Volvo 460 – Автомобили – Коммерсантъ
 Volvo 460Народный автомобиль по-шведски
Начиная работу над 5-м номером, мы решили подвести некоторые итоги. И сами заметили, что пишем в основном про новые автомобили, а те модели, которые уже существуют несколько лет на рынке, выпадают из нашего поля зрения. Поэтому мы и придумали рубрику, в которой будем рассказывать про автомобили, которые можно часто встретить на улицах, и чем чаще — тем лучше.
Первый автомобиль, о котором пойдет речь, — это Volvo 460. Он выпускается уже 5 лет. В той же 4-й серии — 480-я модель (трехдверный спортивный хэтчбек, выпускается с 1986 года) и 440-я модель (пятидверный хэтчбек, выпускается с 1988 года). Интересующая нас машина — пятидверный седан. В 4-й серии именно эта модель наиболее распространена в России. С 1989 года она уже успела несколько устареть, поэтому фирма в этом году решила ее немного обновить.
Описывать, как Volvo 460 выглядит внешне, смысла нет — он уже давно известен. Стоит отметить только, что в 1994 году у автомобиля слегка изменилась передняя часть. Соблюдая требования моды, дизайнеры фирмы сделали капот открывающимся вместе с решеткой радиатора. Да передние фары стали поуже. Сама фирма признается, что такое решение должно напоминать покупателям другую модель фирмы, более престижную и дорогую 850-ю. В задней части новой 460-й тоже новшество — изменились задние фонари. Они стали более современными. А в целом снаружи осталось все то же самое.
Угловатые, характерные для Volvo формы. Роскоши здесь места нет — ведь данная машина едва ли не самая дешевая среди всех моделей Volvo, и рассчитана не на пижонов. Список стандартного оборудования короток, есть лишь самое необходимое. Подушка безопасности предусмотрена только для водителя, ее нужно заказывать дополнительно. А в стандарте — усилитель рулевого управления, центральный замок да стеклоочиститель фар с электроприводом. Обзорность по всем параметрам хорошая. С педалями и рычагом коробки переключения передач также все в порядке. Вот только рулевое колесо вызвал небольшие нарекания — его сечение показалось нам слишком маленьким (напоминает отечественные «классические» «Жигули»). Для тех, кого это не устраивает, есть возможность заказать кожаный руль, но тогда он точно будет без подушки безопасности.
Вот вкратце и все, что мы выяснили за те несколько дней, пока в нашем распоряжении был Volvo 460 GLE. А рядом вы сможете прочесть то, что думают об этом автомобиле его владельцы.
Мнения владельцев
Мария Молочникова
Журналистка. Пользуется машиной год. Сама не водит. Ездит с водителем.
Внутренний дизайн мне не очень нравится. Особенная беда с пепельницами. Передняя находится рядом с рычагом переключения передач, не удобно. Дверные ручки тоже не очень удобные.
На ходу машина ведет себя прилично, хотя конечно это не BMW. Машину не раскачивает из стороны в сторону. В салоне тихо и уютно. Проблемы возникают только зимой. Посадка у Volvo для наших неубранных дорог низковата, далеко не везде можно проехать. Кстати о зиме. Салон очень быстро прогревается в любой мороз.
Григорий Панкратов
Пользуется машиной «год с небольшим». Водит машину сам
Небольшая и очень симпатичная машинка. Она мне определенно нравится. Поначалу все отговаривали от Volvo. Но у меня были три аргумента «за» и всего один «против».
Во-первых машина сделана для стран, где зима, хоть и помягче нашей, но соли на дорогах не меньше. А тут гарантированная защита кузова от коррозии …
В третьих когда я 460-ю брал, она стоила чуть дороже «Волги». Это сейчас налоги слегка исправили столь невыгодное для наших автомобилей положение.
Единственным аргументом «против»: «Иномарка все таки, как-то боязно». Пересел-то я с «семерки» (Жигули — Ред.).
Сейчас вот уже больше года на ней катаюсь. Только масло сменил раза два, да тормозные колодки. Правда, недавно задний фонарь себе разбил, железяку какую-то не заметил. Но тут сам виноват.
Валерий Логинов
Профессиональный водитель, работал в такси, теперь работает на Volvo 460
На 460-ю пересел два года назад. Поначалу боялся ездить, иномарка, дорогая, капризная. Но только поначалу. Через три дня уже гонял вовсю, быстро ездить по Москве — в такси научили, там иначе нельзя. Претензий никаких нет и быть не может, идеальная машина. Движок злой. Вообще, если на «Волге» было ощущение, что ты ее целый день по Москве таскаешь, и к концу дня — еле жив, то теперь ездить — одно удовольствие. Ремонта не требует, только ТО делал. Да, еще надо сказать, что гораздо чаще уступают дорогу, с иномарками связываться никто не хочет.
Спасибо
Автомобиль Volvo 460 GLT был предоставлен фирмой Musa Motors. Тел.: (095) 974-7008, (0132) 36-2350.
| Модель | Volvo 480 GLE |
|---|---|
| Производитель | Volvo |
| Страна изготовления/сборки | Швеция |
| Модельный год | 1994 |
| КУЗОВ | |
| Конструкция/материал | несущий стальной |
| Тип | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | B18EP, бензиновый |
| инжекторный | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Количество и расположение | 4 в ряд |
| цилиндров | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 81х83,5 |
| (мм) | |
Рабочий объем (см куб. |
1721 |
| Механизм газораспределения | SOHC |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Мощность (л. с.) | 105 (5500 об./мин.) |
| Момент (Нм) | 145 (3900 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | механическая |
| 5-ступенчатая | |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4440/1690/1380 |
| Колесная база (мм)2500 | |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1420/1425 |
| Полная масса (кг) | нет данных |
| Объем топливного бака (л) | 60 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая |
| McPherson | |
| Задняя | с продольными |
| рычагами | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка с |
| усилителем | |
| Радиус разворота (м) | 5,15 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| Задние | дисковые |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Тип колес | стальные |
| штампованные | |
| Размер колес | 5,5Jx14 |
| Размер шин | 185/65 HR14 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные) | |
| Максимальная скорость (км/ч) | нет данных |
Разгон до 100 км/ч (сек. )
|
нет данных |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| при 90 км/ч (л/100 км) | нет данных |
| при 120 км/ч (л/100 км) | нет данных |
Volvo 440/460 Estate: забытые концепт-кары
Название: Volvo 440/460 Estate
Дебют: не был официально представлен
Спецификация: построен на базе Volvo 440/460, аналогичные двигатели и коробки передач
Почему мы вспомнили о нём сегодня:
Поскольку в истории компактной Volvo 440, отметившей в 2018 году свой 30-й юбилей, было много интересных, но мало кому известных моментов. Один из них — попытка американских, французских и голландских кузовных ателье исправить ошибку скандинавов – не выпускать на базе этой модели универсал.
Семейный хэтчбек Volvo 440, представленный в 1988 году и разработанный на базе «шутинг брейка» Volvo 480, был, по сути, частью проекта создания автомобиля будущего и заявлял всем, что будущее индустрии за переднеприводными машинами. Однако, в линейке «четырёхсотой» модели помимо трёхдверки (480), пятидверки (440) и вышедшего последним седана (460) не было машины с по-настоящему практичным семейным кузовом универсал.
Тем не менее, различные дизайнерские бюро и производители кузовов предлагали шведам свои варианты компактного «сарая» на базе существующих моделей 440/460. Руководство Volvo всячески отмахивалось от таких инициатив, опасаясь выводом среднеразмерного универсала навредить продажам «сараев» 240 и 740. Один из вариантов такой машины на базе хэтча 440, правда, только в виде эскизов, предложило скандинавам американское ателье ASC Detroit, известное также созданием прототипа Volvo 480 Targa.
И он выглядел потрясающе!
В то же время французский производитель кузовов Heuliez, позже отметившийся своим концептуальным внедорожным родстером Intruder на базе G-класса, пошёл дальше других и даже построил прототип собственной версии универсала на основе седана Volvo 460. Этот автомобиль демонстрировали руководству компании, но оно было непреклонно, отказавшись от прекрасной идеи по тем же причинам, что и раньше.
Однако, ответ на упрямство и нерешительность Volvo нашёлся в Голландии, где местная компания Toncar, не проинформировав шведов, поставила на поток переделку хэтчбеков 440 в универсалы. Суть изменений состояла в замене наклоненной штатной пятой дверцы хэтча на изготовленную голландцами новую из стеклопластика с дополнительными боковыми окошками и задним стеклом, покрашенную в цвет кузова автомобиля.
С ней корма у хэтчбека имела такую же форму, как и у универсала, да и могла похвастать большей вместимостью грузового отсека. Такие автомобили были в свободной продаже, что компании Volvo категорически не понравилось, как и сам получившийся у голландцев «псевдосарай». Скандинавы добились от Toncar запрета таких переделок и продажи самодельных универсалов. Впрочем и по сей день они иногда встречаются в объявлениях о продаже на специализированных сайтах.
Источник: volvotips.com
Отзывы владельцев Volvo 460 (Вольво 460) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Volvo 460 (Вольво 460) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Это моя вторая вольвочка.Предыдущая была 1989 года в хорошем состоянии,но простояла у бывшего хозяина 3 года,через 3 тысячи начала сыпаться подвеска.Перебрал сам,обошлось в4500,позже нашёл магазины…2
вроде как старая версия!а порох есть еще в пороховницах!))) со старта легко убегает в перед. но есть раздрожение ,чувствуеш как включаеться надув ,первоначально пугался что рассыпаеться от этого звука.
..Машинка хорошая, шустрая, удобная, не хватает правда кондёра и круизконтроля.
По затратам на ремонт — перед покупкой пугали больше!
Машинка довольно надёжная, не считая ходовки, которая на наших…3
Машина хорошая,комфортная, мягкая, динамичная, но запчасти…………… Ужас как дороги, да и не всегда продавцы могут их привезти! К минусам можно отнести невысокий клиренс ( по нашим "…1
машина вообще классная,просто выпускалась давно.ломается редко но метко,цены на запчасти просто бешеные,печка супер,сама машина красивая всем нравится,правда арки начали ржаветь и глушитель быстро…Когда я купил свою машину она была как игрушка, но уже через пол года я разочеровался в кузове , он начал весь цвести, а двигатель стал жрать масло и дымить , полетело сцепление и тут я вобще…1
Отличная машина. Никогда не подводит. Электронный инжектор отлично выполняет свою работу. 8-8,5 литров по городу для ее объема и ее веса считаю — ОТЛИЧНО! Езжу на Аи-95+ (Premium). Мягкая подвеска…1
А мне нравится! После русской тачки день и ночь, хотя и пробег уже довольно солидный.Машина надежная и комфортная, к российским условиям приспособленная, втомчисле и в зимних условиях. Посадка низковатая, но можно исправить быстро. Главное -перидический уход. Бензин беру 92, проходит…машинка супер,полный электронный инжектор это сила ,очень бодрая и резвая,по городу 95 для резвости ,по трасе 92 до 8 литров на100 км.На 2200 км Питер-Севастополь 180 литров 92 бенза.Посадка низковата…9
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Комплект шумоизоляции на автомобиль Volvo 460 (Вольво 460)
масса комплекта 12,8кг; подробную инструкцию по установке данного комплекта можно прочитать
масса комплекта 70,4кг; подробную инструкцию по установке данного комплекта можно прочитать
масса комплекта 17,8кг; подробную инструкцию по установке данного комплекта можно прочитать
масса комплекта 72кг; подробную инструкцию по установке данного комплекта можно прочитать
масса комплекта 15,4кг; подробную инструкцию по установке данного комплекта можно прочитать
масса комплекта 58,3кг; подробную инструкцию по установке данного комплекта можно прочитать
Какой комплект для проклейки автомобиля выбрать:
Во всех расчетах Вашему вниманию представлено три комплекта для проклейки всего автомобиля: максимальный эффект, средний эффект и минимальный эффект.
Названия сами говорят за себя, и, понятно, какой комплект лучше, более эффективен, дает больший результат. Но, чем эффективнее комплект, тем он и дороже. В итоге, золотую середину между ценой и эффективностью выбирать Вам.
Также под названием каждого комплекта указан его вес, зная которой, возможно, Вы сделаете выбор в сторону того или иного комплекта. Материалы во всех комплектах подобраны с запасом в 15%, поэтому фактический вес установленных на Ваш автомобиль материалов будет ниже на 15%.
В комплектах представлены следущие материалы: вибропоглощающие, шумо-теплоизоляционные, шумопоглощающие и антискрипные. Рассмотрим отличия комплектов между собой по отличиям материалов, которые в них входят.
Начнем с вибропоглощающих материалов. В комплект с максимальным эффектом входит «Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм», со средним эффектом — «Вибролист Викар Premium 2мм», с минимальным эффектом — «Вибролист Викар Light 2мм». Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм одинаков по эффективности с Вибролистом Викар Premium 2мм, но легче его на 30% и, к сожалению, дороже на 50%. Вибролист Викар Light 2мм отличается от Вибролиста Викар Premium 2мм тем, что имеет более тонкую фольгу толщиной 60 микрон, против 100 микрон у Premium, и стоит на 18% дешевле. В итоге, в максимальном комплекте Вы выигрываете по массе, в минимальном по цене, а в среднем комплекте получаете золотую середину.
Переходим к шумо-теплоизоляционным материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Комфорт X-mat 6мм и 10мм на клею», со средним эффектом — только «Комфорт X-mat 6мм на клею», с минимальным эффектом — «Изолон 4мм и 8мм». Материал Комфорт в разы эффективнее снижает шум, чем материал Изолон, но стоит также в разы дороже. В максимальном комплекте Комфорт представлен в толщине 6 и 10 мм, а в среднем только 6мм. По эффекту теплоизоляции и Комфорт, и Изолон в условиях салона автомобиля, одинаково хорошо справляются с поддержанием температуры как в летнее, так и зимнее время. В итоге, в максимальном комлекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.
Переходим к шумопоглощающим материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Гермитон X-mat Stels А15ЛK ламинированный на клею», со средним эффектом — «Герметон X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Биталон X-mat Flex А15 на клею». Отметим, что и Гермитон, и Биталон дополнительно выступают как теплоизолирующие и антискрипные материалы. Гермитон ламинированный отличается от обычного Гермитона наличием пвх-пленки, которая дополнительно защищает материал от влаги. Биталон, при той же толщине, отличается от Гермитона менее мягкой структурой и меньшими влагоотталкивающими свойствами, но стоит в разы дешевле. По эффекту теплоизоляции ламинированный Гермитон является лучшим. Также он совсем не впитывает влагу. По эффекту шумоизоляции оба Гермитона работают одинаково. В итоге, в максимальном комплекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, теплоизоляции, минуете впитывание влаги в материал, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.
В заключение, антискрипные материалы. Во все комплекты входит материал «Антискрип Велюр Черный на клею», но отдельно в комплекте с максимальным эффектом входит «Гермитон X-mat Stels А15ЛK ламинированный», со средним эффектом — «Гермитон X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Биталон X-mat Flex А15 на клею» и «Гермитон X-mat Stels А7K на клею». Гермитоны и Биталон мы разобрали в шумопоглощающих материалах, но они являются и антискрипными материалами. А так как в комплекте с минимальным эффектом вместо Гермитона стоит Биталон, то в него пришлось добавить Гермитон отдельной позицией. Все комплекты одинаково хорошо справятся со скрипами в салоне автомобиля.
Сопутствующие материалы (обезжириватель, ролик, набор для демонтажа, нож, перчатки) во всех комплектах одинаковые.
По статистике, 70% покупателей выбирают комплект с максимальным эффектом, 20% со средним эффектом и лишь 10% покупателей останавливают свой выбор на комплекте с минимальным эффектом.
Если Вы решили в первый раз сделать шумку своего авто, то рекомендуем всё-таки взять комплект с максимальным эффектом и получить максимальный эффект!
Все материалы из выше перечисленных комплектов Вы можете приобрести прямо здесь:
|
Вибролист Викар Light толщиной 2мм есть на складе доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ:
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ:
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.|
Вибролист Викар Premium толщиной 2мм есть на складе доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия
Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!|
Вибролист Викар Premium толщиной 2мм есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
|
Вибролист Викар Premium толщиной 3мм есть на складе доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм.|
Вибролист Викар Premium толщиной 3мм есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA. доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:
ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
RU
Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.|
Вибролист X-mat СУПЕРЛЕГКИЙ RED-2 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТА X-MAT RED 2мм:
ОПИСАНИЕ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT:
ВЫБОР ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Состоит из самоклеящегося полимеркаучукового мастичного материала, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Виброизоляция X-mat клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
|
Изолон на клею 4004 СЕРЫЙ есть на складе данная позиция также представлена в рулоне данная позиция также представлена с фольгой данная позиция также представлена с герметиком КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!!
Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля.|
Изолон на клею 4008 СЕРЫЙ есть на складе данная позиция также представлена в рулоне данная позиция также представлена с фольгой данная позиция также представлена с герметиком КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею.
Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое:|
Изолон на клею X-mat П4 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Изолон на влагостойком клею X-mat П4В есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.|
Изолон на клею X-mat П8 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Изолон на влагостойком клею X-mat П8В на складе 9 листов, дата прихода не известна КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Изолон на влагостойком клею X-mat П8В ОРАНЖЕВЫЙ есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Шумолист на клею X-mat SOFT 6 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Шумолист на клею X-mat SOFT 10 есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: |
|
|
Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: |
|
|
Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: |
|
|
Обезжириватель ХИМИК есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК:
ОПИСАНИЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК:
|
|
|
Нож для шумки есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
ОПИСАНИЕ:
|
|
|
Нож для шумки УСИЛЕННЫЙ есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
ОПИСАНИЕ:
|
|
|
Нож для шумки КЕВО есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
ОПИСАНИЕ:
|
|
|
Пачка металлических лезвий ДЛЯ ШУМКИ есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
ОПИСАНИЕ:
|
|
|
Нож раскроечный SHARK есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
ОПИСАНИЕ:
|
|
|
Пачка металлических лезвий КРЮЧОК есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
ОПИСАНИЕ ЛЕЗВИЯ:
|
|
|
Пачка металлических лезвий УГОЛ кончика лезвия 50° есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
ОПИСАНИЕ ЛЕЗВИЯ:
|
|
|
Перчатки ХБ с пвх напылением есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
ОПИСАНИЕ:
|
|
|
Перчатки ХБ с пвх напылением есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
ОПИСАНИЕ:
|
|
|
Перчатки ХБ с пвх напылением есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
ОПИСАНИЕ:
|
|
|
Перчатки ХБ с пвх напылением есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ:
ОПИСАНИЕ:
|
|
|
Набор для демонтажа нет на складе, дата прихода ожидается в конце марта КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
|
|
|
Набор для демонтажа есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
|
|
|
Набор для демонтажа есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
|
|
|
Набор для демонтажа на складе 1 штука, приход ожидается в конце марта КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:
|
|
Газомоторный седельный тягач Volvo FH 460 LNG
ArticlesController Object
(
[articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
(
[parentId] =>
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 4
[pkey] => 000000
[title] => Грузовики
[active] => 1
[translit] => gruzoviki
[text] => Грузовики
[preview] => Грузовики
[url] => avtomobili/gruzoviki
[title_tag] =>
[keywords] => Грузовики
[description] => Грузовики
[disable_publication] => 0
)
[_related:CActiveRecord:private] => Array
(
)
[_c:CActiveRecord:private] =>
[_pk:CActiveRecord:private] => 4
[_alias:CActiveRecord:private] => t
[_errors:CModel:private] => Array
(
)
[_validators:CModel:private] =>
[_scenario:CModel:private] => update
[_e:CComponent:private] => Array
(
[onbeforesave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeSave
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onaftersave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforedelete] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforevalidate] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeValidate
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_m:CComponent:private] => Array
(
[suffixTree] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[translit] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
)
[articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object
(
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[picture] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 899
[group_id] => 4
[author] => Андрей Сиренко
[photograph] => Автор
[title] => Газомоторный седельный тягач Volvo FH 460 LNG
[old_translit] => gazomotornyj_sedelnyj_tjagach_volvo_fh_460_lng
[date_add] => 1579186344
[date_public] => 1579186500
[date_update] => 1579186469
[active] => 1
[yandex_news] =>
[text] => Автомобиль оснащен двигателем DC13 мощностью 460 л.с., в котором минимальное количество дизтоплива используется только лишь для поджига основного топлива – природного газа. Это позволяет, в отличие от аналогичных газовых моторов с искровым зажиганием, работать двигателю по «дизельному» типу с сохранением динамики и мощностных характеристик. Криогенный бак вмещает в себя 205 кг сжиженного газа, что обеспечивает запас ходя до 1000 км. О новинке рассказывает Артем Эйдман, менеджер по развитию продукта АО(Н) «Вольво-Восток».
[preview] => Компания Volvo Trucks продемонстрировала седельный тягач Volvo FH 460 LNG, работающий на сжиженном природном газе (СПГ)
[tags] => Volvo,Автомобили,Газомоторные автомобили,Грузовики,Тягачи,Седельный тягач
[description] =>
[keywords] =>
[translit] => gazomotornyj_sedelnyj_tjagach_volvo_fh_460_lng
[in_comment] => 1
[count] => 1436
[photos] => 2
[videos] => 0
[comments] => 0
[audios] => 0
[user_id] => 14
[addon] =>
[url] => avtomobili/gruzoviki/gazomotornyj_sedelnyj_tjagach_volvo_fh_460_lng
[image] => 1579186344g7dmcj1nh44w.jpg
[old_image] => 1579186344g7dmcj1nh44w.jpg
[image_path] => /gazomotornyj_sedelnyj_tjagach_volvo_fh_460_lng/gazomotornyj_sedelnyj_tjagach_volvo_fh_460_lng.jpg
[update_comment] => 1579186500
)
[_related:CActiveRecord:private] => Array
(
[rStruct] => ArticlesGroup Object
(
[parentId] =>
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 4
[pkey] => 000000
[title] => Грузовики
[active] => 1
[translit] => gruzoviki
[text] => Грузовики
[preview] => Грузовики
[url] => avtomobili/gruzoviki
[title_tag] =>
[keywords] => Грузовики
[description] => Грузовики
[disable_publication] => 0
)
[_related:CActiveRecord:private] => Array
(
)
[_c:CActiveRecord:private] =>
[_pk:CActiveRecord:private] => 4
[_alias:CActiveRecord:private] => t
[_errors:CModel:private] => Array
(
)
[_validators:CModel:private] =>
[_scenario:CModel:private] => update
[_e:CComponent:private] => Array
(
[onbeforesave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeSave
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onaftersave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforedelete] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforevalidate] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeValidate
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_m:CComponent:private] => Array
(
[suffixTree] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[translit] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
)
[countImages] => 2
)
[_c:CActiveRecord:private] =>
[_pk:CActiveRecord:private] => 899
[_alias:CActiveRecord:private] => t
[_errors:CModel:private] => Array
(
)
[_validators:CModel:private] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => CRequiredValidator Object
(
[requiredValue] =>
[strict] =>
[trim] => 1
[attributes] => Array
(
[0] => title
[1] => group_id
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => CStringValidator Object
(
[max] => 255
[min] =>
[is] =>
[tooShort] =>
[tooLong] =>
[allowEmpty] => 1
[encoding] =>
[attributes] => Array
(
[0] => translit
[1] => title
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[2] => CNumberValidator Object
(
[integerOnly] => 1
[allowEmpty] => 1
[max] =>
[min] =>
[tooBig] =>
[tooSmall] =>
[integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/
[numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\.?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/
[attributes] => Array
(
[0] => active
[1] => in_comment
[2] => yandex_news
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[3] => CSafeValidator Object
(
[attributes] => Array
(
[0] => group_id
[1] => title
[2] => date_add
[3] => date_public
[4] => date_update
[5] => text
[6] => preview
[7] => tags
[8] => author
[9] => photograph
[10] => description
[11] => keywords
[12] => translit
[13] => old_translit
[14] => count
[15] => user_id
[16] => addon
[17] => url
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[4] => CDefaultValueValidator Object
(
[value] =>
[setOnEmpty] => 1
[attributes] => Array
(
[0] => group_id
[1] => title
[2] => date_add
[3] => date_public
[4] => date_update
[5] => active
[6] => yandex_news
[7] => text
[8] => preview
[9] => tags
[10] => author
[11] => photograph
[12] => description
[13] => keywords
[14] => old_translit
[15] => translit
[16] => in_comment
[17] => count
[18] => user_id
[19] => addon
[20] => url
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[5] => CSafeValidator Object
(
[attributes] => Array
(
[0] => group_id
[1] => id
[2] => title
[3] => date_add
[4] => date_public
[5] => date_update
[6] => active
[7] => yandex_news
[8] => text
[9] => preview
[10] => tags
[11] => author
[12] => photograph
[13] => description
[14] => old_translit
[15] => keywords
[16] => translit
[17] => in_comment
[18] => count
[19] => user_id
[20] => addon
[21] => url
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
[search] => search
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[6] => CSafeValidator Object
(
[attributes] => Array
(
[0] => image_deleted
[1] => image
[2] => images
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[7] => CStringValidator Object
(
[max] => 255
[min] =>
[is] =>
[tooShort] =>
[tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars).
[allowEmpty] => 1
[encoding] =>
[attributes] => Array
(
[0] => picture
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
[upload] => upload
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[8] => CFileValidator Object
(
[allowEmpty] =>
[types] => jpg,jpeg,gif,png
[mimeTypes] =>
[minSize] =>
[maxSize] => 2147483648
[tooLarge] => Size should be less then 2MB !!!
[tooSmall] =>
[wrongType] =>
[wrongMimeType] =>
[maxFiles] => 1
[tooMany] =>
[attributes] => Array
(
[0] => picture
)
[message] =>
[skipOnError] =>
[on] => Array
(
[upload] => upload
)
[except] => Array
(
)
[safe] => 1
[enableClientValidation] => 1
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_c:CList:private] => 9
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[_scenario:CModel:private] => updateCounter
[_e:CComponent:private] => Array
(
[onbeforevalidate] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeValidate
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforesave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => TimeBehavior Object
(
[createAttribute] => date_add
[updateAttribute] => date_update
[setUpdateOnCreate] => 1
[updateScenario] => update
[createScenario] => insert
[timestampExpression] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeSave
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onaftersave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => tags
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 899
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[1] => Array
(
[0] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => author
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/author
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 899
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[2] => Array
(
[0] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => photograph
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/photograph
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 899
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
)
[_c:CList:private] => 3
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_m:CComponent:private] => Array
(
[translit] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[TimeBehavior] => TimeBehavior Object
(
[createAttribute] => date_add
[updateAttribute] => date_update
[setUpdateOnCreate] => 1
[updateScenario] => update
[createScenario] => insert
[timestampExpression] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[tags] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => tags
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 899
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[author] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => author
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/author
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 899
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[photograph] => TagsBehavior Object
(
[attribute] => photograph
[attributeTitle] => title
[classs] => Articles
[identity] => articles/photograph
[attributePreview] => preview
[attributeImage] => image
[attributeUrl] =>
[attributeDateAdd] => date_public
[pkId:TagsBehavior:private] => 899
[model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
)
[articlesCurrentShow] => page
[articlesCurrentOrder] => За все время
[pa] => -1
[pluses] => Array
(
)
[curr_data] => 0
[cnt_to_ban] => 2
[theme] => race
[baseProfile] =>
[layout] => //layouts/main
[menu] => Array
(
)
[breadcrumbs] => Array
(
[Автомобили] => /article/avtomobili
[Грузовики] => /article/avtomobili/gruzoviki
)
[keywords] =>
[description] =>
[pageheader] =>
[user] =>
[defaultAction] => index
[_id:CController:private] => articles
[_action:CController:private] => CInlineAction Object
(
[_id:CAction:private] => router
[_controller:CAction:private] => ArticlesController Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[_pageTitle:CController:private] => Газомоторный седельный тягач Volvo FH 460 LNG
[_cachingStack:CController:private] =>
[_clips:CController:private] =>
[_dynamicOutput:CController:private] =>
[_pageStates:CController:private] =>
[_module:CController:private] => ArticlesModule Object
(
[allowInDepth] => 1
[itemsOnPage] => 5
[editorImage] => articles-image
[editorGroupImages] => articles-group-image
[title] => Articles
[layout] => //layouts/main
[enableRoot] =>
[defaultController] => default
[controllerNamespace] =>
[controllerMap] => Array
(
)
[_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers
[_viewPath:CWebModule:private] =>
[_layoutPath:CWebModule:private] =>
[preload] => Array
(
)
[behaviors] => Array
(
)
[_id:CModule:private] => articles
[_parentModule:CModule:private] =>
[_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles
[_modulePath:CModule:private] =>
[_params:CModule:private] =>
[_modules:CModule:private] => Array
(
)
[_moduleConfig:CModule:private] => Array
(
)
[_components:CModule:private] => Array
(
)
[_componentConfig:CModule:private] => Array
(
)
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[_widgetStack:CBaseController:private] => Array
(
)
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
Компания Volvo Trucks продемонстрировала седельный тягач Volvo FH 460 LNG, работающий на сжиженном природном газе (СПГ)
Автомобиль оснащен двигателем DC13 мощностью 460 л.с., в котором минимальное количество дизтоплива используется только лишь для поджига основного топлива – природного газа. Это позволяет, в отличие от аналогичных газовых моторов с искровым зажиганием, работать двигателю по «дизельному» типу с сохранением динамики и мощностных характеристик. Криогенный бак вмещает в себя 205 кг сжиженного газа, что обеспечивает запас ходя до 1000 км. О новинке рассказывает Артем Эйдман, менеджер по развитию продукта АО(Н) «Вольво-Восток».
Тест-драйв Volvo FH 460 SuperNova: принцип избыточности
Volvo Trucks позиционируют свою продукцию в премиум-сегменте, а это значит, что в их машинах более чем достаточно высоких технологий, опций и комфорта. Volvo FH 460 SuperNova этот тезис только подтверждает.Хмурый образ с мелкоячеистой пластиковой решеткой во весь фасад. Эмблема, уехавшая под лобовое стекло. И… полное отсутствие боковых дефлекторов! Их функция возложена на глубокие наклонные вырезы на боковинах плюс небольшие пластинки на зеркалах.
Volvo FH обзавелся новой кабиной более трех лет назад, и сегодня этот облик уже воспринимается как должное. А поначалу казалось, что дизайн неоднозначный, и с узнаваемостью бренда есть проблемы. Но в грузовом мире это, скорее, правило: кабины меняются редко и в большинстве случаев кардинально. В конце концов, стиль играет не первостепенную роль – гораздо важнее, что кабина стала просторнее на кубометр, а пространство для багажа увеличилось на 300 литров! Плюс главная фишка Volvo – безопасность. До сих пор памятна история реальной аварии, произошедшей во время зимних испытаний на полигоне, когда 60-тонная шведская сцепка на скорости около 40 км/ч догнала 40-тонный автопоезд. Удар пришелся углом контейнера в водительскую часть кабины. Результат? Порезанный осколком стекла палец водителя, пассажир вообще не пострадал. Правда, они оба были пристегнуты ремнями…
Четыре ступеньки
Именно столько их надо преодолеть, чтобы забраться в кабину Globetrotter (внутренняя высота – 203 см). Однако ровного пола не получилось, а разработчики мотивируют это тем, что водитель в грязной обуви разносит пыль и грязь по кабине с ровным полом, а так моторный тоннель останется чистым. Однако для тех, кто разувается при входе, есть ниша на последней ступеньке. Человек среднего роста выпрямляется и перемещается по салону легко. Но поражает не внутреннее пространство. Поражает, прежде всего, организация места водителя – к этому каждый раз приходится привыкать заново. На самом руле расположены кнопки управления всем, чем душа пожелает, от мобильного телефона до круиз-контроля, – я насчитал 19 штук! Но руль бледнеет в сравнении с центральной консолью: там кнопок, как на баяне, – 54.
Водительское кресло – это даже не песня, это оратория в честь и на благо многострадальных водительских спин и седалищных нервов. Диапазон продольной регулировки – 24 см! 17 регулировок на самом сиденье, включая улучшенный поясничный подпор и боковую поддержку.
Диапазон регулировки руля в двух плоскостях можно назвать избыточным. По крайней мере, человеку со средними 180 см роста в крайнем нижнем положении руль упирается в ноги. Причем есть два варианта настройки. Если вольвовскую педаль регулировки руля нажать до конца, то руль регулируется привычно, а если до половины, то возможны более тонкие настройки. Единственное, что смущает, это селектор автоматизированной КПП I-Shift – он на прежнем месте, на правой боковине водительского кресла. Само расположение нравится водителям Volvo, но он не дает полностью открыть подкроватный ящик. А вот холодильник объемом 33 литра открывается легко и полностью.
Отдельное спасибо разработчикам за обзорность. Широкое лобовое стекло, правильно расположенные передние стойки и зеркала в сверхтонких корпусах: все это обеспечивает водителю не только комфорт, но и безопасность. Плюс система освещения салона с несколькими режимами. Реальные водители, работающие на этих машинах, с большой теплотой отзываются об этой «фишке». Казалось бы, мелочь, но как облегчает труд.
Время отдыха
Из-за руля перебираемся в спальную зону. Здесь роскошная кровать на деревянных пружинах и с толстенным матрасом. В самом узком месте – за водительским сиденьем – ее ширина 60 см, а в самом широком – 82 см. Изголовье можно вручную поднять и, расположившись с комфортом, читать или смотреть телевизор, место для установки которого – на боковой стенке над водителем. На задней стенке – пульт управления светом, магнитолой и климат-контролем. Также имеются индивидуальные лампы для чтения на гибких кронштейнах.
Естественно, вторая полка поуже (всего 70 см), но и там можно выспаться без проблем.
Пространство для багажа, как уже отмечалось, увеличилось на 300 литров. Тут главное – не забыть, что и куда положил. Три ящика над лобовым стеклом, карманы в дверях, ниши по всему салону. Закрывающиеся ящики над спальными местами плюс ящики под спальным местом, доступ к которым есть как из салона, так и снаружи…
Согласно исследованиям Volvo, если десять лет назад средний дальнобойщик ночевал в кабине дважды в неделю, то с введением тахографов и жесткого нормирования рабочего времени водитель проводит больше ночей в кабине, чем в постели, – 4/3 в неделю. И это в благополучной Европе. У нас все еще веселее – рейс из Челябинска в Португалию и обратно может занимать 45-50 дней. Так что то, что жить в кабине не только нужно, но и можно, играет крайне важную роль.
Доля самостоятельности
Под кабиной двигатель Volvo D13С – 13-литровый турбодизель (Евро-5), выдающий 460 л.с. и 2 600 Нм и оснащенный моторным тормозом, и автоматизированная 12-ступенчатая трансмиссия I-Shift с ретардером. На раме – два бака для дизельного топлива общей емкостью 1 380 л (730 + 650 л) и 65-литровый резервуар для синтетической мочевины AdBlue. Пневматическая подвеска и дисковые тормоза «по кругу» завершают портрет.
Запускаем двигатель, выбираем «экономичный режим», переводим селектор в положение «D» и трогаемся с места. Я выжал клавишу электронного «ручника», но, в принципе, если забудешь, SuperNova сделает это сама.
Стандартная евросцепка на удивление лихо маневрирует среди фур на стоянке и вписывается в довольно узкое пространство при развороте. А дальше… Да, естественно, все происходит легко и плавно – это же Volvo FH. К такому уровню комфорта очень быстро привыкаешь и готов проезжать по 1 000 и больше километров в день… Но не получится: тахограф жестко следит за соблюдением графика труда и отдыха. И тут выползает новая проблема – SuperNova настолько комфортабельна, что главной задачей становится не заснуть за рулем.
Тем более, что обстановку, кроме тебя самого, контролирует еще и куча электронных помощников. Адаптивный круиз-контроль (ACC) следит за соблюдением дистанции до впередиидущего автомобиля (разгоняясь и подтормаживая самостоятельно). Система поддержки при смене полосы движения (LCS) предупреждает, если наезжаешь на дорожную разметку. Но если все-таки задремал, то на помощь приходит система предупреждения о столкновении (FCW), способная тормозить самостоятельно…
Хорошо это или не очень? Наверное, с точки зрения глобальной безопасности – это прекрасно. Особенно если учесть, что, по европейским данным, до 30% аварий на автобанах происходят из-за несоблюдения дистанции. Но…
Ни для кого не секрет, что общий уровень водительского мастерства весьма далек от идеала, и что водителей не хватает даже сейчас – в разгар кризиса. И что за руль дорогих машин все чаще попадают водители без должного опыта эксплуатации таковых. Мне скажут, мол, есть системы мониторинга, школы экономичного вождения… Да, все это есть, однако оно стоит денег, и зачастую перевозчик не хочет тратиться на подготовку своих водителей, уповая на природную сметку. В результате мы имеем то, что имеем. Человек получает прекрасную машину с кучей электронных помощников и попадает в аварию. Почему? Да просто потому, что расслабился и потерял концентрацию, чего-то не учел, где-то слишком понадеялся на электронику… А вот за рулем более бюджетных версий – особо не расслабишься, всегда приходится быть начеку.
Возможно, я неправ. И пусть так и будет на самом деле. Тем более, что Volvo FH SuperNova – действительно прекрасный тягач, способный эффективно решать конкретные транспортные задачи, ему бы еще водителей с должным уровнем технической культуры…
Смартфон как будущее
Но и это еще не все. Только что концерн Volvo Trucks озвучил свою новую концепцию: «Смартфон на колесах».
На сегодняшний день по дорогам Европы передвигаются около 175 000 грузовых автомобилей, оснащенных доступом к интернету. Многие из них уже отправляют информацию о необходимости собственного технического обслуживания. Кроме того, часть сервисных работ можно выполнять дистанционно. Впрочем, это только начало.
По словам Директора по стратегическому развитию и бизнес-планированию Volvo Group Пера Адамссона, современные грузовые автомобили будут следовать по пути, проложенному за последние годы смартфонами. В автомобильной промышленности уже появилось определение этому процессу: «эволюция смартфона на колесах».
«В ближайшем будущем грузовые автомобили смогут поддерживать связь с другими участниками дорожного движения и удаленными активными устройствами мобильной связи, такими как, например, шлемы мотоциклистов. Это позволит снизить риск несчастных случаев и уменьшить количество незапланированных остановок», – говорит Пер Адамссон. «Благодаря подключению к сети грузовой автомобиль сможет самостоятельно следить за дорожным движением и выбирать наиболее подходящий маршрут в случае появления пробок или ремонтных работ дорожного полотна по ходу движения автопоезда», – добавляет он.
И мы все ближе подходим к эпохе грузовиков без водителя. Такие проекты уже есть у Daimler AG, а недавно даже КАМАЗ заявил, что его «роботы-грузовики» будут готовы выйти на дороги уже в 2020 году. Роботу-перевозчику, включенному в глобальную сеть, не надо соблюдать режим труда и отдыха, а комфорт для него – понятие избыточное.
Читайте также:
|
Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Экскаваторы гусеничные
EC460|VCE EC460|VOLVO EC460|ВОЛВО EC460|ВОЛЬВО EC460|Экскаватор гусеничный EC460|Экскаватор гусеничный VOLVO EC460
+ добавить объявление VOLVO EC460 — продажа:
Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. |
На правах рекламы: |
История Volvo. Volvo 460
История автомобиля Volvo
Через год после запуск Volvo 440, серия 400 была расширена дополнительным вариант, 4-дверный седан, известный как 460.
У Volvo 460 был такой же базовая техническая структура и компоновка как у спортивного купе 480, что означало, что он разделял поперечный двигатель спортивной модели и передний привод, а также как отличная управляемость и устойчивость на дороге, которыми 480 был таким известный.
Модель 460 была доступна с различными 4-цилиндровыми двигателями. двигатели объемом от 1,6 до 2,0 л. Все имели один верхний распредвал. и были разработаны на основе той же серии двигателей.
Для модели 1994 года 460 претерпел серьезный косметический редизайн, чтобы привести его в соответствие с его более крупный и мощный брат Volvo 850. Фактически, Volvo 460 был часто рассматривается как что-то вроде уменьшенной версии 850.
| Технические характеристики: | |
|---|---|
| Тов. лет: | 1989-1996 |
| Тов. объем: | 220 415 до конца 1995 |
| Кузов: | 4-дверный седан |
| Двигатель: | 1,6 л I4 (бензин) 1,7 л I4 (бензин) 1,7 л I4 турбо I4 (бензин) 1,8 л I4 (бензин) 2,0 л I4 (бензин) 1.9 л I4 (дизель) |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механика 4-ступенчатая автоматическая вариаторная автоматическая |
| Тормоза: | Гидравлический, дисковый тормоза спереди и барабаны сзади или диски со всех сторон |
| Размеры: | Длина 440,5 см (173,4 дюйма), ширина 168,6 см (66,4 дюйма), высота 137,9 см (54,3 дюйма), колесная база 250,4 см (98,6 дюйма), снаряженная масса 1054 кг (2324 фунта). |
История 440 460 480
Развитие серии Volvo 400 практически не отличается от Volvo 850.Обе машины были частью проекта Volvo Galaxy. Проект Galaxy был начат в 70-х годах и должен определить будущее Volvo. Из-за нефтяного кризиса и изменившихся потребностей потребителей Volvo пришлось кардинально изменить свой путь. Новому водителю нужна была машина поменьше, больше внутри и намного экономичнее. Другие производители отказались от концепции заднего привода и начали использовать передний привод (FWD). Преимущества FWD были довольно просты: автомобили могут быть меньше, а салон может стать больше, поскольку карданный вал не ограничивает колесную базу и не занимает много места в центре автомобиля.Пространство салона значительно увеличилось бы! Новый проект также должен привести к новому двигателю и новой коробке передач.
Volvo запустила проект Galaxy не только для производства двух серий новых автомобилей (небольшой автомобиль и автомобиль большего размера), но и для разработки новых методов производства и использования новых материалов. Маленькая машина должна весить около 1000 кг (и потребляет 1 галлон на 35 миль), а большая машина — около 1200 кг (и расход топлива 1 галлон на 30 миль).
Этап 1 проекта Volvo Galaxy
Первым этапом было пилотное исследование, которое проводилось с 1978 по 1981 год.Члены команды Galaxy Project создали новый прототип, названный Volvo G4 (который был готов в 1980 году). Он имеет передний привод, коробку передач нового типа и двигатель объемом 1,8 л. Этот прототип Volvo G4 привел к появлению двух других автомобилей: Volvo G1 (для замены 340/360) и G2 (который должен стать 800-й серией). Для двигателя Volvo приступила к разработке алюминиевого поперечного двигателя X-100, рядного двигателя с четырьмя цилиндрами, который подходил для привода на передние колеса. В проекте также упоминались 5-цилиндровый и 6-цилиндровый двигатель, но в начале проекта эти типы двигателей еще не были определены (в основном потому, что нефтяной кризис только что закончился).
В сентябре 1980 года прототип Volvo G1 был закончен и переименован в G4. G4 был разработан Яном Вильсгаардом и имел поперечный 1,8-литровый двигатель (кодовое название X-100), передний привод и коробку передач нового типа (эта коробка передач нового типа была необходима, потому что автомобиль является переднеприводным). Как вы можете видеть на картинке ниже, Volvo 440 не сильно отличается от G4. Название G4 было изменено на G13 (2 + 2 купе, которое стало Volvo 480), G14 (кодовое название Volvo 460, 4-дверного седана) и G15 (Volvo 440, 5-дверный хэтчбек), чтобы разнообразить разные конструкции.Версия с универсалом также планировалась на ранних стадиях проекта, но от нее отказались, поскольку ее рентабельность была недостаточной (и это могло быть опасно для продаж Volvo 740 Estate).
Volvo G4 (который был переименован с G1 в G4 во время производства этого автомобиля) прототип Яна Вильсгаарда. Дизайн финального Volvo 440 практически не изменился!
Этап 2 проекта Galaxy
В 70-х годах Volvo приобрела DAF и приобрела завод в Борне (Нидерланды).В 1982 году часть G1 проекта Galaxy была продана Volvo Sweden компании Volvo Cars BV (официальное название Volvo в Нидерландах). Проект G1 (включая G13, G14, G15 и 9 тестовых прототипов, включая G4 выше) был продан за 128,5 миллионов шведских крон.
Volvo сначала хотела представить G13, главным образом потому, что это был особенный автомобиль, но также и потому, что это автомобиль, который можно использовать в качестве «тестовой машины»: когда он будет представлен и на дорогах раньше, чем массовые автомобили ( хэтчбек и седан) много мелких проблем и новые детали можно протестировать очень хорошо.Тот же трюк используется позже в Volvo 850: 960 был «тестовой версией» 850: представив и продав автомобиль на год раньше, чем автомобиль, который должен был стать большим хитом, многие (небольшие) проблемы могут быть устранены. решены и могут быть испытаны новые материалы, детали и методы производства.
G13 также должен продаваться в США. Это было первое спортивное купе Volvo после того, как модель 1800ES была снята с производства. G13 был разработан с учетом всех американских требований, таких как высота фар.Вот почему финальная версия 480 имела откидные фары: когда фары устанавливались в конструкцию автомобиля, это не соответствовало требованиям США. Подробную информацию о разработке Volvo 480 можно найти ниже. Наслаждаться!
Разработка Volvo 480
В 1980 году были начаты работы по проектированию Volvo G13. Было сделано около 80 эскизов, и Дэн Вербин (проектировщик G1) сказал, что принять правильное решение — это серьезная работа. G13 должен быть спортивным автомобилем, который должен быть довольно практичным, но с очень низким расходом топлива.Вот почему G13 назвали «MPG-автомобилем»: у него должно быть больше миль на галлон, чем у обычного автомобиля. G13 должен быть разработан для рынка США и должен иметь колесную базу 2400 мм (2 м 40), передний привод (как упоминалось выше) и длину 3900 мм (3 м 90). Бертоне и Коджиола также были наняты для дизайнерских работ, но Коджиола был исключен на стадии до того, как была изготовлена глиняная модель. Из 80 эскизов было выбрано 4 дизайна, которые должны быть построены как полномасштабные модели. Volvo Швеция разработала два прототипа: предложение Яна Вильсгаарда и одно — Рольфа Мальмгрена, голландский прототип Джона де Фриза и дизайн Bertone (Италия).
Дизайн G13 Яна Вильсгаарда (Volvo Швеция) с множеством элементов Volvo LCP 2000
Предложение G13 Рольфа Мальмгрена (Volvo Швеция), которое также послужило источником вдохновения для Volvo LCP4
Предложение Нидерландов, разработанное Джоном де Фризом. Финальная версия Volvo 480 практически такая же!
Прототип Volvo G13 от Bertone, он выглядит неплохо! Он выглядит почти так же, как дизайн De Vries, но это неудивительно, поскольку 80 эскизов послужили источником вдохновения для этого дизайна.
В июне 1981 года пришло время принять решение, какой дизайн должен стать новым Volvo.Роб Кох (который возглавляет проект в Volvo Cars BV в Нидерландах) отправился в Швецию, чтобы убедить членов правления Volvo, почему им следует выбрать дизайн Де Фриза. Руководство Volvo не рассматривало дизайн как настоящий Volvo, но им очень понравился его внешний вид и практичный дизайн. В дизайне Джона де Вриса не было особых уловок, и это тоже хорошая черта дизайна. Еще одним достоинством этого дизайна были более «закругленные» изгибы. В начале 80-х автомобили становились все более круглыми, и производство квадратного спортивного автомобиля не могло быть правильным путем.Volvo решила использовать дизайн Де Фриза, чтобы стать новым Volvo, но осталось еще кое-что поработать. Дизайн интерьера был разработан Питером Хорбери.
Этот прототип G13 уже был в Штатах в сентябре 1982 года!
Одним из самых сложных решений G13 было определение внешнего вида передней и задней части. Поскольку Де Фрис черпал вдохновение в Volvo 1800ES, задняя дверь должна быть сделана из стекла, но еще не решено, какой ее дизайн и какой вид задних фонарей следует использовать.В итоге осталось три дизайна, см. Картинку ниже.
Три эскиза с вариантами задней части Volvo G13. Как вы можете видеть, задняя часть вдохновлена Volvo 1800ES, и команда Роба Коха решила выбрать альтернативу III для финальной версии автомобиля
Другой проблемой было то, как спроектировать окончательную версию передней части. Поскольку Volvo G13 был разработан для рынка США, необходимо соблюдать некоторые законодательные акты, такие как бамперы (бамперы должны выдерживать столкновения со скоростью 5 миль в час без каких-либо повреждений) и высота, на которой должны быть установлены передние фонари.Роб Кох и его команда дизайнеров хотели создать аэродинамический вид и не иметь большую решетку радиатора с большими фарами спереди, и, чтобы соответствовать законодательству США, они решили использовать лобовые фары. Когда дизайн был закончен, законодательство было изменено, но это было бы слишком дорого, и времени на перепроектирование фасада не оставалось. И смотрелось очень круто!
Три идеи для передней части нового купе Volvo
Серьезной проблемой была и передняя решетка автомобиля.Решетка была установлена в бампер, но Volvo Sweden хотела, чтобы на автомобиле был логотип и диагональная планка. Но размещение его между фарами (как и все другие автомобили, грузовики, строительная техника и автобусы Volvo) выглядело бы немного странно. Было найдено приятное решение (основанное на решении Ferrari): переделали решетку радиатора в бампере и разместили на ней хромированную накладку, логотип и диагональную планку. Задача решена!
Ведется работа (на бумаге) над купе Volvo G13. В ходе проекта название G13 было переименовано в 2 версии: E12 для европейского рынка и U12 для рынка США
Два других прототипа Volvo G13 с разными логотипами на автомобиле.Оба решения не помогли.
Эскиз Стива Харпера нового купе Volvo
Дверной замок расположен прямо над дверью, а не в самой двери. Поскольку двери довольно тонкие на высоте дверной ручки, замок не подошел бы. Поэтому между окном и дверью ставится небольшой треугольник. Приятным преимуществом является то, что владелец не повредит краску, пытаясь найти дверной замок в темноте. Еще одним приятным моментом были четыре сиденья в машине.В задней части машины было установлено не заднее сиденье, а два отдельных сиденья, которые можно было отдельно регулировать. В салоне много места и очень удобно. Первые модели купе имели капот из стекловолокна, но оказалось, что стальная версия была немного легче и дешевле. Колесная база автомобиля также больше, чем первоначальный план: 2503 мм (вместо 2400 мм, которые были определены в 70-х годах), но если бы колесная база была короче первоначального плана, автомобиль был бы намного меньше внутри, и управляемость на дороге была бы меньше. быть хуже.
Некоторые шпионы замаскированного Volvo 480 во время некоторых тестовых прогонов
После некоторых тяжелых испытаний (например, в австралийской пустыне для экстремально жарких условий, зимних тестов в Лапландии и множества поездок по Германии и Нидерландам) автомобиль был законченный в 1985 году, законченный G13 назывался Volvo 480. Пресс-релиз Volvo 480 состоялся 15 октября 1985 года, а новое купе Volvo было впервые продемонстрировано публике на Женевском автосалоне в Швейцарии в марте 1986 года.Это был первый переднеприводный автомобиль Volvo, а также первый автомобиль с выдвижными фарами.
Роб Кох и его команда и (конечно) новый Volvo 480
1,7-литровые двигатели были от Renault (который использовал двигатель в Renault 11, 19 и 21 и даже в Renault 5). Но Volvo посчитала, что двигатель недостаточно хорош для нового купе, и отправилась в Porsche Development Devision в Вайссах (Германия) для доработки и настройки. Porsche удалось увеличить крутящий момент, максимальная скорость была увеличена до 190 км / ч, а разгон с 0 до 100 км / ч должен был выполняться менее чем за 10 секунд.В конце 1991 года (когда началось производство Modelyear 1992) был представлен 2,0-литровый двигатель. Модель 480 производилась в Борне (Нидерланды), где также производились Volvo 340 и 360.
Эскиз Стива Харпера для туристического автомобиля Volvo 480, включая цветовую схему Volvo R-Sport
Модель 480 была разработана для рынка США, но на самом деле никогда не продавалась там: обменный курс доллара не был очень полезно и сделало бы Volvo 480 слишком дорогим для продажи там.После задержки экспорта в США несколько раз и нескольких лет Volvo решила не продавать автомобиль в США. Сейчас в США ездят около 480 автомобилей, но все они импортированы по другим каналам.
Эскиз Volvo 480 ES в американской версии дизайн-студии в США
В первые годы производства Volvo 480 имел много проблем с электрической системой. Электрическая система была очень сложной и вытащила аккумулятор за 2 недели. К счастью, через некоторое время проблемы были решены, но первый модельный год (1986 год) Volvo 480 — не лучшая покупка, если вы не уверены, что проблемы уже решены.Выпуск Volvo 440 был отложен, потому что Volvo хотела решить проблемы Volvo 480 до того, как будет представлен новый автомобиль.
7 сентября 1995 года закончилось производство Volvo 480, после того как было произведено 80 463 480 автомобилей.
Volvo 480 Cabrio
Когда работа над Volvo 480 была закончена, у производителя масштабных моделей (Мартин ван ден Хеувел) возникла прекрасная идея: что, если некоторые из окончательных прототипов можно будет преобразовать в модель 2 + 2? кабриолет? Идея была довольно простой: взять прототип, который больше не использовался, и срезать крышу.В противном случае прототипы попадут в измельчитель, и теперь у него может быть хорошая цель. Робу Коху понравилась идея, и он объявил конкурс своей команде дизайнеров: спроектируйте Volvo 480 Cabrio и, возможно, его покажут руководству Volvo в Швеции! Кор Стинстра и Стив Харпер (которого наняли в качестве фрилансера) приняли этот вызов и начали новый хороший проект.
Новый Volvo cabrio должен быть не простым автомобилем на базе купе, но со срезанной крышей, а автомобилем со своим собственным имиджем.И, конечно же, это должен быть 2 + 2-местный автомобиль, в котором достаточно места для 4 пассажиров. Поскольку Volvo имеет репутацию производителя безопасных автомобилей, 480 Cabrio также должен иметь дугу для защиты пассажиров при опрокидывании автомобиля (в те дни кабриолеты без дуги безопасности были новой тенденцией).
Некоторые эскизы Стива Харпера нового Volvo 480 Cabrio (щелкните изображение, чтобы увеличить его)
Робу Коху очень понравился дизайн Стива Харпера, и был создан прототип.Но, к сожалению, концепция 2 + 2 не сработала так, как ожидалось: задние пассажиры все время смотрели на дугу, и это было бы плохой идеей. Харпер также сделал еще один набросок (см. Выше), где задние сиденья были удалены и заменены дополнительными отсеками для хранения вещей. Это выглядело очень хорошо, и команда решила использовать эту опцию (включая немного более высокую заднюю часть и дверной замок чуть выше двери).
Два эскиза Стива Харпера, как Volvo 480 Cabrio должен стать
Другой дизайн Volvo 480 Cabrio и прототип
Стив Харпер покинул Volvo Cars BV в 1986 году, а Кор Стинстра принял на себя управление работа на Volvo 480 Cabrio.На изображении выше показан прототип, созданный на ASC (American Sunroof Company, обосновавшаяся в Детройте) в 1986 году. Эти фотографии (а также фотографии тестового двигателя) просочились и были показаны в некоторых журналах. Первоначальный план состоял в том, чтобы показать прототип на голландском Autorai, но Volvo объявила, что 480 Cabrio был макетом и всего лишь экспериментальной моделью для будущих концепций (и, конечно же, автомобиль не был показан на Autorai 1987 года, ни Женевское автошоу). Похоже, проект 480 Cabrio зашел в тупик.
Тем временем компания ASC (Детройт, США) также разработала еще один хороший вариант: Volvo 480 Targa: модель 480 со съемными панелями крыши и очень покатой линией крыши (как у большинства Targas). Но Volvo это не очень понравилось, поэтому проект свернули.
Volvo 480 Targa, разработанный и произведенный ASC Detroit
Но в конце 1987 года к EBS (небольшой бельгийский производитель кузовов, специализирующийся на производстве кабриолетов) обратился бельгийский дилер Volvo, и они сообщили об этом в Volvo Cars. в Нидерландах для продолжения проекта 480 Cabrio.Был построен новый прототип с электрической крышей и без дуги безопасности. Также английская компания Motor Panels участвовала в возрожденном проекте и произвела прототип с дугой безопасности, основанный на конструкции Стива Харпера и прототипа ASC. Volvo выбрала дизайн моторных панелей, и автомобиль был представлен на Женевском автосалоне в марте 1990 года как концепт-кар, но Volvo объявила, что производство нового кабриолета должно начаться в конце 1990 года (Modelyear 1991). Основание автомобиля должно быть произведено на заводе в Борне, а затем доставлено на завод по производству кузовов Den Oudsten в Бельгии. Автомобиль также был закончен в Англии.Было внесено несколько улучшений для усиления шасси, таких как более широкая гусеница, усиленные панели пола и некоторые другие панели, которые нуждались в большей жесткости.
Концепт-кар Volvo 480 Cabrio
Начало производства несколько раз откладывалось из-за этих усовершенствований, и предпродажная подготовка началась в 1991 году (когда производство еще не было начато). Еще несколько изменений были внесены в стандартную комплектацию. Но когда производство было наконец готово к запуску, Motor Panels обанкротились позже в 1991 году.Это не должно быть большой проблемой, поскольку EBS также могла производить автомобиль, но Motor Panels заключила некоторые эксклюзивные сделки с поставщиками. Эти сделки были невозможны для EBS, и цена на Volvo 480 Cabrio была бы слишком высокой. Volvo решила прекратить производство Volvo 480 в 1992 году.
Даже с закрытой крышей Volvo 480 Cabrio выглядит хорошо!
Сейчас на дорогах около 480 автомобилей Turbo Cabrio: как минимум два в Нидерландах (красный у импортера Volvo Cars Nederland и версия Paris Blue с правым рулем в частном пользовании), один был продан на Ebay UK a пару недель назад (май или июнь 2012 г.) и, конечно же, есть в музее Volvo в Гетеборге (Швеция).
Изменения и модификации Volvo 480
В течение многих лет Volvo 480 менялся каждый год, как и большинство производителей автомобилей. Список ниже по годам. Например: 480, произведенный в ноябре 1988 года, имеет модельный год 1989 года (MY89), а если 480 произведен в мае 1989 года, он также имеет MY89. В августе каждого года Volvo применяет новый модельный год для каждого произведенного Volvo (не первая регистрация). В Volvo 480 были внесены следующие изменения и улучшения:
- Год 1986: первый год выпуска Volvo 480 (выпущен в октябре 1985 года, но продается в 1986 году)
- Модельный год 1987: улучшения в электрической системе (из-за множества проблем), улучшения в системе рулевого управления (может вызвать самопроизвольную блокировку рулевого колеса), улучшения в шлангах и некоторых резинах (утечки).
- Модель 1988 года: меньше стандартного оборудования для Volvo 480 ES (для большинства рынков), меньшие боковые обшивки (для японского рынка, поскольку в Японии действует налоговая система, также основанная на ширине автомобиля, меньшие размеры сделали Volvo 480 менее широким. ), боковые панели больше не окрашены, бамперы черные (вместо серых), доступен каталитический нейтрализатор, доступны люк и кондиционер в качестве опции, доступна кожаная обивка, выпуск Volvo 480 Turbo (который также имеет передний спойлер)
- Modelyear 1989: доступны новые цвета, новые органы управления обогревателем, снова меньше стандартного оборудования для Volvo 480 ES.Для некоторых рынков предлагается 480 Turbo с двигателем B18FTM (который не имеет катализатора и может работать на этилированном топливе). Доступен оригинальный обвес Volvo для Volvo 480.
- Modelyear 1990: новые двигатели (B18EP и B18F), новые автоматические коробки передач ZF, внедрение подушек безопасности SRS (опция), вывод модели 480 на арабский и японский рынок. Презентация концептуального автомобиля Volvo 480 Cabrio на Женевском автосалоне (который должен быть выпущен в 1992 году).
- Модельный год 1991: планы по обновлению 480 (Volvo 480 Phase II) отменены, и на мгновение кажется, что производство 480 будет прекращено.Благодаря этим идеям в Volvo 480 для 91 модельного года нет ничего нового или измененного. Но в конце концов Volvo не хотела прекращать производство.
Прототип фейслифтинга Volvo 440 Phase II. Изменена передняя часть, как и бамперы и зеркала.
- Модель 1992 года: новые зеркала, введение Volvo 480 Twinline (с двухцветной окраской), небольшие изменения в бамперах и накладках, незначительные изменения в CEM (Central Electronic Module), небольшие изменения в версии 2.0 литровый двигатель для улучшения характеристик немного.
- Modelyear 1993: 1,7-литровые двигатели без турбонаддува больше не доступны для большинства рынков, для некоторых рынков представлен Volvo 480 S, который представляет собой очень скромный автомобиль с лишь несколькими опциями в качестве стандартного оборудования.
- Modelyear 1994: белые индикаторы, введение Volvo 480 GT (специальная версия с ABS, круиз-контролем, кондиционером, легкосплавными дисками и кожаной обивкой по специальной цене) и 480 Celebration (также со специальными опциями).
- Год 1995: доступны два новых цвета, производство Volvo 480 заканчивается 7 сентября 1995 года, но в 1996 году в салоне у дилеров стояло много автомобилей 480!
История и развитие Volvo 440
Volvo G15 (кодовое название автомобиля, который впоследствии стал Volvo 440) также был запущен, когда стартовал проект G13. У G15 должна быть такая же база, как у купе G13 и седана G14. Очевидно, что G13 был одним из спортивных автомобилей Galaxy, а G14 и G15 станут новыми семейными автомобилями.Новый автомобиль должен прийти на смену 300-й серии, но Volvo решила использовать 300-ю серию в качестве автомобиля начального уровня (он был довольно дешевым, но очень хорошим и имел отличное соотношение цены и качества), и новую серию следует позиционировать просто. над Volvo 340.
Еще одна фотография Volvo G4, разработанная Яном Вильсгаардом. Volvo 440 был разработан Питером ван Куйленбергом, но его конструкция была основана на этом G4 (большое спасибо Паоло из Италии за присланный мне этот снимок)
Volvo G15 был разработан Питером ван Куйленбургом, который использовал самый первый прототип Ян Вильсгаард — большое вдохновение.Volvo Sweden намного больше вмешивалась в проект G15, чем в проект G13, потому что G15 должен быть более массовым автомобилем, чем G13, поэтому его дизайн должен быть действительно важен и отвечать всем требованиям, предъявляемым руководством Volvo. . Было сделано много других дизайнов и прототипов, но они просто не сделали этого. Похоже, что первый прототип G4 лучше всего отвечал требованиям проекта: он предоставляет много места, дизайн очень простой, но хороший (что важно для производства), многие детали взаимозаменяемы, и это самое важное правило. было: машина должна соответствовать 700-й серии.Линия талии автомобиля должна быть довольно низкой, и в машине должно быть три боковых окна (с третьим окном между задней пассажирской дверью и задней стойкой).
Некоторые проекты и прототипы Volvo 440. Ни один из них не дожил до финальной стадии, поскольку Volvo потребовалось три боковых окна в новом 5-дверном доступном семейном автомобиле.
Потому что у Volvo не было больших возможностей для разработки в Нидерландах (в основном потому, что проект G13 все еще работал) проект G15 был передан в Англию.Две компании помогали Volvo в Англии, но 40 человек из самой Volvo также были переведены и возглавлены Win Guns. Проект G15 был завершен в 1987 году.
В июне 1988 года прессе был представлен Volvo 440. Производство Volvo 440 было начато в июне 1988 года. Поскольку у Volvo 480 были некоторые серьезные проблемы (например, электронная система 480), производство было немного отложено, иначе 440 был представлен и произведен раньше. Мой Volvo 440 1989 года был одним из самых первых автомобилей (с буквой TY в качестве первых букв на номерном знаке, но машина была выпущена в 1988 году).Фактически: я никогда не видел 440 с более старой регистрацией лицензии, пока я не увидел более старый 440 (с TS в качестве первых букв номерного знака, автомобили для прессы имели TH в качестве начальных букв) пару недель назад! К сожалению, мой 440 был снесен несколько лет назад после того, как я его продал.
В 1994 модельном году (представленный осенью 1993 года) был представлен большой фейслифтинг: Volvo 440 и 460 Phase II. Автомобиль получил новую переднюю часть, включая новый капот со встроенной новой решеткой, новые фары и индикаторы, новые бамперы, введение SIPS (Система защиты от бокового удара) для 400-й серии, новые детали интерьера и обивки, новые задние фонари и многое другое. мелкие детали.
Volvo 440 Phase II
В сентябре 1996 года закончилось производство последней серии Volvo 400, но последние автомобили 400-й серии были проданы в 1997 году.
Разработка Volvo 460
Volvo Cars Нидерланды также хотели седан-версию нового автомобиля с передним приводом, поэтому они добавили проект Volvo G14. Но Volvo Sweden этому не очень обрадовалась: они думают, что седан-версия нового автомобиля будет слишком конкурентоспособной для серий 200 и 700.Но Volvo Cars Netherlands продолжила свои планы, а Volvo Sweden разрешила продолжить проект G14.
Команда дизайнеров Роба Коха (Volvo Cars BV в Нидерландах) начала делать эскизы нового 4-дверного седана. Новым членом команды стал Федде Талсма. Он был довольно молод и только начинал работать в Volvo в Хелмонде. История того, как он попал в Volvo, очень забавна: еще в 1983 году проводился конкурс голландского журнала Autoselekt. Задача конкурса была непростой: создать автомобиль, который должен стать преемником Volvo 340 и 360.Федде Талсма сделал снимок с довольно красивым дизайном хэтчбека с красивыми бамперами и новой решеткой радиатора Volvo. Но не только дизайн был важен, но и видение использования материалов, методов производства и типичного голландского дизайна (который был довольно минималистичным). Он выиграл конкурс (в котором Роб Кох был членом жюри) и выиграл призовую модель своего победившего дизайна в масштабе 1: 2,5. При производстве масштабной модели (Талсме разрешили работать с ней в Volvo) команда была очень впечатлена Талсмой и предложила ему работу.
Дизайн, победивший Талсма в конкурсе Volvo 340
Было несколько предложений по дизайну седана Volvo 400, но Volvo выбрала дизайн Талсмы как лучший (но были использованы детали задней панели дизайна Хорбери. см. изображения ниже). На мой взгляд, седан 460 выглядит намного лучше, чем 440, потому что он выглядит как более законченный автомобиль.
Также в команду дизайнеров входил Кор Стинстра, занявший третье место в конкурсе «Автоселект».Стинстра был нанят в качестве фрилансера, как и Стив Харпер (который руководит Shado, Stever Harper Art & Design Consultancy). Стив Харпер помог Талсме с глиняными моделями автомобиля G14. Талсма (под руководством Роба Коха) приступила к завершению проекта G14, и команда начала доводить Volvo G14 до финального этапа, создав несколько прототипов.
Эскиз прототипа Volvo G14 от Стива Харпера
Седан Volvo серии 400 от Кор Стинстра
Дизайн Volvo 460 от Федде Талсмы.Volvo выбрала этот дизайн, но была немного изменена только задняя часть (основанная на дизайне Хорбери)
Чертеж 4-х этажного седана Питера Хорбери
Дизайн Джона де Фриза, но закругленные задние панели может быть слишком дорого для производства.
Еще одно впечатление художника о Стива Харпере (Шадо), основанное на дизайне Талсмы. Значок на задней стороне говорит «440 DL»
Прототип нового седана Volvo был закончен в 1986 году.У машины не было логотипа на решетке радиатора, а противотуманные фары были установлены в бампере, но иначе, чем в финальной версии. Фотография ниже сделана в Хелмонде (Нидерланды), где долгое время располагалась штаб-квартира Volvo в Нидерландах. Когда Volvo покинула Хелмонд, у нас было среднее профессиональное образование, а также несколько компаний (в основном работающих в автомобилестроении).
Один из последних прототипов Volvo 460. Были изменены только передний бампер, решетка радиатора и некоторые мелкие детали.
В 1989 году Volvo 460 был представлен прессе.Автомобиль основан на 440, но с другой решеткой радиатора и другой задней частью (это, конечно, седан). Производство нового Volvo 460 началось в 1989 году и закончилось в сентябре 1996 года (как и 440). Модель 460 также подверглась фейслифтингу Phase II в моделях 1994 года (введена в июне 1993 года).
Volvo 460 Phase II
Изменения и модификации Volvo 440 и 460
За эти годы модели 440 и 460 были улучшены и изменены несколько раз.Список ниже по годам. Например: модель 440, произведенная в октябре 1989 года, имеет модельный год 1990 года (MY90), а если модель 440 произведена в мае 1990 года, она также имеет модель 90 MY. В августе каждого года Volvo применяет новый модельный год для каждого произведенного Volvo (не первая регистрация). Следующие изменения и улучшения были внесены в Volvo 440 и 460:
- Modelyear 1989: первая версия Volvo 440, доступная как DL, GL, GLE, GLT и Turbo. Каталитический нейтрализатор опционально.
- Модель 1990 года: первая версия Volvo 460, некоторые улучшения в электрической системе.Новый карбюратор Solex-Cisac для некоторых карбюраторных двигателей. Изменения в КПП на Турбо. Доступна автоматическая трансмиссия (производства ZF).
- Модель 1991 года: изменения в сцеплении, новая коробка передач для Turbo, новые зеркала.
- Модель 1992 года: новые двигатели (1.6i и 1.8i заменяют 1,7-литровые версии без турбонаддува), новая решетка радиатора для 440. Изменения в электрической системе.
- Modelyear 1993: улучшенная боковая защита, введение некоторых специальных серий для увеличения продаж перед введением фазы II.
- Год 1994: большой фейслифтинг (фаза II): новые бамперы, новый капот со встроенной новой решеткой, передние крылья, фары и индикаторы, рулевое колесо, обивка, задние фонари, SIPS, внедрение турбодизельного двигателя (также производства Renault) . Подушки безопасности и SRS доступны в качестве опции, небольшие изменения в багажнике для защиты багажа. Усилитель руля входит в стандартную комплектацию всех версий. Новые уровни отделки салона для определенных рынков (например, S, SI, Business Line, GLT и т. Д.). Карбюрированные двигатели больше не доступны.
- Modelyear 1995: Доступна автоматическая коробка передач CVT (бесступенчатая трансмиссия).Автоматическая коробка передач ZF по-прежнему доступна для некоторых двигателей.
- Модель 1996 года: последний год для моделей 440 и 460 не претерпел серьезных изменений. Производство обоих автомобилей закончилось в сентябре 1996 года.
Volvo не планировала 440 или 460 Estate, потому что это могло повредить продажам 240 и 740 Estate. Но некоторые производители кузовов и дизайн-студии думали, что небольшой универсал будет хорошим дополнением к Volvo 400-й серии.
Дизайн Volvo 440 Estate от ASC Detroit (который также разработал и произвел прототип Volvo 480 Targa) выглядит очень красиво! К сожалению, дизайн ASC так и не дожил до прототипа, что действительно досадно, потому что автомобиль выглядит очень хорошо!
Французский производитель кузовов и дизайн-студия Heuliez также сделал предложение о кузове универсал 400-й серии, но на этот раз был создан и прототип. Он был основан на Volvo 460 и был представлен Volvo в аэропорту.Volvo отказалась от прототипа и концепции, потому что автомобиль был слишком похож на 740 или 760 Estate.
Прототип Volvo 460 Estate в Heuliez
Руководство Volvo считает, что автомобиль слишком похож на 745
И если вы посмотрите на заднюю часть этого прототипа 460 Estate, они re right
У голландской компании Toncar тоже была идея Volvo 440 Estate, но вместо того, чтобы представить его Volvo, они сразу же выставили его на продажу! Но они продают не полноценный автомобиль, а его переделку.Клиент с 440-м приходит в Тонкар, затем Тонкар снимает заднее стекло и заменяет его дополнительной пластиковой крышкой, которая была окрашена в цвет автомобиля и включает в себя заднее стекло и небольшие боковые окна, которые заполняют пространство между крышкой багажника и обшивка крыши. Результат ужасен (на мой взгляд), но это довольно дешевое решение для создания большого количества дополнительного места.
Преобразование Volvo 440 Estate с помощью Toncar
Volvo совершенно не понравилось преобразование, предложенное Toncar, и Volvo пыталась заблокировать его продажи (с успехом).Сегодня вы все еще будете видеть Toncar-440 на дороге и иногда будете видеть их в продаже на таких сайтах, как Marktplaats (дрянная голландская версия Ebay, но она очень популярна).
Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, напишите мне: [email protected]
Несколько хороших ссылок по теме 400-й серии:
— Студия дизайна Shado Стива Харпера, одного из консультантов-фрилансеров. для Volvo 440, 460 и 480.
— Volvo 480 club Europe
— Интернет-журнал Joopiesplace Йохана, в котором есть несколько хороших руководств по исправлениям, обновлениям и улучшениям на его Volvo 440.
Заявление об ограничении ответственности: Volvotips имеет исключительное разрешение и любезно предоставлено Volvo Car Corporation и Volvo Cars Heritage на публикацию «Зеленых книг» Volvo (руководство по обслуживанию), каталогов запчастей и всех других материалов и публикаций Volvo. Коммерческое использование и публикация на других веб-сайтах этих предметов, текстов или изображений запрещены. © Volvotips.com и Volvo Cars. Изображения: © Shado © Volvo Cars © Volvotips.com
Volvo 460 — Комплект для ремонта и окраски автомобиля
Сколы краски на капоте и зеркалах заднего вида портят внешний вид вашего Volvo 460 ? Не паникуйте! Компания Chipex разработала систему окраски «сделай сам» для устранения неприглядных повреждений кузова.Вы не можете остановить рассыпание камней на лакокрасочном покрытии, но вы можете исправить сколы и предотвратить образование ржавчины. В автомобильной торговле он известен как Road Rash . Road Rash обычно приводит к дорогостоящим поездкам в профессиональные покрасочные мастерские. Однако сейчас есть гораздо более дешевое решение, которое может осуществить сам автовладелец. Он называется Chipex Volvo 460 Touch up Paint .
Chipex Краска Volvo 460 Paint специально разработана для получения точно подходящей краски, которая легко сочетается с цветом краски вашего собственного автомобиля.Он был спроектирован таким образом, что даже новичок Сделай сам энтузиаст может выполнить ремонт. Chipex тщательно упаковывается и быстро доставляется в готовом виде; вы просто красите, смешиваете и полируете с помощью принадлежностей, предусмотренных для профессиональной отделки. В комплект входят все необходимые аксессуары, а также простые инструкции.
Но мы не останавливаемся на достигнутом; мы также предлагаем гарантию соответствия цвета. Делаем правильно или заменяем.
Краска для ретуши Volvo 460
Chipex Volvo 460 Краска для ретуши очень хорошо работает при ремонте сколов краски и мелких царапин, а также значительно уменьшает потертости.Продукт был протестирован и сертифицирован немецким испытательным агентством TUV. Система Chipex позволяет автомобилисту просто и безопасно устранять дорожную сыпь, царапины и повреждения лакокрасочного покрытия в соответствии с высокими стандартами и повышать стоимость вашего автомобиля при перепродаже. У нас есть много отзывов на многих форумах владельцев автомобилей, а также мы размещаем их на нашем собственном веб-сайте.
Итак, чтобы отремонтировать неприглядную Road Rash, используйте Chipex.
Проблема каменной крошки и дорожной сыпи
Дороги обычно выплевывают песчинки и рыхлые каменные крошки на кузов автомобилей, в результате чего образуются царапины от краски.Это называется дорожной сыпью.
Что такое краска для ретуши Chipex 460?
Краска для ретуши Chipex 460 — это средство для ремонта дорожных повреждений, которого вы так долго ждали.
Почему Chipex лучше традиционных методов?
- Chipex предлагает уникальную гарантию соответствия цвета — он обещает краску, которая точно соответствует цветовому коду вашего 460.
- Стандартные включения — это простые инструкции, все необходимые аксессуары, готовые к применению краска.
- Безупречная отделка делает полную покраску дорогостоящей и ненужной задачей.
- В отличие от ремонта, проводимого профессиональными компаниями по устранению царапин, вам не нужны глубокие карманы, чтобы выполнить ремонт Chipex.
Volvo 440/460 — Обзор классических автомобилей
Очень нравится владельцам, лучший выбор — это, вероятно, 1.8 CVT, дешевый в эксплуатации и застрахованный.
Качество езды ниже номинального, может преждевременно ржаветь, это не выглядит привлекательно.
Введение
Volvo 440 был частью семейства автомобилей, которое переместило своего производителя в эпоху переднего привода. Хэтчбек 440, возможно, не был первым — эта честь принадлежит 480-му, — но с коммерческой точки зрения он был самым значительным. Он был разработан, чтобы заменить ошеломляюще популярную серию 300, и хорошо продавался, не только потому, что он хорошо выглядел, но также был хорошо оборудован комплектом безопасности и предлагался по очень конкурентоспособной цене.С момента запуска предлагается с эффективной мощностью 1721 куб.см., включая превосходный турбонаддув, который также использовался в 480-м.
Седан 460 прибыл в Великобританию в 1990 году и сразу же отличался более заметной решеткой радиатора и большей задней частью. Предлагается с 2,0-литровым двигателем с момента запуска в попытке выйти на рынок более высокого уровня. Обновленный в 1994 году с более гладкой передней частью, характерной для Volvo 850, и более широким диапазоном модернизированных 1,6-литровых двигателей. Сегодня эти достойные хэтчбеки и седаны, о которых сегодня в значительной степени забыли, могут бороться больше, чем 340/360, чтобы достичь культового статуса.
К своему 30-летнему юбилею в июне 2018 года Volvo представила нам немного истории Volvo 440:
Volvo 440 был впервые представлен в июне 1988 года. Это был пятидверный семейный автомобиль, который разделял свои технологии со спортивным купе 480. Теперь Volvo всерьез продемонстрировала, что передний привод — это путь вперед.
Работа над тем, что позже стало Volvo 440, началась еще в 1978 году. Это был новый проект, который привел компанию к автомобилям Volvo будущего. Свободное мышление и стремление к звездам были названием игры — и поэтому проект получил название Galaxy.
В сентябре 1980 года был готов первый переднеприводный прототип. Хотя его основной целью была проверка различных функций, с точки зрения внешнего вида он напоминал то, что позже стало Volvo 440. G4, как назывался прототип, обладал теми качествами, которые искала Volvo: у него был передний привод и он было весело водить, и внутреннее пространство было хорошим, в то время как внешние размеры оставались компактными.
Позднее проект Galaxy завершился запуском двух модельных рядов.Большой 850, который был представлен летом 1991 года, имел наибольшее влияние, но программа 400 фактически появилась на несколько лет раньше. Эта часть проекта была передана дочерним компаниям Volvo в Нидерландах в 1992 году, и именно здесь продолжались опытно-конструкторские работы.
Первой из новых переднеприводных моделей Volvo было спортивное купе 480, которое было официально представлено на Женевском автосалоне в 1986 году. Этот характерный нишевый продукт проложил путь для модели 440, которая была представлена двумя годами позже и в итоге стала популярной. яростно борется за покупателей автомобилей среднего класса.
Volvo 440 — это современный хэтчбек с практичным задним сиденьем, разделенным на две части. Центральная панель на приборной панели обращена к водителю, облегчая ему или ей доступ к элементам управления. Компоновка связала эту модельную программу с серией 700 с ее гладкими сторонами и низкими, почти вертикальными боковыми окнами.
Все двигатели были четырехцилиндровыми с одним верхним распредвалом, объемом от 1,6 до 2,0 литров, включая 1,7-литровую модель с турбонаддувом.
Для Volvo безопасность была главным соображением, и антиблокировочная система тормозов (ABS) была доступна в качестве дополнительного оборудования еще в 1989 году.Преднатяжители ремней безопасности и подушки безопасности были опциональными дополнениями с 1991 модельного года, а интегрированная система защиты от бокового удара Volvo (SIPS) была представлена в модели в 1994 году.
Модель 440 производилась в г. Борн в Нидерландах, где также производились предшествующие модели (340/360) и 480. (И там, где сейчас строится XC40.)
Следующая версия модели в серии 400 — 460, седан версии 440 и на 10 сантиметров длиннее — была представлена в 1989 году.
Производство Volvo 440 и 460 было прекращено в ноябре 1996 года; преемники, S40 и V40, в то время производились параллельно более года.
Дизайн Volvo 440 приписывается Питеру ван Куйленбургу, который работал в конструкторском отделе Volvo Car B.V., но его форма была основана на прототипе G4, разработанном Яном Вильсгаардом, руководителем отдела дизайна.
Вступить в клуб
Клуб владельцев Volvo, основанный в 1962 году, насчитывает 3000 членов.Он предлагает специальные экспертные советы, как держать автомобили участников на дороге, и помогает сохранить модели, которые до сих пор используются ежедневно. Он также охватывает современные Volvo и играет важную роль в решении сложных электронных проблем, которые могут возникнуть в современных автомобилях. Приветствуются все автомобили Volvo: от традиционной классики, такой как PV544 и Amazon, до современной классики 1980-х годов, такой как 700, и более новых моделей, таких как S40, S60, V60 и XC60. Стоимость вступления в клуб составляет 35 фунтов стерлингов (30 фунтов стерлингов за членство и 5 фунтов стерлингов за вступительный взнос), но для новых членов, указывающих HJ19, плата за вступление не взимается.
Что-то не так | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Телефон доверия для Европы 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Защитная крышка UK
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Крышка пробоя европейская
0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17
Автострахование
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт 9–17, сб 9–13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт 9–18, сб 9–16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи для дома
— сообщите об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16
AA Справка из автошколы
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета для участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17
Кредитные картыAA, выпущенные до июля 2015 г. компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Volvo 460 — AutoWiki
Volvo 460 на 400-м седанверсио.Samaan sarjaan kuuluvat myös Volvo 440 хэтчбек и Volvo 480 купе, желтая валмистетти в Аланкомайсе. Myyntiin tullessaan ainoa moottorivaihtoehto oli 1,7-litrainen bensiinimoottori sekä vapaastihengittävänä että turboahtimella varustettuna. Myöhemmin moottorivalikoima lisääntyi Renault Lagunasta lainatuilla 1.8 ja 2.0 ruiskutusmoottoreilla. kaikki moottorit ovat varustettu vakiona peltisarjoilla ja volvon omilla imusarjoilla, muuten moottorit ovat identtisiä Renault Lagunan moottoreiden kanssa.
Rekisteröinti [muokkaa]
460 -маллиа rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Вуози | 1990 | 1991 | 1992 | 1996 | 1997 |
|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 1814 | 1022 | 1341 | 749 | 1 |
Vuonna 1994 kasvojenkohotuksen yhteydessä tuli myös uusia moottorivaihtoehtoja, joita ovat 1,6- и 2,0-литровый Renaultin moottoreihin perustuvat voimanlähteet.Niiden kehityksessä oli käytetty apuna Porschea.
Vertailu 1994 [muokkaa]
Volvo 460 1.8 sijoittui Tuulilasin 11/1994 6 4-ступенчатая автономная версия jaetusti viimeiseksi (5-6./6). Mittaristo ja hallintalaitteet sekä varustetaso saivat arvosanan 9/10, kaikki muut kohdat saivat arvosanan 8 tai 7. Renault-taustainen moottori on karkea (8/10). Kuljettajan istuin on lautamainen ja ajoasento voisi olla parempikin. Jousitus ei ole mukava (7/10). [1]
Vaihteistona on joko viisivaihteinen manuaali tai neliportainen ZF: n valmistama automaattivaihteisto.
| Малли | Мооттори | Iskutilavuus | Техо | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6i | R4 кат | 1596 см 3 | 69 кВт (94 hv) @ 5700 об / мин | 132 Нм при 3000 об / мин | |
| 1,7i | R4 кат | 1721 см 3 | 75 кВт (101 hv) @ 5800 об / мин | 142 Нм при 3900 об / мин | |
| 1.7i | R4 Турбо кат. | 1721 см 3 | 88 кВт (120 л.с.) при 5400 об / мин | 175 Нм при 4200 об / мин | |
| 1,8i | R4 | 1794 см 3 | 66 кВт (90 л.с.) при 5600 об / мин | 142 Нм при 2500 об / мин | |
| 2.0i | R4 | 1998 см 3 | 81 кВт (110 л.с.) при 5500 об / мин | 165 Нм при 3500 об / мин | |
Varustetasoja ovat DL, GL, GLI, GLT, SE ja Turbo, joista ylellisemmät SE- (Специальное оборудование) ja Turbo-mallit kattavat yleensä mm.sähköiset ikkunannostimet, keskuslukituksen, sähköpeilit, ohjaustehostimen, monipuolisemmat ja urheilullisemmat istuimet. Joissakin malleissa на myös ilmastointi, ja lisäksi Turbossa на yleensä puolinahkasisusta. SE-mallit ovat yleensä 2.0i (110hv) и Turbo-mallit ovat 1.7i (120hv). kaksilitraista turboa ei tiettävästi valmistettu.
- Питуус: 4405 мм
- Днища: 1678 мм
- Коркеус: 1380 мм
- Акселивяли: 2503 мм
- Raideleveys (э / т): 1416/1426 мм
- Омамасса: 1020–1090 кг
- Таваратила: 400 л
- Polttonestesäiliö: 60 l
Omistajien mielipiteet [muokkaa]
Tekniikan Maailma 9/1996 haastatteli Volvo 440/460: n omistajia, joista osalla oli ongelmia.Jopa neljännes omistajista kertoi jääneensä joskus tielle auton pettäessä, mikä oli 30 automallin toiseksi huonoin luku (sijoitus 29./30, напрасно takaveto-Lada oli vielä huonompi). Suurin syy oli sähkövika, myös jarruissa ja jäähdytysjärjestelmässä oli ongelmia. 10%: iin Volvoista oli vaihdettu katalysaattori. Omistajat kiittivät ajo-ominaisuuksia, turvallisuutta ja istuimia, moitteita saivat mataluus, pikkuviat ja huono viimeistely. Myös huoltoliikkeitä moitittiin. [2]
- ↑ Туулиласи 11/1994
- ↑ Tekniikan Maailma 9/1996
Rivi-4 — AutoWiki
Rivi-4 tai rivinelonen (I4) on polttomoottori, jossa on 4 sylinteriä sijoitettuna yhteen riviin.Tämä konstruktio on kaikista yleisin autojen moottoreissa aina 2 litran iskutilavuuteen asti.
Rivinelonen ei ole ns. tasaisesti käyvä konstruktio. Kaikissa polttomoottorityypeissä kaksi mäntää on aina liikkeessä ylös kun taas toinen pari liikkuu увы. Rivinelosessa на männän nopeus suurempi 180 asteen osalta iskun yläosassa kuin 180 asteen osalta männän alaspäin olevassa liikkeessä. Tämä johtaa toisen asteen harmooniseen epätasapainoon, joka on kuitenkin siedettävää tasoa pienissä, hiukan tehottomammissa moottoreissa.Кун iskutilavuutta ja tehoa lisätään värinät lisääntyvät. Suurin osa rivinelosista luottaa moottorin kiinnityskumien värinää poistavaan vaikutukseen. Nykypäivänä jos värinät käyvät liian suuriksi voidaan käyttää tasapainotusakseleita. 4-sylinterinen moottori tarvitsee kaksi tasapainotusakselia, jotka pyörivät kaksi kertaa kampiakselin nopeudella. On olemassa kuitenkin useita suurempia rivinelosia, joissa ei käytetä tasapainotusakseleita, kuten Citroën DS 23: n 2347 cm 3 moottori. Посмотреть на johdannainen Traction Avantin moottorista ja 1948 Austin 2660 cm 3 moottorista, jota käytettiin Austin-Healey 100- ja Austin Atlantic -malleissa.
Käyttö autoissa [muokkaa]
Huomion arvoisia rivinelosia [muokkaa]
Pienin tuotannossa ollut rivi-4 oli vuonna 1961 Mazda P360 Carol -keicar-autossa. Sen OHV-moottorin iskutilavuus oli vain 358 cm 3 ja se oli perinteinen, mutta pieni työntötankomoottori. Варсинкин 1960-luvun pikkuautoissa (esim. Fiat 600, 850) oli hyvin pieni R4-moottori. Myös esimerkiksi Honda S600: n 606 cm³ koko oli hyvin pieni rivineloseksi. Суурин оса ривинелосиста на куитенкин ollut iskutilavuudeltaan yli litran.Käytännön raja iskutilavuuden koolle voidaan sarjatuotantomoottoreissa asettaa 2,5 litran paikkeille. Suuremmat moottorit (aina 4,3 litraan asti) на nähty maastoautoissa (3431 cm³ Toyota Land Cruiser J40), kilpakäytössä ja kuorma-autoissa, erityisesti dieselmoottoreissa (esim. Mercedes-Benz MBE 904). Suurin nykyaikainen rivinelonen on vuoden 1961 Pontiac Tempestissä esitelty 3,2-litrainen (3188 cm 3 ), joka oli johdannainen Pontiacin V8-moottorista.
1900-luvun alussa oli olemassa suurempia moottoreita, sekä katu- että kilpakäytössä, koska iskutilavuudelle ei oltu määritelty mitään rajoituksia.Jotta saatiin yli 100 hevosvoiman tehoja valmistajat yksinkerteisesti suurensivat iskutilavuutta. Näin ollen moottoreiden iskutilavuus saattoi kasvaa yli 10 litran. Yksi suurimmista rivinelosista oli De Dietrichin 17000 см 3 moottori. Sen iskutilavuus on yli kaksi kertaa suurempi kuin Cadillacin 500 kuutiotuuman (8,2 litran) [[V8], ja sitä kuitenkin pidettiin luokkansa suurimpana 1970-luvulla.
Nämä moottorit kävivät erittäin pienillä kierroksilla niissä oli usein jopa alle 1500 maksimikierrokset ja litrateho vain 10 hv / l.
Muita huomionarvoisia rivinelosia:
Historiaa [muokkaa]
1913 Jules Goux voitti Peugeot Grand Prix -kilpa-autolla Indianapolis 500 -ajon. Tässä autossa oli rivinelonen, jonka oli suunnittelut Эрнест Генри. Генри Оли työskennellyt aikaisemmin Марк Биркигтин канса suunnittellakseen Hispano Suizaan moottoria. Hispanon 4-sylinterisessä moottorissa oli kaksi yläpuolista nokka-akselia, puolipallon muotoiset palotilat ja 4 venttiiliä per sylinteri. Hispanon päätestaaja Zucarelli kuitenkin myi designin Peugeotille.Birkigt haastoi «varkaan» oikeuteen ja voittikin jutun. Дизайн jäi kuitenkin Peugeotille.
Peugeot myytiin amerikkalaiselle kilpa-autoilijalle «Wild Bob» Burmanille, joka rikkoi moottorin vuonna 1915. Kun Peugeot ei kyennyt toimittamaan uutta moottoria ensimmäisen maailmasodan uikana, Harry. Джон Эдвардин и Фред Оффенхаузерин кансса, Гарри Миллер loi uuden Peugeot-perustaisen rivinelosen. Tämä oli ensimmäinen versio moottorista, joka dominoi Indianapolisin ajoja aina vuoteen 1976, Miller-merkin ja myöhemmin Offenhauser merkin alla.Moottori oli hyvin merkityksellinen kilpamoottoreille koska siinä käytettiin ensimmäisen kerran DOHC- ja 4 venttiiliä / sylinteri -rakennetta. Ensimmäinen DOHC-katuauto oli Vasta vuoden 1925 Alfa Romeo 6C. Rakenteesta on tullut nykypäivän autojen «standardi».
Toinen merkittävä moottori kilpa-autoilunistoriassa oli Ferrarin rivinelonen, jonka suunnitteli Aurelio Lampredi. Moottori oli alunperin rakennettu 2-litraiseksi Formula 2 -moottoriksi Ferrari 500: просмотрено. Se kuitenkin suureni 2,5 litran kokoon kilpaillakseen Formula 1: ssä (Ferrari 626).Urheiluautokilpailuihin sen koko kasvoi aina 3,4 litraan asti Ferrari 860 Monza -mallissa.
Ковентри Climaxin rivinelonen oli myös menestyksekäs. Sen oli alunperin suunnitellut Walter Hassan 1,5-литрайсекси Формула 2 -моотторикси. Moottori kasvoi kuitenkin 2.495 cm 3 iskutilavuuteen, jolla voitettiin sitten Formula 1 -luokan maailmanmestaruus Cooperin korilla varustetulla autolla.