Видео работа автоматической коробки передач: Автоматическая коробка передач — как она работает? 2D-анимация

Содержание

Как переключаются скорости на автомате. Как управлять автоматической коробкой передач. Видео — автоматические коробки передач

Наличие автоматического переключения передач значительно упрощает управление автомобилем. Ехать на машине, оборудованной АКПП, значительно удобней, особенно при частых остановках и сменах скоростного режима. Ошибки в использовании автомата приводят к ускоренному его износу, а в некоторых случаях могут полностью вывести узел из строя. Особое внимание инструкции «Как пользоваться акпп правильно» следует уделить водителям, чьи уроки вождения проходили на механике.

Преимущества автоматических КПП

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач имеет свои особенности. Наиболее автомат подходит для размеренной, спокойной езды, без динамичных разгонов, экстремальных внешних условий и прочих перегрузок. Автомобилем с автоматической коробкой передач удобно пользоваться в мегаполисе. К основным преимуществам, которые получают владельцы машин с АКПП относятся:

  • новичок намного быстрее начинает чувствовать себя уверенно за рулем, так как нет необходимости правильно выбирать передачи;
  • простота управления в процессе езды;
  • упрощения трогания с места как на прямом участке дороги, так и если начало движения происходит под уклоном;
  • нагрузка на двигатель регулируется автоматически, что хорошо влияет на его ресурс;
  • невозможны ошибки с неправильным выбором передачи, что исключает работу двигателя на слишком больших или низких оборотах;
  • в связи с более редким воздействием на рычаг, его поверхность остается незатертой продолжительное время.

На заре своего массового появления автоматы имели значительно меньший ресурс, чем механика. В современных автомобилях сроки эксплуатации практически сравнялись, но только в случае если правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Ошибки вождения и неправильное обслуживание способны вызвать поломки, после которых эксплуатация акпп становится невозможной без капитального ремонта.

Режимы работы автоматической коробки передач

Основные положения рукоятки коробки передач, а также режимы работы АКПП описаны на изображении ниже.

Режиму «Паркинг» соответствует положение рычага «Р». Колеса автомобиля находятся в заблокированном положении. Данный режим чем-то схож с действием ручного тормоза. Переводить селектор в положение «Р» во время движения авто запрещено, так как это приведет к механическим повреждениям и дорогостоящему ремонту. Применяется «Паркинг» в следующих случаях:

  • при необходимости завести автомобиль;
  • во время стоянки машины.

За движение автомобиля в задним ходом отвечает режим «Реверс». Он имеет обычно обозначение «R». Правила эксплуатации разрешают включать обратный ход только на неподвижном автомобиле. В случае движения машины даже на небольшой скорости, перевод рычага в положение «R» приведет к дорогостоящему ремонту.

Для разъединения двигателя от коробки передач используется режим нейтрали, которому соответствует расположение селектора напротив буквы «N». Колеса в таком режиме вращаются свободно и торможение двигателем невозможно. Переключать во время движения АКПП в режим нейтрали не рекомендуется, так как возможно возникновение заноса.

Режим, который обозначает движение вперед и говорит автовладельцу «езжай» называется «Драйв». Ему соответствует положение «D». В зависимости от усилия, прикладываемого на педаль управления подачи топлива, передачи выбираются автоматически. При снижении воздействия на акселератор автоматическая коробка передач осуществляет торможение двигателем.

Особенностью режима «Драйв» является отсутствие необходимости пользоваться ручным тормозом при трогании с места при небольшом наклоне. На крутом склоне автомобиль в режиме «D» медленно будет откатываться назад, что может вызвать аварийную ситуацию.

Выбор диапазона передач

Для ограничения количества используемых передач имеется несколько подрежимов, обычно обозначаемые цифрами. Например, на акпп, изображенной ниже на рисунке, имеется возможность ограничить передаточные числа 2, 3 и 4 скоростью. Есть коробки, которые позволяют двигаться на первой передаче. Такой режим обозначается 1 либо «L».

Двигаться, используя лишь 3 скорости, рекомендуется на участках, требующих повышенного внимания. При эксплуатации автоматической коробки передач в данном режиме следует внимательно следить за показаниями тахометра. Попадание стрелки прибора в красную зону говорит о необходимости снизить обороты двигателя или переключить АКПП.

Использование лишь двух передач может быть вызвано движением машины по крутому склону. Инструктора по вождению автомобилей с акпп рекомендуют скользкие дороги также преодолевать при установке селектора в положение «2». Автомобиль в таком случае едет более плавно, и шанс попасть в занос уменьшается.

В рекомендациях о том как правильно пользоваться автомобилем с АКПП указывается, что езда на такой машине по бездорожью может повредить коробку. В реальной жизни бывают различные ситуации, поэтому для движения в тяжелых условиях автопроизводители предусмотрели возможность работы только на первой передаче. Это позволяет проехать как по ухабам, так и подняться на крутой склон. Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль с селектором в положении «L», доходит до 40 км/час.

Выбор ограничения диапазона используемых передач при движении на скорости ведет к торможению двигателем. В случае слишком большого темпа замедления может произойти занос авто. Коробка автомат в таком случае будет испытывать повышенный износ.

Дополнительные режимы

Для повышения безопасности движения в зимнее время используется режим обозначаемый «*», «WINTER», «SNOW». При этом максимально устраняется пробуксовка колес как при смене скоростей, так и при трогание с места. В некоторых коробках начало движения происходит со второй передачи, что значительно уменьшает ускорение. Переключение между ступенями происходит с минимизацией перепадов ускорений, что уменьшает возможность попасть в занос. Инструктора по вождению машин с акпп не рекомендуют использовать зимний режим летом, так как это может привести к перегреву масла в коробке.

Для возможности управлять автоматической коробкой передач подобно механике, применяется селективная коробка передач. Водитель самостоятельно повышает либо понижает передаточное число в зависимости от дорожных условий. Автоматика подстраховывает водителя от ошибок, поэтому может самостоятельно поднять либо опустить передачу. Пример селективной АКПП изображен на рисунке ниже.

Проблему с тем, как ездить экономно, решает специальный режим «Е». Передачи в таком случае переключаются таким образом, чтобы двигатель расходовал как можно меньше топлива. Динамические характеристики автомобиля при этом ухудшаются.

Несмотря на то, что большинство автоматов не предназначено для спортивной езды, наличие режима «S» позволяет придать резвости автомобилю. Обороты коленчатого вала перед сменой передаточного числа достигают своего максимума. На трансмиссию при этом ложится повышенная нагрузка. Говорить об экономичности «S»-режима не приходится.

Управление движением автомобиля

До начала движения требуется выполнить следующие действия:

  1. Перед тем как завести машину требуется проверить положение рукоятки, и в случае необходимости переместить ее в режим «Р»;
  2. Запустить двигатель;
  3. Нажать на педаль тормоза и удерживать её;
  4. Нажать кнопку, предотвращающую случайное переключение селектора;
  5. В зависимости от направления движения выбрать «D» либо «R». Переключение следует производить быстро, не задерживаясь на промежуточных положениях. Это предотвратит лишние срабатывания механизма АКПП. Среднее время включения выбранного режима составляет 1-2 секунды.

Так как зажата педаль тормоза, автомобиль будет стоять на месте. После ее отпускания начнется медленное движение машины. Направление зависит от выбранного режима «D» или «R». При этом уклон может препятствовать движению. В таком случае потребуется воздействие на педаль акселератора.

Управление автоматической коробкой передач происходит косвенно через интенсивность нажатия педали. Плавное воздействие приводит к неторопливому переключению скоростей и плавному разгону. Авто с автоматической КПП раскроет максимально свои динамические характеристики только при вжатии акселератора в пол. В результате вождения автомобиля в таком режиме происходит повышенный износ всех его узлов.

Автоинструктора, обучая езде с акпп, обращают внимание на кик-даун. Данный эффект появляется в результате особенностей алгоритма работы АКПП. Получая команду на максимально интенсивный разгон, происходит первоначальное понижение передачи. Это приводит к секундной задержке перед разгоном. Техника обгона учитывает этот провал, указывая на кик-даун в инструкциях о том, как управлять автомобилем безопасно.

Остановка автомобиля

Осуществление остановки автомобиля происходит при нажатии на педаль тормоза. После остановки инструктора по акпп рекомендуют придерживаться следующей инструкции «как управлять автоматической коробкой»:

  • при длительной остановке следует перевести рычаг из положения «D» в «P» или «N»;
  • При частых и кратковременных торможениях, например, при проезде через пробку, желательно оставлять селектор напротив «D».

Продолжительная работа заторможенного автомобиля без перехода на «P» или «N» ведет к повышенному износу двигателя, коробки и тормозной системы. Необходимость постоянно держать надавленной педаль тормоза вызывает усталость у водителя. В свою очередь, слишком частая смена положений рычага ведет к повышенному износу механизмов АКПП. Решение о том, как ездить, принимается лично автолюбителем, исходя из его предпочтений и водительского опыта.

Особенности эксплуатации авто с АКПП

Езда с высокой динамической нагрузкой либо на высокой скорости на непрогретой коробке передач ведет к быстрому ее износу. Выезжая на автомобиле, первые 5-10 минут следует двигаться в умеренном, плавном режиме. Решение о том, как водить машину с прогретым маслом, лежит на владельце, инструктора по акпп при эксплуатации автоматической коробки рекомендуют щадящий режим на всех этапах.

В холодное время перед началом движения следует произвести переключение скоростей, что дополнительно прогреет АКПП. Опытные инструктора по акпп начинают движение при включенном зимнем режиме. Это помогает ускоренно прогреть коробку даже в мороз. Инструкция «как правильно пользоваться автоматической коробкой» запрещает использовать положение «*» летом, поэтому ускорять прогрев масла в жаркие дни не стоит. Они и в обычном режиме движения прогреется быстро.

Буксировать машину с автоматической коробкой передач следует с большой осторожностью. Скорость движения не должна превышать 30-50 км/час. При возможности следует заводить двигатель, так как это улучшит смазку и уменьшит нагрев АКПП. Расстояние, на которое можно переместить автомобиль, часто ограничивается 30-50 км. Конструктивно в автоматической коробке передач может быть вообще недопустим режим буксирования. Некоторые производители разрешают перемещать автомобиль на сцепке только при работающем моторе.

Пробуксовка негативно действует на автоматическую коробку передач. Инструктор по вождению с акпп, обучая «как ездить на неоднородных поверхностях», рекомендует максимально плавно работать педалью акселератора. Рычаг желательно устанавливать в положение «2».

Конструктивные особенности, заложенные в автомате, не позволяют буксировать транспортное средство либо прицеп без вреда для машины. Даже небольшие расстояния, преодоленные с дополнительной нагрузкой, наносят удар по ресурсу коробки. При необходимости буксировки машиной дополнительного груза следует избегать перегрева КПП. Перед тем как начать движение необходимо задуматься, стоит ли буксировка чрезмерного износа трансмиссии, которого не удастся избежать при любом раскладе.

Ситуации, когда необходимо воспользоваться ручником

Наличие режима «Паркинг» привело к тому, что автовладельцы не пользуются ручным тормозом. Посмотрев в рекомендации как правильно управлять авто с АКПП либо самоучитель дорожного движения, можно увидеть требование всегда использовать ручник, не полагаясь на селектор. Пошаговая инструкция начала движения также упоминает необходимость использования стояночного тормоза.

Автолюбители, которые до этого ездили на механике и пользовались ручником крайне редко, забывают о нем при движении. Новички же могут забыть снять машину с ручного тормоза, проехав не один километр. С наступлением морозов начинается новая проблема в виде примерзания колодок, поэтому решение о необходимости использования стояночного тормоза при ежедневной эксплуатации каждый принимает сам.

Появление АКПП сделало вождение автомобиля более комфортным. Теперь нет необходимости выжимать сцепление и самостоятельно выбирать передачу, а знание особенностей работы коробки и правильность выбора режима движения позволяют продлить срок службы до уровня механики.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Вы приобрели автомобиль с автоматической коробкой передачи и не знаете, как справиться с новым для вас типом трансмиссии. Наши простые советы помогут вам понять, как управлять автомобилем с АКПП и избежать при этом самых распространенных ошибок автолюбителей.

Чем отличается АКПП от МКПП

К сожалению, не все знают, как правильно использовать АКПП на автомобиле, ошибочно полагая, что эксплуатация такой машины практически ничем не отличается от применения МКПП. Но такой подход приводит к снижению потенциала трансмиссии и даже ее поломке.

Механическая коробка имеет свои преимущества, но большинство современных автолюбителей выбирают именно АКПП. Управлять такими авто проще, так как в них отсутствует педаль сцепления. Есть только две педали — тормоз и газ. Учиться водить машину с АКПП легче, но те, кто годами ездил на авто с механикой долго не могут привыкнуть к особенностям использования коробки-автомата.

Основное ее преимущество — возможность автоматического выбора передаточного числа в соответствии с дорожными условиями. Это удобная функция, так как переключение скоростей не требует таких движений, как нажатие на педаль сцепления во время переключения передач, остановок и старта.

Тем не менее, следует понимать, что использования коробки-автомата требует определенных знаний и навыков. И для начала нужно разобраться, какие режимы она имеет.

Режимы АКПП

Чтобы понять, как правильно использовать АКПП. нужно разобраться в тонкостях ее режимов. На коробке указаны буквы с соответствующими значениями:

P — режим парковки. Это положение помогает осуществлять запуск агрегата. Его можно включать только после того, как машина полностью остановилась, и водитель поставил ручник в активный режим.

D — режим движения. Он помогает активировать режим движения автомобиля, трансмиссия при этом автоматически переводится в нужные режимы. Именно в этом режиме трансмиссия и находится дольше всего.

R — задний ход. Его возможно активировать только при полной остановке автомобиля и удержании подали тормоза.

N — нейтральный режим, переводит двигатель на холостой ход, крутящий момент колесам в это время не передается. Его не рекомендуется включать во время движения авто. Как правило он используется для прогревания двигателя в холодный период времени.

D3 — положение снижения оборотов двигателя. В этом режиме торможение является более эффективным, он применяется на небольших подъемах и спусках.

D2 — применяется в экстремальных условиях езды, например, при движении по горному серпантину или гололеду.

Переключение рычага из режима D в положение D2 и D3 может осуществляться непосредственно во время движения автомобиля.

Управление машиной с автоматической трансмиссией в целом, мало чем отличается от езды на механике. Тем не менее, оно требует соблюдения определенных правил и знания некоторых моментов, которые помогут максимально эффективно использовать возможности трансмиссии.

Как правильно управлять коробкой автомат

Для того чтобы запустить двигатель, требуется нажать педаль тормоза, и, не отпуская ее, перевести рычаг коробки передач из положения P, N или R в положение D. Многие водители в процессе обучения могут забывать о том, что при этом педаль тормоза должна быть нажата.

Для того чтобы повысить скорость автомобиля, достаточно просто сильнее надавить на педаль газа, и двигатель автоматически станет набирать нужное количество оборотов. В отличие от эксплуатации МКПП, со стороны водителя при этом не потребуется никаких усилий, таким образом реакция на дорожную обстановку в значительной степени ускоряется. Для того чтобы сбросить скорость, достаточно только отпустить педаль акселератора, то есть газа. Чем меньшее усилие на нее применяется, тем медленнее будет двигаться машина.

Для полной остановки или быстрого снижения скорости достаточно воспользоваться педалью тормоза. Чтобы после этого снова начать движение, нужно только перевести ногу с тормоза на газ. При этом рычаг коробки передач может постоянно оставаться в режиме движения, то есть в положении D. Есть смысл переключаться на другую передачу только при длительных остановках с полным глушением мотора.

При езде в черте города водителю достаточно просто переключить рычаг селектора в позицию «движение», после чего на снижении и повышении скоростей потребуется работать педалями газа и тормоза. Здесь все предельно просто, именно поэтому большинство городских автомобилей оснащаются именно автоматическими коробками передач.

Использование зимнего режима

Большинство новых автомобилей оснащаются дополнительным режимом для езды зимой. Обозначается он значками «*», «W», «SNOW», «HOLD», «WINTER». Этот режим очень удобен при езде по заснеженной или обледенелой дороге. Его цель — исключение пробуксовок и заносов. Он полностью отключает первую передачу.

Важно! Не следует включать зимний режим при езде в теплое время года на сухой дороге, так как нагрузка на трансмиссию в этом случае сильно увеличивается, что может привести к ее перегреву.

Цель использования зимнего режима — ограничение ускорения оборотов двигателя выше отдельных передач.

Недостатки АКПП

Некоторые владельцы авто с АКПП переустанавливают коробки передач для дальнейшего использования механической трансмиссии. Это связано с наличием некоторых недостатков коробки-автомата.

К ним можно отнести:


Важно! Несмотря на то, что многие водители практически не используют ручной тормоз при постановке автомобилей с АКПП на стоянку, следует все-таки применять «ручник», так как это предусмотрено Правилами дорожного движения.

Автоматическая коробка передач. Как правильно пользоваться АКПП показано на видео:

Селектор АКПП и режимы работы автомата

Для управления коробкой передач в салоне установлен селектор выбора режимов и, возможно, дополнительные кнопки управления. С их помощью водитель имеет возможность задать такую последовательность автоматического переключения передач, которая наиболее оптимально соответствует условиям движения.

Следует отметить, что в целях обеспечения безопасности автоматическая трансмиссия разрешает запустить двигатель только в положении «N» или «Р». На моделях, блокирующих перевод селектора АКПП при выключенном зажигании, перед тем, как перевести рычаг из стояночного положения P, необходимо повернуть ключ зажигания из положения LOCK (блокировка рулевого колеса) в положение ON (зажигание включено), чтобы разблокировать и рычаг, и рулевое колесо. В противном случае возможна поломка рулевой колонки или селектора переключения диапазонов.

Каждое переключение передачи в движении будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач — см. ниже).

P-R-N-D-3-2-1, Hold, Power — это возможные режимы работы автомата. К ним можно отнести также маленькую кнопку около селектора (если она есть) и большую кнопку фиксации режимов (ограничитель переключения) на селекторе.

Сервисная черная кнопка у селектора (если, конечно, она есть) при нажатии разрешает переключение при выключенном зажигании. Например, нажав эту кнопочку, вы сможете перевести рычаг на «нейтраль» (N), чтобы толкать незаводящуюся машину. В автосервисе, снимая приборную панель или устанавливая новую магнитолу, таким же образом можно также перевести рычаг, скажем, в положение «1» для облегчения доступа к консоли. А на некоторых моделях без нее трудно вытряхнуть пепельницу.

P — Parking или парковка — служит для удержания автомобиля на стоянке. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное переключение в этот режим блокируется кнопкой на селекторе автомата.
В коробке передач в этом режиме устанавливается «нейтраль», что обеспечивает нормальный режим запуска двигателя. В этом положении селектора происходит блокировка вала коробки передач специальным зацепом и передние колеса не крутятся.
Не рекомендуется оставлять машину только на P если уклон превышает 10-15% (более 5 градусов) — это грозит «закусыванием» стопора парковки. Простой способ определить допустимый угол парковки без ручника на исправной коробке — это отпустить газ и посмотреть, катится ли машина назад.
При остановке на уклонах следует нажать на педаль тормоза, перевести селектор в N, выжать ручник, отпустить педаль тормоза и только потом поставить селектор в P. Трогаться с уклона следует в обратном порядке. Выжать тормоз, поставить селектор в D, затем отпустить ручник и начать движение, перебросив ногу с тормоза на газ.

R — Reverse — задний ход. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное переключение блокируется кнопкой на селекторе автомата.

N — Neutral — нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль, также, как и на «P», можно заводить, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от режима нейтрали на ручных коробках. В этом режиме нельзя катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Дело в том, что масляный насос находится на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит не будет и циркуляции ATF и коробка может перегреться.

Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в «N», поскольку в режиме «D» что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима «N» в «D», напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.

Кроме того, переводя селектор из режима «N» в «D» не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть.

Так что не рекомендуется использовать режим «N», кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение «N», ни в положение «Р», а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим «P». Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.

При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение «N» не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

Так что двигаясь накатом селектор лучше оставить в том положении, в котором он находился до этого. При этом коробка перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если же вы катились в режиме «N», последующий переход в «D» заставит повременить коробку с выходом в режим движения, так как ей необходимо время для переключения на нужную передачу.

Переключения рычага селектора перед началом движения и при изменении направления (вперед-назад) должны производиться при нажатой педали тормоза и полной остановке автомобиля. Начинать движение, снимая ногу с педали тормоза и перенеся ее на педаль газа, следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при строгании с места, так и во время движения. То есть всё, что переключается без нажатия большой кнопки на селекторе, можно переключать в движении без ограничений, а то, что не переключается без нажатия этой кнопки, требует соблюдения определенных предосторожностей.

Так, например, если вам необходимо переместить рукоятку из положения «N» в положение «D» или «3», то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Или если вы хотите перевести рычаг вверх из «1» в «2», «3» или «D», то это можно делать безо всяких ограничений в движении (постарайтесь только не перескочить при этом в «N» — это не опасно, но неприятно).

Однако, если вы захотите перевести рычаг из положения «3» в положение «2» или «1» или, тем более, в положение «R», то без нажатия фиксатора вам это не удастся. Это сделано для предотвращения поломок и перегрузок трансмиссии при неверном выборе режима движения. Установка рычага в то положение, куда его можно перевести только с нажатой фиксирующей кнопкой, осуществляется либо после полной остановки (если нужно установить «R» или «P»), либо после замедления движения (если необходимо с «3» установить «2» или «1»).

D — DRIVE — основной режим работы — разрешена езда на всех передачах (их в этом автомате 4): первая (1), вторая (2), третья (3-прямая, с передаточным числом 1), четвертая (4, которую в этих автоматах можно назвать овердрайвом (overdrive), так как передаточное число у нее менее единицы — 0,69). Четвертая передача в АКПП аналогична пятой в ручных коробках, то есть является повышающей (overdrive), в отличие от третьей, являющейся прямой передачей. Кроме того, в режиме D быстро блокируется гидротрансформатор (см. «Примечание о блокировке гидротрансформатора»), что благоприятно при езде по трассе (на 1,5-2 литра уменьшается расход), но крайне нежелательно в городе (реакция на педаль газа становится вялой).

Примечания:

При затяжных подъемах (при движении вверх по наклонной плоскости)

Нежелательное переключение на повышающую передачу в момент отпускания педали газа при езде в затяжном подъеме автоматически предотвращается. Это снижает потребность в переключении на более низкую передачу при повторном нажатии на газ, если вы почувствовали нехватку мощности. Кроме того, это предотвращает многочисленные переключения передач и приводит к более плавному движению в подъеме.

При затяжных спусках (при движении вниз по наклонной плоскости)

Нажатие педали тормоза на спуске автоматически повлечет за собой переход трансмиссии на более низкую передачу (при езде на D — на 3-ю), вызывая, таким образом, некоторое торможение двигателем. Однако даже кратковременное ускорение повлечет за собой нормальный переход трансмиссии на передачу вверх.

Однако в некоторых случаях нажатие педали тормоза на спусках не приводит к автоматическому переключению трансмиссии на пониженную передачу Это может произойти из-за очень низкой температуры трансмиссионной жидкости, напримерр после длительной парковки. В таком случае, до тех пор, пока температура ATF не поднимется примерно до 60 градусов, для торможения двигателем потребуется ручное переключение передачи вниз.

Также, переход трансмиссии на более низкую передачу не произойдет при скоростях, превышающих 78 км/ч.

По возможности не применяйте режим D в городе, особенно в зимнее время — принудительно исключая из работы повышающую передачу и возможность блокировки гидротрансформатора вы делаете автомобиль более «живым» (АКПП быстрее переключается вниз при обгонах и перестроениях) и, кроме того, можете эффективнее использовать режим торможения двигателем при сбросе газа. Помните, что автоматы подобные субаровским (с повышающей передачей и блокировкой гидротрансформатора, разрешенной при положении селектора D), некоторые обозреватели называют «тормозными» именно потому, что при попытке разгона на D коробке часто приходится сначала разблокировать гидротрансформатор, а потом еще и переключаться с повышающей передачи вниз, что, понятно, занимает некоторое время.

Кроме того, исключив высшую передачу в городе (поставив селектор на 3) вы избегаете лишних переключений и частого включения блокировки гидротрансформатора, чем продлеваете ресурс АКПП (фрикционов и тормозных лент), который понадобится вам на трассе.

И, наконец, исключение режима D из обихода рекомендуется владельцам «склонных к перегреву» двигателей объемом 2,5 л. Динамичная езда для них дополнительное благо и служит для улучшения охлаждения двигателя!

Не включайте режим D при полной загрузке автомобиля (поставьте селектор в 3).

При езде в пробках, когда движение «рваное» и происходят частые переключения передач, чтобы предотвратить повышенный износ деталей АКПП, выключайте режим D (поставьте селектор в 3 или даже в 2).

Полезно также знать, что на непрогретой коробке высшая передача не включается и гидротрансформатор не блокируется. Соответственно, неисправный термостат или сильный мороз могут препятствовать включению высшей передачи, так как первоначальный прогрев идет от радиатора ATF, который стоит внутри бачка радиатора ОЖ двигателя. Нормальный режим АКПП включается при температуре ATF более 60 градусов.

Режимы (1), (2), (3) позволяют использовать передачи до указанной включительно, но не выше. Режимы могут зависеть от кнопки HOLD/MANU (см.»специальные режимы работы АКПП»).

3 — прямая передача с передаточным числом 1. Переводя селектор в (3) мы переводим АКПП в 3-х скоростной режим, т.е. в работе участвуют 1-я, 2-я и 3-я передачи и не блокируется гидротрансформатор. Рекомендуется для езды по городу.

Разрешенная максимальная скорость на этой передаче — 152-154 км/ч.

2 — передача с передаточным числом 1,55. Так же, как и режим (3), обычно ограничивает передачу сверху, то есть включаются только 1-я и 2-я передачи.

Однако на некоторых моделях (преимущественно для американского рынка, где традиционно выводится как можно меньше дополнительных кнопок для переключения режимов) при выборе (2) коробка сама переходит в «зимний режим» (см. «Специальные режимы АКПП»), т.е. трогается со второй передачи и вниз не переключается.

Режим (2) нужен для езды по скользкому покрытию, бездорожъю или для буксировки тяжелых прицепов. Кроме того, при езде на (2)обеспечивается более эффективное торможение двигателем при сбросе газа. Поэтому можно включить этот диапазон для преодоления длинного подъема или при движении по крутому спуску, когда для сохранения контроля над автомобилем необходимо торможение двигателем.

Разрешенная максимальная скорость на этой передаче — 91 км/ч.

1 — специальная передача с высоким передаточным числом 2,79 и блокировкой межосевого дифференциала на полноприводных моделях. Этот режим используется в том случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения.

Долго ездить в таком режиме не рекомендуется. Кроме того, повороты в этом режиме могут вызвать выход из строя муфту блокировки центрального дифференциала. Рекомендуется использовать только при прямолинейном движении на низкой скорости, выезде из снега, песка и грязи, на длинных очень крутых подъемах и затяжных спусках, в особенности при движении с прицепом. Кроме того, на первой передаче обеспечивается эффективный режим торможения двигателем.

Разрешенная максимальная скорость на этой передаче — 44 км/ч.

При ограничении диапазона переключения старайтесь не превышать установленную для максимальной передачи этого диапазона предельную скорость;

Принудительное понижение передачи с помощью селектора выбора диапазона можно производить только при тех скоростях автомобиля, которые не превышающют максимально допустимую для ограничивающей передачи. Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование первой передачи на скоростях, не превышающих 50 км/ч при полностью нажатой педали газа (30 км/ч при половинном нажати), а второй передачи, соответственно, примерно на 90 км/ч при полном и 60 км/ч при половинном нажати. А переключение с «3» на «2» недопустимо на скоростях выше 70-80 км/ч, поэтому селектор, ограничивающий диапазон, не переключается с диапазона «D-3» на «2-1» без нажатия блокирующей кнопки. Впрочем, в современных автоматических коробках переключение вниз все равно корректируется управляющим контроллером и особого вреда не принесет даже в случае недопустимого перевода селектора.

При остановке на подъеме не пытайтесь удерживать автомобиль в неподвижном положения за счет регулирования силы тяги педалью акселератора. Это может привести к перегреву автоматической коробки передач и выходу ее из строя. Для того чтобы удержать автомобиль на уклоне, используйте тормоза.

Пытаясь вытащить застрявший автомобиль приемом раскачивания, попеременно включая то первую передачу, то передачу заднего хода, во избежание поломки автоматической коробки передач не нажимайте сильно на педаль акселератора (скорость при буксовании колес не должна превышать 30 км/ч по спидометру.

А ГЛАВНОЕ!!! ЧИТАЙТЕ МАНУАЛ НА СВОЙ(!!!) АВТОМОБИЛЬ И УЧИТЕСЬ ИМ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ!!!

Сейчас, наверняка, найдется совсем немного противников утверждения, что коробки передач с автоматическим их переключением довольно быстрыми темпами вытесняют с рынка механические КПП. Кстати, а вы знаете в чем разница между ? Но, несмотря на то, что подавляющая часть водителей выбирает автомобиль с коробкой автоматом, лишь малая их часть правильно пользуется «автоматом», что может повлечь существенное снижение эффективности или, что гораздо хуже, поломке узла.

Пользоваться коробкой автоматом очень просто и удобно

И, помимо базовых знаний о том, что АКПП автоматически выбирает передаточное число, наиболее подходящее условиям движения, и, тем самым наделяет езду удобством, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, дабы не сокращать срок его службы.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Режимы переключения и управления АКПП

Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.
Парковочный (буква Р на селекторе) – предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;

Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

Реверс (задний ход, позиция R) – автомобиль способен двигаться только назад. Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;

«Нейтралка» (N) – режим, когда двигатель и коробка автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;

D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;

D2 – предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.

Дополнительные режимы работа АКПП

Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим , этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила использования коробки автомата

Прежде всего следует помнить, что автоматические коробки не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес – это приводит к их перегреву «автоматов». В случае невозможности движения ни в одном направлении не стоит лихорадочно перемещать кулису в пазу селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и подтолкнуть или отбуксировать авто. Общий процесс вождения автомобиля и использования коробки автомата состоит в следующем. Чтобы начать пользоваться коробкой автоматом нужно:

  • утопить педаль тормоза, селектор из положения Р, N или R переключается в положение D;
  • автомобиль снимается с ручного тормоза;
  • после плавного отпускания педали тормоза машина понемногу и плавно начнет двигаться вперед;
  • для наращивания скорости следует больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач; — для снижения скорости достаточно ослабить давление или полностью отпустить педаль газа. Передачи будут сменяться уже в сторону понижения;
  • при желании более существенного замедления или остановки необходимо задействовать тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
  • важно помнить, что при таком ритме езды коробка передач должна постоянно находиться в «драйве» (положение D), сменять который целесообразно лишь во время длительной стоянки.

Добавочные алгоритмы работы автоматической коробки

Зимний режим «автомата» Зависимо от изготовителя он может иметь различную маркировку: Winter , значок * , Snow , W и т.п. Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи. Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса. При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения скоростей в положение «Р» и «R» в движение. Чтобы перевести рычаг в это положение нужно остановиться. Иначе можно вывести из строя автоматическую коробку. Не рекомендуется также во время движения переводить рычаг в положение «N», это может вызвать занос, особенно на обледенелой дороге.Во все остальные положения рычаг переключения скоростей во время движения переводить можно. Также рекомендуется переводить рычаг в положение «N» при длительных остановках с работающим двигателем, например, в пробках или светофорах. Особенно это актуально летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

Видео: Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Во-первых , следует отчетливо помнить, что ни одна АКПП «не любит» работать непрогретой, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине, даже при теплой температуре окружающего воздуха, первые несколько километров после длительной парковки следует проехать с низкой скоростью и без энергичных ускорений, дабы прогреть масло в трансмиссии. Также важен тот момент, что коробке передач нужно немного больше времени для выхода на рабочую температуру, нежели двигателю. Для быстрейшего прогрева автоматической коробки в холодную погоду можно стоя на месте несколько раз поменять режимы работы, постоять с активированным режимом D (удерживая тормоз) или же в начале движения на непродолжительное время активировать зимний режим.

Вторым моментом следует придерживаться дорог с хорошим покрытием. Поскольку современные коробки передач, даже механические, не отличаются любовью к бездорожью. Исключение – специальные автомобили, приспособленные к подобным условиям. Также автоматические трансмиссии плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других автомобилей. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте и буксировки самого «автоматического» авто. Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало когда выходят за границы расстояния в 50 км и скорости перемещения более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются лишь механизмы его реализации: механический, электромеханический или полностью электронный. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев авто с АКПП пренебрегают его использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «паркинг», а при короткой остановке и вовсе достаточно и рабочего тормоза. Но, к сожалению, такой подход не верен. Поскольку даже в инструкции производителя предписывается постоянное использование ручного тормоза при длительной стоянке. Вероятнее всего такая предосторожность вызвана банальной перестраховкой автомобильных компаний, которую, справедливо говоря, сложно назвать излишней. Тем более что существует множество ситуаций, в которых невозможно обойтись без «ручника»:

  • его следует обязательно активировать при остановках или оставлении машины с работающим двигателем;
  • ручной тормоз будет незаменим в качестве страховки при замене колеса или проведения подобных манипуляций;
  • при незапланированной остановке на спуске или подъеме селектор автоматической трансмиссии потребует к себе излишних усилий при переводе в Р, если не будет затянут стояночный тормоз. В подобной ситуации, при начале движения, ослаблять «ручник» следует только после перевода селектора из «паркинга» в «драйв» Не лишним будет напомнить, что сколь бы опытным ни был водитель, только лишь соблюдение предписанных производителем последовательностей и условий эксплуатации АКПП позволить минимизировать проблемы в ее работе и максимизировать удовольствие от удобной езды. Ну а основным аргументом станет гарантированное достижение указанного срока службы коробки автомата.
Видео: Как водить машину с автоматической коробкой передач. Принципы управления

Если вы пересели с «механики» на «автомат», то…

Если вы пересели с «механики» на «автомат», то первое время обратите пристальное внимание на «приручение» левой ноги.

Дело в том, что при вождении авто с автоматической коробкой передач левая нога не задействована (отдыхает). И приобретенная привычка при торможении выжимать педаль сцепления будет здорово мешать.

Водители, пересевшие с «механики» на АКПП, все как один рассказывают истории про то, как иногда именно в критической ситуации они выжимали педаль сцепления, которая на «автомате» отсутствует.

Результат очевиден — вместо сцепления под левую ногу приходилась педаль тормоза, которая машинально выжималась до упора. Машина вставала «колом», и в лучшем случае одни лишь пассажиры недоуменно выпяливались на водителя.

Меня этот опыт также не миновал, но, к счастью, обошлось без негативных последствий. Первое время приходилось прятать левую ногу под водительское сиденье. Со временем, к моему удивлению, чередование вождения «механики» и «автомата» сложностей не вызывала.

Поэтому сначала будет не лишним ознакомиться с «автоматом» на безопасном участке дороги. И как следует отработать резкие перемещения правой ноги с «газа» на «тормоз» без выжима отсутствующего сцепления.

Скрыть…

Знакомство

На автомобиле с автоматической коробкой передач на месте расположения рычага переключения скоростей располагается рычажок с кнопкой. Более правильно называть его селектором выбора режимов работы АКПП.

Передачи в автоматической коробке тоже имеются, но при движении они переключаются не водителем, а в автоматическом режиме. Как правило, классическая АКПП имеет 4 передачи, (но сейчас все чаще можно встретить 5-ти и даже 6-ти ступенчатые). Момент переключения передач обычно можно почувствовать при интенсивном разгоне.

Основные режимы работы АКПП

Для начала давайте разберем, какие же режимы работы предлагаются водителю такой «умной» коробкой.

Режим «Р» — Паркинг , блокирует ведущие колеса. Это положение селектора равнозначно затянутому ручнику. Как можно догадаться из названия, он используется при парковке. На этом режиме мы заводим и глушим двигатель.

Перемещение селектора в положение «Р» на движущемся автомобиле равносильно помещению палки в колесо. Такая ошибка приведет к дорогостоящей поломке АКПП.

Режим «R» — Реверс. Как не трудно догадаться, данный режим включает передачу заднего хода.

Включать режим«R» также нужно в момент, когда автомобиль полностью остановился и не движется вперед.

«N» — Нейтраль. Это следующий режим после «Реверса» , равнозначен нейтральной передаче на обычной КПП. «Нейтраль» — т.е. ничего не включено, при этом колеса не связаны с двигателем и вращаются свободно.

Если вам вздумалось вытолкать или отбуксировать автомобиль, то само собой следует включать именно данный режим.

Режим «D» — Драйв (движение). Самый любимый режим у любого владельца авто с АКПП. Конечно же, этот режим позволит нам двигаться вперед. Мало того, в зависимости от степени нажатия педали «газа»* и условий движения, передачи в этом режиме будут переключаться автоматически, т.е. за вас. А при снижении скорости «умная» КПП будет сама применять торможение двигателем.

Еще один очевидный плюс режима «D» — это то, что при начале движения в горку, автомобиль не будет откатываться назад. Что может быть лучше! Но сильно не обольщайтесь — если уклон крутой, то автомобиль все же может медленно откатываться назад.

* — педаль «газа» более правильно называть педалью управления подачей топлива или педалью акселератора, или даже педалью управления дроссельной заслонкой. В технической литературе чаще встречаются именно последние два варианта.

Мы рассмотрели положения селектора, которые чаще всего используются при обычной езде. Почти всегда на авто с АКПП имеются и , которыми пользуются намного реже. О них чуть ниже.

— Раньше практически во всех авто селектор АКПП перемещался «ступеньками».

Что, как и когда включать?

Передвинуть ручку селектора на соответствующий режим вы сможете только после того как:
— нажмете на педаль тормоза.
— утопите кнопку на рукоятке рычага селектора*, (она расположена сбоку или спереди, а иногда сверху).

Ах да, передвинуть рычаг у вас получится только на заведенном автомобиле (повернутом ключе зажигания). А привычка нажимать на педаль тормоза, перед тем как запустить двигатель, никогда не будет лишней.

Т.е. перед началом движения нужно:
1. При заведенном двигателе нажать на педаль тормоза;
2. Утопить кнопку на рукоятке рычага селектора;
3. Установить селектор в соответствующий режим.

Перед включением «Драйва» приходится перескакивать через два положения «R» и «N» . Но так, как они нам в данный момент не нужны, задерживаться на них не стоит.

Необходимая передача в самой коробке включается через секунду (две) после того, как вы установили нужный режим. В этот момент обороты двигателя чуть падают (звук мотора становится более глухим).

* — В некоторые положения рычаг селектора переключается без дополнительных нажатий тормоза и кнопки. Эти режимы можно включать на ходу. О них мы также упомянем.

Движение на выбранном режиме

А теперь самое интересное.
После включения передачи автомобиль тут же не поедет. Вы же держите нажатой педаль тормоза. Но как только вы ее отпустите — автомобиль тут же начнет движение!

Если вы начинаете движение в горку, то авто сдвинется только при добавлении оборотов двигателя. Что крайне неудобно, когда нужно чуть-чуть сдвинуть авто вверх по уклону. При этом придется надавливать на педаль газа и тут же быстро жать на тормоз. Здесь главное не переборщить с газом!

В режиме «D» авто медленно поедет вперед. В режиме «R» — назад. На «Нейтрали» автомобиль будет стоять или покатится вниз по уклону дороги! Это нужно обязательно учитывать и не отпускать тормоз раньше времени.

Т.е. в режимах «D» и «R» мотор постоянно толкает автомобиль, даже если педаль «газа» отпущена.

При движении АКПП распознает команды водителя именно по перемещению педали «газа». Плавные нажатия приведут к плавному разгону и неторопливому переключению передач.

Но при необходимости интенсивного разгона, например, при обгонах, не бойтесь нажимать «газ» до упора в пол. Для АКПП — это команда на максимально интенсивный разгон. При этом коробка сначала переключится на передачу ниже (так называемый режим кик-даун). И только после этого автомобиль начнет реально разгоняться.

Один из минусов классической АКПП — это примерно секундная задержка между моментом нажатия на педаль «газа» и фактическим разгоном. Это довольно немного при неспешной езде, но при обгоне, когда порой дорого каждое мгновение, это время нужно обязательно учитывать.

Остановка

Если вы решили остановиться, то на «автомате» все просто: жмете на педаль тормоза и останавливаетесь в нужном месте. При этом перемещать на ходу рычаг переключения нет необходимости.

Если остановка кратковременная, например, перед светофором, то рычаг селектора с режима «D» лучше не переводить. Вы же не хотите без особой надобности изнашивать механизмы любимой АКПП.

Тормозную педаль после остановки придется держать нажатой.

В пробках и при длительных остановках (более полуминуты) старайтесь устраивать мотору передышку и не жечь зря бензин. Иначе двигатель в режиме «Драйва» будет слишком долго без надобности толкать заторможенный автомобиль, и на это, конечно же, уйдет часть топлива.

В таких случаях можно включить режим «N» *, (при этом педаль тормоза желательно все же не отпускать). Либо включить режим «P» , который застопорит колеса и позволит отдохнуть правой ноге (напомню, на этом режиме даже с горки автомобиль не покатится).

С режима«D» на «N» и обратно рычаг селектора перескакивает сам без дополнительных нажатий, что очень удобно, например, при движении в пробке, где необходимы частые непродолжительные остановки.

Предупреждения!

  • При управлении авто с автоматической коробкой задействована только правая нога, которая управляет двумя педалями — «тормоза» и «газа». Левая нога в управлении не задействована вообще.

  • Если селектор не находится в положении «Р» , заимейте привычку держать педаль тормоза нажатой, особенно если автомобиль стоит на уклоне, (даже если при этом на«Драйве» ваш автомобиль не скатывается назад).

  • Не включайте режим «N» при движении!
    Хотелось бы предостеречь от включения «Нейтрали» при движении автомобиля, особенно если вы катитесь с горки и при этом притормаживаете педалью тормоза. Много топлива сэкономить не удастся, а больший нагрев тормозных колодок обеспечен. Не забывайте, что при снижении скорости автомобиля в режиме «Драйва» АКПП дополнительно включает торможение двигателем.

    Если вам все же вздумалось проехаться накатом, то с режима «D» на «N» перемещайте рычаг, не нажимая на кнопку ручки селектора. Непосредственно перед торможением возвратите режим «D» опять же не нажимая кнопки. Этим вы исключите ошибочное включение «Реверса» или «Паркинга» и более эффективно остановите машину.

Почти всегда на авто с АКПП имеется кнопка дополнительного режима работы коробки. Мы ограничимся описанием Зимнего режима , т.к. он встречается чаще всего.

Зимний режим имеет различные обозначения:«*», «HOLD», «W», «WINTER», «SNOW».

Задача зимней программы — исключить пробуксовку колес в начале движения и при переключении передач.

Для этого исключается работа 1 передачи вообще. Машина начинает движение сразу со 2 скорости. Включение последующих передач происходит на меньших оборотах двигателя, что позволяет добиться меньших перепадов ускорений и уменьшает вероятность заноса.

Летом зимним режимом на дороге с хорошим покрытием пользоваться крайне не рекомендуется. В этом режиме АКПП работает с большей нагрузкой и нагревается сильнее, чем обычно.

Дополнительные положения селектора. Подрежимы «D»

В зависимости от модификации АКПП почти всегда имеют дополнительные положения селектора:

Режимы АКПП, ограничивающие включения передач.

«3» или «S» — В этом режиме передачи в АКПП не будут переключаться выше 3 передачи. Данное положение селектора обычно используется для нестандартных условий движения, например, на умеренных подъемах или спусках и др.

Я иногда использую этот режим за городом на больших скоростях, когда нужно быстро совершить обгон на загруженном автомобиле. Режим «Драйва» в подобных ситуациях дает довольно вялый разгон. В режиме «3» обгон происходит при больших оборотах двигателя и при этом не тратится время на переключение последующей 4 передачи. (На больших оборотах двигатель развивает большую мощность и лучше разгоняет автомобиль).

Т.е. например, вы двигались за грузовиком со скоростью 70-80 км/ч на «Драйве» и тут у вас появилась возможность его обогнать. Переводите рычаг селектора в режим «3» , выжимаете «газ» и приступаете к обгону. После завершения маневра, не нажимая на кнопку, переводите рычаг обратно в положение «D » .

А иногда бывают ситуации, когда вы двигались на четвертой передаче в режиме «D » и также решили совершить обгон. Вы нажимаете на «газ», АКПП переключается на ступень ниже (режим кик-даун). Но по какой-то причине вы передумали обгонять и чуть ослабили педаль, АКПП переходит обратно на четвертую. Но вот снова появилась возможность совершить маневр, и вы опять выжимаете «газ». АКПП вновь включает третью, на что уходит драгоценное время.

В подобной ситуации также предпочтительнее заблаговременно перевести селектор на «3» . Это не позволит «автомату» лишний раз не к месту переключать передачи и сократит время обгона.

До какой скорости можно разогнаться на «3» режиме?
Скоростной предел 3 передачи зависит от автомобиля, но скорость в 130-140 км/ч обычно для нее не предел. Стрелка тахометра все вам подскажет, главное — не заводить ее в красную зону.

«2» — В этом режиме АКПП не переключается выше 2-й передачи. Скоростной предел данного режима примерно 70-80 км/ч. Обычно используется на довольно крутых уклонах и скользких покрытиях.

«L » или «1» — Режим для тяжелых условий движения: очень крутые уклоны, бездорожье и др. Коробка будет работать только на самой низкой передаче. Выше 30-40 км/ч на «L », (Low ) лучше не разгоняться.

Внимание! Случайное включение режима «L » или «2» на большой скорости приведет к резкому замедлению автомобиля, что может привести к заносу.

Все перечисленные режимы можно использовать не только на подъемах, но и на спусках, где требуется интенсивное торможение двигателем.

Скрыть…

Для описания режимов работы нажмите на соответствующий рисунок типа АКПП.

Многие АКПП дополнительно к основным положениям селектора могут иметь паз для так называемого ручного режима переключения скоростей. Такие коробки называются селективными (авто-производители дают им различные наименования: «Типтроник», «Стептроник» и т.п.).

«М» — Ручной режим селективной АКПП

Чтобы перейти в ручной режим достаточно перевести селектор в предусмотренное для этого положение «М» левее или правее «Драйва» . Данный режим можно включить даже на ходу, что приведет к фиксации включенной передачи.

Перемещая селектор вверх в положение «+» , вы переключаете передачу на ступень выше, а перемещая селектор вниз «-» на ступень ниже. Педаль «газа» при этом можно не отпускать.

Обычно автоматика АКПП даже в ручном режиме подстраховывает водителя от ошибочных включений и не дает работать коробке в запредельных режимах. Т.е. в положении «М» передачи иногда могут либо не включатся, либо сами переключаться, например, при снижении автомобилем скорости.

Данным режимом пользуются довольно редко, например при обгонах или при движении по сложным участкам дорог: скользкие покрытия, глубокий снег, крутые подъемы, спуски и пр.

Скрыть…

Чего не любит АКПП?

1. Непрогретая АКПП не любит нагрузки и больших скоростей
Даже если на улице лето, первые несколько километров (или хотя бы 5-10 минут), старайтесь двигаться на небольшой скорости, без резких ускорений. Подождите, пока масло в двигателе и коробке прогреются до приемлемой температуры. Не забывайте, о том, что коробка прогревается в разы медленнее, чем мотор.

А зимой, перед началом движения, можно дополнительно погонять масло в коробке, поочередно перемещая ручку селектора в различные режимы, задерживая рычаг на каждом из них. Можно даже чуть постоять на включенном для движения режиме. Педаль тормоза при этом, конечно же, должна быть нажата.

Также в холодное время года для более быстрого прогрева АКПП первые несколько минут можно проехаться с включенной кнопкой зимнего режима.

2. Избегайте бездорожья.
Автомобили вообще, а «автомат» особенно, не любят пробуксовки колес. По этой причине избегайте резких нажатий на педаль «газа» на поверхностях с неоднородным покрытием.

Если же ваш авто застрял — не вздумайте даже пытаться выехать на «Драйве» ! Для этого есть «L» или «1» передача. Но для начала, по возможности, не допуская пробуксовки колес, постарайтесь отъехать по свой же колее назад.

Езда по бездорожью — это отдельная история, но лучше лишний раз поработать лопатой, поддомкратить авто или привлечь кого-либо, чем давить на «газ» с надеждой на чудо.

4. Не буксируйте тяжелые прицепы на авто с АКПП!
Из-за особенностей устройства «автомат» категорически не любит большой нагрузки (КПП начинает перегреваться и чрезмерно изнашиваться). Поэтому буксировку другого авто или тяжелого прицепа лучше доверить механическому собрату.

3. Не буксируйте неисправный авто с АКПП!
По возможности не таскайте «автомат» на «галстуке», в смысле на буксире. Но если других вариантов нет, то лишний раз загляните в инструкцию по эксплуатации вашей АКПП.

Скорее всего там будут жесткие ограничения. Буксировка «автомата» как правило разрешена со скоростью не более 30-50 км/ч и на расстояние не более 30-50 км, (во избежание перегрева).

Буксировать «автомат» желательно с работающим двигателем, т.к. при этом будет происходить нормальная смазка механизмов коробки.

Внимание: некоторые авто с АКПП буксировке не подлежат вообще!

Зачем автомобилю с АКПП ручник?

Мои наблюдения показали, что владельцы «автоматов» стояночным тормозом на своих авто практически не пользуются. При парковках используют режим «Паркинга» , при кратковременных остановках — педаль тормоза.

Но если заглянуть в правила эксплуатации автомобиля с АКПП, то там можно увидеть примерно следующее: «Всегда используйте стояночный тормоз. Не полагайтесь на перевод селектора в положение «Р» для предотвращения движения автомобиля».

По какой причине производитель не доверяет «Паркингу» я, честно сказать, не знаю. Лично меня этот режим ни разу не подводил и всегда добросовестно фиксировал автомобиль даже на крутых уклонах без применения ручного тормоза.

А забытый ручник были случаи, что подводил. Например, очень запомнился случай, когда зимой я не мог сдвинуть автомобиль с места по причине примерзших тормозных колодок. (Зимой такие фокусы иногда происходят после мойки авто или езды по глубоким лужам).

Такая же проблема была у моего приятеля летом из-за «заржавевших» тормозных дисков, когда он на время отпуска оставил свой автомобиль с затянутым ручником.

По этой причине при продолжительной стоянке на крутом уклоне предпочтительнее не пользоваться ручником, а подложить что-нибудь под колеса, либо упереть их в бордюрный камень, находящийся сбоку, предварительно вывернув руль в нужную сторону.

Без сомнения ручником можно и нужно пользоваться в случаях:

  • дополнительной фиксации автомобиля при остановках с работающим двигателем, особенно в случае, если вы решили покинуть салон.

  • для надежного торможения автомобиля, например, при замене колеса, и в других подобных ситуациях.

  • Желательно также затягивать ручник при остановке на крутом уклоне, перед тем как установить режим «P» . Просто иначе именно на крутых склонах селектор с «Паркинга» перемещается (выдергивается) с приложением чрезмерного усилия*.

    В таких ситуациях перед началом движения не забывайте сначала снимать селектор с «Паркинга» и только после этого ослаблять ручник.

И не забывайте снимать стояночный тормоз перед началом движения!**

* — На уклонах фиксатор режима «Паркинга» , стопорящий ведущие колеса, нагружается намного сильнее.

** — Привычка перед троганием с места проверять снятый ручник у водителей «автоматов» обычно отсутствует. Задействовав по какой-либо надобности ручной тормоз, некоторые напрочь об этом забывают. Сигнализирующая на панели приборов красная лампочка иногда замечается довольно поздно.

Три минуса классической АКПП

1. О «задумчивости» АКПП при резких нажатиях на «газ» мы уже говорили.

2. Последующий большой минус классического «автомата» — это проигрыш в динамике разгона и по сравнению с механикой. И эта разница особенно проявляется именно при разгоне. Чем он интенсивней, тем «автомат» сожрет больше топлива по сравнению с механической коробкой. При загородном режиме движения, как правило, аппетит обоих авто практически идентичен.

Думаю, излишне напоминать о предпочтительности плавных ускорений и плавных замедлений.

3. Про запредельную стоимость новой АКПП и ремонта неисправной, думаю, наслышаны все. Но надо отдать должное производителям таких сложных агрегатов — поломки «автоматов» при ПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ очень редки.

АКПП и МКПП кто кого?

Прогресс не стоит на месте, и все чаще стали появляться автоматические КПП, лишенные многих минусов своих более старших собратьев. Получили распространение такие разновидности коробок как «вариатор» и «роботизированная КПП»

Некоторым из них удалось не только выиграть во времени разгона у «механики», но при этом даже сократить расход топлива.

Не вдаваясь в подробности, скажу лишь, что любая КПП имеет и свои плюсы, и свои минусы. Сегодня каждый может выбрать именно то, что подходит ему больше всего.

Но тенденция очевидна: «автомат» все больше и больше вытесняет классическую «механику».

Примечание : в данной статье мы рассмотрели приемы управления классической АКПП. Режимы работы роботизированной коробки и вариатора очень схожи с описанными выше, за исключением различных нюансов, связанных с особенностью устройства данных агрегатов.

Автоматическая коробка передач: принцип работы и неисправности🥇

Автоматическая коробка передач является достаточно надежным узлом автомобиля

Сегодня большинство автомобилей оснащаются так называемой автоматической коробкой передач. Эту же коробку механики также называют гидротрансформаторной.

Читай также: Как ездить на автомате: инструкция как правильно трогаться и тормозить

Для того чтобы ездить на автомобиле долго и без проблем, необходимо примерно понимать, что такое АКПП и из чего она состоит. Отметим, что среди автолюбителей автоматическими коробками принято называть любые коробки передач, в которых человеку не нужно выжимать сцепления и постоянно переключать передачи. В то же время, ранее мы уже разбирались в том, какие бывают виды АКПП. В данной же статье пойдет разбор основных особенностей классической автоматической коробки.


Принцип работы АКПП?


Коробка «Автомат»: принцип работы и основные проблемы / depositphotos

Читай также: Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации

Чтобы лучше понять то, каким образом переключаются передачи в классическом гидротрансформаторе, нужно разделить саму коробку на три составляющих:

  1. Механическую
  2. Гидравлическую
  3. Электронную

Главную нагрузку, по передаче крутящего момента от двигателя на колеса выполняет так называемый бублик или же гидротрансформатор. Данный агрегат разделен на две части, одна из которых крепится к маховику двигателя, а вторая – к коробке передач. Когда автомобиль начинает ехать, то крутящий момент от двигателя на коробку передается при помощи жидкости, которая находится внутри гидротрансформатора.

Далее в работу вступает механическая и электронная часть. Электронная анализирует крутящий момент на колесах и на двигателе, после чего передает сигнал механической части и там уже включается та или иная передача в зависимости от режима езды.


Плюсы и минусы АКПП


Коробка «Автомат»: принцип работы и основные проблемы / depositphotos

Читай также: Что такое Типтроник: принцип работы, плюсы и минусы

С изобретением автоматической коробки передач, казалось, что устаревшая и неудобная МКПП уйдет в прошлое буквально за пару лет, но этого не случилось. В связи с этим назревает логический вопрос, неужели АКПП так плоха?

Как и любое устройство, гидротрансформаторный автомат имеет ряд плюсов и минусов, о которых мы сейчас поговорим.

Плюсы автоматических коробок передач:

  • Комфортность управления автомобилем;
  • Переключение скоростей всегда происходит стабильно и плавно;
  • В большинстве современных коробок возможно, как автоматическое, так и ручное переключение передач.

Минусы АКПП:

  • Повышенный расход топлива в среднем на 1-2 литра
  • Высокая стоимость обслуживания в сравнении с механикой
  • Необходимость регулярного обслуживания по регламенту

Типичные неисправности АКПП


Коробка «Автомат»: принцип работы и основные проблемы / Скриншот/YouTube

Читай также: Составлен рейтинг надежности КП в машине

Если мы говорим о типичных проблемах коробки передач, то стоит понимать, что каждая поломка может быть индивидуальной и наличие у авто какого-либо из перечисленных симптомов не говорит о конкретной неисправности.

Самый точный и в то же время самый дорогой вид диагностики АКПП заключается в ее разборе и визуальном осмотре проблемных мест.

Коробка едет только на 3-й скорости – компьютер перевел коробку в Аварийный режим, нужно ехать на диагностику и проводить ремонт коробки

Переключение передач происходит с толчками «на холодную» и нормализируется после прогрева – в таком случае вероятной причиной может быть засорение гидроблока. Избавиться от этой неисправности помогает его очистка, а также замена расходников в самой коробке, изредка помогает замена масла.

Вой, гул и вибрации во время движения – сильный износ подшипника или планетарной передачи, необходима их замена.

Автомобиль не едет назад, при этом вперед есть только первая и вторая скорость либо автомобиль не реагирует на педаль газа – из возможных причин неисправности могут быть:

  • Износ фрикционных дисков соответствующей муфты/пакета сцепления.
  • Износ или обрыв манжет поршня этой муфты.
  • Износ или поломка уплотнительных колец этой муфты.
  • Срезано шлицевое сое­динение в корпусе барабана. Другая проблема соответствующего барабана сцепления

Коробка «Автомат»: принцип работы и основные проблемы / depositphotos

Читай также: Как ездить зимой на автомате

Масло в АКПП легко пенится и имеет коричнево-белый цвет, при старте автомобиль пробуксовывает – в АКПП попала вода, которая не дает насосу набрать нужное давление.

Автомобиль не двигается ни вперед, ни назад, а при включении режимов P или N есть сильный толчок – возможна одна из следующих причин данной неисправности:

  • неисправен гидротрансформатор,
  • в коробке недостаточно масла
  • забит масляный фильтр

Автомобиль начинает двигаться, когда селектор переведен в режим N – среди возможных причин стоит выделить следующие:

  • Нарушена регулировка троса или рычага привода управления коробкой передач.
  • 3аедание поршня одной из муфт (директ-форвард).
  • “Приварились“ фрикционные диски к стальным (из-за длительной пробуксовки)

Во время спокойной езды автомобиль начинает буксовать и дергаться – в таком случае из строя могла выйти муфта свободного хода.

На дне поддона обнаружен металлический мусор – возможные причины:

  • Износ и выход из строя планетарной шестерни или упорного подшипника.
  • Износ пальца сателлитов планеты.
  • Износ рабочего слоя скользящего подшипника.
  • Износ алюминиевой втулки в деталях планетарного механизма. (или алюминиевой шайбы, корпуса, другой детали)
  • Выработка в гнездах упорных подшипников дифференциала.

Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости


Вам также может быть интересно:



Принцип работы акпп (автоматической коробки передач): как работает, устройство, видео

Автоматическая коробка передач — это устройство, обеспечивающее выбор передаточного числа в соответствии с условиями дорожного покрытия, рельефа местности и скорости без непосредственного участия водителя. В автомобиле, оборудованном АКПП, акселератор (педаль газа) задает скорость, с которой движется автомобиль, а не определяет обороты двигателя – в этом заключается принцип работы АКПП.

Немного об истории изобретения АКПП

История свидетельствует о том, что изобретена АКПП была где-то в тридцатых годах ХХ столетия. С самого появления такой трансмиссии принцип работы автоматической коробки передач практически не поменялся, но в зависимости от времени и тех или иных технических требований постоянно дополнялся. Благодаря таким дополнениям и появились АКПП, отличающиеся своими вариантами, моделями. У разных производителей они имеют и различные технические характеристики.

При отличительных характеристиках у всех АКПП остается один принцип работы. Это обуславливается тем, что они имеют практически одинаковое устройство, если не учитывать некоторые небольшие нюансы.

Устройство автоматической коробки передач

Устройсто АКПП

  •  Основным является гидротрансформатор, который еще называют гидромуфтой – это механизм, расположенный между двигателем машины и корпусом коробки передач. Функциональной задачей гидромуфты является передача и перераспределение крутящего момента во время старта автомобиля;
  • Крутящий момент передается опосредованно с помощью планетарных редукторов;
  • За выбор той или иной передачи отвечают фрикционные муфты, часто их называют «пакетом»;
  • Одним из механизмов является обгонная муфта, которая в основном выполняет функцию снижения в «пакетах»  ударов во время переключения передач. В некоторых случаях при работе АКПП обгонная муфта отключает торможение с помощью двигателя;
  • В устройство коробки также входят барабаны и соединительные валы;

Принцип, по которому работает АКПП

Для управления АКПП есть специальный набор так называемых золотников, направляющих масло под определенным давлением к находящимся во фрикционных муфтах и тормозных лентах поршням. Есть возможность задавать положение золотников в автоматическом или ручном режиме, с помощью рукоятки переключения передач.

Нужно также знать что автоматика, управляющая АКПП, может быть гидравлической и электронной.  Гидравлической называется автоматика, использующая давление масла, получаемое от центробежного регулятора. В свою очередь, центробежный регулятор соединяется с валом АКПП, который расположен на выходе. Гидравлическая система рассчитана на использование давления масла в соответствии с положением акселератора. Автомату подается информация о положении, в котором находится педаль газа — это является командой для того, чтобы золотники переключались.

Схема АКПП

В электронной системе управления присутствуют соленоиды, отвечающие за перемещение золотников. С блоком управления АКПП соленоиды соединены кабелями, возможны также варианты их соединения с управлением системы зажигания и впрыска топлива. В этом случае перемещением соленоидов управляет электронный блок управления. Блок управляет соленоидами также в зависимости от положения рукоятки переключения передач, скорости, на которой движется автомобиль и положения акселератора.

Особенности использования АКПП

Для того чтобы избежать различных поломок и неприятностей нужно знать как работает коробка автомат и как ею пользоваться. Автомобили, оборудованные автоматом, являются очень практичными и удобными транспортными средствами. Даже, несмотря на то, что многие автолюбители скептически относятся к таким трансмиссиям, они являются очень популярными. Обычно все зависит от того, к чему человек привык. Если водитель любит динамику, скорость, то АКПП — вариант не для него. Рассмотрев устройство, технические характеристики и то, как работает АКПП, становится понятно, что она предназначена для людей, отдающих предпочтение более спокойной манере езды.

Гидротрансформатор выполняет функцию плавного подключения коробки к двигателю

В любом случае перед тем как начать осваивать автомобиль с автоматом нужно изучить все нюансы и правила пользования такой трансмиссией. Важно понять, что пренебрегая некоторыми особенностями, вы можете за достаточно короткий срок вывести АКПП из строя. Нужно также знать, что ремонт или замена всей автоматической коробки обойдется в круглую сумму.

Правила эксплуатации автоматом

Даже если вся трансмиссия управляется электроникой, от водителя требуется соблюдать определенные правила управления ею с помощью рукоятки селектора переключения передач:

  • Перед тем как произвести запуск двигателя селектор должен быть в положении «N» (нейтраль) или «P» (паркинг). В обязательном порядке нужно выжимать педаль тормоза;
  • Перед началом движения с выжатой педалью тормоза и включенной кнопкой, отвечающей за блокировку селектора, выбирается нужный режим. Ни в коем случае нельзя добавлять газ при переключении селектора;
  • После остановки машины её нужно поставить на стояночный тормоз (ручник), после чего стоит перевести рычаг селектор в положение «P». Такая последовательность обуславливается тем, что автомобиль, который не поставлен на ручной тормоз, на спуске может произвольно двигаться, а это может стать причиной блокировки в АКПП парковочного колеса. Поэтому для страховки всегда нужно зажимать ручник и только потом можно уже переводить селектор в положение «Р»;

    Как управлять коробкой автомат

  • Необходимо усвоить что, застряв в болоте или снегу недопустимо использовать так называемый метод раскачивания автомобиля с помощью газа. Переводить селектор переключения в различные положения, например «R» или «D» если автомобиль не полностью остановился категорически запрещено — это может привести к серьезной поломке и к последующему, дорогостоящему ремонту;
  • Автоматическая коробка передач имеет свои особенности при управлении в различных погодных и климатических условиях. Для движения в зимний период используются положения селектора «1», «2», «3» и «W». Также противопоказано движение в зимний период на автомобиле с плохой резиной – пробуксовывая автомат определяет, что машина движется без нагрузки и начинает включать повышенные скорости;
  • При движении с прицепом скорость не должна быть более чем 80 км/час, а селектор должен быть в положении «3»;
  • Большинство автомобилей рекомендуется буксировать по формуле 50/50 (дальность буксировки не более 50 км, а скорость не должна быть больше 50 км.). Есть модели, которые вообще запрещено буксировать;
  • Также запрещаются различные эффектные старты и развороты на месте. При одновременном нажатии на педали газа и тормоза масло в трансмиссии закипает, и автоматическая коробка может просто сгореть.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

принцип работы и устройство, фото и видео

Наконец моя мечта сбылась! Я приобрел автомобиль. Сказать честно, вначале я очень сомневался. Даже ругал себя за то, что поддался на уговоры менеджера автосалона. Все дело в том, что в моей новой машине установлена роботизированная коробка передач. Раньше о ней я практически ничего не слышал.

Содержание

  1. Мнения водителей
  2. Устройство

Отлично понимал принцип работы, устройство «механики», да и с «автоматом» был на «ты», а вот с такой КПП иметь дело как-то не приходилось. Но как показала практика, мои опасения оказались напрасными. Теперь хочу поделиться добытыми знаниями и опытом в этом вопросе.

Что же собой представляет роботизированная КПП? Это полуавтоматическая трансмиссия, которая объединяет в себе характеристики механической и автоматической коробки передач. Передачи в ней переключаются водителем. От других автомобилей мой отличался наличием количеством педалей. Их оказалось всего две. Интересно, что третью педаль заменила целая сенсорная система. Переключение коробки происходит при помощи специальных передатчиков и бортового компьютера.

Он синхронизирует рабочий процесс элементов КПП. В свою очередь, электронная система умеет распознавать, предугадывать стиль и действие водителя. Для чего вообще нужна такая коробка? Как мне стало известно, она была разработана европейскими ведущими автомобильными компаниями. Цель – улучшить динамические и ходовые характеристики машин, а также их управляемость.


Подтверждением этому стали многочисленные видео о роботизированной коробке передач, которые я смог найти в интернете. Я их разместил равномерно по всему обзору этой коробки. Со своей стороны могу только дополнить, что удобство, комфорт, легкость управления и динамичность моего автомобиля действительно отличаются в лучшую сторону. А мне, поверьте, было с чем сравнивать.

В своём мнении я оказался не одинок. Одолевавшие меня сомнения по поводу правильности моего решения купить именно этот автомобиль развеялись, как только я прочитал отзывы о роботизированной коробке передач.

Что думают водители об этой КПП

Большинство водителей сходятся на мнении, что данная трансмиссия отлично выручает. В непростых городских условиях, с перегруженным транспортом дорогами с постоянными пробками, заторами роботизированная КПП помогает автомобилю работать безукоризненно. Весьма вероятно, что разработчики делали акцент именно на такие условия езды при попытке создать робота.

Остановки, торможение и старт на светофорах проявляются в лишнем расходе топлива, что никак не способствует его экономии. Однако с роботизированной трансмиссией все иначе. Отменная экономия горючего, отличная динамика и замечательные ходовые качества – вот малый перечень достоинств КПП.

Нахвалил, конечно систему я сильно. Естественно, у неё есть свои минусы. Попробую их перечислить.

  1. Всё запрограммировано так, что изменить динамику хода не получится. Мы попадаем во власть предсказуемости.
  2. Конечно, если вы компьютерный гений, то можете попробовать взломать систему, хотя сложности явно возникнут.

  3. Периодически чувствуется заторможенность робота в переключении передач. Иногда нужно резко переключиться. Это можно сделать на механике, но тут не получится. Всё это издержки робота.
  4. В горку на роботе взобраться будет сложно. Рискуете перегреть сцепление. В такой ситуации рекомендую переключаться в ручной режим.
  5. Городской режим палит сцепление, как не крути. Плюс чувствуются рывки при переключении передач.

Вот такой вот списочек. Это я описал на основании личного опыта, а поводил я уже 6 месяцев. Возможно, дальше появятся ещё какие-то минусы, о которых я обязательно сообщу.

Устройство конструкции

Устройство роботизированной коробки передач не такое сложное, как может показаться. В основу ее конструкции входит механическая трансмиссия. Она может иметь гидравлический или электрический привод сцепления. Гидравлическое сцепление происходит при помощи гидроцилиндров. Ими управляют электромагнитные клапана. Электрическое сцепление осуществляется за счет сервомеханизмов и отличается низкой скоростью работы. На переключение передач затрачивается приблизительно от 0,3 до 0,5 с.

Гидравлический привод демонстрирует четкую и быструю работу. Он использует гидроцилиндры. Они управляются электромагнитными клапанами. Теперь разберемся, как работает роботизированная коробка передач. Она может работать в двух режимах:

  • автоматическом;
  • полуавтоматическом.

Автоматический режим предполагает переключение передач коробкой, которая использует информацию с датчиков. Полуавтоматический режим предполагает ручное переключение передач. Переключая рычаг передач, и нажимая педаль газа, происходит передача информации от сенсоров к процессинговому блоку о действующей скорости и новом скоростном режиме.

Блок синхронизирует всю информацию, определяет оптимальную скорость, время переключения скоростей. Он также обеспечивает слаженную работу механизмов КПП. Хочу заметить, что здесь учитывается:

  • скорость вращения мотора;
  • работа кондиционера;
  • показатели приборной панели.


Гидромеханическим блоком, который отвечает за смыкание и размыкание сцепления, управляет центральный процессионный блок. Все действия выполняются одновременно с переключением скоростей водителем. Сам гидромеханический блок состоит из севромотора, связанного с линейным аккумулятором. Гидравлический цилиндр запускается с помощью тормозной жидкости. Он обеспечивает работу аккумулятора.

Такая система обладает большим и, по моему мнению, главным преимуществом. Электроника реагирует гораздо быстрее и точнее, чем человек. В результате сцепление можно завершить без вашего непосредственного участия. Такой вариант идеально подойдёт девушкам, которые решили купить себе машину. У женского пола часто возникают проблемы с переключением скоростей на механике.
Вернуться вверх

Как видно, принцип работы роботизированной коробки передач не такой сложный, как может показаться на первый взгляд. Не стоит бояться автомобилей, в которых установлена такая трансмиссия. На своем личном опыте я убедился, что работать с «роботом» удобно и просто. Да и в плане обслуживания никаких «заморочек» нет. Для того чтобы понять устройство, посмотрите фото роботизированной коробки передач, которых в интернете огромное количество. Да и я разместил парочку. Так вам будет проще понять устройство трансмиссии.

Принцип работы автоматической коробки передач (АКПП)

04.09.2019 16:42

Подробности

Принцип работы автоматической коробки передач (АКПП)

Существует несколько типов автоматических коробок перемены передач, работа каждой из них имеет ряд особенностей. В общем виде принцип действия современной АКПП заключается в передаче крутящего момента от коленчатого вала двигателя на механизмы трансмиссии. При этом происходит изменение передаточного соотношения в зависимости от положения селектора и акселератора и условий движения автомобиля.

Рассмотрим принцип работы АКПП подробнее:

Двигатель раскручивает маховик, на котором жестко закреплена ведущая турбина. Она вызывает вихреобразное движение эксплуатационной жидкости в картере, что за счет вязкости и трения приводит в действие ведомую турбину. Отсутствие жесткой механической связи обеспечивает возможность вращения их с разной частотой. При больших оборотах гидротрансформатор блокируется для снижения потерь энергии. Усилие передается на первичный вал АКП, где через систему шестеренок происходит изменение передаточного числа. Фрикционные муфты позволяют задействовать нужные секции для обеспечения оптимального режима работы двигателя. Для снижения ударных нагрузок и рывков в машине применяются обгонные муфты, которые имеют свойство проскальзывать на обратном ходе. Управление работой фрикционов осуществляется при помощи гидравлической системы, состоящей из кольцевого исполнительного цилиндра. Гидропривод сжимает определенный пакет из фрикционов, которые приводят в действие соединенную с ними секцию из шестеренок. Давление масла в системе обеспечивает специальным гидронасосом. Управление гидроприводами осуществляется при помощи золотников, перемещение которых в современных коробках обеспечивается соленоидами. В классической АКП они имеют гидравлический привод. В таком варианте управлении осуществляется непосредственно акселератором и центробежным регулятором давления. Переключение передач в современных АКПП осуществляется при помощи селектора или кнопок, смонтированных на спице рулевого колеса. Водитель выбирает режим работы коробки, в электронном блоке управления активируется соответствующая программа. Соленоиды открывают нужные клапаны, и происходит передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии автомобиля. По мере необходимости подключаются ступени с оптимальным передаточным числом. Видео — устройство и работа автоматической коробки передач: Одной из важнейших технических характеристик АКПП является время переключения передачи. Для автомобилей разных классов этот параметр имеет свои значения, при этом разница между ними может быть значительной. Так для большинства массовых автомобилей время срабатывания находится в диапазоне от 130 до 150 мс. Суперкары могут похвастаться втрое меньшим показателем порядка 50 – 60 мс, у болидов он еще меньше – 25 мс. Режимы В настоящее время предусмотрен следующие стандартные режимы работы АКПП:

P (parking) — режим парковки, силовой агрегат и трансмиссия разобщены, селектор заблокирован. Стояночный тормоз используется также как и на машинах с механической коробкой.

R (reverse) — режим заднего хода, селектор невозможно перевести в данное положение при движении автомобиля вперед.

N (Neutral) — на советских автомобилях обозначалась русской буквой «Н», режим предназначен для остановок на срок не более пяти минут или для буксировки на сравнительно небольшие расстояния.

D (Drive) — на отечественных машинах «Д» движение вперед, при этом в действие поочередно приводятся все ступени, за исключением повышающей секции.

L (Low) – принудительная понижающая передача предназначена для обеспечения движения автомобиля в тяжелых дорожных условиях и в пробках малым ходом. Помимо вышеперечисленных существуют и дополнительные режимы АКПП: O/D (overdrive) режим, в котором возможно включение ступени с передаточным числом менее единицы, предназначен для движения по шоссе с постоянной скоростью.

D3 либо O/D OFF предполагает задействование только пониженных передач без овердрайва позволяет избегать частых блокировок гидротрансформатора АКПП. S (иная версия цифра 2) зимний режим для движения в тяжелых дорожных условиях на 1 и 2 передаче или на второй.

L (другой вариант цифра 1) другой диапазон, когда используется исключительно первая ступень для перемещения на стоянках, въезде в гараж и выезде из него. Автоматическая коробка не во всех режимах поддерживает торможение двигателем, что нужно учитывать при эксплуатации автомобиля. Использование обгонной муфты позволяет движение автомобиля накатом. В большинстве машин торможение двигателем возможно только при включении пониженного диапазона из положения P, переход во время движении невозможен. Кнопочные системы управления расположенные на спице руля обычно вводят еще ряд дополнительных режимов АКП: Power либо Sport обеспечивает лучшую динамику разгона автомобиля, с появление электронных контролеров может включаться резким нажатием на акселератор. Snow либо Winter для избегания проскальзывания колес начало движения осуществляется со второй или даже третьей передач.

Shift lock или Shift lock release позволяет разблокировать селектор при выключенном силовом агрегате.

Спортивный режим, включаемый автоматически, еще называют Kickdown, в большинстве моделей его использование возможно только на овердрайве. Для исключения ошибок водителя при переключениях селектора его рычаг блокируется разными способами. Это может быть и специальная кнопка на рычаге и необходимость его утопления вниз для перевода из одного положения в другое. В случае поломки механизмов трансмиссии или возникновения опасности для них АКПП переходит в аварийный режим, возникает вопрос — что это такое? На деле водитель при возникновении такой неисправности имеет возможность добраться до гаража или автосервиса своим ходом. Плюсы и минусы Как и всякое сложное устройство, АКП имеет ряд достоинств и недостатков. Каковы же плюсы и минусы у автоматической коробки передач? Начнем с преимуществ:

Водитель не отвлекается на манипуляции с механической коробкой передач, выбор режима может осуществляться в начале поездки. Это, безусловно, повышает безопасность движения.

Наличие гидротрансформатора обеспечивает более комфортные условия езды без рывков. Это положительно отражается на состоянии элементов трансмиссии и деталях двигателя.

Высокая надежность современных коробок и отсутствие необходимости в сервисном обслуживании весь период службы.

К числу недостатков таких коробок можно отнести более низкий КПД, что приводит к повышению расхода топлива.

Сложность конструкции определяет ее более высокую стоимость, что сказывается на цене транспортного средства.

В целом достоинства автоматической коробки очевидны и перевешивают ее отрицательные стороны. Автомобильная промышленность выпускает множество марок АКПП, каждая из которых имеет свои особенности. Наибольшее распространение такие устройства получили в США и Канаде, а в Европе, напротив, большинство водителей предпочитает механику. В нашей стране с появлением значительного импорта автомобилей из-за рубежа доля АКПП в общем парке постепенно увеличивается.

Информация с сайта www.voditeliauto.ru

Что такое роботизированная КПП (видео работы)

 

Что такое роботизированная КПП? Роботизированная коробка передач (другое наименование – автоматизированная коробка передач, обиходное название – коробка-робот) представляет собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Автоматизация данных функций стала возможной за счет применения в управлении коробкой электронных компонентов.

Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт автоматической коробки передач, надежность и топливную экономичность механической коробки передач. При этом «робот» в большинстве своем значительно дешевле классической АКПП.

В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач. Все коробки имеют свои запатентованные названия и различаются по конструкции.

 

 Вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство роботизированной коробки передач:

  • сцепление;
  • механическая коробка передач;
  • привод сцепления и передач;
  • система управления.

Коробки-роботы могут иметь электрический или гидравлический привод сцепления и передач. В электрическом приводе исполнительными органами являются сервомеханизмы (электродвигатели). Гидравлический привод осуществляется с помощью гидроцилиндров. В зависимости от типа привода роботизированные коробки передач имеют устоявшиеся названия:

  • собственно роботизированные коробки передач (электропривод);
  • секвентальные коробки передач (гидропривод).

Название «секвентальная» коробка получила от sequensum – последовательность, имеется ввиду последовательное переключение передач в ручном режиме.

Во многих источниках информации коробки передач носят одно общее название – роботизированные.

Электрический привод сцепления и передач имеют следующие конструкции коробок:

  • Easytronic от Opel;
  • MultiMode от Toyota.

Значительно больше конструкций «роботов» имеют гидравлический привод:

  • SMG, DCT M Drivelogic от BMW;
  • DSG от Volkswagen;
  • S-Tronic от Audi;
  • Senso Drive от Citroen;
  • 2-Tronic от Peugeot;
  • Dualogic от Fiat.

Система управления роботизированной коробкой передач включает следующие конструктивные элементы:

  • входные датчики;
  • электронный блок управления;
  • исполнительные механизмы коробки передач.

В роботизированных коробках с гидравлическим приводом в систему управления также включен гидравлический блок управления, который обеспечивает непосредственное управление гидроцилиндрами и давлением в системе.

Принцип работы роботизированной коробки передач заключается в следующем: на основании сигналов входных датчиков электронный блок управления формирует алгоритм управления коробкой в зависимости от внешних условий и реализует его через исполнительные механизмы. По команде от электронного блока управления гидроцилиндры (или электромоторы) в нужный момент размыкают и замыкают сцепление, а также включают подходящую передачу. Водитель с помощью селектора лишь задает желаемый режим работы робота: например передний или задний ход.

На всех роботизированных коробках предусмотрен режим ручного переключения передач, аналогичный функции Tiptronic. Например, коробка 2-Tronic способна работать в трех режимах. Первый — полностью автоматический. В этом случае водитель может вообще не задумываться о переключениях передач и ехать как на обычном «автомате». Второй – это так называемый полумеханический, который включается в том случае, если водитель решит сам переключить передачу с помощью подрулевых лепестков, не выходя из автоматического режима. Такая ситуация возникает, например, при обгоне, когда необходимо срочно переключиться «пониже». Если же резкого ускорения не произошло или после возвращения к обычному режиму езды, коробка через некоторое время снова перейдет в автоматический режим. Третий вариант работы КПП – полностью ручной. Выбор передачи лежит только на водителе, однако и тут не все в его власти – при достижении максимальных оборотов компьютер отдаст команду на переключение на следующую ступень.

Основным недостатком первых роботизированных коробок передач являлось большое время переключения передач (до 2 с), что приводило к провалам и рывкам в динамике автомобиля и снижало комфорт от управления транспортным средством. Решение указанной проблемы было найдено в применении коробки передач с двумя сцеплениями, что обеспечило переключение передач без разрыва потока мощности.

Весь алгоритм работы коробки с двумя сцеплениями сводится к тому, что пока работает первая передача, уже ждет включения вторая и как только блок управления даст команду, включается второе сцепление, внешний первичный вал и вторая передача. Далее по накатанной, – ждет сигнал третья передача и т.д. Время переключения сокращается до минимума, даже водитель не сможет так быстро переключить МКПП.

Данное техническое решение реализовано в коробках DSG, S-Tronic (время переключения передач 0,2-0,4 с), а также коробках SMG и DCT M Drivelogic (время переключение передач 0,1с), устанавливаемых на спортивные автомобили фирмы BMW.

В настоящее время самыми распространенными и технически совершенными являются роботизированные коробки передач DSG и S-Tronic. Коробка S-Tronic является аналогом коробки DSG, но в отличие от нее устанавливается на задне- и полноприводные автомобили.  www.systemsauto.ru

Предлагаем вашему вниманию видео, на котором показано, как правильно пользоваться роботизированной КПП

Для просмотра изображения, кликните по нему

Рекомендуем также почитать:

• Что такое типтроник?

• Что такое вариатор?

• Что лучше выбрать — автомат или механику?

• Как правильно пользоваться автоматической КПП?

 

 

Это временное видео по восстановлению автоматической коробки передач вызовет у вас головокружение

Недавно они сняли и переделали трехступенчатую автоматическую коробку передач Ford Cruise-O-Matic от Ford Thunderbird 1962 года. Также известная как Ford-O-Matic или Merc-O-Matic, компания Ford разработала эту пуленепробиваемую трансмиссию в 1952 году, и в конечном итоге она была заменена чрезвычайно популярной трансмиссией C4.

В этот промежуток времени вы видите, как все необходимые части автоматической коробки передач разбираются и восстанавливаются.Хагерти сжал процесс в аккуратно упакованный пятиминутный таймлапс. Это конкретное видео с интервальной съемкой вызовет у вас головокружение от сотен крошечных деталей внутри автоматической коробки передач. В отличие от более простой механической коробки передач, автоматическая коробка состоит из мелких деталей и сложных механизмов, работу которых даже нам сложно понять.

Черт возьми, тут все сложно. Вот почему обслуживание автоматической коробки передач стоит целое состояние. Они такие замысловатые и сложные и состоят из сотен деталей, что требует большого количества времени от опытного механика.Реквизит для людей с навыками и опытом, чтобы работать над ними!

Есть много деталей, которые маленькие и выглядят одинаково, и есть много участков, где допуски очень низкие, и очень мало места для ошибки. Даже то, как сильно вы затягиваете болты, может быть фактором, когда все должно быть затянуто до определенной степени затяжки. Реквизит для людей с навыками и опытом, чтобы работать над ними!

«Помедленнее, — сказал ты. «В чем дело?»
Вскрытие автоматической коробки передач для некоторых людей похоже на открытие ящика Пандоры.По сути, автоматические трансмиссии выглядят пугающе, если вы не привыкли к их работе, поэтому Хагерти взял немного времени с Дэвином, который провел ремонт, чтобы объяснить видео.

Качество, которому можно доверять, по разумной цене!

Как работает коробка передач?

Мощность, вырабатываемая двигателем вашего автомобиля, сначала проходит через трансмиссию, прежде чем достигает ваших колес. Коробка передач регулирует крутящий момент, подаваемый на ведущие колеса в различных условиях движения, и служит преобразователем крутящего момента.Вот почему вы можете переключать передачи, когда едете в гору; вам понадобится больший крутящий момент, чтобы ваш автомобиль эффективно поднимался в гору. Оттуда дифференциал передает эту мощность колесам вашего автомобиля на той же оси с соответствующим соотношением. Полноприводные автомобили также имеют раздаточную коробку, которая передает мощность на два дифференциала на разных осях, а не на два колеса на одной оси.

Коробка передач — одна из самых важных частей вашего автомобиля. Независимо от того, оснащен ли ваш автомобиль автоматической или механической коробкой передач, именно этот компонент заставляет ваш автомобиль двигаться вперед.Трансмиссия работает, чтобы передать мощность от двигателя внутреннего сгорания к колесам. Есть два разных типа коробок передач, которые работают по-разному:

Автоматическая коробка передач

  • Автоматическая коробка передач самостоятельно переключает передачи в зависимости от реакции дроссельной заслонки, массы автомобиля и скорости.
  • Бесступенчатая трансмиссия
  • или бесступенчатая трансмиссия — это более новые трансмиссии, используемые в небольших автомобилях и гибридных транспортных средствах. Вместо шестерен он использует систему шкивов для передачи мощности на колеса.

Механическая коробка передач

  • Механическая коробка передач требует от водителя использования сцепления и переключения передач для переключения передач вручную в зависимости от скорости и ускорения автомобиля.

Как узнать, нуждается ли мой автомобиль в замене коробки передач?

Независимо от того, есть ли симптомы в вашей Acura, Audi, BMW или Buick, существуют универсальные признаки, на которые следует обратить внимание, указывающие на то, что вашему автомобилю требуется восстановление трансмиссии, ремонт или замена трансмиссии, или если вам нужна восстановленная или восстановленная трансмиссия.Вот некоторые распространенные проблемы с передачей:

Загорается индикатор проверки двигателя: Это наиболее распространенный и наиболее заметный признак того, что с вашей коробкой передач что-то не так. Если у вас загорается индикатор проверки двигателя, обязательно отнесите его в Центр обслуживания автомобилей Grassland в США, чтобы мы могли провести диагностику вашего автомобиля, чтобы точно определить проблему. Горящая лампочка проверки двигателя может означать множество вещей для вашего автомобиля.

Ваша коробка передач шумит: Эти звуки могут быть едва различимыми, но если вы слышите стук, скрежет или грохот, исходящие из вашего автомобиля при переключении передач, или пронзительный свистящий звук из моторного отсека, это означает, что ваша коробка передач срочно нужно проверить.Центр обслуживания автомобилей Grassland — это местная мастерская по ремонту коробок передач. Мы можем снять коробку передач и должным образом оценить ее, чтобы определить проблему.

Тугое переключение передач, вялая передача или проскальзывание передач: Если у вас механическая коробка передач, вы можете заметить, что становится труднее переключать передачи. Если в вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, вы можете услышать громкий стук, когда вы включаете автомобиль, или ваш автомобиль медленно разгоняется. Если вы находитесь во Франклине, штат Теннесси, в Брентвуде, штат Теннесси, в Кул-Спрингс, штат Теннесси, в Грин-Хиллз, штат Теннесси, или в Мэриленд-Фармс, штат Теннесси, вы можете доставить свой автомобиль в Центр обслуживания автомобилей Grassland для оценки.

Утечки жидкости из вашего автомобиля: Если вы заметили какие-либо пятна или лужи под автомобилем, как можно скорее доставьте свой автомобиль в Центр обслуживания автомобилей Grassland. Мы можем устранить неполадки в вашей передаче и посмотреть, откуда идет утечка; трудно сказать, какая часть вашего автомобиля протекает, потому что жидкость может проходить через детали вашего автомобиля, и может показаться, что утечка исходит из другого места, а не из того, откуда она на самом деле.

Ваша трансмиссионная жидкость имеет запах гари или выглядит коричневой и/или мутной: Здоровая трансмиссионная жидкость имеет густой сироп и прозрачно-красный цвет, поэтому, если жидкость выглядит иначе, пришло время доставить ваш автомобиль в автомастерскую.

Что такое промывка трансмиссионной жидкости?

Со временем трансмиссионная жидкость вашего автомобиля собирает посторонние частицы, которые могут привести к тому, что ваша трансмиссия будет выделять больше тепла и трения. Чтобы избежать этой проблемы, вы можете промыть трансмиссию, удалив старую трансмиссионную жидкость, шлам и грязь и заменив ее свежей трансмиссионной жидкостью.

Ваш надежный магазин по замене коробки передач

Если у вас возникли проблемы с трансмиссией, обратитесь в Центр обслуживания автомобилей Grassland во Франклине.Наша команда специалистов по качеству, основанная в 2000 году, имеет многолетний опыт работы и является экспертом во всем, что касается ремонта автомобилей. Мы специализируемся на ремонте коробки передач, ремонте автомобилей, а также обслуживании автомобилей.

причины, по которым вы должны иметь дело с нами:

  • Прозрачность
  • Честность
  • Целостность
  • Мы эксперты
  • Лет опыта

 

Если вы находитесь в районе 37069 или поблизости, не стесняйтесь записаться на прием в Центр обслуживания автомобилей Grassland через Интернет или по телефону 615-790-3600.Центр обслуживания автомобилей Grassland — качество, которому можно доверять, по разумной цене!.

 

Ремонт коробки передач в Манкато, Миннесота

Что делает трансмиссия?

Коробка передач — одна из самых важных частей вашего автомобиля. Независимо от того, оснащен ли ваш автомобиль автоматической или механической коробкой передач, именно этот компонент заставляет ваш автомобиль двигаться вперед. Трансмиссия работает, чтобы передать мощность от двигателя внутреннего сгорания к колесам.Есть два разных типа коробок передач, которые работают по-разному:

Автоматическая коробка передач

  • Автоматические коробки передач переключают передачи самостоятельно в зависимости от реакции дроссельной заслонки, массы автомобиля и скорости.
  • Вариаторы
  • или бесступенчатые трансмиссии — это более новые трансмиссии, используемые в автомобилях меньшего размера и гибридных транспортных средствах. Вместо зубчатых передач они используют систему шкивов для передачи мощности на колеса.
  • Времена автоматических коробок передач с щупом прошли.У Greg’s Champion Auto есть инструменты и опыт для проверки уровня и состояния вашей жидкости.

Механическая коробка передач

  • Механическая коробка передач требует от водителя использования сцепления и переключения передач для переключения передач вручную в зависимости от скорости и ускорения автомобиля.

Признаки необходимости ремонта коробки передач

Существует множество различных признаков проблем с трансмиссией вашего автомобиля.Если у вас возникнут какие-либо из этих проблем во время вождения автомобиля, приходите в Greg’s Champion Auto, где наши специалисты смогут правильно диагностировать и устранить проблему.

Скрежет при переключении передач : Если при переключении передач в механической коробке передач вы заметили скрежет, значит, существует какая-то основная проблема, на которую необходимо обратить внимание. Для автоматических коробок передач, если вы заметили, что ваш автомобиль трясется, это признак того, что с шестернями что-то не так.

Проблемы с переключением передач: Обычная трансмиссия позволяет переключать передачи плавно, без затруднений.Если есть какие-то колебания, рывки, а передачи переключаются сами по себе, трансмиссию нужно починить.

Необычные шумы и стуки: Если при включении нейтральной передачи вы слышите какие-либо чрезмерные шумы и лязг, приезжайте в Greg’s Champion Auto в Манкато, где наши специалисты смогут должным образом осмотреть вашу коробку передач.

Запах гари: Если трансмиссионная жидкость выглядит горелой и/или имеет запах гари, с жидкостью что-то не так.Трение шестерен может вызвать запах гари.

Утечка трансмиссионной жидкости: Трансмиссионные жидкости обычно красного цвета. Если вы заметили утечку красной жидкости из-под вашего автомобиля, вам необходимо как можно скорее отремонтировать коробку передач.

Ваш надежный магазин по ремонту коробок передач

Если вам нужен ремонт трансмиссии вашего автомобиля Acura, Alfa Romeo, Audi, BMW или любой другой марки, если вы заметили какие-либо проблемы с трансмиссией, вам необходимо отремонтировать ее как можно скорее.Сделайте Greg’s Champion Auto в Манкато местом, куда вы пойдете, чтобы починить вашу коробку передач. С 1969 года наши надежные специалисты имеют многолетний опыт работы с трансмиссиями различных автомобилей. Мы вернем вашему автомобилю форму и позаботимся о нем, чтобы вы были в безопасности на дороге и чтобы в будущем не возникало проблем.

причины, по которым вы должны иметь дело с нами

  • Прозрачность
  • Честность
  • Целостность
  • Мы эксперты
  • Лет опыта

Если вы находитесь в районе Игл-Лейк, Миннесота, Мэдисон-Лейк, Миннесота, Манкато, Миннесота или поблизости, не стесняйтесь назначать встречу с Greg’s Champion Auto либо онлайн по адресу https://gregschampionauto.com/ или по телефону 507-344-3300. Greg’s Champion Auto — качество, которому можно доверять, по разумной цене!

Простое понимание того, как работает автоматическая коробка передач

Сегодня многие автомобили оснащены автоматической коробкой передач или механизмом, известным большинству нигерийцев. На самом деле автомобили с автоматической коробкой передач сегодня являются фаворитами многих людей во всем мире из-за того, насколько они просты в эксплуатации и насколько удобны они для вождения. Понимание того, как работает автоматическая коробка передач, поможет вам решить некоторые распространенные проблемы, что сэкономит вам дорогостоящие затраты на ремонт и заставит вас оценить это замечательное изобретение.


Вы когда-нибудь задумывались, как ваша автоматическая коробка передач определяет, когда переключать передачи? Почему при остановке двигатель не глохнет? Это состоит из гениальной сложной инженерной работы, но мы максимально упростим ее и покажем вам, как это возможно.

Ваш двигатель соединяется с трансмиссией в месте, называемом корпусом колокола. Корпус колокола содержит преобразователь крутящего момента для автомобилей с автоматической коробкой передач, в отличие от сцепления на автомобилях с механической коробкой передач.Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую муфту, работа которой заключается в соединении двигателя с трансмиссией и, следовательно, с ведущими колесами. Коробка передач содержит планетарные передачи, которые отвечают за обеспечение различных передаточных чисел. Чтобы получить хорошее представление о том, как работает вся система автоматической трансмиссии, давайте взглянем на гидротрансформаторы и планетарные передачи.


Гидротрансформатор

Прежде всего, гибкая пластина вашего двигателя (фактически маховик для автоматической коробки передач) соединяется непосредственно с гидротрансформатором.Таким образом, при вращении коленчатого вала вращается и корпус гидротрансформатора. Целью гидротрансформатора является предоставление средств, с помощью которых можно подключать и отключать мощность двигателя от ведомой нагрузки. Преобразователь крутящего момента заменяет сцепление на обычной механической коробке передач. Посмотрите видео ниже. В нем объясняются основные принципы гидромуфты. После просмотра продолжайте читать, чтобы узнать, чем гидротрансформатор отличается от стандартной гидромуфты.


Основными компонентами гидротрансформатора являются: рабочее колесо, турбина, статор и блокировочная муфта.Рабочее колесо является частью корпуса гидротрансформатора, соединенного с двигателем. Он приводит в движение турбину за счет сил вязкости. Турбина соединена с входным валом коробки передач. По сути, двигатель вращает крыльчатку, которая передает силу жидкости, которая затем вращает турбину, передавая крутящий момент трансмиссии.


Трансмиссионная жидкость течет по контуру между рабочим колесом и турбиной. Гидравлическая муфта на видео выше страдает от серьезных потерь при перемешивании (и, как следствие, накопления тепла), поскольку жидкость, возвращающаяся из турбины, имеет составляющую своей скорости, которая противодействует вращению крыльчатки.То есть жидкость, возвращающаяся из турбины, работает против вращения крыльчатки и, следовательно, против двигателя.

Статор находится между крыльчаткой и турбиной. Его цель состоит в том, чтобы свести к минимуму потери при перемешивании и увеличить выходной крутящий момент за счет перенаправления жидкости, когда она возвращается от турбины к рабочему колесу. Статор направляет жидкость так, что большая часть ее скорости приходится на рабочее колесо, помогая рабочему колесу двигаться и, таким образом, увеличивая крутящий момент, создаваемый двигателем.Благодаря этой способности увеличивать крутящий момент мы называем их гидротрансформаторами, а не гидромуфтами.

Статор сидит на муфте свободного хода. Он может вращаться в одном направлении только тогда, когда турбина и рабочее колесо движутся примерно с одинаковой скоростью (как при движении по шоссе). Статор либо вращается вместе с рабочим колесом, либо не вращается вообще. Однако статоры не всегда увеличивают крутящий момент. Они обеспечивают больший крутящий момент, когда вы стоите на месте (например, притормаживаете на светофоре) или ускоряетесь, но не во время движения по шоссе.

В дополнение к обгонной муфте в статоре некоторые гидротрансформаторы содержат блокировочную муфту, задача которой заключается в блокировке турбины с корпусом гидротрансформатора, чтобы турбина и рабочее колесо были механически соединены. Устранение гидравлической муфты и замена ее механическим соединением гарантирует, что весь крутящий момент двигателя будет передаваться на входной вал трансмиссии.


Планетарные передачи

Итак, теперь, когда мы разобрались, как двигатель передает мощность на трансмиссию, пришло время разобраться, как при тарнации он переключает передачи.В обычной трансмиссии переключение передач осуществляется составным планетарным механизмом. Понять, как работают планетарные редукторы, немного сложно, поэтому давайте взглянем на базовый планетарный ряд.

Планетарная передача (также известная как планетарная передача) состоит из солнечной шестерни в центре, планетарных шестерен, которые вращаются вокруг солнечной шестерни, водила планетарной передачи, соединяющего планетарные шестерни, и кольцевой шестерни снаружи, которая входит в зацепление с планетарные шестерни. Основная идея планетарной передачи заключается в следующем: используя муфты и тормоза, вы можете предотвратить движение определенных компонентов.При этом вы можете изменить вход и выход системы и, таким образом, изменить общее передаточное число. Подумайте об этом так: планетарная передача позволяет вам изменять передаточное число без включения других передач. Они все уже обручены. Все, что вам нужно сделать, это использовать муфты и тормоза, чтобы изменить, какие компоненты вращаются, а какие остаются неподвижными.

Конечное передаточное отношение зависит от того, какой компонент зафиксирован. Например, если зубчатый венец фиксирован, передаточное число будет намного короче, чем если бы солнечная шестерня была фиксированной.Прекрасно зная о рисках, связанных с составлением уравнения, я все равно его добавлю. Следующее уравнение покажет вам ваши передаточные числа в зависимости от того, какой компонент зафиксирован, а какой находится в движении. R, C и S представляют зубчатый венец, водило и солнечную шестерню. Омега просто представляет угловую скорость шестерен, а N — количество зубьев.

Это работает следующим образом: допустим, мы решили оставить водило неподвижным и сделать солнечную шестерню нашим входом (таким образом, зубчатый венец является нашим выходом).Планеты могут вращаться, но не могут двигаться, так как не может двигаться носитель. Omega_c равно нулю, поэтому левая часть приведенного выше уравнения отсутствует. Это означает, что когда мы вращаем солнечную шестерню, она передает крутящий момент через планетарные шестерни на коронную шестерню. Чтобы выяснить, каким будет передаточное число, мы просто решим приведенное выше уравнение для Omega_r/Omega_s. Мы получаем -N_s/N_R, то есть передаточное отношение, когда мы фиксируем водило и делаем зубчатый венец нашим выходом, а солнечную шестерню нашим входом, представляет собой просто отношение количества зубьев между солнечной шестерней и зубчатым венцом.Это отрицательно, так как кольцо вращается в направлении, противоположном солнечной шестерне.

Вы также можете заблокировать зубчатый венец и сделать входным сигналом солнечную шестерню, а также заблокировать солнечную шестерню и сделать водило своим входом. В зависимости от того, что вы заблокируете, вы получите разные передаточные числа, то есть вы получите разные «шестерни». Чтобы получить передаточное отношение 1:1, вы просто сцепляете компоненты вместе (для этого вам нужно сцепить только два), чтобы коленчатый вал вращался с той же скоростью, что и выходной вал трансмиссии.


Так как тормоза и муфты двигаются при переключении передач? Что ж, преобразователь крутящего момента также отвечает за привод насоса трансмиссионной жидкости. Давление жидкости активирует муфты и тормоза в планетарной передаче. Насос часто представляет собой насос геротерного типа (шестеренчатый насос), что означает, что ротор вращается в корпусе насоса и, вращаясь, «зацепляется» с корпусом. Это «зацепление» создает камеры, которые меняют свой объем. При увеличении объема создается вакуум – это вход насоса.Когда объем уменьшается, жидкость сжимается или перекачивается за счет зацепления шестерен — это выход насоса. Гидравлический блок управления посылает гидравлические сигналы для переключения передач (через ленточные тормоза и сцепления) и для блокировки гидротрансформатора.

Обратите внимание, что в большинстве современных автоматических трансмиссий используется планетарная передача Ravigneaux Compound . Эта передача имеет две солнечные шестерни (малую и большую), два комплекта планет (внутреннюю и внешнюю) и одно водило планетарной передачи. По сути, это две простые планетарные передачи в одной.

Итак, теперь, когда мы рассмотрели гидротрансформаторы и планетарные передачи, давайте посмотрим видео ниже, чтобы увидеть, как все это работает вместе:

Видео

Precision Transmission показывает, что можно и чего нельзя делать с GM 4L60e

В то время как многие из нас могут наслаждаться легкостью вождения автомобиля или грузовика с автоматической коробкой передач, происходящее внутри трансмиссии находится далеко за пределами нашего понимания простым смертным. Нам не всегда нужно точно знать, как что-то работает, но лучшее понимание не только помогает нам, если какая-то деталь требует внимания, но также может позволить нам понять компоненты нашего автомобиля и, возможно, относиться к ним с большим уважением. .

Речь идет об автоматической коробке передач. Мы почти не задумываемся о силах, действующих внутри этого тонкого корпуса из сплава, но не дайте себя обмануть, здесь многое происходит! Простая поездка в продуктовый магазин может создать огромную нагрузку на компоненты, и хотя у OEM-производителей было достаточно времени, чтобы решить многие проблемы, любая механическая вещь время от времени подвергается проблемам.

Современные трансмиссии представляют собой смесь электронных и механических операций. Ричард рассказывает, как работает каждая из этих систем и что может пойти не так.Все, от того, как ваша система знает, на какой передаче она находится, до того, как ваша коробка передач «щелкает» при перемещении переключателя передач, рассматривается в этом всеобъемлющем видео.

Опытные ветераны компании Precision Transmission знают толк в том, как сделать так, чтобы трансмиссия работала в тяжелых условиях ежедневной эксплуатации в тяжелых условиях. В этом видео не показано, как построить высокопроизводительную трансмиссию 4l60e, но оно дает массу знаний о том, что происходит внутри этого корпуса и что может пойти не так. Ведущим этого видео является не кто иной, как Ричард Крич, основатель компании Crich Transmissions/Precision Transmission в Амарилло, штат Техас.

Свежий или освеженный?

Одно из лучших качеств тех, кто знает, что делает, заключается в том, что они могут обнаружить отпечатки пальцев и улики тех, кто этого не знает. Ричард — классный парень, и он не начинает с того, что рассказывает обо всех проблемах чужой работы или о том, почему его работа лучше. Вместо этого он четко указывает, какие подсказки он использует, чтобы расшифровать, прошла ли передача, в которую он вглядывается, раз или два вокруг строительной скамьи.

Помимо типичных изнашиваемых элементов, хороший специалист по ремонту трансмиссии должен знать признаки того, что кто-то еще был внутри этого корпуса раньше.Ричард рассказывает о некоторых советах, которые он использует, чтобы узнать, видел ли трансгендер чужой верстак раньше.

Он также понимает, что люди могут поступать иначе, чем он, и вместо того, чтобы ругать их за выбор действий, он просто объясняет, почему он делает то, что делает. Мы действительно можем это оценить! Кроме того, он продолжает показывать, на что он смотрит на предмет износа в компонентах, которые так неустанно работают глубоко внутри наших трансмиссий.

В каждой трансмиссии есть несколько типичных изнашиваемых элементов.Ричард указывает на некоторые из наиболее распространенных и менее распространенных областей, на которые следует обратить внимание.

Когда вы видите все компоненты, которые выходят из автоматической трансмиссии, вы примечательно, что есть достаточно места, чтобы все это поместилось. Мы предполагаем, что первое испытание чувака с трансмиссией — это способность найти место для всего этого! Поиск подходящего места поднимает планку для хорошего чувака по ремонту трансмиссии, а то, что оно служит по назначению, включает термин «отлично» в их описание работы. Но хватит о системе магазинных оценок.

Все мы слышали о «полосах» внутри автоматической коробки передач, но знаем ли мы, что они делают на самом деле? Это видео иллюстрирует не только то, что они делают, но и то, почему установка обновленного (более широкого) набора является преимуществом.

Ричард, очевидно, видел, как обойти одну или две передачи. Он сразу же берется за дело с уверенностью, которую мало кто без его опыта мог бы принять. Он начинает с объяснения различий между этим корпусом Corvette и более простым устройством.Пока компоненты со стуком ложатся на хорошо смазанный верстак, Ричард объясняет, как они работают и как интегрируются в полную трансмиссию как систему.

Детали Need For Speed ​​

Термины, которые обычно обсуждают на форумах по производительности, оживают благодаря подробному объяснению Ричарда. Более того, он объясняет, ПОЧЕМУ они полезны, а в некоторых случаях и почему в них нет необходимости. Полное объяснение служит базой знаний, и хотя после просмотра этого видео вы не будете безнаказанно вскрывать случаи каких-либо коробок передач, вы получите гораздо более полное представление о том, что происходит внутри автоматической коробки передач вашего автомобиля, и если вы когда-либо вам понадобятся услуги кого-то вроде Ричарда, вы будете более информированным клиентом.

Ричард устраняет путаницу с прокладкой корпуса клапана с «квадратным отверстием» и «круглым отверстием» и показывает, как именно определить, какая из них нужна вашей трансмиссии.

Именно поэтому Ричард и его сын заполонили свои страницы в Facebook и YouTube видеороликами. Каждый из них предназначен для того, чтобы помочь пользователям всех этих автоматических коробок передач лучше понять, как правильно их использовать, и принимать правильные решения, если им когда-либо понадобится восстановить одну из них.

Вы когда-нибудь слышали о «подушечном переключателе»? Все о них вы узнаете после просмотра этого видео.Также объясняются другие, более распространенные термины, такие как «муфты», «скорлупа» и «полосы».

Уделите несколько минут просмотру этого и любого другого видео на канале Precision Transmissions, и вы сразу же увидите, как многолетний опыт проявляется в простом и понятном виде. Это конкретное видео длится около получаса, но информативный характер наполняет его полным семестром Transmission 101. Если вы когда-нибудь задумывались о работе внутри автоматической коробки передач, это видео удовлетворит это любопытство и, возможно, разожжет. желание узнать больше.В любом случае, вы будете рады, что нашли время.

Профессор Джон Д. Келли — Квалификация и полномочия

Контактная информация:

Образование:

  • 1998 г. — 12 июня — Магистр образования в области учебной программы и обучения — Государственный университет Вебера
  • 1993 г. — 11 июня — Бакалавр наук в области электронных инженерных технологий — Государственный университет Вебера
  • 1991 — 7 июня — Ассоциированный специалист по прикладным наукам в области электронных технологий — Государственный университет Вебера
  • 1990 — 10 августа — Ассоциированный специалист по прикладным наукам в автомобильной службе — GM ASEP — Государственный университет Вебера
  • 1980 — 25 мая — Выпускник средней школы Бокс Элдер — Бригам-Сити, Юта; Ховард Х.Гиттинс, учитель автомастерской

Сертификаты:

  • Сертификация мастера-автотехника ASE (с 1988 г. по настоящее время), срок действия истекает 31 декабря 2023 г.
  • Сертификат ASE A9 для легковых автомобилей на дизельное топливо (с 2009 г. по настоящее время), срок действия истекает 30 июня 2024 г.
  • Сертификация ASE L1 Advanced Engine Performance Specialist (с 1994 г. по настоящее время), срок действия 30 июня 2024 г.
  • ASE L2 Специалист по электронной диагностике дизельных двигателей (с 2009 г. по настоящее время), срок действия 30 июня 2024 г.
  • ASE L3 Light-Duty Hybrid/Electric Vehicles (с 2015 года по настоящее время), действителен до 31 декабря 2025 года
  • Сертификат ASE F1 для легковых автомобилей на сжатом природном газе (с 2010 г. по настоящее время), срок действия истекает 30 июня 2024 г.
  • Сертификат ASE G1 на техническое обслуживание и легкий ремонт (с 2013 г. по настоящее время), срок действия истекает 31 декабря 2023 г.
  • Сертификат ASE на 38 лет (с 1983 г. по настоящее время)
  • Сертификаты S/P2 по безопасности и предотвращению загрязнения окружающей среды (с 2006 г. по настоящее время)
  • General Motors Master Technician Certification (с 2002 г. по настоящее время)
  • General Motors Advanced Technology Vehicle Master Technician Certification (с 2018 г. по настоящее время)
  • Сертифицированный технический специалист Toyota уровня Master (2009–2017)
  • Сертифицированный инструктор Toyota TTEN по шасси, трансмиссии, электрике, двигателю и гибриду (2012–2017 гг.)
  • Сертификаты Chrysler уровня 3 по автоматическим коробкам передач, трансмиссии, шасси, сердечнику, дизельному топливу и системам климат-контроля
  • Сертификация Honda Master Technician и сертификация транспортных средств Civic, работающих на природном газе (2012–2016 гг.) 
  • Закон EPA о чистом воздухе — Раздел 609 Сертификация обращения с хладагентами (с 1991 г. по настоящее время)
  • Сертификаты обучения управлению гибридным электромобилем от:
    • Chrysler Two-mode (2008 г.), Pacifica Plug-in Hybrid (2017 г. – настоящее время)
    • Ford Focus EV, Escape Hybrid, Fusion Hybrid, Explorer Hybrid, Mach-E Mustang EV (с 2006 г. по настоящее время)
    • General Motors Parallel Hybrid Truck, двухрежимный RWD и FWD, BAS, BAS+, E-Assist, поколения Volt, Malibu Hybrid, Spark EV, Bolt EV Generations (с 2008 г. по настоящее время)
    • Гибриды Honda Insight, Civic, Accord и CRZ (IMA), двухмоторные гибриды E-Assist (IMMD) Insight, Accord, CR-V и Clarity PHEV.(2000 – сегодня)
    • Subaru XV Crosstrek Hybrid 2014 года (на базе Honda IMA), Subaru XV Crosstrek Hybrid 2018 года (на базе Toyota Power-Split) (2018 – сегодня)
    • Семейство Toyota Prius, Camry HV, Highlander HV, Avalon HV, RAV4 HV (2001–настоящее время)
  • Сертификат обучения электромобилям (EV) — полное обучение работе с автомобилями Chevrolet Bolt EV, Spark EV и Volt в Учебном центре General Motors, Бербанк и Глендейл, Калифорния (с 2011 г. по настоящее время)

Фон:

41 год в автомобильной промышленности

  • 2014 – настоящее время — профессор кафедры автомобильных технологий Государственного университета Вебера
  • 2010–2015 — Программный менеджер кафедры автомобильных технологий Государственного университета Вебера
  • 2009–2014 – доцент кафедры автомобильных технологий Государственного университета Вебера
  • .
  • 2006–2010 гг. — заведующий кафедрой первой автомобильной технологии Государственного университета Вебера
  • .
  • 2005–2006 гг. — Менеджер программы автомобильных технологий в Государственном университете Вебера
  • .
  • 2004–2009 гг. — доцент программы автомобильных технологий Государственного университета Вебера
  • .
  • 1991–2004 – 13 лет работы инструктором в Учебном центре General Motors при Государственном университете Вебера
  • 1989–1991 — адъюнкт-инструктор автомобильной программы в Государственном университете Вебера
  • .
  • 1979–1991 – 12 лет работы автомобильным техником в независимых ремонтных мастерских (George’s Goodyear Tyres и Parson’s Texaco) и различных дилерских центрах General Motors (Hansen Motor Company, Freeway Oldsmobile-Cadillac и John Watson Chevrolet в Юте; Hagen Chevrolet в Сан Диего, Калифорния)

  Членство/присоединение:

  • Член технического комитета ASE по ручным приводам и мостам A3 (2021)
  • Назначен губернатором Коксом в Комитет по проверке автотранспортных средств штата Юта (23 апреля 2021 г. — 15 апреля 2025 г.)
  • Член Общества автомобильных инженеров (SAE International) (с 2002 г. по настоящее время)
  • Член комитета по рейтингу и оценке пребывания в должности Государственного университета Вебера (с 2015 г. по настоящее время)
  • Член Комитета по экологическим проблемам Государственного университета Вебера (2018–2019 гг.)
  • Член Целевой группы по электромобилям Коалиции чистых городов штата Юта (2013–2016 гг.)
  • Член технического консультативного комитета Коалиции чистых городов штата Юта (2012–2016 гг.)
  • Член комитета по парковке Государственного университета Вебера (2010–2016 гг.)
  • Член Сената факультета Государственного университета Вебера (2007–2010 гг.)
  • Член Комитета по академическим ресурсам и вычислительной технике (ARCC) Государственного университета Вебера (2007–2008 гг.)
  • Член Консультативного комитета автомобильной программы Job Corps — Клирфилд, Юта (2007–2015 гг.)
  • Член и сертифицированный инспектор по испытаниям Ассоциации производителей автоматических трансмиссий (ATRA)
  • Член и сертифицированный проктор-испытатель Общества мобильного кондиционирования воздуха (MACS)

Достижения:

  • 2021 — декабрь.8. Соведущий двухчасовой презентации для сотрудников TE Connectivity по архитектуре высоковольтных транспортных средств.
  • 2021 — ноябрь. 25 – Завершенное исследование и видео на YouTube для недавно выпущенного сервисного и диагностического программного обеспечения Tesla Toolbox 3. См. сервисное и диагностическое программное обеспечение Tesla Toolbox 3
  • .
  • 2021 — ноябрь. 1-5 – Преподавал на 11-м пятидневном учебном курсе по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
  • 2021 – 25 августа – Вы завершили видеоэкскурсию на YouTube по нашему учебному магазину электромобилей и гибридов.См. EV и Hybrid Training — Shop Tour
  • 2021 – 24 августа. Приглашенный спикер в прямом эфире с канала Transport Evolved на YouTube. Одночасовой эпизод называется «Что связано с отзывом аккумуляторов Bolt EV? Мы спрашиваем профессора Джона Келли из @WeberAuto!
  • ».
  • 2021 — июль. 18 – Канал WeberAuto Youtube сейчас насчитывает более 250 000 подписчиков и более 38 миллионов просмотров!
  • 2021 — июль. 12–16 – Преподавал на 10-м пятидневном учебном курсе по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
  • 2021 — июль. 7–9 – Посетил первое пилотное мероприятие доктора Марка Куарто по новой сертификации SAE Probitas Vehicle Electrification – уровень 1 в колледже Серритос в Норуолке, Калифорния.
  • 2021 — июль. 7 – На веб-сайте InsideEVs размещено мое недавно завершенное видео о модульных электродвигателях Tesla Model 3 и Y в статье «Проверьте модульные электроприводы Tesla Model 3/Model Y
  • «.
  • 2021 — июль. 3 – Завершенное исследование и видео на YouTube для Tesla Model 3 и Y Modular Motors.См. Модульные двигатели Tesla Models 3 и Y
  • .
  • 2021 — июнь. 14–18 – Преподавал на 9-м пятидневном учебном курсе по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
  • 2021 — май. 10–14 – Провел 8-й 5-дневный учебный курс по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
  • 2021 — апрель. 5–6 — Представлен четырехчасовой семинар, состоящий из двух частей, по диагностике NVH для учебного института WorldPac Online
  • .
  • 2021 — март. 31 – Завершенное исследование и видео на YouTube для переднего двигателя и привода на 17 500 об/мин для Tesla Model S.См. Общие сведения о переднем двигателе Tesla Model S
  • .
  • 2021 — март. 18. Провел короткий вебинар по безопасности обслуживания гибридных и электрических транспортных средств для студентов профессора Хосе Эрреры из Hybrid Diagnostic Solutions в Тринидаде и Тобаго в глубинах Карибского моря.
  • 2021 — март. 11 – Завершенное исследование и видео на YouTube для систем силовой электроники Tesla Model S 2015–2018 годов. См. Понимание силовой электроники Tesla Model S
  • .
  • 2021 — март. 1-5 – Преподавал на 7-м 5-дневном учебном курсе по гибридным автомобилям и электромобилям в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
  • 2021 — февраль. 16 – Завершенное исследование и видео на YouTube о заднем двигателе с производительностью 18 000 об/мин и приводе от Tesla Model S P90D 2015–2016 годов. См. Знакомство с двигателем Tesla Model S Performance
  • .
  • 2021 — Январь. 30 – Канал WeberAuto Youtube сейчас насчитывает более 200 000 подписчиков и 33 миллиона просмотров!
  • 2021 — январь. 28 – Завершено исследование и видео на YouTube об 11 различных типах автомобильных дифференциалов и изучено, как они работают. См. Понимание различий в автомобильных дифференциалах
  • .
  • 2021 — январь.22 — Завершенное исследование и видео на YouTube для гибридной трансмиссии, используемой в Toyota RAV4 Hybrid 2019–2021 годов. См. Общие сведения о Toyota RAV4 Hybrid
  • .
  • 2020 — декабрь. 20 – Завершенное исследование и видео на YouTube для 7-ступенчатой ​​спортивной гибридной коробки передач с двойным сцеплением Acura. См. Понимание Acura Sport Hybrid
  • .
  • 2020 — декабрь. 12 – Завершенное исследование и видео на YouTube для двухмоторной гибридной трансмиссии Honda E-Drive. См. Понимание Honda Hybrid E-Drive
  • .
  • 2020 — декабрь.9 – На веб-сайте Autoweek в статье
  • было опубликовано мое недавно завершенное видео Understanding the Bolt EV.
  • 2020 — декабрь. 9 – На веб-сайте MSN Autos было опубликовано мое недавно завершенное видео Understanding the Bolt EV в статье
  • .
  • 2020 — декабрь. 9 – На веб-сайте Hagerty опубликовано мое недавно завершенное видео Understanding the Bolt EV в статье
  • .
  • 2020 — декабрь. 7 — Ведущий (онлайн) в Государственном университете Ферриса в Биг-Рапидс, штат Мичиган. Темой было приложение NVH и вибродиагностика.
  • 2020 — декабрь. 4–6 — Вступительный онлайн-докладчик на конференции Doutor-IE в Бразилии, 4, 5 и 6 декабря 2020 г. Doutor-IE Circuit — это крупнейшее мероприятие технического содержания для профессиональных авторемонтников в Бразилии. Моя презентация была заказным видео. См. Знакомство с Bolt EV
  • .
  • 2020 — ноябрь. 2–6 – Провел 6-й 5-дневный учебный курс по гибридным автомобилям и электромобилям в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
  • 2020 г. — 17 августа — Работы начинаются в новом здании кампуса WSU в Дэвисе.Занятия начинаются через неделю. Переезд занимает более 14 недель.
  • 2020 — 11 августа — Выпущена версия 3.2 приложения NVH для устройств iOS. Версия для Android появится позже в этом году.
  • 2020 — 30 марта — В связи с пандемией коронавируса меня отправляют на лето домой. Мы с двумя моими сыновьями начинаем работу над обновлением 2020 года для приложения NVH. Добавлено более 13 000 дополнительных профилей транспортных средств. Приложение NVH теперь поддерживает 33 производителя транспортных средств и коммерческих грузовиков.
  • 2020 — март.28 – Завершенное исследование и видео на YouTube для моего класса автоматических трансмиссий двухпозиционных и широтно-импульсных соленоидов. См. соленоиды с двухпозиционным включением и широтно-импульсной модуляцией
  • .
  • 2020 — март. 28 – Завершенное исследование и видео на YouTube для моего класса автоматической трансмиссии по муфтам, лентам и односторонним устройствам. См. Муфты, ленты и односторонние устройства
  • .
  • 2020 — март. 28 – Завершенное исследование и видео на YouTube для моего класса автоматической трансмиссии по подшипникам, прокладкам и уплотнениям. См. Подшипники, прокладки и уплотнения
  • .
  • 2020 — март.22 – Завершенное исследование и видео на YouTube о стандартах и ​​трансмиссионных жидкостях Национального института стандартов и технологий (NIST). См. Стандарты и трансмиссионные жидкости Национального института стандартов и технологий (NIST)
  • .
  • 2020 — март. 20 – Завершенное исследование и видео на YouTube о том, как правильно использовать щуп автоматической коробки передач. См. Как правильно использовать щуп автоматической коробки передач
  • .
  • 2020 — март. 18 – Пережил землетрясение магнитудой 5,7, произошедшее в северной части штата Юта в 7:08 утра.м. Я был внутри нашего 63-летнего автомобильного здания , когда он взорвался. Произошел незначительный ущерб зданию. До землетрясения здание, в котором я провел 30 лет своей карьеры, планировалось снести летом 2020 года, пока строится наше новое здание в Государственном университете Вебера — кампус Дэвиса в Лейтоне, штат Юта.
  • 2020 — март. 13 – Из-за пандемии коронавируса все занятия в Университете Вебера переведены в онлайн-формат. Начинается разработка онлайн-классов для замены очных занятий.Все остальные проекты отложены на неопределенный срок.
  • 2020 — март. 2–6 – Преподавал на 5-м пятидневном учебном курсе по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера.
  • 2020 — Январь. 30 — Пережил легочную эмболию. Госпитализация на четыре дня.
  • 2019 — декабрь. 20 – Завершенное исследование и видео на YouTube по изоляции высоковольтной системы в электромобилях. См. Насколько защищены от поражения электрическим током в электромобиле?
  • 2019 — декабрь. 18 – На веб-сайте InsideEVs было опубликовано мое недавно завершенное видео о способах зарядки SAE J1772 в статье. Не существует такого понятия, как зарядное устройство для электромобилей 3-го уровня
  • .
  • 2019 — декабрь.10 — Завершенное исследование и видео на YouTube о высоковольтной батарее Nissan LEAF первого поколения, см. Nissan LEAF 2011 — Deep Dive
  • 2019 — декабрь. 9–13 – Преподавал на 4-м пятидневном учебном курсе по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера.
  • 2019 — декабрь. 1 – Соавтор журнала Motor Age Magazine — см. печатный выпуск за декабрь 2019 года или просмотрите его в Интернете на странице «Axle Noise and Vibration».
  • 2019 — ноябрь. 11 – Завершенное исследование и видео на YouTube о технологии зарядки электромобилей J1772 Общества автомобильных инженеров (SAE).См. Не существует такого понятия, как зарядное устройство для электромобилей 3-го уровня
  • .
  • 2019 г. — 31 октября — докладчик / спикер на выставке / съезде трансмиссии Ассоциации производителей автоматических трансмиссий (ATRA) 2019 г. в Лас-Вегасе, штат Невада. Темой обсуждения стала простая диагностика NVH с помощью приложения NVH для смартфонов и планшетов.
  • 2019 – 1 октября – пишущий редактор журнала Motor Age Magazine. См. печатный выпуск за октябрь 2019 года или просмотрите его в Интернете в разделе «Правильный способ устранения неполадок и обслуживания карданных шарниров».
  • 2019 — Сентябрь.10–11 – Содокладчик/докладчик с выпускником WSU по информатике Джейкобом Келли на встречах Allison Transmission First Line Meetings 2019 в Рино, штат Невада. На каждой из двух встреч присутствовало более 250 человек. Темой была «Диагностика вибрации коммерческих грузовиков» с помощью приложения NVH для смартфонов и планшетов. Вместе с Allison Transmission мы разработали быстрый, простой в использовании и точный инструмент диагностики вибрации для всей грузовой и автомобильной промышленности.
  • 2019 г. – 30 августа. Переписано и обновлено учебное пособие по сертификационному экзамену ASE L3 легких гибридов и электромобилей 2019 года для UBM MotorAge Training.Учебное пособие теперь включает информацию о гибридных электромобилях (HEV), а также о подключаемых гибридных электромобилях (PHEV) и электромобилях (EV).
  • 2019 — июль. 15–17 – Преподавал на 3-м пятидневном учебном курсе по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера.
  • 2019 — июнь. 28 — Пережил автомобильную аварию по дороге домой с работы. Меня сбил «T-Boned» отвлеченный водитель, проехавший на красный свет.
  • 2019 — июнь. 24–28 – Преподавал на втором пятидневном учебном курсе по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера.
  • 2019 — Май. 20–24 – Провел первый пятидневный учебный курс по гибридным и электрическим транспортным средствам в Государственном университете Вебера.
  • 2019 — Май. 1 – пишущий редактор журнала Motor Age Magazine — см. печатный выпуск за май 2019 года или просмотрите его в Интернете по адресу Служба систем охлаждения гибридных автомобилей и электромобилей 
  • .
  • 2019 — апрель. 10 — Разработаны три новых учебных курса для гибридных и электрических транспортных средств. Два онлайн-курса 1. Тренинг по технике безопасности при работе с высоким напряжением (7 часов). 2. Гибридные и электрические транспортные системы (21 час).Третий класс — это 5-дневный летний учебный лагерь на территории кампуса Государственного университета Вебера. Онлайн-классы — это классы сообщества с открытой регистрацией; начать в любое время вы хотите.
  •  – 16 февраля 2019 г. – Завершено исследование и опубликовано первое видео на YouTube на тему «60 лет жидкости для автоматических трансмиссий Toyota: история ATF, часть 5» в рамках проекта «История жидкостей для автоматических трансмиссий».
  •  – 14 февраля 2019 г. – Завершено исследование и опубликовано первое видео на YouTube на тему «67 лет Chrysler (FCA) для автоматических трансмиссионных жидкостей – история ATF, часть 4», являющаяся частью проекта по истории жидкостей для автоматических трансмиссий.
  •  – 8 февраля 2019 г. – Завершено исследование и опубликовано первое видео на YouTube на тему «69 лет жидкости для автоматических трансмиссий Ford – история ATF, часть 3», являющаяся частью проекта по истории жидкостей для автоматических трансмиссий.
  •  – 1 января 2019 г. – пишущий редактор журнала Motor Age Magazine – см. печатный выпуск за январь 2019 года или в Интернете по адресу A Look at Hybrid AND EV Battery Service
  • .
  • 2018 г. – 17 декабря. На веб-сайте InsideEVs представлен мой недавно завершенный тяговый двигатель Bolt EV 2017 года – подробное видео в статье Chevrolet Bolt EV Traction Motor – подробное описание: видео
  • .
  • 2018 — дек.17 – Завершенное исследование и первое видео на YouTube о тяговом двигателе Chevrolet Bolt EV — глубокое погружение, часть проекта
  • Chevrolet Bolt EV 2017 года.
  • 2018 г. – 12 декабря. На веб-сайте InsideEVs размещено мое недавно завершенное видео о петлях системы охлаждения электромобиля Bolt 2017 года в статье WeberAuto исследует систему охлаждения аккумуляторной батареи электромобиля Chevy Bolt 
  • .
  • 2018 г. – 11 декабря – Завершено исследование и опубликовано первое видео на YouTube на тему «Петли системы охлаждения электромобиля Chevrolet Bolt», часть проекта 
  • Chevrolet Bolt EV 2017 года.
  • 2018 — дек.6 – На веб-сайте InsideEVs размещено мое недавно завершенное видео о высоковольтных компонентах электромобилей Bolt 2017 года в статье «Ознакомьтесь с подробностями о высоковольтных компонентах электромобилей Chevy Bolt»
  • .
  • 2018 г. – 6 декабря – Завершено исследование и опубликовано первое видео на Youtube по теме «Высоковольтные компоненты Chevrolet Bolt EV», являющейся частью проекта Chevrolet Bolt EV 2017 года
  • .
  • 2018 г. — 5 декабря — опубликовано в газете Standard-Examiner за получение награды YouTube Silver Creator.
  • 2018 г. – 29 ноября – обладатель награды TSTseminars Technician’s Choice Award за лучший инструмент 2018 года для приложения NVH для смартфонов.
  • 2018 г. – 1 ноября – обладатель награды YouTube Silver Creator’s Award за превышение отметки в 100 000 подписчиков на канале WeberAuto Youtube Channel 
  • .
  • 2018 – 30 октября – Успешное прохождение сертификационной оценки General Motors Advanced Technology Vehicle Master Technician (временной практический экзамен по диагностике гибридных электромобилей GM (HEV), подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) и электромобилей). (EV)) в Учебном центре General Motors в Глендейле, Калифорния, США.ЮАР
  • 2018 г. — 25 октября — Технический консультант по разработке нового учебного тренажера отключения гибридного/электрического транспортного средства для учебных пособий ConsuLab
  • 2018 г. – 14 октября – завершено исследование и опубликовано первое видео на YouTube на тему «80 лет жидкости для автоматических трансмиссий GM – история ATF, часть 2», часть проекта по истории жидкостей для автоматических трансмиссий.
  • 2018 – 1 октября — пишущий редактор журнала Motor Age Magazine – см. печатный выпуск за октябрь 2018 года или в Интернете по адресу A Look at Changes in Automatic Transmission Fluid
  • .
  • 2018 — сент.30 – Канал WeberAuto Youtube сейчас насчитывает более 100 000 подписчиков и почти 20 миллионов просмотров!
  • 2018 г. – 1 августа. – пишущий редактор журнала Motor Age Magazine – см. печатный выпуск за август 2018 года или в Интернете по адресу 20 Years of the Toyota Prius: взгляд на этот революционный автомобиль
  • .
  • 2018 г. – 12 июля. На веб-сайте InsideEVs представлены мои недавно завершенные видеоролики по снятию аккумулятора Prius Prime 2017 года и видео с глубоким погружением в статье ОБНОВЛЕНИЕ – Toyota Prius Prime – видео по снятию высоковольтного аккумулятора
  • .
  • 2018 — июнь.18–22 — Разработал и провел 40-часовой практический курс по гибридным и электрическим транспортным средствам. Студентами были автомобильные учителя из средних школ, колледжей и университетов Юты, которые решили принять участие в программе грантов Talent Ready Utah через WSU. Каждая участвующая школа получила средства на покупку гибридного или электрического транспортного средства по своему выбору для автомобильной программы своей школы и обучения по этому транспортному средству. Исследование и разработка этого курса заняли 15 месяцев и охватили 8 различных гибридных и электрических транспортных систем.Спасибо председателю нашего отдела Скотту Хадзику за то, что он составил отличное предложение о гранте и реализовал эту прекрасную возможность для всех участников.
  • 2018 г. — 1 июня — пишущий редактор журнала Motor Age Magazine — см. печатный выпуск за июнь 2018 г. или онлайн на странице диагностики NVH для смартфонов
  • 2018 — май. 14 – Канал WeberAuto на YouTube набрал 90 000 подписчиков и более 18,3 миллионов просмотров.
  • 2018 — Май. 08–11 – Разработал и представил учебный семинар и практикум по высоковольтным гибридам и электромобилям для сотрудников компании Robert Bosch LLC в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган.
  • 2018 г. – 04 апреля – Приложения NVH, разработанные моим сыном и мной, включены в раздел «Новая технология» на странице 22 ежеквартального журнала Peterbilt Truck Master Technician Magazine. В статье говорится: «Недавно стали доступны приложения, которые превращают ваш смартфон или планшет в инструмент диагностики NVH. Самые простые приложения бесплатны, а самые сложные продукты продаются за несколько сотен долларов».
  • 2018 г. – 29 марта – на веб-сайте Electric Revs были опубликованы фотографии из моего видеоролика о разборке аккумуляторной батареи Bolt EV в статье https://electricrevs.com/2018/03/29/gm-explains-57-vs-60-kwh-bolt-ev-battery-ratings/
  • 2018 – 23 марта – Канал Transportation Evolved на YouTube упомянул мои видеоролики о Chevrolet Bolt EV в сегменте, посвященном медленной быстрой зарядке Nissan LEAF 2018 года. https://youtu.be/zFSeTUGuiGQ?t=6m56s
  • 2018 – 19 марта – на веб-сайте Green Car Reports было представлено видео о моем новом Nissan Leaf 2018 года и Chevrolet Bolt EV 2017 года – ожидаемое время работы литий-ионной батареи в статье https://www.greencarreports.com/news/1115815_battery-life- of-2018-nissan-leaf-vs-2017-chevy-bolt-ev-электромобили-какие-руководства-предлагают
  • 2018 — март.19 – На веб-сайте InsideEVs было опубликовано мое видео Chrysler Pacifica Si-EVT Hybrid Transaxle в статье https://insideevs.com/watch-over-1-hour-of-chrysler-pacifica-hybrid-transaxle-teardown/
  • .
  • 2018 г. – 18 марта – на веб-сайте InsideEVs опубликовано мое недавно завершенное видео о сборке аккумулятора Bolt EV в статье https://insideevs.com/gm-versus-tesla-bolt-ev-tesla-model-3-battery-packs- по сравнению/ 
  •  – 17 марта 2018 г. – Завершено исследование и опубликовано первое видео на Youtube по теме «Испытание и установка аккумуляторной батареи Chevrolet Bolt EV 2017 года» в рамках проекта 
  • Chevrolet Bolt EV 2017 года.
  • 2018 — март.12 – Завершенное исследование и первое видео на YouTube о «Сборке аккумуляторной батареи Chevrolet Bolt EV 2017 года», часть проекта
  • Chevrolet Bolt EV 2017 года.
  • 2018 – 28 февраля. На веб-сайте Green Car Reports опубликовано мое недавно завершенное видео о разборке аккумулятора электромобиля Bolt в статье https://www.greencarreports.com/news/1115518_chevrolet-bolt-ev-electric-car-whats-inside-the. -battery-teardown-video-shows-all
  • 2018 – 22 февраля – YouTube-канал WeberAuto набрал 17 миллионов просмотров и имеет более 82 000 подписчиков.
  •  – 19 февраля 2018 г. – Завершено исследование и опубликовано первое видео на YouTube по теме «Разборка аккумуляторной батареи Chevrolet Bolt EV 2017 года», часть проекта
  • Chevrolet Bolt EV 2017 года.
  •  – 10 февраля 2018 г. – Завершено исследование и опубликовано первое видео на YouTube по теме «Снятие аккумулятора Chevrolet Bolt EV 2017 года», являющейся частью проекта Chevrolet Bolt EV 2017 года
  • .
  • 2018 – 25 января – на веб-сайте InsideEVs было опубликовано мое недавно завершенное видео о Chevrolet Volt Battery 2018 года – Deep Dive в истории https://insideevs.com/chevrolet-volt-battery-deep-dive-2-hour-video/
  • 2018 г. — 1 января — пишущий редактор журнала Motor Age Magazine — см. печатный выпуск за январь 2018 г. или онлайн на странице «Технический обзор гибридных трансмиссий с параллельными осями»
  • 2017 – 26 декабря – YouTube-канал WeberAuto набрал 16 миллионов просмотров и имеет более 75 000 подписчиков.
  • 2017 – 17 декабря – на веб-сайте InsideEVs было опубликовано мое недавно завершенное видео о литий-ионном аккумуляторе Toyota Prius 2017 года в статье «Разборка и поломка литий-ионного аккумулятора Toyota Prius 2017 года». Видео
  • 2017 — дек.11 – Завершенный комплексный исследовательский проект, включающий восемь подробных технических видео на YouTube по «Toyota Prius Eco Project 2017 года»
  • 2017 г. — 4 декабря — Редактор учебного пособия по сертификационному экзамену ASE A2 по автоматической трансмиссии/трансмиссии для UBM MotorAge Training
  • 2017 – 27 ноября – Завершено исследование и опубликовано первое видео на Youtube на тему «Аккумулятор Chevrolet Volt 2018 – глубокое погружение», часть проекта 
  •  Chevrolet Volt 2018 года.
  •  – 31 августа 2017 г. Выпущено первое специализированное приложение NVH для Android для диагностики вибрации автомобилей и грузовиков в магазине Google Play.Это новое приложение NVH было разработано мной совместно с моим сыном Джейкобом Келли.
  • 2017 – 21 июля – YouTube-канал WeberAuto набрал 14 миллионов просмотров и имеет более 64 400 подписчиков.
  • 2017 г. — 10 июля — докладчик на конференции Национальной ассоциации автомобильных университетов (НААУ) в WSU — «Эволюция гибридной системы Toyota»
  • 2017 г. – 6 июня – Завершено всестороннее исследование и опубликовано первое видео на YouTube о «Гибридной трансмиссии Chrysler Pacifica Si-EVT 2017 года»
  • 2017 — Май.18 — Завершено всестороннее исследование и первая серия видеороликов на Youtube по теме «Эволюция Toyota Prius» к 20-летию Toyota Prius.
  • 2017 г. – 18 апреля — интервью для KSL TV News относительно качества бензина https://www.facebook.com/ksltv/videos/10155574021083676/?hc_ref=SEARCH
  • 2017 г. – 1 апреля – опубликовано в журнале выпускников государственного университета Вебера за весну 2017 г. в статье под названием «Звезда автомобильной индустрии»
  • 2017 г. – 27 февраля – Завершено всестороннее исследование и опубликована первая серия видеороликов на YouTube о «Первой в мире серийной автоматической трансмиссии» 4-ступенчатой ​​трансмиссии GM Hydra-Matic 1940 года
  • 2017 — февраль.13. Канал WeberAuto на YouTube набрал 12 миллионов просмотров и имеет более 55 000 подписчиков.
  • 2016 — 3 ноября – презентация «Будущее автомобильной промышленности» в колледже STEM Северной Юты и на выставке карьеры в Лейтоне, штат Юта,
  • .
  • 2016 г. – 27 сентября – Завершено всестороннее исследование и опубликовано первое видео на Youtube о трансмиссии Chevrolet Volt первого поколения.
  • 2016 г. – 20 сентября – Завершено всестороннее исследование и опубликовано первое видео на Youtube на тему «Первые три поколения Ford Hybrid Transaxle»
  • 2016 — сент.8 – Представлено Standard-Examiner для дачи показаний на публичных слушаниях по тестированию выбросов дизельных двигателей в округе Вебер https://www.standard.net/Environment/2016/09/08/Public-hearing-draws-supporters-of-Weber-County -дизель-выбросы-тестирование 
  • 2016 — Май. 7 – Выпущено первое специализированное приложение NVH для диагностики вибрации автомобилей и грузовиков в Apple App Store. Это новое приложение NVH было разработано мной совместно с моим сыном Джейкобом Келли. В настоящее время разрабатывается версия приложения для Android.
  • 2016 — февраль.8 – Завершено всестороннее исследование и первая серия видеороликов на Youtube, посвященная истории, диагностике и обслуживанию «универсальных шарниров». Частичная история запатентованного универсального шарнира Кларенса Спайсера.
  • 2015 г. — февраль — созданный мной файл справки по диагностическому программному обеспечению NVH включен в набор необходимых инструментов для всех 4200 дилерских центров General Motors в Северной Америке; диагностический комплект осциллографа Pico Technology (Kent-Moore Tool CH-51450). Кроме того, файл справки включен во все послепродажные комплекты Pico NVH, продаваемые по всему миру с 2010 года.
  • 2015 г. – 14 января – участие в новом экзамене ASE L3 Light-Duty Hybrid/Electric Vehicle Specialist Pilot
  • .
  • 2015 г. – 5 января – интервью телеканалу Fox 13 TV News (Солт-Лейк-Сити, Юта) относительно выбросов при холодном пуске автомобилей https://fox13now.com/2015/01/05/experts-bust-myths-about-idling- cars-in-winter / Этот новостной сегмент был подхвачен на других рынках Соединенных Штатов, включая Милуоки, штат Висконсин; Гринсборо, Северная Каролина; Гаррисберг, Пенсильвания; Ричмонд, Вирджиния, и Форт-Смит, Арканзас.
  • 2015 — янв.1. Канал WeberAuto на YouTube набрал 4,4 миллиона просмотров и имеет более 18 400 подписчиков.
  • 2014 г. – 15 августа – интервью для журнала Bottom Line Personal Magazine «Правильный способ заправки газом»  https://www.bottomlinepublications.com/content/article/home-a-family/the-right-way-to-pump -ваш-газ
  • 2014 г. – 16–18 июня – докладчик на летней конференции Управления образования штата Юта — «Диагностика и обслуживание гибридных автомобилей»
  • .
  • 2014 г. – 26 февраля – Докладчик – Гибридные и электрические транспортные средства, «Что вы можете сделать, чтобы свести к минимуму свой личный вклад в проблему качества воздуха в штате Юта» в Союзном здании государственного университета Вебера — каминный зал https://www.standard.net/Business/2014/02/27/WSU-auto-tech-professor-preaches-long-term-economy-of-hybrids-electric-cars.html
  • 2014 г. – 1 февраля – Спикер – Ежегодная конференция Ассоциации профессионального и технического образования штата Юта – Уэст-Лейк, Юта – Гибриды и электромобили в образовании
  • 2014 г. – 1 января – пишущий редактор журнала Motor Age Magazine. См. печатный выпуск за январь 2014 года или в Интернете по адресу https://www.searchautoparts.com/motorage/undercar-service-repair/whats-new-hybrid-systems
  • .
  • 2013 — сент.14. Канал WeberAuto на Youtube набрал 2 миллиона просмотров и имеет более 5 600 подписчиков.
  • 2013 – 3 августа – пишущий редактор журнала Motor Age Magazine. См. печатный выпуск за август 2013 года или в Интернете по адресу https://www.searchautoparts.com/motorage/undercar-service-repair/automatic-transmission-servicing 
  • .
  • 2013 – 1 марта – пишущий редактор журнала Motor Age Magazine. См. печатный выпуск за март 2013 года или в Интернете по адресу https://www.searchautoparts.com/motorage/electrical/hybrid-horsepower-hybrid-ev-racing-technology
  • .
  • 2013 — янв.1. Соавтор журнала Motor Age Magazine. См. печатный выпуск за январь 2013 года или в Интернете по адресу https://www.searchautoparts.com/motorage/undercar-service-repair/practical-hybrid-service-tips
  • .
  • 2013 г. – 19 января. Канал WeberAuto на Youtube набрал 1 миллион просмотров и имеет более 1700 подписчиков.
  • 2012 г. – 1 июня – пишущий редактор журнала Motor Age. См. печатный выпуск за июнь 2012 г. или в Интернете по адресу https://www.searchautoparts.com/motorage/undercar-service-repair/bad-automotive-vibes?cid=95876.
  • 2011 — дек.16 — Chevrolet Volt № 6111, владелец исследования электромобилей
  • 2011–2012 гг. — Разработка и проведение семинаров по гибридным автомобилям и автомобилям с альтернативным топливом для студентов, не обучающихся в WSU
  • 2011 г. – Переработан и обновлен веб-сайт отдела автомобильных технологий государственного университета Вебера
  • .
  • 2010 г. — Создал Лабораторию автомобильных трансмиссий WSU, где проводит специальные занятия по автоматическим трансмиссиям и механическим трансмиссиям. Посетите www.youtube.com/weberauto для получения дополнительной информации и демонстраций.
  • 2010 г. – 3 февраля. Интервью в рамках новостного сюжета телеканала ABC Channel 4, штат Юта, о проблемах с непреднамеренным ускорением Toyota https://youtu.be/JdeXk0ZNbXw
  • 2010 г. — Полностью отремонтировано и перекрашено большинство автомобильных магазинов в Государственном университете Вебера
  • .
  • 2009 г. – 28 ноября. Создал канал WeberAuto Youtube для хранения автомобильных видеороликов, которые я создаю, и обмена ими со своими учениками и другими школами 
  • 2008–2009 гг. — разработчик учебных программ и разработчик нескольких новых классов передовых автомобильных технологий, включая передовые электрические системы, передовые автомобильные технологии, передовые силовые установки и альтернативные топливные системы, автомобильные стандарты, законы и правила
  • .
  • 2008 г. — Награда за более чем 25 лет сертификации от Национального института передового опыта в области автомобильного обслуживания (ASE)
  • 2006–2008 гг. — Член Международной ассоциации — Комитет по учебной программе General Motors Automotive Service Educational Program (IAGMASEP)
  • 2007 г. – связался с управляющим директором Pico Technology в Кембриджшире, Великобритания.стать консультантом/техническим консультантом по разработке нового инструмента диагностики вибрации.
  • 2007 — Создан курс OpenCourseWare по автомобильной электронике
  • 2007 г. – настоящее время — Владелец трех гибридных электромобилей для гибридно-электрических исследований
  • 2007 г. — Программное обеспечение вибрации, использованное в статье, опубликованной Babcock Publishing в журнале «Brake and Front-End Magazine», январь 2007 г.
  • 2007–2008 гг. — Руководил пересмотром всей программы бакалавриата автомобильных технологий в Государственном университете Вебера; были добавлены три новых варианта степени.Добавлено 11 новых классов, пересмотрено 4 класса. Разработал и написал большую часть новой и пересмотренной учебной программы, включая онлайн-курсы, где это применимо.
  • 2005–2006 гг. — Руководил пересмотром всех 7 программ получения степени младшего специалиста по технологиям автомобильного обслуживания в Государственном университете Вебера. Для каждой из 7 степеней были созданы специальные классы, инструкторы, материалы и транспортные средства. Разработаны и написаны разделы новой учебной программы.
  • 2005 г. — Создан и поддерживается веб-сайт отдела автомобильных технологий www.weber.edu/автомобильный
  • 2005 г. — Программное обеспечение для вибрации, использованное в статье, опубликованной в журнале Gears Magazine издательства ATRA Publishing, декабрь 2005 г.
  • 2003 г. — Автор книги: Специализированное обучение автомобильной электронике — Печать государственного университета Вебера
  • 2002 г. – настоящее время – Написал, разработал и преподает 4 онлайн-курса для Государственного университета Вебера по автомобильной электронике и передовым автомобильным технологиям
  • 1998 г. – настоящее время — Разработка, продажа, продажа и поддержка специализированного программного обеспечения для диагностики вибрации автомобилей и грузовиков.Последняя версия программного обеспечения в настоящее время используется по всему миру компаниями General Motors Corporation, Ford Motor Company, Freightliner Truck LLC и Mazda USA в их учебных центрах по обучению диагностике вибрации. Использование программного обеспечения также содержится в их руководствах по обслуживанию и используется техническими специалистами их дилерских центров для диагностики вибрации. Программное обеспечение продается по всему миру компаниями SPX Corporation, Kent-Moore Tools из Уоррена, Мичиган, Rotunda Tools из Дирборна, Мичиган, а также через веб-сайт моей компании www.www.vibratesoftware.com.
  • 1997–2004 гг. — Участвовал в качестве профильного эксперта в разработке учебных программ для следующих корпоративных учебных курсов General Motors: диагностика автоматических трансмиссий, базовые тормозные системы и коррекция вибрации
  • 1991–2004 гг. — Работал инструктором в Учебном центре General Motors при Государственном университете Вебера
  • .
  • 1989–1991 — адъюнкт-инструктор в Государственном колледже Вебера, преподающий в ночное время уроки автомобильной электрики
  • 1988 — Главный техник Chevrolet — Hansen Motor Company, Бригам-Сити, Юта
  • 1988 — Мастер-техник Oldsmobile — Hansen Motor Company, Бригам-Сити, Юта
  • 1988 г. — Получен сертификат Master ASE — Hansen Motor Company, Бригам-Сити, Юта
  • 1985–1987 — Сертифицированный техник Chevrolet — Hagen Chevrolet, Сан-Диего, Калифорния
  • 1983 г. — Получены мои первые сертификаты NIASE (позже названные ASE) — Магазин шин Джорджа, Бригам-Сити, Юта
  • 1979 г. — Начал свою первую работу, связанную с автомобилестроением, работая неполный рабочий день в старшей школе в качестве мастера по шиномонтажу в магазине шин Джорджа, Бригам-Сити, Юта,
  • .
  • 1975 — Eagle Scout, Отряд 100, Бригам-Сити, Юта

Ремонт коробки передач на Крите, Небраска

Ремонт коробки передач

Коробка передач — одна из самых важных частей вашего автомобиля.Независимо от того, оснащен ли ваш автомобиль автоматической или механической коробкой передач, именно этот компонент заставляет ваш автомобиль двигаться вперед. Трансмиссия работает, чтобы передать мощность от двигателя внутреннего сгорания к колесам. Есть два разных типа коробок передач, которые работают по-разному:

Автоматическая коробка передач

  • Автоматические коробки передач переключают передачи самостоятельно в зависимости от реакции дроссельной заслонки, массы автомобиля и скорости.
  • Вариаторы
  • или бесступенчатые трансмиссии — это более новые трансмиссии, используемые в автомобилях меньшего размера и гибридных транспортных средствах.Вместо зубчатых передач они используют систему шкивов для передачи мощности на колеса.
  • Времена автоматических коробок передач с щупом прошли. 6 to 6 Auto Service имеет инструменты и опыт для проверки уровня и состояния вашей жидкости.

Механическая коробка передач

  • Механическая коробка передач требует от водителя использования сцепления и переключения передач для переключения передач вручную в зависимости от скорости и ускорения автомобиля.

Признаки необходимости ремонта коробки передач

Существует множество различных признаков проблем с трансмиссией вашего автомобиля.Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем во время вождения автомобиля, обратитесь в 6 to 6 Auto Service, где наши специалисты смогут правильно диагностировать и устранить проблему.

Скрежет при переключении передач : Если при переключении передач в механической коробке передач вы заметили скрежет, значит, существует какая-то основная проблема, на которую необходимо обратить внимание. Для автоматических коробок передач, если вы заметили, что ваш автомобиль трясется, это признак того, что с шестернями что-то не так.

Проблемы с переключением передач: Обычная трансмиссия позволяет переключать передачи плавно, без затруднений.Если есть какие-то колебания, рывки, а передачи переключаются сами по себе, трансмиссию нужно починить.

Необычные шумы и стуки: Если при включении нейтральной передачи вы слышите чрезмерный шум и лязг, обратитесь в 6 to 6 Auto Service в Линкольне, где наши специалисты смогут должным образом осмотреть вашу коробку передач.

Запах гари: Если трансмиссионная жидкость выглядит горелой и/или имеет запах гари, с жидкостью что-то не так.Трение шестерен может вызвать запах гари.

Утечка трансмиссионной жидкости: Трансмиссионные жидкости обычно красного цвета. Если вы заметили утечку красной жидкости из-под вашего автомобиля, вам необходимо как можно скорее отремонтировать коробку передач.

Ваш надежный магазин по ремонту коробок передач

Если вам нужен ремонт трансмиссии Audi, Cadillac, Chevrolet, Chrysler или любой другой марки, если вы заметили какие-либо проблемы с трансмиссией, вам нужно отремонтировать ее как можно скорее.Сделайте 6 to 6 Auto Service в Линкольне местом, куда вы идете, чтобы починить вашу коробку передач. С 2005 года наши надежные специалисты имеют многолетний опыт работы с трансмиссиями на самых разных транспортных средствах. Мы вернем вашему автомобилю форму и позаботимся о нем, чтобы вы были в безопасности на дороге и чтобы в будущем не возникало проблем.

причины, по которым вы должны иметь дело с нами

  • Прозрачность
  • Честность
  • Целостность
  • Мы эксперты
  • Лет опыта

Если вы находитесь на Крите, NE, Eagle, NE, Hickman, NE или поблизости, не стесняйтесь запланировать встречу с 6 to 6 Auto Service либо онлайн на https://6to6autoservice.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.