Зил 130 схема передач: Зил 130 схема переключения передач

Содержание

Зил 130 — Вождение автомобиля


Коробка передач снабжена синхронизаторами для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач.

Передачи нужно переключать обязательно при выключенном сцеплении плавным нажатием на рычаг, без рывков; почувствовав сопротивление перемещению рычага (момент соприкосновения конических поверхностей синхронизаторов), следует продолжать плавное давление на рычаг до полного включения передачи. Резкое движение рычагом не помогает, а мешает включению передач.

Если при трогании с места не удается поставить рычаг в требуемое положение, то не следует пытаться включить передачу резкими толчками рычага; надо отпустить педаль сцепления, вторично выключить сцепление и попытаться снова включить передачу.

Для ускорения процесса переключения синхронизированных передач и повышения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой.

Переход с высшей передачи на низшую нужно производить в следующем порядке:

1) выключить сцепление;

2) поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение;

3) включить сцепление, резко нажать на педаль управления дроссельной заслонкой и сразу ее отпустить, тем самым увеличив частоту вращения двигателя;

4) выключить сцепление и поставить рычаг переключения передач в требуемое положение;

5) включить сцепление и нажать на педаль управления дроссельной заслонкой.

При переходе со второй передачи на первую надо обязательно применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой, так как это предохраняет зубья шестерен от износа и поломок.

Не следует при движении автомобиля держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и к пробуксовыванию диска, что вызывает повышенный износ фрикционных накладок, и к разрушению выжимного подшипника сцепления.

Во время движения автомобиля не следует допускать резких торможении и рывков.

Крутые подъемы надо преодолевать на низких передачах коробки передач (в зависимости от крутизны подъема).

На длинных спусках во избежание износа и нагрева тормозов нужно уменьшить скорость и включить низшую передачу. На спусках и при движении накатом по горизонтальному участку пути нельзя выключать двигатель, чтобы не израсходовать всего запаса воздуха в баллонах тормозной системы и не прекратить действия насоса гидроусилителя рулевого механизма.

Если на спуске двигатель будет развивать большую частоту вращения, то нужно притормаживать автомобиль, снижая скорость его движения.

По скользкой дороге необходимо двигаться равномерно с небольшой скоростью.

Рекомендуется при движении автомобиля на затяжных спусках, когда для торможения используется двигатель, включать вторую или четвертую передачу, имеющие замки, предотвращающие самопроизвольное выключение передач.

Тормозить рекомендуется плавно, постепенно увеличивая нажатие на педаль. Любое торможение усиливает износ резины и повышает расход топлива, поэтому тормозить нужно как можно реже. При торможении не нужно доводить колеса до скольжения, так как в этом случае значительно уменьшается эффект торможения (по сравнению с торможением при качении), одновременно усиливается износ шин. Сильное и резкое торможение на скользкой дороге может вызвать занос автомобиля.

Для восстановления эффективности действия тормозов после преодоления бродов или других водных преград необходимо сделать ряд притормаживаний для удаления влаги с тормозных накладок и барабанов.

Вождение автомобиля, буксирующего прицеп, значительно сложнее вождения автомобиля без прицепа, поэтому от водителя требуется особое внимание.

На затяжных спусках и на скользкой дороге рекомендуется притормаживать автопоезд рычагом стояночного тормоза, приводя в действие только рабочий тормоз прицепа или полуприцепа.

Трогаться с места следует плавно, избегая рывка, так как резкое трогание с места приводит к пробуксовке колес, ускоренному износу шин и перерасходу топлива.

При выходе автомобиля из глубокой колеи запрещается длительно удерживать рулевое колесо повернутым до упора в одну сторону. Длительная работа насоса при таком положении может привести к его повреждению.

Для движения с постоянной частотой вращения коленчатого вала необходимо:

— установить требуемую частоту вращения коленчатого вала с помощью педали управления дроссельной заслонкой карбюратора;

— вытянуть ручку тяги ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора до ощутимого упора и зафиксировать ее поворотом вокруг оси вправо или влево.

При переходе на ножное управление дроссельной заслонкой карбюратора нужно слегка нажать на педаль, освободить ручку тяги поворотом вокруг оси и возвратить ее в первоначальное положение.



Задать вопрос на форуме

Порядок переключения передач на зил бычок.

Что может понадобится дополнительно? Доставка осуществляется транспортными компаниями

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.


Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4 передача. Если переместить муфту этого же синхронна вперед, то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа. Наибольшее распространение получили ступенчатая:

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.


Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131 Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является, как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.


У коробки передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала. Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.


Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач


Первичный вал


Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

Второй и третьей передач — 8,88…8,94

Четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки, с учетом приемлемых для вас сроков доставки и стоимости

ОТПРАВИМ необходимую запчасть в ваш город предпочтительной для вас транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть, вне зависимости от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании. Таким образом вы оплачиваете услуги по доставке исключительно транспортной компании

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Любой товар, который оплачен частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей указанных городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, существует вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки .

Один раз в неделю мы доставляем запчасти в данные города.

Доставка заказа до адресата не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашего автомобиля (или по пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода до адреса

В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА действует бесплатная доставка до адреса.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичный расчет.
  • При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту , мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете. Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.

Для этого:

  1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
  2. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
  3. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатным.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки и потом оформить заказ или сразу же оформить заказ, нажав соответствующую кнопку. Оформление заказа подразумевает заполнение нескольких обязательных полей: имя, номер мобильного телефона и города доставки. Для более быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто кликнув на красный круг «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрен вариант отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [email protected] в свободной форме.

После заполнения полей нажимаем Оформить заказ . Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Что может понадобится дополнительно?

Здесь мы собираем разную информацию по переоборудованию.
Какие детали и документы могут потребоваться.
Страница находится в стадии разработки. Информация собирается от прошедших процесс.
Кто что знает делитесь информацией.

По поводу регистрации в МРЭО переоборудованного автомобиля:


По нашим данным сначала автомобиль нужно предоставить в МРЭО со старым двигателем на осмотр, получить разрешение на переоборудование у начальника МРЭО или зама там есть специальный бланк заявления.
Далее получить заключение специализированного института (НАМИ) на возможность данной переделки, с перечнем работ и возможными местами исполнения. В заключении должен быть указан номер услуги сервиса, который стоит в сертификате.
Далее найти сервис, с нужным сертификатом, выполнить у них переоборудование, или купить документы.
После этого предоставить машину на инструментальный контроль на станцию диагностики. Потом опять в МРЭО.

Еще ньюансы:

1. КПП БЫЧКА и ЗиЛ-130 практически один в один, единственно переставляете первичный вал или укорачиваете первичный вал от ЗиЛа-130 примерно на 3 см. Разница возникает из за размеров картера сцепления Бычка и ЗиЛ-130.
2. Вот кронштейн передней опоры — заводской и ни каких соплей из швелеров.
Не изобретайте велосипед, всё уже давно изобретено.

Кронштейны у нас есть.

3. Исходный бензивый двигатель ЗиЛ-508 более высокооборотистый, а у дизеля Д245 частота вращения ниже.

Передаточные числа КПП были подобраны под более оборотистый двигатель из за этого скорость движения переоборудованного автомобиля с родной 130-й КПП упадет.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км/ч), а можно поставить ускоренную коробку переключения передач 432930 (арт. 3206-1700004-20) .
Скорость возрастет на 20-30 км/ч.
Еще бывает люди меняют редуктор заднего моста и ставят резину большего диаметра.

4. Интеркулер нужен или не нужен решать Вам.

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

[ Скрыть ]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад – на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.


Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

  • для включения второй передачи;
  • для активации третьего режима;
  • для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.


Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки, с учетом приемлемых для вас сроков доставки и стоимости

ОТПРАВИМ необходимую запчасть в ваш город предпочтительной для вас транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть, вне зависимости от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании. Таким образом вы оплачиваете услуги по доставке исключительно транспортной компании

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Любой товар, который оплачен частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей указанных городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, существует вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки .

Один раз в неделю мы доставляем запчасти в данные города.

Доставка заказа до адресата не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашего автомобиля (или по пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода до адреса

В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА действует бесплатная доставка до адреса.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичный расчет.
  • При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту , мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете. Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.

Для этого:

  1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
  2. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
  3. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатным.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки и потом оформить заказ или сразу же оформить заказ, нажав соответствующую кнопку. Оформление заказа подразумевает заполнение нескольких обязательных полей: имя, номер мобильного телефона и города доставки. Для более быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто кликнув на красный круг «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрен вариант отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [email protected] в свободной форме.

После заполнения полей нажимаем Оформить заказ . Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Зил бычок схема переключения кпп. Что может понадобится дополнительно? Доставка осуществляется транспортными компаниями

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.


Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4 передача. Если переместить муфту этого же синхронна вперед, то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа. Наибольшее распространение получили ступенчатая:

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.


Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131 Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является, как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.


У коробки передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала. Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.


Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач


Первичный вал


Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

Второй и третьей передач — 8,88…8,94

Четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Что может понадобится дополнительно?

Здесь мы собираем разную информацию по переоборудованию.
Какие детали и документы могут потребоваться.
Страница находится в стадии разработки. Информация собирается от прошедших процесс.
Кто что знает делитесь информацией.

По поводу регистрации в МРЭО переоборудованного автомобиля:


По нашим данным сначала автомобиль нужно предоставить в МРЭО со старым двигателем на осмотр, получить разрешение на переоборудование у начальника МРЭО или зама там есть специальный бланк заявления.
Далее получить заключение специализированного института (НАМИ) на возможность данной переделки, с перечнем работ и возможными местами исполнения. В заключении должен быть указан номер услуги сервиса, который стоит в сертификате.
Далее найти сервис, с нужным сертификатом, выполнить у них переоборудование, или купить документы.
После этого предоставить машину на инструментальный контроль на станцию диагностики. Потом опять в МРЭО.

Еще ньюансы:

1. КПП БЫЧКА и ЗиЛ-130 практически один в один, единственно переставляете первичный вал или укорачиваете первичный вал от ЗиЛа-130 примерно на 3 см. Разница возникает из за размеров картера сцепления Бычка и ЗиЛ-130.
2. Вот кронштейн передней опоры — заводской и ни каких соплей из швелеров.
Не изобретайте велосипед, всё уже давно изобретено.

Кронштейны у нас есть.

3. Исходный бензивый двигатель ЗиЛ-508 более высокооборотистый, а у дизеля Д245 частота вращения ниже.

Передаточные числа КПП были подобраны под более оборотистый двигатель из за этого скорость движения переоборудованного автомобиля с родной 130-й КПП упадет.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км/ч), а можно поставить ускоренную коробку переключения передач 432930 (арт. 3206-1700004-20) .
Скорость возрастет на 20-30 км/ч.
Еще бывает люди меняют редуктор заднего моста и ставят резину большего диаметра.

4. Интеркулер нужен или не нужен решать Вам.

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

[ Скрыть ]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад – на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.


Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

  • для включения второй передачи;
  • для активации третьего режима;
  • для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.


Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4. 1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки, с учетом приемлемых для вас сроков доставки и стоимости

ОТПРАВИМ необходимую запчасть в ваш город предпочтительной для вас транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть, вне зависимости от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании. Таким образом вы оплачиваете услуги по доставке исключительно транспортной компании

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Любой товар, который оплачен частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей указанных городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, существует вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки .

Один раз в неделю мы доставляем запчасти в данные города.

Доставка заказа до адресата не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашего автомобиля (или по пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода до адреса

В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА действует бесплатная доставка до адреса.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичный расчет.
  • При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту , мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете. Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.

Для этого:

  1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
  2. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
  3. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1.

Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатным.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки и потом оформить заказ или сразу же оформить заказ, нажав соответствующую кнопку. Оформление заказа подразумевает заполнение нескольких обязательных полей: имя, номер мобильного телефона и города доставки. Для более быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто кликнув на красный круг «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрен вариант отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [email protected] в свободной форме.

После заполнения полей нажимаем Оформить заказ . Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки, с учетом приемлемых для вас сроков доставки и стоимости

ОТПРАВИМ необходимую запчасть в ваш город предпочтительной для вас транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже

БЕСПЛАТНО ДОВЕЗЕМ запчасть, вне зависимости от ее веса и стоимости, до терминала выбранной вами транспортной компании. Таким образом вы оплачиваете услуги по доставке исключительно транспортной компании

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Любой товар, который оплачен частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей указанных городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, существует вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки .

Один раз в неделю мы доставляем запчасти в данные города.

Доставка заказа до адресата не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашего автомобиля (или по пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода до адреса

В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА действует бесплатная доставка до адреса.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичный расчет.
  • При отсутствии возможности перевести средства с расчетного счета, наша организация выставляет счет физическому лицу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после поступления агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам на почту копию оформленной товарной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы присылаете нам реквизиты фирмы на электронную почту , мы выставляем счет и составляем договор. Договор подписывается с обеих сторон и после этого клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в выставленном счете. Все бухгалтерские документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует раширенная гарантия 3 месяца). Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что она в себя включает:

Гарантийная замена запчасти в случае брака в течение 6 месяцев

В случае обнаружения производственного брака, вы можете обменять деталь по гарантии в течение полугода после покупки.

Для этого:

  1. Необходимо отправить деталь нам обратно.
  2. Если дефектовка подтверждает производственный брак, то отправляем вам новую запчасть. Транспортные расходы на отправку замененной детали до вас берет на себя наша фирма.
  3. Если же дефектовка показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем ее отремонтировать с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Ремонт запчасти

В случае обнаружения неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте деталь нам обратно.
  2. Сразу после получения автозапчасти нами проводится дефектовка товара (3-10 дней).
  3. После дефектовки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа от ремонта мы отправим деталь вам обратно. В данном случае транспортные расходы на отправку детали ложатся на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатным.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки и потом оформить заказ или сразу же оформить заказ, нажав соответствующую кнопку. Оформление заказа подразумевает заполнение нескольких обязательных полей: имя, номер мобильного телефона и города доставки. Для более быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто кликнув на красный круг «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрен вариант отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [email protected] в свободной форме.

После заполнения полей нажимаем Оформить заказ . Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Катушка зажигания ЗИЛ 130 электронное зажигание. Устройство контактно-транзисторной системы зажигания

На автомобиль ЗИЛ-1З1 и его модификации устанавливается бесконтактная экранированная система зажигания. Схема системы зажигания показана на рис. 1. Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей зажигания СН-307В, высоковольтных проводов в экранирующих шлангах и коллекторах, замка зажигания ВКЗ50, добавочного резистора СЭЗ26, который автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех ФР82Ф.

(рис. 2 ◄-) экранированный, герметичный. В отличие от других катушек зажигания, один конец вторичной обмотки внутренне соединен с корпусом катушки.

Резистор добавочный (рис. 3-) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах.Катушка нихромовая З смонтирована на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали присоединены к выводным клеммам 1, установленным на изолирующих втулках 2, установленных в металлическом днище корпуса. При замене спирали дополнительный резистор снимается с автомобиля.

Переключатель транзисторный предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (размыкание первичной цепи катушки зажигания в нужный момент путем включения высокоомного сопротивления выходного транзистора)

Переключатель транзисторный устанавливается на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70˚С и не ниже минус 60°С.

В условиях эксплуатации не ремонтируется и в случае выхода из строя заменяется.

для проверки работоспособности выключателя на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1▲)

Включив напряжение питания (12,6±0,6) В и изменив частоту вращения датчика распределения от 20 до 1600 мин -1 , можно наблюдать устойчивое искрение на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается синусоидальное выходное напряжение с амплитудой 2-10 В, а изменением частоты вращения генератора от 2.от 6 до 213 Гц наблюдается устойчивое искрообразование на разряднике, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искрения свидетельствует о неисправности выключателя, который необходимо заменить.

Включение защиты от аварийного повышения напряжения питания происходит при частоте вращения вала датчика-распределителя 1000 мин -1 или частоте сигнала генератора 135 Гц путем плавного повышения напряжения питания до полного прекращения искрения, но не более чем 23 В.

При проверке работоспособности устройств бесконтактной системы зажигания на автомобиле необходимо снять крышку экрана датчика-распределителя, вытащить высоковольтный провод из центрального разъема крышки распределителя; установив зазор между концом высоковольтного провода и корпусом экрана распределителя 4 — 6 мм, включить зажигание и провернуть коленвал стартера или рукоятку со скоростью не менее 40 мин -1 .

Наличие искрового разряда в промежутке свидетельствует об исправности системы зажигания в целом.

При отсутствии искры в разрыве необходимо отсоединить низковольтный разъем от датчика, который идет на вход «D» коммутатора, и прикоснуться штекером разъема к любой точке бортовой сети автомобиля на который подается напряжение 12 В (выход добавочного резистора, вывод «+» аккумулятора).

Наличие искры в зазоре между концом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана свидетельствует о неисправности датчика-распределителя, а отсутствие искры — о неисправности других устройств.


Датчик-распределитель
(см. рис. 4 ◄-) экранированный, работает совместно с катушкой зажигания Б118, предназначен для контроля работы выключателя, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, для автоматического контролировать угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также устанавливать момент зажигания.

Снятие датчика-распределителя с двигателя

Снять датчик трамблера с двигателя можно двумя способами:

— отсоедините крепление скоб свечных проводов, открутите эти провода от свечей зажигания, отсоедините провода низковольтной и высоковольтной клемм на датчике-распределителе и, отвернув два болта крепления датчика-распределителя к блоку, снимите его с двигателя вместе со свечными проводами и их кронштейнами,

— отсоединить низковольтный и высоковольтный провода от клемм датчика-распределителя, отвернуть болты (см.4 ◄-) и снимите крышку 8 экрана. Затем снимите свечной провод датчика-распределителя и, отвернув болт 20 крепления регулировочных пластин, снимите датчик-распределитель с двигателя. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не уронить болт 20 и шайбы в двигатель.

Демонтаж датчика-распределителя зажигания

Для разборки датчика-распределителя зажигания необходимо закрепить его в тисках на корпусе 16 и, открутив болт крепления экрана 9 к корпусу, защитить от выпадения или повреждения резиновые уплотнительные кольца.

Снимите крышку 10 и ползунок 11, отверните два винта 15 и снимите статор в сборе с помощью биты или отвинтите его. Бородой выбить палец 23 из ролика 3, снять втулку 24 в сборе с шайбой и снять ролик З в сборе с центробежным регулятором и ротором 14. После этого вынуть опорный подшипник 25 с пластиком из корпуса 16.

Для снятия ротора 14 с валика необходимо снять войлок 28 и открутить винт 27.

Пружина 26 регулятора легко снимается со стоек пассатижами или отверткой.

Проверка деталей датчика-распределителя

После разборки все детали датчика-распределителя необходимо промыть керосином или бензином и насухо вытереть салфеткой. После этого их следует внимательно осмотреть.

На крышке 10 распределителя не допускаются трещины, сколы, прогары высоковольтных клемм и другие дефекты. Необходимо проверить свободу перемещения угля в гнезде, крышке и заменить ее при сильном износе.

Затем необходимо проверить люфт ролика З в корпусе 16 и при его наличии выпрессовать две втулки 29, заменив их. При наличии дефектов пружин 26 их также необходимо заменить.

Для проверки работоспособности ротора 14 к клемме обмотки и к пластине низковольтного вывода необходимо подключить тестер или контрольную лампу с аккумулятором и определить отсутствие обрыва обмотки.

При обрыве обмотки ротор необходимо заменить.

Сборка датчика распределителя

Перед началом сборки смажьте поверхность вала Н моторным маслом, установите на него ротор 14 и закрепите его винтом 27. Затем нанесите на винт 27 моторного масла 2-3 капли и в ротор нанесите Фильц 28. дыра.

Установите, если они были сняты, пружины 26 на пластиковые стойки.

Затем вставьте ролик З в сборе с ротором в корпус 16, наденьте на его нижний конец шайбу и втулку 24 и установите штифт 23 в отверстие на ролике, раскрепив его с помощью стержня.

Установить статор 13 в корпус 16, расположив его выводами проводами вверх. В этом случае, протерев низковольтную клеммную колодку спиртом, установите ее напротив клеммы 4 корпуса 16. Закрепите статор двумя винтами 15.

Установите ползунок 11 на ролик и закройте распределитель крышкой 10, совместив пазы в крышке и корпусе 16.

Проверив наличие резиновых уплотнительных колец в корпусе 16, установите экран 9 на корпус и закрепите его болтами 19.После этого заполните масленку 2 смазкой Литол-24.

При сборке клеммы 4 необходимо, чтобы провод 7 был припаян к клемме 9, а экранирующая оплетка 1 хорошо продета и зажата шайбами ​​4 и 5.

Для проверки работоспособности датчика-распределителя его необходимо установить на испытательный стенд и протестировать.

— характеристики центробежной машины;

— максимальное напряжение на низковольтном вводе, которое должно быть 45 В при скорости ролика 1600 мин -1 .

Датчик распределительный должен обеспечивать амплитудное значение выходного напряжения, имеющего форму, близкую к синусоидальной, не менее 1,4 В при эквиваленте нагрузки 3,9 кОм при частоте вращения ролика 20 мин -1 .

Установка датчика-распределителя зажигания на двигатель

Датчик распределителя зажигания устанавливается на двигатель в порядке, обратном его демонтажу. Метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой 9 на указателе опережения зажигания.

Двигатель оснащен экранированной бесконтактной системой зажигания на транзисторах от батарей. Система состоит из катушки, датчика-распределителя, транзисторного коммутатора, свечей зажигания и высоковольтных проводов в экранирующих шлангах и коллекторах, а также замка зажигания и добавочного резистора, автоматически замыкающегося накоротко при запуске двигателя. Схема отключения приборов системы зажигания показана на рис. 81.

Предупреждения.

1.Не оставляйте зажигание включенным при выключенном двигателе более чем на 20 минут.

2. Не замыкайте добавочный резистор при запуске и работе двигателя.

4. Запрещается эксплуатировать систему зажигания с неэкранированным высоковольтным проводом катушки зажигания.

5. Должен поддерживаться нормальный зазор свечи зажигания.

6. Необходимо следить за правильным включением аккумулятора; Минус аккумулятора должен быть соединен с массой автомобиля.

7. Запрещается эксплуатировать систему зажигания с высоковольтными проводами, не полностью вставленными в гнезда крышки датчика-распределителя и катушки зажигания.

9. Запрещается подключение устройств системы зажигания по схеме, отличной от указанной в инструкции по эксплуатации.

12. Без особой необходимости демонтировать и вскрывать приборы системы зажигания не требуется.

Датчик распределения (рис.82) герметичный, экранированный, с центробежным регулятором опережения зажигания. Бесконтактный датчик-распределитель предназначен для контроля работы выключателя и распределения высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя.

Рис. 82. Датчик-распределитель:

1 — гайка октан-корректора; 2 — масленка; 3 — распределительный валик с автоматом и ротором; 4 — экранированный вывод низкого напряжения; 5 — контактный уголь; 6 — контактная угольная пружина; 7 — вывод высоковольтного провода на катушку зажигания; 8 — крышка экрана; 9 — экран; 10 — крышка распределителя; 11 — ползунок; 12 — сальник; 13 — обмотка; 14 — ротор; 15 — статор; 16 — корпус распределителя; 17 — метка установки зажигания; 18 — регулировочная гайка

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от вида используемого топлива применяется октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикручена болтами к корпусу датчика распределителя, а вторая — к корпусу привода (на цилиндрический блок).Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и, соответственно, поворот корпуса распределителя.

Во избежание повреждения высоковольтных пластиковых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под воздействием озона, образующегося в результате искрения при работе распределителя, его внутренняя полость принудительно вентилируется. Для этого в корпусе распределителя имеются два отверстия с конической резьбой для подсоединения штуцеров гибких вентиляционных шлангов.Распределитель вентилируется воздухом, очищенным воздушным фильтром.

Рис. 81. Схема включения приборов системы зажигания:

1 — фильтр; 2 — дополнительный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — аварийный вибратор; 5 — датчик-распределитель; 6 — фильтр конденсатора; 7 — замок зажигания; 5 — транзисторный ключ; 9 — стартер; 10 — свеча зажигания

Втычные соединители низковольтных клемм предназначены для проводов марки ПГВА сечением 1.5 мм2 с экранирующей оплеткой.

При сборке штекерного соединителя жилу провода ПГВА необходимо зачистить на длину 9 мм, собрать с проволочными частями в контактную втулку, развести концы жилы и припаять их припоем ПОС-40 к контактной втулке без применения кислоты и без сильного нагрева во избежание повреждения изолирующей втулки и изоляции проводов. Припой должен выступать над торцом контактной втулки не более чем на 0,5 мм и обеспечивать герметичность запаянного отверстия контактной втулки.

При заполнении торцов экрана он не должен чрезмерно растягиваться. Для закрепления экранирующей оплётки провода необходимо поместить её между шайбами ​​соединителя, а выступы одной из шайб загнуть на другую шайбу.

Монтаж высоковольтного провода производить в таком порядке.

1. Измерьте длину провода от конца наконечника до конца накидной гайки шланга, прижатой к наконечнику провода. Эта длина должна быть 70 … 75 мм.

2. Убедитесь, что наконечник не имеет дефектов и надежно соединен с проводом.

3. Проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на проводе, ввести провод до упора в гнездо крышки катушки зажигания, затянуть штуцер и накидную гайку экранирующего шланга. Если длина провода от конца наконечника до конца накидной гайки шланга, запрессованной в сторону наконечника, меньше 70 мм, провод необходимо переустановить.Для этого вам нужно:

  • снять крышку экрана распределителя, вынуть провод из центрального гнезда крышки распределителя и, отвернув гайку штуцера шланга, вытянуть провод из экрана распределителя;
  • поверните уплотнительные резиновые кольца на проводе, осторожно протяните провод в экранирующем шланге в сторону выхода на катушку зажигания и установите первое резиновое кольцо от наконечника провода на расстоянии 50 мм;
  • вставить провод в гнездо катушки зажигания.Провод должен входить в розетку до упора;
  • наконечник должен защелкнуться в пазу высоковольтного вывода катушки. Придерживая провод рукой, вставьте штуцер и заверните. Затем переместите второе уплотнительное кольцо и затяните накидную гайку защитного шланга;
  • надеть уплотнительные кольца и штуцер на накидную гайку экранирующего шланга на высоковольтном выходе распределителя и ввести провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора;
  • придерживая провод рукой, вставьте штуцер и заверните.После перемещения второго кольца затяните накидную гайку защитного шланга;
  • затяните штуцеры и накидные гайки на катушке зажигания и распределителе;
  • установите и закрепите крышку сетки распределителя.

По завершении монтажа всех проводов и системы вентиляции необходимо проверить и убедиться, что все гайки низковольтных клемм и вентиляционной арматуры, а также болтовые соединения распределителя затянуты до остановка.

При затяжке стяжных болтов, крепящих крышку экрана и экран, не перетягивайте их, так как герметичность соединений крышки с экраном и экрана с корпусом надежно обеспечивается наличием резиновых уплотнительных колец при торцевые металлические поверхности соприкасаются в местах уплотнения; чрезмерное затягивание болтов не улучшит герметичность, но неизбежно приведет к срыву резьбы или отделению головки болта. При ввинчивании низковольтных разъемов их также нельзя перетягивать; герметичность обеспечивается уплотнительными кольцами при завинчивании гаек до упора.

При установке штекерных разъемов необходимо следить за правильностью соединения выводов выключателя и катушки зажигания в соответствии с маркировкой. Установка осуществляется при выключенном зажигании. При затяжке гаек низковольтных разъемов следует придерживать экранирующую оплетку, не допуская ее перекручивания.

Катушка зажигания герметичная, экранированная, имеет два низковольтных вывода, из которых вывод ВК подключен к одному из двух выводов ВК12 коммутатора, второй вывод Р подключен к выводу короткого замыкания коммутатора (см. рис. .81). Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным ключом ТК200-01 (ТК200). Использование катушек других типов недопустимо.

Катушка зажигания должна быть защищена от механических повреждений.

Коммутатор транзисторный предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Аварийный вибратор включается только в аварийном режиме при неисправности выключателя. Для этого подключите провод от разъема КЗ переключателя к разъему вибратора, а вилку от разъема вибратора наденьте на разъем КЗ переключателя.

Свечи зажигания — экранированные, герметичные, имеют резьбу М14х1,25 на резьбовой части корпуса и резьбу М18х1 в верхней части экрана (под накидную гайку шланга). Зазор между электродами свечи зажигания должен быть 0,5…0,65 мм.

В комплект свечи зажигания входит уплотнительная резиновая втулка, уплотняющая ввод в свечу зажигания, керамическая изолирующая экранирующая втулка и керамическая вставка со встроенным в нее демпфирующим резистором 1…7 кОм. Этот резистор предназначен для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи зажигания.

Контакт проволоки с электродами вставки производился с помощью контактного устройства КУ-20А1. На конец высоковольтного провода, выходящего из экранирующего шланга, надевают резиновую уплотнительную заглушку свечи, после чего провод вводят в контактное устройство. Жилу провода, оголенную на длине 8 мм, вводят в отверстие втулки, развальцовывают в дне керамической чашки контактного устройства и распушивают так, чтобы контактное устройство зажималось на проводе.

Свеча является одним из самых ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния во многом зависит надежность всей системы.При образовании нагара на свече зажигания создается утечка тока, что приводит к перебоям в работе свечи зажигания. Обгорание электродов вызывает повышение пробивного напряжения искрового промежутка свечи зажигания, что также приводит к перебоям в работе системы зажигания.

Провода высоковольтные ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и сердечник из семи проволок из коррозионностойкой стали. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей до сборных коллекторов и внутренним диаметром 22 мм — от коллекторов до распределителя.Правильная установка высоковольтного провода в гнездо крышки катушки зажигания необходима для правильной работы системы зажигания. При работающем двигателе с не полностью вставленным в гнездо катушки проводом между кончиком провода и высоковольтной клеммой крышки возникает искрение. В таких случаях может сгореть пластик в розетке, снизиться электрическая прочность пластика и даже катушка зажигания может не сработать.

Для обеспечения надежной работы системы зажигания необходимо:

1.Проверьте состояние свечей. Проверьте зазор между электродами проволочным щупом. Использование плоских щупов недопустимо, так как при их использовании измеряемый зазор меньше фактического. Если искровой промежуток больше 0,65 мм, его необходимо отрегулировать, только подгибая заземляющий электрод. При изгибе центрального электрода юбка изолятора свечи разрушается. Желательно перед регулировкой зазора слегка почистить электроды надфилем. Зазор должен быть отрегулирован в пределах 0.5…0,65 мм. При эксплуатации в зимнее время желательно установить зазор 0,5 мм. Если изолятор свечи покрылся нагаром и копотью, то свечу необходимо почистить на специальном свечном очистителе. Съемные части свечи (керамическая изолирующая втулка экрана и вкладыш) следует протереть чистой ветошью, смоченной в бензине. При завинчивании и вывинчивании свечи используйте только свечной ключ. Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 25 Н*м (2,5 кгс*м), момент затяжки свечи — не более 35 Н*м (3.5 кгс*м). При установке свечи зажигания на двигатель необходимо проверить наличие и состояние уплотнительного кольца.

Рис. 83. Установка зажигания:

1 — индикатор установки зажигания; 2 — шкив коленчатого вала

2. Следить за чистотой датчика-распределителя и его частей, особенно изолирующих частей (крышки, бегунок, вывод и т.п.). После каждой, даже частичной разборки датчика-распределителя, его герметичность должна обеспечиваться правильной укладкой резиновых уплотнительных колец и затяжкой гаек соединений экран-корпус, крышки экрана-экрана, высоковольтной арматуры и низковольтный штекерный разъем до упора, а также затяжку до упора штуцеров вентиляционных труб подачи и удаления воздуха, не допуская при этом затяжки гаек и болтовых соединений.Необходимо следить за надежностью всех соединений экранирующих деталей на двигателе, предохранять пластмассовые детали (крышки, бегунок и уголь в крышке трамблера) от поломки.

Необходимо следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попали в распределитель.

Поддерживать герметичность всей системы зажигания. Проверить соединения и плотность крепления всех разъемов высоковольтных экранирующих шлангов и штекерных разъемов низковольтных проводов, шлангов вентиляции распределителя, затяжку гаек штекерных разъемов.

Рис. 84. Установка привода распределителя зажигания:

1 — проточка на приводном валу распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риск на верхнем фланце корпуса; 4 — верхний фланец корпуса

3. Провести техническое обслуживание датчика-распределителя, для чего необходимо:

  • поверните крышку масленки на один оборот, чтобы подать смазку на распределительный валик;
  • протрите ползунок, пластиковую крышку, статор и ротор распределителя чистой сухой или пропитанной бензином ветошью;
  • смажьте втулку магнита ротора четырьмя-пятью каплями масла, используемого для смазки двигателя, предварительно сняв ползунок и сальник под ним.

При сборке двигателя, а также на двигателях, с которых был снят привод распределителя, необходимо регулировать зажигание в следующем порядке.

1. Вывернуть свечу зажигания первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускном коллекторе).

2. Установите поршень первого цилиндра перед ВМТ такта сжатия. Для этого закройте бумажной пробкой отверстие для свечи и проверните коленчатый вал до выброса пробки, продолжая медленно проворачивать коленчатый вал, установите метку на шкиве 2 (рис.83) коленчатого вала напротив метки ВМТ.

3. Расположить канавку на верхнем конце вала привода распределителя так, чтобы она совпадала с рисками 3 (рис. 84) на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя, и была смещена влево и вверх от центр вала.

4. Вставить привод датчика-распределителя в блок цилиндров, следя за совмещением отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке к началу включения шестерни.После установки привода распределителя в блок угол между канавкой на приводном валу и осью отверстий на верхнем фланце не должен превышать 15°, а канавка должна быть смещена к переднему торцу блока цилиндров.

Если угол отклонения паза превышает ±15°, необходимо переставить шестерню привода распределителя на один зуб в нужном направлении относительно шестерни распределительным валом, что обеспечит после установки привода в блоке угол находится в заданных пределах.Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остался зазор (что свидетельствует о несовпадении шипа на нижнем конце приводного вала с канавкой на валу маслонасоса), необходимо провернуть коленвала двигателя на два оборота при надавливании на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок убедитесь, что метка на шкиве совпадает с риской на указателе зажигания, канавка расположена в пределах угла, равного ±15°, и что она смещена к переднему концу шкива блокировка двигателя.После выполнения перечисленных условий накопитель необходимо закрепить.

5. Поверните коленчатый вал двигателя на угол, равный установке угла опережения зажигания. Для этого, проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, в конце второго оборота установить отверстие в шкиве коленчатого вала между метками 3 и 6 (4,5) на указателе опережения зажигания.

6. Совместите указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с отметкой 0 — шкала на нижней пластине и зафиксируйте это положение гайками.

Отверните болт крепления пластины к датчику распределителя и вставьте датчик распределителя в корпус привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх. При этом электрод бегунка будет находиться напротив провода первого цилиндра на крышке распределителя.

7. Снимите крышку экрана, экран и крышку датчика-распределителя; поворачивая корпус распределителя, совместите красные метки на его роторе и статоре, при этом нажимая на ротор против часовой стрелки, выберите зазоры.В таком положении корпуса затяните болт крепления верхней пластины октан-корректора и зафиксируйте корпус распределителя.

8. Установите крышку трамблера и экран, проверьте правильность установки проводов, подсоединенных к крышке трамблера в соответствии с порядком работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8).

9. Установку зажигания на двигателях, с которых для регулировки и ремонта был снят датчик-распределитель, но не снимался привод датчика-распределителя, необходимо производить в соответствии с указаниями пп.5…8.

10. Установить зажигание на двигатели, на которых не снимался ни датчик-распределитель, ни его привод, в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 5, 7 и 8, слегка отвернув болт крепления пластины октан-корректора к датчику-распределителю.

Для проверки работы системы зажигания необходимо выполнить следующие операции:

а) открутите винты крепления крышки экрана и снимите ее;

б) извлеките провод, идущий от катушки зажигания, из центрального гнезда крышки распределителя, установив его с зазором не более 10 мм между концом провода и массой;

в) включить зажигание, выключить зажигание через 15 часов.-1. Наличие искрового разряда подтверждает исправность устройств системы зажигания.

11. Проверить работу системы зажигания в аварийном режиме, для чего необходимо:

а) переподключить провод от короткозамыкающего разъема выключателя к разъему аварийного вибратора, а вилку от вибратора установить на короткозамыкающий разъем выключателя.

б) запустить двигатель на 3…5 мин. После остановки двигателя перевести систему зажигания в рабочий режим.

12. Установив момент зажигания, привести его в соответствие с видом используемого топлива с помощью октан-корректора при дорожных испытаниях автомобиля с грузом массой не менее 3000 кг. При проведении дорожных испытаний необходимо выполнить следующие операции:

а) прогреть двигатель с предварительным пробегом автомобиля до температуры охлаждающей жидкости 75…80°С, и двигаться по ровному участку дороги с твердым покрытием на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км / ч;

б) резко нажать педаль управления дроссельной заслонкой до отказа и, прислушиваясь к работе двигателя, удерживать ее в этом положении до достижения скорости автомобиля 50 км/ч.При правильной установке момента зажигания при разгоне автомобиля будут слышны легкие детонационные стуки, исчезающие при скорости 40…45 км/ч;

в) если при разгоне автомобиля не слышны детонационные стуки, то вращением гаек октан-корректора сдвинуть стрелку в сторону знака «+», что приведет к увеличению момента зажигания;

г) если детонационные стуки не исчезают при скорости 40…45 км/ч, стрелку его верхней таблички следует сместить относительно шкалы на нижней табличке в сторону знака «-»; это приведет к уменьшению угла опережения зажигания.

Примечание. Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует величине изменения угла опережения зажигания в цилиндре, равной 4°.

Автомобиль ЗИЛ-130, 131 был одним из самых массовых на наших дорогах. И сегодня их владельцы не торопятся списывать машину в металлолом, ухаживать за ней, ремонтировать…. Иногда требуется выставить зажигание на ЗИЛ. Это необходимо делать после ремонта двигателя с заменой деталей поршневой группы, деталей привода газораспределительного механизма, заменой привода самого прерывателя-распределителя или датчика импульсов (в зависимости от того, какая система зажигания установлена ​​на вашем автомобиль — контактный или бесконтактный).

Устанавливаем зажигание на ЗИЛ 130, 131

Итак, ремонт ЗИЛ 130, 131 завершен: заменены изношенные детали, навесное оборудование, а сам он поставлен на место, закреплен, подключено электрооборудование, подключен аккумулятор. Пришло время приступить к установке зажигания.

Выкрутить свечу первого цилиндра и вставить в отверстие бумажный тампон. Медленно проворачивать коленчатый вал рукояткой (кривым стартером) до прихода поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.Об этом нам сообщает бумажная пробка, которая с легким хлопком вылетит из свечного отверстия. Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распределительного вала.

Установить привод распределителя (датчик импульсов). Для этого опустите его в отверстие в блоке цилиндров и совместите отверстие на нижней ведущей пластине с резьбовыми отверстиями в блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от паза на приводном валу более чем на 15 градусов (плюс/минус).Расположите канавку со смещением в сторону переднего торца блока цилиндров ЗИЛ 130.

Убедившись, что диск установлен правильно, закрепите его болтами. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве не окажется напротив одной из меток, расположенных между цифрами 3-6 гребенки (момент зажигания). Регулировочными винтами установите верхнюю пластину октан-корректора на «нулевую» отметку шкалы на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор располагался вверху.Положение ползунка подскажет, где будет располагаться провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Поворотом прерывателя за корпус добейтесь такого положения, при котором контрольная лампочка погаснет, т.е. до выдавливания кулачками вала подвижного контакта. Найти момент подачи искры на свечу зажигания первого цилиндра. Зафиксируйте корпус прерывателя-распределителя в этом положении.

Установите крышку и вставьте в ее отверстия высоковольтные провода.Сначала провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8. Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить работу системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При срабатывании контактной системы разомкнуть контакты прерывателя. При бесконтактной системе включите/выключите зажигание ключом. Запустите двигатель ЗИЛ 130 электростартером.После того, как он прогреется, окончательно проверьте работу зажигания. Если проблемы сохраняются, отрегулируйте систему зажигания с помощью октан-корректора.

Лучший спортивный автомобиль 2011 года Ferrari Italia 458

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗИЛ-130

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗИЛ-130

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗИЛ-130

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗИЛ-130

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗИЛ-130

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗИЛ-130

Зажигание — аккумуляторное, контактно-транзисторное.Схема подключения устройств зажигания показана на рис. 66.

В систему зажигания входят катушка зажигания, трамблер, транзисторный коммутатор, дополнительный двухсекционный резистор, высоковольтные провода, свечи, замок зажигания.

Катушка зажигания расположена под капотом на лобовом щитке кабины. Он имеет две выходные клеммы для первичной обмотки. При установке катушки необходимо следить за правильностью подключения проводов. К терминалу К (см.66) необходимо подключить провода от тех же выводов выключателя и добавочного резистора, к выводу без обозначения — провод от выключателя.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным переключателем. Использование катушек зажигания других типов недопустимо. На зажиме катушки зажигания Б114-Б имеется надпись «Только для транзисторной системы».

Рядом с катушкой установлен добавочный резистор, состоящий из двух последовательно соединенных резисторов.При пуске двигателя стартером один из резисторов в последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, тем самым повышая напряжение в момент пуска. Необходимо следить за правильным подключением проводов к выводам добавочного резистора:

провод от стартера необходимо подключить к клемме ВК, провод от замка зажигания к клемме ВК-Б, а провод от вывода катушки зажигания к клемме К.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера.Он установлен на лобовом щите кабины.

Переключатель имеет три положения, два из которых фиксированные. Распределитель (рис. 67) восьмиискровой, работает совместно с катушкой зажигания Б114-Б, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения на свечи.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие шунтирующего конденсатора в распределителе.

Рис.66. Схема системы зажигания: 1 — выключатель; 2 — дополнительный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный ключ

На корпус распределителя Р137 крепится заводская табличка, на которой нанесена надпись «Только для транзисторных систем зажигания». Если по каким-то причинам на автомобиле необходимо заменить распределитель зажигания, то вместо распределителя Р137 можно также использовать распределители Р4-Б или Р4-В2, предварительно удалив из них конденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружаются только управляющим током транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому подгорание и эрозия контактов почти полностью исключены, и они не нужно очистить.

Следует особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как ток, проходящий через них, невелик, а при наличии оксидной или масляной пленки контакты не проводят ток.При смазке контактов их необходимо промывать чистым бензином. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался оксидный слой, то контакты необходимо «облегчить», т. е. пройтись по ним абразивной пластиной или мелкой наждачной бумагой со стеклянным покрытием, не допуская при этом удаления металла. , что сокращает срок службы контактов.

Высоковольтные провода от распределителя к свечам изолированы поливинилхлоридным пластикатом и имеют металлическую жилу в виде спирали.

Наконечники проводов SE110 имеют резисторы 5,6 кОм для защиты от радиопомех.

Свечи зажигания — неразборные, с резьбой М14 Х 1,25.

Не допускать длительной работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и длительном движении автомобиля на малых оборотах на пятой передаче, так как в этом случае юбка изолятора свечи покрывается нагаром, перебои в происходит срабатывание свечи (при последующих пусках холодного двигателя) и загрязненная поверхность изолятора смачивается топливом.При закопченных свечах (когда нагар на юбках изолятора засох) пуск холодного двигателя затруднен; при смачивании поверхности изолятора топливом запуск двигателя невозможен.

Правильная работа свечей зажигания во многом зависит от теплового состояния двигателя. При низких температурах воздуха двигатель необходимо утеплить (использовать утепленный капот, закрыть жалюзи радиатора).

После запуска холодного двигателя не следует сразу начинать движение автомобиля, так как при недостаточном нагреве свечей могут возникнуть перебои в их работе.При движении автомобиля после длительной остановки перед переключением на более высокие передачи необходимо применять длительные ускорения.

Свечи

могут работать и прерывисто при несоблюдении правил запуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

Если есть перебои в работе свечей, нужно их почистить и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0.85-1 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм). Для регулировки зазора между электродами необходимо подогнуть только боковой электрод. При изгибе центрального электрода изолятор свечи разрушается.

При сильном обгорании электродов свечи зажигания целесообразно зачистить их надфилем для получения острых кромок, что значительно снижает напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи зажигания.

Неисправные свечи зажигания — одна из причин разжижения масла в картере.При обнаружении разбавленного масла его необходимо заменить, а свечи проверить и отремонтировать.

При техническом обслуживании необходимо сделать следующее.

1. Проверить крепление проводов к устройствам зажигания.

2. Очистите поверхности трамблера, катушки, свечей зажигания, провода и особенно все клеммы проводов от грязи и масла.

3. Так как же развивается контактно-транзисторная система зажигания? более высокое вторичное напряжение, чем стандартное, необходимо следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание перекрытия клемм высокого напряжения.Необходимо протереть крышку изнутри и снаружи, а также электроды крышки, ротор и пластину прерывателя чистой ветошью, смоченной в бензине.

4. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен 0,3-0,4 мм.

Зазор необходимо отрегулировать в следующем порядке: провернуть вал распределителя так, чтобы между контактами установился наибольший зазор; ослабьте винт, крепящий неподвижную контактную стойку; поверните эксцентрик отверткой так, чтобы щуп 0.толщиной 35 мм плотно входит в зазор между контактами, не нажимая на рычаг; затяните винт, проверьте зазор чистым щупом, предварительно протерев ветошью, смоченной в бензине.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, при снятии крышки необходимо освободить обе фиксирующие ее пружинные защелки. Крышка не должна быть перекручена.

5. Залить (в указанное в карте смазки время) во втулку кулачка, в ось рычага измельчителя, на фильтр смазки кулачка масло, используемое для двигателя.Для смазывания валика распределителя поверните на 1/2 оборота заполненную смазкой крышку колпачковой масленки.

Не смазывайте втулку, кулачок и вал рычага прерывателя чрезмерно, так как масло может разбрызгивать контакты, вызывая нагар на контактах и ​​пропуски зажигания.

6. После одного ТО-2 или при перебоях в работе системы зажигания осмотрите свечи зажигания. При наличии нагара очистите их, проверьте и отрегулируйте зазор между электродами, подогнув боковой электрод.

При ввинчивании свечей в те гнезда, доступ к которым не вполне свободен, для обеспечения правильного направления резьбовой части целесообразно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка подклинивают в нем деревяшкой (спичкой), чтобы она не выпала из ключа. После того, как свеча ввернута в патрон и затянута, из нее извлекается ключ. Момент затяжки свечи 32-38 Н·м (3,2-3,8 кгс·м).

7. Катушка зажигания, дополнительный резистор и транзисторный ключ особого ухода не требуют.В процессе эксплуатации по мере необходимости необходимо протирать пластиковый кожух катушки и серебристую поверхность корпуса переключателя, а также следить за проводкой и надежностью крепления наконечников к катушке, резистору и клеммам переключателя.

8. Также следует проверить надежность фиксации высоковольтных проводов в гнездах крышек распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю. При возникновении каких-либо неполадок в работе системы зажигания не перепутайте провода, подсоединенные к выключателю или к резистору.

В момент пуска двигателя происходит короткое замыкание одной из секций добавочного резистора, так как питание на выключатель в это время подается по проводу, соединяющему вывод короткого замыкания тягового реле стартера со средней клеммой добавочного резистора ВК. Это компенсирует снижение напряжения аккумуляторной батареи при пуске двигателя из-за ее сильноточной разрядки (это снижение напряжения особенно заметно зимой при запуске холодного двигателя).При коротком замыкании в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле в одной из секций добавочного резистора большое значение имеет сила тока: резистор перегревается и может сгореть .

При перегреве резистора или его вывода ВК отсоедините провод от резистора и обмотайте конец этого провода изоляционной лентой. Подключать провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывающей большой нагрев резистора.

При перегорании добавочного резистора (или одной из его секций) нельзя допускать движения автомобиля с перемычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть резистора, так как это может привести к выходу из строя транзисторного ключа.

При высоком вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает перебоев в работе системы зажигания. Однако в этом случае высоковольтные изолирующие части системы (крышка распределителя и катушка зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и др.) находятся под высоким напряжением в течение длительного времени и преждевременно выходят из строя. Поэтому необходимо проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в свечах, установив рекомендованный руководством зазор (0,85-1 мм).

Должны быть выполнены следующие требования.

1. Не оставляйте зажигание включенным при неработающем двигателе.

2. Не разбирайте транзисторный переключатель.

3. Не путайте провода, подключенные к выключателю или резистору.

4. Не замыкайте резистор или его части перемычками.

5. Должен поддерживаться нормальный зазор свечи зажигания.

6. Необходимо следить за правильным включением аккумулятора на автомобиле.

Устанавливать угол опережения зажигания при сборке двигателя, а также на двигателях, с которых был снят привод распределителя, необходимо в следующем порядке.

1. Выкрутить свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускном трубопроводе).

2. Установите поршень первого цилиндра перед ВМТ такта сжатия, для чего:

закрыть свечное отверстие бумажной пробкой и провернуть коленчатый вал до выталкивания свечи;

, продолжая медленно проворачивать коленчатый вал, совместите метку на шкиве 2 (рис.68) коленчатого вала с риской под цифрой 9 на выступе индикатора 1 установки зажигания.

3. Расположите канавку на верхнем конце вала привода распределителя так, чтобы она совпадала с метками 3~ (рис. 69) на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя и была смещена влево и вверх от центр вала.

4. Вставьте привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, убедившись, что отверстия под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовые отверстия в блоке совмещены к началу зацепления шестерни.После установки привода распределителя в блок угол между канавкой на приводном валу и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать ±15°, а канавка должна быть смещена в сторону переднего торца двигателя.

Если угол отклонения паза больше ±15°, то необходимо переставить шестерню привода распределителя на один зуб относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок угол находится в указанных пределах.Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остался зазор (что свидетельствует о несоответствии шипа на нижнем конце приводного вала и канавки на валу масляного насоса), то необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота при надавливании на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок убедитесь, что метка на шкиве совпадает с риской у цифры 9 (см. рис. 68) на указателе зажигания, расположение паза в пределах угла ±15° и его смещение к передней части двигателя.После выполнения перечисленных условий накопитель необходимо закрепить.

5. Совместите указательную стрелку верхней пластины 12 (см. рис. 67) октан-корректора с отметкой 0 шкалы на нижней пластине 21 и зафиксируйте это положение гайками 20.

Рис. 68. Установка зажигания:

1 — индикатор установки зажигания; 2 — шкив коленчатого вала

Рис. 69. Установка привода распределителя:

3 — паз на I привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риск; 4 — верхний фланец корпуса

6.Ослабьте болт 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя вращался относительно пластины с некоторым усилием, и поместите болт в середину овальной прорези. Снимите крышку и установите распределитель в гнездо исполнительного механизма вакуумным регулятором вперед (электрод ротора должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над клеммой вывода низкого напряжения на корпусе распределителя). При таком положении деталей проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя.

7. Установить угол опережения зажигания по началу размыкания контактов, что можно определить по контрольной лампе напряжением 12 В (мощностью не более 1,5 Вт), подключенной к клемме низкого напряжения распределителя и массе корпуса.

Для установки угла опережения зажигания:

а) включить зажигание;

б) медленно поверните корпус распределителя по часовой стрелке до положения, при котором замыкаются контакты прерывателя;

в) медленно поворачивайте корпус распределителя против часовой стрелки, пока не загорится контрольная лампа.В этом случае для устранения всех зазоров в соединениях привода распределителя следует также прижать ротор против часовой стрелки. В момент загорания контрольной лампы прекратите вращение корпуса и отметьте мелом взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Проверить правильность установки угла опережения зажигания, повторив действия а, б, в, и при совпадении меток мелом осторожно вынуть распределитель из гнезда привода, затянуть болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая относительное положение меловых меток) и снова вставьте распределитель в муфту.

Болт крепления клапана к тарелке можно затянуть, не снимая распределителя с посадочного места, с помощью специального ключа с короткой рукояткой.

8. Установите его крышку на трамблер и подключите высоковольтные провода к свечам зажигания в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что трамблер ротор вращается по часовой стрелке.

15-й, 1,4-й

Момент зажигания на двигателях, с которых был снят распределитель, но не снят его привод, следует устанавливать в соответствии с указаниями пп.1-3, 6-8.

Установку угла опережения зажигания на двигателе необходимо отрегулировать по шкале на верхней пластине распределителя (шкала октанового корректора) при дорожных испытаниях автомобиля с нагрузкой до появления детонации следующим образом.

1. Прогрейте двигатель и двигайтесь по ровному участку дороги на прямой передаче с постоянной скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать педаль управления до отказа дроссельной заслонки и удерживать ее в этом положении до увеличения скорости до 60 км/ч; прислушиваясь к работе двигателя.

3. При сильной детонации на режиме работы двигателя, указанном в пункте 2, вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону знака «-».

4. При отсутствии детонации на режиме работы двигателя, указанном в пункте 2, вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней таблички по шкале в направлении, отмеченном знаком «+».

Если угол опережения зажигания установлен правильно, при разгоне автомобиля будет слышна легкая детонация, пропадающая на скорости 40-45 км/ч.

Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4°.

Техническое состояние устройств системы зажигания оказывает существенное влияние на мощность и экономичность двигателя. Рассмотрим основные распространенные неисправности в системе зажигания.

Двигатель не запускается. При вращении коленчатого вала стартером или кривошипом искра между электродами всех свечей зажигания отсутствует.В результате рабочая смесь в цилиндрах двигателя не воспламеняется.

Двигатель не запускается при неисправности следующих устройств и элементов электрической цепи:

  • 1. Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности: трещина в изоляторе, нагар, замасливание и нарушение зазора между электродами. Выявить неисправную свечу зажигания можно с помощью вольтоскопа. Яркие, равномерно чередующиеся вспышки газа, видимые в глазке вольтоскопа, свидетельствуют об исправности свечи; тусклое или неравномерно чередующееся свечение газа свидетельствует о неисправности свечи.При отсутствии вольтоскопа работу свечей проверяют поочередно, отсоединив высоковольтный провод. Если отсоединенная свеча зажигания исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. Если неисправную свечу зажигания отсоединить, то перебои останутся без изменений. Неисправную свечу выворачивают и осматривают. Нагар удаляют очисткой электродов в нижней части изолятора свечи зажигания и промывкой его бензином. Лучшим способом удаления нагара является очистка на специальном приборе.Зазор между электродами регулируют подгибанием бокового электрода, а свечу с поврежденным изолятором заменяют.
  • 2. Высоковольтные провода: обрыв или пробой изоляции провода, соединяющего катушку зажигания с центральным входом крышки распределителя. Неисправный провод заменяется. Наконечники проводов должны плотно войти в отверстия выводов крышки распределителя и катушки зажигания.
  • 3. Катушка зажигания: обрыв первичной обмотки или добавочного резистора, пробой крышки катушки.Если цепь разорвана, двигатель не запустится. Обрыв цепи определяется контрольной лампой.

При обрыве добавочного резистора двигатель будет запускаться стартером, а после выключения стартера заглохнет. При обуглении крышки искровым разрядом на кузов автомобиля просачивается высокое напряжение, что вызывает перебои в работе цилиндров или остановку двигателя.

4. Транзисторный ключ ТКУ2. В результате термического разрушения транзистора сопротивление перехода эмиттер-коллектор равно нулю, и поэтому транзистор не выключится и, следовательно, ток низкого напряжения не прервется.Термическое разрушение транзистора происходит при перегреве большим током, например, при слишком высоком напряжении генератора или длительном включении зажигания при выключенном двигателе.

Транзистор проверяется на автомобиле с помощью контрольной лампы, которая подключается к безымянному выводу выключателя и кузову автомобиля. Отсоедините провод от зажима выключателя и включите зажигание. Затем соедините клемму выключателя с корпусом проводником; если при этом лампа гаснет, а при отсоединении провода от корпуса лампа загорается, то транзистор исправен.Если лампа не горит, то транзистор пробит.

5. Перебои в работе различных цилиндров двигателя могут быть вызваны следующими неисправностями распределителя-прерывателя: подгоранием или загрязнением контактов и нарушением зазора между ними; замыканием рычага выключателя или его провода на массу; трещины в крышке трамблера и ротора или плохой контакт центральной клеммы; неисправность конденсатора; повреждение изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.

Обгоревшие контакты зачищают пластиной для чистки контактов или напильником, а грязные контакты протирают смоченными в бензине концами. Зазор регулируется способом, описанным ранее. При замыкании рычага прерывателя или его провода на массу необходимо осмотреть провод и рычаг, протереть их ветошью, смоченной в бензине, и, если провод оголен, изолировать его изоляционной лентой.

При наличии трещин на крышке распределителя или роторе их необходимо заменить, проверить состояние угольного контакта и пружины.Замените сломанный угольный контакт или пружину и очистите загрязненные. Неисправность конденсатора определяется по слабой искре на контактах прерывателя, в результате чего они подгорают, двигатель работает с перебоями, в глушителе появляются резкие хлопки.

Конденсатор проверяется следующими способами. Провод конденсатора отсоединяют от зажима и, включив зажигание, руками размыкают контакты прерывателя, при этом между ними появляется сильная искра. Небольшая искра между контактами при их размыкании после подключения провода конденсатора свидетельствует о том, что конденсатор исправен.Если искра между контактами остается сильной даже после подключения провода конденсатора, то конденсатор неисправен. Неисправный конденсатор необходимо заменить. Конденсатор можно проверить «на искру», для этого высоковольтный провод нужно держать на расстоянии 5 — 7 мм от «массы». Интенсивная искра между проводом и «землей» при размыкании контактов также является признаком исправности конденсатора.

6. Контакторы: пробой изоляции, обрыв соединительного провода и плохой контакт между конденсатором и клеммой прерывателя или массой.Отказ конденсатора вызывает сильное искрообразование между контактами прерывателя.

Опытный вездеход ЗИЛ-134

В середине пятидесятых годов прошлого века специальное конструкторское бюро Московского завода им. Сталина (впоследствии завод им. Лихачева) делал тематические автомобили экстремальной проходимости, пригодные для использования в армии в различных ролях. За несколько лет было спроектировано, построено и испытано четыре прототипа под названием ЗИС-Э134.

В рамках пилотного проекта были опробованы новые идеи и решения, и получен солидный опыт.Самым лучшим и эффективным решением я бы сейчас воспользовался Зил-134. Следует напомнить, что проект семейства ЗИС-Э134 разрабатывался в соответствии с постановлением Совета Министров СССР, предлагавшим создание перспективного многоцелевого автомобиля для армии. Выполнение технического задания заказчика было связано с определенными трудностями, из-за чего пришлось создать несколько опытных машин, предназначенных для проверки ряда идей и концепций. Четыре прототипа показали плюсы и минусы использованных решений, и СКБ ЗИЛ смогло приступить к проектированию полноценной машины, пригодной для использования в войсках.Первый прототип ЗИЛ-134 Опытно-конструкторские работы по новому проекту стартовали в первые месяцы 1956 года, вскоре после получения первых результатов по программе ЗИС-Э134.

Проект длился несколько месяцев и был завершен к концу года. Ведущую роль в этих работах играло специальное конструкторское бюро завода во главе с В. А. Грачевым.

Насколько известно, в проекте участвовали и специалисты других структур завода. Лихачев. Разработка нового вездехода закончилась во второй половине 1956 года, после присвоения заводу нового имени.Результатом стало официальное обозначение проекта ЗИЛ-134. Оно будет отражать новое название завода, но при этом явно указывало на определенную преемственность с предыдущим пилотным проектом.

Также известно о существовании армейского обозначения АТК-6 – «Артиллерийский тягач, колесный». В соответствии с первоначальным техническим заданием, перспективный вездеход должен был представлять собой четырехосный полноприводный автомобиль, способный перевозить груз на собственной площадке и тянуть за собой прицеп массой в несколько тонн. Предъявлены особые требования к проходимости по сложным ландшафтам.Ей приходилось уверенно передвигаться по пересеченной местности и преодолевать инженерные препятствия. Схема первого прототипа. Второй прототип ЗИЛ-134 имел некоторые внешние отличия на этапе разработки опытных образцов стало ясно, что для решения поставленной задачи необходимо использовать совершенно новые подходы и идеи.

Также может потребоваться разработка новых узлов и агрегатов, ранее не использовавшихся в автомобильной технике. В случае с проектом ЗИЛ-134 это означало сохранение некоторого сходства с предыдущими прототипами при одновременном получении ряда серьезных отличий.Особые требования привели к формированию характерного облика машины. В проекте планировалось использовать все новые разработки как отечественного, так и мирового автомобилестроения. Ряд технических решений применен впервые в отечественной практике.

Все это грозило определенными рисками, но ожидаемая польза полностью компенсировалась. По результатам предыдущего опытного проекта было предложено построить четырехосную машину с равномерным распределением осей. В проекте планировалось использовать некоторые оригинальные компоновочные решения.Учитывая необходимость форсирования водных преград новый вездеход ЗИЛ-134 решили строить на базе водоизмещающего корпуса. Его нижняя часть служила основанием для установки шасси, была выполнена в виде сборки с вертикальными бортами, изогнутыми листами в лобовой и кормовой частях? и горизонтальное дно.

В передней части этого корпуса имелся свес, служивший основанием для кабины экипажа. Под кабиной и за ней находились объемы для установки агрегатов силовой установки и трансмиссии.За корпусом моторного отсека помещалась большая прямоугольная грузовая площадка. Специально для вездехода ЗИЛ-134 создали новый 12-цилиндровый бензиновый двигатель ЗИЛ-Э134. Это изделие представляет собой пару 6-цилиндровых экспериментальных двигателей ЗИЛ-Э130, собранных в общий блок.

По расчетам, при таком двигателе можно было снять мощность до 240-250 л.с. Впервые в отечественной практике мотор оборудован центробежным фильтром масла, гидрофильтром и другими устройствами. Двигатель предлагалось устанавливать маховиком вперед ближе к центру корпуса.Моторный отсек прикрывался легким кожухом, имевшим несколько окон со ставнями для доступа атмосферного воздуха. Непосредственно перед двигателем был установлен гидротрансформатор с режимом работы сцепления. Реальная польза от этого устройства была ранее подтверждена тестированием прототипов.

Отсутствие жесткой связи трансмиссии и двигателя позволило защитить последний от ударных нагрузок. Кроме того, обеспечивается плавное автоматическое переключение передач в зависимости от скорости и положения дроссельной заслонки двигателя.От гидротрансформатора отошел передний карданный вал. Через промежуточную передачу типа «Гитара» крутящий момент передавался на передний входной вал коробки передач, расположенный под кабиной. В проекте ЗИЛ-134 предусматривалось использование гидромеханической трехступенчатой ​​планетарной коробки передач с автоматическим управлением, обеспечивающей переключение передач без разрыва потока мощности.

Выходной вал коробки выведен за ней. Зил-134, вид по правому борту в первом и третьем пространствах между мостами были установлены две раздаточные коробки, соединенные трансмиссией.Две ступенчатые коробки имели параллельный отвод мощности на каждый из двух соединенных с ними мостов. Изначально предлагалось оснастить раздаточную коробку блокируемыми межосевыми дифференциалами, но позже от них отказались. Предусматривалась возможность раздельного или совместного включения ящиков, но на практике оказалось, что во всех режимах их работы вездеход показывает схожие характеристики. Проект ЗИЛ-134 предусматривал использование четырех главных передач, обеспечивающих отдачу мощности на оси.

Строились по одноступенчатой ​​схеме и комплектовались спирально-коническими зубчатыми колесами.Первоначально предлагалось использовать дифференциал с ручной блокировкой, но позже в проект ввели самоблокирующееся устройство. Бортовые валы шасси оснащались нецентральным зацеплением на базе двух зубчатых колес, что увеличивало дорожный просвет. Привод на передние управляемые колеса осуществлялся с помощью так называемого шарнирного соединения. Интересно, что подобное устройство использовалось в некоторых отечественных проектах в начале сороковых годов, но потом про то забыли.

Зил-134 стал первым после долгого перерыва автомобилем с такими петлями.Впоследствии они неоднократно использовались в новых проектах. Ровер на земле Восьмиклапанная подвеска построена на основе независимой торсионной подвески с телескопическими амортизаторами, отличающейся большим ходом – 220 мм. Предусмотрены средства блокировки подвески, которые планировалось использовать при минимальном давлении в шинах. Подвеска получила гидравлические барабанные тормоза на все колеса.

Ось устанавливалась с равным шагом 1450 мм. Колея машины была увеличена до 2150 мм.На Зил-134 просили подобрать колеса с новой тонкой резиной размером 16.00-20. Колеса были связаны с центральной системой контроля давления в шинах. При необходимости давление можно было сбросить до 0,5 кг/кв.см, что привело к увеличению пятна контакта и соответствующему увеличению проницаемости.

В отличие от предыдущих прототипов, автомобиль нового типа имел внутреннюю подачу воздуха к шинам: все трубы и другие устройства размещались внутри оси и ступицы колеса. В ходе одной из доработок, произведенных по результатам очередного этапа испытаний, на проект ЗИЛ-134 поступила лебедка.Она размещалась в задней части корпуса и снимала мощность с карданного вала, связанного с раздаточной коробкой. Часть компонентов лебедки была заимствована у артиллерийского тягача, при этом трос выводился через окно в кормовой части корпуса. Барабан лебедки оснащался кривошипной звездой.

Существующие механизмы позволяют получить тяговое усилие до 10 тонн. Испытания на заснеженной местности. В передней части корпуса, над трансмиссией, располагалась трехместная кабина с развитым остеклением, обеспечивающим круговой обзор.Доступ в кабину осуществлялся через пару боковых дверей и люк в крыше. Три места экипажа при необходимости можно было переоборудовать в два спальных места. Для комфорта людей в холодное время года предусмотрена система жидкостного обогрева, связанная со средствами охлаждения двигателя. На рабочем месте водителя имелся полный набор органов управления.

Рулевое колесо с электроприводом передних управляемых колес. Трансмиссия управлялась рычагом с четырьмя положениями. Также имелся пятипозиционный рычаг управления редуктором и включением тележек.За кожухом двигателя находился грузовой отсек. Опытные автомобили ЗИЛ-134 комплектовались простейшим бортовым кузовом, позволявшим брать на борт стандартный испытательный груз.

Предусмотрена установка арок для натяжения тента. С ними машина могла буксировать прицеп.

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

Автомобиль

ЗИЛ-130: обзор, характеристики и отзывы

ЗИЛ-130 — легендарный советский грузовик, который начал создаваться в послевоенные годы.Автомобиль заменил своего предшественника под индексом 164, основное назначение — аграрный сектор и строительные работы. Машину окрашивали в основном в сине-белые цвета, хотя до этого все модификации были цвета хаки, так как предназначались они в основном для военных целей. До 1962 года модификация выпускалась под маркой ЗИС-150. До 90-х годов прошлого века производство велось в Москве, затем мощности были переведены в Новоуральск. Второе название автомобиля — «Амур».Изучаем особенности и возможности этого транспортного средства.

Основные настройки

Ниже приведены характеристики ЗИЛ-130:

  • Груз полезный — 5 тонн.
  • Такой же показатель для седла — 5,4 тонны.
  • Вес снаряженного полуприцепа 8 тонн.
  • Снаряженная масса грузовика — 9,5 тонн.
  • Нагрузка на переднюю/заднюю ось — 2,12/2,18 тонн.
  • Длина/ширина/высота — 6,67/2,5/2,4 м.
  • Расстояние от задней части кабины до передней оси равно 1.64 м.
  • То же расстояние до переднего буфера 1,07 м.
  • Колесная база — 3,8 м.
  • Погрузочная высота — 1,45 м.
  • Внутренняя дина/ширина/высота площадки — 3,75/2,32/0,57 м.
  • Колея задних/передних колес – 1,79/1,8 м.
  • Расстояние от поверхности дороги до плоскости опоры седла 1,24 м.

Показатели эффективности

Грузовик ЗИЛ-130 развивает максимальную скорость 90 километров в час. Тормозной путь автомобиля с полной массой без прицепа на скорости 30 км/ч на горизонтальной площадке (сухой асфальт) составляет 11 метров.Контрольный расход топлива — 28 литров на 100 км при полной загрузке. Радиус разворота в самой дальней точке — 8,9 м. Дорожный просвет – 27 сантиметров. Угол рассеивания света спереди и сзади — 38/27 градусов.

Двигатель ЗИЛ-130

Автомобиль оснащен четырехтактным V-образным силовым агрегатом с карбюратором и верхним расположением клапанов. Восемь цилиндров расположены под прямым углом друг к другу. Ход поршня 95 мм. Рабочий объем цилиндров составляет шесть литров при индексе сжатия 6.

Другие параметры двигателя ЗИЛ-130:

  • Номинальная мощность — 150 лошадиных сил.
  • Оборот — 3200 оборотов в минуту.
  • Нумерация цилиндров от вентилятора мотора.
  • Сухая масса агрегата с сопутствующими элементами (сцепление, коробка передач, насос, компрессор и стояночный тормоз) составляет 640 кг.
  • Материал блока цилиндров — чугунный узел с легкосъемными сырыми мокрыми гильзами.
  • Уплотнение — резиновые кольца в нижней части.
  • Головки элементов — из алюминиевого сплава с вставными седлами.
  • Поршневая группа — овальная, из алюминия со стальными полыми плавающими пальцами. Кольцевые части — компрессионные с хромированными вставками, одна из них маслосъемная.

Прочие элементы силовой установки

Дизель ЗИЛ-130 имеет стальные сменные вкладыши на шатунах, а также кованый пятиопорный коленчатый вал со смазочными канавами и грязеуловителями.Чугунный маховик снабжен зубчатым венцом для запуска силовой установки. Распределительный вал также изготовлен из стали, имеет пять опор.

Фазы газораспределения:

  • Открытие и закрытие впускного клапана — 31 и 81 градус до верхней и после нижней мертвой точки.
  • Аналогичные показатели выпускного клапана — 67/47 гр. (до м.т. и после м.т.).

Привод распределительного вала снабжен шестернями с косыми зубьями, ведомый элемент выполнен из чугуна.Верхние створки наклонены в том же ряду. Они активируются с помощью коромысла, тяг и толкателей. Выходные ответные части снабжены термостойкой наплавкой, пустотелые, снабжены устройством для принудительного проворачивания в процессе эксплуатации.

Толкатели — стальные механические с чугунной наплавкой. Механизм оборачивания выпускного клапана — шарового типа с принудительным принципом действия. Трубопровод выхлопных газов изготовлен из алюминиевого сплава, снабжен водяной рубашкой, расположенной между головками блока с каждой стороны двигателя.

Система смазки

Данный блок автомобиля ЗИЛ-130 представляет собой смешанный механизм, работающий за счет распыления жидких масс под давлением с охлаждением в радиаторе. Масляный насос шестеренчатого типа имеет пару секций, расположенных справа возле блока цилиндров. Верхний отсек насоса служит для подачи масла через фильтр в систему обслуживания основного двигателя. Нижняя секция направляет жидкость в радиатор, перепускной клапан отрегулирован на 1,2 кгс/кв.

Фильтр масляный — центробежный элемент с центрифугой (имеет реактивный принцип действия).Радиатор этой системы представляет собой трубчатую конструкцию с воздушным охлаждением, которая монтируется перед жидкостным аналогом. Вентиляция картера осуществляется принудительно, за счет отвода газов через специальный клапан.

Питание

ЗИЛ-130 имеет следующие особенности системы питания:

  • Подача топлива принудительная с диафрагменным герметичным насосом.
  • Бензин используется А-76 (или дизель).
  • Тип насоса — Б-10 с ручной подкачкой (основной процесс в штатном режиме выполняется автоматически).
  • Тип подогрева топливовоздушной смеси — специальная рубашка на впускном подводящем патрубке.
  • Топливный бак — вмещает 170 литров, установлен на левом лонжероне под платформой.
  • Главный топливный фильтр щелевой расположен на кронштейне бензобака.
  • Фильтр тонкой очистки — керамический.
  • Аналог в топливном баке — сетчатого типа.
  • Карбюратор двухкамерный с ускорительным насосом и экономайзером (К-88А).
  • В устройстве ЗИЛ-130 имеется трубчатый ленточный радиатор, а также воздушный фильтр с двумя степенями очистки.
  • Избыточное давление на клапане радиатора — 1 кгс/кв.
  • Термостат имеет твердый наполнитель с рубашкой водяного охлаждения.
  • Жалюзи — вертикальные, складные, регулируются из кабины.
  • Водяной насос имеет центробежный привод от главного вала.
  • Вентилятор — оснащен шестью изогнутыми лопастями.

Блок трансмиссии

Сцепление ЗИЛ-130 расположено на ведомом диске, представляет собой однодисковый сухой блок с демпфером пружинного типа. Накладки трения изготовлены из асбестовой композиции.Коробка передач — механическая, на пять передних и одну заднюю передачи (с парой инерционных синхронизаторов). Передаточные числа — 7,44/4,1/2,29/1,47/1,0/7,09.

Карданные шарниры

устанавливаются в количестве трех штук на игольчатые подшипники. Валы этой системы имеют промежуточную опору на раме.

Подвеска и мосты

Передний узел подвески самосвала ЗИЛ-130 (дизель) имеет на передней оси полуэллиптические рессоры, концы которых закреплены съемными пальцами и ушками.Задние кромки элементов скользящего типа. Амортизаторы автомобиля представляют собой гидравлические телескопы двухстороннего действия (устанавливаются на передней подвеске).

Деталь рамы штампованная, с заклепками и лонжеронами швеллерной конфигурации, соединенными поперечинами. Для использования прицепного устройства предусмотрено буксирное устройство в виде крюка с защелкой. Картер заднего моста — штампованный, сварной, стальной. Главный редуктор двойного вида с двумя коническими шестернями, обеспечивающими передаточное число главной передачи в формате 6.32.

Полуоси автомобиля полностью разгружены, балка переднего моста самосвала ЗИЛ-130 имеет двутавровое сечение с развалом колес в районе одного градуса. Другие характеристики рассматриваемой системы:

  • Разница между ободом и осью колеса 2-5 мм.
  • Наклон шкворня в поперечном сечении 8 градусов.
  • Рулевое управление размещено в общем картере, в состав рабочей пары входят винт с гайкой, а также рейка и шарнир с шестерней.
  • Передаточное отношение рулевого управления — 20.
  • Тяга шарнирная, продольные элементы регулируемые.

Тормоза и устройства управления

В тормозной системе грузовика ЗИЛ-130 можно отметить такие моменты:

  • Рабочие элементы — привод башмаков барабанов на все колеса.
  • Стояночный тормоз представляет собой барабан, который агрегатируется с трансмиссией.
  • Компрессор ЗИЛ-130 представляет собой воздушное устройство с парой цилиндров и жидкостным охлаждением.
  • Материал изготовления поршней форсунки — алюминиевый сплав с плавающими кольцами.
  • Привод компрессора ЗИЛ-130 комплектуется ременным шкивом от водяного насоса.
  • Смазка механизма осуществляется разбрызгиванием под давлением.
  • Тип регулятора — шаровое устройство.
  • Баллоны воздушные — 2 шт. по 20 литров.

К устройствам управления относятся следующие устройства:

  • Спидометр со стрелкой и индикатором пробега.
  • Мембранный индикатор наличия масла в картере.
  • Индикатор температуры до 120 градусов (электрический тип).
  • Амперметр, датчик уровня топлива.
  • Двухстрелочный манометр, отвечающий за показания давления в воздушных ресиверах и тормозных камерах.

Кабина и платформа

Самосвал ЗИЛ-130 (дизель) оборудован цельнометаллической трехместной кабиной с панорамными окнами. Обогрев рабочего места водителя осуществляется от системы охлаждения силового агрегата.Коррекция подачи теплого воздуха осуществляется с помощью ручки заслонки отопителя на панели приборов.

Вентиляция осуществляется через опускающиеся дверные стекла и поворотные дефлекторы, а также через люк в крыше. Сиденье водителя регулируется, сиденья пассажира — нет. Подушки сиденья изготовлены из губчатой ​​резины. Очиститель стекол — с парой щеток на пневматическом ходу. Помыв «Лобовик», запустив водяной прибор с двумя форсунками. Основная платформа выполнена из дерева с трех сторон.

Внешний вид

Основные характеристики ЗИЛ-130 в основном зависели от модификации автомобиля. Наиболее популярными моделями являются самосвалы и полуприцепы. Пик производства автомобилей приходится на 1966-77 год. Пожарные машины, цистерны и фургоны также выпускались на стандартной платформе. Эффективность и маневренность этого автомобиля подтверждается в городских условиях из-за небольшого радиуса поворота грузовика, который составляет 7 метров. При грузоподъемности 3 тонны сама машина весит около 4 тонн.

Также автомобили можно использовать для перевозки дополнительных прицепов массой до 8 тонн. Внешний вид советского грузовика для своего времени был достаточно многообещающим. Как уже отмечалось в статье, основными цветами являются белый и синий цвета. На схеме ЗИЛ-130 видно, что он получил обтекаемые крылья и панорамное остекление. Кроме того, в кабине предусмотрены открывающиеся боковые окна и люк в крыше.

Деталь корпуса

Кузов в стандартном исполнении поставлялся с задним бортом, относился к категории грузопассажирских.По бокам имелись решетки со скамьями полулежачего типа. В них могли разместиться до 16 человек. Кроме того, можно было установить сиденье, рассчитанное на 8 пассажиров.

В стандартной модификации есть тент с дугами, который можно установить в любой момент. Погрузочная высота такая же, как и в железнодорожных вагонах. Это значительно облегчает процесс погрузки и разгрузки.

Интерьер

Рулевое устройство рассматриваемого грузовика представляет собой винт со специальной сферической гайкой с поршневой рейкой.Гидроусилитель — встроенного типа. Кабина на три места расположена непосредственно за силовой установкой. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине и углу наклона спинки.

К основным опциям относятся обогреватель, стеклоочиститель с парой «дворников», устройство для омывания «Лобовик». Для 60-х годов прошлого века эргономика грузовиков была на высоте. Панель приборов и приборы управления расположены удобно для водителя. Одним из самых запоминающихся элементов является решетка радиатора.Крыша имеет один или пару вентиляционных люков. В свое время грузовик стал настоящим прорывом советского автомобилестроения.

Механизмы регулировки и контроля

Наряду с практичной коробкой ЗИЛ-130 оснащался предпусковым подогревателем. Это устройство жидкостного типа, работающее на топливе аналогичном тому, которое заправляется для основного хода. Емкость бака для этого сайта составляет 2 литра, мощность около 14 тысяч килокалорий в час. Воспламенение топлива в котле происходит за счет свечи накаливания, предел потребляемой мощности механизма 42 Вт.

Ниже приведен список контрольно-измерительных параметров указанной машины для разных узлов:

  • Зазор между плечом двигателя и стержнем клапана (в районе впускного и выпускного клапана на холодном двигателе) 0,25-0,3 мм.
  • Аналогичный параметр между контактами прерывателя 0,3-0,4 мм.
  • Расстояние от одного до другого электрода свечи зажигания 0,8-1,0 мм.
  • Указатель давления масла на прогретом двигателе (скорость — 40 км/ч на прямой передаче) — 2.4 кгс/кв.см.
  • Минимальное/максимальное давление для пневмопривода 6/77 кгс/кв.см.
  • Усиление прогиба ремня привода компрессора — 5-8 кгс/мм.
  • Индикатор хода педали тормоза для комбинированной/одинарной крановой установки 60/30 мм.
  • Ход отсеков тормозных тяг перед/зад — 25/30 мм.
  • Ход педали сцепления — 35-50 мм.

Интересные факты

Сухая масса автомобиля ЗИЛ-130 в классическом исполнении 4 тонны.

Указанный выше расход топлива ориентирован на полностью обкатанный и исправный автомобиль. При этом движение осуществляется на пятой скорости, измеряемой в сухую и теплую погоду на ровном участке асфальтированной дороги. Температура хладагента не должна превышать 95 градусов Цельсия. Контрольный расход не считается эксплуатационным стандартом, а служит для определения технических параметров автомобиля.

Углы фаз газораспределения в зазоре между стержнем клапана и коромыслом не должны превышать 0.3 мм.

Некоторые модели грузовиков оснащены четырехрядным радиатором.

Шасси самосвала ЗИЛ-130 имеет жесткую петлю бункера без полимерного амортизатора.

На седле трактора установлен воздушный гудок.

Модификация индекс 130-G оснащена пятью откидывающимися бортиками.

За отдельную плату допускается установка дополнительного оборудования, характерного для данного класса автомобилей.

Отзывы потребителей

Владельцы утверждают, что ЗИЛ-130, цена которого на вторичном рынке варьируется от двух тысяч долларов, является незаменимым грузовиком не только для сельскохозяйственных работ, но и в строительстве или коммунальном хозяйстве.К преимуществам машины пользователи относят простоту, достаточную грузоподъемность и ремонтопригодность. Существенным недостатком является отсутствие должного комфорта по сравнению с современными аналогами, однако этот недостаток с лихвой компенсируется невысокой стоимостью. Кроме того, рассматриваемый автомобиль можно улучшить, увеличив пространство салона, заменив силовой агрегат на более мощный аналог и прочими стандартными методами. Этот апгрейд не требует много финансов, но результат будет налицо.

Заключение

Грузовик ЗИЛ-130 начали выпускать еще при советской власти.Производство автомобилей (с определенной модернизацией) продолжалось несколько десятков лет. Только этот фактор говорит о его надежности, практичности и экономичности. Для своего времени машина получилась очень даже неплохой. Примечательно, что указанный грузовик выпускался во множестве модификаций, включая самосвалы, бортовые версии, спецавтомобили и узкоспециализированные автомобили. В общем, не зря ЗИЛ-130 — один из лучших автомобилей среднего класса советского времени.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.