Зил 130 двигатель: Объем двигателя ЗИЛ 130 | мощность двигателя ЗИЛ 130

Объем двигателя ЗИЛ 130 | мощность двигателя ЗИЛ 130

Меню

19.08.2020

Наиболее востребованным среднетоннажным грузовым автомобилем второй половины прошлого столетия в нашей стране является ЗИЛ-130. Он производился на автозаводе имени Лихачёва в Москве и других предприятиях по выпуску машин в Советском Союзе и России. Основными причинами востребованности этого транспортного средства является его надежность, длительный срок службы, ремонтопригодность. Неприхотливый в эксплуатации, автомобиль способен работать в любых климатических условиях в интенсивном режиме. Одной из причин его популярности стал двигатель с одноимённым названием, разработанный на ЗИЛе.

В нашем обзоре рассмотрим объём мотора ЗИЛ-130 этой модели, массу ДВС машины ЗИЛ-130 и прочие важные показатели. Также ответим на вопросы о массе силового агрегата грузовика ЗИЛ-130, сколько «лошадей» прячется под капотом у этого транспортного средства, какая мощность автомобильного мотора ЗИЛ-130.

История создания

Работы над созданием грузовика стартовали в 1953 году под руководством конструктора А. М. Кригера. Первоначально автомобиль получил название ЗИС-125, чуть позже ЗИС-150М. На первые образцы машин в 1956 году размещалась пятилитровая силовая установка мощностью 135 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 320 н. м. Она имела V-образное расположение шести цилиндров, была оснащена карбюратором. Однако данный двигатель не смог обеспечить работу грузового автомобиля, относящегося к машинам средней грузоподъёмности. Ему не хватало мощности для создания нужных динамических характеристик.

На следующий год машина получила агрегат с шестью цилиндрами, клапаны которых расположены в верхней части. Он превосходил предыдущий вариант по мощности: 140 л. с. и имел больший рабочий объём: 5.5 л. Однако и он не прошёл проверочных испытаний. Конструкторская группа остановилась на следующем варианте, который оказался окончательным. Это вариант использовался на всём периоде производства грузового автомобиля.

Шестилитровый мотор имел 150 лошадиных сил, был оснащен жидкостным охлаждением. Образцом для создания данной установки для грузового автомобиля послужил «движок» с лимузина ЗИЛ-111, предназначенного для правительства СССР.

Отличия данного мотора от образца состояли в меньшей степени сжатия – 6,5. Это привело к уменьшению мощности – с 220 л. с. она снизилась до 148 л. с. Также изменился класс потребляемого топлива. Правительственный лимузин «кушал» дорогой бензин с октановым числом 95, рабочее транспортное средство не могло позволить себе такую роскошь. Его перевели на популярный в то время 76-й бензин.

Через два года после запуска в серию, руководство завода произвело модернизацию автомобиля и мотора. В ходе её проведения мощность ЗИЛ с индексом 130 незначительно повысилась до 150 «лошадей». Это значение осталось до окончания срока производства машины. В это же время был регламентирован срок эксплуатации до капитального ремонта – 200 000 пробега. Очередная модернизация, произведенная в 1976 году позволила увеличить срок службы до 300 тыс.

км.

Новый силовой агрегат с заводским индексом 508 имел хороший аппетит. Его расход на 100 км составлял от 30 до 40 л. Однако учитывая цены на топливо тех времён, такой расход был не критичен. В результате на ЗИЛе было выпущено свыше трёх миллионов таких установок. О неприхотливости в работе и обслуживании этого агрегата ходили легенды. Он хорошо переносил жару южных республик СССР, не было проблем с его запуском в морозную погоду в северных регионах страны

Отметим, что в 1974 году на среднетоннажном грузовом автомобиле ЗИЛ 130 стал устанавливаться более экономичный двигатель с меньшей мощностью ЗИЛ-157 со 110 «лошадьми» под капотом.

На рубеже восьмидесятых-девяностых годов прошлого века, когда политическая ситуация в стране изменилась коренным образом, а цены на горючее резко взлетели вверх, руководство ЗИЛа предприняло попытки перехода востребованного грузовика на более дешевое, дизельное топливо. Но в результате они не увенчались успехом. Позже, в целях снижения затрат на топливо, владельцы грузовика стали переходить на использование газобаллонного оборудования.

Как устроен мотор

Установка ЗИЛ с номером 130 получила восемь цилиндров, расположенных по формату V8. Это означает, что они размещены под углом в 90 градусов относительно друг друга. Подобная компоновка делает силовой агрегат более компактным и лёгким, требует меньше места для установки под капотом. Такое расположение разрешает разместить на нём навесное оборудование.

В течение рабочего цикла мотор делает четыре такта. Питание воздушно-топливной смесью происходит через двухкамерное карбюраторное устройство К-88. Объем двигателя, выпущенного на автозаводе ЗИЛ серии 130, равен 5,969 см3. Работа мотора лимитирована ограничителем количества максимальных оборотов.

Между рядов цилиндров расположились:

В передней части установлены насос подачи воды, компрессорное устройство по нагнетанию воздуха, вентилятор, а также шкивы для привода.

Кривошипно-шатунный механизм считается основой данной силовой установки. Коленвал и распредвал соединены шестеренками. Кулачки распредвала при помощи вспомогательных элементов: толкателей, штанг заставляют двигаться коромысла, которые в свою очередь воздействуют на клапана. Их возврат в прежнее положение происходит за счет установленных пружин.

Карбюратор К-88 работает по принципу падающего потока, имеет сбалансированную поплавковую камеру.

Материалы

Остов конструкции выполнен из чугуна улучшенного качества. Он обладает повышенной стойкостью к образованию коррозийных очагов.

Материалом для изготовления двух головок блока цилиндров послужил сплав алюминия с другими металлами, которые усиливают прочностные характеристики корпуса. Из аналогичного материала выполнены вытеснители, которые оснащены несколькими кольцами. Верхние два, компрессионные, выполнены из чугуна и покрыты хромом. Назначение составного третьего – в съеме масла. Оно произведено из сплава стали и хрома. Из стали также выполнены полые, плавающие пальцы.

Перечислим материалы изготовления остальных компонентов мотора:

  • шатуны – стальные, они имеют двухтавровое сечение и осуществляют смазывание поршневого пальца;
  • вкладыши выполнены из стальной ленты и сплава из алюминия;
  • распредвал – пятиопорный, произведён из стали;
  • коленвал – кованый, стальной, имеет также пять опор. Он оснащен каналами для смазки;
  • маховик сделан из чугуна, запускающий мотор от стартера венец выполнен из стали.
  • Блок силовой установки укомплектован гильзами, имеющими внизу кольца уплотнения. Рассмотрим устройство клапанов. Впускные приводятся в работу распределительным валом. Они находятся в ГБЦ моторного отсека.
  • Выпускные клапана ДВС – полые, имеют термостойкую наплавку. Они оснащены механизмом для принудительного проворачивания.
  • Материалом для толкателей послужила сталь, усиленная сверху чугунной наплавкой. Коромысла – также стальные, они оснащены втулками из бронзы.
  • Впускной газопровод сделан из алюминиевого сплава, он общий для рядов цилиндров. Топливная смесь, поступающая из карбюратора, подогревается через полость, размещенную между двумя головками блока.
  • Два выпускных газопровода установлены с каждой стороны блока, сделаны из чугуна.

Особенности работы

Вытеснители задействуют механизм при помощи трансформации подачи газа. В процессе принимают участие: коленвал, сам шатун и палец, установленный в вытеснителе. В нижней половине детали имеется утолщение с отверстием. Оно необходимо для установки пальца, который служит в качестве элемента соединения шатунной головки и вытеснителя. Стальные обручи предотвращают повреждение цилиндрической поверхности, ограничивая ход поршневого пальца. Палец вытеснителя соединяет деталь с валом.

Блок цилиндров

В нем также расположены гильзы. В верхней половине последних установлен вкладыш на расстоянии 50 мм, произведенный из антикоррозийного чугуна.

Приведем параметры детали:

  • толщина гильз – 7,5 мм;
  • высота – 188,5 мм;
  • диаметр отверстия под опоры коленвала может изменяться в диапазоне с 79,5 по 79,525 мм.

Корпус снабжен каналами для водяного охлаждения. Они предназначены для защиты мотора от перегрева.

Коленвал

Эта четырёхколенная деталь силового агрегата имеет пять точек опор. Её коренные и шатунные шейки закалены, что придает ей большую прочность, способствует длительной эксплуатации. Для лучшей балансировки силового агрегата коленчатый вал произведён в форме креста.

Коленчатый вал преобразовывает напор тяги. Передняя часть распредвала имеет фиксатор под шпонку, который удерживает шестерню распределения и фрикционное колесо, необходимое для активации лопастного устройства. Задняя часть коленвала оснащена фланцем для его соединения с маховиком.

Приведем параметры его компонентов:

  • масса коленвала – 53,7 кг;
  • вес коленвала агрегата ЗИЛ-130 в сборе с маховиком – 77,92 кг, со шкивом и механизмом сцепления – 102,6 кг;
  • диаметр шеек шатунов варьируется значениями от 65,48 до 65,50 мм;
  • D коренных шеек изменяется в диапазоне от 74,48 до 74,50 мм.

Деталь изготовлена из стали сорта 45.

Маховик мотора

Это колесо стабилизирует работу силового агрегата, делает плавным его ход. Оно также помогает вытеснителям в преодолении конечных положений хода, облегчает запуск с места.

Маховик производится из чугуна, его зубцы, осуществляющие запуск ДВС ЗИЛ весом 440 кг, сделаны из стали. Отметим, что деталь производится одновременно с коленчатым валом, что позволяет избежать риска смещения баланса. Также по этой причине маховик устанавливается на асимметрично расположенные болты и штифты.

Распределительный вал

Распредвал размещается между опорами стенок и ребер. Кулачок в результате контакта с механизмом передвигает деталь вместе со штангой. Её верхняя часть приводит в движение коромысла, которые в свою очередь воздействуют на стержни клапанов. Последние также начинают свою работу.

На этом его полезные действия не заканчиваются. Он помогает начать работу помпе, насосу, запускает измеритель числа вращений.

Шатун

Обозначим параметры шатуна двигателя ЗИЛ-130:

  • длина этого компонента мотора– 185,0 мм;
  • диаметр под нижнюю головку – 69,5 мм;
  • диаметр под верхнюю головку – 27,5 мм.

При производстве использовалась сталь марки 40Р.

Поршень

Особенностью этой детали является смещение осевой детали пальца поршня на расстояние 1,6 мм от аналогичной детали самого поршня.

Перечислим технические характеристики поршня ДВС ЗИЛ-130:

  • диаметр детали – 100,0-100,06 мм;
  • высота компрессионная – 62,5 мм;
  • масса – 782-822 г;
  • D внутр. пальца – 19 мм;
  • D наружн. пальца – 22 мм;
  • размер – 82 мм.

Поверхность поршневой юбки обрабатывается оловом с целью скорейшей притирки к цилиндру.

Головка цилиндрического блока

ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Рабочие камеры в ней имеют клино-овальную форму. Подобное обустройство обеспечивает устойчивость перед возникающими при работе силами детонации.

Корпус крепится к блоку с цилиндрами при помощи 17 болтов, причем 4 из них устанавливаются через ось коромысел.

Клапаны: впускной и выпускной

Клапан выпуска изготавливается из стали сорта ЭИ992, клапан впуска – из аналогичного материала сорта ЭИ107.

Расскажем о размерах детали в миллиметрах:

  • тарелка клапана, установленного на выходе имеет диаметр в 41,5;
  • тарелка клапана, расположенного на впуске, получила диаметр – 50,5;
  • размер деталей – 140;
  • D стержня – 11.

В полости клапана, находящегося на выпуске находится металлический натрий (1,85 г). Интенсивная эксплуатация требует эффективного охлаждения установки. Данная система – жидкостного типа. Циркуляция жидкости охлаждения происходит по каналам, проходящим по массиву агрегата.

Основным компонентом системы является ленточно-трубчатый трехрядный радиатор ленточного типа. Регулировка температурного режима осуществляется при помощи термостата, установленного в выпускном патрубке полости для жидкости охлаждения. Водяной насос и вентилятор приводится в движение при помощи ременной передачи шкива коленвала.

Конструкторами ЗИЛа установлена в силовом агрегате оригинальная система смазки, которая необходима для уменьшения сил трения, возникающих при работе. Контактирующие детали смазываются моторным маслом при помощи самотека под давлением, а также путем разбрызгивания.

Использование мотора в безаварийном режиме невозможно без проведения своевременного технического обслуживания. Наиболее важным в этом деле является замена масла в установке.

Для смазки силовой установки рекомендуется использовать масло для мотора класса 0-30W, возможно применение 5,10,15-40 W.

Обозначим параметры его использования:

  • объём масла – 9 л;
  • утечка технической жидкости на 1000 км – 100 г;
  • периодичность замены моторной жидкости для смазки – 10 тыс. км пробега.

Подача горючего осуществляется принудительно при помощи топливного насоса.

Характеристики двигателя ЗИЛ-130

В таблице приведен вес двигателя грузового автомобиля ЗИЛ-130 и прочие технические параметры ДВС ЗИЛ-130.

Наименование Показатели
Объем двигателя ЗИЛ-130 6.0 л
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V
Диаметр цилиндра 100,0 мм
Очередность действия цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Число клапанов, приходящихся на 1 цилиндр 2 (один – впускной, один – выпускной)
Ход поршня в полости цилиндра 95 мм
Коэффициент сжатия 6,5
Тип газораспределительного механизма OHV
Макс. крутящий момент 401,8 Н. м (1800-2000 об/мин)
Мощность мотора 150 «лошадей» (110,4 кВт)
Рекомендованное производителем топливо Аи-72
Экологический класс Euro 0
Средний расход горючего при скорости 60 км/час 32 л
Вес двигателя ЗИЛ-130 440 кг

Получив ответ на вопрос, сколько лошадиных сил в двигателе ЗИЛ-130, и сколько весит двигатель ЗИЛ-130, перейдем к остальным показателям. Отметим, что данный агрегат позволяет среднетоннажному грузовику развивать скорость до 90 км/час.

Обозначим параметры газораспределения двигателя ЗИЛ-130 объёма 6.0 л:

  • открытие клапана впуска – 31° до верхней мёртвой точки;
  • закрытие впускного клапана – 83 после н. м. т.;
  • открытие клапана выпуска – 67 до н. м. т.;
  • закрытие клапана выпуска после н. м. т. – 47 после в. м. т.

Масса мотора ЗИЛ с номером 130 в сборе с узлом сцепления, КПП, насосом ГУРа, компрессорным устройством, ручным тормозом, а также вентилятором равен шестьсот сорок килограмм.

Этой моделью автомобильного мотора с маркировкой ЗИЛ 130 комплектовались грузовики автозавода имени Лихачёва с индексами 130, 131.

Добавим также, что топливный бак имеет объём 170 литров. Такого количества хватало на пробег 445 км. Эта ёмкость расположена на шасси. Подача горючего осуществляется при помощи диафрагменного насоса типа Б-10. Возможна ручная подкачка бензина при затруднении с запуском при помощи рычага.

Тюнинговые работы

Силовой агрегат ЗИЛ с индексом 130 и объемом шесть литров обладает хорошими характеристиками, позволяющими грузовику успешно работать в разных условиях. Однако он предоставляет возможности для проведения тюнинговых работ, в результате которого возможно улучшить динамические параметры «движка» ЗИЛ под номером 130. Перечислим виды проводимых действий по изменению показателей этой установки:

  • Расточка цилиндрических поверхностей, проводимая для расширения площади камер.
  • Замена фрикционного колеса – устанавливается колесо с зубьями.
  • Фрезеровка вала, замена вкладок.
  • Замена механизма искрообразования на бесконтактное устройство.
  • Замена распылителя на инжекторное устройство с одной форсункой.

Также возможно проведение других тюнинговых работ, которые позволяют показывать улучшенные характеристики.

Другие статьи

Возврат к списку

Двигатель от ЗИЛ-130, какие разновидности были и отчего отказались в производстве для грузовиков, рассказываю | Авторемонт и техника

В 1950-х годах автомобильная промышленность СССР сильно отставала от американских производителей. Было решено закупить несколько экземпляров автомобилей, в том числе Форд. В первую очередь для правительственного гаража требовался новый автомобиль.

Форд Ф-600

Форд Ф-600

На автомобилях Форд уже применялся V-образный 6 и 8 цилиндровый двигатель с верхнеклапанным расположением. ЗИС-111 был создан в 1959 году под влиянием американского автопрома. Оборотистый двигатель мощностью 200 л. с. от ЗИС-111 был взят на доработку для автомобилей Урал-375 выпускавшихся с 1961 года и автомобилей ЗИЛ-130, выпуск которых начался в 1964 году.

ЗИЛ-130

ЗИЛ-130

На автозаводе ЗИЛ было потрачено время для освоения 6 цилиндрового V- образного двигателя, который имел 5,2 литра мощностью 135 л. с. Из-за плохой приёмистости двигателя от него отказались.

ДВС ЗИЛ-130 после ремонта

ДВС ЗИЛ-130 после ремонта

Первоначально, экспериментальный вариант автомобиля ЗИС-125 (ЗИЛ-130) был построен в 1956 году. Был осуществлен показ автомобиля на всесоюзной выставке. В Министерстве автомобильной промышленности, долгое время не могли согласовать и организовать выпуск автомобилей ЗИЛ-130. На автозаводе Миасс не могли остановить серийное производство автомобилей Урал-ЗИС-355.
Урал-375

Урал-375

В некоторых организациях и сельскохозяйственной отрасли страны, новые грузовики не хотели принимать из-за конструктивно недоработанных новых технологий применявшихся при изготовлении автомобилей.

Для двигателей ЗИЛ-130 требовался бензин А-76 на Урал-375, Урал-377 — бензин Аи-93 и современные ГСМ. В 1960–1970-е годы основным бензином был А-66 и А-72. На новую технику необходимо было отправлять водителей на переподготовку.

двигатель ЗИЛ-130 на ЗИЛ-131

двигатель ЗИЛ-130 на ЗИЛ-131

Много общего имеют карбюраторные восьмицилиндровые 4-х тактные V-образным верхнеклапанным двигатели — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375. Мощность ЗИЛ-130 –150 л. с объем 6 л. ЗИЛ-375–180 л. с объем 7 л.

1. Блок двигателей одинаковой, на некоторых блоках имеются отметки ЗИЛ-130 (508) или ЗИЛ-375 (509).

2. Коленчатый вал одинаковый, устанавливаются разные маховики.

3. Распредвал одинаковый, есть два вида распредвала.

4. Поддон двигателя имеется разной формы и взаимозаменяем.

5. Шатуны, вкладыши и поршневой палец одинаковые, были варианты без внутреннего буртика.

6. Впускной коллектор (паук) одинаковый.

цилиндры поршни шатуны двигателей

цилиндры поршни шатуны двигателей

Отличия двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375.

1. Цилиндры двигателей отличаются только внутренним диаметром 100 и 108 мм. Ход поршня одинаковый 95 мм.

2. Поршни для ЗИЛ-130 прямые, ЗИЛ-375 — есть вихревые выемки в поршнях. Есть варианты поршней ЗИЛ-375 с дополнительным кольцом.

3. Прокладки под головки блока цилиндров (ГБЦ) — простой и с отметкой 375.

4. Выпускной коллектор на ЗИЛ-375 из 3 частей, предназначенный для более горячего выхлопа, взаимозаменяемый с ЗИЛ-130.

двигатель ЗИЛ-130

двигатель ЗИЛ-130

Путаница начинается в ГБЦ в двигателях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375, на практике можно устанавливать ГБЦ попарно на любой двигатель 130 или 375. Были у нас случаи, когда ставили разные ГБЦ, чтобы доехать до гаража.

ГБЦ для двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375 выпущены в 5-ти вариантах. Снаружи ГБЦ практически не отличить. Разные модели ГБЦ имели несколько разновидностей: без отливки, с отливками 375, для ГБО, универсальные 12-20 с вихревыми впускными каналами. Некоторые ГБЦ отличались высотой, для применения бензина А-76 и Аи-93 на автобусах ЛАЗ-697 и ЛиАЗ-677.
двигатель зил-130

двигатель зил-130

Для двигателей ЗИЛ-375 применялся бензин Аи-93, на практике на автобусах и на автомобилях использовали А-76 без переделок.

Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

Группа в контакте «Авторемонт и техника»

Зил 130 — Детали двигателя


Двигатель ЗИЛ-130 V-образный восьмицилиндровый четырехтактный карбюраторный с жидкостным охлаждением. Поперечный и продольный разрезы двигателя и его крепление показаны на рис. 7-9.

Блок цилиндров двигателя чугунный, со вставными мокрыми гильзами из серого чугуна, с кислотоупорной вставкой в верхней части. Уплотнение верхней части гильзы осуществляется зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока через асбостальную прокладку, а нижней части — двумя резиновыми кольцами.

Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов. Между блоком и головками установлены прокладки из асбостального полотна. Каждая головка блока прикреплена к блоку цилиндров семнадцатью болтами. Отверстия в блоке цилиндров под болты цекуются.

Следует помнить, что четыре болта крепления оси коромысел являются также и болтами крепления головки блока цилиндров и входят в указанное выше число семнадцать.

Болты крепления головок к блоку необходимо затягивать специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки, так как алюминиевая головка блока при нагреве увеличивается в высоту больше, чем стальные болты, крепящие ее. При прогреве двигателя затяжка головки блока увеличивается, при охлаждении — уменьшается, поэтому болты крепления головок блока должны быть затянуты на холодном двигателе; момент затяжки должен составлять 9-11 кгс-м (90- 110 Н-м), причем при температуре двигателя около 0°С момент затяжки болтов должен быть ближе к нижнему пределу (9 кгс-м или 90 Н-м), а при температуре от 20 до 25 °С — ближе к верхнему пределу (11 кгс-м или 110 Н-м). Не следует подтягивать болты крепления головки блока цилиндров при температуре двигателя ниже 0°С. В этом случае следует предварительно прогреть двигатель, а затем производить подтяжку.

Одновременно с подтяжкой болтов крепления головок блока необходимо подтягивать болты крепления выпускных газопроводов.

После подтягивания болтов крепления головок блока цилиндров необходимо проверить и, если нужно, произвести регулировку зазоров в клапанном механизме.

Для обеспечения полного прилегания плоскостей головок к блоку надо соблюдать последовательность затяжки болтов, указанную на рис. 10. Затягивать болты головок блока цилиндров надо равномерно в два приема. Сначала затянуть все болты, а затем дополнительно болты 1, 2, 3, 4 и 5. При смене прокладок надо очистить от нагара все водяные отверстия в головках блока и блоке цилиндров, а также камеры сгорания.

Прокладку крышки головки цилиндров следует устанавливать рифленой поверхностью к крышке головки цилиндров. Гайки крепления крышки головки нужно затягивать равномерно; момент затяжки 0,5-0,6 кгс-м (5-6 Н-м).

Поршни выполнены из алюминиевого сплава и покрыты оловом.

Поршень подбирают к гильзе, проверяя усилие, необходимое для протаскивания ленты-щупа толщиной 0,08 мм, шириной 10 мм
и длиной 200 мм между стенкой цилиндра и поршнем, перевернутым и утопленным в цилиндр. Усилие на щупе должно быть в пределах 2,0-3,5 кгс (20-35 Н).

Поршневые пальцы плавающие, фиксируются в поршне двумя стопорными кольцами. Пальцы изготовляют с высокой точностью и подбирают к поршням и шатунам, сортируя на четыре группы по наружному диаметру.

Обозначение группы наносят краской: на поршне — на внутренней поверхности (на одной из бобышек), на шатуне — на наружной цилиндрической поверхности малой головки, на пальце — на внутренней поверхности.

При сборке палец, поршень и шатун комплектуют из деталей только одноименной группы. Во избежание задиров на сопряженных поверхностях сборка пальца с поршнем должна производиться только при нагреве поршня до температуры 55 СС. Нагревать поршни надо только в жидком и чистом масле.

Поршневые кольца устанавливаются по четыре на каждом поршне: три компрессионных и одно маслосъемное. Два верхних компрессионных кольца хромированы по наружной цилиндрической поверхности. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца коническая; большее основание конуса обращено вниз. Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка на внутренней цилиндрической поверхности колец была обращена верх, как это указано на рис. 11.

Маслосъемное кольцо составное, состоит из двух плоских стальных колец и двух расширителей — осевого и радиального.

При установке поршня в цилиндр двигателя плоские кольцевые диски 1 нужно устанавливать так, чтобы их замки были расположены под углом 180 один к другому. При этом замки осевого 2 и радиального 3 расширителей должны быть расположены под углом 120 ° к замкам колец.

Поршневые кольца в свободном состоянии имеют сложную форму, при которой обеспечивается наиболее выгодное распределение давления кольца на стенку гильзы, что увеличивает срок службы кольца. При установке колец на поршень их стыки (замки) следует устанавливать под углом 90° один к другому.

Конструкция и технология изготовления поршневых колец двигателей ЗИЛ при своевременном обслуживании обеспечивают работу двигателя без их замены до капитального ремонта двигателя. Преждевременная и необоснованная замена поршневых колец приводит к сокращению ресурса двигателя.

Прежде чем принять решение о замене поршневых колец или сдаче двигателя в капитальный ремонт, устраните все внешние течи масла, промойте фильтр системы вентиляции картера, а также очистите от отложений трубку и клапан, следите за расходом масла на угар.

При определении необходимости замены поршневых колец или отправке двигателя в капитальный ремонт пользуйтесь специальным диагностическим оборудованием (компрессометр, приборы К-А и др.).

Для повышения срока службы двигателя пользуйтесь рекомендованными руководством сортами топлива и масел, своевременно промывайте фильтрующие элементы воздушного фильтра и фильтра системы вентиляции картера (сапуна), а также очищайте трубку и клапан вентиляции картера и центробежный маслоочиститель.

Шатуны стальные, двутаврового сечения. В нижней головке шатуна установлены сталеалюминиевые тонкостенные вкладыши

толщиной ~22мм

В малую головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Вкладыши сталеалюминиевые изготовлены с большой точностью.

При установке на двигатель поршня в сборе с шатуном стрелка на днище должна быть всегда обращена в сторону переднего конца коленчатого вала. В комплекте поршень-шатун в сборе, предназначенном для левой группы цилиндров, метка 11 на стержне шатуна и стрелка 8 на днище поршня должны быть обращены в одну сторону, а в комплекте для правой группы цилиндров — в разные стороны.

Затягивать гайки болтов шатуна необходимо динамометрическим ключом; момент затяжки равен 5,6-6,2 кгс-м (56-62 Н-м). Проверять и в случае необходимости подтягивать гайки болтов шатуна необходимо каждый раз при снятии поддона картера.

Коленчатый вал ( рис. 12) стальной с закаленными шейками, пятиопорный с каналами для смазки и центробежными ловушками для очистки масла. Ловушки закрыты пробками с внутренним шестигранником под ключ. Момент затяжки пробок не менее 3 кгс-м (30 Н-м). Пробка может выступать из вала не более чем на высоту фаски.

Грязесборники следует очищать после 100 000 км пробега, при замене шатунных и коренных вкладышей, а также при ремонте двигателя.

Диаметр коренной шейки равен 74,5-0020 мм, а шатунной 65,5-0020 мм. Вкладыши коренных подшипников сталеалюминиевые толщиной ~2,5мм, взаимозаменяемые на каждой опоре, кроме задней.

Болты крышек коренных подшипников нужно затягивать динамометрическим ключом. Момент затяжки должен быть равен 11 -13 кгс-м (110-113 Н-м). Проверять и в случае необходимости затягивать болты крышек коренных подшипников надо каждый раз при снятии масляного картера.

При износе шатунных или коренных вкладышей обязательна одновременная замена обеих половин вкладышей.

На передней коренной шейке в проточки блока цилиндров устанавливают две сталеалюминиевые упорные шайбы в виде двух полуколец, предохраняющие вал от осевых перемещений.

Коленчатый вал сбалансирован динамически в сборе с маховиком и сцеплением. Момент затяжки болтов крепления маховика на фланце коленчатого вала должен быть равен 14-15 кгс-м (140-150 Н-м).

Маховик чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера, прикреплен к заднему фланцу коленчатого вала шестью болтами.

При сборке маховика с коленчатым валом следует иметь в виду, что одно из отверстий крепления маховика смещено на 2°.

При креплении маховика к фланцу коленчатого вала следует равномерно затягивать гайки.

Необходимо следить за тщательностью шплинтовки болтов крепления маховика. Шплинт должен облегчать торец болта.

Распределительный вал стальной, с закаленными кулачками и шестерней привода распределителя зажигания, приводится во вращение двумя шестернями. Распределительный вал лежит на пяти опорах, в которых установлены втулки из биметаллической ленты.

Для правильной взаимной установки шестерен нужно поставить шестерню коленчатого вала и шестерню распределительного вала так, чтобы метки находились на одной прямой, соединяющей центры этих шестерен ( рис. 13).

Клапаны верхние расположены в головках блока цилиндров в один ряд, наклонно к оси цилиндров, приводятся в движение от распределительного вала при помощи штанг, толкателей и коромысел.

Клапаны изготовлены из жаростойкой стали; угол рабочей фаски седла впускного клапана 30°, выпускного 45°; стержень выпускного клапана имеет сверление, заполненное натрием.

Выпускные клапаны для повышения срока их службы принудительно проворачиваются во время работы двигателя специальным механизмом. Механизм вращения выпускного клапана показан на рис. 14.

При появлении стуков в клапанном механизме необходимо проверить и, если требуется, отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны быть 0,25-0,30 мм (для впускных и выпускных клапанов). Регулировка зазоров в клапанном механизме осуществляется на холодном двигателе регулировочным винтом с контргайкой, установленным в коротком плече коромысла.

Для регулировки зазора в клапанном механизме нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия. При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно располагаться под меткой в.м.т. на указателе установки момента зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.

В этом положении регулируют зазор у следующих клапанов: впускного и выпускного 1-го цилиндра, выпускного 2-го цилиндра, впускного 3-го цилиндра, выпускного 4-го цилиндра, выпускного 5-го цилиндра, впускного 7-го цилиндра, впускного 8-го цилиндра. Зазоры у остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот). Длительная работа двигателя с неправильными зазорами может привести к преждевременному износу деталей клапанного механизма — обгоранию клапанов, износу коромысел, опорных поверхностей толкателей и кулачков распределительного вала.

При любой разборке двигателя, прошедшего более 70000 км, необходимо проверять состояние пружин 10 и шариков механизма вращения выпускного клапана.

При обнаружении на витках пружины следов износа пружину необходимо повернуть изношенным участком вниз. При сборке механизма вращения клапана надо обратить внимание на правильность установки шариков и пружин. При правильной сборке пружины должны быть расположены позади шариков относительно выбранного направления вращения.

Толкатели клапанов стальные, пустотелые. Для повышения надежности пары кулачок — толкатель на торец толкателя наплавлен специальный чугун. В нижней части толкателя предусмотрены отверстия для смазки.

Газопровод впускной из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, расположен между головками блока и снабжен водяной рубашкой для подогрева смеси. Момент затяжки гаек крепления впускного газопровода к головке блока цилиндров должен быть в пределах 1,5-2 кгс-м (15-20 Н-м). Гайки нужно затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест. Выпускные газопроводы чугунные, по одному с каждой стороны блока.




Иллюстрации к разделу

Рис. 7. Крепление двигателя

1- защитный колпак; 2 — болт крепления передней опоры; 3 — кронштейн передней опоры; 4 — болт крепления двигателя; 5 — передняя крышка блока; 6 — верхняя подушка передней опоры; 7 -нижняя подушка передней опоры; 8 — шайба; 9 — распорная втулка-10 — поперечина рамы; 11-картер сцепления; 12 -болт крепления двигателя; 13 — болт крепления задней опоры; 14 — крышка; 15 -кронштейн задней опоры; 16 – башмак; 17 — подушка задней опоры; 18 — регулировочная прокладка



Рис. 8. Продольный разрез двигателя

1- шкив коленчатого вала; 2- храповик; 3 — блок цилиндров; 4 — указатель установки зажигания; 5 — датчик ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала; 6 — валик привода датчика ограничителя; 7 — поджимная пружина валика; 8- распорное кольцо; 9 — упорный фланец; 10 — передняя крышка блока; 11 — водяной насос; 12 — шкив водяного насоса; 13 — ремень привода генератора; 14 — ремень привода насоса гидроусилителя; 15 — ремень привода компрессора; 16 — масленка; 17 — пробка; 18 — рым-болт; 19 — воздушный фильтр маслоналивной горловины; 20 — топливный насос; 21 — штанга насоса; 22 — фильтр тонкой очистки топлива; 23 — трубка вентиляции картера; 24 — фильтр центробежной очистки масла; 25 — датчик указателя температуры воды; 26 — распределительный вал; 27 — вкладыш коренного подшипника; 28 — сальник заднего коренного подшипника; 29 — сцепление; ,30 — коленчатый вал; 31 — упорная шайба; 32 — шестерня распределительного вала



Рис. 9. Поперечный разрез двигателя

1 — масляный насос; 2 — блок цилиндров; 3- поршень; 4 — прокладка головки блока; 5 — выпускной газопровод; 6 -крышка головки блока; 7-коромысло; 8 — головка блока; 9 — штанга коромысла; 10 — фильтр центробежной очистки масла; 11 — карбюратор; 12 — привод распределителя зажигания; 13 — распределитель зажигания; 14 — впускной газопровод; 15 -указатель уровня масла; 16 — свеча; 17 — щиток свечей; 18 — толкатель; 19 — щиток стартера; 20- стартер; 21 — масляный поддон; 22-маслоприемник



Рис. 10. Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров

Рис. 11. Поршень с шатуном

1 — кольцевой диск маслосъемного кольца; 2 — осевой расширитель; 3 — радиальный расширитель; 4 — нижнее и среднее компрессионные кольца; 5 — верхнее компрессионное кольцо; 6- стопорное кольцо; 7 — поршневой палец; 8 — стрелка на днище поршня; 9 — поршень; 10 — шатун; 11 — метка на стержне шатуна; 12 — бобышка на крышке шатуна



Рис. 12. Коленчатый вал

1 — коленчатый вал; 2 — пробка; 3 — полость для центробежной очистки масла



Рис. 13. Положение меток на шестернях при установке фаз газораспределения

1 – метки



Рис. 14. Механизм вращения выпускного клапана

1-клапан; 2- неподвижный корпус; 3 — шарик; 4 — упорная шайба; 5 — замочное кольцо; 6 -пружина клапана; 7 — тарелка пружины; 8 — сухарь; 9 — дисковая пружина; 10 — возвратная пружина; 11 — наполнитель; 12- накладка; 13 – заглушка

Задать вопрос на форуме

1:43 Ultra Models ЗИЛ 130 советский грузовик

Грузовик грузоподъемностью 5-6 тонн, пришедший на смену ЗИЛ-164 в 1962 году, также получил свое название в честь Московского завода имени Лихачева (сокращенно ЗИЛ), где он был разработан и произведен. Этот грузовик стал одним из самых массовых автомобилей в истории «союзного» автомобилестроения и настоящим символом доперестроечной эпохи, за всю историю которого было выпущено почти 3,5 миллиона единиц.

ЗИЛ-130 широко применялся как в народном хозяйстве, так и в войсковых целях, имел множество серийных и опытных модификаций, в том числе несколько седельных и бортовых тягачей (ЗИЛ-130В, ЗИЛ-130ВТ, ЗИЛ-130А), автокран (ЗИЛ-130А). 130-76), шасси для строительных и сельскохозяйственных самосвалов (ЗИЛ-130Д, ЗИЛ-130Б), автобусов, пожарных машин и даже спортивный грузовик.

С 1986 года ЗИЛ-130 получил обновленный индекс и стал ЗИЛ-431410, но так было по документам, а в народе так и остался ЗИЛ 130.

Ключевые моменты истории ЗИЛ-130

Работы по созданию нового грузовика стартовали в 1953 году, их возглавил зав. конструктор грузовиков Анатолий Маврикиевич Кригер и ведущий конструктор Георгий Александрович Феста, а к декабрю 1956 года появился первый опытный образец.

За внешний вид автомобиля отвечала ведущая художница Завода имени Лихачева по имени Киселёва, а Эрик Владимирович Сабо, выпускник Строгановки, впоследствии прославившийся на весь мир, получил Гран-при в 1967 году в Ницце за Юность. микроавтобус.

Название ЗИЛ 130 появилось не сразу, изначально проект назывался ЗИС-125 и ЗИС-150М.

В 1959 году грузовик был представлен на знаменитой Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве (она же ВДНХ). В феврале 1961 года задание на его проектирование было окончательно утверждено, и в сентябре 1962 года первые 5 единиц ЗИЛ-130 были отправлены в опытную эксплуатацию на Ярославский шинный завод (ныне входит в состав холдинга «Кордиант»). Через год автомобили сошли с конвейера.

Массовое серийное производство ЗИЛ-130 началось после генеральной реконструкции Завода имени Лихачева 1 октября 1964 года.
В 1973 году грузовику был присвоен Знак качества Советского Союза.

За первые 10 лет серийного производства было выпущено 1 000 000 единиц ЗИЛ-130, а за следующие 8 лет, то есть к 1982 году, еще миллион.

В 1986 году ЗИЛ-130 вместе с его модификациями получил новое числовое обозначение — 431410, появившееся, в большей степени, в документах. При этом данная модель имела многоконтурный привод тормозов (МТП) по примеру автомобилей КАМАЗ, и это стало на тот момент единственным нововведением.

Технические характеристики ЗИЛ-130 (431410)

Грузовик работал на 4-тактном карбюраторном V-образном верхнеклапанном двигателе с 8 цилиндрами мощностью 150 «лошадей», по конструкции аналогичен двигателю представительской модели ЗИЛ-111, рассчитанной на основную марку бензина той эпохи — А-76.

Автомобиль комплектовался синхронизированной коробкой передач с 5 ступенями и гидроусилителем руля, а некоторые ЗИЛ-130 оснащались предпусковым подогревом двигателя.

В кабине было 3 посадочных места, работали пневматический стеклоочиститель и ножной омыватель лобового стекла.Позже появилось транзисторное зажигание, генератор переменного тока и ряд других нововведений. Была изменена панель приборов и карданные шарниры — на аналог другой конструкции.

Внешний вид салона также претерпел небольшие изменения. Первые кабины 130-го ЗИЛа имели два вентиляционных люка на крыше и вентиляционный люк с левой стороны — выше уровня педали сцепления, но к 70-м годам все они были убраны поэтапно.

С 1967 года кабина от ЗИЛ-130 устанавливалась на гусеничный вездеход «Витязь» (В-1), созданный в рамках кооперации спец.Конструкторское бюро «Газстроймашина» и Конструкторское бюро завода им. Лихачева.

До начала 70-х годов высота бортов бортовых автомобилей ЗИЛ-130 составляла 685 мм, а затем была уменьшена до 575 мм.

Тайна синей кабины

Синий цвет кабины ЗИЛ-130, ставший его визитной карточкой, запомнится всем, кто хоть раз видел этот грузовик, даже если совсем не разбирается в моделях автомобилей.

Согласно первой версии происхождения этого явления, на предприятиях СССР в изобилии имелось всего несколько цветов, в том числе и синий, и даже знаменитый темно-зеленый оттенок краски для военной техники был получен путем смешивания желтого и синего краски.

По другой версии, автодизайнер Эрик Сабо руководствовался тем, что в СССР, где летом много зеленого, осенью желтого, а зимой белого, синий цвет кабины всегда будет выделяться .

Возможно, синий цвет был выбран исходя из сочетания этих двух факторов.

ЗИЛ Barreiros

Переоборудование и создание специализированных автомобилей на базе ЗИЛ-130 происходило не только на территории СССР, но и в дружественных социалистических странах, куда он поставлялся на экспорт.

Уникальный случай произошел с ЗИЛ-130 на Кубе. В 1980 году кубинское государственное предприятие Martires de Giron развернуло кампанию по ремоторизации этого грузовика, заменив «родной» двигатель на собственный дизель. Это стало следствием решения кубинского правительства перейти к бережному расходованию ресурсов, заменив в автомобилях бензиновые двигатели дизельными двигателями. Более того, в создании кубинского «дизеля ЗИЛ-130» участвовал испанский производитель дизельных двигателей компания Barreiros Diesel S. A.Поэтому данная модификация получила весьма экзотичное для нашего уха название ЗИЛ-Баррейрос.

Профессия: Водитель ЗИЛ-130

Учиться на водителя ЗИЛ-130 можно было в ДОСААФ, т. к. в СССР хорошо знали о перспективах такой специальности. Например, известно, что основатель воронежской рок-группы «Газовый сектор» Юрий Клинских отправился в ДОСААФ из военкомата учиться на водителя ЗИЛ-130, чтобы как можно легче получить водительские права.Эта специальность помогла будущей рок-звезде в армии, где он служил механиком-водителем танка.

Модель:

Модель изготовлена ​​компанией Ultra Models в масштабе 1:43. В этой модели ничего не открывается. Последние фотографии различных модификаций этого грузовика, сделанные мной в Кишиневе, Молдова во время моего отпуска в 2017 году. Второй желтый грузовик на втором снимке тоже ЗИЛ-130. Этот грузовик используется для обслуживания троллейбусной сети в Кишиневе. Первый желтый грузовик на втором снимке — ГАЗ-53.

Зил-130 (зил-130) 2021 — Artigos.

wiki
  • Страны
    • Английский
    • Себуано
    • Шведский
    • немецкий
    • Французский
    • Голландский
    • итальянский
    • Японский
    • Испанский
    • Русский
    • Варай-Варай
    • вьетнамский
    • Египетский арабский
    • Китайский
    • Арабский
    • Украинский
    • польский
    • персидский
    • Каталонский
    • Сербский
    • Индонезийский
    • Корейский
    • Финский
    • Таиланд
    • Норвежский (букмол)
  • О нас
  • Условия
  • Контакт
Артикул

16 марта 2022 г.

Двигатель ЗИЛ 130, дерево иё иску халайн каро

Двигатель Зил 130, сиддеед, шидалка сари гудаха.Ka kooban yahay block bir ah ee kabka, sided gacmo riixaya cirro wanaagsan bir ah, madaxdii алюминий la laba filtarka, be abuurtay коленчатый вал стали tuuray la jiray siddeed iyo shan kumbyuutarradeedu sita joornaalada, kuwaasi oo ay warshad adkaansho si qoto oto oto , iyada oo la tixgelinayo sadex dhinac on dayactir hoos at dhaleen. Все коленчатые валы joornaalada ku xiran yihiin по каналам для sifynta cadaadis.

gadaalka dambe ee коленчатый вал xambaartaa маховик ах, kaas oo la dhajinta on afar handarraabbadeedii, iyo isgaarsiin la heleynin Bendix ah.u dhashay ayaa gudaha на фланце ee коленчатого вала hoostiisa маховик la sameeyo, waayo, dhalista habboon CAT capstan. Inta u dhaxaysa фланец iyo маховик ee dhabanka kumbyuutarradeedu garabka siddeedaad double waa in qanjirka dhagixiina путь nidaamka saliidda двигатель ах. dhamaadka хоре ee коленчатый вал Wacaa Lagu dhajinta saddex dhaqe masaxa daaqadda saliid, waalka farsamo marsho waqtiga, laba dhaqe хоре khafiyad дефлектор saliid iyo диск suunka kordhiyaan. Marka rakibidda коленчатый вал ee блок dhululubo, xulay shan-labo qobays wadaniga Mire Waqaf oo in godka hoose iyo loo dhigi kor ka коленчатый вал ах.Markaas, daboolka joornaalada ugu weyn wakeaa ka buuxa wakeaab qobays, ka dibna daboolka lagu rakibi karo meel iyo dhuujin leh boolal. Двигатель ЗИЛ 130 лафтииса ярида ширкии бууга келия, си таксаддар лех иё масках лех. Поршни waa in lagugu xiro dhengedihii leh steel suulasha, kuwaas oo sii cadaadisay faragelinta yar a daan qalab taam, halka marayay втулка naxaas ah ee madaxa ul. On labada dhinac ee qalab ka la geliyo стопорные кольца, quful farta.

Marka dhan двусторонние поршни ku xiran yihiin in ay dhengedihii xira, wakeaa lagu duri karo by markooda dhululubada ah iyo saaray madaxa hoose ee usha xira on kumbyuutarradeedu ах, ка диб markii вставьте предварительно iyo madaxa ul iyo cap a. At matoorada двусторонний dhululubo, mabda’a ah madaxdii ul barakac iyo engine Zil 130 loola jeedaa noocan ah engine, sidaas darteed waa in uu ahaado mid aad si taxadar leh ula dhaqmaan nidaamka shirka dheeraad ah. Баади угу яр ваа бен ла dillaacaan уло ка инта лагу гуда джиро xawaaladaha двигатель. Si loo fududeeyo marinka of siddo oo qalab la geliyo dhululubo ah, wakeaa lagama maarmaan ah in la isticmaalo mandrel gaar ah, kaas oo guulaysta barti ee siddo riixo oo ay ka dhigi iyaga galaan dhululubo ах. Howlgalkan wakeuu u baahan yahay fiiro gaar ah, tan hoose giraanta xoqo saliid ka samaysan bir ah ee kabka iyo waa mid aad u jilicsan, jebin kartaa.

Ка диб оо дхан поршней ее дхулулубада вашай нокон доонтаа, йо мадаксдий хуз уло ка вада ширен доонаа он хандарраббадии кумбьюутаррадиду ваа дхаган иё куфулка, вацаад у баахан тахай си лоо су даджиё бамка салиидда. Waxaa la xidhay si hoose ee блок ах. Bamka ayaa la rakibay oo hadda aad Buur karaa картер двигателя ах. Тани ваа вой мухийм ах, сида сариртаада ах вацаа лага самейей бир у рииксрихан оо у пивото меел ваа в ла дхизо сууф э воск джиликсан оо сида гуф. Дхаммаан матоорада ЯМЗ варшад двигатель ЗИЛ 130 угу высокоточен вакстар лех, оо сидаас ай ширка у баахан фииро гаар ах.Dhamaan handarraabbadeedii waa in la adkeeyay hareeraha wareega siman во фланце digsiga si adag ka dhanka ah ee dhibcood oo dhan. Muddo ka dib neohodimo mar kale la adkeeyo oo dhan handarraabbadeedii.

Sidaas daraaddeed, qayb ka mid ah dhammaan hoose ee engine la soo ururay, iyotallaabada xigta waa in la dejinta waqtiga. Tan iyo habkan waa mid aad u muhiim ah, waa in la Sameeyaa makaanik u qalma, iyo ka dib shirkii распределительный вал ах, duufsada rakibo rookaha filtarka iyo qawsas handarraabbadeedii baahan filtarka sixitaanka.Laakiin ка хор инта аад у baahan tahay си loo soo dajiyo labada madaxa dhululubo ах. Haddii madaxa waa la shireen oo khaanadaha,wawaaa fadhiya strip asbestos-birta, kaas oo la dhigay on block ah dhululubo beegtay. Markaas xiri handarraabbadeedii madaxa iyo adkeeyay si adag u gaar ah, sida laga soo xigtay jaantuska kiniisadda. ciidanka adkaynaya sidoo kale leeyahay muhiimadda iyo waa in aan u badnayn. Sidaa darteed, cidhiidhi ах waa in la Sameeyaa leh kiyaawo Xuddunta ah. Ka dib markii shirkii, qabsato filtarka iyo calaamadee dhammaan engine waqtiga waalka daboolo laba guryaha xidhay in si adag xiri inay madaxa dhululubo, ku dhow habab waalka.

двигатель ЗИЛ 130 вацаа су урурай оо аан хадгудубяда каста, ку шагайн караа муддо санадо ах аан дайактирка. Oo haddii mid ka mid ah ayaa weli loo baahan yahay, faahfaahinta ku Zil 130 kuu ogolaanayaa inaad si ay u isticmaalaan qaar ka mid ah qaybaha caadiga ah. В xogta guud baabuur ka mid ah: awoodda dhululubo — 6 литров, ratio riixo ee 7.5 cabbeeyaha cusub, dhexroor dhululubo 100 мм Ход поршня 95 мм, miisaanka oo ka mid ah двигатель 490 кг, 150 лс

Пожарная ретро советская машина ЗИЛ-130 — Стоковая фотография [16151572]

Это стоковое фото под названием «Пожарная ретро советская машина ЗИЛ-130″[16151572] включает теги советский, ретро, ​​автомобиль.Автор статьи — Элифф (№ 571731). Доступны размеры от S до XL, а цена начинается от 5 долларов США. Вы можете загрузить образцы данных с водяными знаками (композиции изображений), проверить качество изображений и использовать Lightbox после регистрации бесплатно. Увидеть все

Пожарная машина ретро советский автомобиль ЗИЛ-130

Предварительный просмотр кадрирования Закрыть предварительный просмотр обрезки
  • 1:1
  • 4:3
  • 4:5
    (8:10)
  • 3:2(6:4)

* Вы можете перемещать изображение, перетаскивая его.

Причины рекомендовать план подписки на изображения