Замена двухмассового сцепления на одномассовое: Мастер-класс Valeo по замене двухмассового маховика на одномассовый

Содержание

Мастер-класс Valeo по замене двухмассового маховика на одномассовый

Семинар и мастер-класс компании Valeo по замене двухмассового маховика на одномассовый (в составе запатентованного четырехкомпонентного комплекта сцепления) в Учебном центре и ремзоне ЕвроАвто.

Ведутся целые дебаты на тему, что лучше и надёжнее — классический одномассовый маховик или двухмассовый. На какие-то машины производители ставят двухмассовый (более комфортный в управлении, но более дорогой в эксплуатации и особенно в замене), на какие-то — одномассовый. Сразу раскроем секрет, будущее всё-таки за двухмассовыми маховиками — разных конфигураций, с использованием новых технологий, но сегодня немалому количеству автовладельцев хочется сэкономить и заменить двухмассовый маховик своего автомобиля на одномассовый. Раньше такие операции относили к своего рода гаражным экспериментам, на своём техническом семинаре компания Valeo официально представила свой комплект четырехкомпонентного сцепления с одномассовым маховиком, который успешно может заменить двухмассовый. И провела его демонстрационную установку на Mercedes w202 c180

. После мастер-класса технический тренер компании Valeo Пётр Сигунов честно ответил на все наши вопросы.

Есть ли риски?

Распаковка четырёхкомпонентного комплекта сцепления компании Valeo Kit4PTM

— Пётр, во время семинара зрителей онлайн очень интересовал вопрос вибрации. Будет ли она полностью погашена одномассовым маховиком, и не скажется ли замена заводского маховика на долговечности сцепления, подвески?

— Повторю то, что говорил на семинаре. Наша компания проводит специальные измерения этих параметров на дорогостоящем оборудовании, и по предоставленным данным все показатели отличные, где-то вибрация даже снизилась с одномассовым маховиком. Я привык говорить только о том, что я лично видел, в чём на 100% уверен, поэтому могу сослаться на лабораторные замеры, но лично я никак измерить это и сказать, что я точно это проверял, не могу.

Я спрашивал коллег, они ответили, что и с оригинальным комплектом с двухмассовым маховиком и с комплектом четырехкомпонентного сцепления уровень крутильных колебаний, которые достигают коробки передач, одинаковый. Мы располагаем такой информацией, она достоверна на 200%, но лично я не был на заводе, где проводились все эти измерения.


— А что вообще может пострадать от вибраций при движении?

— Если мы говорим про то, на что влияют в первую очередь паразитные вибрации, ацикличные колебания двигателя, — это, конечно, ресурс коробки передач. Даже с точки зрения стоимости этих элементов. Если просто посмотреть на механизм и на его устройство, совершенно понятно, что удар идёт в первую очередь по коробке передач, дальше уже через её корпус, который берёт на себя часть паразитных шумов и демпфирует часть колебаний, удар достигает подушек двигателя.

Домыслы и исследования

— То есть опасения вроде «не меняйте двухмассовый маховик на одномассовый, иначе через две недели у вас убьётся коробка передач» имеют законные основания?

— При установке нашего четырёхкомпонентного сцепления, нет, мы как раз сегодня в течение трёх часов развенчивали эти мифы. Тот же автомобиль Mercedes, которому мы сегодня заменили комплект сцепления, — он никуда не пропадёт, можно будет дальше следить за его судьбой. Это машина моего родственника, так что у меня будет отзыв человека, кем она будет ежедневно эксплуатироваться. Средний пробег у владельца — тысяч 20 в год, не очень много, но вполне показательная цифра. Опять же, если бы было что-то плохо, наши клиенты из Республики Беларусь, у которых огромное количество подержанных дизельных немецких и французских автомобилей, не покупали бы у нас так часто четырехкомпонентные комплекты сцепления. В нашей стране просто очень много мифов, у россиян вообще развита опция «сам додумал», вспомните момент, как Дядя Фёдор писал письмо родителям: он отошёл по делам, подбежал кот что-то написал.

Потом Шарик тоже что-то написал, в итоге родители читают полный бред. Тут тоже самое: здесь на рынке что-то сказали, тут в интернете что-то прочитал, там сосед по гаражу чем-то поделился, и человек, не обладая полной картиной ситуации, всей полнотой знаний в каком-то техническом вопросе, делает очень категоричный вывод, что-то додумывает и почему-то решает донести эту информацию до других как единственно верную на различных порталах, коих сейчас сотни. Другие люди это читают и начинают сомневаться: вот, мне, мол, дядя Вася нашептал, что не сто́ит.

Почему именно эта машина?

— А почему вы решили заменить систему сцепления в данном Мерседесе. Были какие-то серьёзные неполадки?

— На самом деле машина ездит и ездит хорошо, просто маховик «подустал». Характерных критичных моментов с точки зрения износа маховика там нет. Единственный ощутимый признак — перед выездом мы давали покататься на нём сотрудникам Valeo – у этой машины совершенно нет возможности сгладить переключение с первой передачи на вторую и со второй на третью. Обычно человек, который в принципе умеет ездить на механике, садится на новую машину с такой коробкой передач и через какое-то время, если всё исправно, он осваивается и через час-два начинает ездить достаточно плавно. В данном случае я катался, наш оператор катался — совершенно невозможно плавно переключать начальные передачи. На семинаре сегодня присутствовал представить компании ZF, который выслушал эту историю и сказал: «Скорее всего, в маховике подизносились пружины». На автомобиле был установлен маховик, официальный бюллетень которого предписывает, что его свободный ход (свободное смещение одной массы относительно другой) не должен превышать три зубца на реперном диске датчика коленвала, допуск для считывания показаний датчиком коленного вала: для нового маховика — это ширина одного зуба, до трёх — ещё тоже в пределах нормы. Больший свободный ход является свидетельством износа пружин внутри маховика и приводит к некомфортной смене передач и троганью с места.

Это не критично, на этом Мерседесе ещё можно было ездить. Так сошлись звезды, что у нас оказалась эта «подопытная» машина, и комплект сцепления был тоже не самым ходовым, практически залежалым. И машину на мастер-классе показать не стыдно: найдите какой-нибудь Passat B 5, чтобы он был с таком сохране. Под ним просто опасно находится — всё грязное, ржавое.

— Ответьте тогда на вопрос, который страшно волнует автомобилистов: не развалится ли у меня трансмиссия после замены двухмассового маховика на одномассовый, потому что вся вибрация крутильных колебаний передается напрямую в коробку и маховик её больше не компенсирует?

— Наша компания разрабатывает эту технологию более 10 лет, это патенты, исследования. Просто представьте себе багаж знаний, ресурсов, испытаний, который находится в нашем распоряжении. Если бы четырехкомпонентное сцепление действительно ломало двигатель и коробки… Это тысячи установленных сцеплений. О чём говорить, если сами заводы-изготовители в некоторых случаях, мы рассказывали о конкретных примерах сегодня на семинаре, говорят: ставьте одномассовое сцепление вместо двухмассового. Посмотрите официальный бюллетень BMW Mini, где официально предписано устанавливать четырехкомпонентное сцепление. Они не упоминают нас, разумеется, в сопроводительной документации, но никто не мешает посмотреть артикул, открыть коробку и увидеть там Valeo. Можно замерить уровень крутильных колебаний до демпфера и после, но для этого нужны серьёзные лаборатории, как та, что есть у нашей компании в Испании. Получается замкнутый круг — только мы можем себя проверить и предоставить данные и конкретные цифры.


— Ну вы хоть что-нибудь измерьте, чтобы можно было наглядно показать людям.

— В следующий раз, когда будем проводить такие семинары, включим хотя бы программу на телефоне, которая меряет уровень шума и сравним до и после. Этот текст абсолютно ненаучный, ничего не доказывает и не подтверждает, но зато он понятен людям.

Они хотят увидеть (услышать) в качестве подтверждения каких-то исследований что-то такое – дррррр больше и меньше. «Динамическое изменение момента» многим ни о чём не говорит. Не работает у нас в стране – приехать и рассказать теорию. Надо подтверждать всё практикой.


Новые технологии двухмассовых маховиков

— Но вы всё-таки расскажите о новом маховике Vblade.

— Да, это совершенно новая технология. Это специфическое производство, поэтому сначала этот маховик был выпущен в тестовом режиме для моделей Volkswagen LT 28–35 и LT 28–46. Ты можешь сделать дизайн футболки и печатать его на разных тканях, фасонах, всех размеров, всех цветов, это элементарно. Здесь всё гораздо сложнее, потому что да, есть патент на технологию, но эту технологию надо адаптировать к каждому конкретному изделию. Параметры маховика для Мерседеса одни, для Фольксвагена другие… каждый артикул должен тестироваться, это длительный процесс. Пока все испытания были успешно проведены для одной модели. На основании чего выбиралась именно она, не могу сказать, но в ближайший год-два ассортимент сильно вырастет, это факт.


— И именно за этим маховиком будущее?

— Да, в нашей компании есть два направления – VBlade маховик и так называемый маятниковый маховик. Вторая технология пока полностью в разработке, есть только концепт с вариациями, поэтому в наших презентациях вы пока такие маховики не увидите, но всё это будет достаточно скоро. Мы стараемся уйти от классического пружинного маховика как от рабочего, но очень нежного, капризного и не достаточно долговечного элемента. Он не идеален в плане резкой подачи крутящего момента, например, при холодном запуске. Мы всячески пытаемся, во-первых, увеличить ресурс, во-вторых, сгладить начало работы для механизма. Новые технологии VBlade – более эластичные, обеспечивают бо́льшее смещение одной массы относительно другой и, следовательно, ещё лучше справляются с паразитными вибрациями, шумами, повышают уровень комфорта.

— Просто весь сегодняшний семинар создавал такое ощущение, как будто двухмассовый маховик – это некая тупиковая ветвь истории: его изобрели, поставили на многие машины, а он и хрупкий, и дорогой в обслуживании, и вообще его можно заменить на одномассовый без потери качества и сделать вид, как будто никакого двухмассового и не было.

— Нет, это совсем не так. Я бы сказал, что это единственный путь. Наше решение с четырехкомпонентным сцеплением – это всё равно очень узкий сегмент. Плюс-минус 30 моделей. Всё остальное – это всё равно двухмассовый маховик, потому что мощность автомобилей растёт, с литра рабочего объема снимается всё больше, появился тренд на турбонадув, так что уровень крутящих моментов становится выше и выше – и это 100%-но только двухмассовые маховики. Плюс они используются в паре с роботизированными коробками передач, которые сейчас почти полностью вытесняют механику. Вот оно непаханое поле для развития. Двухмассовые маховики — это ветка, которая движется и развивается и нами, и нашими конкурентами. У нас есть наработки, и у них есть замечательные наработки, которые подстёгивают нас двигаться вперед.


— То есть правильно я понимаю, что весь сегодняшний семинар и мастер-класс были посвящены по сути только одной задаче – удешевить процесс ремонта маховика и сэкономить деньги владельца автомобиля?

— По большому счёту да. Но ещё сделать элемент более надёжным и выносливым. Чтобы маховик на мощных автомобилях с роботизированной коробкой передач не умирал быстрее сцепления, что сегодня встречается довольно часто. Сколько раз я читал и видел лично, что у людей сцепление остаётся в норме, а маховик разваливается на элементы. Просто разбираешь – а там вываливается конструктор лего.

Проблемы двухмассовых маховиков на роботизированных коробках передач

— И в этом не виноват водитель и его стиль езды?

— Не всегда. Я бы сказал, что это просто особенности работы роботизированной коробки передач. Маховики просто не выдерживают. Всё-таки там два диска сцепления, система автоматического выбора передач, переключения более быстрые, резкие, чуть-чуть больше продавили педаль на DSG, и у вас передачи отщелкиваются, как сумасшедшие. Представляете, насколько быстрее крутящий момент сваливается просто валом на маховик, насколько демпфер активнее и быстрее работает. Классическая КПП с одним диском и приводом от педали несёт гораздо меньшую нагрузку, когда человек сам выжимает сцепление, переключается вручную.

— Тогда очень хочется спросить, а почему двухмассовые маховики ставятся на РКПП?

— Потому что нет альтернативы… пока. Возможно, альтернативой станет VBlade, при создании которого было разобрано огромное количество маховиков с пружинами, выявлены их слабые места и затем было сформировано направление, куда нужно улучшаться. Есть пружины, есть смазка, смазка вырабатывается, пружины работают на сухую, всё это начинает громыхать. Ок. Давайте придумаем, чем мы можем заменить пружины. Разработали специальные эластичные пластины, которые работают насухую, смазки не требуют, обладают фантастической жёсткостью, благодаря тому что изготовлены из специальных многометаллических сплавов.

— Вообще если почитать, какие стили езды убивают маховик, это и агрессивный, и экологичный, и езда по городу… то есть как бы ты ни ездил, ты всё равно убиваешь маховик.

— По-своему. Да, именно поэтому производители перестраховываются и чтобы уйти от вала рекламаций и недовольств предписывают замену маховика при каждой замене сцепления, по факту признавая то, что элемент проблемный.

— Причём, лет 10 назад на СТО очень редко диагностировали проблемы с маховиком, его было практически не убить.

— Да, тогда маховики были одномассовые и гораздо более надёжные.

— Назовите основных потребителей вашей технологии четырехкомпонентного сцепления.

— В первую очередь, это Vag 1,9, 1,8 Турбо: Passat B5, Caddy, Audi A3, Audi TT, Golf5, Golf6, Skoda Octavia в первом кузове — практически все модели группы Vag с 2000-х по 2009 год примерно с двигателями 1,8. У нас представлен один артикул комплекта сцепления с одномассовым маховиком и для бензина, и для дизеля.


комплект Valeo Kit4PTM

Стратегия на будущее

— А для Tesla уже готовите маховик?

— Маховик точно нет, там ведь совершенно другое устройство системы трансмиссии. Касательно других элементов пока информации нет. Я знаю, что мы с ними сотрудничаем, поставляем на конвейер систему стеклоочистки, например, для модели Model X. Они одни из немногих, кто сейчас применяет щетки с непосредственной подачей воды на лобовое стекло через лезвия стеклоочистителя, не отдельной форсункой, не на поводок, как это крепится сейчас во многих спринтерских, коммерческих автомобилях. А здесь есть стыковочная магистраль от поводка к щётке, и вода распределяется по телу щётки. Эта же технология применяется сейчас на Volvo XC 60 самого последнего поколения, для них, собственно, мы её и разрабатывали. Через несколько месяцев она будет доступна в России на автомаркете именно под брендом Valeo, а не под брендом Volvo в их коробке. И для Мерседесов класса SL и CL, топовые самые дорогие и быстрые купешки.

— Ну хорошо, вы делаете двухмассовыые маховики, комплекты сцепления с одномассовым маховиком как альтернативу, а если все перейдут на электрокары, где сцепления вообще нет как такового, что тогда будет делать компания Valeo?

— У нас и в этом сегменте есть что предложить. Мы не претендуем на какие-то запатентованные классные, но дорогие решения Теслы, у нас в приоритете компактные недорогие электрокары для города за 7-8 тыс. евро. Для них мы производим двигатели. Наша задача делать бюджетные, но выносливые электрокары. Не когда всё круто, но дорого, как Тесла, или не так дорого, неплохо, но с очень маленьким свободным ходом, тот же самый Nissan Leaf. Сам даже хотел купить себе такую б/у машину ездить на работу, можно взять очень недорого, но при этом машина с выработанным ресурсом батареи – 50-60 км, от розетки к розетке. Valeo предлагает 48 V-ый электромотор c большим запасом хода, которого спокойно хватит на неделю городской эксплуатации. Собрался куда-то подальше поехать – воткнулся, подзарядился, поехал.

— Да, вопрос ёмкости батарей для электрокаров сейчас стоит очень остро. Многие разработки зашли в тупик. А ваша компания может предложить какое-то решение, когда, например, раньше автомобиль ездил на 1000А 50 км, а сейчас проедет 70 или 100?

— Даже если такие разработки есть, они пока не разглашаются даже внутри компании. Вы можете посмотреть испытания городских электрокаров на YouTube, как они ездят по Парижу, по областям, наматывают километры. На последней Автомеханике (выставка Automechanika 2018, — прим.) мы всё это подробно освещали. Если и готовится какая-то революция в электромоторах, нам пока о ней не рассказывают.

— То есть из сферы трансмиссий вы переползаете в сердце автомобиля?

— Скажем так, мы готовы к этому. Наша компания не сворачивает никакие производственные программы. Пусть даже трансмиссии на легковых автомобилях со временем сойдут на нет под влиянием тренда на электрификацию, но грузовые автомобили, думаю, ещё подержатся, там электрический мощных двигатель сделать сложнее. А в грузовом сегменте мы держим лидирующие позиции, во многом это конвейерные поставки. Так что пока очень рано думать о закрытии этих линий, но на будущее у нас тоже есть варианты.

Вопросы задавали Илья Плисов и Елена Калошина

Новинки компании Valeo

Разумная замена двухмассовых маховиков — комплект Valeo Kit4PTM. Это конкурентоспособное решение для интенсивно эксплуатируемых автомобилей. Замена двухмассового маховика одномассовым и диском сцепления с длинноходными демпферными пружинами – инновационная технология, разработанная Valeo. Она гарантирует эффективное поглощение неравномерности вращения двигателя и обеспечивает защиту трансмиссии за счет того, что ее демпфирующая система расположена на диске сцепления, а не в маховике.

Valeo VBlade™ DMF — новейшая уникальная технология для двухмассовых маховиков. Компания Valeo разработала собственное эксклюзивное техническое решение для замены традиционной конструкции двухмассового маховика. Вместо применяемых в обычных двухмассовых маховиках пружин в Valeo VBlade™ используется центробежная сила двух пластин, благодаря чему такой маховик – самый долговечный среди двухмассовых маховиков Valeo, при этом он столь же эффективно гасит неравномерность вращения двигателя, как традиционный. Первые Valeo VBlade™ DMF для Volkswagen LT 28–35 и LT 28–46 уже доступны для заказа.

Каркасные, гибридные и бескаркасные стеклоочистители линейки Valeo Silencio™ вскоре будут дополнены щетками новой уникальной технологии – Valeo AquaBlade™, которая сокращает тормозной путь.

Система Valeo AquaBlade™ обеспечивает постоянную обзорность водителю и тем самым повышает безопасность. По исследованиям компании, улучшенный всего на одну секунду обзор видимости позволяет сократить тормозной путь на четыре метра, при движении автомобиля со скоростью 50 км/ч.

Омывающая жидкость не разбрызгивается на стекло из форсунок на капоте, а подается на стекло из микро форсунок, находящихся непосредственно на самой щетке по всей ее длине. Таким образом, вся поверхность, охватываемая щетками, очищается равномерно, вне зависимости от скорости автомобиля. Это особенно важно для автомобилей с ветровыми стеклами большого размера. С системой Valeo AquaBlade™ оптимальное количество омывающей жидкости доставляется именно туда, где она необходима, тем самым потребление жидкости снижается вдвое.

Фары Valeo Matrix Beam – технология неослепляющего дальнего света, созданная для улучшения впечатлений водителя и комфорта при управлении автомобилем. Эта оригинальная технология из семейства Valeo Smart Technology предназначена для обеспечения высокого уровня обзорности без ослепления водителей других автомобилей на дороге.

Технология Valeo Matrix Beam — цифровое решение, для реализации которого применены светодиодные фары из множества сегментов. Каждый сегмент управляется собственной микросхемой. Зона затенения получается благодаря выключению одного или нескольких сегментов независимо в каждой фаре, без использования подвижных деталей. Это решение обеспечивает максимальную светоотдачу в секторах, не нуждающихся в затенении, и может затенять несколько зон в одно и то же время.

Отчет Замена двухмассового на одномассовый. Комплект от BluePrint. Видео — Эксплуатация и обслуживание

Давненько ничего полезного на форуме не постил. Впрочем, он настолько насыщен информацией, что добавить что-то действительно новое весьма проблематично:-)
Однако я попробую. Дело в том, что совсем недавно довелось заменить сцепление с двухмассовым маховиком на SMARTFIT от компании BluePrint, в котором был простой маховик, сцепление, и весь крепёж.


Сразу оговорюсь: я считаю двухмассовый маховик замечательной конструкцией (когда работает), и противник всякого колхоза, типа сборных «солянок» от других машин, подобранных по методу совпадения крепления:-) Но, оказывается, для Туранов и Кадди с дизельным мотором 1.9 BLS самим ВАГом предлагалось штатно оба варианта. А это значит, что трансмиссия имеет необходимый запас прочности, и двухмассовый маховик установлен в большей степени для получения комфорта. А значит — есть место для экспериментов без вреда для здоровья автомобиля:-) Основной аргумент — разница в цене. Практически в два раза, и для многих это главный аргумент. Почему BluePrint, а не, допустим, Valeo? Объясняю: BluePrint несколько лет назад вошёл в состав BilsteinGroup, куда уже входили FEBI и SWAG, а те поглотили немецкий бренд KM, как раз специализирующийся на сцеплениях. Продукция его, кстати, у нас нередко продавалась. Вот именно немецкие железки теперь продаются в паковках с чьим-то отпечатком пальца:-)
Valeo вроде бы конвейерный поставщик, и его продукции должно быть доверия больше, но есть нюансы именно в аспекте заменных комплектов, сомнения относительно надёжности, к тому же купить потом для них просто комплект сцепления не получится, их просто не завозят в Россию.
В общем, процесс замены произведён

И об этом процессе я сделал долгое, занудное и ни разу не развлекательное видео 🙂
Зато постарался упомянуть практически все важные моменты, которые надо знать при работе с любым сцеплением (независимо от типа маховика), чтобы оно работало долго и правильно.
Не напугал? Тогда приятного просмотра:

🙂

По просьбам трудящихся: на Кадди 2010 года с мотором 1.9 BLS был установлен комплект ADV183059, удалось приобрести за 13500 р

Замена двухмассового маховика на одномассовый фольксваген

В субботу приступил к замене сцепления с маховиком. На всю работу ушло около 6 часов. Во время разборки никаких сложностей не возникло. Все болты крепления КПП доступно откручиваются из ямы, кроме одного сверху по-центру, доступ к которому закрывают провода и шланги ОЖ. За день до разборки лопнула передняя левая пружина, благодаря этому, не пришлось разбирать подвеску, чтоб извлечь полуоси, достаточно было открутить болты крепления шрусов. Также неудобно было выкручивать тягу от КПП, которая идет к рычагу, болт длинный, упирался в кузов и открутился только после смещения КПП в сторону. Во время установки нужно обязательно подвязать шланги ОЖ и провода, что идут над КПП, так как они создают сложности при установке.

После снятия КПП был удивлен тем, что комплект сцепления стоял оригинальный, все-таки пробег авто 385 тысяч.

Вот такая КПП установлена на моем авто (EEN)

После снятия двухмассового комплекта сравнил его с одномассовым. Венец такой же, расположен так же, относительно посадочной поверхности. Высота с корзиной двух комплектов была одинаковой.

Продемонстрируем замену двухмассового маховика на Volkswagen Polo с двигателем 1.6 D (CAYB), 7-ступенчатая DSG, 2013 года выпуска. Меняем маховик по причине вибрации двигателя, стоя на месте когда коробка в положении драйв. Проявляются сильнее вибрации, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Стоит отметить, что во время компьютерной диагностики никаких ошибок блок управления не выдавал!

Какой маховик поставить на Поло с 7-ми ступ коробкой DSG

Оригинальный маховик для 1.6 D, 7-ступенчатая DSG — VAG 03L 105 266 DP. С аналогов можно поставить LuK 415 0545 09.

Кроме самого маховика понадобится купить и новую ступичную гайку — VAG 6Q0407396B.

Инструменты для работы

  • два домкрата;
  • ключ для колесных болтов;
  • вороток с трещоткой;
  • силовой вороток;
  • монтажка;
  • удлинитель;
  • головка на десять, тринадцать, шестнадцать, восемнадцать;
  • накидной ключ на “13”, “16”, “18” мм;
  • внешняя двенадцатигранная головка на тридцать шесть;
  • внутренняя двенадцатигранная головка на десять;
  • Torx Т25, Т30;
  • шлицевая и крестовая отвертки;
  • динамометрический ключ;
  • пассатижи;
  • гидравлическая стойка.

Как поменять маховик на Поло 1.6 CAYB смотрите в фотоотчете.

Рекомендуем обратить внимание на несколько особенностей при обратной сборке:

  • Болты крепления маховика затягиваем с моментом 60 Нм + доворот на 90 градусов. Болты используем новые, обычно они идут в комплекте с новым маховиком.
  • Снимать и устанавливать коробку желательно с помощником.
  • Момент затяжки ступичной гайки 50 Нм + доворот на 45 градусов. Гайки нужно использовать новые.

Для начала сдергиваем декоративную крышку двигателя.

Демонтируем АКБ. Ослабляем болты крепежа и сразу отключаем клемму со знаком минус затем плюс. Далее отворачиваем болт крепежа прижимной планки и снимаем АКБ. Болты клемм под головку на десять и болт прижимной планки под головку на тринадцать.

Отключаем разъем от клапана управления вакуумом и откручиваем крепящий болт клапана. Далее отщелкиваем шланги и убираем клапан со шлангами в сторону. Болт под головку на “10”.

Отсоединяем патрубок забора воздуха со стороны бампера. Для этого шлицевой отверткой поддеваем и открываем четыре защелки.

Теперь нам нужно демонтировать корпус воздушного фильтра. Для начала отжимаем фиксатор и отсоединяем датчик расхода воздуха. Далее с помощью пассатижей сжимаем хомут и снимаем патрубок идущий на впуск.

Откручиваем болт крепежа корпуса под Torx Т30 и демонтируем его.

Откручиваем две гайки, а также болт крепежа подставки АКБ и демонтируем ее. Болты и гайки под головку на тринадцать.

После снятия площадки АКБ нам нужно демонтировать стартер. Для начала отжимаем фиксатор и отключаем разъем питания.

Снимаем пластиковую крышку и откручиваем гайку крепления силового провода. Гайка под ключ на тринадцать.

Отворачиваем два болта крепежа стартера и демонтируем его. Болты под ключ на “18”.

Возле стартера снимаем разъем питания на электронику АКПП. Поднимаем фиксатор разъема вверх и снимаем в сторону. Также отщелкиваем жгут проводов из трех точек.

С помощью пассатижей с длинными губками вынимаем трос выбора передач из “яблока”. Далее вынимаем стопор троса и отводим его в сторону.

Домкратим и снимаем колеса. Далее демонтируем пластиковую защиту двигателя. По периметру закреплена она винтами под Torx Т25.

Откручиваем винты крепления левого подкрылка и демонтируем его. Винты под Torx Т25.

Откручиваем нижнюю гайку крепления пальца стойки стабилизатора. Гайку откручиваем накидным ключом на шестнадцать и одновременно держим палец от поворота Torx T30.

Отворачиваем гайку крепления ступицы. Если у вас нет пневматического пистолета, гайку ослабляем пока автомобиль стоит на колесах. Гайка под внешнюю двенадцатигранную головку на тридцать шесть.

С помощью головки на шестнадцать отворачиваем три гайки крепления шаровой опоры к рычагу.

Отжимаем рычаг от кулака, затем отводим на себя поворотный кулак и вынимаем ШРУС.

Работу перечисленную в пункте 15,16,17,18 выполняем и с правой стороны. Все аналогично.

Откручиваем и демонтируем нижнюю опору двигателя с подрамника. Опора закреплена на трех болтах под головку на шестнадцать.

Снимаем две подушки крепления выхлопной трубы на подрамнике. Удобнее всего это сделать монтажкой.

Откручиваем четыре болта крепления рулевой рейки к подрамнику. Болты под головку на шестнадцать.

Проволокой подвязываем рулевую рейку к выхлопной трубе так как мы будем демонтировать подрамник.

С помощью гидравлической стойки поджимаем подрамник.

Откручиваем восемь болтов крепления подрамника и демонтируем его. Болты под головку на шестнадцать и восемнадцать.

Откручиваем шесть болтов и демонтируем полуоси справа и слева. Болты под внутреннюю двенадцатигранную головку на десять.

Снизу в передней части двигателя снимаем патрубок, идущий на интеркулер. Ослабляем два хомута под крестовую отвертку и снимаем.

Отворачиваем снизу болт крепежа пластиковой части патрубка на интеркуллер. Винт под Тorx Т30.

Откручиваем сверху возле стартера винт крепления пластикового патрубка идущего на интеркуллер. Также ослабляем хомут в отмеченном месте на фото и отсоединяем жгут проводов от патрубка. После отсоединения всего, демонтируем патрубок. Хомут под крестовую отвертку, винт под Тorx Т30.

С помощью накидного ключа на восемнадцать откручиваем два болта крепежа коробки к двигателю.

С помощью вилки вынимаем две клипсы крепления жгута проводов к кронштейну коробки.

Откручиваем болт, гайку крепежа кронштейна на котором закреплены разъемы проводов и убираем в сторону. Болт и гайка под головку на десять.

С левой стороны возле привода откручиваем болт под головку на десять и демонтируем тепловой экран.

Откручиваем пять болтов крепления коробки к двигателю. Четыре болта спереди и один сзади. Все болты не выкручиваем, один оставляем, чтобы коробка не упала на землю. Болты ключ на восемнадцать.

Фиксируем двигатель с помощью распорки за ухо. Если распорки нет, нужно поддомкратить двигатель под поддон. Домкратить нужно через доску чтобы не пробить поддон.

Устанавливаем под коробку гидравлическую стойку и подпираем ее. Далее откручиваем два болта крепления верхней опоры коробки и еще выкручиваем один болт крепления кронштейна опоры коробки. Болты под головку на “16”.

Опускаем коробку на гидравлической стойке немного вниз и после получения доступа откручиваем еще два болта крепления кронштейна опоры КПП.

Откручиваем последний болт крепления коробки и опускаем ее на гидравлической стойке.

Отворачиваем шесть болтов крепежа маховика и демонтируем его. Для того чтобы застопорить маховик вкручиваем болт крепления коробки и кладем другой болт поперек чтобы он при откручивании уперся в венец маховика. Болты под головку на шестнадцать.

Мой профиль Мой профиль

Интернет-магазин автозапчастей для бусов ПАРТБОКС Украина г. Луцк
продолжает публикации о демпфере коленвала – двухмассовом маховике.

Часть 4. Заключительная.

Итак, в первой части мы разбирались, что такое двухмассовый маховик, что там внутри, зачем он нужен, и что в нем ломается. Во второй части мы рассмотрели признаки его скорой кончины и, самое главное, причины, приводящие к выводу из строя. В третьей части мы посмотрели кто и как реставрирует маховики и сделали некоторые выводы. В заключение нам осталось ковырнуть популярную тему замены двухмассового маховика на одномассовый.

Замена на одномассовый

Забегая вперед скажу, эта статья о том, какие вопросы нужно себе задать перед переходом на одномассовый маховик, о чем подумать, какие ЗА с какими ПРОТИВ сопоставлять при выборе.

Когда-то, давным-давно, владельцы дизелей просто меняли себе диски сцепления, реже – корзины, за вполне вменяемые деньги и особо не напрягались. Но с появлением дорогущего и ломучего двухмассового маховика начал постепенно появляться напряг, который с ростом курса доллара усиливался, пока не превратился в шок. Подумайте сами, обычный, заурядный, недорогой маховик на VW T5/Caddy 1.9 – Luk 415025010 который раньше стоил 2500 грн. на пике роста, когда евро приближалось к 50, стал стоить 11000 грн.! Как тут не задуматься.

VALEO

Идея замены двухмассового маховика на одномассовый давно теребит умы автовладельцев. Мнения разделились – одни говорят – можно!, другие – нельзя!. Известный французский производитель сцеплений и маховиков, да не просто производитель, а поставщик на конвейеры (!) подлил масла в огонь, предложив рынку альтернативный двухмассовому маховику комплект KIT 4P (Traditional KIT with CSC + Rigid Flywheel) в который входил одномассовый маховик, корзина, диск и выжимной.

Вот, кстати, видео о том, как они думали-думали и придумали.

Куча плюсов! Гениально! Браво. Браво?

Как же так? Все мировые производители ставят двухмассовые маховики, Люк и Сахс продают только двухмассовые маховики, а вот VALEO этим своим комплектом ставит под сомнение незаменимость двухмассового маховика. Может тут какой подвох есть? Лично я с одной стороны не могу ставить под сомнение авторитет инженеров Валео, но с другой стороны, авторитет инженеров ZF, например, для меня не менее высок. Давайте копать.

Для начала, список авто, для которых выпускаются комплекты с одномассовым маховиком, можно найти здесь или подобрать в веб-каталоге от Валео. Не все, увы, сумеют там найти комплект на свою машину.

Одна из основных причин замены – дороговизна двухмассовго маховика. Комплект Валео тоже не копейки стоит, поэтому давайте просчитаем пару примеров:

1. Mercedes Sprinter/Vito 638 2.2-2.7 CDI -2006

– Двухмассовый маховик + сцепление.

Посчитаем, тут цена двухмассового маховика Saсhs 2294000519 – 272 евро (то, что цены реальные – ссылка на реальный товар, а в евро, чтобы не зависеть от курса). Сцепление (корзина + диск) LUK 624318209 – 136 евро. ИТОГО 408 евро (возможно есть и дешевле предложения)

– Одномассовый маховик в комплекте c корзиной и диском Valeo 835013

Ну не очень-то везде он есть в наличии, можете сами поискать. Я нашел за 486 евро, (если у вас дешевле цена, скажите, я поменяю). Предположим, мы нашли и поставили. Теперь нам теоретически нужно будет менять только диск сцепления. Попробуем его найти. Не получается. Мне попался только комплект – корзина + диск Valeo 826548 (бывший 826361). Ну-ка почем оно? Конкурс – кто найдет, чтобы ждать меньше 10 дней и цена дешевле 175 евро? Поищите, забейте номер в гугл, посчитайте. Сделайте для себя вывод. Озвучьте в комментах или на форуме. Если с наличием в ваших краях нет проблем, то экономия при первой замене сцепления (через 100 тыс) составит минус 117 евро (486-408=78 евро переплата при установке и 175-136=39 переплата за комплект сцепления). При второй замене сцепления уже нужно будет менять двухмассовый маховик поэтому (грубо через 200 тыс) экономия составит 408-175-117=116 евро.

Вы можете предложить свой расчет экономии.

Владельцам Новых (906) Спринтеров и Вито 639 «не повезло» – не делает Валео для них комплектов (а может это просто я не смог найти. ). И на VW T5 не видать. Ладно, возьмем для примера VW T4 75 квт

2. VW T4 2,5 75 квт

– Двухмассовый маховик + сцепление.

Тут LUK делает собранный на заводе комплект 417000811 цена 300 евро.

– Одномассовый маховик в комплекте c корзиной и диском Valeo 835028

Чуть легче, чем со Спринтером, мне удалось найти за 360 евро 2 дня ждать. Ищем комплект сцепления (корзина и диск) – 826913, отдельно диска мне снова найти не удалось. Итак комплект – . мдя. В общем поищите сами по этому номеру, может вам повезет. Мне удалось найти 2 дня ждать и 130 евро. Отдельно сцепление делает Сахс – 3000831301 цена 85 евро. Итого при первой замене сцепления – экономия минус 105 евро (60 евро переплата при установке и 45 евро переплата за комплект сцепления). На реальную экономию выходим при втором замене сцепления – 170 евро (300-130). А точнее 170-105=65 евро.

Краткое резюме

По моим прикидкам уже через 200 тысяч можно начать экономить. Конечно, двухмассовый маховик может пройти меньше 200 тыс, а может пройти и больше. Сцепление от Валео тоже неизвестно, пройдет ли 100 тыс – может нет, а может и больше пройдет. И конечно мы допускаем, что спецы от Валео сделали все четко и этот мегадиск сдемпфирует все то, что должен был демпфировать двухмассовый маховик. И что демпфирующих свойств от Валео хватит при немного неравномерной работе форсунок, подношенном переднем демпфере, чуть разной компрессии.

Плюс – это экономия, жаль, что немного в долгосрочной перспективе. Минусы – бывают проблемы с наличием, что чревато простоем машины.

А почему же нет этого выгодного «Валиума» на каждом углу?

Посмею предположить, что для продавцов-кровопийцев, невыгодно торговать этим передовым чудом инженерной мысли. Ну, купил у тебя человек одномассовый маховик и все, больше не купит, т.к. он не ломается. А комплекты сцеплений под него. дык а сколько в Украине ездит таких машин? Понты. Так что, думают торгаши, будет валяться неликвидом. И не берут. Хоронят, гады, перспективнейшую идею!

Еще один момент. Сервисмены, которые сначала вас уговаривали поставить одномассовый маховик и не мучиться, после того, как вы пройдете тернистый путь заказов и установки себе одномассового маховика, часто-густо на вопрос: «Что это там постукивает, подергивается, покрякивает и потряхивает» начнут кривиться, пожимать плечами – мол сами хотели себе одномассовый маховик, а теперь мы не в курсе, что там вылезло из-за этого. даже если вылезло другое и вовсе не из-за этого. Кстати, на валиум теперь можно лихо списать и свои косяки.

В любую, даже самую замечательную идею можно набить гвоздей, а ведь мы даже не начали рассматривать технические детали, всякие там вопросы демпфирования – типа быть или не быть, нанесет вред или не нанесет, завибрирует или не завибрирует ..

Замена внутри одной марки

Наткнулся (спасибо Кадди-клубу, у них еще много чего интересного) на очень интересный документ – Шкода. ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК УСТРОЙСТВО, РАБОЧАЯ ПРОВЕРКА, ОПИСАНИЕ ОТКАЗА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОДУКЦИИ.

И там, сам производитель VAG рекомендует заменить на Октавии двухмассовый маховик на одномассовый.

Описание неисправности клиентом/заключение станции:
Поломка двухмассового маховика DMF (CI 08/013)
Шумы и вибрация устройства
Описание неисправности: Преждевременный износ двухмассового маховика
Изменение в производстве
На автомобили модели Octavia I устанавливается традиционный (одномассовый) маховик: с октября 2007 — на автомобили с двигателем рабочим объёмом 1,9 л, мощностью 66 кВт
с турбонагнетателем (TDi) и непосредственным впрыском топлива, с марта 2008 — на автомобили с двигателем рабочим объёмом 1,9 л, мощностью 74 кВт с турбонагнетателем (TDi) и непосредственным впрыском топлива насос-форсунками.
Мероприятие
На всех автомобилях, набирающих большой пробег за короткий срок (за год приблизительно 50000 км и более (на такси, полицейских автомобилях и т. д.)), рекомендуется устанавливать только традиционные (одномассовые) маховики в соответствии с последним изданием каталога ЕТКА после первой же жалобы на работу двухмассового маховика.
Настоящая инструкция представляет собой дополнение к Предварительной информации, опубликованной в ноябре 2006 (для модели Octavia 1,9/66 кВт TDi, 1,9/81 кВт TDi) и Предварительной информации, опубликованной в октябре 2006 (для модели Octavia II 1,9/77 кВт TDi), где приведена процедура ремонта повреждённого двухмассового маховика на упомянутых моделях. Следует уделять особое внимание автомобилям Octavia I — уже началось серийное производство этой модели, снабжённой традиционным маховиком.

Эх, счастливые владельцы Октавий.
Замена внутри одной марки по рекомендации производителя – это самый идеальный вариант перехода на одномассовый маховик.

ИТОГ

В защиту перехода на одномассовый маховик можно сказать только следующее. Если у вас не сильно мощный дизель (думаю, что не мощнее 75 квт), если у вас есть знакомый поставщик у которого всегда валом Валео на вашу машину – можно довериться французам и поставить.

Если Ваш производитель, как в приведенном выше примере с Октавией, советует заменить двухмассовый маховик на одномассовый и новые машины уже выпускает с одномассовым – менять однозначно! Узнать это можно у знакомого официала.

Если у вас есть знакомый мастер Дядя Вася, который сделал уже десяток замен от марки А на марку В, отследил пробег более 200 тыс и гарантирует, что все будет пучком, а слово дяди Васи – железобетон, то тоже можно пробовать ставить.

Т.е. как видим, не все так безнадежно. Вполне возможно заменить двухмассовый маховик на одномассовый. И как обычно, все определяют знакомства. За это и выпьем!

© Дмитрий ПАРТБОКС 2015 год

Замена сцепления: почему лучше ставить кит-комплект

Сегодня в составе компании Valeo 184 завода, 20 исследовательских и 35 центров разработок. Но расширение продолжается: не так давно Valeo приобрела компанию FTE, одной из визитных карточек которой являются гидравлические выжимные подшипники (CSC). Это приобретение позволит Valeo расширить ассортимент комплектов сцеплений, в конструкции которых использованы гидравлические системы FTE.

Станислав Шустицкий

БУДУЩЕЕ ЗА КОМПЛЕКТАМИ

Сегодня все ведущие производители систем сцеплений считают, что наиболее подходящим предложением в сегменте Aftermarket являются кит-комплекты — в этом случае конечный потребитель получает весь узел в сборе. Такое предложение обеспечивает стопроцентную гарантию совместимости всех деталей: маховика (особенно если это двухмассовый маховик), корзины и дисков сцепления, выжимного подшипника. Valeo не исключение. Примером этому могут служить комплекты FullPack DMF с двухмассовыми маховиками и гидравлическими выжимными подшипниками. Линейка таких комплектов обеспечивает потребности более 50 % европейского рынка автомобилей, включая такие как Alfa Romeo 159, Audi A3, Hyundai i40 и Santa Fe, KIA Sportage, Opel Astra J и Mokka, Peugeot 3008 и 5008, DS4, Renault Master III. В результате приобретения Valeo новой компании теперь в комплектах могут использоваться гидравлические выжимные подшипники как непосредственно Valeo, так и FTE. Альянс Valeo и FTE положительно скажется и на производстве комплектов классических типов сцепления, таких как Kit3P CSC. В производстве сцеплений у Valeo большой опыт, и продукция компании всегда обеспечивала как комфортную работу, так и надежность. Фрикционные элементы этих сцеплений способны передавать высокий крутящий момент современных двигателей и уверенно работать в температурном режиме до 350 градусов. Происходит и модернизация «железа» дисков сцепления: так, в конструкции ряда моделей появились дополнительные демпферы, обеспечивающие смещение дисков относительно друг друга от 9 до 15 градусов, что обеспечивает более комфортный режим работы. Само собой разумеется, что при разработке механизмов сцеплений специалисты Valeo учитывают все характеристики конкретных двигателей. Интеграция в комплекты сцеплений Valeo гидравлических подшипников FTE позволит сделать этот узел еще более совершенным. Комплекты Valeo Kit3P CSC могут использоваться для более чем 70 млн европейских автомобилей, включая последние модели Ford Fiesta, Focus C-Max, Galaxy и Mondeo, Mercedes A- и C-Class, Opel Astra и Zafira, VW Golf, Passat, Polo, Sharan, Tiguan и Transporter, а также Volvo S40, XS60, V50 и V70. Если же вернуться к удобству использования предприятиями сервиса «китов», то нужно отметить, что если каждая деталь механизма сцепления, приобретаемая по отдельности, имеет свой артикул, то комплект «все в одном» продается под одним артикулом. Сегодня 70 % предлагаемого ассортимента Valeo — это комплекты. Есть как двухкомпонентные версии (диск и корзина), так и трехкомпонентные (диск, корзина и выжимной подшипник). Удобно для сервисного обслуживания? Безусловно. Но специалисты Valeo отмечают здесь и свою «выгоду», так как комплект, то есть «все в одном», — это гарантия оптимального взаимодействия всех деталей узла. Отдельные компоненты, конечно же, тоже можно приобрести. Но есть вероятность, что, к примеру, новый диск может быть смонтирован с «бэушной» или от другого производителя корзиной. Результат такого конструирования может негативно повлиять на реноме производителя.

Комплект сцепления Valeo KIT3P.

Четырехкомпонентный комплект Valeo KIT4P с одномассовым маховиком, ориентированный на переоборудование.

ОПРАВДАННАЯ ЭКОНОМИЯ

Большинство двигателей современных автомобилей оснащены двухмассовыми маховиками, и этот узел также присутствует в продуктовой линейке компании Valeo. Так же, как и над другими компонентами, инженеры компании работают над его усовершенствованием. Например, активно идут разработки маховика маятникого типа, и на рынок, пока в одном артикуле, уже выпущен двухмассовый маховик, в котором вместо витых пружин применены пластинчатые пружины. Такое решение позволяет, во-первых, увеличить угол смещения масс, что улучшает демпфирующий эффект, во-вторых, в такой конструкции не нужна смазка, что делает работу маховика более надежной и долговечной. Теперь дело за расширением ассортимента этой конструкции. Тем не менее вечных узлов и агрегатов не существует, и рано или поздно встает вопрос о замене двухмассового маховика, детали весьма недешевой. В портфеле предложений Valeo есть вариант замены двухмассового маховика маховиком классическим. Понятно, что такая замена разумна далеко не для всех двигателей, а лишь для тех, которые выдают максимальный крутящий момент в районе 260 Нм. Таких моторов не так много, но тем не менее в ассортименте Valeo есть 62 типа четырехкомпонентных комплектов Kit4P, предназначенных для переоборудования. В состав «кита» входят одномассовый маховик, комплект сцепления, произведенный по запатентованной технологии Valeo Long Travel Damper, и гидравлический выжимной подшипник. Такая замена обеспечивает почти двукратное снижение затрат при ремонте.

Комплект Valeo FullPACK DMF с двухмассовым маховиком и гидравлическим выжимным подшипником.

Хочу получать самые интересные статьи

Замена двухмассового маховика на одномассовый VW 1.9 TDI

По утверждению специалистов, малый ресурс двухмассового маховика — в — тыс. На дизельных моторах с огромным крутящим моментом водители допускают длительную езду на низких оборотах — близких к холостым.

Замена сцепления vw t4 своими руками

В этом режиме крутильные колебания у вращающегося коленвала очень высоки, что и приводит к ускоренной поломке пружин двухмассового маховика. Замена двухмассового маховика Passat b6. Замена сцепления Luk на sachs. Замена ступичного И когда у меня встал вопрос о замене, долго думал, читал про маховики не только на форуме, но и в поисковике смотрелскрепя зубами купил двухмассовый маховик, обошелся мне он в менял.

Рекомендуем: Замена задних пружин на Фольксваген Поло седан видео

У меня сейчас по мнению сервиса маховик развалился внутри весь, двухмассовый, но все ОК, никаких вообще вибраций, трогается отлично и т. Не чувствую особенной разницы в комфорте на машинах с одномассовым маховиком. Кстати, двухмассовые не любят езды на малых оборотах — демпфер быстрее убивается. Одномассовый маховик обеспечивает передачу крутящего момента от стартера на коленчатый вал.

При этом деталь исполняет роль ведомой шестерни редуктора системы запуска.

ЗАМЕНА ДВУХМАССОГО МАХОВИКА НА ОДНОМАССОВЫЙ И СЦЕПЛЕНИЕ!!! WV TOURAN TDI КАК Я НАЕ..БАЛСЯ

Двухмассовый маховик на Фольксваген Пассат B6 универсал обладает расширенной функциональностью. Потребность купить двухмассовый или одномассовый маховик на Фольксваген Пассат B6 универсал появляется одновременно со стуками со стороны силового агрегата.

Стоимость маховика относительно невелика даже в том случае, если речь идет о покупке оригинала. Разберём двухмассовый маховик и рассмотрим в чём различие между двух массовым и одномассовым маховиком При том что гтр на автомате глотает все вибрации мотора.

По этому и стали устанавливать двухмассовые маховики.

ВИДЕО: ЗАМЕНА ДВУХМАССОГО МАХОВИКА НА ОДНОМАССОВЫЙ И СЦЕПЛЕНИЕ!!! WV TOURAN 1.9TDI 2009. КАК Я НАЕ..БАЛСЯ

В оригинале кстати цена маховиков на DSG и механику одинаковая, но на механику можно купить неоригинал а на DSG пока. Как проверить двух массовый маховика для дальнейшего его использования.

Замена двухмассового маховика на одномассовый.

Переходим к виновнику торжества, там тоже ни чего сложного, откручиваем 6 болтов, самого маховика и снимаем его, запоминать как он стоял смысла нет, отверстия расположены не симетрично, так что не промахнетесь. Что Убивает данный узел, и Как ВЫ убиваете данный А по ресурсу разбежка очень большая, но обычно на механике от ткм.

Там только надо знать что стоит, Люк или Сакс, даже по вину не всегда определяется а они не взаимозаменяемые, ну или все в сборе ставить, корзину, диск маховик и выжимной.

Можно неоднократно вваливать кучу бабла в двухмассовый маховик.

Смотрите также: Фольксваген Поло седан сколько масла заливать в двигатель

Но скорее всего дело не в маховике и не В нашем каталоге вы можете увидеть основные характеристики и то, как выглядят маховики Фольксваген Пассат на фото, а также, сколько стоит запчасть. Наши специалисты знают, какие маховики подходят на Фольксваген Пассат в зависимости от года выпуска и модификации автомобиля, поэтому прежде чем заменить маховик, и для того, чтобы установка запчасти произошла без проблем, обратитесь к нам, и мы поможем правильно выбрать запчасть и оформим продажу с доставкой по вашему адресу или на условиях самовывоза из нашего офиса.

А причина самой замены похоже уставшие демпферы в маховике. При переключении на повышенную пружинит вся тачка раза Тоже самое к примеру на первой передачи, набираешь ,5 т, бросаешь газ, а она начинает дергаться так же 2 -3 раза, успокаивается, потом тапку чуть нажжал, опять толчка, бееесит.

VW Touran г 2. Первая замена маховика.

Снятие механической КПП, замена сцепления Volkswagen Passat B5

При этом до этого никто не когда не снимал Двигатель киа соренто 2. Ауди q5 дизель отзывы с года. Маслоотделитель картерных газов для дизеля. Предохранители тойота ленд крузер прадо дизель Размеры сцепление форд транзит 2. Отзывы о фольксваген гольф 4 дизель. Не работает лампочка давления масла в дизеле. Ремонт дизель технические характеристики. Как слить отстой с топливного фильтра дизель.

Фольксваген транспортер т2 двигатель 1. Двигатель дизель тойота тундра. Дискавери 3 замена двигателя 2 7 дизель. Замена двухмассового маховика Passat b6 2. Замена маховика Passat B6 08 Aug Как не попасть на деньги при замене двухмассового маховика. Принцип работы и проверка маховика. Двухмассовый маховик с пробегом тыс км 04 Apr Похожие статьи.

Рекомендуем: Щуп для проверки уровня масла в АКПП Фольксваген

Замена диска сцепления Hyundai Santa Fe. Замена двухмассового маховика на одномассовое сцепление VALEO.

Форум — htpp://vag-auto.in.ua VK - FB —

Комментарии к теме Замена диска сцепления Hyundai Santa Fe

Карло

А на Volkswagen LT-35 2,5TDi делают такой комплект? У моего лучшего друга на santa fe и без диска сцепления куча чего полетело 🙂

Абдулло

как подобрать комплект на фиат добло 1.9 спасибо!

Пензов Логин

на BLS 1.9VW CADDY тоже подходит?

Рэм

Мне приятель сказал на хундай и без диска сцепления полно чего сломалось! где замовить подскажите одномасовое valeo????

Владислав

А на caddy BSU є коплект сцеплення, якщо є то який номер?

Scanlan

а на движок 1.9 (115 л.с. AUY) есть такие?

Зевс Пенц

поставил на пассат б6 1.9bls сцепление с маховиком от пассат б4.66kw. купил все б/у на разборке стало как родное,разници ни какой не ощущается до и после,цена вопроса 75$.

Сатурн

О диске сцепления все обговорили Ж)) що таке доворот на 50 градусів

Абан Гирей

Сколько стоит комплект?

Дакота

По диску сцепления и так все понятно ) номер комплекта в студию))) что то с дорогами у вас в городе не ахти, яма на яме. я уже забыл что такие дороги где то есть

Доминго

Передаю велике спасибі з Західної України ми звонили за фольцваген шаран за номер валео всьо підійшло гарно Машина чудово їде нічо не дьоргає дуже вдячні))

Eoghan

Здравствуйте! Можно с вами в личке поговорить. Насчет двухмассового маховика? У меня пару вопросов есть, прошу помочь с советом. Ватсап:

Tale

ЗЕМЛЯКИ!!!!! Троя!!1 >) У приятеля на санта фе с диском сцепления пока все без особых проблем…

Макар

это за Лариной зоомагазин?

Куперт Виль

одномассовый маховик легче или из -за того что им лень было его обточить, еще тяжелее?:)

Haytham

Добрый день. у меня ford focus 1,6 TDCI. но на автомате… автомат начал любить мозги… решил поставить ручку… коробку и кулису с педалью найти не составило труда… но оказалось что маховик идет к мотору двухмасовый… чтоб не поменять одно Г на другое Г решил сразу поставить обычное сцепление… так вот вопрос… какое сцепление подойдет к моему мотору?? foces 1,6 TDCI 2006г. VIN (WF03XXGCD36B30289) помогите если есть возможность. заранее спасибо

Нурали

можнали установить на т4 75кв сцепление с 2.4

Огонь

А на фольцваген шаран пайдот ето Valeo 835035?? Мне приятель сказал на хендае и без диска сцепления полно чего поломалось 😉

Карай

Доброго вечора! Скажіть на т4 каравела, 1999 р.в. 2,5 TDI можливий такий варіант щеплення? Дякую.

Роберт

а на Volkswagen LT-35 2,5TDi реставрируете?

Мак

Желательно в деталях рассказал бы по диску сцепления ))) Добрый день. подскажи где заказать такой комплект или его номер. и встанет ли он на passat b5 1.9 TDI AFN 110 л.с.

Черкас

Megatrans, как сделать +50 градусов?

Ария

в мене 1.9tdi axr 74k 6ст.кпп, який комплект мені підійде?

Cristian

Підкажіт на опель зафіру 2.0тді можна ставити одномасовий,який підійде?

Манила

Доброго вечора,підскажіть чи можна поставити одномасовий на шкоду суперб 1.9тді 2004р? Не частые геморрои с диском сцепления это еще ничего 😉

Erhard

Доброго дня, цікавить заміна двухмасового маховика на одномасовий на рено сценік 3, 1,5 dci, 81kW. Можливо замінити?

Дон

Подскажите пожалуйста, такой вопрос. На рабочем цилиндре сцепления кадди 1,9 тди(BLS) на штоке с резиновым пыльником стерся пластиковый колпачок, который толкает выжимную вилку сцепления. Какой подскажите выход(кроме покупки нового раб.цилиндра)?

Братислава

При замене на одно-массовый маховик есть одно большое НО: при следующей замене сцепления придётся СНОВА менять с маховиком, отдельно диск с корзиной не найти. По-этому если много ездить спорный вопрос по экономии. Следующая замена покроет всю экономию при первой замене двух-массового на одно-массовый маховик.

Похожие видео по ремонту

Замена двухмассового маховика — 8 (800) 500-67-44

Замена двухмассового маховика

Замена двухмассового маховика, как одного из главных элементов конструкции многих моделей современных автомобилей, должна производиться в сервисных условиях, поскольку выполнение подобной работы собственными руками может аукнуться серьезными последствиями. Самонадеянные автолюбители, как правило, не следуют установленным заводом-производителем требованиям и используют аналоговые или не соответствующие техническим характеристикам запасные части.

И напротив, в сервисах, где работают специалисты с богатым стажем работы, учитываются все особенности конструкции демпферного маховика, а его снятие и установка осуществляются в соответствии с регламентом.

Как понять, что требуется замена двухмассового маховика?

Наиболее распространенными причинами для выхода из строя данного элемента конструкции являются естественный износ и отсутствие своевременного технического обслуживания. Исходя из собственного опыта и практики, многие автовладельцы рекомендуют производить замену двухмассового маховика уже после второй замены сцепления. Что касается естественного износа, то в среднем достаточно 120 000 километров пробега, после чего в его работе начнут проявлять себя те или иные неисправности.

Замена маховика требуется при выявлении следующих признаков:

  • посторонние звуки при запуске и остановке двигателя;
  • посторонние звуки при работе двигателя, которые затихают при прогревании мотора или выжимании педали сцепления;
  • чрезмерно сильный нагрев корпуса;
  • вибрация в области педали сцепления или кузова при работе двигателя на холостых оборотах;
  • утечка смазочного материала;
  • деформация рабочей поверхности.

ПОЧЕМУ ЗАМЕНА МАХОВИКА НЕ ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТЬСЯ ВЛАДЕЛЬЦЕМ АВТО САМОСТОЯТЕЛЬНО?

Отсутствие необходимых навыков и отдельных составляющих частей механизмов в продаже является достаточным основанием для того, чтобы доверить ремонт или восстановление демпферных маховиков профессионалам. Ведь любая допущенная владельцем транспортного средства ошибка может вылиться в удорожание стоимости сопутствующих работ, и даже привести к полному выходу комплектующего из строя.

Восстановление и замена маховика должны проводиться в соответствии с требованиями завода-производителя, а вышедшие из строя комплектующие — заменены на оригинальные и идентичные по техническим характеристикам. Лишь в этом случае можно быть уверенным в длительном и бесперебойном функционировании элемента, и автомобиля в целом.

Кроме того, после замены потребуется балансировка и проверка маховика — выполнение этих процедур невозможно без использования высокоточного оборудования.

ПОЧЕМУ НЕ СТОИТ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ДВУХМАССОВОГО МАХОВИКА НА ОДНОМАССОВЫЙ?

Двухмассовый маховик обеспечивает максимально возможную изоляцию крутильных колебаний благодаря встроенной пружинно-демпферной системе, которая практически полностью поглощает их. А поскольку у применяемого в трансмиссии диска сцепления снижается момент инерции, процесс переключения передач становится более комфортным. Еще одно преимущество, который имеет двухмассовый маховик перед одномассовым — по конструкции он занимает меньше места.

КОМУ ДОВЕРИТЬ ЗАМЕНУ ДВУХМАССОВОГО МАХОВИКА?

Вы примете верное решение, если обратитесь за помощью в компанию Smagresta. В своей работе мы используем современное оборудование и оригинальные комплектующие, действуем в соответствии с регламентом бренда-производителя транспортного средства. Также мы готовы предложить физическим и юридическим лицам выгодные условия сотрудничества с гарантией до 6 месяцев без учета пробега. Это является достаточным поводом для обращения за профессиональной помощью и проведения диагностической проверки.

Чем раньше автовладелец обратится за специализированной помощью, тем более доступной будет стоимость замены маховика и тем более сжатыми сроки проведения работ.

Одномассовые и двухмассовые маховики

Маховик — это вращающийся тяжелый диск, прикрепленный болтами к одному концу коленчатого вала двигателя. Его основная цель — эффективно хранить энергию вращения, чтобы предотвратить остановку двигателя, и уменьшить перерывы в подаче мощности на двигатель. Маховик также обеспечивает одну из поверхностей трения для сцепления и часто утяжеляется, чтобы обеспечить балансировку коленчатого вала.

Маховики могут быть одно- или двухмассовыми.

Как следует из названия, одинарный или цельный маховик изготовлен из цельной литой детали из стали или металла, не имеет движущихся частей и обеспечивает прямой контакт между узлом сцепления и двигателем.Эти цельные диски обладают большей термостойкостью и устойчивостью к деформации и при необходимости могут быть заменены на поверхность, что повышает их долговечность. Одномассовые маховики дешевле покупать и позволяют двигателю быстрее набирать обороты; поэтому они подходят для частых оборотов двигателя и условий переключения передач, таких как гоночные двигатели или вождение по бездорожью.

Основным недостатком маховика с одной массой является шум, вибрация и резкость в работе.

Двухмассовые маховики состоят из двух маховиков, один прикреплен к коленчатому валу, а другой — к сцеплению.Основная функция двухмассового маховика состоит в том, чтобы накапливать энергию от пускового импульса поршня и передавать ее на коленчатый вал, чтобы он плавно вращался до следующего поршневого импульса, тем самым снижая шум и вибрацию. Ряд высокопрочных пружин между двумя дисками действует как «механическая губка», чтобы гасить повреждающие торсионные шипы, вызванные вибрациями двигателя, и защищать коробку передач от последних. Двухмассовые маховики также повышают топливную эффективность, позволяя более эффективно и рационально использовать мощность двигателя.Поэтому они используются в основном в более крупных транспортных средствах, особенно оборудованных дизельным двигателем и механической коробкой передач; однако их также можно найти в некоторых бензиновых автомобилях.

Несмотря на функциональные преимущества двухмассового маховика перед одномассовым, основным недостатком является стоимость, так как сборка более сложна. Кроме того, двухмассовый маховик не подлежит замене и подлежит полной замене. Их пустотелый макияж делает их склонными к деформации, связанной с нагревом.Двухмассовые маховики настроены в соответствии с кривой крутящего момента двигателя, характеристиками вибрации и условиями нагрузки транспортного средства — несоблюдение этих параметров может привести к преждевременному повреждению маховика.

AmTech производит как одно-, так и двухмассовые маховики, которые подходят для валов различных размеров и конфигураций и используются в таких отраслях, как автомобильная, внедорожная, сельскохозяйственная, складская и промышленная. Среди наших клиентов — транснациональные компании, производящие строительное оборудование, ведущие производители квадроциклов, а также мировые производители трансмиссий и трансмиссий.Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о наших возможностях по производству маховиков.

Следует ли преобразовать мой DMF в цельный маховик? За и против.

«DMF против SMF, какой из них вам подходит?»

Какой лучше иметь?

Почему производители устанавливают в автомобили дорогие и потенциально ненадежные двухмассовые маховики?

Что такое маховики из ДМФ и почему их меняют на твердые?

Маховик в автомобиле помогает накапливать энергию вращения двигателя.

Это помогает избежать остановки и увязки, а также значительно упрощает поддержание постоянной скорости вращения двигателя автомобиля.

Так что же делает маховик?

Что ж, без маховика каждое колебание двигателя мгновенно ощущалось бы вместе с каждым легким ударом на дроссельной заслонке.

Что же такое DMF?

Во-первых, маховик DMF или, точнее, двухмассовый маховик имеет две подпружиненные секции. Внутренний соединяется с двигателем, а внешний соединяется с внутренним посредством гибкого подпружиненного соединения, позволяющего ему немного двигаться независимо от внутреннего маховика.

Если есть всплеск мощности или «рывок» от двигателя, внутренний маховик ощущает это напрямую, но внешний маховик может перемещаться независимо от внутреннего (в ограниченных пределах) и помогает сгладить эти небольшие всплески.

Нам трудно оправдать переход с DMF на SMF из-за дополнительных рисков и отсутствия заметных преимуществ в производительности

Большим преимуществом DMF является то, что двигатель кажется шелковистым. Все колебания мощности сглаживаются или смягчаются, что снижает износ трансмиссии и сцепления.

Большинство производителей рекомендуют заменять DMF одновременно со сцеплением. Поскольку замена сцепления обычно требует снятия маховика, имеет смысл делать и то, и другое одновременно. DMF подвержены износу, и если подпружиненное звено сработает, это серьезно ухудшит плавность работы двигателя.

Преимущества цельнолитых маховиков

Они не изнашиваются, поэтому не требуют замены или ремонта. Их также дешевле покупать.

Они не распадаются, когда терпят поражение.Они больше подходят для условий, когда требуется частое изменение оборотов двигателя и переключение передач.

Преимущества DMF

Они сглаживают двигатель, делая его шелковистым, и это снижает износ других частей трансмиссии. Это относительно новая инновация, но все больше производителей устанавливают их на свои автомобили. В дизельном двигателе маховик является незаменимым элементом, в плавных бензиновых двигателях он приятен и заметен своим отсутствием.DMF также защитит двигатель и коробку передач от ударов и вибрации.

Следует ли заменять DMF на сплошной маховик?

Мы считаем, что если автомобиль не используется широко для соревнований или бездорожья, вам следует использовать DMF . Дополнительный крутящий момент, вызванный настройкой двигателя или интенсивным использованием в соревнованиях, может быстро разрушить DMF, без которого эти проблемы передаются на коробку передач и трансмиссию. Решением было бы установить более прочный и высокопроизводительный DMF, но послепродажный рынок, похоже, готов предложить надежные в качестве варианта модернизации.

О замене добротного маховика владелец часто сожалеет. Они называют вибрацию и шум двумя основными проблемами, связанными с ними. Кажется, что переключение передач требуется чаще.

Заманчиво установить более легкий маховик по соображениям производительности. Полное обсуждение достоинств более легких маховиков можно найти здесь , но, если у вас нет серьезной потребности в прочном маховике, TorqueCars рекомендует придерживаться спецификаций OEM DMF.

Если у вас особенно плавный 6-цилиндровый двигатель, то DMF кажется роскошью, которую вы можете смело бросить.

Есть много сообщений о водителях и наших участниках, которые с радостью заменили DMF на прочный маховик.

Они обычно признают, что наличие прочного маховика не дает никаких преимуществ с точки зрения производительности, поэтому единственное соображение — это стоимость.

Также следует помнить о возможных будущих расходах в связи с отказом трансмиссии в результате дополнительных вибраций.

Если вы установите прочный маховик, вы можете уменьшить некоторые вибрации, установив приводной вал из углеродного волокна.Углеродное волокно изгибается при вращении, поглощая часть крутящего момента и ударов от изменения частоты вращения двигателя, и помогает немного смягчить ситуацию.

Люди думают, что более легкие маховики всегда лучше, чем тяжелые, на самом деле это во многом зависит от использования и условий, в которых будет эксплуатироваться машина. У обоих есть преимущества и недостатки. Нам трудно оправдать переход с DMF на SMF из-за дополнительных рисков осложнений и отсутствия каких-либо преимуществ в производительности, кроме очевидной более низкой стоимости.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подано в Модификации двигателя, Трансмиссия, Тюнинг.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Отказ двухмассового маховика — что нужно знать

«Что-то не так, когда вы переключаете передачи или нажимаете педаль сцепления. Вы знаете, что есть проблема с трансмиссией, но не знаете, в чем именно. Вот как определить неисправность двухмассового маховика.

Диагностика

Диагностика неисправного двухмассового маховика может быть немного сложной задачей, поскольку большинство симптомов могут также означать проблемы с самим сцеплением.Окончательная оценка будет включать визуальный осмотр всех компонентов, но если у вас есть какие-либо из этих проблем, то виновником может быть ваш маховик.

Шум

Если вы слышите много дребезжащих или хлопающих звуков из колокола, скорее всего, двухмассовый маховик вышел из строя. Эти шумы могут быть очень громкими, и их следует как можно скорее устранить.

Скольжение

Когда сцепление пробуксовывает из-за износа или по какой-либо другой причине не отвечает требованиям, вы получаете запах гари, похожий на запах горелого хлеба и смешанного трансмиссионного масла.Обычно это происходит сначала на более высоких передачах из-за более высоких передаточных чисел и повышенного сопротивления ветру. Если вы НЕ чувствуете запаха горящей облицовки, когда это происходит, значит, пробуксовывает двухмассовый маховик, и его необходимо заменить.

Вибрация

Эти колебания обычно ощущаются на полу автомобиля и возникают из-за выхода из строя пружин и других внутренних компонентов. Это напрямую приводит к неспособности маховика гасить толчки при использовании, и его необходимо заменить.

Опять же, если у вас есть какие-либо из этих проблем, пора визуально осмотреть сцепление и маховик.

Визуальный осмотр двухмассового маховика

  1. Проверьте поверхность трения на предмет чрезмерного нагрева и задиров. Отменить, если слишком много.
  2. Проверить на чрезмерную потерю смазки из-за перегрева. Внутренние пружины набиты смазкой.
  3. Проверьте наличие видимых повреждений, включая зубчатый венец и другие детали внутри колокола.
  4. Проверить свободный ход.Переместите вторичную пластину (ту, к которой крепятся болты прижимной пластины) до упора влево и отметьте зуб шестерни. Переместите пластину полностью вправо и отметьте зуб шестерни. Существуют спецификации для каждого отдельного двухмассового маховика, но если «люфт» слева направо превышает дюйм, почти всегда пора его заменить.
  5. Проверьте вторичную породу плиты. Возьмитесь за вспомогательную пластину с каждой стороны (на 180 градусов друг от друга) и вставьте одну сторону внутрь и посмотрите, поднимается ли другая сторона. Если вы можете его раскачать, он больше не пригоден для использования и должен быть утилизирован.

Что делать в случае отказа двухмассового маховика

После того, как вы определили, что ваш двухмассовый маховик неисправен, у вас есть несколько вариантов:

1. Замените двухмассовое маховое колесо оригинального производителя на замену согласно спецификации оригинального оборудования.

Сменный двухмассовый маховик, соответствующий спецификации оригинального производителя, восстановит стандартные характеристики автомобиля и его ощущения. Обратной стороной, конечно же, является стоимость, поскольку заменяемые двухмассовые маховики обычно намного дороже, чем комплекты для переоборудования одномассовых маховиков (если, конечно, комплект для переоборудования доступен).

2. Преобразование двухмассового маховика в одномассовый маховик.

Если вы увеличили мощность своего двигателя или буксируете тяжелый груз, или вас интересует долговечность маховика и минимальные затраты на ремонт, рекомендуется преобразовать двухмассовый маховик в одномассовый маховик.

Замена двухмассового маховика против перехода на одномассовый маховик

Как и многие другие детали современного автомобиля, двухмассовые маховики — это компромисс.С другой стороны, двухмассовые маховики уменьшают крутильные колебания в трансмиссии и другие связанные с ними вибрации и шумы. С другой стороны, двухмассовые маховики дороги и более склонны к отказу, чем более простые одномассовые системы (особенно если транспортное средство модифицировано для увеличения крутящего момента).

Комплекты для переоборудования с одной массой заменяют двухмассовый маховик более простой и надежной системой. Хотя система с одной массой будет немного шумнее, чем система с двумя массами, она также будет более надежной, особенно в приложениях с высоким крутящим моментом / низкой частотой вращения холостого хода.

Следует ли преобразовывать двухмассовый маховик в одномассовый?

Решение о замене двухмассового маховика на одномассовое маховик, как правило, довольно простое: если вы готовы терпеть немного более сильную вибрацию трансмиссии, вы сможете значительно повысить надежность своего автомобиля.

Более того, комплекты для переоборудования одной массы дешевле, чем замена двухмассового маховика. После переоборудования ваше сцепление прослужит дольше, будет дешевле в обслуживании в будущем и с гораздо меньшей вероятностью будет снято с производства, чем установки с двухмассовым маховиком (некоторые из которых сейчас устарели, и заменить их становится все труднее). .”

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное предложение!

Источники финансирования

https://www.phoenixfriction.com/t-symptoms-of-dual-mass-flywheel-failure.aspx

Все мнения, выраженные в этой статье, не являются обязанностью ни издателя, ни поставщика.

Черный бриллиант

Черный бриллиант Компания Performance разработала новую модель Performance Single Mass Комплект для переоборудования маховика станет нашим очень успешным партнером. диапазон производительности сцепления.Мы видим постоянно растущий спрос на возможность замены двойного массовые маховики (DMF) с одномассовыми маховиками (SMF). Наши комплекты производительности SMF (SMFP) теперь доступны в три этапа — Fast Road, Fast Road / Competition и полная версия весла Race, с более чем 700 приложениями уже.

С заменой DMF на SMF демпфирование передается обратно на ведомую пластину, Поэтому все наши комплекты для переоборудования имеют пружинные приводные диски.

Наша линейка сцеплений Performance включает воспользовались нашим опытом в технологии тормозных дисков, поэтому мы делаем канавки на поверхности прижимной пластины, помогает отводить выделяемое тепло, а также удалять создаваемая пыль и газы.


Преимущества перехода с DMF на SMF

  • SMF больше подходят для условия, при которых частые изменения оборотов двигателя и производится переключение передач.
  • Дополнительный крутящий момент вызван путем настройки двигателя или интенсивного использования в соревнованиях, можно уничтожить DMF.
  • Позволяет ускорить передачу изменения для гоночных ситуаций.
  • Прецизионная разработка и сбалансированный.
  • SMF не движутся детали так долго переживут DMF, которые они заменяют.
  • Наш комплект очень более дешевый вариант, чем замена на стандартный ДМФА и схватить.
  • Нет необходимости в замене вся система в будущем, мы предлагаем полный спектр сервисные комплекты, означающие, что понадобится только сцепление замену, а не всю систему. Также комплект SMF полностью может быть обновлен с помощью различных Этапы Black Diamond без необходимости замены маховик.
  • Комплект SMFP обычно значительно легче, чем OEM DMF и сцепление.
  • Наши комплекты SMFP прямые Замены для OEM DMF / сцепления, никаких других деталей нужный.

Недостатки? Да это так немного. SMFP — это высокопроизводительный продукт, который может вызывают дополнительный износ остальной трансмиссии и редуктор, за счет снятия гашения вибрации свойства ДМФА. Вы также можете заметить увеличение в шуме передачи, который может скрыть DMF, и увеличение вибраций.Это нормально и не влияют на производительность SMFP.

Нравится наше сцепление Performance диапазон, наши SMFP доступны в 3 этапа. Все SMFP Комплекты состоят из 3 частей (маховик, прижимная пластина и приводной диск) или 4 штуки (с добавлением расцепителя подшипник при необходимости). Концентрические рабочие цилиндры не часть комплекта, но может быть поставлена ​​по запросу.

Этап 1 — Fast Road
Наш комплект сцепления Stage 1 рекомендуется для автомобили с увеличением крутящего момента до 20% выше стандарта.Диск сцепления имеет спиральное тканое стекло. волокнистый фрикционный материал с тяжелой медной сердцевиной. В стекловолокно — довольно мягкий материал, позволяющий плавное включение сцепления и последовательное работоспособность от низких до высоких температур. Добавленный медь в этом фрикционном материале позволяет сцеплению хорошо работать при еще более высоких температурах, а также повышение прочности на разрыв (примерно 9000 об / мин) и помогает рассеивать тепло через материал.В прочные пружины, используемые в сцеплении Black Diamond Stage 1 комплект для создания большего прижимного усилия на диске сцепления, обеспечение более мгновенного ответа и сокращение шанс нежелательного проскальзывания. Как органическое соединение диск сцепления Stage 1 относительно мягкий, также выигрывает от минимального периода обкатки.

Этап 2 — Fast Road / Competition
Комплект сцепления для этапа 2 Black Diamond использует Кев-ТЕК, арамид волокнистый фрикционный материал, похожий на кевлар и рекомендуется для автомобилей с повышением крутящего момента до до 30%.Эти комплекты сцепления обеспечивают еще более прочную зажимное давление, чем на этапе 1, а также похвастаться еще более высокая прочность на разрыв. Этому способствует чрезвычайная твердость материала арамидного волокна, которая тем не менее очень легкий. Этот фрикционный материал требуется период обкатки около 600-800 миль бережное использование, это для того, чтобы он достиг полной фрикционные качества. Комплект сцепления Stage 2 способен выдерживать высокие температуры, связанные с соревновательное вождение и поэтому идеально подходит для трека.

Этап 3 — Full Race
Наш комплект сцепления Stage 3 рекомендуется для увеличивается крутящий момент от 30% до 60%. Мы используем керамический фрикционный материал, что позволяет ему справиться с чрезвычайно высокой температурой и крутящим моментом. Эти лопаточные сцепления — отличный вариант для использования на гусеницах, сильно модифицированные двигатели и дизели с чипами или картами где крутящий момент увеличивается экспоненциально.Чернить Комплект сцепления Diamond Stage 3 с очень высоким зажимом нагрузка и опорные пластины из нержавеющей стали гарантируют, что максимальный крутящий момент передается от двигателя к колеса на земле с минимальным риском перегрева или скольжение. Наше лопаточное сцепление для ступени 3 сохраняет управляемость требуется при нормальном дорожном движении, хотя некоторые требуется изменение стиля вождения (больше оборотов, чтобы тянуть прочь). Мы можем изготовить для вас лопаточный клатч на 4, 5 или 6 штук. лопасти в зависимости от диаметра приводного диска.


Вы можете заказать комплект SMFP прямо у нас, и будьте уверены, что любой Black Diamond Комплект SMFP вам выбирайте, сделаем на заказ из высших качественные материалы и будет прямой замена стандартного DMF и сцепления автомобиля, что означает отсутствие переделка любой стандартной детали необходимо.

СКОЛЬКО СТОИМОСТЬ РЕМОНТА ДВОЙНОГО МАХОВАКА? —

Стоимость ремонта двухмассового маховика — это одна из тем, которую должен учитывать каждый водитель, если у него есть автомобиль с двухмассовым маховиком (сокращенно от двухмассового маховика).

Счет обычно представляет собой четырехзначное число, поэтому эта стоимость уступает только капитальному ремонту, например, капитальному ремонту двигателя или трансмиссии.

Надеюсь, эта статья даст вам более полное представление о том, что делать в случае возникновения проблемы с двухмассовым маховиком, благодаря некоторым предложениям и информации.

Какие симптомы неисправности DMF вы можете прочитать здесь, в отдельной статье.


В конце этой статьи у вас есть видео по теме двухмассового маховика, в основном о стоимости замены, а также о симптомах изношенного DMF.
Вы также можете посмотреть его на нашем канале в YouTube.

СКОЛЬКО ДЕНЕГ СТОИТ НА РЕМОНТ ДВОЙНОГО МАХОВАКА?

Я буду говорить в евро, поэтому надеюсь, что некоторые из читателей не будут возражать.

Это очень широкая оценка, в значительной степени зависящая от таких вещей, как: модель вашего автомобиля, наличие запчастей, оригинальных или запасных частей, популярность определенной марки в вашей стране и т. Д.

Итак, базовая цена:

  • Двойной маховик с массой: от 300,00 евро
  • Комплект сцепления: от 100 евро
  • Стоимость замены: от 150 евро
  • So окончательная цена начинается примерно от 500 евро и увеличивается оттуда.

    Имейте в виду, что комплекты сцепления и двухмассовые маховики продаются отдельно.

    В некоторых случаях неисправна только одна деталь.

    Таким образом, при покупке есть возможность снизить цену на запчасти.

    Огромное влияние на цену оказывает: кто сделает ремонт.

    Если вы делаете это в местном гараже или у механика, это должно стоить меньше.

    Попробуйте найти (если у вас еще нет) хорошего и надежного механика. Это определенно не работа для неспециалистов.

    Лицензионное представительство также является вариантом, хотя и гораздо более дорогостоящим для, по сути, той же работы.

    Гарантия качества — это тоже деньги в кармане в долгосрочной перспективе.

    Запросите гарантию на выполненную работу (в километрах-милях или за период времени). Не обращайтесь к тем, у кого нет гарантии.

    Подробнее на эту тему ниже в статье.

    Итак, в конце этой части имейте в виду, что это ремонт, который должен длиться не менее 100 000-200 000 километров.

    Выбор хороших запчастей и качественная работа, даже если они будут стоить немного дороже, окупятся в будущем вождении, поверьте мне.


    МОЙ ОПЫТ С СТОИМОСТЬЮ РЕМОНТА ДВОЙНОГО МАХОВАКА.

    Последней моей машиной с двухмассовым маховиком был Fiat Stilo 1.9 JTD 2005 года выпуска (115 л.с.).

    Какие общие проблемы с этим автомобилем, помимо DMF, вы можете прочитать здесь, в отдельной статье.

    В любом случае ремонт DMF обошелся мне в 700,00 евро! (кстати, это был Армагеддон для моего домашнего бюджета).

    Это для подержанной машины, которой тогда было 11 лет, и с пробегом более 200 000 километров.

    Ремонт включал замену DMF, полностью новый комплект сцепления и счет за механику.

    Все, так сказать.

    Ремонт занял целый день, и я получил гарантию на запчасти и работу.

    Стоит ли такой ремонт своих денег, читайте ниже в статье.


    СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА ДВОЙНОГО МАХОВИКА?

    Наверное, это займет целый день, во многом зависит от модели вашего автомобиля.

    Некоторые модели имеют более легкий доступ к коробке передач и двухмассовому маховику.

    Это можно сделать за пару часов. Остальные займут весь рабочий день.

    И это если все в порядке.

    На большинстве современных автомобилей происходит большая разборка всего, что связано с коробкой передач (например, пластиковые панели, детали выхлопной системы, детали двигателя и т. Д.), И это требует времени и терпения.

    Подводя итог, будьте готовы забыть о своей машине хотя бы на один день.


    КУПИТЬ КАЧЕСТВЕННЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

    Как мы все знаем, в основном есть два типа автомобильных запчастей:

    Лицензированные от производителя и такие же хорошие, как и установленные на заводе, также более дорогие

    • Так называемые запасные части

    Они могут быть лицензионными (но не обязательно), производиться во всем спектре качества и доступны по разным ценам.

    Поскольку мы говорим о стоимости ремонта двухмассового маховика, я должен упомянуть самую важную часть.

    Не экономьте на запчастях, как бы соблазнительно вы ни были!

    Как уже говорилось, это длительный и сложный ремонт, который во многом зависит от качества запчастей.

    Чтобы облегчить выбор:

    • Для нового автомобиля, который вы планируете оставить

    Дайте дополнительные деньги, но попросите надежную гарантию на работу и детали.Просто рассматривайте это как долгосрочное вложение

    • Для автомобилей с большим пробегом и подержанных автомобилей

    Спросите и сделайте хорошую оценку. Ищите качественных производителей (например, LUK, SACHS и другие). Хоть и запасные части, построены они хорошо. Они стоят немного дороже, но стоят своих денег.

    Конечно, можно встретить предложения и по гораздо более дешевым деталям.

    Убегайте от них, как от лесного пожара!

    В 99% случаев он оказывается дороже оригинала (из-за многократного снятия коробки передач, возможных повреждений коробки передач и двигателя и т. Д.)

    В любом случае, каждый приличный магазин автозапчастей, механик или дилерский центр предложит вам различные решения (условия гарантии, долговечность деталей, различный диапазон цен и т. Д.).

    Также очень важно сделать хорошую оценку того, что вы хотите и в чем нуждаетесь (сколько вы будете водить машину, сколько оставите ее, текущая рыночная стоимость и т. Д.)

    Исходя из собственного опыта, я могу посоветовать обратить внимание на качество запасные части (с гарантией) и постарайтесь снизить их стоимость, ища замену по более низкой цене (например, независимый механик).


    СЛЕДУЕТ КУПИТЬ Б / У ИЛИ ОТРЕМОНТИРОВАННЫЙ МАХОВИК С ДВОЙНОЙ МАССОЙ?

    По моему скромному мнению: большое НЕТ!

    Еще одно решение, которое наверняка принесет стоимость ремонта двухмассового маховика.

    Специально для подержанных или старых автомобилей.

    Покупка бывшего в употреблении — это азартная игра, не говоря уже о том, что они недешевы.

    Если вас вынуждают сделать это, попробуйте найти тот, у которого есть хотя бы известная история пробега (от автомобиля, в котором он был снят).

    Если вы этого не сделаете, вы, вероятно, просто купите кучу дорогого барахла, который подведет вас в дороге.

    Отремонтированные двухмассовые маховики также являются популярным вариантом.

    Существуют специализированные ремонтные мастерские, которые могут отремонтировать DMF, но он никогда не будет как новый.

    Он прослужит какое-то время, но не так долго, как новый (в лучшем случае он даст 100000 километров).

    Тоже не дешевый вариант.

    Итак, если вам нужно выбирать между бывшим в употреблении или отремонтированным, выбирайте отремонтированный.

    По крайней мере, вы получите какую-то гарантию и твердую стартовую площадку.

    Цены все равно практически не изменились.


    ПРЕОБРАЗОВАНИЕ С ДВОЙНОГО МАХОВИКА НА ОДНОМАССОВЫЙ МАХОВИК — ДОЛЖНЫ ЛИ ВЫ ЭТО СДЕЛАТЬ?

    Как только вы услышите цену ремонта, вы, вероятно, начнете искать альтернативы (я знаю, что искал).

    Особенно, если вы водите подержанный и старый автомобиль.

    Одним из вариантов, с которым вы обязательно столкнетесь, является преобразование двухмассового маховика в одномассовый.

    В чем разница, вы можете найти в Википедии, где есть отличное объяснение.

    Вкратце, DMF более сложен (две отдельные пластины, демпферные пружины и т. Д.), Где маховик с одной массой представляет собой всего лишь цельный кусок металла.

    Суть: маховик с одной массой вызывает гораздо меньше проблем и, вероятно, прослужит всю оставшуюся «жизнь» автомобиля.

    Не говоря уже о том, что весь комплект (маховик и комплект сцепления) (в большинстве случаев) на 50 процентов дешевле, чем сам двухмассовый маховик !!

    Звучит заманчиво и логично, но у него есть свои недостатки.

    Не забывайте, ДМФ не зря туда поставили; для гашения и поглощения сильного крутящего момента, производимого двигателем.

    Одномассовому маховику этого не хватает, поэтому, возможно, наиболее очевидной ценой будет комфорт вождения.

    Известны случаи «рывков».

    Когда вы отпускаете сцепление, всегда происходит небольшое подергивание при нажатии на педаль акселератора.

    Хотя это небольшая проблема, со временем она может стать очень неприятной.

    Я водил машину с одним из этих преобразований, и это фактор, который нужно учитывать в долгосрочной перспективе.

    Лучше поговорите со своим механиком (или несколькими из них) и посмотрите, какие есть возможности.

    Дело в том, что переоборудование может быть выполнено на большом количестве автомобилей и имеются качественные комплекты для замены.

    Подергивание ходовых качеств — возможно, небольшая цена по сравнению с колоссальной ценой на ремонт двухмассового маховика.


    УВИДЕТЬ, ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ГАРАНТИЮ НА РАБОТУ И ЧАСТИ.

    Убедитесь, что гарантия включена на работу и детали (за исключением использованного варианта двухмассового маховика).

    Учитывая, что вы тратите чертовски много денег, отсутствие хорошей гарантии на работу и запчасти — все равно что выбросить деньги в окно.

    Вся процедура замены и сам DMF довольно сложны и могут что-то выйти из строя (опять же в значительной степени в зависимости от типа автомобиля).

    Лучше перестраховаться, чем сожалеть.

    Если что-то пойдет не так и ремонт выйдет из строя (например, после нескольких тысяч километров), гарантия — ваш единственный щит от еще одного большого расхода.


    ДОЛГОВЕЧНОСТЬ РЕМОНТА ДВУХМАССОВОГО МАХОВИКА.

    Двухмассовые маховики, как правило, служат до 200 000 километров с момента, когда автомобиль был новым (из того, что я видел).

    Это, конечно, зависит от качества установленных деталей, технического обслуживания, стиля вождения и т. Д.

    Если вы решите заменить его на новый, и если все будет сделано с использованием качественных запчастей и качественной работы, то этого должно хватить как минимум еще на 200 000 километров.

    Если будешь делать это с бывшим в употреблении, не знаю.Это могло быть 100 или 100 000 километров. Как уже упоминалось, большие догадки и азартные игры есть.

    С отремонтированным (если качественно; работы и запчасти) должно хватить на добрые 100000 км пробега.


    МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ЗАМЕНИТЬ ДВОЙНОЙ МАХОВИК БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ КОМПЛЕКТА СЦЕПЛЕНИЯ?

    Еще один вариант, который придет в голову или предложен, — это просто изменить DMF.

    Как уже упоминалось, маховик и муфта сцепления — это отдельные части.

    Замена только маховика может значительно снизить стоимость замены двухмассового маховика, и у вас возникнет соблазн сделать это.

    Опять же мое скромное мнение: если можно никак, НЕТ!

    Видите ли, весь механизм в значительной степени сконструирован таким образом, чтобы отслеживать неудачи друг друга.

    Для пояснения: если DMF на последнем издыхании, комплект сцепления, вероятно, находится в таком же состоянии. Или наоборот.

    В сочетании с тем фактом, что коробку передач сложно снимать, ответ довольно ясен.

    Если возможно, замените двухмассовый маховик и весь комплект сцепления.

    В противном случае вы рискуете дважды заплатить за одну и ту же работу.Не говоря уже о потерянном времени.

    Отдельная замена DMF — это, возможно, вариант, если вы хотите продать автомобиль или не будете много ездить на нем в будущем.

    Моя точка зрения: если вы хотите решить эту проблему на более длительный период времени и водить мирно, поменяйте их обоих и закончите.


    Оправдана ли стоимость ремонта двухмассового маховика?

    В более новых автомобилях: да.

    В подержанных автомобилях (особенно старых): может быть и, вероятно, нет.

    Все сводится к соотношению стоимости автомобиля и стоимости ремонта.

    Автомобили более новые (с меньшим пробегом до 5 лет), к примеру, меньше подвержены такому ремонту (хотя бывает).

    Во-вторых, величина сдвига автомобиля оправдывает затраты на ремонт двухмассового маховика.

    Это кажется разумным вложением средств, если у автомобиля есть и будет хорошая продажная цена. Получается вдвое, если вы планируете оставить машину на более длительный срок.

    Подержанные автомобили (речь идет о большом пробеге и старше 7-10 лет) — совсем другая история.

    По мере того, как стоимость машины падает, уменьшается и здравый смысл отдавать такую ​​сумму.

    В моем случае (с Fiat Stilo) ремонт двухмассового маховика обошелся мне почти в треть от рыночной стоимости автомобиля на тот момент!

    Но мне пришлось это сделать, потому что без него он не мог функционировать, и я не мог получить справедливую продажную цену в таком состоянии.


    ВАРИАНТЫ ДЛЯ СДЕЛКИ — ДОЛЖНЫ ЛИ ВЫ ПОПРОБОВАТЬ ЗАМЕНУ САМИ?

    Пишет это человек, который является большим энтузиастом DIY.

    Мне нравится делать что-то самостоятельно и попробовать, прежде чем придется платить за услугу.

    Учитывая это, могу только сказать: НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТО!

    Если вы не обладаете передовыми знаниями и опытом в области механики, не имеете хорошей мастерской со всеми видами инструментов и не протягиваете руку помощи, я бы не советовал этого делать.

    На это разные причины: снятие коробки передач (начиная с веса около 100 кг), демонтаж половины автомобиля (панели, соединительные шланги, панели кузова), правильная установка всего на место, точная настройка всего и т. Д.

    То есть если все нормально идет.

    Один сломанный болт или винт может отбросить вас на целый день и заставить вас просить помощи у местного механика.

    Один ремонт, который легко превращается в кошмар, сделанный своими руками.

    Стоимость замены двухмассового маховика с точки зрения рабочей силы, возможно, оправдана.

    Здесь много работы, ноу-хау и ответственности.

    Тем более, что вам уже пришлось покупать детали, которые составляют примерно 70% от всей стоимости.

    Однако, если вы решите это сделать, просто убедитесь, что вы должным образом проинформированы и подготовлены.

    Это означает наличие необходимых знаний, инструментов и хотя бы одного помощника.

    Балл: сделайте хорошую и реалистичную оценку, в основном своих возможностей.


    ВИДЕО С МАХОВИКОМ ДВОЙНОЙ МАССЫ


    Автор: -Sibin Spasojevic

    10

    автор в Despairrepair.com


    Связанные

    Преобразование двойной массы в твердое — прямое сцепление

    Преобразование двойной массы в твердое

    Двухмассовые маховики сегодня используются во многих легковых и легких коммерческих автомобилях.

    В современных двигателях, вырабатывающих больше мощности при меньших оборотах, чем когда-либо прежде, двухмассовый маховик предназначен для уменьшения части импульсов двигателя, особенно при низких оборотах и ​​/ или в условиях высокой нагрузки.

    Обычно двухмассовые маховики работают за счет наличия набора пружин, вставленных между двумя вращающимися массами, составляющих двухмассовый маховик. Размеры пружин позволяют поглощать большую часть резонансного импульса двигателя, например, от дизельного (или бензинового) двигателя, находящегося под высокой нагрузкой при низких оборотах.

    Двухмассовые маховики работают нормально до тех пор, пока двигатель не модифицируется и автомобиль не используется сверх рекомендаций производителя.

    Если выходная мощность автомобиля будет увеличена, или автомобиль будет загружен или разогнан за пределами проектных параметров производителя, вы часто увидите преждевременный выход из строя двухмассового маховика.Двухмассовые маховики — это настроенные системы, которые должны соответствовать кривой крутящего момента двигателя, резонансным характеристикам двигателя и условиям нагрузки автомобиля.

    Из-за полой конструкции двухмассового маховика задняя масса часто бывает тонкой, что снижает способность маховиков поглощать тепло, что делает их склонными к короблению и быстрому перегреву. Это может привести к быстрому перегреву диска сцепления, особенно в тех случаях, когда некоторая пробуксовка сцепления неизбежна в таких ситуациях, как задним ходом каравана или лодки в нужное положение или в навес и т. Д.Такой же результат может быть получен и в приложении производительности, если автомобиль будет гоняться с агрессивным стартом и т. Д.

    В компании Direct Clutch мы предлагаем широкий спектр преобразования двойной массы в твердую массу.

    Обратной стороной при удалении DMF (и замене его на твердую массу (SMF)) является то, что автомобиль может увидеть увеличение дребезжания коробки передач на холостом ходу и особенно на низких оборотах двигателя в условиях высокой нагрузки. Двухмассовый маховик обычно портит нам всех, позволяя автомобилю оставаться плавным при выезде с перекрестка на 3-й передаче на скорости 40 км / ч (вместо того, чтобы переключаться обратно на 2-ю), или позволяет нам думать, что автомобиль хорошо буксирует гору в 4-я или 5-я передача на скорости 60-80 км / ч, когда на самом деле система DMF обычно усердно работает, чтобы автомобиль оставался плавным

    После установки системы SMF почти всегда будет наблюдаться увеличение шума трансмиссии.. Реальность такова, что нам, возможно, придется изменить стиль вождения, чтобы двигатель оставался выше примерно 2000 об / мин, вместо того, чтобы позволить ему работать на 1500, особенно на более высоких передачах.

    Преимущества SMF — это цельный кусок тяжелого металла (часто стальной заготовки). Он имеет большую теплоемкость, чем полый ДМФА, и поэтому может поглощать больше тепла, а это означает, что муфта с меньшей вероятностью перегреется или перегреется так же быстро.

    После установки системы SMF мы увидим гораздо более широкий спектр вариантов сцепления для тяжелых условий эксплуатации.

    Маховик из цельной массы обычно можно заменять многократно. Первоначальная стоимость преобразования SMF часто меньше, чем стоимость замены системы DMF.

    Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами.

    Галерея преобразования двойной массы в твердое тело

    7.3 idi двухмассовый маховик

    Valair Street Dual Disc Clutch Nmu60dds-org для 03-10 Ford 6.0l 6.4l Powerstroke … Новый Oem Ford Одномассовый маховик с механической трансмиссией E8tz-6477-b 6.9 Дизель Zf5 … Разработанная модель двухмассового маховика включается в многомассовую модель трансмиссии транспортного средства для оценки влияния ее основных параметров на поведение трансмиссии (например, режимы вибрации, радиальные силы). Двухмассовый маховик. Трехмерная нелинейная многотельная модель. Трансмиссия. Модальный анализ.

    Ninja moba mod apk 2020

    17 июля 2007 г. · Маховик к коленчатому валу — 47 фунтов Колокол — 40-50 фунтов Нажимной диск сцепления — 20-25 фунтов Спасибо за помощь.Я позвонил дилеру, поэтому помогаю, эта информация помогает кому-то еще! 1994 Ford F250 4WD ex-cab, longbed, турбодизель 7.3 IDI. … С некоторыми 6.5s, если они покрыты от двухмассового маховика до сплошного маховика, иногда с дополнительными демпферами …

    Nimble stack

    Valair Новый 5-скоростной маховик с двойным просверленным отверстием HD Опорный подшипник V3433 | 1988-2003 Dodge 5.9L Cummins с NV4500 или Getrag 230,96 $ Артикул: VAL-V3433 Бренд: Valair 1988-2003 Dodge 5.9L Cummins с NV4500 или Getrag Как работают двухмассовые маховики? Что такое двухмассовый маховик? У ДМФА две массы (правда!).Дополнительные сведения о гараже: bit.ly/2IuzLQ8 Зарегистрируйтесь бесплатно: bit.ly/2KpP7bf Двухмассовый маховик LuK гасит вибрации двигателя и тем самым снижает вибрацию трансмиссии.

    Макросы для ввода приказов Tradestation

    Старый IDI, подобный этому, мог бы стать идеальной машиной для апокалипсиса! Для работы двигателя нужен только один провод (топливный соленоид на ТНВД). Автомат только 3-х ступенчатый, пока у дизеля 90 или 91. Двухмассовый маховик на 7.3 5-ступенчатые погрузчики с механической коробкой передач могут быть проблематичными.35 Полные PDF-файлы, относящиеся к этому документу. ПРОЧИТАЙТЕ БУМАГУ. A0309154] ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

    Oc возродился в фанфике fem harry potter

    Дизельные агрегаты обычно стоят от 14 000 до 25 000 долларов для одинарных систем (двойные системы могут быть вдвое дороже). Стоимость установки электрооборудования составляет от 12 000 до 20 000 долларов. Для устройств с электрическим приводом требуется высоковольтная наземная конструкция, которая связана с дополнительными затратами на инфраструктуру.Следует отметить, что … видно на рисунках 8 и 9, они ясно демонстрируют, что B15 указывает наивысшее значение крутящего момента на маховике и крутящего момента на всех оборотах двигателя в условиях нагрузки 50 или 100, и это будет i .. .

    Hypixel skyblock таблица-талисман

    83 ROUGH IDLE, ГРУЗОВЫЕ ТРАНСМИССИИ; ПОГРЕБИТЕЛЬНЫЙ ШУМ «ПОДШИПНИКОВ-В-КАНАХ»: Двухмассовый маховик. Ford использует двухкомпонентный маховик для гашения вибрации двигателя, чтобы предотвратить повреждение грузовиков ZF Trans-99 с 5 скоростями, оснащенных новым 6-ступенчатым Trans, у которых есть стандартный маховик.Элемент воздухоочистителя ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 9. Элемент воздухоочистителя • Модель без турбонагнетателя A: ЗАМЕНА 1) Отсоедините заземляющий кабель от аккумулятора. PM-00182 • Turbo модель IN-00203 2) Отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха. (2,0 л с турбонаддувом, 3,0 л и 2,5 л EC, EK, K4, EH, модель ER) • …

    Распиновка Mks gen 1.4

    Модернизируйте двухмассовое сцепление с маховиком до надежного твердого маховик от Valair. Valair ZF5 Spring Hub Dual Disc 94-97 7.3L Ford Powerstroke NMU73ZF5DDS-Main 0.00 Замена муфты Valair, сцепления South Bend Heavy Duty Organic Stock, 93-94 Ford IDI Diesel SBC-1944324-OK-HD … Итак, я использую двойку в качестве темы для исследовательской статьи в моем классе ручных трансмиссий и один из моментов заключается в том, какой тип маховика стоит на транспортном средстве, я использовал поиск и ничего не нашел, поэтому вопрос: использует ли двойка двухмассовый маховик? Или это одномасса? Спасибо за …

    Wsus увеличить скорость загрузки

    С преобразованием твердого маховика; Эта запасная часть предназначена только для применений, которые уже были переоборудованы на цельный маховик, и не могут быть установлены с помощью нажимной пластины OEM и болтов маховика.

    Крутящий момент на трансмиссии 3 4 Масса воздуха (заправка свежим газом) Рис. Вспомогательное оборудование (компрессор кондиционера, генератор и т. Д.) Двигатель 3 Сцепление 4 Трансмиссия Масса топлива Угол зажигания (точка воспламенения) Двигатель Газообмен и трение Вспомогательное оборудование Потери в сцеплении Потери при передаче и передаточное число Момент сгорания Крутящий момент двигателя Крутящий момент сцепления Сцепление …

    Смета строительства АЗС

    Слышишь щелчок, когда раньше слышал рев двигателя? Положите конец проблемам запуска с новым стартером от AutoZone.С первоклассными опциями от ACDelco и Duralast и экономичными вариантами от Valucraft у нас есть все необходимое, чтобы ваш двигатель снова запустился.

    ДВУХМАССОВЫЕ МАХОВИКИ При использовании двухмассовых маховиков ремонт покрытия не рекомендуется на автомобилях BMW, General Motors или Porsche. Если двухмассовый маховик Обычные моноблочные маховики доступны для замены более дорогих двухмассовых маховиков на некоторых приложениях, таких как 7.3L Ford и …

    Uph, что означает моча

    Ford Focus Расположение модуля управления корпусом

    1997 sea ray 230 signature specs

    Ресурсная книга для блока 3 mcdougal littell biology chapter 6

    Комплект для крепления потолка для декоратора Supervent

    Xnxx bokep abg indonesia paling terbaru

    Товары для стадиона nike

    Купите 94 F-350 без турбонаддува 7.3 IDI. Сцепление начало издавать ужасные звуки этим утром и в итоге давило на педаль только наполовину. Еще не разобрал, но решил, что это либо выкидной подшипник, либо двухмассовый маховик изношен. Наверное, не успеет …

    Компания Ford позиционируется как крупнейший производитель автомобилей в мире, поставляющий надежную и стильную линейку автомобилей. Возглавляемая Генри Фордом, компания приступила к производству автомобилей 16 июня 1903 года.Они выпускают автомобили, ставшие классикой благодаря своей массовой привлекательности и общему высокому качеству.

    ДВОЙНЫЕ МАХОВИКИ При использовании двухмассовых маховиков шлифовка не рекомендуется на автомобилях BMW, General Motors или Porsche. Если двухмассовый маховик Обычные моноблочные маховики доступны для замены более дорогих двухмассовых маховиков на некоторых моделях, таких как Ford 7.3 л и …

    Комплект двухмассового маховика

    DMF со сцеплением подходит для ALFA ROMEO GT 937 1.9D С 03 по 10 Новое. Прочный двухмассовый маховик Exedy для переоборудования из твердого сплава pajero shogun 3.2 DiD.

    P99 mage epic pet

    Ncis fanfiction tony secret identity slash

    Листы апострофов для 3 класса с ответами

    Blocksize

    Ea pogo login

    Is tachiyomi good

    Hfss meshing tutorial

    Как сделать снимок экрана на windows 7

    Стоимость доставки FedEx за один день

    Battlefield 5 оружия по странам

    Unity hdrp shadow distance

    Rad 140 дозировка мл

    Rtings tv калибровка

    Новости в Nelson

    Cuyuna 440 характеристики двигателя

    AK7

    Bettingclosed

    Кованые элементы купит в курске

    im

    Трудно сказать

    Uv editor blender

    Отправить гостевой пост seo

    Подержанные вытяжные вентиляторы nissan2 90

    3 на продажу

    спидометр не работает

    Ilco exca parts

    Draconic energy core tutorial

    Tks bot for sale

    Снабжение тракторов hr

    старший менеджер программы Google Местонахождение маляра субстанции на карте

    Наклейки Shopsmith

    Gba video roms

    Что такое ntd

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *