Заправочные объемы камаз 5320: КамАЗ-5320 () (5320)- описание, характеристики, история.

Содержание

Технические характеристика КамАЗ | Технические характеристики

Модель автомобиля	КамАЗ -5320	КамАЗ -53212	КамАЗ -5410	КамАЗ -54112	КамАЗ -5511
Масса перевозимого груза, кг	8 000	10 000	—	—	10 000
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг	—	—	8 100	11 000	—
Масса снаряженного автомобиля*, кг	7 080	8 200	6 800	7 100	9 000
Полная масса автомобиля**, кг	15 305	18 425	15 125	18 325	19 150
Распределение массы автомобиля, кг:
снаряженного
через переднюю ось	3 320	3 600	3 500	3 570	3 750
через заднюю тележку	3 760	4 600	3 300	3 530	5 250
груженого
через переднюю ось	4 375	4 425	4 165	4 395	4 470
через заднюю тележку	10 930	14 000	10 960	13 930	14 680
Масса прицепа или полуприцепа с грузом, кг	11 500	14 000	19 100	26 000	—
Полная масса автопоезда, кг	26 805	32 425	26 125	33 325	—
Габаритные размеры	Рис.	Рис.	Рис.	Рис.	Рис.
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость движения автомобиля (автопоезда), км/ч	80-100 (в зависимости от передаточного отношения главной передачи)
Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 30—40 км/ч***, л:
автомобиля	26	27	—	—	27
автопоезда	35	35	35	35	—
Запас хода по контрольному расходу топлива, км:
автомобиля	650	920	—	—	630
автопоезда	480	710	710	710	—
Время разгона с места до скорости 60 км/ч, с, не более:
автомобиля	35	40	—	—	40
автопоезда	70	90	70	80	—
Наибольший подъем, преодолеваемый при полной массе, %, не менее:
автомобилем	30	30	—	—	30
автопоездом	18	18	18	18	—
Тормозной путь с полной нагрузкой при движении со скоростью 40 км/ч до полкой остановки (при применении рабочей тормозной системы), м:
автомобиля	17,2	17,2	—	—	17,2
автопоезда	18,4	18,4	18,4	18,4	—
Угол опрокидывания платформы назад, градус	—	—	—	—	60
Время опрокидывания платформы, с	—	—	—	—	19
Время опускания платформы, с	—	—	—	—	18
Наименьший радиус поворота по оси переднего внешнего следа колеса автомобиля, м	8,5	9	7,7	8	8
Наружный габаритный радиус поворота автомобиля по переднему буферу Р, м	9,3	9,8	8,5	9	9
Ширина коридора, занимаемая автомобилем при повороте с наружным габаритным радиусом R, м	4,5	5	3,6	3,6	3,6
Двигатель
Модель	740
Расположение на шасси	Переднее: под кабиной автомобиля
Тип	С воспламенением от сжатия
Число тактов	Четыре
Число цилиндров	Восемь
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90 градусов
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала (если смотреть со стороны маховика)	Против часовой стрелки
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	120х120
Рабочий объем, л	10,85
Степень сжатия	17
Номинальная мощность двигателя, ГОСТ 14846—69, л. с.	210
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин	2600
Максимальный крутящий момент, кгс*м	65
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500-1800
Максимальная частота вращения на холостом ходу, об/мин, не более	2930
Минимальная частота вращения на холостом ходу, об/мин, не более	600
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/(л.с*ч):
минимальный	165
максимальный	175
Блок цилиндров	Отлит совместно с верхней частью картера
Гильзы цилиндров	Мокрые
Головки цилиндров	Раздельные на каждый цилиндр
Камера сгорания	Тороидальная, неразделенного типа, выполнена в днище поршня
Поршни	Отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава
Поршневые кольца	Три: два компрессионных, одно маслосъемное
Поршневые пальцы	Плавающего типа
Шатуны	Двутаврового сечения, нижняя головка с прямым разъемом и плоским стыком
Подшипники верхней головки	Биметаллические втулки с рабочим бронзовым слоем
Подшипники нижней головки шатуна	Сменные, тонкостенные, трехслойные вкладыши с рабочим слоем из свинцовистой бронзы
Коленчатый вал	Пятиопорный
Маховик	Отлит из специального чугуна
Коренные подшипники	Сменные, тонкостенные, трехслойные вкладыши с рабочим слоем из свинцовистой бронзы
Распределительный вал	Пятиопорный
Фазы газораспределения:
открытие впускного клапана	13° до в. м. т.
закрытие впускного клапана	49° после н. м. т.
открытие выпускного клапана	66° до н. м. т.
закрытие выпускного клапана	10° после в. м. т.
Клапаны	Два на цилиндр — впускной и выпускной
Количество пружин на каждый клапан	Две
Направляющие втулки клапанов	Металлокерамические
Толкатели	Грибовидные с плоской тарелкой
Штанги толкателей	Пустотелые
Коромысла клапанов	С устройством для регулировки зазора между клапаном и носком коромысла
Система смазки
Тип	Комбинированная
Масляный картер	Мокрого типа
Масляный насос	Шестеренчатого типа, двухсекционный, передаточное число шестеренчатого привода от передней шестерни коленчатого вала 1,075
Давление масла (в кгс/см2) в прогретом двигателе, при частоте вращения:
номинальной	4,0—5,5
минимальной холостого хода, не менее	1
Масляные фильтры	Два: полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами и фильтр центробежной очистки
Масляный радиатор	Трубчато-пластинчатый
Вентиляция картера	Естественная, сапун лабиринтного типа
Система питания
Система подачи топлива	Разделенного типа
Топливный насос высокого давления	V-образный, восьмисекционный, золотникового типа
Регулятор частоты вращения	Механический, всережимный, центробежного типа, прямого действия
Муфта опережения впрыска топлива	Автоматическая, центробежного типа, прямого действия
Топливный насос низкого давления	Поршневого типа
Топливоподкачивающин насос	Плунжерного типа, для ручной прокачки топлива
Форсунки	Закрытого типа, давление начала подъема иглы 180 кгс/см2
Топливные фильтры:
грубой очистки	Фильтр-отстойник типа ФГ-75 с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки	С двумя сменными фильтрующими элементами из бумаги типа ЭТФ-3
Воздушный фильтр	Сухого типа, двухступенчатый. Первая ступень — инерционная решетка с отсосом пыли, вторая — сменный фильтрующий элемент
Система выпуска газов	Две приемные трубы и глушитель с одним входным патрубком
Система охлаждения
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и перепускной трубой
Термостаты	Два, с твердым наполнителем
Радиатор	Трубчато-ленточный, трехрядный, с расширительным бачком
Жалюзи	Створчатые, вертикальные
Водяной насос	Центробежный, с клиноременным приводом от шкива коленчатого вала, передаточное отношение 1,15
Вентилятор	Осевого типа, пятилопастной
Средство облегчения пуска
Тип	Электрофакельное устройство
Предпусковой подогреватель
Тип	ПЖД-30
Тепловой поток, ккал/ч	26 000
Топливо	Применяемое для двигателя
Расход топлива, кг/ч	4,5
Воспламенение топлива	Электроискровой свечой от транзисторного коммутатора с катушкой зажигания ТК 107
Сцепление
Модель	14
Тип	Фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин
Передаваемый крутящий момент, кгс-м	65
Количество трущихся поверхностей	4
Диаметр фрикционных накладок, мм:
наружный	350
внутренний	200
Толщина ведомого диска с накладками, мм	11
Толщина накладки, мм	4,5
Количество нажимных пружин	12
Усилие пружин при включенном сцеплении, кгс	1080—1200
Усилие пружин при выключенном сцеплении, кгс	1164—1284
Количество оттяжных рычагов нажимного диска	4
Передаточное число оттяжных рычагов	4,85
Гаситель крутильных колебаний	Пружинно-фрикционного типа
Привод сцепления	Гидравлический, с пневматическим усилителем
Коробка передач
Модель	15				14****
Тип	Десятиступенчатая, состоящая из основной коробки передач мод. 14 и переднего ускоряющего делителя				Механическая трехходовая, пятиступен чатая, с синхронизаторами на второй-пятой передачах
Передаточные числа*****	1Н 7,82				1 7,82
	IB 6,38				2 4,03
	2H 4,03				3 2,5
	2B 3,29				4 1,53
	3H 2,50				5 1
	3B 2,04				3. х. 7,38
	4H 1,53
	4B 1,25
	5H 1,00
	5В 0,815
	3. х. Н 7,38
	3. х. В 6,02
Управление основной коробкой передач	Механическое, дистанционное, качающимся рычагом, установленным двигателе
Управление делителем	Преселекторное, пневматическое, с помощью переключателя расположенного на рычаге переключателя передач				—
Синхронизаторы	Инерционного типа, пальчиковые, с конусными кольцами
Шестерни	Косозубые, постоянного зацепления, кроме первой передачи и заднего хода
Подшипники шестерен	Роликовые с сепараторами, без колец
Подшипники валов	Шариковые, роликовые цилиндрические и роликовый сферический
Привод спидометра	Двухступенчатый с червячной парой и сменной парой цилиндрических прямозубых шестерен
Отбор мощности	С двух сторон через люки, выполненные по ГОСТ 12323—66, с правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала
Система смазки	Комбинированная
Карданная передача
Тип	Открытая, со скользящими шлицевыми соединениями
Карданные валы	Трубчатые
Количество карданных валов	Два
Карданные шарниры	На игольчатых подшипниках
Ведущие мосты
Картеры	Сварены из штампованных балок
Главная передача	Двухступенчатая, состоит из пары конических со спиральными зубьями и пары цилиндрических косозубых шестерен
Передаточные числа главной передачи	5,43; 5,94; 6,53; 7,22 (подбираются в зависимости от назначения автомобиля и условий эксплуатации)
Межполосный дифференциал	Конический, состоит из крестовины, четырех сателлитов и двух конических шестерен
Полуоси	Полностью разгруженные
Межосевой дифференциал	Конический, с четырьмя сателлитами
Механизм блокировки	Диафрагменная камера со штоком, вилкой и муфтой блокировки
Управление механизмом блокировки	Дистанционное, пневматическим краном, установленным под щитком приборов
Рама и подвеска
Рама	Клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Тягово-сцепное устройство	Типа «Крюк-петля»	Типа «Шкворень-петля»	—	—	—
Передняя подвеска	На двух продольных полуэллиптических рессорах, имеющих амортизаторы
Амортизаторы	Гидравлические, телескопические, двустороннего действия
Задняя подвеска	Балансирная, с двумя продольными полуэллиптическими рессорами и с шестью реактивными штангами
Шарниры реактивных штанг	Разборные, шаровые
Передняя ось и рулевые тяги
Балка передней оси	Двутаврового сечения, с поворотными кулаками вильчатого типа и рулевой трапецией, расположенной сзади
Максимальный угол поворота колес, градус	45
Продольный наклон шкворней относительно рамы, градус	2° 40
Поперечный наклон шкворней, градус	8
Угол развала колес, градус	1
Схождение колес, мм	1—3
Колеса и шины
Колеса	Бездисковые 7,0—20, с трехкомпонентным ободом и пятиспицевой литой ступицей
Количество колес:
на передней оси	Два
на задней тележке	Восемь
Шины	Пневматические модели ИН-142Б, 12-слойные, с универсальным рисунком протектора, размер 260—508Р, максимально допустимая нагрузка на шину 2250 кг
Давление в шинах колес, кгс/см2
передней оси	7,3	7,3	7,3	7,3	7,3
задней тележки	5	6	5	6	6,5
Рулевое управление
Рулевой механизм	С гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом. Рабочие пары — винт с гайкой на циркулирующих шариках и поршень — рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки
Передаточное число рулевого механизма	20
Клапан управления гидроусилителем рулевого управления	Золотникового типа, с предохранительным и перепускным клапанами
Насос гидроусилителя рулевого управления	Лопастной, роторного типа, двойного действия, привод шестеренчатый от распределительных шестерен, передаточное число 1,25
Привод от рулевого колеса к рулевому механизму	Карданный вал со скользящим шлицевым соединением и угловая передача с коническими шестернями
Радиатор гидроусилителя рулевого управления	Оребренная алюминиевая трубка. Расположена перед радиатором системы охлаждения
Рулевой привод	Включает продольную и поперечную тяги с тавровыми нерегулируемыми шарнирами
Тормозная система
Тормозные механизмы рабочего тормоза	Барабанного типа с двумя внутренними колодками
Диаметр тормозных барабанов, мм	400
Ширина накладок, мм	140
Суммарная площадь тормозных накладок, см2	6300
Разжимной механизм	S-образный кулак
Длина регулировочного рычага, мм:
передней оси	125	125	125	125	125
задней тележки	125	150	125	150	150
Привод тормозных механизмов рабочего тормоза	Пневматический, двухконтурный, с раздельным торможением колес передней оси и колес задней тележки
Управление тормозными механизмами рабочего тормоза	Ножной педалью, связанной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном
Тормозные камеры:
передней оси	Тип 24, диафрагменные
задней тележки	Тип 20/20, диафрагменные, в одном агрегате с пружинными энергоаккумуляторами поршневого типа
Стояночный тормоз	Функцию стояночного тормоза выполняют тормозные механизмы колес задней тележки
Привод стояночного тормоза	Механический, от пружинных энергоаккумуляторов
Управление стояночным тормозом	Дистанционное, ручным пневматическим краном обратного действия и кнопочным краном для аварийного выключения стояночного тормоза
Вспомогательный тормоз	Газодинамический, компрессионного типа
Привод вспомогательного тормоза	Пневматический, от пневматических цилиндров
Управление вспомогательным тормозом	Дистанционное, ножным кнопочным краном
Запасной тормоз	Функцию запасного тормоза выполняют тормозные механизмы колес задней тележки
Управление запасным тормозом	Краном управления стояночного тормоза
Компрессор	Одноступенчатый, двухцилиндровый, поршневого типа
Номинальное давление, кгс/см2	7
Производительность компрессора при частоте вращения 2000 об/мин и противодавлении 7 кгс/см2, л/мин	220
Привод компрессора	Шестеренчатый, от распределительных шестерен, передаточное число 0,94
Регулятор давления	Поршневого типа, с разгрузочным и следящим устройством, а также с устройством для выбрасывания в атмосферу скопившегося конденсата. Имеется специальный вывод для присоединения различных устройств
Давление открытия и закрытия разгрузочного клапана регулятора давления, кгс/см2:
открытия	7,0-7,5
закрытия	6,2—6,5
Предохранитель против замерзания	Спиртовой, при включении испаряет спирт в тормозную магистраль
Защитные клапаны:
тройной	Диафрагменного типа
двойной	Золотникового типа
одинарный	Диафрагменного типа с обратным клапаном
Воздушные баллоны	Пять, общей емкостью 140 л
Кран слива конденсата	Клапанного типа, с возвратной пружиной
Кран управления рабочим тормозом	Двухсекционный, с последовательным соединением секции (тандем). Управление II секцией пневматическое или механическое при повреждении контура I секции
Кран управления стояночным и запасным тормозом	Обратного действия, клапанного типа, со следящим устройством
Кран управления вспомогательным тормозом	Кнопочный, клапанного типа
Кран аварийного растормаживания стояночного тормоза	Аналогичен крану управления вспомогательным тормозом
Двухмагистральный перепускной клапан	Мембранного типа
Клапан ограничения давления	Поршневого типа
Ускорительный клапан	То же
Автоматический регулятор тормозных сил	Рычажный, диафрагменного типа, со следящим устройством поршневого типа
Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом (кроме мод. 5511)	Поршневого типа, с несколькими следящими устройствами
Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (кроме мод. 5511)	Диафрагменно-поршневого типа, с пневматической камерой следящего устройства
Соединительные головки (кроме мод. 5511)	Три: одна — типа А, ГОСТ 4365—67, две — типа «Палм»
Система электрооборудования
Тип	Однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с массой автомобиля
Номинальное напряжение, В	24
Генератор	Г-273А, переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком БПВЧ-45 и интегральным регулятором напряжения Я120АТ, номинальная мощность 800 Вт, номинальное напряжение 28 В, выпрямительный ток 28 А
Аккумуляторные батареи	Две, 6СТ-190 ТР, емкость каждой 190 А*ч
Выключатель аккумуляторной батареи	ВК860, с дистанционным управлением из кабины водителя
Стартер	СТ142Б мощностью 10,5 л. с., с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением
Фары головного света	Две, ФГ 150Б, с асимметричным светораспределением и двухнитевыми лампами А24-55 + 50
Противотуманные фары	Две, ФГ 152, с галогенными лампами АКГ24-70
Передние фонари	Два, ПФ 130-Б, с лампами А24-5 и А24-21-2 соответственно для габаритного света и указателя поворота
Боковые указатели поворота автомобиля	Два, УП 101-В, с лампами А24-5
Опознавательные фонари автопоезда (кроме мод. 5511)	Три, УП 101-В (с лампами А24-5), установлены на крышке кабины
Задние фонари	Два, ФП 130-В (левый), ФП 130-Г (правый), трехсекционные, с лампами А25-5 габаритного света и освещения номерного злака (только в левом фонаре) и лампами А24-21-2 указателей поворота и сигнала торможения. В рассеиватели задних фонарей встроены светоотражатели красного цвета
Фонари заднего хода	Два, ФП 135-Б, с лампами А24-21-2
Потолочные плафоны кабины	Два, ПК 201-Д, с лампами 5 Вт, в кабинах со спальным местом установлен дополнительный плафон ПК 142 с софитной лампой 5 Вт
Плафон вещевого ящика	ПК 142-Б с софитной лампой 5 Вт
Подкапотная лампа	ПД 308Б с лампой 21 Вт и выключателем на корпусе
Патроны ламп освещения приборов	ЛВ 211-329 (с лампами мощностью 2 Вт), установлены в гнездах корпусов приборов
Переносная лампа	ПАТ67 с лампой А24-21-2
Блоки контрольных ламп	Два (ПД511 и ПД512), каждый с шестью контрольными лампами А24-2 со светофильтрами и символическими изображениями на них, с кнопочным многоконтактным выключателем для проверки ламп
Электрозвуковой сигнал	С306Г/С307Г, двухтональный, вибрационный
Пневматический сигнал (кроме мод. 5511)	С40-В, двухтональный, двухрупорный
Звуковой сигнал тормозной системы	PC 531, включен в цепь контрольных ламп падения давления в пневмосистеме
Выключатель стартера и приборов	ВК 353, с замочным устройством
Дублирующий выключатель стартера	ВК 317-А2, расположен в моторном отсеке, обеспечивает пуск двигателя при поднятой кабине
Комбинированный переключатель	П145, с переключателем света фар и указателей поворота, выключателями электрического и пневматического сигналов
Выключатель аварийной сигнализации	ВК 422, вытяжного типа с миниатюрной контрольной лампой АМН 24-3
Выключатель масляного насоса самосвального механизма, мод. 5511	П602, поворотного типа, с блокировкой и фиксацией во всех положениях; с миниатюрной лампой АМН 24-3
Выключатель освещения приборов	ВК 416 Б реостатного типа
Переключатели и выключатели клавишные	По типу ВК 343 и П147 с различными схемами переключения
Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации	PC 951А (контактно-транзисторный) со встроенной защитой от коротких замыканий в сети указателей поворота
Реле:
блокировки стартера	PC 530
звуковых сигналов	11. 3747.010
сигнал торможения	11.3747.010
Реле-прерыватель контрольной лампы ручного тормоза	PC 493
Реле электродвигателя отопителя	11.3747.010
Предохранитель на 6 А	ПР119, плавкий, защищает реле-прерыватель указателей поворота
Предохранитель на 7,5 А	Три, 13.3722, термобиметаллические, защищают цепи задних фонарей, подфарников, ламп освещения приборов, управления отопителем, питания приборов и звуковых сигналов
Предохранители на 10 А	Четыре, ПР 310, биметаллические, защищают цепи дальнего и ближнего света, электродвигателей отопителя, сигналов торможения, штепсельной розетки переносной лампы, электрического сигнала, подкапотной лампы, выключателя аккумуляторной батареи и плафонов кабины
Двухконтактные розетки	Две: одна 47К и одна ПС 400 для подключения переносной лампы, установлены в кабине и сзади на раме автомобиля
Семи контактная розетка****** (кроме мод. 5511)	ПС 325-100, служит для подключения электросети и прицепа, установлена на задней поперечине рамы
Штекеры и соединительные колодки	ОСТ 37 003.006—71 (по типу, применяемому на автомобилях ВАЗ)
Электродвигатели вентиляторов отопиеля кабины	Два, МЭ 250 (или МЭ 226 левого и МЭ 226Г правого вращения), мощность 40 Вт, частота вращения 3000 об/мин с добавочным сопротивлением СЭ 300 для двухрежимной работы
Электропневмоклапаны:
мод. 5511 (с электромагнитами PC 300)	Для включения самосвального механизма
остальных моделей	Для включения пневмосигнала
Датчик контрольной лампы падения давления масла	ММ 111Б, установлен на крышке масляного фильтра
Датчик контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки	ММ111-А, контактный, с мембраной
Датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости	ТМ 111, биметаллический, контактный
Выключатель контрольной лампы механизма блокировки межосевого дифференциала	ВК 418, установлен на корпусе диафрагменного механизма включения блокировки
Выключатель света заднего хода	ВК 418, установлен на коробке передач
Датчик включения сигнала торможения и включения электропневмоклапана прицепа или полуприцепа	ММ 125-Б, пневмоэлектрический, диафрагменного типа, с нормально разомкнутыми контактами. Контакты замыкаются при давлении 0,1 …0,5 кгс/см2
Датчик включения электропневмоклапана прицепа или полуприцепа (кроме мод. 5511	ММ 125-Б
Датчик контрольных ламп падения давления в контурах пневматического привода тормозов и включения стояночного тормоза	ММ 124-Б, пневмоэлектрический, диафрагменного типа, с нормально замкнутыми контактами. Контакты размыкаются при давлении в системе 5,5 … 4,5 кгс/см2
Датчик спидометра	МЭ 307, герметизированный, магнитоэлектрический; коммутирует пульсирующий ток переменной частоты
Датчик тахометра	МЭ 307, герметизированный, магнитоэлектрический
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости	ТМ 100А, полупроводниковый
Датчик указателя давления в системе смазки двигателя	ММ 370, реостатного типа, с мембраной
Датчик указателя уровня топлива в баках	БМ 158Б, реостатного типа, рычажный, с сигнальным устройством контрольной лампы расхода топлива
Указатель спидометра	12. 3802, с электрическим приводом
Указатель тахометра	121.3813, с электрическим приводом
Указатель температуры охлаждающей жидкости	УК 171, магнитоэлектрический
Указатель давления в системе смазки двигателя	УК 170, магнитоэлектрический
Указатель уровня топлива	УБ 170
Выключатель «массы»	Кнопочный, дистанционный 11.3704.000
Амперметр	АП 170
Манометр пневмосистемы	МД 216, двухстрелочный
Электрооборудование предпускового подогревателя
Свеча	СН 423, электроискровая
Коммутатор высокого напряжения	ТК 107, транзисторный
Электромагнитный клапан	МКТ-4
Электродвигатель подогревателя	МЭ 252, мощность 180 Вт
Контактор цепи электродвигателя	КТ 127
Реле нагревателя топлива	11. 3747.010
Переключатель режимов работы	ВК 354
Предохранитель на 30 А	ПРЗ, термобиметаллический
Электронагреватель топлива	11.3741.060
Электрооборудование электрофакельного устройства
Кнопочный выключатель	11.3704.000
Сопротивление с биметаллическим контактом	12.3741.000, номинальная сила тока 22,8 А
Электромагнитный топливный клапан	11.3741.000
Штифтовая свеча зажигания	Две, 11.3740.000, номинальное напряжение 19 В, номинальная сила тока 11,5 А
Реле	Два, 113747.010
Кабина и платформа
Кабина	Цельнометаллическая, трехместная с шумотермоизоляцией, расположена над двигателем
Отопитель кабины	Жидкостный, с радиатором, включенным в систему охлаждения двигателя, двумя вентиляторами и воздухораспределителями, устройством для обдува ветрового стекла и стекол дверей
Стекла дверей кабины	Закаленные, неполированные
Стеклоподъемники	Однорычажные с тормозными механизмами
Механизм подъема и уравновешивания кабины	Торсионного типа, с двумя торсионами и механизмом регулировки их упругости
Углы наклона кабины, градус:
допускаемый ограничитель	42
максимальный при демонтаже двигателя	60 (при снятом бампере)
Крепление кабины:
переднее	Шарнирное, с резиновыми подушками
заднее	На двух продольных листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами
Запорное устройство кабины	Два, рычажного типа. Правый запор имеет предохранительное устройство против самопроизвольного отпирания
Платформа (мод. 5320, 53212)	С откидными металлическими боковыми и задним бортами, настил пола — деревянный, со съемными щитами. Имеются съемный металлический каркас и тент
Платформа самосвальная	Металлическая, с защитным козырьком, ковшеобразного типа, без заднего борта
Угол опрокидывания платформы назад, градус					60
Время опрокидывания платформы, с					19
Время опускания платформы, с, не более					18
Самосвальный механизм	Гидравлический, привод насоса от коробки передач через коробку отбора мощности
Управление самосвальным механизмом	Электропневматическое, дистанционное
Подъемник платформы	Телескопический, с передним расположением, с тремя выдвижными звеньями. Насос шестеренчатый НШ-32-2, 150 кгс/см2
Заправочные емкости (л)
Топливные баки	170	250	250	250	170
Система смазки двигателя			26
Система охлаждения двигателя:
с системой отопления и предпусковым подогревателем	35
без системы отопления и предпускового подогревателя	29,4
Гидросистема привода сцепления	0,28
Картер коробки передач:
с делителем	12
без делителя	8,5
Картер ведущего моста:
среднего	7
заднего	7
Картер межосевого дифференциала	1,2
Амортизаторы передней подвески	2х0,475
Система гидроусиления рулевого управления	3,2
Тормозная система:
предохранитель против замерзания	0,2 или 1
Амортизатор кабины	0,12
Подъемный механизм платформы	33
Данные для контроля и регулировок
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм:
впускных	0,25-0,30
выпускных	0,35-0,40
Ход педали сцепления, мм:
свободный	6,0-12
полный	190
Максимальное усилие на педали сцепления, кгс	25
Зазор в клапане включения делителя, мм	0,2-0,6
Свободный поворот рулевого колеса, градус	15-25
Ход тормозной педали, мм:
свободный	20-30
полный	100-130
Зазор между тормозными барабанами и накладками колодок, мм	0,2-0,4
Ход штоков тормозных камер, мм	20-30
Схождение колес, мм	1,0-3,0
Максимальный угол поворота колес, градус	45
Прогиб ремней привода генератора водяного насоса двигателя (от усилия 4 кгс), мм	15-22
Давление масла в системе смазки прогретого двигателя, кгс/см2
при частоте вращения:
номинальной	4,0-5,5
холостого хода, не менее	1
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения, °С	80-98
Давление воздуха в баллонах пневматической системы, кгс/см2	6,2-7,5
Моменты затяжки основных резьбовых соединений (кгс*м)
Силовой агрегат
Стяжные болты блока	8,2-9,2
Болты крепления:
головок цилиндров	19-21
крышек коренных подшипников	21-23,5
маховика	15-17
картера маховика	9,0-11,0
Шатунные болты	До удлинения на 0,25-0,27 мм
Гайка крепления воздушного фильтро-элемента	1-1,2
Гайки:
болтов крепления стоек коромысел	4,2-5,4
регулировочного винта коромысла	3,4-4,2
Болты крепления:
направляющей толкателя	7,5-9,5
оси промежуточных шестерен привода агрегатов:
М10	5-6,2
М12	9,0-10,0
Гайки:
распылителя форсунки	7,0-8,0
скобы крепления форсунки	3,5-4
болта крепления муфты опережения впрыска	10,0-12,0
Винт-заглушка корпуса муфты опережения впрыска	0,8-1
Болты крепления:
картера коробки передач к картеру сцепления или делителя	14-15
головки передней тяги	5,5-6
рычага наконечника	2,5-3
рычага передней тяги	5,5-6
стяжного регулировочного фланца	4,0-5,0
рычага механизма переключения	4,5-5
вилки механизма переключения передач	2,5-3
нажимного диска с кожухом в сборе к маховику:
М10	5,5-6,3
М8	2,5-3
картера сцепления	9,0-10,0
Гайка болта крепления фланца кардана	20-24
Карданная передача
Болты:
соединения фланцев карданных валов:
среднего моста	12,0-14,0
заднего моста	8,0-9,0
крепления опорных пластин подшипников крестовины	1,4-1,7
Ведущие мосты
Гайка крепления подшипников ведущей конической шестерни мостов:
среднего	24
заднего	24-36
Контргайка подшипников ведущей конической шестерни среднего моста	24-36
Болты крепления:
стакана ведущей конической шестерни:
среднего моста	10-12,5
заднего моста	6,0-9,0
крышки ведущей цилиндрической шестерни	6,0-9,0
Гайки болтов крепления:
подшипников ведущей цилиндрической шестерни чашек колесного дифференциала	14-16
фланца межосевого дифференциала и фланца заднего вала	25-30
Болты крепления:
крышек подшипников колесного дифференциала чашек межосевого дифференциала	5,5-7,0
Гайки шпилек крепления:
редуктора к картеру моста полуосей	16,0-18,0
полуосей	12,0-14,0
Контргайки крепления подшипников ступиц колес	14-16
Передняя ось и рулевой привод
Гайки:
рычагов поворотных кулаков	40-50
шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг	25-32
болтов наконечников поперечной рулевой тяги	5-6,2
Подвеска автомобиля
Стремянки рессор:
передних	25-30
задних	45-50	95-105	45-50	95-105	95-105
Стяжные болты пальцев ушков передних рессор	8,0-10,0
Болты крепления ушков передних рессор:
передние	23-27
боковые	10,0-15,0
Гайки пальцев амортизаторов со стороны:
кронштейнов	12,0-14,0
резиновых втулок	5,5-6
Гайки шпилек крепления опоры рессоры и кронштейна реактивной штанги к картеру моста только мод. 5511					40-45
Гайки шпилек соединения кронштейнов осей балансира с кронштейнами рамы	50-55
Болты крепления кронштейнов задней подвески к лонжеронам рамы	18-20
Гайки:
стяжки кронштейнов оси	50-55
пальцев реактивных штанг	35-40
Шпильки крепления кронштейнов реактивных штанг	35-40
Стяжные болты разрезных гаек осей балансирной подвески	8,0-10,0
Гайка резервуара амортизатора	18-20
Колеса
Гайки крепления колес	25-30
Рулевое управление
Гайка рулевого колеса	6,0-8,0
Контргайка регулировочного винта вала сошки	6-6,5
Гайки клиньев крепления карданного вала	1,4-1,7
Стяжные болты крепления сошки	18-20
Болты крепления механизма рулевого управления	28-32
Гайка крепления шестерни насоса	5,0-6,5
Болты крепления крышки бачка	07,-0,9
Стопорные винты шариковой гайки	5,0-6,0
Гайки крепления подшипников углового редуктора	4,0-6,0
Болты крепления крышки насоса	3,5-4,2
Тормозная система
Гайки:
крепления кронштейнов тормозных камер к суппортам	9,5-10
шпилек крепления тормозных камер к кронштейнам	18-21
болтов крепления суппортов к балкам мостов (осей	9,5-10
шпилек крепления головки цилиндров компрессора	1,2-1,7

Основные характеристики автомобилей Камаз-4310, 4308

_________________________________________________________________________________________

Основные характеристики автомобилей Камаз-4310, 4308

Технические характеристики автомобиля Камаз-4310

Автомобиль Камаз-4310 выпускался Камским автозаводом до 1990 г. (с 1990 гг. впускались автомобили Камаз-43101, Камаз-43105 и Камаз-43106 ).

Кузов Камаз 4310 — металлическая платформа с откидными задним и боковыми бортами, оснащена каркасом и тентом, настил пола — деревянный.

Платформа Камаз-4310 снабжается по заказу надставными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средней съемной скамейками для перевозки 30 человек.

Кабина Камаз-4310 — трехместная, откидывающаяся вперед гидравлическим подъемником, с шумо-и термоизоляцией, без спального места (по заказу со спальным местом) оборудована независимым отопителем.

Сиденье водителя подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки.

Имеются модификации тропического исполнения. Основные прицепы: для Камаз-43101 — 2ПН-4М, для Камаз-43105 и Камаз-43106 — ГКБ-8350.

Основные характеристики Камаз-4310

Грузоподъемность, кг — 6000

Снаряженная масса, кг — 8745

В том числе:

— на переднюю ось — 4315
— на тележку — 4430

Полная масса с учетом дополнительного снаряжения, кг — 15205

В том числе:

— на переднюю ось — 5020
— на тележку — 10185

Допустимая масса прицепа, кг

— по дорогам с твердым покрытием — 10000
— по видам дорог — 7000

Макс, скорость автомобиля, км/ч — 85

То же, автопоезда — 80

Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с — 35

Максимальный угол преодолеваемого автомобилем подъема, град — 31

То же, автопоездом -20

Выбег автомобиля с 50 км/ч, м — 600

Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м — 17,2

То же, автопоезда — 18,4

Контрольный расход топлива, л/ 1 00 км, автомобиля при 60 км/ч — 30,0

То же, автопоезда — 37,0

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении в шинах, м:

— без подготовки — 0,8
— с предварительной подготовкой продолжительностью не более 15 мин — 1,5

Радиус поворота, м:

— по внешнему колесу — 10,5
— габаритный — 11,3

Двигатель Камаз-4310

Двигатель Камаз-740 устанавливается на автомобили Камаз-4310, 43105, а модель двигателя Камаз-740. 10 — на авто Камаз-43101, 43106.

Данные двигателя Камаз-740 : мощность 151 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент — 637 Н/м (65кг/см) при 1600 — 1800 об/мин,

Данные двигателя Камаз-740-10 : мощность 164 кВт (220 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент — 667 Н/м (68 кгс-м) при 1600-1800 об/мин.

Трансмиссия Камаз-4310

Коробка передач Камаз 4310 — 5 -ступенчатая, с синхронизатора ми на II, III. IV и V передачах, передаточные числа: I-7,82; II-4,03; III-2,50; IV- 1,53; V-1,0; ЗХ-7,38.

Раздаточная коробка Камаз-4310 — с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2. Передаточные числа: I-1,692; II-0,917.

Управление раздаточной коробкой Камаз — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением.

Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.). Карданная передача — четыре карданных вала.

Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передаточное число 7,22.

Передний мост — с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта). Средний мост — проходной.

Колеса и шины Камаз-4310

Колеса — дисковые, обод 310-533. Шины 1220×400-533 модели ИП-184 (широкопрофильные), на автомобиле Камаз-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0.8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий.

На автомобилях Камаз-43105 и Камаз-43106 давление воздуха в шинах
передних и задних колес 3,5 кгс/см. Число колес 6+1.

Подвеска Камаз-4310

Передняя подвеска автомобиля Камаз-4310 — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор.

Задняя подвеска Камаз-4310 — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Тормоза Камаз-4310

Рабочая тормозная система Камаз — с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом (тормозные камеры: передние типа 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами).

Стояночный тормоз — на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз — совмещен со стояночным.

Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный).

Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.

Рулевое управление Камаз-4310

Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющая с зубчатым сектором вала сошки.

Гидроусилитель (ГУР) — встроенный передаточное число рулевого механизма 20.

Электрооборудование Камаз-4310

Напряжение 24 В, аккумуляторной батареи 6СТ-190ТР или 190TM (2 шт. ), генератор Г288-Е (Камаз- 43101 ) с регулятором напряжения 111.3702; генератор Г273-В (Камаз-43105 и 43106) с регулятором напряжения Я 120-М; стартер СТ142-Б1.

Лебедка Камаз-4310

Лебедка Камаз — барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом. Привод — от коробки отбора мощности через карданную передачу. Трос выдается вперед и назад (с применением блока).

Максимальное тяговое усилие: палиспастом при выдаче троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без палиспаста вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс.
Рабочая длина троса при выдаче вперед 74,5-76,5 и при выдаче назад 81,5-83,5 м.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы

Топливные баки:

— Камаз-43101 — 2×125 л,
— Камаз-43105 и -43106 — 250 л, дизельное топливо;

Система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) тосол А-40;
Система смазки двигателя — 33 л, летом М-10Г2К,зимой М-8Г2К, заменитель (всесезонно) ДВ-АСЗп-10В;
Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) — 4,2 л, масло марки Р;
Коробка передач — 8,5, ТСп-15К;
Раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К;
Картер переднего ведущего моста — 5,3 л, ТСп-15К;
Картеры заднего и среднего ведущих мостов — 2×7 л, ТСп-15К;
Редуктор лебедки — 3,9л, ТСп-15К;
Гидропривод выключения сцепления — 0,28 л, тормозная жидкость ГТЖ-2 2М или «Нева».

Масса агрегатов автомобиля Камаз-4310 (в кг)

Двигатель Камаз 740 — 720
Сцепление — 50
Коробка передач — 250
Раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;

Карданные валы:

— переднего моста — 23
— промежуточного моста — 38
— заднего моста — 19
— основного моста — 23

Передний мост — 640
Задний мост — 543
Средний мост — 552
Рама — 594
Кабина в сборе — 533
Платформа — 925
Лебедка — 365

Технические характеристики автомобиля Камаз-4308

В конце 2003 года на Камском автозаводе собраны первые опытные образцы грузового автомобиля Камаз-4308. Бортовой автомобиль Камаз-4308 грузоподъемностью 5,5 тонн стал уже серийным и будет конкурировать с аналогом завода МАЗ.

Камаз 4308 комплектуется двигателем марки Cummins. Двигатель отвечает нормам «Евро-2», его мощность — 178 л.с.

Сцепление для грузовика Камаз 4308 комплектуется вместе с двигателем. На этот грузовой автомобиль устанавливается коробка передач модели 141 (без делителя) производства ОАО «Камаз», а также возможна установка КПП ZF импортного производства.

Передние и задние мосты автомобиля Камаз-4308 производятся на Камском автозаводе.

Тормоза, впервые для отечественных серийных грузовиков, дисковые и спереди, и сзади. Поэтому низкорамный бортовой автомобиль Камаз-4308 вписывается во все международные нормы и отличается точной реакцией на действия водителя.

Тормозные механизмы для грузовика Камаз-4308 поставляет фирма Халдекс из Швеции. Рулевой механизм грузовика отличается легкостью управления и высокой информативностью поскольку на серийных моделях Камаз-4308 стоит гидроусилитель рулевого управления. Кабина а/м Камаз 4308 серийная, но снаружи появились новые бампер, ступенька с крылом.

Светотехника бортового авто Камаз-4308 с двойными фарами. Передняя панель в кабине — стеклопластиковая. Также предусмотрена установка двух типов кузова: бортовой платформы и фургона.

В разработке Камаз-4308 использованы комплектующие более 18 ведущих компаний автомобильной промышленности: проверенный временем двигатель CUMMINS, топливная аппаратура BOSCH, тормозной механизм HALDEX, трансмиссия ZF (по желанию заказчика) и многие другие узлы и агрегаты.

Модель получила более продуманную кабину в плане эргономики. Панель приборов сделана из стеклопластика, в обивке применены материалы улучшенного качества.

Все модификации Камаз-4308 оснащены гидроусилителем руля. Тормоза дисковые спереди и сзади. На отечественных грузовиках такой тип тормозной системы применяется впервые в лице данной модели.

Дизельный силовой агрегат CUMMINS, которым оснащают Камаз 4308, отличается высокой производительностью при минимальных затратах топлива.

Камаз 4308 за весь период производства сумел зарекомендовать себя, как надежный помощник в малом и среднем бизнесе.

Основные характеристики Камаз-4308

Весовые параметры и нагрузки:

Снаряженная масса а/м, кг — 5890

— нагрузка на переднюю ось, кг — 3260
— нагрузка на задний мост, кг — 2630

Грузоподъемность а/м, кг — 5860

Полная масса а/м, кг — 11900

— нагрузка на переднюю ось, кг — 4350
— нагрузка на задний мост, кг — 7550

Допустимая масса прицепа, кг — 8000

Полная масса автопоезда, кг — 19900

Двигатель Камаз-4308

Модель двигателя — CUMMINS 4 ISBe 185 (Евро-3)

Тип — дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.) — 133 (179)

Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.) — 136 (185)

— при частоте вращения коленчатого вала, об/мин — 2500

Максимальный полезный крутящий момент, Н/м (кг/см) — 636 (65)

— при частоте вращения коленвала, об/мин — 1700

Расположение и число цилиндров — рядное, 4

Рабочий объем, л — 4,5

Система питания: Вместимость топливных баков, л — 210

Электрооборудование двигателя Камаз-4308

Напряжение, B — 24

Аккумуляторы, В/А/ч — 2×12/190

Генератор, В/Вт — 28/2000

Сцепление Камаз-4308

Тип — однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа

Привод сцепления — гидравлический с пневмоусилителем

Диаметр ведомого диска, мм — 395

Коробка передач Камаз-4308

Тип КПП — механическая, шести-ступенчатая
Управление КПП — механическое, дистанционное

Ведущий мост Камаз-4308

Тип главной передачи — гипоидная
Передаточное отношение — 4,22

Тормоза Камаз-4308

Тип — дисковые (передние и задние)
Размерность, дюймов — 19,5

Колеса и шины

Тип колес — дисковые
Размер обода — 6,75-19,5
Размер шин — 245/70 R19,5

Кабина Камаз-4308

Тип — расположена над двигателем, с высокой крышей
Исполнение — без спального места

Платформа Камаз-4308

Платформа — бортовая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом

Внутренние размеры, мм — 5160×2470
Высота бортов, мм — 750
Погрузочная высота (полная/снаряженная масса), мм — 1070/1175

Характеристика автомобиля Камаз-4308 полной массой 11900 кг

Максимальная скорость, не менее, км/ч — 105
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % — 25
Внешний габаритный радиус поворота, м — 8,5

_________________________________________________________________________________________

Примеры:

Позиция на рис.	Смазываемые узлы и механизмы	Число точек смазки	Смазоч-ный материал	Периодичность смазки				Примечание
Позиция на рис.	Смазываемые узлы и механизмы	Число точек смазки	Смазоч-ный материал	ЕТО	ТО-1	ТО-2	СТО	Примечание
1	Оси перед- них опор кабины	2	Смазка Литол-24		Х			Нагнетать смазку до появления из зазоров
2	Пальцы передних рессор	2	Смазка Литол-24		Х			Смазывать через пресс- масленку
3	Передние амортиза- торы	2	Аморти- заторная жидкость АЖ-12Т					Заменять при ремонт-ных работах
4
5	Гидроуси-литель рулевого управле- ния	1	Масло марки «Р»		Х			Проверить уровень масла и дозаправить
6	Картер двигателя	1	Летом М-10Г2к, зимой М-8Г2к	Х				Проверить уровень масла и до-заправить

Объем масла в двигателе камаз 740

Сколько литров масла заливают в двигатель КАМАЗ

В данной статье будет рассмотрены свойства, характеристики и пользу масел заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автомобильный завод известен в России, и за ее пределами своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тракторами, комбайнами, а также другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную износостойкость техники, выпущенной этим заводом. Отдельное внимание стоит уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗа способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят не одну сотню тысяч километров без поломок. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако, для них очень важно правильно подобранное масло. Именно об этом пойдет речь в данной статье.

Объем масла в двигателе КамАЗ

Прежде чем выбирать моторное масло необходимо точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗа. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера, мы выделим самые популярные модели КамАЗов, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740. 10) – 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11- 740.13) – 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50- 740.51) – 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740.55) – 28 литров.

Объем может незначительно отличаться от различных факторов, поэтому рекомендуем вам ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо сильнее подвержен износу при эксплуатации, и значительно чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная периодичность их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их различия

Современное моторное масло производится из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло различается по термоокислительным способностям, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и нужд. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используют масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для моторов с газотурбинной системой наддува используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла заливаемого в двигатель КамАЗ вы сможете добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазывания поршневых и роторных двигателей. Однако, мало кто знает о том что моторные масла, помимо прочего, выполняют целый ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности метала;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Для того чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте его своевременно заменять.

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

dvigatelkama.ru

Сколько масла в двигателе КамАЗа

Силовые агрегаты КамАЗ обладают впечатляющей износостойкостью и рассчитаны на сотни тысяч километров пробега. Хотя к качеству топлива двигатели КамАЗа неприхотливы, для их долгосрочной работы очень важно выбрать правильное масло и поддерживать его на рекомендуемом уровне.

Зачем знать, сколько масла в двигателе КамАЗа должно быть

В старых моделях грузовиков масло отвечало за смазку комплектующих силового агрегата. В современных двигателях моторное масло выполняет и другие функции:

обеспечение чистоты ДВС за счет растворения загрязнений и нейтрализации кислот;
повышение прочности и антикоррозийных свойств металла;
защита деталей от температурных перепадов;
охлаждение комплектующих мотора;
эффективный разогрев картера;
холодный пуск двигателя;
защита двигателя от внешних неблагоприятных факторов.

Поэтому поддержание необходимого объема масла в двигателе КамАЗа обязательно для сохранения исправности силового агрегата и всех его комплектующих. Кроме того, масло подлежит плановой замене согласно инструкции производителя ДВС.

Основные свойства масел

Современные моторные масла изготавливаются из минеральных и синтетических базовых масел, имеют пакеты присадок, поэтому обладают различными параметрами вязкости, термоокисления, могут работать при разных температурных условиях и нагрузках.

Основные требования к маслу для двигателей 740:

Вязкость: для двигателя КамАЗа требуется масло с высоким уровнем защиты от трения.
Особенности эксплуатации двигателя: должны быть не жестче, чем указанные производителем моторного масла.

Чтобы мотор КамАЗа функционировал исправно, необходимо использовать рекомендованные производителем масла и знать, сколько литров необходимо заливать.

Какой объем масла необходим в двигателе КамАЗа

Уровень масла должен быть ровно посередине между максимальной и минимальной отметками, показатели за пределами этой шкалы считаются критическими. А количество масла определяется моделью и модификацией ДВС.

Нормы масла в двигателе КамАЗ 740:

28 л: для силовых агрегатов 740.10, которые используются для машин КамАЗ 5320, 4310, и для моторов 740.55, используемых в грузовиках модели 43118;
29,7 л: для двигателей 7403.10, используемых на моделях 4310, 43114, 5320, 55111, 53212;
30 л: для движков 740.11, 740.12, 740.13, которые используются на КамАЗе 65115;
33,2 л: для ДВС 740.50 и 740.51, используемых на КамАЗе 6520, 55111.

Для двигателей Cummins предусмотрены следующие объемы масла:

8,9 л: предусмотрено в движках ISBe и ISLe;
15 л: в моторе ISX15.

В целом объем масла в камазовском двигателе может достигать 35 л, в зависимости от модели. А определяется объем с помощью масляного щупа.

Для этого нужно установить машину на строго горизонтальную поверхность без наклонов. Обязательны к соблюдению следующие правила:

Проверку можно проводить не ранее, чем через 5–10 минут после завершения работы двигателя.
Для проверки используют специальный щуп, ориентируясь на метки Min и Max.
Щуп вытирают чистой тряпкой, не оставляющей волокон и других посторонних частиц.

Для того чтобы сделать замер масла в ДВС, нужно открыть капот и извлечь щуп. Щуп вытирают тряпкой насухо и ставят на место на 2–3 секунды – уровень масла определяют по отметке. Оптимальным считается уровень масла между метками Min и Max.

Попутно при контроле уровня масла можно проверить качество жидкости по наличию примесей или изменению цвета. Контролировать уровень и качество масла рекомендуется ежедневно.

Недостаток моторного масла

Чаще всего случается из-за халатности водителей КамАЗов, которые не задумываются о количестве масла в двигателе. Но иногда причиной становится сильный износ комплектующих двигателя, пробитый картер или прокладка. Недостаток масла приводит к тяжелым последствиям для мотора: преждевременному износу масляного насоса, поршневой группы, вплоть до проникновения металлической стружки в ГБЦ.

Переизбыток масла

Переизбыток моторного масла не дает явных неполадок, но он тоже нежелателен. Критически высокий уровень масла приводит к тому, что коленвал очень тяжело вращается. Слишком медленно набирая скорость, автомобиль требует больше топлива. И это одна из причин, по которой требуется точно знать, сколько литров масла нужно заливать в двигатель КамАЗа.

Как часто требуется менять масло

Заменять масло в двигателе КамАЗов рекомендуется не реже, чем через 10 000–15 000 км пробега грузовика. А при изменении цвета масла эту процедуру нужно выполнить немедленно. Существуют и другие факторы, вынуждающие отклониться от инструкции:

Неблагоприятные условия: тяжелый климат, плохие дороги, постоянные перегрузки влияют на состояние смазочных материалов, и чаще всего замена моторного масла требуется ранее установленного производителем срока.
Некачественное топливо: влияет на тепловой режим двигателя и провоцирует образование примесей в масле.
Срок эксплуатации автомобиля: чем «старше» КамАЗ, тем меньше интервалы между сменами смазки.

В компании КамРемЦентр вы можете недорого купить новый или бывший в употреблении двигатель для любой модели КамАЗа и другие запчасти.

kamremcentr.ru

Сколько Заливать Масла В Двигатель Камаз 740 ~ VESKO-TRANS.RU

Объем масла в двигателе КАМАЗ

В данной статье рассматриваются свойства, характеристики и преимущества смазочных материалов, наполненных камазом. Камский автомобильный завод также известен за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другим оборудованием. Многим из первых рук знакома удивительная долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом. Особое внимание следует уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗа способны нормально работать даже в суровых климатических условиях. Имея подходящие высококачественные двигатели для обслуживания более ста тысяч километров, они работают без поломок. Дизельные двигатели неприхотливы с точки зрения качества топлива, но для них очень важно подходящее масло. Это будет обсуждаться в этой статье.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Прежде чем выбрать моторное масло, нужно точно знать Как много масло надо залить в двигатель камаз. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КАМАЗ может составлять от 25 до 35 литров. В качестве примера остановимся на самых популярных моделях грузовых автомобилей КамАЗ, двигателях и объемах заправки в системе смазки:
— Камаз 5320, Камаз 4310 (740.10). 28 литров;
— КАМАЗ 65115 (740,11 — 740,13). 30 литров;
— КАМАЗ 6520, КАМАЗ 55111 (740,50. 740,51). 33,2 литра;
— Камаз 43118 (740,55). 28 литров.

Объем может немного отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуется сосредоточиться на производительности масляной трубки.

Замена масла в двигателе КамАЗ

Емкость 23 л масло 10g2k МОЙ EMAIL [email protected] МОЙ Twitter TWitter. com/nvagin91 Я в сети.

Замена масла КамАЗ740

Пуск после регулировки клапана и правильной замены масло в двигатель не опиши все за бардак.

Блок питания с низким энергопотреблением гораздо более подвержен износу во время работы и может выйти из строя. Использование нерекомендованных марок и их периодическая замена увеличивают износ внутренних компонентов двигателя.

Свойства масел и их различия

Современное машинное масло изготовлены из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло характеризуется своей термоокислительной способностью, вязкостью, температурой и характеристиками. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, поступающих в двигатель КамАЗ 740:
Уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с высоким уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с газотурбинными системами используются специальные масла;
Степень вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества разлитой нефти двигатель КамАЗ, можно добиться максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение примесей, нейтрализация кислот, поддержание чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— увеличение прочности металла;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного старта;
— защита элементов от перепадов температур.

Двигатель КамАз740

Автомобили КамАЗ заслуженно являются высококлассными отечественными грузовиками. Выпустивший первый автомобиль с конвейера в 1976 году Камский автомобильный завод в настоящее время является отечественным лидером в производстве грузовых автомобилей и достойным конкурентам зарубежным брендам автомобилестроения.

Одним из основных достоинств, способствующих выходу грузовика на международный рынок стал двигатель КамАЗ 740. Этот двигатель внутреннего сгорания (ДВС) по праву считается одним из лучших советских и российских моторов. Двигатель был разработан еще в 1974 году, но постоянно модернизируется, чтобы отвечать стандартам современных грузовых автомобилей и держать высокую планку лидирующего на отечественном рынке силового агрегата.

Принцип работы

Двигатель камаз 740 — это V-образный дизельный мотор внутреннего сгорания. Клапаны двигателя расположены двумя параллельными рядами под углом примерно 180 градусов. Такой ряд цилиндров при виде сбоку напоминает латинскую букву V, отчего и получил название данный тип двигателей. При расположении цилиндров в 2 ряда под углом 90 градусов двигатель именуется L образным, а в 1 ряд -маркируется буквой R. Двигатель КамАЗ более компактный, чем отечественный аналоги и обеспечивает более быстрое вращение головки цилиндров и развивать большую мощность при меньшем объеме.

Устройство двигателя Камаз 740 типично для дизельного мотора. Основно частью устройства является коленчатый вал, к которому крепятся цилиндры. Двигатель обеспечивает большую степень сжатия дизеля (сжимает в 17 раз), благодаря чему происходит воспламенение, выделяется кинетическая энергия.

Основные технические характеристики

Двигателя КамАЗ 740 выпускаются более четверти века и в зависимости от поколений имеют некоторые особенности. Основные характеристики для всего ряда следующие:

цилиндров — 8;
головок — 8;
клапанов — 16;
охлаждение — жидкостное.

Кроме того, общими характеристиками направление вращения коленвала (правое), диаметр цилиндров поршня (120), для большинства моделей -масса пустого двигателя (885 кг.).

Экологические стандарты моторов также разнятся в зависимости от года разработки конкретной модели. Существуют КамАЗы с движками от стандарта евро-0 до стандарта евро-5. Отличается и мощность моторов (от 150 до 420 л. с.) и объем масла в двигателе (от 28 до 33,5 литров). От мощности и объема мотора зависит и то, сколько весит двигатель КАМАЗ. Минимальная масса движка — 750 кг., максимальная -1130.

Техническое обслуживание

Обслуживание мотора — это довольно простая процедура. Она подразумевает замену смазочной и охлаждающей жидкости. В эксплуатационной документации к устройство написано, что обслуживание необходимо проводить в среднем через 15 000 километров пробега. Практика показывает, что для новых силовых агрегатов эту цифру можно смело увеличивать до 20 000, контролируя визуально и на слух состояние мотора.

Кроме замен масел и жидкостей эксперты рекомендуют производить промывку топливной системы и регулировку клапанов двигателя. Эти процедуры повышают эксплуатационные характеристики двигателя, а также позволяют повысить пробег автомобиля до капремонта на 100 000 километров.

Замена охлаждающей жидкости

Своевременный осмотр системы охлаждения двигателя — один из залогов стабильной работы мотора. Его нужно проводить не планово, а каждый день перед выездом. Это осуществляется благодаря визуальному осмотру системы на разгерметизацию, пополнение жидкости.

Менять жидкость следует в случае загрязнения антифриза или потери им основных свойств. Однако чаще всего замену осуществляют при смене сезона: летом в охлаждающей системе мотора КамАЗ 720 может быть залита простая очищенная вода, зимой радиатор заправляется специальной охлаждающей жидкостью (антифризом, тосолом). Ни в коем случае нельзя смешивать антифризы с разным составом, это может вызвать реакцию и снизить характеристики или даже засорить систему охлаждения.

Процедура замены жидкости выполняется в последовательности:

Слив антифриза. Для этого открываются краны под радиатором, теплообменника и насоса, расширительный бачек и трубки подвода для притока воздуха.
Промыть систему водой в случае заливки другого вещества.
Закрыть все краны, залить новую жидкость через расширительный бачок.

При выборе антифриза следует обращать внимание на состав и эксплуатационные характеристики. Кроме замены антифриза к обслуживанию системы охлаждения двигателя относятся:

промывка и смазка водяного насоса;
опрессовка охладительной системы в поисках течей;
промывка коммуникаций;
осмотр уровня и качества жидкости.

Замена масла

Обслуживание системы смазки двигателя – еще одно необходимое условие долгой работы силового агрегата автомобиля. Чистку системы и замену масла следует проводить каждые 10 – 15 тысяч километров пробега. Перед началом необходимо уточнить, сколько литров масла необходимо для двигателя КамАЗ.

Система смазки двигателя КамАЗ 740 не отличается от большинства других моторов, поэтому процедура замены выглядит довольно стандартно:

открутить пробку и слить отработанное масло;
снять и очистить фильтра;
очистить центрифугу;
установить детали на место, заменив прокладки;
залить новое масло.

Контролировать уровень смазывающей жидкости необходимо постоянно. Оно должно постоянно находиться в районе отметки B. Это обеспечивает оптимальное давление масла в системе.

Виды моторов

Не смотря на один и тот же принцип работы модельный ряд двигателей камаз 740 претерпел значительные изменения. Были разработаны модели с большей или меньшей мощностью под разные автомобили, повышена надежность, максимальный пробег и снижены затраты топлива. Добавлены фильтра, которые сделали фактическую необходимость обслуживания чаще и позволили повысить экологический стандарт мотора.

моторы евро 0 с маркировкой 740.210 и 740.260

	740.210	740.260
Мощность, кВт	154	191
Объем топлива, л	10,85	10,85
Объем масла, л.	26	28
Сжатие топлива	17	16,5
Масса, кг.	750	780
Удельный расход топлива	155	207

моторы евро 2 с маркировкой 740 31 240 и 740 30 260

	740.31.240	740.30.260
Мощность, кВт	176	191
Объем топлива, л	10,85	10,85
Объем масла, л.	26	28
Сжатие топлива	16	16,5
Масса, кг.	760	885

моторы евро 2 с маркировкой 740 51 320 и 740 50 360

	740.51.320	740.50.360
Мощность, кВт	176	191
Объем топлива, л	10,85	10,85
Объем масла, л.	26	28
Сжатие топлива	16	16,5
Масса, кг.	760	885
Удельный расход топлива	207	207

моторы евро 4 с маркировкой 740 70 и модификации

	740. 70._____
Мощность, кВт	280-440
Объем топлива, л	11,76
Объем масла, л.	28-32
Сжатие топлива	16,8
Масса, кг.	870

За время усовершенствования модельного ряда моторов была проведена колоссальная работа. Кроме соответствия экологическому стандарту Евро-4 в новых двигателях в несколько раз была увеличен срок службы, а также на 9% сокращен расход топлива, снижена естественная потеря масла.

Узлы двигателя

Устройство двигателя КамАЗ 740 является сложной системой, функционирование которой обеспечивается сразу несколькими узлами. Слаженная система силового агрегата и систем снабжения двигателя обеспечивают бесперебойную работу силового агрегата и машины в целом, а совокупность этих систем делают его довольно компактным и позволяют обеспечивать высокую мощность.

Работа системы охлаждения

Система охлаждения двигателя – довольно стандартная и мало чем отличается от большинства других дизельных двигателей. В роли рабочей жидкости выступает антифриз, а в теплое время года – очищенная вода.

Центробежный насос обеспечивает нагнетание охлаждающей смеси. Оттуда она поступает к головкам цилиндров: сначала в левую часть, потом- в правую. Далее проходит в полость цилиндров, откуда под давлением двигается к ГБЦ. После прохождения полного цикла смесь поступает в термостаты. После этого в зависимости от положения муфты гидравлического насоса охлаждает устройство или сливается в радиатор. Регулировка осуществляется при помощи гидромуфт.

Блок цилиндров

Блок цилиндров – это основная рабочая часть мотора. Он представляет собой часть корпуса двигателя, монолитную конструкцию с установленными в ней движущимися частями, технологические отверстиями, коммуникационными каналами.

В блоке имеются отверстия для крепления коленвала, распредвала и поршневой системы. Во время работы гильзы поршневой системы и головками цилиндров образуют камеры сгорания, в которых осуществляется сжатие топлива. Гильзы состоят из чугуна и закаляются электричеством. Материал изготовления –алюминий. Долговечность детали обеспечивается рубашкой охлаждения и отверстиями для смазки.

Устройство и работа смазочной системы

Смазочная система мотора КамАЗ 740 необходима для уменьшения трения деталей. Ввиду высоких рабочих температур она выполняет охладительную функцию, снижая рабочую температуру в двигателе. Система смазки КамАЗ 740 имеет комбинированный тип. Масло подается при помощи впрыска, самотеком или под низким давлением в те части силового агрегата, где требуется больше всего.

Схема смазочной системы представлена устройствами для подведения и охлаждения масла, хранения и фильтрации смеси. Из маслонасоса смесь подается в фильтр, после чего поступает на магистрали. Далее осуществляется подача масла к цилиндрам, газораспределительному механизму, коленвалу, компрессору и топливному насосу. Эти детали всегда подвержены большому трению и работают в условиях повышенной температуры, поэтому им требуется постоянная смазка.

Для смазки опоры поршневого кольца с поршней снимается часть масла и самотеком поступает на устройство, после чего стекает в поддон. Гидромуфта обрабатывается только в случае ее работы: в противном случае кран, активируемый гидросиловым датчиком закрыт и масло стекает. Из поддона смазка стекает в маслоприемник, а оттуда через фильтр – снова к насосу.

При недостаточном количестве смазывающей жидкости двигатель теряет мощность, перегревается. В нем появляются нарывы, из-за чего сокращается продолжительность работы мотора. Эксплуатация двигателя с недостаточным количеством смазочных веществ опасна для автомобиля и водителя.

Система питания

Система питания двигателя — это комплекс устройств, осуществляющих подведение топлива в блок цилиндров. Она состоит из баков для хранения горючего, топливопроводов, насоса низкого давления, ТНВД двигателя и форсунок. Она обеспечивает своевременный впрыск дизеля в камеры сгорания для своевременного сжатия топлива и правильной работы мотора.

Ремонт и неисправности

Износ двигателя, обусловленный большим пробегом, неправильной эксплуатацией или отсутствием своевременного обслуживания дизеля приводит к ухудшению характеристик автомобиля, а позже и к невозможности работы двигателя. Двигателя КамАЗ 740 не являются исключением. Номинальный пробег моторов – 800 тысяч километров, поле чего требуется капитальный ремонт двигателя КамАЗ 740.

Симптомами поломки являются:

падение мощности;
повышенный расход топлива;
повышенный расход масла;
высокая дымность выхлопа;
нестабильная работа на холостом ходу.

Чаще всего неисправности кроются в неправильной работе коленчатого вала. Также возможны перебои в работе систем коммуникаций, обычно связанные с их засорением.

В этом случае требуется капитальный ремонт. Не стоит доводить ситуацию до вызова эвакуатора.

Замена водяного насоса

Одной из распространенных неисправностей является вышедший з строя водяной насос двигателя. В этом случае зацикливается вал жидкости или в насосе возникает течь. Сам насос довольно дорогостоящий, поэтому имеет смысл попытаться восстановить устройство или отнести его в ремонт.

После установки нового или отремонтированного насоса обратите внимание, что отверстия в корпусе насоса должны быть открытыми. Верхнее отверстие служит для вентиляции, нижнее – для контроля герметичности системы.

Чистка форсунок

Еще одна причина падения мощности автомобиля – засоренные форсунки. Своевременная промывка детали позволит вернуть эксплуатационные характеристики машины. Автомобиль престанет «тянуть», что довольно критично для грузовика. Одной из распространенных причин неисправности являются забитые форсунки.

Чистка данной детали – довольно простая операция. Для начала нужно снять форсунки, после чего подключить их к источнику питания и впрыскивать в них жидкость из шприца. Лучше всего использовать специальную. Жидкость, а в случае ее отсутствия – жидкость для чистки карбюратора легковой машины.

Своевременное обслуживание и текущий ремонт двигателя позволит избежать более серьезных поломок и избежать неприятностей, связанных с неожиданной поломкой в дороге.

topkamaz.ru

Двигатель камаз 740 заправочные объемы. Объем масла в двигателе камаз. Технические характеристики моторов класса Евро

КамАЗ – это советско-российское автомобилестроительное предприятие, основанное в 1976 году. Изначально специализировалось на выпуске грузовых автомобилей грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн. Первым грузовиком, сошедшим с конвейера, стал КамАЗ 5320. Двигатель КамАЗ также был разработан с нуля специально для этого грузового автомобиля. За его основу были взяты лучшие зарубежные представители.

Это интересно!
Правильное написание не КАМАЗ, а именно КамАЗ, что расшифровывается как Камский (Кам) автомобильный завод (АЗ). Поскольку двигатель КамАЗ 740 стал основным для этой модели, то основа статьи будет уделена именно этой марки мотора.

Обратите внимание!

Вариантов двигателя КамАЗ 740 было множество. Они отличаются в первую очередь стандартами Евро.

Название таких моторов приблизительно такое: «Двигатель КамАЗ 740-210(260)». Числа запомнить не особо просто, поэтому в народе чаще можно услышать такое название, как «Двигатель КамАЗ Евро 2 (3,4)».

Так как двигателей на КамАЗ одного Евростандарта может быть несколько, то в таблицах с техническими характеристиками будет указано заводское название.

Общие характеристики серии двигателей КамАЗ 740

Первым двигателем данного семейства считается простой двигатель КамАЗ 740 V8.

Это интересно!

В обозначениях двигателей в дальнейшем вы можете встречать различные обозначения типов двигателей. Так, английская буква V означает V-образный движок. Это значит, что цилиндры расположены в два ряда и угол между рядами меньше 90 градусов.

У L-образного движка цилиндры расположены также в 2 ряда, но под углом приблизительно 90 градусов. Английская буква R в названии свидетельствует о том, что мотор – рядный. То есть цилиндры расположены одним рядом. Мощные восьмицилиндровые движки зачастую имеют V-образное строение, в то время как обычные моторы легкового авто – R-образное.

Изначально двигатель КамАЗ 740 имел в 10 852 см3, при мощности в 210 лошадиных сил. Только потом вышли более поздние модификации, которые имели диапазон мощностей от 180 до 360 лошадиных сил.

Для грузовиков было далеко не новинка использование дизельного топлива (нар. – соляра) в моторе. Это вполне оправдано меньшим расходом топлива, улучшенной смазкой и увеличенной мощностью, однако для водителя-новичка знакомство с моторами данного типа будет в новинку.

Во-первых, это значительно увеличенная степень сжатия. Так, на автомобиле ВАЗ 2107 степень сжатия составляет 8 единиц, а на данном дизельном двигателе целых 17!
Это ещё и отсутствие свечей зажигания, что тоже, как минимум непривычно. Смесь в дизельных движках возгорается от высокого давления. Вспоминаем школьную физику. Есть 3 взаимосвязанных параметра. Температура, давление и объём. Так, при уменьшении объёма происходит резкое увеличение давления и температуры. Исходя из этого закона и работает дизельный мотор.

Двигатель КамАЗ 740

Какие он имеет преимущества перед аналогичными движками других марок, как отечественных, так и зарубежных:

Устройство двигателя КамАЗ позволяет сделать его меньше многих отечественных аналогов и надежнее зарубежных. Это своего рода «золотая середина» между большими, прожорливыми, маломощными и надёжными моторами советского/российского производства и мощными, экономичными (в пересчёт литр топлива на лошадиную силу мощности), но не столь надёжными и выносливыми.
Плюсами двигателя также можно считать довольно лёгкий запуск в холодное время года, так как данные двигатели КамАз оборудованы очень мощным аккумулятором и стартером, которые дополняет система прогрева холодного движка.

Технические характеристики моторов класса Евро

МОТОР КамАЗ ЕВРО 0

Двигатель КамАЗ Евро 0 считают самым первым мотором семейства. Самый известный мотор серии 740. Он хороший и надёжный. Но его проблемой является несоответствие новейшим европейским стандартам.

Таблица КамАЗ двигатель Евро 0

Модель движка	740-210	740-260
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	154(210)	191(260)
	2600	2600
	667(68)	765(80)
	8, V-образно

www.autoglim.ru

Объем масла в двигателе камаз. Объем масла в двигателе камаз Сколько литров масла двигателе камаз 740

Это интересно!
Правильное написание не КАМАЗ, а именно КамАЗ, что расшифровывается как Камский (Кам) автомобильный завод (АЗ). Поскольку двигатель КамАЗ 740 стал основным для этой модели, то основа статьи будет уделена именно этой марки мотора.

Обратите внимание!

Вариантов двигателя КамАЗ 740 было множество. Они отличаются в первую очередь стандартами Евро.

Общие характеристики серии двигателей КамАЗ 740

Первым двигателем данного семейства считается простой двигатель КамАЗ 740 V8.

Это интересно!

Во-первых, это значительно увеличенная степень сжатия. Так, на автомобиле ВАЗ 2107 степень сжатия составляет 8 единиц, а на данном дизельном двигателе целых 17!
Это ещё и отсутствие свечей зажигания, что тоже, как минимум непривычно. Смесь в дизельных движках возгорается от высокого давления. Вспоминаем школьную физику. Е

toyota-cluber.ru

КАМАЗ двигатель. Основные характеристики силовых установок

Предприятие, по выпуску автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод), было основано в 1976 году. Это Российская компания, основным занятием которой является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, выпускают автобусы, трактора, комбайны, электростанции и другие комплектующие. Силовые установки, применяемые на технике, разрабатывались конструкторами завода, изначально за основу брались лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за свой неприхотливый нрав: надёжность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку у потребителей. На сегодняшний день, это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия был дан другим заводом, ЗИЛ (завод имени Лихачёва), до 1956 года именовался ЗИС (завод имени Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которую вёл завод, была передана на КАМАЗ. Так, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучал коллектив завода и устранял недоработки конструкции.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Самую большую популярность получила серия КАМАЗ 740. Вариантов силовых установок 740-й серии несколько, основными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту Евро.

Моторы получились удачными, длительное время другие производители закупали их для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 годы выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объём 10852 см³, при этом мощность развивали до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне от 180-360 лс. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше горючего, во-вторых, происходит лучше смазка двигателя и его деталей, в-третьих, силовая установка обладает большей мощностью.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать и такой показатель, как увеличенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, тогда как КАМАЗ двигатель 17 единиц. Кроме того, в моторах отсутствуют свечи зажигания, это обусловлено спецификой работы дизеля. Воспламенение и сгорание в таких силовых установках происходит за счёт высокого давления.

Вследствие движения поршня в положение верхней мёртвой точки, внутренний объём резко уменьшается, происходит скачок увеличения давления и температуры. Именно по этому принципу работает дизельный мотор.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, которые отвечают за тип силовой установки:

V—цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
L—цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90°;
R—расположение цилиндров рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Камазовский двигатель 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед своими конкурентами:

Строение мотора таково, что при тех же характеристиках, как у аналогичных производителей, он значительно меньших размеров. Мотор является своеобразным компромиссом между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и довольно надёжными, и мощными, экономичными, но менее надёжными и выносливыми.
Автомобиль приобрёл широкую распространённость, благодаря возможности работать в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗа не возникает проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а так же систему нагрева двигателя.
Привод системы газораспределения, компрессоры, гидравлический усилитель, насос: работают за счёт передачи крутящего момента от мотора посредством шестерёнчатых передач с прямыми зубьями .

Силовые установки Евро класса

Основателем двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0. Это очень надёжный агрегат, имеющий хорошие технические характеристики, высокую надёжность и ресурс. Однако, мотор КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и это был основной его минус.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Модель силовой установки	740-210	740-260
Мощность, лс	210	260
Коленчатый вал, частота вращения	2600
Крутящий момент, Нм	667	765
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм	120/120
Двигатель, объём, л.	10,85
Топливная смесь, степень сжатия	17	16,5
Цилиндры, работа	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, направление вращения	правое
Двигатель, вес, брутто, кг.	750	780
Система смазки, л.	26	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современны и доработаны, по сравнению с предшествующим классом. На то время они соответствовали всем требованиям, предъявляемым агрегатам в плане экологической безопасности. Модификаций моторов было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Мощность, лс	240	260	320	360
Коленчатый вал, частота вращения	2200
Крутящий момент, Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объём, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры, работа	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правое
Двигатель, вес, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными моторами являются агрегаты модификации Евро 4. Двигатели КАМАЗ технические характеристики:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Модель установки	740.70-280	740.71.320	740.72-360	740. 73-400	740.74-420	740.75-440
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø /Поршень, ход, мм	120/130
Двс, объём, л.	11.76
Степень сжатия	16.8
Мощность, лс	280	280	320	360	400	420/440
Коленчатый вал, частота вращения	1900
Момент, Нм	1177	1177	1373	1570	1766	1864/2060
ДВС, вес, нетто, кг.	870
Размер: дxшxв, мм.	1260×930×1045

Кроме того, на автомобили марки КАМАЗ устанавливались силовые установки зарубежного производства. Они ни чем не уступали по характеристикам нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надёжная, долговечная, мощная техника, достойная внимания пользователя.

У всех моторов серии 740 принцип работы похож. К особенностям можно отнести:

Блок цилиндров является основной деталью двигателя, выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование крепится к нему;
По центру установки расположен коленчатый вал, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть мотора. Под коленчатым валом расположен картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе порядка 26 или 28 литров.
Что касается клапанов — их количество 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок усложнено особенностями самих моторов и является не простой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками не причиняя значительного вреда отсутствием специальных видов инструментов — это поменять масло и охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения представляет собой замкнутую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловой режим контролируют термостат и гидромуфты. Сама циркуляция происходит за счёт центробежного насоса, процесс выглядит следующим образом: сначала омывается левый ряд цилиндров, потом правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и через отверстие в головку блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и в зависимости от того, куда тот его определит, в водяной насос, или в радиатор.

Согласно предписаниям технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является её цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от первоначального цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости в данный момент имеет силовая установка надо постоянно, во избежание перегрева мотора. В случае необходимости следует долить нужное количество жидкости, типа Тосол-А40. При каждом старте мотора желательно проводить следующие действия:

На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, уровень в норме. Привести кран в первоначальное состояние и завести мотор. Если нет, долить охлаждающую жидкость до момента, пока она не потечёт из крана. Если жидкость не течёт, проверить кран и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
При нехватке охлаждающей жидкости, или её отсутствии вообще, категорически запрещается заводить силовую установку. Выполнив это действие, можно привести в негодность крыльчатку, что повлечёт за собой дорогостоящий ремонт.
В случае необходимости заменить жидкость в связи с её неудовлетворительным состоянием: надо слить жидкость с нижнего крана радиатора, котла, подогревателя, из трубы печки кабины. После чего необходимо закрыть все краны и снова наполнить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подаётся различными способами, такими, как: разбрызгивание, самотёк, под давлением. Узел состоит из устройств: хранения, подвода, фильтрации, охлаждения масла.

Движение масла начинается из поддона при помощи насоса. Оно приходит через фильтр в маслоприёмник, затем к насосу и в секцию нагнетания. Из секции, через канал попадает в специальный масляный фильтр, а после в магистраль. Первым смазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Лишняя смазка снимается с помощью маслосъёмных колец в цилиндрах, затем выводится через поршневые каналы, смазывая опору поршневого пальца. Попадая к силовому термическому датчику из основной магистрали, при открытом кране, включающем гидравлическую муфту, масло смазывает и е. Если кран закрыт, масло поступает в фильтр центробежной очистки и далее в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, при каком пробеге необходимо провести замену.

Для проверки уровня масла в моторе используется специальный щуп с отметкой. При нормальном уровне, масло будет находиться на значении «В». При недостаточном количестве, требуется долить смазывающую жидкость до необходимого значения, иначе, работая, двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и раннего выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как он может привести к порче механизмов с резиновыми уплотнениями.

При необходимости заменить масло:

Заведите двигатель и прогрейте до 80°С;
Выключите мотор и выкрутите сливную пробку картера;
Полностью слейте масло;
Обязательно поменяйте фильтры;
Центробежный фильтр очистки масла необходимо разобрать и промыть ротор;
Залейте масло до отметки «В» на щупе;
Заведите силовую установку и дайте проработать 10 минут на холостом ходу;
Заглушите двигатель, дайте осесть маслу (минут 10) и долейте необходимое количество до отметки «В».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не приносит владельцу особенных хлопот, если строго соблюдать, регламент технического обслуживания и выполнять его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных компонентов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если же серьёзных поломок избежать не удалось, как рекомендация двигатель КАМАЗ ремонт лучше производить силами квалифицированных специалистов, поскольку для выполнения всех необходимых работ требуется наличие специального оборудования и стендов.

К основным неисправностям силовых установок относят:

Силовая установка не запускается. Возможно, в системе питания топливом присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
Мотор не заводится. Возможно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не заводится при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на сетку забора топлива и последующее её замерзание. Надо прогреть топливные фильтры, баки и трубки горячей водой с целью растопить замерзшую жидкость.
Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, провалы мощности при увеличении оборотов. Возможной причиной является засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

avtodvigateli.com

Сколько заливается масла в двигатель камаз 740.10. Объем масла в двигателе камаз

Объем масла в двигателе КамАЗ

Прежде чем выбирать моторное масло необходимо точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗа. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера, мы выделим самые популярные модели КамАЗов, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) – 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11- 740.13) – 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50- 740.51) – 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740. 55) – 28 литров.

Свойства масел и их различия

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Характеристики Камаз-740

Производство	КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя	740
Годы выпуска	1975-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	120 130
Диаметр цилиндра, мм	120
Степень сжатия	16.0 16.8 17.0
Объем двигателя, куб.см	10850 (Евро-0/1/2) 11760
Мощность двигателя, л.с./об.мин	210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420/1900 440/1900
Крутящий момент, Нм/об. мин	667/1600-1800 667/1600-1800 834/1400 834/1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200-1400 1570/1400 1864/1300 2060/1250-1350
Экологические нормы	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР 700 ТКР 7Н1К
Вес двигателя, кг	750 (740.10) 842 (740.11) 865 (740.30/35) 870 (740.602/70) 885 (740.35/50/60)
Расход топлива, л/100 км (для Камаз-55111)	36.5
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.8 (7403) 0.6 (740.10) 0.3 (740.11) 0.2 (740.30/35/37/38/50) 0.1 (740.60) 0.06 (740.70)
Масло в двигатель	5W-30 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	28
Замена масла проводится, км	16000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(740. 10) 1150 893 1007
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	400 000/800 000/1 000 000 —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— —
Двигатель

podrazbor.ru

Объем картера двигателя камаз. Объем масла в двигателе камаз. Свойства масел и их отличия

Объем нефти в двигателе КАМАЗ

В этой статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества смазок, наполненных КАМАЗом. Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другим оборудованием. Многие люди знают из первых рук удивительную износостойкость оборудования, производимого этим заводом. Особое внимание следует уделить энергоблокам. Двигатели КамАЗ способны нормально работать даже в суровых климатических условиях. С правильными, высококачественными двигателями ухода работают более ста тысяч километров без поломки. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильное масло. Это то, что будет обсуждаться в этой статье.

Объем масла в двигателе КамАЗ

Прежде чем выбирать моторное масло, вам нужно точно знать, сколько масла нужно заполнить в двигателе КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера мы остановимся на наиболее популярных моделях грузовиков КамАЗ, двигателей и объемах заправки в системе смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740,10). 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740,11- 740,13). 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50. 740,51). 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55). 28 литров.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому мы рекомендуем вам сосредоточиться на индикаторах маслоизмерительного щупа.

Замена масла в двигателе Камаз

Объем 23 литра, масло 10г2к МОЯ ПОЧТА [email protected] МОЙ ТВИТТЕР twitter. com/nvagin91 Я В ОНТАКТЕ.

Замена масла Камаз740

Запуск после регулировки клапанов и правильная замена масла в двигателя за беспорядок не обисуйте все.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазочного материала намного более подвержен износу во время работы и, скорее всего, потерпит неудачу. Использование не рекомендованных масел и прерывистая частота их замены увеличивают износ внутренних компонентов двигателя.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительными способностями, вязкостью, температурой и эксплуатационными характеристиками. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, вылитых в двигатель КамАЗ 740:
Уровень вязкости. В дизельных энергоблоках используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с системой газовой турбины используются специальные масла;
Класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла, вливаемого в двигатель КАМАЗ, вы можете достичь максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение примесей, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— увеличение прочности металла;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного запуска;
— защита элементов от изменений температуры.

Для того, чтобы блок питания работал надлежащим образом при любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ и не забывайте своевременно его заменять.

замена гур КамаЗ 5320 на 4310

КАМАЗ 4310, новый

Как прокачать ГУР на КАМАЗе

Урал 4320 часть 12 .Ремонт, замена коренных и шатунных вкладышей.

Также смотрите:

Схема подключение акб КАМАЗ 4308
Как заводится КАМАЗ 53212
Маркировка воздушных фильтров КАМАЗ
Техническое поражение КАМАЗа
Патрубок турбокомпрессора КАМАЗ cummins
КАМАЗ тягач гибрид
КАМАЗ вахтовый военный
Затраты на техническое обслуживание и ремонт КАМАЗ
Наименование деталей КАМАЗ
Можно ли

www.autoglim.ru

Как часто происходит замена масла в двигателе КАМАЗ

Через сколько менять масло в двигателе КамАЗ? Согласно существующему регламенту ТО осуществлять замену следует каждые 10-15 тысяч км.

Игнорирование предписаний негативно отражается на всём механизме. Несвоевременная замена масла в двигателе КамАЗ чревата выходом из строя смазочной системы и самого двигателя. Возможные последствия проведения работ позже сроков, установленных регламентом:

— коррозия внутренних поверхностей двигателя;
— образование высокотемпературных и низкотемпературных отложений на поддоне;
— нагар;
— преждевременный износ маслосъёмных колпачков;
— выход из строя трущихся деталей мотора;
— снижение ресурсов мотора;
— отложение шлака в фильтре и на поршневых кольцах.

С целью предупреждения негативных последствий следует ответственно подойти к техническому обслуживанию смазочной системы: проводить ежедневную проверку уровня масла и осуществлять его визуальный осмотр. Если в ходе осмотра будет выявлено изменение характеристик расходного материала – изменение цвета – или большое скопление отложений в роторе, потребуется в срочном порядке заменить масло в двигателе КамАЗ. Мера предпринимается даже в том случае, если машина не прошла 10 000 км.

Факторы, сокращающие интервал между заменами

Оперировать инструкцией к грузовику следует не всегда. Информация, приведённая в мануале, должна корректироваться под давлением внешних факторов. Так, например, срок и метод эксплуатации автомобиля оказывают непосредственное влияние на периодичность замены масла в двигателе КамАЗ. Сложные условия, плохое дорожное полотно и частый переход от разгона к торможению способствуют старению смазочных материалов. При стечении подобных обстоятельств водителю приходится поступаться правилами и осуществлять замену раньше установленных сроков.

Без кардинальных мер не обойтись и в случае использования некачественного топлива. Продолжительная работа на пониженном или повышенном тепловом режиме также отражается негативно, приводит к накоплению загрязнений в масле. Причём следует учитывать, что дизельные моторы реагируют на примеси гораздо сильнее, чем другие виды. Следовательно, замена масла в двигателе КамАЗ 740 осуществляется чаще, чем у его аналогов, работающих на ином виде топлива.
Если у вас возникли сомнения, стоит ли поменять масло в двигателе КамАЗ сейчас или отложить замену на потом, обратитесь в ближайший специализированный сервис.

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

dvigatelkama.ru

Какое масло подходит для двигателя КАМАЗ

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автомобильного завода зависит именно от того, какое масло льют в двигатели камаз. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных моторов. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные вещества.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности мотора. Масло для двигателя камаз подбирается в строгом соответствии со спецификацией мотора. И решать какое масло заливать в двигатель камаз должен каждый владелец грузового автомобиля этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей камаз должно использоваться группы CD согласно разделению по API или группы Д согласно ГОСТ 17479.1. Масла двигателя камаз наиболее часто применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодными климатическими и тяжелыми условиями эксплуатации. Масло двигателя камаз для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно применять с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из наиболее распространенных масел дизельных двигателей камаз считается масло KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL К10-40.50. Какое масло лить в двигатель камаз выбирают в каждом конкретном случае сами механики, которые обслуживают автомобили. Иногда, моторное масло двигателей камаз применяют KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL ОПТИМУМ КО15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Масло для двигателя камаз 740 подбирают исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, наиболее часто это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG). Марка масла для двигателя камаз оказывает серьезное влияние на работу и производительность мотора. И от того, какое масло заливается в двигатель камаза, зависит его долговечность и надежность. Масло двигателя камаз марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными показателями трения и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные моторы Камского автозавода, которые соответствуют современным экологическим стандартам, требуют особой смазки. Масло в двигатель евро 3 камаз заливают фирмы Лукойл серии Супер с различными вязкостями, поскольку принцип работы силового агрегата с наддувом воздуха кардинально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в двигатель камаз турбо марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствуют долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

ЛУКОИЛ-МЗк масло заводское обкаточное
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетиче-ское SAE 10W-40, API CF-4/SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SG
CONSOL Титан Транзит SAE 15W-40, API CF-4/SG
Роснефть Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4/SG
Роснефть Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG
Роснефть Maximum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG
Дизель Экстра SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SG
КВАЛИТЕТ 5з/14 (SAE 15W-40), типа CF-4/SG
Экойл Турбодизель SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4/SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF/SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJ
Новойл Турбо Дизель SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4/SJ
Select Lubricants Magnum API CF-4/SG, SAE 10W-40, 15W-40

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

dvigatelkama. ru

Заправочные ёмкости и характеристики эксплуатационных материалов Лада Ларгус

Описание	Емкость, л	Спецификация материалов
Моторное масло	4,8 (K4M 1,6 16V) 3,3 (K7M 1,6 8V)	ACEA A3/B4 API SL SM Renault рекомендует: Elf Evolution SXR 5W-30 Elf Evolution SXR 5W-40 Elf Excellium NF 5W-40 Elf Competition STI 5W-30
Охлаждающая жидкость	5,7 (K4M 1,6 16V) 5,5 (K7M 1,6 8V)	Антифриз тип D Glaceol RX каталожный номер упаковки 1л концентрата антифриза (смешивать с дис. водой!) — 7711428132
Жидкость для гидропривода тормозов		DOT-4
Рабочая жидкость для механической коробки передач	3,1	Elf Tranself TRJ 75W-80 или Elf Tranself NFJ 75W-80
Рабочая жидкость для гидроусилителя рулевого управления (ГУР)		Elf Renaultmatic D3 SYN Elfmatic G3

ⓘ КамАЗ-44108.

Нагрузка на седельно-сцепное устройство, килогр

Пользователи также искали:

камаз 43108, камаз 44108 — 24, камаз 44108 габариты, камаз 44108 расход топлива, камаз 44108 rb, камаз 44108 rf технические характеристики, камаз 44108 цена, камаз расход топлива, сиденье камаз евро, цапфа камаз евро, заправочные объемы камаз — 44108, камаз, характеристики, заправочные, расход, топлива, технические, объемы, rf технические характеристики, заправочные объемы, габариты, расход топлива, цена, тягач, камаза, kamaz, заправочные объемы камаз, камаз rf технические характеристики, седельный, седельный тягач, камаз расход топлива, камаз rb, камаз габариты, камаз цена, камаз -, камаз 44108, камаз 44108 rf технические характеристики, камаз 44108 цена, камаз 44108 расход топлива, камаз 44108 габариты, заправочные объемы камаз 44108,

. ..

КамАЗ – купить КамАЗ. Продажа КамАЗ 44108 по. Продажа и покупка спецтехники и грузовиков КамАЗ. База объявлений по продаже спецтехники, услуги, аренда и запчасти на КамАЗ 44108.. .. КАМАЗ это Что такое КАМАЗ 44108?. Год выпуска: 2011. Тип двигателя: Дизельный. Пробег: 377 084 км. Регистрационный номер: Н818ХЕ86. Мощность двигателя: 280 л.с. Объем двигателя. .. Продам Камаз 44108 RB Транспорт, Грузовики и спецтехника. Данная статья посвящена одному из самых популярных грузовиков в нашей стране самосвалу КАМАЗ 65115. Вы узнаете об особенностях этой. .. Камаз 44108 купить в Москве на Avito Объявления на сайте. Седельный тягач КамАЗ 44108 впервые начал выпускаться в 1976 году, и сегодня эту модель грузовика чаще остальных можно встретить на российских.

.. Купить КАМАЗ 44108 по доступным ценам Набережные Челны в. КамАЗ. ID 66523. ID66523 Модель44108 10 ЦветОранжевый Год выпуска2010 Пробег км.19881 Мощность л.с.245 Объем двигателя10850. .. ПГУ КАМАЗ 44108.5350.53605.65115.65116.65117 дв.740.30 260. Купить переднюю рессору КамАЗ 44108, 43114, 43118, 4326, 4350, 43501, 4408, 53215, 5350, 53501, 53504, 54115, 55111, 6350, 63501 15 листовую. .. Седельный тягач КамАЗ 44108 10. Седельный тягач КамАЗ 44108 х6 основное назначение автомобиля перевозка грузов в составе автопоезда. Данный тягач имеет колесную. .. масштабная модель КАМАЗ 44108 х6 седельный тягач 777. Технические характеристики и цены на Седельный тягач Камаз 44108, ZF х6, 12.3 тн, Двигатель Cummins ISL340.50, 340 л.с., Евро 5,. .. Сортиментовоз КАМАЗ 44108 ЯрКамп. Автомобили для охоты и рыбалки предназначены для длительного проживания нескольких человек в полевых условиях. По сути, такие автомобили. .. АКН 10 ОД КО УСТ 5453 Камаз 44108 RF Cummins. Технические характеристики и цены на АКН ОД КО УСТ 5453 Камаз 44108 RF Cummins сп.

м. х6, 340 л.с., 10м3, автоцистерна вакуумная с.

Купить седельный тягач КАМАЗ 44108 6030 RR 6×6. Весовые параметры и нагрузки. Снаряженная масса а м, кг, 9275. нагрузка на передний мост, кг, 5155. нагрузка на заднюю тележку, кг, 4120. Полная. .. Седельный тягач Камаз 44108 х6. Объявление о продаже Камаз 44108 в Москве на Avito.. .. Седельный тягач Камаз 44108 cummins 340, ZF. масштабная модель КАМАЗ 44108 х6 седельный тягач.. .. КамАЗ 44108 технические характеристики. Благодаря колесной формуле х6, тягач КамАЗ 44108 имеет повышенную проходимость, что неудивительно. Ведь при создании этой модели за базу. .. Вездеходный седельный тягач КамАЗ 44108. км, 10.9d MT 244 л.с дизель, 6×6, х местная с 1 спальным. Набережные Челны, 9 часов назад. КамАЗ 44108, 2016. 2 100 ₽. 130 000 км. .. Передняя рессора КамАЗ 44108, 43114, 43118, 4326, 4350.

Седельный тягач двигатель Cummins 325 л.с., пробег 70 90 тыс.км., подготовлен к зимнику. Г В 2013.. .. Седельный тягач КАМАЗ 44108 с двигателем Камминз Евро 4. Новый седельный тягач КАМАЗ 44108 6030 RR 6×6 в наличии на скалде ОАО РИАТ. Подробные технические характеристики и цены.. .. КАМАЗ 44108 24. Седельный тягач с внедорожными свойствами КамАЗ 44108 – это универсальный седельный тягач из Набережных Челнов, оборудованный полным. .. Спецтехника КамАЗ 44108. Продажа, покупка, аренда, услуги и. КАМАЗ 44108 седельный тягач, выпускаемый Камским автомобильным заводом КАМАЗ. Технические характеристики. Колесная формула х6. .. Жилой модуль КАМАЗ 44108 для охоты и рыбалки Автомастер. Седельный тягач КАМАЗ 44108 с двигателем Камминз – основное назначение автомобиля междугородние перевозки груза в составе автопоезда..

Объем кузова КАМАЗа самосвала — обзор моделей

Для транспортировки нерудных материалов используют большегрузную спецтехнику – самосвалы «КАМАЗ» грузоподъемностью от 6 тонн.

Вместимость кузова этих машин зависит от размеров грузовой площадки, высоты бортиков, предельной грузоподъемности. Автомобиль не справится с перевозкой щебня, масса которого превышает допустимые пределы. Но цена сыпучих материалов зависит от объема, поэтому важно понять: сколько кубов щебня в КАМАЗе-самосвале?

Таблица 1. Примерный объем щебня в самосвалах «КАМАЗ»

Модель	Грузоподъемность, т	Объем щебня, куб. м
43255	7,7	5,5
65111	14	8,2
65115	15	10
65222	12	8,6
6520	20	12 – 14,2
65201	25,5	16 – 18,2

Как рассчитать объем щебня?

Перед погрузкой в кузов самосвала щебенку взвешивают с помощью промышленных весов. Это необходимо, чтобы не превысить допустимую массу. При этом разные виды щебня имеют неодинаковый вес: кубометр гранитного материала 20 – 40 мм имеют массу почти 1,5 тонны, а известняковый – менее 1,3 тонны. При равном весе объем второго будет на 15 % больше, чем первого.

Для расчета объема щебня в кузове самосвала «КАМАЗ» нужно знать такие параметры:

объем кузова;
грузоподъемность автомобиля;
насыпная плотность материала.

Эти данные можно узнать из техпаспорта машины и сопроводительных документов (сертификата и паспорта качества на щебень). Чтобы упростить расчеты, используйте данные этих таблиц.

Таблица 2. Средняя насыпная плотность щебня

Щебень	Насыпная плотность,кг/м3
Гранитный	1420
Известняковый	1280
Гравийный	1600
Шлаковый	800

Расчет объема производят по формуле:

V = m : p, где V – объем щебня, m – масса с учетом максимальной грузоподъемности, p – насыпная плотность.

Устройство

Кузов

Эта металлическая деталь ковшевидного типа снабжена защитным козырьком, прикрывающим кабину. К каркасу, служащему основанием, приварены стальные листы, образующие днище. Чтобы было удобно высыпать груз, оно немного расширено, а передний борт кузова располагается под наклоном. А чтобы в мороз груз не примерзал к днищу, имеется кузовная система обогрева. Работает она на отработанных газах. Они поступают через отверстия, сделанные в поперечине, находящейся в передней части надрамника.

Соединение надрамника с рамой осуществляется кронштейнами и стяжками. Кузов поднимается и опускается с помощью гидравлики. Опрокидывающий механизм оснащен кронштейнами со стопорными пальцами, которые крепко держат кузов поднятым. А чтобы он не перевернулся, его страхует специальный трос с пружиной.

Гидропривод механизма подъема содержит:

Коробку отбора мощности одноступенчатого типа, работающая от автомобильной КПП. Управляется она электропневматическим способом – делают это непосредственно из кабины.
Гидроцилиндр с тремя ступенями телескопического типа, закрепленный на шарнирах между передним бортом и надрамником. Максимальный угол поднятия – 60 градусов. При этом происходит срабатывание ограничительного клапана.
Три пневмоэлектрических клапана и систему пневмопроводов.
Масляный резервуар, насос, маслопроводы и управляющий кран.

Схема подъема платформы на самосвале КамАЗ-5511

Двигатель

Здесь стоит «фирменный» камазовский двигатель без турбонаддува на 210 лошадиных сил. Он работает на дизельном топливе и включает восемь цилиндров, размещенных в виде буквы «V». Применяется охлаждающая система закрытого типа, которая требует постоянной принудительной подачи специальной жидкости (антифриза). В этой системе стоят два термостата, а привод вентилятора оснащен автоматической гидромуфтой.

Рама и мосты

В основе конструкции штампованной рамы лежат лонжероны из швеллеров и поперечины. В передней части находится буфер. На задней поперечине сделана проушина для буксировки, а передние концы лонжеронов заканчиваются буксирными крюками.

Трансмиссия и ходовая часть

Коробка передач (четырнадцатой модели) установлена механическая, шестеренчатая, с пятью ступенями. К переднему торцу ее картера крепится картер сцепления (сухого, двухдискового). Главная передача состоит из двух ступеней, содержащих цилиндрические и конические шестеренки.

Передняя подвеска сделана на двух продольных рессорах со скользящими задними концами. Пальцы с резиновыми втулками соединяют амортизаторы подвески с рамой машины. Задняя подвеска оснащена балансиром с одной осью, которая запрессована в его кронштейн. Колеса, задние из которых сдвоенные, используются трехкомпонентные, бездискового типа.

Тормоза

Кроме основной (рабочей) тормозной системы, имеются еще три: запасная, вспомогательная и стояночная. Они работают автономно. Рабочая система двухконтурного типа, управляемая пневматически, действует в отдельности на заднюю тележку и передний мост. Она запускается педалью. При ее выходе из строя с помощью рычага включается запасная система, которая действует только на заднюю тележку. Стояночные тормоза являются ее частью.

Для разгрузки основной системы и ее охлаждения служит вспомогательная система, использующая газодинамический механизм в выпускном устройстве. Он перекрывает подачу горючего, и машина плавно тормозит. Также в самосвале имеется привод аварийного снятия с тормозов.

Рулевое управление

Продольная тяга руля автомобиля – кованая, а поперечная – полая. Они оснащены шаровыми шарнирами. Для облегчения поворота используется гидроусилитель с пластинчатым шестеренным насосом и клапаном золотникового типа. Привод насоса работает от коленвала двигателя. Габаритные размеры КамАЗа 5511

Кабина

У этой модели подрессоренная кабина, закрепленная на раме, рассчитана на два места. Она может откидываться вперед с помощью торсионного механизма – это сделано для удобства ухода за мотором. Триплексные стекла опускаются, форточки поворачиваются. Пол и стены покрыты шумотеплоизоляционными материалами. Есть отопление и вентиляция.

Электрика

Две последовательные аккумуляторные батареи соединены параллельно с трехфазным генератором мощностью 800 ватт. «Минус» с аккумуляторов через выключатель идет на корпус. Однопроводная система дает 24 вольта.

Технические характеристики

Технические характеристики КАМАЗА-5511:

Характеристики	Показатели	Ед. измерения
Тип двигателя	дизельный, КамАЗ-740
Скорость движения (максимум)	80-90	км/ч
Грузоподъемность	10	т
Нагрузка на переднюю ось (максимум)	4,4	т
Нагрузка на заднюю ось (максимум)	14,6	т
Мощность двигателя	146	кВт
Частота вращения	2600	об/мин
Крутящий момент (максимум)	667	Нм
Число цилиндров двигателя	8	шт.
Диаметр цилиндра	12	см
Ходя поршня	12	см
Рабочий объем	10,85	л
Объем бака для горючего	175	л
Расход горючего на 100 км (зимой)	30	л
Расход топлива на 110 км (летом)	27	л
Колесная формула	6х4
Радиус поворота (максимум)	9	м
Размер передней колеи	2,01	м
Размер задней колеи	1,85	м
База (между передней и средней осью)	2,84	м
База задней тележки	1,32	м
Просвет под задним мостом	0,265	м
Просвет под передней балкой	0,347	м
Вес (полный)	19	т
Вес (снаряженный)	8,85	т
Ширина (по задним шинам)	2,5	м
Высота по кузовному козырьку	2,7	м
Длина (полная)	7,1	м
Тип кузова	ковшовый, с задней нагрузкой
Объем кузова	6,6	м3
Длина кузова (по основанию)	4,075	м
Длина кузова (по козырьку)	5,535	м
Ширина кузова	2,31	м
Угол поднятия кузова	60	°
Время поднятия полного кузова	19	С

Видео обзор самосвала КамАЗ-5511:

Пример расчета

Для доставки известнякового щебня будет использован самосвал «КАМАЗ-65222». Подставим в формулу значения из таблиц и рассчитаем объем:

12 000 кг : 1280 кг/куб. м = 9,375 куб. м

Полученное значение не противоречит характеристикам спецтехники, при этом во время транспортировки кузов не будет полностью заполнен.

Внимание! Указанная в данной статье плотность сыпучих материалов является только примерной и весьма приблизительной. Чтобы узнать актуальную плотность необходимого материала – просто позвоните нам по телефонам(81,82,83), и наши менеджеры бесплатно проведут для вас все необходимые расчеты.

Щебень и песок самые необходимые материалы на строительной площадке и при организации планирования участков, поэтому потребность щебня и песка очень велика, что предполагает покупку материалов машинными объемами. Определить, сколько в машине кубов песка для достаточного обеспечения строительства – первоочередная задача.

Камаз Ширина Кузова

Каков размер кузова Камаза и какой груз с помощью него можно перевести?

Отечественный автомпром давно изучил и научился удовлетворять потребности российских граждан в перевозке крупногабаритных грузов. Эта техника универсальна. Используется в разных сферах человеческой деятельности: на строительстве, в промышленности, торговой деятельности. Кроме того, по сравнению с зарубежными аналогами, например, Мерседесом, Ивеко, МАН и другими, стоит относительно дешево.

О том, какие размеры кузова имеет автомобиль Камаз, и как правильно подобрать нужную для перевозки своих грузов модель, рассказывается в данной статье.

Общие сведения

Наиболее востребованный ряд агрегатов представляет собой технику универсального применения. Упомянута часть агрегатов, предназначеных для использования в узкой сфере деятельности.

К наиболее популярным модификациям оборудования относят:

десятитонник тентованный;
бортовой автомобиль грузоподъемностью 10 т;
фургон с будкой.

Агрегаты спецназначения представлены моделями:

оснащенными термическими установками: термос, изотерма и другими;
десятитонниками повышенного объема: джамбо, юмбо и иные;
рефрижераторами, укомплектованными холодильниками.

Предлагается сосредоточиться на каждой из них более подробно.

Тентованный агрегат грузоподъемностью 10 тонн

Автомашина является самым востребованным транспортом на протяжении нескольких десятилетий. Универсальна по применению.

Перевозит багаж весом от 10 до 15 т. В пересчете на параметры длины, ширины и высоты:

5, 50—6, 50 м;
2, 35—2, 45 м;
2, 30—2, 50 м.

Позволяет производить погрузку и разгрузку поклажи как со всех боковых сторон, так и со сверху. При необходимости в перемещении длинномерных грузов, есть возможность крепления поклажи с откинутым задним бортом (в соответствии с правилами ПДД). В штатном режиме работы фургон закрыт водонепроницаемым тентом.

Значения объемных критериев таковы: 30-35 куб м. В случае максимальных параметров у багажа, есть возможность разобрать каркас и снять тент полностью. Эта особенность присуща только данной модификации.

Среди ряда аналогичной техники, услуги аренды являются наиболее недорогими.

Бортовой автомобиль — десятитонник

По сравнению с предыдущей модификацией, характерным отличием является открытость фургона. С одной стороны, это позволяет не ограничивать объемы пространства, закрытого тентом, и перевозить кладь сложных пространственных форм (согласно предписаниям ПДД). С другой стороны, багаж перемещается безо всякой защиты от вредных атмосферных явлений.

Точные размеры и виды погрузочно-разгрузочных работ подобные сведениям, указанным в предыдущей модификации.

kamazinfo.ru

Расчет кубометров и веса песка в машине

Расчет кубометров песка в машине напрямую зависит от грузоподъемности автомобиля, поэтому всегда необходимо учитывать этот факт, что иногда отражается на невозможности загрузки полного кузова. Именно поэтому продажа сыпучих материалов и загрузка его в кузов авто производится, как правило, нормировано в зависимости от платформы грузовика. Так кузов КАМАЗа может иметь вместительность 6 м3, 8 м3, 10 м3, 12 м3, а при необходимости больших объемов поставок используется самосвал HOWO (Dong Feng) с грузовой вместительностью 20 и 25 м3.

Общее описание и габариты самосвала

Это транспортное средство относится к строительным грузовым автомобилям с задним способом выгрузки перевозимой продукции. Габариты КамАЗа-самосвала способствуют тому, что данный автомобиль с успехом применяют на стройках, в разработанных карьерах и т. д. При грузоподъемности 14,4 т этот тяжелый самосвал способен перевезти до 20 т груза за одну поездку. Габариты КамАЗа позволяют маневрировать на малом пространстве. Колесная формула машины – 6 х 4.

Над двигателем расположена шумотермоизоляционная трехместная наклоняемая цельнометаллическая кабина. Грузовой автомобиль КамАЗ снабжен самосвальной платформой объемом 12 кубометров, которой можно управлять дистанционно. При полной загрузке машина спокойно преодолевает подъемы 25-30 градусов. Габариты КамАЗа – 7800 мм/2500 мм/3055 мм (длина/ширина/высота).

Расчет кубометров и веса щебня грузового авто

Расчет, сколько в КамАЗе кубов щебня, можно провести только ориентировочно, т. к. необходимо учитывать насыпную плотность щебня, которая сильно варьируется от физических особенностей материала, и предельной грузоподъемности машины. Для лучшего понимания зависимости, стоит рассмотреть несколько примеров:

1. КамАЗ, грузоподъемностью 15 тонн, в среднем способен доставить:

Щебня известнякового или песчаникового насыпной плотностью 1300 кг/м3 только 10 м3 из-за ограничения объема кузова: 15 тонн / 1300 кг/м3 = 11,5 м3.
Щебня гранитного также 10 м3 из-за ограничения габаритов кузова: 15 тонн / 1470 кг/м3 = 10,2 м3.
При повышении насыпной плотности щебня из-за уменьшения фракции щебня и повышения его влажности может привести к ограничению доставляемого объема до 8-9 м3.

Таблица объёмов кузовов некоторых отечественных самосвалов

Самосвал «Тонар» 85791 – 0000020

Тип автомобиля	Объём кузова	Грузоподъёмность
10,5 м³
Самосвал «Тонар 6528»	16 м³
Самосвал «Тонар 8579 – 0000030»	12,34 м³
Полуприцеп «Тонар 95234 – 0000030»	43,5 м³	45 т
Карьерный самосвал «Тонар-45251»	45 м³	45 т
КАМАЗ-43255 6 м³ 7,7 т.	6 м³	7,7 т.
КАМАЗ-65115 10 м³ 15 т.	10 м³	15 т.
КАМАЗ-6520 12 м³ 20 т.	12 м³	20 т.
КАМАЗ-65201 16/20 м³ 25,5 т.	16/20 м³	25,5 т.

Мод

КАМАЗ-5320 V1 — Farming Simulator 19 Mod / FS19

КАМАЗ-5320 В1 Мод.

Цена 24000, объем кузова 14500, перевозит насыпные культуры, топливный бак 250 л при максимальном расходе 13. Светотехнические и анимационные приборы.

Кредиты: fs17_markelov

Загрузка …

Этот контент был загружен посетителями сайта.Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.

Для чего используется этот мод:

Если вы сталкиваетесь с трудностями, которые трудно преодолеть, проверьте нашу базу модов Farming simulator 2019 , и вы, вероятно, найдете там решение. Дополнительные файлы чрезвычайно популярны во всем мире. Это определенно не случайно — каждый мод Farming simulator 19 уникален и предоставляет вам явные возможности. Если вам интересно, как это работает, вы найдете много информации на нашем веб-сайте FS 19 mods — мы собрали все виды данных, чтобы упростить игру.Если вы, как и мы, увлечены Farming Simulator 19 Mods , то вы попали по адресу. Ознакомьтесь с предлагаемыми нами образцами и выберите нужный. Тогда все, что вам нужно сделать, это просто нажать на кнопку бесплатной загрузки модов LS 19 и внедрить ее в свою игру. Эти несколько простых шагов поднимут вашу игру на более высокий уровень — что может быть лучше, чем обновление вашей игры лично? Сломайте все границы и легко развивайте свою ферму. Эти дополнительные файлы принесут вам столько пользы, что вы больше не захотите играть без них.Нет никакого риска, поэтому нет аргументов против — следовательно, нет никаких оправданий, чтобы не воспользоваться этим особенным шансом. Удивительно, как много может сделать простое обновление — проявить умный успех и достичь гораздо большего, чем вы когда-либо планировали. Это здорово — получить даже больше, чем ожидалось, поэтому мы настаиваем на том, чтобы вы лично испытали преимущества. Это может быть большим стимулом для вашей фермы, и нет причин для негативной реакции. Возьмите лучшее, на что вы способны, и не оглядывайтесь назад — вы должны быть ориентированы на будущее и новые впечатления.Это единственный способ быть впереди всего. Если вы считаете это своей целью, то определенно сейчас или никогда!

Грузовики газовые, ЗИЛ, КАМАЗ, Урал, МАЗ, КРАЗ. Автомобили газовые, ЗИЛ, КАМАЗ, Урал, МАЗ, КРАЗ ЯМЗ 238 заправка цистерн объём масла

Характеристики ЯМЗ-238

ХТЗ 181
ЧСДМ ДЗ-240С
Кировец К-700, 702, 703, 740, 744
ДЗ-98В
Катера КС-101, 104, 110
АД-100, ДГУ-100
АДМ-1.5, МПГ-6
ВПР-02, ВПРС-02, 03

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	238
Годы выпуска	1962-н.
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образная
Количество цилиндров	8
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16. 5
Объем двигателя, куб.	14866
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Крутящий момент Нм / об. Мин.	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Экологические стандарты	евро 0 евро 1 евро 2
Турбокомпрессор	К27-49 К36-87 ТКР 11 ТКР 122
Масса двигателя, кг	1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км / ч, л / 100 км (для Урал 4320)	38
Расход масла,% от расхода топлива, до	0.5 0,2 (2 евро)
Масло моторное: — лето — зима (менее + 5 ° С)	M-10-G2k M-8-G2k
Сколько масла в двигателе, л	29 (атмосферный) 32 (с турбонаддувом)
Замена масла в часах	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1315 1045 1070
Ресурс двигателя — по заводски, часов — на практике, тыс. Км	8 000 800+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ ~ 280
Установлен двигатель	Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палессе МАЗ-5336, 5432 ,,,, 5552 МАЗ-6303, 6317, 6422, 6425, МОАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 МОАЗ-40484, 40489, 49011 КрАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 КрАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 ЭО-412, 511, 512, 522 Урал-4320, 5323, 5423, CHETRA-60, T15, T20, TG-221 Cranex EK400 REM25 roll GT-TM, GT-TMS и MGS521M1 MT-LBu, MT-LB EXKO BM-2501 ML-107 ТГ-301 МЗКТ-6

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

ЯМЗ-238 был запущен в производство в 1962 году и пришел на смену ЯАЗ-206. Этот двигатель имеет V-образный 8-цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90 °, с чугунными мокрыми гильзами и смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Кованый коленчатый вал с ходом поршня 140 мм и диаметром основной шейки 110 мм и диаметром шейки шатуна 88 мм, сами шатуны стальные, их длина составляет 265 мм.Для этих моторов использовались литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца составлял 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов в каждой. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ног 12 мм.
Здесь применяется зубчатый привод распределительного вала, а сам распредвал расположен в блоке цилиндров и через толкатели, стальные стержни и стальные коромысла приводит в действие клапаны. Характеристики распредвала: фазы 246/266, подъем 13.5 мм.
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферная) проводится через каждые 500 часов работы (при необходимости). Клапаны на впуск и выпуск — 0,25-0,3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как порядок цилиндров (как на турбонаддуве, так и на атмосферном).
На данных двигателях применяется непосредственный впрыск топлива с ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или другими насосами (подробно о модификациях, описанных ниже).
Форсунки давления 261 — 230 кгс / см 2; форсунки 267 — 270 кгс / см 2.
Давление масла на прогретом двигателе должно быть в пределах 4-7 кгс / см 2 (это касается как турбо, так и атмосферы).

Помимо атмосферных опций выпускается и турбо, список которых не знает границ. Основные различия между ними перечислены ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается и сегодня, но им на смену приходят более экологически чистые ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1.ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 по нормам Евро-0, предназначенный для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе ФС60. Мощность 235 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об / мин. Срок службы двигателя до капитального ремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — вариант ЯМЗ-238М2 мощностью 225 л.с. при 2100 об / мин, момент 825 Нм при 1250-1450 об / мин. Экологический класс — Евро-0, ресурс — 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — двигатель с турбонаддувом на базе ЯМЗ 238М2, в котором используется турбокомпрессор ТКР 100.Установлен доработанный распредвал со следующими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, помпа 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МОАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЭК400 и РЕМ25. Ресурс мотора — 450 тыс. Км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40.Устанавливается на GT-TM, GT-TMS и MGS521M1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЭ — тот же ЯМЗ-238Б, но с интегрированным жидкостно-масляным теплообменником и доработанной системой охлаждения и смазки. Здесь используется топливный насос Язда 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува составляет 0,93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с другим коленчатым валом и шатунами, с выступом гильз над поверхностью блока на 1.6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми канавками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен еще один фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент вырос до 1274 Нм при 1100-1300 об / мин. Этот вариант соответствует нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — двигатель для комбайнов «Полесье» стандарта Евро-0. Оснащен турбиной ТКР-100 и топливным насосом 805-40.В вариантах 238ВС-3 используются две турбины К27-49. Ресурс этого двигателя 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — тот же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об / мин. Встречается по МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. при 2000 об / мин, момент 1080 Нм при 1200-1400 об / мин. Ресурс — 8000 ч.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим поддоном картера.Предназначен для МТ-ЛБ. Обслуживает до капремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — тот же ЯМЗ238М2, но с другим регулируемым топливом (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об / мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровом оборудовании БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — тот же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40. Ресурс ДВС — 450 тыс. Км.
Стоит на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-6, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЭ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и с давлением наддува 1,08 бар. Мощность увеличена до 330 л. с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует экологическому классу Евро 1 и устанавливается на автомобили МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и комбайны «Полесье». Заявленный ресурс — 800 тыс. Км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — то же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238DE мощность осталась неизменной, крутящий момент достигал 1274 Нм при 1100-1300 об / мин.Здесь экологический класс повышен до 2 евро, а ресурс — 800 тыс. Км.
Такой двигатель внутреннего сгорания стоит на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — тот же 238Б, но с турбиной К36-30 и с ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайн для Дона 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об / мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — двигатель для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, ресурс 25 000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 является аналогом ЯМЗ-238М2, но адаптирован для работы на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об / мин. Ресурс ДВС — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный двигатель для КрАЗ-260М. Оснащен турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, пришедший на смену ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0.Стоит мотор на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — вариант для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбомотор с ТНВД 804-21 и с ТКР 11, мощность 300 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об / мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — двигатель с турбонаддувом на базе 238Б, не имеющий поршней масляного охлаждения и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена турбина ТКР 11 и топливный насос 805-30, а мотор соответствует требованиям Евро 0.Срок службы двигателя 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об / мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин. Стоит двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — двигатель с турбонаддувом с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Здесь стоит ТНВД 805-40, экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра- 60. Ресурс мотора 8000 часов, мощность 250 л.с. при 1900 об / мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на базе 238Б-1. Он был оснащен топливным насосом 805-50, его генератором, картером, шкивом коленчатого вала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об / мин. Поставил на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбомотор по стандарту Евро-1, разработан на базе ЯМЗ-238ДЕ. От основного двигателя отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом 10 000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об / мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин.Это был двигатель К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — вариант 250 л.с. при 1900 об / мин, момент такой же. Здесь применяется насос 805-70, и этот ДВС стоит на тракторах Кировец и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с помпой 805-80 на 300 л.с. при 1900 об / мин, момент 1280 Нм при 1100-1400 об / мин. Этот вариант есть на Кировце и идет до капремонта 10 000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — двигатель, созданный на базе 238НД2, отличающийся трубой турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об / мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — тот же 238ПМ, но с масляными насосами, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об / мин. Мотор заменен на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Двигатель горячий. Причины перегрева часто кроются в грязном радиаторе, насосе или термостатах. Проверьте и скорее всего проблема будет здесь. Если нет, то нужно посмотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Скорость плавания. Причина в помпе, нужно проверить, как она отрегулирована, и отрегулировать винт холостого хода на задней его части. Еще одна причина — воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Надо проверить как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малой скорости. В этом случае нужно начинать с топлива (насос, форсунки и т. Д.) И с зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в нехватке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, топливные фильтры, форсунки или трубки.
6. Оглушает или запускает и глохнет. Проверить на утечку воздуха, посмотреть топливные фильтры, помпу, иногда еще что-то могло попасть в бак.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, помпе, зажигании, клапанах, кольцах, гильзах; вот надо двигатель открыть и посмотреть.
8. Дым:
— белый дым — Возможно, у вас в баке вода или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую головку блока цилиндров.
— чёрный дым — необходимо уменьшить топливо на ТНВД с помощью винта нижнего питания, скорее всего он прикручен на максимум.
— синий дым — вы наверняка сжигаете масло.
9. Вибрация. Причины обычно кроются в маховике, в зажигании, в опорах двигателя, в карданном валу, возможно, коленчатый вал не сбалансирован.
10. Не запускается. Причину нужно искать в форсунках и помпе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образуется на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть много компаний, которые готовы восстановить голову.

Несмотря на большой перечень различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238 при должном уходе и обслуживании имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн км.

ЯМЗ-238 двигатель номер

Помещение находится в области маховика слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллектором от ЯМЗ-7511, сделать слив масла и подачу масла в турбину , поставил форсунки 261, отрегулировал ТНВД и погонял как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Он даже годами проедет без проблем, но для большей надежности поршни лучше заменить на 238В.

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция осталась практически неизменной. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной техники.

Количество масла в двигателе — важнейшая характеристика, без его соблюдения нормальная работа агрегата невозможна.Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемых в инструкции.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Этот двигатель был запущен в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собранного ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но для многих лет оба энергоблока продолжали активно эксплуатироваться параллельно друг другу. Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы и аналогичные технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода используются на мощных грузовых автомобилях МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также на дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и простоте двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейшая версия ЯМЗ-238 / Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

Конструктивно силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кожух из низколегированного серого чугуна, угол развала этого двигателя составляет 90 °.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

смещение рядов цилиндров друг относительно друга на 35 мм;
рабочий объем 14,85 л;
без наддува;
мощностью от 180 до 240 л. с.
расход топлива (100% мощность.) — 227 г / кВтч.

Масла для ЯМЗ

Сильная сторона двигателя ЯМЗ 238 — это тщательно продуманная и безотказная система смазки маслом всех узлов. Здесь применена смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата, распределительного и коленчатого вала, смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и шаровые опоры шатунов.Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, шестерни и кулачки распределительных валов не требуют такого количества смазки и обслуживаются распылением. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подачи смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей 238 серии применяют дизельное масло ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторному маслу, улучшающих работу заправляемого моторного масла.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

Шестеренчатый стандартный масляный насос;
фильтр тонкой очистки масляный центробежный с водометным приводом;
полнопоточный масляный фильтр на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных емкостей ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется смешанная система с мокрым картером.

Определить, сколько масла будет заливаться в двигатель ЯМЗ 238, можно исходя из габаритов заправочных емкостей агрегата.В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазки. Топливного насоса хватает на 0,2 литра, емкости воздушного фильтра — 1,4 литра. Регулятора у 238 моделей в отличие от 236 нет.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметками «максимум» и «минимум». За один раз заливается 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается до более чем 520 кПа (5,2 кгс / кв. см), излишки смазки возвращаются по маслопроводу с одновременной очисткой фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс / см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаковый для атмосферных и турбо систем.Замена смазки необходима при обслуживании по графику, а также при появлении течей, дыма и стуков при работающем двигателе, а мощность разных систем разнится, как и время замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в инструкции по ремонту и техническому обслуживанию, разработанной производителем. В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие операции:

замена масла;
проверить и заменить фильтры:
фильтр тонкой очистки,
предварительный фильтр,
фильтры очистки топлива
экофильтр выхлопной системы,
воздушный фильтр;
регулировка клапанов;
очистка форсунок;
проверить и отладить топливный насос.

Важно : Двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если при работе появляется синий дым. Это говорит о том, что смазка горит.

Сегодня дизельными силовыми установками активно оснащаются грузовые автомобили, сельхозтехника, тракторы и другие виды крупногабаритной техники. Это можно объяснить экономичностью и ускорением дизельного двигателя. Двигатель отлично справляется с большими нагрузками на малых оборотах. Пик крутящего момента достигается при относительно небольших оборотах — 1500 — 2000 в минуту.За счет этого силовой агрегат умеет «тянуть» за низ, без проблем справляясь с различными сопротивлениями.

В середине прошлого века перед инженерами Ярославского моторного завода была поставлена задача спроектировать силовую установку, конкурентоспособную с импортными дизельными аналогами. На тот момент ЯЗ-204 и ЯЗ-206 уже активно использовались, но в конструктивном отношении для конца 50-х годов они несколько устарели. Легендарный советский конструктор Чернышев Г. Д. выступил автором новых разработок — сначала ЯМЗ-236, а затем более совершенного аналога ЯМЗ-238.Высокие летно-технические характеристики ЯМЗ-238 способствовали долгому сроку службы мотора. Его производство длилось 50 лет. Однако сегодня в большом количестве на дорогах бывшего Советского Союза можно встретить тяжелую технику, оснащенную этим знаменитым мотором.

Общие характеристики

Главное отличие старшего брата ЯМЗ-238 от ЯМЗ-236 — это количество рабочих цилиндров. Первый на восемь цилиндров, второй на шесть. Ключевую роль в системе питания двигателя выполняет ТНВД механического типа.Особенность дизельного двигателя в том, что на каждом цилиндре установлена одна насосная секция. Благодаря такому подходу происходит равномерное сгорание дизельного топлива. Нашел свое место в конструкции ТНВД ЯМЗ-238 на развале двигателя.

Восемь цилиндров расположены в два ряда, в каждом по два клапана. Ход поршня у ЯМЗ-236 и 238 одинаковый — 140 мм, а диаметр самого цилиндра достигает 130 мм. Мотор практически не перегревается за счет эффективного жидкостного охлаждения.

Агрегат периодически дорабатывали и улучшали. Однако следующие варианты мало чем отличаются от оригинальной сборки. В связи с различными производственными и военными потребностями конструктора Ярославского завода монтажная мощность была увеличена. Изначально он составлял 235 лошадиных сил, но вскоре был увеличен до 420 сил. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна, что значительно увеличивает максимально возможный ресурс силовой установки.

Другие важные характеристики дизеля:

Экологические стандарты — от Евро 0 до Евро 4;
Степень сжатия — 17,5;
Клапанный механизм — OHV;
Топливо — дизельное.

Высокие ТТХ ЯМЗ-238 позволили ряду отечественных автопроизводителей оснастить этим двигателем свои разработки. ЯМЗ-238 нашел свое применение от МАЗ-500 до МАЗ-6422, а ряд автомобилей КрАЗ и КамАЗ-5320 оснащались силовым агрегатом с 1976 по 2000 год. Таким же двигателем оснащен российский автобус большого класса — ЛИАЗ-5256. Несмотря на то, что производство 238-го двигателя было прекращено, автозавод продолжает выпускать комплектующие.

Дизельный двигатель Расход топлива

Расход топлива ЯМЗ-238 на разных типах грузовиков непостоянен. Количество потребляемого установкой дизельного топлива находится в строгом соответствии с массой автомобиля, модификациями двигателя и другими ключевыми параметрами. Необходимость «запитать» ЯМЗ-238 на грузовике КрАЗ или МАЗ будет отличаться от автобусов, оснащенных такой же версией установки.Однако проследить закономерность в количестве потребляемого дизельного топлива различными типами автомобилей вполне реально.

Расход топлива 238-го дизеля на популярных автомобилях:

КамАЗ 5320 — от 30 до 35 литров дизельного топлива на 100 км;
КрАЗ — от 38 до 42 литров в зависимости от модификации;
МАЗ — от 33 до 40 литров на 100 км пути;
ЛиАЗ — от 28 до 32 литров в городском цикле.

Рассчитать максимально возможную потребность двигателя в топливе для конкретного автомобиля, рассчитав индекс мощности модификации дизельного двигателя по удельному расходу топлива.Полученная в теории цифра, как правило, на несколько процентов превышает реальное потребление. Дело в том, что на практике силовой агрегат постоянно не работает на максимуме.

Также стоит учесть, что отклонение от расхода дизельного топлива на грузовиках увеличивается примерно на 1,5 литра на тонну груза. Кроме того, фактический показатель аппетита автомобиля находится в тесной взаимосвязи с такими параметрами, как давление в шинах, качество дизельного топлива и моторного масла. Удельный расход двигателя ЯМЗ 238 в час рассчитывается с учетом номинальной мощности автомобиля.Модификация без турбонаддува мощностью 180 сил потребляет на 20% больше топлива, чем современные дизельные версии с турбонаддувом.

В случае резкого увеличения количества потребляемого грузовиком дизельного топлива, в первую очередь необходимо провести диагностику автомобиля. На этот показатель существенно влияет общее техническое состояние автомобиля. Если есть существенное отклонение от нормы без объективных причин — погодные условия, высокая загруженность — важно как можно быстрее осмотреть автомобиль на предмет выявления различных дефектов.Низкое давление в системе, дисбаланс и аномальное давление в шинах — все эти факторы вносят значительный вклад в общий показатель расхода топлива.

Ресурс и сервис дизеля ЯМЗ-238

Практика эксплуатации автомобилей, оснащенных двигателем ЯМЗ-238, показывает, что это чрезвычайно надежный и неприхотливый силовой агрегат. Примеров того, как дизельный двигатель до первого капремонта прошел 850 тысяч километров, предостаточно. Огромный монтажный ресурс был достигнут за счет использования простых, но чрезвычайно эффективных технологий при изготовлении двигателя.На агрегате установлены две головки блока цилиндров, изготовленные из чугуна, а распределительный вал — из стали. Гильзы из прочного чугуна, значительно увеличивающие возможный срок службы мотора. Топливная аппаратура ЯМЗ-238 до сих пор считается одним из самых современных грузовиков в мире. Это плунжерный тип с саморегулирующейся центробежной муфтой.

Для того, чтобы полностью исчерпать потенциал производителя двигателя, необходимо соблюдать простые правила обслуживания ЯМЗ-238:

Периодически заменяйте моторное масло;
Отрегулировать клапанный механизм;
Замена расходных материалов: фильтр тонкой и грубой очистки, воздушный и топливный фильтр;
Своевременно производить чистку топливных форсунок.

Согласно рекомендациям производителя, плановое ТО должно проводиться не реже одного раза в 20-25 тысяч километров. Полностью освоить весь ресурс дизельного двигателя смогли водители, соблюдающие правила ТО. Поскольку ЯМЗ-238 устанавливается в основном на грузовые автомобили, которые ежедневно подвергаются большим нагрузкам, рекомендуется ежедневное обслуживание двигателя.

После окончания рабочей смены первоочередной задачей водителя является проверка состояния силового агрегата, сохранение заводских эксплуатационных и технических характеристик. При соблюдении всех вышеперечисленных рекомендаций ЯМЗ-238 сможет преодолеть до 1 миллиона километров.

Типичные неисправности

Несмотря на практически безупречную конструкцию двигателя, его ресурс и большой запас прочности основных рабочих узлов и агрегатов, дизельный двигатель отличается некоторыми недостатками. Впрочем, все эти проблемы наблюдаются и у других дизельных агрегатов, работающих на территории постсоветских стран. Часто при работе дизеля возникают следующие сбои:

Выход из строя ТНВД из-за некачественного дизельного топлива;
Загрязнение или износ газораспределительного механизма из-за несвоевременной замены масляного фильтра и использования неподходящей смазки;
Образование трещин и сколов на подшипниках коленчатого вала из-за чрезмерно высоких нагрузок;
Износ и дефекты поверхности поршневых колец.

Однако заменить любой компонент двигателя не составит труда. Работу можно выполнить как самостоятельно, так и поручить специалисту в области дизельных силовых агрегатов. Обычный мотор ЯМЗ-238, досконально изученный мастерами. Его обслуживание и ремонт относительно недороги из-за большого количества запчастей и комплектующих на автомобильном рынке России.

В этом случае двигатель легко отремонтировать. Вы можете продлить срок его работы даже после преодоления 800 тысяч километров пути.Блок цилиндров и коленчатый вал поддаются расточке, а гильзы легко полируются. В среднем капитальный ремонт стоит 150 тысяч рублей, сумма может варьироваться, все зависит от региона и стоимости работ. В любом случае стоимость капитального ремонта будет значительно меньше, чем стоимость покупки еще одной электростанции.

Отзывы владельца

Высокие характеристики двигателя делают его популярным сегодня среди различных производителей тяжелых транспортных средств. Владельцы автомобилей с дизельным двигателем ЯМЗ-238, установленным под капотом, отмечают отличную ремонтопригодность установки, относительно недорогое обслуживание и доступность двигателя. С поиском запчастей трудностей не возникает, получить силовой агрегат в исправном состоянии вполне возможно. Средняя стоимость двигателя колеблется в пределах 350 тысяч рублей.

Автомобили с данным силовым агрегатом отличаются большой мощностью и надежностью. Подробнее читайте в информативных отзывах владельцев ниже.

ЯМЗ-238 — легендарное изобретение советских инженеров. За 50 лет практической эксплуатации дизельный агрегат зарекомендовал себя с лучшей стороны. Многочисленные отзывы владельцев подтверждают факт отличной ремонтопригодности установки, недорогой и простой в обслуживании.Фактический ресурс двигателя составляет 12000 часов, а расход топлива на сотню в среднем колеблется от 30 до 50 литров солярки. Великолепные технические характеристики двигателя обеспечивают нынешнюю популярность ЯМЗ-238 и востребованность среди крупных автомобильных предприятий.

Блоки питания предназначены для работы при температуре окружающего воздуха от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности воздуха до 98% при 25ºС, запыленности воздуха до 0,4 г / м3, а также для движения транспортных средств в горных условиях на высотах до 4500 м над ур. Моря и преодоление перевалов до 4650 м над ур. Моря с соответствующим снижением энергетических и экономических показателей.

Долгий срок службы и надежная работа двигателя зависят от своевременного обслуживания.

Ремонтные работы являются профилактическими, поэтому их выполнение обязательно в срок.

Ежедневное обслуживание проводится один раз в сутки.

Техническое обслуживание после обкатки двигателя.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) проводится каждые 500 моточасов.

Второе ТО (ТО-2) проводится через 1000 часов работы двигателя.

Сезонное обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переходе на лето.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя

Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя

Водяной насос

Центробежного типа с ременным приводом

Вентилятор

Шестилопастной, с зубчатым приводом и вентилятором с фрикционной муфтой

Масло-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа. Оснащен краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости

Термостаты

С твердым наполнителем. Температура открытия 80ºС.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В

Генератор

Переменный ток, двухрычажный привод с ременным приводом, номинальное напряжение 28 В.

Модель генератора определяется комплектацией.

Пусковое устройство

Электростартер модели 25.3708-21 или AZF 4581 производства Iskra (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Допускается использование стартера СТ-142Д.

Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрической горелки.

Масса незаполненного силового агрегата в комплекте поставки, кг:

С отдельными головками блока цилиндров:

Без сцепления и КПП — 1250

Со сцеплением — 1295

Со сцеплением и коробкой передач — 1685

С общими головками блока цилиндров:

Без сцепления и КП

ЯМЗ-238БЭ — 1180

ЯМЗ-238БЭ2 — 1215

ЯМЗ-238ДЕ — 1180

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1215

Со сцеплением

ЯМЗ-238БЭ — 1225

ЯМЗ-238БЭ2 — 1260

ЯМЗ-238ДЕ — 1225

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1260

Со сцеплением и коробкой передач

ЯМЗ-238БЭ — 1580

ЯМЗ-238БЭ2 — 1615

ЯМЗ-238ДЕ — 1580

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1615

Заправочные баки, л:

система смазки — 32

система охлаждения без водяного радиатора объем — 22

сцепка впереди. впрыск — 0,14

	Модели силовых агрегатов

Тип двигателя	Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров
Расположение цилиндра	V-образная, угол развала 90º
Работа цилиндра
Направление вращения коленчатого вала
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем, л
Степень сжатия
Мощность номинальная, кВт (л. с.)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1
Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м)
Скорость вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1
Скорость холостого хода, мин -1: Максимум, не более Минимум
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт · ч (г / л.с. · ч): Минимум При номинальной мощности
Удельный расход масла на отходы в% от расхода топлива, не более
Способ смешивания	Прямой впрыск
Камера сгорания	Неразъемный поршневой тип
Распредвал	Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом
Фазы газораспределения: впускные клапаны Открытие, град до ВМТ Закрытие, град после НМТ клапаны выхлопные Открытие, град до НМТ Закрытие, град после ВМТ
Количество клапанов на цилиндр	Одно впускное отверстие и одно выпускное
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм
Система смазки Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике: Подшипники смазывают подшипники коленвала, распределительного вала, толкателей, коромысел, сферические поверхности толкателей, ТНВД, турбокомпрессор. Остальные трущиеся поверхности смазываются распылением.
Насос масляный шестеренчатый, цельный
Давление масла на прогретом двигателе в линейном блоке, кПа (кгс / см 2): При номинальной частоте вращения С минимальной частотой вращения, не менее	400–700 (4–7)
Фильтры масляные Два: полнопоточный очищающий фильтр с фильтрующим элементом и центробежным фильтром
Масляная система охлаждения С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке цилиндров слева
Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2): Клапан сброса давления масляного насоса Дифференциальный клапан Перепускной клапан масляного фильтра	700 — 800 (7,0 — 8,0) 490 — 520 (4,9 — 5,2) 200 — 250 (2,0 — 2,5)
Система подачи топлива	Разъемный
ТНВД (ТНВД) с регулятором и топливоподкачивающий насос	Восьмисекционный, плунжерный, плунжерный тип катушки: Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ; Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Основные параметры и характеристики
Топливный насос высокого давления модели		(238ДЕ-1, -5, -10, -11)	(238ДЕ2, -1, -3, -5, -8, -11)
Заказ секций ТНВД
Регулятор скорости	Центробежный, универсальный
Топливный насос	Поршень с ручным топливным насосом
Форсунки	Закрытого типа с многоходовыми опрыскивателями: 261. 1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ; 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками блока цилиндров; 51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками
Давление начала форсунки, МПа (кгс / см 2)	20,6 + 0,8 (210 + 8) — 261.1112010-11 26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 51.1112010-01
Регулировка угла опережения впрыска топлива	Устанавливается метками на маховике и корпусе насоса и составляет: 13º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ; 6º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками; 8º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками
Топливные фильтры: грубая очистка тонкая очистка	Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЭ, ДЭ), отстойником (ЯМЗ-238БЭ2, ДЭ2). Со сменным фильтрующим элементом. На крышке расположен перепускной клапан-жиклер. Давление открытия струйного клапана 20 … 40 (0,2 … 0,4) кПа (кгс / см 2)
Система наддува	Газовая турбина, один турбонагнетатель, с радиальной центростремительной турбиной и центробежный компрессор
Турбокомпрессор (ТКР)	Модель 122 или ТКР 100 *
Давление наддува (избыточное) при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см 2)

* — турбокомпрессор аналогичен по конструкции ТКР модели 122

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и тракторы.Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, изначально двигатель предназначался для минской продукции. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем в СССР и на постсоветском пространстве и вполне может конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206.Его разработал в 50-х годах легендарный советский конструктор Г. Д. Чернышев, который также был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот двигатель в своих автомобилях.

Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.

Двигатель имеет конфигурацию V на 8 цилиндров, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выхлоп.Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и предохраняет двигатель от перегрева.

Рабочий объем составляет 14,866 л, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в некоторых случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными.Также на новых версиях применен турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

Топливный насос ЯМЗ-238 представляет собой топливный насос, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, причем впрыск происходит напрямую.

Двигатель имеет две головки блока цилиндров, выполненные из чугуна. сталь, изготовленная методом штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна и изготовлен из закаленной токарной заготовки.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых современных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Отвод поршней из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных кольца.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглись грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238 очень хорошо себя проявил, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это было оправдано при эксплуатации и ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 осуществляется довольно легко, если отдать его специалистам в данной области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняются при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:

Сальники коленвала и распредвалов.
Подшипник к / вал.
Комплекты гильз (поршень, палец, гильза, кольца).
Втулки шатунов.
Выпускные и впускные клапаны.
Седла клапана.
Втулки направляющие.
Уплотнения клапана.
и шатун.
Фильтры.
Масло сливочное.
Комплект прокладок.
И прочие мелкие детали.

При ремонте коленчатый вал обычно растачивают под ремонтные размеры, а поверхности головки блока цилиндров шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000–100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей.Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Уход за двигателем ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно прост в обслуживании. Так что регулярная замена масла и фильтров позволит не только продлить срок службы, но в некоторых случаях превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять при регулярном обслуживании:

Масло в объеме 25 литров. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для смазок типа М10Г2К и М10ДМ.
Масляный фильтр В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
Топливные фильтры, нуждающиеся в замене, необходимы, ведь качество бытового топлива оставляет желать лучшего.
Ремкомплекты для грубого и мелкого топлива.

В некоторых случаях необходимы считывающие форсунки и ТНВД.

Объем масла в двигателе камаз

Двигатель КамАЗ-740 по праву может считаться одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей.За историю выпуска этот силовой агрегат претерпел множество модификаций и модернизаций, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974 году.
Технические характеристики
Технические характеристики КамАЗ-740 двигатель довольно высокий. Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если посмотреть, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее.Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у двигателя Кама на каждый цилиндр отдельная головка блока.
Двигатели КамАЗ-740 в зависимости от года выпуска и поколения имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.
Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260
Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Двигатели Евро-4 с маркировкой 740.70 и модификации

Как показывают характеристики двигателя КАМАЗ, силовые агрегаты Камского моторного завода достаточно мощные и способны дать грузовику больше мощности для перевозки грузов.
Сервис
Обслуживание 740 достаточно простое.Смазку следует менять каждые 15000 км, согласно руководству по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разное время.
Так, для обычного дизеля, по сути, ТО проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, ТО можно проводить через 20 000 км.
При обслуживании двигателя обязательно замена масла и фильтров. Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны.Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят продлить срок его службы на 100000 км, что очень важно как в денежном выражении, так и при проведении капитальных ремонтов.
Ремонт и неисправности
Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство выходить из строя. Итак, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают в процессе эксплуатации. Два основных компонента, которые могут выйти из строя, — это водяной насос и топливный насос высокого давления. Также не стоит забывать, что часты поломки впрыска, а точнее загрязнение форсунок.

Поскольку стоимость этих запчастей высока, владельцы КамАЗов являются сторонниками чистки. Итак, чистка форсунок стоит каждые 20-30 тысяч километров, так как обычно двигатели работают на некачественном топливе. А где наш народ увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!
Замена водяного насоса
Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее, что нужно делать, и вот тогда он полностью изношен. Нередко автомобилисты устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка.В менее редких случаях меняют шкив.
Поэтому в этой части статьи мы рассмотрим процесс ремонта водяного насоса двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит задуматься, из каких элементов состоит эта деталь:

1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо стойкое.11. Кольцо уплотнительное. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Крыльчатка. 14. Масленка. 15. Заглушка насоса.
Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий. Во-первых, стоит собрать инструментарий. Инструкция и действия по замене водяного насоса:
Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
Осуществляем демонтаж стальных лент.
Отсоедините трубы подачи и отвода охлаждающей жидкости.
Откручиваем болты крепления водяного насоса.
Отогнув стопорную шайбу, удерживайте вал от проворачивания и отверните накидную гайку.
Снимите рабочее колесо с помощью съемника.
Далее вынимаем сальник.
После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылезащитный колпачок.
Теперь можно снять узел вала.
Сборка производится в обратной последовательности.
Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как и снимался — на 3 болта крепления.
Очистка форсунок
Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска.Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить. Для этого используется специальная подставка для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно выбрать очиститель, он растворит и вымоет все остаточные нефтепродукты, засоряющие деталь.
При длительном использовании распылитель забивается до такой степени, что промывка становится неэффективной и требует замены.Конечно, вы должны понимать, что изделие стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.
Капитальный ремонт: основные положения
Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих работ. Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, разработанные производителем.
Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте двигателей внутреннего сгорания, но в них четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтных работ на двигателе КамАЗ-740:
Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
Следующий шаг — устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках цилиндров, которые расположены по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно следует отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе в обязательном порядке выполняются работы по восстановлению ТНВД.
Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленчатый вал КамАЗа — довольно прочная деталь, так что проточка шейки требуется далеко не всегда. А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае баллоны придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — гильза блока.Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но она дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, коих у КамАЗа восемь. Так, часто меняют направляющие втулки, которые сначала раскатывают на токарном станке. На клапанах снимается и регулируется фаска, а седла вырезаются.
Следующим шагом будет полировка кулачков распредвала.Делается это на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
Далее идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны, чтобы удерживать клиентов. Как уже упоминалось ранее, замене подлежат только определенные части товара. Итак, меняется крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
Перед тем, как приступить к процедуре прокладки коленвала, необходимо провести процесс балансировки.К коленчатому валу прикрепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке ярм и шатунов с вкладышами.
Последним этапом по праву можно считать сборку. Этот процесс довольно долгий, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал ложится и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных.Далее собираются масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, крышки клапанов, топливные насосы высокого давления и выхлопная система.
После сборки двигателя его необходимо обкатать. Это делается только в горячем состоянии. К силовому агрегату подключаются система питания и выхлопная система, после чего его включают, регулируя скорость, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.
После сборки силового агрегата КамАЗ он устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

Мощность
Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, в 80-е годы грузовики легендарной немецкой компании «DAF» оснащались силовыми агрегатами Камского завода. Конечно, это длилось недолго, так как DAF разработала свои силовые агрегаты, чтобы лучше соответствовать этим грузовым гигантам.
Производство 740 моторов продолжается и по сей день. Компания КАМАЗ производит довольно большое количество двигателей, а в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740.80-300.
Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими стандартами Евро 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по мнению разработчиков, революционизирует представление о турбодизелях в грузовиках. Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.
Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое и не требует особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.
Основан в 1976 году. В первые годы работы завод выпускал тяжелую технику грузоподъемностью от 8 до 20 тонн. Первый КамАЗ, сошедший с конвейера, — 5320. Примечательно, что двигатель разрабатывался с нуля, особенно для этой тяжелой техники. Рассмотрим подробнее двигатель КамАЗ Евро-2, его особенности эксплуатации, ремонт, основные неисправности и способы их устранения.
Общая информация
Сразу отмечу, что в данной статье будет рассмотрен самый популярный двигатель — 740-й.Существует большое количество его модификаций, которые иногда отличаются только европейскими экологическими стандартами. Рассмотрим 740-й двигатель Евро-2.
Название каждого ДВС запомнить довольно сложно. Например, КамАЗ с двигателем 740-210 (260) больше известен среди автомобилистов как КамАЗ Евро-2 (3,4), где последние цифры означают объем силового агрегата. При необходимости в таблицах с техническими характеристиками можно найти необходимый двигатель определенного европейского стандарта.Ну а теперь давайте рассмотрим основную информацию по 740-му ДВС.
Полезно знать
Как отмечалось выше, 740 — довольно распространенный тип двигателя. Первым ДВС в линейке был 740 V8. Соответственно, буква V означает, что цилиндры расположены в два ряда и угол между ними меньше 90 градусов. Также есть Г-образные моторы. Цилиндры здесь тоже размещены в два ряда, но под углом, близким к 90 градусам. Стоит отметить, что первый (Евро-2) имел объем 10 852 кубических сантиметра.Причем его мощность составляла около 210 лошадиных сил. Несколько позже появились другие модификации с диапазоном мощности от 180 до 360 л. от.
Конечно, 740 использовался не на бензине, а на солярке. Так называемый «солярий» у автомобилистов имел целый ряд преимуществ. Главный аспект, на основании которого был выбран вид топлива, — это стоимость. Эксплуатация ДВС большого объема не давала возможности сэкономить из-за меньшего расхода. Кроме того, срок службы силового агрегата был продлен за счет улучшенной смазки.Для новичков этот тип двигателя внутреннего сгорания был крайне непривычным, ведь здесь нет даже свечей зажигания. Рабочая смесь воспламенилась из-за высокой степени сжатия. Если на бензиновом двигателе ВАЗ-2107 степень сжатия 8, то на 740-м — 17 единиц.
Немного о преимуществах
Несмотря на то, что двигатель КамАЗ (Евро-2) имеет различные неисправности, он по праву считается одним из самых надежных среди отечественных.К тому же он не слишком прожорлив и имеет довольно компактные размеры. Конструкторам удалось найти «золотую середину», которая позволила дальше развивать конструкцию мотора и постепенно улучшать ее.
Конечно, это далеко не все его достоинства, ведь их здесь очень много:
ремонтопригодность;
взаимозаменяемость основных частей двигателя внутреннего сгорания;
соответствие европейским экологическим стандартам;
неплохая мощность;
низкий расход топлива.
Также стоит выделить еще один важный момент — легкий запуск при минусовых температурах. Обычно дизель довольно сложно запустить в сильный мороз, но у КамАЗа мощный аккумулятор и стартер. Также есть штатная система подогрева ДВС.
Ремонт двигателя КамАЗ Евро-2
Как уже отмечалось выше, этот мотор достаточно надежен и прост в обслуживании. Тем не менее, силовой агрегат в процессе работы испытывает значительные нагрузки. Если вы не соблюдаете запланированные сроки замены масла, а также другие технические работы, то вскоре вам понадобится капитальный ремонт, который стоит не очень дешево.
Если вам необходимо отремонтировать двигатель КамАЗ Евро-2 до истечения гарантийного обслуживания, то вам необходимо обратиться к дилеру. Самостоятельно лазить и разбирать силовой агрегат категорически не рекомендуется. Пломбы сорвутся, а в гарантийном ремонте будет отказано.
ДВС часто выходит из строя по истечении гарантии. В этом случае для капитального ремонта понадобится поворотный стенд типа П-770. После устранения неполадок устанавливаются новые детали, желательно оригинальные.Специалистов, способных произвести качественный ремонт 740-го, довольно много. Но все же не стоит увлекаться слишком низкими ценами, так как это может обернуться еще большими финансовыми затратами.
Система охлаждения двигателя КамАЗ Евро-2
Здесь все предельно просто и понятно. Система охлаждения во многом реализована, так как на обычной пассажирской машине есть некоторые отличия. Во-первых, у нас здесь два термостата. Это связано с конструктивными особенностями мотора.Дело в том, что у V8 две головки, поэтому охлаждение реализовано на каждой отдельно. Еще одна отличительная особенность — жалюзи на радиаторе. В холодное время года они закрыты, что позволяет максимально быстро прогреть силовой агрегат. В летнее время они наоборот открываются, чтобы эффективно охлаждать силовой агрегат.
В остальном система классическая. Он представляет собой замкнутый контур с принудительной циркуляцией антифриза, то есть антифриз по трубам приводится в движение водяным насосом.Вообще система охлаждения выходит из строя редко. Рекомендуется время от времени менять прокладки на термостате. У двигателя КамАЗ Евро-2 есть слабые места в системе охлаждения:
растрескивание резиновых трубок;
попадание антифриза в двигатель;
перегрев системы;
переохлаждение.
Трещины часто возникают из-за некачественной резины. В результате очень часто на стыках образуются протечки антифриза. Если ДВС перегреется, то может проткнуть прокладку ГБЦ, в этом случае антифриз может попасть в масло по каналам.Ничего хорошего в этом нет, может закончиться капитальным ремонтом. Переохлаждение или перегрев чаще всего происходит из-за заклинившего термостата.
Немного о техобслуживании
Первое, что хотелось бы сказать — это замена охлаждающей жидкости в системе. Если многие меняют масло по регламенту, то не всегда соблюдают сроки. Производитель рекомендует менять антифриз каждые 3-5 лет. Общий объем системы 25 литров, тип охлаждающей жидкости — антифриз А-40.
Также рекомендуется перед каждой поездкой проверять уровень антифриза в системе. Сделать это можно довольно просто. Для этого на расширительном бачке откручивается специальный кран. Если из крана потек антифриз, значит его уровень в норме, можно развернуть, запустить двигатель и ехать. При недостаточном уровне в системе жидкость не будет выходить из крана. В этом случае необходимо долить и проверить систему на герметичность, так как утечки возможны.
Как поменять масло
Здесь нет ничего сложного, все примерно так же, как в легковой машине.Но сначала я хотел бы сказать несколько слов об уровне. Производитель рекомендует проверять уровень перед каждой поездкой. Если масла мало, то так нельзя ехать, потому что износ трущихся деталей значительно увеличится. Желательно добавить смазку и только после этого продолжать движение. Если произошло переполнение, то также необходимо вернуть уровень в норму. Это можно сделать, открутив сливную пробку в картере.
Сам процесс выглядит так:
прогреваем ДВС до рабочей температуры;
выключаем двигатель и откручиваем пробку картера;
сменные фильтры;
желательно промыть ротор центробежной очистки от жира;
залейте масло до отметки «B» на щупе;
запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут при h.ч .;
заглушаем и проверяем уровень, при необходимости доливаем.
Основные неисправности и их устранение
Новый двигатель КамАЗ Евро-2 вряд ли выйдет из строя. Обычно на капитальный ремонт уходит около 1 миллиона километров при правильном обслуживании. На практике силовой агрегат работает на порядок меньше. Это связано с низким качеством запчастей на ТО, несоблюдением сроков замены жидкости в системе охлаждения, масла и т.д. Из наиболее типичных проблем следует выделить следующие:
Недостаточно давление масла в системе.Наиболее частая причина — износ масляного насоса или гильзы. Следует понимать, что перегрев смазки может привести к потере давления. Поэтому первым делом необходимо проверить предохранительный клапан.
Повышенный расход топлива. Нормой считается около 35-40 литров солярки, хотя в паспорте на машину написано совсем другое. В городском цикле допустимо увеличение расхода на 8%, если есть прицеп, то даже больше. Чаще всего расход увеличивается из-за отработанного масла или забитых фильтрующих элементов.
Несмотря на довольно простую и известную систему охлаждения, с ней часто возникают проблемы. Именно из-за неисправности какого-либо агрегата происходит перегрев мотора, что может привести к капитальному ремонту. Рекомендуется начинать проверку с уровня антифриза, работоспособности термостатов.
Нестабильная работа, стук, дым
Если силовой агрегат сильно вибрирует, и это может быть на теплом или холодном двигателе, на холостом ходу или под нагрузкой, то в этом случае необходимо проверить несколько систем.Во-первых, это может быть неисправность клапанов впрыска ТНВД или барабан форсунок. Если до этого была замена коленвала, то, скорее всего, проблема с его балансировкой.
Самая частая причина детонации — масляное голодание двигателя внутреннего сгорания. Это может произойти не только из-за недостаточной смазки в системе, но и из-за плохого качества смазки. В этом случае обычно заклинивает, а что касается дыма, то часто он появляется из-за пробитой прокладки ГБЦ.Выхлоп белый при минусовых температурах на холодном двигателе, это нормально. В целом двигатель КамАЗ Евро-2, фото которого вы видите, требует регулярной замены воздушного фильтра. Если он забит, может появиться черный дым.
Не заводится и глохнет
Если нет возможности запустить двигатель КамАЗ 740 Евро-2, то обычно причин несколько. Прежде всего, низкий уровень топлива и наличие в нем воды. Кроме того, возможна утечка в топливной магистрали, из-за которой система засасывает воздух.
Если двигатель все же завелся, но он сразу глохнет, то необходимо проверить состояние масла и его уровень, вполне возможно, что в солярке много воды, из-за этого, при сжатии воспламенения не происходит.
Масло «Жор» и что с ним делать
Устройство двигателя КамАЗ Евро-2 мы уже немного разобрали, и, как вы уже заметили, у этого силового агрегата много проблем. Но, несмотря на это, он считается достаточно надежным.Все-таки необходимо уметь вовремя определить причину неисправности, тогда можно будет сделать небольшой ремонт.
Одна из таких причин — повышенный расход смазочного материала. На КамАЗе чаще всего масло уходит через сальники и негерметичные прокладки. Хуже, когда жир горит в камере чрезмерно. Это указывает на повышенный износ и другие проблемы. В этом случае необходимо снять блок двигателя КамАЗ Евро-2 и капитализировать его.
Подведем итоги
Дефектов, которые присущи этому мотору, огромное количество.Хотя нельзя сказать, что у 740-го есть больные места. Это типичные проблемы, которые возникают не только на этой модели, но и на многих других.
В целом двигатель, который оборудован сажевым фильтром — каталитическим нейтрализатором, достаточно мощный и тяговитый. Такой силовой агрегат при правильном обслуживании и щадящей эксплуатации способен много работать. Однако не требует дорогостоящего обслуживания … Вам просто нужно вовремя менять фильтры, масла, другие жидкости и расходные материалы.Даже если возникнет какая-либо проблема, ее быстро и просто устранят, если она не касается поршневой группы двигателя. Несмотря на то, что 740-я была разработана очень давно, ее модификации используются до сих пор.
В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом.Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы без поломок проезжают сотни тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно выбрать масло. Об этом и будет эта статья.
Объем масла в двигателе КАМАЗ
Перед выбором моторного масла нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ.В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740,11-740,13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.
Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.
Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, и чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная частота их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.
Свойства масел и их отличия
Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел и пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными свойствами.Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с системой наддува газовой турбины используются специальные масла;
— класс вязкости.
При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КамАЗ можно добиться максимального срока службы двигателя.
Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ
Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного старта;
— защита элементов от перепадов температур.
Для того, чтобы силовой агрегат работал исправно в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.
Связанные темы:
Хотите приобрести двигатель?
Сколько масла заливать в двигатель. Сколько масла нужно заливать в двигатель разных моделей автомобилей? Недолив смазки в двигателе
Эта статья, небольшое продолжение «», предлагаю локально рассказать о том количестве масла, которое необходимо для вашего автомобиля.Конечно, у каждого производителя уже указывается необходимый объем двигателя, но на многих машинах он «граничит» в районе 3,5 — 4,2 литра. А учитывая, что не вся она течет из картера двигателя, многие берут маленькие канистры! Это правильно? Посмотрим …
Что я к чему, многие фирменные «упаковки» бывают либо объемом 4 литра, либо объемом 5 литров и, конечно же, 1 литром.
Многие автомобили имеют объем равный 3,5 — 4 литра, например у нашего ВАЗа 8 клапанных двигателей — 3.5 литров, а у некоторых 16 клапанных двигателей 4 литра.
Многие берут ровно 4 литра, и заливают всю канистру в двигатель. То есть у них практически ничего не осталось. Каков расчет — если у меня всего 4 литра, зачем покупать больше? Это на 200 — 300 рублей дороже.
Лично на мою машину официальный дилер залил где-то 4,2 литра. При том, что у меня полный объем 4,5 литра (включая масляный фильтр).
Поэтому мне надо покупать 5 литров.И у меня еще многое осталось.
А вот у тех, у кого пограничное состояние, это 4 литра. Рекомендую взять канистру на пять! И вот почему.
1) Конечно, можно залить всю канистру и остаться без масла, но это не совсем правильно! Даже идеальный двигатель потребляет масло хоть и минимально, но расходует! НА 10000 км пробега расход может составлять до 300-500 грамм. А масла у вас уже нет, придется покупать канистру на 1 л.
2) Канистра литровая стоит дорого, порядка 500-600 рублей (иногда даже 1000), все зависит от производителя.То есть, если вы соберете 5 литровую канистру, то это будет примерно на 20-30% дороже, чем покупка 1 пятилитровой.
3) Для двигателей с турбонаддувом обязательно покупать с наценкой! У них расход моторного масла намного выше и может достигать 1-2 литров на 10 000 км, здесь 5 литров может не хватить!
4) Некоторые мои знакомые, которых «гонят» на чистку двигателя, частично меняют масло уже на 5000 — 6000 км. То есть берут, откачивают старое масло ровно того объема, который у них остался, например 0.Осталось 8 литров. Выкачивают (эти 800 грамм) и добавляют новый! Существенно снижается износ двигателя, особенно полезна такая процедура перед зимой. Получается, что у вас треть объема чистая. Что прекрасно позволит проехать около 5000 км.
Так людей:
— для тех, у кого заявленный объем 3,5 литра — берем 4 литра.
— для тех, у кого ровно 4, а то и чуть больше — берем 5 литров.
Смотрим небольшой ролик.
И последнее, что хотелось сказать, плановый интервал замены иномарок обычно составляет 15000 км — это действительно много! Вы просто не представляете, что творится в двигателе, какая там «грязь». Поэтому мой совет — менять масло максимум после 10 000, особенно если у вас закончилась гарантия — дольше проработает.
Вот и все, быстрая статья — хороший совет.
Прочтите наш АВТОБЛОГ.
Двигатель внутреннего сгорания нуждается в качественной смазке трущихся поверхностей. Это снижает износ двигателя и позволяет ему исправно работать долгое время. Отсутствие смазки приводит к заеданию и капитальному ремонту. Поговорим о том, сколько масла заливать в двигатель, как это делать и когда. Все это крайне важно и желательно знать каждому автомобилисту.
Когда производителю нужна замена
Многие автолюбители, не особо заботясь об обслуживании своего автомобиля, значительно сокращают ресурс двигателя, а затем заявляют о низком качестве автомобиля в целом.Это очень типичная ситуация, которая сегодня очень часто встречается.
Первое, с чем нужно определиться — это интервалы замены масла в ДВС. Производители в инструкции по эксплуатации приводят вполне четкие цифры. Обычно от 5000 километров при повышенной нагрузке и около 7-10 тысяч километров при нормальной езде. Затягивать однозначно не стоит, так как это может привести к преждевременному износу двигателя и его выходу из строя.
Как самостоятельно поменять масло в автомобиле
Процедура предельно проста и не требует специальных знаний и навыков.Для начала двигатель прогревается до рабочей температуры. Это сделано для того, чтобы масло было более жидким. Правда, для замены понадобится яма в гараже или подъемник, хотя можно и без них попробовать, но это сложно.
Далее откручиваем сливной болт картера. Обратите внимание: автомобиль необходимо припарковать на ровной поверхности. Ждем, пока масло сольется, это занимает около 10 минут. Снимаем старый фильтр и устанавливаем новый, предварительно смазав его. А потом нам нужно решить, сколько масла нужно залить в двигатель, что мы, собственно, и сделаем.Начнем со следующей машины.
Сколько масла нужно залить в двигатель? «Приора»: DIY сервис
Все необходимые данные по интервалу замены, количеству и типу масла можно найти в сервисной книжке. Именно ею рекомендуют руководствоваться при обслуживании автомобиля. Но если его нет, то вам пригодятся эти советы.
Производитель рекомендует производить замену каждые 15000 км пробега, при эксплуатации в городских условиях — каждые 7-10 тыс. Км.Еще желательно не тестировать двигатель и не гонять 15 тысяч на одном масле, а остановиться, скажем, на 8-10 тысячах. Что касается количества, то двигатель Приоры включает порядка 3,4 л. Сначала стоит налить 3-3,2 литра, а потом долить, ориентируясь по щупу. Имеет смысл приобрести канистру на 4 литра, а оставшееся масло использовать для доливки. Производитель допускает расход до одного литра на 1000 километров. А теперь идем дальше.
Сколько масла нужно заливать в двигатель Нива
Большой популярностью пользуется отечественный внедорожник «Нива».Это связано с неприхотливостью и выносливостью силового агрегата. Производитель рекомендует заменять каждые 10 000 километров пробега или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Это совершенно нормальный пробег для качественного масла.
Что касается заполняемого объема, здесь все не так просто. Дело в том, что было предложено несколько вариантов силовых агрегатов, каждый со своими характеристиками. Рассмотрим, сколько масла, в какой двигатель нужно заливать:
1,6 — 3.75 литров;
1,7 (21213) — 3,75 литра;
1,7 (21214) — 3,75 литра;
1.9D — 4,2 л.
В первых трех случаях достаточно купить 4-литровую канистру и использовать оставшиеся 250 грамм в качестве доливки. Если у вас двигатель 1,9, то покупайте канистру на 5 литров, остальное снова пригодится.
Замена масла на «Калине»
Автомобиль «Калина» интересен тем, что комплектуется шестью двигателями. У каждого из них свой объем масла. Рассмотрим их подробнее.Первые два — 1,4 и 1,6 мощностью 89 и 81 л.с. соответственно. В эти моторы заливается столько же масла — 3,5 литра. Также есть двигатель 1,6 мощностью 86 л.с. с., в него входит 3,2 л.
Следует отметить, что «Калина» комплектуется 3-мя силовыми агрегатами объемом 1,6 л с 16 клапанами. Их мощность составляет 98, 98 и 106 лошадиных сил. Ключевое различие между первым и вторым двигателем состоит в том, что последний включает 3,2 литра или 4,4 литра в зависимости от того, механический он или автоматический.Именно поэтому, сколько масла нужно залить (двигатель Калины нужно выяснять заранее), вы сможете сказать только после того, как точно узнаете мощность и модель ДВС.
Сколько масла нужно для Гранта?
С этой маркой все несколько проще. На автомобиль установлено три силовых агрегата, все объемом 1,6 л. Два из них на 8 и один на 16 клапанов. Но объем заливаемого масла от этого не меняется. Во всех случаях это 3.5 литров. Поэтому смело можем брать канистру объемом четыре литра. Остальное пригодится для доливки.
Что касается марки масла, то производитель рекомендует использовать Lukoil Genesis с вязкостью 0W40. Интервал замены — каждые 7-10 тысяч километров в зависимости от состояния масла и условий эксплуатации автомобиля. В целом мотор «Гранты» живуч, но тестировать его не рекомендуется. Теперь вы знаете, сколько масла нужно залить в двигатель Гранты.Все моторы имеют одинаковый объем, поэтому в этом нет ничего сложного.
Замена масла на «КамАЗе»
Грузовик этого производителя известен своими отличными характеристиками далеко за пределами России. Двигатели дизельные, и по качеству топлива они не прихотливы, но масло нужно выбирать тщательно. Что касается количества, то объем может варьироваться от 20 до 35 литров в зависимости от некоторых факторов. Рассмотрим подробнее заправочные емкости в зависимости от типа мотора:
КамАЗ-5320 — 28 литров;
КамАЗ-65115 — 30 литров;
КамАЗ-6520 — 33.2 литра;
«КамАЗ-43118» — 28 л.
При заливке рекомендуется руководствоваться щупом, так как объем может незначительно отличаться от указанного. Вы знаете, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ, но помните также о правильном выборе смазки. Желательно следовать рекомендациям производителя и использовать моторное масло для дизельных агрегатов. Кроме того, не затягивайте слишком сильно и через определенные интервалы. Именно потеря эксплуатационных характеристик моторного масла часто приводит к ускоренному износу двигателя внутреннего сгорания и его выходу из строя.
Hyundai Accent и его двигатель внутреннего сгорания
Производитель рекомендует использовать вязкость 5W20 «Liquid Moli» или «Mannol». Предпочтительный интервал замены — 7-10 тысяч километров для мегаполисов и 10-15 тысяч при нормальной эксплуатации. При использовании автомобиля в северных регионах России вязкость моторного масла может быть увеличена до 5W40, что разрешено производителем.
Что касается объема, то по регламенту он равен 3.3 литра с учетом замены фильтра на новый и 3,0 литра со старым фильтром. В любом случае нужно ориентироваться по метке на щупе. Желательно не прибавлять к максимуму несколько миллиметров, ведь лишнее все равно удалится через систему вентиляции картера. Помните, что недозаправка также способствует снижению производительности двигателя.
Порядок замены ничем не отличается от других марок. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, снимаем защиту, если она есть, сливаем масло.После этого залейте новый. Заводим мотор на время, а потом проверяем уровень. При необходимости долейте. Итак, мы узнали, сколько масла нужно заливать в двигатель Accent, какую вязкость и производителя использовать.
Подведем итоги
Обязательно регулярно контролировать уровень моторного масла. Это связано с его возможным расходом как из-за износа цилиндро-поршневой группы, так и при обкатке или из-за течи прокладки или фильтра. Если уровень опускается ниже отметки «минимум», то необходимо долить хотя бы до середины щупа.Что касается перелива, то он не так страшен, хотя и вреден. Излишки выгорят, и уровень со временем изменится.
Если вы заметили, что расход слишком велик (более 1,5 л на 1000 км), то нужно действовать. Повышенный расход масла может быть из-за слишком высоких оборотов двигателя или износа цилиндро-поршневой группы и увеличения зазоров в камере сгорания. Из-за этого туда попадает масло и сгорает вместе с топливно-воздушной смесью.
Также можно экспериментально определить, сколько масла заливать в двигатель конкретного автомобиля.Например, купите 4- или 5-литровую канистру и фильтр и произведите замену. Хотя гораздо проще открыть сервисную книжку и узнать точный объем, марку и вязкость моторного масла. Также может помочь совет опытного автомобилиста, который неоднократно проделывал эту работу на своей машине. В целом это все, что можно сказать о количестве залитого в двигатель масла. Все зависит от типа двигателя и его объема. Для 1,6 нужно около 3,5 л. Для 2.0 и 2.4 — около 4-5 литров.
Доброго времени суток, друзья! Продолжаем серию публикаций по обслуживанию двигателей. Каждый автовладелец точно знает, насколько важна своевременная замена масла. Однако помимо плановой замены, которая обычно происходит каждые 10 тысяч километров пробега, может потребоваться доливка масла в систему. Вы можете вспомнить, когда в последний раз проверяли его? Итак, сегодня мы поговорим о том, как и как часто нужно проверять масло в двигателе вашего автомобиля.
Низкий уровень смазки в двигателе должен быть сигналом для немедленных действий по исправлению положения.Рабочие части и узлы подвержены повышенному износу, если они не со всех сторон покрыты достаточным количеством смазки. Все это грозит необходимостью досрочного ремонта, а это, в свою очередь, требует значительных затрат.
Вот вам видео еще раз подтверждающее необходимость проверки масла. Здесь диагностика двигателя — это метод «масляного пятна».
Опытные автомобилисты знают, что масло в системе нужно проверять не реже одного раза в 2 недели эксплуатации. Даже если автомобиль стоит в гараже, это не значит, что количество смазки в нем остается неизменным.Неизбежная его протечка происходит через различные соединительные крепления, хомуты и т. Д., А также последующее испарение. Поэтому регулярный контроль состояния предотвратит преждевременный износ элементов поршневой группы. Эксплуатация автомобиля с недостатком смазки особенно опасна для любителей резкой и динамичной езды или для тех, кто живет в горной местности.
Даже слишком много масла может быть опасным. В этом случае излишки попадают в цилиндры и систему вентиляции картера.Многие автомобили сегодня оснащены каталитическим нейтрализатором. Избыток масла обязательно попадет в выхлопные газы вместе с сгоревшим топливом. Впоследствии это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора и необходимости его замены.
Как проводятся измерения — пошаговый алгоритм
Итак, давайте на практике разберемся, как поэтапно проверяется уровень масла:
Если автомобиль только что эксплуатировался, то необходимо заглушить двигатель и дать ему остыть 10-15 минут, так как проверка проводится на холодном или хотя бы остывшем двигателе.
После того, как масло слилось в картер, можно открыть капот. Рядом с головкой блока цилиндров находится масляный щуп, с помощью которого производятся измерения.
Его необходимо снять и насухо протереть любой чистой тряпкой, заранее подготовленной для этой цели. Это делается для того, чтобы удалить следы старого масла, которые не позволят объективно оценить количество смазки в системе двигателя.
После этого зонд полностью устанавливается в исходное положение и через пару секунд его можно вытащить.За это время масло должно оставить контрольный след.
Осталось оценить уровень смазки в системе, а точнее ее объем. На каждом стилусе есть две выемки, обозначенные соответственно «мин» и «макс». Правильно, когда дорожка будет находиться между этими двумя отметками. Если он выше максимального уровня, значит в системе избыток смазочного материала, если ниже минимального, то его недостаточно, и вам нужно будет долить.
Кому-то может быть интересно, можно ли проверить уровень масла на горячем двигателе? В некоторых автомобилях производители позаботились об этой возможности.Для этих целей предусмотрены отметки «холодный» и «горячий», означающие, что в холодном и горячем режимах контрольное измерение будет показывать разные результаты.
Почему моторная смазка пенится или пузырится?
Еще одна распространенная ситуация, с которой столкнулись многие автовладельцы, — это образование пузырьков масла на щупе или вспенивание. Одна из самых опасных причин этого — течь в системе охлаждения. Другими словами, охлаждающая жидкость стала поступать в систему смазки, где смешивалась с маслом.Это явление происходит из-за того, что прокладка головки цилиндров сильно изношена или проколота. Таким образом, он перестал выполнять свои защитные и герметизирующие функции.
При разрыве защитного кольца антифриз проникает в камеру сгорания рабочей смеси, а оттуда — в картер двигателя. Как только происходит смешивание охлаждающей жидкости и масла, у последнего начинается пенообразование, от которого щуп при контрольном измерении покрывается пузырьками.Еще одним подтверждением этого факта является снижение компрессии в двигателе, что особенно заметно зимой или на холодном двигателе.
Однако такая же ситуация может проявиться, если вы использовали один вид масла, а затем перешли на другой, но при этом двигатель не был тщательно промыт. Именно поэтому в этих случаях настоятельно рекомендуется проводить тщательное полоскание с использованием специальных средств. В противном случае смазка потеряет некоторые свои особые свойства, и ее придется менять раньше срока.
Таким образом, друзья, сегодня вы смогли убедиться в необходимости регулярно проверять качество масла и наличие его в системе в достаточном объеме. Не полагайтесь исключительно на показания датчика. Регулярный уход и контроль за состоянием двигателя гарантирует его безотказную работу. Подпишитесь на наши обновления, чтобы получать больше полезной информации из области автоматики. До тех пор!
Двигатели автомобиля явно отличаются друг от друга, да и рекомендации по обслуживанию дизеля мощностью 300 л.с.серьезно отличаются от советов по использованию бензинового двигателя мощностью 112 л.с. Но не только мощность является определяющим фактором, но и объем, количество цилиндров, производитель и многие другие моменты. Соответственно, обслуживание каждого типа двигателя индивидуально, и однозначно ответить на вопрос, сколько масла заливать в двигатель, когда это делать и при каких условиях это невозможно. Но есть ряд рекомендаций, которые должен знать каждый водитель.
Сколько масла нужно залить в двигатель
Когда возникает вопрос о количестве масла, необходимом для двигателя автомобиля, первое, что нужно сделать, — это посмотреть инструкцию по эксплуатации машины.Каждый производитель указывает точное количество смазки для конкретного силового агрегата модели автомобиля. Если книги с рекомендациями по эксплуатации автомобиля утеряны, вы можете посмотреть рекомендации по конкретному двигателю в Интернете на специализированных ресурсах.
Дело в том, что даже двигатели одного размера требуют разного количества масла. Например, в двигатель ВАЗ объемом 1,8-2,5 литра необходимо залить около 3,5 литров масла. А если речь идет о Шкоде, Тойоте или другой иномарке аналогичного объема, то потребуется 4-4 штуки.5 литров. Каждая ситуация индивидуальна, и обязательно нужно смотреть рекомендации производителя.
В ситуациях, когда нужно решить, сколько масла заливать в двигатель, но оно в нем уже присутствует, и речь не идет о полной замене смазочной жидкости, необходимо руководствоваться показателями щуп. Но не забывайте, что после доливки масла показания щупа можно снять только через 2-3 минуты. Это связано с тем, что жидкости потребуется некоторое время, чтобы стечь по стенкам резервуара, и измерения будут максимально точными.
Как заменить моторное масло
Полная замена масла — это простой процесс, не требующий привлечения специалистов сервисного центра. Алгоритм замены моторного масла на всех автомобилях примерно такой:

Так же можете ознакомиться с литературой по технической эксплуатации автомобиля.
Важно: Если по результатам проверки масломерного щупа выясняется, что в двигателе больше масла, чем необходимо, излишки следует слить.В этом случае правило «чем больше, тем лучше» не работает. Избыточное количество масла создаст избыточное давление и отрицательно скажется на работе двигателя.
Рекомендуем прочитать:
Также следует покупать масло строго в соответствии с рекомендациями производителя. В продаже есть 3 вида масла: синтетическое, полусинтетическое и минеральное. Их ни в коем случае нельзя смешивать между собой, иначе это приведет к коагуляции масла, что приведет к заклиниванию агрегатов двигателя, то есть потребуется капитальный ремонт.Это связано с тем, что такие масла имеют разный химический состав, и трудно предсказать реакцию, которая произойдет при смешивании различных компонентов друг с другом.
Новые моторы можно заливать маслом любого типа, так как все двигательные агрегаты плотно прилегают друг к другу, и даже синтетическое масло с низкой вязкостью может в достаточной степени смазывать их при прохождении агрегатов. Для двигателей среднего или сильного износа лучше выбирать минеральное масло, которое более вязкое, и оно не попадет в трещины, образующиеся при работе двигателя.То есть таким образом утечка масла будет минимальной, а уровень смазки достаточным.
В среде автомобилистов не утихают споры о том, сколько масла нужно заливать в двигатель среднего объема. И здесь речь идет не только об определенных марках популярных бюджетных автомобилей, но и об уровне масляной среды внутри двигателя по отметкам щупа. Например, что лучше: ближе к нижней этикетке или ближе к верхней?

Мы постараемся ответить на этот и другие вопросы, а также развеять все мифы, которые обычно возникают во время подобных споров.Более того, для многих ответственных автовладельцев уже решен вопрос, сколько масла должно быть в двигателе — объем указывается в инструкции по эксплуатации марки автомобиля!

Если данная модификация легкового автомобиля имеет поршневой агрегат с рабочим размером 1,5 дм. кубометров, то инструкция обычно рекомендует залить в него примерно три-три с половиной литра смазки. А сколько масла заливать в двигатель большего размера? При измерении рабочего размера поршневого агрегата в значениях, близких к 2 дм.кубометров, здесь уже требуется не менее 4 литров смазочной среды.
Сверху или снизу?
А теперь поговорим непосредственно о отметках на щупе. Если уровень смазочной жидкости не доходит до нижней отметки, эксплуатация машины чревата большими проблемами — из-за масляного голодания коленчатый вал может заклинивать. Когда уровень превышает верхнюю отметку, избыточное давление вспененной масляной среды может привести к разрыву уже изношенных сальников. Так сколько масла заливать в двигатель — где должен быть уровень между метками?
Лучше всего заправлять поршневой агрегат до такой степени, чтобы уровень приближался к верхней отметке.Масляная среда будет максимально благоприятной для механизмов, но явлений, связанных с переливом жидкости, не произойдет. А на вопрос, сколько масла нужно для замены в двигателе автомобиля, ответ будет очевиден — до верхней линии щупа, то есть четко по инструкции марки автомобиля, так как регулируемый рабочий объем просто достигает верхней отметки.
Многие стараются держать уровень на средней отметке. Это лучший вариант, но, как известно, любой двигатель хоть и немного, но кушает масло.Для спокойствия лучше доливать немного выше средней отметки.
Просто при первой заливке нужно быть осторожным — не сразу добиваться верхнего риска. Если залить двигатель рабочим телом и подождать определенное время, от часа и более, уровень постепенно поднимется сам. Это связано с тем, что масляной жидкости требуется время, чтобы перетечь в отстойник через все полости агрегата.
Ну как долить, если машина осела, но уровень недостаточен? Вливать нефтепродукт необходимо небольшими дозами, по сто-двести миллилитров.Причем доливать лучше утром, после длительной стоянки автомобиля, когда масляная среда поршневого агрегата максимально заполнила поддон и положение масляной грани на щупе будет максимально объективным. возможное. И доливать таким образом можно и нужно, когда объем недостаточен.
Метод оценки смещения
Но как вообще определить, сколько литров масла в вашем двигателе, если нет мануала к машине? Проще всего это сделать с помощью канистры, из которой «питался» поршневой агрегат после удаления старого нефтепродукта.Измерив формат канистры и добавив около ста миллилитров неразливного остатка, вы сможете понять, сколько масла поступает в ваш двигатель.
Также читайте про и.

Другой возможный метод оценки того, сколько масла залито в ваш двигатель: вам нужно узнать объемную характеристику двигателя и посмотреть на приведенную ниже таблицу, которая представляет собой средний объем масляной среды для данного размера двигателя.
Вот указанная таблица.
Объем двигателя, л. Объем заливаемой смазки, л.
1,6 3,3 — 4,0
1,8 3,7 — 4,2
1,9 3,9 — 4,3
2,0 3,9 — 5,4
2,2 4,0 — 5,6
2,5 4,0 — 5,7
3,0 4,7 — 7,7
4,0 7,0 — 9,5
4,4 7,4 — 9,7
5,5 7,5 — 10,0
Однако по этим данным можно получить лишь очень среднее представление о том, сколько литров масла нужно заливать в тот или иной двигатель.Эта таблица подходит только для указанных выше случаев, когда утеряна сопроводительная документация на автомобиль. Ведь рабочий объем двигателя сильно различается для каждого производителя марки автомобиля. Если вы не помните или не знаете, сколько заливать смазки, вы можете спросить на форумах или в автоклубах, где владельцы такой же машины, как ваша, обязательно дадут вам дельный совет. Не рекомендуется действовать наугад, каждый двигатель индивидуален.

Объем двигателя для автомобилей ВАЗ точно всем известен, например, все знают, сколько масла используется в двигателе ВАЗ 2107.Это значение составляет 3,75 литра. Для ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 это будет 3,5 литра. Их мотор, по сравнению с «классическим», более практичный, для такого же формата агрегата 1,6 дм. детеныш. принимает меньше смазочного масла.
Период работы от звонка до звонка
Остается неясным вопрос, через сколько километров менять масло в двигателе. Обычно этот показатель регулирует один и тот же производитель марки автомобиля. Средний измеренный пробег — 10 тыс. Км. Учет его по сервисной книжке желательно учитывать даже после того, как автомобиль находился на гарантийном обслуживании.
Перед сливом горных работ необходимо записать пробег и зафиксировать его соответствующей сервисной записью. Затем по мере выполнения операции отметьте пройденное значение на спидометре. Зная, через сколько километров необходимо заменить масло в двигателе, обратите внимание на достижение значения необходимой разницы в километрах.

Однако зимой и при интенсивной эксплуатации на городских проспектах необходимо несколько занижать этот средний показатель, как минимум на 1000-2000 км.Дело в том, что следует учитывать и работу двигателя на холостом ходу при частом простое в пробках, а также в период утреннего зимнего прогрева перед началом движения.
Получается, что оптимальный ответ на вопрос сколько км. необходимо заменить масло в двигателе, в холодные зимы и в условиях крупных городов — 8 тыс. км. А при нормальных условиях эксплуатации некоторое сокращение срока пойдет машине только на пользу.
Тем более, что никого в большом городе не удивляет, сколько стоит замена моторного масла на СТО. Это очень низкая стоимость, соизмеримая с обычным бизнес-ланчем в городских кафе.
Если в Москве она дойдет до 1000 рублей, то в регионах процесс обновления рабочей среды мотора обойдется буквально в 300 — 400 рублей. Естественно, новую канистру и фильтр покупает автовладелец. Однако часто бывают акции: при покупке нефтепродукта той или иной марки его замена предоставляется бесплатно.
Сколько весит Камаз? Сколько весит КамАЗ Какая колесная формула у КамАЗ 5320
КамАЗ 5320 — популярный трехосный бортовой седельный тягач с колесной формулой 6 на 4. Модель выпускалась Камским автомобильным заводом 25 лет и предназначалась для регулярной и интенсивной работы. Часто автомобиль использовался как автопоезд с прицепом.
КамАЗ 5320 — дебютный продукт легендарной марки. Благодаря неприхотливости и надежности он быстро завоевал высокую популярность в стране, а затем и в мире.Модель экспортировалась в 42 страны мира.
Производство КамАЗ 5320 закончилось в 2001 году. Однако благодаря отличным техническим характеристикам автомобиль не потерял актуальности и сегодня. Подержанные грузовики этой модели активно используются различными организациями.
История КамАЗ 5320 началась в 1968 году, когда по приказу Министерства автомобильной промышленности СССР предприятию ЗИЛ было поручено создать линейку тяжелых трехосных грузовиков, работающих на дизельном топливе. Выпуск новых автомобилей должен был осуществляться на новом заводе.Конструкторы предприятия в короткие сроки приступили к разработке модели. В качестве образцов было закуплено несколько зарубежных грузовиков капотного и бескапотного типа. Больше других отечественным конструкторам понравился автомобиль International 220 американского производства. Одна из причин выбора данной модели заключалась в том, что главный конструктор ЗИЛ ранее был знаком с продукцией этой марки. International 220 имел бескапотную компоновку, удобную кабину, гидроусилитель руля, мощный дизельный агрегат, 5-ступенчатую коробку передач с передним сплиттером и эффективную тормозную систему.Качество его не вызывает сомнений. В советской версии модель получила иную кабину с 4-мя фарами, более прямоугольные линии и элегантную решетку радиатора.
В 1969 году советские специалисты представили дебютный прототип грузовика ЗИЛ 170. Его испытывали на участке трассы Углич — Рыбинск.
Спустя год началось масштабное строительство завода по выпуску этой модели. Предприятие должно было объединить несколько производств.Параллельно шли испытания нового грузовика. Всего разработчики протестировали более 50 различных модификаций. Основные испытания, проведенные в 1970 году представителями Ярославского моторного завода, выявили множество недостатков. Последовала глобальная модернизация, после которой сборка модели была передана на завод КамАЗ.
В 1974 году на предприятии для автомобиля собран новый двигатель. Спустя год здесь открыли производство первой модели марки — грузовика КамАЗ 5320.Дебютные автомобили были собраны в начале 1976 года. В течение года компания произвела более 5000 автомобилей, которые быстро распространились по стране.
Первый КамАЗ 5320 был большим бортовым тягачом с 3-местной кабиной без спального места. Кабина при необходимости наклонялась вперед и имела хорошую теплоизоляцию. В качестве корпуса использовалась металлическая платформа с открывающимися бортами. Пол был деревянным. На некоторых модификациях устанавливался съемный тент на металлическом каркасе. Мощный 210-сильный двигатель обеспечивал тягу, необходимую для перемещения большого груза.
КамАЗ 5320 оказался одним из самых удачных автомобилей марки. Грузовик пользовался большим спросом и к 1979 году общий объем производства модели превысил 100 000 единиц. В 1981 году завод освоил выпуск полноприводных моделей. Впоследствии машину неоднократно модернизировали, но изменения были незначительными. Окончательно грузовик остановили в 2001 году.
На базе КамАЗ 5320 было разработано множество автомобилей для перевозки грузов. Среди них:
КамАЗ 551 — тягач;
КамАЗ 5325 — удлиненный тягач;
КамАЗ 53212 — среднетоннажный грузовик;
КамАЗ 5401 — седельный тягач.
КамАЗ 5320 имеет множество преимуществ, позволяющих использовать его в различных сферах. Высокая грузоподъемность автомобиля позволяет использовать эту технику для перевозки крупногабаритных грузов:
в сельском хозяйстве;
на дачных участках для перевозки строительного мусора и мусора;
на строительных площадках;
в местах добычи;
в карьерах;
в частных компаниях.
Технические характеристики
КамАЗ 5320 имеет колесную формулу от 6 до 4.Габариты автомобиля:
, длина
— 8395 мм;
ширина — 2500 мм;
высота — 2830 мм;
колесная база (задняя тележка) — 1320 мм;
клиренс — 345 мм;
колея передняя — 2010 мм;
колея задняя — 1850 мм;
Погрузочная высота — 1370 мм;
внешний габаритный радиус поворота — 9300 мм.
Автомобиль был оборудован бортовой платформой длиной 5200 мм и шириной 2320 мм (внутренние размеры).
Весовые характеристики модели:
снаряженная масса — 7500 кг;
полная масса — 15205 кг;
грузоподъемность — 8000 кг;
Максимальная масса прицепа — 8000 кг.
Динамические параметры:
максимальная скорость — 85 км / ч;
тормозной путь на скорости 40 км / ч (в составе автопоезда) — 21 м;
угол подъема — 30%.
КамАЗ 5320, являясь тяжелой техникой, потребляет много топлива.Средний расход топлива составляет около 35 л / 100 км. При больших нагрузках показатель может значительно увеличиться. Учитывая, что емкость топливного бака равна 170 литрам, заправлять технику необходимо довольно часто.
Двигатель
КамАЗ 5320 комплектуется 4-х тактными V-образными дизельными агрегатами (ЯМЗ и КамАЗ). В первых моделях использовались моторы с уникальными конструктивными решениями, в том числе с полнопоточной системой фильтрации масла и азотированным коленчатым валом. Система охлаждения управлялась автоматически двумя термостатами и гидромуфтой в приводе вентилятора.Сама система охлаждения была закрытого типа с постоянным использованием охлаждающей жидкости. В конструкцию дизеля также входили фильтр очистки воздуха сухого типа и форсунка закрытого типа. Другие инновации включали поршневое кольцо с молибденовым покрытием, съемные металлокерамические направляющие клапана и глушитель с активной струей. Мотор также оснащался электрофакельным устройством, в некоторых модификациях устанавливался предпусковой подогреватель.
Характеристики двигателя:
рабочий объем — 10.85 литров;
номинальная мощность — 210 л.с.
число цилиндров — 8.
Тормозные и электрические цепи

Фото

Устройство
КамАЗ 5320 построен на жесткой раме, склепанной и штампованной. Имеет 2 лонжерона U-образного сечения, соединенных поперечинами. В передней части имеется буфер, а на концах лонжеронов есть буксирные крюки. Задняя поперечина рамы оснащена дышлом с прочными резиновыми деталями для высококачественной амортизации в двух направлениях.
Передняя подвеска — это полуэллиптические рессоры со скользящими задними концами, которые работают вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — уравновешенная, на полуэллиптических рессорах со сдвигающимися задним и передним концом. Для самих рессор были выбраны листы с Т-образным сечением.
КамАЗ 5320 оснащался несколькими тормозными системами: основной, вспомогательной, запасной и стояночной. Для всех колес использовались тормоза барабанного типа с 2-мя колодками.Пневматический двухконтурный привод главного тормоза раздельно воздействовал на колеса заднего и переднего мостов. На стоянке оборудование удерживалось тормозными механизмами задних колес, которые работали от пружинных аккумуляторов. Элементы вспомогательного тормоза устанавливались в выхлопных трубах глушителя и функционировали на основе создания противодавления в процессе выхлопных газов за счет заслонок, перекрывающих проходное сечение. В случае аварийного отказа основной тормозной системы водитель мог использовать запасной стояночный тормоз.Управление главным тормозом осуществлялось с помощью педали, соединенной тягами и рычагами с двухсекционным тормозным клапаном. Рядом с местом водителя стоял кран с ручкой стояночного тормоза. Вместе с ней была запущена система резервного копирования. Вспомогательный тормоз включался кнопочным переключателем, установленным на полу под рулевой колонкой.
Тормозные характеристики были улучшены за счет бездисковых колес с радиальными шинами и универсальным протектором.
Главной особенностью коробки передач грузового автомобиля было наличие делителя (множителя) — дополнительной двухступенчатой коробки передач, установленной перед главной трансмиссией.Первая передача делителя была прямой, вторая — повышающей. Коробка передач КамАЗ 5320 была 5-ступенчатой с синхронизацией на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Управление его осуществлялось дистанционно и имело механический привод. В делителе переключение производилось с помощью пневмопривода. Также машина оснащалась карданной трансмиссией открытого типа. Средняя ось имела блокируемый симметричный межосевой дифференциал.
Кабина КамАЗ 5320 получила 3-х местную компоновку с одним местом водителя.Внутри не было спального места. По показателям теплоизоляции и звукоизоляции автомобиль значительно превзошел конкурентов. Уровень безопасности пассажиров также был высоким. В кабине экипажа установили специальные ремни безопасности. Водительское сиденье было подрессорено и подогнано под вес человека. Также были настройки длины, высоты и наклона спинки. В нем было комфортно даже высоким пассажирам.
Приборная панель содержала все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю легко отслеживать информацию, связанную с работой грузовика.На панели установлена сигнализация. Он отличался хорошей обзорностью со всех точек зрения и простотой использования. Особенностью внутренней организации стало наличие 2-стрелочного манометра, электронного тахометра и специального переключателя, позволяющего регулировать положение платформы. Рулевое управление имело гидроусилитель.
У машины тоже были недостатки:
внешние элементы (арки, подкрылки, закрылки) часто выходили из строя и требовали регулярной замены;
Устаревшая подвеска
не обеспечивала плавности хода;
низкая маневренность делала технику неудобной при использовании на небольших площадях;
оснащение салона оставляло желать лучшего.
Стоимость
Производство автомобиля КамАЗ 5320 закончилось в 2001 году, поэтому купить новые модели в настоящее время не представляется возможным. Однако бывшие в употреблении грузовики по-прежнему эксплуатируются. К тому же их стоимость относительно невысока.
Модели 1988–1990 гг. Будут стоить 280–320 000 руб., 1994–1995 гг. — 430–4
руб., 1999–2000 гг. — 650–710 000 руб.
Аналоги
Аналоги КамАЗ 5320:
Статья опубликована 24.05.2016 05:40 Последняя редакция 24.05.2016 02:49
КамАЗ-5320 — советский и российский трехосный бортовой седельный тягач с колесной формулой 6 × 4, производства Камский автомобильный завод (КамАЗ) с 1976 по 2001 год.Он стал первой моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Разработан, вкл. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задними стенками и тентом. Кабина трехместная, цельнометаллическая, наклоненная вперед, оборудована точками крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же типоразмера.
История создания
Прототип будущего КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и получил название ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году.Он был оснащен двигателем Ярославского моторного завода (ЯМЗ). Американский International COF-220 был выбран в качестве образца для прототипа из числа закупленных за границей для тестирования и определения необходимого класса капота и его аналогов. В версии ЗИЛ кабина приобрела несколько иные, более прямоугольные формы и элегантную переднюю часть с решеткой воздухозаборника с правой стороны, а также 4 фары. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск.Но после принятия Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве в Набережных Челнах комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей», дальнейшее развитие и последующая сборка ЗИЛа. -170 решено было передать КамАЗу. Затем название машины было изменено на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошел с конвейера в 1974 году.
Первые серийные грузовики КамАЗ сошли с конвейера 16 февраля 1976 года.По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».
На базе КамАЗ-5320 в семье созданы седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, удлиненный бортовой грузовик КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейство двухосных аналогов. (удлиненный КамАЗ-5325 и базовый бортовой КамАЗ-4325, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже.Все модели этого семейства имели схожий дизайн и были во многом унифицированы.
Конструкция автомобиля КамАЗ-5320
Общий вид КамАЗ-5320 типичен для грузовиков того времени. Трехместная кабина автомобиля расположена над двигателем и откидывается вперед с помощью торсионного механизма, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый блок питания, установленный на передней, задней и опорных ножек.
Силовые агрегаты и трансмиссия
КамАЗ-5320 оснащался четырехтактными V-образными восьмицилиндровыми дизельными двигателями разработки Ярославского моторного завода №10.85 литров, вместимостью 210 или 180 литров. сек., при максимальном количестве оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первого КамАЗа применены конструктивные решения, которые на тот момент были новинками для отечественного автомобилестроения или еще не получили широкого распространения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Автоматический контроль правильности работы системы охлаждения осуществляется гидравлической муфтой в приводе вентилятора и двумя термостатами.Система охлаждения была сделана замкнутой и рассчитана на постоянное использование теплоносителя Тосол. Внедрена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим удалением пыли из фильтра с помощью эжектора, работающего на энергии выхлопных газов. Другие инновации включают покрытие коллоидным графитом юбок поршней, съемные спеченные направляющие клапанов для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца и глушитель выхлопных газов с активной реакцией. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 используются двухдисковые муфты.Гидравлический привод механизма управления сцеплением оснащен пневмоусилителем для облегчения работы педали. Особенностью трансмиссии трактора КамАЗ является делитель, или мультипликатор — дополнительная двухступенчатая коробка передач, устанавливаемая после муфты перед главным редуктором. Одна шестерня делителя сделана прямой, а вторая — восходящей. Сама коробка передач пятиступенчатая, синхронизируется на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Ящик управляется дистанционно, с механическим приводом. В делителе переключение передач осуществляется пневмоприводом.Карданный привод — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданный шарнир на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была выполнена двойной: пара конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пара косозубых косозубых колес. В средней оси установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.
Подвеска
Пружины передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают в паре с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.Задняя подвеска — уравновешенного типа. Пружины также полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листовые рессоры имеют Т-образное сечение.
Колеса и шины
Автомобиль оснащался бездисковыми колесами со съемным бортом и стопорными кольцами. Шины — радиальные, 12-слойные, типоразмера 260-508Р (9.00-20), обычно с универсальным рисунком протектора.
Тормоза
КамАЗ-5320 оборудован несколькими тормозными системами: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормоза всех колес барабанные, с двумя колодками.Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, раздельного действия для колес передней оси и колес задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозами колес задней тележки, которые в данном случае приводятся в действие подпружиненными аккумуляторами. Вспомогательные тормозные механизмы установлены в выхлопных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов с помощью заслонок, перекрывающих проточные части. В случае аварийного отказа одной из основных систем автомобиль можно остановить с помощью запасного стояночного тормоза.Водитель управляет рабочими тормозами, нажимая на педаль, соединенную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным клапаном. Справа от места водителя — кран с ручкой стояночного тормоза. Запасная система активируется вместе с системой парковки, а вспомогательная система активируется с помощью кнопочного переключателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.
Рулевое управление
Рулевое управление включает гидроусилитель, интегрированный с рулевым механизмом.
Буксирное устройство
В задней части рамы находится тягово-сцепное устройство с двусторонней амортизацией.Он рассчитан на непрерывную работу с прицепом общей массой до 11,5 тонн.
Технические характеристики КамАЗ-5320:
общая информация
Производитель КамАЗ
Годы выпуска 1976-2001 гг.
Сборка КамАЗ
Класс тяжелый
Дизайн
Тип (а) кузова Кабина над двигателем
Колесная формула 6 × 4
Масса-габаритная
Длина 7435 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2630 (без тента)
Колесная база 3190 + 1320 мм
Масса 7080 кг
Динамический
Макс.скорость 90 км / ч.
На рынке
Предшественник ЗИЛ-170
Связанные КамАЗ-5410
Другое
Полезная нагрузка 10,000-20,000 кг
Расход топлива 34 л
Объем бака 210 л
Дизайнер Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест
Вам нужны услуги по перевозке негабаритных грузов? Не можете найти компанию, которой можно доверять? Советуем обращаться сюда —
Нельзя обойти вниманием и легендарный советский тягач КамАЗ-5320, который перевез миллиарды грузов и стал первым автомобилем.Эта модель выпускалась в период с 1976 по 2001 год, однако задача создания нового семейства дизельных грузовиков была поставлена еще в 1968 году. Уже весной 1969 года мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, и в 1972 году тот самый прототип с документацией был перевезен в Набережные Челны.
До 2001 года машина выпускалась с минимальными изменениями, а техническое оснащение практически не менялось. Стоит отметить, что производство КамАЗ-5320 было более чем масштабным и явилось одним из последних ударных строительных объектов, способных поднять страну на новый уровень.Через три года после начала производства с конвейера сошел стотысячный тяжеловоз. Весь модельный ряд КамАЗ.

Внешний вид
Итак, что же такое КамАЗ-5320, если посмотреть на него внешне? Это трактор, который может работать вместе с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, но в буксируемом прицепе можно прихватить еще «восьмерку». Кузов КамАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, боковые стенки которой открываются вместе с задней.
Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и разгрузку любого груза с каждой из трех сторон. Пол сделан из прочного дерева. При необходимости можно установить защитный брезент.
Сама внешность автомобилей Камского завода довольно узнаваема, ведь и по сей день их часто можно встретить на самых разных дорогах. Хотя, следует признать, что кабина, откровенно говоря, устарела и требует новой модернизации, а еще лучше — совершенно новой версии.
Снаряженная масса 5320 чуть больше 7 тонн, прицеп — 3,5 тонны. Если автопоезд полностью загружен, то его общий вес может достигать 26,5 тонны. Теперь пройдемся по габаритам.
Длина КамАЗ-5320 составляет 7,43 метра, а ширина — 2,5 метра. Высота грузовика составляет 3350 мм, а колесная база — 3190 плюс 1320 мм.
Интерьер кабины
Кабина грузовика советского производства была рассчитана на три места. При этом отдельного места для «сна» здесь не было.Несмотря на это, салон КамАЗа издавна считался эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени.
А какой еще грузовик мог похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для пристегивания ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под вес водителя. Причем сиденье водителя было рессорного типа.
Конечно, были и недостатки: слишком большой руль и несколько неудобное размещение коробки передач. Однако ко всему привыкаешь, поэтому всегда можно было закрыть глаза на эти недостатки КамАЗа.В кабине есть все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю читать информацию о состоянии автомобиля.
Приборная панель имеет сигнальную систему с отличной видимостью весов и переключателей. По сравнению с другими аналогичными грузовиками, 5320 уверенно занял первое место по обеспечению безопасности водителя и сидящих рядом пассажиров.
Модель 5320 также отличается тем, что имеет двухстрелочный манометр, переключатель, регулирующий положение платформы, и электронный датчик скорости силового агрегата.
Но в салоне автомобиля Кама еще много недостатков. Салон выглядит по-спартански. Переднее (лобовое) стекло разделено на две части. Педали не очень удобны, что может привести к усталости в длительных поездках. Однако в то время, когда еще производились КамАЗы, салон был одним из самых лучших и комфортных.
Технические характеристики
Силовой агрегат
На КамАЗе использовали дизель v8, который был четырехтактным.Его мощность равнялась 180 или 210 лошадиным силам. Также имелся V-образный ТНВД (ТНВД) золотникового типа, а также ТНВД с функцией впрыска топлива и многорычажным регулятором оборотов. Предельное число оборотов в минуту — 2600. Двигатели были разработаны на моторном заводе в Ярославле, их объем составлял 10,85 л.
Максимальная скорость КамАЗа от 80 до 100 км / ч, в отличие от величины передаточного числа главной ступени.Разгоняется с 20 км / ч до 60 примерно за 45 секунд, а с прицепом — за 60 секунд. Запас хода с полным баком составляет 1040 километров.
Машина способна работать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов Цельсия. Правильная работа системы охлаждения контролируется гидравлической муфтой и парой термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и рассчитали ее на использование антифриза.
Кроме того, имеется функция очистки воздуха с автоматическим удалением пыли и грязи.Для работы в холодное время года дизель комплектовался предпусковым подогревателем и электрической факельной системой. Степень сжатия равна 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.
С помощью нескольких модернизаций снижен расход дизельного топлива. Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать даже с иномарками. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них 250 литров, а второго — 175.
Трансмиссия
Представляет собой наличие многоступенчатой системы, состоящей из 2-ступенчатого делителя и 5-ступенчатая коробка передач.Такая система позволяет получить, помимо штатных регуляторов передач, вспомогательные передачи переднего и заднего хода. Не забудьте установить синхронизатор.
Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-х дисковое сцепление, не теряющее собственной славы. Это устройство работает как сцепление, и его можно включить с помощью гидро-пневматического усилителя. Управляется периферийными пружинами.
Выбег грузовика со скорости 50 км / ч составляет 700 метров, а тормозной путь со скорости 60 км / ч — 36.7 метров. Техническое обслуживание автомобиля КамАЗ 5320 рекомендуется проводить после каждого 100-километрового пробега.
Техническое обслуживание через 8000 км пробега. Техническое обслуживание машины включает в себя диагностику механических и электрических служб, крепежные работы и смазку механических соединений.
Подвеска
Передняя подвеска на листовых рессорах (полуэллиптическая, со скользящими задними концами). Пружины работают вместе с гидротелескопическими амортизаторами двойного типа.
Задняя подвеска уравновешенная. Также присутствуют полуэллиптические рессоры, скользящие передняя и задняя части. Листовые рессоры имеют Т-образное сечение.
Рулевое управление
Управление такой тележкой осуществляется с помощью гидроусилителя, который совмещен с рулевым устройством.
Тормозная система
Для регулирования скорости КамАЗ-5320 и его эффективной остановки используется специализированное устройство. На каждом из 6 колес грузовика установлены тормозные устройства, которые работают от пневматического приводного механизма.Двухконтурное устройство позволяет водителю переключать заднюю ось в рабочее положение, в то время как тележка, установленная сзади, запускается отдельно.
Вместе с тормозом стояночного образца был совмещен и запасной тормоз, представляющий собой мотор-замедлитель с пневмоприводом. Прицеп был оборудован комбинированной тормозной функцией. Тормозная система представлена в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом, который представляет собой винт с гайкой и реечный поршень.
Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса автомобиля, кг. 6220
3210
Грузоподъемность, кг. 8860
Полная масса, кг. 15305
4375
10930
Двигатель
Модель 740.11-240
Тип А дизель с турбонаддувом
Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.) 176 (240)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 2200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 834 (85)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 1200-1400
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Рабочий объем, л. 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16
Система питания
Емкость топливного бака, л. 250
Электрооборудование
Напряжение, В 24
Аккумуляторы, В / А час 2×12 / 190
Генератор, В / Ш 28/1000
Сцепление
Тип А фрикционный, сухой, двухдисковый
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр колодки, мм. 350
Трансмиссия
Тип А механический, десятиступенчатый
Управление механическое, дистанционное
Раздаточная коробка
Тип механическая, 2-ступенчатая с блокировкой межосевого дифференциала
Управление пневматическое
Тормоза
Привод пневматический
Размеры:
Диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных колодок, мм 140
Общая площадь тормозных накладок, кв.См 6300
Колеса и шины
Тип колеса бездисковый
Тип шины пневматическая, камера
Размер резины 9.00R20 (260R508)
Кабина
Тип передний, расположенный над двигателем, 3-х местный
Исполнение без причала
Характеристики автомобиля полной массой 15305 кг
Максимальная скорость, км / ч 90
Максимальный угол наклона, преодолеваемый автомобилем с полной массой,% 30
Внешний габаритный радиус поворота автомобиля, м 9,3
Дополнительное оборудование
Предпусковой подогреватель двигателя, ремни безопасности, противотуманные фары.
Стоимость и модификации
Мы уже говорили, что в 2001 году с конвейера сошел последний КАМАЗ. Между тем эта модель довольно активно продается на вторичном рынке. Цена на него зависит от пробега и года выпуска, может колебаться от 150 000 до 500 000 руб. Также возможна аренда КамАЗ-5320. За каждый час работы нужно будет платить от 900 до 1500 рублей.
Уже в 1984 году был создан прототип и разработана общая концепция производства газового дизеля на платформе дизельного двигателя.В следующем, 85-м году, были проведены пробные пуски, которые показали, что при использовании газодизельного метода улучшились топливная экономичность, дымность и уровень шума двигателя.
Уже через 3 года, в 1987 году, в городе Набережные Челны налажено производство грузовиков КамАЗ-53208 и КамАЗ-5312 с двигателями на газодизельной системе. Мощность двигателя 210 л.с. от. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело значение КамАЗ-53217.
Модификации

Вариант грузовика для тропиков КамАЗ-5320.
продукция широкого применения: бензовоз, пожарная машина, автобетоносмесители, автомобили для уборки дорог и коммунального хозяйства, а также НефАЗ при постройке самосвала КамАЗ-55102 для сельского хозяйства.
КамАЗ-53201 на шасси с двигателем от 7403.10 имел наименование КамАЗ-53211.
Одновременно с описываемым КамАЗом он прошел тестовую езду и выпустил в небольшом количестве бортовой грузовик с увеличенной до 3690 мм колесной базой и длиной 6100 мм.Он мог нести все те же 8000 кг. Уже в 1980 году его сменил КамАЗ-53212, который уже перевозил 10 тонн. Шасси автомобиля КамАЗ-53202 имело значение КамАЗ-53203.
Середина 80-х годов ознаменовалась тем, что вместе с Научным автомобильно-моторным институтом (НАМИ) и участием Камского и Ярославского заводов были придуманы продуктивные варианты использования газов в дизельные агрегаты — функция ГД-НАМИ (газодизельная система).По этой схеме в конструкцию дизеля внесен перечень изменений и преобразований — газовый смеситель, функция накопления, контроля и забора газа, функция взаимосвязанного регулирования насосной стойкой, отвечающей за подачу дизеля добавлено топливо и газовый редуктор. Более того, нашла свое место функция защиты двигателя от перегрузок и аварий при выходе из строя системы подачи топлива.
Плюсы и минусы
Плюсы автомобиля
Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
Отлично подходит для российских дорог;
Хорошая ремонтопригодность;
Сравнительно низкая цена на запчасти;
Стоимость грузовика;
Легко переносит перегрузки;
Коробка передач с делителем;
Можно заехать в гараж с некоторыми поломками.
Дорожный просвет приемлемый;
Практичность;
Отличная обзорность автомобиля;
Приличная тормозная система;
Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.
Минусы машины
Скудный салон;
Шум двигателя;
Плохая шумоизоляция салона;
Для ремонта требуются специальные навыки;
Слабый двигатель.
Не очень удобные сиденья;
Зря теряется много свободного места;
Сборка салона удовлетворительная;
Качество материалов отделки салона низкое;
Большой расход топлива.
Подводя итоги
КамАЗ-5320 многие знают не понаслышке. Понятно, что до европейских вариантов ему еще далеко, однако на момент выхода он был, может быть, идеальным вариантом. Хотя и сегодня его очень часто можно встретить на дорогах. Тем более что трехосный автомобиль хорошо справляется с бездорожьем и не боится больших перепадов температур.

КамАЗ-5320 предназначен для работы с прицепными агрегатами ГКБ-8385.Машина используется для транспортных процессов в строительной отрасли, а также в сферах промышленной или экономической деятельности.
Краткое описание станка
КамАЗ 5320 — дебютный продукт популярной марки Камского автозавода. Его производство длилось 25 лет, до 2001 года. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам КамАЗ 5320 не утратил актуальности и по сей день. Автомобиль предназначен для тяжелых регулярных работ, часто используется как автопоезд с прицепом.Базовая модель несколько раз модернизировалась, но незначительно.
Модели автомобилей КАМАЗ
на базе шасси 5320
КамАЗ 5320 — бортовой трехосный тягач с колесной формулой 6х4. Несмотря на то, что модель по праву считалась самой удачной, с целью увеличения функциональных возможностей машины на базе шасси 5320 были разработаны другие автомобили для перевозки грузов:
самосвал КамАЗ 551 — отличается хорошей проходимостью, устойчивостью к различным климатическим условиям, разгрузка занимает мало времени;
удлиненный тягач 5325 — двухосное транспортное средство, в основном предназначенное для работы с прицепом того же размера;
среднетоннажный грузовик 53212 — считается удлиненной версией КамАЗ 5320;
седельный тягач — конструкция, включающая седельно-сцепное устройство с двумя степенями свободы.

Базовая модель 5320, как и все типы машин, создаваемых на ее основе, широко используется в различных отраслях промышленности: сельское хозяйство, строительство, в горнодобывающих районах, для перевозки грузов различного объема и др.
Технические характеристики автомобиля
размеры
Длина 8,395 м
Ширина 2,5 м
Высота 2.83 м
Колея задняя 1,85 м
Колея передняя 2,01 м
Погрузочная высота 1,37 м
Колесная база 1,32 м
Радиус поворота внешний 9,3 м
Дорожный просвет 3,45 м
Весовые характеристики
Общий вес 15,205 т
Снаряженная масса 7.5 т
Максимальная грузоподъемность 8 т
Допустимая масса прицепа 8 т
Динамические значения
Угол подъема 30%
Максимально допустимая скорость 85 км / ч
Тормозной путь при скорости 40 км / ч 21 метр
Параметры двигателя
Общее количество цилиндров 8
Объем двигателя рабочий 10.85 л
Номинальная мощность 210 л. от.
Система питания
Емкость топливного бака 250 л
Расход топлива (средний) 34 л / 100 км
Тормозная система КамАЗ 5320 представлена 6 специальными устройствами, установленными на каждом из колес. Свои основные функции они выполняют благодаря приводу пневматического типа.Для управления используется педаль, которая соединена с тормозным краном. Достаточно сложной системой является трансмиссия, состоящая из следующих частей:
делитель двухступенчатый;
Пятиступенчатая коробка передач
.
В отличие от штатного устройства переключения передач, этот механизм дополнительно обеспечивает передачу заднего и переднего хода. Сцепление в автомобиле двухдисковое, управляется специальными периферийными пружинами и выполняет функции фрикционного типа. Карданная трансмиссия, состоящая из двух валов, отвечает за пуск среднего и заднего мостов.
Внешний вид КамАЗа и его приборной панели
Для удобной и быстрой разгрузки и разгрузки перевозимого груза кузов сконструирован таким образом, что его задняя и боковые стенки легко открываются. Эта часть автомобиля представлена большой металлической платформой. Основание корпуса выполнено из прочного дерева, при необходимости по всему размеру устанавливается защитный тент.
В кабине КамАЗ 5320 три пассажирских кресла — одно основное для водителя и два вспомогательных.Здесь нет спального места, в отличие от большинства современных моделей. При этом именно этот автомобиль долгое время считался наиболее защищенным от неблагоприятных условий, а также отличался высокой степенью шумоизоляции. По уровню безопасности всех пассажиров седельный тягач занимает лидирующее место среди аналогичных транспортных средств.
Сиденье легко регулируется в зависимости от веса водителя. Отдельное преимущество — специальные ремни-фиксаторы. Положение кресла шофера можно изменить без особых трудностей, оно оснащено удобной спинкой и подушкой.Компоновка кабины производилась таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт при длительных поездках.
Панель приборов автомобиля состоит из следующих частей:
приборы;
сигнальных индикаторов;
переключателей.
КамАЗ 5320 — один из немногих представителей своей марки, который одновременно содержит переключатель, регулирующий положение платформы, двухстрелочный манометр и электронный тахометр.Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Вместе все компоненты приборной панели позволяют легко отслеживать информацию о текущей работе трактора.
Функции обслуживания
Седельный тягач КамАЗ 5320, как и любая другая техника, требует регулярного технического обслуживания. Необходим тщательный контроль для проверки всех систем машины, выход из строя которых может привести к аварии и выходу трактора из строя. С момента начала активной эксплуатации, по прошествии определенного времени, каждая машина отправляется в СТО:
после первой тысячи километров предусмотрена обязательная техническая профилактика;
еще 7 тысяч километров по правилам эксплуатации техники являются основанием для сдачи КамАЗа в сервис;
через 12 тысяч километров и более автомобиль подвергается глубокой профилактике.
Техническое обслуживание включает проверку всех механизмов и электрических систем, сборку и демонтаж отдельных узлов, смазку всех соединительных элементов. Таким образом, машина не только остается исправной, но и сохраняет хороший внешний вид. В отличие от зарубежных аналогов, обслуживание отечественных грузовиков КамАЗ обходится намного дешевле.
Запчасти всегда в наличии на рынке транспортных услуг, в связи с повсеместным использованием моделей Камского завода. Ремонт техники можно произвести как на СТО, так и самостоятельно.Учитывая то, что сегодня все грузовики этой серии используются, профилактические проверки следует проводить как можно чаще.
Видео: Обзор и тест-драйв восстановленного КамАЗ 5320
Технические характеристики автомобиля КамАЗ-5320 и его модификаций
В настоящее время Камский автомобильный завод выпускает семейство грузовых автомобилей, базой для которого является тягач КамАЗ-5320.
Автомобили этого семейства имеют общестранспортное назначение и могут эксплуатироваться на дорогах всех категорий с учетом допустимой осевой нагрузки до 6000… 8000 кгс (60 … 80 кН) и по грунтовым проселочным дорогам, за исключением периодов снежных заносов и бездорожья по грунтовым дорогам. Все эти машины имеют одинаковую общую компоновку, в которой откидная кабина расположена над двигателем, а колесная формула — 6х4.
Седельный тягач КамАЗ-5320 (рис. 1.1) оборудован трехместной кабиной, металлической грузовой платформой, тентом на съемном металлическом каркасе. Масса перевозимого груза 8000 кг. Он предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350, общий вес которого составляет 11 500 кг, а масса перевозимого груза — 8 000 кг.Габаритные и некоторые компоновочные размеры трактора КамАЗ-5320 показаны на рис. 1.2.
На автомобиль КамАЗ-5320 устанавливается V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель модели 740 объемом 210 л. от. (155 кВт) при 2600 об / мин (260 рад / с), развивая максимальный крутящий момент 65 кгс · м (650 Н · м) при 1400 … 1700 об / мин (140 … 170 рад / с). Коробка передач механическая, многоступенчатая. В трансмиссии используется пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем передач, обеспечивающая десять передач переднего хода и две передачи заднего хода.В ведущем среднем и заднем мостах используется двойная главная передача, состоящая из пары конических зубчатых колес и пары цилиндрических зубчатых колес. В приводе к колесам ведущих мостов за главными передачами устанавливаются обычные конические межколесные дифференциалы.
Особенностью привода на ведущие оси является наличие межосевого дифференциала с принудительной блокировкой конического дифференциала, обеспечивающего низкое сопротивление при движении в хороших дорожных условиях без блокировки дифференциала, возможность получения максимального тягового усилия в сложных условиях. дорожные условия при заблокированном дифференциале.
Рисунок: 1.1. Седельный тягач КамАЗ-5320
Рисунок: 1.2. Габаритные и компоновочные размеры седельного тягача КамАЗ-5320
Одной из особенностей трансмиссии КАМАЗ-5320 является использование выносных пневмогидравлических систем с усилителями для облегчения управления сцеплением, делителем передач, коробкой передач и межосевым дифференциалом.
Большое внимание в конструкции КамАЗ-5320 уделено повышению безопасности и облегчению управления автомобилем. Рулевое управление оснащено гидроусилителем.Тормозная система обеспечивает высокую надежность и простоту управления в сочетании с высокими тормозными свойствами. Автомобиль использует пневмопривод к тормозам и имеет рабочие тормоза, стояночный тормоз, тормозную систему для прицепа, вспомогательный газодинамический тормоз компрессионного типа и запасной тормоз, действующий на тормоза колес задней тележки. .
Подвеска на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска оснащена телескопическими гидравлическими амортизаторами, «что повышает надежность подвески и плавность хода, а также обеспечивает движение по неровной дороге на более высоких скоростях.Задняя подвеска уравновешена реактивными тягами.
Автомобиль КамАЗ-5320 имеет высокие эксплуатационные и технические характеристики. Развивает скорость до 80 … 100 км / ч в зависимости от значения передаточного числа главной передачи.
Время разгона при полной нагрузке со скорости 20 км / ч до 60 км / ч не превышает 45 с, а при движении с прицепом — 60 с. Запас хода при контрольном расходе топлива — 1040 км. Набор высоты с полной нагрузкой 35%. КамАЗ-5320 пригоден для эксплуатации в широком диапазоне климатических условий при температуре от плюс 50 до минус 40 ° С.
Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ на базе седельного тягача КамАЗ-5320 ПО «КамАЗ» выпускает ряд модификаций.
Седельный тягач КамАЗ-5410 предназначен для работы с полуприцепом OdAE-9370 грузоподъемностью 13 500 кг при общей массе груженого полуприцепа 19 100 кг. Кабина седельного тягача оборудована спальным местом.
Седельный тягач КамАЗ-53112 имеет массу перевозимого груза до 10 000 кг, увеличенную колесную базу.Кабина оборудована спальным местом. Негабаритная грузовая платформа. Автомобиль предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350.
Важная информация. Важная информация Скачать руководство по ремонту и обслуживанию Ecosport
Производители автомобилей Ford постоянно совершенствуют свою продукцию и оставляют за собой право вносить изменения в технические характеристики, спецификации, цвета, цены моделей, комплектаций, опций и т. Д., Представленные на этом сайте, без предварительного уведомления.Обращаем ваше внимание на то, что все изображения и информация по комплектации, представленные на сайте, технические характеристики, цветовые сочетания, опции или аксессуары, а также стоимость автомобилей и услуг в информационных целях, могут не соответствовать новейшие российские спецификации, и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации … Для получения подробной информации об автомобиле свяжитесь с ближайшим официальным дилером Ford.
* Льгота при покупке Ford Transit по программе «Лизинговый бонус», реализуемой дистрибьютором совместно с официальными дилерами … Данная программа позволяет любому человеку получить льготы до 220 000 руб. на Ford Transit при покупке автомобиля в лизинг через партнерские лизинговые компании. Несовместимо с бонусной программой Trade-in. Список партнерских лизинговых компаний: ООО «АЛД Автомотив» (Группа Сосьете Женераль), ООО «Альфа-Лизинг», ООО «АРВАЛ», ООО «Балтик Лизинг», ООО «ВТБ Лизинг» (в том числе ООО «УКА» — операционный лизинг), ООО «Газпромбанк Автолизинг», ООО «Каркаде», ООО «ЛисПлан Рус», ООО ООО «ЛК Европлан», ООО «Мейджор Лизинг» (в том числе ООО «Мейджор Профи — операционный лизинг»), ООО «Райффайзен-Лизинг», ООО «РЕСО-Лизинг», ООО «Сбербанк Лизинг», ООО «СОЛЛЕРС-ФИНАНС».Список лизинговых компаний может варьироваться в зависимости от региона дилера. За подробностями и актуальной информацией об условиях покупки автомобиля обращайтесь к своему дилеру.
Предложение ограничено, не является офертой и действует до 31.12.19. ООО «Форд Соллерс Холдинг» оставляет за собой право вносить изменения в эти предложения в любое время. Подробности, текущее состояние и наличие а / м — у дилера и по телефону
.
** Общая выгода при единовременной покупке двух автомобилей Ford Transit по программе «Бонус за лизинг».Программа позволяет любому человеку получить выгоду при покупке автомобилей в лизинг через партнерские лизинговые компании. Не совместим с бонусной программой Trade-in. Список партнерских лизинговых компаний: ООО «АЛД Автомотив» (Группа Сосьете Женераль), ООО «Альфа-Лизинг», ООО «АРВАЛ», ООО «Балтик Лизинг», ООО «ВТБ Лизинг» (в том числе ООО «УКА» — операционный лизинг), ООО «Газпромбанк Автолизинг», ООО «Каркаде», ООО «ЛисПлан Рус», ООО ООО «ЛК Европлан», ООО «Мейджор Лизинг» (в том числе ООО «Мейджор Профи — операционный лизинг»), ООО «Райффайзен-Лизинг», ООО «РЕСО-Лизинг», ООО «Сбербанк Лизинг», ООО «СОЛЛЕРС-ФИНАНС».Список лизинговых компаний может варьироваться в зависимости от региона дилера. Список лизинговых компаний может варьироваться в зависимости от региона дилера. За подробностями и актуальной информацией об условиях покупки автомобиля обращайтесь к своему дилеру. Список лизинговых компаний может варьироваться в зависимости от региона дилера. Предложение ограничено, не является офертой и действует до 31.12.19. ООО «Форд Соллерс Холдинг» оставляет за собой право вносить изменения в эти предложения в любое время.Подробности, текущие условия и наличие автомобиля — у дилера и по телефону
Производители автомобилей Ford постоянно совершенствуют свою продукцию и оставляют за собой право изменять спецификации, спецификации, цвета, цены моделей, оборудование, опции и т. Д., Представленные на этом сайте, без предварительного уведомления. Обращаем ваше внимание на то, что все изображения и информация, представленные на сайте, касающиеся комплектации, технических характеристик, цветовых сочетаний, опций или аксессуаров, а также стоимости автомобилей и услуг, носят ознакомительный характер, могут не соответствовать новейшим российским спецификации, и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.Для получения подробной информации об автомобиле обратитесь к ближайшему официальному дилеру Ford.
* Преимущество при покупке Ford Transit в рамках программы «Leasing Bonus», реализуемой дистрибьютором в сотрудничестве с официальными дилерами. Эта программа позволяет любому человеку получить пособие до 220 000 рублей. на Ford Transit при покупке автомобиля в лизинг через партнерские лизинговые компании. Несовместимо с бонусной программой Trade-in. Список партнерских лизинговых компаний: ООО «АЛД Автомотив» (Группа Сосьете Женераль), ООО «Альфа-Лизинг», ООО «АРВАЛ», ООО «Балтик Лизинг», ООО «ВТБ Лизинг» (в том числе ООО «УКА» — операционный лизинг), ООО «Газпромбанк Автолизинг», ООО «Каркаде», ООО «ЛисПлан Рус», ООО ООО «ЛК Европлан», ООО «Мейджор Лизинг» (в том числе ООО «Мейджор Профи — операционный лизинг»), ООО «Райффайзен-Лизинг», ООО «РЕСО-Лизинг», ООО «Сбербанк Лизинг», ООО «СОЛЛЕРС-ФИНАНС».Список лизинговых компаний может варьироваться в зависимости от региона дилера. За подробностями и актуальной информацией об условиях покупки автомобиля обращайтесь к своему дилеру.
Предложение ограничено, не является офертой и действует до 31.12.19. ООО «Форд Соллерс Холдинг» оставляет за собой право вносить изменения в эти предложения в любое время. Подробности, текущее состояние и наличие а / м — у дилера и по телефону
.
** Общая выгода при единовременной покупке двух автомобилей Ford Transit по программе «Бонус за лизинг».Программа позволяет любому человеку получить выгоду при покупке автомобилей в лизинг через партнерские лизинговые компании. Не совместим с бонусной программой Trade-in. Список партнерских лизинговых компаний: ООО «АЛД Автомотив» (Группа Сосьете Женераль), ООО «Альфа-Лизинг», ООО «АРВАЛ», ООО «Балтик Лизинг», ООО «ВТБ Лизинг» (в том числе ООО «УКА» — операционный лизинг), ООО «Газпромбанк Автолизинг», ООО «Каркаде», ООО «ЛисПлан Рус», ООО ООО «ЛК Европлан», ООО «Мейджор Лизинг» (в том числе ООО «Мейджор Профи — операционный лизинг»), ООО «Райффайзен-Лизинг», ООО «РЕСО-Лизинг», ООО «Сбербанк Лизинг», ООО «СОЛЛЕРС-ФИНАНС».Список лизинговых компаний может варьироваться в зависимости от региона дилера. Список лизинговых компаний может варьироваться в зависимости от региона дилера. За подробностями и актуальной информацией об условиях покупки автомобиля обращайтесь к своему дилеру. Список лизинговых компаний может варьироваться в зависимости от региона дилера. Предложение ограничено, не является офертой и действует до 31.12.19. ООО «Форд Соллерс Холдинг» оставляет за собой право вносить изменения в эти предложения в любое время.Подробности, текущие условия и наличие автомобиля — у дилера и по телефону
ВВЕДЕНИЕ
Второе поколение было представлено в качестве концепта на Auto Expo в 2012 году Ford EcoSport … Автомобиль был разработан в Бразилии для дальнейшего распространения на мировом рынке. Первые продажи начались в том же году, а через два года, в 2014 году, производство EcoSport было запущено на заводе в Набережных Челнах, Россия.
EcoSport второго поколения имеет привлекательный динамичный силуэт.Учитывая, что это кроссовер, создатели автомобиля установили пластиковые защитные накладки по периметру кузова. По габаритам Ford EcoSport соответствует «одноклассникам»: 4011x1775x1662 мм, клиренс — внушительные 200 мм. Снаряженная масса автомобиля варьируется от 1280 до 1488 кг в зависимости от комплектации.
Пятиместный кроссовер отличается очень ярким салоном. Дизайн лицевой панели и дверных карт отличается обилием многогранных форм, эффектных выступов и гладких поверхностей.Автомобиль имеет огромное количество дополнительных ниш (до 20), очень удобные и эргономичные сиденья и просторный багажник (333 л и 1238 л при сложенных задних сиденьях).
Автомобиль комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями:
1.0 EcoBoost; 1.5 Duratec; 1.6 Duratec; 2.0 Duratec и 1.5 литровый дизель Duratorc. В России Ford EcoSport получит два варианта силовой установки из линейки Duratec — 1.6 и 2.0. Оба двигателя безнаддувные, работают на бензине, имеют четыре рядных цилиндра, 16-клапанный ремень привода ГРМ DOHC и систему распределенного впрыска топлива.Двигатели комплектуются пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатым «роботом» PowerShift.
Компактный кроссовер, построенный на глобальной платформе B2E и в более низких комплектациях, имеет передний привод … Кроме того, в комплектациях Ford EcoSport доступен интеллектуальный полный привод. Несмотря на небольшие габариты, за счет геометрической проходимости машина может преодолевать брод глубиной до 550 мм.
Передняя подвеска Ford EcoSport независимая, со стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости.На переднеприводных версиях сзади производитель устанавливает полунезависимую Н-образную балку, а версии с 4WD получают независимую многорычажную подвеску.
EcoSport имеет рулевое управление с электроусилителем с изменяемым передаточным числом. Кузов автомобиля оснащен специальным каркасом безопасности из высокопрочной стали, применяемой в авиакосмической промышленности.
Ford EcoSport уже в стандартной комплектации оснащен передними подушками безопасности новой конструкции, ABS + EBA, системой стабилизации ESC, системой предотвращения опрокидывания RSC и интеллектуальной системой безопасности IPS.
В данном руководстве представлены инструкции по эксплуатации и ремонту всех модификаций Ford EcoSport, выпускаемых с 2012 года.
с бензиновыми двигателями EcoBoost 1,0 л (999 куб.см) 125 л.с. / 92 кВт, Duratec Ti-VCT 1,5 л (1498 куб.см) 110 л.с. / 81 кВт, Duratec Ti-VCT 1,6 л (1596 куб.см) 122 л. С. / 90 кВт, Duratec-HE (MI4) 2,0 л (1999 см³) 140 л.с. / 103 кВт и турбодизель 1,5-литровый Duratorq-TDCi (DV5) — 91 л.с. / 67 кВт, рабочий объем — 1498 см³. Инструкция по эксплуатации Ford EcoSport модели кроссовера первого поколения выпуска с 2013 года читать онлайн, скачать
Видео Ford EcoSport (Ford EcoSport 2014)
Ford EcoSport Общая информация (Ford EcoSport 2014)
Оригинальность.Внимательность. Новаторство. У каждой машины свой стиль.
Сиденья с высокой посадкой.
Высокая посадка обеспечивает отличный обзор за рулем EcoSport, вы все видите. что происходит вокруг.
Большой клиренс.
Дорожный просвет 200 мм позволяет легко преодолевать ямы и глубокие лужи.
Голосовые команды позволяют водителю не отвлекаться от вождения. Мультимедийная система SYNC с Bluetooth и голосовым управлением на русском языке позволяет использовать простые команды для управления функциями аудиосистемы и телефона, а также способна воспроизводить входящие текстовые сообщения (SMS).Разумное использование внутреннего пространства. С EcoSport вы получите удовольствие от каждой поездки, в автомобиле 20 удобных и практичных вещевых отделений, а задние сиденья легко складываются в горизонтальное положение.
Ford PowerShift — экономичность механической коробки передач в сочетании с удобством машины. Эта 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия переключает передачи с молниеносной скоростью в точное время, не прерывая потока мощности.
Для New EcoSport практически нет бездорожья.Благодаря системе полного привода даже в самых сложных условиях машина уверенно держит дорогу и демонстрирует высокую управляемость. Перед вами открыты любые дороги.
Новый Ford EcoSport проявляет себя не только в городе, но и отлично себя чувствует на легком бездорожье. Система полного привода непрерывно оценивает условия движения, оптимально распределяя мощность между колесами без вмешательства водителя. При необходимости вы можете подключить полный привод самостоятельно, нажав на кнопку управления полным приводом.
АКПП
Ford PowerShift — идеальное сочетание удобства автоматической коробки и динамики, традиционно связанной с механическими коробками передач. Ручной режим позволяет переключать передачи с помощью клавиш на рукоятке переключения передач, не нажимая педаль сцепления.
Задние сиденья нового Ford EcoSport можно сложить в горизонтальное положение, дополнительно увеличив объем багажника до 1238 литров. сиденья можно сдвинуть вперед. чтобы освободить место для длинных предметов.
Интеллектуальная технология Новый Ford EcoSport делает жизнь водителя более комфортной благодаря передовым технологиям, позволяющим самостоятельно решать многие задачи:
1.Система бесключевого доступа
Эта система позволяет отпирать / запирать двери и багажник и запускать двигатель, не вынимая ключ из кармана.
2. Индикатор переключения передач
Этот индикатор помогает снизить расход топлива, подсказывая водителю оптимальное время для переключения передач.
3. Задний парктроник
Звуковые предупреждения помогают припарковаться в ограниченном пространстве.
4. Мультимедийная система SYNC.
Мультимедийная система SYNC совместима с большинством MP3-плееров USB-телефонов и смартфонов с функцией Bluetooth.Управление Оли с помощью голосовых команд или кнопок пульта на рулевом колесе
5. Электроусилитель руля (EPAS)
Обратная связь на рулевом колесе обеспечивается как при парковке за счет уменьшения рулевого усилия, так и на высокой скорости за счет увеличения рулевого усилия. Достигнуто оптимальное управление автомобилем.
Оснащение
Внешний вид и оснащение
TREND
■ 16-дюймовые стальные колесные диски с декоративными колпаками
■ Боковые зеркала заднего вида с электрорегулировкой с подогревом и встроенными указателями поворота, кожухи в цвет кузова
■ Неоновые фары нижние фары
■ Передний и задний бампер в цвет кузова с темной окантовкой
■ Передние и задние брызговики
■ Очиститель заднего стекла
■ Полноразмерное запасное колесо
■ Серебристые накладки на передний и задний бампер
Двигатели:
■ 1.6 л 122 л.с. MCP 2WD
■ 1,6 л 122 л.с. Автоматическая коробка передач 2WD
TREND PLUS
■ 16-дюймовые легкосплавные диски
■ Дневные ходовые огни
■ Передние противотуманные фары
■ Рейлинги на крыше серебристого цвета
Двигатели:
■ 1,6 л 122 л.с. MCP 2WD
■ 1,6 л 122 л.с. Автоматическая коробка передач 2WD
■ 2,0 л 140 л.с. MCP 4WD
TITANIUM
■ Хромированная решетка радиатора
■ Хромированная лицевая панель передних противотуманных фар
■ Темное тонированное заднее стекло
■ Парктроник сзади
Двигатели:
■ 1.6 л 122 л.с. MCP 2WD
■ 1,6 л 122 л.с. Автоматическая трансмиссия 2WD
■ 2,0 л 140 л.с. MCP 4WD
TITANIUM PLUS
■ Система доступа без ключа
■ Датчики дождя и света
Двигатели:
■ 1,6 л 122 л.с. Автоматическая коробка передач 2WD
■ 2,0 л 140 л.с. MCP 4WD
Внутреннее оборудование и отделка:
TREND
■ Электрические стеклоподъемники передних и задних дверей
■ Регулируемая по высоте и углу рулевая колонка
■ Рулевое управление с электроусилителем (EPAS)
■ Регулируемое по высоте сиденье водителя
■ Аудиосистема с CD / MP3-плеером Радио AM / FM с дистанционным управлением Рулевое колесо с двухстрочным дисплеем Вход AUX USB-порт 6 динамиков
■ Кондиционер
■ Антиблокировочная тормозная система (ABS)
■ Электронный контроль устойчивости (ESC )
■ Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
■ Крепления для детского сиденья ISOFIX
■ Функция напоминания для водителя и переднего пассажира, не пристегнутого ремнями безопасности
■ Центральный замок с дистанционным управлением
■ Складывание заднего сиденья в соотношении 60:40
■ Хромированные дверные ручки
■ Передние и задние напольные коврики
* Примечание: не разрешается установка детского кресла
, обращенного назад, вперед на сиденье переднего пассажира.Максимальная безопасность
ребенка обеспечивается при установке детского кресла
на одно из сидений
второго ряда.
TREND PLUS
■ Электрообогрев лобового стекла Quick clear
■ Подогрев передних сидений
■ Двухзонный климат-контроль
■ Рулевое колесо с кожаной отделкой
■ Кожаная ручка переключения передач (для вариантов с механической коробкой передач)
■ Подлокотник водительского сиденья
■ Сигнализация с датчиками периметра и объема
TITANIUM
■ Аудиосистема с CD / MP3-плеером и AM / FM-радио с дистанционным управлением на рулевом колесе, 3.5-дюймовый матричный дисплей, мультимедийная система SYNC с Bluetooth и голосовым управлением на русском языке, Applink, порт USB, вход AUX, b динамики
■ Круиз-контроль
■ Коленная подушка безопасности водителя
■ Боковые шторки безопасности переднего и заднего ряда
■ Парковка с кожаной отделкой тормозной рычаг
■ Внутреннее освещение с затемненным освещением
TITANIUM PLUS
■ Кнопка запуска двигателя
■ Кожаная отделка сидений
■ Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Рабочие жидкости Охлаждающая жидкость с низким уровнем замерзания
Деталь Характеристики Индекс вязкости Рекомендуемая рабочая жидкость
Масло моторное для 1.Двигатель 5L WSS-M2C913-D SAE 5W-30 Моторное масло Ford
Масло моторное для двигателя 1.6л WSS-M2C948-B SAE 5W-20 Моторное масло Ford
Масло моторное для двигателя 2,0 л
Альтернативное моторное масло для двигателя 1,6 л WSS-M2C913-C SAE 5W-30 Моторное масло Ford
Альтернативное моторное масло для двигателя 2,0 л
Смазка коробки передач (2WD) WSS-M2C200-D2 SAE 75W-85
Смазка для ступенчатой коробки передач (4WD) WSS-M2C200-D2 SAE 75W Синтетическая смазка для коробок передач ford
Смазка для АКПП
Смазка для кондиционирования воздуха WSH-M1C231-B AE J639 Смазка для кондиционеров Ford
Хладагент для системы кондиционирования R134a Ford Кондиционер Хладагент
Тормозная жидкость WSS-M6C65-A2 или ISO 4925, класс 6 — Высокоэффективная тормозная жидкость Ford DOT 4 LV
Жидкость сцепления
Охлаждающая жидкость двигателя WSS-M97B44-D — Ford Super Plus Low Freeze Coolant
Омыватель лобового и заднего стекла Омыватель лобового стекла — Ford Омыватель лобового стекла
Двигатель разработан с использованием моторного масла Castrol и Ford.Эти масла снижают расход топлива и продлевают срок службы двигателя.
Добавление масла: Если вы не можете найти масло, отвечающее требованиям WSS-M2C913-C или WSS-M2C948-B (только для бензиновых двигателей), вы должны использовать масло sAE 5W-30, соответствующее требованиям ACEA A5 / B5.
Использование нерекомендованных масел может привести к увеличению времени запуска, снижению эффективности двигателя и увеличению расхода топлива.
Информация о заправке
Объем заправки (л) 1,5 литра Duratec Ti-VCT 1.6 литров Duratec Ti-VCT 2,0 литра Duratec-HE
Моторное масло
— с фильтром
— без фильтра
— для доливки 3,8
3,4
0,6 4,1
3,8
0,8 4,3
3,9
0,9
Механическая коробка передач
2WD
4WD 2,1 (без 4×4)
1,6 (с 4×4)
Жидкость сцепления Между отметками MIN и MAX
Раздаточная коробка (4×4) — —
АКПП под заправку 1.2 литра
Задний мост —
Кондиционер
— Смазка для системы кондиционирования
— Хладагент для системы кондиционирования 0,199 кг
20,1 ± 1,1 унции (570 ± 30 г)
Усилитель руля Пополнить при необходимости
Система охлаждения 6 5,5 6,2
Система омывателя стекла 2.5 литров
Бензобак 52 литра
Тормозная система Между отметками MIN и MAX
Общие технические характеристики Ford EcoSport 2014 с двигателем 2,0 л 4×4 Titanium
№ Технические характеристики / Технические характеристики Данные
Размеры (мм / мм) и вес (кг / кг) / Размеры и вес
1 Длина / Длина 3999/4273 (включая запасное колесо)
2 Ширина (без / с зеркалами) / Ширина 1765/2057
3 Высота (загруженный / пустой) / Высота 1662/1670 (с полным приводом)
4 Колесная база / Колесная база 2519 (2521-данные для Азии)
5 Дорожный просвет 200/203 (полный привод)
6 Масса полная (снаряженная) 1488
Вес брутто / брутто (макс.) Вес 1800
Двигатель / Двигатель
7 Тип / Тип двигателя, Код Бензин, четырехтактный, жидкостное охлаждение, Duratec
8 Расположение цилиндров: Общее количество цилиндров, клапанов 4-цилиндровый, 16 В, рядный, DOHC, OHC
9 Диаметр отверстия / посадочного отверстия 87,5 мм
10 Ход / ход 83.1 мм
11 Объем / Объем двигателя 1999 см³
12 Подача топлива, аспирация Распределенный впрыск топлива
Атмосфера
13 Степень сжатия 10,8: 1
14 Максимальная мощность / Макс. выходная мощность кВт (л.с.) при об / мин 103 кВт (140 л.с.) при 6250 об / мин
15 Максимальный крутящий момент / Макс.крутящий момент Н · м при об / мин 185 Нм при 4250 об / мин
Трансмиссия / Трансмиссия
16 Тип сцепления Однодисковый, сухой, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно закрыт
17 Коробка передач / Тип трансмиссии Коробка передач 6 ступенчатая, МКПП, двухвальная, с синхронизаторами всех передних передач
О книге
Название: Ford EcoSport 2014 Руководство пользователя и техническое обслуживание
Бензиновые двигатели: EcoBoost 1.0 л (999 куб. См) 125 л.с. / 92 кВт, Duratec Ti-VCT 1,5 л (1498 куб. См) 110 л.с. / 81 кВт, Duratec Ti-VCT 1,6 л (1596 куб. См) 122 л.с. / 90 кВт, Duratec-HE (MI4 ) 2,0 л (1999 куб.см) 140 л.с. / 103 кВт и турбодизель 1,5-литровый Duratorq-TDCi (DV5) — 91 л.с. / 67 кВт, рабочий объем — 1498 см³
Выпуск с 2013 г.
Серия: «Руководство для владельца»
Год издания: 2014
Издательство: «Форд Мотор Компани»
Формат: PDF
Страниц в книге: 290
Размер:
Русский язык
Количество электросхем: 0
/ дел>
Производители автомобилей Ford постоянно совершенствуют свою продукцию и оставляют за собой право изменять технические характеристики, спецификации, цвета, цены моделей, оснащение, опции и т. Д.представлены на этом сайте без предварительного уведомления. Обращаем ваше внимание на то, что все изображения и информация, представленные на сайте, касающиеся комплектации, технических характеристик, цветовых сочетаний, опций или аксессуаров, а также стоимости автомобилей и услуг, носят ознакомительный характер, могут не соответствовать новейшим российским спецификации, и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.Для получения подробной информации об автомобиле обратитесь к ближайшему официальному дилеру Ford.
* Преимущество при покупке Ford Transit в рамках программы «Leasing Bonus», реализуемой дистрибьютором в сотрудничестве с официальными дилерами. Эта программа позволяет любому человеку получить пособие до 220 000 рублей. на Ford Transit при покупке автомобиля в лизинг через партнерские лизинговые компании. Несовместимо с бонусной программой Trade-in. Список партнерских лизинговых компаний: ООО «АЛД Автомотив» (Группа Сосьете Женераль), ООО «Альфа-Лизинг», ООО «АРВАЛ», ООО «Балтик Лизинг», ООО «ВТБ Лизинг» (в том числе ООО «УКА» — операционный лизинг), ООО «Газпромбанк Автолизинг», ООО «Каркаде», ООО «ЛисПлан Рус», ООО ООО «ЛК Европлан», ООО «Мейджор Лизинг» (в том числе ООО «Мейджор Профи — операционный лизинг»), ООО «Райффайзен-Лизинг», ООО «РЕСО-Лизинг», ООО «Сбербанк Лизинг», ООО «СОЛЛЕРС-ФИНАНС».Список лизинговых компаний может варьироваться в зависимости от региона дилера. За подробностями и актуальной информацией об условиях покупки автомобиля обращайтесь к своему дилеру.
Предложение ограничено, не является офертой и действует до 31.12.19. ООО «Форд Соллерс Холдинг» оставляет за собой право вносить изменения в эти предложения в любое время. Подробности, текущее состояние и наличие а / м — у дилера и по телефону
.
** Общая выгода при единовременной покупке двух автомобилей Ford Transit по программе «Бонус за лизинг».Программа позволяет любому человеку получить выгоду при покупке автомобилей в лизинг через партнерские лизинговые компании. Не совместим с бонусной программой Trade-in. Список партнерских лизинговых компаний: ООО «АЛД Автомотив» (Группа Сосьете Женераль), ООО «Альфа-Лизинг», ООО «АРВАЛ», ООО «Балтик Лизинг», ООО «ВТБ Лизинг» (в том числе ООО «УКА» — операционный лизинг), ООО «Газпромбанк Автолизинг», ООО «Каркаде», ООО «ЛисПлан Рус», ООО ООО «ЛК Европлан», ООО «Мейджор Лизинг» (в том числе ООО «Мейджор Профи — операционный лизинг»), ООО «Райффайзен-Лизинг», ООО «РЕСО-Лизинг», ООО «Сбербанк Лизинг», ООО «СОЛЛЕРС-ФИНАНС».Список лизинговых компаний может варьироваться в зависимости от региона дилера. Список лизинговых компаний может варьироваться в зависимости от региона дилера. За подробностями и актуальной информацией об условиях покупки автомобиля обращайтесь к своему дилеру. Список лизинговых компаний может варьироваться в зависимости от региона дилера. Предложение ограничено, не является офертой и действует до 31.12.19. ООО «Форд Соллерс Холдинг» оставляет за собой право вносить изменения в эти предложения в любое время.Подробности, текущие условия и наличие автомобиля — у дилера и по телефону
.

Технические характеристика КамАЗ | Технические характеристики

Эксплуатационные данные

Двигатель

Система смазки

Система питания

Система охлаждения

Средство облегчения пуска

Сцепление

Коробка передач

Карданная передача

Ведущие мосты

Рама и подвеска

Передняя ось и рулевые тяги

Колеса и шины

Рулевое управление

Тормозная система

Система электрооборудования

Электрооборудование предпускового подогревателя

Электрооборудование электрофакельного устройства

Кабина и платформа

Заправочные емкости (л)

Данные для контроля и регулировок

Моменты затяжки основных резьбовых соединений (кгс*м)

Основные характеристики автомобилей Камаз-4310, 4308

Основные характеристики автомобилей Камаз-4310, 4308

Примеры:

Объем масла в двигателе камаз 740

Сколько литров масла заливают в двигатель КАМАЗ

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Сколько масла в двигателе КамАЗа

Зачем знать, сколько масла в двигателе КамАЗа должно быть

Основные свойства масел

Какой объем масла необходим в двигателе КамАЗа

Недостаток моторного масла

Переизбыток масла

Как часто требуется менять масло

Сколько Заливать Масла В Двигатель Камаз 740 ~ VESKO-TRANS.RU

Замена масла в двигателе КамАЗ

Читайте также

Замена масла КамАЗ740

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Читайте также

You may also like

Двигатель КамАз740

Принцип работы

Основные технические характеристики

Техническое обслуживание

Замена охлаждающей жидкости

Замена масла

Виды моторов

Узлы двигателя

Работа системы охлаждения

Блок цилиндров

Устройство и работа смазочной системы

Система питания

Ремонт и неисправности

Замена водяного насоса

Чистка форсунок

Двигатель камаз 740 заправочные объемы. Объем масла в двигателе камаз. Технические характеристики моторов класса Евро

Общие характеристики серии двигателей КамАЗ 740

Двигатель КамАЗ 740

Технические характеристики моторов класса Евро

Объем масла в двигателе камаз. Объем масла в двигателе камаз Сколько литров масла двигателе камаз 740

Общие характеристики серии двигателей КамАЗ 740

КАМАЗ двигатель. Основные характеристики силовых установок

Основные характеристики силовых установок серии 740

Силовая установка КАМАЗ 740

Силовые установки Евро класса

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Охлаждающая жидкость, замена

Масло, замена

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Сколько заливается масла в двигатель камаз 740.10. Объем масла в двигателе камаз

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Характеристики Камаз-740

Объем картера двигателя камаз. Объем масла в двигателе камаз. Свойства масел и их отличия

Замена масла в двигателе Камаз

Замена масла Камаз740