Водяной поршневой насос высокого давления: Насосы высокого давления в фирменном магазине Hawk

Содержание

Поршневые насосы, Насосы высокого давления

Общее описание:

Системы водоструйной резки высокого давления отличаются высоким качеством и динамикой. Все используемые элементы конструкции выбираются на основании многолетнего опыта в применении технологии водоструйной резки и оптимизируются с целью их использования в жестких эксплуатационных условиях окружающей среды.

Управление инструментом осуществляется в декартовой системе координат.

Все необходимые преобразования координат рассчитываются online с помощью ЧПУ.

Все поставляемые нами установки водоструйной резки высокого давления соответствуют исполнению с учетом техники безопасности согласно нормам Европейского Союза.

Приемный бак, разработанный специально для потребностей водоструйной резки, вбирает остаточную энергию абразивной струи, которая остается после разки заготовки, и преобразует ее в теплоту.

Конструкция установки:

Станина установки из сварной, термически обработанной стали сконструирована в виде «мобильного моста (портала)» с неподвижным столом.

Мобильный мост передвигается продольно (ось Y), в то время как ось X пересекает ось Y (поперечное передвижение). Ось Z для вертикальных перемещений, управляемая посредством ЧПУ, устанавливается на оси X (мост). Продольные оси (y1 и y2) сконструированы в виде соединения/ сцепления рам. ЧПУ гарантирует высокоточное синхронизированное перемещение продольных осей. Эта настройка обеспечивает более высокие ускорения и контроль прямоугольности вдоль всей длины моста. Конструкция установки обеспечивает удобство доступа. Перемещения осей станка дополняются соответствующими ограждениями и защищены водонепроницаемыми сильфонами, которые предотвращают проникновение воды, тонкой пыли и при случае инородных тел между подвижными элементами. Автоматический смазочный узел, управляемый посредством ЧПУ, гарантирует очень долгий срок службы и точность приводных и направляющих элементов.

Спецификация установки

Диапазон перемещения:
Ось X: 3 000мм
Ось Y: 9 000мм
Ось Z: 200мм
Скорость подачи: от 0 — 30м/мин
Макс. рабочая область: 3000мм x 9000мм

Стол для резки

Ванна изготовлена из стали и снабжена прокладками из листового материала. Прокладки демонтируются по отдельности, чтобы можно было заменить только детали, изношенные в результате работы струи. Стол для заготовок, находящийся в неподвижном состоянии при обработке, представляет собой значительные преимущества: легкая загрузка и разгрузка заготовок (поскольку рабочая область является полностью свободной и находится в неподвижном состоянии), простое применение систем фиксации и оснасток. Содержащаяся в ванне вода минимизирует шум, производимый струей воды, и обеспечивает приемлемый уровень шума (от 75 до 80 dBA). Уровень воды в ванне регулируется с помощью слива, размещенного со внешней стороны.

Абразивная водяная струя режущей головки

Режущая головка стоит из сопла и режущей трубы, которая фокусирует воду и абразив. Режущая головка установлена на оси Z. В связи с особой концепцией конструкции этой головки отпадает необходимость центрировать водяную струю с помощью фокусирующих сопел. Режущая головка сконструирована таким образом, чтобы ее можно было заменить без использования специальных инструментов. Это служит оптимальной минимизации времени простоя. Далее использование фокусирующих долговечных сопел обеспечивают более долгий срок службы. Пневматический клапан переключения представляет собой клапан типа N/C (нормально закрытый). Режущая головка состоит только из трех быстроизнашивающихся деталей: водяного сопла, смесительной камеры и режущей трубы. Эти детали изготовлены из материалов с высокой износостойкостью для обеспечения самой высокой эффективности при производстве. Из соображений безопасности режущая головка обычно закрыта. Открытие и закрытие головки управляется посредством ЧПУ.

Защитное устройство

Установка в стандартном исполнении, защищена от вмешательства во время эксплуатации. Это решение обеспечивает соответствие установки нормам техники безопасности.

Устройство подача и дозировки абразива

Установка состоит из основного бака и системы подачи абразива в струю посредством дозатора с электронным управлением для точной регулировки производительности. Датчик контролирует уровень заполнения и подает сигнал, когда заканчивается абразив. Абразив подается посредством сжатого воздуха в дозатор абразива, установленный на оси X. Количество абразива, поступающего в режущую головку, программируется.

Высоконапорный насос
Производительность: 37кВт
Напряжение: 400В/3/50Гц
Макс. рабочее давление: 4 130бар
Минимальное давление: 520бар

Программное обеспечение для автоматизированного проектирования и программирования

ЧПУ установки

ЧПУ установки содержит следующие компоненты:

  • Панель управления
  • Центральный процессор
  • Управляющая карта с осями

Управление и программирование установки водоструйной резки

Основные функции ЧПУ:

  • Одновременное управление до 4 осями с линейной, круговой и спиральной интерполяцией.
  • Одновременное программирование во время обработки.
  • Перепроверка запрограммированного профиля и инструмента с помощью графической индикации на мониторе.
  • Выравнивание радиуса и длины заготовки.
  • Циклический сдвиг программы резки
  • Автоматическое согласование скоростей посредством рамп ускорения и/ или замедления.
  • Функция отражения
  • Выполнение УП при проходе инструмента без резания- для симуляции выполнения программы резки с целью перепроверки правильности выполнения.
  • Связь посредством последовательного интерфейса для передачи данных между PC и ЧПУ
  • USB интерфейс для ввода и считывания данных программ резки
  • Связь по сети Ethernet обеспечивает соединение между ЧПУ установки и локальной сетью или производством

333L Насос для струйной подачи воды Китай Производитель

Наименование продукта: Тройной плунжер Промышленный поршневой насос Триплекс Поршневой насос поршневого насоса Шланг Плунжерный насос Плунжерные насосы высокого давления

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА СКАЧИВАНИЕ НАШЕЙ СПОРТСМЕНЫ!

CE Сертификат Первоначальное качество Очистка сточных вод Триплекс Плунжерный насос Водяной насос Триплексный плунжерный насос Промышленные поршневые насосы высокого давления Мощные пескоструйные насосы высокого давления Описания:
Плунжерный насос для пескоструйной очистки высокого давления имеет высокое давление и высокий уровень давления, он подходит для удаления горных пород, твердых почв и других самых сложных городских работ по очистке, этот насос сконструирован с триплексными плунжерами, отличающийся высокой эффективностью, высоким объемом потока воды, стабильным и прочный, по сравнению с традиционным поршневым насосом, этот промышленный плунжерный насос является новым поколением и становится все более популярным на рынке, он становится лучшей альтернативой в будущем, этот промышленный напорный насос представляет собой сочетание опытного мастерства и современных технологий , это символ надежности, надежности с прочным сроком службы и минимальным временем простоя, в настоящее время мы являемся пионером в производстве таких насосов, мы хотели бы поделиться ими с нашими уважаемыми клиентами.

Этот плунжерный насос для пескоструйной обработки высокого давления обладает низкими уровнями шума, низкой вибрацией, небольшим повышением температуры, большим сроком службы и высоким давлением, высокими расходами, имеет очень стабильное и долговечное качество. Он может быть установлен на прицепе, управляемом двигателем / двигателем, его приложения включают:

• Очистка под высоким давлением.
• Мойка
• Строительная площадка, нефтяное месторождение, верфь, горная промышленность, очистка пищевых продуктов
• Сжатие струей высокого давления
• Уборка улиц высокого давления
• Другие

Преимущества и преимущества:
Инновационные и уникальные
Мы являемся тренд-сеттером в Китае для этих триплексных плунжерных насосов, мы создаем и проектируем, а затем вводим их на рынок, наши продукты уникальны, особенны и очень конкурентоспособны.

Экономичный и прибыльный
По сравнению с другими зарубежными компаниями у нас есть большое преимущество в ценообразовании, и в настоящее время очень мало китайских компаний участвуют в этом насосе, поэтому сотрудничество с нами будет выгодным.

Стабильность, надежность
Мы понимаем всю технологию этого триплексного плунжерного насоса, и мы используем материалы и компоненты самого высокого качества, которые делают насос долговечным и надежным.

Превосходное обслуживание и поддержка
Поддержка и помощь доступны в любое время, профессиональный ответ будет выполнен в ближайшее время, сервис запасных частей будет проходить с использованием экономичного метода.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС): устройство, принцип работы и классификация

Вокруг активно говорят про электокары, но двигатель внутреннего сгорания (ДВС) никуда не исчезает. Почему? О принципе работы и конструкции двигателей внутреннего сгорания, плюсах и минусах ДВС – в нашем материале.

Что такое ДВС?

ДВС (двигатель внутреннего сгорания) – один из самых популярных видов моторов. Это тепловой двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри него самого – во внутренней камере. Дополнительные внешние носители не требуются.

ДВС работает благодаря физическому эффекту теплового расширения газов. Горючая смесь в момент воспламенения смеси увеличивается в объёме, и освобождается энергия.

Вне зависимости от того, о каком из ДВС идёт речь – о ДВС с искровым зажиганием – двигателе Отто (это, прежде всего, инжекторный и карбюраторный бензиновые двигатели) или о ДВС с воспламенением от сжатия (дизельный мотор, дизель) сила давления газов воздействует на поршень ДВС. Без поршня сложно представить большинство современных ДВС. В том числе, он есть даже у комбинированного ДВС. Только в последнем, кроме поршня, мотору работать помогает ещё и лопаточное оборудование (компрессоры, турбины).

Бензиновые, дизельные поршневые ДВС – это двигатели, с которыми мы активно встречаемся на любом транспорте, в том числе легковом, а ДВС, работающие не только за счёт поршня, но и за счёт компрессора, турбины – это решения, без которых сложно представить современные суда, тепловозы, автотракторную технику, самосвалы высокой грузоподъёмности, т. е. транспорт, где нужны двигатели средней (> 5 кВт) или высокой мощности (> 100 кВт).

Без двигателя внутреннего сгорания невозможно представить движение практически любого транспорта (кроме электрического) – автомобилей, мотоциклов, самолётов.

  • Несмотря на то, что технологии, в том числе, в транспортной сфере, развиваются семимильными шагами, ДВС на авто человечество будет устанавливать еще долго. Даже концерн Volkswagen, который, как известно, готовит масштабную программу электрификации модельного ряда своих двигателей, пока не спешит отказываться от ДВС. Открытой является информация, что автомобили с ДВС будут выпускаться не только в ближайшие 5, но и 30 лет. Да, время разработок новых ДВС у концерна уже подходит к финальной стадии, но производство никто сворачивать не будет. Нынешние актуальные разработки будут использоваться и впредь. Некоторые же концерны по производству авто и вовсе не спешат переходить на электромоторы. Это можно обосновать и экономически, и технически. Именно ДВС из всех моторов одни из наиболее надежных и при этом дешёвых, а постоянное совершенствование моделей ДВС позволяет говорить об уверенном прогрессе инженеров, улучшении эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания и минимизации их негативного влияния на атмосферу.
  • Современные дизельные двигатели внутреннего сгорания позволяют снизить расход топлива на 25-30 %. Лучше всего такое уменьшение расхода топлива смогли достигнуть производители дизельных ДВС. Но и производители бензиновых двигателей внутреннего сгорания активно удивляют. Ещё в 2012-м году назад американский концерн Transonic Combustion (разработчик так называемых сверхкритических систем впрыска топлива) впечатлил решением TSCiTM. Благодаря новому подходу к конструкции топливного насоса и инжекторам, бензиновый двигатель стал существенно экономичней.
  • Большие ставки на ДВС делает и концерн Mazda. Он акцентирует внимание на изменении конструкции выпускной системы. Благодаря ей улучшена продувка газов, повышена степень их сжатия, а, вместе с тем, снижены и обороты (причём сразу на 15%). А это и экономия расхода топлива, и уменьшение вредных выбросов – несмотря на то, что речь идёт о бензиновом двигателе, а не о дизеле.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

При разнообразии конструктивных решений устройство у всех ДВС схоже. Двигатель внутреннего сгорания образован следующими компонентами:

  1. Блок цилиндров. Блоки цилиндров – цельнолитые детали. Более того, единое целое они составляют с картером (полой частью). Именно на картер ставят коленчатый вал). Производители запчастей постоянно работают над формой блока цилиндров, его объемом. Конструкция блока цилиндров ДВС должна чётко учитывать все нюансы от механических потерь до теплового баланса.
  2. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) – узел, состоящий из шатуна, цилиндра, маховика, колена, коленвала, шатунного и коренного подшипников. Именно в этом узле прямолинейное движение поршня преобразуется непосредственно во вращательное. Для большинства традиционных ДВС КШМ – незаменимый механизм. Хотя ряд инженеров пытаются найти замену и ему. В качестве альтернативы КШМ может рассматриваться, например, система кинематической схемы отбора мощности (уникальная российская технология, разработка научных сотрудников из «Сколково», направленная на погашение инерции, снижение частоты вращения, увеличение крутящего момента и КПД).
  3. Газораспределительный механизм (ГРМ). Присутствует у четырехтактных двигателей (что это такое, ещё будет пояснено в блоке, посвященном принципу работы ДВС). Именно от ГРМ зависит, насколько синхронно с оборотами коленчатого вала работает вся система, как организован впрыск топливной смеси непосредственно в камеру, под контролем ли выход из нее продуктов сгорания.
Основным материалом для производства ГРМ выступает кордшнуровая или кордтканевая резина. Современное производство постоянно стремится улучшить состав сырья для оптимизации эксплуатационных качеств и повышения износостойкости механизма. Самые авторитетные производители ГРМ на рынке – Bosch, Lemforder, Contitech (все – Германия), Gates (Бельгия) и Dayco (США).

Замену ГРМ проводят через каждые 60000 — 90 000 км пробега. Всё зависит от конкретной модели авто (и регламента на неё) и особенностей эксплуатации машины.

Привод газораспределения нуждается в систематическом контроле и обслуживании. Если пренебрегать такими процедурами, ДВС может быстро выйти из строя.

  • Система питания. В этом узле осуществляется подготовка топливно-воздушной смеси: хранение топлива, его очистка, подача в двигатель.
  • Система смазки. Главные компоненты системы – трубки, маслоприемник, редукционный клапан, масляный поддон и фильтр. Для контроля системы современные решения также оснащаются датчиками указателя давления масла и датчиком сигнальной лампы аварийного давления. Главная функция системы – охлаждение узла, уменьшение силы трения между подвижными деталями. Кроме того, система смазки выполняет очищающую функцию, освобождает двигатель от нагара, продуктов, образованных в ходе износа мотора.
  • Система охлаждения. Важна для оптимизации рабочей температуры. Включает рубашку охлаждения, теплообменник (радиатор охлаждения), водяной насос, термостат и теплоноситель.
  • Выхлопная система. Служит для отвода от мотора продуктов сгорания.
    Включает:
    — выпускной коллектор (приёмник отработанных газов),
    — газоотвод (приёмная труба, в народе- «штаны»),
    — резонатор для разделения выхлопных газов и уменьшения их скорости,
    — катализатор (очиститель) выхлопных газов,
    — глушитель (корректирует направление потока газов, гасит шум).
  • Система зажигания. Входит в состав только бензодвигателей. Неотъемлемые компоненты системы – свечи и катушки зажигания. Самый популярный вариант конструкции – «катушка на свече». У двигателей внутреннего сгорания старого поколения также были высоковольтные провода и трамблер (распределитель). Но современные производители моторов, прежде всего, благодаря появлению конструкции «катушка на свече», могут себе позволить не включать в систему эти компоненты.
  • Система впрыска. Позволяет организовать дозированную подачу топлива.
  • В LMS ELECTUDE системе и времени впрыска уделяется особое внимание. Любой автомеханик должен понимать, что именно от исправности системы впрыска, времени впрыска зависит способность оперативно изменять скорость движения авто. А это одна из важнейших характеристик любого мотора.

    Тонкий нюанс! При изучении устройства нельзя проигнорировать и такой элемент, как датчик положения дроссельной заслонки. Датчик не является частью ДВС, но устанавливается на многих авто непосредственно рядом с ДВС.

    Датчик эффективно решает такую задачу, как передача электронному блоку управления данных о положении пропускного клапана в определенный интервал времени. Это позволяет держать под контролем поступающее в систему топливо. Датчик измеряет вращение и, следовательно, степень открытия дроссельной заслонки.

    А изучить устройство мотора основательно помогает дистанционный курс для самообучения «Базовое устройство двигателя внутреннего сгорания автомобиля», на платформе ELECTUDE. Принципиально важно, что каждый может пошагово продвинуться от теории, связанной с ДВС и его составными частями, до оттачивания сервисных операций по регулировке. Этому помогает встроенный LMS виртуальный симулятор.

    Принцип работы двигателя

    Принцип работы классических двигателей внутреннего сгорания основан на преобразовании энергии вспышки топлива — тепловой энергии, освобождённой от сгорания топлива, в механическую.

    При этом сам процесс преобразования энергии может отличаться.

    Самый распространённый вариант такой:

    1. Поршень в цилиндре движется вниз.
    2. Открывается впускной клапан.
    3. В цилиндр поступает воздух или топливно-воздушная смесь. (под воздействием поршня или системы поршня и турбонаддува).
    4. Поршень поднимается.
    5. Выпускной клапан закрывается.
    6. Поршень сжимает воздух.
    7. Поршень доходит до верхней мертвой точки.
    8. Срабатывает свеча зажигания.
    9. Открывается выпускной клапан.
    10. Поршень начинает двигаться вверх.
    11. Выхлопные газы выдавливаются в выпускной коллектор.

    Важно! Если используется дизельное топливо, то искра не принимает участие в запуске двигателя, дизельное топливо зажигается при сжатии само.

    При этом для понимания принципа работы важно не просто учитывать физическую последовательность, а держать под контролем всю систему управления. Наглядно понять её помогает схема учебного модуля ELECTUDE.

    Обратите внимание, в дистанционных курсах обучения на платформе ELECTUDE при изучении системы управления дизельным двигателем она сознательно разбирается обособленно от системы регулирования впрыска топлива. Очень грамотный подход. Многим учащимся действительно сложно сразу разобраться и с системой управления, и с системой впрыска. И для того, чтобы хорошо усвоить материал, грамотно двигаться именно пошагово.

    Но вернёмся к работе самого двигателя. Рассмотренный принцип работы актуален для большинства ДВС, и он надёжен для любого транспорта, включая грузовые автомобили.

    Фактически у устройств, работающих по такому принципу, работа строится на 4 тактах (поэтому большинство моторов называют четырёхтактными):

    1. Такт выпуска.
    2. Такт сжатия воздуха.
    3. Непосредственно рабочий такт – тот самый момент, когда энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую (для запуска коленвала).
    4. Такт открытия выпускного клапана – необходим для того, чтобы отработанные газы вышли из цилиндра и освободили место новой порции смеси топлива и воздуха

    4 такта образуют рабочий цикл.

    При этом три такта – вспомогательные и один – непосредственно дающий импульс движению. Визуально работа четырёхтактной модели представлена на схеме.

    Но работа может основываться и на другом принципе – двухтактном. Что происходит в этом случае?

    • Поршень двигается снизу-вверх.
    • В камеру сгорания поступает топливо.
    • Поршень сжимает топливно-воздушную смесь.
    • Возникает компрессия. (давление).
    • Возникает искра.
    • Топливо загорается.
    • Поршень продвигается вниз.
    • Открывается доступ к выпускному коллектору.
    • Из цилиндра выходят продукты сгорания.

    То есть первый такт в этом процессе – одновременный впуск и сжатие, второй — опускание поршня под давлением топлива и выход продуктов сгорания из коллектора.

    Двухтактный принцип работы – распространённое явление для мототехники, бензопил. Это легко объяснить тем, что при высокой удельной мощности такие устройства можно сделать очень лёгкими и компактными.

    Важно! Кроме количества тактов есть отличия в механизме газообмена.

    В моделей, которые поддерживают 4 такта, газораспределительный механизм открывает и закрывает в нужный момент цикла клапаны впуска и выпуска.

    У решений, которые поддерживают два такта, заполнение и очистка цилиндра осуществляются синхронно с тактами сжатия и расширения (то есть непосредственно в момент нахождения поршня вблизи нижней мертвой точки).

    Классификация двигателей

    Двигатели разделяют по нескольким параметрам: рабочему циклу, типу конструкции, типу подачи воздуха.

    Классификация двигателей в зависимости от рабочего цикла

    В зависимости от цикла, описывающего термодинамический (рабочий процесс), выделяют два типа моторов:

    1. Ориентированные на цикл Отто. Сжатая смесь у них воспламеняется от постороннего источника энергии. Такой цикл присущ всем бензиновым двигателям.
    2. Ориентированные на цикл Дизеля. Топливо в данном случае воспламеняется не от искры, а непосредственно от разогретого рабочего тела. Такой цикл лежит в основе работы дизельных двигателей.

    Чтобы работать с современными дизельными моторами, важно уметь хорошо разбираться в системе управлениям дизелями EDC (именно от неё зависит стабильное функционирование предпускового подогрева, системы рециркуляции отработанных газов, турбонаддува), особенностях системы впрыска Common Rail (CRD), механических форсунках, лямбда-зонда, обладать навыками взаимодействия с ними.

    А для работы с агрегатами, работающими по циклу Отто, не обойтись без комплексного изучения свечей зажигания, системы многоточечного впрыска. Важно отличное знание принципов работы датчиков, каталитических нейтрализаторов.

    И изучение дизелей, и бензодвигателей должно быть целенаправленным и последовательным. Рациональный вариант – изучать дизельные ДВС в виде модулей.

    Классификация двигателей в зависимости от конструкции

    • Поршневой. Классический двигатель с поршнями, цилиндрами и коленвалом. При работе принципа ДВС рассматривалась как раз такая конструкция. Ведь именно поршневые ДВС стоят на большинстве современных автомобилей.
    • Роторные (двигатели Ванкеля). Вместо поршня установлен трехгранный ротор (или несколько роторов), а камера сгорания имеет овальную форму. У них достаточно высокая мощность при малых габаритах, отлично гасятся вибрации. Но производителям невыгодно выпускать такие моторы. Производство двигателей Ванкеля дорогостоящее, сложно подстроиться под регламенты выбросов СО2, обеспечить агрегату большой срок службы. Поэтому современные мастера СТО при ремонте и обслуживании с такими автомобилями встречаются крайне редко. Но знать о таких двигателях также очень важно. Может возникнуть ситуация, что на сервис привезут автомобили Mazda RX-8. RX-8 (2003 по 2012 годов выпуска) либо ВАЗ-4132, ВАЗ-411М. И у них стоят именно роторные двигатели внутреннего сгорания.

    Классификация двигателей по принципу подачи воздуха

    Подача воздуха также разделяет ДВС на два класса:

    1. Атмосферные. При движении поршня мотор затягивает порцию воздуха. Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.
    2. Турбокомпрессорные. Организована дополнительная подкачка воздуха в камеру сгорания.

    Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.

    Атмосферные системы активно встречаются как среди дизельных, так и бензиновых моделей. Турбокомпрессорные ДВС – в большинстве своём, дизельные двигатели. Это связано с тем, что монтаж турбонаддува предполагает достаточно сложную конструкцию самого ДВС. И на такой шаг готовы пойти чаще всего производители авто премиум-класса, спорткаров. У них установка турбокомпрессора себя оправдывает. Да, такие решения более дорогие, но выигрыш есть в весе, компактности, показателе крутящего момента, уровни токсичности. Более того! Выигрыш есть и в расходе топлива. Его требуется существенно меньше.

    Очень часто решения с турбокомпрессором выбирают автовладельцы, которые предпочитают агрессивный стиль езды, высокую скорость.

    Преимущества ДВС

    1. Удобство. Достаточно иметь АЗС по дороге или канистру бензина в багажнике – и проблема заправки двигателя легко решаема. Если же на машине установлен электромотор, зарядка доступна пока ещё не во всех местах.
    2. Высокая скорость заправки двигателя топливом.
    3. Длительный ресурс работы. Современные двигатели внутреннего сгорания легко работают в заявленный производителем период (в среднем 100-150 тыс. км. пробега), а некоторые и 300-350 тыс. км пробега. Впрочем, мировой рекордсмен – пробег и вовсе
    4 800 000 км. И здесь нет лишних нулей. Такой рекорд установлен на двигателе Volvo» P1800. Единственное, за время работы двигатель два раза проходил капремонт.
  • Компактность. Двигатели внутреннего сгорания существенно компактнее, нежели двигатели внешнего сгорания.
  • Недостатки ДВС

    При использовании двигателя внутреннего сгорания нельзя организовать работу оборудования по замкнутому циклу, а, значит, организовать работу в условиях, когда давление существенно превышает атмосферное.

    Большинство ДВС работает за счёт использования невозобновляемых ресурсов (бензина, газа). И исключение – машины, работающие на биогазе, этиловом спирте (на практике встречается редко, так как при использовании такого топлива невозможно добиться высоких мощностей и скоростей).

    Существует тесная зависимость работы ДВС от качества топлива. Оно должно обладать определённым определенным цетановым и октановым числами (характеристиками воспламеняемости дизельного топлива, определяющими период задержки горения рабочей смеси и детонационной стойкости топлива), плотностью, испаряемостью.

    Автомеханики называют ДВС сердцем авто, инженеры модернизируют ГРМ, а производители бензина не беспокояться о том, что все перейдут на электротранспорт.

    Сердце автомобиля – ДВС или двигатель внутреннего сгорания, сложный технологический узел, обладающий множеством параметров. Их необходимо знать автолюбителю , чтобы ориентироваться при выборе автомобиля и ориентироваться во время эксплуатации и при ремонте. Наиболее значимыми параметрами являются:

    • Объем камер сгорания – определяет показатель расхода топлива и в значительной степени мощности;
    • Мощность – измеряется в киловаттах, но чаще используются лошадиные силы;
    • Крутящий момент – тяговое усилие;
    • Расход топлива – показатель указывается в литрах на 100 км. При этом учитываются дорожные условия: город, шоссе, смешанный режим;
    • Расход масла — тут важно учитывать тип, а порой и марку потребляемого масла.

    Типовые параметры работы двигателей

    Существует разделение ДВС на такие типы:

    • Бензиновые – часто используются в гражданском автомобилестроении, наиболее распространенный тип;
    • Дизельные – эти агрегаты отличаются надежностью и экономичностью. При этом несколько уступают бензиновым аналогам в динамике (набор скорости), но выигрывают по показателям проходимости. Широко используются военными, распространены в гражданском автомобилестроении;
    • Газовые – используют в качестве топлива сжиженный, природный, сжатый газ, который закачивается в специальные баллоны;

    В список можно включить гибридные газодизельные агрегаты и роторно-поршневые. Последний тип широко использовался авиацией до середины XX века, в современных условиях встречается редко.

    Количество цилиндров двигателяКоличество цилиндров в ДВС определяют его мощность. В процессе технической и технологической эволюции их количество постепенно увеличилось с 1 до 16. С увеличением количества цилиндров сами агрегаты становились больше. Решением в части экономии пространства стала концепция расположения цилиндров.

    Расположение цилиндров

    Существует такое понятие, как конфигурация двигателя, она определяется компоновкой цилиндров, их расположением. Можно выделить 2 основных типа – рядный, когда цилиндры расположены в ряд и V-образный. Второй тип наиболее часто используется в современном автопроме. В этом случае цилиндры располагаются под углом и соединяются с коленчатым валом, образуя латинскую букву V. Такая компоновка имеет подвиды:

    • W-образное расположение цилиндров;
    • Y-образное расположение цилиндров.

    Реже применяются компоновки, образующие форму латинских букв U и H.

    Объем двигателя

    Рабочий объем ДВС определяет его мощность. Этот параметр измеряется в см3, но чаще в литрах. Он определяется путем суммирования внутреннего объема всех цилиндров силового агрегата. За основу в вычислениях берется поперечное сечение цилиндра и умножается на длину хода по нему поршня. В результате получается рабочий объем.
    Параметр также определяет во многих странах мира сумму сборов. Соответственно чем больше объем, тем мощнее двигатель, а значит, его владелец заплатит больший взнос. Перспективным направлением разработок современности являются ДВС с изменяемым объемом. Это технология, когда при определенных условиях цилиндры отключаются.

    Материал, из которого изготавливается двигатель

    Основным материалом в производстве двигателей являются металлы и их сплавы:

    • Чугун – обеспечивает надежность и прочность, но минусом является внушительный вес;
    • Алюминиевые сплавы – дают неплохую прочность, при этом легкие. Недостаток – большая стоимость;
    • Магниевые сплавы – наиболее дорогостоящий материал, отличается высокой прочностью.

    Многие производители автомобилей комбинируют материалы. Это во многом диктуется принадлежностью модели к тому или иному классу, что ставит ее в определенные ценовые рамки.

    Мощность двигателя

    Основополагающий параметр ДВС. Он измеряется в лошадиных силах, реже в кВт (киловатты). Мощность определяет скоростной предел и динамику разгона. Это еще один важный момент в условиях высокой конкуренции между производителями. Серьезная борьба идет в сегменте премиумных, спортивных автомобилей, а также в классе роадстеров и мускулкаров. Здесь разгон от 0 до 100 км/ч играет важную роль и может быть меньше 4 секунд.

    Крутящий момент

    Крутящий момент – параметр, определяющий тяговую силу мотора, обозначается Н/м (Ньютоны на метр). Значение непосредственно связано с мощностью и динамикой, хотя и не является для них определяющим. В значительной степени крутящий момент влияет на «эластичность» силового агрегата. Под этим словом подразумевается возможность ускоряться при низких оборотах. Соответственно, чем больше ускорение, тем эластичней мотор.

    Расход топлива

    Показатель потребления топлива двигателем зависит от его рабочего объема, а соответственно мощности. Основополагающую роль играет тип топливной системы:

    • Карбюраторная;
    • Инжекторная.

    Измеряется показатель в литрах на 100 км. Техническая документация современных автомобилей предоставляет данные о расходе топлива при нескольких режимах движения: езда по городу, трассе, смешанный тип. В некоторых моделях, преимущественно внедорожниках, указывается расход при движении в условиях бездорожья, так как задействуются все 4 колеса и потребление бензина, дизеля значительно возрастает.

    Тип топлива ДВС могут потреблять разные виды топлива, но в основном используются:
    • Бензин – продукт переработки нефти-сырца или вторичной перегонки нефтепродуктов. Основополагающим показателем является октановое число, которое указывается в цифрах. Буквенное сочетание, стоящее перед цифрами «АИ» означает:
      А – бензин автомобильный;
      И – октановое число определено исследовательским способом. Если этой буквы в маркировки нет, значит, октановое число выведено моторным методом.
      Российские стандарты предусматривают такие марки бензина: А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95, АИ-98. Наиболее востребованными в настоящее время являются марки с октановым числом 92,95,98;
    • Дизель или дизельное топливо – получается путем промышленного перегона нефти. В его состав входят 2 вещества:
      1. Цетан – легковоспламеняющийся компонент, чем его содержание больше, тем выше качество топлива;
      2. Метилнафталин – не горючий компонент.
      Основополагающими характеристиками дизеля являются: прокачиваемость и воспламеняемость. В зависимости от спецификации подразделяется на: летнее, зимнее, арктическое (ориентировано на использование при экстремально низких температурах).

    Также ДВС в качестве топлива может использовать газы: метан, пропан, бутан. Для этого на автомобиль устанавливаются специальные системы.

    Расход масла

    Показатель расхода масла указывается производителем автомобиля в технической документации к нему. Нормальным считается потребление смазки в соотношении 0,8–3% от потребляемого количества топлива. Также на этот показатель влияет размер двигателя, он увеличивается на больших, мощных агрегатах, особенно дизельных.
    Различают расход масла:

    • Штатный – испарение смазочного материала с цилиндров, выдавливание через картер газами, смазка компрессора турбины;
    • Нештатный – течи уплотнений, потеря масла через сальники коленвала, маслосъемные поршневые кольца, перемычки поршня, когда происходит их разрушение.

    К чрезмерному расходу приводит использование масла низкого качества и несоответствующей требованиям технической эксплуатации марки.

    Ресурсная прочность

    Ресурсная прочность – показатель, определяющий частоту проведения ТО. Измеряется пробегом. Оптимальное количество пройденных километров от 5000 до 30 000. Этот показатель дает возможность рассчитать максимальный срок эксплуатации силового агрегата.

    Тип топливной системыНа бензиновые и дизельные моторы устанавливаются разные типы топливных систем. Бензиновые агрегаты могут оснащаться карбюраторной или инжекторной системой. Первая основана на механическом принципе, подача топлива регулируется дроссельной заслонкой. Второй тип – инжекторный позволяет осуществлять настройки с помощью электронных средств. Это значительно увеличивает КПД двигателя, сокращает расход топлива.
    Дизельные агрегаты оснащаются ТНВД (топливными насосами высокого давления). Это устройство считается устаревшим и ненадежным. Чаще всего оно используется совместно с форсунками, обладающими функциями насоса. Но сами по себе они не могут обеспечить стабильную работу двигателя.

    Тип бензиновой системы впуска

    Существует 2 разновидности топливных бензиновых систем: карбюраторная, инжекторная. Они отличаются конструктивным устройством, а также принципами подачи топлива в цилиндры:

    • Карбюратор вливает бензин сплошным потоком, что затрудняет его смешивание с воздухом и детонацию. Это приводит к увеличенному расходу топлива, снижению технических характеристик мотора;
    • Инжекторная система превращает топливо в мелкодисперсную субстанцию – распыляет его. Это дает ему возможность быстро смешиваться с воздухом внутри цилиндра и приводит к увеличению характеристик двигателя и уменьшению расхода топлива.

    Тип бензиновой системы впрыска

    Существует одноточечная и многоточечная система впрыска. Первая не используется на современных моторах, вторая, в свою очередь, многоточечная система бывает:

    • Распределенной . Она обеспечивает стабильную работу силового агрегата, но не обеспечивает высокую динамику и не увеличивает мощность;
    • Прямой . В этом случае обеспечивается оптимальный расход топлива, увеличивается мощность двигателя и его ресурсная прочность. Недостатком системы является нестабильность работы на малых оборотах. Также минусом можно считать высокую требовательность к качеству бензина.

    Дизельная система впрыска

    Классическая схема впрыска топлива дизельного ДВС выглядит так:

    • ТНВД – топливный насос высокого давления подает горючее в рампу;
    • В рампе дизельное топливо нагнетается и с помощью форсунок-насосов подается в камеру сгорания.

    На сегодняшний день это наиболее надежная схема впрыска дизельного топлива.

    Форсунки впрыска

    По принципу работы форсунки впрыска бывают:

    • Механические;
    • Пьезотронные.

    Последние обеспечивают плавную работу двигателя. Больше ни на какие характеристики мотора форсунки впрыска не влияют.

    Количество клапанов

    Клапана, их количество влияет на показатель мощности мотора. Считается, что при большем количестве клапанов, работа двигателя становится плавнее. Устанавливаются они на впуск и выпуск цилиндра от 2 до 5 штук. Недостатком большого количества клапанов является увеличенный расход топлива.

    Компрессор

    Главная функция компрессора – повышение мощности ДВС без увеличения его размеров. Это делается с помощью нагнетания в камеру сгорания большего объема воздуха, что позволяет делать взрыв топливной смеси более мощным. Устанавливается компрессор на впускную систему автомобиля.
    Компрессор приводится в движение механическим способом через соединение с коленвалом. Это делается посредством ремня или цепи. Турбокомпрессор нагнетает воздух под действием потока газов, которые крутят турбину, отвечающую за подачу дополнительной порции атмосферной массы.
    Компрессоры по принципу подачи воздуха делятся на:

    • Центробежные – простая конструкция, где нагнетателем является крыльчатка;
    • Роторные – воздух нагнетается кулачковыми валами;
    • Двухвинтовые – функции нагнетателей выполняют винты, расположенные параллельно друг другу.

    Система газораспределения

    ГРМ или газораспределительный механизм отвечает за потоками газов в цилиндре. Он также выполняет функцию переключателя фаз процесса распределения. Принцип действия основан на блокировании и открывании впускных и выпускных отверстий камер сгораний. Это делается при помощи регулировочных элементов:

    • Клапанов;
    • Валов с приводами;
    • Толкателей;
    • Коромысел;
    • Шлангов.

    По принципу управления процессом распределения газов ГРМ разделяются на:

    • Клапанные;
    • Золотниковые;
    • Поршневые.

    Автомобильные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) обладают множеством показателей – мощность, крутящий момент, расход топлива, выброс вредных веществ и т. д., которые во многом зависят от их конструктивных параметров.

    Типы двигателей

    Двигатель — устройство, преобразующее энергию сгорания топлива в механическую работу. Практически все автомобильные двигатели работают по циклу, состоящему из четырех тактов:

    • впуск воздуха или его смеси с топливом;
    • сжатие рабочей смеси,
    • рабочий ход при сгорании рабочей смеси;
    • выпуск отработавших газов.

    Наибольшее распространение в автомобилях получили поршневые двигатели — бензиновые и дизели.

    Бензиновые двигатели имеют принудительное зажигание топливо-воздушной смеси искровыми свечами. Различаются по типу системы питания:

    • в карбюраторных смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей снижается из-за низкой экономичности и несоответствия современным экологическим нормам;
    • в впрысковых двигателях топливо может подаваться одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра (распределенный впрыск). В них возможно некоторое увеличение максимальной мощности и снижение расхода бензина и токсичности отработавших газов за счет более точной дозировки топлива электронной системой управления двигателем;
    • двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания, который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно уменьшается расход топлива и выброс вредных веществ.
    Дизели — двигатели, в которых воспламенение смеси топлива с воздухом происходит от повышения ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми эти двигатели обладают лучшей экономичностью (на 15-20%) благодаря большей (в два и более раз) степени сжатия (см. ниже), улучшающей процессы горения топливо-воздушной смеси. Достоинством дизелей является отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент (см. ниже) дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала (в обиходе — “тяговиты на низах”).

    Дизели устаревших конструкций обладали по сравнению с бензиновыми двигателями и рядом недостатков:

    • большей массой и стоимостью при одинаковой мощности из-за высокой степени сжатия (в 1,5-2 раза больше), увеличивавшей давление в цилиндрах и нагрузки на детали, что заставляло изготавливать более прочные элементы двигателя, увеличивая их габариты и вес;
    • большей шумностью из-за особенностей процесса горения топлива в цилиндрах;
    • меньшими максимальными оборотами коленвала из-за более высокой массы деталей, вызывавшей большие инерционные нагрузки. По этой же причине дизели, как правило, менее приемисты — медленнее набирают обороты.

    Роторно-поршневой двигатель (Ванкеля) — в нем ротор-поршень совершает не возвратно-поступательное движение, как в бензиновых двигателях и дизелях, а вращается по определенной траектории. Благодаря этому он обладает хорошей приемистостью — быстро набирает обороты, обеспечивая автомобилю хорошую динамику разгона. Из-за конструктивных особенностей степень сжатия ограничена, поэтому работает только на бензине и обладает худшей экономичностью из-за формы камеры сгорания. Раньше его недостатком был меньший ресурс, а теперь и невысокие экологические показатели, которым сейчас уделяется большое внимание.

    Гибридная силовая установка представляет собой комбинацию поршневого двигателя (как правило, дизеля), электродвигателя, генератора и тяговых (тяговая аккумуляторная батарея, в отличие от стартерной, рассчитана на разряд большими токами (50-100 А) в течение 30-60 минут) аккумуляторных батарей. Работа этой установки происходит в различных режимах в зависимости от характера движения автомобиля. При интенсивном разгоне вместе работают поршневой и электрический двигатели. Во время торможения двигателем за счет энергии замедления генератор заряжает аккумуляторные батареи. При движении в городском цикле может работать только электродвигатель. Все это позволяет, сохраняя (или даже улучшая) динамику разгона, значительно повысить экономичность и снизить выброс вредных веществ.

    Компоновка поршневых двигателей

    Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

    Рядный двигатель V-образный двигатель

    Рядный двигатель (рис. 1, а) — компоновка, при которой все цилиндры находятся в одной плоскости. Применяется для небольшого количества цилиндров (2, 3, 4, 5 и 6). Рядный шестицилиндровый двигатель легче всего поддается уравновешиванию (снижению вибраций), но обладает значительной длиной.

    V-образный двигатель (рис. 1, б) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала. Наиболее часто такое размещение цилиндров применяется для шести- и восьмицилиндровых двигателей и обозначается V6 и V8 соответственно. Такая компоновка позволяет уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину.

    Оппозитный двигатель VR-двигатель

    Оппозитный двигатель (рис. 1, в) имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок.

    VR-двигатель (рис. 1, г) обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата.

    W-двигатель W-двигатель

    W-двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала (рис. 1, д) или как бы две VR-компоновки (рис. 1, е).Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.

    Конструктивные параметры двигателей

    Любой двигатель характеризуется следующими конструктивно заданными параметрами (рис. 2), практически неизменными в процессе эксплуатации автомобиля.

    Конструктивные параметры двигателей

    Объем камеры сгорания — объем полости цилиндра и углубления в головке над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке — крайнем положении на наибольшем удалении от коленвала.

    Рабочий объем цилиндра — пространство, которое освобождает поршень при движении от верхней до нижней мертвой точки. Последняя является крайним положением поршня на наименьшем удалении от коленвала.

    Полный объем цилиндра — равен сумме рабочего объема и объема камеры сгорания.

    Рабочий объем двигателя (литраж) складывается из рабочих объемов всех цилиндров.

    Степень сжатия — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю. Для бензиновых двигателей определяет октановое число применяемого топлива.

    Показатели двигателей

    Показателями двигателя называют величины, характеризующие его работу. Помимо конструктивных параметров, они зависят от особенностей и настроек систем питания и зажигания, степени износа деталей и пр.

    Давление в конце такта сжатия (компрессия) является показателем технического состояния (изношенности) цилиндро-поршневой группы и клапанов.

    Крутящий момент на коленчатом валу двигателя определяет силу тяги на колесах: чем он больше, тем лучше динамика разгона автомобиля. Равен произведению силы на плечо (рис. 3) и измеряется в Н·м (Ньютон на метр), ранее в кгс.м (килограмм-сила на метр).

    Крутящий момент увеличивается с ростом:

    • рабочего объема . Поэтому двигатели, которым необходим значительный крутящий момент, обладают большим объемом;
    • давления горящих газов в цилиндрах , которое ограничено детонацией (взрывное горение бензо-воздушной смеси, сопровождаемое характерным звонким звуком. Ошибочно называется “стуком поршневых пальцев”) или ростом нагрузок в дизелях.

    Максимальный крутящий момент двигатель развивает при определенных оборотах (см. ниже), они вместе с его величиной указываются в технической документации.

    Мощность двигателя — величина, показывающая, какую работу он совершает в единицу времени, измеряется в кВт (ранее в лошадиных силах). Одна лошадиная сила (л.с.) приблизительно равняется 0,74 кВт. Мощность равна произведению крутящего момента на угловую скорость коленвала (число оборотов в минуту, умноженное на определенный коэффициент).

    Двигатели большей мощности производители получают увеличением:

    • рабочего объема , что, в свою очередь, приводит к росту габаритов двигателя и ограничению допустимых максимальных оборотов из-за значительных сил инерции увеличившихся деталей;
    • оборотов коленчатого вала , число которых ограничено инерционными силами и увеличением износа деталей. Высокооборотный двигатель одинаковой мощности (при прочих равных условиях — конструкции двигателя, технологии изготовления, применяемых материалах и т.д.) с низкооборотным обладает меньшим сроком службы, так как в среднем для одного и того же пробега его коленчатый вал будет совершать больше оборотов;
    • давления в цилиндре путем повышения степени сжатия либо наддувом воздуха посредством турбо- или механических нагнетателей. Для применения наддува степень сжатия вынужденно уменьшают для предотвращения детонации (у бензиновых двигателей) и снижения жесткости работы (повышенные нагрузки в цилиндро-поршневой группе дизеля, сопровождаемые чрезмерным шумом) (у дизелей). Наддув позволяет, например, сохранить мощность при меньшем рабочем объеме.

    Номинальная мощность — гарантируемая производителем мощность при полной подаче топлива на определенных оборотах. Именно она, а не максимальная мощность, указывается в технической документации на двигатель.

    Удельный расход топлива — это количество топлива, расходуемого двигателем на 1 кВт развиваемой мощности за один час. Является показателем совершенства конструкции двигателя: чем расход ниже, тем более эффективно используется энергия сгорающего в цилиндрах топлива.

    Характеристики двигателей

    При одних и тех же конструктивных параметрах у разных двигателей такие показатели, как мощность, крутящий момент и удельный расход топлива, могут отличаться. Это связано с такими особенностями, как количество клапанов на цилиндр, фазы газораспределения и т. п. Поэтому для оценки работы двигателя на разных оборотах используют характеристики — зависимость его показателей от режимов работы. Характеристики определяются опытным путем на специальных стендах, так как теоретически они рассчитываются лишь приблизительно.

    Как правило, в технической документации к автомобилю приводятся внешние скоростные характеристики двигателя (рис. 4), определяющие зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от числа оборотов коленвала при полной подаче топлива. Они дают представление о максимальных показателях двигателя.

    Показатели двигателя (упрощенно) изменяются по следующим причинам. С увеличением числа оборотов коленвала растет крутящий момент благодаря тому, что в цилиндры поступает больше топлива. Примерно на средних оборотах он достигает своего максимума, а затем начинает снижаться. Это происходит из-за того, что с увеличением скорости вращения коленвала начинают играть существенную роль инерционные силы, силы трения, аэродинамическое сопротивление впускных трубопроводов, ухудшающее наполнение цилиндров свежим зарядом топливо-воздушной смеси, и т. п.

    Быстрый рост крутящего момента двигателя указывает на хорошую динамику разгона автомобиля благодаря интенсивному увеличению силы тяги на колесах. Чем дольше величина момента находится в районе своего максимума и не снижается, тем лучше. Такой двигатель более приспособлен к изменению дорожных условий и реже придется переключать передачи.

    Мощность растет вместе с крутящим моментом и даже, когда он начинает снижаться, продолжает увеличиваться благодаря повышению оборотов. После достижения максимума мощность начинает снижаться по той же причине, по которой уменьшается крутящий момент. Обороты несколько выше максимальной мощности ограничивают регулирующими устройствами, так как в этом режиме значительная часть топлива расходуется не на совершение полезной работы, а на преодоление сил инерции и трения в двигателе. Максимальная мощность определяет максимальную скорость автомобиля. В этом режиме автомобиль не разгоняется и двигатель работает только на преодоление сил сопротивления движению — сопротивления воздуха, сопротивления качению и т. п.

    Величина удельного расхода топлива также меняется в зависимости от оборотов коленвала, что видно на характеристике (см. рис. 4). Удельный расход топлива должен находиться как можно дольше вблизи минимума; это указывает на хорошую экономичность двигателя. Минимальный удельный расход, как правило, достигается чуть ниже средних оборотов, на которых в основном и эксплуатируется автомобиль при движении в городе.

    Пунктирной линией на графике показаны более оптимальные характеристики двигателя.

    Источник Источник Источник Источник http://pro-sensys.com/info/articles/obzornye-stati/dvigatel-vnutrennego-sgoraniya/
    Источник http://gearavto.ru/parametry-dvigatelej-avtomobilya/

    Поршневые насосы высокого давления, Плунжерно-поршневой насос высокого давления, Плунжерно-поршневой насос с возвратно-поступательным движением

     

    Поршневые насосы высокого давления
    Серия АР
    Поршневые насосы высокого давления
    Серия Р
    Поршневые насосы высокого давления
    К серия
    Поршневые насосы высокого давления
    Серия Т

    Промышленные поршневые насосы высокого давления PressureJet представляют собой объемные трехцилиндровые поршневые насосы.В поршневом насосе объем жидкости всасывается в цилиндр через всасывающий клапан на такте всасывания и выбрасывается под избыточным давлением через выпускные клапаны на такте нагнетания. Производительность насоса прямо пропорциональна его SPM (ходам в минуту). Трехпоршневые поршневые насосы PressureJet

    имеют три синхронизированных плунжера, которые нагнетают жидкости под высоким давлением с минимальной пульсацией. Наши трехцилиндровые плунжерные насосы высокого давления включают как промышленные трехцилиндровые поршневые насосы , так и трехцилиндровые плунжерные насосы .

    Здесь поршни совершают возвратно-поступательное движение с помощью коленчатого вала, а не кулачка. Конструкция поршневого насоса с впускными клапанами с механическим приводом и подвижными манжетами поршня обеспечивает сильное всасывание и давление до 100 кг/см

    2 . Конструкция плунжерного насоса с предварительно установленными уплотнениями и концентрическими керамическими плунжерами обеспечивает высокое давление до 700 кг/см 2 (10 000 фунтов на кв. дюйм) и несколько вариантов напора и привода. Наш обширный ассортимент промышленных трехцилиндровых поршневых и плунжерных насосов высокого давления предлагает только наиболее подходящий насос в соответствии с конкретными требованиями к расходу и давлению для тысяч задач, включая промывку, очистку, водоструйную очистку, гидроструйную очистку, гидроиспытания, гидроструйную очистку. , мокрая пескоструйная обработка, расщепление, очистка канализации, перекачка, обратный осмос, удаление накипи, снятие заусенцев, туманообразование, впрыскивание и дозирование.Наши промышленные тройные поршневые насосы с возвратно-поступательным движением используются в жестких системах опреснения морской воды, при мойке и очистке транспортных средств, зарядке гидростатических аккумуляторов и многостанционных централизованных системах очистки. Менеджеры по техническому обслуживанию и производству выбирают промышленные поршневые насосы высокого давления PressureJet
    , потому что они чрезвычайно надежны, эффективны, надежны, просты в обслуживании и обеспечивают длительный срок службы.

    ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ


    Модель Серия AR Серия Р Серия К Серия Т
    Макс.расход при макс. давление

    22 л/мин при 500 бар

    139 л/мин при 100 бар

    655 л/мин при 905 бар

    1 л/мин при 500 бар
    Мин. расход при макс. Давление

    8 л/мин при 100 бар

    5 л/мин при 1200 бар

    40 л/мин при 68 бар

    1 л/мин при 500 бар
    Макс. расход при мин.Давление

    40 л/мин при 140 бар

    139 л/мин при 50 бар

    655 л/мин при 790 бар

    638 л/мин при 20 бар

    КОНСТРУКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ


    СЕРИЯ AR — КОНСТРУКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ


    Старший № Запчасти МОС Процесс/Специальная функция
    1 Корпус насоса Алюминий для самолетов

    Прецизионное литье под давлением, большие ребра охлаждения и анодирование для максимального отвода тепла. Этот симметричный картер означает, что насос можно перевернуть вверх дном, что позволяет оператору использовать коленчатый вал с любой стороны.

    2 Коленчатый вал Легированная сталь Коленчатый вал

    закален азотом и прецизионно отшлифован, что обеспечивает чрезвычайно долгий срок службы и надежность.

    3 Соединительный стержень Алюминий авиационного класса

    Цельный специальный сплав на алюминиевой основе увеличенного размера для максимальной прочности, распределения нагрузки и долговечности.Утолщенная конструкция штифтовой зоны для дополнительной прочности при нагрузке.

    4 Направляющий поршень Легированная сталь

    Конструкция из легированной стали для прочности (без покрытия, которое можно было бы соскрести).

    5 Подшипник Станд.

    Увеличенный размер для максимального срока службы и распределения нагрузки. Роликовый подшипник позволяет ему выдерживать на 26% больше нагрузки, чем другие насосы.

    6 Головка насоса Латунь

    Кованая латунь для прочности и отсутствия пористости означает долгий срок службы. Более высокое гидростатическое давление, безопасность и производительность.

    7 Плунжер Твердая керамика

    Состоят из специальной смеси 98% оксида алюминия, твердой керамики для длительного срока службы, высокой прочности и большей устойчивости. Шероховатость поверхности очень хорошая, т.е. >0,025 Ra.

    8 Клапан в сборе Нержавеющая сталь

    Сепараторы Ultra form для долговечности, прочности и долговечности.Куклы, сиденье и пружина: покрытие из нержавеющей стали серий 303 и 400. Клапаны с высоким объемным КПД работают с эффективностью более 95%.

    9 Сальник высокого давления НБР

    Тип «V» (D-1) Buna-N (основа из хлопчатобумажной ткани) прочная и натягивается под нагрузкой. Успешно протестирована до 3600 об/мин.


    СЕРИЯ P — КОНСТРУКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ


    Старший № Запчасти МОС Процесс/Специальная функция
    1 Основной корпус Серый чугун

    Основной корпус из серого чугуна FG-260. с отверстием с отделкой поверхности Honned.

    2 Коленчатый вал Железо с шаровидным графитом

    Коленчатый вал из азотированного, закаленного и отпущенного чугуна с шаровидным графитом.

    3 Соединительный стержень Легированная сталь

    Шатуны из кованой стали с антифрикционными подшипниками. Утолщенная конструкция контактной площадки для дополнительной прочности при нагрузке.

    4 Поршень Легированная сталь

    Конструкция из легированной стали для твердого покрытия и суперфиниша.

    5 Подшипник СКФ

    Увеличенный размер для максимального срока службы и распределения нагрузки. Роликовый подшипник позволяет ему выдерживать на 26% больше нагрузки, чем другие насосы.

    6 Блок подачи Нержавеющая сталь

    Блок подачи изготовлен из высокопрочного материала.Кованая нержавеющая сталь 304 для насосного модала PB&PC. И отливка CF8 для насоса модального ПА.

    7 Плунжер Нержавеющая сталь

    В основном состоит из керамического или вольфрамового покрытия. Шероховатость поверхности очень хорошая, т.е. <0,2 Ra.

    8 Клапан в сборе Нержавеющая сталь

    Клапаны из нержавеющей стали для закалки и антикоррозионного твердого покрытия с длительным сроком службы.Клапаны с высоким объемным КПД работают с эффективностью более 95%.

    9 Сальниковое уплотнение NBR / PTFE Арамидный канат

    V-образный тип прочный и затягивается под нагрузкой. Набивка из пряжи из арамидного волокна для высокой прочности на сжатие и растяжение обеспечивает эффективное уплотнение.


    СЕРИЯ K — МАТЕРИАЛ КОНСТРУКЦИИ


    Старший № Запчасти МОС Процесс/Специальная функция
    1 Картер картера Железо с шаровидным графитом

    Основной корпус из чугуна со сфероидальным графитом, отверстие с гофрированной поверхностью.

    2 Коленчатый вал Легированная сталь Коленчатый вал

    закален азотом и прецизионно отшлифован, что обеспечивает чрезвычайно долгий срок службы и надежность.

    3 Вал-шестерня Легированная сталь Шестерня

    закалена азотом и прецизионно отшлифована для чрезвычайно долгого срока службы и долговечности.

    4 Соединительный стержень Легированная сталь

    Шатуны из кованой стали с подшипниками качения.Утолщенная конструкция штифтовой зоны для дополнительной прочности при нагрузке.

    5 Поршень Серый чугун и нержавеющая сталь

    Литой поршень из легированной стали и поршневой шток из нержавеющей стали имеют закаленную поверхность и превосходную отделку.

    6 Подшипник СКФ

    Увеличенный размер для максимального срока службы и распределения нагрузки.Роликовый подшипник позволяет ему выдерживать на 26% больше нагрузки, чем другие насосы.

    7 Блок подачи Нержавеющая сталь

    Блок подачи из высокопрочной кованой нержавеющей стали.

    8 Плунжер Нержавеющая сталь

    В основном состоит из керамического или вольфрамового покрытия.Шероховатость поверхности очень хорошая, т.е. <0,2 Ra.

    9 Клапан в сборе Нержавеющая сталь

    Клапаны из нержавеющей стали для закалки и антикоррозионного покрытия с твердым покрытием для длительного срока службы. Клапаны с высоким объемным КПД работают с КПД 95% плюс.

    10 Сальниковое уплотнение Веревка из арамида ПТФЭ / арамида GFO Набивка из пряжи из арамидного волокна

    с лицевой стороной из ПТФЭ или набивка из углеродистой арамидной нити с лицевой стороной из GFO для высокой прочности на сжатие и растяжение обеспечивает эффективное уплотнение.

    11 Винтовая шестерня Легированная сталь

    СЕРИЯ T — МАТЕРИАЛ КОНСТРУКЦИИ


    Старший № Запчасти МОС Процесс/Специальная функция
    1 Основной корпус Серый чугун

    Основной корпус из серого чугуна FG-260.с отверстием с отделкой поверхности Honned.

    2 Коленчатый вал Железо с шаровидным графитом

    Коленчатый вал из азотированного, закаленного и отпущенного чугуна с шаровидным графитом.

    3 Соединительный стержень Легированная сталь

    Шатуны из кованой стали с подшипниками качения.Утолщенная конструкция штифтовой зоны для дополнительной прочности при нагрузке.

    4 Поршень Легированная сталь

    Конструкция из легированной стали для твердого покрытия и суперфиниша.

    5 Подшипник СКФ

    Увеличенный размер для максимального срока службы и распределения нагрузки.Роликовый подшипник позволяет ему выдерживать на 26% больше нагрузки, чем другие насосы.

    6 Блок подачи Нержавеющая сталь

    Проточная часть из высокопрочного литья CF8 / CF 8M

    7 Плунжер Нержавеющая сталь

    В основном состоит из керамического или вольфрамового покрытия.Шероховатость поверхности очень хорошая, т.е. <0,2 Ra.

    8 Клапан в сборе Нержавеющая сталь

    Клапаны из нержавеющей стали для закалки и антикоррозионного покрытия с твердым покрытием для длительного срока службы. Клапаны с высоким объемным КПД работают с КПД 95% плюс.

    9 Сальниковое уплотнение NBR / PTFE Арамидный канат

    V-образный прочный и затягивается под нагрузкой.или набивка из пряжи из арамидного волокна для высокой прочности на сжатие и растяжение обеспечивает эффективную герметизацию.


    ОСНОВНЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПОРШНЕВЫХ НАСОСОВ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ



    Трехпоршневой насос высокого давления CAT 280/281 — 3 рамы

    Насосы

    CAT — это известный во всем мире бренд, предлагающий ряд высокопрочных трехпоршневых насосов промышленного назначения, специально разработанных для работы в сложных условиях с высоким давлением.Фактически, их возможности по давлению превосходят большинство других типов насосов. Насос CAT 280 представляет собой модель с 3 рамами, что делает его начальным уровнем производительности по расходу и давлению.

    Благодаря синхронизированным поршням, встроенным в насос, поршневой насос CAT создает стабильный поток с низкой пульсацией, поскольку жидкость постоянно движется в одном плавном направлении вперед. Оно определяется рабочей скоростью насоса CAT и, как правило, не зависит от таких факторов, как удельный вес, противодавление или вязкость жидкости.Этот устойчивый поток позволяет трехцилиндровому поршневому насосу работать плавно и эффективно в большинстве случаев.

    Всасывая фиксированный объем жидкости, поршневой насос высокого давления обеспечивает постоянный объемный расход. Это связано с ходом впуска поршня, перемещающим заданное количество жидкости вокруг насоса и из него.

    Основные области применения трехцилиндровых насосов CAT включают охлаждение водяным туманом, впрыск химикатов, очистку под давлением, обратный осмос и пищевую промышленность, где характерно применение высокого давления.Насосы CAT доступны в стандартной комплектации из латуни и нержавеющей стали 304 в зависимости от требований заказчика, а также с различными материалами уплотнений, включая Viton, EDPM, PTFE и NBR, что делает их совместимыми с целым рядом жидкостей.

    Характеристики поршневого насоса CAT:

    • 3 Поршневой насос с тройной рамой, способный обеспечивать постоянное высокое давление независимо от изменения расхода давление нагнетания, удельный вес и вязкость жидкости не влияют на скорость потока.
    • Скорость в зависимости от расхода – производительность легко контролировать и предсказывать, поскольку производительность насоса прямолинейна рабочей скорости и шатуны оптимизированы для минимизации износа.
    • Без абразивных поверхностей — поршневой насос не зависит от смазывающих свойств жидкости, так как нет относительного движения между контактными поверхностями внутри головки насоса.
    • Твердые керамические плунжеры – чтобы обеспечить правильное выравнивание уплотнений при замене уплотнений, гладкие цельные плунжеры из алюмооксидной керамики расположены концентрически зазор между головкой насоса и масляной ванной. Любые утечки жидкости очевидны, так как под поршневым насосом CAT имеется открытая дренажная зона.
    • Высокая эффективность — минимальное внутреннее проскальзывание и низкое трение обеспечивают уровень энергоэффективности от 85% до 95% и, следовательно, более низкие эксплуатационные расходы.
    • Непрерывный режим работы
    • Предлагается со свободным валом, с электроприводом и приводом от двигателя
    • Доступна сертификация ATEX
    • Модель 280 — 3-х рамный поршневой насос — сплошной вал, латунь, 11,4 л/мин, 69 бар
    • Модель 281 — 3-х поршневой насос со сплошным валом, нержавеющая сталь, 11,4 л/мин, 69 бар
    Подача пресной воды в водолазную камеру — плунжерный насос с ременным приводом

    Castle Pumps адаптирует и проектирует насосные решения, когда это необходимо, чтобы гарантировать, что они точно соответствуют индивидуальным требованиям заказчика.В этом тематическом исследовании мы собрали готовую к использованию насосную систему на салазках в комплекте с насосом, двигателем, ременным приводом, защитным кожухом и стальным основанием, чтобы удовлетворить их требования к высокому давлению и низкому расходу.

    Поршневые насосы

    Triplex представляют собой насосную технологию, определяемую их возможностями высокого давления, которые превосходят большинство других типов насосов. Однако они не предназначены для жидкостей с взвешенными твердыми частицами, так как они могут застрять в клапанах, поэтому поршневые насосы CAT в первую очередь предназначены для работы под высоким давлением с относительно чистыми жидкостями, не содержащими твердых или абразивных частиц.К ним относятся, но не ограничены Трансфер на высоком давлении

      7

    • Обратный осмос
    • Промышленные сточные воды. передача

    Поршневой насос высокого давления производства Hawk Pumps

    Поршневые насосы и Поршневые насосы используют поршень или поршень для проталкивания через цилиндрическую камеру жидкостей, таких как вода (горячая или холодная).Насос приводится в действие паровым двигателем или пневматическим, гидравлическим или даже электрическим. Поршневые насосы также называются , насосы высокого давления .

    Поршневые насосы и плунжерные насосы используют цилиндрический механизм для создания возвратно-поступательного движения вдоль оси , создающего давление, нагнетаемое в цилиндр или камеру, заполненную газом или жидкостью, через насос. Давление в камере приводит в действие клапаны как на всасывании, так и на сливе. Объем пролитой жидкости равен объему камеры.Производительность поршневых насосов можно рассчитать по площади поршня или плунжера, количеству поршней, длине хода и скорости устройства. Мощность устройства пропорциональна производительности насоса.

    Поршневые насосы изготавливаются из компонентов, которые требуют тщательного выбора материалов, исходя из соображений износа и типа опоры, на которой они установлены. Используемые материалы могут быть из бронзы, латуни, стали, нержавеющей стали, железа, никелевого сплава. Например, поршневые насосы, работающие с нефтью, могут иметь железный цилиндр и поршень со стальным штоком.

    Поршень, всасывающий и сливной клапаны могут соприкасаться с потоком: выбор материалов должен производиться на основе перекачиваемой жидкости. В приложениях, где необходимо, чтобы насос работал непрерывно и под нагрузкой, лучше использовать керамический поршень, поскольку они могут контактировать с водой и маслом, но этот тип поршня не может быть подходящим выбором для использования с сильнокислотными жидкостями. .

    Уплотнения являются неотъемлемой частью поршневых насосов, используемых для отделения жидкости от устройств, создающих поток.Защитная коробка используется для герметизации соединения между камерой, через которую проходит поток, и самим поршнем. Защитная коробка может состоять из втулок, уплотнительных колец и сальниковой набивки.

    Разница между поршневыми насосами и роторно-поршневыми насосами заключается в механизме, используемом для перекачки жидкости. Насосы, в которых поршни движутся вдоль оси, называются «аксиально-поршневыми насосами», тогда как «роторно-поршневые насосы» обычно имеют внутренний вращающийся механизм, который перемещает поршни.

    Леуко С.стр. A . является ведущим мировым производителем насосов высокого давления, идеально подходящих для использования в промышленности. Насосы изготовлены из материалов, изготовлены и испытаны в соответствии с потребностями клининговой отрасли. Насосы Hawk® известны во всем мире своим качеством, эффективностью и надежностью и предназначены для работы во многих областях применения.

    Читая эти страницы, Вы найдете много информации о насосах Hawk® Leuco производит:

    Но если вам требуется дополнительная информация или помощь , свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком

    Поделиться:

    поршневой и поршневой неисправностей насоса поршня

    9

     

     

     

    Низкое давление

    9

    всасывающий фильтр забит

    0

    9

    Изношенные коленчатые коленчатые уплотнения

    .

    Недостаточные NPSH Доступны


    2

    Уплотнения или Чашки

    Вода в картере

     

     

    Утечка воды

    0

    Изношенный адаптер

    Изношенное сопло

    Проверьте сопло на предмет износа.Не регулируйте регулирующий клапан, так как это может привести к повреждению насоса.

    Утечка воздуха

    Проверить всасывающий и нагнетательный трубопроводы на наличие утечек. По возможности используйте герметик для соединений

    Манометр

    Манометр может быть изношен или на него могут попасть частицы.

    Предохранительный клапан/регулятор Выпуск

    Проверьте настройки, относящиеся к производительности системы.Если система находится за пределами диапазона, клапаны не будут работать должным образом.

    Проверка на попадание твердых частиц.
      Проверьте внутренние детали и штоки поршней. Сбросьте первичный клапан и предохранительный клапан.

    сидений или клапанов Worn

    прозрачный всасывающий фильтр

    Недостаточно NPSH

    Давление всасывания неверно это означает, что насос кавитирует.Убедитесь, что все клапаны открыты, проверьте температуру жидкости. Для исправления  долейте жидкости в бак, проверьте на попадание воздуха, устраните ненужные изгибы,  увеличьте диаметр трубы, установите питательный насос.

    Рекомендуется использовать гибкий шланг на расстоянии 3–6 дюймов перед входом насоса.

    утечки

    Шумный насос

    Стук

    Изношенные подшипники или ослабленные шатуны.Служебный диск завершится как можно скорее.

    Уровень шума на всасывании

    Несоответствие требованиям NPSH.
      Убедитесь, что все клапаны открыты, проверьте температуру жидкости. Чтобы исправить увеличение жидкости в баке, проверьте на попадание воздуха, устраните ненужные изгибы, увеличьте диаметр трубы, уменьшите температуру жидкости, установите питательный насос.

    Визг

    Проскальзывание ремня. Проверьте натяжение и износ ремня.

    09

    Изношенные уплотнения для картер

    Заменить чаще, когда подшипники и коленчатые уплотнения заменили

    Масло загрязненный. Убедитесь, что уплотнения заменены заменой подшипников.Износ уплотнения и набивки приводит к перемещению жидкости по штоку плунжера, что приводит к смешиванию масла и воды. Замените подшипник, как только заметите утечку масла.

    Износ плунжера или поршня

    Замените плунжер и поршни. Увеличьте частоту обслуживания уплотнения, чтобы уменьшить износ плунжера или поршня. Убедитесь, что кольца заменяются на сливной пробку и масла датчик

    Неправильное давление всасывания означает, что насос кавитирует.Убедитесь, что все клапаны открыты, проверьте температуру жидкости. Для исправления  долейте жидкость в бак, проверьте на попадание воздуха, устраните ненужные изгибы,  увеличьте диаметр трубы, снизьте температуру жидкости, установите питательный насос.

    Рекомендуется гибкий шланг 3-6” на входе в насос.

    Впускные или выпускные клапаны изношены/заедают

    Проверьте вязкость жидкости, смазывающую способность и наличие частиц. Между операциями может потребоваться промывка уплотнения.

     

    Требования NPSH не соблюдены.Убедитесь, что рН жидкости находится в пределах 5-9.

    Нагнетательный трубопровод

    Убедитесь, что на входе насоса установлен гибкий шланг, а на выходе насоса установлен гаситель пульсаций.

    Плунжеры с насечками

    Проверьте на наличие химического износа, жесткой воды и абразивных частиц.Увеличьте интервалы обслуживания, так как повышенный износ уплотнений низкого давления и высокого давления может привести к контакту охватываемого адаптера с плунжером.

    Цилиндры или гильзы с насечками

    Износ манжет, приводящий к повреждению цилиндров и гильз. Увеличьте межсервисный интервал манжет и замените цилиндры и гильзы
     
     

    Гильзы и штоки всегда должны быть гладкими, иначе они преждевременно изнашивают уплотнения.


      Крышки и уплотнения следует заменять при обнаружении падения давления

    Слишком высокое давление на входе

    Максимальное давление на входе для поршневых насосов составляет 40 фунтов на квадратный дюйм (2.75 бар), а плунжерные насосы — 60–70 фунтов на кв. дюйм (4–4,8 бар). Насосы типа K могут выдерживать более высокое давление на входе.

    Высокая температура жидкости

    Убедитесь, что жидкость соответствует возможностям насоса. Нагрев жидкости может произойти из-за длительной работы в режиме байпаса.

    Сухой ход насоса

    Проверьте уровень жидкости и соответствие NPSH. Проверьте впускные трубопроводы и фильтры на наличие засоров, длинных всасывающих линий и наличия подсоса воздуха.

     

    Держите V-образную канавку на стороне пружины или уплотнений со стороны жидкости или стороны высокого давления.

     

    Чашки NBR или FPM должны быть обращены к стороне жидкости или высокого давления.

    Опрыскивание / конденсация воздуха

    Защита насоса от прямого спрея с вентилируемым корпусом при необходимости.Загрязненное масло может повредить подшипники и другие компоненты привода.
     
      Заменяйте масло каждые 3 месяца или через 500 часов.

    Износ уплотнений или V-образных уплотнений

    Это может привести к протеканию жидкости по штоку плунжера, что приведет к образованию царапин на масляном уплотнении, что приведет к смешиванию воды и масла.

    Увеличение сервисных интервалов

    Износ уплотнений или V-образных уплотнений

    Уплотнения изношены и требуют замены.


      Симптом — низкое давление. Может быть вызвано химической несовместимостью, чрезмерным давлением и температурой

    Изношенные втулки или цилиндры

    Увеличьте частоту замены и убедитесь, что уплотнительное кольцо на поршне не допускает попадания воды, что может привести к дальнейшему повреждению

    Насосы с разъемным коллектором имеют адаптеры внутри насосов. Проверяйте уплотнительные кольца при обслуживании уплотнений и клапанов и при необходимости заменяйте их.

    Повреждение плунжера

    Может быть вызвано тепловым ударом, химическими веществами или абразивами. Изношенные уплотнения могут привести к тому, что охватываемый переходник будет перемещаться вдоль поршня, что приведет к его повреждению. Осмотрите плунжер при установке уплотнений и при необходимости замените

    Износ/повреждение коллектора

    Проверьте химическую совместимость жидкости и любых используемых чистящих жидкостей. Эксплуатация с изношенными уплотнениями и уплотнительными кольцами может ускорить износ коллектора.Эрозию можно ограничить промывкой пресной водой между использованием насоса.

     

    Коллекторы могут быть повреждены из-за избыточного давления, которое может быть вызвано высоким давлением на входе, неисправностью предохранительного клапана или регулирующего клапана или блокировкой внутри насоса.

     

    Убедитесь, что внешний предохранительный клапан установлен в системе с внутренним предохранительным клапаном и регулирующим клапаном.
     
     
      Если насос будет храниться в течение длительного времени, убедитесь, что насос слит и заполнен   50% смесью воды и гликоля.

    Interpump Group SpA

    Расширение ассортимента продукции в направлении более высоких уровней давления началось внутри Группы с опыта Pratissoli Pompe, который в настоящее время является одним из лидеров мирового рынка благодаря широкому ассортименту насосов и аксессуаров, поставляемых в любых промышленность: черная металлургия, химическая и нефтехимическая, строительство, очистка воды, и это лишь некоторые из них.
    Ассортимент насосов Triplex, разработанный за более чем 50 лет работы в этой области, насчитывает более 60 различных моделей, включая производительность до 420 литров в минуту, давление до 1500 бар, мощность до 150 л.с., все модели спроектированы и изготовлены для работы в самых тяжелых условиях.
    Лидерство в этом сегменте было укреплено в 2005 и 2007 годах за счет двух важных приобретений:

    Компания HAMMELMANN известна во всем мире как мировой лидер в области технологий перекачивания жидкостей под сверхвысоким давлением. Она была основана в 1949 году в Ольде, Германия, и стала частью Группы в 2005 году.
    Компания владеет торговыми филиалами в Испании, США, Китае и Австралии. Hammelmann производит насосы высокого и сверхвысокого давления с входной мощностью до 1100 кВт и рабочим давлением до 4500 бар.Она также специализируется на поставке комплексных систем сверхвысокого давления, изготовленных по индивидуальному заказу.
    Продукция компании используется в различных областях, таких как очистка поверхностей, труб и резервуаров, «холодная» резка твердых материалов, удаление покрытий и т. д. Компания также завоевала долю рынка в сегменте технологических насосов, которые используются в различных отраслях промышленности, таких как фармацевтическая, косметическая, химическая, нефтехимическая, пищевая и т. д.

    NLB Corp., основанная в 1971 году, является одним из крупнейших производителей водоструйных машин высокого давления в мире.Этот успех обусловлен способностью предвидеть конкретные требования к очистке, исходящие от промышленности и специализированных подрядчиков по очистке, а также высокой компетенцией в области проектирования в области насосов и аксессуаров с высочайшим уровнем качества.
    Корпорация NLB специализируется на производстве стандартных и специализированных установок с электрическим или дизельным приводом, установленных на салазках или прицепах для облегчения транспортировки. Ассортимент моделей предлагает широкий выбор: от 2 000 до 40 000 р.с.и. (от 140 до 2800 бар).
    Насосы производства NLB Corp. известны своей надежностью и эффективностью, а также высокой надежностью.

    Насосы CAT для морской воды и систем высокого давления — поставщик насосов Cat

    CAT Промышленные объемные трехцилиндровые плунжерные насосы высокого давления для опреснения морской воды и высокого давления

    Линейка продуктов

    Cat Pumps включает в себя надежные поршневые насосы с тройным поршнем.Такая конструкция позволяет экономичному насосу достигать высокой эффективности и низкой пульсации. Проверенные на практике надежность, эффективность, долговечность и универсальность насосов Cat Pumps обеспечивают пользователям высокую ценность вложенных средств. Благодаря высокоэффективным насосам и проверенной надежности продукция Cat Pumps используется по всему миру в тысячах приложений.

    На складе имеется широкий ассортимент плунжерных насосов: от 0,13 до 240 галлонов в минуту и ​​от 100 до 10 000 фунтов на квадратный дюйм. Насосы, показанные на этой странице, изготовлены из нержавеющей стали 316, но также доступны из латуни, никель-алюминиевой бронзы и дуплексной нержавеющей стали.

    Обратите внимание, что приведенные ниже номера моделей относятся только к насосам. Также доступны полные сборки. Для проектирования узла насоса и двигателя требуется дополнительная информация по применению. Пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж для получения дополнительной информации.

    Запрос цитаты »

    Преимущества

    Преимущества насосов высокого давления CAT

    • Максимальное давление до 5000 фунтов на квадратный дюйм
    • Скорость потока до 75 галлонов в минуту (при 1000 фунтов на квадратный дюйм)
    • При поддержке легкодоступных ресурсов и превосходной поддержки клиентов

    Подробнее

    Запросить цену »

    Насосы высокого давления CAT Подробная информация о продукте

    Примечание. Модели, оканчивающиеся буквами «C» или «K», представляют собой насосы с промывкой.Все потоки показаны при 1000 PSI.

    НАСОС
    МОДЕЛЬ

    МАКСИМАЛЬНЫЙ РАСХОД
    (при 1000 PSI)

    МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ

    ЛОШАДИНАЯ МОЩНОСТЬ

    гал/мин

    л/мин

    фунтов на квадратный дюйм

    БАР

    л.с.

    кВт

    об/мин

    ПРИВОДЫ

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ

    2SF05SEEL

    0.5

    1,9

    1200

    85

    0,4

    0,3

    1725

    Полый вал-электрический

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    2SF10SEEL

    1

    3.8

    1200

    85

    0,8

    0,6

    1725

    Полый вал-электрический

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    2SF15SEEL

    1.5

    5,7

    1200

    85

    1,2

    0,9

    1725

    Полый вал-электрический

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    2SF22SEEL

    2.2

    8,3

    1200

    85

    1,8

    1,3

    1725

    Полый вал-электрический

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    231

    2.3

    8,7

    1500

    105

    2,4

    1,8

    1725

    Сплошной вал, ремень, колокол, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE, STHT, HT

    3CP1231

    2.3

    8,7

    2000

    140

    3,2

    2,4

    1725

    Сплошной вал, ремень, колокол, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE, HT, ST4

    2SF25SEEL

    2.5

    9,5

    1200

    85

    2.1

    1,5

    1725

    Полый вал-электрический

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    2SF29SEEL

    2.85

    10,8

    1200

    85

    2,3

    1,7

    1725

    Полый вал-электрический

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    2SF35SEEL

    3.5

    13,2

    1200

    85

    2,9

    2.1

    1725

    Полый вал-электрический

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    271

    3.5

    13,2

    1500

    105

    3,6

    2,7

    1420

    Ремень, звонок, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE, STHT, HT

    241

    3.6

    13,6

    1200

    85

    3

    2,2

    1725

    Сплошной вал, ремень, колокол, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE, STHT, HT

    3CP1241

    3.6

    13,6

    2000

    140

    4,9

    3,7

    1725

    Сплошной вал, ремень, колокол, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE, HT, ST4

    341

    4

    15

    1800

    125

    5

    3.7

    1725

    Сплошной вал, ремень, колокол, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE, HT

    5CP6241CS

    4

    15

    2000

    140

    5.5

    4.1

    1725

    Сплошной вал, ремень, колокол, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, НТ, ST4

    311

    4

    15

    2200

    155

    6

    4.5

    950

    Ремень, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE, HT

    311С

    4

    15

    2200

    155

    6

    4.5

    950

    Ремень, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE, HT

    2SF42SEEL

    4,2

    15,9

    1000

    70

    2.9

    2.1

    1725

    Полый вал-электрический

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    3CP1221

    4,2

    15,9

    2000

    140

    5.8

    4,3

    1725

    Сплошной вал, ремень, колокол, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE, HT, ST4

    781

    4,5

    17

    5000

    345

    15.4

    11,5

    1700

    Ремень, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE, ПТФЭ

    781К

    4,5

    17

    5000

    345

    15.4

    11,5

    1700

    Ремень, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE, ПТФЭ

    351

    5

    19

    1500

    105

    5.1

    3,8

    1725

    Сплошной вал, ремень, колокол, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE, HT

    5CP6251

    5

    19

    2000

    140

    6.8

    5.1

    1725

    Сплошной вал, ремень, колокол, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, НТ, ST4

    5CP6221

    6

    23

    2000

    140

    8.2

    6.1

    1400

    Ремень, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, НТ, ST4

    3801

    9

    34

    5000

    345

    30.8

    23

    824

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ

    3801К

    9

    34

    5000

    345

    30.8

    23

    824

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ

    7CP6111G1

    10

    38

    2000

    140

    13.7

    10,2

    1667

    Коробка передач

    ФПМ, СКЭПТ, STHT

    1051

    10

    38

    2200

    155

    15.1

    11,3

    958

    Ремень, сцепление

    FPM, EPDM, STHT, NBRS, IPFE, ST4, PTFE

    1051С

    10

    38

    2200

    155

    15.1

    11,3

    958

    Ремень, сцепление

    FPM, EPDM, STHT, NBRS, IPFE, ST4, PTFE

    1861

    10

    38

    3000

    210

    20.6

    15,4

    1429

    Ремень, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    1861К

    10

    38

    3000

    210

    20.6

    15,4

    1429

    Ремень, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    7CP6111

    10,5

    40

    2000

    140

    14.4

    10,7

    1725

    Ремень, звонок, сцепление

    ФПМ, СКЭПТ, STHT

    7CP6171

    10,5

    40

    2000

    140

    14.4

    10,7

    1450

    Ремень, сцепление

    ФПМ, СКЭПТ, STHT

    3811

    14

    53

    3000

    210

    28.8

    21,5

    800

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    3811К

    14

    53

    3000

    210

    28.8

    21,5

    800

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    6811

    15

    57

    5000

    345

    51.5

    38,4

    600

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    6811К

    15

    57

    5000

    345

    51.5

    38,4

    600

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    6801

    15

    57

    7000

    485

    51.5

    38,4

    600

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ

    6801К

    15

    57

    7000

    485

    51.5

    38,4

    600

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ

    1531

    15,6

    59

    1500

    105

    16

    11.9

    1450

    Ремень, сцепление

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    1541

    18

    68

    1200

    85

    14,7

    11

    1100

    Ремень, сцепление

    СТ4

    2511

    20

    76

    1500

    105

    20.6

    15,4

    1450

    Ремень

    ФПМ, СТНТ, ИПФЭ

    2531

    21

    79

    1200

    85

    17.3

    12,9

    860

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE, ST4

    2831

    21

    79

    1200

    85

    17.3

    12,9

    860

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ

    2831К

    21

    79

    1200

    85

    17.3

    12,9

    860

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ

    3521

    23

    87

    2000

    140

    31.6

    23,6

    800

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    3521С

    23

    87

    2000

    140

    31.6

    23,6

    800

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    3821

    23

    87

    2000

    140

    31.6

    23,6

    800

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ

    3821К

    23

    87

    2000

    140

    31.6

    23,6

    800

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ

    6821

    25

    95

    3000

    210

    51.4

    38,3

    615

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ

    6821К

    25

    95

    3000

    210

    51.4

    38,3

    615

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ

    3531

    36

    136

    1200

    85

    29.7

    22,1

    800

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    3531С

    36

    136

    1200

    85

    29.7

    22,1

    800

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    3831

    36

    136

    1200

    85

    29.7

    22,1

    800

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    3831К

    36

    136

    1200

    85

    29.7

    22,1

    800

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    3531HS

    40

    151

    1750

    121

    47.9

    35,8

    888

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    6831

    40

    151

    2300

    160

    63

    47

    625

    Ремень

    ФПМ

    6831К

    40

    151

    2300

    160

    63

    47

    625

    Ремень

    ФПМ

    3541

    45

    170

    1000

    70

    30.9

    23,0

    765

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    3541С

    45

    170

    1000

    70

    30.9

    23,0

    765

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    3841

    45

    170

    1000

    70

    30.9

    23,0

    765

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    3841К

    45

    170

    1000

    70

    30.9

    23,0

    765

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ, IPFE

    6841

    48

    182

    2000

    140

    65.8

    49,1

    615

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ

    6841К

    48

    182

    2000

    140

    65.8

    49,1

    615

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ

    6761

    60

    227

    1200

    85

    49.4

    36,8

    520

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ

    6861

    60

    227

    1200

    85

    49.3

    36,8

    520

    Ремень

    ФПМ

    6861К

    60

    227

    1200

    85

    49.3

    36,8

    520

    Ремень

    ФПМ

    6771

    75

    284

    1200

    85

    61.6

    45,9

    650

    Ремень

    ФПМ, ЭПДМ

    2SF25SEEL

    271

    781

    311

    1051

    7CP6111

    1541

    2531

    3531

    6841

    Характеристики

    Насосы высокого давления CAT Характеристики

    • Коллекторы из нержавеющей стали 316 для дополнительной прочности и коррозионной стойкости к агрессивным жидкостям и морской воде.(Другие материалы доступны по запросу)
    • Усиленная конструкция
    • Компактный обтекаемый дизайн
    • Различные варианты управления для удовлетворения потребностей приложений
    • Стационарная или переносная конструкция
    • Варианты электрического, газового, дизельного и гидравлического привода
    • Конструкции с одним или несколькими насосами
    • Варианты защиты от коррозии
    • Система Подходящие аксессуары
    • Гибкость установки благодаря компактному прямому или ременному приводу.
    • Также доступны готовые силовые сборки
    • : свяжитесь с нами, чтобы сообщить детали вашего приложения, чтобы получить предложение.
    • Конструкция
    • Triplex обеспечивает высокую эффективность и плавный поток с низкой пульсацией.
    • Уплотнения Buna (Другие варианты уплотнений доступны по запросу для обеспечения совместимости с жидкостями.)

    Применение

    Применение для насосов высокого давления CAT

    Детали

    Блоки питания CAT, разработанные по индивидуальному заказу

    AMI также предлагает специально разработанные системы Cat Pumps (силовые агрегаты), разработанные в соответствии с вашими требованиями.Все агрегаты перед отправкой проходят заводские испытания на расход и давление. Свяжитесь с нами для цитаты.

    Литература

    Литература по насосам высокого давления CAT

    • Насосы Cat Pumps для опреснения морской воды Брошюра
    • Техническое описание насоса Cat с прямым приводом (2FS)
      • Модели: 2SF05SEEL, 2SF10SEEL, 2SF15SEEL, 2SF22SEEL, SF25SEEL, 2SF29SEEL, 2SF35SEEL, 2SF42SEEL
    • 3-х рамный плунжерный насос Cat Лист технических данных
    • 3CP Плунжерный насос Cat Лист технических данных
      • Модели: 3CP1221, 3CP1231, 3CP1241
    • 5 Лист технических данных плунжерного насоса Cat
      • Модели: 311, 341, 351, 311C
    • 5CP Плунжерный насос Cat Лист технических данных
      • Модели: 5CP6221, 5CP6241CS, 5CP6251
    • 8-рамный блочный насос Cat. Лист технических данных
    • 38 Блочный насос Cat с рамой Лист технических данных
      • Модели: 3801, 3811, 3801K, 3811K
    • 7CP Плунжерный насос Cat Лист технических данных
      • Модели: 7CP6111G1, 7CP6111, 7CP6171
    • 15 Лист технических данных плунжерного насоса Cat с рамой
    • Лист технических данных плунжерного насоса Cat блочного типа с 18 рамами
    • Техническое описание плунжерного насоса Cat блочного типа с рамой 68
      • Модели: 6801, 6811, 6801K, 6811K
    • 15 Типоразмер плунжерного насоса Cat 1531 Лист технических данных
    • 15 Типоразмер плунжерного насоса Cat 1541 Лист технических данных
    • 25 Рама 2511 Плунжерный насос Cat Лист технических данных
    • 25 Типоразмер плунжерного насоса Cat 2531 Лист технических данных
    • Лист технических данных плунжерного насоса Cat блочного типа с 28 рамами
    • 35 Лист технических данных плунжерного насоса Cat с рамой
    • 38 Плунжерный насос Cat с блочной рамой Лист технических данных
      • Модели: 3821, 3821K, 3831, 3831K
    • 68 Блочный плунжерный насос Cat с рамой Лист технических данных
    • 35 Лист технических данных плунжерного насоса Cat с рамой
    • Техническое описание плунжерного насоса Cat блочного типа с рамой 68
    • 35 Лист технических данных плунжерного насоса Cat с рамой
    • 38 Блочный плунжерный насос Cat с рамой Лист технических данных
    • Техническое описание плунжерного насоса Cat блочного типа с рамой 68
      • Модели: 6841, 6841K, 6861, 6861K
    • 60-ти рамный плунжерный насос Cat Лист технических данных
    • Плунжерный насос Cat 60 Frame Лист технических данных
    • Каталог компонентов коммерческого обратного осмоса AMI

    Связаться с нами для цитаты или для любой дополнительной информации
    или позвоните нам по телефону 1.800.321.9321

    2-поршневой водяной насос высокого давления, максимальный расход: 120 л/мин,

    2-поршневой водяной насос высокого давления, максимальный расход: 120 л/мин, | ID: 23524489862

    Спецификация

    Руководитель 70кг / см2
    Максимальная скорость потока 120 LPM
    Материал CI
    Давление 90 бар
    Фаза Single
    Напряжение 220
    Мощность двигателя 1hp
    Скорость 900 RPM
    Частота 50 Гц
    Автоматизация Grade Полуавтоматическая
    Марка Airnex
    №Поршневой 2 Поршневой
    Применение Промышленный

    Заинтересованы в этом товаре?Уточнить цену у продавца

    Связаться с продавцом

    Изображение продукта


    О компании

    год создания2021

    юридический статус проприотвощения 70003

    (индивидуальный)

    природа предпринимательских товаров

    Количество сотрудников 10 человек

    IndiaMart участника Sincemay 2021

    GST24FEDPB5022R1ZH

    Import Export Code (IEC) Fedpb *****

    Видео компании

    Вернуться к началу 1

    Есть потребность?
    Лучшая цена

    1

    Есть потребность?
    Лучшая цена

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.