Вездеход маленький: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Универсальный вездеход Tinger Track 2 цена от производителя

Двигатель

СРАВНЕНИЕ С КОНКУРЕНТАМИ
Двигатель, устанавливаемый на вездеходах TINGER, почти в 2 раза превосхо­дит по мощности своих одноклас­сников. К примеру, максималь­ная мощность двигателей снего­болотоходов TINGER на 26 л. с. больше, чем у всемирно известных вездеходов Аrgo. Это позволя­ет TINGER без потери скорости и тяги преодоле­вать сложные дорожные условия. К примеру, по боло­тистой местности Аrgo движется с макси­мальной скоростью 15 км/ч, в то время как TINGER спосо­бен развивать скорость до 25 км/ч.

НАДЕЖНОСТЬ
Двигатели, которыми оснаще­ны вездеходы TINGER, широко распростране­ны в производстве техники, предназначен­ной специально для работы в тяжелых условиях. К примеру, один из основных заказчиков данных двигателей американская корпорация John Deere, которая являет­ся мировым лидером в производ­стве сельскохозяйствен­ной,строительной и другой спецтех­ники. Всем известные мотовездеходы John Deere Gator, к слову, самые популяр­ные мото­вездеходы за всю историю, оснащены таким же двигателем и без проблем справляются с тяжелейшими условиями работы. Данный двигатель произво­дится автомобиле­строительной компанией Chery по передовым канонам моторостроения. Объем производства этого поколения двигателей составляет более миллиона единиц в год.

Корпус

Корпус вездехода изготовлен из полиэтилена низкого давления (ПНД) толщиной до 10мм методом вакуумного формования. Пластик для корпуса изготавливается на специальной линии экструдирования. Полиэтилен толщиной 10мм имеет ту же массу, что металл толщиной 1.5 мм, при этом выдерживает значительно большие разрушающие нагрузки. Не боится царапин, сколов и не деформируется. Столкновение с пнями, камнями или даже целенаправленный удар кувалдой не приведут к серьезным последствиям.

В отличии от металла, корпус из пластика не ржавеет, не требует дополнительной обработки и легко моется. Химически нейтрален и не подвержен воздействию продуктов жизнедеятельности животных и птиц. В результате мы получаем герметичную цельную конструкцию без соединительных швов. Корпус вездехода выдерживает резкие перепады температур в диапазоне от -30 до +30 градусов Цельсия, это позволяет эксплуатировать вездеход в любых климатических условиях.

Рама

Все детали рамы изготавливаются на станках с ЧПУ.

Для изготовления используется сталь крупнейшего в России предприятия Северсталь.

Полуоси

Полуоси и приводные валы изготавливаются на токарных станках с ЧПУ из стали 30ХГСА с последующей термообработкой на индукционном оборудовании, что позволяет добиться высочайших параметров прочности (увеличение прочности в 3 раза) при минимальном весе. Процесс изготовления постоянно контролируется ОТК.

Трансмиссия

На вездеход устанавливается коробка передач с планетарным диференциалом, имеющаю повышенную, пониженную передачи и задний ход.

Передача момента с двигателя на коробку передач осуществляется посредствам вариатора, который выполняет роль автоматического сцепления, а так же дополнительно изменяет передаточное число. На вариатор устанавливается ремень ULTIMAX.

Цепи

На вездеход устанавливаются усиленные двухрядные цепи RENOLD (германия), а так же автоматическая система натяжников.

Гусеницы

На вездеход TINGER ARMOR можно установить гусеницы, которые за счёт большой площади опоры (пятна контакта) уменьшают давление на грунт до 0,05 кг/см2 и повышают проходимость вездехода.Гусеница шириной 500 мм позволяет снегоболотоходу быть устойчивым в условиях глубокого снега (более 1 м). Армированные гусеницы из прочной резины с жесткими грунтозацепами высотой 25 мм имеют усиленный двойной корд, который минимизирует растяжение гусеницы и исключает ее разрыв в процессе эксплуатации. Боковой клык из полиамида (пластик с наполнением стекловолокном) высотой 150 мм практипрактически исключает возможность надлома, разрушения и «разувания».

Гусеницы для вездеходов TINGER разработаны на базе компании «Композит». Курский завод является одним из признанных лидеров по качеству и надежности своей продукции не только в среде российских компаний, но и среди производителей мировых брендов — BRP, Polaris, Yamaha и Lynx.

Подвеска

КОМФОРТ
Энергоемкая длинноходная подвеска с усиленными передними рычагами обеспечивает комфорт, безопасность и устойчивость даже при езде по пересеченной местности со скоростью до 35 км/ч. Ход рычагов 180 мм позволяет без труда преодолевать камни, поваленные деревья и глубокие колеи. Большая площадь опоры роликов на гусеницу снижает сопротивление качению и уменьшает уровень шума и вибрации.

РОЛИКИ
Ролики диаметром 260 мм имеют слой резины 40 мм, при этом обладают небольшим удельным весом. Ролики надежно удерживают гусеницу за счет большой площади опоры и контакта с цевочными клыками. Высокую износостойкость ролика обеспечивает «обрезинка», аналогичная той, в том числе и по химическому составу, которую используют в производстве ходовой части танков.

ПРИВОДНАЯ ЗВЕЗДА
Самоочищающаяся облегченная приводная звезда от снега, грязи и льда сконструирована по типу «беличьего колеса» без внешней опоры. Обеспечивает надежное сцепление с гусеницей.

Вездеход Tinger Armor с ценами от производителя

Двигатель

СРАВНЕНИЕ С КОНКУРЕНТАМИ

Двигатель, устанавливаемый на вездеходах TINGER, почти в 2 раза превосхо­дит по мощности своих одноклас­сников. К примеру, максималь­ная мощность двигателей снего­болотоходов TINGER на 26 л. с. больше, чем у всемирно известных вездеходов Аrgo. Это позволя­ет TINGER без потери скорости и тяги преодоле­вать сложные дорожные условия. К примеру, по боло­тистой местности Аrgo движется с макси­мальной скоростью 15 км/ч, в то время как TINGER спосо­бен развивать скорость до 25 км/ч.

НАДЕЖНОСТЬ
Двигатели, которыми оснаще­ны вездеходы TINGER, широко распростране­ны в производстве техники, предназначен­ной специально для работы в тяжелых условиях. К примеру, один из основных заказчиков данных двигателей американская корпорация John Deere, которая являет­ся мировым лидером в производ­стве сельскохозяйствен­ной,строительной и другой спецтех­ники. Всем известные мотовездеходы John Deere Gator, к слову, самые популяр­ные мото­вездеходы за всю историю, оснащены таким же двигателем и без проблем справляются с тяжелейшими условиями работы. Данный двигатель произво­дится автомобиле­строительной компанией Chery по передовым канонам моторостроения. Объем производства этого поколения двигателей составляет более миллиона единиц в год.

Корпус

Корпус вездехода изготовлен из полиэтилена низкого давления (ПНД) толщиной до 10мм методом вакуумного формования. Пластик для корпуса изготавливается на специальной линии экструдирования. Полиэтилен толщиной 10мм имеет ту же массу, что металл толщиной 1.5 мм, при этом выдерживает значительно большие разрушающие нагрузки. Не боится царапин, сколов и не деформируется. Столкновение с пнями, камнями или даже целенаправленный удар кувалдой не приведут к серьезным последствиям.

В отличии от металла, корпус из пластика не ржавеет, не требует дополнительной обработки и легко моется. Химически нейтрален и не подвержен воздействию продуктов жизнедеятельности животных и птиц. В результате мы получаем герметичную цельную конструкцию без соединительных швов. Корпус вездехода выдерживает резкие перепады температур в диапазоне от -30 до +30 градусов Цельсия, это позволяет эксплуатировать вездеход в любых климатических условиях.

Рама

Все детали рамы изготавливаются на станках с ЧПУ.

Для изготовления используется сталь крупнейшего в России предприятия Северсталь.

Полуоси

Полуоси и приводные валы изготавливаются на токарных станках с ЧПУ из стали 30ХГСА с последующей термообработкой на индукционном оборудовании, что позволяет добиться высочайших параметров прочности (увеличение прочности в 3 раза) при минимальном весе.

Процесс изготовления постоянно контролируется ОТК.

Трансмиссия

На вездеход устанавливается коробка передач с планетарным диференциалом, имеющаю повышенную, пониженную передачи и задний ход.

Передача момента с двигателя на коробку передач осуществляется посредствам вариатора, который выполняет роль автоматического сцепления, а так же дополнительно изменяет передаточное число. На вариатор устанавливается ремень ULTIMAX.

Цепи

На вездеход устанавливаются усиленные двухрядные цепи RENOLD (германия), а так же автоматическая система натяжников.

Колеса

На вездеходах TINGER ARMOR установлены колеса с шинами низкого давления диаметром 12 дюймов,состоящие из стальных дисков и покрышек с крупными грунтозацепами высотой 20 мм. Это позволяет снегоболотоходу уверенно проезжать по различным типам поверхностей (плотный грунт, песок, болото) зимой, летом или в межсезонье.

Если сравнивать с конкурентами, например, с канадской компанией Argo, то можно утверждать, что данные шины имеют превосходство по прочности и не подвержены разрывам. Колесная формула 8х8 с полным приводом обеспечивает вездеходу высокую линейную и диагональную проходимость. Снегоболотоход способен преодолевать подъемы и спуски до 45°, рвы и ямы шириной до 0.6 м, передвигаться с боковым креном до 30°.

Гусеницы

На вездеход TINGER ARMOR можно установить гусеницы, которые за счёт большой площади опоры (пятна контакта) уменьшают давление на грунт до 0,05 кг/см2 и повышают проходимость вездехода.Гусеница шириной 500 мм позволяет снегоболотоходу быть устойчивым в условиях глубокого снега (более 1 м). Армированные гусеницы из прочной резины с жесткими грунтозацепами высотой 25 мм имеют усиленный двойной корд, который минимизирует растяжение гусеницы и исключает ее разрыв в процессе эксплуатации. Боковой клык из полиамида (пластик с наполнением стекловолокном) высотой 150 мм практипрактически исключает возможность надлома, разрушения и «разувания».

Гусеницы для вездеходов TINGER разработаны на базе компании «Композит». Курский завод является одним из признанных лидеров по качеству и надежности своей продукции не только в среде российских компаний, но и среди производителей мировых брендов — BRP, Polaris, Yamaha и Lynx.

Подвеска

КОМФОРТ
Энергоемкая длинноходная подвеска с усиленными передними рычагами обеспечивает комфорт, безопасность и устойчивость даже при езде по пересеченной местности со скоростью до 35 км/ч. Ход рычагов 180 мм позволяет без труда преодолевать камни, поваленные деревья и глубокие колеи. Большая площадь опоры роликов на гусеницу снижает сопротивление качению и уменьшает уровень шума и вибрации.

РОЛИКИ
Ролики диаметром 260 мм имеют слой резины 40 мм, при этом обладают небольшим удельным весом. Ролики надежно удерживают гусеницу за счет большой площади опоры и контакта с цевочными клыками. Высокую износостойкость ролика обеспечивает «обрезинка», аналогичная той, в том числе и по химическому составу, которую используют в производстве ходовой части танков.

ПРИВОДНАЯ ЗВЕЗДА
Самоочищающаяся облегченная приводная звезда от снега, грязи и льда сконструирована по типу «беличьего колеса» без внешней опоры. Обеспечивает надежное сцепление с гусеницей.

От самодельного вездехода до коллекции редких монет: судебные приставы о своих увлечениях | Статьи

Евгений Макаров

В службе судебных приставов начал работу в 2007 году с должности пристава-исполнителя. Спустя десять лет был назначен на должность заместителя начальника Усть-Илимского районного отдела судебных приставов.

Евгений любит ездить на охоту и рыбалку, и все благодаря родителям, которые всегда брали сына с собой на природу. А в начальных классах увлекся резьбой по дереву, работой с берестой и радиоэлектроникой.

Евгений Макаров

Весной 2019 года в Интернете Евгений увидел, как один «Кулибин» самостоятельно собрал гусеничный вездеход, и загорелся идеей собрать для себя аналогичную самоходную технику. Посмотрев несколько тематических роликов, спроектировал свой вариант гусеничного вездехода. После того, как произвел все расчеты и сделал чертежи, приступил к работе.

— Один из самых трудоемких этапов работы заключался в изготовлении гусениц, — рассказывает Евгений Макаров. — В моем случае потребовалось создать более 120 траков и 240 клыков. Для простоты и удобства работы изготовил самодельный пресс для изготовления траков на гусеницу и самодельный прутогиб — для клыков. К январю 2020 года заготовил все необходимые запчасти, механизмы, материал. Все запчасти и агрегаты использовал исключительно производства отечественного автопрома (ВАЗ, УАЗ, ГАЗ). Запчасти частично нашел на разборках, что-то отдали знакомые и друзья, что-то нашлось в гараже.

В январе 2020 года Евгений приступил к сборке гусеничного вездехода «Макаровец». Всего, вместе с подготовительными работами, у него ушло 11 месяцев, при этом работа велась только в выходные дни. Гусеничный вездеход мужчина подарил своему отцу.

Андрей и Сергей Некрасовы

Андрей и Сергей Некрасовы — братья-близнецы. В службу судебных приставов пришли более 20 лет назад и с тех пор остаются верными выбранной профессии. Сергей обеспечивает безопасность участников судебных процессов в Эхирит-Булагатском районном суде и безопасность судебных приставов-исполнителей во время проведения исполнительных действий. Андрей руководит специализированным отделом судебных приставов по обеспечению установленного порядка деятельности судов по Иркутску и Иркутскому району.

Андрей и Сергей Некрасовы

Родные братья — заядлые охотники и рыбаки. Ни один отпуск не обходится без поездки в лес и на речку, а зимние выходные — без подледной рыбалки на Малом Море, Ангаре или Братском водохранилище. Неоднократно в составе команды КФК-24 ИРО «Динамо» братья занимали призовые места в соревнованиях по подледному лову, участие в которых принимают более 20 команд. Андрей — капитан команды «Спектр» Усть-Ордынского общества охотников и рыболовов, в составе которой 27 человек. 12 лет назад они сообща построили зимовье в Эхирит-Булагатском районе.

Свободное от службы время Андрей и Сергей проводят в гараже, где занимаются авторемонтными работами. Любовь к технике у них от отца. Уже в школьные годы они помогали ему, соседям и своим друзьям разбирать двигатели мопедов, мотоциклов и автомобилей. На протяжении прошлого года ремонтировали «Ниву»: полностью переварили основание авто, заменили большинство деталей и обновили салон. Теперь транспорт незаменим в быту и для поездок на охоту и рыбалку. В планах у братьев собрать гусеничный вездеход на основе «Газели».

Александр Каптуров

С ноября прошлого года Александр обеспечивает порядок в Заларинском районном суде Иркутской области. В службу судебных приставов пришел после армии. Свободное время мужчина посвящает спорту. Александр — мастер спорта по пауэрлифтингу. Звание получил в сентябре 2015 года после участия в Кубке России по пауэрлифтингу, который проходил в Иркутске.

Александр Каптуров

В копилке Александра 87 медалей и наград на соревнованиях международного, всероссийского и регионального уровня. В состав сборной России входил с 2013 по 2018 годы. Особую ценность представляют медали чемпионатов мира, которые проходили в Чехии (2018 год) и ЮАР (2017 год). Также огромное значение имеют сертификаты, подтверждающие установление рекордов России.

— Спортом я начал заниматься еще в школе. Попробовал себя сначала в карате, баскетболе и футболе. А вот к пауэрлифтингу пришел случайно. Когда был 12-летним пареньком, все соседские ребята начали ходить на секцию, ничего не оставалось делать, как присоединиться к ним, — рассказывает Александр. — Сегодня тренируюсь шесть дней в неделю. В планах на 2021 год участие в чемпионате области, чемпионате Сибирского федерального округа, выступление на Кубке и чемпионате России и отбор в состав сборной страны для участия в международных соревнованиях.

Вадим Бобылев

Вот уже два года Вадим Бобылев возглавляет контрактную группу Управления Федеральной службы судебных приставов по Иркутской области, контролирует своевременность заключения контрактов, которые обеспечивают деятельность ведомства по всем направлениям. До этого Вадим в течение семи лет проработал в финансово-экономическом отделе.

Вадим Бобылев

Вадим является почетным донором России, за что ему были вручены удостоверение министерства здравоохранения РФ и нагрудный знак. Сдача крови для него не формальность, а гражданский долг и ответственность перед обществом. И к этому его сподвиг случай в студенчестве, когда его друга не смогли спасти врачи из-за нехватки донорской крови. Вадим — донор распространенной первой группы крови с положительным резусом, но с редким фенотипом. Как правило, он сдает тромбоциты, в которых нуждаются маленькие пациенты. На его счету 66 донаций.

Свободное время Вадим посвящает чтению и прыжкам с парашютом. За предыдущий год он прочитал полное собрание сочинений Михаила Булгакова и Эриха Марии Ремарка. Любимыми же авторами являются Стивен Кинг и Данте Алигьери.

— Первый свой прыжок я совершил в 2014 году, — вспоминает Вадим. — Помню, прыгнул с самолета, отсчитал положенное время и дернул за кольцо, но парашют не раскрылся. За доли секунды наступило резкое спокойствие и смирение со своей участью, однако, спустя еще несколько секунд парашют все-таки раскрылся — счастью не было предела! Совладав со своими эмоциями, я развернулся по ветру и смог полюбоваться красотами осеннего леса. Но и приземлиться без происшествия не удалось: парашют я вовремя не сложил, и меня протащило по земле еще десять метров.

Второй раз, вспоминает Вадим, преодолеть себя и шагнуть в пропасть было психологически сложнее. Но выбора у него не было — в кабине самолета он был единственный мужчина, и девушки ждали, что он покажет пример, первым совершив прыжок.

Сергей Дюков

Младший судебный пристав по обеспечению установленного порядка деятельности судов отделения оперативного дежурства Сергей Дюков в службу пришел в 2005 году после увольнения из Вооруженных сил, где 18 лет прослужил в составе тяжелого бомбардировочного авиационного полка стратегической дальней авиации Верховного Главного Командования.

Сергей Дюков

Сергей обеспечивает безопасность административного здания ведомства, обобщает поступающую из подразделений судебных приставов информацию об оперативной обстановке в управлении в целом. Контролирует работу систем видеонаблюдения, охранной и пожарной сигнализаций, средств связи в охраняемых помещениях. Кроме этого, обрабатывает информацию, поступающую от граждан по телефону доверия.

Сергей Дюков увлекается нумизматикой. Коллекционировать монеты он начал спонтанно еще в детстве. Когда ему было восемь лет он нашел монету Третьего рейха на распаханном под посев пшеницы поле в пригороде Виттштока в Германии, где служил его отец в группе советских войск. Так он начал собирать монеты, а потом и изучать их.

Сегодня в его коллекции порядка 500 монет и бонов (бумажные деньги, вышедшие из обращения. — Прим. ред.) разных лет и из разных стран и островных государств: островов Тортуга, Тринидад и Тобаго в Карибском море, острова Гилберта в западной части Тихого океана, земли Уилкса в Восточной Антарктиде, Бурунди и Уганды в Восточной Африке, Замбии и Ботсваны в Южной Африке, Сомали и Сомалиленда в Северной Африке, острова Мальдивы в Индийском океане, Барбадоса, Папуа-Новой Гвинеи, Зимбабве и т. д.

Особую гордость вызывают латы — юбилейные монеты Латвии, собираемые с 1992 по 2004 годы, до вступления страны в Евросоюз и введения в денежный оборот евро. Как правило, коллекция пополняется, когда родные и знакомые привозят Сергею из путешествий в подарок монеты и купюры. Какие-то денежные знаки он покупает в Интернете или обменивает у других нумизматов.

Анастасия Маркова, IRK.ru
Фото предоставлены героями статьи

Комфорт, компактность, проходимость — это про него | ВЕЗДЕХОДЫ

Являюсь гордым владельцем вездехода Пелец Мини 3. Год выпуска 2017. По мне — это потрясающая модель, идеально подходящая всем любителям рыбалки. От этого вездехода я получил именно то, что ожидал — достойную проходимость, удобство и комфорт при передвижении по бездорожью и надежность конструкции.
Где и как я его использую? До моего рыбного места около 15 км от трассы. Мне надо пересечь небольшой ручей, проехать по лесной полосе, выйти на болото а с него на поле, к реке. Проходимость техники на уровне: за почти год эксплуатации, лебедкой пользовались только для того, чтобы забраться на очень крутой подъем, потому что боялись перевернуться.
Самое приятное впечатление от вездехода получаешь от того, что после всех поездкок ты остаешься сухим, чистым, не замерзшим и полным сил. Кто ходил целый день по болоту меня поймут. Техника используется при любой погоде и зимой, и летом. В комплектации у меня еще есть тент. Под тентом прячусь от дождя и ветра, а зимой — от холода. Изначально вездеход двухместный, но второе сиденье снял за ненадобностью, а на его место поставил мягкую сидянку во всю ширину кузова. Теперь вездеход стал 3-х местным. Помимо рыбалки катаемся на нем за грибами и клюквой. Корзинки, ведра и прочее размещаем по бортам вездехода и на крышке багажника. Места очень много, даже несмотря на то, что сзади теперь сидит два человека, а не один.
Еще одним очень приятным моментом стало то, что вездеход влезает в маленький прицеп, на который не надо получать категории. Ну и маленькие габариты очень хорошо показывают себя в лесу, когда надо продираться через близко стоящие друг к другу деревья.
По поводу надежности и пожеланий к производителю можно говорить очень многое, но пока (тьфу-тьфу-тьфу) техника не подводила. Завод предлагал обслуживать вездеход у
дилера, но мне до него очень долго ехать, поэтому ремонтом буду заниматься сам.
Вездеход обязательно ставить на учет. Все документы для этого заводом выдаются. Проблем при постановке не возникло. Номера есть, на технику повесил, катаешься спокойно.
Если подытожить, то брать вездеход однозначно стоит тем, кто активно занимается охотой, рыбалкой, сбором ягод и зимней рыбалкой. Поверьте, так намного комфортней.

Маленький «вездеход» Jeep Renegade официально представлен в России — CARobka.ru

Компания Jeep официально представила свою новинку в классе компактных внедорожников — Jeep Renegade. Он не красив, но и не так уж уродлив. Зато в нём полно кипучей энергии, которая уместилась в цифру 16. Именно столько вариантов комбинаций «мотор-коробка» предусмотрено для новинки. Потенциал есть, теперь главное — направить его в нужное русло.


Если сравнивать новый Jeep Renegade с обувью, то он больше похож на калошу. Никак не на хрустальную туфельку. Зато в калошах можно месить грязь сколько душе угодно. В общем, ставка на утилитарный стиль оправдывается прикладным назначением новинки.

Не спешите ругать Jeep Renegade (просто посмотрите перевод этого слова и вы поймёте, что дизайн оправдывает такую «морду»), ведь в нём сплелось наследие и стремление быть современным. Новый внедорожник должен напоминать вам легендарный Wrangler, а семь вертикальных полос решётки — новый корпоративный стиль всех «Джипов». К тому же внедорожник не должен быть ванильным, как Evoque.


При создании Renegade мысль была одна — обеспечить лучшие внедорожные характеристики в своём классе. Клиренс в зависимости от версии варьируется от 205 до 220 мм (Trailhawk).

Что касается 16 вариантов компоновки двигатель-трансмиссия: для Jeep Renegade предусмотрено 4 варианта бензинового MuliAir, два «дизеля» семейства MultiJet, «движок» на альтернативном топливе E.torQ. В зависимости от спецификации моторы можно сагрегатировать с одной из двух доступных ручных коробок, автоматической коробкой с двойным сцеплением, либо с 9-скоростным «автоматом» (Renegade — первый автомобиль в своём классе, который получил «автомат» на 9 передач).


В качестве приборной панели выступает 7-дюймовый цифровой дисплей. Мультимедийная система Uconnect доступна с 5 или 6.5-дюймовым монитором. 

Для Jeep Renegade компания Mopar, занимающаяся «прокачкой» автомобилей концерна Chrysler и Fiat, готова предложить покупателям новинки более сотни наименований аксессуаров, таких как коврики различного типа, накладки на педали, площадку для перевозки каноэ, эксклюзивные колёсные диски и прочую ерунду, нужную постольку-поскольку.


У Jeep Renegade будет версия под названием «My Sky» со складными панелями крыши.

Производство нового Jeep Renegade будет налажено на заводе в итальянском городе Мельфи, где также Fiat будет собирать свой новый 500X. Ранее представители компании сообщали, что производство должно стартовать в начале 2014 года. Значит, совсем скоро. Напомним, что Jeep Renegade был частично рассекречен на «слитых» в Сеть перед премьерой фото. Когда можно будет купить новинку в России и какой будет цена новой модели Jeep, пока не сообщается.

Вездеход — Клуб душевных путешествий

Экспедиция в Новую Зеландию: страна Властелина колец!

19-02-2017

У нас последний день на Южном острове. Милфорд Саунд 2 дня был солнечным — такое бывает 10 дней в году! 🙂 Перемещаемся в Квинс после приключений и кораблей во фьорде

Экспедиция в Новую Зеландию: страна Властелина колец!

17-02-2017

Итак, 2 Great Walks мы сделали! Новая Зеландия волшебна, красива, просто завораживающая! Routeburn трек был легче и прошёл на одном дыхании — но с фантастическими видами! Kepler сложнее — но и масштабнее.. Если ранее мы сравнивали Новую Зеландию с чем-то, то сейчас приходит понимание её самобытности

 

 

Два мира, две страны: поход по Норвегии-Исландии 

05-08-2016

Новости из Норвегии!

Все отлично! Гуляем по Бергену. Завтра отправляемся в Осло 🙂

 

Марсианские хроники:пешеходный поход по Исландии

05-08-2016

Новости из Исландии!

У нас все хорошо! Любуемся невероятно красивой природой и заходами солнца 🙂

 

Два мира, две страны: поход по Норвегии-Исландии 

28-07-2016

Новости из Норвегии!

Прилетели в Осло: тут солнце, тепло и очень хорошо! Все довольны 🙂

Багаж доехал, выдвигаемся гулять в город, а вечером отправляемся на поезде к точке старта 🙂

Марсианские хроники:пешеходный поход по Исландии

27-07-2016

Новости из Исландии!

Долетели хорошо! Настроение бодрое!

 

Вокруг Кипра на велосипедах для ленивых!

23-10-2015 9:00

Новости из Кипра! 🙂

Вчера утро началось с грозы, а день был прекрасный! Мы уже у Авакса 🙂

 

Вокруг Кипра на велосипедах для ленивых!

22-10-2015 9:00

Свежие новости из Кипра! 🙂

Сегодня день релакса: весь день купаемся в море и кушаем вкусняшки 🙂

 

Вокруг Кипра на велосипедах для ленивых!

21-10-2015 9:00

Мы в Полисе! Видели диких муфлонов и красивейшие горы! Все отлично! 🙂

 

Вокруг Кипра на велосипедах для ленивых!

19-10-2015 9:00

Привет из Кипра! Долетели отлично! Все вместе выдвигаемся на маршрут 🙂

 

Дух Гімалаїв: пішки навколо Манаслу

09-11-2014 13:02

pryvit! my v katmandy, doihalu dobre! zaraz vuriwyemo, kydu jty — po perevaly infu nemaje. orintyemosa na dolyny Cym, vse inwe po plany :)) Katmandy prykolne misto, je de zabi4yvaty)) Vsim pryvit! Zavtra vidpywemosa pro nastypni plany

Самые маленькие вездеходы. Подлинная история внедорожников Suzuki — Журнал «4х4 Club»

В этом году компания Suzuki отмечает столетний юбилей, но свои знаменитые внедорожники она начала делать не сразу. Японцы – народ неторопливый и основательный, им нужно было как следует подготовиться. На это ушло пятьдесят лет.
HopeStar ON 360 (1967) 

В 1965 году некая Hope Motor Company построила компактный внедорожник HopeStar ON 360 с подключаемым передним мостом, длиной менее трёх метров и весом 525 кг. Машина приводилась в движение двухтактным мотором воздушного охлаждения фирмы Mitsubishi. При рабочем объёме 359 см3 он развивал мощность 21 л.с. и скорость 70 км/ч. Серийным новый мини-вездеход стал только в 1967-м, но за год удалось продать не более 15 штук. Разочаровавшись в выбранном пути, Hope Motor Company отказалась от автомобильного производства, передав права на него компании Suzuki. И в 1970 году, после серьёзных переделок, бывший HopeStar появляется под именем Suzuki LJ 10 или Jimny 360.

Suzuki LJ10 Jimny (1970)

 Его дизайн полностью изменился, а вот габариты остались почти прежними: длина – 3 м, ширина – 1,3 м, да и вес увеличился незначительно — до 590 кг. Конструктивно новый Jimny был вполне адекватен времени: открытый кузов с откидным задним бортом крепился к раме, подвеска – зависимая на рессорах, дверцы – тканевые на молнии, которые чуть позже заменили на более удобные с трубчатым каркасом и обычными ручками. А чтобы уложиться, прежде всего по длине, в японский рыночный сегмент kei car с самым низким налогом, запасное колесо разместили в салоне, отобрав место у задних пассажиров. Мощность двухцилиндрового двухтактного двигателя воздушного охлаждения всё того же объёма 359 см3, подросла до 25 л.с., а скорость – до 72 км/ч. Коробка, естественно, механическая четырёхступенчатая.

Через два года, в 1972-м, выпускается улучшенная модель – LJ20 с новым двухцилиндровым двухтактником водяного охлаждения объёмом 350 см3. Он был унифицирован с подвесным лодочным мотором Suzuki 25, что серьёзно упростило снабжение запчастями те регионы, где хорошо знали подвесники Suzuki, но ещё не успели оценить автомобили марки. Мощность по сравнению с лодочным аналогом увеличилась до 28 л.с., а максимальная скорость – до 80 км/ч. В том же 1972-м появилась и комфортабельная полностью закрытая версия, а ещё через два года модель для экспорта – с левым рулём и наружным креплением запасного колеса.

Suzuki LJ20 с закрытым кузовом (1972)

Кстати, начавшийся экспорт показал, что теснота на заднем сиденье устраивает только неприхотливых японцев, поэтому в 1976 году вышла подросшая на 2 см в длину экспортная модель LJ50. Она оснащалась трёхцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 539 см3 мощностью 33 л.с. Вес машины вырос до 635 кг, а скорость впервые достигла отметки 100 км/ч. Запасное колесо, само собой, было снаружи, а салон подвергся перепланировке – два задних пассажира теперь размещались на складных боковых лавках. В том же году появился и пикап LJ51P с удлинённой базой.

Семейство LJ80

В 1977 году Suzuki, как и большинство японских компаний, готовилась к покорению богатого североамериканского рынка. С этой целью была спроектирована особая модификация LJ80 (для некоторых рынков SJ20 или Jimny 8) с четырёхтактным четырёхцилиндровым мотором. Сделано это было по причине несовместимости душистого двухтактного выхлопа с самыми суровыми на тот период экологическими стандартами США. Двигатель объёмом 791 см3 был с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров, а его мощность составляла сначала 39, а чуть позже 41 л.с. Максимальная скорость тоже чуть прибавила и достигла 105 км/ч. Но новому мотору было тесно под старым капотом, и автомобилю снова пришлось расти. Теперь его ширина была 1 395 мм, высота – 1 690 мм, а колея расширилась до 100 мм. Причём для стран, где проблемы чистого воздуха никого особо не волновали, продолжили выпускать и двухтактные версии LJ55 (с рабочим объёмом 539 см3 и мощностью 28 л. с.). А ещё с 1979 года началось производство пикапа LJ81 с базой, удлинённой до 2 200 мм (против 1 930 мм у LJ 80).

Панель приборов LJ80

Специально для рынка США Jimny переименовали в Brute. И вообще, вниманию американцев предлагались крайне симпатичные версии с коваными дисками, сложной окраской в два тона и виниловыми наклейками в соответствии со вкусами покупателей той или иной местности. В Германии же появилась модель Eljot, название которой было производным от литер L и J. Она часто продавалась укомплектованной лебёдкой и креплениями для винтовок (для охотников) или доски (для сёрфинга). Дуга безопасности шла уже в базе. При этом в США малыш не пошёл, а вот немцам компактный внедорожник понравился, и за полтора года, начиная с 1979-го, в ФРГ продали более 10 тысяч Eljot, что составило больше половины германского рынка внедорожников.

Реклама немецкого Suzuki Eljot LJ80 (1981)

В 1981 году дебютировало второе поколение малышей Jimny. Новый Suzuki SJ30 получил подросший в размерах угловатый кузов, полноценное заднее складное сиденье, дверцы со стеклоподъёмниками в базе и дугу безопасности, которая стала частью силовой структуры кузова. Такое решение было вполне оправдано, ведь максимальная скорость снова выросла, а вместе с ней и вероятность опрокидывания узкого и высокого мини-вездехода. Впрочем, раму и зависимую подвеску на рессорах сохранили, так же как и двухтактный двигатель объёмом 539 см3 и четырёхскоростную механическую коробку передач. Полностью двухтактник сняли с производства только в 1990 году, то есть даже позже, чем это сделали на родине «Трабантов».

Suzuki Jimny SJ30VC для японского рынка (1981-1987)

Вскоре была выпущена четырёхтактная модификация SJ40, она же SJ410, она же Jimny 1000. А в США и ФРГ новый Suzuki стал называться Samurai. Но это ещё не всё. Машина продавалась на разных рынках как Suzuki 4×4, Suzuki Caribbean, Suzuki Katana, Suzuki Potohar, Suzuki Santana и Suzuki Sierra.

Suzuki Jimny 1300 Sierra (1995-1998)

В Латинской Америке она называлась Chevrolet Samurai, в Австралии – Holden Drover, а в Индии наладили лицензионное производство Maruti Gypsy. Размеры SJ40 были таковы: длина – 3 555 мм, ширина – 1 460 мм, а дорожный просвет – неожиданные для такого малыша 240 мм. Модельный ряд состоял из открытой версии, короткого универсала, пикапа, бортового мини-грузовика и универсала с удлинённой базой (2 375 мм). Основным стал четырёхцилиндровый мотор объёмом 970 см3 и мощностью 45 л.с. (для США – 52 л.с.), а скорость достигла 112 км/ч

Микрогрузовик Suzuki SJ410 с тремя откидными бортами 

В 1984-м вышел SJ413, оснащённый двигателем 1.3 литра мощностью 64 л.с. Его скорость подпрыгнула до 130 км/ч, а масса – до 950 кг. По этой причине пришлось снабдить передние колёса дисковыми тормозами. В 1990 году в результате установки центрального впрыска вместо карбюратора мощность снова выросла — до 70 л.с. Параллельно с этим в Японии в 1987 году появляется версия с четырёхтактным трёхцилиндровым двигателем с электронным впрыском и турбонаддувом объёмом 543 см3. Её мощность составляла сначала 45, а затем 58 л.с. В 1990-х малыш Jimny пережил сразу два рестайлинга и переосмысление интерьера. А с 1992 года его стали оснащать автоматической коробкой передач. На первых порах под заказ.

Suzuki Jimny Van JA11 (1990-1995)

 В 1998 году Jimny в очередной раз преобразился. Он снова стал немного больше, существенно прибавив в мощности и комфорте. При этом на месте остались рама, зависимая подвеска (ставшая пружинной), подключаемый передний мост и рулевое типа «винт – шариковая гайка».

Интерьер Jimny конца 1980-х

Первоначально на машину устанавливали мотор 1.3 литра 80 л.с., а для внутреннего рынка – 660 см3 мощностью 64 л.с. с 5-ступенчатой механической коробкой или 4-ступенчатым автоматом. Скорость – 140 км/ч. Размеры: длина – 3 625 мм, ширина – 1 600 мм, высота – 1 670 мм, дорожный просвет – 190 мм, а масса – 1 025 кг.

Suzuki Jimny (1998)

Внедорожник оказался настолько удачным, что стал чуть ли не культовым, и первый его рестайлинг провели только в 2012-м, но и те дизайнерские изменения можно охарактеризовать как весьма осторожные — всего-то заменили бамперы, радиаторную решётку (сохранив узнаваемость) и капот. Полностью обновлённую, стилизованную под Jimny 1980-х модель представили только 2018-м. Таким образом, модель 1998 года установила рекорд – 20 лет на конвейере без существенных изменений!

Интерьер Jimny конца 1990-х

Успехи малыша Jimny побудили Suzuki выпустить нечто более крупное и комфортабельное, с лучшей управляемостью. Так появилась вторая легендарная модель компании – Vitara. Она дебютировала на японском рынке в 1988 году под именем Escudo, а в США вышла с небольшой задержкой в 1989 модельном как Sidekick. Кроме того, внедорожник Suzuki включили в свой модельный ряд General Motors (об этом немного позже), а спустя некоторое время и Mazda. А ещё в 1988–1995 годах Vitara выпускалась испанской фирмой Santana (модель 300) и индийской Maruti. Так что по количеству клонов и разнообразию названий Vitara шла ноздря в ноздрю с Jimny.

Первая Vitara представляла собой нечто вроде осторожного шага на территорию ещё не существовавшего рынка кроссоверов. Формально это был настоящий внедорожник с кузовом на мощной раме, при этом передняя независимая подвеска представляла собой эдакий разнесённый в пространстве Макферсон, конструкцию которого явно подсмотрели у Ford Mustang и Mercedes-Benz 190E. Её особенностью стали пружина и амортизатор, устанавливаемые не единым блоком, а по отдельности. Соответственно, нагрузки распределялись равномернее, что уменьшало вероятность образования трещин в местах крепления амортизаторов. Сзади стояла зависимая рычажно-пружинная подвеска. Интересно, что рулевое управление было не реечным, а с традиционным редуктором типа «винт – шариковая гайка». Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади.

Suzuki Vitara V6 (1997)

Машина отличалась короткой базой (2 200 мм) и сравнительно небольшими длиной (3 620 мм) и шириной (1 630 мм). Дорожный просвет в 200 мм позволял заезжать туда, куда раньше можно было попасть только на Jimny. Кузов предлагался в трёх основных модификациях: универсал, грузовой фургон с глухими задними окнами и кабриолет с мощной дугой безопасности, которая одновременно выступала в роли рамки для боковых стёкол (при желании можно было заказать лёгкую съёмную пластиковую крышу). Масса в снаряжённом состоянии достигала 1010–1055 кг в зависимости от модификации.

Мотор сначала был только один – 1.6 литра SOHC с электронным впрыском, мощностью 80 л.с. (карбюраторная версия на 5 л.с. меньше). МКП – 5-ступенчатая (в 1990-м появился четырёхскоростной автомат). Кондиционер и усилитель руля были изначально, но только за доплату даже для рынков США и Канады. Полный привод – самый простой с подключаемым передним мостом, автоматическими муфтами и понижающей передачей в цепной раздаточной коробке. В том же 1990 году свет увидела длинная четырёхдверная Vitara, которая на некоторых рынках (например, в Германии) так и называлась – Long. В том же 1990-м был предложен 100-сильный 1.6-литровый мотор с 4 клапанами на цилиндр. Так что теперь самый тихоходный вариант развивал 140 км/ч, а самый быстрый – 152. В конце 1994 года по просьбам американцев появился двухлитровый V6 мощностью 136 л.с., с которым вездеход приобрёл вполне приличную динамику – 12,5 сек. до сотни с механической КП и максимальной скоростью 160 км/ч. Для других рынков выпустили модификацию с 2.0-литровым турбодизелем (76 л.с.), правда, своего дизеля у Suzuki не было, и пришлось взять его «по бартеру» у Mazda. В обмен на некоторых рынках Mazda стала продавать Vitara под названием Proceed Levante (1995–1997 гг.).

У шестицилиндровых моделей была особая решётка радиатора с хромированным кантом и расширенная колёсная база, из-за чего расширители колёсных арок шли уже в базовой комплектации (в отличие от четырёхцилиндровок, где они или ставились за доплату, или в составе лимитированных и дорогих версий, на которые дилеры были традиционно щедры). В 1996–1998 годах у Vitara появились четырёхцилиндровый 2.0-литровый мотор мощностью 130 л.с. и парочка дизелей – атмосферный 1.9 л (68 л.с.) и турбо 2.0 л (87 л.с.).

Купе-тарга Suzuki Х-90 (1996)

В 1996-м году Suzuki решилась на необычный эксперимент, выпустив на раме Vitara внедорожное купе-тарга Suzuki X-90 со съёмной прозрачной крышей, состоящей из двух половинок. Оно вмещало двух человек и оснащалось самым обычным багажником, как у легковушки. Дорожный просвет уменьшился до 170 мм. К сожалению, рынок прохладно принял этот экзотический автомобиль. Возможно, потому что он был недостаточно смелым по дизайну, особенно в сравнении с концептом 1987 года Suzuki RT-1, у которого мотор 1.6 л стоял за задними сиденьями. А возможно, потому что X-90 не мог похвастаться впечатляющими ходовыми качествами, что при массе в 1 100 кг и моторе 1.6 л (100 л.с.) было вполне ожидаемо. Так или иначе в 1998 году машину сняли с производства. Однако пользу этот полу-концепт-кар всё же принёс – на нём обкатали внешность следующего поколения Vitara, получившего название Grand Vitara.

Молодёжный внедорожник Suzuki RT-1 был представлен в 1987 году на Токийском автосалоне

Новая Grand Vitara не стала революционной, она лишь плавно развивала идеи предшественницы. Чуть больше размеры при той же базе – 2 200 мм для трёхдверки и 2 480 мм для пятидверки, дорожный просвет – 200 мм. Для улучшения управляемости, на которую жаловались владельцы первой Vitara, появилась рулевая рейка. Моторы – 1.6 л (94–107 л.с. в зависимости от рынка) и 2.0 литра (128 л.с.), а также 2.5 литра V6 (160 л.с.) и турбодизель 2.0 литра (92 л.с.). Скорость самой мощной версии поднялась до 165 км/ч, а разгон до сотни до 11,3 сек.

Grand Vitara Cabrio 2.0 L (1998)

В 2001 году провели рестайлинг, который в основном состоял в увеличении радиаторной решётки. Одновременно вышла удлинённая версия Grand Vitara/Grand Escudo XL7 (в США – просто XL7). Базу растянули до 2 800 мм, а длина увеличилась до 4 685 мм, что позволило установить третий ряд сидений, где с некоторыми неудобствами размещались двое взрослых, а не только дети. Клиренс уменьшили до 190 мм. Вес в 1 680 кг потребовал более мощного мотора 2.7 л V6 (173 л.с.), увеличившего максимальную скорость до 175 км/ч.

Grand Vitara XL-7 (2003)

В 2003-м машину снова модернизировали – появились модные тогда крупные фары и расширенная радиаторная решётка, переработан интерьер.

Suzuki Grand Vitara для американского рынка (2004)

В 2005 году дебютировало третье поколение Vitara, точнее, Grand Vitara, с угловатым дизайном и подросшими габаритами (длина – 4 м, ширина – 1,8 м, высота – 1,7 м). Дорожный просвет – 205 мм. Его главной особенностью стал полунесущий кузов, то есть раму сохранили, но её приварили к кузову. Ещё одним серьёзным шагом в направлении кроссоверов была подвеска: Макферсон спереди и многорычажная пружинная сзади. Хотя при этом система постоянного полного привода оснащалась блокировкой центрального дифференциала. КП – 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. Кузов, как и прежде, трёх- и пятидверный. На выбор предлагалось три бензиновых – 1.6 л (106 л.с.), 2.0 л (128 л.с.), 2.7 V6 (185 л.с.) и турбодизель 1.9 л (129 л.с.). В топовой версии скорость достигла 180 км/ч, а с появлением модификации 3.2 литра V6 (233 л.с.) – даже 200 км/ч. При этом разгон до 100 км/ч занимал всего 9,3 секунды, что было на уровне лучших спортивных внедорожников середины 1990-х.

Suzuki Grand Vitara (2005)

В 1998 году в Suzuki предприняли первую попытку расширить свой модельный ряд при помощи относительно крупного полноприводного пикапа длиной около 5 метров. Прототип под названием Suzuki SUP-1 был представлен на автосалоне в Детройте, но, увы, не вызвал интереса публики. Следующую разработку – Suzuki Grand Vitara Pickup Concept – выкатили на Токийский автосалон 2000-го года, и тоже без особого успеха. А вот пикап Suzuki Equator, представленный в 2008 году на Чикагском автосалоне, был всего лишь перелицованным Nissan Frontier (на других рынках – Navara). Предлагался он либо в четырёхдверном варианте, либо с расширенной полуторной кабиной. Двигатели – 2.5-литровый 152 л.с. и 4.0-литровый V6 261 л.с. КП – пятиступенчатая, автомат или механика. Размеры машины примерно укладывались в американские представления о «компактном пикапе»: длина – 5 250 мм, ширина – 1 850 мм, клиренс – 250 мм. Интересно, что в 2009-м Equator даже завоевал титул в категории «Пикапы» по версии журнала Peterson’s 4-Wheel & Off-Road, но покупатели остались к нему холодны. До снятия с производства в 2012 году было продано менее 6 тыс. штук, так что, возможно, скоро этот любопытный грузовик станет коллекционной редкоПикап 

Пикап Suzuki Equator. Их было выпущено всего 6 тысяч

Для лучшего продвижения своих внедорожников Suzuki организовало производство Vitara на совместных предприятиях General Motors в США и Канаде под синтетической маркой Geo. Машина получила некоторые изменения в дизайне (например, другую радиаторную решётку и шильдик), а также собственное имя – Tracker. Первые партии выпускались в Японии примерно до 1991 года с постепенной локализацией. Американские и канадские версии в топовом исполнении отличались наличием 3-ступенчатой автоматической коробки передач GM Turbo-Hydramatic 180, кондиционера, особых хромированных колёсных дисков Rally и отделкой салона. Кроме того, для желающих серьёзно сэкономить с 1992 года предлагался переднеприводный вариант.

Специально заниженный концепт-кар GEO Tracker (1991)

В Канаде продавались сразу два варианта: дешёвый Chevrolet Tracker и дорогой, в максимальной комплектации GMC Tracker. В 1992 году Chevrolet стало Geo, а GMC заменили на ещё одну странную марку – Asuna, в результате чего самый дорогой канадский вариант Suzuki Vitara превратился в Asuna Sunrunner. Впрочем, прожил он недолго, и уже в 1994-м его переименовали в Pontiac Sunrunner. В 1998 году Geo окончательно упразднили, и Tracker продавали как Chevrolet, а Sunrunner дожил до 2000 года. Причём продавался он исключительно в двухдверном варианте.

И обычный серийный Tracker в пляжном исполнении (1991)

Второе поколение Vitara до 2004 года носило имя Chevrolet. Его основными отличиями были оригинальная радиаторная решётка, бамперы, накладки на боковины, свои варианты окраски и комплектаций, а также всевозможные дорогие модификации вроде спортивной ZR2, намекающей на Chevrolet Corvette ZR1. Спортивный вариант в стандарте оснащался расширенными пластиковыми накладками на колёсных арках.

Chevrolet Tracker ZR2 Convertible (1999)

Первый кроссовер Suzuki выпустила в 2000-м. Это был Ignis с постоянным полным приводом и вискомуфтой в качестве центрального дифференциала. Для машины такого класса он отличался неплохим клиренсом (165–180 мм в зависимости от модификации) и оснащался моторами 1.3 л (83–94 л.с.) и 1.5 л (99 л.с.), с которым скорость достигала 160 км/ч. Несмотря на компактные размеры (длина – 3 705 мм, ширина – 1 595 мм), Ignis комплектовался трёх- и пятидверным кузовом.

Suzuki Ignis (2003)

 Второй – SX4 – увидел свет в 2006 году. Его размеры в сравнении с Ignis немного подросли: длина – 4 100 мм, ширина – 1 730 мм, клиренс – 190 мм. Моторы – уже известный 1.5 л (99 л.с.), 1.6 л (107 л.с.) и турбодизель 1.9 л (120 л.с.). С последним скорость увеличилась до 190 км/ч.

Suzuki SX4 (2011)

Интересно, что новый во всех смыслах Suzuki Vitara четвёртого поколения, дебютировавший в 2015 году, был создан по той же кроссоверной схеме. Впрочем, жёсткую блокировку центрального дифференциала на нём всё же сохранили. Да и дорожный просвет в 185 мм совсем неплох для такого типа внедорожников.

В итоге в настоящий момент Suzuki выпускает интереснейшую гамму внедорожников для всех категорий покупателей. Причём можно купить как упрощённые городские модели, так и универсальные, вроде новой Vitara, чья система полного привода AllGrip позволяет вполне уверенно чувствовать себя на лёгком бездорожье. Ну а для экстремалов сохранён и модернизирован Jimny, ничуть не утративший боевого духа своего предшественника из 1970-х. Времён, когда всё только начиналось…

Текст: Георгий Варфоломеев, иллюстрация Елены Лодзовской

Ridin ‘Dirty: 8 лучших вездеходов

Вездеход (ATV) и его близкий родственник Utility Vehicle (UTV) начали свою жизнь как неуклюжие, неудобные части сельскохозяйственного оборудования, которые имели примерно такую ​​же мощность, как Vespa. Это были смешные вещи, которые ни один спортсмен, любитель активного отдыха или уважающий себя человек не позволил бы своей дочери использовать. Теперь, наряду с мотоциклами для бездорожья, они являются не только одними из самых интересных внедорожных транспортных средств, но и одними из самых полезных. Вы можете затащить дичь и снаряжение глубоко в лес, отправиться в путешествие по горам или по пляжам, не испачкав свои чистые походные ботинки или водные ботинки.

Если не считать проживания на плавучем острове мусора в Тихом океане, нет ни одного места, которое было бы слишком сложной задачей для квадроцикла или UTV. Вы можете купить один рядом с багги для дюн или 4 × 4 для лазания по разбитым камням. Огромное количество инноваций, которое вкладывается в средний квадроцикл, впечатляет. Накиньте на них комплект зимних покрышек и отправляйтесь по ледяной тундре. Дайте им буксирный пакет и тащите водный мотоцикл к своему любимому скрытому озеру. Мало что не может сделать один из 8 лучших вездеходов.

Ямаха Раптор 700R SE

Pro: Управляемая ось со сплошным мостом
Con: Дротик на твердом грунте

Ridge Racer: Что касается спортивных четырехколесных транспортных средств, то их выше, чем Raptor, немного. Благодаря степени сжатия 10,0: 1 вы получите массу оборотов для большего шума от Raptor. Хотя они вложили в спортивный кузов квадроцикла столько мощности, сколько могли, им также удалось сократить расход топлива для более длительных, чем ожидалось, поездок.Вы этого не увидите, но длина пружины заднего амортизатора составляет 262 мм, что повышает комфорт вашего милого копчика, даже при наезде на неровности и гребнях дюн при уменьшении оборотов. [Покупка: 8 800 долларов США]

Honda FourTrax Rincon

— цена: + 0 руб.

Pro: Независимая задняя подвеска
Con: Только 3-ступенчатая

Стандартный выпуск: Мы признаемся, что в флагманском вездеходе Honda нет ничего «стандартного», но это универсальный выбор для тех, кому может понадобиться рабочая лошадка или универсальный квадроцикл для игры. в песках или в лесах.Двигатель объемом 675 куб. См с жидкостным охлаждением — это только начало для этой электростанции. Каталитический нейтрализатор и датчик O2 снижают выбросы, обеспечивая более чистую работу и превосходный расход топлива, делая возможными более продолжительные прогулки. Использование неодимовых магнитов (да, таких же, как и в лучших беспроводных динамиках) позволяет лучше использовать электроэнергию для работы аксессуаров. [Покупка: 9 300 долларов США]

Polaris Sportsman 570 SP

Pro: Обилие небольших складских помещений
Con: Одноцилиндровый двигатель

Wanderer: Безусловно, здесь есть все, что может понадобиться одинокому охотнику, с ножнами для ружья, 2500 фунтов.лебедка, рабочие фары, фары и даже грелки для рук, когда в холодные ночи бегает дичь. Дополнительное пространство для ног и карманы для хранения, спрятанные вокруг всего шасси, позволяют упаковать все свое снаряжение для полевой обработки и очистки туш, но также подходят для тех, кто просто ищет небольшое приключение. Запаситесь энергетическими батончиками или пайками для выживания и сделайте небольшой кемпинг на внедорожнике без машины. Вы не получите тонны скорости от 4-тактного одноцилиндрового двигателя, но он также не вызовет слишком много шума.[Покупка: 9 400 долларов США]

HuntVe Switchback

Pro: Зеленые габаритные огни малой мощности
Con: Высокий профиль

It’s Electric: Гибридные автомобили симпатичны, но никто не стал бы обвинять их в том, что они слишком мощные. Switchback — это экологически чистая смесь технологий для лазания по холмам и полуэлектрической технологии. Электрический генератор поддерживает 300-кубовый бензиновый двигатель, обеспечивая более широкий диапазон, чем любой квадроцикл, работающий исключительно на топливе.Даже в полном режиме 4WD вы можете лазить, не сжигая ни капли ископаемого топлива. Скрытные охотники, предпочитающие подкрадываться к своей добыче, заметят почти бесшумный бег, который предлагает электрический режим. [Покупка: 9 600 долларов США]

Кавасаки Brute Force 750 4x4i EPS

Pro: Передняя и задняя независимые подвески
Con: Громкий шум двигателя

Arctic Survivor: Вот ваша армия из одного человека, чтобы выдержать самые ужасные стихии в суровые месяцы.Идите вперед, возьмите зимние перчатки и пристегните плуг, чтобы расчистить дорогу. 749-кубовый V-образный твин с углом наклона 90 градусов справится с этим. Чтобы обеспечить превосходную управляемость и лучшую устойчивость на поворотах, передняя и задняя подвески имеют независимые поперечные рычаги, которые уменьшают скольжение и скольжение по гравию и льду. Использование EPS (электроусилителя рулевого управления) подняло эту модель на новый уровень для работы на пересеченной местности и возможности вывести вас из любых пробок. [Покупка: 10 000 долларов США]

Arctic Cat Diesel 700 Super Duty

Pro: Полностью цифровая индикация на приборной панели
Con: Ограниченные возможности загрузки спереди / сзади

Ridin ’Dirty: Тот факт, что вездеход был перепрофилирован спортсменами и гонщиками, не означает, что нет таких людей, которые все еще верят в возможность зарабатывать себе на жизнь.Вы можете буксировать на нем более тысячи фунтов, потому что под его спокойным зеленым внешним видом скрывается двухтактный двигатель объемом 686 куб.см с солидным крутящим моментом и электронным приводом на 2/4 колеса с блокировкой дифференциала. Встроенный вес составляет 3000 фунтов. лебедка с 50-футовым тросом для вытаскивания пней или спасения некачественных квадроциклов, сошедших с трассы. Поднимается как чемпион, но набирает обороты и для увлекательных поездок. [Покупка: 10 900 долларов США]

Арктический кот Wildcat X EPS

Pro: Большая грузоподъемность
Con: Дорого

Объем багажника: Перенос тяжелого груза на заднюю часть большинства квадроциклов — большая проблема, но не с мощным Wildcat X EPS. Разница между передними и задними шинами составляет 1 дюйм, а это значит, что у вас больше обхвата сзади и вы можете выдержать до 300 фунтов. за тобой. Полностью регулируемая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, как настраиваемая, так и на ходу Полный привод, блокировка переднего дифференциала и EBS (система торможения двигателем) позволяют ему двигаться куда угодно и куда угодно, даже когда он упакован по жабры с шестерней спереди назад. [Покупка: 18 800 долларов США]

Can-Am Commander Max Limited

Pro: Самая комфортная езда среди всех квадроциклов
Con: Большой и дорогой

Bring the Kids: Это не только квадроцикл в стиле UTV, но и такой большой (и дорогой), что это практически седан.Трансмиссия с двойным двойным V-образным двойным двигателем дает вам много возможностей от необузданного 976-кубового двигателя. Полная крыша, лобовое стекло и надежные амортизаторы делают эту поездку по лесу самой плавной и классной. Чтобы добавить немного больше роскоши, в корпусе есть звуковая система с 4 динамиками для беспокойства дикой природы (и ваших пассажиров) с вашей дискографией Taylor Swift. Трехрежимный DPS (динамический усилитель рулевого управления) делает его отзывчивым, несмотря на свой размер. [Покупка: 21 700 долларов США]

Весенняя распродажа

— Специальные предложения для бездорожья

Предложения зависят от модели.Скидки доступны на модели 2020 года, а финансирование доступно на 2016-2021 годы для новых и незарегистрированных моделей Polaris® RZR®, RANGER®, Sportsman®, GENERAL® и ACE®, приобретенных в период с 21.03.21 по 30.04.21. Скидки доступны на модели 2021 года только с Polaris Heroes или Ag Advantage, не все клиенты будут соответствовать требованиям, подробности можно узнать у местного дилера. † Ставки от 3,99% годовых на 36 месяцев. Примеры ежемесячных платежей, требуемых в течение 36 месяцев по ставке 3,99% годовых: 29,52 доллара на 1 000 профинансированных долларов; и с 60-месячным сроком в 6.Годовая процентная ставка 99%: $ 19,80 за 1 000 профинансированных долларов. Пример ежемесячного платежа с понижением 0 долларов, без скидки, годовая процентная ставка 3,99% за 36 месяцев при рекомендованной рекомендованной цене 12 699 долларов составляет 374,87 долларов в месяц. общая стоимость заимствования составляет 796,27 долларов США с общим объемом обязательств в размере 13 495,27 долларов США. Может потребоваться первоначальный взнос. Могут быть доступны другие предложения по финансированию. За подробностями обращайтесь к местному дилеру. Минимальная финансируемая сумма 1500 долларов США; Максимальная финансируемая сумма 50 000 долларов США. Могут применяться другие квалификации и ограничения. Финансовые акции недействительны там, где это запрещено.Налог, титул, лицензия и регистрация являются отдельными и не могут финансироваться. Акция может быть изменена или прекращена без уведомления в любое время по собственному усмотрению Polaris. ВНИМАНИЕ! Внедорожники Polaris® могут быть опасными в эксплуатации и не предназначены для использования на дорогах. Водитель должен быть не моложе 16 лет и иметь действующие водительские права. Пассажирам, если это разрешено, должно быть не менее 12 лет. Все гонщики всегда должны носить шлемы, защитные очки и защитную одежду. Всегда используйте ремни безопасности и сетки для кабины или двери (если таковые имеются).Никогда не занимайтесь каскадерской ездой и избегайте чрезмерных скоростей и крутых поворотов. Езда и алкоголь / наркотики несовместимы. Все гонщики должны пройти курс обучения технике безопасности. Звоните 800-342-3764 для получения дополнительной информации. Перед поездкой по трассе ознакомьтесь с местными законами. © 2021 Polaris Industries Inc.

AG ПРЕИМУЩЕСТВО:
Ограничения — Это предложение действительно до 30 апреля 2021 года. Действительно для любых новых и незарегистрированных моделей RANGER, GENERAL SPORTSMAN и SCRAMBLER 2021, 2020 и 2019 годов. RZR, Phoenix и молодежные модели недействительны.Только модели RANGER имеют право на дополнительную годичную гарантию. Дополнительная годовая гарантия не распространяется на модели RANGER EV и High Lifter Edition. Это предложение не может быть объединено с предложениями Polaris National Sales Event и не суммируется с другими эксклюзивными предложениями купонов.
Дилерский выкуп: для обработки войдите на свой сайт дилера Polaris. Выберите скидку на весеннюю распродажу на странице выбора рекламной акции во время процесса регистрации. Затем войдите на портал погашения купонов и продолжите процесс отправки документации.Загрузите оригинальную квитанцию ​​о продаже, в которой указано, что скидка была предоставлена ​​во время покупки, с выделением всех применимых цен и описаний продуктов. Загрузите надлежащую документацию, указывающую, что операция была зарегистрирована в штате и правительстве, например, зарегистрированный член фермы, форма освобождения от уплаты налогов штата, членство в кооперативе или другая подтверждающая документация. Имя в документации должно совпадать с именем в чеке купли-продажи. После загрузки и утверждения надлежащей документации Polaris выплатит оставшуюся разницу между скидкой на весеннюю распродажу и скидкой Ag Advantage.Если надлежащая документация не будет предоставлена, Polaris не выплатит оставшуюся разницу. Все предложения по выкупу должны быть отправлены онлайн в течение 5 дней после продажи автомобиля или раньше. Все выкупы будут зачислены на счет дилера.

HEROES ADVANTAGE:
Ограничения — Это предложение действительно до 30 апреля 2021 г. Действительно для любых новых и незарегистрированных моделей RANGER, RZR, Sportsman и General 2021, 2020 и 2019 годов. Молодежные модели не действуют. Только модели RANGER имеют право на дополнительную годичную гарантию.Дополнительная годовая гарантия не распространяется на модели RANGER EV и High Lifter Edition. Это предложение не действует в Канаде. Это предложение не может быть объединено с предложениями Polaris National Sales Event и не суммируется с другими эксклюзивными предложениями купонов.
Дилерский выкуп: для обработки войдите на свой сайт дилера Polaris. Выберите скидку на весеннюю распродажу на странице выбора рекламной акции во время процесса регистрации. Клиенты могут получить доступ к предложению, войдя на https://offroad.polaris.com/en-us/heroes-advantage/.Как только клиент будет проверен, он получит электронное письмо с подтверждением. Дилеру необходимо будет войти на сайт погашения купона, ввести код купона и загрузить изображение электронного письма с подтверждением покупателя и чека продажи. Также загрузите отсканированную копию страницы военной проверки клиента с веб-сайта проверки. Имя в документации должно совпадать с именем в чеке купли-продажи. После загрузки и утверждения надлежащей документации Polaris выплатит оставшуюся разницу между скидкой на весеннюю распродажу и скидкой Heroes Advantage.Если надлежащая документация не будет предоставлена, Polaris не выплатит оставшуюся разницу. Все предложения по выкупу должны быть отправлены онлайн в течение 5 дней после продажи автомобиля или раньше. Все выкупы будут зачислены на счет дилера

.

Легкий тактический вездеход

Легкие тактические вездеходы (LTATV) — это небольшие бок о бок машины, используемые американскими силами специальных операций, в том числе в Афганистане.

Подобно используемым квадроциклам / квадроциклам, LTATV предоставляет командам SOF маневренный и мобильный вид транспорта, который к тому же является сдержанным.

Модели LTATV, используемые SOF США, включают военизированные версии Polaris MRZR (2- и 4-местные версии) и Kawasaki Tyrex 750. LTATV могут перевозиться по воздуху в MH-47 / CH-47 и CV-22 / MV-22. винтокрылый самолет.

Среди других функций — система блокировки переднего дифференциала с полным приводом, четырехточечный плечевой ремень, шины, работающие без спуска, защита от опрокидывания и инфракрасные фильтры для фар.

Спецназ армии США патрулирует провинцию Фарра, Афганистан, путешествует на автомобиле Kawasaki Tyrex 750 LTATV. Tyrex LTATV имеет максимальную скорость 48 миль в час.

получено из общественного достояния | Фотография корпуса морской пехоты США сержанта. Пит Тибодо / Выпущен

парашютистов армии США тренируются на 4-местном LTATV. Этот вариант LTATV, основанный на Polaris MRZR-4, используется как воздушно-десантными дивизиями армии США, так и SOCOM. Он имеет заднюю часть, которую можно сконфигурировать как грузовой отсек, носилку или разместить 2 сиденья, обращенных назад.

получено из общественного достояния | Министерство обороны США, фото штатного сержанта. Джейсон Халл

Силы специальных операций США готовятся к установке Polariz MRZR-2 LTATV на вертолет Chinook.

получено из общественного достояния | Министерство обороны США Фото Spc. Джесси Ламорте, Оперативная группа специальных операций — Юг

Несмотря на небольшие размеры, LTATV с укомплектованием войсками SOF по-прежнему имеет большое преимущество — пассажир / стрелок LTATV управляет пулеметом M240 с ленточным питанием, установленным на поворотной опоре LTATV.Обратите внимание на приклад гранатомета M320, который можно увидеть на приборной панели LTATV. Несколько 40-мм гранат можно увидеть на ленте с боеприпасами, натянутой на каркас безопасности машины.

получено из общественного достояния | Фотография корпуса морской пехоты США сержанта. Пит Тибодо / Выпущен

Операторы SOF США участвуют в бою с силами Талибана в Афганистане — пассажир / стрелок LTATV вступает в бой с пулеметом с ленточным питанием, закрепленным на поворотной установке, в то время как водитель спешивается, чтобы обеспечить прямую видимость врага.

получено из общественного достояния | Фотография корпуса морской пехоты США сержанта. Пит Тибодо / Выпущен

Силы специальных операций США пересекают территорию Афганистана на 2-местном автомобиле Kawasaki LTATV. LTATV мало что предлагает в плане защиты от огня из стрелкового оружия или самодельных взрывных устройств. Однако его способность преодолевать пересеченную местность означает, что LTATV может избегать проезжих дорог, где могут быть размещены СВУ.

получено из общественного достояния | U.S. Фото корпуса морской пехоты сержант. Пит Тибодо / Выпущен

«Спецтехника

Вездеход — обзор

Негатив

Развлекательные мероприятия в пустынях обычно основаны на вездеходах, которые могут ухудшить ландшафт и увеличить локальное загрязнение. Выхлопные газы, выбрасываемые в атмосферу, также могут повлиять на чувствительную растительность пустынь. Например, многие растения пустыни Мохаве (США) погибли при воздействии различных загрязнителей транспортных средств в лабораторных экспериментах.Последствия утечки химического топлива на землю, уплотнения и эрозии почвы могут исчезнуть через десятилетия. Например, почвы национального парка Джошуа-Три (США) оказались уплотненными от 2 до 5 см из-за постоянного движения транспортных средств (Ouren et al., 2007). Моторизованное вождение может также наехать на фауну пустыни или разрушить наземные гнезда позвоночных. Например, популяции пустынной черепахи ( Gopherus agassizii ) и лопатоногой жабы Куша ( Scaphiopus couchii ) уменьшились в районах с высокой проходимостью внедорожников в пустынях Мохаве и Колорадо (США) из-за того, что машины разрушили норы.Кроме того, они могут создавать шум, который беспокоит местную фауну, что, в конечном итоге, изменяет поведение животных, снижает способность жертв обнаруживать хищников и побуждает отдыхающих животных выходить из своих нор в неподходящее время. Например, крысы-кенгуру ( Dipodomys deserti ) в пустынях Калифорнии (США) испытали потерю слуха при воздействии непрерывного звука, издаваемого багги, из-за которого они не реагировали на звуки хищников в течение нескольких недель (Ouren et al., 2007).Кроме того, пустынная растительность подвергается повышенному риску проезда транспортных средств, поскольку сообщается, что сообщества лишайников прибрежной пустыни Намиб уничтожаются одним проездом транспортного средства (ЮНЕП, 2006b).

Транспорт может способствовать распространению инвазивных видов в пустынях, особенно когда люди помогают семенам растений или беспозвоночным перемещаться на большие расстояния, например, прикрепленными к транспортным средствам. Распространению инвазивных видов могут также способствовать выхлопные газы транспортных средств.Например, однолетние травы, подверженные лесным пожарам, разрослись после увеличения CO 2 в атмосфере пустыни Мохаве (США), что увеличило частоту местных пожаров в регионах, где их раньше не было (UNEP, 2006b). Снижение скорости транспортных средств и, что более важно, использование других видов транспорта, таких как прогулки на верблюдах или полеты на воздушном шаре, может снизить загрязнение воздуха и почвы, сохранить качество окружающей среды и минимизировать прямой ущерб дикой природе (UNEP, 2006a).

Постоянная реструктуризация окружающей среды может произойти при создании и эксплуатации инфраструктуры, поддерживающей туризм. На местном уровне окружающие ландшафты могут стать менее естественными, звуковое и световое загрязнение может стать более частым, а почвы, поддерживающие эту инфраструктуру, могут навсегда измениться. В долгосрочной перспективе экотуризм может также приводить к образованию отходов и загрязнению почвы и имеющихся скудных водных ресурсов, если сточные воды и сточные воды не обрабатываются должным образом (Серра, 2007; ЮНЕП, 2006a).Поскольку экотуризм способствует развитию других видов экономической деятельности, могут быть построены дополнительные инфраструктуры, которые могут усилить воздействие на почву и воду, особенно при использовании менее благоприятных источников энергии (Weaver, 2001a).

Необходимо принять ряд мер для минимизации воздействия экотуризма на окружающую среду. Например, при строительстве инфраструктуры следует выбирать местные материалы, чтобы минимизировать воздействие на ландшафт. При строительстве / восстановлении инфраструктуры следует отдавать предпочтение альтернативным источникам энергии, например ветровой и солнечной энергии, которые обеспечивают реальное производство энергии в пустынях.Экотуристов следует поощрять забирать домой токсичные отходы (например, аккумуляторы и аэрозоли), а также необходимо принять меры по их удалению. Например, компании из Мавритании и Франции установили совместный протокол сбора мусора в Шингетти, популярном объекте всемирного наследия ЮНЕСКО (UNEP, 2006a).

Забор воды для экотуризма и проживания может вызвать нехватку воды. Эта проблема усугубляется естественной засушливостью пустынь. Например, небольшие дюнные поля по всему региону Таффилат в Марокко находятся под угрозой из-за массивного и неустойчивого строительства туристических объектов, которые постепенно окружают их.По возможности следует отдавать предпочтение системам, снижающим уровень потребления воды и рециркулирующим сточные воды. Повышение осведомленности экотуристов о последствиях их действий должно подчеркивать нехватку водных ресурсов и неустойчивый характер их чрезмерного использования в пустынной среде (ЮНЕП, 2006a).

В меньшей степени продвижение наиболее харизматических видов пустынь операторами экотуризма может противодействовать другим видам, менее привлекательным для широкой публики, отвлекая средства от последних к первым.Это может иметь негативные последствия для менее харизматичных видов пустынь, когда международные экотуристы воздерживаются от их сохранения (Weaver, 2001a). В качестве альтернативы, продвижение флагманских флотилий, то есть групп видов, демонстрирующих сходные привлекательные черты, которые повышают престиж более чем одного вида для привлечения различных слоев общества, может максимизировать природоохранный маркетинг и сценарии возврата инвестиций для экотуризма в пустыни (Santarém et al., 2019).

Какой внедорожник лучше всего подходит для охоты?

Обзор

Давайте посмотрим правде в глаза — транспортные средства, которые вы выбираете, чтобы доставить вас к своей охотничьей собственности и вокруг нее, являются одними из самых больших покупок, которые вы сделаете как охотник.Важно выбрать лучшую технику для охоты.

В этой статье мы рассмотрим два варианта для охотника. Мы поговорим о вездеходе (ATV) и о бок о бок (SxS), также известном как ROV или UTV, и мы рассмотрим несколько вещей, которые вы, возможно, захотите учесть при определении того, какой автомобиль лучше всего подходит для вас.

Квадроцикл

или SxS: что подходит для охоты?

При выборе этих транспортных средств, которые лучше всего подходят для вас, всегда важна цена, но также важны надежность, маневренность и грузоподъемность.Также следует учитывать буксируемую способность, рабочий объем двигателя, дорожный просвет и гарантию. Дополнительные соображения могут включать в себя то, собираетесь ли вы принимать пассажиров. У вас есть налаженная дорожная сеть на вашем участке? Ваша недвижимость плоская, гористая или где-то посередине? Вам нужен только привод на два колеса или полный привод? У этого списка нет конца. Принимая это важное решение, вы должны спросить себя: «Для чего мне нужен мой автомобиль? И как я буду чаще всего его использовать? »

Решая, покупать ли квадроцикл или SxS, вам действительно нужно понимать, что каждый может, а что нет.Чтобы быть ясным, существует так много переменных, что было бы невозможно рассмотреть каждое использование и какой автомобиль лучше всего подходит для какой функции, но, проведя небольшое исследование, вы можете получить хорошее представление о том, что подходит именно вам. Одно можно сказать наверняка — вы не пожалеете, что приобретете одну из этих машин для своего охотничьего хозяйства. Преимущества поразительны! Выбираете ли вы квадроцикл или SxS, вы действительно не ошибетесь. Любой из этих автомобилей улучшит ваши впечатления и облегчит вашу рабочую нагрузку.

Что искать в охотничьем квадроцикле

Представьте себя в одиночестве на тропе, маневрирующих на поворотах и ​​поворотах, сохраняя при этом очень важный малый радиус поворота.Если это звучит как ваш идеальный опыт охоты, то квадроцикл может вам подойти. Квадроцикл позволяет водителю исследовать места, по которым многие внедорожники боятся ступить. Средний квадроцикл имеет ширину около 40 дюймов и длину от 6 до 7 футов, в то время как большинство бок о бок имеют ширину 60 и более дюймов и достигают более 10 футов в длину, что делает квадроцикл более маневренным и подходящим для плотного сжатия. Само слово «маневренность»: меньшая рама и маневренность, предлагаемые квадроциклом, помогают ему выделиться среди других внедорожников.Во многих случаях квадроцикл быстрее и быстрее, чем сопоставимый SxS, но следует проявлять особую осторожность при вождении этих транспортных средств на максимальной или близкой к ней скорости. Помните, что необходимо всегда носить соответствующее защитное снаряжение и никогда не управлять квадроциклом на тротуаре.

Когда дело доходит до скорости, большинство охотников ищут не средство передвижения, которое снесет двери, а, скорее, рабочую лошадку, и то, что квадроциклу может не хватать в тяговых способностях, компенсирует его маневренность на любой местности.Это правда, что многие квадроциклы могут превышать скорость 40 миль в час, но для охотников маневренность и маневренность, вероятно, важнее. Квадроцикл легче аналогичного SxS и во многих случаях умещается в кузове пикапа, что упрощает транспортировку к вам. Просто убедитесь, что у вас есть пандусы, рассчитанные на размер и вес вашего автомобиля, независимо от того, планируете ли вы использовать свой пикап или прицеп для буксировки квадроцикла, и обязательно соблюдайте надлежащие процедуры погрузки.

Размер вашего квадроцикла также важен.Благодаря объему двигателя (также известному как объем двигателя) для автомобилей взрослого размера от 250 до 1000 куб. См, доступен широкий спектр опций. 250 куб.см намного меньше, чем 1000 куб.см, и большинство охотников остановятся на транспортном средстве от 400 до 800 куб. Более крупный двигатель обычно означает большую скорость, большую раму и снижение маневренности. Чтобы определить, какой размер лучше всего подходит для вас, поговорите с местным дилером, который сможет помочь вам разобраться в широком спектре доступных опций и принять обоснованное решение.И не забудьте сесть в автомобиль, чтобы оценить его размер. Если возможно, попросите провести тест-драйв по магазину.

ГУР и полный привод для квадроциклов

Усовершенствования в области полного привода, постоянного полного привода и полного привода по требованию увеличивают стоимость и стоимость квадроцикла. Вы можете быть удивлены тем, где можно взять квадроцикл с полным приводом, но когда дело доходит до глубокой грязи, снега и других скользких условий, 4WD может стать очень важным.

Новые достижения в области электронного усилителя рулевого управления действительно могут существенно повлиять на ваш идеальный квадроцикл. В труднодоступных местах, где ваша скорость незначительна, рулевое управление с усилителем сияет. Недавно я испытал преимущества гидроусилителя руля на собственном опыте, когда охотился на диких свиней в своем родном штате. Одичавшие свиньи — это неигровые виды с круглогодичным сезоном, где я живу без ограничений по сумке. Когда у вас 100-фунтовая свинья на передней стойке и 100-фунтовая свинья на спине, управлять, мягко говоря, может быть сложно.То есть, если только у вас нет электронного усилителя руля. На самом деле, поездка настолько плавная, что вы не можете сказать, есть ли какой-либо вес на передней стойке. Маневренность нисколько не теряется. Автомобиль с ручным управлением потребует гораздо больше усилий для управления при тех же обстоятельствах.

Квадроцикл может стать вашим главным союзником в обустройстве и содержании вашей охотничьей собственности. От подъемных стоек до выдвижных жалюзи и игровых камер — весь ваш опыт с квадроциклом намного проще.Холмы, ручьи и дренажные канавы не подходят для квадроцикла. Для охотников, привыкших таскать эти предметы пешком, квадроцикл может изменить жизнь. Но именно в поиске игры квадроцикл действительно превосходит всех остальных. Возможность подъехать вплотную к своему оленю и погрузить его на заднюю стойку делает квадроцикл на вес золота и, безусловно, стоит своей цены.

Охота бок о бок: мощность и комфорт

Теперь давайте посмотрим на бок о бок (SxS) и посмотрим, как он выглядит для охотников по сравнению с квадроциклом.

Благодаря знакомому рулевому колесу и рычагу переключения передач SxS практически не требуется обучения для этого автомобиля. Рулевое управление, ускорение и торможение настолько знакомы. Просто пристегните ремень безопасности, запустите двигатель, включите передачу — и вперед.

Многие охотники могут подтвердить, что бок о бок является одним из самых ценных предметов оборудования для их собственности. В то время как квадроцикл полезен и во многих случаях незаменим, есть только некоторые вещи, которые SxS может делать, а квадроцикл не может.И хотя можно пожертвовать маневренностью и портативностью, преимущества SxS очевидны.

При рассмотрении преимуществ SxS выделяются два атрибута: большой грузовой отсек и способность безопасно перевозить пассажиров. Для многих охота — это общественное мероприятие: возможно, это столь необходимый повод для встречи со старыми друзьями или даже священная семейная традиция, передаваемая из поколения в поколение. Независимо от того, по какому случаю, одна из самых больших радостей охоты — поделиться своим опытом с товарищем.На SxS могут одновременно ездить два, три или (если вы предпочитаете версии с экипажем) до шести человек. Для аутфиттера, который приглашает клиентов на стенды и выходит из них, SxS просто необходим.

Тащите много охотничьего снаряжения? SxS побеждает

Грузовой ящик SxS облегчает транспортировку бензопилы, канистр с маслом, бензином, защитного снаряжения и прочего в лес, чтобы рубить дрова или проложить путь. С SxS вы можете не только быстрее рубить дрова, но и в кратчайшие сроки вытащить их из леса.Грузовой ящик значительно упрощает переноску подставок, трости для лазания и всего остального снаряжения. При полезной нагрузке, превышающей 1000 фунтов во многих транспортных средствах, SxS обеспечивает плавную езду независимо от маршрута, и многие охотники подтверждают, что они редко даже вспоминают, что там что-то есть.

Многие бок о бок поставляются с грузовым ящиком с функцией разгрузки, который является большим подспорьем при разгрузке дров или других материалов. Один совет для охотников на оленей, которые используют свои SxS для извлечения дичи, — наклонять кровать при загрузке дичи.Наклон кровати позволяет легко засунуть животное в кровать и вытащить его, когда вы вернетесь в лагерь.

Практически все преданные своему делу охотники на оленей осознают, что охота на оленей — это круглый год. Тот факт, что сезон заканчивается, не означает, что работа прекращается. Бродите ли вы по краям поля или в охотничьих домиках ранней весной или готовите участки летом, SxS — отличный инструмент.

Когда приходит время обрезать стрелковые коридоры вокруг ваших трибун, с SxS очень легко тащить сучки, триммеры для струн, воздуходувки, бензопилы и, конечно же, помощников.С одним транспортным средством несколько из вас могут пристегнуть ремни и тащить все свои инструменты и защитное снаряжение в лес, чтобы подготовить свои стенды. Независимо от того, что это за работа или насколько тяжелая нагрузка, SxS — верная победа, чтобы привести вашу охотничью собственность в отличную форму и сделать вашу группу счастливой в процессе.

Сколько можно буксировать бок о бок?

Помимо буксировки и грузоподъемности, многие автомобили SxS также могут буксировать тяжелые грузовики. Для землевладельцев, у которых нет доступа к трактору, это может быть важным инструментом.Фактически, многие компании производят орудия питания для приусадебных участков специально для внедорожников. Увеличенный рабочий объем двигателя и возможности буксировки SxS означают, что с помощью этих транспортных средств можно с легкостью косить, опрыскивать, дисковать и засеивать кормовые участки. Сравнивая друг с другом, всегда важно учитывать вашу потенциальную буксирную способность. Несколько транспортных средств могут без проблем буксировать прицепы весом 2000 фунтов. Но обязательно посмотрите на сцепку ресивера. 2-дюймовая сцепка входит в стандартную комплектацию, но не все производители ее предлагают.

SxS и защита от элементов

Одно из преимуществ бок о бок, о котором часто забывают, — это их защита от суровых погодных условий. Многие модели имеют опции, которые позволяют оборудовать их крышей, дверями и лобовым стеклом. Некоторые даже поставляются с полностью закрытой кабиной с возможностью обогрева и даже кондиционирования воздуха! Когда температура падает, лобовое стекло становится необходимостью. Езда на открытом внедорожнике при минусовых температурах никогда не доставляет удовольствия.Бок о бок позволяют вам уйти от непогоды во время путешествия к местам охоты и обратно или поиска дичи, что является огромным преимуществом. Двери, крыша и лобовое стекло помогают сделать SxS более комфортным, чем квадроцикл, когда вы подвергаетесь воздействию погодных условий. Если ваши условия диктуют необходимость полного кожуха, возможно, SxS — ваш лучший выбор.

Как перетащить бок о бок?

Возможно, самым большим недостатком SxS по сравнению с квадроциклом является его портативность.Если вы выберете SxS, вам понадобится трейлер, чтобы перевезти его к вам. Приобретая прицеп для SxS, обратите внимание на его грузоподъемность, а не только на длину и ширину. Грузоподъемность прицепа включает вес прицепа в общей грузоподъемности. Прицеп, рассчитанный на 1500 фунтов, на самом деле может перевозить только около 500 фунтов, потому что сам прицеп может весить 1000 фунтов.

В чем разница в стоимости квадроциклов и квадроциклов?

Раньше это не было соревнованием — квадроциклы были просто намного дешевле.Но сегодня, в зависимости от модели и опций, которые вы выберете, цена между вашим квадроциклом и SxS не так уж и велика. Например, у Tracker Off Road есть первоклассный квадроцикл с усилителем рулевого управления, который стоит чуть менее 7000 долларов. У них также есть SxS со многими из описанных ранее функций по цене от 8000 долларов.

Какие есть аксессуары для охоты?

Аксессуары как для квадроциклов, так и для SxS могут сделать ваш автомобиль идеальным охотничьим снаряжением. Вы охотник с луком? Рассмотрите отличные варианты перетаскивания лука и другого оборудования для стрельбы из лука.Ознакомьтесь с различными вариантами, от оружейных ботинок до ящиков для хранения, и с буквально сотнями вариантов, доступных для улучшения вашего квадроцикла или SxS, вы можете построить его так, как вам нужно.

Однако есть один аксессуар, без которого вам не захочется обойтись, — это хорошая прочная лебедка. Лебедка используется не только для того, чтобы выбраться из грязной ямы. Но на случай, если это произойдет, всегда покупайте лебедку, которая рассчитана на вес, в три раза превышающий вес автомобиля. Так что, если полная масса вашего автомобиля составляет 800 фунтов, ваша лебедка должна быть рассчитана на 2400 фунтов.Но не думайте, что лебедка годится только для квадроцикла. Вашему SxS также нужна хорошая лебедка, которая поможет вам в случае необходимости. От перетаскивания упавшего дерева с дороги до помощи в восстановлении игры из крутого оврага — это первый вариант, который большинство людей устанавливают на свои новые внедорожники.

Еще один аксессуар, который вы, возможно, захотите выбрать для своей охотничьей машины, независимо от того, выбираете ли вы квадроцикл или SxS, — это камуфляж. Многие современные автомобили доступны в дополнительном камуфляже, и это не только великолепно выглядит, но и практично, потому что, как правило, это очень прочная кожа.Просто добавьте немного грязи, и она будет отлично смотреться в вашем следующем охотничьем приключении.

Какой выбор вам подходит: квадроцикл или SxS?

Многие охотники не используют свою технику только для одной цели. Будь то на ферме, ранчо или дома, выбранный вами автомобиль может выполнять множество функций и приносить пользу, выходящую далеко за рамки охоты. Выбор квадроцикла или SxS — это действительно личное решение, которое следует принимать внимательно и вдумчиво, и если вы похожи на меня, вы можете выбрать оба варианта! Не можете решить? Я тебя не виню.Принимая решение, обязательно посмотрите несколько замечательных видеороликов с Tracker Off Road. Вы не найдете более полного обзора как квадроцикла, так и SxS. Потратьте время на то, чтобы смотреть и учиться, поговорите с товарищами по охоте об их опыте, и вскоре вы поймете, что лучше для вас.

Чтобы лично взглянуть на него, посетите одного из официальных дилеров Tracker Off Road или местный магазин Bass Pro Shops / Cabela и лично убедитесь в его преимуществах, чтобы решить, какой автомобиль лучше всего подходит для вас.

Независимо от того, что вы выберете, обязательно соблюдайте местные законы по эксплуатации и безопасности. Запишитесь на курсы верховой езды, потому что вы можете быть удивлены тем, чему научитесь, чтобы обезопасить себя на бездорожье. И, пожалуйста, уважайте землю и действуйте осторожно. Наконец, когда вы едете или управляете квадроциклом или SxS, старая поговорка о мотоциклах верна и для этих автомобилей: «Все снаряжение, все время».

лучших электромобилей повышенной проходимости 2020 • Топ-10 обзоров электрических квадроциклов

Если вы не настроены на них, возможно, эти электрические мотоциклы могут поразить ваше воображение…

Происхождение электрических вездеходов

Электрические вездеходы, более известные как квадроциклы, представляют собой небольшие транспортные средства с шинами низкого давления, сиденьями, в которых могут разместиться 2 или 3 человека, и управляется рулем или рулевым колесом. Большинство квадроциклов сделаны из твердого пластика или стекловолокна и оснащены шинами низкого давления, которые позволяют им перемещаться по бездорожью или местности, не чувствуя себя обиженными.

Первый квадроцикл был представлен в 19 веке компанией Royal Enfield.Этот квадрицикл, введенный в эксплуатацию в 1893 году, был очень похож на современные квадроциклы, за исключением того, что он был выполнен в традиционной конструкции и предназначался для использования в качестве безлошадного экипажа для дорожного движения. Позже, в 1980-х, автомобильные компании, особенно на востоке, представили четырехколесные квадроциклы с бензиновым двигателем, которые позже стали отцом современных электрических вездеходов. Компании, которые действительно трудились над тем, чтобы электрическими вездеходами реальность, включают Suzuki, Honda, Yamaha, Kawasaki и.

Что следует учитывать при выборе квадроциклов с электронным управлением

Электрические вездеходы — это особые квадрициклы, предназначенные для передвижения по любым суровым условиям, недоступным для других обычных транспортных средств. Большинство этих транспортных средств оснащены специальными функциями, позволяющими им ездить по крутым холмам, болотам, лесным горам и грязным дорогам. В отличие от прошлого, когда было мало доступных опций, сегодня для покупки доступны новые модели электрических квадроциклов.Однако, когда рынок исчерпал себя классическими электрическими квадроциклами, покупателям становится сложно сократить свои возможности. В этом разделе мы выделим некоторые важные факторы, которые следует учитывать при выборе идеального электрического квадроцикла для предполагаемого использования.

Каковы ваши намерения? — Покупая электрический квадроцикл, вы должны спросить себя, в чем заключается основное намерение покупки транспортного средства. Сегодня на рынке представлено множество типов электрических квадроциклов, от молодежных моделей, моделей для начинающих, универсальных квадроциклов до спортивных квадроциклов.Описание каждой модели приводится ниже:

  • Молодежные электрические квадроциклы обычно меньше, легче и дешевле по сравнению с другими моделями. Механизм, используемый на этих типах квадроциклов, менее сложен, поскольку они в основном предназначены для отдыха и простой езды по пересеченной местности.
  • Коммунальные электрические квадроциклы в первую очередь предназначены для выполнения тяжелых работ, таких как буксировка прицепов, вспашка земли, перевозка грузов и транспортировка рабочих (особенно в крупных компаниях). Эти типы квадроциклов также являются излюбленным видом транспорта для охотников, сотрудников правоохранительных органов и рыбаков.
  • Спортивные квадроциклы
  • разработаны для двух основных целей: развлечения и спорт. Эти квадроциклы сочетают в себе черты молодежных квадроциклов с высокой нагрузкой на грузовые автомобили. Благодаря качественным характеристикам, таким как маленькие и легкие шины, прочная подвеска и усилитель руля, эти электрические квадроциклы идеально подходят для повседневных занятий спортом.

Шины — после того, как вы определились с типом электрического квадроцикла, который хотите купить, пора проверить шины. Для квадроциклов доступны различные типы шин, классифицированные по типу местности, для которой они предназначены.Наилучший выбор для грязной среды — это шины с наклонным протектором. Если ваша цель — песчаная среда, такая как пляжи и пустыни, выбирайте шины с лопастным или ковшовым протектором.

Задняя подвеска — электрические квадроциклы разработаны с двумя основными системами задней подвески, которые включают систему подвески с одним амортизатором и подвеску с поворотным рычагом. Система одиночного удара обычно используется в молодежных и бюджетных квадроциклах для начинающих, потому что они предназначены для отдыха. С другой стороны, поворотный рычаг, также известный как IRS (независимая задняя подвеска), встречается в большинстве тяжелых, спортивных и высокопроизводительных квадроциклов, которым требуется прочная система подвески, чтобы они оставались устойчивыми и держались на курсе. во время гонок или транспортировки.

Тормозная система — в прошлом квадроциклы полагались на барабанные тормоза, но теперь большинство этих квадроциклов оснащено дисковыми тормозами, которые превосходны благодаря своим высоким характеристикам, долговечности и устойчивости к износу. Эта тормозная система очень надежна, особенно в грязных, мокрых и снежных условиях, потому что на нее не влияют элементы.

Новые или бывшие в употреблении — это последнее, что нужно учитывать после выбора других функций. Прежде чем предпринимать какие-либо шаги к покупке, подумайте о цене, потребительских преимуществах (например, гарантии), состоянии и, наконец, наличии частей тела.В конце концов, лучшее в покупке нового электрического квадроцикла — это то, что он поставляется со всеми необходимыми преимуществами для клиентов, такими как гарантия на определенный период времени. С другой стороны, подержанный электрический квадроцикл имеет ограниченные преимущества для потребителей и является рискованным без знания истории эксплуатации транспортного средства.

Большинство гонщиков предпочитают электрические квадроциклы своим предшественникам с бензиновым двигателем. Двигатели и подвижные части этих транспортных средств менее развиты и являются более совершенными по сравнению с бензиновыми вездеходами. Кроме того, стоимость покупки или замены газовых, масляных, топливных фильтров и свечей зажигания относительно ниже по сравнению с их аналогами, работающими на газе.

Однако, хотя эти электрические квадроциклы отлично справляются со своей задачей, время автономной работы является серьезной проблемой. Вполне вероятно, что агрессивным гонщикам не понравится кататься на этих мастерах вездехода, так как аккумулятор разряжается довольно быстро. К счастью, большинство производителей решили эту проблему, разработав свои электромобили с несколькими режимами движения для управления скоростью и экономии заряда аккумулятора.

Теперь, когда мы упомянули несколько важных моментов, о которых следует помнить перед покупкой, самое время передать ключи вашим маленьким гонщикам.Теперь они могут наслаждаться приключениями на заднем дворе или в парке на любом из наших 10 лучших электрических молодежных квадроциклов.

Рынок электромобилей (ATV) и внедорожников (UTV) составил 468,9 млн долларов в 2019 году и, как ожидается, достигнет 4,30 млрд долларов к 2030 году

НЬЮ-ЙОРК, 18 сентября 2020 г. / PRNewswire / —

Революция в области электромобилей к 2030 году создаст возможность ежегодного дохода в 4,30 миллиарда долларов для производителей квадроциклов и UTV во всем мире

Прочтите полный отчет: https: // www.reportlinker.com/p05968800/?utm_source=PRN

Обзор рынка — электрические вездеходы и внедорожники

Сегментация рынка

• Тип приложения — профессиональный спорт, отдых, сельское хозяйство и коммунальные услуги, военные и оборонные и др.
• Тип продукта — вездеход и внедорожник
• Тип трансмиссии — привод на два колеса, привод на четыре колеса, привод на все колеса
• Объем двигателя — <400 см3, 400 см3 = "" to = "" 800cc, = "" and = ""> 800CC
• Емкость аккумулятора — до 48 В, от 48 до 72 В, более 72 В
• Тип силовой установки — BEV, PHEV и HEV
• Количество колес — четырехколесные и Больше, чем четырехколесный
• Вместимость — одноместное, двухместное и более двухместное

Региональная сегментация

• Северная Америка
• Южная Америка
• Европа
• U.K.
• Ближний Восток и Африка
• Китай
• Азиатско-Тихоокеанский регион и Япония

Движущие силы роста

• Низкая стоимость владения электрическими квадроциклами и UTV
• Низкий уровень шума от электрических квадроциклов и UTV Повышение применимости
• Рост глобального Осведомленность о сокращении выбросов парниковых газов

Проблемы рынка

• Более высокие розничные цены, чем у сопоставимых квадроциклов и UTV с двигателем внутреннего сгорания
• Беспокойство по поводу дальности действия
• Влияние большого веса аккумулятора на характеристики транспортного средства

Рыночные возможности

• Разработка внедорожников
• Разработка автономных квадроциклов и UTV.
• Использование тенденции микромобильности.

Профиль ключевых компаний

CECTEK, CFmoto, DRR USA, Tesla, Arctic Cat, HiSun ​​Motors, Honda Motor Co Ltd, John Deere, American LandMaster , Nikola Corporation, Polaris Industries Inc, Club Car, LLC, Bombardier Recreational Products, Linhai и Segway Technology Co., Ltd

Ключевые вопросы, на которые даны ответы в этом отчете:
• Каковы основные движущие силы и проблемы на мировом рынке электрических квадроциклов и UTV?
• Как функционирует цепочка поставок на мировом рынке электромобилей ATV и UTV?
• Какой сегмент электрических квадроциклов и UTV, по оценкам, станет свидетелем максимального роста спроса на мировом рынке электрических квадроциклов и UTV в течение 2020-2030 годов?
• Каковы основные области применения, в которых различные типы электрических квадроциклов и UTV могут быть востребованы в течение прогнозируемого периода 2020-2030 гг.?
• Какие основные производители различных электрических квадроциклов и UTV?
• Каковы бизнес-стратегии и корпоративные стратегии производителей электрических квадроциклов и UTV на мировом рынке электрических квадроциклов и UTV?
• Каковы основные предложения известных производителей на мировом рынке электрических квадроциклов и UTV?
• Какие регионы являются лидерами по потреблению электромобилей ATV и UTV и в каких из них ожидается высокий рост спроса в период с 2020 по 2030 годы?
• Каковы основные потребительские качества электрических квадроциклов и UTV в различных регионах?
• Как ожидается формирование рыночной конъюнктуры производителей электромобилей ATV и UTV для электромобилей?

Обзор рынка

Мировой рынок электрических квадроциклов и UTV в основном объясняется повышенным спросом на эффективные транспортные средства, такие как аккумуляторные электромобили (BEV) и гибридные электромобили (HEV), во всем мире.Кроме того, внедрение определенных нормативных требований как для производителей, так и для потребителей по контролю за выбросами от обычных транспортных средств, которые представляют опасность для окружающей среды, также способствует развитию рынка электрических квадроциклов и UTV.

Согласно Американскому национальному институту стандартов, квадроцикл — это транспортное средство, которое работает на шинах низкого давления, с сиденьями оператора и рулевым колесом. другие автомобили, имеющиеся в продаже.

В основном производители предлагают два типа квадроциклов: спортивные квадроциклы и универсальные квадроциклы. Вездеходы (UTV) очень похожи на квадроциклы, поскольку у них такая же трансмиссия и двигатели, и они используются для езды по пересеченной местности.

UTV также бывают трех типов: спортивные UTV, служебные UTV и спортивные UTV.

Различные производители квадроциклов и UTV разрабатывают варианты электромобилей для своих моделей транспортных средств. Расширение областей применения электрических квадроциклов и UTV также обусловлено ужесточением правил безопасности электромобилей, повышенным спросом на удобство вождения и низкой стоимостью обслуживания для электромобилей.

Более того, огромные инвестиции в виде субсидий и развития инфраструктуры со стороны правительства и федеральных агентств для продвижения электромобилей с целью сокращения выбросов углекислого газа еще больше способствуют росту продаж электрических квадроциклов и UTV.

Основными факторами, сдерживающими рост рынка, являются высокие розничные цены на электрические квадроциклы и UTV по сравнению с квадроциклами и UTV с двигателями внутреннего сгорания, опасения по запасу хода и влияние большого веса аккумулятора на характеристики электромобиля.

На мировой рынок электромобилей ATV и UTV пришлось 468 долларов.9 миллионов в 2019 году и, как ожидается, достигнет 4,30 миллиарда долларов к 2030 году. Ожидается, что рынок будет расти со среднегодовым темпом роста 23,37% в течение прогнозируемого периода с 2020 по 2030 год. Рост рынка в основном объясняется ростом числа государственных политик в отношении электромобилей. , лучшая доступность зарядной инфраструктуры и возрастающая необходимость минимизировать уровень выбросов углекислого газа. Кроме того, электрические квадроциклы и UTV имеют низкую стоимость владения и низкий уровень шума, что, как ожидается, будет стимулировать рост рынка в течение прогнозируемого периода.

Конкурентная среда

Непрерывное расширение продукта (запуски и усовершенствования), подписание партнерских отношений и сотрудничества — это некоторые из бизнес-стратегий, реализуемых на рынке электрических квадроциклов и UTV. Несколько компаний, включая CFmoto, DRR USA, Tesla, Arctic Cat, HiSun ​​Motors, Honda Motor Co Ltd, Nikola Corporation, Club Car, LLC, Bombardier Recreational Products и Segway Technology Co., Ltd, среди прочих, участвовали в разработке продукта. запуски и улучшения.

Страны охвата
• Северная Америка
• Южная Америка
• Европа
• Великобритания
• Ближний Восток и Африка
• Китай
• Азиатско-Тихоокеанский регион и Япония

Прочтите полный отчет: https: //www.reportlinker .com / p05968800 /? utm_source = PRN

О Reportlinker
ReportLinker — это отмеченное наградами решение для исследования рынка. Reportlinker находит и систематизирует самые свежие отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно получать все необходимые исследования рынка в одном месте.

__________________________
Связаться с Клэр: [адрес электронной почты защищен]
США: (339) -368-6001
Международный: +1 339-368-6001

ИСТОЧНИК Reportlinker

Ссылки по теме

www.reportlinker.com

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *