Вездеход типа бобик своими руками: Гусеничная самоделка своими руками. Вездеходы на шинах низкого давления

Содержание

Вездеход Странник • Просмотр темы

Вездеход Бобик

Краткие технические характеристики:
Тип рамы — шарнирно-сочленённая («ломающаяся»).
Двигатель — Lifan 182FD, 11л.с., четырёхтактный, принудительного воздушного охлаждения.
Коробка передач — Ваз-2106, четырёхступенчатая.
Мосты — ВАЗ-2106, передаточное число 3,9.
Покрышки — ободранные ВИ-3 (КРАЗ-255Б), фактический размер 1250*520-21″.
Диски — закрытые, под забортовку, с фиксацией покрышки.
Габаритные размеры (Д*Ш*В) — 3300*1950*2300
Грузоподъёмность на суше/воде — 300/200 кг.
Снаряжённая масса вездехода — 780 кг.
Максимальная скорость — 25 км/ч.

Конструкция вездехода:
Полурамы сварены из профильной трубы 40*20*1,5, 40*25*2 и 40*40*2.
Размер передней полурамы (Д*Ш*В) — 1650*800*260. 750 мм занимает моторный отсек, остальное отведено под водительское место.
Задняя полурама трапециевидной формы.

Вершина 200 мм шириной, основание 810 мм шириной, боковые грани длиной по 900 мм. Высота полурамы 260 мм.
К внутренним торцам полурам приварены плиты из листовой стали 10 мм толщиной, для крепления поворотного кулака.
Расстояние от внутренних торцов полурам до середины мостов составляет 790 мм. Таким образом база вездехода равна 1830 мм.
В основе узла перелома лежит поворотный кулак переднего моста УАЗ. Внутри, в двух подшипниках №180106, одном подшипнике №180208 и двух втулках вращается ШРУС типа «Бирфильд» от УАЗа.
В переднюю полураму выходит самодельный флянец, к которому пакетом крепиться ведомая звёздочка цепного редуктора, тормозной диск и карданный вал привода переднего моста. В заднюю полураму выходит заводской флянец от ГП моста УАЗ.

Цепочка привода колёс выглядит следующим образом:
На двигателе установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет 5 ручьёв профиля «А»: 4 для ремённого сцепления и 1 для привода генератора. Длина ремней 1250 мм (генераторный от дизеля Д-240 и почти всех его модификаций). Ремни натягиваются натяжным роликом при помощи двух пружин.
Ведомый шкив имеет диаметр 260 мм. Установлен он на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике переднего колеса ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления ВАЗа-Классики. В эту втулку входит первичный вал КПП ВАЗ-2106.

Выходной вал КПП обрезан по начало шлицов. На шлицы одевается флянец кардана Ваз-Классики, труба кардана при этом обрезается до требуемого размера.
Второй флянец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к котором приварена звёздочка Z=13, шаг 19,05 мм.
Сам первичный вал вращается в конических подшипниках передней ступицы ВАЗ-Классика, которая в свою очередь прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты можно регулировать натяжение цепи.

Далее, на раздающем валу поворотного кулака установлена ведомая звёздочка Z=41. С раздающего вала осуществляется непосредственный привод мостов Ваз-2106 при помощи карданных валов (укороченные от Ваз-2121 «Нива»).

Водительское место:
Сиденье от пассажирской Газели. Под сиденьем находится аккумулятор на 60 А/ч. Рулевая колонка переделана из колонки Ваз-2106, оттуда же взята верхняя крестовина рулевого вала. Нижняя крестовина от М-2141, соединяются они при помощи профильной трубы 20*20*2. Как не трудно догадаться, рулевой механизм («рейка») также позаимствован от автомобиля М-2141.
Педальный узел от Ваз-Классики. Педаль сцепления посредством тросика связана с натяжным роликом ремённого сцепления. Педаль тормоза через шток связана с главным цилиндром сцепления от УАЗа, который выступает в роли главного тормозного цилиндра и приводит в действие суппорт от Ваз-2108. Педаль газа самодельная. Связана с карбюратором через тросик.

Под рулём, по правую сторону, находится «приборная панель», включающая в себя тумблер света фар, тросовую тягу воздушной заслонки карбюратора, кнопку сигнала и выключатель «массы».


Вездеходы SaTraS — подробное описание моих самоделок.
Помогу построить вездеход/АПП.
Тел. +7 (9IO) 8Ч6-23-29 (Павел)

Вездеход переломка Бобик, Топтыга и кое-кто еще

Самодельный вездеход-переломка 4х4, оснащенный мотоциклетным или автомобильным ???? двигателем либо мотором от сельскохозяйственной техники, способен преодолевать глубокий снег и заболоченные участки леса. Шарнирное соединение секций рамы обеспечивает повышенную маневренность и проходимость на слабых грунтах. В конструкции используются детали от автомобилей, что дополнительно снижает стоимость постройки вездехода.

Особенности конструкции

Вездеходы-переломки оснащаются стальными рамными основаниями, соединенными шарниром (например, поворотным кулаком от автомобилей УАЗ). Мосты жестко крепятся к рамам, но существуют версии с рессорной подвеской. Переломный узел позволяет болотоходу маневрировать при движении; классическое рулевое управление с отклоняемыми колесами в технике, созданной своими руками, используется редко. Двигатель с механической трансмиссией связан карданным валом с раздаточным редуктором, который распределяет поток мощности между ведущими мостами.



Трансмиссия

На выходном валу двигателя (Lifan 182FD или подобный) установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет пять ручьев профиля «А». Четыре из них предназначены для ремней привода сцепления и один (крайний) — для привода генератора или гидронасоса. Валы на разных двигателях не одинаковы по размерам и с разной шириной шпоночного паза, так что здесь надо быть внимательным.

Длина ремней профиля «А» (генераторный от дизеля Д-240) — 1250 мм. Ремни натягиваются роликом с двумя пружинами. Ролик вращается в двух подшипниках 180203. Его ось, для удобства, входит в подшипники «по скользящей» посадке, то есть достаточно свободно (от руки). При затягивании гайки оси внутренние обоймы подшипников зажимаются между распорными втулками и не прокручиваются.

Ведомый шкив диаметром 260 мм смонтирован на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления «Жигулей». В эту втулку входит первичный вал коробки перемены передач (КПП) от ВАЗ-2106.

Читать дальше: Сколько часов выводится алкоголь из крови

Отверстия в шкиве для его крепления к валу просверлены под фланец «жигулевского» карданного вала. Сделано это для универсальности применения данного шкива. Повторять вовсе не обязательно, можно расположить отверстия на шкиве и фланце вала под углом 90°.

Выходной вал КПП обрезан до начала шлицов. На шлицы насаживается фланец карданного вала «Жигулей». Труба вала при этом обрезается до требуемой длины. Второй фланец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к которому приварена звездочка (z=13, шаг 19,05 мм). Сам первичный вал вращается в конических подшипниках от передней ступицы «Жигулей», которая, в свою очередь, прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты, можно регулировать натяжение цепи.

Рулевое управление:

1 — переломный узел; 2 — сошка; 3 — шарнир; 4 — тяга; (хорошо видны цепь на ведомой звездочке и за ними — суппорт трансмиссионного тормоза)

На раздаточном валу поворотного узла установлена ведомая звездочка с количеством зубьев z=41. С раздаточного вала осуществляется привод главных передач мостов (от ВАЗ-2106) посредством карданных валов (укороченные от ВАЗ-2121 «Нива»). Ведущие мосты (и передний, и задний) — от ВАЗ-2106. Покрышки на колеса ставил как самодельные («ободранные»), так и промышленного производства. Особой разницы в ходовых качествах не заметил.


Распространенные модели

Среди самодельных конструкций наибольшее распространение получили вездеходы из 2 секций; трехсегментные машины создаются редко, поскольку из-за увеличенной длины обладают низкой маневренностью. Агрегаты оснащаются 2 мостами с постоянным приводом. Существуют модификации с дополнительной ведущей осью. В этом случае в схему подвески вводится листовая рессора от грузовиков ГАЗель, которая монтируется на балансире.

Наиболее распространенные конструкции:

  1. Конструкция с двигателем Lifan, который связан с коробкой передач от классических автомобилей ВАЗ ременной передачей. Для управления машиной может использоваться червячный редуктор или рейка от переднеприводных автомобилей Lada, которая связана тягой с рычагом, надежно закрепленным на поворотном кулаке. Спереди находится жесткое кресло для водителя, возможна установка сидения от автомобиля с поролоновой набивкой. Задний отсек используется для перевозки груза или людей; на части машин предусмотрен брезентовый тент.
  2. Схема с силовым агрегатом жидкостного охлаждения с 2 или 4 цилиндрами, позаимствованным у автомобилей ВАЗ или техники иностранного производства. Преимуществом вездеходов является повышенный запас мощности и муфта сцепления с педальным приводом. Сохраняется вакуумный усилитель тормозов; для привода механизмов применена гидравлика. Машины отличаются более тяжелой массой; для сохранения низкого давления на грунт применены покрышки с увеличенной шириной протектора.
  3. Редкая модификация вездехода 6х6 с балансирной подвеской для 2 задних мостов, что позволяет установить грузовой отсек с увеличенной вместимостью. В схеме трансмиссии могут использоваться карданные валы или шариковые шарниры от автомобилей с приводом на передние колеса.

Сделал сам. Уникальные вездеходы штучного производства

  • Часть 1: Серийные вездеходы в России. Национальное достояние

Если серийные или мелкосерийные вездеходы, выпускаемые у нас в стране, могут различаться между собой достаточно значительно, то чего же ожидать от изделий, собираемых «на коленке». В этом случае привязка конструкции идет не только к условиям эксплуатации — к финансовым возможностям, к доступным узлам/агрегатам, наконец, к собственному пониманию того, как это должно выглядеть и передвигаться. Поэтому речь, с одной стороны, может идти о каракатах, какими их делали еще в 80-х, а с другой — о вездеходах, в которых высока доля оригинальных компонентов, сами же они достойны конвейерного продолжения. Ну и с эстетической точки зрения здесь тоже могут попадаться очень любопытные проекты.

Эстетика на бездорожье

Дизайн дело не последнее, тем более что среди когда-либо построенных вездеходов есть, говоря гламурным языком, «иконы стиля». Например, HMMWV, он же Humvee, он же Hummer.

Безусловно, надо говорить не только о внешнем подражании американскому армейскому вездеходу, которое прослеживается далеко не у всех авторов, но и об имитации его компоновки. Узлы и агрегаты — обычно отечественные

Вездеход «Калистрат» напоминает «Хаммер» больше, чем предыдущие конструкции, однако техника здесь отечественная. Рама с переделками заимствована у УАЗа, трансмиссия от него же, с выводом на заднюю механическую лебедку от ГАЗ-66. А вот двигатели — из самых сермяжных, ранее использовались тракторные Т-25 и Т-40. В последней конфигурации стоит 4,8-литровый тракторный же МТЗ-243 с отдачей в 136 л.с. и 460 Нм. Мосты ульяновские портальные, но «обувка» на них не совсем характерная — опять же тракторные диски и «резина» внешним диаметром 42 дюйма. Судя по фото и видео, «Калистрат» при клиренсе в 45-см и «снаряженке» в две тонны способен на многое. Хотя отчасти такие подвиги можно объяснить смелостью владельца…

Очевидно, что при реализации проекта «Партизан» (верхний ряд фото) первоочередной целью было воссоздание внешности «Хаммера». И это удалось! Если не обращать внимание на детали, то создается впечатление, что перед тобой на самом деле американский вояка. Постойте, а как же балки цельных мостов? И двери знакомы! В основе машины шасси ГАЗ-66 с рессорной подвеской и бензиновым 4,3-литровым V8. Разве что для получения низкой линии и капота мотор сдвинут назад и опущен вниз. Кузов — это две «шишиговские» кабины, глубже надетые на раму. Плюс пластиковое оперение спереди и сзади. Внутри, как и на Humvee, присутствует трансмиссионный тоннель, так что мест тоже четыре. Возможности шасси на бездорожье наверняка послабее первоисточника (просвет всего 260 мм), зато запас прочности выше. На фото внизу еще один «отечественный Хаммер», судя по всему, от тех же создателей. В нем «меньше дизайна», но больше функционала — шины от сельхозтехники и управляемые задние колеса

Использование грузовых и тракторных агрегатов и шасси — целое направление в народном вездеходостроении. В трофи-соревнованиях, даже региональных, они зачастую запрещены — из-за неравных возможностей (фактически запаса прочности) с узлами от внедорожников. Но этим и привлекательны при постройке машин для охоты-рыбалки и просто отдыха вдали от цивилизации.

Передние ведущие мосты от тракторов типа «Беларусь» (слева) дают дорожный просвет как никакие портальные (уазовские или зарубежные), но весят много и создают сложности в устройстве подвески. Сейчас есть сочетание бортовых тракторных редукторов с межколесным военным уазовским (в центре). Другой вариант — военная балка и оригинальные колесные редукторы с внешним зацеплением Проектов на базе ГАЗ-66 — масса. Где-то это вполне симпатичные вездеходы, созданные как фан-кары и несущие, в том числе, визуальную нагрузку. Где-то машины используются для привлечения и заброски туристов в труднопроходимые места. Иногда это агрегат исключительно под себя, с удобным и большим салоном от японского или американского внедорожника/минивэна. Хотя и в этом случае нельзя не отметить производимый им визуальный эффект. Особняком среди всех конструкций стоит трехосная «Большая машина шефа» — с массой под 7 тонн и 7-литровым японским дизелем (Drom. ru о ней рассказывал предметно), — которая также базируется на раме и мостах от «шишиги». А объединяет все аппараты то, что из-за своего веса передвигаться они способны только по более-менее твердой поверхности. Из плюсов — грузоподъемность шасси, превышающая таковую у джипов Пожалуй, самый впечатляющий, законченный и органичный проект на шасси ГАЗ-66 вот этот напоминающий Mega Cruiser «джип» из Забайкалья. Автомобиль весит чуть менее 4 тонн и приводится 7,5-литровой дизельной «шестеркой» Hino, сагрегатированной с японской же 6-ступенчатой «механикой». Кузов — полностью авторская работа, выполненная из кабины от грузовичка Isuzu Elf и задней части микроавтобуса Toyota Noah. На Drom.ru был подробный материал

В общем, с одной стороны подобные машины трудно переоценить там, где нужен полезный объем и ломовая выносливость, а с другой — многое в них от американских бигфутов, внешне эффектных, но применимых только в ограниченных условиях.

На низком давлении

Трехосники на пневматиках низкого давления тоже порой строят на основе рамы и мостов от 66-го (на видео ниже пара таких машин). Какие-то из них даже плавают, однако в данном случае можно говорить о «перевозке «шишиговских» балок», ограничивающих грузоподъемность и проходимость на слабонесущих грунтах.

https://youtu.be/mGClqxzs4okhttps
://youtu.be/xKWwzfswC6o

Все-таки для болот необходимы куда более изящные конструкции с уазовскими или нивовскими агрегатами при разгружающих трансмиссию (и в итоге экономящих в сравнении с грузовыми балками вес) колесных редукторах и независимой подвеске. Здесь даже больше, чем в отношении шасси 66-го, велико влияние технической грамотности авторов. Колеса диаметром больше метра, пусть и низкого давления, много весят и в последнее время своим протектором способны обеспечивать хороший зацеп. То есть здорово нагружают подвеску и приводы, а также могут приводить к скачкам момента на отдельных трансмиссионных узлах.

Якутский «Ураанхай» — сама простота! Рама и кузов удлиненные уазовские. От него же мосты. Но двигатель — ниссановский TD27. Колеса облегченные, от «Кировца». Использование тракторных либо кразовских покрышек — одна из примет народного вездеходостроения. Фирменная продукция дорога, а подобного добра, по крайней мере раньше, было полно в автохозяйствах. У них есть достоинство — толщина и, как следствие, меньшая восприимчивость к проколам Строятся «пневматики» и по принципу трэколовских, когда в картер гражданского уазовского редуктора вставляется второй длинный «чулок», а на концы обоих надеваются колесные редукторы от военных мостов. И разгрузка трансмиссии, и дорожный просвет! Надстройка в виде рамы и кузова вовсе не обязательно должна быть ульяновской. Тут выбор богат, в данном случае он свелся к Nissan-Datsun с 2,7-литровым турбодизелем


Цель одна — ездить там, где не ходят, но насколько же разным может быть ее достижение! Это предельно облегченный снегоболотоход с несущей конструкцией в виде двух труб, жестко, сваркой связывающих уазовские мосты. Двигатель и коробка от «Оки», «раздатка» нивовская, межколесные дифференциалы заварены. Рулевое — рейка от TLC Prado

Многие создатели легких «пневматиков» принимали за основу своих изделий вот эту конструкцию, названную «Чебуратором» и построенную когда-то Алексеем Гарагашьяном. Правда, делая ее максимально проще. Дело в том, что за неказистой внешностью скрывается серьезное инженерное изделие. Так, при грузовых мостах здесь есть пружинная подвеска. Рулевое управление не реечное — гидрообъемное, то есть без механической связи между рулем и колесами. Сами мосты максимально облегченные, с оригинальными полуосями, поворотными кулаками и ступицами. Редукторы газелевские, а дифференциалов нет как таковых. 1,5-литровый турбодизель Kubota состыкован с «восьмерочной» КП. «Раздатка» отсутствует, с продольно установленной коробки (с заваренным дифференциалом) валы уходят на мосты. На видео ниже — одна из версий «Чебуратора». Следующий ролик — одна из «копий» вездехода Гарагашьяна


Авторы вездеходов «Кипач» и «Шнюк» доказывают, что «поиграть» с конструкцией можно и при колесной формуле 6х6. Несмотря на то, что двигатели и коробки у вездеходов вазовские, расположенные в базе, остальная техника имеет принципиальные отличия. На первом используются задние мосты ГАЗ-21 с пружинной подвеской, передний — с поворотными уазовскими кулаками и все с ульяновскими главными парами. У «Шнюка» тоже есть мосты и пружины, но от первых оставлены только картеры редукторов, а вторые работают в составе независимой подвески на А-образных сдвоенных рычагах. Привод, разумеется, полный и опять же организован по-разному. «Шнюк» имеет раздаточный агрегат от «Нивы», приводящий переднюю и среднюю пары колес. Задняя — на цепном приводе. «Кипач» несет оригинальную РК — с четырьмя валами и индивидуальными выходами на каждый мост

https://youtu.be/tZL3neeUQiohttps
://youtu.be/fMFTisv101U

Оригиналы

Мосты, мосты, мосты! Несомненно, заслуживающая уважения конструкция, от которой, к сожалению, отказались, за редким исключением, все мировые производители внедорожников. Вот только при штучном строительстве вездеходов для тяжелого бездорожья массивные балки, пускай даже уазовские, вовсе не единственное доступное решение. Не в массовом порядке можно создать самостоятельно (или использовать) независимые схемы, которые будут отличаться надежностью и обеспечивать улучшенные в сравнении с мостовыми ходовые качества.

Целый выводок шестиколесных вездеходов, построенный одним автором и имеющий схожую конструкцию при несколько отличающихся ТТХ. У всех машин пространственная рама из труб и независимые подвески на сдвоенных рычагах (нивовская передняя). Силовой агрегат расположен продольно за средней осью. Это «двойка» от «Оки», чья коробка передач (с заваренным дифференциалом) играет здесь роль «раздатки» — знакомое решение. Передняя ось приводится с помощью дополнительной РК. Далее трансмиссия — чистый ЛуАЗ. У него заимствованы и межколесные редукторы с блокируемыми принудительно дифференциалами, и бортовые редукторы. Последняя пара колес также выполнена управляемой. Судя по видео, вездеходы бегают бойко. Но вопросы вызывает несерьезный в экстремально-внедорожном плане размер колес. Увы, шаровые «Нивы» и в целом трансмиссия «Ока»+ЛуАЗ в такой конфигурации вряд ли выдержат «издевательства» внешним колесным диаметром в метр или больше

Еще одна конструкция на пространственной раме и с независимой подвеской — «Терминатор» из Ямало-Ненецкого АО. В нем ферма куда более объемная, подвеска же на основе рычагов от БТР. Редукторы — что межколесные, что бортовые — также от последнего, задние колеса управляемые. Силовой агрегат — дизелек Kubota, «раздатка» «Нивы»


Два представителя вездеходов с сочлененной рамой — «Аркаша» из Иркутской области и петербургский «Шмель». Несущие конструкции у обоих, разумеется, тоже оригинальные. В качестве соединительного узла — поворотные кулаки от ЗИЛ-157 и ГАЗ-66. Общее место — мосты (от ГАЗ-51 и «Волги» соответственно) и облегченные кразовские колеса. В первом случае двигатель от 407-го «Москвича», газовская коробка и РК 69-го. У «Шмеля» техника современнее: Kubota, коробка «Оки» и «раздатка» «Нивы». Что характерно, «Аркаша», несмотря на свою внешность, в какой-то момент обзавелся рессорной подвеской. «Шмель» «амортизирует» колесами. Зато плавает благодаря герметичным кузовкам


Иногда задача плавать или возить тяжелые грузы не ставится. Нужен легкий «проходимец» с возможностями выше, чем у стандартных джипов, для заброски пары-тройки человек в грибные/ягодные/рыбные места. Судя по всему, именно по такой концепции строился «Рыбак». Несмотря на то что внешне он напоминает «Оку», несущая конструкция — опять же пространственная рама, хотя габариты отечественной малолитражки особо не изменились. Разве что высота — в качестве движителя выбраны 36-дюймовые шины низкого давления. Подвеска независимая с нижними рычагами от «Нивы» и оригинальными верхними. Мосты («классические») тоже присутствуют, но в прямом смысле в урезанном виде — только картеры редукторов. Остальная «начинка» — двигатель, коробка, рулевая рейка — ВАЗ-2115

«Одиссей» из Ангарска плавает за счет водоизмещающего корпуса и благодаря двум гребным винтам с приводом. Оригинально, однако не ново. А вот подвески этого «трехосника» — нечто особенное. Это рычаги коробчатого сечения, за счет осей с подшипниками работающие в продольном направлении. На их концах — передние ступицы от «Нивы», причем задняя пара колес управляемая. Двигатель — ниссановский «атмосферник» CD20 — через ниссановскую же коробку передает момент на нивовскую «раздатку». От нее тяга поступает на передний мост и еще одну РК — самодельную — которая дает распределение между второй и третьей парами колес. Межколесные редукторы — луазовские, чьей разгрузкой, как и всей трансмиссии, занимаются оригинальные бортовые пакеты шестерен от коробки ЗИЛа

К чему отнести этот читинский проект? Вроде бы не вездеход для экстремального бездорожья. Тем не менее заслуживает рассмотрения как грамотная, с прицелом на универсальное применение работа! Под кузовом от Toyota Majesta оригинальный пространственный каркас и выполненные с нуля подвески на А-образных рычагах. Hand made и торсионы, благодаря которым дорожный просвет можно менять в пределах 220-340 мм. Техника «выше ватерлинии» из хорошо знакомой на востоке России — 4-литровый тойотовский V8, КП и РК TLC 80, редукторы (передний и задний) Isuzu Bighorn и Dana. А в составе ступиц — планетарные бортовые редукторы (на фото еще нет) с внутренним зацеплением. В общем, при желании ставь «резину» низкого давления и борозди болота, хотя изначально проект был заточен под быстрое перемещение по пересеченной местности. Об этом проекте, как и о другом того же автора, мы рассказывали

Плох тот солдат… Наверняка автор каждого вездехода из продемонстрированных выше нет-нет да и задумывался о том, чтобы наладить какое-никакое серийное производство своего изделия. При всей перспективности российского рынка это непростая задача. Необходима производственная база, маркетинговый отдел, в общем, начальный, причем немалый, капитал и грамотный выход на потенциальных клиентов. При этом строятся вездеходы далеко не всегда в крупных и вообще городах. Создание их — обычно удел жителей глубинки. Да и сами авторы, за редким исключением, люди далекие от всего того, что касается продвижения товара. И все-таки примеры, когда машина строилась под себя, но в итоге стала родоначальником серии, имеются.

XPEN из республики Коми создавался мужиками, которым надоело забрасывать грузы по тундре на обычных грузовых вездеходах или спецтехнике. В результате родилась плавающая машина с колесной формулой 8х8, сочлененной рамой и мостами от «ГАЗели». Двигатель — турбодизель Nissan или Hyundai. Подвески — балансирные. А самый интересный узел — цепной привод, связывающий мосты с уазовскими ступицами и определяющий дорожный просвет как при использовании бортовых редукторов. XPEN пошел в серию. Более того, сейчас предприятие «Рент» выпускает вездеходы 4х4 — традиционной конструкции и опять-таки с сочлененной рамой. Такие, как на видео

Как сделать переломку своими руками

Вездеход-переломка 4х4 утилитарного типа может быть изготовлен самостоятельно. Для сборки потребуются чертежи (разрабатываются с нуля или используется документация из журналов), а также место для проведения монтажных работ.

Необходимо заготовить комплект слесарного инструмента, сварочный аппарат, измерительные приспособления и сверлильный станок (возможно применение электрической дрели).

В процессе сборки потребуется доработка конструкции, поскольку чертежная документация не может учесть все особенности конструкции применяемых деталей и узлов.

Основные поломки вездеходов-переломок

Основные неисправности самодельных конструкций связаны с низким остаточным ресурсом используемых узлов. Например, из-за увеличенных нагрузок в трансмиссии (из-за отсутствия межосевого дифференциала) разрушаются шестерни главных пар и раздаточного редуктора. Узел перелома вездехода в основном не испытывает нагрузок, превышающих расчетные значения, поэтому проблем с шарниром не возникает. При движении по бездорожью возможно повреждение шпонок на карданных валах и подвесного подшипника (используется на некоторых модификациях вездеходов Каракат).

Что такое каракат?

Многие люди, которые слышат про каракаты с ломающейся рамой в первый раз, сильно удивляются – сложно представить себе, что это такое, если вы никогда не видели данный вид транспорта. На самом деле все не так страшно, как может показаться. Дело в том, что каракат – это транспортное средство, которое имеет не цельную раму, она имеет возможность сгибаться, так как состоит из двух частей. Именно это и позволяет каракату преодолевать самые разнообразные препятствия без особых проблем – именно поэтому он и называется вездеходом. Его можно использовать для развлечения, так как он может преодолеть любые препятствия, и сделать это крайне эффектно. Однако обязательно стоит обратить внимание на то, что этот вид транспорта можно применять и для более решения серьезных задач, так как он может преодолевать и снег, и камни, и многие другие препятствия, которые не под силу автомобилям с цельной рамой. Естественно, такую конструкцию вы вряд ли найдете в магазине, так что если вас заинтересовали каракаты с ломающейся рамой, то вам придется задуматься о том, чтобы сделать их самостоятельно.

Кімді алып келгенсің?! | Аппақ келін 1 серия

2022 ж. 10 Нау.

2 299 098 Рет қаралды

2-ШІ СЕРИЯ МҰНДА 👉🏻 aitube. kz/video?id=8edd53b6-e…
❗️КОНКУРС❗️
Біз конкурс жариялаймыз! Сыйлық: Брендтелген ШОППЕР!
Қатысу шарттары:
1. Осы KZhead каналына тіркелу;
2. Видеоға лайк басу;
3. Көп комментарий жазған сайын, жеңу мүмкіндігі де артады.
Біз сыйлықты кез-келген қалаға жібере аламыз, сондықтан барлығы қатыса алады. lizaonair.com/giveaway сайты арқылы біз жеңімпазды білетін боламыз!
Конкурс нәтижелері бір аптадан кейін белгілі болады! Сәттілік!
__________________________________________________________
Кімді алып келгенсің?! | Аппақ келін | 1 серия
Күрішті ауылының генерал келіні- Қамажайдың ұлы Аңсаған Америкадан келін алып келе жатыр. Бұның арты неге әкеліп соқпақ? Қамажай жаңа келінін қабылдай алар ма екен?
Aitu қосымшасынан қара: i2.app.link/Salem_Episodes_Ex …
Біздің Instagram: instagram.com/appaq_kelin/
Сериалда қолданылған әуендер:
1. Музарт Фарида — автор Қ. Жүнісов
2. Шын дос болсаң
3. Уа қара қыз
4. Жар-жар — (халық әні)
5. «Дедім ай ау» — (халық әні)
Идея авторы — Сержан Серікбаев instagram.com/serzhan_ser…
Режиссер — Дархан Саркенов instagram.com/darkhan_sar…
Қоюшы-оператор — Сатбек Бақыт
Креативті продюсер — Сержан Серікбаев, Абдусаид Шайхисламұлы
Сценарий авторлары — Сержан Серікбаев, Абдусайд Шайхисламұлы, Бұхар Марат, Рамазан Фаилов, Айдос Болатбекұлы , Асхат Мухаметқалиев
Digital продюсер — Гүлнұр Жүсүп instagram.com/akynbekoova/
SMM маманы — Аида Оспанова instagram.com/aidaospanovaa/
Басты рөлдерде:
Қамажай — Жанар Айжанова instagram.com/zhanar_aizh…
Ортай — Азат Сейтметов
Аңсаған — Абай Асылхан instagram.com/abay.asylkhan/
Лия — Фатима Кулибали instagram.com/fatima_kuli…
Сауле — Данагул Темірсултанова instagram.com/danagultemi…
Маржан — Индира Сабирова instagram.com/indikosh_s/
Бағдат — Қанат Әлжапбаров instagram.com/alzhapbarov/
Мақпал — Арай Орақбаева instagram.com/aray_orakba…

Дизайнерское исследование идеального вездехода

Легкий, местный, ремонтопригодный: дизайнерское

Дизайнерское исследование идеального вездехода

Светлана Усенюк-Кравчук,1 Уральский государственный архитектурно-художественный университет, Россия

Николай Гарин, Уральский государственный архитектурно-художественный университет, Россия

Никита Клюсов, УЧО «Технополис», Россия

Наталья Дедевич, Уральский государственный архитектурно-художественный университет, Россия

Мария Покатаева, Уральский государственный архитектурный университет и Искусство, Россия

Аннотация: В статье представлен краткий визуальный обзор образовательного эксперимента Арктической школы дизайна, Россия,

, который представлял собой проектный форсайт микромобильности на географической периферии России. Обзор

включает два студенческих проекта по разработке квадроциклов, соответствующих местным условиям, для удаленных бездорожных районов с суровыми климатическими

условиями. В ходе работы студенты изучали общедоступные источники по «народному дизайну», также известному с

советских времен как движение DIY-энтузиастов гаражного мастерства и мастерства. Они также изучили само значение

экологического и социального контекста изготовления/использования/ремонта транспортных средств, подходящих для данной местности, опираясь на

наблюдения из первых рук за соответствующей практикой на месте.Затем, критически осмыслив концепцию идеального квадроцикла, они проработали его эстетическую составляющую методом художественной композиции. В результате студенты разработали предложения по дизайну

, основанные на существующих автомобилях, изобретенных местными производителями из отдельных регионов России. В заключении статьи

содержится призыв к профессионалам в области дизайна внести свой вклад в разработку этически и эстетически приемлемых решений

, которые можно было бы интегрировать в локальные сети знаний, соблюдая при этом существующие действующие лица и модели использования.

Ключевые слова: дизайн-образование, местные знания, транспортный дизайн, художественная композиция

Введение

В наши дни инновации пользователей являются важным явлением, которое описывает процесс

конкуренции и даже вытеснения производителей во многих областях (Болдуин и фон Хиппель, 2011). .

Однако в течение почти трех десятилетий исследований пользовательских инноваций основное внимание уделялось

экономически развитым условиям, в то время как их применимость в других странах до сих пор остается в основном неизученной.В данной статье мы смещаем акцент на конкретный контекст, т. е. на условия советской и

постсоветской России, географически ограниченные малонаселенными и периферийно расположенными районами

российского Севера, где пользовательско-инновационная деятельность по-прежнему играют роль компенсационного механизма нерыночных экономических отношений (Фурсов, Тернер, Нефедова

2017).

Образовательный эксперимент в Школе арктического дизайна Уральского государственного университета архитектуры и Искусство, Россия. Специальный девятинедельный курс «Идеальный квадроцикл для экстремальных

условий» был разработан для студентов первого курса магистратуры, которые уже имели степень бакалавра в области промышленного дизайна

, и его тематическая направленность была выбрана таким образом, чтобы дополнить естественный интерес

в области транспортного проектирования.

Статья структурирована следующим образом: во-первых, мы очерчиваем контекст исследования, представляя

феномен советского DIY-движения и рассматривая инструментальную основу

студенческих проектов, а именно метод художественной композиции.Во-вторых, мы подробно описываем

процесс сбора данных и используемые методы, шаг за шагом описывая образовательный эксперимент

. В-третьих, проиллюстрируем подход проектами избранных моделей самоделок

1 Автор, ответственный за переписку: Светлана Усенюк-Кравчук, ул. К. Либкнехта, 23, научно-исследовательский отдел Уральского государственного

Архитектурно-художественный университет, г. Екатеринбург, г. Свердловск область, 620075, Россия.

электронная почта: [email protected]

The International Journal of Designed Objects

Том 13, Выпуск 3-4, 2019, https://designprinciplesandpractices.com

© Common Ground Research Networks, Светлана Усенюк-Кравчук, Николай Гарин,

Никита Клюсов, Наталья Дедевич Мария Покатаева,

Некоторые права защищены (CC BY-NC-ND 4.0). Разрешения: cgscholar.com/cg_support

ISSN: 2325-1379 (печать), ISSN: 2325-1395 (онлайн)

https://doi.org/10.18848/2325-1379/CGP/v13i02/1-14 ( Статья)

Скачано Светланой Усенюк-Кравчук 05 Фев 2020 в 10:09:18 +05

описание внедорожника Bobby военный автомобиль

УАЗ 469 и его усовершенствованные модификации – линейка внедорожников, по праву вошедших в список лучших автомобилей.Такое высокое положение она занимает неспроста, так как изначально этот автомобиль задумывался как военная техника.

Именно УАЗ 469 с 70-х годов XX века занял позицию основной командирской машины в Советском Союзе, а также в странах Варшавского договора. Ведь особенности конструкции позволяют ему преодолевать различные препятствия, например, пересеченную местность болотистого типа с глубиной колеи до 1 метра. При этом автомобиль обладает отличными характеристиками пассажировместимости и грузоподъемности, позволяющими осуществлять на нем масштабные перевозки.

Создание вездехода с высокой проходимостью стало возможным благодаря реализации гармоничного сочетания мощного двигателя, трансмиссии и высокого дорожного просвета на базе полного привода. Необходимость в такой модели была вызвана недостатками выпускавшегося в то время автомобиля ГАЗ-69.

Отдельно стоит отметить работу на некачественном бензине, что немаловажно для военного внедорожника.

Краткая история создания внедорожника

Первый образец УАЗ-469 был выпущен еще в 1960 году.Эта тестовая модель, изначально заявленная как армейский внедорожник, имела несколько отличительных особенностей: колесные редукторы на осях, предназначенные для повышения проходимости, поперечные рычаги и торсионы. Идея торсионной подвески провалилась в самом начале испытаний: машина сильно просела. Инженерам пришлось заменить торсионы традиционными пружинами. Впрочем, от колесных редукторов избавляться не пришлось, и это новшество прекрасно прижилось в новой модели.

Новый УАЗ 469 успешно прошел необходимые государственные испытания в 1964 году, тем самым получив допуск к производству.В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.

В 1985 году в результате модернизации автомобиль был переименован в УАЗ-3151 в соответствии с существующей отраслевой системой.

В течение десятилетий эта надежная модель использовалась не только военными, но и в самых разных отраслях промышленности. Только в 2011 году автомобиль навсегда покинул каталог моделей, выпускаемых Ульяновскими автозаводами, уступив место более современной продукции.

Исполнение внедорожник

Сцепление УАЗ-469 сухое, однодисковое, фрикционное.Это необходимо для обеспечения плавности при подсоединении и отсоединении коленчатого вала от подвески автомобиля при изменении режима движения и при остановке автомобиля. Первые версии имели сцепление без гидроусилителя, более поздние — с гидроприводом. Рулевое управление автомобиля УАЗ-469 включает рулевой механизм и коробку передач с рулевой колонкой и рулевым колесом.

УАЗ 469 оснащен надежным и простым двигателем. В основном эту роль выполняет рядный четырехцилиндровый УМЗ-417 объемом 2.5 литров и его различные модификации. Например, гражданские автомобили обычно оснащаются УМЗ-4178, а военные – УМЗ-4179. Последний доработан датчиком-распределителем, экранированной высоковольтной проводкой и дополнительным местом для подогревателя двигателя.

УАЗ-469 комплектуется четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. К коробке передач УАЗ 469 прикреплены инерционные синхронизаторы (хотя изначально они отсутствовали), которые нейтрализуют шум и гул при переключении, синхронизируя скорость шатунных зубьев.Также коробка позволяет машине двигаться задним ходом.

УАЗ-469 имеет две независимые тормозные системы: рабочую и стояночную. В начале производства автомобиля тормоза были довольно ненадежными; в конце 80-х тормозная система была усовершенствована и преобразована в двухконтурную.

Раздача автомобиля двухступенчатая и неотделима от коробки передач УАЗ 469, т.к. не имеет промежуточного карданного вала. Она занимается распределением крутящего момента между приводными механизмами.

На многих автомобилях УАЗ применяются бесконтактные системы зажигания, среди положительных качеств которых можно выделить снижение расхода топлива, предотвращение образования нагара, снижение токсичности выхлопных газов и более легкий запуск двигателя в зимних условиях. К тому же такие системы зажигания более надежны и стабильны в работе и требуют гораздо меньше обслуживания, так как в связи с тем, что прерыватель не имеет подвижных контактов, нет необходимости в их систематической чистке и регулировке зазоров.

Параметры внедорожника

Общее количество мест — 7. Кузов вместимостью 5 человек оборудован брезентовым тентом со съемными дугами. У УАЗ-469 четыре двери, но дверь багажника для погрузки багажа иногда называют пятой. Здесь пара пассажиров может расположиться на откидных сиденьях. Боковые двери оснащены съемными остекленными металлическими надставками.

Рамку ветрового стекла можно откинуть на капот, что значительно облегчает маскировку и передвижение автомобиля воздушным или водным транспортом.

В экономическом аспекте преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива — для внедорожника подходит низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками емкостью 39 литров каждый. Расход бензина при скорости 90 км/ч составляет около 16 литров на 100 км.

В штатном режиме УАЗ-469 способен перевезти семь человек вместе с центнером багажа или двоих вместе с 600 кг. Также возможно перемещение прицепа, который может весить до 850 кг.

Этот внедорожник впечатляет своими размерами. На самом деле ему даже принадлежит мировой рекорд вместимости легкового автомобиля: в июне 2010 года он сумел вместить в своем кузове 32 человека, а затем проехать 10 метров, что было официально зафиксировано Международным агентством рекордов и достижений.

Экспорт внедорожника УАЗ 469

Экспорт внедорожника осуществлялся масштабно — заказы поступали из десятков стран азиатской, африканской и южноамериканской территорий.На территории Италии в продаже были даже модификации внедорожника с бензиновым двигателем Fiat и с дизелями Peugeot и VM.

Несмотря на прекращение производства модели, она остается очень популярной, благодаря чему найти на нее рабочие детали в хорошем состоянии не составит труда.

Ранее в 1985 году «УАЗы» редко были в собственности автомобилистов — их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо купить в госслужбах списанные экземпляры.Когда внедорожник стал более доступным, люди, проживающие в районах с плохими дорогами (или вообще без дорог), смогли в полной мере оценить неприхотливость, исключительную проходимость и другие достоинства этого советского автомобиля.

Как уже было сказано, производство автомобиля закончилось в 2003 году, эта модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченным тиражом в 5000 экземпляров. Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил определенному количеству автомобилистов уникальный шанс получить новый УАЗ-469.В настоящее время он завершен.

Видео отзывы УАЗ 469

Автомобиль-легенда российского автопрома УАЗ-469 до сих пор пользуется популярностью у нашего населения. Серийно выпускается с 1972 года. За столь долгий срок службы модель практически не изменилась внешне: те же ставшие привычными угловатые формы и эстетичный внешний вид, надежная рамная конструкция, полный привод, доступность сервисного обслуживания.

Технические характеристики

Изначально разработанный для нужд армии «УАЗ» показал на испытаниях отличные результаты и возможности.УАЗ-469, технические характеристики которого превосходили аналоги, поразил покупателей. Двигатель выдавал 75 л. с участием. объемом 2,5 литра. Относительно небольшая мощность окупалась низкими оборотами, что давало нужное преимущество на бездорожье. Позже двигатель стал на 5 «лошадей» мощнее, что позволило разгоняться до 115 км/ч.

Грузоподъемность автомобиля «УАЗ» — 675 кг при полной массе 2450 кг. Легко тянет прицеп с грузом до 850 кг. Внешнее разнообразие обеспечивают вариант с мягким тентованием, жесткими вставками или полностью металлический кузов в более поздних модификациях автомобиля УАЗ-469.Технические характеристики увеличивались из года в год.

В 1993 году внедорожник претерпел некоторые изменения и получил новые обозначения. Военная версия стала называться УАЗ-3151, а гражданская — УАЗ-31512. В 2010 году автомобиль получил свое имя: гордое имя Hunter и новый лоск.

Что касается технического оснащения, то УАЗ-469 — шедевр ульяновских инженеров. Особенностью тормозной системы был двухкамерный главный цилиндр, который делит ее на два рабочих компонента для каждой оси отдельно.Сцепление с 4-ступенчатой ​​коробкой передач осуществлялось посредством гидравлического привода. В рулевом управлении выделялась разъемная колонка. В процессе модернизации были изменены карбюраторы. Последней версией в 1985 году стала К-131, пришедшая на смену К-129В.

Тюнинг УАЗ-469

Большим преимуществом «УАЗ» является возможность модификации и внедрения различного оборудования. К основным моментам относятся:

  1. Увеличенный дорожный просвет.
  2. Установка лебедки.
  3. Различные внешние украшения.

В первую очередь владелец внедорожника хочет повысить его проходимость. А самый простой способ — увеличить размер колес. Арки автомобиля и прочность мостов оставляют широкий выбор вариантов. Иногда достаточно установить высокую резину на 31 дюйм, и УАЗ приятно приподнимается над землей. Для еще большего подъема может потребоваться подрезка арок и установка специальных проставок между рамой и кузовом.При этом размер диска чаще всего не увеличивают, а уменьшают, ставя 15 радиусов вместо 16.

Второй момент, конечно, лебедка, а лучше две: одна ставится спереди бампер, другой сзади. Правда, у этого «украшения» есть минус: увеличение веса автомобиля в целом. Вот прямо противоположное качество повышения проходимости автомобиля УАЗ-469. При этом технические характеристики «бобби» покажут себя с лучшей стороны.Красивым и практичным дополнением станет экспедиционный багажник и лестница на двери багажника.

Тюнинг УАЗ-469 станет ярче и заметнее при установке кенгурина. Пусть это прибавит лишних килограммов, зато можно будет быстро передвигаться по легкому подлеску. Желающим эксплуатировать внедорожник на определенных водных преградах следует обзавестись шноркелем и провести дополнительную герметизацию моторного отсека.

Автомобиль УАЗ-469, цена которого колеблется от 50 до 200 тысяч рублей, естественно дорожает от установленных дополнений.Изменения во внешности не добавят автомобилю внедорожных способностей, но подчеркнут вашу индивидуальность. К таким моментам относится покраска, аэрография, замена штампованных дисков на литые, установка бамперов капота и окон, установка дополнительной оптики.

Силовой агрегат УАЗ-469

Двигатель УМЗ-417 устанавливается на любимый народный автомобиль, а также некоторые его модификации. Его емкость составляет 2,5 литра и соответствует 75 л. с участием. Военная и гражданская версии отличаются обозначением: цифра 8 на конце первой и 9 на второй.Армейский двигатель УАЗ-469 имеет экранирование на высоковольтных проводах и датчик трамблера. Сам силовой агрегат выполнен из специального алюминиевого сплава, а цилиндры представлены чугунными гильзами.

Двигатель автомобиля УАЗ-469, технические характеристики которого соответствуют его профилю, так же прост в эксплуатации, как и в ремонте. Этому способствует доступность комплектующих и их цена.

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что слава и популярность «УАЗика» вполне заслужены.Проходимость автомобиля УАЗ-469, цена комплектующих, доступность обслуживания и доработок на свой вкус, классический вид редкости – вот простые составляющие успеха.

Советский «Бобик» или УАЗ-469 — машина поистине легендарная. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарного 469-го.

УАЗ Martorelli

Модель, которая продавалась в Италии после участия Луиджи Марторелли в гонках Сахара на УАЗ-469.Машина так понравилась, что договорился о поставках с компанией Автоэкспорт. Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигатели. Были 75-сильные УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и турбодизельные агрегаты Vittorio Martorelli VM мощностью 100 л.с.

В одной модели даже использовался двигатель FIAT. Именно на итальянских УАЗах впервые появился гидравлический усилитель руля в стандартной комплектации. Некоторые автомобили не имели жесткого верха, а также были оборудованы другими сиденьями.Такие автомобили продавались с 1973 по 1999 год.

УАЗ-469Б УС

Еще в 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом создал прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта. Автомобиль предназначался для экспорта в западные страны. Автомобиль был значительно улучшен. Так, например, в нем появились цельнолитые двери без съемных боковин, цельное лобовое стекло, пластиковая накладка на фальшрадиаторную решетку и многое другое.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Военный автомобиль-амфибия на базе «Бобика».Проектирование началось в 1976 году. В 1989 году первые 14 экземпляров автомобиля прошли успешные испытания. Машину даже успели принять на вооружение, но только в 1991 году интерес к проекту пропал. Шасси, трансмиссия и двигатель Ягуара были позаимствованы у И-469. А вот водоизмещающий корпус и гребная система стали совершенно уникальной разработкой.

УАЗ-ЛЛД

В 90-е годы в Москве появилась компания ЛЛД, которая была основана братьями Лариными и занималась созданием роскошных моделей внедорожников УАЗ.Однозначно радует тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. Компания была связана с компанией «Аэро», Всероссийским институтом легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многими другими.

УАЗ-469 «Егерь»

Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, который создан на базе автомобиля. Для того, чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделывать ходовую и расширять колесные арки.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, который получил название «Барс». Отличительными особенностями автомобиля стали увеличенный до 30 см клиренс, а также увеличенная до 1,6 метра колея. Автомобиль получил рессорную подвеску и редукторные мосты. Все Barsa оснащались роскошным салоном. Более утилитарных моделей рядом с новинкой не стояло. К сожалению, машина осталась мелкосерийной.

УАЗ-3150 «Шалун»

Еще один интересный образец родом из 1999 года.Автомобиль создавался для любителей активного отдыха. Под капотом у машины был мощный 2,9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели и с другими, менее интересными силовыми агрегатами. К сожалению, всего было выпущено всего 6 таких автомобилей.

УАЗ Скорпион 1PR

Автомобиль, который является прекрасным примером того, насколько гибким может быть производитель, чтобы удовлетворить интересы каждого отдельного клиента. Эти автомобили были разработаны в рамках инициативы корпорации «Защита». Была предложена целая серия подобных автомобилей.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Машина, которая сделана на базе УАЗ Хантер. Эти гусеничные вездеходы выпускает Завод вездеходов. Автомобиль оснащается дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные конфигурации. Вездеход отличается не только впечатляющей проходимостью. Он тоже умеет плавать!

БАРС-01

Вездеход на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ.Первый образец изготовлен АО «811 авторемонтный завод КИ» в Казахстане. Машина создавалась специально по заказу Минобороны.

УАЗ 469 модификации

УАЗ 469Б 2,4 МТ

УАЗ 469 2.2D МТ

УАЗ 469 2,7 МТ

Одноклассники УАЗ 469 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев УАЗ 469

УАЗ 469, 1993

Итак, машина служебная, эксплуатация круглогодичная.Пробег УАЗ 469 по спидометру — 208 тыс. км, потом отказал спидометр. По моим данным, где-то в районе 350-380 тыс. км. Моторная «сотка», как всегда, на высоте. Заменен вал коромысел (сломался, при этом стал работать как дизель). Я ездил так 2 недели. Потом полез смотреть зазоры в клапанах, и был такой сюрприз. Также были заменены высоковольтные провода, 4-5 насосов, стартер. Свечи, ремни по необходимости.Масло и фильтры каждые 10 тыс. км. И все на моторе. Коробка с «раздаткой» — только масло менял. Ничего не делать. Кстати, 3-й пока выбивает. Снимал все это дело 3 раза, но ничего не нашел: «синхроны» отличные, валы не гуляют, вилки тоже норм. Короче, забил и привык, смирился. Сцепление менял 2 раза вместе с корзиной. Мосты — передние «люфтят» давно (точнее 2 зимние, на лето отключены).На заводе были заменены трещотки и накатаны пружины. Задний потек, но не через сальник, а через половинки.

Лечится откручиванием половинок. Но не много. Кузов — отдельная тема. Все, что могло сгнить, сгнило. Даже проводка. От электрики горят только фары, и моторчик печки работает, все остальное не работает, не горит и не моргает последние 2 года. Рама — «Сделано в СССР» и этим все сказано, в идеале.За все время эксплуатации УАЗ 469 стерто 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» колес УАЗ и последний И-502. Кстати, последняя резинка мне очень понравилась, и по грязи, и по снегу — такой «середняк», мягкая и тихая и нормальная по проходимости. Были заменены 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, по-моему, еще пара тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну вот в принципе и все. Мой друг уходит на заслуженную пенсию. Да да именно на пенсию, а не на разборку или в утиль.Ведь верных друзей не бросают. Сегодня ему на смену пришел новенький «Охотник» 315195.

Достоинство : прочная конструкция. Неприхотливость. Ремонтопригодность. Проходимость.

недостатки : простота во всем. Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.

Александр, г. Ливны

УАЗ 469, 1996

Опишу опыт вождения УАЗ 469.На проселке и в лесу у него мало конкурентов. Сказать, что он неприхотлив, это ничего не сказать. Везде ходит — по крайней мере я не смогла его посадить ни разу за два года. Особенно люблю катать своих друзей по поваленным деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает. Осенью на размокшем поле — тоже, пожалуйста, опять же, может хорошо грести на песке. Тоже не обошлось без экстрима, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический — в общем одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности.И, что немаловажно, никаких переживаний за внешний вид и опасений поломки. Из неприятного только неоднократно встречавшиеся деревья, при движении задним ходом, страдают от наличия «парктроника» на других машинах. Все починили — и накинув тушку на открытую заднюю дверь, и заменив задние фонари. Что касается асфальта, то там полный мрак: не разгоняться, не тормозить, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно, что сейчас что-то отвалится. По возможности лучше вообще не ездить на УАЗе 469 по асфальту, я ему даже бензин привожу, чтобы не ехать 40 км до заправки. Итог: мне нравится эта машина, более того, всем друзьям и знакомым, которые за это время приезжали ко мне в гости, было трудно избежать соблазна сесть за руль этой машины. Но ни в коем случае не покупайте его как основной автомобиль, ездить на нем по городу — просто нереально, как сказал один товарищ: «только по приговору народного суда».

Достоинство : эта машина хороша там, где нет дорог.

недостатки : плохо там, где есть дороги.

Игорь, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1998

С детства хотел купить УАЗ 469, чтобы можно было срезать его с дороги в деревне. И моя мечта сбылась, и УАЗ стал моей первой машиной. Это было в 2002 году. Брал подержанную машину, так как на новую денег не было. Он принес мне 60 тысяч рублей. Машина мне понравилась. Я специально выбрал цвет «хаки» и эту комплектацию. Пробег 14 тыс. км. Коробка передач 4-ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, «кенгурин», анатомические сиденья, толстый руль, «противотуманки», металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и быстродействующие фрикционы. Поставил магнитолу, затонировал и покрыл днище и по периметру «антикором» на зиму. Машина оказалась отличной. Я использовал его, чтобы рассекать густые леса Смоленска и Калуги. Любая «дорога» была преодолима, второй мост выручал постоянно, иногда приходилось включать пониженную передачу в «раздатке».После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о смене родного 151-го карбюратора на Соллекс. Так как вышло около 20 литров на 100 км. Ездил на карбюраторный завод на Шаболовке, где все желающие переделывали эти карбюраторы под разные машины. Мне все установили, и машина стала неузнаваемой. Разгон, динамика и расход — все это стало еще больше меня радовать. Расход упал до 13-15 литров. Единственным недостатком этого карбюратора является его привередливость к топливу. В то время я еще заливал 76-й бензин, и он постоянно забивался. Иногда достаточно было просто хорошего газоснабжения, а иногда приходилось разбирать и тщательно чистить. Со временем я наловчился и проделал эту операцию за 20-30 минут. Разгонялся (по спидометру) до 115 км/ч и это с военным мостом. Крейсерская скорость у него и у меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После этого было уже страшно, в основном из-за тормозов.Я боялся, что 2,5-тонную махину просто так не остановить. За период эксплуатации УАЗ 469 сломалась помпа (поскольку она на вентиляторе охлаждения, износ сильнее из-за вибрации лопастей). Дважды термостат (заменил сам). Глушитель вообще замучил — 5 раз менял. Как будто они сделаны из соломы. Сгнил менее чем за год. Поменял пружины по случаю. Это все. По мелочи — предохранители, лампочки. Лобовое стекло меняли из-за того, что туда попал камень, и оно треснуло.Как вторая машина — УАЗ самое то.

Достоинство : купил не дорого. Ремонтопригодность. Простота обслуживания (нет датчиков и прочего). Запчасти есть везде. Проходимость. Высокая посадка — все видно. Машина большая — уважают и уступают или просто боятся.

недостатки : расход бензина. Окна не открываются, только форточки и то не хватает. Вода попадает в салон во время дождя.Очень шумный, особенно на 4 передаче и под 100. Детали (запчасти) с малым ресурсом.

Борис, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1979

УАЗ 469 был куплен у генерала МЧС при выходе на пенсию практически новым. Практически сразу пришлось заменить резину; на пешке зимой УАЗ стал неуправляемым. Через несколько месяцев заменил, переделав торсионные амортизаторы, поставив от ГАЗели, от чего значительно улучшилась плавность хода, управляемость.Позже, во время штурма реки, понял, что надо фильтр менять, купил у соседа с Москвича 41. Несколько раз заезжал на станцию ​​наладки газового оборудования, она капризная и требует ежеквартального обслуживания и слива конденсата, в остальном претензий нет. По трассе комфортная скорость около 80 км, но и до 100 км разгоняется легко. Через 10 тысяч перебрал трамблер, хотел оставить старый, оригинальный, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старого.После того как купил новый. Масло в трансмиссии замерзало после 40 градусов с минусом и заводиться с толкача стало невозможно. Я поменял на полусинтетику. В остальном это честный автомобиль без нареканий, редкость в наше время.

Достоинство : проходимость. Неприхотливость. Простота обслуживания и ремонта. Дешевизна запчастей и их доступность. Комфорт в салоне.

недостатки : управляемость.Скоростные характеристики.

Евгений, г. Екатеринбург

УАЗ 469, 1980

Старый друг лучше двух новых — это про УАЗ 469. Узкоспециализированная техника. Больше предназначено не столько для перемещения владельца в пространстве, сколько для составления ему компании в желании посетить какое-либо место, но ограничений в выборе именно этого места становится гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем. При некоторых навыках обслуживания, а также предварительной подготовке автомобиль выдержит многое, хотя и запастись запчастями не лишним, список слабых мест известен, а ремонт возможен в любых условиях.По проходимости УАЗ 469 просто не существует в этом классе, машина прощает массу ошибок. В стандартной версии для лучшей проходимости ему, конечно, не хватает замков, но в принципе это компенсируется навыками водителя, так что учитесь водить. Все, кто кричат, что машина плохая, либо ленивы (я из таких), либо просто не умеют их готовить. Не ленитесь, и УАЗ 469 отплатит вам тем же.

Достоинство : уникальность дизайна.Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проходимость.

недостатки : низкая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.

Виктор, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 2010 г.

Новый УАЗ 469 куплен у официального дилера в 2010 году, со сроком ожидания после предварительного заказа и предоплаты 1,5 месяца. По философии и технической начинке это тот же 469 УАЗ разработки 60-х годов, но с 409 двигателем и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и гидроусилителем руля.КПП 4-х ступка, мосты обычные, задний борт. Крыша железная, дали 342 тысячи рублей. Только он за эти деньги в деревню полезет. По трассе ездить не интересно, трясет и козлит по грунтовке или грейдеру и постоянно цепляешь на дороге и крестишься, когда отъезжаешь от встречки, но это по привычке — километров через 50-80 вы привыкнете к этому. Им нужно не рулить, а задавать направление. Панель не скрепится и не гремит в любой мороз, потому что ее нет.Устройства вырезаны прямо в металле. Уплотнители пропускают пыль в багажник и салон в сухую погоду, воду в дождь. Печка греет хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги мерзнут и обдув на лобовое плохо сделан — середина мерзнет. Мотор мне нравится, тихий и тяговитый, трогаться можно со второй, а по грунтовке едешь, как на автомате, на 3 передаче тянет в пределах 20-70 км / ч. А вот в лесу получаешь уже настоящее удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на родной камской резине, а во вторых — далеко позади трактора.

Достоинство : проходимость.

недостатки : пока не нашел.

Илья, Нижний Тагил

УАЗ 469, 1991

До недавнего времени ездил на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале. У нас не очень хорошая дорожная ситуация. Да, там тоже жена и двое детей — то туда надо, то сюда. А машина одна. И я решился — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469.Сейчас не обращаю внимания на качество дороги и глубину колеи, покататься по нашему колхозу самое то. Проблема в другом — каждый день приходится что-то подправлять или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 куплен у знакомого, который два года назад перебрал его полностью, начиная с самой рамы. В общем машина зверь. Я тоже охотник, так что без дела аппарат не будет стоять. Как купил — поменял расширительный бачок на сцеплении, масло, фильтра.Еще нужно поменять тент и передний кардан — тут хоть куда денешься. Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Гражданские, скоростные мосты. Буду спокойно ремонтировать аппарат, гонять. Сегодня решил покрасить диски. Всем удачи!

Достоинство : На качество дороги и трассы внимания не обращаю.

недостатки : часто что-то ломается.

Александр, Пермь

История УАЗа по большому счету началась с него, ведь хотя Ульяновский автозавод был основан еще в 1941 году, когда были переведены московские мощности ЗИСа, но прямо перед запуском в серию Бобика в 1972 году ульяновцы выпускали : ЗИС5, ГАЗ АА и ГАЗ 69: Своей модели у ульяновцев в те годы не было.

469-й получил прозвище «Бобик» из-за своего специфического кузова, совсем не похожего на ГАЗ 69. Второе, не менее известное прозвище — «Козлик», закрепилось за ульяновской машиной из-за постоянного стремления к вертикали раскачивается при движении по плохой дороге или по волнам асфальта.

Бобик был создан специально для замены ГАЗ 69. Парадокс заключался в том, что хотя многие специалисты считали горьковский внедорожник устаревшим, основная масса водителей, военных и простых людей считала его отличным автомобилем, и не видела смысла в его замене.Поэтому в первые годы к Бобику относились очень прохладно, но вскоре и он заслужил всеобщую любовь. Он совершил немало подвигов, одним из которых было восхождение на ледник на Эльбрусе. Тогда, в 74-м году, в экспедицию отправились три вполне стандартных автомобиля: без всяких лебедок, цепей и прочих внедорожных наворотов. Все три экипажа поднялись на высоту 4200м, по словам участников экспедиции — временами это было непросто: когда с левого края почти под колеса километровый обрыв, а с правого отвесный обрыв, но наши люди на наших машинах смогли дойти до конца и выполнить задание….

Ульяновчане сделали автомобиль, который уже в стандартном виде, с умелым водителем, способен проехать практически везде. Этому автомобилю не нужен качественный, высокооктановый бензин, суперхорошие масла и многое из того, что просто необходимо большинству современных автомобилей. Она может тянуть за собой прицеп массой 850 кг и легко преодолевать брод в 70 см, такой он — 469.

Купить УАЗ 469

Купить 469 можно практически в любом регионе бывшего СССР. Цена УАЗ 469 в большинстве случаев составляет около 2000 долларов.Да, есть люди, которые сочтут такое приобретение совершенно бесполезным, но есть и те, кто считает такую ​​стоимость если не смешной, то и не большой, ведь при всех недостатках ульяновской машины она может то, что водители импортные внедорожники и не снились.

Взгляните на фото УАЗ 469. УАЗ-ик имеет очень редкий для внедорожника тип кузова — «фаэтон». Лобовое стекло бобины можно откинуть вперед, расширители боковых дверей можно снять, тент тоже снимается сам по себе, и даже каркас тента можно снять — все это очень удобно при посадке автомобиля с самолета.Примечательно, что создатели Бобика думали о несущем кузове, но все же отдали предпочтение старому-доброму, проверенному временем, рамному кузову.

При длине кузова 4025мм колесная база 2380мм, а клиренс целых 300мм! Столь внушительный клиренс – заслуга военных мостов УАЗ 469, о них будет написано ниже, в Технических характеристиках. В 1980 году ульяновский вездеход получил оранжевые указатели поворота как спереди, так и сзади, а также дополнительные боковые поворотники в капоте.

Пожалуй, 469-й «Козлик» более комфортабельный автомобиль, чем , но назвать его комфортным можно лишь очень относительно и условно. Посмотрите на фото передней панели, на ней совершенно нет кожи. Для переднего пассажира предусмотрены лишь такие удобства, как ручка, торчащая из вышеупомянутой панели, и «штурманский фонарик». В багажнике у боковых стенок есть еще два откидных сиденья. Таким образом, «Бобик» готов взять на борт 7 человек и еще 100 кг груза или двух человек и 600 кг чего-нибудь полезного.

Технические характеристики УАЗ 469

Не спешите ругать УАЗ 469 за его характеристики. Возможно, сегодня он уже не кажется таким мощным, но в первые годы выпуска дизельный Land Rover имел мощность 63 л.с., бензиновый развивал 78 л.с., так что 75 лошадей ульяновской машины не казались скромными. Конечно, степень сжатия 6,7:1 не может положительно сказаться на мощности, но именно это позволяет закрывать глаза на качество бензина.Четырехцилиндровый двигатель УМЗ-451 объемом 2,5 литра развивает 170 ньютонов тяги. Двигатель УАЗ оснащен карбюратором К-129В.

В чем красота военных мостов? Как известно, передаточное число главной пары зависит от передаточного числа малой и большой шестерни редуктора. Посмотрите на мост любого автомобиля, и вы увидите расположение Редуктор. Чем больше его большая передача, тем легче, даже с маломощным двигателем, машина будет разгоняться, НО — чем больше коробка передач, тем меньше клиренс, а это никак не способствует улучшению проходимости способность.Для того, чтобы получить максимальный крутящий момент на колеса и не потерять дорожный просвет, в Ульяновске помимо полуосей на каждое колесо Бобика установили редуктор! В этом и заключается «фишка» военных мостов: они позволяют получить большую тягу на колеса даже при не очень мощном двигателе, но от этого страдает максимальная скорость, у «Козлика» она равна всего 100 км в час. час.

Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на 3 и 4 передаче. Бензин подается из двух баков, каждый вместимостью 39 литров.

Вот она какая, легенда из Ульяновска, ставшая одним из символов СССР. В 1985 году 469-й «Бобик» был доработан и превращен в УАЗ 31514, но это уже другая история.

Размеры гусеничного вездехода своими руками. Самодельный гусеничный снегоход своими руками. Вездеход

Одна из проблем нашей страны — очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему самостоятельно.

Просто огромное количество дорог, соединяющих различные села и поселки, настолько плохи в своем состоянии, что проехать по ним на обычном автомобиле иногда бывает проблематично.

А когда начинается осенне-зимний период, то передвигаться по ним практически невозможно. Можно конечно выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходится обходиться тем, что есть в наличии.

Самодельный гусеничный вездеход

Этот вездеход высокой проходимости, для него не помеха бездорожье, а также любые водные преграды. Корпус выполнен в виде коробчатой ​​конструкции.Движущей силой являются гусеницы.

Тяга — тащит прицеп массой около 900кг.

Капюшон имеет форму, позволяющую преодолевать водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы выбрасываются вверх. Самодельный гусеничный вездеход оснащен лебедкой, расположенной впереди. Пол кузова достаточно герметичен, плюс по бокам расположены пневматические катки, положительно влияющие на плавучесть вездехода.

Гусеничный вездеход


Управление вездеходом такое же, как и на тягаче, осуществляется рычагами.Дифференциалы, расположенные по бокам, реализованы от дисковых тормозов ВАЗ.

В кабине посредине пола находится пневматический рычаг — натяжитель гусеницы. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.

Шасси


Дизайнер создал отличное шасси. Следует обратить внимание на траки: они отлиты, изготовлены самостоятельно.Гусеницы снаружи имеют проушины из металлических труб, приваренных к металлическому листу. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и тяги.

Такая технология не используется в зарубежных вездеходах из-за сложности исполнения и повышенных финансовых затрат. Ролики сделаны из колес от инвалидной коляски, ролики защищены резиновым отражателем. Также над гусеничным движителем имеется «демпфер», выполненный в виде обрезиненной полутрубы.

Двигатель гусеничного квадроцикла


В качестве силового агрегата использован двигатель ВАЗ с коробкой передач. Редуктор заднего моста подключается посредством муфты из резины. Коробка передач соединена с бортовыми дифференциалами валами.

Как было сказано выше, дифференциалы изготовлены из дисковых тормозов ВАЗ с обычными суппортами.

Ресурс коробки передач совершенно не снижается из-за малой скорости вездехода. Главным преимуществом этой модели вездехода является малый вес.При движении вездехода по болотистой местности или по озеру кузов проседает на 30-40 см.

Видео самодельного гусеничного вездехода в действии.

Инструменты

При реализации данного проекта самодельного вездехода использовались следующие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это актуально при изготовлении кабины и днища вездехода.Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых стекол. Дрель для сверления отверстий.

Изобретением и созданием различных транспортных средств 67-летний житель Топок Иван Сардаев занялся почти 20 лет назад.
В 1993 году он вернулся с женой, дочерью и сыном из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом. Он получился большим, просторным, площадью 150 квадратов.

Ну вот, года через четыре после того, как мы въехали и обустроились, мне надоело расчищать снег зимой после метели: лопатой поработаешь, и руки устанут.Хочешь или не хочешь, невольно начинаешь думать головой, — смеется пенсионерка.

Снегоуборочная техника Ивана Сардаева.


Вначале были самокаты

Иван Васильевич признается: он с детства увлечен техникой. В детстве собирал самокаты, то на подшипниках, то на колесах от детской коляски. Но именно в далеком 1997 году снежный трехколесный велосипед стал его первым полноценным изобретением. Она была необычна — два ее колеса находились впереди, а одно — ведомое — сзади.Как сейчас вспоминает изобретатель, машина была слабой — ей оставалось только разгребать снег на гусеницах. Он решил его улучшить и собрал модель чуть посложнее, потом другую. А потом он так увлекся процессом, что начал создавать снегоуборочные машины с ковшами и шнековые машины. И не только они.

Самый первый снегоуборщик Topkint был трехколесным.



В 2007 году в журнале «Модель-конструктор» Иван Сардаев даже опубликовал статью о трех своих моделях, а еще через два года — о системе безопасности.Он ее придумал и смонтировал у себя дома, при необходимости она передает ему сигнал на мобильный телефон.

Несколько ковшовых снегоуборщиков, пара роторных машин и пара пневматических снегоходов — вот неполный перечень мобильной техники, которую собирал Иван Васильевич до 2013 года. И все это в свободное от работы время — несмотря на возраст, он до сих пор ремонтирует телевизоры для людей. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, а когда пенсионер освоил Интернет, появились новые идеи. Одной из последних была идея сделать вездеход на гусеничном ходу своими руками.

А крыша от Москвича

Он приступил к осуществлению плана в 2015 году, а на создание необычного автомобиля у Ивана Сардаева ушло полтора года. Большинство деталей в вездеходе С-10 изобретатель дал своим именем своему детищу — от Жигулей различных моделей. Задний мост, двигатель и коробка передач — от «классики», катки в гусеницах — колеса от одиннадцатой модели ВАЗ. Многие детали были собраны у соседей, которые, кстати, восхищаются золотыми руками мастера, либо отобраны на авторазборах и пунктах приема металла.Крыша вездехода от Москвича, а вот гусеницы пришлось продумать и собрать до мелочей полностью. Для них изобретателя даже заставили купить в магазине конвейерную ленту.
Пневматический снегоход — еще один автомобиль, собранный руками телемастера из Топоки.


Всего на некоторые покупки для своего детища Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

Больше всего пришлось повозиться с гусеницами», — признается пенсионерка.- Это была очень кропотливая работа, которая требовала особого внимания. Ведь есть что-то, что так сильно не нагнешь, немного промахнешься и все или зубами зацепится, или ленту сдвинешь, и в обоих случаях машина не поедет.

Так выглядел вездеход летом 2016 года.



В настоящее время Топкино проводит испытания своего вездехода. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35 – 40 километров в час, а по заснеженному грунту скорость снижается примерно вдвое.Кстати, вместо руля у него два рычага управления, как у трактора, а еще водительский и пассажирский — вездеход двухместный — всегда тепло, салон отапливается двумя печками.

Пока Иван Сардаев не проедет дальше двора и улицы, на которой стоит его дом. Но в дальнейшем, после того как машина пройдет испытания в другое время года, надеется зарегистрировать ее, как положено. Но продавать его создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, в которые оценили подобное оборудование на одном из сайтов.Такой вездеход нужен самому.
Гусеничный вездеход С-10 кузбасский пенсионер. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина — верх кабины Москвича-2140.

Сегодня мы поговорим о самодельных транспортных средствах, которые наши талантливые люди делают буквально «на коленях».

Самоделки — это вообще отдельный вид искусства (если можно так сказать) который может вас удивить! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии — все это люди делают в своих гаражах.А на пару довольно интересно посмотреть на плоды «воображения и прямых рук» наших соотечественников. Что я и предлагаю сделать сейчас.

Цена: 250.000₽

Кузов вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, ДВС и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бодрый вездеход.

Гусеничный вездеход от «Оки» за 260.000₽

Еще один интересный вездеход от Оки.Впечатляет, правда? Этот экземпляр разгоняется до 45 км/ч и умеет плавать – что очень неплохо.

Умельцы собрали гусеничный вездеход-амфибию и поставили на него кузов УАЗ

На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в жизнь, все пойдет рука об руку, даже кузов от бобика, который давно стоит во дворе. Хотя эта история носит гораздо более серьезный характер, речь пойдет об «Ассоциации вездеходов», которые занимаются производством на заказ крайне интересной техники.Посмотрим на ЗВМ-2410 Ухтыш. Так и хочется сказать: «Вау! Какой классный УАЗ! », когда первый раз увидела фото, подумала, что это просто мастера по фотообработке старались, но нет, потом нашла видео и даже не одно.

Оборудование изготовлено умельцами самостоятельно, но на базе общедоступного и распространенного оборудования, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

Что ж, давайте поближе посмотрим на то, что перед нами.Вездеход имеет два объема, первый герметичный и используется для плавучести на воде, второй сам УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 мест, багажник, моторный отсек, у внизу имеется импровизированная гусеничная платформа.

Гусеницы

обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальное сцепление, в купе с хорошим дорожным просветом и умением плавать мы получаем отличную технику для самых, «глубочайших» мест.

На выбор три двигателя: ЗМЗ-409 (143 л.с., бензин), ЗМЗ-51432 (113 л.с., дизель) и, на мой взгляд, лучший вариант Cummins (2.8, дизель, 120 л.с.). Трансмиссия разрабатывалась компанией самостоятельно, на выбор предлагается механика с 4 или 5 ступенями. Рулевое управление осуществляется муфтами с сервоусилителем, рычаги ходят очень легко, как в компьютерной игре, или на доп. в борт можно поставить обычный руль.

Как видите, у машины крайне интересные двери, в данном случае хорошо применима фраза «выйти в окно», нужно уметь плавать, а также в базовую комплектацию входит водяной насос.Так же есть кронштейн для лебедки, жаль механическая сразу не предусмотрена, чтобы вылезти из любой грязи.

Что меня радует в этом проекте, так это возможность изготовления на заказ, а не очередное гаражное творение, кстати 2 лимона по 350 штук, решать вам много или мало, но для готового думаю неплохо- сделан вездеход, так как аналогов мало.

Вездеход — самоделка оснащенная турбодизелем Мазда

В России очень много энтузиастов, которые способны на многое, чтобы удивить или порадовать автомобилистов своими удивительными проектами.Посмотрите, например, на этот гусеничный вездеход под названием ГВ-3. Он был построен с нуля, и на его создание ушло всего полтора года.

Спроектирован этот вездеход практически с нуля. Его ходовая часть, подвеска, большинство деталей кузова, выхлопная система, электрика, системы отопления, охлаждения, управления, очистки воздуха и отделки салона были изготовлены лично владельцем ГВ-3.

Для сборки этого проекта было решено позаимствовать узлы и агрегаты от вездехода ГАЗ-71.А под капотом самоделки установлен 2,0-литровый турбодизель от Mazda. В процессе создания кузова использованы детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Хантер, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обращаем внимание на то, что подвеска вездехода независимая рычажная пневматическая.

Гусеницы для ГВ-3 изготовлены на заказ на Курском заводе композитов. Что касается колес, то их взяли с вазовской классики. Получился довольно интересный самодельный вездеход.Его можно использовать не только для развлечения, но и для поездок на охоту или зимнюю рыбалку.

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan 11 л/с сборки Дмитрия Дементьева значительно лучше заводских аналогов, а по цене в разы дешевле, т. к. практически полностью собран из узлов и агрегатов Отечественного производства.

Двигатель расположен сзади, а привод передний, то есть сзади на перед — карданный шарнир.Вездеход плавающий и имеет лодочный корпус, сваренный из листового металла 1,5 мм.

Многие люди, занимающиеся изготовлением самодельной техники, также разрабатывают гусеничные вездеходы и самодельные гусеницы на мотоблок. При воплощении этой идеи в жизнь люди применяют самые разные решения. А вот изготовление гусениц остается большой проблемой для любителей этого вида транспорта.

Ведь если вездеход или снегоход делается своими руками, то и гусеницы должны быть самодельными.

Как сделать самодельные гусеницы на мотоблок

Здесь мы рассмотрим несколько способов изготовления дорожек своими руками, с хорошими характеристиками.

Самый простой способ сделать самодельные гусеницы

Для легких вездеходов и снегоходов гусеницы могут быть изготовлены из конвейерной ленты и роликовой цепи. Чтобы сделать такую ​​дорожку, не обязательно владеть специальным инструментом, все можно сделать «на коленке».

Для продления срока службы ленты необходимо прошить ее по краям лески, соблюдая шаг в 1 сантиметр, что защитит ленту от выламывания.Чтобы соединить ленту в кольцо, можно сшить ленту с концов, либо использовать петлю.


Толщину ленты следует выбирать в зависимости от мощности двигателя. Если вы используете двигатели от отечественных мотоциклов, достаточно взять ленту толщиной 8-10 мм, используемую на конвейерах в сельском хозяйстве.

Эта самодельная гусеница для снегохода имеет хороший ресурс и при необходимости легко ремонтируется.

Самодельная гусеница для мотобуксировщика

Среди самодельщиков очень распространено изготовление гусениц из автомобильных покрышек.Для этого подберите шины с подходящим рисунком протектора от грузовых автомобилей.

Чтобы сделать такую ​​гусеницу, нужно обрезать борта покрышки, а беговую дорожку оставить. Это довольно трудоемкая работа, требующая хорошего терпения, ведь в качестве инструмента используется заточенный сапожный нож.


Для облегчения работы время от времени лезвие ножа можно смачивать в мыльной воде для более быстрой резки резины. Один из вариантов — использовать самодельный режущий инструмент или электролобзик с напильником с маленькими зубьями.

После обрезки бортов, если гусеница слишком жесткая, можно удалить лишние слои резины внутри получившегося кольца. Если рисунок протектора не подходит для условий эксплуатации, то вырезается новая конструкция грунтозацепа.

Несомненное преимущество самодельной гусеницы из шины перед гусеницей из транспортной ленты, в изначально замкнутом контуре, а значит надежность. Минус этой гусеницы — ограниченная ширина заготовки, которую можно исправить с помощью варианта двойной ширины.

Ременные гусеницы

Этот вариант изготовления гусеницы привлекателен относительной простотой.
Для этого необходимо соединить ремни с клиновидными профилями в одно целое с помощью винтов или заклепок, используя для этого проушины, прикрепленные к ремням.


Чтобы в такой гусенице сделать отверстия под ведущую звездочку, нужно сделать промежутки между ремнями.
Можно найти много способов сделать гусеницы самостоятельно — главное запастись терпением, желанием и упорством — тогда все получится.

Лучшая самоделка из мотоблока на гусеницах фото

Связанные записи:

Парма рассекает болота и бездорожье нашей страны.

Все данные взяты с форума сайта «Луноходов.Нет», где он делится своими наработками и умениями под ником mishanya68.

Задачи, изначально возложенные на вездеход.

В технических требованиях и пожеланиях следующие позиции:
1. уверенное движение по снегу средней глубины и плотности для Урала.
2. Вместимость 2 человека плюс 50-80 кг груза.
3. минимум, должен уверенно держаться на воде (главное использование ловли и плавучести для безопасности).
4. Основное применение снега и льда 90%, остальное осень и весна-снег с грязью.
5. максимальное использование готовых серийных деталей и узлов.

В связи с этим проектом перечитал темы по «Тазику», «Лунтику», «Барсику» и «Юкону» — это готовые вездеходы, описанные на Луноходе.Чистый веб-сайт. Большое спасибо авторам проектов за то, что поделились своим опытом, наработками и чертежами, которые они использовали.

На основании опыта предыдущих строителей набросал примерную конструкцию
1. Включить дифференциал с заднего моста, но поставить цилиндрический.
2. 2-цилиндровый двигатель китайского производства с рабочим объемом 690 куб. мм.
3. трансмиссия: вариатор ременный — коробка передач от ВАЗ 5-ступенчатая — задний мост от ВАЗ.
4. Размеры 2500х1750 мм.

Задний мост взят от классики «Жигули». Вместо колес одеваются звездочки (ведущие колеса для гусеницы)

Балка использовалась. После разборки, проверив на прямолинейность, отрезал лишнее и сразу зачистил, зачистил лепестковыми кругами с зерном 40. Получилось достаточно быстро, 1,5-2 часа на все, а чистка заняла минут 30. Но это время потом экономится на сварке и покраске.

Двигатель китайского производства.


Разработаны чертежи изготовления направляющих, которые крепятся к внутренней стороне гусеничной ленты и предотвращают соскальзывание гусениц при движении и поворотах.


Полуось заводская.


Ось куплена, найди отличия! Поэтому было принято решение оставить заводские оси, но с заменой подшипников.


Ремни для производства гусениц купил в магазине РТИ на заводе в Перми.

Можно поподробнее: что такое «повышенная прочность»??? В цифрах. 4 колодки это хорошо, а 12 мм мало?

Прочность ленты создают прокладки — остальное резина, которая сама по себе нагрузки не несет, НО защищает прокладки от повреждений. Я, например, взял такой, чтобы с одной стороны (внешней) было 3-4 мм, а с другой (внутренней) стороны 1 мм. С внутренней стороны повреждений почти не предвидится, а лишняя толщина — лишний вес и не малый! Что касается прокладок — они ВСЕГДА одной толщины — 1мм., остальное их количество!

По метражу: Взял 4 шт. при длине 6,5м,ширине-150мм,толщине-8мм,слойности-7. Получилось 10 тысяч рублей.


Начал варить раму будущего вездехода. Кто-то называет рамой, кто-то лодкой, кто-то каркасом, а автор называет эту конструкцию килем, так как вездеход больше приспособлен для плавания.


Закругление перед килем должно улучшить плавучесть автодела.


Было решено сделать вездеход без балансира, так как он предназначен для передвижения зимой, дороги более ровные, вес конструкции уменьшен, технически проще в реализации.


Рама в сборе с опорными катками с обеих сторон, колеса используются самые обычные и распространенные с Р 13 от ВАЗ, низ звезды приподнят от пола на 350 мм, колесо диаметром 570 мм .


Подготовка гусениц к изготовлению гусениц.


Монтажные пластины.


Шаблон для сверления.


Готовые отверстия на конвейерных лентах для изготовления гусениц.


Сверление отверстий по шаблону.


Сборка.


Приспособление для сверления отверстий в резине методом перфоратора, но перфоратором бить не надо, зажимается в патрон дрели и резина режется, получаются очень хорошие отверстия и усилий меньше.


Как это сделать можно посмотреть на видео.

Фото приспособления, зажатого в сверлильном патроне.


Фото приспособления для гибки прижимных плит и гнутых плит.


Одна гусеница готова.


Меры предосторожности. Чтобы не больно биться о концы трубы и не поцарапаться, лучше предохраняться даже в перчатках.


Гусеница подходит к звездочке, все гусеницы соприкасаются с зубьями.


Вид спереди.


Механизм натяжения, сделан так, что оба ленивца тянутся одновременно, у этого метода есть плюсы и минусы. Плюс самое большое-такая же герметичность траков, при условии, что траки одинаковые при изготовлении и одинаково растянуты, простота в исполнении и надежное крепление оси ленивца. При соблюдении этих условий обеспечивается прямолинейность движения.

Минусы-плохая герметизация лодки, так как вал ленивца проходит внутри лодки, если слетела одна гусеница, то обе стороны расслаблены, чтобы надеть.Также снимать для ремонта при необходимости.


Пластины для крепления механизмов натяжения.


Отрезы и усилители приварные.


Крепление моста.


Установка дисковых тормозов на мост от ВАЗ, за счет торможения ведущих колес вездеход будет вращаться во время езды.


Направляющие с внутренней стороны гусеницы, на верхнем изгибе по краям клыка, удлиняются на 9 мм, это при ширине пластины 40 мм, толщина стали 2.5 мм. это предел для пресса усилием 10 тонн.


Направляющие с приваренной внутри пластиной для крепления к гусеницам.


Инструмент для изготовления направляющих пластин с помощью пресса.


Направит колесо натяжения.


Направляющая пластина касается тормозного шланга от дисковых тормозов на звездочке, значит нужно поменять тормозные шланги и поставить от «Нивы».


Зазоры между направляющими для прохода гусеницы через звездочку гусеницы допускаются.


Все пластины нарезаны и согнуты.


Гусеница — самая трудоемкая и трудозатратная часть вездехода.


Гусеница и звездочка должны взаимодействовать друг с другом без заеданий на входе и выходе звезды. Проверка выполнена.


Посмотреть видео.

Установка двигателя.


Установка сцепления и коробки передач.


Карданная установка.


Вариатор на шкиве двигателя. Трансмиссия, пока только положительные результаты, Каюровский вариатор работает с китайским двигателем очень четко. Изначально были проблемы с отпусканием ремня на холостых, но после регулировки карбюратора все нормализовалось. Полностью отпускает около 1000-1100 оборотов двигателя, настройка около 1500-1700 об/мин. Полностью сжат примерно на 2500-2800 об.

Не мог понять почему, на слух максималка меньше 3000 об/мин, потом увидел полностью завернутый болт ограничения газа, китайцы его видимо подкрутили для тихой обкатки, а так же доработали рычаги управления.


Состоялся первый выезд. Первые впечатления отличные.

Все, что я говорил о дифференциальном вращении, не совсем верно. Есть моменты, о которых чуть позже. Вездеход получился пока достаточно легким и юрким.

Катается по гаражу в одном, крутится в 2 человека. На видео поверхность укатанный снег, первая и третья передача газ, нажимаю рычаги одним пальцем, шума от звезд почти нет.

Закончил работу с элементами управления (переключатель передач и газовый привод), а также сделал каркас защиты карданного вала. Сделал небольшой выезд. Теперь все работает четко. Завтра буду оформлять все для сварки и покраски лодки.


Разобранный вездеход для сварки и покраски.


Перевернулся на спину.


Низ обварил, бока остались можно красить.


Распорки установлены.


Вал шкива внутри корпуса.


Бока обварить и покрасить.


Покрасил все внутри.


Коробка передач снаружи с пробкой для заливки масла и дифференциалом.

Безопасность вездехода (ATV) (для родителей)

Вездеходы (квадроциклы) — это внедорожники, часто используемые для отдыха. В большинстве штатов дети старшего возраста и подростки могут ездить на них даже без водительских прав.Но с острыми ощущениями приходят серьезные риски для безопасности.

Вездеходы

могут быть неустойчивыми и трудноуправляемыми, особенно на высоких скоростях. Опрокидывания и столкновения происходят часто, и некоторые из них со смертельным исходом. Травмы от езды на квадроциклах также распространены и могут потребовать посещения отделения неотложной помощи. В результате Американская академия педиатрии (AAP) не рекомендует детям и подросткам в возрасте 16 лет и младше садиться за руль или ездить на квадроциклах.

Если вы решили позволить своему ребенку покататься на квадроцикле, убедитесь, что он соблюдает меры предосторожности и понимает, как безопасно управлять транспортным средством.Хотя это помогает снизить риск травм или смерти, единственный способ по-настоящему обезопасить детей — запретить им ездить на квадроциклах.

Что такое квадроциклы?

Квадроциклы — это моторизованные транспортные средства, предназначенные для использования на бездорожье или грунтовых дорогах, а не на дорогах с твердым покрытием или шоссе. Обычно у них четыре больших шины в виде воздушного шара с сиденьем посередине, на которое наездник садится верхом, управляя рулем. Есть еще несколько трехколесных квадроциклов, но производители прекратили их выпуск в 1988 году из-за опасений по поводу устойчивости и безопасности.

Вездеходы весом более 600 фунтов оснащены большими и мощными двигателями, которые позволяют им развивать скорость до 65 миль в час и более. У них высокий центр тяжести и нет дуг безопасности, каркасов безопасности или ремней безопасности, а это означает, что они могут легко опрокинуться, сбросить водителя и пассажиров или даже перевернуться на водителя. Это может привести к серьезной травме или смерти, обычно из-за травм головы. Другие распространенные травмы включают порезы, царапины, сломанные ключицы и сломанные руки и ноги.

п2

Кто может ездить (а кто не должен)

Для езды на квадроциклах не существует федеральных правил или возрастных ограничений.Вместо этого в каждом штате есть свои правила и законы. В некоторых штатах требуется, чтобы водители квадроциклов были старше 16 лет и имели сертификат безопасности. В других штатах детям от 10 лет разрешено кататься на квадроциклах, если они находятся под присмотром взрослых с действующими водительскими правами.

AAP не рекомендует использовать квадроцикл для детей и подростков в возрасте 16 лет и младше. Квадроциклы могут быть слишком большими для маленьких детей, чтобы безопасно с ними обращаться, даже если они могут ездить на них по закону. Безопасное управление квадроциклом требует от водителя принятия быстрых решений, таких как ускорение, замедление или изменение веса в ответ на изменения окружающей среды.Маловероятно, что дети младше 16 лет смогут сделать такой выбор или иметь навыки для его осуществления.

Если ваш ребенок ездит на квадроцикле, убедитесь, что вы понимаете и соблюдаете правила своего штата. Посетите Комиссию по безопасности потребительских товаров (CPSC) онлайн для получения этой информации. Это применимо, даже если ваш ребенок не будет управлять квадроциклом. Во многих штатах пассажирам запрещено ездить, если только квадроцикл не предназначен для перевозки двух человек.

Правила техники безопасности

Дети в возрасте 16 лет и младше не должны ездить на квадроциклах.

Любой, кто ездит на квадроцикле, должен следовать этим советам до и во время езды:

  • Пройдите курс обучения технике безопасности, чтобы научиться безопасно управлять квадроциклом и ездить только на квадроцикле, подходящем для вашего размера и возраста. Посетите веб-сайт Института безопасности квадроциклов для получения информации.
  • Всегда носите сертифицированный шлем и защитные очки. Во многих штатах шлемы и защита глаз требуются по закону, особенно для детей.
  • Носите длинные брюки, одежду с длинными рукавами, перчатки и сапоги выше щиколотки, чтобы предотвратить царапины и порезы.
  • Ездить только в светлое время суток.
  • Всегда двигайтесь с безопасной скоростью по обозначенной трассе для квадроциклов.
  • Знать основы оказания первой помощи при легких травмах и быть в состоянии получить помощь в экстренной ситуации.

Важно никогда не делать следующее во время езды на квадроцикле:

  • Никогда не катайтесь на трехколесном квадроцикле.
  • Никогда не садитесь за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
  • Никогда не ездите по дорогам с твердым покрытием или дорогам общего пользования (кроме случаев их пересечения).
  • Никогда не превышайте количество пассажиров, рекомендованное производителем.
  • Никогда не позволяйте детям и подросткам управлять квадроциклом с пассажиром.

Езда на квадроциклах всегда будет рискованной, а поскольку это весело, многие дети и подростки захотят попробовать их. Нет никаких гарантий, что дети не пострадают, даже при наличии мер предосторожности и защитных законов. Но, убедившись, что гонщики соблюдают правила безопасности и знают, как безопасно использовать квадроциклы, родители могут сделать все возможное, чтобы защитить их от травм.

Стандартные шины

выдерживают даже прыжки

На автомобиле Рено, Каптур, а также на Дастере размеры колес могут иметь разный диаметр. Но в отличие от Дастера диаметр колес на Renault Captur может быть только двух размеров: 17 и 16 дюймов. Такое сходство двух моделей неудивительно, Kaptur российского производства базируется на автомобиле Renault Duster. Но не все виды колес от дастера подходят для каптура, в особенностях подбора шин и дисков стоит разобраться подробнее.

Диски для Renault Kaptur

На российском рынке продаются модели Kaptur отечественного производства. Параметры и особенности кузова Рено Каптур аналогичны Дастеру, но колесная база немного отличается. Размер подбирался таким образом, чтобы машина хорошо чувствовала себя на любой дороге. Дорожный просвет, размер колеи и другие параметры подобраны специально, чтобы улучшить поведение автомобиля на дороге, сохранив при этом характеристики компактного кроссовера. А вот колесные диски имеют несколько типоразмеров – в зависимости от типа комплектации.Но некоторые стандартные параметры схожи во всех комплектациях.

Обычный размер

Новая модель Renault имеет три типа оборудования, каждый с разными дисками. Например, на базовом уровне устанавливается кастинг — Серебряная тема, а Драйвер и Стиль — Степной черный или Степной серый.

Колеса на Renault Captur отличаются в первую очередь размером, в остальном колеса на разных комплектациях похожи. На стандартную комплектацию устанавливаются колеса 6,5Jx16 (ET-50), тогда как 6.На более сложные конфигурации устанавливаются колеса 5Jx17 (ET-50). Эти сокращения имеют следующие значения:

  • 6,5 — ширина колеса;
  • 50 — параметр вылета;
  • 16 и 17 — диаметр обода, используемого в автомобиле.

Чтобы понять, какая разболтовка дисков используется в той или иной модели, необходимо ознакомиться с паспортом автомобиля, либо разобраться, какой комплектации приобрел Каптур. А именно: Сборка Жизни — 6.5Jx16 (ET-50), а в комплектациях Driver и Style — 6,5Jx17 (ET-50).

Стандартные размеры дисков Duster не подходят для Kaptur.

Самые популярные

Так как модели Kaptur чаще всего приобретаются в РФ в стандартной комплектации, то чаще всего можно встретить 16 диски. Все зависит от региона и города. Есть районы, где Драйвер в сборе покупают чаще, чем Лайф, в тех на рынке часто можно встретить размер диска 17.

Резина Renault Kaptur

Для того, чтобы понять, какое давление подходит для Kaptur, можно посмотреть по параметрам на заводских колесах.Согласно рекомендациям производителя, давление в шинах 2,0 бар благоприятно для эксплуатации шин. Эту информацию можно найти на стойке кузова этого кроссовера. Этот параметр одинаков для шин всех комплектаций, но различаются типоразмер и габариты.

Стандартные размеры

Размер шин различается в зависимости от диаметра обода: на 16-дюймовых — 215/65, на 17-дюймовых — 215/60. Внешний диаметр шин также зависит от комплектации модели: на стандартной сборке — 686, на Driver и Style — 690 миллиметров.Все это позволило добиться оптимальных размеров на стандартной сборке колесной базы Renault Kaptur, отличающейся от модели, на которой она базируется – Duster.

Наиболее популярные модели

Следует понимать, что если вы используете нестандартные шины на колесах для вашего автомобиля, спидометр автомобиля не будет работать должным образом. Также существует риск возникновения неисправностей в будущем, поэтому к ним следует приобретать диски, шины и диски соответствующего размера.

У некоторых возникает вопрос, шины каких производителей лучше всего подходят для эксплуатации на Kaptur.По статистике и мнению многих автомобилистов, самыми популярными и качественными являются следующие марки шин:

Особое внимание уделите подбору резины для поездок в холодное время года. Зимние шины на Рено Каптур для российского рынка выпускает большинство производителей. Наиболее популярны следующие марки:

  • Kumho I’Zen KW31;
  • Бриджстоун Близзак ВРХ;
  • Pirelli Ice Zero Friction;
  • Виатти Боско Нордико.

Из-за особенностей производства и ценовой политики зимние шины для разных комплектаций сильно различаются по стоимости. Зимняя резина на Renault Kaptur диаметром 16 мм будет стоить до 7 тысяч рублей, а зимняя резина 17 мм – до 12 тысяч рублей.

О безбилетнике

Полноприводная модель Рено Каптур не предполагает возможности установки запасного колеса под днище, поэтому для удобства эксплуатации автомобиля в дальнейшем производитель установил катящееся колесо в этой конфигурации.Его размеры существенно отличаются от стандартных колес – 145/90 R16. Диаметр дока на Renault Kaptur составляет 668 миллиметров. Это существенно отличается от стандартного, но компенсируется высоким внутренним давлением – 4,2 бар.

Обычно размер для дока не имеет значения, но некоторым автолюбителям необходимо знать эту информацию. Однозначного ответа нет, все зависит от того, какой тип безбилетника используется, но обычно используются катящиеся колеса от автомобилей Ниссан. Для них применимы колесные диски следующих типоразмеров: Jx16, ET-40, PSD 5×114.3, диаметр 66,1 мм.

Заключение

Несмотря на то, что автомобиль Каптур построен на базе модели Рено Дастер, размеры колесной базы, диаметры и ширины шин, размеры колес и другие параметры этих автомобилей различаются. Причем диаметр колес и покрышек также различается в трех комплектациях Kaptur в зависимости от сборки и ее стоимости. Это связано с мощностью двигателя и типом коробки передач. Поэтому следует внимательно отнестись к тому, какие шины и диски приобретаются.Перед покупкой нужно определить, какой диаметр используется в действующей модели, и только потом приобретать детали для колес.

Выбор зимней резины для Renault Kaptur – ответственное мероприятие, ведь от грамотно сделанной покупки во многом будет зависеть безопасность пассажиров.

«Зима близко» — таков уже ставший нарицательным девиз Дома Старков из популярного сериала «Игра престолов». Однако больше, чем кто-либо другой, он относится к автолюбителям.Ведь перед каждым зимним сезоном они начинают мониторить интернет и магазины в поисках новой резины.

Это касается владельцев нового Renault Captur, который поступил в продажу в середине июня 2016 года.

Одни непременно будут анализировать новинки от мировых производителей, а другие, наоборот, отдадут предпочтение проверенным продуктам. Тем не менее, у каждого будет другая эпопея на выбор.

Многие автовладельцы, когда дело доходит до выбора летних шин, часто покупают их, но с шириной, превышающей заявленную производителем.Среди прочих аргументов они приводят тот факт, что таким образом расширяется площадь контакта шины с дорожным полотном, а это повышает устойчивость машины.

Но самое главное, многие проецируют эту ситуацию на зимнее время года. Однако если летом эта практика действительно работает, то зимой руководствоваться таким принципом нельзя! Характеристики зимней резины должны соответствовать требованиям производителя. В данном случае это Альянс Renault Nissan.

Выбор зимней резины для автомобиля должен осуществляться в соответствии с требованиями Альянса.

Также необходимо делать поправку на климатические условия. Ведь Renault Captur продается во всех регионах России, где он есть в наличии. Но погодные условия в них разные. Поэтому этот момент тоже нельзя сбрасывать со счетов.

Типы шин

Зимние шины для французского кроссовера, как и любого другого автомобиля, делятся на 3 вида:

  1. Скандинавский — с шипами;
  2. Нешипованная – второе название таких шин «фрикционная»;
  3. Шины для мягкой зимы.

Очевидная разница между разными типами шин.

Скандинавский — с шипами

Этот вариант подходит практически для всей территории России. С ними Renault Kaptur продемонстрирует все свои качества при движении по обледенелым дорогам. Совсем не редкость для наших городов, когда корка льда покрывает дорогу за считанные часы. А те, у кого нет большой водительской практики, будут чувствовать себя на скандинавских шинах гораздо увереннее.В отзывах владельцев это уже не раз отмечалось.

Однако у этих продуктов есть и отрицательные стороны. Первый – это шум. Стук шипов об асфальт на малых скоростях не слишком навязчив, но если стрелка спидометра «переваливает» за 100 км/ч, гул полностью заполняет салон кроссовера. Кроме того, на шипы действует центробежная сила, которая значительно возрастает при быстрой езде.

Поэтому, как бы хорошо ни были закреплены эти металлические «когти», они могут вылететь, что приведет к повреждению не только собственных колесных арок и колесных арок, но и едущих сзади автомобилей.

Пример шипованной резины.

Кроме того, не рекомендуется принимать шипованную резину на Renault Kaptur в качестве панацеи. Некоторые водители (особенно начинающие) наивно полагают, что такие шины уберегут их от неприятностей. Но это не так. Поэтому не стоит предъявлять к ним завышенных требований.

Шпильки колес

Данные покрышки актуальны, если кроссовер покупается в регионе, где основной проблемой является обилие снега. В данном случае предпочтительнее нешипованная резина для Рено Каптур, так как она имеет более эластичный состав вкупе с глубоким протектором.Благодаря этим качествам эти колеса гораздо лучше продавливают толщу снега и гораздо дольше остаются мягкими в сильные морозы, что сказывается не только на управляемости, но и снижает уровень шума.

А это нешипованная резина для Renault Captur.

Недостатки проявляются именно на обледенелой дороге, так как отсутствие шипов сказывается на сцеплении. Повышается вероятность пробуксовки, а также увеличивается тормозной путь.

Шины для мягкой зимы

Для южных регионов РФ такие шины подходят лучше всего.Ведь в этих регионах зимы мягкие, а сильные морозы бывают довольно редко. Следовательно, внедорожнику большую часть времени придется передвигаться по лужам и рыхлому месиву из воды со снегом. Именно на такие условия ориентированы такие шины.

Шины для слабоморозных регионов.

Основными их отличиями являются особый состав смеси и рисунок протектора. Резиновая смесь в этих изделиях мягкая, что гарантирует хорошее сцепление как с сухим, так и с мокрым асфальтом.А протектор отвечает за предотвращение аквапланирования, эффективно выталкивая воду.

Зимний лед Kumho

Несмотря на то, что эти зимние шины на Renault Captur были представлены еще в 2014 году, с тех пор они не стали менее актуальными.

Протектор имеет агрессивный рисунок протектора со сплошными блоками, идущими от центра к плечам. Оптимально расположенные дренажные канавки обеспечивают эффективный отвод воды и снега.

Шипы расположены в 20 рядов, причем большинство из них в центре, что положительно сказывается на устойчивости на льду. Увеличение количества шипов было достигнуто за счет уменьшения их размеров. На шипах сделаны дугообразные насечки и оптимизированы посадочные места, что позволяет лучше удалять ледяную крошку.

Цена — 4 840 руб.

Купите эти зимние шины в Renault Captur.

Внедорожник Gislaved Nord Frost 200

Эти шины поступили на рынок в преддверии зимнего сезона 2016 года.Они ориентированы в первую очередь на кроссоверы и внедорожники.

Проектор имеет трехмерные планки внутри и синусоидальные планки снаружи. Такое решение позволило значительно увеличить количество режущих кромок.

Шип Eco Tri-Star с твердосплавной вставкой. Его использование улучшило сцепление со льдом. В каждом шипе есть кармашек для ледяной крошки.

Цена — 5 750 руб.

Если вам понравились эти шины, вы можете оформить заказ НА ЭТОЙ СТРАНИЦЕ.

Пирелли Скорпион Зима

Как и предыдущая модель, эта зимняя шина для Renault Captur изначально разрабатывалась для кроссоверов.

Резиновая смесь содержит новые полимеры с высокой концентрацией кремнезема и других элементов. Это обеспечивает максимально плотное сцепление на мокрой и заснеженной поверхности.

Протектор имеет симметричный рисунок с V-образными блоками в центре и поперечными блоками в боковых секторах, которые образуют многочисленные тяговые кромки и прорези разной длины и угла расположения.

Наличие 2-х продольных канавок гарантирует быстрый отвод воды и снежной массы. Снижение веса шины, фонового шума и сопротивления качению происходит за счет использования новых материалов.

Цена — 6 710 рублей

Купить эти зимние шины для Renault Captur можно по ЭТОЙ ССЫЛКЕ.

Внедорожник Nokian Hakkapeliitta 9

Данная модель является одной из самых дорогих, однако ее характеристики вполне соответствуют стоимости.

Шипование осуществляется по технологии Eco Stud 9, суть которой заключается в сочетании разных видов шипов. Шипы в центре обеспечивают продольное сцепление при торможении и ускорении, а сцепление при маневрировании обеспечивают шипы в плечевых секциях. Под шипами находится амортизирующий слой Eco Stud, а центральные шипы имеют скошенные края.

Внедорожник Nokian Hakkapeliitta 9 характеризуется максимальной износостойкостью благодаря арамидному волокну в боковинах.Этот материал используется в оборонной и аэрокосмической отраслях. В шине также используется ремень из высокопрочной стали.

Цена 8000 руб.

Желающие приобрести такие шины могут сделать заказ

Автоматический подбор шин и дисков для автомобиля, предлагаемого нашим клиентам Renault Kaptur решает проблему совместимости и соответствия рекомендациям производителей автомобилей. Ведь эти компоненты оказывают огромное влияние на весь спектр эксплуатационных характеристик автомобиля, от управляемости до динамических качеств.Кроме того, шины и диски в современном автомобиле являются одним из элементов активной безопасности. Именно поэтому к выбору между ними следует подходить максимально ответственно, что предполагает наличие целого комплекса знаний об этих товарах.

К сожалению, такими техническими нюансами владеет лишь небольшая часть автовладельцев. Вне зависимости от этого система автоматического подбора будет крайне полезна, то есть позволяет свести к минимуму вероятность принятия неверного решения при выборе тех или иных шин и дисков.И она очень широкая, за счет разнообразия такой продукции, представленной в интернет-магазине «Мосавтошин».

Renault Kaptur создавался с ориентацией на российского потребителя. Наверняка многие помнят кроссовер с практически идентичным названием.

Только вместо первой буквы была буква «С». Дело в том, что та машина изначально задумывалась, специально для европейского рынка. Кроме того, отечественные водители не особо любят Captur. Он показался слишком слабым, легким, почти игрушечным, да еще и полного привода в придачу не имел, а такие машины в России не любят.

Оно и понятно, предшественница Каптуры была построена на платформе Clio, а это, как известно, малолитражный хэтчбек. Производитель решил угодить всем и, доработав оригинал, выпустил совершенно новый кроссовер, пересадив его на более мощную платформу от Renault Duster.

Это изменение серьезно преобразило автомобиль, сделав его более серьезным. Также автомобиль был поменян на другие колеса. В этом обзоре будет подробно рассмотрено, какие колеса стоят на Рено Каптур, но сначала обо всех изменениях более подробно.

Читайте также

Renault Kaptur Габаритные размеры: кузов, колеса, клиренс
Ни у кого из российских покупателей назвать его компактным вряд ли повернется язык. Потому что габаритные размеры кузова Рено Каптур почти близки к таковым у Дастера, отнюдь не компактного в плане…

Уникальность внешнего вида

Как бы то ни было, Kaptur сохранил первоначальный вид, за который европейцы полюбили предыдущую версию.Экстерьер здесь поистине уникален.

Машина выполнена в элегантном стиле и имеет широкий спектр возможностей персонализации. Это связано с тем, что кузов и крыша автомобиля могут быть разного цвета, что создает интересную, гармоничную картину.

Покупатель может выбрать понравившийся вариант из аж 19 комбинаций, и это не считая последних обновлений(E xtreme) где немного расширили цветовую гамму.

При желании индивидуальность Kaptur можно подчеркнуть, украсив его графическими декалями и боковыми молдингами.Правда, это только вариант, который будет стоить почти 30 тысяч рублей.

«Передняя часть» кроссовера Renault Kaptur, также претерпела изменения. Из-за увеличенных габаритов амбициозная новинка во всех отношениях кажется достаточно массивной. Плюс расширенная решетка радиатора и новая оптика.

Последний придает автомобилю очень выразительный вид. Кроме того, уровень освещения в темноте увеличился на 20%. Следующее изменение передней части автомобиля — «противотуманки».

В отличие от европейской версии, где они были практически в прямоугольной рамке, здесь они выполнены в П-образной форме и выглядят довольно броско.Двери, закрывающие пороги, также бросаются в глаза. Имеет ли это какое-то практическое значение? Возможно, хотя бы низ штанов водителя будет чище.

Интерьер Reno практически не изменился со времен Captur. Здесь установлена ​​такая же футуристическая приборная панель, везде куча разных кнопок и реляторов.

Это высокотехнологичный, практичный и красивый интерьер. Оборудование стало еще более совершенным. Автомобиль получил обновленную мультимедийную систему и несколько модернизированных функций, связанных с управлением.

Центральная консоль обрамлена стильной оранжевой рамкой, а дальний свет теперь включается «от себя». Конечно, чтобы оценить всю начинку этого кроссовера, придется раскошелиться на самую дорогую комплектацию, в которую войдут такие функции, как климат-контроль, камера заднего вида, парктроник, светодиодные противотуманки и многое другое. .

Помимо чисто визуальных изменений, у Kaptur подросла и колесная база. Это 2674 мм.

Отдельно стоит отметить увеличенный дорожный просвет.Дорожный просвет новинки составляет целых 204-210 мм, что немного выбивает ее из линейки кроссоверов для города. Но на бордюр запрыгивает без проблем. Такой клиренс обусловлен платформой, которую французы позаимствовали у Дастера. Под днищем находится металлическая защита, закрывающая двигатель и топливопровод.

Последнее заметное изменение во внешности новинки — колеса. Это стильное 17-дюймовое решение, которое является самым большим для своей платформы.

Рено Каптур параметры колеса

Часто судят о машине по колесам.Их дизайн дает четкое представление о вкусах владельца. Многие водители, купив новую машину, спешат сразу поменять колеса, но владелец Renault может не переживать, ведь характеристики колес Kaptur говорят, что это очень хороший штатный комплект.

Колеса этого автомобиля отличаются не только большим размером, но и оригинальным дизайном.

Kaptur имеет 4 вида оборудования и у каждого свои колеса. Комплектов колес, кстати, тоже четыре, но это не значит, что на каждую комплектацию по одному варианту.

Только самая дешевая серия имеет один тип дисков — Life. Все остальные могут комбинироваться в зависимости от двигателя и коробки передач. Параметры стандартных дисков: 6,5Jx16, ET-50 и 6,5Jx17, ET-50, где 6,5 — ширина, 16 и 17 — диаметр колес, а 50 — «вылет».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.