном рынке. Кроме того, машины устарели морально, как и конструкционные запчасти. Тем не менее на сохранившихся экземплярах часто требуется настройка основных ходовых и движительных элементов.

Описание

Карбюратор К-88А, в отличие от своего предшественника, не оснащается клапаном экономайзера с пневмоприводом, что позволяет значительно упростить устройство механизма. В конструкцию приспособления входит четыре основных элемента:

  1. Остов воздушной горловины.
  2. Поплавковый отсек.
  3. Смесительные камеры.
  4. Исполнительное устройство диафрагменного типа.

Последний механизм служит для ограничения предельной оборотистости коленчатого вала мотора. Корпусные части сделаны методом отлива из цинкового сплава, а смесительная часть отлита из серого чугуна.

Особенности

В остове воздушной горловины имеется специальная заслонка с увеличенными проходными каналами и цилиндрической пружиной. Клапан разборного типа оснащен шплинтом, в атмосферной заслонке предусмотрено добавочное круглое отверстие.

В поплавковом отсеке есть шариковый клапан, а также узел промежуточного толкателя. Активация клапана корректируется посредством специального механизма со штоком, фасонной гайкой, пружиной. Блок закреплен жестко на направляющей планке с развальцованной верхней частью.

Устройство карбюратора ЗИЛ-130

Перед началом регулировки рассматриваемого агрегата, необходимо изучить его устройство и принцип работы. На 130-х и 131-х ЗИЛах монтируются двухкамерные приборы с нисходящим потоком воздушной смеси и парным расслоением горючего. Рабочие отсеки размещены в едином блоке, функционируют на всех режимах мотора параллельно.

Карбюратор ЗИЛ-130 сделан таким образом, чтобы водитель мог его отрегулировать без демонтажа и разборки. Настройка проводится при помощи специальных винтов. Сюда входят:

  • регулировочные элементы контроля качества топливной смеси для холостых оборотов;
  • стопорный дроссельный винт;
  • деталь для регулировки количества оборотов;
  • фиксатор жиклера.

Установка карбюратора ЗИЛ-130 и его детальная конфигурация сложнее, для стандартной корректировки хватит указанных выше знаний и наличия элементарных слесарных навыков. Капитальный ремонт, работы по монтажу и демонтажу лучше доверить квалифицированным специалистам.

Пошаговая инструкция по регулировке карбюратора ЗИЛ-130

Нестабильный холостой ход — одно из самых больных мест ЗИЛ-130/131. Проблема проявляется нарушением работы блока цилиндров из-за некачественного горючего. Симптомы — нестабильные обороты на холостом ходу и «плавание» двигателя. Решить проблему не так сложно. Винтами корректируется работа поэтапно.

Процесс осуществляется следующим образом:

  1. Сначала полностью закручивается винт, отвечающий за качество топлива. После доведения его до упора он ослабляется на 3-5 оборотов. Это позволит достичь оптимального состава обогащенной смеси, подаваемой в блок цилиндров.
  2. Затем до упора закручивается винт количества подачи смеси. Его нужно ослабить не более чем на три оборота.
  3. Запускают мотор, ждут прогрева машины с включенным зажиганием.
  4. При помощи отвертки регулируют работу карбюратора ЗИЛ-130 таким образом, чтобы силовой агрегат работал на 800 оборотах в холостом режиме.
  5. На следующем этапе закрывается винт качества подачи топлива до момента «чихов» двигателя. Он также ослабляется на 0,5 оборота.
  6. Завинчивается регулятор до очередного сбоя в равномерной работе мотора, ослабляется на пол-оборота.

Основные неисправности

Как отрегулировать карбюратор ЗИЛ-130, рассмотрено выше. Теперь необходимо разобраться в причинах, вызывающих поломки и расстройство агрегата. Не любую проблему указанного узла можно решить при помощи указанных выше советов. Часто устройству требуется сложный ремонт или профессиональная замена комплектующих элементов. Четыре проблемы, связанные с карбюратором ЗИЛ-130, которые решаются самостоятельно без участия автосервиса, приведены ниже:

  1. Наличие конденсата. Это одна из самых распространенных неисправностей. Причина — низкое качество горючего. В топливный бак попадают посторонние вещества, содержащиеся в бензине, вплоть до воды и неизвестных компонентов. Также конденсат образовывается вследствие круглогодичной эксплуатации автомобиля, в том числе зимой. Плохое топливо замерзает, из-за чего появляется конденсат. Решение проблемы — использование качественного бензина.
  2. Посторонние звуки, напоминающие хлопки или выстрелы. Первая из двух причин этой проблемы — бензин плохого качества, из-за чего в карбюратор ЗИЛ-130 подается обедненная воздушно-топливная смесь. Она воспламеняется частично, а при работе агрегата слышатся пострелы и хлопки. Вторая причина — засорение жиклеров. Указанные элементы прочищаются воздухом под давлением либо промываются специальным раствором. При правильно выполненных манипуляциях посторонние звуки исчезнут.
  3. Механический засор узла. В этом случае в карбюратор не поступает горючее. Проблема решается путем разборки агрегата с тщательной его очисткой. Также проверяются все подсоединения из трубок и шланг на наличие дефектов.
  4. Перелив карбюратора. Довольно распространенная проблема, связанная с чрезмерной подачей бензина. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если решить проблему не удается, меняют свечи зажигания, поскольку нередко причиной указанной поломки являются именно они.

Обустройство «обратки»

Часто водители задумываются о том, как сделать «обратку» на карбюраторе ЗИЛ-130? Эта схема осуществляется при помощи тройника. Дополнительно потребуется шланг, способный выдержать давление подачи топлива. Длина элемента — не менее 0,7 метра. В комплект также входит фильтр бензонасоса, обратный клапан и несколько металлических крепежных хомутов.

Некоторые умельцы советуют использовать модернизированную версию жиклера, с обработанным штуцером и нарезанием резьбы. В заглушке отверстие делают меньше, чем на штуцере. Для экономии средств, применяют хорошо сохранившиеся шланги и крепления, бывшие в пользовании.

Дальнейшие этапы работ:

  1. Нагрев заглушки при помощи паяльника.
  2. Помещение в нее штуцера.
  3. Ввинчивание жиклера.
  4. Отделение путем срезания от фильтра торца, что позволит поместить элемент на выступе штуцера с некоторым усилием.

На финишной стадии протягивают линию к топливному резервуару. Родную «крабовую» заглушку заменяют усовершенствованной версией. Монтируют деталь около штуцера, отвечающего за подачу топлива. От карбюратора шланг «обратки» фиксируется на шестиграннике.

Рекомендации

Многие задаются вопросом, какой карбюратор лучше на ЗИЛ-130? Специалисты рекомендуют использовать «родную» модификацию типа К-88А. Во-первых, она надежна и неприхотлива в обслуживании. Во-вторых, ряд неисправностей можно устранить самостоятельно. Они указаны выше.

Если поломка требует более серьезного вмешательства, лучше обратиться к профессионалам, которые проведут тонкую настройку узла. В противном случае агрегат может выйти окончательно из строя, и уже никакая регулировка не поможет восстановить его. Засор карбюратора не обязательно приводит к его неисправности, однако без соответствующего ухода и обслуживания проблемы с автомобилем появятся обязательно.

Как обслуживать карбюратор

Для продления рабочего ресурса рассматриваемого узла, следует соблюдать несколько несложных правил. При каждом техническом обслуживании грузовика необходимо обращать внимание на заглушки, пробки и соединения карбюратора. Все они должны быть герметичными. Утечка бензина из агрегата негативно сказывается на его функционировании.

Кроме того, при любом ТО нужно очищать поплавковые отсеки от скопившихся излишков. Для этого подойдет высокооктановый бензин, в запущенных случаях используют ацетон. В обязательном порядке промытые элементы просушиваются и обрабатываются дополнительно при помощи мягкой чистой ветоши.

Зил 131 регулировка карбюратора


Как настроить и отрегулировать карбюратор К 88, 130, 131?

ЗИЛ 130 и 131, автомобили, которые без преувеличения можно назвать легендарными. Выпускались они без малого 50 лет и использовались практически во всех областях промышленности и оборонки. Секрет успехов 130 и 131 весьма прост – автомобили были максимально надежными и не подводили своих хозяев. Добиться этого удалось благодаря практически идеальным запчастям, которые выпускали советские заводы. Одна из таких деталей карбюратор к 88а, который устанавливался на эти автомобили. Устройство достаточно редко выходило из строя, практически не требовало ремонта. Однако все это лишь при условии, что шофер следил за состоянием карбюратора и периодически производил его настройку.

ЗИЛ 131

Сегодня ЗИЛы 130 и 131 по-прежнему остаются надежными рабочими лошадками. Однако учитывая тот факт, что в XXI веке, производство этих автомобилей было значительно сокращено, сегодня большинство из них, можно сказать, пенсионеры советского автопрома. Старички очень часто требуют ремонта, а карбюратор к 88а, со временем становиться не таким уж и надежным и если своевременно не производить его настройку, деталь может выйти из строя и придется заменить ее.

Конструктивные особенности карбюратора

Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера.

Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:

  • Винт регулировки качества смеси для холостого хода.
  • Стопорный вин дросселя.
  • Винт регулировки количества оборотов.
  • Стопорный винт дросселя.
  • Держатель жиклера.
Карбюратор К 88

На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.

Регулировка холостого хода

Одна из главных болезней зиловских карбюраторов – так называемый плавающий холостой ход. Говоря проще по причине той или иной неисправности в блок цилиндров некачественная топливная смесь. В этом случае автомобиль будет заметно троить на холостом ходу, а обороты будут заметно плавать.

Решается проблема достаточно просто. Необходима просто регулировка винтов, отвечающих, за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс поэтапно.

  • Первым делом вам необходимо полностью завернуть винт, что отвечает за качество топливной смеси. После того как винт дойдет до упора его нужно ослабить на 4-5 оборотов. Таким образом, вы добьетесь идеально обогащенной для блока цилиндров качества топливной смеси.
  • Точно так же до упора закрутите, и винт количества смеси. Единственное отличие в том, что его нужно будет ослабить всего на 3 оборота.
  • Теперь можно запускать двигатель. Включив, зажигание обязательно подождите, пока автомобиль достаточно прогреется.
  • Теперь берите отвертку и с помощью винта количества смеси отрегулируйте карбюратор так, чтобы двигатель стабильно работал на 800 оборотах.
  • Теперь закрываем винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет чихать. После его следует ослабить примерно на пол-оборота.

Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.

На этом собственно и все. Путем вот таких несложных действий можно идеально отрегулировать холостой ход ваших автомобилей ЗИЛ 130 или 131.

Виды неисправностей карбюраторов

Правда, далеко не всегда вот такая регулировка помогает снять все проблемы с карбюратором. Иногда устройству необходим ремонт или более сложное обслуживание. Всего можно выделить 4 проблемы с зиловскими карбюраторами. В принципе все они легко устранимы и профессиональный шофер сможет исправить все, не обращаясь в автосервис.

В первую очередь речь идет о таких проблемах, как:

  • Конденсат в карбюраторе. Проблем весьма распространенная, особенно в последнее время, когда качество топлива оставляет желать лучшего. Скорее всего, в бензобак попало, что-то очень отдаленно, напоминающее, бензин, вероятно, разбавленный водой или ослиной мочой как было в известном фильме. Естественно, появление конденсата в карбюраторе ЗИЛ 130 и 131 связанно и с тем, что автомобили эти эксплуатируются круглогодично и частенько даже в лютые морозы. Некачественный бензин во время простоя авто замерзает и в итоге в карбюраторе образуется конденсат. Единственное решение проблемы – замена топлива на более качественное.
  • Хлопки или выстрелы в карбюраторе. Неисправность, которая может иметь под собой несколько причин. Наиболее вероятны две из них — в первую очередь некачественное топливо. В этом случае в карбюратор поступает недостаточно обогащенная воздушная смесь. Воспламеняется она частями и шофер слышит хлопки или выстрелы в карбюратор. Второй вариант проблема с жиклерами, которые могли засориться. Их можно прочистить потоком воздуха или промыть специальной жидкостью. Если все действия выполнить, верно, выстрелы и хлопки прекратятся.
  • Не поступает бензин. Наиболее вероятная причина, механический засор в карбюраторе. Чтобы исправить проблему его придется разобрать и тщательно прочистить. Попутно стоит проверить все шланги, ведущие к устройству на наличие дефектов – проблем может быть и в них.
  • Переливает карбюратор. Очень распространенная неисправность. Проблема состоит в том, что в карбюратор поступает слишком много топлива. Первым делом попробуйте отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если не помогает, стоит приобрести новые свечи зажигания, не исключено, что проблема заключается именно в них.

Вот, пожалуй, все неисправности, которые можно устранить без особых проблем своими руками. Все остальное, скорее всего, потребует вмешательства квалифицированных автомехаников, которым по плечу тонкая регулировка карбюратора установленного на ЗИЛ 130 и 131. Самостоятельно, кстати, за это дело браться не стоит – процесс весьма длительный и трудоемкий и при отсутствии практических знаний можно и вовсе загубить топливную систему ЗИЛ 131 и 130, в этом случае никакая регулировка уже не поможет.

Уход за карбюратором

Все вышеозначенные проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131, вас никогда не коснуться, если соблюдать ряд несложных правил и ухаживать за карбюратором так, как требует его конструкция:

  1. Важнейшее правило – при каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте, чтобы все заглушки соединения и пробки карбюратора были герметичными. Утечка топливной смеси из устройства, может, очень пагубно сказаться на его дальнейшей работе.
  2. Также при каждом ТО обязательно удаляйте отстой из поплавковой камеры и как минимум пару раз за год очищайте и промывайте каналы и жиклеры карбюратора. (Лучше всего промывать устройство высокооктановым бензином, а если загрязнения слишком сильные можно использовать для этой цели ацетон).
  3. Промытые детали обязательно просушивайте, после вторично очищайте при помощи мягкой тряпки.

Конечно, засорение карбюратора необязательно приведет к его неисправности. Однако, если не заниматься обслуживанием устройства проблемы с вашим ЗИЛ не заставят себя ждать.

Регулировка карбюратора К-88

Страница 1 из 2

 Регулировка привода дросселей и воздушной заслонки карбюратора

При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления

Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива.

Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.

Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.

Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм.

Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм.

По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.

Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—-3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге.

Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.

Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.

При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм.

В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.

В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.

Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива.

Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

На рис. 1 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К — 88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.

При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44.

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7.

Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру.

При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 независимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

На рис. 2 показан способ регулировки карбюратора К-88А на автомобиле ЗИЛ-1З0.

Перед пуском двигателя и началом регулировки надо завернуть винты 1 качественной регулировки холостого хода до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

После этого пустить двигатель и выполнить количественную регулировку, т. е. установить упорным винтом 2 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель должен работать вполне устойчиво.

Затем следует постепенно завертывать один из винтов 1 при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за большого обеднения смеси в цилиндрах. После этого обогатить смесь, отвернув винт 1 на 1/2 оборота.

Проделать те же операции со вторым регулировочным винтом 1.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2 дросселей, после чего снова попытаться обеднить состав смеси обоими винтами 1 поочередно, как указано выше.

Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов и тем самым закончить качественную и количественную регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дросселями и сразу отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель должен устойчиво работать при 400-500 об/мин коленчатого вала.

Способ регулировки карбюратора на автомобиле ЗИЛ-1З1 такой же, как на автомобиле ЗИЛ-130.

Контроль и регулировку карбюраторов К-88 и К-88А можно выполнить на простейших установках и при помощи шаблонов, которые могут быть изготовлены в автотранспортном предприятии.

Карбюратор ЗИЛ-130 — устройство и особенности

Карбюратор ЗИЛ-130 – это устройство вертикального типа, с падающим потоком смеси и наличием поплавковой камеры. Устройство карбюратора представляет собой две камеры, с двумя диффузорами у каждой. Нужная структура смеси образуется в процессе пневматического торможения топлива и использования вентиля экономайзера.

Устройство карбюратора зил 130

Для устройства характерно наличие для любой из камер группы холостого хода, с подпиткой из основного канала с топливом. Состав может обогащаться, в процессе внезапного раскрытия дроссельных заслонок, с использованием ускорительного насоса.

КАРБЮРАТОР К-88А: 1 — корпус вакуумного диафрагменного исполнительного механизма ограничителя оборотов 2 — пружина рычага штока 3 — шток диафрагмы 4 — диафрагма вакуумной камеры 5 — крышка вакуумной камеры 6 — поплавковая камера 7 — пробка для проверки уровня топлива 8 — игольчатый клапан ускорительного насоса 9 — колодец форсунки ускорительного насоса 10 — топливный жиклер ускорительного насоса 11 — смесительный колодец ускорительного насоса 12 — форсунка ускорительного насоса 13 — рычаг ручного привода воздушной заслонки 14—пробка фильтра подачи топлива 15 — воздушный жиклер колодца полной мощности 16 — топливный жиклер холостого хода 17 — воздушная заслонка 18 — корпус воздушной горловины 19—балансировочная трубка 20 — клапан воздушной заслонки 21 — малый диффузор 22 — корпус карбюратора 23 — тяга рычагов воздушной и дроссельных заслонок 24 — рычаг привода дроссельных заслонок, штока ускорительного насоса и экономайзера 25 — упорный винт ведомого кулачка (винт регулировки количества подаваемой смеси) 26 — рычаг связи воздушной заслонки с дроссельными 27 — нерегулируемое отверстие подачи эмульсии на холостом ходу 28 — регулировочный винт качества подаваемой смеси на холостом ходу 29 — дроссельная заслонка 30 — корпус смесительных камер 31 —отверстие под трубку для передачи разрежения вакуумному регулятору опережения зажигания на двигателе ЗИЛ-131А (на ЗИЛ-131 отверстие глушится) 32 — большой диффузор 33 — отверстие для подсоединения трубки, передающей разрежение от датчика в вакуумную камеру ограничителя 34 — валик дроссельных заслонок 35 — воздушный жиклер ограничителя 36 — вакуумный жиклер ограничителя 37 — шток привода ускорительного насоса и экономайзера 38 — поршень ускорительного насоса 39 — шариковый впускной клапан ускорительного насоса 40 — шток поршня ускорительного насоса 41 —рычаг воздушной заслонки для приводе дроссельных заслонок 42 — планка привода ускорительного насоса и экономайзера 43 — валик воздушной заслонки 44 — направляющая штока толкателя 45 — сетка фильтра очистки топлива 46— шток толкателя 47 — корпус запорного клапана 48 — запорный клапан 49 — рычажок поплавка 50 — толкатель 51 — корпус экономайзера с жиклером 52 — главный топливный жиклер 53 — поплавок 54 — жиклер полной мощности 55 — ведомый кулачок валика 56 — валик с кулачком привода 57 — корпус валика привода дроссельных заслонок.

Чтобы запуск не прогретого мотора сделать гораздо легче, в карбюраторе в наличии воздушная заслонка с автоматикой. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка – совместные для 2-х камер.

Особенности карбюратора зил 130

Главные характеристики карбюратора ЗИЛ:

  • Ширина маленького диффузора 0,85 см, большого -2,9.
  • Ширина смесительных камер — 3,6 см.
  • Ширина воздушной горловины — 6 см.

Пропускные характеристики отмеривающих составных частей при контроле под водой с напором 10 м, с температурном режимом 20 градусов в куб. см/мин:

  • Основного жиклера -315.
  • Жиклера максимальной интенсивности — 1150.
  • Винта экономайзера -215.
  • Воздушного жиклера – 860.
Величина отрезка от поверхности ГСМ в поплавковой камере до максимальной поверхности разъема 1,8-1,9 см.

Масса поплавка 0,19 кг.

Величина отрезка от края дроссельной заслонки до обшивки смесительной камеры, подходящий времени отвинчивания винта экономайзера с механическим приводом 0,9 см.

Холостой ход настраивается с применением упорного винта, который не допускает наглухо закрытие дроссельных заслонок и еще 2–мя винтами, которые могут поменять структуру топливного раствора при хорошо прогревшемся моторе и верно работающей группе зажигания. Большое значение имеет правильность работы свечей и наличие просветов нужных размеров между их электродами. Необходимо помнить, что карбюратор представляет собой устройство, включающее в себя две камеры и структура смеси в одной из камер, регулируется вне зависимости от структуры смеси второй камеры при помощи соответствующего винта. Помимо этого, стоит брать во внимание то, что когда винты начинают закручивать состав обедняется, при откручивании — обогащается.

Настройка начинается с закручивания имеющихся винтов, их не следует сильно затягивать, а потом поочередно их начать выкручивать на 3 оборота. На следующем этапе осуществляют запуск мотора и настраивают упорным винтом минимальное раскрытие дроссельной заслонки, позволяющее мотору осуществлять свою деятельность размеренными темпами.

Теперь — объединить смесь, используя один из винтов, завинчивая его во время любой пробы на ¼ оборота, до начала работы мотора со сбоями, которые явно себя проявляют и возникающие из-за перебора в объединении смеси в камерах.

Следующий шаг заключается в обогащении смеси, этого можно достичь, откручивая винт на неполный цикл. По мере того, как структура смеси отрегулирована с использованием одного винта, эту же процедуру провести со 2-м винтом.

Произведя регулирование смесей, нельзя не постараться снизить количество вращений холостого хода, откручивая потихоньку упорный винт дроссельной заслонки, и вновь произвести объединение смесей, используя винты.

В большинстве случаев, попробовав несколько раз, можно отыскать оптимальное расположение для всех 3 винтов, используемых для настройки.

Не нужно выставлять слишком низкую интенсивность вращения коленчатого вала мотора на холостом ходу. Чтобы проверить, как отрегулирован холостой ход, нужно надавить на педаль привода дроссельной заслонки и тут же быстро отпустить. Когда после этих манипуляций мотор перестает осуществлять свою деятельность, то количество циклов холостого хода следует повышать. Если карбюратор на ЗИЛ-130 отрегулирован верно, то он даст возможность правильной деятельности мотора на холостом ходу.

Пневмоцентробежный ограничитель самой большой интенсивности вращения коленчатого вала включает в себя две составные части:

  • Центробежного датчика, совершающего вращения от распределительного вала мотора.
  • Диафрагменной составной части, влияющей на дроссельные заслонки карбюратора.

Ограничитель настраивает непосредственно производитель, занимающийся производством транспортных средств, сна самую большую интенсивность оборотов.

Как ухаживать за карбюратором?

Следует ликвидировать осадок из карбюратора. Промывку карбюратора на ЗИЛ– 130 следует осуществлять, используя топливо без примесей или ацетон. Затем следует провести процедуру продувания, с использованием воздуха.

Устройство карбюратора ЗИЛ-130 включает в себя составные части из резины, а так же винты экономайзера с эластичной запорной деталью, что говорит о том, что прочистка с использованием ацетона должна производиться после снятия этих элементов с самого карбюратора.

Нельзя использовать проволоку и прочие стальные приспособления, чтобы прочистить жиклеры, форсунки, каналы и отверстия. Запрещено продувание, используя воздух накопившийся в карбюраторе, используя топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, потому что это приведет к выходу из строя поплавка.

регулировка и нюансы по обслуживанию

Карбюратор К 131, предназначенный для двигателя 414 имеет следующие особенности:

  • Сбалансированный;
  • Однокамерный;
  • Автономная система холостого хода;
  • Вертикальный;
  • Двухдиффузорный;
  • С падающим потоком;
  • Полуавтоматическая система пуска и прогрева.

Необходимое обслуживание

Карбюратор К 131 довольно прост в обслуживании. Необходимо периодически проверять надежность его крепления, проверять и регулировать уровень топлива, работу экономайзера и ускорительного насоса, налаживать обороты коленчатого вала на холостом ходу, продувать и промывать от смолистых загрязнений детали карбюратора, следить за пропускной способностью жиклеров.

Уровень топлива проверяется только на заглушенном двигателе, установленном на горизонтальной поверхности. На стенках смотрового окна имеются метки, по которым необходимо ориентироваться при подкачке топлива ручным приводом насоса.

Регулировка

Проводить регулировку оборотов коленчатого вала разрешается только на хорошо прогретом двигателе.

Совершать это необходимо следующим образом:

  1. Выставить по тахометру 550-600 об/мин на холостом ходу;
  2. Винт для регулировки состава смеси установить в положение, которое даст наибольшую частоту вращения;
  3. Штуцером вентиляции картера двигателя корректировать привод клапана 1.
  4. Винтом для регулировки холостого хода окончательно выставить необходимую величину в 550-600 об/мин.

Для проведения регулировки топлива необходимо:

  1. Снять с поплавковой камеры крышку;
  2. Одновременно подогнуть язычок и ограничитель;
  3. Установить нужный ход иглы (1,2-1,5 мм) пятого клапана.

По завершении работ необходимо вновь проверить уровень топлива, при необходимости совершив повторную регулировку. Стоит помнить о том, что во время эксплуатации поплавковый механизм изнашивается, и уровень топлива повышается. Поэтому регулировка проводится по нижнему уровню.

Важно. Подгибать язычок поплавка нужно только при помощи плоскогубцев или отвертки.

Проверять работу ускорительного насоса необходимо, только если двигатель при нажатии на педаль газа работает с провалами, либо плохо набирает обороты. Чтобы проверить насос, необходимо резко открыть дроссельную заслонку. С распылителя насоса должно потечь топливо. Подачу ускорительного насоса можно проконтролировать на предназначенном для этого стенде, она должна соответствовать минимальному значению, составляющему 8 кубических сантиметров за 10 ходов поршня. А увеличить ее можно с помощью установки ограничительной шайбы на нижнюю проточку штока. В том случае, если автомобиль работает в высокотемпературных условиях, то подачу необходимо уменьшить, установив шайбу на верхней проточке.

Если при максимально открытой дроссельной заслонке двигатель не может набрать максимальную мощность, то следует проверить включение теплообменника (зазор между гайкой и планкой штока привода должен соответствовать величине в 3 мм).

Пропускную способность жиклеров можно определить на специальном стенде. Для данной манипуляции используется теплая вода, которую пропускают через них под высоким давлением. Пропускную способность жиклеров измеряют в мл/мин, и она составляет для главного топливного жиклера – 350+4,5, для топливного жиклера холостого хода – 55±1,5, для воздушного жиклера холостого хода – 290±7, для главного воздушного жиклера – 175±4.

Советы по обслуживанию

Применять для калиброванных отверстий и прочистки жиклеров металлическую проволоку не рекомендуется, ввиду возможности возникновения неполадок.

Производить промывку карбюратора необходимо с помощью неэтилированного бензина (без примеси свинца). После чего следует продуть деталь баллончиком со сжатым воздухом.

Завертывание и вывертывание жиклеров нужно производить очень аккуратно, чтобы не повредить резьбу. Стоит помнить о том, что у главного топливного жиклера и у топливного жиклера холостого хода разная резьба, хотя внешне они очень схожи.

Устранить проблему из-за вышедшего из строя микровыключателя или электроблока можно путем соединения шлангом двух штуцеров карбюратора, миновав электромагнитный клапан.

В настоящий момент выпускают карбюраторы к131а, которые являются упрощенным вариантом своего собрата и не имеют электромагнитного клапана в системе ЭПХХ.

Занятие №3. «Регулировка карбюратора к88ам (к89ае) на минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя ЗиЛ-131»

Время: 2 часа.

Вид занятия: практическое.

Место: класс ГРД.

Инструмент и приспособления:

  • ключи гаечные 12, 14, и 17 мм;

  • отвертка;

  • специальный шаблон для проверки высоты иглы запорного клапана.

  1. Проверка уровня топлива в поплавковой камере.

1.1.Влияние технического состояния карбюратора на работу двигателя.

Техническое состояние приборов системы питания карбюраторных двигателей оказывает существенные влияния на мощностные и экономические показатели работы двигателя, на изнашивание деталей цилиндро-поршневой группы, легкость пуска и приемистость двигателя. Эти показатели зависят от состава, количества и качества горючей смеси, приготовляемой карбюратором, и от соответствия её режиму работы двигателя. Основной и наиболее сложный прибор системы питания – карбюратор. Его неисправности составляют около 60% всех неисправностей системы питания. Неисправности карбюратора выражаются в нарушении его регулировок и, как следствие, в образовании переобогащенной или переобедненной горючей смеси. Причинами указанных неисправностей являются: изменения уровня топлива в поплавковой камере из-за нарушения герметичности клапана подачи топлива, изменения проходного сечения жиклеров в следствии его засорения и осмоления, засорения и осмоления воздушных каналов, топливопроводов и фильтров, износ сопряжений. По данным исследования, опубликованных в печати, интенсивность изнашивания двигателя при его работе на обогащенной горючей смеси (=0,8…0,85) будет в 1,5…2 раза больше, чем при работе на нормальной или обедненной смеси (=1,0…1,2).

Обслуживание карбюраторов заключается в периодической проверке их крепления, состояния приводов управления дроссельной и воздушной заслонками, отсутствия подтеканий топлива, проверке регулировки малых оборотов холостого хода и уровня топлива в поплавковой камере.

1.2. Последовательность выполнения операции.

  1. Установить автомобиль в горизонтальное положение.

  2. Заполнить поплавковую камеру карбюратора топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.

Рис. 10 Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К88-АМ

По контрольному отверстию.

3. Вывернуть пробку контрольного отверстия в поплавковой камере. При нормальном уровне, топливо должно находиться у нижней кромки контрольного отверстия и не должно вытекать из поплавковой камеры наружу. В случае соответствия уровня топлива норме пустить двигатель. При работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала (450-500об/мин) топливо не должно вытекать из отверстия. Если топливо вытекает из отверстия, необходимо выполнить регулировку.

1.3. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (к89ае).

  1. Снять воздухоочиститель с карбюратора совместно патрубком.

  2. Отсоединить от карбюратора трос ручного управления воздушной заслонкой, топливопровод и трубку ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя

  1. Отвернуть винты крепления верхнего корпуса карбюратора, снять и при необходимости промыть корпус.

Рис. 11 Проверка установки узла игольчатого клапана карбюратора:

1-корпус воздушной горловины карбюратора; 2- корпус игольчатого клапана;

3-шаблон; 4-регулировочные прокладки.

  1. Проверить специальным шаблоном 3 высоту иглы запорного клапана подачи топлива (Рис.11). Расстояние между тыльной частью иглы клапана и плоскостью разъема карбюратора должно находиться в пределах 14,2-14,5 мм. Регулировка осуществляется путем снятия прокладок 4 под корпусом 2 клапана при малом уровне топлива и или добавлении прокладок в случае большого уровня. Допускается подгибания кронштейна поплавка.

  2. Собрать карбюратор, присоединить топливопровод, трубку ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя и трос ручного управления воздушной заслонкой.

  3. Заполнить поплавковую камеру топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса и пустить двигатель.

  4. Проверить уровень топлива в поплавковой камере по контрольному отверстию( Рис 12).

Рис.12 Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К88-АМ.

  1. Установить и закрепить воздухоочиститель с патрубком и шлангами.

  1. Регулировка карбюратора К88АМ (К89АЕ) на минимальную частоту

вращения коленчатого вала двигателя.

2.1. ТУ на выполнение операции.

Регулировка карбюратора проводится на прогретом двигателе при правильно установленном зажигании, отрегулированном клапанном механизме и соответствии уровня топлива в поплавковой камере.

2.2. Содержание работ.

Рис.13 Расположение винтов системы холостого хода карбюратора:

1 — регулировочные винты холостого хода;

2 – винт упорный (винт частоты вращения коленчатого вала)

  1. Завернуть на неработающем двигателе оба регулировочных винта 1 холостого хода

(рис. 13) до отказа и отвернуть каждый на три оборота.

  1. Пустить двигатель.

  2. Установить упорным винтом 2 наименьшее открытие дроссельной заслонки, обеспечив устойчивую работу двигателя.

  3. Завернуть один из регулировочных винтов 1 холостого хода до получения работы двигателя с перебоями, а затем отвернуть его на ½ оборота, несколько обогатив рабочую смесь.

  4. Провести аналогичную регулировку второй системы холостого хода другим регулировочным винтом 1.

  5. Уменьшить частоту вращения на холостом ходу, медленно отвертывая упорный винт 2 дроссельной заслонки.

  6. Обеднить вторично горючую смесь с помощью регулировочных винтов 1 в обеих камерах до получения минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 450-500 об/мин.

  7. Проверить правильность выполнения работы, для чего резко открыть и закрыть дроссельную заслонку. Двигатель не должен глохнуть. В случае остановки двигателя необходимо насколько увеличить частоту вращения коленчатого вала путем ввертывания упорного винта 2 дроссельной заслоноки. Окончательную проверку регулировки холостого хода карбюратора необходимо выполнить с помощью газоанализатора по содержанию окиси углерода в отработавших газах и с помощью тахометра по частоте вращения вращения коленчатого вала. При невозможности обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала регулировкой системы холостого хода, карбюратор необходимо снять с двигателя и отремонтировать.

Карбюратор ЗИЛ-130 К-88А

Карбюратор ЗИЛ-130 — вертикальный, с нисходящим (падающим) потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой. Карбюратор двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси получается вследствие пневматического торможения топлива и применения клапана экономайзера.

Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе имеется ускорительный насос.

Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельных заслонок. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка общие для обеих камер.

Схема карбюратора показана на рисунке.

Рис. Схема карбюратора ЗИЛ-130: 1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый клапан подачи топлива с эластичным запорным элементом из специальной резиновой пленки; 3 — сетчатый фильтр; 4 — пробка фильтра; 5 — канал балансировки поплавковой камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 — полость; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор; 11 — кольцевая щель; 12 — форсунка; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 16 — автоматический клапан; 17 — толкатель; 18 и 34 — пружины; 19 и 21 — штоки; 20 — планка; 22 — кольцевая канавка; 23 — корпус поплавковой камеры; 24 манжета; 25 — пружина манжеты; 26 — втулка штока; 27 — отверстие; 28 — промежуточный толкатель; 29 шариковый впускной клапан; 30 — седло; 31 — шариковый клапан; 32 — тяга; 33 — клапан экономайзера с механическим приводом; 35 — топливный канал; 36 — пробка; 37 — рычаг; 38 — прокладка; 39 — канал; 40 — игольчатый нагнетательный клапан; 41 — винты регулировки холостого хода; 42 — прямоугольное отверстие; 43 — круглое отверстие системы холостого хода; 44 — канал; 45 дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 главный жиклер; 48 — поплавок; 49 — пружина поплавка

Основные данные карбюратора

Диаметр диффузора в мм:

  • малого: 8,5
  • большого: 29,0

Диаметр смесительных камер в мм: 36,0

  • воздушной горловины в мм: 60,0

Пропускная способность дозирующих элементов при проверке водой под напором 1000 мм при температуре 20 ± 1° в см3/мин:

  • главного жиклера: 315
  • жиклера полной мощности: 1150
  • клапана экономайзера: 215
  • воздушного жиклера: 860

Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса поплавковой камеры в мм: 18—19

Вес поплавка в г: 19,7± 0,5

Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, соответствующее моменту открытия клапана экономайзера с механическим приводом, в мм: 9,0

Холостой ход регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси при полностью прогретом двигателе и при совершенно исправно» системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами. Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав смеси в каждой камере регулируют независимо от состава смеси другой камеры соответствующим винтом. Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

Рис. Регулировка системы холостого хода карбюратора: 1 — винты регулировки системы холостого хода; 2 — упорный винт

Начиная регулировку, надо завернуть винты до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднять смесь с помощью одного из винтов 41, завертывая этот винт при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за излишнего обеднения смеси в цилиндрах. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести такие же операции со вторым винтом.

Отрегулировав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.

Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то частоту вращения холостого хода необходимо увеличить. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу.

Пневмоцентробежный ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничивается пневмоцентробежным ограничителем, состоящим из двух механизмов:

  • центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя
  • диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора

Ограничитель регулируют на заводе-изготовителе на максимальную частоту вращения.

Уход за карбюратором и его регулировка

Надо удалять отстой из карбюратора и прочищать его.

Промывать карбюратор ЗИЛ-130необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом. В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные детали (диафрагма системы ограничителя, паронитовые прокладки и др.), кроме того, могут быть установлены клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом (из специальной резины), поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих узлов из корпусных деталей карбюратора. Стук клапана и обжатие седла клапаном не допускаются.

При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14. При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.

Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий. Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топлпвоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.

При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.

Регулировка карбюратора ЗИЛ-130 | АвтоКлуб ЗиЛ 130

Систему холостого хода карбюратора ЗИЛ-130 регулируют при полностью прогретом дви­гателе и совершенно исправной системе зажигания упорным винтом 2 (рис. 26), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав смеси. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их элект­родами.
Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При завертывании винтов смесь обед­няется, а при отвертывании — обогащается.

Рис. 26. Регулировка системы холостого хода карбюратора ЗИЛ-130:
1 — винты регулировки; 2 — упорный винт.

Начиная регулирование карбюратора ЗИЛ-130 надо завернуть винты до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наимень­шее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднить смесь с помощью одного из винтов 41 (см. рис. 25), завертывая этот винт при каждой пробе на V4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулирования состава смеси в одной камере надо произвести регулирование во второй камере.
Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить час­тоту вращения холостого хода, отвертывая постепенно упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулиро­вочных винтов.
Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленча­того вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки хо­лостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то час­тоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необхо­димо увеличить.

Запись опубликована в рубрике Двигатель, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Карбюратор | АвтоКлуб ЗиЛ 131

На грузовых автомобилях ЗИЛ ставят карбюраторы с падающим по­током смеси, диффузорами постоянного се­чения, с балансированными поплавковыми камерами. Необходимый состав смеси в карбюраторах получается за счет пневмати­ческого торможения подачи топлива и при­менения двух клапанов экономайзера (с ме­ханическим и пневматическим приводами).


Карбюраторы имеют для каждой камеры систему холостого хода с питанием из глав­ного топливного канала. Для обогащения смеси карбюраторы имеют ускорительный насос с механическим приводом.

Поплавковая камера, ускорительный на­сос, экономайзеры и воздушная заслонка — общие для карбюраторов.

Для повышения надежности и долговеч­ности, начиная с 1966 г., на V-образных двигателях ставят карбюратор К-88А, кото­рый отличается от карбюратора К-88 отсут­ствием клапана экономайзера с пневмати­ческим приводом. В конструкции карбюра­тора К-88А рычажок поплавка усилен кон­тактирующей нержавеющей пластиной, улучшен и усилен узел привода насоса- ускорителя введением термообработки дета­лей и металлокерамической втулки, увели­чен диаметр оси и усилена конструкции крепления дросселей, введена бензостойкая смазка подшипников оси. В диффузионной части карбюратора введены дополнительные перемычки, выполненные непосредственно в отливке. Это примерно па 5% улучшает равномерность наполнения цилиндров двигателя горючей смесью и обеспечивает повышение величины крутящего момента дви­гателя в зоне малых оборотов на 2 кГм.

Типы карбюраторов (рис. 1; 2; 3; 4) и их характеристики приведены в табл. 1.

Основные данные карбюраторов и их ре­гулировочные параметры приведены в табл. 2.

Схема привода управления карбюратором К-84М показана на рис. 5, а карбюрато­рами К-88 и К-88А — на рис. 6.

Трос привода не должен иметь перегибов под любым углом. На тросе не должно быть следов коррозии.

Оболочка троса не должна иметь сдвигов и разрывов. Все резьбовые и шарнирные со­единения должны быть исправными.

Оттяжная пружина не должна иметь остаточной деформации.

Ремонт карбюратора К-131

Ремонт карбюратора производите в случае поломки каких-либо его деталей или при неудовлетворительной работе карбюратора после регулировки на всех режимах работы двигателя.

Перед разборкой вымойте карбюратор керосином для удаления пыли и грязи.

При работе на этилированном бензине карбюратор предварительно выдержите в керосине в течение 10–20 мин.

Порядок разборки и сборки карбюратора К–131

Отверните пять винтов крепления крышки поплавковой камеры.

Осторожно приподняв крышку, чтобы не повредить поплавковый механизм, отсоедините тягу малой частоты вращения, снимите крышку и прокладку поплавковой камеры.

Переверните крышку и, придерживая поплавок, выньте ось поплавка из стоек.

Снимите поплавок и осторожно выньте из корпуса клапана подачи топлива его иглу с уплотняющей полиуретановой шайбой.

Отверните корпус клапана и снимите его прокладку.

Отверните пробку фильтра, снимите ее прокладку и выньте сетку фильтра.

Выверните распылитель ускорительного насоса и снимите уплотнительную шайбу.

Разбирайте механизм привода воздушной заслонки и снимайте заслонку только при неудовлетворительной работе механизма, а также, если зазоры между стенкой воздушного патрубка и заслонкой при ее закрытии превышают 0,2 мм.

Отделите смесительную камеру от корпуса поплавковой камеры, для чего отверните два болта и, расшплинтовав серьгу привода ускорительного насоса, выньте ее из штока и рычага.

Сняв прокладку смесительной камеры, выньте из корпуса поплавковой камеры большой диффузор.

Выньте поршень ускорительного насоса в сборе с деталями его привода и штоком привода экономайзера.

Выверните клапан экономайзера в сборе и выньте его из колодца.

Отверните вместе с прокладкой пробку колодца эмульсионной трубки и выньте эту трубку, выверните воздушный жиклер холостого хода.

Отверните пробки каналов топливного и воздушного жиклеров главной дозирующей системы и топливного жиклера холостого хода, снимите прокладки этих пробок и выверните соответствующие жиклеры.

Снимите замок клапана ускорительного насоса и извлеките клапан из колодца.

Выньте стопорное кольцо и шарик обратного клапана ускорительного насоса. Малый диффузор без необходимости не выпрессовывайте.

При разборке смесительной камеры выверните винт регулировки качества смеси холостого хода и снимите его пружину.

Дроссельную заслонку и ее ось снимайте лишь в том случае, если:

– ось дроссельной заслонки не вращается свободно в бобышках камеры;

– зазоры между стенками камеры и заслонкой в закрытом положении более 0,06 мм;

– верхняя кромка дроссельной заслонки в закрытом положении не совпадает с осью переходного отверстия Ж 1,6+0,06 мм (допускается отклонение ±0,15 мм).

После разборки все детали карбюратора промойте в неэтилированном бензине или в горячей воде с температурой не ниже 80°С, затем продуйте сжатым воздухом.

Все детали карбюратора должны быть чистыми, не иметь нагара и смолистых отложений. Жиклеры и другие дозирующие элементы должны иметь заданную пропускную способность или размеры.

Клапан экономайзера в сборе должен быть герметичен. При проверке его герметичности под давлением 1200 мм вод. ст. допускается протекание не более четырех капель воды в минуту.

Степень износа поршня ускорительного насоса и стенок его колодца, а также герметичность обратного клапана должна быть такой, чтобы обеспечить подачу насоса не менее 8 см3 за 10 рабочих ходов поршня.

Поплавок проверьте на герметичность, погрузив его в воду с температурой не ниже 80°С.

Выход пузырьков из поплавка свидетельствует о нарушении его герметичности.

Места повреждений поплавка запаивайте мягким припоем, предварительно удалив попавшее в поплавок топливо. После пайки проверьте вес поплавка, который должен быть равен (13,3±0,7) г.

Подгонку веса производите удалением лишнего припоя, не нарушая герметичности поплавка.

Поверхность разъема корпуса и крышки поплавковой камеры должны быть плоскими, допустимое отклонение от плоскости не более 0,2 мм.

Сборку карбюратора производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

1. Если при разборке снималась дроссельная или воздушная заслонки, то при сборке закерните винты их крепления.

2. Произведите проверку полного включения экономайзера и, при необходимости, отрегулируйте, как указано в статье «Обслуживание карбюратора К-131».

3. Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. На собранном карбюраторе проверьте взаимосвязь между воздушной и дроссельной заслонками.

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка должна приоткрыться на угол 17–21°, что соответствует зазору между стенкой смесительной камеры и кромкой заслонки (2,5±0,2) мм.

При несоответствии указанному требованию подогните тягу малой частоты вращения коленчатого вала.

Особенности карбюратора К-131

 Карбюратор К–131 (рис. 1) – вертикальный, сбалансированный, с падающим потоком, однокамерный, двухдиффузорный.

Главная дозирующая система – с пневматическим торможением топлива и эмульсированием в колодце, с центральным подводом эмульсирования воздуха

Кроме того, карбюратор имеет автономную систему холостого хода и полуавтоматическую систему пуска и прогрева.

Рис. 1. Схема карбюратора К–131

Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Рис. 2. Смотровое окно поплавковой камеры карбюратора: а – метки уровня топлива

Рис. 3. Поплавок карбюратора и его регулировка

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке.

При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» (рис. 2) на стенках смотрового окна.

При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры.

Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (рис. 3). Одновременно подгибанием ограничителя 2 установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 – 1,5 мм.

После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно.

Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу.

В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

Регулировку малой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода производите на прогретом двигателе при исправной системе зажигания.

Регулировку производите в следующем порядке:

Рис. 4. Регулировочные винты каpбюpатоpа: 1 – винт pегулиpовочный состава смеси холостого хода; 2 – винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 3 – штуцер вентиляции каpтеpа двигателя; 4 – пломба

1. Предварительно установите винтом 2 частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу 550 – 600 мин -1 .

2. Установите винт 1 в положение, обеспечивающее наибольшую частоту вращения коленчатого вала двигателя при данном положении дроссельной заслонки.

Винтом 1, кроме того, регулируют содержание СО в отработавших газах.

3. Окончательно установите винтом 2 малую частоту вращения на холостом ходу (550 – 650 мин -1).

Рис. 5. Клапан pазбалансиpовки каpбюpатоpа: 1 – клапан pазбалансиpовки; 2 – pегулиpовочный винт клапана; 3 – штуцер отвода паpов топлива

4. Отрегулируйте привод клапана 1 разбалансировки поплавковой камеры винтом 3.

При полностью отпущенной дроссельной заслонке клапан должен быть открытым.

Рис. 6. Перестановка ограничительной шайбы на штоке ускорительного насоса: 1 – проточка верхняя; 2 – ограничительная шайба; 3 – проточка нижняя

Работу ускорительного насоса проверяйте в том случае, если при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки в работе двигателя наблюдаются провалы, и двигатель медленно увеличивает частоту вращения.

Для проверки резко откройте дроссельную заслонку, при этом из распылителя ускорительного насоса должно течь топливо.

На специальном стенде можно проверить подачу ускорительного насоса, которая должна быть не менее 8 см 3 за 10 рабочих ходов поршня.

В процессе эксплуатации карбюратора вследствие износа поршня и стенок колодца ускорительного насоса подача его может оказаться недостаточной.

Чтобы увеличить подачу, переставьте ограничительную шайбу 2 (рис. 6) на штоке ускорительного насоса в нижнюю проточку 3.

При эксплуатации автомобиля в высокотемпературных условиях уменьшите подачу ускорительного насоса, переставив ограничительную шайбу в верхнюю проточку 1 штока.

Рис. 7. Проверка полного включения экономайзера

Если двигатель не развивает максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, проверьте полное включение экономайзера.

Для этого проверьте зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полностью открытой дроссельной заслонке, который должен быть (3 ± 0,2) мм (рис. 7).

При необходимости отрегулируйте этот зазор при помощи гайки, после чего закрепите гайку обжатием ее по малому диаметру.

Пропускная способность жиклеров определяется на специальном стенде путем проливания через них воды под давлением (напором) столба воды высотой 1000 ± 2 мм и температуре (20 ± 1) °С.

Пропускная способность жиклеров, мл/мин:

главный топливный жиклер…..350 ± 4,5

топливный жиклер холостого хода…..55 ± 1,5

главный воздушный жиклер…..175 ± 4

воздушный жиклер холостого хода…..290 ± 7

При вывертывании и завертывании жиклеров остерегайтесь повреждения резьбы в отверстиях.

Имейте в виду, что главный топливный жиклер и топливный жиклер холостого хода внешне схожи между собой, но имеют разную резьбу.

Промывку деталей карбюратора производите бензолом или неэтилированным бензином, затем продуйте их сжатым воздухом.

Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

В случае выхода из строя в пути электронного блока 13 (см. рис. 1) или микровыключателя 12 соедините одним из шлангов штуцеры «а» и «б» карбюратора между собой, минуя электромагнитный клапан.

Сборка карбюратора К-84М | АвтоКлуб ЗиЛ 131

Сборку кар­бюратора производят в обратной после­довательности, закрепляя узлы и дета­ли инструментом, применяемым при раз­борке.

При сборке необходимо следить за тем, чтобы не было зависания или заклинивания клапанов экономайзеров, ускорительного насоса, заслонки и дросселя.

Зазор между заслонкой и корпусом сме­сительной камеры должен быть не более 0,05 мм.

Проверка и регулировка мо­мента открытия клапана эко­номайзера с механическим при­водом. Установив привод ускорительного насоса, надо проверить и при необходимо­сти отрегулировать момент открытия клапа­на экономайзера с механическим приводом. Расстояние между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры в момент от­крытия клапана экономайзера должно быть для карбюратора К-84М 9,0 мм. Указа иное расстояние можно замерять шаблоном или специальным измерительным инструментом. Если имеется отклонение от этой величины, надо произвести регулировку методом под­гибания планки штока ускорительного на­соса карбюратора К-84М. Подгибание план­ки производить только на участке 30 мм (рис. 1).

Проверка герметичности кар­бюратора. Проверка герметичности кар­бюратора может быть произведена, а спе­циальном приборе модели 355 ГАРО (рис. 2) для проверки карбюраторов. Проверяемый карбюратор 5 устанавливают на кронштейне 7 и подвергают опрессовке путем подачи в него топлива под избыточ­ным давлением 0,2 кГ/см2 из бачка 13 по трубке 3 и шлангу 2. Давление в системе создается нагнетанием в бачок прибора воз­духа через обратный клапан 12 от ручного насоса или системы пневматического приво­да. Максимальное давление в бачке ограни­чивается предохранительным клапаном 15, который отрегулирован на давление 0,5 кГ/см2. Заполнение бачка топливом осу­ществляется через кран 14, при этом необ­ходимо предварительно понизить давление воздуха в бачке, для чего он сообщается с атмосферой через кран 11. Краны 14 и 11 между собой сблокированы так, что внача­ле при повороте рукоятки 10 на 90° откры­вается кран 11 и выпускает из бачка воздух, а затем при дальнейшем повороте на 90° откроется кран 14, сообщающий бачок с ванной 9, предназначенной для заливки топлива в бачок прибора. Проверка уровня топлива в бачке производится через смотро­вое окно 16. Проверку уровня топлива в собранном карбюраторе можно производить на том же приборе модели 355.

Для этого следует вывернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механиче­ским приводом, и на ее место ввернуть пе­реходник с резиновым шлангом 8Л заканчи­вающимся стеклянной трубкой 6 с нанесен­ными на ней двумя рисками, указывающи­ми пределы колебания уровня топлива. При правильном положении поплавка уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при избыточном давлении топлива перед игольчатым клапаном 125—170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъем­ной плоскости карбюратора.

Для получения правильной величины уровня топлива в поплавковой камере допускается подгибка кронштейна по­плавка.

Проверка механизма ускори­тельного насоса. Пользуясь подво­дом топлива в поплавковую камеру карбю­ратора от прибора модели 355, проверить работу поршневого механизма, который должен надежно работать и обеспечивать производительность не менее 17 см3 за 10 полных ходов поршня при темпе 20 ка­чаний в минуту.

Качать рычаг дроссельных заслонок не­обходимо от полного закрытого до полного открытого положения заслонок.

Замер количества топлива определяется мерной посудой.

Перед началом замера необходимо про­извести несколько качков и убедиться в том, что насос работает.

Технология ремонта карбюраторов — Технические изыскания — Полезные материалы — Каталог статей

Технология

ремонта карбюратора К-126

Схема карбюратора К-126Н:

1 — крышка поплавковой камеры; 2 — поршень ускорительного насоса; 3 и 6 — топливный и воздушный жиклеры главной дозирующей системы вторичной смесительной камеры; 4 — эмульсионная трубка; 5 — отверстие балансировочного канала; 7 — малый диффузор; 8 — распылитель эконостата; 9 и 10 — воздушный и топливный жиклеры переходной системы; 11 — воздушная заслонка; 12 — топливопроводящий винт крепления блока распылителей ускорительного насоса и экономайзера; 13 и 15 — топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода; 14 — распылитель экономайзера; 16 — распылитель ускорительного насоса; 17 — клапан воздушной заслонки; 18 и 25 — воздушный и топливный жиклеры главной дозирующей системы первичной смесительной камеры; 19 — топливный фильтр; 20 и 21 — прижимная гайка и стекло смотрового окна поплавковой камеры; 22 — пробка; 23 — поплавок; 24 — игольчатый клапан; 26 — большой диффузор первичной смесительной камеры; 27 и 31 — дроссели; 28 — винт регулировки состава смеси; 29 и 36 — перепускной и обратный клапаны ускорительного насоса; 30 — большой диффузор вторичной смесительной камеры; 32 — корпус смесительных камер; 33 и 38 — прокладки; 34 — клапан экономайзера; 35 — шток привода ускорительного насоса и экономайзера; 37 — корпус поплавковой камеры.

У карбюратора К-126Н, как и у всех карбюраторов двигателей легковых автомобилей, нет ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала.

Дроссели смесительных камер этого карбюратора открываются на одинаковый угол не одновременно, а последовательно. Сначала открывается дроссель 27 первичной (по рисунку — правой) смесительной камеры и, когда он повернется на 43°, начинает открываться дроссель 31 вторичной камеры. Таким открытием дросселей достигается надежное смесеобразование на всех режимах работы двигателя и плавный переход от одного режима к другому.

В первичной смесительной камере топливный 13 и воздушный 15 жиклеры вместе со связанными с ними каналами и отверстиями образуют систему холостого хода, приготовляющую горючую смесь на малых оборотах холостого хода двигателя. Аналогичные им топливный 10 и воздушный 9 жиклеры вторичной смесительной камеры входят в так называемую переходную систему, улучшающую работу карбюратора в начале открытия дросселя 31.

Ускорительный насос карбюратора К-126Н подает топливо только в первичную смесительную камеру, а не в обе камеры, что связано с последовательным включением в работу смесительных камер.

Кроме всех систем, которыми снабжен карбюратор К-126Б, в карбюраторе К-126Н имеется эконостат — устройство, подающее дополнительное топливо во вторичную смесительную камеру при увеличении числа оборотов коленчатого вала до 3000 — 3400 в минуту. В результате повышается мощность двигателя на этих оборотах. Эконостат состоит из распылителя 3, расположенного над малым диффузором 7, и каналов, сообщающих этот распылитель с поплавковой камерой. Эконостат начинает действовать вследствие сильного увеличения разрежения в смесительной камере.

Карбюратор К-88А двигателя ЗИЛ-130 имеет такую же принципиальную схему, как карбюратор К-126Б, за исключением экономайзера. Топливо от клапана экономайзера карбюратора К-88А поступает не к отдельным распылителям, как в карбюраторе К-126Б, а к распылителям главной дозирующей системы, минуя главные жиклеры. При этом количество поступающего в смесительную камеру топлива ограничивают жиклеры полной мощности, установленные перед распылителями главной дозирующей системы.

Для ремонта приборов системы питания карбюраторных двигателей организуется специальный участок, как правило, в отдельном помещении. На этом участке производятся все работы по ремонту приборов системы питания, включая их разборку, очистку и мойку, дефектацию деталей, их ремонт, сборку приборов и их испытание. Для выполнения указанных работ участок оснащается моечным и испытательным оборудованием, специализированными рабочими местами для разборки, дефектации, сборки приборов. Рабочие места укомплектовываются средствами технологического оснащения, контрольными приборами и специальным инструментом.

Очистка и ремонт деталей карбюраторов. Основными неисправностями поступающих в ремонт карбюраторов являются смолистые отложения в калиброванной части жиклеров, что уменьшает пропускную способность топливных и воздушных трактов, нарушение герметичности соединений деталей карбюратора, подтекания, трещины и отколы, неисправности резьбовых соединений, износ движущихся деталей, нарушение регулировок.
Поступившие в ремонт карбюраторы подвергаются предварительной мойке в растворе Лабомида или другого синтетического моющего, средства, содержащего поверхностно-активные вещества. Разборка  карбюратора производится только специальным инструментом, т. е. предназначенным для данной модели карбюратора. Ширина лезвий отверток для вывертывания жиклеров и распылителей должна соответствовать длине и ширине прорезей в этих деталях. При разборке карбюратора снимаемые детали следует укладывать в специальные сортовики для сохранности всех мелких деталей — пружин, клапанов, винтов и т. д. Сортовиками служат металлические поддоны с ячейками и сетчатым или имеющим отверстия днищем. Ячейки предназначены для различных мелких деталей. 
Последовательность разборки карбюраторов следующая: отсоединить тяги дроссельной заслонки и ускорительного насоса, снять крышку поплавковой камеры, отсоединить и вынуть поплавок, вывернуть игольчатый клапан, жиклеры и дополнительные устройства, разобрать ограничитель частоты вращения, а при необходимости снять воздушную и дроссельную заслонки. Все детали промываются керосином и тщательно очищаются от грязи волосяной щеткой или очищаются в специальной ультразвуковой установке. Жиклеры, распылители, детали привода ускорительного насоса и привода экономайзера для удаления смолистых отложений промываются ацетоном или скипидаром. После промывки и сушки все каналы, жиклеры и распылители продуваются сжатым воздухом. При очистке жиклеров и распылителей не допускается применять проволоку и ветошь. Изношенные отверстия под ось воздушной и дроссельной заслонок рассверливаются, в них запрессовываются бронзовые втулки, которые затем развертываются.
Дроссельная и воздушная заслонки после ремонта должны легко поворачиваться. При полностью закрытой воздушной заслонке зазор между стенкой смесительной камеры и кромкой дроссельной заслонки карбюраторов К-88К, К-89К должен быть 1,9—2,1 мм, а у карбюратора К-126 должен быть 1,3—1,7 мм.
Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую воду. Появление пузырьков воздуха на поверхности воды указывает на наличие повреждений в поплавке. Попавший в поплавок бензин удаляется выпариванием. Повреждения в латунном поплавке запаиваются припоем ПОС-30, а в пластмассовом — эпоксидной пастой.
Пропускная способность дозирующих элементов карбюратора (табл. 48) должна быть проверена водой под напором (1000 + 2) мм вод. ст. при температуре (20±1)°С. Для такой проверки служит прибор мод. 577Б.
Технические требования к сборке карбюратора К-126Б. Ось привода должна свободно вращаться в подшипнике. Продольное перемещение оси привода должно быть 0,1—0,5 мм. Продольное перемещение регулировать шайбами .
Роликоподшипники 942/8 перед запрессовкой промыть в керосине и нанести смазку ЛЗ-31.

После окончательной установки дроссельных заслонок винты их крепления обжать. Места обжатия „покрыть’ эмалью ХВ-125.
Расход воздуха через каждую из камер при закрытых дроссельных заслонках и разрежении за дроссельными заслонками 0,75 кгс/см2 должен быть не более 2 кг/ч. Для получения указанной герметичности допускается индивидуальный подбор дроссельных заслонок.
При полностью закрытой дроссельной заслонке край отверстия системы холостого хода должен касаться верхней кромки заслонки или быть ниже ее до 0,2 мм.

При исходном положении рычага дроссельная заслонка должна быть прикрыта до размера «а» между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры, равного 1,0—1,1 мм. Регулировку производить при помощи винта упора (количества). После регулировки винт залить со стороны шлица эмалью НЦ-25. После установки размера а при полностью открытой дроссельной заслонке размер «б» между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры должен быть 16—18 мм.

 Затяжку винтов крепления крышки диафрагменного механизма производить при оттянутой тяге диафрагмы на размер а — 9,510 мм. Полость А до постановки воздушных жиклеров должна быть проверена на герметичность: при разрежении 0,15—10,17 кгс/см2 пропуск воздуха должен быть не более трех пузырьков в 1 с. Малые диффузоры долж- 
ны быть запрессованы в корпусе поплавковой камеры заподлицо с поверхностью сопряжения с крышкой поплавковой камеры.
Момент включения клапана экономайзера регулируется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен полностью включаться при положении верхней плоскости планки привода

Регулировка положения экономайзера на расстоянии 15 мм от верхней плоскости поплавковой камеры (рис. 64). При этом зазор между планкой и гайкой привода экономайзера должен быть 2,8—3,2 мм. Расстояние между верхней плоскостью крышки карбюратора и верхней плоскостью планки должно быть 21,3—21,7 мм. Зазор регулировать подгибкой тяги малой частоты вращения. Масса поплавка должна быть 12,6—14,0 г. Поплавок в сборе должен свободно качаться на оси. При этом задевание поплавка за стенки поплавковой камеры не допускается. Поплавок должен обеспечивать уровень бензина в поплавковой камере при избыточном давлеии 0,32 кгс/см2 18,5—20,5 мм от верхней плоскости поплавковой камеры. Уровень топлива регулировать подгибкой язычка (рис. 65).
Зазор между язычком и иглой 4 клапана должен быть 1,2—1,5 мм.
Проверять на крышке, установленной поплавком 2 вверх, при этом поплавок должен быть приподнят до упора. Регулировать подгибкой язычка 3 ограничителя хода поплавка. Клапан подачи топлива должен, быть герметичен.
После установки воздушной заслонки винты крепления обжать.
В местах обжатия винты покрыть эмалью ХВ-125. Зазор между
стенкой смесительной камеры и воздушной заслонкой должен быть
не более 0,2 мм.
Дроссельные и воздушная заслонки должны поворачиваться свободно, без заеданий. При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельные заслонки должны открываться на угол не менее 12° от положения их полного закрытия.
Производительность ускорительного насоса должна быть не менее 12 см3 за 10 рабочих ходов поршня при темпе 20 качаний в минуту.
Больше информации по ремонту сельскохозяйственной техники Тут

Зил 130 — Система питания


Система питания двигателя ( рис. 19) принудительная, с подачей топлива топливным насосом диафрагменного типа. Топливом для двигателя служит автомобильный бензин с октановым числом не ниже 76. Применение автомобильного бензина более низкого качества может служить причиной ненормальной работы двигателя (детонации, повышенного образования нагара, увеличенного расхода топлива, прогорания прокладок и головок блока и т.д.).

Топливный насос ( рис. 20) диафрагменный, герметизированный, с рычагом для ручной подкачки топлива.

Подача насоса должна быть равна не менее 180 л/ч при частоте вращения распределительного вала двигателя 1300- 1400 об/мин.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 30 °С подкачку топлива следует осуществлять только после прогрева двигателя подогревателем.

Не следует без необходимости разбирать топливный насос во избежание появления течи между плоскостями разъема крышки, головки и корпуса.

При разборке насоса нужно снять сетку и промыть ее в чистом бензине. Разбирать и собирать насос надо осторожно, чтобы не повредить диафрагму и прокладку.

При замене диафрагмы, чтобы не повредить лист прорезиненной диафрагменной ткани, необходимо осторожно завертывать гайку толкателя. Во время сборки диафрагмы необходимо проверить, не попали ли между тарелками и диафрагмой частицы пыли, опилки, металлическая стружка и т. д., так как это приводит к быстрому износу диафрагмы.

При сборке головки топливного насоса с корпусом соединительные винты следует затягивать при диафрагме, отжатой в нижнее положение.

Фильтр тонкой очистки топлива ( рис. 21) с керамическим фильтрующим элементом и съемным пластмассовым стаканом-отстойником 5, установлен перед карбюратором.

Периодически следует промывать фильтр ацетоном, фильтрующий элемент продувать сжатым воздухом, подводя его внутрь элемента, для чего предварительно надо отвернуть гайку и снять стакан-отстойник. При разборке и промывке фильтра нужно особенно осторожно обращаться с фильтрующим элементом. Снимать фильтрующий элемент не следует, замену его производят только через 20000-30000 км пробега.

Топливный бак закреплен на кронштейнах на левом лонжероне рамы под платформой.

Наливная горловина баков закрывается откидной герметичной крышкой с двумя клапанами (впускным и выпускным). Такое

устройство крышки обеспечивает выравнивание давления в баке и уменьшает потери топлива от испарения и расплескивания.

Периодически следует проверять и подтягивать гайки крепления баков.

Топливный фильтр-отстойник ( рис. 22) установлен на переднем кронштейне топливного бака.

Для промывки элемента необходимо отвернуть болт 4 на крышке фильтра и снять корпус 1 вместе с фильтрующим элементом. Во время разборки фильтра-отстойника важно не повредить прокладку 2, обеспечивающую герметичность корпуса с крышкой.

При спуске грязи из отстойника следует предварительно закрыть кран топливного бака. Отвернув пробку и слив отстой, необходимо промыть отстойник чистым бензином, затем промыть бензином фильтрующий элемент, установить его на место и затянуть болт на крышке.

Карбюратор ( рис. 23) вертикальный, с падающим потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой. Карбюратор двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси получается вследствие пневматического торможения и применения клапана экономайзера.

Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе имеется ускорительный насос.

Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельных заслонок. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка общие для обеих камер.

Диаметр диффузора, мм:

малого — 8,5

большого — 29,0

Диаметр смесительных камер, мм — 36

Диаметр воздушной горловины, мм — 60

Пропускная способность жиклеров при проверке водой под напором 1000 мм при температуре 20±1сС, см3/мин:

главного — 315

полной мощности — 1150

клапана экономайзера — 215

воздушного — 860

Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса поплавковой

камеры, мм — 18-19

Масса поплавка, г — 19,7±0,5

Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры в момент открытия клапана экономайзера с механическим приводом, мм 9

Систему холостого хода ( рис. 24) регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси при полностью прогретом двигателе и совершенно исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами.

Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, — поэтому состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой. Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

Начиная регулировку, надо завернуть винты до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднять смесь с помощью одного из винтов 41 ( рис. 23), завертывая этот винт при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за обеднения смеси в цилиндрах. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести регулировку во второй камере.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.

Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки системы холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необходимо увеличить.

После выполнения.операций по регулировке системы холостого хода необходимо измерить содержание окиси углерода в отработанных газах в следующем порядке:

— установить рычаг коробки передач в нейтральное положение;

— подсоединить тахометр к двигателю;

— пустить и прогреть двигатель до температуры 80-90 °С;

— установить пробоотборное устройство газоанализатора
в трубу глушителя на глубину 300 мм от среза;

— установить частоту вращения коленчатого вала двигателя
450-500 мин-1;

— измерить содержание окиси углерода в отработанных газах.

Измерение следует производить не ранее чем через 30 с после достижения двигателем установившейся частоты вращения.

Если содержание окиси углерода не соответствует норме, следует отрегулировать карбюратор винтами 1 ( рис. 24), изменяющими состав топливной смеси системы холостого хода. При завертывании винтов смесь обедняется и содержание окиси углерода в отработанных газах уменьшается, а при их отвертывании смесь обогащается и содержание окиси углерода увеличивается. При повышенном содержании окиси углерода в отработанных газах винты 1 завернуть на 1/4 оборота и после стабилизации показаний газоанализатора зафиксировать результат. При необходимости операцию повторить. При регулировке винтами 1 нужно постоянно следить за показаниями тахометра и газоанализатора. Частота вращения двигателя должна быть постоянной в заданных пределах и поддерживаться регулировкой с помощью упорного винта дроссельных заслонок. После окончания регулировки в режиме холостого хода необходимо произвести измерение содержания окиси углерода в отработанных газах при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя 1900-2000 об/мин. Состав смеси на данном режиме работы двигателя не регулируется.

При несоответствии содержания окиси углерода нормам необходимо установить причину этого. Повышенное содержание окиси углерода в отработанных газах может свидетельствовать о следующих неисправностях в системе питания:

— высоком уровне топлива в поплавковой камере;

— негерметичном уплотнении топливных жиклеров системы холостого хода;

— загрязнении воздушного фильтра.

Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу.

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничивается пневмоцентробежным ограничителем (рис.25), состоящим из двух механизмов: центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя, и диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует па дроссельные заслонки карбюратора.

Ограничитель срабатывает при частоте вращения коленчатого вала 3100+200 мин-1.

Промывать карбюратор необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные детали, поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно производить только после удаления этих деталей. Стук клапана и обжатие седла клапаном не допускаются.

При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14 ( рис. 23). При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.

Нельзя применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий. Не следует продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.Воздушный фильтр ( рис. 26) масляно-инерционный, с двухступенчатой очисткой воздуха и специальным патрубком отбора воздуха в компрессор.

Воздушный фильтр необходимо периодически чистить и заправлять маслом. Для чистки воздушный фильтр надо разобрать, отвернув сначала винт 9, а затем гайку-барашек 8. При чистке все детали фильтра следует тщательно промыть в бензине или керосине.

Фильтрующий элемент после промывки нужно смочить в масле, перед установкой элемента на место лишнее масло должно стечь.

Масло заливают в ванну до горизонтальных отметок, которые указаны стрелками, выштампованными на стенке ванны. Кроме этих отметок, на стенке ванны имеется надпись „Уровень масла».

Если уровень масла в ванне фильтра выше установленного нормой, то избыточное масло будет унесено потоком воздуха в двигатель, что недопустимо.

Для смазки фильтрующего элемента и заправки масляной ванны фильтра применяют то же масло, что и для смазки двигателя.

Работа двигателя без фильтров или с фильтром без масла недопустима.

Следует помнить, что срок службы двигателя в значительной степени зависит от правильной работы воздушного фильтра, а следовательно, и от своевременной его очистки и заправки. Подвод воздуха к воздушному фильтру ( рис. 27) осуществляется через воздушный канал 2 в капоте двигателя, с которым воздухоочиститель соединен гофрированным патрубком.




Иллюстрации к разделу

Рис. 19. Схема системы питания

а — открыт выпускной клапан; b — открыт впускной клапан; 1- топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — карбюратор; 4 — фильтр-отстойник; .5 — датчик указателя уровня топлива в баке; 6 -топливный бак; 7 — кран; 8 — пробка бака; 9 — облицовка пробки; 10 — резиновая прокладка; 11 — корпус; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — пружина впускного клапана; 16-рычаг пробки бака; 17 — приемная трубка; 18 — сетчатый фильтр



Рис. 20. Топливный насос

1 — крышка; 2 — штуцер для отвода топлива; 3 — выпускной клапан; 4 — головка насоса; 5 -диафрагма; 6 -возвратная пружина коромысла; 7 — коромысло; 8 — рычаг для ручной подкачки топлива; 9- упорная шайба; 10 — толкатель; 11 — пружина диафрагмы; 12 — корпус; 13 -впускной клапан; 14 -резиновая прокладка; 15 — сетчатый фильтр; 16 – штуцер для подвода топлива



Рис. 21. Фильтр тонкой очистки топлива

1 — входное отверстие; 2 — выходное отверстие; 3 — корпус фильтра; 4 — прокладка корпуса; 5 — стакан-отстойник; 6 — керамический фильтрующий элемент; 7 — пружина; 8 — втулка; 9 — гайка; 10 — зажимный винт; 11 — скоба



Рис. 22. Топливный фильтр-отстойник

1 — корпус; 2- прокладка корпуса; 3- топливопровод к топливному насосу; 4-болт крышки; 5 — топливопровод от топливного бака; 6 — прокладка фильтрующего элемента; 7 — фильтрующий элемент; 8 — стойка фильтрующего элемента; 9 — пружина отстойника; 10- сливная пробка; 11 — заглушка; 12- пластина фильтрующего элемента; 13-отверстие в пластинах для прохода топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстия в пластине для стоек



Рис. 23. Схема карбюратора

1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый клапан; 3 — сетчатый клапан; 4 — пробка фильтра; 5 — клапан балансировки поплавковой камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 — полость; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор; 11- кольцевая щель; 12 — форсунка; 13- воздушная полость

14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 16 — автоматический клапан; 17 — толкатель; 18, 34 — пружины; 19, 21 — штоки; 20 — планка; 22 — кольцевая канавка; 23 — корпус поплавковой камеры; 24 — манжета; 25 — пружина манжеты; 26 — втулка штока; 27 — отверстие; 28 — промежуточный толкатель; 29, 31 — шариковые клапаны; 30 — седло; 32 — тяга; 33 — клапан экономайзера с механическим приводом

35 — топливный канал; 36 — пробка; 37 — рычаг; 38 — прокладка; 39 — канал; 40 — игольчатый нагнетательный клапан; 41 — винты регулировки холостого хода; 42 — прямоугольное отверстие; 43 — круглое отверстие системы холостого хода; 44 — канал; 45 — дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 — главный жиклер; 48 — поплавок; 49 — пружина поплавка



Рис. 24. Регулировка системы холостого хода карбюратора

1 — винты регулировки; 2 — упорный винт



Рис. 25. Схема ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя

1 — дроссельная заслонка карбюратора; 2, 4 — жиклеры; 3 — рычаг; 5 — пружина диафрагменного механизма; 6 — крышка диафрагменного механизма; 7 — диафрагма; 8 — шток; 9, 10 — отверстия; 11 — рычаг привода дроссельных заслонок; 12, 13 — трубки; 14 — пружина центробежного датчика; 15 — прокладка; 16 — паз ротора для соединения с распределительным валом; 17 — сальник; 18 — крышка; 19 — винт для регулировки натяжения пружины; 20 — пробка; 21 — ротор; 22 — металлокерамическая втулка; 23 — корпус датчика; 24 — канал; 25 — клапан; 26 — седло клапана; 27 — центробежный датчик; 28 — карбюратор с диафрагменным механизмом; 29 — шарнир



Рис. 26. Воздушный фильтр

1, 11 — переходники; 2-масляная ванна; 3- отражатель; 4, 5, 10 уплотнительные прокладки; 6 — фильтрующий элемент; 7 — стяжной винт; 8 – гайка-барашек; 9 – винт; 12 — патрубок отбора воздуха в компрессор; 13 — кольцевая щель; 14 — кольцевое окно; 15 — корпус фильтра



Рис. 27. Схема подвода воздуха к воздушному фильтру

1 — жалюзи капота; 2 — воздушный канал в капоте

Задать вопрос на форуме

Карбюратор Компенсация состава смеси — Энциклопедия по машиностроению XXL

В качестве примера рассмотрим карбюратор К-88А, установленный на двигателе автомобиля ЗИЛ-130. Принципиальная схема этого карбюратора приведена на рис. 82. Карбюратор К-88А с падающим потоком воздуха— двухкамерный, с компенсацией состава смеси (обеднением ее состава при работе двигателя на средних нагрузках) пневматическим торможением топлива. Он состоит из поплавковой камеры, смесительной камеры, в которой размещены диффузоры, воздушная и дроссельные заслонки, устройства для дозирования топлива. Поплавковая камера карбюратора балансированная, т. е. ее воздушное пространство сообщается с пространством на входе в карбюратор, а не с окружающей средой. Это исключает влияние на работу карбюратора изменения сопротивления воздушного фильтра. Топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора через канал I. сетчатый фильтр 2 и игольчатый топливный клапан-Поплавок 4, воздействуя на клапан 3. поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Давление над уровнем топлива зависит от давления на входе в  [c.133]
В карбюраторных двигателях применяют карбюраторы и других типов, отличающихся конструкцией, способами компенсации состава смеси и т. п. В частности, применяется компенсация состава смеси с помощью компенсационного топливного жиклера вводом добавочного воздуха регулированием площади поперечного сечения главного жиклера.  [c.136]

Компенсация состава смеси в карбюраторе К-88А осуществляется пневматическим торможением топлива.  [c.72]

Постепенное и плавное обеднение горючей смеси (т. е. компенсация состава смеси) при открытии дросселя обеспечивается работой главной дозирующей системы карбюратора.  [c.36]

Главное дозирующее устройство с компенсацией состава горючей смеси при помощи автоматического регулирования разрежения в диффузоре применено в карбюраторе К-22Г на автомобиле ГАЗ-51 А. Она состоит из главного и дополнительного жиклеров с распылителями, края которых расположены на разных уровнях, а также трех диффузоров малого, среднего и большого.  [c.110]

В современных карбюраторах регулировка состава горючей смеси, приготовляемой главным дозирующим стройством, осуществляется преимущественно пневматическим торможением топлива. Этот способ широко применяется из-за высокого качества распыливания топлива в воздушном потоке и простоты исполнения системы компенсации смеси. Для улучшения процесса смесеобразования главное дозирующее устройство может иметь два или даже три диффузора.  [c.59]

Компенсация горючей смеси в главных дозирующих устройствах осуществляется путем пневматического торможения топлива в эмульсионном колодце распылителя главного жиклера. Воздух в колодец подводится через воздушный жиклер, снабженный эмульсионной трубкой 27. В эмульсионной трубке сделаны отверстия, влияющие на регулировку состава горючей смеси в режиме средних нагрузок. Карбюратор балансируется с помощью воздушного канала, выполненного в литой крышке поплавковой камеры.  [c.73]

На рис. 99 и 100 показаны принципиальные схемы, которые лежат в основе существующих карбюраторов, однако такие схемы в чистом виде на практике не применяют, так как они не дают постоянного состава горючей смеси при различных числах оборотов коленчатого вала двигателя. Для сохранения постоянного состава горючей смеси при изменении числа оборотов двигателя поступление бензина регулируется автоматически. Такое регулирование состава смеси называется компенсацией.  [c.195]

Таким образом, компенсация горючей смеси в карбюраторах этого типа осуществляется изменением разрежения в диффузоре и совместной работой жиклеров 5 а 6. При правильном подборе сечений жиклеров и упругих пластин 4 такой карбюратор может приготовлять горючую смесь наивыгоднейшего состава.  [c.85]


Для поддержания примерно постоянного наивыгоднейшего состава смеси при различном открытии дроссельной заслонки на средних нагрузках, т. е. для компенсации смеси, в карбюраторе должно быть специальное устройство.  [c.185]

Главная дозирующая система обеспечивает компенсацию горючей смеси, т. е. препятствует ее обогащению и способствует приготовлению постоянного состава обедненной экономичной горючей смеси в пределах средних нагрузок, когда от двигателя не требуется полная мощность. В карбюраторах изучаемых автомобилей главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива (рис. 33). Она состоит из топливного 4 и воздушного 2 жиклеров, распылителя 6 и двух диффузоров 1,7 ъ. действует следующим образом.  [c.57]

Главная дозирующая система обеспечивает компенсацию смеси, т. е. препятствует ее обогащению и способствует приготовлению постоянного состава обедненной экономичной горючей смеси. В карбюраторах изучаемых автомобилей главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива (рис. 33). Она действует следующим образом.  [c.49]

Главная дозирующая система карбюратора служит для автоматического корректирования состава горючей смеси или компенсации смеси, т. е. для автоматического обеднения горючей смеси по мере увеличения разрежения в диффузоре.  [c.138]

Главная дозирующая система. Работу двигателя на всех режимах, кроме его работы с малой частотой вращения на режиме холостого хода, обеспечивает главная дозирующая система. Для образования горючей смеси эта система подает наибольшую порцию топлива. При рассмотрении работы простейшего карбюратора было установлено, что с увеличением открытия дроссельной засЛонки количество вытекающего из распылителя топлива возрастает быстрее, чем количество воздуха, проходящего через диффузор, т. е. горючая смесь обогащается тем больше, чем больше открывается дроссельная заслонка. Предотвращение обогащения горючей смеси с увеличением открытия дроссельной заслонки называют компенсацией ее состава. В карбюраторах применяют следующие способы компенсации смеси регулирование разрежения в диффузоре установка двух жиклеров — главного и компенсационного пневматическое торможение истечения топлива (эмульсирование топлива в главной дозирующей системе). Последний способ компенсации смеси получил наибольшее распространение в карбюраторах. При любом способе компенсации главная дозирующая система обеспечивает приготовление карбюратором при работе двигателя на средних нагрузках обедненной, т. е. экономичной горючей смеси.  [c.104]

Карбюратор МКЗ-14В, устанавливавшийся на двигателях ЗИС-120 (рис. 31), — балансированный, имеет смесительную камеру с восходящим потоком. Компенсация состава смеси осуществлена при помоищ компенсационного жиклера.  [c.59]

Главное дозирующее устройство с понижением разрежения у топливного жиклера получило наибольшее распространение в отечественных карбюраторах автомобилей ЗИЛ, АЗЛК и др. Компенсация состава смеси в карбюраторах этого типа осуществляется следующим образом (рис. 51, а). С увеличением открытия дроссельной заслонки 1 разрежение в ди( у-зоре 5 возрастает и уровень топлива в колодце 7 будет понижаться. Когда топливо в колодце израсходуется, в него через воздушный жиклер 4 будет иоступать воздух, который уменьшит разрежение у топливного жиклера 2 и топливо из поплавковой камеры 3 будет вытекать в меньших количествах. Воздух, поступающий через воздушный жиклер 4, как бы притормаживает вытекающее топливо, и горючая смесь при этом обедняется. Соответствующим подбором калиброванных отверстий воздушного 4 и топливного 2 жиклеров можно получить при различных режимах работы двигателя горючу р смесь нужного состава. Достоинством рассмотренного способа компенсации смеси является поступление эмульсии через распылитель 6, так как  [c.84]

Карбюратор К-16А устанавливается на двухтактных пусковых двигателях ПД-10]у1 и ПД-10М2 тракторов ДТ-75, МТЗ-50 и др. Карбюратор К-16А (рис. 58) однодиффузорный, с горизонтальной смесительной камерой и с компенсацией состава смеси понижением разрежения у жиклера.  [c.94]

Компенсация состава смеси регулированием разрежения в диффузоре. Принципиальная схема карбюратора с системой комиенсацпи  [c.252]

Для улучшения наполнения цилиндров и равномерного распределения смеси количество смесительиых камер увеличивают. На У-образных двигателях ЗИЛ, 3х 13-66, ГАЗ-24 и Москвич -412 устанавливаются карбюраторы с двумя смесительными камерами, а на двигателях ЗИЛ-111 и ЗИЛ-114 — с четырьмя, две из которых работают только при больших нагрузках. Компенсация состава горючей смесн, т. е. постепенное ее обеднение при открытии дроссельной заслонки, может изменяться различными способами (рис. 43).  [c.55]


Принцип действия и устройство насосов Б-9 и Б-9Б такие же, как у насоса Б-10, но они имеют не шесть клапанов, а три (два впускных и один выпускной) и несколько меньшую производительность (140 л/ч). В отличие от насосов Б-9 и Б-10 насос Б-9Б рядного двигателя автобуса ЗИЛ-158 крепится к верхней части картера двигателя сбоку и приводится в действие непосредственно эксцентриком распределительного вала без помощи толкающей штанги. В связи с этим двуплечий рычаг этого на-соса не прямой, как у насосов Б-9 и Б-10, а изогнутый. I кар )юратооы1 Установленные на двигателях отечественных автобусов карбюраторы К-84М, К126Б, К-88, К-88А, К-89 и К-89А весьма близки друг к другу по принципиальной схеме и устройству. Все эти карбюраторы — двухкамерные, с падающим потоком смеси, балансированной поплавковой камерой и компенсацией состава горючей смеси путем пневматического торможения топлива.  [c.40]

Двухкамерные карбюраторы. Примером типичного двухкамерного карбюратора (рис. ИЗ) является К-88А, вертикальный с падающим потоком, с двухдиффузорными смесительными камерами и паралле.т1ь-иым их включением. Компенсация состава горючей смеси осуществляется понижением разрежения у топливного жиклера.  [c.153]

Карбюраторы. Установленные на двигателях отечественных автобусов карбюраторы К-84М, К-126Б, К-88, К-88А, К-89 и К-89А весьма близки друг к другу по принципиальной схеме и устройству. Все эти карбюраторы — двухкамерные, с падающим потоком смеси, балансированной поплавковой камерой и компенсацией состава горючей смеси путем пневматического торможения топлива.  [c.42]

Главная дозирующая система обеспечивает компенсацию горючей смеси, т. е. препятству- 3 ет обогащению и способствует получению постоянного состава обедненной экономичной горючей смеси при работе двигателя на средних нагрузках. В карбюраторах автомобильных двигателей главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива (рис. 35) состоит из воздушного 4 и топ- Г  [c.59]

Поддержание постоянства состава смеси при разном открытии дроссель-Н011 заслонки, т. е. компенсация смеси в современных карбюраторах, производится следующими основными способами  [c.187]

На двигателях ГАЗ-24, ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 устанавливают двухкамерные карбюраторы соответственно К-126Г, К-126Б и К-83А с падающим потоком смеси и компенсацией ее состава за счет пневматического торможения топлива.  [c.31]

Главное дозирующееустройство служит для подачи основного количества топлива на всех режимах, кроме малых оборотов холостого хода, и для компенсации смеси, т. е. для возмещения тех неправильностей в ее составе, которые наблюдаются у простейшего карбюратора. Благодаря применению компенсации главное дозирующее устройство приготовляет смесь приблизительно постоянного состава, независимо от изменения оборотов или нагрузок.  [c.51]

Карбюратор МКЗ-ЛЗ — сдвоенный, с падающим потоком смеси и тройным диффузором. Компенсация смеои осуществляется при помощи системы холостого хода с корректированием ее состава дозирующей иглой. Поплавковая камера не балансированная.  [c.67]

Топливо проходит через жиклер экономайзера 22, главный жиклер 10 и через распылитель 9 поступает во внутренний диффузор смесительной камеры. С увеличением открытия дроссельной заслонки и возрастания разрежения в диффузоре количество топлива, проходящего через главный жиклер 10, возрастает, вследствие чего обогащается смесь. Компенсация смеси осуществляется в основном системой холостого хода. По мере увеличения разрежения в диффузоре и расхода топлива уровень его в колодце 17 падает вследствие постоянной пропускной способности жиклера холостого хода 16, так как в колодце поддерживается постоянное давление через балансировочный канал 4. При этом воздух, входящий в колодец, смешивается с успевающим притекать топливом и в виде эмульсии поступает через корректор 18 и отверстия 12 н 14 в смесительную камеру. Таким образом, с увеличением скорости воздуха и разрежения в диффузоре, через систему холостого хода поступает относителыю все меньшее количество топлива, компенсируя тот избыток его, который подается главным жиклером. Вследствие особенностей устройства системы холостого хода при значительных открытиях заслонки компенсация смеси получается чрезмерно бoлhИJoи, п результате чего может получиться общее переобеднение смеси, приготовляемой карбюратором. Это переобеднение корректируется дозирующей иглой 23, которая с увеличением открытия дроссельной заслонки поднимается кверху, и нижний конец ее, имеющий определенный профиль, перемещаясь в жиклере 22 экономайзера, несколько увеличивает проходное сечение жиклера. При этом поступление топлива через главную топливную систему увеличивается до тех пор, пока не получится смесь требуемого состава.[c.238]

Таким образом, простейший карбюратор при различных режимах работы двигателя не обеспечивает питание его горючей смесью надлежащего состава и должен быть дополнен устройствами для компенсации смеси, легкого нуска двигателя, для работы двигателя на холостом ходу, для обогащения смеси при полной нагрузке и для улучшения приемистости двигателя.  [c.185]

При рассмотрении работы элементарного карбюратора было установлено, что с увеличением открытия дроссельной заслонки количество вытекающего- из распылителя топлива растет быстрее, чем количество воздуха, проходящего через диффузор, т. е. горючая смесь обогащается тем больше, чем больще открывается дроссельная заслонка. Предотвращение обогащения горючей смеси с увеличением открытия дроссельной, заслонки называют компенсацией ее состава.  [c.108]


Зил 130 чихает в карбюратор

Рассмотрим причины «стрельбы» в карбюратор при пуске или работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Все они, так или иначе, связаны с сильным обеднением топливной смеси, поступающей в двигатель, неверно установленным моментом зажигания или со смещением фаз газораспределения. Эта неисправность сопровождается в ряде случаев невозможностью пуска двигателя, либо его неустойчивым холостым ходом, либо хорошо ощутимой потерей в мощности и приемистости двигателя, постоянным перегревом и увеличением расхода топлива. Нажатие на педаль «газа» вызывает «провалы», «рывки» и «подергивания».

Вот несколько основных причин «выстрелов», хлопков, «чихания», вспышек, воспламенений в карбюраторе на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2099

Высоковольтные провода присоединены в неправильном порядке

Искра будет проскакивать не на такте сжатия как положено, а на других тактах, так как последовательность работы цилиндров двигателя не будет соблюдена. При чем двигатель может даже запуститься и некоторое время работать, периодически выстреливая в карбюратор. В такой ситуации следует переустановить провода от свечей зажигания в крышку трамблера начиная от установочной метки на ней против часовой стрелки в порядке: 1-3-4-2. Подробнее: «Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

порядок присоединения проводов к крышке трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Слишком позднее зажигание

Позднее зажигание, когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно и горение рабочей смеси происходит на всем протяжении последующего рабочего хода, а не только во время сжатия. В момент, когда начинают открываться впускные клапана, старая топливная смесь еще догорает и воспламеняет новую порцию топливной смеси, поступающую из впускного коллектора и карбюратора на такте впуска. Происходит хлопок в карбюратор. Побочный эффект – перегрев двигателя и белые свечи.

корректировка угла опережения зажигания вращением трамблера относительно шкалы

Неисправен распределитель зажигания (трамблер)

«Пробитые» крышка, «бегунок», высоковольтные провода, неисправный датчик Холла могут привести к неправильной работе двигателя на разных режимах. Так же возможно ослабло крепление держателя подшипника или изношен сам подшипник распределителя зажигания. Подробнее: «Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099». В такой ситуации для быстрого диагностирования неисправности проще всего временно заменить трамблер на заведомо исправный.

новый трамблер

Неисправен коммутатор системы зажигания

Нарушается правильное и своевременное искрообразование в системе зажигания. Замените коммутатор заведомо исправным. Статья по коммутаторам: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

коммутатор системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-два (сбиты фазы ГРМ)

Такая ситуация возможна после ремонта двигателя, замены ремня ГРМ или при слабо натянутом, изношенном ремне ГРМ. Опять же горение топливной смеси происходит при открытых впускных клапанах, что сопровождается «выстрелом» в карбюратор. Необходимо переустановить ремень привода ГРМ. Статья в помощь: «Замена ремня ГРМ на карбюраторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

установочные метки на шкиву к/вала и корпусе масляного насоса

Бедная топливная смесь

Если в двигатель поступает обедненная топливная смесь, то возможны вспышки (хлопки и «чихания») в карбюраторе. Причиной тому медленное сгорание обедненной смеси. В то время, когда в цилиндре, после такта выпуска начинается такт впуска (впускной клапан открывается), в камере сгорания еще продолжается догорание топливной смеси. Поступающая свежая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу в виде вспышки, вызывая хлопки в смесительной камере карбюратора.

В такой ситуации следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, чистоту воздушных и топливных жиклеров ГДС и ХХ, наличие «подсоса» постороннего воздуха. Для начала можно просто прочистить карбюратор аэрозолем-очистителем. При возникновении хлопков при резком нажатии на педаль «газа» проверяем исправность ускорительного насоса карбюратора.

аэрозоль-очиститель карбюратора

Стоит отметить, что обеднение топливной смеси так же может наступить по причине неисправности бензонасоса, засорения фильтров и магистралей системы питания.

Прогорел или деформирован впускной клапан (клапана)

Воспламенение смеси происходит при неплотно прижатой тарелке клапана к седлу в головке блока и сопровождается выстрелами в карбюратор. Возможно, клапан погнут или прогорел.

Определить неисправность клапанов можно несколькими способами, например, при помощи компрессометра и небольшого количества моторного масла. Все способы подробно описаны на странице «Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя».

измерение компрессии компрессометром

Если выявлена неисправность клапанов, то придется снимать головку блока и менять их на новые.

Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме

Не редко при ремонте двигателя выставляют заниженные зазоры между кулачками распредвала и толкателями клапанов (чтобы двигатель работал тише и меньше стучало под клапанной крышкой). В результате — неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам и догорание топливной смеси во впускном коллекторе и карбюраторе. Побочный эффект – быстрое обгорание кромок тарелок клапанов и выход их из строя. Проверьте и отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме: «Проверка тепловых зазоров в клапанном механизме на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

измерение теплового зазора при помощи щупа

Примечания и дополнения

— При работе двигателя на обедненной рабочей смеси ее горение распространяется на весь объем цилиндра в течение рабочего такта. Площадь нагрева стенок цилиндра увеличивается, двигатель перегревается.

— В ряде случаев, для быстрой прочистки карбюратора, переставляют местами высоковольтные провода и пускают двигатель. Выстрелы и огонь из карбюратора сжигают отложения и прочищают каналы. На самом деле такая прочистка не рекомендуется, так как можно повредить сам карбюратор.

Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подскажите пожалуйста в чем проблема. Мотор заводится с пол пинка, на холостых работает без перебоев. Стоит дать резко газу, начинает стрелять во все отверстия. Думал свечи. купил новые, всё равно! Снял катушку, просушил, проверил, искра как молния! Эта порча появилась за одну ночь, преехал, всё было отлично. поставил. Выкатил, завел и началось.

1. Проверь синхронизацию карбов.
2. На тяжелом нет ускорительного насоса и по-этому резко открывать не стоит.

Электроника не причем, только система питания.

Ну я думаю не грех проверить регулировку зажигания. Пхоже на раннее, но и Саурон тоже прав — стоит проверить систему питания.

Эт смотря куда чихает, ежели в глушаки, то плзднее, а ежели в карбы , то раннее

алексеич , в глушаки стреляет, а чихает в карб.

Посмотри грузики на автомате опережения зажигания

Если стрельба и во впуск, и в выпуск, и только при резком отрытии заслонок — не зажигание. Как вариант — загадился воздухан и моц имеет не в меру богатую смесь. При нормальной он бы, скорее всего, глох, когда резко газ открываешь. Попробуй со снятыми с карбов патрубками мотоцикл завести.

Икс рулит. Регулируй и синхронизируй карбы.

посматри автомат опережения.

Смотри грузики на автомате, у меня такое ж было, так я с пружинками поигрался и, кажись, все нормально стало

Смотри грузики на автомате, у меня такое ж было, так я с пружинками поигрался и, кажись, все нормально стало

заводится плохо на холостых работает вроде не плохо даёш газу начинает перебоить стрелятьб то в карб чихнёт то в труба стрельнет может ли катушка так гнать

3 года уж прошло. НИКРОПОСТЕР блин.

Где то мимо подсос воздуха, бедная смесь сто пудов, или грязный карб

у метя тоже самое , и еще левое колено посинело . от чего сегодня хоть плавно хоть резко, ручку крути, он куда зря работает то хлопает то чихает. Нов от как раскрутиш двигатель на высокие обороты летит как стрела.
к стати слабенький дым из сапуна это нормально не густой, равносильно слабой затижки сигаретки

похожая проблема. тож норм работал,потом в один день чихать,стрелять начал. карбы воздух точно не причем. т к твориться чудо. включаеш дальний свет, работает зашибись) вырубаеш чихает.. смотрел проводку, там все хер знает как подцепленно, щас по схеме стандартной делаю.

У меня похожая история была:приехал всё нормально было,на следующий день завожу,а он чихает(И началось:свечи,зажигание,высоковольтные провода смотрел,всё хорошо))Дошла очередь до карбюраторов в них вода была(

У меня така хрень началась, когдафильтр воздужный сделал под жигулевский элемент. А еще датчих Холла перенес. а еще пружинки грузиков прослабленные поджал.
На что думать -хз. Пружинки прослабил назад. Зажигание в раннее крутнул. смесь забогатил. иглы поднял на предпоследнее деление. Тогда только перестало.
И все равно провал присутствует.

У меня така хрень началась, когда фильтр воздужный сделал под жигулевский элемент. А еще датчих Холла перенес. а еще пружинки грузиков прослабленные поджал.
На что думать -хз. Пружинки прослабил назад. Зажигание в раннее крутнул. смесь забогатил. иглы поднял на предпоследнее деление. Тогда только перестало.
И все равно провал присутствует.

У меня такая же проблема началась после установки БСЗ «СОВЕК», на стандартном зажигании-прерывателе такого вроде не было. Проблемму покак не решил. Напрашивается вывод, выставлен неправильный угол опережения зажигания.

У меня такая же проблема началась после установки БСЗ «СОВЕК», на стандартном зажигании-прерывателе такого вроде не было. Проблемму покак не решил. Напрашивается вывод, выставлен неправильный угол опережения зажигания.

Ну дык при правильном угле зажигания вобще тупняк и стрельба. А так вроде более-менее норм

Ну дык при правильном угле зажигания вобще тупняк и стрельба. А так вроде более-менее норм

Ну дык при правильном угле зажигания вобще тупняк и стрельба. А так вроде более-менее норм

Ну дык при правильном угле зажигания вобще тупняк и стрельба. А так вроде более-менее норм

Ребят такая же канитель на малых оборотах чихает или просто работает не во всю мощь как будто за жопу держат, а на высоких оборотах летит как самолет . Начал смотреть зажигание все нормально,завел решил проверить как искра бегает начал давать газ и искра бьет на массу с кулачков а на высоких оборотах не бьет,устранил эту причину теперь на малых оборотах держишь на катушке на клеме бьет искра на высоковольтный провод что делать ребят

здравствуйте уважаемые оппозитчики! проблема вот какая. завожу мот, работает левый котел, правый не работает. и свечи местами менял, и карбы крутил, всё без толку. залез в зажигание, открутил автомат опережения зажигания, видно что пружинки растянуты, когда грузики разводишь они не реагируют, стоял автомат с пластинкой, порылся в гараже нашёл старый без пластинки, всё отлично у него пружины не растянуты, ставлю его. становиться наоборот левый не работает, работает правый. при этом искра есть на обоих котлах бензин поступает, с клапанами всё в норме, вот и думаю в чём же проблема? целый день мучаюсь! подскажите пожалуйста!

pavlik21rus, ты создал свою тему. На кой хер ты в другие темы со своим зажиганием лезешь?

а я все вылечил. увеличил вырезы в шторке до 90 градусов. и реакция на ручку стала адекватной:) и запуск вобще отличный стал.

Появление хлопков в карбюратор обычно сопровождается неустойчивой работой двигателя, плавающими холостыми оборотам, возрастанием расхода топлива и потерей автомобилем его прежних динамических характеристик. В некоторых случаях двигатель вообще не заводится, либо глохнет сразу после запуска, не реагируя на нажатие педали газа.

Общее проявление неисправности

Хлопки в карбюратор могут появится при следующих обстоятельствах:

  • после проведения ремонта двигателя;
  • произошло попадание в ДТП или яму на дороге;
  • производился тюнинг или просто регулировка карбюратора;
  • автомобиль имеет большой пробег.

При этом проявляться неисправность может в следующих случаях:

  • при резком надавливании на педаль газа;
  • после стоянки, на холодно двигателе;
  • на ходу при нагрузке;
  • при попытке завести двигатель.

В зависимости от причины, вызвавшей стрельбу в карбюратор, хлопки могут появится как резко, так и постепенно, ежедневно увеличивая интенсивность. Эксплуатация автомобиля, когда мотор чихает в карбюратор, помимо дискомфорта для водителя может привести к потребности в капитальном ремонте двигателя.

Высоковольтные провода

При проведении ремонта, затрагивающего систему зажигания, возможно неправильное подсоединение высоковольтных проводов. При этом искра будет возникать не в такт сжатия, в результате чего появятся хлопки. Даже если двигатель заведется, его мощности не хватит для движения автомобиля.

Для диагностики неисправности следует проверить подключение проводов от свечей зажигания к трамблеру. Отталкиваться следует от метки, расположенной на крышке. Подключение высоковольтных проводов должно соответствовать модели автомобиля. Так, например, расположение высоковольтных проводов в ВАЗ 2109 изображено ниже.

Состав смеси

Если в двигатель подается слишком обедненная или обогащенная смесь, то также возможно постреливание. Такая ситуация может возникнуть, если производилась регулировка карбюратора. Неправильная установка винта качества приводит к неправильному приготовлению топливовоздушной смеси.

При работе на обедненной смеси происходит медленное сгорание смеси. Во время открытия впускного клапана продолжается догорание топлива. От него поджигается новая горючая смесь. Сгорание происходит во впускном трубопроводе и двигатель стреляет в карбюратор. При этом наблюдается повышение температуры мотора.

При работе на обогащенной смеси на электродах образуется черный нагар. При достаточном количестве налета и высокой температуре он способен поджечь топливовоздушную смесь не в положенный момент. Это приводит к хлопку в карбюратор, так как впускной клапан в это время открыт. Данная неисправность проявляется только на прогретом двигателе. Постепенно мотор чихает все чаще и чаще. Существенное падение мощности в таком случае наблюдается крайне редко.

Для диагностики следует осмотреть свечи. Наличие белого цвета говорит о работе на обедненной смеси. Черный налет, наоборот, говорит об переобогащении.

Для устранения неисправности следует произвести ревизию карбюратора. Если регулировка не помогает, то требуется промывка. Также следует внимательно отнестись к топливу, приобретаемому на заправках.

Позднее и раннее зажигание

При позднем зажигании горение топливовоздушной смеси происходит на протяжении всего такта рабочего хода. При открытии впускного клапана догорающая старая смесь поджигает свежее горючее. Двигатель при такой работе существенно перегревается. Хлопки могут наблюдаться не только в карбюратор, но и в глушитель.

Для диагностики рекомендуется проверить выставленный угол опережения зажигания и в случае необходимости отрегулировать его. В качестве косвенного доказательства позднего зажигания выступают побелевшие электроды свечи зажигания.

При слишком раннем появлении искры происходит несвоевременный поджег топлива. Впускной клапан при этом не успевает закрыться, и происходит воспламенение горючей смеси внутри впускного коллектора.

Особое внимание следует уделить УОЗ если производились работы по ремонту системы зажигания. Требуется произвести момента искрообразования. Корректировка опережения зажигания производится поворотом трамблера относительно шкалы.

Неисправность распределителя зажигания

Неисправный трамблер способен вызвать неправильный поджог смеси в камере сгорания. К основным его неисправностям относятся:

  • пробой крышки;
  • выход из строя бегунка;
  • окисление в месте крепления высоковольтных проводов, вызывающее потерю энергии.

Для определения трамблера виновником хлопков рекомендуется на его место установить заведомо исправное устройство. В случае если постреливание пропало, потребуется дальнейшая диагностика неисправности распределителя зажигания.

Поломка коммутатора

Обычно поломка коммутатора делает запуск двигателя невозможным, поэтому хлопки будут наблюдаться при попытке завестись. Для диагностики достаточно установить новое устройство. В случае если при этом мотор перестал стрелять, значит требуется замена либо ремонт коммутатора. Что делать зависит от типа поломки и возможностей автовладельца.

Очень часто данную неисправность можно обнаружить на раннем этапе. У двигателя начинают плавать обороты, а при резком нажатии педали газа машина разгоняется с провалами в тяге. С подкапотного пространства при этом слышны небольшие хлопки.

Нарушения в работе газораспределительного механизма

Запуск двигателя будет сопровождаться выстрелами в карбюратор в случае, если сбиты фазы ГРМ, то есть привод перескочил на несколько зубьев. При этом, если сдвиг составляет 1-2 зуба, двигатель сможет работать, но произойдет потеря мощности. А вот при существенном сдвиге фаз ГРМ могут повредится клапана. В таком случае без ремонта двигателя не обойтись.

Причины, которые вызывают сдвиг привода газораспределительного механизма:

  • при выполнении ремонтных работ на двигателе невнимательно выставлены фазы;
  • замена ремня;
  • слабое натяжение, достаточное вызвать проскальзывание;
  • попадание автомобиля в ДТП или яму;
  • чрезмерный износ элементов ГРМ.

Для диагностики неисправности необходимо проверить установочные метки на шкиву коленвала и корпусе. Устранение неисправности зависит от последствий сдвига фазы. В некоторых случаях достаточно откорректировать работу ГРМ, но в случае удара поршней об клапаны без ремонта мотора не обойтись.

Заметив сдвиг фаз ГРМ не стоит пытаться завести двигатель, а тем более придавать газу, проверяя возможность поездки. Запуск двс возможен только после правильного размещения установочных меток и устранения причины, вызвавшей сдвиг. В противном случае можно существенно повредить мотор.

Впускной клапан

Погнутый или прогоревший клапан не способен герметизировать камеру сгорания от карбюратора. Неплотный прижим тарелки к седлу позволяют газам прорваться в впускной коллектор. В некоторых случаях происходит воспламенение свежей топливовоздушной смеси.

Для диагностики неисправности необходимо проверить компрессию. В случае обнаружения цилиндра с подозрением на негерметичность камеры сгорания необходимо залить в него моторное масло. Это позволит исключить чрезмерный износ цилиндропоршневой группы или залегание поршневых колец. Цилиндр с поврежденным клапаном показывает одинаковую компрессию как с маслом, так и без.

Для устранения неисправности необходим демонтаж головки блока цилиндров и замена клапана. В случае, если клапан погнут рекомендуется проверить правильность фаз ГРМ. Прогар клапана при небольшом пробеге также требует поиска причины данной поломки.

При наличии гидроусилителей следует также проверить их работу. Залипание гидрокомпенсатора ведет к тем же последствиям, что и прогорание клапана. При этом постреливание в карбюратор может наблюдаться не все время, а в определенные периоды, например, при холодном либо горячем двигателе. Очень часто автовладельцы жалуются, что постреливает когда завожу мотор.

Неправильный тепловой зазор

Основными причинами отличия теплового зазора от нормы являются:

  • Ремонт двигателя. При выставлении возможно специальное либо случайное уменьшение расстояния между кулачком распредвала и толкателем. До ремонта, как правило, машина заводилась без хлопков;
  • Техническое обслуживание не проводится вовремя. По истечении определенного пробега происходит усадка, истирание и деформация поверхностей. Если автолюбитель не отрегулирует вовремя тепловой зазор то двигатель начнет стрелять в карбюратор.

В первом случае хлопки в карбюратор появляются во время пробного запуска двигателя после ремонта. Во втором случае неисправность приходит постепенно. Первоначально, например, при нажатии на педаль газа появляются непродолжительные хлопки, которые с каждым разом становятся все продолжительней.

Для диагностики неисправности следует проверить зазор, как показано на фото ниже.

Если езда при неправильно отрегулированном тепловом зазоре не была продолжительной, то никаких последствий не будет. В случае продолжительной эксплуатации происходит обгорание кромок тарелок клапанов и без ремонта избавится от него не получится. Огонь будет прорываться в коллектор, даже если правильно отрегулировать поврежденный клапан.

Постреливание огнем в карбюратор это не самостоятельная поломка, а последствие других неисправностей. Выяснить почему так произошло поможет диагностика ГРМ, зажигания и топливной системы. Для предотвращения поломки следует вовремя проходить техническое обслуживание и соблюдать внимательность при ремонте автомобиля.

Карбюратор К135-920, К-88 1107920 ЗИЛ

Карбюратор ЗИЛ К135-920 1107920, К-88

Карбюратор К-88 устанавливается на автомобили ЗИЛ-130 с двигателями 130 серии.
Карбюратор является важной составляющей топливной системы двигателя. Основной задачей карбюратора является смешивание горючего топлива с воздухом и подача получившейся смеси в цилиндры двигателя. Карбюраторы получили широкое использование на автомобилях советского производства второй половины 20 века. На свои бензиновые моторы карбюраторы устанавливали такие производители как ГАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, ЛиаЗ, КаВЗ, САЗ и другие.Технически карбюратор является достаточно простым устройством, не требующий инновационных технологий для проектирования и производства. Ближе к концу 20 века карбюраторы стали вытеснятся инжекторными системами. Так как при простоте конструкции и удобстве использования имелись некоторые минусы использование карбюратора: расход топлива, относительная динамика, устаревшая технология. С 80 годов 20 века инженеры начали гонку за снижение расхода топлива и экономичностью автомобилей, а эти параметры плохо применимы при использовании карбюраторов. 
Тем не менее на территории СНГ и сегодня в строю достаточно большое количество автомобилей в которых применен карбюратор. Автомобиль ЗИЛ-130 входит в число лидеров по произведенным грузовым машинам на территории постсоветского пространства и получил широкое применение во многих отраслях. 
 Как и любой другой узел карбюратор со временем может выйти из строя. 


Признаками того, что с вашим карбюратором не все в порядке являются:
  • Повышенный расход топлива

  • Отказ машины заводиться на холодную (горячую)

  • Провал тяги при нажатии на педаль газа

  • Мелкие рывки, следующие один за одним 
     

Диагностику карбюратора всегда лучше доверить специалисту. Часто бывает, что карбюратор достаточно легко и дешево привести в рабочее состояние: чистка, установка ремонтного комплекта, замена иглы, настройка. Но на это не всегда есть время или нужный специалист. Так же карбюратор просто может отслужить свой срок службы и не подлежать настройке и ремонту. В данном случае карбюратор необходимо заменить. 

На сегодняшний день на рынке представлены несколько производителей которые выпускают карбюраторы К-88 серии для автомобилей ЗИЛ:

  •  Торговая марка «Пекар» — широко известна, как производитель карбюраторов для советской техники.
  •  Московский карбюраторный завод — производство, ремонт и регулировка карбюраторов.
  • А так же другие производители из стран Азии, которые производят некачественные подделки под именитых производителей.  

Почему покупать карбюратор К-88 (К-135-920) выгодно у нас:

  • Мы сотрудничаем с ведущими производителями и крупными оптовыми компаниями
  • Низкая цена и высокое качество предлагаемой детали
  • Товар в наличии на складе
  • Наши специалисты проконсультируют и подберут оптимальный вариант карбюратора для вашего автомобиля 

Заказав карбюратор К-88 в нашей компании, вы получите качественную деталь, которая не требует дополнительных настроек и будет экономить топливо вашего автомобиля и обеспечивать уверенную и стабильную работу вашего двигателя.

Ждем Ваших заказов! 


 

Карбюратор ЗИЛ-130: характеристики и фото

Легендарные отечественные грузовики ЗИЛ-130 и 131 выпускались почти полвека. Машины активно эксплуатировались в оборонной, промышленной и сельскохозяйственной сферах. Автомобили отличались надежностью, простотой конструкции и хорошей грузоподъемностью. Во многом отличные параметры были достигнуты за счет оснащения версии К-88А практичным карбюратором ЗИЛ-130. Он редко ломался, легко ремонтировался, просто обслуживался.

Рассказ

Максимальный ресурс работы был обеспечен при условии правильной настройки блока.Эти марки грузовиков можно найти и сейчас. Учитывая тот факт, что их серийный выпуск прекращен, покупка автомобилей доступна только на вторичном рынке. Кроме того, машины морально устарели, как и конструктивные детали. Тем не менее, сохранившиеся экземпляры часто требуют подгонки основных ходовых и движительных элементов.

Описание

Карбюратор К-88А, в отличие от своего предшественника, не оборудован клапаном экономайзера с пневмоприводом, что позволяет значительно упростить конструкцию механизма.В конструкцию устройства входят четыре основных элемента:

  1. Каркас воздушной крышки.
  2. Поплавковая камера.
  3. Смешивание камер.
  4. Привод мембранного типа.

Последний механизм служит для ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Корпусные части изготовлены методом литья из цинкового сплава, а смесительная часть отлита из серого чугуна.

Особенности

В каркасе воздушного колпака имеется специальный демпфер с увеличенными проходными каналами и цилиндрической пружиной.Клапан разборного типа снабжен шплинтом; в атмосферном клапане предусмотрено дополнительное круглое отверстие.

В поплавковом отсеке находится шаровой кран, а также узел промежуточного толкателя. Активация клапана корректируется с помощью специального механизма со штоком, фигурной гайкой и пружиной. Блок жестко закреплен на направляющей пластине с развальцовкой сверху.

Устройство карбюратора ЗИЛ-130

Прежде чем приступить к наладке рассматриваемого узла, необходимо изучить его устройство и принцип работы. На 130-м и 131-м ЗИЛах установлены двухкамерные аппараты с нисходящим потоком воздушной смеси и парой топливных пучков. Рабочие отсеки расположены в едином блоке, работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор

ЗИЛ-130 выполнен таким образом, что водитель может регулировать его без разборки и разборки. Регулировка осуществляется специальными винтами. К ним относятся:

  • Элементы регулировочные для контроля качества топливной смеси на холостом ходу;
  • стопорный винт дроссельной заслонки;
  • деталь для регулировки количества оборотов;
  • фиксатор форсунки.

Установка карбюратора ЗИЛ-130 и его детальная настройка более сложная, для штатной регулировки будет достаточно вышеуказанных знаний и наличия элементарных навыков слесарного дела. Капитальные, монтажные и демонтажные работы лучше доверить квалифицированным специалистам.

Пошаговая инструкция по регулировке карбюратора ЗИЛ-130

Нестабильный холостой ход — одно из самых болезненных мест ЗИЛ-130/131. Проблема проявляется в нарушении работы блока цилиндров из-за некачественного топлива.Симптомы — нестабильные обороты холостого хода и «плавание» двигателя. Решить проблему не так сложно. Винты регулируемые работают поэтапно.

Процесс выглядит следующим образом:

  1. Сначала полностью закручивается винт качества топлива. После доведения до упора его ослабляют на 3-5 витков. Это позволит добиться оптимального состава обогащенной смеси, подаваемой в блок цилиндров.
  2. Затем до упора закручивается винт величины подачи смеси. Его следует ослабить не более чем на три оборота.
  3. Запустите двигатель, дождавшись прогрева автомобиля при включенном зажигании.
  4. С помощью отвертки отрегулировать работу карбюратора ЗИЛ-130 так, чтобы силовой агрегат работал на 800 об/мин в режиме холостого хода.
  5. На следующем этапе винт качества топлива закрывают до тех пор, пока двигатель не «чихнет». Он также ослаблен на 0,5 оборота.
  6. Регулятор закручен до очередного отказа в равномерной работе мотора, ослабленного на пол-оборота.

Основные неисправности

Как отрегулировать карбюратор ЗИЛ-130, рассмотрено выше.Теперь нужно разобраться в причинах поломок и расстройства агрегата. Не любую проблему указанного узла можно решить с помощью приведенных выше советов. Часто устройство требует сложного ремонта или профессиональной замены комплектующих. Ниже перечислены четыре проблемы, связанные с карбюратором ЗИЛ-130, которые решаются самостоятельно без участия сервисного центра:

  1. Наличие конденсата. Это одна из самых распространенных проблем. Причина — низкое качество топлива.В топливный бак попадают посторонние вещества, содержащиеся в бензине, в том числе вода и неизвестные компоненты. Также конденсат образуется из-за круглогодичной эксплуатации автомобиля, в том числе и зимой. Плохое топливо замерзает из-за конденсата. Решение проблемы – использование качественного бензина.
  2. Посторонние звуки, напоминающие хлопки или выстрелы. Первая из двух причин этой проблемы – некачественный бензин, из-за чего в карбюратор ЗИЛ-130 подается обедненная топливовоздушная смесь.Он частично воспламеняется, и пока агрегат работает, слышны выстрелы и хлопки. Вторая причина – засорение форсунок. Эти элементы очищаются воздухом под давлением или промываются специальным раствором. При правильных манипуляциях посторонние звуки исчезнут.
  3. Механическая блокировка узла. В этом случае топливо не поступает в карбюратор. Проблема решается разборкой узла с тщательной чисткой. Также все соединения от труб и шланга проверяются на дефекты.
  4. Перелив карбюратора. Достаточно распространенная проблема, связанная с переизбытком бензина. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать винтом качество воздушной смеси. Если решить проблему не удается, свечи меняют, так как это часто является причиной указанной поломки.

Оформление «обратки»

Часто водители задумываются над тем, как сделать «обратку» на карбюраторном ЗИЛ-130? Эта схема выполняется с помощью тройника. Дополнительно вам понадобится шланг, выдерживающий давление подачи топлива.Длина элемента — не менее 0,7 метра. В комплект также входят фильтр топливного насоса, обратный клапан и несколько металлических монтажных хомутов.

Некоторые мастера советуют использовать модернизированный вариант жиклера, с выточенным чоком и нарезкой резьбы. В заглушке отверстие делают меньше, чем у штуцера. В целях экономии применяйте хорошо сохранившиеся шланги и фитинги, бывшие в употреблении.

Дальнейшие этапы работы:

  1. Свечи накаливания с паяльником.
  2. Установка дросселя.
  3. Привинчивание сопла.
  4. Разделение путем отрезания торца от фильтра, что позволит с некоторым усилием поместить элемент на выступ насадки.

На завершающем этапе протяните шланг к топливному баку. Родная вилка «краб» заменена на улучшенную версию. Монтировать деталь возле форсунки, отвечающей за подачу топлива. От карбюратора шланг «обратка» закреплен на шестиграннике.

Рекомендации

Многие задаются вопросом, какой карбюратор лучше на ЗИЛ-130? Специалисты рекомендуют использовать «родную» модификацию типа К-88А.Во-первых, он надежен и неприхотлив в обслуживании. Во-вторых, ряд неисправностей можно устранить самостоятельно. Они перечислены выше.

Если сбой требует более серьезного вмешательства, лучше обратиться к профессионалам, которые доведут сайт до ума. В противном случае агрегат может полностью выйти из строя, и никакая регулировка не поможет его восстановить. Забитый карбюратор не обязательно приводит к его неисправности, но без должного ухода и обслуживания проблемы с автомобилем обязательно появятся.

Как обслуживать карбюратор?

Для продления рабочего ресурса рассматриваемого узла следует соблюдать несколько простых правил. Каждый раз при обслуживании грузовика обращайте внимание на пробки, разъемы и соединения карбюратора. Все они должны быть опломбированы. Утечка бензина из агрегата негативно сказывается на его функционировании.

Кроме того, при любом обслуживании нужно очищать поплавковые отсеки от скопившихся излишков. Для этого подходит высокооктановый бензин, в запущенных случаях используется ацетон.В обязательном порядке вымытые элементы просушиваются и дополнительно обрабатываются мягкой чистой тканью.

ЛЕГЕНДА СОВЕТСКОГО АВТОПРОМЫШЛЕНИЯ МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Спустя три года, в декабре 1956 года, был создан первый опытный образец машины грузоподъемностью 4 тонны с кабиной совершенно другой конструкции, которая так и называлась, вошла в золотой фонд отечественного автомобилестроения – ЗИЛ-130.

 

Опытный образец успешно прошел заводские испытания, и в феврале 1961 года был утвержден проект наращивания производства, основной частью которого стала комплексная реконструкция предприятия.В соответствии с этим заданием ЗИЛ должен был в ближайшие два года без остановки производства приступить к выпуску грузовиков ЗИЛ-130.

 

Грузовик ЗИС-5 (1933

 

Послевоенный грузовик ЗИС-150 (1947)

 было изготовлено 3600 штук, не менее 10 000 приспособлений и более 37 000 единиц различного специализированного инструмента.Кроме того, предприятия-смежники должны были освоить производство высокооктановых бензинов, моторных масел новых сортов и высококачественных пластмасс, красок, резины и обивки.

 

Первая серия автомобилей ЗИЛ-130 оснащалась экспериментальной карбюраторной П-образной 135-сильной «шестеркой» рабочим объемом 5,2 л. В 1965 г. с конвейера стали сходить автомобили с измененной кабиной и хвостовым оперением, оснащался шестицилиндровым рядным верхнеклапанным двигателем ЗИС-120 мощностью 140 л.с., но характеристики этого двигателя не подходили для большегрузных автомобилей.

 

Значительно лучшие показатели были у экспериментального карбюраторного / образного 6-литрового 8-цилиндрового мотора с развалом цилиндров под 90 градусов, по образцу двигателя правительственного лимузина ЗИЛ-111. В дальнейшем этот мотор стали называть также ЗИЛ-130, унифицированный двигатель ЗИЛ-375, которым оснащались трехосные грузовики «Урал» и городские автобусы.

 

Помимо современного, моторного, новый грузовик впервые в отечественном автопроме был оснащен гидроусилителем руля, синхронизаторами в коробке передач, шарнирами карданной передачи новой конструкции, омывателем ветрового стекла и предпусковым подогревателем двигателя.Кроме того, ЗИЛ-130 оснащался вполне комфортной трехместной кабиной с эффективным отоплением и вентиляцией, панорамным лобовым стеклом и капотом моторного отсека типа «крокодил». ЗИЛ-130 стал первым отечественным автомобилем, цвет которого появился «гражданский», а не цвета хаки — бело-голубой, в цвет хаки красили почти все грузовики.

 

ЗИЛ-130 первого выпуска массой 4300 кг развивал скорость 90 км/ч и на 100 км расходовал 28 л-ров бензина.Автомобиль мог буксировать 8-тонный прицеп.

 

Возвращаясь к истории грузовика, стоит упомянуть, что в 1962 году по обходной технологии были собраны первые пять предсерийных ЗИЛ-130 и переданы для опытной эксплуатации на Ярославский шинный завод. Через год с основной линии стала сходить малая серия ЗИЛ-130, а в 1964 году, после завершения масштабной реконструкции завода, началось серийное производство грузовиков.

Проектное задание предусматривало выпуск не только базовой машины, но и целого семейства автомобилей на базе ЗИЛ-130 – тягача ЗИЛ-1 ЗОГ Длина борта небесного грузовика ЗИЛ-1 ЗОГ была увеличена до 4500 мм колесно-базные, строительные и сельскохозяйственные грузовики, бортовой ЗИЛ-1, ЗОА для прицепов, газобалонный ЗИЛ-138 и многие другие модели.Кроме того, завод освоил выпуск полноприводного трехосного грузовика ЗИЛ-131 грузоподъемностью 3,5 тонны, унифицированного с базовым ЗИЛ-130. На базе последнего выпускались тягачи ЗИЛ-131В и ЗИЛ-131Н.

 

В 1958 году вместо всех этих двигателей на автомобиль был установлен экспериментальный карбюраторный /рядный 6-литровый 8-цилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов, совмещенный с двигателем ЗИЛ-375.

 

После завершения госиспытаний на Ярославском шинном заводе началась отработка сборочного процесса, для чего в Ярославль было отправлено несколько десятков грузовиков, собранных на Зиле по обходной технологии.

 

В 1963 году серийный ЗИЛ-130 был отправлен на Лейпцигскую ярмарку, где грузовик и его создатели были награждены дипломом и золотой медалью.

Грузовик ZIL-164 1957

Грузовик ZIL-130 Release 1964

Модификации ZIL-130:

1 — Грузовик Автомобиль ZIL-130 грузоподъемность 5 тонн; 2 – бортовая длиннобазная ЗИЛ-130Г; 3 – седельный тягач ЗИЛ-130В-1 с грузом на сцепном устройстве 5.4 тонны; 4 – автомобиль-фургон ЗИЛ-ММЗ-4502 грузоподъемностью 5,25 т

 

Грузовой автомобиль пятитонный ЗИЛ-130Г выпуска 1965 г.

 

Основные размерения автомобиля-фуры ЗИЛ-52ММ

 

 

Многоступенчатая доводка узлов и агрегатов ЗИЛ-130, испытания нескольких десятков прототипов автомобиля, отработка семи десятков двигателей различной конструкции и сотен коробок передач – все это способствовало тому, что на конвейере В результате получилась качественно новая модель среднетоннажного автомобиля, которая по своим техническим характеристикам и характеристикам не уступала европейским и американским автомобилям.В 1973 году решением сертификационной комиссии ЗИЛ-130 получил Государственный Знак качества.

 

За период производства ЗИЛ-130 неоднократно модернизировался. Так, в 1977 году грузоподъемность грузовика была увеличена с 5 до 6 тонн, полная масса прицепа составила 8 тонн, а в 1978 году была изменена решетка радиатора — модернизированная машина получила обозначение ЗИЛ-130-76. Автомобиль был укомплектован гипоидной главной передачей, раздельными пневматическими тормозами, новой приборной панелью и переработанной решеткой радиатора.До 1994 года завод выпустил 3 366 503 автомобиля типа ЗИЛ-130.

Надежность конструкции ЗИЛ-130, а также простота его обслуживания во многом способствовали его экспорту. В связи с этим завод разработал экспортные версии грузовика для стран с разными климатическими условиями. По спецзаказу покупатель мог заказать автомобиль с английским дизелем Perkins, с третьим дополнительным мостом, позволяющим довести грузоподъемность до 8 тонн. В страны Ближнего Востока поставлялись длиннобазные автобусные шасси, которыми оснащались кузова на малых, местных предприятиях.

 

Однако машина постепенно перестала удовлетворять современным требованиям, и в 1986 году ЗИЛ приступил к выпуску усовершенствованного ЗИЛ-4331 с дизельным двигателем.

Компоновка автомобиля ЗИЛ-130:

1 – бампер передний; 2 – радиатор; 3 – передний мост с подвеской; 4 – тормозные камеры передних колес; 5 – двигатель; 6 – переключатель; 7 – коробка передач; 8 – центральный тормоз; 9 – ресивер тормозной системы; 10 – карданный вал; 11 – задний (ведущий) мост; 12 – рессора задней подвески; 13 – тормоз заднего колеса; 14 – буксировочное устройство; 15 – рама; 16 – топливный бак; 17 – топливный фильтр; 18 – батарея; 19 – руль; 20 — мощность руля

двигатель ZIL-130

Интерьер кабины

салона ZIL-130

Управление и контрольные устройства автомобиля ZIL- 130:

 

1 – кнопка звукового сигнала; 2 – руль; 3 – спидометр; 4 – указатель уровня топлива; 5 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 6 – указатель давления масла; 7 – манометр тормозной системы; 8 – контрольная лампа указателей поворота; 9 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 10 – лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 11 – ручка главного выключателя света; 12 – кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора; 13 – кнопка дроссельного управления карбюратором; 14 – головка крана управления стеклоочистителем; 15 – рычаг отопителя кабины; 16 – двигатель вентилятора выключателя; 17 – переключатель плафона кабины; 18 – педаль омывателя ветрового стекла; 19 – педаль сцепления; 20 – ножной выключатель света; 21 – педаль тормоза; 22 – ножная педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора; 23 – кнопка включения воздушного сигнала; 24 – рычаг ручного тормоза; 25 – ручка управления решеткой; 26 – замок зажигания; 27 – рычаг переключения передач; 28 – переключатель поворотников

 

Последний ЗИЛ-130 был собран на головном заводе в Москве 30 декабря 1994 года, а производство «130-го» было передано в филиал ЗИЛа, Уральский автомобильный завод (УАМЗ). , позже известный как аббревиатура АМУР) в Новоуральске.

 

Этот автомобильный грузовик типа ЗИЛ-130 начал выпускать кабину и капот от трехосного полноприводного автомобиля ЗИЛ-131 ПОД наименованием УАМЗ-43140 (в наши дни – АМУР-43140) или грузовика следующего поколения ЗИЛ-4331. Машина оснащена V-образным 8-цилиндровым 6-литровым карбюраторным двигателем ЗИЛ-508.10 мощностью 150 л.с. Также есть вариант машины с бортовым и 132-сильным дизелем ЗИЛ-0550 или 108-сильным дизелем Минского мотора. растение.

 

Грузовик выпускался на заводе имени Лихачева тридцать лет, всего за это время было собрано 3 388 312 автомобилей, ставших основной «рабочей лошадкой» отечественной промышленности

 

 

За последние несколько лет на ЗИЛе в небольших количествах снова начали выпускать недорогие и надежные грузовики ЗИЛ-130 под названием ЗИЛ-433360.Машина оборудована более комфортной кабиной, дизельный грузовик ЗИЛ-4331. При необходимости установка может быть установлена ​​на автомобиль экономичный дизель Д-245.9.

Игорь ЕВСТРАТОВ

Рекомендую прочитать

  • РЕЗАК ДЛЯ КОНВЕЙЕРА
    В различных отраслях народного хозяйства находятся на службе конвейеры с резинотканевыми лентами при перемещении различных материалов, деталей. Поэтому широкое применение может найти довольно…
  • КОМАНДНАЯ АВТОМАТИКА
    На соревнованиях моделистов часто можно наблюдать такую ​​картину: бегущие на относительно большой скорости модели, участники ловят на лету с лодки.Часто эта операция приводит к…
Пост навигации

Карбюратор ЗИЛ-130: характеристики и фото — общество

Карбюратор ЗИЛ-130: характеристики и фото — общество

Содержание

Легендарные отечественные грузовики ЗИЛ-130 и 131 выпускаются уже почти полвека. Машины активно использовались в оборонной, промышленной и сельскохозяйственной сферах. Машины отличались надежностью, простотой конструкции и хорошей грузоподъемностью.Во многом отличные параметры были достигнуты за счет оснащения модификации К-88А практичным карбюратором ЗИЛ-130. Он редко ломался, легко ремонтировался, просто обслуживался.

Краткий рассказ

Максимальный срок службы был обеспечен при правильной настройке агрегата. Эти марки грузовиков можно встретить и сейчас. Учитывая тот факт, что их серийный выпуск прекращен, автомобили доступны только на вторичном рынке. Кроме того, машины морально устарели, как и детали конструкции.Тем не менее, сохранившиеся экземпляры часто требуют подгонки основных ходовых и движительных элементов.


Описание

Карбюратор К-88А, в отличие от своего предшественника, не оборудован клапаном экономайзера с пневматическим приводом, что значительно упрощает конструкцию механизма. В конструкции светильника четыре основных элемента:


  1. Скелет воздушной глотки.
  2. Поплавковая камера.
  3. Смесительные камеры.
  4. Привод мембранного типа.

Последний механизм служит для ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Корпусные части изготовлены из цинкового сплава методом литья, а смесительная часть отлита из серого чугуна.

Характеристики:

В рамке воздушной горловины имеется специальный демпфер с увеличенными проходами и винтовой пружиной. Разборный клапан снабжен шплинтом; в атмосферном клапане предусмотрено дополнительное круглое отверстие.

Поплавковая камера содержит шаровой клапан, а также узел промежуточного толкателя.Активация клапана регулируется с помощью специального механизма со штоком, фигурной гайкой, пружиной. Блок жестко закреплен на направляющей планке с развальцованной вершиной.


Устройство карбюратора ЗИЛ-130

Прежде чем приступить к регулировке рассматриваемого узла, необходимо изучить его устройство и принцип работы. На 130-м и 131-м ЗИЛах установлены двухкамерные устройства с нисходящим потоком воздушной смеси и парным расслоением топлива. Рабочие отсеки расположены единым блоком, функционируют на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор ЗИЛ-130 выполнен таким образом, что водитель может регулировать его без разборки и разборки. Регулировка осуществляется с помощью специальных винтов. Сюда входят:

  • регулировочные элементы для контроля качества топливной смеси на холостом ходу;
  • стопорный дроссельный винт;
  • деталь для регулировки числа оборотов;
  • Держатель жиклера.

Установка карбюратора ЗИЛ-130 и его детальная настройка более сложная; вышеуказанных знаний и наличия элементарных слесарных навыков достаточно для стандартной регулировки.Капитальный ремонт, монтажные и демонтажные работы лучше доверить квалифицированным специалистам.


Пошаговая инструкция по регулировке карбюратора ЗИЛ-130

Нестабильный холостой ход — {textend} одно из самых больных мест ЗИЛ-130/131. Проблема проявляется неисправностью блока цилиндров из-за некачественного топлива. Симптомами являются {textend} нестабильные обороты холостого хода и плавание двигателя. Решить проблему не так сложно. Винты регулируют работу поэтапно.

Процесс осуществляется следующим образом:

  1. Сначала полностью закручивается винт, отвечающий за качество топлива. После доведения до упора его ослабляют на 3-5 витков. Это позволит добиться оптимального состава богатой смеси, подаваемой в блок цилиндров.
  2. Затем до упора затягивается винт количества подачи смеси. Его необходимо ослабить не более чем на три оборота.
  3. Заводят двигатель, ждут пока машина прогреется с включенным зажиганием.
  4. С помощью отвертки отрегулировать работу карбюратора ЗИЛ-130 так, чтобы силовой агрегат работал на 800 об/мин в режиме холостого хода.
  5. На следующем этапе винт качества подачи топлива закрывается до тех пор, пока двигатель не «чихнет». Он также расслабляется на 0,5 оборота.
  6. Регулятор закручивается до очередного нарушения равномерной работы мотора, откручивается на пол-оборота.

Основные неисправности

Как отрегулировать карбюратор ЗИЛ-130 рассмотрено выше.Теперь нужно разобраться в причинах поломки и поломки агрегата. Не каждую проблему указанного узла можно решить с помощью приведенных выше советов. Устройство часто требует сложного ремонта или профессиональной замены комплектующих. Ниже приведены четыре проблемы, связанные с карбюратором ЗИЛ-130, которые решаются самостоятельно без участия автосервиса:

  1. Конденсат. Это одна из самых распространенных неисправностей. Причина {textend} плохого качества топлива.Посторонние вещества, содержащиеся в бензине, в том числе вода и неизвестные компоненты, попадают в топливный бак. Конденсат также образуется из-за круглогодичной эксплуатации автомобиля, в том числе и зимой. Некачественное топливо будет замерзать и образовываться конденсат. Решение проблемы {textend} в использовании качественного бензина.
  2. Посторонние звуки, напоминающие хлопки или выстрелы. Первая из двух причин этой проблемы — некачественный бензин, из-за чего в карбюратор ЗИЛ-130 подается обедненная топливовоздушная смесь.Он воспламеняется частично, и во время работы агрегата слышны выстрелы и хлопки. Вторая причина — засорение форсунок {textend}. Эти элементы очищаются воздухом под давлением или промываются специальным раствором. При правильных манипуляциях посторонние звуки исчезнут.
  3. Механическая блокировка агрегата. В этом случае топливо в карбюратор не подается. Проблема решается разборкой узла с тщательной чисткой. Все соединения трубок и шлангов также проверяются на дефекты.
  4. Переполнение карбюратора. Довольно распространенная проблема, связанная с передозировкой бензина. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать винт качества воздуха. Если решить проблему не удается, меняют свечи зажигания, так как часто они являются причиной указанной поломки.

Устройство «обратки»

Часто водители задумываются над тем, как сделать «обратку» на карбюраторе ЗИЛ-130? Эта схема выполняется с помощью тройника. Вам также понадобится шланг, способный выдержать давление подачи топлива.Длина элемента — {textend} не менее 0,7 метра. В комплект также входит фильтр топливного насоса, обратный клапан и несколько металлических крепежных хомутов.

Некоторые мастера советуют использовать модернизированный вариант жиклера, с выточенным штуцером и резьбой. Отверстие в заглушке делают меньше, чем в штуцере. Чтобы сэкономить деньги, используйте хорошо сохранившиеся бывшие в употреблении шланги и фитинги.

Дальнейшие этапы работ:

  1. Нагрев штекера паяльником.
  2. Установка в него фитинга.
  3. Ввинчивание жиклера.
  4. Отделение конца отрезком от фильтра, что позволит разместить элемент на буртике фитинга с некоторым усилием.

На завершающем этапе подводится линия к топливному баку. Родная «крабовая» вилка заменена на улучшенную версию. Деталь крепится возле форсунки, отвечающей за подачу топлива. От карбюратора шланг «обратки» закреплен на шестиграннике.

Рекомендации

Многие задаются вопросом, какой карбюратор лучше на ЗИЛ-130? Специалисты рекомендуют использовать «родную» модификацию типа К-88А.Во-первых, он надежен и прост в обслуживании. Во-вторых, ряд неисправностей можно устранить самостоятельно. Они перечислены выше.

Если поломка требует более серьезного вмешательства, лучше обратиться к профессионалам, которые произведут доводку узла. В противном случае агрегат может полностью выйти из строя, и никакая регулировка не поможет его восстановить. Забитый карбюратор не обязательно приводит к неисправности, но без должного ухода и обслуживания проблемы с автомобилем обязательно появятся.

Как обслуживать карбюратор?

Чтобы продлить срок службы рассматриваемого узла, следует соблюдать несколько простых правил.Каждый раз, когда вы обслуживаете свой грузовик, обращайте внимание на заглушки, заглушки и соединения карбюратора. Все они должны быть опломбированы. Утечка бензина из агрегата негативно сказывается на его функционировании.

Кроме того, при любом обслуживании необходимо очищать поплавковые отсеки от накопившихся излишков. Для этого подойдет высокооктановый бензин; в запущенных случаях применяют ацетон.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.