КАМАЗ 5320 — Вікіпедія
КамАЗ-5320 — бортовий автомобіль з колісною формулою 6х4 та вантажопідйомністю 8 т. Серійно випускався на Камському автомобільному заводі в Росії у період з 1976 по 2000 роки. Конструкція автомобіля дозволяє експлуатацію автомобіля з причепом. Кузов представлений платформою з відкривними бортами, додатково може встановлюватися і тентове покриття. Кабіна трьохмісна, цільнометалева. Для полегшення доступу до двигуна кабіна може відкидатися вперед.
КАМАЗ-5320 з довгою кабіноюРозробивши сімейство автомобілів ЗІЛ-133, запуск якого у виробництво з різних причин відкладався, КЕТ «ЗІЛ» в 1967 році приступив до роботи над новим перспективним сімейством автомобілів ЗІЛ-170 (6х4) і ЗІЛ-175 (4х2), аналогічних по класу ЗІЛ-133. Перший ЗІЛ-170 був побудований в 1968 році. На ньому стояв двигун Ярославського моторного заводу (ЯМЗ). У версії ЗІЛа кабіна придбала трохи інші, більш прямокутні форми і витончений передок, з ґратами повітрозабірника в правій частині та 4 основні фари.
В травні 1969 року перший дослідний зразок автомобіля ЗІЛ-170 пройшов перші випробування на ділянці Углич-Рибінськ. До кінця 1969 р. вдалося сформувати перше сімейство ЗІЛ-170, що включало два сідлових тягачі для роботи з напівпричепами вантажопідйомністю 16 і 20 тон, бортову вантажівку і самоскид. Тоді ж, у 1969 році, дослідний зразок ЗІЛ-170 був виставлений на огляд на ВДНГ. Але після прийняття постанови ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР «Про будівництво комплексу заводів з виробництва великовантажних автомобілів в Набережних Човнах» подальшу розробку і подальшу збірку ЗІЛ-170 було вирішено перенести на КамАЗ. Тоді ж назву машини ЗІЛ-170 поміняли на КамАЗ-5320. Перший, дослідний КамАЗ-5320 зійшов з конвеєра в 1974 році.
Перші КамАЗи зійшли з конвеєра 16 лютого 1976 року. За традицією тих років вантажівки з першої партії були прикрашені гаслом «Наш подарунок XXV з’їзду КПРС».
На базі КамАЗ-5320 в сімействі були створені сідловий тягач КамАЗ-5410, самоскид КамАЗ-5511, подовжена бортова вантажівка КамАЗ-53212, шасі КамАЗ-53213, а також сімейство двохосьових аналогів (подовжений КамАЗ-5325 і базовий КамАЗ-4325 бортові, самоскид КамАЗ-43255, сідловий тягач КамАЗ-4410). Виробництво перших двох моделей сімейства 5320 почалося в 1977 році, інших — пізніше. Всі моделі цього сімейства мали схожу конструкцію і багато в чому були уніфіковані.
Загальна компоновка КамАЗ-5320 характерна для вантажних автомобілів того часу. Тримісна кабіна автомобіля розташовується над двигуном і за допомогою торсіонного механізму відкидається вперед, відкриваючи доступ до двигуна. Двигун, зчеплення і коробка передач утворюють єдиний силовий агрегат, встановлений на передніх, задніх і підтримуючих опорах. На КамАЗ-5320 встановлювалися чотиритактні V-подібні восьми циліндрові дизельні двигуни розробки Ярославського моторного заводу робочим об’ємом 10,85 л, потужністю 210 к.с., при максимальному числі обертів 2600 на хвилину.
На дизелях для перших КамАЗах були застосовані конструктивні рішення, які на той момент були для вітчизняного автомобілебудування новинками або ще не знаходили широкого застосування, наприклад, азотований колінчастий вал або повнопотокова система фільтрації масла з центрифугою. Автоматичний контроль за правильністю роботи системи охолодження здійснюють гідромуфта в приводі вентилятора і два термостата. Система охолодження зроблена закритою і була розрахована на постійне використання охолоджувальної рідини тосол.
Була введена система очищення повітря з фільтром сухого типу і автоматичним відсмоктуванням пилу з фільтра за допомогою ежектора, чинного за рахунок енергії відпрацьованих газів. Серед інших нововведень можна відзначити колоїдно-графітове покриття спідниць поршнів, знімні металокерамічні напрямні втулки для клапанів, молібденове покриття нижнього поршневого кільця, активно-реактивний глушник шуму випуску. У силових агрегатах КамАЗ-5320 використані дводискові зчеплення. У гідравлічному приводі механізму управління зчепленням є пневмопідсилювач, що полегшує користування педаллю.
Особливістю трансмісії КамАЗ є дільник, або мультиплікатор — додаткова двоступенева коробка передач, встановлена після зчеплення перед основною коробкою. Одна передача подільника зроблена прямий, а друга — підвищує. Власне коробка передач — п’яти ступінчаста, синхронізована на другий, третій, четвертій і п’ятій передачах. Управління коробкою — дистанційне, з механічним приводом. У дільнику передачі перемикаються за допомогою пневматичного приводу. Карданна передача — відкритого типу, складається з двох трубчастих валів. Карданні шарніри на голчастих підшипниках з постійним запасом мастила.
Головна передача ведучих мостів була зроблена подвійною: пара конічних шестерень зі спіральними зубами і пара циліндричних косозубих шестерень. В середньому мосту встановлений блокується симетричний міжосьовий диференціал. Ресори передньої підвіски (підлозі еліптичні, з легкими задніми кінцями) працюють спільно з гідравлічними телескопічними амортизаторами подвійної дії. Задня підвіска — балансирного типу. Її ресори теж підлозі еліптичні, з легкими передніми і задніми кінцями. Листи ресор мають Т-образний перетин.
Автомобіль оснащувався без дисковими колесами зі знімними бортовими й замковими кільцями. Шини — радіального типу, 12-шарові, розміром 260-508 Р (9,00-20), зазвичай — з універсальним малюнком протектора. КамАЗ-5320 забезпечений декількома системами гальм: робочої, стояночної, допоміжної і запасний. Гальмівні механізми всіх коліс — барабанного типу, з двома колодками. Привід робочого гальма — пневматичний, двоконтурний, з роздільним дією для коліс передньої осі і коліс заднього візка.
На стоянці автомобіль утримується гальмівними механізмами коліс заднього візка, які в цьому випадку приводяться в дію від пружинних енергоакумуляторів. Механізми допоміжного гальма встановлені в прийомних трубах глушника. Їх дія заснована на створенні протитиску в системі випуску газів за допомогою заслінок, що перекривають прохідні перетини. При аварійному відмову однієї з основних систем автомобіль можна зупинити запасним стоянковим гальмом. Робочими гальмами водій керує, натискаючи на педаль, пов’язану важелями і тягами з двосекційним гальмівним краном.
Праворуч від сидіння водія розташований кран з ручкою гальма стоянки. Запасна система включається разом зі стояночної, а допоміжна — за допомогою кнопкового вимикача, розташованого на підлозі кабіни під рульовою колонкою. Рульове управління включає в себе гідропідсилювач, об’єднаний з кермовим механізмом. У задній частині рами знаходиться буксирне пристосування з двосторонньої амортизацією. Воно розраховане на постійну роботу з причепом загальною вагою до 11,5 тонн.
Технічні характеристики[ред. | ред. код]
- Колісна формула — 6х4
- Вантажні параметри навантаження, а/м
- Спорядженна маса а/м, кг — 7080
- Вантажопідйомність а/м, кг — 8000
- Повна маса, кг — 15305
Двигун
- Модель — КамАЗ 740.10
- Тип — дизельний атмосферний
- Потужність кВт (к.с.) — 154 (210)
- Розташування та число циліндрів — V-подібне, 8
- Робочий об’єм, л — 10,85
- Коробка передач
- Тип — механічна пятиступінчата з двухступеневим ділителем (5*2)
Кабіна
- Тип — розташована над двигуном.
- Виконання — без спального місця.
Колеса та шини
- Тип коліс — бездискові
- Тип шин — пневматичні, камерні
- Розмір шин — 9.00R20 (260R508)
Платформа
- Платформа бортова, з металічними відкидними бортами
- Внутрішні розміри, мм — 5200х2320
Загальні характеристики
- Максимальна швидкість, км/год — 85
- Внутрішній габаритний радіус повороту, м — 9,3
КамАЗ-5320 — Википедия
| КамАЗ-5320 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | КамАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1976—2001 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | КамАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | Тяжёлый | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабина над двигателем | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 6 × 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 7435 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2500 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2630 (без тента) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3190+1320 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 7080 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 80-100 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Связанные | КамАЗ-5410, КамАЗ-5511, КамАЗ-4310, ГКБ-8350, ГКБ-8355 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 10 000-20 000 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | 34 л/100 км | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 210 л | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||
КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6 × 4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2001 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в том числе и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же типоразмера.
История создания
Прототип будущего КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 построен в 1968 году. На нём стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошёл первые испытания на участке Углич — Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 решили перенести на КамАЗ. Тогда же название машины поменяли на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошёл с конвейера в 1974 году.
Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии украсили лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».
На базе КамАЗ-5320 созданы седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, удлинённый бортовой грузовик КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейство двухосных аналогов (удлинённый КамАЗ-5325 и базовый КамАЗ-4325 бортовые, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом унифицированы.
Конструкция автомобиля КамАЗ-5320
Общая компоновка КамАЗ-5320 характерна для грузовых автомобилей того времени. Трёхместная кабина автомобиля располагается над двигателем и при помощи торсионного механизма откидывается вперёд, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передних, задних и поддерживающей опорах.
Силовые агрегаты и трансмиссия
На КамАЗ-5320 устанавливались четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые дизели КамАЗ-740 10,85 л, мощностью 210 л. с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. Пожар 14 апреля 1993 года разрушил Завод двигателей КамАЗ, выпуск двигателей КамАЗ-740 был временно прекращён. В связи с этим до момента восстановления работы завода в декабре 1993 года на автомобили семейства КамАЗ устанавливались дизельные двигатели Ярославского моторного завода ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. На дизелях КамАЗ-740 применены конструктивные решения, которые на тот момент были новы для отечественного автомобилестроения или ещё не находили широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Автоматический контроль за правильностью работы системы охлаждения осуществляют гидромуфта в приводе вентилятора и два термостата. Система охлаждения сделана закрытой и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости «Тосол». Введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра посредством эжектора, действующего за счёт энергии отработавших газов. Среди других новшеств можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съёмные металло-керамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель шума выпуска. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмо-усилитель, облегчающий пользование педалью. Особенность трансмиссии тягача КамАЗ — делитель (мультипликатор) — дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя сделана прямой, а вторая — повышающей. Собственно коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов сделана двойной: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерён. В среднем мосте установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.
Подвеска
Рессоры передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — балансирного типа. Её рессоры тоже полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листы рессор имеют Т-образное сечение.
Колёса и шины
Автомобиль оснащался бездисковыми колёсами со съёмными бортовыми и замочными кольцами. Шины — радиального типа, 12-слойные, размером 260—508Р (9,00-20), обычно — с универсальным рисунком протектора.
Тормоза
КамАЗ-5320 снабжён несколькими системами тормозов: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колёс — барабанного типа, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колёс передней оси и колёс задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колёс задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов. Механизмы вспомогательного тормоза установлены в приёмных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов посредством заслонок, перекрывающих проходные сечения. При аварийном отказе одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Рабочими тормозами водитель управляет, нажимая на педаль, связанную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от сиденья водителя расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе со стояночной, а вспомогательная — при помощи кнопочного включателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.
Рулевое управление
Рулевое управление включает в себя гидроусилитель, объединённый с рулевым механизмом.
Прицепное устройство
В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней амортизацией. Оно рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом до 11,5 тонн.
Технические характеристики
- Колёсная формула — 6 × 4
- Габаритные размеры
- Длина, м — 8,395
- Ширина, м — 2,500
- Высота, м — 2,830
- База задней тележки, м — 1,320
- Колея передних колёс, м — 2,010
- Колея задних колёс, м — 1,850
- Наименьший дорожный просвет, см — 34,5
- Погрузочная высота, м — 1,370
- Весовые параметры и нагрузки, а/м
- Снаряжённая масса а/м, кг — 7500
- Грузоподъёмность а/м, кг — 8000
- Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 8000
- Полная масса, кг — 15 305
- Двигатель
- Модель — КамАЗ-740.10
- Тип — дизельный атмосферный
- Мощность, л. с. — 210 или 180
- Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
- Рабочий объём, л — 10,85
- Коробка передач
- Тип — механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2)
- Сцепление — сухое двухдисковое
- Кабина
- Тип — расположенная над двигателем.
- Исполнение — без спального места
- Колеса и шины
- Тип колёс — бездисковые
- Тип шин — пневматические, камерные
- Размер шин — 9.00R20 (260R508)
- Рисунки протектора — Ромб и Гусиная лапка.
- Платформа
- Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами
- Внутренние размеры, мм — 5200х2320
- Общие характеристики
- Максимальная скорость, км/ч — 85
- Средний расход топлива для автопоезда, л/100 км — 35
- Запас топлива, л — 170
- Угол преодол. подъёма, не более, % — 30
- Внешний габаритный радиус поворота, м — 9,3
- Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м — 21
В игровой и сувенирной индустрии
Советская модель 1:43 автомобиля КамАЗ-5320Казанским объединением «Элекон» (раннее — «Арек») и китайской фирмой «Технопарк» выпускаются масштабные модели КамАЗ-5320 в масштабе 1:43. Модели изготавливаются из металла и белого пластика.
Ссылки
КамАЗ-5320 — Википедия
КамАЗ-5320
Общие данные
КамАЗ-740.10
| Марка: | КамАЗ-740.10 |
| Тип: | дизельный |
| Объём: | 10 850 см3 |
| Максимальная мощность: | 210 л. с., при 2600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 637 Н·м, при 1500 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Клапанов: | 16 |
| Диаметр цилиндра: | 120 мм |
| Ход поршня: | 120 мм |
| Степень сжатия: | 17 |
| Система питания: | дизель |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Рекомендованное топливо: | д/т |
| механическая 10-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | КамАЗ |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 10 |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 7,82 |
| 2 передача: | 6,38 |
| 3 передача: | 4,03 |
| 4 передача: | 3,29 |
| 5 передача: | 2,50 |
| 6 передача: | 2,04 |
| 7 передача: | 1,53 |
| 8 передача: | 1,25 |
| 9 передача: | 1,00 |
| Задняя передача: | 7,38 и 6,02 |
| Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота | 2630 (без тента) |
Динамические
| Макс. скорость | 80-100 км |
На рынке
Предшественник  Предшественник |
Другое
| Грузоподъёмность | 10 000-20 000 кг |
| Расход топлива | 34 л |
| Объём бака | 210 л |
| Дизайнер | Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест |
КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6 × 4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2001 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в том числе и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же типоразмера.
История создания
Прототип будущего КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 построен в 1968 году. На нём стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошёл первые испытания на участке Углич—Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 решили перенести на КамАЗ. Тогда же название машины поменяли на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошёл с конвейера в 1974 году.
Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии украсили лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».
На базе КамАЗ-5320 созданы седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, удлинённый бортовой грузовик КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейство двухосных аналогов (удлинённый КамАЗ-5325 и базовый КамАЗ-4325 бортовые, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом унифицированны.
Конструкция автомобиля КамАЗ-5320
Общая компоновка КамАЗ-5320 характерна для грузовых автомобилей того времени. Трёхместная кабина автомобиля располагается над двигателем и при помощи торсионного механизма откидывается вперёд, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передних, задних и поддерживающей опорах.
Силовые агрегаты и трансмиссия
На КамАЗ-5320 устанавливались четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые дизели разработки Ярославского Моторного Завода 10,85 л, мощностью 210 или 180 л. с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых КамАЗов применены конструктивные решения, которые на тот момент были новы для отечественного автомобилестроения или ещё не находили широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Автоматический контроль за правильностью работы системы охлаждения осуществляют гидромуфта в приводе вентилятора и два термостата. Система охлаждения сделана закрытой и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости «Тосол». Введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра посредством эжектора, действующего за счёт энергии отработавших газов. Среди других новшеств можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съёмные металло-керамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель шума выпуска. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмо-усилитель, облегчающий пользование педалью. Особенность трансмиссии тягача КамАЗ — делитель (мультипликатор) — дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя сделана прямой, а вторая — повышающей. Собственно коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов сделана двойной: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерён. В среднем мосте установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.
Подвеска
Рессоры передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — балансирного типа. Её рессоры тоже полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листы рессор имеют Т-образное сечение.
Колёса и шины
Автомобиль оснащался бездисковыми колёсами со съёмными бортовыми и замочными кольцами. Шины — радиального типа, 12-слойные, размером 260—508Р (9,00-20), обычно — с универсальным рисунком протектора.
Тормоза
КамАЗ-5320 снабжён несколькими системами тормозов: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колёс — барабанного типа, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колёс передней оси и колёс задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колёс задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов. Механизмы вспомогательного тормоза установлены в приёмных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов посредством заслонок, перекрывающих проходные сечения. При аварийном отказе одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Рабочими тормозами водитель управляет, нажимая на педаль, связанную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от сиденья водителя расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе со стояночной, а вспомогательная — при помощи кнопочного включателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.
Рулевое управление
Рулевое управление включает в себя гидроусилитель, объединённый с рулевым механизмом.
Прицепное устройство
В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней амортизацией. Оно рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом до 11,5 тонн.
Технические характеристики
- Колёсная формула — 6 × 4
- Габаритные размеры
- Длина, м — 8,395
- Ширина, м — 2,500
- Высота, м — 2,830
- База задней тележки, м — 1,320
- Колея передних колёс, м — 2,010
- Колея задних колёс, м — 1,850
- Наименьший дорожный просвет, см — 34,5
- Погрузочная высота, м — 1,370
- Весовые параметры и нагрузки, а/м
- Снаряжённая масса а/м, кг — 7500
- Грузоподъёмность а/м, кг — 8000
- Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 8000
- Полная масса, кг — 15 305
- Двигатель
- Модель — КамАЗ-740.10
- Тип — дизельный атмосферный
- Мощность, л. с. — 210 или 180
- Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
- Рабочий объём, л — 10,85
- Коробка передач
- Тип — механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2)
- Сцепление — сухое двухдисковое
- Кабина
- Тип — расположенная над двигателем.
- Исполнение — без спального места
- Колеса и шины
- Тип колёс — бездисковые
- Тип шин — пневматические, камерные
- Размер шин — 9.00R20 (260R508)
- Рисунки протектора — Ромб и Гусиная лапка.
- Платформа
- Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами
- Внутренние размеры, мм — 5200х2320
- Общие характеристики
- Максимальная скорость, км/ч — 85
- Средний расход топлива для автопоезда, л/100 км — 35
- Запас топлива, л — 170
- Угол преодол. подъёма, не более, % — 30
- Внешний габаритный радиус поворота, м — 9,3
- Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м — 21
В игровой и сувенирной индустрии
Советская модель 1:43 автомобиля КамАЗ-5320Казанским объединением «Элекон» (раннее — «Арек») и китайской фирмой «Технопарк» выпускаются масштабные модели КамАЗ-5320 в масштабе 1:43. Модели изготавливаются из металла и белого пластика.
Ссылки
КамАЗ-5320 — Википедия
КамАЗ-5320
Общие данные
КамАЗ-740.10
| Марка: | КамАЗ-740.10 |
| Тип: | дизельный |
| Объём: | 10 850 см3 |
| Максимальная мощность: | 210 л. с., при 2600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 637 Н·м, при 1500 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Клапанов: | 16 |
| Диаметр цилиндра: | 120 мм |
| Ход поршня: | 120 мм |
| Степень сжатия: | 17 |
| Система питания: | дизель |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Рекомендованное топливо: | д/т |
| механическая 10-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | КамАЗ |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 10 |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 7,82 |
| 2 передача: | 6,38 |
| 3 передача: | 4,03 |
| 4 передача: | 3,29 |
| 5 передача: | 2,50 |
| 6 передача: | 2,04 |
| 7 передача: | 1,53 |
| 8 передача: | 1,25 |
| 9 передача: | 1,00 |
| Задняя передача: | 7,38 и 6,02 |
| Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота | 2630 (без тента) |
Динамические
| Макс. скорость | 80-100 км |
На рынке
Предшественник Предшественник |
Другое
| Грузоподъёмность | 10 000-20 000 кг |
| Расход топлива | 34 л |
| Объём бака | 210 л |
| Дизайнер | Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест |
КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6 × 4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2001 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в том числе и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же типоразмера.
История создания
Прототип будущего КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 построен в 1968 году. На нём стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошёл первые испытания на участке Углич—Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 решили перенести на КамАЗ. Тогда же название машины поменяли на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошёл с конвейера в 1974 году.
Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии украсили лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».
На базе КамАЗ-5320 созданы седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, удлинённый бортовой грузовик КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейство двухосных аналогов (удлинённый КамАЗ-5325 и базовый КамАЗ-4325 бортовые, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом унифицированны.
Видео по теме
Конструкция автомобиля КамАЗ-5320
Общая компоновка КамАЗ-5320 характерна для грузовых автомобилей того времени. Трёхместная кабина автомобиля располагается над двигателем и при помощи торсионного механизма откидывается вперёд, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передних, задних и поддерживающей опорах.
Силовые агрегаты и трансмиссия
На КамАЗ-5320 устанавливались четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые дизели разработки Ярославского Моторного Завода 10,85 л, мощностью 210 или 180 л. с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых КамАЗов применены конструктивные решения, которые на тот момент были новы для отечественного автомобилестроения или ещё не находили широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Автоматический контроль за правильностью работы системы охлаждения осуществляют гидромуфта в приводе вентилятора и два термостата. Система охлаждения сделана закрытой и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости «Тосол». Введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра посредством эжектора, действующего за счёт энергии отработавших газов. Среди других новшеств можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съёмные металло-керамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель шума выпуска. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмо-усилитель, облегчающий пользование педалью. Особенность трансмиссии тягача КамАЗ — делитель (мультипликатор) — дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя сделана прямой, а вторая — повышающей. Собственно коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов сделана двойной: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерён. В среднем мосте установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.
Подвеска
Рессоры передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — балансирного типа. Её рессоры тоже полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листы рессор имеют Т-образное сечение.
Колёса и шины
Автомобиль оснащался бездисковыми колёсами со съёмными бортовыми и замочными кольцами. Шины — радиального типа, 12-слойные, размером 260—508Р (9,00-20), обычно — с универсальным рисунком протектора.
Тормоза
КамАЗ-5320 снабжён несколькими системами тормозов: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колёс — барабанного типа, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колёс передней оси и колёс задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колёс задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов. Механизмы вспомогательного тормоза установлены в приёмных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов посредством заслонок, перекрывающих проходные сечения. При аварийном отказе одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Рабочими тормозами водитель управляет, нажимая на педаль, связанную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от сиденья водителя расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе со стояночной, а вспомогательная — при помощи кнопочного включателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.
Рулевое управление
Рулевое управление включает в себя гидроусилитель, объединённый с рулевым механизмом.
Прицепное устройство
В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней амортизацией. Оно рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом до 11,5 тонн.
Технические характеристики
- Колёсная формула — 6 × 4
- Габаритные размеры
- Длина, м — 8,395
- Ширина, м — 2,500
- Высота, м — 2,830
- База задней тележки, м — 1,320
- Колея передних колёс, м — 2,010
- Колея задних колёс, м — 1,850
- Наименьший дорожный просвет, см — 34,5
- Погрузочная высота, м — 1,370
- Весовые параметры и нагрузки, а/м
- Снаряжённая масса а/м, кг — 7500
- Грузоподъёмность а/м, кг — 8000
- Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 8000
- Полная масса, кг — 15 305
- Двигатель
- Модель — КамАЗ-740.10
- Тип — дизельный атмосферный
- Мощность, л. с. — 210 или 180
- Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
- Рабочий объём, л — 10,85
- Коробка передач
- Тип — механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2)
- Сцепление — сухое двухдисковое
- Кабина
- Тип — расположенная над двигателем.
- Исполнение — без спального места
- Колеса и шины
- Тип колёс — бездисковые
- Тип шин — пневматические, камерные
- Размер шин — 9.00R20 (260R508)
- Рисунки протектора — Ромб и Гусиная лапка.
- Платформа
- Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами
- Внутренние размеры, мм — 5200х2320
- Общие характеристики
- Максимальная скорость, км/ч — 85
- Средний расход топлива для автопоезда, л/100 км — 35
- Запас топлива, л — 170
- Угол преодол. подъёма, не более, % — 30
- Внешний габаритный радиус поворота, м — 9,3
- Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м — 21
В игровой и сувенирной индустрии
Советская модель 1:43 автомобиля КамАЗ-5320Казанским объединением «Элекон» (раннее — «Арек») и китайской фирмой «Технопарк» выпускаются масштабные модели КамАЗ-5320 в масштабе 1:43. Модели изготавливаются из металла и белого пластика.
Ссылки
КамАЗ-53208 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 26 мая 2017; проверки требуют 3 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 26 мая 2017; проверки требуют 3 правки.| КамАЗ-53208 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | КамАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1987 — настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | КамАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | Тяжелый | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | Кабина над двигателем | ||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 7435 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2500 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2630 (без тента) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3190+1320 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 7080 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 90 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Связанные | КамАЗ-5320 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 8000 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||
КамАЗ-53208 — разработан на базе КамАЗ-5320, отличающийся наличием газодизельного двигателя. Производство серийной модели начато в 1987 году в Набережных Челнах — впервые в мире началось серийное производство газодизельной автотехники[1].
- Двигатель — Газодизельный, КамАЗ-7409
- Коробка передач — Механическая 10-ступенчатая
- Сцепление — Фрикционное, сухое, двухдисковое
- Максимальная скорость — не менее 90 км/ч
- Колеса — бездисковые (7-20)
- Шины — 9-20 Р
- Платформа с откидными металлическими боковыми и задним бортами, настил пола деревянный.
КАМАЗ 5320 — это… Что такое КАМАЗ 5320?
КамАЗ-5320
Общие данные
| КамАЗ-740 | |
|---|---|
| Марка: | КамАЗ-740 |
| Тип: | дизельный |
| Объём: | 10857 см3 |
| Максимальная мощность: | 210 л.с., при 2600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 637 Н·м, при 1500 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 120 мм |
| Ход поршня: | 120 мм |
| Cтепень сжатия: | 17 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| механическая 10-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | КамАЗ |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 10-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 7,82 |
| 2 передача: | 6,38 |
| 3 передача: | 4,03 |
| 4 передача: | 3,29 |
| 5 передача: | 2,50 |
| 6 передача: | 2,04 |
| 7 передача: | 1,53 |
| 8 передача: | 1,25 |
| 9 передача: | 1,00 |
| Задняя передача: | 7,38 и 6,02 |
| Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота: | 2630 (без тента) |
Динамические
| Макс. скорость: | 90 км/ч. |
На рынке
Другое
| Грузоподъёмность: | 8000 кг. |
| Расход топлива: | 34 л. |
| Объём бака: | 210 л. |
| Дизайнер: | Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест |
КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2000 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающемися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же типоразмера.
История создания
Прототип Будущего КамАЗа 5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗиЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок, с такой привычной решеткой воздухозаборника в правой части, 4 основные фары. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич—Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КАМАЗ. Тогда же название машины ЗИЛ-170 поменяли на КАМАЗ-5320. Первый, опытный КАМАЗ 5320 сошел с конвейера в 1974 году.
Первые серийные КАМАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».
На базе КАМАЗа 5320 в семействе были созданы седельный тягач КАМАЗ 5410, самосвал КАМАЗ 5511, удлинённый бортовой грузовик КАМАЗ 53212, шасси КАМАЗ 53213, а также семейство двухосных аналогов (удлинённый КАМАЗ 5325 и базовый КАМАЗ 4325 бортовые, самосвал КАМАЗ 43255, седельный тягач КАМАЗ 4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы.
Конструкция автомобиля КамАЗ-5320
Общая компоновка КамАЗ-5320 характерна для грузовых автомобилей того времени. Трёхместная кабина автомобиля располагается над двигателем и при помощи торсионного механизма откидывается вперёд, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передних, задних и поддерживающей опорах.
Силовые агрегаты и трансмиссия
На КамАЗ-5320 устанавливались четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые дизеля разработки Ярославского моторного завода рабочим объёмом 10,85л, мощностью 210 или 180 л.с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых КамАЗов были применены конструктивные решения, которые на тот момент являлись для отечественного автомобилестроения новинками или ещё не находили широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Автоматический контроль за правильностью работы системы охлаждения осуществляют гидромуфта в приводе вентилятора и два термостата. Система охлаждения сделана закрытой и была рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Тосол. Была введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра посредством эжектора, действующего за счёт энергии отработавших газов. Среди других новшеств можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съёмные металлокерамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель шума выпуска. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмоусилитель, облегчающий пользование педалью. Особенностью трансмиссии тягача КамАЗ является делитель, или мультипликатор — дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя сдалана прямой, а вторая — повышающей. Собственно коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была сделана двойной: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерён. В среднем мосту установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.
Подвеска
Рессоры передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — балансирного типа. Её рессоры тоже полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листы рессор имеют Т-образное сечение.
Колёса и шины
Автомобиль оснащался бездисковыми колёсами со съёмными бортовыми и замочными кольцами. Шины — радиального типа, 12-слойные, размером 260—508Р (9,00-20), обычно — с универсальным рисунком протектора.
Тормоза
КамАЗ-5320 снабжён несколькими системами тормозов: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колёс — барабанного типа, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колёс передней оси и колёс задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колёс задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов. Механизмы вспомогательного тормоза установлены в приёмных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов посредством заслонок, перекрывающих проходные сечения. При аварийном отказе одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Рабочими тормозами водитель управляет, нажимая на педаль, связанную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от сиденья водителя расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе со стояночной, а вспомогательная — при помощи кнопочного включателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.
Рулевое управление
Рулевое управление включает в себя гидроусилитель, объединённый с рулевым механизмом.
Прицепное устройство
В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней амортизацией. Оно рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом до 11,5 тонн.
Технические характеристики
- Колёсная формула — 6×4
- Габаритные размеры
- Длина, м — 7,395
- Ширина, м — 2,500
- Высота, м — 2,830
- База задней тележки, м — 1,320
- Колея передних колёс, м — 2,010
- Колея задних колёс, м — 1,850
- Наименьший дорожный просвет, см — 38,5
- Погрузочная высота, м — 1,370
- Весовые параметры и нагрузки, а/м
- Снаряженная масса а/м, кг — 7184
- Грузоподъемность а/м, кг — 8000
- Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 8000
- Полная масса, кг — 15305
- Двигатель
- Модель — КамАЗ 740.10
- Тип — дизельный атмосферный
- Мощность, л.с. — 210 или 180
- Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
- Рабочий объём, л — 10,85
- Коробка передач
- Тип — механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2)
- Сцепление — сухое двухдисковое
- Кабина
- Тип — расположенная над двигателем.
- Исполнение — без спального места
- Колеса и шины
- Тип колес — бездисковые
- Тип шин — пневматические, камерные
- Размер шин — 9.00R20 (260R508)
- Платформа
- Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами
- Внутренние размеры, мм — 5200х2320
- Общие характеристики
- Максимальная скорость, км/ч — 85
- Средний расход топлива для автопоезда, л/100км — 35
- Запас топлива, л — 170
- Угол преодол. подъема, не менее, % — 30
- Внешний габаритный радиус поворота, м — 9,3
- Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м — 21
В игровой и сувенирной индустрии
Модель 1:43 автомобиля КАМАЗ-5320Казанским объединением «Элекон» выпускается масштабная модель КаМАЗ 5320 в масштабе 1:43.
Ссылки
КАМАЗ 5320 Википедия
| КамАЗ-5320 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | КамАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1976—2001 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | КамАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | Тяжёлый | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | Кабина над двигателем | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 6 × 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 7435 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2500 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2630 (без тента) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3190+1320 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 7080 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 80-100 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Связанные | КамАЗ-5410, КамАЗ-5511, КамАЗ-4310, ГКБ-8350, ГКБ-8355 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 10 000-20 000 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | 34 л/100 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 210 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6 × 4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2001 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в том числе и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же типоразмера.
История создания
Прототип будущего КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 построен в 1968 году. На нём стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошёл первые испытания на участке Углич — Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 решили перенести на КамАЗ. Тогда же название машины поменяли на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошёл с конвейера в 1974 году.
Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии украсили лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».
На базе КамАЗ-5320 созданы седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, удлинённый бортовой грузовик КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейство двухосных аналогов (удлинённый КамАЗ-5325 и базовый КамАЗ-4325 бортовые, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом унифицированы.
Конструкция автомобиля КамАЗ-5320
Общая компоновка КамАЗ-5320 характерна для грузовых автомобилей того времени. Трёхместная кабина автомобиля располагается над двигателем и при помощи торсионного механизма откидывается вперёд, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передних, задних и поддерживающей опорах.
Силовые агрегаты и трансмиссия
На КамАЗ-5320 устанавливались четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые дизели КамАЗ-740 10,85 л, мощностью 210 л. с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. Пожар 14 апреля 1993 года разрушил Завод двигателей КамАЗ, выпуск двигателей КамАЗ-740 был временно прекращён. В связи с этим до момента восстановления работы завода в декабре 1993 года на автомобили семейства КамАЗ устанавливались дизельные двигатели Ярославского моторного завода ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. На дизелях КамАЗ-740 применены конструктивные решения, которые на тот момент были новы для отечественного автомобилестроения или ещё не находили широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Автоматический контроль за правильностью работы системы охлаждения осуществляют гидромуфта в приводе вентилятора и два термостата. Система охлаждения сделана закрытой и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости «Тосол». Введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра посредством эжектора, действующего за счёт энергии отработавших газов. Среди других новшеств можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съёмные металло-керамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель шума выпуска. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмо-усилитель, облегчающий пользование педалью. Особенность трансмиссии тягача КамАЗ — делитель (мультипликатор) — дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя сделана прямой, а вторая — повышающей. Собственно коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов сделана двойной: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерён. В среднем мосте установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.
Подвеска
Рессоры передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — балансирного типа. Её рессоры тоже полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листы рессор имеют Т-образное сечение.
Колёса и шины
Автомобиль оснащался бездисковыми колёсами со съёмными бортовыми и замочными кольцами. Шины — радиального типа, 12-слойные, размером 260—508Р (9,00-20), обычно — с универсальным рисунком протектора.
Тормоза
КамАЗ-5320 снабжён несколькими системами тормозов: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колёс — барабанного типа, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колёс передней оси и колёс задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колёс задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов. Механизмы вспомогательного тормоза установлены в приёмных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов посредством заслонок, перекрывающих проходные сечения. При аварийном отказе одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Рабочими тормозами водитель управляет, нажимая на педаль, связанную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от сиденья водителя расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе со стояночной, а вспомогательная — при помощи кнопочного включателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.
Рулевое управление
Рулевое управление включает в себя гидроусилитель, объединённый с рулевым механизмом.
Прицепное устройство
В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней амортизацией. Оно рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом до 11,5 тонн.
Технические характеристики
- Колёсная формула — 6 × 4
- Габаритные размеры
- Длина, м — 8,395
- Ширина, м — 2,500
- Высота, м — 2,830
- База задней тележки, м — 1,320
- Колея передних колёс, м — 2,010
- Колея задних колёс, м — 1,850
- Наименьший дорожный просвет, см — 34,5
- Погрузочная высота, м — 1,370
- Весовые параметры и нагрузки, а/м
- Снаряжённая масса а/м, кг — 7500
- Грузоподъёмность а/м, кг — 8000
- Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 8000
- Полная масса, кг — 15 305
- Двигатель
- Модель — КамАЗ-740.10
- Тип — дизельный атмосферный
- Мощность, л. с. — 210 или 180
- Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
- Рабочий объём, л — 10,85
- Объём системы смазки, л – 28
- Коробка передач
- Тип — механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2)
- Сцепление — сухое двухдисковое
- Кабина
- Тип — расположенная над двигателем.
- Исполнение — без спального места
- Колеса и шины
- Тип колёс — бездисковые
- Тип шин — пневматические, камерные
- Размер шин — 9.00R20 (260R508)
- Рисунки протектора — Ромб и Гусиная лапка.
- Платформа
- Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами
- Внутренние размеры, мм — 5200х2320
- Общие характеристики
- Максимальная скорость, км/ч — 85
- Средний расход топлива для автопоезда, л/100 км — 35
- Запас топлива, л — 170
- Угол преодол. подъёма, не более, % — 30
- Внешний габаритный радиус поворота, м — 9,3
- Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м — 21
В игровой и сувенирной индустрии
Советская модель 1:43 автомобиля КамАЗ-5320Казанским объединением «Элекон» (раннее — «Арек») и китайской фирмой «Технопарк» выпускаются масштабные модели КамАЗ-5320 в масштабе 1:43. Модели изготавливаются из металла и белого пластика.