Военный мост уаз отличие от гражданского: УАЗ. Отличия военных мостов от гражданских. Статьи компании «МТЛБ ЛАБ»

Содержание

Чем отличается армейский УАЗ — 469 от гражданского? | Автомания

УАЗ – 469 или современное его название Хантер, популярный автомобиль для бездорожья, слышно правда, как он гниет, но техника простая из новых самая дешевая и для нашего села, вариант очень неплохой. Однако далеко не все слышали про армейский УАЗ – 469, которые активно выпускались до 85 года для нужд армии и в запас на случай военных действий.

На данный момент эти запасы активно распродают со складов через частников. Цены в целом приемлемые от 230 до 300 тысяч, все зависит от подготовки. Одни компании продают автомобиль в том виде в котором он сохранился, другие же имеют выход на армейские склады запчастей и доводят автомобиль до состояния “сел и поехал” — меняют сальники, прокладки, РТИ, если требуется агрегаты. Дело в том, что далеко не на всех складах хранения выполняют как полагается регламент обслуживания и консервации, зачем что-то менять если можно это продать?

Чем так привлекателен армейский УАЗ – 469? Для этого нужно разобраться в конструктивных особенностях и различиях комплектаций. Начнем с того, что видно сразу – внешний вид. Как правило это мягкий верх, который легко можно снять, а ветровое стекло может откидываться на капот, есть фара-искатель со стороны водителя, в некоторых комплектациях присутствуют маски на фары. Также хорошо видна грязевая резина Я-192, её как правило меняют на новую, ну то есть на ту которая просто хранилась, а не стояла на автомобиле.

Но самое основное и дорогостоящее отличие заключается в мостах. На УАЗ ставилось два основных вида мостов, так называемый “военный или редукторный” и “гражданский”. Военный мост отличается от «колхозного» расположением редуктора, бортовой редуктор из-за своей конструкции расположен сильно выше. Также отличается передаточное число редукторов — 5,38 на военном против 4.6 или 5.125 у гражданского. Заменить гражданский мост на военный без переделок нельзя, отличается длинна карданного вала, сошки, подвеска и так далее, но, если есть прямые руки и инструмент, то это конечно не проблема.

Отличается также ширина колее, военный мост за счет своей конструкции надежнее

Отличается также ширина колее, военный мост за счет своей конструкции надежнее

Все эти изменения в первую очередь увеличивают минимальный дорожный просвет с 220 до 300 мм, а также изменяют характер автомобиля, несмотря на мотор 2.4 литра от Волги, с мощностью 75 пони сил, гребет он очень уверено. На пониженной можно на холостых активно вспахивать, например, снежную целину.

Отдельно можно выделить предпусковой подогреватель и экранированное зажигание. Подогреватель часто не работает, не хватает как-либо запчастей и найти их крайне трудно, на авто купленном с консервации его может вовсе не быть, кому-то был нужнее.

Самое главное отличие — это металл, современные УАЗ Патриот и Хантер делаются непонятно из чего, но без должной обработки, сгнить за год не проблема. Советская военная техника в этом плане намного более стойкая к коррозии, взять хотя бы тот факт, что далеко не всегда автомобили хранятся в ангарах, есть и склады под открытым небом.

Подводя итог, можно сказать, что разница очень даже значительная, армейский УАЗ имеет тракторный характер, более шумный, и развивает меньшую максимальную скорость. Гражданский же заточен под универсальность и село. Хотя построить хороший внедорожник можно на базе любой модификации УАЗ, зависит лишь от того, сколько вы готовы вложить.

Ставьте большой палец вверх если тепло относитесь к технике УАЗ, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать новые материалы. Всем спасибо за внимание!

Плюсы и минусы редукторных и обычных мостов УАЗ — Рамблер/авто

Автомобиль марки УАЗ — это полноценный внедорожник, который оборудован раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и переходом на пониженную передачу. Бытует такое мнение, что трансмиссия, а точнее мосты привода колес УАЗа, предназначенного для использования в военных целях, выгодно отличаются от гражданских.

Итак, к плюсам военных мостов стоит отнести:

увеличенный на восемь сантиметров клиренс;

повышенный крутящий момент при езде по грязи на малых оборотах;

большая надежность из-за равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.

Что касается плюсов гражданских мостов — это:

меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;

проще и дешевле ремонт, меньше затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;

возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;

пониженный уровень шума;

меньший расход бензина;

пониженный уровень шума при движении;

лучшая управляемость автомобилем.

Тот, кто ездит в основном в городе, не нуждается в таком автомобиле как УАЗ вообще. Если только это не особая любовь к этой марке. Его основное назначение — это двигаться по сложнопроходимым местам, возможно в составе колонны, даже танковой. Отсюда и появились военные мосты. Они незаменимы именно тогда, когда не избежать передвижения по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет будет только на пользу.

Кроме того, не стоит забывать про повышенный крутящий момент на колесах, что зачастую может оказать серьезную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это делает эксплуатацию автомобиля немного дороже, в сравнении с моделью, оснащенной гражданскими мостами. Установка военных мостов сулит увеличение расхода бензина, но не существенному — на литр-полтора. Ну и дополнительные затраты на обслуживание. Хотя эти затраты стоят того, чтобы проехать там, где встали бы другие.

Но, есть автомобилисты, которые считают, что разница между двумя видами мостов вообще незначительна. Хотя, логично же, какой смысл военным устанавливать мосты, которые уступают или такие же по характеристикам, как и гражданские. Министерство обороны все-таки пользуется именно военной конфигурацией, как раз по той причине, что они обеспечивают автомобилям лучшую проходимость при езде по бездорожью.

Военные мосты изначально были изобретены для эксплуатации транспортного средства в самых непригодных для езды условиях. Но вследствие того, что они достаточно шумные и сложные в использовании популярность они получили именно при использовании в военных целях.

УАЗики на военных мостах часто выбирают любители охоты и рыбалки опять же из-за их хорошей проходимости в любых условиях. Для гонок этот автомобиль не предназначен, а вот справиться с огромными колеями от тракторов и другой сельскохозяйственной техники — это как раз задача для него. И такие любители активного отдыха, забуксовав где-нибудь, на автомобиле с военными мостами намного легче смогут вытащить из грязи или снега свой автомобиль, подложив под колесо какую-нибудь ветку или бревно.

Итог, так или иначе, но военные мосты все же надежнее гражданских. И, несмотря на то, что, в случае выхода из строя они потребуют больших финансовых вложений, но сама вероятность поломки на них намного ниже. Поэтому все любители выездов на природу и всевозможного отдыха постепенно переходят с гражданских мостов на военные.

Принцип работы военных мостов уаз


Разновидности

На автомобилях производства УАЗ используется два типа механизмов – с одноступенчатой главной, а также с бортовой передачей. Первый задний мост (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй – на грузопассажирскую модель 3151 (проще говоря, «Бобик»). Ведущие механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако монтаж таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастика») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяги сошки, мостов. Также для полноценной работы необходим укороченный на сантиметр карданный вал.

как узнать передаточное число моста

Re: как узнать передаточное число моста

Панда » Сер жовтня 17, 2012 9:39

Re: как узнать передаточное число моста

Student » Сер жовтня 17, 2012 10:26

Re: как узнать передаточное число моста

Панда » Сер жовтня 17, 2012 10:58

Re: как узнать передаточное число моста

hellcat » Сер жовтня 17, 2012 11:32

Drive. to survive!

УАЗ-31601 ’99, УАЗ-452 ’85

Re: как узнать передаточное число моста

Student » Сер жовтня 17, 2012 12:52

Потому, что я это делал один и потому, что у меня один домкрат.

Re: как узнать передаточное число моста

Панда » Сер жовтня 17, 2012 13:20

Re: как узнать передаточное число моста

FreeFraG » Сер жовтня 17, 2012 15:40

Re: как узнать передаточное число моста

Панда » Сер жовтня 17, 2012 16:27

Re: как узнать передаточное число моста

Student » Сер жовтня 17, 2012 16:31

Re: как узнать передаточное число моста

Панда » Сер жовтня 17, 2012 17:21

Re: как узнать передаточное число моста

FreeFraG » Сер жовтня 17, 2012 17:37

Устройство

Где расположены бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которого находятся сзади, сама передача расположена в картерах, где на наружные части кожухов полуосей напрессованы горловины. Ведущие шестерни монтируются на шлицевом конце полуоси, между роликовым и шариковым подшипником. Последний крепится при помощи стопорного кольца в картере. Между шариковым подшипником и картером бортовой передачи имеется специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе на двух болтах. Внутреннее кольцо подшипника крепится на полуоси при помощи стопорного кольца. Ведомая шестерня крепится к фланцу бортовой передачи. На втулку и подшипник опирается ведомый вал. Кстати, последний имеет левую резьбу. Ведомые валы задней бортовой передачи соединяются со ступицей колес при помощи шлицевых фланцев.

Что представляют собой «колхозные» мосты на УАЗах?

Рассматриваемые мосты также именуются «гражданскими». Данные конструкции обеспечивают передачу крутящего момента посредством дифференциала и полуоси прямо на ступицы колес. «Колхозные» мосты характеризуются:

  1. небольшой массой;
  2. простотой конструкции, дешевизной ремонта и обслуживания;
  3. возможностью инсталляции дифференциалов, обладающих функцией самоблокировки;
  4. невысоким уровнем шума;
  5. функциональностью, предполагающей умеренную динамику потребления автомобилем топлива.

Как считают автомобилисты, УАЗ с «колхозными» мостами обеспечивает достаточно высокую устойчивость автомобиля на дороге, а также хорошо справляется с торможением. Данные мосты позволяют добиться хорошей проходимости машины. Сохраняется приличная максимальная скорость автомобиля — порядка 100 км/ч.

Альтернативой «колхозным» мостам чаще всего выступают «военные». Рассмотрим их специфику.

В чем отличие военных?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых редукторов. Благодаря этому клиренс автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть редуктор расположен выше стандартного). Главная пара отличается меньшим количеством зубьев, но при этом они большего размера. Такая конструкция существенно повышает надежность. Передаточное число тоже разное. У военных мостов оно составляет 5,38. Что это значит?

Редуктора, карданы равных угловых скоростей и шкворни

Также, хотелось бы немного рассказать о редукторах. Больше всего понравились редуктора ГАЗ-21 на ГАЗ-69 с Волговским мотором. Автомобиль и бежит легко и мосты получаются очень крепкие.

Пробовали ставить мосты ГАЗ-24 с передаточным числом 4.1, но с ними не все так однозначно. Бежит ГАЗик при показаниях спидометра 80 км/ч, а на самом деле около 100 км/ч. На таком мосту отъездили в районе 30 тыс. км и даже скатались с Семипалатинска до Одессы. Казалось бы, все отлично, но стало идти масло в коренной подшипник, а при шлифовке коленвала, он с нормального еле вышел в 0,5.

Т.е. вал сразу проскочил межремонтный размер 0,05 и первый 0,25. На мой взгляд, это говорит о том, что двигатель находится с таким редуктором в экстремальном состоянии и надо разбивать КПП на 5 или 6 передач, чтобы облегчить работу мотору.

На УАЗ-469 ставили мосты 4,55 и 4,1. Из опыта эксплуатации, понял, что на мостах 4,1 мотору 21-ой Волги очень тяжело и нужна или многоступенчатая КПП или более сильный мотор. Завод, между прочим, так и делает на таких редукторах, он ставит двигатель ЗМЗ-409 и корейскую 5-ти ступенчатую КПП Dymos.

Что касается редуктора 4.55, то могу сказать, что по скоростным критериям, тяге и надежности при езде по асфальту – это хороший вариант. Если же говорить о езде по бездорожью с неполной нагрузкой, то по моим ощущениям, редуктор 4.7 – это лучший выбор.

Конечно, УАЗу на бездорожье нужен тяговитый двигатель, а его все никак не могут подобрать. К слову сказать, 2.9 литровый мотор сам не эксплуатировал.

Коротко скажу и о кардане равных угловых скоростей. О родных я говорил, немного ездил на нем и с одним только вваренным центральным шаром (после того, как на родном 5-ти шаровом кардане, раскатились эти шары и на ходу заклинил левый кулак на юз). По счастливой случайности все обошлось благополучно, если не считать помятых крыльев.

Ездил и на центральном шаре типа УрАЛ-375, но у моего знакомого обламывало один ласт с вилки. Делали раньше с крестовиной кардана, но тоже был не долгоиграющий вариант. Больше всего нравятся шрусы, правда сам их не эксплуатировал.

Что касается шкворней, то старые шкворня до модернизации мостов, были порядочным хламом не дотягивающим без люфтов и до 40 000 км. С усиленными, стало можно нормально ездить. Себе собирался сделать на конических подшипниках, но руки не дошли.

Знакомые также делали на шарах и на подшипниках от крестовины, но так как они чрезвычайно жалели машину и в глушь не совались, то трудно сделать вывод о их надежности. Вот собственно и весь мой опыт по мостам ГАЗ-69 или по современному УАЗ-469Б.

Да, чуть не забыл, ездил на редукторных мостах на машине радиохимической разведки около года. Мосты бесспорно крепкие и на них УАЗ идет по колее ГАЗ-66 легко. Машина была с консервации и я на ней ничего не ремонтировал. Самое удивительное на этой машине, что за счет разгруженных полуосей бортовыми редукторами карданы равных угловых скоростей ходили даже в то время за 150 000 км.

Автор: Эдуард Залуцкий

Преимущества

Итак, первый плюс – это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗики имеют клиренс в 22 сантиметра. Второй плюс – увеличенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупные грузы или таскать за собой прицеп. Благодаря большому размеру зубьев они не стираются так часто, как на гражданских (касается главной пары).

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии могут быть установлены на гражданский автомобиль, а гражданские мосты подходят, только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем составляет на 20 процентов дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обращаться в специализированный магазин.

Кто хоть немного увлекается бездорожьем, полным приводом или просто живет в деревне, хотя бы раз (а то и не один), пытался понять, в чем отличаются гражданские мосты УАЗа, от военных. Сегодня наша редакция решила ответить на этот вопрос для всех, раху детали самым простым языком (ну или не совсем).

Сразу переходить к разбору не правильно, нужно понять весь контекст и взаимосвязь будущих фактов, с них пожалуй и начнем.

Отзывы

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов. Что касается увеличенного клиренса, то эти сантиметры не дают большого преимущества. Те, кому нужно, лифтуют подвеску и устанавливают более «злые» колеса. В результате дорожный просвет можно увеличить в 1,5-2 раза – все зависит от желания и умений автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется для гражданских целей. И порой, чтобы доехать до места назначения (охота или рыбалка), приходится несколько часов слушать эту «мелодию». Особенно это заметно на асфальтовом покрытии. Для многих важен расход и динамика – с военными мостами вы можете просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается обслуживания, отзывы отмечают проблему утечки масла. Она начинается у бортовых редукторов. Поэтому совет для тех, кто собирается брать УАЗик: сразу производите замену масла. Об этой, казалось бы, простой операции, никто никогда не задумывался. Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически нужно менять масло в моторе и КПП, не говоря уже о мостах. Конечно, это военная машина и ее очень трудно «убить», но если кататься 10 лет на одном масле в редукторе, машина вряд ли вам скажет спасибо. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они выполнены в форме лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно хорошо постараться. Да и по ресурсу они более выносливые, за счет применения других зубьев.

История

Тот самый, знаменитый, вечный и легендарный 469 УАЗик появился как наследник ГАЗ 69, задачу разработать новый внедорожник военного назначения, поставила Министерство обороны. Поскольку опыта эксплуатации хватало за глаза, военные четко понимали, что им нужно, и что категорически не нужно. Суть:

Сконструировать машину на новой базе, меньшего веса (для повышения проходимости), динамичный, не уступающий проходимостью ГАЗ 66, чтобы машина могла двигаться на марш бросках с колоннами танков, при этом, легко обслуживаемой в полевых условиях. И как бонус — цена производства должна быть низкой, но с использованием современных на тот момент технологий.

Поскольку для сельского хозяйство также требовало автомобиль повышенной проходимости. Сразу спойлер — УАЗик вышел в 1966 году, в то время как народная Нива в 1975, считайте 10 лет разницы.

Так вот, чтобы сэкономить инженерные и производственные ресурсы, было принято решение, создать два типа мостов, под военные и гражданские задачи. В быту, обычные УАЗовские мосты называли просто и понятно — Колхозными, а военные портальными или редукторами.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

Касаемо шума: судя по отзывам, это весьма субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения – «как шумели раньше, так и сейчас». Относительно расхода топлива – при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗик будет потреблять максимум на 1,5 литра больше своего гражданского собрата. Кроме этого, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производят уже несколько десятков лет. Если и удастся что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост – это не «расходник», как фильтр, резина и масло. И покупать шестерни и другие запчасти к нему приходится далеко не каждый день.

Первый способ установки моста от ГАЗ-21 «Волга»

Задний мост 21-ой Волги на ГАЗ-69 и УАЗ-469Б ставили двумя способами. Первый способ

был вообще простой и быстрый:

  1. С моста отрезали подушки рессор и закатывали задний мост на место;
  2. Ложили на мост срезанные рессорные подушки и поднимали хвостовик моста немного вверх от горизонтального положения;
  3. Затягивали стремянки рессор и приваривали их;
  4. Ставили кардан и присоединяли тормозную систему;
  5. Все, по асфальту можно было передвигаться довольно комфортно.

Были при таком способе и недостатки. Задняя колея становилась уже, что имело свои последствия. В серьезную грязь лучше было даже не соваться в виду того, что при разной колее и со стандартным передним мостом 5.125, если приходилось его подключать, то начинали подбуксовывать задние колеса. С подключенным передком ни о каком постоянном движении на приличные расстояния не могло быть и речи.

Также, надо добавить, что на ГАЗик нельзя было поставить резину от УАЗа 8.40-15, т.к. колесо просто упиралось в рессору. Можно было его поставить только на более узком диске, например от 21-ой Волги.

Задний мост ГАЗ-21 (Волга)

Смотрите также

Комментарии 96

пока вы тут два года пиздоболили, я дальше продолжаю использовать вояки по назначению, На соревнованиях, На выездах на природу, объезжая ваши 80 и патролы! Детский сад какой то!

Купил уаз, стоят колхозы, поюзаю их затем переберу военные мосты поюзаю их и посмотрю врёш ты или нет. По теме уаз не твоё «дружок»

+1000. Кто катает на вояках тот не меняет их на колхозы или спайсеры. Знаю людей кто любит офф-роад, меняют гражданские и спайсеры на своих уазах на военные. А чтобы наоборот — ни одного не знаю. Сам катаю на вояках и если буду их менять — то только на лапландеры или унимоги.

У нас многие меняют вояки на спайсера, даже спортсмены. Сам на днях порвал вояки, думаю спайсера ставить или искать от патруля или сурфа, за адекватный ценник.

Если ты порвал вояки то спайсеры ты буш ломать как спички. Ещё от нивы или луаза мосты поставь)) А чтобы спортсмены вояки меняли на спайсеры — сказки не рассказывай.

Ну я имею прямой контакт со спортсменами, говорили что им вояки теперь не нужны. Люфты почему то у меня конские, в планетарке просто мизерный, а кардан свободный ход пол оборота кардана. На колхозах этот люфт был 5мм

Странные какие то у тебя спортсмены.)) Я тоже имею прямой контакт с трофистами. Братья Толмаковы напимер. Слышал о таких? Эти парни берут призовые места. И прочие ребята, которые не просто катают а выигрывают. У всех вояки, у многих на самодельных бортовых. А если ты общаешся с сосисочными покатушечниками, которым главное залезть в лужу а там вытащат более подготовленые — тогда всё понятно, что за спортсмены с тобой общаются.

Мои тоже 1 места берут ))))

В категории дворовых покатушек?)) Возможно)) А на мостах от квадроцикла у вас там уазы наверно ваще летают?))

Что за чушь несешь

Я чушь несу? Я просто твою же чушь перенаправил тебе обратно. Кто из нас сломав вояки собрался ставить спайсеры? Я чтоли? А раз ты сломав мост ставишь более слабый, я и предложил тебе ставить сразу от квадрика. С твоей то логикой))

И ты считаешь что твое предложение не ахинея? И с логикой у меня все отлично. Если ты редкостный приверженец вояк, то не надо обсирать другие агрегаты.

Ахинея. Точно такая же как твоя поставить спайсеры вместо вояк. И судя по тому что ты до сих пор не догоняешь что видишь в моём предложении зеркальное отражение своего, неудивительно что ты ставишь вместо вояк спайсеры. Другие агрегаты я не обсираю, это плод твоего нездорового воображения. Я просто сказал что вояки крепче, т.к. имею опыт как езды так и перебора и того и другого. Если для тебя это обсирание — то дело совсем плохо. Но, не удивительно, судя по тебе…

ГАЗ-69, ГАЗ-69А

Первый прототип

В 1946 году на замену ветерану ГАЗ-67, Горьковский автозавод приступил к разработке нового легкого универсального вездехода. Ведущим конструктором назначили Вассермана Григория Моисеевича. Перед ним поставили задачу разработать машину, которая бы на голову превосходила как отечественный 67-й, так и ленд-лизовский Willys. При этом если перед началом войны ГАЗ-64 и ГАЗ-67 разрабатывались как тягачи противотанковых орудий и транспортировщики боеприпасов, то в послевоенное время надобность в этом отпала сама собой. Интенсивный прогресс противотанкового вооружения не оставлял возможности их буксировки для легкого транспортера класса ГАЗ-67. Так что будущему внедорожнику была уготована роль штабной, разведывательной и хозяйственной машины.

Шасси с посадочным макетом ГАЗ-69А

Первый прототип собрали в начале 1948 года. Автомобиль получивший название ГАЗ-69 Труженик, отличался в общем-то незамысловатой конструкцией. Рама штампованная с лонжеронами закрытого сечения, двигатель от Победы мощностью 52 л.с., от нее же трехступенчатая КПП. Раздаточная коробка двухскоростная, мосты ведущие, подвески зависимые рессорные, тормоза всех колес барабанные, привод гидравлический. Проходимость не хуже ГАЗ-67, грузоподъемность 500 кг, масса буксируемого прицепа — 800. Кроме того 69-й имел восемь мест — вдове больше чем у предшественника, и это при том что колесная база увеличилась всего на 200, а общая длина на 500 мм.

Весной того же года ГАЗ-69 в качестве машины поддержки, отправился на государственные испытания ЗИМ ГАЗ-12. Еще спустя год автомобиль сам успешно прошел все госиспытания и рекомендован к производству. 25 августа 1953 года Горьковский автозавод освоил серийный выпуск вездехода. Автомобиль выпускался в двух исполнениях: двухдверный восьмиместный ГАЗ-69 (двое спереди, шестеро на продольных лавках) и четырехдверный ГАЗ-69А с пятиместным салоном легкового типа. Также выпускались модификации с экранированным электрооборудованием. Обозначались они ГАЗ-69Э и ГАЗ-69АЭ соответственно. Существовали также экспортные модификации ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ с 65-сильным двигателем увеличенного 2432 см3 объема.

ГАЗ-69А

В декабре 1954 года из поставляемых с ГАЗа машинокомплектов, сборка внедорожников была организована на Ульяновском автозаводе. А в еще спустя два года, производство автомобиля полностью перенесли на УАЗ. Всего же ГАЗ выпустил 68125, а УАЗ 597360 машин. Автомобиль экспортировался в 56 стран мира. Кроме того по лицензии ГАЗ-69 выпускали в Румынии под маркой ARO и Северной Корее под маркой Kaengsaeng.

Есть ли смысл их ставить?

УАЗ машина специфичная, для передвижения в условиях города, она не годится от слова совсем, другое дело — поля и грязь, т.е. ее родная стихия. Это в первую очередь внедорожник, или средство передвижения для жителей сел и деревень, где каждую осень или после дождя, полный привод, остается последней связью с цивилизацией (пример с охотниками и рыбаками опустим, ибо он слишком очевиден).

Для гражданских задач, обычных мостов хватит за глаза, а вот любителям джипинга или фермерам, лишняя проходимость никогда не повредит. Только есть обратная сторона — максимальная скорость, упадет до 90 км. ч., но кто в здравом уме будет так разгонять УАЗ в поле или на трассе?

Поставить их конечно можно, если есть необходимость, но куда проще и дешевле, сразу купить УАЗ на таких мостах, самый оптимальный вариант — с военной консервации. Стоит недорого, да и состояние будет лучше, чем у аналогов с АВИТО и прочих автомобильных сайтов.

Неисправности и ремонтные работы

Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

  • Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
  • Высокий износ крепежных деталей.
  • Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
  • Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
  • Механические дефекты балки.
  • Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
  • Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:

  • неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
  • использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
  • отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.

Как отрегулировать мосты

Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.

На первых стадиях ремонтных работ обеспечьте свободное отворачивание гаек тормозных элементов. Из инструментов потребуется разрезной ключ, тормозная жидкость и смесь WD-40. Проводится демонтаж моста следующим образом:

  • снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
  • закрепить вал в стороне;
  • установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
  • дополнительно поставить страхующие опоры;
  • удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
  • после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
  • убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).

«УАЗ с консервации. Чем отличаются военные мосты УАЗ и «гражданский УАЗ козёл на военных мостах

»

С 2015 года Ульяновский автомобильный завод приступил к производству и выпуску новых внедорожников Патриот, предназначенных для службы в воинских частях Российской армии. Ульяновский автомобильный завод давно показал эффективность своих автомобилей, поэтому поступил заказ от Минобороны России на производство современного агрегата для военных. Ульяновские инженеры, не долго думая, превратили современный внедорожник УАЗ-3163 Патриот в военный автомобиль.

Прежде чем прибегнуть к производству военного внедорожника, был проведен ряд испытаний, в которых наш герой программы не упал лицом в грязь и не разочаровал своих создателей. Рассмотрим подробнее, каким видам испытаний подвергался УАЗ Патриот, чтобы получить допуск к производству военного автомобиля.

Первый вариант проверки — проверка скорости автомобиля на бездорожье. На ринг вывели тринадцатитонный БТР и внедорожник УАЗ Патриот Спорт, который был представлен в виде полигона с ужасным бездорожьем.Для БТР такое бездорожье не в новинку, и он его преодолевает на ура, но вот как поведет себя УАЗ-3163 в таких условиях и сможет ли обогнать БТР? Многие участники гонки просто не верили в успех Патриота, но все обошлось.

В условиях бездорожья для БТР нет равных соперников, кроме автомобиля ГАЗ-66. Дистанция, которую планировалось преодолеть двум тяжелым агрегатам, составила 200 метров по жуткому бездорожью.Объявили старт, и БТР и УАЗ Патриот начали пылить из-под колес. Конечно, УАЗ-3163 обошёл военную бронемашину, но разница во времени составила не более 2 секунд. Если бы трасса была на 0,5 км длиннее, то внедорожник УАЗ Патриот мог бы остаться позади, но в этом тесте УАЗ показал себя с лучшей стороны. С препятствиями он справлялся достаточно эстетично и не давал шанса, что не сможет действовать в качестве боевой машины в рядах русских войск.

Второй вариант испытаний был обусловлен возможностью буксировки 13-тонного БТР. Такое испытание поставило под сомнение даже самих производителей этого агрегата, но с бронетранспортером «Патриот» справился на отлично.

Мало того, что БТР сдвинулся с места, так еще и внедорожник протащил его какое-то количество метров. Это добавило еще один плюс к достоинствам отечественного агрегата.

Подробнее о том, как проходили испытания внедорожника УАЗ-3163, можно посмотреть из видео ниже.

Технические характеристики

Военная модификация создана на базе полноприводного автомобиля УАЗ Патриот. Этот автомобиль оснащен цельнометаллическим кузовом с рамой и предназначен в первую очередь для эксплуатации в суровых условиях бездорожья.

Такой автомобиль оснащен двигателем ЗМЗ-409 от Заволжского завода, а также оснащен мостами Spicer, придающими внедорожнику 100% проходимость. Кроме всего прочего, это первая военная машина, в которой можно испытать комфорт и приятные ощущения от движения.Автомобиль легко преодолевает бездорожье, хорошо справляется с препятствиями и при наличии дополнительного обмундирования вполне может использоваться в качестве военного или полицейского стража порядка.

Модификации спецверсии

Ульяновский автомобильный завод представил 4 модификации внедорожника в новом облике:

  • Армейский грузопассажирский вариант УАЗ-3163.
  • Патрульная машина МВД России УАЗ-3163-015 АП.
  • Бронированные автомобили на базе автомобилей УАЗ-3163.
  • Аварийно-спасательные машины МЧС.

Автомобиль УАЗ представляет собой полноценный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4, который оснащен раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и понижающей передачей.

Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее оси привода колес автомобиля военного производства, выгодно отличаются от гражданских, так ли это на самом деле можно попытаться выяснить.

Конструктивные особенности

Конструкция военного моста предусматривает использование дополнительных бортовых передач, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса, для сложных дорожных условий. Наличие коробки передач, во-первых, увеличивает дорожный просвет автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубоких колей, заболоченной местности, леса и других сложных условиях.

Во-вторых, за счет измененного соотношения передаточных чисел УАЗ, оснащенный армейскими мостами, имеет лучшую тягу двигателя на пониженных передачах.При подключенном переднем приводе и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно ездить практически по любому бездорожью, и даже тащить прицеп массой до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л/ч. с, если взять УАЗ 469 до 90…

Автомобили УАЗ

, выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, с учетом всех нюансов, связанных с соотношением мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в суровых климатических условиях, расширенном температурном диапазоне, работе в полное отсутствие дорожных условий.УАЗ некоторых модификаций разрабатывался даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому особое внимание уделялось трансмиссии.

Автомобиль, на котором установлены мосты военного назначения, может работать в диапазоне очень низких или высоких температур при практически полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен лишь равномерный гул, исходящий от мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая эксплуатация допускается только в крайних, вынужденных случаях, во всем остальном армейский мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать как положено — в масляной ванне.

Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, за счет бортовых редукторов это повышает проходимость при плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста на один сантиметр короче.

Комфорт

УАЗ, любой модификации, с гражданскими или военными мостами, автомобиль, предназначенный для людей особой категории — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, не испытывающих потребности в дополнительных опциях для комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожа интерьер.Но есть утверждение, что у УАЗика на военных мостах уровень шума выше — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, ось любого типа «шумит» только в неисправном состоянии, либо при неправильной эксплуатации — при недостаточном уровне масла в картере, износе главной пары или ступиц, неисправности коробки передач , или раздаточный механизм… При должном обслуживании и эксплуатации даже специалист не отличит по звуку гражданский мост от военного.

Визуальные отличия

Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по ходу движения автомобиля, гражданский справа по центру. Чулок военного моста длиннее с правой стороны и короче с левой. В гражданском строительстве чулки визуально одинаковые. Клиренс военной машины немного отличается по высоте от гражданской машины.

Взаимозаменяемость

Армейские мосты, как и другие элементы трансмиссии, могут быть установлены на гражданскую технику, а гражданские мосты подходят только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем процентов на 20 дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обратиться в специализированный магазин.

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод, в целом, в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Министерства обороны. Гражданские автомобили УАЗ — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время.В условиях свободного рынка автопроизводителю не оставалось ничего иного, как перестроить мощности под нужды «мирных» покупателей. Но и сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя автомобили повышенной проходимости для армии.

История военного УАЗика началась в середине 20 века. В первую очередь к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основным транспортным средством для командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора.До этого его предшественником в упомянутой роли был ГАЗ-69.

В 1964 году было изготовлено несколько прототипов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История развития военного УАЗ

Выше было отмечено, что первые прототипы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году.Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был спроектирован в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль получился мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но машина не могла похвастаться удобством и комфортом.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этого автомобиля и узнать о некоторых технических характеристиках…Это удивительно, учитывая тот факт, что серийный выпуск машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и передовая для тех лет 21-я Волга. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько автомобилей в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4,2 километра.

В 1985 году армейский внедорожник Ульяновского автомобильного завода начал выпускаться под названием УАЗ-3151.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпускается ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, рессорную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка в связи с тем, что указанная партия в 5000 автомобилей полностью распродана. УАЗ, если говорить о армейских автомобилях, начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов.По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется мягкий брезентовый тент, а 4 боковые двери имеют остекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для погрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американские «виллисы», у которых, к тому же, можно откидывать капот, чтобы повысить маскировку машины на местности.

Каркас модели очень прочный, не подвержен скручиванию.Двигатель 4-цилиндровый объемом 2,5 литра, способный выдавать 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая. Имеется 2-ступенчатая раздаточная коробка.

Так как автомобиль проектировался для армии, 2 топливных бака, объемом по 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива, в среднем, составляет 16 литров на 100 километров, то можно сделать вывод, что такой большой запас топлива производитель не предусматривает. Однако при перевозке 7 пассажиров машина может взять на борт 100 килограммов багажа.То есть еще несколько банок вполне поместятся. УАЗ-469 может «таскать за собой» прицеп массой 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого просвета были разработаны и внедрены:

  • двойная главная передача на ведущих мостах. Картер широкий, но вертикальный размер уменьшен.
  • редуктор бортовых передач.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге.Однако снижение расхода было незначительным, и для отключения хабов приходилось производить несколько пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модель 469 была модернизирована, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило отключение гидропривода.Появились радиальные торцевые уплотнения подшипников V-образных карданных валов. Осветительные приборы были усовершенствованы и дополнены. Привод омывателя стал электропривод лобового стекла получил. Кроме того, в машине появилась следующая комплектация:

  • две подвесные педали — сцепления и тормоза;
  • двухконтурные тормоза;
  • безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала составлять 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированным оборудованием и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия с установленными гребными винтами. Экспортная версия УАЗа — Martorelli, на которую устанавливались, в том числе, дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

записей

Не секрет, что советский автопром для своего времени был на очень высоком уровне.А когда дело дошло до военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобиля:

В УАЗ-469 смогли поместиться 32 человека, общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в автомобиле Kia Spectra успели разместиться 23 человека.

  1. В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
  2. В Китае, не кооперируясь с СССР, разработали и выпустили автомобиль «Пекин», сочетающий в себе ходовую часть ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Наверняка вы встречали в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы с гордостью рассказывали о военных мостах, делая наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие машины достойны внимания, а другие, наоборот, предпочитают ездить на гражданских мостах. Какие они бывают и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

На автомобилях УАЗ применяются механизмы двух типов — с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с бортовой передачей. Первый (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (проще говоря, «Бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок.Это касается конструкции подвески, тяги сошек, полуосей. Также для полноценной работы требуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов бортовой передачи, то они имеют отличия в средней части, а именно меньший армейский межосевой дифференциал. УАЗ с таким механизмом также отличается иным способом установки шестерни главной передачи. Есть несколько различий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом.Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника имеется регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники шестерни зажимаются фланцевой гайкой.

Устройство

Где расположены бортовые редукторы? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены сзади, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки запрессованы на наружные части кожухов полуосей. Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси, между роликовым и шариковым подшипниками.Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шаровой опорой и картером бортовой трансмиссии установлен специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуоси стопорным кольцом. Ведомая шестерня крепится к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса с помощью шлицевых фланцев.

Корпус коробки передач отлит вместе с корпусом поворотной цапфы. Ведущая шестерня установлена ​​на шлице ведомого кулачка между роликовым и шариковым подшипниками (осевые нагрузки воспринимают шарнирно).

Особенности

На такие автомобили как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также длинные модификации модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхоз»). Однако некоторые «бобики» комплектуются армейскими аналогами. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация «Барс», имеющая увеличенную колею.Но в результате этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, зубчатые, с измененным «чулком».

Какая разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). У главной пары зубов меньше, но в то же время они крупнее… Эта конструкция значительно повышает надежность. Соотношение тоже разное. У военных мостов она составляет 5,38. Что это значит?

Машина становится более тяговитой для подъемов, способна легко перевозить на себе (или на прицепе) тяжелые грузы. Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее своих военных собратьев. И, конечно же, отличия касаются карданного вала. Если это военные мосты (УАЗ), то длина этого элемента короче на 1 сантиметр.Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, для которого он предназначен. Рекомендуемый размер колеса 215 х 90 с диаметром 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс — это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗики имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс – повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить большие грузы или тащить за собой прицеп. Из-за большого размера зубьев они изнашиваются не так часто, как на гражданских (касается главной пары).

Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной передачей. Ну и последнее, чем может похвастаться обладатель таких мостов, это наличие самоблокирующегося дифференциала. Этому научились при езде по бездорожью (собственно для него и предназначался УАЗ). Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое нет).

Куда теряются эти мосты?

Перечислим теперь недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток – повышенный вес. Гражданские мосты легче, а значит и расход топлива ниже.

Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. Да и запчасти на «вояку» найти сложнее (тот же редуктор военного моста).УАЗ с гражданским мостом комфортнее в управлении и скоростной. Также из-за использования в военных аналогах прямозубых шестерен работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить рессорную подвеску и дисковые тормоза. На военные мосты (включая УАЗ-469) все это поставить невозможно. Как ни странно, но гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании. Возьмем, к примеру, масло — у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Отзывы

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов.Что касается увеличенного дорожного просвета, то особого преимущества эти сантиметры не дают. Кому нужно, поднимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате дорожный просвет можно увеличить в 1,5-2 раза – все зависит от желания и навыков автовладельца. Водители также жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (на охоту или рыбалку), приходится слушать эту «мелодию» несколько часов.Особенно это заметно на асфальтовых покрытиях. Для многих важна плавность и динамика — с военными мостами об этих двух факторах можно просто забыть. Отзывы автовладельцев говорят о том, что автомобиль с трудом набирает скорость более 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается процентов на 10-15. Что касается технического обслуживания, отзывы указывают на проблему с утечкой масла. Он начинается с конечных передач. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: сразу меняйте масло.Никто никогда не задумывался об этой, казалось бы, простой операции. Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически надо менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, такое и «убить» очень сложно, но если 10 лет ездить на одном масле в редукторе, машина вряд ли скажет спасибо. Что касается проходимости, то отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они выполнены в форме лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно сильно постараться.И они более долговечны по ресурсу, за счет использования других зубьев.

Также отзывы отмечают отсутствие замков. Нельзя ставить военные мосты их «не переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установки колес свыше 30 дюймов. При использовании гражданских мостов полуоси и главная пара должны быть усилены.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

Касаемо шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение.Кто-то ругает военные мосты за шумность, а кому-то все равно — «как раньше шумели, так и сейчас». По поводу расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производятся уже несколько десятков лет. Если и удастся что-то найти, то только в разобранном виде, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии…С другой стороны мост это не «расходник» как фильтр, резина и масло. И вам не придется каждый день покупать шестерни и другие запчасти.

Внедорожный элемент

Если ваш приоритет офффоруд, однозначно лучше ставить военный мост.

Но если вы часто ездите по обычному асфальту, то для таких целей однозначно выбирают гражданские. Не зря на все милицейские «бобики» ставят «колхозные» мосты. В городских условиях комфорт и динамика в приоритете.

Заключение

Таким образом, определяется дальнейшее предназначение машины — она ​​будет просто ездить на охоту и рыбалку, либо готовиться к полноценному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗик на «стоковой» резине способен пройти брод. Но не стоит пользоваться этой возможностью ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военный отголосок» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как устроены военные мосты (УАЗики), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими.Как видите, нужно изначально знать, для каких целей он будет использоваться.

Военный УАЗ-469
Год выпуска: с 1970
Пробег: нет
Состояние: отличное, на ходу (с хранения) фото актуальные
Условия хранения: гаражное и уличное
Мосты: «военные»
Документы: ПТС в наличии
Наличие: в ожидании
Цена: по договоренности

Краткая сводка наличия публикуется в соцсетях:

Для получения консультации записывайтесь на осмотр или купить УАЗ-469 , отправьте запрос из сайте или по электронной почте.Специалисты свяжутся с вами при наличии

Фото УАЗ-469

Описание УАЗ-469

Развитие УАЗа началось во второй половине 1950-х годов. Растущая армия Советского Союза нуждалась в универсальном автомобиле с колесной формулой 4х4, который можно было бы использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной целины Сибири. Автомобиль УАЗ-469 должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, который был очень похож на американский Willys, а его корни уходят во Вторую мировую войну.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять глушь бывших британских колоний.

Timeless, армейский вездеход УАЗ-469, выдержавший испытания в суровых условиях Арктики и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных военных и гражданских сферах, во многих странах мира.

В 60-х годах ХХ встал вопрос о разработке нового армейского внедорожника.Первый выпуск автомобиля был осуществлен в декабре 1972 года, они были крупнее, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструкция вполне надежной. Перед разработчиками была поставлена ​​задача создать надежную, долговечную универсальную машину, не делая акцента на удобстве и эргономике.

ДВС на УАЗ-469 установлен от ГАЗ-21 «Волга», объемом 2,4 л., мощностью 75 л.с.Максимальная развиваемая скорость на дорожном покрытии до 120 км/ч, ГСМ, бензин марок АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме составляет примерно 16 литров на 100 километров. Коробка передач четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухдиапазонную раздаточную коробку, армейские мосты с понижающими бортовыми редукторами, увеличивающими дорожный просвет до 300 мм. Масса без груза 1600 кг, с полной нагрузкой до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидной борт, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг.Лобовое стекло можно опустить на капот, тент можно сложить, а верхушки дверей снять, что обеспечивает маскировку на земле и меньшие габариты при воздушной перевозке.

Отсутствие скоростных характеристик и строгости управления, суровый салон и отсутствие эргономики забываются на бездорожье, где проходимость автомобиля как у трактора.

Снят с производства в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 с консервации


Военный УАЗ 469.Чем военный УАЗ от его мирной копии

Автомобиль УАЗ представляет собой полноценный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4, который оснащен раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и понижающей передачей.

Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее оси привода колес автомобиля военного производства, выгодно отличаются от гражданских, так ли это на самом деле можно попытаться выяснить.

Конструктивные особенности

Конструкция военного моста предусматривает использование дополнительных бортовых передач, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса, для сложных дорожных условий.Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает дорожный просвет автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубоких колей, заболоченной местности, леса и других сложных условиях.

Во-вторых, за счет измененного соотношения передаточных чисел УАЗ, оснащенный армейскими мостами, имеет лучшую тягу двигателя на пониженных передачах. При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно ездить практически по любому бездорожью, и даже тащить прицеп массой до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л/с, если брать 469 УАЗ до 90 года выпуска.

Автомобили УАЗ

, выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, с учетом всех нюансов, связанных с соотношением мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в суровых климатических условиях, расширенном диапазоне температур, эксплуатации при полном отсутствии дорожных условий. УАЗ некоторых модификаций разрабатывался даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому особое внимание уделялось трансмиссии.

Автомобиль, на котором установлены мосты военного назначения, может работать в диапазоне очень низких или высоких температур при практически полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен лишь равномерный гул, исходящий от мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая эксплуатация допускается только в крайних, вынужденных случаях, во всем остальном армейский мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать как положено — в масляной ванне.

Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, за счет бортовых редукторов это повышает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста короче на один сантиметр.

Комфорт

УАЗ, любой модификации, с гражданскими или военными мостами, автомобиль, предназначенный для людей особой категории — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, которые не испытывают потребности в дополнительных опциях для комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожа интерьер.Но есть утверждение, что у УАЗика на военных мостах уровень шума выше — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, ось любого типа «шумит» только в неисправном состоянии, либо при неправильной эксплуатации — при недостаточном уровне масла в картере, износе главной пары или ступиц, редуктора или механизм передачи неисправен. При правильном обслуживании и эксплуатации даже специалист не отличит по звуку гражданский мост от военного.

Визуальные отличия

Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по ходу движения автомобиля, гражданский — справа по центру. Чулок военного моста длиннее с правой стороны и короче с левой. В гражданском строительстве чулки визуально одинаковые. Клиренс военной машины немного отличается по высоте от гражданской машины.

Взаимозаменяемость

Армейские мосты, как и другие элементы трансмиссии, могут быть установлены на гражданскую технику, а гражданские мосты подходят только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем процентов на 20 дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обратиться в специализированный магазин.

Поездки на внедорожниках УАЗ давно пользуются популярностью. И зря! Такие поездки позволяют самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановок, а также значительно экономят семейный бюджет.

Автомобили

Ульяновск имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых:

  • Вместительность.Все внедорожники УАЗ имеют просторный салон и багажник, в котором с успехом можно разместить все необходимое.
  • Возможность самостоятельного ремонта и простая покупка запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, в котором продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская будет рада познакомиться с вами, и ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
  • Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще большей при замене колхозного моста на военный мост (спайсер можно заменить на шестеренчатые мосты от УАЗ Барс).

Путешествие на Алтай на УАЗике с зубчатыми мостами, Укоком

Преимущества военного моста для дальних поездок

Среди преимуществ внедорожников с:

  • Увеличенный дорожный просвет. Это делает машину более проходимой, ямы и ухабы становятся для нее менее страшными.
  • Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже если одним колесом въехать в яму, проблем с выездом у машины не возникнет.


Подготовительные моменты для УАЗ

Не забудьте пройти технический осмотр автомобиля перед началом движения. Профессионалы смогут выявить слабые места и доработать недостатки. При желании вы можете устранить поломку самостоятельно.

Для дальней поездки обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, грибки желательно брать усиленные).


Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Для проезда на автомобиле с военными мостами следует заранее подумать о возможных сложностях маршрута и преодоления бездорожья.К таким сюрпризам лучше подготовиться заранее.

Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали, как:

  1. Бампер … Решите, что будет лучше для вас: установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в стандартной комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и могут быть повреждены при незначительном столкновении. Это может быть небольшая царапина или крупная трещина или скол. Замена стандартной версии на усиленную модель избавит вас от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
  2. Колеса . При продаже заводской модели внедорожника на них устанавливаются колеса 31 диаметра, этот размер подходит только для езды по городским дорогам и совершенно не красит экстерьер автомобиля. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на колеса диаметром чуть больше (36-38).
  3. Трубка . Такое приспособление позволит безопасно преодолевать глубоководные преграды. Защищает двигатель автомобиля от попадания воды и грязи.Воздухозаборник представляет собой трубу, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
  4. Подвеска … При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Усилив заднюю часть, вы повысите грузоподъемность внедорожника. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
  5. Блокировка дифференциала … Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия.Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на заднюю ось автоматическую блокировку дифференциала, а на переднюю независимую (принудительную блокировку). Это повысит ваши шансы взобраться на крутой склон и выдержать одно вращение колеса.
  6. Люстра дополнительного освещения … Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
  7. Лебедка выручит при падении в яму или болото.Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика, конечно, намного лучше, легче.
  8. Багажник на крышу и лестница увеличат грузоподъемность автомобиля, а также позволят перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запасное колесо). Приятным бонусом станет возможность установить возле автомобиля тент для отдыха в тени.

Возможные изменения салона УАЗ

Для дальней дороги на машине с военным мостом необходимо не только доработать внешний вид транспортного средства, на это стоит обратить внимание, сделав его более комфортным для проезда, учитывая не очень большую скорость на трассах.Более комфортную езду сделает замена следующих деталей:

  1. Тонировка стекол сделает поездки на дальние расстояния намного приятнее.
  2. Если вы планируете поездку в район с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного обогревателя.
  3. Навигатор облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
  4. Спальное место. Если планируете ночевать в машине, то не забудьте.

Вместо послесловия

Таким образом, поездка на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ вдумчиво и серьезно.Даже небольшие улучшения могут избавить вас от многих проблем. Весь представленный ассортимент доступен в интернет-магазине СпецТюнингУАЗ.рф

Первый опытный образец машины, которую работники завода прозвали «рабочей», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано еще 3 машины. …
Читать полностью

УАЗ-469 история фото характеристики.


Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск УАЗ-469 внедорожник, начат на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше.На смену базовой версии пришел УАЗ-69-68 выпуска (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом) в декабре 1972 года. Началу этого производства предшествовал огромный объем и длительность работ по проектирование и тестирование прототипов.


фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям по максимально эффективной замене выпускаемого в настоящее время автомобиля ГАЗ-69. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ еще в 1952 году.Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.
Конечно, под такие требования целесообразно было бы подготовить два и более типа вагонов на общей базе, но вагон должен быть один и он должен одинаково хорошо возить грузы или людей. И если подумать, то эти требования были самыми правильными, так как стимулировали работу конструкторов по поиску наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

Первый УАЗ-469 1972г.

Первый УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью сменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.


фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 вышли на ледник на горе Эльбрус во время пробного пробега.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника, базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь большой клиренс для лучшей проходимости, иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время, автомобили должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозки раненых на стандартных санитарных носилках, крепившихся к специальным кронштейнам с задней стороны и поручню переднего пассажирского сиденья.


Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало значительно просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный отсек. Моторный отсек также стал значительно просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным там узлам. Упрощение и ускорение осмотра, технического обслуживания и ремонта соответственно.


фото приборной панели и панели управления УАЗ-469

Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны.Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится рукоятка включения указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля в противоположную сторону (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало заднего вида 4.

В верхней части ветровой рамы установлен электростеклоочиститель 5. Справа от водителя находится приборная панель 6.На ветровой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется пассажирский поручень 11. Под ним также фонарь 12 подсветки. Справа от механика-водителя под передней панелью находится ручка 13 створок люка вентиляции и обогрева.

Створка люка открывается потянув за ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается при положении рычага в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух в салон кузова. Также имеется рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может принимать три положения: переднее положение (по ходу движения автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение нейтральное; обратное положение — включена понижающая передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.


положение рычагов коробки передач УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля установлен на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощностей трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных редукторов и бортовых редукторов, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданской версии).
В 1980 году на УАЗах заменено наружное светотехническое оборудование. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические. амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машину устанавливался двигатель , модель 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

УАЗ-469 двигатель


фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также его различные модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
На гpаждaнcкие модели обычно используется УМЗ-4178, а нa военные — УМЗ-4179, которые дополнительно обоpыдyетcя датчиком pаппpеделителем, экpанипованной выковольтной пpоводкой и имеет cпециальное мecто для подогpевателя мотоpа.

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и снабжены легко удаляемыми мокрыми гильзами. Вверху вкладыш имеет вставку из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров и также изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева отверстия для свечей и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые выполнены отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние служат для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для
Коленчатого вала — пятиточечного, из магниевого чугуна. Передний конец уплотнен самостопорящимся резиновым уплотнением, которое уплотнено в крышке коленчатого вала.


фото УАЗ-469 Комендатура


фото УАЗ-469 парадный


фото УАЗ-469 парадный

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль с колесной формулой 4х4, выпускавшийся в 1957—1961 годах.Москвич-410Н модернизированный в 1958 году и Москвич-411 универсал…

Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений найдутся свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, и небезосновательные, в поддержку своей точки зрения.В этой статье мы выявим все преимущества установки военных мостов на Уаз, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.

Фон на мостах

Истина, как всегда, кроется в деталях, и интерпретировать их можно по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно служил много лет, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Значит, пора готовить ему смену. Решать проблему предстояло команде разработчиков Ульяновского автозавода.Недостаточно было назвать стоящую перед ними задачу сложной, но в любом случае необходимо было решить ее.

Проблема заключалась в противоречивых, а порой и взаимоисключающих требованиях основного заказчика — Минобороны. Военным нужна была легкая, динамичная машина с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. В то же время народное хозяйство требовало собственного автомобиля, лишь немногим уступавшего требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение было найдено, и надо признать — изящно и красиво. Создано два типа мостов:

Гражданские лица, их еще называют, рядовые или колхозники;
-военные, или другими словами снаряжение, портал, воины.

Какая разница?

В обычных, или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колес. Зато у вояк есть дополнительный картер между полуосью и ступицей, где находится главная передача.

Преимущества этого решения:

Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по отношению к обычным мостам;
— повышенный крутящий момент при движении по грязи на низких оборотах;
— высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.

Раз уж мы затронули заслуги воинов, то надо сказать и о колхозниках:

Меньший вес, что обеспечивает более комфортную езду;
-легкий и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
— возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-снижен уровень шума;
-снижение расхода бензина;
-снижен уровень шума при езде;
— лучшая управляемость автомобиля.

Так ли нужны военные мосты или колхозов за глаза хватает?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что необходимо говорить о таком понятии, как уазомобиль. Его назначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, пусть даже и танковой, поэтому по некоторым мощностям его надо считать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль нужно именно с этой точки зрения.Хотя можно и в магазин на танке съездить.

А если серьезно, то военные мосты появились не зря. Они незаменимы в той или иной ситуации — езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный клиренс может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Воины выглядят так:

Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, что иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья.Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, стоит коснуться и других вопросов.

Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на литр-полтора. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипа это не может служить объективной причиной для отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие.Поэтому вполне допустимо спорить, хороши или плохи военные мосты, можно рекомендовать использовать вместо них самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт увеличенного дорожного просвета и оспаривать никто не будет. повышенный крутящий момент.

Думаю это видео многих убедит что редукторные оси рулят (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):

Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе больше 90 км/ч ехать будет сложно.Но УАЗик не для гонок и предназначен)) Его задача доставить своего владельца с друзьями в самые крутые места рыбалки и охоты, ведь, как известно, там, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков , охотники и грибники. Сами понимаете, что туда смогут попасть только подготовленные машины и военные мосты на Уазе, что делает его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь не зря часто можно увидеть объявления типа «Куплю Уаз на военных мостах.» Потому что УАЗка действительно круче на них и это факт.

И одного этого достаточно, чтобы получить дополнительный шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и мастерства водителя с бездорожьем, в котором может разобраться настоящий джип, хоть раз испытав ощущения, возникающие после прохождения дорога, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы-1.

Военные мосты на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину крутящего момента, подаваемого на колеса.Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они пользуются заслуженной популярностью у джиперов.

Сколько стоит это удовольствие?

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые производства Барса (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта (перед и зад) обойдется в 140 000 руб. Плюс установка выльется в приличную сумму. Отличаются от обычных более широкой колеей (1600мм), а также тем, что передний мост уходит под рессоры.Как отмечают люди, ездить по таким мостам будет комфортнее.

Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, благо объявлений на авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, тут уж надо смотреть по состоянию, можно взять дешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и дороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, разобраться. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тыс. руб.


Спрос на вездеходы в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому производство в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов-внедорожников, скорее всего, продолжайте — ведь спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводников недавно обновленная старушка Нива БА3-21213, и ее младшая соперница Шевроле Нива, и, конечно же, супервездеход УАЗ, давно знакомый не только жителям России, но и во многие другие страны по-прежнему популярны.469 (с некоторых пор — УАЗ-3151) по кличке «козёл».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Автозавод имени Сталина — ЗиС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗиС, и к июлю 1942 года темп сборки грузовиков ЗиС-5 составлял от 20 до 30 машин в сутки.

С 1945 года завод стал собирать «полуторки» ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-ММ, одновременно осваивая производство комплектующих и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автозавода к выпуску нового армейского полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автомобильном заводе. Первые серийные вездеходы покинули сборочный цех УАЗ в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятые» будут выпускаться заводом не менее 15 лет, но КБ УАЗ под руководством Петра Музюкина практически сразу приступили к разработке армейского внедорожника будущего.

Новый автомобиль должен был оснащаться 70-сильным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим проходимость — увеличенному дорожному просвету, колесам большого диаметра, а также значительным углам въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости двигателя, оптимальный рисунок протектора шин и тяговые параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был встречен заказчиком в целом благосклонно, однако его клиренс был признан недостаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить клиренс с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейской и гражданской версий нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию до Памира, затем достигли Каспийского моря и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с замечаниями испытателей, в конструкцию автомобилей были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, пекинский BJ 212 (такое название было данный китайский вариант «469-го») начал выпускаться уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только оформлением передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — он производился на Ульяновском моторном заводе, и по конструкции мало отличался от используемого на ГАЗ-21″ Автомобили Волга. Кстати, грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы по многим параметрам — среди них двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемая передняя ось.

При проектировании армейской версии джипа также использовались нестандартные технические решения – как уже было сказано, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм применены колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволил сделать корпус главной передачи более компактным за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком машины было Министерство обороны, поэтому именно оно определило ее технические характеристики.В частности, брезентовый тент в сочетании с откидывающимся на капот лобовым стеклом делали машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовал тот факт, что из-за этого эксплуатировать машину в суровые русские зимы было практически невозможно. И таких «летающих» «УАЗиков» от немалого серийного производства Ульяновского автозавода требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради надо отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом еще в 1967 году, но кузнечно-штамповочное оборудование УАЗа не позволяло формовать большие кузовные панели.А для служебных и полицейских «УАЗиков» кустарно дюралевые и стальные крыши клепали мастерские разных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить выпуск цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо джипов, Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было запущено еще в 1961 году.

Ульяновские конструкторы не забыли и об армейских вездеходах, разрабатывая для 469-го все новые, порой очень интересные варианты. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала на суше скорость до 100 км/ч, а на воде до 9 км/ч. Кузов автомобиля, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — столь универсальная машина в планах Минобороны не предусматривалась.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗе была введена новая система индексации выпускаемых заводом автомобилей. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой автомобили, оснащенные новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получали дополнительные индексные номера, превращавшие их в шести-семизначные, напоминающие номера телефонов, что совершенно не уточняло сути оснащения конкретного автомобиля. модель.

Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 — грузовые автомобили рамного типа с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и откидным задним бортом. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированным электрооборудованием.

Двигатель автомобиля четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка двухступенчатая, с цилиндрическими шестернями.

Рулевое снаряжение представляет собой пару глобоидного червя и ролика двойного хребта с передаточным соотношением 20,3.

Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.

Тормоза всех колес — барабанные, с гидравлическим приводом.Стояночный тормоз представляет собой трансмиссионный тормоз с механическим приводом.

Электрооборудование — 12-вольтовое.

Максимальная скорость автомобиля 100 км/ч, нормативный расход топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.

За последние годы «Козлик» подвергся многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданских потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа.Чтобы угодить покупателю, конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, удобные сиденья, современную мягкую подвеску с рессорами (спереди) и малолистовыми рессорами (сзади), мелкомодульную малошумную раздаточную коробку. , и ГУР, а также спрятали выступающий над панелью. устройства электродвигателя привода стеклоочистителей… Созданию всего этого во многом способствовала разработка принципиально новых моделей СИМБИР и ПАТРИОТ с совершенно новыми комплектующими агрегатами, которые со временем перекочевали на старый добрый 469-й.

Модель, получившая название УАЗ ХАНТЕР (от англ. — охотник), внешне мало чем отличается от «козлика», хотя и создана на новой платформе. Кроме того, резко возросло количество импортных комплектующих в конструкции машины.

«Охотник» оснащен новыми неразрезными мостами типа «Спайсер» собственного производства, современными ШРУСами типа «Бирфилд» на передних колесах с удвоенным ресурсом по сравнению с предыдущими, новой, более удобной в эксплуатации, мелкомодульной винтовая раздаточная коробка – ее уровень шума по сравнению с классической прямозубой снижен на 8 – 10 децибел, а подключение переднего моста и понижающей передачи теперь осуществляется не двумя, а одним рычагом.Изменилась и коробка передач – она стала пятиступенчатой. Кроме того, HUNTER оснащался гидроусилителем руля, сцеплением LUK диафрагменного типа, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

,

нейтрализатор выхлопных газов, либо польский 86-сильный турбодизель Andoria рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, милиции и МЧС машина комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным двигателем.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.

Внешне «Охотник» отличается от «Козла» более безопасными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери автомобиля получили двойное уплотнение) и распашной задней дверью. Что касается салона, то отличий от салона 469-го достаточно — более удобные сиденья, тканевая отделка дверей и пластиковая приборная панель.UAZ HUNTER уже успел заслужить вполне доброжелательную оценку как любителей внедорожного экстрима, так и приверженцев асфальтированных трасс. Автомобиль отлично ведет себя как на скоростях, на которых «козлик» стал оправдывать свое прозвище, так и в глубоких колеях при включении пониженной передачи. А это значит, что «Охотник» непременно поделится своими достоинствами со своим заслуженным предшественником — армейским вездеходом УАЗ-469, который выпускается до сих пор — УАЗ-3151.

Дорожный просвет УАЗ с военными мостами.Варва на УАЗ

Путешествие на внедорожниках Марка УАЗ Давно стала популярной. И не зря! Такие поездки дают возможность самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановки, а также значительно экономят семейный бюджет.

Автомобили Ульяновска

имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых можно выделить:

  • Емкость. Все внедорожники УАЗ имеют просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
  • Возможность самостоятельного ремонта и простота покупки запчастей.Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, где продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская с радостью встретит вас, и ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
  • Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще большей при замене колхозного моста на военный Мост (Spice можно заменить на зубчатые мосты от УАЗ БАРС).

Путешествие на Алтай на УАЗике с зубчатыми мостами, доком

Преимущества Военного моста для дальних поездок

Среди достоинств внедорожников с можно выделить:

  • Увеличенный дорожный просвет.Он делает машину более проходимой, ему становятся менее страшны ямы и неровности.
  • Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже когда в яме на яме одно колесо, проблем с выездом из машины не будет.


Подготовительные моменты УАЗ

Перед поездкой не забудьте пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут определить слабые места и доработать недостатки. При желании устранить поломки можно самостоятельно.

Для дальней дороги обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, грибки желательно брать усиленные).


Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Для поездок на автомобиле с военными мостами стоит подумать о возможных сложностях трассы и преодоления бездорожья. К подобным сюрпризам лучше подготовиться заранее.

Для спокойной поездки стоит обратить внимание на такие детали как:

  1. Бампер .Решите, что будет лучше для вас: Установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в заводской комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и при небольшом столкновении могут повредиться. Это может быть как маленькая царапина, так и большая трещина или церковь. Замена штатной версии на усиленную модель избавит вас от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
  2. Колеса . При продаже заводской модели внедорожника комплектуются колесами 31 диаметра.Размер подходит только для езды по городским дорогам, а внешний вид автомобиля не красит. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса несколько больше (36-38).
  3. Трубка . Такое устройство сделает безопасным преодоление глубоководных преград. Защищает двигатель автомобиля от воды и грязи. Воздухозаборник представляет собой трубу, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части его лобового стекла.
  4. Подвеска . При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив ее спину, вы увеличите возможности внедорожника по перевозке грузов. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
  5. Блокировка дифференциала . Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия. Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на заднюю ось блок автоматического переключения, а на переднюю — независимую (принудительную блокировку).Это повысит шансы подняться на крутой склон и справиться с пробуксовкой одного колеса.
  6. Люстра дополнительного освещения . Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
  7. Лебедка Спасение при попадании в яму или трясину. Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика конечно намного лучше, легче.
  8. Багажник и лестница на крышу Увеличивают вместимость автомобиля, а также дают возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запчасти). Приятным бонусом станет возможность установки тента возле автомобиля для отдыха в тени.

Возможные изменения в салоне УАЗ

Для длительной поездки на автомобиле с военным мостом требуется не только улучшение внешнего вида транспортного средства, на это стоит обратить внимание и сделать его более комфортным для проезда, учитывая не очень большую скорость на дистилляция.Более комфортная поездка будет при смене следующих деталей:

  1. Тонированные стекла делают поездку на дальние расстояния значительно приятнее.
  2. Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного обогревателя.
  3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
  4. Спальное место. Если вы планируете спать в машине, не забудьте.

Вместо дошкольного

Таким образом, путешествие на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ вдумчиво и серьезно.Даже небольшие доработки могут избавить вас от массы проблем. Весь представленный ассортимент в интернет-магазине СПЕЦТЕННИГАЗ.РФ

За все годы выпуска он успел сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецов было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, мы знали своих отцов и даже дедов… и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗа .

Как все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по разному — его можно считать и от начала производства, и от господ, и от окончания испытаний или проектирования… рискну сказать что история — это история создания — этого автомобиля начинается еще в 1956 г. Хотя автомобиль, который начали проектировать тогда на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Начало легендарного Уау положил… автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ от Министерства обороны — на разработку плавающего джипа. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили в первую очередь по главному стратегическому противнику — США.

УАЗ 460.

Новый советский джип, кроме свойств плавучести, должен был иметь клиен 400 мм для прохода через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время Отдел главного конструктора (ОГК) по УАЗу был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя УАЗ-452,. Тем не менее работа над новым армейским джипом кипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно установить нестандартную эффективную пушку — такое вооружение стали ставить американцы на свою облегченную технику. И не беда, что в США таким образом вооружили сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже отчасти проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке пушек пороховые газы дули бы прямо в моторный отсек.

УАЗ 471.

Для инженерного штата УАЗ это, по сути, означает начать все работы первым, выдвинутым силовым агрегатом вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартно-эффективным орудием исчез из поля зрения требования экономик.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с дорожным просветом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

УАЗ 469.

Легендарные «Военные» мосты

Отталкивается, правда, от уже накопленного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, именуемый УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, доставшуюся в наследство от разработанной ранее амфибии.

УАЗ 469б

Первый вариант военных не устраивал — требуемый смысл клиренса таким образом не достигался, а по ТТХ такая машина была в основном повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольный торсион) и колесными коробками передач — этот автомобиль показал поистине невиданные результаты на бездорожье.

УАЗ 469.

Однако и здесь нашлись чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля обеспечивался только в незагруженном состоянии, а при взятии кузова на борт кузов был очень чувствителен. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, под новую трансмиссию требовалось отдельное производство, в которое заказчик не собирался вкладываться.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие несовершенства конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch в ходе сравнительных испытаний переднюю подвеску на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезной трубой, просто лежавшей на земле.

УАЗ 469.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерных для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив в конструкции шпонки редукторов.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что на такой машине просто сможет ездить.

УАЗ 469б для скорой помощи

Редукторы внешнего зацепления, общепринятые в то время, позволили уменьшить размеры картера главной передачи (ГП) на 100 мм, т. к. функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дают увеличение просвета на еще 100 мм за счет центровки самих шестерен в самих редукторах.

Получается как раз таки 400 мм от дороги до Carter GP, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из узлов крепления. И это только Полби: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что больше 320 мм машина с указанными габаритами ничего иметь не может.

УАЗ 469б

Для укладки подвески на эти значения (и другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой и межцентрозное расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, а будущее показало, что компромисс был полностью верным.

УАЗ 469б

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший наименование УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, управляемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был спроектирован отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим выпускался еще один, хотя внешне, очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и вообще окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенного каркаса рамной архитектуры.

УАЗ 469б

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая теперь известна всем. Дизайном в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову.В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году. Именно тогда собирали автомобили с закругленным с боков капотом, как бы прикрывающим фары, чуть вздутыми передними крыльями и характерными скошенными в задней части дверными проемами.

В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой окраске даже показывали на ЭДПХ — и где же, вся военная тайна проснулась?! Ведь еще несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Вырубка, сотрудники звоните!».

УАЗ 469б на Эльбрусе

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с натовскими внедорожниками. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — вот маршрут пробега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. В числе поверженных и тогда, и впоследствии неизменно был легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне Ниии-21, а со склона Эльбруса катился не на колесах, а на Кубаре! .. Со слов УАЗа получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» разбил маститого «англичанина» в голову. Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие сравнительные тесты. 🙂

В последующие несколько лет были несколько уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗа — самая большая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день.Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «невиданный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии разделятся на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию отняли не перечисленные работы.

УАЗ 469.

По одной из версий, в те годы Минавтопром направлял средства в основном на запуск и «звездность» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил дефицит новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с наружными мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «газона»?

Распределение на конвейере было такое: 20% всех выпущенных автомобилей приходилось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально было заложено деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова одни кузов предполагалось оснастить тентованным рулем, а другие — жесткой «ступенчатой ​​кровью» в качестве крыши . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозки и грузов, и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имея большую базу на 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял сделать с одним «универсальным» вариантом. В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.

УАЗ 469б

Да, кузов заслуженного «газона» в трехдверном варианте позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на другой высоте — на тесте машина спокойно взяла на себя борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, однако расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномеров и более высокая технологичность изготовления… Конечно же, недостатки преемник «Газон» не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высока, а лобовое стекло не высовывалось, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этой машины была армия.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

УАЗ 469б

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Мархорелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, поднявшись на 4200 метров… Кроме того, машина участвовала в пробегах сахарных пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда их молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не пройдет, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автомобильный завод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создавать более новый, для чего было направлено несколько опытных специалистов из газовой, имевшей несколько десятков вчерашних хадиев, мами, горьковских и волгоградских политехов, как а также другие технические вузы страны.

УАЗ 469б

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто перемещался начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так тяжело собирать информацию о создание конкретной модели УАЗ тех лет).Однако команда собралась талантливо и эффективно работала, полностью обходя без бюрократического красного звена и строгой иерархии (которой не было ни до, ни после!), в течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое заводчане будут эксплуатировать в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело тут, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и необходимо.

На момент разработки опытного образца главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Выполнил и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые послужили на этапе проектирования основным камнем преткновения, разработал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а потом работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

УАЗ 469б

Изготовили свои авторы и конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Штандерс, М.П. Цыганов и С.М. ТУРИН, потому что «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «буханки» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году моделью занялся Петр Иванович Жуков, пришедший на пост главного конструктора.Производство финансировал Мавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на этом производстве, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты. ..

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя подняли сначала до 80 л.с.В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), а затем заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздатка — мелкомодульная и малошумная.

УАЗ-315195 «Охотник». Предварительный образец, 2002 г.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из просто пружинной в пружинную, а потом и вовсе стала пружинной.Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали сплошным, дворники перенесли в его нижнюю часть. В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидравлический руль сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), получили версию с цельнометаллической крышей индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153.Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был ориентирован на другие разработки – на не слишком удачный УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавший за ним вполне жизнеспособный УАЗ «Патриот». Кстати, в основе этих разработок лежал все тот же «четыреста шестьдесят девятый».

Финальная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит лимитированную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, и разработка машины ведется с привлечением инжиниринговой компании со стороны.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляюще, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же фирма разработала кондиционеры для LADA 4×4), Полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только стеклышко), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( разработанный на базе УАЗа) и впечатляющие внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (Вероятная Марка — Kumho Mud Terrain).

В какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этого автомобиля и начала его продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

УАЗ 469.

В жизни каждого мужчины уже запоздал период, когда пара белых кедов уступает лаковым ботинкам, пачка парламента — портрет из дорогих пород дерева, а безудержные вечеринки в компании «Овломовая плотина» — уютные вечера в компании любимой семьи.Тогда-то и приходит осознание полной никчемности таких модных, но таких непрактичных спортивных компаньонов и кабриолетов. Идеалы автомобилестроения, казавшиеся ранее непостижимыми, обретают совершенно иные, монументальные черты.

Вагон, как и Виски The Ten № 01 от независимого бутлера La Maison, должен быть стойким и крепким, а также обладать «приятным дымком» в аромате. Именно поэтому ваш выбор падет на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заслужить звание «Почетный ветеран» — УАЗ 469.Впрочем, стать обладателем обычного, любого неприхотливого «469-го» может себе позволить разве что земледелец или кузнец. Вам нужно что-то особенное, приводящее в трепет современный маленький трамвайчик — УАЗик, прибывший с военного склада (консервации).

За поиском такого атрибута, необходимого каждому настоящему джентльмену, мы отправились в мастерскую «Военный автомобиль». Разберемся подробно, как выбрать и приобрести бывший когда-то военный УАЗ и что означает это странное словосочетание – «с консервации».

Расскажите, как появилась идея реализации бывших военных автомобилей?

Имея собственную кузовную мастерскую, мы захотели приобрести и построить особенный УАЗ. «Пробежав» весь интернет вдоль и поперёк, мы выделили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервации» или военного хранения. Интерес Рос, наши знания в этой сфере возрастали быстрее, чем новые связи и контакты. Итак, закупив первую партию автомобилей, мы полностью переключились на их подготовку, реставрацию и реализацию, «отложив» кузовные работы на потом.Накопив опыт поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы начали продавать действительно качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным комплектом документов.

Как происходит поиск авто?

Оговорюсь сразу, военную тайну мы не раскрываем (смеется). Однако я абсолютно точно предполагаю, что автомобили к нам «приходят» не из армии, так как, во-первых, армейские автомобили не имеют документов, а, во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

В каком состоянии к Вам попадают автомобили?

Есть несколько групп хранения военных автомобилей:

  • 1-я группа хранения. Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
  • 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение снаряжения в неотапливаемом боксе;
  • 3-я группа хранения. Круглогодичное уличное хранение;
  • 4-я группа хранения. Это стоянка когда-то сломанной техники, которая со временем превращается в металлолом.

Ранний раритет — автомобили 1-й группы хранения. Это самые ценные экземпляры, достать которые крайне сложно. Большинство представленных у нас автомобилей относятся ко 2-й группе хранения.

По приезду каждый автомобиль подвергается тщательному осмотру, проведению замены масел в «мостах», «раздаче», двигателе и коробке передач, а также реставрации кузова и покраске для возвращения ему аутентичного абсолютного вида новый автомобиль, соответствующий показаниям его одометра.

Какие автомобили вы можете купить у вас?

  • УАЗ 469;
  • УАЗ 3151;
  • УАЗ 452;
  • УАЗ 3303;
  • ЗИЛ 131;
  • Газ 66.

Возможен поиск и продажа любой военной техники под заказ, а также ее дальнейшая переделка под нужды конкретного клиента.

Хочу «УАЗ с консервацией». Как я могу это купить?

Для этого достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram.Всегда большой выбор автомобилей. Следует отметить, что каждый из них имеет полный пакет документов, а при необходимости может быть растаможен и вывезен за границу. Так, несколько внедорожников уже прошли растаможку и доставлены заказчикам в Германию и даже Китай.

Расскажите о самих автомобилях, чем они отличаются от «гражданских» версий?

Автомобили

Military отличаются актуальным цветом, брезентовым трендом, а также «военными мостами». Существует много споров о том, какие мосты лучше.Однако отмечу, что есть одинаково хорошие машины как с «военными», так и с «гражданскими» мостами.

В основном УАЗ приобретают для «покатушек» по бездорожью. Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частные коллекции.

Сколько стоит приобретение «УАЗ с консервацией»?

  • УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 руб.;
  • УАЗ 469 — Каждый экземпляр уникален;
  • УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.

Что еще интересного я могу получить от вас?

На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей ретро автомобилей.Сейчас в нашей мастерской идет восстановление ГАЗ 69 и ГАЗ М-20 «Победа». При проведении работ используются только оригинальные запчасти для сохранения подлинности машин.

«Технический»

Внедорожник, индекс ношения 3151, полноприводный грузопассажирский автомобиль, впервые показанный Ульяновским автомобильным заводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые модификации этих моделей, сменившиеся ранее (с 1972 г. по 1985 г.) УАЗ 469Б и 469, под капотом которых располагались двигатели УМВ-451м, мощностью 75 л.с., получили индексы 3151-01 и 31512.Новые внедорожники оснащались двигателем УМЗ-414, развивающим мощность 80 л.с. Обе модели имели 4-дверный металлический кузов с мягким съемным тентом и задним откидным бортом.

Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями UMW-417, мощность которых составляет 90 л.с. Отличительной особенностью модели 3151 от 31512 было наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

На сегодняшний день УАЗ-3151 является единственным внедорожником, состоящим на вооружении Вооруженных Сил Российской Федерации.

Есть несколько военных модификаций автомобиля:

  • Автомобиль общего назначения;
  • штабно-катерная машина;
  • Автомобиль
  • радиационной и химической разведки.
По вопросам приобретения армейских автомобилей «с консервации» обращаться в Military Car.
Фотограф: Никита Костынин

Военный УАЗ-469.
Год выпуска: с 1970
Пробег: №
Состояние: Отличное, на ходу (с хранения) Фактическое фото
Условия хранения: Гаражное и уличное
Мосты: «Военные»
Документы: ПТС В наличии
Наличие: Ожидается
Цена: по согласованию

Оперативная сводка наличия публикуется в социальных сетях:

Для получения консультации запишитесь на техосмотр или купите УАЗ-469 Оставьте заявку с сайта или по электронной почте. Специалисты свяжутся с вами при наличии

Фото УАЗ-469

Описание УАЗ-469

Развитие УАЗа началось во второй половине 1950-х годов.Растущей армии Советского Союза требовалась универсальная машина с колесной формулой 4х4, которую можно было бы использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной Сибири. Автомобиль УАЗ-469. Он должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, который был очень похож на американский «Виллис», а корни его идут из Второй мировой войны.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять глушь бывших британских колоний.

Благо, УАЗ-469 Армейский вездеход, выдержавший испытания в суровых условиях Заполярья и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных сферах военной и гражданской, во многих странах мира.

В 1960-х годах XXT был поставлен вопрос о разработке нового армейского грузопассажирского внедорожника. Первый выпуск автомобиля был осуществлен в декабре 1972 года, они были больше, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструктив достаточно надежным.Перед разработчиками стояла задача создать надежный, долговечный утилитарный автомобиль, не делая упор на удобство и эргономику.

ДВС на УАЗ-469. Устанавливается от ГАЗ-21 Волга, 2,4 л., мощностью 75 л.с. Максимальная развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км/ч, топливо и бензин марок АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме около 16 литров на 100 км пути. ППС четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухходовую раздаточную коробку, армейские мосты с понижающими редукторами, увеличивающими клиренс до 300 мм.Масса без груза 1600 кг, с полной загрузкой до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидной задний борт, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг. Лобовое стекло может опускаться на капот, тент складываться, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на местности и меньшие габариты при переброске авиатранспортом.

Отсутствие скоростных характеристик и остроты управления, жестковатый салон и отсутствие эргономики забывается бездорожьем, где проходимость автомобиля как у трактора.

Выпуск прекращен в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 с консервацией


Потребность в вездеходах в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому выпуск в нашей стране не слишком дорогие внедорожники, рассчитанные на широкий круг автомобилистов, проживающих на дорогах, скорее всего, сохранятся – ведь спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводных автомобилей по-прежнему популярны и недавно обновленная старушка «Нива» ВА3-21213, и ее нежная конкурентка Шевроле Нива, и, конечно же, давний друг не только жителей России, но и также во многих других странах УАЗ 469 (некоторое время — УАЗ-3151) по прозвищу «Козлик».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Автозавод имени Сталина — ЗИС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗИС, и к июлю 1942 года сборка ТЭМ грузовиков ЗИС-5 составляла от 20 до 30 автомобилей в сутки.

С 1945 года завод стал собирать «полуторки» ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-мм, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автозавода к выпуску нового армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы покинули сборочный цех УАЗ в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, но в КБ УАЗ под руководством Петр Мумутукин практически сразу приступил к разработке армейского внедорожника Будущего.

Новый автомобиль предполагалось оснастить 70-сильным верхнеэлекторным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим поперечный клиренс, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости работы двигателя, оптимальный рисунок шины и тягово-сцепные параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителями Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком в целом благосклонно, но клиренс не был признан достаточным. Наиболее радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданские модификации машины будут выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейского и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых суда-вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем достигли Каспия и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с наблюдениями за испытаниями, в конструкцию машин были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получила китайская версия «469-й») начали выпускать уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только оформлением передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — он был выпущен на Ульяновском моторостроительном заводе, и он мало чем отличался по конструкции от автомобилей ГАЗ-21 Волга. Кстати, по многим узлам грузовик УАЗ-452 и Джип УАЗ-469 были унифицированы — среди них оказались двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отсоединенный передний мост.

При проектировании армейского варианта джипа были использованы нестандартные технические решения — как уже было сказано, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм применены колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что сделало удалось сделать более компактный кардан главной передачи за счет уменьшения ее передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком автомобиля было Министерство обороны, поэтому оно и определило его технические характеристики.В частности, брезентовый тент в комплекте с наматывающей обмоткой с ветровым стеклом сделал автомобиль пригодным для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину практически невозможно эксплуатировать в суровую российскую зиму. И от немалого серийного выпуска Ульяновского автозавода таких «летающих «Ульянов»» требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради надо отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом в 1967 году. , но двоюродное прессовое оборудование УАЗа не позволяло отливать большой кузов.А для службы и милиции «УАЗики» кустарно дюралюминиевые и стальные крыши клепали в мастерских различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо «Джипов», Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых развернулось в 1961 году.

Не забывая ульяновских конструкторов и об армейских вездеходах, прорабатывая все новые, порой очень интересные варианты для 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала скорость до 100 км/ч, а на воде — до 9 км/ч. Кузов автомобиля, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — в планах Минобороны такая универсальная машина не предусматривалась.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗ была внедрена новая система индексации, выпускаемая заводом. Таким образом, армейский УАЗ-469 с бортовыми коробками передач превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машина, оснащенная новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получила дополнительные номера индексов, превратившие их в шести-семикрылые, напоминающие номера телефонов, что не вносило ясности в суть конфигурации машины. конкретной модели автомобиля.

Дизайнерский автомобиль УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 являются каркасными грузопассажирскими автомобилями с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и откидным задним бортом. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированным электрооборудованием.

Автомобильный двигатель — четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Бокс — двухступенчатый, с прямыми шестернями.

Рулевая коробка передач представляет собой пару глобального червяка и ролика двумя пасминкой с передаточным соотношением 20,3.

Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими двухсторонними амортизаторами.

Тормоза на все колеса — барабанные, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с механическим приводом.

Электрооборудование — 12-вольтовое.

Максимальная скорость автомобиля 100 км/ч, расход по пульту управления топливом 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.

В последние годы Козлик подвергался многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданского потребителя. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать свои требования к конструкции джипа. Для покупки конструкторы создали и теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, и удобные сиденья, и современную мягкую подвеску на рессорах (спереди) и малогабаритных рессорах (сзади), и тонкомостелевидный редуктор. коробку, и рулевой гидропереключатель, а также спрятали обклейку над панелью приборов привода моторного привода…создание всего этого в немалой степени способствовало разработке принципиально новых моделей Симбир и Патриот с совершенно новыми комплектующими агрегатами, которые со временем перекочевали на старый добрый 469-й.

Модель, получившая название УАЗ Хантер (от англ. — Hunter), внешне отличается от «козлика», хотя и создана на новой платформе. Ко всему, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.

«Охотник» оснащен новыми неразрезными мостами типа «шпион» собственного производства, современными ломами типа «Бирфилд» на передних колесах с увеличенным в два раза по сравнению с предыдущими колесами, новыми, более удобными в эксплуатации коробка, уровень ее шума по сравнению с классическим стайлингом снижен на 8 — 10 децибел, а соединение переднего моста и пониженной трансмиссии теперь производится не двумя, а одним рычагом.Изменилась коробка передач – она стала пятиступенчатой. Ко всему Хантер оснащался рулевым усилителем двигателя, сцеплением диафрагменного типа LUK, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

выхлопными газами, либо польским 86-сильным турбодизелем Andoria рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, милиции и МЧС машина комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор быстрого действия.

Чисто внешне «хантер» отличается от «козлика» более надежными пластиковыми бамперами, сдвижными форточками в боковых окнах (кстати, двери автомобиля получили двойное уплотнение) и задней дверью. Что касается салона, то отличий от салона 469-го достаточно — более удобные кресла, тканевая обшивка дверей и пластиковая приборная панель.УАЗ Хантер уже успел заслужить вполне доброжелательную оценку и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя и на скоростях, на которых «козлик» стал оправдывать свое прозвище, и в глубоких крышах с понижающей передачей. А это значит, что «охотник» обязательно поделится с заслуженным предшественником — до сих пор выпускающим армейские вездеходы УАЗ-469 — УАЗ-3151.

обзор, описание, виды, характеристики и отзывы

Наверняка вы видели в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы с гордостью рассказывали о военных мостах, делая наценку в несколько тысяч рублей.Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие, наоборот, предпочитают ездить на гражданских мостах. Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем понять.

Разновидности

В автомобилях УАЗ применяются два типа механизмов — с одноступенчатой ​​главной, а также с бортовой передачей. Первый задний мост (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирские модели 3151 (проще говоря, «бобики»).Ведущие механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагоностроительной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяговых сошек, мостов. Также для полноценной работы требуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с бортовой передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно — меньший дифференциал военного моста.УАЗ с таким механизмом отличается еще и другим способом установки шестерни главной передачи. Здесь не так много отличий. Устанавливается только на роликовые конические подшипники. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника имеется регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники ведущих шестерен зажимаются гайкой крепления фланца.

Устройство

Где расположены бортовые трансмиссии? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых находятся сзади, сама трансмиссия расположена в картере, где в шейки запрессованы наружные части кожухов полуосей.Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце оси, между роликом и шариковым подшипником. Последний крепится с помощью стопорного кольца в картере. Между шаровой опорой и картером бортовой трансмиссии имеется специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе на двух болтах. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуоси стопорным кольцом. Ведомая шестерня крепится к фланцу боковой шестерни. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник.Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы заднего бортового редуктора соединены со ступицей колеса с помощью шлицевых фланцев.

Картер трансмиссии отлит вместе с корпусом шкворня. Ведущая шестерня установлена ​​в пазу ведомого кулачка между роликовым и шариковым подшипниками (воспринимают осевые нагрузки шарнира).

Особенности

На такие автомобили, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также длинные модификации модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»).Однако некоторые аналоги монтируются на определенные «бобики». Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация «Барс», отличающаяся увеличенной колеей. Но за счет такого решения мосты (УАЗ) у военных здесь не простые — они удлиненные, редукторные, с измененным «чулком».

Какая разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых редукторов. За счет этого клиренс автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной).У главной пары зубов меньше, но они крупнее. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное отношение тоже разное. У военных мостов он составляет 5,38. Что это значит?

Автомобиль становится более осторожным на подъеме,способен легко возить на себе (или на себе — на прицепе) тяжелые грузы. Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее своих военных собратьев. И, конечно же, отличия касаются карданного вала.Если это мосты (УАЗ) военные, то длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗики имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс — повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь возить большие грузы или возить прицеп.Из-за большого размера зубьев они изнашиваются не так часто, как на гражданских (это касается главной пары).

Также мосты (УАЗ) военные отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и основной передачей. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, так это наличием дифференциала повышенного трения. Его узнают при езде по дорогам (собственно для него и предназначался УАЗ). Если машина застряла в грязи только одним боком, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое нет).

Куда теряются эти мосты?

Теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых и возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток – повышенная масса. Гражданские мосты легче, а значит и расход топлива ниже.

Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. Да и запчасти на «вояку» найти сложнее (тот же редуктор военного моста). УАЗ с гражданским мостом комфортнее в управлении и скоростнее.Также из-за использования в военных аналогах прямозубого редуктора работа такой конструкции более шумная. Также на гражданку можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. На военные мосты (УАЗ-469 в том числе) все это поставить невозможно. Как ни странно, но в эксплуатации более неприхотливы именно гражданские механизмы. Взять хотя бы масло — у военных мостов количество точек смазки намного больше.

Отзывы

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «Военные мосты лучше гражданских» соглашаются только на 50 процентов.Что касается увеличенного клиренса, то особого преимущества эти сантиметры не дают. Кому надо, поднимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате дорожный просвет можно увеличить в 1,5-2 раза – все зависит от желания и навыков автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если автомобиль используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (на охоту или рыбалку), приходится слушать эту «мелодию» несколько часов.Особенно это заметно на асфальтовом покрытии. Для многих важен расход и динамика — с военными мостами об этих двух факторах можно просто забыть. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина едва ли разгоняется быстрее 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается процентов на 10-15. Что касается сервиса, то отзывы отмечают проблему течи масла. Начинается у боковых редукторов. Поэтому совет для тех, кто собирается брать УАЗ: сразу делайте замену масла. Никто никогда не задумывался об этой, казалось бы, простой операции.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически надо менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это военная машина и «убить» ее очень сложно, но если 10 лет ездить на одном и том же масле в редукторе, машина вряд ли скажет спасибо. Что касается проходимости, то отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они выполнены в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно сильно постараться.Да и по ресурсу они долговечнее, за счет использования других зубьев.

Также отзывы отмечают отсутствие замков. Не ставьте дисковые тормоза на УАЗ-469. Военные мосты их не «переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установить колеса более 30 дюймов. При использовании гражданских мостов необходимо усиление шарниров равных угловых скоростей, полуосей и главной пары.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение.Кто-то ругает военные мосты за шум, а кому-то все равно — «как раньше шумели, так и теперь». По поводу расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский собрат. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производят уже несколько десятков лет. Если и удастся что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии.С другой стороны, мост — это не «расходник», как фильтр, резина и масло. А покупать шестерни и другие запчасти к нему приходится далеко не каждый день.

Элементы бездорожья

Если у вас в приоритете бездорожье, однозначно лучше ставить военный мост.

Но если вы часто ездите по обычному асфальтированному покрытию, то для таких целей однозначно выбирайте гражданские. Не зря же все милицейские «бобики» ставили «колхозные» мосты. В городе приоритет отдается комфорту и динамике.

Заключение

Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением автомобиля — поедет он просто на охоту и рыбалку или подготовится к полному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗик на «стоковой» резине способен пройти брод. Но в повседневной эксплуатации такая возможность того не стоит: даже на гражданских мостах есть «армейские отголоски» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как строят мосты (УАЗ) военные, в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими.Как видите, вы должны знать с самого начала, для каких целей он будет использоваться.

р>

«УАЗ» он же «козлик» это история легендарного внедорожника. Чем военный УАЗик от своей мирной копии УАЗ козёл технические характеристики

Александр Климнов, фото ОАО УАЗ, Денисовец.ру, Грузовикпресс.ру, УАЗБУКА.РУ

По окончании дистанции с 1972 года, если быть точнее — 15 декабря, без остановки производства, что в тогдашние «казенные» времена считалось дополнительным трудовым подвигом, первый серийный внедорожник сошел с конвейера Ульяновского Автозавод, или тогда писали «Джип» — УАЗ-469Б («Гражданская» версия на безтоковых мостах).Армейская версия УАЗ-469 на мостах с колесными редукторами пошла на несколько месяцев позже. Полноприводный ульяновский вездеход был подготовлен образцово-показательным веком. Время показало, что конструкторы УАЗ по сути создали настоящий шедевр отечественного автомобилестроения, на многие десятилетия ставший визитной карточкой ульяновской марки.


Новый УАЗ-469Б сошел с конвейера без остановки, заменив предшественника УАЗ-69М

В создании нового детища УАЗа (по сути третьей самостоятельной модели Предприятия после УАЗ-450 и УАЗ-452, т.к. первенец — внедорожник ГАЗ (УАЗ)-69 был передан с Горьковского автозавода) принимали участие конструкторы, testes, специалисты технологических и конструкторских служб завода и многие другие, в том числе специализированный НИИ-21.В качестве агрегатной основы для «козлика» использовался легковой автомобиль ГАЗ-21 (двигатель УМЗ-451м мощностью 75 л.с. являлся адаптированной версией ЗМЗ-21 и оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием).


Внедорожник УАЗ-460Б из ​​первой опытной партии 1960 г.

Первые прототипы военной модели УАЗ-469 были изготовлены еще в 1961 году (кроме поисковика УАЗ-471 с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и V-образным двигателем) и заметно отличались от модели, шедшей в сериал 1972 года.


УАЗ-471 с несущим кузовом, независимой подвеской и двигателем V4 сильно опередил свое время и поэтому остался лишь прототипом

В дальнейшем УАЗ-469 успешно прошел армию (процесс принятия на вооружение, кстати, длился довольно долго и потребовал изменения трансмиссии и ходовой части и значительных доработок конструкции трансмиссии и ходовой части и значительные улучшения) и государственные испытания, в том числе пробный пробег по маршруту через Среднюю Азию и Памир к Каспийскому морю.


В 1961 году УАЗ-460б даже успели показать на ВДНХ, но до разработки в серию оставалось еще 11 лет…

Базовая модель УАЗ-469 оснащалась мостами с колесными редукторами, увеличивающими дорожный просвет до 300 мм, кстати, одним из самых больших в мире для серийных автомобилей этого типа.


«Гражданская» версия УАЗ-469Б оснащалась «прямыми» отводными мостами, что обеспечивало дорожный просвет 220 мм.


Надо сказать, что в конце 1960-х годов также разрабатывалась версия с жестким металлическим рулем и модель с несущим оптовым кузовом, но основному заказчику (читай ВС СССР) они были не нужны и, несмотря на очевидной потребности в них народного хозяйства, в серию пущенных не было.


Но более востребованной была Санитарная версия УАЗ-469 бг (впоследствии обозначенная как УАЗ-3152), у которой заднее трехместное сиденье заменено на одноместное для сопровождающего и место для носилок.


Салон УАЗ-469 отличался спартанской простотой, что вполне соответствовало армейскому предназначению внедорожника.


Именно с моделью УАЗ-469 связаны самые яркие страницы истории и рекорды Ульяновского автомобильного завода. Так, в августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедки и противоиспытательных цепей) «Козлика» впервые покорили Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут.Внедорожник Ульяновского автозавода был тогда единственным автомобилем в мире, преодолевшим этот маршрут без посторонней помощи.


УАЗ-469 стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус

В 1978 году УАЗ-469 стал обладателем «серебряного домкрата» — главного приза чемпионата Италии по автокроссу. В 1989 году УАЗ-469 принял участие в Международной экспедиции «Великий шелковый путь» протяженностью 10 000 км.


Есть в карьере УАЗ-469 и победы на спортивных трассах.До сих пор УАЗ участвует в чемпионатах по автокроссу.


В 1985 году в результате довольно глубокой модернизации (впрочем, практически не затронувшей, кроме задних фонарей, на внешнем виде) модель УАЗ-469 сменила индекс на «нормализованный» УАЗ-3151, а УАЗ- Версия 469Б — на УАЗ-31512. С переходом на рыночную экономику была востребована и версия с металлической крышей (разработана в 1967 г.), пошедшая в серию в 1993 г. как УАЗ-31514, а также его модификация УАЗ-31514-010 с пружинная подвеска.


Модернизированный УАЗ-3151 с полуприцепом УАЗ-8901 (ранее ГАЗ-704)

Среди интересных моделей на базе УАЗ-3151 1990-х годов — удлиненный 9-местный УАЗ-3153, выпускавшийся в 1996-2012 гг.


Удлиненный до 2780 мм 9-местный УАЗ-3153 как бы продолжает дорожную модель следующего поколения УАЗ-3162 «Сиксир»


Был 11-местный удлиненный армейский образец УАЗ-2966, который перевозил целое отделение десантников

Шикарный УАЗ-3159 «Барс» с удлиненным до 1600 мм кипсом, колесными редукторами, передней рессорной подвеской и задней открывающейся дверью.Некоторые из этих нововведений затем пригодились для последующей модели УАЗ-315195 Хантер.


Топовый УАЗ-3159 «Барс» (1999-2013) блеснул роскошной отделкой и рядом нововведений, которые еще не применялись на серийных УАЗ

Еще одна интересная модель Был укороченный УАЗ-3150, который предлагался как маневренная машина для отрядов быстрого реагирования (тип 1115), а в гражданском варианте Салун — легкий маяк-прогулочный внедорожник. но эта модель не устроила ни военных, ни гражданских заказчиков и осталась выставочным шоу-стоппером.


Короткобортный УАЗ-3150 «Шалун» не привлек ни военных, ни гражданских

В 2003 году на смену семейству УАЗ-3151 (которое, впрочем, до 2014 года параллельно поставлялось на экспорт) пришел глубоко модернизированный УАЗ-315195 «Хантер», получивший несколько сотен изменений в конструкции, например, переднюю рессорную подвеску и передние дисковые тормоза, а в экстерьере — объемные пластиковые бампера и приводы сдвижных дверей с фиксаторами, а также инжекторный 136-сильный ЗМЗ-409.10, малый -ком «раздатка» с однорычажным и шпионскими мостами, сохранив при этом основные признаки своего знаменитого предшественника — прочную несущую раму и систему подключаемой полной трансмиссии.


УАЗ ХАНТЕР в топовой версии проклеены пластиковые бампера и накладка на решетку радиатора

Спустя четыре года УАЗ выпустил модель Hunter Classic (а в 2010 году и вообще «УАЗ-469»), внешне напоминавшую легендарную за счет отказа от пластиковых накладок и бамперов.Несмотря на многоступенчатую модернизацию за все годы выпуска, легендарный УАЗ «Хантер» сохранил свои основные потребительские характеристики, ценимые во всех самых труднодоступных уголках планеты – непревзойденную проходимость, большую выносливость и неприхотливость в эксплуатации и Обслуживание.


Восстановленный в 2010 г., бюджетный «УАЗ-469» также предлагался в версии со съемным блоком управления

В феврале 2015 года, к 70-летию Великой Победы, вышел УАЗ Хантер «Серия Победы».


2017 год ознаменовался для модели УАЗ Хантер выпуском юбилейной версии, отличительной особенностью которой стала «парадная форма» в трехцветном исполнении, белые 16-дюймовые диски, откидной борт и «юбилейный» шильдик, на котором также представлен серийный номер автомобиля из спецсектора.


«Юбилейная» версия УАЗ Hunter дебютировала на Off-Road Show 2017 в Крокус Экспо

Всего с момента пуска в серийное производство автомобиля УАЗ-469/-3151 выпущено около 2 млн автомобилей этой серии, причем, не только в России и СНГ, но и в странах дальнего зарубежья.Только сборку УАЗов осуществляли кроме России еще и заводы Украины, Казахстана, Азербайджана, Германии, Вьетнама и Кубы.

Из отчета о государственных испытаниях автомобилей УАЗ-469.

Одни из первых испытаний УАЗ-469 проводились с июля 1962 г. по февраль 1963 г. в несколько этапов в количестве 27,4-30,6 тыс. км пробега. Первый этап пробеговых испытаний в количестве 9200 километров проходил с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск.Зимний_тест

Кроме того, кроме того, в целях проверки эффективности доработки агрегатов и узлов, проводимой заводом по результатам первого этапа испытаний, два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общей массой 850 килограммов в октябре-ноябре 1962 года участвовал в государственных испытаниях автомобиля ВЭЗ-967 и прошел 9500 километров по маршруту Ташкент-Ош Хорог-Душанбе-Керки Мары-Ашхабад-Красноводск-Баку-Тихорецк-Краснодар Керчь-Запорожье-Ульяновск.


УАЗ-469 с честью прошел пробный пробег по каракулям и Памиру до Каспийского моря

Основная часть горных дорог прошла на Памире (Ош-Хорог-Душанбе) на больших высотах. Дороги в основном были прорезиненными, на отдельных участках — грунтовыми. Они имеют крутые затяжные подъемы и спуски с большим количеством крутых поворотов и значительными высотами.

УАЗ-Марторелли — Звучит гордо

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе.В Италии в 60-х годах появилась мода на русский джип. В Италии известны владельцы Marbrosis Brothers — одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марорелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссах.


Филипп Марорелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам

Команда Марорелли с 1971 года не покидала список сильнейших Италии. Трассы соревнований всегда были чрезвычайно тяжелыми, с глубокими удилищами и сложными участками по течению ручья, разрушенными скальными контрфорсами.В 1982 году УАЗ-469б занял абсолютное первое место в чемпионате страны в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем.

В 1983 г. — второе место в общем зачете и первое место в своем классе. Итог чемпионата Италии 1984 года: 1 место — УАЗ-469-б. В 1992 году Филипп Марорелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.


В 1975 году четыре автомобиля УАЗ и мотоцикл «Днепр» за 40 дней преодолели
11000 км знойных песков пустыни Сахара

УАЗ-469 установил мировой рекорд

УАЗ-469 установил мировой рекорд вместимости автомобиля.Внутри внедорожника одновременно помещалось 32 человека, примерно столько пассажирских мест помещалось в автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона. УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как условия для установления мирового рекорда.


Полив «Ягуар»


На агрегатах УАЗ-3151 в 1970-80 гг., например, амфибия УАЗ-3907 (проект «Ягуар»), к сожалению, серийного выпуска не выпускалась.

Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе производством легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытую, но самую «бюджетную» версию «Пассажа» — УАЗ-469, ласково именуемую в народе «Козлик»

Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе производством легендарных армейских внедорожников, вернул на конвейер уже забытую, но самую «бюджетную» версию «Пассажа» — УАЗ-469, ласково именуемую в народе «Козлик»

Как известно, все новое – это хорошо забытое старое.В случае с УАЗ-469 эта прописная истина верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне ничем не отличалась от прародителя. По словам руководства завода, ставилась задача поставить на конвейер автомобиль, обладающий достаточной надежностью при минимальных затратах. И решение напрашивалось само собой: возродить одну из легенд 70-х — УАЗ-469, и приурочить его выпуск к грядущему 65-летию Победы.

Яркое солнце, гигантские сугробы (перед нашим приездом в Ульяновск был сильнейший снегопад), огромные цеха автозавода, в которых кипит жизнь…Несколько лет назад была проведена серьезная реконструкция, немецкие специалисты поставили и установили новое оборудование, доработали конвейер. Теперь малярный цех — гордость Ульяновкова. И вполне разумно: человек со стороны поначалу даже не может поверить, что он на русской фабрике. Вокруг почти стерильная чистота, все ходят в белых халатах, на входе и выходе «замылены» в специальных камерах, так что ни малейшая пыльная Соринка сюда не зайдёт. Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что отрадно: молодежи мало.

И вот с конвейера прямо на глазах идут три УАЗика: черный, темно-зеленый и белый. Нас раздают по ключам — и добро пожаловать на заводской полигон! Вашему Кор-респонденту доводилось ездить на УАЗах разных моделей, и я в принципе знаю его способности и внедорожные возможности. Но когда я увидел так называемую трассу, по которой предстояло проехать (про предшествующие снегопадом испытания я уже упоминал), мне захотелось выйти и пойти попить чайку куда-нибудь в теплое помещение. Ведь глубина снега превышала метр! Ну ладно, не было, включай полный привод — И вперед на штурм жесткого заснеженного бездорожья.И действительно, для «УАЗа» подобное испытание не составило труда. Автомобиль уверенно идет по целине, разбрасывая снежные вихри по бокам, даже не думая проявить малейшей неуверенности.

Только в одном месте произошла путаница, вызванная человеческим фактором. Молодой фотограф сел снимать прямо на дорожке, а стоя, поскользнулся… До моего полета на всех парах, на всех парах остался член. Пришлось нажать на тормоз, «Козлик» провалился в глубокий рыхлый снег и… сел на мосты.Имея весьма внушительный опыт как кольцевых гонок, так и езды по бездорожью, я поджарил низкий ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут – и УАЗ самостоятельно выбрался из снежного плена. И на штатной «гражданской» резине.

Что, впрочем, неудивительно, ведь по части бездорожья конкурентов у УАЗа просто нет. Разве что Ленд Ровер. Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но ценник там понятный, несколько другой. Именно высокая проходимость И является главным козырем ульяновского джипа, потребители ради нее даже готовы закрыть глаза на не самую высокую надежность ульяновской продукции.Хотя, заметьте, его качество растет, сменились поставщики, на заводе появилось новое современное оборудование.

Отдельного разговора заслуживает ценовая политика компании. Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а вариант с металлической крышей обойдется в 320 000 рублей. Двигатель предлагается только один – ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с. Благодаря удачно подобранным передаточным числам в «коробке» УАЗ с таким мотором ездит довольно шустро.

УАЗ подпадает под государственную программу утилизации старых автомобилей. Причем в самой Ульяновской области для местных жителей предлагался «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 от правительства области и еще 20 000 рублей от управляющей компании «Соллерс». Таким образом, общий размер скидки достиг аж 120 000 «деревянных»! Правда, повезло только первым 500 счастливчикам – это был предел от руководства региона. За четыре дня через программу были реализованы все полудревние автомобили.Для сравнения: во всей Ульяновской области продается всего 300 УАЗов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры (мм) 4025x2010x2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Масса (кг) 1770
Объем багажника (л) 930-1830
Рабочий объем двигателя (см3) 2693
Макс. Мощность (л.с.) 112
Макс. Крутящий момент (Нм) 208
Макс. Скорость (км/ч) 130
Ср. Расход топлива (л/100 км) 10,6

Алексей Гусев

Вопрос знатокам: Что это за автомобили? Нет, УАЗ тут только один — тот, что наверху.А на переднем плане — не УАЗ, а УАЗ. Точнее — УАЗ Хантер, «Хантер». Отныне Ульяновский автомобильный завод будет называть свои новые модели именно так, латиницей и по-английски. По мнению маркетологов «Обаза», он должен «переназначить продукт» и коренным образом изменить имидж «УАЗика», который в народе называют «козликом».

И тем более, кроме названия, УАЗ Хантер и УАЗ общее отличаются — так сказать, УАЗ Вульгарис?

Мы взяли на тест в качестве эталона синего «козлика» УАЗ-31519, выпущенного осенью 2003 года, — одного из самых простых автомобилей в ульяновской гамме.Навесил на обычные четверть-элептические рессоры мосты с допингом съемными шатунами, под капотом — нижний карбюратор Мотор УМВ-421, ведущий свою родословную от Двигателей Волги ГАЗ-21. В салоне — частотные рычаги. Двое из них управляют старой раздаткой с прямыми шестернями, а еще один, с железной кнопкой на конце — «кистью руки». Как на УАЗе-469 первых годов выпуска!

Тайминги времени в «козе» еще заметны. Передняя панель облицована черным пластиком, руль — С толстым пластиковым ободом (но, увы, с травмоопасной ступицей: это у нас известно по краш-тесту УАЗ-3160 с таким же ландскейпом).Есть гидравлика. Переключатели Steal — от вазовских автомобилей «восьмого» семейства, сиденья также аналогичны «восьмерке» и снабжены удобной бесступенчатой ​​продольной регулировкой в ​​виде встроенного винтового «домкрата».

Но Боже, с каким ужасным качеством это сделано! Стулья неплохие, но болтаются как будто не прикручены. Шумоизоляции нет — На металлическом полу салона только кое-где незаконные резиновые коврики. Тканевая «обивка» на дверях прогулялась, между дверями и кузовом — щели в хлыст толщины, дверные ключи просились от легкого усилия и уже успели проржаветь… ужастик! А за него просят около 170 тысяч рублей, то есть $6000…

Два поколения лицом к лицу. Вместо железного бампера — балка с пластиковой «кожей», вместо клыков — «гражданские» проушины

Наш Зеленый УАЗ Хантер вышел из ворот завода тоже в 2003 году. Он уже на 200 тысяч рублей — на 1000 долларов дороже «козлика». Кстати, в техподдержке Хантер указан как УАЗ-315195. То есть от синего «козлика» отличается только лишняя пятерка в индексе.Ведь по сути и «козёл», и охотник — это просто вариации на тему базовой модели УАЗ-3151 с цельнометаллической ездой вместо армейского тента. Теперь, после фактического рыночного провала «люксовых» УАЗ-3160, именно этих простых «УАЗиков», осталась последняя надежность Завода для выживания. И «старый козел» начал свое превращение в Охотника…

Охотник. Охотник. Или Хантер? Что за странная идея с английским названием для вызова русского вездехода? Ведь «УАЗ» такое же «наше все», как автомат Калашникова, «тридцатьвеска» или трехлинейка Мосина.

Посмотри на это. Пропорции, лаконичные крылья, узнаваемый рисунок Рисунок… Это не фагнулярный симбир, а настоящий УАЗ — один из самых красивых отечественных автомобилей. Без иронии. Коза с большой буквы.

К счастью, Хантер остался тем «УАЗиком», который мы знаем и любим. А небольшие дополнения к нему даже в лицо — это черные пластиковые бампера и накладка на передок, взятые от тюнинговых дубов, другие зеркала (они меньше, но удобнее), а также 16-дюймовые стальные диски и вздулась пятая дверь.В общем, Хантер — это, так сказать, выставка, это почти все достижения УАЗовского хозяйства. Модифицированная рама с подвеской триплекс, силовой агрегат, передняя рессорная подвеска и задний мост На малых рессорах (как на симбире), современные мосты spicer с цельнолитыми литыми картерами, раздатка с доосечными шестернями…

Интерьер более чем спартанский. А вот посадка неплохая можно даже опереться левой рукой на узкую дверь «Подлокотник»»>

Узкие композитные двери с плохой обивкой остались прежними
Интерьер более чем спартанский.А вот посадка неплохая — можно даже опереться левой рукой на узкую дверь «Подлокотник»

В салоне, к сожалению, тот же руль и убогая передняя панель с приборами, которые приходится считать в соответствии со строками известной песни: «Ну, милая, ты смотришь на скелет, низко голову тильге». Мы ничего не имеем против самих приборов — пусть осуждают, а других «уазиков» и нет. Только расположить их надо по-другому — так, чтобы стрелка спидометра и стрелка топливомера хотя бы не заходили за обод руля!

Хантер (слева) удобные кресла, да еще и с регулировкой поясничного подпора! Но и у козла (справа) места хорошие

Замок зажигания на Хантере важнее, на полу шумоизолирующие коврики, покрытые резиновыми ковриками, а удобные передние сиденья имеют регулируемую поясничную спинку (и это работает!).Шлепки стульев стучат меньше козла, продольная регулировка здесь уже ступенчатая. Кузовные зазоры стали более малоподвижными, появились дополнительные дверные уплотнители. А вот качество окраски корпуса, увы, лучше не стало. «Система микроклимата» та же — герметичный бокс с вентилятором и узкими щелями, обдувающими лобовое стекло. Ни дефлекторов на панели, ни воздуховодов к задним пассажирам. Но везде висят «внутренности» проводов, торчащие поролоны…


Под «панелью» Хантера — Жигулевские клавиши управления светом и вентилятором


Под «панель» старого козла — «Опора», «ручной газ» и выхлоп

0 / 0

Исчезли классические поворотные окна — сдвижные стекла расположены в оконных проемах боковых дверей, снабженных пластиковыми замками.Переместить их зимой, когда направляющие промерзли от влаги, непросто. Но если это еще можно сделать, то вентиляция салона будет лучше, чем при старых поворотных «треугольниках» и несъемных основных окнах.



Сдвижные вентиляционные отверстия блокируются зажимами

0 / 0

Еще одно нововведение — дверь багажника, установленная вместо старой двухмерной. С одной стороны удобно — в грузовом отсеке попадаешь на один ресепшн, а на стекле появился «дворник».А вот у Сам заднего стекла стало меньше. К тому же до УАЗа были легкие доски: узнаешь нижнюю секцию, подтолкнешь подкладку под каркас заднего сиденья — и вперед. С Хантером этот номер не пройдет. Кроме того, единственная дверь оказалась настолько тяжелой («запаска» крепится не на откидной скобе, как раньше, а на самой двери), что при движении по бездорожью мы быстро «разбивали» замок замка. .


Распашная дверь Hunter удобная, но доски больше не возьмут.Заднее сиденье, как и у козла, откидывается вперед. По бокам внизу — ящики (слева бак заднего стекла)


В багажном отделении козла есть две скамейки, а откидной борт позволяет перевозить «Лонги»

0 / 0

Короче, первое впечатление от Хантера по сравнению с козой такое: это легкая заводская модернизация, доведшая допиленный «уазик» до легковых стандартов. Но не сильно…

А что такое коза и охотник на ходу?

Вы когда-нибудь замечали, что УАЗ уходит с места на светофор чуть позже? Это не случайно.Так как педаль сцепления тяжелая, то стоять лучше на нейтралке. А когда он горит зеленым, то козлищику нужно выжать сцепление, взяться за мааальную ручку на конце длинного и тонкого металлического стержня, торчащего из пола, и попытаться вывести первую передачу. Хррр… Не тут-то было! Рычаг тут же «упирается» и с хрустом начинает вибрировать в руке, переливаясь в ладони острыми гранями нафронтара при каждом ударе венцов неинформированных шестерен. Только после того, как хруст прекратится и рычаг уйдет вперед, можно удерживать натянутые пружины в приводе акселератора и отпускать сцепление.

С ростом скорости Хантер начинает «плавать» и слишком резко, со связностью, реагировать на отказ от руля: плохо. Зато в предельных режимах хантер ведет себя вполне надежно, а дорожная резина К153 приятно цепляется за мокрый и грязный асфальт

Вперёд! Завалил пролет «Раздатки», нижний двигатель бросил. Пришло время включить второй. Выключение сцепления, перемещение рычага на себя… Опять «хррр»: вторая передача здесь тоже без синхронизаторов.Если хотите обойтись без хруста, то придется освоить двойной Release Clutch, а при движении «вниз» — еще и пензаво. И только третья и четвертая в обычной УАЗовской коробке синхронизированы — они включаются заметно легче и без страшных звуков.

Речь пойдет о модели легендарного советского внедорожника, в народе о козле по прозвищу (за подбрасывание на неровностях светового задка машины), о бутылке (за буквой «Б» -АЗ-469Б), УАКА (по рабочим качествам, как лошадь, Савра).

О прототип

УАЗ-469. — Легковой автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый Ульяновским автозаводом. Эта машина широко использовалась в Советской Армии, а также в странах Варшавского договора. Экспортируется в 70 стран мира. Серийно выпускается с 15 декабря 1972 года. Снят с производства в 2003 году в связи с переходом завода на выпуск УАЗ Хантер.
На УАЗ-469 устанавливался рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451М, мощностью 75 л.с.
Автомобиль получил четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на двух верхних ступенях, двухступенчатую коробку передач А отключенный передний мост.Механизм правила I. Гидравлический привод Барабанные тормоза не имели усилителей. Подвеска колес осталась зависимой рессорной с рычажными гидравлическими амортизаторами. Рама машины — лонжеронная с крестовинами. Словом, конструкция УАЗ-469 стала воплощением не революционных, но эволюционных решений. Но были и нестандартные (во всяком случае, для отечественного автомобилестроения) решения. В первую очередь это колесные редукторы с шестернями внутреннего зацепления на модификациях УАЗ-469. Коробки передач позволили не только увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм, но и усилить тяговые возможности машины.УАЗ-469, предназначенный для армейских нужд, оборудован предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием.

Основные модификации:

  • УАЗ-469 — «Военная» модификация, мосты с колесными редукторами
  • УАЗ-469Б — «Гражданская» версия, обычные мосты
  • УАЗ-469би — версия 469б, шасси для установки различного оборудования
  • УАЗ-469БГ — медицинский вариант, оборудованный носилками.
  • УАЗ-469РХ — Машина радиационно-химической разведки

Модель

Коробка

Упаковка модели изготовлена ​​из плотного картона, при снятой вверх крышке имеет достаточную жесткость от механических повреждений.На крышке цветное изображение УАЗ-469 при движении в колонне. Название модели и остальной текст на английском и китайском языках. На боковых поверхностях даны цветовые проекции прототипа, в одном из цветовых решений.


Нижняя часть коробки разделена на две части. В первом есть литники с деталями, в другом корпусная часть кузова и тент. Все литники упакованы в отдельные полиэтиленовые пакеты.

Номера

В набор входят восемь пластиковых литников защитного цвета, две калитки деталей остекления, комплект резиновых покрышек, фотоплата и декаль.Качество литья отличное, резины и уток нет. Все детали пролиты очень хорошо. Следы от толкателей присутствуют, но все изнутри. Сам пластик матовый, приятный на ощупь.





Прозрачные детали тонкие и действительно прозрачные. Светотехнике отданы полностью прозрачные детали, для указателей поворотов и задних фонарей придется воспользоваться лаками.

Отдельно хочу сказать о резиновых покрышках.Качество высокое, защита в порядке. Полностью соответствует прототипу (И-245). Через лупу можно рассмотреть маркировку 215/90-15с (8.40 — 15).

На небольшом фото замера сделаны брызги, решетки радиатора, тяга дворника, задние фишки и даже эмблема УАЗ на резиновой облицовке.

Инструкция

Чёрно-белая инструкция на восьми страницах, достаточно подробная и понятная. Все прорисовано очень подробно. Отдельно предлагаются два листа цветных вариантов окраски.Их всего три, причем без какой-либо исторической привязки.

Сделка

Маленькая наклейка, хорошего качества. Есть варианты советских звезд, охранного знака, чешских знаков. Есть приборная панель. Белая звезда с цифрой «5» и знак охраны не указаны в предложенных в инструкции вариантах окраски.

Соответствие прототипу модели

Рассмотрим теперь подробнее, что предлагает компания Трубач в этом наборе.
Название комплекта УАЗ-469, но точность мы любим по совместительству, поэтому скажу, что этот комплект — версия УАЗ-469Б.Версия с так называемыми гражданскими мостами (без бортовых редукторов). Задние рессоры поставили семилистовые, в отличие от УАЗ-469 (девятилистовые). Используется в народном хозяйстве, а также в армии в качестве шасси для установки различного оборудования. После модернизации в 1985 году я получил новый индекс УАЗ-31512.

Представленная модель очень хорошо соответствует прототипу, как по геометрическим параметрам, так и по проработке отдельных узлов и агрегатов. Тут производитель постарался. При изучении данной модели я использовал не только чертежи и эталонные размеры, производились замеры дверей, капота, задней стороны инвентарного автомобиля.Эти замеры после пересчета масштаба полностью совпали с размерами этих деталей на модели.

И все же, в этой модели есть некоторые упрощения и неточности, допущенные производителем. Связано это с технологией или с какими-то другими факторами, сказать не могу. Поэтому рассмотрим их подробно.
1. Б. Моторный отсек Пространство между фартуком крыла и облицовкой радиатора должно быть закрыто.

2. Рейды доступа к датчикам топлива на модели не соответствуют оригиналу.

3. Дуга заднего крыла не имеет встроенных розеток. Нам придется изготовить самостоятельно из листового пластика. И соответственно убрать там выдавленные надписи.

4. Моторный туннель в моторном отсеке имеет более округлые формы. Хотя после установки двигателя это может быть и не заметно.

5. Топливные баки Короткие по длине (в исходной длине 930 мм.). Надо удлинить на 6 мм, а в ширину добавить 1,5-2 мм. В оригинале бак начинается сразу за передним брызговиком и заканчивается перед пальцем задних рессор.
6. Деталь (С6) Изображающая отопитель салона, имеет почему-то только одно сопло обдува стекла (D29), направленное в сторону водителя. Нужно добавить второй к пассажиру.
7. Вентилятор радиатора (Деталь C23) имеет три лопасти, что не соответствует действительности. С 1972 по 1983 год ставился бесшестигранный вентилятор, после 1983 года — четырехштампованный.
8. Поддон картера двигателя имеет упрощенную форму. При желании можно подарить желаемое.

9. Терапевтические складные сиденья неправильной формы, в оригинале были прямоугольной формы с закруглением в спинке сиденья.

10. Передний карданный вал (деталь D46) стоит немного.

11. Трактор поперечный рулевой неправильной формы. Оригинал имеет П-образный изгиб в районе картера главной передачи.

12. Деталь (D59) имитирующая рулевую колонку с коробкой передач, это какой-то изогнутый загулин.

13. Брызговик двигателя (деталь 19 на плате фототравления) отдан одной детали, фактически состоит из двух частей.

14. Приборная панель (С16) Сделана детально, даже есть дополнительные лампочки и кнопки.Лучше сравнить с фото оригинала. Так же присутствует в тангентной панели радиостанции и дана сама радиостанция (D51). Нужна ли она там, дело в том.

15. Остановимся немного на версаторах автомобиля. Как я уже упоминал выше, задние рессоры УАЗ-469Б имели семь листов. В данном случае это не принципиально, никакой разницы во времени не видно. С задними пружинами все в порядке, крепятся правильно. Передняя часть пружин крепится на палец, задний конец на серьгу. А вот переднюю пружину Трумпетер предлагает крепить полностью на пальцы.Итого нейтральный вариант. Вызвано этим. С 1972 по 1988 год устанавливались передние рессоры: передняя часть рессор — серьга, задняя — палец. С марта 1988 года крепление было изменено, оно стало типа заднего.

16. Крепления верхних передних амортизаторов нужно менять.

Это список уточнений. Но согласитесь, это действительно доработка, а не исправление критических косяков геометрии. По двигателю, коробке и РК претензий не имею. Все реалистично, пока позволяют технологии.Хотя при желании здесь можно работать.

В 1942 году УАЗ закончил производство бомб и военной техники, и перешел только на мирные автомобили. В это же время ЗИС выпустил пять первых ЗИС-5. Сборка на заводе все время совершенствовалась, ведь количество автомобилей ЗИС-5 достигало 5 штук в сутки. В 1943 году УАЗ отделился от ЗИСа и начал работу над совершенно новой моделью автомобиля Улзис 256, с производства которой началась новая история завода. Ulzis-256 получил дизельный двигатель.Этот автомобиль тогда имел особую популярность в западных странах и Америке.

Можно сказать, что машины УАЗ с 1940 года были очень сильными конкурентами для западных стран. В 1944 году УАЗ передал задание по выпуску автомобилей «Ульзис-256» Уральскому автомобилестроительному заводу, расположенному на Урале. В 1947 году от компании вышел первый автомобиль на газу Аа, а в марте того же года завод приступил к его серийному выпуску. Для увеличения объема выпускаемой продукции на заводе был введен двухсменный режим работы, день и ночь.В сорок девятом на одной из автомобильных выставок был показан УАЗ-300 — такое же детище Ульяновского завода. Но этот бренд, не пошел широким путем в народ.

В 1957 году на УАЗе был создан отдел конструкций, который выполнял сначала только документацию и другую бумажную работу, но затем этот отдел стал заниматься проектированием новых марок автомобилей. Следствием этого стало создание автомобилей ГАЗ-169, которые завод выпустил, после долгой работы конструкторского отдела. В 1959 году завод начал выпуск автомобилей ГАЗ-69 и УАЗ-69А.. К тому же госзаказа хватило, чтобы завод перешел к выпуску. легковые автомобили Суда. Конструкторы попытались разместить двигатель под кузовом, что увеличило пространство салона, но это была неудачная попытка, на всех остальных машинах двигатель был вынесен, под капот. Нормально, но критерии выбора нужно знать. В 56 году на автомобили возник большой спрос и они стали поставляться за границу в 22 дружественных СССР государства. В 59 году об этом заводе знали большинство стран, дружественных СССР.

Высочайшая надежность

Популярность автомобиля УАЗ была обусловлена ​​высокой надежностью И тем, что этому автомобилю не было равных среди зарубежных фирм. В 1960 году на предприятии был поставлен конвейер, увеличивший количество собираемых автомобилей. Таким способом получилось многократно увеличить производство автомобилей. В 1969 году завод выпускает грузовики. В 59 году с завода пришло 250000 ГАЗ-69. Но вскоре заменил их на УАЗ-69. К слову сказать, эта марка была на тот момент самой передовой моделью.На заводе еще был спроектирован и построен УАЗ-452, который на выставке сельской техники получил золотую медаль. Откуда вам знать хотя бы в общих чертах.

В 1960 году завод был сильно модернизирован, благодаря чему объем производства увеличился. В 1971 году завод прекращает заниматься выпуском ГАЗ-69, поскольку получает заказ на новую марку УАЗ-469. Это была более совершенная машина, и она прошла все испытания, перед продажей, на все пять балов. К 71 году УАЗ прекращает выпуск машины ГАЗ-69, так как начинает выпуск новых автомобилей УАЗ-452.В 74 году завод выпустил ровно миллион моделей УАЗ-452 новой постройки. За успешные испытания новой машины предприятие награждается вторым орденом. УАЗ-469а поднялся на вершину Эльбруса без посторонней помощи. Четыре тысячи метров за полчаса. В восьмидесятые годы автомобиль участвовал во многих соревнованиях, наравне с известными и передовыми марками зарубежных стран, и выходил победителем.

После гибели СССР

В 1993 году, после распада СССР, на заводе была спроектирована еще одна марка УАЗ-3151.В 1993 году на этом заводе конструкторы решили усовершенствовать автомобиль, который получил более комфортный салон и более привлекательный внешний вид снаружи. В 1996 году завод награждает медалью «Золотой Меркурий» за то, что он не только выпускает автомобили в такое непростое время, но и успевает создавать новые марки автомобилей. В 2000 году завод начал выпускать автомобили УАЗ-3162 и УАЗ-2362. Изготавливается по типу пикапа. В 2001 году марка УАЗ СИМБЕР на автомобильной выставке стала обладателем золотой медали.А в следующем году Марк УАЗ-2362 был признан на очередной автомобильной выставке лучшим экземпляром этого года. В 2003 году автомобили, находящиеся на Ульяновском заводе, начинают выходить в мир, то есть продаются во многие страны, так как этот автомобиль был признан лучшим в мире. Некоторые штаты купили лицензии на производство этих внедорожников. В 2004 году УАЗ прошел сертификацию по европейским правилам. В этом же году завод выпустил легкий внедорожник и грузовик совершенно новой марки. В 2005 году началось производство легких внедорожников УАЗ-Хантер.А потом УАЗ-Патриот, который отличался комфортом. В 2005 и 2008 годах завод усовершенствовал свои автомобили. Эти машины отличались от других внедорожников повышенной проходимостью, блокировкой колес на бездорожье, обогревом салона, неприхотливостью в ремонте, но его недостатком был мощный двигатель, потреблявший много топлива, особенно при блокировке колес. В настоящее время завод выпускает джипы повышенной проходимости и с большим комфортным салоном. А вот внешний дизайн почти изменился.За уникальную проходимость эту марку в народе прозвали «козой», да и вообще, машина могла проехать там, где корова тонет.

469 — легендарный российский внедорожник

УАЗ-469 — автомобиль-легенда, ласково именуемый «автомобиль» или «козлик», выпускаемый российским автомобилестроением более 40 лет. Железо – надежный товарищ, легко покоряющий бездорожье, броды, кюветы, овраги, известный простотой обслуживания, дешевизной запчастей.

За годы серийного производства УАЗ-469 не изменился.Он по-прежнему брутален и угловат, мужественен и харизматичен.

История

Изначально автомобиль создавался для перевозки как людей, так и различных грузов по всем видам дорог. Начало стадии проектирования пришлось на 1950-й год. Изначально создавалась такая машина для Советской Армии. Через 8 лет был построен первый прототип УАЗ-469 — 460-я модель. Автомобиль изначально имел сходство с американским джипом – джипом.

Ульяновский автомобильный завод выпустил первый автомобиль в декабре 1972 года.И в этом году началось его серийное производство. До этого Ульяновский автозавод выпускал ГАЗ-69.

В феврале 2010 года запущен в производство ограниченной серией с индексом УАЗ-315196, отличающийся повышенной комфортностью. Данная модель имеет следующие отличия:

  • Дисковые тормоза
  • Усилитель руля;
  • Металлическая крыша;
  • Металлический бампер;
  • Передняя подвеска — пружинная;
  • Двигатель ЗМЗ 4091 112 л.с.;
  • Мосты разъемные, с поворотными эксцентриками;
  • Переверните доску.

В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталогов Ульяновского автомобильного завода, а его место занял «УАЗ-Хантер».

Характеристики автомобиля

Длина автомобиля 4025 мм, ширина 1805, высота 2015 мм, вес 1650 кг. Грузоподъемность — 675 фунтов.

Объем двигателя 2,5 литра, мощность 75 л.с. Низкооборотный двигатель выигрывает на бездорожье. Спустя некоторое время мощность двигателя увеличили до 80 лошадей, а максимальную скорость увеличили до 115 км/ч.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Каркас автомобиля. Есть версия брезентовая, а есть версия автомобиля с металлической крышей.

Гражданский и военный Уаз

Ульяновский завод выпускал автомобили для армии и гражданскую версию автомобиля.

Военный мост УАЗ-469 имеет дополнительную сторону коробки передач. Они созданы для обеспечения лучшего распределения крутящего момента на колеса в сложных дорожных условиях, таких как глубокая колея, заболоченная местность, грязь и другие.

Вторым отличием являются другие передаточные числа и улучшенное сцепление автомобиля на пониженной передаче в условиях бездорожья. При подключении переднего привода и на пониженной передаче армейский УАЗик может идти по любому покрытию, с легкостью преодолевая такие участки дороги, где кажется, что ни одна машина не проедет.

Так как военную версию с завода не покупали, для таких целей разбирающихся в этом вопросе ищут УАЗ -469 БУ. Военно-гражданские мосты дороже, но они надежнее и прочнее, и часто можно встретить объявления о покупке таких изделий. Человек с гражданской версией автомобиля и разбирающийся в этой теме хочет купить военные мосты и поставить вместо них обычные гражданские.

Тюнинг

Этот автомобиль очень доработан и легко трансформируется.Люди, часто путешествующие по бездорожью или любящие рыбалку, охоту и путешествия на природе, знают, что дорожный просвет очень важен для автомобиля, покоряющего бездорожье. Это увеличивает габариты колес. У УАЗика есть большое преимущество перед другими, размер арок. Арки автомобиля большие, поэтому поставить на машину колеса большего размера будет непросто. Мосты являются надежными и крепкими узлами. Но если вы хотите такие «злые» колеса, арки легко подрезаются, а между рамой и кузовом нужно устанавливать проставки.

Во второй части тюнинга идет настройка лебедки. Лучшее решение – установить лебедку спереди и сзади. Если машина застряла в колее, то лучшим помощником будет лебедка. Если есть дерево, специальным коронатором цепляем к нему трос лебедки, и машина освобождается из плена. Если деревьев нет, то лебедка цепляется за специальные анкерные царапины в багажнике автомобиля.

Также УАЗ оснащен экспедиционным багажником на крыше и специальной лестницей на задней двери, по которой можно легко получить доступ к багажнику.

Также многие водители занимаются украшательством этих машин. Это не дает плюса во внедорожных качествах, но придает автомобилю некую индивидуальность и неповторимость. Покраска, рисунок, аэрография, установка сидений от дорогих автомобилей. Тут уже можно вдоволь нагуляться, в зависимости от предпочтений и вкуса.

Рекорды

Практически сразу после начала серийного производства был установлен рекорд. В августе 1974 года три стандартных УАЗ-469 достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров.У машин не было ни лебедок, ни цепей на колесах.

2 июня 2010 года был установлен мировой рекорд. В «вагоне» вместо 32 человек. В соответствии с требованиями по установлению рекорда автомобиль проехал с этими людьми 10 метров. Общий вес людей составил почти 2 тонны.

Фотографии УАЗ-469

Взгляните на фото выше. Похоже на УАЗ-469 с жестяной крышей. Здесь замечен форвардинг багажника, кенгурин, видеотроник и большие колеса, также установлены силовые подножки, силовые бампера и приятные колеса для бездорожья.

А вот и подрезанные арки. Данная модель представляет собой тент от УАЗа, впереди установлена ​​лебедка.

Военная модель УАЗ представлена ​​на одном фото.

Этот вид стоял внутри военного УАЗа изначально.

В заключение

Сегодня мы узнали о легендарном внедорожнике УАЗ-469. До сих пор эти машины ценятся. Прежде всего, счастливая цена покупки. Подержанный УАЗ стоит реальных денег. Запчасти для этих машин дешевые, простой ремонт. Среди владельцев этих машин ходит поговорка, что ремонтировать УАЗ можно прямо в поле, так что это несложно.С этим железным другом вам открыты любые дороги. Скорее в путь!

Новый военный УАЗ. От козла до охотника. Легендарные «армейские» мосты


Спрос на вездеходы в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому выпуск в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов, живущих на бездорожье, скорее всего, продолжится — потому что спрос всегда стимулирует предложение.

Среди этих отечественных полноприводников недавно обновленная старушка Нива БА3-21213, и ее младшая соперница Шевроле Нива, и, конечно же, УАЗ-вездеход, давно знакомый не только жителям России, но и во многих других странах, по-прежнему популярны.469 (некоторое время — УАЗ-3151) по прозвищу «козёл».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Автозавод имени Сталина — ЗиС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗиС, и к июлю 1942 года темп сборки грузовиков ЗиС-5 составлял от 20 до 30 машин в сутки.

С 1945 года завод стал собирать ГАЗ-АА и полуторки, а затем и ГАЗ-ММ, попутно освоив производство комплектующих и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автозавода к выпуску нового армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы покинули сборочный цех УАЗа в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, однако КБ УАЗа под руководством Петра Музюкина почти сразу приступили к разработке армейского внедорожника будущего.

Новый автомобиль должен был оснащаться 70-сильным высококлапанным двигателем рабочим объемом 2445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивавшим маневренность – увеличенному дорожному просвету, колесам большого диаметра, а также значительным углам въезда и съезда, однако при этом иногда забывали о маневренности двигателя, оптимальный рисунок протектора шины и параметры тяговой передачи.

Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком в целом благосклонно, однако его клиренс был признан недостаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали стальные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. Предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейской и гражданской версий нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию до Памира, затем достигли Каспийского моря и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с замечаниями испытателей, в конструкцию машин были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (китайский вариант это название получил «469-й») был спущен на воду в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только оформлением передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — он производился на Ульяновском моторном заводе, и мало чем отличался по конструкции от того, что оснащался «Волгой» Автомобили ГАЗ-21. Кстати, грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы по многим узлам — среди них двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемый передний мост. .

При проектировании армейской версии джипа также использовались нестандартные технические решения – как уже было сказано, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм применены колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что сделали корпус главной передачи более компактным, уменьшив его передаточное число с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком машины было Министерство обороны, поэтому именно она определила ее технические характеристики. В частности, брезентовый тент в сочетании с лобовым стеклом, откидывающимся на капот, сделали машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами.И никого не интересовало, что из-за этого машину было практически невозможно эксплуатировать в условиях суровых российских зим. И таких «летающих» «УАЗиков» от немалого серийного производства Ульяновского автозавода требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради следует отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом в 1967 году, однако кузнечно-прессовое оборудование УАЗ не позволяло формировать большие кузовные панели. А для служебных и милицейских «УАЗиков» кустарно дюралевые и стальные крыши клепали мастерские разных предприятий.Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить производство цельнометаллических машин только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо джипов, Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малых внедорожников. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было запущено еще в 1961 году. все больше и больше новых, порой очень интересных версий 469-го.Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, на суше развивала скорость до 100 км/ч, а на воде — до 9 км/ч. Кузов автомобиля, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — в планах Минобороны не предусматривалась столь универсальная машина.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗе была введена новая система индексации выпускаемых заводом автомобилей.Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой автомобили, оснащенные новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получали дополнительные порядковые номера, превращая их в шести-семизначные, напоминающие номера телефонов, что совершенно не проясняло сути комплектации конкретной модели автомобиля.

Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 представляют собой рамные грузопассажирские автомобили с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и откидным задним бортом.УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированным электрооборудованием.

Двигатель автомобиля четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальная мощность 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Коробка передач — четырехступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка — двухступенчатая, с прямозубыми шестернями.

Рулевая коробка передач представляет собой пару глобоидного червя и двухрегулируемого ролика с коэффициентом передачи 20.3.

Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.

Тормоза всех колес барабанные, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с механическим приводом.

Электрооборудование — 12-вольтовое.

Максимальная скорость автомобиля 100 км/ч, контрольный расход топлива — 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.

За последние годы Козлик претерпел многочисленные модернизации в соответствии с потребностями гражданских потребителей.Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа. Чтобы угодить покупателю, конструкторы создали и теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, и удобные сиденья, и современную мягкую подвеску на рессорах (спереди) и низколистовых рессорах (сзади), маломодульную малошумную передачу. корпус, и гидроусилитель руля, а также скрыли выступающий над панелью электродвигатель привода стеклоочистителей… Созданию всего этого во многом способствовала разработка принципиально новых моделей СИМБИР и ПАТРИОТ с совершенно новыми комплектующими, которые со временем перекочевали к старому доброму 469-му.

Модель, получившая название UAZ HUNTER (от англ. — охотник), внешне мало чем отличается от «козлика», хотя и создана на новой платформе. Кроме того, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.

«Охотник» оснащен новыми неразрезными мостами типа «Спайсер» собственного производства, современными ШРУСами Birfield на передних колесах с вдвое большим ресурсом по сравнению с предыдущими, с новым, более удобным в эксплуатации маломодульным косозубым редуктором — его уровень шума по сравнению с классической цилиндрической передачей снижен на 8 — 10 децибел, а передний мост и понижающая передача теперь связаны не двумя, а одним рычагом.Изменилась и коробка передач – она стала пятиступенчатой. Кроме того, HUNTER оборудован гидроусилителем руля, сцеплением типа LUK диафрагменного типа, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

Сначала Охотник был изготовлен с одним из двух двигателей — либо с новой инъекцией 140-х мощности 16-клапанного бензинового смещения 2,7 литра с системой нейтрализации отработавших газов или польским 86-сильным турбодизелем Andoria рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, полиции и МЧС машина комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным двигателем.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.

Внешне «Охотник» отличается от «Козлика» более безопасными пластиковыми бамперами, сдвижными окнами в боковых окнах (кстати, двери автомобиля получили двойное уплотнение) и распашной задней дверью. Что касается салона, то отличий от салона 469-го достаточно — более удобные сиденья, тканевая отделка дверей и пластиковая приборная панель.UAZ HUNTER уже успел заслужить очень положительную оценку как любителей внедорожного экстрима, так и поклонников асфальтовых дорог. Машина отлично ведет себя как на скоростях, на которых Козлик начал оправдывать свое прозвище, так и в глубоких колеях с включенной передачей. А это значит, что «Хантер» непременно поделится своими достоинствами со своим заслуженным предшественником — выпускаемым до сих пор армейским вездеходом УАЗ-469 — УАЗ-3151.

Наверняка вы видели в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы с гордостью рассказывали о военных мостах, внося наценку в несколько тысяч рублей.Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие, наоборот, предпочитают ездить на гражданских мостах. Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

В автомобилях УАЗ применяются два типа механизмов — с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с бортовой передачей. Первый (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (проще говоря, «Бобик»).Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяговых сошек, мостов. Также для полноценной работы требуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с бортовой передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно меньший дифференциал военного моста.УАЗ с таким механизмом отличается еще и другим способом установки шестерни главной передачи. Есть несколько различий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более выносливым, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники ведущих шестерен зажимаются фланцевой гайкой.

Устройство

Где расположены бортовые редукторы? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены сзади, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки запрессованы на наружные части кожухов полуосей.Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси, между роликовым и шариковым подшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шаровой опорой и картером главной передачи установлен специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника установлено на полуоси стопорным кольцом. Ведомая шестерня крепится к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба.Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса с помощью шлицевых фланцев.

Корпус трансмиссии отлит вместе с корпусом поворотного пальца. Ведущая шестерня установлена ​​в пазу ведомого кулачка между роликовым и шариковым подшипниками (воспринимают осевые нагрузки шарнира).

Особенности

На такие автомобили, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также длинные модификации модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»).Впрочем, на некоторые «бобики» устанавливаются военные аналоги. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация «Барс», имеющая увеличенную колею. Но за счет этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, зубчатые, с измененным «чулком».

Какая разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной).У главной пары зубов меньше, но они крупнее. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное отношение тоже разное. У военных мостов она составляет 5,38. Что это значит?

Машина становится более грузоподъемной на подъемниках, легко может перевозить тяжелые грузы на себе (или за собой — на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее своих военных собратьев. Ну и конечно же отличия касаются карданного вала.Если это военные мосты (УАЗ), то длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо уточнить мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс это дорожный просвет. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗики имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс – повышенный крутящий момент.Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить большие грузы или возить прицеп. Из-за большого размера зубьев они изнашиваются не так часто, как на гражданских (касается главной пары).

Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между главной передачей и главной передачей. Ну и последнее, чем может похвастаться обладатель таких мостов, это наличие самоблокирующегося дифференциала. Это известно при езде по бездорожью (собственно для него и предназначался УАЗ).Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое нет).

Что теряют эти мосты?

Теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «УАЗами». Первый недостаток – повышенная масса. Гражданские мосты легче, а значит и расход топлива меньше.

Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден.Да и запчасти на «вояку» (тот же редуктор военного моста) найти сложнее. УАЗ с гражданским мостом более комфортен в езде и скоростной. Также из-за использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. На военные мосты (включая УАЗ-469) все это поставить невозможно. Как ни странно, гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании.Возьмем, к примеру, масло — у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Отзывы

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов. Что касается увеличенного клиренса, то большого преимущества эти сантиметры не дают. Тем, кому нужно поднять подвеску и установить более «злые» колеса. В результате дорожный просвет можно увеличить в 1,5-2 раза – все зависит от желания и навыков автовладельца.Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. И иногда, чтобы добраться до места назначения (на охоту или рыбалку), эту «мелодию» приходится слушать несколько часов. Особенно это заметно на асфальте. Для многих важна плавность и динамика – с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах.Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается процентов на 10-15.Что касается технического обслуживания, отзывы отмечают проблему с утечкой масла. Он начинается с бортовых передач. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: сразу меняйте масло. Никто никогда не задумывался об этой, казалось бы, простой операции. Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что им периодически нужно менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это тоже очень сложно «убить», но если ездить 10 лет на одном и том же масле в коробке передач, машина вряд ли скажет спасибо.Что касается проходимости, то отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они выполнены в форме лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно сильно постараться. Да и по ресурсу они долговечнее, за счет использования других зубьев.

Также отзывы отмечают отсутствие замков. Нельзя ставить Военные мосты «не переваривать» их. Но, наряду с этим, есть возможность установки колес свыше 30 дюймов. Если используются гражданские мосты, необходимо усилить оси и главную пару.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а кому-то все равно — «как раньше шумели, так и теперь». По поводу расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производятся уже несколько десятков лет.Если и удастся что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост — это не «расходник», как фильтр, резина и масло. Да и покупать шестерни и прочие запчасти к нему приходится далеко не каждый день.

Внедорожный элемент

Если у вас в приоритете внедорожная техника, однозначно лучше ставить военный мост.

Но если вы часто ездите по обычному асфальтовому покрытию, то для таких целей однозначно выбирают гражданские.Ведь не зря на всех милицейских «бобиках» возводят «колхозные» мосты. В городе комфорт и динамика в приоритете.

Заключение

Таким образом, определяется дальнейшее предназначение машины — она ​​будет просто ездить на охоту и рыбалку или готовиться к полному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗик на «стоковой» резине способен пройти брод. Но ежедневно пользоваться этой возможностью не стоит: даже на гражданских мостах чувствуется «военный отголосок» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как строятся военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, сначала нужно узнать, для каких целей он будет использоваться.

Автомобиль с колесным редуктором или обычный козел?

При разработке технического задания на УАЗ-469 военные потребовали независимой подвески и колесных редукторов. Такая машина была бы очень сложной. Пришлось остановиться на зависимой рессорной подвеске — простой и надежной.Вездеходы планировалось оснащать шестеренчатыми мостами, причем мосты предполагалось осваивать раньше, чем сам автомобиль. Увы, первая партия новых УАЗов появилась в конце 1972 года с модернизированными мостами ГАЗ-69. Эта модификация получила обозначение УАЗ-469Б (на гражданке — УАЗ-31512 ) и стала основной. Болезни, перешедшие от старой конструкции, здесь проявились в полной мере – пробег до ремонта составил примерно 70 тыс. км. Но чтобы добиться даже такого результата, нужно было регулярно контролировать состояние моста и коробки передач.Передаточное число этих мостов составляло 5,125.

Только в конце 80-х появилась модернизированная главная пара с передаточным числом 4,625. Зубья шестерен стали «внушительнее». Испытания на полигоне подтверждают – сейчас ресурс «безредукторных» мостов не менее 200 тыс. км.

Модель УАЗ-469 (сейчас 3151) с внутренними редукторами бортовых передач сошла с конвейера в 1973 году. Грузовое семейство УАЗ.) Блокировок и прочих «чудес» в трансмиссии у него нет.

Сначала ходил только в армию. Главная передача, разгруженная, благодаря колесным редукторам, и заложенный в конструкцию четырехкратный запас прочности (поражающая крупномодульная нарезка зубьев) позволили увеличить пробег до 300 тыс. км. Передаточное число главной пары 5,38. Сегодня такое оборудование доступно каждому.

Какие еще преимущества есть у УАЗика с бортовыми редукторами? Увеличенный дорожный просвет (с 220 до 300 мм) обеспечивает еще более высокую проходимость, особенно по твердой колеи и каменистому грунту.Хорошие тягово-динамические качества позволяют буксировать прицеп (или орудие), преодолевать уклоны 60%.
Мосты с колесными редукторами увеличивают не только дорожный просвет, но и общую высоту автомобиля на 55 мм, а также углы въезда и съезда. Колея редукторов шире на 8 мм.

Однако на обычных дорогах автомобиль с редукторными мостами более прожорлив (контрольный расход топлива при скорости 90 км/ч у УАЗ-3151 составляет 17,2 литра, в среднем на литр больше, чем у «31512»).При скорости 110 км/ч двигатель автомобиля с обычными мостами развивает 3680 об/мин, с редуктором – 4270. Это слишком много для двигателя, а в машине увеличиваются шум и вибрация. Шестеренчатые мосты (масса переднего — 145 кг, заднего — 125) тяжелее обычного (122 и 100 кг соответственно). Почти полцентнера лишних неподрессоренных масс — согласитесь, немало. Редуктор переднего моста имеет расстояние от оси шкворня до колеса почти в два раза больше, чем у обычного моста, и нагрузка на рулевые части выше.

Может показаться, что зубчатые мосты годятся только для военных, которым «война все спишет». Оказывается, это не так. Автомобили с бортовыми редукторами пользуются устойчивым «гражданским» спросом. Более того, когда на УАЗе появилась рессорная передняя подвеска — а она «не стыкуется» с мостом коробки передач — завод буквально забросали упреками. На модели «Барс» (ЗР, 1998 г., №12) удалось совместить редукторный передний мост с рессорной подвеской за счет уширения колеи.

Так что же выбрать? Для многих более сложная схема технического обслуживания может оказаться неоправданной. Для тех, кто, невзирая на стоимость, подвергает свой автомобиль экстремальным нагрузкам, редукторные мосты являются интересной альтернативой.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась – именно такой, какой ее знали мы, знали наши отцы и даже деды…И тем интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь его можно отсчитывать и от начала производства, и от госприемки, и от окончания испытаний или проектирования… Смеем сказать, что история — это история создания — этой машины начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать в то время на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Начало легендарному УАЗу положил… автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ от Министерства обороны — на разработку плавающего джипа. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.

УАЗ 460

Новый советский джип, помимо плавучести, должен был иметь клиренс 400 мм для прохождения по танковой колее, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя УАЗ-452,. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожнике должно быть установлено безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свою легкую технику американцы. И неважно, что в США так вооружались сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, и при установке пушки пороховые газы попадали бы прямо в моторный отсек.

УАЗ 471

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать всю работу сначала, продвинуть силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться тому легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, вслед за сменой компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переместив УАЗ на тему сухопутных машин для армии, и вопрос безоткатных орудий исчезли из требований технического задания.

Тем не менее остались требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

УАЗ 469

Легендарные «армейские» мосты

Они отталкивались, однако, от того, что уже было достигнуто. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от УАЗ-450 Буханка с независимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, доставшуюся в наследство от разработанной ранее амфибии.

УАЗ 469Б

Первый вариант военных не устраивал — требуемое значение клиренса таким образом не достигалось, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала на бездорожье поистине невиданные результаты.

УАЗ 469

Однако и здесь появились чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс машины обеспечивался только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно провисал. Во-вторых, под независимую подвеску, а, значит, и новую трансмиссию требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчикам американского Ford M151 не удалось добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с просто лежащим на земле куском трубы.

УАЗ 469

Так как же добиться присущей армейскому джипу «неубиваемости» и дешевизны при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую висяче-мостовую схему, оставив в конструкции редукторы.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру за клиренс. Но и тут обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такой автомобиль просто не сможет ехать.

УАЗ 469Б для скорой помощи

Общепринятые в то время наружные зубчатые редукторы позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. к. функция повышения крутящего момента теперь частично перенесена на колесные редукторы, и увеличить зазор еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих шестернях.

Получается ровно те самые 400 мм от дороги до картера ГП, пусть и с небольшим запасом, но… в этом случае изгибающий момент просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления. И это только полбеды: у самого автомобиля будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что больше 320 мм в машине данного размера быть не может.

УАЗ 469Б

Для укладки подвески в эти значения (а другого варианта не было) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему зацеплению, когда одна шестерня расположена внутри другой и таким образом, межосевое расстояние составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

УАЗ 469Б

Схема подвески была окончательно утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году была собрана первая модель внедорожника под названием УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 Буханка: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был рассчитан на отключаемый, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрация. Новые мосты с внутренними редукторами дополняли идеологию шасси. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один опытный образец УАЗ-471, хотя внешне очень похожий, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военные сделали в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

УАЗ 469Б

Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая теперь известна всем. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и им подобные — конструкторы кузовов. В каноническом виде УАЗ появился в 1961 году.Именно тогда стали собирать автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными в задней части.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой окраске даже демонстрировался на ВДНХ — и куда, спрашивается, подевались все военные тайны?! Ведь всего несколько лет назад всего пара сотрудников, сидевших в кабинете за решетчатой ​​дверью, запертой с табличкой «Вход воспрещен, звоните сотрудникам!» Занимались этим проектом на УАЗе.

УАЗ 469Б на Эльбрусе

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — таков был маршрут пробега. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. В числе поверженных и тогда, и впоследствии неизменно оказывался легендарный Land Rover Defender.»Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! ..Со слов уазовцев получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» разгромил маститого «англичанина». Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие данные сравнительных тестов. 🙂

В последующие несколько лет пропорции кузова были немного уточнены, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт»: родилась эмблема УАЗа — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах и по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗовцы впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но введение машины в серию сдерживалось не перечисленными работами.

УАЗ 469

По одной из версий, в те годы Минавтопром направлял средства прежде всего на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальное финансировалось по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнился нехваткой новых двигателей. Как бы то ни было, предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а машина с колесными редукторами, которая была базовой и разрабатывалась первой, появилась в серии, как ни странно , только через полгода — летом 1973 г.

Чем УАЗ «Газон» лучше?

Распределение на конвейере было следующим: 20 % всех выпущенных машин приходилось на «военные» мосты, 80 % на «колхозные». Изначально закладывалось и деление по варианту кузова — после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентованным верхом, а другие — жестким «маховиком» в качестве крыши . А вот УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку грузов и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, а будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественника УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом.В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека в раскладных «креслах» и/или багаж.

УАЗ 469Б

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на другой высоте – во время испытаний машина спокойно взяла на себя борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как и на Газоне, от двух топливных баков, но расход на сотню километров сократился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке на дальние метры и более высокая технологичность… Конечно, преемник Газона был не лишен недостатков — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а лобовое стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основное предназначение этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

УАЗ 469Б

Машина экспортировалась в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавалась в частные руки только за особые заслуги) и пользовалась большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, который в 1978 году выиграл национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б поднялся на Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина участвовала в пробегах в Сахара (1975 г.) и пустыни Каракумы (1979 г.).

Сборная их молодежи

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автомобильный завод пережил свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находилось несколько десятков вчерашних студентов из ХАДИ, МАМИ , Горьковский и Волгоградский политехникумы, а также другие технические вузы страны.

УАЗ 469Б

Всего в бригаде насчитывалось около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился начальством с проекта на проект (из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретного модель УАЗ тех лет).Однако собранная команда была талантлива и работала качественно, полностью отказавшись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (какой не было ни до, ни после!), на протяжении десятка лет создавая, по сути, УАЗовское наследие, которое заводчане будут использования на ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно и нужно выделить.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось.Строил и сконструировал первые опытные образцы Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзов, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего кузовного дизайнера.

УАЗ 469Б

Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. также способствовал. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, ведь именно Буханка стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самого первого УАЗ-450 Буханка. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, пришедшим в то время на должность главного конструктора.Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, по легенде, дал Леонид Ильич Брежнев, которому УАЗ подогнал опытный образец в качестве автомобиля для охота…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики. Был вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с.в армейском варианте (система охлаждения при этом стала закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач стала пятиступенчатой, раздаточная коробка имеет небольшой модуль и малошумность.

УАЗ-315195 Хантер. Предсерийный образец, 2002 г.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты были заменены надежными неразрезными, подвеска в части упругого элемента эволюционировала от просто рессорной до рессорной, а затем и вовсе стала рессорной.Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть. В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидропривод сцепления, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получил индекс УАЗ-31514, а длиннобазный УАЗ-3153.Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Симбир» и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ «Патриот». Кстати, основой для этих разработок послужила та самая «четыреста шестьдесят девятая».

Финальная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру предстоит прожить на конвейере около года — его уход был запланирован на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит лимитированную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автомобильный завод имеет косвенное отношение к теме, а разработкой машины занимается сторонняя инжиниринговая компания.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не более внушительно, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки Frost (эта же компания разработала кондиционеры для Lada 4×4 ), полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманками на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработана на УАЗ) и впечатляющие внедорожные колеса 245/75 R16 (вероятная марка Kumho Mud Terrain).

На какой стадии находится проект UAZ Hunter Limited Edition? Ожидаете ли вы реальных фотографий этого автомобиля и старта его продаж? Что скрывают разработчики? Следите за публикациями!

УАЗ 469

Первая модель машины, которую заводчане называли «трудягой», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошла с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано еще 3 машины. …
Читать полностью

УАЗ-469 рассказ фото технические характеристики.


  Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск УАЗ-469 — внедорожник повышенной проходимости, начат на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше. Базовая версия была заменена на УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом) в декабре 1972 года. Запуску этого производства предшествовал огромный объем и длительность работ по проектированию и испытаниям. прототипов.


фото УАЗ-69-68

Разрабатываемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для максимальной эффективности замены ГАЗ-69 в производстве.Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако эта машина со временем перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.
   Конечно, под такие требования целесообразно было бы подготовить два и более типа вагонов на общей базе, но вагон должен быть один и одинаково хорошо возить грузы или людей. А если подумать, то именно эти требования были наиболее правильными, так как стимулировали работу конструкторов по поиску наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

Первый УАЗ-469 1972г.

Первый УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода 15 декабря 1972 года. Они полностью сменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.


УАЗ-469 фото

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (гражданская модификация 469Б получила номер 31512).
  В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника на Эльбрусе.
   Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника, базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь высокий дорожный просвет для лучшей проходимости, он должен был иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
   Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время, автомобили должны быть предельно унифицированы, для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозки раненых на стандартных санитарных носилках, крепившихся к специальным кронштейнам на заднем борту и поручню переднего пассажирского сиденья.


Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало значительно просторнее по сравнению с ГАЗ-69.Посадка и высадка стали намного удобнее. Аккумуляторная батарея из жилого пространства кабины была перенесена в моторный отсек. Моторный отсек также стал намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным там узлам. Соответственно, упрощение и ускорение осмотра, обслуживания и ремонта.


фото приборной панели и органов управления УАЗ-469

Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны. В центре руля размещена кнопка 2 звукового сигнала.С правой стороны рулевой колонки находится рукоятка 3 переключателя указателей поворота. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в противоположном направлении (автомобиль движется прямолинейно). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало заднего вида 4.

В верхней части ветровой рамы установлен электростеклоочиститель 5. Панель из 6 приборов расположена справа от водителя. На ветровой раме два солнцезащитных козырька 7.Для очистки ветрового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы расположены два сопла 9 обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень 11 пассажира. Там под ним фонарь 12 освещения. Справа от механика-водителя под передней панелью находится ручка 13 лючка вентиляционно-отопительного люка.

Заслонка люка открывается подачей ручки на себя.Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На отопителе в средней части есть крышка 16, она пропускает теплый воздух в салон. Также имеется рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может занимать три положения: переднее положение (по ходу движения автомобиля) — включена прямая передача; средняя позиция нейтральна; заднее положение — редуктор включен.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положения рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.


положение рычагов переключения передач УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля установлен на прочной и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощностей трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных редукторов и бортовых редукторов, в которых устанавливались редукторы (но не на гражданской версии).
   В 1980 году на УАЗе поменяли наружное освещение. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые диффузоры, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машину устанавливается двигатель , модель 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

УАЗ-469 двигатель


фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также его различные модификации.Этот двигатель представляет собой одноцилиндровый четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет отличную систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с отличной циркуляцией. Топливный бак 16 литров на 100 км.
  На гpажданcкие модели обычно используется УМЗ-4178, а нА военные — УМЗ-4179, которые дополнительно обоpыдyетcя датчиком pаппpеделителем, экpанипованной выковольтной пpоводкой и имеет cпециальное место для подогpевателя.

Блок цилиндров и верхняя часть картриджа выполнены как единое целое и изготовлены из высококачественного алюминиевого сплава.Сами цилиндры отлиты из серого чугуна и изготовлены с облегченными мокрыми гильзами. В верхней части втулки имеется вставка из кислотосодержащего чугуна, что значительно повышает износостойкость этого элемента.
   Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров и также изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В центре головки установлены камеры сгорания, седловидное седло и направляющие втулки. Слева отверстие для свечей зажигания и подставка для кнопок, справа выкрычные и выкрывные каналы, выполненные отдельно для каждого из цилиндров.
   Верхние ножки изготовлены из алюминиевого сплава и снабжены тремя канавками, из которых две верхние используются для крепления нижней части, а нижняя часть является нижней.
   Коленчатый вал — пятиосный, из магниевого чигина. Передняя часть оснащена самонесущим резино-резиновым фюзеляжем, который запирается на шплинтовом соединителе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.