Зил 130 разрешенная максимальная масса: ЗИЛ 130 самосвал технические характеристики, двигатель, цена, фото, видео, ремонт и схема

Установка АБС на ЗИЛ-130

Требования к транспортным средствам, которые эксплуатируются на территории Российской Федерации и используются для перевозки опасных грузов, установлены Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденным Решением Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 № 877 (ТР ТС 018 / 2011) и Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (далее — ДОПОГ).
Согласно разделу 2.6 приложения № 6 к Техническому регламенту конструкция транспортных средств для перевозки опасных грузов должна соответствовать Правилам ЕЭК ООН № 105.
В соответствии с разделом 5 Правил ЕЭК ООН № 105 и главой 9.2 ДОПОГ антиблокировочной тормозной системой оснащаются следующие транспортные средства EX/III, AT, FL и OX:
— механические транспортные средства разрешенной максимальной массой более 16 т;
— механические транспортные средства, допущенные к буксировке прицепов разрешенной максимальной массой более 10 т;
— прицепы разрешенной максимальной массой более 10 т.


Специализированные транспортные средства для перевозки опасных грузов в цистернах разделяются на транспортные средства FL, OX и AT.
Ниже приведено описание типов специализированных транспортных средств для перевозки опасных грузов:
Транспортное средство EX/III — транспортное средство для перевозки взрывчатых веществ и изделий класса 1 (более детальное описание транспортных средств EX/III приведено в главе 9.3 ДОПОГ).
Транспортное средство FL:
— транспортное средство, предназначенное для перевозки жидкостей с температурой вспышки не выше 60 °С (за исключением дизельного топлива, соответствующего стандарту EN 590:2004, газойля и топлива печного легкого № ООН 1202 с температурой вспышки, указанной в стандарте EN 590:2004), во встроенных цистернах или съемных цистернах вместимостью более 1 куб. м либо в контейнерах-цистернах или переносных цистернах индивидуальной вместимостью более 3 куб. м;
— транспортное средство, предназначенное для перевозки легковоспламеняющихся газов во встроенных цистернах или съемных цистернах, вместимостью более 1 куб. м либо в контейнерах-цистернах или переносных цистернах, или многоэлементных газовых контейнерах индивидуальной вместимостью более 3 куб. м;
— транспортное средство-батарея общей вместимостью 1 куб. м, предназначенное для перевозки легковоспламеняющихся газов.
Транспортное средство OX — транспортное средство, предназначенное для перевозки стабилизированного пероксида водорода или стабилизированного водного раствора пероксида водорода, содержащего более 60% пероксида водорода (класс 5.1, № ООН 2015), во встроенных цистернах или съемных цистернах вместимостью более 1 куб. м либо в контейнерах-цистернах или переносных цистернах индивидуальной вместимостью более 3 куб. м.
Транспортное средство AT:
— транспортное средство, кроме транспортного средства EX / III, FL или OX, предназначенное для перевозки опасных грузов во встроенных цистернах или съемных цистернах вместимостью более 1 куб. м либо в контейнерах-цистернах, переносных цистернах или многоэлементных газовых контейнерах индивидуальной вместимостью более 3 куб. м;
— транспортное средство-батарея общей вместимостью более 1 куб. м, кроме транспортного средства FL.
С учетом вышеизложенного, если ваше транспортное средство подходит под описание одного из типов специализированных транспортных средств для перевозки опасных грузов и его разрешенная максимальная масса превышает указанное выше значение, то оно должно оборудоваться антиблокировочной тормозной системой.

Оцените качество ответа

Торги — Каменск — спорт

                                      ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ

 

МАУ «Центр развития физической культуры и спорта города Каменска-Уральского» сообщает результаты продажи без объявления цены в электронной форме 19.03.2020

 

ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ

о проведении 19 марта 2020 г. продажи без объявления цены  в электронной форме
ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ на 20. 02.2020
Проект договора купли-продажи по лоту № 1

 

ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ

ПРОТОКОЛ № 03

об уклонении победителя от заключения договора купли-продажи по результатам продажи без объявления цены по лоту № 1 состоявшейся 19.11.2019г

Протокол № 03 от 05.02.2020

                                       ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ

МАУ «Центр развития физической культуры и спорта города Каменска-Уральского» сообщает результаты продажи без объявления цены в электронной форме 19.11.2019
Информация об организаторе аукциона: Муниципальное автономное учреждение «Центр развития физической культуры и спорта города Каменска-Уральского»
Почтовый адрес: 623400, Свердловская область, г. Каменск-Уральский, ул. Механизаторов, д.95.
8 (3439) 35-93-79; электронная почта: [email protected]
Дата, время и место проведения продажи – 19.11.2019 г. в 12-00 ч. на электронной площадке ЗАО «Сбербанк-АСТ» http://utp.

sberbank-ast.ru/AP.

Лот № 1 Грузовой бортовой ЗИЛ-130, 1993г, Идентификационный номер (VIN) Сведения отсутствуют, Марка, модель ТС ЗИЛ-130, Наименование (тип ТС) Грузовой бортовой, Категория ТС =С=, Год изготовления ТС 1993, Модель, № двигателя508400,040289, Шасси (рама) № 003818, Кузов (кабина, прицеп)№-, Цвет кузова (кабины, прицепа) Зеленый, Мощность двигателя, л.с. (кВт) 150.0 (110.0), Рабочий объем двигателя, куб. см. 6000, Тип двигателя Бензиновый, Разрешенная максимальная масса, кг 10380, Масса без нагрузки, кг 4380, организация-изготовитель ТС (страна) ЗИЛ Россия.
Продажа признана состоявшейся. Имущество продано Першаковой Валентине Ильиничне.

ЛОТ № 2 Фургон цельнометаллический ГАЗ-2705, 1998г Идентификационный номер (VIN)ХТН270500W0093127, Марка, модель ТС ГАЗ-2705 фургон цельнометаллический Наименование (тип ТС) – Категория ТС В, Модель, № двигателя*40260F*W0076465*,Шасси (рама) №0093127, Кузов (кабина, прицеп)№-, Цвет кузова (кабины, прицепа) Гранат, Мощность двигателя, л.

с. (кВт) 100 (73.5), Рабочий объем двигателя, куб. см. 2445 Тип двигателя Бензиновый, Разрешенная максимальная масса, кг 3500 Масса без нагрузки, кг 2090 Организация-изготовитель ТС (страна) ОАО ГАЗ Горьковский автомобильный завод Россия.
Продажа признана состоявшейся. Имущество продано Стафееву Геннадию Вячеславовичу.

Протокол об итогах от 19.11.2019 (ГАЗ)
Протокол об итогах от 19.11.2019г (зил)

ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ

о проведении 19 ноября 2019 г. продажи муниципального имущества без объявления цены в электронной форме

Информационное сообщение на 21.10.2019г

ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ

Результаты продажи муниципального имущества посредством публичного предложения с открытой формой подачи предложений о цене в электронной форме

ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ

о проведении 17 октября 2019 г. продажи муниципального имущества
посредством публичного предложения в электронной форме (Транспортное средство)
ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ о проведении 17 октября 2019 г. продажи муниципального имущества

Информационное сообщение:

Информация об организаторе аукциона: Муниципальное автономное учреждение «Центр развития физической культуры и спорта города Каменска-Уральского»

Дата и время проведения открытого аукциона: «15» августа 2019 г. в 10.00 часов местного времени

Лот № 1 Грузовой бортовой ЗИЛ-130, 1993г, Идентификационный номер (VIN) Сведения отсутствуют, Марка, модель ТС ЗИЛ-130, Наименование (тип ТС) Грузовой бортовой, Категория ТС =С=, Год изготовления ТС 1993, Модель, № двигателя 508400,040289, Шасси (рама) № 003818, Кузов (кабина, прицеп)№-, Цвет кузова (кабины, прицепа) Зеленый, Мощность двигателя, л.с. (кВт) 150.0 (110.0), Рабочий объем двигателя, куб. см. 6000, Тип двигателя Бензиновый, Разрешенная максимальная масса, кг 10380, Масса без нагрузки, кг 4380, организация-изготовитель ТС (страна) ЗИЛ Россия.

Лот № 2 Фургон цельнометаллический ГАЗ-2705, 1998г Идентификационный номер (VIN)ХТН270500W0093127, Марка, модель ТС ГАЗ-2705 фургон цельнометаллический.

Наименование (тип ТС) – Категория ТС В, Модель, № двигателя*40260F*W0076465*,Шасси (рама) №0093127, Кузов (кабина, прицеп)№-, Цвет кузова (кабины, прицепа)Гранат, Мощность двигателя, л.с. (кВт) 100 (73.5), Рабочий объем двигателя, куб. см. 2445 Тип двигателя Бензиновый, Разрешенная максимальная масса, кг 3500 Масса без нагрузки, кг2090Организация-изготовитель ТС (страна) ОАО ГАЗ Горьковский автомобильный завод Россия.

Продажа признана несостоявшейся в связи с отсутствием заявок.

Протокол ╣178fz15071900009 от 14.08.2019г
Протокол ╣178fz15071900010 от 14.08.2019г

ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ № 1 от 15.07.2019г о проведение аукциона в электронной форме по составу участников с открытой формой подачи предложений о цене в электронной форме по продаже движимого имущества (транспортное средство: Лот № 1 Грузовой бортовой ЗИЛ-130, 1993г, )

состоится 15.08.2019г

ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ № 1 от 15.07.2019г о проведение аукциона в электронной форме по составу участников с открытой формой подачи предложений о цене в электронной форме по продаже движимого имущества (транспортное средство: Лот № 2 Фургон цельнометаллический ГАЗ-2705, 1998г) состоится 15. 08.2019г

Аукционное документация от 12.07.2019г.

Обзор грузового автомобиля Зил-130 | Авто Обзор

Зил-130 один из самых популярных советских/российских грузовиков, разработан и производился компанией Зил. Несмотря на то что массовое производство прекратилось еще в 1994 году, грузовой автомобиль до сих пор пользуется популярностью и используется многими компании, нет также и проблем с запчастями к Зил-130, купить их можно на сайте ООО «Уралтехноград».

Описание модели

Зил-130 во время наземного обслуживания самолета в московском аэропорту «Шереметьево».

Модель была представлена в качестве замены Зил-164. Первые прототипы изготовлены в 1958 году. От 1962 года производится серийно, начиная с 1964 года началось массовое производство. Это один из самых популярных грузовых автомобилей на территории бывшего СССР, в 1994 году было создано около 3 380 000 штук моделей в разных вариациях. В 1992 производство этой модели началось на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ, автомобиль получил название УАМЗ-43140), сегодня это компания АМУР (ЗАО «Автомобили и моторы Урала») .

Зил-130-это первый грузовой автомобиль марки Зил покрашенный в синий и белый цвет. Предыдущие грузовики Зила были окрашены в бледно-зеленый

(подобно военным машинам).

Вес кг

Наименование Автомобиль Зил-130 Седельный тягач Зил-130B1 Автомобиль Зил-130Г Автомобиль-самосвал Зил-MMЗ-555
Грузоподъемность на асфальтовых покрытиях 6000 6000
Грузоподъемность на всех типах дорог 4500
Максимальный вес буксируемого прицепа/полуприцепа с грузом, на поверхности асфальт, бетон 8000 (прицеп) 14500 (полуприцеп) 8000 (прицеп) 7500 (трейлер)
Максимальная допустимая нагрузка на седло 5500
Вес шасси с кабиной водителя 3300 3360 3480 3300
Общий вес автомобиля с грузом 10500 10800 9295
Максимальный вес движения с грузом 18500 18600 18800
Распределение веса автомобиля с грузом:
-на ось передней подвески 2600 2475 2900 2840
-на задний мост 7900 7150 7900 6455

Размеры в мм

Наименование Автомобиль Зил-130 Седельный тягач Зил-130B1 Автомобиль Зил-130Г Автомобиль-самосвал Зил-MMЗ-555
Длина автомобиля 6675 5280 7610 5475
Ширина автомобиля 2500 2360 2500 2420
Высота кабины 2350 2355 2340 2350
Расстояние от оси передней подвески автомобиля до задней стенки кабины водителя 1643 1643 1643 1643
Расстояние от переднего бампера до оси передней подвески автомобиля 1075 1075 1075 1075
Колесная база 3800 3300 4500 3300
Расстояние от оси задних колес до заднего конца рамы 1462 1712 902
Высота поверхности платформы без груза 1430 1425
Внутренняя высота боковых стен кузова 685 575
Полезная (внутренняя) ширина кузова 2326 2326
Полезная длина платформы 3752 4686
Колея задних колес (между центрами сдвоенных колес) 1790 1790 1790 1790
Колея передних колес (в точке контакта с землей 1800 1800 1800 1800

Двигатель

Двигатель ЗИЛ-130

  • v-образный двигатель, восьмицилиндровый, четырехтактный, с водяным охлаждением

Число и расположение цилиндров

  • 8, под углом 90°

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Максимальная мощность при 3600 об/мин л. с

Максимальная мощность при 3600 об/мин л.с.

Мощность (в случае применения устройства ограничивающего максимальную скорость вращения коленчатого вала двигателя) при 3100 об/мин л.с.

Единичные (минимальный) расход топлива, г/км / ч

Порядок зажигания

Еще

В течение всего периода производства Зил-130 было две базовые модификаций: в 1966 и 1977 году. После второй модернизации была заменена решетка радиатора. Самый большой недостаток грузовиков ЗИЛ — очень большой расход топлива (даже  55 литров/100 км., а в случае тягача иногда еще больше), вызванный применением бензинового двигателя. С другой стороны, он имеет определенное преимущество над дизельным двигателем, особенно в климатических условиях России, где очень холодные зимы, бензин не замерзает.

 

 

Тахограф для физических лиц. Обязательно с 1 ноября 2019

event 2 18.12. 2019

В связи с постоянно меняющимся и обновляющимся законодательством в части обязанности предприятий устанавливать тахографы на некоторые категории транспортных средств у компаний и предпринимателей – владельцев транспортных средств и спецтехники постоянно возникают новые вопросы. Один из таких вопросов: «У меня есть автобус или личный грузовой автомобиль, но я не юридическое лицо. Нужен ли мне тахограф?». Внесём ясность в этот вопрос, со ссылками на законы.

Теперь (а именно с 1 ноября 2019 года и далее в зависимости от категории ТС) физические лица также обязаны оборудовать тахографами свои транспортные средства, масса которых превышает 3500 кг или количество мест для сидения, не считая водительского, превышает восемь.

Об этом сообщает нам Федеральный закон от 30.10.2018 № 386-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами». Он вносит дополнения в третий пункт 20-й статьи 196-ФЗ.  Интересующее нас дополнение выглядит так:

...3. Физические лица, осуществляющие эксплуатацию грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, и автобусов, обязаны:

обеспечивать оснащение эксплуатируемых ими транспортных средств тахографами. Требования к тахографам, а также порядок оснащения тахографами, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются в порядке, определенном в соответствии с абзацем десятым пункта 1 настоящей статьи;

соблюдать нормы времени управления транспортным средством и отдыха, установленные Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными Правительством Российской Федерации;

соблюдать правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утверждаемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта…

Таким образом теперь ответ на вопрос “Нужен ли мне тахограф (или должен ли я по закону устанавливать тахограф)?” прост и однозначен. Суммарная масса ТС превышает 3,5 тонны? Если да, значит нужен. Количество мест для сидения (не считая водительского) более восьми? Если да, значит нужен. Никаких прочих условий, послаблений или чего-то подобного, больше нет. И физические, и юридические лица обязаны оснастить такие транспортные средства цифровыми тахографами с модулем СКЗИ.

Приказ Минтранса России №339 от 15 октября 2019 года определил сроки оснащения в зависимости от категорий:

  • транспортных средств категории N 3, экологический класс которых не определен, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 марта 2020 г.;
  • транспортных средств категории N 3, экологические характеристики которых соответствуют требованиям экологического класса 3 или ниже, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 июня 2020 г.;
  • транспортных средств категории N 3, экологические характеристики которых соответствуют требованиям экологического класса 4 или выше, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 сентября 2020 г. ;
  • транспортных средств категории М3, экологический класс которых не определен, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 ноября 2019 г.;
  • транспортных средств категории М3, экологические характеристики которых соответствуют требованиям экологического класса 3 или ниже, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 февраля 2020 г.;
  • транспортных средств категории М3, экологические характеристики которых соответствуют требованиям экологического класса 4 или выше, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 мая 2020 г.;
  • транспортных средств категории N 2, экологический класс которых не определен, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 декабря 2020 г.;
  • транспортных средств категории N 2, экологические характеристики которых соответствуют требованиям экологического класса 3 или ниже, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 марта 2021 г.;
  • транспортных средств категории N 2, экологические характеристики которых соответствуют требованиям экологического класса 4 или выше, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 июня 2021 г. ;
  • транспортных средств категории М2, экологический класс которых не определен, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 августа 2020 г.;
  • транспортных средств категории М2, экологические характеристики которых соответствуют требованиям экологического класса 3 или ниже, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 ноября 2020 г.;
  • транспортных средств категории М2, экологические характеристики которых соответствуют требованиям экологического класса 4 или выше, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 февраля 2021 г.;
  • транспортных средств категорий М2, принадлежащих многодетным родителям, которые используются ими для перевозки членов своей многодетной семьи, — до 1 января 2022 г.».

Группа компаний “Бизнес навигация” является авторизованным сервисным центром и дилером компании “АТОЛ” — производителя тахографов “АТОЛ Drive” и “АТОЛ Drive Smart». За годы работы компании именно эти тахографы зарекомендовали себя с лучшей стороны. Установить тахограф, карты водителя и предприятий для тахографов вы можете в офисах нашей компании.

При установке тахографа для физического лица в нашей компании предусмотрена скидка. Скидка действует до 1 июля 2019 года!

 Сохраните памятку от наших партнеров, она вам обязательно пригодится:

arrow-forward Список статей

Советское качество продукции | SpringerLink

Об этой книге

Ключевые слова

качество управления бизнесом Союз Советских Социалистических Республик (СССР)

Библиографическая информация

  • Название книги Советское качество продукции
  • Авторы Малькольм Р. Hill
    Ричард Маккей
  • Название серии Исследования по советской истории и обществу
  • DOI https://doi.org/10.1007/978-1-349-09290-1
  • Информация об авторских правах Palgrave Macmillan, подразделение Macmillan Publishers Limited, 1988 г.
  • Имя издателя Пэлгрейв Макмиллан, Лондон
  • электронные книги Коллекция Palgrave Business & Management Бизнес и менеджмент (R0)
  • Печатать ISBN 978-1-349-09292-5
  • Интернет ISBN 978-1-349-09290-1
  • Номер издания 1
  • Число страниц XV, 205
  • Количество иллюстраций 0 ч / б иллюстраций, 0 иллюстраций в цвете
  • Темы Управление
  • Купить эту книгу на сайте издателя

стильное будущее старых машин Хот Род Зил

Отечественный хотродинг развивается крайне вяло. Направление пока не пользуется большой популярностью. При этом основной стиль такой машины — это кабина от советского грузовика (чаще всего от ЗИЛ-157), смонтированная на готовой или переделанной раме от какого-нибудь легкового донора.

И вот один из первых таких аппаратов в нашей стране — ЗИЛ-157 Mad Cabin 2003 от тюнинг-ателье Retro Style.

Кабина ЗИЛ-157 с опущенной на 90 мм крышей сидела на раме УАЗ, к которой спереди приварены лонжероны Волгова — от Волги проще было устроить двухрычажную подвеску.Мост ГАЗ-3110 применялся сзади, а не на рессорах — по оригинальной схеме с рессорами, продольными и диагональными рычагами. В качестве двигателя была выбрана 5,5-литровая «восьмерка» ЗМЗ-41 с отдачей 140 «лошадей», смещенная в пределах колесной базы. Коробка — «четырехступенчатая» ГАЗ-24. Любопытно, что благодаря такой «среднемоторной» компоновке рулевое управление не нуждалось в усилителе — настолько разгружались передние колеса. Из других интересных нюансов — топливный бак под кабиной с туннелем под карданным валом. По завершении строительства Mad Cabin прошел пробег в несколько тысяч километров, в ходе которого доказал, что концепция вполне жизнеспособна.





С появлением этой ЗИЛки в народе возник определенный интерес к аналогичным конструкциям, созданным из отечественных автомобилей.


Следующая машина ЗИЛ-157 Iron Head от Trumpcars


Этот агрегат выглядит еще более радикально.Здесь занижена не только крыша, но и сама кабина никуда не денется.




На российский хотрод установлен российский двигатель ЗМЗ от ГАЗ-66 объемом 4,7л

Конечно, по скорости эти машины не идут ни в какое сравнение со своими американскими аналогами, ведь их моторы едва превышают 100 л.с., но выглядят они очень харизматично!

Популярны также поделки от Москвича 400-й модели.


На этом фото проект достаточно удачный с точки зрения дизайна и пропорций, но «мертвый», видимо, еще находится в стадии создания.


Продолжение ожидается.

Hot Rods — автомобили, собранные из металлолома старых автомобилей, с мощным двигателем и неповторимым внешним видом. Движение за создание таких автомобилей зародилось в США и дошло до России только в последние десятилетия. Многие мастера засучили рукава и начали работу над такими проектами. В этой статье представлены самые стильные из них.

Расцвет эры горячего рождения в Соединенных Штатах длился с 1930-х годов до появления маслкаров.В это время можно было дешево купить старинную «жесть» — машину с хорошим кузовом и «убитыми» агрегатами. Молодежь, недовольная скоростью серийных автомобилей тех лет, поставила в них новый мощный двигатель и коробку передач. Двигатели Chevrolet и Ford V8 были особенно популярны из-за их компактных размеров, доступности и возможностей повышения мощности. Для облегчения машины были сняты крылья, капоты, бамперы, а иногда и крыша и стекла. Для эффективной реализации мощности задние колеса поставили увеличенной ширины. Каждый хотрод по-своему уникален. Не бывает двух одинаковых машин, это практически невозможно.

Кабины узнаваемых советских легковых автомобилей или грузовиков принимаются на постройку русских горячих родов. Они комплектуются V-образными восьмицилиндровыми бензиновыми двигателями ЗиЛ, ЗМЗ или зарубежными фирмами.

Из кабины советского грузовика МАЗ-501 российскими мастерами был построен хотрод Mazzy. 7,4-литровый двигатель V8, трансмиссия и ходовая часть были взяты от внедорожника Chevrolet Suburban.300 лошадиных сил передаются на колеса через автоматическую трансмиссию и дают достаточное ускорение этому немаленькому пикапу. Рама и передняя подвеска изготавливаются индивидуально для этого автомобиля.

На этом зажигательном пикапе стоит американский бензиновый двигатель V8 8,1 л с автоматической коробкой передач. Такая машина никого не оставит равнодушным.

Среди отреставрированных автомобилей особняком стоит крысиный стиль. За особо небрежно окрашенными или просто заржавевшими кузовами скрывается безупречное техническое наполнение.Это может вызвать недоумение, так как ржавая машина воспринимается как старая, непригодная для использования. С взглядом на крысу все наоборот; это тот случай, когда по внешнему виду нельзя судить.

Начинаю серию репортажей об уникальном проекте — создании пикапа в стиле 50-х, превращении его в хот-род с использованием совокупной базы американского автопрома и дизайна, ключевую роль в котором играет кабина советского грузовика ЗИЛ 130.

Вместо присоединения). Ромарио — = доктор.Броман = — Боднар о своем проекте.
«Как рабочий в вагоностроительном ателье, я не мог не придумать что-то вроде этого — принцип« сапожник без сапог »не подошел)). Изначально идея заключалась в создании пикапа на базе «Волги» в стиле пикапов Chevrolet El Camino и Ford Ranchero. Машина была практически готова по кузову, дело было до двигателя V8, который был заказан, но к сожалению не доехал из-за некоторых проблем поставщика, деньги забрал, начал думать о других вариантах, в том числе о покупке машина донор, но тут мой хороший знакомый из Клина позвонил по имени Сергей ака Горыныч и предложил вариант американского полноразмерного фургона. Брал не долго думая. Сначала я попытался прикрутить кузов Волги к раме американского автобуса — как известно, получилось забавно, но не более того. Кузов Волгова был откровенно маленьким и широким и далеким)) Расстроился, долго думал, гадал варианты, но однажды утром, проезжая ангар с разным оборудованием, случайно всмотрелся вглубь и понял: вот оно! В ангаре стоял старый Зил — бензовоз … Зил 130 мне всегда нравился — все-таки, потому что дизайн его кабины у меня сочетается с лучшими образцами американских автомобилей 50-х годов.Здесь и панорамное остекление, и широкие крылья, и округлый стильный дизайн, и он подходит по размеру. Я подумал — а почему в Америке можно, но мы не сделали ни одного толкового пикапа !? =)

Ну вот началось, поехало и теперь машина в нынешнем, еще не доработанном состоянии … »

Поначалу могло показаться, что почти все элементы кузова и агрегаты можно найти на свалках, но не все так просто …) «Купил кабину полярной станции с геологоразведочной базы, сняли ее прямо с машины (ЗИЛ 131). Машина в эксплуатации с 1976 года, всю жизнь проработал на опоре, имел стеклопакеты со спиртовой прослойкой, решетки окон, мех утепленный салон и … гнилой днище =)

«Решетка радиатора от ЗИЛ была первые 130 образцов. Искал очень долго, не нашлось ни одного (гнилого или сломанного). В итоге случайно нашел в одном большом автомагазине аккуратно запыленную решетку. Никто не помнит, как она туда попала .. )) «

Проект можно разделить на 3 этапа:

1.Установка кабины ЗИЛ 130 и ее комбинации с агрегатами FORD
2. Кузов и разработка дизайна (текущий этап)
3. Повышение динамических качеств автомобиля до выдающихся даже среди современных спорткаров

Задние крылья ждут доработки, теперь машина напоминает пуш-пуш)

Двигатель форд 4.2. Его ставили на мустанги, пикапы F-серии и автобусы E-серии. Имеет большой потенциал в тюнинге. Сейчас его мощность составляет 200 сил (евро 3, катализаторы 4), за счет доработанного выпуска и тюнинга мощность впервые будет около 250 сил, а крутящий момент — около 400 Нм. В дальнейшем двигатель подвергнется доработке и будет форсированным.

Что бы вы подумали, двигаясь по левой полосе со скоростью 120 км / ч, если бы увидели, как эта кабина мигает вашими фарами в зеркало заднего вида?))

В будущем чоппер (не этот) будет перевозиться в кузов, а кузов будет выполнен по размеру мотоцикла. Этот байк легко поднимается по диагонали.

Агрегатная база грузовика Ford полной массой более 4000 кг позволяет не беспокоиться о прочностных характеристиках подвески, надежности трансмиссии и тормозов.Ведь машина получится намного проще прародителя))

Должен быть бампер, но буквально на днях машину распилили пополам, укоротили и собрали обратно. Бампер ждет своего часа)

Обогреватель салона от автобуса Форд. Установка за кабиной определяется расположением двигателя и пространством кабины. Столь массивный отопитель, да еще с кондиционером, нельзя было разместить в кабине и под капотом.

За рулем такого аппарата сразу замечаешь, что педалей всего две!) Переключатель АКПП на руле добавляет ощущения американской машины.
Сиденья Ford в дальнейшем будут изменены в цветовую гамму автомобиля (оранжевый / черный).
Аппараты будут оригинальными, в нише между сиденьями предусмотрена барная стойка и электронная начинка.

Доктор Броман — папа проекта)
«Пользуясь случаем, хочу сказать спасибо всем друзьям, которые помогают мне с моим проектом, я хочу сказать особую благодарность моему Отцу Сергею Горынычу, Вячеславу aka Mr. и Александр, он же Пузырь! »

Друзья, всем привет.Продолжаем историю создания уникального и очень интересного проекта ЗИЛ 130. Интересно узнать, на базе какого автомобиля был создан Зил? Тогда советую прочитать первую часть .

Что ж, если вы уже прочитали первую часть, давайте продолжим. И вот в прошлый раз остановились на подвеске, а точнее на занижении. Наполнитель в стиле стойки, что-то новенькое, не правда ли? Корму Зилки получилось опустить на целых 6 см, переделав серьги рессор.

Ниже машина не работает. Рама действительно очень громоздкая, кабина фиксируется на минимально возможной высоте. Передние пружины нарезаны на пол-оборота. Сначала резали еще и … машина упала на отбойники. Пришлось все переделывать обратно. Кинематика подвески такова, что с этой опцией сохраняется ее минимально допустимый ход.

Задняя часть немного проще. Во-первых, очень сложно было открутить закисшие во втулках болты крепления серьги.Во-вторых, просто повезло, что была доступна сталь для сохранения прочности толщины. И еще — за счет длинной базы и конструктивных особенностей крепления машины результирующий клиренс минимальный, при меньшем клиренсе точно не выезжаем из гаража …

В итоге высота Зила 1,90 м, у стандартных Зилов — 2,40, так что разница не менее полуметра. На передних колесах оставьте колеса, которые на фото, но колею немного расширите с помощью проставок, резина будет 245/75/16, но задняя будет сварной и резиной примерно 295-315 / 70 / R16.

Теперь немного о выхлопной системе. Выхлоп прост, как 5 копеек, в банку F76мм уходят две трубы 63, разница в длине сделана намеренно, чтобы звук просто шикарный. Все это создано из нержавеющей стали.

Опять же, проект уникален, и у него просто должно быть красивое лицо и дизайн, который запоминается. По запоминающемуся дизайну вопросов нет, а вот переднюю часть нужно было доработать.Самодельный бампер или модное нынче слово, полное кастомов, был изготовлен и уже красовался спереди.

Небольшое сравнение со стоком 130м. На фото видна небольшая разница в росте.

Одна из вех проекта . Основная причина — машина создана так скзать для себя, для удовольствия. Но с длинной базой все равно всплывает негатив. Ну очень неповоротливая машина — чтобы выехать из гаража нужно сделать много перестановок между машинами, колоннами и т. Д.Это не хорошо.

Итак, поехали. Корпус снят, кардан, бачок, стропы сняты, пила заточена.

Творческий процесс художественной резки болгаркой идет полным ходом.

После изменения пропорций автомобиль приобрел новый облик.

А теперь самое вкусное. Мне кажется, если бы Зил производил такие машины с завода, они были бы востребованы.

Многие задаются вопросом, зачем на машину ставят такой маленький двигатель — 4.2 литра и даже V6!

Начнем с того, что «овощной V6» — это стрингерная версия (объем двигателя увеличен с 3,8 до 4,2 литра, устанавливаемого на «Мустанги».

А теперь по пунктам.

1. Финансовый вопрос.

Покупка V8 требует значительных вложений, потому что даже скромный по габаритам двигатель v8 в хорошем состоянии будет стоить больших денег.А V6 мне достался вместе с донором.

2. Вопрос рентабельности.

Меньший объем двигателя — меньший расход топлива. Летом катаюсь на машине чуть ли не каждый день — а иначе какой смысл ее создавать? Ford Bronco 5.0 — очень прожорливая машина, несмотря на впрыск и далеко не рекордный объем. В целом цены на газ растут и с каждым повышением цены за литр, а значит, выбор сделан правильно.

3. Вопрос компоновки и массы двигателя.

Двигатель u установлен фактически за передней осью автомобиля, т.е.е. частично под кабиной. Кабина фиксируется на минимальной высоте. Пришлось даже сделать в салоне небольшую коробку, чтобы двигатель без проблем поместился. Это очевидный плюс — развесовка автомобиля должна получиться в районе 55/45 процентов (как только машина начнет ездить по бездорожью, сразу на весы)

Правильная развесовка автомобиля Автомобиль — залог хорошей управляемости и безопасности.

Масса двигателя — менее 200 кг. Масса, например, мотора ЗИЛ 130 — 500 кг.Разница, думаю, очевидна.

4. Проблема динамики.

Сказать, что у Зила все хорошо, — ничего не сказать. Автомобиль заметно похудел и весит меньше любого F-150, не говоря уже о доноре. Даже в стандартной комплектации Ford V6 (правда, с новым выхлопом без 4 катализаторов) разгоняет автомобиль до сотни менее чем за 10 секунд.

Поймите правильно — для ЗИЛ 130 разгон до 100 за 9 секунд уже сам по себе фантастика.

Максимальная скорость ЗИЛа теперь ограничена электроникой на уровне 160 км / ч

5.Вопрос тюнинга двигателя.

Хозяин кошки работает в мастерской, основной специализацией которой является тюнинг автомобильных двигателей. Обидно было бы не подумать о тюнинге двигателя на ЗИЛ. Он будет, но немного позже.

Потенциал 4.2 v6 — 1200 л.с. (американцы такую ​​мощность принимают на стенде).

6. Вопрос крутящего момента.

Крутящий момент двигателя в стоке с 4 катализаторами и Евро 3 — 340 Нм. Несколько? Сравните с другими моторами, особенно с любимой многими Паз «восьмеркой» 4.25 литров

Даже в стандартной комплектации двигатель позволяет веселью «загореться». Что ж, если вам все же не хватает, просмотрите видео, которое чуть выше.

Спасибо кто дочитал до конца! Следующая часть выйдет в ближайшее время. А пока
Не забудьте нажать сердца и поделиться с друзьями ПОДПИСАТЬСЯ !

Не знаю, как вы, но лично меня очень радует растущий тренд хот-родов в России. Если несколько лет назад такие проекты можно было пересчитать по пальцам, а их внешний вид больше походил на самодельные изделия, собранные из деталей, найденных на свалке, то сейчас все больше и больше таких машин построено по оригинальным канонам.

И это здорово! Потому что смотреть на Россию намного приятнее, чем на те, что были несколько лет назад. Я считаю, что объяснение этой ситуации очень простое: все больше людей строят проекты с прицелом на иномарки, в первую очередь на те, которые собираются в США.

Рассмотрим это явление на примере этой машины. Я не знаю, что можно считать основой этого автомобиля, поэтому просто перечислю доноров. Кабина была взята от грузовика ЗИЛ-130, а решетка радиатора — от ЗИЛ-157.Вся эта красота возведена на раме от Газели — но что, доступно и вполне практично!

А вот с шасси все несколько интереснее. Думаю, все уже заметили независимую подвеску и спереди, и сзади? А все из-за того, что он полностью взят от седана Ford Granada. От него этот проект получил и двигатель, и коробку передач, и еще много других узлов. Вот ты

(PDF) Транспортные работы для поставки пиловочника сосны на лесопилку

Forests 2020,11, 1340 10 из 11

13.

Паландер, Т .; Вяятяйнен, Й. Влияние межпредприятийного сотрудничества и обратных перевозок на заготовку древесины в

, Финляндия. Сканд. J. For. Res. 2005,20, 177–183. [CrossRef]

14.

Hirsch, P .; Грональт, М. Проблема сглаживания порядка перевозки древесины в рамках трехэтапного подхода к планированию

для перевозки круглой древесины. J. Appl. Опер. Res. 2013,5, 70–81.

15.

Sieniawski, W .; Porter, B. Zr

ó

wnowa˙zony ła ´ncuch dostaw drewna na przykładzie wybranego zakładu.

Устойчивая цепочка поставок древесины на примере выбранной лесопилки. Studia i Materiały CEPL w Rogowie

2012

, 14, 254–264. Доступно в Интернете: http://cepl.sggw.pl/sim/pdf/sim32_pdf/sim32_Sieniawski_Porter. pdf

(по состоянию на 20 октября 2020 г.). (По польски).

16.

Haridass, K .; Валенсуэла, Дж .; Yucekaya, A.D .; Макдональд, Т. Планирование системы транспортировки бревен с использованием моделированного отжига

. Инф. Sci. 2014, 264, 302–316. [CrossRef]

17.

Kłape´c, B .; Tracz, W .; Янечко К. Оптимизация перевозки древесины, закупленной в государственных лесах

шт. Sylwan 2017, 161, 842–850. [CrossRef]

18.

Герасимов Ю.А. Соколов, А .; Сюнев, В. Оптимизация цепочки поставок деловой и топливной древесины, связанной

с продольной заготовкой леса. Syst. Методы Technol. 2011, 11, 118–124.

19.

Герасимов Ю.А. Соколов, А .; Карьялайнен, Т. Программа поддержки принятия решений на основе ГИС для планирования и анализа

Перевозка сортиментов в России.Хорват. J. For. Англ. 2008 г., 29, 163–175.

20.

Tymendorf, Ł .; Trzci´nski, G. Продолжительность этапов поставки крупногабаритной древесины сосны обыкновенной

на лесопилку.

Sylwan 2020, 164, 549–559. [CrossRef]

21.

Tymendorf, .; Тржинский, Г. Движение по лесу и дорогам общего пользования при поставках крупногабаритной древесины сосны обыкновенной

на лесопилку

. Sylwan 2020, 164, 651–662. [CrossRef]

22.

Czy zyk, K.; Портер, Б. География и доставка дерева до выбора покупателя. География поставок древесины на выбранный завод

. Technika Rolnicza Ogrodnicza Le´sna 2014,3 / 2014, 2–5. (На польском языке)

23.

Sieniawski, W .; Тржинский, Г. Анализ предложения древесины крупных и средних размеров. В Raport 12/2010; Норвежский

Институт леса и ландшафта: Хонне, Норвегия, 2010 г .; С. 56–57. Доступно в Интернете: https://nibio.brage.unit.no/

nibio-xmlui / bitstream / handle / 11250/2469357 / SoL-Rapport-2010-12.pdf? sequence = 2 & isAllowed = y (по состоянию на

, 28 ноября 2020 г.).

24.

Liimatainen, H .; Pöllänen, M .; Нюкянен, Л. Последствия увеличения максимальной массы грузовика — пример Финляндии.

евро. Трансп. Res. Rev. 2020,12, 14. [CrossRef]

25.

Väätäinen, K .; Laitila, J .; Anttila, P .; Килпеляйнен, А .; Асикайнен, А. Влияние полной массы транспортного средства

(GVW) и расстояния транспортировки на показатели производительности лесовозов — исследование по моделированию дискретных событий

в Центральной Финляндии.Int. J. For. Англ. 2020,31, 156–170. [CrossRef]

26.

Palander, T .; Kärhä, K. Возможные уровни трафика после увеличения максимального веса транспортного средства в экологически эффективной транспортной системе

: пример Финляндии. J. Sustain. Dev. Energy Water Environ. Syst.

2017

, 5, 417–429.

[CrossRef]

27.

Lukason, O .; Украинский, К .; Варблане, У. Экономическая выгода от изменения регулирования максимальной массы грузовиков для

Лесной сектор Эстонии.Veokite täismassi regatsiooni muutmise majanduslikud m

x

jud eesti metsatööstuse

sektorile. Стандартное восточное время. Обсуждать. Экон. Политика 2011, 19. [CrossRef]

28.

Trzci ´nski, G .; Таймендорф, Ł. Поставки пиломатериалов после внедрения нормативных калькуляторов плотности древесины

для определения веса груза. Сильван 2017, 161, 451–459. [CrossRef]

29.

McKinnon, A.C. Экономические и экологические преимущества увеличения максимальной массы грузовика: опыт Великобритании

.Трансп. Res. Часть Transp. Environ. 2005,10, 77–95. [CrossRef]

30. Knight, I .; Newton, W .; Маккиннон, А .; Палмер, А .; Barlow, T .; McCrae, I .; Додд, М .; Couper, G .; Davies, H .;

Daly, A .; и другие. Более длинные и / или более длинные и тяжелые грузовые автомобили (LHV) — исследование вероятных последствий

, если это разрешено в Великобритании: окончательный отчет. 2008. Доступно в Интернете: https://www.nomegatrucks.eu/deu/service/

download / trl-study.pdf (последнее посещение — 10 февраля 2020 г.).

31.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *