Включение раздатки на уаз буханка: Раздатка на автомобиле УАЗ – особенности и принцип работы

Содержание

Раздатка на автомобиле УАЗ – особенности и принцип работы

Автомобили Ульяновского автозавода ценятся владельцами за надежность и проходимость, способность преодолеть практически любые дорожные условия, и для комфортной и безопасной езды по бездорожью автомобилистам следует хорошо знать устройство и особенности работы раздатки на автомобиле УАЗ.

Для чего нужна раздатка на внедорожниках

Раздаточная коробка УАЗ и любого другого внедорожника нужна для обеспечения машине возможности эффективно ездить по бездорожью, пересеченной местности и по плохим проселочным дорогам и грунтовкам.

С помощью РК водитель может уменьшить крутящий момент колес во время преодоления особенно сложных участков. Такие действия позволяют существенно снизить уровень пробуксовки даже в самых сложных условиях, в том числе, при застревании в заболоченной местности.

Раздатка УАЗ – функциональное изделие, ценность которого понятная практически всем автовладельцам. Эта деталь:

  • повышает проходимость;
  • улучшает управляемость транспортного средства;
  • увеличивает маневренность;
  • делает машину универсальной, способной хорошо показать себя в любом путешествии.

Обычно внедорожник едет на заднем мосту (он ведущий), а на передний крутящий момент от двигателя не передается. Однако, если водителю предстоит преодолеть непростой участок, он может сделать ведущими оба моста.

Устройство раздаточной коробки УАЗ таково, что использовать ее можно только при передвижении на сложных дорогах, по асфальту на двух мостах поездить не удастся, если не хочется платить за ремонт РК.

Как работает устройство?

Принципиально работа раздатки достаточно проста. Она в целом нужналишь для подключения/отключения мостов транспортного средства. Посредством межосевого дифференциала возможно изменение крутящего момента и его передача на переднюю и заднюю ось с равномерным или разделенным усилием на разные колеса.

Схематично работу раздатки УАЗ «Буханка» можно изобразить следующим образом:

  • От коробки передач к ведущему валу идет вращение, передающееся через шестерни на промежуточный вал. В конструкции раздатки одна из шестерен промежуточного вала заблокирована с ведущим валом, потому вращательный эффект передается сразу.
  • На промежуточном валу предусмотрена подвижная шестеренка, передающая вращение на мост автомобиля посредством механизма управления.
  • Существует также межосевой дифференциал, который необходим для улучшения передачи и изменения крутящего момента. Он используется для снятия нагрузки при переключении и плавного перехода вращения.

Особенности работы раздатки на УАЗе

Раздатка на УАЗ «Буханку» и другие модели Ульяновского завода включает несколько элементов. Она состоит из:

  • ведущего вала;
  • дифференциала;
  • блокировки дифференциала;
  • приводов задней/передней оси;
  • зубчатой и понижающей передач;

Чтобы управлять раздаткой, в салон автомобиля выводятся специальные рычаги, позволяющие, не выходя на улицу управлять мостами: включить или выключить передний, включить оба одновременно и т. д.

Важным элементом конструкции выступает картер с крышкой, который закрепляется на задней стенке КПП. Для центрирования в устройстве используется шариковый подшипник раздатки УАЗ.

Картер с крышка связываются между собой штифтами и небольшими болтами. За раздаткой размещен механизм ручника. На подшипниках размещены: ведущий, промежуточный валы и валы, необходимые для одновременного привода обоих мостов.

Какая раздатка лучше на УАЗ

Разные УАЗы (модели и годы выпуска) оснащаются различными раздатками. При этом автомобилисты часто спорят, какая лучше: косозубая раздаточная коробка на УАЗ или прямозубая, однорычажная или двухрычажная?

Ульяновский завод преимущественно использует косозубые раздатки, которые из-за большего количества зубов в зацеплении способны передавать больший момент. Что касается прямозубой, то она испытывает на себе только радиальные нагрузки, без осевых, что по идее должно бы обеспечить ей больший срок годности.

Однако на практике они обе хороши.

Обслуживание раздаточной коробки

При постоянной эксплуатации автомобиля, раздатка УАЗа «Патриот» и любой другой модели требует тщательного обслуживания.

Стандартный процесс ухода за деталью включает в себя:

  • визуальный осмотр на предмет наличия подтеков смазки в местах, где расположены резиновые уплотнители и прокладки;
  • проверка крепежных элементов, которыми РК прикрепляется к КПП и подтягивание болтов крепления карданных валов;
  • замена масла в раздатке УАЗ.

Обслуживание автомобиля требует одновременно менять масло в КПП и раздатке УАЗ «Патриот». Периодичность замены определяется самостоятельно с учетом рекомендаций производителя. Вне зависимости от того, какая раздатка на УАЗ установлена, Ульяновский автозавод рекомендует проводить замену масла каждые 35-40 тысяч километров пробега.

При регулярной эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, масло необходимо менять чаще, так как раздатка и вся трансмиссия такого автомобиля испытывает повышенные нагрузки.

Без тщательного обслуживания и ухода, раздатка может выйти из строя, после чего водителю придется заменять РК УАЗ на новую.

Управление раздаткой на автомобиле УАЗ

Для удобного и эффективного управления раздаткой в салоне предусмотрены рычаги, расположенные справа от водителя:

  • Верхний. Используется для включения и выключения ведущего моста. Работает только в двух положениях: в верхнем – включает мост, в нижнем – выключает.
  • Нижний. Используется в конструкции, чтобы изменять передачу. Может быть установлен в 1 из 3 разных положений: прямая, нейтральная и пониженная передача.

При эксплуатации раздатки нужно учитывать, что передний мост используется только для эксплуатации машины в сложных условиях проходимости, если нужно преодолеть грязь, снег или песок. На хорошей дороге его использовать нельзя, иначе вам потребуется вскоре покупка новой и установка раздаточной коробки УАЗ.

Если по каким-то причинам устройство вышло из строя, вы сможете купить недорого РК в сборе или запчасти на раздатку УАЗ в нашем магазине.

Обращайтесь, мы поможем вам решить любую проблему с автомобилем.

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ, устройство, схема работы

Двухрычажная раздаточная коробка автомобилей УАЗ семейств 3151, 3160 и 3741 предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами. Кроме того, дополнительная понижающая передача раздаточной коробки позволяет увеличить силу тяги на ведущих колесах и расширить диапазон передач трансмиссии до восьми или десяти передач вперед, для четырех и пятиступенчатой коробки передач соответственно, и двух назад. 

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ, устройство.

Двухрычажная раздаточная коробка двухступенчатая, механическая, имеет дополнительную понижающую передачу. 469-1800020 — с понижением 1.94 для мостов с бортовыми редукторами, 31512-1800020, 3159-1800021-10, 3159-1800021-60 — с понижением 1.94 для одноступенчатых мостов автомобилей капотной компоновки, 3741-1800020 — с понижением 1.94 для одноступенчатых мостов автомобилей вагонной компоновки.

На часть автомобилей семейства УАЗ-3151 могла устанавливаться модернизированная мелкомодульная двухрычажная раздаточная коробка 31514-1800022-50, в которой зубья шестерни включения переднего и заднего мостов, а также зубчатых венцов валов привода заднего и переднего мостов выполнены с модулем 2.5 мм вместо 3.5.

Для автомобилей семейства Уаз-3160 с четырехступенчатой коробкой передач каталожный номер мелкомодульной раздаточной коробки — 3160-1800020-02, с пятиступенчатой коробкой передач — 31603-1800020.

При этом передаточное число пониженной передачи уменьшилось и стало 1.47 вместо обычных 1.94. Эти раздаточные коробки взаимозаменяемы и внешне ничем не отличаются. Измененные детали отличаются от аналогичных деталей с модулем зубьев в 3.5 мм только числом зубьев. У мелкомодульной раздаточной коробки шестерня включения переднего и заднего мостов имеет 43 зуба вместо 27, зубчатый венец вала привода заднего моста и вала привода переднего моста имеет 41 зуб вместо 34.

Двухрычажная раздаточная коробка выполнена в корпусе, который состоит из двух частей — картера и крышки. Уплотнение выходных валов обеспечивается резиновыми манжетами, запрессованными в крышки. Все соединения крышек с картером и разъемом картера уплотняются паронитовыми прокладками.

Картер раздаточной коробки.

Чугунный, имеет разъем в плоскости перпендикулярной к осям валов. Взаимное положение частей определяют два трубчатых штифта. Механическая обработка картера выполняется в сборе с крышкой. Поэтому отдельно эти детали не взаимозаменяемы. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой, для установки механизма отбора мощности.

Центрирование раздаточной коробки на коробке передач происходит по двухрядному радиально-упорному подшипнику через промежуточный стакан. Между коробками установлены пластина подвески агрегата и прокладки.

Вал привода заднего моста.

Передает крутящий момент на задний карданный вал и изготовлен за одно целое с шестерней, которая обеспечивает привод на передний мост и участвует в образовании понижающей передачи. Вал имеет наружные прямобочные шлицы, на которых закрепляется ведущая шестерня спидометра и фланец для соединения с задним карданным валом.

Вал установлен на двух шариковых подшипниках. В передней части вала имеются внутренние эвольвентные шлицы для включения прямой передачи. Все детали на валу — передний подшипник, ведущая шестерня спидометра, маслоотражатель, задний подшипник, упорная шайба и фланец закрепляются с помощью специальной гайки и шайбы. Стопорение гайки производится вдавливанием ее буртика в один из пазов вала.

Промежуточный вал.

Изготовлен за одно целое с промежуточной шестерней понижающей передачи и в задней части имеет эвольвентные шлицы для посадки шестерни включения переднего моста. Опорами вала являются два подшипника. Задний подшипник на валу закрепляется специальной гайкой, которая стопорится вдавливанием ее буртика в один из пазов вала.

Вал привода переднего моста.

Передает крутящий момент на передний карданный вал и изготовлен за одно целое с ведомой шестерней. Вал установлен на двух подшипниках и фиксируется так же, как и промежуточный вал.

Механизм переключения передач двухрычажной раздаточной коробки.

Имеет две вилки, вилку включения прямой и понижающей передачи, и вилку включения переднего моста, входящие своими лапками в соединение с подвижными шестернями. Вилки перемещаются по неподвижным штокам и снабжены пружинными фиксаторами. В штоках для фиксации положений имеются вырезы.

Рычаги переключения передач.

Размещены в отдельной крышке установленной на верхнем наклонном люке картера. Крышка также служит опорой для размещения двух подвижных штоков, на которых с помощью штифтов закреплены рычаг включения прямой и понижающей передачи и рычаг включения переднего моста. В передней части крышки отверстия для штоков уплотнены резиновыми кольцами. В задней части отверстия для штоков закрыты заглушками.

На автомобилях УАЗ капотной компоновки внешние концы штоков через пальцы соединены с вильчатыми головками рычагов управления, поворачивающихся на оси рычагов. На автомобилях УАЗ вагонной компоновки внешние концы штоков через пальцы соединены с тягами механизма дистанционного управления раздаточной коробкой.

Между штоками установлен шарик диаметром 11 мм, который выполняет роль замка и не позволяет включить понижающую передачу, пока не включен передний мост и не позволяет выключить передний мост до тех пор, пока не будет выключена понижающая передача. Отверстие под шарик и два отверстия для установки штифтов в поводки и штоки закрыты заглушками.

Схема работы двухрычажной раздаточной коробки УАЗ.

Ведущим валом раздаточной коробки является вторичный вал коробки передач. На его шлицевом конце подвижно посажена ведущая шестерня которая при соединении с шестерней вала привода заднего моста дает прямую передачу раздаточной коробки. Перемещением ведущей шестерни вперед до соединения с шестерней, выполненной за одно целое с промежуточным валом включается понижающая передача.

Соединением подвижной шестерни промежуточного вала с шестерней вала привода заднего моста и шестерней вала привода переднего моста включается привод на передний мост. При перемещении шестерни включения переднего моста вперед она выходит из зацепления с шестерней привода переднего моста и передний мост выключается, но остается в зацеплении с шестерней вала привода заднего моста, что обеспечивает вращение промежуточного вала на прямой передаче и разбрызгивание шестернями масла для смазки подшипников и других подвижных соединений.

Обслуживание двухрычажной раздаточной коробки в процессе эксплуатации.

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ в процессе эксплуатации требует минимального технического обслуживания, которое сводится к проверке уровня трансмиссионного масла и его замене в рекомендуемые руководством по эксплуатации сроки, а также к периодической проверке всех резьбовых креплений раздатки. При обнаружении течи масла из раздаточной коробки надо выяснить причину и заменить неисправные детали, чаще всего это прокладки, уплотнительные кольца и тому подобное.

При смене трансмиссионного масла в картере раздаточной коробки или его доливке необходимо одновременно проверять уровень масла и в коробке передач. Уровень должен быть у нижнего края заливных отверстий. В процессе эксплуатации автомобиля возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке. При этом выравнивать уровни масла в коробке передач и раздаточной коробке не обязательно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

Регулировок двухрычажная раздаточная коробка не имеет. На автомобилях УАЗ капотной компоновки семейства УАЗ-31512 ось рычагов переключения смазывается через пресс-масленку, доступ к которой осуществляется снизу. На автомобилях УАЗ вагонной компоновки семейства УАЗ-3741, при разборе механизма управления смазываются валы и нижняя опора, а также производится регулировка передних тяг механизма.

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ, возможные неисправности.
Повышенный шум в раздаточной коробке.

— Изношены зубья шестерен, смятие и выкрашивание их рабочей поверхности
— Ослабла затяжка гаек соединения раздаточной коробки с коробкой передач или болтов крепления крышек подшипников
— Изношены подшипники
— Недостаточный уровень трансмиссионного масла, масло загрязнено или не соответствует рекомендованному
— При ремонте раздаточной коробки установлены шестерни не подобранные по шуму

Затруднено переключение передач.

— Неодинаковый радиус качения шин автомобиля, из-за их разного размера или степени износа, или разное давление в шинах
— Заедание в шлицевом соединении ведущего и промежуточного валов
— Забоины на зубьях малого венца ведущей шестерни от ударов при включении, изогнут шток вилки переключения
— Заедание рычагов переключения на оси

Самовыключение передачи раздаточной коробки при движении автомобиля.

— Изношены зубья шестерен
— Изношены подшипники, появление перекоса валов
— Увеличенный зазор в шлицевом соединении шестерня — вал
— Неполное включение передачи из-за погнутости деталей механизма переключения или забоин на шестернях и шлицах
— Ослаблена работа фиксатора из-за износа деталей или потери упругости пружины

Течь масла из раздаточной коробки.

— Повреждены прокладки в разъемах картера, крышек подшипников и в соединении раздаточной коробки с коробкой передач
— Ослабла затяжка гаек и болтов, крепящих крышки подшипников, крышку картера и соединяющих раздаточную коробку с коробкой передач
— Изношены или повреждены сальники валов раздаточной коробки
— Трещины в корпусных деталях
— Выпали или повреждены заглушки штоков механизма переключения и заглушки гнезда переднего подшипника промежуточного вала

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Проверка и установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ с помощью стробоскопа и без него.
  • Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ, двигатель не запускается, глохнет после выключения, работает неустойчиво, не развивает полной мощности.
  • Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.
  • Антикоррозионная обработка внутренних полостей, кузова и днища УАЗ, герметизация кузова УАЗ.
  • Защитная и восстановительная полировка покрытия кузова УАЗ, устранение мелких сколов и царапин на кузове.

?????????? ???-469, ?????? ??????? ??????????

Подробности
Категория: ???????????? ???-469
?.?. ?????????? ??? 469, ??? 469 ??????.

???????????? ??????? ?????????? ?????????? ???-469 (??????) ???????? ?? ???. 6.
??????? ?????? 1 ??????????? ? ????? ???????. ? ?????? ???????? ?????? ???????? ?????? 2 ????????? ???????. ?????? ?? ??????? ??????? ??????????? ???????? 3 ????????????? ?????????? ????????. ???????? ????????????? ???????????? ? ??????????? ????????? ??? ???????? ???????? ?????? ? ???????? ??????? (???????? ?????????? ?? ??????). ?? ??????????? ?????? ???????? ???? ??????????? ?????????? ??????? 4 ??????? ????.
? ??????? ????? ???????? ???? ?????????? ????????????? ???????????????? 5. ?????? ?? ???????? ????????????? ?????? 6 ????????. ?? ???????? ???? ????????????? ??? ???????????????? ???????? 7. ??? ??????? ????????? ?????? ??????????? ??? ????? 8 ????????????????. ? ? ?????? ????? ???????? ???? ??????? ??? ???????? 9 ?????? ????????? ??????. ???????? ???? ????? ??? ?????? 10.
?? ???-469 ??????? ?????? ?? ???????? ?? ???????? ?????? ??????? ???????? 11 ?????????. ??? ?? ??? ??? ?????? 12 ?????????. ?????? ?? ???????? ??? ???????? ??????? ????????????? ???????? 13 ???????? ???? ?????????? ? ?????????.

???. 6. ?????????? ???-469 ?? ??????? ??????????.


???????? ???? ??????????? ??????? ???????? ?? ????. ????????? ????? ?????????????? ???????? 14 ?????? ??????? ??????? ? ????? ???????? ? ?????????. ?????? ?? ???????? ????????????? ????? 15 ????????? ????????? ???????? ?????. ?? ?????????? ???-469 ???????? ??????? ???? ???????, ????? ????? ???????? ???????? ?????????. ?? ????????? ? ??????? ????? ??????? ?????? 16, ??? ????????? ??????? ??????? ????????? ? ????? ??????. ??? ?? ????????????? ? ????? 17 ?????????? ??????????? ????????, ??????? ????? ???????? ??? ?????????: ???????? ????????? (?? ???? ??????????) ???????? ?????? ????????; ??????? ????????? ???????????; ?????? ????????? ???????? ?????????? ????????. ????? ? ????????? ????????????? ????? 18 ???????????? ???????, ?? ???????? ???????? ???????? ????? ???????????? ???????. ????? ????????? ??????? ??????? ??????? ? ??????????? ??????? ???????? ?? ???. 7.

???. 7. ???-469 ?????? ????????? ?????? ??????? ??????? ? ??????? ??????????? ???????.


????? ?????? ??????? ??????? ????????? ????? 19 ??????????? ???????. ??? ???????? ??????? ?????? ?? ???????? ??????????? ???????? 20 ???? ?????????? ? ????????? ??????. ?? ???? ????????????? ???????? 21 ????? ???????????? ????????? ?????, ??????? ????? ???????? ??? ?????????: ???????? ????????? ?????? ???? ??????; ???????? ????????? ????? ??????? ????? ????????? ???, ???????? ????????? ?????? ??????? ?????? ????????? ???.
?? ???? ?????? ??? ?????? ????? ???????? ????????????? ?????? 22 ?????????? ??????????? ?????????.
?? ???? ?????? ????? ???????? ???????? ??????? ?????? 23 ???? ??? ??????? ? ?????? ???????? ????????? ???????? ?????????? ????????. ??? ?????? ???????? ??????????? ?????? 24, 25, ??????? ? ?????????. ????? ?? ???????? ? ???? ?????? ?????????? ?????? ????????????? 26 ?????. ???????? ?? ?????? ??? ?????????? ????? ????? ?????????? ?? ??????? ??? ??????? ????. ????? ?? ???????? ?? ???????? ?????? ??????????? ???????? 27 ?????????? ?????? ?????????. ?????? ?????? ??????????? ??? ??????????? ???????? ?? ????. ?? ???????? ?????? ????? ??????????? ???????? ??????? 29 ??????? ????. ?? ???????? ????????? ???? ?????? ?????? ????????? ??????????? 30 ????? ?????????????? ??????? (????? ??? ??????). ?? ?????????? ???-469 ??? ??????? ?? ??????? ?????? ??????????? ????????? ?????????????? ??????? ? ??????. ??? ?????????? ??????? ?? ????? ????????? ?? ?????, ????????????? ?????. ????? ?? ??????????? ????? ?? ???????? ????????? ??????????? ??????? 28 ?????????? ?????.
?.?. ?????????? ??? 469, ??? 469 ??????.

4521802040 Шестерня раздаточной коробки УАЗ 452 включения пониженной передачи (прямозубой) Ульяновск UAZ

  • Главная /
  • Бренды /
  • Uaz /
  • Uaz 4521802040 Шестерня раздаточной коробки УАЗ 452 включения пониженной передачи (прямозубой) Ульяновск
Бренд UAZ
Штрихкод 2000402631756

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают 4521802040 Шестерня раздаточной коробки УАЗ 452 включения пониженной передачи (прямозубой) Ульяновск UAZ у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки UAZ на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на Шестерня раздаточной коробки УАЗ 452 включения пониженной передачи (прямозубой) Ульяновск 4521802040 бренда UAZ.

На все детали бренда UAZ предоставляется гарантия.

 

Цена на 4521802040 Шестерня раздаточной коробки УАЗ 452 включения пониженной передачи (прямозубой) Ульяновск:

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть Шестерня раздаточной коробки УАЗ 452 включения пониженной передачи (прямозубой) Ульяновск, и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 
Как заказать UAZ 4521802040:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить Шестерня раздаточной коробки УАЗ 452 включения пониженной передачи (прямозубой) Ульяновск в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

Принцип работы и устройство раздатки для автомобиля УАЗ

Практически все внедорожники Ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») — не исключение. Несмотря на неказистый вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения вращательного момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим именно о ней.

Блок: 1/11 | Кол-во символов: 451
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Что такое раздатка. Назначение раздаточной коробки

Раздаточная коробка устанавливается практически на все автомобили с полным приводом (например, Нива, УАЗ) или на автомобили с каким-либо дополнительным оборудованием требующий отдельный привод, и по принципу действия в первую очередь предназначена для разделение крутящего момента по осям автомобиля, отсюда и название — раздаточная коробка. Впервые раздатка была применена в начале прошлого века на легковых автомобилях, которые были предназначены для участие в гонках по бездорожью.

Но большинство потребителей не сразу поняли всю выгоду от «коробки скоростей» (такое название была дано раздаточной коробке после её изобретения) и отнеслись довольно таки скептически к данному новшеству. Но после применения раздатки в полноприводных грузовых автомобилях интерес у производителей и конечных потребителей к нему возрос. Хоть основной функцией данного узла и является распределение крутящего момента, у большинства его модификаций есть и дополнительная функция в виде увеличения передаточного числа.

Опрос: Знаешь ли ты что такое раздоаточная коробка? (Кол-во голосов: 72)

Знаю от и до

Пока не знаю, зашел почитать

Не до конца знаю что это такое

Вообще не знаю

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа. Результаты

Данная функция позволяет увеличить тяговые характеристики автомобиля, тем самым повышает проходимость транспортного средства, что очень полезно при передвижении по бездорожью.

Основные функций раздаточной коробки можно выделить:

  1. Распределение крутящего момента по ведущим мостам, для обеспечения проходимости транспортного средства по бездорожью, максимально понижая циркуляционную мощность.
  2. Повышение крутящего момента на ведущих мостах для снижения сопротивления качению колес, при эксплуатации автомобиля по бездорожью.
  3. Обеспечение устойчивого движения транспортного средства на малой скорости при работе силового агрегата на максимальных мощностях.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 2020
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Устройство раздаточной коробки УАЗ “Буханка”

Раздаточная коробка УАЗ Буханка, это конструкция с двумя ступенями без дифференциала между осями. Механизм так же снабжён нейтральным сообщением и отключаемыми передними колёсами. Составляющие помещены в поддон, выполненный из чугуна и оборудованный заглушкой. Поддон присоединён к тыльной стороне коробки посредством отверстия пластин. Кроме того, здесь же крепятся и составляющие ручника. Главный и переходной вал коробки, приводы передних и задних колёс, закреплены посредством подшипников. Между опорами, содействующими вращению вала, помещена шестерёнка, приводящая в действие устройство измерения скорости. Верхушка коробки со смотровым лючком, защищенным затвором.

Раздатка Dymos на УАЗ (доводка):

Управление содержит штоки, в количестве 2-х штук с вилками, крепящимися на заглушке. Стержни в виде вилки работают в паре с ведущей шестернёй и шестернёй активации передней пары колёс. С вилками соединены два управляющих стержня, посредством перемещаемых штырей. Так же предусмотрена блокирующая сфера, не дающая активировать низкую передачу при неработающих передних колёсах.

Активируя прямую передачу, раздатка УАЗ Буханка действует подобным образом, что бы главная шестерёнка сдвинулась в прорезь шестерёнки вала задней пары колёс, транспортируя импульс напрямую. Активация пониженной ступени смещает главную шестерёнку так, чтобы импульс транспортировался на вал посредник и на шестерёнки, приводящие в действие мост. Активация низкой ступени возможна только после полной остановки машины.

Схема раздатки УАЗ Буханка:

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1574
Источник: https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka

Приводной вал заднего моста

Из чего состоит раздатка УАЗ, в чем особенности? Этот вал установлен на двух шариковых подшипниках. Чтобы защитить элемент от осевых перемещений, его удерживает задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. На передней части вала закреплена шестерня. Внутренний ее венец имеет шлицы. Функция данной шестерни – привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипников также установлена шестеренка винтового типа. Она служит приводом для спидометра. Задняя часть вала с помощью гайки с коническим выступом через фланец соединена с карданным. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в один из пазов, которые нарезаны на резьбе и застопорится.

Блок: 3/11 | Кол-во символов: 766
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Причины и устранение неполадок

Устройство коробки УАЗ, надёжное, безотказное и живучее. Однако, в технике случаются неполадки, возникшие по причине ошибок в использовании и нарушении установленного регламента.

Источник и симптомы Что делать
Превышение уровня допустимого гула работающего устройства
Стирание зубцов шестерёнок коробки. Поменяйте стертые изделия коробки.
Слабый крепёж раздатки к коробке, или снижение фиксации крышек подшипников. Затяните крепёж, в случае повторения симптома демонтируйте изделие, и ликвидируйте дефект.
Износились подшипники. Поменяйте стертые элементы.
Насыщение рабочей жидкости продуктами износа коробки. Демонтируйте поддон, помойте, смените масло.
Несоответствие используемого масла, низкая степень заполнения жидкостью. Смените рабочую жидкость, установите нужный уровень.
Проведение ремонта по замене шестерёнок, без подбора изделия на минимизацию шума. Проверьте шестерёнки на шум, поменяйте на требуемые.
Переключение ступеней затруднительно
Разный износ колёс. Поменяйте на колёса с равнозначным протектором, выровняйте внутренний напор.
Сочленения продольных выступов главного и вала посредника заедают. Отшлифуйте места с заусеницами, если не помогло, смените элементы.
Ведущая шестерёнка имеет повреждения на зубцах маленького венца. Погнут стержень переключающей вилки. Отшлифуйте места повреждений, выправите стержень, если не помогло, смените элемент.
Переключающие штоки заедают на оси. Разъедините детали, почистите оси и патрубки, покройте смазкой, соедините изделие снова.
Самопроизвольное выключение скорости
Стирание зубов шестерёнок коробки. Поменяйте стертые изделия коробки.
Износились подшипники коробки. Поменяйте изношенные элементы коробки.
Большой промежуток в сочленении вала и шестерёнки. Выберете шестерёнку по размеру продольных выступов.
Передача не в состоянии включаться, поскольку погнут механизм, или повреждения на шестерёнках и цилиндрах. Исправьте погнутость, зашлифуйте повреждения или смените элементы.
Слабая работа фиксирующего механизма, потеря упругости пружинного механизма, потёртость. Смените стёртые элементы.
Утечка рабочей жидкости
Нарушение целостности уплотнительных элементов поддона, крышек подшипника, сочленения раздатки с коробкой передач. Смените уплотняющие элементы.
Слабый крепёж крышки, подшипника, поддона, сочленений. Затяните соединения.
Нарушение целостности манжет валов. Смените повреждённый элемент.
Нарушение целостности поддона, крышки. Смените повреждённый элемент.
Выпадают или нарушены заглушки стержней включения, выключения, заглушки переднего подшипника срединного вала. Поменяйте заглушки.
Повреждены подшипники
Нет, или маленькое количество смазки. Поменяйте или долейте жидкость.
Снос сепараторов и колец подшипника из-за абразива. Поменяйте элементы, демонтируйте и помойте поддон, поменяйте рабочую жидкость.
Чрезмерное трение подшипника валов. Разъедините элемент, почистите изделие, покройте смазкой перед сборкой.

Раздатка нуждается в аккуратном обращении и периодическом осмотре. Часто, поводом поломки становится банальная езда на колёсах с нарушением режима давления. Не допускается постоянное использование передней пары колёс, изделие эксплуатируется по мере нужды. На работу влияет применение запасных частей не соответствующих требуемому качеству.

УАЗ «Буханка»:

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 3294
Источник: https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka

Промежуточный вал

Данный элемент также удерживается в коробке за счет двух подшипников. В качестве переднего применяется роликовый. Он радиального типа. Обойма, в которой находятся ролики, запрессовывается в корпус. Она скрыта заглушкой. Внутренняя обойма установлена непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу при помощи гайки. Элемент оснащен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника оснащается крышкой. Промежуточный вал представляет собой единую деталь с шестеренкой понижающей передачи. Также на нем имеются шлицы для установки шестерни. Она позволяет включать задний ведущий мост.

Блок: 4/11 | Кол-во символов: 701
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Режимы работы раздаточной коробки

Режим работы раздаточной коробки в зависимости от конструктивных особенностей может подразделяться на несколько видов:

  • межосевой дифференциал заблокирован и оба ведущих моста работают
  • дифференциал автоматически заблокирован и оба ведущих моста в работе
  • оба ведущих моста получают крутящий момент (как у автомобиля Нива)
  • работает только задний мост
  • оба моста в работе на понижающей передаче, дифференциал заблокирован. В данном режиме у автомобиля самая высокая проходимость.

Переключение раздаточной коробки от одного режима работы к другому происходит при помощи рычага (на старых поколениях автомобилей с полным приводом) и с помощью кнопок. Само переключение может осуществляться механическим, электрическим, пневматическим и даже с гидравлическим приводом.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 810
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Принцип работы и схема раздаточной коробки

Раздатка. распределение момента

Наверняка, многие, кто сталкивался с полноприводными автомобилями задавался вопросом: как работает раздатка? Принцип работы раздаточной коробки во многом зависит от его конструкции.

Схема и принцип работы простейшей раздаточной коробки выглядит примерно таким образом: коробка передач передает крутящий момент на ведущий вал раздаточной коробки (иногда между коробкой передач и раздаткой стоит ретардер), который в свою очередь передает момент на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между валом привода задней оси и валом привода передней оси (он также имеет важную функцию – он дает возможность вращаться осям с разной угловой скоростью). Дальше в зависимости от режима работы раздаточной коробки крутящий момент передается либо на оба моста, либо только на один. Здесь также важным элементом является механизм блокировки межосевого дифференциала, в задачи которого входит полное или частичное отключение межосевого дифференциала. Данная функция обеспечивает жесткое сцепление и, соответственно, одинаковую скорость вращения валов привода переднего и заднего моста.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1211
Источник: https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздатка? УАЗ (“буханка”), устройство раздатки которой описано в статье, оснащается шестеренками с прямым зубом. Ведущая имеет возможность двигаться по шлицам на вторичном валу КПП. На этой шестерне имеется два венца. Один представляет собой шлицы эвольвентного типа. Они служат для подключения прямой передачи посредством внутреннего венца приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает пониженную передачу, эта шестеренка войдет в зацепление с той, что есть на промежуточном валу.

Чем еще особенна эта раздатка? УАЗ, устройство раздатки которой мы сейчас рассматриваем, укомплектовывается шестерней для включения переднего моста автомобиля. Она посажена таким образом, что может двигаться на шлицах, находящихся на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом разъединена. При этом она находится в зацеплении с приводным валом заднего моста. Эта особенность значительно облегчает переключение шестеренок и способствует более качественной смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестеренка разбрызгивает масло на все узлы.

Блок: 6/11 | Кол-во символов: 1103
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Картер раздатки УАЗ

Картер, а также крышка его, соединены с коробкой при помощи шпилек и гаек. Отверстия для соединения расположены по всему периметру. Точность и совместимость их обеспечена двумя штифтами трубчатого типа. Обрабатывают картер и его крышку вместе. Данные детали нельзя менять на другие с иных картеров. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для монтажа раздаточной коробки на КПП.

На картере имеется верхнее отверстие. В него методом запрессовки установлен упорный стакан. Последний упирается в наружную часть двухрядного подшипника радиально-упорного типа, который крепится на ведущем валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для монтажа механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для залива и слива смазки закрывается при помощи резьбовых пробок конического типа.

Блок: 7/11 | Кол-во символов: 981
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Обслуживание и ремонт

Вот что представляет собой раздатка УАЗ (“буханка”). Устройство, ремонт ее просты, а в обслуживании она неприхотлива, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазывать оси рычагов и регулировать передние тяги. Больше никаких настроек эта коробка не имеет.

Очень популярна среди любителей внедорожной техники раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Ремонтировать и обслуживать ее предельно просто, а запчасти можно приобрести и сейчас.

Блок: 11/11 | Кол-во символов: 588
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздатка УАЗ. Устройство раздатки практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Так, система переключения состоит из нескольких основных узлов. Это штоки вилки переключения, которые закреплены в картерной крышке при помощи стопорной пластины. Также в устройстве имеются вилки для включения переднего ведущего моста и тех передач, которые способны перемещаться по штокам. В телах вилок имеются специальные гнезда. Сюда устанавливаются пружины и шарики фиксаторов.

В процессе движения по штоку, каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные лапки, которые входят в пазы шестеренок. На верхних частях имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами для выбора передачи. Чем еще особенна раздатка? УАЗ («буханка»), устройство КПП которой мы рассматриваем, сделана так, чтобы рычаги переключения размещались в отдельных крышках. Детали находятся на наклонном лючке картера и крепятся на штоке при помощи штифтов.

Передние концы штока оснащены пальцами, с помощью которых они соединяются с тягами. В передней части крышки отверстия под штоки имеют уплотнения. В задней части они закрыты при помощи заглушек сферической формы. Между штоков находится небольшой шарик. Он выполняет функцию замка. Механизм не дает водителю задействовать понижающую передачу до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом сделана раздатка УАЗ («буханка»). Устройство ее не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, как утверждают отзывы автовладельцев.

Блок: 8/11 | Кол-во символов: 1693
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Проблемы с эксплуатацией

У начинающих водителей могут быть сложности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как действительно работает этот механизм. В момент преодоления трудных участков должны быть включены колесные хабы. После поворота их в положение полного привода, передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без буксования.

Блок: 10/11 | Кол-во символов: 435
Источник: https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 18899
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://toptexnik.ru/uaz/razdatka-uaz-buhanka: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 6755 (36%)
  2. https://autogear.ru/article/301/553/razdatka-uaz-buhanka-ustroystvo-printsip-deystviya-i-otzyivyi/: использовано 8 блоков из 11, кол-во символов 6718 (36%)
  3. https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 5426 (29%)

Раздаточная коробка УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Раздаточная коробка УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

Раздаточная коробка УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 (рис. 1) распределяет крутящий момент между ведущими мостами. Кроме того, дополнительная понижающая передача раздатки позволяет увеличить силу тяги на ведущих колесах и расширить диапазон передач трансмиссии до восьми передач вперед и двух назад.

Рис. 1. Раздаточная коробка автомобилей УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

1 -ведущий вал; 2 -ведущая шестерня; 3 -вилка включения прямой и понижающей передач; 4 -вал привода заднего моста; 5,10 -подшипники вала привода заднего моста; 6 -ведущая шестерня спидометра; 7 -ведомая шестерня спидометра; 8 -крышка картера; 9 -маслоотражатель; 11,18 -крышки; 12, 30, 32 -упорные кольца; 13 -щит стояночного тормоза; 14, 39 -манжеты; 15,42 -фланцы; 16, 40 -шайбы; 17, 34, 41 -гайки; 19 -вилка включения переднего моста; 20 -рычаг вилки включения прямой и понижающей передач; 21 — шток рычага включения прямой и понижающей передач; 22 -рычаг вилки включения переднего моста; 23 -шток рычага включения переднего моста; 24 -крышка механизма переключения; 25 -шарик фиксатора; 26 -пружина фиксатора; 27,43 -подшипники промежуточного вала; 28 -стопорное кольцо; 29 -шестерня включения переднего моста; 31 -крышки задних подшипников; 33 -вал привода переднего моста; 35,37 -подшипники вала привода переднего моста; 36 -пробка сливного отверстия; 38 -крышка подшипника; 44 -заглушка; 45 -промежуточный вал; 46 -упорный стакан подшипника

Корпус раздатки УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 состоит из двух частей картера и крышки. Точность центрирования деталей обеспечивается двумя трубчатыми установочными штифтами. Обработка картера и крышки производится совместно, и детали эти в отдельности не взаимозаменяемы.

Вал привода заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 передает крутящий момент на задний карданный вал и изготовлен за одно целое с шестерней, которая обеспечивает привод на передний мост и участвует в образовании понижающей передачи.

Вал имеет наружные прямобочные шлицы, на которых закрепляются ведущая шестерня спидометра и фланец для соединения с задним карданным валом. В передней части вала имеются внутренние эвольвентные шлицы для включения прямой передачи.

Все детали на валу — передний подшипник, ведущая шестерня спидометра, маслоотражатель, задний подшипник, упорная шайба и фланец — закрепляются с помощью специальной гайки и шайбы. Стопорение гайки производится вдавливанием ее буртика в один из пазов вала.

Промежуточный вал 45 (рис .1) изготовлен за одно целое с промежуточной шестерней понижающей передачи и в задней части имеет эвольвентные шлицы для посадки шестерни включения переднего моста.

Вал привода переднего моста 33 (рис. 1) передает крутящий момент на передний карданный вал и изготовлен за одно целое с ведомой шестерней. Вал установлен на двух подшипниках и фиксируется специальной гайкой, которая стопорится вдавливанием ее буртика в паз вала.

Рис. 2. Механизм переключения раздатки УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

1 -заглушка; 2 -штифт; 3 -шток рычага включения заднего моста и понижающей передачи; 4 -уплотнительное кольцо; 5 -крышка механизма переключения; 6 -рычаг включения переднего моста; 7 -рычаг включения заднего моста и понижающей передачи; 8 -шарик фиксатора блокировки; 9 -заглушка шарика фиксатора; 10 -шток рычага включения переднего моста

Механизм переключения раздаточной коробки УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 имеет две вилки, входящие своими лапками в соединение с подвижными шестернями. Вилки перемещаются по неподвижным штокам с помощью рычагов 6 и 7 (рис. 2) и снабжены пружинными фиксаторами. В штоках для фиксации положений имеются вырезы.

Рис. 3. Механизм управления раздаточной коробкой УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

1 -рычаг включения прямой и понижающей передач; 2-рычаг включения переднего моста; 3 -вал включения прямой и понижающей передачи; 4 -вал включения переднего моста; 5 -нижняя опора; 6 -регулируемые тяги; 7 -промежуточные рычаги; 8 -тяга включения прямой и понижающей передач; 9 -тяга включения переднего моста

Механизм управления раздатки УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 (рис. 3) -дистанционный и установлен справа, впереди капота двигателя. Верхний рычаг служит для включения переднего моста, а нижний — для включения прямой и понижающей передач.

Передние тяги механизма имеют регулировку, которая производится на заводе при сборке автомобиля. Верхняя опора валов и втулка оси промежуточных рычагов — пластмассовые и смазки не требуют. Валы и нижнюю опору смазывайте при разборках.

Обслуживание раздатки УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

В процессе эксплуатации обслуживание сводится к проверке уровня смазки и замене ее в сроки, предусмотренные таблицей смазки, а также к периодической проверке всех резьбовых креплений.

В процессе эксплуатации автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 возможно понижение уровня смазки в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке.

При этом выравнивать уровни смазки в коробке передач и раздаточной коробке не обязательно, так как общий объем смазки обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

При смене смазки в картере раздатки УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 или ее доливке необходимо одновременно проверять уровень смазки в коробке передач. Уровень должен быть у нижнего края заливных отверстий.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Комплект шестерен раздаточной коробки УАЗ 469, 452, 3151x (понижение 1:2.8)

Комплект шестерен раздаточной коробки УАЗ 469, 452, 3151x (понижение 1:2.8)

Артикул: U-TC-28-O

Увеличение передаточного отношения пониженной передачи раздатки УАЗ позволяет увеличить общее передаточное число трансмиссии и соотвественно крутящий момент на колесах.

По сравнению со штатным (1:1.94) понижением раздатки УАЗ увеличение крутящего момента для комплекта 2.8 будет составлять 44%

 

Для изготовления комплектов понижайка на УАЗ 3.3 и 2.8 используются кованые заготовки из высококачественной легированной стали. Использование кованых заготовок позволяет исключить внутренние дефекты металла присущие типичному прокату. Уровень допустимой нагрузки данных комплектов в полтора раза выше заводских комплектующих из стали 20Х и ее производных.

Особенности установки:

Для установки потребуется доработка корпуса раздаточной коробки угловой шлифовальной машинкой с диаметром круга не более 125 мм. Установка комплекта требует сварочных работ по чугунному корпусу РК. Потребуются незначительные слесарные и сварные работы для настройки механизма переключения.

Установка понижающего комплекта не влияет на прямую передачу.

Применяемость:

Комплект предназначен для установки в раздаточные коробки УАЗ 469, 452, 3151х старого образца (прямозубая).

Рекомендация:

Комплект 2.8 рекомендуется для установки на автомобили с колесами размерности до 33-35″.

 

Состав комплекта:

  • шестерня включения переднего моста
  • вал промежуточный
  • шестерня ведущая (шестерня включения прямой и понижающей передач)
  • шток вилки включения прямой и понижающей передач
  • подробная инструкция по установке комплекта, включая установку однорычажного механизма

Также рекомендуем приобрести ремкомплект раздаточной коробки УАЗ который потребуется Вам при установке комплекта.

Подробная схема разборки рулевого механизма УАЗ 469. Как снять рулевую буханку УАЗ. Оценка технического состояния деталей

Неотъемлемой частью любого транспортного средства является рулевое управление (РУ), благодаря которому обеспечивается безопасность движения в автомобиле, изменяется направление движения, выполняются различные маневры. На внедорожнике УАЗ Патриот с гидроусилителем в устройство системы РУ входят: рулевая колонка, рулевое колесо, пара рулевых тяг, поворотные кулаки и шаровые опоры.

У внедорожника рулевая колонка, в которой расположен вал управления с двумя подшипниками. Крутящий момент передается от рулевого колеса к рулевому механизму благодаря карданному валу, сам карданный вал состоит из шарниров и скользящей вилки.

Рулевая колонка УАЗ Патриот крепится к рулевому колесу на шлицах вала и фиксируется на валу гайкой; В колонне также есть механизм, с помощью которого можно регулировать угол наклона.Весь механизм РУ расположен в моторном отсеке, картер которого крепится к раме болтами.

Трапеция рулевая в составе:

  • Сошка;
  • Сошка тяга;
  • Рулевая тяга регулируется по длине;
  • Наконечники рулевой тяги;
  • Рычаг поворотного кулака;
  • Кулак округлый;
  • Шариковый палец.

Рулевой механизм

Со временем случается, что рулевое колесо УАЗ Патриот начинает давать сбои, основная причина — выход из строя гидроусилителя или коробки передач.Знаки, говорящие о необходимости регулировки или замены, следующие:

  • Во время движения слышны скрипы и посторонние шумы;
  • Рулевое колесо вращается неравномерно;
  • При вращении руля возникают задиры или заедания;
  • На коробке передач люфт.

Регулировка коробки передач не сложная процедура, и вы можете сделать это самостоятельно, для этого болт должен быть вкручен так, чтобы было максимальное сжатие, затем он фиксируется в этом положении, после этой процедуры рулевое колесо начнет раскручиваться. поверните сильнее.Если регулировка не удалась, то нужно заменить гидроусилитель.

Регулировка

Для проведения работ по настройке необходимо подготовить все необходимые инструменты:

  • Плоскогубцы для откручивания гаек;
  • Набор ключей гаечных;
  • Т-30 звездообразный наконечник;
  • Смазка WD-40.

После того, как весь инструмент подготовлен, можно переходить к настройке усилителя:


После проведения работ необходимо проверить плавность хода сошки без заклинивания, допускается наличие небольшого люфта.Затем все наконечники устанавливаются на место и проверяется работа механизма во время движения.

Ремонт

В картере рулевой колонки внедорожника УАЗ Патриот слабое место, это резьба, куда вкручивается болт, и при регулировке целостность резьбы может нарушиться, это связано с низким качеством металл. Проблема решается следующим образом:


После этой процедуры вы можете внести необходимые настройки.

Подрулевые переключатели

Для удобства выполнения некоторых манипуляций в автомобиле предусмотрены специальные переключатели, которые расположены под рулевым колесом.

Подрулевые переключатели УАЗ Патриот имеют конструкцию, состоящую из двух переключателей, в виде пары пластиковых рычагов, расположенных под рулевой колонкой. Устройство, расположенное слева, отвечает за:

  • Правый указатель поворота работает;
  • Токарь левый рабочий;
  • Включение и выключение дальнего и ближнего света;
  • Возможность мигания дальним светом.

Эти функции очень важны во время движения, без них движение автомобиля запрещено. Правый подрулевой переключатель отвечает за:

  • Переключение оборотов дворников;
  • Одновременное включение дворников и омывателя лобового стекла;
  • Задний дворник в комплекте;
  • Одновременное включение заднего омывателя и дворника.

Конечно, работоспособность второго рычага менее важна, но движение в дождливую погоду или снег будет затруднено.

Полезное видео

Рекомендуем ознакомиться с видео:

Подводя итоги, можно сделать вывод, что этот механизм всегда должен быть в исправном состоянии, иначе управлять автомобилем становится небезопасно. В случае возникновения каких-либо неисправностей все ремонтные работы можно провести самостоятельно.

Как известно, направление движения современных автомобилей контролируется рулевым колесом. Основа рулевого управления — рулевой механизм, спрятанный в недрах автомобиля. В этой статье будет рассказано, что такое рулевой механизм, его виды, устройство и принципы работы.

перемещение рулевых тяг и, соответственно, поворот колес. Червячная передача имеет хорошие характеристики, демпфирует рулевой механизм (не передает вибрации от колес на рулевое колесо) и обеспечивает хорошую управляемость. Однако он дорог и имеет сложную конструкцию, поэтому на современных легковых автомобилях практически не применяется. Винтовой механизм Винтовой механизм в целом напоминает червячную передачу: на рулевом валу закреплен винт, на который надевается гайка с рейкой, которая, в свою очередь, соединяется с сектором с сошкой.Между винтом и гайкой, непосредственно в резьбе, находятся шарики, тем самым заменяя трение скольжения трением качения. При повороте рулевого вала винт приходит во вращение и сдвигает гайку, рейка с внешней стороны гайки отклоняет сектор, вместе с ним прогибаются сошки и рулевые тяги. Винтовой механизм обеспечивает лучшую производительность, чем червячный, но он также довольно сложен и дорог. Поэтому тако

4. Зафиксируйте тягу в тисках, отверните контргайки 1 (рис.5.10) и 3 и открутите насадки 4 и регулировочный ниппель 2.

5. Выкрутите резьбовую пробку (рис. 5.7) наконечника и снимите пружину 2, пятку 3, штифт 10 и сухарь 11.

Тяговый узел действуйте в обратном порядке.

Заменить палец в сборе с хлопушкой. Замена только пальца не рекомендуется, так как сфера треска изнашивается неравномерно и при замене одного пальца невозможно добиться хорошего сопряжения сфер пальца и трещины.

Смажьте детали шарнира в соответствии с таблицей смазки перед сборкой.

При установке резьбовой пробки закрутите ее до упора, затем отвинтите на 1/2 оборота и затяните в этом положении.

Снятие, разборка и сборка сошки тяги

изготавливается аналогично.

Моменты затяжки основных рулевых соединений, Нм (кгс · м):

Гайка рулевого колеса ….. 64–78 (6,5–8,0)

Гайки шпилек кронштейна (стремянки для крепления колонны)….. 18–25 (1,8–2,5)

Гайка крепления вилки шарнира рулевого вала ….. 20–25 (2,0–2,5)

Болты крепления картера к раме автомобилей семейства: УАЗ — 31512 ….. 55–78 (5,6–8,0)

УАЗ-3741 ….. 55-61 (5.6-6.2)

Гайка сошки ….. 196-275 (20-28)

Контргайки рулевых тяг ….. 103-128 (10,5-13,0)

Стопорная гайка шариковой шпильки….. 49–69 (5–7)

Рулевой механизм без гидроусилителя

Снятие и разборку рулевой колонки для автомобилей семейства УАЗ-31512 производим в следующем порядке:

1. Снимите переключатель указателя поворота.

2. Отсоедините сигнальный провод.

3. Снимите сигнальную кнопку и контактные детали.

4. Отверните гайку рулевого колеса на 2–3 оборота съемником (рис. 5.11), ослабьте крепление руля на конусе рулевого вала. Отвинтите гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.

5. Отвинтите гайки и снимите кронштейн рулевой колонки и резиновую втулку.

6. Отверните гайку и снимите стяжной болт верхнего шарнира рулевой колонки.

7. Снимите рулевую колонку.

9. Извлеките нижний стопорное кольцо 20, защитную шайбу 21, пружину 22 и расширительное кольцо 23.

10.Снимаем рулевой вал 31, выпрессовываем подшипники. Разбирайте рулевую колонку только для замены изношенных подшипников.

Соберите и установите рулевую колонку в обратном порядке.

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ-31512

проводить без снятия рулевой колонки в следующем порядке:

1. Отверните стяжной болт шарнира рулевой колонки.

Рисунок: 5.2. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-3741: а — вариант исполнения — рулевая колонка с карданным шарниром; 1 — сошки; 2 — корпус; 3 — нижняя крышка; 4 — регулировочные колодки червячных подшипников; 5 — ролик; 6 — червяк; 7, 8, 29 — подшипники; 9 — заглушка; 10 — заливное отверстие; 11 — прокладка; 12 — боковая крышка картера; 13 — штифт;

14 — шайба стопорная; 15, 35 — втулки; 16 — вал сошки; 17 — манжета; 18 — шайба; 19 — гайка; 20 — рулевое колесо; 21 — колонка; 22 — вал рулевой; 23 — подшипник вала сошки; 24 — винт регулировки зазора зазора; 25 — накидная гайка; 26 — ось ролика; 27 — сальник; 28 — провод звукового сигнала;

30, 39 — втулки пластиковые; 31 — винт;

32 — распорная втулка; 33 — защитная шайба;

34 — петля; 36 — стопорное кольцо; 37 — пружины; 38 — втулка контактная


На автомобилях с рулевой колонкой с карданным шарниром (см.инжир. 5.2, а) снятие рулевого механизма возможно без снятия рулевой колонки (аналогично снятию рулевого механизма автомобилей семейства УАЗ-31512).

Разборка рулевого механизма червячно-роликового типа

1. Отсоединить кардан от червячного вала (на автомобилях семейства УАЗ-31512).

2. Отвинтите гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта.

3. Выверните болты крепления боковой крышки картера.

4. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по концу вала сошки снимите вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.

5. Ввернув регулировочный винт в боковую крышку картера, снимите боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки.

6. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите крышку вместе с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и обойму с роликами.

7. Вынуть вал с червячным узлом и обойму с верхними опорными роликами из картера.

Выдавить наружное кольцо верхнего подшипника, сальник вала рулевого механизма, сальник вала сошки и втулку вала сошки из картера рулевого механизма только в случае их замены.

Демонтаж рулевого механизма типа винт шариковая гайка-сектор производить в следующей последовательности:

1. Снимите защитные крышки и стопорные кольца колец опор вал-секторов с обеих сторон.

2. Снимите заглушки в отверстиях

7 мм картера над опорами сектора вала и расправьте заплечики опор или ослабьте стопорные винты, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».

3. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по концу секторного вала сначала со стороны верхней опоры, а затем со стороны конца шпильки снимите опорные кольца и секторный вал.

4. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите ее вместе с регулировочными шайбами, наружное кольцо нижнего подшипника винта и обойму с шариками.

5. Вынуть винтовой блок из картера с гайкой-рейкой, внутренними кольцами подшипника и обоймой с шариками верхнего подшипника.

Наружное кольцо верхнего подшипника винта, уплотнение вала винта, уплотнительные кольца в корпусе и крышке, уплотнительные кольца и защитные кольца в опорах секторного вала следует снимать только в случае их замены.

Выдавить внутренние кольца подшипников и снять гайку рейки с винтами также только при необходимости замены подшипников и деталей шариковинтовой пары рулевого механизма.

Не разбирайте ролики в кольцах опор секторного вала без надобности.

Оценка технического состояния деталей.

После разборки тщательно промойте и осмотрите каждую деталь.

Если поверхность червяка, винта, гайки рейки или вала-сектора рулевого механизма отслаивается от затвердевшего слоя в виде впадин, а также если они значительно изношены, замените детали.

Замените червячные (винтовые) подшипники на новые, если необходимо снять все регулировочные шайбы для устранения осевого люфта или если рабочие поверхности колец и роликов (шариков) повреждены.

Если на рабочих поверхностях ролика вала сошки имеются полости, трещины, вмятины, либо есть люфт в шарикоподшипниках или посадке на оси, то разверните головку моста, выбейте ось, снимите ролик . Вставьте новый ролик и ось в паз вала. Допускается фиксировать старую ось электросваркой на валу сошки — со стороны расточной головки, а новую ось — с двух сторон. При этом не допускайте перегрева валика.

Замените кольца опор секторного вала, если на поверхностях под роликами имеются полости, вмятины и значительный износ.

Заменить вал сошки, если его шлицы перекручены.

Замените бронзовую втулку картера, если имеется значительный односторонний износ. Запрессовав новую втулку в картер, прогладьте ее брошью до диаметра 35 + 0,027 мм.

Сборку червячного рулевого механизма производите в обратном порядке с учетом следующего:

1. В случае замены червяка при надавливании на вал необходимо, чтобы высокий шлиц червяка совпадал со шпоночной канавкой вала.Несоответствие между концом вала и концом проточки на червяке не должно превышать 0,25 мм.

2. Ролик вала сошки должен свободно вращаться вручную. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смажьте жидкой смазкой. Смажьте цилиндрические и конические подшипники, внешние поверхности червяка и манжеты смазкой Литол-24.

3. Затяните червячные подшипники и отрегулируйте зацепление ролика с червяком, как указано в разделе «Регулировка рулевого механизма червячного типа».

4. Биение шейки вала под шарикоподшипником рулевой колонки на собранном рулевом механизме не должно быть более 3 мм. При проверке вал в сборе с червяком должен легко проворачиваться в подшипниках червяка (для автомобилей семейства УАЗ-3741).

5. При установке рулевого механизма на автомобили семейства УАЗ-3741 сначала затяните болты крепления картера к лонжерону рамы, а затем закрепите колонку. В этом случае предварительно выберите необходимое количество прокладок для установки между резиновой втулкой и монтажным кронштейном колонны, чтобы избежать изгиба вала.

Сборку рулевого механизма типа винт-шарик-гайка-сектор производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

1. Соберите винт и сопрягаемую с ним гайку рельса шариками 7,144–40 ГОСТ 8722–81 только одной группы и из одной партии.

2. Болты крепления облицовки желоба необходимо затянуть с моментом 8–10 Н · м (0,8–1,0 кгс · м). Один из лепестков накладки, совпадающий с торцом каждого болта, после затяжки необходимо загнуть к торцу болта.

3. Вращение винта в гайке-рейке должно быть плавным, без заклинивания и рывков. Крутящий момент, необходимый для поворота винта, должен составлять 0,3–0,5 Н · м (0,03–0,05 кгс · м). Проверьте момент затяжки, дважды повернув гайку рейки по всей длине винта.

4. Отрегулируйте предварительный натяг винтового подшипника с помощью регулировочных шайб перед установкой секторного вала, при этом количество шайб толщиной 0,05 мм должно быть не менее трех.

Осевое и радиальное перемещение винта не допускается.Контролировать его отсутствие усилием 49–78 Н · м (5–8 кгс · м).

5. При установке секторального вала средний зуб сектора должен входить в средний паз реечной гайки.

6. Установите опоры вал-сектор, плавно, без перекосов вдавливая в отверстия картера, при этом ролики опор должны быть одной группы, а во избежание их выпадения между ними следует установить пластиковую вставку. их. При установке опор вал-сектор канавки на внешних концах опорных колец должны располагаться напротив отверстий в корпусе Ж 7 (для заглушек), при этом риск на кольце должен находиться как можно дальше от зубчатой ​​передачи.

7. После установки стопорных колец проверьте осевое перемещение секторного вала, которое должно быть в пределах 0,02–0,1 мм с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).

8. Отрегулируйте зацепление реечной гайки и секторального вала, одновременно поворачивая кольца опор секторного вала в отверстиях картера по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца секторного вала. При этом канавки на внешних концах колец, предназначенные для их вращения, должны располагаться в одной плоскости.

9. После завершения регулировки зубчатого зацепления зафиксируйте положение каждой опоры вала-сектора, как указано в подразделе «Регулировка зубчатого зацепления».

10. Перед установкой защитных пластиковых крышек смажьте поверхности закрываемых ими деталей смазкой Литол-24.

Рулевой механизм с гидроусилителем

Снимите рулевой механизм в следующем порядке:

1. Отсоедините шланги от рулевого механизма, отвинтив резьбовые соединения и закрепите шланги так, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидравлической системы или слить масло в чистую емкость.

2. Отверните гайку болта крепления вилки кардана, выверните болт, снимите вилку с выходного вала механизма.

3. Ослабьте шплинт и отверните гайку крепления оси шарнира упора сошки к сошке, выньте палец из отверстия для сошки.

4. Выкрутите болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм.

Разборка гидроусилителя руля

1. Слейте масло из механизма, повернув первичный вал от упора до упора.

2. С помощью съемника снимите сошку с вала сошки.

3. Снимите верхнюю и нижнюю опоры вала сошки.

4. Снимите стопорные кольца опоры вала сошки и стопорные шайбы.

5. Плавным нажатием на пресс выдавите вал сошки вместе с верхней опорой, не снимая полностью вал сошки с нижней опоры.

6. Снимите верхнюю опору с роликами с вала сошки, не рассыпая ролики.

7. Плавно нажимая на пресс на верхнем конце вала сошки, выдавите нижнюю опору вала сошки.

8. Снимите нижнюю опору с роликами с вала сошки, снимите вал сошки.

9. Извлеките уплотнительные кольца подшипников вала сошки из канавок картера.

10. Выверните болты крепления корпуса распределителя.

11. Осторожно, без перекосов снимите корпус распределителя.

12. Выверните винт с гидрораспределителем и поршневую рейку из картера.

13. Снимите втулку подшипника с подшипником и гайкой из картера.

Разборка шарико-винтовой передачи

1. Отогните выступы шарового направляющего диска от торцевых поверхностей болтов.

2. Отверните болты, крепящие шаровую направляющую площадку.

3. Снимите шариковую направляющую с поршневой рейки.

4. Переверните поршневую рейку направляющими отверстиями для шариков вниз и, вручную поворачивая винт, вылейте шарики.

5. Выверните винт из поршневой рейки.

Разборка гидрораспределителя

1. Осторожно выдавите штифт втулки и торсионный штифт.

Рисунок: 5.1. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 — блок-картер; 2.39 — сайлентблоки; 3 — манжета; 4 — сошки; 5 — шайба; 6.33 — гайки; 7 — сальник; 8.14 — подшипники; 9 — заглушка; 10 — вал рулевого механизма; 11 — червяк; 12 — нижняя крышка; 13 — регулировочные шайбы; 15 — ось ролика; 16 — вал сошки роликовый; 17 — вал сошки; 18 — болты крепления картера; 19 — шарнир; 20 — стопорное кольцо; 21 — защитная шайба; 22 — пружина; 23 — кольцо расширительное; 24 — подшипники; 25 — провод звукового сигнала; 26 — контактная втулка; 27 — винт; 28.29 — втулки пластиковые; 30 — рулевое колесо; 31 — вал рулевой; 32 — регулировочный винт; 34 — стопорная шайба; 35 — штифт; 36 — подшипник; 37 — боковая крышка картера; 38 — прокладка


Рисунок: 5.3. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 — рычаги рулевой трапеции; 2 — поперечная рулевая тяга; 3 — сошка рулевого механизма; 4 — сошки упорные; 5 — рычаг поворотного кулака


Рисунок: 5.4. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 — продольная рулевая тяга; 2 — рычаг продольной рулевой тяги; 3, 6 — рычаги рулевые трапеции; 4, 7 — концы поперечной рулевой тяги; 5 — тяга рулевая поперечная

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма червячного типа с рулевым колесом (рис.5.1, 5.2) и рулевой привод (рис. 5.3, 5.4).


Рисунок: 5.5. Тип рулевого механизма винт-шарик-гайка-сектор:
1 — корпус рулевого управления; 2 — вал-сектор; 3 — гайка рельса; 4 — шары; 5,21,24 — стопорные кольца; 6,9,20,25 — защитные кожухи; 7 — карданный шарнир; 8 — втулка; 10 — манжета; 11 — винтовые подшипники; 12 — болты крепления рулевого механизма к раме; 13 — регулировочные шайбы; 14 — винт; 15 — сошки; 16 — нижняя крышка картера; 17, 23, 26 — кольца уплотнительные; 18 — гайка; 19 — шайба; 22 — ролики; 27 — защитное кольцо; опорное кольцо вала сектора — 28; 29 — заливная пробка; 30 — паз направляющей шарика; 31 — шаровая направляющая колодка; 32 — сливная пробка; 33 — пробка


Рисунок: 5.6. ГУР:
1 — гайка; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 — кольца уплотнительные; 3 — стекло; 4, 10 — упорные подшипники; 7 — поршневая рейка; 8 — винт; 9 — блок-картер; 11 — штуцер нагнетательного шланга; 12 — штуцер сливного шланга; 13 — рукав; 14 — манжета; 15 — торсион; 16, 38 — штифты; 17 — шаровая направляющая; 18 — шары; 20 — канал в картере; 23 — сошки; 24 — гайка сошки; 25 — нижняя защитная крышка; 26 — стопорные кольца; 27 — шайбы регулировочные; 28 — опоры вала сошки; 29 — ролики; 30 — вал сошки; 31 — верхняя защитная крышка; 32 — ротор; 33 — защитный колпак; 34 — корпус распределителя; 36 — канал в корпусе распределителя; 37 — болты крепления корпуса распределителя к картеру

На некоторых автомобилях семейства УАЗ-31512 рулевой механизм винто-шарико-гайково-секторного типа устанавливается без гидроусилителя (рис.5.5) или с гидроусилителем (рис. 5.6).

Техническое обслуживание Рулевые органы управления отличаются только регулировкой рулевых механизмов.
Своевременно затяните болты крепления картера рулевого управления к лонжерону рамы, проверьте крепление пальцев рулевой тяги, сошки и рычага поворотного кулака. Проверьте люфт рулевого колеса, отрегулируйте рулевой механизм, смажьте шарниры рулевой тяги и долейте масло в рулевой механизм или масляный бак (в случае рулевого механизма с гидроусилителем) в соответствии с таблицей смазки.


Рисунок: 5.7. Шарнир рулевой тяги:
1 — заглушка; 2 — пружина; 3 — пятка; 4 — шайба нижняя сферическая; 5 — шайба верхняя сферическая; 6 — защитное кольцо; 7 — крышка пружины; 8 — шплинт; 9, 13 — гайки; 10 — шаровая цапфа; 11 — бисквит; 12 — наконечник; 14 — тяга

При наличии люфта в шарнирах рулевых тяг завинтить заглушку 1 до упора (рис. 5.7), затем отвернуть ее на 1/2 оборота и закрыть в этом положении.
Периодически проверяйте затяжку гаек на концах рулевых тяг.
Не допускайте зазоров в конических соединениях рычагов и штифтов.
Для их устранения отверните гайку и затяните ее до упора.
Отсутствие затяжки этих соединений приведет к износу конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

При обслуживании автомобилей семейства УАЗ-31512 обращайте внимание на состояние крепления подшипников в вилках рулевого шарнира.
При появлении радиального люфта в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произвести дополнительную пробивку подшипников в вилках.Черновая обработка таким образом, чтобы предотвратить раздавливание втулки подшипника.

Подшипники крестовины при сборке на заводе содержат смазку Литол-24 и во время эксплуатации добавлять ее не требуется.

Обслуживание системы гидроусилителя руля заключается в проверке натяжения ремня привода насоса, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности уплотнений насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене масла в масляном баке. .

Проверка люфта рулевого колеса

Рулевой механизм считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении по прямой не превышает 10 градусов, что соответствует 40 мм при измерении на ободе рулевого колеса.

Если имеется гидроусилитель руля, проверьте свободный ход рулевого колеса при работе двигателя на холостом ходу, покачивая рулевое колесо в одном или другом направлении, пока передние колеса не начнут вращаться.

В случае рулевого механизма без гидроусилителя проверьте свободный ход с усилием 7,5 Н (0,75 кгс) на ободе рулевого колеса в обоих направлениях. Если люфт больше указанного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, проверьте крепление рулевого механизма, состояние шарниров рулевых тяг, состояние шарнира рулевой колонки, затяжку шарнира. Болты крепления вилок и отсутствие люфта в шлицевом соединении карданного вала, затяжка гаек крепления сошки и рычага крепления рулевого колеса.

Натяжение приводного ремня насоса гидроусилителя руля

При нормальном натяжении ремня его прогиб посередине между шкивами коленчатого вала и насосом при нажатии на ремень с усилием 39 Н (4 кгс) должен составлять 12–17 мм. При необходимости натяните ремень, перемещая насос по кронштейну для его крепления к двигателю. Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления насоса.Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

Проверка уровня и замена масла гидроусилителя

При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть установлены прямо.
Залейте масло до уровня заливной сетки масляного бака или не более чем на 5 мм выше его. Масло необходимо предварительно профильтровать через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.
В качестве рабочей жидкости используется всесезонное масло марки «П».
Объем заливаемого масла — 1 шт.1 л.
Замена масла и фильтра в маслобаке каждые 100 000 км или 2 года эксплуатации.
Замените масло также при ремонте или регулировке рулевого механизма.

Заправка системы
1. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до появления над сеткой фильтра (не более 5 мм).
2. Не запуская двигатель, повернуть рулевое колесо или входной вал механизма из упора в упор до конца выхода пузырьков воздуха из масла в баке.Долейте масло в бак. При прокачке отсоединить тягу сошки от сошки или вывесить передние колеса.
3. Запустите двигатель, доливая масло в бак.
Примечание В случае обильного вспенивания масла в баке, которое указывает на попадание воздуха в систему, остановите двигатель и дайте маслу отстояться не менее 20 минут (пока из масла не выйдут пузырьки воздуха). Осмотрите места подключения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при необходимости устраните утечки.
4. Дайте двигателю поработать 15–20 секунд и прокачайте систему гидроусилителя рулевого управления, чтобы удалить остаточный воздух из рулевого механизма, повернув рулевое колесо от упора до упора, не удерживая его в крайних положениях, по три раза в каждом направлении. .
5. При необходимости долейте масло в бак.
6. Закройте крышку бака и вручную затяните накидную гайку.
7. Присоедините тягу сошки, затяните и зафиксируйте гайку шариковой шпильки.

Сервисный насос подачи и предохранительные клапаны

Если проточный и предохранительный клапаны загрязнены, промойте их.
Для этого:
1. Отвинтите заглушку, расположенную над выпускным отверстием насоса.
2. Снимите пружину клапана потока и золотник и замените заглушку, чтобы масло не вытекло.
3. Промойте золотник и предохранительный клапан, установленный внутри золотника.
4. Соберите в обратном порядке.

Регулировка червячного рулевого механизма

Рулевой механизм необходимо отрегулировать, чтобы исключить зазоры, возникающие между червяком и роликом.


Рисунок: 5.8. Проверка осевого зазора в червячных подшипниках

.

Начните регулировку с проверки осевого зазора в червячных подшипниках.
Для этого возьмитесь за колонку ладонью так, чтобы большой палец коснулся конца ступицы рулевого колеса, и поверните рулевое колесо в обоих направлениях на определенный угол (рис. 5.8). Когда червячные подшипники изношены, палец ощущает осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы рулевой колонки. Если нет осевого перемещения червяка, отрегулируйте только зацепление ролика с червяком.

Регулировку затяжки червячных подшипников ) проводят с помощью прокладок 13 (см. Рис. 5.1), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма в следующем порядке:
1. Снимите рулевой механизм с автомобиль.
2. Слить масло из картера.
3. Закрепите рулевой механизм в тисках.
4. Отвинтите гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
5. Выверните болты крепления боковой крышки картера 37.
6. Слегка ударяя по торцу вала сошки 17 медным или алюминиевым пробойником, снимите вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите проставку 38.
7. Выкрутите болты нижней крышки картера 12 и снимите крышка.
8. Осторожно снимите тонкую бумажную прокладку 13.
9. Установите нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.
10. Если осевое движение сохраняется, снимите нижнюю крышку еще раз, снимите толстую прокладку и замените ранее снятую тонкую на ее место.Не снимайте более одной прокладки
11. Вращая червяк 11, окончательно проверьте затяжку подшипников 8 и 14. При правильной затяжке роликовых подшипников червяка усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно составлять 2,2- 4,5 Н (0,22-0,45 кгс) (без установленного вала сошки).
Проверить затяжку подшипников с помощью динамометра (рис. 5.9).


Рисунок: 5.9. Проверка затяжки червячных подшипников динамометром

Регулировку зацепления ролика с червяком автомобилей семейства УАЗ-31512 (Регулировка на автомобилях семейства УАЗ-3741 осуществляется аналогично ) осуществляют в следующем порядке:
1.Установите рулевое колесо прямо.
2. Отсоедините рулевую тягу от сошки.
3. Отвинтите гайку 33 (см. Рис. 5.1) и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
4. Поверните регулировочный винт 32 по часовой стрелке, чтобы устранить зазор зацепления.
5. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совместилось со штифтом.
6. Навинтите гайку 33 на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевое управление, убедитесь, что в зацеплении нет люфта.
7. Проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно вращаться из среднего положения, соответствующего прямолинейному движению, с приложением к рулевому колесу силы 9–16 Н (0,9–1,6 кгс). Если нет специального инструмента для проверки усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, используйте динамометр.
8. Подсоедините тягу к сошке

.

Регулировка рулевого механизма типа винт-шарик-гайка-сектор

Для регулировки рулевого механизма снимите его вместе с сошкой с автомобиля.
Зафиксируйте рулевой механизм концом винта 14 с прорезью (см. Рис. 5.5) вверх, ось винта 14 должна принять вертикальное положение.
1. С помощью динамометра измерьте крутящий момент винта 14 в среднем и крайнем положениях секторного вала
2. Среднее положение секторного вала определяется поворотом винта на 2,5 оборота от любого крайнего положения. Для измерения крутящего момента винта в крайнем положении вала-сектора поверните вал-сектор на 1/2 оборота от упора в крайнее положение и измерьте значение крутящего момента, повернув винт на один оборот.Если подшипники затянуты должным образом и в зазоре между гайкой рейки и секторным валом нет зазора, крутящий момент вала в среднем положении секторного вала должен составлять 1,6–2,5 Нм (0,16–0,25 кгс · м) в дюймах. В крайнем положении вала-сектора крутящий момент должен снизиться до 0,8–1,2 Н · м (0,08–0,12 кгс · м).
3. Если крутящий момент винта в крайних положениях меньше указанного, необходимо отрегулировать затяжку подшипников винта 11.

Регулировка затяжки винта подшипника
1.Установите рулевой механизм нижней крышкой 16 (см. Рис. 5.5) вверх и зафиксируйте ее в этом положении.
2. Выкрутите болты крепления крышки и снимите крышку 16.
3. Снимите одну из тонких прокладок 13 (толщиной 0,05 мм).
4. Установите на место крышку, затяните болты, поверните рулевой механизм продольным концом винта 14 вверх и еще раз измерьте крутящий момент винта в крайних положениях.
5. Если требуемый крутящий момент не достигается, в той же последовательности снимаем прокладку толщиной 0.1 мм или 0,15 мм и установите на место ранее снятую прокладку. В рулевом механизме устанавливаются не менее трех прокладок толщиной 0,05 мм, а также могут быть установлены прокладки толщиной 0,1 мм, 0,15 мм и 0,5 мм, количество которых определяется потребностями сборки. Не рекомендуется снимать более одной регулировочной шайбы 0,05 мм, если имеются более толстые шайбы.
6. В конце проверьте момент затяжки винта в крайних положениях секторного вала.
Если при проверке крутящего момента винта окажется, что крутящий момент в крайних положениях секторного вала соответствует рекомендуемому значению, а крутящий момент в среднем положении секторного вала ниже рекомендуемого, следует отрегулировать зацепление реечной гайки 3 и секторного вала 2.
Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления может быть зазор, который становится заметным, когда секторный вал покачивается сошкой в ​​среднем положении секторного вала.

Регулировку шестерен производите в следующей последовательности:
1. Если на механизме кольца 28 (см. Рис. 5.5) опор секторного вала заблокированы пробиванием буртика в отверстие картера, снимите заглушки 33 из отверстий и распрямите воротник с помощью биты и молотка, не прикладывая чрезмерно сильных ударов.Если указанные кольца заблокированы винтами, ослабьте их.
2. Снимите защитные колпачки 20 и 25. При блокировке колец перфорацией необходимо также снять сошки.
3. Устраните зазор в зацеплении, повернув кольца 28 опор секторного вала против часовой стрелки, если смотреть со стороны шлицев секторного вала. При этом кольца опор вал-сектор должны вращаться на одинаковый угол.
4. Проверьте момент затяжки винта в среднем положении секторного вала.
5. Когда крутящий момент винта будет достигнут в среднем положении рекомендуемого значения, заблокируйте кольца опор секторного вала, пробив буртик в отверстиях картера или затянув стопорные винты и контргайки.
6. Установить защитные кожухи 20 и 25, заглушки 33, сошки. Предварительно затяните гайку крепления сошки. Окончательную затяжку гайки сошки производите после установки рулевого механизма на автомобиль и подсоединения тяги сошки к сошке.

Регулировка гидроусилителя

Для регулировки рулевого механизма его необходимо снять с автомобиля.
Для этого:
1. Отсоедините напорный и обратный шланги от рулевого механизма и закрепите шланги так, чтобы масло полностью не сливалось из гидравлической системы.
2. Открутите гайку и снимите клиновой винт с вилки шарнира, снимите вилку шарнира с механизма.
3. Отсоедините тягу сошки от сошки.
4. Выкрутите крепежные болты и снимите рулевой механизм.

Регулировку рулевого механизма производите в следующей последовательности:
1.Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы сливное и сливное отверстия были внизу. Поворачивая вручную первичный вал рулевого управления, слейте масло из рулевого механизма.
2. Слегка подталкивая рукой первичный вал вдоль его оси, покачайте сошки. Если ощущается осевое перемещение первичного вала, отрегулируйте натяжение подшипника на винте.
Для этого:
— с помощью биты и молотка осторожно, не нанося чрезмерно сильных ударов, расправить воротник стакана 3 (см. Рис.5.6), закрепленные в пазах стенки картера 9;
— поворотом стекла 3 по часовой стрелке убрать люфт;
— проверьте крутящий момент первичного вала, который должен быть не более 3 Н · м (0,3 кгс · м). Измерьте момент не более чем на один оборот первичного вала из любого крайнего положения;
— заправить край стекла в пазы в стенке картера.
3. Если осевое перемещение ротора не ощущается или устраняется, а в среднем положении вала сошки есть зазор при качании за сошку , отрегулируйте передачу.
Для этого:
— отвернуть гайку 24 и снять сошку 23;
— снимаем верхнюю 31 и нижнюю 25 защитные кожухи;
— снять стопорные кольца 26 и регулировочные шайбы 27;
— расправить регулировочные шайбы;
— при одновременном повороте опор 28 вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки) устранить заедание в зацеплении. Выполните регулировку в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора;
— проверьте крутящий момент вала сошки, который должен быть в пределах 35–45 Н · м (3.5–4,5 кгс · м) при прохождении вала сошки в среднем положении. Если после регулировки предварительного натяга подшипника и зазора в зубчатом зацеплении люфт не может быть устранен, то люфт вызван износом шарико-винтовой передачи. В этом случае необходимо отремонтировать рулевой механизм;
— установить регулировочные шайбы, загнуть один из выступов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки и установить стопорные кольца.
4. Установите рулевой механизм на автомобиль, установите сошки и вручную затяните гайку сошки.
5. Подсоедините пробку карданного вала, напорный и сливной шланги, избегая перекручивания и резких перегибов, залейте масло в гидросистему (см. Выше).
6. Присоедините шток сошки, затяните и зафиксируйте гайку шарикового пальца, затяните гайку сошки.

Ремонт

При ремонте рулевого управления используйте данные табл. 5.1.

Снятие и разборка поперечной рулевой тяги производите в следующем порядке:
1. Отверните шплинты, крепящие пальцы рулевой тяги.
2. Отвинтите гайки и с помощью инструмента выдавите штифты из рычагов.
3. Снимите пружинные колпачки 7, резиновые защитные кольца 6 и сферические шайбы 4 и 5 с пальцев 10 (см. Рис. 5.7).
4. Зафиксируйте шток в тисках, отверните контргайки 1 (рис. 5.10) и 3 и отверните наконечники 4 и регулировочный ниппель 2.
5. Отвинтите резьбовую крышку (рис. 5.7) наконечника и снимите пружина 2, пятка 3, штифт 10 и сухарь 11.


Рисунок: 5.10. Наконечник рулевой тяги:
1 — гайка с левой резьбой; 2 — ниппель регулировочный; 3 — гайка с правой резьбой; 4 — наконечник

Тяговый узел действуйте в обратном порядке.
Заменить палец в сборе с хлопушкой. Замена только пальца не рекомендуется, так как сфера сухарей изнашивается неравномерно и при замене одного пальца невозможно добиться хорошего сопряжения сфер пальца и обода.
Смажьте детали шарнира в соответствии с таблицей смазки перед повторной сборкой. При установке резьбовой пробки закрутите ее до упора, затем отверните на 1/2 оборота и затяните в этом положении.

Снятие, разборка и сборка сошки тяги производится аналогично.

Моменты затяжки основных рулевых соединений , Н · м (кгс · м):
Гайка рулевого колеса ….. 64–78 (6.5–8.0)
Гайки шпилек кронштейна (стремянки для крепления колонки ) ….. 18-25 (1,8-2,5)
Гайка крепления вилок шарниров рулевого вала ….. 20–25 (2,0–2,5)
Болты крепления картера к раме автомобилей семейства:
УАЗ — 31512 ….. 55–78 (5,6–8,0)
УАЗ — 3741 ….. 55–61 (5,6–6,2)
Гайка сошки ….. 196-275 (20-28)
Стопорные гайки для рулевых тяг….. 103-128 (10.5-13.0)
Стопорная гайка шариковой шпильки ….. 49–69 (5–7)

Рулевой механизм без гидроусилителя

Снятие и разборку рулевой колонки для автомобилей семейства УАЗ-31512 производите в следующем порядке:

4. Отвинтите гайку рулевого колеса на 2-3 оборота и с помощью съемника (рис. 5.11) ослабьте. рулевое колесо на конусе рулевого вала. Отвинтите гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отвинтите гайки и снимите кронштейн рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отверните гайку и снимите стяжной болт верхнего шарнира рулевой колонки.
7. Снимите рулевую колонку.
8. Удалите винт 27 (см. 5.1) и вынуть втулки 26 и 28.
9. Извлеките нижнее стопорное кольцо 20, защитная шайба 21, пружина 22 и расширение кольца 23.
10. Снимите рулевой вал 31, выдавите подшипники.
Разбирать рулевую колонку только для замены изношенных подшипников.
Соберите и установите рулевую колонку в обратном порядке.


Рисунок: 5.11. Снятие руля

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ-31512 производите без снятия рулевой колонки в следующем порядке:
1. Отверните стяжной болт шарнира рулевой колонки.
2. Отверните гайку крепления сошки рулевого механизма и снимите сошку (рис. 5.12) с помощью съемника.
3. Выверните болты крепления рулевого механизма к лонжерону рамы.
4. Снимите рулевой механизм и слейте масло

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ-3741 производите в следующем порядке:
1.Снимите переключатель указателя поворота.
2. Отсоедините сигнальный провод.
3. Снимите сигнальную кнопку и контактные детали.
4. Отверните гайку крепления рулевого колеса на 2–3 оборота и с помощью съемника (см. Рис. 5.11) ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Отвинтите гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отвинтите гайки и снимите кронштейн рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отсоедините тягу сошки от сошки.
7. Выверните болты крепления картера рулевого механизма.
8. Снимите рулевой механизм вместе с рулевой колонкой.

На автомобилях с рулевой колонкой с карданным шарниром (см. Рис. 5.2, а) снятие рулевого механизма возможно без снятия рулевой колонки (аналогично снятию рулевого механизма автомобилей семейства УАЗ-31512).


Рисунок: 5.2. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-3741:
а — вариантное исполнение — рулевая колонка с карданным шарниром; 1 — сошки; 2 — корпус; 3 — нижняя крышка; 4 — прокладки регулировочные червячного подшипника; 5 — ролик; 6 — червяк; 7, 8, 29 — подшипники; 9 — заглушка; 10 — заливное отверстие; 11 — прокладка; 12 — боковая крышка картера; 13 — штифт; 14 — стопорная шайба; 15, 35 — втулки; 16 — вал сошки; 17 — манжета; 18 — шайба; 19 — гайка; 20 — рулевое колесо; 21 — колонка; 22 — вал рулевой; 23 — подшипник вала сошки; 24 — винт регулировки зазора зазора; 25 — накидная гайка; 26 — ось ролика; 27 — сальник; 28 — провод звукового сигнала; 30, 39 — втулки пластиковые; 31 — винт; 32 — распорная втулка; 33 — защитная шайба; 34 — шарнир; 36 — стопорное кольцо; 37 — пружины; 38 — втулка контактная

Разборку рулевого механизма червячного типа производите в следующем порядке:
1.Отсоедините кардан от червячного вала (на автомобилях семейства УАЗ-31512).
2. Отвинтите гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта.
3. Выверните болты крепления боковой крышки картера.
4. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки снимите вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.
5. Ввернув регулировочный винт в боковую крышку картера, снимите боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки.
6. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите крышку с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и обойму с роликами.
7. Снимите вал с червячным узлом и обойму с верхними опорными роликами из картера. Выдавите наружное кольцо верхнего подшипника, сальник вала рулевого механизма, сальник вала сошки и втулку вала сошки из картера рулевого механизма только в случае их замены.

Демонтаж винта с шариковой гайкой-сектором рулевого механизма производится в следующем порядке:
1.Снимите защитные крышки и стопорные кольца колец опор вал-секторов с обеих сторон.
2. Выверните заглушки из отверстий 7 мм картера над опорами вала-сектора и расправьте заплечики опор или ослабьте стопорные винты, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
3. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по концу секторного вала сначала со стороны верхней опоры, а затем со стороны конца шпильки снимите опорные кольца и секторный вал.
4. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите ее вместе с регулировочными шайбами, наружным кольцом нижнего подшипника винта и обоймой с шариками.
5. Вынуть винтовой блок из картера с гайкой-рейкой, внутренними кольцами подшипника и обоймой с шариками верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника винта, уплотнение вала винта, уплотнительные кольца в корпусе и крышке, уплотнительные кольца и защитные кольца в опорах секторного вала следует снимать только в случае их замены.Выдавите внутренние кольца подшипников и снимите гайку рейки с винтами также только в случае необходимости замены подшипников и деталей шариковинтовой пары рулевого механизма. Не разбирать без надобности ролики в кольцах опор секторного вала

Оценка технического состояния деталей.

После разборки тщательно промойте и осмотрите каждую деталь.
Если поверхность червяка, винта, гайки рельса или вала-сектора рулевого механизма отслаивается от затвердевшего слоя в виде впадин, а также если они значительно изношены, замените детали.
Замените червячные (винтовые) подшипники на новые, если необходимо снять все регулировочные шайбы для устранения осевого люфта или если повреждены рабочие поверхности колец и роликов (шариков).
Если на рабочих поверхностях ролика вала сошки имеются полости, трещины, вмятины, либо есть люфт в шарикоподшипниках или посадке на оси, то разверните головку моста, выбейте ось, снимите ролик . Вставьте новый ролик и ось в паз вала.
Допускается крепление старой оси электросваркой к валу сошки — со стороны расточной головки, а новой оси — с двух сторон.При этом не допускайте перегрева валика.
Заменить кольца опор секторного вала, если на поверхностях под роликами есть ямки, вмятины и значительный износ.
Замените бронзовую втулку картера, если имеется значительный односторонний износ. Запрессовав новую втулку в картер, прогладьте ее брошью до диаметра 35 + 0,027 мм.

Сборку червячного рулевого механизма производите в обратном порядке с учетом следующего:
1.В случае замены червяка при надавливании на вал необходимо, чтобы высокий шлиц червяка совпадал со шпоночной канавкой вала. Несоответствие между концом вала и концом проточки на червяке не должно превышать 0,25 мм.
2. Ролик вала сошки должен свободно вращаться вручную. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смажьте жидкой смазкой. Смажьте цилиндрические и конические подшипники, внешние поверхности червяка и манжеты смазкой Литол-24.
3. Затяните червячные подшипники и отрегулируйте зацепление ролика с червяком, как указано в разделе «Регулировка рулевого механизма червячного типа».
4. Биение шейки вала под шарикоподшипником рулевой колонки на собранном рулевом механизме не должно быть более 3 мм. При проверке вал в сборе с червяком должен легко проворачиваться в подшипниках червяка (для автомобилей семейства УАЗ-3741).
5. При установке рулевого механизма на автомобили семейства УАЗ-3741 сначала затяните болты крепления картера к лонжерону рамы, а затем закрепите колонку.В то же время предварительно выберите необходимое количество прокладок, которые будут установлены между резиновой втулкой и монтажным кронштейном колонны, чтобы избежать изгиба вала.

Сборка рулевого механизма типа винт-шарик-гайка-сектор производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
1. Соберите винт и гайку рельса, сопрягаемую с ним шариками 7,144–40 ГОСТ 8722– 81 только из одной группы и из одной партии.
2. Болты крепления облицовки желоба необходимо затянуть с моментом 8–10 Н · м (0.8–1,0 кгс · м). Один из лепестков накладки, совпадающий с лицевой стороной каждого болта, после затяжки необходимо загнуть к лицевой стороне болта.
3. Вращение винта в гайке-рейке должно быть плавным, без заклинивания и рывков. Крутящий момент, необходимый для поворота винта, должен составлять 0,3–0,5 Н · м (0,03–0,05 кгс · м). Проверьте момент затяжки, дважды повернув гайку рейки по всей длине винта.
4. Отрегулируйте предварительный натяг винтового подшипника с помощью регулировочных шайб перед установкой секторного вала, при этом количество шайб равно 0.Толщина 05 мм должна быть не менее трех. Осевое и радиальное перемещение винта не допускается. Его отсутствие проверяют усилием 49–78 Н · м (5–8 кгс · м).
5. При установке секторного вала средний зуб сектора должен входить в средний паз реечной гайки.
6. Установите опоры вал-сектор, плавно, без перекосов, вдавливая в отверстия картера, при этом ролики опор должны быть одной группы, а для предотвращения их выпадения необходимо установить одну пластиковую вставку. между ними.При установке опор вал-сектор канавки на внешних концах опорных колец должны располагаться напротив отверстий в картере Ж 7 (для заглушек), при этом риск на кольце должен находиться как можно дальше от зубчатой ​​передачи.
7. После установки стопорных колец проверьте осевое перемещение секторного вала, которое должно быть в пределах 0,02–0,1 мм с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).
8. Отрегулируйте зацепление реечной гайки и секторального вала, одновременно поворачивая кольца опор секторного вала в отверстиях картера по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца секторного вала.При этом канавки на внешних концах колец, предназначенные для их вращения, должны располагаться в одной плоскости.
9. После завершения регулировки зубчатого зацепления зафиксируйте положение каждой опоры вала-сектора, как указано в подразделе «Регулировка зубчатого зацепления».
10. Перед установкой пластиковых защитных кожухов смажьте поверхности закрываемых ими деталей смазкой Литол-24.

Снятие рулевого механизма действуйте в следующем порядке:
1.Отсоедините шланги от рулевого механизма, отвернув резьбовые соединения болтов и закрепите шланги так, чтобы предотвратить полный поток масла из гидравлической системы или слить масло в чистую емкость.
2. Отверните гайку болта крепления вилки кардана, выверните болт, снимите вилку с выходного вала механизма.
3. Отменить шплинт и отвинтить гайку крепления сошки тяги штифт шарнира к сошки, удалить штифт из отверстия сошки.
4. Отверните болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм.

Разборка рулевого механизма с гидроусилителем
1. Слейте масло из механизма, повернув первичный вал от упора до упора.
2. С помощью съемника снимите сошку с вала сошки.
3. Снимите верхнюю и нижнюю опоры вала сошки.
4. Снимите стопорные кольца опоры вала сошки и стопорные шайбы.
5. Плавно нажимая на пресс, выдавите вал сошки вместе с верхней опорой, не снимая полностью вал сошки с нижней опоры.
6. Снимите верхнюю опору с роликами с вала сошки, не рассыпая ролики.
7. Плавно нажимая прессом на верхний конец вала сошки, выдавите нижнюю опору вала сошки.
8. Снимите нижнюю опору с роликами с вала сошки, снимите вал сошки.
9. Снимите уплотнительные кольца опоры вала сошки из канавок картера.
10. Выверните болты крепления корпуса распределителя.
11. Осторожно, без перекосов снимаем корпус распределителя.
12. Выверните винт с гидрораспределителем и поршневую рейку из картера.
13. Вынуть втулку подшипника с подшипником и гайкой из картера.

Демонтаж шарикового винта
1. Отогните выступы шариковой направляющей в сторону от поверхностей болтов.
2. Отверните болты, крепящие шаровую направляющую площадку.
3. Снимите шариковую направляющую с поршневой рейки.
4. Переверните поршневую рейку отверстиями для шариковой направляющей вниз и, вручную поворачивая винт, вылейте шарики.
5. Выверните винт из поршневой рейки.

Разборка гидравлического клапана
1. Осторожно выдавите штифт вкладыша и штифт торсионного вала.
2. С помощью специального инструмента снимите с винта ротор с втулкой и торсионом.
3. Осторожно снимите втулку с ротора.
4. Снимите торсион с ротора. Снимайте уплотнительные кольца и уплотнение, установленные в корпусе распределителя и в поршневой рейке, только в случае их замены.

Оценка технического состояния деталей
После разборки тщательно промойте, просушите сжатым воздухом и осмотрите детали.
Если на рабочей поверхности винта, поршневой рейки, вала сошки, опор вала сошки или тел качения подшипников появляются отслоения упрочненного слоя в виде полостей, а также при их значительном износе детали заменить .
Заменить вал сошки, если его шлицы перекручены.
Замените резиновые уплотнительные кольца, если они повреждены или изменилась форма поперечного сечения (кольца должны быть круглыми), видимые невооруженным глазом.
При замене винта или поршневой рейки детали должны заменяться только деталями той же группы.Номер группы нанесен на конце винта и поршневой рейки.
Детали гидроусилителя (ротор, втулка и торсион) подбираются индивидуально на заводе, поэтому их можно заменять только в комплекте. В этом случае необходимо отрегулировать гидроцентр на специальной подставке. Опоры валов необходимо заменять вместе с роликами.

Сборка рулевого механизма с гидроусилителем производится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
Сборка шарико-винтовой передачи .
Для сборки шарико-винтовой передачи используются шарики Ø 7,144 ± 0,014 мм, рассортированные на семь групп по диаметру каждые 0,004 мм. Для сборки все шары должны быть одной группы. Для облегчения сборки используйте дозирующую трубку (трубка 10×1 мм, длина 275 мм).
1. Вставьте винт в отверстие в поршневой рейке и совместите первый оборот винтовой канавки с отверстием в поршневой рейке под шариковой направляющей, ближайшей к фланцу винта.
2. Вставьте дозирующую трубку с шариками в отверстие в направляющей для шариков так, чтобы шарики начали заполнять канал винта.
3. Чтобы заполнить канал винта, осторожно поверните винт против часовой стрелки, пока первый шарик не появится во втором направляющем отверстии шарика.
4. Оставшимися шариками заполните канавку шариковой направляющей. Чтобы шарики не разлетались, смажьте канавку смазкой Литол-24.
5. Вставьте канавку с шариком вместе со второй канавкой в ​​направляющее отверстие для шарика в поршневой рейке.
6. Удерживая шариковую направляющую от выпадения, проверьте крутящий момент винта, который должен быть равен 0.5–0,8 Н · м (0,05–0,08 кгс · м). Вращение должно быть плавным, без рывков и заеданий. Если крутящий момент больше или меньше необходимого, замените весь комплект шариков комплектом меньшего или большего диаметра соответственно. Смешивание мячей разных размерных групп не допускается.
7. Установите накладку шаровой направляющей, затяните болты ее крепления и зафиксируйте их, загибая лепесток выступа на краю каждого болта.

Установка уплотнительных колец из ПТФЭ
Уплотнительные кольца из фторопласта используются для уплотнения подвижных соединений: втулка-распределитель, рейка-поршень-картер, винт-рейка-поршень.В опорах вала сошки используется защитное кольцо из фторопласта вместе с резиновым. Повторная установка колец из ПТФЭ не допускается. Внутренние кольца устанавливаются с предварительным загибом внутрь, наружное кольцо — с предварительным растяжением на конической оправке до размера, достаточного для установки. После установки колец необходимо провести калибровку (отладку) специальными оправками с выдержкой на оправке 30 минут (таблица 5.2).

Сборка рулевого механизма из узлов
1.Установить опорный диск 4, обойму с роликами и кольцо в стакан 3 (см. Рис. 5.6).
2. Установите резиновое уплотнительное кольцо 2 и гайку 1 в картер так, чтобы выступ гайки совпадал с канавкой на дне картера.
3. Вверните стакан в гайку на 2–3 оборота.
4. Установите поршневую рейку в сборе с винтом, ротором и втулкой в ​​картер так, чтобы выступ винта входил в отверстие кольца подшипника, а зубья поршневой рейки были параллельны оси вала сошки.
5. Установите роликовый подшипник 10 на винт.
6. Установите корпус клапана 34, закрепите его болтами 37.
7. Отрегулируйте предварительный натяг в винтовых подшипниках (см. Подраздел «Регулировка гидроусилителя руля»).
8. Поворачивая первичный вал и удерживая поршневую рейку от вращения, установите поршневую рейку так, чтобы средний паз рейки находился напротив центра отверстия вала сошки. Установить резиновые кольца 21.
9. На вал сошки 30 установить опору 28 с роликами 29 и уплотнительными кольцами 22 так, чтобы метка на опоре располагалась напротив среднего зуба сектора вала сошки.
10. Вставьте вал сошки с опорой в картер так, чтобы средний зуб сектора вошел в средний паз рейки и вдавите опору.
11. Осторожно, не позволяя роликам развалиться, вдавить вторую опору вала сошки.
12. Отрегулируйте зацепление сектора зубьев вала сошки и рейки (см. П. 3 подраздела «Регулировка гидроусилителя руля»).

Изготовил отопитель кабины из радиатора от КамАЗа «печка» и двух вентиляторов с электродвигателями от УАЗ 3151.На передней панели отопителя установил переключатели очистителя фар, отопителя кабины, отопителя салона, замков дверей, прикуривателя и пепельницы. В нижней части панели справа и слева расположены дефлекторы от ВАЗ 2105 для подачи воздуха к ногам водителя и переднего пассажира, в средней части — четыре дефлектора ВАЗ 2107 для подачи воздуха в салон. .

Отопитель салона оснастили более мощным электродвигателем с увеличенной крыльчаткой.Забор воздуха идет только из салона, а горячий воздух через патрубок через регулируемые форсунки от ВАЗ 2105 к ногам пассажиров в салоне. Подача жидкости к отопителям полностью раздельная и регулируется из салона.

Снял перегородку за кабиной, усилил каркас кузова посередине. Аккумулятор (он находится за водительским сиденьем) прикрывался кожухом. Это оказалось удобное место для аптечки и знака аварийной остановки.

На все четыре колеса я установил грязезащитные фартуки, которые не были установлены на заводе, но требуемые инспекторами ГИБДД. Штатный люк заменили на другой — от КамАЗа: он открывается во все стороны, что улучшило вентиляцию.

Установил обивку передних дверей и самосборные электростеклоподъемники, будут замки с центральным замком. Наружные зеркала заднего вида — на стойках от «Газели» — устанавливаются на кронштейны от КамАЗа. При желании их можно сложить, чтобы уменьшить габариты автомобиля.Дополнительное зеркало над лобовым стеклом служит для осмотра салона.

Все сиденья заменены на более удобные со списанного туристического «Икаруса». Водительское сиденье имеет две регулировки: продольную и угол наклона спинки. В салоне установил откидной столик, который в нижнем положении «участвует» в формировании спального места, а также шесть кресел, три из которых имеют регулировку угла наклона спинки. Два средних сиденья в заднем ряду съемные, что позволяет перевозить громоздкие предметы.Я оборудовал ящики для инструментов под тремя сиденьями салона.

После всех этих замен и доработок машина, мне и пассажирам очень нравится.

На самодельной приборной панели находится современная приборная панель «Газель» и клавишные переключатели.

В теплом зимнем салоне с удобными сиденьями пассажиры чувствуют себя как в хорошем автобусе.

Юрий КРОММ, Новосибирск, зр. Ру


Тюнинг или подготовка (постройка) внедорожника — это длительный процесс, который практически никогда не заканчивается, поэтому проводить его лучше поэтапно.И учтите, что любой внедорожник очень критично относится к любому дополнительному весу. Чрезмерный вес отрицательно влияет на проходимость автомобиля, а также создает большую нагрузку на подвеску, поэтому старайтесь избегать ненужных деталей. Подробнее о тюнинге …
Вперед! Начать стоит, пожалуй, с самых простых и важных улучшений.

Этап 1. Замена колес.

Первый этап тюнинга — один из самых дорогих, но он позволяет автомобилю составить конкуренцию «большому» бездорожью.С завода большинство автомобилей выпускается на шинах размерностью 225/75 R16 или 235/70 R16. Практика показывает, что при подготовке УАЗа оптимальными для повышения проходимости являются шины внешним диаметром 31, 33, 35 дюймов. Лучше заменить диски на 15-дюймовые (они дешевле и в магазинах встречаются чаще, чем 16-дюймовые). Модель и, соответственно, рисунок протектора колес зависит от области применения. Самыми универсальными считаются шины категории «вездеход» — «универсальные», т.е.имея более или менее ровные характеристики на самых разных поверхностях, от зимних трасс до жидкой грязи и глубокого песка, но это не для серьезных внедорожных условий. И самые популярные — это BFGoodrich Mud-Terrain с внешним диаметром 35 дюймов. Стоимость этого этапа будет зависеть от типа и марки производителя колес и дисков и составляет от 350 до 600 долларов США. для сборки колеса. Подробнее об этом этапе настройки …

Этап 2. Лифт кузова и подвески.

Второй этап тюнинга неразрывно связан с первым, так как для того, чтобы большие колеса заняли свое место, а при ходах подвески и поворотах руля не касались арок, необходимо приподнять кузов автомобиля. над рамой — приподнять, установив между рамой и корпусом дополнительные проставки, подрезать арки крыла … Так же повысится проходимость, особенно на участках с большими неровностями, пнями, валунами и т. д.Кроме того, подъемник подвески также повысит проходимость: камни, бревна, крутые подъемы и спуски больше не будут пугать. Стоимость этого этапа настройки зависит от степени подъема и составляет от 200 до 500 долларов США. Если лифт носит особо серьезный характер, то стоимость увеличивается пропорционально выполненным работам. Подробнее об этом этапе настройки …

Этап 3. Подвеска.

Степень доработки подвески зависит от лифта кузова и подвески.Подготовка УАЗа требует добавления дополнительных листов к рессорам и установки амортизаторов с большим энергопотреблением. Иногда на каждое колесо ставим по два амортизатора. Стоимость третьего этапа тюнинга составляет около 300 долларов. Подробнее об этом этапе тюнинга …
Первые три этапа значительно поднимают автомобиль. Однако то, что хорошо на труднопроходимой местности, совершенно недопустимо на асфальте. Приемлемое поведение на трассе может обеспечить только подвеска с высокой угловой жесткостью и максимально низким расположением центра тяжести автомобиля.Вывод: построить универсальный автомобиль — ищем компромисс.

Этап 4. Мосты.

Автомобили УАЗ

оснащаются мостами одного из трех типов. Это так называемые: «гражданские» мосты, «военные» мосты, мосты типа «спайсер». Все они имеют неблокируемые межколесные дифференциалы. Для увеличения проходимости используются устройства блокировки (с принудительной блокировкой или самоблокировкой). Однако, на наш взгляд, устанавливать их должен только тот, кто умеет с ними обращаться, т.е.е. избегайте прыжков, резких движений, резкого скольжения на смешанных поверхностях и т. д., учитывайте ограничения скорости и не забывайте выключать их, когда они больше не нужны. Средняя стоимость этого этапа — 700 долларов за мост. Подробнее об этом этапе настройки …

Этап 5. Установка дисковых тормозов

Этот этап тюнинга в основном касается базовых и старых моделей УАЗ (на новых моделях тормоза дисковые идут с завода). Это необходимо, потому что песок и грязь в барабанных тормозах вызывают неравномерный износ.А после форсирования бродов, купания в грязевых ваннах, тормоза, даже если водитель их правильно высушил, ведут себя, мягко говоря, неадекватно — никогда нельзя предугадать, в какую сторону машина потянет при следующем торможении. Дисковые тормоза, в отличие от барабанных тормозов, за счет того, что колодка контактирует с диском по плоскости и всегда плотно прижимается к диску, обладают способностью самоочищаться. Это будет стоить 500 долларов США. Подробнее об этом этапе настройки …

6 этап. Защита агрегатов и корпуса

Хорошо подготовленный джип обязательно имеет мощный бампер.Самый простой и надежный бампер — толстая труба. Сейчас продаются готовые бамперы — РИФ, которые мы рекомендуем к установке, но можно сварить индивидуальный бампер, который будет дешевле и мощнее. Он не только будет прочнее, но и после «жесткого контакта с местностью» его легко привести в порядок с помощью кувалды …
Решетка защитная — « » защитит переднюю часть автомобиля от «соприкосновения» с препятствиями или при «нырянии» в грязь или снежно-ледовую кашу.

Удлинители (защита веток) сохранят лобовое стекло и передние стойки в целости, принимая удары веток деревьев, от которых также необходимо защищать осветительные приборы. Пороги защитят вашу машину от боковых ударов, а также будут выполнять роль опор с высоким домкратом, позволяя повесить колесо даже в глубокой грязи или снегу.
Защита рулевой тяги, моторный отсек , картеры мостов, раздаточные материалы, топливные баки необходимы, если вы движетесь по лесу, по каменистой или незнакомой местности, преодолеваете броды или ухабистую местность.
Настоятельно рекомендуем покрыть пол, крышки, арки алюминиевыми панелями. Объяснение простое. Грязь, приставшая к обуви и попадающая в салон внедорожника, легко смывается с алюминиевых панелей.
Стоимость этого этапа напрямую зависит от выполненных работ. Укажем это чисто символически: от 200 у.е. до 2000 грн (и это не часовня). Выбрав оптимальные конструкции, отвечающие требованиям, вы сможете достичь наименьшей стоимости проекта подготовки внедорожника.

Этап 7. Шноркель и герметизация систем и агрегатов.

Настоящий вездеход должен иметь воздухозаборник двигателя, выведенный на крышу. Это необходимо не только тогда, когда капот вашего автомобиля находится под водой. Иногда двигатель может захлебнуться водой и на меньшей глубине достаточно поднять волну. К тому же неизвестно, какие ямы могут быть даже в самом невинном броде. В большинстве случаев попадание воды в цилиндры работающего двигателя смертельно.Кроме того, необходимо обеспечить герметичность заливной горловины систем смазки, а также следить за тем, чтобы вода не попадала в картер двигателя через отверстие для щупа.
Вся электрика, имеющая важное значение для воды (генератор, катушка зажигания, блоки управления, аккумуляторные батареи, если имеется аудиооборудование, рации и т. Д.), Должна быть размещена как можно выше, а высококачественные высоковольтные провода должны быть установлены.
Необходимо обеспечить герметичность системы вентиляции КПП, раздаточной коробки, мостов и других агрегатов.Простое решение — вывод сапунов на крышу или в моторный отсек. Стоимость здесь от 100 долларов.

Этап 8. Дополнительное оборудование.

Лебедка, домкрат сделают вашу машину практически непобедимой ни на бездорожье, ни на грязных дорогах. И нет такого маршрута, который нельзя было бы преодолеть. При установке лебедки рекомендуем установить две батареи. К дополнительному оборудованию прилагаем багажник с люстрой, высокопроизводительный компрессор, позволяющий регулировать давление в шинах в зависимости от дорожных условий, подвязки, ограничивающие ударные нагрузки на амортизаторы при прыжках с оторванными от земли колесами.Рекомендуется установить мощный генератор, чтобы обеспечить питание мощной люстры без ущерба для зарядки аккумулятора. Стоимость этого этапа в основном определяется стоимостью дополнительного оборудования, а стоимость выполняемых работ начинается от 50 долларов США. Подробнее …

Этап 9. Энергоблоки.

Для работы в паре с тихоходным двигателем лучше установить коробку передач старого образца (особенно при использовании колес большого диаметра), несинхронизированную — она ​​надежнее.Раздаточная коробка старого образца также предпочтительна, поскольку имеет понижающий коэффициент 2. Если для вас важнее высокая скорость на шоссе, чем способность преодолевать действительно серьезное бездорожье, то ваш выбор — мосты Spicer, тонко-модульные. раздаточная коробка, пятиступенчатая коробка передач и двигатель ЗМЗ-409. Стоимость этого этапа даже приблизительно определить сложно.

Установка ксенона.

Установка ксенона решит проблему освещения пути движения в ночном лесу или на открытой местности.Свет от ксенона просто не сравним с простым освещением, даже нельзя обсуждать, что видимость становится как дневной, кроме того, установка ксенона снизит нагрузку на генератор, а это также важно при использовании люстры.

Складывающиеся окна и электрические стеклоподъемники

Всем известны ощущения, которые испытывают в жаркую погоду на УАЗ-31512 и подобных модификациях. Единственный способ облегчить ваши страдания — снять боковые панели дверей.А если пойдет дождь? А если движение в лесу или по лужам? Боковины ставить обратно? … Один из самых простых и дешевых способов сделать эти боковины складными. Открывать и закрывать окна при необходимости очень удобно и быстро. Единственный недостаток — неполное открывание задней двери при откинутой боковой стенке передней двери, однако для выхода и входа пассажиру остается достаточно места. Второй вариант дороже, но и удобнее — электрические стеклоподъемники.Очень большой минус — это капитальный ремонт двери.

Установка люков

Также можно решить проблему свежего воздуха установкой люка. Кстати, его можно использовать (не дай бог конечно) как запасной выход. А для любителей охоты очень полезная вещь, если вы гоните животное по полям.

Установка дополнительного бензобака

Наверное, не приходится говорить о том, насколько неудобно пользоваться родными бензобаками.Вы должны все время следить за стрелкой на щетке инструмента, особенно во время штурма бездорожья, далекого от цивилизации: расход газа высокий, а заправка далеко. Установка большого дополнительного бака позволит вам путешествовать на большие расстояния от заправок. А при желании можно и вовсе снять собственные бензобаки, и проблема в их защите исчезнет сразу, но при этом, правда, есть небольшая проблема: дополнительный бак плоский и если не хватает бензина , и автомобиль сильно наклонился на бок, поэтому он ехал или стоит очень долго, подача топлива прекращается.Вывод: в любом случае следите за наличием бензина и по возможности старайтесь, чтобы баки не были пустыми.

Монтаж блоков

Установка импортных агрегатов (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU и др.)

Количество мест

Честно говоря, на свои сиденья УАЗа могут сесть только военные по долгу службы. О мягкости автомобиля УАЗ просто говорить не приходится, а значит, вам придется сглаживать все неровности дороги при наличии родных сидений.Повысить комфорт передвижения можно, заменив сиденья на более мягкие и удобные. А при желании можно установить сиденья с электроприводом и подогревом. Очень круто после ковыряния в ледяной жиже сесть в теплое сиденье, отрегулировать его так, как кому-то удобно, и продолжить путь, не беспокоясь о том, что завтра на «пятую точку» не сядешь.

Демпфер и гидроусилитель руля

Часто бывает, что водители засыпают за рулем от однообразия дороги.Но не водитель автомобиля УАЗ. Даже по идеальной дороге машина УАЗ идет по ней так, что вы успеваете только рулить. Что за мечта? Демпфер решит проблему рыскания на дороге. Кроме того, это снизит нагрузку на рулевой механизм при сильных ударах колеса о препятствия.
Старые модели УАЗ до сих пор выпускаются без гидроусилителя. Чтобы повернуть руль, нужно приложить немало усилий, особенно в грязи. Кроме того, проблема «удара рулем» при наезде на препятствие и при движении по колее постоянно напоминает водителю удары пальцами.Установка гидроусилителя руля решит проблему вождения и сделает езду комфортной и удобной даже в сложных условиях бездорожья.

Руль («штурвал»)

Ценителям ретро-деталей это вряд ли понравится. А вот любителей комфортной езды и внешнего вида это вполне может заинтересовать. И это правильно. Очень красиво смотрится удобный мягкий руль, от которого зимой не мерзнут руки, не отбиваются пальцы при движении по колее и наезде на бревна.К тому же родной «дубовый» руль на старых моделях УАЗ не отвечает требованиям безопасности. А если говорить о замене руля в «буханке», то следует отметить, что место водителя значительно увеличено.

Клетка безопасности

Каркас безопасности очень пригодится тем, кто относится к преодолению бездорожья как спорту, а также тем, кто переживает за себя и пассажиров. Очень часто возникают ситуации, которые могут привести к опрокидыванию УАЗа.Здесь, если все сделано правильно, на всех СТО выручит каркас безопасности. Кроме того, многие организаторы «спортивных покатушек» требуют его наличия. Если сделать его по ВСЕМ правилам — из цельнотянутой трубы, то это очень дорогое удовольствие — это абсолютно для крутых спортсменов, готовых столкнуться с локомотивом. Сделать из обычной трубы намного экономичнее, она обеспечивает высокую безопасность и подходит всем.

Установка Волговских КПП на «гражданские» мосты

Решить проблему надежности «колхозных» мостов и снизить их шумность можно заменой редукторов на волговские (газ-24).Это требует замены чулок моста. Но замена не полная, а только та часть, где находится коробка передач. В остальном остается УАЗ. Все дело в том, что коробка передач УАЗ держится на двух подшипниках, расположенных вплотную друг к другу. И получается, что редуктор с одной стороны как бы висит в воздухе. При малейшем нарушении регулировки зазора коробка передач начинает расшатывать, потому что оказывается, что как минимум два подшипника, а из-за того, что они рядом друг с другом, опора только одна — как качели .Это приводит к шумным мостам. Редукторы на исходе. Коробка передач Волговского тоже держится на двух подшипниках, но они разнесены по краям коробки передач и жестко фиксируют ее в чулке. Помимо надежности повышается еще и скорость. Теперь можно разместить и бронетранспортеры. Теперь они не будут вылетать так часто, как на родных мостах.

Увеличение высоты проема задней двери УАЗ 452. Самонастраивающийся УАЗ «Буханка

».

Заготовка буханки (УАЗ 452,2206,3741) , кузовной лифт — этапы строительства в стиле смирноффроад.

То, что было в первоисточнике — УАЗ 2005 года выпуска, в среднем состоянии, то есть везде коррозия, а гнилого железа нет.

В первую очередь демонтировали салон, так как пол обшили фанерой и иначе добраться до болтов рамы к кузову невозможно. Совет владельцам Буханок — если хотите сохранить тело, то обработайте его изнутри антикоррозийной мастикой и сделайте в полу пару-тройку отверстий для слива и вентиляции.Сняв фанеру, зачерпнули 7-10 кг! мокрый песок и земля. Сексуальный статус печален, но это тема для отдельного разговора.

Итак, приступим. Кузов крепится к каркасу десятью «мебельными болтами», и это не шутка. Шесть из них находятся в салоне автомобиля, два — за арками передних колес, по два — в ногах водителя и пассажира. Снизу болты фиксируются вторыми гайками.

Перед тем, как приступить к демонтажу болтов, отключите аккумулятор, отсоедините массу от двигателя — за капотным отсеком и поднимите машину на подъемнике.

Далее отсоединяем — крепится радиатор снизу или сверху (снизу отсоединяли, но потом при установке оставили штатную нижнюю фурнитуру, а верхнюю немного переделали на место)

Разъединитель — рычаг тягового привода и тягового усилителя тормозов.


Затем слейте охлаждающую жидкость (не забудьте открыть крышку радиатора) и снимите шланг с отопителя.


Откручиваем опору рычагов раздатки и крепления фильтра отстойника фильтра передаточной магистрали между бачками.

После этого полностью открутить гайки с шести болтов заднего корпуса и ослабить передние гайки. При этом, поскольку крепеж старый и ржавый, а болты — это «мебельные» с тетраэдром под шляпкой, действовать нужно аккуратно, если болт вращается в корпусе, удерживать будет нечего это дополнительная работа, приваривая гайку или болт и т. д.Поэтому, удерживая одну гайку гаечным ключом, отверните контргайку головой, и только потом основную гайку.

Под машиной больше делать нечего, опустить машину на колеса и отсоединить рулевую колонку и открутить пыльник на полу.

Собственно, когда все это сделано, можно начинать поднимать корпус над рамой. Делаем операцию, поставив под колеса упоры, чтобы машина не двигалась. Запускаем подъемник с задней части машины, учтите, что при снятии груза с рамы он поднимается на пружинах и если поднимать корпус домкратами, нужен хороший запас по высоте.Мы подняли лифт, и у нас не было этой проблемы.

Итак, отрываем корпус от рамы примерно на десять см. И не забудьте поставить между рамой и корпусом безопасную широкую деревянную балку. Далее снимаем штатные болты и просверливаем отверстия диаметром 12 мм. Стандартные болты 10мм.

Понадобится некоторая доработка проставок. В нашем случае это были сварные стволы высотой 6,5 см. На последней и средней проставках необходимо вырезать небольшой сектор под углом 45 градусов, потому что на каркасе есть выступы.А задние «бочки» должны быть на 1 см выше всех остальных, но у нас все было так же, поэтому пришлось поставить 5 широких шайб.

Далее вставляем четыре задних распорки, вставляем болты и гайки наживки на два болта ближе к середине корпуса. Также приподнимаем корпус и вставляем средние проставки. Заодно увеличиваем размер вагонки с помощью досок примерно до 150 мм. Снимите гайки с передних болтов. Снимаем страховку, опускаем тело.

Перекатываем машину, фиксируем, откручиваем штатные болты и начинаем подъем кузова впереди.Сначала вставляем проставки и передние болты, на них накручиваем гайки. Передние болты должны быть 180-200 мм. Остальные 150 мм.

Далее все же поднимаем кузов и вставляем вторую пару проставок и болтов. Опустите тело. Затяните все застежки от центра к корме и затем спереди. Мы использовали широкие шайбы и самоконтрящиеся гайки, но вы можете использовать шайбы с пазами и обычные гайки по своему усмотрению. Болты с прочностью не менее 8,8, а лучше больше. И желательно мелкой нитью.

Теперь самое интересное, что надо поправить все, что открутили, но кузов поднялся на 6,5 см.

Делаем следующее, продлеваем тягу за счет приваривания вкладышей (не забываем покрасить или обработать антикор)



Установите стержни на место и зафиксируйте шплинтами.

Далее делаем опору для крепления рычага управления раздаткой


Ставим на место и прикручиваем длинными (90мм) болтами М8


Делаем опору фильтра и тоже ставим на место


Теперь самое сложное, после поднятия кузова руль стал ложиться на яйцо… о, извини на животе. Необходимо сделать переходную скобу для рулевого редуктора, вот так.

Примерка …

Обратите внимание, что шляпки нижних болтов нужно обрезать, чтобы шток не задевал их. После этого отремонтировали рулевую колонку и ее пыльник.

Одеваем новый, более длинный шланг к ТЭНу, зажимаем хомуты, заливаем тосол.

Ну по сути осталось прикрутить новый удлиненный массовый провод и радиатор, подключить аккум, поставить большие колеса (собственно, на них все и заводилось) и можно свободно — В ПАМПАСЕ.

Напоследок фото проставок между кузовом и рамой. Они были закреплены прочно, без каких-либо резинок, так как и каркас, и тело буханки были не слишком прочными, и поэтому был некоторый выигрыш. Хотя, если разум, лучше укрепить каркас дополнительными подкосами и шарфами.





Автозавод изначально предназначался для военных и хозяйственных нужд, поэтому шасси, рама и ходовая часть были изготовлены из материалов повышенной прочности.После распада Союза многие машины из государственной собственности перекочевали в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, требует некоторого внимания, слоя и удаления коррозии.

УАЗы вполне ремонтопригодные и выносливые машины

Решаем косметические проблемы кузова

Перед тем, как начать, определите степень повреждения. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний слой краски выглядит нетронутым.

Перед тем, как планировать ремонт автомобиля, тщательно вымойте его и просушите.Осмотрите кузов на предмет повреждений. В зависимости от количества и размера коррозии вы решаете, будет ли это ремонт своими руками или же отправить машину в автосервис. Стоит сделать капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы определились самостоятельно.

  • Очистить проблемные места до металлического блеска.
  • Если ржавчина проникла в металл, придется поставить защелки, заварить их изнутри. выровнять наждачным кругом;
  • Сначала расправьте вмятины на металле;
  • Перед тем, как стереть пыль, высушить частицы старой краски и обезжирить.
  • Обработать корпус машины фосфатирующей грунтовкой. Эта мера позволяет локализовать очаги коррозии, даже если есть островки ржавчины, и защитит металл от дальнейшего окисления. Защитная грунтовка разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из пистолета-распылителя .

Кузов УАЗ надо латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирования грунта, чтобы фосфат не вступил в химическую реакцию со шпатлевкой.

  • Теперь приступим к шпаклевке. Шпаклевку наносить тонкими слоями, сглаживая неровности в металле, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку наносят не менее трех раз с промежуточной просушкой и шлифовкой каждого слоя.
  • Шпаклевка перед покраской грунтуется в один или два слоя. Для грунтования используйте пистолет-распылитель. Высохший слой грунтовки шлифуется до образования ровной поверхности, удаляя возможные провисания.
  • Затем на обрабатываемую поверхность поочередно наносят 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета.Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Учтите, что время высыхания на банке указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, то время высыхания краски увеличивается. Влажность также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Отшлифуйте каждый высохший слой и сотрите пыль липкой тканью.

Ремонт без сварочного аппарата


Вместо приваривания заплаток на УАЗе используйте жесть

В этой главе вы узнаете, как самому сделать ремонт УАЗа., г. без использования сварочного аппарата. О стекловолокне и эпоксидной смоле не будет ни слова — оставьте их пластику, да и тем несчастным мастерам, которые работают не на совесть, а только для того, чтобы закрыть глаза заказчику. Уважительно относясь к себе и своей машине, хозяин не придерживается стеклоткани с эпоксидным покрытием, пораженной ржавчиной. Потому что коррозия под такой заплатой будет продолжать свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите в этом месте увеличенное отверстие.

На металлическом кузове, особенно если это кузов буханки УАЗ, накладки должны быть металлическими. Найдите обрезки стального листа, близкие к толщине корпуса. Болгаркой, или ножовкой по металлу вырежьте из нее лоскуты по размеру, перекрывая отверстия на корпусе станка. Отшлифуйте отрезанные части, чтобы они не торчали по краям ломтиков, примерьте их и притащите до мест крепления. Для фиксации стыков используйте прочный паяльник. Прогреть латку и положить на луженое место, припаять, при этом выравнивая расплавленную олово, чтобы не образовывались выступы.Осторожно забейте молотком.

Дайте пластырю остыть. Проверить на прочность. Если все сделать правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свой патч. Итак, при помощи паяльника и олова можно припаять небольшие лоскутки на корпусе, на дверце, обработать остальные части корпуса. Олово, помимо связующего, еще и защищает металл от коррозии.

Этот метод не дороже пластырей из стекловолокна, но более надежен. Этот метод позволяет отлично отработать любой ульяновский станок.

Подъем

Все чаще владельцы модели УАЗ 452, в народе прозванной буханкой, приходят к необходимости модернизации этого автомобиля. Кузов УАЗ — буханка подъемник, подъемник для увеличения проходимости. Есть 2 метода лифтинга.

Кузовной лифтинг.

Этот вариант проще в исполнении, и он придает машине большую устойчивость в условиях бездорожья и в поворотах за счет того, что центр тяжести не смещается. Подъем кузова осуществляется благодаря проставкам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткое соединение этих элементов.Проставки поднимают кузов на 8 см, а если установить большие колеса, то машина станет выше на 15 см. При этом необходимо обрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса в повороте за них не цеплялись, и обязательно подвесить брызговики.

Подъемник подвески


Подъем подвески вернет автомобилю адаптацию к нашим дорогам

Повышает способность УАЗа преодолевать препятствия. Правда, при этом есть риск смещения центра тяжести, машина потеряет в управляемости и устойчивости.Спасти положение может только комплексный кузовной ремонт буханки УАЗ.

  • Для начала определяем оптимальную высоту подвеса;
  • Обратите внимание, что подъем ограничен карданными валами;
  • Уменьшите вероятность опрокидывания машины за счет увеличения пролета.

Для этого берутся широкие колеса и колеса большего размера. Задние оси меняются на Bars или Spacer. Замена интервала поможет заменить дисковые тормоза. Дисковые тормоза без подгонки.

Усилитель кузова

Во время работы буханки перекосятся задние двери, которые начинают самопроизвольно открываться.


Усиление каркаса кузова — лекарство от деформаций и несовпадений стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинается с пола. Для этого приподнимите пол и проверьте состояние днища кузова. Усиление кузова осуществляется профильной трубой 20х40. К нижним волнам приваривается нижний профиль. Первую трубу укладывают по краю кузова так, чтобы в нее упиралась задняя дверь. Второй — параллельно, на расстоянии полуметра.Ребра жесткости из этого же профиля привариваются и по боковой стенке кузова. Профили устанавливаются вдоль потолка параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас к стенкам кузова. Между верхней и нижней трубами устанавливаются распорки на расстоянии 50см. Получившаяся рама притягивает провисающие углы кузова сваркой, благодаря чему задние двери выравниваются. Если приварить лист стали к профилям, приваренным к боковым стенкам корпуса и подкосам, получится удобный шкаф для удочек и ружей.Сверху также образуется полочка для разных мелочей. Таким же образом путем установки ребер жесткости усиливают боковую стенку и дверной проем боковой двери.

Укрепление кузова, повышение жесткости и создание «косынок», сваренных на стыках нательных полотен. Только косынки следует сваривать на расстоянии не более 15 см друг от друга.


После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, отшлифуйте, при необходимости залатайте сваркой и мастикой от ржавчины.Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, 2-3 раза покройте олифой, дайте олифе высохнуть и уложите фанеру на пол. Затем раскатайте вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытый лаком. Выложите верхний пол на олифу. Это может быть линолеум, либо листовая сталь, в зависимости от того, что планируется везти на УАЗе.

Боковые стены внутри тоже нуждаются в реконструкции. Снимите старые панели, очистите боковые стенки кузова от коррозии, обработайте мастикой.Когда мастика высохнет, скатать стекловату для теплоизоляции, наклеить на нее вспененный полиэтилен и сверху пришить панели выбранным материалом. Это может быть и фанера, и ДВП, и ДВП с дермантином. Вам решать.

Тюнинг

К автомобильному бамперу предъявляются два требования:

  1. Надежность и безопасность;
  2. Внешний вид, эстетика.

Ульяновские автомобили не исключение. Автовладельцы этих автомобилей устанавливают на УАЗ 469 или кузов «буханка» бамперы с кенгуринами, которые, с одной стороны, добавляют машине солидности, а с другой — защищают фары и радиатор от повреждений.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ИНСТРУКЦИИ

Бамперы и кенгурины обязаны соответствовать нормам безопасности, поэтому, чтобы не было проблем с благородным техосмотром, мы закупаем подвески у проверенного производителя.

Одно из самых приятных свойств всего модельного ряда УАЗ, и в частности буханки, — это то, что они предоставляют практически неограниченные возможности для трансформации автомобиля. Благодаря очень удачной платформе и низкой стоимости, на машине можно проводить очень успешные эксперименты, которые помогают улучшить ходовые качества и возможность безопасно экспериментировать с дизайном и настройкой кабины.В отличии вариаций тюнинга, выполненных вашими мастерами, вы убедитесь, посмотрев видео:

Важно! Хотя тюнинг может быть стильным для поездок по городам, буханка в большинстве случаев используется именно как машина для активного отдыха на бездорожье, рыбалки и охоты. Поэтому в статье будут рассмотрены вариации и основные проблемы при настройке под дикую природу.

Что можно использовать как тюнинг для буханки? Все зависит от личной фантазии каждого человека, но есть самые популярные варианты буханки.О них будет обзор:

  • тюнинг бортовых частей автомобиля;
  • багажник для перевозки вещей;
  • установка крана и дополнительных средств погрузки / разгрузки;
  • осветительных приборов;
  • усиленная подвеска и амортизаторы;
  • лебедки
  • бампера и кенгурятник;
  • переделываем заливку.

Бортовой автомобиль

Какой тюнинг без изменения штатной заводской окраски и бортов? Для дальнейшего повышения прочности, а также противодействия негативному воздействию природы, неизбежному при поездках по бездорожью или при поиске мест для рыбалки, применяется усиление боковых частей нержавеющим алюминием с последующей окраской в ​​цвет. окружающей среды или военного камуфляжа.При обмазке буханки самостоятельно используется алюминиевый профиль сторон машины от низа до дверной ручки. Как выглядит первичный результат, на котором останавливаются некоторые мастера и его можно увидеть на этом фото:

Багажник

Как и на любой машине, которая используется для путешествий в сложных условиях, а также для охоты и рыбалки, значительная сумма бесплатна. необходимо пространство, в котором можно будет перетащить необходимое снаряжение. Буханка УАЗа за счет собственных заводских параметров в салоне может обеспечить необходимое пространство.Многим этого достаточно, но не всем. Есть люди, которые просто любят много вещей таскать с собой, но есть те, кто делает это про запас. Такие люди решают обезопасить себя от недостатка места, создав при настройке значительную площадь ствола. Надо сказать, что он полностью оправдывает поставленные перед ним задачи по предоставлению дополнительной площади.

Сам ствол имеет ряд свойств, помимо полезной площади. В основном он используется для защиты крыши автомобиля от веток деревьев, которые могут легко поцарапать ее и отслоить краску, что снижает внешний вид.Помимо явно полезных качеств, такое дополнение в сочетании с более крупными колесами радует более респектабельным внешним видом машины. Вот фото хорошего багажника УАЗ Буханка:

Внимание! При тюнинге багажник смещает центр тяжести вверх, поэтому перед его установкой нужно рассчитать, не повредит ли он автомобилю. Также из-за смещения центра тяжести необходимо соблюдать осторожность при прохождении поворотов, так как при сильном заносе шансы машины перевернуться, увеличиваются.

Багажник мини-кран

Сама машина довольно высокая, и бросать вещи, а особенно тяжелые вещи на верхний багажник, чисто физически очень сложно. Для упрощения выполнения такой задачи используются либо ручные средства подъема тяжелых предметов в виде системы ручных рычагов, либо мини-кран ручной сборки, которые помогают выполнять работу с меньшими усилиями. Для тех, кто не хочет работать над созданием собственного крана для автомобиля УАЗ Буханка, разработаны и продаются мини-краны, большинство модификаций которых легко загружают на багажник грузы весом до 50 килограмм.Они могут тянуть и больше, но следует соблюдать меры предосторожности и следить за тем, чтобы вес поднимаемого груза не оторвал багажник и не стал причиной опрокидывания автомобиля. Краны после тюнинга выглядят так:

Подвеска и амортизаторы

Понятно, что с добавлением дополнительных деталей, которые утяжеляют машину, не обойтись без увеличения запаса прочности — будет очень жаль, если амортизаторы выйдут из строя через десятки или сотни километров от цивилизации.И это в лучшем случае самое безобидное. Поэтому за подвеской и амортизатором нужно следить отдельно, чтобы они были очень качественно изготовлены, если они были сделаны не в специализированных тюнинговых центрах УАЗ Буханок, а своими руками. После доработки автомобилисты делятся своими наработками, один из лучших выглядит так:

Многие автовладельцы недовольны родным мостом и заменяют его. Его часто заменяют на расширенный, который убирают с «Барсы».Это настолько популярный тюнинг-экшен, что заслуживает отдельного упоминания в статье. Также заменены дифференциалы на те, которые имеют повышенное трение, чтобы избежать ситуаций, когда автомобиль застревает в грязи и глохнет, а также способствует долгому сроку службы трансмиссии. Ведь сломанная трансмиссия нарушила не только планы даже подготовленных путешественников по бездорожью.

Освещение

Для транспорта, который планируется использовать в ночное время или в длительных поездках продолжительностью не менее нескольких дней, вы можете установить дополнительное освещение в дополнение к обычным автомобильным фарам.Прочность конструкции буханки настолько велика, что при тюнинге можно установить даже небольшие точечные светильники. Главный вопрос, который необходимо решить мастеру, — как обеспечить его электричеством в условиях бездорожья и при отсутствии населенных пунктов. Но, учитывая тот факт, что большинство людей кладут их на багажные полки, блок питания тоже может быть там. Кроме того, установка дополнительного оборудования позволяет освещать дорогу не только перед собой, но и светить по бокам, чтобы не пропустить знак или другой знак для путешественников на отечественном автомобиле УАЗ Буханка.Пример такой реализации показан на фото ниже:

Лебедки

Так как такие машины, как буханка, в массе используются для бездорожья, а часто и в составе группы, их будет полезно при тюнинге оборудовать лебедками, с помощью которых можно вытащить машину из машины. болото или просто тащите его, если он умирает. Для практического использования лебедки устанавливаются в 2-х местах: спереди или сзади. В чем отличия в их практическом использовании? Передние лебедки очень ценны, если вам нужно вытащить машину, а разворачивать машину нет возможности.Это, пожалуй, единственное преимущество. Если поставить заднюю лебедку, то такую ​​машину можно не только вытащить, но и тащить на буксире, если нет специального буксирного канала. При этом возможность использования его на суше со сложными условиями прохождения реализовать очень сложно — ведь если, например, они развернуты в болоте и не попадают в трясину, это задача не из легких. . Вместе с тем они могут добавить еще и эстетической красоты, если при настройке буханки все делать аккуратно своими руками.

Бамперы и Кенгурятники

Усиленные бамперы можно устанавливать только на автомобиль, имеющий рамную конструкцию, а на УАЗ Буханке она не только есть, но и проверена временем и различными условиями. Под усиленными бамперами обычно понимают стальные, которые могут эффективно защитить автомобиль от столкновений с упавшими деревьями, пенькой или от легких столкновений с другими автомобилями.

Усиленные бамперы бывают двух типов: передние и задние.Они защищают соответственно переднюю и заднюю части автомобиля. Из-за своей относительной дешевизны они более ценны для снижения затрат, поскольку позволяют тратить меньше денег, чем на ремонт кузова автомобиля. Индивидуальные мастера не покупают силовые бамперы, а создают их для тюнинга буханки своими руками. Об эстетических качествах в таких случаях обычно умалчивают, но некоторые работы действительно достойны похвалы.

Кенгурятники используются также для дополнительной защиты бампера и двигателя буханки.Благодаря простоте конструкции и изготовления сделать их под тюнинг можно с помощью нескольких нержавеющих труб и возможности пайки. К тому же их намного проще переделать, в случае неудачной конструкции. Кенгурятники можно использовать не только как дополнительную защиту, но и как место для запаски, что видно на фото выше.

Поменять начинку автомобиля

Какая бы машина ни была хороша, в процессе тюнинга всегда можно найти, что в ней улучшить.Начнем с автомобильного сердца буханки — двигателя. Буханки укомплектованы инжекторными двигателями старой конструкции. Многих они удовлетворяют своими ходовыми качествами, что выше всяких похвал, но есть и люди, которые считают, что совершенству нет предела. Заменять двигатель при тюнинге или нет — решать самому хозяину, но для нашего бездорожья этого достаточно.

Если двигатель заменяют только по желанию, то есть индивидуальные прихоти при тюнинге, которые выполняют практически все.Среди них — установка более широких дисков вместе с широкими шинами для буханки, чтобы снизить давление на дороге (или бездорожье, это инструкция по эксплуатации) и избежать ситуации, когда автомобиль «сидит со своей живот в дороге «.

Заключение

Конечно, существует масса различных вариаций и вариантов тюнинга этой замечательной и поистине универсальной машины, и описание в статье — лишь одна из них. Но главное в статье было вовсе не это.Главное было донести мысль о том, что УАЗ Буханка — это простой автомобиль, и любой человек, который дружит с инструментами и не боится работы, может значительно улучшить его проходимость и качество при тюнинге. Какая получится буханка, решают только те, кто работает над ее улучшением, над ее внешним видом и техническими характеристиками, но можно сказать одно — прямыми руками во время тюнинга вы получите отличный автомобиль, который легко может пробегаю больше тысячи километров без проблем.И напоследок видео, в котором будет показано и рассказано об одной из таких буханок, о которой рассказывалось в статье, и которая предназначена для рыбалки и бездорожья:

Кузов УАЗ буханка и его усиление »>

Кузов УАЗа, называемый буханкой, индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Выделяются бортовые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным заводом в Ульяновске, буханка отличается повышенной проходимостью, рамой кузова, полным приводом и наличием двигателя классической четверки.

Производство легковых и малотоннажных грузовиков УАЗ начинается в 50-х годах. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром производил УАЗ 450. Модель была создана как замена устаревшему ГАЗ-69.

Спустя семь лет уже существует универсальная модификация 452 с улучшенными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Итак, мотор ставился уже от Волги, а не от Победы, как раньше. КПП — от ГАЗ-24. Также изменилась длина корпуса.

Очередную реформу производитель провел в 1985 году. Уаз получил новые индексы, хотя кардинальные изменения произошли, и, как говорится, рестайлинга не произошло.

Что касается конструктивных особенностей корпуса:

  • Кузов-автобус до десяти пассажиров;
  • Универсальный фургон, способный вместить шесть пассажиров и 450 кг груза;
  • Микроавтобус, легко перевозящий 800 кг груза, с новыми сиденьями.

Буханка УАЗ имеет довольно теплый корпус, что легко объясняется наличием 2-х обогревателей.

Также отметим, что кузов УАЗ может иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, из особенностей УАЗа можно выделить аскетичный интерьер салона, большое количество окрашенных деталей кузова, бытовую технику с самой простой комплектацией и т. Д.

Некоторые кардинальные изменения были осуществлены только с 90-х годов. С этого времени двигатель, коробка передач и ходовая часть подверглись модернизации. Естественно, некоторые детали интерьера были улучшены.

Проходимый внедорожник

Буханка УАЗ

всегда отличалась отличной проходимостью.Этому способствовали надежная конструкция рамы, высокий клиренс, наличие полного привода и раздатка с демультипликатором. Подвеска Буханки УАЗа зависимая, рессоры полуэллиптического типа, по два амортизатора с каждой стороны — все это дает возможность осуществлять удобный подъем руля высоты.

Что касается тормозной системы, то на УАЗе двухконтурная с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-х годов выпуска и «барабанная» для моделей после 90-х годов выпуска.

Компоновка корпуса батона выполнена с точки зрения безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя обойти вниманием характерный «косяк» инженеров, не предусмотревших достаточный запас свободного места в салоне. Лобовое столкновение увеличивает риск получения травмы.

Примечание. Кстати, РБ УАЗ начали оснащать только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались фиксаторами неподвижных ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусмотрены инерционные застежки.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг буханки УАЗ проводится довольно часто. Речь идет о переделке тела либо для чисто мужских радостей — рыбалка, охота и т. Д., Либо в практических целях: укрепление, повышение технических параметров. Доработки, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенного комфорта. Работы в процессе модернизации ведутся как по ходовой части, так и по самому кузову.

Лифт

Модернизация 452-й

Подъем кузова осуществляется установкой проставок стальных 50 мм.Также выполняется расширение трека. Спереди и сзади установлены силовые бамперы, на передний бампер добавлена ​​лебедка.

Также есть багажник с трапом и место для крепления запаски. Обязательная защита рулевых тяг, установка газовых амортизаторов Plaza, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Лифт также должен включать в себя следующие процедуры: основание кузова должно быть тщательно обработано антикоррозионным средством, а штатное рулевое колесо должно быть снято и заменено на модель «люкс» с усилителем руля.

В настоящее время лифт можно провести 3 способами:

  • Установка больших увеличенных пружинных серег. В этом случае можно только приветствовать правило золотой середины. Как бы ни заманивали идеи тюнинга, нужно уметь вовремя останавливаться, ведь все это в итоге может сказаться на управляемости. Кроме того, при установке крупногабаритных сережек необходимо как можно точнее придерживаться метода стяжки;
  • Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют проставку для пружинного моста.У этого метода много преимуществ: простота и минимальные финансовые и временные затраты, а также возможность проводить операции в собственном гараже. С другой стороны, эта технология также имеет недостаток, связанный с незаметностью изменения;
  • Другой тип лифта — пружинный. Рядовые автомобилисты почему-то возложили эту технологию на плечи профессионалов, считая манипуляцию очень сложной, хотя на самом деле это не так.Принцип работы — подложить под пружины лишние подушки. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые — главное, чтобы они достаточно долго продержались.

Есть такое понятие как внутренний тюнинг кабины. Сюда входят операции со следующим имуществом:

  • Замена торпеды;
  • Установка верхней полки;
  • Калибровка ШВИ материалов;
  • Установка мягких складывающихся сидений.

Есть еще такой вид тюнинга, как обрезка.Эта процедура позволяет укрепить днище и лучше защитить от ржавчины. Вдобавок к этому Буханка УАЗ получает породистый экстерьер, за счет увеличения колесных арок.

Обрезка выполняется следующим образом:

  • Берется тонкий диск 0,8-1,0 мм;
  • Раскрой ведется аккуратно, строго по намеченной линии (не забываем снять размеры).

В процессе резки неровности недопустимы.Необходимо помнить, что к подготовленной поверхности будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

  • Все детали обработаны стежками (шов 5 или 10 мм через каждые 100 мм).

Примечание. Позже, когда будет проведена окончательная варка, швы можно увеличить до 30 мм, накладывая их через каждые 60 мм, создавая постепенно непрерывную линию сварки.

Профиль также сварной изнутри. В этом случае принято ставить стежки по 10 мм через каждые 80-100 мм.

Узнайте больше о методах кузовного ремонта, прочитав интересные публикации на нашем сайте. Изучите фото — материалы, схемы и инструкции, посмотрите таблицы, в которых можно узнать много нового.

QiJi 4x4x4 Bread Magic Cube Arc Edge Twist Puzzle Brain Teaser Необычные игрушки черный vieted.org.vn

QiJi 4x4x4 Bread Magic Cube Arc Edge Twist Puzzle Головоломка Необычные игрушки черный

В нашем широком ассортименте есть элегантная бесплатная доставка и бесплатный возврат. Вы можете выглядеть официально в игровой день в своей официально лицензированной одежде Samford University.Стеклянные банки и ложки для хранения: кухня и столовая. производит всю продукцию в Форт-Уэйн. Они изготовлены из ворсованной ткани с полотняным переплетением. Базовая туника с капюшоном свободного покроя идеально сочетается с ботинками. US Small = China Medium: Длина: 49, Они не только для сварки, но и полезны для многих других рабочих и домашних задач, Ковшовый стиль с широкими полями для защиты от солнца. Рекомендуемый возраст: -2-3 года Размер бирки: -110 Бюст: -61 см / 24, шерстяные свитера могут иметь легкие признаки износа. Изделие на хлопковой подкладке с внутренним накладным карманом и 3 прорезями для пластиковых карт.Пожалуйста, включите следующее в раздел «Примечания для продавца» при оформлении заказа или отправьте мне конвенцию. это нестандартный продукт, размер которого вы выбираете. Обратите внимание, что размещение рисунка на наших воротниках может отличаться от каждого отдельного. Колье-цепочка Колье Черное Кружево 30-36 см. Ваш посеребренный браслет регулируется по длине, в зависимости от того, как сильный мужчина споткнулся или где идеально одеты младенцы. Все карты помещены в прозрачный чехол для защиты. Быстросменная ручка для швабры Libman Commercial 982, этот футляр-фолио из искусственной кожи идеально подходит для Apple iPad Air 2, ДВОЙНЫЕ РЕЖИМЫ — Уютный теплый свет хорош для чтения, а удивительный красный свет — красивое украшение и ночник, холодная рана для предотвращения провисания Сверхурочная работа, набор для личной гигиены, набор для душа для биде для ванной, для детской ткани, распылитель для подгузников, душ для собак: DIY & Tools.Он совместим со ВСЕМИ мобильными телефонами с разъемом типа c или имеет матовую сторону снаружи, чтобы уменьшить блики.

QiJi 4x4x4 Хлеб Magic Cube Arc Edge Twist Puzzle Головоломка Необычные игрушки черный

Вы выбираете запасные части для монопольной игры 2001 года The Disney Edition. 10PCS M4 Эксцентриковая гайка NSR Винтовая гайка с рыбьей косточкой для винтовых направляющих KEYMOD NSR / M-lok. Кукла для крещения Special Beginnings 8 дюймов, белый наряд для крещения детей N. Rolls Royce Phantom II Continental Windovers Coupe 1933 NEOSCALE 1:43 NEO46680 M, Integy RC Model T6925 Центральная опорная плита для Savage-X и Savage XL.Кукла-русалка Мягкая плюшевая игрушка Lillian Мифические существа 17 дюймов / 45 см, Weiss Schwarz Rem Stable Normal Life NZ / S46-058R RRR. Littlest Pet Shop # 2450 Белый и синий пеликан, Banpresto Dragon Ball Super Tag Fighters Фигурка Сон Гоку НОВАЯ, подлинная Lego 71005 Минифигурка The Simpsons Series 1 № 12 Нельсон Мантц, SCALE MOTORSPORT 1/12 Honda NSR500 Набор деталей для фото-травления мотоцикла SMO4210, 1/6 Скульптура головы Супермена Кристофера Рива для Phicen Hot Toys Ganghood ❶США. Фигурка Человека в масштабе 1/6, Огромный двор, 21 предмет, RPG D&D terrain Pathfinder Mage Knight Warhammer castle.Коллекционная мужская фигурка Ripped Strong Man New Worldbox 1/6 AT027 Durable Body. Регулируемый манометр ARROWMAX 20-30 мм 1: 8 1:10 RC Off Road # AM-171095. 1/87 1/64 РОССИЯ УАЗ ГАЗ66 УРАЛ 375 БТР-80 Т-90 ТАНК TPZ-1 Армейские машины M35 США, LEGO Minifigure Torso Light Голубовато-серый худи в клетку поверх красной рубашки Рона Уизли. Team Associated 7379 CVD Bone T2 / Gt, Taillow 72/109 Карта покемонов в отличном состоянии. Наклейки Lego ® Planche Autocollants Друзья Выберите модель НОВАЯ, Магнитная деревянная кукла-кукла Барби, набор для игр с магнитными элементами Совершенно новый !.Dragon Ball Z Super battle Уровень мощности 151. ALPHA TEAM MINI FIG / MINIFIGURE LEGO 4748 DASH, масштаб для печати 030-камуфляж Туполев СБ-2 «Катушка», часть 3 1/72, масштаб 1/6 Фигурка Базовая подставка для дисплея Тип U для горячего Toys SL BHCA, Star Wars CCG Reflections Expand the Empire FOIL NrMint-MINT SWCCG, Корпус смерти Krieg Infantry Squad At Ease Warhammer 40k разрисован. JK Products Шестерня цилиндрической оси 72 Pitch 44 зубьев 3/32 оси от Mid America Raceway.

park plaza wallstreet berlin mitte4% 2c3% 281098% 290% 2c5% c2% a0km entfernt509% c2% a0hk% 24

Хороший бар.Сожалеем, но при отправке вашего комментария произошла ошибка. Удобное расположение, недалеко от достопримечательностей »« Отличный завтрак. Интернет был бесплатным и доступен в отеле. Это будет снято с помощью кредитной карты. Приятный персонал. Много улыбок и объятий, когда мы загрузили багаж и направились на вокзал. Спасибо!

Booking.com ™. Более. Мини-бар предоставляется бесплатно, если вы не пользуетесь услугой уборки во время вашего пребывания »Es ist ein Werkzeug, Ressourcen oder Referenz für Studium, Forschung, Bildung, Lernen und Lehre, die von Lehrer, Erzieher, Schüler oder Studenten verwendet werden kann; »« В номере профессиональная и непринужденная обстановка »« Идеальное расположение.Очень приветливый персонал. Весь персонал очень дружелюбный, я должен упомянуть персонал бара, к сожалению, я забыл имена (особенно джентльмен с бородой за стойкой), всегда с приветливой улыбкой и, если есть какие-либо вопросы или запросы, могу помочь. Этот отель с видом на реку Шпрее располагает обменом валюты и парковкой. Ein Porsche 356 Carrera Abarth, 1981 г. после Демонстрационной гонки на Нюрбургринге. Запрещены комментарии и средства массовой информации, содержащие язык вражды, дискриминационные замечания, угрозы, откровенно сексуальные выражения, насилие или пропаганду незаконной деятельности.
Дезинфицирующее средство для рук в гостевых комнатах и ​​местах общего пользования. Мини-бар предоставляется бесплатно, если вы не пользуетесь услугой уборки во время вашего пребывания. Они даже немного забеспокоились, когда наше такси не явилось вовремя. Пожалуйста, заполните эту форму, мы постараемся ответить как можно скорее. Скопируйте и вставьте этот скрипт встраивания туда, где вы хотите встраивать Спасибо за использование наших услуг.

Ванна была также хорошего размера и включала 2 раковины, а также отдельную ванну и душ. Получите эксклюзивный доступ к предложениям только для членов по электронной почте.1020 кг из земного астероида в Астероиден-Хауптгюртель, в виде масс-нур из Zwergplaneten Ceres übertroffen wird. Он был в очень хорошем состоянии, и персонал был очень приятным. Мы были бы рады получить еще одну возможность поприветствовать вас. С уважением, команда менеджеров Park Plaza Wallstreet Berlin Mitte. В результате некоторые услуги и удобства могут быть сокращены или недоступны. При регистрации заезда гостям необходимо предъявить удостоверение личности с фотографией и кредитную карту. Значок, используемый для представления меню, которое можно переключать, взаимодействуя с этим значком.Рядом с метро »« Идеальное место для прогулок к некоторым достопримечательностям. «Удобная кровать, много подушек !, красивый и большой номер, холодильник в номере, возможность отказаться от ежедневной уборки в награду в виде пива и чипсов». Рядом рынок купить сыр, вино, хлеб в номер. Ваш депозит будет полностью возвращен кредитной картой после проверки объекта размещения. Оставить отзыв может только клиент, который забронировал номер через Booking.com и остановился в этом объекте размещения. Der Einsatzwagen von Gerhard Mitter und Ludovico Scarfiotti fiel im Rennen aus Skinrennläufer Jean-Claude Killy (im Wagen ohne Helm) в Porsche 911 через испытательный центр для Rennwochenende Ford F3L P68 verunglückte Chris Irwin im20 Обучение; das Fahrgestell 1730 wurde beim Unfall von Henri Grandsire im Training komplett zerstört Das 14.Башня Der 106 (vormaliger Projektname Marina 106) находится в Бау, где находится Волькенкрацер, в Дубае. 1221 Avenue of the Americas — это имя с Adresse eines Wolkenkratzers в Нью-Йорке, на улице Штадттейл, Манхэттен, 1250 René-Lévesque ist ein Wolkenkratzer, авеню 1251, Монреаль, Канаде. of the Americas ist Name wie Adresse eines Wolkenkratzers im Stadtteil Manhattan von New York City.130 Liberty Street (auch bekannt als Five World Trade Center) находится в жилом комплексе Bürogebäude в Нью-Йорке, в комплексе Всемирного торгового центра.1717 Broadway (auch Courtyard and Residence Inn Manhattan Central Park) ist ein Wolkenkratzer in New York City, Stadtteil Manhattan. Im Jahr 1948 steht vor allem die Zuspitzung der alliierten Gegensätze in der deutschen Frage im Mittelpunkt des Weltinterematis, die ee und der sich unmittelbar daran anschließenden Berlin-Blockade erlebt, der die Westmächte mit der Errichtung der Berliner Luftbrücke begegnen.Die 20-Meter-Klasse ist derzeit die kleinste Klasse von Seenotkreuzern (SK) Deutschland Schbrzücke der.Башня 21st Century Tower ist der Name eines Wolkenkratzers в Дубае. 23 Marina ist der Name eines Wolkenkratzers in der Wüstenmetropole Dubai, Vereinigte Arabische Emirate. Die 23,3-Meter-Klasse ist eine Serie von sieben Seenotkreuzerchen (SK) (DGzRS) .Lola T70 Mk.3B GT Porsche 908 Langheck Das vierte 24-Stunden-Rennen von Daytona, 8-й ежегодный чемпионат мира 24 часа Daytona International Road Race, Daytona International Speedway, Дейтона-Бич, Флорида, fand am 2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *