Вискомуфта принцип работы: Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт

Содержание

принцип работы вязкостной муфты автомобиля

Итак, что такое вискомуфта вентилятора на автомобиле или как её ещё называют вязкостная муфта? Вискомуфта — это механизм, который служит не только для передачи крутящего момента, но также еще и для его выравнивания, носит название вязкостной муфты. Если сравнивать этот узел с гидромуфтой или же с гидротрансформатором, то наблюдаем иной принцип действия.

Вискомуфты вентилятора работают по принципу передачи крутящего момента не с помощью динамических свойств жидкостного потока, а через вязкостные свойства жидкости, которая заполняет ее внутренний объем. Преимущественно вискомуфты используются как механизм, осуществляющий автоматическую блокировку дифференциала.

Хроника создания вискомуфт

Что такое вискомуфта народ не знал аж до 1917 года пока в США, Мелвин Северн не изобрел эту самую вискомуфту. Однако сразу после этого она не нашла сколь-нибудь широкого применения. Лишь в 1964 году ее впервые смонтировали на автомобиль, называвшийся Interceptor FF. Разработанная инженерами английской компании Jensen, она была предназначена для того, чтобы служить автоматической блокировкой межосевого дифференциала машины.

Именно середина шестидесятых прошлого века оказалась временем, когда вязкостные муфты стали широко внедрятся в конструкцию полноприводных трансмиссий легковых автомобилей с постоянным приводом. Сейчас вискомуфты устанавливаются на двигатели Cummins, а так же широко используются и на других моторах.

Конструкция и основы работы автомобильных вискомуфт

По конструкции вискомуфта – это блок из тонких дисков, которые собраны в пакет и смонтированы в герметически закрытом корпусе. Конструктивно муфта состоит из двух пакетов, один из которых является ведущим, второй – ведомым, соответственно они соединены с входным и выходным валами.

Поверхность дисков, составляющих пакеты, особым образом отперфорирована отверстиями и отштампована выпуклостями. Каждый из дисковых блоков набран с таким расчетом, чтобы между отдельными составляющими их дисками было минимально допустимое расстояние.

Полость корпуса вискомуфты вентилятора на автомобиле заполняется дилатантной жидкостью. Чаще всего в основе ее вязкое вещество кремний-органического происхождения (силикон), которое обладает непостоянной вязкостью, резко возрастающей в результате роста скорости деформации смещения.

Увеличению эффективности работы муфты способствует также свойство жидкости очень сильно расширяться при повышении температуры, что приводит к возникновению дополнительной силы давления со стороны жидкости, передаваемой на диски. Ввиду перечисленных особенностей вискомуфты, диски, при увеличении скорости вращения, словно слипаются.

Если движение автомобиля равномерно, то скорость вращения ведущего и приводимого в движение жидкостью валов одинакова и не возрастает, т.к. внутреннее сопротивление в жидкости стабильно. Если один из этих двух валов изменяет скорость своего вращения по отношению к другому, диски в вискомуфте автомобиля подвергаются интенсивному относительному смещению.

Как следствие, скачкообразное возрастание вязкости жидкости и стремление возникающей внутрижидкостной силы трения к выравниванию угловых скоростей обоих дисковых пакетов. Значительная разность скоростей вискомуфты приводит к тому, что жидкость отвердевает из-за существенного возрастания собственной вязкости. При этом муфта самоблокируется и начинает передавать крутящий момент с ведущего вала на ведомый без фактических потерь.

Слабость и достоинства вязкостной муфты

Степень вязкости находящейся внутри муфты жидкости находится в зависимости от того, насколько сильно она перемешивается за счет вращения пакетных блоков, то есть от разности их угловых скоростей. Однако присутствует нелинейная зависимость между свойствами жидкости, что не дает возможности предопределить тормозной коэффициент. Ввиду этой причины эффективность вискомуфт в конструкции самоблокирующихся дифференциалов относительно невелика.

Если говорить об автомобилестроении, то в чистом виде, без традиционного дифференциала на основе шестеренчатого механизма, дифференциалы, основанные исключительно на работе вискомуфты, практически не употребляются. Связано это еще и с тяжеловесной конструкцией подобных муфт, ибо их эффективность находится в зависимости от поперечника дисков, а также от внутрикорпусного объема жидкости.

Ввиду возникающих требований к величине передаваемых моментов, внешние размеры ведущего моста значительно возрастают, что, помимо всего прочего, является еще и следствием снижения проходимости транспортного средства из-за уменьшения дорожного просвета.

Вместе с тем, вискомуфты весьма просты по конструкции. Хотя из-за особенностей своего функционирования должны обладать специфическими свойствами. Например герметичностью, которая не будет теряться при внутреннем давлении, достигающем пятнадцати атмосфер. Весь срок эксплуатации муфт не подразумевает их специального обслуживания. А если выявляется неисправность устройства, то этот узел попросту заменяется на новый.

Использование вязкостных муфт на практике

В основном данный механизм используется на полноприводных автомобилях с увеличенной проходимостью как самоблокирующийся дифференциал между осями, в качестве самостоятельного осевого дифференциала не употребляется. Изредка, вискомуфта, применяется как механизм автоматического блокирования традиционного дифференциала с шестернями: модели Thema и Dedra 2000 Turbo итальянской Lancia.

Для того, чтобы синхронизировать крутящий момент двух осей, передней и задней, более простого и недорогого способа, чем применение вязкостной муфты, попросту не существует. Ввиду относительно небольшой разницы моментов, возникающих в стандартных дорожных условиях на обеих осях автомобиля, оказывается вполне достаточной точность срабатывания муфты.

Работа вязкостной муфты успешно препятствует возникновению эффекта проскальзывания колес передней оси относительно колес оси задней. Особенно часто подобное возможно при преодолении автомобилем сильно пересеченной местности.

Если говорить о современных решениях, то автомобилестроители все реже применяют вискомуфты, отдавая предпочтение более совершенным принудительно управляемым муфтам Haldex. Они значительно лучше охлаждают и  взаимодействуют с системами ABS. Поэтому зная, что такое вискомуфта не стоит полагаться на нее полностью. Время идет и всему есть замена.

Поделитесь информацией с друзьями:


Вискомуфта вентилятора принцип работы — AvtoTachki

Вискомуфта вентилятора является одним из менее известных составляющих системы охлаждения двигателя.

Что такое вискомуфта вентилятора

Вязкие муфты вентилятора используются на автомобилях (легковых и грузовых автомобилях) с продольно расположенным двигателем, в основном это автомобили с задним приводом. Муфта необходима на низких скоростях и на холостом ходу для регулирования температуры. Неисправный вентилятор может привести к перегреву двигателя во время холостого хода или в условиях интенсивного движения.

Где находится

Вязкая муфта вентилятора расположена между шкивом помпы и радиатором и выполняет следующие функции:

  • Контролирует скорость вращения вентилятора для охлаждения двигателя;
  • Помогает в эффективности двигателя за счет включения вентилятора, когда это необходимо;
  • Снижает нагрузку на двигатель.

Крепление муфты

Либо муфта устанавливается на фланцевой вал, установленный на шкив помпы, либо в качестве альтернативы он может быть навинчен, непосредственно, на вал помпы.

Принцип работы вискомуфты

Вискомуфта основана на биметаллическом датчике, расположенном в передней части вискозного вентилятора. Этот датчик расширяется или сжимается, в зависимости от температуры, передаваемой через радиатор. Этот интеллектуальный компонент повышает эффективность двигателя за счет регулирования оборотов вентилятора двигателя и подачи холодного воздуха.

При холодных температурах

Биметаллический датчик сжимает клапан, поэтому масло внутри муфты остается в камере резервуара. На этом этапе муфта вискозного вентилятора отключается и вращается примерно на 20% от скорости вращения двигателя.

При рабочих температурах

Биметаллический датчик расширяется, вращая клапан и позволяя маслу перемещаться по всей камере во внешние края. Это создает достаточный крутящий момент для привода лопастей охлаждающего вентилятора при рабочих скоростях двигателя. На этом этапе сцепление с вязким вентилятором включается и вращается примерно на 80% от скорости вращения двигателя.

К чему может привести неисправная вискомуфта

При замене помпы всегда рекомендуется проверять состояние сцепления с вязким вентилятором. Поврежденная муфта будет непосредственно влиять на срок службы помпы. Неисправная вязкая муфта вентилятора может оставаться застрявшей в положении зацепления, что означает, что она всегда будет работать на 80% от скорости вращения двигателя. Это может привести к поломке с высоким уровнем шума и вибрации, создавая громкий вихревой звук при увеличении оборотов двигателя и увеличении расхода топлива.

С другой стороны, если соединение с вязким вентилятором выходит из строя в отключенном положении, оно не будет пропускать воздух через радиатор. Это, в свою очередь, приведет к перегреву двигателя при прекращении процесса охлаждения.

Причины поломки

  • Утечка масла из муфты, отсоединение муфты вентилятора;
  • Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за поверхностного окисления, заставляя муфту застревать;
  • Неисправность подшипника, хотя может возникнуть редко, если вязкая муфта вентилятора не была заменена после большого пробега. Это приводит к ухудшению состояния поверхностей.

Работа датчика вискомуфты

Биметаллический датчик управляет работой вискозной муфты. В первую очередь, существуют два типа биметаллических сенсорных систем: пластина и катушка. Оба они работают по тому же принципу, что и объяснялось ранее.

Единственное различие заключается в том, что, пока катушка расширяется и сжимается для поворота пластины вращения, биметалл сжимается и изгибается. Это перемещает скользящую пластину и позволяет маслу перемещаться из камеры резервуара в полость.

Видео: как проверить вискомуфту

Вопросы и ответы:

Как работает вискомуфта привода вентилятора? Ее ротор соединяется со шкивом коленвала при помощи ременной передачи. С ротором через рабочую жидкость связан диск с крыльчаткой. Когда жидкость нагревается, она загустевает и крутящий момент начинает поступать на ведомый диск.

Как понять, что неисправна вискомуфта? Единственный признак неисправной вискомуфты – перегрев мотора, и вентилятор не крутится. При этом гель может вытечь, муфту может заклинить (слышны посторонние звуки).

Для чего служит вискомуфта? Вязкостная муфта предназначена для временного подключения одного комплекта дисков к ведущему комплекту. Вискомуфта вентилятора системы охлаждения обеспечивает охлаждение радиатора. Подобный механизм также используется в полноприводных авто.

Что такое гидромуфта вентилятора? В зависимости от температуры охлаждающей жидкости в моторе она изменяет скорость вращения вентилятора. Когда она нагревается, муфта увеличивает скорость вращения вентилятора.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Принцип работы вискомуфты


Функционирование большого количества изделий основывается на применении различных особенностей знакомых веществ. Один из таких примеров – вискомуфта. Эта конструкция предназначается для избирательной передачи, которая зависит от крутящего момента. Работоспособность данных изделий основана на вязкости находящейся в них жидкости.

Содержание:

  1. Принцип работы
  2. Как работает муфта вентилятора
  3. Вискомуфта полного привода
  4. Как проверить работоспособность муфты?

Принцип работы

Большинство водителей с правилами работы вискомуфты охладительной системы не знакомо. И если с данным узлом возникают проблемы, многие начинают экспериментировать, проводя ремонт, чтобы исправить ситуацию. Но чтобы справиться с задачей, следует изучить принцип работы вискомуфты. И в первую очередь – узнать особенности устройства данного элемента:


Конструктивно устройство выглядит в виде герметично закрытого элемента, где размещены двойным рядом диски, контактирующие с валом. Они перемещаются, имеют выступы и отверстия, промежуток между поверхностями мал:

Внутрикорпусная пустота заполняется вязкой жидкостью, готовящейся на основе силикона. Она имеет свои отличительные особенности:

  • увеличивает вязкость, от интенсивного перемешивания начинает загустевать;
  • при нагреве имеет существенный коэффициент расширения.

Во время равномерного движения машины, диски крутятся в одном режиме, жидкость, находящаяся внутри, не размешивается. Как только валы начинают отличаться вращательным режимом, показатель вязкости жидкого вещества растет, она передает крутящий момент:

Если скоростной режим вращения сильно разнится, вязкость увеличивается до такой степени, что муфта останавливается и обретает признаки обычного твердого тела.

Как работает муфта вентилятора

Особенность работы зависит от строения устройства. На основании этого, вентилятор функционирует не всегда, а исходя из показателей температуры охладительной жидкости, что придает всей системе максимальный эффект. Муфта представляет собой овальный неразборный корпус, в котором расположены оба диска, при этом один из них фиксируется на валу вентилятора. Второй закреплен на валу, соединяющимся с приводом. Дисковые круги погружены в вязкообразную жидкость, находящуюся в специальном резервуаре. Внутри муфты имеется биметаллическая пластинка:

В оптимальном температурном показателе диски или немного удалены между собой, либо едва сцепляются, проскальзывая один по отношению ко второму. В данном положении вентиляторное устройство не функционирует. Увеличение температурного режима приводит к ситуации, что пластинка начинает выгибаться, выталкивая из резервуара жидкость. Таким образом, на один из дисков давление начинает повышаться.

Он приближается к диску, укрепленному на крыльчатке, начиная его вращать. От температуры зависит, насколько плотно происходит контакт и передача крутящего момента.
Наиболее часто вентилятор с вискомуфтой можно встретить на следующих авто:

  • внедорожниках;
  • спорткарах;
  • кроссоверах;
  • грузовых машинах.

Вискомуфта полного привода

Данная конструкция с применением вискомуфты основывается на тех особенностях, что включение моста, расположенного сзади, проводится по мере надобности. В привычных условиях такая машина считается переднеприводной, но при проявлении отличий в угловых скоростях вращения колесных дисков, включается вискомуфта, распределяя крутящий момент на оба моста:

Кроме организации работы полноприводной системы, муфта разгружает колеса при вхождении в поворотные участки:

Для этого вискомуфта устанавливается на одном из мостов среди дифференциала и полуоси. На повороте при повышенной скорости коэффициент сцепления внутренних колес ухудшается, появляется пробуксовка. Муфта перераспределяет крутящий момент, создавая безопасность движения на повороте.

Как проверить работоспособность муфты?

В обычном состоянии, при заглушенном двигателе, этого сделать не получится, так как вентиляторная крыльчатка будет проворачиваться с большим трудом. Одним из простых методов является газета, свернутая тугой трубкой.

При холодной муфте запускайте мотор и свернутой газетной трубкой останавливайте вентилятор. От сопротивления лопасти вскоре перестанут вращаться. Прогрев двигатель, повторите попытку. При исправной вискомуфте крыльчатку остановить не получится.

Читайте также:


Ремонт вискомуфты — СиличЪ

Ссылки по теме: система охлаждения автомобиля, как не закипеть в пробке, контроллер электровентилятора, сетка на радиатор

 

Юрий ПОЛЯКОВ,
водитель-дальнобойщик, г. Санкт-Петербург

 
Одним из наиболее непонятных узлов моего грузовика долгое время оставалась вискомуфта привода вентилятора системы охлаждения, в народе именуемая «термомуфта, вязкомуфта».
Целью установки вискомуфты является плавное изменение производительности вентилятора, в зависимости от окружающей температуры и нагрева двигателя. Но как именно она работает, а уж тем более – как устроена, я, признаться, долгое время понятия не имел.

Шли годы. Один грузовик менял другой. Всё крутилось и не создавало никаких проблем. Однако в определенные моменты я стал замечать, что мотор моего MANа стал здорово греться в жаркую погоду. Грешить на термостат или забитый радиатор повода вроде не было. Перегрев двигателя начинался только в жару в подъёмах, когда скорость набегающего потока встречного воздуха заметно снижалась. Всё более становилось ясно, что проблема кроется в вискомуфте.

Стал сравнивать её вращение на холодном и на прогретом моторе. Разницы вроде никакой – в обоих случаях прокручивается довольно туговато.
Расспросил всех знакомых, кто что-либо понимает в этих делах, про устройство вискомуфты и принцип действия, обращался в техцентры. Мнения были самые разные, но, как оказалось, толком никто ни черта не знает. ..

А как устроена вискомуфта вентилятора?

Наиболее вероятной показалась версия, что внутри вискомуфты находится некий диск, который при определённых условиях входит в зацепление с внутренней полостью муфты, заставляя её вращаться без скольжения. Что-то типа сцепления с фрикционами, но управляемого термодатчиком. В общем, помыкавшись и посоветовавшись с водилами, решил я её заблокировать.
Кто-то из ребят, по рации говорил, что на её корпусе должен быть какой-то болтик, с помощью которого это можно сделать. Снял. Осмотрел.
Никаких болтиков. На передней крышке спиральная пружина, напоминающая биметаллическую спираль в оконном градуснике. Очевидно, она как-то связана с механизмом включения вискомуфты. Не найдя никаких намёков на принудительное блокирование, решил – раз такое дело, всё равно не работает, то и жалеть её нечего: просверлю пару сквозных отверстий, вставлю туда болты и зафиксирую. Так и сделал.
Корпус просверлил в двух местах. В образовавшихся отверстиях был отчётливо виден предполагаемый диск. Вставив и затянув болты, установил вискомуфту с вентилятором на место. Завёл мотор. Заблокированный вентилятор, с характерным гулом стал прокачивать воздух через радиатор. Ну вот, думаю, хоть так. Лучше, чем «зажарить» движок…
Но блокировка моя проработала недолго. Примерно через 600 км пробега болты с грохотом повылетали, безжалостно срубленные болтающимся в вискомуфте диском.
При этом фрагменты диска заклинило внутри корпуса, разорвав его на части. С огромной силой куски алюминия, рикошетя от встречающихся на пути препятствий, сломали лопасти вентилятора, пластиковый диффузор, и повредили радиатор. Мало того, из вискомуфты вытекла какая-то липкая жидкость, похожая на масло, обгадив при этом весь двигатель. Оказывается, она-то и является тем самым рабочим элементом, передающим усилие вращения от двигателя к вентилятору. Вот уж такого расклада я не ожидал!
Кое-как добравшись до родной стоянки, я снова принялся за ремонт. Как говорится, дурная голова ногам покоя не даёт…

Игорь, сосед по стоянке, рассказал, что с такими проблемами сталкивался. (Где же ты раньше-то был!?). На его «мерседесе» в вискомуфте предусмотрено специальное отверстие для заправки рабочей жидкостью. Он в своё время, не имея под рукой шприц, заправлял вискомуфту несколько дней – «самотёком». Прикол в том, что жидкость весьма густая. Так что, поставив вискомуфту возле машины и соорудив миниатюрную воронку, Игорь объявил, что каждый, кто будет проходить мимо, должен добавлять несколько капель в воронку. Так и заправили…
На разборке я нашёл точно такой же, как и у меня, узел вискомуфта-вентилятор радиатора.
Внешне вроде всё рабочее, однако при интенсивном прокручивании, вязкости при вращении явно недостаточно. По совету «наимудрейших» купил специальное силиконовое масло с огромной вязкостью для заправки этих вискомуфт и здоровенный одноразовый шприц в аптеке.


Поскольку никаких отверстий для заправки рабочей жидкостью на моей вискомуфте не оказалось, я решил просверлить его в корпусе сам. Внимательно изучив то, что осталось от старой вискомуфты, выбрал подходящее место.
С помощью шприца, довольно быстро заполнил внутреннюю полость и, нарезав в отверстии резьбу, ввернул в качестве пробки винт, для герметичности смазанный «фиксатором резьбы».

Всё! Теперь вискомуфта после ремонта работает.

Затянувшийся ремонт сильно напряг нервную систему, и я посчитал необходимым выяснить все, что связано с этим «чёрным ящиком».
Постепенно раскапывая материал и анализируя прочитанное, я разобрался-таки, как это «чудо инженерной мысли» работает.
Итак. По одной из версий, двигатель прогревается, давление (или вязкость?) жидкости в рабочей полости растет – вискомуфта начинает передавать крутящий момент. Обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Но тогда зачем в передней части вискомуфты смонтирован спиральный термодатчик?
Что ж, проверим. Беру подходящую, миниатюрную ёмкость, набираю в неё силиконовое масло и… погружаю в чайник с кипятком.
По нашей версии, масло должно загустеть. Но не тут-то было! Масло стало значительно более жидким, нежели в холодном виде, и по вязкости стало напоминать не эпоксидку, а скорее, трансмиссионку. Так что вариант с загустением при нагреве отпадает.
Значит, секрет в другом.
Порывшись ещё денёк в литературе (нет бы сразу этим заняться!), я всё же разобрался в принципе её работы.
Теперь смотрим на картинки и внимательно врубаемся в шедевр конструкторской мысли. Вал вискомуфты жестко крепится на шкиве помпы. На валу запрессован подшипник и ведущий диск 6. На ведущем диске имеются канавки для увеличения площади рабочей поверхности. Такие же канавки имеются на корпусе подшипника 5 (не во всех!) и крышке вискомуфты 4.
Снаружи передней крышки корпуса находится биметаллическая спираль 3, которая под действием нагрева, перемещает пластину 2, открывая и закрывая выпускные отверстия в крышке внутреннего резервуара 1.
Как это работает?
Двигатель заглушен. Постепенно масло собирается в нижней части вискомуфты. При запуске двигателя и начале вращения привода вентилятора, под действием центробежной силой масло быстро вытесняется, вначале по наружному радиусу ведущего диска 6, а затем оттуда по специальным сверленым каналам, во внутренний резервуар вискомуфты 7. Обратно по тем же каналам, масло выйти не может, так как скорость вращения самой вискомуфты гораздо меньше, нежели ведущего диска. Передача усилия через жидкость уменьшается, а частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего диска.
Если при ремонте влить в вискомуфту слишком много масла, оно не сможет поместиться во внутреннем резервуаре и, продолжая находиться на рабочих поверхностях, будет постоянно передавать максимальную скорость вращения.
Двигатель в работе. Постепенно горячий воздух от радиатора нагревает биметаллический датчик 3, заставляя его повернуть запорную пластину 2, и открыть отверстия в крышке внутреннего резервуара. Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки вискомуфты.
«Вязкое трение» между ними возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. Чем больше нагрев, тем больше поворачивается запорная пластина, тем больше масла проходит весь этот непрекращающийся замкнутый цикл, и тем активнее вращается вентилятор.


Так как же проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

Действительно, как на горячем, так и на холодном двигателе, если нет вращения, то масло (если оно там есть) будет находиться на рабочих поверхностях вискомуфты и вязкостное трение между ними будет максимальным. Крыльчатку вентилятора с усилием можно провернуть рукой. Поэтому на заглушенном моторе, толком проверить её не удастся. Самый простой способ проверки, который я вывел для себя – обычная газета, свернутая в тугую трубку.
Когда вискомуфта холодная, на заведённом двигателе попытайтесь с помощью бумажной трубки (не вздумайте руками! они ещё пригодятся!) затормозить крыльчатку вентилятора. Встретив сопротивление, лопасти через некоторое время остановятся. Теперь то же самое попробуйте на хорошо прогретом движке. Если вискомуфта исправна, то остановить её не удастся.
Вот вроде и всё. Надеюсь, что кому-нибудь, эта статья поможет избавиться от никому не нужных потерь сил, времени и денег…

Необходимое дополнение к ремонту вискомуфты в полевых условиях

В некоторых описаниях вискомуфт, чётко сказано, что блокировка вискомуфты (тем самым спасательным болтиком на 17) предусмотрена только чтоб добратся до сервиса. Так, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего вискомуфта делает «кряк». Такое в аварийных и полуаварийных ситуациях, когда вискомуфта начинает барахлить и водитель её блокирует, часто происходит. Оно и понятно. Тут по принципу ударного гайковёрта любую фиксацию срубит…

Источник: Журнал «Дальнобойщик», №5, 2007

 

 

 

 

 

 

 

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора

Как устроена вискомуфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться…

 

Принцип работы вискомуфты

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

Конструкция вискомуфты вентилятора охлаждения

Ротор вискомуфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус вискомуфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера, 9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

Рабочие камеры представляют собой «лабиринты», образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет «внутреннего трения» в силиконовом масле.

Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса вискомуфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

 

 

Функционирование вискомуфты радиатора

1. Вискомуфта,
Холодный воздух.


При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.

 

2. Вискомуфта,
Теплый воздух.


Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.

 

 

3. Вискомуфта,
Горячий воздух.


Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через вискомуфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях вискомуфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

 

Часть вискомуфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть вискомуфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда «трение» между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.

 

 

Евгений Е., Москва
(с) «Легион-Автодата»

 

 

 

Ремонт термовязкостной муфты на 111 движке «Мерседес-Бенц».

1.Снимаем металлические защелки на кожухе вентилятора

2. Отводим его в сторону двигателя и откручиваем шестигранником на 6 три болта, крепящие крыльчатке вентилятора к вискомуфте и вынимаем ее.

3. Поворачиваем кожух на 180 град. Вокруг оси вращения вентилятора. Иначе его нельзя вынуть для обеспечения доступа к самой вискомуфте.

4. Перед нами вискомуфта во всей своей красе. Муфта откручивается ключом на 36, причем нужно иметь ввиду, что толщина губок ключа не должна превышать 10 мм, иначе он не влезет. Это первый нюанс.

5. Для того чтоб застопорить вискомуфту от вращения и сдвинуть накидную гайку, я сделал простое приспособление из того, что попалось под руку (уголок на 50 ).

Просверливается отверстие диаметром 10 мм и накидывается на головку болта, который крепит шкив ременной передачи вращения к вискомуфте. Их там 4. На один накидывается, а во второй упирается, и гайка без проблем сходит с места. Муфта у нас в руках!

6. Отмываем ее от грязи, смотрим на конструктивную целостность и расклепываем в местах крепления биметаллической пластины. Второй нюанс – расклепывать нужно только с одной стороны. Этого достаточно, чтоб ее вынуть.

7. Вынимаем штырек вместе с уплотнительным кольцом и осматриваем кольцо. Если оно повреждено, что маловероятно или задубело, что тоже маловероятно на оригинальной вискомуфте, то придется искать замену. В моем случае оно было вполне в рабочем состоянии.

8. С помощью шприца заливаем силиконовую смазку ПМС-100.

Третий нюанс, позволяющий залить жидкость без проблем и лишних ее потерь. Отверстие в диаметре меньше 2-х мм и вязкая жидкость с трудом туда вливается. Для облегчения и ускорения процесса заполнения я просто нагревал вискомуфту на газовой горелке где-то градусов до 50 – 60. Воздух, что был в вискомуфте расширялся, а по мере ее остывания нужно просто заполнять отверстие жидкостью. Для ускорения этого процесса очень кстати подойдет вентилятор. Для вливания 2-х флаконов жидкости мне было достаточно нагреть и охладить ее 4 раза.

9.Заклепываем биметаллическую пластину и собираем все в обратной последовательности. И будет нам счастье.

PS. Убедиться в работоспособности вискомуфты, не поставив ее на двигатель, не представляю как это можно. Поэтому я, до того как завальцевать биметаллическую пластину, установил вискомуфту на двигатель без нее. Предварительно, конечно, закрепил штырек и уплотнительное кольцо скотчем, чтоб не потерять. Поставил крыльчатку и завел двигатель. Дав проработать ему с минуту, попробовал остановить крыльчатку, не получилось. Заклепал пластину и собрал окончательно. Завел и попробовал снова остановить крыльчатку. Останавливается и даже просто рукой. Остается только проверить на момент срабатывания.

Автор: КАЕ, mbclub.by

 

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора Паджеро.

 

Вот так выглядит снятый вентилятор. Далее откручиваем три болта и снимаем крыльчатку.

Затем откручиваем три винта и снимаем крышку. Крышка выглядит вот так.

Аккуратно убираем диск находящийся сверху. Как я понимаю, этот диск и обеспечивает блокирование вентилятора на валу.
На этом диске стоит клапан (перепускной) скорее всего! Снимаем диск и видим вот такую картину маслом

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ХОЧУ ОБРАТИТЬ НА ТО ЧТО!!!
ВСЮ СМАЗКУ КОТОРУЮ ВЫ ВИДИТЕ В МУФТЕ НАДО СОХРАНИТЬ!!!
ИНАЧЕ ВЕСЬ РЕМОНТ БУДЕТ БЕСПОЛЕЗНЫМ!!!!!
МАКСИМАЛЬНО СОХРАНИТЕ ВСЮ СМАЗКУ!!!
ТАК КАК ЭТО НЕ ОБЫЧНОЕ МАСЛО, А КАКАЯ ТО СИЛИКОНОВАЯ СУБСТАНЦИЯ, МЕНЯЮЩАЯ СВОИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ!!!
ПРИ ПОВЫШЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОНА СТАНОВИТСЯ ВЯЗКОЙ, А МАСЛО НАОБОРОТ ЖИДКИМ!!

Вот так выглядит всё без смазки!
Я во время ремонта её по незнанию просто стёр тряпкой L
По этому всем скажу ещё раз СОХРАНИТЕ СМАЗКУ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

Для того чтобы выпрессовать заклинивший подшипник, нужно сточить чем-то типа маленькой бор машинки развальцовку на валу.
Как это примерно выглядит, видно на следующей фотографии!!

После того, как сточили завальцовку на валу, ставим вискомуфту в тиски.
Точнее разводим губки тисков так, чтобы сверху можно было поставить вискомуфту и она опиралась своим корпусом (не валом) на губки!

Внимание!!! Ни в коем случае нельзя бить по алюминиевому диску, который находится на валу! Если загнёте его, загубите вискомуфту!!!

Затем наставляем на вал что нибудь крепкое, цилиндрическое, не много меньше диаметра вала, и сильными резкими ударами выбиваем вал!

Для того чтобы выпрессовать подшипник, надо сделать следующее!!

ВНИМАНИЕ: подшипник в посадочном месте тоже завальцован!!!
Надо как то акуратно либо сточить на токарном станке, либо бор-машинкой убрать завольцовку.
Но так, чтобы новый подшипник можно было завальцевать!

Если не сточить завальцовку, то результат будет как у меня!
Присмотритесь на фотографию и увидите, что откалывается корпус кусками вокруг подшипника!!
Стачивать надо однозначно! Аккуратно!!

Подшипник такой, как стоит в вискомуфте стоит в магазине около 40-60р, притом Японский!
Обязательно он должен быть закрытого типа, т.е шарики не должны быть видны!!!

Возможно надо нанести на всякий случай на место посадки подшипника герметик.
И пока он не застыл, запессовать подшипник, а излишки герметика стереть тряпкой!

Место, где была завальцовка подшипника, как то завальцовываем, либо керним по кругу кернером!

Затем аккуратно запрессовываем вал!

Далее аккуратно напрессовываем алюминиевый диск!
Это мы делаем с помощью молотка!
Короткими ударами через деревянный брусочек (чтобы не повредить диск) и завальцовываем чем нибудь круглым!
Я делал это с помощью шарика от большого подшипника!

И всё !

Добавляем смазки, которую вы бережно собрали
Стальной диск ставим по меткам!
Это такие углубления на диске и корпусе вискомуфты вентилятора!

Автор: strange-tm, pajero4x4.ру

 

 

Какая может быть альтернатива  ремонту вискомуфты вентилятора?

 

 

Принцип работы вискомуфты | Топ АКПП — Ремонт АКПП в РФ

Вискомуфта – система передачи крутящего момента с одного механизма на другой, величина которого избирательно зависит от внешних условий и факторов. В автомобилестроении вискомуфты можно встретить в устройстве некоторых кондиционеров и климат-контроля, системы охлаждения двигателя, а также системе подключаемого полного привода. В этой статье вы узнаете из чего состоит и как работает вязкостная муфта.

🔻Ремонт и диагностика АКПП: https://topakpp.ru/

Принцип работы вискомуфты

Принцип работы вискомуфты

Устройство и конструкционные особенности вискомуфты: что нужно знать?

Вязкостная муфта представляет собой механизм автономной передачи крутящего момента за счет вязкостных характеристик дилатантной жидкости. Иными словами, принцип работы системы заключается в передачи момента через изменение степени вязкости рабочей жидкости муфты путем ее нагрева и перемешивания.

Конструкционно классифицируют 2 типа вязкостных муфт:

  • Дисковая вискомуфта – представляет собой пакет фрикционных дисков, размещенных на ведущем и ведомом валу внутри герметичного корпуса, которые приводятся в движение за счет изменения физических свойств рабочей жидкости.
  • Вязкостная муфта колесного типа – содержит два или большее количество турбинных колес, оснащенных направленной крыльчаткой. Передача момента заключается за счет движения рабочей жидкости в герметичном корпусе вискомуфты ведущим колесом – образующиеся потоки жидкости изменяют ее плотность и вязкость, что и приводит в действие ведомое колесо.

Передача крутящего момента через рабочую жидкость необходима для стабилизации и синхронизации пакета дисков или турбинных колес вискомуфты в случае их вращения с разной скоростью движения. Грубо говоря, принцип работы вязкостной муфты можно сравнивать с работой гидротрансформатора, однако некоторые отличия все же имеются.

Дилатантная жидкость для вязкостной муфты: коротко о главном

Рабочая жидкость для вискомуфты производится на силиконовой основе. Характерными особенностями дилатантной жидкости для вискомуфты считаются:

  • Высокая степень вязкости при сохранении свойств текучести.
  • Повышение плотности при воздействии температуры или силы трения.
  • Увеличение объема при нагреве и уменьшение – в момент остывания.

Дилатантная жидкость находится в герметичном корпусе вискомуфты между турбинными колесами или пакетом дисков и необходима для передачи крутящего момента с одного элемента на другой. В момент вращения ведущего турбинного колеса или системы дисков происходит перемешивание жидкости внутри вискомуфты, что приводит к ее нагреву и увеличению вязкости и плотности. Вязкая, загустевшая жидкость блокирует муфту и жестко подключает ведущее и ведомое звено, обеспечивая равномерную передачу момента. При снижении скорости вращения ведущего звена температура дилатантной жидкости снижается, что приводит к уменьшению вязкости ее состава и разблокировки самой муфты.

Актуальность вискомуфты в наше время

Главными преимуществами вискомуфты считается высокий ресурс эксплуатации и простота производства, что позволяет широко использовать данную систему и в настоящее время. Несмотря на большую эффективность и КПД электромеханических систем передачи момента, вискомуфты менее требовательны к обслуживанию и менее затратные при изготовлении.

Современная электромеханика полностью заменила вискомуфты в устройстве систем подключения полного привода для городских кроссоверов ввиду большего КПД, однако в системах охлаждения двигателя и трансмиссии, а также в системе климат-контроля некоторых автомобилей установка вискомуфты по-прежнему более рациональна и экономически целесообразна.

Ссылка на статью: https://topakpp.ru/kompaniya/news/printsip-raboty-viskomufty/

Контакты АКПП сервиса:
Сайт: https://topakpp.ru/
Телефон: 8 (495) 125-45-97

Принцип работы вискомуфты


Вискомуфта — Энциклопедия журнала «За рулем»

Вискомуфта — вязкостная муфта, часть трансмиссии автомобиля, механизм передачи и выравнивания крутящего момента. В отличие от гидромуфты и гидротрансформатора в вискомуфте использован иной принцип действия. В этом устройстве крутящий момент передается не через динамические свойства потока жидкости, а с использованием вязкостных свойств жидкости, заполняющей внутреннее пространство вискомуфты. Применяется в качестве механизма автоматической блокировки дифференциала.

История изобретения

Вискомуфта была изобретена в 1917 году в США Мелвином Северном, но применения в то время не нашла. В 1964 году вискомуфта была впервые установлена в качестве механизма автоматической блокировки межосевого дифференциала на автомобиле Interceptor FF английской компании Jensen. С середины 60-х годов вискомуфты нашли широкое применение в самоблокирующихся межколесных дифференциалах на легковых автомобилях с постоянным приводом на все колеса.

Устройство и принцип действия

Вискомуфта представляет собой пакет плоских круглых дисков, установленных внутри герметичного корпуса. Пакет дисков состоит из набора ведущих дисков, соединенных с ведущим валом, и набора ведомых дисков, соединенных с ведомым валом. На поверхности дисков располагаются выступы и отверстия. Пакет дисков сформирован таким образом, что ведомые и ведущие диски вискомуфты перемежаются и находятся друг от друга на предельно малом расстоянии.
Заполняющая внутреннюю полость корпуса муфты дилатантная жидкость, обычно на основе силикона (кремний-органическое вязкое вещество), обладает свойством сгущаться при интенсивном перемешивании. Помимо этого, у такой жидкости большой коэффициент расширения при нагреве, что повышает эффективность вискомуфты, поскольку при перемешивании возникает дополнительный эффект давления на диски муфты, которые под воздействием разогретой жидкости «склеиваются» (то есть прижимаются друг к другу расширяющейся жидкостью).
При равномерном движении ведущего и ведомого валов диски вискомуфты вращаются с одинаковой скоростью. Перемешивания жидкости не происходит, поэтому она не воздействует на пакет дисков. Как только один из валов начинает вращаться быстрей другого, диски пакета вискомуфты приходят во вращение относительно друг друга. Жидкость, заполняющая корпус муфты, интенсивно перемешивается, вязкость ее возрастает, возникающие силы трения между частицами жидкости стремятся уровнять угловые скорости дисков. При очень большой разности скоростей жидкость становится настолько вязкой, что приобретает свойства твердого вещества — вискомуфта, практически, блокируется, а крутящий момент, передаваемый от ведущего к ведомому валу через пластины пакета, достигает максимума.

Недостатки и преимущества вискомуфты

Свойства вязкости заполняющей вискомуфту жидкости зависят от интенсивности ее перемешивания, следовательно, от разницы угловых скоростей вращающихся дисков. Но линейной зависимости этих свойств нет, поэтому предугадать коэффициент торможения дисков муфты, невозможно. По этой причине самоблокирующиеся дифференциалы с вискомуфтой обладают невысокой эффективностью. Дифференциалы на основе вискомуфты (без применения свободного шестеренчатого дифференциала) в современных автомобилях не применяются вовсе — из-за низкой эффективности вискомуфт и из-за громоздкой конструкции. Поскольку эффективность вискомуфты зависит от диаметра дисков и объема заполняющей корпус жидкости, установка этого механизма увеличивает габариты ведущего моста и приводят к уменьшению клиренса автомобиля.
К преимуществам вискомуфты следует отнести простоту конструкции (при повышенных требованиях к точности производства — к примеру, корпус вискомуфты должен обеспечивать герметичность при повышении внутреннего давления до 15 атмосфер). Вискомуфты не требуют обслуживания на протяжение всего срока эксплуатации автомобиля. При неисправности вискомуфты ее заменяют новой.

Применение вискомуфт

Как осевой дифференциал вискомуфты на серийных автомобилях не использовались. В качестве механизма автоматической блокировки свободного шестеренчатого осевого дифференциала вискомуфты устанавливаются на некоторые легковые автомобили (примеры — Lancia Thema и Lancia Dedra 2000 Turbo). Основное же применение вискомуфт — установка в качестве межосевого самоблокирующегося дифференциала на легковые автомобили повышенной проходимости. Причем, вискомуфта может применяться как собственно самоблокирующийся дифференциал (примеры — Jeep Grand Cherokee, Range Rover HSE), так и в виде вспомогательного механизма автоблокировки, работающего вместе с шестеренчатым свободным дифференциалом.
Установка вискомуфты самый простой и недорогой способ синхронизации крутящего момента между двумя ведущими мостами — передним и задним. Поскольку разница крутящих моментов в обычных дорожных условиях невелика, эффективности и точности срабатывания вискомуфты бывает вполне достаточно, чтобы не допустить проскальзывания передних колес относительно задних (например, при движении автомобиля по сильно пересеченной местности, когда одна пара колес описывает дугу, огибая дорожное препятствие, а вторая в этот момент движется по прямой).
В данный момент автопроизводители повсеместно отказываются от использования вискомуфт, выбирая управляемые принудительно муфты Haldex, поскольку использовать вискомуфту с системой ABS проблематично.

Теория вискомуфты вентилятора радиатора

Как устроена муфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться…

Принцип

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

КонструкцияРотор муфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус муфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера,
9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.


Рабочие камеры представляют собой «лабиринты», образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет «внутреннего трения» в силиконовом масле. Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса муфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

Функционирование

1. Холодный воздух.
При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора. 2. Теплый воздух.
Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. 3. Горячий воздух.
Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через муфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Часть муфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть муфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда «трение» между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.

Евгений, Москва
© Легион-Автодата

Комментарии и вопросы
можно направлять на
[email protected]

Устройство и принцип работы вискомуфты вентилятора

В конструкции системы охлаждения автомобиля присутствует такой интересный механизм, как вискомуфта. На автомобильных форумах часто задают вопросы, связанные с этим механизмом. Мы сделали выводы о необходимости детального изучения этой темы.

Вискомуфта полного привода

Что собой представляет вискомуфта вентилятора

Под таким странным названием подразумевается особый механизм, на котором лежит функция избирательной передачи, определяющаяся внешними условиями и крутящим моментом. Муфта имеет вид герметичного корпуса. Внутри него располагаются диски, разбитые на два ряда. Один ряд дисков соединяется с ведомым валом, соответственно, второй ряд связан с ведущим. Конструкция механизма предусматривает возможность чередования дисков между собой. Их конструкция имеет отверстия и выступы.

Внутри вискомуфты имеется специальная жидкость с вязкой структурой, потому механизм часто называется вязкостным. Чаще всего для изготовления этого вещества используется силикон. Для жидкости характерны уникальные особенности, которые определяют её эффективное использование. Возможности этого вещества сводятся к следующему:

  • при увеличении интенсивности перемешивания возрастает показатель вязкости;
  • при нагреве повышается коэффициент расширения.

Такие особенности определяют принцип работы вискомуфты, который будет изучен дальше.

Вискомуфта вентилятора охлаждения
Где находится вискомуфта

Этот механизм занимает место между радиатором охлаждения автомобиля и шкифом помпы. Он выполняет ряд важных функций:

  1. Контроль скорости вращения лопастей вентилятора, который охлаждает силовой агрегат автомобиля.
  2. Обеспечение эффективности работы двигателя благодаря активизации вентилятора в нужные моменты.
  3. Снижение нагрузки, которую испытывает силовой агрегат.

Муфта может крепиться на фланцевой вал, который, в свою очередь, устанавливается на шкив помпы. Также вал может навинчиваться на вал помпы. Дальше нужно разобраться с тем, как работает вискомуфта вентилятора охлаждения.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

Знакомство с вискомуфтой вентилятора будет невозможным без изучения принципа работы этого механизма. Неопытному автомобилисту этот процесс может показаться сложным, хотя, на самом деле, всё устроено просто и понятно. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения основан на функционировании биметаллического датчика. Он находится впереди вискозного вентилятора. Этот элемент реагирует на температуру, которая передаётся через радиатор системы охлаждения.

Scania R-Series
  1. При низкой температуре чувствительный датчик заставляет клапан сжиматься. Это приводит к сохранению масла внутри вискомуфты в пределах резервуара. Муфта на вентиляторе дезактивируется и продолжает вращаться лишь на 20% от интенсивности вращения мотора.
  2. При повышении температуры до рабочего уровня датчик расширяется и заставляет клапан вращаться. Это приводит к перемещению масла по камере к внешним краям. Активизируется сцепление с вентилятором и скорость вращения муфты увеличивается с 20% до 80%.

При движении ТС с постоянной скоростью вращение дисков равномерное и не сопровождается перемешиванием масла между ними. При возникновении разницы между скоростями вращения валов (ведомого и ведущего) диски также начинают работать в разных режимах. Это приводит к увеличению вязкости силиконовой жидкости. В таком состоянии она оказывает воздействие на передачу крутящего момента.

При возникновении большой разницы между скоростями вращения дисков жидкость становится практически твёрдой, что приводит к блокированию вискомуфты. Устройство вискомуфты вентилятора изучили, теперь необходимо научиться проверять исправность работы этого механизма.

Как проверить вязкостную муфту

Работоспособность вискомуфты вентилятора нужно проверять на холодном и горячем силовом агрегате. Об этом свидетельствуют эксплуатационные пособия по ремонту ТС. При холодном моторе перегазовка не будет менять частоту вращений муфты. В случае с горячим мотором этот показатель будет сильно возрастать.

Также обязательно проверяется продольный люфт, при выявлении которого придётся выполнять работы по его устранению. Наличие посторонних звуков во время вращения муфты будет говорить о неисправности подшипников.

Основные причины неисправности

Механизм может выходить из строя по нескольким причинам. Мы выделили основные и наиболее распространённые:

  • использование шин различного размера, которые также имеют разный уровень изношенности;
  • утечка жидкости с муфты;
  • износ деталей в результате интенсивной эксплуатации, воздействия агрессивных факторов и высокой температуры;
  • неправильное выравнивание приводного механизма;
  • утрата свойств биметаллического датчика, что может наступать в результате поверхностного окисления и застревания муфты;
  • неисправное состояние подшипника.
Впускная вискомуфта автомобиля Infiniti
Признаки неисправности

Первым и главным признаком, который может свидетельствовать о неисправном состоянии вискомуфты, является чрезмерный нагрев мотора. Такая ситуация может возникать в результате утечки жидкости или отсутствия своевременного срабатывания биметрической пластины. Температура мотора повышается, а вентилятор не работает вовсе или функционирует на низких оборотах, следовательно, не обеспечивается охлаждение агрегата.

Бывает и так, что при холодном двигателе вентилятор вращается на полную силу. Такая ситуация может возникать из-за испорченного геля, поломки ряда узлов механизма или превращения смазки в твёрдую субстанцию.

К чему может привести неисправная вискомуфта

Рабочий запас вискомуфты в среднем составляет 200 тыс. км. После этого механизм требует к себе повышенного внимания. Нужно постоянно контролировать момент её срабатывания, особенно летом. Также требуется проверять рабочую температуру мотора в пробках. Если отмечаются значения, близкие к критическим, то придётся всерьёз заниматься вискомуфтой. Новая деталь стоит немало, да и найти нужную модель часто не представляется возможным. Потому многие автовладельцы решаются на установку электрической системы. В любом случае, игнорировать такую ситуацию нельзя, поскольку можно столкнуться со следующими неприятностями:

Каждый из вас предупреждён об опасности, которую несёт в себе неисправная вискомуфта вентилятора системы охлаждения автомобиля. Не стоит пренебрегать проверкой и устранением неисправностей, в противном случае можно столкнуться с очень дорогим и трудоёмким ремонтом двигателя.

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения, проверка, замена и ремонт

Охлаждение двигателя автомобиля потоком набегающего воздуха действует далеко не всегда, поэтому все они снабжены вентиляторами принудительного обдува. На это надо затратить определённую мощность, причём желательно в регулируемом режиме. Постоянное продувание воздуха через радиаторы с максимальной производительностью не всегда требуется и ведёт к значительному перерасходу топлива. Электрический вентилятор достаточно просто отключать, когда в нём нет необходимости, а вот с механическим потребуется дополнительное устройство между приводом и крыльчаткой.

Содержание статьи:

Предназначение вискомуфты

С ростом температуры двигателя открывается клапан термостата, и горячая жидкость начинает поступать в радиатор. Последний охлаждается встречным воздухом при движении автомобиля, температура антифриза падает, и он в охлаждённом состоянии возвращается в рубашки головки и блока.

Это интересно: Что такое компрессия, детонация двигателя и на что она влияет

Когда скорость автомобиля мала или вообще отсутствует на остановках с работающим двигателем, радиатор не продувается и мотор начинает перегреваться.

Необходимо запустить во вращение крыльчатку вентилятора, до того медленно вращавшуюся и не расходовавшую лишнюю энергию. Для этого и предназначена вискомуфта вентилятора.

Она должна почувствовать критический рост температуры и восстановить механическую связь между своим приводным шкивом и крыльчаткой.

Принцип работы

Работа муфты основана на применении специальной жидкости, изменяющей свою вязкость при увеличении внутреннего трения. Если перемешивание её незначительно, то вязкость мала и наоборот, при быстром относительном перемещении её слоёв свойства становятся близкими к гелю и даже твёрдому телу.

Если подобное вещество расположить в небольшом промежутке между двумя дисками, то передача крутящего момента с одного из них на другой будет зависеть от отношения скоростей их вращения.

Связав один из них со шкивом, а второй с крыльчаткой, можно получить муфту, которая заставит вращаться крыльчатку со скоростью, зависящей от количества жидкости между дисками и расстояния между ними. Чем меньше расстояние, тем сильнее жидкость увеличивает вязкость и тем лучше передаётся энергия вращения.

Устройство вискомуфты вентилятора охлаждения

Реализуется эта относительно простая идея различными способами.

  • можно изменять расстояние между дисками, но это не всегда удобно с конструктивной точки зрения, хотя и такой способ используется в некоторых устройствах, обычно при этом задействуется не одна пара дисков, а целый пакет;
  • подачу жидкости в зазор можно регулировать электромагнитным клапаном, управляемым от температурного датчика через реле и запускающим поток в обход зазора или непосредственно в пространство между дисками, так и сделано на некоторых грузовиках, где крыльчатки требуют подвода значительной мощности;
  • способом попроще будет использование механических термочувствительных элементов спирального типа, металлическая спираль из специального материала с высоким коэффициентом теплового расширения имеет значительную длину при небольших внешних габаритах, нагреваясь, поворачивает золотниковый клапан, направляющий жидкость в рабочий зазор;
  • еще проще устроено управление при помощи биметаллической пластины, которая изгибается при нагреве, надавливая на пластину клапана, открывающего перфорацию на одном из дисков, после чего через него начинают поступать дополнительные порции вискожидкости.

На автомобилях использованы различные конструкции, но есть и много общего:

  • ротор муфты связан со шкивом, расположенным на корпусе водяного насоса или на отдельном кронштейне;
  • в конструкции имеются подшипники, на которых вращается шкив и проскальзывает статор относительно ротора;
  • в корпус статора заливается строго определённое количество специальной силиконовой жидкости;
  • на статоре выполняется оребрение для лучшего теплообмена, и к нему же болтами прикреплена крыльчатка обдува радиатора.

Масло заливается на весь срок службы, а его сохранность обеспечивается кольцевым уплотнением.

Роль силиконового масла

Состав масла выполнен таким, чтобы придать продукту так называемые неньютоновские свойства. Обычные жидкости не меняют свою вязкость от скорости перемещения микрослоёв внутри. Здесь же вязкость резко растёт, что и обеспечивает увеличение жидкостного трения между дисками.

При низкой температуре масло отбрасывается центробежными силами из зазора, для чего на дисках иногда делаются направляющие насечки.

Диски вращаются свободно, и передачи энергии на крыльчатку почти нет. Если же клапаны открываются термочувствительными элементами, то масло начинает заполнять зазор, увеличивать вязкость и передавать вращение на ведомый диск, связанный через корпус с крыльчаткой.

Читайте также: Как проверить помпу двигателя автомобиля без снятия

Для увеличения поверхностей трения на дисках выполняются кольцевые канавки, входящие одна в другую, так масло используется максимально эффективно при тех же габаритах.

Температурная зависимость вязкости у масла мала, что позволяет муфте нормально работать и при низких температурах. Низкокачественные масла без силикона в таких условиях передавали бы вращение постоянно, ещё более охлаждая двигатель.

Проверка вискомуфты на работоспособность

Первым симптомом нормальной работы муфты будет её кратковременное включение при первом запуске холодного мотора.

Это связано с тем, что во время стоянки жидкость стекла в зазор и ещё не выбросилась в резервуар корпуса. Затем характерный звук работающих лопастей крыльчатки пропадёт, скорость её уменьшится, хотя и не до нуля.

При таком холостом ходе вентилятора его даже можно остановить любым мягким предметом, обычно демонстрируют свёрнутую газету, резиновый шланг или пластиковую бутылку. Ни в коем случае не стоит пытаться это делать руками.

По мере прогрева радиатора клапаны открываются, и вентилятор начинает работать на полную мощь. Его обороты растут при прогазовках практически сразу за двигателем, а остановить его уже не получается. Это и будет признаком нормальной работы муфты.

Замена вискомуфты на примере Ауди А6 С5

На этих автомобилях вентилятор с муфтой и шкивом установлен на отдельной цапфе и приводится в движение вспомогательным ремнём. Ротор муфты прикручен непосредственно на резьбу втулки шкива.

Для замены не потребуется много времени:

  • поскольку удержать шкив за ремень не получится, то придётся специальным приспособлением зафиксировать его через имеющиеся отверстия, оно достаточно легко изготавливается из полоски железа и двух болтиков с гайкам по месту, а можно попытаться обойтись и Г-образным шестигранником из набора;
  • зафиксировав шкив, рожковым ключом на 32 мм отворачивается гайка ротора, следует помнить, что там левая резьба и вращать надо по часовой стрелке на откручивание;
  • отвернув ротор, можно извлечь крыльчатку в сборе с муфтой и рассоединить их, отвернув четыре болта.

Новая муфта устанавливается в обратном порядке, после чего её можно проверить как указано выше, хотя у полностью новых изделий сопротивление вращению значительное даже в холодном состоянии.

Можно ли отремонтировать вентилятор охлаждения

Муфта служит очень долго, ломаться и изнашиваться там особо нечему. После окончания срока службы она меняется на новую, поскольку надёжность системы охлаждения всегда должна быть на высоте, слишком дорого обходятся последствия. Но умельцы пробуют чинить вискомуфты, заменяя в них жидкость.

Процедура достаточно простая, надо только аккуратно просверлить отверстия в корпусе для замены масла и подготовить для них надёжные заглушки.

Сложности в другом – очень трудно точно подобрать жидкость нужной вязкости и определить точное её количество. Иначе муфта нормально работать не будет, но опыт в сети уже имеется, при желании с ним несложно ознакомиться, памятуя, что все муфты разные, важны данные на конкретную модель автомобиля и двигателя.

Вискомуфта принцип работы

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 317

Работа многих изделий основывается на использовании, порой неожиданным образом, самых разных свойств привычных нам веществ. Примером этого может служить вискомуфта – специальное устройство, предназначенное для избирательной передачи, зависящей от внешних условий, крутящего момента. У таких изделий принцип работы основан на изменении вязкости залитой в него жидкости. Нельзя сказать, что они применяются чрезвычайно широко, например как МКПП, но и обойти стороной их использование было бы неправильно.

Принцип действия вискомуфты

Внешний вид вискомуфты и ее принцип работы позволит понять приведенный рисунок.

Как видно из него, устройство вискомуфты представляет собой герметичный корпус, в котором располагаются два ряда дисков. Каждый из них связан или с ведомым, или с ведущим валом. Ведущие и ведомые диски перемежаются между собой, на каждом из них имеются специальные выступы и отверстия, а расстояние между их плоскостями минимальное.

Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего изготовленной на основе силикона.

Отличительными особенностями этой жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе вискомуфты, являются:

  • увеличение вязкости, сгущение при интенсивном перемешивании;
  • значительный коэффициент расширения при нагреве.

Когда движение автомобиля происходит равномерно, диски вращаются с равной скоростью и жидкость между дисками не перемешивается. При появлении различий в скорости вращения валов (ведомого и ведущего), также начинает различаться скорость вращения дисков, из-за чего вязкость жидкости возрастает и она работает на передачу крутящего момента к ведомому валу от ведущего.

При значительной разности скоростей вращения дисков, вязкость жидкости возрастает настолько, что вискомуфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела. Дополнительную информацию о том, как работает вискомуфта, поможет получить из видео

Как работает вискомуфта в трансмиссии?

Одно из основных применений вискомуфты – в системе полного привода и трансмиссии вообще. Как это выглядит – поясняет рисунок

Устройство полного привода с использованием вискомуфты основано на том, что задний мост подключается только при необходимости. В обычных условиях такой автомобиль является переднеприводным, но когда возникает разница в угловых скоростях вращения колес разных мостов, срабатывает вискомуфта, и момент начинает распределяться между различными мостами.

Фактически, это получается самоблокирующийся автоматический межосевой дифференциал. В такой ситуации, когда начинают пробуксовывать колеса, водителю не нужно предпринимать никакие действия. Однако стоит иметь в виду, что подобный подключаемый полный привод имеет ограниченное применение. Он хорошо работает на плохой дороге, при гололеде, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья.

Причиной этого является запаздывание срабатывания вискомуфты при постоянной смене сцепления колес с покрытием, ее перегрев, и, в конце концов, выход из строя. Кроме обеспечения полного привода, подобное устройство может быть использовано для разгрузки колеса при прохождении поворотов. Понять, как происходит подобное, поможет рисунок

В этом случае вискомуфта ставится на одном мосту между дифференциалом и одной из полуосей. При вхождении на большой скорости в поворот сцепление внутреннего колеса ухудшается, и оно начинает пробуксовывать. Благодаря вискомуфте момент перераспределяется между колесами, обеспечивая безопасное прохождение поворота.

Учитывая такую ответственную роль, которую играет вискомуфта в безопасности движения, а также что она работает в системе полного привода, зачастую требуется проверить ее текущее состояние и работоспособность.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения?

Кроме полного привода известны и другие варианты применения вискомуфты – вентилятор радиатора охлаждения может служить одним из таких примеров. Работа подобного устройства, наверное, не требует особого пояснения. В тех случаях, когда термостат пускает по большому кругу охлаждающую жидкость (ОЖ), она поступает в радиатор, и тогда же должно быть обеспечено включение вентилятора охлаждения. В другое время он должен быть выключен.

Добиться такого режима работы помогает вискомуфта вентилятора. Ее устройство похоже на приведенное выше, только корпус имеет дополнительные емкости для жидкости и оснащен клапаном, обеспечивающим перетекание жидкости. Все это показано на рисунке.

Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выдавливают жидкость через открытый клапан в резервную емкость. Сцепление между дисками плохое, и вискомуфта работает с сильным проскальзыванием, обдува радиатора нет, и мотор прогревается.

Когда термостат направляет ОЖ в радиатор для охлаждения, он нагревается, теплый воздух от него попадает на биметаллическую пластину, расположенную впереди на корпусе вискомуфты, она выгибается, и вследствие этого перекрывается отверстие клапана.

Жидкости больше некуда уходить, и она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и поток воздуха поступает на радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры ОЖ, соответственно снижается температура воздуха, поступающего на биметаллическую пластину, она возвращается в исходное положение, открывается клапан, и жидкость выдавливается в резервную камеру.

В результате этого вискомуфта вентилятора перестает блокировать крыльчатку, она начинает проскальзывать, и процесс охлаждения радиатора прекращается. Таким образом, получается, что режим работы вентилятора охлаждения зависит от температуры ОЖ.

Просмотрев видео, вы получите дополнительную информацию о работе такой системы.

Что же касается возможности проверить работу вискомуфты вентилятора, то здесь помощь окажет следующее видео

Эта процедура достаточно простая и понятная. Надо только отметить, что разборку вискомуфты не проводят, в случае если она неисправна, то подлежит только замене.

В работе вискомуфты используется такая характеристика жидкости, как вязкость. Благодаря ее изменению становится возможным реализовать различные режимы работы устройств, зависящие от внешних характеристик. Речь может идти как о создании полного привода, так и об охлаждении радиатора.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт

Вязкостная муфта вентилятора авто – как раз та деталь, о которой многие автолюбители знают не понаслышке, но об особенностях устройства которой не знают практически ничего. А ведь это весьма интересное в своей простоте устройство, которое ломается не так уж и часто – настолько оно надежно. Впрочем, грамотный автолюбитель должен знать об особенностях устройства и работы как крупных, так и мелких узлов авто чтобы в случае их поломки он мог быстро прикинуть, обязательна ли поездка на СТО буквально в тот же день, или с ремонтом можно повременить. Сейчас мы попробуем разобраться, как же устроена вискомуфта вентилятора охлаждения, каков принцип ее работы и даже как производить ее ремонт.

Подробно о принципе работы

На самом деле вязкостные муфты нашли применение не только в автомобильной индустрии, но даже в ветровой энергетике, которая сосредоточена на отнюдь немаленьких установках. А особенность данной муфты в том, что с ней возможна избирательная передача крутящего момента. Вязкостные муфты могут быть устроены по 2 схемам:

  1. Герметичный корпус с двумя или более турбинными колесами, оборудованными крыльчаткой. Одно колесо находится на ведущем валу, а второе на ведомом. Пространство вокруг них заполнено вязкой жидкостью на силиконовой основе. В случае, если турбинные колеса вращаются с разной скоростью, жидкость обеспечит передачу крутящего момента на ведомое колесо и синхронизирует их вращение;
  2. Аналогичный корпус с парой плоских дисков с выступами и отверстия, та же силконовая жидкость. Если вращение дисков синхронно, жидкость практически не перемешивается. Если ведомый диск отстает от ведущего, смешивание становится просто огромным. Изначально ничем не соединенные диски прижимаются друг к другу за счет быстрого расширения силиконовой жидкости. Именно такая дисковая система используется в вискомуфтах вентиляторах охлаждения.

Здесь стоит рассказать подробнее о т.н. дилатантной жидкости на силиконовой основе, которой заполнен герметичный корпус вискомуфты. Эта жидкость в обычных условиях действительно вязкая, но она сохраняет текучесть. А вот стоит начать ее перемешивать или нагревать, как она сгустится и начнет занимать несколько больший объем. Плотность при этом тоже изменится – дилатантная жидкость станет похожей на заставший клей. При отсутствии термических или механических воздействий она снова вернется в свое обычное жидкое состояние. Здесь нельзя не рассказать и об еще одном интересном момента: когда жидкость сильно перемешивается, она становится настолько вязкой, что вискомуфта блокируется.

Немного о применении вискомуфт

На сегодняшний день вязкостные муфты в автомобильной индустрии применяются всего в двух случаях, причем первый еще остается актуальным, но и от него постепенно отказываются. Итак:

  1. Для охлаждения ДВС. Те самые вискомуфты вентиляторов, которым посвящен данный материал, можно назвать исчезающим техническим решением. Устроено все предельно просто: на штоке закрепляется муфты с вентилятором, приводимым в движение через ременную передачу. Сама система хорошо себя показывается в зимний период, а вот летом вискомуфты вентиляторов показывают себя не так хорошо. Их вытесняют электронные вентиляторы, работающие в тандеме со специальным датчиком;
  2. Для подключения полного привода. Как показывает практика, сегодня в 70, а то и 80 процентах кроссоверов устанавливаются вязкостные муфты, отвечающие за подключение полного привода в автоматическом режиме. Но и их постепенно вытесняют электромеханические устройства.

Почему же вискомуфты в целом остаются актуальными? Причин несколько:

  • Они просты и весьма надежны;
  • Вискомуфты достаточно дешевы. Более сложная электромеханика обходится производителям автомобильных комплектующих дороже;
  • Они очень прочные. Корпус устройства вполне может выдержать давление от 15 до 20 атмосфер. Нередки случаи, когда автомобиль с вискомуфтой спустя 7 лет эксплуатации продают и его новый владелец не сталкивается с проблемой поломки устройства еще долгие годы.

Впрочем, недостатки тоже есть. Так, например, вискомуфты не слишком-то ремонтопригодны. В описаниях к данным устройствам почти что прямым текстом сказано, что они одноразовые и в целом их ремонт нецелесообразен. Кроме того, подобные устройства не рассчитаны на длительную эксплуатацию, хотя практика показывает, что работать они могут очень долго — приятное исключение из правил. Если вискомуфты используются в приводе, система оказывается не слишком эффективной – максимальный крутящий момент передается лишь при сильной пробуксовке передних колес, подключение привода вручную становится невозможным и т.п.

Проверка работоспособности

Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе. При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет. «Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:

  • Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
  • Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
  • Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
  • Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
  • Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.

Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден, идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.

Как производится ремонт

Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами «жидкость для ремонта вискомуфты», «масло для вискомуфт» или просто «силиконовая жидкость». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.

Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости. Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:

  • Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
  • Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
  • После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости. Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
  • Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.

Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника, которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:

  • Демонтировать вязкостную муфту;
  • Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
  • Устройство возвращают на место.

Здесь важно учитывать, что вискомуфта не терпит силовых воздействий – даже слегка деформировав диск, вы сделаете невозможным дальнейший ремонт. Само устройство покрыто тонким слоем специальной смазки, которую лучше не снимать в ходе ремонта. Во всем остальном, процедуру нельзя назвать очень сложной. Практика показывает, что у многих автолюбителей, занявшихся самостоятельным ремонтом вискомуфты вентилятора, возникают некоторые трудности с обратной сборкой устройства. Советуем или найти видеоруководства, или фиксировать каждый этап работ на камеру смартфона.

Выбор нового устройства

Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:

  • VIN-коду;
  • Данным автомобиля. Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.

Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики. Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:

Весьма неплохие решения можно найти в каталогах фирм Meyle и Febi (Германия). Появившиеся относительно недавно польские и турецкие аналоги показали себя не так хорошо. Как правило, достойные производители вязкостных муфт одновременно выпускают и радиаторы, крепежные элементы и некоторые элементы трубопровода. Если вы уверены в каком-то производителе радиаторов, стоит поискать в его каталогах и нужную вам вязкостную муфту.

Вывод

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения двигателя – простое и весьма надежное устройство, которое выходит из строя крайне редко. Диагностировать его поломку можно и не обращаясь к специалистам на СТО. Стоит лишь проследить за температурой двигателя и проверить работу вентилятора, как все станет ясно. Хоть ремонт вискомуфты не рекомендован многими экспертами, с ним справится даже новичок. Выбор новых устройств достаточно велик: есть продукция фирм-производителей из стран Европы, Америки и отдельных стран Азии (лучшие варианты), а есть автозапчасти от фирм-упаковщиков, лучшими из которых являются немецкие, американские и французские.

Вискомуфта: принцип действия и устройство

Сейчас большую популярность на авторынке получили кроссоверы. У них есть как полный, так и одинарный привод. Он связан с таким устройством, как вискомуфта. Принцип работы агрегата — далее в этой статье.

Характеристика

Итак, что это за элемент? Вискомуфта — это автоматический механизм для передачи крутящего момента через специальные жидкости. Следует отметить, что принцип работы вискомуфты с полным приводом и вентилятором одинаков.

Таким образом, крутящий момент на оба элемента передается с помощью рабочей жидкости. Ниже мы рассмотрим, что это такое.

Что внутри?

Внутри картера сцепления на силиконовой основе. Обладает особыми свойствами. Если его не вращать и не нагревать, он остается в жидком состоянии. Как только приходит энергия крутящего момента, он расширяется и становится очень плотным. При повышении температуры он выглядит как застывший клей. Как только температура падает, вещество становится жидким. Кстати, заправлен на весь период эксплуатации.

Как это работает?

Что за изделие называется «вискомуфта», принцип действия? По алгоритму действий аналогичен гидротрансформатору автоматической коробки. Здесь крутящий момент тоже передается жидкостью (но только трансмиссионным маслом). Есть две разновидности вискомуфт. Ниже мы их рассмотрим.

Первый тип: рабочее колесо

Включает металлический корпус. Принцип вязкостной муфты (включая вентилятор охлаждения) заключается в работе двух турбинных колес.Они расположены друг напротив друга. Один находится на приводном валу, второй — на ведомом. Тело заполнено жидкостью на основе силикона.

Когда эти валы вращаются с одинаковой частотой, перемешивание композиции не происходит. Но как только происходит пробуксовка, температура внутри корпуса повышается. Жидкость становится гуще. Таким образом, рабочее колесо турбины входит в сцепление с осью. Подключается полный привод. Как только машина выезжает из бездорожья, скорость вращения крыльчаток восстанавливается.С понижением температуры плотность жидкости уменьшается. В машине отключается полный привод.

Второй тип: диск

Тут тоже закрытый корпус. Однако в отличие от первого типа на ведущем и ведомом валах имеется группа плоских дисков. Что это за принцип работы вискомуфта? Диски вращаются в силиконовой жидкости. При повышении температуры он расширяется и сжимает эти элементы.

Муфта начинает передавать крутящий момент на вторую ось. Это происходит только в том случае, когда машина заглохла и есть другая частота вращения колес (пока одни стоят, вторые глохнут).Оба типа не используют автоматические электронные системы. Устройство работает на энергии вращения. Поэтому вентилятор вискомуфта и полный привод отличается долгим сроком службы.

Где это используется?

Для начала остановимся на элементе, который используется в системе охлаждения двигателя. Принцип вискомуфты вентилятора основан на работе коленчатого вала. Сама муфта прикреплена к штоку и имеет ременную передачу. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем больше нагревается жидкость в сцеплении.Таким образом, соединение стало жестче, и элемент с вентилятором начал вращаться, охлаждая двигатель и радиатор.

При падении скорости и понижении температуры гидравлическая муфта прекращает работу. Следует отметить, что вискомуфта вентилятора больше не используется. На современных двигателях используются электронные рабочие колеса с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Они больше не связаны с коленчатым валом и работают отдельно от него.

Полный привод и вискомуфта

Принцип работы такой же, как у вентилятора.Однако деталь размещается не в моторном отсеке, а под днищем автомобиля. И, в отличие от первого типа, вискомуфта с полным приводом не теряет своей популярности.

Сейчас устанавливается на многие кроссоверы и внедорожники с отключаемым приводом. Некоторые используют электромеханические аналоги. Но они намного дороже и менее практичны. Среди достойных конкурентов следует отметить механическую блокировку, которая есть на «Ниве» и «УАЗе». Но в связи с урбанизацией производители отказались от нынешней блокировки, которая жестко соединяет обе оси и улучшает проходимость автомобиля.Водитель сам может выбрать, когда ему нужен полный привод. Если потребуется преодолеть бездорожье «внедорожник», он быстро застрянет и после пробуксовки заведет задний мост. Но выбраться из густой грязи ему не поможет.

Преимущества

Рассмотрим положительные стороны вискомуфты:

  • Простота конструкции. Внутри используется всего несколько рабочих колес или дисков. И все это активируется без электроники, путем физического расширения жидкости.
  • Дешевизна. Благодаря простоте конструкции вискомуфта практически не влияет на стоимость автомобиля (если это касается варианта «полный привод»).
  • Надежность. Муфта имеет прочный корпус, выдерживающий давление до 20 килограммов на квадратный сантиметр. Устанавливается на весь срок службы и не требует периодической замены рабочей жидкости.
  • Может работать в любых дорожных условиях. Не скользит по грязи или при езде по снегу. Внешняя температура не имеет значения для нагрева рабочей жидкости.

недостатки

Стоит отметить отсутствие ремонтопригодности. Вискомуфта установлена ​​навсегда.

И если он вышел из строя (например, из-за механических деформаций), он полностью меняется. Также автомобилисты жалуются на отсутствие возможности самостоятельно подключить полный привод. Муфта вводит второй вал в зацепление только тогда, когда автомобиль уже «похоронен». Это мешает автомобилю легко преодолевать грязевые или снежные препятствия. Следующий минус — низкий клиренс.Для сборки требуется большой корпус. А если использовать небольшую вискомуфту, она не будет передавать нужное количество крутящего момента. И последний недостаток — боязнь перегрева. Долго буксовать на полном приводе не могу. В противном случае есть риск повредить вискомуфту. Поэтому такой вид «нечестной» езды не приветствуется любителями бездорожья. При длительных нагрузках узел просто заклинивает.

Вывод

Итак, мы разобрались, как работает вискомуфта, полный привод и вентилятор. Как видите, устройство благодаря специальной жидкости может передавать крутящий момент в нужный момент без привлечения дополнительных датчиков и систем.Это очень полезное изобретение.

p >> .

Вискомуфта: принцип действия и устройство

Сейчас большую популярность на авторынке получили кроссоверы. У них есть как полный, так и одинарный привод. Он связан с таким устройством, как вискомуфта. Принцип работы агрегата — далее в этой статье.

Характеристика

Итак, что это за элемент? Вискомуфта — это автоматический механизм для передачи крутящего момента через специальные жидкости. Следует отметить, что принцип работы вискомуфты с полным приводом и вентилятором одинаков.

Таким образом, крутящий момент на оба элемента передается с помощью рабочей жидкости. Ниже мы рассмотрим, что это такое.

Что внутри?

Внутри картера сцепления на силиконовой основе. Обладает особыми свойствами. Если его не вращать и не нагревать, он остается в жидком состоянии. Как только приходит энергия крутящего момента, он расширяется и становится очень плотным. При повышении температуры он выглядит как застывший клей. Как только температура падает, вещество становится жидким. Кстати, заправлен на весь период эксплуатации.

Как это работает?

Что за изделие называется «вискомуфта», принцип действия? По алгоритму действий аналогичен гидротрансформатору автоматической коробки. Здесь крутящий момент тоже передается жидкостью (но только трансмиссионным маслом). Есть две разновидности вискомуфт. Ниже мы их рассмотрим.

Первый тип: рабочее колесо

Включает металлический корпус. Принцип вязкостной муфты (включая вентилятор охлаждения) заключается в работе двух турбинных колес.Они расположены друг напротив друга. Один находится на приводном валу, второй — на ведомом. Тело заполнено жидкостью на основе силикона.

Когда эти валы вращаются с одинаковой частотой, перемешивание композиции не происходит. Но как только происходит пробуксовка, температура внутри корпуса повышается. Жидкость становится гуще. Таким образом, рабочее колесо турбины входит в сцепление с осью. Подключается полный привод. Как только машина выезжает из бездорожья, скорость вращения крыльчаток восстанавливается.С понижением температуры плотность жидкости уменьшается. В машине отключается полный привод.

Второй тип: диск

Тут тоже закрытый корпус. Однако в отличие от первого типа на ведущем и ведомом валах имеется группа плоских дисков. Что это за принцип работы вискомуфта? Диски вращаются в силиконовой жидкости. При повышении температуры он расширяется и сжимает эти элементы.

Муфта начинает передавать крутящий момент на вторую ось. Это происходит только в том случае, когда машина заглохла и есть другая частота вращения колес (пока одни стоят, вторые глохнут).Оба типа не используют автоматические электронные системы. Устройство работает на энергии вращения. Поэтому вентилятор вискомуфта и полный привод отличается долгим сроком службы.

Где это используется?

Для начала остановимся на элементе, который используется в системе охлаждения двигателя. Принцип вискомуфты вентилятора основан на работе коленчатого вала. Сама муфта прикреплена к штоку и имеет ременную передачу. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем больше нагревается жидкость в сцеплении.Таким образом, соединение стало жестче, и элемент с вентилятором начал вращаться, охлаждая двигатель и радиатор.

При падении скорости и понижении температуры гидравлическая муфта прекращает работу. Следует отметить, что вискомуфта вентилятора больше не используется. На современных двигателях используются электронные рабочие колеса с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Они больше не связаны с коленчатым валом и работают отдельно от него.

Полный привод и вискомуфта

Принцип работы такой же, как у вентилятора.Однако деталь размещается не в моторном отсеке, а под днищем автомобиля. И, в отличие от первого типа, вискомуфта с полным приводом не теряет своей популярности.

Сейчас устанавливается на многие кроссоверы и внедорожники с отключаемым приводом. Некоторые используют электромеханические аналоги. Но они намного дороже и менее практичны. Среди достойных конкурентов следует отметить механическую блокировку, которая есть на «Ниве» и «УАЗе». Но в связи с урбанизацией производители отказались от нынешней блокировки, которая жестко соединяет обе оси и улучшает проходимость автомобиля.Водитель сам может выбрать, когда ему нужен полный привод. Если потребуется преодолеть бездорожье «внедорожник», он быстро застрянет и после пробуксовки заведет задний мост. Но выбраться из густой грязи ему не поможет.

Преимущества

Рассмотрим положительные стороны вискомуфты:

  • Простота конструкции. Внутри используется всего несколько рабочих колес или дисков. И все это активируется без электроники, путем физического расширения жидкости.
  • Дешевизна. Благодаря простоте конструкции вискомуфта практически не влияет на стоимость автомобиля (если это касается варианта «полный привод»).
  • Надежность. Муфта имеет прочный корпус, выдерживающий давление до 20 килограммов на квадратный сантиметр. Устанавливается на весь срок службы и не требует периодической замены рабочей жидкости.
  • Может работать в любых дорожных условиях. Не скользит по грязи или при езде по снегу. Внешняя температура не имеет значения для нагрева рабочей жидкости.

недостатки

Стоит отметить отсутствие ремонтопригодности. Вискомуфта установлена ​​навсегда.

И если он вышел из строя (например, из-за механических деформаций), он полностью меняется. Также автомобилисты жалуются на отсутствие возможности подключения самого полного привода. Муфта вводит второй вал в зацепление только тогда, когда автомобиль уже «похоронен». Это мешает автомобилю легко преодолевать грязевые или снежные препятствия. Следующий минус — низкий клиренс.Для сборки требуется большой корпус. А если использовать небольшую вискомуфту, она не будет передавать нужную крутящую силу. И последний недостаток — боязнь перегрева. Долго буксовать на полном приводе не могу. В противном случае есть риск повредить вискомуфту. Поэтому такой вид «нечестной» езды не приветствуется любителями бездорожья. При длительных нагрузках узел просто заклинивает.

Вывод

Итак, мы разобрались, как работает вискомуфта, полный привод и вентилятор. Как видите, устройство благодаря специальной жидкости может передавать крутящий момент в нужный момент без привлечения дополнительных датчиков и систем.Это очень полезное изобретение.

.

Вискомуфта | HowStuffWorks

Этот контент несовместим с этим устройством.

Вискомуфта часто используется в полноприводных автомобилях. Обычно он используется для связывания задних колес с передними колесами, чтобы, когда один комплект колес начал буксовать, крутящий момент передавался на другой комплект.

Вязкостная муфта имеет два набора пластин внутри герметичного корпуса, заполненного густой жидкостью, как показано ниже.К каждому выходному валу подсоединен один комплект пластин. В нормальных условиях оба набора пластин и вязкая жидкость вращаются с одинаковой скоростью. Когда один набор колес пытается вращаться быстрее, возможно, потому, что он скользит, набор пластин, соответствующий этим колесам, вращается быстрее, чем другой. Вязкая жидкость, застрявшая между пластинами, пытается догнать более быстрые диски, увлекая за собой более медленные. Это передает больший крутящий момент на медленно движущиеся колеса — колеса, которые не проскальзывают.

Объявление

При повороте автомобиля разница в скорости между колесами не так велика, как при буксовании одного колеса. Чем быстрее пластины вращаются относительно друг друга, тем больший крутящий момент передает вискомуфта. Муфта не мешает поворотам, потому что крутящий момент, передаваемый во время поворота, очень мал. Однако это также подчеркивает недостаток вязкостной муфты: передача крутящего момента не происходит, пока колесо не начнет проскальзывать.

Простой эксперимент с яйцом поможет объяснить поведение вязкой связи. Если вы положите яйцо на кухонный стол, скорлупа и желток останутся неподвижными. Если вы внезапно закрутите яйцо, скорлупа на секунду будет двигаться с большей скоростью, чем желток, но желток быстро догонит. Чтобы доказать, что желток вращается, как только вы начнете вращать яйцо, быстро остановите его, а затем отпустите — яйцо снова начнет вращаться (если оно не сварено вкрутую). В этом эксперименте мы использовали трение между скорлупой и желтком, чтобы приложить силу к желтку, ускоряя его.Когда мы остановили скорлупу, это трение — между все еще движущимся желтком и скорлупой — приложило силу к скорлупе, заставив ее ускориться. В вязкой муфте сила прилагается между жидкостью и наборами пластин так же, как между желтком и скорлупой.

.

Исследование эквивалентного вязкого коэффициента демпфирования насосной штанги на основе принципа равных потерь на трение

Эквивалентный коэффициент вязкого демпфирования является важным параметром волнового уравнения для колонны насосных штанг. В этой статье, на основе принципа равных потерь на трение, когда учитываются потребление вязкой энергии и потребление энергии местного демпфирования, получены эффекты эквивалентных коэффициентов вязкого демпфирования. Путем вывода уравнения энергопотребления масла и уравнения энергопотребления муфты получена теоретическая формула для эквивалентного коэффициента демпфирования насосных штанг.Результаты показывают, что чем меньше K (K — отношение площади поперечного сечения НКТ к насосной штанге), тем больше доля коэффициента демпфирования, вызванного потреблением вязкой энергии, в эквивалентном коэффициенте демпфирования системы насосных штанг. Когда K

1. Инструкция

Штанговое насосное оборудование широко применяется в скважинах с искусственным подъемом [1–3]. Его режимы отказа бывают различными, такими как протечка насоса, блокировка насоса, деформация насосной штанги, эксцентрический износ насосной штанги и т. Для точного прогнозирования и оценки рабочего состояния нефтяных скважин для характеристики насосной системы насосных штанг регулярно используется волновое уравнение колонны насосных штанг.Волновое уравнение содержит коэффициент вязкого демпфирования. Величина коэффициента вязкого демпфирования оказывает большое влияние на результаты прогноза и диагностики [4–7].

С 1960-х годов многие исследователи проводят исследования эквивалентного коэффициента вязкого демпфирования [8]. В настоящее время существует множество методов определения эквивалентного коэффициента вязкого демпфирования, таких как экспериментальный алгоритм, формула дедукции гипотетических условий, рассчитанная с помощью карт динамометра и т.[9–12]. С.Г. Гиббс считал, что невязкая демпфирующая сила ничтожна. Предполагая, что движение точки подвеса является простым гармоническим движением, средняя скорость штанги выражается среднеквадратичным значением мгновенной скорости насосной штанги, а рассеянная работа за один цикл колонны штанг равна рассеиваемая работа за счет эквивалентного вязкого демпфирования. На основе этих предположений выводится формула эквивалентного коэффициента вязкого демпфирования [13–15].Формула демпфирующей силы насосной штанги при условии ламинарного течения (Re

Все вышеперечисленные исследования нацелены на конкретные условия в скважине, и коэффициенты вязкого демпфирования рассчитываются при неизменных размерах насосной штанги и НКТ.К сожалению, энергозатраты муфты насосной штанги и направляющих штанги в процессе откачки не учитываются. Расчетную модель необходимо оптимизировать. На основе формулы Гиббса и формулы Чжан Ци в этой статье предполагается, что текучая среда представляет собой поток Куэтта в круглой трубе, и учитывается потребление энергии муфтой и направляющими стержня. На основе принципа равных потерь на трение получен эквивалентный коэффициент вязкого демпфирования насосной штанги. Также проанализировано влияние размера насосной штанги и насосно-компрессорной трубы на эквивалентный коэффициент вязкого демпфирования, что дает теоретическую основу для применения согласования насосных штанг и НКТ.

2. Динамические уравнения колонны насосных штанг

Дифференциальное уравнение динамики колонны насосных штанг (рис. 1) с коэффициентом вязкого демпфирования [14] имеет следующий вид:


где — перемещение узла насосной штанги; — расстояние между узлом и устьем; — продолжительность работы насосной штанги.

В качестве граничных условий используются функция смещения точки подвеса и функция нагрузки, выраженные рядами Фурье: где,, и — коэффициент Фурье.

Комбинируя (1) — (3), функция смещения насосной штанги на любой глубине сечения x может быть задана как

3. Принцип равных потерь на трение

Когда волновое уравнение используется для решения динамики колонна насосных штанг, коэффициент демпфирования включен в уравнение. Демпфирование системы колонны насосных штанг представляет собой сочетание многих факторов, таких как вязкость, температура и характер потока нефти, поэтому определить реальное демпфирование системы сложно. Как правило, вместо реального демпфирования используется эквивалентный коэффициент демпфирования.Замещенное условие состоит в том, что потери на трение, вызванные вязким демпфирующим членом в волновом уравнении, равны потерям энергии в фактической насосной скважине во время периода движения, а коэффициент вязкого демпфирования называется эквивалентным коэффициентом вязкого демпфирования. Это описывало принцип равных потерь на трение [13].

где — потери на трение в колонне насосных штанг за период движения, а — потребление энергии в реальных откачивающих скважинах.

Без учета кулоновского трения одноступенчатой ​​штанговой вертикальной скважины, фактическое потребление энергии включает потребление вязкой энергии при ходе вверх и вниз, а также локальное потребление вязкой энергии масла, проходящего через муфту насосной штанги в реальной эксплуатации. насосной штанги.

Комбинируя (5) и (6), получается эквивалентный коэффициент вязкого демпфирования:

4. Расход вязкой энергии по трубопроводу нефти

В рабочем цикле (Рисунок 3) колонны насосных штанг масло перемещается вверх вместе с насосной штангой, а направление чистого потока такое же, как у насосной штанги во время хода вверх. Насосная штанга движется вниз, но чистый поток масла направлен вверх. Тогда средняя скорость масла противоположна направлению движения насосной штанги при ходе вниз.Следовательно, при расчете потребления вязкой энергии по трубопроводу, потребление вязкой энергии при ходе вверх и вниз следует рассчитывать, соответственно, в соответствии с чистым расходом нефти.

4.1. Поток Куэтта круглой трубки

В процессе откачки насосная труба всегда находится в статическом состоянии, а насосная штанга находится в подвижном состоянии. Следовательно, при анализе потока нефти в кольцевом пространстве колонны насосно-компрессорных труб поток нефти можно рассматривать как поток Куэтта [24].

Уравнение количества движения несжимаемой жидкости с постоянными физическими свойствами в цилиндрической системе координат (рис. 2) может быть выражено как

.

% PDF-1.4 % 1 0 obj > endobj 4 0 obj (Аннотация) endobj 5 0 obj > endobj 8 0 объект (Содержание) endobj 9 0 объект > endobj 12 0 объект (Список таблиц) endobj 13 0 объект > endobj 16 0 объект (Список рисунков) endobj 17 0 объект > endobj 20 0 объект (Обозначение) endobj 21 0 объект > endobj 24 0 объект (Благодарности) endobj 25 0 объект > endobj 28 0 объект (Посвящение) endobj 29 0 объект > endobj 32 0 объект (Заявление о соавторстве) endobj 33 0 объект > endobj 36 0 объект (Введение) endobj 37 0 объект > endobj 40 0 объект (Задний план) endobj 41 0 объект > endobj 44 0 объект (Влияние вычислительной гидродинамики) endobj 45 0 объект > endobj 48 0 объект (Обзор 3D-анимации жидкости) endobj 49 0 объект > endobj 52 0 объект (Встроенные граничные методы) endobj 53 0 объект > endobj 56 0 объект (Вариационные принципы и естественные граничные условия) endobj 57 0 объект > endobj 60 0 объект (Методы неструктурированной сетки) endobj 61 0 объект > endobj 64 0 объект (Материалы к тезисам) endobj 65 0 объект > endobj 68 0 объект (Библиография) endobj 69 0 объект > endobj 72 0 объект (Быстрая вариативная структура для точного сцепления твердое тело-жидкость) endobj 73 0 объект > endobj 76 0 объект (Введение) endobj 77 0 объект > endobj 80 0 объект (Предыдущая работа) endobj 81 0 объект > endobj 84 0 объект (Вклады) endobj 85 0 объект > endobj 88 0 объект (Вариативная интерпретация давления) endobj 89 0 объект > endobj 92 0 объект (Жидкая дискретизация) endobj 93 0 объект > endobj 96 0 объект (Соединительные жидкости и твердые тела) endobj 97 0 объект > endobj 100 0 объект (Дискретность давления) endobj 101 0 объект > endobj 104 0 объект (Интеграция времени) endobj 105 0 объект > endobj 108 0 объект (Полученные результаты) endobj 109 0 объект > endobj 112 0 объект (Разделение стен) endobj 113 0 объект > endobj 116 0 объект (Заключение) endobj 117 0 объект > endobj 120 0 объект (Библиография) endobj 121 0 объект > endobj 124 0 объект (Точная вязкостная свободная поверхность для деформации, наматывания и вращающихся жидкостей) endobj 125 0 объект > endobj 128 0 объект (Введение) endobj 129 0 объект > endobj 132 0 объект (Вклады) endobj 133 0 объект > endobj 136 0 объект (Связанных с работой) endobj 137 0 объект > endobj 140 0 объект (Поток с переменной вязкостью) endobj 141 0 объект > endobj 144 0 объект (Граничные условия со свободной вязкой поверхностью) endobj 145 0 объект > endobj 148 0 объект (Вариационная интерпретация вязкости) endobj 149 0 объект > endobj 152 0 объект (Дискретизация вариационного принципа) endobj 153 0 объект > endobj 156 0 объект (Объединение призрачной жидкости и вариационных границ) endobj 157 0 объект > endobj 160 0 объект (Реализация) endobj 161 0 объект > endobj 164 0 объект (Примеры) endobj 165 0 объект > endobj 168 0 объект (Выводы и дальнейшая работа) endobj 169 0 объект > endobj 172 0 объект (Эквивалентность формы минимизации) endobj 173 0 объект > endobj 176 0 объект (Подробная 2D дискретизация) endobj 177 0 объект > endobj 180 0 объект (Библиография) endobj 181 0 объект > endobj 184 0 объект (Вариационный конечно-разностный метод для зависящего от времени потока Стокса на нерегулярных областях) endobj 185 0 объект > endobj 188 0 объект (Введение) endobj 189 0 объект > endobj 192 0 объект (Зависящий от времени поток Стокса) endobj 193 0 объект > endobj 196 0 объект (Замечание об упрощенных уравнениях Стокса) endobj 197 0 объект > endobj 200 0 объект (Вариативная формулировка проекции давления) endobj 201 0 объект > endobj 204 0 объект (Дискретность) endobj 205 0 объект > endobj 208 0 объект (Вариационная формула вязкости) endobj 209 0 объект > endobj 212 0 объект (Дискретность) endobj 213 0 объект > endobj 216 0 объект (Вариационная формулировка потока Стокса) endobj 217 0 объект > endobj 220 0 объект (Дискретность) endobj 221 0 объект > endobj 224 0 объект (Неоднородные граничные условия) endobj 225 0 объект > endobj 228 0 объект (Предписанные границы давления и напряжения) endobj 229 0 объект > endobj 232 0 объект (Заданные границы скорости) endobj 233 0 объект > endobj 236 0 объект (Устранение пустого пространства) endobj 237 0 объект > endobj 240 0 объект (Результаты сходимости) endobj 241 0 объект > endobj 244 0 объект (Проекция давления с границами свободной поверхности) endobj 245 0 объект > endobj 248 0 объект (Проекция давления с границами твердых стен) endobj 249 0 объект > endobj 252 0 объект (Неявная вязкость с границами свободной поверхности) endobj 253 0 объект > endobj 256 0 объект (Неявная вязкость с границами твердых стенок) endobj 257 0 объект > endobj 260 0 объект (Течение Стокса с границами свободной поверхности) endobj 261 0 объект > endobj 264 0 объект (Течение Стокса с границами из твердых стенок) endobj 265 0 объект > endobj 268 0 объект (Стоксово течение с границами сплошной стенки и свободной поверхности) endobj 269 ​​0 объект > endobj 272 0 объект (Стоксово течение с твердыми границами заданной скорости) endobj 273 0 объект > endobj 276 0 объект (Трехмерный поток Стокса) endobj 277 0 объект > endobj 280 0 объект (Обсуждение) endobj 281 0 объект > endobj 284 0 объект (Приложение к уравнениям Навье-Стокса) endobj 285 0 объект > endobj 288 0 объект (Двумерное изгибание струи) endobj 289 0 объект > endobj 292 0 объект (Трехмерная деформация струи) endobj 293 0 объект > endobj 296 0 объект (Выводы и дальнейшая работа) endobj 297 0 объект > endobj 300 0 объект (Библиография) endobj 301 0 объект > endobj 304 0 объект (Тетраэдрические встроенные граничные методы для точных и гибких адаптивных жидкостей) endobj 305 0 объект > endobj 308 0 объект (Введение) endobj 309 0 объект > endobj 312 0 объект (Связанных с работой) endobj 313 0 объект > endobj 316 0 объект (Адаптивные жидкости и тетраэдрические сетки) endobj 317 0 объект > endobj 320 0 объект (Встроенные границы) endobj 321 0 объект > endobj 324 0 объект (Системный Обзор) endobj 325 0 объект > endobj 328 0 объект (Сетки высокого качества) endobj 329 0 объект > endobj 332 0 объект (Вложенные свободные поверхности на тетраэдрах) endobj 333 0 объект > endobj 336 0 объект (Встроенные твердые границы на тетраэдрах) endobj 337 0 объект > endobj 340 0 объект (Полученные результаты) endobj 341 0 объект > endobj 344 0 объект (Выводы и дальнейшая работа) endobj 345 0 объект > endobj 348 0 объект (Библиография) endobj 349 0 объект > endobj 352 0 объект (Сопоставление элементов моделирования жидкости с геометрией и топологией поверхности) endobj 353 0 объект > endobj 356 0 объект (Введение) endobj 357 0 объект > endobj 360 0 объект (Связанных с работой) endobj 361 0 объект > endobj 364 0 объект (Жидкости с неструктурированной сеткой) endobj 365 0 объект > endobj 368 0 объект (Отслеживание поверхности) endobj 369 0 объект > endobj 372 0 объект (Разрешение поверхности vs.Разрешение моделирования) endobj 373 0 объект > endobj 376 0 объект (Модели поверхностного натяжения) endobj 377 0 объект > endobj 380 0 объект (Схема алгоритма) endobj 381 0 объект > endobj 384 0 объект (Встроенные границы на сетках Вороного) endobj 385 0 объект > endobj 388 0 объект (Поверхностное натяжение) endobj 389 0 объект > endobj 392 0 объект (Создание сетки) endobj 393 0 объект > endobj 396 0 объект (Стратегия размещения пробы под давлением) endobj 397 0 объект > endobj 400 0 obj (Интерполяция и адвекция) endobj 401 0 объект > endobj 404 0 объект (Полученные результаты) endobj 405 0 объект > endobj 408 0 объект (Выборка) endobj 409 0 объект > endobj 412 0 объект (Поверхностное натяжение) endobj 413 0 объект > endobj 416 0 объект (Интерполяция) endobj 417 0 объект > endobj 420 0 объект (Обсуждение и ограничения) endobj 421 0 объект > endobj 424 0 объект (Выводы и дальнейшая работа) endobj 425 0 объект > endobj 428 0 объект (Благодарности) endobj 429 0 объект > endobj 432 0 объект (Библиография) endobj 433 0 объект > endobj 436 0 объект (Выводы) endobj 437 0 объект > endobj 440 0 объект (Недавняя и параллельная работа) endobj 441 0 объект > endobj 444 0 объект (Обсуждение и дальнейшие направления) endobj 445 0 объект > endobj 448 0 объект (Вариационные принципы для нерегулярных доменов) endobj 449 0 объект > endobj 452 0 объект (Твердожидкостная муфта) endobj 453 0 объект > endobj 456 0 объект (Адвекция) endobj 457 0 объект > endobj 460 0 объект (Неструктурированные сетки) endobj 461 0 объект > endobj 464 0 объект (Резюме) endobj 465 0 объект > endobj 468 0 объект (Библиография) endobj 469 0 объект > endobj 472 0 obj> поток x} T ێ 0} ߯ # h3P% -HR

.Принцип работы термопары

— КИП

ТЕРМОПАРЫ

Термопара состоит из двух разнородных металлов, соединенных вместе на одном конце, которые создают напряжение (выраженное в милливольтах) при изменении температуры. Место соединения двух металлов, называемое чувствительным соединением, соединяется с удлинительными проводами. Для изготовления термопары можно использовать любые два разнородных металла.

P Принцип работы

  • Когда два разнородных металла соединяются вместе, на стыке генерируется небольшое напряжение, называемое напряжением термоперехода .Это называется эффектом Пельтье .
  • Если температура соединения изменяется, это также вызывает изменение напряжения, что может быть измерено входными цепями электронного контроллера. Выходное напряжение — это напряжение, пропорциональное разнице температур между спаем и свободными концами. Это называется эффектом Томпсона .
  • Оба этих эффекта можно комбинировать для измерения температуры.Удерживая один спай при известной температуре (эталонный спай) и измеряя напряжение, можно определить температуру чувствительного спая. Генерируемое напряжение прямо пропорционально разнице температур. Комбинированный эффект известен как эффект термоспая или эффект Зеебека .

На рисунке справа показана простая схема термопары.

Напряжение измеряется для определения температуры.На практике провода A и B подключаются к цифровому вольтметру (DVM), цифровому мультиметру (DMM), системе сбора цифровых данных или другому устройству измерения напряжения. Если измерительное устройство имеет очень высокий входной импеданс, напряжение, создаваемое термопаром, можно измерить точно.

Однако основная проблема при измерении температуры термопарами заключается в том, что провода A и B должны подключаться к выводам вольтметра, которые обычно сделаны из меди. Если ни провод A, ни провод B сами по себе не медные, при подключении к DVM образуется еще два термопреобразователя ! (Металлы термопар обычно не такие, как у проводов цифрового мультиметра.Эти дополнительные термопары также создают напряжение термопары, которое может вызвать ошибку при попытке измерить напряжение с чувствительного перехода.

Как решить эту проблему?

Одним из простых решений является добавление четвертого термопреобразователя, называемого эталонным спаем , путем вставки дополнительной длины металлического провода A в схему, как показано ниже. Эталонный спай состоит из металлов A и B, как показано на рисунке.

Эта модифицированная схема анализируется следующим образом:

При такой компоновке остаются еще два дополнительных спая термопары, где компенсированная термопара подключается к вольтметру (DVM). Два соединения с DVM теперь находятся между металлом A и медью. Эти два перехода расположены близко друг к другу, , и при той же температуре , так что их напряжения термоперехода идентичны и компенсируют друг друга.Между тем, новый эталонный спай помещается в место, где эталонная температура T R известна точно, обычно в ванне с ледяной водой с фиксированной температурой T R = 0 ° C. Если чувствительный переход также имеет температуру 0 ° C (T s = 0 o C), напряжение, генерируемое чувствительным переходом, будет равно и противоположно напряжению, генерируемому опорным переходом. Следовательно, V o = 0, когда T s = 0 ° C. Однако, если температура чувствительного перехода не равна T R , V o будет отличным от нуля.

Таким образом, V o является уникальной функцией температуры датчика T s и двух металлов, используемых для термопары . Таким образом, для известной эталонной температуры и известных материалов проводов термопар для измерения температуры можно использовать выходное напряжение V o . Это фундаментальная концепция использования термопар.

Материалы термопары

Термопары могут быть изготовлены из нескольких различных комбинаций материалов.Характеристики материала термопары обычно определяют при использовании этого материала с платиной. Наиболее важным фактором, который следует учитывать при выборе пары материалов, является «термоэлектрическая разница» между двумя материалами. Значительная разница между двумя материалами приведет к улучшению характеристик термопары.

На рисунке ниже показаны характеристики наиболее часто используемых материалов при использовании с платиной. Например: хромель-константан отлично подходит для температур до 2000 ° F; Никель / никель-молибден иногда заменяет хромель-алюмель; и вольфрам-рений используется для температур до 5000 ° F.Некоторые комбинации, используемые для специализированных приложений, включают хромель-белое золото, молибден-вольфрам, вольфрам-иридий и иридий / иридий-родий.

На рисунке ниже показаны характеристики материала термопары при использовании с платиной.

Характеристики типов термопар

Из бесконечного числа комбинаций термопар Американское приборостроительное общество (ISA) признает 12. Большинство этих типов термопар известны под однобуквенными обозначениями; наиболее распространены J, K, T и E.Состав термопар соответствует международным стандартам, но цветовая кодировка проводов у них другая. Например, в США отрицательный вывод всегда красный, в то время как остальной мир использует красный цвет для обозначения положительного вывода. Часто стандартные типы термопар упоминаются по их торговым наименованиям. Например,

  • A , термопара типа K имеет цвет желтый и использует хромель алюмель, , которые являются торговыми наименованиями сплавов проволоки Ni-Cr и Ni-Al.
  • A термопара типа J имеет цвет черный и использует железо и константан в качестве составляющих металлов. (Константан — это сплав никеля и меди.)
  • A термопара типа T имеет цвет синий и использует медь и константан в качестве металлов.
  • A , термопара типа S использует Pt / Rh-Pt
  • A , термопара типа E использует Ni / Cr-Con
  • A термопара типа N использует Ni / Cr / Si-Ni / Si

Каждая калибровка имеет свой диапазон температур и среду, хотя максимальная температура зависит от диаметра провода, используемого в термопаре .Различия в составе сплава и состоянии стыка между проволоками являются источниками погрешности измерения температуры. Стандартная погрешность провода термопары варьируется от ± 0,8 ° C до ± 4,4 ° C, в зависимости от типа используемой термопары. Термопара типа K рекомендуется для большинства приложений общего назначения. Он предлагает широкий диапазон температур, низкую стандартную ошибку и хорошую коррозионную стойкость. Фактически, многие цифровые мультиметры (DMM) могут измерять температуру, подключив термопару типа K со стандартными соединениями.

Напряжение, создаваемое термопарой, изменяется почти на , но не точно, линейно с температурой. Следовательно, нет простых уравнений, связывающих напряжение термопары с температурой. Напротив, напряжение представлено в таблице как функция температуры для различных стандартных термопар. Чтобы преобразовать показания в милливольтах в соответствующую температуру, вы должны обратиться к таблицам, подобным приведенной ниже. Эти таблицы можно получить у производителя термопар, и в них указана конкретная температура, соответствующая серии показаний в милливольтах. По соглашению, эталонная температура для таблиц термопар составляет 0ºC.

Выбор типа термопары

Поскольку термопары измеряют в широком диапазоне температур и могут быть относительно прочными, они очень часто используются в промышленности.

При выборе термопары используются следующие критерии:

  1. Диапазон температур.
  2. Химическая стойкость материала термопары или оболочки.
  3. Устойчивость к истиранию и вибрации.
  4. Требования к установке (может потребоваться совместимость с существующим оборудованием; существующие отверстия могут определять диаметр зонда).

Стандартные характеристики

Диаметр: Стандартные диаметры: 0,010 ″, 0,020 ″, 0,032 ″, 0,040 ″, 1/16 ″, 1/8 ″, 3/16 ″ и 1/4 ″ с двумя проводами.

Длина: Стандартные термопары имеют длину погружения 12 дюймов. Другая длина изготавливается на заказ.

Оболочки: нержавеющая сталь 304 и инконель являются стандартными.

Изоляция: Оксид магния является стандартным. Минимальное сопротивление изоляции между проводом или проводом с оболочкой составляет 1,5 МОм при напряжении постоянного тока 500 В для всех диаметров.

Калибровка: железо-константан (J), хромель алюмель (K), медь-константан (T) и хромель-константан (E) являются стандартными калибровками.

Гибка: Легко изгибается и деформируется. Радиус изгиба должен быть не менее двойного диаметра оболочки.

Полярность: В производстве термопар стандартной практикой является окрашивание отрицательного вывода в красный цвет.

Соединения термопар:

Доступны зонды с термопарами в оболочке с одним из трех типов спая: заземленный, незаземленный или открытый.

Заземленное соединение — В этом типе провода термопары физически прикреплены к внутренней стороне стенки зонда. Это приводит к хорошей теплопередаче снаружи через стенку зонда к спайу термопары. Заземленный переход рекомендуется для измерения статических или текущих температур агрессивных газов и жидкостей, а также для приложений с высоким давлением.Спай заземленной термопары приварен к защитной оболочке, обеспечивая более быстрый отклик, чем спай незаземленного типа.

Незаземленный спай — В подземном зонде спай термопары отсоединен от стенки зонда. Время отклика уменьшается по сравнению с заземленным типом, но незаземленный обеспечивает гальваническую изоляцию 1,5 M1 / ​​2 при 500 В постоянного тока для всех диаметров. Незаземленный спай рекомендуется для измерений в агрессивных средах, где желательно иметь термопару, электрически изолированную от оболочки и экранированную ею.Термопара из сварной проволоки физически изолирована от оболочки термопары порошком MgO (мягкий).

Открытый спай — В стиле открытого спая термопара выступает из конца оболочки и подвергается воздействию окружающей среды. Этот тип предлагает лучшее время отклика, но его использование ограничено некоррозийными и не находящимися под давлением приложениями. Соединение выходит за пределы защитной металлической оболочки, обеспечивая точный и быстрый отклик.Изоляция оболочки герметизируется в местах соединения, чтобы предотвратить проникновение влаги или газа, которое может вызвать ошибки.

Таким образом, открытый переход обеспечивает самое быстрое время отклика, за которым следует заземленный переход. Решения по измерению температуры могут повлиять на ожидаемые результаты процесса или нарушить их. Выбор правильного датчика для приложения может быть сложной задачей, но обработка этого измеренного сигнала также очень важна.

T Законы для гермопар

Первые несколько обозначений :

Пусть T 1 будет температурой ванны 1, а T 2 будет температурой ванны 2.

Пусть V 1-R определяется как напряжение, создаваемое термопарой при температуре T 1 , когда используется надлежащий эталонный спай при температуре T R (T R = эталонная температура = 0 o C ). V 1-R — это напряжение, указанное в таблице термопар при температуре T 1 .

Пусть V 1-2 определяется как разница напряжений между V 1-R и V 2-R ,

V1-2 = V1-R — V2-R

Условные обозначения :

Ошибки отрицательного знака могут быть проблематичными при работе с этими уравнениями, если одно из них не согласовано.

По соглашению, таблицы термопар построены так, что на более высокая температура дает на более высокое напряжение термопары .

Другими словами, всегда предполагается, что два провода термопары (назовем их провод A и провод B) подключены к вольтметру таким образом, что напряжение составляет положительных значений , когда измеряемая температура на больше чем эталонная температура. Аналогично, напряжение составляет отрицательное значение , когда измеряемая температура на меньше , чем эталонная температура.

Так как стандартная эталонная температура для таблиц термопар составляет 0ºC, положительные температуры в единицах ºC дают положительные термопереходные напряжения, а отрицательные температуры в единицах C дают отрицательные термопереходные напряжения.

Обратите внимание, что если провода подключены к вольтметру стороной напротив , напряжения, конечно, будут иметь противоположный знак.

К термопарам применяются три закона или правила:

  • Закон промежуточных металлов

«Третий (промежуточный) металлический провод может быть вставлен последовательно с одним из проводов без изменения показания напряжения (при условии, что два новых соединения имеют одинаковую температуру)».

Рассмотрим схему ниже, где прямоугольник вокруг термопары указывает на баню с постоянной температурой (например, кастрюлю с кипящей водой или баню с ледяной водой).

Закон промежуточных металлов гласит, что показание напряжения, V 1-2 не изменится, если добавить третий (промежуточный) провод на одной линии с любым из проводов в цепи, как показано ниже:

На приведенной выше диаграмме предполагается, что оба новых перехода (между металлом B и металлом C) имеют одинаковую температуру, т.е.е. температура окружающей среды, T a .

Легко видеть, что здесь должен соблюдаться закон промежуточных металлов, поскольку любое напряжение, генерируемое на одном из новых переходов, в точности отменяется равным и противоположным напряжением, генерируемым на другом новом переходе.

Аналогично, металл C может быть вставлен в любое другое место в цепи без какого-либо влияния на выходное напряжение, при условии, что два новых перехода имеют одинаковую температуру. Например, рассмотрим следующую модифицированную схему:

Опять же, если два новых перехода (на этот раз между металлами A и C) имеют одинаковую температуру, нет никакого влияния на выходное напряжение.

  • Закон промежуточных температур

«Если одинаковые термопары измеряют разницу температур между T 1 и T 2 , а также разницу температур между T 2 и T 3 , тогда сумма соответствующих напряжений V 1-2 + V 2-3 должна равняться напряжению V 1-3 , генерируемому идентичной термопарой измерение разницы температур между T 1 и T 3 ”.

Математическая формулировка закона промежуточных температур:

V 1-3 = V 1-2 + V 2-3 для любых трех температур, T 1 , T 2 и T 3 .

Рассмотрим схему ниже, где показаны шесть термоспаев, по два в каждой ванне с постоянной температурой. Примечание. Во избежание путаницы на схеме медные выводы цифрового вольтметра больше не показаны. Также, для краткости, буквы A и B обозначают металл A и металл B, два разных типа проводов для термопар.

Согласно принятой здесь системе обозначений,

V1-3 = V1-R — V3-R,

, которое можно записать как

V1-3 = (V1-R — V2-R) + (V2-R — V3-R)

Но поскольку (тоже по определению)

V1-2 = V1-R — V2-R и

V2-3 = V2-R — V3-R,

непосредственно следует, что

V1-3 = V1-2 + V2-3.

«Для данного набора из 3 проводов термопары, A, B и C, все измеряют одинаковую разницу температур T 1 — T 2 , напряжение, измеренное проводами A и C должно равняться сумме напряжения, измеренного проводами A и B, и напряжения, измеренного проводами B и C ”.

Рассмотрим установку ниже, где показаны шесть термоспаев, три в ванне постоянной температуры T 1 и три в ванне постоянной температуры T 2 . Как указано выше, буквы A, B и C обозначают различные типы проводов для термопар.

Математически закон аддитивных напряжений можно сформулировать как:

V1-2 (провода A и C) = V1-2 (провода A и B) + V1-2 (провода B и C)

Или, переставив по напряжению разности ,

V1-2 (провода A и B) = V1-2 (провода A и C) — V1-2 (провода B и C).

Термобатарея

Термобатарея определяется как несколько последовательно соединенных термопар. Например, термобатарея с тремя чувствительными элементами показана ниже:

По мере увеличения T 2 выходное напряжение значительно увеличивается. Преимущество термобатареи (по сравнению с одним чувствительным переходом) повышенная чувствительность .

Здесь выходное напряжение в три раза больше, чем генерируется одной термопарой при идентичных условиях, как показано ниже:

При наличии достаточного количества чувствительных переходов термобатарея действительно может генерировать полезное напряжение.Например, термоэлектрических часто используются для управления запорными вентилями в печах .

Также читайте: Основы термопар и датчиков RTD

.

Вискомуфта — принцип работы и конструктивные особенности — TopWay.su

Вискомуфта — принцип работы и устройство

Вискомуфта, одна из разновидностей автоматических блокировок, ранее очень популярной. Вискомуфта принцип работы имеет достаточно простой и понятный — у неё герметичный корпус, в котором установлены плоские круглые диски. Некоторые из них соединяются с ведущим валом, другие — с ведомым. Поверхность этих дисков испещрена впадинами и выступами, а монтаж их осуществляется таким образом, чтобы расстояние между ними было минимально возможным. Диски постоянно вращаются при езде, но не соприкасаются. Поскольку внутри вискомуфты располагается еще и дилатантная жидкость на основе силикона, то при быстром вращении дисков (как правило, при застревании в грязи, на льду, при диагональном вывешивании) она расширяется и сгущается. Это обеспечивает необходимую силу давления на сами диски, прижимая их один к другому.

Вискомуфта — принцип работы и конструктивные особенности
Так и осуществляется автоматическая блокировка дифференциала и внедорожник получает крутящий момент на те колеса, которые имеют лучшее сцепление с дорогой (или бездорожьем). Следовательно, джипер трогается с места и преодолевает препятствие.

Принцип работы вискомуфты прост — если оба вала двигаются равномерно, то диски в вискомуфте будут крутиться в одинаковой скоростью и дилатантная жидкость не густеет. Следовательно, давления на диски не происходит и они не соприкасаются. Если один вал начинает крутиться со скоростью отличной от другого, то и диски в вискомуфте начинают себя вести во вращении соответственно. Вырастает вязкость жидкости, вискомуфта блокируется и крутящий момент передаётся на нужное колесо.

Конечно, это не 100% блокировка, но лучше чем ничего. Хотя и у этого варианта блокировки дифференциала есть свои минусы.

Вискомуфта — недостатки и преимущества

Вискомуфта недостатки и преимущества имеет примерно в равной пропорции. В некоторых ситуациях такая автоматическая блокировка дифференциала реально помогает, в других же, может даже сбросить автомобиль с дороги:

Поскольку вязкость жидкости в этом устройстве зависит от скорости перемешивания, то узнать точный коэффициент торможения дисков не получится. Нет какой-то строгой линейки зависимости данных свойств, поэтому вискомуфта в некоторых ситуациях может быть вовсе неэффективной;

Очевидным минусом некоторых вискомуфт является то, что их коэффициент полезного действия напрямую зависит от диаметра дисков и объема дилатантной жидкости. Поэтому устройства крупного размера значительно увеличивают клиренс джипа, что в некоторых ситуациях может быть весьма критично;

Также нужно помнить, что вискомуфты не имеющие свободного шестереночного дифференциала практически не используются, так как имеют очень крупную конструкцию и довольно маленькую эффективность;

А вот к преимуществам можно записать явную простоту конструкции вискомуфты. Её корпус может выдерживать очень высокие давления (до 15 атмосфер), а значит может эксплуатироваться даже в сложных условиях в течение длительного времени без каких-либо проблем;

Особого внимания вискомуфта не требует и её обслуживание можно свести к минимуму. Распространена практика, что при выходе из строя этого компонента его просто меняют целиком, не мучаясь с ремонтом.

Вискомуфта — применение в автомобилях

Вискомуфту применяли на большом количестве автомобилей,различными Range Rover и Jeep Cherokee. Чаще всего она ставилась в качестве блокировки дифференциала между осями авто. Иногда вискомуфту ставят в качестве дополнительного блокирующего элемента в шестереночный дифференциал.

Вискомуфта применяется для синхронизации работы мостов джипа, крутящий момент у которых может в некоторых ситуациях отличаться друг от друга. Это удобное и простое решение из недорогого сегмента. Поскольку в простых условиях эксплуатации разница между крутящим моментом будет небольшой, то вискомуфты должно хватать для того, чтобы передний мост не проскальзывал относительно заднего.

На данный момент вязкостную муфту почти не ставят на автомобили, так как её применение с системой антиблокировки колес практически невозможно.

Принцип работы вискомуфты вентилятора

Вискомуфта вентилятора является одним из малоизвестных компонентов системы охлаждения двигателя.

Что такое вискомуфта вентилятора

Вискомуфта вентилятора применяется на автомобилях (легковых и грузовых) с продольно расположенным двигателем, преимущественно заднеприводных. Сцепление требуется на низких скоростях и на холостом ходу для контроля температуры. Неисправный вентилятор может привести к перегреву двигателя на холостом ходу или при интенсивном движении.

Где находится

Вискомуфта вентилятора расположена между шкивом помпы и радиатором и выполняет следующие функции:

  • Управляет частотой вращения вентилятора для охлаждения двигателя;
  • Повышает эффективность работы двигателя за счет включения вентилятора при необходимости;
  • Снижает нагрузку на двигатель.

Крепление муфты

Муфта либо монтируется на фланцевый вал, установленный на шкиве насоса, либо может быть навинчена непосредственно на вал насоса.

Принцип работы вискомуфты

Вискомуфта основана на биметаллическом датчике, расположенном в передней части вискозного вентилятора. Этот датчик расширяется или сжимается в зависимости от температуры, передаваемой через радиатор. Этот интеллектуальный компонент повышает эффективность двигателя, регулируя скорость вращения вентилятора двигателя и подавая холодный воздух.

Низкие температуры

Биметаллический датчик сжимает клапан так, что масло внутри муфты остается в камере резервуара. В этот момент вискозная муфта вентилятора отключается и вращается примерно на 20% от скорости двигателя.

При рабочих температурах

Биметаллический датчик расширяется, вращая клапан и позволяя маслу проходить через камеру к внешним краям. Это создает достаточный крутящий момент для привода лопастей охлаждающего вентилятора на рабочих оборотах двигателя.В этот момент вискомуфта вентилятора включается и вращается примерно на 80% от скорости двигателя.

К чему может привести неисправность вискомуфты?

При замене насоса всегда рекомендуется проверять состояние вискомуфты вентилятора. Поврежденная муфта напрямую влияет на срок службы насоса. Неисправная вязкостная муфта вентилятора может оставаться во включенном положении, что означает, что она всегда будет работать на 80% скорости двигателя. Это может привести к поломке с высоким уровнем шума и вибрации, создавая громкий вихревой звук при увеличении оборотов двигателя и увеличении расхода топлива.

С другой стороны, если соединение вентилятора с вискомуфтой выходит из строя в выключенном положении, оно не пропускает воздух через радиатор. Это, в свою очередь, приведет к перегреву двигателя при остановке процесса охлаждения.

Причины поломки

  • Утечка масла из муфты, отключение муфты вентилятора;
  • Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за окисления поверхности, что приводит к заеданию втулки;
  • Неисправность подшипника, хотя редко может возникнуть, если вискомуфта вентилятора не была заменена после большого пробега.Это приводит к ухудшению состояния поверхностей.

Датчик работы вискомуфты

Биметаллический датчик контролирует работу вискомуфты. Прежде всего, существует два типа биметаллических сенсорных систем: пластина и катушка. Оба они работают по одному и тому же принципу, описанному ранее.

Единственное отличие состоит в том, что когда катушка расширяется и сжимается для вращения вращающейся пластины, биметалл сжимается и изгибается. Это перемещает скользящую пластину и позволяет маслу перемещаться из камеры резервуара в полость.

Видео: как проверить вискомуфту

Вопросы и ответы:

Как работает вискомуфта привода вентилятора? Его ротор соединен со шкивом коленчатого вала с помощью ременной передачи. Диск с рабочим колесом соединен с ротором через рабочее тело. Когда жидкость нагревается, она густеет и крутящий момент начинает поступать на ведомый диск.

Как понять, что неисправна вискомуфта? Единственным признаком неисправности вискомуфты является перегрев мотора, а вентилятор не крутится.При этом может вытечь гель, заклинить муфту (слышны посторонние звуки).

Для чего нужна вискомуфта? Вискомуфта предназначена для временного соединения одного комплекта дисков с основным комплектом. Вискомуфта вентилятора охлаждения обеспечивает охлаждение радиатора. Аналогичный механизм используется и в полноприводных автомобилях.

ЧЧто такое муфта вентилятора? В зависимости от температуры охлаждающей жидкости в двигателе изменяет скорость вращения вентилятора. Когда он нагревается, муфта увеличивает скорость вращения вентилятора.

АНАЛОГИЧНЫЕ ТОВАРЫ

принцип действия и устройство

Сейчас большую популярность на автомобильном рынке получили кроссоверы. Они бывают как полными, так и моноприводными. Он связан с таким устройством, как вискомуфта. Принцип работы агрегата — далее в нашей статье.

Характеристики

Итак, что это за элемент? Вискомуфта представляет собой автоматический механизм передачи крутящего момента с помощью специальных жидкостей. Следует отметить, что принцип работы вискомуфты полного привода и вентилятора одинаков.Таким образом, крутящий момент на оба элемента передается через рабочую жидкость. Ниже мы рассмотрим, что это такое.

Что внутри?

Внутри сцепления используется жидкость на силиконовой основе. Он имеет особые свойства. Если его не вращать и не нагревать, он остается в жидком состоянии. Как только энергия крутящего момента, он расширяется и становится очень плотным. При повышении температуры он похож на застывший клей. Как только температура падает, вещество превращается в жидкость. Кстати, она прикрыта на весь период эксплуатации.

Как это работает?

Какой продукт называется принципом работы «вязкостной муфты»? Последовательность действий аналогична гидротрансформаторной автоматической коробке передач. Здесь также крутящий момент передается с помощью жидкостей (но только через трансмиссионное масло). Вискоза бывает двух видов. Ниже мы их рассмотрим.

Рабочее колесо первого типа

Включает закрытый металлический корпус. Принцип работы вискомуфты (в том числе с вентиляторным охлаждением) заключается в воздействии на два турбинных колеса.Они расположены друг напротив друга. Один на главном валу, второй — на ведомом. Корпус заполнен жидкостью на силиконовой основе. При вращении валов с одинаковой частотой происходит перемешивание состава. Но как только появляется проскальзывание, температура внутри корпуса повышается. Жидкость становится гуще. Таким образом, ведущее турбинное колесо входит в зацепление с осью. Подключен полный привод. Как только автомобиль съезжает с дороги, скорость вращения крыльчатки меняется на обратную. С понижением температуры плотность жидкости уменьшается.У машины отключается полный привод.

Второй тип: диск

Также имеет закрытый корпус. Однако, в отличие от первого типа, на ведущем и ведомом валах имеется группа плоских дисков. Каков принцип работы вискомуфты? Диски вращаются в силиконовой жидкости. Как только температура повышается, он расширяется и выталкивает эти элементы. Сцепление начинает передавать крутящий момент на вторую ось. Происходит это только в том случае, когда машина заглохла и отличается частота вращения колеса (пока одни стоят, второй заглох).Оба типа используются автоматической электронной системой. Устройство работает от энергии вращения. Поэтому вискомуфта вентилятора с приводом на колеса имеет длительный срок службы.

Где?

Во-первых, обратите внимание на элемент, используемый в системе охлаждения двигателя. Принцип работы вискомуфты вентилятора основан на работе коленчатого вала. Сама муфта установлена ​​на штоке и имеет ременной привод. Чем выше обороты коленчатого вала, тем больше прогревается жидкость в сцеплении.Таким образом, связь стала тяжелее, стал крутиться вентилятор, охлаждающий двигатель и радиатор. С падением оборотов и уменьшением температуры гидромуфты прекращается. Следует отметить, что вентилятор с вязкостной муфтой больше не используется. В современных двигателях используется электронное рабочее колесо с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Они больше не связаны с коленчатым валом и работают отдельно от него.

Полный привод и вискомуфта

Принцип работы тот же, что и у вентилятора.Однако предмет размещается в моторном отсеке и под автомобилем. И, в отличие от первого типа, вискомуфта полного привода не теряет своей популярности. Сейчас его устанавливают на многие кроссоверы и внедорожники с отключаемым приводом. Некоторые используют электромеханические аналоги. Но они намного дороже и менее практичны. Среди достойных конкурентов следует отметить разве что механический замок, который есть на «Ниве» и «Лайте». Но из-за урбанизации производители отказались от этого замка, жестко связывающего обе оси и повышающего проходимость автомобиля.Водитель может выбрать, когда ему нужен полный привод. При желании проехать по бездорожью «внедорожник» быстро застрянет, а после пробуксовки у него работает задняя ось. Но из сильной грязи он не поможет.

Преимущества

Рассмотрим положительные стороны вискомуфты:

  • Простота конструкции. Внутри используется лишь несколько рабочих колес или дисков. И все это работает без электроники, за счет физического расширения жидкости.
  • Низкая стоимость. Благодаря простой конструкции вискомуфта не влияет на стоимость автомобиля (если говорить о выборе «полного привода»).
  • Надежность. Муфта имеет прочный корпус, выдерживающий давление до 20 килограммов на квадратный сантиметр. Фиксируется на весь срок службы и требует периодической замены жидкости.
  • Может работать в любых дорожных условиях. Не скользит по грязи и при езде по снегу. Температура наружного воздуха не имеет значения для нагрева рабочей жидкости.

Недостатки

Стоит отметить отсутствие ремонтопригодности. Вискомуфта устанавливается навсегда.А если он вышел из строя (например, из-за механической деформации), то меняется целиком. Также автолюбители жалуются на невозможность подключить полный привод самостоятельно. Муфта вводит в зацепление вторую ось только тогда, когда автомобиль уже «похоронен». Это позволяет машине легко преодолевать грязевые или снежные препятствия. Следующий недостаток – низкий дорожный просвет. Для узла требуется большой корпус. А если использовать маленькую вискомуфту, то она не будет передавать нужную крутящую нагрузку.И последнее — боязнь перегрева. Долго проскальзывать на полном приводе невозможно. В противном случае существует риск повреждения вискомуфты. Поэтому такой тип «нечестной» езды не приветствуется любителями бездорожья. При длительном использовании узел просто заклинивал.

Вывод

Вот мы и узнали как работает вискомуфта полного привода и вентилятор. Как видите, агрегат за счет специальной жидкости может передавать крутящий момент в нужный момент без каких-либо дополнительных датчиков и систем.Это очень полезное изобретение.

Вискомуфта: принцип действия и устройство

Сейчас большую популярность на авторынке получили кроссоверы. Они бывают как с полным, так и с одинарным приводом. Он связан с таким устройством, как вискомуфта. Принцип работы агрегата — далее в этой статье.

Характеристика

Итак, что это за элемент? Вискомуфта – это автоматический механизм передачи крутящего момента посредством специальных жидкостей. Следует отметить, что принцип работы вискомуфты с полным приводом и вентилятором одинаков.

Таким образом, крутящий момент на оба элемента передается посредством рабочей жидкости. Ниже мы рассмотрим, что это такое.

Что внутри?

Внутри картера сцепления на силиконовой основе. Он имеет особые свойства. Если его не вращать и не нагревать, он остается в жидком состоянии. Как только поступает энергия крутящего момента, он расширяется и становится очень плотным. При повышении температуры он выглядит как застывший клей. Как только температура падает, вещество становится жидкостью. Кстати, он заполняется на весь период эксплуатации.

Как это работает?

Какой продукт называется «вискомуфта» по принципу действия? По алгоритму действий аналогичен гидротрансформатору автоматической коробки. Здесь тоже крутящий момент передается жидкостью (но только трансмиссионным маслом). Существует две разновидности вискомуфти. Ниже мы их рассмотрим.

Первый тип: крыльчатка

Имеет металлический корпус. Принцип работы вискомуфты (вентилятора охлаждения в том числе) заключается в работе двух турбинных колес.Они расположены друг напротив друга. Один на ведущем валу, второй на ведомом валу. Корпус заполнен жидкостью на силиконовой основе.

При вращении этих валов с одинаковой частотой перемешивания состава не происходит. Но как только происходит скольжение, температура внутри корпуса повышается. Жидкость становится гуще. Таким образом, ведущее турбинное колесо входит в сцепление с осью. Подключается полный привод. Как только автомобиль выехал за пределы бездорожья, скорость вращения крыльчаток восстанавливается.С понижением температуры плотность жидкости уменьшается. В машине отключается полный привод.

Второй тип: диск

Здесь тоже есть закрытый корпус. Однако, в отличие от первого типа, на ведущем и ведомом валу имеется группа плоских дисков. Каков принцип работы этой вискомуфты? Диски вращаются в силиконовой жидкости. При повышении температуры он расширяется и сдавливает эти элементы.

Муфта начинает передавать крутящий момент на вторую ось. Происходит это только в том случае, когда машина заглохла и происходит разная частота вращения колес (пока одни стоят, вторые глохнут).Оба типа не используют автоматические электронные системы. Устройство работает на энергии вращения. Поэтому вентилятор вискомуфты и полный привод отличаются долгим сроком службы.

Где используется?

Для начала остановимся на элементе, который используется в системе охлаждения двигателя. Принцип работы вискомуфты вентилятора основан на работе коленчатого вала. Сама муфта крепится к штоку и имеет ременную передачу. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем больше нагревается жидкость в сцеплении.Таким образом, соединение стало более жестким, а элемент с вентилятором начал вращаться, охлаждая двигатель и радиатор.

При падении скорости и понижении температуры гидромуфта перестает работать. Следует отметить, что вискомуфта вентилятора больше не используется. На современных двигателях используются электронные крыльчатки с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Они больше не связаны с коленчатым валом и работают отдельно от него.

Полный привод и вискомуфта

Принцип работы такой же, как у вентилятора.Однако деталь размещена не в моторном отсеке, а под днищем автомобиля. И, в отличие от первого типа, вискомуфта полного привода не теряет своей популярности.

Сейчас устанавливается на многие кроссоверы и внедорожники с отключаемым приводом. Некоторые используют электромеханические аналоги. Но они намного дороже и менее практичны. Среди достойных конкурентов следует отметить механический замок, который есть на «Ниве» и «УАЗе». Но в связи с урбанизацией производители отказались от настоящего замка, жестко соединяющего обе оси и улучшающего проходимость автомобиля.Водитель сам может выбирать, когда ему нужен полный привод. Если потребуется преодолеть бездорожье, «паркетник» быстро застрянет и после пробуксовки заведет заднюю ось. Но выбраться из густой грязи ей не поможет.

Преимущества

Рассмотрим положительные стороны вискомуфты:

  • Простота конструкции. Внутри используется только несколько рабочих колес или дисков. И все это активируется без электроники, путем физического расширения жидкости.
  • Дешевизна. Благодаря простой конструкции вискомуфта практически не влияет на стоимость автомобиля (если это касается опции «полный привод»).
  • Надежность. Муфта имеет прочный корпус, выдерживающий давление до 20 килограммов на квадратный сантиметр. Он устанавливается на весь срок службы и не требует периодической замены рабочей жидкости.
  • Может работать в любых дорожных условиях. Не скользит по грязи и при езде по снегу. Внешняя температура не имеет значения для нагрева рабочего тела.

недостатки

Стоит отметить отсутствие ремонтопригодности. Вискомуфта установлена ​​навсегда.

А если он вышел из строя (например, из-за механических деформаций), то меняется целиком. Также автолюбители жалуются на отсутствие возможности подключить полный привод самостоятельно. Муфта вводит второй вал в зацепление только тогда, когда автомобиль уже «похоронен». Это не позволяет автомобилю легко преодолевать грязевые или снежные препятствия. Следующий минус – низкий дорожный просвет.Для сборки требуется большой корпус. А если использовать маленькую вискомуфту, то она не будет передавать нужное количество крутящего момента. И последний недостаток — боязнь перегрева. Долго пробуксовывать на полном приводе нельзя. В противном случае есть риск повредить вискомуфту. Поэтому такой тип «нечестной» езды не приветствуется любителями бездорожья. При длительных нагрузках узел просто заедает.

Заключение

Итак, мы разобрались как работает вискомуфта полный привод и вентилятор. Как видите, устройство благодаря специальной жидкости может передавать крутящий момент в нужный момент без привлечения дополнительных датчиков и систем.Это очень полезное изобретение.

р>> Вискомуфта привода вентилятора

основана на флюсовом кольце Horizon

Вязкостные приводы вентиляторов могут быть малоизвестны, но они прекрасно обслуживают двигатели, помогая водителям экономить на топливе и расходах на техническое обслуживание. Флюсовое кольцо Horizon находится в центре вязкостного привода вентилятора ( также называется муфтой вентилятора ).

Посмотрите, как эта очень техническая деталь из порошкового металла оказывает большое влияние на производителей большегрузных грузовиков.

Чтобы посмотреть видео о приводе вентилятора, щелкните здесь или на изображении ниже.

Что такое вязкостной привод вентилятора?

Приводы вентиляторов являются неотъемлемой частью системы охлаждения большегрузных автомобилей. Привод вентилятора помогает втягивать воздух через радиатор для охлаждения двигателя. Двигатели грузовиков могут сильно нагреваться, особенно когда грузовики работают на холостом ходу, например, в пробке. Очень важно охладить двигатель, прежде чем он перегреется, иначе двигатель может получить значительные и невероятно дорогостоящие повреждения.

Что такое флюсовое кольцо?

Целью этой части является обеспечение электрического соединения между клапаном и ECU.

Муфта срабатывает на основе сигнала скорости вращения вентилятора, который отправляется в ЭБУ, включая вращающееся магнитное кольцо, производимое Horizon.

На видео выше показаны магнитный ток и магнитный поток, а также то, как он управляет клапаном.

Преимущества по сравнению с фиксированным приводом вентилятора

Вязкостные приводы вентиляторов

не только обеспечивают необходимое охлаждение привода вентилятора, но также работают с переменной скоростью. Это дает им конкурентное преимущество по сравнению с фиксированными приводами вентиляторов. Приводы вязкостных вентиляторов включаются и выключаются реже, чем их аналоги с фиксированной скоростью, которые:

  • Уменьшает износ сцепления
  • Уменьшает накопление пыли
  • Увеличивает срок службы сцепления

Более того, вязкостные приводы вентиляторов фактически передают мощность двигателю, экономя расход топлива и уменьшая износ двигателя. Благодаря более эффективному использованию топлива и меньшему износу сокращается объем технического обслуживания, поэтому экономия средств быстро возрастает.

Как работает вязкостной привод вентилятора?

В вязкостном приводе главный вал вращается со скоростью, пропорциональной частоте вращения двигателя, в то время как корпус привода, прикрепленный к вентилятору двигателя, поддерживает отдельную скорость, задаваемую электронным блоком управления двигателем. Другими словами: Скорость муфты вентилятора не зависит от частоты вращения двигателя. . Клапан привода вентилятора, муфта и резервуар для жидкости вращаются вместе, что снижает сопротивление двигателю.

Более того, вентилятор охлаждения в вязкостном приводе может изменять свою скорость в соответствии с точными требованиями к охлаждению двигателя и температурой системы охлаждения.Фиксированный вентилятор может работать только на одной скорости.

Более эффективная конструкция вязкостного вентилятора снижает сопротивление во всем диапазоне мощностей. Сигнал скорости вентилятора и муфта позволяют точно регулировать охлаждающую жидкость двигателя и наддувочный воздух, повышая эффективность.

Рычаг клапана открывается, чтобы протолкнуть силиконовое масло в рабочую камеру. Когда силиконовое масло течет между входным и выходным дисками сцепления, оно создает сдвигающие усилия. Это постепенное нарастание заставляет две пластины вращаться с одинаковой скоростью, что обеспечивает плавное изменение скорости вращения вентилятора.

Поскольку вентилятор замедляется, когда высокая мощность не требуется, ваш автомобиль получает мощность и крутящий момент для улучшения работы двигателя и увеличения пробега. Когда требуется охлаждение, блок управления двигателем (ECU) включает муфту, которая снова приводит вентилятор в более быстрое вращение.

Неотъемлемая часть всего этого? Флюсовое кольцо , которое устанавливается внутри привода вентилятора и поддерживает его рабочие характеристики.

Отличие кольца Horizon Flux Ring

Возможно, вы заметили необычайное соотношение сторон между длиной и шириной компонента.Высота делает это кольцо из флюса сложным и трудным для производства другими производителями порошковых металлов .

Для деталей из порошкового металла, если вам нужна ширина детали 0,100, вы обычно не указываете длину более 0,800. Но этот кусок флюса имеет коэффициент 16:1, что в 90 185 раз превышает нормальное соотношение 90 186 для детали такой толщины.

Все это делается при сохранении магнитных характеристик детали.

Оживите свой дизайн


Как видно из видео, флюсовое кольцо и привод вентилятора в целом играют большую роль в улучшении характеристик автомобиля.

Ищете другие способы перезарядки автомобиля или другого электродвигателя? Свяжитесь с нами здесь или запросите цитату ниже.

Как работают вязкостные дифференциалы повышенного трения

Перед тем, как понять, как работают вязкостные дифференциалы повышенного трения, необходимо ознакомиться с терминологией (см. иллюстрацию ниже). Как это обычно бывает, многие термины имеют альтернативные названия; Я просто выбрал термины, которые обычно используются и просты для понимания.

Шестерня

Шестерня вращает зубчатый венец и связана (прямо или косвенно) с выходом трансмиссии, таким образом, она передает крутящий момент на дифференциал.

Зубчатый венец

Зубчатый венец зацеплен с шестерней, поэтому он вращает корпус дифференциала. Он концентричен с выходными валами и ведущими шестернями.

Вискомуфта

Вязкостная муфта очень похожа на многодисковую муфту, в которой чередуются фрикционные диски и пластины, которые могут вращаться по отдельности.Фрикционные диски будут прикреплены шлицами к одному из выходных валов (или к обоим, как показано ниже, хотя это более характерно для одиночной муфты). Пластины между фрикционными дисками будут вращаться вместе с корпусом дифференциала, поэтому два компонента могут вращаться по отдельности. Эта муфта находится в вязкой жидкости (масле), отсюда и название.

Боковая/ведущая шестерня

Эти шестерни находятся на концах приводных валов (показаны синим цветом ниже) и сцепляются с зубчатыми колесами, таким образом передавая крутящий момент от вращения дифференциала на ведомые колеса.

Ведущий/полуось

Они соединяются с ведущими шестернями и являются выходными валами дифференциала, передающими крутящий момент на ведущие колеса.

Шестерня крестовины

Шестерни крестовины (показаны зеленым ниже) зацепляются с ведущими шестернями, однако они вращаются вместе с корпусом дифференциала. Они находятся на подшипниках вокруг вала-шестерни, что позволяет им свободно вращаться вокруг оси вала-шестерни.

Шестерня

Вал-шестерня (разделенный на два отдельных вала ниже) удерживает крестовину на месте. Этот вал соединен с корпусом дифференциала, поэтому шестерни крестовины вращаются вместе с корпусом.

Корпус/корпус дифференциала

Корпус удерживает внутри себя муфту, ведущие шестерни оси, вал-шестерню и крестовины. Он вращается вместе с зубчатым венцом.

Чтобы понять, как это работает, сначала рассмотрим порядок передачи крутящего момента.

1. Крутящий момент передается на выходной вал коробки передач, где он затем передается от шестерни к зубчатому венцу.
2. Зубчатый венец вращает корпус дифференциала, передавая крутящий момент через вал-шестерню.
3. Вал-шестерня вращает крестовину, передавая крутящий момент от вала-шестерни на ведущие шестерни.
4. Крутящий момент передается от ведущих шестерен через полуоси на ведущие колеса.

О вискомуфте и ее работе. Легче всего это понять, рассмотрев сценарий, когда одно из ведущих колес имеет ограниченное сцепление с дорогой (представим, что оно на льду), а другое ведущее колесо имеет большое сцепление с дорогой (на асфальте). При открытом дифференциале крутящий момент равномерно распределяется между двумя колесами (50/50). Поскольку колесо на льду не может обеспечить большой крутящий момент, другое колесо также будет иметь ограниченный крутящий момент, и часто транспортное средство не сможет разогнаться (вот почему заблокированные дифференциалы так распространены на внедорожниках).С LSD вы можете передавать больше крутящего момента на колесо с большей тягой.

Вот как это работает:

1. Когда одно ведущее колесо находится на льду (скажем, правое колесо), а другое на асфальте, колесо на льду начнет проскальзывать (вращаться) при нажатии на педаль газа.
2. Поскольку колесо на асфальте имеет большее сцепление, оно не будет пробуксовывать.
3. Когда колесо на льду начнет пробуксовывать, корпус дифференциала (и, следовательно, пластины вискомуфты) начнут вращаться, а фрикционные диски, соединенные с левым выходным валом, останутся неподвижными (или с меньшей скоростью вращение).
4. Когда это происходит, жидкость внутри муфты начинает нагреваться и вращаться вместе с корпусом дифференциала. Трение между этой жидкостью и неподвижными/медленно движущимися фрикционными дисками заставляет фрикционные диски вращаться с большей скоростью.
5. При приближении скорости вращения левого выходного вала к правому выходному валу дифференциал действует как заблокированный дифференциал, и, таким образом, больший крутящий момент будет передаваться на колесо с большей тягой.
6. Это полезно в любом сценарии, когда начинается проскальзывание шин, что снижает общий крутящий момент, который может быть передан земле.

Вот четырехминутное видео о том, как они работают:

Устройство и ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения. Принцип работы вискомуфты

Механический в системе охлаждения двигателя используется во многих современных двигателях, в частности, его используют такие производители, как Mercedes, Volkswagen, BMW и другие.

Многим автомобилистам неясен принцип работы этой детали.


Кратко о вискомуфте : Внутри два диска. Один крепится к корпусу, другой к валу. Между ними находится рабочая жидкость (что-то густое, похожее на сопли). Также в одном диске есть отверстие, закрытое шариком с пружинным фиксатором и штифтом.
Схема работы:
При холодном двигателе из радиатора поступает холодный воздух, биметаллическая пружина, расположенная в центре диска, распрямляется и давит на штифт.Штифт давит на внутреннюю пружинную опору и шарик открывает боковое отверстие в диске, благодаря чему рабочая жидкость из междискового пространства свободно выбрасывается и не блокирует эти два диска. Вискомуфта вращается с очень сильной пробуксовкой (можно легко притормозить крыльчатку пальцем), напор воздуха слабый, мотор плохо охлаждается.
Как только открывается термостат на моторе, горячая охлаждающая жидкость попадает в радиатор, далее воздух из радиатора начинает нагревать саму вискомуфту и биметаллическую пластину.Эта пластина начинает выпячиваться НАРУЖУ, постепенно освобождая штифт. Давление, передаваемое через него на пружинную обойму шарика, ослабевает и в какой-то момент шарик плотно закрывает отверстие во внутреннем диске. Рабочей жидкости вискомуфты деваться больше некуда и она остается МЕЖДУ дисками. Следовательно, пробуксовка резко снижается и мы слышим завывание воздуха под капотом, будем считать, что крыльчатка заблокирована на валу. Не дай бог засунуть палец — оторвется!!! Мотор начинает остывать, и в какой-то момент биметаллическая пластина, остывая, распрямляется, давит на штифт, та на пружинную обойму, освобождает шарик, отверстие в диске открывается и рабочая жидкость выбрасывается из междисковое пространство, а значит крыльчатка снова начинает сильно буксовать.
Исправное сцепление проворачивается с небольшим усилием при выключенном двигателе. Проверка без риска оторвать лишние организационные детали: — заводим холодный двигатель, закрываем радиатор спереди картонкой (а то до утра прогреете), замечаем, на какой скорости примерно крутится сцепление на холодную . Прогреваем двигатель, выходим на холостые и снова смотрим на вращение сцепления. Сравните с исходным наблюдением. Он крутится гораздо быстрее, а значит сцепление теоретически рабочее.Также при наборе оборотов на холодном двигателе исправная муфта крутится значительно медленнее оборотов двигателя. На горячем двигателе сцепление крутится намного быстрее на оборотах выше холостых. Работу термопластины можно проверить феном, при нагреве видно, как она выгибается наружу.
При снятии вискомуфты обратите внимание на наличие левой резьбы.
В некоторых описаниях вискомуфты четко указано, что блокировка муфты (болтом или клеем) предусмотрена только для того, чтобы добраться до сервиса.Так, Мерседес обещает до 300 км пробега, после чего сцепление делает «треск». Это часто происходит в аварийных и полуаварийных ситуациях, когда сцепление начинает капризничать и водитель его блокирует. Это понятно. Тут по принципу ударного гайковерта вырубится любая фиксация…
Цена

Большинство водителей не знакомы с принципом работы вискомуфты вентилятора охлаждения. Поэтому, если возникают проблемы с этим узлом, механики начинают мудрить и изобретать велосипед.О том, как закрепить эту деталь, ходят легенды. На них ведутся многие и к одной проблеме достаются еще несколько. Чаще всего водители пытаются пережать диски сцепления.

Для прочного соединения вентилятора с валом. Для этого в вискомуфте делают отверстия и вкручивают туда болты. Некоторое время работает, но через 100-200 км срезает их, что может повредить радиатор. Это связано с особенностями строения данного структурного элемента.



Как это работает


Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения напрямую связан с его устройством.Благодаря этим особенностям вентилятор работает не постоянно, а в зависимости от температуры теплоносителя. Это позволяет системе охлаждения работать максимально эффективно. Сама вискомуфта состоит из неразборного корпуса овальной формы. Внутри два диска. Один из них жестко закреплен на валу рабочего колеса вентилятора. Другой закреплен на валу, соединенном с приводом. Диски находятся в вязкой силиконовой жидкости, которая также находится в небольшом резервуаре. В конструкцию также входит биметаллическая пластина.

Эта система работает следующим образом. При нормальной температуре воздуха диски находятся либо на небольшом расстоянии друг от друга, либо слегка зацеплены. В любом случае одно проскальзывает относительно другого. В этом положении вентилятор не работает.



Повышение температуры приводит к тому, что биметаллическая пластина, сжимаясь, прогибается, выдавливая жидкость из резервуара. В результате увеличивается давление на один из дисков. Он давит на диск крыльчатки вентилятора и начинает его раскручивать.Чем выше температура, тем плотнее они прижаты и тем меньше проскальзывают. При понижении температуры пластина возвращается в исходное положение. Давление внутри камеры возвращается к норме, и вентилятор останавливается.

Вискомуфта устанавливается вместе с вентилятором на вал насоса. Иногда такое оформление можно увидеть на коленчатом валу, все зависит от компоновки данной модели автомобиля. Вентилятор с вискомуфтой гораздо более эффективен, чем простая крыльчатка, установленная на валу. Ведь он работает как надо, без охлаждения двигателя, например, при прогреве зимой.Чаще всего вискомуфты устанавливаются на автомобили, постоянно работающие под нагрузкой:

Это связано с более эффективным охлаждением в любых условиях.



Ремонт и замена


Практически все современные автомобили оснащены неразборными вискомуфтами. В связи с этим ремонт данного агрегата невозможен. Но есть модели преимущественно немецкого производства с возможностью замены подшипника и долива жидкости.

Этот предмет имеет несколько проблем.При выходе из строя подшипника слышен характерный вой из-под капота. При недостатке жидкости КПД вентилятора снижается. Он начинает вращаться медленнее, вплоть до полной остановки. То же самое можно наблюдать при повреждении дисков.


Разбор


Все работы начинаются со снятия вентилятора. Обычно он крепится на 3 или 4 болтах. Сняв его, можно оценить состояние сцепления. Если у вас разборная модель, то можно попробовать закрепить деталь.Перед снятием подшипника нужно слить жидкость через специальное отверстие. Далее с помощью отвертки снимите пластину, закрывающую подшипник. И вытаскивается с помощью специального съемника. После этого устанавливается новая запчасть.

Новый подшипник запрессовывается специальной оправкой. Нельзя это делать молотком и вообще наносить любые удары по подшипнику. Это может повредить его. Недостаток жидкости можно определить по резкой остановке вентилятора после выключения двигателя..

Доливать следует специальное масло для вискомуфт на силиконовой основе. Делается это с помощью специального шприца. Вы также можете использовать медицинский, самый большой, который вы можете найти. Неисправность диска можно определить только при разборке сцепления. Они не ремонтопригодны.



Замена вискомуфты не сложная. Сняв узел с двигателя, открутите крыльчатку вентилятора. Установите новое сцепление. При этом обратите внимание на затяжку болтов.Они должны быть правильно закручены. После этого вентилятор устанавливается на место. Во многих случаях проще сразу поменять всю вискомуфту, не заморачиваясь с ее ремонтом.

Заключение . Система охлаждения является важной частью любого автомобиля. Впрочем, даже эффективность лучших систем не максимальна. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения делает такую ​​систему наиболее эффективной из всех используемых в настоящее время. Зная, как работает такое сцепление, вы сможете своевременно выявить его неисправность.

  • 3. Назначение и работа гидромуфты привода вентилятора
  • 4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива
  • Транспортные средства
  • 5. Параметры аккумуляторной батареи, порядок их проверки, определение степени разрядки аккумуляторной батареи
  • 6. Индикаторная схема, схема газораспределения фаз двухтактного дизеля (на примере двигателя 5тдф)
  • Транспортные средства
  • 7.Основные устройства и работа бесконтактной транзисторной системы зажигания, ее преимущества
  • 8. Назначение, устройство и работа генераторов переменного тока
  • 9. Трансмиссия автомобиля, типы, назначение агрегатов механической трансмиссии
  • 10. Назначение, устройство и работа сцепления
  • Транспортные средства
  • 11. Устройство и работа редуктора с делителем
  • 12. Назначение, устройство и работа раздаточной коробки с дифференциалом
  • 13.Устройство и работа тормозной системы с пневмогидравлическим приводом.
  • 14. Конструкция и работа гидроусилителя руля
  • Транспортные средства
  • 15. Требования к автомобилям. Активная, пассивная безопасность. Экологические и эргономические требования
  • 16. Углы установки колес, их влияние на характеристики автомобиля, порядок регулировки
  • 18. Назначение главных передач, типы, их применение в зависимости от типа
  • Транспортные средства
  • 19.Принцип выбора двигателя по мощности при проектировании автомобиля
  • 20. Принцип определения передаточного числа главной передачи при проектировании автомобиля
  • 21. Устройство и работа крана тормозного, обеспечивающего последействие тормозов
  • 22. Явление «кинематического рассогласования передачи», конструктивные решения, исключающие негативное влияние этого явления
  • Транспортные средства
  • 23. Рулевая трапеция, ее состав и назначение
  • 24.Классификация и индексация автомобилей
  • 25. Компоненты шасси и их назначение
  • Транспортные средства
  • 26. Типы подвесок, комплектующих и их назначение
  • Гидромуфта вентилятора предназначена для передачи и автоматического регулирования крутящего момента от коленчатого вала к вентилятору, а также для гашения колебаний нагрузки, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

    Ведущая часть гидромуфты вращается в шарикоподшипниках. Ведомое колесо в сборе с валом, на котором установлена ​​ступица вентилятора, составляют ведомую часть гидромуфты, передающей крутящий момент на вал вентилятора.

    3 режима работы вентилятора: 1. автоматический — температура охлаждающей жидкости в двигателе поддерживается в пределах 80…95°С, кран отключения гидромуфты установлен в положение В; 2. вентилятор выключен — клапан установлен в положение 0, при этом вентилятор может вращаться с низкой частотой; 3. Вентилятор включен постоянно — работа в этом режиме допустима только кратковременно при возможных неисправностях гидромуфты и ее переключателя (положение Р).

    Выключатель гидравлического сцепления с золотниковым датчиком тепловой силы.Он установлен на патрубке, подающем охлаждающую жидкость к водяному насосу от радиатора. При температуре охлаждающей жидкости 81…95°С шток термосилового элемента перемещает золотник, за счет чего масло из системы смазки подается через сообщающиеся полости переключателя в полость гидромуфты. Далее по трубке, каналам в приводном валу и отверстию в ведомом колесе масло поступает в межлопастные полости рабочих колес, откуда затем стекает через отверстия в кожухе.Передаваемый крутящий момент зависит от степени заполнения маслом полостей рабочих колес.

    При температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С золотник под действием возвратной пружины закрывает полость в корпусе и отключает вентилятор.

    Транспортные средства

    4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива

    Преимущества системы с впрыском бензина: высокая литровая мощность двигателя и повышенный КПД за счет точного распределения доз топлива между цилиндрами и меньшее сопротивление впускного тракта (отсутствие карбюратора), возможность точного регулирования состава горючей смеси, минимальная токсичность выхлопных газов.

    Системы питания с впрыском бензина классифицируют по следующим признакам:

    по месту подачи топлива — центральный (моно) впрыск, распределенный (форсунки у каждого впускного клапана), непосредственный (форсунки в головке блока цилиндров).

    Рассмотрим систему впрыска топлива. Бензин из напорного бака через гидроаккумулятор и топливный фильтр подается в дозатор-распределитель, а из него в рампу — специальный трубопровод, в котором поддерживается постоянное давление.В рампе установлены форсунки, которые впрыскивают бензин во впускной коллектор. Поскольку в рампе поддерживается постоянное давление, количество топлива, впрыскиваемого форсункой, будет зависеть только от времени ее открытия. Зная расход воздуха и требуемый в этом режиме коэффициент α, можно подать точную дозу топлива. Количество воздуха измеряется датчиком потока. Он также воздействует на регулятор давления топлива, а тот, в свою очередь, на дозатор-распределитель, обеспечивая заданное давление и цикловую подачу.Насос рассчитан на подачу топлива в 5…10 раз больше, чем необходимо для работы двигателя на полной нагрузке, поэтому большая часть топлива из регулятора давления уходит в слив, что обеспечивает прокачку топлива через фильтр несколько раз в час. .

    При запуске двигателя включается пусковая форсунка, и воздух поступает в цилиндры через специальный дополнительный канал во впускном коллекторе.

    В системе впрыска топлива функции управления и обработки сигналов для системы питания и зажигания выполняются электронным блоком управления.В нем внедрены комплексные программы, учитывающие все возможные режимы работы двигателя. Ссылаясь на программу, хранящуюся в его памяти, микропроцессор выдает точные управляющие сигналы для форсунок и других узлов.

  • Действие многих изделий основано на использовании, иногда неожиданным образом, привычных нам веществ с самыми разными свойствами. Пример тому — вискомуфта — специальное устройство, предназначенное для избирательной передачи в зависимости от внешних условий крутящего момента.У таких изделий принцип работы основан на изменении вязкости заливаемой в них жидкости. Нельзя сказать, что они используются чрезвычайно широко, например, в качестве МКПП, но и обойти стороной их использование было бы неправильно.

    Принцип работы вискомуфты

    Внешний вид вискомуфты и ее принцип работы позволит вам понять приведенный выше рисунок.

    Как видно из него, вискомуфта представляет собой герметичный корпус, в котором расположены два ряда дисков.Каждый из них соединен либо с ведомым, либо с ведущим валом. Ведущий и ведомый диски чередуются, каждый из них имеет специальные выступы и отверстия, а расстояние между их плоскостями минимально.

    Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего изготовленной на основе силикона .

    Отличительными особенностями этой жидкости, позволяющими использовать ее в составе вискомуфты, являются:

    • увеличение вязкости, загущение при интенсивном перемешивании;
    • значительный коэффициент расширения при нагревании.

    При равномерном движении автомобиля диски вращаются с одинаковой скоростью и жидкость между дисками не смешивается. При наличии различий в скорости вращения валов (ведомого и ведомого) начинает различаться и скорость вращения дисков, за счет чего увеличивается вязкость жидкости и она работает на передачу крутящего момента на ведомый вал от привод.

    При значительной разнице скоростей вращения дисков вязкость жидкости возрастает настолько, что вискомуфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела.Дополнительную информацию о работе вискомуфты можно получить из видео

    Как работает вискомуфта в коробке передач?

    Одним из основных применений вискомуфты является система полного привода и трансмиссия в целом. Как это выглядит — поясняет картинка

    Устройство полного привода с помощью вискомуфты основано на том, что задний мост подключается только при необходимости. В обычных условиях такой автомобиль является переднеприводным, но при разнице угловых скоростей вращения колес разных осей срабатывает вискомуфта, и момент начинает распределяться между различными осями.

    По факту получается самоблокирующийся автоматический межосевой дифференциал. В такой ситуации, когда колеса начинают пробуксовывать, водителю не нужно предпринимать никаких действий. Однако следует учитывать, что такой подключаемый полный привод имеет ограниченное применение. Он хорошо показывает себя на плохих дорогах, в гололед, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья.

    Причиной этого является задержка работы вискомуфты при постоянном изменении сцепления колес с покрытием, ее перегрев и, в конце концов, выход из строя.Помимо обеспечения полного привода, такое устройство можно использовать для разгрузки колеса при прохождении поворотов. Понять, как это происходит, поможет картинка.

    Вискомуфта в этом случае ставится на один мост между дифференциалом и одной из полуосей. При входе в поворот на большой скорости ухудшается сцепление внутреннего колеса, и оно начинает буксовать. Благодаря вискомуфте момент перераспределяется между колесами, обеспечивая безопасное прохождение поворотов.

    Учитывая столь ответственную роль, которую играет вискомуфта в безопасности движения, а также то, что она работает в системе полного привода, часто возникает необходимость проверки ее текущего состояния и работоспособности. Какие шаги необходимо предпринять для достижения этого? Дополнительную информацию об аналогичных продуктах вы получите из видео

    Как работает вискомуфта вентилятора?

    Помимо полного привода известны и другие применения вискомуфты — одним из таких примеров может служить вентилятор радиатора охлаждения.Работа такого устройства, вероятно, не требует особых пояснений. В тех случаях, когда термостат циркулирует охлаждающую жидкость (ОЖ) по большому кругу, она поступает в радиатор, и при этом должен быть включен вентилятор охлаждения. В остальное время его необходимо отключить.

    Достичь этого режима работы помогает вискомуфта вентилятора. Его устройство аналогично предыдущему, только корпус имеет дополнительные емкости для жидкости и снабжен клапаном, обеспечивающим поступление жидкости.Все это показано на рисунке.

    Когда двигатель холодный, вращающиеся диски нагнетают жидкость через открытый клапан в резервный бачок. Сцепление между дисками плохое, вискомуфта работает с сильной пробуксовкой, обдува радиатора нет, двигатель прогревается. Когда термостат направляет охлаждающую жидкость к радиатору для охлаждения, он нагревается, теплый воздух от него поступает на биметаллическую пластину, расположенную перед корпусом вискомуфты, она прогибается, и в результате клапанное отверстие перекрывается.

    Жидкости деваться больше некуда, и она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и поток воздуха поступает в радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры теплоносителя, соответственно температура воздуха, поступающего на биметаллическую пластину, снижается, она возвращается в исходное положение, клапан открывается, и жидкость выдавливается в резервную камеру.

    В результате этого вискомуфта вентилятора перестает блокировать крыльчатку, она начинает проскальзывать, прекращается процесс охлаждения радиатора.Таким образом, получается, что режим работы вентилятора охлаждения зависит от температуры охлаждающей жидкости.

    После просмотра видео

    Вы получите дополнительную информацию о работе такой системы.
    Что касается возможности проверить работу вискомуфты вентилятора, то здесь поможет следующее видео

    Эта процедура достаточно проста и понятна. Следует только отметить, что разборка вискомуфты не проводится, если она неисправна, то ее необходимо только заменить.

    В работе вискомуфты используется такая характеристика жидкости, как вязкость. Благодаря его изменению становится возможной реализация различных режимов работы устройств в зависимости от внешних характеристик. Речь может идти как о создании полного привода, так и об охлаждении радиатора.

    Проанализировав комментарии автомобилистов на форумах и в социальных сетях, стало очевидно, что водители имеют весьма абстрактное представление о таком простом и во многом интересном устройстве – вискомуфте.Итак, читайте подробности о принципе работы, проверке и самостоятельном ремонте вискомуфты.

    Как работает вискомуфта вентилятора?

    вискомуфта это специальное устройство, которое вращает вентилятор охлаждения благодаря специальной жидкости. Имеет круглую форму с силиконовой основой, заполненной смазкой; служит для плавного регулирования вентилятора. Принцип работы на первый взгляд кажется сложным, однако, если разобраться, это не так: коленчатый вал вращается, передавая энергию на вал первой муфты.Далее устройство разгоняется, за счет чего силикон внутри него становится более вязким. Муфта блокируется, после чего начинает вращаться второй диск, на котором расположен вентилятор радиатора.

    Вискомуфта

    используется практически на всех двигателях, так как устройство надежное и безопасное. Если вы по неосторожности или неопытности засунете руку в движущийся механизм, устройство остановится, что предотвратит травму.

    Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

    После длительного простоя автомобиля вискомуфта нуждается в замене масла, а также проверке состояния и работы в целом.Кроме того, выход из строя возможен из-за износа или каких-либо других причин.

    Распознать поломку вискомуфты достаточно сложно, но есть способы проверить ее работоспособность.

    Посмотрите частоту оборотов аппарата при холодном и прогретом моторе. В первом случае посторонних звуков обычно не наблюдается, а количество оборотов в норме. На горячую картина иная: слышны посторонние шумы, а частота вращения вискомуфты может не соответствовать норме.

    Из-за неисправных подшипников часто возникают различного рода шумы. Также причиной неисправности устройства может быть уплотнение сальников, либо вытекшая специальная силиконовая жидкость.

    Самостоятельный ремонт вискомуфты

    Если вы заметили перегрев двигателя, не спешите делать замену вискомуфты . Возможно, вы сможете отремонтировать сломанную деталь самостоятельно.

    • Наиболее частая причина выхода из строя – утечка силикона из основания детали.Для заливки новой жидкости нужно:
    1. Снимите вискомуфту с водяного насоса, а затем разберите ее.
    2. На самом диске прибора имеется пластина с пружинкой, под которой имеется отверстие для силиконовой жидкости. Извлекать штифт нужно с особой осторожностью, а затем шприцем заливать смазку. Учтите, что при таком ремонте деталь ставится горизонтально.
    3. Достаточно набрать шприцем пятнадцать миллилитров маслянистой жидкости.
    4. Медленно налейте внутрь.
    5. Подождите несколько минут, не вынимая шприц из отверстия, чтобы жидкость успела глубоко затечь в вискомуфту.
    6. При необходимости протрите поверхность устройства от лишней жидкости.
    7. Установите штифт на место, а затем установите деталь.


    Если вы плохо разбираетесь в автомобилях и не знаете принцип работы тех или иных деталей, лучше не начинать ремонт самостоятельно.Дело тут не в возможной поломке частей автомобиля, а в сложности собрать все обратно.

    • Подшипники также являются частой причиной выхода из строя вискомуфты. Признак такой неисправности только один: разного рода шумы в районе радиатора охлаждения.
    1. Чтобы отремонтировать устройство, первым делом снимите его. Для этого откручиваем три болта, которые крепят деталь. После этого вискомуфта легко вынимается из моторного отсека.
    2. После снятия устройства можно приступать к замене подшипника. Заменяйте их только после разборки узла и слива масла. Для снятия подшипника используйте специальный инструмент – съемник. Если использовать подручные средства, можно полностью повредить узел.
    3. После установки нового подшипника можно приступать к установке устройства. Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которую слили перед ремонтом вискомуфты.

    Когда вы заметили «неправильное поведение» муфты, не нужно сразу менять всю деталь, ведь зачастую ее можно отремонтировать.Особых навыков и умений для этого дела не требуется.

    Единственная трудность, которая может возникнуть, это найти съемник для снятия старого подшипника. Инструмент продается не в каждом автомобильном магазине, что затрудняет ремонт вискомуфты самостоятельно. Если вы были во всех известных вам автосалонах и не можете найти съемник, спросите своих друзей-водителей. Остальные детали легко найти.

    Особенности ремонта вискомуфты

    • Не все подобные устройства имеют отверстие для заливки маслянистой жидкости.Если вы «новичок», не пытайтесь ремонтировать устройство самостоятельно. Опытные мастера делают отверстия самостоятельно. Конечно, вы также можете попробовать просверлить отверстие на свой страх и риск.
    • Не применяйте грубую физическую силу при манипуляциях с диском. Если погнется алюминий на валу, ремонт вискомуфты невозможен – только полная замена устройства.

    Ремонт вискомуфты Mercedes-Benz: двигатель 111

    1. Откройте капот автомобиля и отстегните несколько защелок на корпусе вентилятора.
    2. Ослабьте болты шестигранным ключом на 6.
    3. Снимите вентилятор охлаждения.
    4. Поверните крышку на 180° вправо. В противном случае снять деталь не получится. Поэтому добраться до вискомуфты не получится.
    5. Открутить вискомуфту ключом на 36. Губки инструмента должны быть не толще 10 миллиметров.
    6. После снятия устройства очистите его от грязи и пыли.
    7. Далее необходимо приклепать биметаллическую пластину вискомуфты с одной стороны.
    8. Вытяните диск детали и залейте смазку ПМС-100 с помощью шприца.
    9. Соберите вискомуфту обратно; установить устройство в автомобиль.

    Ремонт вискомуфты на Паджеро: замена подшипника



    Viscous.indd

    %PDF-1.4 % 1 0 объект >/Метаданные 109 0 R/Страницы 2 0 R/Тип/Каталог/OutputIntents[>]>> эндообъект 109 0 объект >поток 2009-09-28T19:40:04+02:002009-09-28T19:40:09+02:002009-09-28T19:40:09+02:00Adobe InDesign CS3 (5.0.4)

  • JPEG256256/9j/4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD/7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAjoo/9sAhAAKBwcHBwcKBwcKDgkJCQ4RDasLDBEU EBAQEBAUEQ8RERERDxERFxoaGhcRHyEhISEFKy0tLSsyMjIyMjIyMjIyAQsJCQ4MDh8XFx8rIh0i KzIrKysrMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjI+Pj4+PjJAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED/wAARCAEA ALMDAREAAhEBAxEB/8QBogAAAcBAQEBAQAAAAAAAAAAABAUDAgYBAAcICQoLAQACAgMBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAIBAwMCBAIGBwMEAgYCcwECAxEEAAUhEjFBUQYTYSJxgRQykaEH FbFCI8FS0eEzFmLwJHKC8SVDNFOSorJjc8I1RCeTo7M2F1RkdMPS4ggmgwkKGBmElEVGpLRW01Uo GvLj88TU5PRldYWVpbXF1eX1ZnaGlqa2xtbm9jdHV2d3h5ent8fX5/c4SFhoeIiYqLjI2Oj4KTlJ WWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq+hEAAgIBAgMFBQQFBgQIAwNtAQACEQMEIRIxQQVRE2Ei BnGBkTKhsfAUwdHhI0IVUmJy8TMkNEOCFpJTJaJjssIHc9I14kSDF1STCAkKGBkmNkUaJ2R0VTfy o7PDKCnT4/OElKS0xNTk9GV1hZWltcXV5fVGVmZ2hpamtsbW5vZHV2d3h5ent8fX5/c4SFhoeIiY qLjI2Oj4OUlZaXmJmam5ydnp+So6SlpqeoqaqrrK2ur6/9oADAMBAAIRAxEAPwCd6Dqrad5S8tok ImM2mWx3fgAEhg/yH/nzF12uhpICUgedbNmHDLLKgjR5jnP/AB6J/wAjj/1RzXh3l0382X2frb/5 Py+X4+C4a/cH/j1j/wCRzf8AVDIh3o0w/hn9n60HQZR3fj4LxrV0elrF/wAjm/6oZE+1ml/mz+Q/ 4pidHkHd+Pgu/S94f+PWL/ke3/VDB/ot0n82fyH/ABSPyuTyb/S17/yyxf8AI9v+qGD/AEXaT+bP 5D/ikflcnk79LXv/ACyxf8j2/wCqGP8Aou0n82fyH/FL+Vn5fj4LTrF4P+PSP/kc3/VDD/ot0n82 fyH60/lMnl+Pg0dbux1tI/8Akc3/AFQyQ9q9IT9M/kP1p/J5PL8fBjGo/mvb6ZcPbT6ZIWjNCVlF PxQZ0uHB4sBIHYuFkynHKiEG/wCdNgkbSfouYhd6CVa/8Ryw6I1dsBqhdUq2P5xWF8vKPTZF9mlX +CZPFOJZORatR2hHDzBTO2/MWC5JVbLiR/NL/wBe8lLsycerTDtjHI8iix51BJAtF2/4uP8A1SyH 5CXe2fylDuVk82GSlLZN/wDi4/8AVHAdFIdWQ7QieiqnmSZzxS0QnpQTH/qjkTpCOrMawHotk8x3 qCqad61TxHpzcqnrQUi3O2I0vmp1f9FKH/MS4EqwxaLNK70KBJk+KremOPJRUljQDGWkMeZRj1sZ mgEtf847aM0k0idCGKlTKlQR1qONR1xGkJ6pOsiOi/8A5XBaCITNpcoQkqCZk3IAJ24++S/JHvR+ eFclL/ldFj20qb/kav8AzTj+Sl3shqx3IrS/zZs9U1K005NNlja7mjgDtIpCmRglace1cjPSGMSb ZR1Ikap6DmM3sP0Swlv/AC15XSJlUppMJPKv++rXwzA7V0E9XiEYmqN7/Fu0ucYp2e5Hjy9dj/ds f4/0zS/6G8386P2ub/KMO4rhoF0P92p+P9MifZnMf4o/av8AKMO4r10S7H+7U/H+mQPsrmP8UftQ dfjPQqi6TdDrIn4/0ys+yWf+dH7f1MDrIHoVQaZcDq6fj/TI/wChHUfz4/b+pidXDub/AEZN/Ov4 /wBMH+hHUfz4/b+pH5qPc79GS/zL+P8ATH/Qjqf58ft/Uv5qPctOkyn9pfx/pkh7Jakfxx+39SRr I9zEfM/5a3etXP1m0uIISy0cPy3I7/Cpzr+x/F0mAQyG67nC1QGWVhjw/JnXqENfWhB2P95/1TzY jWR7nGonJWWP5MeY7KYsuoWZjJrSstf+TeHFrRA8mOo0fixpO4fy01uIhvrltUeBk/5ozK/lXh4F 10uxcnQhGL5C1oUP1u3qPd/+aMj/ACni7ij+Rs384K0fknWUNDdwEfN9v+EwHtHEehZR7Jzj+II2 28s61busguYQ69GHPcHYhhx8MqnrMUhVFux6DPE3xBGPo+sNE0SvaxofsonqcVbiE5r3DUr9+VjU YrvduOmz1Vx+1BP5X1Y3h2tJLQTKgVGPqHi6uJRLTb4uYrvUe2Wfm8XDVGmo6HPxcVxv4++0FJ5M 8xSQvAbqzcOKBpFdyppEvJeSkA8YyOnRm8cP5rT3fCUjS6oD6otjyl5nimvJrefT4mvqeoF+sfDT 0vsET/ukdTkDqMBA2O3ubo4tQCd47+9Jb38rNdvvQ9W7s1NtClupX1fiVK8S3JW3oabUH05OOtx C9ixlpMsq3DWmflfquj6pY6nNd20kdrdQSMic+RAlTpVBkcmshOJADLHpZwkCS9VzAc1jvlD/lHv Lf8A2x4f+TVrh6I6ptqWradpEIn1GdYEY0WtSWP+SqgsfoGGMDLkic4xG6Gg8zaFcRiVLtVjYMVa VXiDBftFfVVage2E4pDogZYHqpQeb/LlyJDDfKfRQyOGV1PFRU8Q6Att2FcJwzHRAzwPVG22sadd 2iX1vLztpSVWTg4FQeJryUU38cx9Rmhp/r2bcMTl+ndGAggEGoO4IyYIIQRTeFXYq7FXYq7FXYq7 FXYq7FXYqsMsQNC6gjqCRirvWh/34v3jFXetD/vxfvGKu9aH/fi/eMVbWRHNFYMfYg4qo3v9yv8A xmh/5Ox4Y80S5IjAljvlD/lHvLf/AGx4f+TVrh6I6pd5p8k3esXv6Qsboc3ADxXLNxUD/fZVWoP8 mmXYs4iKIaM2nMzYKW3nkLzDqVy11d3FmjlFUCPmF/doqKOIjAUfD2+7JjUQiNmuWmnI2aW/8q61 OS24O9tFcR/ZkjeQrIPCRTHsf8ofd3x/MxtfysqZboGlXuj6FHpsvoyzoXruxjo7M3dQT18Mw9ZK WQHgAJP87k5eliIAcR+SZWVr9Uh9LmXJJY9gK9lHYZj6HSflsfDd/jo3Z8viyukRmU1OxV2KuxV2 KuxV2KuxV2KuxViWoeSZb2+nuxdqgnkZwpQmnI1pXlhtUP8A8q/m/wCW1f8AkWf+a8bV3/Kv5v8A ltX/AJFn/mvG1d/yr+b/AJbV/wCRZ/5rxtU18v8All9EuZbhrgTCSPhQKVpuGr9o+GBU4vf7lf8A jND/AMnY8MeaJckRgSx3yh/yj3lv/tjw/wDJq1w9EdWRYEuxV2KuxVBXWrWVnObadyJQiOEAqW9R zGir4szL0yQgSGJmAVIa/phjEpkKxtG0ysVNGRZBDVaV5VYigG+48Rh8Mr4kVsuv2MCzNMJENqFa 4XjVolf7LOFJpXw6+2IxkoOQBUOs2Ymkgo5dEaRaLUOqMsbcGBoaMwGDgKeMWh/8U6ORARIxFx6Q B4mi+tz4c69P7s1w+FJHixV9P1yx1OUw2ZZyqhyTQfC26sVLchyB2qMEoGPNMZiXJMciydirsVdi rsVSrWfMFno3BJvjlk3EYO/HpXGkEoTRPOmja2VjikMMzU4pJtyqAdj0/aw0oNsgwJdirsVQ97/c r/xmh/5Ox4Y80S5IjAljvlD/AJR7y3/2x4f+TVrh6I6p/JLHDG0szrHGoqzuQqge5OBKF/TOkf8A Lfbf8jk/5qxV36Z0j/lvtv8Akcn/ADVirv0zpH/Lfbf8jk/5qxVL7lfLl1fnUpNQhFz9XNqjLNF+ 7DFjzStaP8Z3yQmQKYGAJtDLYeVuDxSaksyNGIYlkulIgQcKCEVAU1iU167ZLxJI8KK76p5cMzyy asJRL6bSRvdRlGkiUIkrL3bavhXtsMHiFPhi1kOm+VItPl05tQSZJoxCZZrlHdUU80CVPFeLbii/ PCcsrtAxRqlS4s/LF0xafUYnLXK3bn14RyKIIhG1B9jjtTAMhCTjBRlpdaNaSzzfpSKZrghj6ksH w0rsvpqhpv3rgJtkBSK/TOkf8t9t/wAjk/5qyKXfpnSP+W+2/wCRyf8ANWKu/TOkf8t9t/yOT/mr FUbiqF1G+h020ku5yAkYJ32FaYq8fv8AzHLqWrNdyDnbk0XoGIBDcvbp9n/MSYEozTbOw1jUPQ0y B5JVoZWBMaqr8HJ5FaU+HFQynyx5tT1/0PqEknOMslbgBJI3VuJjfsw98jzZWzXFLsVQ97/cr/xm h/5Ox4Y80S5IjAljvlD/AJR7y3/2x4f+TVrh6I6pxqaO9hOiQC6YrQQsaB/Y9MCWJ/Ub7/qW4P8A g/8Am/CrvqN9/wBS3B/wf/N+Ku+o33/Utwf8H/zfirvqN9/1LcH/AAf/ADfirvqN9/1LcH/B/wDN +Ku+o33/AFLcH/B/834q76jff9S3B/wf/N+Ku+o33/Utwf8AB/8AN+Ku+o33/Utwf8H/AM34q76j ff8AUtwf8H/zfirvqN9/1LcH/B/834qm2laJZ3Nu0mpaTFaShyqoDyqtFIb7R7k4FZBiqVeZIIp9 HnE9OCAMQ3Qj7JB+hsQgvOdI8s6ff6osMUfpWkEfqMq/ZajBQnt8u+SYgM3D6doIeWKERRzsvrOi /ZIAVWenbbf7/HAyYzqr20upSahZyqk6tSVq8oyQApjk3/aVtyOmNItkvlfX47wvpkrgywErGSwJ ZV77E/RiUgslwJQ97/cr/wAZof8Ak7HhjzRLkiMCWO+UP+Ue8t/9seH/AJNWuHojqm2rCE6bcC4W RouHxiH+8I/ya98CWGcPL/8Ayz6t9y/81YVdw8v/APLPq33L/wA1Yq7h5f8A+WfVvuX/AJqxV3Dy /wD8s+rfcv8AzViruHl//ln1b7l/5qxV3Dy//wAs+rfcv/NWKu4eX/8Aln1b7l/5qxV3Dy//AMs+ rfcv/NWKu4eX/wDln1b7l/5qxV3Dy/8A8s+rfcv/ADViruHl/wD5Z9W+5f8AmrFVW1GhLcwtHb6r zV1K8wvGoIpy+LpirOsCqF3Z2t/Cbe7jEsRIJU16jcdKYql0Ok2GjQvDYQrbwSETRa7Meu5qcUMW 17XktXksrR/Vul+FyASEqNtztXCglKNMsba50+W2YFGdhzkRaCqustTTbsAflhVFaXpFzBqkVzZS 8uBAAC0Y8elfhqfvwKHpo98DJQvf7lf+M0P/ACdjwx5olyRGBLHfKH/KPeW/+2PD/wAmrXD0R1Tf VGKafOwn+qEJ/f0J4e9BgSxH64//AFM//JJ8Ku+up/1M/wDySfFXfXH/AOpn/wCST4q764//AFM/ /JJ8Vd9cf/qZ/wDkk+Ku+up/ANTP/wAknxVEWa32oTehZ+YjLIAW4iJhsO+9PHFUd+g/MX/V6b/g P+bsCu/QfmL/AKvTf8B/zdiqrbaNr0VxFLNq7Sxo6s8fCnJQQSv2u4xVPsVdirsVdiqheSNFayyJ EbhlUkRDcv7Yq86vLGe4tFuJYpbCKOUTKskTIKAManxANYtXJMXafDdajKlnperRI/tSkU28WPb5 f7WKs90zTI9PiHJvVmI+OSgH0CnbIskfiqHvf7lf+M0P/J2PDHmiXJEYEsd8of8AKPeW/wDtjw/8 mrXD0R1T24NusLm6KCED4zLThT/K5bYEpd63lb/fmn/fDiqvb2+h4YLWsVpOFNGMSxuAffjXFVX9 Gab/AMskH/ItP+acVd+jNN/5ZIP+Raf804q79Gab/wAskH/ItP8AmnFXfozTf+WSD/kWn/NOKr4r OzgbnBBHE1KckRVNPmBiqvirsVUbm7tbKMS3cqQoTxDOQASQTTf5Yqhf09ov/LdB/wAGMVd+ntF/ 5boP+DGKu/T2i/8ALdB/wYxV36e0X/lug/4MYq79PaL/AMt0H/BjFXfp7Rf+W6D/AIMYq4a7og2F 7AP9mMVV7XUbG9ZltLiOdkFWCMGoPoxVE4qh73+5X/jND/ydjwx5olyRGBLHfKH/ACj3lv8A7Y8P /Jq1w9EdU11dlXTLlnWN1CbrMSEP+tTtgSwr6xaf8sml/wDBv/zVhVFWeuS2CslnHpsKuasFkfcj 6cVRP+LNS/m0/wD5GP8A1xpXf4s1L+bT/wDkY/8AXGlTFbvzY6h2tbQqwBB5tuD/ALLArf1jzd/y yWn/AAbf81Yq76x5u/5ZLT/g2/5qxV31jzd/yyWn/Bt/zViqZac+ovAx1OOOKbmQqxEleFBQ7k71 riqW+bZEi02JnkSIGdRWSFZx9iTbg6sPpxCsR+uQf8tVt/0gQ/8AVLCrvrkH/LVbf9IEP/VLFXfX IP8Alqtv+kCH/qlirvrkH/LVbf8ASBD/ANUsVd9cg/5arb/pAh/6pYq765B/y1W3/SBD/wBUsVd9 cg/5arb/AKQIf+qWKpxoltql5HJc6Tf28IDem5W0ijJNA1Phj98VZkoIUBjU03PicCqF7/cr/wAZ of8Ak7HhjzRLkiMCWO+UP+Ue8t/9seH/AJNWuHojqm2q/wDHOuKGJfg63ArEP9cEHbAliBRhSlxo ftvGv4fucKtcW/5aNC/5Fr/1RxV3Fv8Alo0L/kWv/VHFXcW/5aNC/wCRa/8AVHFU2tH80XUXOyvd PliQ8Kx8ioIA+HaPwOKq3oedP+Wmy+5/+qeBXeh50/5abL7n/wCqeKu9Dzp/y02X3P8A9U8VTLTE 1dI3GrSQyOSPTMFaAU3ryVcVXanZT30CxW909k6uGMkfUgBhx6jxxVK/8O6p/wBXu5+4/wDNeKu/ w7qn/V7ufuP/ADXirv8ADuqf9Xu5+4/814q7/Duqf9Xu5+4/814q7/Duqf8AV7ufuP8AzXirv8O6 p/1e7n7j/wA14q7/AA7qn/V7ufuP/NeKu/w7qn/V7ufuP/NeKprptnPZW5huLl7x+Rb1JOtDT4ep 8MVX3v8Acr/xmh/5Ox4Y80S5IjAljvlD/lHvLf8A2x4f+TVrh6I6ptqzBNNuGPpUCf8AHwpaL/Zq AxI+jAlhpvYjSjaKdu9vJ/1Qwoa+uRfzaJ/0jyf9UcVd9ci/m0T/AKR5P+qOKu+uRfzaJ/0jyf8A VHFURBrl1aoY7W70qBCeRWOKZAT0rRYh5YpVf8S6l/1cNN/4Gf8A6p4q7/Eupf8AVw03/gZ/+qeK q1nrGuX8wt7S906WUgkKFnGw69Yxiqf6auqqj/pVoGeo4fV+VKd68wMCu1W4v7a3WTT4EuZS4Vkd wgC0Y1qzL3AxVKf0v5n/AOrbB/0kR/8AVTFXfpfzP/1bIP8ApIj/AOqmKu/S/mf/AKtkH/SRH/1U xVNNMvLueBn1OKO1mDkKiyK4K0WjVVm71xVGetD/AL8X7xirvWh/34v3jFXCWNjRXUk9gRiq/FXY qh73+5X/AIzQ/wDJ2PDHmiXJEYEsd8of8o95b/7Y8P8AyatcPRHVO7yKaa1kit2VJXWiM6hlB91P XAlI/wBDa92urQf9G6f80Yq79Da//wAtdp/0jJ/zTirv0Nr/APy12n/SMn/NOKu/Q2v/APLXaf8A SMn/ADTiqpBo+srPG09xavEHUyILdAWUh5gDx7jFU4+p2f8AviL/AIBf6Yq76nZ/74i/4Bf6YquS 2t4m5RxIjeKqAfwGKquKpN5ntxc2EcZSF6TK1LiQxL9lxswZd9+mKsW/RK/740//AKS2/wCquFDv 0Sv++NP/AOctv+quKo/TdE0SRZP0oLWEgj0/RuiajetayHFKN/QHk/8A35F/0kf834Fd+gPJ/wDv yL/pI/5vxV36A8n/AO/Iv+kj/m/FVey03yvp9yl3azRLLHXiTPX7QKnYv4HFU8iminT1IXWVOnJC Gh4jFV+Koe9/uV/4zQ/8nY8MeaJckRgSx3yh/wAo95b/AO2PD/yatcPRHVPLuaWC2kmgiNxIgqsQ NCx8K0OBKS/p7XP+rFL/AMjh/wBU8Vd+ntc/6sUv/I4f9U8Vd+ntc/6sUv8AyOH/AFTxVHaZqOoX sjreae9iqAFWZ+fI16fYXFUyxV2KuxV2KuxVJvM8STWEau1sgEymt4zLH9l+hTflirFvqMHebR/p lm/rhQ76jB/v7Rv+Rs39cVd9Rg/39o3/ACNm/rirvqMH+/tG/wCRs39cVd9Rg/39o3/I2b+uKu+o wf7+0b/kbN/XFU1srTymLZBqD2TXO/qGGV+HU8acmB6UxSnemXOhxBbHS5odyWWKN+R8SdyTgVMs VQ97/cr/AMZof+TseGPNEuSIwJY75Q/5R7y3/wBseH/k1a4eiOqbatE02m3ESIZGdKBA4jJ/2bbD Alhn6FvT/wBK+T/pOi/phQ79C3v/ACwSf9J0X9MVd+hb3/q3y/8ASdF/TFXfoW9/6t8v/SdF/TFX foW9/wCrfL/0nRf0xVOLfytpckEb3Es0MrKC8YnVuLdxyC74Eqn+E9F/5aZ/+Rw/5pxtU6tEtbO2 jtYpQUiHFS7AtT3OKq3rQ/78X7xiqVeZGi+oRtJNBCplWj3EQmQ/C+wUq+/virGC9p3v9N/6QV/6 o4Vdzs/+W/Tf+kJf+qOKu52f/Lfpv/SEv/VHFXc7P/lv03/pCX/qjirudn/y36b/ANIS/wDVHFUV p8+ixT8tRudPuIeJHBLQKeW1DX0sVTL9IeSf5LT/AKRx/wBU8CqkOr+ULaQS27W0Mg6PHDxYV91j ГКпжЗазпмоймЦюБНИКлёДД4QQK/EB44qrXv9yv/GaH/k7HhjzRLkiMCWO+UP8AlHvLf/bHh/5N WuHojqmurx+tplzGQjckpSVuCH/WYEUwJYWdKBpWDT9th/pbdP8AkbhQ1+iV/wB8af8A9Jbf9VcV d+iV/wB8af8A9Jbf9VcVd+iV/wB8af8A9Jbf9VcVd+iV/wB8af8A9Jbf9VcVd+iV/wB8af8A9Jbf 9VcVd+iV/wB8af8A9Jbf9VcVd+iV/wB8af8A9Jbf9VcVTjS/KllPE0mo2saE0MRgmdlZSK1rzONp RfmGFLLSLe3t2lijikRE9GITtxCPsVd02964FYz6sn/LRe/9IMf/AFXwq71Zf+Wi9/6QY/8Aqvir vVl/5aL3/pBj/wCq+Ku9WX/lovf+kGP/AKr4q71Zf+Wi9/6QY/8AqvirvVl/5aL3/pBj/wCq+Ku9 WX/lovf+kGP/AKr4q71Zf+Wi9/6QY/8AqvirIPLNncO36QN3K8Y5RGGaBYWJ2NfhkfbFU9vf7lf+ M0P/ACdjxjzRLkiMCWO+UP8AlHvLf/bHh/5NWuHojqm2rKG024UmIAp1uKiL/Z03pgSw020feXRf arSdMKGvq0X+/dE/4KTFXfVov9+6J/wUmKu+rRf790T/AIKTFXfVov8Afuif8FJirvq0X+/dE/4K TFXfVov9+6J/wUmKsjtdM8q3rMtpFbzlRVghrQfQcCU5ijjhjSGJQscahEUdAqigGKpV5l+s/UI/ qv1rn6wr9Sr6lOL9eP7OKsY/3MH/AKvX0c8Ku/3Mf9rv/h8Vd/uY/wC13/w+Ku/3Mf8Aa7/4fFU6 tvL99cW8c7atfwtIoYxu7Blr2YcuuKqv+Gbz/q9Xv/Ixv+asCu/wzef9Xq9/5GN/zVirv8M3n/V6 vf8AkY3/ADViqb2Fo9larbyTyXTKSTLKauamu5NemKt3v9yv/GaH/k7HhjzRLkiMCWO+UP8AlHvL f/bHh/5NWuHojqmmtsE0q6ZmVAE3Z0EijfujAg4EsCN5Cet1bf8ASBD/ANUsKu+uQf8ALVbf9IEP /VLFXfXIP+Wq2/6QIf8AqlirvrkH/LVbf9IEP/VLFXfXIP8Alqtv+kCH/qlirvrkH/LVbf8ASBD/ ANUsVd9cg/5arb/pAh/6pYqyKx0bXY41uLG+toFmQMDHaxISrDkK8YhirI7RLiO2jS7kE06ikkgA UMfGgpgVR1PTY9UgW3lllhCuH5QMFYkBloSQ23xYqln+ELP/AJbb0fKVf+qeNq1/g+z/AOW29/5G r/1TxtXf4Ps/+W29/wCRq/8AVPG1d/g+z/5bb3/kav8A1TxtXf4Ps/8Altvf+Rq/9U8bV3+D7P8A 5bb3/kav/VPG1d/g+z/5bb3/AJGr/wBU8bV3+D7P/ltvf+Rq/wDVPG1T6NBHGsYJIQBQT1NBTfFV G9/uV/4zQ/8AJ2PDHmiXJEYEsd8of8o95b/7Y8P/ACatcPRHVNtWd49NuJI3eN1SoeJebj/VUstf vwJYadSv9qX+pDx/0Vf+yjCrX6S1D/q4al/0iL/2UYq79Jah/wBXDUv+kRf+yjFXfpLUP+rhqX/S Iv8A2UYq79Jah/1cNS/6RF/7KMVd+ktQ/wCrhqX/AEiL/wBlGKu/SWof9XDUv+kRf+yjFUXprapq dwbaLVL2FgpflNbKq7U2qJ233xVmmBXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUPe/3K/8AGaH/AJOx4Y80 S5IjAljvlD/lHvLf/bHh/wCTVrh6I6siwJdiq1nRaBmC16VNOpA/WcVbLBRViAPE4q3irsVWu6Rj k7BR4k0xpXK6uodGDKwBBBqCDumVbBBqAa02Pt3xVvFXYq7FVqOkgLRsHAJUlTUVUlWG3gRQ40rF zrF6hLNG5YCtDKy8tqiilAN/uyuWpjE0YtBnIFKr38z9FtpTDJcTLcW1fVihEYVmDlDE3qpIes96 ED9WZMMXGAR1bhxUnOg+ddP8wmZbMcfRk9JXkdQJaAOxjBKE/CfDBLHwlZXHmE7ivTIpIiYuJBHw Wu+yszcmCigr16duu2R4VBWz3l7HL6cOnyzIrAGT1IVBU9WQGXkae4GIiK5rZ7l7XVyp2spmBYr8 LQ1AH7Z5Sr8J7d/EDHhHetq0EjzRLJJE9uzVrFIULLQ039N3X7jgIoqCp3v9yv8Axmh/5Ox4x5rL kiMCWO+UP+Ue8t/9seH/AJNWuHojqyLAl2KpPrVw9rcWzR2cdyJA3qSOyqYxG0bIRyZSfiNRSpGI MuIAdWrLIx6JNpmqfXDZRQ6bDxmoJGDhWjSkMRKtI6sfhAFBUmmQGacoCX9KmvHmMjyZcs0TsUR1 ZgKlQQSB8ssouSlurapdadPbpFCkkUxId2YAggMwota/s+GRhcsoj0asuQw6INTWmu5YIpLWKWEy xrIXYfDzYIpCMfi+14HLM8TilEDrbGGYzPJOF0+yUcRCpXoFIqoHwbBTUAD0loB4YOIt1BLbu/l0 u+NpaW8QtvTWZzUKecjSLsvL/ivwwQueQBryZDDkF9lq15d3kcXoosDBub8viBAJFAWr28MOaJxz AHJGPKZnknGRbnYqg5tLsLl0kni9R4pBKjMzEq4PIEHl2PTwyQmQgxBYrqFxweJh5iFYog1wGXqo 5EPWlCxamw+7MTUEEtOU708M1llk1/UXQh2a6uSrDcEF3oa5s9KP3cXIhy+D0f8AKKe2jtruOZ4/ U9eN4omZVZiIyrUB3P2qHBlG7HUGpB6dp+omZHlaAxB2/dooYERgUBdXCHkWr+yNqeGVSgWuOQdy ZKwdQ46MARX3ystoNrsVdiqHvf7lf+M0P/J2PDHmiXJEYEsd8of8o95b/wC2PD/yatcPRHVkWBKA k0mKRXX6xdJzAWq3EgIoKVX4tjtkxPyRwsf80I1pc2LuXm5NcSmhZzv6PwohLEDbYDKJ0c+P3uLq tiEn09Gt77S4HB5RyrQbciOUVCRXatO+V5sM8eOII/yjTD6h72c2tgYJ5Jw5QSGvphY+pILMzLEp JPGnU/qplSlYdgAkXmn/AI62n/6r/wDEXyjH/jcPcXF1X1BAD/jp6d/xnT/iaZdr/wC+x/533NeL +8DOsDnsQ8xEL5gVmNALNCSegHOfI4v8Zj7i4mp+sNaO6PrltwYN8EnQ1/ZbHVyEtRGj0KMIIyUW YZJzHYqhtQeSOwupIm4SJDIyMamjBSQdt8VYUEtwyyCWMMh5KReSbEgr/was/gcoOlieaBEA2Fsd vpqRoiNZ8FUBf9IY7Dp/x54TpweqW1t7BJhcRyWscoXgGS6kU8aq9PhtB3UYjAB1XoiorfRLrlLq dwrSBuEZEqzAqoDdZ4QerHtloB6lAjTJLK+0+KGCyik+KOKIIlDUqVXjx4rQ7Htk+E1a2invLZJj bs9JVjMpWhPwDauw/DBwmltctxE7KorVxUVVhtQHuPfGk2svf7lf+M0P/J2PGPNEuSIwJY75Q/5R 7y3/ANseH/k1a4eiOrIsCXYqxnzZ/vbpn/Pf/mTlM/7/AB+9xdXzDF9FljN1pcnAiR5UeVljI5MW i3+FaHp2yuYlLFCz/lO9x8f1D3s+sbq+nmCXChFEYdh6MqGrE8QGf4enUVr4gZmyAAdiCWM+fpJI ZraSIkMI3AI6ioYE/ccwcxIzCv5pRijGWrxg8rh4pVoLc20pzSpnTkVFNw0Q/hjwCESYHfL7g4WK RlkBPm9LzLc95t+Ypb9NQjfj9VT5V9SbMHW7SG4+P9jvOwo45cXpJkOoNbfMIjyUeV5ZsepRx08E pg08RHKPj+h5uRJ1U/60vveg5nuQ7FUNqNf0fdU6+jJTfj+ye9Vp9+KvNxb3tB8R/wCR8H/VLFKx Ipyqmr9B/uyMf8ycVb9Kfxf/AJGRf9UcVTvQpryC1IQXAj9eQuYgkhaiItBRVA37kdum4IPJHNl2 mBV061Cq6gwoaS/b3UE861+Lx98SbKAKRWBLsVQ97/cr/wAZof8Ak7HhjzRLkiMCWO+UP+Ue8t/9 seH/AJNWuHojqyLAlB3Gopb3cdoYZXMi8jKgUog3FX+Ko3HhkhCxaCd2O+ZS9xPpUsvNOQmPAj0y N4TuAxP45VI8OeHvcXVfwpFpRFvcaVHPWP0JljZpAUBIaHdeYXb3ynJhnHHAEb8bTdaQ97NIdHuY CzpPFzkKtI/pSVbgS0df9Jpsadt/pzNOQFz+FJfOMUk11ZwEqZJIZUrSi8jHIK0+Km+Yco8eoAHW Mvua/E8PUQkehv7Um0ONoJdMt5VaORLheSuKH7cdSPEVyWWE4zx2OsvuDjYRWQPSsuc9gnnSzN9r KW6ABzaxsrtWi0kmr0yjJphnyAE9CnT6+ei1InHu3Hk15UtZbPUrSCVQpVH6Gu/Ag/qyuOHJizAS 8/0OLxCWpkRyJJZ5mW5LsVUL5JpbK4jt/wC+eJ1jqafEVIXeh74q80GipVI1UuzEqKJD1AJNSxA7 HMY6quiBME0g4p9PKIF1xBsBxaSIMKDoRXqO+T8Sf80pbiaG7nitrfUnummYBRCI5ApDAAsyEgbk ZOMpk7RYykAN01H6S0hDam+ELyN63B34OwdVTpByrT0zvkgJdQmMhJnmkMz6TYu7c2a3iLMa7kot T8W/34UozFXYqh73+5X/AIzQ/wDJ2PDHmiXJEYEsd8of8o95b/7Y8P8AyatcPRHVkWBKjLaWs7rJ NDHI6fZZ1DEbMNiR/lH78IkQigUk8zwiS5sZDKkfpCYhXJDPUw7JQHK+C80DfItGpjdMb0WAXtxY STSqOcnqsk7MwarQ/u05c/oGVylPJjiTLcTcfFHiI97MoJrmO4MHI+k8zLGGiBCBasV5pNsGh3Kj bwoRmUQCHOCU+aY2Op6fKGj4gOpQsfUNVk3C8KU/2WVYoj8zE30Ozj6kbgoBYS+oWMgeNRHPHVWY hzV0/uweEINO9SPpy7WgeJA337MMQuYZRHqTFJVEZmlirQRvCS4LOIzT1l3KLy3p/DAYOXbHdUEba wkgchjapUOQzsfVuAzFo+SdulduntkcYH5gb70dnG1AFhV0hVOs27lwGCuAlDUjid+lMOsEfHib3 rkjABxstyLmIS+sXvDCUuZrX0X5n0W4h6EHi/iNslGVdeEWpXGm3E9wLgX88IHAGKPiIyEcydCpO 9aGh4G2ETAHJBiT1Y/dcnvAkpWOsMZZ+qVHJf2V5bqo6j6SN8wtTEcXNryRF83hGsxJHr2qqnEJF d3CoFBC/bkAA2FBQZtNN9Efx0bYHkPJ6H+TsUJsr13okkk6wJKoUuoKF2oWVqD4a77bYMkqY5Y2Q 9Mf6lZJ6t3cFbdGpJNK6AaseEdfTQKFavUkU2yoGROzHggAm6qFUKOgFB9GV820Cm8VdiqHvf7lf +M0P/J2PDHmiXJEYEsd8of8AKPeW/wDtjw/8mrXD0R1ZFgS7FUp1rR5NSltriOUIbQSH0+HIyc+F AGLoF+xkeAGcZdzVlxcdJTYeUry1nsOdxHwsgkkjBSeThkJjUcl2+D7R+7InBEwA7pcTCOmo808f SIZLtbtypZWJFYYSaE7jmY+W42O+X8Zqm/h4QGs6Ve6hqMFwiARWwYKQQS1VbqCVpu1MhGERkE73 DXkxcZtCHy/qD3VvI3wJEBLyRhyD1U8KmtKU60OTzcOSUZH+G/tYxwASBTpNJRF4i4kPxKQxWGoC knjX0e9d++PG3cKXXXl5/rkM8BMiJGsJHwIQDI7lqIiLsJOwyMa8QT6hqyYRI23Y6TdQajb3bxFV T1ECF1ailfhbanUmlMOYRyTER5BYYeGVsgyLc7FXYqxRNCvQ5DfWSCTUk2/EClPgpRvfeuQlp8cj 1aZQJPJAXP5d6LdyXDvZ1makbSBFqXJ9VpSX9HkSGFWUnuO2ZMcvAAAzjxJtonk2x0RbgW9FFzIJ eES+iENOJ4ENIRt2BGRllJSY3zTy2tEgjKMTKWoWL77gAbcqmm1euQJSBSuqqihVAVVFABsABgS3 irsVQ97/AHK/8Zof+TseGPNEuSIwJY75Q/5R7y3/ANseH/k1a4eiOrIsCXYq7FXYq7FXYq7FXYq7 FXYq7FUrv9Civ71b83VxbyrEIeMLJwK1ZqlZI3Ffip8ssjkMRVMJQs3az9AH/q43ffalvQhhQqR9 W6UHTpj4vkF4D3qcnllJZYJn1G8L2tDFRoQARQglRAAx274RmroEeH5lN4IVgiSFdwo3aigse7EI qrUnc0GVk2WwClTArsVdirsVdiqHvf7lf+M0P/J2PDHmiXJEYEsd8of8o95b/wC2PD/yatcPRHVN TVEZ064E0P1hOHxRBuHIeHLamBLD/S0n/qwt/wBJbf8ANeFXelpP/Vhb/pLb/mvFU6i0DypJEjvD HGzKGZDcPVSRUj+97YFXf4e8pf77i/5Hv/1VxV3+HvKX++4v+R7/APVXFXf4e8pf77i/5Hv/ANVc VTaGfT7eGOCGaJY4lCIvMGiqKAVJJ6DFV/1yz/3/ABf8Gv8AXFV8c8M1RFIslOvFgafdiqpirsVd irsVdirsVdirsVdirsVQ97/cr/xmh/5Ox4Y80S5IjAljvlD/AJR7y3/2x4f+TVrh6I6ptqqGTTrh FUuWSgVYxKT8o2KHvvwJYf8Ao+f/AJZJ/wDuGQ/9V8KHfo+f/lkn/wC4ZD/1XxV36Pn/AOWSf/uG Q/8AVfFXfo+f/lkn/wC4ZD/1XxV36Pn/AOWSf/uGQ/8AVfFXfo+f/lkn/wC4ZD/1XxVUg0ueaZIj byRcyF5yabCFWvdj652xVlH6B0X/AJYYP+AGBKva6fY2RY2kEcBegYooWtOlaYqicVdirsVdirsV dirsVdirsVdiqHvf7lf+M0P/ACdjwx5olyRGBLHfKH/KPeW/+2PD/wAmrXD0R1VLnzjpFrcS20iz c4XaNqICKqSpp8XtgpKl/jjRf5Z/+AH/ADXjSu/xxov8s/8AwA/5rxpXf440X+Wf/gB/zXjSu/xx ov8ALP8A8AP+a8aV3+ONF/ln/wCAH/NeNK7/ABxov8s//AD/AJrxpXf440X+Wf8A4Af8140qrbec dIuriK2jWbnM6xrVABViFFfi98aVPsVdirsVdirsVSbUfNGm6ZdtZ3IlMiAE8FBHxCo/aGKoX/HG i/yz/wDAD/mvGld/jjRf5Z/+AH/NeNK7/HGi/wAs/wDwA/5rxpXf440X+Wf/AIAf8140qJ0/zVpm pXcdlbiUSy8upNQB8Klz+0ewxVMr3+5X/jND/wAnY8MeaJckRgSwjyz5m8tw+W9BVte022uLbTbe GWKa4i5K3pQ8lZfWQqylKb4QUEG0a2v+T3Yu+taCzMSWYvASSepJ+s42Fotfp3yZ/wBXnQP+Cg/7 KcbC0Xfp3yZ/1edA/wCCg/7KcbC0Xfp3yZ/1edA/4KD/ALKcbC0Xfp3yZ/1edA/4KD/spxsLRd+n fJn/AFedA/4KD/spxsLRd+nfJn/V50D/AIKD/spxsLRd+nfJn/V50D/goP8AspxsLRbXX/J6MHTW tBVliKsHgBBHQg/WcbC0UR/i/wAvf9TJo/8AyOi/7Ksdl3d/i/y9/wBTJo//ACOi/wCyrHZd3f4v 8vf9TJo//I6L/sqx2Xd3+L/L3/UyaP8A8jov+yrHZd3f4v8AL3/UyaP/AMjov+yrHZd1GXzF5Rmc yTa5oUjnqzvAx29zc42ForP075M/6vOgf8FB/wBlONhaLv075M/6vOgf8FB/2U42Fou/Tvkz/q86 B/wUH/ZTjYWi79O+TP8Aq86B/wAFB/2U42Foro/MPlGFxJDrmhRuvRkeAEV26i5xsLRVX81+WpeK y+ZNJKB0chZ4gTwZXpU3Lfy+GNhFEor/ABn5P/6v2m/9JkH/AFUwMn//2Q==
  • саман: DocId: INDD: 51050807-36a9-11db-af06-850bd9a1a4dcuuid: 6ece6e06-7d06-4424-bdf0-e4e04b3308acproof: pdf51050806-36a9-11db-af06-850bd9a1a4dcadobe: DocId: INDD: 51050803-36a9-11db-af06-850bd9a1a4dc
  • Справочный поток300.00300.00Inchesuuid:16808815-81b3-11da-bf46-9ca2106f0819adobe:docid:photoshop:3e61f5e2-81b1-11da-bf46-9ca2106f0819
  • ReferenceStream299.99299.99Inchesuuid:8267ca78-e469-11d8-9b31-9aadfd810ff6adobe:docid:photoshop:8267ca75-e469-11d8-9b31-9aadfd810ff6
  • ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid:e290c920-4664-11db-a008-dc5c74fa2155adobe:docid:photoshop:e290c91c-4664-11db-a008-dc5c74fa2155
  • ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid:0d77b2b4-5161-11db-ba1d-c79898ed9167adobe:docid:photoshop:0d77b2b1-5161-11db-ba1d-c79898ed9167
  • Референсный поток300.00300.00Inchesuid:55DEC59F54ACDE1184FFACD684FDD70Cuuid:8FD2A01AC4A9DE1196FFACC580F18E5C
  • приложение/pdf
  • Viscous.indd
  • Библиотека Adobe PDF 8.0FalsePDF/X-4 конечный поток эндообъект 2 0 объект > эндообъект 100 0 объект >поток ХуТК tKKJI,t(��4K%ҹh5J#Ғ(H wqyy~3̙g

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.