Видео регулировка вом мтз 80: Регулировка вала отбора мощности — Руководство по эксплуатации МТЗ 952 — Продажа тракторов и спецтехники

Содержание

Регулировка ВОМ МТЗ 80, 1523, 82

Трактора МТЗ оснащаются фрикционом управления гидрофицированного типа и тормозом останова хвостовика ВОМ. В данной статье мы расскажем вам об основах регулировки ВОМ МТЗ 80, 82, 1523.

Итак, управление валом производится при помощи рычага, находящегося сбоку на пульте. Его передвижение за счет троса и тяги заставляет поворачиваться рычаг крана, управляющего масляным потоком при подведении к фрикционному и тормозному поршням.

Плавному запуску ВОМ способствует наличие демпфирующего прибора на кронштейне у входа во фрикцион.

Функции рычага ВОМ трактора

Агрегат может находиться в двух положениях:

Крайнее переднее свидетельствует о включении фрикциона ВОМ;
Крайнее заднее говорит о запуске тормоза хвостовика.

Рычаг, управляющий масляным потоком, фиксируется в двух позициях: включения тормоза (нижнее) и включения ВОМ (верхнее).

ВОМ функционирует исключительно во время работы силового агрегата, когда в трансмиссионной гидросистеме создается соответствующее давление.

Основы регулировки ВОМ МТЗ 82, 1523

Для регулирования управления задним ВОМ необходимо:

Поставить рычаги переключателя и крана в нижнее положение;
Ослабить контргайку;
Навинчиванием или свинчиванием вилки изменить длину тросового штока;
Поменять тягу за счет свинчивания со штока или навинчивания на него;
Добиться совмещения отверстий вилки и рычагов крана и переключателя;
Соединить их посредством пальцев и зашплинтовать;
Зажать контргайку.

Убедитесь, что рычаг переключателя при воздействии усилия до 30 Н не заедает при передвижении и четко фиксируется в обеих позициях.

Совет: перед ремонтом современной автотехники рекомендуем посмотреть видео регулировки ВОМ МТЗ, а также прочесть инструкцию.

При необходимости замените изношенные детали новыми. При покупке запчастей рекомендуем выбирать только оригинальные заводские комплектующие высокого качества. Найти все необходимое для регулировки МТЗ 80, 1523 вы можете в нашем каталоге ниже.

Благодаря широкому ассортименту и демократичных цены, вы сможете купить валы, барабаны, кронштейны и многое другое для своевременного ремонта трактора.

Регулировка управления задним валом отбора мощности тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л

Порядок регулировки тормозов редуктора и тяги (6) [рис. 1] рычага управления в управлении задним валом отбора мощности тракторов «Беларусь» (МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л):

1) – Совмещение отверстия на рычаге (9) с резьбовым отверстием, расположенным на корпусе заднего моста и фиксация данного положения рычага посредством завёртывания болта (12) размером М10х60 мм;

2) – Демонтаж крышки (10) и завёртывание регулировочных винтов (11) до отказа. Винты следует завёртывать поочерёдно с моментом 0,8-1 кгс•м. После этого нужно отвернуть каждый винт на 3 оборота;

3) – Демонтаж колпака (16), если он ранее не был снят, и проверка лёгкости вращения ВОМ (от руки) за хвостовик.

Если вращение тугое, то нужно дополнительно отвернуть регулировочные винты на пол-оборота;

4) – Проконтролировать, что рычаг (2) управления при зафиксированном положении рычага (9) находится в нейтральном положении (средний паз на секторе (5)). В случае необходимости восстановить данное положение путём изменения длины тяги (6). По завершении выполнения вышеописанной регулировки вывернуть болт (12) и установить демонтированные детали на место.

Рис. 1. Задний вал отбора мощности тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л.

1) – Кнопка рычага;

2) – Рычаг управления;

3) – Рычаг;

4) – Защёлка рычага;

5) – Сектор;

6) – Тяга;

7) – Пружина;

8) – Стакан пружины;

9) – Рычаг валика;

10) – Крышка регулировочного окна;

11) – Регулировочный винт;

12) – Технологический болт;

13) – Сателлит;

14) – Ось сателлита;

15) – Ось тормозной ленты;

16) – Колпак;

17) – Задняя крышка;

18) – Тормозная лента;

19) – Барабан тормоза выключения;

20) – Барабан тормоза включения;

21) – Солнечная шестерня;

22) – Водило;

23) – Коронная шестерня;

24) – Пружинный фиксатор;

25) – Муфта переключения;

26) – Ведущая шестерня II ступени редуктора;

27) – Внутренний вал.

Нарушение заводской регулировки в управлении задним валом отбора мощности тракторов «Беларусь» (МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л) происходит вследствие износа накладок тормозных лент. При этом тормоза начинают «не держать», то есть пробуксовывать. Эксплуатация трактора при наличии пробуксовки тормозов запрещена.

В случае появления признаков пробуксовки требуется демонтировать крышку (10) и завернуть каждый регулировочный винт (11) на пол-оборота.

Ремонт вом мтз 80 своими руками

Подробно: ремонт вом мтз 80 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Заедание рычага управления валом отбора мощности МТЗ-80 и затрудненное управление поводком муфты переключения на независимый или синхронный привод свидетельствуют о неисправности механизма усиления (стакана пружины) и износе кулачковой муфты переключения. Для определения причины
неисправности механизма усиления снимают и разбирают стакан пружины (рис. 2.8.20).

Рис. 2.8.20. Снятие стакана пружины механизма усиления в сборе

1 — установочный болт; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка; 4— стопорный болт; 5— рычаг валика переключения

При разборке стакана с установленной в нем сжатой пружиной соблюдают осторожность и операции выполняют в определенной последовательности.

Сначала переводят рычаг управления валом отбора мощности МТЗ-80 в положение, при котором совмещаются технологические отверстия в рычаге 5 валика переключения и заднем мосту, и заворачивают в них установочный болт 1.

Затем отпускают контргайку 3, заворачивают регулировочный болт 2 до отказа в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан пружины, после чего придерживают стакан рукой и осторожно выворачивают регулировочный болт 2.

Убедившись в надежности фиксации стакана с корпусом, снимают стакан в сборе. Зажимают его под прессом или в струбцине и выворачивают стопорный болт 4. Неисправные детали заменяют.

Для сборки также используют пресс или струбцину.

При неисправности кулачковой муфты переключения отсоединяют коробку передач от заднего моста и заменяют изношенные детали.

Продолжение вращения хвостовика вала при выключении ВОМ или неравномерное его вращение свидетельствуют о нарушении регулировки тормозных лент и их износе.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Отсоединяют тягу от рычага управления валом отбора мощности, выворачивают болты 8 до свободного проворачивания хвостовика ВОМ усилием руки, подсоединяют тягу к рычагу управления, при необходимости вращением вилки изменяют ее длину и устанавливают механизм сервоусиления.

Если не удается устранить неисправность, ВОМ снимают с трактора. Для этого отворачивают болты крепления задней крышки и выпрессовывают ВОМ в сборе технологическими болтами (рис. 2.8.24). Затем снимают тормозные ленты (рис. 2.8.25) и измеряют их толщину. Ленты заменяют новыми при толщине менее 2.5 мм.

Рис. 2.8.21. Снятие крышки люка регулировки натяжения тормозных лент ВОМ МТЗ-80

Рис. 2.8.22. Регулировочные болты тормозных лент вала отбора мощности

1 — регулировочные болты;2 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.23. Схема регулировки тормозных лент, рычага управления заднего ВОМ и снятия механизма сервоусиления

1 — стопорный болт; 2 — стакан; 3 — контргайка; 4, 8 — регулировочные болты; 5 — установочный болт; 6 — рычаг; 7 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.24. Спрессовка вала отбора мощности МТЗ-80 в сборе

1 — крышка; 2 — болт; 3 — технологический болт

Рис. 2.8.25. Снятие тормозных лент

1 — тормозные ленты; 2 — крышка

Появление шума, усиливающегося с увеличением передаваемого крутящего момента, и следы смазки на задней крышке свидетельствуют об износе шлицев вала, деталей планетарного редуктора, потере эластичности или разрушении манжет.

В этом случае ВОМ снимают с трактора. Для проверки технического состояния его заднюю крышку зажимают в тисках. Прокручивая хвостовик, осматривают зубья шестерен и рукой проверяют перемещение хвостовика вала в подшипниках.

Обнаружив сколы на зубьях, большие перемещения в сопряжениях отдельных деталей или заедание вала, ВОМ разбирают, дефектные детали заменяют (рис. 2.8.26).

Рис. 2.8.26. Взаимное расположение деталей заднего BOM МТЗ-80

1 — плита; 2 — крышка ВОМ; 3 — прокладка; 4 — оси; 5 — вал заднего ВОМ; 6, 8, 15, 18 — подшипники; 7 — тормозные ленты с накладками; 9 — втулка; 10 — барабан; 11 — солнечная шестерня; 12 — водило; 13 — сателлит; 14 — ось сателлита; 16 — шестерня коромысла; 17 — стакан; 19 — стопорные кольца; 20 — вал; 21 — муфта; 22 — кожух ВОМ

Водило планетарного редуктора заменяют (рис. 2.8.27, 2.8.28) при износе отверстий под оси сателлитов до размера более 20,2 мм, износе поверхностей под тормозную ленту до размера менее 158,0 мм.

Замене подлежат: оси сателлитов (рис. 2.8.29) при износе поверхностей под игольчатые подшипники до размера менее 19,92 мм; барабан включения (рис. 2.8.30, 2.8.31) при износе поверхности под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм и износе посадочного места под наружную обойму подшипника 209 до

размера более 85,12 мм; вал планетарного редуктора при износе посадочных мест до размера менее 39,96 мм под подшипник 208, менее 49,97 мм под подшипник 310, менее 44,96 мм под подшипник 209.

При подтекании масла из-под манжет у снятого ВОМ МТЗ-80 осматривают прокладки между задним мостом и крышкой. Поврежденные прокладки заменяют.

При подтекании масла из-под хвостовика вала для замены манжет отворачивают гайку хвостовика, снимают тормозные ленты, спрессовывают водило в сборе с подшипником и барабан включения в сборе, снимают стопорное кольцо, выпрессовывают вал из крышки и т. д. Наиболее важные моменты разборки, сборки и регулировки заднего моста и ВОМ показаны на рис. 2.8.32—2.8.44.

Рис. 2.8.27. Спрессовка водила в сборе

1 — водило; 2 — крышка ВОМ; 3 — съемник

Рис. 2.8.28. Напрессовка водила в сборе

Рис. 2.8.29. Снятие сателлитов и осей сателлитов

1 — водило; 2 — сателлит; 3 — ось сателлита

Рис. 2.8.30. Спрессовка барабана включения

1 — крышка; 2 — барабан; 3 — трехлапчатый съемник

Рис. 2.8.31. Запрессовка барабана включения

1 — крышка; 2 — барабан; 3 — съемник

Рис. 2.8.32. Снятие кулачковой муфты МТЗ-80

1 — кулачковая муфта; 2 — поводок; 3 — дифференциал; 4 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.33. Выворачивание установочного винта подшипника вала коронной шестерни

1 — установочный винт; 2 — вал; 3 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.34. Снятие стопорного кольца подшипника коронной шестерни с вала

1 — стопорное кольцо; 2 — подшипник; 3 — коронная шестерня

Рис. 2.8.35. Спрессовка стакана с подшипником коронной шестерни с вала

1 — коронная шестерня; 2 — выколотка

Рис. 2.8.36. Извлечение стопорного кольца подшипника коронной шестерни из стакана

1 — стопорное кольцо; 2 — подшипник; 3 — стакан

Рис. 2.8.37. Запрессовка подшипника в стакан

1 — подшипник; 2 — стакан; 3 — ступенчатая наставка

Рис. 2.8.38. Напрессовка стакана с подшипником коронной шестерни на вал

1 — коронная шестерня; 2 — вал коронной шестерни; 3 — кольцевой захват

Рис. 2.8.39. Установка вала коронной шестерни в корпус заднего моста МТЗ-80

1 — отверстия под установочный винт; 2 — корпус заднего моста; 3 — коронная шестерня

Рис. 2.8.40. Установка регулировочных прокладок для регулировки подшипников дифференциала

1 — регулировочные прокладки; 2 — стакан подшипника

Рис. 2.8.41. Проверка бокового зазора в зубьях шестерен главной передачи

1 — ведомая шестерня главной передачи; 2 — индикатор

Рис. 2.8.42. Проверка осевого зазора в конических подшипниках дифференциала

1 — ведомая шестерня главной передачи; 2 — индикатор

Рис. 2.8.43. Снятие стопорного кольца подшипника барабана включения

1 — стопорное кольцо; 2 — подшипник; 3 — барабан

Рис. 2.8.44. Выпрессовка подшипника из барабана включения

1 — подшипник; 2 — барабан; 3 — инерционный съемник

Заедание рычага управления валом отбора мощности и затрудненное управление поводком муфты переключения на независимый или синхронный привод свидетельствуют о неисправности механизма усиления (стакана пружины) и износе кулачковой муфты переключения. Для определения причины неисправности механизма усиления снимают и разбирают стакан пружины (рис. 2.8.20).

Рис. 2.8.20. Снятие стакана пружины механизма усиления в сборе:
1 — установочный болт; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка; 4— стопорный болт; 5— рычаг валика переключения

При разборке стакана с установленной в нем сжатой пружиной соблюдают осторожность и операции выполняют в определенной последовательности. Сначала переводят рычаг управления ВОМ в положение, при котором совмещаются технологические отверстия в рычаге 5 валика переключения и заднем мосту, и заворачивают в них установочный болт 1. Затем отпускают контргайку 3, заворачивают регулировочный болт 2 до отказа в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан пружины, после чего придерживают стакан рукой и осторожно выворачивают регулировочный болт 2. Убедившись в надежности фиксации стакана с корпусом, снимают стакан в сборе. Зажимают его под прессом или в струбцине и выворачивают стопорный болт 4. Неисправные детали заменяют. Для сборки также используют пресс или струбцину.

Регулировку натяжения тормозных лент и рычага управления ВОМ проводят следующим образом. Снимают крышку люка (рис. 2.8.21) и заворачивают до отказа регулировочные болты (рис. 2.8.22). Заворачивают установочный болт 5 (рис. 2.8.23) в рычаг 6 и корпус моста 7 и снимают механизм сервоусиления в сборе. Отсоединяют тягу от рычага управления ВОМ, выворачивают болты 8 до свободного проворачивания хвостовика ВОМ усилием руки, подсоединяют тягу к рычагу управления, при необходимости вращением вилки изменяют ее длину и устанавливают механизм сервоусиления.

Рис. 2.8.21. Снятие крышки люка регулировки натяжения тормозных лент ВОМ:
1 — люк;
2 — болт

В сегодняшней статье мы детально рассмотрим такой механизм как вал отбора мощности трактора Беларус МТЗ-82 и МТЗ-80, его схему и принцип работы, а также приведем полную инструкцию по его разборке и базовому ремонту. Почему сразу двух моделей, наверное, спросите Вы? – потому что их конструкция абсолютно идентична.

Главное назначение данного механизма – привод активных машин, которые агрегируют с трактором. По месту расположения выделяют задний и боковой ВОМ. В моделях МТЗ 80 и МТЗ 82 используют комбинированный вал отбора мощности, поэтому он может иметь как зависимый (или синхронный), так и независимый привод.

Если привод не синхронный, то он связывается с самим маховиком двигателя, это обеспечит необходимую частоту вращения самого вала независимо от того с какой скоростью будет двигаться трактор, и будет ли включено или нет сцепление. Также сам привод может иметь следующие частоты вращения (540 и 1000 об/мин) при скорости вращения коленвала 2100 об/мин.

Что касается зависимого привода, то он связан с ведущим зубчатым колесом 2-й ступени механического редуктора КПП, поэтому в данном случае частота будет зависеть и составит 3,5 оборотов на метр пути.

Ниже приведем схему привода заднего вала отбора мощности для тракторов моделей МТЗ 80 и 82, и дадим её пояснение.

К главным механизмам заднего ВОМ относится: 2-х ступенчатый редуктор, переключатель типа привода, механический редуктор, переключатель зависимого или независимого типа.

Частота вращения независимого вала отбора мощности переключается с помощью муфты (5), которая установлена на шлице вала (6). И механизм который за это отвечает – шестигранник, он расположен в нижней крышке цельного корпуса сцепления.

Привод задается путем переключения кулачковой муфты вала (11) с помощью рычага (18), он расположен на полу кабины.

Рычаг (18) имеет 3-ри положения: поворот по часовой – зависимый тип, против – независимый, среднее положение – нейтрально. Помните не синхронный тип нужно включать только при неработающем двигателе или самой минимально частоте вращения коленвала, а синхронный только при остановленном тракторе.

Данный механизм является одной из важных составляющей, поэтому на его конструкции остановимся подробнее.

данный механизм предназначен для управления валом отбора мощности и имеет передаточное число 1,47. Его составляющие: ведущая коронка (17), сателлиты (18), солнечное зубчатое колесо (19). Сателлиты устанавливают на оси (16), которые запрессованы в расточку водилы.

По особому заказу, завод может изготовить вал (15) составным, т.е. в его задний конец можно вставить специальные хвостовики (25) с 8-ю (для 540 об/мин) или 21-о (для 1000 об/ми) шлицами, для различных орудий.

Сам же планетарный редуктор управляет двумя тормозами ленточного типа.

Как видите схема довольно проста к восприятию.

Ниже приведем схему бокового вала отбора мощности для данных моделей тракторов.

В данной случае все еще проще, через подвижное зубчатое колесо (2), осуществляется привод, сама же шестерня перемещается по шлицам с помощью поводка (6). Включение бокового вала осуществляться только пи выключенном сцеплении при помощи тяги 3.

Одной из главный проблем – заедание рычага управления вала или трудное управление поводка муфты переключение режима. Скорее всего – это неисправность механизма усиления (стакан пружины) и износ кулачковой муфты. Для точного определения поломки необходимо снять и разобрать его.

В момент разборки нужно соблюдать осторожность и выполнять строго в определенной последовательности. Сначала необходимо перевести рычаг управления вала отбора мощности в положение, когда смещаются технологические отверстия в рычаге валика переключения (5) и заднего моста. Затем контргайку (3) нужно отпустить и завернуть регулировочный болт (2) до отказа в рычаг переключения валика, а стопорный болт (4) в стакан.

Убедившись в хорошей фиксации снимаем стакан в сборе. Затем зажимаем его под прессом и выворачиваем болт (4). Все неисправные механизмы меняем.

Если неисправна кулачковая муфта, то тогда необходимо отсоединить КПП от заднего моста и заменить детали.

Регулировку натяжения лент и рычага делаем по схеме ниже.

Если появилась течь масла из-под хвостовика, то для замены необходимо отвернуть манжет, снять тормозную ленту, спрессовать водило и снять стопорное кольцо. Наиболее важные моменты разборки приведены на рисунке ниже.

Каковы основные признаки неисправности вала отбора мощности? Например, у вас начал заедать рычаг управления валом отбора мощности, тяжелое, проблемное управление поводком муфты переключения на независимый или синхронный привод. Скорее всего неисправен механизм усиления (стакана пружины) и кулачковя муфта переключения выработала свой ресурс, попросту говоря, износилась. Чтобы выяснить окончательно, что призошло, механизм усиления демонтируют и разбирают стакан пружины как на рис. 2.8.20.

Разборку стакана производят с особой осторожностью и в определенной последовательности. Во-первых, устанавливают рычаг управления валом отбора мощности (далее по тексту ВОМ) в позицию, когда происходит совмещение технологических отверстий в рычаге 5 валика переключения и заднем мосту, и далее закручивают в них установочный болт за номером 1. На следующем шаге ослабляют контргайку 3, закручивают регулировочный болт 2 до упора в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан пружины. Дальше аккуратно придерживая стакан рукой, плавно выкручивают регулировочный болт 2. Очень важно убедиться, что стакана с корпусом четко зафиксирован. Лишь после этого снимают стакан в сборе. Затем сжимают струбциной и выкручмвают стопорный болт 4. Все, что нужно заменить – заменяют. Для обратной сборки также применяют струбцину или, если есть, пресс.

Рис. 2.8.20. Как снять стакан пружины механизма усиления в сборе трактора МТЗ:
1 — установочный болт; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка; 4 — стопорный болт; 5 — рычаг валика переключения

Если определилось, что вышла из строя кулачковя муфта переключения, отключают коробку передач от заднего моста, ну а далее меняют изношенные детали.

Если при отключении ВОМ хвостовик вала все еще крутится – неверно отрегулированы тормозные ленты, либо они износились.

Как настроить натяжение тормозных лент и рычаг управления ВОМ? Эту работу производят следующим образом. Сначала снимают крышку люка (рис. 2.8.21) и заворачивают до упора регулировочные болты (рис. 2.8.22). Потом закручивают установочный болт 5 (рис. 2.8.23) в рычаг 6 и корпус моста 7 и отделяют механизм сервоусиления в сборе. Следующая процедура – отделение тяги от рычага управления ВОМ. Выкручиваем болты 8 до того состояния, когда хвостовик ВОМ от усилия руки проворачивается без труда. Затем снова соединяют тягу с рычагом управления и если нужно, проворачивая вилку регулируют ее длину и устанавливают механизм сервоусиления.

Даже если после всех этих работ не получилось починить, ВОМ снимают с трактора. С этой целью выкручивают стягивающийе болты задней крышки и выпрессовывают ВОМ целиком в сборе технологическими болтами (рис. 2.8.24). После этого скидывают тормозные ленты (рис. 2.8.25) и промеряют их толщину. Ленты сменяют на исправные при толщине меньше 2,5 мм.

Рис. 2.8.21. Снятие крышки люка регулировки натяжения тормозных лент ВОМ трактора МТЗ:
1 — люк;
2 — болт

Рис. 2.8.22. Регулировочные болты тормозных лент ВОМ трактора МТЗ:
1 — регулировочные болты;
2 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.23. Схема регулировки тормозных лент, рычага управления заднего ВОМ и снятия механизма сервоусиления трактора МТЗ:
1 — стопорный болт;
2 — стакан;
3 — контргайка;
4, 8 — регулировочные болты;
5 — установочный болт;
6 — рычаг;
7 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.24. Спрессовка BOM в сборе трактора МТЗ:
1 — крышка;
2 — болт;
3 — технологический болт

Рис. 2.8.25. Снятие тормозных лент трактора МТЗ:
1 — тормозные ленты;
2 — крышка

Если вы обратили внимание на гул, который возрастает с увеличением передаваемого крутящего момента и появились подтеки от смазки на задней крышке – свидетельство того, что сточились шлицы вала, износились детали планетарного редуктора, и манжеты либо порвались, либо потеряли упругость.

ВОМ при таком положении вещей снимают с трактора. Для его обследования заднюю крышку зажимают в тисках. Проворачивая хвостовик, обращают внимание на зубья шестерен и с помощью руки диагностируют передвижение хвостовика вала в подшипниках. Если выяснилось, что имеются сколы на зубьях, перемещения в сопряжениях отдельных деталей достаточно большие, есть заедание вала – ВОМ нужно перебрать с заменой неисправных деталей (рис. 2.8.26).

Рис. 2.8.26. Взаимное расположение деталей заднего BOM трактора МТЗ:
1 — плита; 2 — крышка ВОМ; 3 — прокладка; 4 — оси; 5 — вал заднего ВОМ; 6, 8, 15, 18 — подшипники; 7 — тормозные ленты с накладками; 9 — втулка; 10 — барабан; 11 — солнечная шестерня; 12 — водило; 13 — сателлит; 14 — ось сателлита; 16 — шестерня коромысла; 17 — стакан; 19 — стопорные кольца; 20 — вал; 21 — муфта; 22 — кожух ВОМ

Водило планетарного редуктора (рис. 2.8.27, 2.8.28) нужно менять в следующих случаях: при стачивании отверстий под оси сателлитов более 20,2 мм; выработке поверхностей под тормозную ленту до размера менее 158,0 мм.

Оси сателлитов (рис. 2.8.29) нужно менять при истирании поверхностей под игольчатые подшипники до размера менее 19,92 мм; барабан включения (рис. 2.8.30, 2.8.31) нужно менять при истирании поверхности под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм и выработке посадочного места под наружную обойму подшипника 209 более 85,12 мм; вал планетарного редуктора нужно менять, если посадочные места стали менее 39,96 мм под подшипник 208, менее 49,97 мм под подшипник 310, менее 44,96 мм под подшипник 209.

Если обнаружено подтекание масла в районе манжет у снятого ВОМ – проводят осмотр прокладки между задним мостом и крышкой. Несоответствующие требованиям прокладки меняют.

Что делать, если просачивается масло из-под хвостовика вала? Нужно заменить манжеты. Вначале откручивают гайку хвостовика, снимают тормозные ленты. Затем спрессовывают водило в сборе с подшипником и барабан включения в сборе. Далее извлекают стопорное кольцо, выпрессовывают вал из крышки. Самые ответственные моменты пересборки и регулировки заднего моста и ВОМ указаны на рис. 2.8.32—2.8.44.

Рис. 2.8.27. Как спрессовать водило в сборе трактора МТЗ:
1 — водило;
2 — крышка ВОМ;
3 — съемник

Рис. 2.8.28. Как запрессовать водило в сборе трактора МТЗ:
1 — водило;
2 — съемник

Рис. 2.8.29. Снятие сателлитов и осей сателлитов трактора МТЗ:
1 — водило;
2 — сателлит;
3 — ось сателлита

Рис, 2.8.30. Спрессовка барабана включения трактора МТЗ:
1 — крышка;
2 — барабан;
3 — трехлапчатый съемник

Рис. 2.8.31. Запрессовка барабана включения трактора МТЗ:
1 — крышка;
2 — барабан;
3 — съемник

Рис. 2.8.32. Снятие кулачковой муфты трактора МТЗ:
1 — кулачковая муфта;
2 — поводок;
3 — дифференциал;
4 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.33. Выкручивание установочного винта подшипника вала коронной шестерни трактора МТЗ:
1 — установочный винт;
2 — вал;
3 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.34. Снятие стопорного кольца подшипника коронной шестерни с вала трактора МТЗ:
1 — стопорное кольцо;
2 — подшипник;
3 — коронная шестерня

Рис. 2.8.35. Спрессовка стакана с подшипником коронной шестерни с вала трактора МТЗ:
1 — коронная шестерня;
2 — выколотка

Рис. 2.8.36. Извлечение стопорного кольца подшипника коронной шестерни из стакана трактора МТЗ:
1 — стопорное кольцо;
2 — подшипник;
3 — стакан

Рис. 2.8.37. Запрессовка подшипника в стакан трактора МТЗ:
1 — подшипник;
2 — стакан;
3 — ступенчатая наставка

Рис. 2.8.38. Запрессовка стакана с подшипником коронной шестерни на вал трактора МТЗ:
1 — коронная шестерня;
2 — вал коронной шестерни;
3 — кольцевой захват

Рис. 2.8.39. Установка вала коронной шестерни в корпус заднего моста трактора МТЗ:
1 — отверстия под установочный винт;
2 — корпус заднего моста;
3 — коронная шестерня

Рис. 2.8.40. Установка регулировочных прокладок для регулировки подшипников дифференциала трактора МТЗ:
1 — регулировочные прокладки;
2 — стакан подшипника

Рис. 2.8.41. Проверка бокового зазора в зубьях шестерен главной передачи трактора МТЗ:
1 — ведомая шестерня главной передачи;
2 — индикатор

Рис. 2.8.42. Проверка осевого зазора в конических подшипниках дифференциала трактора МТЗ:
1 — ведомая шестерня главной передачи;
2 — индикатор

Рис. 2.8.43. Снятие стопорного кольца подшипника барабана включения трактора МТЗ:
1 — стопорное кольцо;
2 — подшипник;
3 — барабан

Рис. 2.8.44. Выпрессовка подшипника из барабана включения трактора МТЗ:
1 — подшипник;
2 — барабан;
3 — инерционный съемник

Регулировка ВОМ МТЗ 80 — это обязательная и регулярная процедура. Схема ВОМ обеспечивает навесное оборудование необходимым усилием, которое передаётся непосредственно от силовой установки. По сути, это комбинированное устройство, которое нуждается в регулярном обслуживании. В противном случае трактор теряет свою функциональность и отправляется в ремонт.

В этой статье, мы рассмотрим, какой ВОМ устанавливается на трактор МТЗ-80, принцип его работы, регулировку, ремонт и возможные проблемы. К слову, трактор МТЗ-82, оснащается точно таким же устройством. Поэтому схема обслуживания и ремонта ВОМ у этих двух машин идентична.

Аббревиатура ВОМ расшифровывается как вал отбора мощности, который устанавливается на трактор МТЗ-80 или аналогичный ему МТЗ-82, для обеспечения привода навесных систем и агрегатов.

Хвостовик ВОМ

По способу установки, ВОМ может быть бокового или заднего типа. Самыми оптимальными являются валы отбора мощности с задним расположением. Именно они устанавливаются на большинство колёсных машин и на трактор МТЗ-80 в частности. По принципу действия ВОМ трактора МТЗ-82 может быть трёх видов:

Синхронный. По-другому, такой вал называется зависимым. Обороты агрегата напрямую зависят от режима движения техники. Привод на вал отбора мощности идёт напрямую от редуктора КПП. Средняя частота вращения составляет 3,5 оборота/1 метр пути.
Независимый. Такой механизм соединён непосредственно с двигателем МТЗ-82. Частота его вращения зависит от маховика двигателя, которым оснащён трактор. Кроме того, играет роль включённое или выключенное сцепление. Для МТЗ-80 частота вращения вала составляет 540 или 1000 об/мин.
Комбинированный. Такой ВОМ, может работать в двух перечисленных выше режимах.

Чтобы вал отбора мощности, который установлен на трактор, нормально функционировал, его необходимо периодически осматривать и регулировать. Это касается не только МТЗ-82, а вообще всех тракторов. Схема, по которой проходит регулировка, выглядит следующим образом:

Ось эксцентрика устанавливается в первоначальное положение. Нанесённая риска должна быть справа и располагаться вертикально. Положение фиксируется при помощи стопорных пластин.
Отсоединяется тяга.
Откручиваются болты стакана с целью высвободить пружины.
Демонтируется крышка лючка заднего моста. Это обеспечивает доступ к головке натяжного винта.
Рычаг переводится в нейтральное положение и фиксируется болтом. Затем стопорную пластину снимают, а винт затягивают до упора. После этого болт фиксирующий рычаг можно убирать.
Упорный болт заворачивается в наружный стакан.
Рычаг переставляется в положение «вкл». Устанавливается тяга.
Путём регулировки тяги, выставляется необходимый люфт рычага.
По завершении регулировки, все детали возвращаются на свои места, тяги и крепёжные болты усиливаются контргайками.

ВОМ, установленный на трактора МТЗ-82, может некорректно работать по следующим причинам:

При визуальном осмотре обнаружены трещины в проушинах, управляющем валике. На стакане с пружинами есть глубокие вмятины.

Трактор МТЗ-80, однозначно ставится в ремонт, схема устранения неисправностей выглядит так:

совмещают отверстия переключающего валика и заднего моста. Сделать это можно при помощи рычага управления. Когда отверстия совпадают, в них заворачивается установочный болт;
ослабляется контргайка регулировочного болта, который, в свою очередь, до упора вкручивается в рычаг переключающего валика;
стопорный болт закручивается в стакан. Затем осторожно вынимается болт регулировки;
таким образом, стакан с пружинами снимается целиком. Затем его разбирают и заменяют изношенные или повреждённые детали.

В этом случае демонтируется кабина трактора МТЗ-82 и от заднего моста отсоединяется коробка передач. После этого происходит замена муфты. Ремонт этой детали нецелесообразен.

Вал отбора мощности, установленный на трактор МТЗ-80, работает рывками. Скорее всего, пришли в негодность шлицевые соединения или сточились зубья центральной шестерни. Схема проведения работ выглядит так:

Для начала необходимо демонтировать ВОМ. Вал выпрессовывают и оценивают состояние шестерни. Для этого отсоединяется задний мост и кулачковая муфта. Если визуально наблюдаются большие зазоры или шестерня свободно перемещается, вал отбора мощности необходимо отправить в ремонт. После замены вал устанавливается на место и проводится регулировка.

Это означает, что ослабла фиксирующая гайка. Как и в предыдущем случае, агрегат полностью демонтируется с трактора МТЗ-82. Если есть возможность, резьба восстанавливается, а гайку затягивают до упора. Если нет, придётся разбирать всю конструкцию и проводить более трудоёмкий ремонт.

Муфта

Это свидетельствует об износе манжеты или прокладки. В этом случае вал демонтируется и происходит замена прокладки между крышкой ВОМ и задним мостом. Если протечка идёт со стороны хвостовика, снимается кольцо стопора, выпресовывается вал и заменяются манжеты.

Вероятная причина в ленточных тормозах. Им нужна регулировка или полная замена. Если регулировка не помогла решить проблему, необходимо снять ВОМ с трактора и замерить толщину лент тормоза. Если толщина меньше 2,5 миллиметров, ленты заменяют.

Это говорит об износе сателлитных осей, опорных подшипников или шлицовых соединений. Оценить техническое состояние этих узлов можно только после того, как ВОМ будет снят с трактора. После этого осматриваются зубья и проверяются зазоры. Если возможен ремонт, детали восстанавливают, если нет – то заменяют.

Если демонтировался или разбирался редуктор ходоуменьшителя, понадобится проверка или регулировка ВОМ. Для этого трактор ставят на домкрат (под ведущие колёса) и проворачивается вал отбора, с поочерёдным включением передач.

При выполнении этой операции, ВОМ трактора должен быть переведён в синхронный режим. При прокручивании, зубчатые колёса шестерней должны свободно вращаться.

ВОМ МТЗ — это узел транспортного средства, который передает вращательный импульс от силового агрегата к дополнительному оборудованию и другим системам. Вал отбора мощности МТЗ-82 расположен на задней части корпуса техники.

Схема данной системы тракторного устройства включает в себя:

опорный диск сцепного механизма;
шестеренчатые детали ведущего типа;
боковой полунезависимый вал отбора и двухскоростной независимый вал;
шестеренчатые элементы и вал ведомого типа;
зубчатую муфту сцепления;
вал промежуточного и вторичного типа;
шестеренчатые детали привода и стопорный болт;
водило;
остановочный тормозной механизм.

ВОМ МТЗ-82 — схему и чертеж можно найти в руководстве пользователя.

Главный механизм — это редуктор заднего типа с 2 ступенями и механизм переключения зависимой и независимой формы.

Частота вращения осуществляется при помощи муфты, которая находится на шлице на машине. Устройство, ответственное за механическое управление ВОМ, — шестигранный элемент, расположенный на задней крышке корпуса сцепления.

Переключение кулачкового механизма задает привод: рычаг переводится вперед, и начинается работа всей системы, при переводе рукоятки в положение «Выключено» работа системы прекращается.

Рычаг может находиться в 3 положениях: если повернуть его по часовой стрелке, то установится зависимый тип; если повернуть рукоятку против часовой стрелки, то устройство перейдет в независимый тип; средняя позиция — это синхронный режим работы (перед установкой этого положения нужно отключить двигатель).

Регулировка ВОМ МТЗ (вала отбора мощности):

Установить транспортное средство на специальную смотровую платформу.
Установить ось центрального диска основной системы в исходную позицию.
Нанесенная риска должна быть расположена с правой стороны в вертикальном положении, т.е. отметка «И» будет находиться справа.
Зафиксировать риску при помощи стопорных пластинок и винтов.
Отсоединить тягу.
Открутить винты стакана, чтобы освободить пружинный механизм.
Демонтировать крышку люка заднего ведущего мостового механизма, чтобы получить доступ к головке натяжного болта.
Перевести рукоятку муфты в нейтральный режим и зафиксировать стопорным болтом М10*60. Он вкручивается в отверстие на рычаге, который должен находиться на задней части корпуса ведущего моста. После этого стопорную пластинку снимают, снять ее можно, демонтировав фиксирующую рукоятку.
Завернуть упорный болт в наружный стакан до отметки «А» (27-31 мм в глубину).
Переставить рукоятку в положение «Включено».
Установить на место тяговый механизм. Затем отрегулируйте люфт рукоятки, установив необходимую зону качания рукоятки в среднее отверстие прорези управляющего пульта.
Проверить вращение скорости на оборотах переключения заднего ВОМ.

После проверки вал обратно устанавливается на трактор МТЗ-82.

Дополнительно может потребоваться регулировка ленточного тормозного механизма в тех случаях, когда:

вал начинает буксировать;
рукоятка упирается в прорезь во время переключения;
для активации ВОМ необходимо усилие более 16 КГС;
наблюдается нестабильная фиксация в крайних положениях;
ВОМ включается неравномерно (он то не работающий, то работает).

Процедура регулировки ленточного тормозного механизма:

Установить рукоятку в синхронный режим. Зафиксировать позицию рукоятки.
Вывернуть гайку и снять пластину со шлица хвостовиков.
При помощи ключа рожкового типа провернуть осевой механизм по часовой стрелке до момента выбора промежутка между коробкой передач и ВОМ.
Установить пластинку в исходное положение и закрутить все гайки на место.
Вытащить из рукоятки стопорящий болт.
Выполнить регулировку.
Провернуть ось против часовой стрелки.
Провести сборку механизма в обратном порядке.

Если после выполнения работ по регулировке тормозного механизма ось сместилась к левой части корпуса транспортного средства, то это значит, что у силового агрегата израсходовался корректирующий запас.

В таком случае нужно провернуть эксцентрик против часовой стрелки, вернув его в начальную позицию. После этого заново проводят регулировку вала.

Возможные поломки, ремонт и неисправности:

Заклинивание рукоятки вала на машинах: включение требует от водителя больших усилий. В этом случае рекомендуется осмотреть стакан пружины или муфту кулачкового типа на наличие повреждений и износ деталей.
Нарастающий посторонний шум во время увеличения показателей крутящего момента. Такая неисправность может быть связана с износом шлицов ВОМа и элементов редукторного механизма планетарного типа. Также стоит осмотреть манжеты на эластичность и наличие повреждений.
Вал работает нестабильно, рывками. Поломка может быть связана со шлицевыми соединениями механизма. Либо шестерня перемещается слишком свободно по основанию, т.к. у нее источились зубья. Необходимо отсоединить задний мост от кулачковой муфты. Сделать осмотр на ширину зазоров. Если зазор слишком большой, то рекомендуется заменить вал.
Двигатель работает не на полную мощность. Следует заменить и отрегулировать ленточные тормоза.
Хвостовая часть вала перемещается слишком свободно. В этом случае рекомендуется затянуть ослабленные гайки. Может потребоваться замена резьбы.

Следы смазки на крышке вала могут быть признаком износившихся манжет или прокладок механизма. Нужно снять ВОМ и заменить поврежденные элементы системы.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Добрый вечер,помогите разобраться с буксовкой вома. Ленты новые регулировка по книге а ,,оно,, пробуксовывает особенно при работе с пугой. Заранее спасибкы.

наружный винт подтяните на 1-2 оборота в выключенном положении.если барабан подношен то возможен вариант что винт упрётся в барабан и ленту незажмёт-в таком случае отрезали 1см резьбы на регулировочном винту.

да барабаны очень старые и чтобы рег- болты не касались барабанов перед тем как их вкручивать я одел на их гайки без резьбы. Может нужно заменить рабочий барабан? или ещё что?

Доброго времени суток поставил новые ленты и новый рабочий барабан лучше но не отлично.Что ещё посмотреть.

У меня такая же проблема( Инженер ленты фуфлыжные возит. Кооператива “Подвальный ширпотреб”. Накладки отклеиваются. Втулки отрываются. Хватает на день-полтора(Таскать приходится КИС-10) Зато дешево.

Если бы ещё инженера сами и гайки крутили да нагрудники такие таскали туда сюда может им бы тогда дошло что дешовый только сыр в мышеловке

КАк снять ВОМ и как его после установки отрегулировать?

У меня вообще штука с вомом была я его рукой мог остановить,внутри самого вома есть шестерня с внутренними зубами они полностью были слизаны

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

всем привет работаю на мтз с тяжелой почвофрезой .первый сезон не много подтянул ленты и все заработало нормально . но лента кончилась пришлось заменить . поставил по совету бывалых трактористов ленту -плетенку вал пробуксовывает перестал тянуть фрезу появился какой-то свист трактор новый посоветуйте что и как лучше делать

Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.5 проголосовавших: 21

Ремонт вом мтз 80 своими руками

Самое подробное описание: ремонт вом мтз 80 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Рис. 2.8.20. Снятие стакана пружины механизма усиления в сборе

1 — установочный болт; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка; 4— стопорный болт; 5— рычаг валика переключения

Видео (кликните для воспроизведения).

Рис. 2.8.21. Снятие крышки люка регулировки натяжения тормозных лент ВОМ МТЗ-80

Рис. 2.8.22. Регулировочные болты тормозных лент вала отбора мощности

1 — регулировочные болты;2 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.24. Спрессовка вала отбора мощности МТЗ-80 в сборе

1 — крышка; 2 — болт; 3 — технологический болт

Рис. 2.8.25. Снятие тормозных лент

1 — тормозные ленты; 2 — крышка

Рис. 2.8.26. Взаимное расположение деталей заднего BOM МТЗ-80

Рис. 2.8.27. Спрессовка водила в сборе

1 — водило; 2 — крышка ВОМ; 3 — съемник

Рис. 2.8.28. Напрессовка водила в сборе

Рис. 2.8.29. Снятие сателлитов и осей сателлитов

1 — водило; 2 — сателлит; 3 — ось сателлита

Рис. 2.8.30. Спрессовка барабана включения

1 — крышка; 2 — барабан; 3 — трехлапчатый съемник

Рис. 2.8.31. Запрессовка барабана включения

1 — крышка; 2 — барабан; 3 — съемник

Рис. 2.8.32. Снятие кулачковой муфты МТЗ-80

1 — кулачковая муфта; 2 — поводок; 3 — дифференциал; 4 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.33. Выворачивание установочного винта подшипника вала коронной шестерни

1 — установочный винт; 2 — вал; 3 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.34. Снятие стопорного кольца подшипника коронной шестерни с вала

1 — стопорное кольцо; 2 — подшипник; 3 — коронная шестерня

Рис. 2.8.35. Спрессовка стакана с подшипником коронной шестерни с вала

1 — коронная шестерня; 2 — выколотка

Рис. 2.8.36. Извлечение стопорного кольца подшипника коронной шестерни из стакана

Видео (кликните для воспроизведения).

1 — стопорное кольцо; 2 — подшипник; 3 — стакан

Рис. 2.8.37. Запрессовка подшипника в стакан

1 — подшипник; 2 — стакан; 3 — ступенчатая наставка

Рис. 2.8.38. Напрессовка стакана с подшипником коронной шестерни на вал

1 — коронная шестерня; 2 — вал коронной шестерни; 3 — кольцевой захват

Рис. 2.8.39. Установка вала коронной шестерни в корпус заднего моста МТЗ-80

1 — отверстия под установочный винт; 2 — корпус заднего моста; 3 — коронная шестерня

Рис. 2.8.40. Установка регулировочных прокладок для регулировки подшипников дифференциала

1 — регулировочные прокладки; 2 — стакан подшипника

Рис. 2.8.41. Проверка бокового зазора в зубьях шестерен главной передачи

1 — ведомая шестерня главной передачи; 2 — индикатор

Рис. 2.8.42. Проверка осевого зазора в конических подшипниках дифференциала

1 — ведомая шестерня главной передачи; 2 — индикатор

Рис. 2.8.43. Снятие стопорного кольца подшипника барабана включения

1 — стопорное кольцо; 2 — подшипник; 3 — барабан

Рис. 2.8.44. Выпрессовка подшипника из барабана включения

1 — подшипник; 2 — барабан; 3 — инерционный съемник

Рис. 2.8.21. Снятие крышки люка регулировки натяжения тормозных лент ВОМ:
1 — люк;
2 — болт

Данный механизм является одной из важных составляющей, поэтому на его конструкции остановимся подробнее.

Сам же планетарный редуктор управляет двумя тормозами ленточного типа.

Как видите схема довольно проста к восприятию.

Ниже приведем схему бокового вала отбора мощности для данных моделей тракторов.

Если неисправна кулачковая муфта, то тогда необходимо отсоединить КПП от заднего моста и заменить детали.

Регулировку натяжения лент и рычага делаем по схеме ниже.

Рис. 2.8.21. Снятие крышки люка регулировки натяжения тормозных лент ВОМ трактора МТЗ:
1 — люк;
2 — болт

Рис. 2.8.24. Спрессовка BOM в сборе трактора МТЗ:
1 — крышка;
2 — болт;
3 — технологический болт

Рис. 2.8.25. Снятие тормозных лент трактора МТЗ:
1 — тормозные ленты;
2 — крышка

Рис. 2.8.27. Как спрессовать водило в сборе трактора МТЗ:
1 — водило;
2 — крышка ВОМ;
3 — съемник

Рис. 2.8.28. Как запрессовать водило в сборе трактора МТЗ:
1 — водило;
2 — съемник

Рис. 2.8.29. Снятие сателлитов и осей сателлитов трактора МТЗ:
1 — водило;
2 — сателлит;
3 — ось сателлита

Рис, 2.8.30. Спрессовка барабана включения трактора МТЗ:
1 — крышка;
2 — барабан;
3 — трехлапчатый съемник

Рис. 2.8.31. Запрессовка барабана включения трактора МТЗ:
1 — крышка;
2 — барабан;
3 — съемник

Рис. 2.8.37. Запрессовка подшипника в стакан трактора МТЗ:
1 — подшипник;
2 — стакан;
3 — ступенчатая наставка

Хвостовик ВОМ

Синхронный. По-другому, такой вал называется зависимым. Обороты агрегата напрямую зависят от режима движения техники. Привод на вал отбора мощности идёт напрямую от редуктора КПП. Средняя частота вращения составляет 3,5 оборота/1 метр пути.
Независимый. Такой механизм соединён непосредственно с двигателем МТЗ-82. Частота его вращения зависит от маховика двигателя, которым оснащён трактор. Кроме того, играет роль включённое или выключенное сцепление. Для МТЗ-80 частота вращения вала составляет 540 или 1000 об/мин.
Комбинированный. Такой ВОМ, может работать в двух перечисленных выше режимах.

Ось эксцентрика устанавливается в первоначальное положение. Нанесённая риска должна быть справа и располагаться вертикально. Положение фиксируется при помощи стопорных пластин.
Отсоединяется тяга.
Откручиваются болты стакана с целью высвободить пружины.
Демонтируется крышка лючка заднего моста. Это обеспечивает доступ к головке натяжного винта.
Рычаг переводится в нейтральное положение и фиксируется болтом. Затем стопорную пластину снимают, а винт затягивают до упора. После этого болт фиксирующий рычаг можно убирать.
Упорный болт заворачивается в наружный стакан.
Рычаг переставляется в положение «вкл». Устанавливается тяга.
Путём регулировки тяги, выставляется необходимый люфт рычага.
По завершении регулировки, все детали возвращаются на свои места, тяги и крепёжные болты усиливаются контргайками.

ВОМ, установленный на трактора МТЗ-82, может некорректно работать по следующим причинам:

При визуальном осмотре обнаружены трещины в проушинах, управляющем валике. На стакане с пружинами есть глубокие вмятины.

Трактор МТЗ-80, однозначно ставится в ремонт, схема устранения неисправностей выглядит так:

совмещают отверстия переключающего валика и заднего моста. Сделать это можно при помощи рычага управления. Когда отверстия совпадают, в них заворачивается установочный болт;
ослабляется контргайка регулировочного болта, который, в свою очередь, до упора вкручивается в рычаг переключающего валика;
стопорный болт закручивается в стакан. Затем осторожно вынимается болт регулировки;
таким образом, стакан с пружинами снимается целиком. Затем его разбирают и заменяют изношенные или повреждённые детали.

Муфта

Схема данной системы тракторного устройства включает в себя:

опорный диск сцепного механизма;
шестеренчатые детали ведущего типа;
боковой полунезависимый вал отбора и двухскоростной независимый вал;
шестеренчатые элементы и вал ведомого типа;
зубчатую муфту сцепления;
вал промежуточного и вторичного типа;
шестеренчатые детали привода и стопорный болт;
водило;
остановочный тормозной механизм.

ВОМ МТЗ-82 — схему и чертеж можно найти в руководстве пользователя.

Регулировка ВОМ МТЗ (вала отбора мощности):

Установить транспортное средство на специальную смотровую платформу.
Установить ось центрального диска основной системы в исходную позицию.
Нанесенная риска должна быть расположена с правой стороны в вертикальном положении, т.е. отметка «И» будет находиться справа.
Зафиксировать риску при помощи стопорных пластинок и винтов.
Отсоединить тягу.
Открутить винты стакана, чтобы освободить пружинный механизм.
Демонтировать крышку люка заднего ведущего мостового механизма, чтобы получить доступ к головке натяжного болта.
Перевести рукоятку муфты в нейтральный режим и зафиксировать стопорным болтом М10*60. Он вкручивается в отверстие на рычаге, который должен находиться на задней части корпуса ведущего моста. После этого стопорную пластинку снимают, снять ее можно, демонтировав фиксирующую рукоятку.
Завернуть упорный болт в наружный стакан до отметки «А» (27-31 мм в глубину).
Переставить рукоятку в положение «Включено».
Установить на место тяговый механизм. Затем отрегулируйте люфт рукоятки, установив необходимую зону качания рукоятки в среднее отверстие прорези управляющего пульта.
Проверить вращение скорости на оборотах переключения заднего ВОМ.

После проверки вал обратно устанавливается на трактор МТЗ-82.

Дополнительно может потребоваться регулировка ленточного тормозного механизма в тех случаях, когда:

вал начинает буксировать;
рукоятка упирается в прорезь во время переключения;
для активации ВОМ необходимо усилие более 16 КГС;
наблюдается нестабильная фиксация в крайних положениях;
ВОМ включается неравномерно (он то не работающий, то работает).

Процедура регулировки ленточного тормозного механизма:

Установить рукоятку в синхронный режим. Зафиксировать позицию рукоятки.
Вывернуть гайку и снять пластину со шлица хвостовиков.
При помощи ключа рожкового типа провернуть осевой механизм по часовой стрелке до момента выбора промежутка между коробкой передач и ВОМ.
Установить пластинку в исходное положение и закрутить все гайки на место.
Вытащить из рукоятки стопорящий болт.
Выполнить регулировку.
Провернуть ось против часовой стрелки.
Провести сборку механизма в обратном порядке.

Возможные поломки, ремонт и неисправности:

Заклинивание рукоятки вала на машинах: включение требует от водителя больших усилий. В этом случае рекомендуется осмотреть стакан пружины или муфту кулачкового типа на наличие повреждений и износ деталей.
Нарастающий посторонний шум во время увеличения показателей крутящего момента. Такая неисправность может быть связана с износом шлицов ВОМа и элементов редукторного механизма планетарного типа. Также стоит осмотреть манжеты на эластичность и наличие повреждений.
Вал работает нестабильно, рывками. Поломка может быть связана со шлицевыми соединениями механизма. Либо шестерня перемещается слишком свободно по основанию, т.к. у нее источились зубья. Необходимо отсоединить задний мост от кулачковой муфты. Сделать осмотр на ширину зазоров. Если зазор слишком большой, то рекомендуется заменить вал.
Двигатель работает не на полную мощность. Следует заменить и отрегулировать ленточные тормоза.
Хвостовая часть вала перемещается слишком свободно. В этом случае рекомендуется затянуть ослабленные гайки. Может потребоваться замена резьбы.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Доброго времени суток поставил новые ленты и новый рабочий барабан лучше но не отлично.Что ещё посмотреть.

КАк снять ВОМ и как его после установки отрегулировать?

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.8 проголосовавших: 6

Задний вал отбора мощности (ВОМ) трактора Т-40

Задний вал отбора мощности (или ВОМ) обеспечивает привод рабочих органов сельхозмашин, которые агрегатируются с трактором. ВОМ имеет независимый и синхронный привод. Вал (на рисунке поз. 21) заднего ВОМ установлен в корпусе муфты главного сцепления, а также в корпусе трансмиссии на двух подшипниках, проходя внутри синхронного вала (поз. 23). Шестерня (поз. 13) независимого привода заднего и бокового ВОМ смонтирована на двух роликоподшипниках и находится в постоянном зацеплении с валом-шестерней (поз. 11) муфты сцепления вала отбора мощности.

Шестерня (поз. 16) синхронного привода ВОМ, а также коническая шестерня (поз. 20) насажены на концевые шлицы полого синхронного вала (поз. 23). Шестерня (поз. 20) находится в постоянном зацеплении с шестерней конической вторичного вала коробки переключения передач. Вал синхронный вращается в двух шарикоподшипниках. Между фланцем стакана (поз. 24) и стенкой передней корпуса трансмиссии устанавливаются прокладки, при помощи которых производится регулировка зазора зацепления конических шестерен в процессе сборки узла.

Муфта переключения установлена на шлицевых поверхностях переднего конца вала (поз. 21). Состоит из внутренней (поз. 18) и наружной (поз. 17) обойм. Внутренняя обойма крепится неподвижно между ступицами шестерен приводных, а наружная может свободно перемещаться и входить в зацепление со шлицевыми поверхностями ступиц приводных шестерен (поз. 13, 16). Когда включается вал отбора мощности, наружная обойма перемещается посредством рычага (поз. 15) с помощью вилки (поз. 14), установленной на рычаге. При передвижении обоймы вперед включается независимый привод ВОМ. Включение независимого привода ВОМ осуществляется только при выключенном состоянии муфты сцепления ВОМ. Данным приводом передается вращение от двигателя в независимости от скорости движения агрегата или его остановки.

Включение синхронного привода происходит, когда обойма от нейтрального положения перемещается назад. При этом передача вращения от коленвала двигателя к валу отбора мощности осуществляется посредством муфты главного сцепления, одной из передач коробки на вал вторичный, конической парой шестерен на вал (поз. 23) синхронный и шестерню (поз. 16).

Включение синхронного привода ВОМ осуществляется только при выключенном состоянии муфты главного сцепления, при полной остановке агрегата. Для обеспечения большего удобства привода механизмов сельскохозяйственных орудий и машин, слева или справа на агрегате предусмотрен конструкцией боковой ВОМ, который монтируется на левой стороне трактора в расточке корпуса муфты сцепления.

Вал (поз. 2) ведомый осуществляет свое вращение на двух шариковых подшипниках. Выполнен вал как одно целое с конической шестерней. Данная шестерня при монтаже бокового вала на агрегат заходит в зацепление с конической ведущей шестерней (поз. 5). Между корпусом муфты сцепления и фланцевым отводом стакана устанавливаются прокладки (поз. 3), с помощью которых при монтаже бокового ВОМ осуществляется регулировка зазора зацепления зубьев конических шестерен.

Рис. 1 – Вал отбора мощности (ВОМ) трактора Т-40

1 – втулка; 2 – ведомый вал бокового вала отбора мощности Т25-4206022-Г; 3, 4 – регулировочные прокладки; 5 – ведущая шестерня привода бокового вала отбора мощности Т25-4206016-В; 6 – ведущий вал привода бокового вала отбора мощности Т25-4206011-Б1; 7 – шестерня Т50-4206015; 8 – вилка переключения шестерни привода бокового вала отбора мощности Т25-4206052-Б; 9 – валик вилки переключения Т25-4206054-В; 10 – рычаг; 11 – вал муфты сцепления вала отбора мощности; 12 – рукоятка; 13 – ведомая шестерня независимого привода бокового и заднего вала отбора мощности; 14 – вилка переключения заднего вала отбора мощности Т25-4205062-Б; 15 – рычаг управления; 16 – шестерня привода передних колес Т50-4205043; 17 – наружная обойма муфты переключения Т25-4205016; 18 – внутренняя обойма муфты переключения Т25-4205013-Б; 19 – шестерня вторичного вала коробки передач; 20 – шестерня привода синхронного вала Т25-4205046-Д; 21 – вал заднего вала отбора мощности; 22 – корпус трансмиссии; 23 – синхронный вал Т25-4205042-Г; 24 – стакан подшипника; 25 – болт; 26 – фиксатор.

Рекомендуемые товары

Привод ВОМ трактора Т-25

Для передачи вращения от двигателя к активным рабочим органам сельскохозяйственных машин и орудий трактор Т-25 оборудован валом отбора мощности (ВОМ).

Рис. 1. Привод вала отбора мощности:

1 — сухарик вилки выключения; 2 — вилка выключения ВОМ; 3 — ось рычага; 4 — войлочный сальник; 5 — рычаг выключения ВОМ; 6 — плоская пружина рычага выключения; 7 — рукоятка рычага; 8 — промежуточный вал; 9 — двурядный шариковый подшипник; 10 — центрирующая втулка; 11 и 13 — стопорные кольца; 12 — болт крепления вилки выключения; 14 — шариковый подшипник; 15 — гайка; 16 — самоподжимной сальник; 17 — защитный колпак; 18 — вал отбора мощности; 19 — гнездо сальников; 20 — корпус гидроподъемника; 21 — стопорное кольцо; 22 — зубчатая муфта; 23 — втулка; 24 — стопорное кольцо; 25 — шлицованная втулка.

Привод вала отбора мощности состоит из промежуточного вала 8 (рис. 1), установленного в корпусе главной передачи, вала 18 и механизма его включения, размещенных в нижнем отсеке корпуса гидроподъемника.

Промежуточный вал и вал отбора мощности выполнены заодно с зубчатыми венцами, которые соединяет во включенном положении вала зубчатая муфта 22.

На шейку промежуточного вала до упора в зубчатый венец напрессовано и зафиксировано пружинным стопорным кольцом 24 внутреннее кольцо двухрядного шарикоподшипника 9. Наружное кольцо подшипника установлено в расточке корпуса главной передачи. От осевых смещений наружное кольцо удерживают бурт корпуса и втулка 10, которая одновременно центрирует корпус 20 гидроподъемника относительно корпуса главной передачи. В кольцевой канавке втулки размещено пружинное кольцо 11, зажатое между стенкой главной передачи и корпусом гидроподъемника.

В расточку на торце промежуточного вала запрессована бронзовая втулка 23, которая служит передней опорой вала 18 отбора мощности. Для подвода масла к трущимся поверхностям втулки в валу выполнены специальные сверления. К переднему шлицованному концу промежуточного вала 8 приклепала втулка 25, при помощи которой промежуточный вал соединен с приводным валиком дополнительной передачи.

Подшипник 14, который служит второй опорой вала 18, установлен в расточке корпуса гидроподъемника между пружинным стопорным кольцом 13 и гнездом 19 сальников. Внутреннее кольцо подшипника напрессовано на шейку вала до упора в наружное стопорное кольцо 21 и зажато гайкой 15 с замковой шайбой. Шлицевой конец вала отбора мощности закрыт защитным колпаком 17, прикрепленным болтами вместе с гнездом сальников к корпусу гидроподъемника.

При работе с приводом ВОМ защитный колпак снимают, а на шлицы вала устанавливают детали, которые соединяют вал с приводом сельскохозяйственной машины. Радиальная канавка на шлицевом конце вала предназначена для фиксации устанавливаемых на вал деталей.

Механизм включения вала отбора мощности состоит из вилки 2 и рычага 5, приваренного к оси 3. Вилка 2 закреплена на оси болтом 12, в сверлениях рожек вилки установлены сухарики 1, которые входят в радиальную канавку зубчатой муфты 22.

К рычагу 5 приклепана плоская пружина 6, на конце которой закреплена пластмассовая рукоятка 7. Для включения ВОМ необходимо переместить рукоятку назад до прохода пружины через прилив на корпусе гидроподъемника. При этом вилка 2 передвинет муфту 22 вперед и соединит зубчатые венцы промежуточного вала 8 и вала 18 отбора мощности.

В выключенном положении зубчатая муфта полностью расположена на зубьях вала 18 и поэтому вращение с промежуточного вала не передается. Включение и выключение ВОМ следует выполнять только при выключенной муфте сцепления.

Подшипники и шестерни вала отбора мощности смазываются маслом, поступающим из корпуса главной передачи, и дополнительной смазки не требуют. Два самоподжимных сальника 16 предохраняют от течи масла из полости ВОМ. Войлочное кольцо обеспечивает уплотнение расточки под ось рычага выключения. [Трактор Т-25. Устройство и эксплуатация. Герасимов А.Д. и др. 1972 г.]

Как отрегулировать вом на мтз 82

Необходимый для привода навески в движение механизм

Валы отбора мощности (ВОМ) трактора «МТЗ-82» – это устройства, предназначенные для передачи энергии вращения от двигателя на рабочие органы агрегатируемых с трактором передвижных или стационарных машин; навесного оборудования, активных прицепов и прочих механизмов. Как большинство современных тракторов, «МТЗ-82» оснащён валом отбора мощности заднего расположения и задним трёхточечным навесным устройством. Поскольку гораздо реже встречается техника, работа которой требует постоянного наблюдения механизатора и, соответственно, ВОМа переднего расположения.
Сразу стоит отметить: вал отбора мощности «МТЗ-82» аналогичен тому, который устанавливается и на «МТЗ-80». Существует два вида нагрузок при работе вала отбора мощности:

ВОМ приводит в действие какие-либо механические узлы навесного или прицепного устройства либо напрямую, либо через передающие устройства (редукторы, карданы, клиноременные передачи). Это наиболее распространённый тип использования ВОМ, при котором вал испытывает полноценную нагрузку.
ВОМ приводит в действие гидравлическую систему навесного или прицепного устройства. Этот тип использования ВОМ применяется лишь для небольшого круга специальных механизмов и устройств, оснащённых собственной гидравлической системой. Тогда ВОМ воздействует только на гидравлический насос.

Независимый и синхронный приводы ВОМ «МТЗ-82»

Итак, конструкция ВОМ трактора «МТЗ-82» – такая же, как и у «МТЗ-80». Задний вал отбора мощности трактора «МТЗ-82» – комбинированного типа. Это значит, что ВОМ может быть снабжён как независимым, так и зависимым, то есть синхронным, приводом. При независимом приводе частота вращения вала определяется частотой вращения дизельного двигателя, а при зависимом (синхронном) приводе – скоростью движения трактора.

Приводом независимым ВОМ связывается непосредственно с маховиком мотора. Это обеспечивает независимую от скорости движения трактора частоту вращения вала отбора мощности. Не повлияет на чистоту вращения ВОМ и включенное либо выключенное сцепление. Привод независимый – двухскоростной. Он имеет две частоты вращения (540 или 1000 оборотов в минуту), при частоте вращения силового агрегата – 2100 оборотов в минуту.

Приводом синхронным ВОМ связывается непосредственно с ведущей шестернёй 2-й ступени редуктора коробки передач «МТЗ-82». Поэтому частота вращения вала отбора мощности привязана к скорости движения трактора и составляет 3,5 оборота на каждый метр пути, который проехал трактор.

Не синхронный тип следует запускать только при неработающем двигателе, либо при самой минимально частоте вращения коленчатого вала. Синхронный — только на тракторе, который остановлен.

Скорость вращения вала отбора мощности стандартизирована в определённых значениях (540, 1000 оборотов в минуту) специально для корректной работы с навесным и прицепным оборудованием. Так как иначе работа на дополнительном устройстве с неподходящей для него скоростью может привести либо к недостаточной его производительности, либо к его поломке.

Когда включён независимый привод, вращение от внутреннего вала привода, который находится внутри вторичного вала коробки передач, через муфту переключения передаётся на вал коронной шестерни планетарного редуктора ВОМ.

Когда задействуется синхронный привод муфта перемещается вперёд, разъединяясь с внутренним валом независимого привода и соединяясь со шлицами ступицы ведущей шестерни 2-й ступени редуктора коробки передач.

Устройство мотоблока МТЗ

Мотоблоки МТЗ начали изготавливаться в советское время. Их главным достоинством считается простота и ремонтопригодность. Поэтому разобраться с устройством Беларуса проблем не возникает. Самой популярной моделью является МТЗ-05.

Мотоблок МТЗ-05

Ниже на схеме подробно продемонстрировано расположение основных рабочих элементов мотоблока.

Схема мотоблока МТЗ-05

Перед началом проведения каких-либо ремонтных работ, обязательно изучите эту схему. Она отбросит многие вопросы касательно месторасположения или названия основных деталей устройства.

Двигатель Lifan 168 F-2

Двигатель

Исходя из отзывов, можно выделить основные проблемы, которые возникают в ходе эксплуатации, и пути их решения.

Пуск двигателя МТЗ затруднен

Нехватка топлива или его подача затруднена. В этом случае следует проверить наличие топлива в бензобаке. Если бензин есть, то проверьте и прочистите топливные фильтры. Посмотрите, плотно ли соединен карбюратор с головкой. Оцените работоспособность бензонасоса.
Проблемы в системе зажигания. Проверьте соединение проводов с магнето и свечами. Убедитесь в работоспособности магнето, дает ли он искру. Возможно, нарушена изоляция электродов в свечах зажигания или зазор между ними. Производите запуск более быстрым давлением на педаль. Проверьте работу ускорителя.

Коленчатый вал оборачивается медленно или вовсе стоит на месте

надежно ли закреплены провода стартера и аккумулятора;
заряд аккумулятора и его исправность;
насколько прогрет двигателя;
нет ли пробуксовки муфты свободного хода в приводе стартера. Если такая ситуация возникает, то необходимо полностью заменить муфту;
состояние смазки шестерней привода и шлицев;
чистоту коллектора;
состояние щеток;
состояние обмоток якоря (в случае нарушения замените полностью все устройство).

Стартер

Двигатель завелся, а стартер не выключается

В этом случае в первую очередь необходимо разобрать стартер и убедится в его работоспособности. Возможно, заел привод стартера на валу или якорь тягового реле.

Мотоблок работает рывками

нестабильная работа системы зажигания;
свечи закоптилась;
грязь в карбюраторе.

Двигатель МТЗ не выдает полную мощность

Свеча зажигания

вымойте и высушите свечи зажигания, а также установите зазор между ними;
откорректируйте состав топливной смеси на холостом ходу;
очистите карбюратор;
убедитесь, что зажигание выставлено правильно;
была слишком большая нагрузка на Беларуса, и дроссельная заслонка сильно открылась, поставьте ее на место.

Во время работы карбюраторная система переполняется маслом

Карбюратор К60В

устраните нагар и протрите клапан;
запорная игла садиться не полностью;
бензонасос подает слишком большое количество топлива;
подложите больше прокладок для бензонасоса.

Замена двигателя

Чаще всего замена двигателя производится на старых Беларусах 05 и 09. На них установлены заводские моторы УД-15 и УД-25. Их ресурс работы с 90-х уже давно исчерпался. И поэтому сейчас более актуальными считаются двигатели Хонда и Лифан.

Двигатель Honda GX270

Новые заводские модели мотоблоков МТЗ-09Н оборудованы именно двигателями Hоnda GX 270. Они считаются самыми надежными для применения в садовом хозяйстве.

Замена двигателя на новый является сложной задачей, поскольку необходимо четко подсоединить все системы по соответствующей схеме.

Производите замену двигателя точно по схеме. Если что-то в замене пойдет не так, то при получении больших нагрузок Беларус начнет вести себя непредсказуемо.

Видео обзор замены двигателя на мотоблоке МТЗ

Как увеличить скорость мотоблока МТЗ

Шестерня

Многих владельцев МТЗ интересует этот вопрос, поскольку хочется получать максимум от своего мотоблока.

Для этого можно модернизировать шестерни и заменить стандартные на скоростные.

В стандартной комплектации ведомая шестерня имеет 61 зуб, а полуось 12 зубьев.
Скоростная ведомая шестерня имеет 55 зубьев, полуось 15 зубьев.

При модернизации обороты двигателя остаются неизменными, но значительно увеличивается скорость вращения полуоси, а отсюда и всего мотоблока.

В таблице представлены изменение скорости на каждой передаче

№ передачи	Скорость мотоблока в заводской комплектации (км/ч)	Скорость мотоблока, оснащенного скоростными шестернями (км/ч)
1	2,	3,5
2	3,6	6,0
3	5,2	8,6
4	9,2	15,3

Колеса 4×10

Еще одним способом увеличить скорость передвижения Беларуса является установка колес большего диаметра.

Здесь все просто, чем больше диаметр, тем большее расстояние он проедет за одно вращение.

Обкатка

Если Вы являетесь первым владельцем мотоблока МТЗ, то перед его полноценным использованием необходимо провести обкатку.

Эта процедура необходима для того, чтобы заводские детали притерлись друг к другу и начали работать стабильно.

Поскольку если сразу поставить на него тяжелый плуг и начать пахать, то детали могут неплотно соединяться друг с другом в силу их небольших шероховатостей, и какой-либо элемент шестерни легко может выйти из строя.

Прицеп

Для Беларусов обкатка должна составлять от 10 до 12 моточасов. В это время необходимо просто дать поработать двигателю с небольшими нагрузками. Например, это может быть обычный прицеп, который можно подсоединить к мотоблоку и покататься.

Настройка

Для правильной эксплуатации необходимо настроить мотоблок до выезда в поле для проведения работ.

Настройка мотоблока особенно актуальна после простоя техники в гараже в зимний период, когда соединения могли расшататься.

В случае если, Вы первый владелец, и только купили Беларус, то он уже должен быть настроен сморгонским заводом. Но все же рекомендуется еще раз проверить все системы работы двигателя.

Этапы настройки работы двигателя:

Отрегулировать топливную смесь, поскольку она контролируется специальными винтами, которые периодически необходимо ставить на место.
Установить нужный зазор между клапанами, это необходимо для того, чтобы поступало необходимое количество топливной смеси в карбюратор.
Настроить работу карбюратора для выдачи необходимых оборотов двигателя на минимальном и максимальном газу.
Проверить давление в шинах, оно должно быть одинаковое, на уровне 2 атмосфер, в противном случае во время работы МТЗ будет вести в одну сторону и управление будет затруднено.

Обслуживание

Проверка уровня масла мерным щупом

Мотоблок МТЗ неприхотлив в обслуживании, однако следует следить за его состоянием.

После проведения полевых работ следует очистить его от остатков грязи, это предостережет мотоблок от образования коррозии под действием влаги.
Если было нарушено лакокрасочное покрытие, то его необходимо поправить при помощи специальной краски, по той же причине.
Необходимо проверять уровень масла в специальных баках. И держать его на необходимом уровне. В противном случае трение будет происходить без смазывания, и износ деталей увеличивается в разы. По той же причине необходимо смазывать оси рычагов переключения Литолом или Солидолом.

Эксплуатация

После того, как Вы завели двигатель, педаль следует медленно поднять в горизонтальное положение.

Важно! Запрещено работать с полностью опущенной педалью.

Мотоблок сам по себе бесполезен, он работает при помощи специального навесного оборудования. Оно должно быть надежно закреплено шкворнем до упора! В противном случае возможен обрыв соединения и оборудование отлетит от мотоблока. Если оно находится сзади, то есть перед оператором, то может быть нанесен серьезный ущерб здоровью последнего.
Запрещено включать заднюю передачу во время движения мотоблока вперед.

Смазочная система

Масло 10W-30

Для длительной и стабильной работы машины необходимо ее правильно смазывать. Благодаря этому все детали устройства будут работать долго и стабильно.

Картер МТЗ рассчитан на 0,6 дм3 масла. Согласно инструкции по эксплуатации оптимальной считается серия 10W-30. Рекомендуется брать импортное масло, оно дороже, но и работает лучше.

Важно! Если Вы только приобрели мотоблок, то масла в картере нет. Его необходимо залить туда. Не допускается начало обкатки без масла.

Спустя первые 25 моточасов работы необходимо провести первую замену масла. Делать это необходимо регулярно. В инструкции по эксплуатации мотоблока четко прописано через сколько часов работы следует менять масло на мотоблоке МТЗ.

Перед заменой двигатель прогревается. Благодаря этой хитрости масло становится более текучим и легче выходит из мотора.

Алгоритм замены масла:

Снимается крышка с горловины масляного бака.
Подставляется емкость под сливное отверстие.
Убирается пробка из масляного бака для слива.
Остается в таком положении на 15 минут.
Вставляется на место сливная пробка.
Наливается масло до необходимого уровня и проверяется его уровень щупом.
Закручивается крышка.

Выбор масла для трансмиссии может ввести многих в заблуждение. Логично, что должно заливаться трансмиссионное, но это не так. В данном случае не идет большая нагрузка на трансмиссию, как в автомобилях.

Если заливать более густое трансмиссионное масло типа ТАп-15 или ТАД-17, то работа мотоблока будет затруднена.

Мотоблок с трансмиссионным маслом не может выдать необходимую мощность. Поэтому сюда также заливается моторное масло, изготовленное по советским ГОСТам: М-10В2 или М-10Г2 (летние варианты масла) и М-8Г2 (в зимнее время года).

Алгоритм замены масла в трансмиссии:

Подставьте емкость под сливное отверстие трансмиссии.
Открутите сливную пробку и слейте отработанное масло.
Залейте новое и закройте пробку.
Прогоните масло по трансмиссионной системе на холостом ходу.

Если налить масло выше отметки, то мотоблок будет его гнать по всей системе, и его избытки будут вытекать из масляного бака и узлов соединения.

Регулировка сцепления

Сцепление является связующим звеном между КПП и рычагом управления. Поэтому необходимо знать, как его отрегулировать.

Если сцепление вышло из строя, то сбои видны сразу:

Когда сцепление полностью выжато, а мотоблок рвется с места, то винт регулировки разболтался и его следует затянуть.
Если сцепление отпущено, а мотоблок не выдает необходимую скорость или стоит на месте, то следует немного ослабить винт.

Видео обзор регулировки сцепления на мотоблоке МТЗ-05

КПП

Если при эксплуатации из редуктора начал доноситься странный звук, немедленно стоит прекратить работы. Это первый признак того, что в коробке что-то не так. Также может быть сильно нагрета трансмиссия.

Самая популярная проблема — это нехватка масла или плохое качество. Лучше всего использовать импортные аналоги для заливки, в этом случае можно обеспечить себя от плохого масла. Если его просто не хватает, то долейте. Проверять уровень следует перед началом проведения каждых работ.
Если Вы заменили масло, но шум остался, то здесь проблема в шестернях. Их следует поменять на новые. Не допускается работать с неисправными шестернями.

Если существует проблема с переключением передач, их самостоятельным отключением или заклиниванием, то причин может быть несколько.

В первую очередь отрегулируйте сцепление, если Вы уверены в правильности настройки, читайте дальше;
Износились детали КПП, разберите и посмотрите на их состояние, при необходимости замените на новые;
Стерлись шлицы валов.

Важно! Если торцы вращающихся шестерен грязные с налипшей пылью и маслом на них, то переключение передач будет происходить самопроизвольно, нельзя работать с таким мотоблоком.

Генератор

В стандартной комплектации мотоблоки МТЗ продаются без генератора. При модернизации их с АКБ, применять Беларусь становится намного приятней. Это дает возможность поставить электрический стартер взамен обычного и установить свет. Благодаря АКБ и электростартеру можно с легкостью заводить мотоблок, а свет поможет в проведении работ в темное время суток.

Видео обзор установки генератора на мотоблок Беларус

Вибрация мотоблока

Маховик

МТЗ продуман таким способом, чтобы максимально снизить вибрацию, которая образовывается при его работе. Это достигается за счет современных подшипников, большого веса конструкции, улучшенного поршня и маховика.

Со временем при эксплуатации вибрация может увеличиться. В этом случае необходимо проверить состояние подшипников, при их износе значительно возрастает вибрация, которая идет от шатунного механизма.

За передачу вращения отвечает маховик. Поэтому в двигателе может быть все нормально, а вот при передаче на маховик уже образовываться вибрация. При его повреждении следует заменить на новый.

Устройство вала отбора мощности «МТЗ-82»

В корпусе заднего моста трактора «МТЗ-82» размещается двухступенчатый планетарный редуктор вала отбора мощности. Состоит он из ведущей коронной шестерни, трёх сателлитов и солнечной шестерни. Она посажена на ступицу водила на бронзовой втулке.

Сателлиты закрепляются на осях, которые запрессованы в расточки водила. Шлицевая ступица водила жёстким образом связывается со шлицами вала. А на конце ВОМ также ещё выполнены шлицы для привода агрегатируемого с трактором оборудования и машин. Вал отбора мощности трактора «МТЗ-82» может быть выполнен в составном виде: когда в его задний край вставляются сменные хвостовики с 8-ю шлицами либо 21-м шлицем. Для машин и устройств, которые используют частоту вращения 540 об/мин, применяется хвостовик первого типа, а для тех машин, где частота вращения составляет 1000 об/мин – хвостовик второго типа.

Различие в типоразмерах шлицев на машинах и агрегатах выполнена специально, для того, чтобы предотвратить возможную путаницу при выборе скоростного режима

Хвостовик зафиксирован на валу специальным стопорным кольцом. Энергия вращения передаётся к хвостовику через четыре ролика.

Различные типоразмеры шлиц на машинах выполняют с целью предотвращения путаницы в выборе скоростного режима и поломки агрегатируемых машин из-за неправильного включения скорости ВОМ.

Вал устанавливается на двух шариковых подшипниках, первый из которых расположен в расточке вала коронной шестерни, 2-й — в крышке, прикреплённой к задней стенке корпуса заднего моста. Все детали, которые установлены на валу, стянуты кернящейся гайкой.

Управление ВОМ «МТЗ-82»

Планетарный редуктор вала отбора мощности на «МТЗ-82» управляем 2-мя ленточными тормозами. Первый тормозной барабан приварен к водилу, 2-й барабан связан посредством шлицевой муфты с солнечной шестернёй.

Для включения вала отбора мощности «МТЗ-82» рычаг управления в кабине следует перевести в крайнее заднее положение. При этом тормоз на барабане солнечной шестерни при этом затянут, а на водиле — отпущен.

От коронной шестерни вращение передаётся через сателлиты на водило, и далее от него — непосредственно к валу. Частота вращения уменьшается в это время соответственно передаточному числу планетарного редуктора — в 1,47 раза.

Когда нужно выключить редуктор ВОМ, то рычаг управления переводится в крайнее переднее положение. Тормоз на барабане солнечной шестерни отпускается, а тормоз водила — затягивается. В таком положении водило не двигается, а коронная шестерня обкатывается вхолостую по сателлитам. Сателлиты в то же время вращают, также вхолостую, солнечную шестерню относительно ступицы водила.

Частота вращения вала отбора мощности переключается посредством муфты, установленной на шлице вала. Механизмом, который это производит, является шестигранник, расположенный в нижней крышке цельного корпуса сцепления.

Распространённые неисправности, возникающие при эксплуатации ВОМ

Достаточно распространённая проблема при эксплуатации ВОМ «МТЗ-82» – это заедание рычага управления вала, либо трудное, с значительным усилием, управление поводком муфты. Это происходит вследствие неисправности механизма усиления (стакан пружины), или износа кулачковой муфты.
Посторонние шумы, которые идут по нарастающей, вместе с увеличением передаваемого крутящего момента, а также следы смазки на задней крышке говорят о значительном износе шлицов вала, деталей планетарного редуктора, а возможно — потере эластичности или разрушении манжет.
Если вал отбора мощности работает непривычно шумно и рывками, то, скорее всего, в негодность пришли шлицевые соединения. Либо сработались (сточились) зубья у центральной шестерни. В этом случае вал выпрессовывается и оценивается состояние шестерни. Потребуется отсоединить задний мост и кулачковую муфту. Если визуальный осмотр показывает значительные зазоры, либо шестерня перемещается совершенно свободно, то ВОМу требуется серьёзный ремонт. После замены вал монтируется на место, и обязательно производится его регулировка.
Когда трактор «МТЗ-82» не выдаёт требуемой максимальной мощности при работе с навесным оборудованием, то причина этого кроется в ленточных тормозах. Им требуется соответствующая регулировка, либо полная замена. В случаях, когда регулировка не помогает избавиться от такой проблемы, есть необходимость в демонтаже ВОМа с трактора и контроле толщины лент тормозов. Когда толщина уменьшилась до 2,5 миллиметров и ниже, эти изношенные ленты заменяются на новые.
Хвостовик ВОМа перемещается слишком свободно. Этот признак означает, что натяжение фиксирующей гайки ослабло. Вал отбора мощности требуется снять с трактора «МТЗ-82». Фиксирующую гайку нужно затянуть до упора. И, если есть такая возможность, восстановить резьбу, или «нарезать новую».
Визуальный осмотр выявляет значительные масляные подтёки на крышке вала отбра мощности. Это обычный признак износа манжеты или прокладки. В подобных случаях ВОМ трактора «МТЗ-82» нужно демонтировать и произвести замену прокладки между крышкой ВОМа и между задним мостом. Если протечка происходит со стороны хвостовика, то надо снимать кольцо стопора, выпрессовывать вал и заменять манжеты.

Во всех случаях, когда для исправления неисправностей вал отбора мощности требуется отделить от трактора, для этого вначале необходимо отвернуть болты креплений задней крышки, а затем ВОМ выпрессовать в сборе с болтами технологическими. После этого нужно убрать тормозные ленты и проконтролировать их толщину. Как уже указывалось, тормозная лента требует замены на новую, если её фактическая толщина составляет менее двух с половиной миллиметров. Обычно о значительном износе тормозных лент свидетельствует продолжение вращения хвостовика вала при выключении ВОМа, а также и неравномерное его вращение.

В любых случаях, когда производились демонтаж или разборка редуктора ходоуменьшителя, требуется осуществить проверку либо регулировку ВОМа. Для этого под ведущие колёса трактора «МТЗ-82» устанавливается домкрат. После чего вал отбора мощности проворачивается, с поочерёдными включениями различных передач. При выполнении подобной операции вал отбора мощности трактора «МТЗ-82» необходимо перевести в синхронный режим. Во время прокручивания зубчатые колёса шестерней должны вращаться свободно.

Универсально-пропашные тракторы МТЗ 80, МТЗ 82 используют для выполнения широкого спектра механизированных работ, включая агрегатирование с различными активными, навесными, прицепными специализированными механизмами. Для передачи мощностей от трактора к используемому оборудованию, техника вышеуказанной марки, оснащена валами обора мощности. Привод осуществляется от шлицевых наконечников, соединяющихся соответствующими муфтами с агргатируемыми машинами.

Прочие неисправности

Неполадки с кулачковой муфтой. При этой неисправности демонтируется кабина, от заднего моста отсоединяется узел передач. Затем производится замена элемента, поскольку его ремонт не имеет никакого смысла.

Когда отключают ВОМ МТЗ-80? Скрежет – регулировка в этом случае выполняется с одновременной заменой сточенных зубьев центральной шестерни либо шлицевых соединений. Для этого сначала снимают вал отбора мощности путем выпрессовки, после чего оценивается состояние элемента. При наличии неисправностей в виде увеличенных зазоров или разбалтывания детали отправляют на ремонт.

Что делать, если хвостовик вала отбора мощности свободно перемещается? Это свидетельствует об ослаблении фиксирующей гайки. Необходимо полностью демонтировать узел, после чего восстановить резьбу и затянуть гайку до упора. Если это невозможно сделать, осуществляют разборку всей конструкции с проведением трудоемкого ремонта.

Устройство заднего ВОМ МТЗ 80.

Механизм ВОМ входит состав трансмиссии трактора, вращение которого осуществляется от маховика двигателя или от КПП машины.

Планетарный редуктор ВОМ.

В конструкцию ВОМ входит планетарный механизм включения, функция которого заключается во включении и передачи вращения на соединительный шлицевой вал. Редуктор находится в задней части картера заднего моста трактора. В заказных конструкциях планетарного редуктора вал 23 делают универсальным, составным со сменными хвостовиками с 8-ю для скорости вращения 540 об./мин. или 21-м шлицом со скоростью 1 тыс. об./мин. вращения ВОМ.

Редуктор управляется двумя фрикционными лентами 12 и 10 (на рис.). Одна тормозная лента стоит на барабане водила, другая на барабане связанным с солнечной шестернёй через шлицевую муфту. Рычаг включения находится по правую сторону водителя и имеет два положения: рычаг вперёд — «ВОМ выключен», рычаг назад — «ВОМ выключен». Движение от рычага передаётся тягами к пружинному усилителю, связанному через рычаг с осью управления фрикционными лентами. В процессе работы нужно обращать внимание, чтобы не было упора рычага включения в пол кабины. Это позволит избежать буксования механизма.

Режимы работы заднего ВОМ и переключение скорости вращения

Кулачковая муфта 20 выполняет функцию переключения режимов работы ВОМ (синхронный — независимый) и передачи вращения на редуктор включения.

Возможные неисправности ВОМ МТЗ-80, способы обнаружения и устранения

Универсально-пропашные тракторы МТЗ 80, МТЗ 82 используют для выполнения широкого спектра механизированных работ, включая агрегатирование с различными активными, навесными, прицепными специализированными механизмами. Для передачи мощностей от трактора к используемому оборудованию, техника вышеуказанной марки, оснащена валами обора мощности.Привод осуществляется от шлицевых наконечников, соединяющихся соответствующими муфтами с агргатируемыми машинами.
Работа косилки от заднего ВОМ МТЗ 82

В конструкцию ВОМ входит планетарный механизм включения, функция которого заключается во включении и передачи вращения на соединительный шлицевой вал. Редуктор находится в задней части картера заднего моста трактора. В заказных конструкциях планетарного редуктора вал 23 делают универсальным, составным со сменными хвостовиками с 8-ю для скорости вращения 540 об. /мин. или 21-м шлицом со скоростью 1 тыс. об./мин. вращения ВОМ.

Рычаг включения находится по правую сторону водителя и имеет два положения: рычаг вперёд — «ВОМ выключен», рычаг назад — «ВОМ выключен». Движение от рычага передаётся тягами к пружинному усилителю, связанному через рычаг с осью управления фрикционными лентами.

В процессе работы нужно обращать внимание, чтобы не было упора рычага включения в пол кабины. Это позволит избежать буксования механизма.

Независимый режим

В независимом режиме муфта получает вращение от вала, проходящего через пустотелый промежуточный вал КПП, который передаёт вращение маховика двигателя через двухскоростной редуктор, размещённый в картере промежутки. Включение независимого режима осуществляют на малых холостых оборотах или при заглушённом двигателе рычагом управления кулачковой муфты. При переключении на заглушённом двигателе для совпадения шлицов муфты, проворачивают шлицевой приводной вал заднего ВОМ от руки.

Синхронный режим

В синхронном режиме муфта работает с ведущей шестернёй второй ступени КПП трактора при работающей трансмиссии. Частота вращения зависит от скорости движения и составляет 3,5 оборота вала на метр пути. Режим включают при работающем дизеле, после включения передачи и плавном соединении сцепления.

Рычаг переключения режимов работы ВОМа находится у основания сидения водителя. При повороте рычага в крайнее левое положение включается — «синхронный», в правую — «независимый» режим работы. Среднее положение — «нейтральное». Выбранная позиция рычага удерживается фиксатором.

Изменение скорости независимого режима ВОМ осуществляется при заглушённом двигателе, через поводок, установленный в нижней части корпуса промежутки трактора связанный тягой со скользящим блоком шестерней. Поворот поводка по часовой стрелке включает скорость 540 об./мин. в обратную сторону — 1 тыс. об./мин. Положение поводка фиксируется пружинно-шариковым замком, установленным на вилке переключения.

Боковой ВОМ, устанавливается для привода механизмов, навешиваемых на переднюю навеску или с боку трактора.Отдельный корпус редуктора независимого «Бокового ВОМ» крепится к люку с левой стороны картера коробки передач МТЗ 80(82). Привод осуществляется от ведомой шестерни первой передачи и заднего хода. Приводной вал имеет стандартный восьми шлицевой наконечник и закрывается защитной крышкой.

Редуктор бокового ВОМ МТЗ 82 (80)

Рычаг включения «Бокового ВОМ» находится над полом по левую сторону места водителя. Включение осуществляется перемещением рычага 1 вверх, при этом тяга 2 поворачивает рычаг и валик с поводком, передвигая шестерню на шлицах вала 7, вводя шестерню 4 в зацепление. «Боковой ВОМ» включается при выключенном сцеплении.

Переключением понижающего редуктора получают две скорости вращения вала 535 и 735 об/мин в независимом режиме.

Приводные синхронные валы установлены перпендикулярно оси движения трактора.

Неисправности ВОМ

1 Невозможность переключение режимов — причина износ кулачковой муфты. В этом случае отсоединяют коробку передач от механизма заднего моста и заменяют изношенные детали.2 Если вал продолжает вращение после выключения или нарушается стабильность частоты вращения ВОМ во включённом положении, в таких случаях производят регулировку или замену тормозных лент.

3 Затруднительное включение или невозможность включения свидетельствует о поломке пружинного усилителя включения. Устраняют заменой пружины.

Обращаем внимание, что с целью исключения травматизма, демонтаж и установка пружинного усилителя делается в строгой последовательности:

Переводят рычаг включения в положение, при котором совпадут отверстия на рычаге и корпусе заднего моста.
В отверстия заворачивается болт для фиксации рычага.
Откручивается контрольная гайка 4 на регулировочном болте 5 стакана 2 усилителя, и болт заворачивается на всю длину резьбы, максимально сжимая пружину 1.
Закручивается фиксирующий пружину стопорный болт в корпусе стакана.
Зафиксировав пружину, выворачивают регулировочный болт и снимают усилитель. Используя пресс, разбирают стакан и заменяют неисправные детали.
Сборку и установку узла осуществляют в обратном порядке.

Планетарный редуктор заднего ВОМ МТЗ

4 Появление гула и шума при работе ВОМ свидетельствует об износе подшипников и деталей планетарного редуктора. Для устранения поломки демонтируют редуктор из корпуса заднего моста и производят полную разборку узла с последующей дефектацией и заменой деталей.

Регулировка.

Регулировка фрикционных лент редуктора ВОМ и рычага включения осуществляется в следующем порядке:

Ось переключения фиксируют совмещением отверстий на рычаге и корпусе заднего моста 7 трактора болтом 5 м10х60 мм.
Отсоединяют пружинный усилитель от рычага (соблюдая вышеперечисленный порядок демонтажа), предварительно сжав пружину болтом и зафиксировав её в сжатом состоянии стопорным болтом 1, ввёрнутым в отверстие стакана корпуса 2 усилителя.

Привод управления ВОМ МТЗ 82(80)

Регулировочные винты 8 лент заворачиваются до упора без излишнего усилия, затем отпускаются на полтора оборота. При этом хвостовик ВОМа должен свободно вращаться от усилия руки. Если вращения затруднительно винты отворачивают ещё на «пол-оборота».
Положение винтов фиксируется пластиной в крышке, закрывающей регулировочный люк.
Соединяя рычаг с вилкой, регулируют положение от нижней плоскости пола кабины до вилки рычага управления. Во включённом положении расстояние должно быть — 45-50 мм. Шарнирные вилки на резьбе рычага фиксируются контрольными гайками.

Предлагаем ознакомиться На какие части разделывают свинину и что из них готовить?
Для привода оборудования МТЗ 82, навешиваемого на переднюю навеску, используют дополнительный комплект деталей и узлов для вывода вращательного момента от заднего ВОМ.

В состав комплекта входит:

Дополнительный редуктор, который крепится к корпусу заднего ВОМ и преобразует вращение от приводного хвостовика в сторону передней навески под картером заднего моста.
Система кронштейнов и крепежей для переоборудования задней навески, обеспечивающих место для монтажа дополнительного редуктора.
Система промежуточных опор и крепежей для установки карданного вала.
Карданный вал, передающий вращение от фланцевой муфты доп. редуктора на переднюю навеску.

Детали комплекта крепятся в штатные отверстия на корпусе картера трансмиссии и рамы трактора МТЗ 82 (80).

Преобразующий редуктор для заднего ВОМ МТЗ Карданная передача привода переднего ВОМ МТЗ 82 с опорами Кронштейн передней опоры переднего ВОМ МТЗ Передняя опора и приводной вал ВОМ передней навески

Конструктивные особенности приводных валов используемых машин часто имеют характер открытых, активно-вращающихся частей. Для исключения травматизма и аварийных поломок при работе с приводными машинами следует быть внимательным и учитывать следующие аспекты и правила:

Агрегатируемая машина с трактором должна быть в исправном техническом состоянии.
Использовать машину нужно строго по назначению в соответствующих требованиям условиях. Во время подготовки к работе ВОМ нужно убедиться в соответствии шлицов хвостовика вала и соединительной муфты привода используемой машины (8 шлицов или 21). При несоответствии нужно заменить хвостовик вала.
Проверить наличие и надёжность крепления защитных кожухов, вращающихся частей приводной машины, регулировку предохранительных муфт и исправность карданных сочленений привода.
Монтаж привода производят непосредственно на месте использования агрегата.Фиксация соединения делается специальным стопорным болтом при совпадении выточки на шлицах вала и отверстия соединительной муфты карданного привода агрегатируемой машины.
Маршрут и радиус поворота должен соответствовать конструктивным особенностям агрегата.
Во избежание перегрузок конструкций агрегата, выбор скорости движения, глубины обработки, ширины захвата, режима работы агрегата должен соответствовать нормам и требованиям.
Отсоединение делают после полной остановки вала в нейтральном положении рычага переключения режимов привода и выключенном ВОМ.

При оптимальном балансе оборотов двигателя и нагрузки достигается значительное снижение расхода топлива на единицу объёма проделанной работы агрегатом.

Если агротехнические и технологические условия выполнения работ не ограничивают скорость движения агрегата, передачу подбирают, руководствуясь оптимальной нагрузкой без признаков перегрузки трактора и механизмов используемой приводной машины.

Работая с энергоёмкими машинами при недостаточной мощности двигателя, в ситуации неполной загрузки производительности агрегата на скоростях выше 7 км/час — применяют понижающий редуктор КПП.

Первый тип – это полная нагрузка вала. Происходит это, когда в действие приводит вал узлы прицепного или навесного устройств посредством подключения их напрямую либо с помощью передающих устройств (к примеру, клиноременная передача, кардан, редуктор).
Второй тип же применяется очень редко, так как у дополнительных механизмов и устройств должна быть собственная гидравлическая система. Это необходимо для того, чтобы вал мощности воздействовал на гидравлический насос.

Если для включения необходимо приложить большие усилия, значит, рукоятку вала заклинило. Необходимо осмотреть муфту кулачкового типа либо стакан пружины на предмет износа деталей или их повреждений.
Если во время увеличения крутящегося момента посторонний шум также нарастает, значит, износились шлицы вала мощности и элементы планетарного типа у редукторного механизма. Необходимо осмотреть, нет ли на манжетах повреждений.
Нестабильная работа вала или работа рывками связана с тем, что источились зубья у шестерни, за счёт чего она перемещается крайне свободно по основанию. Либо износ шлицевого соединения механизма. Для исправления ситуации следует от кулачковой муфты отсоединить задний мост, осмотреть ширину зазоров. Если таковые имеются, рекомендуется замена вала.
Когда двигатель работает не на полную мощность, требуется заменить либо отрегулировать ленточные тормоза. Аналогичный случай, когда при выключении вал продолжает вращаться, либо полный момент на задний вал не передаётся. Это говорит о нарушении в регулировке управления. Для исправления также необходимо отрегулировать тормоза.
Свободное перемещение хвостовой части вала говорит об ослабленных гайках. Вполне вероятно, что потребуется замена резьбы в том числе.
Когда на крышке вала появляются следы смазки, это говорит об износившихся прокладках механизма или манжетах. Достаточно будет снять ВОМ и заменить детали.
Если из-под хвостовика буквально льётся масло, нужно отвернуть манжет, далее снять ленту тормоза и стопорное кольцо, спрессовав водило.

Планетарный редуктор заднего ВОМ МТЗ

Боковой ВОМ

Переключением понижающего редуктора получают две скорости вращения вала 535 и 735 об/мин в независимом режиме.

Синхронный привод «Бокового ВОМ» используют на тракторах хлопковой модификации МТЗ 80Х. Привод осуществляется редуктора от ведущей шестерни конечной передачи заднего моста. Если на тракторе установлен стояночный тормоз, боковой синхронный вал устанавливают только слева. Монтаж отдельного редуктора осуществляют к кожухам тормозов заднего моста. Включение производится с помощью шлицевой муфты. Рычаг управления выведен в кабину. Приводные синхронные валы установлены перпендикулярно оси движения трактора.

Общее устройство ВОМ и его место в трансмиссии

Редуктор управляется двумя фрикционными лентами 12 и 10 (на рис.). Одна тормозная лента стоит на барабане водила, другая на барабане связанным с солнечной шестернёй через шлицевую муфту. Рычаг включения находится по правую сторону водителя и имеет два положения: рычаг вперёд — «ВОМ выключен», рычаг назад — «ВОМ выключен».

– Планетарный редуктор управления — это собственно и есть вал;- Переключатель для выбора типа привода;- Редуктор для переключения скоростей независимого привода (2-х ступенчатый на 540/545 и 1000 об/мин).

Планетарный редуктор — основная часть ВОМ, именно из редуктора выходит шлицевой хвостовик, к которому подключается оборудование и механизмы. В случае заднего расположения ВОМ редуктор располагается непосредственно в корпусе заднего моста. Передний ВОМ выполняется в виде отдельного агрегата, располагаемого в передней части трактора, но он имеет такой же привод, как и задний. В боковом ВОМ планетарного редуктора нет, обычно это несложный редуктор, который монтируется в левой части КПП и имеет привод от ее шестерен.

Переключатель, обеспечивающий выбор типа привода вала, включает в себя зубчато-кулачковую муфту, расположенную на ведущем валу планетарного механизма, и рычаг, передвигающий муфту по данному валу. Рычаг выходит в пол кабины, он может устанавливаться в три положения — нейтральное, синхронный привод и независимый привод. Муфта удерживается в выбранном положении с помощью пружинного фиксатора.

Предлагаем ознакомиться Свадебный букет из белых и розовых роз

Редуктор для переключения скоростей независимого привода ВОМ монтируется непосредственно в корпусе сцепления трактора, он построен на двух парах шестерен и муфты переключения скоростей. Выбор скорости вращения вала отбора мощности осуществляется поводком, который перемещает зубчатую муфту в то или иное положение. Поводок располагается на корпусе КПП, поэтому переключение скоростей вращения ВОМ непосредственно из кабины невозможно.

Ключевым механизмов ВОМ является планетарный редуктор, о котором следует рассказать подробнее.

Неисправности ВОМ

1 Невозможность переключение режимов — причина износ кулачковой муфты. В этом случае отсоединяют коробку передач от механизма заднего моста и заменяют изношенные детали. 2 Если вал продолжает вращение после выключения или нарушается стабильность частоты вращения ВОМ во включённом положении, в таких случаях производят регулировку или замену тормозных лент.

Обращаем внимание, что с целью исключения травматизма, демонтаж и установка пружинного усилителя делается в строгой последовательности:

Переводят рычаг включения в положение, при котором совпадут отверстия на рычаге и корпусе заднего моста.
В отверстия заворачивается болт для фиксации рычага.
Откручивается контрольная гайка 4 на регулировочном болте 5 стакана 2 усилителя, и болт заворачивается на всю длину резьбы, максимально сжимая пружину 1.
Закручивается фиксирующий пружину стопорный болт в корпусе стакана.
Зафиксировав пружину, выворачивают регулировочный болт и снимают усилитель. Используя пресс, разбирают стакан и заменяют неисправные детали.
Сборку и установку узла осуществляют в обратном порядке.

Неисправности и регулировки ВОМ

Учитывая простоту конструкции, для механизма ВОМ тракторов МТЗ не нужны специальные процедуры ТО. Наиболее подвержены неисправностям элементы управления работой ВОМ. В случае появления какого-либо из следующих признаков:

рычаг включения-выключения упирается в пол;
ход рычага излишне большой;
включение и выключение ВОМ требует больших усилий;

необходимо провести проверку на целостность, износ деталей, при необходимости осуществить регулировки или ремонт. Также ремонт может понадобиться в случае, если вал начал пробуксовывать.

Регулировка.

Регулировка фрикционных лент редуктора ВОМ и рычага включения осуществляется в следующем порядке:

Ось переключения фиксируют совмещением отверстий на рычаге и корпусе заднего моста 7 трактора болтом 5 м10х60 мм.
Отсоединяют пружинный усилитель от рычага (соблюдая вышеперечисленный порядок демонтажа), предварительно сжав пружину болтом и зафиксировав её в сжатом состоянии стопорным болтом 1, ввёрнутым в отверстие стакана корпуса 2 усилителя.

Регулировочные винты 8 лент заворачиваются до упора без излишнего усилия, затем отпускаются на полтора оборота. При этом хвостовик ВОМа должен свободно вращаться от усилия руки. Если вращения затруднительно винты отворачивают ещё на «пол-оборота».
Положение винтов фиксируется пластиной в крышке, закрывающей регулировочный люк.
Соединяя рычаг с вилкой, регулируют положение от нижней плоскости пола кабины до вилки рычага управления. Во включённом положении расстояние должно быть — 45-50 мм. Шарнирные вилки на резьбе рычага фиксируются контрольными гайками.

Демонтаж ВОМ

При сильном износе тормозных лент, когда регулировкой не получается добиться нужного эффекта, необходимо бывает демонтировать ВОМ для их замены.

Снимают козырек ВОМ и колпачок хвостовика вала.
Снимают крышки и выкручивают регулировочные болты тормозных лент.
С помощью специальных технологических болтов выпрессовывают вал из корпуса заднего моста.
Если толщина лент меньше 2.5 мм, их необходимо заменить.

Ситуации, когда появляется шум, который нарастает пропорционально увеличению крутящего момента, выбросы масла на корпус могут сигнализировать о том, что изношены шлицы вала, элементы планетарного редуктора, возможно уплотнительные манжеты потеряли эластичность или разрушились. В таких случаях также необходимо провести демонтаж ВОМ для оценки технического состояния его деталей. При обнаружении дефектов, поврежденные элементы необходимо заменить.

Вывод заднего ВОМ на переднюю навеску трактора.

Для привода оборудования МТЗ 82, навешиваемого на переднюю навеску, используют дополнительный комплект деталей и узлов для вывода вращательного момента от заднего ВОМ.

В состав комплекта входит:

Дополнительный редуктор, который крепится к корпусу заднего ВОМ и преобразует вращение от приводного хвостовика в сторону передней навески под картером заднего моста.
Система кронштейнов и крепежей для переоборудования задней навески, обеспечивающих место для монтажа дополнительного редуктора.
Система промежуточных опор и крепежей для установки карданного вала.
Карданный вал, передающий вращение от фланцевой муфты доп. редуктора на переднюю навеску.

Детали комплекта крепятся в штатные отверстия на корпусе картера трансмиссии и рамы трактора МТЗ 82 (80).

Практические советы по использованию.

Агрегатируемая машина с трактором должна быть в исправном техническом состоянии.
Использовать машину нужно строго по назначению в соответствующих требованиям условиях. Во время подготовки к работе ВОМ нужно убедиться в соответствии шлицов хвостовика вала и соединительной муфты привода используемой машины (8 шлицов или 21). При несоответствии нужно заменить хвостовик вала.
Проверить наличие и надёжность крепления защитных кожухов, вращающихся частей приводной машины, регулировку предохранительных муфт и исправность карданных сочленений привода.
Монтаж привода производят непосредственно на месте использования агрегата.Фиксация соединения делается специальным стопорным болтом при совпадении выточки на шлицах вала и отверстия соединительной муфты карданного привода агрегатируемой машины.
Маршрут и радиус поворота должен соответствовать конструктивным особенностям агрегата.
Во избежание перегрузок конструкций агрегата, выбор скорости движения, глубины обработки, ширины захвата, режима работы агрегата должен соответствовать нормам и требованиям.
Отсоединение делают после полной остановки вала в нейтральном положении рычага переключения режимов привода и выключенном ВОМ.

Схема вала отбора мощности трактора Беларус МТЗ-82

Схема данной системы тракторного устройства включает в себя:

опорный диск сцепного механизма;
шестеренчатые детали ведущего типа;
боковой полунезависимый вал отбора и двухскоростной независимый вал;
шестеренчатые элементы и вал ведомого типа;
зубчатую муфту сцепления;
вал промежуточного и вторичного типа;
шестеренчатые детали привода и стопорный болт;
водило;
остановочный тормозной механизм.

ВОМ МТЗ-82 — схему и чертеж можно найти в руководстве пользователя.

Регулировка вала отбора мощности

Регулировка ВОМ МТЗ (вала отбора мощности):

Установить транспортное средство на специальную смотровую платформу.
Установить ось центрального диска основной системы в исходную позицию.
Нанесенная риска должна быть расположена с правой стороны в вертикальном положении, т.е. о будет находиться справа.
Зафиксировать риску при помощи стопорных пластинок и винтов.
Отсоединить тягу.
Открутить винты стакана, чтобы освободить пружинный механизм.
Демонтировать крышку люка заднего ведущего мостового механизма, чтобы получить доступ к головке натяжного болта.
Перевести рукоятку муфты в нейтральный режим и зафиксировать стопорным болтом М10*60. Он вкручивается в отверстие на рычаге, который должен находиться на задней части корпуса ведущего моста. После этого стопорную пластинку снимают, снять ее можно, демонтировав фиксирующую рукоятку.
Завернуть упорный болт в наружный стакан до о (27-31 мм в глубину).
Переставить рукоятку в положение «Включено».
Установить на место тяговый механизм. Затем отрегулируйте люфт рукоятки, установив необходимую зону качания рукоятки в среднее отверстие прорези управляющего пульта.
Проверить вращение скорости на оборотах переключения заднего ВОМ.

После проверки вал обратно устанавливается на трактор МТЗ-82.

Нюансы регулировки

Дополнительно может потребоваться регулировка ленточного тормозного механизма в тех случаях, когда:

вал начинает буксировать;
рукоятка упирается в прорезь во время переключения;
для активации ВОМ необходимо усилие более 16 КГС;
наблюдается нестабильная фиксация в крайних положениях;
ВОМ включается неравномерно (он то не работающий, то работает).

Процедура регулировки ленточного тормозного механизма:

Установить рукоятку в синхронный режим. Зафиксировать позицию рукоятки.
Вывернуть гайку и снять пластину со шлица хвостовиков.
При помощи ключа рожкового типа провернуть осевой механизм по часовой стрелке до момента выбора промежутка между коробкой передач и ВОМ.
Установить пластинку в исходное положение и закрутить все гайки на место.
Вытащить из рукоятки стопорящий болт.
Выполнить регулировку.
Провернуть ось против часовой стрелки.
Провести сборку механизма в обратном порядке.

Если после выполнения работ по регулировке тормозного механизма ось сместилась к левой части корпуса транспортного средства, то это значит, что у силового агрегата израсходовался корректирующий запас.

МТЗ | Годовой баланс MasTec Inc.

9000 60005 90000005 9000 9000 50005000500050005

84

000 Прочие обязательстваru — РАСЧЕТ 9000 9000 9000 СРОК РАСЧЕТНЫХ УСЛОВИЙ0000000000000004 1890004 189 376 90 004205 9000

84 —

Всего000

84 —

000000 9 0004 1097000 46 ()0005000000000

Долгосрочный долг и текущая часть Долгосрочный долг	200	83	88	65	77
Краткосрочный долг	82	82	—	—
Текущая часть долгосрочного долга	118	83	88	65	77
364	349
Рост кредиторской задолженности	-20.11%	77,19%	3,93%	4,34%	—
Подоходный налог к уплате	—	—	—	—	484	531	498	412	327
Дивиденды к выплате	—	—	—	000	000	000	000	000	90	89	67	47
Прочие краткосрочные обязательства	397	441	409	345	280
964	840	7 53
Итого оборотные активы ТОЛЬКО ДЛЯ РАСЧЕТНЫХ ЦЕЛЕЙ	2,174	2,169	1,852	1,402	1,130
ТОЛЬКО ДЛЯ			3,183	2,927
Запасы ТОЛЬКО ДЛЯ РАСЧЕТНЫХ ЦЕЛЕЙ	100	114	77	111			27	40	39	5
Коэффициент текущей ликвидности	1.78	1,69	1,92	1,67	1,50
Коэффициент быстрой ликвидности	1,70	1,60	1,84	1,54	9000 0,03	9000 0,03	0,04	0,05	0,01
Долгосрочная задолженность	1,469	1,324	1,281	961	933			933				Капитализированная аренда	1,124	1,204	1,163	911	933
Неконвертируемая задолженность	1,124	1,204		—	—	—	—	—
Обязательства по капитализированной аренде	190	120	118	50	— 9000 9000 Предоставление	— 9000	87	71	82	63	55
Отложенные налоги	296	264	205	178	178	343	178	189
Отложенные налоги — дебет	80	79	—	—	—
000 02 Прочие обязательства	000102	37	55
Отложенное налоговое обязательство — необлагаемые резервы	—	—	—	—	—
за искл.Доходы будущих периодов)	134	106	102	37	55
Доходы будущих периодов	—	—	—	—	3,285	3,127	2,633	2,079	1,984
Неакционерные резервы	—	—	—	—	64.71%	69.20%	64.75%	65.33%	67.77%
Привилегированные акции (балансовая стоимость)	—	—	—	—	—	—	Привилегированные акции, подлежащие выкупу	—	—	—	—	—
Привилегированные акции, не подлежащие выкупу	—	—	—	—	— 9000	Эмиссии привилегированных акций для ESOP	—	—	—	—	—
Гарантии ESOP — Привилегированные акции	—	—	—	—	—
Обыкновенный капитал (всего)	1,787	1,390	1,431	940
Номинальная / балансовая стоимость обыкновенных акций	9	9	9	9	9
Дополнительный оплачиваемый капитал	789	775	789	770
Нераспределенная прибыль	1,511	1,118	857	510	379		—	—	—
Совокупная корректировка пересчета / нереализованная для.Exch. Прибыль	(66)	(65)	(63)	(64)	(67)
Нереализованная прибыль / убыток Рыночные ценные бумаги	—	—		—
Резервы от переоценки	—	—	—	—	—
Прочие ассигнованные резервы	(100004)	(10000) (1)	(5)
Нераспределенные резервы	—	—	—	—	—
	(147)	(146)	(146)
Общий капитал / общие активы	35.21%	30,76%	35,18%	34,45%	32,10%
Итого акционерный капитал	1,787	1,390	1,431			1,431	0004 1,097 Собственный капитал / общие активы	35,21%	30,76%	35,18%	34,45%	32,10%
Накопленная доля меньшинства	4						2
Итого собственный капитал	1,792	1,392	1,433	1,104	943
Обязательства и акционерный капитал			5,077	5,077

Лучшее подводное видео o Камеры — Гид по подводной фотографии

Десять лучших подводных видеокамер

Это захватывающее время для подводных видеооператоров.Когда-то фотографы использовали камеры, которые делали именно это, они делали фотоснимки. Тем из нас, кто был достаточно взрослым, чтобы помнить об использовании пленки под водой, были большие проблемы с получением правильных изображений. В 21-м веке появилось огромное количество технологических достижений в области фотографических технологий, теперь мы не только ожидаем, что наша камера будет оснащена видео, мы ожидаем, что она будет профессионального качества. Итак, что сегодня значит профессиональное качество для подводных видеооператоров?

Возможность записи в формате 4k является ключевым моментом.Беззеркальные, зеркальные и компактные камеры сегодня часто вооружаются 4k. Возможности 4k бывают разных видов. Лучшие камеры используют полнопиксельное считывание с полнокадрового (35 мм) датчика, первоначальная запись выполняется в формате 6k, а затем выполняется понижающая дискретизация до 4k. Камеры среднего класса используют процесс, называемый объединением пикселей, в то время как камеры более низкого качества полагаются на кадрирование для получения своего видео.

Другие варианты, которые следует учитывать, — это частота кадров: чем выше, тем лучше. Лучшие камеры имеют 60 кадров в секунду (fps).Взыскательные видеооператоры сейчас ищут камеры, которые могут захватывать видео в несжатом формате RAW или PRORES. Эти форматы предлагают самые широкие возможности постобработки и цветокоррекции. Периферийные компоненты, такие как Atomos Ninja, который используется для обработки данных RAW. Nauticam, всегда реагирующая на запросы рынка, имеет изящный корпус для Atomos Ninja. Внешние мониторы также доступны, например, Angler Fish. Другими важными аспектами, которые следует учитывать, являются системы автофокусировки, скорость передачи данных, бюджет, конечно же, цветоведение, внутренняя стабилизация (также известная как IBIS), выбор линз, динамический диапазон и возможности при слабом освещении.

Итак, давайте рассмотрим, что мы считаем наиболее известными видеокамерами на рынке сегодня.

1. Panasonic Lumix S1H

Компания Panasonic недавно анонсировала линейку беззеркальных полнокадровых камер. Panasonic Lumix S1H восхищает видеооператоров своей способностью записывать видео с разрешением 6K. Panasonic Lumix S1H разработан специально для видео. Он имеет меньше, но больше сайтов для фотографий, что обеспечивает отличную производительность при слабом освещении.Panasonic Lumix S1H оснащен 24-мегапиксельным полнокадровым сенсором, поддерживаемым новым байонетом Leica-L. Panasonic S1H снимает со скоростью 6K / 24 кадра в секунду и 4K / 60 кадров в секунду. Опять же, самое замечательное в беззеркальных камерах — это то, что вы получаете бесплатное обновление каждый раз, когда выпускается последняя версия прошивки! Последняя прошивка от Panasonic S1 позволяет вам снимать 10-битные кадры 4: 2: 2 внутри. Это, безусловно, открывает возможности для постпродакшна и цветологии. Сказав все это, S1H использует линзы (хотя их выбор ограничен), которые уже имеют собственную внутреннюю стабилизацию, объедините это с 5-осевым IBIS, вы получите 6 ступеней стабилизации.Это большое преимущество для видеооператоров.

Atomos Ninja V можно использовать с корпусом Nauticam Panasonic S1 / S1R, который имеет перегородку M28 и вмещает кабель HDMI 2.0.

Основные характеристики

6k / 4k Video
24,2 МП CMOS-сенсор
5-осевая стабилизация изображения с технологией Dual IS 2

Bluewater Камера Panasonic Lumix S1902 Камера S1H

Корпус Nauticam S1H

2.Canon EOS 1DX Mark III

Canon действительно многое вложила в свою последнюю флагманскую профессиональную камеру EOS. В UWPG мы думаем, что Canon EOS 1DX Mark III может быть лучшей камерой из когда-либо созданных Canon для подводной видеосъемки. Во-первых, для Canon нет кадрирования даже при 5,5K при 60 кадрах в секунду (fps). Отсутствие кадрирования также применимо к 4k и в режиме сверхвысокой четкости. Когда вы используете Canon Log, он может записывать 10-битное видео с соотношением сторон 4: 2: 2.Полнокадровый CMOS-датчик с разрешением 20,4 МП обеспечивает превосходное качество в темных условиях низкой освещенности. Композицию можно выполнять с помощью ЖК-дисплея 3,2 дюйма, который превышает 2,1 миллиона точек. Mark III оснащен двумя слотами CFexpress, а также встроенным Wi-Fi и Bluetooth и GPS. В настоящее время мы все еще ждем появления корпусов на рынке. Вы можете предварительно заказать корпус Nauticam здесь. Если у вас уже есть корпус Nauticam 1DX Mark II, доступен комплект для модернизации для установки нового Mark III. Подводные видеооператоры, которые ищут лучшее, что они могут получить от системы DSLR, обращают внимание на это.Это камера без компромиссов, она не для экономного бюджета.

Основные характеристики

Видео 5,5K при 60 кадрах в секунду — без кадрирования
Canon Log 10-битное видео 4: 2: 2 внутренне
Полнокадровый датчик 20,4 МП

Bluewater Photo Корпуса Canon EOS 1DX Mark III

Aquatica Корпус Canon EOS 1DX Mark III

Nauticam Canon EOS 1DX Mark III Корпус

3.Blackmagic Pocket Cinema Camera 4K и 6K

Blackmagic Pocket Cinema Camera 4K (BMPCC4K) — удивительное нововведение в небольшом корпусе. Это намного доступнее, чем обычная специализированная кинокамера, которая обойдется вам в тысячи долларов, и это ни в коем случае не преувеличение. BMPCC4K — это камера формата Micro 4/3, которая предлагает видео 4k со скоростью 60 кадров в секунду и способна записывать как в формате RAW, так и в формате ProRes. Эти форматы действительно раскрывают ваш потенциал в постобработке.ЖК-экран четкий, имеет отличную контрастность и упрощает создание видео под водой. Хотя BMPCC4K не имеет внутренней стабилизации при покупке камеры, вы получаете бесплатную подписку на программное обеспечение Davinci Resolve. Pocket 4K оснащен креплением Micro Four Thirds, которое, пожалуй, является наиболее широко используемым из доступных креплений. Благодаря хорошему выбору переходников для крепления с этой камерой можно использовать практически любое количество объективов. Камера BlackMagic Pocket Cinema 4K прекрасно вписывается в корпус Nauticam BMPCCII и представляет собой отличную систему для подводного видеооператора по приемлемой цене.

Основные характеристики

4K RAW при 60 кадрах в секунду
Крепление объектива Micro Four Thirds
Маленькая кинокамера по невероятной цене

Камера для Bluewater Photo Blackmagic 902 и карманная камера 902 Карманная кинокамера Blackmagic 4K камера

Nauticam Карманная кинокамера Blackmagic Корпус

По сравнению с версией 4K вы обнаружите некоторые существенные изменения в модели Blackmagic Pocket Cinema Camera 6K.Первое, о чем следует помнить, — это полнокадровый датчик 35 мм, который поддерживает байонет Canon EF. Это означает, что у вас есть доступ к огромному выбору высококачественного стекла EF. Ваш выбор между 4K и 6K может зависеть от того, чего вы пытаетесь достичь, и от того, соответствует ли это вашему бюджету. Как и всегда, с сенсором большего размера вы выиграете от расширенного динамического диапазона, а значит, и от лучших характеристик при слабом освещении. Двойное усиление ISO — еще одно усовершенствование, с 13 ступенями динамического диапазона и двумя исходными ISO (400/3200), оно также настроено на снижение шума и сохранение тональных деталей в ситуациях, печально известных трудностями для видео.Камера 6k обещает изобретательность в большинстве условий освещения, более гладкий фон благодаря большему датчику и лучшую передачу деталей в темных условиях. Blackmagic определенно имеет репутацию производителя кинокамер, которые когда-то были доступны только профессионалам с глубокими карманами. Мы надеемся, что Nauticam выпустит корпус, подобный тому, который они сделали для 4K. Будьте на связи.

Основные характеристики

Датчик S35 6K
Крепление объектива Canon EF
Двойное усиление ISO

Bluewater Photo Blackmagic Pocket Cinema Камера 6K

Камера и корпус черный

Корпус карманной кинокамеры Nauticam Blackmagic 6K

4.Z CAM E2

Z CAM E2 отличается высокой частотой кадров, записью 4K ProRes в небольшом, но прочном корпусе. ZCAM E2 — это камера с микро 4/3 (MFT), способная снимать 4K DCI и использующая профиль LOG (Z-LOG2) для записи ProRes HQ. Кроме того, он обеспечивает внутреннюю скорость 10 бит 4: 2: 2 до 60 кадров в секунду и 4K h365 до 120 кадров в секунду, 160 кадров в секунду в режиме 1: 2,4. Его размер корпуса позволяет использовать больше входов, вариантов частоты кадров и модернизированных кодеков. Размеры камеры составляют 3,6 х 3,9 х 3,5 дюйма.Не перестает удивлять то, что производители умеют втиснуть в маленькие корпуса фотоаппаратов. Качество сборки потрясающее. Время автономной работы отличное, особенно если сравнивать с камерами от Blackmagic. Потребляемая мощность сведена к минимуму за счет использования специализированной интегральной схемы (микросхемы ASIC). Использование этого чипа также помогает поддерживать охлаждение цепи в таком маленьком корпусе. Выбор объективов для Z Cam E2 обширен с креплением MFT. Вы также можете использовать адаптер Metabones Speedbooster и пользоваться преимуществами полнокадровых объективов в зависимости от того, чего вы пытаетесь достичь.В настоящее время Nauticam предлагает корпус для Z Cam, который можно использовать с внешними мониторами, и, как обычно, он предлагает отличную эргономику.

Основные характеристики

ProRes Recording
Крепление MFT
Компактный, но прочный форм-фактор

Bluewater Photo Z Cam E2 Корпус

903 903 903 903 909 903 909 902 Nauticam Z90 E2 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 909 902

5. Nikon Z6

Nikon Z6 прочно входит в число лучших полнокадровых беззеркальных видеокамер на рынке, предлагая полнокадровый полнопиксельный сенсор для кристально чистого видео 4K.Вы можете выводить 10-битное видео в формате 4: 2: 2, чтобы извлечь выгоду из динамического диапазона и снимать видео 1080p со скоростью до 120 кадров в секунду. RAW в видео дает возможность повлиять на изменения при постобработке. Цветовая гамма, динамический диапазон, баланс белого и многое другое можно изменить по своему вкусу. Единственное ограничение — ваше собственное воображение. Хотя выбор стандартных объективов все еще ограничен, адаптер Nikon MTZ позволяет адаптировать большинство объективов для зеркальных фотокамер с байонетом F. Качество изображения и цвета, полученные на 24.5-мегапиксельный сенсор выдающийся. В сочетании с 5-осевой стабилизацией в теле ваши неподвижные изображения и видеовыход будут иметь больше шансов (на 5 ступеней больше) быть резкими и плавными. Отслеживание автофокуса, когда-то порочащееся, теперь значительно улучшено в последней версии прошивки 3.0 от Nikon. Это одно из больших преимуществ беззеркальной системы съемки, оно помогает защитить вашу систему в будущем.

Компания Nikon объединилась с технологами Atomos, чтобы раскрыть потенциал записи в формате RAW для видео.У Z6 и Z7 есть некоторые внутренние ограничения при обработке несжатых данных. Вот здесь-то и приходит на помощь монитор-рекордер Atomos Ninja V HDR. Подключите камеру к Atomos с помощью кабеля HDMI, и вы сможете снимать 12-битный RAW. Эта способность когда-то была доступна только на видеокамерах профессиональной серии.

Основные характеристики

Запись N-Log (только с внешним записывающим устройством)
Внутренняя запись до 10 бит, внешняя 12 бит
4K при 24p, 25p, 30p
5-осевая стабилизация изображения в теле

Bluewater Photo Корпуса Nikon Z6

Корпус Ikelite Nikon Z6 / Z7

Корпус Isotta Nikon Z6 / Z7

Nauticam Nikon Z6 / Z7 Корпус 903 / Z7 Корпус3

Корпус Nikon Z6 / Z7 Корпус Nikon Sea 903

6.Sony A7S II / A7 III / A7R III / A7R IV

Встречайте Sony A7S II — буква S означает «Чувствительность». Хотя эта камера имеет только датчик на 12,2 МП, что означает меньшее количество фото-сайтов большего размера, тесты показали, что эта камера превосходно работает в условиях низкой освещенности с минимальным шумом. Если вы являетесь преданным видеооператором, эта камера может быть предпочтительным вариантом. Режим записи 4K предлагает полное считывание пикселей без объединения пикселей. ISO достигает ошеломляющих значений ISO 400000, отсюда и положение по чувствительности в линейке Sony A7.Тесты показывают достойные результаты при ISO 8000 после цветокоррекции. Снимаю шляпу перед Sony, поскольку отчеты показывают, что баланс белого довольно хорошо работает в подводном режиме, что часто бывает не так. Sony A7S II имеет репутацию отличной стабилизации во время длительных клипов и очень респектабельного динамического диапазона. Тесты также показали при доступной световой работе, что ЖК-дисплей отображает конечный результат, что вселяет уверенность в камеру, когда вы работаете под водой. Если вы чувствительны к цене, это может быть отличным вариантом по сравнению с кузовами A7R III и A7R IV.Эта камера хорошо работает при доступном освещении и при съемке при слабом освещении.

Основные характеристики

Стандартное ISO 100–10400 => Расширенное ISO 50–409600 !!
Полноразмерное считывание видео в полном формате
Видео 4K при 30 кадрах в секунду

Bluewater Photo Камера Sony A7S II и кожухи

Камера Sony A7S II

Aquatica Корпус Sony A907S II

Корпус Sony A7S II

Море и море Корпус Sony A7S II

Sony A7R III — отличная универсальная камера, обеспечивающая как фото, так и видео высокого качества.Съемка в режиме видео обеспечивает отличную производительность при слабом освещении, видео 4K, максимальную фокусировку и простой настраиваемый баланс белого. Замедленная съемка теперь доступна при 120 кадрах в секунду видео в режиме Full HD (1080p). A7R III использует два видеорежима 4K: полнокадровый или Super 35. В режиме Super 35 используется 18-мегапиксельная обрезка сенсора, что приводит к более резким изображениям и видео с меньшими искажениями и муаром.

Наша команда сняла красивое видео спаривания кальмаров ночью. В целом они сочли видео 4K невероятным с отличным динамическим диапазоном и детализацией, особенно при слабом освещении.Они сочли работу с видео интуитивно понятной. Этому, безусловно, способствовала отличная эргономика корпуса Nauticam для A7R III. Sony A7R III идеально подходит для компактных и беззеркальных пользователей, которые думают о модернизации, чтобы снимать видео лучше.

Основные характеристики

42-мегапиксельная полнокадровая CMOS-матрица Exmor R с задней подсветкой
Поддержка видео со скоростью 120 кадров в секунду в режиме 1080p по сравнению с режимом 720p в A7r II
Срок службы батареи почти удвоился по сравнению с A7R II

Bluewater Photo Камера Sony A7R III и корпуса

Камера Sony A7R III

Aquatica Корпус Sony A7R III

Ikelite Корпус Sony A7R III

Nauticam Sony A7R III Корпус

9090 Корпус Sony A7R III

Менее чем через шесть месяцев после выпуска A7R III Sony выпустила A7 III, который Sony позиционировал как «сбалансированный Mark III».Он оснащен сенсором с меньшим разрешением, чем его предшественник (24,2 МП Exmor R BSI-CMOS), что потенциально обеспечивает лучшую производительность при слабом освещении. Он также дешевле, чем A7R III, что может кому-то понравиться. A7 III может записывать полное считывание пикселей без объединения пикселей и использует всю ширину сенсора (кроме 4K 30p, применяется 1,2-кратное кадрирование). При более высоких значениях ISO A7 III обеспечивает большую чувствительность и достигает 51200 или 102400 единиц ISO с расширенным диапазоном. Потолок A7R III составляет 32000 единиц ISO без учета возможных расширенных диапазонов.В целом A7 III имеет преимущество при более высоких настройках ISO. Ваш выбор между двумя камерами вполне может зависеть от цены. Чтобы получить A7R III, вам придется потратить 1000 долларов и больше в карман. Вы, вероятно, задаетесь вопросом, стоят ли лишние деньги того. Вам нужно сделать домашнее задание, чтобы решить, в какой модели есть то, что вам нужно.

Основные характеристики

24,2MP Mpx Exmor R BSI-CMOS
Native ISO 100-51200
На 1000 долларов дешевле, чем A7R III

Sony A7R IV открывает дверь к видео высшего качества.При понижении дискретизации от 6K он воспроизводит потрясающие детали на видео. A7R IV записывает 4K @ 30p с S-Log2 / 3, с доступными профилями гибридного журнала гамма-изображения. Автофокус, безусловно, является улучшением по сравнению с A7R III, он позволяет отслеживать автофокусировку в реальном времени на видео. Что касается подводного видео, Sony A7R IV уверенно входит в число лучших камер на рынке, но это не будет революционным обновлением, если вы откажетесь от Sony A7R III. Если вы занимаетесь подводной видеосъемкой, мы советуем вам проверить Sony A7R III или A7S II, чтобы сэкономить деньги и получить аналогичные результаты.

Основные характеристики

61,0 МП Exmor R CMOS
Видео 4K @ 30P
Профили изображения S-Log2 / 3 и Hybrid Log Gamma поддерживаются для видео

A Bluewater Photo Камера и корпуса

Sony A7R IV Камера

Aquatica Корпус Sony A7R IV

Корпус Ikelite Sony A7R IV

Корпус Isotta Sony A7R IV

Nauticam Sony A7R IV Корпус

Корпус Sony A7R IV

Sea & Sea 9047 Корпус Sony A7R IV

7.Sony a6400 / a6600

Беззеркальная камера Sony a6400 — отличный выбор для подводного видеооператора. Тем не менее, возможности видео от a6300 не отличаются друг от друга. Качество видео — вот что действительно дает эта камера. A6400 записывает разрешение 4k при 30 кадрах в секунду без объединения пикселей. Для динамичных видеороликов a6400 поддерживает разрешение 1080p со скоростью 120 кадров в секунду. Одним из значительных улучшений по сравнению с a6400 является то, что теперь он может снимать видео с использованием профилей изображения Hybrid Log Gamma (HLG), S-Log2 или S-Log 3.Запись HD-прокси-видео — еще одна новая опция, которая позволяет видеооператорам снимать видео более низкого качества для упрощенного редактирования и заменять его кадрами с полным разрешением во время рендеринга.

Команда очень довольна подводным видео от Sony a6400. Детали впечатляют даже при слабом освещении. Sony a6400 снимает в формате 6K, а затем уменьшает масштаб до 4K для дополнительной резкости. Цвета, снятые с помощью Sony a6400, довольно точны. Без кроп-фактора и без объединения пикселей видео на Sony a6400 — это почти все, что вы могли бы пожелать, за исключением отсутствия стабилизации в теле.Для этого вам нужно присмотреться к a6600.

Основные характеристики

24,2 МП APS-C CMOS-сенсор Exmor
Улучшенный 4K с высоким разрешением и быстрой гибридной автофокусировкой
Теперь можно снимать видео с Hybrid Log Gamma (HLG), S-Log2 или S-Log 3 изображения профили для HDR-готового материала

Bluewater Photo Sony a6400 Камера и кожухи

Sony a6400 Камера

Fantasea Sony a6400 Корпус

Ikelite Sony a64 9090 9090 Корпус

Ikelite Корпуса Sony a64 9090

Sony a6600 предлагает лучшее из линейки a6000.Благодаря матрице APS-C с разрешением 24,2 МП, 5-осевой стабилизации изображения, видео 4K (без кадрирования), отслеживанию автофокуса и приличному времени автономной работы камера a6600 является сильным соперником для подводной видеосъемки. Однако мы считаем, что это немного дороговато. Он находится недалеко от получивших признание критиков полнокадровых систем, таких как Nikon Z6 и Sony a7R III. Самым большим преимуществом покупки Sony a6600 для подводной видеосъемки является 5-осевой IBIS и значительно увеличенное время автономной работы, что увеличивает время записи. С новыми функциями HDR может быть интересно поэкспериментировать, но жюри еще не принято.Качество видео на этой камере особенно хорошее, потому что видео 4K имеет пониженную дискретизацию по сравнению с 6K, поэтому ожидайте еще более мелких деталей в 4K. Видеооператоры получат самое большое преимущество, поскольку большинство обновлений a6500 нацелены на видео.

Основные характеристики

Новый аккумулятор NP-FZ100 значительно увеличивает время автономной работы
Видео 4K при 30 кадрах в секунду, 1080p при 60 кадрах в секунду
5-осевая стабилизация изображения в корпусе

Blu Камера a6600 и кожухи

Sony a6600 Камера

Fantasea Sony a6600 Корпус

Ikelite Sony a6600 Корпус

Isotta Sony a6600 Корпус

Nauticam Sony a6600 Корпус

Panasonic Lumix LX10

Хорошие вещи приходят в небольших упаковках. Panasonic Lumix LX10 отвечает многим возможностям. Это ответ Panasonic своим конкурентам, Canon G7X MK II и Sony RX100 Mark V. Его встроенный 20,1-мегапиксельный 1-дюймовый CMOS-датчик обеспечивает выдающееся качество изображения для компактных устройств и видео 4K с разрешением 30p! Panasonic грамотно реализовала возможность переназначить затвор функциональным кнопкам. Та же самая функциональность, что и у лучших зеркалок, использующая автофокус с помощью кнопки возврата.Это по существу отключает кнопку записи (затвор) от автофокуса, и запись начнется, как только вы нажмете кнопку. Больше не нужно нажимать кнопку затвора наполовину, чтобы заблокировать автофокус! Это по-прежнему серьезная жалоба компактных пользователей. LX10 значительно улучшил и упростил возможность баланса белого на глубине. После того, как вы зафиксируете баланс белого там, где хотите, вы можете сохранить до четырех настроек, что очень удобно, когда вы несколько раз погружаетесь в одни и те же места в отпуске. Эту небольшую компактную камеру можно было считать специализированной видеокамерой.В дополнение к некоторым функциям, о которых я уже упоминал, он также имеет предупреждения о выделении пика фокуса и полосе зебры. С LX10 вы можете снимать видео в режиме ручной экспозиции и отслеживать его во время съемки. При съемке видео 4K используется кадрированный датчик, который сужает поле зрения до эквивалента 36 мм. Хотя это часто считается вредным, на самом деле это может быть полезно при использовании дополнительных широкоугольных объективов, а для макросъемки позволяет увеличить рабочее расстояние при макросъемке. LX 10 поставляется с объективом, эквивалентным 24–72, что делает его совместимым со многими подводными аксессуарами.В целом, этот компактный пистолет обеспечивает большую мощность и очень хорошо подходит для любого серьезного компактного стрелка. Те, кто ищет больше свободы для открытия ракурсов с помощью меньшей системы, и при этом получают профессиональные результаты, это может быть ваша следующая камера.

Основные характеристики

9. Canon G7X Mark III

G7X Mark III имеет возможность 4K @ 30p, которая теперь кажется новым стандартом для современных видеокамер. Canon, к счастью, отказалась от кадрирования, поэтому реализован максимальный потенциал сенсора, что привело к великолепной детализации видео.Возможность замедленного видео (120 кадров в секунду) также предоставляется в разрешении 1080p. Это будет долгожданное дополнение для подводных видеооператоров, желающих запечатлеть действие; возможны большие пелагические, быстро движущиеся морские львы или поляризующие косяки рыб. Боковая панель для многих, но стоит упомянуть, G7X Mark III поддерживает прямую трансляцию на YouTube, а также вертикальную видеосъемку, которая, как мы предполагаем, может быть попыткой воспроизвести то, что вы делаете со своим смартфоном.

Наша команда в UWPG взяла камеру на тестовое погружение в прохладных и темных водах северо-запада Тихого океана, а именно в Hood Canal.Они сообщают, что камера хорошо работает при слабом освещении и заметно лучше, чем G7X Mark II. Они не упускают из виду кроп-фактор на предыдущих моделях и сказали, что им очень нравится приносить домой то, что выглядит так же, как и в момент съемки. Люди, желающие обновить G7X Mark II, должны это проверить. Эта камера отличается добавлением 4K, замедленной съемки и значительно улучшенным качеством видео по сравнению с ее предшественницей.

Основные характеристики

Видео 4K при 30 кадрах в секунду и 1080p при 120 кадрах в секунду
Медленное видео — 120 кадров в секунду в 1080p
Поддерживается прямая потоковая передача видео на YouTube

Bluewater Mark III Photo Камера и корпуса

Canon G7X Mark III Камера

Fantasea Корпус Canon G7X Mark III

Корпус Ikelite Canon G7X Mark III

Корпус Nauticam Canon G7X Mark III

Nauticam 902 Canon G7X Mark III Pro Package3

10.GoPro Hero 8 Black

Серия экшн-камер GoPro, несомненно, является самой популярной подводной камерой, которую используют как энтузиасты, так и профессионалы отрасли. Мы не знаем, как это сделать, но GoPro выпускает новую модель каждый год по той же цене. Мы уверены, что GoPro Hero 8 Black — лучшая экшн-камера как для фотографии, так и для видео. Последний Hero 8 поставляется с видео 4K при 60p, а также с функцией стабилизации изображения Hypersmooth 2.0 и Timewarp 2.0. Нет никаких изменений по сравнению с предыдущей моделью ни в частоте кадров, ни в разрешении. Однако, если у вас есть модель старше Hero 7, вы увидите значительную разницу в качестве. Есть много обновлений для верхнего шутера, нацеленного на пользователей видеоблогов, если это интересно, это может оправдать обновление. Это не капитальный ремонт, как мы видели раньше. Последнюю версию Hypersmooth определенно стоит попробовать. Стабилизация более мощная, чем мы видели ранее, и ее можно использовать с любой частотой кадров или разрешением.Команда заявила после тестирования его на пляже Малибу, что он вполне может свести на нет необходимость в подвесе. Вы можете прочитать больше о нашем полном обзоре. В конце концов, мы чувствуем, что эта камера предлагает лучшую стабилизацию, более проста в использовании и имеет улучшенные предварительные настройки камеры. GoPro продолжает оставаться инновационным лидером на рынке экшн-камер.

Основные характеристики

Видео 4K при 60/50/30/24 кадрах в секунду
Стабилизация изображения HyperSmooth 2.0 при любой частоте кадров / разрешении
Дополнения Cool Top Side для видеоблогеров

MasTec (MTZ) Вверх 4.2% при росте прибыли за второй квартал, руководство по обновлениям

MasTec, Inc. MTZ сообщила о впечатляющих результатах за второй квартал 2020 года, в которых как верхняя, так и нижняя линии превысили прогноз Zacks Consensus Estimate. Кроме того, скорректированная прибыль превзошла ожидания руководства на фоне хороших показателей по сегментам (за исключением нефти и газа).

Акции этой ведущей компании по строительству инфраструктуры выросли на 4,2% во внерабочее время 30 июля после публикации результатов, которые оказались лучше ожиданий.

Джордж Пита, исполнительный вице-президент и главный финансовый директор MasTec, сказал: «Мы продолжаем отслеживать текущие условия и осмотрительно управлять нашим денежным потоком и ликвидностью, и наши сильные показатели денежного потока за первую половину 2020 года подтверждают наши ожидания, что годовой денежный поток за 2020 год от операции выйдут на новые рекордные уровни, что еще больше укрепит нашу структуру капитала, уровни ликвидности и профиль левериджа ».

В заголовках новостей

В течение квартала MasTec сообщила о скорректированной прибыли на акцию в размере 95 центов, что превзошло прогноз Zacks в 80 центов. на 18.8%, а также превзошел верхний предел его ожиданий в 89 центов на 6,7%. Тем не менее, показатель упал на 42,4% в годовом исчислении с 1,65 доллара на акцию.

MasTec, Inc. Цена, консенсус и прогноз на прибыль на акцию

MasTec, Inc. MasTec, Inc. Quote

Выручка в размере 1,57 млрд долларов превысила консенсус-прогноз в 1,54 млрд долларов на 1,8%, но снизилась на 6,7% в годовом исчислении.

На конец отчетного квартала у компании было 18-месячное отставание в размере 8 долларов.2 млрд, что на 5,1% больше, чем в прошлом году.

Обновление сегмента

Выручка от Communications выросла на 0,3% в годовом исчислении до 654,3 млн долларов. Маржа по скорректированной EBITDA также выросла на 370 базисных пунктов (б.п.) до 11,7%.

Электропередача Выручка сегмента составила 124,1 млн долларов, что на 23,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Маржа по скорректированной EBITDA составила минус 2,6% против 8,6% годом ранее.

Чистая энергия и инфраструктура (в основном известная как производство электроэнергии и промышленность) выросли на 70%.На 3% до 426,1 млн долларов США. Маржа по скорректированной EBITDA на уровне 7,1% более чем вдвое превышает показатель прошлого года.

Выручка от сегмента Нефть и газ упала на 60,7% по сравнению с прошлым годом до 368,5 млн долларов. Тем не менее, скорректированная маржа EBITDA увеличилась на впечатляющие 260 базисных пунктов до 21,7%.

Операционные результаты

Общие и административные расходы в процентах от выручки увеличились на 180 базисных пунктов по сравнению с кварталом прошлого года до 5,4%. Скорректированная EBITDA компании составила 165 долларов.7 миллионов, что на 31,2% меньше, чем в предыдущем периоде. Рентабельность по скорректированной EBITDA также сократилась на 180 б.п. до 10,6%.

Финансовые данные

По состоянию на 30 июня 2020 г. у MasTec были денежные средства и их эквиваленты в размере 48,6 млн долларов США по сравнению с 71,4 млн долларов США на конец 2019 года. Компания предоставила 496,5 млн долларов денежных средств от операционной деятельности в первой половине 2020 года по сравнению с 351,5 млн долларов за аналогичный период год назад.

Руководство 2020

MasTec отметила, что большинство ее строительных услуг считаются необходимыми в соответствии с государственными и местными постановлениями о смягчении последствий пандемии.Компания ожидает, что в оставшиеся кварталы 2020 года вспышка COVID-19 будет постоянно влиять на бизнес. Компания может стать свидетелем потери производительности из-за задержек с выдачей правительственных разрешений, снижения производительности экипажа из-за социального дистанцирования, более низких уровней покрытия накладных расходов и задержки или остановка проектов.

Исходя из этих препятствий, MasTec ожидает получить в текущем году выручку в размере примерно 7 миллиардов долларов по сравнению с 7,3-7,7 миллиардов долларов, прогнозировавшимися ранее. Этот пониженный прогноз в основном связан с более низкими, чем ожидалось, доходами нефтегазового сегмента в третьем и четвертом кварталах.Примечательно, что компания стала свидетелем отсрочки регулирующих органов в отношении двух крупных проектов, которые, как ожидается, затронут проектную деятельность.

Ожидается, что скорректированная EBITDA составит 800 миллионов долларов по сравнению с 775-825 миллионами долларов, ожидаемыми ранее. Это, однако, указывает на снижение скорректированной EBITDA в размере 843,2 млн долларов США в 2019 году. Маржа по скорректированной EBITDA, вероятно, составит 11,4% по сравнению с ранее прогнозировавшимися 10,6-10,7%, что указывает на ухудшение на 11,7% по сравнению с зарегистрированным показателем предыдущего года. Ожидается, что скорректированная прибыль составит 4 доллара.93 за акцию (по сравнению с предполагавшимися ранее 4,50-5 долларов США). Скорректированная прибыль в 2019 году составила 5,46 доллара на акцию.

Взгляд за третий квартал

MasTec прогнозирует выручку в размере 1,9 миллиарда долларов, что означает снижение по сравнению с 2,02 миллиарда долларов, зарегистрированным год назад. Скорректированная EBITDA оценивается в 254 миллиона долларов с прогнозом рентабельности 3,4%. Скорректированная EBITDA за аналогичный период прошлого года составила 252,1 млн долларов при марже 12,5%. Предполагается, что скорректированная прибыль на акцию составляет 1,67 доллара, что свидетельствует о значительном снижении по сравнению с показателем в 1 доллар годом ранее.73.

Zacks Rank

MasTec, которая делит пространство с EMCOR Group, Inc. EME, Dycom Industries Inc. DY и Great Lakes Dredge & Dock Corporation GLDD в Zacks Building Products — Heavy Construction Industry, в настоящее время имеет рейтинг Zacks # 3 (Удерживать).

Вы можете увидеть полный список сегодняшних акций Zacks # 1 Rank (Strong Buy) здесь.

Ищете акции с стремительным ростом?

Zacks только что выпустил специальный отчет о быстрорастущих инвестиционных возможностях легальной марихуаны.

Под воздействием новых референдумов и законодательства эта отрасль, как ожидается, вырастет с и без того стабильных 6,7 млрд долларов до 20,2 млрд долларов в 2021 году. Первые инвесторы готовы убивать, но вы должны быть готовы действовать и знать, где искать.

Посмотрите, на какие сделки мы нацелены >>

Хотите получить последние рекомендации от Zacks Investment Research? Сегодня вы можете скачать 7 лучших акций на следующие 30 дней. Нажмите, чтобы получить бесплатный отчет

EMCOR Group, Inc.(EME): Отчет об анализе свободных запасов

Great Lakes Dredge Dock Corporation (GLDD): Отчет об анализе свободных запасов

Dycom Industries, Inc. (DY): Отчет об анализе свободных запасов

MasTec, Inc. (MTZ): Свободные запасы Отчет об анализе

Чтобы прочитать эту статью на Zacks.com, щелкните здесь.

Zacks Investment Research

IIS 8.0 Podrobná chyba — 404.11 — Not Found

Чиба протоколу HTTP 404.11 — не найдено

Modul filterrování požadavků je nakonfigurován tak, aby odepřel požadavek, který obsahuje posloupnost zdvojených uvozovacích znaků.

Nejpravděpodobnější příčiny:

Požadavek obsahuje posloupnost zdvojených uvozovacích znaků a na webovém serveru je nakonfigurováno filterrování požadavků, které odpírá posloupnosti zdvojenacích zvozovacích.

Možná řešení:

Обновите настройку конфигурации/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping в приложении applicationHost.config nebo web.config.

Подробная информация о чибе:

chód

Modul	RequestFilteringModule
Oznámení	BeginRequest
Obslužná rutina	StaticFile

Požadovaná adresa URL	https: // abb.sluzba.cz:443/pages/public/irc5userdocumentationrw6/en/3hac050974%20am%20safemove1%20rw%206-en.pdf
Fyzická cesta	C: \ www_zbluc \ abbc_public_zbc \ abbc_public_zubc_ru \ abbc_public_zubc_s_ru \ abb_s_ru \ abb irc5userdocumentationrw6 \ en \ 3hac050974% 20am% 20safemove1% 20rw% 206-en.pdf
Způsob přihlášení	Dosud nerčeno
	9159 9159 9159	Дальняя информация: Toto je funkce zabezpečení.Tuto funkci neměňte, pokud si rozsahem prováděných změn nejste zcela jisti. Před změnou této hodnoty byste měli provést trasování sítě a ověřit, zda se nejedná o škodlivý požadavek. Если вы хотите, чтобы ваши действия были замечены, вы можете настроить конфигурацию / system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping. Příčinou může být poškozená adresa URL, která je na server odeslána uživatelem se zlými úmysly. Zobrazit další informace » Bt Торренты \| Peatix BitTorrent — это приложение, которое может загружать большие файлы с невероятно высокой скоростью с помощью других пользователей.Как и в случае с другими программами обмена файлами, вы можете получать загрузки от других пользователей. Каждый раз, когда вы нажимаете ссылку BitTorrent, вы будете отправлять другим пользователям части файла, которые вы уже загрузили, и чем больше вы отправляете, тем больше получаете. Однако в случае BitTorrent вы не найдете поисковой системы для новых торрентов или параметров для настройки программы. Вместо этого вам придется искать загрузки на нескольких разных веб-сайтах, на которых есть торрент-ссылки. Фактически, в настоящее время существуют более полные торрент-клиенты, но если вы хотите только загружать файлы без каких-либо дополнительных функций или большого потребления ресурсов, это идеальный вариант. Он работает очень просто: вы можете установить его всего за несколько секунд, а затем, когда вы щелкнете по торрент-ссылке на любом веб-сайте, BitTorrent откроет окно загрузки. Программа может приостанавливать загрузки, возобновлять их и выполнять неограниченное количество передач. Bt Torrents Скачать Наши продукты BitTorrent Web и Classic для Windows доступны в одном месте, чтобы помочь вам быстро найти версию, которая вам подходит. Скачать сегодня. BitTorrent — это одноранговый протокол, предназначенный для передачи файлов.Пользователи подключаются напрямую для отправки и получения частей файла, в то время как центральный трекер координирует действия всех одноранговых узлов и управляет различными подключениями, не зная о содержимом распространяемых файлов. BitTorrent — это бесплатный торрент-клиент для обмена данными по протоколу BitTorrent. Программное обеспечение для загрузки позволяет пользователям обмениваться, искать, загружать и выгружать приложения, музыку, видео, документы, изображения и другие файлы. BitTorrent поддерживает параллельную загрузку нескольких файлов с разных узлов.Бесплатное программное обеспечение для дизайна для Mac. Codigo de registro восстановления данных windows 7. Спасибо за загрузку. The Pirate Bay — самый устойчивый BitTorrent-сайт в галактике. Полное сервисное руководство по ремонту Беларус МТЗ 500 800 900 серии. Включите подробные пошаговые инструкции, схемы, иллюстрации для разборки и сборки. Сделайте легко любой ремонт, капитальный ремонт, тестирование, настройку, демонтаж, замену и замену, осмотр. Наша цифровая версия руководства имеет: = Индекс с возможностью перехода = Закладки = Доступен для поиска.Скачайте Mtz 80belarus Manual pdf быстро и легко. Наша база данных содержит тысячи файлов, все из которых доступны в форматах txt, DjVu, ePub, PDF, поэтому вы можете выбрать альтернативный PDF-файл, если он вам нужен. Здесь вы можете скачать инструкцию по Mtz 80belarus, не дожидаясь и не заполняя никаких рекламных предложений, чтобы получить доступ к нужному вам файлу. Беларусь Руководство по сборке и разборке МТЗ-80. 29,95 $ подержанные и новые (1 предложение) Книги: все 29 позиций. Производитель Тракторы Беларусь МТЗ-80 Mtz80 belarus manual ecnuwja.pdf Руководство по капитальному ремонту двигателя Ford kent qhzwnog. Навигация по записям Замена пгу маз: Рекомендации по обслуживанию и ремонту ПГУ на автомобилях МАЗ – Статья » Инструкция по установке ПГУ WABCO» с сайта МЕХАНИК Регулировка зажигания мотоблока нева: Как выставить зажигание на мотоблоке Нева – Как выставить зажигание на мотоблоке: регулировка, нева мб-1, установка, бесконтактное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Comment Name* Email* Website Рубрики Бульдозер Ковш Комбайн Советы Спецтехника Т 170 Т 25 Т 4 Трактор Характеристики Разное 2024 © Все права защищены.

Požadovaná adresa URL

https: // abb.sluzba.cz:443/pages/public/irc5userdocumentationrw6/en/3hac050974%20am%20safemove1%20rw%206-en.pdf

Fyzická cesta

C: \ www_zbluc \ abbc_public_zbc \ abbc_public_zubc_ru \ abbc_public_zubc_s_ru \ abb_s_ru \ abb irc5userdocumentationrw6 \ en \ 3hac050974% 20am% 20safemove1% 20rw% 206-en.pdf

Způsob přihlášení

Dosud nerčeno

9159 9159 9159

Дальняя информация:

Toto je funkce zabezpečení.Tuto funkci neměňte, pokud si rozsahem prováděných změn nejste zcela jisti. Před změnou této hodnoty byste měli provést trasování sítě a ověřit, zda se nejedná o škodlivý požadavek. Если вы хотите, чтобы ваши действия были замечены, вы можете настроить конфигурацию / system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping. Příčinou může být poškozená adresa URL, která je na server odeslána uživatelem se zlými úmysly.

Zobrazit další informace »

Bt Торренты | Peatix

BitTorrent — это приложение, которое может загружать большие файлы с невероятно высокой скоростью с помощью других пользователей.Как и в случае с другими программами обмена файлами, вы можете получать загрузки от других пользователей. Каждый раз, когда вы нажимаете ссылку BitTorrent, вы будете отправлять другим пользователям части файла, которые вы уже загрузили, и чем больше вы отправляете, тем больше получаете.
Однако в случае BitTorrent вы не найдете поисковой системы для новых торрентов или параметров для настройки программы. Вместо этого вам придется искать загрузки на нескольких разных веб-сайтах, на которых есть торрент-ссылки. Фактически, в настоящее время существуют более полные торрент-клиенты, но если вы хотите только загружать файлы без каких-либо дополнительных функций или большого потребления ресурсов, это идеальный вариант.
Он работает очень просто: вы можете установить его всего за несколько секунд, а затем, когда вы щелкнете по торрент-ссылке на любом веб-сайте, BitTorrent откроет окно загрузки. Программа может приостанавливать загрузки, возобновлять их и выполнять неограниченное количество передач.

Bt Torrents Скачать

Наши продукты BitTorrent Web и Classic для Windows доступны в одном месте, чтобы помочь вам быстро найти версию, которая вам подходит. Скачать сегодня. BitTorrent — это одноранговый протокол, предназначенный для передачи файлов.Пользователи подключаются напрямую для отправки и получения частей файла, в то время как центральный трекер координирует действия всех одноранговых узлов и управляет различными подключениями, не зная о содержимом распространяемых файлов. BitTorrent — это бесплатный торрент-клиент для обмена данными по протоколу BitTorrent. Программное обеспечение для загрузки позволяет пользователям обмениваться, искать, загружать и выгружать приложения, музыку, видео, документы, изображения и другие файлы. BitTorrent поддерживает параллельную загрузку нескольких файлов с разных узлов.Бесплатное программное обеспечение для дизайна для Mac. Codigo de registro восстановления данных windows 7. Спасибо за загрузку. The Pirate Bay — самый устойчивый BitTorrent-сайт в галактике.

Полное сервисное руководство по ремонту Беларус МТЗ 500 800 900 серии. Включите подробные пошаговые инструкции, схемы, иллюстрации для разборки и сборки. Сделайте легко любой ремонт, капитальный ремонт, тестирование, настройку, демонтаж, замену и замену, осмотр. Наша цифровая версия руководства имеет: = Индекс с возможностью перехода = Закладки = Доступен для поиска.Скачайте Mtz 80belarus Manual pdf быстро и легко. Наша база данных содержит тысячи файлов, все из которых доступны в форматах txt, DjVu, ePub, PDF, поэтому вы можете выбрать альтернативный PDF-файл, если он вам нужен. Здесь вы можете скачать инструкцию по Mtz 80belarus, не дожидаясь и не заполняя никаких рекламных предложений, чтобы получить доступ к нужному вам файлу. Беларусь Руководство по сборке и разборке МТЗ-80. 29,95 $ подержанные и новые (1 предложение) Книги: все 29 позиций. Производитель Тракторы Беларусь МТЗ-80 Mtz80 belarus manual ecnuwja.pdf Руководство по капитальному ремонту двигателя Ford kent qhzwnog.

Регулировка ВОМ МТЗ 80, 1523, 82

Функции рычага ВОМ трактора

Основы регулировки ВОМ МТЗ 82, 1523

Регулировка управления задним валом отбора мощности тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л

Похожие материалы:

Ремонт вом мтз 80 своими руками

При визуальном осмотре обнаружены трещины в проушинах, управляющем валике. На стакане с пружинами есть глубокие вмятины.

Ремонт вом мтз 80 своими руками

При визуальном осмотре обнаружены трещины в проушинах, управляющем валике. На стакане с пружинами есть глубокие вмятины.

Задний вал отбора мощности (ВОМ) трактора Т-40

Рис. 1 – Вал отбора мощности (ВОМ) трактора Т-40

Привод ВОМ трактора Т-25

Похожие материалы

Как отрегулировать вом на мтз 82

Необходимый для привода навески в движение механизм

Независимый и синхронный приводы ВОМ «МТЗ-82»

Устройство мотоблока МТЗ

Двигатель

Пуск двигателя МТЗ затруднен

Коленчатый вал оборачивается медленно или вовсе стоит на месте

Двигатель завелся, а стартер не выключается

Мотоблок работает рывками

Двигатель МТЗ не выдает полную мощность

Во время работы карбюраторная система переполняется маслом

Замена двигателя

Видео обзор замены двигателя на мотоблоке МТЗ

Как увеличить скорость мотоблока МТЗ

В таблице представлены изменение скорости на каждой передаче

Обкатка

Настройка

Этапы настройки работы двигателя:

Обслуживание

Эксплуатация

Смазочная система

Алгоритм замены масла:

Алгоритм замены масла в трансмиссии:

Регулировка сцепления

Видео обзор регулировки сцепления на мотоблоке МТЗ-05

КПП

Генератор

Видео обзор установки генератора на мотоблок Беларус

Вибрация мотоблока

Устройство вала отбора мощности «МТЗ-82»

Управление ВОМ «МТЗ-82»

Распространённые неисправности, возникающие при эксплуатации ВОМ

Прочие неисправности

Устройство заднего ВОМ МТЗ 80.

Планетарный редуктор ВОМ.

Режимы работы заднего ВОМ и переключение скорости вращения

Возможные неисправности ВОМ МТЗ-80, способы обнаружения и устранения

Независимый режим

Синхронный режим

Неисправности ВОМ

Регулировка.

Боковой ВОМ

Общее устройство ВОМ и его место в трансмиссии

Неисправности ВОМ

Неисправности и регулировки ВОМ

Регулировка.

Демонтаж ВОМ

Вывод заднего ВОМ на переднюю навеску трактора.

Практические советы по использованию.

Схема вала отбора мощности трактора Беларус МТЗ-82

Регулировка вала отбора мощности

Нюансы регулировки

МТЗ | Годовой баланс MasTec Inc.

84

02 Прочие обязательства

84 —

84 —

Лучшее подводное видео o Камеры — Гид по подводной фотографии

Основные характеристики

Основные характеристики

Основные характеристики

Основные характеристики

Основные характеристики

Основные характеристики

Основные характеристики

Основные характеристики

Основные характеристики