Вес двигателя зил 131: Характеристики и ремонт двигателя ЗИЛ 131 opex.ru

Содержание

Двигатель ЗИЛ-131 76-бензин с хранения / новый

Двигатель ЗИЛ 130-131 новый с хранения в нашем Интернет-магазине

Наш Интернет магазин возник, как дистрибьютор от Ярославского моторного завода. Прямые поставки готовой продукции, двигателей и запасных частей, — это составляло несколько лет назад наш ассортимент товаров.

Сегодня наши услуги, как магазина автозапчастей значительно расширились. Покупательский спрос подтолкнул наш магазин к расширению ассортимента. Теперь в каталоге можно найти двигатель КАМАЗ, двигатель ЗИЛ-130, Газ 53 и другие отечественные и импортные двигатели. Мы предлагаем прямые поставки с предприятия.

Наш принцип – это ответственность нашего Интернет магазина автозапчастей за качество продукции. На практике ответственность выражается в  предоставлении сертификатов, техпаспортов на продукцию, а также — гарантии на ее эксплуатацию. Такая политика привела к расширению клиентуры. Теперь к нам обращаются, чтобы купить, нашу продукцию не только российские покупатели, но и предприниматели из Украины и Белоруссии, Казахстана и Прибалтики.

На страницах нашего магазина в большом каталоге товаров легко ориентироваться, благодаря удобной системе поиска и отбору товара. Если каталог недостаточно эффективен для поиска, достаточно связаться с консультантом любым удобным способом и нужный товар, будь то двигатель ЗИЛ-130 или комплектующие к нему, будет найден, посчитан и поставлен на заявку.

Магазин гарантирует высокое качество услуг и товара. Единая система позволит найти не только двигатель ЗИЛ 130, двигатель КАМАЗ по всем филиалам, расположенным поблизости от места дислокации заказчика. Это система действует эффективно и безотказно. Интернет-магазин работает с десятками производителей и поставщиков напрямую. Мы те, кто умеет продавать, и наши покупатели не уходят без покупок.

Краткие технические характеристики:

Количество цилиндров 8
Рабочий объем цилиндров, л 6,0
Степень сжатия 7,1:1
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 95
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л.
с.)
110 (150)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм) 402 (41)
1800-2000
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 292 (215)
Масса, кг 490
Октановое число бензина 76

Двигатель предназначен для установки на автомобили ЗИЛ-131

  • Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров. Двигатель внутреннего сгорания, 4-тактный, жидкостного охлаждения.

  • На двигателе установлены: безконтактная система зажигания с датчиком Холла и повышенной энергией разряда; трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с химическими блоками на металлоносителе в системе выпуска отработавших газов.

  • Отличия двигателя ЗиЛ-131 от двигателя ЗиЛ-130: На двигателе установлены защищенные топливопроводы и электропроводка, применены разъемные выпускные коллекторы, поддон картера повенут в противоположную сторону для совместимости с передним ведущим мостом автомобиля, перемещен маслоприемник.
    Двигатель модификации ЗиЛ-131 без переделки может устанавливаться на автомобиль ЗиЛ-130.

Двигатель зил 131 — Автомобили Premier

Содержание

  • Характеристики
  • ремонт
  • и Обслуживание Неисправности
  • Вывод

Многие автомобилисты виделись с ЗИЛ 131. Это, в основном, армейский грузовик, предназначенный для пассажиров и перевозки грузов.

Но, существует большое количество модификаций этого транспортного средства, исходя из этого он отыскал себя и на гражданке, как автомобиль особого назначения, либо простой грузовик.

Характеристики

Двигатель ЗИЛ 131 имеет схожую конструкцию со своим старшим братом 157-м.

Характеристики 131-го существенно улучшились, мощности стало больше, а конструктивные недочёты прошлого были исправлены.

Итак, разглядим характеристики двигателя ЗИЛ 131:

Наименование Характеристики
Марка ЗИЛ
Модель 131
Количество двигателя 6,0 литра (5969 см куб)
Мощность двигателя 150
Конфигурация V8
Размещение Рядный, продольный
Расход 49,5 литра на каждые 100 км пробега
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Диаметр поршня 100 мм
Охлаждение Жидкостное
Горючее Бензин (газ — как дополнительное оборудование)
Совокупность питания Карбюратор
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Вес мотора 490 кг

Все ЗИЛ 131 двигатель оснащались 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач. Кроме этого, раздаточная коробка двухступенчатая.

Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2 передача — 1,00. Основная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34.

Обслуживание

Обслужить мотор достаточно легко. Межсервисный промежуток образовывает 15 000 км.

При проведении техобслуживания изменяется моторное масло и центробежного маслянного фильтра.

Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение состояния автомобиля. Что же входит в техобслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора смогут быть либо не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр узкой и неотёсанной очистки масла, фильтрующий элемент для неотёсанной и узкой очистки горючего, воздушный фильтр.
  4. Другие операции, направленные на техобслуживание силового агрегата.

Неисправности и ремонт

Ни что не всегда, и без того силовой агрегат ЗИЛ 131 кроме этого имеет свойство выходить со строя. Само собой разумеется, поточные ремонты — это прекрасно, но имеется неисправности, каковые видятся фактически на каждом двигателе с маркировкой 131.

Разглядим методы и основные неисправности их устранения.

Главные технические неисправности мотора, каковые чаще всего видятся:

Показатель неисправности Обстоятельство неисправности Способ устранения
1. Двигатель не пускается либо не хорошо пускается при исправной работе стартера Нет топлива в поплавковой камере карбюратора Продуть топливопроводы, проверить работу игольчатого клапана карбюратора, топливный насос
Переобогащена рабочая смесь по вине водителя Продуть цилиндры, провернуть коленчатый вал двигателя стартером (не более 5 … 10 с) при всецело открытых дроссельных и воздушной заслонках
Не закрывается воздушная заслонка Проверить работу воздушной заслонки и устранить неисправность
Засорились жиклёры Промыть жиклёры в ацетоне, после этого продуть воздухом
2.
Двигатель трудится с перебоями либо скоро останавливается на режиме холостого хода
Поплавковая камера карбюратора медлительно заполняется горючим Промыть игольчатый клапан карбюратора, продуть топливные магистрали, промыть топливный фильтр неотёсанной очистки горючего
Не раскрываются дроссельные заслонки при закрытии воздушной заслонки Отрегулировать работу рычага привода дроссельных заслонок
Не отрегулированы винты качества, и количества горючей смеси карбюратора Отрегулировать карбюратор на режиме холостого хода
Засорились жиклёры совокупности холостого хода карбюратора Промыть жиклёры совокупности холостого хода в ацетоне и продуть их воздухом
Просачивается воздушное пространство между фланцем и фланцем карбюратора впускного трубопровода Подтянуть крепление карбюратора. При повторении недостатка заменить прокладку
3. Неожиданная остановка двигателя Прекращение подачи горючего Установить обстоятельство прекращения подачи горючего и устранить ее
4. Двигатель не развивает полной мощности Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме Отрегулировать зазоры
Переобогащена рабочая смесь из-за недостатков игольчатого клапана либо негерметичности поплавка карбюратора Промыть игольчатый клапан карбюратора в ацетоне
Отогнуть рычаг поплавка и установить требуемую высоту уровня горючего в поплавковой камере либо заменить поплавок
Неправильно трудится привод клапана экономайзера Проверить и, в случае если требуется, отрегулировать момент включения клапана экономайзера
Переобедненная рабочая смесь, засорены жиклёры Промыть жиклёры в ацетоне, после этого продуть воздухом
Засорены топливный фильтр и топливопроводы Прочистить трубопроводы. Заменить фильтр узкой очистки горючего
Рано срабатывает ограничитель частоты вращения Отрегулировать ограничитель частоты вращения
Неполностью раскрываются воздушная либо дроссельные заслонки карбюратора Отрегулировать тягами открытие заслонок
Засорен воздушный фильтр Промыть воздушный фильтр
5. Стуки в двигателе Громадной зазор между коромыслами и клапанами Отрегулировать зазоры в клапанном механизме
Детонационное сгорание Залить горючее с нужным октановым числом, удалить нагар в камерах сгорания, установить верно угол опережения зажигания
6. Повышенный расход горючего при эксплуатации Повышен уровень горючего в поплавковой камере карбюратора Устранить негерметичность игольчатого клапана либо отрегулировать положение иглы
Неисправна топливоподающая совокупность. Течь в местах соединений, недостаток мембраны топливного насоса Устранить течь. Заменить мембрану топливного насоса
Засорённость воздушного фильтра Промыть воздушный фильтр

Вывод

ремонт и Устройство силового агрегата ЗИЛ 131 предоставленное в статье есть поверхностным. Двигатель ЗИЛ 131 стал легендой целой эры, но и на текущий момент эксплуатируется полностью.

Ремонтируется и обслуживается движок обычно собственными руками, а исходя из этого его довольно выгодно содержать.

Единственным большим недочётом есть большой расход, что бьёт по расходам обладателя.

Двигатель автомобиля ЗИЛ 131


Похожие статьи, подобранные для Вас:

Какие двигатели установлены на зил 131

Технические характеристики

Двигатель ЗИЛ 131 имеет схожую конструкцию со своим старшим братом 157-м. Технические характеристики 131-го значительно улучшились, мощности стало больше, а конструктивные недочёты прошлого были исправлены.

Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗИЛ 131:

НаименованиеТехнические характеристики
МаркаЗИЛ
Модель131
Объем двигателя6,0 литра (5969 см куб)
Мощность двигателя150
КонфигурацияV8
РасположениеРядный, продольный
Расход49,5 литра на каждые 100 км пробега
Количество цилиндров8
Количество клапанов16
Диаметр поршня100 мм
ОхлаждениеЖидкостное
ТопливоБензин (газ — как дополнительное оборудование)
Система питанияКарбюратор
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Вес мотора490 кг

Все ЗИЛ 131 двигатель оснащались 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач. Также, раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2 передача — 1,00. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34.

Обслуживание

Обслужить мотор достаточно просто. Межсервисный интервал составляет 15 000 км. При проведении технического обслуживания меняется моторное масло и центробежного маслянного фильтра.

Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля. Что же входит в техническое обслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр.
  4. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.


Неисправности и ремонт

Ни что не вечно, и так силовой агрегат ЗИЛ 131 также имеет свойство выходить со строя. Конечно, поточные ремонты — это хорошо, но есть неисправности, которые встречаются практически на каждом двигателе с маркировкой 131. Рассмотрим основные неисправности и методы их устранения.

Основные технические неисправности мотора, которые наиболее часто встречаются:

Признак неисправностиПричина неисправностиМетод устранения
1. Двигатель не пускается или плохо пускается при исправной работе стартераНет топлива в поплавковой камере карбюратораПродуть топливопроводы, проверить работу игольчатого клапана карбюратора, топливный насос
Переобогащена рабочая смесь по вине водителяПродуть цилиндры, провернуть коленчатый вал двигателя стартером (не более 5 … 10 с) при полностью открытых дроссельных и воздушной заслонках
Не закрывается воздушная заслонкаПроверить работу воздушной заслонки и устранить неисправность
Засорились жиклёрыПромыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
2. Двигатель работает с перебоями или быстро останавливается на режиме холостого ходаПоплавковая камера карбюратора медленно заполняется топливомПромыть игольчатый клапан карбюратора, продуть топливные магистрали, промыть топливный фильтр грубой очистки топлива
Не открываются дроссельные заслонки при закрытии воздушной заслонкиОтрегулировать работу рычага привода дроссельных заслонок
Не отрегулированы винты качества, и количества горючей смеси карбюратораОтрегулировать карбюратор на режиме холостого хода
Засорились жиклёры системы холостого хода карбюратораПромыть жиклёры системы холостого хода в ацетоне и продуть их воздухом
Просачивается воздух между фланцем карбюратора и фланцем впускного трубопроводаПодтянуть крепление карбюратора. При повторении дефекта заменить прокладку
3. Внезапная остановка двигателяПрекращение подачи топливаУстановить причину прекращения подачи топлива и устранить ее
4. Двигатель не развивает полной мощностиНе отрегулированы зазоры в клапанном механизмеОтрегулировать зазоры
Переобогащена рабочая смесь из-за дефектов игольчатого клапана или негерметичности поплавка карбюратораПромыть игольчатый клапан карбюратора в ацетоне
Отогнуть рычаг поплавка и установить требуемую высоту уровня топлива в поплавковой камере или заменить поплавок
Неправильно работает привод клапана экономайзераПроверить и, если требуется, отрегулировать момент включения клапана экономайзера
Переобедненная рабочая смесь, засорены жиклёрыПромыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом
Засорены топливопроводы и топливный фильтрПрочистить трубопроводы. Заменить фильтр тонкой очистки топлива
Рано срабатывает ограничитель частоты вращенияОтрегулировать ограничитель частоты вращения
Неполностью открываются воздушная или дроссельные заслонки карбюратораОтрегулировать тягами открытие заслонок
Засорен воздушный фильтрПромыть воздушный фильтр
5. Стуки в двигателеБольшой зазор между клапанами и коромысламиОтрегулировать зазоры в клапанном механизме
Детонационное сгораниеЗалить топливо с необходимым октановым числом, удалить нагар в камерах сгорания, установить правильно угол опережения зажигания
6. Повышенный расход топлива при эксплуатацииПовышен уровень топлива в поплавковой камере карбюратораУстранить негерметичность игольчатого клапана или отрегулировать положение иглы
Неисправна топливоподающая система. Течь в местах соединений, дефект мембраны топливного насосаУстранить течь. Заменить мембрану топливного насоса
Засорённость воздушного фильтраПромыть воздушный фильтр

Двигатель

«ЗИЛ-131» оснащался одной силовой установкой. Это был восьмицилиндровый карбюраторный агрегат. Мощность, которой обладает данный мотор, составляет 150 л. с. При этом количество оборотов — 3200 об./мин. Крутящий момент двигателя при 2000 об./мин. – 41 кГм. Расход топлива – 240 гр./ч на одну лошадиную силу. В среднем на «сотку» он потребляет от 30 до 50 литров бензина. По сегодняшним меркам это довольно много. Но в те времена о расходе топлива никто сильно не задумывался в силу его дешевизны.

Выбор дизеля на 131

Выбор дизеля на 131

День добрый форумчане. Работаем на УРБ 2,5 на базе ЗИЛ 131, бензин. Буровой снаряд 50 (переходим на 60)

Задались идеей перейти с бензинового на дизельный двигатель. Предлагаю обсудить какой дизельный двигатель лучше поставить на ЗИЛ 131 применительно к УРБ2,5.

Стоим перед выбором, хотелось бы обсудить минусы и плюсы двигателей для УРБ2,5 применительно к буровым работам (скорость передвижения не важна): 1. ЯМЗ236 2. Д240 3. Д243 4. Д245

Что уже нашли по советам и рекомендациям разных людей, в том числе буровиков.

Интернет рекомендует ММЗ245.9 (136 л.с.). Но я пришел к мнению что он хорош для перевозки грузов на расстояния. В нашем же случае, в бурении — это постоянная работа на холостых оборотах. Нашел также мнение, что ММЗ 243 больше подходит для работы на холостых (опыт автокрана).

ЯМЗ236 — двигатель практичен, в то же время мощность имеет минус. При бурении заклинивание долота может запросто оборвать карданный вал, либо буровой инструмент (если снаряд 50). При работе с бензиновым двигателем, при заклинивании он просто глохнет, и тем спасает от аварий.

Давайте обсудим, думаю такой опыт интересен многим.

5 (и более) лет назад Сообщения: 7

Источник

Об истории самого массового ЗИЛовского внедорожника

Разрабатывая ЗИЛ-131, конструкторы Завода имени Лихачёва успешно справились с задачей создания внедорожного армейского грузовика, недорогого в производстве, простого в эксплуатации и максимально унифицированного со своим «гражданским собратом».

Первым в серийное производство был всё же запущен новый массовый грузовик для народного хозяйства – ЗИЛ-130; а через три года после этого – армейский ЗИЛ-131. Однако уже менее чем через пять лет, с января 1971 года, он перестал быть сугубо военной машиной и начал массово производиться и как упрощённый народнохозяйственный грузовик –без узлов, свойственных армейским машинам.

Серийный, «классический» ЗИЛ-131 выпускался двадцать лет: с 1966-го по 1986-й год, когда был запущен в серию его модернизированный вариант – ЗИЛ-131Н. Эта версия была оснащена усовершенствованным двигателем (улучшены показатели экономичности, расширен рабочий ресурс), более современной оптикой и тентом из новых синтетических материалов.

Через несколько лет ЗИЛ-131Н стали пробовать оснащать не карбюраторными, а дизельными двигателями: собственным ЗИЛ-0550; моторами других производителей: Д-245.20; ЯМЗ-236 и даже Катерпиллар.

Однако широкого распространения модернизированный 131-й не получил, несмотря на то, что, кроме завода имени Лихачёва, он вплоть до 2006 года производился также на Уральском автомоторном заводе. Просто объёмы производства были уже далеко не те. На Урале, кстати, ЗИЛ-131Н в последние годы выпускался под наименованием Амур-521320.

Максимальный уровень производства грузовиков 131-й серии пришелся на 80-е годы, когда выпускалось до 48 тысяч таких машин в год. А численность занятых к тому времени на ЗИЛе рабочих достигала 120-ти тысяч человек. В общей же сложности автомобилей семейства ЗИЛ-131 завод имени Лихачёва построил 998 429 экземпляров. Абсолютное большинство из них, разумеется – в годы СССР. А за весь период 1987 – 2006 годов оба предприятия собрали 52 349 автомобилей обновлённой модификации – ЗИЛ-131Н.

История автомобиля

В 1959 году рабочим завода имени Лихачева была поставлена цель по улучшению производства моделей «130» и модификации «131». Такой призыв к производительности был обусловлен двадцать первым партийным съездом, а точнее, принятым на нем планом о развитии народного хозяйства.

Для достижения цели, как раз, требовались достойные грузовики. Однако, ЗИЛ-131 предназначался для особого хозяйства – для военных целей. Ранее в распоряжении у советских армейцев был ЗИЛ-157, который к концу 50-х начинал устаревать.

Несмотря на то, что опытные образцы ЗИС-130 начали проходить испытания еще в середине 50-х годов, на конвейер машину планировали отправить только в 1962 году. Столь длительный срок был частично обусловлен рядом непредвиденных ситуаций, с которыми хоть и не сразу, но успешно было покончено.

Впоследствии на базе данной модели начали разработку ЗИЛ-131. Опытные образцы военной модификации появились в 1966 году и почти сразу успешно прошли все испытания. И вот, в 1967 году окончательно завод имени Лихачева начал производство 131-й модели.

За довольно длительный срок испытаний производительность машины и ее эксплуатационные возможности были существенно улучшены. Также этому способствовало постоянное улучшение базового шасси ЗИЛ-130.

В итоге во многом были улучшены основные характеристики автомобиля, повысилась проходимость и грузоподъёмность за счет нового строения рамы и улучшенного мотора, рабочее место водителя вместе с кабиной приобрело первые признаки эргономики.

Для 1960-х годов такие инновации для грузовиков-внедорожников были приняты с энтузиазмом. На этом производство не остановилось, и в 1986 году у ЗИЛ-131 появился новый силовой агрегат, позволивший поднять планку способностей и уменьшить потери ресурсов при эксплуатации автомобиля.

Советской промышленности уже нет, а ее плоды остались

С 1966 до начала 90-х было выпущено более 1 миллиона автомобилей ЗИЛ-131 различных модификаций. Они использовались не только в советском хозяйстве и Вооруженных Силах, но и широко поставлялись за границу для поддержки товарищей по социалистическому лагерю. До сих пор в странах Африки и Средней Азии можно увидеть продукты советского автопрома. Армия Северной Кореи на 100% оснащена советскими ЗИЛами. Проверенные временем, эти транспорты доказали свою долговечность и пригодность к любым климатическим и дорожным условиям.

Технические характеристики

ДвигательЗИЛ-5081
Количество цилиндров8
Расположение цилиндровV-образное под углом 90о
Количество тактов4
Диаметр цилиндра100 мм
Ход поршня95 мм
Объем двигателя5,97 л
Степень сжатия6,5
Мощность в киловаттах110,3
Мощность двигателя в лошадиных силах150
Максимальный крутящий момент410 Ньютон метров
Максимальная скорость85 км/ч
Максимальная скорость в составе автопоезда75 км/ч
Тип охлажденияЖидкостное
Тип топливаБензин А-76*
Расход топлива для автомобиля#35 литров на 100 км
Расход топлива в составе автопоезда#47 литров на 100 км

*Также подходят и большие октановые числа.

#Представленные числа являются среднестатистическими.

Двигатель

Так как, в первую очередь, машина создавалась с целью покорять бездорожье, силовой агрегат должен был быть достаточно мощным. Карбюраторный ЗИЛ-5081 отлично для этого подошел, учитывая, что специально для данной машины и разрабатывался.

В последствии агрегат получил доработку в виде пускового подогревателя, встроенного в систему охлаждения.

Трансмиссия

Тип сцепления24
Тип коробки переключения передач182ЭМ/6СТ-132ЭМ
Количество ступеней
Синхронизаторы
Тип раздаточной коробки
Передаточное число раздаточной коробки
Первая ступень2,08:1
Вторая ступень1:1
Тип главной передачиДвойная
Передаточное число главной передачи7,339:1
Привод задних мостовПоследовательный проходной

Диск сцепления снабжался демпферными пружинами для смягчения перехода ступеней КПП. Главным отличием от ЗИЛ-157 был доступ только к двум задним мостам, передний включался автоматически специальным электропневматическим приводом.

Габариты

Размеры автомобиля
Длина7 040 мм
Ширина2 500 мм
Высота2 480 мм
Размеры платформы
Длинна3 600 мм
Ширина2 322 мм
Высота346 мм
Высота с учетом тента569 мм
Погрузочная высота1 430 мм
Колесная база3 350 мм
Дорожный просвет330 мм
Передняя колея1 820 мм
Колея задних колес обоих мостов1 820 мм
Колесная база6х6
Наружный радиус поворота10,2 м
Размер шин12,00-12
Преодолеваемый брод1,4 м
Преодолеваемый подъем30о
Длинна лебедки50 м
Грузоподъемность
По шоссе5 000 кг
По грунту3 500 кг
Вес буксируемого прицепа4 000 кг
Вес в полном снаряжении10 425 кг


Колесная формула

  • 4×2
  • 4×4
  • 6х2
  • 6×4
  • 6×6
  • 8х2
  • 8х4
  • 8х6
  • 8х8

Грузоподъемность

  • 1-2 тонны
  • 2-5 тонн
  • 5-10 тонн
  • свыше 10 тонн

Подвеска

Подвеска спереди зависимая, работающая на двух рессорах со скользящими задними концами. Также использованы амортизаторы. Что касается задней подвески, то здесь балансирная, на двух рессорах с шестью штангами. Тормоза представлены системой на основе барабанных механизмов и пневматического, а также механического привода.

Электросистема

Значительной особенностью стала проработка герметизация и изоляция. В базовых версиях вся система экранизирована и бесконтактно-транзисторная, что обеспечивает хорошую работу, даже, в самых сложным климатических условиях.

Соответственно, экраны сводили к минимуму наличие помех при зажигании, а герметизация обеспечивала стойкость контактов от замыканий во время преодоления брода. Приборы работали от аккумулятора общей мощностью 12В и специального генератора.

Электрическая часть и грузоподъемность

Напряжение аккумулятора – 12 В. Также есть генератор. Зажигание представлено системой «Искра».

Грузоподъемность этого автомобиля составляет 3750 кг, при условии движения по большинству дорог. Если дорога представляет собой хороший асфальт, а машина без прицепа, то грузоподъемность увеличивается и составляет около 5000 кг. Масса снаряженного автомобиля составляет 10185 кг.

Как уже было написано выше, автомобиль выпускался в различных модификациях. И если большинство автомобилей выпускались под бензин, то в 1986 году стали сходить с конвейера грузовики «ЗИЛ-131» дизель. Грузовик такой модификации получил в название модели букву «Н».

Устройство

Силовой агрегат машины находится под капотом. Кабина цельнометаллическая, вмещает двух пассажиров и водителя. Сиденье водителя и пассажиров раздельное. Шофёр может настраивать своё кресло в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также регулировать наклон спинки.

Кабина ЗиЛ-131 была скопирована с гражданской 130-й версии — но солдатам она не понравилась. После несколько выпущенных партий ее заменили на кабину с ЗиЛ-165. Машина получилась комфортнее, лобовое стекло стало панорамным, оно теперь состояло из двух частей и обеспечивало широкий обзор.

ЗиЛ-131 был похож на другие отечественные грузовые машины высокой проходимостью. Основными его конкурентами были Урал-375 и ЗиЛ-157К. Сходство этих машин объясняется единым советским стандартом, действующим при проектировании подобной техники. Отличия можно было заметить в некоторых узлах и в разном подходе к производству.

Многие годы инженеры пытались решить сложную задачу: как снизить себестоимость авто и не потерять высокий уровень ТТХ? В итоге проблемурешить удалось, в результате чего на свет появился качественный, надёжный продукт. После выпуска 131-го планировали свернуть производство 157-го, однако, их выпускали параллельно следующие 20 лет.

Внешний вид и кабина

Большая часть грузовиков ЗиЛ имели капотный вариант расположения двигателя и узлов. То же самое касалось и ЗиЛ-131. Салон был идентичен 130-ой версии, но оформление было цвета «хаки».

Кабина грузового автомобиля имеет цельнометаллическую конструкцию, как и у предшественника. Изменения понесла передняя часть, которая была позаимствована у ЗиЛ-165. Крылья и решетка стала более простой, но строгой.

Для тех лет дизайн грузовика был революционным. Такая конструкция применялась почти 40 лет. За все время, ЗиЛ-131 понес незначительные изменения. Главным изменением считалось панорамное лобовое стекло, так как ранее использовались разделенные окна.

Разработчики не видели смысла в том, чтобы спрятать двигатель под кабину. На гражданских версиях это сделано с той целью, чтобы уменьшить длину грузовика. Для военного варианта это не столь принципиально. Капотный вариант имеет множество преимуществ:

  • в полевых условиях для ремонта или обслуживания капотный вариант более удобен;
  • в случае повреждения ДВС, который находится под кабиной, создается повышенная опасность.

Одноклассником и внешне похожим грузовым автомобилем является Урал-375. Машины обе были схожи, так как создавались в одном государстве на госпредприятиях. Различия были только техническими.

Кузов того времени включал в себя стандартную конструкцию, в которую входили две скамейки — одна откидная и одна съемная. Для посадки и высадки состава использовался откидной борт сзади. Каркасом для тента служили специальные натяжные дуги. Помимо этого, конструкция грузовика позволяла установить и другие военные модули — полевую кухню, радиостанцию, «С-125», медпункт, ракетные установки (например, «Катюша») и другие установки. Среди гражданских версий встречались пожарные машины и стрелы с люлькой.

Конструкторы также позаботились о комфорте водителя и пассажиров кабины. Улучшенная теплоизоляция позволяет сохранять благоприятную температуру даже в лютые морозы. Лобовое стекло без разделителя существенно улучшило обзорность.

Водительское место было отделено от пассажирского дивана и регулировалось по высоте, вылету и углу наклона. На приборной панели имелись следующие контрольно-измерительные приборы:

  • количество топлива;
  • вольтметр/амперметр;
  • спидометр;
  • давление масла;
  • температура двигателя;
  • тахометр.

В отличие от легковых автомобилей, у ЗиЛ-131 на рулевой колонке был лишь один орган управления — указатель поворотов. Благодаря большим зеркалам, грузовик имеет хорошую обзорность, уменьшая слепую зону до минимума.

Модификации

  • ЗИЛ-131 – базовая модификация;
  • ЗИЛ-131А – версия с неэкранированным электрооборудованием, которое она получила от ЗИЛ-130. Отличия ее от базового варианта заключались в отсутствии особого военного оборудования, средней скамейки в кузове и фары-искателя. Выпуск автомобиля завершился в 1971 году;
  • ЗИЛ-131В – седельный тягач, построенный на базе ЗИЛ-131. Машина имела 2 запасных колеса, укороченную раму и седельно-сцепное устройство. Автомобиль использовался для перевозки грузов вместе с полуприцепом массой в 12000 кг (по грунтовым дорогам – 10000 кг). Производился в 1968-1986 годах;
  • ЗИЛ-131Д – опытное шасси для самосвалов; в серийное производство не пошло из-за множества недоработок;
  • ЗИЛ-131Д – модель с аналогичным названием и мотором «Катерпиллер», созданная в 1992 году. Ее производство продолжалось 2 года;
  • ЗИЛ-131Н – модернизированная версия базовой модели. Основные отличия: новый мотор «ЗиЛ-5081», увеличенный ресурс (250 тысяч км), тент из синтетического материала и улучшенная оптика. Производство ЗИЛ-131Н завершилось в 1987 году;
  • ЗИЛ-131НА – аналог ЗИЛ-131Н с неэкранированным электрооборудованием;
  • ЗИЛ-131НВ — седельный тягач с улучшенной платформой;
  • ЗИЛ-131Н1 – модификация со 105-сильным дизельным агрегатом «Д-245.20»;
  • ЗИЛ-131Н2 – версия со 132-сильным дизельным агрегатом «ЗИЛ-0550»;
  • ЗИЛ-131С и ЗИЛ-131АС – версии в северном исполнении. Данные модели комплектовались кабиной с автономным отопителем, резинотехническими изделиями, устойчивыми к морозу, дополнительной теплоизоляцией, противотуманными огнями, теплоизоляцией аккумулятора и двойными стеклами. Автомобили использовались при температуре до -60 градусов;
  • ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131НАС и ЗИЛ-131НВС – улучшенные варианты в северном исполнении;
  • ЗИЛ-131Х – модель для пустынных и жарких районов;
  • ЗИЛ-131-137Б – автопоезд;
  • ЗИЛ-131 КУНГ (кузов унифицированный нулевых габаритов) – утепленная постройка с наличием печки и станцией очистки воздуха (ФВУА-100Н-12) может служить для широкого спектра военных нужд.
  • ЗИЛ-131-АТЗ-3 – топливозаправщик;
  • ЗИЛ-131-МЗ-131 – маслозаправщик;
  • ЗИЛ-131-АЦ-40 – пожарная машина.

Специальная установка позволяла поддерживать автономное отопление, которое работало, сжигая рабочее топливо.

Источник

Знакомьтесь, ЗИЛ-131

Большой армейский грузовик, чаще всего с деревянным бортовым кузовом, накрытый тентом, с кабиной как у «Урала» и с четырьмя задними колесами. Выпуск этих машин для Советской Армии был налажен в 1966 и продолжался до 1986 года. С 1986 по 1994 АМО ЗИЛ выпускало модернизированный вариант ЗИЛ-131Н внешне неотличимый от «собрата», работающий на дизельном топливе. Затем модельный ряд заменили ЗИЛом-4334 с измененным дизайном кабины. После 1994 года 131-ую «зилаку» делали на Уральском автозаводе вплоть до 2002 года. Затем производственную эстафету перехватил новоуральский «Автомобили и моторы Урала» и выпускал полный аналог грузовика под маркой АМУР-521320. Причем шасси для различной спецтехники на базе этой машины выпускаются по сей день.

Хотя эти грузовики уже вышли из массового производства, они по-прежнему составляют действующий автопарк воинских частей. Их часто можно увидеть на российских дорогах в составе военно-транспортных колонн и военных парадов. К слову, ЗИЛ-131 – это не только тентованный борт, в котором перевозят людей и штучные грузы. На базе этого грузовика было выпущено много различной спецтехники как для армии, так и для гражданских нужд. Например, пожарные машины, мобильные узлы связи, системы «Град», седельные тягачи для стратегических ракет, лесовозы, автовышки и др.

Одной из существенных характеристик ЗИЛ-131 является повышенная проходимость. Такое требование обосновано, ведь армейскому грузовику приходится колесить не только по автострадам с твердым покрытием, но и по пересеченной местности, часто размичканной дождями и гусеницами. В соответствии со своим предназначением ЗИЛ-131 оснащен полноприводной трансмиссией и высоким клиренсом – 330 мм. Способен проходить брод глубиной более метра и преодолевать крутые подъемы до 30 градусов. Грузоподъемность армейского грузовика не рекордная, но достаточная для выполнения возложенных задач (см. таблицу).

Характеристики, обслуживание и ремонт двигателя ЗИЛ-645


РАМА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ

СОДЕРЖАНИЕ

1 Рама автомобиля

2 Номер рамы ЗИЛ-130

3 Маркировка автомобиля

4 Ремонт рамы

5 Ремонт тягово-сцепного устройства

Рама автомобиля ЗИЛ-433360 клепаная, из штампованных деталей, состоит из двух лонжеронов переменного швеллерного сечения, соединенных поперечинами. В передней части рамы установлены удлинители рамы и буфер (рис.6-1).


Рама ЗИЛ-130

В отверстии задней поперечины рамы смонтировано тягово-сцепное устройство с резиновым буфером, обеспечивающим двустороннюю амортизацию, и крюком с защелкой для соединения со сцепной петлей прицепа. На шасси самосвала ЗИЛ—494560 установлена буксирная петля.

Основные параметры

Характеристика ЗИЛ 645 (4331) в конструктивном плане представляет собой усовершенствованный вариант 130-й серии с полностью переделанной кабиной. В основе машины лежит мощная рама, изготовленная из сверхпрочной стали. Ведущий мост оснащен зависимой подвеской с полуэллиптическими скользящими рессорами.

С узлом подвески также агрегируют два амортизатора. Задний аналогичный блок состоит из пары рессор и добавочных элементов. Благодаря конструктивным особенностям транспортное средство могло выдерживать нагрузку до двадцати трех тонн.

Автомобиль оборудуется тормозами с двумя пневматическими контурами. К особенностям этого узла относится совмещение главного и стояночного тормоза. Дополнительный агрегат взаимодействует с ведущей частью заднего моста посредством аккумуляторов. Кроме того, в системе используется спиртовой наполнитель, не позволяющий замерзнуть конденсату в холодное время года.

Номер рамы ЗИЛ-130

Номер рамы до 91 года набивался краской. После 91г набивали на раме цифры набивкой по железу, в конце рамы или перед кабиной, с правой сторны лонжерона. Инспекторы отлично об этом знают, их цель утилизировать все старе авто. Сейчас они нас не трогают, но только дойдет дело до регистрационных действий сразу возникнут проблемы с регистрацией автомобиля. Они знают каждую модель, в каком году и где нанесен номер рамы их этому обучают. Можно сделать кое что, с номером который рисовали краской.


номер рамы краской

Найдите то место где он был нанесен, хоть одну цифру. Посмотрите какой был шрифт. Наберите на компьютере такой же шрифт, вырежьте трафарет с вашим номером и на тоже место только краской с баллончика белой нанесите его. Наша задача сделать максимально приближенно к заводскому оригиналу и у инспекторов к вам не будет вопросов. Со временем краска поблекнет и будет выглядеть как заводской номер.


номер рамы ЗИЛ набитый


рама ЗИЛ

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

в сводной табличке заводских данных, которая крепится в кабине справа, на подставе сиденья пассажира (рис. 114). Буквы ХТ2 в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе изготовителе: Х — географическую зону страны; Т — страну; 2 —завод-изготовитель. Шесть последующих цифр обозначают модель автомобиля, далее — номер шасси и двигателя.

Латинская буква перед номером шасси обозначает закодированный год изготовления автомобиля.

Кроме того номер шасси нанесен краской на правом лонжероне рамы автомобиля, а номер двигателя (рис. 115) выбит на верхней передней части блока цилиндров двигателя (средняя строчка) на горизонтальной площадке возле рым—болта. Там же выбит номер модели двигателя(верхняя строчка) и год его выпуска (нижняя строчка).


Маркировка автомобиля ЗИЛ

История двигателя

Автомобиль, в котором был использован двигатель ЗИЛ 645, был создан на заводе им. Лихачева в 70-ых годах 20 века. На тот момент автопром страны испытывал острую нехватку высокомощных моделей, что привело к необходимости создания нового агрегата. По сути, двигатель не был полностью новым, так как за его основу был взят ДВС, устанавливаемый на модели КАМАЗа.


Автомобиль ЗИЛ

Двигатель выпускался в 2-х основных вариантах исполнения — бензиновом и дизельном. Впоследствии дизель стал стоить значительно меньше бензина, что сделало эксплуатацию соответствующих модификаций моторов гораздо более выгодной. Это подтверждается количеством реализованных производителем грузовиков с дизельной модификацией мотора, которое превышает 1,5 млн.

Ремонт рамы

При ремонте рам необходимо проверить плотность заклепочных соединений, наличие трещин в полках лонжеронов и поперечин, а также возможный прогиб и перекос лонжеронов. Ниже приведены рекомендации по исправлению обнаруженных на рамах неисправностей.

Заклепочные соединения проверяются простукиванием молотком. Ослабленные (дребезжащие) заклепки следует заменить. Подтягивание ослабленных заклепок эффекта не дает. Изношенные отверстия следует рассверлить под увеличенный диаметр заклепки. При большом износе отверстий под заклепки (более 15 % номинального диаметра) отверстия можно заварить и просверлить заново, а затем упрочить их Прогонкой через них конического пробойника.

Заклепки должны плотно входить в свои отверстия. При наличии смещения сопрягаемых деталей или при различном диаметре отверстий в них отверстия следует рассверлить или развернуть разверткой. Сопрягаемые детали рамы должны быть плотно прижав друг к другу, так как наличие зазора позволит телу осажеваемой заклепки заполнить этот зазор образовав так называемую “глухую” шайбу. При затруднениях следует устранить зазор, пользуясь рядом расположенным отверстие стянуть сопрягаемые детали болтом с гайкой или струбцин и только после этого вести клепку.

Чертеж рамы


Чертеж рамы ЗИЛ-130

В гаражных условиях рекомендуется пользоваться горячей клепкой, то есть с нагревом заклепок в электрических или других нагревательных печах. Горячая заклепка после остывания еще плотнее стянет сопрягаемые детали. На авторемонтных заводах предпочтение следует отдавать гидроклепке с применением холодных заклепок. Для того чтоб не нарушать установленного положения деталей, замену & клепок следует производить последовательно, то есть сначала срубить одну заклепку, на ее место установить новую, затем срубить следующую и т.д.

Головки заклепок после клепки должны быть правильно расположены (по оси заклепки), полностью обжаты и должны иметь геометрически правильную форму без перекосов, наплывов и трещин. Диаметр вновь образованной головки заклепок должен быть не менее 1,5 диаметра стержня. Заклепочные соединения должны обеспечить плотное прилегание поверхностей соединяемых деталей на диаметре, равном двум диаметрам стержня заклепки. Допускается замена срубленной заклепки болтом с пружинной шайбой и гайкой.

Прогибы и перекосы. Определяются осмотром, а также проверкой с помощью линеек и шаблонов. Погнутость лонжеронов в плоскости вертикальной стенки не должна превышать 2 мм на дикие 1000 мм или 5 мм на всей длине лонжерона. Правку погнутых деталей рамы производят в холодном состоянии.

Взаимное смещение лонжеронов рамы, вызывающее неперпендикулярность поперечин по отношению к лонжеронам не допускается. Продольное смещение лонжеронов можно проверить, замерив расстояние между двумя накрест лежащими отверстиями под болты подвески двигателя. Перекошенную раму следует переклепать с заменой погнутых деталей.

ЗИЛ-130 рама размеры


ЗИЛ-130 рама размеры

Трещины. При обнаружении трещин на кронштейнах крепления рессор амортизаторов. Эти детали следует заменить. При наличии трещин на лонжеронах рамы надо определить границы трещин. Для этого рекомендуется тщательно зачистить трещину до металлического блеска, промыть керосином, насухо протереть и простучать молотком. При наличии трещины будет выступать керосин.

В конце трещины или отступив от нее на 5…8 мм, следует поставить отметку керном и по керну засверлить сквозное отверстие диаметром 5 мм. Разделить зубилом или наждачным кругом канавку под углом 90° вдоль по трещине под заварку на глубину 3 мм с обеих сторон. Трещину заварить с двух сторон, начиная с засверленного отверстия и до конца трещины. Разделку под заварку можно заменить пропиловкой дефектной детали рамы ножовкой вдоль по трещине на всю ее длину.

При ремонте деталей рамы должна применяться ручная электродуговая сварка качественными электродами или полуавтоматическая сварка в защитной среде. Выполнять сварочные работы должен высококвалифицированный сварщик. Для заварки трещин деталей рамы, по данным НИИАТ, рекомендуется применять электроды ОЗС-б, ВН—48 и УОНИ 13/55.

Наплавка сварного шва не должна возвышаться над поверхностью детали более чем на 2 мм. В зоне сварки в результате термического влияния снижается усталостная прочность металла. Упрочнение этой зоны можно произвести наклепом с использованием пневматического или слесарного молотка. Любые трещины лонжеронов и поперечин можно ремонтировать сваркой постановкой усилительных накладок (рис.6-2).


Типы усилительных накладок

Накладка должна быть плотно подогнана по конфигурации усиливаемой детали и соединена с деталью заклепками или болтами. Приварку усилительных накладок во всех случаях следует производить только продольными швами. При постановке усилительных накладок не следует создавать излишней жесткости узла в месте появления трещин, так как это вызывает появление новых трещин у концов усилительных накладок. Материалом усилительных накладок может быть сталь 3, сталь 0,8 или сталь 20 толщиной 5 мм.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты
  • Home
  • Автогараж
  • Где Находится Номер Рамы Зил 130

Где Находится Номер Рамы Зил 130

Номер рамы зил 130 фото

Вас интересует: Номер рамы зил 130 фото. (Здесь собраны фото на эту тематику, но релевантность не гарантируется.) Если Вы обнаружили, что какое-то фото нарушает авторские права или имеет не допустимый характер, пожалуйста сообщите нам ([email protected]).

Warelius: номер шасси рам зил-130 источник

Рама зил 131 — Запчасти. Рубцовск источник

Номера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источник

форум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источник

Выбор ЗиЛа 43. | Форум ЗиЛ 131/ источник

Табличка на кабину. | Форум ЗиЛ 131/ источник

Без флуда] Выручайте! Фото номеров рамы источник

форум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источник

Номера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источник

Рама автомобилей ЗИЛ-133Г40 и ЗИЛ-133Д42 | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Обзор ЗИЛ — 130

авто грузовик 4 года отроду номер

задний заржавел напрочь ((находился за задними колесами) передний частичн…

Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157 u2022 Просмотр темы — номер на. источник

SsangYong Rexton: Долой предрассудки источник

Рама, буксирный прибор | Автозапчасти для ЗИЛ 131 | Автокаталог. источник

Рамы ЗИЛ 130, Донецк источник

Рамы автомобилей ЗИЛ-431410, ЗИЛ-431510, ЗИЛ-495810 и ЗИЛ-431917. источник

Рама | Автозапчасти для ЗИЛ 433360 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источник

Рама ЗИЛ 431410 (130) (Чертеж № 27: список деталей, стоимость. источник

Ставим манипулятор на Dyna, вопросы по усилению рамы. источник

номер рамы зил 130 фото | Фотографии автомобилей источник

Рама автомобиля ЗИЛ-5301 ЗИЛ-5301 (2006) (Чертеж № 95: список. источник

Рама | Автозапчасти для ЗИЛ 433100 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источник

Рама, буксирный прибор ЗИЛ 131u2014 источник

Рама ЗИЛ-433110 (Чертеж № 73: список деталей, стоимость запчастей. источник

ЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источник

ЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источник

Рама ЗИЛ 433360u2014 источник

Рамы ЗИЛ 130, Донецк источник

Золотые руки! u2014 Dirty models источник

Рама седельных тягачей ЗИЛ-131НВ и ЗИЛ-137Т | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Габариты и вес

Грузовик имеет следующие параметры:

  • длина/ширина/высота – 6,37/2,5/2,65 метра;
  • расстояние между передними/задними колесами – 1,93/1,85 м;
  • просвет дорожный – 33 сантиметра;
  • объем системы охлаждения – 26,5 литра;
  • чистый вес платформы – 860 килограмм;
  • масса коробки передач в сборе составляет 200 килограмм, а аналогичный показатель кабины – 0,55 тонны.

Общий вес автомобиля составляет порядка 11,5 тонны с полной нагрузкой, что позволяет выдерживать режим проезда по мостам и другим инженерным сооружениям на дорогах.

Где номер двигателя на зил 130

ЗиЛ (Завод имени Лихачева) — автомобильный завод в центре Москвы, история которого началась еще в 1916 году. Эта организация известна, прежде всего, своими грузовыми автомобилями, вроде Зил-131, -130, -4331, Бычок и т.д. Кроме грузовиков, ЗиЛ выпускал автомобили для советской партийной верхушки: ЗиЛ-4104 в разных исполнениях, ЗиЛ-4105, -117. Были и автобусы на базе Бычка — ЗиЛ-3250, на базе представительских автомобилей — ЗиЛ-118 и другие более старые модели. В данное время завод ничего не выпускает, что неудивительно, ибо его территории застроены жилыми районами.

Посмотрим, какие двигатели ставили на ЗиЛ, и чем они отличаются друг от друга. Наиболее известные модели это малотоннажники 5301 Бычок, которые оснащались дизельным двигателем ММЗ Д-245. Под капотом среднетоннажных ЗиЛ-4331 встречаются все те же дизельные двигатели Д-245, а так же ММЗ Д-260; Зил-0550, -508.10, -508.30 и -645; ЯМЗ-236; Caterpillar 3116 и 3114. Предшественником вышеописанной модели является ЗиЛ-130, который шел с двигателями Зил-130, -138 и -157. У этой модификации есть полноприводный родственник — ЗиЛ-131, с двигателями Зил-131 и 508. Модель ЗиЛ-4334 пришла на смену ЗиЛ-131 и оснащалась рядом различных моторов: Зил-508, -645, -6451, -0550; ММЗ Д-245.30; Caterpillar 3116. Было еще много различных грузовых и легковых автомобилей со своими двигателями, но они менее распространены.

Здесь вы найдете все основные технические характеристики двигателей ЗиЛ (объем, мощность, вес, масло и др.), их модификации, неисправности (греется, стучит, троит, вибрирует и т.д.) и что нуждается в ремонте. Кроме того, мы расскажем, где находится номер двигателя на ЗиЛе, какой ресурс моторов, какое масло лить, сколько и как часто его менять.

Автор Black задал вопрос в разделе ГИБДД, Обучение, Права

Где находится номер двигателя на ЗИЛ-130? и получил лучший ответ

Ответ от Виктор[гуру]Если посмотреть на компрессор сверху то справа от него, на блоке двигателя можно увидет номер ДВС

сколько весит двигатель зил – 130 Двигатель ЗиЛ-130; АИ76; карб. ; 490кг Вот здесь несколько другие данные — 445 кг:

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Модель, номер шасси и номер двигателя указаны в вводной табличке заводских данных, которая крепится справа на подставе пассажирского сиденья (рис. 108).

Буквы XTZ в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе-изготовителе:

X — географическую зону; Т — страну; Z — завод-изготовитель. Шесть следующих цифр обозначают модель автомобиля.

Кроме того номер шасси выбит на заднем конце правого лонжерона рамы автомобиля, а номер двигателя (средняя строчка рис. 109) — на горизонтальной площадке верхней передней части блока двигателя около рым-болта. Там же выбиты

модель двигателя (верхняя строчка) и год выпуска двигателя (нижняя строчка).

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты
  • Home
  • Автогараж
  • Где Находится Номер Рамы Зил 130

Где Находится Номер Рамы Зил 130

Номер рамы зил 130 фото

Вас интересует: Номер рамы зил 130 фото. (Здесь собраны фото на эту тематику, но релевантность не гарантируется.) Если Вы обнаружили, что какое-то фото нарушает авторские права или имеет не допустимый характер, пожалуйста сообщите нам ([email protected]).

Warelius: номер шасси рам зил-130 источник

Рама зил 131 — Запчасти. Рубцовск источник

Номера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источник

форум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источник

Выбор ЗиЛа 43. | Форум ЗиЛ 131/ источник

Табличка на кабину. | Форум ЗиЛ 131/ источник

Без флуда] Выручайте! Фото номеров рамы источник

форум Дальнобойщики Автоперевозки u2022 Просмотр темы — ЗИЛ, где номер. источник

Номера двигателя и шасси на ЗиЛ-157 — Форум источник

Рама автомобилей ЗИЛ-133Г40 и ЗИЛ-133Д42 | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Обзор ЗИЛ — 130

авто грузовик 4 года отроду номер

задний заржавел напрочь ((находился за задними колесами) передний частичн…

Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157 u2022 Просмотр темы — номер на. источник

SsangYong Rexton: Долой предрассудки источник

Рама, буксирный прибор | Автозапчасти для ЗИЛ 131 | Автокаталог. источник

Рамы ЗИЛ 130, Донецк источник

Рамы автомобилей ЗИЛ-431410, ЗИЛ-431510, ЗИЛ-495810 и ЗИЛ-431917. источник

Рама | Автозапчасти для ЗИЛ 433360 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источник

Рама ЗИЛ 431410 (130) (Чертеж № 27: список деталей, стоимость. источник

Ставим манипулятор на Dyna, вопросы по усилению рамы. источник

номер рамы зил 130 фото | Фотографии автомобилей источник

Рама автомобиля ЗИЛ-5301 ЗИЛ-5301 (2006) (Чертеж № 95: список. источник

Рама | Автозапчасти для ЗИЛ 433100 | Автокаталог запчасти ЗИЛ источник

Рама, буксирный прибор ЗИЛ 131u2014 источник

Рама ЗИЛ-433110 (Чертеж № 73: список деталей, стоимость запчастей. источник

ЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источник

ЗиЛ 130(554) колхозник-разборка. :: JARMAROK — безкоштовні. источник

Рама ЗИЛ 433360u2014 источник

Рамы ЗИЛ 130, Донецк источник

Золотые руки! u2014 Dirty models источник

Рама седельных тягачей ЗИЛ-131НВ и ЗИЛ-137Т | Автозапчасти для ЗИЛ. источник

Модификации

За время выпуска рассматриваемого грузовика было разработано более десятка модификаций. Особо отметить можно некоторые из них:

  • 433100 представляет собой базовую версию с 645-м дизельным мотором;
  • 433102 – модель с улучшенным шасси;
  • 432900 – модификация с дизельным двигателем и укороченной базой;
  • 433104 – пожарный автомобиль;
  • 433116 – вариант, предназначенный для экспорта;
  • 4332А – версия с удлиненной базой и мотором 645, которая не выпускалась серийно;
  • седельные тягачи с основой 3,8 или 3,3 метра;
  • вариация со спальной кабиной.

Рассматриваемый автомобиль оснащался универсальным типом кузова, что позволяло транспортировать не только сыпучие грузы, но и жидкости, а также твердые материалы и прочие приспособления.

Где находится номер двигателя на зиле

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Модель, номер шасси и номер двигателя указаны в вводной табличке заводских данных, которая крепится справа на подставе пассажирского сиденья (рис. 108).

Буквы XTZ в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе-изготовителе:

X — географическую зону; Т — страну; Z — завод-изготовитель. Шесть следующих цифр обозначают модель автомобиля.

Кроме того номер шасси выбит на заднем конце правого лонжерона рамы автомобиля, а номер двигателя (средняя строчка рис. 109) — на горизонтальной площадке верхней передней части блока двигателя около рым-болта. Там же выбиты

модель двигателя (верхняя строчка) и год выпуска двигателя (нижняя строчка).

Рис, 108. Места нанесения номера шасси и установки заводской таблички

ХРАНЕНИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Допускается кратковременное (не более двух месяцев) хранение автомобилей на открытых площадках без консервации. В случае необходимости слить жидкость из системы охлаждения и омывателя ветрового стекла. Затем надо вновь залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения, добавив в нее по 14 г нитрита натрия, двухромовокислого калия и тринатрийфосфата; пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80 . 90 °С. После этого охлаждающую жидкость из системы охлаждения нужно полностью слить.

Автомобили, эксплуатация которых не планируется в течение длительного времени, следует консервировать в соответствии с требованиями ведомственных инструкций по хранению и консервации автотракторной техники и имущества.

При отсутствии ведомственной инструкции необходимо выполнить следующие работы: провести очередное ТО;

слить жидкость из системы охлаждения и омывателя ветрового стекла, как указано выше;

залить в каждый цилиндр двигателя через отверстия для свечей зажигания по 30 . 50 v горячего обезвоженного моторного масла и провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой на 10 . 20 оборотов; ослабить натяжение приводных ремней) плотно обвязать промасленной бумагой воздушные фильтры двигателя и маолозаливной горловины, трубку указателя уровня маела и выпускную трубу глушителя;

плотно обвязать промасленной бумагой места входа рычагов управления в крышки агрегатов, заклеить промасленной бумагой зазоры между тормозными барабанами и щитами; колпачки сапунов обернуть изоляционной лентой;

DE-210

7 Производитель:
Севдормаш
Снегоуборщик DE-210 в эксплуатации в Словакии (2012 г.)
Seedormasch
Обозначение продаж: D-707
DE-210
Период производства: 1970-2009 (?)
Предыдущая модель: D-470
None
Технические характеристики
Дизайн Снежка
Двигатели: Дизельный двигатель R6, V6 или V8
Мощность: 184 кВт
Доп.Общий вес: 10,8 т

ДЭ-210 (российский ДЭ-210) — тяжелый снегоуборщик на базе советского, а затем и российского грузовика ЗИЛ-131, который выпускался серийно с 1970 года. до 2000-х годов. Это преемник Д-470, серийное производство велось на Севдормаше в Северодвинске на Белом море. Первые экземпляры еще имели обозначение Д-707 (русское Д-707), которое через короткое время было изменено на ДЭ-210 в связи с новыми стандартами.Машины также шли на экспорт, некоторые экземпляры попали в Германскую Демократическую Республику.

История автомобиля

Та же машина с закиданным снегом (2012) Фасад ДЭ-210 в эксплуатации (до 2010 г.) ЗИЛ-131 с бортовой платформой, базовый автомобиль для снегоуборочной машины ДЭ-210 (2015 г.)

Аналогичный тяжелый снегоуборщик на базе ЗИЛ-157 выпускался с 1959 года Д-470. [1] С 1967 года был с ЗИЛ-131, преемник грузовика имеется. Разработка нового снегоуборщика, в основе которого лежит шасси ЗИЛ-131, началась в 1968 году в Севдормаш (рус. Севдормаш, сокращение от Северодвинск дорожный машиностроительный завод ).Завод также выпускал Д-470, который строился параллельно до 1986 года. Новым машинам первоначально дали обозначение Д-707, но уже в 1968 году был изменен советский стандарт, в соответствии с которым и было дано название. В последующие десятилетия снегоуборщики назывались ДЭ-210. Серийное производство началось в 1970 году. [2] [3]

На Севдормаше грузовики, поставленные Заводом имени Лихачева, были капитально перестроены. Бензиновый двигатель объемом 6,0 л был полностью удален, подкапотное пространство осталось пустым.Вместо этого на шасси за кабиной был установлен шестицилиндровый дизельный двигатель, который приводит в движение как три оси, так и снегоочиститель через шестерни, валы и цепи. [3] Двигатель типа У2Д6-250ТК по своей сути представляет собой «половинчатый» танковый двигатель. Как V12 с двумя рядами цилиндров и значительно большей мощностью он применялся на многих советских танках со времен Т-34. Шестицилиндровый двигатель имеет рабочий объем чуть более 19 литров и мощность 250 л.с. (184 кВт). Шнеки снегоуборщика изготовлены из стальных труб, которые обмотаны по спирали металлическими листами и сварены.Ротор находится за шнеками и отбрасывает снег в сторону. Направление и угол выброса можно регулировать гидравлически. [2] [3]

Были построены различные версии фрезерного станка. Для эксплуатации на аэродромах с широкими взлетно-посадочными полосами дальность выброса снега была увеличена, но пропускная способность была ниже. Для дорожной службы, правда, снега так далеко не разбрасывали, а производительность очистки увеличили до 1000 т/ч и более. Максимальная скорость движения по дорогам для этих версий также была увеличена до 50 км/ч, что играло второстепенную роль в аэропортах.Скорость вращения винтов увеличили с 318 до 354 мин -1 . В 1982 году машина получила Государственный Знак одобрения СССР. [2]

Как и в случае с предшественником, в дополнение к трансмиссии были внесены небольшие изменения в автомобиль. Передний бампер был опущен без замены, фары были демонтированы и перенесены на крышу кабины. Если были внесены серьезные изменения, вариантам давали собственные имена. Были версии и с более современными дизелями, как и на других грузовиках.С начала 1970-х (на другом советском заводе) на базе Урал-375 строился более мощный снегоуборщик с Д-902. [4]

Точно неизвестно, пока машины не были изготовлены. Серийное производство документально подтверждено как минимум до 2003 года. [3] Sewdormasch неплатежеспособен с 2009 года, заводские помещения используются не по назначению. [5]

Снегоуборочные машины ДЭ-210 использовались как в военных, так и в гражданских целях.Большая часть была найдена на военных аэродромах Советской Армии, но они также использовались в гражданских аэропортах и ​​в дорожной службе. [2] [6] Как и у предшественника, некоторые экземпляры попали в ГДР. [7]

Варианты модели

Из-за длительного периода строительства, составлявшего около 40 лет, двигатель и шасси менялись несколько раз, что привело к появлению различных вариантов модели. [2] [3] Список не претендует на полноту.

  • ДЭ-210 или Д-707 — базовый вариант, строился с 1968 г. На шасси ЗИЛ-131 и оснащался рядным шестицилиндровым двигателем типа У2Д6-250ТК.
  • DE-210A — Переработанная версия с улучшенной трансмиссией и гидравлической системой.
  • ДЭ-210Б-1А — Оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-236 V6 (рабочий объем 11,15 л)
  • ДЭ-210Б-1М Либо с дизелем V8 ЯМЗ-238М2, либо с дизелем Р6 типа У2Д6-ТК-С5.
  • ДЭ-210Б-3 — На базе ЗИЛ-433422.
    • ДЭ-210Б-3А — С дизелем ЯМЗ-236М2 V6.
    • ДЭ-210Б-3М — С дизелем ЯМЗ-238М2 V8.
  • DE-210S Оснащены двойным остеклением, например, для особо холодных помещений.
  • ДЭ-210У — Также известен как КО-605М, на базе шасси Урал-43203.

Технические характеристики

Для автомобилей серии DE-210 с 1968 г. выпуска. [3] Информация, отмеченная *, относится к более современной версии DE-210B-1M. [8-й]

  • Базовый автомобиль: ЗИЛ-131
  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель R6 с водяным охлаждением
  • Тип двигателя: У2Д6-250ТК (немецкий U2D6-250ТК), позже также ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
  • Мощность: 250 л.с. (184 кВт)
  • Рабочий объем: 19 440 см³
  • Емкость бака: 2 × 170 л
  • Трансмиссия : пятиступенчатая механическая коробка передач с реверсом
  • Редуктор: механический, двухступенчатый
  • Рабочая скорость: 0.58–7,84 км/ч, в зависимости от характера снега *
  • Максимальная скорость: неизвестна, не менее 30 км/ч, позже также 40 км/ч *
  • Тормозной путь с 30 км/ч: 12 м
  • Формула привода: 6 × 6

Размеры и вес

    0 Длина: 8550 мм 9015

    9550 мм
  • Ширина: 2570 мм
  • Высота: 250 мм
  • Высота: 2700 мм
  • колесной базы: 3350 + 1250 мм
  • Передняя дорожка: 1820 мм
  • Задняя дорожка: 1820 мм
  • Масса в готовом к использованию состоянии: 10 820 кг
  • Диаметр поворота: 20.4 м
  • Размер шин: 12.00-18″
  • максимальная масса снега в час: 900 тонн, позже до 1900 тонн *
  • Расстояние выброса: 24 м, позже 33 м *
  • максимальная глубина снега: 1300 мм *

Индивидуальные доказательства

    1. ↑ Сайт для D-470 на основе ZIL-157 (русский)
    2. 0 ↑ A B C C D E A. Kruglow: New Zil, новый ротор . М-Хобби, Ausgabe 3/2014, С.Ральф Кункель: Грузовики типа Compass GDR. Импорт из СССР . С. 19.
    3. ↑ Технические данные ДЭ-210Б-1М (рус.)

    литература

    Ссылки

    Вопреки Ошкошу. «Калам-1»: новейший армейский грузовик ЗИЛ


    ЗИЛ-4334А1 разработан в рамках ОКР «Калам-1». Источник: 5koleso.ru


    ЗИЛ-131: выход на пенсию


    В 1977 году на ЗИЛе были предприняты первые попытки замены 131-го грузовика. Военные потребовали оснастить новый дизельным двигателем ЗИЛ-645, поднять грузоподъемность до 4 тонн, а также заменить кабину на способную противостоять ОМП конструкцию.Кроме того, в армии планировалось и дальше локально бронировать кабину нового грузовика, поэтому ни о каких панорамных гнутых стеклах речи быть не могло. Первые прототипы, созданные в 1977 году, в бортовом варианте назывались ЗИЛ-132 (в некоторых источниках — ЗИЛ-136). Здесь главное не спутать эту машину с трехосным плавающим вездеходом ЗИЛ-132 Специального конструкторского бюро ЗИЛ.

    Кабина новой машины имела угловатую форму, она стала прообразом для машин следующего поколения. Сам индекс 4334 для бортового автомобиля появился в 1981 году, однако кабина опытного грузовика почему-то вернулась от ЗИЛ-131.Этот гибрид получил усиленную раму, наконец, дизельный V-образный восьмицилиндровый 185-сильный двигатель, автоматический переключатель вентилятора, автоматический предпусковой подогреватель, бустерную муфту, лебедку с волновым редуктором и новые радиальные шины. Эта машина осталась в разряде экспериментальных.


    ЗИЛ-132. 1977. Первая попытка замены ЗИЛ-131. Источник: en.wheelsage.org


    8 лет спустя, в 1989 году, появляется третий вариант кабины в автомобиле с длинным названием ЗИЛ-433410. В этом варианте кабина частично унифицирована с гражданской от ЗИЛ-4331, который выпускался небольшими партиями с 1986 года.Новый грузовик мог брать на борт 3,75 тонны полезной нагрузки и оснащался многотопливным дизельным 170-сильным двигателем. Лобовое стекло теперь было разделено на две плоские части, что позволило в том числе установить бронестекло.

    В 1994 году передок окончательно унифицируют с гражданскими грузовиками и в очередной раз обновляют грузовик под названием ЗИЛ-433420. Танковый ремонт в исполнении этих машин ушел на экспорт вместе с заказанными вооруженными силами Индии танками Т-90. Для инозаказчиков москвичи разработали гибрид – ЗИЛ-131Д со 145-сильным дизелем 145Т «Пфайзер» от «Перкинс».ЗИЛ-433420 стал лучшим воплощением концепции 131-й машины в паре с дизелем, что обеспечило грузовику запас хода в 1300 километров.


    Мог бы выглядеть преемник ЗИЛ-131. Источник: gruzovikpress.ru


    Армейский ЗИЛ-4343. Отличия от предыдущего ЗМЛ-131 только в кабине и моторе. Источник: en.wheelsage.org


    ЗИЛ-433420. Источник: gruzovikpress.ru


    ЗИЛ-433420. Источник: militaryarms.ru



    ЗИЛ-433420 на открытом полигоне №11 Музея Рязанского военного автомобильного института (РВИ). Источник: denisovets.ru



    Еще один представитель разнообразного семейства Беловских — ЗИЛ-433410 с измененным оперением кабины. Обратите внимание на лобовое стекло — эта конструкция внедряется позже на машинах «Калам-1». Открытая площадка №1 Музея Рязанского военного автомобильного института (РВИ). Источник: denisovets.ru

    Описывая военную историю ЗИЛа 90-х годов, нельзя не упомянуть еще об одной машине, собранной из агрегатов разных моделей.Это двухосный ЗИЛ-432730 грузоподъемностью от 2,3 до 2,4 тонны, который был запущен в серийное производство в 1996 году. Автомобиль был собран из агрегатов трансмиссии, а колеса ЗИЛ-131, минский дизель (опять же с длинным названием ) Д-245.9 Е2 ММЗ, кабина 4334 и хвост от «Быка». В начале 2000-х годов, когда армия стала ощущать нехватку десантных машин для ВДВ, на Московском автомобильном заводе решили протолкнуть свой гибрид в рамках гособоронзаказа. Но требования Авиалесоохраны к технике немного жестче, чем к обычным армейским грузовикам, пришлось пройти испытания на падение.Кто они такие? Грузовик устанавливается на специальную платформу и будет подниматься на 1 метр и более, а затем опускаться на бетон. Это имитирует жесткую посадку машины с парашютной системой. После этого адского падения грузовика для ВМФ предстоит сделать тестовый заезд. Разумеется, зиловцам пришлось усилить армейский «Бык» рамой и подвеской, а также сэкономить на регулировке сброса.


    ЗИЛ-43273Н, не заменивший ГАЗ-66. Источник: en.wheelsage.org


    Вся процедура проводилась в столичном ФГУП «Универсал» Московского проектно-производственного комплекса.Он стоил около 8 миллионов рублей. Денег у рабочих не нашлось, состоялись дроп-тесты, что поставило крест на будущем Зиле для ВДВ. Кстати, в Набережных Челнах на пробное копирование КАМАЗ-43501 появились деньги, а потом появился контракт Минобороны. Инженеры Московского автозавода после драки долго махали кулаками, утверждая, что их «Бычок» КАМАЗ лучше подходит по массогабаритным параметрам на смену ГАЗ-66. Нижнетагильский автомобиль был заметно крупнее ЗИЛа и еще больше уехал на покой «Шишиги».Результатом стала высокая парусность грузовика, что требовалось учитывать при сбросе с самолета. Возможно, эта неудача была предпоследней попыткой завода спасти оборонный заказ. ЗИЛ, который в лучшие советские времена обеспечивал до 40% колесной техники армии, шаг за шагом удалялся с российского рынка вооружений. Последней попыткой закрепиться стал научно-исследовательский проект «Калам-1», ставший во многом прорывным.

    Русский Ошкош


    По одной из версий, озвученных в издании «Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра», идея запуска ОКР «Калам-1» пришла в голову танко-автомобильному управлению под впечатлением американских грузовиков ошкош мтвр.Эта машина пришла на смену М939, которая во многом была похожа (хотя и более тяжелая) на отечественные ЗИЛ-131 и Урал-4320. А в мае 2001 года в США появляется MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) «замена средних тактических машин» для морской пехоты и ВМС.


    Ошкош МТВР. Концепция машины, на которой сосредоточились инженеры ОКР «Калам-1». На габаритные размеры, конечно, внимания не обращал. Источник: en.wikipedia.org


    Для армии США этот автомобиль был очень современным 6-цилиндровым 11,9-литровым дизелем Caterpillar C-12 (425 л.с.) с автоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач Allison с электронным управлением, независимым рычагом -пружинная подвеска СО-4, ход каждого колеса от 325 до 406 мм, электронная система изменения давления в шинах, автоматическая регулировка сцепления колес, АБС, а также сварная алюминиевая кабина.На данный момент Oshkosh поставила войскам более 10 тысяч грузовиков, в том числе оснащенных местным бронированием MTVR Armor Systems. В гамме грузовиков присутствуют как относительно легкие машины 4×4, так и 8×8 грузоподъемностью 16,5 т. Oshkosh MTVR успел повоевать в Ираке, где хорошо зарекомендовал себя (очевидно, по этой причине он привлек внимание российских военных). Интересно, что грузовика подобных размеров в Большом театре не планировалось — самый легкий вариант МК23 тянул 13 тонн снаряженной массы.Для Кременчугского автозавода работы было больше, чем для ЗИЛа. Поэтому в технических требованиях к новому ЗИЛу проекта «Калам-1» сильно снижены по отношению к американскому аналогу и грузоподъемность, и габариты.

    В 2004 году АМО-ЗИЛ разработал два автомобиля с длинными индексами (опять же) 4327А1 и 4334А1. Первый грузовик был двухосным грузоподъемностью 2,5 тонны и один трехосным и грузоподъемностью 4 тонны. Внешне машины «Калам-1» не отличались от армейских грузовиков предыдущих серий, разве что отдельные ветровые стекла придавали Зиле особое предназначение.Однако по техническому содержанию «Каламы» серьезно ушли от своего далекого предка ЗИЛ-131. Главным девизом разработчиков было: «Модульность и унификация!» Это видно даже по моторам. На двухосный ЗИЛ-4327А1 ставили 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 173 л.с., а шестиколесный «Калам» имел еще два цилиндра по 1,1 л каждый и представлял собой 230-сильный ЯМЗ-536. Эти моторы разрабатывались в Ярославле с нуля при поддержке зарубежного конструкторского бюро AVL List, оснащались системой впрыска топлива Common Rail Bosch, интеркулером (интеркулером) и электроникой, предотвращающей превышение оборотов двигателя.Для начала XXI века эти двигатели были вполне современными не только для армейского, но и для гражданского рынка.


    ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Обратите внимание на узлы передней независимой подвески. Источник: en.wheelsage.org


    Конечно, ни о какой автоматической коробке передач автомобилям семейства «Калам-1» и мечтать не приходилось, в России не умели делать такие агрегаты для такой техники. Как, впрочем, и сейчас не в состоянии. На ЗИЛ-4327А1 москвичи установили механическую 5-ступенчатую коробку передач СААЗ-136А2, а старший товарищ получил коробку передач собственной разработки ЗИЛ-4334К2 с 6 ступенями.При этом оба потенциальных агрегата могли «переварить» больший крутящий момент, чем давали ярославские двигатели. Это послужило заделом для дальнейшей модернизации грузовиков.
    Важным отличием от старой конструкции ЗИЛ-131 был постоянный полный привод, от капризной системы подключения переднего моста решили отказаться. Общая схема силового агрегата осталась прежней с одним мостом в версии 6х6, но дополнительно появились межколесный задний мост и дифференциалы. Колея увеличена с 1820 мм (предшественники ЗИЛ-4334) до 2030 мм, что позволило перейти на следующую колею по дороге с более тяжелыми автомобилями «Урал» и КАМАЗ.


    ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Источник: gruzovikpress.ru


    Одним из главных достоинств «Каламов» была полностью независимая подвеска всех колес. Это, во-первых, серьезно улучшило плавность и непрерывность, а, во-вторых, позволило реализовать принцип модульности. Теперь относительно безболезненно можно было «прикатить» грузовик к другому ведущему мосту. На автомобилях ЗИЛ-131, напомним, была задняя балка подвески. Следует отметить, что инженеры ЗИЛа к конструкции подвески подошли нетривиально, установив в качестве упругого элемента составной торсион.Это был стержень в трубе, изготовленный из высоколегированной стали. Получился относительно компактным, надежным и прочным. Кстати, внешне грузовики «Калам-1» с пустым кузовом можно отличить по фотографиям и даже по небольшой «косолапости» задних колес, вызванной конструктивными особенностями независимой подвески. В итоге получилась отличная подвеска, хотя и несколько перетянутая: коэффициент использования массы грузовика уменьшился. Теперь более грузоподъемные КАМАЗ и Урал выиграли по этому показателю московские «Каламы».Например, КАМАЗ-43114 при снаряженной массе 9030 кг мог взять на борт 6,09 т, а ЗИЛ-4334А1 — всего 4 т при снаряженной массе 8,53 т. Впрочем, за счет усовершенствованного силового агрегата на удельный расход топлива повлияло не так сильно.

    Как можно понять, «Калам 1» ни один из вариантов в Российской Армии не появился. После всего цикла испытаний ГАБТУ Минобороны не выдало заказ на этот во многом уникальный для отечественной промышленности грузовик. Вслед за последним армейским грузовиком ЗИЛ умерла и основная продукция Московского автозавода.

    Фейсбук

    Твиттер

    Пинтерест

    Сумасшедшая замена двигателя Lada V8 — это все, что нам нравится в России

    Друзья, хитрая команда Garage 54 вернулась с новой миссией, о, какая она славная. Видео выше длится чуть более 13 минут, и когда вы дойдете до конца, вам захочется увидеть следующую главу. Это потому, что в этом клипе есть все элементы хорошего боевика — сложное испытание против, казалось бы, непреодолимых препятствий, эпических сражений, поворотов сюжета и сдержанного подшучивания героев.Также масло вырывается из двигателя не один раз, а дважды . Подробнее об этом чуть позже.

    На этот раз выходки включают установку массивного двигателя V8 в крошечную Ладу. О каком массивном двигателе идет речь? Это 7,0-литровый — или, возможно, 6,0-литровый, никто точно не знает — бензиновый двигатель, полученный от старого российского военного грузовика Зил-131 6×6. Таким образом, размещение двигателя в крошечном отсеке Лады — это не просто изготовление новых опор двигателя. Среди прочего, говорят, что лодочный якорь весит более 1000 фунтов (около 450 кг), что примерно в три раза превышает вес оригинальной силовой установки Lada.Мы не знаем, точны ли эти цифры, но, увидев переднюю часть Lada, прижатую к земле во время начальной пробной посадки, мы склонны верить тому, что слышим.

    14 Фото

    Даже если не учитывать вес, есть серьезная проблема с местом. Брандмауэр автомобиля и туннель трансмиссии были почти полностью удалены для пробной посадки, а также хороший кусок передней обоймы и двигатель , но не влезли. Затем последовали новые нарезки, и с помощью хитрой инженерии с использованием молотка двигатель V8, наконец, обосновался в своем новом доме.Да, шкив коленвала теперь служит передним бампером Лады, но это сейчас не важно.

    Однако на этом драма не закончилась. При первом запуске двигателя поток масла вырвался через открытую трубу в задней части мельницы. Судя по всему, с двигателем-донором обращались так же бережно, как и с Жигулей, потому что после того, как экипаж вытер лица и заткнул течь, другой бродячий маслопровод со второй попытки пуска пустил повсюду черную жидкость.По крайней мере, мы знаем, что давление масла в норме.

    С третьей попытки двигатель, наконец, загорелся и заработал без выброса каких-либо жизненно важных жидкостей, но, увы, это был всего лишь пробный огонь с двигателем, установленным на «Ладе». Рулевое управление, подвеска и трансмиссия — дополнительные проблемы, которые необходимо решить, прежде чем это сумасшедшее творение действительно сможет управляться, и мы с нетерпением ждем следующей части, чтобы увидеть, какие дальнейшие приключения постигнут наших героев в этой замене двигателя эпических масштабов.

    Источник: Гараж 54 через YouTube

    Металлолом | Блог Дэвида

    Металлолом

    Размещено: 14 ноября 2012 г. в M3 — Компьютерные игры

    Мой робот один:

    Русское Величе

    6×6, ЗИЛ 131

    Источник: http://www.Primeportal.net/trucks/egor_kalmykov/zil-131/index.php?Page=1

    3D-модель очень хорошего качества.. http://www.3dcadbrowser.com/preview.aspx?modelcode=31277

    Подробнее об этом автомобиле:

    ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения массой 3,5 тонны с колесной формулой 6х6, разработанный в Советском Союзе, базовая модель — грузовик для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для реактивной установки 9П138, 30-ствольного варианта БМ-21 «Град».

    ЗИЛ-131 является частью семейства двух грузовиков, использующих идентичные компоненты ЗИЛа, в которое также входил ЗИЛ-130. Оба грузовика были представлены в 1967 году. ЗИЛ-131 6х6 имеет то же оборудование, что и ГАЗ-66 и Урал-375Д. В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 предназначен для гражданского использования.

    ЗИЛ-130/131 до сих пор выпускается на заводе грузовых автомобилей «АМУР» (как АМУР 531340), как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

    Спецификация

    • Конструкция кабины: передний двигатель
    • Количество сидячих мест (кабина): 3
    • Снаряженная масса: 6700 кг
    • Полезная нагрузка: 5000 кг плюс прицеп 5000 кг (на дороге) или 3500 кг плюс прицеп 4000 кг вне дорог.
    • Подвеска: неразрезные оси с листовыми рессорами.
    • Двигатель: бензиновый V8 (карбюратор)
    • Рабочий объем: 6960 см3 (диаметр цилиндра 3,94 дюйма, ход поршня 4,36 дюйма)
    • Степень сжатия: 6,5:1.
    • Максимальная скорость: 80 км/ч
    • Тормоза: барабанные, с пневматическим управлением.
    • Тормозной путь (при 35 км/ч): 40 футов (12 м)
    • Длина: 23 фута 1 дюйм (7,04 м)
    • Ширина: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
    • Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м) (кабина)/ 9 футов 9 дюймов (2,97 м) (транспортный кузов)
    • Колесная база: 10 футов 10 дюймов (3.30 м)+4 фута 7 дюймов (1,40 м)
    • Передняя/задняя гусеница: 6 футов (1,83 м)/5 футов 11 дюймов (1,80 м)
    • Размеры шин: 12,00×20
    • Маневренность: радиус разворота 33’5,6″, угол въезда 36 град, угол съезда 40 град, макс. угол подъема 31 градус (с нагрузкой 3750 кг (8267 фунтов)), дорожный просвет 13 дюймов (330 мм), преодоление брода 4 фута 7 дюймов (1,40 м)
    • Шины: 305R20
    • Давление в шинах: 7,1–60 фунтов на квадратный дюйм (контролируемое).
    • Топливные баки: 2×45 галлонов.
    • Экономия топлива: 5.9 миль на галлон -US (40 л/100 км; 7,1 миль на галлон -имп ) (город), от 50 до 100 литров/100 км (по пересеченной местности).
    • Цена от 7 300 до 8 300 долларов США
    • трансмиссия: 5 м, 2-ступенчатая раздаточная коробка

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Мотор от Зила застрял в Жигулях Мастера из Новосибирска

    Втыкать в старый «Жигули» гигантский вес двигателя

    450 кг

    А коробку передач от военного грузовика ЗИЛ-131 решил Мастер Мастер «Гараж54» из Новосибирска.На первом этапе эксперимент удался — мотор запустился, хотя внешне конструкция напоминает страшную моторконстру из фильмов про безумного Макса. Но следующая задача сделать так, чтобы у Жигуленко не лопнула резина и он смог поехать.

    «Есть много ребят, которые делают «Свап» моторы («Свап» — полная замена двигателя в машине, — прим. Холдера), можно брать немецкие машины и ставить в них японские двигатели, можно брать японские машины и ставили в них немецкие моторы», — рассказывает в видео, размещенном на канале сотни и ютуб, Автобехер и Мастер Автосервиса Владислав Барашенков.- То есть если вы даже штатный мотор поменяли на другой штатный мотор — то у вас уже «своп». У нас машина «Жигули» и мотор от ЗИЛ 131 объем

    7 литров

    . Теперь берем его и пихаем под капот Ваза — должно стоять «дырка в дырке».

    ЗИЛ-131 — советский и российский грузовой автомобиль повышенной проходимости Московского автомобильного завода им. Лихачева. Значительная часть этих машин была произведена для Советской армии.

    После процедуры «Свап» умельцы опасались, что у старой Жигуленки лопнут колеса. Масса мотора «Жигули» —

    120 кг

    , а ЗИЛ-131 — около

    450 кг

    . Сразу встал вопрос — а нужен ли капот, так как он не мог прикрыть двигатель, вставал вертикально и закрывал лобовое стекло.

    Через некоторое время мастера автосервиса решили взять коробку передач от ЗИЛа, облегчили, сняв коробку отбора мощности.Первые два пуска оказались неудачными, мотор удалось запустить с третьего раза. Но это только первая часть эксперимента. Основная задача — заставить машину ехать.

    На странице автосервиса «Гараж54» «ВКонтакте» народ поднимает такую ​​идею «Свапа». «А чем не КАМАЗ мотор?» — спрашивает один из комментаторов. «Он в багажнике», — отвечает хозяин сотни человек. Другой комментатор предлагает назвать интеграцию Мотор Зила в «Жигули»: «Русский Мустанг! Старт».

    Ранее Vn.Ru рассказывал о мастерах экстремального тюнинга из новосибирского СТО «Гараж54».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.